Совсем не обязательно быть гонщиком профессионального уровня, дабы знать, что делать в случае заноса на дорогах. Рассмотрим предпосылки потери контроля над автомобилем, а также все возможные способы выхода ситуации, когда начался снос либо занос автомобиля.

Разница между сносом и заносом

С точки зрения физики, занос – это приложение к задней оси силы перпендикулярно направленной прямолинейному движению. Именно такой вектор приложения силы в скольжении разворачивает автомобиль вокруг своей оси. При этом обязательно присутствует разница коэффициента сцепления задних и передних осей. Говоря простыми словами, во время заноса корма автомобиля пытается обогнать носовую часть.

Немного иную природу имеет снос. Подобное явление возможно только у передней оси. В случае сноса автомобиль не меняет вектор своего движения вслед за поворотом рулевого колеса. Виной этому становится потеря колесами поворотной оси сцепления с дорожным покрытием. При сносе автомобиль даже несмотря на полностью вывернутые колеса может лишь немного отклониться от прямолинейного вектора.

Когда нужно быть наготове

Лишь в редком случае потеря контроля над автомобилем может быть следствием непредвиденных обстоятельств (к примеру, разрыв шины при движении на большой скорости). В большинстве случаев такое явление имеет конкретные предпосылки:

• слишком большая скорость на входе в поворот;
• игнорирование условий дорожного покрытия. Чаще всего водители допускают такую ошибку на дорогах в зимнее время либо в период листопада. В такое время большая вероятность, находясь в дуге поворота, попасть на обледенелый либо засыпанный мокрыми листьями участок. Резкая смена коэффициента сцепления с дорожным полотном неминуемо приведет к скольжению одной либо сразу двух осей;
• неправильное педалирование. Резкое нажатие на газ в заднеприводном авто может спровоцировать занос ровно так же, как и «удар» по тормозам при прохождении поворота в случае переднеприводного автомобиля;
• неправильная работа рулем. Слишком активные, дерганые движения рулем могут спровоцировать занос либо снос передней оси. Повторяющиеся повороты в разные стороны могут стать причиной ритмичного заноса, когда каждая последующая смена направление движения увеличивает центробежные силы, действующие перпендикулярно к прямолинейному движению.

Основа основ

Даже идеальное понимание теоретических принципов выхода из заноса и борьбы со сносом не поможет вам, если не придерживаться нескольких простых правил:

• удобная посадка и правильное положение рук на руле. Последний фактор особенно важен, так как в возвращении контроля над авто важна каждая доля секунды;
• концентрация, которая соизмеряется дорожными обстоятельствами. Не стоит отвлекаться от дороги, если вы двигаетесь в условиях плохой видимости или скользкого дорожного покрытия.

Авто с ведущей задней осью

В случае заноса заднеприводного автомобиля порядок действий следующий:

1. необходимо ударить по сцеплению и принять ногу с педали газа. Если в авто установлена АКПП, достаточно просто отпустить педаль акселератор. Работой ногами вы способствуете возвращению сцепления задних колес с дорожным полотном;
2. в тот же момент необходимо начать выворачивать руль в сторону заноса. Если вас разворачивает по часовой стрелке, руль необходимо крутить в противоположную сторону.

Передний привод

Для переднеприводного авто порядок действий следующий:

1. выкрутить руль в сторону заноса;
2. ни в коем случае не отпускать газ; соизмерив усилие, можно даже прибавить колесам тяги. Сила, которую необходимо применить, будет зависеть от степени развития заноса. В начальной стадии развития достаточно будет даже 30% хода педали. Для преодоления глубокого заноса педаль необходимо вжимать до пола.

4х4

Скольжение полноприводного автомобиля – наиболее сложная из представленных ситуация. Проблема заключается в том, что с педалью акселератора связаны сразу все колеса. При этом каждое колесо получает свою порцию крутящего момента от двигателя. Зависит этот фактор сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличие интеллектуальных систем стабилизации и прочих. Каждый внедорожник либо кроссовер в этом плане индивидуален.

Точных рекомендаций, которые сработали б в 100% экстремальных ситуаций, дать водителям авто с полным приводом невозможно.

Как не допустить динамический занос

Главная ошибка многих водителей – запоздалая реакция на поведение автомобиля. Даже для опытных водителей скольжение не является обычной ситуацией, поэтому они не только часто теряются, но и делают все с опозданием.

Среагировав на скольжение и пытаясь поймать заднюю часть авто, водитель выкручивает руль в сторону заноса. Автомобиль выпрямляется. Именно этот момент наиболее ответственный. Выпрямляясь, машина обладает инерционной силой, которая теперь будет провоцировать занос, но уже в обратную сторону. Для того чтобы не допустить такое, возвращать руль в «нулевое» положение нужно незадолго до того момента, как машина выпрямиться. На переднеприводном авто в такие моменты можно даже слегка приотпустить газ, чтобы позволить колесам зацепиться за дорогу.

Сделать это достаточно сложно, поэтому даже хорошему водителю для этого может потребоваться несколько приемов. Важно, чтобы амплитуда поворота руля при каждой последующей попытке поймать заднюю часть авто была меньше предыдущей. Только в таком случае вам удастся вернуть контроль над машиной.

Забыть о тормозах

Нажимать на тормоза – это то, что ни в коем случае делать нельзя. Почему? – спросите вы. Если машину начало заносить, нажатие на тормоза спровоцирует дополнительную разгрузку задних колес. Это приведет к еще большей потере сцепления задней оси с дорогой.

Стоит признать, что для едва не для 90% водителей на дорогах, нажатие на педаль тормоза – практически инстинктивное движение. Чтобы не усугубить ситуацию, вдавив инстинктивно тормоза, первое время вам нужно периодически напоминать себе об этом правиле. Лучше всего закрепить его практикой.

Снос

Теперь вам известны способы прекращения заноса, но что делать, когда колеса вывернуты, а автомобиль продолжает «сунуть» прямо?

Вам придется избавиться еще от одного пагубного инстинкта. Большинство водителей, не ощущая отклика от авто при повороте рулевого колеса, начинают выкручивать руль еще на больший угол. Делать нужно диаметрально противоположное – немного уменьшить угол поворота руля. Нажимать на газ в этот момент категорически запрещено.

Если в момент начала сноса была нажата педаль газа, ее нужно в прямом смысле бросить. Так вы немного пригрузите поворотную ось. Также можно легко нажать педаль тормоза. Если на авто не установлена система АБС, ее работу можно имитировать прерывистыми нажатиями на педаль. Важно не допустить блокировку колес ведущей оси.

Практические занятия

Даже идеальное понимание теории не поможет вам адекватно действовать в экстренной ситуации. Главный ключ – практика. Вам необходимо научиться чувствовать автомобиль, ощущать силу инерции, чтобы адекватно работать педалями и рулем.

Советы по контролю заноса

Занос возникает, когда шины автомобиля выталкиваются за пределы своего уровня сцепления с определенной поверхностью и теряют сцепление с дорогой. Большинство людей описывают занос как полную потерю контроля над рулевым управлением в сочетании с неопределенным ощущением легкости на рулевом колесе, это известно как занос переднего колеса. Вождение под дождем, льдом и снегом увеличивает вероятность заноса.

Однако иногда занос может проявляться в виде заноса заднего колеса, что чаще происходит в автомобилях с задним приводом. Это когда задние колеса теряют сцепление с дорогой. В этой ситуации водитель часто может почувствовать, как задняя часть автомобиля поворачивается сама на себя!

Тренировка по заносу в сочетании с продвинутым курсом вождения на дороге может помочь вам стать более безопасным водителем, фактически воссоздав занос в безопасной среде. Наши курсы вождения автопарка, предназначенные для водителей служебных автомобилей, охватывают теорию контроля заноса, где наши опытные инструкторы помогут объяснить, как исправить все типы заносов, но, что наиболее важно, они научат вас водить так, чтобы в первую очередь избегать заносов!

Хотя этот совет даст вам общее представление о заносах, без реального жизненного опыта невозможно сказать, как вы можете реагировать в реальной чрезвычайной ситуации.

Поддон для скольжения обычно представляет собой заброшенный участок земли (асфальтированный или бетонный), который постоянно покрыт тонким слоем воды для проведения тренировок по скольжению. Используемые автомобили обычно имеют гладкие шины, чтобы легко вызвать занос, что позволяет участникам научиться обнаруживать занос и бороться с ним в безопасной и контролируемой среде.

В этом видео из Академии вождения Mercedes AMG рассказывается о избыточной и недостаточной поворачиваемости.

Что такое занос передних колес? — недостаточная поворачиваемость

Занос передних колес — это когда передние колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой. Автомобили с приводом на передние колеса (передний привод) страдают от этой проблемы больше, чем автомобили с задним приводом. Это в основном связано с тем, что передние колеса ведут автомобиль и поэтому требуют большего сцепления с дорогой, чем задние шины.

Занос передних колес обычно возникает при резком торможении, когда передние колеса блокируются, или при попытке пройти поворот слишком быстро для дорожных условий. Занос переднего колеса также известен как недостаточная поворачиваемость, так как автомобиль будет двигаться прямо, независимо от того, насколько сильно вы поворачиваете руль.

Что такое занос заднего колеса?  –  Избыточная поворачиваемость

Занос задних колес происходит, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой. Обычно это происходит либо при резком торможении, особенно если неисправны задние тормоза ( , что относится к автомобилям с передним или задним приводом ), либо, чаще, при слишком быстром прохождении поворота! В этом отношении автомобили с задним приводом, как правило, больше страдают от заноса задних колес ( , также известного как избыточная поворачиваемость ), чем автомобили с передним приводом, поскольку задние колеса приводят автомобиль в движение и, таким образом, предъявляют дополнительные требования к шинам. При избыточной поворачиваемости автомобиля будет казаться, что он пытается развернуться.

Однако, в отличие от недостаточной поворачиваемости, у вас все еще есть возможность управлять передними колесами. Эффективное управление передними колесами в этой ситуации может быстро устранить избыточную поворачиваемость, но для этого требуется практика.

Как устранить занос.

Занос передних колес  Если вы столкнулись с недостаточной поворачиваемостью, вы должны попытаться удерживать колеса в направлении заноса (чтобы они не кусались, когда снова набирают силу сцепления!) и убрать ноги с педалей, торможение двигателем поможет вам получить контроль. Старайтесь сохранять спокойствие и ожидайте, что автомобиль вернется на курс, как только вы вернете себе рулевое управление.

Занос заднего колеса  Если вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью, вам нужно повернуть в занос. Например, если вы объезжаете остров или кольцевую развязку, а задняя часть автомобиля уезжает влево, вам нужно осторожно повернуть влево (в сторону заноса), чтобы противодействовать эффекту. Вы также должны не забыть снять ноги с педалей, чтобы торможение двигателем вступило в силу. Как и в случае с заносом переднего колеса, важны плавность хода, спокойствие и раннее обнаружение.

Наши продвинутые курсы вождения призваны помочь людям стать более безопасными и осторожными водителями. Хотя мы не рассказываем о реальном обучении заносу в реальном времени, мы освещаем основную теорию и, возможно, самое главное, вождение таким образом, чтобы в первую очередь снизить вероятность заноса.

Как управлять заносом автомобиля —

Конечно, лучше избегать потери управления, поскольку причиной заноса автомобиля, безусловно, является ошибка водителя. Так что же заставляет машину заносить?

Основные причины заноса

Занос возникает в результате потери сцепления шин автомобиля с поверхностью дороги. Обычно это происходит потому, что у водителя:

• Слишком резкое ускорение
• Слишком резкое торможение
• Используется чрезмерное или резкое рулевое управление
• Въехал в опасность, например, в поворот на слишком высокой скорости

Хотя занос часто является результатом ошибки водителя, существуют, конечно, исключения, когда механический, электрический или другой дефект, такой как разрыв шины, может вызвать занос.

Какие типы салазок существуют?

Если ваш автомобиль попал в занос, вы столкнетесь с:

• Заносом передних колес – когда передние колеса теряют сцепление с дорогой
• Салазки заднего колеса — где задние колеса теряют сцепление с дорогой
• Занос четырех колес – когда все четыре колеса теряют сцепление с дорогой

У некоторых транспортных средств больше шансов заноса.

Признаки того, что ваш автомобиль теряет управление

По сути, наиболее важным аспектом контроля заноса является признание того, что ваш автомобиль фактически потерял управление, и действовать решительно и быстро. Как бы очевидно это ни звучало, некоторые водители не сразу понимают, что автомобиль теряет или потерял управление.

Чем быстрее вы отреагируете, тем больше шансов, что вы восстановите контроль. Как правило, если ваш автомобиль ведет себя необычно и не реагирует, как обычно, это может быть симптомом потери контроля и может включать одну или несколько из следующих проблем:

• Легкое, неотзывчивое рулевое управление
• Рулевое управление не приводит к движению автомобиля в заданном направлении
• Ускорение не приводит к движению вперед
• Кажется, что автомобиль движется боком
• Торможение не снижает скорость автомобиля

Как контролировать занос автомобиля

То, как вы должны пытаться контролировать занос автомобиля, зависит от типа заноса, который вы испытываете, как подробно описано ниже. Понимание симптомов, вашего местоположения (например, на повороте дороги) и состояния дороги (например, дорога мокрая или обледенелая) позволит вам реагировать и реагировать на занос надлежащим образом.

Занос передних колес

Что такое занос передних колес?
Занос передних колес (или недостаточная поворачиваемость) возникает, когда водитель рулит, но автомобиль не реагирует ожидаемым образом. Типичный пример можно увидеть на диаграмме «Занос переднего колеса», водитель поворачивает влево, поворачивает руль влево, но автомобиль не реагирует и продолжает движение прямо.

Как возникает занос передних колес?
Передние колеса потеряли сцепление с дорожным покрытием из-за того, что ехали слишком быстро, чтобы шины сохраняли сцепление Это может быть просто из-за скорости или комбинации скорости и погодных условий, таких как мокрая дорога, или резкого резкого торможения при входе в поворот может вызвать занос переднего колеса.

Как предотвратить занос переднего колеса

1. Вы поворачиваете руль и понимаете, что ваш автомобиль не реагирует на изменение направления
2. Отпустите тормоз и акселератор и продолжайте рулить в том направлении, в котором собираетесь двигаться
3. Если ваш автомобиль все еще не восстановил сцепление с дорогой, немного уменьшите усилие рулевого управления, чтобы помочь передним колесам восстановить сцепление с дорогой, и быстро и достаточно сильно нажмите на тормоз
4. Кратковременное нажатие на тормоз сместит вес вашего автомобиля вперед, что должно восстановить сцепление с дорогой, а затем снова начать рулить в заданном направлении

Салазки задних колес

Что такое салазки задних колес?
Занос заднего колеса (или избыточная поворачиваемость) — это когда задняя часть автомобиля отклоняется влево или вправо. По сути, задняя часть пытается обогнать переднюю. Типичный пример можно увидеть на диаграмме «Занос заднего колеса», где водитель пытается выполнить левый поворот, а задняя часть автомобиля поворачивается в правую сторону от водителя.

Как возникает занос заднего колеса?
Причины заноса заднего колеса аналогичны заносу переднего колеса – слишком быстрый вход в поворот, резкое торможение или ускорение. Опять же, плохие погодные условия могут спровоцировать или усугубить ситуацию. Занос автомобиля на повороте, когда задняя часть теряет сцепление с дорогой, часто приписывается заднеприводным автомобилям, когда водитель применил усилие в неподходящий момент.

КАК УПРАВЛЯТЬ ЗАДНИМ КОЛЕСОМ

1. Вы поворачиваете в угол и понимаете, что задняя часть теряет сцепление с дорогой, и вы начинаете смотреть в неправильном направлении
2. Отпустите тормоза и акселератор и продолжайте смотреть и рулить в том направлении, в котором собираетесь двигаться. По сути, рулите в том же направлении, в котором скользит задняя часть автомобиля. Это часто называют «уводом в занос» — см. ниже.
3. Может возникнуть соблазн избыточной поворачиваемости для компенсации, но этого следует избегать, так как это может привести к заносу задней части автомобиля в противоположном направлении
4. Если вы уверенно управляете своим транспортным средством, небольшое нажатие на педаль акселератора увеличит нагрузку на заднюю часть транспортного средства, что может помочь в увеличении сцепления с дорогой, хотя это должны делать только те, кто имеет достаточные навыки управления транспортным средством

Рулевое управление в занос

Рулевое управление в занос означает, что если заднюю часть вашего автомобиля буксует вправо, то рулить вправо, а если заднюю часть буксует влево, рулить влево. Самое важное, что нужно сделать, это посмотреть в том направлении, куда вы изначально собирались идти, то есть вниз по дороге. Делая это, вы, естественно, будете двигаться в этом направлении и, следовательно, «уйдете в занос».

Четырехколесный занос

В странах ЕС все автомобили должны быть оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), установленной с середины 1980-х годов, и поэтому крайне маловероятно, что произойдет занос четырех колес. Примером заноса до включения ABS может быть резкое торможение водителем, чтобы избежать опасности, что приводит к блокировке всех четырех колес. Если вы управляете автомобилем без АБС или ваш автомобиль имеет неисправность АБС и обнаруживаете, что экстренно тормозите с блокировкой всех колес, уберите ногу с тормоза и начните сильно (но не нажимайте на тормоз) ритмично качать педаль.

Это называется торможением каденсом и, по сути, использует ту же технику, что и ABS, предотвращая блокировку колес. Основное преимущество этого заключается в том, что вы можете избежать опасности, в отличие от заблокированных колес, которые не позволяют вам управлять.