Замена тяги: Замена рулевой тяги и наконечника

Содержание

Замена рулевых тяг

Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

Отзывы
Сертификаты
Преимущества
Наши работы
Мы на карте

Функции рулевой тяги
Разновидности рулевых тяг
Основные признаки неисправности рулевых тяг
Частота замены рулевых тяг
Тонкости и нюансы замены рулевых тяг

ВАЖНО!

Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.
Количество и разновидности используемых рулевых тяг определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.
Неисправности рулевой тяги можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.
Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя и манерой езды водителя.
Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции , что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля . Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

длинный наконечник;
короткий наконечник;
соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

В червячном приводе применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях , оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
В реечном рулевом управлении используется всего две тяги — по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

постукивания со стороны передней подвески, особенно на неровностях;
биение руля – неровности дороги и воспринимаемые удары подвески ощущаются на рулевом колесе;
вибрации и стуки при повороте руля, особенно на стоящей на месте машине;
люфт и (или) тугое вращение рулевого колеса ;
рыскание» – автомобиль плохо держит заданный курс, приходится все время подруливать, особенно на высокой (свыше 70 км/ч) скорости;
подклинивание рулевого управления.

Визуальный осмотр и проверка руля на стоящей машине также может оказаться информативным:

Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от модели автомобиля определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При покупке подержанного автомобиля уделяется пристальное внимание работе рулевого управления. Если нет явных признаков износа, то задумываться о замене рулевых тяг сразу не придется. Даже если наконечники вышли из строя, не стоит спешить с заменой тяги – вполне вероятно, она способна «проходить» еще несколько десятков или даже сотен тысяч километров.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Некоторые умельцы пытаются не заменить рулевые тяги , а отреставрировать их. Однако смысла подобная процедура лишена – реставрация не всегда возможна, и не всегда обеспечивает восстановление даже 10% ресурса новой детали. А вот стоимость подобного «ремонта» практически не уступает полноценной замене узла в сборе. Единственный вариант «реставрации», который приемлем – своевременная замена потрескавшихся грязезащитных чехлов и пыльников.

Замена рулевой тяги VW от центра технического обслуживания «Турбо Юнион»

Техцентр Turbo Union осуществляет комплексное обслуживание и все виды ремонта автомобилей «Фольксваген». Есть сертифицированное оборудование, предоставляется официальная гарантия.

Критически важный фактор безопасности движения — управляемость и предсказуемость автомобиля. В связи с этим требуются периодический осмотр, диагностика, профилактика и сервис соответствующих узлов и механизмов.

Три признака, указывающие на необходимость замены рулевой тяги VW

Характерный стук со стороны передней подвески. Возможно, износились шарниры данной детали, выработался ресурс винтовых подшипников, повреждены иные элементы.
«Тяжелый» руль, что выражается в его затрудненном повороте в обе стороны, а также в медленном и неуверенном возврате в исходное положение.
Плохая синхронизация и явное несоответствие изменения положения колес действиям, предпринимаемым с рулем «Фольксвагена».

Посещение техцентра необходимо и в иных ситуациях, когда наблюдаются проблемы с управляемостью автомобиля.

Основная причина необходимости замены рулевой тяги VW — движение «Фольксвагена» по неровному дорожному полотну (ухабам, выбоинам, ямам, бордюрам и т. п.). Также к быстрому повреждению детали может привести агрессивный стиль езды с быстрым стартом, резким маневрированием и пр.

Еще одной причиной является естественный износ и выработка предусмотренного эксплуатационного ресурса.

Можно ли сделать замену рулевой тяги VW самостоятельно?

Система управления «Фольксваген» сложна и специфична, поэтому требует исключительно профессионального сервиса. Попытки кустарного ремонта не только бессмысленны, но и опасны. Во-первых, неумелая замена рулевой тяги VW может привести к быстрому выходу из строя сопряженных компонентов и узлов. Во-вторых, несоблюдение технологий ремонта чревато отказом механизмов управления во время движения автомобиля, что становится причиной серьезных аварий.

При замене рулевой тяги VW в компании Turbo Union обеспечиваются:

соблюдение заводских спецификаций и технологий, использование сертифицированных комплектующих;
длительная официальная гарантия на ремонтные работы, включая установленные детали;
дополнительные и сопутствующие услуги: подбор запасных частей, бесплатное консультирование и пр.

Вы можете записаться на замену рулевой тяги VW прямо сейчас: звоните по номеру 8 (495) 120-46-10 или обращайтесь через сайт.

Подвеска и рулевое управление
Замена втулок стабилизатора	От 1000
Замена стоек стабилизатора	От 1000
Замена диагонального рычага	От 2100
Замена нижнего рычага	От 2500
Замена верхнего рычага	От 2100
Замена шаровой опоры	От 1500
Замена рулевого наконечника	От 450
Замена рулевой тяги	От 750
Замена подшипника ступицы	От 2500
Замена привода ШРУС в сборе	От 1600
Замена привода ШРУС	От 1800
Замена поворотного кулака	От 2800
Замена задней пневмостойки	От 2500
Замена передней пневмостойки	От 2500
Замена переднего пневмобаллона	От 2500
Замена заднего пневмобаллона	От 2500
Замена переднего амортизатора	От 1800
Замена заднего амортизатора	От 600
Замена передней пружины	От 600
Замена задней пружины	От 600
Замена опорного подшипника	От 1800
Снятие и установка рулевой рейки	От 7000
Замена сайлентблока рычага (рычаг снят)	От 300

Технический центр:

Наши услуги:

8 (495) 120 46 10

Время работы:
Пн. -Вс.: с 09:00 до 21:00

Написать в WhatsApp

Сменные подошвы для сцепления с зимними ботинками

Сменные подошвы для сцепления с зимними ботинками | Коркерс

Сортировать по Рекомендуемая цена: от низкой до высокойЦена: от высокой до низкойЛучшие продажи

SNOWTRAC SOLE™

Начинается с 49,99 долларов США

Подошва IceTrac™