Замена щеток генератора уаз буханка

Ремонт генератора уаз буханка

Произведём ремонт, разборку и диагностику генератора автомобиля УАЗ. Для начала откручиваем верхнею крышку, крепится она на двух болтах и гайке, далее снимаем провода со сщёткодержателя. Откручиваем болт и 4 гайки, таким образом мы располовинили генератор. Все детали у него точно такие же, как у генератора в классической серии жигулей (обмотка, диодный, мост, якорь, подшипники). Снимаем обмотку возбуждения, откручивая три гайки. Мультиметром проверяем диоды, сопротивление. Подшипники на этом генераторе нуждаются в замене, зажимаем якорь в тиски, откручиваем ключом шкив, снимаем его и достаём подшипники. Якорь тут в хорошем состоянии и не нуждается в замене, просто его смажем для профилактики, для этого в шприц набирается масло, заводим его между сальниками и закачиваем несколько мл. трансмиссионного масла. Задний подшипник смазываем аналогичным способом. Якорь и обмотку возбуждения проверяем на пробой при помощи лампочки 220 вольт.

Видео ремонт и диагностика генератора в УАЗ:

Резервное видео ремонта и диагностики генератора УАЗика:

Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.

Устройство

На машинах встречаются следующие приборы:

• ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
• Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
• улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
• бесщеточные изделия модели Г700А30.

Все модели генераторов крепятся на картере силового агрегата на правой боковине специальным кронштейном. Для привода используется ремень, натянутый между шкивами. Нижняя опора генератора позволяет перемещать узел на небольшое расстояние, обеспечивая натяжение привода.

1. Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
2. Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
3. Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
4. Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
5. Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.

Как подключить

Схема подключения генератора зависит от модели устройства. На корпусе Г12 имеются 3 точки подсоединения проводки. Клемма с буквой Я подключена к положительной щетке, к контакту К подведен вывод обмотки возбуждения. Отрицательная щетка и другой конец обмотки замкнуты на корпус генератора. Клемма М используется для установки провода, ведущего к отдельному блоку реле регулятора.

Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.

Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.

Неисправности и ремонт

1. Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
2. Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
3. Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
4. Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.

Как проверить

Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.

В случае какой то неисправности генератора Г250П2, например если он не дает зарядный ток или дает его не в полном объеме, его следует снять с двигателя, разобрать, произвести осмотр и дефектовку деталей и узлов, а также проверить их исправность и работоспособность.

Разборка генератора Г250П2.

Производится в следующей последовательности :

1. Снимите щеткодержатель со щетками.
2. Снимите крышку подшипника и отверните гайку крепления заднего конца вала ротора.
3. Отверните стяжные винты генератора и снимите заднюю крышку со статором.
4. Отсоедините фазные концы обмотки статора от выпрямительного блока и снимите статор.
5. Снимите с вала ротора шкив, вентилятор, шпонку и распорную втулку.
6. Снимите с вала ротора переднюю крышку вместе с подшипником, используя резьбовые отверстия в крышке и специальное приспособление.

Осмотрите и проверьте детали и узлы генератора. Сборка генератора производится в обратной последовательности.

Электрическая схема генератора Г250П2.

Осмотр и проверка статора генератора Г250П2.

С помощью специального прибора или контрольной лампы, включенной в сеть переменного тока, проверьте нет ли замыкания катушек статора на корпус. При проверке контрольной лампой соедините ее с любым выводом обмотки статора и корпусом. При этом наконечники не должны касаться корпуса. Лампа гореть не должна.

Если лампа горит, то это указывает на замыкание обмотки катушки статора на корпус. В этом случае устраните неисправность или замените статор. Затем с помощью контрольной лампы проверьте нет ли замыкания в обмотках статора между витками. Для этого контрольную лампу поочередно подключайте к двум наконечникам выводов каждой обмотки. При исправной обмотке лампа должна гореть.

Если между какими-либо двумя выводами лампа не горит, то это указывает на обрыв обмотки или на нарушение соединения в средней точке фаз. На полюсах статора не должно наблюдаться следов задевания ротора. При наличии задевания проверьте крышки и подшипники, при необходимости замените.

Осмотр и проверка ротора генератора Г250П2.

Проверьте с помощью омметра нет ли замыкания между витками в обмотке ротора и замыкания обмотки на корпус. При наличии повреждений замените ротор.

Если контактные кольца ротора загрязнены, имеют следы подгара и неравномерного износа по ширине, зачистите их мелкой шкуркой. Для зачистки контактных колец закрепите генератор за переднюю крышку в тисках и плавно поворачивая ротор, зачистите кольца шкуркой.

Если кольца имеют сильный износ и биение поверхности, проточите и прошлифуйте их. Для генератора Г250П2 минимально допустимый диаметр проточки контактных колец состовляет 29,2 мм.

После проточки проверьте индикатором биение контактных колец. Биение колец более 0,08 мм приводит к их быстрому подгоранию и износу щеток, особенно при большой частоте вращения.

Осмотр и проверка крышек генератора Г250П2.

При осмотре крышек обратите внимание на отсутствие их повреждений, особенно в местах расположения лап крепления. Подшипник должен входить в заднюю крышку со стороны контактных колец, свободно, но без заметной слабины. Диаметр отверстия под подшипник должен быть 35+0,03 мм. Если диаметр отверстия под подшипник выше указанного, то крышка подлежит замене. Убедитесь, что подшипник в передней крышке, со стороны шкива, установлен плотно, прессовая посадка. Диаметр отверстия под подшипник должен быть 47+0,03 мм.

Осмотр и проверка щеточного узла генератора Г250П2.

Проверьте нет ли заедания щеток в щеткодержателях, а также состояние и величину износа щеток и силу натяжения щеточных пружин. При слабом нажатии щеток усиливается искрение и кольца обгорают. Чрезмерное нажатие щеток вызывает их повышенный износ. Усилие нажатия щеток должно быть в пределах 180-260 гс.

Следите затем, чтобы щетки в щеткодержателях перемещались свободно, без заеданий и лишнего зазора. Даже незначительное заедание щеток, которое иногда трудно определить, увеличивает искрение под ними. Щетки, изношенные до высоты 8 мм или поврежденные, замените новыми типа M1. Не применяйте щетки другого типа.

Выпрямительный блок ВБГ-1 или ПБВ-4-45 генератора Г250П2.

Очистите от грязи и проверьте диоды с помощью контрольной лампы. В связи с тем, что в каждой секции блока смонтированы диоды различной полярности, проверяйте их при различной полярности включения аккумуляторной батареи.

При исправном диоде в положении переключателей I лампа должна гореть, а в положении II не должна гореть. Если в положении I лампа не горит, то это указывает на обрыв перехода диода. Если контрольная лампа в положении II переключателей горит, то это указывает на короткое замыкание в диоде.

Выпрямительную секцию с неисправным диодом замените. Распаивайте выводы выпрямительной секции двумя паяльниками одновременно при отвернутой гайке клеммы присоединения фазной обмотки. При установке новой секции имейте в виду, что нагревать место пайки можно не более чем на 150 градусов в течение пяти секунд. Более тщательную проверку диодов делайте с помощью специального прибора для проверки полупроводниковых приборов.

Контрольная проверка генератора Г250П2.

Исправность генератора и правильность его сборки определите на специализированном контрольно-испытательном стенде, проверкой частоты вращения ротора, при которой достигается напряжение 12,5 Вольт при работе генератора без нагрузки и при полной нагрузке.

При отсутствии специального стенда, проверку производите на простейшем испытательном стенде, состоящем из электродвигателя, позволяющего плавно изменять частоту вращения генератора до 3000 оборотов в минуту, реостата, позволяющего создавать нагрузку до 40 Ампер в цепи генератора, аккумуляторной батареи, реостата в цепи обмотки возбуждения на 3-5 Ампер, амперметра, вольтметров и тахометра.

Для проверки генератора включите выключатель 10 и реостатом 9 отрегулируйте по вольтметру 8 напряжение 12,5 Вольт. Без нагрузки, включатель 6 выключен, когда генератор холодный, вольтметр 4 должен показывать 12,5 Вольт при частоте вращения ротора не более 900 оборотов в минуту.

Затем включите выключатель 6 и увеличивая частоту вращения ротора генератора, увеличьте нагрузку. При нагрузке 28 Ампер и напряжении 12,5 Вольт по вольтметру 4, частота вращения ротора должна быть не более 2100 оборотов в минуту. Во время этих испытаний поддерживайте реостатом напряжение на клемме Ш в пределах 12,5 Вольт по вольтметру 8.

Правила подключения генератора на УАЗ

Каждое транспортное средство имеет свойство ломаться. Даже качественные автомобили рано или поздно выходят из строя. Поломка может быть незначительной, а может возникнуть в одной из главных деталей машины — генераторе.

Характеристики генератор для УАЗ

Один из главных узлов машины

Автомобиль УАЗ ломается с той же периодичностью, что и многие другие машины. Возникают проблемы и с генератором. Не каждый владелец авто знает, как подключать генератор на УАЗ Патриот и УАЗ 469.

Модель УАЗ 469 имеет стандартный генератор переменного тока. Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. Узел работает только при наличии самого аккумулятора и регулятора напряжения. Схема подключения генератора является однопроводной, выходной контакт — «минус». Имеются и дополнительные выходы, которые необходимы для подключения агрегата к системе автомобиля.

Для обеспечения качественной работы устройства нужно правильно и своевременно его обслуживать. Следует заботиться о чистоте механизма. Перед каждым выездом необходимо проверять рабочие показатели агрегата при помощи амперметра. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней. По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.

Когда наблюдается нестабильная работа устройства или слышен шум, механизм следует заменить новым. В редких случаях приходится менять блок выпрямителей. Такая необходимость возникает при отсутствии стабильной работы диодов.

Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. Ни в коем случае не следует тянуть за провода.

Проверка выпрямительного блока невозможна в нескольких случаях. Например, если источник постоянного тока показывает более 12 В. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током. Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе.

Нет необходимости заменять смазку, так как ее хватает на весь срок эксплуатации генератора.

Подключение агрегата

Схема подключения агрегата

Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.

Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275.

Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.

1. Первым делом следует отключить подачу электричества.
2. Включить и прогреть бензогенератор.
3. Подключить агрегат к сети.
4. Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
5. Подключить электросеть.

Процесс подключения агрегата

Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.

Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться. При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей.

При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий. Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс. Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.

Возможно, понадобится дополнительная разборка генератора. В этом случае необходимо подготовить инструмент и очистить рабочую поверхность.

Замена составной части агрегата

Процесс разборки нужно проводить в чистом помещении и при качественном освещении. В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе. Следует побеспокоиться об их хранении и обработке. Не стоит в дальнейшем использовать те, которые имеют явные повреждения.

Работу по осмотру генератора лучше доверить специалисту. При самостоятельном разборе и проверке агрегата без минимальных познаний в механике и электротехнике результаты могут оказаться плачевными, и транспортное средство останется стоять в гараже. Серьезные поломки могут возникнуть и при неправильном подключении генератора.

Замена щеток генератора уаз буханка

Десятая-юбилейная серия популярной темы. Конец 9-ой серии тут: http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=164539&page=49

В связи с участившимися случаями обращений граждан, как на форум, так и ко мне в личку, решил создать тему «Все о генераторах на УАЗ», по аналогии с темой «Все о зажигании на УАЗ», здорово сократившей время поиска информации. И так, приступим:

Любой генератор состоит из обмотки ротора (якоря), обмотки статора, выпрямительного блока (подковы) и внешнего либо внутреннего реле-регулятора (РР). Назначение РР — регулирование тока через якорь для поддержания на выходе генератора напряжения 13,8-14,2 вольта, независимо от нагрузки.

1. Генератор-кастрат , имеющий встроенное РР, но не имеющий дополнительного полумоста.

Очень часто штатно встречается на УАЗах с 4218 двигателем. Питание РР осуществляется от бортсети автомобиля. Именно при замене такого генератора на генератор с самовозбуждением с картинки №2 и получается глюк «машина не глохнет».

2. Генератор со встроенным РР и дополнительным полумостом, с которого и питается РР, с самовозбуждением.

При установке такого генератора необходимо подключать лампочку «зарядки нет», шунтируя ее резистором, либо ставить диод, пропускающий ток только по направлению «в генератор». Если этого не сделать и посадить «плюс» с замка без лампочки/диода на гену, машина перестанет глохнуть при выключении зажигания, потому что система зажигания будет питаться током с дополнительного полумоста, текущего в бортсеть. Не подключение шунтирующего резистора, в случае применения схемы с лампой, приводит к созданию тем «Генератор запускается только после прогазовки». Дело в том, что остаточного магнетизма обычно не хватает, и для того, чтоб гарантированно начать генерировать и выйти на режим, такому генератору необходимо получить «пинок» из бортсети, начальный импульс тока через РР и обмотку возбуждения. Без шунта ток через лампочку часто недостаточен для устойчивого вывода генератора на режим, так же резистор является резервом на случай перегорания лампы. Резистор или диод можно выковырнуть из старого лампового телевизора, либо применить более мощную лампочку на 5 или 10 ватт от габаритов. Примечание: в некоторых частных случаях с лампочкой «3 ватт 12 вольт» или более мощной так же возможно появление глюка «машина не глохнет», тогда нужно применить лампочку меньшей мощности, например от подсветки пиктограмм на приборной доске, или ввести в схему диод, включив его последовательно с лампой.

Недостаток схемы с самовозбуждением в том, что генератор не знает, каково напряжение в бортсети, т.к. он базируется по напряжению своего дополнительного полумоста, с которого питается РР, а не по реальному напряжению в бортсети. Если у вас есть желание точно поддерживать напряжения в бортсети, необходимо оторвать вход РР от полумоста и запитать его с «+» АКБ, превратив генератор в «кастрата» из схемы №1, либо пойти еще дальше, выбросить встроенное РР вообще, вывести щетки наружу, и включить генератор по схеме с внешним РР по схемам варианта №3. Учтите, что расплатой за точность станет потеря штатной лампочки «Зарядки нет».

3. Генератор «голый». Например от Волги/Газели/Бычка.

У него нет встроенного РР и вообще ничего нет, кроме якоря, статора и подковы. Для работы такого генератора необходимо внешнее РР. На УАЗах чаще всего применяется РР «управляющее минусом», но бывает и «управляющее плюсом», например от автомобиля ВАЗ. По этим схемам можно включить абсолютно любой генератор с абсолютно любыми РР. РР не обязательно должно быть от УАЗа. Оно может быть и от трактора и от иномарки и от чего угодно. Главное чтоб оно было на 14 вольт.

4. Генераторы с диодными мостами (подковами), содержащими 8 выпрямительных диодов, вместо обычных 6 диодов

В настоящее время появилось множество генераторов, у которых в выпрямительном блоке вместо традиционных 6 диодов установлено 8 диодов. К дополнительному четвертому плечу моста у таких генераторов подключена нейтраль звезды. Пример такого генератора с дополнительной парой диодов приведен ниже.

Объяснение, в чем смысл этой рацухи с лишними двумя диодами:

«. Рассмотрим принцип работы дополнительного плеча выпрямителя, обозначенного на рисунке красным. Если бы фазные напряжения изменялись чисто по синусоиде, эти диоды вообще не участвовали бы в процессе преобразования переменного тока в постоянный. Однако в реальных генераторах форма фазных напряжений отличается от синусоиды. Она представляет собой сумму синусоид, которые называются гармоническими составляющими или гармониками — первой, частота которой совпадает с частотой фазного напряжения, и высшими, главным образом, третьей, частота которой в три раза выше, чем первой. Представление реальной формы фазного напряжения в виде суммы двух гармоник (первой и третьей) показано на рис.1. Из электротехники известно, что в линейном напряжении, т. е. в том напряжении, которое подводится к выпрямителю и выпрямляется, третья гармоника отсутствует. Это объясняется тем, что третьи гармоники всех фазных напряжений совпадают по фазе, т. е. одновременно достигают одинаковых значений и при этом взаимно уравновешивают и взаимоуничтожают друг друга в линейном напряжении. Таким образом, третья гармоника в фазном напряжении присутствует, а в линейном — нет. Следовательно мощность, развиваемая третьей гармоникой фазного напряжения не может быть использована потребителями. Чтобы использовать эту мощность добавлены дополнительные диоды, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т. е. к точке где сказывается действие фазного напряжения. Таким образом, эти диоды выпрямляют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение этих диодов увеличивает мощность генератора на 5. 15% при частоте вращения более 3000 об/мин. «

5. Подключение лампочки «Зарядки нет» к любому генератору по «жигулевской» схеме.

Нужно вывести наружу среднюю точку звезды генератора и повесить на нее реле.

Описание работы схемы. На легковых автомобилях применяются трехфазные генераторы с выпрямителем. В трехфазных системах соединенных звездой есть два напряжения, линейное — 380 вольт в розетках и 12 вольт в автомобиле, это напряжение между любыми двумя фазами при соединении обмоток в звезду, и фазное напряжение — 220 в розетках и 7,5 вольт в автомобиле, это напряжение между концами любой из фаз и средней точкой звезды, оно отличается от линейного в 1,73 раза (корень из 3).

Пока генератор не крутится, никакого напряжения, не линейного, не фазного, естественно нет, а «+» с АКБ подперт диодами моста в обратном включении. В средней точке потенциал 0 относительно чего угодно, откуда там возьмется хоть что-то, если генератор не крутится? Как только генератор стал крутиться и начал генерировать, средняя точка относительно любой из фаз стала иметь потенциал 7,5 вольт, реле включается и размыкает контакты лампочки «Зарядки нет». В обычное время, когда генератор не крутится, они должны быть замкнуты, поэтому необходимо применять реле с НЗ (нормально замкнутыми) контактами. Внимание! Первое попавшееся автомобильное реле для применения в этой схеме не годится, потому что его устойчивое срабатывание от напряжения около 7 вольт не гарантируется. Гарантировано подходит реле типа РС-702 от «Жигулей», его легко купить в любых «Автозапчастях».

Если кому-то это будет удобнее, то обмотку реле можно включать не только между нулем звезды и массой, но и между нулем звезды и плюсом, тогда появляется возможность дать «+» на контрольную лампу с реле.

6. Два генератора в паре.

По просьбе широких масс УАЗоводов публикую схему для ценителей извращений или для желающих превратить свою машину в электростанцию. Подключение двух генераторов, установленных на один автомобиль, для работы на общую нагрузку. Проще всего это реализуется с генераторами с дополнительным полумостом из схемы №2. Вдобавок появляется возможность иметь на приборной панели две лампы, «Отказ генератора №1» и «Отказ генератора №2», как в самолете. Мегаживучесть и мегаток отдачи, что нужно любителям лебедок и прочих энергопотребляющих штук. Примечание: всегда нужно помнить, что лучше один на 100% исправный генератор, чем два криво приколхоженных. Известны случаи, когда установка двух генераторов людям ничего кроме геморроя не приносила. Прежде чем делать, обязательно хорошо подумайте, нужно ли вам такое.

Добавление на базе информации Кота-66 для «продвинутых».

Импортные и сделанные под импортные генераторы могут иметь следующие обозначения выводов:

Выход генератора, «плюс» его силового выпрямителя: «+», В, 30, В+, ВАТ.
Общая «масса» генератора: «-«, D-, 31, В-, М, Е, GRD.
Вывод(ы) щеток, обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD.
Вывод для соединения с лампой «зарядки нет» (обычно «плюс» дополнительного полумоста, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND.
Вывод фазы, обычно используется для подключения тахометра:

, W, R, STA.
Вывод нулевой точки обмотки статора (нейтрали «звезды»): 0, Мр.
Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть (обычно к «+» аккумуляторной батареи): Б, 15, S.
Вывод регулятора напряжения для подключения к замку зажигания: IG.
Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

При любых сомнениях в правильности маркировки выводов будьте осторожны при подключении. По возможности всегда проверяйте маркировку выводов разобрав незнакомый генератор и посмотрев во внутрь него глазами, и/или потыкав тестером.

Проверка и замена щеток генератора УАЗ Патриот

Щетки проверяем при недостаточном заряде аккумулятора или при отсутствии зарядки.

Проверка и замена щеток генератора 9422.3701

Проверить и заменить щетки можно без снятия генератора с двигателя

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Отсоединяем провода от трех выводов генератора

Снимаем заднюю крышку, отжав три защелки

Выкручиваем два винта 1 и снимаем щеткодержатель 2 с регулятором напряжения в сборе

Проверяем, как перемещаются щетки в щеткодержателе. Если щетки заклинило, нужно заменить щеткодержатель в сборе.

Заменять можно если на самих щетках есть дефекты, сколы, трещины.

Проверяем величину выступания щеток из щеткодержателя.

Если величина выступания щеток в свободном состоянии меньше 4,5 мм, нужно заменить щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.

Проверка и замена щеток генератора ISKRA

Также можно проверить и заменить щетки без снятия генератора

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Отсоединяем колодку с проводом от вывода обмотки возбуждения генератора

Снимаем клемму с вывода «+» генератора

Снимаем заднюю крышку, отвернув три гайки шпилек ее крепления

Выкручиваем винт крепления вывода щеткодержателя

Откручиваем две гайки крепления щеткодержателя

Снимаем щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения

Проверяем, как перемещаются щетки в щеткодержателе. Если щетки заклинило, нужно заменить щеткодержатель в сборе.

Заменять можно если на самих щетках есть дефекты, сколы, трещины.

Измеряем величину выступания щеток из щеткодержателя.

Если величина выступания щеток в свободном состоянии меньше 4,5 мм, нужно заменить щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.

Проверяем исправность регулятора напряжения

Подсоединить контрольную лампу 12 V к щеткам.

Подать напряжение 12 V «+» на клемму , а «–» на «массу» щеткодержателя.

При этом контрольная лампа должна гореть.

Если контрольная лампа не горит, регулятор напряжения необходимо заменить.

Как заменить щетки генератора УАЗ Патриот

Проверка и замена щеток генератора УАЗ Патриот

Щетки проверяем при недостаточном заряде аккумулятора или при отсутствии зарядки.

Проверка и замена щеток генератора 9422.3701

Проверить и заменить щетки можно без снятия генератора с двигателя

Для этого:

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

 

Отсоединяем провода от трех выводов генератора

Снимаем заднюю крышку, отжав три защелки

 

Выкручиваем два винта 1 и снимаем щеткодержатель 2 с регулятором напряжения в сборе

Проверяем, как перемещаются щетки в щеткодержателе. Если щетки заклинило, нужно заменить щеткодержатель в сборе.

Заменять можно если на самих щетках есть дефекты, сколы, трещины.

 

Проверяем величину выступания щеток из щеткодержателя.

Если величина выступания щеток в свободном состоянии меньше 4,5 мм, нужно заменить щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.

Проверка и замена щеток генератора ISKRA

Также можно проверить и заменить щетки без снятия генератора

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

 

Отсоединяем колодку с проводом от вывода обмотки возбуждения генератора

Откручиваем гайку

 

Снимаем клемму с вывода «+» генератора

Снимаем заднюю крышку, отвернув три гайки шпилек ее крепления

 

Выкручиваем винт крепления вывода щеткодержателя

Откручиваем две гайки крепления щеткодержателя

 

Снимаем щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения

Проверяем, как перемещаются щетки в щеткодержателе. Если щетки заклинило, нужно заменить щеткодержатель в сборе.

Заменять можно если на самих щетках есть дефекты, сколы, трещины.

 

Измеряем величину выступания щеток из щеткодержателя.

Если величина выступания щеток в свободном состоянии меньше 4,5 мм, нужно заменить щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.

Проверяем исправность регулятора напряжения

Подсоединить контрольную лампу 12 V к щеткам.

Подать напряжение 12 V «+» на клемму , а «–» на «массу» щеткодержателя.

При этом контрольная лампа должна гореть.

Если контрольная лампа не горит, регулятор напряжения необходимо заменить.

Замена щеток генератора УАЗ Буханка своими руками. Газ-21И. Замена генератора.

Комментарии к теме Замена щеток генератора УАЗ Буханка

Пшебельский Шолом

Уважаемый ВЧ! Дайте совет. Не работал задний моторедуктор, при разборе не понял как туда подключили бимиталлический предохранитель. Он был закорочен как мне показалось. Собрал без него, все работает. Теперь сам вопрос:-можно ли вынести этот предохранитель за корпус моторедуктора, изначально он стоял внутри. И на какой провод повесить, если можно, на — или на +?

Сардар Ерушевич

Романыч, спасибо, почистил вибрация ушла все ок!

Паудер

Ты супер братан твой совет решил мою проблему

Haig

Полезный прибор, поздравляю с покупкой, понятно и информативно

Асад

‘…’ зарядка не от плохих щеток Конечно если то достают то не достают то да, Но бывают ситуации когда щетки новые, а зарядка слабая. Сила тока снимаемая со статора пропорцианальна силе тока ротора. На ротор напряжение подается через щетки от регулятора. Если регулятор тупит, то новые щетки не помогут.

Пап Чупров

посмотрел это видео после того как сгорел провод ахаха)

Bobbie

Я хочу спросить как поставит трех уровневый регулятор на генератор делфи. Щетки у меня отдельны,и штатный регулятор.куда соединят два провода от реле ш и +

Азик

причина сгоревшего предохранителя какая?

Чех

Братец благодарен за видео земляк. я думал это видео где то в РФ снимался а нет номера Карагандинские аж приятно стало в душе) Бро теперь ответь пожалуйста на несколько вопросов? Как узнал не исправность гены? В нашем городе где поменял и от реставрировал комплектующие к гене? и сколько это будет стоить? Видео многим поможет решить проблемы! Респект тебе бро!

Илхам Кулинцев

про физику и про схемы зря ты так сказал канечно в схемах разбираются не все но много кто

Санан Безух

А скажите на сколько ом на диодном мосту установлены три резистора?

Nadezhda

Почему неправильно надеты перчатки?

Гаврик

Как я мучился пока открутил эту гайку на 24, хотел было выкинут Гену в мусорку)

Рим

Лайк, кто от сливки шоу

Прескотт

Для снятия генератора достаточно снять только кожух с вентиляторами.. И всё)

Брат

Не могу найти предохранитель, отвечающий за часы в салоне Хёндэ Акцент. Может вы поможете?

Бобир

Электрик и автоэлектрик это разные вещи).. мне плюсовой дубляж дал плюс полвольта..

Солодомкина Селин

спасибо большое за помощь!

Brady

Подскажите пожалуйста пути поиска неисправности. Мерседес 100Д, После запуска двигателя лампа зарядки тухнет, но через несколько секунд загорается и при этом перестают работать все указатели на приборной доске и стеклоочиститель. Остальные электро приборы функционируют. Если выключаю зажигание, то после включения всё повторяется. Но при движении автомобиля лампа зарядки периодически сигнализирует об отключении генератора.

Написать комментарий

Замена щеток генератора УАЗ Буханка. Подчиню и поеду!

Пониженное напряжение генераторов нового образца (+18!)
Генератор не дает зарядку. Плохая зарядка. Ремонт генератора.
УАЗ Патриот. Замена щеточного узла генератора ISKRA на 67.3702-04
Щетки генератора Bosch, Cargo bx2132
Газ-21И. Замена генератора.
Замена щеток регулятора напряжения генератора
Ремонт Генератора УАЗ
Замена реле регулятора на УАЗ 469 (УАЗ ЭМ )
Как установить термо реле регулятор в генератор Г-222.
Замена щеток на генераторе Прамо 120А

Комментарии к теме Замена щеток генератора УАЗ Буханка

Туман

Приветствую коллега!!!Поздра вляю с новым видео!!!Заметил у вас есть AVR-212?Как вам этот прибор?Спасибо!!!

Lowe

Диски поменять и все ок??

Асылбек

Хороший дядя, все по делу???

Жалгас

Остались ли ещё такие механики,кто не ленится разбирать,править и смазывать рессоры?Вот где таится плавность хода.

Норрис

И все разработки по хоронят конские ценники.

Etan

Как отключить и включит климат. Я утром завожу машину а он сразу дует. При каждом запуске так дует автоматически. Как отключить до этого пока не шелкну так не включался

Фредди

Молодчик все четка и ясно

Зиннур

Романыч, интересует как(чем) детали от генератора или стартера моешь, для общего образования.

Чехутова Оленка

Подскажите как снять 100ам.предохраните ль он у меня сгорел.

Тит

Откуда у тебя такие мягкие провода на мультиметре?

Амантай

Здравствуйте хотел узнать? Позавчера заменил контакные кольца и регулятор Вчера утром аккумулятор сдох!!! Потом прикурил потом сел и ехал но неприятный запах был?Потом вчерам фары отключёны и замыкание идет потом машина сдох отключился??? Другой аккумулятор взял поставил подача нету из генератора Что рекомендуете как думаете?Диотный мозг или стартер?

Риси

Тоже поменял

Ушински Алпамыс

Так ты на родной насадке, крутилкой дозируй пену и будет тебе такой же эффект…

Унаньянц Русак

… как гайки открутить любой разберется, как его достать?

Боходир

В 90% случаев снятый стартер без нагрузки будет работать даже если в нем есть какая-нибудь неисправность! Советую проверять не снимая с машины. Порядок действий: отсоединить тонкий проводок от втягивающего реле (тот, что идет с замка зажигания), на его место присоединить кусок провода (желательно с крокодильчиками для удобства) и замкнуть с плюсовым проводом, который идет с аккумулятора. Под нагрузкой все неисправности будет видно.

Бонд

Все по делу четко и коротко не утомляет как некоторые это делают в сети,лайк.

Таллин

Здравствуйте. У меня Генератор 372.3701 с регулятором напряжения 1702.3702 и нет зарядки то-есть как бы я не ‘газавал’ генератор больше 12 вольт не дает. Что может быть??? Регулятор проверял подавал (+) на вход регулятора а (-) на вывод ‘массу ‘ а на щетки подсоединял контрольную лампочку и подал 12 вольт лампочка горит затем подал около 15 вольт лампочка потухла, то-есть регулятор рабочий. Затем проверил диодный мост прозвонил МУЛЬТИМЕТРОМ каждый диод в одну сторону и в другую пробитий нет диоды в одну сторону показывают в другую естественно нет. Все как надо НО ЗАРЯДКИ ‘НЕТ’.

принц

Спасибо, буду брать

Tarique

6:40 муж с женой приехали ставить холостой ход, потом начали драться, а он им ‘мужики деритесь только не здесь!’

Габриэль

здравствуйте! у меня хонда эдикс, после пуска двигателя зарядку показывает 14.4, 14.6 стоит проехать километра 1.5 зарядка падает на 13.5 на прборе лампочка зарядки не горит, стоит включить фары или печку зарядку показывает 14.2 упасть максимум на 13.9 и так держится. при езде показывает14.0. но стоит выключить фары заряд падает до 12.2 днем акамулятор садится после езды, а вечером при включенных фарах акб заряжается и утром заводиться в чем может быть причина помогите пожалуйста

Оставить комментарий

Как снять генератор на уаз буханка – АвтоТоп

Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.

Устройство

На машинах встречаются следующие приборы:

• ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
• Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
• улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
• бесщеточные изделия модели Г700А30.

Все модели генераторов крепятся на картере силового агрегата на правой боковине специальным кронштейном. Для привода используется ремень, натянутый между шкивами. Нижняя опора генератора позволяет перемещать узел на небольшое расстояние, обеспечивая натяжение привода.

1. Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
2. Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
3. Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
4. Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
5. Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.

Как подключить

Схема подключения генератора зависит от модели устройства. На корпусе Г12 имеются 3 точки подсоединения проводки. Клемма с буквой Я подключена к положительной щетке, к контакту К подведен вывод обмотки возбуждения. Отрицательная щетка и другой конец обмотки замкнуты на корпус генератора. Клемма М используется для установки провода, ведущего к отдельному блоку реле регулятора.

Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.

Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.

Неисправности и ремонт

1. Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
2. Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
3. Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
4. Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.

Как проверить

Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.

Генератор — электрическое устройство, при помощи которого происходит преобразование механической энергии двигателя в электрическую. Эта электроэнергия расходуется на работу электроприборов и оборудования в салоне автомобиля. К тому же, без электроэнергии не будет работать ДВС (двигатель внутреннего сгорания), поскольку ему для работы жизненно необходимы свечи зажигания (если только речь не идет о дизельных двигателях).

Устройство

Сам генератор уаз Патриота состоит из нескольких частей, которые при выходе из строя можно заменить на новые, купленные в магазине. Так что не спешите покупать новый, если со старым что-то не так. Возможно получится обойтись «малой кровью», заменив какую-то одну деталь в нем. К слову, на Уаз Патриот, даже у комплектаций с кондиционером, установлена модель — «Искра» на 120А. Если разобрать его, то можно увидеть несколько основных частей:

1. кремниевый выпрямитель
2. реле напряжения
3. диодный мост

Внутри также есть вал, к которому снаружи корпуса прикреплен шкив, а шкив приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Но бывает так, что генератор вдруг перестает вырабатывать необходимое напряжение, либо перестает работать вообще. Некоторые владельцы уаз patriot жалуются на постоянный недозаряд АКБ, а все дело в том, что устройство вместо положенных 14 вольт — с трудом выдает 13. И так, в каком же случае придется прибегнуть к демонтажу генератора:

— при замене реле напряжения (щеток)

— при ремонте или замене диодного моста

— при замене подшипника

Трехуровневый регулятор

От просадок напряжения, а также для избавления от проблемы постоянного недозаряда АКБ генератором — рекомендуется установить вместо штатного регулятора (идущего с завода на уаз Патриот) другой — трехуровневый. Такой регулятор позволяет варьировать выдаваемое генератором напряжение на выходе в некоторых пределах, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Например, в зимнее время года АКБ для нормальной подзарядки требуется повышенное напряжение — для чего на самом регуляторе вмонтирован трехпозиционный переключатель.

На просторах сети можно встретить множество жалоб от владельцев УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 на то, что летом, во время пробок, кондиционер еле охлаждает салон, то есть генератор выдает слишком низкое напряжение. Тут может помочь замена генератора на более производительный, зачистка контактов от окислов, либо замена штатного регулятора напряжения на многоуровневый.

Сам регулятор лучше всего закрепить на «массу» в удобном месте под капотом уаз Патриот, предварительно почистив место крепления от грязи. Кроме того, так он будет лучше охлаждаться, ведь в процессе работы регулятор достаточно ощутимо нагревается.

При смене или ремонте диодного моста также необходимо снимать генератор с автомобиля, сделать работу на месте не представляется возможным. Вообще, диодный мост предназначен для выпрямления тока из переменного в постоянный, за счет диодов — которые пропускают ток только в одном направлении. Диодный мост хорошо защищен от попадания пыли и грязи и достаточно просто меняется.

Снятие генератора

Для снятия генератора Искра 120А на УАЗ Патриот с кондиционером и 409 мотором необходимо выполнить следующие действия:

1. До начала производимых действий необходимо обесточить автомобиль, путем снятия минусовой клеммы с аккумулятора.
2. Далее, необходимо отсоединить все колодки с проводами, которые идут к нашему устройству.
3. Чтобы снять минус генератора необходимо сначала открутить фиксирующую гайку.
4. После этого можно приступать к снятию приводного ремня.
5. Ослабьте верхние болты крепления, а затем нижние.
6. Отверните два болта крепления верхнего кронштейна к верхней части блока цилиндров и снимите устройство.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Подшипник генератора

Для УАЗ Патриот генераторов существует большое количество, но у всех из них непременно в конструкции есть такой элемент, как подшипник. При его поломке или просто сильном износе генератор начинает как бы «выть», однако, выть он может и при чрезмерной натяжке ремня. На УАЗ Патриот в конструкции генератора присутствует аж два подшипника, на виду находится тот, что находится на крышке. Подшипник меняется вместе с крышкой, либо извлекается отдельно (так дешевле).

Сделать диагностику подшипника просто: необходимо запустить двигатель и если со стороны генератора будет исходить посторонний звук (свист, скрип), тогда надо остановить мотор, снять ремень привода, после чего попытаться покрутить шкив рукой. Тактильные ощущения очень хорошо помогут диагностировать неисправность. Бить тревогу имеет смысл тогда, когда наблюдается люфт при покачивании шкива, либо вал вращается рывками — с переменным усилием.

Замена ремня

Через некоторое количество км пробега на любом автомобиле ремень генератора изнашивается, причем износ может проявлять себя как растяжение ремня, так и его растрескивание. Бывает так, что диапазона регулировок для натяжки ремня может оказаться мало, чтобы хорошо натянуть растянутый от времени ремень. Для замены приводного ремня необходимо иметь под рукой гаечные ключи размером 10 и 12. Порядок действий таков:

1. Осуществить демонтаж ремня гидроусилителя руля, шкива коленвала и шкива вентилятора. Подробнее об этом в этой статье.
2. Ослабить болты крепления у ролика-натяжителя.
3. Выкрутить регулировочный болт, после чего снять ослабленный ремень помпы и генератора.
4. поставить новый ремень, вкрутив перед этим болт регулировки, ремень натягивается так, чтобы он прогибался на 15 мм. Затем, закрутить болт крепления ролика.

Однако, существует способ, позволяющий проделать данную операцию с гораздо меньшими затратами по времени. Подробнее об этом в видео:

Итак,кажется созрел что б написать о своем авто. На данный момент являюсь владельцем отечественного внедорожника УАЗ -2206, а по простому Буханочка. Приобрел данное чудо исходя из финансовых возможностей и необходимости.

Свелв этом агрегате все варианты (хочу, могу, надо), люблю съездить на природу с семьей и друзьями, свое хозяйство, курочки, кролики. Как мне кажется оптимальный вариант для своего дома ну и по финансам. Транспорта до этого было разного много как служебного,так и личного, отечественные жигули, тойоты, не было только немцев.

Последнее авто до покупки Буханочки был то же УАЗ только 469, тентованый, в нормальном состоянии, КПП, раздатка, мосты в хорошем состоянии, как ни странно,но не смотря на почтенный возраст 1998 г/в ни чего не гудело и не выло, с мостов и КПП не текло ине потело, но в один прекрасный день по дороге на работу, меня догнал Асс на ваз 2109, и моему Бобке пришел конец, повело раму немного кузов, двигатель ушел с подушек, ну в общем погоревав над Бобкой выставил его на продажу какой был, а сам начал искать ему замену. Первоначально вариантов в стиле Буханка даже не рассматривал, но в поисках нового помощника наткнулся на УАЗ 2206 с мягким салоном, восемь посадочных мест ( не считая водительское место), двигатель 421-й инжектор, ну в общемкупилсяя на характеристики, вид мягкого салона,да и год выпуска меня устраивал, 2006-й. Итак созвонился с хозяином,договорились о цене 200. 000 р, выяснил некоторые нюансы и я с зятем поехали за авто.

На месте немного разочаровался, вид на фото значительно был лучше чем в оригинале. Возникли подозрения,что авто битый, просмотрели все, маленькие коцики по кузову были, но ничего серьезного. Двигатель представлял собой ужасное зрелище, вид у него как будто его полили маслом и изваляли в пыли, но работал чистенько не дымил и компрессия оказалась в норме. Немного поторговавшись до 195 000 р. Ударили по рукам, оформили формальности, и я стартанул домой, вопрос был один пройдет ли б/у новичок 450 км, без поломок.

Перспектива ремонтироваться на дороге не устраивала, поэтому все дорогу прислушивался к каждому стуку, чиху и бряку. Шесть с половиной часов дороги и все я дома. На дороге Буханочка приятно порадовала, мягкостью хода ( по сравнению с 469), неплохая динамика ( пробовал разгонять до 120 км/час, получается, дальше надо 5-ю передачу), расход УБИЛ 17 л/на 100 км, и это летом, с выключенным передним мостом и трещетками. В дороге выяснилось, что печку, что лобовую, что салонную отключить не представляется возможным. Ну да ладно форточку открыл и нормально.

Итак авто дома, настало время ревизии, по поводу замены масла в двигателе, КПП и мостах вопрос не стоял, однозначно менять, тем более что бывший хозяин толком да же не мог пояснить что где залито, как следствие меняем фильтра, ну а чтоб все это сделать пришлось отмывать двигатель. После чистки и мойки двигатель стал выглядеть более презентабельно и повылазили небольшие косячки с подтеканием масла. В общем дня три-четыре ушло на приведение нового друга в порядок. Получилась весьма не плохо.

После всех процедур узаконевания владения, настало время эксплуатации. Первые впечатления оказались больше положительными чем отрицательными, мягкость хода (понятие для УАЗавесьма относительное), двигатель радовал под полной загрузкой (два пассажира и 1250 кг зерна) тянул уверенно запас мощьности оставался, на дороге вел себя достаточно уверенно, не рыскал. По проходимостивопросов как бы не возникало, да же показалось что идет более уверенно чем 469. Сразу оговорюсь, что пословица Чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором это не для меня, не фиг ездить туда,куда а Макар телят не гонял, а залезть так чтоб порвать коробку, мосты, раздатку,много ума не надо. Теперь не совсем о приятном, примерно месяца через четыре выгорел включатель света, это такая пимпочка за которую нужно потянуть чтоб включились габариты, а затем и фары. Так вот я почему-то надеялся, что стали ставить релюшки на включение света, а нет, завод оставил возможность владельцу место для творчества.

Пришлось творить, за одно поставил Камазовскую гитару, все что ни делается к лучшему. Так вот пока творил пришлось снимать и ставить генератор, вот тут я ощутил всю прелесть 469 где открыл капот и можешь туда еще и сам поместится, а на Буханочке нет, чтоб что то снять или не дай бог поставить или прикрутить, приходится заниматься йогой. Еще одна неприятность приключилась с задним мостом, из-за обилия масла загудел подшипник,а через некоторое время так загудел чтоБоинг во время взлета курит в сторонке, пришлось менять. Сразу скажу не пытайтесь сделать это не выкатив моста, секс получается просто прекрасный, а результат не очень.

Да еще о детских болезнях взрослого дяденьки, эти болячки — разрывы кузова и дверей по месту перегиба, в горизонтальной плоскости. По опыту эксплуатацииБуханок знакомыми, да и просто глаза есть, это постоянная болезнь, это не редкое исключение,а закономерность, самое интересное, что цены комплектации меняются, а болезнь не проходит. Ну неужели за столько летвыпуска данного авто невозможно устранить этот дефект кузова. Понимаю в домашних условиях при наличии рук, ну или финансов, все лечится, и вылечится, но меру то надо знать( это я производителям).

До последнего времени после ремонта моста, серьезного ничего не было. Вот не так давно сгонял на диагностику, поменяли датчик положения распредвала и все в остальном порядочек. Расходв эту зиму составил примерно 16-17 л/100 км, запуск порадовал, да же в сильные мороза проблем не было. Мое самолюбие было польщено, выходишь после смены на улице за -30 градусов, стоянка почти пустая, те единственные кто рискнул, либо ставят на автозапуск кажные два часа, либо подогреватели автономные установлены. Подошел вставил ключик в зажигание, тяжеловато но запустился, постоял пять минут погрел и смело в перед. В перспективе есть прям горячее желание нанести шумоизоляцию, и сменить отделку салона, а покабудем передвигаться и радоваться, что есть такой отечественный автокоторый: — способен заставить своего хозяина творить и рукодельничать;
— быть отличной рабочей лошадкой и компаньоном во время выездов на природу.

>

подключение, схема, ремонт, замена, ремень размер, как проверить, реле, устройство

Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.

Устройство

На машинах встречаются следующие приборы:

• ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
• Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
• улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
• бесщеточные изделия модели Г700А30.

Все модели генераторов крепятся на картере силового агрегата на правой боковине специальным кронштейном. Для привода используется ремень, натянутый между шкивами. Нижняя опора генератора позволяет перемещать узел на небольшое расстояние, обеспечивая натяжение привода.

Составные элементы:

1. Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
2. Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
3. Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
4. Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
5. Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.

Как подключить

Схема подключения генератора зависит от модели устройства. На корпусе Г12 имеются 3 точки подсоединения проводки. Клемма с буквой Я подключена к положительной щетке, к контакту К подведен вывод обмотки возбуждения. Отрицательная щетка и другой конец обмотки замкнуты на корпус генератора. Клемма М используется для установки провода, ведущего к отдельному блоку реле регулятора.

Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.

Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.

Неисправности и ремонт

Распространенные проблемы:

1. Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
2. Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
3. Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
4. Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.

Как проверить

Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.

Интегралка на генератор уаз буханка

Сдох на моей машине родной генератор, зарядка стала по нулям, замена щеток и интегралки не помогла. Конечно можно было просто купить новый, но до магазина от дома далековато, поэтому мысль начала работать в сторону «колхоза».
Первой мыслью было поставить генератор от жигулей, но в этот момент на глаза попался другой генератор, кажется волговский

FakeHeader

Recommendations

Comments 19

я себе нивовский на 100А приколхозил, в три рубля уложился

У нас нивовский такой под пятерку, проще за те же деньги родной на 90 А купить

на щетки почему то один провод

Одна щетка коротится на массу, вторая идет на реле-регулятор, плюс я дополнительно взял провод с массы генератора и запустил его на корпус (пластину) реле, там на пластине есть обозначение, контакт «31», ну и соответственно вторая щетка на «67», а провод который шел на шунт на «15»

я уже забыл схему на зиле типа этого регулятор ураловский, но там у меня два провода и еще отдельно по схеме вроде бы был минусовой

себе вот такое выносной регулятор поставил www.12vi.ru/772/930/938/, теперь току хватает)))

А конкретно, какой из них?

Вот такой -Трехуровневый регулятор напряжения 67.3702-02.У меня гена беларус 90А

А как решил вопрос с индикацией неисправности генератора? У меня подобная схема и стоит отдельное реле, зажигающее лампочку если напруга просела ниже 13 вольт. Не особо удобно, после лебежения нервирует, т.к. не тухнет пока АКБ не зарядится до 14.0 В.

Ну у меня штатный вольтметр стоит, плюс при переделке панели хочу амперметр установить, может еще и цифровой вольтметр поставлю

Цифровой у меня стоит, с одной стороны да, он позволяет догадаться что это не генератор помер, а просто АКБ разряжена и надо подождать, а с другой стороны он же не показывает одну и ту же цифру, прыгает вокруг да около, слишком точно реагирует на колебания в бортсети.

Амперметр мне не нравится, т.к. это лишние провода и контакты. Я и так от «+» генератора на «+» АКБ кинул толстенный провод (остался после монтажа лебедки), т.к. штатный не особо толстый идет на клемник предохранителей и уже оттуда опять не особо толстым уже идет на + АКБ.

И вот думаю использовать этот толстый провод как шунт, осталось подобрать индикаторную головку чтобы выдерживала наши вибрации и показывала есть ток от генератора или нету. Цифровой схемы готовой под это дело не нашел, они все рассчитаны на шунт в цепи минуса. А то было бы красиво и вибраций не бояться.

Да я особо по этому поводу не запариваюсь, обычно по штатному вольтметру смотрю, да и по двигателю сразу слышно если генератор не работает, звук работы меняется

Не всегда получается. Отвлекаешься на дорогу которой в лесу как бы и нету, а потом взгляд на приборную панель — а там лампочка горит! На вольтметр — 12.8В.
Встали, открыли капот — все на месте, мотор работает. Электрические вентиляторы радиатора ревут (жара однака была). Постояли — напряжение не падает, а даже скорее пытается расти.
Сделал вывод — лебедкой АКБ посадили, вентиляторы не дают генератору зарядить АКБ как следует, а лампочка просто попалась на глаза. На ХХ заряда АКБ при работающих вентиляторах считай нету (жрут много, а гена слабый).
В общем поехали дальше и не прогадали. А был бы индикатор что гена дает ток на который способен — даже бы и не останавливались.

Такой индикатор пока придумали только один, амперметр, остальные показывают только состояние напряжения в сети, а он показывает именно работу генератора

Но есть масса вариантов его исполнения. Вот я и не хочу тянуть силовой провод в кабину и потом обратно. Я лучше протяну индикаторные проводки.

А зачем тянуть обратно? У меня блок предохранителей в салоне, на него и пойдет

Тебе проще, у меня все под капотом на моторном щите висит.

У меня всё также, только рр совесткое, большое)всё тоже отлично работает.

Ну и я вот решил что таблетка лучше выносная, встроенные уж слишком хорошо дохнут)))
А начну переделывать проводку так затяну реле в салон, под панель, к коммутатору

Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.

Устройство

На машинах встречаются следующие приборы:

• ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
• Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
• улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
• бесщеточные изделия модели Г700А30.

Все модели генераторов крепятся на картере силового агрегата на правой боковине специальным кронштейном. Для привода используется ремень, натянутый между шкивами. Нижняя опора генератора позволяет перемещать узел на небольшое расстояние, обеспечивая натяжение привода.

1. Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
2. Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
3. Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
4. Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
5. Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.

Как подключить

Схема подключения генератора зависит от модели устройства. На корпусе Г12 имеются 3 точки подсоединения проводки. Клемма с буквой Я подключена к положительной щетке, к контакту К подведен вывод обмотки возбуждения. Отрицательная щетка и другой конец обмотки замкнуты на корпус генератора. Клемма М используется для установки провода, ведущего к отдельному блоку реле регулятора.

Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.

Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.

Неисправности и ремонт

1. Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
2. Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
3. Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
4. Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.

Как проверить

Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.

Генераторы для УАЗ

Схема включения и принцип действия генератора на автомобилях УАЗ с новой панелью приборов, с лампочкой разрядки аккумулятора

На УАЗах могут стоять разные генераторы, в этой статье описываются генераторы производства КЗАТЭ 6631.3701 и 6651.3701

Генераторы 6631.3701 с двойным шкивом для двигателей ЗМЗ

Генераторы 6651.3701 с одинарным шкивом для двигателей УМЗ

Кроме шкива генераторы ничем не отличаются и полностью взаимозаменяемы при замене шкивов. Можно поставить другой генератор и без замены шкивов.

Генератор состоит из корпуса, обмотки статора, ротора, диодного моста и встроенного регулятора напряжения.

Особенность устройства данного типа генератора в том, что в задней части генератора сделан колпак, у в котором, смонтирован регулятор напряжения. Такая конструкция повышает брызгозащищенность, необходимую для автомобилей внедорожников. При ремонте таких генераторов не сразу понятно как, расставить провода, соединяющие регулятор напряжения и генератор.

Схема генератора 6631, и 6651

При запуске, первоначальное возбуждение происходит от аккумулятора. Потом, когда генератор заработает, он сам отдает часть своего тока на возбуждение.

При включении зажигания на клемму В приходит плюс, который попадает на точку Б регулятора по синему проводу, при этом транзистор регулятора напряжения открывается. По цепи начинает протекать ток возбуждения – от точки 151, через лампочку, на точку Д, далее по зеленому проводу на щеточный узел генератора, через щетки в обмотку возбуждения, далее, через открытый транзистор регулятора на массу. Для питания регулятора, плюс должен быть на его точке В. Этот плюс попадает со щеточного узла по оранжевому проводу на дополнительный выпрямитель, и с него по красному проводу на точку В регулятора. Сам дополнительный выпрямитель пока не работает. Ток, протекающий в этой цепи, зажигает лампочку, которая подтверждает, что цепь возбуждения целая и генератор готов к работе. Небольшой ток этой цепи намагничивает ротор, когда ротор начинает вращаться, его магнитные полюса, сменяя друг друга, создают изменяющееся магнитное поле и в обмотке генератора возникает ЭДС, то есть, генератор возбуждается и начинает работать.

Лампочка своим сопротивлением ограничивает первоначальный ток возбуждения до 100 мА. Такого тока достаточно для возбуждения генератора. Лампочка горит, сообщая, что цепь возбуждения целая, ток возбуждения идет и генератор готов к работе.

Далее стартер раскручивает двигатель, и вращение намагниченного ротора возбуждает ЭДС в генераторе, то есть, он начинает работать. Теперь генератор отдает ток в нагрузку, заряжает аккумулятор и сам создает для себя ток возбуждения.

В этом генераторе для питания обмотки возбуждения используется схема с дополнительными диодами. В диодном мосте генератора предусмотрен дополнительный выпрямитель, из трех маленьких диодов.

При запуске двигателя, возбуждение генератора происходит от аккумулятора, через замок зажигания и через лампочку. Когда генератор возбудился, то ток возбуждения идет через дополнительный выпрямитель уже внутри генератора, внешние цепи и замок зажигания не используя. Такая схема оказывается более надежной и исключает случайную разрядку аккумулятора.

Первоначальное возбуждение через лампочку, облегчает пуск двигателя. Ток возбуждения получается маленьким и генератор почти не сопротивляется вращению, облегчая запуск двигателя, когда генератор полностью возбуждается, стартер уже отключен.

Лампочка, когда генератор заработал, получает плюс со стороны дополнительных диодов, а с другой стороны продолжает действовать плюс с выхода генератора, получается, что на лампочку действует один и тот же плюс с двух сторон, напряжение равно нулю и лампочка гаснет.

Таким образом, если после запуска двигателя лампочка погасла, значит все нормально и генератор заработал.

Регулятор напряжения который работает в этом генераторе Я112В ( и его аналоги) с выводами Б,В,Ш. Регулятор напряжения Я112А (и его аналоги) с выводами В,В,Ш не подходит.

Как правильно соединить провода при сборке генератора, то есть, как подключить регулятор напряжения.

Что может быть с генератором

Если при включении зажигания на панели приборов не загорелась лампочка разрядки аккумулятора, то генератор после запуска двигателя не заработает, смотрите по вольтметру, стрелка останется слева.

Если двигатель заработал, а лампочка не погасла, значит генератор не заработал (проверьте ремень)

Генератор работает, но на стоянке аккумулятор быстро разряжается. Вместо регулятора Я 112 В установлен регулятор Я 112 А

Если лампочка загорелась на ходу, то значит генератор перестал работать

Если лапочка помаргивает, это значит, что пора заменить щетки

Если лампочка слабо подсвечивается – генератор неисправен

Если лампочки светятся слишком ярка, помаргивают, а аккумулятор становится мокрым, значит напряжение слишком высокое, надо срочно заменить регулятор напряжения.

Если лампочка гаснет только на высоких оборотах, то генератор неисправен

Если генератор громко шумит, надо менять подшипники. Если генератор очень старый, то лучше поменять целиком генератор.

При любой неисправности надо ехать туда, где сделаю ремонт генератора, иначе через два часа можно безнадежно встать

Если генератор 6631.3701 сломался, а на замену есть генератор без доп диодов 6631.3701-01, то можно его поставить, только лампочка не будет работать. подробности почитай в конце другой статьи

Работать будет и другое соединение генератора 6631,3701 (6651.3701) и регулятора напряжения Я112В, так как схема остается прежней.

“>

Генератор УАЗ

: подключение и замена

Автомобили УАЗ

— пожалуй, самые распространенные внедорожники в нашей стране. Высочайшая ремонтопригодность, простота конструкции, надежность — все эти факторы способствовали их популярности на протяжении многих десятилетий. К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, не вечна. В том числе электрооборудование. В их работе много сбоев, но самый главный элемент — это генератор электрического тока. Об этом и пойдет речь сегодня.

Что такое генератор?

Это устройство для преобразования вращения коленчатого вала в электрический ток. Генератор является частью бортовой сети автомобиля. При работающем двигателе установка подзаряжает аккумулятор и обеспечивает систему зажигания, системы технического обслуживания и сам автомобиль электрическим током. Проблем в его работе не так уж и много. Но чтобы разобраться в их причине, необходимо более подробно выяснить принцип работы этого устройства.

Как работает генератор

Конструктивно устройство повторяет обычный электродвигатель с той разницей, что ротор приводится в движение ременной передачей от шкива коленчатого вала и своим вращением активирует переменный ток в обмотке, который преобразуется в постоянного тока с помощью выпрямительного блока.

Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, частоты вращения двигателя. Поэтому генератор снабжен стабилизатором выходного напряжения, который его стабилизирует.Механизм работает независимо от частоты вращения ротора.

Какие характеристики имеет генератор

УАЗ в заводском исполнении — достаточно маломощный автомобиль. В более ранних выпусках выходной ток его генератора составлял всего 40 А. Впоследствии параметр увеличился до 60А. Изменилась конструкция выпрямительного блока и регулятора напряжения. Какой был штатный генератор УАЗ Буханка? Модель 452 — очень ненадежный агрегат. К счастью, вы можете легко узнать о его проблемах с помощью амперметра, встроенного в приборную панель.Еще одна особенность старого генератора — регулятор напряжения, выполненный в виде отдельного блока. В случае его неисправности из-за самовозбуждения обмотки двигатель отказывался глохнуть при выключении зажигания.

Новые генераторы имеют другую конструкцию и, соответственно, другую схему подключения. Здесь регулятор напряжения встроен в щеткодержатель и выполнен как единое целое. Различия касаются приводного ремня. Старые устройства приводились узким ремнем, новые — более широким, ребристым.Генератор УАЗ Патриот имеет более мощный, с выходным током до 120А, так как у этого автомобиля много потребителей электроэнергии, чего нет в предыдущих моделях.

Функции подключения

Есть много способов подключения устройства. Дело в том, что в зависимости от типа генератора (с внешним регулятором напряжения или встроенным) возможны самые разные подключения. Во всех случаях генератор УАЗ подключается при помощи трех проводов. Это общий плюс на аккумулятор, на замок зажигания, контрольную лампу и вольтметр на панели приборов.Вариантов обновления соединения очень много. И все они требуют достаточно серьезных знаний принципов работы автомобильной электрики. В противном случае возможно хотя бы короткое замыкание в выпрямительном блоке.

Ремни приводные

Как уже было сказано, модификаций генераторов на УАЗе много. Многие из них устанавливаются только на определенные двигатели, в том числе и на УМЗ. В связи с тем, что привод ГРМ на этих двигателях цепной, шкив генератора совмещен с насосом охлаждающей жидкости и крыльчаткой радиатора.Имеет ремень генератора УАЗ довольно большого размера. Его длина колеблется от 1030 до 1238 мм.

Основная модель — 61220. Кроме того, есть модификации с гидроусилителем руля. Для его помпы помещен отдельный приводной ремень меньшей длины. На автомобиле УАЗ Патриот привод ГРМ — ременной. Какие модификации есть у ремня генератора? УАЗ «Патриот» дизельного типа может комплектоваться различными подобными элементами. На автомобилях до 2012 года — это 6 2100 (один ремень), после 2012 года — с двумя ремнями 6 1220.При выборе подходящего элемента необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и каталогом запчастей того или иного двигателя.

Разборка устройства

Как снять или заменить генератор? УАЗ «Буханка», как и любой другой автомобиль, тоже время от времени требует обслуживания или ремонта. Следует отметить, что процесс демонтажа устройства несколько отличается от такового на моделях ВАЗ — более длинный ремень, а то и два, а также ведущие вспомогательные агрегаты, усложняющие работу.Перед началом эксплуатации необходимо снять отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Далее все провода и клеммы отключаются от самого устройства, генерирующего ток.

Для снятия генератора УАЗ необходимо достать ремень гидроусилителя руля (если есть), ослабить натяжную планку генератора и полностью снять ремень. Откручиваем два болта крепления верхнего кронштейна. Далее крепится длинный болт, крепящий генератор к блоку цилиндров снизу. После этого генератор успешно снимается с автомобиля.У УАЗа «Патриот» есть одна особенность — не нужно снимать второй ремень, а натяжение регулируется специальным роликом. Установка устройства производится в обратной последовательности.

Возможные доработки механизма

Работа генератора на автомобилях УАЗ вызывает множество вопросов и проблем. В первую очередь это относится к более старым конструкциям и соединениям. Кардинальный путь — полная замена генератора с установкой на подходящий шкив, снятый со старого устройства, либо подбором нового.В связи с тем, что в наше время УАЗы используются как внедорожники для охоты, рыбалки или экстремальных видов спорта, на них установлено большое количество дополнительного электрооборудования.

Штатный генератор УАЗ не справляется с повышенной нагрузкой и требует замены отдельных деталей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания в статоре. Но можно доработать старый механизм, установив в выпрямительный блок дополнительные диоды. Автомобилисты дорабатывают регулятор напряжения.А если нового образца, то устанавливается трехуровневый элемент с блоком дистанционного управления. Наилучшие результаты, конечно же, дает замена иностранного генератора (например, от Тойоты, 120А). Доработка сводится только к замене шкива коленвала.

Основные неисправности

Самая частая неисправность — это поломка диодов в выпрямительном блоке (так называемая «подкова»). В этом случае замене подлежит весь агрегат. Генератор УАЗ также выходит из строя из-за выхода из строя регулятора напряжения.Из-за этого падает напряжение в электросистеме при работающем двигателе. Аккумулятор недозаряжается. Также во время работы стираются щетки в щеточном узле. Здесь тоже падает напряжение в бортовой сети под нагрузкой. Из-за естественного износа угольных щеток они укорачиваются и меньше прижимаются к контактному кольцу во время работы.

Еще одна неисправность — износ подшипников оси ротора. Это может быть естественным или вызванным чрезмерным натяжением ремня генератора.В этом случае для замены подшипников (их два — передний и задний) их следует выпрессовать из посадочных мест и заменить на новые. В любом случае генератор необходимо снимать с автомобиля для обслуживания и профилактики. На длительную и бесперебойную работу устройства влияет состояние его приводного ремня. Потертости и трещины — признак износа. Такой ремень подлежит срочной замене.

Заключение

Таким образом, правильная и бесперебойная работа электрооборудования автомобиля УАЗ во многом зависит от работоспособности генератора.Широкий спектр улучшений регулятора напряжения и замена других элементов могут значительно расширить возможности электрической системы и адаптировать ее к потреблению большего количества электроприборов.

Генератор УАЗ: подключение и замена

Автомобили УАЗ — это, пожалуй, самый распространенный внедорожник в нашей стране. Высочайшая ремонтопригодность, простота конструкции, надежность — все это факторы, которые способствовали их популярности на протяжении многих десятилетий.К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, не вечна. В том числе электрооборудование. В их работе много сбоев, но самый главный элемент — это генератор электрического тока. О нем и пойдет сегодня речь.

Что такое генератор

Это устройство для преобразования вращающегося коленчатого вала в электрический ток. Генератор является частью бортовой сети автомобиля. При работающем двигателе установка подзаряжает аккумулятор и подает электрический ток в систему зажигания, сервисные системы и сам автомобиль.Проблема в его работе не так уж и велика. Но чтобы разобраться в их причине, необходимо более подробно узнать принцип работы этого устройства.

Как работает генератор

Конструктивно устройство повторяет обычный электродвигатель с той разницей, что ротор приводится в движение ременной передачей от шкива коленчатого вала и своим вращением активирует в обмотке переменный ток, который преобразуется в постоянный. ток через выпрямительный блок.

Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, оборотов двигателя.Поэтому генератор снабжен регулятором выходного напряжения, который его стабилизирует. Механизм работает независимо от частоты вращения ротора.

Какие характеристики у генератора?

УАЗ в заводском исполнении — достаточно маломощный автомобиль. В ранних выпусках ток отдачи его генератора составлял всего 40А. Впоследствии параметр увеличился до 60А. Изменилась конструкция выпрямительного блока и регулятора напряжения. Какой был штатный генератор на УАЗ «Буханка»? Модель 452 — очень ненадежный агрегат.О его проблемах, к счастью, вы легко узнаете по встроенному в приборную панель амперметру. Еще одна особенность старого генератора — стабилизатор напряжения, выполненный в виде отдельного блока. При его неисправности ввиду самовозбуждения обмотки двигатель отказывался глохнуть при выключении зажигания.

Новые генераторы имеют другую конструкцию и, соответственно, другую схему подключения. Здесь регулятор напряжения интегрирован в щеткодержатель и выполнен в виде единого блока.Различия сказываются и на приводном ремне. Старые аппараты приводились узким ремнем, новые — более широким, поликлиника. Генератор УАЗ «Патриот» более мощный, с выходным током до 120А, так как на этом автомобиле установлено много потребителей электроэнергии, чего нет в предыдущих моделях.

Возможности подключения

Способов подключения устройства довольно много. Дело в том, что в зависимости от типа генератора (с внешним регулятором напряжения или встроенным) возможно разноплановое подключение.Во всех случаях генератор УАЗ подключается при помощи трех проводов. Это общий плюс АКБ, замку зажигания, контрольной лампе и вольтметру на панели приборов. Вариантов обновления соединения довольно много. И все они требуют достаточно серьезного знания принципов работы автоэлектриков. В противном случае возможно хотя бы короткое замыкание в выпрямительном блоке.

Ремни приводные

Как уже было сказано, на УАЗ существует множество модификаций генераторов.Многие из них устанавливаются только на определенные двигатели, в том числе и на ЮМЗ. В связи с тем, что привод ГРМ на этих двигателях цепной, шкив генератора совмещен с насосом охлаждающей жидкости и крыльчаткой радиатора. Имеет довольно большой размер ремня генератора УАЗ. Его длина от 1030 до 1238 мм.

Базовая модель — 6РК1220. Кроме того, есть модификации с гидроусилителем руля. Для его насоса помещен отдельный приводной ремень меньшей длины. На автомобиле УАЗ «Патриот» привод ГРМ — ременной.Какие модификации есть у ремня генератора? УАЗ «Патриот» дизельного типа может комплектоваться различными подобными элементами. На автомобилях до 2012 года — это 6РК 2100 (один ремень), после 2012 года — с двумя ремнями 6РК 1220. При выборе соответствующего элемента необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации, а также каталогом деталей конкретного двигателя.

Разборка устройства

Как снять или заменить генератор? УАЗ «Буханка», как и любой другой автомобиль, тоже время от времени требует обслуживания или ремонта.Следует отметить, что процесс демонтажа устройства несколько отличается от такового на моделях ВАЗ — более длинный ремень, а то и два, а также ведущие вспомогательные агрегаты, усложняющие работу. Перед началом эксплуатации необходимо снять минусовую клемму АКБ. Далее все провода и клеммы отключаются от самого устройства, которое генерирует ток.

Для снятия генератора УАЗ необходимо достать ремень ГУР (если он есть), ослабить натяжную планку генератора и полностью снять ремень.Ослабьте два болта, удерживающие верхний кронштейн. Далее откручивается длинный болт, снизу крепящий генератор к блоку цилиндров. После этого генератор успешно снимается с автомобиля. У УАЗа «Патриот» есть особенность — не нужно снимать второй ремень, а натяжение регулируется специальным роликом. Установите устройство в обратном порядке.

Возможные доработки в механизме

Генератор работает на автомобилях УАЗ очень много вопросов и проблем.В первую очередь это касается старых построек и соединений. Кардинальный путь — это полная замена генератора с установкой на подходящий шкив, снятый со старого устройства, либо подбор нового. Ввиду того, что в наше время УАЗы используются как внедорожники для охоты, рыбалки или экстремальных видов спорта, на них установлено большое количество дополнительного электрооборудования.

Штатный генератор УАЗа не справляется с повышенной нагрузкой и требует замены отдельных деталей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания статора.Но можно доработать старый механизм, установив в выпрямительный блок дополнительные диоды. Автомобилисты дорабатывают регулятор напряжения. А если это новый образец, то установите трехуровневый элемент с блоком дистанционного управления. Наилучшие результаты, конечно, дает замена иностранного генератора (например, от Тойоты, на 120А). Доработка сводится только к замене шкива коленвала.

Основные неисправности

Самая частая поломка — это выход из строя диодов в блоке выпрямления (так называемая «подкова»).В этом случае замене подлежит весь блок. Также генератор УАЗ выходит из строя из-за выхода из строя регулятора напряжения. Из-за этого напряжение в системе шин падает при работающем двигателе. Не хватает батареи. Также во время работы стираются щетки в щеточном узле. Здесь тоже падает напряжение в системе шин под нагрузкой. Из-за естественного износа угольных щеток они укорачиваются и сильно прижимаются к контактному кольцу во время работы.

Еще одна неисправность — износ подшипников оси ротора. Это может быть естественным или вызванным чрезмерным натяжением ремня генератора. В этом случае для замены подшипников (их два — передний и задний) их следует выдавить из посадочных мест и заменить на новые. В любом случае генератор необходимо снимать с автомобиля для обслуживания и профилактики. На длительную и безотказную работу устройства влияет состояние его приводного ремня. Износ и трещины — признак износа.Такой ремень подлежит срочной замене.

Вывод

Таким образом, правильная и безотказная работа электрооборудования автомобиля УАЗ во многом зависит от КПД генератора. А широкие возможности доработки регулятора напряжения и замены других элементов позволяют значительно расширить возможности электрической системы и адаптировать ее к потреблению большего количества электроприборов.

p>

Генератор Уаз: подключение и замена

Транспортные средства — это, пожалуй, самые распространенные внедорожники в нашей стране.Более высокая ремонтопригодность, простота конструкции, надежность — все факторы, способствующие их популярности на протяжении многих десятилетий. К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, не вечна. В том числе приборы электрооборудования. Отказов в их работе много, но самый ответственный элемент — генератор электрического тока. Об этом и поговорили сегодня.

Что такое генератор

Это устройство для преобразования вращения коленчатого вала в электрический ток.Генератор является частью системы электроснабжения. При работающем двигателе узел подзаряжает аккумулятор и обеспечивает систему зажигания, обслуживание двигателя и автомобиль электрическим током. Проблем с производительностью не так много. Но чтобы понять причину, следует дополнительно уточнить принцип работы этого устройства.

Как генератор

Конструктивно устройство повторяет обычный электродвигатель с той разницей, что ротор приводится в движение ременной передачей от шкива коленчатого вала и при его вращении активируется переменный ток, при этом выпрямительный блок преобразуется в постоянный.

Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, оборотов двигателя. Следовательно, на генератор подается выходное напряжение регулятора, которое его стабилизирует. Механизм работает независимо от частоты вращения ротора.

Какие характеристики у генератора

УАЗ в заводском исполнении — достаточно маломощный автомобиль. В ранних выпусках сила тока в генераторе составляла всего 40А.Впоследствии параметр увеличился до 60А. Изменилась конструкция выпрямительного узла и регулятора напряжения. У кого-то был штатный генератор УАЗ «Буханка»? Модель 452 — очень ненадежный агрегат. О его проблемах, к счастью, легко узнать по встроенному в приборную панель амперметру. Еще одна особенность старого генератора — регулятор напряжения, выполненный в виде отдельного блока. Если он неисправен, из-за обмотки возбуждения двигателя, когда зажигание отказывалось глохнуть.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Новые генераторы имеют другую конструкцию и, как следствие, другую схему подключения. Здесь регулятор напряжения встроен в щеткодержатель и выполнен как единое целое. Отличия касаются ремня ГРМ. Старые устройства обозначались узким ремешком, новые — более широким, poly-V. Генератор УАЗ «Патриот» более мощный, с выходным током до 120А, так как этот автомобиль оборудован многими потребителями электроэнергии, которых нет в предыдущих моделях.

Возможности подключения

Как подключить устройства довольно много. Дело в том, что в зависимости от типа генератора (с внешним регулятором напряжения или встроенным) возможны самые разные подключения. Во всех случаях подключение генератора УАЗа производится с помощью трех проводов. Это общий плюс к вашему аккумулятору, выключателю зажигания, свету и вольтметру на панели приборов. Вариантов апгрейда связи довольно много. И все они требуют довольно серьезного знания принципов работы автомобильной электрики.Иначе возможно как минимум короткое замыкание в выпрямительном блоке.

Приводные ремни

Как уже было сказано, на Уазе существует множество версий генераторов. Многие из них устанавливаются только на определенные двигатели, в том числе и на УМЗ. Благодаря тому, что ГРМ на этих двигателях цепная, шкив генератора совмещен с водяным насосом и крыльчаткой радиатора. Имеет довольно большой размер ремня генератора УАЗ. Он составляет от 1030 до 1238 мм в длину.

Базовая модель — 6РК1220.Кроме того, есть модификации рулевого управления. Его помпа представляет собой отдельный приводной ремень на меньшую длину. Ремень ГРМ УАЗ «Патриот». Какие модификации есть у ремня генератора? Дизельный УАЗ «Патриот» может комплектоваться разным оборудованием. На автомобилях до 2012 года — 6РК 2100 (одинарная), после 2012 года — с двумя планками 6РК 1220. Выбирая нужный элемент, следует руководствоваться инструкцией и каталогом запчастей конкретного двигателя.

Разборка устройства

Как проходит снятие или замена генератора? УАЗ «Буханка», как и любой другой автомобиль, время от времени также требует обслуживания или ремонта.Следует отметить, что процесс демонтажа устройства отличается от такового в моделях ВАЗ — более длинной планкой, а то и двумя, и ведущими вспомогательными агрегатами, которые усложняют работу. Перед операцией аккуратно снял минусовую клемму АКБ. Затем отсоедините все провода и клеммы от устройства, вырабатывающего ток.

Чтобы извлечь генератор УАЗ, нужно достать ремень гидроусилителя руля (если есть), ослабить натяжную планку генератора и совсем снять хомут.Открутил два болта крепления верхней планки. Далее долго поворачиваем снизу болт крепления генератора к блоку двигателя. После этого с машины успешно сняли генератор. У УАЗ «Патриот» есть одна особенность — второй ремень снимать не нужно, а натяжение регулируется специальным роликом. Установка производится в обратной последовательности.

Возможный механизм доработки

Работа генератора на УАЗе вызывает много вопросов и проблем.В первую очередь это касается старых конструкций и соединений. Кардинальный способ — полная замена генератора с установкой на любой шкив, снятый со старого устройства, или сборка нового. В связи с тем, что в наше время УАЗ используется в качестве внедорожников для охоты, рыбалки или экстрима, на них установлено большое количество дополнительного электрооборудования.

Штатный генератор УАЗ не справляется с повышенной нагрузкой и требует замены отдельных деталей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания статора.Но вы можете починить старую шестерню лишними диодами в выпрямителе. Автомобилисты дорабатывают регулятор напряжения. А если он нового образца, то устанавливаем трехуровневый элемент с внешним блоком управления. Наилучшие результаты, конечно же, дает замена генератора на иностранный (например, «Тойота», на 120А). Ревизия заключается только в замене шкива коленвала.

Основная неисправность

Самая частая неисправность — пробой диодов в блоке выпрямителя (так называемая «подкова»). Замене в этом случае подлежит весь блок.Также выходит из строя генератор УАЗ из-за выхода из строя регулятора напряжения. Из-за этого в АКБ падает напряжение при работающем двигателе. Есть нетосаладная батарея. Также в процессе эксплуатации стерли щетки в щеточном блоке. Здесь тоже падает напряжение в АКБ под нагрузкой. Из-за естественного износа используются угольные щетки, они становятся короче и хуже прижимаются к контактному кольцу во время работы.

Одно из условий — износ подшипников оси ротора. Это может быть естественным или вызванным чрезмерным натяжением ремня генератора.В этом случае для замены подшипников (два из них — передний и задний) их следует вынуть из посадочного гнезда и заменить на новый. В любом случае генератор необходимо снимать с автомобиля для обслуживания и профилактики. На длительную и беспрерывную работу устройства влияет состояние его ремня ГРМ. Царапины и царапины — признак износа. Ремень подлежит немедленной замене.

Вывод

Следовательно, правильная и бесперебойная работа электрооборудования автомобиля УАЗ во многом основана на КПД генератора.А возможности усовершенствования регулятора напряжения и замены других элементов могут значительно расширить возможности электрической системы и адаптировать ее к потреблению большего количества приборов.

Уаз каравай передняя печка схема. Салон авто УАЗ. Отопление и вентиляция

Сделал воздухозаборник на печку из салона (при закрытом штатаном воздухозаборник). Для этого я под панелью приборов вырезал «карман» в воздухозаборном валу.Теперь при закрытии родного «Града» воздух в печку попадает из-под панели приборов. Но в чем проблема — мгновенно замерзают боковые стекла (даже стоя, даже при движении). Если открыть родной воздухозаборник — стекло тает. Может кто знает в чем дело, или знает другой способ организовать доставку воздуха из салона?

Ну это проблема не только УАЗа, а вообще на любой машине. Просто воздух, которым вы пытаетесь проехать по кругу (из салона в салон), имеет много влажности, а так как вы тоже дышите :-), то влажность постоянно увеличивается.Ну дык вытираю 🙁 По идее воздухозаборник из салона надо каким-то образом слить (фильтр или что-то в этом роде). А как можно попроще — черт его знает.

На самом деле, схема была хороша в этом отношении на 452 (завод почему-то сейчас отказался от нее). Воздух мог подниматься как снаружи, так и внутрь, а также можно было пропускать воздух мимо печки. Это позволяет летом использовать печка как дополнительная секция радиатора для охлаждения.И почему завод отказался от этой схемы?

У меня две зимы стоит печка от М-2140. Занимает меньше места, а греется — в свитере езжу в -15. Ставить на место штатного. Понадобится водостойкая фанера, дрель, лобзик для распила фанеры. [прислал василий] Доработка штатной «печки» 3151

Отодвинул печку (радиатор) от кожуха за счет удлинения тяги, на которой она опирается. Между кожухом и печкой вставили с двух сторон деревянную палку и снова закрепили (затянули).Естественно, родная была коротышка, поэтому я «удлинил» петлю из стальной проволоки. Кстати, пару радиаторов отодвинули к себе в салон. Весь процесс занял 10 минут.

Немного доработал свой штатный отопитель. Снял плиту. Прокладка-уплотнитель, вероятно, еще была установлена ​​на заводе под наклоном и, судя по «пролежням», не обеспечивала нормального уплотнения. Край «печки» еще при установке на заводе был загнут, да и в самом аквариуме. Сливное отверстие при сварке забивалось «соплями» и было практически непроходимо для воды.
Модернизация свелась к устранению всевозможных вмятин, неровностей и трещин. Идеала достичь не удалось, но результаты все равно были впечатляющими. Штатный мотор-зуммер был заменен на скоростной монстр от АЗЛК 2141. Крепеж практически совпал и нужно немного перетасовать напильник. Купил и рекомендовал крыльчатку от М-412. На сток не полезла из-за лишних 0,5 мм. Решил растереть. Закрутил так, что сверло, вытащил, натянул, оторвал гильзу от крыльчатки.Плюнул и оставил штатную вертушку, потому что на ложу садится идеально. В двигателе убрал родной плохой кран перекрытия циркуляции в «печке», установил от М-412 с возможностью управления тросиком. Разделение один на один. Только кран нужно сначала разобрать, а потом завернуть и собрать уже завернутый. В противном случае при вращении детали упираются в крышку головки. Трос купил штатный УАЗовский для клапана. Обозначение клапана наждачной бумагой.Из двигателя проделал сверло на 10 мм, две перегородки (на том, что подогреватель в салоне крепится), просверлил третью часть салона, сняв комбинацию приборов. На кабеле установлены вставки для герметичности и защиты резиновых колец (не знаю как они точно называются) наковырыные от всякой радиоаппаратуры. Все получилось как заводское. Подключен к крану в моторном отсеке. Фурычит. Этот смеситель имеет выпускное отверстие, направленное вертикально вверх. К нему удачно подошла трубка от ВАЗ-2108 (от мотора до печки, идущей с загибом).Второй шланг остался родным. Все перетянул на хомуты «Норма». В месте крепления трубки ВАЗа к крану оказалась самая высокая точка. Так что будет воздух. Проехал мордой по эстакаде и дал пр .. двигателю. Только в радиаторе булькнул. Да чуть не забыл, вставив радиатор отопителя в печку, как советовали «Езда» накрыл одну сторону листом жести. С большой осторожностью и аккуратностью все установлено на свои места.
Дури у нового мотора обогрева оказалось в достатке.Из всех щелей отопителя настолько плотная струя воздуха, что в сравнении старый мотор просто не просит. [Gnash]

Заменил родной мотор печки на мотор от 2141. Из доработок: нужно закусить отверстия под болты круглой надлью болтов в посадочной пластине: 41-е расстояние между центрами болтов На 3мм больше, а также отпилил нижний конец вала на моторе (41-е две крыльчатки). Разница чувствуется сразу — мощность потока увеличилась в два раза.Дополнительная печка

Можно поставить в «козочку» вторую печку (салон от буханки («улитки»?) Или от иномарки). Печка расположена между передними сиденьями и последовательно подключена к основной печке.

Печь ставим параллельно основной. Тройники следует ставить прямо у входа-выхода, на самом двигателе. Если шланги ко второй печке оказываются намного длиннее, чем к первой, то лучше поставить и контуры, и жидкостные электронасосы (от Газели).

Поставил на зиму салонную печку от Газели, ну пусть шланги протянутся под задним сиденьем (это дополнительный радиатор). А то, что говорят, что вторую печку греть будет плохо (при последовательном подключении — (У)) — это полный бред, тепло в двигателе дочки, а если термостат в хорошем состоянии и то горячий антифриз не идет на радиатор и автомат не продувается, вторая печка включается только после -25.
Отсоединяете выходной шланг от штатного радиатора и отпускаете его обратно длинным армированным шлангом, другой шланг возвращается от печки и через переходную трубку к зажимам к ранее отсоединенному шлангу.Шланг не знаю из какого (покупал в хозяйственном) толстостенный. Переключатель дополнительной печки делается отдельно, на ходу, как правило, номинальная работает на половину мощности (чтобы стекло не промерзало) и задняя тоже, но теплоотдача у нее намного больше — калоши на валенках почти тают!
И я заменил штатный мотор на мотор от М-2141 (он более мощный).

Рукава в Москве производит завод «Каучук» — ул. Усачева, 11. Недалеко от метро Фрунзенская.Напротив рынка большое здание, примерно посередине его, возле одного из входных ворот, небольшая дверь в магазин. Да и это важно! Антифриз «держит» не всякую резину — то, что дачники используют для полива, не подходит под антифриз. Для этого сделайте рукава с внутренним слоем из специальной резины, которую магазин должен знать под названием «Дурит».

Провода необходимо около 1,5 м каждый (с запасом)

Не стесняйтесь соединять короткие заглушки, используя тройники из ПТФЭ и переходники для обычных водопроводных труб.Хомуты беру «нормовские». Потери тепла за счет стыков не будет. Но то, что реально придется потратить, так это — Электропомпа, она должна быть установлена ​​после обычной, напротив двух печей. Если этого не сделать, вторая плита, скорее всего, будет холодной. Не пользуйтесь поливочными шлангами — они расползаются. И если вы его закрепили, прокипятите кусок шланга в кастрюле в тосоле не менее тридцати минут и заморозьте его в морозильной камере до стука, прежде чем бросить в кипящий антифриз. Если не ползать — можно ставить…
Когда в вашей машине появится вторая печка, вы поймете, что жизнь намного прекраснее, чем вы думали раньше. В частности в «помойке» 2 печки охлаждают двигатель со 120 до 80 градусов за 1 минуту!

Исходные данные УАЗ-311519, пол наполнен воздушной резиной, теплоизоляция отсутствует, за исключением «люксовых» ковриков, закрывающих двери.
В связи с охлаждением присутствовал на установке второй печки, на которую купил:
1.Салон от Газели — 1200р. (закрытый металлический радиатор с кожухом к которому прикручен мотор с винтом) Есть салон в продаже от Соболя, теже яйца только в пластиковом кожухе и на 300р дороже.
2. Шланг 5 метров для системы отопления. В магазинах продают нарезку до 1 метра, но лучше найти.
3. 5 Норма хомутов 27-19 если не изменяет память.
4. Доливка трех литров антифриза.
Провода и прочая мелочевка из старых косяков :)) Печка
воткнулась между передними сиденьями.Под креплением идеальные отверстия в полу для ремней безопасности. Под третьей точкой крепления печки я просверлил небольшое отверстие в кожухе, который находился над коробкой и раньше навинчивался на винт. Шланги и провода были связаны между собой ленточными хомутами и в нескольких местах закреплены на кожухе. Переход между рычагами переключения. скорости и рычаги раздатки. Короче прямо над корпусом болты по центру. Провода подключены к штатной печке. Отдельным переключателем решил не заморочиваться.Антифриз лился только из двигателя и не много двух литров. Шланги я соединил следующим образом: от головки блока к нижнему патрубку радиатора обычной духовки, от верхнего патрубка штатной духовки к нижнему патрубку дополнительной и соответственно от верхнего патрубка печи. дополнительная труба к насосу. ЕСЛИ СОЕДИНЕНИЕ НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ИНАЧЕ !!! Или помпы не хватит для прокачки этого контура или радиаторы нагреются до половины. Положительный эффект от дополнительной печки — задним пассажирам стало намного теплее, да и в салоне прогревается быстрее.

При покупке машины выкинул печку, которая висит на перегородке, взял радиатор от Нисы, воткнул в него три (старые, большие) вентилятора на 12 В от компа для прямой продувки и все это положил в салон под передним сиденьем. Прорези, выходящие на воздухозаборник, закрыты ДВП. В прошлом году пришлось проехать на Т около -30 и стекла задних дверей оттаяли довольно быстро. Пассажиры тоже не жаловались. Наверное, таким же образом можно поставить под сиденье переделанный штатный радиатор, но, кстати, места много, можно поставить радиатор от любой машины.Например, основной радиатор от «Жигулей» (где-то сбоку) или тому подобное. Персонал плохо нагревается из-за того, что:
1) Воздух (морозный) забирается с улицы;
2) Улитка не дает хорошего давления воздуха;
Шланги вышли из стандарта. От крана идет шланг с тройником на обе печи. В перегородку врезан шаровой кран с красной ручкой. Чтобы задняя печка включалась отдельно. Обратный патрубок с задней части печки идет к помпе, спереди к нижнему шлангу радиатора через тройник.Кстати, после установки жигулевского термостата передняя печка стала намного хуже греть. Спина просто отличная. Заметил, что если вентиль на перегородке (с красной ручкой) не полностью открыт, то температура печей выравнивается.
Хочу попробовать кое-где переставить обратку, чтобы передняя печка лучше прогревалась или поставить дренажный насос от Газели.

Фото автобусной печки.
Устанавливается так, что дует по боковой двери.
Доработка воздухозаборника печки

Выкинул штатную заслонку со всеми потрохами, дырку по периметру окружил бортик 1-1.Высотой 5 см, а сверху я накрыл ящик высотой 3-3,5 см с открытой лицевой стороной (лучше там сетку установить). Длина коробки — от заднего края воздухозаборника и не достигает 2-3 см до капота. Края ящика не нужно делать герметичными (вытекающая вода должна вытекать). Достоинства оценили по первому дождю — вода не попадает в печь и отопление не паром, а сухим горячим воздухом. Точно так же на стоянке — в сушилке. Единственный недостаток — воздух идет постоянно (как на Волге 3110) — эту проблему можно решить, оставив штатную дверцу, но при этом поток воздуха несколько «убит».На (взял Газелевский) отсутствие постоянной подрыва практически не ощущается. [Повар]

Уплотнение заслонки воздухозаборника печки изначально неправильное, так как верхний край заслонки явно находится ниже поверхности капота, и поэтому вода всегда будет течь в кабину через печку. Сделал следующее: снял люк, уплотнитель, вырезал из пластиковой рамки толщиной 12 мм ровно по размеру дна углубления под уплотнитель ( не герметик! ), поставил эту рамку в дупло на герметик. и закрепил четырьмя винтами М3, головки — замочить.По лоскуту лоскута отрезал спинку юбки, приклеил уплотнитель к лоскуту. С помощью матрицы и дырокола из фанеры 10 мм выдавливаем из черного пластикового желоба размером на 15 мм (в обе стороны) больше лоскута. Поставил заслонку на место и «на место» двумя винтами укрепил к ней эту корыто. Все! В салоне нет воды даже в самый сильный дождь, даже при движении «по ветру» !!! [Андрей Ермаков он же Махно]

Зайдя на местный авторынок, искал УАЗ 3151, «заглушку» воздухозаборника.Тупая черная поделка из самодельного стеклопластика. После долгих выборов я был самым прямым и уравновешенным. Обычно такие заглушки на воздухозаборник владельцы УАЗов садят на герметик или резиновую прокладку из микропор. Закрепил все 4 винта. Так как я не был уверен, что этот гаджет надолго приживется в моей машине, сверлить отверстия под винты не хотелось. Способ был найден. В автомагазинах продают ЛЕНТУ ДВУСТОРОННУЮ. Это что-то вроде микропористой резины разной ширины, имеющей обе клейкие стороны.По периметру колпачка в два слоя (что толще) приклеил именно этот скотч. Из печки теперь не течет. Полностью. Сухой. [Gnash]

На работе часто приходится использовать такую ​​ленту. Но для машины у него есть один небольшой недостаток. В холод он не держит так хорошо, как в теплое время года. Боюсь, у тебя кепка упадёт. Старый хозяин моего УАЗика воткнул эту заглушку на саморезы. Его эффективность стремится к нулю. Снял смазанный герметик и теперь высох 🙂 Заливает только тогда, когда накрывает капот волной при нагнетании луж на большой скорости.Где в салоне запах выхлопа?

С самого начала пахло «двигателем» — уплотнитель между капотом и кузовом пустой, печка — отстой.
Поставил край кузова по всему краю волговского уплотнителя проема двери (штатную резину накинул). Кроме свежего воздуха не течет даже вода на распределитель и т. Д.
Контрольные точки — картер (включая систему вентиляции), коллектор и приемный патрубок. 2-й и 3-й варианты обычно выдают себя соответствующим звуком.[Главный] Проблема такая: Купил новый УАЗ 39629, продали без печки (грузился), сам установил. Результат: спина греет, перед — нет. Прижал вход к задней части кокетки — начал греть перед. Подскажите, что делать, а то ЗИМА наступит внезапно.

Ну вот, скорее всего, помпа. Очень уж с этой помпой на 100 литров. с участием. Проблем очень много — по крайней мере, судя по покупаемым запчастям. И водители жалуются. А может с радиатором печки что то? Или со шлангами… [Михалыч] К вопросу обогрева кабины «буханка»

Как кардинально улучшить работу передней печки в буханке (старинной печи)? Все дырочки-дырочки замазаны, салон утеплен. Уровень и температура охлаждающей жидкости в норме. Но при -15 С спереди даже не очень жарко. Задняя печка греется нормально. Печи соединены последовательно, и работа задней печки (она первая в цепочке) не влияет на работоспособность передней.

Купив и отремонтировав буханку, в первую же зиму, несмотря на комплекс мер по утеплению салона, почти голая.Дело оказалось в многочисленных зазорах между деталями кузова (кстати, это актуально для новых автомобилей). Поэтому рекомендую с помощью лампы-переноски просветить все стыки элементов и корпуса печки. Оказалось, что трещинам есть место на стыке передка и туннеля, передка и печки, где туннель соединяется с крыльями (ниши за правой ногой водителя и левой ногой пассажира), а также где стыкованы карманы передних дверей.Такой же обогреватель подвергся переднему обогревателю. В корпусе печки появились многочисленные зазоры, а радиатор установили без каких-либо уплотнителей. В результате всего этого холодный воздух свистел прямо в салон, минуя радиатор печки.
После мероприятий по устранению незапланированных ям (израсходована половина кубика шпаклевки) микроклимат в салоне более-менее нормализовался, хотя эффективность передней печки оставляет желать лучшего.
Задняя печка адаптирована от ГАЗ-53 с использованием ее текстолитового корпуса и радиатора.Турбина и мотор, взятые от «Волги», встали на место. Печку закрепили с внутренней стороны перегородки за сиденьем переднего пассажира, вырезав отверстия для забора воздуха и, соответственно, его выхода. Воздух забирается из салона. Несмотря на сомнения, КПД печки на спине оказался приемлемым — -20..25. Погода очень теплая. На мой взгляд, пункт №1 в мероприятиях по теплоизоляции — это устранение ям и щелей. [Lech552SPb] Управление краном печки из кабины

Надоело отсутствие крана выбора охлаждающей жидкости для печки на сиденье водителя.Прыгнул на строительный рынок и купил: импортный шаровой кран, пару переходников-удлинителей, несколько больших гаек, 2 метра армированного пластикового шланга, стяжные хомуты, Г-образный кронштейн (для навесных замков) с отверстием, чтобы можно было закрепить кран.
3 часа работы и вот справа от меня к корпусу печки, у левого колена пассажира, аккуратно прикреплен КРАСИВЫЙ НИКЕЛИРОВАННЫЙ КРАН С ЯРКО-КРАСНОЙ РУЧКОЙ !!!

В ожидании холодов поставил за выходным шлангом термостата обычный (пусть и итальянский с ручкой) шаровой кран.Так как у меня «буханка», доступ к крану всегда под рукой. Что и говорить, тепловой режим теперь всегда в моих руках. Вся доработка заняла 2,5-3 часа.

Можно вкрутить кран от Волги или открыть свой до упора (если в этом положении не течет), а кран от ВАЗ-2108 вбить в подающий шланг, по моему опыту один из самый надежный, к тому же из него несложно изготовить тросовый регулирующий вентиль. Эта конструкция у меня работает уже 2 года.[Блудный] июль 2003 г.

Я постараюсь предоставить лично созданный эскиз «мордочки» на буханке. Имею материал — кожзаменитель на подкладке типа ватин. Крепление — раньше были планки по углам, но в процессе эксплуатации они потерялись. Теперь в этих местах есть проволочные петли, которые (естественно, с натяжением) крепятся к фурнитуре дверных петель. На месте открывания створок были сделаны двойные накладки из толстого брезента … Раньше под «дуло» ставили старое одеяло.

Изображение печки 3741 и схема подключения дополнительной печки

1. Попробуй нагреть стекло, ну не скажешь, но можно. Есть специальные фены на 12 вольт и вентиляторы с подогревом.
2. Попробуйте выдувать воздух из печки только рукавом, закрепите дефлектор (пластиковую деталь от пылесоса) повыше — потеря воздуха у ваших родственников не пойдет ни в какие ворота.
3. Попробуйте обработать стекло водоотталкивающим составом, например Never Fog — он помогает от конденсации воды (не замерзает прямо в лед).

В свое время коллега из северных краев рассказал о технологии изготовления стеклопакетов. В двух словах: на имеющиеся стаканы по углам накладываются четыре кусочка резины, на них надевается точно такое же стекло, затем зазор между стеклами заделывается сырой резиной.

Когда я работал в Якутии, мы ставили на все наши Уазы вторые стаканы, технология такая: обычный пластилин в теплом гараже, из него делают несколько дисков размером со старую пятикопейочную монету, ставят второй стекла на них так, чтобы между стеклами был воздух (слой примерно 5 мм), по периметру заштукатурили глиной, оставьте небольшую дырочку в покрытии ~ 3X3 мм сбоку, и все готово.
На морозе пластилин отлично держит даже тяжелые лобовые стекла грузовиков на любых дорогах. Обратной стороной является то, что в гараже слишком жарко топить нельзя, ничего не до +15, и тогда вся конструкция будет скользить.
Даже на форточки можно, из обычного окна вырезать и воткнуть.

Я бы пошел так:
1) температура двигателя ниже 80 — это плохо. Выход — 80 гр (УАЗовский — 70), на худой конец. Думаю на морозе перегрев маловероятен.
2) Тепловая мощность радиатора УАЗ очень низкая.Решение было ранее. Из наших радиаторов наибольшее тепловыделение имеет радиатор АЗЛК-2141. Течение охлаждающей жидкости через радиатор печки тоже слабое — можно поставить электронасос от газели.
3) Производительность вентилятора низкая — можно поставить что-нибудь посильнее (например мотор от ВАЗ-2108) или опять же сделать новую печку с нагнетателем от той же ВАЗ-2108
4) Плохая вентиляция салона (как ни странно, но воздух должен уходить, забирая с собой влагу от дыхания, иначе он осядет на окнах.Это также должно включать снег, засасываемый печью и превращающийся в воду. Решение — поставить синтепоновый фильтр »).
5) (окна, двери, панели). Пенополиэтилен помогает очень хорошо. [Начальник]

Электропомпа сдохла за одну зиму. Много слышал от ее газелистов 03.2003

Там представляет собой ремкомплект к нему, в него входят: кольцо резиновое и пластиковая фибра. Еще сделал уплотнитель от крышки маслосъемника. [Браконьер] Съемный дефлектор

На обычном УАЗе с нижними дворниками в ненастную зимнюю погоду, обледенение наблюдается левая кисть (особенно ее дальний конец).
Для борьбы с этим явлением он создал простейший съемный дефлектор, который перенаправляет поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (где расположена большая часть левой щетки).
Примерные размеры:

ВАЖНО! Правильная работа клапана зависит от направления потока жидкости. Если вы наткнетесь на этот ниппель, соединение клапана должно быть таким.

Я сначала сделал наоборот — в результате вентиль постоянно находился в открытом положении.
Не повторяйте эту ошибку …

Правильное соединение клапана Блок управления находится на месте аварийного вибратора. Питание на блок управления подается через отдельный выключатель. Датчик — под радиатором со стороны шлангов (печка НАМИ). Регулятор — в правом штекере печки

Бывает и такое… Печь печка в УАЗе, картинки кликабельны.

К 2016 году «Буханка» (если официально — грузопассажирский УАЗ) неоднократно списывалась.

Однако спрос на простенькую дешевую отечественную машину на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, настолько велик, что птица Феникс каждый раз возрождается.

И даже такой патриархальный класс машин повлиял на изменение.

Короче посмотрим, что изменилось, а что нет.(На примере УАЗ-390995 2012 года выпуска)

Первое, что сразу бросается в глаза — двигатель ЗМЗ-409.

Теперь соответствует нормам ЕВРО-3, по которым в выхлопной системе установлен катализатор.

Мотор очень плотно в отсеке. Там и двигатель 417 был тесноват, и даже инжектор современный и подавно.

Для замены четвертой свечи даже пришлось проделать технологическое отверстие в кожухе.

На фото видна закрытая резиновая заглушка.

А теперь в салоне, в стандартной комплектации, раскладной столик, два быстросъемных (отверткой) табуретки и задний диван.

За пассажирским сиденьем, как и раньше, установлен дополнительный обогреватель салона.

А за водительским сиденьем вместе со знакомым аккумулятором находится блок управления двигателем.

Сиденья с подголовниками, но без продольной регулировки.Это связано с тем, что между аркой переднего колеса и крышей очень мало места по высоте. А установка любого механизма украдет драгоценные сантиметры. Поэтому сиденья крепятся как в старину — с помощью скоб и ушей.

Исчезла одна из ступенек (левая) на бампере. Вместо этого теперь «пустышка». Массивный крюк из соображений безопасности тоже канул в Лету.

И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен на «мягкий», двухспицевый.Правда в этой линейке еще присутствует гидроусилитель руля и АБС! Итак, судя по всему, это сорт

Переключатель ближнего / дальнего света тоже остался — на полу:

И выключатель головного света такой же. (Тумблер бензобаков, видимо, решено было встать в едином стиле)

Не порадовал качеством и эстетикой сварных швов. 🙁 А также ДВП в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкого ДВП), состоящего из целлюлозных волокон, воды…)

В общем как была каравай конструктор, так и остался. После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться улучшением: утеплением, герметизацией, сборкой, установкой музыки, связью, улучшением вентиляции и т. Д.

В этой статье объясняется, на что следует обратить внимание при покупке бывшего в употреблении . Большую часть информации я собрал, когда готовился купить себе УАЗ, а потом дописал и поправил текст с учетом собственного хождения по граблям 🙂 Статья о покупке УАЗ 3151х, известная как «козочка» , но большая часть информации актуальна для любителей такой замечательной машины, как «буханка».

Что спросить по телефону

Конечно, абортов по телефону нет. В смысле — машину не покупать. Но уже тогда вы можете решить, идти на техосмотр или нет. При этом следует учитывать, что мнение продавца часто бывает субъективным и необъективным. А так же покупатель 🙂
год выпуска, цвет, пробег, начальная стоимость
состояние кузова (коррозия, перекрашен, антикор, вмятины)
крыша (металл, родная, заводская установка)
мостов типа (КПП, колхоз, спайсер )
расход топлива и моторного масла
тип подвески (рессорная или рессорная передняя)
наличие ГУР
общее состояние авто (с точки зрения продавца)
переделка от хозяина
проблемы с номерами кузова, рама (шасси), двигатель
количество автовладельцев с момента приобретения
место последней регистрации
возможность снятия / регистрации

Где смотреть стоянку

Полноценного исправного УАЗа не бывает и не бывает полностью сломанным 🙂 Большинство неисправностей можно устранить без последствий — вопрос только в необходимых времени и деньгах.
Двигатель

До появления Хантера штатно устанавливались карбюраторные двигатели (чем выше в списке, тем чаще встречается):
УМП 417 — 2,4 л., Гильза
УМП 421 — 2,9 л., Не гильзованный
ЗМЗ 402 — 2,4 л. , Гильзованный
ЗМЗ 410 — 2,9 л., Гильза
На Хантер устанавливается ЗМЗ 409 — 2,7 л., Не гильзованный, впрыск
Подробнее о двигателях УАЗ можно найти на UAB.
должен запуститься 🙂 Из выхлопной трубы не должно быть синего или черного дыма.От маслозаливной горловины (осторожно откройте крышку) и выпускного шланга картера (снимите с воздушного фильтра) НЕ ДОЛЖНЫ дымиться. Просим кого-нибудь пару раз газануть, когда смотрим выхлопные и картерные газы. Внимательно (с умным взглядом) слушаем двигатель в разных режимах. Клапаны могут стучать — часто не регулируются тепловые зазоры. Но в целом никаких стуков и звона быть не должно. Снизу двигателя ищите потеки масла. Сухой двигатель УАЗ — это фантастика (особенно карбюраторный) и капля на нижней крышке картера сцепления — непременный атрибут.Но полос не должно быть обильных и под машиной не должно быть луж.

Также проверьте:
Система смазки
Для карбюраторных двигателей давление масла 4 кгс / см2 является хорошим, 1,2 кгс / см2 минимальным. Масло должно быть верхнего уровня, без пены, посторонних примесей и пузырьков (посмотрите на масляный щуп).
Компрессия
Стоит проверить, вызывает ли сомнения состояние двигателя 1,0 МПа — хорошо, 0,6 МПа — как минимум, важно, чтобы компрессия была равномерной по всем цилиндрам.
Система охлаждения
Проверить наличие антифриза в расширительном бачке. Антифриз должен быть чистым и прозрачным, без масляных пятен и разводов. На радиаторе и двигателе не должно быть протечек антифриза. Двигатель должен прогреваться до 75-85 градусов и поддерживать постоянную температуру.
Генератор
При езде или небольшой обкатке на плюсе АКБ должно быть около 14 вольт. На двадцатом не меньше 12. Обычно индикатора на приборной панели достаточно.
— Давление масла измеряется на скорости 60 км / ч при включенной прямой передаче и выключенном маслоохладителе. В ХХ давление масла будет ниже. Для приблизительной оценки давления можно просто выключить. Обычно достаточно встроенного манометра давления масла и индикатора на приборной панели.
— Замерить компрессию имеет смысл, если у двигателя большой пробег (более 80 тыс. Км.), Если плохо тянет или троит. Если давление масла низкое или датчик / дисплей давления масла не работает.Вы можете узнать больше об измерении компрессии и о том, как интерпретировать результаты. Для карбюраторного двигателя УАЗ компрессия должна быть не менее 6,65 кгс / см2 (660 кПа). Перепад давления в цилиндрах не должен превышать 1 кгс / см2 (98 кПа).

Кузов

Основная проблема кузова — коррозия. Здесь очень многое зависит от хозяина.
Места, где ржавчина сильнее и чаще:
Боковые стойки, идущие от пола к приборной панели, особенно в местах стыков с полом
Точки крепления заднего сиденья (есть поворотные кронштейны — плашки вокруг них)
Стыки с уплотнительной резиной окна, особенно рама лобового стекла
Часто гнилость кузова появляется под пластиком кузова
Ожидаются дыры или сильная ржавчина в полу в районе ступеньки водительской двери, под педалями
Пороги ржавчины изнутри — грязь и там скапливается влага.
Задняя юбка — смотреть на кузов под задними фонарями
Проверяем:
Двери — работа замков при закрывании, зазор над и под дверью
У болтов накладки кузова к раме стоять ровно (смещение кузова при ДТП ).

Трансмиссия, рулевое управление и тормоза

В отличие от двигателя на узлах трансмиссии не должно быть капель масла. Смотрим коробку передач, РК, ГП переднего и заднего мостов, а на военных мостах еще и бортовые КПП.Ничто из вышеперечисленного не должно создавать шум во время движения при движении под нагрузкой, накатом и торможении двигателем. Исключение составляет РК с прямозубыми шестернями, которые могут дребезжать в режиме торможения двигателем, а также иногда под нагрузкой.
Рулевое управление должно быть без сильного люфта и заклинивания.
КПП должен позволять легко и без потерь включать шестерни. Не должно быть посторонних шумов, кроме тихого «щелчка» и громкого «грррр-рр-р» при включении 1-й и 2-й передачи для 4-х скоростей. Коробка передач старого образца.
Должны быть задействованы передняя ось и пониженная передача (ступицы на передних колесах должны быть включены)
Шкворни не должны иметь люфта (встряхнуть верх передних колес — люфта не должно быть)
Минимальный выбег с передачей вылет на скорости 50 км / ч составляет 400 м.К сожалению, при покупке обычно невозможно оценить износ.
Тормоза нужно брать с первого нажатия, усилие не должно быть очень большим. При торможении автомобиль не должен уводить в сторону.
Игольчатые подшипники карданных валов не должны люфтить полностью, шлицевой шарнир должен иметь небольшой люфт — кардан не должен качаться вверх и вниз более чем на 2-3 мм.
Кардан может прилично играть, если его повернуть. Но зазор должен быть не в карданных шарнирах, а в мосту и РК / КПП.Так что про УАЗ больше всего.
На старых и сильно заржавевших машинах стоит проверить состояние сливных / заливных пробок агрегатов (не срезан ли шестигранный ключ)?
— Как отличить частично синхронизированную коробку передач. Двойное нажатие и перегазовка.

Рамка

Кроме маслосливов и кардана, под лежащей машиной стоит осмотреть раму. Рама может быть ржавой, но она должна быть прочной. Обычно проблемы с рамой бывают только у достаточно старых автомобилей (разрушение от коррозии) или у тех, у кого была очень серьезная неисправность (деформация).Каркас из ржавчины самый жесткий в сочленениях. Смотрим болты крепления амортизаторов, рессоры, болты стремянок. Все должно выглядеть аккуратно, сильная ржавчина — плохо. Ведь эти гайки один раз нужно открутить! Проверить кронштейны крепления задних амортизаторов, крепление задних рессор — их можно отключить на старых рамах
Остальное

Стоит посмотреть шины: Резина должна иметь равномерный износ — это важно! Берем хозяина ПТС или КП и ищем или просим показать номер кузова, двигателя, рамы (шасси).Особенно интересно увидеть номер кадра — он часто стирается ржавчиной, но в ПТС и СР указывается. Потом будет волокита по экспертизе и внесению поправок в ПТС. Не критично, но требует времени.
Кроме того, можно проверить всякие вещи, которые легко ремонтируются, но позволяют торговаться.

Среди них: дворники
и стеклоомыватель сигнала
печка
ближний и дальний свет
сигналы поворота, тормоза и заднего хода
работа датчиков уровня топлива
герметичность и ушиб баков.

главное для понтовых клоунов вроде охотников — рыбаков, ну и для всех нормальных сибирских мужиков …

Около месяца назад вскрыл моторный отсек со стороны салона, выпилил проем под габариты печки. Из обрезков вентиляционного рукава, оцинкованного, короче сделали стенку от печки до вытяжки и пошли тестировать в. За это время в лесу давили ниже -48 ° С, но спать в нем нормально. машина, тепло, единственное, что бросаешь в огонь в 12 часов утра, это дрова, закрываешь воздух и засыпаешь.В 5 утра обычно встаешь с холода, кидаешь дрова на остатки угля, чай в кружке на столе замерзает, а когда нет -30С, чай не замерзает, вот и вся разница. Прогреть двигатель стало очень просто! В печке зажжешь один-два костра небольших сухих дров, в зависимости от мороза, масло в картере и КПП-РК прогреешь паяльной лампой 5-7 минут и с полутона заводится двигатель — его голова уже горячая. Аккумулятор в отсеке холодный, снимаю, кладу на капот, 2 раза закидываю с него на клеммы, чтоб работало освещение, магнитола, магнитола.Короче печка греется — вытяжка горячая. Красота! Сбылась мечта идиота.

Крышу не трогал, использовал люк для подъема двигателя — на его месте вырезал его точную копию миллиметровым железом с отверстием для трубы с такими же винтами. Труба в этом случае не крадет жилое пространство в салоне, колено также выполнено таким образом, чтобы не мешало поднять капот. Присоединение трубы к печке осуществляется с помощью широкого кольца, вырезанного из резонатора глушителя ГАЗ-66 — труба 105 входит плотно.

Нарас, стол — все складывается в кучу и не мешает переносить другой хлам при движении — ловушки, наживка, запас дров, мешок со льдом, антенна радиоприемника проходит через вентиляционное отверстие. Задние двери, в трещинах и стекле (стекло это мост холода) сквозь который проникает холод, занавеска-занавеска, это проще.

Передние сиденья от иномарки сдвигаются вперед, вешаешь сушиться промокшую за день одежду, а на капот обычно оттаивает багажник.Вообще, несмотря на то, что вся кабина сверху донизу завернута в брезентовую палатку, там гораздо прохладнее — холодильник. Чайник с заваркой, масло можно положить в ножки пассажирского сиденья.

приключений на снегоходах в России • NHSA

Приключение на снегоходе по России? Да, я катался на снегоходе по России, без сомнения, это величайшее приключение в моей жизни. Приглашение на снегоход в России обсуждалось годами, проблема в том, что я ненавижу летать. Так что изменило мое мнение? Отсутствие снега дома и двое друзей по имени Бородин и Роман.Вы можете задаться вопросом, как можно подружиться с снеголюбивыми россиянами: просто случайно.

РОССИЯ ЛЮБИТЕЛИ СНЕГОХОДОВ

Игорь Запивалов катается на снегоходах на грузовике советских времен, который не крутил колеса десятилетиями, в заброшенной деревне Большая.

Снегоходы набирают обороты в России. Евгений Бородин и его жена Ольга осознали важность организованного катания на снегоходах и, желая лучше понять внутреннюю работу снегоходных клубов в США и Канаде, решили посетить Международный конгресс снегоходов 2012 года в Стербридже, Массачусетс.

В 2011 году мне прислали электронное письмо с вопросом, могу ли я найти переводчика, пока они будут в ISC. Так я познакомился с Романом Штефаном из Westfield, который вырос в России и переехал в Массачусетс много лет назад. Роман, который теперь является гражданином США, помогал Бородиным во время их визита.

Евгений, я называю его по фамилии, Бородин, так как его легче произносить, рано заболел снегоходным жучком и много лет работал профессиональным гидом на снегоходах по Уральскому региону России.

Поскольку снегоходы — универсальный язык, мы быстро подружились в ISC. Он настоял, чтобы я прилетела и поехала с ним. Я сказал: «Когда-нибудь», не совсем уверен, что смогу когда-нибудь совершить такое грандиозное путешествие. Четыре года спустя, 20 марта 2016 года, мы с Романом приземлились в Москве на борту лайнера Airbus. Беспосадочный перелет был относительно коротким, около 9 часов, и стоил всего 404 доллара в оба конца. Без шуток!

МОСКВА: СТОЛИЦА РОССИИ

Как я голоден до снегохода, Роман настаивает на том, чтобы мы провели несколько дней в его родном городе, столице Российской Федерации, с населением 11 человек.9 миллионов. В Москве богатое сочетание исторической и современной архитектуры, это впечатляет. Мы встречаемся с лучшими друзьями Романа, Майком и Максом, чтобы провести ночь в городе в московском стиле.

Наш первый день состоит из экскурсии в метро, ​​системе метро, ​​которая поначалу не казалась захватывающей. Оказавшись под землей, все изменилось. Каждая станция в городе сама по себе является художественным музеем.

Каждый раз, когда дверь поезда открывалась, наши чувства поражали абсолютной красотой. Ни мусора, ни неприятных запахов.Вместо уродливых рекламных щитов были галереи картин, мозаик, скульптур и витражей… на станции метро! Все в городе одеты стильно и вежливо.

Той ночью мы стильно поужинали на борту яхты на Москве-реке, плывем по центру города под звездным светом, потягивая вино на Королевской флотилии, курсирующей по Кремлю.

ЭКСКУРСИЯ ПО КРЕМЛИ

Кремль наполнен историей и политическими интригами. Он чем-то похож на Смитсоновский институт в Вашингтоне, только артефакты намного старше.

На следующий день Роман решает провести меня вглубь самого Кремля, посмотреть, что творится за башнями и кирпичными стенами. Фактически, он купил билеты и нанял опытного англоговорящего гида, чтобы он провел нас по историческому комплексу, который восходит к XII веку.

Мы проходим мимо офиса Владимира Путина по пути к Оружейной палате Кремля, потрясающему музею древностей, заполненному королевскими экипажами, платьями королев, историческим арсеналом, сокровищами и драгоценностями, некоторые из которых относятся к V веку.

Я узнал, что многие богатства были спрятаны, в основном закопаны, до вторжения Наполеона в 1812 году. Русские победили самую большую армию в мире, поджигая посевы, магазины и мосты, когда они бежали из Москвы, тем самым лишив французскую армию основных ресурсов. Тактика сработала, так как Наполеон должен был отступить до зимы или столкнуться с голодом.

Проголодавшись, мы обедаем в кубинском ресторане, затем идем по Красной площади, исторической рыночной площади в центре города, где разноцветные луковичные купола собора Василия Блаженного возвышаются над небом.Мы становимся свидетелями смены караула у Могилы Неизвестного солдата, где захоронены останки солдат, убитых нацистами в битве за Москву.

В среду мы летим в Пермь, в двухчасовую прогулку на восток, где нас приветствуют Бородины, которых я не видел четыре года. Это было захватывающее воссоединение, волшебное во многих смыслах.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ НА СНЕГОХОДАХ В РОССИИ

День 1: Первый день нашего снегоходного приключения в России — случайный, мы выезжаем прямо с подъездной дорожки к загородному дому Бородина по заснеженной дороге в череду полей.К нам присоединяется Игорь Запивалов, опытный снегоходчик и мастер на все руки.

Поездка в некотором роде знакома, как дома, за исключением того, что тропы, соединяющие поля, в основном являются пешеходными дорожками. Привыкнув к большим саням, мы останавливаемся на обед на деревенской ферме, где подают удивительный ассортимент домашних пельменей, грибов, капусты и других деликатесов.

Оттуда мы отправимся в Хохловский музей, который удивительно похож на деревню Олд Стурбридж.Строения датируются концом 1600-х годов.

Бревенчатые постройки, в том числе фермерские хижины, ветряная мельница и несколько церквей, были демонтированы с их первоначальных мест в регионе и собраны в музее под открытым небом. В деревне стоит исторический завод по производству соли, который был движущей силой экономики того периода. Только золото было дороже соли.

Вернувшись к Бородиным, мы идем в сауну, а потом наслаждаемся мастерски приготовленным застольем Ольги. Бородин заводит свой старинный фонограф, крутит пластинки 1930-40-х годов, а мы балуемся русской икрой, лосиными квадратами с хреном и слоеным тестом в его впечатляющей мужской пещере.Мы не ложимся спать допоздна, а может быть, и слишком поздно, слушая «Подмосковные вечера» и другие старые записи в стиле Синатры.

ПОЕЗДКА НА СНЕГОХОДЕ В ГОРЫ УРАЛА

Евгений Бородин на снегоходах поднимается на гору Ослянка на Урале.

День 2: Здесь начинается снегоходное приключение в России, как если бы путешествие на другой конец света было чем угодно. Dodge Ram Power Wagon Игоря упакован и прицеплен к четырехместному прицепу.

Он указывает на грузовик и с сильным акцентом говорит: «Хеми.«Таких грузовиков в России нет. Он стоит более чем вдвое больше, чем мы бы заплатили дома, но это один из немногих автомобилей, который отвечает потребностям этого мотора. Снегоходы тоже дорогие, средняя цена превышает 25000 долларов.

По пути мы останавливаемся у придорожного продавца, собирая букет свежих березовых веток с оставшимися листьями и галлон ярко-зеленого фруктового напитка, который, как я узнал позже, на самом деле был жидкостью для омывателя лобового стекла. Понятия не имею, что это за букет из палочек.

Три часа спустя, незадолго до захода солнца, мы разгружаемся на горнолыжной базе в городе Кизел, у подножия Уральских гор. Наконец-то пришло время ехать, по крайней мере, я так подумал. В пределах 50 футов фара на санях Романа гаснет. «Эй, это как дома на снегоходе», — говорю я. Ни Бородин, ни Игорь (произносится «нетерпеливый») не понимают юмора. Откидывают капот, крякают, заменяют предохранитель, и мы идем по лесной дороге.

МОЕ РУССКОЕ ИМЯ ДЕН-ЙЕЛЛ

Через несколько миль мы видим огни, которые оказались лесовозами, один из которых остановился с механиком под ним.Ширина дороги чуть больше восьми футов, а снежные сугробы такие же высокие. Нет возможности протиснуться. Бородин бросает сани на малую дистанцию ​​и медленно прокладывает путь прямо вверх по вертикальному берегу, делая несколько рассчитанных бегов вверх-вниз, пока не сможет подползти … затем исчезнет.

Было темно, интересно, не потеряли ли мы путеводитель по черной дыре. Через несколько минут у Игоря выключается двусторонняя радиосвязь со славянскими директивами. Игорь указывает на меня, выкрикивая мое имя «Ден-Йелл», показывая, что сейчас моя очередь.

Lynx Yeti под моей поясницей загружен сотнями фунтов снаряжения и дополнительным топливом, я понятия не имею, как он управляется, но предполагаю, как бегемот на коньках. Я пробиваю газ по стене, затем быстро нажимаю на педаль тормоза. На другой стороне действительно была гигантская дыра, 40-футовый спуск. Слева от меня виден фонарик Бородина. Я иду по его пути, протискиваясь сквозь саженцы, склоняющиеся перед могучим йети. Я и не подозревал, что проложить новые тропы будет нормой.

ЛУННЫЙ СВЕТ НАД УРАЛОМ

Лесовозная дорога привела нашу снегоходную группу к охотничьему домику в Рассольном на реке Косьва. На объекте не было инженерных сетей, он питался от генератора.

Снова полная луна — наша путеводная звезда на Урал. Примерно на полпути к лагерю мы останавливаемся на передышку. Бородин открывает свою огромную седельную сумку и преподносит нам с Романом чашки, покрытые пробкой, с тиснением белого медведя, печатью Перми. Он наполняет их горячим чаем, затем произносит удивительно теплую речь, тост, приветствуя нас на своей родине.

Мы прибываем в купольный охотничий лагерь в Рассольном, архитектура которого напоминает работы доктора Сьюза. Это только усиливает ощущение «ущипни меня, это правда». Через час входят Влад Клекнер и Сергей Валеев, как раз к ужину из традиционного борща, жареных кальмаров, риса и печени. Эти парни — искатели приключений на бездорожье и недавно проехали 26 дней подряд на внедорожнике 4 × 4 в арктической экспедиции к самой северной точке России. Сергей открывает банку с домашней квашеной капустой и делает тост над армянским ликером с долькой лимона.Мы рано легли на койки, полностью взволнованные к нашему первому дню в горах.

СНОУМОБИЛЬ В СОВЕТСКОМ ГОРОДЕ-ПРИЗРАКАХ

День 3: Утром я нахожу Бородина на улице, сливающего канистры с бензином в сани и связывающегося с домом через свой спутниковый телефон, наш единственный источник связи. Проводного электричества не существует, в домике все работает от генератора. Сотовые телефоны? Ты должно быть шутишь.

Поездка начинается вдоль берега реки Косьва, мы ненадолго останавливаемся у огромной скалы, чтобы сфотографироваться, затем снимаемся в лес, преодолевая тропу в 3-4 футах снега на час с лишним.Вдруг Бородин замедляется, оглядывается и показывает пальцем в воздух. Все мы знаем, что это означает переключение на первую передачу, низкий диапазон. Мы собираемся отправиться в нечто большое.

Проходя сквозь ряды деревьев, мы находим заброшенные дома, наполовину засыпанные снегом, многие из которых были разрушены до основания. Пока мы замедляемся, Серг натыкается на полуразрушенный сарай с туалетной бумагой в руке. Плохой знак. Мы отправляемся дальше в затерянный поселок крошечных бревенчатых домов.

Паркуя наши санки на улице Ленина, главной улице бывшего советского города-призрака Большая, мы наслаждаемся красотой горы Ослянка.Я исследую несколько заброшенных домиков в городе-призраке, пока Игорь перезванивает Сергу по рации. Игорь, который немного говорит по-английски, говорит «плохо». Я копаюсь в своей сумке хитростей для Имодиума, без которой я никогда не путешествую, и передаю ее Игорю, который доставит товар. Если говорить о построении международных отношений, мы с Сергеем теперь друзья на всю жизнь. Можно сказать, я здорово ему помог!

• Российские снегоходы Игорь Запивалов, Роман Штефан и Евгений Бородин ломают тропу в Уральских горах.В этот день высота колебалась около 1000 метров.
• После целого дня катания на снегоходах мы торчим на улице в шортах после русской бани и барбекю из курицы и свинины, игнорируя при этом тот факт, что температура находится в середине подросткового возраста.
• Лесовозная дорога привела нашу снегоходную группу к охотничьему домику в поселке Рассольный на реке Косьва. На объекте не было инженерных сетей, он питался от генератора.
• Евгений Бородин едет на гору Ослянка на Урале во время нашего снегоходного приключения в России.
• Кремль наполнен историей и политическими интригами. Он чем-то похож на Смитсоновский институт в Вашингтоне, только артефакты намного старше.
• Дэн Гулд делает селфи во время путешествия на снегоходе по России. Дэн покатался на снегоходе в Перми и на Урале после недельного тура по Москве.
• Вернемся к тому месту, откуда мы начали: оглядываясь назад на гору Ослянка, когда мы покидаем Уральские горы в последний день нашего снегоходного приключения в России.
• Каждый, кто катается на снегоходах, сталкивался с лесовозами.Во время нашего обратного путешествия в Пермь в России ничего не изменилось.
• Пермяцкие соленые уши — скульптура в городе Пермь, посвященная страданиям рабочего. Производство соли — старейшая российская отрасль промышленности, построенная в Перми как минимум с 1400-х годов. Рабочие ежедневно носили на плечах мешки с солью, пропитывая уши солью, от которой они опухали и становились ярко-красными. Говорят, пермяка можно было легко отличить по ушам.
• Перед отлетом в Москву мы посетили выставку деревянной скульптуры Пермской государственной картинной галереи с произведениями Русской Православной Церкви XVII-XVIII веков.
• Гид Пермской государственной картинной галереи проводит для Дэна Гулда экскурсию по выставке христианской деревянной скульптуры. Женщина недавно закончила изучение английского языка, и это был первый раз, когда она переводила для посетителя.
• Игорь Запивалов, Евгений Бородин, Роман Штефан и Дэн Гулд позируют перед их первым днем ​​катания на снегоходах в России.
• Всемирно известный Большой театр в Москве открылся в 1825 году, а впервые снегоходы посетили его в 2016 году! На все мероприятия в Большом театре аншлаг.
• Царскую ложу мы видели с пола Большого театра. Мы сели в верхнем ряду, прямо над VIP-люксом.
• Автомобили советских времен все еще распространены, особенно за пределами городов. Версия этого внедорожного фургона УАЗ все еще находится в производстве.
• Мы буксировали снегоходы в Кизел Россия, разгружая Dodge Ram на большом горнолыжном курорте.
• Останавливаемся на дымящуюся чашку чая после снегохода на полпути к Рассольному.
• Игорь Запивалов заправляет свой Dodge Ram Power Wagon, редкий грузовик в России.
• Едем на снегоходе через село Кытлым, которое было закрыто для посторонних во время советской власти. Если вы не жили в городе, вам не разрешили въезд. «Закрытые города» и «Закрытые города» были секретными военными объектами СССР, их даже не было на картах.
• Наш деревенский коттедж отапливается традиционной русской печью в центре жилого помещения с теплым чайником.Не было водопровода и электричества, за исключением иногда работающего генератора.
• Добро пожаловать в Кытлым, Свердловск в России, где стены коттеджа украшены натуральной медвежьей шкурой. Роман отдыхает среди друзей после целого дня катания на снегоходе.
• Евгений Бородин ждет, пока мы догоним остальных, когда мы покидаем Кытлым на снегоходе по линиям электропередач вдоль континентальной границы Азии и Европы в России.
• В Кытлыме было много снега, настолько, что у нас еле хватало места для парковки снегоходов.
• Свежий утренний снег встретил нас у нашего коттеджа в Кытлыме, всего в двух шагах от сибирской границы в России.
• ЛЭП, идущая вдоль границы Евразии, кажется, уходит в бесконечность. Высота снега на участках была одинаковой.
• Этот сибирский хаски, родом из северо-востока Сибири, находился недалеко от дома. Любопытная собака наблюдала, как мы пакуем снегоходы возле коттеджа в Кытлыме, Россия.
• Птица присоединяется к нам на обед во время нашего путешествия на снегоходе по России.
• Роман Штефан наслаждается сигарой на лугу в окружении вечнозеленых растений во время поездки на снегоходе по Уралу.
• Роман Штефан, Игорь Запивалов, Дэн Гулд и Евгений Бородин делают селфи во время катания на снегоходе по Уралу. Игорь подарил Дэну бутылку вина в коллекционном керамическом сосуде, на котором изображен старый солдат CCCP зимой.
• В России нет обслуживаемых трасс для снегоходов, поэтому застрять — не проблема, это часть приключения. Потребовалось несколько попыток, но Евгений Бородин пилотировал свой Ski-Doo Scandic из слякоти, укладывая снег перед ним.
• Мне понравилось кататься на снегоходе Lynx Yeti в России. Двигатель 600SDI и 156-дюймовые снегоходы с широкой колеей и полностью шарнирно-сочлененной задней подвеской идеально соответствовали нашим потребностям.
• Lynx Yeti — известная рабочая лошадка. Евгений Бородин доказывает, что в этом есть и игривая сторона.
• Снег в середине окна спальни нашего коттеджа в Кытлыме. Обратите внимание на высокий забор ручной работы снаружи.
• Завтрак в Кытлым Россия состоит из трех яиц, шести кусочков ветчины, буханки хлеба, блинчиков со сметаной и чая.
• Мать-природа оставляет свой след самым странным образом. Снежки на деревьях — обычное зрелище, когда на Урале поднимаются возвышения.
• Мы обнаруживаем старый топливный бак, путешествуя на снегоходе по Уральским горам вдоль евро-азиатской границы.
• Мы осторожно пересекаем на санях скалистый ручей по знаменитому Бабиновскому тракту Уральских гор во время снегоходного путешествия.
• GPS показывает наше местоположение на географической границе, разделяющей европейские и азиатские континенты в России.Мы катались на снегоходах по Бабиновскому тракту в Уральских горах, основанному в 1597 году.
• Большой знак приветствует снегоходов (и всех остальных) в Кытлым, Свердловск, в 160 милях к западу от Сибири.
• Русские снегоходы поперхнулись сигарами от удивительного звука американского голоса. Они настояли, чтобы у нас был приветственный тост с водкой, что было лестным жестом, но нет, это было.
• Роман Штефан оказывается по пояс в снегу. Именно здесь мы по достоинству оценили снегоходы Ski-Doo с широкой гусеницей длиной 156 дюймов, которые были забиты до жабры припасами.
• Остатки бревенчатого дома все еще стоят на лугу, когда мы едем на снегоходе в сторону села Кытлым, Россия.
• Игорь Запивалов и Евгений Бородин отдыхают у старого амбара во время нашей поездки на снегоходе по Уральским горам.
• Никогда не отходите далеко от утрамбованного снега саней, иначе рискуете попасть в ловушку. Игорь Запивалов и Евгений Бородин пьют воду на усеянном деревьями лугу.
• Снегоходы и запчасти в России очень дороги, поэтому на обслуживание и ремонт саней прилагаются большие усилия.Это потрескавшееся лобовое стекло снегохода было сшито, как бейсбольный мяч, и прослужит долгие годы.
• После целого дня в седле Влад Клекнер развлекает нас гитарой и традиционными русскими народными песнями.
• Старый аккордеон советского производства лежит на полу заброшенного бревенчатого дома недалеко от горы Ослянка на Урале.
• Если ваш снегоход застрянет в США или России, ответ будет таким же. Смех и унижение!
• Снегоход. Россия, город-призрак Большая на Ослянке.
• Приключение на снегоходе по улице Ленина в городе-призраке Большая у подножия горы Ослянка в Уральском округе России.
• Нарезанное сало, копченый свиной жир, дополняют приготовленную баранину и блины, нагретые под капотом наших санок. Все было вкусно. Чай — самый популярный напиток в России.
• Сергей Валеев и Влад Клекней проверяют свои снегоходы, пока мы движемся над линией леса Ослянка в Уральском хребте в России.
• Сергей Валеев и Влад Клекней отдыхают на санках в Уральских горах.
• Заброшенные дома, наполовину засыпанные снегом, можно найти в городе-призраке Большая у подножия горы Ослянка в Уральском округе России.
• Игорь Запивалов катается на снегоходах на советском грузовике, который не крутил колеса десятилетиями, в заброшенной деревне Большая.
• Роман Штефан на снегоходах проезжает мимо старой советской военной машины в Уральских горах.
• Роман Штефан и Дэн Гулд отдыхают во время приключений на снегоходах в заброшенной деревне Большая, Россия.
• Скальные образования Маньпупунер на вершине горы Ослянка являются визитной карточкой российского Урала для снегоходов и альпинистов.
• Роман Штефан понимает все это, пока мы готовимся к поездке на снегоходе по реке Косьва в Уральские горы.
• Из-за отсутствия заправочных станций и сервисов запасы снегоходов приходилось доставлять в лагерь Рассольный на Урале. Евгений Бородин и Игорь Запивалов смотрят, как собираются Влад Клекнер и Сергей Валеев.
• Старинный флигель возвышается на Большой, у подножия горы Ослянка.
• Наша группа на снегоходах фотографируется на фоне огромной скалы на реке Косьва в Уральских горах.
• Игорь Запивалов на своем снегоходе снимает вид на долину в Уральских горах.
• Игорь Запивалов и Евгений Бородин проверяют спутниковый телефон, пока мы готовимся к поездке на снегоходе через Уральские горы к азиатской границе России.
• Граница между землей и небом исчезает в тумане, когда снегоходы едут на гору Ослянка на Урале.
• Купольный охотничий лагерь в Рассольном, Россия, имел особый характер и был идеальным местом для отдыха снегоходов.
• Евгений Бородин ведет наше снегоходное приключение над лесом горы Ослянка, где часто исчезает горизонт.
• Катание на снегоходе по Уральским горам требует наличия дополнительного топлива и провизии. Евгений Бородин готовится к 4-му дню нашего путешествия. На заднем плане баня в Рассольном.
• Снегоходы на улице Ленина среди десятков разрушенных погодными условиями зданий, которые все еще стоят в заброшенном городе Большая, Россия.
• Мы на снегоходе в заброшенном советском поселке Большая. Бревенчатые дома по-прежнему распространены в сельской местности по всей стране.
• Снегоходы очарованы рядами заброшенных бревенчатых домов в старинном поселке у горы Ослянка.
• После целого дня катания на снегоходах мы крутим пластинки 1930-40-х годов на старинном русском фонографе Евгения Бородина.
• Бородин коллекционирует старинные грампластинки Советского Союза 1930-40-х годов.
• Во время поездки на снегоходе по Перми мы останавливаемся у фермерского сарая, где подают традиционные русские домашние блюда.
• Мастерское застолье Ольги Бородиной для снегоходных гостей.
• Хоховский музей в Перми Россия включает 23 уникальных памятника XVII — начала XX веков. Мельница была построена в 1707 году.
• Мы едем на снегоходе в Хохловский музей, где совершаем поездку по церкви Преображения Господня, построенной в 1707 году. Бревенчатые дома в музее были построены без гвоздей, шурупов и других металлических креплений. Удивительный!
• Дэн Гулд и Евгений Бородин во время снегоходного путешествия по России.
• Этот компактный российский снегоход предназначен для охотников, рыбаков и фермеров. Снежный самокат с прицепом на буксире.
• В московском метро выставлены произведения искусства из бывшего Советского Союза. Дэн Гулд позирует под изображением Владимира Ленина на вокзале Киевская.
• Знаменитые купола храма Василия Блаженного открываются перед входом на Красную площадь в Москве. Еще одна возможность сфотографироваться для Дэна Гулда из Russia Capital. Это был больше, чем обычный тур на снегоходе!
• Грандиозные люстры свисают с богато украшенного потолка мраморной станции метро в центре Москвы.
• В Московском метро есть галереи картин, мозаик, скульптур, витражей и других произведений искусства, как это видно на станции Белорусская.
• Современный горизонт Москвы представляет собой впечатляющее сочетание стекла и стали.
• Гостиницы «Интуриста» в Москве красивые, современные и хорошо оборудованные.
• Обязательно посетите Кремль с гидом. Оружейная палата Кремля просто захватывает дух.
• Мы летим над Лиллехаммером, Норвегия, по пути из Нью-Йорка в Москву, чтобы отправиться в путешествие на снегоходах по России.
• Экран на задней части сиденья авиалайнера позволяет нам следить за полетом из Нью-Йорка в Москву со скоростью более 550 миль в час.
• В России много американских компаний. Дэн Гулд берет чашку кофе в Dunkin Donuts в центре Москвы. Бостонский акцент на стойке регистрации заметно отсутствовал.
• Дэн Гулд позирует у скалы Маньпупунер во время поездки на снегоходе на вершину горы Ослянка в Уральских горах в России.
• Экскурсия по Кремлю и его церквям, включая Благовещенский собор, Успенский собор, Архангельский собор и собор Св.Собор Василия Блаженного

СНОУМОБИЛЬНАЯ РОССИЯ: ГОРА ОСЛЯНКА

На этом мы поднимаемся на Ослянку. Он идет от пологого к крутому и вертикальному. Ни следа, ни маркера в поле зрения нет. Бородин советует идти своим путем и никогда не останавливаться на достигнутом. Я иду вторым, еле удерживая его на виду. Глубина снега варьируется от нескольких футов до бездонного. Woot!

Становится очевидным, что несколько человек в группе застряли где-то внизу. Бородин и Игорь возвращаются, чтобы помочь, оставив меня на вершине горного хребта в России, в одиночестве.Надеюсь, они вернутся.

Все, наконец, добираются до гребня, чуть выше границы леса, где мы делаем перерыв на обед. Темный хлеб с отчетливым ароматом патоки дополняется кусочками мягкого сыра, почти сливочного. Я спрашиваю, что это за сыр? Их забавляет мое ограниченное небо. Мне сказали, что это нарезанный свиной жир, идеально копченый, высококалорийная закуска. Я так голоден, что делаю вид, что не понимаю, и просто наслаждаюсь сыром.

Чучела, как свиньи, мы поднимаемся по бесконечному склону в небеса.Видимость быстро уменьшается, но Бородин ведет нас через лунную поверхность из снега, скал и льда, руководствуясь своим шестым чувством интерпретации местности. Граница между землей и небом исчезает в тумане, когда парочка темных объектов проявляет свою вездесущность. На вершине находятся природные скальные башни, известные как скальные образования Маньпупунер, чем-то напоминающие Стоунхендж. Мы празднуем так, будто открыли доисторический памятник всему человечеству.

РУССКАЯ БАНЯ

После целого дня в седле Влад Клекнер развлекает нас гитарой и традиционными русскими народными песнями.

Ужин под куполом преподносит несколько сюрпризов. Стол украшен маринованным луком и капустой, а также целой соленой рыбой, как в сырой, с уставившимися на вас завязанными глазами. Я говорю, вкусно! Сергей развлекает нас, щипая акустическую гитару, пока мы переходим к тушенке из бревна. Они говорят мне, что ложка сама встанет, если это хорошее тушеное мясо, и так оно и есть.

То, что я думал, было ужином, по-видимому, было не чем иным, как закуской перед баней, традиционной дровяной баней с прилегающей комнатой, где можно провести время и продолжить пир.Вспотев, мои новые друзья выбегают на улицу и ныряют в снег. Сумасшедшие русские. Чтобы не отставать, я следую этому примеру.

Вот когда они спрашивают, была ли у меня когда-нибудь настоящая баня? Чтобы ответить на их вопрос, требуется немного больше, чем пустой взгляд. Вернувшись, мы идем в сауну с температурой 199 градусов, только на этот раз они выбивают мне дневной свет из спины таинственными березовыми ветками, которые за мгновение до удара опускают в кипящую воду. Ритуал продолжается, на этот раз конечности деревьев окунаются в ледяную воду и снова удаляются.Он бодрит, улучшает кровообращение, и появился он в 906 году нашей эры.

Если вы пропустили, баня состоит из еды и еще еды. Сергей режет оленину холодного копчения, на которую охотился и готовил сам. Он горд поделиться с нами. Разговор о дневных приключениях на снегоходах быстро превращается в истории из прошлых поездок.

Бородин слушает, как Влад и Игорь рассказывают анекдоты. Роман переводит так быстро, как может. Позже мы болтаемся на улице в шортах, жарим курицу и свинину, как будто это мягкий июльский вечер, а не 15 F.Эти парни любят зиму.

После целого дня катания на снегоходах мы торчим на улице в шортах после русской бани и барбекю из курицы и свинины, игнорируя при этом тот факт, что температура находится в середине подросткового возраста.

СНОУМОБИЛЬ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ГРАНИЦА ЕВРОПЫ И АЗИИ

День 4: Влад и Сергей отправляются домой, а мы все готовимся к ночному походу вглубь Уральских гор. Вскоре после поворота на проезжую часть мы обнаруживаем группу курящих сигары русских санок.

Это будет последний раз, когда мы встретимся с другими снегоходами.Мы останавливаемся, и, конечно, все они знают Бородина. Мы находимся в глуши, а он знает всех! Оказывается, он раньше руководил ими в нескольких экспедициях на снегоходах, знакомил с этим районом катания. Они легко узнают, что я из США, а затем настаивают на том, чтобы мы выпили тост с русской водкой. Поистине теплый прием, но после завтрака у меня все еще зажало бекон, и мы не пьем на тропе, поэтому вежливо отказываемся.

Продолжая движение по дороге с повозками, мы останавливаемся там, где тропа пересекает неглубокую долину.Это географическая граница, разделяющая континенты Европы и Азии. Мы едем по Бабиновскому тракту, проложенному в 1597 году. Это был первый прямой путь, связывающий Москву с Сибирью через Уральские горы, открывая торговлю и позволяя России колонизировать регион. Царь Федор, сын Ивана Грозного, был так впечатлен торговлей, что избавил Артемия Бабинова от уплаты налогов.

Можно с уверенностью предположить, что знаменитый исследователь и представить себе не мог, что снегоходы с другой стороны планеты будут обязаны его следу 419 лет спустя, но это так.

Проехав по свежему снегу намного дольше, чем я привык, Бородин замедляет ход, затем режет вправо, прямо в кусты. Мы следуем за ним, направляя сани к далекой рощице, затем в поле, обнаруживая еще одну заброшенную деревню из бревенчатых домов. Один из них испортился намного сильнее, чем другой, и снег становится все глубже.

БУН-ДОКИНГ В ГЛУБОКОМ РУССКОМ СНЕГЕ

Российские снегоходчики Игорь Запивалов, Роман Штефан и Евгений Бородин ломают тропу в Уральских горах.В этот день высота колебалась около 1000 метров.

Проходит полчаса, и Бородин снова тормозит. Он смотрит на свой GPS на руле, оглядывается на нас, затем исчезает в узкой щели между вечнозелеными деревьями. Если бы мы были задницей раньше, что, черт возьми, мы делаем сейчас? Я понимаю, что в этой части мира нет троп, но это экстремально. Нет ни единого ключа к тому, чтобы кто-нибудь когда-либо пересекал здесь, мы пробираемся через густой лес, мчая машины между препятствиями в самом узком пространстве.

Деревья немного приоткрываются, и мы выезжаем на проезжую часть, но там есть размыв 15 футов шириной и около четырех футов глубиной. Переключившись на низкую дистанцию, мы очень грациозно ползем по уступу в каменистый ручей. Бородину нужно несколько попыток, чтобы преодолеть крутой сугроб на другой стороне, что облегчает нам задачу. Последним переходит Игорь, который берет камбуз на случай, если кому-то понадобится помощь. Его Ski-Doo пахнет придорожным грилем, а это не какое-то новое масло для двухтактных двигателей. Пришло время для шашлыка, идеально приготовленного на выхлопной трубе Игоря, одного из лучших, что я когда-либо ел.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ НА СНЕГОХОДЕ В РОССИИ МАТЕРИ

Средняя высота над уровнем моря сегодня составляет около 1000 метров, около 3200 футов. Снег становится настолько глубоким, что нам приходится стоять, чтобы сани не опрокинулись. Мы едем на 156-дюймовых снегоходах с широкой колеей и полностью шарнирно-сочлененной задней подвеской, олицетворением стабильности, но при этом создается ощущение, что мы выполняем олимпийскую программу на бревне.

Рельеф варьируется от холмистых лугов до густых зарослей деревьев.Это рай для снегоходов. Это сенсорная перегрузка. Это катание на снегоходах по России-матушке!

Остановка для чая застилает нас в пухе по пояс. Прыжки вверх и вниз мгновенно тренируют вас до глубины подмышек. Чтобы не утонуть, нужно идти по снегу, уже уложенному гусеницами Камопласта, но даже тогда гравитация время от времени играет злую шутку, утаскивая вас на другую сторону земли, которая в данном случае будет где-то рядом. Нью-Гемпшир.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КУТЛЫМ КУЛЬТНИ

Большой знак приветствует снегоходов (и всех остальных) в Кытлым, Свердловск, в 160 милях к западу от Сибири.

Впечатляющий памятник приветствует нас в Кытлым, деревенском поселке из бревенчатых домов на фоне современных квартир, примерно в 160 милях к западу от Сибири. В советское время это был закрытый город, которого даже не было на картах. Наш деревенский коттедж отапливается традиционной русской печью в центре жилого помещения и теплым чайником. Наслаждаемся домашней едой, подаренной трактирщиком.

Был долгий день, спрашиваю об удобствах.Мне сказали выйти через парадную дверь, повернуть направо в сторону бани … и вот. Итак, я беру свой любимый журнал о снегоходах, делаю несколько шагов к двери и обнаруживаю, что меня высмеивают со смехом. Кажется, я недооценил роскошь нашего жилья. Мне дали фонарик и рулон бумаги, а затем предупредили, чтобы я не терял равновесие в уборной. Остаток средств? Я не помню, чтобы в туристической брошюре это упоминалось.

После этого я устроился на ночь и задремал в коттедже, отапливаемом дровами, с прикрепленной к стене гигантской медвежьей шкурой.

БОЛЬШАЯ ТЕРРИТОРИЯ СНОУМОБИЛЕЙ

День 5: Нет ничего лучше, чем проснуться от шести дюймов свежего снега, особенно если у вас нет ничего лучше, чем кататься весь день. Снег уже на полпути к окнам нашего коттеджа и завален на 6-8 футов высотой вдоль забора из частокола, похожего на замок. Снегоуборщика не видно, только лопаты. Дамы, которые управляют этим заведением, заслуживают уважения.

Мой завтрак состоит из трех яиц, шести кусочков ветчины, буханки хлеба, блинчиков со сметаной и чая.Игорь и Бородин залпом едят яичницу — такой действенной техники я никогда раньше не видел. Я не мог есть даже частицу, а потом забеспокоился о возможности зашнуровать ботинки без травм.

Сегодня мы играем в песочнице big-boy. Он начинается с того, что я бы назвал самым длинным в мире набором линий электропередачи. Территория в этом регионе России огромна, это продолжается вечно. Мы просто едем, где хотим — везде, где это имеет смысл. Местность представляет собой забавную смесь холмов и оврагов, бесконечную площадку для пуха.

РУССКИЕ ПРОКЛЯТНЫЕ СЛОВА

Роман, который справа от меня, исчезает. Похоже, его засосало в центр вселенной. Наверное, далеко внизу росли кусты можжевельника. Бородину, радиостанции Игоря, ждать, нам предстояла большая эвакуация. При сухом весе производителя в 700 фунтов, плюс изготовленная на заказ газовая стойка и снаряжение, которое мы изготавливаем, эта сверхширокая гусеница весит не менее 1000 фунтов, что звучит намного хуже, чем 450 кг, по оценкам этих парней.

Задыхаясь, как сибирские хаски в августе, мы раздеваемся до футболок и ругаемся по-русски — что звучит очень плохо — пока, наконец, не выманиваем зимнего мула на свободу.

Остаток дня мы посвящаем изучению высокогорных лугов с несколькими долгими перерывами для общения, что может напоминать игру в шарады. Правила разрешают рисовать фигурки на снегу. У Бородина тонкое, но осознанное чувство юмора, которое в значительной степени описывает его философию снегохода.Он подготовлен по максимуму, но его не беспокоят провалы в трассе. Он хотел бы, чтобы его товарищи по снегоходам в России организовались, как Ассоциация снегоходов Нью-Гэмпшира, и разработали систему маршрутов, но большинство еще не понимает преимуществ. В этом отношении он является пионером в своей стране.

Перед тем, как вернуться в лагерь, мы дурачимся, вырезая углы, укладывая сани набок, с несколькими заметными провалами. Эти большие установки никогда не предназначались для использования в качестве игровых автоматов, а дополнительный вес принадлежностей только усиливает их полезность, но это весело.Мы с Романом согласны, мы снова возвращаемся кататься.

СНОУМОБИЛЬНЫЙ ЦАРЬ УРАЛЬСКИХ ГОР

Оглядываясь назад на гору Ослянка, мы покидаем Уральские горы в последний день нашего снегоходного приключения по России.

День 6: Лесозаготовительная дорога на обратном пути свежеприготовленная… но подождите, здесь нет грумеров. Мы мчимся на многие мили, прокладывая себе путь по единственной настоящей тропе за всю неделю. Рядом со стопкой бревен бульдозер. Мой товарищ Бородин, предвидя, что неделя лесозаготовок превратит дорогу в беспорядок с колеями, устроил бульдозером всю тропу для нашей последней поездки обратно.Он поистине царь Уральских гор.

БОЛЬШОЙ ТЕАТР

Роман и я возвращаемся в Москву на последнюю ночь перед тем, как отправиться домой, чтобы посмотреть оперу «Кармен» во всемирно известном Большом театре.

Слова «опера» и «снегоход» не часто упоминаются в одной и той же истории — на самом деле, это может быть впервые, — но это было не что иное, как захватывающий культурный опыт, еще один незабываемый момент.

Говорят, это не конец, пока толстая дама не споет, и ничего не могло быть ближе к правде.Я думаю, она помахала на прощание.

РОССИЯ: ВЕЛИКОЛЕПНОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ НА СНЕГОХОДЕ
Если вас интересуют снегоходные приключения в России, свяжитесь с моим другом Евгением Бородиным через Facebook.

Фото Дэна Гулда

Связанные

тегов жизни — фотографии, классифицированные машинным обучением

О ПРО

LIFE Tags объединяет более 4 миллионов изображений из журнала LIFE. архивы в интерактивную энциклопедию с помощью машинного обучения.Публикуется еженедельно с 1936 по 1972 г. и ежемесячно с 1978 по 1972 г. 2000, журнал LIFE был самым популярным журналом фотожурналистики. В Соединенных Штатах. Наш эксперимент приносит этот культовый журнал к жизни.

С помощью машинного обучения мы классифицировали миллионы изображений автоматически в формат каталога на основе тысяч этикетки. В этом проекте мы использовали Google Image Content-based Алгоритм аннотации (ICA) для создания этикеток на основе изображения пикселей.Он основан на глубокой нейронной сети, используемой в Google Photo. поиск, который был обучен на миллионах изображений и ярлыков, чтобы распознавать категории для этикеток и изображений.

Вы можете легко перемещаться по фотоархиву журнала LIFE с помощью просмотр категорий изображений и ярлыков. Новый случайный макет генерируется при каждом посещении, с различным выбором ключа изображения и заголовки. Мы сгруппировали ярлыки по категориям с помощью алгоритм ближайшего соседа, который находит связанные метки на основе векторы функций изображения.Алгоритм ICA обеспечивает цифровую информация для каждого изображения, которую мы перевели в ключевые слова, сравнил и сгруппировал вместе.

Каждое изображение имеет несколько ярлыков, связанных с элементами, которые признал. Щелкните, чтобы просмотреть изображение в полный размер и пунктирные линии. покажет вам, где расположены соответствующие элементы.

Все лейблы были автоматически связаны с их ВИКИПЕДИАМИ определение, чтобы предоставить дополнительный контекст.

Fant ikke siden

Finn produkter

Velg kategoriAmfi og Podier (1) Bibliotek (13) Александрия (11) Bokvogn på hjul (0) Tidskrifthylle (2) Tilleggsutstyr til Alexandria (2) Bord, benker og barnestoler (5) (13) Мост (2) Мостик h44см (1) Мостик h55см (1) Мостик (3) Мостик 54см (0) Мостик H72см (1) Мостик h210 (1) Мостик H90 (1) Эмили (2) Эмили Бенкер (1) Emilie bord (1) Helene stol (2) K-stoler (0) Universal garderobebenk (0) Care (12) Care seng ny (1) Combi Kjøkkenserie (45) Benkskap Kjøkken (30) Høyskap Kjøkken (2) Overskap Kjøkken (13) Elevbord (4) Garderobe (72) Elevskap (9) Метро Elvskap (6) Метро Dør (0) Метро 1 (0) Метро 2 (0) Метро 3 (0) Метро 4 (0) Метро 5 (0) ) Super (3) Fingarderobe (32) Flexi garderobe (1) Kompis båsgarderobe (3) Kvadrat (0) Kvadrat Anbuds- серия (3) Lux garderobe (0) Mini garderobe (3) Mini Garderobeskap (0) Smart Frittstående (4) Smart garderobe vegghengt (17) Beskjedhylle i Bjørk (0) Krokrekå, Møkrekå, (0) Smart Hyller и Benker (0) Smart i Off-White (0) Beskjedhylle Off-White (0) Krokrekke Off-White (0) Smart Garderobe Hyller и Benker (0) Unigarderoben (1) Grovgarderobe (12) Bøyler и другие kroker (0) Mix — серийный гардероб (0) Personalgarderober (18) Optimal G (18) Sesam (0) Unigarderobe (0) Kontor (12) AP Lærerarbeidsplasser (9) Tower (3) Tower Mini (0) Tower to-sidig (0) Miljøløsninger (0) Oppbevaring (112) Exstrem-serien (48) Exstrem 200 Elevreoler (13) Exstrem 400 Elvereoler (14) Exstrem Early (5) Tilleggsutstyr til Exstrem-seriene (17) Оптимально ранний (5) Оптимальный H- серия Skoleskap (19) Тиллеггсут Styr Optimal H (0) Optimal R-serien (45) Bredde 117, 3 rom (17) Bredde 79, 2 rom (15) Tilbehør Optimal R-serien (13) Postreol (0) Prisliste (0) Skole og barnehage tilbehør ( 16) Амфи (0) Корбенкер (3) Лекекассе, картонг / терке реол, тидскрифтилле и т.