16Сен

Замена седел клапанов своими руками: Замена седел клапанов своими руками — Лада мастер

Содержание

Замена седел клапанов ваз 2108 своими руками

Замена седла клапана ВАЗ

Седло клапана – важная деталь конструкции головки блока цилиндров, в этом можно легко удостовериться, рассмотрев работу клапана и его составляющих.

Самая важная функция, которую выполняет седло – это образование прочного сжатия между собой и клапаном. Благодаря этому происходит минимизация утечки газов из камеры сгорания; хороший тепловой контакта клапана с седлом являются необходимыми условиями для этого.

Другими словами, плотность прилегания между деталями позволяет отводить тепло от тарелки с максимальной эффективностью, передавая тепло от клапана через седло в ГБЦ, которая в свою очередь охлаждается жидкостью. В процессе работы двигателя, фаски и сёдла изнашиваются, что приводит к дефекту седел клапанов. При разгерметизации происходит нарушение порядка теплоотдачи тарелки и седла, что провоцирует дефекты и разрушение деталей.

При таких условиях вопрос сохранности герметичности соединения встает на первый план. Достигнуть этого можно в основном лишь при помощи формирования необходимого профиля для седла и фаски клапана, что позволит сбалансировать износ поверхностей деталей.

Причины и признаки замены седла клапана ВАЗ

Приступая к проверке, необходимо старательно очистить сёдла и камеры сгорания двигателя, иногда под нагаром обнаруживаются еле заметные трещины. Испорченные и «проблемные» поверхности камер, как правило, отличаются от других камер по цвету. Наличие тех или иных типов дефектов определит необходимость и вариант ремонта сёдел клапанов. Основанием для замены может быть:

  1. Износ — главная причина замены сёдел клапанов. Проводя зенкование седла клапана, может обнаружится, что нет возможности для доводки, и дальнейшая регулировка седла клапана невозможна, так как клапан садится очень глубоко.
  2. Как продолжение первой причины, замена нужна, если седла и/или клапанапрогорели.
  3. Когда при осмотре выявлена коррозия по наружному диаметру — из-за нее ослабляется посадка седла.
  4. Наличие трещин и сколов в седле клапана.
  5. Замена сёдел клапанов производится, если нужна модернизация ГБЦ с заменой клапанов на увеличенные. Как следствие, возникает нужда в увеличении диаметра сёдел.

Советы по замене седел клапанов ВАЗ

Перед началом работ необходимо убедится в необходимости замены седел. Стоит помнить, что это достаточно сложный процесс, требующий специального инструмента, навыков выполнения подобных операций и твердых знаний.

Для начала проверяем ГБЦ на герметичность (опрессовка), т.е. на наличие малозаметных трещин рубашки. В случае обнаружения трещин, их необходимо заделать сваркой и лишь потом приступать к расточке сёдел.

Для удаления старых сёдел с посадочных мест лучше воспользоваться станочным оборудованием, растачивая его до момента, пока не останется тонкое кольцо, которое провернется в гнезде. Похожего результата можно добиться при помощи фрезы насаженной на обычную дрель. В данном случае работы необходимо выполнять аккуратно, чтобы не повредить посадочное место.

При монтаже новых сёдел следует учесть, что их установка производится с натягом; обеспечение гарантированного натяга должно составить от 0,1 до 0,15 мм по наружному диаметру. Разница температур рабочих поверхностей должна достигать минимум 180 С°. Для этого поверхность ГБЦ нагревают на 180-200 С°, а сёдла охлаждают в жидком азоте.

Для осуществления замены седла клапана понадобится:

  • печка;
  • шарошки для сёдел клапанов;
  • холодильная камера;
  • штангенциркуль;
  • молоток и запрессовка для сёдел;
  • новые сёдла клапанов.

Снимаем ГБЦ, моем, проверяем, подготавливаем необходимые инструменты.

Замена седел клапанов ваз 2108 своими руками

КАК ПОМЕНЯТЬ СЕДЛО КЛАПАНА:

Клапаны вместе с сёдлами подвержены большим термическим нагрузкам, вследствие чего на них появляются дефекты, такие как трещины, пригары, раковины вследствие перегрева, либо в двигатель попадают посторонние предметы, которые повредят седло.

Если головка перегревалась, то может возникнуть несоосность седла и направляющей клапана, что приводит к негерметичности. Износ седла также идёт неравномерно, а по оси кулачка, из-за чего седло приобретает овальность. Все эти изъяны необходимо править с использованием фрез, шарошек или зенкеров, а потом притирать клапана; на специализированном оборудовании поправить седло можно в один заход без последующей притирки.

Если старое седло невозможно поправить, то его нужно заменить на новое, а потом уже обработать и нарезать на нём фаску под новый клапан. Процесс замены можно условно разделить на несколько частей: извлечение седла клапана, подготовка заготовки для нового седла, установка новой детали и завершающая обработка с подгонкой фаски под новый клапан. Разберём всё по порядку.

Извлечение седла

Сначала рассмотрим, как не надо делать, хотя некоторые гаражные гуру автомобилестроения рекомендуют делать именно так.

-сварка клапана + выбивание

Сначала старый ненужный клапан подгоняют под размеры седла, вставляют на посадочное сесто и приваривают клапан к седлу. Пока ещё не остыло, выбивают клапан, и он выходит вместе с седлом. За счёт разного расширения металлов- стали и алюминия- натяг уменьшается, когда остынет, будет не так легко выходить.

Почему так делать не надо? При сварке нагревается вся головка и её непременно поведёт, она станет кривая и в дополнение к этому откроются скрытые трещины, там, где были внутренние напряжения металла (а они есть в любом случае). Потом будете удивляться, почему моя головка вдруг оказалась пробитой.

Оптимальный способ: растачивание седла клапана на станке, пока он не станет размером с фольгу и сам не выпрыгнет из посадочного отверстия. Но… это нельзя реализовать в гараже из-за дороговизны оборудования, да и не в каждом селе будет такой станочек. Поэтому рассмотрим ещё один способ, лёгкий и безопасный, и реализуемый в любом гараже.

Выбор гаражных мастеров: простой и безопасный способ

Стачиваем фрезой седло насквозь с одного края. Седло ослабнет, потеряет натяг и само выпрыгнет из посадочного отверстия, даже не придётся его насквозь точить, доходя до посадочной плоскости, когда останется чуть меньше, чем 0,5 мм натяга уже не хватает, чтобы удержаться. Разомкнув кольцо, седло больше не сможет сопротивляться.

Фреза для дрели продаётся в любом строительном магазине, стоит не дороже, чем сверло, поэтому данный метод такой доступный.

Теперь, когда седло извлечено, надо подумать, что мы будем туда вставлять.

Заготовка седла клапана

Для всех популярных моторов предлагаются заготовки сёдел клапанов, как стандартных размеров, так и ремонтных, с увеличенным внешним диаметром. Для редких двигателей заготовки надо заказывать или изготавливать на заказ.

Такие заготовки достаточно дешёвые, если не нашлось для какого-то мотора, можно подобрать по размеру из имеющихся наименований. Но и не забывайте, что фирмы, производящие детали двигателя (Kolbenschmidt), в частности клапана, производят ещё и сёдла тех же размеров, так что спрашивайте в магазинах вашего города. После установки седло надо будет обработать- нарезать фаску под клапан.

Установка нового седла

Седло клапана правильно устанавливать с азотом, все другие методы не такие надёжные. В нормальном состоянии при комнатной температуре дивметр седла больше диаметра отверстия в головке, поэтому после установки получается некоторый натяг. Чтобы засунуть седло, его надо уменьшить в размере, для этого и нужен азот.

Азот в жидком состоянии сохраняет очень низкую температуру. Охлаждаясь в азоте, клапан сжимается в диаметре, и охладившись может свободно залезть в посадочное отверстие головки. В то же время, чтобы увеличить посадочное отверстие в головке, головку можно нагреть, тогда отверстие расширится и зазор увеличится. Если нагреть головку, то тогда не надо так сильно охлаждать седло, достаточно будет просто положить в морозилку и разницы температур будет достаточно.

Устанавливать седло без предварительной термической обработки нельзя, не будет достигнут необходимый натяг и седло выпадет в процессе эксплуатации.

При установке нужно забить седло, чтобы оно стало на место, сильно бить не надо, достаточно лёгких ударов.

Механическая обработка нового седла

На новом установленном седле надо нарезать фаску. Лучше всего это сделать на специализированном станке, так получится обработать наиболее точно. Это реализуется благодаря жёсткой центровке резца, чего невозможно добиться используя ручные шарошки.

Но если в вашей местности нет подобного оборудования, шарошки- это всё, на что вы можете рассчитывать. Если есть поблизости металлообрабатывающий цех, можно попробовать обработать клапана на фрезерном станке, результат вполне сойдёт.

На седле надо нарезать три кромки- внешнюю, внутреннюю и сверху них центральную, самую узкую, по которой седло будет соприкасаться с клапаном.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как поменять седло клапана: фото- видео инструкция

Клапаны вместе с сёдлами подвержены большим термическим нагрузкам, вследствие чего на них появляются дефекты, такие как трещины, пригары, раковины вследствие перегрева, либо в двигатель попадают посторонние предметы, которые повредят седло.

Если головка перегревалась, то может возникнуть несоосность седла и направляющей клапана, что приводит к негерметичности. Износ седла также идёт неравномерно, а по оси кулачка, из-за чего седло приобретает овальность. Все эти изъяны необходимо править с использованием фрез, шарошек или зенкеров, а потом притирать клапана; на специализированном оборудовании поправить седло можно в один заход без последующей притирки.

Узнайте о всех способах притирки клапанов.

Если старое седло невозможно поправить, то его нужно заменить на новое, а потом уже обработать и нарезать на нём фаску под новый клапан. Процесс замены можно условно разделить на несколько частей: извлечение седла клапана, подготовка заготовки для нового седла, установка новой детали и завершающая обработка с подгонкой фаски под новый клапан. Разберём всё по порядку.

Извлечение седла

Сначала рассмотрим, как не надо делать, хотя некоторые гаражные гуру автомобилестроения рекомендуют делать именно так.

-сварка клапана + выбивание

Сначала старый ненужный клапан подгоняют под размеры седла, вставляют на посадочное сесто и приваривают клапан к седлу. Пока ещё не остыло, выбивают клапан, и он выходит вместе с седлом. За счёт разного расширения металлов- стали и алюминия- натяг уменьшается, когда остынет, будет не так легко выходить.

Почему так делать не надо ? При сварке нагревается вся головка и её непременно поведёт, она станет кривая и в дополнение к этому откроются скрытые трещины, там, где были внутренние напряжения металла (а они есть в любом случае). Потом будете удивляться, почему моя головка вдруг оказалась пробитой.

Оптимальный способ: растачивание седла клапана на станке, пока он не станет размером с фольгу и сам не выпрыгнет из посадочного отверстия. Но… это нельзя реализовать в гараже из-за дороговизны оборудования, да и не в каждом селе будет такой станочек. Поэтому рассмотрим ещё один способ, лёгкий и безопасный, и реализуемый в любом гараже.

Выбор гаражных мастеров: простой и безопасный способ

Стачиваем фрезой седло насквозь с одного края. Седло ослабнет, потеряет натяг и само выпрыгнет из посадочного отверстия, даже не придётся его насквозь точить, доходя до посадочной плоскости, когда останется чуть меньше, чем 0,5 мм натяга уже не хватает, чтобы удержаться. Разомкнув кольцо, седло больше не сможет сопротивляться.

Фреза для дрели продаётся в любом строительном магазине, стоит не дороже, чем сверло, поэтому данный метод такой доступный.

Теперь, когда седло извлечено, надо подумать, что мы будем туда вставлять.

Заготовка седла клапана

Для всех популярных моторов предлагаются заготовки сёдел клапанов, как стандартных размеров, так и ремонтных, с увеличенным внешним диаметром. Для редких двигателей заготовки надо заказывать или изготавливать на заказ.

Такие заготовки достаточно дешёвые, если не нашлось для какого-то мотора, можно подобрать по размеру из имеющихся наименований. Но и не забывайте, что фирмы, производящие детали двигателя (Kolbenschmidt), в частности клапана, производят ещё и сёдла тех же размеров, так что спрашивайте в магазинах вашего города. После установки седло надо будет обработать- нарезать фаску под клапан.

Установка нового седла

Седло клапана правильно устанавливать с азотом, все другие методы не такие надёжные. В нормальном состоянии при комнатной температуре дивметр седла больше диаметра отверстия в головке, поэтому после установки получается некоторый натяг. Чтобы засунуть седло, его надо уменьшить в размере, для этого и нужен азот.

Азот в жидком состоянии сохраняет очень низкую температуру. Охлаждаясь в азоте, клапан сжимается в диаметре, и охладившись может свободно залезть в посадочное отверстие головки. В то же время, чтобы увеличить посадочное отверстие в головке, головку можно нагреть, тогда отверстие расширится и зазор увеличится. Если нагреть головку, то тогда не надо так сильно охлаждать седло, достаточно будет просто положить в морозилку и разницы температур будет достаточно.

Устанавливать седло без предварительной термической обработки нельзя, не будет достигнут необходимый натяг и седло выпадет в процессе эксплуатации.

При установке нужно забить седло, чтобы оно стало на место, сильно бить не надо, достаточно лёгких ударов.

Механическая обработка нового седла

На новом установленном седле надо нарезать фаску. Лучше всего это сделать на специализированном станке, так получится обработать наиболее точно. Это реализуется благодаря жёсткой центровке резца, чего невозможно добиться используя ручные шарошки.

Но если в вашей местности нет подобного оборудования, шарошки- это всё, на что вы можете рассчитывать. Если есть поблизости металлообрабатывающий цех, можно попробовать обработать клапана на фрезерном станке, результат вполне сойдёт.На седле надо нарезать три кромки- внешнюю, внутреннюю и сверху них центральную, самую узкую, по которой седло будет соприкасаться с клапаном.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как поменять седло клапана — клапанные седла

Автомобильные клапаны нередко страдают от различных проблем, в первую очередь речь идет о следах пригара, трещинах, сколах. В некоторых случаях также происходит ослабление установки самого клапана и многое другое. Всё это является неприятными проблемами, от которых необходимо быстро избавляться. Лучшим выходом из положения будет замена.

Клапан в разрезе

Каждый автомобилист обязан проводить регулярный осмотр. В случае обнаружения неполадок, конечно, он вполне может сразу же обратиться за помощью на ближайшую станцию технического обслуживания. Однако подобную работу вполне можно выполнить своими силами, не переплачивая деньги. Так как поменять седло клапана?

Способы замены

Есть быстрый и долгий способ

Специалисты выделяют несколько способов замены. Точнее, их два — грубый и мягкий. Каждый из них отличается своей спецификой, хотя речь идет скорее о скорости и затратах времени и сил на тот или иной способ решения данного вопроса.

В чем заключается грубый способ

Для мягкого способа потребуется оборудование

В этом случае выделяют несколько ключевых шагов:

  • Привариваем к изношенному седлу старый клапан;

  • Выбиваем старое седло аккуратными ударами по имеющемуся стержню;

  • Подчищаем место для установки нового седла, удаляя все остатки.

Становится понятно, что это достаточно простой и действенный способ, хотя его нельзя назвать изящным или тонким. Данный вариант многие используют, когда приходится быстро проводить замену собственными силами в гараже.

В чем заключается основная проблема использования данного способна на практике?

В первую очередь это касается непосредственно самой грубости. Несложно догадаться, что приваривания и последующие выбивания вполне могут привести к повреждению каких-нибудь смежных деталей, так что в любом случае требуется проявлять предельную аккуратность и осторожность.

В чем заключается особенность и преимущество мягкого или «гуманного» способа?

«Гуманный» способ решения вопроса более тонкий во многих отношениях, и дает более качественный результат. Однако он намного сложнее.

В этом случае придется на фрезерном станке вырезать изношенное седло. Непосредственно посадочное место обтачивается таким образом, чтобы можно было легко посадить новое седло клапана. Центровать фрезу при этом следует по основной направляющей втулке. Как только растачивание будет окончено, следует тщательно очистить изделие от стружки, также рекомендуется промыть обработанную зону.

После этого остается просто выполнить установку нового седла клапана. И данный процесс также отличается некоторыми своими особенностями.

Во-первых, он может производиться при разных температурах. Во-вторых, фактически есть возможность выбирать из нескольких способов установки седел клапанов. Какой-то из них может быть удобней, чем другой.

Если просто установить седло на головке цилиндра без использования каких-либо особых инструментов при комнатной температуре, то результат не будет слишком надежным. Со временем наверняка произойдет деформация головки. Лучше будет разогреть головку блока цилиндров, перед тем как запрессовать новое седло.

Хотя наилучшим вариантом считается двойная разница температур. Иными словами, головку блока следует разогреть, а кольцо седла при этом наоборот охлаждается. Правда, для этого необходимо иметь специальное оборудование. Желательно, жидкий азот. Данный способ является наиболее надежным. Он также не требует особых усилий, единственная трудность заключается в охлаждении и нагреве.

Но в любом случае произвести замену седла клапана любой автомобилист сможет своими руками без привлечения различных специалистов.

Видео

В следующем видео происходит замена седла клапана с использованием жидкого азота:

Седло клапана

Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 8.6к.

Седло клапана — небольшое кольцо, имеющее скос по внутренней поверхности.

Устанавливается в отверстия головки блока цилиндров, предназначенные для установки клапанов и перегонки через них топливовоздушной смеси и отработавших газов. Деталь запрессовывается в ГБЦ на заводе.

Выполняет следующие функции:

  • герметичность отверстия;
  • передает излишки тепла к ГБЦ;
  • обеспечивает необходимый приток воздуха, когда механизм открыт.

Замена седла клапана требуется в том случае, когда восстановить его герметичность способом механической обработки не удается (многочисленные обработки в прошлом, прогар, сильный износ). Сделать это можно своими руками.

Ремонт детали выполняют при:

  • прогаре тарелки;
  • после замены направляющих втулок;
  • при умеренной степени естественного износа;
  • при нарушении герметичности соединения кольца с тарелкой.

Правка изношенных и поврежденных седел в домашних условиях выполняется с использованием шарошек. Помимо этого, может потребоваться сварочный аппарат или мощная газовая горелка, стандартный набор гаечных ключей, необходимых для демонтажа и разборки ГБЦ, притирочная паста, дрель.

Замена седел

Процедура замены состоит из двух ответственных процедур: удаления старых деталей и монтажа новых.

Удаление старых посадочных элементов

Замена седел клапанов выполняется на демонтированной ГБЦ с разобранным газораспределительным механизмом. Удалить старое кольцо можно с использованием сварочного аппарата, если материал, из которого оно изготовлено, позволяет это сделать.

Для выполнения процедуры изготавливается съемник седел клапанов — берется старый ненужный клапан, тарелку которого необходимо проточить до размеров внутреннего диаметра седла.

После этого полученный инструмент утапливают в посадочное место, не доходя до края 2-3 мм и «прихватывают» сваркой в 2-3 местах. После клапан вместе с металлическим кольцом выбивают с обратной стороны молотком.

Важно! Процедура с использованием сварки может привести к некоторой деформации посадочного места. При этом стандартные седла будут иметь слабое закрепление, что может привести к их самопроизвольному демонтажу в процессе работы мотора. Требуются кольца увеличенного диаметра, которые не продаются в магазинах, а изготавливаются на заказ.


Седло клапана, изготовленное из металлов, не подлежащих сварке, можно удалить путем вкручивания в него отрезка трубы, используемого как съемник седел клапанов. Для этого на внутренней поверхности кольца нарезается резьба. Аналогичную резьбу наносят на внешнюю поверхность подходящей по диаметру металлической трубы.

Берется старый клапан, который предварительно приваривают к торцу трубы в обратной положении. При этом ножка клапана проводится в предназначенное для нее отверстие, труба вкручивается в резьбу, после чего элемент удаляют постукиваниями по ножке.

Монтаж новых седел

Перед началом процедуры монтажа новых седел, посадочные места под них очищают от загрязнений. После ГБЦ следует равномерно нагреть до температуры, превышающей 100˚С. При этом металл расширяется, позволяя запрессовать кольцо.

Монтируемую деталь охлаждают с помощью жидкого азота. При его отсутствии можно использовать сочетание льда и ацетона, что позволяет снизить температуру металла до -70˚С. Размеры деталей подбирают таким образом, чтобы разница между диаметром посадочного места и кольца составляла не более 0.05-0.09 мм на холодных деталях.

Седло клапана запрессовывается с помощью специальной оправки или отрезка трубы подходящего диаметра. Деталь должна входить на посадочное место с небольшим усилием. При этом важно, чтобы кольцо встало без перекоса.

После запрессовки и остывания ГБЦ следует проверить, не болтается ли элемент на посадочном месте. Если зазор отсутствует, а замененный элемент плотно держится на своем месте, процедуру его замены можно считать оконченной. Далее требуется прирезка седел клапанов с использованием шарошек.

Важно! При стандартной процедуре замены тарелки всех клапанов оказываются посажены достаточно высоко. Однако некоторые специалисты рекомендуют обрабатывать фаски таким образом, чтобы выпускные клапаны сидели несколько глубже нормального положения. Седло впускного клапана при этом оставляют в штатном положении.

Ремонт седел

Ремонт седел клапанов выполняется при их естественном износе и неплотном прилегании тарелки к своему посадочному месту.

С целью восстановления геометрии колец применяются шарошки для седел клапанов — набор фрезерующих головок, позволяющих делать необходимые углы.

Шарошки могут использоваться в сочетании со специальным оборудованием. Однако оно является дорогостоящим. Поэтому в домашних условиях применяют ключ-трещотку с удлинителем. Правильно обработанные места имеют углы 30˚, 60˚ и 45˚. Обработка седел клапанов для создания каждого из них производится соответствующей фрезой.

Шлифовка седел клапанов не требует их нагрева или другой обработки. Проточку производят «насухую». В дальнейшем, в момент притирки, необходимо использовать специальную притирочную пасту. Для достижения лучшего результата притирку на новые седла рекомендуется производить вручную, а не с помощью дрели.

Еще одной разновидностью ремонта является проточка посадочных мест под ремонтные вставки. Для этого по вышеописанному алгоритму удаляют седла, после чего, специальным режущим инструментом протачивают места под них. Размер ремонтного места должен быть на 0.01-0.02 см меньше вставки. Монтаж производят после нагрева ГБЦ и охлаждение монтируемых элементов.

Правильно произвести расточку самостоятельно можно попытаться на свой страх и риск. Однако, с учетом сложности процедуры и необходимой высокой точности работ, подобные манипуляции лучше производить в условиях квалифицированной автомастерской или авторемонтного завода.

Мне нравится3Не нравится

Как поменять седло клапана — замнга клапанных седел на ВАЗ-2108 своими руками

Седло клапана — небольшое кольцо, имеющее скос по внутренней поверхности.


Устанавливается в отверстия головки блока цилиндров, предназначенные для установки клапанов и перегонки через них топливовоздушной смеси и отработавших газов. Деталь запрессовывается в ГБЦ на заводе.

Выполняет следующие функции:

  • герметичность отверстия;
  • передает излишки тепла к ГБЦ;
  • обеспечивает необходимый приток воздуха, когда механизм открыт.

Замена седла клапана требуется в том случае, когда восстановить его герметичность способом механической обработки не удается (многочисленные обработки в прошлом, прогар, сильный износ). Сделать это можно своими руками.

Ремонт детали выполняют при:

  • прогаре тарелки;
  • после замены направляющих втулок;
  • при умеренной степени естественного износа;
  • при нарушении герметичности соединения кольца с тарелкой.

Правка изношенных и поврежденных седел в домашних условиях выполняется с использованием шарошек. Помимо этого, может потребоваться сварочный аппарат или мощная газовая горелка, стандартный набор гаечных ключей, необходимых для демонтажа и разборки ГБЦ, притирочная паста, дрель.

Устройство клапанного механизма – принцип работы и возможные неисправности

Клапаны используются для герметизации цилиндров двигателя в процессе газообмена. Принцип их работы заключается в обеспечении впуска смеси топлива и воздуха для дальнейшего её сжатия. После воспламенения и отработки газы попадают в систему выпуска, за это также отвечают клапаны. Этот механизм функционирует в агрессивных условиях двигателя внутреннего сгорания, постоянно подвергается большим динамическим нагрузкам, высоким скоростям движения и нагреву. Чтобы снизить быстрый износ ходовых частей данной детали, материалы изготовления чаще всего имеют высокую степень легирования никелем и хромом.
Устройство клапанного механизма имеет два главных составных элемента: это головка и стержень. Данные узлы авто бывают с тюльпанообразной, плоской и выпуклой головкой. На конце стержня есть конусные, фасонные или цилиндрические проточки для фиксации на них пружин. Основным проявлением неисправности клапанного механизма является потеря мощности двигателя, а также нестабильная работа мотора в целом. Неисправности такого типа происходят из-за залипания и появления зазора. Нагар также может стать причиной этой проблемы, он накапливается у самого клапана и препятствует его закрытию.

Ещё один признак неисправности – это повышенное выделение дыма во время выхлопа. А изношенный стержень и направляющая данного механизма станет причиной неестественной шумности двигателя.

Необходимость в замене

На всех автомобилях принцип ремонта одинаковый, так же как и замена клапанов на ВАЗ Приора можно производить своими руками.

Основным признаком неисправной работы клапанов является понижение компрессии. Это в основном происходит по трем причинам.

Первая —прогар. Это происходит так: тарелки клапанов разрушаются или в них возникают трещины, впоследствии при любом положении распределительного вала камера сгорания разгерметизируется.

Этим подвержены, в основном, выпускные клапана, потому как на них идет большая термическая нагрузка.

В большинстве таких ситуаций требуется замена сёдел клапанов, что проблематично сделать своими руками, так как потребуется выпрессовка и последующая запрессовка их.

Такая проблема может возникнуть из-за:

  • неправильно отрегулированный тепловой зазор, это касается двигателей не имеющих гидравлического компенсатора;
  • очень бедная смесь, это повышает температуру в камере сгорания;
  • не должным образом отрегулированы фазы ГРМ, из-за чего возгорание создается в период, когда клапан не плотно прилегает к седлу. Также это может способствовать возникновению нагара в местах контактирования деталей;
  • допущенный на производстве брак;
  • детонация мотора по каким-либо причинам.

Вторая —загиб клапанов в результате столкновения с поршнями. Такое возможно только при обрыве либо перескока ремня газораспределительного механизма, перескакивание происходит из-за растянувшегося ремня или цепи.

Третья —износ стержня. В рабочем режиме двигателя клапана совершают движения по направляющим втулкам, при длительной эксплуатации происходит истирание штока.

При этом возникает превышенный зазор между внутренних стенок втулок и стержнями клапанов, что негативно влияет на работу клапанного механизма.

В этом случае придется произвести замену не только клапанов, но и направляющих втулок, что можно также сделать своими руками.

Признаки неисправности

Причиной нестабильной работы двигателя, вызванной потерей мощности, компрессии в каком-либо цилиндре и вибрацией могут стать не только клапана.

Если рвется ремень ГРМ, то не факт, что загнет клапана, чаще обламываются толкатели. Даже при помощи компрессометра можно только убедиться в отсутствии компрессии в цилиндрах, но причину выяснить не удастся.

Можно добавить незначительный объем моторного масла в цилиндр, если при этом компрессия увеличится, то причина заключается в изнашивании поршневой группы.

Чтобы точнее определить диагноз двигателя лучше провести тест пневмотестером.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания. Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

При наличии люфта можете смело продолжать разборку, поскольку для замены втулок необходимо снять головку цилиндров. Если вас не оставили сомнения, проверьте остальные клапаны, картина должна быть примерно одинаковой.

Чем пользоваться?

Такие работы подразумевают использование грубоватых инструментов и отличающихся практически ювелирной точностью – зенкеров и шарошек. Такие инструменты с узкой спецификой применяются исключительно при ремонте мотора.

Подборку шарошек для клапанных седел используют под выточку необходимых размеров диаметров. Подобные действия дают возможность придать тарелочке максимальную плотность закрывания.

Зенковки при ремонтных работах по клапанным седлам используются так же. Но есть одно различие – зенкер применяется не только на механических, но и электроинструментах.

Инструмент

Если делаем замену клапанов своими руками, будь это ВАЗ либо другой автомобиль, нужно не упустить такой нюанс, как наличие специального инструмента. Вот что понадобится:

Комплекты: гаечных ключей, головок, отверток для демонтажа и монтажа элементов машины.

Рассухариватель клапанов. Он нужен для сжатия пружин, чтобы устранить сухарики (стопорные элементы).

Это интересно: Как заменить «штаны» на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами?

Инструмент для притирки. Клапана нуждаются в притирки, для обеспечивания компрессии. Приобретение специального приспособления не целесообразно, можно воспользоваться дрелью и куском шланга.

Шланг плотно соединяет клапанный стержень и насадку дрели и поступательными движениями производить притирку. Затем налить солярку в месте стыковки клапана и седла, если она не протекает, то работа сделана качественно.

Прибор для снятия маслосъемных колпачков. Производя замену клапанов надо сменить на втулках колпачки, что будет сделать довольно сложно своими руками. Лучше использовать специальный съемник.

Применяя подручный инструмент можно вызвать возникновение повреждений целостности детали, что приведет к потребности приобретения новых уплотнителей.

Есть еще один прибор — микрометр. Он даст точное измерение параметра стержня и выявляет дефекты износа клапанов.

Ключ для фиксации коленчатого вала, для того, чтобы настроить правильную работу ГРМ.

Желательно иметь динамометрический ключ для затягивания болтов.

Расходные материалы

Кроме клапанов, понадобится:

  • пригодные уплотнительные колпачки;
  • прокладка головки блока цилиндров;
  • прокладка крышки клапанов;
  • при необходимости — герметик;
  • болты крепления ГБЦ, иногда возможно использовать старые болты;
  • притирочная паста или порошок.

Зенковки и шарошки для ремонта седел клапанов – что выбрать?

Замена седел клапанов своими руками предусматривает наличие не только грубого инструмента, но и почти ювелирного – шарошки или зенкера. Эти узкоспециализированные инструменты используются только для ремонта двигателя внутреннего сгорания. Набор шарошек для седел клапанов применяется для вытачивания нужной формы их внутреннего диаметра. Эта операция позволяет добиться от тарелки плотного закрытия. Чтобы безошибочно обработать седло клапана, чертеж механизма желательно иметь под рукой.

Шарошка выполнена в виде металлического цилиндра, в котором есть отверстие и две или одна коническая поверхность, её угол может варьироваться от 15 до 60 градусов. На поверхности конуса есть резцы. Набор зенковок для ремонта седел клапанов применяется точно так же, как и шарошки, но имеется одно отличие. Зенкер можно использовать на механических и электрических инструментах.

Заготовка седла клапана

Для всех популярных моторов предлагаются заготовки сёдел клапанов, как стандартных размеров, так и ремонтных, с увеличенным внешним диаметром. Для редких двигателей заготовки надо заказывать или изготавливать на заказ.


Такие заготовки достаточно дешёвые, если не нашлось для какого-то мотора, можно подобрать по размеру из имеющихся наименований. Но и не забывайте, что фирмы, производящие детали двигателя (Kolbenschmidt), в частности клапана, производят ещё и сёдла тех же размеров, так что спрашивайте в магазинах вашего города. После установки седло надо будет обработать- нарезать фаску под клапан.

Теперь хочу рассказать немного о материале, из которого сейчас изготавливаются седла.

Материал седла Сейчас в основном новые седла изготавливают из спеченных материалов или специальных чугунов. Некоторые фирмы даже выпускают заготовки седел, по форме они выглядят в виде трубы, либо как кольца разных диаметров, можете даже приобрести уже готовое седло, с увеличенным наружным диаметром.
Материал, из которого сделано седло, имеет решающее значение в плане надёжности и долговечности двигателя. Поэтому у многих производителей, например как VEMU седла сделаны из специальных материалов. Например, для высоконагруженных моторов специально применяют композиционный материал — это высокодисперсный карбид вольфрама, который распределяют в матрице из инструментальной стали. По прочности и твёрдости данный материал похож на чугун, но по сравнению с ним он имеет более высокую износо- и теплостойкость. После введения специальных добавок в стальную матрицу, седло в условиях высоких температур приобретает смазывающие свойства керамики. Таким образом, предотвращается эрозия седла, которая может быть вызвана микросваркой седла с поверхностью клапана. Обычно эрозия происходит с обычными материалами седел у тяжело нагруженных дизелей и газовых двигателей.

При изготовлении седла необходимо выдержать натяг (в среднем 0,1-0,15 мм) по наружному диаметру и «не промахнуться» с внутренним диаметром, он обычно меньше диаметра тарелки клапана на 2,5 мм. Также не забыть выполнить на седле заходную фаску, благодаря которой при установке седла исключается задир гнезда.

Источник

Замена седла клапана ВАЗ

Седло клапана – важная деталь конструкции головки блока цилиндров, в этом можно легко удостовериться, рассмотрев работу клапана и его составляющих.

Самая важная функция, которую выполняет седло – это образование прочного сжатия между собой и клапаном. Благодаря этому происходит минимизация утечки газов из камеры сгорания; хороший тепловой контакта клапана с седлом являются необходимыми условиями для этого.

Другими словами, плотность прилегания между деталями позволяет отводить тепло от тарелки с максимальной эффективностью, передавая тепло от клапана через седло в ГБЦ, которая в свою очередь охлаждается жидкостью. В процессе работы двигателя, фаски и сёдла изнашиваются, что приводит к дефекту седел клапанов. При разгерметизации происходит нарушение порядка теплоотдачи тарелки и седла, что провоцирует дефекты и разрушение деталей.

При таких условиях вопрос сохранности герметичности соединения встает на первый план. Достигнуть этого можно в основном лишь при помощи формирования необходимого профиля для седла и фаски клапана, что позволит сбалансировать износ поверхностей деталей.

Большой пробег двигателя

Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ 2106

Результатом большого пробега двигателя является чрезмерный износ стержня клапана, направляющей втулки, головки клапана и седла. Выработанные клапаны обычно покрыты плотным слоем нагара. Но при этом клапаны могут нормально сидеть в седлах и не иметь трещин или обгораний.

При недостаточной смазке стержни заедают. Заедающий стержень клапана на короткое время прикипает к направляющей втулке, когда клапан закрыт. Когда клапан открывается под действием внешней силы, этот контакт разрывается. При этом от направляющей втулки отрываются частицы металла, впечатываясь в поверхность стержня клапана. Пример такого клапана, стержень которого сильно ободран. В процессе работы двигателя металлические наросты на поверхности стержня клапана царапают поверхность направляющей втулки, создавая на ней задиры. Скоро клапан заклинивается в направляющей втулке, теряет подвижность, и цилиндр становится неработоспособным. В этом случае как клапан, так и направляющая втулка, подлежат замене.

Часто возникают повреждения верхушек стержней клапанов. Такие повреждения можно увидеть, не вынимая клапаны из головки блока. Повреждения в ряде случаев возникают из-за быстрого поворота клапана при его открывании. Из-за этого на верхушке стержня клапана со временем появляются кольцеобразные следы износа. Хотя в некоторых конструкциях клапаны вообще не вращаются. У таких клапанов верхушки стержней изнашиваются в направлении движения клапанного коромысла или толкателя клапана.

Технология выполнения

Работа отличается сложностью, но при наличии необходимых навыков ее можно выполнить в гаражных условиях.

Чтобы извлечь седло, имеется несколько способов. Быстрым, но не слишком правильным, является наваривание клапана на седло с последующей выбивкой. Клапан обтачивается под размеры седла, вставляется в него и обваривается. Пока металл не успел остыть. Седло необходимо выбить молотком. Вся конструкция должна выйти без особых проблем. Но при этом помните, что от сварки металл нагревается, что может стать причиной деформирования головки. Выбивая, можно нанести повреждения посадочному месту под седло, что повлечет за собой дополнительные работы по обработке ГБЦ. Лучше всего воспользоваться токарным станком. Так можно сточить седло то такого размера, что оно станет, как фольга, и легко достанется. Если нет станка, можно воспользоваться дрелью и насадкой в виде фрезы. Стачивание проводится с одной стороны, пока не ослабеет натяжение. Теперь седло можно достать рукой.


Идеальный вариант установки нового седла – азотный, в котором следует предварительно охладить седла. Дело в том, что их размеры немного больше отверстий, а за счет охлаждения уменьшается внешний диаметр. Естественно, азот в гараже – большая редкость. Тогда вспомним свойства металла расширяться и сжиматься. Седло просто помещается в морозильную камеру на пару часов, а отверстие подогревается горелкой.

Это интересно: Замена ремня ГРМ Chevrolet Aveo: технология, процессы, артикулы


Если при установке необходимо будет приложить усилие, то рекомендуется взять подходящий под диаметр седла брусок и с его помощью провести запрессовку.

Извлечение седла

Сначала рассмотрим, как не надо делать, хотя некоторые гаражные гуру автомобилестроения рекомендуют делать именно так.

-сварка клапана + выбивание

Сначала старый ненужный клапан подгоняют под размеры седла, вставляют на посадочное сесто и приваривают клапан к седлу. Пока ещё не остыло, выбивают клапан, и он выходит вместе с седлом. За счёт разного расширения металлов- стали и алюминия- натяг уменьшается, когда остынет, будет не так легко выходить.

Почему так делать не надо? При сварке нагревается вся головка и её непременно поведёт, она станет кривая и в дополнение к этому откроются скрытые трещины, там, где были внутренние напряжения металла (а они есть в любом случае). Потом будете удивляться, почему моя головка вдруг оказалась пробитой.

Оптимальный способ: растачивание седла клапана на станке, пока он не станет размером с фольгу и сам не выпрыгнет из посадочного отверстия. Но… это нельзя реализовать в гараже из-за дороговизны оборудования, да и не в каждом селе будет такой станочек. Поэтому рассмотрим ещё один способ, лёгкий и безопасный, и реализуемый в любом гараже.

Выбор гаражных мастеров: простой и безопасный способ

Стачиваем фрезой седло насквозь с одного края. Седло ослабнет, потеряет натяг и само выпрыгнет из посадочного отверстия, даже не придётся его насквозь точить, доходя до посадочной плоскости, когда останется чуть меньше, чем 0,5 мм натяга уже не хватает, чтобы удержаться. Разомкнув кольцо, седло больше не сможет сопротивляться.

Фреза для дрели продаётся в любом строительном магазине, стоит не дороже, чем сверло, поэтому данный метод такой доступный.

Теперь, когда седло извлечено, надо подумать, что мы будем туда вставлять.

Набиваем сальники клапанов

Но сначала надо снять старые сальники клапанов, на Жигулях их надо снимать осторожно и неком случае нельзя пытаться их сбить ударом, отколется место куда набивается сальник, возьмите плоскогубцы зажмите ими сальник клапана и постарайтесь прокрутить если сразу не пошел перехватитесь и снова пробуйте прокрутить так перехватывайтесь плоскогубцами и сальник клапана ослабнет прокрутится и выйдет. Также снимайте сальники клапанов с Уаза и Газа.

А теперь будем набивать сальники клапанов на Жигули, вставьте клапан и оденьте на него сальник клапана до направляющей втулки, возьмите трубку с внутренним диаметром 13мм и аккуратно легким молотком легкими ударами набейте сальник клапана только не перестарайтесь, а то порвете сальник. Если такой трубки нет можно более большую трубку немного сплющить до размера, а меньшую распилить немного вдоль и развести до размера. Также можно сначала с сальника клапанов снять пружинку чтобы случайно ее не повредить а потом одеть на сальник.

На УАЗ и Газ набивайте также как и на Жигули но трубка должна быть с внутренним диаметром 16мм.

Засухариваем клапан

Сняли клапан просто, а засухарить клапан без съемника клапанов не очень просто, но можно, подложите под клапан железку чтобы он на нее уперся, оденьте пружины, поставьте на пружины тарелку пружин и вложите в нее сухарики, возьмите рожковый ключ на 19 или 22 и сильно давите на пружины а товарищ пусть вставляет сухарики, это все проверенно я несколько раз так вставлял сухарики в клапана.

Притираем клапан к головке

Раз прогорел клапан значит также подгорело и седло клапана, обычно мотористы сначала седло выравнивают специальной шарошкой, которой у вас нет, нет так обойдемся без нее (проверенно двигатель ходит ничуть не хуже). Поражаюсь как некоторые мотористы притирают клапана в ручную (я б сума сошел) пусть за нас работает электродрель (если у вас дрель реверс лево-право еще лучше а нет и такая подойдет). Намажьте край клапана притирочным порошком вставьте клапан в головку и зажмите конец клапана в патрон дрели но не глубоко а на глубину примерно 15мм главное не поцарапать то место где клапан соприкасается с сальником. Подтягивайте дрелью клапан вверх и включайте пусть клапан притирается, делайте такие движения вверх немного вниз и опять вверх (думаю поняли) если дрель реверс переключайте вращение. На девятке или восьмерке тяжело добраться до клапана дрелью нужен очень маленький патрон, но можно сделать так возьмите крепкий кусочек армированного резинового шланга который очень плотно одевается на клапан, возьмите шпильку 8мм и натяните на нее этот кусочек шланга посильней, шпильку зажмите в дрель а другой конец шланга на клапан и также начинайте притирать клапан к седлу головки.

Это интересно: Самостоятельная замена и ремонт гидрокорректора фар ВАЗ 2110 — подробная инструкция

Регулировка и ремонт узла после проверки вакуумного усилителя тормозов

В целом регулировка ВУТ сводится к настройке свободного хода тормозной педали. Чтобы правильно его выставить, необходимо настроить длину штока. С помощью регулировочного болта контролируется зазор/выступ. Правильная настройка положения самого болта позволит установить идеальный момент срабатывания клапанов.

Когда будет закончена проверка на герметичность, не забудьте отрегулировать свободный ход педали тормоза. Настройка длины штока приводит к возникновению зазора, который определяет степень давления на тормозной цилиндр

Поэтому очень важно правильно выставить длину штока и поставить подходящий зазор

Свободный ход педали при неработающем моторе должен составлять от пяти до четырнадцати миллиметров. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью вакуумного усилителя тормозов. Маленький зазор приводит к заеданию рабочего цилиндра, вследствие чего происходит быстрый износ колодок и повышается потребление топлива автомобилем. Кроме того, машина начинает произвольно притормаживать, как будто вы едете на ручном тормозе. Большой же зазор, напротив, приводит к увеличению хода педали, что свидетельствует о нарушении герметичности в узле.

Выше мы рассказали, как провести проверку работы тормозного вакуумного устройства и отрегулировать его работу в случае необходимости. Теперь скажем несколько слов о его ремонте.

Чтобы обеспечить собственную безопасность при поломке усилителя, безотлагательно примите меры по его ремонту или замене. И если вакуумные шланги в бензиновых автомобилях или насосы в дизельных вы можете заменить самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса, то более серьезные работы рекомендуется доверить профессионалам.

Конечно, это стоит определенных денег, но когда на кону собственная безопасность, лучше не экономить. Обратитесь к специалистам. Они не только грамотно проведут проверку, но и качественно, с гарантией выполнят все необходимые работы

Следует отметить, что после ремонта важно синхронизировать колеса при торможении и провести проверку системы ABS/ESP. Для этого необходим диагностический стенд и специализированное оборудование

Бывают случаи, когда отремонтировать «вакуумник» выходит дороже, чем приобретение усилителя, бывшего в употреблении, но находящегося в исправном состоянии. Поэтому рекомендуется при необходимости поискать устройство на разборках.

Если вы чувствуете уверенность в собственных силах и решили после проверки самостоятельно отремонтировать неисправный вакуумный усилитель, то действуйте следующим образом.

Для начала в моторном отсеке демонтируйте всю обивку и снимите накладку ветрового стекла. Не снимайте трубки, ведущие к ГТЦ. Это может привести к попаданию в систему воздуха

Далее открутите цилиндр от вакуумного усилителя и осторожно наклоните вперед, чтобы предотвратить деформацию тормозных трубок. Шланг передачи вакуума перед этим необходимо снять со штуцера усилителя

Внимательно изучите рекомендации, которые дает производитель и приступайте к демонтажу усилителя. Открутите крепежные болты и отсоедините клемму провода, идущего к стоп-сигналу.

Только после этого снимите педаль, используя специальный инструмент. Если вы хорошо разбираетесь в конструкции автомобиля, то справитесь с проверкой и ремонтом ВУТ. Однако лучше предварительно зайти в Интернет и найти инструкцию со схемой усилителя. Это заметно ускорит реализацию поставленной задачи и повысит ваши шансы на успех.

Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.

Если с тормозной системой появились первые симптомы плохой работы, тогда следует произвести осмотр на поиск неисправностей. Обычно первые симптомы проявляются при нажатии на педаль тормоза. А это в свою очередь – неисправность вакуумного усилителя тормозов – главного «помощника» всей системы торможения.

Чтобы проверить работоспособность вакуумного усилителя, нужно при выключенном двигателе автомобиля произвести 5-6 последовательных нажатий на педаль тормоза с интервалом в 1-2 секунды и на шестой раз педаль не отпускать – зафиксировать нажатой. Теперь в таком положении заведите двигатель, педаль должна будет переместиться вперёд. Если ничего не случилось, тогда нужно проверить вакуумный шланг и работу обратного клапана на герметичность, что мы и будем сейчас делать в этой статье.

Установка нового седла

Перед началом процедуры монтажа новых седел, посадочные места под них очищают от загрязнений. После ГБЦ следует равномерно нагреть до температуры, превышающей 100˚С. При этом металл расширяется, позволяя запрессовать кольцо.

Монтируемую деталь охлаждают с помощью жидкого азота. При его отсутствии можно использовать сочетание льда и ацетона, что позволяет снизить температуру металла до -70˚С. Размеры деталей подбирают таким образом, чтобы разница между диаметром посадочного места и кольца составляла не более 0.05-0.09 мм на холодных деталях.

Седло клапана запрессовывается с помощью специальной оправки или отрезка трубы подходящего диаметра. Деталь должна входить на посадочное место с небольшим усилием. При этом важно, чтобы кольцо встало без перекоса.

После запрессовки и остывания ГБЦ следует проверить, не болтается ли элемент на посадочном месте. Если зазор отсутствует, а замененный элемент плотно держится на своем месте, процедуру его замены можно считать оконченной. Далее требуется прирезка седел клапанов с использованием шарошек.

Важно! При стандартной процедуре замены тарелки всех клапанов оказываются посажены достаточно высоко. Однако некоторые специалисты рекомендуют обрабатывать фаски таким образом, чтобы выпускные клапаны сидели несколько глубже нормального положения. Седло впускного клапана при этом оставляют в штатном положении.

Седло клапана правильно устанавливать с азотом, все другие методы не такие надёжные. В нормальном состоянии при комнатной температуре дивметр седла больше диаметра отверстия в головке, поэтому после установки получается некоторый натяг. Чтобы засунуть седло, его надо уменьшить в размере, для этого и нужен азот.

Азот в жидком состоянии сохраняет очень низкую температуру. Охлаждаясь в азоте, клапан сжимается в диаметре, и охладившись может свободно залезть в посадочное отверстие головки. В то же время, чтобы увеличить посадочное отверстие в головке, головку можно нагреть, тогда отверстие расширится и зазор увеличится. Если нагреть головку, то тогда не надо так сильно охлаждать седло, достаточно будет просто положить в морозилку и разницы температур будет достаточно.

Устанавливать седло без предварительной термической обработки нельзя, не будет достигнут необходимый натяг и седло выпадет в процессе эксплуатации.

При установке нужно забить седло, чтобы оно стало на место, сильно бить не надо, достаточно лёгких ударов.

Механическая обработка нового седла

На новом установленном седле надо нарезать фаску. Лучше всего это сделать на специализированном станке, так получится обработать наиболее точно. Это реализуется благодаря жёсткой центровке резца, чего невозможно добиться используя ручные шарошки.

Но если в вашей местности нет подобного оборудования, шарошки- это всё, на что вы можете рассчитывать. Если есть поблизости металлообрабатывающий цех, можно попробовать обработать клапана на фрезерном станке, результат вполне сойдёт.

На седле надо нарезать три кромки- внешнюю, внутреннюю и сверху них центральную, самую узкую, по которой седло будет соприкасаться с клапаном.

Ремонт седел

Ремонт седел клапанов выполняется при их естественном износе и неплотном прилегании тарелки к своему посадочному месту.

С целью восстановления геометрии колец применяются шарошки для седел клапанов — набор фрезерующих головок, позволяющих делать необходимые углы.

Шарошки могут использоваться в сочетании со специальным оборудованием. Однако оно является дорогостоящим. Поэтому в домашних условиях применяют ключ-трещотку с удлинителем. Правильно обработанные места имеют углы 30˚, 60˚ и 45˚. Обработка седел клапанов для создания каждого из них производится соответствующей фрезой.

Шлифовка седел клапанов не требует их нагрева или другой обработки. Проточку производят «насухую». В дальнейшем, в момент притирки, необходимо использовать специальную притирочную пасту. Для достижения лучшего результата притирку на новые седла рекомендуется производить вручную, а не с помощью дрели.

Еще одной разновидностью ремонта является проточка посадочных мест под ремонтные вставки. Для этого по вышеописанному алгоритму удаляют седла, после чего, специальным режущим инструментом протачивают места под них. Размер ремонтного места должен быть на 0.01-0.02 см меньше вставки. Монтаж производят после нагрева ГБЦ и охлаждение монтируемых элементов.

Правильно произвести расточку самостоятельно можно попытаться на свой страх и риск. Однако, с учетом сложности процедуры и необходимой высокой точности работ, подобные манипуляции лучше производить в условиях квалифицированной автомастерской или авторемонтного завода.

Как правильно поменять сёдла клапанов в двигателе автомобиля

Ряд автовладельцев предпочитает проводить ремонтные работы, связанные с их машинами, самостоятельно. Для многих задач достаточно иметь стандартный набор инструментов, какой-нибудь бокс или гараж, яму или 1-2 домкрата, если требуется приподнять автомобиль над уровнем земли.

Но есть работы, связанные с двигателем, которые выглядят довольно сложно. И не каждый решается на их выполнение своими руками. К их числу можно отнести замену седла клапанов. Процесс не из простых, поэтому следует тщательно подготовиться, изучить инструкции и рекомендации и только после этого приступать к ремонту.

Что это такое и зачем нужны сёдла

Клапанное седло представляет собой кольцо небольшого диаметра, которое отличается наличием скоса по своей внутренней поверхности. Располагается элемент в отверстии головки блока цилиндров двигателя, которое предназначено для клапанов ДВС, необходимые для перегонки топливовоздушной смеси, а также отработавших газов.

Такую деталь запрессовывают ещё с завода при сборке ДВС.

Если же говорить о том, из чего делают специальные сёдла для клапанов, то тут можно выделить несколько основных материалов:

  • медь;
  • чугун;
  • стеллит;
  • хром;
  • бериллий;
  • никелевый сплав;
  • кобальт;
  • порошковый металл и так далее.

Такой элемент выполняет несколько функций одновременно. А именно:

  • обеспечивает герметичность отверстий;
  • передаёт излишки вырабатываемого тепла к ГБЦ;
  • обеспечивает нужный приток воздуха при открытом состоянии механизма.

Замена детали требуется в том случае, если восстановить седло уже не представляется возможным. Хотя порой помогает и простая реставрация. Выполняется восстановление механическим способом.

Замена является безальтернативным вариантом, если на седле клапана обнаружен сильный износ, прогар или ранее уже проводились обработки поверхности.

В этом случае про восстановление уже говорить не приходится. Износ слишком сильный. Зато поменять деталь вполне можно своими руками.

Ремонт проводится в таких ситуациях:

  • прогорела тарелка;
  • проводилась замена направляющих втулок;
  • наблюдается умеренный естественный износ без сильных деформаций;
  • нарушена герметичность контакта между тарелкой и кольцом.

Если ситуация позволяет выполнить ремонт, тогда для работы в домашних условиях применяют специальные шарошки. Также может пригодиться сварочное оборудование, либо достаточно мощная горелка. Ещё вооружитесь набором ключей, притирочной пастой и дрелью. Всё же вам предстоит демонтировать и разбирать головку блока цилиндров. А на это решается далеко не каждый автовладелец.

Процедура замены

Клапаны, как и сёдла, подвергаются серьёзным температурным нагрузкам. Из-за этого в процессе эксплуатации постепенно на них образуются различные дефекты. Это раковины, пригары, трещины и так далее. Ещё в ДВС могут проникать посторонние компоненты, способные нанести урон седлу. Такой вариант тоже нельзя исключать.

При перегреве головки, нередко возникает нарушение соосности седла, а также направляющей самого клапана. Отсюда и отсутствие необходимой герметичности.

Седло изнашивается неравномерно. Процесс происходит по кулачковой оси. Как итог, седло становится овальным, нарушая свою изначальную круглую форму.

Подобные дефекты устраняются за счёт шарошек, применения фрез и зенкеров. Затем идёт протирка. Имея в распоряжении специальные станки, правка седла выполняется быстро и в один заход. Даже притирка после этого не требуется. Но подобного оборудования в обычном гараже автовладельца точно нет. Поэтому приходится прибегать к альтернативным методам.

В том случае, когда износ седла действительно сильный и правка никак не поможет, тогда остаётся один вариант. Это замена детали. Устанавливается новое седло, которое обрабатывают, а затем нарезают соответствующую фаску под клапан.

Весь процесс замены условно разделён на несколько этапов:

  • удаление старого седла;
  • подготовка новой детали;
  • установка;
  • финишная обработка и подгонка под клапан.

Как удалить старое седло

Процедуру замены старых сёдел клапанов двигателя логично начинать с демонтажных работ. Конечно, подробно объяснять, как снимается головка блока, не будем. Тут у каждого двигателя свои конструктивные особенности.

Порой, чтобы вытащить старые сёдла клапанов на автомобиле из ГБЦ, прибегают не к самому правильному решению. А если говорить точнее, то этот способ крайне не рекомендуется применять на практике. Но почему-то именно его обычно и советуют. Странно.

Для начала о том, как можно, но не нужно заменить изношенное седло клапана:

  • ненужный клапан следует подогнать под седло по размеру;
  • вставить на посадочное место;
  • приварить к седлу этот клапан;
  • пока металл не остыл, выбить деталь;
  • клапан должен выйти при этом вместе с седлом.

Поскольку происходит разное расширение металлов, то есть алюминия и стали, это приводит к уменьшению натяга. Если же металл остынет, тогда вытащить будет уже не так просто. Так что работают обычно по горячему.

Почему так поступать не рекомендуется? В процессе сварки происходит нагрев всей головки. Её в итоге ведёт, она приобретает кривизну. Плюс сварка и нагрев открывают скрытые трещины на местах, где присутствует сильное внутреннее напряжение металла. И этого в 99% не избежать. Как результат, происходит пробитие головки блока.

Поэтому лучшим решением будет снять изношенные элементы клапанов из ГБЦ иным способом. Куда более безопасным и правильным.

Предпочтительные способы извлечения

Как вы понимаете, выбить седло — это не лучший вариант. Выпрессовать его таким грубым способом можно, но это повлечёт за собой крайне неприятные и нежелательные последствия.

Есть один оптимальный способ — стачивание элемента на станке. Буквально до состояния фольги по толщине. При этом седло буквально само выпрыгивает из посадочного места. Хотя обычно именно из седла выпрыгивают. Но это уже другая история.

Увы, такой метод невозможно реализовать в гаражных условиях. Далеко не у всех найдётся соответствующее оборудование. Но если вдруг есть, выбирайте этот метод.

Остаётся ещё один вариант. Он считается оптимальным, простым и наиболее безопасным при замене седла своими руками.

Смысл заключается в следующем:

  • с помощью фрезы сточите насквозь седло с одного края, на ваше усмотрение;
  • это приведёт к ослаблению седла;
  • утратится заводской натяг;
  • деталь буквально сама может выпрыгнуть из посадочного отверстия.

Порой даже насквозь стачивать не нужно. Когда до посадочного места остаётся около 0,5 мм толщины седла, натяг пропадает и деталь перестаёт держаться. При размыкании кольца сопротивления уже нет.

Найти фрезу под дрель при этом не составит большого труда. Стоимость сопоставима с ценой обычного сверла. Поэтому способ справедливо можно считать бюджетным и одновременно эффективным.

Всё, деталь удалось вытащить. Теперь пора подумать о том, как вернуть на место новую запчасть.

Выбор заготовок

В продаже для большинства популярных ДВС предлагают заготовки клапанного элемента стандартного и ремонтного размера. У ремонтных внешний диаметр увеличен. Если у вас редкая модель мотора, тогда седло придётся приобретать под заказ, либо изготавливать по индивидуальным чертежам.

Заготовки обычно стоят недорого. Если не удалось найти седло под конкретный мотор, не исключено, что вам подойдут детали от другого двигателя, поскольку для него они имеет аналогичные размеры.

Процедура установки

Самый правильный метод установки предусматривает применение азота. Другие методы считаются менее надёжными.

Когда металлический элемент находится в условиях комнатной температуры, то диаметр клапанного седла оказывается больше по размеру, чем посадочное отверстие в головке блока цилиндров. Из-за этого после монтажа возникает натяг.

Чтобы без проблем установить деталь, сначала клапанное седло необходимо немного уменьшить в размерах. Как известно, при низких температурах металл сжимается. Этим и объясняется необходимость применения азота.

Жидкий азот имеет крайне низкую температуру. Погружая в него деталь, происходит сжатие, диаметр уменьшается. В таком состоянии элемент без проблем входит в посадочное отверстие.

Параллельно можно увеличить размер посадочного отверстия. Для этого нужен противоположный эффект. То есть нагрев.

Тогда отверстие расширяется и посадочный зазор увеличивается. Нагревая головку, потребность в сильном охлаждении седла пропадает. В этом случае можно просто на несколько часов поместить седло в морозильную камеру.

Установка седла без термической обработки не рекомендуется. Это не позволит обеспечить нужный натяг. Как результат, в процессе эксплуатации седло попросту выпадет.

Если вы решили заменить на двигателе сёдла клапанов своими руками, тогда пошагово процесс будет выглядеть следующим образом:

  • снимите старый элемент;
  • подготовьте деталь нужного размера;
  • поместите новую запчасть в морозильную камеру, либо в жидкий азот;
  • спустя несколько часов в морозилке приступайте к нагреву посадочного места;
  • нагревать можно с помощью газовой горелки или иным способом;
  • доставайте охлаждённое седло и вставляйте в нагретое гнездо;
  • лёгкими ударами вбейте деталь в посадочное место.

Учтите, что при использовании жидкого азота нагревать гнездо необязательно. Если же поместили седло в морозилку, то лучше прогреть.

Сильные удары наносить не стоит. И обязательно работайте в защитных перчатках.

Нюансы механической обработки

Завершается процедура механической обработкой нового элемента. Здесь следует нарезать соответствующую фаску. Лучше всего для таких целей задействовать специальный станок. Так удаётся добиться максимальной точности.

Жёстко центрируется резец и начинается процесс обработки. Важно понимать, что такой же точности добиться с помощью ручных шарошек невозможно.

Но за неимением других вариантов, приходится действовать шарошками. Нарезать необходимо будет 3 кромки. Это внешняя, внутренняя, а также верхняя центральная. Последняя наиболее узкая. Именно с ней соприкасается клапан.

Если сомневаетесь в точности, а также в качестве обработки своими руками, найдите поблизости какой-нибудь цех по металлообработке. Подойдёт даже обычный фрезерный станок. И результат наверняка окажется лучше, чем при использовании шарошки. Но тут уже решение за вами.

Расточка — это объективно сложная задача, требующая максимальной точности и аккуратности. Поэтому самостоятельно такая работа проводится исключительно на свой страх и риск. Оптимальное решение — это обращение за квалифицированной помощью.

Кому приходилось менять клапанные сёдла? Что было самым сложным? Удалось ли добиться желаемого результата? Какой способ решения проблемы считаете оптимальным? Своими руками или через мастерскую?

Из какого металла делают седла клапанов. Ремонтируем своими руками седла клапанов

Седла клапанов двигателей после большого пробега автомашин семейства ВАЗ практически всегда оказываются изношенными. Уплотняющая фаска получает форму отличную от начальной (конической) и в то же время появляется сильная овальность седла из-за неравномерного износа. При перегреве головки блока появляется несоосность седел клапанов и направляющих втулок. Еще одной проблемой седел клапанов является появление раковин на фаске седла. Возникают они вследствие нарушения физических процессов сгорания топливной смеси.

Это вызывает циклические изгибающие напряжения на стержне и может привести к переломам сгибания усталости на верхней стороне радиуса филе или к усталостному разрушению на дне радиуса филе. Кроме того, поскольку конкуренция по цене и продуктам в настоящее время очень сильна, инженеры-разработчики вынуждены минимизировать резервные возможности для контроля затрат на продукт.

Если мы обнаружим, что перелом усталости происходит в то время, когда двигатель работает с большим количеством часов и что окружающая среда не является враждебной, мы должны подозревать, что разрушение является результатом этих факторов. После нескольких тысяч часов работы высокие режущие и растягивающие напряжения на поверхности вызывают разрушение усталость весной. Завод принял немедленные меры для исправления ситуации; один из них состоял в том, чтобы проектировать большую весну и определять другой состав металлов.

Повреждения, износы и несоосность в седлах клапанов приводят к появлению дефектов в самих клапанах, что в результате ведет к негерметичности и ухудшению рабочих показателей мотора. Итогом таких проблем может быть возникновение более серьезных проблем. Поэтому при проведении капитального ремонта двигателя, седла клапанов всегда тщательно проверяются и ремонтируются.

Обратите внимание, что перелом усталости начался с левой стороны и что окончательный разрыв был грубым и древесным, а под действием крутильного напряжения он под углом 45 °. Во время обслуживания эти трещины были открыты на нижней стороне ротатора, чтобы обеспечить прохождение конического фиксатора, опуская клапан в цилиндр. Завод принял необходимые меры; среди которых увеличение размера ротатора и лучшая термическая обработка.

Однако необходимо помнить, что сломанные ротаторы могут быть вызваны другими основными причинами, а не быть соблазненными и предрешать, что каждый неудачный ротатор представляет собой проблему с производством. Когда двигатель упакован, скорость механизма открытия клапана очень быстро, и импульс открытия указанного механизма продолжает открывать клапан до тех пор, пока пружинная катушка не будет чрезмерно сжата. В этот момент ротатор испытывает высокие растягивающие силы ударных нагрузок на нижней поверхности.

Седла клапанов с вышеописанными дефектами ремонтируются фрезерованием, шлифованием и последующей притиркой. Фрезерования – это наиболее распространенный и простой способ ремонта изношенных седел. При таком ремонте используются фрезы с разными диаметрами и углами работы. Фрезы, работающие под углом 45°, подходят для фрезеровки седел большинства известных двигателей, среди которых и моторы ВАЗ. Реже встречаются такие клапана и седла, где для ремонта требуются фрезы с углом 30°. Фрезы, имеющие рабочий диапазон 15 — 40° и 55 — 70° используются в качестве вспомогательных инструментов для придания необходимого диаметра и ширины фаски седла.

В цикле закрытия скорость распредвала также очень быстро, и кулачок будет отходить от подъемника клапана до того, как пружина может сдвинуть его вниз. Кроме того, распределительный вал не уменьшает скорость подъемного устройства, толкателя и клапана, поэтому клапан быстро падает на свое место, создавая растягивающую нагрузку, воздействуя на шток и ротатор.

Этот тип нагрузки редок и может привести к растрескиванию ротатора и к падению клапана. Обратите внимание на древесную и грубую текстуру поверхностей разлома, вызванную перегрузкой. Могут ли они видеть царапины из-за трения между витками? Это чипирование указывает на полный контакт. Это указание не должно быть связано только с упакованным двигателем.

Ввиду того, что далеко не для всех моторов известны необходимые размерные значения, то при практических действиях используются стандартные фрезы с рабочими углами 30°, 45° и 60°, которые позволяют восстановить традиционную форму седла клапана. Обычные фрезы изготавливаются из инструментальной стали в двух вариантах: для обработки седел, обладающих высокой твердостью и для обработки седел из «мягкого» металла.

Полный контакт просто означает, что повороты были вынуждены друг против друга. Основные причины этого результата. Чрезмерная настройка может быть другой. Другой причиной может быть стержень подъемника клапана, который не входит в углубление и слишком сильно поднимается. Нам нужно искать подсказки в других областях и использовать их все, чтобы определить истинную оригинальную причину.

Обратите внимание, что в левой части больше трещин и меньше лаков, чем в правой. Меньшая полировка указывает на меньшую нагрузку на пружину. Многие трещины указывают на возможность остаточного внутреннего усилия. Если мы внимательно рассмотрим все детали разбитых кусочков, мы сможем правильно подойти к основной причине. Если мы тщательно проанализируем доказательства, мы сможем определить основную причину большинства отказов. Должны ли мы рассматривать проблемы как проблему или возможность? Какая возможность?

При фрезеровании седла основной целью является возвращение соосности обрабатываемой поверхности седла с имеющимся отверстием в направляющей втулке клапана. Для выполнения этой фрезерной работы используются два типа пилотов (центрирующих стержней) и соединений фрез с ними.

Первый тип предусматривает крепление фрезы на самом пилоте. В этом случае диаметр пилота должен быть меньше на 0,01 – 0,03 мм от внутреннего диаметра направляющей втулки. Такая конструкция имеет и свой недостаток, который заключается в большом зазоре пилота в самой втулке. Причем зазор большой даже если втулка еще не сильно изношена. В итоге, после проведения фрезеровки таким способом седло может быть несоосно с втулкой. Указанным способом ремонта может пользоваться только высококвалифицированный механик, имеющий на вооружении большое количество пилотов разного диаметра.

Мы очень часто принимали отказы клапанов как проблемы, когда на самом деле они представляют собой прекрасную возможность помочь и обслуживать наших клиентов; потому что, когда у них есть клапаны, которые потерпели неудачу, это, вероятно, связано с враждебными условиями окружающей среды, и заказчикам необходимо определить эти условия и сделать то, что необходимо для решения возникшей проблемы. Общайтесь с лицом, ответственным за отказ, и получите инструкции по исправлению того, что необходимо. Произведите ремонт в соответствии с инструкциями лица, ответственного за неисправность.

Кроме того, некоторые механики для фрезерования используют резцовые головки, в которых вместо фрез применяется твердосплавный металлический резец. Наиболее удобными являются приспособления со специальным резцом, который может сразу сформировать все седло. Такие режущие приспособления выпускаются известными американскими фирмами MIRA и SUNNEN. Их основное преимущество заключается в наличии двух специальных опор у пилота. Одна опора идет на кронштейн приспособления, а вторая – на втулку. Такое инженерное решение в значительной степени улучшает качество обработки седла.

Требования, предъявляемые к нашим клапанам, сложны

Что клиент удовлетворен продуктом и услугой, которую он получает. Огромные огромные давления зажигания и суровые пружины забивают свечи накаливания до 70 раз в секунду. Агрессивные химикаты в выхлопе могут вызвать коррозию или привести к отложениям. Чтобы соответствовать этим условиям в течение многих лет или даже десятилетий, клапан, направляющие клапана и вставки седла клапана должны быть изготовлены из тщательно подготовленных и высококачественных материалов.

Материалы, из которых изготовлены компоненты клапанной системы

Материалы: для безопасности людей, двигателей и окружающей среды — только лучшие

В общем, клапаны разделены между монометаллическими и биметаллическими, обычно из твердого материала. В особых случаях требуются так называемые полые клапаны, заполненные натрием. Так называемый эффект шейкера переносит тепло от диска клапана на весь стержень, вплоть до направляющей клапана. Для удовлетворения этих высоких требований клапаны также могут быть усилены вокруг сиденья, закалены, нитрифицированы или хромированы.
Технология механической обработки седла не очень сложная. Однако перед фрезерованием советуем заменить или хотя бы отремонтировать направляющую втулку клапана. В первую очередь седло обрабатывается под фаску клапана. Делается это до тех пор, пока фаска седла не обработается полностью. Затем обрабатываются конусы. Начинаем с конусов с меньшим углом, затем переходим к большим и делаем это до тех пор, пока ширина фаски не станет равная 2 мм для клапана впускного и 2,5 мм для клапана выпускного. Далее желательно отшлифовать рабочую фаску седла, чтобы там не осталось заусениц.

Когда заряд увеличивается, используется чугунный серый сплав с перлитовой микроструктурой. Твердость может быть дополнительно увеличена с помощью дополнительного компонента фосфора. Втулки седла клапана. Хром и молибденовые стали, хромовые и ванадиевые стали или даже высококачественные спеченные материалы также используются для удовлетворения требований высокопроизводительных двигателей.

В первом способе жидкий стальной сплав выливают во вращающуюся литейную форму. Плавкость приспосабливается к контурам формы, поскольку она затвердевает, тем самым образуя полый расплавленный компонент. Для спекания металлический порошок сжимается. Предварительно сжатый компонент, известный как «зеленый уплотненный», нагревается, снова сжимается и отверждается. Тип порошковой смеси основан, среди прочих факторов, на температуре, при которой компоненты будут подвергаться воздействию во время работы и требуемой износостойкости.

С фрезеровкой закончили, теперь необходимо притереть клапан. В данном случае притирка позволяет проконтролировать правильность фрезеровки седла. Притирка выполняется очень быстро, достаточно всего лишь нескольких секунд для получения ровных поверхностей на клапане и седле. В качестве притирочного материала советуем использовать корундовую абразивную пасту, имеющую зернистость в пределах 28 – 40 мкм. Или же специальный порошок с трансмиссионным маслом. Не советуем использовать для притирки алмазные пасты, так как внедряющиеся при этом твердые частички ускоряют износ фасок клапана и седла при дальнейшей эксплуатации двигателя. Притирка производится вращательными движения «вперед – назад» прижатого клапана к седлу. Во время притирки периодически поднимайте и опускайте клапан на седло. Это действие поможет вернуть притирочную пасту к фаске седла. Если в течение 1 – 2 минут у вас не получится нормальная поверхность фасок, значит нужно еще обработать седло. Советуем не злоупотреблять притиркой – длительные фрикционные действия деформируют фаски на клапане и седле. Кроме того, выполняя притирку, следует смотреть, чтобы паста не попала на направляющую втулку. Для этого нужно протирать седло ветошью, промывать клапан после притирки и не касаться стержня руками, если на них осталась абразивная паста. Если же притирочная паста все-таки попала вовнутрь втулки, то ее необходимо очень тщательно промыть.

Это означает, что вставки седла клапана точно соответствуют их последующему использованию в двигателе. Большая полость, частично заполненная натрием, уменьшает вес и позволяет снизить температуру на высоких и термически напряженных поверхностях компонентов. Температура диска может быть уменьшена на значительно более 100 Кельвинов. В то же время потребление при полной нагрузке и высоких скоростях уменьшается, потому что вам больше не нужно обогащать смесь для защиты клапанов.

Более высокое базовое сжатие может сэкономить некоторое количество топлива и в переходной работе. Поскольку алюминиевые головки используются, кольца седла клапана приобретают большое значение. Вместе с клапанами они герметизируют камеру сгорания головки. Он поглощает часть тепла от сгорания, которое действует на клапан. Это тепло передается седлом седла клапана на головку цилиндра. Чтобы удовлетворить различные требования, следует найти оптимизированный состав материала колец седла клапана. Необходимо учитывать не только условия эксплуатации двигателя, но и обрабатываемость материала в ремонте двигателя.

Вне зависимости от того, каким способом вы производили ремонт фаски клапана и седла, обязательно произойдет уход клапана вверх, который будет равносилен удлинению стержня. Это в какой-то степени затруднит регулировку зазора клапанов в механизме, где есть цилиндрические толкатели и где зазор определяется высотой (толщиной) регулировочных шайб. В тех механизмах, где используются гидротолкатели, «удлинение» может вызвать появления «зависания». В связи с этим, если у вас наблюдается большой износ фасок на клапанах и седлах, рекомендуем при ремонте укоротить клапан на 0,2 – 0,4мм.

В самых последних поколениях двигателей известных автопроизводителей используются кольца седла клапана из спеченного материала. Увеличение тепловой и механической нагрузки на кольца седла в камере сгорания редко может быть решена материалами из обычных процессов литья. По этой причине предлагает среди других колец седла из спеченного клапана 2 различных сочетания материалов, которые охватывают весь спектр применения будущих двигателей.

Кольца из спеченного металла

Такое сочетание материалов характеризуется превосходной обрабатываемостью. Таким образом, до сих пор маловероятные комбинации свойств материала, такие как высокая твердость и хорошая обрабатываемость, могут быть соединены. Такое сочетание материалов характеризуется высокой износостойкостью, которая поддерживается даже при высоких температурах. Из-за большого объема неподвижно интегрированных смазочных материалов эти кольца особенно подходят для мощных бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и очень требовательным.

При выполнении ремонта фасок и седел не нужно стремиться к идеальной герметичности клапанов, так как после непродолжительной эксплуатации детали все равно притрутся друг к другу.

Видео: «Восстановление фаски седла клапана»

Шарошки для ремонта седел клапанов являются необходимостью при работе с этим механизмом, потому что более удобного и точного инструмента не найти. Единственной альтернативой могут служить зенковки. Обо всем этом и о самом процессе ремонта мы поговорим в статье.

Несмотря на высокие требования к этим двигателям, предотвращается «микросварка» седла с клапаном. Эта комбинация материалов характеризуется очень высокой износостойкостью, которая поддерживается даже при высоких температурах. Также возможно использование в мощных бензиновых и дизельных двигателях.

Это седло седла клапана имеет закаленную мартенситную композицию с четко выраженной карбидной сетью и отлично адаптируется к усилию. Таким образом, седло седла клапана имеет хорошую износостойкость и высокую термостойкость. Это высоколегированный материал с четко определенной замкнутой сетью смешанных и специальных карбидов в мартенситной матрице и хорошо распределенными процентами твердой смазки. Он также известен как штепсельная вилка, герметизируя цилиндр, а вместе с поршневой головкой образует камеру сгорания, что является ее основной функцией.

Основные виды предохранительных клапанов

По принципу действия арматура бывает прямого и непрямого действия. В зависимости от конструкции и вида нагрузки на золотник трубопроводные предохранительные клапаны бывают:

  • пружинная арматура;
  • рычажно-грузовые клапаны;
  • рычажно-пружинная предохранительная арматура;
  • магнито-пружинные клапаны.

Арматура применяется для систем с водогрейными котлами, нефтесодержащими резервуарами, технологическими емкостями и промышленными трубопроводами.

Устройство клапанного механизма – принцип работы и возможные неисправности

Клапаны используются для герметизации цилиндров двигателя в процессе газообмена. Принцип их работы заключается в обеспечении впуска смеси топлива и воздуха для дальнейшего её сжатия. После воспламенения и отработки газы попадают в систему выпуска, за это также отвечают клапаны. Этот механизм функционирует в агрессивных условиях , постоянно подвергается большим динамическим нагрузкам, высоким скоростям движения и нагреву. Чтобы снизить быстрый износ ходовых частей данной детали, материалы изготовления чаще всего имеют высокую степень легирования никелем и хромом.

Головка также имеет функцию клапанов корпуса, седел клапанов, направляющих клапанов, резьбовой опоры для свечей зажигания и форсунок форсунок. При размещении и формировании камеры сгорания голова — это та, которая получает наибольшее количество тепла, которое производит двигатель, поэтому в настоящее время оно производится из алюминия или чугунных сплавов. По мере увеличения эффективности двигателя и увеличения мощности двигателя головка насоса подвергалась еще более высоким давлениям, и, конечно, температура также увеличивалась.

Это делало использование вермикулярных отливок более частым. Однако алюминий стал основным композитом для производства головного мозга. Посмотрите на шесть камер сгорания. Оба блока и головка должны иметь идеально плоские посадочные поверхности. Головной узел на блоке выполнен на металлопластичном соединении. Соединение имеет монтажное положение, которое должно выполняться, но в целом они позволяют устанавливать только в одном положении, в дополнение к блоку, имеющему направляющий штифт для монтажа.

Устройство клапанного механизма имеет два главных составных элемента: это головка и стержень. Данные узлы авто бывают с тюльпанообразной, плоской и выпуклой головкой. На конце стержня есть конусные, фасонные или цилиндрические проточки для фиксации на них пружин. Основным проявлением неисправности клапанного механизма является , а также нестабильная работа мотора в целом. Неисправности такого типа происходят из-за залипания и появления зазора. Нагар также может стать причиной этой проблемы, он накапливается у самого клапана и препятствует его закрытию.

Ещё один признак неисправности – это повышенное выделение дыма во время выхлопа. А изношенный стержень и станет причиной неестественной шумности двигателя.

Собираем все необходимое для притирки

Притирка клапанов в домашних условиях не требует специфичных навыков, специализированного инструмента и крупных вложений. Ниже приведен перечень необходимого инвентаря и материалов.

  1. Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
  2. Любой нежирный растовритель.
  3. Чистая, безворсовая ветошь.
  4. Инструмент для притирки.

Инструмент для притирки можно изготовить из подручных материалов. Для начала смотрим на тарелку клапана. У некоторых двигателей в ней выполняется проточка для упрощения притирки. Если проточка есть – притирать будем с внутренней стороны ГБЦ. В качестве приспособления для притирки ищем любой подходящий под эту проточку инструмент (отвертку, биту шуруповерта, стамеску и т.д.). Вставляем подходящий инструмент в проточку и с легким нажатием будем вращать клапан в седле с периодическим изменением направления.

В случае если тарелка клапана гладкая – будем изготавливать инструмент для притирки из подручных материалов.

Проще всего притирать клапаны с использованием дрели или шуруповерта. В патрон электроинструмента вставляем биту или сверло, диаметр которого максимально близок к диаметру стержня клапана. Далее ищем небольшой кусок шланга (обычно подходит обычный шланг от топливопровода) длиной 7-10 см и два хомута, подходящие по диаметру. Насаживаем шланг на сверло (биту) и зажимаем хомутом с хорошим усилием, чтобы вручную снять его было невозможно. Вторую сторону шланга будем крепить на стержне клапана аналогичным способом, с использованием хомута.

Зенковки и шарошки для ремонта седел клапанов – что выбрать?

Замена седел клапанов своими руками предусматривает наличие не только грубого инструмента, но и почти ювелирного – шарошки или зенкера. Эти узкоспециализированные инструменты используются только для ремонта двигателя внутреннего сгорания. Набор шарошек для седел клапанов применяется для вытачивания нужной формы их внутреннего диаметра

. Эта операция позволяет добиться от тарелки плотного закрытия. Чтобы безошибочно обработать седло клапана, чертеж механизма желательно иметь под рукой.

Шарошка выполнена в виде металлического цилиндра, в котором есть отверстие и две или одна коническая поверхность, её угол может варьироваться от 15 до 60 градусов. На поверхности конуса есть резцы. Набор зенковок для ремонта седел клапанов применяется точно так же, как и шарошки, но имеется одно отличие. Зенкер можно использовать на механических и электрических инструментах.

Зенкеры

При ремонте можно использовать и шарошки-зенкера для седел клапанов. Их отличие от фрез заключается в установке несъемного (а иногда и регулируемого) резца. Достоинство таких приспособлений в том, что ими можно сформировать всю рабочую поверхность седла сразу.


Смотреть галерею

Еще одно отличие заключается в другом способе установки опоры. Одна опора устанавливается на втулку клапана, вторая — на кронштейн. Это значительно увеличивает точность обработки рабочей поверхности.

Замена седел клапанов своими руками – разбираем специфику работы

Такая операция выполняется двумя способами. Первый – грубый, но самый простой и быстрый. Осуществляется довольно примитивно: на изношенное кольцо седла приваривается старый клапан, а затем кольцо просто выбивается молотком из своего штатного места в головке блока цилиндров, она, кстати, может быть повреждена, что очень нежелательно. Дальше происходит процесс запрессовки нового. Мягкий способ гораздо сложнее, тем не менее, он выполним в вашем гараже без вмешательства дорогого оборудования. Седло в этом методе аккуратно вытачивается на станке. После этого посадочное место вычищается и также обтачивается.

Надёжная запрессовка происходит при охлаждении нового седла и нагреве головки блока цилиндров, только после такой работы можно будет гарантированно надёжно использовать механизм. Вся трудность метода заключается в нагреве и охлаждении, предварительно нужно будет продумать, как вы это будете делать

. Если седло не изношено донельзя, его можно подкорректировать. При использовании шарошки для ремонта применяются, в основном, несколько фрез с разными углами. На оправку надевается первая грубая насадка, после чего круговыми движениями делается подготовка седла или прирезка, таким же образом могут использоваться и зенковки для прирезки седел клапанов.

Дальше приступаем к притирке, она осуществляется с помощью специального приспособления, предназначенного для этого, на конце которого есть конус. На фаску седла наносится абразивный порошок или паста. Притирка проводится до тех пор, пока трение не будет издавать минимальный звук и скрежет. Остатки пасты или порошка тщательно убираются. Качество работы можно оценить, перевернув головку и залив в неё керосин, если он не просачивается, значит, мы потрудились на славу.

Устройство клапана

Притирка клапанов

Притирка клапанов обеспечивают

лучшую герметичность.

Как проводится притирка клапанов

и какие приспособления используются

для притирки клапанов

Клапан состоит из головки (или тарелки) и стержня. Различают клапа­ны с плоской, выпуклой и тюльпанообразной головками. Головки обычно имеют небольшой (около 2 мм) цилиндрический поясок и уплотнительную фаску, снятую под углом 45 и 30 градусов. Уплотнительные фаски клапанов шли­фуют и притирают к седлам (притирка клапанов), а стержни подвергают термообработке, шли­фовке, полировке и покрывают хромом. Торцы стержней (3—5 мм) закали­вают. На концах стержней имеются цилиндрические, конусные или фасон­ные проточки для крепления клапанных пружин.

Чтобы уменьшить напряженность выпускных клапанов, возникающую вследствие высоких температур, в ряде двигателей применяют натриевое ох­лаждение. С этой целью клапан выполняют полым с утолщенным стержнем и примерно на 1/3 полости заполняют металлическим натрием, температура плавления которого составляет около 97 К. В рабочем состоянии расплав­ленный натрий, перемещаясь внутри полости при возвратно-поступатель­ном движении клапана, увеличивает интенсивность отвода теплоты от горя­чей головки к более холодному стержню и далее к направляющей втулке.

Направляяющие втулки

Направляющие втулки обеспечивают строго перпендикулярное относи­тельно седла перемещение клапанов. Материалом для изготовления направ­ляющих втулок служат в основном перлитный чугун и металлокерамика, представляющая собой смесь из порошков железа, меди и графита, которые подвергаются прессованию, спеканию в печи и пропитыванию маслом. Отвозможного просачивания в цилиндры масла, стекающего по стержням впускных клапанов, последние снабжаются само подвижными манжетами.

Рассухариватели клапанов

Рассухариватели клапанов

используются для сжатия

и рассухаривания пружин клапанов

Клапанные пружины

Клапанные пружины обеспечивают плотное прилегание клапанов к сед­лам и своевременное их закрытие после завершения действия кулачков рас­пределительного вала. Характеристику (жесткость) клапанных пружин под­бирают из условий сохранения кинематической связи между деталями меха­низма газораспределения. Клапанные пружины изготовляются из стальной проволоки диаметром 4-6 мм, легированной марганцем и хромом.

Нижним концом пружина опирается на головку блока цилиндров через специальную опорную тарелку, а верхним концом соединяется двумя сухарями с клапаном через верхнюю тарелку. Для этой цели сухари на внут­ренней поверхности имеют выступы, которые входят в проточку клапана, а гладкая наружная поверхность сухарей выполнена в виде усеченного конуса.

Два сухаря установленные на клапан, образуют опорную коническую поверхность, которая сопрягается с опорной поверхностью проточки в верхней тарелке, и это соединение удерживается в замкнутом состоянии за счет предварительного сжатия пружины. Чтобы устранить возможность возникновения опасного для прочности пружин резонанса, на клапаны ставят по две пружины с навивкой витков в противоположные стороны или делают пружины с переменным шагом навивки.

Седла клапанов

Седла клапанов. Наиболее важным сопряжением, определяющим долго­вечность механизма газораспределения, является сопряжение седло — кла­пан, так как оно подвержено ударным нагрузкам при посадке клапана и значительным термическим перегрузкам. Седло клапана, с которым сопри­касается уплотнительная фаска клапана, обрабатывают инструментом с уг­лами заточки 15, 45 и 75 градусов таким образом, чтобы уплотнительный поясок седла имел угол 45 градусов и ширину около 2 мм. По своим размерам поясок дол­жен подходить ближе к меньшему основанию конусной фаски клапана. Фаска клапана имеет меньший угол и соприкасается с седлом только узким пояском у своего большого основания, что обеспечивает хорошее уплотне­ние клапанного отверстия. Вставные седла изготовляются в виде отдельных колец из специального чугуна, легированной стали или металлокерамики.

Механизм вращения клапана

Для поддержания в рабочем состоянии контактных поверхностей уплотнительных фасок выпускных клапанов иногда применяют специальные устройства, позволяющие принудительно поворачивать клапаны в процессе работы.

Механизм вращения клапана состоит из неподвижного корпуса, в наклонных канавках которого расположены пять шариков с возвратными пружинами, дисковой пружины и опорной шайбы с замочным кольцом. Механизм вращения клапана устанавливается в расточке, сделанной в головке блока цилиндров иол опорной шайбой клапанной пружины. При закрытом клапане давление на дисковую пружину невелико, и она вогнута наружным краем вверх, а внутренним краем опира­ется в заплечик корпуса. Шарики отжаты пружинами в исходное положе­ние. В момент открытия клапана усилие со стороны клапанной пружины возрастает, под действием чего дисковая пружина, выпрямляясь, перелает усилие на шарики и вызывает их перемещение в углубление. Когда клапан закрывается, сила, действующая на дисковую пружину, уменьшается, и она, выгибаясь, освобождает шарики. Шарики под действием возвратных пру­жин перемешаются в исходное положение, что приводит к повороту клапа­на на некоторый угол (клапаны совершают 20—40 оборотов в минуту).

В некоторых двигателях применяют менее эффективное, но более про­стое устройство, основанное на использовании способа крепления клапан­ной пружины на стержне клапана. Крепление пружины на клапане состоит из опорной тарелки, втулки и двух сухарей.

Неисправности ГРМ, подробнее

Как поменять седла клапанов

Как правильно производится замена, прирезка и обработка седел клапанов

Седло клапана — небольшое кольцо, имеющее скос по внутренней поверхности.

Устанавливается в отверстия головки блока цилиндров, предназначенные для установки клапанов и перегонки через них топливовоздушной смеси и отработавших газов. Деталь запрессовывается в ГБЦ на заводе.

Выполняет следующие функции:

  • герметичность отверстия;
  • передает излишки тепла к ГБЦ;
  • обеспечивает необходимый приток воздуха, когда механизм открыт.

Замена седла клапана требуется в том случае, когда восстановить его герметичность способом механической обработки не удается (многочисленные обработки в прошлом, прогар, сильный износ). Сделать это можно своими руками.

Ремонт детали выполняют при:

  • прогаре тарелки;
  • после замены направляющих втулок;
  • при умеренной степени естественного износа;
  • при нарушении герметичности соединения кольца с тарелкой.

Правка изношенных и поврежденных седел в домашних условиях выполняется с использованием шарошек. Помимо этого, может потребоваться сварочный аппарат или мощная газовая горелка, стандартный набор гаечных ключей, необходимых для демонтажа и разборки ГБЦ, притирочная паста, дрель.

Замена седел

Процедура замены состоит из двух ответственных процедур: удаления старых деталей и монтажа новых.

Ремонт седел

Ремонт седел клапанов выполняется при их естественном износе и неплотном прилегании тарелки к своему посадочному месту.

С целью восстановления геометрии колец применяются шарошки для седел клапанов — набор фрезерующих головок, позволяющих делать необходимые углы.

Шарошки могут использоваться в сочетании со специальным оборудованием. Однако оно является дорогостоящим. Поэтому в домашних условиях применяют ключ-трещотку с удлинителем. Правильно обработанные места имеют углы 30˚, 60˚ и 45˚. Обработка седел клапанов для создания каждого из них производится соответствующей фрезой.

Шлифовка седел клапанов не требует их нагрева или другой обработки. Проточку производят «насухую». В дальнейшем, в момент притирки, необходимо использовать специальную притирочную пасту. Для достижения лучшего результата притирку на новые седла рекомендуется производить вручную, а не с помощью дрели.

Еще одной разновидностью ремонта является проточка посадочных мест под ремонтные вставки. Для этого по вышеописанному алгоритму удаляют седла, после чего, специальным режущим инструментом протачивают места под них. Размер ремонтного места должен быть на 0.01-0.02 см меньше вставки. Монтаж производят после нагрева ГБЦ и охлаждение монтируемых элементов.

Как поменять седла клапанов

Седло клапана – важная деталь конструкции головки блока цилиндров, в этом можно легко удостовериться, рассмотрев работу клапана и его составляющих.

Самая важная функция, которую выполняет седло – это образование прочного сжатия между собой и клапаном. Благодаря этому происходит минимизация утечки газов из камеры сгорания; хороший тепловой контакта клапана с седлом являются необходимыми условиями для этого.

Другими словами, плотность прилегания между деталями позволяет отводить тепло от тарелки с максимальной эффективностью, передавая тепло от клапана через седло в ГБЦ, которая в свою очередь охлаждается жидкостью. В процессе работы двигателя, фаски и сёдла изнашиваются, что приводит к дефекту седел клапанов.

При таких условиях вопрос сохранности герметичности соединения встает на первый план. Достигнуть этого можно в основном лишь при помощи формирования необходимого профиля для седла и фаски клапана, что позволит сбалансировать износ поверхностей деталей.

Причины и признаки замены седла клапана ВАЗ

Приступая к проверке, необходимо старательно очистить сёдла и камеры сгорания двигателя, иногда под нагаром обнаруживаются еле заметные трещины. Испорченные и «проблемные» поверхности камер, как правило, отличаются от других камер по цвету. Наличие тех или иных типов дефектов определит необходимость и вариант ремонта сёдел клапанов. Основанием для замены может быть:

  1. Износ — главная причина замены сёдел клапанов. Проводя зенкование седла клапана, может обнаружится, что нет возможности для доводки, и дальнейшая регулировка седла клапана невозможна, так как клапан садится очень глубоко.
  2. Как продолжение первой причины, замена нужна, если седла и/или клапана прогорели.
  3. Когда при осмотре выявлена коррозия по наружному диаметру — из-за нее ослабляется посадка седла.
  4. Наличие трещин и сколов в седле клапана.
  5. Замена сёдел клапанов производится, если нужна модернизация ГБЦ с заменой клапанов на увеличенные. Как следствие, возникает нужда в увеличении диаметра сёдел.

Вам понадобится

  • — приспособление для снятия рассухаривания клапанов;
  • — деревянный брусок;
  • — рожковый ключ или торцевая головка на 13, на 17;
  • — рожковый ключ на 41 или ключ храповика;
  • — торцевая головка на 12;
  • — отвертка;
  • — плоскогубцы

Инструкция

Снимите клапанную крышку головки цилиндров. Вращая заводной ручкой или рожковым ключом на 41, установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. При этом метки на шкивах коленвала и крышке распредвала (длинная), метка на звездочке или, если нет цепного привода, на шкиве распредвала, метка на корпусе его подшипников должны совпадать.

Освободите рычаги (коромысла). Для этого окрутите слегка контргайки регулировочных болтов и заверните болты до упора. Отогните шиномонтажной лопаткой в двигателях с цепным приводом башмак натяжителя, затем зафиксируйте плунжер в этом положении колпачковой гайкой.

Отогните после этого стопорную шайбу болта, который крепит звездочку к распредвалу; застопорите ее. Для этого вставьте в отверстие между ней и ГБЦ деревянный брусок. Торцевой головкой или накидным ключом на 17 открутите ее болт крепления. Закрепите цепь к звездочке проволокой, чтобы не соскочила. Снимите звездочку с распредвала.

Снимите пружину натяжного ролика в двигателях с ременным приводом (типа 2105). Ослабьте болты крепления кронштейна и отведите его в лево. Снимите ремень со шкива распределительного вала. Открутите ключом на 13 корпус подшипников распредвала, снимите его вместе с валом со шпилек.

Замените маслоотражательные колпачки. Для этого возьмите приспособление для сжатия пружин клапанов. Сожмите пружины и вытащите сухари клапанов. Работайте внимательно, так как они могут отскочить в сторону и потеряться.

Опустите каждый клапан до упора в днище поршня, снимите тарелки, пружины, седло и пружину с колпачка, удалите маслосъемный колпачок плоскогубцами или отверткой. Возьмите новый колпачок и оденьте на клапан. Он должен надеваться с усилием, а если этого не происходит, то использовать его нельзя.

Снимите с маслоотражательного колпачка перед установкой пружину и смажьте его моторным маслом. Заменять его можно обычной торцевой головкой на 12 или специальной оправкой. Напрессовывайте его ровно и до упора, избегайте перекосов. Наденьте его пружину.

Оденьте звездочку вместе с цепью на распредвал или приводной ремень на его шкив. Поверните его на 180 градусов. Проведите туже операцию по замене маслосъемных колпачков для 2-го и 3-го цилиндра. Затем отрегулируйте зазор клапанов.

Обратите внимание

Как поменять маслосъемные колпачки. Рассмотрим замену маслосъемных колпачков на примере нашего любимого народом конструктора, без которого было бы скучно жить. Двигатели ВАЗ, устанавливаемые на модели с задним и полным приводом, имеют одно весьма слабое место это маслосъемные колпачки, при износе которых расход масла и дымность выхлопа повышаются на порядок.

Полезный совет

Как поменять маслосъемные колпачки. Как только автомобиль начал расходовать повышенное количество масла, а из выхлопной трубы начал появляться характерный дым, то вероятнее всего возникли проблемы с маслосъемными колпачками. При определенном опыте и определенном наборе инструментов, и приспособлений, можно заменить маслосъемные колпачки самостоятельно. Давайте выясним, как поменять маслосъемные колпачки своими руками.

Источники:

  • как самому поменять маслосъемные в 2017

www.kakprosto.ru

Замена седел клапанов в головках цилиндров


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс одна из основных работ, которая часто необходима при восстановлении алюминиевых или чугунных головок с треснутыми, поврежденными или сильно изношенными седлами. Но замена седла клапана — это гораздо больше, чем выковыривание старого и установка нового.Если головка изготовлена ​​из чугуна со встроенными седлами, ее необходимо обработать, чтобы заменить седло (иногда это называется установкой «фальшивого» седла). А если головка изготовлена ​​из алюминия, возможно, придется обработать отверстие седла, чтобы вместить седло увеличенного размера, если отверстие ослаблено, деформировано или повреждено. В любом случае, машинист должен рассчитать величину вмешательства, которая требуется для нового сиденья, прежде чем резать головку на станке с сиденьем и направляющими. Он также должен решить, какой тип сиденья установить. Таким образом, замена сиденья включает в себя ряд решений и шагов, каждый из которых влияет на результат ремонта.

Как вы могли догадаться, мы столкнулись с разными мнениями о правильном и неправильном способе замены седел клапанов при изучении этой статьи, особенно в отношении степени посадки с натягом, необходимой для удержания седел в алюминиевых головках. Распространенным опасением, выражаемым многими ремонтниками двигателей, является опасение по поводу возможности выпадения седел, особенно в алюминиевых головках, где разница в коэффициентах теплового расширения между головкой и седлами может привести к ослаблению седел при перегреве головки.Следовательно, специалисты по ремонту двигателей выразили разные взгляды на то, следует ли использовать фиксирующий состав и / или упрочнение или закрепление колышками в качестве «страховки» при установке седел в алюминиевых головках.

Один пункт, с которым, кажется, согласны все, заключается в том, что седла клапанов играют решающую роль в долговечности клапанов. Седла отводят тепло от клапанов и направляют его в головку блока цилиндров. Это обеспечивает большую часть охлаждения, которое получают клапаны, и абсолютно критично для выпускных клапанов.Все, что препятствует способности седла охлаждать клапаны (например, неплотная посадка или отложения между седлом и его расточенным отверстием), может привести к преждевременному выходу из строя клапана и дорогостоящему возврату.

Сплав и твердость седла также должны соответствовать применению и быть совместимыми с типом клапанов, установленных в двигателе. Опять же, мы обнаружили расхождения во мнениях относительно выбора и использования различных материалов сиденья.

Чтобы лучше понять проблемы, лежащие в основе различных мнений относительно замены седел клапанов, давайте начнем с самих седел и того, почему они выходят из строя.

ПОЧЕМУ СЕДЛА КЛАПАНОВ ОТКАЗАЮТ

Неинтегрированные седла клапанов могут выйти из строя по ряду причин. Большинство сидений, которые в конечном итоге заменяются, заменяются, потому что они либо потрескались, либо слишком изношены, чтобы их можно было переточить или переточить. Седла могут треснуть из-за термического напряжения (как правило, перегрева двигателя), теплового удара (внезапного и быстрого изменения рабочей температуры) или механического воздействия (детонация, чрезмерный зазор клапана, приводящий к сильным ударам и т. д.).

Небольшая рецессия клапанов возникает в результате нормального износа при большом пробеге, но также может возникать при использовании неэтилированного бензина или «сухого» топлива, такого как пропан или природный газ, в двигателе, не оборудованном жесткими седлами.Рецессия происходит, когда седла нагреваются и между поверхностью клапана и седлом образуются микроскопические сварные швы. Каждый раз, когда клапан открывается, крошечные кусочки металла отрываются и выбрасываются в выхлоп. Со временем седло постепенно выедается и клапан потихоньку погружается все глубже и глубже в головку. В конце концов зазор в клапанном механизме закрывается и препятствует посадке клапана. Это приводит к перегреву клапана и его прогоранию. Компрессия теряется, и двигатель диагностируется как «плохой клапан». Седло также необходимо заменить, но во многих случаях оно не может быть признано основной причиной отказа клапана.

Как правило, седло подлежит замене, если указанная высота установленного клапана не может быть достигнута без чрезмерного шлифования кончика штока клапана (менее 0,030 дюйма) или если указанная высота установленной пружины не может быть достигнута с помощью . 060 дюймов пружинная прокладка. Это относится как к цельным седлам клапана, так и к неинтегральным седлам. Единственной другой альтернативой замене седла является установка вторичного клапана с головкой увеличенного размера (0,030 дюйма). Этот тип клапана поднимается выше седла, чтобы компенсировать чрезмерный износ седла или механическую обработку, и может устранить необходимость замены седла.

Также может потребоваться замена седла, если оно разболталось или если головка блока цилиндров имеет трещины и требует сварки в области камеры сгорания (седла следует снять перед сваркой).

Один из способов проверить седло на наличие люфта – это провести пальцем по одной стороне седла и постучать по другой стороне молотком. Если вы чувствуете движение, сиденье разболталось и должно выйти (чтобы потом не выпало!).

Посадочные места в алюминиевой головке также могут ослабнуть или выпасть, когда головку очищают в печи для запекания или предварительно нагревают в печи для выпрямления.То же самое может случиться и с гидами. Произойдет это или нет, зависит от величины натяга между сиденьями и головкой. Чем меньше помех, тем больше вероятность того, что седла расшатаются и выпадут при запекании головки. Если вы не хотите, чтобы сиденья выпадали, перед запеканием переверните головку вверх ногами или закрепите сиденья.

СНЯТИЕ СЕДЛА КЛАПАНА

Для извлечения нецельных седел клапанов из головок цилиндров используются различные методы:

  • Некоторые используют свои печи для обжига или систему термической очистки вертелов с открытым пламенем для очистки головок и ослабления седел за один раз. шаг.В духовке для запекания головки загружаются сиденьями вниз и нагреваются до 450 градусов по Фаренгейту. Если сиденья не выпадают сами по себе, их можно легко снять, пока головка еще горячая.

 

  • Некоторым удается снять сиденья с помощью простой монтировки (если под сиденьем достаточно края, чтобы стержень мог зацепиться). Но использование монтировки рискует повредить расточенное отверстие.

 

  • Седла также можно снять, если доступ к нижней стороне седел осуществляется через порты клапанов, для чего их можно выбить с помощью длинного выколотки.Но опять же, нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить расточенное отверстие.

 

  • Чугунные седла в алюминиевых головках также удаляются с помощью шлифовальной машины, чтобы прорезать седло. Это снимает давление и позволяет легко снять сиденье. Опасность этой техники, однако, заключается в том, что она проходит через седло и в голову. Один промах может привести к образованию трещины, устранение которой может быть дорогостоящим.

 

  • Другим методом удаления мягких чугунных посадочных мест в алюминиевых головках является их вырезание.Фреза, размер которой немного меньше наружного диаметра седла, используется для обработки большей части седла. Если оставшаяся тонкая скорлупа не отрывается и не вращается с помощью фрезы (которая может разжевать цековку, если вы не будете осторожны!), ее можно легко вынуть. Однако этот метод не очень хорошо работает на жестких сиденьях, потому что сиденья примерно такие же твердые, как и резак.

 

  • Чтобы снять жесткие седла, можно приварить дугой валик по всему периметру седла.По мере остывания шарик сжимается и ослабляет седло.

 

  • Другой прием, который иногда используется для снятия жесткого седла, заключается в том, чтобы вставить в головку клапан, который несколько меньше седла, а затем приварить клапан к седлу. Затем шток клапана можно использовать как привод для выталкивания седла.
  • Различные поставщики также предлагают специальные инструменты для извлечения сидений. Компания Diesel Cast Welding of Blane, MN (612-780-5940) производит инструмент, в котором используется цанга для снятия штифтов моста с головок дизельных двигателей и шпилек коромысел двигателей Chevy 350.Этот же инструмент также может легко вытягивать седла клапанов из алюминиевых головок.

Хотя это и не инструмент для снятия сидений, «Фабрика колец для сидений» от K.O. Компания Lee, Абердин, Южная Дакота (800-874-9215) представляет собой токарный станок для изготовления собственных посадочных мест из колец-полуфабрикатов из никелевого сплава с внутренним диаметром от 5/8 дюйма (16 мм) до 2-1/4 дюйма. (57 мм) наружный диаметр и глубина от 13/32 до 1/2 дюйма.

ВЫРЕЗАНИЕ ЦЕКРОВКИ СЕДЛА КЛАПАНА В ГОЛОВКАХ

После того, как седло было снято с головки цилиндра, необходимо определить, нужно ли обрабатывать зенковку для установки седла увеличенного размера.Если исходное седло было разболтано, если раззенковка развальцована более чем на 0,001 дюйма (шире вверху, чем внизу) или если разница между внутренним диаметром расточенного отверстия (ID) и стандартным наружным диаметром седла (OD) составляет недостаточно для обеспечения желаемой посадки с натягом, тогда потребуется механическая обработка.

Сиденья доступны в различных увеличенных размерах. Но количество металла, которое можно безопасно удалить с большинства алюминиевых головок цилиндров, минимально, поэтому чем меньше требуется механической обработки, тем лучше.Слишком большая или слишком глубокая расточка седла может ослабить головку, врезаться в водяную рубашку или соседнее седло.


Свежевырезанные зенковки седла клапана в головке дизельного двигателя.

Величина усилия, необходимого для фиксации седла на месте, зависит от диаметра седла (чем больше седло, тем больше требуемое усилие), типа головки (алюминий или чугун), области применения ( при работе в более горячих условиях обычно требуется большее вмешательство, чтобы сиденья не выпадали), а в некоторых случаях и тип материала, из которого изготовлено само сиденье (жесткие сиденья не выдерживают такого сильного воздействия, как более мягкие сиденья).

Для чугунных головок рекомендуемый диапазон составляет от 0,003 до 0,006 дюйма для седел клапанов диаметром до 2 дюймов. Некоторые говорят, что для алюминиевых головок требуется большее вмешательство из-за разницы в коэффициентах теплового расширения между головкой и седлами. Алюминий расширяется в два-три раза больше, чем чугун, когда он нагревается, поэтому рекомендации варьировались от 0,004 до 0,0085 дюйма для клапанов диаметром до 2 дюймов. Но другие говорят, что седла в алюминиевых головках на самом деле требуют меньшего вмешательства, чем чугунные.

Рэй Инглиш из Солона, штат Огайо, говорит, что занимается восстановлением алюминиевых головок уже 15 лет и никогда не использовал интерференцию более 0,005 дюйма. «На самом деле больше этого и не нужно. Большинство заводских спецификаций требуют интерференции от 0,003 до 0,005 дюйма. На Jaguar она составляет всего 0,001 дюйма. алюминий, чтобы сиденья не выпадали.Но это не тот случай.Алюминий обеспечивает такой хороший теплоотвод, что вам не нужно больше, чем .005 дюйма. Однако при использовании чугуна иногда требуется натяг 0,007 или 0,008 дюйма, потому что седла нагреваются сильнее». страховка» при установке седел или закалывание или закрепление седла, чтобы оно не выпало? Инглиш говорит, что ни то, ни другое не требуется.

«Я никогда в жизни не закреплял седло клапана. Если вам нужно заколотить или заколотить сиденье, чтобы удержать его на месте, вы проделали дерьмовую работу по его установке. Я также не стал бы использовать фиксирующий состав, потому что он может создать тепловой барьер между сиденьем и головкой.

Инглиш сказал, что распространенная проблема, которую он видит в алюминиевых головках, которые были восстановлены другими, — это неправильно обработанные зенковки седла. Отверстие должно иметь гладкую поверхность, чтобы седло плотно прилегало и не протягивало или не срезало металл головки, поскольку это

«Мы видели отверстия, которые выглядели так, как будто кто-то использовал бур, чтобы прорезать отверстие. Отделка была ужасной, потому что машинист не использовал смазочно-охлаждающую жидкость. Когда вы режете алюминий, вы должны использовать смазку, чтобы предотвратить слипание металла на конце вашего инструмента.Масло также поможет вашим инструментам прослужить намного дольше. Нам нужно покупать только около 10 насадок в год для всех головок, которые мы делаем». инструменты для обработки алюминия, которые использовались для обработки чугуна

«Многие механики используют одни и те же фрезы для обработки чугуна и алюминия. Но когда вы режете чугун, а затем используете тот же инструмент для алюминия, он ни за что не будет резать.Вот почему у нас есть один набор инструментов для алюминиевых головок и другой набор для чугунных». посадка с натягом 0,005 дюйма. «Если вы выберете слишком большой размер, вы в конечном итоге удалите слишком много металла и ослабите головку». места, которые ему нужны для импортных головок, имеют странные размеры.«Мы планируем представить нашу собственную линейку сменных сидений для алюминиевых головок в начале следующего года. Они будут увеличены на 0,020, и их будет легче обрабатывать, чем большинство посадочных мест, доступных в настоящее время.

«Мы обнаружили, что большинство оригинальных посадочных мест в алюминиевых головках ненамного больше чугуна, который очень легко режется. Но большинство запчастей содержат от 18 до 20% хрома, и их просто чудовищно резать, что просто смешно. Вам действительно не нужно такое жесткое сиденье в алюминиевой головке, потому что сиденья никогда не сильно нагреваются.Вот почему мы представляем более мягкий материал, который будет легче обрабатывать, легче обрабатывать и обеспечивать более точную посадку». , включая чугун, сплавы железа, сплавы никеля, сплавы кобальта (стеллит) и порошкообразный металл (который обычно не содержит хрома или никеля, только ванадий и железо). порошковый металл.Более качественные (более дорогие) материалы обычно используются в двигателях с высокой мощностью и двигателях с турбонаддувом, а жесткие седла и стеллит используются в основном в дизелях и промышленных двигателях.

При замене сиденья следует использовать такое же качество, как и оригинал, если не лучше. Жесткие седла необходимы при высоких температурах, высоких нагрузках и сухом топливе (пропан или природный газ). На самом деле, у большинства поставщиков сидений есть специальные сплавы, специально разработанные для применения на сухом топливе. Но жесткие сиденья не требуются для малотоннажных легковых автомобилей.Несмотря на это, многие сиденья послепродажного обслуживания изготавливаются из сплавов премиум-класса или термообработанного железа, чтобы обеспечить повышенный срок службы и производительность.

Как выразился один поставщик сидений, «учитывая незначительную разницу в цене между посредственным и хорошим сиденьем, не лучше ли вам спать по ночам?»

Материалы седла и клапана должны быть совместимы друг с другом, а также подходить для применения. Жесткий клапан обычно требует жесткого седла и наоборот. Например, клапан с покрытием из стеллита в промышленном двигателе требует седла из стеллита.С другой стороны, титановый гоночный клапан (который является относительно мягким) потребует седла из мягкого чугуна или бериллиевой меди.

Брайан Бендер из S.B. International (J-LOY) сказал, что его компания обычно следует спецификациям материалов оригинального оборудования при изготовлении сменных сидений. «Если они используют железо, никель или кобальт в данном двигателе, мы делаем то же самое».

Совместимость материалов очень важна, сказал Бендер, особенно с такими видами топлива, как пропан и природный газ. «У нас есть специальные вставки Star Series, обеспечивающие дополнительную твердость в горячем состоянии.Это немагнитный сплав на основе никеля, содержащий некоторое количество кобальта. Этот тип сидений действительно может выдержать жару, особенно если соотношение воздух/топливо или синхронизация нарушены». топливной смеси и т. д.) или потому, что кто-то выбрал неправильный тип сменного седла.

«Некоторые люди все еще пытаются использовать простые чугунные седла в неэтилированных двигателях. Он просто не будет работать, потому что он слишком мягкий.Они ушли в прошлое, поэтому мы прекратили выпуск простых чугунных седел в нашей линейке».


Седла клапанов, установленные в головке. (железное седло с 18% хрома) сегодня, вероятно, являются самыми популярными материалами для сидений на вторичном рынке. Но он также подчеркнул важность выбора седла, предназначенного для конкретного применения. газовые приложения, которые выдерживают особенно хорошо.У нас также есть материал серии E, который обеспечивает превосходную твердость в горячем состоянии, но не такой твердый или абразивный, как стеллит № 3». «Я не рекомендую повторно использовать изношенные седла, потому что твердость седла может варьироваться от одного места к другому»

ЖЕСТКИЕ СЕДЛА КЛАПАНОВ

Существует два взгляда на твердость. Одна приравнивает твердость к качеству. другие признают важность твердости, но понимают, что другие факторы не менее важны.

Твердые школьники говорят, что вам нужно сиденье с твердостью Rockwell C от 37 до 45 для неэтилированного топлива и от 40 до 50 Rc для пропана, природного газа и приложений с высокой степенью сжатия / турбо. Но Джо Кеон-младший из компании Martin-Wells, которая является одной из двух компаний в США, производящих седла клапанов (другой является компания LE Jones), прочность и долговечность являются лучшими показателями качества. Кеон подчеркивает металлургические аспекты выбора материала сиденья.

Кеон сказал, что первым твердым материалом, который использовался для промышленных седел клапанов, был стеллит №3 (кобальт с 30% хрома, 12% вольфрама и 2.5% углерода). Седла были изготовлены путем приваривания стеллита к основному материалу из инструментальной стали.

«В те дни о теплопередаче не думали. Все, что им было нужно, это максимально твердая платформа сиденья. Следующим шагом в эволюции материалов сиденья был синтез твердости. Путем термообработки инструментальной стали твердость сиденья можно увеличить до Rc 43. Но если термообработанное седло подвергается перегреву, происходит инверсия зерен и молекулы возвращаются в исходное положение, вы теряете эту твердость.

«Сорок лет назад мы разработали нашу формулу Well-Tite, которая обеспечивает такую ​​же износостойкость, как и продукт типа стеллита 52 Rockwell C, но с твердостью всего от 35 до 37. И она гораздо лучше рассеивает тепло. Сплав Well-Tite содержит 42 % никеля, который отводит тепло от клапана, 10–12 % хрома для окисления и 7 % молибдена для повышения прочности. Мы также обнаружили, что наша формула создает оксидный слой, который работает до поверхность за счет химического воздействия и действует как смазка, продлевая срок службы клапана.

Кеон сказал, что седла Well-Tite не подвергаются термической обработке, а обрабатываются и продаются «в виде литья». Он говорит, что это позволяет им выдерживать высокие температуры без опасности инверсии волокон. отличная характеристика памяти, которая позволяет сиденью вернуться к своему первоначальному размеру после нагрева без деформации, что означает, что сиденья не будут болтаться или выпадать при перегреве двигателя. .Он сказал, что многие офшорные поставщики недостаточно тщательно относятся к своим мерам контроля качества, но берут за чугунные седла столько же, сколько за те, которые содержат превосходные сплавы.

УСТАНОВКА СЕДЛА КЛАПАНА

После того, как отверстие в головке выточено для желаемой посадки с натягом и выбрана замена, следующим шагом является установка седла.

Как упоминалось ранее, отверстие должно быть чистым и иметь гладкую поверхность. Седло должно располагаться закругленной стороной или стороной с фаской вниз и смазываться (отлично работает ATF) перед запрессовкой или забиванием с помощью пилотируемого отвертки (рекомендуется для предотвращения взвода).

Если сменное седло имеет острую кромку, оно должно быть скошено или закруглено, чтобы оно не соскребало металл с головки при установке на место. Если металл попадет под сиденье, он создаст зазор, образующий тепловой барьер. Это, в свою очередь, повлияет на способность седла охлаждать клапан, что может привести к преждевременному выходу клапана из строя.

Предварительный нагрев головки и/или охлаждение седла сухим льдом или двуокисью углерода (не используйте фреон, так как он повреждает озон!) облегчит установку и снизит опасность протяжки зенковки во время установки сиденья.

Если вы решите заколотить или закрепить сиденья после их установки в качестве дополнительной страховки, чтобы предотвратить их выпадение (в этом нет необходимости, если сиденья имеют правильный зазор и были правильно установлены), несколько специалистов по ремонту двигателей, с которыми мы беседовали, рекомендовали прокатки или наклепа, а не ставки. Их причина? Ставки создают точки стресса и потенциальные горячие точки.


Финишная обработка седел клапанов после установки.

Последним этапом является обработка седел клапанов после их установки в головку.Это может включать резку седла под углом 45 градусов, работу клапана с 3 углами (30-45-60 градусов) или работу клапана с несколькими углами для повышения производительности. Седла клапанов должны быть обрезаны концентрично по отношению к центру направляющей клапана для надлежащего выравнивания и уплотнения. Отсутствие соосности в самом седле клапана также может препятствовать плотному прилеганию клапана к седлу, вызывая утечку компрессии и возможные пропуски зажигания. Прилегание клапана к седлу можно проверить, подав вакуум на впускные и выпускные отверстия.












Требования к воскрешению для современных двигателей

, предотвращая прокладки прокладки головы

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические Статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random Smartfire

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Седла клапанов – установка и шлифовка седел клапанов

Седла клапанов — Установка и шлифовка седел клапанов — Изучите основы

Обучение обработке, установке и шлифовке седел клапанов; может помочь решить многие проблемы с утечкой клапана и прогаром клапана.

Рост рынка седел клапанов можно проследить с начала 1970-х годов.
Именно тогда произошел переход на неэтилированный бензин.

Большинство используемых двигателей должны были иметь сменные седла клапанов; вставляется со стороны выхлопа.

Это должно было предотвратить рецессию седла клапана. Больше пострадали двигатели, работающие на неэтилированном газе. Многие люди думают, что свинец был смазкой и каким-то образом предотвращал износ.На самом деле свинец вызвал химическую реакцию с чугунной ГБЦ и клапаном из нержавеющей стали. Следовательно, образуются оксиды и галогениды, локально упрочняющие поверхности износа.

Местное закаливание — это то, что действительно помогло. В результате предотвращается опускание сиденья. Автомобили, работающие на этилированном топливе, перешли на неэтилированный бензин. Первоначальное использование этилированного топлива привело к необходимой местной закалке; облегчение перехода на неэтилированный бензин.

Однако, если эти же головки были затем восстановлены; механический цех обрабатывал защитные слои.В результате седел клапанов прогибается очень быстро; иногда всего за 3000 миль.
Обработка седел клапанов

(OEM) использовали метод индукционной закалки для локального упрочнения областей седел клапанов. Глубина твердости составляла около 0,070”. К сожалению, она оказалась недостаточно глубокой для повторной обработки при восстановлении ГБЦ. В результате на эти ранние головки для неэтилированного топлива необходимо было установить выпускные седла.

Обработка новых седел клапанов

Переход на алюминиевые головки цилиндров

Головки блока цилиндров сегодня в основном алюминиевые.За исключением дизелей и двигателей грузовых автомобилей. Эти головки имеют вставки, уже установленные на заводе; это способствовало росту рынка вставок сиденья на уровне (OEM).

Когда придет время восстановить эти алюминиевые головки блока цилиндров; они часто трескаются вокруг карманов клапанов. Перед заваркой трещин необходимо снять седла клапанов.

Новые материалы седел клапанов

Рост рынка сидений (OEM) привел к широкому использованию порошковой металлургии.Разрешение (OEM) производить вставки в больших объемах. Эти седла клапанов зависят от двигателя; и может почти точно воспроизводить характеристики теплопередачи основного металла.

Разновидность седла клапана

Использование порошковых седел требует очень больших производственных циклов, чтобы оправдать затраты на инструмент. Но при использовании порошка получается деталь, размер которой очень близок к готовому. Требует очень мало механической обработки.

Отсутствие механической обработки привело к использованию некоторых очень твердых сплавов; чрезвычайно трудно переделать.

На самом деле, некоторые из этих новейших сплавов упрочняются после одного или двух оборотов лезвия резака. В результате резец почти сразу затупился. В головках большинства легковых автомобилей, работающих на бензине, эти сиденья являются излишними.

Модернизированные материалы для дизелей с более высокими рабочими температурами

Эти улучшенные материалы часто изготавливаются на основе никеля или кобальта и имеют соответствующее увеличение стоимости. Состав этих сплавов на основе никеля примерно соответствует SAE610b; номера 11, 12 или 13 композиции.Эти сиденья способны выдержать; более высокие рабочие температуры и более высокий уровень коррозии, характерные для двигателей (сжиженного нефтяного газа). Бензин оставляет после себя зольность, которая действует как; смазка между поверхностью клапана и вкладышем седла. Топливо типа (LPG) сгорает очень чисто, и эта зольность отсутствует.

Двигатели

(LPG) должны иметь правильную вставку, чтобы избежать поломки. Очень часто необходимо также менять материал клапана; чтобы обеспечить хороший срок службы в этих приложениях. Последней серией материалов являются сплавы на основе кобальта или стеллита.Большинство из них относятся к конкретному приложению.

Хорошим примером этого являются двигатели Cummins серии K. Впускной клапан в двигателе премиум-класса изготовлен из трибалоя и; должен работать со вставкой сиденья из трибалоя.
Головка цилиндра дизельного двигателя

Эти сплавы имеют значения твердости от 50 до 55 HRC и сохраняют более высокую твердость при повышенных рабочих температурах. Tribaloy устойчив к истиранию. Tribaloy также стоит больше денег для производства. Он содержит около 30% хрома, также известного как стеллит.Эти седла, как правило, труднее всего поддаются механической обработке из всех сплавов, используемых на рынке запасных частей.

Завершенная обработка

Прессовая посадка и отделка поверхности

Пороховые седла (OEM) часто изготавливаются из соответствующего материала; скорость расширения исходного материала. По этой причине они часто имеют запрессовку около 0,003 дюйма; но может быть всего 0,002 дюйма. Однако сменные литые сиденья требуют различной прессовой посадки; чтобы они не выпадали во время жары.

Большинству сидений вторичного рынка требуется пресс около 0,005 дюйма при установке в железные головки. И около 0,007″ при установке в алюминиевые головки. Поставщики сидений обычно встраивают требуемую прессовую посадку в наружный диаметр. места. Наружный диаметр 1500 дюймов. седло будет иметь размер 1,505 дюйма для чугунных головок и 1,507 дюйма для алюминиевых головок.

Всегда используйте прессовую посадку, рекомендованную вашим поставщиком сидений, а не значение, указанное в руководствах (OEM).

Выбор седла только по размеру может создать проблемы с получением правильной посадки с натягом.Если посадка слишком маленькая, могут возникнуть проблемы. Очистка духовки может вызвать огромные проблемы. Сиденья нередко выпадают в процессе нагрева.

Очистка головок цилиндров в перевернутом виде является предпочтительным процессом. Это поможет предотвратить возникновение подобных проблем. Большинство седел клапанов имеют чистоту поверхности 15 Ra. Поверхность зенковки должна быть одинаково гладкой и круглой с точностью до 0,001″ T.I.R. Это обеспечит хорошую площадь контакта и отличные свойства теплопередачи для работы клапана.

Методы резки седел клапанов

Все больше и больше магазинов переходят на; оборудование для резки седла для замены старых шлифовальных систем. Для обеспечения хорошей стойкости инструмента с этими системами необходимо: постоянно контролируйте подачу и скорость. Всегда регулируйте скорость шпинделя от впускных до выпускных клапанов. Особенно там, где есть большие перепады диаметра. Скорость резания увеличивается с увеличением диаметра; со стороны выпуска на сторону впуска.

Вообще говоря, твердосплавные пластины без покрытия лучше всего подходят для вставок седла. Острая режущая кромка (без заточки) на твердом сплаве без покрытия; обеспечит более низкие силы резания в целом. Хотя карбид марки C2 может дать удовлетворительные результаты; мы предполагаем, что карбид C4 обеспечит наилучшую общую стойкость инструмента. Уточните у своего поставщика инструмента наличие обоих этих классов.

Твердые сплавы, используемые для стали (марки от C5 до C8), плохо работают с материалами вставок седла клапана.Вы повысите производительность, используя керамику. Керамические фрезы также дадут отличные результаты при обработке материалов на основе железа.

Существуют три основных требования, о которых следует помнить при выполнении работ с клапанами:
  • Ширина сиденья.
  • Угол сиденья.
  • Биение сиденья.
Шлифовка и обработка завершены
Ширина седла клапана

Ширина седла важна, потому что около 70% тепла передается от клапана; выходит из зоны контакта сиденья.Старое эмпирическое правило заключалось в том, чтобы попытаться сохранить ширину сиденья около 0,070 дюйма. У современных двигателей такие тонкие клапаны; невозможно найти такое широкое седло на клапане. Важно помнить, что проблемы с шириной седла клапана проявляются на клапане и редко прогорают на седле.

Ошибки угла седла клапана

Угол сиденья также очень важен. Углы сиденья ответственны за большинство ошибок. Это случается с 6,9/7,3-литровым двигателем Navistar чаще, чем с любым другим двигателем.Допущенная ошибка заключается в том, что седло выхлопной трубы было срезано под углом 30 градусов вместо 37,5 градуса. Потому что, уменьшив точку контакта, клапан сгорит. Кроме того, имейте в виду, что держатели инструментов изнашиваются. В результате, резак может опрокидываться во время работы. Требуемое биение обычно составляет от 0,001″ до 0,002″. Чем больше головка клапана, тем больше допустимое биение.

Биение седла клапана

Чрезмерное биение в конечном итоге приведет к поломке головки клапана по радиусу под головкой.Это происходит из-за изгиба, который происходит каждый раз, когда клапан; открывается и закрывается напротив сиденья. Наиболее распространенными причинами чрезмерного биения являются свободная посадка пилота; состояние подшипников шпинделя станка.

Заключение

Седла клапанов должны быть отрезаны концентрично центру направляющей клапана. отсутствие концентричности в самом седле клапана; также может предотвратить плотное прилегание клапана к седлу. В результате, вызывая утечку компрессии и возможный пропуск зажигания.Наконец, подав вакуум на впускной и выпускной порты, можно убедиться в герметичности седла клапана.

Спасибо!

Замена клапана головки блока цилиндров

В двигателе заменяется не клапан головки блока цилиндров , а седло клапана головки блока цилиндров. Это не то, что может сделать неопытный механик, поскольку это связано с тем, что вы должны быть точны в своей работе.

Шаг 1. Почему вам необходимо заменить

Может быть несколько различных причин, по которым вам необходимо заменить седло на клапане головки блока цилиндров.Сиденье могло быть изношено или треснуть, или оно могло быть неподходящим для данного типа топлива; это может произойти, например, если вы используете природный газ. Если сиденье больше не может быть отшлифовано, его необходимо заменить.

Шаг 2. Снятие седла клапана

Вам необходимо полностью разобрать двигатель и снять головку блока цилиндров, включая коромысла. Это трудоемкая процедура, и с ней не следует торопиться. Потратьте время, чтобы сделать все правильно. То, как вы снимаете седло клапана, будет зависеть от типа вашего автомобиля и метода, который подходит вам лучше всего.Вы можете пробить порты клапана, хотя вы должны быть особенно осторожны, чтобы не повредить расточенное отверстие.

При желании можно даже использовать монтировку. Однако это сработает только в том случае, если вы сможете взять себя в руки. Опять же, этим очень легко повредить цековку.

Этап 3. Механическая обработка

После того, как вы сняли седло клапана головки цилиндров, вам нужно посмотреть, потребуется ли обработка внутреннего отверстия для установки нового седла. Там, где это необходимо, она должна быть минимальной, и эту работу должен выполнять профессионал, у которого есть инструменты, чтобы сделать это с абсолютной точностью.

Этап 4. Замена седла клапана

При принятии решения о замене седла клапана головки цилиндров всегда покупайте самое лучшее, что вы можете себе позволить. Убедитесь, что седло клапана соответствует головке. Жесткий клапан требует жесткого седла клапана для хорошей работы. Если вы не уверены, что лучше, спросите в гараже или магазине автозапчастей, где вы доверяете людям. Они смогут дать беспристрастный совет и иметь опыт, чтобы высказать хорошее мнение.

Шаг 5. Установка

После того, как вы выбрали новое седло клапана головки блока цилиндров и обработали расточку (при необходимости), вы, наконец, будете готовы установить новое седло клапана.Крайне важно, чтобы клапан был абсолютно чистым, а поверхность гладкой. Смажьте седло клапана и наденьте его на головку стороной с небольшой фаской вниз. Чтобы вбить его в голову, вам понадобится специальный пилотируемый драйвер, созданный для этой работы. Перед установкой осмотрите седло клапана. Если вы обнаружите какие-либо острые края, удалите их, чтобы потом это не повлияло на голову.

Вам будет намного проще установить седло клапана головки цилиндров, если вы будете нагревать головку и использовать сухой лед для охлаждения седла.Сделайте это и используйте пилотируемый драйвер, и у вас не будет проблем. Оттуда выполните обратную процедуру, которую вы использовали для разборки двигателя.

Займите седло – седло клапана, которое

Джим Тэпп , сертифицированный мастер-механик ASE
Менеджер отдела технических услуг, на пенсии

Давайте поговорим о сиденьях. Седла клапанов. Еще в марте этого года (2008 г.) мы коснулись седел клапанов, и теперь мы вернулись к большему.Как я уже сказал в этой статье, о седлах клапанов можно много говорить, поэтому я постараюсь не болтать слишком долго.

В качестве вступления позвольте мне сказать, что это будет сводная работа седла клапана «начального уровня».

Я предполагаю, что если вы читаете это, вы знаете, что такое седло клапана, и имеете хотя бы поверхностное представление о том, почему вы шлифуете или вырезаете седла, но просто чтобы мы все были на одной странице, вот определение I работаю с:

Целью шлифовки или резки является получение седла клапана заданной одинаковой ширины в правильном положении на поверхности клапана с минимальным съемом припуска.

Пока мы говорим об определениях, давайте уточним еще несколько:

Верхний угол: обычно 30°, это угол на стороне сгорания посадочного уголка

Угол седла: обычно 45°, это угол, под которым седло и торец клапана соединяются для создания газонепроницаемого уплотнения

Угол горловины: обычно 60°, это нижний угол, под которым воздушный поток проходит от угла седла к порту.

Сразу несколько предостережений. Прежде чем приступить к работе с седлами клапанов, направляющие клапанов должны быть в хорошем состоянии. Помните, что ваш пилот находится в центре направляющей, и если она отключена, сиденье тоже будет отключено. Вы также должны иметь сиденья в хорошем состоянии, прежде чем пытаться их шлифовать или резать. Если вставка сиденья треснула или ослаблена, сначала устраните эту проблему. Чтобы быстро освежить в памяти информацию об извлечении и замене вставок седла, ознакомьтесь с разделом «Используйте систему 3-D Fast Cut™ для удаления вставок седла клапана, не повреждая расточенное отверстие.

Теперь, предполагая, что у вас есть цельная вставка седла клапана, давайте посмотрим, почему вам нужно отшлифовать или вырезать это седло. Конечно, основная причина в том, что у вас неравномерный износ седла и поверхность клапана не уплотнена должным образом. Без хорошего уплотнения у вас будет неравномерное охлаждение клапана и утечка компрессии, что, помимо прочего, приведет к снижению производительности.

Другая причина, по которой вы захотите изменить седло клапана, — это улучшение потока воздуха. Помните, каждый раз, когда поток воздуха меняется, вы теряете способность создавать энергию.Имея это в виду, вы хотите, чтобы переход между углами сиденья был максимально плавным. Вот почему вы увидите многоугольные фрезы для сидений и шлифовальные камни для сидений с разными углами.

В дополнение к потоку воздуха, вы должны заботиться о ширине сиденья. Вы хотите, чтобы седло было достаточно широким, чтобы охлаждать клапан, но достаточно узким, чтобы противостоять накоплению углерода. Да, более узкие сиденья лучше пропускают воздух, но есть и компромисс. Узкие сиденья менее долговечны, поэтому вы будете работать с ними чаще, что приводит к еще одной проблеме.Чем больше вы срежете под углом 45 ° , тем шире он станет и тем ниже будет сидеть ваш клапан, открывающий еще целую банку червей.

Я знаю, со всеми углами и ширинами, высотами клапанов и так далее, это звучит как урок геометрии. Что ж, мне не хотелось бы вам об этом говорить, но ЭТО ЕСТЬ. Существуют инструменты, которые убирают часть математики из уравнения, но вам все равно нужно уметь измерять углы, ширину фигур и многое другое. Хорошим ресурсом является Справочник по математике Racer’s Math Handbook Боба Эммонса.

Хорошо, теперь, когда мы знаем, почему мы режем и шлифуем седла клапанов, пришло время решить, какой метод использовать. Механическая обработка седел клапанов начиналась как процесс шлифовки и превратилась в резку, но оба метода до сих пор широко используются и работают одинаково хорошо. Тем не менее, есть преимущества и недостатки для обоих. Поскольку шлифование было первым использованным методом, мы начнем с него.

Шлифование — это метод механической обработки, доступный «для всех». Есть некоторые инвестиции в инструменты, но не огромные суммы.Когда у вас есть держатель для камней и драйвер, вы можете работать с различными сиденьями, просто изменяя размер и угол наклона ваших шлифовальных кругов. В настоящее время доступно несколько формул абразивов, которые помогут вам добиться желаемого результата. Еще одним преимуществом является то, что вы можете настроить камни сиденья с помощью туалетной подставки. Если вам нужен угол 39°, вы можете сделать его самостоятельно быстро и легко.

НО, шлифовка может занять много времени. Каждый угол отшлифован другим камнем, и всегда есть вероятность ошибки оператора.Если камень не выровнен точно по отношению к сиденью, вы получите непригодное для использования сиденье, и вам придется начинать все сначала. Абразивные материалы также изнашиваются и нуждаются в регулярной чистке и/или замене.

Следующей эволюцией обработки седел клапанов является ручная резка с использованием системы для резки седел клапанов, такой как система Neway. Эти фрезы оснащены сменными резцами из карбида вольфрама, установленными в корпусах фрез под определенным углом. Использование нескольких фрез позволяет получить несколько углов на одном посадочном месте.Это отличные фрезы для сидений «начального уровня», потому что они обтачиваются вручную (не требуются дорогие машины или драйверы) и обеспечивают превосходную отделку. Недостатки заключаются в том, что, как и при шлифовке, вам нужно использовать несколько фрез для завершения седла клапана, и вы можете непреднамеренно приложить слишком большое давление в ту или иную сторону и получить неровные седла. А если вы обрабатываете большое количество посадочных мест, ручная резка станет утомительной. У вас также есть только определенные углы на выбор.

Окончательный процесс обработки, о котором мы поговорим в этой статье, — это резка посадочных мест с использованием многоугольных режущих лезвий.Это процесс обработки, который вы, вероятно, найдете в большинстве высокопроизводительных мастерских, потому что он позволяет вам резать несколько углов за один проход. Лезвия изготовлены из карбида вольфрама для отличной резки и длительного срока службы, и их можно настроить по индивидуальному заказу. Если вам нужен определенный профиль, его можно сделать без проблем.

Самым большим недостатком этой системы является начальная стоимость. Скажу так, попасть туда недешево. НО, когда у вас есть основные инструменты, все, что вам нужно заменить, — это режущие наконечники.Эта режущая система также зависит от станка с сиденьем и направляющей или коленной фрезы. Вы не можете использовать его вручную.

Я знаю, что коснулся этой темы только поверхностно. О причинах и способах обрезки седла клапана можно рассказать так много, что это может заполнить учебник. На самом деле, вы можете найти Engine Service Automotive Machining and Engine Repair Гэри Льюиса или Sunnen’s Complete Head Cylinder and Engine Rebuilding Handbook Джона Г. Эдвардса.

Как всегда, если у вас есть вопросы по поводу чего-либо в этом посте, свяжитесь с Goodson Techxperts™ по телефону 1-800-533-8010 .

Работ клапанов, выполненных правильно

Ах, работа клапана. Одна вещь, которая стала характеризовать неизбежные изменения, происходящие в индустрии обслуживания силовых видов спорта, заключается в том, что очень немногие OEM-дилеры делают их больше. Мало того, что стоимость OEM-замены клапанов, когда это необходимо, всегда была непомерно высокой, но при добавлении к стоимости рабочей силы работа приобретает такие ценовые пропорции, которые фактически выбивают из игры среднюю ремонтную мастерскую. Когда вы можете подобрать головку блока цилиндров с небольшим пробегом в комплекте с приличными клапанами и седлами в заводском исполнении со склада вторсырья за десятую часть сметы заказа на ремонт, нет конкуренции.Сегодня только неяпонские дилеры и специализированные магазины активно работают с головками цилиндров, крупнейшая техническая школа страны прекратила обучение этому навыку, а один OEM-производитель из Большой четверки отговаривает своих дилеров от этого. Работа с клапанами, по крайней мере, везде, кроме гоночных магазинов и дилерских центров Harley, стала утраченным искусством.

Что такое работа клапана?
Владение винтажным мотоциклом, естественно, означает, что в какой-то момент вам понадобится его головка блока цилиндров. Это может быть связано с простыми проблемами дымления, которые при замедлении указывают на направляющие и/или уплотнения клапанов.Вместо этого это может быть связано с тем, что компрессия в цилиндре низкая, а результат проверки герметичности цилиндра указывает на клапаны. В любом случае, работа с головкой блока цилиндров — это то, чем многие владельцы занимаются самостоятельно; это часть опыта владения винтажным автомобилем. Тем не менее, многие потенциальные мастера по ремонту двигателей не знают кое-чего, а именно этого — правильно выполненная работа с головкой блока цилиндров требует большого количества необычных знаний и опыта, а также немало специализированных инструментов, которые вряд ли можно найти в средний гараж. Это не просто выдергивание клапанов, нанесение на них абразивной пасты и полировка клапанов в их седлах в надежде на улучшение герметизации, несмотря на то, что вы найдете в Интернете, где больше фольклора, чем фактов, которые считаются правильной практикой восстановления головки блока цилиндров.

На самом деле неосторожных самодельщиков поджидает ряд подводных камней. Например, упомянутая выше техника притирки клапанов, хотя многие считают ее основной частью работы с клапанами, на самом деле не является частью всего, что делают профессиональные техники, не говоря уже о важной части восстановления головки блока цилиндров. Еще одно, хм, ну если не совсем заблуждение, то по крайней мере очень плохая практика, это использование фрез Neway для седел клапанов. Опять же, профессионалы отрасли либо не используют их вообще, либо используют их только на начальных этапах восстановления необычно сильно изношенных седел клапанов, обычно седел выпускных клапанов, которые подвергаются наибольшей эрозии, а затем очень экономно, после чего используются правильные инструменты.Давайте остановимся на этих двух вещах, притирке клапанов и резцах седла Neway, а также рассмотрим несколько связанных вопросов.

Притирка клапана
Во-первых, притирка клапанов. Притирка клапанов, несмотря на то, что некоторые производители придерживаются этой процедуры, является плохой практикой. На самом деле это происходит из мира самых ранних автомобильных механиков, периода рубежа веков, когда автомобили имели много общего в технологическом отношении с тракторами. Притирка связана с углами интерференционного клапана. Углы интерференции клапанов означают, что поверхности клапанов были, например, под углом 46 градусов, а седла (в головке цилиндров) под углом, например, 45, поскольку разница обеспечивала мгновенное уплотнение клапана.Конечно, само по себе это не обеспечивало герметизацию — это обеспечивала правильная работа клапана — если только работа клапана не выполнялась небрежно. В этом случае из-за углов интерференции на седле клапана образовалась ножевидная кромка. К сожалению, это привело к ситуации со встроенной «рецессией» клапана, настолько серьезной, что Harley-Davidson, один из практикующих эту технику, предупреждал в ранних руководствах Sportster о потере зазора клапана всего через несколько миль после того, как «работы с клапанами» были выполнены. в этом моде. Рецессия клапана — это отдельная тема, но, как одна из худших вещей, которые случаются с клапаном PowerSports, это не то, что вы хотите создать специально! Это лезвие ножа не является хорошим способом делать что-то.Сегодня от полумиллиметра до одного миллиметра является стандартной характеристикой многоцилиндровых спортивных двигателей. Метод угла интерференции дал эффективное седло клапана , которое было намного уже, чем должно, и намного уже, чем предполагают простые цифры, принимая во внимание, что сегодняшние клапаны примерно вдвое меньше своих предшественников. Вот где вступает в действие притирка клапана. В качестве последнего шага притирка клапана расширила точку контакта угла интерференции с краем лезвия за счет преждевременного износа его части, т.е.д., округляя. Как ни странно, притирка оставалась последним шагом в рекомендованной некоторыми производителями технике еще долго после того, как углы интерференции исчезли из силовых видов спорта, в основном из-за инерции. То есть эти производители не видят причин отказываться от него, тем более, что он «покрывает множество» грехов восстановления ГБЦ на дилерском уровне. Притирка также сглаживает шероховатости, возникшие в результате неправильного выбора фрез для седла клапана. Так что, вероятно, это его претензия на славу сегодня.Но это не лучшая практика. Лучшей практикой является идеальное восстановление сидений с правильными углами и отделкой, не с использованием интерференционных углов, а с правильными, подходящими, и тогда не нужно полагаться на какую-либо искусственную «притирку», притирку или что-то еще. Это также означает, в первую очередь, использование хороших методов резки седла клапана.

Каттеры Neway
Я обучался работе с фрезами Neway, широко использовал их и вложил значительные средства в них, прежде чем понял, что они из себя представляют.Так что я хорошо разбираюсь в них и переделал с их помощью много двигателей, и многие с тех пор, как перестал их использовать. Есть ряд проблем с фрезами Neway. Прежде всего, это то, что Neway — это система «мертвого пилота». Мертвый пилот означает, что критической точкой индексации всей работы является конический пилот, вдавленный в направляющую клапана, и именно вокруг этого пилота вращается резак. Конус мертвого пилота практически обеспечивает эксцентриситет, потому что он не будет точно центрироваться в направляющей, а это означает, что резак срежет седло не по центру.Затем добавьте неизбежный износ направляющих клапанов (направляющие изнашиваются в форме овальных и песочных часов), и возникает еще большая трудность и, следовательно, еще больше причин для осторожности. Лучшие системы восстановления седла клапана, как ручные, так и механические, относятся к типу «живого пилота», в котором индексирующий пилот составляет одно целое с резаком и вращается вместе с ним. Здесь нет конусности, и износ направляющей является меньшей проблемой, потому что на пилот влияет износ направляющей не больше, чем на клапан. То есть он «плавает» так же, как и клапан, то есть в направляющей, находя, таким образом, свой центр.

Еще одна большая проблема с фрезами Neway заключается в том, что они режут очень агрессивно, если быть точным, на полтысячи (0,0005 дюйма) за каждый оборот. С легким прикосновением. Больше, если вы на них надавите. использовать осторожно, иначе они могут засрать головку блока цилиндров в кратчайшие сроки.(Обучение студентов MMI включало управление их благими намерениями, прежде чем они урежут сиденья до Китая!) Что более важно, независимо от того, насколько тщательно используется, то есть даже в руках Профессиональные фрезы Neway оставляют поверхность седла клапана слишком шероховатой для хорошей герметизации, поэтому профессионалы используют Neways только для исправления очень плохих седел, а затем используют шлифовальные круги для окончательной обработки.

Двигатели с шайбами ​​
Клапанные механизмы с регулировочными прокладками, что сегодня означает большинство, являются второй по важности причиной исчезновения искусства работы с клапанами после стоимости. Двигатели с регулировочными прокладками представляют собой серьезные препятствия (на пути специализированной техники) для потенциальных специалистов по ремонту седел клапанов. Проблема в протрузии клапана. Выступ клапана — это величина, на которую клапан выступает над седлом пружины, измеренная штангенциркулем. Каждые 0,001 дюйма отсечки седла клапана перемещают клапан на равную величину вверх по направлению к регулировочной шайбе.Это исправляется поворотом регулировочного винта клапана на четверть оборота на двигателях без регулировочной шайбы, но на двигателях с регулировочной шайбой в этом случае необходимо найти регулировочную шайбу меньшего размера. Проблема в том, что у двигателей с регулировочными шайбами ​​есть только несколько вариантов толщины регулировочных шайб, и почти неизбежно, что любая обрезка седла приведет к тому, что зазор клапана окажется на самом маленьком конце доступного диапазона. Это проблема, потому что под самые маленькие заводские прокладки не осталось для будущей регулировки зазоров клапанов. Есть причина, по которой OEM-производители поставляют свои велосипеды с прокладками в большом диапазоне.Помещение двигателя через работу клапана в меньший конец его прокладок недопустимо. И механические прокладки, к которым прибегают некоторые, тоже не выход (не говоря уже о признаке взлома). Новый клапан не поможет, потому что проблема в седле, а не в клапане. Есть только один способ справиться с этим. Клапан должен иметь «наконечник» — так называется метод укорачивания штока клапана для исправления чрезмерного выступания. Опрокидывание — проверенное временем решение, так как очень мало двигателей, в которых можно заменить само седло клапана (в основном Harleys).На самом деле опрокидывание следует рассматривать как часть работы клапана, то есть не как вариант, на каждом двигателе с регулировочными прокладками.

Клапаны с покрытием
Но теперь у нас другая проблема. До 1970-х годов, когда все двигатели имели клапаны, состоящие из двух частей (сваренные вместе) из прочных материалов, клапан можно было без проблем перевернуть. Однако сегодня практически все клапаны являются цельными, изготавливаются из гораздо более мягких материалов и имеют гальваническое покрытие для придания им большей прочности. В большинстве современных двигателей вы не можете наклонить клапаны из-за этого покрытия.. Опрокидывание приведет к удалению специального противоизносного покрытия на конце штока клапана, в результате чего клапан будет очень быстро изнашиваться после повторного ввода в эксплуатацию. Вы не можете дурачиться с этим покрытием, технически известным под своим торговым названием Stellite , буквально плазмой из твердого металла, нанесенным на клапан из мягкого металла. Толщина этого покрытия Stellite составляет всего пару тысячных дюйма, чего недостаточно для удаления части покрытия во время операции опрокидывания.

Углубление клапана
Рабочей поверхностью клапана является его торец, где он уплотняется. Сила пружины, теплота и давление сгорания, не говоря уже о его химических побочных продуктах, и молоток распределительного вала — все вместе изнашивает эту поверхность, когда клапан ударяется о седло в головке цилиндра. Этот износ принимает форму выступа на поверхности клапана. Во времена нашего деда этот гребень просто стачивался каждые 40 000 миль на специальной машине, которая вращала клапан на сверхгладком шлифовальном круге.Neway продает ручной инструмент для того же самого удаления гребней вручную, но поскольку этот инструмент продается без разбора, это процедура ренегата, которую я бы классифицировал как чистую взлом по причинам, уже указанным выше. Сегодняшние японские клапаны и клапаны большинства других производителей не могут быть восстановлены таким образом, а должны быть заменены. Правильный способ обращения с клапанами, имеющими износ типа рецессии или любой заметный износ, если на то пошло, состоит в том, чтобы заменить их. Во всех двигателях я предпочитаю в качестве замены долговечные и поддающиеся механической обработке клапаны стандартного размера из нержавеющей стали.На любой головке блока цилиндров с прокладками, на которой выполняется восстановление седла клапана, нержавеющие клапаны на самом деле являются обязательными , на мой взгляд, потому что, как мы уже исследовали, в отличие от стандартных клапанов, они могут быть обработаны на другом конце, то есть , с наконечником, чтобы вернуть размеры прокладок к среднему диапазону.

Компрометация
Это не значит, что я не могу понять, что для многих людей целью является заработать. То есть они просто не могут позволить себе новые клапаны, или у них нет доступа к нужному оборудованию, или, возможно, они просто не справляются с поставленными задачами.Понял. Но то, что я описал здесь, — это лучшая практика, правильный путь, как следует из названия статьи.

Альтернативные детали
В мире современных японских двигателей для спортивных автомобилей сменные OEM-клапаны не всегда являются лучшим вариантом, либо потому, что они стоят более 70 долларов за штуку, либо потому, что они сняты с производства. Кроме того, для двигателей существует очень мало источников вторичного рынка. Помимо вышеупомянутых клапанов из нержавеющей стали, которые исчезают и во многих случаях больше не доступны, существуют в основном только клапаны японского производства, которые продает оптовый поставщик K&L.Они практически идентичны OEM, но имеют гораздо меньшую стоимость и, в качестве бонуса, изготавливаются на 0,001-0,002 дюйма короче, чем стандартные. Другими словами, они предварительно нарезаны, это умный ход со стороны их производителя. К сожалению, по моему опыту, они недостаточно чаевые. Приемы и так в порядке. Однако выхлопные трубы должны иметь наклон не менее 0,005 дюйма, чтобы быть действительно полезными, потому что седла выпускных клапанов обрезаются больше, чем седла впускных, что приводит к большему выступу клапана. прожить много полезных лет, не исчерпав запас доступных регулировочных прокладок.Доступны прокладки меньшего размера.

Вот изображение автомобильной головки блока цилиндров, проходящей испытание под давлением. Вы должны понять одну вещь: никто из тех, кто утруждает себя давлением или вакуумом (мое предпочтение), проверяя уплотнение седла клапана, не беспокоится о том, чтобы использовать резаки Neway в процессе достижения этого. Во всяком случае, не более одного раза. Поверь в это.

Я верующий. Головка, которую вы сделали для 750F, служит уже 2 года.Велосипед выдает столько же (место штанов) лошадиных сил, сколько и голова с большими портами, и расходует 44 мили на галлон на работу в придачу (другая голова была хороша примерно для 33-5).
Джон Гуле, Массачусетс

Классический синдром рецессии клапана. Небольшой спад — это нормально. Ускоренный спад характерен для некоторых японских двигателей.Если оставить без контроля, то есть без компенсации при регулярной регулировке зазоров клапанов, конечным результатом будет прогоревший клапан.

Услуги по ремонту клапанов
Люди размещают рекламу на eBay и других сервисах по трудоустройству Valve. Остерегаться. Головки, которые я видел, были намного шире, чем обычные седла клапанов. Кроме того, пескоструйная обработка стеклянными шариками и использование быстроизнашивающихся бронзовых направляющих клапанов, соответствующих гоночным требованиям, очень далеки от лучших практик в этой отрасли. Наконец, что наиболее неприятно, упоминание о механической обработке стандартных клапанов должно обеспокоить потенциальных клиентов.Я нахожу это невероятным. Оглушительный.

Резюме
Работа с клапаном по своей сути является высококвалифицированной работой. Кроме того, работа с головкой блока цилиндров обязательно включает в себя ряд вещей, помимо фокусировки клапана и седла клапана, таких как подготовка поверхности прокладки, очистка масляной форсунки, ремонт резьбы и т. д. — даже, если есть гарантия, модификации портов. Но клапан и его седло являются действительно важными вещами и причиной того, что головка, вероятно, была удалена в первую очередь. Работа клапана включает в себя намного больше, чем думает большинство людей, и мы еще не приступили к настройке пружины и тому подобному, так что есть еще что рассмотреть.Не позволяйте неопытным мнениям на форумах и в других местах привести вас к благодушному невежеству. Седло клапана часто подвергается наихудшему обращению со стороны механиков. Подводя итог, можно сказать, что восстановленные седла клапанов потенциально несовместимы с конструкцией двигателя с прокладками, притирка клапанов является огромным компромиссом, фрезы для седла Neway грубы и даже опасны, японские клапаны имеют гальваническое покрытие, рецессия — это нормальное погружение клапана в головку, установка клапанов из нержавеющей стали является наилучшей практикой, для некоторых двигателей доступны клапаны с предварительно установленными наконечниками, а также тоньше, чем стандартные прокладки клапанов.Работа клапана — это не работа клапана. Напишите мне.


Дополнительная литература:
Цилиндры, сделанные правильно
Портирование головки цилиндров
Подробнее о головках цилиндров
Сборка двигателя
Технология инструментов для седла клапана

Поэтапное восстановление головок цилиндров

После разборки головки цилиндров необходимо передать в руки выбранного вами механического цеха для очистки, оценки, критических измерений, машинная работа, сборка.Я бы посоветовал не использовать какие-либо ярлыки, чтобы сэкономить здесь несколько долларов, и довериться вашему механическому цеху — отличная идея. На протяжении многих лет я слышал, что в механических мастерских клиентам советуют потратить дополнительные деньги на установку закаленных седел клапанов в головки цилиндров старых двигателей, таких как наш 429, но мастерские, которыми я пользуюсь, ни разу не обращались ко мне по этому поводу. Все, что я узнал, указывает на то, что закаленные седла клапанов не являются необходимостью. Если вы вспомните много лет назад, некоторые люди использовали неэтилированный бензин AMOCO исключительно в своих автомобилях, и я не припомню, чтобы эти автомобили сжигали клапана с невероятной скоростью.


Этот технический совет взят из полной книги
КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD BIG-BLOCK . Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке: .
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на сайт: https://www.diyford.com/ford-big-block-guide-how-to-refurbish-the-cylinder-heads-step-by-step/


 

Шаг 1: Подготовка головок цилиндров

После очистки и пескоструйной обработки головки цилиндров помещаются на станцию ​​головки цилиндров. Первым делом необходимо выровнять их по отношению к инструменту.

 

Шаг 2: Снимите направляющую клапана

Когда головка находится в машине на одном уровне, с помощью сверла и сверла удалите существующую встроенную направляющую клапана. Новая направляющая восстановит правильный зазор между штоком клапана.Запасная направляющая клапана запрессовывается в головку блока цилиндров другим водителем.

 

 

 

 

 

 

Шаг 3: Замените выпускные клапаны (если применимо)

В то время как на штоках оригинальных впускных клапанов (справа) не было признаков износа или истирания, на выпускных клапанах, как это часто бывает, дела обстояли не так хорошо. Мы заменим выпускные клапаны на комплект от Speed ​​Pro, а впускные почистим, перекроим и переустановим.

 

 

Шаг 4. Осмотр сменных клапанов

Сменный выпускной клапан Speed ​​Pro (справа) изготовлен из нержавеющей стали и будет более устойчивым к высоким температурам, чем оригинальный клапан (слева), который он заменяет.

 

 

 

 

 

Шаг 5: проверьте длину штоков вторичного рынка

Обратите внимание, что не все запасные части являются точной заменой оригинальных деталей. Могут существовать вариации, которые, если их не компенсировать, могут вызвать проблемы с подгонкой и функционированием.Хотя длина штока двух клапанов одинакова, канавка разъемного замка, выточенная в штоке сменного выпускного клапана, отличается от оригинального клапана Ford. Мы можем легко компенсировать это, используя правильные хранители смещения. (Дополнительные держатели доступны со смещением до шестидесятитысячных.) Если они были установлены с разъемными замками OE, эта разница могла привести к тому, что пружина клапана достигла нижнего предела или возникла слишком большая нагрузка на седло.

 

Шаг 6: Обработка уплотнительных поверхностей клапана

Уплотнительные поверхности клапанов возвращаются к истинным углам и должным образом обработаны с помощью этой шлифовальной машины для клапанов.Камень, установленный под заданным углом, удаляет небольшое количество материала до тех пор, пока не восстановится край клапана. Термин «работа с трехугольным клапаном» относится к тому факту, что поверхности клапанов обрезаны под тремя углами для улучшения уплотнения, потока и рассеивания тепла. Углы обычно составляют 30, 45 и 60 градусов, хотя некоторые производители двигателей используют немного другие углы, чтобы получить дополнительные характеристики для гоночных приложений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шаг 7: Отрежьте угол головки блока цилиндров

Здесь соответствующие седла клапанов в головках цилиндров обрезаются под правильными углами и обрабатываются насадками инструмента для седла клапана Neway.Это обеспечит хорошее уплотнение между клапанами и их седлами.

 

 

 

 

 

 

Шаг-8: Станок для седла клапана Neway

Станок для обработки седел клапанов Neway имеет полный набор насадок для обработки различных углов, необходимых для шлифовки седел автомобильных и промышленных головок цилиндров.

 

 

 

 

 

 

 

Шаг 9: Альтернативный метод

Эта старомодная ручная шлифовальная машина со смещенным седлом клапана оснащена насадками для камней с разными углами наклона и отделкой.Он по-прежнему время от времени используется для конкретных работ, таких как шлифовка закаленных седел клапанов, вместо того, чтобы полагаться на современный инструмент Nu-Way, который использует биты для резки и обработки поверхности.

 

 

 

 

 

Пошаговая сборка головок цилиндров

 

Шаг 1: Измерьте высоту пружины клапана (специальный инструмент)

Стволовой микрометр и штангенциркуль — это два инструмента, которые можно найти в механическом цехе или хорошей домашней мастерской и использовать при сборке головки блока цилиндров.Поскольку мы будем использовать клапанные пружины вторичного рынка, мы будем использовать бочкообразный микрофон, чтобы измерить высоту клапанной пружины и убедиться, что она находится в допустимых пределах, чтобы избежать давления пружины или заедания. Если у вас нет доступа к цилиндрическому микрометру, вы можете сделать это измерение с помощью штангенциркуля.

 

Шаг 2: Установите клапаны

Головки цилиндров очищены, обработаны Magna Flux, установлены новые направляющие клапанов, обработаны седла. Теперь пришло время установить клапаны. В этом случае впускные клапаны оригинального оборудования находятся в допустимых пределах, поэтому они будут перелицованы и использованы повторно, а выпускные клапаны будут заменены на клапаны из нержавеющей стали вторичного рынка.

 

Шаг 3: Осмотрите новые клапанные пружины

Несмотря на то, что мы используем новые клапанные пружины, входящие в комплект распределительного вала, мы по-прежнему проверяем каждую пружину, чтобы убедиться, что она находится в пределах заявленного допуска по давлению.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шаг 4: Сборка клапанных пружин

Пружины клапанов вторичного рынка будут собраны с использованием оригинальных седл пружин (слева) и фиксаторов (справа).На впускных клапанах будут использоваться оригинальные фиксаторы штока клапана, а для запасных выпускных клапанов потребуются смещенные фиксаторы.

 

 

Шаг 5: обратите внимание на тип фиксатора (стандартный или высокопроизводительный)

Стандартный фиксатор клапанной пружины серии Lima (слева) изготовлен из штампованной стали, а те, что используются в двигателях 429 Cobra Jet (справа), представляют собой обработанные высокопроизводительные детали.

 

 

Шаг 6: установка уплотнений штока клапана (наконечник для повышения производительности)

Мы будем использовать уплотнения штока клапана из поликарбоната с тефлоновым покрытием (вверху) вместо стандартного зонтичного типа (внизу), чтобы добиться более надежного уплотнения штока клапана и лучше выдерживать высокие температуры.

 

 

Шаг 7: проверьте высоту пружины клапана

Перед установкой клапанных пружин цилиндрический микрометр используется для проверки высоты клапанной пружины, как показано на рисунке.

 

 

Шаг 8: Сборка головок цилиндров

Использование пневматического компрессора клапанных пружин значительно ускоряет сборку головок цилиндров. Это одно из преимуществ механического цеха перед обычной домашней мастерской.

 

Шаг 9: Готовые головки цилиндров

Вот только что отремонтированные и собранные головки блока цилиндров, готовые к установке на двигатель.

 

 

 

Написано Чарльзом Р. Моррисом и переиздано с разрешения CarTech Inc.

 

 

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что такое притирка седла клапана?

Автор вопроса: Дежон Просакко
Оценка: 4.2/5 (43 голоса)

Шлифовка седел клапанов абразивными камнями известна примерно столько же, сколько и двигатель внутреннего сгорания. … Этот материал седла предназначен для продления способности седла клапана герметизировать от ударов головки клапана во время работы двигателя.

Можно ли заменить седла клапанов?

Замена седел клапанов является одной из основных работ, которая часто необходима при восстановлении алюминиевых или чугунных головок с треснутыми, поврежденными или сильно изношенными седлами.Но замена седла клапана — это гораздо больше, чем выковыривание старого и установка нового.

Сколько стоит замена седел клапанов?

Это зависит от руководителя и механического цеха. Если магазин уже настроен на замену комплекта головок, должен стоить меньше 100 долларов . То, как они заменяют сиденья, зависит от головы и повреждения. Часто их полностью вырезают, а затем прикрепляют новое седло и приваривают, если это необходимо.

Как узнать, закалено ли седло клапана?

Во многих случаях их очень трудно увидеть после того, как голова пройдена. То, что вы видите, вероятно, просто след механической обработки, когда седла клапанов вырезались на заводе. Я бы посмотрел код даты на головках. Если они 1973 года выпуска или новее , они должны иметь усиленные седла.

Сколько времени занимает притирка клапанов?

Процесс притирки каждого клапана должен занимать меньше минуты , если седло и поверхность клапана были отшлифованы правильно.

27 связанных вопросов найдено

Можно ли еще водить машину с прогоревшим клапаном?

К сожалению, да, вы можете причинить больше вреда, продолжая движение с поврежденными клапанами . … Повреждение катализатора может привести к его внутреннему разрушению, что приведет к закупорке выхлопных газов и еще более серьезной потере мощности, что затруднит управление автомобилем.

Сколько должна стоить работа клапана?

Таким образом, общая стоимость работы с клапаном может превышать 1000 долларов США.Узнайте, какую цену вы должны заплатить, чтобы починить свой автомобиль. Средняя стоимость регулировки клапана составляет от 246 до 336 долларов . Затраты на рабочую силу оцениваются от 220 до 278 долларов, а цены на запчасти — от 26 до 58 долларов.

Как я узнаю, что мои седла клапанов неисправны?

Вот некоторые признаки неисправного уплотнения клапана, которое может потребовать замены:

  1. Выполнение теста холодного двигателя.Один из верных способов узнать, есть ли у вас неисправное уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. …
  2. Холостой ход. …
  3. Высокий уровень потребления масла. …
  4. Высокий уровень дыма. …
  5. Проверка торможения двигателем. …
  6. Мощность ускорения скомпрометирована.

Как снять затвердевшие седла клапанов?

Чтобы снять старое седло клапана, вставьте ключ в седло и быстро и сильно поверните его против часовой стрелки.Если клапан застрял, нанесите проникающее масло или распылите смазку и подождите несколько минут, а затем повторите попытку. Вставьте новое седло в смеситель и установите его на место с помощью ключа для сиденья.

Могу ли я сам выполнить работу с клапаном?

вы определенно можете сделать это сами .

Какие существуют два типа седел клапанов?

Как и направляющие клапанов, существуют два типа седел клапанов – цельные и вставные .Цельные сиденья являются частью литья. Посадочные места запрессованы в головку и всегда используются в алюминиевых головках цилиндров.

Можно ли шлифовать седла клапанов?

Шлифовка седел клапанов абразивными камнями известна примерно столько же, сколько и двигатель внутреннего сгорания. На заре шлифовальных седел можно было выбирать только из двух абразивных материалов — общего назначения и финишной обработки, потому что седла в основном изготавливались из одного материала — чугуна.

Вам нужно притереть новые клапаны?

Новые седла с новыми клапанами должны не требовать притирки, чтобы получить хорошее уплотнение — мой машинист вообще отказывается от притирки, считая это полусырым решением.

Как узнать, неисправен ли мой клапан?

Симптомы неисправных клапанов включают:

  1. Холодный двигатель.Тест холодного двигателя даст вам хорошее представление о том, неисправно ли уплотнение клапана. …
  2. Торможение при выключенной дроссельной заслонке. Торможение двигателем включает в себя использование различных средств для замедления вашего автомобиля, помимо внешнего торможения. …
  3. Холостой ход. …
  4. Чрезмерный расход масла. …
  5. Чрезмерное задымление. …
  6. Потеря мощности двигателя.

Как узнать, что мне нужна регулировка клапана?

Когда мне нужна регулировка клапана? Вы должны проверять клапанные зазоры с периодичностью, рекомендованной производителем .Верным признаком того, что пришло время отрегулировать зазоры клапанов, является громкий щелчок или постукивание двигателя при запуске или снижение мощности двигателя.

Что входит в работу клапана?

Работа клапана — это снятие головки цилиндров с двигателя , чтобы можно было отремонтировать клапаны, направляющие и седла, чтобы восстановить компрессию и контроль масла.Замена клапана может потребоваться к тому времени, когда двигатель проедет 80 000 или более миль, или для устранения «сгоревшего клапана», проблемы с компрессией или сжиганием масла.

Плохо ли ездить с прогоревшими клапанами?

Впускной и выпускной клапаны являются важными частями двигателя вашего автомобиля. Если вы подозреваете проблему с впускным или выпускным клапаном, вам не следует садиться за руль автомобиля, пока проблема не будет устранена механиком. Погнутые или прогоревшие клапаны могут серьезно повредить двигатель, если их не отремонтировать сразу .

Каковы признаки прогоревшего клапана?

6 Признаки неисправных или сгоревших клапанов автомобиля

  • Плохие или сгоревшие клапаны автомобиля могут вызвать низкую мощность двигателя, пропуски зажигания, утечку воздуха через выхлопную трубу или корпус дроссельной заслонки, неравномерный холостой ход, хлопки и плохой расход бензина.
  • Если выпускные клапаны неисправны, вы сможете услышать, как воздух выходит через выхлопную трубу.

Как долго можно ездить на неисправном клапане?

Если ваши подъемники неисправны или сломаны, вам не следует t проезжать более 100 миль и вы должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Можно ли слишком сильно притирать клапаны?

Хотя некоторые седла могут нуждаться в двух- или трехкратной притирке, притирка клапанов не является необходимой или целесообразной. Маловероятно, но возможно удалить слишком много , что приведет к повреждению седла клапана. Если вы не можете добиться однородного серого кольца, седла, вероятно, изношены и потребуют обрезки.

Нужно ли притирать клапаны?

Притирка работает хорошо , просто больше работы, и, вероятно, ненужной, если клапаны уже не текут.