5Дек

Замена сальников клапанов приора 16 клапанов: Снятие и установка сальников клапанов Лада Приора (Lada Priora)

Содержание

Снятие и установка сальников клапанов Лада Приора (Lada Priora)

Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя лада 2170, этапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля лада 2171, замена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков лада приора является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»), задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров лада приора»), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

1. Отсоедините провод клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните свечи зажигания лада приора (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания»).
3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).
4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).

5. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).
6. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).
7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров лада приора»).
8. Снимите головку блока ваз 2170 (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

9. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

10. …и снимите корпус.

11. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

12. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

13. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов ваз 2171, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.

14. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный совет
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

15. Снимите тарелку пружины.

16. Снимите пружину.

17. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана ваз 2172.

Предупреждение
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено!

Полезный совет
Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

18. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.

19. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.

Примечание
Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите ее.

20. Установите пружины и тарелки пружин.

21. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана lada priora.

Полезный совет
После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

22. Установите гидротолкатель клапана лада приора.
23. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов лада приора.

24. Установите головку блока на двигатель лада приора (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

25. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.

26. Установите распределительные валы в опоры головки блока так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей клапанов.

Примечание

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

27. Смажьте моторным маслом шейки…

28. …и кулачки распределительных валов.

29. На поверхность головки блока цилиндров, сопрягаемую с корпусом подшипников распределительных валов priora, нанесите герметик типа «Локтайт-574» валиком диаметром 2 мм.

Предупреждение
Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

30. Установите корпус подшипников и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест, начиная со средних опор.

Примечание
Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

31. Установите снятые детали газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров») и отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика приора»).
32. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора лада приора (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»).

Маслосъемные колпачки приора 16 клапанов какие лучше

Хороший! Настоятель начала «есть» у меня масло. Поднялся, стал разбираться, что и как. Где искать причину? В результате я обнаружил, что уплотнения штока клапана пришли в негодность. Нужен срочный ремонт, иначе постоянная заправка сведет меня с ума. Подскажите, можно ли на Приоре заменить сальники штока клапана без снятия ГБЦ или нет?

Вы можете поменять головку блока цилиндров, не снимая ее, но вам потребуется опыт и соответствующий инструмент. Если нет, ни того, ни другого, понятно, что в одиночку работу выполнить нельзя

можно, но неудобно. Сушить неудобно, потом неудобно все собирать. Лучше всего полностью удалить и заменить все без проблем

Если выхлоп потемнел, расход масла увеличился, верный признак того, что MSC пришли в негодность. Замена сальников стержней клапана Приора возможна как со снятием ГБЦ, так и без него. Вы должны иметь соответствующий опыт и квалификацию, чтобы выполнять всю работу самостоятельно. Особенно сложно заменить маслосъемные кольца без снятия головки блока цилиндров, так как в этом случае значительно затрудняется процесс сушки.

Замена маслосъемных колпачков Приора


Советую начать с разборки ГБЦ. Для этого сначала устройте к нему беспрепятственный доступ. Снимите воздушный баллон, отодвиньте заслонку с воздушными соплами в сторону.

Головкой на «13» откручиваем пять болтов крепления трубок цилиндров, снимаем ствольную коробку и катушку зажигания. Теперь можно снять крышку самого кожуха ремня ГРМ. Затем выполните оставшиеся работы по разборке, чтобы головку блока цилиндров можно было полностью снять.

Сняв голову, перенесите ее на стол для удобной дальнейшей работы. На Лада Приора в первую очередь нужно снять распредвалы. Снимите гидравлические подъемники с помощью магнита и сложите их в том порядке, в котором они были сняты. Далее нам понадобится устройство для сжатия пружин. Сжимаем пружину и этим же магнитом снимаем сухари клапана. Затем вынимаем пружину и пластину.

Теперь мы можем удалить MSC, но только с помощью специального устройства. Вставьте новое уплотнение штока клапана, смазанное моторным маслом, в держатель. Прижимаем новый колпачок, устанавливаем пружину, пластину, сушим. Оказывается, это нужно делать 16 раз, потому что двигатель у вашей машины наверняка 16-клапанный.

Последующий запуск двигателя

При замене всех МСК ставим ГБЦ на место. Итак, давайте проверим уровень моторного масла, убедимся, что в системе есть охлаждающая жидкость. Но я хочу дать вам несколько советов. Перед запуском двигателя автомобиля после проделанной работы вручную выполнить 2-3 оборота коленвала. Таким образом вы сможете убедиться, что этикетки находятся в правильном положении. К тому же сам ремень ГРМ будет плотно сидеть на месте, что тоже очень хорошо. Вот и все, попробуйте!

пришло время их заменить, и перед владельцами встает вопрос, какие уплотнения штока клапана лучше. Нравится это владельцам или нет, но когда-нибудь им придется задуматься, особенно если у машины уже есть «солидный» пробег. На одних моделях такая потребность может возникнуть после длительного периода эксплуатации, на других — чаще.

Не стоит откладывать процедуру замены, так как увеличение расхода моторного масла приводит к дополнительным финансовым и экологическим затратам.

Владельцам необходимо знать, какие уплотнения штока клапана лучше всего, поскольку они могут просмотреть предложения сервисных центров или торговых точек и сделать правильный выбор. Сегодня уже не только сальники клапанов, но и запчасти вообще. Осталось только научиться правильно выбирать товары хорошего качества и отличать подделки от оригиналов.

Содержание

Зачем их устанавливают в моторах?

Все пары трения в двигателях получают определенную порцию смазочного материала для уменьшения трения, а работа уплотнений штока клапана заключается в минимизации его попадания в камеру сгорания. Направляющая втулка и шток клапана действуют в головке блока цилиндров как пара. Сделать эту муфту без зазора невозможно, поэтому для герметизации используются уплотнения клапана. Они изготовлены из специальной маслостойкой армированной резины. Верх этих уплотнений прижимается пружиной к штоку клапана.

Было время, когда для них широко использовался фторопласт, но в настоящее время он редко используется в производстве этих запчастей. Инструкция по ремонту и эксплуатации автомобилей рекомендует при замене устанавливать только те детали, которые были установлены производителем. Сегодня эту рекомендацию часто нарушают, так как использование качественных материалов и современных технологий позволяет создавать изделия, ничем не уступающие, а иногда даже превосходящие по своим характеристикам оригинальные бейсболки.

Почему требуется их замена?

Причиной их снятия и установки новых деталей может быть только износ обода сальника клапана, который скручивает шток клапана. В процессе эксплуатации двигателя они выполняют огромный объем работ, подвергаются высокой температурной нагрузке и воздействию агрессивной среды. Это может сказаться только на их прочности и долговечности. В основе большинства таких запчастей лежит резина, которая под воздействием всех этих негативных факторов начинает твердеть, рабочие кромки начинают трескаться, изнашиваться и изнашиваться.

Это приводит к появлению зазора для проникновения моторного масла в рабочую камеру, происходит «грязный» слив и увеличивается расход смазки. Не стоит бояться, что замена очень частая, производители научились выпускать хорошие изделия, срок службы которых составляет 100000 км и даже больше. Но, к сожалению, есть еще много таких машин, замена которых происходит чаще, чем обычно.

Как выбрать лучшие?

Практически до середины 1990-х отечественные автомобили оснащались изделиями Курского завода резинотехнических изделий. Средняя температура в рабочей зоне около 1800 ° С, а резина, использованная для их изготовления, рассчитывалась только до 1500 ° С. Поэтому пробег таких деталей не превышал 30 тыс. Км пробега. Сегодня они не производятся, однако время от времени появляются на рынке.

С приходом технологий Porsche в отечественный автопром было налажено производство капотов на основе нового состава. В его основе был фторэластомер, использование которого дало положительные результаты. Хорошие результаты были получены после сравнительных испытаний с продуктами таких компаний, как Goetze и Elring.

Для изношенного крутящего момента шток клапана и направляющая втулка хорошо подходят для колпачков Reinz. В основе их производства лежит высококачественная резина; успешно заменяет фторопласт в двигателях Mercedes M110 и M123. Помимо перечисленных названий хорошо зарекомендовали себя продукты таких компаний, как Payen, Glazer и других компаний.

О поводах замены

Причин такой замены много, рассмотрим некоторые из них. Примером может служить стоимость «родной» продукции, цена отдельных экземпляров может колебаться от 5 долларов за штуку и более. Также бывают ситуации, когда одно из уплотнений штока клапана может быть повреждено во время сборки и требует замены. В этом случае на помощь может прийти знание характеристик производимых запчастей для выбора запчасти.

Можно долго говорить о преимуществах и недостатках такой продукции отечественного и зарубежного производства. Какие уплотнения штока клапана самые лучшие, мы постарались сказать доступными словами. В заключение хочу подчеркнуть, что, к сожалению, «качество отечественной продукции все же уступает зарубежным пробкам.

Чтобы масло не попало в цилиндры двигателя и систему подачи воздуха, на клапанах двигателя Priora используются специальные сальники. Эти детали имеют металлический корпус, в котором установлена ​​резиновая прокладка, устойчивая к агрессивным химическим воздействиям. Но со временем он все равно изнашивается, из-за чего необходимо заменить сальники. В этой статье мы расскажем, как выполнить все необходимые работы без привлечения специалистов автосервиса.

Когда может потребоваться замена маслосъемных колпачков

Основными симптомами, свидетельствующими о необходимости срочной замены сальников клапанов на Лада Приора, являются:

  • при запуске двигателя из выхлопной трубы выходит синий дым;
  • невооруженным глазом на электродах свечи зажигания видны потоки масла;
  • значительно увеличился расход смазочной жидкости и топлива.

Если вы испытываете хотя бы один из этих симптомов и полностью уверены в отсутствии утечек масла, вам необходимо заменить уплотнения клапана.

Для этого нужно подготовить следующие инструменты и расходные материалы:

  • набор рожковых ключей и головок;
  • набор отверток и шестигранник;
  • устройство, позволяющее без усилий сжимать пружины клапана;
  • прокладки ГБЦ. Их также лучше заменить одновременно с сальниками, чтобы избежать протечек в будущем;
  • шпиндель;
  • специальный инструмент для удаления сухарей и сальников клапанов.

Также необходимо будет снять аккумулятор с автомобиля, чтобы избежать повреждения или короткого замыкания во время работы.

Основные этапы замены сальников

Замена сальников штока клапана — довольно длительная процедура. Дело в том, что добраться до этих деталей непросто. Поэтому ремонт необходимо проводить в несколько этапов:

  • подготовительные работы, включающие снятие аккумуляторной батареи, а также отключение форсунок, катушек зажигания, датчиков давления масла и распредвала. Кроме того, необходимо будет слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость и отсоединить трос педали акселератора, чтобы он не мешал ремонту;
  • снимаем головку блока цилиндров. Заменить уплотнения штока клапана без снятия головки блока цилиндров невозможно, поэтому этому этапу следует уделить особое внимание. Сначала снимаем воздушный бак, затем крышку кожуха, защищающую ремень ГРМ, шестерни распредвала, трубки термостата и топливопровод. После этого можно без труда дотянуться до ГБЦ и аккуратно ее снять. На все время работы голову необходимо располагать на чистом участке пола, чтобы исключить попадание пыли и грязи;
  • разборка распредвалов;
  • извлечение гидроподъемников с помощью магнита;
  • сжатие пружин клапанов с помощью специального приспособления, а также их разборка вместе с тарелками;
  • снятие уплотнений штока клапана. Сразу после этого вставьте новую деталь в шпиндель, слегка смажьте ее моторным маслом и вдавите на место.

После установки всех 16 уплотнений штока клапана двигатель можно собирать. Выполняется в обратном порядке, с обязательным соблюдением следующих правил:

  • сиденья и крышки ГБЦ тщательно очищаются от грязи и пыли, после чего обрабатываются герметиком;
  • распредвалы устанавливаются строго на свое место. Чтобы их не перепутать, при разборке лучше нанести маркером соответствующие отметки. То же самое и с шестернями;
  • болты, удерживающие головку, необходимо затягивать последовательно. Это поможет избежать даже незначительных перекосов.

После сборки остается лишь залить охлаждающую жидкость, проверить уровень масла и переустановить аккумулятор. Также рекомендуется вручную провернуть коленчатый вал несколько раз, чтобы убедиться, что установочные метки совмещены правильно. Теперь вы можете запустить двигатель и использовать автомобиль, не беспокоясь о повторении проблемы с уплотнением штока клапана.

Замена сальников клапанов Лада Priora. Подчиню и поеду!


Приора, не попали на один зуб
Замена сальников 126 мотор приора
Приора 2012 года сюрприз от АвтоАЗа ремонт кулисы и чем комплектуют
Как снять сальники клапанов (масло съёмные колпачки).Съёмники.
Не заводится Лада Приора — редкий случай
Признак износа сальников клапанов! ч.1
Приора ; течь масла с клапанной крышки
Как исправить попадание масла в свечные колодцы ваз
Priora 1,6 гнутые клапана
Установка гбц приора 16 клапанов 126 мотор

Комментарии к теме Замена сальников клапанов Лада Priora

Зиннур

Сначала подумал хован ведет, я аж ахренел

Тит

Спасибо. Классный ролик! Все четко и понятно.

Jarett

Спасибо за видео! Конечно шайба тонкая,но на рынке продаются до 2.55,ну это Я встречал,а там возможно и по тоньше есть. Единственное что меньше 3.00 нужно немного стаканчик торцевать,чтобы распредвал не цеплял!Так что если клапан не прогорел можно починить,без ремонта ГБЦ.Но при этом потихоньку(не спеша) копить денег на ремонт ГБЦ.Дмитрий,удачи,до бра и мира Вам!!!

Амантай

подскажите как профи помогает ли раскоксовка если да то какая димексид исключаю после хочу сменить колпачки и сальники коленвала

Недоцуков Риси

В чем причина у меня также?

Алпамыс

напиши что видео не обучающее.а то,кто не в теме пишут всякую хрень.Лайк 100%

Русак

Если ведёшь озвучивание,то говори хоть правильно! Дырка… Ты знаешь где дырка,а где отверстие.

Емилия

камерой снимать тяжко гоу про надо тебе братан

Сумятин Боходир

Грм никогда не рвётся сам по себе)

Бонд Лопаков

и коли меняеш рулевую тягу то и пыльник в топку!!

Моника

Да это слишком долго, не каждый будет мутить это, щас в гараже с такой же проблемой, пол дня …* не можем снять даже съёмником, буду пробывать насверливать больше и тупо расколотить по полам

Чжан

Кто газ на нее ставил по … надо было дать им

Таллин Скоровский

почему черный дым на Камри 40?

принц Черначук

ну трамблер весь помечен)

Argus

Зазор между шестерней масляного насоса и корпуса очень велик, к примеру на логане по мануалу 0,110-0,249

Jiro

Mozno gdeto posmotret ves video bez peremotki? I gde kupit remontkomplekt dla etovo nasosa? Est u menja odin nerabochij, poprobuju perebratj.

Габриэль

В подшипники надо смазку добавлять.

Поладько Лор

Спасибо за нагляную инструкцию.

Шивыдкин Касым

здравствуйте подскажите с точкой проблемой ВАЗ 2112 1.5 16 кл при резком нажатии на газ провал а потом набирает с потраивает и набирает,на разгоне набирает очень вяло нет подрыва,и еще при резком нажатии на газ слышин свист разрежения в воздушном фильтре,форсунки промыл довление топлива 2,9-2,6 проверил дпдз и датчик детонаций, но при рабочем двигателе слегка побил по датчику детонации изменений нет ГРМ проверил чек не горит,уже не знаю что делать.

Dickson

Дно в ремонте

Миржан

ни разу не видел покрашенный поддон снутри.хоть бы показал.

Рылев Уорт

Посмотрите внимательно на масленный фильтр та флейта о которой он говорит втулка центровочная он там в фильтре я это заметилпросто он крепится в корпус в пол оборота так же снимается

Line

У меня сначала чихала, а после перегрева из-за аномально жаркого лета насоса, машина не заводится пока насос полностью не остынет, а после остывания хватает максимум на 30 км, дальше тоже самое… завтра еду за новым насосом…

Isen

лайк за титры)

Оставить комментарий

Замена сальников клапанов Лада Priora. Ремонт головки блока цилиндров. Приора 16 клапанов.

Комментарии к теме Замена сальников клапанов Лада Priora

Dagan

Здравствуйте! С какого города вы?

Октай

У моего друга на lada и без сальника клапанов полно чего чинить. А если колпачки на клапанах поменяли, клапана притерли! Поршневая новая кольца тоже но мотор дымит! Из за чего?!

Бурон

здравствуйте,а можно видео спустя 3 года??

Pyt

Дмитрий, здравствуйте, а вот упор задней передачи не отличаются по длине? А столкнулись с тем что у 4-х ступенчатой коробки с М407, он оказался почему то короче, чем у 408(имею ввиду рулевое переключение)

Васютин Малец

Редкие проблемы с сальником клапанов не особо напрягают )) А у меня что за звук?

Дастан

Пробовал ставить гидрики на классику, обычный насос не продавливает, на нивах стоят гидрики так там вроде насос больше давит! Интересно, натяжитель цепи будет обычный или тоже от давления масла?

Изабелла

классный видос спасибо огромное

Nasim

Мне друг сказал на приоре и без сальника клапанов полно чего навернулось )) А если чток колдуна не продавливает пружину? Нажимаю на педаль тормоза, шток выходит и уперается в пружину и сразу блокируются задние колеса, раньше передних. Зазор в норме.

Yule

Блин если ты ещё и доктор то я первый к тебе дивиться.уважуха братко молодец.

Сараи

Супер! Когда голова работает больше, соответственно, рука работает меньше! Всё просто и гениально! Примите лайк от меня)

Жабронов Булах

Желательно в деталях показал бы по сальнику клапанов на приора… Алкашы.пашли.вы.нах у

Ганс Корончек

из всех разсказчиков единственный кто нормально снял

Wagner

Я думаю если бы этот мужик сыграл Дукалиса в УРФ то получил бы оскар.

Думан

У соседа по гаражу на Ладе с сальником клапанов пока без проблем, Гаражные мастера когда до вас дойдёт что ненадо по барабану стучать,а темеже направляющими что диск и держат легко снимается барабан.

Пром

Я делаю куда проще. Пока греется головка на плите, и в морозилке мёрзнут направляющие, я занимаюсь другой работой, которой хватает и без того. К примеру зачищаете поверхность блока, снимаете нагар с поршней и так далее. Поэтому слово ждать тут не уместно. После чего (прогрева), просто достаём покрытые инеем застывшие направляющие и забиваем в прогретую головку. идёт как по маслу. При этом надо помнить что головка должна лежать на прочном жёстком столе или на полу. Так забивать, как тут, на трубах нельзя,отдаётся вибрация. Это видно на видео. В итоге время запрессовки занимает буквально 5 минут.

Елжас

Сергей,на тебя вся планета молиться будет если продлишь жизнь турбонагнетатнлям!! ! Периодические проблемы с сальником клапанов начинают напрягать )

Русанов Хант

Приветствую вас Александр!) Это видео прям настальгические чувства у меня пробудило! Помню в 18 лет купил я 412 за 7500р. Полез ремонтировать двигло…) Че то до меня тогда не доперло так снять распредвал, начал выбивать штанги… по итогу развальцевал все торцы к х… сломал корамысло! Да еще когда назад все собирал не обратил внимание что на штангах этих есть проточки под болты) опять разобрал-собрал(п равильно). Короче итог : в первый же день после ремонта все заклинило к хренам…

Amadi

Зацементируй и люфта не будет. Нашел чем мазать.

Похожие видео по ремонту

Замена сальников клапанов ВАЗ 2114 8 клапанов

На сегодняшний день сальники представляют собой конструкцию, выполненную в виде колпачка, изготовленного из резины. Чтобы сальник был надежен его усилили стальной втулкой и пружиной. Благодаря пружине кромка колпачка плотнее прижимается к рабочей части клапана. Сама конструкция не определяет эффективность детали. Важен именно материал, из которого сделан сальник. Если колпачок изготовлен из вторкаучука или акрилового каучука, это говорит о хорошем уплотнении.

Маслосъёмные колпачки очень легко и просто найти. Они находятся прямо на клапане. При разобранном двигателе колпачки необходимо искать в ГБЦ.

Причины износа маслосъемных колпачков

Во время работы мотора коленчатый вал, на холостом ходу, вращается на 700-800 оборотов в минуту, а при езде — до 4500 оборотов в минуту. За минуту клапана могут проходить в диапазоне 150 — 1200 тактов. Большая нагрузка приходится на сальники. Помимо этого, на сам колпачок оказывает влияние агрессивная химическая среда.  В этом случае на материал сальника оказывают воздействие выхлопные газы и масло. В результате таких нагрузок, материал сальников становиться твердым. После этого рабочие кромки детали стираются. Износ можно заметить по сизому дыму, который выходит из выхлопной трубы. Дым может появиться при торможении мотором, либо во время запуска двигателя.  Вторым признаком износа является повышенный «аппетит» к маслу. При этом может не наблюдаться течей смазочной жидкости. Расход может возрасти примерно до одного литра масла на 1000 километров.

Если замена колпачков не будет сделана вовремя, то в скором времени вас ожидает капитальный ремонт двигателя.

Для замены клапанов необходимы следующие инструменты:

  • специальное приспособление для сжатия клапанной пружины,
  • пассатижи,
  • пинцет,
  • оправа,
  • пруток оловянного припоя
  • молоток.

Пруток должен быть не более 8 сантиметров в диаметре.

Замена

Замену следует производить в следующей последовательности:

  1. Сперва нужно снять клеммы + и — с аккумулятора. и вынимаем свечи

2. Далее скидываем ремень ГРМ.

3. С распредвала необходимо убрать зубчатый шкив.


4. Скидываем провода от первого крепления, а после этого нужно открутить гайки и третий болт крепления.

5. Отворачиваем равномерно четыре оставшиеся гайки, которые находятся на передней крышке, затем откручиваем шесть гаек задней крышки.

6. Убираем переднюю и заднюю крышку предварительно сняв шайбы.


7. Достаем распредвал.

8. Необходимо провернуть коленвал, чтобы поршень в цилиндре, в котором мы хотим заменить колпачки, встал в верхней мертвой точке.

9. После этого нужно отвернуть свечу, и вставить в свечной колодец пруток из олова, между днищем поршня и тарелкой клапана.

10. После проделанной операции нужно установить приспособление для рассухаривания клапанов.

11. Далее, как следует прижимаем пружину клапана.

12. С помощью пинцета достаем сухари. Прижимаем пружину и вынимаем сухари пинцетом

13. Верхнюю тарелку и пружины снимаем.

14. Достаем верхнюю тарелку

15. Нужно снять маслосъемные колпачки с направляющей втулки, делаем это с помощью ранее приготовленной цанги.

— После снятия маслосъемного колпачка, нужно ударить по бойку находящийся на рукоятке, это делается для того чтобы маслосъемный колпачок спрессовался.

16. Аккуратно вытаскиваем колпачок из цанги при помощи пассатижей.

Убеждаемся в том, что направляющее клапана не были повреждены.

Внимание!! Перед установкой новых колпачков одеваем направляющие на втулки которые шли с калпочками в комплекте и не забываем их извлечь после того как новые колпачки будут на месте.

17. Далее нужно запрессовать колпачок в нижнюю тарелку, делаем это с помощью оправки.


Внимание!! После того как колпачок встал на место надеваем пружину. незабываем снять направляющие

  1. Вся последующая сборка происходит в обратной последовательности.
  2. Оловянный пруток убираем из свечного колодца.
  3. Замену всех оставшихся колпачков производим аналогично.
  4. Необходимо смазать моторным маслом всю область работ.
  5. Монтируем опору головки блока распредвала.
  6. Обязательно нужно промазать герметиком головку блока в том месте где располагается крайняя опора.
  7. Затем производим установку распредвала.
  8. Корпусы подшипников устанавливаем на свои места, затягиваем гайки, предварительно надев шайбы.
  9. Затяжку гаек необходимо осуществлять равномерно.
  10. Производим установку сальника распредвала.

На этом все работы закончены. Вы сами убедились, что всю работу можно проделать своими руками, все достаточно просто.

Замена Сальника Распредвала Ваз 2112 16 Клапанов ~ SIS26.RU

Польза манжета

Если сальник (манжет) выходит из строя или, попросту – пропускает масло, это существенно сказывается на работе автомобиля:



Выводы

Момент и последовательность затяжки постели распределительных валов на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 должны быть правильными, поскольку данный фактор влияет на работу головки блока и двигатель в целом. Так, неверное проведение процедуры может повлечь более серьезные последствия. Если автолюбитель не в состоянии сделать это самостоятельно, то необходимо обратиться на автосервис, где все сделают быстро и качественно.

Производитель:БелЗАН (АвтоНормаль) ОАО г. Белебей
Артикул:2112-1006086-10
Название:Болт М6*1,25*36 постели распредвала ВАЗ-2112 2112-1006086-10
Отдел:ВАЗ

Самовывоз со склада в Екатеринбурге

Оплата при получении:

  • Наличными
  • Переводом на карту
  • Банковской картой
  • По счету (для организаций с НДС)

Проверка исправности

Прежде чем производить замену сальника, обнаружив следы масла на двигателе и сопряженных деталях, вначале нужно проверить:

  • возможно, забилась система, обеспечивающая вентиляцию картера;
  • не пережались ли шланги этой системы.

Если здесь неисправностей не обнаружено, значит – все-таки нужно менять манжету распредвала ВАЗ 2110.

Заодно возьмите стетоскоп (так вы лучше определите), запустите двигатель и прослушайте, не слышно ли стук клапанов или самого распредвала, который разболтался. И если стук ощутимый (особенно там, где заглушка), то, возможно, замена нужна не только манжете, но и самому распредвалу, или, по крайней мере, ряду его деталей, которые виновны в том, что слышится стук. Иногда удается убрать стук, произведя замену ремня привода ГРМ.

Датчик положения распредвала

Кроме того, если на ХХ двигатель работает неустойчиво и/или затруднен его запуск, проверьте, исправен ли датчик фазы (положения) распредвала. Он установлен слева на передней стороне головки цилиндров. Датчик положения распредвала на ВАЗ 2110 служит для определения фазы положения клапанов и передачи импульса на блок управления, который и корректирует впрыск топлива в зависимости от положения клапанов. Иногда только замена датчика помогает вернуть двигатель к нормальной работе.

Замена Сальников На Приоре 16 Клапанов

Как заменить уплотнения штока клапана на проходе с 16 клапанами

Ну а Приора начала кушать моторное масло. Разряд темный, есть потоки от датчика массового расхода воздуха до дросселя. Сам аппарат также находится в печальном состоянии смазки. Но компрессия в цилиндрах хорошая. Замена передних клапанов на 16 предыдущих клапанов. Машина не теряет мощности. В чем проблема? И что они, скорее всего, сделали, это разработали свои уплотнения на штоке клапана. Как заменить сальники, не снимая головки, чтобы заменить 16 клапанов. Как снять головку на задней части приоры на 16 клапанов. Замена клапанов, ГБЦ в нерабочем состоянии до 16го числа. Или, как их еще называют — клапанные уплотнения. Но на Приоре их 16, и их нужно заменить.

Что такое уплотнение штока клапана

Рабочее название, используемое всеми ремонтниками, — это уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, которые изнашиваются на корпусе клапана. Их цель — предотвратить попадание моторного масла, смазывающего двигатель Priory, в сервисные цилиндры и в систему подачи воздуха к ресиверу. Поэтому масло скребок.

Инструменты и материалы, необходимые для замена сальников клапанов

Эта работа требует отдельного набора устройств. Естественно, на обычном автосервисе они есть в своем «арсенале» в самом начале. Но владельцу Priora, который решил поменять уплотнения штока клапана без посторонней помощи, придется забрать или сдать их в аренду:

  • Набор гаечных ключей (кольцевые).
  • Набор головок с ручкой.
  • Устройство для сжатия пружин клапанов.
  • Набор шестиугольников.
  • Отвертка.
  • Оправка.
  • Устройство для снятия и замены, уплотнения штока клапана и сухарей.
  • Магнит.
  • Маркер.
  • Уплотнитель для прокладок при замене.
  • Комплект прокладок головок на замену старых.

Это небольшой набор, необходимый для такой операции.

Процесс замена маслосъемника головные уборы

Операция по замене уплотнений клапана на «приоритет»Его можно разделить на несколько этапов:

  1. Приоритетное обучение
  2. Снятие головки блока цилиндров.
  3. Замена сальников клапанов.
  4. Сборка двигателя.
  5. Пробный забег.

Порядок разборки

Необходимо снять:

  1. Переднюю защитную крышку, а затем и ремень ГРМ ВАЗ 2110;
  2. Открутить болт крепления шкива распредвала (ключ на 17), придерживая его от прокручивания отверткой;
  3. Снять зубчатый шкив;
  4. Отверткой или тонкими плоскогубцами вынуть сальник.

Если необходима только замена манжеты, то на этом разбор можно считать законченным. Если же продолжать дальше, то нужно:

  1. Датчик давления масла лучше снять совсем, или хотя бы отсоединить от него провода;
  2. Открутить болты крепления корпуса подшипников распредвала (их 20 шт.) и снять корпус;
  3. Учтите, что в каждом технологическом отверстии есть заглушка. Их нужно извлечь;
  4. Далее – разобрать распредвал и определиться, возможен ли его ремонт, или нужна полная замена.

Сборка

Обратная сборка производится с учетом положения каждой детали. Следите за тем, чтобы каждая заглушка встала на свое место, а все части, включая сальник, были тщательно смазаны перед установкой. Манжета запрессовывается аккуратно, молотком с пластмассовой или резиновой головкой, а ее края должны располагаться заподлицо с посадочным местом.

  • Автор: Вениамин
  • Распечатать

Оцените статью:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(2 голоса, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!

Замена манжета

Замена сальников распредвалов ваз 2112 начинается со стандартных процедур:

  • Необходимо застопорить автомобиль ручным тормозом, включить первую передачу и положить «башмаки» под колеса
  • Затем обесточиваем электрические цепи автомобиля, сняв с аккумулятора клеммы

До самих манжет еще предстоит добраться, поэтому снимаем все мешающие узлы и детали по порядку:

  • Нам мешает приводной ремень электрогенератора, поэтому ослабляем затяжку гаек его крепления нижнюю и верхнюю
  • Затем для ослабления приводного ремня подводим генератор ближе к блоку цилиндров, для этого поворачиваем регулировочный болт его против часовой стрелки, как на фото внизу

Регулировочный болт для натяжения приводного ремня, позволяет сдвигать электрогенератор ближе либо дальше от мотора, при этом отпускается либо натягивается приводной ремень.

Регулировочный болт для натяжения приводного ремня

Итак:

  • Воспользуемся головкой «10» с трещоткой, чтобы отвернуть шесть болтов, которыми крепится передняя крышка кожуха газораспределения, и снимаем ее

Откручиваем крепящие болты кожуха газораспределения и снимаем кожух

  • Затем надо снять правое колесо, а так же пластиковый щиток из моторного отсека
  • Берем Головку «17» с воротком и поворачиваем коленвал в направлении движения стрелки часов
  • При этом головку накидываем на болт, которым крепится шкива привода электрогенератора
  • Вращение выполняем до совпадения отметок, находящихся на зубчатых шкивах распредвалов с отметками, нанесенными на заднюю крышку ремня ГРМ
  • При этом метка маховика двигателя должна очутиться напротив прорези в крышки корпуса сцепления
  • Вставляем между зубцами маховика, через отверстие в корпусе сцепления отвертку для его фиксации от поворота
  • Затем можно спокойно откручивать болт, которым крепится приводной шкив генератора, и снимаем шкив
  • Теперь ключом «17» надо ослабить гайку ролика натяжителя ремня газораспределения
  • Поворачиваем ролик, и ослабляем натяжение ремня, затем снимаем его заднюю ветвь со шкива выпускного распредвала, затем с натяжного ролика ремня и шкива насоса (помпы) охлаждающей жидкости

Снимаем ремень газораспределения, после ослабления натягивающего ролика

  • Затем аккуратно снимайте ремень со шкивов коленвала и выпускного распределительного вала, а так же опорного ролика
  • Берем накидной ключ «17» и откручиваем болт, которым крепится шкив распредвала, чтобы распредвал не проворачивался, и не сбились отметки, вставляем отвертку в отверстие шкива и таким образом удерживаем

Выкручиваем ключом «17», болт которым крепится шкив, отверткой удерживаем распредвал от проворачивания

  • Можно снимать зубчатый шкив с распредвала и заодно вытащить шпонку, если она торчит, если шпонка утоплена, она не помешает снимать сальник, тогда можно оставить ее на месте
  • Вытаскиваем из посадочного места сальник, при помощи изогнутых плоскогубцев либо отвертки

Вытаскиваем сальник при помощи отвертки

Установка сальника

Остается вставить на место новый сальник, для этого тоже нужна инструкция:

  • Перед самой установкой необходимо смазать рабочую поверхность манжета, для смазки используйте моторное масло
  • Затем запрессоваем манжет в посадочное место
  • Запрессовку следует делать аккуратно, чтобы не «задрать» и не повредить резинку ободка сальника
  • Для выполнения запрессовки лучше использовать молоток, имеющий пластмассовый или резиновый боёк
  • Так же применит оправку либо отрезок трубы нужного диаметра

Запрессовываем манжет на место молотком с оправкой

  • При этом края сальника должны находиться заподлицо с краями его посадочного места
  • Аналогично поступаем с сальником второго распредвала, если есть необходимость
  • Замена сальников распредвала на ваз 2112 выполнена успешно
  • Затем устанавливаем шкивы, ремень газораспределения, приводной шкив генератора, кожух ГРМ и приводной ремень генератора
  • Следует отрегулировать натяжение всех приводных ремней

Как видите процедуру можно выполнить своими руками, при этом нужен минимум инструмента и никаких специфических знаний. Запомните – замена манжет выполненная своевременно избавит вас от более серьёзных проблем. Дополнительно всегда есть возможность изучить видео материалы.

Замена Сальников На Приоре 16 Клапанов ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как заменить уплотнения штока клапана на проходе с 16 клапанами

Ну а Приора начала кушать моторное масло. Разряд темный, есть потоки от датчика массового расхода воздуха до дросселя. Сам аппарат также находится в печальном состоянии смазки. Но компрессия в цилиндрах хорошая. Замена передних клапанов на 16 предыдущих клапанов. Машина не теряет мощности. В чем проблема? И что они, скорее всего, сделали, это разработали свои уплотнения на штоке клапана. Как заменить сальники, не снимая головки, чтобы заменить 16 клапанов. Как снять головку на задней части приоры на 16 клапанов. Замена клапанов, ГБЦ в нерабочем состоянии до 16го числа. Или, как их еще называют. клапанные уплотнения. Но на Приоре их 16, и их нужно заменить.

Что такое уплотнение штока клапана

Рабочее название, используемое всеми ремонтниками. это уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, которые изнашиваются на корпусе клапана. Их цель. предотвратить попадание моторного масла, смазывающего двигатель Priory, в сервисные цилиндры и в систему подачи воздуха к ресиверу. Поэтому масло скребок.

Инструменты и материалы, необходимые для

замена сальников клапанов

Эта работа требует отдельного набора устройств. Естественно, на обычном автосервисе они есть в своем «арсенале» в самом начале. Но владельцу Priora, который решил поменять уплотнения штока клапана без посторонней помощи, придется забрать или сдать их в аренду:

  • Набор гаечных ключей (кольцевые).
  • Набор головок с ручкой.
  • Устройство для сжатия пружин клапанов.
  • Набор шестиугольников.
  • Отвертка.
  • Оправка.
  • Устройство для снятия и замены, уплотнения штока клапана и сухарей.
  • Магнит.
  • Маркер.
  • Уплотнитель для прокладок при замене.
  • Комплект прокладок головок на замену старых.

Это небольшой набор, необходимый для такой операции.

>

Процесс

замена маслосъемника головные уборы

Операция по замене уплотнений клапана на «приоритет»Его можно разделить на несколько этапов:

  1. Приоритетное обучение
  2. Снятие головки блока цилиндров.
  3. Замена сальников клапанов.
  4. Сборка двигателя.
  5. Пробный забег.

В этой последовательности мы должны рассмотреть всю замену этих деталей.

Подготовка автомобиля

Эта часть включает, прежде всего, установку Приоритетов на ровной, чистой поверхности. Желательно на бетонном полу со смотровым отверстием. Вам нужно будет снять ресивер для подачи воздуха в цилиндры. Вы можете стрелять из верхней позиции, но из ямы просто удобнее. Замена сальников клапанов на приоры с 16 клапанами. Также необходимо полностью отсоединить и извлечь аккумулятор, а также все разъемы управления:

Замена манжет для приводов ВАЗ 2112

Мы делаем замена сальника 2 распредвала для 21124 1.6 16v Можно сразу заменить ремень ГРМ и шестерни, обработать.


замена

укрепление распредвалы ваз 21124 замена условия

Первый раз я установил колпачки и высушил их клапан на Ладе приоритет ВАЗ 21126 двигатель 16 клапан. Были там.

  • Насадки
  • Катушки зажигания.
  • Датчик распредвала.
  • Датчик давления масла.

Слейте охлаждающую жидкость в бак. Отсоедините и отсоедините трос газа (газ). Результаты поиска задней замены Lada Largus. Тормозные диски. Работают ли клапаны Vesta 8 и 16? И мы переходим к следующему шагу.

Снятие головы для

замена маслосъемника приборы

Для доступа к основному блоку снимите воздушный ресивер. Снимите две гайки, прикрепив к ней узел дроссельной заслонки. Отодвиньте заслонку с помощью резинового воздушного соединения. Отвинтите 5 гаек на 13, крепящих насадки на входах к цилиндрам, и 4 гайки, которые удерживают весь ресивер сверху. Снимите ресивер и открутите гайки на 10, снимите катушки зажигания. Выключи свечи.
Снимите крышку ремня ГРМ (шестерню). Ослабьте натяжной механизм и снимите ремень с шестерни распределительного вала. Снимите шестерни с валов, открутив крепежные болты на 17. Пометьте шестерни. Замена подвески двигателя на клапане Ваз-2112 16: фото и видео. Хотя сложно спутать. Снимаем фары на ВАЗ-2110 для замены датчика детонации на клапаны ВАЗ-2112 16. Замена ремня ГРМ на renault logan 1.6 8 клапанов на фото а. Справа на внутренней стороне находится рамка для считывателя фазового датчика (распредвала).
Теперь открутите трубки от термостата, открутив зажимы. Снимите болт масляного поддона с помощью отвертки. В рамках замены клапана Imrc сегодня была опробована новая опция ремонта клапана. Ford 1.8 2008 Выверните болты до 10, удерживающие газопровод. Гаечные ключи 17, гаечный ключ, отсоединить топливопровод. Все, что вам нужно сделать, это отвинтить головку на 8, пятнадцать крепежных болтов, и крышку можно снять с помощью специальных выступов по краям.

И последний этап. Снимите шестигранные головки с шестигранниками 10. Их 10.

После этого голова свободно снимается и переносится на чистый стол для работы.

Замена крышки

Сначала нужно сначала снять распредвалы на приоре. Для этого используйте восемь головок, чтобы открутить опорную раму опорных подшипников. После снятия и установки уплотнений клапана замените уплотнения клапана. 20. Теперь вам нужно снять раму, а затем и валы.

Вытащите гидравлические компенсаторы, установленные на Приоре, используя магнит, и сложите их в порядке снятия. Установите пружинное устройство сжатия пружины. Нажав на пружину, достаньте клапанные крекеры с помощью магнита или пинцета. Затем удалите пружину и тарелку снизу. Теперь снимите крышку масляного скребка с помощью специального устройства. Вставьте запасной после замены на моторное масло. И нажмите на место на втулке клапана. Установите пружину и пластину и отожмите, высушите. И так справиться со всеми 16 клапаны.

сборочный

Ну, вы можете собрать все в обратном направлении. Вот только несколько важных моментов:

  • Не смешивайте валы в местах.
  • Тщательно очистите сиденье на голове и крышку перед герметизацией.
  • Следуйте процедуре затяжки болтов головки.
  • Установите шестерни правильно, не перепутайте сиденья.
  • Строго пометить на всех валах.

В остальном это просто обратные процедуры.

запуск

Итак, все собрано. Не осталось лишних болтов, тазол залили в систему и аккумулятор на месте. Замена признаков износа уплотнений клапанов на 8. Уплотнения клапанов должны. Renault Sandero Stepway 2015, цветные балки, лампы Renault Sandero и Sandero Stepway, масляный фильтр на ВАЗ 2112, 16 клапанов, где он расположен, ВАЗ 2109. Контур стеклоочистителя. Уплотнения штока клапана на Приоре новые. Кажется, ты можешь бежать. Однако один совет. Замена ремня ГРМ на 8-клапанном самонесущем патрубке двигателя практически ничем не отличается от замены в версии 16 внутреннего впускного клапана. На всякий случай лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во-первых, вы будете уверены, что временные метки установлены правильно. А во-вторых, сам ремень будет плотно прилегать после установки.

Ну, теперь вы можете запустить его.

Полезное видео о сальниках клапанов Priori, которые требуют замены специалиста:

Источник

Сколько стоит замена уплотнения клапана?

Eagle’s Garage может получать долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Это не требует дополнительных затрат для вас, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

Несмотря на их важность для поддержания работоспособности автомобиля, сальники клапанов не всегда служат в течение всего срока службы автомобиля. Многим владельцам автомобилей в какой-то момент потребуется заменить уплотнение клапана из-за износа материалов уплотнения.Из-за инвазивного характера замены уплотнения клапана большинству владельцев автомобилей необходимо нанять механика для выполнения этой услуги.

Стоимость замены сальника клапана зависит от марки и модели вашего автомобиля. Типичный диапазон, который вы можете ожидать, находится где-то между 900 и 2000 долларов. Хотя сама деталь обычно стоит менее 100 долларов, оплата труда механика составляет большую часть стоимости. Чем сложнее ваш двигатель, тем больше времени потребуется на его замену.

Что такое уплотнение клапана?

Уплотнение клапана является одной из наиболее важных частей вашего двигателя.Они установлены вокруг штока клапана, чтобы смазка не попала в устройство смены цилиндров. Каждый цилиндр должен иметь уплотнение клапана.

Уплотнения клапанов изготавливаются из различных материалов, включая резину, нейлон и сталь. Смазка двигателя позволяет клапану правильно двигаться, когда он скользит в направляющей клапана. Защищает детали двигателя от износа. Однако смазка не может попасть в камеру сгорания, иначе это приведет к оседанию нагара в камере и изнашиванию свечей.

По сути, уплотнение клапана удерживает смазку там, где она должна быть, и не дает ей попасть туда, где она может привести к повреждению.

Шесть признаков того, что ваши клапаны нуждаются в замене

Когда вам нужно заменить клапан, ваш двигатель подаст вам пару сигналов. Обратите внимание на следующие симптомы, указывающие на износ уплотнений клапанов:

Ваш автомобиль потребляет слишком много масла

Поскольку изношенное уплотнение клапана вызывает утечку масла в камеру сгорания, ваш двигатель сожжет его вместе с топливом.Это означает, что уровень масла снизится, казалось бы, без всякой причины. Вы можете проверить уровень масла с помощью щупа вашего двигателя. Уровень масла должен находиться в пределах указанных линий на щупе.

Когда вы замечаете низкий уровень масла в двигателе, это обычно указывает либо на утечку, либо на возможное сжигание масла из-за изношенного уплотнения клапана. Проверьте место, где вы паркуете машину, на наличие масляного пятна. Если вы его не видите, вы, вероятно, сжигаете масло.

Проверяйте уровень масла с помощью щупа не реже одного раза в неделю, чтобы следить за здоровьем и плановым обслуживанием автомобиля.Чем раньше вы заметите проблему, тем скорее вы сможете решить ее, прежде чем она вызовет какие-либо серьезные проблемы.

Испускающий синий дым

Горящее масло обычно сопровождается несколькими заметными симптомами. Когда масло сгорает, оно уходит через выхлопную трубу вместе с остальным использованным топливом. Проверьте свой выхлоп на наличие контрольного синего дыма, который указывает на горящее масло. Вы можете сделать это, включив машину и дав ей поработать несколько минут. Если ваш автомобиль использует слишком много масла, но вы не видите синего дыма, возможно, у вас утечка, а не изношенный нижний клапан.

Иногда вы можете увидеть дым, исходящий не только из выхлопной трубы, но и непосредственно из двигателя. Дым от вашего двигателя почти всегда указывает на проблему, если только вы не знаете наверняка, что внешний источник жидкости вызвал пар, а не дым. Горящее масло обычно имеет синий цвет. В двигатель могут попасть другие жидкости, такие как охлаждающая жидкость, что приведет к появлению дыма. Поэтому проверьте, откуда идет дым, чтобы диагностировать проблему.

Обратите внимание на некоторые из следующих симптомов, чтобы подтвердить проблему, прежде чем обращаться к механику.Знание точной проблемы обычно означает более низкие затраты на ремонт, поскольку механику не придется самостоятельно диагностировать проблему. И если вы так склонны, вы даже можете попытаться устранить проблему самостоятельно и сэкономить немного денег.

Холостой ход

Вы можете получить лучшее представление о состоянии уплотнения клапана, пока автомобиль стоит на холостом ходу. На холостом ходу вокруг штока клапана скапливается масло из-за более высокого вакуумного давления. Затем, когда вы ускоряетесь, это масло всасывается в вашу камеру сгорания. Вы часто будете лучше видеть синий дым при выполнении этого теста на холостом ходу.

Брызги масла из выхлопной трубы

Иногда не все масло сгорает при попадании в камеру двигателя. Когда уплотнение вашего клапана особенно изношено и большое количество масла просачивается в камеру сгорания, вы можете увидеть полные капли масла, выбрасываемые из выхлопной трубы вашего автомобиля. Вы можете проверить это, положив чистый лист бумаги перед выхлопной трубой. Если у вас действительно изношено уплотнение клапана, вы увидите капли черной или коричневой жидкости на бумаге.

Будьте осторожны при поиске вытекающего масла. Он имеет тенденцию пачкать одежду, и его случайное проглатывание вредно для здоровья. Держитесь как можно дальше от выхлопной трубы и носите одежду, которую не жалко немного испачкать.

Ограниченная сила ускорения

Снижение мощности вашего двигателя указывает на то, что что-то нуждается в ремонте и/или замене, что может указывать на изношенное уплотнение клапана. Большинство производителей изготавливают свои клапаны так, чтобы они идеально подходили к своим седлам.Когда происходит утечка, масло скапливается на верхней части клапана, что приводит к потере идеальной посадки. В большинстве случаев это приводит к проблемам со сжатием, что, в свою очередь, влияет на производительность.

Проблемы с клапаном также могут быть причиной утечки из камеры сгорания. Вы можете начать терять топливо, так что ваши рабочие удары производят меньше энергии. Вы заметите плохую производительность при попытке ускориться. Когда ваша скорость ускорения падает, у вас может быть проблема с уплотнением клапана.

Шум щелчков/хлопков/тиканья

Последним в нашем списке, но часто первым в списке симптомов, вы можете услышать странный звук, исходящий из блока двигателя.Прислушайтесь к хлопкам или тиканью, указывающим на проблему с вашими клапанами. Шум, как правило, становится громче, когда вы ускоряетесь. Во время каждой поездки найдите время, чтобы поехать в тишине и просто послушать звук вашего двигателя. О проблемах часто узнают раньше, чем их увидят.

Руководство по стоимости замены уплотнения клапана

Как указывалось ранее, точная стоимость замены сальника клапана зависит от типа вашего автомобиля. Вы почти всегда можете починить свой автомобиль дешевле, сделав это самостоятельно, а не отдавая его механику.Однако многие виды ремонта, особенно замена уплотнения клапана, занимают много времени и требуют огромной подготовки и опыта.

Здесь мы покроем ожидаемые затраты при самостоятельном решении проблемы, а не при обращении к механику.

Сделай сам

Уплотнения клапана обычно не стоят больших денег. Часто они варьируются от 35 до 100 долларов. Вы можете найти деталь у различных поставщиков автомобильных запчастей и в розничной торговле. Однако сам клапан будет самой дешевой частью самостоятельной замены.

Часто для решения проблемы приходится разбирать блок двигателя. Для этого вам понадобятся соответствующие инструменты, включая кран для подъема двигателя и все ручные инструменты, необходимые для разборки. Одни только инструменты будут стоить вам более 500 долларов в зависимости от того, что вы покупаете.

Замена масла

будет стоить от 20 до 40 долларов, в зависимости от качества и типа используемого масла. Весь процесс займет у вас несколько часов, в зависимости от вашего уровня опыта и типа автомобиля.

Многие механики рекомендуют заменить ремень ГРМ вместе с сальниками клапанов, что можно сделать при разобранных блоках двигателя. Эта деталь обычно стоит менее 50 долларов, и ее замена вместе с уплотнениями клапанов избавляет вас от повторной разборки двигателя в ближайшем будущем.

Обратитесь к профессионалу

Для любой работы, требующей разборки блока цилиндров, мы рекомендуем обратиться к механику. Попробуйте отнести его механику, которому вы доверяете.В противном случае вы можете получить более высокий счет и дополнительные услуги, которые вам не нужны.

Механика может меняться от 50 долларов за самый дешевый до 500 долларов или больше в час. Учитывайте около четырех часов рабочего времени вместе со стоимостью запчастей. Таким образом, вы можете заплатить от пары сотен долларов до нескольких тысяч.

Механик также может обнаружить еще одну проблему с вашим автомобилем, которая в конечном итоге будет стоить даже больше, чем предполагалось изначально.

Заключение

Ремонт автомобилей никогда не бывает легким и редко бывает дешевым. Однако, чтобы ваш автомобиль продолжал двигаться, вам нужно платить за этот необходимый ремонт. Также решите проблему с уплотнением клапана, как только сможете. Изношенный клапан создаст дополнительные проблемы для вашего автомобиля в будущем. Так что чем раньше вы это исправите, тем меньше это будет вам стоить.

Прочтите остальную часть нашего блога для получения дополнительной информации.

  • Facebook
  • Твиттер
  • Пинтерест

Альтернативные уплотнения клапанов

MGA With An Attitude
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНОВ — CH-202

Прежде чем подробно рассказывать об альтернативных уплотнениях клапанов, мы должны понять, как работают оригинальные.На изображении справа обратите внимание на оригинальное уплотнение, которое представляет собой просто маленькое уплотнительное кольцо, и оригинальный дефлектор, представляющий собой тонкую металлическую оболочку, установленную внутри пружины клапана и закрывающую верхнюю часть направляющей клапана. Уплотнительное кольцо должно быть установлено внутри крышки держателя пружины и у основания шплинтов. Это создает уплотнение между отверстием крышки пружины и штоком клапана, чтобы предотвратить стекание масла поверх крышки пружины вниз по штоку клапана в направляющую. Дефлектор служит для защиты верхнего конца направляющей от брызг масла из пружин.Такое расположение хорошо служило десятилетиями, но допускает попадание небольшого количества масла в направляющие клапанов. Когда направляющие находятся в хорошем состоянии, инфильтрация масла минимальна и служит для смазки оригинальных железных направляющих клапанов. (Любопытно, что использование маслоотражателя было прекращено в декабре 1962 года после выпуска 4284 МГБ с 1800 двигателями).

По мере износа направляющих при длительном использовании рабочий зазор увеличивается, и большее количество масла может попасть через направляющую в область портов головки цилиндров у головки клапана.Это приводит к повышенному расходу масла и нагару на головках клапанов и штоках в области нижнего конца направляющих. Большое накопление углерода здесь может нарушить поток воздуха и значительно снизить мощность двигателя. Если износ направляющих достаточно велик, избыточное масло может попасть во впускные направляющие под вакуумом и вызвать накопление углерода в камере сгорания, а также выдувание дыма и/или капель масла из выхлопных газов. Углеродные отложения в камере сгорания могут привести к перегреву и запуску двигателя после выключения.В тяжелых случаях сильные отложения в камере сгорания также могут вызвать преждевременное зажигание (детонация или стук в искре) или детонацию (громкий вид, который съедает свечи зажигания и поршни). Нагар в канавках поршневых колец может вызвать заедание поршневых колец, что, в свою очередь, может привести к потере компрессии, воспламенению масла и прорыву газов через картер. Для двигателей MGA, ранних моделей MGB и других подобных старинных двигателей это может привести к попаданию масла в воздухоочиститель через (предназначенный) впускной вентиляционный шланг и через тяговую трубку на передней крышке толкателя в нижнюю часть автомобиля.В более поздних двигателях с герметичным картером и клапаном PCV из-за прорыва картерных газов масло может попасть во впускной коллектор, где оно также будет всасываться в камеру сгорания.

Имейте в виду, эти неприятные вещи должны происходить только с сильно изношенным двигателем, который в любом случае может нуждаться в капитальном ремонте. Но даже в этом случае установка улучшенных уплотнений клапанов может значительно сократить потребление масла, чего может быть достаточно, чтобы продержаться еще некоторое время, прежде чем кусаться за капитальный ремонт. В последние годы стало общепринятым мнение, что на впускные клапаны серийного двигателя с железными направляющими рекомендуется устанавливать уплотнения с повышенным номиналом.Если бронзовые направляющие клапанов должны быть установлены во время ремонта головки блока цилиндров, то предпочтительной целью может быть отсутствие масла в направляющих, поскольку бронзовый материал самосмазывается при работе с гладкими стальными штоками клапанов.

Ниже представлены увеличенные изображения нескольких доступных альтернативных уплотнений клапана, каждое из которых крепится к верхнему концу направляющей клапана для уплотнения вокруг штока клапана. Почти любое уплотнение для зонта будет герметичным, если оно новое. Тефлоновые будут иметь меньшее трение о шток клапана (что может быть не очень важно для работы двигателя).Но тефлоновые также прослужат намного дольше с меньшим износом, особенно при высоких рабочих температурах (например, при буксировке прицепа по скоростной автомагистрали), когда резиновые детали могут преждевременно охрупчиваться. Я использовал несколько различных типов уплотнений клапана. Глядя на картинку, обратите внимание на цифры 1-4.

Обратите внимание на установленные виды ниже увеличенного зазора в нижней удерживающей ленте, так как уплотнения натянуты на направляющую клапана. Также обратите внимание, что использование этих уплотнений требует удаления оригинального маслоотражателя, и в этом случае вы также должны получить крышку пружины более поздней модели с большим диаметром пилота, чтобы соответствовать внутреннему диаметру внутренней пружины клапана.

Вначале я использовал некоторые полностью тефлоновые детали, которые имели почти бесконечный срок службы в условиях высоких температур. Не имея большого опыта, я сказал в магазине, что хочу использовать тефлоновые уплотнения, и они установили вот это. См. уплотнение № 1
Полностью тефлоновое уплотнение — подходит для штока 11/32 дюйма и направляющей, повернутой вниз до наружного диаметра 1/2 дюйма в верхней части:
Perfect Circle — ?
Sealed Power — 2018R
TRW — VP66
Поскольку тефлон имеет очень небольшую упругость пружины при использовании при повышенных температурах, эти уплотнения имели пружинную проволоку или плоскую металлическую ленту в двух местах: вверху для давления уплотнения на шток клапана и внизу, чтобы оно висело на клапане. гид.Они работают нормально, но имеют большую толщину стенки (с металлической лентой), поэтому верхнюю часть направляющей пришлось немного уменьшить в диаметре, чтобы уплотнение этого типа могло поместиться внутри внутренней пружины двойной пружины. Это добавило затрат на обработку направляющих. Печати также стоят около 3,50 долларов каждая, 28 долларов за набор из 8 штук (в некоторые годы цены могут отличаться).

В следующий раз у меня были резиновые уплотнения примерно такой же конфигурации с небольшой тефлоновой вставкой сверху для уплотнения штока. Жаль нет такой картинки.
Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой на штоке — подходит для штоков 11/32″ и направляющих, повернутых вниз до наружного диаметра 1/2″ вверху:
Perfect Circle — VS10
NAPA — VS10
BAF — 72
Для них по-прежнему требовался уменьшенный диаметр направляющей. Они также работали так же хорошо, как и все тефлоновые уплотнения, и были немного дешевле, около 3 долларов за штуку.

В следующий раз я имел в виду найти местного розничного поставщика уплотнений, а не полагаться на моторный магазин для их поставки. Так что я проверил местный Trak Auto (когда они еще были в бизнесе) однажды поздно вечером, когда большинство других магазинов запчастей были закрыты.Я взял с собой клапан и направляющую втулку клапана, чтобы использовать их, например, и для тестовой посадки уплотнений. Парни за прилавком понятия не имели, как найти что-либо в магазине без марки и модели автомобиля и спецификации двигателя, чтобы посмотреть в книге, но в конце концов они отпустили меня на некоторое время на полку сзади, где клапан пломбы были в наличии. Я сидел на стремянке рядом с верхней полкой в ​​течение 45 минут, пробуя каждое уплотнение клапана, которое у них было, и, наконец, нашел три подходящих: одно для направляющей уменьшенного диаметра и два для направляющей полного диаметра.

Первый был похож на тот, что я использовал раньше, размер соответствовал направляющей уменьшенного диаметра, но полностью резиновый с одной металлической полосой для удержания на направляющей.
Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходит для штоков 11/32 дюйма и направляющих, повернутых вниз до наружного диаметра 17/32 дюйма вверху:
Felpro — SS_13360 (набор из 8 штук R_13360 от Trak Auto)
Подходит Pontiac 6 и V6, 230 и 250, 1966-69
Pontiac и Olds V8, 325, 350, 389, 400, 421, 428, 455, 1959-79
Я купил один комплект на запчасти для предыдущего двигателя.Давно их использовал, так что извините, здесь тоже нет фото. Одна буква «S» в номере детали указывает на одно уплотнение. Двойная буква «SS» в номере детали указывает на комплект уплотнений (8 шт.). В перекрестной ссылке говорится, что они подходят для нескольких 6- и 8-цилиндровых двигателей GM, так что это довольно распространенные детали, а также дешевые, но они все еще требуют механической обработки направляющих клапанов.

Затем я отправился на поиски уплотнения, которое подходило бы к направляющей стандартного диаметра без механической обработки. Первая находка была неудачной. См. печать № 2. Из коробки и свободно этот падает прямо через внутреннюю пружину клапана.Но когда он немного натянут на направляющую клапана, он не входит во внутреннюю пружину, даже близко, так что забудьте об этом, просто чтобы вы знали, на что обращать внимание. Толстые металлические полосы сделали бы его слишком большим, но, кроме того, внизу есть выступающий резиновый фланец примерно такого же наружного диаметра, что и у металлических лент. На логотипе сверху написано «USA 3104 38», но нет названия бренда.

Следующий был также для направляющих полного диаметра, но с более тонкой стенкой юбки и небольшими проволочными хомутами, так что он будет работать с направляющей полного диаметра и по-прежнему помещаться внутри двойных пружин.Хорошая сделка, обработка не требуется. Это один из хороших парней. См. печать №4. (Также см. примечание об исключении ниже в добавлении от 29.06.09).
Полностью резиновое уплотнение с металлической лентой на направляющей — подходит для штоков 11/32 дюйма и направляющих приклада. Наружный диаметр 9/16 дюйма:
Для MGA-MGB (не для двигателей Midget серии A 1098-1275 см3)
Victor 8B45404
НАПА B45404
Этот полностью резиновый, с плоской вершиной и короткой шейкой уплотнения внутри длиной около 1/8 дюйма с примерно 10 крошечными гребнями и впадинами уплотнения. осевого сопротивления сухому металлу.Чуть-чуть масла и немного времени работы немного освободили бы его, возможно, сократили бы лобовое сопротивление вдвое. Тот, что на фото, вышел из упаковки с маркировкой
«Victor Reins 8 B45404» (набор из 8 предметов)
Поверх самого уплотнения отлит
«BAF BBR 57» и крошечный логотип бренда, который выглядит как «PC» внутри эллипса, который может быть Perfect Circle. Но на упаковочной карточке написано «Dana Corporation».
Во всяком случае, это широко известно как «Печать зонтика Виктора», хотя на этой упаковке это не указано конкретно.Он также оказался самым дешевым — около 1,50 доллара за штуку, 12 долларов за комплект. В то время мне не очень нравилась полностью резиновая конструкция, но у нее был номер детали, и я смог сослаться на нее в таблице «Где используется», чтобы найти, к каким двигателям она подойдет. Оказалось, что это куча Ford V8, так что тоже очень часто. Оттуда я перешел к обозначениям автомобилей и двигателей, чтобы найти номера деталей для большего количества уплотнений от разных производителей, а затем вернулся на полку для еще одного взгляда.

Потребовалось всего 5 минут, чтобы номера деталей стали золотыми.Последний был аналогичен по конфигурации и размерам, резиновый, с тонкой стенкой юбки и плоским верхом, но с небольшой тефлоновой вставкой внутри и без сужения, кроме резиновой части. См. печать №3. Этот натянется на направляющую клапана и по-прежнему будет помещаться внутри внутренней пружины клапана с достаточным рабочим зазором.
Резиновое уплотнение с тефлоновой вставкой и одной металлической лентой — подходит для штоков 11/32 дюйма и направляющих приклада с наружным диаметром 9/16 дюйма:
Per John Twist, University Motors, Alma MI Тел.: (616) 682-0800
Для тип двигателя: MGA/MGB
Felpro Масляное уплотнение зонта SS 70373
Одна буква «S» в номере детали будет означать «Уплотнение» (цельная деталь).Двойная буква «SS» в номере детали означает «Набор уплотнений» (8 шт.). Сверху отлит такой же «ПК» в виде эллипса и «БАФ 110». Я потерял номер упаковки, но думаю, что это печать Felpro, указанная выше под John Twist.

Приложение от 3 января 2006 г.: До моего сведения было доведено, что детали, поставляемые в настоящее время под номером SS 70373 компании Felpro, полностью изготовлены из резины без тефлонового уплотнения. Я не знаю, является ли это недавним изменением спецификации детали, или я ошибся в исходном номере или описании.Если вам нужно тефлоновое уплотнение, см. следующий пункт.

Совсем недавно Дейл Остерндорф нашел другой номер уплотнения этого типа:
Sealed Power ST2001

.

В 19:10 21.08.04 -0400, Гэри Кляйн написал:
Во время поиска я нашел для вас альтернативный источник уплотнений ST2001, который намного дешевле, чем ссылка Parts America, на которую вы ссылаетесь.
Попробуйте https://www.rockauto.com/dbphp/prt,8,ST2001
где они указаны по цене 0,58 доллара за штуку.

Тефлоновая вставка имеет Т-образное поперечное сечение в виде тонкой трубки с небольшим бортиком снаружи на линии талии и просто вставлена ​​в ответный паз в резиновой части. Тефлоновые биты были настолько малы, что не стоили очень дорого, поэтому они стоили чуть меньше 2 долларов за штуку, может быть, 14-15 долларов за набор из 8 штук. В конце концов они оказались моими любимыми, как с тонкой юбкой, так и с тефлоновым центром. сальник, а также очень распространенная деталь, доступная практически в любом магазине автозапчастей (но возможен и спецзаказ).

Тефлоновая вставка настолько тонкая, что практически не сопротивляется изменению размера, особенно в теплом состоянии, поэтому резиновый корпус без проблем вдавливает тефлоновую насадку в плотный контакт со стержнем для хорошего уплотнения. Таким образом, у вас есть простой в эксплуатации гибкий резиновый корпус с износостойким тефлоновым рабочим краем. Однако есть одна непростая проблема с установкой. Когда вы используете эти уплотнения на клапанах MGA и ранних версиях MGB с квадратными стопорными канавками, маленькая тефлоновая насадка хочет застрять в стопорной канавке при попытке проскользнуть мимо нее вниз по штоку.Это может повредить маленькую тефлоновую насадку, но еще большая неприятность заключается в том, что она любит выскакивать из резиновой детали, и вставить ее обратно не особенно легко, особенно когда резиновая деталь находится в руке, а тефлоновая насадка все еще находится в удерживающей канавке на штоке клапана.

Но в коробке с комплектом из 8 пломб упакован специальный монтажный инструмент. Это очень тонкая пластиковая трубка (с одним закрытым концом), которая просто надевается на шток клапана, закрывая канавку держателя. См. этот инструмент на штоке клапана на рисунке с уплотнениями с 1 по 4.Сначала наденьте эту маленькую трубку на стержень, и вы сможете продеть уплотнение прямо за канавку держателя, как будто его там не было. ТА-ДА!!! Вы могли бы подумать, что все в порядке, за исключением того, что почти невозможно разобрать его, не повредив уплотнение. Но вы все равно заменяете уплотнения клапанов каждый раз, когда разбираете его, так что ничего страшного, просто держите дополнительные детали под рукой, особенно для защиты хвоста на случай, если вам придется по какой-либо причине разбирать его во время работы над первой сборкой. И не пытайтесь снять уплотнение со штока клапана, а сначала вытащите клапан из направляющей, пока направляющая все еще удерживает уплотнение ровно и ровно.После того, как вы сделаете это пару раз, вы научитесь делать это правильно с первого раза. И то же самое уплотнение вообще не проблема для клапанов более поздних моделей с меньшим круглым канавкой.


Приложение от 29.06.09:
Мое внимание было обращено на то, что уплотнение № 4 выше (Victor 8B45404 или NAPA B45404) может иметь небольшие проблемы с установкой при использовании оригинальных держателей пружины (крышек пружины) и удаленного маслоотражателя. Более толстая резиновая стенка этого уплотнения может касаться и тереть внутреннюю пружину клапана.Существует малоизвестный факт о том, как подходят крышки пружин клапанов и маслоотражатели. См. отдельную статью: FT-008.

Имеются две разные крышки пружины с разным вспомогательным диаметром (для внутренней пружины). Когда маслоотражатель был удален во время раннего производства MGB, диаметр пилота на крышке пружины внутренней пружины клапана был увеличен с 0,639 дюйма до 0,700 дюйма. Это изменение размера должно было компенсировать толщину стенки отсутствующего маслоотражателя. Если вы выбросите маслоотражатель, но продолжите использовать крышку ранней пружины, верхний конец внутренней пружины клапана может сместиться от центра на 1/32 дюйма.Обычно это вообще не проблема с функциональностью, если только вы не собираетесь использовать уплотнение клапана с очень плотной посадкой внутри пружины. С «толстым» уплотнением клапана может помочь замена колпачков пружины на более поздние модели с большим диаметром пилота, чтобы удерживать пружину более концентричной, чтобы она не терлась о уплотнение клапана.

Moss Motors продает только более поздний тип фиксатора клапана (пружинный колпачок). Они стоят 3,75 доллара, а вам нужно 8 штук, так что замена комплекта стоит около 30 долларов. В этом случае не выбрасывайте оригинальные детали.Держитесь за ранние пружинные колпачки (и маслоотражатели), поскольку они больше не доступны в качестве запасных частей и представляют некоторую ценность для нескольких людей, которым они могут понадобиться.


Приложение от 25.10.17:
Другое уплотнение поставлено Moss Motors, Ltd.
. Мосс Великобритания №: 12B2104
Номер Moss в США: 290-890

Предназначен для двигателей 18G-18V. Это двигатели, в которых не используется защита от брызг масла, но используется крышка пружины более позднего типа с диаметром управляющего клапана, соответствующим внутреннему диаметру внутренней пружины клапана (или при использовании без внутренней пружины, как в двигателях 18 В).Для использования с двигателями MGA или более ранними версиями MGB вы должны удалить маслозащитный кожух и заменить крышку пружины на более позднюю модель, имеющую диаметр пилота, соответствующий внутреннему диаметру внутренней пружины.

Как проверить наличие признаков и симптомов неисправности уплотнений клапанов

Клапаны необходимы для регулирования количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндры для сгорания. Это правда, что втулки или направляющие на клапанах препятствуют прохождению дымовых газов через них.Однако уплотнения в верхней части клапанов предотвращают попадание масла в крышку в двигатель. Как правило, уплотнения изготавливаются из сверхпрочной резины и надеваются на верхнюю часть клапана внутри небольшой манжеты. Когда они начинают изнашиваться или выходить из строя, они начинают проявлять некоторые очевидные и отчетливые симптомы.

Запуск холодного двигателя

Вы заметите наиболее распространенный признак треснутых или изношенных маслосъемных колпачков сразу после запуска холодного двигателя. Если ваш автомобиль простоял всю ночь или в течение длительного времени, остаточное масло, накачанное ранее, начнет собираться на верхней части головки под клапанной крышкой.Пока автомобиль стоит на холостом ходу, резиновое уплотнение клапана также начинает остывать, в результате чего оно сжимается и оставляет небольшой зазор. Как только вы запускаете двигатель, остаточное масло всасывается через плохое уплотнение клапана в камеру сгорания. Таким образом, выхлопная труба будет испускать голубовато-белый дым.

Во время движения с частыми остановками

Признаки неисправности уплотнений клапанов проявляются, когда вы стоите на светофоре или едете в условиях интенсивного движения. Поскольку дроссельная заслонка остается закрытой, уровень вакуума во впускном коллекторе начнет увеличиваться.Из-за высокого вакуума масло в головках начинает собираться вокруг стержней клапанов. Когда вы ускоряетесь, масло всасывается через разрушающееся уплотнение к направляющей клапана, где оно начинает гореть в выхлопе. Из-за этого из выхлопной трубы начинают выходить огромные клубы голубовато-белого дыма. Дым исчезнет только после того, как вы начнете движение или будете ехать со скоростью шоссе.

Выполнение торможения без газа

Вы также можете увидеть признаки повреждения уплотнений клапана во время торможения без газа, особенно когда вы спускаетесь по крутому склону, когда педаль акселератора остается неподвижной.Когда уровень вакуума во впускном коллекторе увеличивается, а двигатель наклоняется вниз, масло начинает собираться в направлении передней части клапанной крышки над ее головкой. Как только вы нажмете на педаль газа после долгого движения по инерции, сгоревшее масло выйдет из выхлопной трубы. В этом случае двигатель будет продолжать сжигать масло. Выбросы дыма прекратятся только при нормальном крейсерском режиме.

Проверка расхода масла

Если у вас плохие уплотнения клапанов, ваш автомобиль будет страдать от чрезмерного расхода масла.Вы можете легко обнаружить потерю масла с помощью маслоизмерительного щупа. Вы должны вести точную запись уровня масла на щупе. По этой же причине блокнот и ручка должны храниться в бардачке автомобиля. Если течи масла в двигателе нет, а расход есть, то это говорит о том, что у вашего автомобиля плохие маслосъемные колпачки.

Что делать, если у вас плохие уплотнения клапанов

Если вы хотите купить подержанные японские автомобили или вам необходимо отремонтировать или обслужить существующий автомобиль, всегда лучше обратиться к профессионалам.Конечно, в Интернете доступно множество информации о том, как можно отремонтировать неисправные уплотнения клапанов. Однако, если вы не уверены в себе, чтобы выполнить замену или ремонт, вы должны без колебаний доставить свой автомобиль в авторитетный автосервис.

С другой стороны, если вы хотите купить подержанные японские автомобили, вам следует обратиться к экспертам Carused.jp. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как получить автомобиль JDM по доступным ценам!

Несколько полезных статей по теме

Техническая поддержка / FAQ

1.Могу ли я повторно заточить или притереть закрытый конец толкателя KPMI® и восстановить/использовать его повторно?
KPMI® не рекомендует восстанавливать (шлифовать контактную поверхность кулачка) свои толкатели для повторного использования. Толкатели KPMI® проходят запатентованный процесс термообработки, и восстановление может удалить затвердевшую поверхность толкателя. Если поверхность, с которой соприкасается кулачок, визуально не имеет следов износа и потертостей, то толкатель может быть повторно использован с тем же распределительным валом, с которым он работал.

2. Когда следует заменить толкатели?
KPMI® рекомендует заменять толкатели всякий раз, когда устанавливается новый распределительный вал или на контактной поверхности появляются признаки износа. При замене толкателей KPMI® рекомендует использовать смазку для кулачкового тормоза.

3. Можно ли отшлифовать прокладку клапана KPMI®, чтобы она стала тоньше?
Прокладки клапанов KPMI® можно шлифовать, если они параллельны и перпендикулярны внешнему диаметру. Приемлемыми вариантами являются «профессиональная» притирка прокладок или шлифовальных прокладок Бланшара.Кроме того, также допустимо устройство/приспособление, предназначенное для размещения регулировочной прокладки для получения параллельных поверхностей, перпендикулярных наружному диаметру, путем шлифования встык на фаске клапана или подобном оборудовании.

4. Мой фиксатор бьет по крыше толкателя; Могу ли я изменить фиксатор, чтобы обеспечить зазор?
Во многих случаях этот тип натяга возникает, когда клапаны утоплены в головку, а кончики клапанов «чрезмерно» отшлифованы (укорочены) и используются тонкие прокладки для достижения рекомендуемого зазора.В этом случае KPMI® рекомендует либо заменить седла клапана, либо использовать нестандартные клапаны, которые имеют скорректированную общую длину и расположение заводской канавки. KPMI® не рекомендует модифицировать фиксатор для таких условий.

5. Мой фиксатор упирается в уплотнение направляющей клапана; можно ли подточить дно ретейнера?
KPMI® производит как стандартные, так и специальные направляющие, которые обеспечивают больший зазор для таких условий. KPMI® также рекомендует перемещать любые уже установленные направляющие дальше в головку, если нет стопорного кольца или выступа направляющей.Обязательно проверьте все зазоры при перемещении направляющей приклада в порт. Имейте в виду, что при изменении положения направляющей потребуется работа клапана. KPMI® не рекомендует модифицировать фиксатор в этих условиях.

6. Когда я устанавливаю направляющие клапанов, какой зазор должен быть между наружным диаметром направляющей и отверстием направляющей клапана в головке блока цилиндров?
Компания KPMI® рекомендует, чтобы все отверстия направляющей клапана перед установкой направляющей не имели следов заедания, были круглыми и параллельными.Для выполнения этих определений требуются профессиональные инспекционные устройства. Кроме того, хонингование, развертывание и/или растачивание направляющего отверстия клапана могут быть необходимыми операциями, когда направляющее отверстие клапана должно соответствовать этому критерию. Следующие рекомендации относятся к любой комбинации бронзовых или литых направляющих и алюминиевых или чугунных головок.

                      • от 0,0015 до 0,0025 дюйма — впуск и выпуск
                     
                          Всегда консультируйтесь с квалифицированными специалистами, которые могут провести осмотр и ремонт вашего двигателя.

7. Я установил направляющие клапанов KPMI® и хочу знать, какой внутренний зазор я должен обеспечить?
При установке в алюминиевую или чугунную головку блока цилиндров, любую комбинацию следующего: клапаны Black Diamond®, White Diamond® или Tensilite®, чугунные или бронзовые направляющие, KPMI® рекомендует следующие внутренние зазоры:

     Рекомендуемый зазор между штоком клапана и направляющей для алюминиевой головки цилиндров:
                       • Впуск: .0008 «до 0,0012»
• Выхлоп: .0012 «до 0,0015»

чугуна Головка цилиндра Рекомендуемый клапан Стем для направляющего зазора заключается в следующем:
• Впуск: 0,0010 «до 0,0015»
•  Выхлоп: от 0,0015 до 0,0020 дюйма

    Примечание:
                       •  KPMI® не рекомендует использовать зазоры для закиси азота или продувки. Приведенные выше рекомендации предлагаются для

                                                                       

8. Как определить внутренний диаметр чугунных или бронзовых направляющих KPMI®?
KPMI® рекомендует перед установкой отшлифовать внутренний диаметр направляющих до шлицевой посадки на диаметр штока клапана, используя клапан в качестве калибра или седло и направляющую направляющую машины в качестве калибра. Чугунные направляющие легко развёртываются, и KPMI® рекомендует их хонинговать для достижения чистоты поверхности RMS-32 или выше. Бронзовые направляющие трудно развернуть, если только они не надежно закреплены и точно не выровнены, и предпочтительно с использованием охлаждающей жидкости.KPMI® рекомендует использовать хонинговальные инструменты на оправке жесткого типа или алмазные хонинговальные инструменты для достижения идеальных контролируемых результатов при хонинговании чугунных или бронзовых направляющих.

9. Какие уплотнения штока клапана лучше всего использовать?
KPMI® предлагает только высококачественные долговечные уплотнения штока клапана. KPMI® считает, что Teflon® и Viton® являются двумя лучшими материалами, доступными для уплотнения штока клапана. Компания KPMI® разработала запатентованную линейку уплотнений Red-Viton®, а также предлагает уплотнения из черного Viton® и тефлона. Единственная разница между красным и черным Viton® заключается в физических размерах внешнего уплотнения.

10. Должен ли я торцевать мои новые клапаны KPMI® (Black Diamond™, White Diamond® или Tensilite®)?
Компания KPMI® разработала все виды применения, кроме конкретных, которые необходимо решать и/или обслуживать.
KPMI® стремится к качеству и долговечности при проектировании любого клапана. Следовательно, для всех титановых и специальных клапанов Black Diamond (которые поставляются KPMI® с поверхностями с покрытием) KPMI® рекомендует не обрабатывать эти клапаны. Специальные покрытия на поверхности этих клапанов повышают долговечность поверхности клапана.

11. Можно ли наклонить конец клапана KPMI®, чтобы добиться заводских размеров выступа штока?
Наклон клапана для получения заводского выступа штока может создать нежелательный эффект. KPMI® рекомендует, чтобы количество материала, которое можно или нужно удалить, определял обученный и опытный специалист.

12. Могу ли я наклонить конец клапана KPMI®, чтобы получить правильную геометрию клапанного механизма?
В приложениях с коромыслами KPMI® допускает наклон клапанов, не превышающий следующего:

                       •  0.от 020″ до 0,030″ — Максимум
                      • Каждый раз, когда наклоняете клапан в этом состоянии, убедитесь, что коромысла не мешают фиксатору.

13. Я хочу перейти с титановых клапанов на клапаны из нержавеющей стали… что мне делать?
Компания KPMI® производит систему(и) клапанного механизма на основе системного подхода. KPMI® оценивает профиль(и) кулачка и заданные гармоники при расчете силы пружины, термической обработки и материалов для данного применения. Вес каждого компонента в данной системе так же важен, как динамика кулачка и число оборотов двигателя.KPMI® рекомендует использовать комплексный системный подход при переходе с титановых клапанов на клапаны из нержавеющей стали.

14. Когда мне нужно использовать заглушки на клапане?
Колпачки для ресниц используются в ряде случаев. Колпачки для защелок можно использовать для исправления геометрии клапанного механизма. Их можно использовать для увеличения площади очистки кулачков агрессивного типа. Их также можно использовать с титановыми клапанами, соединенными с коромыслом. Колпачки для защелок также используются в некоторых приложениях для регулировки клапанов.При использовании колпачков для ресниц всегда следите за тем, чтобы между фиксаторами и колпачком оставался достаточный зазор. KPMI® рекомендует не менее 0,030 дюйма для такого типа условий, если крышка не предназначена для сопряжения с фиксаторами.

15. Я хочу заменить только компонент(ы) впускного клапана, будет ли мой выпускной клапан в порядке?
KPMI® не рекомендует выполнять частичную переоборудование гоночных мотоциклов и/или двигателей, которые достигли заявленных производителем пределов обслуживания.Если ваш двигатель достиг или превысил заводские пределы обслуживания, KPMI® рекомендует установить новый полный комплект пружин клапана и новые клапаны.Тем не менее, на двигателях с малой наработкой, с явной рецессией впускной поверхности и компонентами выхлопа, соответствующими заводским спецификациям, при выполнении необходимого обслуживания рассмотрите возможность использования системы только впуска KPMI®. Всегда консультируйтесь с квалифицированными специалистами, подходящими для осмотра и ремонта вашей машины.

  16. Можно ли модифицировать моющую машину KPMI®?
KPMI® не рекомендует вносить какие-либо изменения, влияющие на площадь контакта пружины клапана. Допускаются модификации, не влияющие на площадь контакта пружины клапана.Однако каждая шайба KPMI® рассчитана на минимальную площадь поперечного сечения, и любые изменения могут отрицательно сказаться на прочности шайбы. KPMI® рекомендует, чтобы модификации базовых шайб выполнялись только опытными производителями двигателей.

17. Сколько натяга нужно использовать при установке седел клапанов из бронзы KPMI®, порошкового металла или хрома?
KPMI® рекомендует, чтобы после снятия седел зенковка в головке затем подвергалась механической обработке, чтобы получить круглую точную и хорошо обработанную зенковку.KPMI® предлагает следующие посадки с натягом для установки седла клапана:

                       • Седло KPMI® из бронзы, устанавливаемое в алюминиевый цилиндр. Голова Мин. 0,006″ Макс. 0,008″
                      • Седло KPMI® Bronze, установленное в чугунный цилиндр. Голова: Мин. 0,005″ Макс. 0,007″
                      • Седло из порошкового металла KPMI® или с высоким содержанием хрома, установленное в алюминиевый цилиндр. Голова: Мин. 0,006″ Макс. 0,008″
                      • Седло из порошкового металла KPMI® или с высоким содержанием хрома, установленное в чугунный цилиндр.Голова: Мин. 0,005″ Макс. 0,007″
                       •  KPMI® рекомендует нагревать головку до температуры не менее 350° и использовать никелевую основу, не допускающую заедания, при установке сидений с

                           KPMI® также рекомендует использовать жидкий азот, когда объемы производства могут компенсировать затраты.


18. Какой материал седла клапана лучше всего подходит для титановых клапанов?
KPMI® рекомендует седла из никель-алюминиевой бронзы для максимальной производительности титановых клапанов.Уникальная смесь сплавов; 80% меди, 5% никеля и 10% алюминия придают этим седлам отличные тепловые характеристики, устойчивость к износу (ударному и химическому) и правильный коэффициент расширения для использования в алюминиевых головках. В течение двух лет компания KPMI® тестировала и регистрировала результаты титановых клапанов. В каждом из наших испытаний обрабатываемость, теплопроводность и износостойкость этого никель-алюминиевого бронзового материала превосходили высокие стандарты, которые мы установили для достижения успеха.

19. Как найти седла клапана по приложениям?
Для оптимальной посадки, стабильности и теплопередачи KPMI® рекомендует, чтобы при снятых седлах раззенкованное отверстие в головке было обработано, чтобы оно было круглым, точного размера и хорошо обработанным.Мы не можем в каждом случае знать, каков будет конечный размер до завершения процесса обработки. Поэтому мы указываем места не по заявкам, а по размерам. Если требуется размер сиденья, не указанный в списке, свяжитесь напрямую с KPMI®.

20. Седло какого размера следует использовать с клапанами увеличенного размера?
Чтобы сохранить безопасную площадь поперечного сечения, KPMI® рекомендует использовать наружный диаметр седла на 2,0 мм (0,080 дюйма) больше, чем диаметр головки клапана.

21. Совместимы ли клапаны KPMI® из нержавеющей стали со штоком седла клапанов в головке?
Да, если седло на железной основе.

22. Почему некоторые клапаны увеличенного размера короче стандартных?
В высокопроизводительных конструкциях обычно используется кулачок с увеличенным сроком действия и большим перекрытием в сочетании с клапанами увеличенного размера. Эта комбинация уменьшает зазоры клапан-клапан и клапан-поршень при перекрытии. Более короткий клапан позволяет строителю «утопить» клапаны, чтобы восстановить зазор, не создавая чрезмерного выступа штока клапана, плохой геометрии коромысла и других проблем, связанных с чрезмерным выступом штока клапана.

23. Почему мои новые клапаны не подходят к моим новым направляющим?
При установке направляющих в головку блока цилиндров они деформируются из-за посадки с натягом. Все направляющие KPMI® спроектированы с уменьшенным внутренним диаметром, что позволяет сборщику точно определить внутренний диаметр и установить требуемый клапан для зазора направляющей.

24. Нужно ли измерять установленную высоту, указанную в инструкциях к комплекту пружин?
Да. Установленная высота и давление пружины имеют решающее значение для правильной работы системы клапанного механизма.Только подтвердив спецификации, вы можете быть уверены в правильной установке. Неправильная установка может привести к катастрофическим последствиям.