Снятие и установка сальников клапанов Лада Приора (Lada Priora)

Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя лада 2170, этапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля лада 2171, замена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков лада приора является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), привода газораспределительного механизма (см.

«Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»), задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров лада приора»), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

1. Отсоедините провод клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните свечи зажигания лада приора (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания»).
3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).
4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).

5. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).
6. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).
7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров лада приора»).
8. Снимите головку блока ваз 2170 (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

9. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

10. …и снимите корпус.

11. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

12. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

13. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов ваз 2171, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.

14. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный совет
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

15. Снимите тарелку пружины.

16. Снимите пружину.

17. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана ваз 2172.

Предупреждение
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено!

Полезный совет
Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

18. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.

19. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.

Примечание
Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите ее.

20. Установите пружины и тарелки пружин.

21. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана lada priora.

Полезный совет
После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

22. Установите гидротолкатель клапана лада приора.
23. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов лада приора.
24. Установите головку блока на двигатель лада приора (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

25. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.

26. Установите распределительные валы в опоры головки блока так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей клапанов.

Примечание

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

27. Смажьте моторным маслом шейки…

28. …и кулачки распределительных валов.

29. На поверхность головки блока цилиндров, сопрягаемую с корпусом подшипников распределительных валов priora, нанесите герметик типа «Локтайт-574» валиком диаметром 2 мм.

Предупреждение
Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

30. Установите корпус подшипников и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест, начиная со средних опор.

Примечание
Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

31. Установите снятые детали газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров») и отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика приора»).
32. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора лада приора (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»).

ЛАДА / ПРИОРА / ремонт / двигатель / головка блока цилиндров / Замена маслосъемных колпачков

Замена сальников распредвалов приора 16 клапанов

При обнаружении следов утечки масла через сальники распределительных валов сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники, иначе Вам придется столкнуться с дорогостоящим ремонтом головки цилиндров. Масло попадая на ремень ГРМ( газо-распределительного механизма) разъест ремень. Ремень оборвется и погнет клапана на двигателе с 16-клапанами лада приора. Это Вам надо? Отсюда вывод — как бы исправно не работал двигатель, ровно и без шума. Регулярно требуется технический осмотр подкапотного пространства автомобиля лада приора на моменты протечки масла, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости и т.д.

Для замены сальника распределительных валов потребуются:

Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика, и ремня привода генератора.

Что еще тут можно добавить. Не попадитесь на контрофакт, потому что сейчас кому не лень штампуют сальники в гаражах и подсобках. Берите у проверенных продавцов и фирменных магазинах. Не покупайте так называемые силиконовые сальники. Под этим названием поголовная подделка сальников, такие сальники не маслостойкие и расплываются буквально через неделю и натворят не мало бед. Лучше покупайте заводские сальники( Балаковского производства).

Хочу поделиться небольшим опытом, но вот фото будет в основном не мое, потому как ковырял два дня по полдня, замерз и был очень злой, не до фоток.
На днях заметил, что пластмассовый кожух ремня ГРМ спереди посередине от верхнего края до коленвала начал покрываться маслом. Кожух я открутил и обнаружил наибольшее намасливание в районе шкива впускного распредвала.
Приобрел в магазине два сальника (пр-во Балаково, так продавец сказал 🙂

а также ключ для натяжения ролика, потому что его у меня еще не было. Ну и взял откровенно говоря полное Гэ.

Стал одевать новый ремень. Метки не совпадают. Впускной не могу обратно провернуть. Мучился довольно долго. Приспособ никаких нет, а ручками за шкивок никак не получается! Не давало покоя понятие «компрессия», поэтому выкрутил катушки и свечи, заодно и их осмотрел. Осмотр — свеча четвертого цилиндра (крайний справа) немного замаслена, в колодце масляные следы. Кстати и свеча эта туго сначала откручивалась, остальные на ура — сорвал и пальцем крути, а эту ключем оборота три. Вероятно из-под прокладки подло маслице((( Возможно это только начало, но все ж неприятно.
Изоляторы на всех свечках идеальные, почти белые, нагара нет.
Вынув свечи я сумел провернуть вал в обратку. Затем поставил ремень и начал натягивать ролик. Этот гомняный ключ обладает двумя гнущимися … как их назвать … похожи на заклепки, поскольку просто вставлены в тело ключа. Короче они и вытаскиваться начали, и гнуться и вообще… ключ срывается и одним одним усов выламывает пластиковую кромку ролика (((((((. Как я был зол! Просил же продавца — дай ХОРОШИЙ ключ! Когда его в магазе мне дали, я еще спросил, а он не поломается, уж дюже хлипко выглядит. На что был ответ — других нет. Этим все пользуются. Сейчас жалею, что не поискал в других магазинах и что с роликом в магаз сразу не пришел, чтобы примерять (кстати, совет на будущее — берите ролик, если ищите ключ и мерьте сразу)
В общем новый ролик поломал. А старый у меня еще лежал. Но он-то не свистел, я менял опорный. Поэтому достал старый и стал его тулить. С горе-ключом. А ключ кусачками подработал. Можно было зубилком, но не оказалось зубилка у меня, оставил в другом гараже. В общем изувечив этот ключ, обточив его штырьки, чтобы влазили, а то они были толще по диаметру, я стал натягивать ролик.Пару раз ключ срывался, но удачно. Натяжение сделал немного слабее, чем надо — сильнее просто было уже никак. По завершению работы я был уже не уверен в том, что фазы ГРМ выставлены верно. По меткам вроде правильно, но могло через зуб перескочить.
Решение, пока свеч нет — головкой на 17 покрутил коленвал (по часовой, естественно). Крутил плавно, без спешки два полных оборота. Потом покрутил быстрее. Боялся клапана встретятся с поршнями. Нет, все нормально.
В общем собрал обратно, завел, работает. Буду искать другой ключ. есть еще варианты. Например:

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем.

Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

1. сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
2. затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
3. доворачиваем на 90 градусов
4. еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

Замена сальников клапанов ВАЗ 2114 8 клапанов

Оглавление

• 1 Причины износа маслосъемных колпачков
• 2 Замена

На сегодняшний день сальники представляют собой конструкцию, выполненную в виде колпачка, изготовленного из резины. Чтобы сальник был надежен его усилили стальной втулкой и пружиной. Благодаря пружине кромка колпачка плотнее прижимается к рабочей части клапана. Сама конструкция не определяет эффективность детали. Важен именно материал, из которого сделан сальник. Если колпачок изготовлен из вторкаучука или акрилового каучука, это говорит о хорошем уплотнении.

Маслосъёмные колпачки очень легко и просто найти. Они находятся прямо на клапане. При разобранном двигателе колпачки необходимо искать в ГБЦ.

Причины износа маслосъемных колпачков

Во время работы мотора коленчатый вал, на холостом ходу, вращается на 700-800 оборотов в минуту, а при езде — до 4500 оборотов в минуту. За минуту клапана могут проходить в диапазоне 150 — 1200 тактов. Большая нагрузка приходится на сальники. Помимо этого, на сам колпачок оказывает влияние агрессивная химическая среда.  В этом случае на материал сальника оказывают воздействие выхлопные газы и масло. В результате таких нагрузок, материал сальников становиться твердым. После этого рабочие кромки детали стираются. Износ можно заметить по сизому дыму, который выходит из выхлопной трубы. Дым может появиться при торможении мотором, либо во время запуска двигателя.  Вторым признаком износа является повышенный «аппетит» к маслу. При этом может не наблюдаться течей смазочной жидкости. Расход может возрасти примерно до одного литра масла на 1000 километров.

Если замена колпачков не будет сделана вовремя, то в скором времени вас ожидает капитальный ремонт двигателя.

Для замены клапанов необходимы следующие инструменты:

• специальное приспособление для сжатия клапанной пружины,
• пассатижи,
• пинцет,
• оправа,
• пруток оловянного припоя
• молоток.

Пруток должен быть не более 8 сантиметров в диаметре.

Замена

Замену следует производить в следующей последовательности:

1. Сперва нужно снять клеммы + и — с аккумулятора. и вынимаем свечи

2. Далее скидываем ремень ГРМ.

3. С распредвала необходимо убрать зубчатый шкив.

4. Скидываем провода от первого крепления, а после этого нужно открутить гайки и третий болт крепления.

5. Отворачиваем равномерно четыре оставшиеся гайки, которые находятся на передней крышке, затем откручиваем шесть гаек задней крышки.

6. Убираем переднюю и заднюю крышку предварительно сняв шайбы.

7. Достаем распредвал.

8. Необходимо провернуть коленвал, чтобы поршень в цилиндре, в котором мы хотим заменить колпачки, встал в верхней мертвой точке.

9. После этого нужно отвернуть свечу, и вставить в свечной колодец пруток из олова, между днищем поршня и тарелкой клапана.

10. После проделанной операции нужно установить приспособление для рассухаривания клапанов.

11. Далее, как следует прижимаем пружину клапана.

12. С помощью пинцета достаем сухари. Прижимаем пружину и вынимаем сухари пинцетом

13. Верхнюю тарелку и пружины снимаем.

14. Достаем верхнюю тарелку

15. Нужно снять маслосъемные колпачки с направляющей втулки, делаем это с помощью ранее приготовленной цанги.

— После снятия маслосъемного колпачка, нужно ударить по бойку находящийся на рукоятке, это делается для того чтобы маслосъемный колпачок спрессовался.

16. Аккуратно вытаскиваем колпачок из цанги при помощи пассатижей.

Убеждаемся в том, что направляющее клапана не были повреждены.

Внимание!! Перед установкой новых колпачков одеваем направляющие на втулки которые шли с калпочками в комплекте и не забываем их извлечь после того как новые колпачки будут на месте.

17. Далее нужно запрессовать колпачок в нижнюю тарелку, делаем это с помощью оправки.

Внимание!! После того как колпачок встал на место надеваем пружину. незабываем снять направляющие

1. Вся последующая сборка происходит в обратной последовательности.
2. Оловянный пруток убираем из свечного колодца.
3. Замену всех оставшихся колпачков производим аналогично.
4. Необходимо смазать моторным маслом всю область работ.
5. Монтируем опору головки блока распредвала.
6. Обязательно нужно промазать герметиком головку блока в том месте где располагается крайняя опора.
7. Затем производим установку распредвала.
8. Корпусы подшипников устанавливаем на свои места, затягиваем гайки, предварительно надев шайбы.
9. Затяжку гаек необходимо осуществлять равномерно.
10. Производим установку сальника распредвала.

На этом все работы закончены. Вы сами убедились, что всю работу можно проделать своими руками, все достаточно просто.

Замена Сальников На Приоре 16 Клапанов ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Как заменить уплотнения штока клапана на проходе с 16 клапанами

Ну а Приора начала кушать моторное масло. Разряд темный, есть потоки от датчика массового расхода воздуха до дросселя. Сам аппарат также находится в печальном состоянии смазки. Но компрессия в цилиндрах хорошая. Замена передних клапанов на 16 предыдущих клапанов. Машина не теряет мощности. В чем проблема? И что они, скорее всего, сделали, это разработали свои уплотнения на штоке клапана. Как заменить сальники, не снимая головки, чтобы заменить 16 клапанов. Как снять головку на задней части приоры на 16 клапанов. Замена клапанов, ГБЦ в нерабочем состоянии до 16го числа. Или, как их еще называют. клапанные уплотнения. Но на Приоре их 16, и их нужно заменить.

Что такое уплотнение штока клапана

Рабочее название, используемое всеми ремонтниками. это уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, которые изнашиваются на корпусе клапана. Их цель. предотвратить попадание моторного масла, смазывающего двигатель Priory, в сервисные цилиндры и в систему подачи воздуха к ресиверу. Поэтому масло скребок.

Инструменты и материалы, необходимые для

замена сальников клапанов

Эта работа требует отдельного набора устройств. Естественно, на обычном автосервисе они есть в своем «арсенале» в самом начале. Но владельцу Priora, который решил поменять уплотнения штока клапана без посторонней помощи, придется забрать или сдать их в аренду:

• Набор гаечных ключей (кольцевые).
• Набор головок с ручкой.
• Устройство для сжатия пружин клапанов.
• Набор шестиугольников.
• Отвертка.
• Оправка.
• Устройство для снятия и замены, уплотнения штока клапана и сухарей.
• Магнит.
• Маркер.
• Уплотнитель для прокладок при замене.
• Комплект прокладок головок на замену старых.

Это небольшой набор, необходимый для такой операции.

Процесс

замена маслосъемника головные уборы

Операция по замене уплотнений клапана на «приоритет»Его можно разделить на несколько этапов:

1. Приоритетное обучение
2. Снятие головки блока цилиндров.
3. Замена сальников клапанов.
4. Сборка двигателя.
5. Пробный забег.

В этой последовательности мы должны рассмотреть всю замену этих деталей.

Подготовка автомобиля

Эта часть включает, прежде всего, установку Приоритетов на ровной, чистой поверхности. Желательно на бетонном полу со смотровым отверстием. Вам нужно будет снять ресивер для подачи воздуха в цилиндры. Вы можете стрелять из верхней позиции, но из ямы просто удобнее. Замена сальников клапанов на приоры с 16 клапанами. Также необходимо полностью отсоединить и извлечь аккумулятор, а также все разъемы управления:

Замена манжет для приводов ВАЗ 2112

Мы делаем замена сальника 2 распредвала для 21124 1.6 16v Можно сразу заменить ремень ГРМ и шестерни, обработать.

замена

укрепление распредвалы ваз 21124 замена условия

Первый раз я установил колпачки и высушил их клапан на Ладе приоритет ВАЗ 21126 двигатель 16 клапан. Были там.

• Насадки
• Катушки зажигания.
• Датчик распредвала.
• Датчик давления масла.

Слейте охлаждающую жидкость в бак. Отсоедините и отсоедините трос газа (газ). Результаты поиска задней замены Lada Largus. Тормозные диски. Работают ли клапаны Vesta 8 и 16? И мы переходим к следующему шагу.

Снятие головы для

замена маслосъемника приборы

Для доступа к основному блоку снимите воздушный ресивер. Снимите две гайки, прикрепив к ней узел дроссельной заслонки. Отодвиньте заслонку с помощью резинового воздушного соединения. Отвинтите 5 гаек на 13, крепящих насадки на входах к цилиндрам, и 4 гайки, которые удерживают весь ресивер сверху. Снимите ресивер и открутите гайки на 10, снимите катушки зажигания. Выключи свечи.
Снимите крышку ремня ГРМ (шестерню). Ослабьте натяжной механизм и снимите ремень с шестерни распределительного вала. Снимите шестерни с валов, открутив крепежные болты на 17. Пометьте шестерни. Замена подвески двигателя на клапане Ваз-2112 16: фото и видео. Хотя сложно спутать. Снимаем фары на ВАЗ-2110 для замены датчика детонации на клапаны ВАЗ-2112 16. Замена ремня ГРМ на renault logan 1.6 8 клапанов на фото а. Справа на внутренней стороне находится рамка для считывателя фазового датчика (распредвала).
Теперь открутите трубки от термостата, открутив зажимы. Снимите болт масляного поддона с помощью отвертки. В рамках замены клапана Imrc сегодня была опробована новая опция ремонта клапана. Ford 1.8 2008 Выверните болты до 10, удерживающие газопровод. Гаечные ключи 17, гаечный ключ, отсоединить топливопровод. Все, что вам нужно сделать, это отвинтить головку на 8, пятнадцать крепежных болтов, и крышку можно снять с помощью специальных выступов по краям.

И последний этап. Снимите шестигранные головки с шестигранниками 10. Их 10.

После этого голова свободно снимается и переносится на чистый стол для работы.

Замена крышки

Сначала нужно сначала снять распредвалы на приоре. Для этого используйте восемь головок, чтобы открутить опорную раму опорных подшипников. После снятия и установки уплотнений клапана замените уплотнения клапана. 20. Теперь вам нужно снять раму, а затем и валы.

Вытащите гидравлические компенсаторы, установленные на Приоре, используя магнит, и сложите их в порядке снятия. Установите пружинное устройство сжатия пружины. Нажав на пружину, достаньте клапанные крекеры с помощью магнита или пинцета. Затем удалите пружину и тарелку снизу. Теперь снимите крышку масляного скребка с помощью специального устройства. Вставьте запасной после замены на моторное масло. И нажмите на место на втулке клапана. Установите пружину и пластину и отожмите, высушите. И так справиться со всеми 16 клапаны.

сборочный

Ну, вы можете собрать все в обратном направлении. Вот только несколько важных моментов:

• Не смешивайте валы в местах.
• Тщательно очистите сиденье на голове и крышку перед герметизацией.
• Следуйте процедуре затяжки болтов головки.
• Установите шестерни правильно, не перепутайте сиденья.
• Строго пометить на всех валах.

В остальном это просто обратные процедуры.

запуск

Итак, все собрано. Не осталось лишних болтов, тазол залили в систему и аккумулятор на месте. Замена признаков износа уплотнений клапанов на 8. Уплотнения клапанов должны. Renault Sandero Stepway 2015, цветные балки, лампы Renault Sandero и Sandero Stepway, масляный фильтр на ВАЗ 2112, 16 клапанов, где он расположен, ВАЗ 2109. Контур стеклоочистителя. Уплотнения штока клапана на Приоре новые. Кажется, ты можешь бежать. Однако один совет. Замена ремня ГРМ на 8-клапанном самонесущем патрубке двигателя практически ничем не отличается от замены в версии 16 внутреннего впускного клапана. На всякий случай лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во-первых, вы будете уверены, что временные метки установлены правильно. А во-вторых, сам ремень будет плотно прилегать после установки.

Ну, теперь вы можете запустить его.

Полезное видео о сальниках клапанов Priori, которые требуют замены специалиста:

Источник

🚘 Замена сальника коленвала на ВАЗ 2110 (8 и 16 клапанов) своими руками

Сальники (манжеты) выполняют ряд важнейших функций в работе двигателя и других элементов автомобиля. Внешне они напоминают простые резиновые кольца, но внутри запрятаны гибкие и тонкие пружинки, которые максимально плотно прилегают к оси коленчатого вала (внутренняя часть) и корпусу двигателя (наружная часть). Чтобы понимать важность этих, казалось бы, простых резинок, нужно знать роли этих элементов в работе двигателя:

• Защита внутренней полости двигателя от внешних факторов: пыли, грязи и влаги. Внешние факторы могут очень пагубно сказаться на работе двигателя.
• Предотвращение протекания масла через места выхода оси коленвала из корпуса двигателя. Последствия аналогичны предыдущему случаю – двигатель без масла долго не проработает.

Таким образом, любая неисправность сальника, будь то повреждение или износ, может привести к дорогостоящему ремонту всего двигателя, поэтому важно своевременно их заменять.

Причины износа сальников коленчатого вала

Ресурс манжет коленчатого вала составляет 150000 км, но по факту это приходится делать и раньше ввиду преждевременного износа и других механических повреждений. Зная основные причины выхода из строя данных элементов, можно продлить срок их службы. Перечислим основные причины износа манжет коленчатого вала:

• Некачественное масло. Помимо негативного воздействия на металлические элементы двигателя, плохое масло может также повлиять и на резиновые детали.
• Перегрев двигателя. Если вами был допущен перегрев двигателя, сразу проверяйте подтёки в местах выхода валов из корпуса двигателя.
• Активная езда по грязи, лужам и т.п. – всё это может негативно сказаться на состоянии уплотнений оси коленчатого вала.

Как видите, причин предостаточно, но неисправности можно избежать, если регулярно следить за автомобилем. Далее мы ответим на вопрос как заменить сальник коленвала на ВАЗ 2110 в различных модификациях.

Замена сальника коленвала на ваз 2110 8 клапанов

В данном разделе речь пойдёт о демонтаже передней манжеты коленвала. Для осуществления данной работы, понадобится стандартный набор ключей, отвёрток и, конечно же, новые манжеты. Загоните авто на подъёмник, яму или эстакаду, и после этого приступайте к работе, согласно алгоритму:

• Отключите минусовую клемму с АКБ. Извлеките защиту зубчатого ремня.
• Снимите зубчатый ремень. Если на нём обнаружится масло, его также нужно заменить.
• Снимите правое колесо авто, затем демонтируйте ремень генератора.
• Выкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, извлеките его.
• Слейте масло с и произведите замену.
• Выполните сборку в обратном порядке.

Помните, что экономить на данных деталях не стоит – их стоимость не велика, а вот работы по замене достаточно много. К тому же некачественный продукт может в итоге привести к серьёзному повреждению двигателя, которое опустошит ваш кошелёк и отнимет у вас много времени.

Задний сальник коленвала ВАЗ 2110. Замена на 8-клапанном двигателе

Замена задней манжеты – задача более сложная, по сравнению с заменой передней манжеты. Для выполнения работы потребуется немного больше времени и усилий. Рассмотрим более подробно, как это сделать:

• Отключаем АКБ.
• Снимаем маховик, для этого необходимо отсоединить КПП от двигателя.
• Ослабить закрепляющие держатель болты и аккуратно выпрессовать деталь.
• Аккуратно запрессовать новую манжету. Лучше использовать оправку.
• Промазать стыки держателя герметиком и собрать всё в обратном порядке.

Сложность заключается в том, что нужно подобраться к двигателю с обратной стороны, а для этого нужно выполнить рутинную работу по отсоединению коробки переключения передач от двигателя и снятию маховика.

→ Получите полезные материалы для Ваз 2101-2110

Спасибо за подписку!

Замена сальника коленвала на ваз 2110 16 клапанов

Для того чтобы снять и заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2110 (16 кл), вам понадобится всё тот же стандартный набор инструментов. Все действия также схожи с процедурой замены манжеты на 8-клапанном двигателе. Итак, алгоритм действий по снятию передней манжеты с коленвала выглядит следующим образом:

• Снимаем ремень ГРМ.
• Снимаем ремень генератора.
• Снимаем переднее правое колесо и при необходимости подкрылок.
• Откручиваем болт крепления шкивов коленчатого вала и демонтируем их.
• Производим замену манжеты и собираем всё в обратном порядке.

Если вы меняете переднюю манжету, то имеет смысл заменить и заднюю. И если делать это одновременно, то вы сэкономите время, поскольку замена узлов производится с одного места со снятием колеса и, возможно, подкрылка.

Замена заднего сальника коленвала ВАЗ 2110 16 клапанов

Для замены задней манжеты коленвала необходимо демонтировать держатель. Для того чтобы до него добраться, надо демонтировать множество соседствующих узлов. Итак, первое, что вы должны выполнить, как и в большинстве случаев – это обесточить кузов автомобиля. Далее следуйте инструкции:

• Снимите переднее левое колесо и отсоедините КПП от двигателя.
• Снимите маховик, выкрутив 6 болтов его крепления.
• Снимите держатель, выкрутив 6 горизонтальных и 2 вертикальных болта.
• Извлеките манжету и запрессуйте новую оправкой диаметром 99 мм.

Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) Замена маслосъемных колпачков

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
3. Замена маслосъемных колпачков

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»), привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»), задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

1. Отсоедините провод клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания»).

3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).

4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).

5. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

6. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

8. Снимите головку блока (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

9. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…	10. …и снимите корпус.

11. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.	12. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

13. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.	14. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный совет Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

15. Снимите тарелку пружины.	16. Снимите пружину.

17. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

Предупреждение При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено!

Полезный совет Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

18. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.	19. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.

Примечание Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите ее.

20. Установите пружины и тарелки пружин.

21. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.

Полезный совет После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

22. Установите гидротолкатель клапана.

23. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

24. Установите головку блока на двигатель (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

25. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.	26. Установите распределительные валы в опоры головки блока так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей клапанов.

Примечание Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

27. Смажьте моторным маслом шейки…	28. …и кулачки распределительных валов.

29. На поверхность головки блока цилиндров, сопрягаемую с корпусом подшипников распределительных валов, нанесите герметик типа «Локтайт-574» валиком диаметром 2 мм.

Предупреждение Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

30. Установите корпус подшипников и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест, начиная со средних опор.

Примечание Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

31. Установите снятые детали газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров») и отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика»).

32. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора»).

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1. 8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель
5. 0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8. 3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10. 13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12. 2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

Уплотнения штока клапана

Уплотнения штока клапана
играют важную роль в управлении смазкой клапана
, а также расходом масла. Если уплотнения не подходят должным образом или
установлены неправильно, направляющие
могут быть либо лишены смазки, либо залиты маслом. В любом случае, у двигателя
будут проблемы, а у вас будет недовольный клиент
и, возможно, претензия по гарантии.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Долговечность уплотнения — еще одна проблема, которая
следует учитывать при выборе маслосъемных колпачков.
Материал, из которого изготовлены уплотнения, должен
выдерживать суровые условия эксплуатации внутри двигателя
в течение длительного периода времени (не только в течение гарантийного периода).
Некоторые материалы служат дольше, чем другие, что обычно
отражается в цене материала.

Высокие рабочие температуры
вызывают затвердевание материалов более низкого качества, таких как нитрил, и со временем они становятся
хрупкими. В конечном итоге это может привести к растрескиванию, потере
неисправности контроля масла и уплотнения. Когда уплотнение штока клапана теряет
свою способность контролировать количество масла, поступающего в направляющую
, это может вызвать множество проблем.

Загрязнение свечи зажигания
может происходить по мере накопления масляной золы на электродах свечи. Накопление
тяжелых, маслянистых углеродистых отложений на обратной стороне впускных клапанов
может вызвать колебания и проблемы с производительностью в некоторых двигателях
с впрыском топлива. По мере накопления нагара в камере сгорания
сжатие может увеличиться до такой степени, что вызовет детонацию
, повреждающую двигатель, и/или проблемы с преждевременным зажиганием.

Повышенный расход масла
из-за изношенных или негерметичных маслосъемных колпачков также увеличивает выбросы углеводорода
(HC) в выхлопные газы, что может привести к тому, что автомобиль не пройдет испытание на выбросы
. Сгорание масла также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора
, поскольку фосфор в моторном масле загрязняет катализатор. Если масло
загрязняет свечи зажигания, пропуски зажигания могут привести к выбросу углеводородов
взлететь, когда несгоревшее топливо попадет в выхлоп. Это может привести к повреждению
нейтрализатора, поскольку несгоревшее топливо в выхлопных газах приводит к резкому повышению рабочей температуры
нейтрализатора.

Преобразователь может перегреться до точки
, при которой субстрат разрушается или плавится, создавая ограничение
или блокировку выхлопа.

Мусор из-за износа
уплотнений — еще одна проблема, которая может вызвать дополнительные проблемы внутри двигателя.
Части уплотнения могут засорить масляные каналы гидрокомпенсаторов или коромысел
для смазки. Мусор также может попасть в картер
, где он может попасть в сетку маслоприемника, создав препятствие
, что приведет к потере давления масла – и вы знаете, что это значит!

A
Различие материалов

В зависимости от применения и конструкции
уплотнения могут использоваться нитрил, полиакрилат, фторэластомер
(витон), силикон, нейлон или тефлон¨. Нитрил является одним из
наименее дорогих материалов и уже много лет используется в
зонтичные или дефлекторные уплотнения для старых двигателей с толкателями. Диапазон температур нитрила
составляет от -40º до 250ºF. Он может выдерживать
кратковременных рабочих температурах до 300ºF, чего
обычно достаточно для уплотнений впускных клапанов, но не для уплотнений выпускных клапанов
.

На шаг впереди нитрила находится полиакрилат. Полиакрилат
примерно в два раза дороже нитрила и имеет температурный диапазон
от -30º до 350ºF; это хороший шаг вперед по сравнению с нитрилом
для зонтичных уплотнителей.

Он также используется для некоторых положительных уплотнений, например,
. Некоторые двигатели, такие как более старые модели Chevy V8 с большим блоком, имеют положительные уплотнения
, изготовленные из нейлона. Нейлон — это твердый материал с рейтингом температуры
от -40º до 300ºF. Нейлон непроницаем для масла,
, но может расплавиться, если двигатель перегреется.

Уплотнительный материал более высокого качества
— силикон, который выдерживает температуру от -60º до более 400º F,
, в зависимости от сорта материала. Некоторые силиконовые уплотнения могут
работать при температуре 330ºF непрерывно и выдерживать температуру до 400º9.0003 F с перерывами, в то время как другие могут принимать 375º и подниматься до
от 450º до 500º F с перерывами без повреждений. Силикон
является хорошим высокотемпературным материалом, но стоит в четыре-пять раз дороже, чем нитрил.

В середине 1980-х годов в импортных и отечественных двигателях с верхним расположением распредвала стали появляться маслосъемные колпачки
из фторэластомерных материалов (ФКМ и витон). Фторэластомерные уплотнения
стоят примерно в 12 раз дороже, чем нитриловые, но имеют температуру
в диапазоне от -5º до 450ºF, что делает их одними из лучших доступных высокотемпературных уплотнений
.

Витон обладает хорошей гибкостью, как и нитрил
, что означает, что он может справиться с некоторым биением между штоком клапана
и направляющей. Он также считается более прочным материалом
, чем силикон. Витон также обладает лучшей износостойкостью, чем большинство других уплотнительных материалов
, что делает его хорошим выбором для применений
, где требуется длительный срок службы.

Самый высокий рейтинг положительных 9Материалом уплотнения 0003 является тефлон с диапазоном температур от -5º до 600º
F. Как и нейлон, тефлон является твердым материалом, поэтому он не может выдерживать такое сильное биение между штоком и направляющей, как более гибкие материалы уплотнения
. Более того, тефлон дорог — в 20–25 раз дороже нитрила.

Обозначение материала

Важно
знать, из какого материала сделаны маслосъемные колпачки
при ремонте двигателя, чтобы можно было заменить их на такие же, или
лучше.
Если оригинальные уплотнения сильно изношены, безусловно, следует рассмотреть вопрос о переходе на более качественный материал, и
у вас есть выбор в отношении типа материала уплотнения, доступного для двигателя. Замена нитрила на полиакрилат, силикон
или витон, например, обеспечит лучшую прочность и долговечность
, если окажется, что исходные нитриловые уплотнения затвердели или развалились
.

Идентификация материала уплотнения

Как отличить один тип материала уплотнения
от другого? Цвет не обязательно является точным ориентиром
, потому что один и тот же материал может иметь несколько разных цветов
. Нитриловые уплотнения могут быть черными, зелеными или синими. Полиакрилат
обычно черного цвета, тогда как витон может быть коричневым, оранжевым или черным. Нейлон
имеет полупрозрачный вид, а тефлон — белый. Силикон
обычно черного цвета.

Сменные уплотнения

могут отличаться по цвету от OEM-уплотнений
, даже если они изготовлены из идентичных материалов.0003 быть того же цвета, но из другого материала. Информация об идентификации цвета
, содержащаяся в некоторых руководствах по обслуживанию OEM
, также неточна. Таким образом, только по цвету не очень хороший способ
определить, какой тип материала находится в уплотнении штока клапана.

Некоторые двигатели
могут также иметь два разных типа уплотнительных материалов, которые
могут иметь цветовую маркировку для различения направляющих уплотнений впускного и выпускного клапанов
(для выпускных клапанов
используется более высокотемпературный материал). AERA опубликовала технический бюллетень (9 сентября0003 1997, TB 1488) с указанием уплотнений, использовавшихся в двигателях Chrysler/Jeep
2,5 и 4,0 л с 1984 по 1996 год. В этом приложении черные уплотнения (полиакрилат)
используются на впускных клапанах, а коричневые уплотнения (витон)
используются на выпускных клапанах. легко горят и производят густой черный дым, который
пахнет горящей резиной.

Полиакрилат также легко горит, образуя менее плотный
черный дым с запахом горящего пластика.

Силикон

становится белым при сжигании, независимо от исходного цвета
уплотнения, образуя дым, который имеет слабый цвет и не имеет запаха
.

Уплотнения из витона/фторэластомера

трудно сжечь, а
образует белый дым без запаха. Цвет печати либо останется прежним
, либо станет черным.

Выбор «правильного» уплотнения

Большинство поставщиков маслосъемных колпачков на вторичном рынке используют одно и то же
тип уплотнительного материала, который используется производителем оригинального двигателя
. Это связано с тем, что многие поставщики послепродажного обслуживания получают свои уплотнения
напрямую от поставщика OEM, а не производят уплотнения
самостоятельно. Другие, которые производят некоторые из своих собственных уплотнений
, могут использовать материал того же или более высокого качества в своих уплотнениях
.

Некоторые поставщики заменяют нитрил
силиконом или витоном, чтобы обеспечить лучшую работу при более высоких температурах и увеличить срок службы
. Но есть также поставщики вторичного рынка, которые обслуживают
тем, кто ищет самые дешевые уплотнения, которые они могут купить. Такие поставщики обычно используют самый дешевый уплотнительный материал марки
(нитрил) для снижения затрат.

«Правильный» материал уплотнения
для любого применения в двигателе будет зависеть от конструкции
двигателя и уплотнения OEM, от «нормальной» рабочей
температуры двигателя, от того, как будет использоваться двигатель (обычный режим работы или тяжелый режим
использования), адекватно ли работают OEM-уплотнения в новом двигателе
, и насколько важен срок службы уплотнения для
вы и ваш клиент.

Уплотнительный материал более низкого качества, такой как нитрил
, может подойти для недорогого восстановленного двигателя для обычной повседневной езды
, но может оказаться недостаточным для более требовательных условий эксплуатации.
Чак Уибл из Anderson Automotive, Луисвилль, Техас, является примером
ремонтника, который говорит, что обычно любит подниматься на ступень выше, когда
заменяет уплотнения в его восстановленных двигателях. «Если оригинальные уплотнения
нитриловые, я обычно заменяю их полиакрилатными или силиконовыми
. Я предпочитаю силикон для уплотнителей зонтов и витон для положительных 9.0003 тюленей, — сказал он.

Конструкция уплотнения

Масляные уплотнения штока клапана поставляются
двух основных типов – зонтичные уплотнения и принудительные уплотнения. Используемые в основном
на старых двигателях с толкателями, зонтичные или дефлекторные уплотнения (которые
также включают уплотнительные кольца) устанавливаются на шток клапана и
перемещают шток вверх и вниз, когда клапан открывается и закрывается.

Зонтик
регулирует количество смазки, которую получает направляющая клапана
, отводя брызги масла от направляющей. Уплотнительное кольцо делает
то же самое, препятствуя стеканию масла по штоку клапана
в направляющую. Зонтичные уплотнения имеют простую и эффективную конструкцию,
и просты в установке. Но они не обеспечивают такой же степени контроля масла, как принудительные уплотнения.

Уплотнительные кольца используются на большинстве двигателей
последних моделей по двум причинам: контроль выбросов и контроль масла
. Положительное уплотнение штока клапана обеспечивает более плотное уплотнение, которое
уменьшает количество масла, попадающего в направляющие. Это минимизирует
расход масла и выбросы углеводородов, а также помогает поддерживать высокий вакуум на впуске
для улучшения качества холостого хода (воздух, всасываемый через изношенные направляющие и уплотнения клапанов
, может вызвать пропуски воспламенения и неровный холостой ход
).

В большинстве двигателей с верхним расположением распредвала
также необходимо принудительное уплотнение, чтобы масло не заливало направляющие. Зонтичное уплотнение не может справиться с количеством масла, которое содержится в большинстве головок OHC.

В отличие от зонтичного уплотнения
, положительное уплотнение неподвижно. Нажато
на конце направляющей клапана и вытирает масло со штока клапана
, когда шток перемещается вверх и вниз. На самом деле уплотнение
не вступает в прямой контакт со штоком, а перемещается по тонкой пленке масла
, создавая гидродинамическое уплотнение. Это позволяет небольшому количеству масла
просочиться через уплотнение и смазать направляющую. По этой причине
очень важна точная посадка с герметичным уплотнением для обеспечения точного дозирования масла
.

Если принудительное уплотнение прилегает слишком свободно около
стержень клапана, слишком много масла просочится через уплотнение и зальет
направляющую. Расход масла повысится вместе со всеми проблемами
, которые сопровождают слишком много масла в камере сгорания. Если положительное уплотнение
слишком плотно прилегает к штоку, гидродинамическое уплотнение может быть потеряно
, поскольку масляная пленка соскабливается со штока. Это приведет к недостаточной смазке направляющей
, что приведет к повышенному износу штока клапана и направляющей
(а также к износу уплотнения), и может даже вызвать перегрев штока клапана,
нагар и заедание.

Небольшие различия в конструкции уплотнительной
кромки и проволоки или пружины вокруг области шейки уплотнения
играют большую роль в способности уплотнения выполнять свою работу. Проволока или пружина
в области шейки помогает поддерживать уплотнение, чтобы оно соответствовало штоку клапана
. Конструктивные различия здесь и в конструкции кромки
определяют, какое отклонение диаметра штока клапана может выдержать уплотнение
.

Большинство положительных уплотнений не допускают разницы диаметра штока клапана более чем на 0,005х
от стандартного размера. Если
вы устанавливаете новые клапаны со штоками увеличенного размера, поэтому потребуется
сменных уплотнений с большим внутренним диаметром (внутренний диаметр)
. Аналогичным образом, если вы повторно используете клапаны и шлифуете штоки
, замените уплотнения на меньший внутренний диаметр. будет необходимо.

Даже
, поэтому некоторые вторичные положительные уплотнения предназначены для работы со штоками клапанов
размером от 0,005х меньшего размера до 0,015х большего размера. Таким образом,
, прежде чем выбрать уплотнение, уточните у поставщика уплотнения
диапазон размеров штока клапана, который он может использовать.

Истирание кромки
принудительного уплотнения может произойти, если клапаны увеличенного размера используются с уплотнениями стандартного размера
. Повреждение кромки также может произойти, если штоки клапана
были перешлифованы и поверхность штоков слишком шероховатая. Но
одной из наиболее частых причин повреждения кромок является отсутствие смазки
уплотнений и штоков при сборке двигателя.

С положительными уплотнениями всегда следует использовать смазку типа
(моторное масло
или сборочная смазка). Печать I.D. также должны быть защищены в течение
установка с использованием втулки на конце клапана. Острые края
вокруг канавок фиксатора могут порезать или разорвать положительное уплотнение
, поэтому во время сборки
требуется некоторая защита.

Еще одна вещь, которую необходимо учитывать при использовании положительных пломб
, — это концентричность. Уплотнения штока положительного клапана
с металлической рубашкой, используемые во многих японских двигателях и последних моделях отечественных двигателей
с верхним расположением распредвала, обеспечивают хорошую опору и помогают удерживать уплотнение перпендикулярно
на шток клапана. Однако они более жесткие, чем положительные уплотнения типа
без рубашки (то же самое верно и для положительных уплотнений из тефлона).

Следовательно,
внешний диаметр (наружный диаметр) направляющей трубы должен быть концентричен
с внутренним диаметром направляющей для обеспечения хорошего уплотнения. В большинстве приложений
биение не должно превышать 0,010х
. Слишком большое биение может деформировать кромку уплотнения, препятствуя надлежащему уплотнению
, что приведет к повышенному расходу масла
и неравномерный износ уплотнения.

В малоблочных двигателях Chevy и Ford V8
, где используются принудительные уплотнения на чугунных направляющих, отсутствие концентричности
часто является причиной расхода масла и преждевременного выхода уплотнения из строя.
Некоторые двигатели могут отличаться от заводских на 0,030х!
Такие же проблемы наблюдались в двигателях Ford 6,9 л и 7,3 л
. Проблем с концентричностью обычно можно избежать, отцентрировав
по внутреннему диаметру направляющей клапана. при обработке направляющей дымовой трубы Н.Д.

В некоторых более новых двигателях
, таких как 3,1-литровый и 4,3-литровый V6 GM и 4,6-литровый V8 Ford
, используется конструкция принудительного уплотнения со встроенной опорой пружины. Этот номер
предохраняет пружину клапана от истирания алюминиевой головки, а также помогает центрировать уплотнение на штоке клапана. На большегрузных дизелях
эта конструкция часто используется для предотвращения срыва уплотнений с направляющих
, когда двигатель находится под давлением наддува.

Заменить такой же
таким же?

Большинство поставщиков уплотнений говорят, что ремонтники должны приклеивать
с той же конструкцией уплотнения, которая изначально использовалась в двигателе.
Другими словами, замените зонтичные уплотнения зонтичными уплотнениями,
, а положительные уплотнения замените положительными уплотнениями.

Старые двигатели с толкателем
обычно имеют уплотнительные кольца или уплотнения штока клапана зонтичного типа, потому что
был типом конструкции уплотнения, который широко использовался во времена
, когда двигатель был первоначально спроектирован и построен. Таким образом, в большинстве
случаев замена того же на такой же должна давать ту же степень 9.0003 контроля масла и смазки.

Уплотнительные кольца
, с другой стороны, используются в большинстве последних моделей двигателей и двигателей с верхним расположением распредвала для минимизации расхода масла и выбросов
. Для большинства двигателей с верхним расположением распредвала также требуются уплотнения
, потому что зонтичные уплотнения не могут справиться с объемом масла
, присутствующим в большинстве головок с верхним расположением распредвала.

Однако некоторые перестроители не всегда заменяют одно и то же на одно и то же. Причины различаются в зависимости от приложения
. На некоторых двигателях ремонтник может заменить оригинальные 9Уплотнения зонтичного типа 0003 с положительными уплотнениями для лучшего контроля масла.
Некоторые ремонтники также заменяют положительные уплотнения в некоторых двигателях с толкателем
на уплотнения зонтичного типа, чтобы сэкономить деньги и упростить установку
.

Чак ​​Уибл из Anderson Automotive говорит, что он добился большого успеха в
преобразованиях новых компактных блоков Chevy и Ford, а также
173 Chevy с положительных уплотнений в зонтичные уплотнения. «Это экономит половину стоимости
и упрощает и ускоряет установку
тюленей, — сказал Вибл. «Но это работает только на некоторых двигателях.
Вы должны смотреть на угол головы. Если нет риска
залить область направляющей маслом, вы, вероятно, можете заменить
на уплотнение зонтичного типа. В противном случае вам следует придерживаться положительного уплотнения типа
. У Chevy 151, например, плоская головка, из которой
собирает масло, так что это не лучший выбор для зонтичного уплотнения».

КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ Нагрев двигателя злейший враг. Тепло может повредить сальники клапанов, а также многие другие детали двигателя , поэтому неудивительно, что перегрев является распространенной причиной отказов двигателя и претензий по гарантии. Наиболее распространенной причиной перегрева является утечка охлаждающей жидкости, часто из-за выхода из строя радиатора или шланга отопителя и/или негерметичного радиатора. Двигатель также может перегреться , если термостат заедает в закрытом положении (хорошая причина для использования «отказоустойчивого» термостата типа ). Но перегрев может произойти и при охлаждении система не заполнена должным образом после установки восстановленного двигателя или при замене охлаждающей жидкости (воздушные карманы в блоке). Двигатель также может работать на горячую при засорении радиатора, отказе охлаждающего вентилятора или муфты вентилятора, засорении выхлопной системы, неправильном угле опережения зажигания или некачественной топливной смеси. Независимо от того, что вызвало перегрев двигателя, часто трудно доказать , что перегрев привел к повреждению двигателя. Яркими признаками сильного перегрева могут быть задиры и задиры поршня, истирание штоков клапанов, поврежденные направляющие клапанов и/или деформация или трещины головки блока цилиндров. Но эти условия также могут быть вызваны другими факторами , такими как неправильные допуски при сборке или отсутствие смазки. Ваша первая линия защиты в таких случаях является доказательством того, что двигатель действительно перегрелся (независимо от причины). Нагревательная табличка может обеспечить такое доказательство, указав, что определенная температура была превышена в работе. Типичная нагревательная пластина для бензинового двигателя имеет центральную свечу , которая плавится при температуре от 250º до 255ºF. Если двигатель нагрелся достаточно, чтобы расплавить нагревательную пластину, любое повреждение, которое он получил , скорее всего, не по вине ремонтника. Низкотемпературные нагревательные пластины также доступны для других применений, таких как судовые (от 187º до 192º F) и дизельные (от 225º до 230º F). Нагревательные пластины при правильном использовании обеспечивают приемлемую защиту от несправедливых гарантийных требований . Действительность нагревательных вкладок как надежных и проверенных 9Средство 0003 для контроля температуры двигателя также успешно защитило в судебных делах, связанных с гарантийными претензиями на двигатель. Нагревательные пластины могут быть установлены практически в любом месте блока цилиндров или головки цилиндров. Многие ремонтники установят по одному термодатчику на блок и по одному на каждую головку блока цилиндров в двигателе V6 или V8. Нагреватель должен быть расположен там, где он дает хорошее представление о средней температуре головки , но вдали от выпускных отверстий, коллекторов или труб. Нагревательный язычок также должен быть расположен в защищенном месте, чтобы его нельзя было случайно повредить или сбить во время установки двигателя или обычного использования. Блоки цилиндров лучше всего размещать в углублении стопорной пробки. Для головок подойдет практически любая внешняя поверхность, не примыкающая к выпускным отверстиям. Традиционные нагревательные пластины представляют собой небольшие круглые металлические кнопки , которые крепятся к двигателю с помощью высокотемпературного высокопрочного клея . Для надежного крепления крепление Поверхность двигателя должна быть чистой (без масла, грязи и жира). Наклейки с указанием температуры , доступные через Ассоциацию ремонтников двигателей (AERA), также можно использовать для контроля показаний температуры. Самоклеящиеся этикетки имеют ряд окон от 180º до 280º F , которые становятся черными при достижении указанной температуры. Один очень важный момент, о котором следует помнить при использовании термоклеек или этикеток для гарантийной защиты, — убедиться, что ваш клиент понимает почему ярлычок или метка на двигателе. Они должны знать, что гарантия на двигатель аннулируется, если на этикетке указано, что произошел перегрев , или если этикетка удалена. Известно, что для дополнительной защиты некоторые восстановители прячут дополнительный нагревательный элемент в менее заметном месте на тот случай, если наиболее заметный нагревательный элемент был удален или поврежден. Использование «персонализированной» термотаблицы с названием или логотипом вашей компании также является хорошим способом идентификации , которые вы восстановили, и чтобы убедиться, что нагревательная пластина на двигателе такая же, как вы установили. Нагревательные пластины относительно недороги. Металлические термоэтикетки обычно стоят менее 35 центов каждая, и термочувствительные этикетки можно купить менее чем за 95 центов каждая. Учитывая потенциальные расходы на гарантийное обслуживание, вкладки Heat — очень дешевая страховка.

 

Больше самых читаемых статей…

Замена уплотнений клапанов дорого стоит? клапаны toyota…

Замена сальников клапанов дорого стоит? клапана Тойота…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Иоланда

на 03 февраля 2017 г.

Запах гари при запуске автомобиля, мне сказали, что это сальники клапанов.

Пробег моей машины 186000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Дым из двигателя или выхлопа Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

John Hege

Автомобильный механик

40 лет опыта

Обычным признаком неисправности маслосъемных колпачков является голубовато-белый дым из выхлопной трубы при холодном пуске двигателя. Дым обычно рассеивается через минуту и ​​не возвращается снова, пока автомобиль не заглушится на некоторое время, а затем снова не заведется. Это связано с тем, что изношенные уплотнения штока позволяют маслу в головке цилиндров стекать по штокам клапанов во впускные и выпускные отверстия, когда двигатель стоит. При повторном запуске двигателя масло быстро сгорает. Замена сальников — дело серьезное. Сами детали не очень дорогие, но работа сложная и занимает много времени, поэтому трудозатраты довольно высоки. Если вы не уверены, что вам нужны уплотнения штока клапана, или если вы хотите, чтобы работа была выполнена, вы можете связаться со своим механиком, чтобы техник приехал к вам домой или в офис, чтобы проверить вашу Toyota и сообщить вам об этом. что нужно, чтобы это исправить.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Проблемы с электричеством?

Здравствуйте, спасибо, что написали о своем Jeep Patriot. Состояние низкого напряжения из-за того, что генератор не заряжается, приведет к неправильной работе полностью интегрированного модуля управления (TIPM). Вы должны полностью зарядить аккумулятор, а затем…

для замены толкателя выпускного клапана цилиндра № 4, вам нужно что-то делать с прокладкой головки блока цилиндров?

Здравствуйте. Если вы заменяете подъемник с головками цилиндров, прикрепленными к блоку, вам не нужно снимать головки цилиндров или что-либо делать с прокладкой головки цилиндров. Однако, если причина, по которой вы заменяете подъемник, связана с…

Не проворачивается и не заводится

Привет и спасибо за ваш вопрос. Снимите провод свечи зажигания с одной из свечей зажигания, вставьте отвертку в провод и заземлите его. Теперь попробуйте завести автомобиль. Если нет искры, то…

Проблемы с включением заднего хода Ford Escape 2002 года

Добрый день, скорее всего проблема внутри трансмиссии (https://www. yourmechanic.com/question/shifting-issues- от привода к заднему ходу и обратно к приводу). Сначала проверьте уровень жидкости в трансмиссии — низкий уровень жидкости может вызвать проблему, которую вы описываете. Если уровень жидкости в норме, проблема в…

Я получаю код 00768-P0300 случайный многоцилиндровый mosfire и 00770 P0302 пропуски воспламенения цилиндра 2, когда загорается двигатель проверки скорости. Whe

Привет. Код неисправности P0302 указывает на то, что цилиндр 2 пропускает зажигание и не подает необходимую искру на свечу зажигания. Возможно, вы захотите прочитать эту статью (https://www.yourmechanic.com/article/p0302-obd-ii-trouble-code-cylinder-2-misfire-detected-by-jamahl-walker), поскольку в ней будут указаны общие причины…

Mazda 3 2010 запуск проблемы

Существует множество причин затрудненного запуска, но наиболее показательными из них являются неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC), утечки вакуума и рециркуляции отработавших газов, недостаточная подача топлива или давление (забитый топливный фильтр, форсунки), и загрязнено или. ..

Моя машина заводится и работает нормально, пока не достигнет нормальной температуры и не услышите щелчок из кик-панели, и машина не выключится

Щелкающее реле — это реле главного компьютера PCM/топливного насоса. Реле может быть неисправным или может перегреваться из-за того, что топливный насос потребляет слишком много ампер. Я предлагаю вам сначала заменить реле, а затем посмотреть…

Проблема с ускорением на высокой скорости

Да, у вас есть старый грузовик, но это не значит, что он плохо работает. Если вы заметили эту проблему во время замены катализатора, это может быть связано с тем, что замененный катализатор недостаточно велик, чтобы дышать…

Может ли из-за плохой топливной форсунки мой Pontiac Grand Prix 2007 года пахнуть бензином?

Возможно, из-за протекающей форсунки или уплотнительного кольца форсунки ваш Pontiac пахнет бензином. Эти элементы также могут вызывать проблемы с управляемостью, такие как те, которые вы описываете. Однако существуют и другие потенциальные причины, такие как…

Статьи по Теме

Лучшие подержанные автомобили для покупки Если вы врач, выезжающий на дом

Если вы врач, выезжающий на дом, надежность, скорее всего, будет в первую очередь при выборе подержанного автомобиля. автомобиль. Вы также ожидаете определенный уровень комфорта. Мы оценили…

Лучшие подержанные автомобили для покупки Если вы учитель

Если Если вы учитель, вероятно, в первую очередь вы думаете о том, чтобы вовремя добраться до школы. Вы также, вероятно, хотели бы подержанный автомобиль, который экономит топливо и не очень дорогой, и в котором поместится ваше спортивное снаряжение…

Как долго служит воздушный перепускной клапан?

Перепускной клапан воздуха является частью вашей системы подачи воздуха. Практически в каждом современном автомобиле вы найдете тип воздушного насоса, который служит для подачи воздуха в поток выхлопных газов, чтобы его можно было. ..

---

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Сметы

---

Можно ли заменить маслосъемные колпачки, не снимая головки?…

Можно ли заменить маслосъемные колпачки, не снимая головки?…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Тони С

на 27 февраля 2017 г.

У меня Mitsubishi Montero SR 1997 года выпуска. Мне нужны прокладки клапанной крышки, чтобы остановить течь масла. Кроме того, можно ли заменить маслосъемные колпачки в это время, не снимая головку?

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Ty Thompson

Автомеханик

25 лет опыта

Для замены маслосъемных колпачков без снятия головок обычно требуется пара специальных инструментов. На данном цилиндре вы должны быть уверены, что оба клапана закрыты. Затем вы выкручиваете свечу зажигания и наполняете цилиндр воздухом через свечное отверстие. Здесь в игру вступает первый специальный инструмент. Адаптер ввинчивается в отверстие для свечи зажигания, а затем подключается к источнику воздуха. Пока клапаны герметичны, давление воздуха в цилиндре будет удерживать клапаны на месте, пока вы снимаете держатели клапанных пружин и уплотнители клапанных пружин. Это довольно сложный ремонт, и я бы посоветовал обратиться за помощью к профессионалу, если у вас есть какие-либо сомнения. Если это то, что вы хотите сделать, обратитесь к сертифицированному механику, например, к мобильному механику, доступному на YourMechanic.com.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как отрегулировать багажник на крыше?

Хотя ваш багажник на крыше может дать вам возможность перевозить дополнительный груз, привязанный к крыше автомобиля, вам необходимо правильно его отрегулировать. Он может выдерживать до 100 фунтов, но его необходимо правильно распределить….

Генератор полностью закорочен при подаче питания.

Во-первых, при отключенной аккумуляторной батарее у вас будет непрерывность между положительным кабелем и массой кузова или двигателя, если у вас есть какие-либо компоненты или предохранители. Вы получаете полную цепь через некоторые…

неровный холостой ход и пропуски зажигания на остановках

Начнем с того, что означают эти коды. P0060 (https://www.yourmechanic.com/article/p0060-obd-ii-trouble-code-ho2s-heater-resistance-bank-2-sensor-2-by-blake-griffin_2) — указывает на наличие сбой сети к ЭБУ. Один или несколько модулей управления не обмениваются данными. Обычно это вызвано неисправностью ЭБУ, плохими электрическими соединениями от…

Индикатор масла гаснет и снова загорается.

Этот индикатор обычно загорается, когда происходит одно из двух событий. Либо в двигателе на самом деле мало масла, либо блок подачи давления масла (https://www.yourmechanic.com/services/oil-pressure-sensor-replacement) не работает должным образом и может выдавать ошибочные показания…

Визг при езде и торможение, обороты подскакивают на 500 при езде.

Здравствуйте. Похоже, у вас могут быть две отдельные проблемы. Скрипящий звук, скорее всего, вызван вашими тормозными колодками (https://www.yourmechanic.com/services/brake-pads-replacement), на которых есть индикаторы износа, предназначенные для создания скрипящего звука, сигнализирующего о том, что…

Автомобиль трясет при скорости больше 40км/ч.

Привет! Встряхивание на высоких скоростях часто связано с дисбалансом шин, низким уровнем воздуха, потенциально плохо выровненной передней частью или неисправными компонентами подвески или шаровыми шарнирами (https://www.yourmechanic.com/ услуги/замена передней шаровой опоры). Когда любая из этих вещей…

Расположение датчика положения коленчатого вала и самый простой способ его замены

Этот двигатель оснащен датчиком коленчатого вала, установленным в картере коробки передач в левой задней части двигателя.

Мне сказали, что очень сложно добраться до свечей зажигания на Scion FRS (оппозитный двигатель). Возможна ли замена у меня дома

Я не уверен на 100 процентов, что наши выездные механики смогут оказать данную услугу на вашем Scion. Чтобы получить предложение, вам необходимо запросить услугу замены свечи зажигания, нажав на эту ссылку (https://www.yourmechanic.com/services/spark-plugs-replacement). Однажды…

honda civic 2005 перегревается переодически жидкости полные. что может быть причиной этого. думал, что это может быть термостат

Залипание термостата может вызвать перегрев, который вы описываете. Перемежающийся нагрев салона может быть вызван временами кипением охлаждающей жидкости, и возникающие в результате воздушные карманы блокируют поток охлаждающей жидкости к радиатору отопителя в приборной панели. Перегрев двигателя…

Статьи по Теме

Безопасно ли ездить с протекающим сальником полуоси?

Уплотнение оси — это часть автомобиля, которая соединяет ось с задним дифференциалом или коробкой передач. Целью уплотнения оси является предотвращение утечки трансмиссионной жидкости. В зависимости от размера…

Признаки неисправного или неисправного сальника вала-шестерни

Общие признаки включают утечку, низкий уровень жидкости в дифференциале и скрежет во время движения автомобиля.

Каков срок службы уплотнения вторичного вала раздаточной коробки?

Сальник выходного вала раздаточной коробки находится на раздаточной коробке автомобилей с полным приводом. Эта раздаточная коробка позволяет переключаться между полным приводом, нейтральной передачей, пониженным полным приводом и ведущим полным приводом. Корпус состоит из…

---

Просмотрите другой контент

Услуги

Смета

Техническое обслуживание

---

7 распространенных симптомов неисправности уплотнений клапанов

Многие автовладельцы не осознают, что клапаны играют жизненно важную роль. Они регулируют количество воздушно-топливной смеси в цилиндрах для сгорания. Втулки на клапане препятствуют прохождению через них дымовых газов. Кроме того, уплотнение в верхней части клапанов предотвращает попадание масла в крышку в двигатель. Уплотнения, изготовленные из сверхпрочной резины, легко надеваются на верхнюю часть клапана внутри небольшой манжеты. Однако, когда клапана начинают изнашиваться, то это легко обнаружить, если знать признаки неисправности уплотнений клапанов .

Итак, чтобы ответить на вопрос: « Каковы симптомы неисправности сальников клапанов ?», автовладельцы должны знать определение клапана автомобиля и сальника клапана.

Клапан и уплотнение клапана Определение

Клапан — это деталь автомобиля, предназначенная для обеспечения плавной работы двигателя путем закрытия и открытия в нужный момент. Внутри автомобиля есть много клапанов, которые играют разные роли: выпускной клапан выводит отработавшие газы наружу, а впускной клапан пропускает смесь в цилиндр.

И, конечно же, клапаны являются одним из важнейших элементов регулирования любой системы. Для поддержки клапана создаются уплотнения клапана с целью контроля смазки клапана и расхода масла в различных типах двигателей. По этой причине уплотнение должно быть спроектировано очень хорошо, чтобы обеспечить его работу.

Как работает клапан?

Кулачки грушевидной формы, называемые кулачками, управляют работой клапанов. Наряду с вращающимся валом, называемым шестернями распределительного вала и коленчатого вала, клапаны помогают контролировать выдыхаемый дым.

Внутри блока цилиндров, где установлен распределительный вал, над каждым кулачком расположены различные небольшие металлические цилиндрические толкатели. От толкателей металлический толкатель доходит до головки цилиндра. Верхняя часть толкателя соединяет коромысло. Эта часть должна упираться в шток клапана.

Это когда система верхнего клапана работает: когда толкатель поднимается на кулачке, он играет роль поворота коромысла. Это действие толкнет клапан вниз против давления пружины. С другой стороны, когда кулачок вращается дальше, пружина клапана сдвинется и закроет клапан.

Основные симптомы неисправности уплотнений клапанов

Любая проблема с клапаном автомобиля является серьезной проблемой, особенно если она касается двигателя. Итак, , каковы симптомы неисправности уплотнений клапанов? Чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью, клапаны с надлежащими уплотнениями имеют решающее значение. Любая проблема с уплотнением или клапаном означает, что вам придется отремонтировать двигатель автомобиля, чтобы вернуть его в рабочее состояние. Обратите внимание на информацию ниже, чтобы узнать о признаках неисправности уплотнений клапанов в вашем автомобиле. Вы также можете просмотреть онлайн, чтобы узнать лучшие советы по обслуживанию клапана двигателя вашего автомобиля.

1. Тикающий/хлопающий шум

Когда дело доходит до проблем с клапаном автомобиля, тикающий или хлопающий шум первым дает о себе знать. Иногда вы можете заметить, что эти проблемы возникают раньше, чем любая другая проблема. Когда вы увеличиваете скорость двигателя, шум становится громче. Это означает, что некоторые компоненты механизма клапана не выровнены или изношены. Последней причиной может быть нехватка смазки в двигателе автомобиля.

Большинство автомобилей оснащены гидрокомпенсаторами. Они требуют постоянной смазки и постоянного давления. В случае, если давление немного снизится, это увеличит чрезмерное движение в клапанном механизме. Помните, что чирикающие или хлопающие звуки являются первыми из симптомы неисправности сальников клапанов в вашем автомобиле.

     СМ. БОЛЬШЕ:

• Симптомы неисправности клапана PCV, о которых следует знать
• Наиболее распространенные симптомы неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, о которых вы могли не знать

2. Большое количество дыма

Большое количество дыма является вторым признаком неисправности уплотнений клапана. Водители могут видеть много выхлопного дыма при запуске автомобиля, однако слишком много дыма может быть результатом износа уплотнения клапана. По этой причине рекомендуется проверять герметичность клапанов, когда автовладельцы замечают волны дыма.

3. Потеря мощности двигателя

Еще одним признаком проблем с клапанами вашего автомобиля является снижение мощности и производительности двигателя. Производители автомобилей разрабатывают автомобильные клапаны так, чтобы они идеально подходили к своим седлам и сводили к минимуму свободное движение. В случае утечки из направляющих и уплотнений клапанов масло может скапливаться на верхней части клапана и вызывать потерю седла или образование зазора. Кроме того, это может привести к проблемам со сжатием, что приведет к плохому сгоранию и потере мощности.

Другая проблема связана с прогоревшими клапанами, которые вызывают проблемы с мощностью двигателя. Когда клапан сгорает, он теряет материал и имеет большие отверстия, через которые выходят газы и снижается степень сжатия. Наиболее распространенной причиной прогоревших клапанов являются негерметичные уплотнения и направляющие. Это также может включать в себя то, что они не смогли решить проблему с компрессией автомобиля. Когда эта проблема сочетается с проблемой системы охлаждения или EGT (рециркуляция выхлопных газов), вероятность прогоревшего клапана увеличивается. это еще признак неисправности маслосъемного колпачка , который ни в коем случае нельзя игнорировать.

4. Выполнение проверки двигателя в холодном состоянии

Проверка двигателя в холодном состоянии, безусловно, лучший способ ответить на вопрос  как определить, не протекает ли уплотнение клапана . Если вы оставите автомобиль стоять в течение длительного периода времени или на ночь, в верхней части головки клапанной крышки останется немного остаточного масла, и в следующий раз, когда вы будете ехать, масло прилипнет к плохому уплотнению и создаст синий дым. Этот тест — лучший способ найти неисправные уплотнения клапанов.

5. Выполнение теста на торможение двигателем

Еще одним тестом для выявления признаков неисправности уплотнений клапанов является торможение двигателем. Чтобы узнать, изношен ли у вас сальник клапана или нет, водители могут нажать на педаль газа после движения накатом, и масло, оставшееся на передней крышке, будет гореть.

6. Синий дым из выхлопной трубы

Если вы ищете очевидные признаки неисправности направляющих клапанов , синий дым из выхлопной трубы является верным признаком того, что двигатель автомобиля имеет проблемы. Хотя синий дым не является результатом проблем с клапаном автомобиля, это общий признак. Когда направляющие клапанов и уплотнения изнашиваются, это позволяет маслу проходить в камеру сгорания и сжигаться вместе с автомобильным топливом. Владельцы автомобилей также заметят, что уровень масла продолжает падать или масло нужно доливать чаще, чем часто.

Несмотря на то, что количество синего дыма, обнаруженное при выходе из строя направляющей клапана и уплотнения, небольшое и едва заметное, его большое количество может свидетельствовать о повреждении поршневых колец.

Если присутствует большое количество, возможно, повреждено поршневое кольцо (Источник фото: youtube)

7. Холостой ход, остановка, движение

Плохие уплотнения клапанов в основном проявляются, когда автомобиль стоит на холостом ходу на светофоре. Причина этого симптома заключается в том, что высокий уровень вакуума во впускном коллекторе возникает, когда автомобили простаивают в течение длительного периода времени. Это приводит к тому, что масло всасывается головками и собирается на штоках клапанов.

При плохом уплотнении клапана масло будет притягиваться к направляющей клапана, проходя через эрозионное покрытие при ускорении.

Часто задаваемые вопросы

Чтобы больше узнать о неисправных уплотнениях клапанов автомобилей, наши эксперты по автомобилям помогут водителям ответить на наиболее распространенные вопросы по следующим связанным темам: 

Почему уплотнения клапанов выходят из строя?

Основным фактором, вызывающим затвердевание и хрупкость низкокачественных материалов, таких как нитрил, являются высокие рабочие температуры. Когда уплотнения выходят из строя, он не может контролировать попадание масла в направляющую. Изношенные уплотнения клапанов вызывают различные проблемы, такие как растрескивание, ухудшение контроля масла и т. д.   

Будут ли плохие уплотнения клапанов причиной низкой компрессии?

Да. Несколько проблем с клапаном могут привести к низкой компрессии. Причин этой проблемы много: впускной и выпускной клапаны перегреваются, происходит утечка газа, изнашиваются уплотнения клапанов, из-за чего газ не может полностью герметизироваться.

Как долго служат уплотнения клапанов?

150 000 миль при нормальных условиях. Однако уплотнения клапанов могут выйти из строя из-за нечастой замены масла и фильтров, а также из-за неправильной установки.

Как устранить течь через уплотнение клапана?

Не паникуйте, если в вашем автомобиле течет уплотнение клапана. Мы здесь, чтобы помочь. Есть 3 способа решить эту проблему: Первый и самый простой способ — заменить протекающее уплотнение. Вы можете просто снять крышку и соскоблить любые отложения, прилипшие к этой области. После этого установите новую прокладку на место и не забудьте затянуть болты.

Во-вторых, водители могут добавить в двигатель присадку, предотвращающую утечку масла. Этот продукт играет роль продления срока службы уплотнений клапанов, вызывая их набухание, что может остановить утечку. Однако это временное решение, и водители должны привезти свой автомобиль к автомеханикам.

И последнее, но не менее важное: рекомендуется использовать моторное масло с большим пробегом. Это масло может сохранить мягкость уплотнений клапанов, чтобы уменьшить коррозию. Применяя моторное масло, кондиционеры уплотнений из него могут уменьшить или даже остановить утечки.

Резюме

Таким образом, мы надеемся, что этот блог помог вам разобраться в признаках неисправности уплотнений клапанов . Помните, что вы не должны вмешиваться в какие-либо детали автомобиля, чтобы устранить проблему, а лучше обратитесь к специалисту по ремонту автомобилей, чтобы решить проблему.

Как проверить уплотнения штока клапана и 6 признаков утечки

Уплотнения клапанов точно контролируют количество масла, поступающего в систему штока клапана, что делает их критически важными компонентами для поддержания уровня сжатия вашего двигателя. Наличие уплотнения штока клапана, которое правильно работает в любом из ваших приложений, может сэкономить ваше время и деньги, устраняя необходимость в длительном ремонте и замене двигателя. Но как проверить неисправность уплотнений клапанов и о каких признаках следует знать?

 

Никто не хочет сталкиваться с проблемами клапанов, потому что они указывают на серьезную проблему в двигателе вашей машины. Вот где в игру вступает компания Global Elastomeric Products. Узнайте, как найти неисправные уплотнения и что вы можете сделать, чтобы избежать этих проблем.

 

Содержание

• 6 признаков утечки из уплотнения штока клапана
  
  • Проведение испытания холодного двигателя
  • Повышенный уровень дыма
  • Больше расхода масла
  • Двигатель на холостом ходу
  • Скомпрометированная мощность ускорения
  • Пропуски зажигания в двигателе
• Причины выхода из строя уплотнений штока клапана
• Как проверить неисправность уплотнения штока клапана
  
  • Шаг 1
  • Шаг 2
  • Этап 3
  • Этап 4
  • Шаг 5
• Как предотвратить утечку через уплотнение штока клапана
• Индивидуальные уплотнения штока клапана

 

Маслосъемные колпачки регулируют расход масла и смазки в двигателе, пропуская определенное количество масла внутрь штока клапана при его движении. Контролируемое количество масла имеет решающее значение для поддержания адекватной смазки. В противном случае слишком малое количество масла может привести к износу различных компонентов из-за трения друг о друга. Однако избыток масла может привести к накоплению нагара, что может привести ко многим проблемам, таким как:

• Поврежденные седла клапанов
• Деградированные каталитические нейтрализаторы
• Увеличение выбросов
• Меньшая эффективность
• Больше расход масла

 

По сути, маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в камеру сгорания из головки блока цилиндров. Поврежденное уплотнение может привести к переливу моторного масла, что приведет к отказу двигателя.

Шесть способов определить, есть ли на ваших руках неисправное уплотнение, включают:

1. 1. Проверка холодного двигателя
2. 2. Высокий уровень задымления
3. 3. Большой расход масла
4. 4. Холостой ход
5. 5. Меньшая сила ускорения
6. 6. Осечки

 

1. Проведение проверки холодного двигателя

Один из лучших способов определить неисправность уплотнения клапана — провести проверку холодного двигателя. После того, как ваша машина какое-то время не работала — даже в течение ночи — уплотнение теперь остыло. Как только вы запустите двигатель, уплотнение сожмется. Поврежденные уплотнения оставят небольшой зазор. Остатки масла затем осядут в верхней части головки клапанной крышки.

Когда вы запускаете двигатель, из выхлопной трубы также может появиться голубоватый дым. Если это происходит, это означает, что остаточное масло проходит через поврежденное уплотнение в камеру сгорания. Голубоватый дым от сгоревшего масла означает, что двигателю требуется новая прокладка, даже если он исчезает после нескольких минут работы двигателя.

 

2. Повышенный уровень дыма

В зависимости от используемых машин и оборудования дым часто является обычной формой выхлопа. Однако, когда вы начинаете видеть, что он держится дольше, чем обычно, или становится другого цвета, вы понимаете, что причиной может быть неисправная пломба. Чрезмерный дым может также появляться более постоянными волнами, когда двигатель работает в течение длительного времени. Помните о конкретных движениях машины, которые вызывают больше дыма, чем обычно.

 

3. Повышенный расход масла

Если вы заметили, что расходуется больше масла, чем обычно, это может быть еще одним признаком плохого уплотнения. Когда масло вытекает или сгорает с большей скоростью, уплотнение больше не контролирует поток масла. Сгорание масла увеличивает выбросы и может загрязнить катализатор. Несгоревшее топливо в выхлопных газах резко повышает рабочую температуру нейтрализатора, что может привести к его перегреву и блокировке выхлопных газов.

Обязательно проверяйте уровень масла в двигателе с помощью щупа и сверяйтесь с журналом учета масла, чтобы узнать, различаются ли уровни жидкостей. Вы можете сделать это частью вашего регулярного графика технического обслуживания. Хотя утечки масла часто являются явным предупреждением о неисправных уплотнениях клапанов, они не всегда могут быть видны, поэтому не полагайтесь на это как на гарантированное предупреждение, потому что масло может сгореть.

 

4. Работа двигателя на холостом ходу

Обратите внимание на свои машины, если они когда-либо работают на холостом ходу. Когда двигатель не работает, высокий уровень вакуума может привести к скоплению масла вокруг головок клапанной системы, когда клапан закрыт. Если уплотнение неисправно, вы можете снова увидеть сизый дым, когда двигатель начнет работать. Это означает, что масло проходит через уплотнение и попадает в направляющую клапана. Обязательно заглушите двигатель и выведите его из эксплуатации до тех пор, пока вы не сможете его отремонтировать.

 

5. Снижение мощности разгона

В зависимости от двигателей, которые вы используете в нефтяной и сельскохозяйственной промышленности, проверка компрессии двигателя также может помочь определить, ухудшаются ли уплотнения штока клапана. Если машина имеет более высокий уровень сжатия, у вас проблема с уплотнением клапана, и вам потребуется замена. С другой стороны, более низкий уровень может указывать на неисправность поршневых колец.

 

6. Пропуски зажигания в двигателе

В двигателе со сломанными уплотнениями масло может скапливаться на электродах свечей зажигания. В результате может произойти загрязнение свечей зажигания, которое представляет собой скопление нагара, что может вызвать пропуски зажигания в двигателе. По мере увеличения накопления углерода увеличивается и сжатие, что приводит к повреждению двигателя из-за неправильной детонации или даже к проблемам с преждевременным зажиганием.

Знание этих шести признаков выхода из строя уплотнения штока клапана может помочь вам смягчить проблему до того, как начнутся такие проблемы, как утечка масла и высокая степень сжатия. Чем раньше вы заметите разноцветный дым, увеличение расхода масла, пропуски зажигания при запуске двигателя и шумы на холостом ходу, тем быстрее вы сможете произвести необходимый ремонт уплотнений. В свою очередь, ваши операции останутся эффективными, продуктивными и безопасными.

 

Причины выхода из строя уплотнений штока клапана

Основные причины износа уплотнения связаны с неисправностями самого уплотнения и неправильной установкой. Несмотря на то, что клапаны изготовлены из высокопрочной резины, они могут сломаться, треснуть или изнашиваться. Уплотнения могут отсутствовать даже при неудачной установке. Любая из этих неисправностей уплотнения приведет к попаданию масла в цилиндры двигателя.

Когда маслосъемные колпачки начинают выходить из строя, образуются нагары, которые также влияют на другие компоненты двигателя, такие как седло клапана и направляющая, поэтому быстрый ремонт имеет решающее значение.

В некоторых случаях может быть отличное сжатие. Однако, если присутствует высокий расход масла, это вызовет более высокие рабочие температуры, которые могут привести к поломке или растрескиванию уплотнений. Проблемы с уплотнением также могут возникнуть из-за неправильного зазора между клапаном и направляющей клапана. Когда он ослаблен в головке блока цилиндров, он может двигаться вбок, изнашивая клапан.

Лучшее, что вы и ваша команда можете сделать, — свериться с графиком профилактического обслуживания каждой единицы оборудования в вашем парке и проходить регулярные проверки безопасности.

 

Ежедневные или еженедельные осмотры помогут вам обнаружить утечки и проблемы до того, как они станут более серьезными.

Также важно инвестировать в высококачественные уплотнения клапанов, которые не имеют дефектов. Сотрудничество с компанией, которая гарантирует, что продукты с печатью не будут иметь недостатков, позволит вам опередить конкурентов и даст вам конкурентное преимущество.

 

 

Как проверить неисправность уплотнения штока клапана

Поскольку на неисправность уплотнения штока клапана могут указывать многие факторы, вам придется исследовать и не всегда полагаться на различные признаки. Если у вас есть соответствующая подготовка и квалификация, приступайте к проверке. В противном случае полагайтесь на советы экспертов.

 

Шаг 1

Откройте капот двигателя и проверьте уровень масла в машине с помощью щупа. Это значительно ниже по сравнению с другими временами после аналогичного количества использования? Вы также можете проверить, нет ли избыточного зазора между штоком клапана и направляющей. Утечки являются очевидным признаком проблем с уплотнением штока клапана, но они не всегда присутствуют, даже когда уплотнение выходит из строя.

 

Шаг 2

Запустите двигатель и посмотрите на выхлоп. Из трубы идет много дыма, имеет ли он сизый оттенок? Если это так, то двигатель сжигает вытекшее масло, из-за чего вы можете не увидеть никаких утечек под капотом.

 

Шаг 3

Прислушайтесь к странным звукам, таким как дребезжание или постукивание, когда двигатель работает на холостом ходу. Любые необычные звуки могут указывать на проблемные клапаны.

 

Шаг 4

Проверьте наличие индикаторов двигателя и ошибок, которые могут указывать на проблему. Вы можете подключить машину к диагностическому считывателю для сканирования различных кодов ошибок. Например, проблемы с уплотнением клапана и направляющей клапана будут считываться как конкретные коды, поэтому обратитесь за помощью к руководству пользователя.

 

Шаг 5

В худшем случае вам потребуется разобрать двигатель и осмотреть маслосъемные колпачки и другие компоненты. На этом этапе может быть лучше всего положиться на профессионалов, чтобы гарантировать, что больше деталей не будет повреждено в течение всего процесса. Вы или эксперт должны искать помятые, треснувшие, сломанные или изношенные уплотнения клапанов.

Затраты на замену маслосъемных колпачков в долгосрочной перспективе являются доступными, поскольку новые уплотнения предотвращают более серьезные повреждения двигателя.

 

Как предотвратить утечку масла из уплотнения штока клапана

Если из вашего двигателя вытекает масло, вы должны найти временное временное решение, пока не определите проблему и не выполните ремонт. Например, вы можете использовать присадку, препятствующую утечке масла, в заливную горловину точно так же, как и в обычное моторное масло. Добавка быстро исправит уплотнения клапанов, заставив их расшириться, что приведет к быстрому продлению срока службы.

Вы также можете добавлять в масло с большим пробегом кондиционеры для уплотнений, которые могут замедлить или остановить утечку масла. Этот тип масла сохраняет гибкость уплотнений, что помогает предотвратить коррозию.

Как только вы сделаете краткосрочное исправление, очень важно сразу же приступить к ремонту или замене. Длительный отказ клапана может повлиять на работу всего двигателя и гидравлической системы, что может привести к дорогостоящему ремонту или замене в будущем.

Вышедшие из строя детали также могут повлиять на безопасность и благополучие ваших работников. Ваша машина может начать работать опасно из-за скачка мощности или более быстрых/медленных движений, чем обычно.

После принятия правильных профилактических мер замените протекающие уплотнения, выполнив следующие действия:

1. 1. Снимите крышку уплотнения.
2. 2. Избавьтесь от любых отложений.
3. 3. Поместите герметик с обеих сторон, если только он не резиновый.
4. 4. Установите новые уплотнения.
5. 5. Установите крышку обратно.
6. 6. Затяните болты.

 

Быстрая замена маслосъемного колпачка так же важна, как и выбор производителя, знающего надежность хорошо спроектированного маслосъемного колпачка. Ищите индивидуальные решения, которые могут соответствовать вашим конкретным требованиям, если ваши машины уникальны для вашей отрасли или операций.

Вы захотите инвестировать в решения высшего уровня, которые не содержат ошибок по умолчанию. Например, у Global Elastomeric Products есть ассортимент резиновых уплотнений, которые обеспечивают эластомерное уплотнение для ваших двигателей. Наш портфель уплотнений для клапанов сосредоточен на долговечных, термостойких и химически стойких решениях. Мы также можем изготовить любую резиновую смесь по индивидуальному заказу в соответствии с вашими уникальными потребностями.

Наши пакерные элементы и уплотнения клапанов включают:

• Arrow
• Бейкер
• Бейкер/Коричневый
• Гиберсон

 

Качество означает все, когда вы пытаетесь выполнить свои квоты в нефтяной или сельскохозяйственной отрасли, включая уплотнения клапанов. Ваш бизнес должен полагаться на эластомерные продукты, которые производят бездефектные запасные части, так же, как вы рассчитываете на эффективных сотрудников на вашей буровой установке. Если вы пренебрегаете качеством, вы можете подвергнуть свои операции и рабочих риску поломок и травм.

 

Индивидуальные уплотнения штока клапана

Функциональные уплотнения штока клапана имеют решающее значение для обеспечения эффективности вашей работы. Независимо от того, работаете ли вы в сельскохозяйственной, нефтяной или другой отрасли, ваши машины выполняют повседневные операции. Если вы столкнулись с утечкой, износом или повреждением уплотнения, у Global Elastomeric Products есть то, что вам нужно.

Мы гарантируем отсутствие дефектов в наших стандартных и нестандартных конструкциях уплотнений. Наши специалисты разрабатывают, производят и распространяют наши линейки уплотнений для клапанов, сохраняя при этом ваши спецификации в центре внимания при каждой индивидуальной настройке. Мы можем разработать проекты продуктов и инженерных уплотнений для любого нефтяного месторождения или сельскохозяйственного применения. Global Elastomeric Products — это решение проблемы протекающих и поврежденных уплотнений.

Свяжитесь с нами через Интернет, чтобы задать вопросы или получить дополнительную информацию о наших решениях. Вы также можете запросить бесплатное ценовое предложение, позвонив нам по телефону 661-831-5380, чтобы лучше понять нашу продукцию для уплотнения штока клапана.

Как заменить уплотнения штока клапана с головкой на головке — Miata Turbo Forum

Замена уплотнения штока клапана

Позвольте мне предварить эту статью, сообщив вам, что я не профессиональный механик. Автомобили — это мое хобби, и я сам занимался ими с тех пор, как 10 лет назад у меня появилась первая машина. Если вы видите что-то, что можно было бы сделать по-другому или лучше, чем то, что я изложил здесь, дайте мне знать об этом! Im все о тушении хорошей информации. Ладно, к веселью!

Прежде чем приступить к реальной замене пломбы, вам нужно зайти так далеко. Передние крышки сняты, кулачки и подъемники сняты. Если вам неудобно снимать распределительные валы или настраивать синхронизацию кулачков на вашем двигателе, вы можете доставить свой автомобиль к профессионалу, чтобы сделать уплотнения. Для справки, у этого автомобиля 1,6 л, но я уверен, что 99% описанных здесь процедур применимы и к 1,8 л двигателю.

Вот полный список инструментов, которые я использовал для всей процедуры (включая снятие кулачка и т. д.):
Трещотка привода 3/8 и удлинитель 6
(2) Динамометрические ключи, дюймо-фунты и футо-фунты
Головки 10мм (глубокие), 12мм, 14мм, 21мм
5/8 Головка свечи зажигания
Плоскогубцы с длинными наконечниками
Прямой выбор
(2) Шнурки ИЛИ нейлоновая веревка
Длинная плоская отвертка
Компрессор клапанной пружины Neiko (AmazonDOTcom, $60)
Стяжки и диагонали для их обрезки
(16) Маслосъемные колпачки OEM Mazda
Высокотемпературный силиконовый герметик (для крышек кулачков)

Пока я этим занимаюсь, вот список вещей, которые можно было бы легко сделать, если бы ваша машина была на подходе:
Свечи зажигания
Провода свечей зажигания
Прокладка клапанной крышки
Ремень ГРМ/натяжитель/натяжитель
Ремень генератора
Ремень кондиционера/усилителя руля (при наличии)
Восстановление или замена подъемника
CAS уплотнительное кольцо
Уплотнения кулачка

После того, как вы достали подъемники, вы готовы к работе. Снимите все свечи зажигания и вставьте длинную отвертку в свечное отверстие цилиндра №3 (РИС. 1). Проворачивайте двигатель вручную с помощью 21-миллиметровой головки на шкиве коленчатого вала, пока отвертка не начнет подниматься и остановится, когда достигнет своего пика. Поршень № 2 и поршень № 3 теперь находятся в верхней мертвой точке (ВМТ), что означает, что поршень № 1 и поршень № 4 находятся в нижней мертвой точке (НМТ).

Затем начните вставлять шнурки (я использовал два, связанных вместе, и это работало отлично) или нейлоновую веревку в отверстие для свечи зажигания цилиндра №1. Вы хотите, чтобы он был достаточно полным, затем снова проверните двигатель вручную, вернув цилиндр № 1 обратно в ВМТ (или как можно ближе, веревка, вероятно, не позволит ему подняться полностью, что идеально).

Теперь пришло время настроить инструмент. Этот инструмент имеет множество различных опций, когда дело доходит до настройки, это действительно универсальный, качественный блок. Возможно, вам все еще придется проявить немного творчества, как это сделал я для вашего монтажа.

После того, как вы во всем разберетесь, вы готовы к настоящему веселью! Я пытаюсь настроить инструмент так, чтобы он находился под тем же углом, что и клапан, с которым я работаю, чтобы он нажимал прямо вниз. Возможно, вам придется поиграть с парой комбинаций на инструменте, чтобы получить правильный угол и правильный ход (особенно на стороне впуска, где коллектор имеет тенденцию мешать инструменту достаточно сжимать пружину). Вот почему я предпочитаю использовать веревку в цилиндрах, а не метод со сжатым воздухом: в большинстве статей говорится, что нужно заполнить цилиндр давлением 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы сжимаете пружину. Я полагаю, что диаметр стандартного впускного клапана на 1,6 л составляет 31 мм. Быстрый расчет подсказывает мне, что 100 фунтов на квадратный дюйм в цилиндре создают около 117 фунтов восходящей силы на этом клапане. Я могу сказать вам, что по крайней мере для половины клапанов потребовалось усилие более 100 фунтов, чтобы отделить фиксатор от держателя. Я, конечно, не хочу сломать уплотнение цилиндра, чтобы мой клапан врезался в верхнюю часть поршня под моим весом. Во всяком случае, каждому свое.

Что вам нужно сделать, так это поддеть инструмент вниз, протолкнув фиксатор вниз по штоку клапана и освободив фиксаторы. Стопоры, вероятно, прилипнут к штоку клапана, поэтому вам нужно иметь под рукой отмычку, чтобы снять их. Как только они освободятся, медленно отпускайте инструмент, пока пружина не будет полностью разжата. Я также включил рудиментарный рисунок. (Базовое изображение из TheAutoPartsShopDOTcom изменено с помощью моего умопомрачительного навыка MS Paint)

С помощью магнита осторожно снимите фиксаторы, фиксатор и пружину. Если вы уроните хранителя, вы можете никогда его не найти, так что будьте осторожны!

Посмотрите на эту старую печать. Кто знал, что такой крошечный преступник может создавать дымовые завесы, которые заставят Джеймса Бонда использовать Miata с большим пробегом в своем следующем фильме.

Теперь нужно взять печать за металлическую втулку. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать ковш подъемника или шток клапана! Немного покрутите, стягивая прямо с клапана, они взяли небольшую мышцу. Пока вы тянете прямо вверх, вы не будете касаться чего-либо еще на пути вверх, кроме, может быть, локтя на капоте. (Возможно несколько раз).

Вот как выглядело большинство из них после удаления. Я предполагаю, что это оригинальные 22-летние уплотнения, прошедшие 189 000 миль в этой головке.

После снятия уплотнения вы можете увидеть канавку, в которую вы почувствуете, что новые уплотнения входят в нее. Мне всегда нравится проверять такие вещи, чтобы иметь представление о том, какое давление нужно использовать / как далеко зайти при установке новых блоков.

Свежий тюлень! Я выбрал более дорогие оригинальные уплотнения Mazda. Для таких вещей, я считаю, никто не делает это лучше, чем производитель. И если мне придется заменить их еще через 150 000 миль, я не расстроюсь.

Вот небольшая хитрость, позволяющая легко бросить печать туда, куда вам нужно. Держите уплотнение на отмычке, совместите его с верхней частью клапана и опустите уплотнение. Картинки описывают это лучше:

Теперь возьмите 10-миллиметровую головку на удлинителе и слегка поместите ее поверх уплотнения. Я переместил его круговыми движениями, чтобы он опустился на верхнюю часть штока клапана, толкнул его вниз и почувствовал, как он встал на место. Я сказал, что это требует около 10 фунтов силы. Теперь все, что вам нужно сделать, это изменить свои шаги. Легче сказать, чем сделать, поэтому у меня есть для вас еще несколько фотографий!

Вставьте обратно пружину, а затем фиксатор с фиксаторами. На РИС. А показан один вратарь, смотрящий в каждую сторону. Заметили, как одна сторона толще? Жировые части поднимаются. Теперь вы можете опустить фиксатор поверх пружины вместе с фиксаторами.

Вы готовы к самой сложной части всей работы? Есть несколько различных методов, которые я использовал, чтобы вернуть эти вещи на место. Один из них — положить палец на фиксаторы, сжать пружину, и иногда они сразу встают на место и фиксируются в фиксаторе после отпускания инструмента. Вероятность 25%, по крайней мере, так, как я это делал. Перед полным освобождением пружины убедитесь, что фиксаторы на месте! Идите медленно и убедитесь, что они не сходят с ума по вам. Если этот метод не работает, вы также можете использовать свою кирку, чтобы переместить вратарей на место. Это требует терпения и стабильности руки хирурга. Хранители будут переворачиваться внутри ведра, в основном выполняя Хоки-Поки самым дразнящим образом, пока вы потеете, пытаясь удержать пружину в сжатом состоянии.