17Июл

Замена поршней ваз 2106: Замена поршневой на ваз 2106: подробная инструкция

Содержание

Замена поршневой на ваз 2106: подробная инструкция

Замена поршня

Давление рабочих газов, после воспламенения топливной смеси превышает 60 кг./см2, что создает осевую нагрузку более 3000 кг. и боковую нагрузку до 250 кг. Высокая температура вносит свою лепту в ускорение процесса разрушения, когда требуется замена поршня ВАЗ 2106.

Ремонт поршневой: на что следует обратить внимание

Современные материалы и технологии изготовления деталей позволяют эксплуатировать двигатель в очень напряженных режимах. Максимальная частота вращения коленчатого вала достигает ста оборотов в секунду.
Поршень с шатуном при этом  дважды за каждый оборот (двести раз в секунду) достигают скорости поступательного движения  до 30 м./сек.  и столько же раз полностью останавливаются, вызывая огромные циклические инерционные нагрузки (вес при таком ускорении увеличивается более чем в тысячу раз).
Поэтому технологи стараются максимально облегчить поршень, изготавливают его из алюминиевого сплава с залитой стальной пластиной, компенсирующей тепловые деформации.

Поршень имеет ребра жесткости и твердое анодирование, до огневого пояса, что предохраняет от прогорания днище и канавку верхнего компрессионного кольца.
Трение уменьшается самыми прогрессивными марками масел с присадками. Но избежать износа невозможно, поэтому периодически, после определенного пробега производится замена поршневой ВАЗ 2106.
Лучше делать это при появлении первых симптомов:

  • повышенный расход масла;
  • снижение компрессии;
  • уменьшение тяги.

Эксплуатация автомобиля с проявлениями износа, может привести к таким повреждениям, которые потребуют капитального ремонта, отчего многократно возрастет цена.

Как демонтировать поршневую самостоятельно

В первую очередь необходимо тщательно вымыть двигатель, так как после разборки сложно будет предотвратить попадание песчинок и грязи внутрь. Двигатель нужно положить на прочный стеллаж высотой удобной для работы.
Подготовить ветошь, набор инструментов и приспособлений:

  • торцевые, накидные  ключи и головки10 мм.
    ,12 мм.,13 мм.,14 мм.,17 мм.,19 мм.,22 мм., и ключ36 мм.;
  • набор тонких плоских щупов;
  • нутромер;
  • микрометр;
  • штангенциркуль;
  • динамометрический ключ;
  • приспособление для сжатия колец на поршне;
  • втулка для установки поршневых пальцев;
  • газовая горелка;
  • молоток;
  • керн;
  • переносная лампа;
  • большая плоская отвертка.

Совет: Перед разборкой своими руками керном помечаются все детали, и делается фото начального расположения с номерами и метками съемных деталей для возможности установки на свое место в случае их пригодности.

Последовательность разборки

Итак:

  • Двигатель со снятыми головкой, поддоном и боковыми крышками ложится на бок для возможности доступа к поршням и шатунам. Гаечным ключом36 мм. коленчатый вал проворачивается в положение максимального выдвижения гаек пары шатунов.
  • Головкой и длинным воротком нужно открутить по две гайки, крепящие крышку шатуна первого и четвертого цилиндров, можно любого, но более правильно соблюдать выбранную последовательность.
    Легким постукиванием молотка крышка сдвигается с места, что позволит без усилий ее снять со шпилек.
    Желательно предварительно с этапами работы познакомиться по видео.

Совет: Крышки и шатуны составляют пару, при их изготовлении окончательная расточка посадочного отверстия производится в собранном виде, поэтому они метятся номером цилиндра и не могут заменяться. Нужно следить, чтобы номера при сборке совпадали и были направлены в одну сторону.

  • Деревянной рукояткой молотка, упираясь в шпильку, шатун с поршнем выталкивается наружу через верхнюю плоскость блока цилиндров. Коленчатый вал проворачивается в положение максимального выдвижения гаек двух других шатунов.
    Аналогично разбираются все четыре поршня. Раскручиваются коренные подшипники, и снимается коленчатый вал для визуального осмотра.

Внимание: Крышки коренных подшипников имеют обозначение рисками, очень важно ставить их только на свое место, так как они не взаимозаменяемы, этого требует технология расточки и инструкция сборки.

  • Снимаются вкладыши с шатунов и крышек. При ремонте ВАЗ 2106 замена поршневых колец производится, начиная с верхнего компрессионного, последовательно снимаются все кольца с поршней, втулкой выбиваются поршневые пальцы.
    Если есть возможность, лучше воспользоваться прессом. Детали, блок промываются керосином, обдуваются сжатым воздухом, каналы охлаждения и смазки продуваются.
  • Шлифованные поверхности протираются и проверяются на наличие повреждений. Для осмотра используется переносная лампа, меняя угол освещения удобно рассмотреть мелкие царапины.
    Трещины не допускаются, при их обнаружении придется заменять детали с браком, в том числе и блок.
  • Измерение износа производится нутромером в четырех плоскостях, расположенных от верхней плоскости на расстоянии 5мм. , 15 мм., 50 мм. и 90 мм. В каждой плоскости производится два замера в перпендикулярных направлениях.

Схема плоскостей измерения диаметра цилиндров

  • В зоне первой плоскости цилиндр практически не изнашивается, поэтому разница размеров покажет степень износа. Если износ превышает 0, 15 мм., или на стенках цилиндров имеется выработка или царапины, блок необходимо расточить до их полного удаления и довести до нужного размера и класса чистоты хонингованием.

Когда необходима замена поршней на ВАЗ 2106 расточка цилиндров производится в один из пяти стандартизованных размеров, определяющих класс точности, обозначаемых латинскими буквами:

  • A   79,00-79,01 мм.;
  • B   79,01-79,02 мм.;
  • C   79,02-79,03 мм.;
  • D   79,03-79,04 мм.;
  • E   79,04-79,05 мм.

После расточки цилиндров определяется размер подходящих ремонтных

Размеры ремонтных поршней, шатунов, поршневых колец и пальцев

  • Юбка поршня имеет овальную форму, а по высоте коническую к верху, поэтому точный замер получится только на линии перпендикулярной оси пальца на уровне52,4 мм. от поверхности днища.
  • Гарантированный зазор, когда производится замена поршней ВАЗ 2106, в цилиндрах должен быть 0,05-0,07 мм., что достигается хонингованием. Выполнить эту операцию могут только профессионалы в мастерских, имеющих точный расточный станок и специальную оснастку.
  • Шатуны и крышки не должны иметь рисок, задиров, если вкладыш провернуло, шатун станет непригодным, его нужно будет заменить. Если коленчатый вал не нужно перешлифовывать, в шатуны вставляются номинальные вкладыши. Если шейки нужно шлифовать, ставятся ремонтные вкладыши в зависимости от уменьшения диаметра шейки коленчатого вала на 0,25 мм.,0,50 мм.,0,75 мм. и1,00 мм. Шатунные вкладыши одного размера взаимозаменяемы.

Подбор деталей одного размера, их совмещение

Выбирая поршневой палец, нужно руководствоваться цветными метками на торце пальцев, обозначающими три категории с разницей диаметров в четыре микрона:

  • Синяя      21,970-21,974 мм.;
  • Зеленая    21,974-21,978 мм. ;
  • Красная   21,978-21,982 мм.

Поршневой палец смазывается моторным маслом и должен входить в отверстие бобышки поршня от небольшого усилия пальцев, и не должен выпадать под действием собственного веса. Если палец третьей категории выпадает, нужно заменить поршень.

Подобранные поршни должны отличаться по весу не более чем на 2,5 грамма. Масса обычно указывается на днище.
При необходимости, можно подгонять вес, протачивая поршень в местах, указанных стрелками. Глубина проточки, при этом, не должна превышать 4,50 мм. от номинала 59,4 мм.

Места возможного удаления металла для подгонки веса поршня

  • Когда поршни шатуны и пальцы подобраны и проверены, можно их собирать. Для этого головка шатуна нагревается газовой горелкой до  240 0С, (до темно малинового цвета), на шатун надевается поршень, палец вставляется оправкой.
    Нужно запрессовывать очень быстро и точно, так как после остывания шатуна палец сдвинуть очень сложно. Оправка и палец должны быть подготовлены, лежать в удобном месте.

 

Совет: В случае непредвиденной задержки, например случайное выпадение пальца, лучше повторить нагревание.

 

  • После остывания шатуна нужно приспособлением с упором и индикатором проверить прочность установки пальца, он должен оставаться неподвижным при воздействии нагрузки в 4000 ньютон. Если индикатор зафиксирует сдвиг, придется ставить другой шатун с меньшим отверстием.
  • Чтобы определить, нужна ли замена поршневых колец ВАЗ 2106, кольца проверяются на пригодность по зазору в замке, он не должен превышать 0,45 мм., для этого кольцо вставляется в цилиндр на глубину около 50 мм., для избегания перекоса можно воспользоваться поршнем, и щупом замеряется зазор замка.

    Если зазор меньше 0,25 мм., нужно стыковые грани спилить болгаркой, если больше допустимого размера, нужно поменять кольца.

Посадка колец в канавки тоже должна иметь определенный зазор, который проверяется щупом:

  • Верхнее компрессионное кольцо         45-80 мкм.;
  • Второе компрессионное                            25-60 мкм.;
  • Маслосъемное кольцо                               20-55 мкм.

В поршнях конструктивно решен вопрос плавного перехода в.м.т. путем смещения отверстия под палец на 1,2 мм. относительно оси симметрии вперед по движению. Поэтому на поршнях ставится метка, стрелка или буква «П», которая определяет сторону, которая должна направляться при сборке вперед.

Установка поршней и крепление шатунов

Итак:

  • На поршнях последовательно устанавливаются маслосъемное, второе и первое компрессионные кольца. Замена поршневых колец на ВАЗ 2106 требует особого внимания, так как чугунные кольца очень хрупкие и небольшая ошибка при разжимании может привести к поломке.
    Кольца поворачиваются стороной с меткой «Верх» или фаской в сторону днища, выжимаются на огневой пояс, затем проталкиваются к своей проточке.
  • Кольца при этом практически не разжимаются, а только обеспечивается возможность перемещения по поверхности поршня. Замок первого кольца поворачивается на тридцать градусов от оси пальца, остальные кольца ставятся с расположением замков под 120 градусов относительно друг друга.
    Такое расположение обеспечит равномерность износа стенок цилиндров. Поршни и вкладыши смазываются машинным маслом, кольца стягиваются оправкой, поршни поочередно вставляются в соответствующие цилиндры. Шатуны поворачиваются меткой вперед и одеваются на шейки коленчатого вала.
  • В крышки шатунов вставляются вкладыши выступом в паз, смазываются и крышки одеваются на шпильки своих (по меткам) шатунов. Гайки наживляются и закручиваются динамометрическим ключом с одинаковым усилием 12,7 Н/м. Так производится замена поршневой группы ВАЗ 2106.

Совет: Номера на шатунах и крышках должны располагаться с одной стороны.

Выполнить замену поршневой самостоятельно вполне возможно, нужно только очень внимательно следовать требуемой последовательности.

Оптимальные размеры поршневой группы ВАЗ 2106: фото- и видеообзор

После определенного пробега увеличивается расход масла и падает компрессия в цилиндрах. Это говорит об износе поршневой группы. В этом случае потребуется замена поршня. При замене поршней необходимо учитывать размеры поршневой группы ВАЗ 2106. В статье описывается, как правильно подобрать и поменять все комплектующие поршневой группы на ВАЗ 2106.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Поршневые кольца. Какие лучше?

Шатунно-поршневая группа на ВАЗ 2106 состоит из поршня, шатуна, поршневых колец и поршневого пальца. Поршневые кольца различаются по назначению: на компрессионные и маслосъемные. Первые не дают проникать газам из камеры сгорания в картер. Маслосъемные, снимая остатки масла с цилиндров, препятствуют его проникновению из картера в камеру сгорания. В свободном состоянии кольца имеют больший диаметр, чем внутренний диаметр цилиндра. Поэтому на кольце имеется вырез, называемый замком.

В цилиндрах высокого качества используются узкие кольца, которые снижают трение и предотвращают вибрацию на высоких оборотах двигателя. Но из-за большой нагрузки они быстро изнашиваются сами и ускоряют износ цилиндров. Поэтому более популярны широкие кольца, так как они надежнее. Особенностью поршневых колец является то, что после миллионных циклов они должны сохранять упругость и обеспечивать уплотнение. Поэтому для их изготовления должен использоваться материал, имеющий низкие коэффициенты трения и износа.

Набор поршневых колец для замены

Первые изделия стали изготавливать из ковкого чугуна, который имеет хорошие рабочие характеристики благодаря своей пористой структуре. Следующим материалом стал применяться пластичный чугун, который упруго деформируется, что облегчает посадку изделий на поршень.

Еще одним материалом, из которого изготавливаются кольца, является чугун, покрытый твердым хромом. Эти изделия необходимо тщательно подбирать при замене, так как у них малая пластичность. Но при этом они имеют высокую износостойкость даже в условиях повышенного давления и высоких температур. Их применяют на форсированных двигателях. Существуют еще кольца из нержавеющей стали, которые по характеристикам схожи с хромированными деталями, но имеют более продолжительный срок службы.

 Загрузка ...

На эффективность работы кольца, кроме материала влияет его расположение и конструкция. Если изделие немного перекручено, то быстрее идет его притирание со стенками цилиндра. Компрессионные кольца с L-образным участком, способствуют развитию дополнительного усилия, прикладываемого к стенкам цилиндров при высоком давлении.

Таким образом, определяясь, какие ставить поршневые кольца на ВАЗ 2106, нужно учитывать следующие факторы:

  • ширину;
  • материал;
  • конструкцию.

Замена поршней

Перед выполнением ремонтных работ ВАЗ 2106 прежде всего необходимо тщательно вымыть двигатель, чтобы исключить попадания внутрь мелких частиц и грязи. Демонтированный мотор лучше положить на надежную полку, расположенную на удобной высоте. Из инструментов для замены нужно приготовить:

  • наборы накидных и торцевых ключей;
  • набор головок;
  • динамометрический ключ;
  • специальное съемное приспособление для колец;
  • набор плоских щупов;
  • штангенциркуль;
  • нутромер;
  • молоток.

При разборке следует тщательно запоминать расположение всех деталей ВАЗ 2106, делать пометки, а лучше сфотографировать.

Этапы работы

  1. Сначала нужно снять головку блока цилиндров.
  2. Следующий шаг – снятие поддона для обеспечения доступа к коленвалу и шатунам.
  3. Затем ключом на «36» нужно провернуть коленвал пока не будут максимально выдвинуты гайки шатунов.
  4. Далее головкой на «14» откручиваем две гайки, удерживающие крышку шатуна, и снимаем крышку.
  5. Чтобы вытянуть поршень, нужно усилием руки или с помощью ручки молотка надавить на болт шатуна. Поршень должен выйти с обратной стороны. Разбирать нужно аккуратно, чтобы не повредить поршень и поверхности стенок цилиндра.
  6. Далее снимаем кольца с поршней, поддевая их пальцем или ногтем и вынимая из канавки. Проворачиваем изделие до тех пор, пока оно полностью не покинет канавку.

    Разжимаем пальцами зазор

  7. После снятия все детали нужно промыть керосином, а канавки тщательно вычистить. Поверхности все нужно протереть и проверить на наличие дефектов: царапин и трещин.
  8. С помощью нутромера делаются измерения износа: в четырех плоскостях в перпендикулярных направлениях. При превышении износа 0,15 мм или наличии царапин выполняется расточка блока до их полного удаления, а также подгоняются необходимые размеры.
  9. Далее подбираются шатуны и поршневые пальцы для замены. После подбора их нужно вставить. Для этого необходимо нагреть головку шатуна и надеть на шатун поршень. Палец следует вставлять с оправкой. В вертикальном положении шатунный палец не должен выпадать.
  10. Для вывода о необходимости замены деталей, нужно снять размеры зазоров между кольцами и цилиндром. Для этого изделия вставляются в цилиндр и измеряется зазор в замке, он не должен быть больше 0,45 мм.

    Как правильно измерить зазор

  11. Далее последовательно устанавливаются поршневые кольца с помощью специального приспособления.
  12. Замок первого кольца нужно установить на 30 градусов от оси пальца. На остальных замки устанавливаются относительно друг друга на 120 градусов.

    Схема расположения изделий

  13. Перед установкой детали нужно смазать машинным маслом. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Выполняя самостоятельно замену поршневой группы на ВАЗ 2106, следует внимательно следить за последовательностью установки.

Видео «Сборка поршневой группы на ВАЗ 2106»

В этом видео показываются тонкости при сборке коленчатого вала и поршневой группы ВАЗ 2106.

Замена поршней ВАЗ 2106

Извлекаем поршень с шатуном из блока цилиндров.

В нижних головках и крышках шатунов установлены сталеалюминиевые вкладыши.

От проворачивания их удерживают замки, входящие в прорези постелей.

Зажимаем шатун в тиски и, разжимая, снимаем верхнее и нижнее компрессионные кольца. При их последующей установке метка «ВЕРХ» или «ТОР» должна быть направлена к днищу поршня.

Надписи на кольце может и не быть, но нижнее компрессионное кольцо всегда устанавливается фаской вниз.

Снимаем маслосъемное кольцо с расширителем.

Установив поршень на деревянную оправку с отверстием или удерживая на весу, выбиваем палец.

Собираем шатунно-поршневую группу в обратной последовательности.

Подбираем новый поршень. Класс поршня обозначается буквой, а категория пальца – цифрой (см. таблицу сопрягаемых деталей).

Зазор между поршнем и цилиндром у новых деталей составляет 0,05–0,07 мм. При износе максимально допустимый зазор – 0,15 мм.

Правильно подобранный, смазанный моторным маслом палец должен входить в отверстия поршня под усилием большого пальца руки и не выпадать из поршня в вертикальном положении.

Установив кольцо в цилиндр, набором щупов проверяем зазор в его замке. Он должен быть 0,25–0,40 мм для всех колец. Если зазор повышенный, необходимо заменить кольца.

Зазор между кольцом и канавкой поршня проверяем также набором щупов. Для верхнего компрессионного кольца он должен быть 0,045–0,077, нижнего – 0,025–0,057, маслосъемного – 0,020–0,052 мм. Предельно допустимый зазор при износе – 0,15 мм.

Устанавливаем в поршневые канавки кольца, затем ориентируем их следующим образом:

  • замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого пальца;
  • замок нижнего компрессионного кольца разворачиваем относительно замка верхнего кольца в противоположную сторону;
  • замок маслосъемного кольца ставим на 90° относительно замков других колец. При этом стык его расширителя должен находиться с противоположной стороны замка самого кольца.

Разогреваем верхнюю головку шатуна до 240°С, зажав его в тисках.

Палец можно предварительно охладить в морозильной камере.

Надеваем на шатун поршень и при помощи оправки быстро запрессовываем палец.

Цифры на шатуне и его крышке, указывающие номер цилиндра, должны находиться с одной стороны и совпадать.

Метка «П» на поршне должна быть направлена к передней части блока цилиндров.

Ваз 2106 установка поршневых колец


Замена колец lada 2106 (ваз 2106)

После определенного пробега увеличивается расход масла и падает компрессия в цилиндрах. Это говорит об износе поршневой группы. В этом случае потребуется замена поршня. При замене поршней необходимо учитывать размеры поршневой группы ВАЗ 2106. В статье описывается, как правильно подобрать и поменять все комплектующие поршневой группы на ВАЗ 2106.

Поршневые кольца. Какие лучше?

Шатунно-поршневая группа на ВАЗ 2106 состоит из поршня, шатуна, поршневых колец и поршневого пальца. Поршневые кольца различаются по назначению: на компрессионные и маслосъемные. Первые не дают проникать газам из камеры сгорания в картер. Маслосъемные, снимая остатки масла с цилиндров, препятствуют его проникновению из картера в камеру сгорания. В свободном состоянии кольца имеют больший диаметр, чем внутренний диаметр цилиндра. Поэтому на кольце имеется вырез, называемый замком.

В цилиндрах высокого качества используются узкие кольца, которые снижают трение и предотвращают вибрацию на высоких оборотах двигателя. Но из-за большой нагрузки они быстро изнашиваются сами и ускоряют износ цилиндров. Поэтому более популярны широкие кольца, так как они надежнее. Особенностью поршневых колец является то, что после миллионных циклов они должны сохранять упругость и обеспечивать уплотнение. Поэтому для их изготовления должен использоваться материал, имеющий низкие коэффициенты трения и износа.

Первые изделия стали изготавливать из ковкого чугуна, который имеет хорошие рабочие характеристики благодаря своей пористой структуре. Следующим материалом стал применяться пластичный чугун, который упруго деформируется, что облегчает посадку изделий на поршень.

Еще одним материалом, из которого изготавливаются кольца, является чугун, покрытый твердым хромом. Эти изделия необходимо тщательно подбирать при замене, так как у них малая пластичность. Но при этом они имеют высокую износостойкость даже в условиях повышенного давления и высоких температур. Их применяют на форсированных двигателях. Существуют еще кольца из нержавеющей стали, которые по характеристикам схожи с хромированными деталями, но имеют более продолжительный срок службы.

На эффективность работы кольца, кроме материала влияет его расположение и конструкция. Если изделие немного перекручено, то быстрее идет его притирание со стенками цилиндра. Компрессионные кольца с L-образным участком, способствуют развитию дополнительного усилия, прикладываемого к стенкам цилиндров при высоком давлении.

Таким образом, определяясь, какие ставить поршневые кольца на ВАЗ 2106, нужно учитывать следующие факторы:

  • ширину;
  • материал;
  • конструкцию.

Замена поршней

Перед выполнением ремонтных работ ВАЗ 2106 прежде всего необходимо тщательно вымыть двигатель, чтобы исключить попадания внутрь мелких частиц и грязи. Демонтированный мотор лучше положить на надежную полку, расположенную на удобной высоте. Из инструментов для замены нужно приготовить:

  • наборы накидных и торцевых ключей;
  • набор головок;
  • динамометрический ключ;
  • специальное съемное приспособление для колец;
  • набор плоских щупов;
  • штангенциркуль;
  • нутромер;
  • молоток.

При разборке следует тщательно запоминать расположение всех деталей ВАЗ 2106, делать пометки, а лучше сфотографировать.

Этапы работы
  1. Сначала нужно снять головку блока цилиндров.
  2. Следующий шаг — снятие поддона для обеспечения доступа к коленвалу и шатунам.
  3. Затем ключом на «36» нужно провернуть коленвал пока не будут максимально выдвинуты гайки шатунов.
  4. Далее головкой на «14» откручиваем две гайки, удерживающие крышку шатуна, и снимаем крышку.
  5. Чтобы вытянуть поршень, нужно усилием руки или с помощью ручки молотка надавить на болт шатуна. Поршень должен выйти с обратной стороны. Разбирать нужно аккуратно, чтобы не повредить поршень и поверхности стенок цилиндра.
  6. Далее снимаем кольца с поршней, поддевая их пальцем или ногтем и вынимая из канавки. Проворачиваем изделие до тех пор, пока оно полностью не покинет канавку. Разжимаем пальцами зазор
  7. После снятия все детали нужно промыть керосином, а канавки тщательно вычистить. Поверхности все нужно протереть и проверить на наличие дефектов: царапин и трещин.
  8. С помощью нутромера делаются измерения износа: в четырех плоскостях в перпендикулярных направлениях. При превышении износа 0,15 мм или наличии царапин выполняется расточка блока до их полного удаления, а также подгоняются необходимые размеры.
  9. Далее подбираются шатуны и поршневые пальцы для замены. После подбора их нужно вставить. Для этого необходимо нагреть головку шатуна и надеть на шатун поршень. Палец следует вставлять с оправкой. В вертикальном положении шатунный палец не должен выпадать.
  10. Для вывода о необходимости замены деталей, нужно снять размеры зазоров между кольцами и цилиндром. Для этого изделия вставляются в цилиндр и измеряется зазор в замке, он не должен быть больше 0,45 мм. Как правильно измерить зазор
  11. Далее последовательно устанавливаются поршневые кольца с помощью специального приспособления.
  12. Замок первого кольца нужно установить на 30 градусов от оси пальца. На остальных замки устанавливаются относительно друг друга на 120 градусов. Схема расположения изделий
  13. Перед установкой детали нужно смазать машинным маслом. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Выполняя самостоятельно замену поршневой группы на ВАЗ 2106, следует внимательно следить за последовательностью установки.

Видео «Сборка поршневой группы на ВАЗ 2106»

В этом видео показываются тонкости при сборке коленчатого вала и поршневой группы ВАЗ 2106.

Каждый владелец автомобиля сталкивался с ремонтом своей покупки. Естественно, любой автомобиль рано или поздно приходит к неисправности одной или нескольких деталей. Проблема заключается в том самому чинить или отдать в мастерскую, где придется отвалить еще и некую сумму денег. В любом случае каждый автомобилист должен знать, как чинить его авто. Если Ваш автомобиль — ВАЗ 2107, то уделите пару минут и прочтите статью. Рассказ пойдет о том, как произвести замену поршневым кольцам.

Проблемы, связанные с неисправными кольцами

Первым делом, необходимо понять, что кольца пришли в нерабочее состояние. Многие считают, что понять это можно лишь разобрав двигатель, но существует еще один способ. Проследите, как ведет себя Ваш «железный конь». Если для него характерно резкое падение мощности, то это явный признак того, что кольца стерлись.

Вследствие чего возрастает расход топлива, ведь основная масса бензина просто выбрасывается в атмосферу. Следом за топливом начинает расти потребление масла. Кольца перестают справляться со своими задачами, и масло просто остается на стенках цилиндров, а следом и в камеру сгорания. Помимо этого, масло не сгорает, а откладывается на деталях. Слой масла довольно толстый, поэтому теплоотдача между деталями резко понижается, что оказывает пагубное воздействие на механизм в целом.

Если масло просочилось в камеру сгорания, то это будет визуально видно. Дело в том, что при выхлопе газы будут иметь характерный синий оттенок. Конечно, бывают случаи, когда газы и вовсе синие, но это уже говорит о сильном износе всей поршневой системе.

Для того, чтобы произвести замену колец понадобятся не только инструменты в большом количестве, а и ловкость. Естественно, для профессионалов не составит труда произвести замену и при наличии всего лишь двух отверток в своем арсенале, но только не в одиночку. Одному заменить кольца практически невозможно. Еще понадобиться стол, на котором будет располагаться блок цилиндров, так как блок нужно будет несколько раз переворачивать.

Замена поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2107

Для ремонта пригодится ветошь, ведь в системе остались остатки масла (даже если предварительно все слить). Еще стоит пополнить свой арсенал несколькими литрами керосина (для очищения деталей от налета коксующегося масла) и несколько щеток по металлу.

Первым делом, необходимо снять двигатель с автомобиля, на это уйдет в районе нескольких часов. Затем поочередно снимает остальные детали. Следует отметить, что кроме распределителя зажигания, детали не нужно будет раскручивать, что во многом облегчает работу. Избавившись от лишних запчастей, перед Вами остается только двигатель.

По всему периметру двигателя откручиваем гайки, для того что бы снять верхнюю крышку клапанов. Здесь обязательно помнить о том, что шайбы крышки имеют специфическую форму, поэтому терять их крайне не стоит! Потому что заменять их можно только аналогичными, которые придется покупать в автомагазине.

Теперь можно снимать крышку клапанов и головку цилиндров. Следует помнить, что болт, которыми крепиться головка, спрятаны под корпусом вала, поэтому заранее необходимо ослабить цепь и шестеренки. После того, как распределительный вал будет ослаблен, можно откручивать и снимать головку цилиндра. Так как она сконструирована из алюминия, снимать необходимо очень аккуратно, чтобы не поцарапать или не повредить.

После всех проделанных операций блок цилиндров окажется открытым и будет видно днище поршней. Таким образом, можно будет сразу визуально оценить состояние всего механизма. Теперь переходим к нижней части, ведь сверху уже ничего не нужно снимать. Здесь предстоит открутить 19 болтов, которыми крепиться двигатель к поддону. Помимо этого, не стоит забывать об оригинальных шайбах, которые опять же надо сохранить. Следует быть особенно внимательным во время снятия поддона, ведь рядом находится заборник масляного насоса, который можно очень легко повредить, а именно этого Вам не нужно.

Для того, чтобы избежать проблем подтяните картер вперед, и он легко выйдет, не задев заборник. После необходимо снять сам масляный насос. Здесь нужно следить за тем, чтобы аккуратно его отсоединить и не обломать, так как насос уходит вал привода находиться внутри. Теперь можно осмотреть шестерню привода. Обратите внимание на шлицы, если они стерты или же их нет, то вал обязательно нужно заменить. Необходимо обмерить вал и шестерню, а точнее зазор между ними. Если зазор составляет более 0, 14 мм, то опять же, необходимо провести замену деталей.

Теперь нужно открутить шатун. В данной ситуации лучше делать все не спеша, а чтобы не навредить цилиндрам, работать с каждым в отдельности. Теперь нужно открутить крышку шатуна и разомкнуть нижнюю головку. Следом легонько проталкиваем вверх поршень и аккуратно достаем его из цилиндра. Для того чтобы избежать царапин и более плавного хода, предварительно нужно смазать стенки.

Флешка не открывается или ее не видит компьютер? О причинах и возможных решениях проблемы подробно на svarogkovka.ru.

Принцип установки поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2107

Когда все действия выполнены, и шатун вместе с поршнем сняты, необходимо почистить их от нагара и грязи. После предварительного осмотра нужно снять поршневые кольца. Здесь следует отметить, что кольца придется менять, поэтому не стоит бояться сломать отходившие детали. Теперь установку новых колец, нужно начинать с маслосъемного кольца.

Первым делом установите расширительное кольцо, которое выполнено в виде гибкой пружины со стержнем или же пластины в виде восьмиугольника. Когда новое кольцо устанавливается на поршень, то следует постепенно проталкивать его и периодически замерять зазор, ведь он должен быть определенного расстояния.

Если в крайней точке зазор свыше 0,4 мм, то кольцо необходимо менять, а если меньше 0,25 мм, то здесь все дело в замке и его следует подточить. Если же размер зазора нормальный, то устанавливаем кольцо. Причем следует учитывать, что замки не должны совпадать, а наоборот иметь разницу в 90 градусов между собой. Такую процедуру следует выполнить со всеми кольцами на всех поршнях.

Когда замена произведена, то перед тем как устанавливать все обратно уделите внимание прокладкам, а также почистите двигатель. Данные операции улучшат результат работы двигателя.

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность и начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. В самом лучшем случае можно обойтись простой заменой поршневых колец, в худшем — полным капитальным ремонтом двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, но особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, что понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. А также, необходимо выполнить ряд подготовительных работ, чтобы добраться до поршней:

  1. Снять головку блока цилиндров ВАЗ 2106
  2. Снять поддон, чтобы получить доступ к коленчатому валу и креплению шатунов

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Поделиться:

Нет комментариев

Замена поршневых колец

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность и начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. В самом лучшем случае можно обойтись простой заменой поршневых колец, в худшем — полным капитальным ремонтом двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, но особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, что понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. А также, необходимо выполнить ряд подготовительных работ, чтобы добраться до поршней:

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Номинальным зазором колец является диапазон значений от 0,25 до 0,45 мм. Максимально допустимый зазор, при котором необходимо срочно менять кольца, является 1,0 мм.

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном  снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Поршневые кольца ваз 2106: Замена, Установка, Как подобрать

Давление рабочих газов, после воспламенения топливной смеси превышает 60 кг./см2, что создает осевую нагрузку более 3000 кг. и боковую нагрузку до 250 кг. Высокая температура вносит свою лепту в ускорение процесса разрушения, когда требуется замена поршня ВАЗ 2106.

Оглавление

Замена Установка Как подобрать

Замена

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Номинальным зазором колец является диапазон значений от 0,25 до 0,45 мм. Максимально допустимый зазор, при котором необходимо срочно менять кольца, является 1,0 мм.

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Установка

Перед установкой новых поршневых колец надо проверить зазор в их стыках.

Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам.

Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться зазор в стыке.

Вставьте в первый цилиндр верхнее кольцо и протолкните днищем поршня внутрь, так, чтобы кольцо внутри цилиндра стало перпендикулярно его оси. Кольцо должно находиться в нижней части цилиндра, в положении, соответствующем нижней мертвой точке.

Зазор в стыке поршневого кольца измеряется щупом. Сравните результат с установленным значением.

Если зазор больше или меньше установленного, то повторите измерение, чтобы убедиться в возможности установки кольца.

Если зазор слишком мал, то его надо увеличить, так как в противном случае в процессе работы двигателя произойдет смыкание торцов кольца, что может вызвать серьезные поломки. Зазор в стыке поршневого кольца можно увеличить осторожно подпилив торцы тонким надфилем. Зажмите надфиль в тиски с мягкими губками и осторожно поводите по нему кольцо, удаляя лишний материал.

Зазор может превышать установленный, но должен быть не более 1 мм.

Следует повторить измерение, чтобы убедиться в пригодности кольца.

Повторите измерения для каждого кольца, устанавливаемого в первый цилиндр, а также для каждого из колец, устанавливаемых в другие цилиндры.

После измерения зазоров в стыке колец и его корректировки, кольца можно устанавливать на поршни.

Первым устанавливается маслосъемное кольцо (самое нижнее на поршне).

Это кольцо состоит из трех деталей.

Установите в канавку разделитель/ расширитель.

Установите нижнюю направляющую маслосъемного кольца. При установке направляющих пользоваться приспособлением для одевания колец нельзя, так как возможна их поломка. Один конец направляющей вставьте в канавку поршня, между разделителем и горизонтальной площадкой канавки, и, прочно удерживая его, заведите пальцем в канавку второй конец кольца. Точно также установите вторую направляющую.

После установки всех деталей маслосъемного кольца убедитесь, что верхняя и нижняя направляющие свободно проворачиваются в канавке. Расставьте стыки маслосъемного кольца в соответствии с рисунком.

Следующим устаналивается среднее кольцо (номер 2). На этом кольце отштампована метка «R», которая должна быть обращена в сторону днища поршня.

Как подобрать

Берёшь кольцо, вставляешь в цилиндр и смотришь какой тепловой зазор у тебя остаётся. 0.2-0.3 мм это норма.

Зазор в поршневых канавках для верхнего 0,04-0,07, для нижнего 0,03-0,06 ; если зазор между цилиндром и поршнем более 0,15 то следует подбирать иную поршневую группу.

Подбор и установка поршневых колец

Подбор и правильная установка поршневых колец являются одним из основных условий надежной и безаварийной работы двигателя. Следует отметить также, что время приработки поршневых колец к гильзе цилиндров определяет длительность обкатки двигателя. Из комплекта поршневых колец стандартного двигателя верхнее компрессионное кольцо (хромированное) должно иметь при сборке несколько больший зазор в замке (0,4-0,5 мм). Такая величина зазора гарантирует отсутствие “прихватов” кольца и цилиндра при его интенсивном нагреве до 300-350° С. Нижнее 'компрессионное и маслосъемное кольца подбираются с зазором 0,2-0,4 мм. При установке колец на поршень надо проследить за правильностью расположения выточки колец (вверх) и разведением замков в разные стороны. Верхнее компрессионное кольцо выпускается хромированным или покрытым тонким слоем электролитического лужения, прямоугольного сечения или овальной формы, высотой 2,5 мм или 2,0 мм. Предпочтение отдается кольцу, покрытому пористым хромом. Срок службы хромированного кольца в 3-3,5 раза больше луженого. При этом срок службы колец, расположенных ниже хромированного, также удлиняется. Поршневые кольца с закругленными наружными кромками улучшают заклинивание масляного слоя под движущимся кольцом и, следовательно, смазку, а острая кромка разрушает масляную пленку. Нельзя забывать также, что на пути верхнего компрессионного кольца лежит стык оставшейся части жароупорной вставки в гильзе цилиндра. В процессе работы двигателя в этом месте может появиться незначительный уступ, поэтому и с этой точки зрения овальная форма кольца предпочтительнее, так как уменьшается вероятность поломки кольца или отдельных сколов. Для лучшего уплотнения и уменьшения напряжения на торце, а также по ряду других причин верхнее кольцо выбирают меньшей высоты. Такие кольца уменьшают износ канавок вследствие уменьшения сил инерции, особенно на больших оборотах. Итак, считаем целесообразным верхнее компрессионное кольцо выбирать хромированным с закругленными наружными кромками и высотой 2,0 мм.

Поршни, разумеется, должны иметь высоту канавки под верхнее кольцо соответствующего размера. Нижнее компрессионное кольцо может быть поставлено либо чугунное луженое, либо стальное наборное (пакет колец). В последние годы в автомобильных двигателях все большее распространение получают стальные витые компрессионные кольца тарельчатой формы, изготавливаемые из калиброванной ленты. В качестве верхнего компрессионного кольца они не применяются, поскольку не отводят необходимого количества тепла от верхней части поршня и теряют упругость из-за повышенного нагрева, однако в качестве нижнего компрессионного кольца зарекомендовали себя хорошо, так как отдельные элементы лучше прилегают к стенке цилиндра, чем поставленное в эту канавку одно чугунное кольцо. Между отдельными тонкими пластинками пакета колец образуются канавки, в которых накапливается масло, вследствие чего обеспечивается надежная смазка трущихся поверхностей и улучшается уплотнение цилиндра. К тому же перекрытие замков и плотное прилегание тонких тарельчатых колец к торцевым стенкам канавки поршня способствуют уменьшению прокачки масла в камеру сгорания. В заводском комплекте стальные компрессионные кольца легко отличить от маслосъемных по несколько большей ширине, тарельчатой форме и косому разрезу в замке. Стальные компрессионные кольца, устанавливаемые по два в канавку конусом вниз, имеют более темный оттенок. Маслосъемные поршневые кольца, осуществляющие отвод излишнего масла со стенок цилиндра и ограничивающие таким образом попадание масла в камеру сгорания, одновременно являются основным элементом поршневой группы, регулирующим смазку верхней зоны стенок цилиндра. Поэтому выбору маслосъемных поршневых колец придается большое значение. Сразу можно отметить, что и чугунные (дренажного типа) и наборные стальные маслосъёмные кольца показали вполне удовлетворительные результаты в самых тяжелых условиях шоссейно-кольцевых гонок и автомобильных ралли. Однако по некоторым соображениям предпочтение все же отдается набору стальных маслосъемных колец. Они имеют меньшую поверхность контакта со стенкой цилиндра, что несколько снижает потери на трение. Больший срок службы таких колец по сравнению с чугунными обеспечивается наличием в комплекте расширителя, который создает дополнительное радиальное давление поршневого кольца при его уменьшении вследствие износа. Кроме того, комплект наборного маслосъемного кольца имеет меньшую массу, чем одно чугунное, его легче, проще установить на поршень, в то время как из-за чрезвычайной хрупкости чугунные кольца часто ломаются. Направляющая часть поршня (юбка)- часть поршня от нижней кромки канавки под маслосъемное кольцо до конца поршня служит для равномерного распределения бокового давления на зеркало цилиндра и для направления поршня при движении соосно цилиндру. В передаче бокового усилия от поршня к цилиндру участвует только часть боковой поверхности юбки, ограниченная в поперечном сечении углом 80- 100°. Это обстоятельство позволяет в целях уменьшения массы поршня и потерь на трение удалить часть юбки. При сборке двигателя.

Замена поршней в 4-цилиндровом моторе

04.10.2018 Поршни СТК и кольца SWP – лучшие для отечественных авто

Верхний сегмент цилиндропоршневой группы в четырехтактном моторе можно разделить на две основные секции:

  • головка цилиндра;
  • система цилиндр - поршень.

Они обе требуют особого внимания и строгого выполнения определенных шагов для обеспечения правильной работы всего силового агрегата. Иными словами, каким бы «прокаченным» и модернизированным не был ваш автомобиль, какая бы новейшая электроника не была внедрена в его электрическую сеть, качество езды и работы всей машины зависит прежде всего от состояния головки цилиндров, поршня и самого цилиндра.

Для написания этой статьи был заменен прогоревший поршень на специальный поршень из комплекта СТК. Комплект включает кольца, палец, стопорные кольца и инструкции по установке. Поршни доступны в размерах A, B и C, чтобы соответствовать размеру вашего цилиндра, когда система выходит из строя и требует замены компонент.

Поршень СТК 82.0 с антифрикционным покрытием Приора

Разборка

Чтобы подготовиться к демонтажу головки и цилиндра, вам необходимо снять сиденье, газовый баллон, выхлопную систему и карбюратор (или корпус дроссельной заслонки). Несмотря на то, что не всегда требуется снятие подрамника и воздушной подушки, однако, в большинстве случаев, это облегчает доступ к двигателю.

Как только эти основные компоненты будут удалены, вам следует удалить любые другие узлы, прикрепленные к головке или цилиндру, такие как направляющие кабеля сцепления, сапоги свечей зажигания и прочие электрические соединения.

Извлечение подрамника и воздушной подушки

Затем снимите крышку кулачка, постепенно откручивая болты, пока они не ослабнут. При этом следует убедиться, что ваши распределительные валы не полностью сжимают пружины клапанов. Сделайте это прежде, чем ослаблять крышки кулачков. Это можно сделать медленно, проворачивая коленчатый вал. После снятия крышек кулачков ослабьте и снимите натяжитель кулачковой цепи (ремень ГРМ). Это даст вам возможность полностью освободить цепь синхронизации. Теперь вы можете полностью снять распредвалы, тщательно обработать их и проверить на дефекты.

До упора снимите крышку кулачка и болты головки

Теперь вы можете ослабить болты головки поэтапно – не откручивайте их слишком быстро, резьбу можно сбить не только при агрессивном закручивании. Снимите головку и положите ее в сторону, осторожно обработайте детали. Затем сделайте то же самое для болтов цилиндра и осторожно удалите его. Когда вы удаляете цилиндры, поршень будет оставаться на шатуне, поэтому он помогает удерживать соединительный стержень (палец) в неподвижном состоянии, особенно когда вы отделяете цилиндр от поршня. Это достаточно хорошая процедура, так как позволяет прикрыть отверстия тряпкой для предотвращения попадания внутрь мусора или незакрепленных деталей.

В завершении процедуры разборки снимите один фиксатор пальца из поршня с помощью отвертки или маленького ключа. Выдвиньте контактный штифт и снимите поршень с малого конца шатуна. Будьте очень осторожны и сосредоточены, так как этот процесс достаточно щепетильный.

Опять-таки, часто при извлечении пальца из поршня могут возникнуть проблемы, особенно, если имел место клин поршня – палец впрессован и сделать это очень непросто. Поршни СТК, как пример лучших поршней для отечественных машин, никогда не вызывают проблем у пользователей.

Очистка

При разборке вам необходимо очищать все старые прокладочные материалы и уплотнительные поверхности от масла, пыли и мелкого мусора. Очистке подлежит также основание для цилиндра, верхняя и нижняя поверхности самого цилиндра и нижняя поверхность головки, которая плотно прилегает к цилиндру.

Для очистки больших и особо сложных участков успешно используется бритвенное лезвие. Однако будьте осторожны и не оставляйте на поверхности глубокие канавки или царапины. Кроме того, следите за своими пальцами, лезвия ножей очень легко соскакивают с металлических поверхностей.

Что следует помнить:

  1. Во-первых, не думайте, что обыкновенным лезвием вы не сможете оставить канавку на поверхности прочного металла цилиндра – практика показывает, что возможно все;
  2. Во-вторых, очень часто для упрощения и ускорения процедуры очистки используют наждачную бумагу; этого нельзя делать, даже «нулевка» запрещается, так как полученная поверхность (какой бы гладкой она не казалась) не создаст абсолютно герметичное соединение с другой поверхностью.
Извлеките остатки прокладки осторожно, опасаясь канавок или царапин на уплотнительных поверхностях

Заключительная чистка обычно включает использование очистителя карбюратора или аналогичного химического чистящего средства (на основе бензина, растворителя или уайтспирита) и тряпки для достижения абсолютно чистых, зеркальных и плоских поверхностей.

Подготовка цилиндра

Прежде, чем вы перейдете к замене поршня, необходимо подготовить цилиндр, проверить компоненты на износ и измерить его показатели. Следует убедиться, что все его параметры находятся в пределах спецификации (обратитесь к руководству за правильными характеристиками). Если на цилиндре минимальный налет маслянистых смол, в нем нет канавок, и он находится в пределах спецификации, он подходит для замены поршня. Все дело в том, что не бывает нормальных поршней в нерабочих цилиндрах. Иными словами, если с вашим цилиндром проблемы, то поршень так или иначе выходит из строя – гнутся (заваливаются) кольца, он прогорает и т.д.

Советуем ознакомится с детальной видео инструкцией:

Всегда используйте алмазную шлифовальную щетку для шлифовки стенок цилиндра. Если вы не уверены в том, что выполняете какую-либо работу по подготовке цилиндров правильно, обратитесь в надежное СТО, где может быть выполнена любая подготовительная работа; в любом случае работа с уже снятым цилиндром обойдется в разы дешевле, чем полировка его поверхности внутри автомобиля.

Существует множество разных поршней, поэтому убедитесь, что габариты отверстия соответствуют размеру поршня, который вы устанавливаете.

Цилиндр ВАЗ 2106 готов к установке поршня СТК

Пересборка

Если у вас есть подготовленный цилиндр, значит пришло самое время чтобы… нет, не устанавливать поршень, а дважды проверить зазор между поршнем и стенкой и зазор между кольцами. Для зазора «поршень-стенка» следует применять микрометр. Измерьте размер поршня на юбке, на 90 градусов от отверстия для пальца, в точке на юбке, которая составляет 1/4 высоты поршня снизу. Поршни СТК имеют специальную маркировку, позволяющую вам узнать все необходимые показатели. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать допустимый диапазон зазора между поршнем и стенкой. При измерении кольцевого зазора установите верхнее кольцо и второе кольцо примерно на 1/4 дюйма в отверстие. Используйте измерительный щуп, чтобы убедиться, что зазор между кольцами находится в пределах норм, указанных в инструкциях вашего поршневого комплекта. Кольца предварительно помечены, однако всегда рекомендуется проверять зазор самостоятельно.

Установите кольца на поршни в правильном порядке. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к комплектам поршней, чтобы убедиться, что вы устанавливаете кольца правильно и по месту. После этого установите один проводной замок в поршень, не забудьте убедиться, что он правильно установлен.

Слой моторного масла на стенку цилиндра можно наносить пальцами. Затем нанесите слой масла на наружную поверхность вашего нового поршня (на внешнюю сторону колец, на кольцевой ремень и на юбки). Многие забывают наносить масло, полагая, что оно и без того самостоятельно подается из картера. Это ошибка, так как масло попадет внутрь лишь на разогретом двигателе. Движение поршня в «сухом» цилиндре очень часто заканчивается неприятностями – в лучшем случае кольца будут разбиты, в худшем – прогорит поршень, а цилиндр придёт в полную негодность.

Поршень и палец СТК в сборе

Установка поршня может выполняться несколькими способами, но в нашем случае мы установили поршень в цилиндр, прежде чем присоединять его к шатуну. В любом случае, убедитесь, что ваш поршень обращен в правильном направлении; что выхлопные клапаны выравниваются с выхлопной стороной головки. Кроме того, убедитесь, что ваши кольца находятся в правильном положении, когда вы вставляете поршень в цилиндр.

Мы не зря так много пишем слов «убедитесь», «удостоверьтесь», «проверьте». Да, в других статьях на других ресурсах этого не указывают, однако мы это делаем специально, ведь у нас есть опыт. Автор этой статьи около 10 лет назад лично наблюдал как в мотоцикле в течение 10 секунд уничтожается поршень, кольца, палец, коленвал и оба клапана. Проблема обошлась в 1000 долларов, а все потому что поршень был вставлен механиком не той стороной. Можно себе только представить какие могут быть последствия подобной ошибки на автомобильном 4-цилиндровом двигателе. Внимательность никогда не бывает лишней.

Перед установкой новой прокладки и повторной установкой цилиндра убедитесь, что поверхность чистая, а картер освобожден от мусора. Когда цилиндр демонтирован у вас есть уникальная возможность проверить состояние коленчатого вала и его постелей

Затем заложите новую базовую прокладку на корпусе, правильно выровняйте ее. Установите поршень (который должен оставаться в цилиндре) на шатун, выровняв отверстия и сдвинув новый штифт (поместите слой масла перед установкой) полностью, пока он не остановится напротив предварительно установленного однопроводного замка.

Новые безвтыковые поршни СТК успешно установлены

Теперь вы находитесь на том этапе, когда вам следует установить головку блока цилиндров. Не забудьте установить прокладку и переустановить все ранее удаленные элементы.

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

  • температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
  • после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

 При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

  • зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
  • изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

   В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1)   Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -"213", на модели ВАЗ 2123 - "23".

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка - "08","083", "10". Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 - 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку - "12"и "24" и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2)   Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители.  Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3)  «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4)  Уплотняющий участок - это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию - через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор - 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор - 0,2-0,3 мм.

5)  Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

6)  «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.  Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

    Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

   Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

   В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

  В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

  В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

   Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

   Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

   Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

  Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

  Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

  На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

  В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

  Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет - 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет - 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет - первый класс, зеленый - второй, красный - третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

  Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

  Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

  Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

  На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

  Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

  Классы маркируются на днище буквами - (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов - А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

  Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом - 0,01 мм.

  Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ "треугольник" соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ "квадрат" - увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

  В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0. 5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

  Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ - горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

  Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

  В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

  Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Поршень двигателя с пальцами (79.0; 79.4; 79.7 и 79.8, 80.0) А, С и Е на ВАЗ Классика

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке "Комментарий" указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа - шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольжения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответствующем техническом состоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень – одна из важнейших деталей двигателя внутреннего сгорания. Он передает энергию сгорания топлива через палец и шатун коленчатому валу. Он вместе с кольцами уплотняет цилиндр от попадания продуктов сгорания в картер. Во время работы на поршень действуют высокие механические и тепловые нагрузки. Алюминиевый литой. Канавки под поршневые кольца располагаются на боковой поверхности головки поршня. Обычно их три: две под компрессионные и одна под масленое кольцо. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52, 4 мм от днища поршня).

Класс поршня по наружному диаметру A B C D E
Диаметр поршня 79. 0 (мм) 78,940-78,950 78,950-78,960 78,960-78,970 78,970-78,980 78,980-78,990
Диаметр поршня 79.4 (мм) 79,340-79,350 79,350-79,360 79,360-79,370 79,370-79,380 79,380-79,390
Диаметр поршня 79.7 (мм) 79,640-79,650 79,650-79,660 79,660-79,670 79,670-79,680 79,680-79,690
Диаметр поршня 79.8 (мм) 79,740-79,750 79,750-79,760 79,760-79,770 79,770-79,780 79,780-79,790
Диаметр поршня 80.0 (мм) 79,940-79,950 79,950-79,960 79,960-79,970 79,970-79,980 79,980-79,990

В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

 

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).

По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

Класс отверстия под поршневой палец 1 2 3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) 21,980-21,984 21,984-21,988 21,988-21,992

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Признаки неисправности шатунно - поршневой группы:

- повысился расход бензина;

- ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

- увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

- изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21011100401500.

ВАЗ 2101- 2102, ВАЗ 2106-2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, ВАЗ 21213-214i

 

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

 

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2106 в сборе. Все автомобили ВАЗ

Разрабатывался Волжским автозаводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, ​​по сути, была рестайлингом популярной «тройки». Поэтому изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя 1569 куб.см, мощность 75 л.с., крутящий момент 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с начала производства автомобилей на Волжском автозаводе.Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работы велись с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией двигателя FIAT - верхнего распредвала. Это, как известно, было основным требованием советских специалистов при доработке итальянского мотора. Следовательно, существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗа.

Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см3.за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг увеличил мощность на 9 л.с. и крутящий момент на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность двигателя ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с. (На 4 л.с. больше, чем у предшественника). Однако его важной особенностью было то, что повышенная мощность была достигнута при 5400 об / мин, что на 200 об / мин меньше, чем у мотора 2103. Максимальный крутящий момент был снят и на более низких оборотах - 3000 об / мин против 3400 об / мин. Поэтому двигатель стал намного эластичнее.

У всего двигателя ВАЗ-2106 достаточно удачная конструкция, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным сроком его выпуска. Его основные конструктивные особенности: восемь клапанов, рядный, верхний распредвал, карбюраторная система питания. Блок цилиндров из низколегированного чугуна, головка блока из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм мотора ВАЗ-2106 приводится в движение двухрядной цепью.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвичей

Это благодаря простой и проверенной конструкции, а также хорошим динамическим и силовым характеристикам. Двигатель ВАЗ-2106 был выбран для установки на Москвич-2141, как альтернатива уфимскому УЗАМ-412. Он был более упругим и несколько более мощным. Следовательно, это обеспечило автомобилю лучшую динамику и удобство управления. Изначально тольяттинский завод поставил на АЗЛК несколько переоборудованных двигателей ВАЗ-2106. У них были разные точки крепления, форма масляного картера и расположение маслоприемника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты устанавливались непродолжительное время.Позже начались поставки штатных двигателей ВАЗ-2106, для которых на московском заводе немного доработали подрамник.

Однако на момент начала производства «41-го» (1986 г.) этот двигатель уже был устаревшим. К тому же его объема и мощности все равно не хватало для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, двигатель ВАЗ-2106 тоже не подходил для АЗЛК. Хотя его устанавливали на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства до остановки завода.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях малого класса.Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде брызг.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. Когда конструкция полностью выходит из строя, нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор / инжектор
Тип A рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия, атмосферы 8.5
Объем, куб. См 1569
Мощность, л.с. от. при 5400 об / мин 75
Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин 116
Топливо AI 92
Расход топлива на 100 км, л
- город 10,3
- колея 7,4
- смешанный 10
Расход масла на 1000 км, г 700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 565х541х665
Масса, кг 121
Типы масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л 3. 75
При замене залить, л 3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода 125 000
2. Фактически 200 000
Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с 200/80
Свечи A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
На какие автомобили устанавливаются ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 - довольно удачная доработка предыдущей версии двигателя, при создании которой были использованы современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:

  1. Мощность увеличена за счет полного полезного объема двигателя. Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
  2. Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет отличительных особенностей.
  3. В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру собственный класс. Сегодня существует около пяти предметов, различающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие символы - A, B, C, D и E. Условный класс двигателя можно увидеть внизу основания.
  4. Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 оставлена ​​без изменений. Производителям пришлось использовать новые прокладки, чтобы изменить общий диаметр отверстия.
  5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик друг с другом. Представленный двигатель комплектуется поршнями от двигателя 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
  6. Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а объемы были увеличены в несколько раз. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Таким образом можно было компенсировать возможные термические деформации. Также производители поместили в канал поршня термостатические пластины из высококачественной стали.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Следует обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев.

Техническое обслуживание двигателя ваз 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Бригадир и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Для получения точных оценок необходимо провести подробные исследования силовой нагрузки.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Демонтаж двигателя ВАЗ 2106 требует предельно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде руководства, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

  1. Несвоевременная замена масла или использование масла более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0.15 мм.
  2. Повышенный износ распределительного вала
  3. ваз 2106. Самое популярное решение проблемы - регулировка клапанов. Другой причиной может быть детонация, это из-за низкооктанового топлива, нагара в камере сгорания и неправильной настройки зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не улучшилась, то детонация также может быть следствием неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
  4. Если стук идет снизу мотора и при этом происходит падение давления масла, это означает поломку коренных подшипников. В этом случае нужно заглушить двигатель и с помощью буксира отправить машину на СТО.
  5. Если стук похож на писк, необходимо проверить демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если дребезжит со стуком - подшипник помпы.
  6. Если вдруг ваш двигатель заглохнет на ходу, прежде всего проверьте блок питания или систему зажигания.
  7. Если он глохнет на холостом ходу и все эти обороты на холостом ходу отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
  8. Почему мотор троит? Некоторые из причин: неправильно отрегулированные клапаны, или они просто сгорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам относятся низкооктановый бензин и неправильно настроенный карбюратор.
  9. Вибрация двигателя. Первая причина - износ подушки. Прочее - дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и устраняем неисправность там.

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капремонта необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

  1. Откручивание крепежа, расположенного на раме.
  2. Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
  3. Вытаскиваем проставки возле бензонасоса.
  4. Отсоединяющие провода от каждой свечи зажигания.
  5. Прижимная пластина удалена.
  6. Демонтажные работы в трамблере.
  7. Откручиваем крепеж на генераторе.

Для демонтажа кожуха ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта. Иногда практически невозможно самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 2106 возможен, потому что это классический двигатель.

Благодаря этой возможности вы можете протыкать каналы, полировать впускные коллекторы, выбирать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, изменять впуск, растачивать блоки цилиндров, выбирать оптимальные параметры поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.

Лучше всего доверить такие работы, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственный автомобиль мощнее, поэтому прибегают к такой процедуре. Для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходима замена конкретных заводских деталей на более качественные. Это включает клапан, шатун или поршни.

В процессе переделки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106.Во время наддува необходимо учитывать степень сжатия и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решает заняться тюнингом своими руками, то нужно:

  1. Обязательно сначала проверить проводку, которая сделана из силикона.Практически во всех случаях требуется срочная замена ... Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
  2. Перед установкой убедитесь, что аккумулятор и генератор имеют достаточно энергии и мощности.
  3. Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и утилизировать систему зажигания.
  4. Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим нужно посмотреть уроки и прочитать соответствующие мануалы.Не каждый сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как его правильно заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло ... Они отличаются друг от друга тем, что последнее способно смыть с двигателя все ненужные и ненужные отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они будут работать с любым синтетическим маслом.

После замены всех комплектующих можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто слейте старое минеральное масло и залейте новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильнозагрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет работать в течение десяти минут, чтобы залитая жидкость могла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

  • Такой рабочий процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
  • В противном случае вы можете столкнуться с засорением масляных каналов. Для замены масла в двигателях ВАЗ 2106 необходимо иметь определенные знания. В противном случае такое вмешательство приведет к повреждению мотора.
  • Если автомобиль находился в эксплуатации достаточно долгое время, на гильзах и прокладках образуются отложения сгорания. Возможно засорение отверстий в прокладках и прокладках головки блока цилиндров.
  • Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности, проверять уплотнения и прокладки.
  • Если в системе наблюдается избыточное давление при засорении подающей трубки, можно ожидать утечки масла.
  • Следовательно, чтобы поменять масло, нужно его покупать.качественный бренд, проверенный не один десяток лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106 на

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?»

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных специалистов. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.


Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

  • двигатель объемом 1,6 литра, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
  • Двигатель
  • объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала.Наконец, был использован принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
  • карбюраторный двигатель объемом полтора литра. Его основная конструктивная особенность - уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации.Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ-2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя - 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 570
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 54.8 кВт - (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 104 Н м / 3400 об / мин
Система питания Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 121

Конструкция

Двигатель четырехтактный с питанием от карбюраторной системы, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией ... Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров собственный, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндров.

Шатун

Шатуны из кованой стали от модели 2101.

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 3,7
Масса, г 377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101 22 мм, длина пальца 67 мм. Вес швейной булавки 104 г.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется начиная с 21011.Распределительный вал приводится в движение двухрядной гильзой.

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы. Вывих распределительного вала находится вверху в головке блока цилиндров.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами двигателей:

  1. Изделие с двигателем объемом 1,6 л. Это самый востребованный агрегат из семейства классических автомобилей данной модели.
  2. Изделие с мотором, объем которого близок к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и компоненты цепи привода ГРМ. В топливной системе также используется другой карбюратор.
  3. Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 литра. Отличие от штатного карбюраторного агрегата заключается в диаметре поршневой группы, который равен 0. На 03 см меньше диаметра стандартного цилиндра. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 - результат модернизации двигателя «тройка». В результате этого улучшения мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. Диаметр цилиндра 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя призван повысить динамику силовой установки.Методы настройки:

  • форсирующий двигатель "шестерка";
  • чип-тюнинг двигателя;
  • установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.

Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать большим прорывом в настройке двигателя. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще использовать цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется обработка прокладки ГБЦ.

Одним из эффективных способов тюнинга двигателя может стать т.н. точная настройка силовой установки, которая представляет собой перечень мероприятий на агрегате, ведущих к улучшению динамических характеристик двигателя. Основные действия при выполнении отладки:

  1. Уменьшение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
  2. Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
  3. Калибровка и регулировка электронных систем, отвечающих за работу моторного агрегата.
  4. Увеличить или уменьшить передаточные числа шестерни.

Расширенный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленвала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Для расточки блока под поршневую группу увеличенного диаметра подбираются цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее проводится технологическая корректировка настроек всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя. Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Позиционное изменение распределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, позволяющей заполнить камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха.Наиболее эффективным вариантом настройки двигателя является установка турбины на силовой установке и оборудовании транспортного средства так называемый «Прямоточный», т.е. выпускную систему прямоточного выпуска газа. Подбор такого дополнительного оборудования рекомендуется проводить со специалистом по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, это значительно увеличит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональные возможности автомобиля. Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Эта услуга выполняется исключительно в автомобиле с системой ECU. Наличие в ЭБУ соответствующего ПО позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Одним из прогрессивных способов настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое у автомобилистов принято называть бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов выключателя). Помимо этого, необходимо заменить элементы свечей зажигания системы на изделия более высокого качества.

Технические характеристики инжектора двигателя

2106. Все автомобили ВАЗ. Переделка шасси автомобиля

Характеристики двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 1.6л.
Годы выпуска - (с 1976 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров - чугун
Система питания - карбюратор / инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 2
Ход поршня - 80 мм
Цилиндр диаметр - 79 мм
Степень сжатия - 8. 5
Объем двигателя 2106 - 1569 куб.см
Мощность двигателя 2106 - 75 л.с. / 5400 об / мин
Крутящий момент - 116 Нм / 3000 об / мин
Топливо - AI92
Расход топлива - город 10,3л. | трасса 7,4 л. | смешанное 10л / 100 км
Расход масла - 700 г на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм - 565x541x665
Масса двигателя 2106 - 121 кг
Масло моторное 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3,75 л.
При замене залейте примерно 3.5 литров.

Ресурс двигателя ВАЗ 2106:
1. По данным завода - 125 тыс. Км
2. Практически - до 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал - 200 л.с.
Без потери ресурса - 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного двигателя и, в свою очередь, мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 с поршнем увеличенным диаметром до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, он слева, слева бензонасос есть место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ваш вопрос раз и навсегда. Еще есть инжектор двигателя 21067, это обычный шестиступенчатый мотор прикрытый ГБЦ из поля впрыска мотора 21214, собственно все отличия.Как показало время и практика, шестерки карбюраторных двигателей более устойчивы, чем инжекторные.
Сам двигатель 2106 представляет собой инжекторный или карбюраторный рядный 4-цилиндровый с распредвалом верхнего расположения, ГРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км. Несмотря на это, этот мотор в народе считается менее надежным, чем двигатель от 2103.Чтобы двигатель и дальше жил долго и счастливо, его необходимо прогреть перед движением. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длится около 5 минут при 1500-2000 об / мин, как только он начинает держать холостые обороты, можно ехать.
Ниже мы увидим основные недостатки и проблемы этого двигателя, которые встречаются чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование некачественного масла приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличиваются на 0.15 мм, забудьте про дешевое маслосох. К тому же часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2106 кушает масло, больше литра на 1000 км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем приехавшие клапана или кольца или еще что-то.
На двигателях 06 проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие моторы «Жигули», у этого двигателя ВАЗ 2106 регулировка клапанов требуется, примерно раз в 7-10 тысяч км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу, слышимый с водительского места с закрытым капотом, свидетельствует именно об этом. О звуках и стуках в моторах шестерок можно говорить вечно, помимо уже упомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ВАЗ 2106 относится еще и детонация, почему двигатель детонирует - малооткрывающееся топливо, нагар в камера сгорания и неправильная настройка зажигания, отрегулируйте зажигание, залейте нормальный бензин и проблема исчезнет. Стук двигателя ВАЗ 2106 издает металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно в сервис.Звук появляется при прогреве двигателя и похож на стук глиняной посуды? Проблема в поршнях, можно потихоньку попасть в сервис. Стук в двигателе ВАЗ 2106, который слышен снизу двигателя, одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, выключаем машину и идем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, посмотрите демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если дребезжит со стуком - подшипник помпы.
Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106 - обычное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ВАЗ 2106 глохнет на холостом ходу, при этом холостые обороты регулируются нормально, отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в блоке питания или системе зажигания.
Двигайтесь дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат (копили и хлам покупали?), Радиатор (забит он или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты, вызывающие перегрев.Владельцы, особенно впервые купившие машину, часто кричат, почему двигатель ВАЗ 2106 троит? Назову основные причины: неправильно отрегулированы клапаны, сгорела клапана, вышла из строя прокладка ГБЦ, об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости, повышенная задымленность из выхлопной системы (белый дым). Низкооктановый бензин, неправильно отрегулированный карбюратор - тоже среди причин тройного мотора, этот же карбюратор может быть причиной рывков двигателя ВАЗ 2106, но если он не работает на холостом ходу, смотрите систему зажигания.Хочу добавить про дымность, сильно ли дымит двигатель ВАЗ 2106? Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, отвозите машину в сервис и настраивайте на капитальный ремонт.
Ладно, разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106, они могут вызывать вибрацию двигателя, если подушки изношены, езжайте на СТО для их замены. Кроме того, вибрация двигателя может быть вызвана дисбалансом коленчатого и карданного валов, различными поршнями и другими менее распространенными причинами.Все это диагностируется и устраняется в условиях эксплуатации.
Иногда спрашивают интерес Спрашивают: что делать, если заклинил двигатель ВАЗ 2106? Однозначного ответа тут нет, вскрытие покажет. Отнесите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будет готов расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства двигателей, включая Нивов 1.7л. и 1,8 л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Рано или поздно стандартных 75 сил всем владельцам уже не хватит, машина начинает казаться вялой, не ходовой и возникает вопрос, как увеличить мощность двигателя 2106. Самый экономичный и простой тюнинг - расточка двигателя ВАЗ 2106 на 3 мм под поршень 82 мм. Заточить уже не получится, стенки блока станут очень тонкими, останется только гильза блока. Для получения более крутящего момента мотора и дальнейшего увеличения объема до 1,8 л. нужно увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1: 1 повторяет ревизию 2103, читаем про установку валов.

Двигатель от Приоры до ВАЗ 2106

Если у вас в гараже оказался лишний приоромотор, не торопитесь отправлять его на свалку, есть идея получше.Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2106, это один из лучших способов получить надежные 100 л.с., но при этом процедура достаточно сложная, придется болгаркой разрезать моторный щит, переварить поддон, установить 2101 Подшипник коленвала на восьмерке, коробка родная остаётся, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребуют маховик, выхлопная система, система охлаждения и акселераторный привод. Если не страшно, то попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти не составит труда.С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае такая свап лучше, чем выжать сок из старого классического двигателя. Все это возможно с Нивой 1.7 и 1.8

.

Турбомотор ВАЗ 2106

Самым дорогим способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 является турбина, и ее используют только любители для развлечения, развлечения и т. Д. Если деньги для вас не имеют значения, прочтите раздел «Турбо-классик», в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ВАЗ 2106.

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ-2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя - 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 570
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 54. 8 кВт - (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 104 Н м / 3400 об / мин
Система питания Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 121

Конструкция

Двигатель четырехтактный с питанием от карбюраторной системы, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией ... Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров собственный, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндров.

Шатун

Шатуны из кованой стали от модели 2101.

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 3,7
Масса, г 377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101 22 мм, длина пальца 67 мм. Вес швейной булавки 104 г.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется начиная с 21011.Распределительный вал приводится в движение двухрядной гильзой.

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) - автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря бешеной популярности. Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у хозяина есть такая возможность, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки «Волжского автозавода». В частности, «шестерка» представляет собой модернизированный вариант ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 - один из самых массовых отечественных автомобилей, в целом. , выпущено более 4,3 млн автомобилей.

За годы существования «шестерка» претерпела некоторые изменения - например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамизм и мощность.Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и предыдущие версии: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами - под давлением и через спрей. . При таком способе подачи смазка расходуется достаточно быстро: завод установил допустимую норму 700 г на 1000 км, однако в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие типы масел:

  • 5W - 30;
  • 5W - 40;
  • 10Вт - 40;
  • 15 Вт - 40.

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При замене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна - инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерка» поршни имеют такую ​​же конструкцию, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, а номинальный ход поршня - 80 мм.

Коленвал тоже взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндра.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л. с.). Устройство не имеет больших габаритов: всего 18,5 см в ширину, 16 см в длину и 21,5 см в высоту. Общий вес всего механизма в сборе (без топлива) - 2,79 кг. Габаритные размеры всего двигателя составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по данным производителя не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров. и больше.

Где номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. На левой стороне блока цилиндров.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» - универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ могут идеально подойти к ВАЗ 2106. Однако не стоит забывать, что сменный мотор должен быть таких же габаритов, веса и примерно такой же мощности, как и штатный - это единственный способ безопасно и качественно поменять двигатель без переделок.Лучшими вариантами для замены можно считать двигатели

АвтоВАЗ:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Главное преимущество такой замены - простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей. Не меняя подкапотного пространства в автомобиле, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако этой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей BMW 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения на усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т. Д.

Дизель для ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили целесообразно было устанавливать несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя - его экономичность. Сегодня стоимость дизтоплива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя без труда установят на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Габариты и масса дизеля не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
  2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля безопасно подключатся к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. В свое время АвтоВАЗ выпускал и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемного устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит вам обойтись без вмешательства: вам нужно будет расширить моторный отсек и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи посильны, однако двигатель целесообразнее установить с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок. В любом случае к замене силового агрегата необходимо подойти максимально ответственно - ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 увеличена мощность двигателя до 75 лошадиных сил.


Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

  • двигатель объемом 1,6 литра, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
  • объемом 1 л.3 литра. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был использован принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
  • карбюраторный двигатель объемом полтора литра. Главная особенность конструкции - это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одно из ключевых преимуществ двигателя, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, - это возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 было запущено в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Итак, новая модель получила новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а также стала мощнее двигателя 1600 куб.Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разными объемами двигателя 1,3 и 1,5 л. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106 габариты по длине 4166 мм, ширине 1611 мм и высоте 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отсека 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг.Задний привод, пять передач.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в области ремонта и тюнинга автомобиля. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км / ч - это даже не самые главные положительные характеристики этой машины. ВАЗ 2106 - это классика отечественного автопрома со своей историей и особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что эту машину можно эксплуатировать в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все технические детали.Что ж, ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3 л, 8-кл. 1,5 л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина, мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
Колея задняя, ​​мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Объем багажника, л 345 345 345 325
Тип кузова / количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Передний продольный
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л. с. / об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Вид топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип коробки передач / количество передач МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 4 МКПП / 5
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 145 150 150 155
Снаряженная масса, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

Какая мощность у ваз 2106.

Все автомобили ваз

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) - автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря бешеной популярности. Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у хозяина есть такая возможность, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки «Волжского автозавода». В частности, «шестерка» представляет собой модернизированный вариант ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 - один из самых массовых отечественных автомобилей, в целом. , выпущено более 4,3 млн автомобилей.

За годы существования «шестерка» претерпела некоторые изменения - например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамизм и мощность. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и предыдущие версии: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами - под давлением и через спрей. . При таком способе подачи смазка расходуется достаточно быстро: завод установил допустимую норму 700 г на 1000 км, однако в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие типы масел:

  • 5W - 30;
  • 5W - 40;
  • 10Вт - 40;
  • 15 Вт - 40.

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей системе смазки автомобиль должен содержать не более 3,75 л масла. При замене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна - инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерка» поршни имеют такую ​​же конструкцию, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, а номинальный ход поршня - 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленвала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые агрегаты позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Аппарат не имеет больших габаритов: ширина всего 18,5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без дозаправки) - 2,79 кг. Размеры всего двигателя 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс двигателей на ВАЗ 2106, по данным производителя, не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора вполне возможно продлить этот срок до 200. тысяч километров и больше.

Где номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. На левой стороне блока цилиндров.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» - универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ могут идеально подойти к ВАЗ 2106. Однако не стоит забывать, что сменный мотор должен быть таких же габаритов, веса и примерно такой же мощности, как и штатный - это единственный способ безопасно и качественно поменять двигатель без переделок.Лучшими вариантами для замены можно считать двигатели

АвтоВАЗ:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Главное преимущество такой замены - простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя подкапотного пространства в автомобиле, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако этой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей BMW 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности потребуется усиление всей конструкции автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения на усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т. Д.

Дизель для ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили целесообразно было устанавливать несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя - его экономичность. Сегодня стоимость дизтоплива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители увеличенной тяги двигателя вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Размеры и масса дизеля не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
  2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля безопасно подключатся к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. Одно время АвтоВАЗ производил и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемности устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит вам обойтись без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи посильны, однако двигатель целесообразнее установить с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае к замене силового агрегата необходимо подойти максимально ответственно - ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

Тюнинг двигателя автомобиля ВАЗ 2106 позволит не только увеличить мощность агрегата и скорость автомобиля. Правильная модификация сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

К чему готовить

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 - занятие довольно дорогое. Ведь поменять придется не только поршневую группу, шатуны, коленчатый вал, подающий и выпускной коллекторы.

Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Без обращения к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыт проведения подобных работ, обойтись невозможно.

Также следует понимать, что стоимость увеличения мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлечет за собой полную переделку коробки передач и выхлопной системы.Придется сделать тормоза эффективнее. Если на автомобиль установлен карбюратор, доработки коснутся и него, и системы зажигания. В этом случае представляется целесообразной полная замена впрыска топлива в инжектор. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоснащения подвески - родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более резвым двигателем. Не помешает установка дополнительных подкосов, повышающих жесткость кузовной части.Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же управлять такой машиной станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работе на увеличение мощности двигателя родные литые поршни часто заменяют на кованые.

Это сделано с одной целью - снизить нагрузку. Кованый поршень легче литого.Кроме того, при более высоких нагрузках (чем больше скорость - тем выше нагрузка на детали двигателя) литье ведет себя намного хуже, чем кованый металл. Наряду с заменой поршней имеет смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложный - точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но такая процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, у которых длина больше, чем у собственных.

Такая деталь намного легче и прочнее, а последний фактор увеличит степень сжатия в камере сгорания.Для длинных шатунов рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия. Результат такой работы - наддув двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. В этом случае лучше заменить родной коленвал на полный противовес - он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновленный двигатель ВАЗ 2106.Тюнинг двигателя следует проводить с учетом полного согласования новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многое можно сделать своими руками - это снизит стоимость переоборудования и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу только ограниченному кругу специалистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за теми работами, где важна точность.

Расширение каналов подачи топлива

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, нельзя игнорировать распредвал и клапаны. Мощность мотора напрямую зависит от качественной работы этого агрегата. Для более производительной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она течет. Сначала просверливается впускной коллектор, затем в самой ГБЦ растачиваются питающие каналы. По мере того как вы протыкаете головку, возникает необходимость обрезать направляющие штифты и полировать канал.После проведения этой процедуры со всеми портами необходимо отполировать подводящую линию со стороны седла клапана. При этом будьте осторожны, чтобы не повредить седла.

Точно такая же процедура должна быть проделана для выпускных коллекторов. Это требует больше времени, так как указанная деталь изготовлена ​​из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук» с нужным диаметром строп.

Замена распредвала

При тюнинге двигателя вашего автомобиля ВАЗ 2106 нельзя не учитывать газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов... Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух типов.

Конские валы

Верхние валы позволяют двигателю максимально эффективно работать на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону скорости, тем самым позволяя двигателю развивать максимальный крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапаны и открываются больше и дольше, чем кулачки на классическом валу. Более того, на холостом ходу двигатель будет демонстрировать нестабильную работу... Проблема решается перепрограммированием контроллера электронной системы зажигания. Если установлен «спортивный» распредвал, необходимо также заменить систему зажигания на более современное оборудование.

Валы Grassroots

Нижние валы рекомендованы к установке тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать автомобиль преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что является значительным преимуществом при движении по бездорожью или буксировке прицепа. К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

При глубоком тюнинге двигателя ВАЗ 2106 целесообразно заменить карбюратор на инжекторную систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор Солекс, подбирать жиклеры и т.д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризный.

На его работу влияет качество бензина, атмосферный воздух, подаваемый в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности. Установив форсунку, вы заметите в своем автомобиле много новых положительных качеств, а именно:

  • Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности двигателя.
  • Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков - при изменении нагрузки происходит мгновенное управление впрыском.
  • Зимой прогревать не нужно, запуск проще по сравнению с карбюраторными машинами.
  • Высокая надежность и длительный срок службы.
  • Высокая экологичность.
  • За 1,5–2 года Вы полностью окупите стоимость инжектора за счет экономии топлива.

Установка системы может производиться вручную. Главное - не забыть проложить еще одну топливную магистраль для возврата.

И не забывайте еще об одном при настройке двигателя на ВАЗ 2106: необходимо заменить корпуса дроссельных заслонок на дроссельный узел, в который установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переделка шасси автомобиля

На что еще нужно обратить внимание при переделке ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и шасси должны дополнять друг друга. Ходовые качества автомобиля невозможно оставить без изменений, установив более совершенный и мощный двигатель.И коробку передач, и коробку передач необходимо заменить. задний мост ... Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Сначала необходимо улучшить тормозную систему. В таких случаях на передние колеса ставят вентилируемые диски, а задние барабаны заменяют дисковыми тормозами.

Они намного надежнее и производительнее барабанов. Опора установлена ​​от ВАЗ 2108, диски тормозные типа АТЕ 412125. Самая сложная часть установки - это подгонка полуоси под диаметр обода. Монтаж суппорта производится так же, как и передних тормозов. При установке полуоси подшипник необходимо заменить на SKF. Подключает новую систему к старой магистрали. Кроме того, необходимо заменить главный тормозной цилиндр на изделие иностранного производства.

После переделки всей тормозной системы обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных рессор.Для увеличения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один установлен в моторном отсеке автомобиля, увеличивая жесткость между лонжеронами автомобиля и сиденьями передних стоек. Второй установлен в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения сидений задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить рулевую систему автомобиля. Усиление стабилизатора поперечной устойчивости поможет сделать руль более жестким.

Это достигается за счет немного укороченного того же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость штатного. Да, повозиться придется, но поведение вашего автомобиля на дороге вас приятно удивит.

Достигнув цели

Вот и подошел к концу наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Представленные на странице фотографии помогут новичкам сориентироваться в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание, воплощая в жизнь свое желание.В результате автовладелец получает совершенно новый автомобиль, абсолютно несравнимый по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный мотор, чуткая коробка, жесткий кузов автомобиля позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе. На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Двигатель ВАЗ 2106 - хорошо известная система любителям отечественного автопрома, в большинстве своем работает хорошо и без сбоев.Однако, как и любой другой механизм, двигатель автомобиля требует своевременного обслуживания и, возможно, даже модернизации под условия эксплуатации. Тюнинг способен творить чудеса даже при минимальных затратах.

Из чего состоит двигатель ВАЗ?

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 - это модернизированный 4-х цилиндровый двигатель «тройки», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, которые развивают крутящий момент 116 Нм. Однако на одном варианте разработчики не остановились, предоставив на усмотрение автомобилистов сразу несколько из следующих модификаций:

  • классический автомобиль с ДВС 1.6 литров;
  • с двигателем объемом 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина хода поршня на 1,4 см меньше;
  • 1,5-литровый двигатель с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Популярны все без исключения вариации, но наиболее востребованными по-прежнему остаются модели с объемом двигателя 1,5 л. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
Всего, независимо от вариантов конструкции, двигатель ВАЗ 21061 - 21063 включает в себя:

    цилиндр
  • и блок-картер, внизу которого обычно устанавливается специальный поддон;
  • поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, расположенные непосредственно внутри цилиндра;
  • коленчатый вал, который движется внутри подшипников картера.

Для тех, кто привык ремонтировать автомобиль своими силами, в эксплуатации «шестерки» нет трудностей.Другое дело, если водитель задумывается над тем, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если хозяин очень хочет улучшить свою машину, а не нанести ей непоправимый ущерб.

Правила тюнинга

Основная цель качественного тюнинга - улучшение характеристик двигателя. А желаемого результата можно достичь следующими методами:

  • форсирование двигателя;
  • чип-тюнинг;
  • замена системы зажигания на более мощную.

Самая трудная и одна из самых дорогих процедур - увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. При этом масса автомобиля ВАЗ не меняется, но выходная мощность значительно увеличивается. Лучшее решение в этом случае - замена баллонов, которые будет проще и дешевле установить. Габаритные размеры компонентов изменятся незначительно и никак не повлияют на ходовые качества. Размеры дают о себе знать только тогда, когда автомобиль переполнен или неисправен.

Другим эффективным способом настройки является улучшение динамических характеристик двигателя, достигаемое следующим образом:

  • масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы уменьшена;
  • регулировка передаточных чисел шестерни;
  • наладка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий сильно не изменится, мощность увеличится, но незначительно.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим провести более глубокую настройку.

Заключается в подборе специального коленвала для замены заводского агрегата. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс и увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов производится ремонт и отладка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг - относительно новый метод модернизации, позволяющий без механического вмешательства изменять параметры с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значения не имеет.Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду приемов прогрессивной настройки. Лучшее решение - блок под названием бесконтактный, позволяющий значительно прибавить в мощности.

Эксперименты на собственном автомобиле - это, безусловно, хорошо, однако, принимая решение о следующей модификации, нужно подумать, будут ли они последними добивать машину. Спектр экспериментов широк, поэтому спешить не нужно.Лучше хорошенько подумать и выбрать то, что действительно пригодится.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с
Расход топлива на 100 км в городе: 10,1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная машина масса: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 ч.п.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н * м
Система подачи: Карбюратор
Турбонаддув: не
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка - 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 - двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3.Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами - алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 - экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 - двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо крыльчатки с ременным приводом (в вариантном варианте допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 - экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 - модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990-2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9. , бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка сидений и подголовники, а также стандартное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла... Модель 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 - экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 - агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, который отличается от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 - выпущен как носитель агрегатов при доработке новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 - автомобили для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. - универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» - пикап со встроенным тентом сзади, созданный по заказу технического руководства.Проект был отклонен главным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался в качестве собственного технического оборудования.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» - единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу Леонида Брежнева или кого-либо из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году. экспортные бампера, отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы. Вывих распредвала - вверху в ГБЦ.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами двигателей:

  1. Изделие с двигателем объемом 1,6 л. Это самый востребованный агрегат из семейства классических автомобилей данной модели.
  2. Изделие с мотором, объем которого близок к 1.3 литра. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и компоненты цепи привода ГРМ. также в топливной системе используется другой карбюратор.
  3. Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 литра. Отличие от штатного карбюраторного агрегата заключается в диаметре поршневой группы, который на 0,03 см меньше диаметра штатного цилиндра.Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 - результат модернизации двигателя «тройка». В результате этого улучшения мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. Диаметр цилиндра 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя призван повысить динамику силовой установки. Методы настройки:

  • форсирующий двигатель "шестерка";
  • чип-тюнинг двигателя;
  • установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.

Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать большим прорывом в настройке двигателя. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором легче использовать цилиндры увеличенного размера. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется обработка прокладки ГБЦ.

Одним из самых эффективных способов тюнинга двигателя может быть т.н.точная настройка силовой установки, которая представляет собой перечень мероприятий на агрегате, ведущих к улучшению динамических характеристик двигателя. Основные действия при выполнении отладки:

  1. Уменьшение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
  2. Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
  3. Калибровка и регулировка электронных систем, отвечающих за работу моторного агрегата.
  4. Увеличение или уменьшение передаточных чисел.

Расширенный тюнинг двигателя ВАЗ 2106, в первую очередь, связан с выбором и установкой коленвала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Для расточки блока под поршневую группу увеличенного диаметра подбираются цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее осуществляется технологическая корректировка настроек всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя.Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Позиционное изменение распределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, позволяющей заполнить камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха. Наиболее эффективным вариантом настройки двигателя является установка турбины на силовой установке и оборудовании транспортного средства так называемый «Прямоточный», т.е. выпускную систему прямоточного выпуска газа.Эти аксессуары желательно подбирать у специалиста по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, это значительно увеличит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональные возможности автомобиля. Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Эта услуга выполняется исключительно в автомобиле с системой ECU. Наличие соответствующего ПО в ЭБУ позволяет контролировать и изменять параметры настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Одним из прогрессивных способов настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое у автомобилистов принято называть бесконтактным, т.е.без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя). Помимо этого, необходимо заменить элементы свечей зажигания системы на изделия более высокого качества.

Увеличение объема двигателя ВАЗ классика

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):

  • 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
  • 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
  • 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.
Ход колена 2101, 2103, 21213 :

  • 2101 ход - 66 мм (обычно называется низким)
  • ход 2103 - 80 мм
  • ход 21213 - 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
    , очевидно, снижение веса)
  • ход 2130 - 82мм

Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но они стоят от 10 тысяч

.

Диаметр поршня по классике

  • 2101 - 76мм
  • 21011,2105 - 79мм
  • 21213 - 82мм
  • 2108 - 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)

Есть много кованых поршней любого диаметра штока, максимум 84 мм.
Одна из основных геометрических характеристик поршня - его высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца.У классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длина шатунов на классических моторах (которые есть) :
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы 80-й локоть вдавить в низкий блок) бывают двух видов: укороченные - их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы»

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточим цилиндры до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

Эффект большого R / S:

ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров при низких и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленчатого вала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что повышает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, кроме случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленвала от ВМТ примерно 80 градусов, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускной трубе на впускном клапане возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена их действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высоту сжатия можно уменьшить до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S.

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 - 1,7, что «близко к золотой середине»

1.

КВ - 2103 (21213)
Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S - 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин

2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1.5 с Р / С - 1,61
Итог: мотор "Тракторный", будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

3.

КВ - 2103 (21213)
Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S - 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

4.
Блок 21011, начальный объем 1300 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1.6 с П / П - 1,61
Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также, если просадить 2101 на 79 мм, получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самое последнее дыхание мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубов, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 - 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока - допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) - 80 мм
Длина шатуна - 136 мм.
Высота поршня сжатия - 38 мм.
отсюда - недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 - до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,8)
HF - 82мм
Результат - 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

2.
Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,8)
HF - 82 мм
Результат - 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен до 82 мм
КВ - 82
Результат - 1731 см2
Но мотор вздох будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя - это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем - объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Узнать больше

Понравилась публикация? Не будьте эгоистами, поделитесь с друзьями и поставьте оценку публикации. Вам это не сложно, но автор доволен. Спасибо.

› Технические характеристики ваз ICE

Справка по размерам классических двигателей ВАЗ:

Высота блока цилиндров на классическом автомобиле ВАЗ (от оси коленчатого вала до плоскости прокладки ГБЦ):
- 2101, 21011, 2105 = 207.1 допуск -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (для бензина 76 для Китая), 2130 (1,8 л ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
- 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенки баллона обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр баллона смещена относительно рубашки, могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
2101 ход - 66 мм (обычно называется низким)
ход 2103 - 80 мм
ход 21213 - 80 мм (более сбалансированный за счет более развитых противовесов
, очевидно в ущерб весу)
ход 2130 - 82мм
Есть колени Тюнен с 84.Ход 86,88 мм. Но стоят они от 10 тыс.

Диаметр поршня на классику
2101 - 76мм
21011,2105 - 79мм
21213 - 82мм
2108 - 82мм (комплект для ездунства на 76 бенз, на экспорт)
Есть много кованых поршней любой сток диаметр, а не более 84 мм.
Одной из основных геометрических характеристик поршня является высота сжатия. Он определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. У классического ВАЗовского мотора он составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей высотой сжатия, например поршни TRT. Высота 31 мм.

Длины шатунов на классических двигателях (которые есть):
Все шатуны 2101 длиной 136 мм, но есть 213 шатунов такой же длины, но там палец вдавлен в поршень, а не в поршень. шатун.
Есть стержни укороченные на 7 мм (например, чтобы 80-й локоть вдавить в низкий блок) бывают двух видов: укороченные - их делают короче сразу на 7 мм (где-то в Украине их делают) и сидячие, что То есть, стандартный шатун берется и устанавливается при нагревании, сделанный на совке, но они не очень желательны и обычно считаются опасными, потому что в месте усадки будет напряжение, и может появиться «рука дружбы»

И так что делаем:

У нас есть двигатель 2101 или 21011 с объемом 1.2 и 1.3 соответственно, что мы можем получить? из 2101 блоков мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блоков 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленчатый вал 2103 (если где слышно коленвал 2106 или 2121, то учтите, что КВ 2103 стоит в двигателе 2106, двигатель 2106 устанавливался на поле 2121 (!)), Либо 21213 (будет лучше)
2. Шатуны укороченные, если увеличить объем шатунов то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если затачиваем то берем новые поршни)))
3.Поршни (если ставить родные или 213 шатунов)

остальное на мурзилке.

Пример получения 1,7 л на блок 011:
1. Коленчатый вал
2. Шатун 129 мм (как вариант, родной или 213)
3. Поршни 82 мм (здесь зависит от шатуна, если мы укорачиваем поршень ставим Нивовский поршень от 21213 двигателей, если шатун родной или 213 ставим поршень с меньшей высотой сжатия)
4. Заточим цилиндры до 82 мм
Так получается 1.7 литров))) Для объемов 1,5 и 1,6 такой же порядок, только будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае есть такое понятие как R / S (отношение штока к ходу) разница в длинном шатуне и ход коленчатого вала. И ему при доработке двигателей уделяется достаточно серьезное внимание. Многие источники считают, что «золотой серединой» является значение R / S, равное 1,75

Эффект большого R / S:

ПЛЮСЫ: Позволяет поршню оставаться в ВМТ дольше, что обеспечивает лучшее сгорание топливная смесь, т.е.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения верхней мертвой точки, более высокая температура в камере сгорания. В итоге хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун снижает трение пары поршень-цилиндр, что особенно важно во время хода поршня.

МИНУСЫ: Мотор в сборе с достаточно высоким значением R / S не обеспечивает хорошего наполнения цилиндров при низких и средних оборотах HF, из-за уменьшения расхода воздуха (из-за уменьшения скорости поршень после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).Существует высокая вероятность детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени пребывания поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S:

ПЛЮСЫ: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров при низких и средних частотах вращения ВЧ, так как скорость поршня от ВМТ больше, нагнетание увеличивается быстрее, что улучшает наполнение цилиндров , более высокая скорость воздушно-топливной смеси делает смесь более однородной (однородной), что способствует лучшему сгоранию.Достоинства: меньшие требования к чистоте и диаметру каналов ГБЦ, чем у мотора с высоким передаточным отношением R / S.

МИНУСЫ: Маленькое значение RS означает больший угол поворота коленчатого вала. Это означает, что большая сила толкает поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно по центру шатуна), что повышает вероятность разрушения шатуна. Разрушение самого шатуна маловероятно, кроме случаев поломки, при заклинивании и гидравлическом ударе, как правило, шатун ломается в верхней или
нижней головке под углом примерно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение рабочей температуры из-за повышенного трения, как следствие, более быстрый износ стенок цилиндров, колец и т. Д. ухудшение условий смазки. Износ этой области зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и величиной максимального угла наклона шатуна, т.е.при использовании кованых поршней со смещенным пальцем износ будет меньше, чем при использовании стандартных поршней.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость поршня, что влияет на износ и повышенное трение. Максимальная скорость поршня находится при угле поворота коленвала от ВМТ примерно 80 градусов, для мотора с коленчатым валом 74,8 мм при 5600 об / мин она составляет 22,92 м / с с шатуном 121 мм., И 22,80 м / с. ., с шатуном 129 мм.

Наиболее существенной является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно сказываются на наполнении цилиндров на малых оборотах, что приводит к «вытаскиванию» двигателя в результате лучшего наполнения.Но на высоких скоростях из-за инерции потока во впускной трубе на впускном клапане возникает блокирующий эффект (т. Е. Объем цилиндра над поршнем увеличивается быстрее, чем он может быть заполнен через щель клапана, что приводит к плохой начинке и силовым характеристикам на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах смесь отбрасывается назад, но на высоких оборотах явления блокировки нет.

АвтоВАЗ по понятным причинам оснащает свои двигатели шатуном 136 мм (в нем предусмотрен 06-й мотор R / S = 1.7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнеров», использующих ВЧ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм не обеспечивает очень хорошее соотношение R / S, поэтому на «нестандартном», а-ля «спортивном» рынке запчастей шатуны с длиной 129,132 мм существуют и продаются, цена их действительно не такая привлекательная, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Не забывайте, что «лишние ходы» поршня компенсируются уменьшением высоты сжатия поршня (смещение поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров.Т.к. высоту сжатия можно уменьшить до определенного предела, следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые финансовые затраты. Все эти действия направлены на увеличение значения R / S.

В итоге при увеличении объема с шатуном 129 мм до 1,5 (1,6) литра мы получим R / S 1,61, что даст двигатель трактора, т.е. эффект малого R / S. При использовании поршней с меньшей высотой сжатия мы не меняем значение R / S, т.е.е. характеристика будет как у мотора 2106 - 1,7, что «близко к золотой середине»

1.

КВ - 2103 (21213)
Поршень - 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенная высота сжатия
Получаем 1,5 с R / S - 1,7
Итог: Отличный двигатель почти 2103 за счет увеличения Степени сжатия (далее SJ) на 92 бензин

2.
Блок 2101, начальный объем 1200 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1.5 с Р / С - 1,61
Итог: мотор "Тракторный", будет лучше 03 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

3.

КВ - 2103 (21213)
Поршень - 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной высотой сжатия
Получаем 1,6 с R / S - 1,7
Итог: Отличный двигатель, будет лучше 06 за счет увеличения охлаждающей жидкости

4.
Блок 21011, начальный объем 1300 см2
КВ - 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень - сток
Получаем 1.6 с П / П - 1,61
Итог: "Тракторный" мотор, будет лучше 06 за счет тяги на низах, для города хорошо)))

Сами двигатели 2101 и 21011 имеют П / П 2,01 т.е. оборотный мотор. Также, если просадить 2101 на 79 мм, получим объем 1300, т.е. мотор 011, но это самое последнее дыхание мотора. Ну а если просадить мотор 011 на 82 мм, то получим 1400 кубов, но так как в первом случае будет последний вздох мотора, важно не перегревать мотор, иначе блок свалится.

Двигатели 2103 и 2106 идентичны по высоте блоков, разница только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (объем 1450 см2)
Двигатель 2106 - 79 мм (объем 1567 см2)
Высота блока - допуск 215,9 -0,15 мм
Диаметр коленчатого вала (ход коленчатого вала) - 80 мм
Длина шатуна - 136 мм.
Высота поршня сжатия - 38 мм.
отсюда - недоотпуск поршня до ВМТ 1,9 мм.

Блок 2103 можно затачивать до 79 мм, блок 2106 - до 82 мм.
При растачивании получаем следующее:
2103 расточка на 79 с запасом КШМ получает объем 1600 см2
2106 расточка на 82 с запасом КШМ получает объем 1700 см2

Возможна установка коленчатого вала с 82 мм ход без изменений
1.
Блок 2103 - 76мм (76,4; 76,8)
HF - 82мм
Результат - 1487 см2 (1502; 1518) * объем в скобках с ремонтными размерами

2.
Блок 2106 - 79 мм (79,4; 79,8)
HF - 82 мм
Результат - 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточен до 82 мм
КВ - 82
Результат - 1731 см2
Но мотор вздох будет последним

Объемы цилиндров с поршневыми ремонтными размерами здесь не учитываются

При наддуве этими способами важно чтобы знать это:

Сжатие - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя - это отношение общего объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vc).

Полный объем - объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общей мощности (E) и для оценки состояния мотора (компрессия).

Снова увидел статью нашего партнера на Диске, читал комментарии и сравнивал данные, выявлены недостатки в характеристиках и соотношениях некоторых размеров.
Я статью закинул скорее на памятку, ну кто знает кому еще пригодится.

Визуально двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 отличить практически невозможно. Все потому, что их конструкция абсолютно идентична. Разница лишь в том, что двигатель ВАЗ 2103 имеет меньший объем, по сравнению с 2106.

В исходном варианте двигатель на ВАЗ 2103 может выдавать до 77 лошадиных сил, этой мощности достаточно, чтобы разогнать не столь тяжелую машину до сотни за 16 секунд. Однако сегодня такой скоростью и мощностью уже никого не удивишь, а на тот момент это была одна из самых динамичных машин.

В общем, любой автомобильный двигатель имеет широчайшую перспективу в плане увеличения мощности. Но в процессе увеличения мощности возникает другой вопрос, выдержит ли двигатель новую нагрузку, которая будет на него возложена после форсирования. В связи с этим при увеличении мощности двигателя первое, на что нужно обращать внимание, - это надежность всех его компонентов.

Модернизируем ВАЗ 2103


Чтобы кардинально изменить мощность двигателя на ВАЗ 2103, его необходимо снять и разобрать.Чаще всего предметом доработки становится поршневая система, так как именно здесь сосредоточена вся сила. В блоке двигателя расточены и установлены цилиндры большего размера.

Также можно увеличить объем двигателя, заменив коленчатый вал, шатуны и поршни. В качестве замены используются запчасти от ВАЗ 2106, за счет того, что шатуны здесь короче, двигатель прибавляет до 300 кубометров в объеме.

Еще одно увеличение мощности двигателя на ВАЗ 2103 возможно за счет увеличения компрессии в цилиндрах.Для этих целей необходимо отшлифовать головку блока цилиндров так, чтобы камеры сгорания стали меньше в объеме, то есть чтобы головка подошла ближе к поршню.

При повышенном сжатии топливо горит с более высокой температурой, что приводит к возникновению большой толкающей силы, действующей на поршень.

Настроить двигатель


Неважно, какой объем двигателя, он не будет работать, если он неправильно настроен. Самые главные «органы» жизни на ВАЗ 2103 - это система зажигания и карбюратор.

Если используется контактная система зажигания, то лучше поменять, поставив бесконтактную. Во-первых, последний намного надежнее, во-вторых, точнее контактного, что тоже добавляет мощности двигателю и обеспечивает его устойчивость. Если есть желание кардинально изменить систему зажигания, то можно установить МПСЗ (микропроцессорная система зажигания). После этого микрокомпьютер будет управлять зажиганием, теперь двигатель по принципу работы станет больше похож на инжектор.

Что касается карбюратора, то именно это устройство позволяет максимально раскрыть потенциал двигателя на ВАЗ 2103. Для правильной работы карбюратора нужно установить подходящие жиклеры. Опытные мастера экспериментально подбирают форсунки, добиваясь необходимых результатов. Также важно правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере.

Некоторые умельцы полируют внутреннюю поверхность карбюратора, то есть основные диффузоры. Это приводит к тому, что снижается трение воздуха, то есть воздушно-топливная смесь легче проходит в двигатель.

В заключение хочу отметить тот факт, что двигатель на автомобиле ВАЗ 2103 значительно душит выхлопную систему. В связи с этим его часто меняют или модифицируют. Основная цель этой модификации - снизить сопротивление выходящим из двигателя газам. В качестве примера можно сказать, что двигатель без глушителя будет работать на полную мощность.

Кроме того, важно снизить сопротивление на входе, делают это за счет установки воздушных фильтров с меньшим сопротивлением.

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном эпохи. Но не менее легендарным является двигатель 21011, пришедший на смену устаревшему силовому агрегату 2101. Эта модель двигателя много лет устанавливалась на другие модели автомобилей серии «Жигули».

Технические характеристики двигателя

Кроме Копека, мотор 21011 устанавливался на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Этот двигатель стал очень распространенным и популярным на классических семейных автомобилях производства Волжского автозавода.

Двигатель ВАЗ 21011 отличается верхним положением распредвала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и дополнительным охлаждением. Чуть позже автомобили с этим мотором оснастили электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепились сцепление сухого типа и 4-х ступенчатая коробка передач с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-ступенчатую механическую трансмиссию Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующие технические характеристики:

На двигатель устанавливали карбюратор ДАЗ от 2105.Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили Classic.

Обслуживание силового агрегата довольно простое. Замена масла и фильтрующий элемент масляного фильтра производится каждые 10 000 км. Как и во всех классических автомобилях, в этом двигателе необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. Более того, ежесекундное обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.


Ремонт основных элементов несложный. Многие помнят, насколько просты свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки.При этом многие автомобилисты даже проводили капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Мотор-тюнинг

Текущая тенденция такова, что многие энтузиасты ретро-автомобилей тюнингуют классические модели ВАЗ. В этом случае двигатель не исключение. Большинство автомобилистов проводят этот процесс дома. В тюнинг двигателя своими руками входит:

  • Замена клапанов.
  • Установка комплекта для системы охлаждения.
  • Замена и регулировка зажигания.
  • Замена сцепления.
  • Прочие операции.

Если автолюбитель хочет глобальных изменений, то придется обратиться за помощью, так как в моторе потребуется расточить блок цилиндров до размера 82 мм и установить более легкие тюнинговые поршни. Для еще большего увеличения мощности необходимо установить облегченные коленчатый и распределительный валы. Финал - установка спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.


Важно! Не забывайте, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и выбросить карбюратор.В 70-х годах 20 века многие гонщики устанавливали на двигатели 2101 два карбюратора для улучшения технических характеристик и увеличения мощности.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 и более поздних шести моделей.

Заключение

Двигатель ВАЗ 21011 имел высокие технические характеристики. Ремонт и настройка силового агрегата довольно просты, ведь двигатель конструктивно прост.Техническое обслуживание проводится каждые 10 000 км эвакуации. Большинство автомобилистов проводят тюнинг двигателя самостоятельно в домашних условиях и своими руками.

что нужно знать для самообслуживания. Виды масляного масла

Легендарный продукт советского и российского автопрома ВАЗ 2103 давно не выпускается, но остается популярным. И многие владельцы тройки после покупки задумываются, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103.

Если следовать оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля, то для моторного масла двигателя ВАЗ 2103 или 2106 подойдут следующие:

  • М - 6 / 12Г;
  • М - 8 ГИ;
  • М - 5/10 ГИ.

Не все магазины могут предложить моторное масло с этой маркой. Тогда какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, если вы оказались счастливым обладателем этой машины?

Какое масло оптимально заливать в двигатель автомобиля ВАЗ 2103

Имеется достаточное количество современных аналогов, например, полусинтетический 10W40. Это универсальное всесезонное масло, которое используется в двигателях автомобилей старого образца, например, Лады или Жигулей. Продавцы могут предложить на выбор

Все моторные масла разливаются в четырехлитровые пластиковые емкости и содержат сбалансированный набор современных присадок.Рецептуры масел запатентованы и соответствуют высочайшему уровню качества.

Вы можете не сомневаться, какое масло заливать в двигатель тройки, 10W40 - это улучшенная замена маслам старых марок. Среди преимуществ использования масла:

  • отклонение минимизировано;
  • уменьшение потерь при запуске двигателя;
  • экономия топлива за счет снижения коэффициента трения;
  • оптимальное соотношение - цена / качество.

То же касается заливки маслом и "шестерок".Чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106? Только передаточное число шестерен. В двигатель заливаем столько же масла - 3,5 л.

Если вы еще не решили, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, обратитесь на сайт интернет-магазина - специалисты расскажут вам о преимуществах и особенностях масел разных производителей и помогут сделать правильный выбор.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Двигатель 2103

Годы выпуска - (1972 - наст. Время)

Система питания - карбюратор / инжектор

Количество цилиндров - 4

Клапанов на цилиндр - 2

Ход поршня - 80 мм

Диаметр цилиндра - 76 мм

Степень сжатия - 8.5

Объем двигателя 2103 - 1452 куб.см

Мощность двигателя 2103 - 71 л.с. / 5600 об / мин

Крутящий момент - 104 Нм / 3400 об / мин

Расход топлива - город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км

Расход масла - 700 г на 1000 км

Читайте то же

Масса мотора ВАЗ 2103 - 121кг

Габаритные размеры мотора 2103 (ДхШхВ), мм - 565х541х665

Масло для двигателя ВАЗ 2103:

сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.

При замене залейте примерно 3,5 литра.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:

1. По заводским данным - 125 тыс. Км

2. Практически - до 250 тыс. Км

Потенциал - 200 л.с.

Без потери ресурса - 80 л.с.

Двигатель был установлен на:

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюратор рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод.Мотоблок ВАЗ 2103 самый высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.

Основные отличия двигателя 2103 от 2101 - увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, с помощью которого объем двигателя увеличился до 1,5 л. .

Как было показано в предыдущих статьях, в двигателях Lada существует проблема с износом распредвала.В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя - необходимо натянуть цепь, двигателю также нужно регулировать зазоры клапанов без изменений (раз в 10 тыс. Км), звонкий стук в двигателе ВАЗ даст намекнуть об этом 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ простой - мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов мотора ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо своими руками. Что касается других дилемм, арбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает, что двигатель ВАЗ 2103 нагревается, ищите проблему в помпе, 99% это она. Часто при троите двигателя на 2103 может быть масса обстоятельств, чаще прогорание клапана, в любом случае нужно замерить компрессию и продемонстрировать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют задачи 2101, в силу своей тесной взаимосвязи.Для более полной картины и, чтобы ничего не пропустить, про двигатель 2101 читайте здесь.

Тем не менее, согласно расхожему мнению, двигатель 2103 надежнее и неприхотливее среди традиционной линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не удивительно, почему классика до сих пор проехать с вами по нашим улицам.

Замена масла

на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Несколько общих правил замены масла на помогут сделать эту операцию правильно и оперативно. при всем при этом ...

Читать то же

Замена масла в двигателе

- Для чайников от капремонта авто Как поменять масло в двигателе

Контакты для сотрудничества (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [email protected ] Я во Вконтакте ...

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Boost двигатель 2103

Способов улучшить двигатель ВАЗ 2103, как и всю классику, очень много, от бурового до компрессора с турбинами, но давайте начнем в ряд.Как форсировать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и распространенным тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 литра . Заточить дальше, ниже 82 мм, не получится из-за очень тонких стенок блока.

Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снизит максимальные рабочие обороты, двигатель, расположенный ниже по потоку, не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленвал ВАЗ 2130, а также используют поршень ТРТ, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются их малая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и возможность выгорания поршня.

Расточка двигателя 2103

Максимальный крутящий момент

115 Нм при 3000 об / мин

С такой конфигурацией мы получаем именно мотор 2106.

Поршень большего размера, стандартный ход

Двигатель с крутящим моментом, не гоночная конфигурация.

Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 используется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить растачиванием и полировкой каналов.

Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем спектре увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это применимо к двигателю трех Жигулей. Модификация двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка способны показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора было обычное, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, надо брать нижний вал фазой вверх до 270 подъем клапана больше.Такой мотор окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше стандартного, а самые высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для младших классов, подойдет эстонский 1, нивов вал 213 или что-то похожее по характеристикам. В случае верхней конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкой фазой и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. уместится в штатную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой - тяга внизу, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем большую мощность наверху. В каком направлении двигаться и вообще стоит двигаться - решать вам, основные и более популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам очень просто и доступно.

Компрессор для классики

Компрессор на 2103 - хороший вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбины. Установка компрессора 0,5 бар на классику довольно распространена и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит стоимость всех мероприятий. Jeep Grand Cherokee Wk2 Замена масла Замена масла Grand Cherokee WK2 Двигатель Pentastar 3.6 V6 Jeep Grand Cherokee WK2. В пластиковой крышке двигателя есть люк для доступа к масляному щупу и заливной горловине. Но еще лучший доступ будет, если полностью снять пластиковую крышку.Моторный отсек без крышки. Крышка заливной горловины. Его следует открутить, чтобы масло повторно ...

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или попросту «тройки» отечественный производитель изначально предоставил новый двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 л, построенный на базе 2101. Также в этой модели использовались проверенные двигатели от «копейки» до 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей» выпускались небольшими партиями.

Двигатель ВАЗ 2103

Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхний распредвал, цепной привод ГРМ и высокий блок цилиндров, что позволяет устанавливать коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.


Жигулевские двигатели часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, который необходимо подтягивать каждые 10 тысяч километров. Если в двигателе произойдет громкий стук, необходимо будет отрегулировать зазоры клапанов, чтобы избежать падения мощности, повышенного расхода топлива, перегорания клапанов и т. Д.

Также среди недостатков двигателя для «тройки» - необходимость постоянной регулировки и очистки от СО. Если мотор перегревается, обратите внимание на помпу.

Если происходит тройное образование, необходимо изменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до компрессора и турбин.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгий срок службы обусловлен доступностью запчастей и их дешевизной.При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не заявленные производителем 125 тысяч км, а все 180-200 тысяч километров.

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 объемом 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и, как следствие, 2101. Основные отличия от аналогов заключаются в увеличении диаметра поршня до 79 мм при неизменном блоке двигателя.

Также есть блок впрыска 21067, который отличается от инжекторного двигателя Нива-21214 закрытой ГБЦ.Практика показала, что карбюратор «шестерка» более устойчив, чем инжектор.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхний распредвал и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров у автомобилистов ВАЗ-2106 считается менее надежным, чем «трешка». Для безопасной работы двигателя «шестерка» зимой его необходимо прогревать не менее пяти минут при 1500-2000 об / мин.

К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, на что может повлиять увеличение диаметра цилиндров.Часто бывает, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» - повышенный износ распредвала, детонация двигателя, детонация двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обратите внимание на жиклеры. Заглушающий двигатель на холостом ходу требует регулировки воздушной заслонки.

Когда двигатель нагревается или закипает, нужно проверить термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Конструкция двигателя 2106 вызвана неправильно отрегулированными клапанами, прогоранием клапанов, отработанной прокладкой ГБЦ и низкооктановым бензином.

На вибрацию двигателя влияют изношенные колодки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Можно добавить мощности ВАЗ-2106, расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока становятся тоньше.

Двигатель ВАЗ 21011

Номер 1.3-литровый силовой агрегат ВАЗ 21011 - это улучшенная версия «копейки». Основное отличие - увеличение диаметра поршня до 79 мм, что позволило добавить объем и удачно собрать короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантируя агрегату высокие обороты, скромный расход топлива и уверенность на дороге.

Все недостатки 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

Номер 1.2-литровый силовой агрегат ВАЗ 2101 стал основой всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа - двигателя FIAT 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» с рабочим объемом двигателя, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

ВАЗ 2101 - рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами, верхним распредвалом и цепным приводом ГРМ. Двигатели 1970-74 годов выпуска оказались надежнее, так как их производство контролировали специалисты FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвала, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на «копейку» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за неисправности термостата часто греется мотор. На перегрев мотора 2101 также указывает отказ вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Задымление ВАЗ 2101 вызвано выгоранием поршневых колец, износом сальников клапанов, утилизацией направляющих втулок и т. Д.Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101, недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Двигатели

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1972-настоящее время

1976-настоящее время

Материал блока цилиндров

Система снабжения

Карбюратор / инжектор

Карбюратор / инжектор

Карбюратор

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
- город
- трасса
- смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе

Ресурс двигателя, тыс.км.
- по заводски
- по практике

Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса

Установлен двигатель

ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 "Нива"
ВАЗ 21074

ВАЗ 21011
ВАЗ 21021
ВАЗ 21033
ВАЗ 21063

ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автомобильный бренд Geely вместе со шведской компанией Volvo намерен выпустить пятый в линейке кроссоверов Lynk & Co.Информация об этом опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

Новинка с индексом «06» уже неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами сидений. В результате получается, что шестая модель в модельном ряду станет очень компактной.

Скорее всего, новинка будет собрана на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

.
  • длина - 4.34 метра;
  • ширина - 1,82 метра;
  • высота - 1,63 метра;
  • , колесная база - 2,64 метра.

Силовой агрегат будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором мощностью 177 л.с. Вероятной трансмиссией могла быть семиступенчатая роботизированная коробка.

Что касается дизайна новинки, то здесь легко угадывается фирменный стиль модельного ряда. Среди отличий можно отметить разве что задние фонари и особую «плавающую» крышу.

В Китае новый Lynk & Co 06 будет доступен в 2020 году.Информации о ориентировочной стоимости пока нет.

Как вам показался новый шведско-китайский кроссовер? Делитесь впечатлениями в комментариях.

Бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон назвал лучшие и худшие автомобили 2019 года.

Популярный автомобильный эксперт Джереми Кларксон привел примеры самых успешных и неудачных автомобильных проектов текущего года. При этом выбор не остановился на каком-то конкретном типе авто, Джереми выбрал суперкары, внедорожники, хот-хэтчи и т. Д.

Г-н Кларксон - востребованный и заядлый автолюбитель. Он известен во всем мире как ведущий популярной программы Top Gear, которой он придал особый оттенок. Хотя бы по этой причине его мнению стоит верить.

Если вы являетесь счастливым обладателем семейного автомобиля модельного ряда ВАЗ под названием « Жигули » Или в народе « Classic » и до сих пор не знаете, как поменять моторное масло в двигателе вашего автомобиля своим собственными руками, то эта статья для вас.Хотя очень странно, что такие люди есть на просторах нашей Родины. Ведь ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Жигулей впитываются с молоком матери и сразу после рождения начинают испытывать необъяснимую любовь к народности Классика - копейки, шестерки, семерки и т.д. 🙂

Теперь о главном - как поменять масло и масляный фильтр в автомобиле двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого нужно иметь.
Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Мы выбираем марку и тип моторного масла исходя из состояния кошелька и текущего сезона. В среднем - лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать - всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) шестигранный ключ «12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть больше 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то два варианта - своими руками и отверткой),
в) кольцевой или торцевой ключ для 17 в арсенале тоже может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне нестандартная сливная пробка (см. Фото 1).Также стоит подумать о емкости для слива старого масла. Работы по замене масла в двигателе следует проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как эту процедуру довольно неудобно проводить «с земли» ... Берем нервы и силы!

1. Перед заменой моторного масла прогреть автомобиль до рабочей температуры (70-80 градусов), затем заглушить пробку и шестигранным ключом на «12» открутить сливную пробку на поддоне двигателя (фото 2) и , подставив заранее подготовленную емкость, слить масло.Для того чтобы масло было лучше стекла откручиваем пробку на заливной горловине клапанной крышки.

2. С помощью спец. откручиваем ключом масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, так как добраться до него несложно. Если открутить фильтр вручную не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже описывался в статье Замена моторного масла на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете с ним ознакомиться.Но я надеюсь, что до этого не дойдет.
3. После того, как масло из двигателя полностью станет стеклом, заворачиваем сливную пробку в масляный поддон.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует немного залить маслом и смазать резиновым уплотнительным кольцом (фото 4). Не будет лишним, если протереть гнездо масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр крутим руками! И после этого заливаем масло в двигатель. Контроль уровня масла щупом.Его уровень должен находиться между отметками MAX и MIN или не достигать отметки MAX 2-3 мм.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого выключаем двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масляный фильтр и сливную пробку на предмет протечек масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Своевременная замена масла в LADA «Гранта» - залог надежной и длительной работы силового агрегата. Заменить масло можно как самостоятельно, так и на специализированной СТО. Последний вариант имеет смысл, если на автомобиль действует гарантия производителя. В остальных случаях проще. дешевле и быстрее заменить моторное масло самостоятельно.

Кроме смазки подшипников, без которой они не работали бы сколько-нибудь значимое время. масло выполняет несколько функций, каждая из которых заслуживает отдельного рассмотрения:

  • смазка трущихся деталей, особенно подшипников скольжения коленчатого и ГРМ;
  • отвод лишнего тепла от мест трения для дальнейшего увеличения ресурса деталей;
  • очистка деталей поршневой группы и газораспределительного механизма от нагара и копоти;
  • образование защитного слоя, защищающего детали двигателя при запуске, когда нет давления масла.

Почему необходимо менять масло в двигателе «Гранта»


В результате работы двигателя масло «стареет»: в нем накапливаются загрязнения, «отрабатываются» присадки, взаимодействуя с металлическими деталями, воздухом и продуктами сгорания. Само масло постепенно окисляется, теряет свои свойства и перестает выполнять перечисленные выше функции. "Старое" масло:

  • хуже отводит тепло, более интенсивно перегреваются и изнашиваются подшипники;
  • теряет смазывающие свойства, что приводит к повышенному трению в подшипниках и цилиндрах;
  • снижает свои защитные антикоррозионные свойства;
  • накапливает продукты сгорания, забивая ими масляные каналы.

В результате существенно сокращается ресурс двигателя, существует вероятность преждевременного выхода из строя подшипников с последующим капитальным ремонтом двигателя. Поэтому необходимо своевременно менять масло в двигателе Гранта.

Как часто нужно менять масло


Периодичность замены зависит не от временного интервала, а от пробега автомобиля. Первая замена масла на LADA «Гранта» производится после пробега 3000 км. Это потому, что двигатель должен быть обкатан.Последующие замены производить через 10-15 тысяч километров.

Какое масло заливать в LADA "Granta"


Согласно рекомендациям конструкторов ВАЗ, моторное масло для «Гранта» должно соответствовать группам SL или SJ по классификации API, а его вязкость должна соответствовать климатическим условиям и особенностям эксплуатации автомобиля.

Сколько масла нужно залить


Популярная «Гранта» выпускается в двух вариантах - с механической и автоматической коробкой передач.В первом случае при замене понадобится около 3,2 литра масла, во втором - 4,2 литра.

Примечание: система смазки содержит немного большее количество масла, но при замене часть старого масла остается в двигателе.

Что нужно для замены масла


Для замены масла у вас должен быть доступ к сливному отверстию в нижней части двигателя. Поэтому замена производится на смотровой яме или подъемнике.

Примечание: на специализированных СТО замену масла можно производить с помощью вакуумного масляного насоса, который удаляет масло не через сливное отверстие, а через установку щупа.

Вам также понадобится:

  • фильтр масляный новый;
  • достаточное количество подходящего моторного масла;
  • гаечный ключ на 17 мм для откручивания сливной пробки;
  • воронка для заливки масла;
  • съемник масляного фильтра;
  • тряпок;
  • емкость для отработанного масла.

Как поменять масло в двигателе ЛАДА "Гранта"


Замена масла в двигателе «Гранта» выглядит следующим образом:


Замена масла в LADA «Гранта» завершена.Вы можете отправиться в путь.

Дорогие друзья. Сегодня мы публикуем материал, в котором мы расскажем, как самостоятельно заменить масло и масляный фильтр на двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105 и в принципе на любой другой классике ВАЗ. Для этой процедуры желательно иметь под рукой эстакаду, подъемник или смотровую яму, не забудьте подготовить емкость для слива шахты, шестигранный ключ для откручивания сливной пробки и конечно же канистру с маслом и новый масляный фильтр.

Итак, приступим, откроем пот и откроем крышку маслозаливной горловины на двигателе:

Потом залезаем под машину и на картере находим сливную пробку для масла, вот как это выглядит:

Берем заранее подготовленную емкость для отработки и шестигранник за рычаг, откручиваем заглушку:

Ждем полного слива масла, можно еще немного встряхнуть машину в конце, если она не на подъемнике, чтобы слить оставшееся масло, открутить пробку обратно, без фанатизма закрутить и залезть под капот снова откручиваем масляный фильтр:

Открутили фильтр, из него тоже выльется небольшая отработка, не пачкается, потом берем новый фильтр, смазываем резиновую прокладку маслом и заливаем новое масло в фильтр, чтобы двигатель не голодал. при первом запуске это ему вредно.Закручиваем фильтр руками до касания резиной плоскости сопряжения блока и еще на 3/4 оборота (270 °). И протечек не будет и снимается всегда без съемников. Обязательное условие - абсолютная чистота и предварительная смазка (прямо пальцем) контактирующих поверхностей.

После этого залейте масло в двигатель, дождитесь, пока оно стечет, проверьте по щупу:

Масло должно быть между минимумом и максимумом, не переливать, двигателю это тоже не нравится:

Закрываем заливную горловину на крышке двигателя, запускаем двигатель, даем немного поработать на холостом ходу.Все, вы научились самостоятельно менять масло и масляный фильтр на классическом двигателе ВАЗ, если у вас возникнут вопросы, мы будем рады видеть вас в нашем клубе ВАЗ классический .

Нужно ли заливать масло в двигатель? Человека, задавшего такой вопрос, могут сразу отправить в ад, а можно подумать, что он совершенно не разбирается в технологиях или просто идиот. Ответ однозначный - в двигателе обязательно должно быть масло. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103? Когда производится замена масла в двигателе ВАЗ 2103? Как изменить? Полоскать или нет? Не каждый водитель ответит на все эти вопросы.Но эта инструкция по замене масла полностью удовлетворит своими ответами на поставленные выше вопросы. Здесь вы найдете все необходимое: видео по замене масла, подробное описание процесса замены масла своими руками, советы или «как это лучше сделать» и так далее. Итак, приступим.

Виды масла Масло


Выбор моторного масла для ВАЗ 2103:

  • Минеральное моторное масло
  • Полусинтетическое
  • Масло моторное синтетическое
  • Инструмент
  • Замена масла
  • Слив
  • Промывка
  • Замена фильтра
  • Заливка
  • Запуск двигателя
  • Краткое заключение

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103


На что обращать внимание при выборе масла? Правильная замена масла двигателя ВАЗ 2103, как и любого другого, подразумевает заливку масла того же типа, что и той же фирмы, желательно.

Это сделано потому, что двигатель уже привык работать с этим маслом и меньше вероятность вредных отложений, осадков и т.п. Но можно также перейти на другое, скажем, более качественное масло. Так какой же выбрать? Что касается компании производителя, то здесь особых правил нет. Все зависит от желания и цены на масло. Если позволяют финансы, лучше брать подороже, потому что дороже - значит лучше качество. И чем лучше масло, тем позже будет сделан капремонт двигателя.Можно покупать масло отечественных или зарубежных марок - но не дешевую подделку - это только усугубит ситуацию!

Минеральное моторное масло


Итак:

  • Подходит ли минеральное масло (просто «минералка») для автомобиля ВАЗ 2103? Да, сойдет. Ведь этот автомобиль производился еще в советское время, и тогда, пожалуй, использовалось только такое масло. Ездили и радовались.
  • Но не всегда «можно» означает «необходимость». Да, использование двигателя на минеральной воде разрешено, но не рекомендуется.Почему? Время покажет - вернее, пройдет время, наступит зима, ударит мороз и ваш двигатель при попытке его завести покажет вам, извините, фиг!
  • Да-да, а все потому, что у минерального масла очень плохое свойство - застывать при низких отрицательных температурах. Это не единственное отрицательное свойство. Минеральная вода также оставляет отложения на деталях двигателя и также требует частой замены.

полусинтетическое


Итак:

  • Такое масло уже имеет улучшенные свойства и характеристики по сравнению с минеральной водой.Срок службы полусинтетики заметно больше, соответственно - она ​​лучше сохранит свои свойства до необходимой по пробегу замены. Менее вредно для двигателя, чем минеральное масло.
  • Цена на такое масло не такая уж высокая. Его легко купить практически в любом магазине. Словом, универсальное масло, которое часто используют в автомобилях «Жигули».

Масло моторное синтетическое


Итак:

  • Это лучшее масло на сегодняшний день. Получил широкое распространение благодаря высоким эксплуатационным свойствам, хорошей способности сохранять работоспособность всех деталей двигателя.
  • Синтетика также хорошо держится при высоких отрицательных температурах, что чрезвычайно полезно в тяжелых условиях работы.
  • Тем не менее, синтетическое моторное масло не рекомендуется использовать на таких автомобилях по нескольким причинам. Главный из них - целесообразность. Все дело в том, что автомобиль разрабатывался очень давно, когда еще не было таких масел.
  • А детали двигателя вполне могут работать как на минеральной воде, так и на полусинтетике. А цена на синтетику просто космическая.Так что заливать такое масло при замене масла в ВАЗ 2103 просто не нужно.

Подведем итоги! Принято считать, что для автомобиля ВАЗ 2103 лучше всего подходит полусинтетическое масло с маркировкой 10W-40 или аналогичное по свойствам.

Интервалы замены масла и подготовка автомобиля


Как часто производится замена моторного масла на ВАЗ 2103? Обратим внимание на несколько моментов:

  • Если масло заливалось после капремонта двигателя, то его следует заменить через 1000 км пробега.Это связано с тем, что при обкатке происходит интенсивный износ деталей двигателя - шатунно-поршневой группы и других деталей.
  • Обычная замена масла на двигателях от Жигулей проводится в период 8-10 тысяч км пробега или через 2 года, если автомобиль не использовался, смазка просто потеряет свои свойства.
  • Если в двигатель было добавлено минеральное моторное масло, замените его раньше.
  • Неподходящее масло имеет темный цвет - черный, серый. Это указывает на то, что он содержит большое количество нагара и других вредных веществ, и сигнализирует о необходимости замены.

Что включает в себя подготовка автомобиля к замене масла? Рассмотрим его по порядку:

  • Конечно же покупка масла и фильтра.
  • Удовлетворительное состояние двигателя вашего автомобиля. Если двигатель "съедает" масло или на блоке остаются следы подтеков, то сначала будет целесообразно отремонтировать двигатель, чтобы устранить все дефекты.
  • Прогрейте двигатель. Горячее масло стекает лучше - факт неоспоримый. Проехать около 10 километров, прежде чем менять масло.
  • Найдите яму или эстакаду. Если в вашем гараже есть яма, это прекрасно. Если нет, то придется потрудиться и найти эти предметы. Они наиболее удобны для замены масла двигателя ВАЗ 2103.

Инструмент


Что нужно для замены масла. Вот что:

  • Шестигранный ключ на 12 или 17
  • Лейка для удобной заливки масла
  • Емкость для слива масла - ненужное старое ведро, но целое.
  • Съемник масляного фильтра

Вот и все аксессуары. Приступим к замене!

Замена масла


Итак, выбрав качественное масло, купив масляный фильтр, устранив все утечки масла на двигателе, подготовив необходимые инструменты и прогрев двигатель, можно менять масло в двигателе.

Слив


Сливаем старое масло.

Итак:

  • Забираем под машину и находим сливную пробку в поддоне.
  • Обычно изготавливается под шестигранник, но бывает и разным - под ключ обычно на 17.
  • Откручиваем сливную пробку.
  • Подменяем емкость для масла.
  • Далее нужно дождаться, пока из двигателя слит все масло.
  • Затем ввинчиваем сливную пробку обратно в поддон.

Примечание! Масло может обжечь руки, поэтому позаботьтесь о них. Лучше всего использовать толстые резиновые перчатки, чтобы держать руки в безопасности и чистоте.

Промывка


Часто этот элемент просто исключается из списка. Но в некоторых случаях лучше всего производить промывку.

Итак:

  • Если заменить масло на другой тип. Проще говоря - была минеральная вода, заливаем полусинтетику, значит, делаем полоскание.
  • Меняем маркировку залитого масла. Допустим, осталось полусинтетическое, но у нового другое обозначение и, соответственно, другие показатели эффективности. Делаем флеш!
  • И третий вариант - если двигатель давно не заводился. Масло оставило отложения на стенках деталей, и его необходимо смыть. Промываем двигатель.

Промывку можно выполнить несколькими способами. Вот некоторые из них:

  • Пять минут. Жидкость просто заливается в двигатель на 5 минут, а затем сливается. Этот метод не рекомендуется использовать просто потому, что он не имеет смысла. Такая промывка просто разжижает масло и позволяет ему лучше и быстрее стекать из двигателя, но не смывает его!
  • Специальные промывочные жидкости или промывочное масло.Вот процедура такой промывки двигателя.
  • После слива старого масла в двигатель заливается промывка. Это делается через заливную пробку в крышке ГБЦ.
  • Затем двигатель запускают и дают ему поработать на низких оборотах около 10 минут.
  • Следующий шаг - слить промывочное масло.
  • Двигатель промыт и готов к заправке обычным маслом.

Совет! Промывайте двигатель только в перечисленных выше случаях. Если заливать то же масло, которое было до смены, то промывка даже немного повредит двигателю!

Замена фильтра


После промывки, а если меняем масло без нее, то после слива масла необходимо заменить масляный фильтр.Инструкция по замене масляного фильтра.

Итак:

  • Для снятия масляного фильтра ничего не понадобится. Обычно его просто скручивают силой рук. Для удобства можно использовать тряпку или перчатки.
  • Если не получается перекрутить фильтр, то потребуется специальный съемник.
  • Съемники бывают разных типов, так сказать в общих чертах. Зажмите фильтр съемником и поверните его в сторону отвинчивания. Потом можно руками крутить.
  • Если даже съемник не успевает сорвать фильтр, то он просто выламывается отверткой и таким образом выкручивается.
  • Обратите внимание на седло фильтра. Бывает, что на нем остается резиновое уплотнительное кольцо от старого фильтра.
  • Это кольцо необходимо очистить ножом, а седло нужно протереть тряпкой, чтобы там не оставалось мусора.
  • После подготовки седла добавьте немного масла в новый фильтр и смажьте резиновое уплотнительное кольцо.
  • Помните - фильтр можно повернуть назад только вручную! Иначе то его просто не открутить.
  • Фильтр был заменен.

Совет! Не забывайте, что в масляном фильтре тоже есть остатки масла. Не открывайте лицо или руки - рискуете получить ожог и размазать!

Заливка


Приступим к заливке масла:

  • Открываем капот.
  • Откручиваем заливную пробку. Как уже было сказано, он находится в крышке ГБЦ.
  • Далее нам понадобится лейка. Вставляем в заливную горловину.
  • Залейте масло. При заливке масла важно проверять уровень в двигателе.
  • Для этого вынимаем масляный щуп, протираем его. Затем снова опускаем в блок, вынимаем и смотрим на уровень.
  • Уровень масла на щупе должен быть примерно посередине между двумя минимальными и максимальными отметками. Не позволяйте маслу достигать максимума - это создаст ненужную нагрузку на сальники двигателя и, скорее всего, оно потечет.
  • После запуска двигателя все равно необходимо будет долить масло до уровня.
  • Закручиваем наливную пробку обратно. Обратите внимание на состояние вилки. Он должен плотно прилегать. Если ее состояние неудовлетворительно, из-под нее потечет масло, она будет дрожать и издавать звуки, которые будут вас раздражать во время вождения.

Запуск двигателя


После замены масла запустите двигатель и проверьте его работу:

  • Через несколько секунд после запуска индикатор уровня масла должен погаснуть.
  • Двигатель может сначала шумно работать, но потом все исчезнет. Маслу нужно время, чтобы попасть в систему.
  • При работающем двигателе проверьте затяжку сливной пробки. Если он не будет достаточно плотным, масло будет вытекать оттуда.
  • После работы двигателя в течение нескольких минут остановите двигатель и проверьте уровень масла. При необходимости долейте.

Краткое заключение


Короткое напутствие в конце:

  • Следите за состоянием и чистотой двигателя вашего автомобиля.
  • Замени моторное масло вовремя!
  • Не отрывайте резьбу при затяжке сливной пробки - иногда это грозит заменой поддона.
  • Не упускайте из виду советы, которые вы здесь встретили.
  • Выберите масло, которое уже хорошо зарекомендовало себя. Остерегайтесь дешевых подделок.
  • Посмотрите видео о замене масла, чтобы лучше понять.
  • Мы надеемся, что эта статья вместе с подтверждающими фотографиями вам поможет.

Следите за состоянием своей Тройки, и она прослужит Вам долгие годы!

Кольца поршневые

Двигатель ВАЗ 2106 - самый мощный из двигателей, устанавливаемых на классические модели Волжского автозавода.Диаметр поршня ВАЗ 2106 составляет от 78,94 до 79,79 мм. Такой разброс размеров детали связан с тем, что завод выпускает силовые агрегаты пяти классов: A, B, C, D, E. Класс двигателя зависит от точного размера цилиндра. Для каждого класса блока цилиндров свои шатунно-поршневые группы.

Дополнительно есть 2 основных ремонтных размера цилиндров, под них также изготавливаются соответствующие шатунно-поршневые группы. В итоге, зайдя в магазин автозапчастей, можно найти 15 поршней одинакового внешнего вида, разного диаметра и предназначенных для одного и того же силового агрегата.Разобраться в этой разновидности довольно сложно, но невозможно сделать неправильный выбор, имея знания и специальные инструменты.

Подбор запчастей

Перед тем, как отправиться в магазин, нужно откатить машину на яркое место или использовать для работы фонарик. Необходимо открыть крышку моторного отсека (капот), подойти к машине от левого переднего крыла и внимательно осмотреть левую вертикальную стенку блока цилиндров. Именно там, в самом центре, должна располагаться заглавная латинская буква, обозначающая класс двигателя.

Если буквы не видны, значит двигатель загрязнен. Необходимо очистить поверхность силового агрегата от грязи с помощью пескоструйного аппарата и еще раз посмотреть. Если после этого буква не появляется, значит, ее «съела» коррозия. В этом случае, прежде чем идти в автомагазин, вам необходимо купить внутренний счетчик и измерить этим инструментом фактические размеры каждого цилиндра. Бывает, что некоторые умельцы при капремонте растачивают не все цилиндры.

Двигатели класса А без капитального ремонта и без расточки имеют цилиндры диаметром от 79 до 79.01 мм, класс B от 79,01 до 79,02, класс C от 79,02 до 79,03, класс D от 79,03 до 79,04, класс E - от 79,04 до 79,05 мм. Оригинальные поршни для этих блоков имеют диаметр 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Это приблизительные цифры, так как на самом деле есть допуск в 9 тысячных миллиметра.


Таблица размеров и допуски деталей двигателя ВАЗ Классик

Магазины запчастей комплектуются легкосплавными поршнями классов А, С и D, предназначенными для неизрасходованных двигателей.Кованые поршни для ВАЗ 2106 изготавливаются под заказ и бывают всех размеров. Основные ремонтные размеры цилиндров двигателя ВАЗ 2106 - 79,4 (первый канал) и 79,8 мм (второй канал). Диаметр поршня первого прохода в зависимости от класса (в миллиметрах):

  1. A - 79,34.
  2. В - 79,35.
  3. С - 79,36.
  4. D - 79,37.
  5. E - 79,38.

Диаметр поршня для второго отверстия:

  1. A - 79,74.
  2. В - 79.75.
  3. С - 79,76.
  4. D - 79,77.
  5. E - 79,78.

Следует отметить, что поршни также делятся на 3 категории по диаметру отверстия под поршневой палец, поэтому новые поршни необходимо приобретать в сборе с пальцами. Отличить пробуренный блок от неизрасходованного на непрофессиональный очень сложно, поэтому если капитальный ремонт мотора проводится самостоятельно, необходимо обзавестись внутренним счетчиком, а если такой возможности нет, то при хотя бы старые детали возьмите с собой и сравните с магазинными.

Замена поврежденных деталей без расточки

Часто возникают ситуации, когда из-за детонации шатунов или появления колец люди полностью разбирают мотор и растачивают его, затрачивая на это много сил и средств. Однако если цилиндр имеет правильную круглую форму, не имеет царапин, задиров, трещин и его фактический износ не превышает 0,15 мм, расточка и хонингование не требуются.

В остальных случаях просто замените изношенные детали. Для этого даже не нужно снимать силовой агрегат с машины, достаточно снять ГБЦ (ГБЦ) и масляный поддон.Обычно к этому методу прибегают, когда требуется замена поршневых колец ВАЗ-2106. Порядок проведения работ:

  1. Сначала снимается аккумулятор, отсоединяются провода от датчиков и вилок, откручиваются вилки, снимается крышка трамблера.
  2. Затем антифриз сливается, все шланги системы охлаждающей жидкости и всех систем тяги отсоединяются от ГБЦ и карбюратора.
  3. Снял воздушный фильтр и бензонасос.
  4. Крышка головки блока цилиндров снята, а метки на шкиве распределительного вала и корпусе подшипника совпадают.
  5. Ослаблены болт шкива распределительного вала и гайка натяжителя цепи, башмак выдавлен и болт крепления шкива распределительного вала отвернут.
  6. Шкив снимается и верхняя часть цепи прикрепляется к радиатору с помощью проволоки.
  7. Открутите гайки и снимите корпус подшипника ГБЦ.
  8. После этого откручиваются болты ГБЦ и головка плавно убирается в сторону вместе с прокладкой.
  9. Выхлопная труба (штаны) откручивается от КПП и отсоединяется от коллектора.
  10. Сверху поперек моторного отсека кладется прочная доска и к ней крепится мотор.
  11. Подушки двигателя отвинчиваются и поднимается на 3 см.
  12. Слив моторное масло, откручиваются болты картера и отсоединяется от агрегата.
  13. Открутите 2 болта снизу и снимите масляный насос.
  14. После этого откручиваются гайки крышек шатунов, снимаются крышки и рукояткой молотка поршни в сборе с шатунами выталкиваются вверх.

Сборка производится в обратной последовательности. Кроме того, каждый поршень следует вставлять с помощью специальной оправки. Этикетка «P» должна быть обращена вперед по направлению движения. Последовательность затяжки болтов крепления ГБЦ и гаек корпуса подшипника можно посмотреть в Интернете. Момент предварительной затяжки 10 болтов ГБЦ составляет 3,4–4,2 кгс.м, окончательная затяжка - 9,8-12 кгс.м. 11 болт затянут до 3.5 кгс.м.

Для выполнения работ необходима оправка для снятия поршневого пальца и компрессионных колец.

1. Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (см. «Прокладка головки блока цилиндров - замена»).

3. Снимите поддон картера двигателя (см. «Поддон картера двигателя - снятие и установка»).

4. Открутите гайки крышек шатунов (не снимая коленчатый вал) и вытолкните поршень с шатуном из блока цилиндров (см. «Коленчатый вал - Снятие и установка»).

5. Вытаскиваем сталь-алюминиевый вкладыш из крышки шатуна.

Номер цилиндра, в котором они установлены, выбит на шатуне и крышке.

6. Установите шатун в тиски и снимите с поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем.

7. Через оправку выдавите палец из шатуна и снимите поршень.

Аналогичным образом снимаем оставшиеся поршни цилиндров.

Перед установкой шатуна поршневой группы нужно подобрать ее детали.

Подбор деталей шатунно-поршневой группы

1. Подбираем поршень к цилиндру. Расчетный зазор между цилиндром и поршнем двигателя должен составлять 0,06-0,08 мм. Он определяется измерением цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор - 0,15 мм. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52.4 мм от нижней части поршня. Наружный диаметр поршней пяти классов (A, B, C, D и E) составляет 0,01 мм, а диаметр отверстия для поршневого пальца трех категорий - 0,004 мм. Поршни групп А, С и Е поставляются в запчасти. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (номер) выбиты на головке поршня.

Для правильной ориентации поршня относительно цилиндра на стенке поршня (возле выступа) сделана отметка «P», которая должна быть направлена ​​к передней части блока цилиндров.

Диаметр цилиндра измеряется манометром в четырех зонах как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя.

В зоне ремня 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разнице измерений в первой и других зонах мы судим о степени износа цилиндров.

Схема измерения диаметра цилиндра:

1, 2, 3 и 4 - поясные номера; A и B - направления измерения

Цилиндры диаметром сломаны на 0.01 мм на пять классов: A, B, C, D и E.

Класс цилиндра нанесен на нижней плоскости блока.

2. Поднимите палец к поршню. Палец установлен в верхней головке шатуна с натяжением и свободно вращается в бобышках цилиндра. По внешнему диаметру пальцы делятся на три категории по 0,004 мм. Категории обозначаются цветным знаком на конце пальца: синий - первая категория, зеленый - вторая, красный - третья.Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяется путем вставки поршневого пальца (смазанного моторным маслом) в отверстия бобышек поршня. Поршневой палец необходимо устанавливать простым нажатием на большой палец и не выпадать пальцем в вертикальном положении.

3. Проверьте зазор между канавками и поршневыми кольцами. Зазоры должны соответствовать значениям, приведенным в таблице. 8.1.3 (см. Ниже). Увеличенный зазор приводит к быстрому износу (поломке) канавок поршня.

Таблица 8.1.2. Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя

Ответные части

Размеры деталей, мм

Допустимый зазор
, мм

отверстие

Поршень - цилиндр (для двигателя ВАЗ-2103)

Поршень - цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106, ВАЗ-21011)

Палец поршневой - поршневой

Палец поршневой - головка шатуна верхняя

Таблица 8.1.3. Зазоры в канавках и поршневых кольцах

Ответные части

Размеры деталей, мм

Допустимый зазор
, мм

Высота кольца

Ширина паза

Кольцо компрессионное верхнее - канавка поршня

Кольцо компрессионное нижнее - канавка поршня

Масляное кольцо - канавка поршня

Таблица 8.1.4. Зазоры в замках поршневых колец

Соединение шатунно-поршневой группы

1. Поставить палец 4 на оправку 2, не затягивая упор 3.

2. Охладите палец шатуна в морозильной камере. Нагреваем верхнюю головку шатуна до 240 ° С паяльной лампой или промышленным феном, зажимаем шатун в тисках и ставим на него поршень (метка «Р» на поршне должна быть со стороны масла. выход на нижней головке шатуна).

3. Вставьте штифт, установленной на оправке в отверстие поршневых боссов и верхнюю головку шатуна к стопорному кольцу 1 на ручке в поршне.

4. После охлаждения шатуна смажьте штифт моторным маслом через три отверстия в каждой втулке поршня и через зазор между шатуном и шатуном.

5. Смажьте поршневые кольца и канавки маслом для двигателя. Установите кольца на поршень и сориентируйте фиксаторы колец.Верхний стопор компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45 ° к оси поршневого пальца, нижний стопор компрессионного кольца должен быть направлен в противоположном направлении, а стопор масляного кольца грязесъемника должен быть под углом 30 °. 45 ° к оси поршневого пальца между фиксаторами компрессионных колец. Нижнее компрессионное кольцо устанавливается выемкой вниз. Если кольцо имеет маркировку «TOP» или «TOR» , оно должно быть направлено к нижней части поршня. Стык пружинного расширителя маслосъемного кольца должен располагаться на стороне, противоположной замку кольца.

6. После установки колец установите коленчатый вал по метке (поршни 1-го и 4-го цилиндров должны быть в БМТ) и поочередно ввести поршни с кольцами и шатуны во 2-й и 3-й цилиндры. В этом случае отметки «P» на поршнях должны быть направлены в сторону передней части блока цилиндров. Для компрессионных колец рекомендуется использовать оправку, показанную на фото.

После этого установите на место втулки шатуна, смазав их и шейку коленчатого вала моторным маслом, и подсоедините шатуны к шейкам коленчатого вала.Устанавливаем крышки бирками и затягиваем гайками моментом 43,4-53,5 Нм. Поворачивая коленвал на 180 °, соединяем шатуны 1-го и 4-го цилиндров с коленвалом. Проверить легкость вращения коленчатого вала.

7. Установите оставшиеся снятые детали в обратном порядке.

8. Залейте в двигатель моторное масло (см. «Моторное масло - проверка уровня и замена»).

10. Отрегулируйте натяжение цепи (см. «Цепь ГРМ - замена).

11.Регулируем зазор между рычагами распредвалов и кулачками (см. «Зазор между рычагами клапанов и кулачками распредвалов регулируется). Проверяем свободное вращение кривошипно-шатунного механизма.

12. Регулируем натяжение ремня привода генератора (см. «Ремень привода генератора - регулировка и замена натяжения»).

13. На карбюраторном двигателе проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания (см. «Момент зажигания - проверка и регулировка»).

14. Залейте в систему охлаждающую жидкость (см. «Охлаждающая жидкость - проверка уровня и замена»).

15. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 20-30 минут, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала до 2000 об / мин. Во время работы двигателя мы контролируем герметичность систем двигателя, давление масла и температуру охлаждающей жидкости. Если в процессе работы двигателя обнаруживаются посторонние шумы, остановите двигатель, чтобы устранить причины их появления.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет овальное сечение и коническую форму по высоте: в верхней части диаметр меньше, чем в нижней.Следовательно, необходимо измерять диаметр поршня только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Следовательно, чтобы правильно установить поршень в цилиндр, рядом с отверстием для поршневого пальца имеется отметка «P», которая должна быть обращена к передней части двигателя.

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов до 0.01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец - на три категории по 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия поршневого пальца (номер) указаны на нижней части поршня.

Поршни классов А, С и Е поставляются в запчасти. Этих классов достаточно для выбора поршня для любого цилиндра, поскольку поршни и цилиндры делятся на классы с некоторыми перекрывающимися размерами. Например, поршень класса C может приближаться к цилиндру классов B и D.Кроме того, при ремонте двигателей обычно заменяют поршни на изношенные цилиндры; монтажный зазор между поршнем и цилиндром (0,05-0,07 мм).

Поршни бывают двух типов: поршни диаметром 76 мм без насечки на днище для двигателей 2103 и 2101 и поршни диаметром 79 мм для двигателей 21011 и 2106 с насечкой внизу диаметром 55 мм. мм и глубиной 1,9 мм.

Ремонтные поршни с 1986 года для всех моделей двигателей изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0.4 и 0,8 мм. До 1986 г. выпускались поршни ремонтных размеров: для двигателей 2103 и 2101 - с увеличением 0,2; 0,4 и 0,6 мм; для 2106 и 21011 - с увеличением 0,4 и 0,7 мм.

Кольца поршневые. Поршень имеет два компрессионных кольца и один маслосъемник. Все они чугунные.

Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромированная и имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо - скребкового типа (с проточкой на внешней поверхности), фосфатированное.

Палец поршневой. На всех моделях двигателей, описанных в данном руководстве, установлены одинаковые стальные трубчатые поршневые пальцы 5. Они запрессованы в верхнюю головку шатуна 3 и свободно вращаются в бобышках поршня. По внешнему диаметру пальцы делятся на три категории по 0,004 мм. Категория пальца обозначена на его торце соответствующим цветом: 1-й - синим, 2-й - зеленым и 3-й - красным.

Шатун. Нижняя головка стального кованого шатуна 3 съемная, в нее устанавливаются втулки шатуна 2. Шатун обработан вместе с крышкой, поэтому он не взаимозаменяем с крышками других шатунов. Чтобы не перепутать крышки шатунов при сборке, на шатуне и его крышке (сбоку) проставлен номер цилиндра, в котором они установлены. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним распредвалом. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Особенности двигателя.

Двигатель 2106-1000260 может использоваться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 - результат доработки двигателя ВАЗ-2103 для увеличения мощности.Изменение мощности двигателя достигалось рабочим объемом двигателя за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм.

Это изменение привело к появлению блока цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндра 79 мм. Помимо другого диаметра цилиндров, новый блок ничем не отличается от блока 2103. По точности изготовления каждому цилиндру присваивается определенный класс в зависимости от диаметра. Определены пять классов. Разница в размере между классами равна 0.01 мм. Для обозначения классов используются латинские буквы: A, B, C, D, E. На нижней плоскости блока цилиндров рядом с каждым цилиндром нанесено обозначение его класса. Головка блока осталась от модели 21011-1005011-10. Изменение диаметра цилиндра потребовало использования новой прокладки головки блока цилиндров.

На всех «классических» двигателях поршни имеют схожую конструкцию, которую они унаследовали от «итальянских предков». На двигателе 2106 использованы поршни от двигателя 21011 номинальным диаметром 79мм.Поршневая модель 21011 отличается от поршневой 2101 наличием цилиндрического отверстия в нижней части поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы разные зоны поршня нагреваются неравномерно. Поэтому для компенсации термической деформации форма поршня отличается от формы обычного цилиндра. По этой же причине стальные термостатические пластины расположены в бобышках поршней. Для уменьшения динамических нагрузок на поршень отверстие для поршневого пальца выполнено смещенным вправо от центральной оси на 2 мм.Для правильной сборки рядом с отверстием под поршневой палец имеется маркировка в виде символа «P». При сборке все поршни ориентируются так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов с разницей в размере 0,01 мм. Классы обозначаются латинскими буквами, аналогично обозначению классов для блочных цилиндров. Поршни по отверстию под поршневой палец делятся на три категории типоразмеров - через 0.004 мм, (обозначается категорией - «1», «2», «3»). Класс поршня и категории размеров поршневого пальца выбиты на головке поршня.

С 1986 года определены два ремонтных размера поршней: с увеличением 0,4 и с увеличением 0,8 мм.

Комплект поршневых колец из чугуна стандартного размера имеет номер 2106-1000100-10. Особенность этого комплекта в том, что маслосъемное кольцо хромировано (в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполнено для увеличения срока службы кольца, которое требовалось проводить при повышенной нагрузке, связанной с увеличением мощности двигателя.Помимо чугунных поршневых колец могут применяться кольца из стали. Набор стальных колец имеет собственное обозначение - 2106-1004029.

Пруток стальной кованый модель 2101.

На двигателе установлен коленчатый вал 2103. От коленчатого вала двигателя 2101 отличается увеличенным радиусом кривошипа 7 мм. На коленчатом валу 2103, на щеке корневого буртика, нанесена маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендуется к установке коленчатый вал 21213, имеющий соответствующие установочные размеры.Коленчатый вал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

С 1990 года двигатели 2106 и 2103 оснащаются карбюраторами Ozone 2107-1107010-20 и распределителем зажигания с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01 применяется совместно с катушкой зажигания В-117А.

Для обеспечения электроэнергией двигателя ВАЗ 2106 используется генератор Г221 с током отдачи 42А. На двигателях двигатели стартер модели 35.3708, номинальной мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.


Полезная информация о поршневых кольцах

Как не ошибиться при выборе поршневых колец для автомобилей ВАЗ?

На рынке автозапчастей сегодня есть все - от мельчайших деталей до двигателя и кузова. Казалось бы, проблема, которая стояла десять-пятнадцать лет назад очень остро, наконец-то решена. Но этого не было. Подобрать качественные детали на замену непросто, особенно это касается шатунных и коренных подшипников, поршневых элементов - поршней, колец.Именно качество и надежность этих деталей кардинально влияют на срок службы двигателя после «обработки».

Немного истории

Самые первые поршневые кольца для ВАЗ были изготовлены на специализированном заводе в Мичуринске, но устаревшие технологии 50-х годов не соответствовали требованиям ВАЗа к качеству продукции. Уборка колец Мичурина иногда доходила до 75-80%, поэтому руководство ВАЗа решило организовать это производство в собственном «доме».С этой целью было заключено соглашение между ВАЗом и японской фирмой Riken, которая поставляла оборудование для производства поршневых колец в Тольятти, что позволило снизить количество дефектов до 25%. Казалось бы, эта цифра большая, но по сравнению с другим импортным оборудованием преимущество японцев по качеству было неоспоримым.

В настоящее время ВАЗ выпускает поршневые кольца трех номинальных размеров (76, 79, 82 мм), каждое из которых имеет два ремонтных (0,4 и 0,8 мм). Материалом для изготовления колец является специальный высокопрочный или серый чугун марки РИК-40 и РИК-20, обладающий высокими противоизносными свойствами, превосходящими по качеству материалы колец других заводов (г. Мичуринск, г. Ставрополь).Контроль качества осуществляется после каждого технологического перехода на протяжении всего производственного процесса.

Особенности маслосъемных колец

В основной массе маслосъемные кольца выпускаются двух типов - хромированные и не хромированные, но не так давно появились стальные кольца с пружинным элементом, по назначению пока только для установки при ремонте двигателя. Маслосъемные стальные кольца изготавливаются только номинального размера.

Хромированные кольца имеют поперечное сечение с двумя симметричными выступами и предназначены для установки в двигатели ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111.И они появились после рождения ВАЗовских двигателей для «восьмерки» и «девятки». У этих двигателей более высокая степень сжатия и более нагруженные режимы работы; поэтому в процессе эксплуатации обычные маслосъемные кольца изнашиваются намного быстрее, чем верхнее компрессионное, покрытое хромом. Чтобы уравнять пробег, стали покрывать хромом и маслосъемными кольцами вышеперечисленных двигателей, что позволило продлить срок службы колец почти вдвое.

Что касается нехромированных колец, то их выступы несимметричные, и они устанавливаются на двигателях ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и 2106 для АЗЛК 2141.Это, пожалуй, единственная деталь, позволяющая отличить хромированное кольцо от обычного, так как по цвету они практически не отличаются. Будьте осторожны, не продавайте «по ошибке» кольца «Мичурина», которые «выбили» выступы.

Пружины растяжения также имеют свои отличительные особенности: переменный шаг витков, полированную поверхность по внешнему диаметру и торцам. Возможности подделки маловероятны. Такие отличительные особенности можно получить только на специальной дорогостоящей технике, которая пока есть только на ВАЗ.

Но бывают случаи, когда пытаются продать уже прошедшие «жизненный путь» кольца, которые перед этим тщательно чистят и стирают. Обнаружить это несложно; достаточно посмотреть на профиль и высоту выступов. Как правило, они либо отсутствуют, либо едва заметны. Да и пружинное кольцо практически невозможно полностью очистить от масла и грязи.

Стальные маслосъемные кольца за рубежом широко распространены. Их длительный срок службы, меньший вес и стоимость, надежность и качество выполняемых работ говорят о необходимости их внедрения на всех моделях ВАЗ.Однако из-за отсутствия необходимого количества материала для их массового производства (нержавеющая сталь для пружинного элемента и углеродная лента для колец) их использование пока ограничено и распространяется только на ремонтные комплекты. Срок службы стальных колец составляет 150-200 тыс. Км, что, несомненно, подтверждает их преимущество перед чугунными.

Основной отличительной особенностью маслосъемных колец стальных ВАЗ является хромирование самих колец и пружин растяжения, в Мичуринском и других оно отсутствует.На поверхности колец хром создает специфический матовый оттенок, заметный, если только хорошо выглядеть.

Компрессионные кольца

Компрессионные кольца, а также маслосъемник имеют собственный профиль. Верхнее компрессионное кольцо является наиболее нагруженным, оно изготовлено из высокопрочного серого чугуна, а его поверхность по внешнему диаметру хромирована. Нижнее компрессионное кольцо менее нагружено, поэтому оно не хромировано, а для того, чтобы оно частично выполняло функцию очистки от масла, нижняя часть выполнена в виде клина для удаления остатков масла.

Как и маслосъемники, вазовские компрессионные кольца тоже имеют свои отличительные особенности. Эти кольца с одной стороны (а иногда и с двух сторон) имеют фаску по внешнему диаметру; кольца другого происхождения не имеют этой фаски. На первый взгляд это сложно заметить, но на ощупь определить можно (управление, похоже на проверку доллара).

Еще одна отличительная особенность - торцы, которые в процессе работы на ВАЗ обрезаются наждачной бумагой, и даже фосфатирование не может скрыть следы этой обработки.После обработки наждачной бумагой концы осветляются и закругляются, у других такой особенности нет.

Хромированная отделка создает матовый цвет, поэтому его несложно отличить от стального блеска нехромированных колец. Как уже отмечалось, в настоящее время ВАЗ имеет кольца трех номинальных размеров - 76, 79, 82 мм и всего двух ремонтных размеров - 0,4 и 0,8 мм. Если вам предлагают покупку 0,7 или 0,6 мм, это первый признак подделки.

Брендовые бирки и упаковка

Каждое кольцо должно иметь этикетку.Справа от замка ставится слово «ВАЗ», а если это ремонтный размер, то слева от замка ставится цифра 40 или 80, что соответствует ремонтным размерам 0,4 и 0,8 мм. Иногда найти подделку бывает очень сложно, ведь в современных условиях сделать «брендовый» ярлык не так уж и сложно. Однако и здесь, если постараться, можно выявить «ложь». Заводская табличка ставится на автомат, а потому место его установки всегда строго фиксируется. В том случае, когда это делает «умелец», всегда есть отклонения от заводского «места».Это легко заметить при внимательном осмотре даже одного набора колец.
Пакеты также имеют свои секреты товарного знака. Все кольца, которые идут на запчасти, расфасованы в пакеты по 3 штуки (два компрессионных и один маслосъемный - комплект цилиндров). На сумках указать кодовый номер комплекта, модель двигателя и размер колец. В дальнейшем такие комплекты расфасовываются в стандартные размеры и расфасовываются в фирменные коробки по четыре баллона. Надписи на упаковках и коробках всегда имеют один шрифт, и запомнить его несложно, к тому же на коробке должен быть штамп ОТС, да и все точки склейки коробки также расположены в строго определенных местах.

Чтобы было удобнее ориентироваться в номенклатуре поршневых колец, производимых на ВАЗ, предлагаем список, представленный в таблицах 1 и 2.

Споры вокруг выбора колец

Любой автомобилист мечтает о каждой детали двигатель его машины прослужил максимально долго. Однако в отношении поршневых колец мнения разделились. Некоторые утверждают, что лучше устанавливать кольца, имеющие небольшую прочность (30-40 тыс. Км - в случае с кольцами Мичурина).Таким образом можно защитить стенки цилиндров от износа и тем самым продлить срок службы двигателя. Другие настаивают, что лучше установить вазовские кольца - более прочные (пробег до замены 150-200 тыс. Км), так как после такого пробега вам все равно придется заниматься шлифовкой коленвала и заменой его вкладышей, а заодно вам могу сделать мелкий ремонт цилиндра поршневой группы. Наличие двух ремонтных размеров позволит дважды избежать расточки цилиндров, что в сумме даст 450-600 тысяч км пробега.А теперь посчитайте, во сколько вам будет стоить разборка и сборка двигателя каждые 30-40 тысяч на протяжении 600 тысяч км пробега.

Таблица 1. Поршневые кольца из чугуна

Модель двигателя Размер колец на упаковке Обозначение комплекта
ВАЗ-2101 76 мм нормальный 2101-1000100-10
ВАЗ-2103 76.4 мм ремонт 2101-1000100-31
76,8 мм ремонт 2101-1000100-32
ВАЗ-2108 76 мм нормальный 2108-1000100-10
ВАЗ-21081 76,4 мм ремонт 2108-1000100-31
76,8 мм ремонт 2108-1000100-32
ВАЗ-21011 79 мм нормальная 21011-1000100-10
ВАЗ-2105 79.4 мм ремонт 21011-1000100-31
79,8 мм ремонт 21011-1000100-32
ВАЗ-2106 79 мм нормальная 2106-1000100-10
ВАЗ-2121 79,4 мм ремонт 2106-1000100-31
79,8 мм ремонт 2106-1000100-32
ВАЗ-21083 82 мм нормальная 21083-1000100-10
ВАЗ-21213 82.4 мм ремонт 1083-10001200-31
ВАЗ-2110 82,8 мм ремонт 21083-1000100-32
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029
76,4 мм ремонт 1111-1004031
76,8 мм ремонт 1111-1004032
ВАЗ-11113 82 мм нормальная 11113-1004029
82.4 мм ремонт 11113-1004031
82,8 мм ремонт 11113-1004032

Таблица 2. Ремкомплекты со стальными маслосъемными кольцами

Двигатель Размер кольца Обозначение автомобильного комплекта
ВАЗ-2101 76 мм нормальный 2108-10040029
ВАЗ-2103 - -
ВАЗ-2108 - -
ВАЗ-21081 - -
ВАЗ-21011 79 мм нормальная 2106-1004029
ВАЗ-2106 - -
ВАЗ-2121 - -
ВАЗ-21083 82 мм нормальная 21083-1004029
ВАЗ-21213 - -
ВАЗ-21073 - -
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029-01

Вентиляция

Рекомендации по замене маховика

Маховик двигателя внутреннего сгорания используется для хранения энергии.Это помогает поршням пройти через нижнюю мертвую точку (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент ...
Подробнее

Рекомендации по замене маховика

При появлении посторонних шумов во время работы двигателя часто требуется замена маховика.Данную процедуру необходимо проводить при соблюдении ряда рекомендаций. Замена маховика в автомобиле может ...
Подробнее

Замена опоры заднего демпфера

Любого водителя сильно настораживают ситуации, когда на руле или на теле появляется вибрация на скорости 100-120 км / ч.И дело не только в дискомфортных ощущениях, хотя, надо сказать, эти ...
Подробнее

Знаки для замены втулок стабилизатора

Для повышения устойчивости такого автомобиля, как ВАЗ 2107 или более известного по прозвищу «семерка», потребуется выполнить небольшой тюнинг.Все владельцы этого автомобиля знают, что ...
Подробнее

.