Ослабляем затяжку гайки верхнего крепления амортизационной стойки к кузову автомобиля («чашке»).  Используем изогнутый накидной ключ на «21» для отворачивания гайки и шестигранник на «6» для удержания штока амортизатора от проворачивания.

Отворачиваем гайки болтов крепления корпуса стойки к поворотному кулаку. Используем два накидных ключа или головки на «18». Извлекаем верхний болт из отверстия. Для извлечения нижнего болта крепления стойки необходимо сместить плавающую скобу суппорта, так как она мешает извлечению болта. Ключом на «13» отворачиваем болт крепления верхнего пальца плавающей скобы. Палец придерживаем ключом на «17». Отодвигаем скобу, вращая ее на нижнем пальце, и вынимаем болт.

Окончательно отворачиваем гайку верхнего крепления амортизационной стойки и снимаем стойку с автомобиля. Поворотный кулак проволокой закрепляем в арке колеса. Подробно о снятии передних стоек автомобиля Рено Логан: «Замена передних стоек автомобиля Рено Логан».

2. Разбираем переднюю стойку.

Устанавливаем на пружину стойки две стяжки, одна напротив другой. Зацепляем их за три витка пружины. Поочередно и равномерно вращая болты стяжек, сжимаем пружину. Пружина на Рено Логан сжимается довольно быстро-буквально несколько оборотов болтов стяжек.

Накидным изогнутым ключом на «27» (или специальным ключом) отворачиваем гайку штока амортизатора. Придерживаем сам шток от проворачивания шестигранником на «6». Шестигранник должен быть хорошего качества (прочный), входить в отверстие штока без зазора (не «слизанный»). В противном случае высока вероятность «облизать» внутренние грани отверстия в штоке.

Снимаем гайку и резиновую опору стойки. Под ней находится опорный подшипник стойки.

3. Заменяем опорный подшипник новым.

Снимаем старый опорный подшипник и устанавливаем новый в таком же положении как и старый (плоской стороной на опорную чашку пружины). Неисправный подшипник стойки может иметь сильный осевой люфт и (или) затруднения при вращении. При необходимости (в случае износа) заменяем резиновую опору передней стойки.

Собираем стойку передней подвески в порядке обратном разборке. Момент затяжки гайки штока амортизатора 62 Н.м (6,2 кгс.м).

Устанавливаем стойку на автомобиль в порядке обратном снятию, закрепляем скобу суппорта. Гайку крепления верхней опоры затягиваем на автомобиле стоящем на земле. Момент затяжки 44 Н.м (4,4 кгс.м). Момент затяжки гаек болтов крепления корпуса стойки к поворотному кулаку 105 Н.м (10,5 кгс.м).

Аналогично производим замену опорного подшипника на другой передней стойке автомобиля Рено Логан.

Примечания и дополнения

— После снятия-установки передней стойки на автомобилях Рено Логан углы развала колес не изменяются.

— Неисправный опорный подшипник проявляет себя дробным стуком во время трогания с места, при езде по «гребенке» и неровностям, передающимся на руль. Возможно затруднение при вращении рулевого колеса. И скрип со стороны передней подвески автомобиля при трогании с места.

Еще статьи по передней подвеске автомобиля Рено Логан

— Замена шаровой опоры передней подвески автомобиля Рено Логан 1

— Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобиля Рено Логан 1

Подписывайтесь на нас!

Пластиковый подшипник передней верхней опоры стойки Проблема

Более года назад я полностью заменил передние стойки с обеих сторон новыми деталями:

• Верхние опоры
• Подшипники
• Отбойники
• Пылезащитные чехлы
• Винтовые пружины
• Стойки

Я также заменил нижние шаровые опоры и внешние рулевые тяги. Получил сход-развал передних колес. С самого начала я испытал заедание катушек. Это слышно при поворотах. Я также определил это визуально, увидев, что катушки заедают при повороте руля.

Запчасти были средней ценовой категории/известные бренды, такие как KYB. Я собрал все обратно, как и должно быть, с правильными характеристиками крутящего момента. Я не смазывал никакие детали, так как это не было рекомендовано ни в одном руководстве/руководстве по ремонту/инструкциях по деталям. Я разобрал все, чтобы перепроверить (несколько месяцев назад), и все было собрано правильно. Собрал со второго раза. Рулевое управление не вибрирует во всех диапазонах скоростей, возвращается в исходное положение и проходит повороты нормально. Основная проблема — звук привязки катушки, который после такого долгого времени становится крайне раздражающим и не особо приятным для пассажиров.

Неделю назад опять все разобрал. Подшипник, который сделан из пластика, кажется жестким, чтобы поворачиваться одной рукой. С другой стороны, оригинал, который я сохранил, все еще свободно вращается. Разобрал один старый подшипник и один «новый» подшипник.

Более молочный верхний выглядит так, когда я положил немного силиконовой смазки, чтобы попытаться смазать его, так как он был жестким. Не работает. Известно, что не рекомендуется смешивать разные смазочные материалы из-за разного состава. Если бы это помогло и решило проблему на какое-то время, возможно, стоило попробовать, поскольку силиконовая смазка безопасна для пластика / резины.

На этот раз я вернул старые спиральные пружины (чтобы изолировать, если с новыми возникнут проблемы). Смажьте силиконовой смазкой верх и низ пластиковых подшипников в местах их контакта с металлическим верхним креплением и нижней металлической пластиной пружины. Это было без проблем в течение дня, прежде чем вернуться к привязке, хотя и намного меньше, чем раньше.

Я почти уверен, что проблема в пластиковых подшипниках. Не уверен, как эта проблема возникла или почему, поскольку не была перетянута. Я бы даже сказал, что было бы невозможно перетянуть на иллюстрации ниже в качестве примера из-за того, как он собран. Под чрезмерной затяжкой я подразумеваю, в какой-то степени, что это вызывает конкретную проблему привязки в этом сценарии, а не в смысле зачистки резьбы/повреждения другого компонента.

Это старые компоненты (некоторые отсутствуют). Стойка имеет резьбу со стопорной кромкой, на которую надевается крепление и затем затягивается центральной гайкой. Деваться некуда, безумная перетяжка может повредить только резьбу стойки или резинки верхнего крепления.

С подшипником, прижатым к верхней опоре с металлической пластиной под ним, а затем спиральной пружиной, зажатой между ними и нижней кромкой стойки.

Любая помощь/совет по этой ситуации/возможным другим факторам очень ценится!

Обновление:

Я написал Raceland по электронной почте, так как они первая и, возможно, единственная компания, которая предлагает что-то полезное, когда вы ищете «привязку катушки». Они ответили:

Мы видели на некоторых транспортных средствах в США, которые включают этот пластиковый подшипник со смазкой между двумя компонентами. Наш опыт работы с ними не очень хорош, поскольку мы часто видим, что пружины с увеличенной скоростью на подшипнике приводят к тому, что он не работает должным образом. Я бы посоветовал попробовать найти подшипник на основе металлического шарика, так как он будет намного надежнее.

Теперь, где я могу найти его? Я получил размеры моего текущего. Внешний диаметр может быть немного изменен, так как есть место, однако внутренний должен быть вставлен на место.

Единственное, что приходит на ум, это возможный «взлом». Возможно, поставить какую-нибудь прокладку, которая позволит немного вращаться. Теперь вопрос о том, не приведет ли это к повреждению вала стойки (если это заставит его вращаться).

Наглядные пособия могут быть полезны для моего запроса на мой Nissan Almera N16:

Замена передней стойки и пружины Volvo C30 (2007-2013)

Выберите
ваш автомобиль

Не можете найти свой автомобиль? Кликните сюда.

Применимые модели:

• Volvo C30 T5 (2008-13)
• Volvo C30 T5 R-дизайн (2008-13)

Один из самых популярных проектов — замена передних и задних амортизаторов на С30.

Обычно я рекомендую заменять и переднюю, и заднюю часть одновременно, так как они подвергаются примерно одинаковому износу в течение всего срока службы, а передние или задние вряд ли будут изношены больше или меньше, чем другие. Как правило, амортизаторы всегда следует заменять парами (левый и правый вместе).

Я рекомендую вам заменять ваши амортизаторы каждые 50 000 миль или около того, или если они начинают проявлять признаки износа или износа. Если вы надавите на угол автомобиля, он должен отскочить почти без колебаний вверх и вниз. Если автомобиль подпрыгивает вверх и вниз, то вам, вероятно, нужны новые амортизаторы. Различные манеры вождения также могут повлиять на срок службы амортизаторов. Автомобили, которые участвуют в гонках или часто ездят по ветреным дорогам, могут нуждаться в замене амортизаторов чаще, чем ваш обычный ежедневный водитель. Также важно помнить, что если вы устанавливаете в свой автомобиль рабочие пружины, которые снижают его по сравнению со стандартным уровнем, вам необходимо будет отрегулировать автомобиль. Изменение высоты подвески также изменяет значения настроек подвески.

Для замены передних стоек необходимо поднять автомобиль домкратом и убедиться, что он прочно стоит на домкратах. Дополнительную информацию см. в нашей статье о том, как поднять C30 домкратом. Имейте в виду, что снять стойки по одной стороне за раз невозможно из-за предварительного натяга стабилизатора поперечной устойчивости, когда колеса стоят на земле. Это предотвратит удаление звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Горячий наконечник

Соблюдайте осторожность при работе с пружинными компрессорами

Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт по ремонту

Джаред Фентон, мастер DIY

Фотографии проекта