22Сен

Замена подшипника коленвала: Подшипник коленвала — как снять и поменять

Содержание

Подшипник коленвала - как снять и поменять

Подшипники играют очень важную роль в работе многих частей автомобиля. Не исключением является и сердце машины – двигатель, в котором также расположена деталь, закрепленная на двух подшипника. В этой статье мы узнаем, как снять и заменить подшипник коленвала, а также постараемся понять, для чего конкретно он нужен?

 Подшипник в конструкции коленчатого вала

Как известно, коленчатый вал – это деталь двигателя, предназначенная для преобразования возвратно-поступательного движения от поршней двигателя, с последующей передачей этого вращения на трансмиссию автомобиля. На обоих концах вала расположены подшипники, которые поддерживают его в блоке цилиндров и обеспечивают его вращение внутри блока с минимальным трением. Один из таких подшипников имеет широкую обойму, которая позволяет монтировать внутрь первичный вал коробки передач. Речь пойдет именно об этом подшипнике.

Данная деталь находится в постоянном напряжении: это и перепады температур и механические воздействия, поэтому очень важно, чтобы она была качественная и прекрасно справлялась со своими обязанностями.

 

Помимо самого подшипника, в месте его установки крепится сальник коленчатого вала. Данный уплотнитель страдает самым первым при повреждениях подшипника коленвала. Дело в том, что при возникновении неисправностей подшипника, он начинает вибрировать и задевать сальник коленвала. В связи с этим, уплотнитель трескается и пропускает часть масла наружу. Кроме того, поврежденный подшипник – это первая причина дисбаланса коленчатого вала. Он начинает вращаться неравномерно и вибрировать.

Пострадавшим можно считать не только коленчатый вал, но и первичный вал коробки передач. Данный узел намного чувствительнее к механическим перегрузкам, поэтому если «достанется» первичному валу, то проблемы начнутся у всей коробки передач.

Диагностика неисправности подшипника

Неисправный подшипник определить достаточно сложно и более информативной будет выглядеть элементарная разборка всего узла. Однако есть и другие признаки, по которым можно судить о неисправности подшипника коленвала.

Как было сказано ранее, повреждение подшипника непременно ведет к повреждению сальника коленчатого вала. Сальник начинает пропускать порцию масла в трансмиссию автомобиля. Оно попадает на диск сцепления, который, уменьшив свое трение, будет пробуксовывать и даст автомобилю нормально разогнаться. Данное явление может сопровождаться повышенным биением коленвала внутри блока цилиндров. Чтобы обнаружить его, достаточно просто прислушаться к поведению двигателя.

Также при повреждении этого подшипника можно заметить странное поведение коробки передач: скорости включаются с странными звуками в виде «подрыкиваний», а то и вовсе не включаются или включаются с рывками и ударами.

Как поменять подшипник коленвала ВАЗ 2107

При обнаружении вышеперечисленных неисправностей, необходимо провести замену подшипника, чтобы не допустить неисправности коробки передач и самой дорогой части двигателя – коленчатого вала. Чтобы выполнить эту операцию, необходимо снять коробку передач и открыть доступ к подшипнику. Ниже будет приведена подробная инструкция, как это сделать.

Порядок действий:

  • Для удобства проведения работ, установите автомобиль на смотровую яму. Под колеса рекомендуется установить противооткатные упоры. Откройте капот машины и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Далее в салоне автомобиля демонтируйте бороду со всем навесным оборудованием и отсоедините рычаг переключения передач. Для этого надавите на него и просуньте отвертку во втулку. Сдвигая ее вниз, вытащите рукоятку. После снятия рукоятку, не забудьте вытащить стержень втулки, предварительно разжав ее двумя отвертками.
  • Далее отодвиньте ковролин в салоне и открутите саморезы, выполняющие крепление специальной уплотняющей крышки вокруг рычага переключения передач. Снимите крышку и отложите в сторону.
  • Отключите клеммы выключателя фонарей заднего хода, расположенные непосредственно на самой коробке передач. Затем открутите трос привода спидометра и подвесьте внизу. Выкрутите также болты крепления стартера и сдвиньте его немного вперед. Чтобы не отсоединять данный механизм от проводов, его можно подвесить в подкапотном пространстве. В последнюю очередь демонтируйте привод сцепления.
  • Открутите упругую муфту карданного вала, расположенную со стороны коробки передач и выведите кардан из зацепления. Теперь вам понадобится помощь напарника. Он должен придерживать коробку передач, а вы в этот момент откручиваете болты ее крепления к двигателю. Перед этим открутите поперечину, удерживающую ее в задней части.
  •  Выводите коробку передач назад, вытаскивая первичный вал. Как только коробка будет снята, открутите крепление корзины сцепления и снимите ее целиком с диском. Далее демонтируйте маховик двигателя. Теперь перед вами будет виден подшипник коленчатого вала.

Видео - Как снять подшипник с коленвала

Снять подшипник достаточно просто, главное знать, как он там посажен. Установка любого подшипника выполняется при помощи пресса, поэтому достать его руками попросту не получится. Для его снятия можно воспользоваться множеством способов, но мы перечислим лишь два из них.

Первый – это просто разбить старый подшипник при помощи молотка и зубила. Метод этот хоть и действенный, но опасный для сальника коленвала, осколки могут попасть в блок цилиндров и повредить его. Поэтому пользоваться таким способом можно только в крайнем случае.

Второй способ более рациональный, но долгий, однако попробовать его стоит. Для этого подбирается болт произвольной длины, которая превышает длину подшипника. Самым главным условием является диаметр шляпки – она должна быть точно таких же размеров, что и отверстие внутренней обоймы подшипника. Внутрь обоймы кладется порция солидола, а болт устанавливается внутрь обоймы шляпкой. После этого, наносите удары молотком сверху болта. Таким образом, шляпка, выполняя функции поршня, сдавливает солидол, который и выдавливает подшипник. Постепенно увеличивайте порцию солидола по мере продвижения подшипника.

И все же, настоятельно рекомендуется приобрести специальный съемник, который поможет вам не только снять подшипник, но и установить на его место новый. Что касается установки, то ее можно производить при помощи молотка с мягкой подкладкой, но в этом случае, удары должны наноситься по всей окружности обоймы, чтобы подшипник вошел равномерно. Сборка деталей производится в обратной последовательности.

Замена подшипника коленвала

Опубликовано:

21.03.2016

Коленчатым валом или, по-простому, коленвалом называют деталь внутри двигателя автомобиля, которая отвечает за передачу вращения поршней в систему трансмиссии. Подшипники располагаются с обоих концов вала и служат для уменьшения трения при вращении вала внутри блока.

Подшипник коленвала уменьшает трение при вращении поршней

Подшипник коленвала является расходным материалом, поскольку во время работы подвержен сильному механическому воздействию. Да и резкие температурные перепады играют свою роль. Поэтому время от времени его приходится заменять. Несвоевременное устранение этой, казалось бы, незначительной детали может стать причиной серьёзной поломки двигателя автомобиля.

Как определить поломку

Визуально очень сложно понять, что произошло нарушение в работе коленвала из-за выхода из строя подшипника. Для этого придётся полностью разбирать двигатель. Но есть несколько признаков, которые достоверно указывают на поломку:

  1. Сильная вибрация коленчатого вала или его неравномерная работа вследствие нарушения баланса. Причиной этого как раз является неисправный подшипник.
  2. Попадание масла в систему трансмиссии. Это происходит вследствие повреждения сальника неисправным подшипником. Сальник растрескивается и часть масла вытекает наружу, в трансмиссию.

Повреждения этой детали оказывают влияние не только на коленвал, но и на первичный вал, расположенный в коробке передач. В результате могут появиться нарушения в работе коробки передач.

Подготовительные работы

Поскольку опорный подшипник коленвала находится внутри двигателя, то для его извлечения необходимо снять сам двигатель. Этого можно не делать, но тогда процедура замены сильно усложнится, да и потребует больше усилий. Кроме того, один подшипник чаще всего не меняют. Обычно это является частью работ по капитальному ремонту двигателя авто или демонтажа коробки передач и сцепления для ремонта или замены.

Что необходимо сделать перед заменой повреждённой детали:

  1. Загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Для безопасности работ установить специальные противооткатные упоры.
  2. Открыть капот и отсоединить аккумуляторную клемму со знаком «минус».
  3. В салоне машины отсоединить рычаг переключения скоростей, надавив на него и просунув во втулку отвёртку. Сдвигая отвёртку вниз, нужно одновременно вытащить рукоятку. После этого необходимо извлечь стержень втулки – это можно сделать, разжав её двумя отвёртками.
  4. Снять крышку, которая находится вокруг рычага переключения передач. Она прикручена саморезами, так что сделать это не составит труда.
  5. На самой коробке передач отсоединить клеммы фонарей заднего хода и трос привода спидометра.
  6. После этого отсоединить стартёр и немного передвинуть его вперёд. Затем снять привод сцепления.
  7. Чтобы вывести из зацепления кардан, нужно открутить от него муфту, которая находится со стороны коробки передач.
  8. Далее, необходимо открутить болты крепления коробки передач к двигателю, придерживая саму коробку. С этим можно справиться только вдвоём.
  9. Отвести назад коробку и вытащить первичный вал. Снять коробку, отсоединить крепление корзины сцепления и вытащить её вместе с диском.
  10. В последнюю очередь извлекается маховик двигателя, после чего станет виден нужный узел.

Снятие подшипника коленвала

Теперь рассмотрим, как снять подшипник коленвала. Существует два варианта:

  1. Для извлечения детали можно изготовить крючок своими руками. Для этого понадобится отрезок прута длиной около 400 мм и диаметром от 6 до 8 мм, а также металлический цилиндр со сквозным отверстием, диаметр которого больше, чем прут.

Крюк делается так:

  • отступите 10 мм от края прута и загните этот небольшой край под углом в 90 градусов;
  • оденьте цилиндр на стержень;
  • на другом конце прута закрепите отрезок так, чтобы получилось Т-образное окончание.

Чтобы извлечь подшипник, нужно вставить металлический стержень в его обойму и зацепить деталь изготовленным загибом. Стуча по Т-образному окончанию и с каждым ударом проворачивая стержень, можно вытащить нужную деталь.

  1. Если вы не хотите изготавливать приспособление или у вас нет подходящих материалов, можно снять подшипник с коленвала при помощи болта или металлического цилиндра диаметром 14,5 мм. Подобрать болт и цилиндр нужно так, чтобы они входили в отверстие с небольшим запасом в диаметре ― не очень свободно и не очень туго.

Порядок демонтажа в этом случае таков:

  • для начала необходимо залить солидол или другую смазочную жидкость в пространство за подшипником через соответствующее отверстие;
  • цилиндр или болт сначала вставляется во внутреннюю обойму, а потом забивается до упора молотком;
  • как только стержень полностью войдёт в отверстие, добавьте ещё смазывающей жидкости;
  • из-за большого количества смазки и давления стержня подшипник выйдет из гнезда коленчатого вала.

Установка новой детали

Замена подшипника коленвала завершается процедурой монтажа новой детали. В отличие от снятия старого подшипника коленчатого вала, установка нового не потребует много времени и усилий.

Перед установкой необходимо очистить гнездо коленвала, откуда вы незадолго до этого достали старую деталь, и просто вставить на её место новую. Никакой дополнительной очистки или смазки не требуется, потому что новая деталь уже смазана и защищена от попадания грязи.

Чтобы поменять подшипник на новый, не требуется подробного знания устройства авто, а вот времени и сил потребуется достаточно. Но проводить такую процедуру необходимо. Это позволяет сохранить работоспособность двигателя и коробки передач и избавить себя от более серьёзных затрат на ремонт в будущем.

Если вы знаете другие, более лёгкие способы замены подшипника коленвала, поделитесь ими в комментариях к этой статье. Или расскажите о собственном опыте проведения подобной операции.

Как заменить подшипник коленвала: советы и пошаговая инструкция

Поломка осевого подшипника коленвала – явление редкое, поскольку при эксплуатации он не подвергается большим нагрузкам. Но когда поменять подшипник коленвала все же понадобится, вам надо узнать обо всех нюансах ремонтных работ. Поговорим о предназначении этой детали и о том, как правильно снимается старая запчасть и устанавливается новая.

Для чего нужен подшипник в коленвале

Осевые шарикоподшипники устанавливаются на задней стороне коленчатого вала и призваны поддерживать и центровать первичный вал КП. Главной нагрузке в процессе вращения коленчатого вала подвергаются вкладыши. Действие же осевых нагрузок на подшипник невелико, потому виновником его поломки может стать или конструктивная неисправность, или естественный износ после длительного пробега автомобиля.

В качестве осевых шарикоподшипников коленчатого вала используются обычные подшипники скольжения либо качения. На некоторых машинах описываемая деталь вообще не ставится, а центрируют и равномерно вращают первичный вал коробки подшипники, установленные в КП.

Замена подшипников коленчатого вала является достаточно непростой технической операцией. Дело даже не в том, что требуется снимать б/у автодеталь и ставить новую, а в том, что придется демонтировать большое количество узлов, чтобы подобраться к шарикоподшипнику. В связи с этим важное значение приобретает правильная диагностика поломки, иначе ремонтные работы пройдут впустую.

Как заменить подшипник коленвала

Нередко замена этой детали не проводится сама по себе – одновременно с ней могут менять, например, выжимной подшипник либо комплект сцепления. Не всякий автомобилист решится из-за подобной мелкой неисправности приступать к сложному и трудозатратному ремонту. Если шелест в двигателе появился недавно, то несколько месяцев еще поездить можно. Но и не затягивайте с ремонтными работами, ведь если подшипник заклинит, то это повредит посадочное место.

Процедура замены детали упростится, если используется следующий инструмент:

  • Центрирующая наставка — способствует более легкому введению первичного вала коробки передач в шлицевые отверстия диска сцепления.
  • Различные головки и гаечные ключи — требуются, чтобы снять КП и навесное оборудование, которое не позволяет отсоединить коробку от блока двигателя.
  • Съемники шарикоподшипников для глухих отверстий.

Для получения доступа к месту ремонта снимите КП или сдвиньте ее подальше. Это же касается навесных устройств, препятствующих извлечению коробки, а также корзины сцепления. Прежде чем снимать последнюю, пометьте маховик. Не забывайте, что установка ведомого диска производится выпуклой стороной к КП.

как заменить подшипник коленвала

Как производить выпрессовку подшипника

Сначала необходимо удалить старую деталь, для чего есть несколько способов:

  1. Старинный, апробированный вариант, когда используется густая консистентная смазка либо мякиш хлеба. Также нужно взять наставку с таким внешним диаметром, который чуть уступает внутреннему диаметру шарикоподшипника. Смысл способа в том, что мякишек засовывается в сквозное отверстие подшипникового узла и утрамбовывается с помощью молотка и наставки. Инородное тело начинает оказывать давление на шарикоподшипник, и он покидает посадочное место.
  2. Применение съемника. Этот метод считается простейшим и самым правильным.
  3. Использование крючка и обратного молотка, правда, это будет невозможно сделать, если шарикоподшипник крепко установлен в задней стенке. Если же нет, то зацепите его за внутреннее кольцо и вытащите.

Как сделать запрессовку подшипника

Ремонт не принесет пользы, если монтаж нового подшипника коленвала будет осуществлен с перекосом. Сначала произведите очистку посадочного места от пыли и грязи, потом возьмите моторное масло и слегка обработайте им поверхность. При запрессовке новой запчасти можете использовать наставку, у которой наружный диаметр немножко меньше, нежели диаметр внешнего кольца подшипника. Наставку вы можете получить из старого шарикоподшипника коленвала.

С помощью несильных постукиваний молотка по всей поверхности наставки установите свежую деталь на старое место. Когда вы делали разборку, то должны были запомнить, на какой глубине находился прежний подшипник. Не желательно его забивать, воздействуя на внутреннюю обойму. И помните, как снять подшипник с коленвала, какие элементы для этого демонтируются – все это вы обязательно отыщите в инструкции к вашему автомобилю.

Автоклуб ВАЗ 2101

Брат (38), КАБАН90 (31), Юра21011 (33), ivan1984 (37), Nakama (48), Felix546 (26), UnreaL (45), sashabobkov (29), Толяша (51), esenin007 (45), volodka777 (30), учень вадим (34), igor11253 (35), igor_g (39), olegguns (36), vova0708 (41), Severyanin (47), slava240 (52), evgena (36), Baron (35), anred (39), BOBAh5IK (36), Sj Makar (31), Колёк (46), Литвиненко Витя (39), Yadershchik (43), aleksg2311 (41), vailender (39), d.Grom (31), dovi (39), Карел (38), gazetasp (44), demas (33), Малой Красавчиг (34), Артём Фил (38), gaft (47), }{0ТТ@БЬ)Ч (27), gazilka (51), nikname (39), Ernesto_Che_Guevara (27), HaveNiceDay (31), Voland3007 (48), Luk (32), Беларус (27), Eminlvi (37), sunob (35), крымчанин (46), ventos34 (44), andy (47), mirpozoloti (35)

Как снять подшипник с коленвала

Существует множество систем и устройств, без которых существование и эксплуатация транспортного средства является невозможным. Одним из таких устройств является коленчатый вал, который отвечает непосредственно за способность передвижения автомобиля.

Основное предназначение коленчатого вала – это преобразование возвратно-поступательных движений поршней в необходимый крутящий момент. В периоды своего непосредственного прокручивания данное устройство берет на себя все возникающие нагрузки от газового давления и от массы вращения. Коленчатый вал является самым дорогим устройством из всей конструкционной составной двигательной системы.

В варианте автомобильном данное устройство является цельным и единым, неразобранным элементом. Именно исходя из этих соображений коленвал – самая дорогая деталь в двигателе. Если же в негодность придет один отдельный элемент, то замене подвергнется вся система целиком. Конечно же можно произвести починку коленчатого вала при помощи рихтовки и балансировки. Тем не менее, если неисправность является достаточно серьезной, то без тотальной замены устройства здесь не обойтись.

Одним из самых важных конструктивных составных устройства коленчатого вала является подшипник. Данная деталь являет собою сборочный узел, который является непосредственным элементом опоры. Кроме того, данная деталь способствует вращению всего устройства коленвала. Так, именно подшипники берут на себя все возникающие нагрузки, после чего передавая их дальше по подвижному узлу коленчатого вала. Данные детали бывают разных видов, так как имеют разные специфики использования подшипника. Данное описываемое устройство является автомобильным вариантом. Следовательно, такой системный элемент бывает двух видов – скольжения и качения.

Так, вариант автомобильный имеет форму кольца, в котором по всей плоскости располагаются желоба – дорожки качения. Именно по этим деталям в периоды непосредственной работы происходит раскачивания тела. По принципу работы подшипник скольжения является достаточно простым, так как в нем происходит обычное трение в моменты скольжения самих поверхностей. Визуально данное устройство имеет литой и гладкий корпус, который имеет небольшое цилиндрическое отверстие.

Как и все детали автомобиля, подшипник коленчатого вала может пройти свой срок эксплуатации. Зачастую данная проблема возникает из-за износа. Тем не менее, существуют и «инородные» проблемы посредством которых возникают подобные следствия. Не составит автомобилисту большого труда узнать, из-за чего все же вышел из строя подшипник коленвала. Данные проблемы могут определяться по характерному звуку, так как может возникнуть шорох в периоды эксплуатации двигателя. Кроме того нужно обратить внимание и в периоды переключения передачи, так как может возникнуть небольшое рвение и заклинивание.

Помимо этого само переключение передач может происходить с рывками или особыми затруднениями. Необязательно, конечно, что именно коленвал пришел в негодность, а точнее - его подшипник. Нужно в таком случае знать особенности и специфику транспортного средства, его подробную историю эксплуатации. Если же автомобиль уже проходил капитальный ремонт и подшипники или все устройство недавно менялось, то следует обратить свой взор на иные детали автомобиля.

1. Что нужно знать для замены подшипника коленвала.

Все автолюбители, которые тем или иным способом производили самостоятельное снятие и установку коробки переменных передач, знакомы со всеми тонкостями предстоящей замены. Данный подшипник является именно тем сложным элементом, в который (во внутреннюю обойму) очень попасть валом первичным. Существенных определенных нагрузок сам подшипник не будет испытывать, следовательно, нужда в его замене будет очень редко возникать. Но если такая необходимость случилась, то нужно до деталей знать, как именно произвести замену устройства. Сам подшипник имеет маленькие размеры, именно поэтому проблемы возникают с поиском данного устройства.

Доступ к опорному подшипнику может быть открыт лишь в случае полного снятия двигателя с автомобиля. В иных случаях для того, чтобы добраться до устройства, нужно будет достаточно серьезно потрудится. Важно знать, что замена подшипника коленчатого вала достаточно редко проводится самостоятельно. В большинстве случаев данная деталь заменяется при капитальном ремонте двигателя или при особых нуждах в снятии коробки переменных передач и сцепления.

Для того, чтобы добраться к местоположению подшипника, нужно сделать несколько последующих процедур:

1. Сначала нужно поставить транспортное средство над смотровой ямой;

2. Посредством стояночного тормоза зафиксировать автомобиль;

3. Карданный вал необходимо снять вместе с рабочим цилиндром привода сцепления;

4. После нужно снять трос спидометра и демонтировать коробку передач вместе с кожухом сцепления;

5. В завершение нужно произвести снятие корзины сцепления.

Это все, после чего можно добраться непосредственно к концу коленчатого вала.

2. Пошаговая инструкция снятия подшипника с коленвала.

В любом автомобильном сервисе найдется особое приспособление или инструмент, который будет предназначен для снятия и замены подобного элемента, как подшипник. Содержать такого рода инструмент в своем гараже нет особенной необходимости. Так, автолюбители используют все подручные средства, которые могут помочь в решении возникшей проблемы, или изготовить собственноручные инструменты. Так, произвести снятие шарикоподшипника из коленвала можно сделать в два способа.

Первый способ заключается в следующем. Производить подобное снятие подшипника из внутренней обоймы можно при условии, что он не вдвинут до самого упора к тыльной стенке. Данную процедуру проводят при помощи самодельного инерционного крючка. Для его изготовления понадобятся отрезок арматуры и металлический цилиндр, который будет иметь сквозное отверстие и больший диаметр, чем подготовленный прут. Один конец прута нужно загнуть под прямым углом с длинной изгиба в 1 сантиметр, а на сам стержень нужно надеть металлический цилиндр. С другой стороны такого стержня нужно приварить отрезок и изготовить Т-образный конец.

Для того, чтобы вытянуть подшипник, нужно вставить стержень в полость его расположения и зацепиться изгибом. Посредства перемещения с ускорением груза по стержню, будут наноситься удары по подготовленному концу. Для того, чтобы равномерно снять деталь необходимо с каждым ударом проворачивать стержень вокруг оси.

Второй способ потребует наличие металлического цилиндра и болта, но чтобы цилиндр входил в отверстие внутренней части. Достаточно свободное или тугое вхождение здесь не пройдет. После того, как закончиться процедура демонтажа, через само отверстие в полость нужно за подшипником заложить смазку. Тогда во внутреннюю полость нужно вставить стержень и забить его молотком. После того, как стержень полностью погрузится нужно добавить еще смазку, вследствие давления смазки подшипник самостоятельно выдавиться из гнезда коленчатого вала.

3. Установка нового шарикоподшипника.

Демонтаж является достаточно неприятным и сложным процессом. Именно поэтому куда проще будет установить подшипник непосредственно в гнездо устройства коленвала. Все новые подшипники являются смазанными и защищены от попадания различного мусора и пыли. Так, все, что нужно будет сделать автомобилисту это очистить посадочное гнездо для подшипника и вставить данную деталь в конструкцию. Так, в качестве проставки можно прибегать к использованию старого подшипника, который недавно был снят с устройства коленчатого вала и заменить его на новый.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

замена подшипника коленвала Archives - Mагазин Подшипник

Подшипник коленвала

Осоенности подшипников для колевала

Успешно пройдены десятки тысяч километров, но ничто не вечно и вот, в один прекрасный момент из-под капота автомобиля доносятся неприятные стуки. Одновременно появляются нарушения в работе двигателя: падение мощности, неравномерная работа, повышенные вибрации, снижение давления масла и др. Причиной таких неполадок может стать износ подшипников коленвала.

Коленчатый вал (коленвал) – это одна из самых дорогостоящий деталей двигателя. Назначение коленвала – преобразование возвратно-поступательных движений поршней в крутящий момент. Во время работы он подвергается колоссальным нагрузкам различного рода, поэтому к качеству материала, из которого изготовлена деталь, и к технологическому процессу выдвигаются высокие требования.

Коленчатый вал является цельным элементом сложной формы. Он состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных между собой щеками. Для уравновешивания веса шатунов и обеспечения плавной работы на щеках предусмотрены противовесы.

Типы коленвальных подшипников

Коленвал оснащен двумя типами подшипников: шатунными и коренными.

Основное назначение коренных подшипников – обеспечение свободного вращения и одновременно упор коленвала, герметизация гнезд в картере двигателя. На коленвалах большинства двигателей устанавливаются подшипники скольжения. Их главное преимущество перед подшипниками качения – способность выдерживать сверхвысокие нагрузки, вибрации, а также возможность разъемной установки. Такие подшипники, при условии постоянной подачи смазки, обеспечат надежную и долговечную работу коленвала.

Подшипник представляет собой тонкостенный вкладыш. Подшипник является разъемным и состоит из двух частей. Для фиксации подшипника в опоре предусмотрен специальный выступ. Поверхность вкладыша выполнена с антифрикционного материала, отличающегося высокой стойкостью к истиранию и обеспечивающего минимальное сопротивление при трении о поверхность шейки. Смазка коренного подшипника осуществляется через общую систему смазки двигателя.

Реже в качестве коренных подшипников коленвала используются подшипники качения. Обычно такие подшипники устанавливаются на двигателях малолитражных автомобилей, мототехники, на коленвалах различного инструмента (бензопилы, мотоблоки и т. п.).

На шатунных шейках используются только подшипники скольжения – поскольку они могут быть разъемными и отличаются сравнительно небольшой толщиной вкладыша. Они гарантируют свободное вращение нижней головки шатуна. Как правило, толщина вкладыша подшипника шатуна меньше, чем толщина подшипника. Смазываются подшипники через систему смазки двигателя.

От качества подшипников коленвала зависит стабильность и долговечность работы двигателя. Они являются наиболее нагруженными деталями двигателя, поэтому и больше других деталей подвержены износу. Выбирать подшипники нужно только в надежных точках продаж.

Специализированный магазин подшипник предлагает большой выбор подшипников коленвала (коренных и шатунов) от ведущих отечественных и зарубежных производителей. В нашем магазине вы найдете шатунные и коренные (качения или скольжения) подшипники коленвала для различных моделей бензиновых и дизельных двигателей. На нашем складе в наличии имеется более двух тысяч типов подшипников. Мы располагаем достаточным количеством продукции для обеспечения, как розничных, так и оптовых заказов подшипников. Мы заботимся об удобстве своих покупателей и предлагаем различные формы заказа (через интернет, по телефону или непосредственно в магазине ), оплаты (наличная и безналичная) и поставки подшипников (по республике Башкортостан и в соседних регионах).

Ford Transit как снять подшипник коленвала (маховика) 2,4 | Авто центр SPB


Подшипник коленвала имеет совершенно небольшие габариты: Во всех остальных ситуациях для того, чтобы добраться до него, придётся изрядно потрудиться. Следует заменить, что замена подшипника коленвала крайне редко проводится как самостоятельная процедура.

Как правило, замена этой замена подшипника коленвала форд транзит происходит во время проведения капитального ремонта мотора или при необходимости снятия КПП и сцепления.

Для того, чтобы получить доступ к месту дислокации подшипника, при условии, что автомобиль заехал в гараж своим ходом, необходимо выполнить следующее: Теперь, имея доступ к тыльному концу коленвала, можно приступать к замене. В обычном гараже содержать такое количество специнструмента замена подшипника коленвала форд транзит, конечно же, нет необходимости.

Автолюбителям приходится использовать подручные средства или изготавливать самодельные приспособления.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Извлечь шарикоподшипник из гнезда коленчатого вала в условиях гаража можно двумя способами. Способ первый Извлекать любой подшипник из внутренней обоймы, если он посажен не до упора в тыльную стенку, можно с помощью самодельного инерционного крючка. Для его изготовления потребуется отрезок арматуры прута диаметром мм длинной мм и металлический цилиндр со сквозным отверстием, большим по диаметру, чем выбранный прут для этого может замена подшипника коленвала форд транзит массивная звёздочка, ступица или другой похожий предмет.

Приспособление изготавливается следующим образом: Для замена подшипника коленвала форд транзит, чтобы извлечь подшипник, стержень вставляется во внутреннюю обойму подшипника и цепляется изгибом. Как только кромка сальника перейдет с защитной втулки на шейку коленчатого вала, втулка выпадет. Вставьте болты крепления корпуса и затяните их усилием руки.

Выровняйте нижние сопрягаемые с поддоном поверхности корпуса сальника и блока цилиндров Ford Transit, после чего затяните болты, соблюдая необходимый крутящий момент.

Установите на место поддон и маховик. Маховик Форд Транзит — снятие, осмотр и установка Чтобы получить доступ к маховику двигателя Форд Транзит, нужно снять с автомобиля либо трансмиссию коробку передач и сцепление или автоматическую трансмиссию соответственнолибо двигатель.

Отверните восемь болтов крепления маховика и снимите маховик Форд Транзит.

Для удержания маховика в неподвижном состоянии при ослаблении и затяжке болтов применяйте специальное приспособление. Болты крепления маховика Форд Транзит можно использовать не более шести. При каждом отворачивании болтов полагается на их головки наносить метки кернером или краской. Если на головках болтов уже нанесено пять меток, замените болты.

Кроме того, рекомендуется заменять болты новыми, если история двигателя неизвестна. Осмотрите замена подшипника коленвала форд транзит венец маховика. Если на венце имеются сильно изношенные или поломанные зубья, венец необходимо заменить. Осмотрите фрикционную поверхность маховика Форд Транзит.

При наличии глубоких круговых царапин или мелких трещин, образующихся вследствие перегрева, поверхность можно восстановить механической обработкой при условии, что балансировка маховика не будет нарушена.

Если маховик сильно замена подшипника коленвала форд транзит, его лучше всего заменить. Перед установкой убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей маховика и коленчатого вала.

Установите маховик на вал так, чтобы установочный штифт вошел в отверстие маховика, и вверните болты. Затягивайте болты попарно, в диагональной последовательности, соблюдая необходимый крутящий момент. На моделях автомобилей Ford Transit с года на втором этапе затяжки болты подтягиваются поворотом на определенный угол.

Если болты используются повторно, нанесите метки на головки болтов. После окончательной затяжки болтов проверьте биение маховика с помощью стрелочного индикатора. Если биение окажется больше минимально допустимого, то снова снимите маховик и убедитесь в отсутствии грязи и посторонних частиц на сопрягаемых поверхностях маховика и замена подшипника коленвала форд транзит вала. Если эти поверхности окажутся чистыми, маховик Форд Замена подшипника коленвала форд транзит придется заменить.

Установите на место сцепление и коробку передач или автоматическую трансмиссию. Блок цилиндров двигателя Форд Транзит Перед очисткой и осмотром блока цилиндров Форд Транзит снимите с него все детали, в том числе датчики и заднюю крышку распределительного вала.

Выверните пробку предохранительного редукционного клапана системы смазки и извлеките из блока цилиндров уплотнительное кольцо, пружину и плунжер клапана.

Тщательно вымойте блок цилиндров Ford Transit. Если блок сильно загрязнен, очищайте его горячим паром. Прочистите все отверстия и каналы.

Удалите остатки старых прокладок, следя за тем, чтобы не повредить обработанные поверхности блока цилиндров. Промойте внутренние полости теплой водой, а затем тщательно просушите блок цилиндров и смажьте его тонким слоем моторного масла, чтобы защитить от ржавления. Если есть возможность, для прочистки каналов и сушки блока замена подшипника коленвала форд транзит сжатый воздух. Внимательно осмотрите заглушки водяной рубашки блока цилиндров Форд Транзит — на них не должно быть следов коррозии или потеков, оставленных охлаждающей жидкостью.

Дефектные заглушки нужно заменить. Чтобы извлечь заглушку, просверлите в ней маленькое отверстие, затем вверните в него самонарезающий винт и вытащите заглушку, взявшись за этот винт плоскогубцами.

Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность цилиндров. Измерьте цилиндры, оцените их общее состояние и сделайте выводы о целесообразности отправки блока цилиндров для восстановления механической обработкой. Тщательно осмотрите картер и замена подшипника коленвала форд транзит цилиндров Форд Транзит на наличие замена подшипника коленвала форд транзит и других дефектов.

Если в двигателе имелась внутренняя утечка охлаждающей жидкости, необходимо проверить блок цилиндров на отсутствие трещин. Резьбовые отверстия в блоке цилиндров должны быть чистыми, чтобы обеспечить правильное усилие затяжки болтов при сборке. Очистите резьбу в отверстиях при помощи соответствующих метчиков. Удалите из глухих отверстий попавший туда мусор, воду и масло. Если есть возможность, продуйте отверстия сжатым воздухом.

Одновременно очистите резьбу болтов головки цилиндров и болтов крышек коренных подшипников. После окончания промывки блока цилиндров Ford Transit установите новые заглушки, предварительно обработав их герметиком.

Следите, чтобы заглушки устанавливались ровно, без перекоса, иначе возможна утечка охлаждающей жидкости. Для установки заглушек существуют специальные инструменты, но можно воспользоваться молотком и головкой торцевого ключа, которая плотно вставляется в заглушку.

Установите на место заднюю крышку распредвала с новой прокладкой и редукционный клапан системы смазки. Установка коленвала Форд Транзит Перед сборкой блок цилиндров и коленчатый вал двигателя Форд Транзит должны быть тщательно вымыты, обследованы и при необходимости отремонтированы.

Особенно тщательно нужно прочистить масляные каналы коленчатого вала. Переверните блок цилиндров Форд Транзит и установите его на рабочем замена подшипника коленвала форд транзит цилиндрами. Разложите по порядку крышки коренных подшипников.

На каждой крышке обозначен номер подшипника и замена подшипника коленвала форд транзит стрелка, которая должна быть направлена в сторону замена подшипника коленвала форд транзит части двигателя.

Перед установкой вкладышей тщательно протрите поверхности постелей в крышках и в блоке цилиндров, а также вкладыши — они должны быть совершенно чистыми и сухими, без всяких следов смазки. Вставьте вкладыши в крышки подшипников и в постели на блоке цилиндров Форд Транзит.

Следите, чтобы установочные выступы вкладышей вошли в соответствующие углубления постелей. Вставьте на свои места упорные полукольца коленчатого вала так, чтобы смазочные канавки полуколец были направлены наружу. Перед окончательной сборкой желательно измерить рабочие зазоры.

По окончании измерений осторожно снимите коленчатый вал Форд Транзит. Протрите шейки вала и вкладыши подшипников, затем обильно смажьте их чистым моторным маслом.

Технические данные FORD TRANSIT автобус 2.2 TDCi

Следите, чтобы были хорошо смазаны упорные полукольца. Осторожно уложите коленвал в подшипники. Еще раз обильно смажьте шейки коленвала Ford Transit и вкладыши в крышках и установите крышки коренных подшипников, внимательно следя за их правильной ориентацией. Болты затягивайте в несколько этапов, начиная с крышки среднего подшипника.

Замена подшипников двигателя - Узнайте, как заменить подшипники двигателя

Замена подшипников двигателя - узнайте, как заменить подшипники двигателя

Замена подшипников двигателя не так сложна, как кажется.

Итак, если у вас вышел из строя подшипник, научившись замене подшипников двигателя, вы сэкономите кучу денег.

Следовательно, самостоятельная замена подшипников двигателя может быть очень приятным делом и дать вам чувство выполненного долга.

Итак, проблемы с подшипниками двигателя обычно приводят к некоторому стуку, исходящему от вашего двигателя. Следовательно, тип стука, который вы слышите; обычно дает вам представление о том, какой подшипник двигателя неисправен или нуждается в замене.

Плохой звук основного подшипника:
  • Если вы слышите стук при запуске двигателя
  • Этот звук продолжается, пока двигатель работает
  • Звук сопровождается предупреждениями о низком давлении масла
Плохие звуки подшипников штока:
  • Если стук больше похож на удар по куску жести или алюминия
  • Если стук усиливается по мере ускорения
Коленчатый вал

Замена подшипника двигателя (шаг за шагом)

1.Особенно актуально перед разборкой. Пронумеруйте каждый шатун и соответствующую крышку в соответствии с расположением цилиндра. И, каждая крышка коренного подшипника, как ее расположение в блоке.

2. Ослабьте винты с головкой под ключ и поднимите крышки коренного подшипника , пока они не освободятся от блока. Используйте винты с головкой под ключ в качестве рычага, чтобы освободить неподатливые колпачки.

3. Измерьте размеры отверстия в корпусе с помощью стрелочного индикатора или внутренних микрометров.

Измерьте отверстие в корпусе шатуна

4.Используйте микрометр для измерения размера, округлости и конуса коленчатого вала.

Измерение журналов коленчатого вала

5. Один из методов проверки чистоты поверхности коленчатого вала - это потереть монету в один цент; несколько раз по поверхности вала. Если вал заедает медь из монеты, вал слишком шероховатый и требует ремонта.

6. Кроме того, любые заусенцы, обнаруженные на масляных отверстиях коленчатого вала, должны быть удалены с помощью камня, напильника или скребка.

7.Все масляные каналы должны быть чистыми. Очистите эти проходы щеткой и растворителем. Вы также можете использовать чистый, сухой, сжатый воздух.

8. Выберите правильный номер детали и размер подшипника, соответствующий области применения двигателя.

9. Используя чистую ткань без ворса, протрите заднюю часть подшипника и поверхности отверстий. Прежде всего, они должны быть чистыми и сухими. Кроме того, никогда не помещайте ничего между задней частью подшипника и поверхностью отверстия.

10. Кроме того, масляное отверстие в блоке должно совпадать с отверстием или пазом в подшипнике, чтобы обеспечить надлежащий поток масла.

11. Все резиновые уплотнения коленчатого вала должны быть установлены так, чтобы кромка уплотнения была направлена ​​внутрь двигателя.

Уплотнение заднего главного подшипника

12. Всегда используйте хороший запас смазки для всех поверхностей подшипников и кромки уплотнения.

13. Осторожно и ровно установите коленчатый вал на коренные подшипники. Установите основные крышки в надлежащее положение.

14. Все резьбы должны быть чистыми и слегка смазанными для получения точных показаний крутящего момента . Наконец, затяните все болты и винты с головкой под ключ с помощью динамометрического ключа до требуемого момента затяжки.Не пытайтесь угадать момент затяжки.

Динамометрический ключ

15. Кроме того, с щупом нужной толщины; Проверить зазор между упорным диском коленчатого вала и поверхностью фланца подшипника.

16. Перед установкой узла поршня и штока закройте резьбу болтов штока подходящими протекторами; для предотвращения проколов коленвала. Для этого подойдет короткий отрезок резинового шланга.

17. Поместите колпачок с соответствующим номером на шатун. Наконец, затяните болты динамометрической штанги в соответствии со спецификациями.

18. Прокачка двигателя - самая важная задача. Следовательно, это необходимо для предотвращения запуска всухую и преждевременного повреждения опорных поверхностей.

Изношенные подшипники двигателя

Заключение

Прежде всего, самым важным фактором является смазка. Таким образом, пока идет постоянный поток чистого масла, подшипники, как правило, продолжают нормально двигаться. Но если масло грязное или если подача масла прекращается, тогда и начинаются проблемы. Наконец, на этом этапе вам нужно решить, является ли замена подшипника двигателя вашим лучшим выбором.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Снятие коленчатого вала и подшипника

Снятие и замена коленчатого вала и коренных подшипников

Время: 2 часа

Инструменты: стандартный набор головок, головка коленчатого вала, прерыватель, щуп

Стоимость: примерно 50 долларов за подшипники и расходные материалы

Столовая посуда: качественный комплект для замены Коренные подшипники, Plastigage

Совет: Если вы планируете снимать коленчатый вал, оставляя узлы штока и поршня в отверстиях, прикрепите резиновую ленту к болту на каждой штанге и к повторно установленному болту масляного поддона.Это предотвратит попадание стержней в сторону и от ударов по блоку при вытягивании рукоятки.

Повышение производительности: более прочная и долговечная нижняя часть

Начните со снятия крышек коренных подшипников с блока цилиндров.

Под задней крышкой вы найдете как задний главный сальник, так и упорный подшипник коленчатого вала.

Теперь кривошип можно поднять с блока цилиндров и снять верхние коренные подшипники с их седел.

Процесс снятия коленчатого вала и замены коренных подшипников очень похож на процесс снятия шатунов и шатунных подшипников. Фактически, это почти идентично. Для справки см. Наш блог под названием «Шатуны и подшипники штанги». Хотя в некоторых случаях это возможно, когда двигатель еще находится в автомобиле, я бы не рекомендовал это делать. Лучше всего вынимать двигатель из шасси в чистой и хорошо организованной рабочей среде.

Очевидно, что сначала необходимо снять масляный поддон и насос, чтобы получить доступ к коленчатому валу и корпусам коренных подшипников.Убрав штоки в сторону, начните с откручивания крышек коренных подшипников от блока цилиндров. В зависимости от конструкции блока на одну главную крышку будет приходиться 2 или 4 болта. Блоки с четырьмя болтами использовались в большинстве заводских специальных высокопроизводительных двигателей для дополнительной прочности и жесткости. Обязательно отметьте расположение и направление основных крышек перед снятием коленчатого вала. Также обратите внимание на положение шпоночного паза в кривошипе, чтобы его можно было установить в той же ориентации.

Как и аналогичный шатунный подшипник, коренной подшипник коленчатого вала состоит из двух половин или вкладышей; один в углублении крышки, а другой в колодке.При правильной затяжке они соединяются, образуя цельный кожух вокруг шейки коленчатого вала. Проверьте верхнюю и нижнюю половинки подшипников на предмет неравномерного износа или задиров. Всегда заменяйте обе гильзы вместе, даже если одна сторона все еще в хорошем состоянии. После установки подшипников еще раз проверьте все зазоры. Проверните кривошип вручную, чтобы проверить, не возникает ли чрезмерное сопротивление при вращении. Затяните все крышки коренных подшипников с соблюдением требований спецификации, за исключением крышки упорного подшипника.

На типичном Chevy с малым блоком упорный подшипник расположен под крышкой коренного подшипника №5. Это самая дальняя задняя крышка. Этот подшипник предназначен для обработки и сведения к минимуму толкающих вперед нагрузок, исходящих от трансмиссии. Высокое давление в пластине и усилие гидротрансформатора часто вызывают износ и выход из строя упорного подшипника, особенно в высокопроизводительных приложениях.

Чтобы выровнять упорный подшипник и осевой люфт коленчатого вала, сначала вручную затяните болты упорного подшипника на задней главной крышке.Используя чистую монтировку, подденьте коленчатый вал до крайнего положения назад. Затем поверните кривошип до крайнего переднего хода. Это необходимо для того, чтобы верхняя и нижняя поверхности упорного подшипника были полностью установлены и совмещены друг с другом. Удерживая коленчатый вал в крайнем переднем положении, затяните и затяните колпачок с надлежащими характеристиками. Чтобы проверить осевой люфт кривошипа, измерьте зазор между выступом коленчатого вала и передней частью заднего коренного подшипника с помощью щупа. Осевой люфт также можно измерить на упорном подшипнике.Приемлемые допуски обычно находятся в диапазоне 0,003–010 дюймов.


❤️ Стоимость замены коленчатого вала ❤️ Сколько мне придется заплатить.

Коленчатый вал - это ключевая деталь вашего автомобиля, которая может негативно повлиять на другие компоненты, если о нем не позаботиться и не заменить при необходимости. В большинстве случаев вам придется заменить другой ключевой компонент - двигатель. Это может быть намного дороже и увеличить общую стоимость замены коленчатого вала.Это одна из самых дорогих и утомительных проблем, которую вы можете решить в своей машине. Чтобы этого избежать, старайтесь поддерживать коленчатый вал в наилучшем возможном состоянии. В противном случае вы можете рассчитывать заплатить в среднем около 2014 долларов за замену коленчатого вала.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Замена коленчатого вала обычно является частью капитального ремонта двигателя, выполняемого в мастерской вашего механика. Однако вы также можете снять компоненты вокруг блока двигателя, чтобы добраться только до коленчатого вала.Поскольку вы заменяете коленчатый вал, вам также придется установить новый комплект подшипников. После того, как вы удалите двигатель и компоненты из блока, вы можете приступить к замене коленчатого вала.

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал в вашем автомобиле представляет собой вал из закаленной стали, который проходит по всей длине двигателя, преобразуя линейное усилие поршней во вращательное усилие. Если коленчатый вал или поршень внутри коленчатого вала не работают должным образом, это означает, что вам придется сделать дорогостоящий ремонт в виде ремонта или замены двигателя.

Коленчатый вал состоит из четырех разнесенных по событиям ходов, соединенных шатунами с нижней частью поршней. Эти ходы обычно не совпадают с осью коленчатого вала, что помогает создать энергию вращения, необходимую для преобразования силы во вращательную силу.

Коленчатый вал прикреплен к двигателю с помощью подшипников на обоих концах вала, соединенных с маховиком и сцеплением. Маховик - это диск из тяжелого металла, который установлен на заднем конце коленчатого вала и передает накопленную энергию вращения в двигатель.Сцепление - это часть автомобиля, которая соединяет два или более вращающихся вала, управляя соединением между валом, соединенным с двигателем, и валом, отвечающим за колеса.

Когда сцепление включено, энергия коленчатого вала передается через коробку передач автомобиля и переходит на дифференциалы к карданным валам. Эти дифференциалы связаны с колесами вашего автомобиля, что создает способность автомобиля двигаться, а колеса - правильно поворачиваться.

Коленчатый вал также содержит различные грузы, встроенные в систему, и противовесы, которые отвечают за минимизацию вибрации, чтобы коленчатый вал и поршни не вращались слишком сильно. Слишком сильная или продолжающаяся слишком долго вибрация может повредить подшипники коленчатого вала, шатуны и поршни.

Преимущества замены коленчатого вала

Устранение проблемы с коленчатым валом позволяет избежать ремонта или полной замены двигателя.Замена двигателя может быть очень дорогостоящей: для большинства автомобилей она составляет от 3000 до 4000 долларов. Вы должны ожидать, что потратите даже вдвое больше этой суммы на роскошные или большие автомобили. Чем больше машина и двигатель, тем дороже будет замена. Это означает, что стоимость замены коленчатого вала будет намного проще для вашего кошелька, чем замена двигателя.

Кроме того, устранение проблемы с заменой коленчатого вала обеспечит безопасное и надежное движение вашего автомобиля. Чем дольше вы управляете автомобилем с неисправным коленчатым валом, тем больший ущерб вы нанесете.

Когда заменять коленчатый вал

Если есть проблема с коленчатым валом, вы сможете определить это по определенным знакам в вашем автомобиле. В частности, есть определенные проблемы, которые могут указывать на проблему с неисправным датчиком положения коленчатого вала, что повлияет на стоимость замены коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала определяет, насколько быстро вращается коленчатый вал, и затем отправляет эту информацию в блок управления двигателем вашего автомобиля.Эта информация может определять, как блок управления двигателем должен регулировать время вращения и систему зажигания. Без правильного выбора времени невозможно будет выработать нужное количество энергии для питания системы зажигания.

Положение коленчатого вала предупреждает блок управления двигателем о внутренней работе цепи привода ГРМ, зубчатых колес и ремня, позволяя распределительному валу управлять выпускными клапанами в нужное время. Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время, это может вызвать проблемы с выхлопной системой, что увеличит общую стоимость замены коленчатого вала.

Благодаря наличию датчика положения коленчатого вала двигатель внутреннего сгорания может получать правильную информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала. Это может помочь решить проблемы с функциональностью двигателя и характеристиками автомобиля, гарантируя, что нет проблем с коленчатым валом, которые указывают на необходимость замены коленчатого вала.

Вибрация двигателя

Если вы чувствуете какие-либо вибрации, исходящие от вашего двигателя, возможно, блок управления двигателя не может правильно управлять коленчатым валом.Из-за этого ваш двигатель будет продолжать постоянно и сильно вибрировать во время движения. Вы даже можете почувствовать эти вибрации в колесе, предупредить вас о проблеме на ранней стадии и позволить вам потратить меньше денег на стоимость замены коленчатого вала.

Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем всегда разговаривает с датчиком положения коленчатого вала, что означает, что с датчиком что-то не так, компьютер не получает правильную информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала.Это может вызвать загорание контрольной лампы Check Engine на приборной панели. Обычно это один из первых симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала, показывающий, как раннее обнаружение может снизить общую стоимость замены коленчатого вала.

Слабая работа двигателя

Если у вас неисправен датчик положения коленчатого вала, то блоку управления двигателем не будет предоставлена ​​правильная информация о положении коленчатого вала или цилиндров. Это может вызвать задержку передачи информации в систему электронного блока управления и снизить способность поддерживать работу двигателя на оптимальном уровне производительности.

Во время этой задержки это может вызвать нерешительность при ускорении педали газа или вообще не реагировать, создавая опасную ситуацию для вас и других водителей. Исправив неисправный датчик положения коленчатого вала, вы сможете избежать более дорогостоящих затрат на замену коленчатого вала в будущем.

Неисправность запуска автомобиля

Блок управления двигателем получает уведомление, когда датчик положения коленчатого вала не работает должным образом. Если блоку управления двигателем присваивается особый код, указывающий на проблему с функциональностью, запуск вашего автомобиля также может быть затруднен, поскольку двигатель может не запуститься так же легко.Убедитесь, что вы устранили эту проблему с двигателем, прежде чем продолжить движение на автомобиле, так как проблемы с двигателем могут резко увеличить общую стоимость замены коленчатого вала.

Остановка двигателя

Заглушка двигателя связана с тем, что ваш автомобиль внезапно останавливается во время движения - как вы понимаете, это опасная проблема. Если вы не устраните эту проблему, когда впервые заметите заглохание, двигатель может полностью умереть, а это означает, что вам придется буксировать свой автомобиль после его поломки, что приведет к более дорогостоящим затратам на замену коленчатого вала, когда вы добавите буксировку и замену двигателя. цена.

Пропуски зажигания в цилиндре

Датчик положения коленчатого вала, который работает неправильно, не сможет отправить правильные данные о положении поршня в блок управления двигателем. Это может привести к перебоям в зажигании двигателя внутри цилиндров камеры, причем первоначальная проблема связана с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Двигатель с пропусками зажигания может вызвать больше проблем в будущем, что приведет к более высокой стоимости замены коленчатого вала.

Как сэкономить на стоимости замены коленвала

Несмотря на то, что ремонт дорогостоящий, есть несколько способов сэкономить на ремонте или замене коленчатого вала.Вы можете обратить внимание на цены различных механиков в вашем районе, чтобы узнать, кто предлагает самую низкую цену на полную стоимость замены коленчатого вала. В некоторых из этих мест цены на рабочую силу будут сильно различаться, как вы увидите.

Вы также можете самостоятельно выбрать запасные части, необходимые для необходимого ремонта или замены. Обязательно проконсультируйтесь с механиком или в местном автомобильном магазине, чтобы узнать, какие запчасти вам понадобятся. Если вы можете найти их дешевле, чем то, что механик собирался взимать с вас, купите их сами, а затем попросите механика выполнить работу за вас.

Из-за сложности замены и высокой стоимости всего связанного с этим неправильный ход может фактически привести к гораздо более высокой стоимости замены коленчатого вала в долгосрочной перспективе. Вместо этого вам следует отнести свой автомобиль к надежному механику в вашем районе, который выполнит замену.

Стоимость ремонта коленчатого вала

Если вы решили, что ваш коленчатый вал не требует полной замены, а просто нуждается в ремонте, механик может сделать несколько вещей, чтобы помочь в вашей ситуации.Ремонт коленчатого вала - очень сложный и утомительный процесс, требующий истинных механических знаний, и его лучше всего доверить профессионалам.

Существуют различные виды ремонта коленчатого вала, такие как полировка, ремонт шкива коленчатого вала, очистка каналов, замена подшипников, балансировка коленчатого вала, правка и шлифовка.

Что касается некоторых из наиболее распространенных на сегодняшний день автомобилей, существует средний перечень цен, по которым вам придется заплатить за ремонт коленчатого вала.Например, America Motors и Jeep обычно стоят около 75 долларов за ремонт 4-цилиндрового двигателя и около 90 долларов за ремонт V8.

Ремонт коленчатого вала автомобиля Ford будет стоить столько же: 75 долларов за 4-цилиндровый двигатель, 90 долларов за двигатель V8 и 83 доллара за двигатель V6. У автомобилей Chrysler такая же цена, в то время как Buick дороже: двигатель V8 стоит 105 долларов. Cadillac, поскольку это роскошный автомобиль, будет стоить от 90 до 105 долларов за ремонт двигателя V8.

Средняя стоимость ремонта коленчатого вала составляет от 50 до 105 долларов, а стоимость работ обычно составляет от 130 до 165 долларов.

Хотя ремонт коленчатого вала предназначен для более мелких проблем, он определенно намного дешевле, чем полная замена коленчатого вала. Если вам нужно заменить весь коленчатый вал, стоимость замены будет намного выше.

Пример стоимости замены коленчатого вала

Чтобы получить представление о том, сколько вам придется потратить на замену коленчатого вала для вашего конкретного типа автомобиля, мы включили некоторые примерные затраты на замену, которые основаны на популярных моделях, представленных сегодня на рынке.

Во-первых, что касается более дешевой стороны вещей, одним из наименее дорогих автомобилей для замены коленчатого вала является Nissan Altima, который стоит 1800–2102 доллара в качестве полной стоимости замены коленчатого вала. Стоимость работы для этого автомобиля составляет около 1300–1347 долларов, а детали относительно дешевы - от 500 до 755 долларов.

Второй наименее дорогой автомобиль для замены коленчатого вала - это связь между автомобилями Honda - CR-V, Civic и Accord, поскольку все эти автомобили имеют одинаковые затраты на рабочую силу от 1125 до 1478 долларов.Все детали стоят от 680 до 740 долларов, поскольку все они от одного производителя, а общая стоимость замены коленчатого вала составляет от 1805 до 2218 долларов.

На более дорогом конце ценового диапазона общая стоимость замены коленчатого вала для Chevrolet Silverado составляет от 2061 до 2190 долларов, при этом общая средняя стоимость выше, чем у других аналогичных автомобилей. Несмотря на то, что запчасти дешевле, чем у автомобилей Honda и даже автомобилей Toyota Camry, стоимость работы намного выше и составляет от 1431 до 1490 долларов.

Установка коленчатого вала и подшипника штока - Практическое руководство

Нет сомнений в том, что успешная программа гоночного двигателя требует огромного внимания к деталям. Когда на карту поставлено так много, вы просто не можете упустить из виду даже малейшую операцию. Рассматривая некоторые операции по сборке двигателя, компания Circle Track подумала, что было бы полезно внимательно изучить установку подшипников коленчатого вала и стержня.

Точная установка подшипников коленчатого вала и шатуна требует выполнения двух основных операций.Во-первых, это полная проверка зазоров подшипников на предмет правильной посадки, а во-вторых, подготовка подшипников к окончательной установке. Между ними много деталей, но эти две служат основными операциями в процессе установки.

По словам Джексона, при установке подшипников важно соблюдать некоторые основные правила. Для достижения оптимальных результатов необходимо, чтобы весь процесс проходил в среде с контролируемой температурой. Изменение температуры вызывает расширение и сжатие деталей, что приводит к неточным измерениям и приводит к неправильной установке подшипников.Все измерительные устройства должны быть правильно откалиброваны, и на протяжении всего процесса следует использовать одни и те же инструменты. Использование одних и тех же инструментов в этой процедуре способствует последовательным и точным измерениям. Смазочные материалы также являются важной деталью, поэтому настоятельно рекомендуется использовать высококачественные смазочные материалы. Джексон также подчеркнул важность использования одних и тех же процедур и смазочных материалов для крепежных деталей от начала до конца процесса установки подшипника. Следование этим рекомендациям обеспечит более успешную установку подшипников и поможет обеспечить повторяемость результатов измерений.

По мере того, как мы переходим к процессу проверки и установки подшипников коленчатого вала и стержня, мы работаем с предположением, что операции по механической обработке блоков завершены и отверстие в корпусе правильное. Джексон также указал, что приобретение руководства по новым или бывшим в употреблении подшипникам очень полезно на протяжении всего этого процесса для справки по техническим характеристикам.

Перед началом фактической проверки зазора рекомендуется небольшая детализация блока. Удаление заусенцев и снятие фаски с краев основных крышек и шеек обеспечивает точную посадку подшипников во время проверки зазора и окончательной процедуры установки.Это рекомендуемая стандартная практика в процессе установки подшипников.

Первым делом проверьте язычок подшипника на правильную глубину. По словам Ниннемана, неточная глубина выступа не является общей проблемой, но точная глубина выступа является важной деталью для точной посадки подшипника. Глубину захвата проверяют путем посадки подшипника и прижатия его к сопрягаемой поверхности блока. Если этот маневр возможен, это означает, что глубина хвостовика правильная. Эта процедура выполняется как для коленчатого вала, так и для шатунных подшипников.

При проверке правильной глубины хвостовика самое время проверить подшипники на правильность сквозной длины. Проверка подшипников на правильность длины позволяет добиться правильного сжатия подшипников. Когда подшипники установлены, сопрягаемые кромки подшипников должны быть немного выше, чем поверхность сопрягаемой деки. Это можно проверить, просто почувствовав разницу высот или поместив линейку на поверхность сопрягаемой палубы для визуального контроля. Процедуры определения глубины хвостовика и длины подшипника выполняются для коренных и стержневых подшипников.

Следующим шагом является проверка каналов системы смазки на предмет ограничений потока, вызванных перекрытием подшипников. Из-за различий в методах обработки при производстве отверстия для смазки подшипников часто не совпадают должным образом с проходами системы смазки в блоке.

Пока мы обсуждали поток масла, Таггарт продемонстрировал технику, используемую в сети с расширенными канавками для подачи масла. Подшипник имеет маркировку на обоих концах канавки, а в процессе подготовки - 0.В этих местах просверливается отверстие диаметром от 060 до 0,090 дюйма. Дополнительные отверстия способствуют лучшему потоку масла и помогают избежать повышения температуры в подшипнике.

Далее проверяем, что подшипники имеют правильный зазор относительно коленчатого вала. Эта операция начинается с измерения вокруг шейки коленчатого вала. Когда измерение коленчатого вала установлено, оно напрямую передается на индикатор внутреннего диаметра. Использование этого метода обеспечивает сравнение измерений между коленчатым валом и главным отверстием для правильного зазора.

Теперь подшипники установлены на место, и главный колпачок затянут. Джексон отметил, что главный колпачок должен быть установлен, постучав по нему молотком. Важно использовать молоток для посадки основной крышки, поскольку установка крышки путем затягивания болтов может привести к поломке основной крышки. Как только колпачок установлен, он готов к затяжке.

Когда подшипники установлены на место и главный колпак закручен, диагональные и вертикальные измерения выполняются в основном отверстии. Для полной точности показания снимаются в вертикальном положении, а также на 1 дюйм по диагонали вправо и влево от вертикали.Эта проверка определяет наличие и правильного зазора подшипника, и правильного эксцентриситета подшипника. Джексон отметил, что если при измерении от вертикали к диагонали получается уменьшающееся число, это указывает на неправильный эксцентриситет. Если такое состояние существует, обязательно дважды проверьте отверстие корпуса и подшипники, чтобы определить источник проблемы и предпринять необходимые действия. После определения правильности зазора и эксцентриситета этот процесс проверки повторяется для каждого основного отверстия.

Следующий шаг - установка коленвала в блок. Этот шаг выполняется для проверки правильности посадки подшипников и определения правильного осевого люфта коленчатого вала. Перед началом этих проверок Таггарт продемонстрировал рекомендуемый метод, который JAE использует для предотвращения повреждения шейки, когда коленчатый вал помещается в блок. Перед установкой коленчатого вала на шпильки главной крышки устанавливаются трубчатые пластмассовые кожухи, чтобы предотвратить любые повреждения, вызванные случайным контактом шпильки с коленчатым валом.

Упорный подшипник устанавливается в блоке, коленчатый вал установлен, и производится измерение осевого люфта. Это достигается перемещением коленчатого вала назад и четвертым и считыванием хода на циферблатном индикаторе. В этом примере осевой люфт определен как удовлетворительный 0,004-0,006 дюйма.

Далее следует проверка бокового зазора коренного подшипника. Это начинается с нанесения черного маркера на обе стороны коренной шейки коленчатого вала. Затем коленчатый вал вращается, чтобы получить образец для анализа.В этом случае шаблон предполагает, что подшипник с одной стороны расположен слишком близко к радиусу коленчатого вала. Это состояние может привести к прохождению радиуса подшипника и преждевременному выходу подшипника из строя. Во время операции подготовки подшипника сбоку подшипника будет сделана небольшая фаска для устранения проблемы.

Проверка шатуна начинается с проверки технических характеристик шатуна изготовителя. При заводской настройке каждое отверстие корпуса штока измеряется для подтверждения опубликованных спецификаций. Далее следует проверка значений момента затяжки болта тяги и величины растяжения болта тяги.Ниннеман отметил важность правильной поддержки стержня во время операций крутящего момента с крышками стержня. При правильной опоре штанги определяются характеристики растяжения и момента затяжки болта.

Растяжение болта стержня проверяется путем измерения двух болтов до затяжки и во время затяжки. Затем, после установки, болт затягивается до тех пор, пока не будет достигнута спецификация растяжения болта штока (это проверяется повторным измерением болта штока под крутящим моментом). Крутящий момент, необходимый для достижения значения растяжения болта, становится спецификацией момента затяжки болта и используется на протяжении всего процесса установки подшипника.После определения значения крутящего момента отверстие штока повторно проверяется, чтобы убедиться, что оно оставалось в пределах технических характеристик отверстия. Процесс растяжения и затяжки болта повторяется на каждом стержне.

После подтверждения спецификаций производителей Таггарт указал, что сейчас хорошее время для детализации каждой удочки. Удаление заусенцев и закругление квадратных кромок способствует чистому и эффективному процессу установки подшипников.

После детализации стержня каждый стержень проверяется на предмет зазора между подшипником и шейкой.После установки подшипников и затянутой крышки шатуна проводятся измерения диаметра штока. Как и в случае проверки коренного подшипника, эти измерения проводятся в вертикальном положении, а также на 1 дюйм по диагонали вправо и влево от вертикали. Когда измерения сделаны, они сверяются с измерением стержневой шейки на предмет надлежащего зазора. Как и в случае с коренным подшипником, эта проверка также определяет наличие правильного эксцентриситета подшипника.

Следующим шагом является проверка зазора между подшипником и радиусом.Таггарт указал, что даже несмотря на то, что подшипник в этом случае не показывает подъема радиуса, на шатунных подшипниках будет небольшая фаска со стороны радиуса коленчатого вала. Это гарантирует, что зазор между подшипником и радиусом сохраняется во время работы двигателя.

Последний шаг - проверка бокового зазора штока. Это достигается путем измерения поперек шейки стержня. Затем производится измерение ширины пары стержней. Разница между этими измерениями заключается в боковом зазоре штока.В этом примере боковой зазор составляет 0,016-0,020 дюйма.

Перед началом подготовки подшипников Taggart рекомендует пронумеровать подшипники в порядке их снятия. Нумерация подшипников гарантирует, что они будут возвращены в исходное место проверки во время окончательной установки. Этот метод обеспечивает повторяемость размеров, полученных во время процедуры проверки зазора.

Первым шагом является сверление отверстия 0,060–0,090 дюйма в подшипниках, отмеченных для этой операции.Затем все подшипники получают легкую зачистку кромок. Затем на кромки стержня и коренных подшипников наносятся фаски, требуемые на этапе проверки. Для получения чистого подшипникового узла на все сопрягаемые кромки штока и коренного подшипника также наносится фаска.

Затем меняют масляные отверстия коренного подшипника, чтобы устранить проблему перекрытия, наблюдаемую в процедуре проверки. Следуя линии, нанесенной на задней части подшипника, удаляют материал, чтобы получить желаемое отверстие.

Заключительный этап JAE - обработка опорных поверхностей.Задние поверхности слегка отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 320, чтобы удалить выступы и загрязнения.

После того, как все подшипники были подготовлены, пришло время для полной очистки подшипников. Первая очистка выполняется с использованием стандартного моющего раствора для деталей. После того, как все детали тщательно просушены, их снова очищают. Эта очистка происходит с использованием тормозной очистки, которая имеет высокие характеристики испарения. Эта заключительная очистка удаляет все оставшиеся остатки.

Перед началом окончательной установки Таггарт отметил, что поддержание размеров подшипников и зазоров зависит от возврата подшипников в их исходные места проверки. Также было отмечено, что для качественной установки необходимо использовать монтажную смазку премиум-класса.

В качестве окончательной проверки зазора подшипников коленчатого вала измеряется осевой люфт осевого усилия. Сначала устанавливается крышка заднего упорного подшипника и проверяется размер люфта. Затем, начиная с задней коренной части, устанавливается крышка подшипника и затягивается с требуемыми характеристиками.Теперь выполняется проверка, подтверждающая, что значение конечного люфта сохраняется. Этот метод повторяется при установке каждой основной крышки. Измерение осевого люфта на протяжении всей окончательной проверки указывает на правильную посадку подшипника и отсутствие заедания подшипника или основной крышки.

Далее идет окончательная сборка штанг. Когда стержни затягиваются, используется щуп для разделения стержней. Проверка правильного разделения стержней повторяется во всех местах расположения стержней, чтобы гарантировать полную и успешную установку.

В конце концов, очевидно, что процесс установки подшипника требует больших усилий и внимания к деталям. Джексон отметил, что время и усилия, затраченные на эту процедуру, принесут большую выгоду в плане производительности и срока службы двигателя, и нельзя переоценить, что нет ничего лучше, чем потеть над деталями.

При проверке правильной глубины выступа подшипник устанавливается и проталкивается ниже сопрягаемой кромки. Если это может быть достигнуто, это означает, что глубина хвостовика правильная.

Когда подшипник установлен, перекрытие легко обнаружить.Это состояние требует исправления путем увеличения масляного отверстия подшипника.

Задняя часть подшипника промаркирована, чтобы можно было вытравить перекрытие.

Маленькая пружина с загнутым концом - это инструмент, используемый для отметки смещения масляного отверстия. Продев крючок через масляное отверстие, инструмент поворачивают так, чтобы на задней стороне подшипника появилась отметка.

На подшипнике наносится метка, параллельная обоим концам основной смазочной канавки, и в этих метках просверливаются отверстия от 0,060 до 0,090 дюйма.Эти отверстия улучшают смазывающие свойства.

Микрометр используется для измерения шейки коленчатого вала при подготовке к проверке зазоров подшипников.

Измерение цапфы передается непосредственно на индикатор для измерения внутреннего диаметра.

Измерения основного ствола выполняются по вертикали, а также на 1 дюйм по диагонали вправо и влево от вертикали. Эти измерения предназначены для проверки зазора подшипника, а также правильного эксцентриситета подшипника.

Трубчатые пластиковые кожухи помещаются поверх шпилек главной крышки для защиты от случайного контакта коленчатого вала с шпилькой, когда кривошип вставлен в блок.

С помощью индикатора часового типа, установленного на блоке, определяется измерение осевого люфта коленчатого вала.

Маркировка коренной шейки коленчатого вала при подготовке к сборке коренного подшипника.

После проворачивания коленчатого вала обнаруживается пятно коренного подшипника.

Поддержка стержней таким образом во время операций затяжки предотвратит скручивание или деформацию отверстия.

При проверке характеристик растяжения болта тяги болты тяги измеряются под крутящим моментом и после ослабления болта.

Проверка отверстия под шатун на предмет зазоров подшипников аналогична проверкам в отверстии основного отверстия. Измерения проводятся по вертикали, а также по диагонали на 1 дюйм вправо и влево от вертикали для проверки зазора подшипника, а также правильного эксцентриситета подшипника.

На шейке шатуна делается отметка при подготовке к изготовлению шаблона подшипника шатуна.

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА коленчатого вала на месте, MGA или MGB

MGA с ориентацией
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА коленчатого вала на месте - CS-106B
Относится к MGA или MGB.

15 сентября 2011 г. Пол Хэнли из Мэриленда, США написал:
«Можно ли заменить сеть, когда двигатель находится в автомобиле»?

Да, все подшипники коленчатого вала можно заменить из-под автомобиля, не снимая двигатель.Поднимите автомобиль и опору, чтобы получить доступ снизу, и слейте воду из поддона. Снимите два нижних болта с колокола, так как они мешают опустить задний конец масляного поддона. Снимите все болты поддона. Пятерка спереди - это немного сложнее по сравнению с поперечиной передней подвески, но это можно сделать. См. OF-106. Вы можете снять масляный насос и сетку поддона для облегчения доступа.

Заменить подшипник шатуна достаточно просто. Делайте по одному и всегда держите крышки подшипников, соединенные с оригинальными шатунами.Проверните коленчатый вал, чтобы опустить шатунные болты вниз. Отогните фиксаторы, снимите болты, постучите по крышке стержня сбоку, чтобы ослабить ее, и снимите. Нижняя половина корпуса может выходить вместе с крышкой или может налипать на масляную пленку на шейке кривошипа. Снимите также нижнюю половину корпуса. Нажмите на шатун, чтобы поршень переместился вверх в цилиндре. Вы можете немного повернуть коленчатый вал и переместить шатуны в сторону для лучшего доступа. Снимите верхнюю половину корпуса и установите новую, ОЧЕНЬ осторожно, чтобы грязь не оставалась позади корпуса.Подшипники коленчатого вала имеют зазор для масляной пленки толщиной всего около 0,001 дюйма, поэтому даже человеческий волос за корпусом может привести к заеданию подшипника за шейку при затяжке на месте. Смажьте подшипник и / или шейку и потяните поршень вниз, чтобы большой конец для сопряжения с цапфой. Установите новую половину вкладыша в крышку подшипника (держите в чистоте), смажьте ее маслом и установите крышку на шток (обратите внимание на правильную ориентацию). Установите стопорный язычок и болты или гайки, затяните с заданным крутящим моментом.При затягивании креплений крышки подшипника время от времени проворачивайте коленчатый вал, чтобы убедиться, что подшипник не заедает о шейку.Если он все же заедает, необходимо разобрать его и переделать, чтобы не было грязи за вкладышами подшипников. Вы должны иметь возможность провернуть коленчатый вал вручную после того, как крышка подшипника будет плотно затянута. Затем загните язычки замка и повторите для всех шатунов.

Болты или гайки подвергаются несколько изменяющемуся крутящему моменту при использовании фиксаторов. Крутящий момент не особо критичен для стандартного уличного двигателя, поэтому фиксаторы работают хорошо. Для точно настроенного гоночного двигателя люди могут не использовать фиксирующие язычки для большей точности момента затяжки и использовать клей для фиксации резьбы.

Коренные подшипники - это немного сложнее, особенно тянуть крышки подшипников. Для передней основной крышки вам необходимо открутить два самых нижних винта в крышке привода ГРМ, так как они входят в крышку подшипника. Также передняя основная крышка находится над поперечиной подвески, поэтому нельзя использовать скользящий молоток. Здесь вы можете вкрутить болт с плоской шайбой и использовать монтировку и деревянный брусок против коленчатого вала, чтобы снять крышку подшипника. Опять же, нижняя половина гильзы может идти вместе с крышкой подшипника или может прилипать к коленчатому валу.Снимите также половину оболочки. Чтобы извлечь верхнюю половину корпуса, нажмите на конец корпуса без выступов, чтобы освободить его и начать вращение вокруг шейки коленчатого вала. Не поцарапайте шейку кривошипа при этом. Затем прижмите конец гильзы с выступом к шейке и поверните коленчатый вал, чтобы потянуть гильзу. Когда половинка находится внизу, ее можно снять. Установка новой полуоболочки производится в порядке, обратном снятию. Сначала очистите гильзу, затем смажьте подшипниковую сторону гильзы, поместите ее напротив шейки кривошипа и поверните коленчатый вал назад, чтобы повернуть половину гильзы на место в блоке.

Центральный коренной подшипник также имеет упорные шайбы коленчатого вала. Верхнюю половину шайбы можно вывернуть так же, как и половину гильзы, но это должно быть намного проще. Поверхность с белым металлом и прорезями упирается во вращающийся фланец коленчатого вала, а плоская стальная поверхность упорной шайбы - на неподвижную поверхность блока и крышки. В руководстве по ремонту MGA была ошибка в инструкции, которую предполагалось исправить в более позднем издании (но, возможно, так и не было исправлено).Шайбы нижней половины со шпонкой должны удерживаться на месте по бокам крышки подшипника во время ее установки.

Для передней и задней основных крышек: перед установкой вы можете нанести немного герметика для прокладок на сторону, которая будет сопрягаться с торцевой пластиной двигателя. Установите вторую половинку (пожалуйста, очистите) в крышку подшипника, добавьте немного масла, вдавите крышку на место и затяните крепеж. Время от времени проворачивайте коленчатый вал, затягивая крепеж, чтобы подшипник не заедал за шейку.Если это все же заедает, вам придется делать это снова и снова. После установки крышек подшипников на переднюю и заднюю крышки необходимо установить прямоугольное пробковое уплотнение. Вставьте это в прорезь. Когда пробковая полоска полностью встанет на место, с помощью бритвенного ножа обрежьте ее заподлицо с нижней частью блока. Позже, перед установкой масляного поддона, нанесите немного герметика на нижнюю часть пробковой полоски. Промежуточные и задние крышки коренных подшипников имеют соответствующий доступ, позволяющий использовать скользящий молоток для снятия крышек. По-прежнему делайте это по одному и всегда держите крышки подшипников в исходном положении.

Надежно затянув крышки подшипников и свободно проворачивая коленчатый вал, установите масляный насос с сеткой поддона на место. Нанесите немного масла внутрь насоса, чтобы убедиться, что он самовосстанавливается. Если вы суеверный тип, можете набить масляный насос вазелином (вазелином). ПОЖАЛУЙСТА, используйте ПРАВИЛЬНУЮ ПРОКЛАДКУ. Тогда пора его застегнуть. Установите два нижних винта в крышку привода ГРМ. Очистите и разгладьте фланец на масляном поддоне, затем приклейте к поддону новую прокладку, слегка намазывая вашим любимым липким герметиком (герметик на верхней стороне не требуется).Нанесите немного герметика на пробковые полоски на передней и задней крышках коренных подшипников. Установите поддон на двигатель и свободно затяните все винты. Осторожно затяните винты, пока не увидите, как герметик выдавливает край прокладки со всех сторон. Я рекомендую вам остановиться на этом и терпеливо подождать несколько часов, чтобы герметик схватился. Затем затяните винты до указанного момента. Закончите, переустановив два нижних болта колокола, и сейчас самое время установить новый масляный фильтр. Залейте моторное масло и проверните двигатель с выключенными свечами зажигания, пока не увидите давление масла на манометре.Затем установите свечи зажигания на место, долейте масло до верхней отметки на щупе и подожгите.

Как заменить подшипники коленчатого вала


Как заменить подшипники коленчатого вала Дин Паппас Как видно из статьи «Если он летит ...» в выпуске Model Aviation за февраль 2010 г.

Для обслуживания подшипников требуются стандартные заводские инструменты, самодельные и самодельные. Добавьте миски или бумажные тарелки, чтобы детали были в безопасности и были под рукой, спирт, старую зубную щетку и бумажные полотенца для чистки деталей, и все готово.
В прошлый раз, когда мы собирались вместе, я описал, что произошло после того, как изношенный и несколько корродированный подшипник коленчатого вала вышел из строя в двигателе YS61, который приводил в действие мой Tiger 60. Это шикарный самолет, и я люблю стрелять полными баками прикосновений и ... гос с ним. Когда несколько кусочков ржавчины отслоились от подшипника и поцарапали поршень и гильзу цилиндра, первое, что ушло, - это - нет, не мощность в лошадиных силах - надежный холостой ход. Потеря надежности на холостом ходу часто является первым признаком того, что с двигателем что-то не так.Для восстановления потребуются новые подшипники коленчатого вала вместе с новым поршнем / гильзой, которые я получил от YS Parts and Service. Давайте посмотрим, как заменить подшипники коленчатого вала. Если вы умен (а я не был), вы обратите внимание на предупреждающие знаки о том, что подшипники коленчатого вала находятся на начальной стадии выхода из строя, и замените их, прежде чем они повредят другие, более дорогие детали двигателя. Вот эти признаки: 1. Ощущение урчания или гравия при вращении гребного винта вперед и назад. 2. Турбиноподобный вой.3. Потеря надежности на холостом ходу (что происходит по нескольким причинам). 4. Видна ржавчина при снятии крышки картера. Обычно сначала выходит из строя задний подшипник, хотя рекомендуется заменять оба подшипника одновременно. Передний подшипник редко ржавеет, как задний, в результате воздействия топлива. Я предпочитаю заменять задние подшипники OEM (производитель оригинального оборудования) на нержавеющую сталь, потому что коррозия - самый большой враг. Для начала разберем двигатель.Позаботьтесь о том, чтобы снять с картера все прокладки, уплотнительные кольца и пластмассовые детали, потому что процесс снятия подшипника включает нагревание, которое может их разрушить. На этом этапе я предпочитаю чистить весь двигатель денатурированным спиртом. Это не только полезно при разборке силовой установки, но и тепло, используемое в процессе снятия подшипников, прижигает всю грязь на внутренностях двигателя, что может усложнить повторную сборку. Для снятия поршня и шатуна с большинства двигателей требуется, чтобы гильза цилиндра была поднята из картера после снятия головки блока цилиндров.Когда поршень находится в верхней мертвой точке, есть место, чтобы сдвинуть шатун на корму и снять его с шатунной шейки.
Иногда нужно уговорить снять коленвал с обоих подшипников. Защитите резьбу винтовой гайкой и ударьте переднюю часть кривошипа о край стола или ударьте по нему большим деревянным бруском.
После снятия головки и цилиндра вы сможете отсоединить шатун от шатунной шейки. Для этого необходимо повернуть коленчатый вал до верхней мертвой точки и использовать продольный и задний люфт в верхнем шатуне, чтобы помочь снять шатун с кривошипа.
Крепко удерживая картер в губках плоскогубцев, прогрейте переднюю часть картера пропановой горелкой в ​​течение примерно минуты. Затем постучите корпусом по столешнице, чтобы задний подшипник выпал. Немедленно переверните корпус и вытолкните передний подшипник с помощью дюбеля, пока алюминий еще горячий.
Обычно это происходит из-за покачивания, а застревание масла и ржавчины под поршнем могут затруднить это. Четырехтактные двигатели требуют особого ухода и внимания из-за распредвала.Обратите внимание на любые установочные метки на распределительном вале с силовой установкой в ​​верхней мертвой точке. В случае сомнений обратитесь к инструкциям, прилагаемым к двигателю или в Интернете! Пора снимать подшипники. Нужны специальные инструменты. Сделайте один из куска 1/2 - Деревянный дюбель диаметром в дюйм, похожий на тот, что изображен на фотографиях. Сужайте его так, чтобы он плотно входил в центральный канал коленчатого вала, как леденец. Снимите коленчатый вал с двигателя. Если это требует некоторого убеждения, снимите ведущую шайбу и цангу или шпоночную канавку и снова установите опорную гайку на вал, чтобы она защищала последнюю резьбу.
Теперь вы можете увидеть ржавчину на передней поверхности заднего подшипника. Поршень и гильза были разбиты. Как только вы услышите или почувствуете признаки неисправного подшипника, остановите двигатель и сэкономьте на капитальном ремонте.
Дюбель и леденец коленчатого вала с запрессованным на него задним подшипником и глубокое гнездо готовы к следующему этапу: запрессовке новых подшипников в повторно нагретый картер. Нагрейте корпус горелкой в ​​течение того же времени, что и при извлечении, и быстро двигайтесь.
Осторожно ударьте двигателем по краю деревянного стола здания (пожалуйста, без молотков!) И будьте готовы зацепиться за кривошип. Затем убедитесь, что задний конец этого деревянного дюбеля имеет правильный размер для последующего выталкивания переднего подшипника из картера. Теперь мы готовы. Тщательно очистив двигатель, возьмите его плоскогубцами за монтажную проушину. Зажгите пропановую горелку и осторожно нагрейте нижнюю часть ящика со всех сторон примерно в течение одной минуты. Держите корпус носиком вверх и никогда не ставьте пламя на одно место, потому что не требуется много тепла.Иногда задний подшипник выпадает сам по себе, но резкий удар по столешнице или деревянному режущему блоку поможет. Быстро (до того, как алюминий остынет) вытолкните передний подшипник с помощью дюбеля и дайте ему полностью остыть, прежде чем прикасаться к нему! Некоторые из нас предпочитают использовать печь для нагрева картера, но нужно следить за тем, чтобы температура не превышала 300 °. Температура около 350 ° может деформировать корпус и испортить его. Поместите двигатель носиком вверх на старый противень и прислушайтесь к «звяканью», когда опускается задний подшипник.Очистите картер двигателя спиртом и старой зубной щеткой, уделяя особое внимание посадочным местам подшипников. Соберите леденец, как показано, так, чтобы задний подшипник плотно прилегал к шатунному диску. Подготовьте передний подшипник, а также торцевой ключ, которым вы будете вдавливать передний подшипник на место.
Быстро переходя от последнего шага, возьмите всю сборку и аккуратно, но твердо ударьте ее по столу, чтобы подшипники плотно прижались к своим гнездам. Для уверенности можно даже постучать по верхней части розетки деревянным бруском.Молотки недопустимы!
Нагрейте корпус фонариком, стараясь согреть переднюю часть так же сильно, как и остальную часть, и, быстро двигаясь, надавите на леденец и поместите передний подшипник на вал. Сдвиньте весь беспорядок вместе, используя гнездо против внешнего кольца переднего подшипника. Ваша цель - полностью усадить обоих. Замените ведущую шайбу и все шайбы или ключи, связанные с ней, и затяните гребной винт на двигателе так, чтобы он был плотно, но не туго. Электростанция может начать заедать при охлаждении; не паникуйте.Неправильно переверните молоток; деревянной деталью «прозвонить» картер как колокол. Подшипники сдвинутся на малую долю одной тысячной дюйма, и все освободятся. Снова затяните гребной винт и повторяйте, пока двигатель не остынет, гребной винт затянут и все будет свободно вращаться.
Когда картер остывает и сжимается на несколько тысячных дюйма, вал и подшипники могут заедать. Закрепите ведущую шайбу, установите гребной винт и затяните гайку винта так, чтобы она была плотно, но не очень туго.Позвоните в корпус, как в алюминиевый колокол, с деревянной ручкой молотка; немногие сделают свое дело.
В некоторых двигателях используются подшипники с герметичной смазкой. Для тех, у кого нет уплотнений (не металлических экранов), я предпочитаю смывать смазку уайт-спиритом, чтобы испытание на заедание коленчатого вала, описанное выше, было приятным и чувствительным. После этого я повторно смазываю подшипники синтетическим маслом Mobil 1 и заменяю резиновые уплотнения, если они есть. Масло в топливе заменит его в рабочих условиях. Осталось только собрать двигатель.Следите за правильной ориентацией поршня и шатуна. Если есть какие-либо вопросы, отверстие в шатуне обычно имеет большую фаску на передней кромке. Если поршень имеет кольцо, сориентируйте его так, чтобы кольцо правильно вошло в канавку, и осторожно наденьте на него нижний край гильзы цилиндра. При повторной сборке будьте особенно внимательны, чтобы убедиться, что карбюратор полностью установлен, а все прокладки и винты затянуты должным образом. Ничто так не портит работу двухтактного двигателя, как утечка воздуха в картер.Тем из вас, кто пользуется четырехтактным двигателем, дважды проверьте выравнивание распредвала, прежде чем надевать крышку. Подшипник штока

[Что это такое, как его заменить и стоимость замены] • Road Sumo

Один из наименее известных компонентов двигателя вашего автомобиля - это шатунный подшипник. Если есть проблема с подшипником штока, вам необходимо отремонтировать или заменить его, иначе ваш двигатель может даже не работать. В этой статье рассказывается, что такое шатунный подшипник, как его заменить и его стоимость.

В обычном автомобильном двигателе стержневой подшипник представляет собой просто подшипник скольжения.Это не шарикоподшипник с маленькими шариками. Подшипник стержня удерживает вращающийся вал в месте, где необходима опора. Эта опора позволяет стержню оставаться прямым во время цикла сгорания. Термин "шатунный подшипник" может также относиться к шатунному подшипнику.

Замена стержневых подшипников стоит от 2000 до 3000 долларов. В эту цену уже включены запчасти и работа. Обычно ремонт шатунных подшипников включает промывку двигателя и трубопроводов радиатора, замену прокладок, уплотнений и болтов головки блока цилиндров.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что такое стержневые подшипники, что вызывает проблемы с стержневыми подшипниками, как исправить эти проблемы, а также о стоимости их ремонта или замены.

Что такое стержневой подшипник?

В автомобильной технике стержневой подшипник - это просто подшипник скольжения, а не шарикоподшипник с маленькими шариками. Шатунный подшипник удерживает и поддерживает вращающийся вал в той части, где он нуждается в опоре.

Это сделано для того, чтобы шток оставался прямым во время цикла сгорания.Это название также может относиться к шатунному подшипнику, потому что он непосредственно прикреплен к шатуну. Это детали двигателя, которые являются лишь некоторыми из многих компонентов или частей двигателя. Все эти части заключены внутри блока двигателя автомобиля.

Если механик говорит, что двигатель вашего автомобиля нуждается в замене шатунного подшипника, вы можете рассчитывать потратить от 2000 до 3000 долларов на запчасти и работу. Обычно работы включают промывку и охлаждение трубопроводов двигателя, а затем замену уплотнений, прокладок, болтов головки цилиндров и шатунных подшипников.

Но перед тем, как загнать машину в ремонтную мастерскую, следует сначала уточнить, действительно ли у вас плохие или изношенные шатунные подшипники.

Что произойдет, если стержневые подшипники выйдут из строя?

Когда шатунные подшипники изнашиваются, между ними и шатунами, которые они поддерживают, будет слишком большой зазор. Это приведет к тому, что большие концы шатунов будут биться о вращающийся коленчатый вал. После этого вы услышите стук штанги двигателя. Таким образом, эти стучащие звуки являются основным признаком неисправности подшипников двигателя.

Во многих случаях двигатель с неисправным стержневым подшипником вызывает включение индикатора «проверьте моторное масло» на приборной панели вашего автомобиля. И этот свет может погаснуть или не погаснуть после пары минут работы двигателя, в зависимости от серьезности проблемы с подшипником.

Подшипник вращающегося стержня

Одна из основных проблем, связанных с выходом из строя подшипников штока, которую необходимо избегать любой ценой, - это то, что автомеханики называют «подшипником вращающейся штанги».

Когда шатунный подшипник раскручивается, это означает, что вышла из строя система смазки шатунного подшипника.Это означает, что шатунный подшипник не получает смазки, пока вал постоянно вращается внутри этого сухого подшипника.

Вал очень быстро нагревается и значительно расширяется. В развернутом состоянии вал захватывает шатунный подшипник и отсоединяет его от болтов. На этом этапе шатунный подшипник практически приварен к шатуну и теперь вращается вместе с ним.

Если вы продолжите ездить на автомобиле с вращающейся штангой несколько миль, то шатунный подшипник значительно нагреется.Это приведет к отлету штока поршня. Тогда двигатель вашего автомобиля получит повреждение, которое не подлежит ремонту.

Существуют ли разные стержневые подшипники?

Шатунный подшипник имеет две круглые металлические ленты, одну вверху, а другую внизу. В собранном виде это просто две полосы из гладкого металла в форме круга. Верхняя металлическая полоса имеет форму полукруга, как и нижняя полоса.

Например, в подшипнике штока карданного вала верхняя половина крепится к ходовой части автомобиля.Нижняя половина привинчивается к верхней половине после установки приводного вала на место.

На верхней половине полосы имеется отверстие. Это точечное отверстие позволяет смазке проникать внутрь. Таким образом, приводной вал может вращаться в подшипнике штока без чрезмерного нагрева.

Различные названия подшипников качения

Существует только одна общая конструкция стержневых подшипников. Но вы можете ссылаться на него, используя разные названия, например, шатунный подшипник, шатунный подшипник, шарнир Heim (в U.S.A.) и rose Joint (в Великобритании). Базовая конструкция может отличаться, но основная форма и функция в большинстве случаев одинаковы.

Эти подшипники соединяют штоки поршней с шейкой подшипника. Эта шейка подшипника представляет собой часть поршневых штоков, которые входят в контакт и вращают карданный вал. Замена шатунных подшипников - стандартный шаг при ремонте или восстановлении двигателя.

Шатунные подшипники двигателя отличаются от своих коренных подшипников. Характеристики крутящего момента стержня и коренного подшипника не совпадают.Вы можете найти коренные подшипники между коленчатым валом и блоком двигателя, а шатунные подшипники - между шатуном и коленчатым валом.

Таким образом, термин «шатунный подшипник» является сокращением от «шатунного подшипника». Шатунный подшипник обеспечивает движение шатунной шейки внутри шатуна. Это вращение передает циклические нагрузки, приложенные к поршню. Подшипники шатуна находятся на большом конце шатуна.

Зачем нужно беспокоиться о проблемах с подшипником штока?

Если вы не сможете распознать и устранить проблемы, вызванные подшипниками штока, это может привести к серьезной поломке двигателя.Вот почему производители автомобилей внесли изменения в конструкцию своих двигателей, разработав герметичные трансмиссии.

Современная конструкция двигателя позволяет приводному валу вращаться при погружении в трансмиссионную жидкость. Это делает выход из строя шатунных подшипников в современных автомобилях очень редко. Однако больше нет необходимости в резервуаре для трансмиссионной жидкости с герметичными конструкциями трансмиссии.

Этот резервуар удобен, потому что это первый компонент двигателя, который обеспечивает ранний сигнал об утечке трансмиссионной жидкости.Итак, когда вы слышите постоянное тиканье внутри двигателя, которое усиливается, если вы увеличиваете обороты на высоких оборотах, вы все равно должны подозревать проблему с подшипником.

Изношенные подшипники штока

Если вы слышите стук в двигателе, это может означать, что подшипники штока изношены или давление масла низкое. После замены масляного фильтра и заливки нового моторного масла этот шум может прекратиться. Однако после замены масла вы заметили, что шум все еще усиливается, возможно, ваши шатунные подшипники были повреждены и теперь не подлежат ремонту.

Если вы слышите стук в подшипнике штока, у вас есть не более 30 секунд до того, как двигатель полностью замерзнет. В тот момент, когда масляная пленка не может смазывать и поддерживать шток над кривошипом, в этот момент произойдет контакт кривошипа со штоком. Шатунный подшипник прослужит столько же времени при той скорости, с которой работает двигатель.

Подшипник вращающегося стержня

Подшипник с вращающейся штангой - еще одна проблема, которую следует избегать. Это происходит, когда шатунные подшипники заедают вокруг шейки коленчатого вала.Подшипники разорвут отверстия на шатунах.

Они повредят цапфу стержня. Бывают случаи, когда они могут сломать шатун. Но двигатель может проработать дольше, если его подшипники вращаются. Максимальное расстояние, на которое он может проехать, составляет около 50 миль.

Признаки неисправности подшипников качения

Вам необходимо заранее узнать симптомы неисправности шатунных подшипников. Это поможет вам предотвратить любую ситуацию, которая может привести к повреждению двигателя вашего автомобиля, не подлежащему ремонту.

Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  • Падение давления масла
  • Серебристая стружка в масле
  • Шум в двигателе
  • Медный блеск в масле
  • Шум трансмиссии и изношенные ремни

Причина неисправности подшипников качения

Проблемы с подшипниками шатуна возникают не внезапно.Их вызывают несколько причин, и вы должны знать общие причины, чтобы избежать их:

1. Абразивные загрязнения

Подшипники штанги могут быть повреждены любыми загрязняющими веществами в смазке. Эти абразивные загрязнения обычно попадают в систему смазки подшипников штока, если они не были полностью удалены из двигателя при его капитальном ремонте.

Эти загрязнения могут поступать из деформированных отверстий шатунных подшипников или изношенного коленчатого вала. Они могут вызвать неравномерный износ шатунных подшипников в точках их контакта в шатунах.

2. Столкновение различных частей

Когда шейка коленчатого вала сталкивается с подшипниками, вы слышите стучащие звуки, исходящие от двигателя. Игнорирование этих стуков только усугубит проблему. Это приведет к большему повреждению двигателя.

3. Вращающийся подшипник

Закрученный подшипник вызывает заклинивание подшипника штока. Это приводит к увеличению зазора между внутренней поверхностью подшипника и шатуном. В результате между этими двумя соединенными частями будет избыточный люфт, из-за чего будет слышен стук.

К другим причинам вращающегося подшипника относятся следующие:

  • Потеря смазки
  • Избыточный нагрев
  • Недостаток смазки
  • Загрязнения в смазочной жидкости
  • Высокие рабочие нагрузки

Как отремонтировать или заменить стержневые подшипники

Шатунные подшипники предназначены для защиты шатунов и коленчатого вала от повреждений, вызванных трением. С помощью смазочного масла они помогают уменьшить трение и тепло, возникающие между этими металлическими частями.

Но со временем эти подшипники штока также изнашиваются. Таким образом, вы должны периодически проверять их, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии. Если не проверять их регулярно, можно столкнуться с серьезными проблемами с двигателем.

Если вы подозреваете, что у двигателя вашего автомобиля уже есть проблемы с подшипниками штока, выполните следующую процедуру, чтобы проверить или устранить проблему:

1. Подготовьте инструменты и материалы

Материалы и инструменты, которые потребуются для решения проблемы, включают следующее:

  • Новое моторное масло
  • Поддон
  • Гаечный ключ
  • Прокладка поддона
  • Уплотнитель прокладки
  • Прокладка поддона
  • Новые шатунные подшипники (размер и номер детали для двигателя вашего автомобиля)

2.Купить правый подшипник

Если вы знаете, как это сделать, снимите проблемный шатунный подшипник с его шатуна. Отнесите его в магазин автозапчастей и покажите персоналу. Попросите такой же подшипник, чтобы убедиться, что он подходит для двигателя вашего автомобиля.

3. Обозначьте детали

Необходимо снять подшипник с коленчатого вала в сборе. Есть много болтов и гаек, которые нужно открутить, чтобы снять проблемный подшипник. Чтобы не допустить ошибок при сборке, помечайте детали по мере их разборки.

Поместите разобранные детали в чистые пластиковые контейнеры. Используйте систему маркировки, чтобы помочь вам собрать их, когда вы будете готовы установить новый стержневой подшипник.

4. Снимите старый подшипник

.

Снятие старого подшипника может быть немного трудным. В некоторых случаях эти подшипники легко соскальзывают. Но во многих случаях вам нужно слегка нажать на него, прежде чем он разорвет соединение. Постучите мягким резиновым молотком и ослабьте его. Постучите по верхнему краю, а не по бокам.

5. Очистите детали

Очистите все снятые с коленчатого вала детали. Это гарантирует, что вы не внесете никаких загрязнений, которые могут вызвать проблемы с подшипниками штока в будущем. Для очистки этих предметов используйте обезжириватель или уайт-спирит.

6. Установите новый стержневой подшипник

.

После того, как все разобранные детали будут чистыми, начните их сборку в обратном порядке, как вы их разбирали. Перед установкой нового шатунного подшипника нанесите пленку моторного масла на новый шатунный подшипник.

Стоимость замены стержневых подшипников

Работа по замене подшипников робота может быть не для многих. Если вы не уверены, что сделаете это самостоятельно, вы всегда можете обратиться за помощью в профессиональный автосервис. В этом случае вы можете ожидать, что стоимость замены составит от 2000 до 3000 долларов. Это будет включать детали и работу.

Если механик говорит, что ваш двигатель серьезно поврежден из-за проблемы с подшипником штока, и вам потребуются новые поршни и шатуны, а также новая цепь привода ГРМ, подшипники распределительного вала и новый коленчатый вал, вам будет лучше получить новый двигатель в сборе .

Но заменять сломанные подшипники штока нужно только в том случае, если они являются единственной проблемой, и если нет повреждений коленчатого вала и других частей двигателя.

Вывод: подшипник штока

В обычном автомобильном двигателе стержневой подшипник представляет собой подшипник скольжения, который удерживает вращающийся вал там, где он нуждается в опоре. Это не шарикоподшипник с маленькими шариками. Поддерживая вращающийся вал, этот подшипник позволяет штоку оставаться прямым во время цикла сгорания.Термин «шатунный подшипник» может также относиться к «шатунному подшипнику».

Стандартная стоимость замены стержневого подшипника составляет от 2000 до 3000 долларов США. В эту цену уже включены запчасти и работа. Ремонт шатунных подшипников будет включать промывку двигателя и трубопроводов радиатора, замену прокладок, уплотнений и болтов головки блока цилиндров.

Что такое подшипник с вращающейся штангой? Подшипник с вращающейся штангой приваривается к коленчатому валу и будет вращаться в своем корпусе. В лучшем случае это означает масляное голодание и ливень металлической стружки, пролетающей через масляную систему.

.