Замена комплекта сцепления: Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике — об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

Сколько служит сцепление?

Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

Износ накладок из-за неверной настройки сцепления

Как узнать, что сцепление пора менять?

Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

Повреждение фрикционных накладок

сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 — 100 тыс. км.

Признаки неисправности

Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
увеличение свободного хода педали сцепления;
рывки при переключении передач и трогании с места;
тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
переключение передач с большим усилием;
запах гари при увеличении оборотов двигателя;
повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу — смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.

Для защиты важных узлов системы нужны:

втулки — они не дадут повредить уплотнения полуосей;
чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
траверса обеспечат поддержку двигателя.

Из инструментов вам понадобятся:

набор рожковых и торцевых ключей;
оправка для центровки диска сцепления.

Порядок замены

Демонтаж КПП.
На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором — демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.
Замена элементов сцепления.
После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

Центровка диска проводится с помощью специальной оправки

Установка КПП.
При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.
Регулировка сцепления.

В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

Замена сцепления в сервисе

Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии.

В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

Замена комплекта сцепления

Система сцепления, применяется во всех современных автомобилях в паре с механической или автоматической КПП. На этот узел приходится главная задача по передаче и регулировке крутящего момента, от двигателя автомобиля к его ходовой части. Система сцепление с механической КПП состоит из ведомого диска сцепления, нажимного диска сцепления (корзина), выжимного подшипника. Помимо перечисленных выше элементов в систему сцепления входит привод сцепления, как правило гидравлический, в который входит главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр сцепления, в современных автомобилях рабочий цилиндр сцепления интегрирован с выжимным подшипником. Средним ресурсом основных деталей сцепления считается 120-150 тысяч километров пробега. Одной из чаще всего встречающейся неисправностью является износ ведомого диска сцепления, причиной выхода из строя которого является естественный (эксплуатационный) износ либо преждевременный износ в следствии неправильной эксплуатации. Причиной выхода из строя элементов привода сцепления, чаще всего является не своевременная замена жидкости в приводе сцепления. При появлении первых симптомов неисправности рекомендуется, незамедлительно произвести ремонт с заменой износившихся деталей, в противном же случае есть риск остаться на трассе с неподвижным автомобилем

Специально для владельцев автомобилей Ford Focus, Ford FUSION, Ford FIESTA, Ford MONDEO – предлагаем заменить комплект сцепления по акции. Только у нас самая выгодная цена.

ЗАМЕНА КОМПЛЕКТА СЦЕПЛЕНЯ

Модель автомобиля	Розничная цена замены сцепления	Цена по акции замены сцепления*
Ford Focus 2 — 1.6L TiVCT МКПП	39 000.00	17000.00
Ford Focus 2 — 1,8 L МКПП	33 600.00	19000.00
Ford Focus 3 — PSH	57 700.00	38138.00
Ford Focus 3 — 2.0 L — МКПП	37000.00	25000.00
Ford FUSION, FIESTA (2002-2008) 1,6 МКПП	20000. 00	16000.00
Ford FUSION, FIESTA (2002-2008) 1,4 АКПП	24000.00	19000.00
Ford MONDEO 1,6 L МКПП	30500.00	19000.00
Ford MONDEO 2,0 L МКПП	36000.00	23500.00
Ford MONDEO PSH	277000.00	228000.00

ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

Модель автомобиля	Розничная цена замены ГЦС	Цена по акции замены ГЦС*
Ford Focus 2 — 1.6 – 1.8 L	16500.00	12300.00
Ford Focus 3 — 1.6 -2.0 L	16500.00	12300.00
Ford FUSION, FIESTA (2002-2008) 1,6 МКПП	10000.00	8200.00
Ford FUSION, FIESTA (2002-2008) 1,4 АКПП	10000.00	8200.00
Ford MONDEO 1,6 — 2,0 L	30500.00	23000.00
Ford Transit	11500.00	9200.00

Замена комплекта сцепления = работы + запчасти*.

Акция действует до 31 декабря 2019 г.

Записаться и узнать все подробности Вы можете по тел.: (861) 212-80-12 или по электронной записи на ТО

Замена сцепления — стоимость замены дисков сцепления и корзины сцепления зависит от марки автомобиля

Замена сцепления

Сцепление – важная система автомобиля, прерывающая в необходимое время контакт между коробкой передач и двигателем. Сцепление проявляет активность во время переключения скоростей и трогания с места. Сцепления бывают трех видов, отличают их диски сцепления, которые разжимаются при нажатии на педаль сцепления. По конструкции сцепления различаются на: фрикционные, гидравлические и электормагнитные. Наиболее распространенны на легковых автомобилях фрикционные сцепления.

Диагностика и ремонт сцепления

Замена сцепления, а уж тем более ремонт сцепления заставляют попотеть автослесарей. Впрочем, даже диагностика сцепления не обходится без преодоления подводных камней. Так, если этот узел дает сбой в работе, это вовсе не обозначает, что понадобится ремонт сцепления.

Например, причиной пробуксовывания может стать проблема в маховике или системе выключения сцепления и тогда, само собой, замена сцепления не понадобится. Хотя часто виновником пробуксовывания является система сцепления, а именно: засорение компенсационного отверстия главного цилиндра, замасливание дисков цилиндра, загрязнение главного цилиндра, износ фрикционных накладок.

Чаще всего в системе сцепления требуется замена диска сцепления. Срок службы его зависит от марки автомобилей (у отечественных авто он ниже), а также от способа эксплуатации (резкий старт и пробуксовки изнашивают диски сцепления), составляя от 60 тыс. до 120 тыс. км.

Помимо пробуксовки популярная неполадка в системе сцепления – неполное его выключение. Чтобы это устранить для начала разумно отрегулировать сцепление, проверить гидропривод системы. Если это не поможет, стоит обратиться к «старой доброй» прокачки сцепления. Если эти манипуляции окажутся напрасными, потребуется разбор или же замена сцепления.

Кроме того замена сцепления может потребоваться в следующих ситуациях: заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач, неровная работа сцепления. Поломка же выжимного подшипника устраняется заменой подшипника. Своевременно должна проводиться и замена троса сцепления. Если забыть про замену троса сцепления, то он может оборваться в неподходящий момент.

Замена сцепления полностью при пробеге более 100 тыс. автомобиля будет гораздо более разумным, чем ремонт сцепления или замена отдельных деталей. Поскольку изнашиваются все детали и замена только одной приведет к тому, что работа будет не синхронной и в ближайшее время такой ремонт все равно заставит вас посетить автосервис. Так, даже замена главного цилиндра не всегда решит проблемы сцепления.

Менять сцепление полностью рекомендуют не только сервисмены, но и автопроизводители. В комплект для замены сцепления входят: диск сцепления, корзина сцепления и выжимной подшипник сцепления. Также во время замены сцепления рекомендуется производить замену сальников коленвала.

Демонтаж сцепления процедура уникальная для отдельно взятого автомобиля и здесь необходимо обращаться к профессионалам, знающим как проводится замена сцепления на вашем автомобиле. Специалисты «Планета Железяка» имеют богатый опыт, что гарантирует выполнение работу на высочайшем уровне.

Автосервис «Планета Железяка» напрямую сотрудничает с огромным складом мегамаркета «Планета Железяка», в котором представлен богатый ассортимент сцеплений на самые разные марки автомобилей. И, что самое важное, благодаря работе напрямую с автопроизводителями, исключена возможность появления контрафакта, который является одной из самых популярных причин выхода из строя сцепления автомобиля.

Замена сцепления SAC

Отдельно стоит рассказать, как происходит замена сцепления саморегулирующегося – сцепление SAC. Данный тип сцепления используется в автоматической кпп. Конструктивно эта система отличается от обычного сцепления наличием дополнительных пружинок, а также тем, что диафрагменная пружина не прикреплена жестко к корзине, а опирается на нее через сенсорную пружину. Здесь выжим сцепления не повышается, как это происходит в обычных сцеплениях. Достигается это за счет того, что сенсорная пружина сцепления SAC в один момент, смещается в сторону маховика, но настолько, чтобы усилие выжима уменьшилось до противодействующей силы сенсорной пружины. В результате между опорным кольцом и кожухом возникает зазор, для его компенсации механизм оснащен 12 клиньями (рампы), которые крепятся к пружинам. Благодаря пружинам регулировочное кольцо проворачивается ровно настолько, чтобы клинья тут же скомпенсировали возникший зазор.

В замене саморегулирующегося сцепления самую большую сложность представляет фиксация ведомого диска. Для того, чтобы замена сцепления SAC не привела к его поломки необходим специальный инструмент и опыт. В автосервисе «Планета Железяка» специалисты профессионально произведут замену сцепления любого типа.

См. также соседние разделы:

Замена сцепления: почему лучше ставить кит-комплект

Сегодня в составе компании Valeo 184 завода, 20 исследовательских и 35 центров разработок. Но расширение продолжается: не так давно Valeo приобрела компанию FTE, одной из визитных карточек которой являются гидравлические выжимные подшипники (CSC). Это приобретение позволит Valeo расширить ассортимент комплектов сцеплений, в конструкции которых использованы гидравлические системы FTE.

Станислав Шустицкий

БУДУЩЕЕ ЗА КОМПЛЕКТАМИ

Сегодня все ведущие производители систем сцеплений считают, что наиболее подходящим предложением в сегменте Aftermarket являются кит-комплекты — в этом случае конечный потребитель получает весь узел в сборе. Такое предложение обеспечивает стопроцентную гарантию совместимости всех деталей: маховика (особенно если это двухмассовый маховик), корзины и дисков сцепления, выжимного подшипника. Valeo не исключение. Примером этому могут служить комплекты FullPack DMF с двухмассовыми маховиками и гидравлическими выжимными подшипниками. Линейка таких комплектов обеспечивает потребности более 50 % европейского рынка автомобилей, включая такие как Alfa Romeo 159, Audi A3, Hyundai i40 и Santa Fe, KIA Sportage, Opel Astra J и Mokka, Peugeot 3008 и 5008, DS4, Renault Master III. В результате приобретения Valeo новой компании теперь в комплектах могут использоваться гидравлические выжимные подшипники как непосредственно Valeo, так и FTE. Альянс Valeo и FTE положительно скажется и на производстве комплектов классических типов сцепления, таких как Kit3P CSC. В производстве сцеплений у Valeo большой опыт, и продукция компании всегда обеспечивала как комфортную работу, так и надежность. Фрикционные элементы этих сцеплений способны передавать высокий крутящий момент современных двигателей и уверенно работать в температурном режиме до 350 градусов. Происходит и модернизация «железа» дисков сцепления: так, в конструкции ряда моделей появились дополнительные демпферы, обеспечивающие смещение дисков относительно друг друга от 9 до 15 градусов, что обеспечивает более комфортный режим работы. Само собой разумеется, что при разработке механизмов сцеплений специалисты Valeo учитывают все характеристики конкретных двигателей. Интеграция в комплекты сцеплений Valeo гидравлических подшипников FTE позволит сделать этот узел еще более совершенным. Комплекты Valeo Kit3P CSC могут использоваться для более чем 70 млн европейских автомобилей, включая последние модели Ford Fiesta, Focus C-Max, Galaxy и Mondeo, Mercedes A- и C-Class, Opel Astra и Zafira, VW Golf, Passat, Polo, Sharan, Tiguan и Transporter, а также Volvo S40, XS60, V50 и V70. Если же вернуться к удобству использования предприятиями сервиса «китов», то нужно отметить, что если каждая деталь механизма сцепления, приобретаемая по отдельности, имеет свой артикул, то комплект «все в одном» продается под одним артикулом. Сегодня 70 % предлагаемого ассортимента Valeo — это комплекты. Есть как двухкомпонентные версии (диск и корзина), так и трехкомпонентные (диск, корзина и выжимной подшипник). Удобно для сервисного обслуживания? Безусловно. Но специалисты Valeo отмечают здесь и свою «выгоду», так как комплект, то есть «все в одном», — это гарантия оптимального взаимодействия всех деталей узла. Отдельные компоненты, конечно же, тоже можно приобрести. Но есть вероятность, что, к примеру, новый диск может быть смонтирован с «бэушной» или от другого производителя корзиной. Результат такого конструирования может негативно повлиять на реноме производителя.

Комплект сцепления Valeo KIT3P.

Четырехкомпонентный комплект Valeo KIT4P с одномассовым маховиком, ориентированный на переоборудование.

ОПРАВДАННАЯ ЭКОНОМИЯ

Большинство двигателей современных автомобилей оснащены двухмассовыми маховиками, и этот узел также присутствует в продуктовой линейке компании Valeo. Так же, как и над другими компонентами, инженеры компании работают над его усовершенствованием. Например, активно идут разработки маховика маятникого типа, и на рынок, пока в одном артикуле, уже выпущен двухмассовый маховик, в котором вместо витых пружин применены пластинчатые пружины. Такое решение позволяет, во-первых, увеличить угол смещения масс, что улучшает демпфирующий эффект, во-вторых, в такой конструкции не нужна смазка, что делает работу маховика более надежной и долговечной. Теперь дело за расширением ассортимента этой конструкции. Тем не менее вечных узлов и агрегатов не существует, и рано или поздно встает вопрос о замене двухмассового маховика, детали весьма недешевой. В портфеле предложений Valeo есть вариант замены двухмассового маховика маховиком классическим. Понятно, что такая замена разумна далеко не для всех двигателей, а лишь для тех, которые выдают максимальный крутящий момент в районе 260 Нм. Таких моторов не так много, но тем не менее в ассортименте Valeo есть 62 типа четырехкомпонентных комплектов Kit4P, предназначенных для переоборудования. В состав «кита» входят одномассовый маховик, комплект сцепления, произведенный по запатентованной технологии Valeo Long Travel Damper, и гидравлический выжимной подшипник. Такая замена обеспечивает почти двукратное снижение затрат при ремонте.

Комплект Valeo FullPACK DMF с двухмассовым маховиком и гидравлическим выжимным подшипником.

Хочу получать самые интересные статьи

Сцепление

Как часто нужна проверка и регулировка сцепления?

Сцепление как часть трансмиссии автомобиля защищает её от перегрузок при резком торможении на включённой передаче. Оно обеспечивает отключение и плавное соединение двигателя с трансмиссией при переключении передач. Проверка и, при необходимости, регулировка сцепления производится не реже, чем через каждые 20 тыс. км пробега. Частота диагностики зависит от стиля вождения. Срок службы этого узла рассчитан на 100-150 тыс. км. Замена сцепления требует специального инструмента и опыта, поскольку конструкция этой системы – одна из самых сложных в автомобиле.

Признаки необходимой регулировки:

свободный ход педали меньше 30 мм;
шум, вибрации, рывки при отжатии и стуки при нажатии педали;
она западает и не принимает исходное положение;
утечка жидкости.

Если сцепление вышло из строя, автомобиль перемещается рывками, пробуксовывает, мощность падает.

Замена или ремонт узла сцепления?

Типичные неисправности и их причины:

истирание фрикционного материала ведомого диска из-за попадания масла из ДВС, КПП и повышенных нагрузок;
разрушение выжимного подшипника;
деформация нажимных пружин – «лепестков» из-за усталости металла со временем или неисправности подшипника.

Детали сцепления подвергаются механическому воздействию и за счёт этого изнашиваются. Чтобы оценить состояние узла и отдельных элементов, нужна существенная разборка – слив масла з КПП и её демонтаж. Иногда снимают подрамник и переднюю подвеску. Комплект для замены сцепления включает диск, «корзину», выжимной подшипник. Если маховик не имеет явных повреждений, то его можно менять при каждой второй замене узла.

Иногда поломки могут касаться привода. При этом возможна остановка автомобиля, перемещаться он может только на буксире. Ремонт системы управления сцеплением проще замены узла. Часто даже не требуется снимать коробку передач. В механическом приводе повреждения заключаются в обрыве троса, в гидравлическом – разрушении цилиндров и шланга.

Мастер сервисного центра установит причину поломки и определит, нужно ли проводить замену узла или достаточно ремонта и регулировки. Срок эксплуатации деталей сцепления одинаковый. Поэтому менять отдельные запчасти нецелесообразно. С позиций цены и долговечности эффекта вместо ремонта и замены деталей сцепления лучше полностью заменить узел. Последующая прокачка (удаление воздуха) из системы обязательна.

В сети АТЛ, которая охватывает 18 городов Украины, регулирование, прокачку, замену сцепления проведут быстро благодаря наличию запчастей в собственных магазинах. Адрес ближайшего СТО, стоимость услуг смотрите на сайте atl.ua и оформляйте заявку.

Цены на сцепление.

Для того, чтобы узнать актуальную цену на услугу в вашем городе, необходимо воспользоваться формой «Заказать услугу». При выборе вашего города вам покажутся все цены на услуги, связанные со сцеплением.

Когда надо менять сцепление?

Сцеплением называется агрегат, встроенный в коробку передач. В автоматических и роботизированных коробках их может быть несколько. Когда сцеплении не подлежит ремонту, его следует заменить.

Как определить неисправность сцепления?

Неисправность сцепления приводит к нарушениям в переключении передач. Переключение в таких случаях сопровождается шумом, грохотом или вообще невозможно. Также сцепление может «пробуксовывать». В таком случае набор оборотов двигателя не сопровождается пропорциональным набором скорости автомобиля.

Сколько стоит замена сцепления?

Замена комплекта сцепления в зависимости от модели автомобиля может варьироваться в пределах от 430 до 2350 грн. Сюда входит как замена непосредственно деталей сцепления, так и снятие, установка подрамника и КПП. Без этих операций невозможно обеспечить доступ к картеру сцепления.

Замена комплекта сцепления с двухмассовым маховиком

Замена комплекта сцепления с двухмассовым маховиком в Техническом Центре «ВОЛИН»

24 декабря 2018 года завершился процесс технической авторизации ТЦ Волин в Одинцовском районе Московской области.

Авторизация по техническим стандартам онлайн-портала REPXPERT.RU подразумевает обязательное обучение Технического персонала СТО уникальному 12-часовому курсу от технических специалистов Schaeffler Automotive Aftermarket.

Обучение разделено на 4 этапа с практическими занятиями и обязательным прохождением тестирования каждого специалиста. Информация, предоставляемая на обучении, содержит сугубо практические аспекты диагностики, обслуживания и требований по установке деталей LuK, INA, FAG. Найти данную информацию в открытых источниках невозможно, т.к. материал авторский и создан благодаря личному опыту Технических тренеров и инженерному опыту концерна Schaeffler.

Техническим центром Волин приобретены все рекомендованные комплекты специальных инструментов для правильной установки сложных деталей, что после пройденного обучения даёт право предоставлять 2-х летнюю гарантию на качество установки деталей трансмиссий LuK, деталей двигателей INA, и систем подвески FAG. В случае возникновения рекламаций в расширенный гарантийный период к процессу рассмотрения причин в обязательном порядке подключаются представители Технического отдела Schaeffler, что должно дать уверенность в продукте не только самому Техническому центру Волин, но и автовладельцам доверяющим выбор автозапчастей специалистам автоцентра.

Авторизация REPXPERT проводится в ограниченном масштабе только для уникальных Технических центров, которые не только соответствуют классическому перечню требований для независимых СТО, но и обладают собственной системой классификации знаний персонала и строго контролируют соблюдение технологических процессов при обслуживании автомобилей.

Поздравляем коллектив ТЦ Волин с получением сертификата соответствия!

Фотогалерея события

О компании Schaeffler

Концерн Schaeffler является ведущим в мире комплексным поставщиком систем для промышленности и автомобилестроения.

Основой долгосрочного успеха нашей компании являются высочайшее качество продукции, передовые технологии и мощный инновационный потенциал. Уже сегодня концерн Schaeffler вносит значительный вклад в развитие транспорта будущего, производя прецизионные компоненты и системы для двигателей, шасси и трансмиссий, подшипники качения и скольжения для различных отраслей промышленности. В 2017 году объем сбыта нашей высокотехнологичной продукции составил примерно 14 млрд евро. Со штатом сотрудников, насчитывающим более чем 92 000 человек по всему миру, концерн Schaeffler является одной из крупнейших европейских промышленных компаний, находящихся в семейной собственности, имеет около 170 филиалов в более чем 50 странах и располагает международной сетью производств, научно-исследовательских учреждений и торговых представительств.

Компания Schaeffler Automotive Aftermarket с центральным офисом в г. Ланген, Германия, специализируется на производстве и поставке на мировой рынок автомобильных запасных частей брендов LuK, INA, FAG и RUVILLE.

Глобальная сеть компании, состоящая из 11 500 партнеров по сбыту и более чем 50 торговых представительств по всему миру, известна своей непосредственной близостью к клиентам и превосходным обслуживанием.

Комплект сцепления с двухмассовым маховиком LUK DFC

Комплект сцепления с диском включает в себя надежный двухмассовый маховик с ведомым диском сцепления, нажимным диском и болтами коленчатого вала, интегрированные в единый компактный блок для упрощения установки.

Весь узел поставляется как единое устройство и может устанавливаться непосредственно на коленчатый вал. Болты коленчатого вала затягиваются через отверстия в диафрагменной пружине, нажимном диске сцепления, и диске сцепления.

Наличие спец инструмента в ТЦ ВОЛИН позволяет выполнить работу по замене комплекта сцепления согласно требованию завода изготовителя автомобиля , на которых установлена данная деталь

Подробную информацию по стоимости и предварительной записи Вы можете получить у мастеров-приёмщиков слесарного цеха по телефонам:
+7 (495) 150-95-35
+7 (968) 005-88-96
Шеф-монтаж: система сцепления
Михаил КАЛИНИН
Работы по замене систем сцепления на автомобилях бюджетного класса, оснащенных механической коробкой переключения передач вряд ли можно отнести к разряду технологически сложных. По сути – это совершенно рутинная операция, выполняемая механиками чаще всего, как принято говорить, «на автомате». Однако на первый взгляд вроде бы незамысловатый сервис таит в себе немало «подводных камней».
Вместо предисловия
Мы уже достаточно давно не обращались к рубрике «Шеф-монтаж», полагая, что в современном мире с довольно свободным доступом к технической информации, журналу не стоит дублировать многочисленные порталы, на которых с избытком представлены всевозможные рекомендации по выполнению тех или иных видов работ. Однако, как оказалось, избыток информации так же таит определенные проблемы: с одной стороны, когда информации много в ней чрезвычайно сложно ориентироваться, с другой – к сожалению, далеко не всегда она вполне корректна и нередко содержит разнообразные ошибки, вплоть до откровенно ложных сведений. Поэтому подключив однозначно высококвалифицированных экспертов, чья компетентность не вызывает ни малейших сомнений и заручившись поддержкой авторитетных производителей автозапчастей премиального качества, мы решили вновь оживить рубрику, наполнив ее актуальным и, что самое главное, технологически абсолютно верным контентом.
И еще один необходимый комментарий. Публикуя материалы в рубрике «Шеф-монтаж», мы исходим из того, что их читатель представляет собой профессионального специалиста в области ремонта и обслуживания автотранспортных средств. Поэтому главным образом мы будем фокусироваться на наиболее принципиальных аспектах выполняемых операций – на том, что чаще всего приводит к совершению досадных, трудно исправимых (или вообще не устранимых) критических ошибок. То есть эти публикации не будут банальной пошаговой инструкцией с предельно подробным описанием последовательности действий, с доскональным разжёвыванием совершенно стандартных операций. Мы считаем, на это не стоит тратить ни наше, ни ваше время. Вы все это, по идее, и без нас знаете (нам очень хочется в это верить). А вот специфические особенности проводимых работ, не всегда очевидные нюансы, факторы, которые могут просто не отложиться в памяти, забывшись через какое-то время, обязательные технологические требования и т. д., по нашему мнению, заслуживают наиболее пристального внимания. И именно им-то большей частью и будут посвящены наши публикации в рубрике «Шеф-монтаж». Так что мы не сомневаемся: вас ждет весьма познавательное чтение.
Будьте внимательны
В качестве опытного образца для выполнения операции по замене системы сцепления нами был выбран Chevrolet Lacetti – бюджетный автомобиль компактного класса, созданный южнокорейским GM-DAT. А конкретно Chevrolet Lacetti 2006 г. в. с пробегом 150 тыс. км; система сцепления заменена 4 года назад при пробеге около 120 тыс. км. Модель эта на вторичном рынке довольно распространена – с момента запуска ее официальных продаж в России в 2004 г., было реализовано около 300 тыс. машин в трех типах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Как вы прекрасно понимаете, возраст большинства из них уже очень недвусмысленно намекает на необходимость обслуживания системы сцепления не только по первому, но и по второму разу.
Фото 1
Кроме того, аналогичные системы сцепления были установлены на довольно широкую гамму продукции концерна GM других моделей и даже брендов, так же вполне успешно в нашей стране продававшихся. Поэтому, скажем так, ареал распространения описываемой системы на российском вторичном рынке довольно широк. И к нему еще следует прибавить не получившие широкого признания, но все-таки осевшие в некотором количестве на просторах необъятной отчизны Ravon/Daewoo Gentra и им подобные.
Таким образом, мы получаем весьма приличный по числу единиц парк с идентичной системой сцепления, не сказать, что очень сложной – ничего волшебного в ней нет, но, тем не менее, обладающей определенной спецификой. Спецификой, о которой мы и хотим поведать во всех подробностях. Параллельно дав несколько общих рекомендаций, в равной степени справедливых для любых систем сцепления, применяемых в автомобилях с механической коробкой передач.
Сразу о технических особенностях. Система сцепления Chevrolet Lacetti характеризуется весьма прогрессивной для своего времени конструкцией, подразумевающей наличие гидровыжимного подшипника. Такая конструкция в известной степени упрощает систему и повышает ее надежность за счет того, что отдельные компоненты (вилка, сальник первичного вала КПП, направляющая втулка) интегрируются в единый узел – тот самый гидровыжимной подшипник.
Данная особенность во многом предопределяет не только процесс обслуживания системы сцепления, но и выбор автозапчастей, при котором наиболее предпочтительным вариантом, по мнению экспертов, является использование специального комплекта, уже включающего все необходимые компоненты системы. Мы будем оперировать комплектом LuK RepSet Pro от Schaeffler (фото 1), зарекомендовавшим себя, как эффективное решение по ремонту современных транспортных средств с гидровыжимным подшипником.
Здесь сразу следует отметить, что ассортимент LuK RepSet Pro обладает широким спектром применений и постоянно расширяется (существуют комплекты и с механизмом автокомпенсации износа). Помимо комплектов для гидравлических систем (с гидровыжимным подшипником, корзиной сцепления и диском сцепления) доступны также комплекты для полу-гидравлических систем сцепления.
Помимо этого могут потребоваться и некоторые дополнительные запчасти, напрямую к системе сцепления отношения не имеющие. Вообще, следует сразу иметь в виду, что систему сцепления ни в коем случае нельзя рассматривать, как отдельно заменяемый узел. Вполне возможно, что в процессе диагностики/работ вскроются и другие неисправности, без устранения которых не получится в дальнейшем обеспечить надлежащую эксплуатацию транспортного средства. Поэтому нужно обслужить все сопутствующие системы, обстоятельно подготовившись к предстоящему ремонту.
В частности в системах с гидровыжимным подшипником настоятельно рекомендуется вместе с системой сцепления заменить еще и задний сальник коленчатого вала и сальники приводов, предварительно сообщив об этом клиенту. Обязательно сообщив! Потому что автовладелец вряд ли понимает подобные нюансы, полагая (как неспециалист вполне, надо сказать, закономерно полагая), что сцепление представляет собой некую замкнутую систему и чтобы решить любые проблемы с ним достаточно лишь поменять его износившиеся/поврежденные компоненты.
Проводя диагностику, проанализируйте ситуацию на предмет совокупного износа и внимательно осмотрите узлы и агрегаты. Пообщайтесь с хозяином автомобиля, выяснив, как проводилось обслуживание системы сцепления до этого момента. Один из возможных рисков – наличие в системе старой, уже непригодной тормозной жидкости, поскольку при проведении регламентных работ по ТО мало кто ее меняет в самом контуре гидровыжимного подшипника. Несложно представить, во что она превратилась за те долгие годы, пока сцепление исправно трудилось во благо передачи крутящего момента. А между тем гидровыжимной подшипник это, по сути, классический поршень с цилиндром в котором в процессе работы неминуемо происходит накопление продуктов износа, способных нарушить герметичность контура и вызвать протечки.
Предварительно уточните пробег автомобиля и осмотрите маховик. Сам по себе маховик (в МКПП Chevrolet Lacetti и подобных системах) – одномассовый – довольно ресурсная деталь и выдерживает, как правило, 2-3 замены системы сцепления. Потому в комплекты сцепления никто из производителей автозапчастей его не включает. А значит, когда сцепление меняется на машине с пробегом за 300 тыс. км, заранее нужно держать в голове и установку нового маховика, особенно если у него имеются микротрещины от перегревов.
Но как показывает рыночная практика, найти у кого-нибудь в наличии одномассовый маховик практически невозможно. То есть заказывать его нужно заранее, поскольку монтировать на старый маховик с выработкой 0,5-0,6 мм (а иногда она доходит и до 1 мм) новый комплект сцепления нет никакого смысла – должного ресурса сцеплению в таком случае однозначно не обеспечить. Про ресурс можно говорить лишь тогда, когда комплексная система сцепления обслужена именно комплексно и используются: новый маховик, новый ведомый диск, новая корзина.
Понятно, что сотрудники СТО не горят особым желанием задумываться обо всех этих (и многих других) нюансах: к ним приехал клиент с конкретным запросом – поменять сцепление, и они его чаще всего просто меняют, не особо вникая в детали. В итоге новая система нередко быстро приходит в негодность, что списывают на дефекты установленных запчастей, ошибки управления, допущенные водителем и т. д. Однако при этом упускается из вида одна важная вещь – репутация СТО.
Репутация, не нам вам объяснять – это основа прибыльности предприятия, это залог сохранения лояльности клиентов и их возвращения на станцию. Успешность техцентра, его доход во многом определяются наличием обширной базы постоянных клиентов, за которых усиленно бьются наиболее эффективные СТО. Автовладельцы сегодня стали чрезвычайно взыскательны в своих предпочтениях, они очень тщательно относятся к выбору поставщика услуг и не прощают оплошностей. Если полученный опыт сотрудничества с СТО окажется негативным, второго шанса они не дадут. И не важно, какие доводы вы приведете в свое оправдание – вам просто больше не поверят и откажутся от ваших услуг в дальнейшем.
При установке маховика очень желательно использовать новые болты. Но когда мы искали запчасти для проведения шеф-монтажа требуемых болтов в России не оказалось. Это еще раз говорит о том, что к замене сцепления нужно очень хорошо и заранее готовиться. Об этом обязательно нужно предупреждать своих клиентов. Болты могут идти месяцами, поэтому заказывать их надо загодя. Но если владелец автомобиля наотрез отказывается ждать или если сроки (как в случае нашей публикации сильно поджимают) применяя старые болты обязательно ставьте их на фиксатор резьбового соединения.
Но это еще полбеды. Практичный автовладелец, уверенный в производителе запчастей и своих умениях по управлению транспортным средством с большой вероятностью захочет разобраться, чем на самом деле вызван преждевременный износ системы. Экспертизу провести нетрудно. Любой поставщик поддержит инициативу автовладельца, когда на карту поставлено его реноме.
Вот тогда-то и вскроются все течи, вызванные не замененными сальниками, все ошибки, допущенные в процессе работ и прочее. Забегая вперед скажем, что необходимость обслуживания системы сцепления в нашем случае была вызвана как раз грубейшим нарушением технологии монтажа во время предыдущей замены сцепления, что и обнаружилось при снятии гидровыжимного подшипника.
Очень обидно, когда игнорирование простейших операций, пренебрежение копеечными деталями вроде сальников и уплотнений приводит к фатальным последствиям для всего дорогостоящего узла. Но еще обидней, когда за эти «уроки» мастерства автосервис вынужден платить из своего кармана. Собственно, чтобы обезопасить его от таких «уроков» и непредвиденных затрат, мы и публикуем этот материал, используя при его подготовке комплект безусловно качественных компонентов системы сцепления LuK RepSet Pro от производителя запчастей премиального уровня – компании Schaeffler.
Строго по инструкции
Итак, автомобиль на подъемнике, приступаем к работе.
Первоначальные предположения оправдались – при визуальном осмотре обнаружена обильная течь в месте сопряжения корпуса КПП и нижней части блока цилиндров (фото 2). Эксперты, повторимся, настоятельно рекомендуют при каждой замене системы сцепления менять задний сальник коленчатого вала, его протечка самым пагубным образом сказывается на ресурсе компонентов сцепления. Но здесь явно имеет место куда более серьезная протечка, причина которой откроется после демонтажа КПП.
На фото так же видны проблемы с системой выхлопа. Это тоже фактор, который следует иметь в виду, получив заказ от клиента. Надо обязательно предупредить о подобных проблемах автовладельца (отметив в заказ-наряде свою рекомендацию по их устранению), чтобы потом СТО не была обвинена в том, что выход из строя компонентов системы выхлопа произошел по ее вине.
Кроме того, учтите – в некоторых трансмиссиях может потребоваться демонтаж выхлопной системы. Это нужно заранее уточнить в инструкции по ремонту, потому что потом ее нужно будет поставить обратно вместе с новыми же хомутами, крепежами, прокладками и уплотнениями. И, естественно, опять же заранее предупредить владельца о дополнительных запасных частях и работах, чтоб для него это не стало неприятной неожиданностью.
В отдельных ситуациях может потребоваться снятие переднего подрамника и последующая процедура регулировка развала-схождения колёс.
А специфика Chevrolet Lacetti заключается в том, что предварительно слить трансмиссионное масло не получится (нет сливного отверстия), потому что система трансмиссии вообще не предполагает его замены – оно заливается изначально при сборке автомобиля и рассчитано на весь срок эксплуатации транспортного средства. Об этом так же надо заранее предупредить владельца, чтоб он потом не удивился дополнительной строчке в счете, о которой даже не подозревал. Объем: около 1,2 л.
Соответственно СТО надо заранее озаботиться наличием необходимого по рекомендации автопроизводителя трансмиссионного масла.
Приступаем к демонтажу, вывешиваем двигатель (фото 3). Тут в принципе все понятно. Отстыковываем КПП и следом старое сцепление с маховиком.
Раз уж снимается коробка передач и полуоси, то лучше всего сразу произвести замену сальников полуосей. И уж тем более ее надо выполнить, если сальники имеют повреждения и протечки. Не без согласования с клиентом, разумеется, хотя целесообразнее не согласовать, а убедить клиента в том, что это надо сделать непременно во избежание серьезных проблем в дальнейшем.
В системах с гидровыжимным подшипником сальник первичного вала КПП интегрирован в гидровыжимной подшипник. Бытует заблуждение, что при обслуживании системы сцепления, гидровыжимной подшипник можно не менять, что он будет вполне сносно функционировать еще один срок. Но это действительно заблуждение – его ресурс неразрывно связан с ресурсом всей системы и потому замена – обязательна!
Ни в коем случае не пытайтесь проверить работоспособность нового гидровыжимного подшипника путем продавливания вручную (фото 4). После такой непозволительной проверки его можно тут же смело выбрасывать в мусор, потому что внутри неустановленного на автомобиль гидровыжимного подшипника нет смазки. Продавливание «на сухую», да еще и руками, когда просто физически невозможно реализовать соосность продавливания диафрагменной пружиной, приводит к задиранию гильз и впоследствии к критической течи подшипника.
Сняв КПП, осмотрите так называемый «колокол» трансмиссии. С большой вероятностью (как и в нашем случае – фото 5) он будет сильно грязным. Всю имеющуюся в нем грязь следует удалить, поверхности очистить. Здесь проходят гидромагистрали, потому любая даже самая мелкая песчинка способна привести к очень неприятным последствиям, порвав сальник гидровыжимного подшипника. Никакой абразив, никакой песок в этой системе недопустим!
Так же очень тщательно очищаются поверхности прилегания гидровыжимного подшипника, чтобы при установке нового узла, его корпус идеально соосно встал на посадочное место. Для этих целей используйте обычный очиститель тормозов или любой очиститель на базе солярки. И всегда помните: какой бы компонент вы ни чистили, промывка осуществляется без сальников (прокладок, уплотнений и проч.), сальники устанавливаются по ее окончанию и удалению всех загрязнений без остатка.
Теперь давайте взглянем на двигатель. Он тоже не радует глаз чистотой (фото 6). Загрязнены и диски сцепления. Из-за совокупной течи, в первую очередь, как стало ясно после вскрытия системы, сальника первичного вала КПП и заднего сальника коленчатого вала за компанию, все блестит, фрикционы замаслены, шлицевая ступица вся мокрая. На фото 7 прекрасно видны «черные лучи» – это следы разбега масла под действием центробежной силы.
Кроме того, на поверхности диска присутствуют следы термического перегрева (сгоревшее масло; фото 8). Вообще здесь кажется буквально все детали и компоненты в плотном, липком слое масла. Не будь его, сцепление могло бы еще работать и работать. Но течь сальника первичного вала КПП привела к полному выходу узла из строя.
Изучая состояние деталей можно достаточно достоверно выстроить всю цепочку фатальных событий: масло дотекало до ведомого диска, раскидывалось на фрикционы, фрикционы полностью пропитались трансмиссионным маслом. Это привело к постоянной (!) пробуксовке и перегреву системы сцепления.
Но почему протек сальник, интегрированный в гидровыжимной подшипник? Это же очень надежная конструкция, как мы отметили выше – довольно прогрессивная для своего времени и сегодня не теряющая своей актуальности. Или мы ошиблись? Или может быть, в процессе предыдущего обслуживания попалась некачественная деталь? Нет. Посмотрите на фото 9. На нем отлично видно, что и сальник и прижимная пружинка разорваны. Они перетерты, фактически перемолоты в зоне соприкосновения с первичным валом, там, где кромка сальника обжимала первичный вал.
Произошло это не из-за некачественной детали или неумелого водителя, а потому что во время монтажа либо некомпетентный, либо недобросовестный механик устанавливал на первичный вал гидровыжимной «на сухую» вследствие чего сальник завернулся, подмялся и очень быстро протерся. Это стоило всего комплекта сцепления. Его пришлось обслуживать через 30 тыс. км после предыдущей замены. И не сомневайтесь – документально засвидетельствованное разгильдяйство СТО в совокупности с выводами экспертов станут фундаментальной доказательной базой для компенсации убытков владельца автомобиля. Вы сами видите – вся картина дефекта на лицо. И причина очевидна.
Но идем дальше и приступаем к подготовке нового комплекта системы сцепления к установке. Да, да, его нужно готовить к этому – с диска в обязательном порядке надо смыть заводскую смазку. Дело в том, что все сцепления при их производстве покрывают специальным масляным туманом для противодействия коррозии. При этом внешне нажимной диск выглядит абсолютно чистым, потому что наносится именно туман, едва осязаемый, чего вполне достаточно, чтобы в процессе хранения и транспортировки его поверхность не начала ржаветь.
Однако если взять белую салфетку и протереть диск вы тот час обнаружите следы противокоррозионной смазки/консерванта (фото 10). Ее обязательно необходимо удалить, чтобы не возникло пробуксовки сцепления (фото 11).
Меняем гидровыжимной подшипник. Место посадки гидровыжимного подшипника смазываем трансмиссионным маслом (фото 12). Не забудьте поставить новое дублирующее уплотнительное кольцо (фото 13) между корпусом КПП и гидровыжимным.
При монтаже подшипник чуть-чуть проворачиваем, чтобы сальник корректно оделся и катастрофическая ошибка, допущенная механиком во время предыдущего обслуживания системы сцепления, не повторилась.
Будьте особенно аккуратны с фиксацией крепления гидровыжимного подшипника к корпусу КПП – риск срыва резьбы довольно высок. В нашем случае используется еще достаточно длинный винт, но бывают винты совсем короткие с мелким шагом резьбы и моментом затяжки всего лишь 8 Нм. Если сорвать такую резьбу непременно возникнут ощутимые сложности – нужно будет высверливать отверстия, вставлять ремонтные футорки. Никому такие сложности не нужны.
Винты лучше всего вкручивать с фиксатором резьбовых соединений (фото 14). Обязательно соблюдая моменты затяжки! Мы не будем каждый раз акцентироваться на этом аспекте, чтобы избежать регулярных повторений – просто это надо всегда иметь в виду: все затяжки при проведении обслуживания системы сцепления только динамометрическим ключом с установленным моментом (фото 15). Поэтому заранее озаботьтесь получением соответствующей информации о регламентированных значениях моментов затяжек.
На очищенный первичный вал (фото 16) и шлицы ступицы ведомого диска (фото 17) наносим высокотемпературную смазку и несколько раз насаживаем этот диск на первичный вал в разных положениях, чтобы смазка распределилась равномерно. Кроме того совершая такие движения проверяем шлицы первичного вала на наличие износа (фото 18).
Износ первичного вала тоже довольно распространенный дефект, возникающий вследствие неквалифицированной замены системы сцепления, когда его шлицы не смазывались. Из-за этого появляется выработка, приводящая к постоянным стукам.
Просто заменить вал, как правило, экономически нецелесообразно – стоимость нового вала КПП и его замены примерно в два раза превосходит стоимость контрактной КПП. То есть одна ошибка – не смазанные шлицы – приводит к тому, что приходится выбрасывать исправную, по сути, КПП и ставить новую.
Один из популярных методов диагностики пробуксовки системы сцепления заключается в разгоне транспортного средства до скорости 20-30 км/ч, включения повышенной передачи (4-й или 5-й) и резкого нажатия на педаль акселератора. Если обороты двигателя в этот момент возрастают несоразмерно увеличению скорости, значит система сцепления пробуксовывает.
Применяемая смазка – высокотемпературная и консистентная. Ни в коем случае не Литол, потому что температуры в системе сцепления легко могут достигать 200-250 оС. А литол после 120 оС уже коксуется, меняется его пластичность и он перестает выполнять свою смазывающую функцию.
Фото 23
Смазка должна быть только внутри шлицов. Если она окажетя снаружи, она будет накапливать продукты износа, а любая грязь – это отличный абразив, снижающий работоспособность узла и приводящий к его преждевременному выходу из строя.
Излишки смазки затем устраняем (Фото 20), поскольку они могут образовывать комки, которые под действием центробежной силы будут раскидываться на фрикционы, постепенно приводя новое сцепление в негодность.
Закончив работу в колоколе трансмиссии, обращаемся к двигателю. Устанавливаем задний сальник коленчатого вала. Затем маховик, ведомый диск – на центровочной оправке монтируем на маховик корректной стороной. Одна из возможных ошибок – установка фрикционов наоборот, изнанкой, так сказать, наружу, несмотря на то, что чаще всего со стороны КПП на диске имеется соответствующая надпись (фото 21) “gearbox side”. Или что-то в этом роде.
Закрепленный в перевернутом виде ведомый диск приведет к тому, что после двух-трех выжимов сцепление как правило разрушается.
Теперь крепим корзину. О том, что ее болты нужно затягивать крест-накрест знают, пожалуй, все, но как это знание реализуется на практике? Не мудрствуя лукаво, берут пневмогайковерт и закручивают их по очереди крест-накрест до упора. В результате нажимной диск осаживается на маховик некорректно, что влечет за собой перекос диафрагменной пружины. Смещение может составлять доли миллиметров и быть совершенно незаметно человеческому глазу, но оно будет очень явственно ощущаться в процессе вождения, вызывая вибрации и отсутствие нормального включения/выключения сцепления. Чтобы этого избежать, нужно наживить все болты и по два-три оборота постепенно затянуть их крест-накрест (фото 22).
К слову сказать, перекос может возникнуть и в случае падения диска или его сильного удара/ов. Потом это будет выражаться в отсутствии нормального включения/выключения передач, хрусте при переключении и вибрации. Поэтому отсюда рекомендация для СТО – при получении комплекта обязательно проверьте состояние упаковки.
Обратите внимание на пиктограммы на коробке – транспортировка и хранение систем сцепления только в горизонтальном положении (фото 23). Если по коробке или ее содержимому видно, что сцепление падало, гарантии на такую систему сцепления нет никакой. Восстановить его уже никак не выйдет.
В некоторых системах сцепления рекомендуется использовать новые болты крепления корзины. Например, в системах BMW – это тотальный стандарт. Но есть марки и не столь категоричные. Поэтому всегда проверяйте рекомендации производителя. А если он ничего особенного по этому поводу не оговаривает, используйте фиксатор резьбовых соединений.
Завершая сборку системы, устанавливаем КПП. Обязательно применяйте стойку с трансмиссионной площадкой на вершине (фото 24). Если стойку будет венчать крест для сливной емкости – коробка ложится на него непонятно как, чаще всего с перекосом или продавив картер. Поэтому соосно соединить КПП со сцеплением вряд ли получится. К тому же когда достаточно тяжелая коробка провиснет, вся ее масса ляжет на ведомый диск сцепления и погнет его. Он получит деформацию, следствием которой станут вибрации (пульсации) на педали сцепления.
Только используя трансмиссионную площадку можно полностью выбрать весь угол стыковки двигателя и коробки передач таким образом, чтобы они идеально друг с другом сошлись, не смещая ведомый диск и не вызывая его перекос.
Вот, пожалуй, и все принципиально важные моменты, о которых мы хотели рассказать в рамках квалифицированного шеф-монтажа системы сцепления, посредством комплекта LuK RepSet Pro от Schaeffler.
Благодарим за помощь в подготовке материала и обеспечение проведения работ Технический центр «ВОЛИН» и лично генерального директора Селезнёву Ольгу Викторовну
Замена сцепления, цена в Екатеринбурге
Любой автомобиль, оснащенный механической или роботизированной коробкой переключения передач, имеет механизм сцепления, который со временем изнашивается и требует замены.
Произвести диагностику сцепления либо его замену по доступным ценам можно у нас в СТО «Автоимпульс» в г. Екатеринбурге. Также можно приобрести все запчасти и комплектующие для ремонта.
Конструкция механизма сцепления за долгие годы не претерпела изменений и состоит из нескольких элементов таких как:
Корзина сцепления. Она крепится к мотору, и обеспечивает плотное прилегание диска к маховику;

Диск сцепления. Самый основной узел, передаёт тяговое усилие от силового агрегата к КПП. Он подвержен естественному износу, так же как тормозные колодки;

Выжимной подшипник. Обеспечивает выжим сцепления во время работы.

Замена сцепления обязательно подразумевает под собой замену всех его элементов для надежной и безотказной работы в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Процедура замены сцепления не регламентирована автопроизводителями, потому что износ механизма зависит от характера вождения каждого автовладельца. У начинающих автолюбителей замена происходит намного чаще чем у водителей со стажем.
Чаще всего встречаются следующие признаки износа сцепления:
Затрудненное включение и выключение передач;

«Пробуксовки» при начале движения и наборе скорости;

Неприятный запах горелой резины;

Изменение глубины выжима педали сцепления.

В большинстве случаев при появлении данных симптомов требуется замена всего комплекта сцепления, но изредка есть возможность отремонтировать автомобиль, например, отрегулировав педаль сцепления или трос, заменив жидкость в приводе сцепления или рабочий цилиндр.
Замена сцепления очень трудоемкий процесс, для которого всегда требуется снятие коробки переключения передач, поэтому ее нужно доверить профессионалам, таким как СТО «Автоимпульс». Мы сможем провести не только диагностику, ремонт и замену механизма сцепления, но и адаптировать его для роботизированной КПП. Также поможем с подбором и заказом необходимых запчастей.
Заменить сцепление не так уж и сложно
Замена диска сцепления и нажимного диска, вероятно, находится в вашем списке «отнесите к механику». Этого не должно быть — замена всего узла сцепления — это то, что опытный домашний мастер может сделать в домашнем гараже или, как показывает механик YouTube ChrisFix, на подъездной дорожке. Теперь стоит упомянуть, что замена сцепления без подъемника означает, что сбросит трансмиссию без подъемника, что не так просто, как показано на видео, хотя в большинстве случаев это просто тяжело и неудобно.
После того, как вы уберете трансмиссию с дороги, вы сможете хорошо рассмотреть все части, которые позволяют мощности перемещаться от вашего двигателя к трансмиссии. По сути, вы увидите прижимную пластину, прикрученную к маховику. На трансмиссии вы по-прежнему увидите рычаг сцепления и выжимной подшипник — часто называемый выжимным подшипником. Очевидно, существуют разные типы выжимных подшипников, многие из которых теперь имеют рабочий гидравлический цилиндр, встроенный в сам выжимной подшипник. В более старых системах гидравлического сцепления с внешним рабочим цилиндром вы, вероятно, захотите заменить и его. Хотя даже на старых механических рычажных механизмах сцепления вам просто нужно заменить выжимной подшипник и проверить рычажный механизм сцепления.
Как показывает ChrisFix, за нажимным диском скрывается ваш диск сцепления — частая причина проблем со сцеплением. Вы также сможете лучше рассмотреть поверхность трения маховика и направляющий подшипник. Управляющий подшипник или втулка — это то, на чем движется входной вал вашей трансмиссии после того, как он скользит в заднюю часть коленчатого вала вашего двигателя.Их всегда полезно заменить, но сильно изношенные втулки или вышедшие из строя подшипники могут быть признаком усталости трансмиссии. Спойлер: ChrisFix узнает об этом позже в своем видео, что заставляет его заменить передачу. В видеоролике ChrisFix также показывает, как можно заменить направляющий подшипник с помощью специального инструмента или вытеснив его с помощью жира и хлеба. Инструмент намного чище.
Оттуда вы можете снять маховик. Теперь ChrisFix показывает способ обойтись только ручными инструментами и блокирует маховик гаечным ключом, сражаясь с парой плохо ввинченных болтов.Это определенно способ ослабить болты маховика — или вы можете просто купить устройство для поворота маховика, которое фиксируется в зубчатом венце и устойчиво удерживает маховик, не рискуя сломать болт в вашем старом маховике или блоке двигателя. После того, как вы уроните маховик, вам нужно будет осмотреть его, прежде чем ремонтировать его — это означает, что вам нужно будет проверить, нет ли трещин. Или вы можете сделать то же, что и ChrisFix, и просто заменить его.
ChrisFix также отмечает, что сейчас прекрасное время для замены заднего главного уплотнения двигателя.Это правда с современными неразъемными уплотнениями. Хотя он может открыть банку с червями, если вы пытаетесь заменить заднее главное уплотнение троса старого двигателя.
После этого работа настолько проста, насколько это возможно — просто замените все изнашиваемые детали: маховик, нажимной диск, диск сцепления, направляющий подшипник и выжимной подшипник. Что касается новых деталей, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию для получения всех надлежащих значений крутящего момента. Да, это означает, что вы должны стереть пыль с динамометрического ключа, который вы купили несколько лет назад, и использовать его вместо того, чтобы просто полагаться на свой внутренний датчик крутящего момента.
Видео длится около 30 минут, поэтому оно длиннее той серии «Друзья», которую вы, вероятно, собирались смотреть, но вы узнаете, что замена сцепления — это не более чем однодневная работа если у вас есть все части под рукой.
Х / Т Ялопник
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Запасные комплекты сцепления | Комплекты для переоборудования маховика — CARiD.com
Если не отключать его от трансмиссии, двигатель легкового или грузового автомобиля останавливался бы каждый раз, когда водитель тормозил до полной остановки. В автомобиле с автоматической коробкой передач гидротрансформатор позволяет двигателю продолжать работать, когда автомобиль не движется, узел сцепления выполняет свою работу на автомобилях с механической коробкой передач. Но в то время как гидротрансформатор с гидравлической муфтой позволяет двигателю работать независимо от трансмиссии при остановке, а автоматическая трансмиссия переключает передачи без какого-либо вмешательства со стороны водителя, сцепление должно быть отключено вручную, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии, когда автомобиль подъезжает к ней. остановка, а также каждый раз, когда водитель выбирает другую передачу.При таком частом использовании узел сцепления изнашивается и его необходимо периодически заменять, а поскольку износ не ограничивается только одним компонентом, один из наших комплектов сцепления обеспечит наиболее экономичный и полный ремонт.
Базовый комплект сцепления включает диск сцепления и нажимной диск сцепления. Выжимной подшипник, также известный как выжимной подшипник, направляющий подшипник или втулка, и инструмент для выравнивания сцепления входят в состав многих комплектов, а некоторые комплекты также включают маховик. Маховик прикручивается к концу коленчатого вала.Он накапливает энергию вращения двигателя и сглаживает подачу мощности, привод стартера взаимодействует с зубьями на окружности маховика, чтобы поворачивать коленчатый вал и возвратно-поступательный узел при повороте ключа зажигания, а поверхность маховика обеспечивает контактную поверхность для диска сцепления и резьбовые отверстия для болтов крепления крышки нажимного диска сцепления. Диск сцепления имеет с обеих сторон фрикционный материал, который захватывает фрикционные поверхности маховика и прижимного диска. Он зажат между маховиком и нажимным диском, а шлицевое отверстие в его центре входит в зацепление со шлицами первичного вала трансмиссии.Большинство дисков имеют пружины, расположенные рядом с центром диска, чтобы гасить удары по трансмиссии при включении сцепления. Входной вал поддерживается пилотной втулкой или подшипником, установленным на конце коленчатого вала или в центре маховика.
Когда автомобиль останавливается или при переключении передач, водитель нажимает на педаль сцепления и с помощью гидравлической или механической связи прижимает выжимной подшипник сцепления к диафрагменной пружине нажимного диска. Пружина отрывает нажимной диск от диска сцепления, тем самым отсоединяя двигатель от трансмиссии.При ускорении с места или после переключения передач водитель отпускает педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль акселератора. При отпускании диафрагменной пружины нажимной пластины пластина начинает оказывать давление на диск, прижимая его к маховику. Когда фрикционный материал диска захватывает маховик и прижимную пластину, он начинает вращаться и при полном зацеплении вращается с частотой вращения двигателя, передавая мощность двигателя на входной вал трансмиссии и трансмиссию.
Трение, возникающее во время этого многократного разъединения и зацепления, вызывает нагревание и износ.Фрикционный материал на диске сцепления изнашивается, а на поверхности маховика и нажимного диска могут появиться царапины и деформации. На прижимной пластине также могут появиться горячие точки и следы вибрации, а на маховике могут образоваться твердые участки и тепловые трещины. Выжимной подшипник также может изнашиваться и вызывать износ пальцев диафрагмы прижимной пластины, а пружина диафрагмы может ослабнуть. Когда сцепление изнашивается или выходит из строя, оно либо не выключается, либо не включается полностью. Износ — частая причина последнего состояния; однако проскальзывание также может быть вызвано неправильной регулировкой или загрязнением масла из-за утечки двигателя или трансмиссии, а отказ зацепления также может быть вызван изгибом или заеданием рычажного механизма.Шум сцепления может быть вызван износом выжимного подшипника или направляющего подшипника.
Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть запасной комплект сцепления, который восстановит правильную работу сцепления. Мы предлагаем комплекты сцепления, состоящие из компонентов, предназначенных для совместной работы и изготовленных в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Это гарантирует, что после завершения ремонта вы можете рассчитывать на характеристики сцепления, на которые рассчитан ваш автомобиль. В дополнение к комплектам сцепления по спецификации оригинального производителя для некоторых областей применения мы также предлагаем модернизированные комплекты с более эффективным фрикционным материалом диска сцепления, включая гибридный арамидно-органический и кевларовый сплав, а также усиленные нажимные диски с увеличенной зажимной нагрузкой. Эти комплекты идеально подходят для буксировки, использования на бездорожье и приложений, в которых двигатель был модифицирован для увеличения мощности.
При ремонте изношенного сцепления, как минимум, следует заменить диск сцепления и нажимной диск, но маховик часто можно восстановить, чтобы восстановить чистоту поверхности. Однако большинство производителей автомобилей указывают, что во время обработки может быть удалено только ограниченное количество материала, и если износ или трещины все еще присутствуют после восстановления поверхности, маховик необходимо заменить.Мы предлагаем сменные маховики для всех популярных автомобилей, и, как указывалось ранее, в некоторые комплекты сцепления входит новый маховик. Тем не менее, некоторые маховики, в частности двухмассовые маховики (DMF), как правило, не подлежат замене.
Две половины DMF разделены пружинами, которые поглощают вибрацию двигателя. Первоначально они были разработаны для снижения шума и вибрации и улучшения переключения передач на грузовиках с дизельным двигателем, но теперь они также используются на многих легковых автомобилях. Из-за своей сложности замена маховиков из ДМФ намного дороже, чем замена обычных сплошных маховиков.Если вы ищете более дешевую альтернативу покупке нового DMF, мы предлагаем комплекты для переоборудования маховика. Компоненты сцепления в этих наборах спроектированы для работы с массивными маховиками, установленными вместо оригинального DMF, для обеспечения комфорта вождения, работы сцепления и переключения передач. Эти комплекты доступны с цельнометаллическим маховиком и без него, что позволяет в будущем заменять сцепление на уже переоборудованных транспортных средствах, и новый маховик не требуется.
Как заменить автомобильное сцепление
При замене сцепления проскальзывает сцепление
Перед заменой сцепления рекомендуется проверить как работает сцепление и симптомы плохого сцепления.А сцепление будет иметь проблемы и может вообще перестать работать из-за проскальзывания, включение или выключение, что является нормальным при выходе из строя сцепления износ или механический сбой.
Стоимость услуг
При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали в большинстве случаев. В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира. автомобильный блок на Амазонке, в то время как грузовики будут работать немного больше.Затраты на рабочую силу будут варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом. водить машину. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США, в зависимости от того, это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за ремонт поверхности маховика, около 55 долларов США (США).
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Приступим!
Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими нюансы, которые дадут вам лучший результат.Муфта сконструирована с использованием асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные Очки — тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет должны быть выполнены перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:
1. Снимите муфту: После выполнения вышеуказанных работ пора осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя.Опять же, эта часть касается с асбестом, поэтому рекомендуется надевать воздушную маску.
Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм. болты в большинстве случаев. Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет раскрутиться. переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу. от маховика как болты откручены.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине. чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим способ удержания диска на прижимной пластине.
После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3 или несколько установочных дюбелей.Аккуратно снимите прижимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки. пока бесплатно.
2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается подобно тормозной колодке. на самом деле диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, которые вызывают пробуксовку сцепления.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.
4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и частично на переднем приводе. автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет входному валу гудеть, и муфта сцепления не расставаться. В пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.
5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления. материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на первичный вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.
6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может входить в прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении верно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить диск в правильном направлении. Также важно использовать очиститель тормозов, чтобы удалить смазку и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска поверхности перед установкой.
Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты маховика с новым покрытием при установке крепежных болтов вручную. Оставьте немного потерять болты прижимной пластины, чтобы прижимная пластина могла двигаться. вокруг. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить инструмент для выравнивания сцепления, входящий в комплект Комплект сцепления.
Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления. Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссию легко переустановить.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления. в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями. Это окажет сопротивление во всем направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина прижимной пластины.
Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. Этот погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз, пока полностью в обтяжку.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это шаг выполнен неправильно, сцепление не будет отключаться должным образом, что может вызвать жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента. который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается переверните двигатель и затяните внутрь.
Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене сборку сцепления настоятельно рекомендуется замените выжимной подшипник, так как он часто выходит из строя. Немного выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменен как единое целое.
8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачивайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и доливайте жидкость для сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции быть немного грубоватым, пока сцепление находится в периоде «обкатки». Нормальное переключение характеристики должны вернуться через несколько миль.
Посмотрите видео!
Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Сцепление Вопросы?
Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.
Статья опубликована 29.11.2020
Полное руководство по стоимости замены сцепления
Сцепление — одна из самых важных частей вашего автомобиля.Однако, когда он, наконец, перестает работать должным образом, управлять автомобилем становится трудно или невозможно! Если вы хотите узнать, как работает сцепление, почему оно так важно и как вы можете его отрегулировать самостоятельно, просто читайте дальше. Мы также подробно оплатим среднюю стоимость замены сцепления, которая может составлять от 200 долларов, если вы сделаете это самостоятельно, до более 1000 долларов, если потребуется помощь механика.
Зачем здесь сцепление
Работа сцепления заключается в соединении двигателя вашего автомобиля с его трансмиссией.Поскольку ваш двигатель всегда работает, даже когда ваши колеса не вращаются, ваше сцепление должно иметь возможность как сцепляться, так и разъединяться. Хотя в автоматических трансмиссиях гораздо больше сцеплений, они по-прежнему имеют те же основные детали, выполняющие ту же основную работу.
Что такое сцепление
Муфта соединяется с двигателем через маховик двигателя. Когда сцепление включено (т.е. нет давления на педаль сцепления), диск сцепления прижимается к маховику мощными пружинами. Трение между двумя частями образует прочное соединение, и движение двигателя передается на трансмиссию.При нажатии на педаль сцепления пружины, удерживающие диск сцепления напротив маховика, расслабляются. Не удерживаясь на месте, диск сцепления теряет контакт и перестает вращаться, нарушая сцепление.
Нормальный срок службы сцепления
Как и большинство деталей вашего автомобиля, сцепление рассчитано на максимальную долговечность. Однако трение между диском сцепления и маховиком со временем изнашивает диск. Если силовая передача регулярно подвергается сильным нагрузкам (например,грамм. в грузовике, который тянет тяжелые грузы) сцепление может изнашиваться всего за 35 000 миль. Практически все сцепления должны проработать не менее 50 000 миль при нормальной работе. Новые автомобили работают еще лучше, а сцепления, рассчитанные на 80 000 или даже 100 000 миль, сегодня относительно распространены. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендации производителя по сроку службы сцепления.
Замена сцепления
Хотя замена сцепления входит в объем домашнего ремонта для знающего автовладельца, это одна из самых сложных работ по ремонту автомобилей, которую можно выполнить дома. Если вы собираетесь заменить собственное сцепление, вам нужно будет снять ведущий вал и разобрать трансмиссию, чтобы добраться до него. На многих моделях автомобилей может потребоваться опора двигателя с помощью подъемника. Если эта работа звучит так, будто выходит за рамки вашей зоны комфорта, вам определенно стоит поручить замену сцепления профессионалу.
Ожидаемые затраты на замену сцепления
Материальные затраты, связанные с ремонтом сцепления, относительно невелики. В подавляющем большинстве случаев подозрительными частями, которые необходимо заменить, являются нажимной диск, диск сцепления и выжимной подшипник. В совокупности эти детали продаются по цене от 90 до 400 долларов. Подавляющее большинство автомобилей будет относиться к нижней части этой шкалы; это только высокопроизводительные модели, стоимость которых приближается к 400 долларам. Если ваше сцепление приводится в действие гидравлически, есть два цилиндра (главный и подчиненный), которые, возможно, придется иногда заменять. Они стоят от 20 до 50 долларов каждый.
Стоимость замены сцепления значительно увеличивается, если вы доверяете ее профессионалам. Общие затраты на рабочую силу будут варьироваться от 500 до 700 долларов, в результате чего общая стоимость ремонта может упасть от 600 до 11000 долларов.Обычные цены не выходят за пределы 700-900 долларов. Вы всегда должны запрашивать смету у своего механика и тщательно проверять всю работу, которую он намеревается выполнить, прежде чем брать на себя обязательства.
Регулировка собственной педали сцепления
Есть одна простая работа со сцеплением, с которой практически каждый водитель может справиться в одиночку. Это регулировка люфта педали сцепления. Это часто необходимо, потому что допуски внутри системы сцепления меняются по мере износа диска. В некоторых автомобилях даже есть автоматическая регулировка сцепления, которая обычно используется, когда сцепление поднимается от пола, а затем отпадает. Точное расположение и конструкция регулировки сцепления варьируется от модели к модели. Чаще всего он находится за самой педалью сцепления. Некоторые производители размещают регулировку сцепления под капотом с другой стороны противопожарной перегородки.
Регулируемая характеристика — это то, где именно педаль сцепления включает механизм сцепления. (Многие автомобили также могут регулировать физическую высоту и расстояние перемещения муфты.) Муфта стержень обычно защищен контргайкой для предотвращения случайного изменения точки зацепления.Как только он будет удален, стержень можно повернуть, чтобы увеличить или уменьшить расстояние от педали сцепления. Большее расстояние приведет к более позднему включению сцепления, в то время как короткое расстояние будет задействовано быстрее, когда педаль нажата.
Регулировка сцепления — дело довольно субъективное. Обратите особое внимание на поведение сцепления после того, как вы его отрегулировали; вам необходимо прислушаться и почувствовать любые признаки того, что ваше сцепление не выключается полностью. Это может вызвать скрежет при переключении передач или даже при блокировке коробки передач в нейтральном положении! Если сцепление не дает плавных и надежных откликов, продолжайте регулировать его, пока оно не будет работать должным образом.

С учетом той жизненно важной роли, которую оно играет, ваше сцепление является чрезвычайно надежным механизмом. Поддерживайте его в хорошем состоянии, и он прослужит вам многие тысячи миль!
5 деталей, которые следует менять при замене сцепления
Часто думают, что это более спортивный способ вождения. Также экономнее покупать.
Автомобили с механической коробкой передач могут быть чрезвычайно приятными и привлекательными при переключении передач, к тому же их часто можно купить на тысячи долларов меньше.
А вот у МКПП есть обычный ремонт, которого никак не избежать — замена сцепления.
В зависимости от модели, которую вы водите, интервалы между заменами диска сцепления могут составлять от 40 000 км до 100 000 км или более, но вы всегда можете рассчитывать, что это рано или поздно понадобится.
Когда вы меняете диск сцепления, есть и другие компоненты, которые вы должны заменить одновременно.
Это может спасти вас от раздражения и сэкономит деньги в будущем.
Упорный подшипник
Когда вы нажимаете педаль сцепления, вилка сцепления зацепляет нажимной диск с упорным подшипником, также известным как выжимной подшипник или выжимной подшипник.
Позволяет сцеплению свободно вращаться при переключении передач.
Этот довольно примитивный подшипник со временем подвергается частому обращению и может легко вызвать износ из-за грубого использования, отсутствия смазки и неправильной регулировки сцепления.
Для небольшой стоимости замены упорного подшипника, это прекрасное время, чтобы изменить его при замене диска сцепления.
Прижимной диск
Думаете заменить в автомобиле только диск сцепления? Вы можете пересмотреть свое мнение.
Конечно, вы можете заняться самым дешевым ремонтом, но вы уверены, что нажимная пластина выдержит второй обход.
Пружинящие пальцы на прижимной пластине могут погнуться, потрескаться или даже потерять напряжение.
При замене диска сцепления серьезно подумайте о замене и нажимного диска.
Рабочий цилиндр
Рабочий цилиндр представляет собой небольшой гидравлический рычаг, который прижимает вилку сцепления.
Он выполняет одну функцию: движение внутрь и наружу при нажатии на педаль сцепления.
Вы можете не думать, что это вызывает беспокойство, но вы очень доверяете работе вашего рабочего цилиндра с каждым приводом, и в конечном итоге он будет протекать или заклинивать.
Пока трансмиссия не используется для замены сцепления, замените также и рабочий цилиндр сцепления.
Это внешняя часть, поэтому, если вы решите ее отложить, поменять постфактум тоже не составит труда.
Жидкость сцепления
Меньше всего вам нужно, чтобы педаль сцепления заедала внизу, когда вы нажимаете на нее.
Это может произойти, если в гидравлической системе сцепления присутствует влага и компоненты подвержены коррозии.
Починить тоже дорого.Предотвратить коррозию изнутри легко, и это достигается путем регулярного обслуживания.
При замене диска сцепления попросите механика слить, долить и стравить жидкость сцепления между главным цилиндром и рабочим цилиндром.
Также заменяйте жидкость через интервалы регулярного планового технического обслуживания.
Трансмиссионная жидкость
Вы недавно меняли жидкость в коробке передач?
Механические коробки передач, хотя и чрезвычайно прочные, все же требуют надлежащей смазки и ухода.
Во время замены сцепления потратьте несколько дополнительных долларов на слива и заправку трансмиссионной жидкости.
Это поможет предотвратить шум коробки передач и возможные проблемы с коробкой передач в дороге.
Нужно заменить сцепление? Пусть AutoGuru поможет!
Получите доступные предложения от квалифицированных местных механиков и легко бронируйте онлайн.
Как найти лучшие бренды сцеплений в 2020 году
Как найти лучшие бренды сцеплений в 2020 году — 5 лучших вариантов
Если вы похожи на меня, вы предпочитаете механическую коробку передач.Конечно, с автоматикой проще, особенно когда вы пытаетесь бросить закуски на заднее сиденье, чтобы манчкины были довольны. Но если вы вступаете в открытый путь на машине для повышения производительности, скорее всего, вам захочется более увлекательного опыта. Когда мощность находится в ваших руках, намного легче контролировать каждый аспект производительности вашего автомобиля.
Кроме того, сегодня на рынке преобладают автоматические трансмиссии, и очень немногие люди умеют водить что-нибудь еще, что отличает вас от других. Кто бы не хотел отличаться?
К сожалению, одна из самых частых проблем с механической коробкой передач — это сцепление. Они выходят из строя чаще, чем многие другие детали, просто потому, что так часто используются. Если вы собираетесь приобрести механическую коробку передач, вам нужно знать, чего ожидать, если выйдет из строя сцепление.
Наш лучший выбор — комплект сцепления ACT
Комплект сцепления ACT специально разработан, и их компания сосредоточена на высокой производительности и конкуренции, что делает это сцепление лучшим выбором, если вы управляете высокопроизводительным автомобилем или часто ездите по пересеченной местности. Они соответствуют высоким стандартам качества, и каждое сцепление проходит индивидуальную балансировку и испытания.
Проверить цену Узнать больше
Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
04.03.2021 03:33 по Гринвичу
Его функции
У многих есть сцепления. Фактически, ваш автомобиль с автоматической трансмиссией также имеет сцепление, как и аккумуляторная дрель и бензопила. Муфты полезны для предметов, у которых есть два вращающихся вала. Они служат связующим звеном между двумя вращающимися валами.
Ваш автомобиль приводится в движение двигателем, и приводной вал вращает ваши шины.Эти два должны быть связаны, чтобы вы могли управлять автомобилем. В автомобиле с механической коробкой передач этим звеном является сцепление. Два предмета могут быть связаны вместе и вращаться вместе, или их можно разделить, чтобы вращаться с разной скоростью.
Ваш двигатель постоянно крутится, а колеса — нет. Когда вы останавливаетесь у знака «Стоп», вам нужно отсоединить двигатель от колес, чтобы колеса перестали вращаться, не выключая автомобиль. Когда вы включаете сцепление, это позволяет вашему двигателю продолжать вращаться, пока ваша трансмиссия замедляется, контролируя проскальзывание.
То же самое и с переключением передач. Включение сцепления отсоединяет двигатель от трансмиссии, поэтому вы можете переключать передачи. После выключения сцепления мощность двигателя снова может передаваться на колеса через трансмиссию, и правильная передача передает эту мощность более эффективно в зависимости от скорости и множества других факторов.
Признаки неисправности сцепления
Когда ваше сцепление начинает выходить из строя, вы можете заметить некоторые из этих симптомов, давая понять, что пришло время заменить.Обратите внимание на эти вещи и убедитесь, что вы заменили его до того, как сцепление полностью выйдет из строя, иначе у вас могут возникнуть еще большие проблемы.
Скольжение
Проскальзывание может произойти при слишком сильном износе фрикционных накладок, перегреве сцепления, механическом повреждении нажимного диска, регулировке сцепления таким образом, чтобы уменьшить усилие зажима нажимного диска или загрязнении масла на ведомом диске.
Вы можете начать замечать рост оборотов двигателя, когда вы пытаетесь ускориться, но ваш автомобиль не разгоняется так, как вы ожидали. Это часто случается, если сильно разгоняться на высоких передачах.
Вибрация
Вы заметите сильную дрожь или рывки при включении сцепления. Это может произойти, если пружины в ступице ведомого диска повреждены или сломаны. Вы также можете заметить это, если пружины в двухмассовом маховике повреждены или сломаны, или если повреждены фрикционные накладки ведомого диска.
Убедитесь, что ваш автомобиль проверен, когда эта вибрация начнется, потому что сломанные опоры двигателя и опоры трансмиссии вызовут аналогичные вибрации, и замена сцепления не решит проблему.
Педаль тяжело нажимается
Если в прижимном диске есть сломанные детали, это может помешать свободному и легкому движению, из-за чего педаль сцепления будет трудно нажимать. Если вы обнаружите, что в педали больше сопротивления, чем раньше, у вас может быть проблема.
Затруднение переключения передач
Когда ваше сцепление начинает изнашиваться, переключение становится труднее. Это может произойти при повреждении нажимного диска или неправильной регулировке механизма выключения сцепления.Когда это происходит, сцепление больше не может обеспечивать эффективное соединение между двигателем и трансмиссией.
Когда вы включаете сцепление, оно не разъединяет эти две вращающиеся части полностью, что затрудняет или делает невозможным переключение передач. Вы также можете услышать скрежет шестерен, даже если ваше сцепление полностью выжато.
Скрежет или завывание
Когда вы включаете сцепление, вы можете услышать скрежет или завывание. Это вызвано износом или повреждением выжимного подшипника.Вы можете заметить это больше, когда ваш автомобиль остановлен. Он может быть недостаточно громким, чтобы слышать, когда автомобиль находится в движении.
Замена сцепления
Замена сцепления — дело долгое, сложное и трудоемкое, поэтому лучше всего знать, что вы делаете, или заручиться помощью того, кто это делает. Вам понадобятся подходящие инструменты и подходящее защитное снаряжение.
Поскольку у вас будет доступ к внутреннему устройству сцепления во время его замены, вы можете вложить средства в замену некоторых из более дешевых компонентов, пока вы там находитесь.Позже это может сэкономить много времени и энергии, потому что весь механизм будет работать лучше с новым рабочим цилиндром сцепления и выжимным подшипником.
Эти шаги дадут вам общее представление о работах, связанных с заменой сцепления. Каждый клатч индивидуален, поэтому это не обязательно применимо к вашему. Вы должны убедиться, что знаете конкретную процедуру ремонта вашего автомобиля и понимаете риски.
Руководство по обслуживанию вашего производителя или руководство по ремонту сторонних производителей могут быть хорошим вложением, если вы планируете делать это самостоятельно, что не рекомендуется, если вы не знаете, что делаете.
Поднимите автомобиль
Используйте напольный домкрат, чтобы оторвать автомобиль от земли. Разместите домкраты под точками подъема, указанными в руководстве по эксплуатации, чтобы надежно удерживать автомобиль. Для этой работы вам придется проводить много времени под транспортным средством, поэтому вам нужно убедиться, что вы в безопасности и комфортно. Это также может быть грязно, поэтому перед началом работы прикройте подъездную дорожку или пол гаража.
Снимите карданные валы
На автомобилях с задним приводом необходимо снять карданный вал и слить трансмиссионное масло.На переднеприводных автомобилях вам также придется снять некоторые компоненты подвески в дополнение к карданному валу.
Лучше слить трансмиссионное масло перед снятием карданного вала, чтобы избежать большего беспорядка, чем необходимо.
Опора двигателя и трансмиссии
Если у вас автомобиль с задним приводом, вам необходимо поддержать двигатель и трансмиссию, чтобы вы могли снять поперечину трансмиссии. Поскольку крутящий момент этого компонента высокий, вам понадобится прерыватель.Пенетрант также может помочь ослабить болты.
Снимите электрические разъемы на коробке передач. Это может потребовать снятия некоторых выхлопных систем, чтобы получить доступ, необходимый для снятия трансмиссии. Если расстояние слишком мало, используйте набор гаечных ключей с храповым механизмом.
Выверните все болты, которые удерживают двигатель и трансмиссию вместе. Когда трансмиссия свободна, вы можете убрать ее с дороги с помощью домкрата трансмиссии. Для автомобилей с передним приводом процесс аналогичен, но вам, возможно, также придется снять узел двигателя.Для этого требуется подъемник двигателя, который может сделать за вас механик.
Снимите сцепление
После того, как вы разделите двигатель и трансмиссию, вы можете снять сцепление с маховика. Если на поверхности есть признаки обесцвечивания, трещин или задиров, вам также потребуется заменить маховик.
Никогда не вставляйте новое сцепление в поврежденный маховик. Поврежденный маховик может привести к слишком быстрому выходу нового сцепления из строя или вообще не работать.
Вам понадобится инструмент для выравнивания сцепления, чтобы убедиться, что ведомый диск отцентрирован на маховике. В противном случае вы можете повредить ступицу пластины во время сборки. Установите новый выжимной подшипник на трансмиссию, удерживая все зажимы и правильно расположив их, чтобы предотвратить повреждение нажимного диска и подшипника.
Соберите
Теперь вы готовы собрать автомобиль в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что ваши крепежные детали затянуты до заданного значения с помощью динамометрического ключа.Если они не затянуты правильно, они могут выйти из строя во время работы автомобиля.
Заправочная жидкость
Обязательно долейте трансмиссионное масло и проверьте сцепление.
Лучшие бренды сцепления
Если вы считаете, что у вас проблема со сцеплением, и рассматриваете возможность замены, эти марки являются одними из лучших.
1. Лук
Когда вы ищете сменное сцепление, одна из самых приятных вещей, которые нужно знать о продукте, который вы покупаете, — это то, что производитель знает, что он делает. Luk владеет множеством патентов на свои продукты, что говорит о том, что они посвящены исследованиям, развитию отрасли и постоянному поиску наилучших способов создания этих деталей.
В настоящее время они поставляют послепродажные сцепления для GM, Toyota, Ford и Chrysler. Это качественные клатчи, в которых можно не сомневаться.
2. АКТ
Если у вас есть высокопроизводительный автомобиль, это может быть лучшим брендом для вас, потому что они больше ориентированы на высокопроизводительные и конкурентоспособные продукты.Каждое сцепление проходит индивидуальную балансировку и испытания перед отправкой.
У них высокие стандарты качества, и они уделяют много времени тому, чтобы их продукт был как можно лучше. Они также предлагают годовую гарантию, поэтому, если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы можете получить запасную часть.
Наш лучший выбор — комплект сцепления ACT
Комплект сцепления ACT специально разработан, и их компания сосредоточена на высокой производительности и конкуренции, что делает это сцепление лучшим выбором, если вы управляете высокопроизводительным автомобилем или часто ездите по пересеченной местности. Они соответствуют высоким стандартам качества, и каждое сцепление проходит индивидуальную балансировку и испытания.
Проверить цену Узнать больше
Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
04.03.2021 03:33 по Гринвичу
3. Sachs
Sachs — один из самых прочных и долговечных продуктов, которые вы можете купить. Они также производят такие компоненты подвески, как амортизаторы и стойки. Они широко используются и поэтому широко доступны.
Если вы решите заменить сцепление продуктом Sacks, вы не будете разочарованы, и его не составит труда найти.
4. Exedy
Exedy специализируется на производстве вторичных товаров, максимально приближенных к оригинальным спецификациям. Если вы ищете замену, но не хотите обращаться к производителю, чтобы получить ее, вы можете получить почти идентичную замену в Exedy. Они доминируют на японском рынке, но также доступны по всему миру.
5. Валео
Valeo использует запатентованную технологию, называемую саморегулирующейся технологией. SAT помогает снизить износ сцепления за счет компенсации других поверхностей, которые могут изнашиваться. Это означает, что ваше сцепление прослужит дольше, даже если будет поврежден нажимной диск.
Это значительно упрощает использование сцепления, и они обычно нацелены на водителей грузовиков, у которых сцепление сложнее, чем у обычных водителей.
На что обратить внимание для
Когда вы покупаете послепродажное сцепление, вам необходимо знать кое-что.Есть характеристики, материалы, свойства износа, диапазоны температур, долговечность, сила зажима и многое другое.
Понимание того, что эти вещи означают, поможет вам принять более правильное решение и купить сцепление, которое будет лучше всего работать с вашей трансмиссией.
Этапы
Производители группируют характеристики сцепления поэтапно. Проблема в том, что все производители разные, поэтому сцепление первой ступени производства Sachs будет отличаться от сцепления первой ступени производства ACT.Однако приблизительное представление о том, как определяются этапы, может помочь. Обратите внимание также на свойства и характеристики, и это даст вам хорошее представление о том, как он сделан и как он будет работать.
Муфты первой ступени максимально приближены к муфтам OEM. Они имеют более высокое усилие зажима и увеличивают крутящий момент на 100 фут-фунт. Они имеют фрикционную поверхность из органических соединений и полный диск сцепления.
Муфты второй ступени сохраняют большую мощность и лучше подходят для автомобилей с высокими характеристиками.Муфты третьей ступени предназначены для гоночных автомобилей и грузовиков, перевозящих тяжелые грузы. Он также подходит для транспортных средств, движущихся по пересеченной местности.
Сборка
Существуют разные сцепления и разные способы их сборки. Вы должны знать, как его собрать, и получить тот, который вам знаком, иначе его будет сложно установить. Некоторые установить проще, чем другие, поэтому подходящее сцепление для вас будет тем, которое вы хорошо знаете и понимаете.
Масса
Вес — важный фактор, потому что любой дополнительный вес вашего автомобиля повлияет на его работу.Вам нужно прочное сцепление, обеспечивающее необходимую долговечность без увеличения веса, для которого ваш автомобиль не предназначен.
Размер
Так же, как вес важен, выбор муфты правильного размера означает, что она правильно умещается в пространстве и ее будет легче установить. Вы не можете получить клатч, который слишком велик для этого места, поэтому обратите внимание на материал, дизайн и форму.
Тип
Если вы посмотрите на муфты, вы увидите два типа. В старых автомобилях используется длинное сцепление, а в новых моделях — диафрагменное сцепление.Сцепление длинного типа требует больше усилий, потому что оно имеет большее сопротивление.
Неважно, что вы выберете, главное, чтобы он подходил. Вам необходимо приобрести клатч того типа, который вам нужен или с которым вам будет удобнее.
Часто задаваемые вопросы о сцеплении
Как долго должно прослужить сцепление?
В общем, ваше сцепление должно длиться около 60 000 миль. Если вы его сильно изнашиваете или сильно водите, он может не продержаться так долго. Однако это могло длиться и дольше.Это зависит от множества различных факторов.
Если вы проехали 60 000 миль на своем сцеплении, возможно, вам стоит обратить внимание на признаки неисправного сцепления, потому что это может произойти в любой момент.
Ускоряет ли новое сцепление автомобиль?
Может, но не так, как вы думаете. Новое сцепление не повысит производительность вашего двигателя. Однако покупка высокопроизводительной муфты может сделать переключение передач более плавным и легким.
Благодаря более быстрому переключению вы можете быстрее переключаться на более высокие передачи. Количество провисания сцепления также во многом зависит от того, насколько легко его включить.
Можно ли сжечь сцепление за один день?
Маловероятно, что вы изнашиваете клатч за один день. Чтобы это произошло, вам придется намеренно попытаться сломать машину. Муфты рассчитаны на прочность и долговечность.
Сколько стоит замена сцепления?
Замена сцепления может стоить до 1500 долларов. Детали обычно стоят от 700 до 800 долларов, поэтому все зависит от того, платите ли вы за работу или делаете это самостоятельно.В зависимости от того, где вы живете, рядом с вами также может быть более доступная рабочая сила.
Сцепление ступени 1 лучше стокового? Муфты
Stage 1 обычно имеют стандартные диски сцепления. Однако оно может иметь большую силу зажима или выдерживать больший крутящий момент, чем стандартная муфта. Все зависит от производителя, материала и способа изготовления.
Можно ли сжечь сцепление?
Хотя это и не произойдет за один день, со временем можно сжечь сцепление.Слишком долгое удерживание сцепления вызывает ожоги, поэтому, если у вас есть плохая привычка удерживать сцепление на светофоре, вы изнашиваете его быстрее, чем если бы вы поставили автомобиль на нейтраль и отпустили.
Можете ли вы водить машину с плохим сцеплением?
Вождение с неисправным сцеплением должно выполняться только в крайнем случае. Это может вызвать повреждение других компонентов, таких как переключатель, стартер или коробка передач. Важно следить за предупреждающими знаками и заменять сцепление, когда оно начинает выходить из строя.Не ждите, пока он полностью погаснет.
Приговор
Если вы хотите купить новое сцепление, оцените, что важно для вас и вашего автомобиля. Если это ваш повседневный водитель, подумайте о чем-нибудь вроде сцепления Luk, Valeo или Sachs, чтобы обеспечить долговечность и надежность.
Если вы управляете высокопроизводительным транспортным средством или грузовиком, на котором часто ездите по пересеченной местности, подумайте о ACT. Exedy — правильный выбор, если вы хотите, чтобы что-то производилось как можно ближе к стандартному сцеплению.
Независимо от того, что вы выберете, вы останетесь довольны любым из этих брендов, потому что они очень высокого качества и пользуются доверием производителей автомобилей на протяжении многих лет.
Наш лучший выбор — комплект сцепления ACT
Комплект сцепления ACT специально разработан, и их компания сосредоточена на высокой производительности и конкуренции, что делает это сцепление лучшим выбором, если вы управляете высокопроизводительным автомобилем или часто ездите по пересеченной местности. Они соответствуют высоким стандартам качества, и каждое сцепление проходит индивидуальную балансировку и испытания.
Проверить цену Узнать больше
Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
04.03.2021 03:33 по Гринвичу
Вот несколько отличных вариантов, которые стоит рассмотреть, если вы являетесь владельцем:
Сколько стоит замена сцепления? ❤️
Если вы столкнулись с проблемами со сцеплением вашего автомобиля, вас ждёт дорогостоящий ремонт. Средняя стоимость замены сцепления составляет от 1200 до 1400 долларов, включая детали и оплату труда.Хотя одна эта цифра не так высока, как некоторые другие ремонтные работы, ее все же достаточно, чтобы заставить вас дважды подумать. Кроме того, обычно ремонт сцепления является лишь одним из нескольких ремонтов, которые механик выполняет за один раз, что увеличивает наличные расходы.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое сцепление и почему оно важно?

Сцепление легко входит в число наиболее важных компонентов вашего автомобиля, и если у вас нет исправного сцепления, вы обнаружите, что управлять автомобилем невозможно.
Сцепление отвечает за соединение трансмиссии и двигателя вашего автомобиля. Сцепление должно разъединяться, а также соединяться, поскольку двигатель работает время от времени, когда колеса не вращаются. И механическая, и автоматическая трансмиссии имеют одинаковые детали в сцеплении, хотя у автоматических коробок передач больше сцеплений.
Более подробная информация

Сцепление и двигатель соединяются друг с другом через маховик двигателя.Когда на педаль сцепления нет давления, это приводит к включению сцепления. Это приводит к контакту диска сцепления с маховиком благодаря мощным пружинам. Между этими частями существует трение, которое создает прочное соединение, которое передает движение двигателя на трансмиссию.
Когда вы нажимаете педаль сцепления, это расслабляет пружины, которые удерживают вместе маховик и диск сцепления. Это разрывает связь, поскольку диски сцепления больше не контактируют и не вращаются.
Когда все работает правильно, ваш двигатель не остановится сразу же, когда ваш автомобиль замедлится. Когда вы нажимаете педаль сцепления, двигатель и маховик могут продолжать работать, несмотря на то, что колеса, коробка передач и диск сцепления останавливаются.
При переводе автомобиля в нейтральное положение в коробке передач открывается проем, позволяющий отпустить педаль сцепления. Другими словами, вы не будете выбирать передачи в коробке передач, но диск сцепления, двигатель и маховик продолжают вращаться без движения колеса.
Какие составляющие фактора сцепления учитываются при замене сцепления?

Муфта состоит из трех основных внутренних компонентов. Это выжимной подшипник, нажимной диск и диск сцепления. Все три необходимы для правильной работы сцепления, и большинство замен сцепления включает замену всех трех компонентов.
В большинстве случаев замена сцепления включает замену диска сцепления, снятие направляющего подшипника и замену или восстановление поверхности маховика. Это также может включать замену нажимного диска сцепления и втулки сцепления.
Как долго обычно служит сцепление?

Если ваша машина стареет, вам нужно знать, когда начинать проверять стоимость замены сцепления. Сцепление рассчитано на длительный срок службы, и оно должно прослужить не менее 50 000 миль, если вы едете в нормальных условиях.
В случае с более новыми автомобилями у вас может быть сцепление, которое может продержаться 80 000 миль или даже 100 000 миль.
С другой стороны, автомобили, которые имеют дело с большими нагрузками, например грузовики, которые регулярно перевозят грузы, потребуют более ранней замены сцепления. В этом случае вам может потребоваться замена всего через 35 000 миль.
Поскольку каждый автомобиль немного отличается, вам следует проверить руководство по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены.
Сколько стоит замена сцепления при поломке
Как уже упоминалось, средняя стоимость замены сцепления будет составлять от 1200 до 1400 долларов. Из этой суммы детали обычно стоят от 700 до 750 долларов, а затраты на оплату труда — от 500 до 650 долларов.
Однако в зависимости от того, где вы живете, средняя стоимость замены сцепления может упасть примерно до 800 долларов. В некоторых автомобилях вам, возможно, придется заплатить всего 400 долларов за материалы. Стоимость снизится, если замену потребуют только некоторые компоненты сцепления, а не все. В большинстве случаев механику потребуется заменить выжимной подшипник, диск сцепления и нажимной диск.Также потребуется заменить еще два цилиндра сцепления с гидравлическим приводом. Стоимость замены рабочего цилиндра сцепления и стоимость замены главного цилиндра сцепления может составлять от 20 до 50 долларов каждая, но только для запчастей. Вы также должны учитывать труд.
Что влияет на стоимость замены сцепления?

При таком широком диапазоне возможных цен на стоимость замены сцепления, очевидно, существует множество факторов, которые влияют на то, что вам придется заплатить. Самые важные из них:
Марка и модель
Стоимость замены сцепления для АКПП и МКПП
Требуется ли замена рабочего и главного цилиндров
Будь то муфта гидравлическая
Есть ли у вас гибрид, требующий снятия панели доступа к багажнику
Если вы выберете подержанные или новые детали
Ваше местонахождение
Механик вы идете на
Гарантия на замену сцепления
Включена ли также услуга передачи
Прочие услуги, такие как работа с муфтой гидротрансформатора
Всегда спрашивайте оценку

Если вы хотите точно знать, сколько будет стоить замена сцепления, попросите своего механика дать письменную оценку.Сюда также должна входить стоимость замены соленоида, если применимо.
Примеры стоимости замены сцепления на автомобиле

Поскольку в зависимости от вашего автомобиля цена замены сцепления сильно различается, следующая информация может дать вам лучшее представление о том, чего ожидать.
BMW

Вы можете заплатить более 2000 долларов за замену сцепления BMW.

Форд

Замена сцепления Ford F-150 и Ford Ranger обычно стоит от 600 до 900 долларов. Однако это не включает замену внутреннего рабочего цилиндра, которая, вероятно, потребуется и будет стоить дополнительно от 150 до 200 долларов. Стоимость замены сцепления Ford Focus 2014 года или стоимость замены сцепления Ford Focus 2012 года составляет от 800 до 950 долларов, а стоимость замены сцепления Ford Mustang — от 900 до 1200 долларов.
Харлей Дэвидсон

Ожидайте, что замена сцепления Harley Davidson будет стоить от 600 до 1100 долларов.

Honda

Стоимость замены сцепления Honda Civic обычно составляет от 499 до 800 долларов США в зависимости от деталей, подлежащих замене, и двигателя, с аналогичными цифрами для стоимости замены сцепления Honda Accord. Например, замена в Honda Civic Si должна быть дороже, чем стоимость замены стандартного сцепления Honda Civic 2001 года выпуска.
Джип

Стоимость замены сцепления Jeep Wrangler, вероятно, достигнет 1300–1400 долларов, примерно столько же, сколько и стоимость замены сцепления Jeep JK.

Мазда

Замена сцепления Mazda обычно стоит от 550 до 800 долларов, в зависимости от деталей, нуждающихся в замене, и двигателя. Ожидайте, что стоимость замены сцепления Mazda 3 будет в этом диапазоне.
Miata

Ожидайте, что замена сцепления Miata будет стоить от 1000 до 1200 долларов.
Мини

Стоимость замены сцепления Mini Cooper очень сильно варьируется, обычно от 1200 до 2000 долларов.Когда потребуется замена маховика, это будет верхний предел диапазона.
Субару

Средняя стоимость замены сцепления Subaru составляет от 500 до 1000 долларов и более. Ожидайте, что замена сцепления Subaru Impreza будет стоить от 1200 до 1400 долларов, с аналогичным диапазоном стоимости замены сцепления Subaru Forester и стоимости замены сцепления Subaru WRX. Стоимость замены сцепления Subaru Outback составляет от 1150 до 1600 долларов.
Тойота

Замена сцепления пикапа Toyota обычно требует от 600 до 900 долларов, в зависимости от того, будет ли это 4 × 4 и будет ли он четырехцилиндровым или V6. Ожидайте цифру в этом диапазоне для стоимости замены сцепления Toyota Tacoma.
Стоимость замены сцепления Toyota Camry обычно составляет от 600 до 900 долларов, опять же, в зависимости от двигателя.

Фольксваген

Замена сцепления VW Jetta обычно стоит от 500 до 1500 долларов.Если у вашего VW есть специальный маховик, который является обычным явлением, это будет верхний предел диапазона.

Сколько времени нужно, чтобы заменить сцепление?
При оценке стоимости замены сцепления следует помнить о том, сколько времени это займет, поскольку это напрямую влияет на стоимость рабочей силы. В большинстве случаев замена занимает от трех до четырех часов. Это зависит от опыта вашего механика, а также от вашего автомобиля.Некоторые автомобили могут занять от восьми до 10 часов.
Если это кажется долгим, имейте в виду, что большая часть затрат на замену сцепления связана с снятием трансмиссии, чтобы добраться до сцепления, а затем с установкой всего на свои места.
Если у вашего автомобиля передний привод, вашему механику также придется снять ведущие мосты, что приведет к увеличению цены и трудозатрат.
Напротив, автомобили с задним приводом, как правило, упрощают замену сцепления, поскольку механик снимает карданный вал вместо ведущих мостов, что намного проще.Кроме того, на заднеприводных автомобилях появляется больше места для работы в соответствующей зоне, что упрощает ремонт.

Можете ли вы заменить сцепление самостоятельно?

Если у вас есть некоторые знания в области механики, вы можете узнать, как заменить сцепление самостоятельно. Тем не менее, это один из самых сложных автомобильных ремонтов, который вам следует рассмотреть дома, поэтому для большинства людей это будет проблемой.
Замена сцепления потребует снятия ведущего вала перед разборкой трансмиссии.В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться подъемник для поддержки двигателя.
Профессиональная замена лучше

Если вы не очень хорошо разбираетесь в автомобилях и не имеете уже необходимого оборудования, вам следует серьезно подумать о том, чтобы поручить замену сцепления профессионалам.
Вероятно, вы можете отрегулировать педаль сцепления

Хотя в большинстве случаев ремонт сцепления требует профессиональной помощи, вы, скорее всего, сможете отрегулировать педаль сцепления самостоятельно, что позволит сэкономить деньги.Это не поможет вам, если вам понадобится полная замена сцепления, но может продлить срок службы сцепления.
Возможно, вам придется отрегулировать педаль сцепления, поскольку диск сцепления изнашивается, что меняет внутренние допуски. Этот процесс регулировки педали сцепления корректирует точку, в которой педаль задействует механизм сцепления автомобиля. В зависимости от вашего автомобиля вы также можете отрегулировать расстояние хода сцепления и физическую высоту.
Перед регулировкой вам необходимо снять стопорную гайку, которая предотвращает случайную регулировку сцепления.Затем вы можете повернуть шток сцепления, чтобы изменить его расстояние от педали сцепления. Более короткие расстояния приводят к более быстрому взаимодействию, в то время как большие расстояния приводят к более позднему взаимодействию.
Возможно, у вас даже будет автомобиль с автоматической регулировкой сцепления. В этом случае вам просто нужно потянуть сцепление вверх, чтобы оно оторвалось от пола, прежде чем дать ему упасть обратно. Если в вашем автомобиле есть эта функция, она, скорее всего, находится за педалью сцепления, но может быть у противопожарной перегородки, под капотом или где-то еще. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, где находится ваше.
Предостережение при самостоятельной регулировке сцепления заключается в том, чтобы знать, в каком направлении и насколько его нужно регулировать, если у вас нет автоматической регулировки сцепления. Вам нужно будет обратить внимание на вождение сразу после этого, чтобы увидеть, как включается сцепление. Продолжайте настраивать, пока не заметите надежные и плавные ответы.
Стоит ли менять сцепление?

Иногда не стоит заменять сцепление в вашем автомобиле.Может быть, вы просто не можете себе позволить ремонт. Возможно, это последний из многих ремонтов, или ваш автомобиль начинает стареть. Может быть, стоимость вашего автомобиля едва ли превышает затраты на ремонт.
В любом случае, кроме замены сцепления, доступны другие варианты.
Купим машину как есть

Наша команда с радостью купит ваш автомобиль в любом состоянии.