Просмотров: 815

Ну, во-первых, для внедорожника они просто нужны, чтобы однажды не опозориться на офисной стоянке; для гражданского автомобиля – с ними, что называется, прикольнее. Когда я только решался на их установку, то мотивация была связана с частой ездой по зимним дорогам со снежными переметами, скользкими, раскатанными участками, с неровными и плохо заметными обочинами – т.е. по таким, каких у нас, за городом, подавляющее большинство. Казалось – если колеса будут в любом случае крутиться с одной скоростью, то и машина должна меньше реагировать на разное сцепление под разными колесами и сохранять прямолинейное движение. Получилось все несколько сложнее и интереснее.

Оказалось, что выбор если не огромен, то достаточно велик, и перед покупкой пришлось вначале разбираться, что именно устанавливать. Первыми ушли принудительные полные блокировки. Вариант когда нужно остановиться, заблокировать дифференциал, проехать участок, остановиться, разблокировать и поехать дальше, – точно не мой выбор – я не спортсмен, не любитель группового природогубительства и соваться в одиночку туда, откуда есть опасность не выбраться самому, не стану даже на всех четырех колесах.

Когда началось рассмотрение блокировок, включающихся автоматически, пришлось разобраться с физическими основами работы простого, открытого дифференциала, который, по народным легендам, якобы, “передает весь момент” на то колесо, которое имеет меньшее сцепление. А вот и нет. На самом деле, он ничего никуда не передает, а, наоборот, – толкающая сила ограничивается минимальной силой сцепления колеса, – в этом состоит роль саттелитного узла – при разных силах сопротивления он перестает вращать “сопротивляющуюся” полуось, а напротив, начинает бегать вокруг нее, сообщая большую скорость тому колесу, которое сопротивляется (а значит и толкает) с меньшей силой. Таким образом, машина никогда не сможет получить больший импульс, чем это позволит сила трения под самым “слабым” колесом и, если эта сила трения мала, то машина и не едет. Трение же второго колеса просто игнорируется, а двигатель не может развить мощность, уходя в красную зону оборотов при минимальной подаче топлива.

Это неприятно, но имеет и важный положительный момент:

дифференциал, кроме того, что позволяет колесам вращаться с разной скоростью, сохраняет трансмиссию от чрезмерных перегрузок, – ее детали ни при каких условиях не испытают нагрузок больше, чем в случае “идеального” сцепления колес по обоим сторонам привода.

Злые языки клевещут, что советский технологический прорыв с “Нивой” произошел не от гениальности ее конструкторов, а от убогости советской промышленности, которая не могла произвести надежной трансмиссии, и наличие центрального дифференциала между передней и задней осью позволило использовать детали обычных заднеприводных ВАЗов в полноприводном внедорожнике без риска их быстрого разрушения.

Что же произойдет, если в той же ситуации применить прямо противоположную конструкцию – жесткое соединения правого и левого колеса? В этом случае ничто, кроме силы трения о сухой асфальт, не ограничивает момент, передающийся на левое колесо, и его, скорее всего, окажется вполне достаточно, чтобы сдвинуть автомобиль с места. Или разрушить ту часть трансмиссии, которая ответственна за передачу момента на колесо, имеющее сцепление. Ситуация хорошо знакомая владельцам “подготовленных внедорожников”.

Понятно, что даже оставляя за скобками проблемы резко возрастающих нагрузок на детали, жесткая блокировка не может использоваться на машинах, которым нужно передвигаться по дорогам общего пользования со сколько-либо приемлемой скоростью. Вообще, когда на форумах всплывает тема блокировок, то обязательно появится какой-нибудь, не побоюсь этого слова, шизофреник, с типичной для этого заболевания неспособностью смотреть на вещи с точки зрения людей с отличными от его потребностями, который заявит, что-то типа “блокировка либо полная, либо никакая”. На самом деле такой тип блокировок по большому счету имеет смысл лишь на машинах, предназначенных для совсем уж тяжелых условий эксплуатации, только вне дорог и на относительно небольших скоростях.

Так что в этом месте я потерял интерес к дифференциалам, которые создают 100% жесткое сцепление между колесами. Они хороши, имеют право на жизнь, хоть и не долгую, но мне просто не нужны.

И вот тут начинается самое интересное – частичные блокировки. Те самые “30/70”, халдексы, квайфы, вискомуфты, электронные системы, зажимающие тормозные колодки на буксующем колесе, и прочие попытки как-то сделать так, чтобы колеса вращались независимо, когда это надо, блокировались вместе, когда в этом возникает необходимость, да еще при этом не подвергали хлипкую, ради снижения себестоимости, трансмиссию опасности разрушения, когда на одну полуось приходится усилие, необходимое для движения всего автомобиля.

Теоретически частичная блокировка занимается тем же самым, что и открытый дифференциал – она ограничивает момент, передаваемый на колесо, имеющее сцепление с дорогой.

Но только ограничивает его не минимальной силой трения, а силой трения, умноженной на какой-то коэффициент, который называется коэффициентом блокировки (КБУ). Упрощенно, его можно описать так, что если, скажем, сила трения под правым колесом эквивалентна 10 кг, то частичная блокировка с КБУ=3 позволит передать на левое колесо усилие 30 кг, что уже лучше, чем 10, но еще меньше, чем усилие, которое бы передалось при прямой передаче. Такое решение оказалось оптимальным для гражданских автомобилей, и, по сути, все, что мы сегодня наблюдаем на рынке кроссоверов – это эволюция (или деградация) различных механизмов частичного блокирования.

Собаку съевшие на истории автомобилестроения специалисты могут сильно возразить, но мне приятно считать, что все началось с моей некогда любимой Audi Quattro, после того, как она потерпела неожиданное фиаско на реальной гоночной трассе: свободный дифференциал между передней и задней осью почти обездвиживал ее в поворотах, ограничивая мощь двигателя трением самого разгруженного колеса. И тогда родился Torsen, первый, наверное, вариант винтовой блокировки, в которой разница сил между осями использовалась для движения штифтов сжимающих половинки корпуса дифференциала.

Это было действительно гениальное решение, значимость которого обидно недооценена. Во-первых и главных, это то, что “решение” о необходимости блокировки принимается в момент возникновения силы, еще до того, как эта сила реализовалась в ускорение и вызывала пробуксовку. Современные электронные системы, которые кажутся куда более продвинутыми и эффективными, работают на основе датчиков скорости вращения, а, значит, уже всегда запаздывают. Чтобы электронная система стабилизации начала работать, она вначале должна дождаться, когда одно из колес начнет вращаться быстрее, а, значит, уже потеряет сцепление. Механическая винтовая блокировка еще до этого момента начнет прижимать колесо, которое только собирается начать пробуксовывать, к тому, которое имеет сцепление, и даже не позволит ему раскрутиться. Конечно, все имеет свои пределы, и, если ситуация продолжит ухудшаться, то электронные системы вмешаются уже более решительно, чтобы из опасной ситуации выйти, а механическая передача лишь чуть поможет водителю в нее не попасть.

Лично мне вариант механической системы нравится гораздо больше. Они не мешают, они добавляют возможности управления, – педали газа и тормоза становятся по сути дополнительными средствами управления.

Придавил педаль, и УАЗик спокойно и уверенно ускоряется по выбранному прямому участку, в нужный момент отпустил, и он, вспомнив свою заднеприводную сущность, резко “закинулся” прямо в нужную точку. Это подразумевает определенное чувство машины и умение и не всегда означает комфорт предсказуемости, но доставляет удовольствие, которое, честно скажу, не дает “гражданская” повозка, которая просто едет, куда повернут руль.

Несмотря на то, что торсен и его современные разновидности работают от возникающего момента и вводят оси в зацепление относительно плавно, пропорционально нарастанию разницы моментов между колесами, но все равно – сцепление происходит за очень небольшое время и ощущается, как чувствительный удар при подключении второго колеса. Чтобы избавиться от этого эффекта, на следующем шаге эволюции в “винт” добавился механизм “преднатяжения” – упругие элементы, которые вызывают постоянное небольшое сцепление между полуосями. Достаточно маленькое, чтобы не оказывать заметного влияния на прохождение поворотов, но достаточное, чтобы при усилении блокирующего усилия оно не начиналось с резкого толчка.

Опять же на форумах в буквально всех случаях всегда находится путанник, который не различает понятия КБУ и преднатяга и заводит дискуссию в тупик. На самом деле все просто. Преднатяг – небольшое постоянное блокирование, которое существует всегда. Коэффициент блокировки определяет максимальную силу отталкивания второго колеса относительно пробуксовывающего. Если сила трения колеса на снежной обочине F_тр1, то максимально возможная сила тяги второго колеса на асфальте при свободном дифференциале будет F_тяги=F_тр1, при 100% блокировке машина будет толкаться со всей силой, которую позволяет трение резины об асфальт F_тяги=F_тр2, при частичной F_тяги=F_тр1 x КБУ, а при частичной с преднатягом F_тяги=(F_тр1+ F_прдн)x КБУ.

Отсутствие жесткого удара при подключении, а также небольшой коэффициент блокировки, которого быть может недостаточно, чтобы на одном колесе вытащить две тонны железа из болота, но зато не лишающий возможности пройти на скорости поворот, сделали возможным установку винтовых самоблокирующихся дифференциалов на совсем гражданские автомобили под широко известным, но редко понимаемым именем LSD.

Это расшифровывается как Limited Slip Differential, и Limited здесь обозначает как раз то, что блокировка частичная и достигаемая с помощью Slip – трения тех самых штифтов или сателлитов особой формы, которые под действием разницы сил начинают плавно прижиматься друг к другу или корпусу.

На этом я и остановился, – электроника, которая вмешивается, не интересна не потому, что я такой сноб и ас вождения, а просто потому, что не езжу на тех скоростях, где бы она была нужна.

Сейчас разновидностей и марок блокировок полных и частичных, включаемых автоматически и вручную, реагирующих на момент и скорость, использующих металлические детали, дисковые фрикционы, трансмиссионные жидкости, огромное количество и писать про них долго и вряд ли нужно. А закончить все-таки нужно моим личным опытом и впечатлением.

У меня третий год стоит винтовая блокировка фирмы, название которой, как сейчас стало модно, я не решусь назвать, чтобы что-то случайно не прорекламировать, которая является прямым потомком того самого Torsen’а, и, вдобавок, сразу имеет небольшое постоянное трение между осями.

Прошла она где-то 60 тысяч километров зимы, лета, грязи уровня “дастер на пузо лег – я ходом прошел”, ездила по снежной целине, таскала газели и за это время никак себя особенным образом не проявила: просто едет и все. Вначале предполагалось, что в помощь к ней в передний мост будет установлен 100% блок с ручным включением для совсем сложных случаев, но в ней, при моих условиях эксплуатации, необходимость возникла только ровно один раз.

Что же до поведения на дорогах общего пользования, то практика разошлась с теорией в положительную сторону. По теории, когда мы движемся по поверхности, на которой под колесами постоянно то с одной, то с другой стороны оказывается то снег, то лед, то чистый асфальт, машина с блокировкой должна постоянно испытывать ощутимые толчки со стороны твердой поверхности. В реальности их нет.

Устойчивость, способность держать прямую, как говорится “на все деньги” – вместе с боевым кличем “УАЗика не жалко” легко дает от 75 км/ч и выше на обледенелых грейдерах “с шишками”, разбитых асфальтовых тропах с ледяными же лужами, и позволяет быть расслабленно спокойным на автомобильных трассах в любой снегопад. Собственно – то, ради чего именно этот самоблок и покупался.

А вот в поворотах все уже не так оптимистично. И сильно зависит о того, кто находится за рулем. Инстинктивное поведение “придавить газ”, чтобы загрузить колеса и резче зайти в поворот, играет злую шутку – нарастающие усилие от кардана на блокирующие сателлиты вызывает увеличение блокировки, колеса начинают вращаться в повороте с одинаковой скоростью и, вместо того, чтобы вкручиваться в поворот, траектория, напротив, распрямляется, вынося машину хорошо если на обочину, а то на круговом, например, движении может оказаться, что и в правый ряд, по которому где-то там внизу, может телепаться какая-нибудь несчастная ламборджини.

В особо сложных случаях приходится разбивать поворот на небольшие прямые отрезки с подачей и опусканием газа, чтобы распустить полуоси и дать возможность машине встать на нужное направление – ничего сложного, но сзадиедущих мотание здорового куска железа от края до края полосы настораживает.

Неприятно то, что такое изменение управляемости еще и нестабильно – зависит от степени ускорения, состояния дороги, радиуса, – условия казалось бы совсем одинаковые, а вот ведет себя машина чуть-чуть, но по-разному и как-то “нервно”. Для единственной, постоянно эксплуатируемой машины это наверное было бы утомительно. Для фан-мобиля – напротив, интересно, – он живой. Как конь.

В результате своим вариантом доволен. Но рекомендовать и не могу, да и не считаю нужным – эта та деталь тюнинга, вариантов которой счет идет на десяток разновидностей, и каждому свое. Но вот, что бы я точно не хотел, дак это воткнутых производителем непонятных штук, про которые известно только то, что “это LSD” и тем более, бюджетных имитаций с греющимися вискомуфтами и горящими тормозными колодками. Не та страна.

Для чего нужна СИСТЕМА EDS (электронная блокировка дифференциала)?

Система EDS — электронная блокировка дифференциала

Электронная блокировка дифференциала предназначена для предотвращения пробуксовки ведущих колес, которая может возникать при резком трогании с места или разгоне.

Нередко система EDS становится незаменимым помощником при движении автомобиля в сложных погодных условиях.

Она срабатывает, когда с помощью датчиков угловых скоростей колес обнаруживается пробуксовка хотя бы одного из колес. При этом происходит закрытие переключающего клапана и открытие клапана высокого давления.

Создается давление в контуре тормозного цилиндра, увеличивается давление тормозной жидкости и ведущее колесо (то, что пробуксовывает) начинает притормаживать.

Вместе с этим происходит увеличение его крутящего момента. Давление поддерживается некоторое время, которое сбрасывается сразу, как только система обнаружит окончание пробуксовки.

Во избежание перегрузки тормозной системы система EDS автоматически отключается через максимально заданный промежуток времени. При этом, как Вы уже, наверно, поняли, водителю вмешиваться в этот процесс совершенно не нужно (нажимать на специальные кнопки, педали или т.п. вещи) – система сделает все сама.

Электронная блокировка дифференциала работает при скорости автомобиля до 40 км/ч (на переднеприводных автомобилях) и 80 км/ч (как правило, на автомобилях с полным приводом). В некоторых моделях – до 100 км/ч (Audi S5 Sportback).

Elektronische Differenzial Sperre снабжается большинство современных автомобилей, среди которых Volkswagen Passat B3, Audi Q3, Hyundai Accent, Audi A4, Audi S5 Sportback, Ford Mondeo, Volkswagen Golf и др.

Система EDS является составной частью противобуксовочной системы и неким программным расширением антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Многие полагают, что если на их автомобиле установлена электронная блокировка дифференциала, то при трогании с места на скользкой дороге, можно легко «втопить» педаль газа в пол и ничего не будет – ведь система стоит на страже. Но это не правильно, поскольку даже в этом случае риск потери устойчивости машины все равно остается. Здесь будет правильнее нажимать на педаль плавно, без резких движений.

Также следует помнить, что даже при наличии подобной системы безопасности, всегда следует выбирать режим передвижения, исходя из дорожных и погодных условий, а также ситуации на дороге.

Электронная блокировка дифференциала, система EDS

Стоит ли блокировка заднего дифференциала?

Автомобили с задним приводом передают мощность тому колесу, которое больше всего в ней нуждается. Допустим, у вас две шины на дороге и только одна имеет сцепление с дорогой. Ваш неблокирующийся дифференциал будет передавать мощность на колесо, которое также не работает. Так стоит ли покупать задний дифференциал с блокировкой? Мне он вообще нужен?

Для определенных ситуаций это идеально, например, при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, поэтому оно вращается медленнее, а внешнее колесо — быстрее.Дифференциал делает этот процесс плавным. Но иногда нужен шкафчик.

ПОДРОБНЕЕ : КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ГРУЗОВИКА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ?

Зачем вам блокировать задний дифференциал?

На 4×4 или бездорожье вы можете застрять без блокировки дифференциала. Когда вы блокируете дифференциал, вы в основном выключаете его и превращаете заднюю ось в единую движущую силу. Таким образом, задняя ось вращает обе шины с одинаковой скоростью и мощностью.

Езда по бездорожью идеальна, потому что мощность нужна везде.При движении менее чем с 4 колесами вам время от времени требуется толкать мощность везде, где ваш грузовик соприкасается с землей.

Скажите, что вы едете, и вы едете по каменистому участку, а на некоторых участках вы едете на трех колесах. Что ж, с неблокируемым дифференциалом колесо, которое находится в воздухе, будет вращаться и отбирать мощность у трех других, которые на самом деле что-то делают для вашего автомобиля. Итак, стоит ли этого блокировать задний дифференциал?

Да! Без него вы не сможете мощно проползти мимо скал, у вас просто вечеринка, крутящаяся в воздухе своим маховым колесом.

Что делают шкафчики в автомобиле 4 × 4?

Блокирующийся дифференциал, блокировка дифференциала или рундук — часть стандартной трансмиссии автомобиля. На вашем грузовике 4 × 4 он останавливает работу дифференциала. Привод 4 × 4 в основном похож на два полноприводных автомобиля, поставленных встык.

На каждой оси есть дифференциалы, каждый комплект колес получает мощность от двигателя, и каждый дифференциал распределяет мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. Когда у вас есть шкафчик на обоих концах, это остановит этот демократичный подход и вместо этого заставит двигаться оба колеса в единой форме без каких-либо предубеждений.

Если у вас есть рундуки на передней и задней оси, каждый из них задействует передний комплект, движущийся в унисон, и задний комплект, движущийся в унисон. Вы также можете установить дифференциал с центральной блокировкой. На автомобилях 4 × 4, где передняя и задняя части соединены, центральный дифференциал соединит их оба, чтобы получить одинаковую мощность и вращаться в унисон.

Плохо ли ехать с включенной блокировкой дифференциала?

Да! Обычное вождение по дорогам с твердым покрытием с включенной блокировкой дифференциала может вызвать серьезный стресс и поломки или необратимое повреждение трансмиссии вашего автомобиля.Линия движения каждой шины различна как спереди, так и сзади. Если дифференциал заблокирован, каждая шина должна будет буксовать или буксовать на дороге при каждом повороте.

Разблокированный дифференциал позволяет этому проскальзыванию быть частью нормальной работы. Если вы заблокируете его, вы просто потратите больше денег. Твой выбор.

Помогают ли шкафчики в грязи?

Да, конечно. Вождение по грязи — это беспорядок. Локеры помогут вашим шинам двигаться в унисон и обеспечат максимальное сцепление с дорогой.Правильный набор грязевых шин обеспечит наибольшую разницу, однако рундуки будут передавать мощность от двигателя к шинам наиболее эффективно.

Что лучше дифференциала повышенного трения или блокирующего дифференциала?

Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности. Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, это позволяет обоим колесам иметь равное сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее, чем другое.

Помогает ли блокировка заднего дифференциала на снегу?

Да, задний дифференциал с блокировкой поможет на снегу, но в тяжелых условиях. Для езды по снегу идеально подходит дифференциал повышенного трения. Вы получите идеальное сцепление с дорогой, сохраняя при этом больший контроль над автомобилем при одновременном повороте и маневрировании по снегу, льду и грязи.

Вы хотите, чтобы ваши колеса вращались в унисон, чтобы получить максимальное сцепление с дорогой, а дифференциал повышенного трения будет передавать большую мощность на колеса с наибольшим сцеплением.При повороте дифференциал будет скользить, поэтому ваши колеса — нет.

Вам нужен задний шкафчик?

Для бездорожья понадобится задний рундук. При движении по дорогам с твердым покрытием шкафчик НЕ нужен , и это может даже привести к повреждению автомобиля.

При подъеме по камням или неровным дорогам, где вы можете ехать с оторванным от земли колесом, задний рундук будет передавать мощность на каждое колесо, чтобы вы могли получить максимальное сцепление с дорогой. Значит, вы не застрянете!

Если вы едете по тротуару, где колеса не скользят, дифференциалы автомобиля вместо этого предназначены для скольжения.Повсюду тяговое усилие вызовет нагрузку на трансмиссию и может привести к поломке дорогих компонентов.

Можно ли добавить дифференциал блокировки в свой автомобиль?

Да конечно. Блокировка дифференциалов обычно добавляется к автомобилям, которые планируют ездить по бездорожью. Это требует приличного объема работы, так как вы будете нырять под машину и возиться с трансмиссией. Это проще некоторых модификаций, дорого и обратимо.

В зависимости от вашего уровня езды по бездорожью и от того, как часто вы хотите ходить, может потребоваться один или два шкафчика.Блокировка дифференциалов также откроет вам гораздо больше возможностей для бездорожья. Вы сможете подняться на более крутые холмы, пересеченную местность и более глубокую грязь. Для повседневной семьи на выходных, блокировка дифференциала может не быть приоритетом.

Вы думаете добавить шкафчик к вашей поездке? Для некоторых они необходимы. Для вас стоит ли блокировка заднего дифференциала? Зависит от тебя. Их совершенно приятно иметь. Собираетесь на Baja 500 или Baja 1000? Они будут у каждого гоночного грузовика и Prerunner.

Спасибо за чтение и оставайтесь грязными

В чем разница между Diff Lock и 4X4? — Четыре колеса трендов

Вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые автомобили, оказавшиеся в сложной ситуации на бездорожье, лучше справляются с этой задачей, чем другие? Что они используют, чтобы легко преодолевать такие труднопроходимые участки? Ответ прост; они используют блокировку дифференциала.

Блокировка дифференциала, сокращение от блокировки дифференциала, сбивает с толку многих, особенно в мире полноприводных автомобилей.Чтобы помочь вам лучше понять это, я тщательно изучил и просмотрел множество ресурсов, чтобы ответить на некоторые из ваших вопросов.

Полноприводные автомобили имеют до трех дифференциалов, защищенных шкафчиком, который при необходимости распределяет одинаковую мощность на все колеса. В неполном 4WD карданные валы заблокированы для разделения мощности 50/50 между осями. Но постоянные полноприводные автомобили поставляются с центральным замком, который позволяет изменять скорость между передней и задней осями.

В этом и заключается разница. Знаю, сбивает с толку. Это даже сложно, когда вводятся полноприводные автомобили. Прежде чем мы углубимся в подробности, давайте разберемся, что означает дифференциал в автомобиле.

Дифференциал в транспортном средстве — это сложная система, которая управляет тем, как колеса вашего автомобиля вращаются с разной скоростью при повороте или застревании.

Например, если вы внимательно посмотрите на автомобиль с передним или задним приводом, совершающий поворот, вы заметите, что внутренние колеса делают более крутые круги, чем внешние колеса.И когда одно и то же транспортное средство делает поворот направо или налево, внешние колеса будут вращаться быстрее, чем внутренние колеса.

Эта разница в скорости вращения колес при поворотах достигается за счет дифференциала вашего автомобиля. Без этого маневрирование или управление автомобилем становится затруднительным.

В таком случае внешние шины вашего транспортного средства будут легко изнашиваться, поскольку они тянутся, а не вращаются, чтобы приспособиться к большему расстоянию, которое они преодолевают по сравнению с внутренними колесами.

Теперь это самая легкая часть для объяснения.

Термин усложняется, когда мы вводим полный привод (4WD). Эти автомобили в основном требуют, чтобы два дифференциала работали вместе, чтобы управлять вращением передних и задних колес. Затем все становится еще сложнее, когда вы пытаетесь различать открытые и заблокированные дифференциалы.

Открытые дифференциалы распространены среди многих легковых и грузовых автомобилей, которые не используются для бездорожья или буксировки тяжелых грузов.Они также являются наиболее распространенным типом дифференциала, из которого происходят другие сложные системы.

В открытом дифференциале крутящий момент делится поровну между колесами. Это выгодно, если вы вращаете их на открытых дорогах и плоских поверхностях.

Основным преимуществом этого является безупречное выполнение основной функции любого дифференциала, позволяя оси вращаться более эффективно и позволяя внешнему колесу двигаться быстрее, чтобы покрыть большую площадь. Это также дешево в производстве.

Однако недостатком является то, что если вы едете по грязи или снегу, одно колесо может бесконечно вращаться, в то время как колесо с лучшим сцеплением развивает половину общего крутящего момента, который в противном случае использовал бы автомобиль, чтобы открепиться.

Блокируемый дифференциал, или дифференциал, или просто блокиратор, является модификацией обычного дифференциала. Он работает, ограничивая каждое колесо на оси одной и той же скоростью вращения независимо от тяги, которой они подвергаются.

Короче говоря, блокировка дифференциала не распределяет крутящий момент между шинами поровну, а скорее передает большую мощность на колесо с лучшим сцеплением. Это не ограничивается более низким сцеплением, которое несет другое колесо.

Однако одним из недостатков заблокированного дифференциала является то, что называется заеданием, и он возникает, когда в трансмиссии создается избыточный крутящий момент.

Привязка требует освобождения, которое обычно достигается за счет отрыва шин от земли для сброса положения.Вы также можете решить эту проблему, просто сняв блокировки, когда они вам больше не нужны.

4WD поставляются с дифференциалами на переднем и заднем ведущем мостах. И, как упоминалось ранее, у полноприводных автомобилей в основном до трех дифференциалов — переднего, заднего и центрального.

Чтобы лучше понять механизмы блокировки дифференциалов, давайте узнаем больше о полноприводных автомобилях.

Транспортные средства, которые относятся к системам неполного полного привода, имеют двухступенчатую раздаточную коробку, установленную между осями и трансмиссией. Их функция — переключаться между диапазоном высоких и низких передач, а также позволять вашему автомобилю работать с двух- или четырехколесным приводом.

В системе с двумя ведущими колесами (2WD) мощность передается на задние колеса, а когда вы активируете полный привод, привод передается на передний карданный вал, который также входит в зацепление со ступицами свободного хода на передней оси.Те же хабы отключаются, когда вы переключаетесь обратно на 2WD.

Традиционно это делалось вручную. Затем появились полуавтоматические типы, а затем и полностью автоматизированные.

Самое важное, что нужно помнить о полноприводных автомобилях с неполной загрузкой, — это то, что у них нет межосевого дифференциала. Это означает, что вы не можете ездить на них в режиме полного привода по дороге из-за распределения крутящего момента 50/50 между передней и задней частью.

Такое распределение крутящего момента не допускает разницы в скорости между передними и задними шинами.

Если вы задействуете эту систему на поверхностях, которые не дают шинам сильно царапаться, может произойти закручивание трансмиссии, и что-то в вашем автомобиле обязательно сломается.

Что касается межколесных дифференциалов, то некоторые из полноприводных автомобилей неполного рабочего времени поставляются с открытыми дифференциалами спереди и сзади, и они в основном полагаются на систему контроля тяги вашего автомобиля, чтобы управлять вращением колес и передавать им больше привода. с захватом.

Некоторые из транспортных средств, которые имеют частичную систему 4 × 4, включают большинство пикапов, Jeep Wrangler и Gladiator, а также Mitsubishi Shogun и Shogun Sport.

Permanent 4×4 — это автомобили, оснащенные центральным дифференциалом, которые не позволяют управлять ими в режиме 2WD. Для серьезных внедорожников они часто оснащаются двухдиапазонными раздаточными коробками.

Старый Land Rover Defender и современный Toyota Land Cruiser — несколько примеров таких автомобилей с такой установкой. У двух автомобилей есть раздаточные коробки с центральным дифференциалом. Однако у них нет правильного набора передач, который позволял бы им ездить на 2WD по обычным дорогам.

Хотя такая установка упрощает трансмиссию, расход топлива остается низким. И более подвижные части дороги в обслуживании.

Некоторые полноприводные автомобили, такие как Defender, оснащены блокировкой центрального дифференциала, которая при необходимости позволяет передавать крутящий момент 50/50 между передней и задней частью. Хотя обе оси автомобиля имеют открытые дифференциалы, можно застрять, если задние и передние колеса не будут иметь сцепления с дорогой.

Автомобили с центральным дифференциалом Torsen, чувствительным к крутящему моменту, такие как Toyota Land Cruiser, который в нормальных условиях распределяет крутящий момент равномерно между осями, могут направлять до 70% на переднюю или заднюю часть.Однако вы можете заблокировать его, чтобы поддерживать равное распределение.

Для однодисковых постоянных полноприводных автомобилей 4×4, хотя они и обладают внедорожными качествами, им не хватает диапазона пониженной передачи, увеличивающего крутящий момент, и поэтому они больше ориентированы на ходовые качества.

Но с современными машинами, оснащенными некоторыми полезными электронными системами, такими как управление спуском с холма, им удается хорошо работать на бездорожье. Subaru Forester с механической коробкой передач — хороший пример 4х4 с одинарной системой дальности

При этом блокировка дифференциала может быть:

Автоматические блокировки дифференциала — это те, которые включаются автоматически, тогда как ручные / выбираемые типы или ручные активируются водителем.

Автоматическая блокировка дифференциала включается, когда вы теряете сцепление с дорогой. Как только он выполнит свою задачу, шкафчик откроется.

С другой стороны, ручной блокиратор дифференциала позволяет водителю держать все под контролем. Они могут решить, когда и нужно ли автомобилю больше тяги, и задействовать его. Они бывают разных типов и могут быть активированы с приборной панели или с помощью рычага переключения передач. Если у вас есть Sierra, вот как вы можете включить блокировку 4WD.

Хотя результат может быть одинаковым для обоих, то, как они влияют на то, как вы управляете автомобилем, различается как на дороге, так и на бездорожье.

Я, однако, настоятельно рекомендую вам выбрать шкафчик с возможностью выбора, но, опять же, это мое мнение. Возможно, автомат без излишеств подойдет вашему автомобилю, если вы знаете, чего хотите.

Во-первых, не включайте блокировку дифференциала при движении по дороге. Разумеется, если погода неблагоприятная, а дороги грязные или заснеженные, и вам нужно дополнительное сцепление с дорогой.

Используйте его только в том случае, если хотите отправиться в бездорожье на своем 4 × 4.Он подходит для езды по сложной местности, такой как гравий, грязь, песок и снег.

Это означает, что, поскольку этот тип местности не всегда постоянен, вы будете использовать свой шкафчик только на несколько минут в каждом приключении.

Когда шкафчик включен, ваш автомобиль будет настаивать на движении по прямой, что затрудняет маневрирование на поворотах. Поэтому всегда прислушивайтесь к своему автомобилю, если не хотите сломать оси.

Итак, используйте свои шкафчики, когда вы поднимаетесь на холм с колеями, при спуске или в любом другом месте, где вы можете потерять сцепление с дорогой.

Не используйте их, когда вы быстро двигаетесь и хотите маневрировать в поворотах, или когда вы находитесь на боковом склоне, когда вам нужно круто повернуть, и когда вы едете, когда все колеса находятся на земле.

Концепция дифференциалов в автомобилях 4X4 очень сбивает с толку. Но как только вы усвоите несколько терминов и их общее назначение, вы на правильном пути к тому, чтобы самостоятельно решить, нужны они вам или нет.

Однако вы должны помнить одну вещь: разница между фактическим режимом 4 × 4 и блокировкой дифференциала зависит от того, как они оба работают.

Тот, у которого нет блокировки дифференциала, использует общий дифференциал, где мощность передается на колеса, в зависимости от того, насколько устойчиво колесо, тогда как тот, у которого есть шкафчик, может распределять мощность равномерно для лучшего сцепления и выхода из сложных ситуаций.

А пока вот полезный ресурс, который поможет вам узнать, насколько быстро вы можете ехать с 4WD. Это даст вам представление о том, что я говорил о тарифах на практике.

Что такое шкафчик различий

Что такое Diff Locker?

Блокировка дифференциала (или блокиратор дифференциала) может существенно повлиять на производительность вашего 4wd в определенных ситуациях.Вы зайдете на любой форум и увидите бесчисленное количество тем по этой теме.

Известный также как блокировка дифференциала или блокиратор дифференциала, это модификация стандартного автомобильного дифференциала. Его цель — ограничить каждое из двух колес на оси одинаковой скоростью вращения независимо от силы тяги, доступной каждому колесу.

Хотя разблокированный дифференциал — отличная особенность транспортного средства, движущегося по твердым поверхностям, таким как дороги, в некоторых ситуациях он может вызвать серьезные проблемы, в которых могут оказаться полноправные водители.Продолжайте читать, чтобы узнать, подходит ли вам вложение в шкафчик различий.

Как работает дифференциал

Итак, чтобы понять, как они работают, в первую очередь важно понять, как работает дифференциал и какова его цель. Посмотрите это видео о том, как работает дифференциал.

Дифференциал имеет три рабочих места:

• Направить мощность двигателя на колеса
• Действует в качестве последнего редуктора в транспортном средстве, снижая скорость вращения трансмиссии в последний раз, прежде чем она ударится о колеса
• Для передачи мощности на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью (именно этот дифференциал получил свое название.)

Ключевым моментом, имеющим отношение к 4wd, является последний пункт. Именно дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Кроме того, дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращать. Такова природа дифференциала.

Как работает Diff Locker

Мы рассмотрим более подробно ниже, но в основном шкафчик дифференциала заставляет колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от тяги. В приведенной выше ситуации 1, когда колеса пытаются оторваться от земли, заблокированный дифференциал заставляет колеса вращаться с одинаковой скоростью.Колеса на земле продолжают вести машину вперед и по скале / гребню. Автомобиль способен легко и плавно преодолевать препятствия. Аналогично, в ситуации 2, вместо того, чтобы транспортное средство увязло с двумя вращающимися колесами, колеса с тяговым усилием продолжают вращаться и вести транспортное средство вперед.

Когда бы вы использовали шкафчик различий

Полноприводной водитель обнаружит, что в ряде ситуаций использование стандартного открытого дифференциала будет проблематичным.

Тяжелая артикуляция или «Flex» — Это, вероятно, наиболее распространенная ситуация, в которой 4wd может оказаться в ситуации, когда шкафчик дифференциала пригодится. В этой ситуации подвеска автомобиля выдвигается до предела. Например, когда левое переднее колесо едет по гребню, а правое заднее колесо наезжает на большой камень. Как вы можете себе представить, это приведет к тому, что правое переднее колесо и левое заднее колесо попытаются оторваться от земли. Когда они поднимаются, они теряют сцепление с дорогой.

Колеса на земле будут иметь большее сопротивление, и поэтому мощность будет направлена ​​на колеса, которые поднимаются вверх. Приводит к пробуксовке колес и потере импульса движения. 4х4 застрял. Чтобы преодолеть препятствие, большинству владельцев внедорожников потребуется разбег. Это приводит к ущербу для окружающей среды и возможному повреждению автомобиля.

Несовместимое сцепление с дорогой — Другая распространенная ситуация, когда для внедорожника 4 × 4 может оказаться полезным шкафчик дифференциала, — это ситуация, когда одна сторона транспортного средства имеет надежное сцепление с дорогой, а другая — нет.Например, если автомобиль движется по колее, где одна колея сухая, а другая находится под водой. Сухая сторона будет иметь большее сцепление с дорогой, чем мокрая или грязная. Колеса с большим сцеплением будут сопротивляться, и мощность будет направляться на колеса в грязной колее. Результат: колесо пробуксовывает и застревает 4 × 4.

Хороший пример работы шкафчика дифференциала завершен на канале YouTube 4 Wheeling In WA

4х4 дифференциала

Автомобили без 4×4 имеют только один дифференциал.Однако автомобили с колесной формулой 4 × 4 могут иметь до 3.

Итак, что делают эти дифференциалы? Почему их 3? Что ж, два, которые расположены между колесами, служат аналогичным целям, но одно спереди, а другое сзади. Они позволяют колесам вращаться с разной скоростью. Центральный дифференциал позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. Почему это важно? B , потому что при прохождении поворотов передние колеса будут двигаться дальше, чем задние колеса, и поэтому им также необходимо вращаться с разной скоростью.

Таким образом, в то время как блокировка переднего и / или заднего дифференциалов заставляет колеса одной оси вращаться вместе, блокировка центрального дифференциала будет направлять одинаковую мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.

Различные типы блокировки дифференциалов

Существует два основных типа блокировки дифференциалов.

Автоматические фиксаторы дифференциала обнаруживают потерю тяги и автоматически блокируются. Он снова разблокируется, когда обнаружит, что сцепление восстановлено.Интересно, что некоторые автоматические шкафчики работают, постоянно блокируя дифференциал и разблокируя его только тогда, когда требуется, чтобы одно колесо вращалось быстрее оси. Эти типы рундуков не позволят колесу вращаться медленнее, чем ось и приводной механизм. Примером автоматической блокировки (или разблокировки) дифференциала является хорошо известный Detroit Locker.

Ручные блокираторы дифференциала позволяют водителю автомобиля выбирать, когда дифференциал заблокирован, а когда разблокирован. Когда дифференциал разблокирован, он обеспечивает полную управляемость, как при обычном открытом дифференциале, но дает водителю возможность выбирать, когда требуется дополнительное тяговое усилие.Дифференциал можно заблокировать с помощью переключателя или рычага с сиденья водителя. Примерами ручных шкафчиков являются ABR AirLocker, который работает со сжатым воздухом, Eaton ELocker, который использует электромагнит, и Ox-Locker, который использует механический механизм с тросовым приводом для блокировки дифференциала.

Банкноты

Здесь важно отметить несколько моментов.

При заблокированных дифференциалах и вращении всех колес с одинаковой скоростью автомобиль будет двигаться прямо, даже когда вы поворачиваете рулевое колесо.Особенно это происходит, когда передний дифференциал заблокирован. Так что будьте осторожны.

При заблокированных дифференциалах важно не ездить по поверхности, на которой колеса не могут немного буксовать. На таких поверхностях, как твердые камни или дороги с твердым покрытием, шины будут заедать. При повороте все колеса захотят вращаться с разной скоростью. Однако с заблокированными дифференциалами это будет невозможно. По мере того, как вы продолжаете поворот, на трансмиссию вашего автомобиля будет оказываться невероятная нагрузка, что в конечном итоге приведет к поломке.Это называется заводской. Так что убедитесь, что вы разблокировали свои дифференциалы и вышли из 4wd, прежде чем попадете в черный верх.

Похожие сообщения

• Как работает дифференциал

  Вы когда-нибудь притворялись, что знаете, как работает дифференциал, но втайне не знали? Вы когда-нибудь думали про себя: «Как работает дифференциал?» Это видео 1930-х годов объясняет…

Chevrolet Pressroom — США

ОБНОВЛЕНИЯ:

• 20.08.14: Изменены передаточные числа для 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии в соответствии со спецификациями для секций с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

Отмеченный наградами Chevrolet Silverado 1500, названный Североамериканским грузовиком года 2014 года, добавляет в свой список силовых агрегатов совершенно новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, повышая эффективность и плавность хода, сохраняя при этом возможности. Он включен в модели, оснащенные двигателем EcoTec3 6,2 л V-8.

Все двигатели Silverado EcoTec3 предлагают передовые технологии экономии топлива и уверенность, которая проистекает из почти 60-летнего непрерывного совершенствования двигателей Chevrolet Small Block, в то время как новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач помогает пикапу сохранять максимальную тяговую нагрузку в 12000 фунтов при новых условиях. адаптированные Рекомендуемые практики SAE J2807.

Кроме того, вся линейка Silverado доступна с рядом функций, разработанных для серьезной буксировки, включая доступный пакет буксировки NHT max, который включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов, улучшенное охлаждение и встроенный контроллер тормозов прицепа для оптимизации возможностей и комфорта при буксировке.

Silverado также вступает в 2015 год с доработками, ориентированными на постоянно растущую потребность в расширенной связи в автомобиле, включая усовершенствования MyLink с помощью текстовых сообщений, Siri Eyes Free и новые функции OnStar с 4G LTE и стандартным встроенным Wi-Fi. точка доступа.

OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi обеспечивает мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных.

Модельный ряд Silverado 1500 2015 года включает обычную кабину, двойную кабину и кабину экипажа, все они предлагаются с полным приводом. Модели и уровни отделки салона включают Work Truck (WT), LS, LT, LTZ и High Country. Стандартные модели кабины доступны с коробкой 6 футов 6 дюймов или 8 дюймов.Модели с двойной кабиной предлагаются исключительно с коробкой 6 футов 6 дюймов, в то время как кабины экипажа доступны с коробкой 5 футов 8 дюймов или коробкой 6 футов 6 дюймов.

Наряду с конфигурациями, удовлетворяющими практически любые потребности, спектр технологий Silverado адаптирован к тому, как клиенты используют полноразмерные пикапы, обеспечивая ожидаемую мощность, эффективность, изысканность и надежность. Примеры включают:

• Доступный 6,2-литровый двигатель EcoTec3 V-8 — самый мощный двигатель из всех легких пикапов с 420 лошадиными силами и 460 фунт-фут крутящего момента.Как и другие двигатели EcoTec3, он сочетает в себе проверенную производительность с передовыми технологиями экономии топлива, плавно переходя на четыре цилиндра для повышения эффективности при движении с малой нагрузкой
• Высокопрочная сталь, которая делает рамы и кабины более прочными и легкими, но год за годом выдерживает тяжелые испытания при буксировке, транспортировке и бездорожье — и помогает компании Silverado получить 5 звезд в новейшем правительственном краш-тесте
• Стратегическое использование алюминиевых сплавов для снижения веса двигателей, компонентов передней подвески, капотов и других деталей
• Интерьер, ориентированный на водителя, с большим объемом памяти, несколькими разъемами питания и USB, а также доступной износостойкой тканью для скамейки или ковшеобразных сидений.

Дополнительные новые и улучшенные функции на 2015 год включают новую отделку решетчатой ​​решетки из серебра с хромированной окантовкой на моделях LTZ с пакетом Z71; доступный спрей для постельного белья теперь предлагается на всех моделях; порт USB добавлен в верхний перчаточный ящик на моделях LT, оснащенных передним многоместным сиденьем 40/20/40.

Новые цвета кузова — Rain Forrest Metallic, Deep Ocean Blue Metallic — предлагаются для всей линейки автомобилей, а пара специальных цветов кузова будет предлагаться в течение ограниченного периода времени в течение модельного года: Sunrise Metallic и Pewter.

Chevrolet поддерживает клиентов Silverado, предлагая лучшее в Америке покрытие для пикапов: два года / 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) планового технического обслуживания, которое включает четыре услуги по замене масла, ротации шин и 27-точечный осмотр. Он дополняет трехлетнюю / 36000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на автомобиль от бампера до бампера и пятилетнюю / 100000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на трансмиссию.

Модель и детали отделки
Silverado 2015 предлагается в комплектациях WT (Work Truck), LS, LT и LTZ, а также в моделях Z71 и High Country, что дает покупателям более широкий выбор хорошо оборудованных грузовиков с функциями премиум-класса.Все три стиля кабины и конфигурации кузова доступны в комплектациях WT, LS и LT, при этом LTZ зарезервирован для моделей с двойной кабиной и кабиной для экипажа.

WT имеют черные бамперы, дверные ручки и наружные зеркала заднего вида. Хромированные бамперы входят в стандартную комплектацию LS, LT и LTZ — и доступны для 1WT — с хромированными дверными ручками, кожухами зеркал и боковыми накладками кузова, входящими в стандартную комплектацию LTZ. Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, а также наружные зеркала заднего вида со стороны водителя входят в стандартную комплектацию моделей LS, LT и LTZ, а функция складывания с электроприводом входит в стандартную комплектацию моделей LTZ.

High Country основана на отделке LTZ и отличается уникальной хромированной решеткой с горизонтальными хромированными планками, фарами с галогенными проекторами и окрашенными в цвет кузова передним и задним бамперами. В стандартную комплектацию входят уникальные 20-дюймовые хромированные диски с всесезонными шинами P275 / 55R20, а также хромированные боковые молдинги кузова, дверные ручки и зеркала. Внутри он отличается эксклюзивным коричневым салоном, а также передними ковшеобразными сиденьями из перфорированной кожи премиум-класса с подогревом и охлаждением с логотипами High Country на подголовниках, возможностью подключения Chevrolet MyLink с восьмидюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой премиум-класса Bose® и системой помощи при парковке спереди и сзади. .

Z71 доступен на моделях LT и LTZ и включает в себя особый внедорожный внешний вид нижнего бампера, уникальную решетку радиатора и значок на решетке, а также компоненты подвески для бездорожья и особые элементы интерьера. Семнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию с отделкой LT, а 18-дюймовые алюминиевые диски с полированной обработкой входят в стандартную комплектацию с LTZ и доступны в версии LT.

Выбор колес для других моделей включает стандартные 17-дюймовые окрашенные стальные колеса на WT и 17-дюймовые стальные колеса с накладкой из нержавеющей стали на LS; с 17-дюймовым шлифованным алюминием на LT и 18-дюймовым шлифованным алюминием на LTZ.18-дюймовые колеса доступны для LT, а 20-дюймовые — для LT и LTZ.

Хромированные алюминиевые диски диаметром 22 дюйма доступны для моделей LT, LTZ и High Country в качестве аксессуаров, устанавливаемых дилерами. Подвеска Silverado спроектирована с учетом массы и динамических характеристик 20- и 22-дюймовых колес и шин, чтобы дополнить их стиль бескомпромиссным качеством езды и грузоподъемностью.

Внешний дизайн и особенности
Внешний дизайн Silverado сочетает в себе наследие грузовиков Chevy с современной эстетикой.Он усовершенствован и аэродинамичен, что снижает шум ветра в кабине и повышает эффективность на шоссе.

Инкрустированные двери вписываются в боковины кузова, а не закрывают крышу, и в сочетании с тройным уплотнением дверей снижают шум ветра и турбулентность, помогая снизить уровень шума в кабине. Кроме того, передняя часть грузовика тщательно герметизирована, чтобы обеспечить эффективное охлаждение с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Алюминиевый кожух с двумя силовыми куполами также повышает эффективность за счет меньшего веса, чем стальной кожух.

Фирменная смелая решетка с двумя отверстиями для Silverado обрамлена смещенными по углам фарами, что усиливает осанку грузовика.Фары выполнены в фирменном стиле Шевроле с вертикальным расположением рядов, с прожекторами в стандартной комплектации для моделей LTZ и High Country, а также с доступными галогенными противотуманными фарами.

Silverado подчеркивает свой мускулистый вид вниманием к деталям, ориентированным на покупателя. Например, широкие задние двери кабины экипажа облегчают вход и выход из грузовика, а двухуровневая конструкция погрузки пикапа, бампер CornerStep (входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме High Country) и ручки эргономичной формы, встроенные в новый ящик. рельсовые протекторы облегчают загрузку и извлечение предметов.

Новые зеркала заднего вида с подогревом и регулировкой мощности предлагаются для автомобилей LT, LTZ и High Country (доступность позднее), включая первые в своем сегменте фонари заднего хода. Большие зеркала имеют плоскую зеркальную поверхность площадью 51 квадратный дюйм, расположенную над выпуклой зеркальной поверхностью 24,5 квадратных дюйма (выпуклая область без обогрева или регулировки мощности). В каждое зеркало встроен новый дополнительный фонарь заднего хода, чтобы улучшить обзор прицепа при движении задним ходом, а также дополнительный габаритный фонарь желтого цвета. Заднее зеркало LT черного цвета, его можно раздвигать и складывать вручную.Зеркало LTZ / High Country имеет хромированный колпачок и механизм складывания.

Silverado также включает в себя интеллектуальный пикап, который отличается прочностью и долговечностью и обеспечивает большую гибкость при транспортировке. Он имеет двухуровневую конструкцию загрузки, которая позволяет клиентам вставлять платформу для разделения предметов во время перевозки или скрытия ценностей внизу, таких как электроинструменты.

Silverado упрощает доступ к ящику. Внутренний торсионный стержень снижает усилие, необходимое для его подъема и опускания, в то время как поворотный демпфер обеспечивает контролируемое и более постепенное опускание при открытии.Дверь багажника также легко снимается без инструментов. Он входит в стандартную комплектацию моделей с двойной кабиной и двойной кабиной с отделкой LT или LTZ, а также для моделей High Country.

Чтобы нагруженные предметы оставались на месте во время движения автомобиля, в нижние углы пикапа Silverado встроены четыре интегрированных приспособления для крепления груза, а также доступны регулируемые верхние крюки для крепления. Запатентованные верхние крючки — каждый рассчитан на 250 фунтов — могут быть размещены в нескольких местах вокруг верхних направляющих кровати, обеспечивая гибкость для фиксации грузов любых форм и размеров.Их перемещение выполняется быстро, легко и требует всего лишь простого ручного инструмента. Четыре крючка входят в дополнительный комплект, а дополнительные крючки можно приобрести в качестве аксессуаров у дилеров Chevrolet.

В стандартной комплектации светильник-тубус устанавливается над задним стеклом, а доступные под направляющими светодиодные фонари улучшают освещение и включаются вместе со стандартным потолочным светильником-тубусом. Они входят в комплект поставки всех дополнительных крышек тонно, обеспечивая освещение коробки, когда крышка находится на месте.

Выбор цвета кузова: незрелый зеленый металлик, вольфрамовый металлик, коричневый металлик, черный, синий топаз-металлик, олимпийский белый, металлик Sonoma Jewel, серебристый металлик Switchblade, красный победа и — эксклюзивно для кабины экипажа — трико White Diamond Tricoat.

Позже в этом модельном году и в течение ограниченного времени будут предлагаться Orange U Tempted и Overcast Metallic.

Интерьер, ориентированный на клиента
Интерьер Silverado просторный, тихий и функциональный, а прочная конструкция кабины является основой изысканности Silverado. Почти две трети его сделаны из высокопрочной стали, в то время как крепления корпуса срезного типа используются для регулировки как вверх-вниз, так и из стороны в сторону для тихой и комфортной езды. Модели с двойной и двойной кабиной имеют набор гидравлических опор кузова для дополнительной изоляции кабин.

Все модели оснащены вертикальной приборной панелью с приборной панелью шести размеров и множеством вариантов хранения, адаптированных к потребностям клиентов, которые полагаются на свой грузовик не только для перевозки грузов. Органы управления расположены логично и просты в использовании в рабочих перчатках.

На приборной панели есть простая, интуитивно понятная комбинация шести датчиков. Модели WT и LS оснащены 3,5-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя в центре комбинации приборов с цветным 4,2-дюймовым дисплеем информационного центра для водителя, предназначенным для отображения данных автомобиля и информационно-развлекательной системы, что является стандартным для моделей LT, LTZ, Z71 и High Country.Окружающее освещение выделяет все функциональные зоны, такие как переключатели «4×4» и фары, а также радио, что облегчает просмотр в ночное время.

Все модели имеют обширное внутреннее пространство для хранения вещей, адаптированное к тому, как клиенты используют свои грузовики. Совершенно новая центральная консоль, доступная на автомобилях с передними ковшеобразными сиденьями, предлагает почти 1 кубический фут (24,5 литра) комбинированного пространства для хранения вещей — примерно на 25 процентов больше места, чем в типичном бумажном пакете для продуктов, с глубиной и шириной, позволяющими скрыть ноутбук.

Консоль с замком вмещает в себя подвесные файлы для владельцев, которые используют свой грузовик в качестве передвижного офиса, а также элементы управления верхним окружающим освещением, боковыми карманами для карт, подвижными подстаканниками и перестраиваемыми отсеками. Он также включает в себя пять портов USB, две розетки на 12 В, новую розетку на 110 В и систему управления шнуром, позволяющую владельцам оставлять зарядное устройство телефона подключенным для более быстрого доступа, когда это необходимо, но остается скрытым и без свисающего шнура. когда это не так.Кроме того, на консоли есть место, предназначенное специально для хранения сотового телефона.

Откидной центральный подлокотник на WT и других моделях, оборудованных многоместным сиденьем с разделением 40/20/40, обеспечивает закрытое хранение и возможность подключения, с двумя портами USB и двумя розетками питания на 12 В.

Конфигурации передних сидений включают:

• WT — Диван-сиденье из винила, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, который включает в себя закрытый ящик для хранения и три встроенных подстаканника. Тканевые сиденья в наличии
• LS — Тканевое сиденье, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, который включает в себя закрытые отделения для хранения и три встроенных подстаканника.
• LT / Z71 с отделкой LT — Диван-сиденье, разделенное на 40/20/40, с откидным подлокотником, которое включает в себя закрытый ящик для хранения и три встроенных подстаканника, а также запираемый вещевой ящик под сиденьем. Доступны ковшеобразные сиденья с тканевым покрытием или сиденье 40/20/40 с кожаной отделкой и подогревом.
• LTZ / Z71 с отделкой LTZ — Обитое кожей многоместное сиденье с подогревом и 10-позиционными регуляторами сиденья водителя и бокового пассажира, включая поясничный механизм с электроприводом и двухпозиционную память водителя. Доступны ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой с подогревом.
• High Country — Кожаные ковшеобразные сиденья с подогревом и охлаждением, контрастной строчкой и 12-позиционной регулировкой мощности, в том числе четырехпозиционной поясничной опорой.

Износостойкая ткань сиденья доступна для всех уровней отделки салона. Наряду с большей прочностью, он устойчив к пятнам и легко очищается. Фактически, пролитый напиток будет капать на ткань, а не впитываться в нее.

Предлагаются три цвета отделки салона: черный как уголь, черный как уголь с акцентами темного ясеня и какао с акцентами дюны.Кожаные сиденья Silverado High Country с подогревом и охлаждением выполнены в эксклюзивном цвете Saddle.

MyLink и OnStar с 4G LTE
Система MyLink от Silverado 2015 года дает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. Он обеспечивает простое и интуитивно понятное управление основными функциями, а также обладает широкими возможностями настройки и позволяет подключать до 10 устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, предоставляя клиентам и их семьям больше способов оставаться на связи.

Сердцем системы является сенсорный экран с диагональю восемь дюймов и несколькими портами USB. Также доступна система навигации.

Улучшенные возможности подключения и удобство включают в себя новую функцию оповещений об обмене текстовыми сообщениями для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (M.A.P.), которая читает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7 для повышения возможности подключения и удобства. Каждый из них обеспечивает возможность подключения с голосовым управлением, что позволяет держать телефоны в карманах и держать руки на руле.Улучшения также включают распознавание жестов и распознавание голоса на естественном языке.

Дополнение MyLink для расширения возможностей подключения Silverado является новым, доступным OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных, после которой владелец может приобрести дополнительные данные.

4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем оборудование OnStar предыдущего поколения.А с OnStar он также обеспечивает более надежное и широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и прост в использовании: если автомобиль включен, соединение установлено.

На момент покупки, шесть месяцев OnStar Directions and Connections включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советника OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при надлежащем оборудовании), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных.Он также включает в себя диагностику автомобиля OnStar, которая ежемесячно проверяет двигатель, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, а также уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.

Силовые агрегаты поддерживают большие возможности
Трио двигателей EcoTec3 от Silverado — 4,3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8 — разработано для нужд покупателей полноразмерных грузовиков. Каждый из них имеет прямой впрыск, активное управление топливом (отключение цилиндров) и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, чтобы максимально использовать мощность, крутящий момент и эффективность в широком диапазоне рабочих условий:

• 4.3L V-6 сертифицирован SAE на 285 лошадиных сил (212 кВт) и 305 фунт-фут. крутящего момента (413 Нм) — самый крутящий момент из всех стандартных V-6.
• 5,3-литровый V-8 сертифицирован SAE и имеет мощность 355 лошадиных сил (250 кВт) и 383 фунт-фут. крутящего момента (519 Нм). С оцененной EPA экономией топлива в 23 мили на галлон по шоссе (2WD), он предлагает лучшую экономию топлива среди всех пикапов с V-8 и превосходит оценки экономии топлива Ford EcoBoost V-6.
• Новый 6,2-литровый V-8 — самый мощный двигатель из всех легких пикапов с сертификацией SAE 420 лошадиных сил (313 кВт) и 460 фунт-фут крутящего момента (623 Нм).

В основе семейства двигателей EcoTec3 лежит усовершенствованная система сгорания, которая максимизирует потенциал системы прямого впрыска топлива, отключения цилиндров, бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и других технологий. Возможность более точного управления сгоранием также позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия — 11,0: 1 для версий с рекомендованным обычным топливом. Более высокая степень сжатия — один из лучших способов одновременно повысить мощность и эффективность.

Повышенная эффективность может быть сохранена в более широком диапазоне рабочих условий в Silverado 1500. Например, при буксировке прицепа в жаркий летний день усовершенствованная система сгорания может уменьшить необходимость в сокращении опережения зажигания для контроля детонации, помогая поддерживать как производительность, так и реальную топливную экономичность, даже когда движение становится действительно тяжелым.

В США и Канаде двигатели 4,3 л и 5,3 л сочетаются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L80, а с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.2L сочетается с совершенно новым восьмиступенчатым автоматом 8L90.

Разработанный GM Hydra-Matic 8L90 примерно такого же размера и веса, как шестиступенчатый автомат 6L80. Общий разброс передаточных чисел 7,0 шире, чем у шестиступенчатых автоматических коробок передач GM. Это обеспечивает численно более высокое передаточное число первой передачи, помогая водителям более уверенно стартовать с тяжелым грузом или при буксировке. 8L90 также позволяет численно снизить передаточное число задней оси, что снижает частоту вращения двигателя на шоссе.
Уверенное вождение
Silverado 1500 был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить отличные возможности с большим совершенством, с тихой управляемой ездой, отличным рулевым управлением и ощущением торможения — качествами, которые обеспечивают уверенность вождения при максимальном использовании возможностей грузовика.

Полностью закрытая рама с основными рельсами и основными поперечинами, изготовленными из высокопрочной стали, обеспечивает жесткое основание для максимальной грузоподъемности, отличной шумо- и виброизоляции и отличной ударопрочности. Жесткое шасси позволяет более точно настраивать переднюю и заднюю подвески для большей отзывчивости, плавности хода и уменьшения вибрации и тряски, особенно на пересеченной местности.

В Silverado 2015 года используется более широкая задняя колея на полдюйма и колеса на полдюйма шире, представленные на модернизированных моделях 2014 года, для повышения устойчивости и плавности хода.Новая геометрия также способствует более ровному и уверенному прохождению поворотов, независимо от того, пустой ли грузовик, загружен или едет. Более широкие колеса уменьшают прогиб шины, а двухтрубные амортизаторы новой конструкции на всех углах улучшают демпфирование на низких скоростях, обеспечивая более плавную и управляемую поездку.

Все модели Silverado 1500 — 2WD и 4WD — имеют независимую переднюю подвеску с пружинным амортизатором, верхние рычаги управления из кованого алюминия и нижние рычаги управления из литого алюминия на некоторых моделях. Они на 23 фунта легче и на 10 процентов жестче, чем сопоставимые стальные компоненты.

Конструкция оси / задней подвески типа Hotchkiss обеспечивает прочность и гибкость распределения нагрузки, на которые владельцы грузовиков полагались на протяжении десятилетий. Линия более надежных мостов используется с двухступенчатыми полуэллиптическими многолистными рессорами, дополняющими силовые агрегаты с более высоким крутящим моментом для обеспечения максимальной прочности под нагрузкой. Включает:

• 8,6-дюймовая ось с моделями V-6 предлагается с передаточным числом 3,23 в моделях с 2-мя ведущими колесами и с передаточным числом 3,42 для 4-х колесных моделей
• С 5.Модели 3 л и 6,2 л V-8. Передаточное число 3,08 является стандартным для 5,3 л, а передаточное число 3,42 является стандартным для 6,2 л и опционально для 5,3 л
.
• Ось повышенной грузоподъемности 9,76 дюйма является частью доступного пакета Max Trailering Package.

Для владельцев, чья работа или отдых уносит их по бездорожью, пакет Z71 Off Road сочетает в себе эстетические особенности с большими возможностями, включая 46-миллиметровые однотрубные амортизаторы Rancho, передние буксировочные крюки, щиток раздаточной коробки на моделях 4WD и доступные уникальные 18-дюймовые колеса с вездеходные шины.В стандартную комплектацию входят 17-дюймовые колеса, также доступны 20-дюймовые колеса и шины повышенной проходимости.

Дополнительные стандартные и доступные детали шасси и подвески:

• Система управления спуском на спуске включается водителем и использует антиблокировочную тормозную систему для обеспечения плавного и контролируемого спуска на пересеченной местности. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей.
• Автоматическая блокировка заднего дифференциала реагирует за миллисекунды в условиях низкой тяги, повышая безопасность и уверенность на мокрой, заснеженной или грязной поверхности.Без какого-либо вмешательства водителя задний мост включается, когда между левым и правым колесом обнаруживается разница в скорости вращения 100 об / мин или более, обеспечивая мгновенное сцепление с дорогой для уверенного вождения. В нормальных условиях движения дифференциал работает как обычный мост с ограниченным скольжением с легким смещением. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей (входит в комплект Max Trailering Package).
• Электрический усилитель рулевого управления с регулируемым усилителем входит в стандартную комплектацию всех моделей. Снижает усилие на рулевом колесе на малых скоростях.Поскольку отсутствует насос с приводом от двигателя, электроусилитель рулевого управления также экономит топливо и исключает необходимость технического обслуживания, связанного с гидравлическим усилителем рулевого управления.
• Тормоза дисковые на четыре колеса . Большие вентилируемые передние тормозные диски имеют диаметр 13 дюймов и дополняются 13,6-дюймовыми задними тормозными дисками. Усовершенствованный вакуумный насос тормозов, представленный в 2014 году, улучшает тормозные характеристики за счет большего усиления тормозной системы, в то время как сама педаль тормоза в сборе легче, что обеспечивает более равномерное и линейное ощущение во всем диапазоне хода педали.
• Тормозные роторы Duralife ™ , увеличивающие срок службы вдвое. Эксклюзивный процесс GM защищает от ржавчины, которая со временем может привести к дрожанию рулевого колеса. Он включает в себя перегрев роторов до более чем 1000 градусов F (560 C) в течение всего дня в специальной печи, где богатая азотом атмосфера способствует прикреплению атомов азота к поверхностям роторов, их упрочнению и упрочнению.
• Электронная система контроля устойчивости StabiliTrak входит в стандартную комплектацию всех моделей Silverado 1500 и работает совместно с новой четырехколесной дисковой тормозной системой и четырехканальной АБС для обеспечения более точных и контролируемых остановок АБС, большей тяги и отличной устойчивости на поворотах.Он также включает технологию смягчения последствий опрокидывания, которая прогнозирует условия опрокидывания — например, рыбу хвоста — на ровной поверхности дороги и быстро применяет тормозное давление, чтобы снизить вероятность опрокидывания.
• Контроль раскачивания прицепа также входит в стандартную комплектацию и работает со StabiliTrak, чтобы обеспечить дополнительную уверенность при буксировке прицепа. Он определяет условия раскачивания прицепа и, без участия водителя, вмешивается в процесс торможения и / или снижает мощность двигателя, чтобы контролировать прицеп и удерживать его на заданном пути.Система будет использовать электрические тормоза прицепа, когда прицеп подключен к стандартному жгуту проводов.
• Встроенный контроллер тормозов прицепа и система помощи при трогании с холма — это еще два решения, которые помогают владельцам выполнять свою работу с большей уверенностью и меньшими хлопотами. Контроллер тормозов прицепа позволяет водителю регулировать мощность электрического тормоза прицепа и вручную задействовать тормоза. При помощи системы помощи при трогании с холма тормоза держатся около 1.5 секунд на уклонах 5% или выше, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, предотвращая откат для более уверенного взлета на холмистой дороге или местности, особенно с прицепом.

Пакет Max Trailering доступен для моделей с 2-х и 4-х осевой V-8 с кабиной для экипажа и с двойной кабиной и включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов для повышения управляемости, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа. контроллер. Также включены блокировка заднего дифференциала G80, сцепное устройство для прицепа и установленные на бампере четырех- и семиконтактные разъемы.

Безопасность Silverado
Системы безопасности Chevrolet Silverado 2015 года включают технологии, разработанные для защиты водителя и пассажиров до, во время и после столкновения.

Когда дело доходит до предотвращения столкновения, доступная технология предупреждения о лобовом столкновении указывает, когда грузовик слишком быстро приближается к идущему впереди транспортному средству, что дает дополнительное время для реагирования и предотвращения аварии. Оповещение о лобовом столкновении отслеживает движущийся впереди автомобиль с помощью камеры, обращенной вперед, и трехступенчатого визуального и звукового оповещения.

Если грузовик оборудован эксклюзивным для сегмента сиденьем безопасности, водитель может выбрать замену предупреждающих звуковых сигналов для всех функций предотвращения столкновений на направленную вибрацию сиденья безопасности в соответствии с настройками своего автомобиля. Предупреждение о лобовом столкновении доступно на моделях LTZ и High Country с удлиненной кабиной и кабиной для экипажа; и в ограниченном количестве на обычных моделях LT с кабиной. Доступная технология предупреждения о выезде с полосы движения предупреждает водителя, когда грузовик проезжает полосу движения при движении со скоростью не менее 35 миль в час.
В случае аварии стандартные функции защиты пассажиров включают:

• Трехточечные ремни безопасности на всех задних сиденьях
• Преднатяжители втягивающих устройств переднего подвесного ремня безопасности, которые автоматически уменьшают провисание плечевых ремней, помогая удерживать пассажиров в вертикальном положении и уменьшая движение вперед
• Втягивающие устройства системы управления энергией, которые постепенно выпускают передний наружный предварительно натянутый ремень безопасности, чтобы управлять энергией водителя и пассажира и ограничивать силы, действующие на него при лобовом столкновении
• Шесть стандартных подушек безопасности и система датчиков на 360 градусов, в том числе:
  • Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности работают с ремнями безопасности и раскрываются на один или два уровня, чтобы уменьшить травмы водителя и переднего пассажира за пределами автомобиля при определенных лобовых столкновениях.Система обнаружения пассажиров помогает обнаружить присутствие правильно сидящего переднего пассажира и определить, нужно ли позволить передней подушке безопасности надуть
  • Верхние боковые подушки безопасности с защитой от опрокидывания, разворачивающиеся с перил крыши для подвесных пассажиров
  • Боковые подушки безопасности, установленные на сиденье, помогают защитить грудную и тазовую области водителя и переднего пассажира от бокового удара, поглощая как можно больше энергии удара
Система
• LATCH помогает клиентам правильно установить детское сиденье с помощью фиксатора верхнего страховочного ремня и двух нижних фиксаторов, расположенных между подушкой сиденья и спинкой сиденья.

Кроме того, в стандартную комплектацию входят электронная система стабилизации StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, система контроля раскачивания прицепа и система помощи при трогании с холма, а также доступны камера заднего вида и система помощи при парковке спереди и сзади.

Вам НУЖНЫ шкафчики для перевалки?

Майкл Мургуа — 30 ноября 2016 г.

Фото Кредит: Барри Дж. Холмс

Нет сомнений в том, что шкафчики могут превратить даже умеренно сконструированную установку в эквивалент механизированного внедорожного танка или, если хотите, в «режим козла Билли».

При маневрировании и повороте транспортного средства все четыре колеса хотят иметь разную скорость поворота. Так устроена штатная трансмиссия. К сожалению, он позволяет передавать всю мощность на колесо с наименьшим сопротивлением. Если шина отрывается от земли или становится «легкой», она будет вращаться, в то время как другие шины остановятся. Вы застряли.

Блокировка дифференциалов — это именно то, что вам нужно. Они находят множество применений в драг-рейсингах, тяжелом оборудовании и наземных транспортных средствах.Если ваш «дифференциал» «заблокирован», это означает, что оба колеса этой оси заблокированы вместе и должны вращаться одновременно. Есть передние, задние и центральные рундуки. В некоторых автомобилях (например, FJ80) у вас есть независимый контроль над каждым шкафчиком.

Дифференциальная механика была частью автомобилей с самого начала, и если вы хотите немного ретроспективного веселья и базового объяснения того, как работают дифференциальные системы, этот фильм 1937 года Chevrolet Motor Company действительно прекрасно это объясняет!

НУЖНЫ ли вам рундуки для перевозки на суше? Давайте посмотрим на три приложения.

Направляется на лыжную гору — центральный дифференциал

Шкафчики не требуются в этом сценарии. Стандартный полный привод отлично справится с повышением тяги. В этом случае вы находитесь на автостраде, на тротуаре, и дорога, вероятно, будет скользкой, особенно если она ледяная. Вероятно, вы едете медленнее, чем разрешено, и вам нужно дополнительное сцепление с дорогой. В этом случае блокировка центрального дифференциала потребует, чтобы ваша передняя и задняя оси получали одинаковое количество мощности, но все четыре колеса по-прежнему будут независимыми, что позволит им поворачиваться с разной скоростью при прохождении поворотов.Он обеспечивает дополнительную тягу без чрезмерной нагрузки на переднюю и заднюю трансмиссию, дифференциал и оси за счет блокировки этих колес на асфальте.

Информация!

Большинство систем полного привода блокируют межосевой дифференциал, когда автомобиль переводится в нижний диапазон полного привода.

Baja — Замок заднего дифференциала

Если вы в песках, скорость важнее всего.Вам нужно поддерживать скорость, чтобы не увязнуть. Чем выше скорость, тем выше риск, и в идеале у вас будет видимость. В сочетании с продувкой до 10 или 12 фунтов на квадратный дюйм, скорость и сцепление помогут вам пройти через мягкие ткани. Почему тыл? Вы будете ехать на скорости и поворачивать в узком радиусе, и вам не захочется перетирать и напрягать переднюю часть. Аксель в узком радиусе. Кроме того, вы не тянете и не ползаете по камням, а ваши передние колеса действительно действуют как рули направления. Руль с тягой заметьте, но рули.Мы любим говорить, что вам нужно пространство, чтобы «подсказывать», куда следует двигаться, потому что вы собираетесь немного скользить даже на низких скоростях. Наконец, и, возможно, в более крайних случаях, заблокированные задние колеса используются для рулевого управления с усилением или «дрейфа». На мягких поверхностях вы можете управлять автомобилем, подавая мощность на заднюю часть, когда она заблокирована. Это заставит ваш задний конец «выскользнуть» и направить нос туда, куда вы хотите идти. Это не сработает, если ваша передняя часть тянет с одинаковой скоростью.

Rubicon — Передние и задние замки

Вот где ландшафт более техничный.Если у вас четыре низких, ваш центральный дифференциал, скорее всего, автоматически заблокирован вашей системой. Это означает, что вы выбираете между блокировкой переднего и заднего дифференциала. В принципе, ваш выбор продиктован вами. Если переднее колесо вращается, заблокируйте передний дифференциал. Передний и задний рундуки особенно эффективны при вытягивании или выталкивании застрявшей поперечной оси. Поперечная ось означает, что передняя и задняя шина могут проскальзывать. С нормальным 4WD вы застряли. Блокируя переднюю или заднюю часть, вы будете двигаться вперед, пока у вас есть сцепление с дорогой.Так зачем вам вообще становиться «полностью запертым»? Обычно блокировка одного дифференциала перемещает вас вперед, однако, если тяговые характеристики значительно изменяются при движении вперед, например, при ползании по сланцевому склону или при перемещении по нескольким камням размером с баскетбольный мяч, вам может потребоваться полная блокировка. Крутой грунтовый уклон с комбинацией мягкой и твердой укладки также очень хорошо реагирует на полную блокировку, позволяя вам медленно ползать в гору вместо того, чтобы использовать скорость, чтобы подняться на холм.

Итак, вам НУЖНЫ ли шкафчики для перевалки?

Если посмотреть на приведенные выше примеры, то в первом случае шкафчики не требуются. В некоторых случаях он обеспечивает повышенное сцепление с дорогой, но стандартный 4WD имеет большое значение для удержания вашего автомобиля на дороге. Следующие два случая, хотя и «нормальные» для некоторых, являются довольно крайними случаями для большинства тех, кто занимается поездками, зависящими от транспортных средств. Даже если вы идете через джунгли, вы едете медленно и можете использовать лебедку независимо от того, сколько у вас тяги или нет.

Перед тем, как отправиться в путешествие, вам необходимо оценить требования вашего путешествия. Что вы будете требовать от своего автомобиля? Один из наших основных принципов работы с Overland Bound заключается в том, что не имеет значения, на чем вы водите, ОДНАКО, ваш автомобиль должен быть оборудован и способен выполнять то, что вы от него просите. Это должно быть безопасно. Даже в этом случае мы не можем представить себе ни одного случая, когда потребовался бы шкафчик. Без шкафчика это означает, что вы можете выкапывать грунт или выкапывать лебедку вместо того, чтобы выезжать, и это означает, что ваше путешествие будет медленнее, но это не обязательно.Многие люди путешествуют по суше в буровых установках, подобных 2WD Westfalia Vanagons, и живут в своих буровых установках, делая это. Шкафчики в комплект не входят.

Шкафчики для Overlanding НЕ НУЖНЫ

[wdi_feed id = ”10 ″]

Нужен ли мне блокируемый дифференциал в моем автомобиле? Плюсы и минусы

Нужен ли мне блокируемый дифференциал в моем автомобиле?

Блокировка дифференциалов: что они делают и когда они нужны

Здесь, в CrossPointe Motor Cars в Винчестере, штат Вирджиния, мы хотели бы убедиться, что вы в курсе.Означает ли это, что вы точно укажете, сколько будет стоить подержанный автомобиль или как поменять масло, это не имеет значения. Мы хотим, чтобы у вас был доступ к информации, которая поможет вам сделать лучший выбор в вашей ситуации. Имея это в виду:

Вам нужна блокировка дифференциала в вашем автомобиле? Если вы проводите какое-то время за рулем в сельской местности или в плохих условиях, ответ — да. Позвольте нам показать вам, почему.

Блокировка дифференциала Профи

дает одно огромное преимущество перед дифференциалами, которые не могут блокироваться: большое тяговое усилие.Блокируемый дифференциал при включении заставляет левое и правое колесо на одной оси вращаться с одинаковой скоростью. В суровых условиях, таких как тяжелое бездорожье или езда по глубокому снегу, вращение обоих колес с одинаковой скоростью обеспечивает максимальное сцепление с дорогой и предотвращает застревание.

Блокировка дифференциала Cons

Проблема с блокировкой дифференциалов заключается в том, что они заставляют колеса вращаться с одинаковой скоростью. Это хорошо на прямой, когда не все колеса касаются земли одновременно.Однако это свойство затрудняет поворот и затрудняет контроль, а также вызывает износ шин.

Добивайся хорошего без плохого

С ручной блокировкой дифференциала исправить это просто. Включайте блокировку дифференциала, когда она вам нужна, и выключайте ее, когда вы этого не сделаете. Однако в настоящее время этот процесс автоматизирован. Каждая система динамического полного привода или полного привода имеет автоматическую блокировку, которая при необходимости переключает блокировку дифференциала. Некоторые автомобили, такие как грузовики и внедорожники большой грузоподъемности, могут по-прежнему иметь ручное дублирование дифференциала на тот случай, если вам нужно убедиться, что блокировка остается включенной.

Что такое полный привод с векторизацией крутящего момента?

Экономьте деньги, покупая подержанные автомобили в Винчестере, штат Вирджиния,

Если вы ищете автомобиль с полным или полным приводом, CrossPointe найдет то, что вам нужно. Не забудьте проверить нашу страницу подержанных специальных предложений, чтобы узнать, какие автомобили есть в продаже. И не забудьте использовать наш инструмент для обмена ценными бумагами, чтобы узнать рыночную стоимость вашего автомобиля.

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Ещё от CrossPointe Motor Cars

Эта запись была опубликована во вторник, 27 июля 2021 г., в 9:29 и находится в разделе часто задаваемых вопросов.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Ограниченное проскальзывание и блокирующий дифференциал (в чем разница?)

(Обновлено 20 апреля 2020 г.)

Все автомобили на дороге содержат устройства между колесами, называемые дифференциалами или зубчатыми передачами. Назначение дифференциалов — позволить колесам автомобиля вращаться с разной скоростью. Это делается путем разделения крутящего момента двигателя на два отдельных выхода.Скорость каждого выхода будет разной, чтобы обеспечить необходимую скорость вращения. Обычно, когда вы идете на поворот, внутреннее ведущее колесо будет вращаться медленнее, чем внешнее ведущее колесо зубчатой ​​передачи. Если бы в вашем транспортном средстве не было дифференциалов, ваши повороты были бы такими же, как в картинге.

Не все дифференциалы сконструированы одинаково. На самом деле, есть разные типы дифференциалов, которые делаются для автомобилей. У каждого есть свои особые качества и атрибуты.Лучшие дифференциалы для вашего автомобиля будут зависеть от того, какой у вас полный привод, привод на 2 колеса, привод на передние колеса и так далее. Двумя основными дифференциалами являются дифференциалы повышенного трения и дифференциалы с блокировкой. У этих дифференциалов есть свои сходства и различия. Сходство заключается в том, что они оба выполняют одну и ту же базовую функцию для колес. Эта функция предназначена для обеспечения более стабильного сцепления колес и шин автомобиля. Для этого на оси вашего автомобиля устанавливаются дифференциалы.

Большинство автомобилей могут поставляться с открытым дифференциалом, но из-за этого колеса могут вращаться в разных направлениях и вызывать всевозможные проблемы. Вам понадобится блокируемый дифференциал или дифференциал повышенного трения для лучшего сцепления с дорогой. Сейчас мы рассмотрим различия между ними.

Дифференциалы повышенного трения обеспечивают вашему автомобилю наилучшее сцепление с дорогой. Блокировка дифференциалов также может дать вам хорошее сцепление с дорогой, но тяга, которую вы испытаете с дифференциалами повышенного трения, лучше.Во-первых, они упростят поворот на скользкой и мокрой дороге. Если вы живете в районах, где постоянно идет дождь и снег, то вам стоит подумать о том, чтобы установить в своем автомобиле дифференциалы повышенного трения. Кроме того, протекторы ваших шин будут оставаться в хорошем состоянии, если вы регулярно ускоряетесь. От дифференциалов повышенного трения тоже будет полная тишина. Сравните это с шинами на автомобилях с блокируемым дифференциалом, у которых быстро изнашиваются протекторы.

Конечно, дифференциалы повышенного трения не блокируют колеса одновременно на оси.Некоторые версии дифференциалов повышенного трения оказались физически слабее. Это означает, что вам, скорее всего, придется заменить их раньше, чем замену дифференциалов с блокировкой. Если у вас есть передняя ось, некоторые дифференциалы повышенного трения могут тянуть с одной стороны на другую.

Читайте также: 4 симптома неисправного автомобильного компрессора переменного тока и стоимость замены

Люди предпочитают блокировку дифференциалов, потому что они не требуют большого обслуживания или ремонта.Они также очень прочные и обеспечивают водителю отличное сцепление с дорогой. Ключевой особенностью блокировки дифференциала является то, как колеса одной оси будут сцепляться вместе.