Диагностика

Значения сигналов могут различаться на разных типах блоков управления двигателем и клапанов управления холостым ходом. Обратитесь в ATIS за информацией о конкретных блоках управления двигателем и клапанах управления холостым ходом.

Следующие отклонения сигнала могут указывать на проблему:

• Нет сигнала:
  Причина: задние датчики не подключены (выполните проверку подключения), нет питания на клапан холостого хода, клапан холостого хода неисправен, ECU неисправен
• Слишком низкое напряжение сигнала:
  Причина: плохое соединение задних датчиков (выполните проверку соединения), плохое питание клапана управления холостым ходом, плохое заземление или отсутствие заземления ЭБУ, сопротивление в проводке к ЭБУ
• Зашумленный сигнал:
  Причина: повреждены провода питания или сигнала, плохой контакт в клеммах разъема, неисправен клапан холостого хода
• Сигнал показывает смещение относительно примера сигнала:
  Причина: область действия не настроена на связь по постоянному току: , плохое питание клапана управления холостым ходом, плохое заземление или отсутствие заземления ЭБУ, сопротивление в проводке к ЭБУ

RELATED

Automotive Test Scope ATS5004D

Measure lead TP-C1812B

Back Probe TP-BP85

Automotive Diagnostics Kit ADK5004D

ATIS

СВЯЗАННЫЕ

Измерение постоянного тока электродвигателя управления дроссельной заслонкой

Лабораторным прибором измеряется напряжение сигнала электродвигателя управления дроссельной заслонкой при включенном зажигании и выключенном двигателе. Сигнал от привода отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает электродвигатель управления дроссельной заслонкой, различные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами.

Шаговый двигатель регулировки положения дроссельной заслонки

С помощью лабораторного прибора измеряются сигналы управления шаговым двигателем положения дроссельной заслонки при двигатель при рабочей температуре. Сигнал от привода отображается и может быть загружен. Чтобы помочь определить, правильно ли работает шаговый двигатель положения дроссельной заслонки, различные отклонения от примерного сигнала упоминаются вместе с возможными причинами проблем.

Отказ от ответственности

Этот документ может быть изменен без уведомления. Все права защищены.

Информация в этом примечании к применению тщательно проверена и считается надежной. однако TiePie Engineering не несет ответственности за любые неточности.

Предупреждение о безопасности:

• Перед измерением убедитесь, что источники опасно высокого напряжения отключены или защищены от прикосновения. Опасными считаются напряжения свыше 30 В переменного тока (среднеквадратичное значение), 42 В переменного тока пикового значения или 60 В постоянного тока.
• Соблюдайте чистоту на рабочем месте при выполнении измерений.
• Это измерение и процедуры являются примерами / рекомендациями по измерению и не являются предписанными протоколами.
• Инженеры TiePie не могут предвидеть действия по обеспечению безопасности, которые необходимо предпринять для защиты людей и оборудования. Перед началом измерения проверьте, какие меры безопасности необходимо применить.

Клапан управления холостым ходом — поворотный соленоид

• Главная
• Библиотека
• Автомобильные пошаговые испытания
• Клапан управления холостым ходом — поворотный соленоид

Изделия, подходящие для этого управляемого теста*

• Набор датчиков для обратного штифта

  £34. 00

• Зажим для батареи PicoScope

• *В Pico мы всегда стремимся улучшить нашу продукцию. Инструменты, использованные в этом пошаговом тесте, могли быть заменены, а вышеперечисленные продукты являются нашими последними версиями, используемыми для диагностики неисправности, задокументированной в этом тематическом исследовании.

Целью этой проверки является оценка управляющего сигнала клапана управления холостым ходом (ISCV) от модуля управления двигателем (ECM).

Как выполнить тест

Просмотрите рекомендации по подключению.

1. Используйте данные производителя, чтобы идентифицировать коммутируемую цепь заземления ISCV.
2. Подключите PicoScope Channel A к коммутируемой цепи заземления.
3. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
5. Запустите осциллограф, чтобы увидеть данные в реальном времени.
6. С вашей осциллограммой на экране остановите осциллограф.
7. Выключите двигатель.
8. Используйте инструменты Waveform Buffer, Zoom и Measurements для изучения формы сигнала.

Пример сигнала

Примечания к форме сигнала

Этот известный исправный сигнал имеет следующие характеристики:

• Переключаемое заземление, напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) с циклическим периодом, в течение которого оно переключается между положительным аккумулятором при напряжении около 15 В и отрицательным аккумулятором при около 0,5 В.
• Один цикл завершается каждые 10 мс, что указывает на то, что частота цикла составляет 100 Гц.
• Процент всего цикла, проведенного при напряжении 0,5 В, указывает на режим ШИМ. Этот сигнал имеет напряжение 0,5 В в течение примерно половины периода, что указывает на то, что коэффициент заполнения ШИМ составляет около 50 %.

Функция ШИМ изменится при дополнительной нагрузке на двигатель (например, от усилителя руля, кондиционера или генератора переменного тока и т. д.).

Библиотека осциллограмм

Перейдите к строке раскрывающегося меню в нижнем левом углу Waveform Library и выберите ISCV Voltage Idle Speed ​​Control Valve .

Дополнительные указания

ISCV используется модулем управления двигателем (ECM) для регулирования оборотов холостого хода двигателя в зависимости от температуры двигателя и нагрузки, когда водитель не реагирует на нажатие педали акселератора и дроссельная заслонка закрыта.

Например, в условиях холодного пуска ECM будет пытаться быстро поднять температуру двигателя, увеличивая скорость вращения двигателя до высокой скорости холостого хода, примерно до 1200 об/мин.

При использовании ISCV блок ECM может поддерживать и регулировать скорость холостого хода в соответствии с изменениями нагрузки двигателя, вызванными системой кондиционирования воздуха, усилителем рулевого управления, автоматической коробкой передач или системами зарядки и т. д.

Роторный ISCV представляет собой электромеханическое устройство, которое может либо 2 либо 3 соединения. Одно соединение будет подавать постоянное напряжение аккумуляторной батареи от блока управления двигателем или управляющего реле, а другие обеспечивают заземление с одинарным или двойным переключением.

Система с одним заземлением открывает клапан, противодействуя запирающей пружине, в то время как система с двойным заземлением использует один контур для открытия и второй для закрытия клапана.

Контроллер ЭСУД управляет положением открытия клапана, изменяя коэффициент заполнения переключаемого сигнала массы. Следовательно, чем больше время включения, тем больше открывается клапан, позволяя большему количеству воздуха попасть в двигатель, что приводит к более высоким оборотам холостого хода.

Из-за своего расположения ISCV подвержен углеродному загрязнению. Таким образом, клапан может работать электрически с нормальной формой сигнала, но механически неисправен. В этой ситуации клапан необходимо снять для осмотра, очистки или замены.

Признаками неисправного клапана управления холостым ходом могут быть неравномерная работа или отключение на холостом ходу, а также диагностические коды неисправностей, связанные с корректировкой подачи топлива.

Diagnostic trouble codes

Selection of component-related Diagnostic Trouble Codes (DTCs):

P0505 Idle Control System Malfunction

P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected

P0507 Idle Control System RPM Higher Than Expected

P0508 Низкий уровень сигнала в цепи системы управления холостым ходом

P0509 Система системы управления воздухом. Высокая

P050a Система управления холодным путем. тема может быть изменена без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности.