Описание

• Рабочий диапазон: от 1-1/4″ до 3-1/2″ (32-89 мм.).
• Размеры камней: 50x8x5 (3 шт.).
• Специальная конструкция с фиксатором предотвращает повреждение камней.
• Упрощает ввод в цилиндр, а также защищает камень во время хранения.
• Габаритные размеры: 300/70/50 мм. (Д/Ш/В)
• Вес: 150 гр.

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Новости о товаре

• Новый профессиональный инструмент JTC: уже на складе AvtoALL 27 Февраля 2013

  Магазин AvtoALL представляет новинку — профессиональный инструмент легендарного бренда JTC. Теперь каждый покупатель AvtoALL обладает уникальной возможностью приобрести по-настоящему качественный, надежный и высокоточный инструмент, с которым любая проблема решается просто и легко.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

da85e95cd4b0a4a016055a3b02ac8c75

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

BCh4 Хон для расточки гидравлических цилиндров в сборе, 19-64 мм

Москва

ул. Автомоторная, д.8
т.:  +7 (495) 664-21-77
ф.: +7 (495) 664-21-70
moscow%-%thorvik-=-

Санкт-Петербург

ул. Салова, д.57, корп. 6,
строение 4
т.:  +7 (812) 3-89-4-89-5
ф.: +7 (812) 3-89-4-89-5
spb%-%thorvik-=-

Ростов-на-Дону

Новосибирск

ул. Писарева, д.40
т.:  +7 (383) 328-48-90
ф.: +7 (383) 328-48-90
nsk%-%pride-=-

Казань

ул. Журналистов, д.107
т.: +7 (843) 20-50-100
kzn%-%pride-=-

Воронеж

ул. Текстильщиков, д.2
т.: +7 (473) 260-6-266
vrn%-%pride-=-

Калининград

ул. Портовая д.55
т.: +7 (401) 220-02-72
kgd%-%pride-=-

Владивосток

региональный склад:
ул. Снеговая д.16
т.: +7 (924) 005-43-21
pride.vladivostok%-%gmail-!!-

Омск

региональный склад:
ул. 5-ая Амурская, дом 118

Уфа

офис, шоу-рум:
ул. Комсомольская,
дом 21, корп. 1
т.: +7 (347) 211-72-34
ufa%-%pride-=-

Тюмень

офис:
ул. 30 лет Победы,
дом 36, стр. 1
т.: +7 (345) 256-98-45
tumen%-%pride-=-

Киев

Ул. Красноткацкая,63
т.: +38 (044) 583-23-97
м.: +38 (067) 208-45-64
ukr%-%thorvik-=-

Механика. Расточка блока цилиндров двигателя. Хонингование.

Хонингование – операция финишная и… самостоятельная

(фото:  хонингование цилиндров двигателя)

Создать сетку

Поскольку наша тема хонингование, напомним – что же это за операция такая. Вдруг кто-то забыл. Так вот, хонингование – это финишная обработка поверхностей цилиндров при капитальном ремонте двигателя. Проводится на специальных станках особым инструментом – хоном, совершающим возвратно-поступательное и вращательное движение.

Хонингование позволяет:

• обеспечить окончательный размер цилиндра с точностью до сотых долей мм;
• создать сетку хона, необходимую для удержания масляной пленки на стенках цилиндров.

Когда же оно применяется – хонингование? Об этом далее.

Хонингование, расточка, гильзовка

Ответ на вопрос «Что делать с изношенным блоком цилиндров?» может быть коротким: ремонтировать. А вот ответ развернутый потребует чуть больше времени и слов.

В один далеко не прекрасный момент водитель чувствует: с мотором что-то не так. Мощность-то он развивает, но не столь резво как раньше. Масло «подъедает».. Да и выхлоп подтверждает: масло горит, запах этот ни с чем не спутаешь.

И обращается водитель в сервис, обычный, недорогой. Но правильный диагноз там могут поставить не всегда. А значит, и ремонт эффективным не будет. Говорите, расход масла увеличился? Сальники в порядке, значит, блок цилиндров изношен. Мы вам кольца новые поставим – и езжайте себе дальше. Вот и вся диагностика.

А всегда ли поможет простая замена поршневых колец? Далеко не всегда. А вот навредить может легко. Дело в том, что у изношенного цилиндра нарушена геометрия. И новые кольца, установленные в такой цилиндр, ее не исправят. И нормально работать новые кольца тоже не будут.

И хорошо, если владелец автомобиля обратится к профессионалам на специализированное моторное предприятие. Например, в компанию «Механика». А там начнут с обстоятельной диагностики состояния цилиндров. И прежде всего с тщательных замеров износа и искажений геометрии.

Здесь есть четкие критерии:

1.Износ в области верхней мертвой точки (ВМТ) поршня – этакая «ступенька» на зеркале цилиндра. Критической считается величина порядка 0,05 мм. При большем износе условия работы колец резко ухудшаются.

2.Эллипсность цилиндра, нарушающая плотность прилегания колец к зеркалу. Критическая величина – около 0,03 мм.

В совокупности оба фактора приводят к падению компрессии, прорыву отработавших газов в картер (старение масла при этом резко ускоряется!) и упомянутому расходу самого масла.

Оценив износ, специалисты вынесут вердикт. Здесь может быть три варианта ремонта.

Во-первых, только хонингование. Специалисты «Механики» скажут: выработка мала, цилиндры можно дохонинговать без расточки, восстановить сетку, заменить кольца. Еще поездите, зато сэкономите на поршнях ремонтного размера.

 Здесь хонингование выступает в двух ипостасях: как финишная и как самостоятельная операция. Но такие случаи, когда можно обойтись одним лишь хонингованием, редки, и отследить их могут лишь профессионалы.

Во-вторых, расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием.

Расточке мы посвятим отдельную статью. А пока отметим, что ее назначают, когда устранить износ одними только хонинговальными брусками невозможно.

Расточка убирает и эллипсность, и конусность и ступеньку выработки цилиндра в зоне ВМТ поршня. Это самый распространенный случай ремонта.

И, наконец, в-третьих, гильзовка. Ее проводят, когда последний ремонтный размер уже выбран и расточка цилиндров невозможна. Но хонингование, как финишная операция, присутствует и в этом случае.

Таким образом, хонингование проводится всегда! При любом варианте ремонта блока из трех названных.

(фото: финишная обработка поверхности цилиндров после расточки)

Хонингование в цифрах

Каковы возможности хонингования по съему металла? Расточка или гильзовка оставляют под финишную обработку припуск величиной в «десятку» (0,1 мм). Или чуть больше – 0,15 мм. Дальше за дело берется хон.

Собственно хонингование проводится в три этапа на одном и том же станке.

Этап 1. Работают грубые бруски. Они уменьшают припуск до 0,05 мм.

Этап 2. Мастер меняет бруски на чистовые, которые выводят поверхность цилиндра в окончательный размер. Они же создают правильный рисунок сетки. Теперь масляная пленка будет надежно удерживаться на стенках цилиндра, а  излишки масла будут сбрасываться маслосъемными кольцами в картер двигателя.

Этап 3. Чистовые бруски заменяются щетками из нейлоновых нитей с кремниевыми кристаллами. Щетки убирают острые вершины хонинговальных рисок и заусенцы. Образно говоря, обеспечивают «суперфинишную» обработку после финишной.

«Изюминка» хониногования

И все же скептики могут спросить: всегда ли нужно хонингование? Нельзя ли в некоторых случаях обойтись одной расточкой цилиндров – например, на каких-нибудь суперточных станках?

Что мы им ответим? Теоретически да, возможно. Особенно если вы не ждете от восстановленного двигателя большого ресурса. А почему ресурс будет небольшим? А потому что вы забыли про хонинговальную сетку, с которой начался этот рассказ. Резцом ее не получишь.

Но и это еще не все. Вспомним: что такое чугун? Это сплав, смесь мягкого железа (собственно Fe), карбида железа Fe3C и чистого углерода в виде графита. Свойства процесса резания чугуна таковы, что резец не только снимает стружку, но и «размазывает» мягкое железо по цилиндру. Кольца по такой поверхности работать будут, но недолго – масло на ней не держится.

А финишная операция хонингования не только формирует сетку, удерживающую моторное масло, но и убирает пленку железа со стенок цилиндра. Делается это при малых контактных напряжениях и небольших скоростях резания – можно сказать, «нежно». При этом открываются зерна графита – а графит не только улучшает структуру сетки, делая ее однородной, но и сам является твердой смазкой.

Вот и получается, что в профессиональной технологии ремонта без хонингования не обойтись.

Но почему «Механика»?

Выше мы упомянули фирму «Механика» – и неспроста. Это признанный эксперт в деле моторного ремонта. А вот и аргументы.

Автомобильные двигатели стремительно меняются. Увеличивается мощность при одновременном сокращении размеров агрегата. Термическая и механическая нагрузка на детали растет. А значит, совершенствуются конструкционные материалы для поршневых колец, поршней и блоков цилиндров. Меняются и сами кольца – уменьшается их высота, а число колец сокращается.

Все это необходимо знать, непрерывно отслеживать все новости отрасли, и прежде всего – инновационные решения производителей двигателей.

Так вот, сотрудники «Механики» держат руку на пульсе мирового автопрома. Но не забывают и классические технологии. Поэтому здесь отремонтируют и старый добрый «атмосферник», и новейший турбированный агрегат, рожденный под флагом downsizing.

Как уже говорилось, здесь проводят точную диагностику. А значит, выбирают правильную технологию ремонта.

В этой компании великолепный станочный парк, включая современные хонинговальные станки Sunnen. А работают на них опытные мастера. Эти не «прослабят» допуски, они  чувствуют металл интуитивно.

(фото: станок для хонингования бц)

Инструмент – хонинговальные бруски и щетки – здесь импортные. Смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ) высшего качества. Она омывает инструмент и блок во время операции, тут же фильтруется и вновь подается в рабочую зону.

Не забудем и выходной контроль

Углы хонингования соответствуют требованиям, шероховатость тоже. А чему удивляться, «Механика» применяет европейские технологии, а такие проверки там обязательны.

Итак, хонингование проведено. Зеркало цилиндров готово под новые кольца. А в случае ремонтного размера – под новые поршни с кольцами. И двигатель снова будет наматывать километры.

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

Хонинговальный станок для гильз цилиндров, пневматический / HON S

Переносной хонинговальный станок для гильз цилиндров для работы на объекте

HON S — это переносной хонинговальный станок для гильз цилиндров, предназначенный для удобного управления непосредственно на двигателе или на хонинговальном станке.

HON S — характеристики станка

• Для хонингования гильз с внутренним диаметром 140 — 670 мм
• Простота эксплуатации непосредственно на двигателе или на хонинговальном станке
• Хонингование исправляет форму футеровки, восстанавливает потертости и восстанавливает поперечный узор поверхности
• Регулируемая скорость подъема и сменный редуктор для оптимального угла наклона и производительности хонингования
• Машина с полностью пневматическим приводом.
• Электропривод по запросу
• Механически регулируемое давление камня для максимальной точности
• Дополнительно: 8-лучевая хонинговальная головка для специальных применений
• Автоматическая регулировка хода

HON S — новые функции

• Рукоятки управления на пульте дистанционного управления
  Рукоятки управления скоростью движения и давлением камней перенесены с хонинговального станка на тот же внешний пульт управления, где расположены кнопки сброса и аварийные кнопки.Это делает использование HON S намного проще и даже безопаснее.
• Датчик провисания цепи (опция)
  Запатентованный датчик провисания цепи останавливает машину, если есть провисание цепи от подъемника. Это может произойти, например, если давление камня слишком велико, что предотвращает соскальзывание хонинговальной головки вниз по футеровке. Комплект обновления доступен для пользователей HON S
• Динамометрический ключ и адаптер (опция)
  Недавно был представлен комплект, улучшающий точность давления камня.В комплект входят динамометрический ключ и адаптер, которые значительно сокращают время хонингования и риск человеческой ошибки.
• Демпферы вибрации
  Chris-Marine недавно представила демпферы вибрации, чтобы минимизировать износ головки, избежать образования вибраций в гильзе цилиндра и повысить производительность.

Доступно для нескольких производителей двигателей, таких как Bergen, Caterpillar, MAN DIESEL, Wärtisilä и т. Д.

Узнайте больше о нашем хонинговальном станке

Хонингование гильз цилиндров, полностью автоматический станок HON 2A

Хонинговальный станок для гильз цилиндров с полностью автоматическим электрическим хонингованием и удалением глазури для восстановления геометрии и структуры поверхности гильз цилиндров тихоходных двигателей

Наш хонинговальный станок HON 2A — это полностью автоматический хонинговальный станок для гильз цилиндров, предназначенный для хонингования на месте больших 2-тактных гильз цилиндров.Машиной легко управлять прямо на двигателе. С дополнительным удерживающим оборудованием хонинговальный станок можно использовать непосредственно на гильзах, вне двигателя. Хонингование исправляет форму футеровки, устраняет задиры и восстанавливает поперечный узор поверхности.

HON 2A — характеристики станка

• Для вкладышей внутренний диаметр 500 — 1000 мм
• Простота эксплуатации непосредственно на двигателе
• Может использоваться непосредственно на гильзах снаружи двигателя с дополнительным крепежным оборудованием
• Головка хонинговальная со съемными держателями для камней
• Система непрерывной подачи хонинговальной жидкости
• Высокая производительность хонингования:
  • мощный электропривод
  • Таль электрическая мощная
  • Регулируемое давление камня
• Полностью автоматический режим
• Буровая установка в сборе:
  • минимизирует время настройки
  • делает установку еще более безопасной
• Одна установка подходит для всех диаметров стволов
• Автоматическая регулировка хода входит в стандартную комплектацию

Простой в использовании портативный контроллер

HON 2A имеет простой в использовании ручной контроллер для всех функций и настроек, облегчающий хонингование.Синхронизированная электрическая лебедка и привод
в сочетании с автоматическим контролем давления камня увеличивает эффективность хонингования и позволяет регулировать во время хонингования.

Электроталь и привод

HON 2A имеет электрическую лебедку и привод с синхронизированным движением от контроллера. Интеллектуальный алгоритм точки поворота гарантирует, что в процессе хонингования в точке поворота не образуется кромка.

Система смазки

Электрическая система смазки управляется ручным контроллером.

Хонинговальные бруски и жидкость для хонингования

Мы рекомендуем использовать оригинальные хонинговальные бруски Chris-Marine для достижения оптимальных результатов шлифования.
Для оптимальной смазки в процессе хонингования мы рекомендуем наш эффективный жидкий концентрат для хонингования.

Измерение шероховатости поверхности (опция)

Используйте устройство SRM Chris-Marine, чтобы убедиться, что шероховатость поверхности гильзы соответствует спецификациям производителя двигателя.
Подробнее о SRM здесь

Подробнее о мониторинге состояния цилиндров и восстановлении

Высокопроизводительное хонингование

Сочетание технологического оборудования и инструментов для хонингования позволяет получить высококачественные поверхности

Хонингование можно рассматривать как несправедливо игнорируемую технологию удаления материала, если учесть ее важность для того, чтобы миллионы автомобильных двигателей работали чисто, тихо и эффективно.Широкое практическое использование двигателей внутреннего сгорания, больших и малых, было бы по существу невозможно без тщательно подобранных отверстий цилиндров и других компонентов с тщательно продуманной поверхностью.

«Есть три основные причины, по которым вы должны отточить», — говорит Деннис Вестхофф, менеджер по глобальному развитию бизнеса и бывший инженер и руководитель технического центра Sunnen Products Company (Сент-Луис). Во-первых, это контроль размера отверстия за счет использования абразивных материалов для снятия материала, а затем уточнение геометрии отверстия.«Цилиндричность, округлость, прямолинейность и конусность — все это играет важную роль в геометрии».

Чистота поверхности — третья причина, по которой выполняется хонингование, говорит Вестхофф. В отверстии цилиндра отделка поверхности, обычно в виде штриховок, максимизирует смазывающий эффект моторного масла. «Комбинация точного размера, геометрии и качества поверхности сводит к минимуму прорыва на границе раздела кольцо / стенка цилиндра» и повышает эффективность сгорания. Этот аспект хонингования особенно важен в мире, где стандарты выбросов будут только ужесточаться как для автомобилей, так и для газонокосилок.И в целом хонингование улучшает производительность «любого устройства, в котором поршень движется внутри цилиндра или часть вращается на валу».

Следовательно, обозначение хонингования «процесс удаления материала» может быть чрезмерным упрощением. «Многие люди заблуждаются по поводу оттачивания», — комментирует Вестхофф. Он говорит, что хонингование можно использовать для удаления большого количества материала в некоторых случаях, например, с деталями на нефтяных месторождениях, где длина отверстий может составлять 40 футов (12 м), а хонингование используется для удаления до одного дюйма (25 мм). материала с внутренним диаметром 14 дюймов (356 мм).Однако в обычных двигателях удаление припуска составляет всего порядка 0,005 ″ (0,13 мм) для каждого шага хонингования (обычно два или более). «В ситуации с высокой производительностью, чтобы оптимизировать операцию хонингования, вы хотите удалить ровно столько материала, чтобы скорректировать геометрию отверстия и создать надлежащую отделку поверхности».

Уловка заключается в поиске правильного инструмента и системы.

Различные методы хонингования подходят для различных нужд обработки поверхности, и их обычно делят на «обычное хонингование» и «однопроходное хонингование».«Традиционное хонингование вращает инструменты со вставками с абразивным материалом, которые прижимаются к поверхности отверстия, чтобы закончить его повторяющимися ходами. При однопроходном хонинговании обычно пропускают несколько инструментов с алмазной поверхностью увеличивающегося диаметра через отверстие (за один ход для каждого инструмента) до тех пор, пока не будут достигнуты желаемое качество и диаметр.

Чистовая обработка отверстия за один проход имеет много преимуществ перед обычным хонингованием, особенно при чистовой обработке деталей в больших партиях, по словам Роберта Марвина из Engis Corp.(Уилинг, Иллинойс). «При традиционном хонинговании используются абразивные камни, которые должны расширяться и сжиматься в течение каждого цикла, в то время как инструмент или деталь постоянно совершают возвратно-поступательное движение». Он утверждает, что однопроходные инструменты, будучи фиксированными по размеру, обеспечивают превосходный контроль размера и повторяемость.

«Что касается геометрии, оба метода могут давать субмикронные результаты при правильной настройке». Он говорит, что чистовая обработка отверстия за один проход может поддерживать цилиндричность (определяемую как округлость, прямолинейность и конусность вместе) на уровне выше 0.0004 мм (менее 0,5 мкм). А поскольку каждый инструмент проходит через отверстие только один раз, а скорость износа инструмента низкая, «производительность почти всегда выше, чем при обычном хонинговании».

Однопроходное хонингование хорошо подходит для большинства случаев производства от среднего до высокого, но Марвин признает, что обычное хонингование обеспечивает большую гибкость в случаях с низкой производительностью: «Если кому-то нужно обработать много размеров партиями менее 100 штук, за один проход инструменты будут ограничены по стоимости ». Кроме того, однопроходный инструмент затрудняет чистовую обработку отверстий цилиндров, требующих специальной штриховки для распределения масла.«Типичным рисунком отделки при однопроходном процессе является скорее слабый вихрь, чем штриховка». Однако он добавляет, что новые однопроходные процессы и инструменты делают возможным создание более перекрестных штриховок.

За исключением случаев, когда требуется настоящая штриховка, «в некоторых случаях однопроходная обработка работает очень хорошо», — соглашается Деннис Вестхофф из Sunnen (которая специализируется как на однопроходном, так и на многопроходном хонинговании). Но однопроходные инструменты имеют один слой абразивных алмазных частиц, а их острые режущие кромки изнашиваются, в конечном итоге они больше «вспахивают и толкают» материал, чем режут.«Таким образом, состояние поверхности в этой точке не так приемлемо или не так чисто срезано, как при традиционном [традиционном] процессе хонингования, когда абразив разрушается во время процесса и постоянно обновляется — процесс самозатачивания».

Обычные хонинговальные станки становятся все более удобными для высокой производительности, — добавляет Вестхофф. Например, роботы для загрузки и разгрузки деталей имеют решающее значение, когда оператор не может угнаться за многошпиндельными станками. А встроенная система контроля воздуха на каждом шпинделе позволяет машине регулировать себя во время хонингования.Поскольку хонинговальные абразивы постепенно изнашиваются, «вам нужен какой-то механизм для измерения этого износа, чтобы контролировать его. Air-gaging дает вам возможность принимать обратную связь и автоматически компенсировать этот износ по мере того, как он происходит во время цикла ».

Новые машины также позволяют «полностью контролировать штриховку». Старые традиционные хонинговальные станки не обеспечивают постоянного угла штриховки в отверстии на протяжении всего хода станка, но это можно исправить с помощью сервоуправления шпинделем.Эта функция предлагается Sunnen в недавно выпущенной вертикальной хонинговальной системе SV-500 с ЧПУ, полностью электрическом станке, который обеспечивает трехосное сервоуправление вращением шпинделя, ходом и подачей инструмента. Синхронизированные сервооси позволяют оператору устанавливать желаемый угол штриховки с помощью управляющего программного обеспечения на базе Windows, чтобы исключить «сглаживание» угла штриховки, которое может происходить в точках обратного хода.

Производственное хонингование также часто требует гибкости, независимо от инструмента или метода, отмечает Крис Зауэр из Nagel Precision (Анн-Арбор, Мичиган).Компании могут захотеть отточить различные модели семейства двигателей с минимальной заменой или без нее, а некоторые линии «даже предназначены для заточки деталей партиями по одной партии», — говорит Зауэр. «Меньшие, гибкие машины также могут быть спроектированы так, чтобы принимать практически любой блок двигателя, который можно переоборудовать за считанные часы», по сравнению с днями или месяцами, которые могут потребоваться для переоборудования системы линии передачи.

Автоматизация может быть значительным капиталовложением в гибкие системы хонингования, хотя, как отмечает Зауэр, «любая производственная линия передаточного типа уже имеет значительную степень автоматизации для перемещения деталей с одного станка на другой.«В гибких системах обычно используется подвесной портал с загрузкой на месте, робототехника или их комбинация. И «если заказчик хочет снизить затраты на переоснащение в будущем, портальная или роботизированная автоматизация потребует минимальных реинвестиций для другого типа деталей». В отличие от этого: «Специализированный роликовый конвейер, распространенный в линиях передачи, скорее всего, придется полностью заменить, что займет значительное время при значительных затратах».

Различные типы крупносерийных работ может извлечь выгоду из гибкой системы хонингования.Хонингование отверстия шестерни стало более сложным. «Конструкция трансмиссии потребовала более гладкой и качественной обработки поверхности отверстия шестерни, — говорит Зауэр. Здесь машина Nagel Model 3 HS6-30 используется для удаления материала с внутренним диаметром примерно 0,080 мм за три прохода хонингования. «Хонинговальный станок с шестерней спроектирован с уложенными на поддоны приспособлениями, которые легко заменяются на разные типы зубчатых колес», что позволяет некоторым компаниям оттачивать до шести различных конструкций зубчатых колес на одном станке.

Для предприятий, у которых нет или которые не могут оправдать использование специализированных хонинговальных станков, другой гибкий вариант — использовать существующие обрабатывающие центры и токарные станки, — говорит Дэвид Чобани, вице-президент Bates Technologies (Индианаполис).Хонинговальные изделия и инструменты компании адаптированы для использования на обычных станках с ЧПУ, что помогает цехам максимально использовать свое оборудование и площадь. «Для определенных приложений, — говорит он, — производитель может использовать существующее или модернизированное оборудование, добавив операцию хонингования без капитальных затрат, необходимых для специального станка».

Один из подходов состоит в том, чтобы «замкнуть петлю» между растачиванием и хонингованием на одном станке с использованием расточного инструмента, хонинговального инструмента со стандартным адаптером резцедержателя и постоянного контроля воздуха с обратной связью по диаметру.Чобани говорит, что этот подход был полезен для цилиндров дизельных и малых двигателей, корпусов воздушных компрессоров, штампов и пресс-форм, а также длинных труб и гильз для газовой и нефтяной промышленности.

«Чтобы обеспечить хонингование, на существующих станках требуются определенные возможности», — поясняет Чобани. Как правило, для станка требуется подача охлаждающей жидкости через шпиндель, которая используется для расширения хонинговального абразива по стенке детали с постоянным давлением охлаждающей жидкости, обычно между 120 и 150 фунтами на квадратный дюйм (827–1,03 МПа).Кроме того, на некоторых машинах могут потребоваться дополнительные M-коды для управления охлаждающей жидкостью и воздухозаборником, а также программа управления ходом необходима для управления местоположением координат и количеством ходов. «На некоторых старых моделях станков с ЧПУ сервопривод, управляющий ходами инструмента, может нуждаться в модернизации», — добавляет он.

Новейшие разработки в области хонингования отвечают высокотехнологичным интересам как хонинговальных мастерских, так и их OEM-клиентов. «Одно из направлений оттачивания разработки — просто предпринять шаги — и затраты — на то, чтобы избавиться от скучного / хонинговального процесса», — говорит Майкл Шефер, менеджер по разработке процессов в компании Gehring L.П. (Фармингтон-Хиллз, Мичиган). Он указывает на несколько недавних нововведений в области доводки, которые сокращают расходы и / или повышают производительность двигателя.

• Одним из примеров является «хонингование позиции», система привода инструмента / станка, разработанная в Европе за последние пару лет. Используя хонингование с позиционированием, «мы можем заменить чистовое растачивание и черновое хонингование одним процессом», — говорит Шефер. По имеющимся данным, позиционное хонингование может удалить до 1 мм материала за 25–30 секунд, при этом общие затраты на абразив сокращаются примерно на 30%, снижаются затраты на переделку инструмента и устраняется один шаг шпинделя и один этап проверки при обработке.Более того, утверждает Шефер: «Комбинируя чистовое растачивание и черновое хонингование, мы получаем лучшее качество и большую стабильность». Он говорит, что это представляет особый интерес для производителей небольших двигателей, в том числе для завода в Китае, где в этом году будет впервые применено производство.
• Еще одна разработка компании — это система Life Hone, которая ускоряет съем материала, перемещая заготовку вверх и вниз, а не хонинговальный шпиндель. Для хонингования относительно небольших деталей, таких как втулки, в системе используется линейный двигатель для индексации детали со скоростью более 60 м / мин, а не с максимальным ходом 30 м / мин при обычном ходе хонинговального инструмента.Он также использует более высокие обороты инструмента 7000–8000 по сравнению со стандартным хонингованием 2000 об / мин или меньше; это приводит к лучшей прямолинейности и округлости отверстия, которые зависят от скорости, говорит Шефер. Кроме того, хонингование осуществляется линейным или шариковинтовым приводом, а не традиционной гидравликой. «Все хотят избавиться от традиционной гидросистемы из-за ограничений по шуму, техническому обслуживанию и скорости», — комментирует Шефер. Он добавляет, что производители системного оборудования в Европе и новый производитель дизельных двигателей в Северной Америке (название которого в настоящее время невозможно назвать) приняли эту производственную технологию.
• Хонингование с термическим распылением — это процесс, который отвечает двум различным интересам моторной промышленности: небольшие легкие алюминиевые двигатели и восстановление изношенных цилиндров двигателя. Основываясь на патентах, полученных компанией на технологию, первоначально разработанную General Motors, Геринг говорит, что этот процесс заменяет чугунные гильзы цилиндров слоем низкоуглеродистой стали 100–150 мкм, напыляемым на внутреннюю поверхность цилиндра, которая затем подвергается чистовой хонинговой обработке. . По словам Шефера, напыляемый материал обладает высокой плотностью и низкой пористостью и фактически окисляется в процессе распыления со скоростью 3 Маха.По сравнению с чугунными гильзами, процесс термического напыления обычно требует гораздо меньших затрат на коммунальные услуги и трудозатраты на один цилиндр.
• Наконец, Шефер указывает на менее известный в Северной Америке процесс хонингования, который с 2002 года используется более чем в миллионе бензиновых и дизельных двигателей по всему миру: лазерное структурирование. При стандартном хонинговании между черновым и чистовым хонингованием лазерное структурирование использует лазер, встроенный в обычный хонинговальный шпиндель, для выжигания микроскопических карманов внутри цилиндра двигателя.

Шефер описывает лазерное структурирование как технологию, которая позволяет производителям двигателей дополнительно повышать эффективность моторного масла. Создавая своего рода усиленную штриховку, этот процесс создает однородную «спроектированную структуру поверхности», которая снижает трение в стенке цилиндра. Эта структура снижает выбросы и увеличивает расход топлива более чем на 6% при обработке всей поверхности цилиндра (согласно тестам, процитированным Герингом). Этот процесс также можно использовать для втулок и поршневых колец — «или там, где нам нужно оптимизировать смазку и состояние поверхности», — говорит Шефер.

Материал имеет значение при хонинговании

«При разработке абразивов, отвечающих требованиям к чистоте поверхности, требуется немало научных знаний, в зависимости от того, какой тип материала вы хонинговаете, геометрии отверстия — тонкостенные или толстостенные процессы, а также твердость материала», — говорит Майк Мерфи, продукт Sunnen. менеджер по инструментам и абразивам. Таким образом, Sunnen и другие поставщики абразивов предлагают несколько семейств абразивов для хонингования постоянно растущего числа материалов заготовок, включая новые сплавы и керамику.

Хонинговальные абразивы включают карбид кремния, оксид алюминия, алмаз и кубический нитрид бора (CBN). Дэвид Чобани из Bates Technologies указывает, что в среде хонингования с ЧПУ алмаз или CBN «суперабразивы» являются основными и предпочтительными абразивами, особенно при обработке экзотических или труднообрабатываемых материалов, таких как Inconel, керамика и CGI (чугун с компактным графитом). , а также при чистовой обработке деталей с прерывистыми резками, тандемными отверстиями или тонкими стенками.

Nagel Precision иллюстрирует трудности, связанные с этими твердыми материалами.При сравнении CGI с серым чугуном, например: «CGI требует более тяжелых хонинговальных шпинделей и более жестких систем механического расширения для процесса хонингования».

И Зауэр сравнивает хонингование гильз из серого чугуна для типичных алюминиевых блоков цилиндров с хонингованием гильз из заэвтектических сплавов Al-Si, используемых в двигателях европейского производства высокого класса. Серый чугун можно отшлифовать, используя стандартные методы (например, трехходовое хонингование суперабразивами), «но для гильзы Al-Si требуются очень специализированные абразивные материалы на керамической связке и уникальные инструменты для хонингования, предназначенные для обнажения частиц кремния, обнаруженных в алюминиевой подложке на рабочем цилиндре. поверхность.”

Эта статья была впервые опубликована в журнале Manufacturing Engineering за июнь 2008 года.

Honing | Производство режущего инструмента

Не всегда нужен специальный станок для заточки отверстия. Хонингование ходом на вертикальном или горизонтальном обрабатывающем центре является альтернативой выполнению процесса на специализированном станке. По словам Дэвида Планка, регионального менеджера, помимо более низкой стоимости станка и меньшего объема обслуживания, возможность выполнять другие операции при производстве разнообразных деталей — даже тех, которые не требуют хонингования — является основным преимуществом хонингования на обрабатывающем центре. для Индианы в Hurco Cos.Inc.

Изображение предоставлено MAG Automotive

«Ключ — гибкость», — сказал он. «Заказчику нравится иметь возможность выполнять различные операции обработки на одном недорогом станке».

Вертикально

В одном заявлении Планк сказал, что заказчик оттачивает 2-цилиндровые чугунные корпуса компрессора для дизельных двигателей на Hurco VMX50 VMC, который имеет шпиндель с конусом 50. Машина оснащена системой подачи СОЖ через шпиндель с регулируемым расходом 1000 фунтов на кв. Дюйм от ChipBlaster Inc.М-коды в программе хонингования расширяют камни инструмента за счет давления охлаждающей жидкости, а программное обеспечение, разработанное Hurco, контролирует ход хонинговального инструмента.

«Единственное отличие от нашей стороны — это программное обеспечение, добавленное к машине», — сказал Планк.

Он добавил, что производитель станков из Индианаполиса сотрудничал с Bates Technologies LLC, которая производила хонинговальный и другой инструмент для чистовой обработки. Кроме того, Бейтс предоставил элемент управления для измерения размера отверстия во время его затачивания.Для измерения диаметра воздух проходит внутри инструмента и выходит к стенкам цилиндра. Хонингование продолжается до достижения заданного диаметра. Когда это происходит, система управления Бейтса посылает машине сигнал о прекращении хонингования.

«Система управления отключает подачу охлаждающей жидкости через шпиндель, разрушает хонинговальные бруски, вытаскивает инструменты, и цикл завершается», — сказал Планк.

Система тонкой фильтрации удаляет шлам, состоящий из охлаждающей жидкости, мелочи чугуна и алмазных абразивных частиц, до того, как охлаждающая жидкость вернется в шпиндель.

«Людям, особенно в небольших мастерских, очень нравится концепция возможности обрабатывать детали и точить детали на одном станке», — сказал Планк.

Время инструмента

По словам Керри Дэвиса, вице-президента по продажам производителя инструментов из Ноблсвилля, штат Индиана, для хонингования отверстий диаметром 2 дюйма в корпусе компрессора на Hurco VMC компания Bates Technologies разработала хонинговальный инструмент с восьмью камнями. в течение всего дня с использованием нашего рабочего воздуха, встроенного в наши точильные инструменты.”

Он добавил, что этот 2-цилиндровый корпус имеет общее время цикла 8 минут, и производитель производит от 75 до 100 корпусов ежедневно в две смены. Это время включает растачивание перед хонингованием и чистку щеткой после хонингования для удаления любого рваного и согнутого металла.

Для хонингования корпуса компрессора из чугуна на вертикальном обрабатывающем центре Hurco производитель станков сотрудничал с производителем хонинговальных инструментов Bates Technologies. Изображение любезно предоставлено Bates Technologies

В другом случае компания, занимающаяся восстановлением блоков цилиндров V-6 и V-8, имела проблемы с удерживающим размером и цилиндричностью при хонинге блоков цилиндров на специальном хонинговальном станке.По словам Дэвиса, компания перешла на процесс растачивания, хонингования и чистки блоков на станке Makino a61 HMC со шпинделем CAT 40 и обратилась к Bates Technologies за инструментами для хонингования. Производитель двигателей использовал хонинговальный инструмент с четырьмя камнями на специальном хонинговальном станке и имел размер около 25 мкм и достигал плохой цилиндричности.

«Мы разработали хонинговальную головку с 2-дюймовыми хонинговальными брусками по сравнению с их стандартным инструментом, используя 3- или 4-дюймовые бруски, которые использовались на цилиндрах их двигателей», — сказал он, добавив, что более короткий камень позволяет конечному пользователю чтобы лучше удерживать конус на дне отверстия.Кроме того, у заточки 10 камней вместо четырех в предыдущем инструменте.

Согласно Дэвису, большее количество камней лучше распределяет давление, которое инструмент оказывает во время хонингования стенок цилиндра, что помогает улучшить цилиндричность. «На Makino они имеют размер 5 мкм и цилиндричность 5 мкм».

Расточка двигателя представляет собой полузатупорную часть отверстия, поскольку в нижней части отверстия имеются шейки подшипников. «Вы не можете пропустить инструмент более чем на ½ дюйма от дна отверстия, не задев цапфу подшипника.”

При растачивании на HMC остается от 50 до 75 мкм припуска для хонингования, добавил Дэвис. Общее время цикла составляет около 20 минут для полного процесса для блока двигателя V-8.

По словам Дэвиса, помимо обычных инструментов для хонингования, Bates также производит инструменты для однопроходной чистовой обработки отверстий с алмазным покрытием для хонингования деталей, таких как шатуны, на обрабатывающем центре.

Другой горизонтальный подход

Гибкость важна, когда принято решение отточить HMC.«Люди действительно признают гибкость, которую обеспечивает горизонтальный обрабатывающий центр», — сказал технический директор MAG Automotive LLC, Стерлинг-Хайтс, Мичиган, Дуглас Уоттс. «Таким образом, когда вы проводите хонингование, вы просто постепенно становитесь более гибкими в отношении семейства деталей, с которыми вы можете работать, и передислокации станка. Кроме того, использование в производственной системе нескольких хонинговальных станков SPECHT с ЧПУ вместо одного большого традиционного хонинговального станка с несколькими станциями приводит к параллельному процессу, а не к последовательному.Параллельный процесс будет работать с большей эффективностью ».

Производитель станков на своем SPECHT 600 HMC нацелен на хонингование автомобильных приложений, таких как блоки цилиндров и отверстия кривошипа. «Если вы назовете какую-либо крупную европейскую или американскую автомобильную компанию, мы прошли через какой-то процесс проверки с ними», — сказал Уоттс, добавив, что MAG установила станки для хонингования в Европе и Китае.

Встроенное дышло (показано оранжевым цилиндрическим валом, выходящим из шпинделя) перемещается по центральной линии шпинделя, создавая движение в хонинговальном инструменте.Изображение предоставлено MAG Automotive

Несколько основных технологий интегрированы в стандартный станок для хонингования. По словам Уоттса, линейный двигатель оси Z обеспечивает быстрое ускорение для создания определенного рисунка штриховок в отверстиях цилиндров. Это также устраняет проблемы, связанные с повторяющимся возвратно-поступательным движением ШВП, износом и частой заменой. «Теперь, когда это линейный двигатель, вам нечего изнашивать с точки зрения приводного механизма.”

Кроме того, он сказал, что MAG разработала набор специального программного обеспечения для хонингования для системы управления Siemens Sinumerik 840D SL. Третья технология — это наличие стандартного интерфейса инструмента HSK 100 в шпинделе, который позволяет SPECHT 600 работать как стандартная HMC, когда он не хонингует.

Ваттс указал, что дополнительные функции станка, необходимые для хонингования, включают пневматический трансформатор, сцепное устройство, встроенное в шпиндель, и цикл управления хонингом, который параметризован для упрощения программирования.Эта последняя особенность избавляет от необходимости учить кого-то программировать машину для получения требуемой конкретной отделки. Вместо этого вводятся желаемые характеристики, и система управления пишет программу.

Пневматический трансформатор превращает хонинговальный инструмент в воздушный манометр, поскольку воздух из воздушного сопла инструмента возвращается через шпиндель к трансформатору. «Этот трансформатор позволяет нам подтверждать размер отверстия перед его обработкой, во время обработки и после обработки», — сказал он.

Шпиндель дышла с интерфейсом HSK 100 означает, что ось U проходит через осевую линию шпинделя и перемещает дышло вдоль осевой линии для создания движения в инструменте, сказал Уоттс. «Это движение используется для расширения хонинговальных брусков. Мы также используем его для растачивания перед хонингованием. Поскольку в станках SPECHT используются стандартные жесткие державки HSK 100, другие сопутствующие операции обработки можно комбинировать с хонингованием отверстий цилиндров, что приводит к повышению общего качества деталей, таких как отверстия кривошипа, штифты трансмиссии, деки головки и другие важные детали.”

Звук в трубу

Вт добавил, что встроенное дышло поддерживает хонингование формы. Иногда формовое хонингование называют трубным хонингованием, потому что в процессе образуется отверстие цилиндра, в котором один конец разветвляется в форме рога.

«Ось U — это полностью цифровая ось с ЧПУ без аналоговой передачи данных», — сказал он. «Мы можем создавать сложные формы, если захотим».

В отличие от этого, многие обычные хонинговальные станки приводят в движение инструмент гидравлически.«Если вы используете гидравлику, у вас действительно нет управления положением этой оси. Следовательно, вы не можете создать сложную форму, — сказал Уоттс.

По словам Уоттса, хонингование на HMC обеспечивает такие же (или даже лучшие) требования к допускам и чистоте поверхности, как и на специализированном станке. Однако в зависимости от приложения HMC может быть не такой производительной. Когда деталь имеет четное количество отверстий цилиндра, двух- или трехшпиндельный хонинговальный станок имеет преимущество над одношпиндельным HMC.

«На основе отдельных шпинделей мы быстрее», — сказал он, — «но на основе всего станка, возможно, нет.”

Снижение затрат и повышение гибкости за счет хонингования на обрабатывающем центре кажется заманчивым сочетанием. Тем не менее, производители комплектного оборудования и другие производители довольны специальными хонинговальными станками и не решаются отказываться от них, сказал Уоттс. «На каком-то уровне это немного меняет правила игры, и требуется время, чтобы эти изменения закрепились».

(PDF) Освоение искусства хонингования цилиндров

© 2020 SAE International. Все права защищены. Никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена, помещена в поисковую систему или передана в любой форме и любыми средствами, электронными, механическими, фотокопировальными, записывающими или иными способами без права собственности. письменное разрешение SAE International.

Позиции и мнения, высказанные в этой работе, принадлежат автору (авторам), а не SAE International. Ответственность за содержание работы

несет исключительно автор (ы).

ISSN 0148-7191

7

ОСВОЕНИЕ ИСКУССТВА ЗАТОЧКИ ЦИЛИНДРОВ

Выводы

За последние десятилетия в области точного сверления отверстий

произошел значительный прогресс. Современные хонинговальные станки, инструменты

, компьютеризированные системы управления и измерения

были разработаны, которые предлагают высокую производительность и позволяют от одного до

соответствовать жестким допускам на геометрию отверстий с минимальным вмешательством оператора

.Также был достигнут серьезный прогресс в нашем

понимании влияния топографии поверхности на трение и износ двигателя

, открыв новые пути к оптимизации трибологии двигателя

.

Ссылки

1. Schibisch, DM, Friedrich, U., «Supernish-Technologie, Die

Bibliothek der Technik», 222, Moderne Industrie, 2001.

2. Жмуд, Б., Томаник, Э. ., «Оптимизация поршня / внутреннего диаметра

Трибология: роль характеристик поверхности, пакета колец и смазки

», в Proc.Int. Коллоквиум по трибологии, Эсслинген,

Германия, 28-30 января 2020 г.

3. Йоханссон, С., «Подход к снижению потерь на трение

тяжелых дизельных двигателей

с помощью инженерных работ». Кандидат наук. Кесис, Технологический университет Чалмерса,

Гетеборг, Швеция, 2012 г., ISBN 978-91-7385-713-0.

4. Söderäll, M., Herbst, H., Larsson, R., and Almqvist, A.,

«Влияние на трение конструкции поршневого кольца, цилиндр

Шероховатость гильзы и свойства смазки», Трибология

International 116: 272, 2017.

5. Юсу, М., Мезгани, С., Демирчи, И., и Эль Мансори, М.,

«Вклады гладкости и плоскостности в движение —

в трении и износе стратифицированного винтового оползня. и Plateau

Хонингованные гильзы цилиндров, ”Износ 332, 2 014.

6. Жмуд, Б., «Текущие достижения в области смазочных материалов для картера», на

European Base Oil & Lubricants Summit, Роттердам, e

Нидерланды, 20-21 ноября 2019 г.

7. Schütz, M ., Долл, Г., Уолтнер, А., и Кеммлер, Р., «e

Новый бензиновый двигатель Mercedes-Benz 3,0 л V6 DI с Twin

Turbo», MTZ Worldwide, 74:18, 2013 г.

8. Флорес, Г., Винс, А., Вайблингер, М., Механическая обработка и

Характеристика функциональных поверхностей отверстий цилиндров

, in Cha, SC, Erdemir, A., Coating

Technology for Приложения для транспортных средств, Springer, 2015, 149.

9. Рисе, К., Шоргель, М., Бартель, Д., Карпущевский, Б.и

Вельцель, Ф., «Resource-Ecient Piston Ring / Cylinder Liner

Pairing», Industrial Lubrication and Tribology 71: 154, 2019.

10. Жмуд, Б., «Работа в процессе производства». in of Engine

Components by using the Triboconditioning® Process »,

Wahab, MA: FFW 2018, LNME, 671-681, 2019.

11. Berg, M., Brodmann, B., Lemel, F., Жмуд, Б., «Использование углового

разрешенного рассеяния света, рентгеновской флуоресцентной спектроскопии

и измерения вихретоковой проводимости для поверхностного

Мониторинг состояния в механохимическом процессе отделки поверхности

», в Proc 20th International Colloquium

Трибология, Штутгарт, Германия, 12-14 января 2016 г.

12. Хоэн Т., Шмид Дж. И Штумпф У., «Меньше износа и масла

Расход топлива за счет спирально-скользящего хонингования двигателей с помощью

Deutz», MTZ Worldwide 70: 4 6, 20 09.

13. Юсу, М., Мезгани, С., Демирчи, И., и Эль Мансори, М.,

«Вклады гладкости и плоскостности в движение —

в трении и износе стратифицированного винтового оползня. и Plateau

Хонингованные гильзы цилиндров, ”Износ 332, 2 014.

14. Жмуд, Б., Томаник, Э., Грабон, В., Шорр, Д., Бродманн,

Б., «Оптимизация трибологии поршня / внутреннего диаметра: роль характеристик поверхности

, пакета колец и смазки», в Proc.

SAE PFL 2020 (в печати).

15. Berlet, P. Einuss spanender Endbearbeitungen mit

geometrisch unbestimmten Schneiden auf tribologische

Funktionsächen im Motorenbau sowie auf Reibung und

Verschleiß, Диссертация. Universität Kassel, 2009.

16.Карпущевский Б., Велцель Ф., Рисе К. и Шоргель М.,

«Снижение трения в рабочей поверхности цилиндра

путем чистовой обработки»,

Процедуры CIRP 45: 87, 2016.

Контактная информация

Борис Жмуд, к.э.н., доц. Проф.

Телефон: +46 70 9371310

[email protected]

Загружено из SAE International Борисом Жмудом, воскресенье, 13 сентября 2020 г. 2

Этот список предназначен для ТОЛЬКО ДЛЯ РАБОТЫ для 4-цилиндрового блока цилиндров мотоцикла с отверстием и точением более 0.От 50 мм (0,020) до 3,00 мм (0,120) от текущего диаметра цилиндра (вариант №2).

(Заказчик должен поставить баллон)

Включено в эту цену:

Диаметр цилиндра

Цилиндр чистового точения

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Вариант отверстия цилиндра № 2 — это расточка большего размера до 3,00 мм или (0,120). За большие отверстия с отверстием, такие как поршневые комплекты большого диаметра на 1, 2 или 3 мм с большим отверстием, взимается дополнительная плата за дополнительную обработку.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Если цилиндр требует очистки перед началом работы с машиной, это 30.00 «доплата». При очистке на нашем оборудовании готовый продукт будет напоминать винтажную модель 40-летней давности, показанную выше в качестве примера. Образец цилиндра на момент доставки не имел ничего общего с вышеуказанным готовым продуктом. Фактически заказчик спросил, получает ли он взамен такой же баллон.

ПРИМЕЧАНИЕ 3: Если платформа цилиндра (поверхность прокладки головки блока цилиндров) требует механической обработки, это «надбавка»

На фотографиях 1–3 показан блок цилиндров после завершения очистки, настила и машинных работ. На фотографиях показан блок цилиндров Kawasaki Z1, но обслуживание большинства рядных 4-цилиндровых блоков будет таким же. Этот список предназначен для ТОЛЬКО ДЛЯ ТРУДА , вы должны предоставить свой собственный баллон.

Рисунок 4 должен показать моим онлайн-клиентам, что мы являемся традиционным бизнесом, который обслуживает клиентов более 20 лет, обладая опытом и персоналом, чтобы предоставлять моим клиентам услуги, в которых они оба нуждаются и которых они заслуживают.

Международные покупатели — обратите внимание:
Ввозные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки.Эти обязанности ответственность покупателей.
Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут возникать до проведения торгов или покупки.

** Положения и условия **
* Если у клиента есть какие-либо вопросы, с нами можно связаться в магазине в обычные рабочие часы (время восточного побережья) 704-782-6134
* Оплата должна быть произведена в течение двух дней после окончания аукциона .
* Товар будет отправлен в течение двух дней после получения оплаты. МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4 дня
* LIMITED МЕЖДУНАРОДНАЯ доставка, пожалуйста, отправьте электронное письмо перед началом торгов.
* Международные клиенты, пожалуйста, имейте в виду, что указанная нами цена перевозки НЕ включает какие-либо пошлины или таможенные сборы, взимаемые вашей страной.
Эти сборы обычно взимаются при доставке, и мы не контролируем их.
По МЕЖДУНАРОДНЫМ законам и законам США мы не можем пометить товар дешевле, чем он был продан.
Мы также по закону не можем искажать информацию о продукте, например, в качестве подарка или коммерческого образца, экскрементов. Если возникнут вопросы, свяжитесь со мной.
* Это гоночная деталь, в отношении данного списка не дается явных или подразумеваемых гарантий.
* Для всех резидентов Северной Каролины будет взиматься налог с продаж в размере 7,00%, если у нас нет номера перепродажи для вашего бизнеса.
* Если вы являетесь резидентом Северной Каролины, пожалуйста, подождите после совершения покупки, пока я не пришлю вам счет с налогом с продаж. (Извините, закон штата)
* Покупатель несет ответственность за все транспортные расходы.

НАБОР ЦИЛИНДРОВ BIG BORE HON — Grosshandel Jung

Осторожно! Javascript отключен, пожалуйста, включите его снова.Спасибо.

КОМПЛЕКТ ЦИЛИНДРОВ BIG BORE HON

Sie finden hier den Artikel mit der Hersteller Artikelnummer: 09310841 dieser trgt die Herstellerbezeichnung: НАБОР ЦИЛИНДРОВ BIG BORE HON.Dieser Artikel wird Hergestellt bzw. Importiert von: ЦИЛИНДР РАБОТАЕТ

показать фильтры показать результаты

Der Administrator wurde soeben darber informiert und wir werden uns darum kmmern, das Problem schnellstmglich zu lsen.
Die Suche Wird в 5 Sekunden automatisch erneut ausgefhrt.

Vielen Dank!

Erneut Suchen

сбросить фильтры

сбросить поиск

никаких результатов

х

Сортье нач:

релевантностьцена по возрастаниюцена по убываниюописание (а-я) описание (я-а) дата выпуска артикул

> € > € продажа в наличии бестселлер лучшие предложения

х

фильтр

продажа в наличии бестселлер лучшие предложения

• ArtNr: производитель: MPN: EAN: КАК В: ISBN: в наличии бестселлер предложение специальная цена

трастами.com Стенд: 16.02.2021

Рекомендовано и протестировано:

Защита прав потребителей важна для нас!

Рекомендации нашего магазина: