Смазка для направляющих суппорта МС 1630 5г стик пакет AL
Описание
Смазка МС 1630 отлично подходит для смазывания направляющих суппорта, в том числе с резиновыми втулками. МС 1630 защищает от залипания, присыхания и закоксовывания направляющих, обеспечивая безопасное торможение и равномерный износ колодок. Вязкостные и температурные характеристики позволяют смазке работать в экстремальных условиях от -50 С до +200 С.
Под заказ: до 14 рабочих дней 83 ₽
Характеристики
- Размеры
Длина:
40 мм
Высота:
140 мм
Ширина:
5 мм
- Вес, Объем
Вес:
0.005 кг
- Другие параметры
Производитель:
Срок хранения(мес):
60
Страна происхож.:
Торговая марка:
Срок поставки в днях:
7
Характеристики
Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.
Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.
Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.
ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.
Доп. информация
Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару
Купить Смазка для направляющих суппорта МС 1630 5г стик пакет AL в магазине Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».
Статьи по теме
Используете медную смазку для суппортов — ждите проблем: советы мастера
В процессе эксплуатации автомобиля важно правильно его обслуживать, используя качественные материалы, которые оптимально подходят для тех или иных деталей, узлов и агрегатов. Особого внимания требует смазка суппорта, поскольку от нее зависит работоспособность тормозной системы. Главное – не навредить.
Каждому владельцу авто следует разобраться в том, можно ли использовать популярную медную смазку для суппортов.
Медная смазка – не для суппортов
При выборе смазки в обязательном порядке нужно ознакомиться с подробной инструкцией по применению. Медь в составе смазочных материалов предназначается в основном для обработки резьбовых соединений. Такой состав для суппорта вообще нельзя использовать.
Его можно наносить только под пружины колодок или на скобы. Такие средства подходят для смазывания крепежных деталей, которые могут прикипать под воздействием высоких температур. Также медные смазочные материалы подходят для обработки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода, направляющих тормозных колодок. Направляющие пальцев суппорта обрабатывать ими категорически не рекомендуется.
Смотрите также:
Что же выбрать
По своему типу основания смазки, предназначенные для суппортов, делятся на две большие группы: минеральные и силиконовые. Кроме того, по виду загустителя такие материалы бывают с литиевым мылом, диоксидом кремния, бентонитами.
Основа большей частью отвечает за температурные свойства. Загуститель выполняет функцию каркаса и связок, обеспечивая стабильность внешних и внутренних факторов.
Минеральные средства представляют собой очищенные продукты переработки нефти. Их базовые характеристики являются достаточно скромными, поэтому они теряют свои качества при работе в большом диапазоне температур. Такие смазки негативно действуют на резиновые уплотнители, размягчая или чрезмерно уплотняя их. При высоких температурах они превращаются в жидкость и вытекают, повышая риски для водителя и пассажиров.
Добавление к минеральной основе бентонитов улучшает высокотемпературные свойства смазочных материалов. Кроме того, такие составы создают дополнительный слой между поверхностями, который препятствует их прикипанию. Это предотвращает возможные процессы коррозии.
Минеральные смазывающие составы с диоксидом кремния не отличаются какими-либо особенными свойствами, заметно уступая выше описанному типу.
Силиконовые смазки предназначаются для направляющих, поршня тормозного суппорта. Они обладают целым набором уникальных свойств:
- Главным их преимуществом является достаточно большой диапазон температур окружающей среды от -40 до +50 градусов по Цельсию.
- Кроме того, такие составы практически не испаряются.
- Важнейшим достоинством силиконовой смазочной продукции является нейтральность по отношению к резиновым элементам суппорта и тормозным жидкостям.
Это делает средство универсальным. Силиконовые смазки можно применять для поршней и направляющих.
Важнейшим их преимуществом являются повышенные водоотталкивающие свойства. Поэтому даже при разрыве резиновых эластомеров смазка практически не смывается водой.
Единственным недостатком этого типа смазки является плохая защита от износа трущихся поверхностей. Решить эту проблему можно с помощью добавления подобранных антифрикционных присадок.
Смотрите также:
Таким образом, важным условием долговечности узлов, агрегатов любого транспортного средства является их правильное обслуживание. Особенно внимательно следует подбирать смазку для суппорта, поскольку от него зависит безопасность.
[democracy]
[democracy]
Автор: Баранов Виталий Петрович
Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.
Смазка для направляющих суппортов, 5 г А8521P
Способы оплаты
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты, при оформлении интернет покупки, укажите соответствующий пункт на странице “Способ оплаты”.
После оплаты, менеджер связывается с Вами и уточняет всю необходимую информацию о покупке.
Наличный расчет
- В офисе ТехнороссТ г. Казань
- В офисе ТехнороссТ г. Ульяновск
Оплата банковской картой
- В офисах ТехнороссТ
- Интернет покупка через сайт
Электронные способы оплаты через сайт
Безналичный расчет для юридических лиц
ВНИМАНИЕ!
ИЗМЕНИЛИСЬ РЕКВИЗИТЫ! ПЕРЕД ОПЛАТОЙ СЧЕТА ПОЖАЛУЙСТА ДОЖДИТЕСЬ ЗВОНКА МЕНЕДЖЕРА ДЛЯ УТОЧНЕНИЯ ЗАКАЗА И ПРАВИЛЬНОГО ЗАПОЛНЕНИЯ СЧЕТА!
Оплата заказов юридическими лицами возможна только по безналичному расчёту. Все необходимые для бухгалтерии документы (оригинал счёта на оплату, счёт-фактура, накладная) выдаются вместе с заказом при получении. После оформления заказа будет автоматически сформирован счёт на оплату, который Вы можете распечатать и оплатить. Денежные средства поступят на наш счёт в течение 2-3 рабочих дней после оплаты заказа. Срок оплаты счета до 3 дней. Если товар в наличии, доставка осуществляется в течении 1- 2 дней после оплаты счета. Если товар «под заказ» менеджер проконсультирует Вас по срокам и способам доставки, если это необходимо.
Купить в кредит
В интернет-магазине ТехнороссТ можно оформить любую покупку от 10 000 руб в кредит!
Приобрести товар в кредит просто:
- Выберите на сайте необходимый товар;
- Нажмите на кнопку «Купить в кредит»;
- Ваша заявка направится менеджеру, который свяжется с Вами для детального уточнения заказа и форм кредитования.
Кредит можно оформить в следующих банках:
1
Смазка для направляющих тормозного суппорта Ruseff 16734N 5 мл
Характеристики товара
- Производитель Ликви-моли
Описание товара
Отзывы
Как купить
Шаг 1
Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.
Шаг 2
Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».
Шаг 3После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:
- Самовывоз
- Доставка по городу
- Доставка транспортной компанией
Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ
При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:
- название транспортной компании
- адрес доставки
- контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)
Шаг 4
Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении
При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.
Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.
Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.
Зарегистрированные пользователи могут:
- отслеживать статус заказа;
- получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;
- накапливать и списывать Бонусы;
- сохранять историю заказов.
После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.
Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!
FAQ (Вопросы / Ответы)
Чем смазать направляющие суппорта: какие смазки подходят
Тормозная система автомобиля и спецтехники нуждается в регулярном обслуживании. Чтобы не беспокоиться за безопасность движения, нужно менять колодки, тормозные диски, а также регулярно смазывать направляющие суппортов. Свои составы выпускают десятки производителей, однако, как правило, «раскрученные» марки стоят дорого, и владельцам автопарков накладно обслуживать технику с их использованием. В этой статье мы расскажем, чем смазать направляющие суппорта, чтобы не потратить много денег и при это обеспечить безукоризненную работу тормозной системы.КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЮТСЯ К СМАЗКЕ ДЛЯ СУППОРТОВ?Тормозные диски при интенсивном торможении способны разогреваться до температуры 500 °С. Конечно, до суппортов такие температуры не доходят, однако ключевым требованием к смазочным материалам остается способность переносить высокие температуры и низкая температура каплепадения. Критично важно, чтобы смазки были консистентными, т.е. были способны удерживаться на поверхности деталей даже при больших нагрузках.
Второе важное требование — минимальная температура эксплуатации. Поскольку большинство автомобилей, спецоборудования и техники используются в зимние месяцы, смазка должна сохранять работоспособность при минусовых температурах.
Третий важный фактор — химическая устойчивость. Выясняя, можно ли смазывать направляющие суппорта конкретным составом, убедитесь, что он не вступит в реакцию с тормозной жидкостью или водой. В суппорт будет попадать дождь и снег, и смазка не должна вымываться из узла.
Итак, прежде чем смазать направляющие суппорта, нужно убедиться, что выбранная смазка:
— Имеет температурный диапазон от -50 до +150 °С.
— Устойчива к воде и тормозной жидкости.
— Сохраняет смазывающие характеристики при температуре свыше 200 °С.
— Не повреждает резиновые и пластиковые детали техники.
— Способна выдерживать высокие нагрузки.
Литол 24 является одной из самых «старых» смазок, которые используются уже многие десятилетия. Он отлично зарекомендовал себя и для обработки деталей тормозной системы, однако мастера все же рекомендуют автолюбителям выбрать другие марки смазок. Первое ограничение связано с температурным диапазоном использования. У традиционного Литола температура каплепадения находится на отметке 200 °С, а максимальная температура работы— +130 °С. Этого хватает для спокойного стиля езды. Однако если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях или водитель часто тормозит до нуля с высоких скоростей, необходим состав с более высокими характеристиками. Еще одним минусом Литола 24 является его негативное воздействие на резиновые и пластиковые детали. При постоянном контакте со смазкой резина разбухает и растрескивается. Правда, у современных автомобилей процент разбухания не превышает 8 %, однако это все равно может стать причиной преждевременного износа пыльников.
Некоторые водители используют Литол 24 для смазывания направляющих суппорта у автомобилей. Однако предпочтительнее все же выбирать составы на основе синтетических масел.
КАК СМАЗЫВАЮТСЯ СУППОРТЫ АВТОМОБИЛЕЙ?Как правило, работы проводятся совместно с обслуживанием тормозной системы: например, заменой колодок или тормозных дисков. Для начала все детали очищаются и проверяются на отсутствие повреждений. Затем на суппорте смазываются все контактные поверхности. Смазка наносится тонким слоем: достаточно 2-3 грамма на палец. Обрабатывается сама делать, а также резьбовое соединение. Узнавая, как смазать передний или задний суппорт, обратите также внимание и на другие узлы тормозной системы: поршень тормозного цилиндра, кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и т.д.
Если у вас остались вопросы относительно смазки для суппортов или продукции «МСК», на них с удовольствием ответят наши менеджеры. Свяжитесь с ними, чтобы уточнить характеристики смазок и получить оптовый прайс на нашу продукцию!
☰ Состав и свойства смазочных материалов для тормозных суппортов
Тормозной суппорт — подвижный элемент дискового тормоза. Именно благодаря подвижности он выполняет свою функцию — прижимает колодки к диску и останавливает колесо. Подвижность суппортов обеспечивает поршень — он толкает и прижимает тормозную колодку к диску. Вся конструкция скользит по направляющим (пальцам).
Таким образом, тормозные суппорты эффективны только в том случае, когда поршень и направляющие двигаются свободно.
Чтобы направляющие и поршни свободно перемещались, они должны быть чистыми, целыми и смазанными.
За чистоту и целостность подвижных элементов отвечают пыльники и манжеты — они защищают их от воды, грязи, реагентов. Если пыльник порвался, со временем элементы суппорта корродируют, разрушаются и теряют подвижность. То же самое происходит, если активные элементы суппорта не смазаны.
О том, что подвижные детали суппорта двигаются с трудом или не двигаются вообще, говорит:
- нехарактерный звук при торможении — скрип, стук;
- педаль проваливается или, наоборот, нужно сильнее надавить на нее, чтобы остановить авто;
- тормоза “прихватывает”;
- при торможении машину ведет в сторону.
Проверять состояние пыльников и манжет, менять ремкомплекты тормозных суппортов нужно на каждом техобслуживании тормозов. Если смазки недостаточно, мастер должен очистить деталь (или заменить, если она неисправна) и заново ее смазать.
Закисший поршень тормозного суппорта
Чем смазывают элементы суппортов?
Привычные смазки, которые есть во всех автосервисах и гаражах любителей — графитовая смазка, нигрол, литол — не подходят для смазки деталей суппорта. Равно, как и “специализированные” фирменные смазки.
Почему?
Дисковые тормоза работают в экстремальных условиях:
- при экстремальном торможении, движении по сложной трассе температура на дисках и колодках может подниматься до 600 градусов, на других деталях до 150 градусов;
- на элементы тормозов, в силу конструкции, постоянно попадает вода, грязь, реагенты с дороги, тормозная жидкость.
Обычные смазки, типа литолов, в таких условиях вымываются водой, коксуются, растворяются тормозной жидкостью. В итоге разрушаются резиновые элементы суппорта, металлические детали ржавеют, окисляются.
Поэтому к смазкам для суппортов предъявляются особые требования:
- устойчивость к температурам выше 180 градусов;
- постоянная вязкость — смазка не должна стекать с деталей в жару или загустевать на морозе;
- минимальное водопоглощение;
- устойчивость к химическим веществам;
- не должны разрушать резиновые детали и эластомеры.
Смазки, соответствующие этим требованиям, делят на три типа в зависимости от применения на деталях:
- Высокотемпературные (до 1400 градусов) противозадирные пасты. На основе минеральных, а также полностью или частично синтетических масел с металлическими и неметаллическими наполнителями. В качестве металлического наполнителя выступают микроскопические частицы меди, молибдена, алюминия равномерно распределенные в пасте. При очень высоких температурах смазкой выступают именно эти микрочастицы. Применяются для смазки скоб противоскрипных пластинах, суппорта, обратных поверхностях колодок, направляющих.
- Смазки, рассчитанные на температуры до 180 градусов, на основе минеральных масел, с металлическими микрочастицами и жирными кислотами. Загуститель бентонит. Подходят для смазки болтов, штифтов, кромок поршней, эластомеров. Не стекают при высоких температурах.
- Универсальные на синтетических (силиконовых) маслах с присадками. В зависимости от производителя работают в температурном диапазоне от -45 до 260, 290 и даже 1100 градусов. Некоторые из них обладают температурой каплепадения, т.е. стекают, поэтому нужно внимательно читать этикетку. Подходят для всех подвижных деталей суппорта и эластомеров.
Производители тормозных систем предпочитают смазки третьего типа — универсальные. Их можно использовать для смазки всех деталей суппорта — внимательно читайте информацию на упаковке и подбирайте необходимое средство.
Смазанные направляющие тормозных суппортов
Ate смазка для направляющих суппортов
Всем доброго времени суток!
Много воды утекло с тех пор, многое поменялось…
И что не может не радовать появилось много нового! Только за 2018 год появилось 3 новых смазки. Правда не все они такие новые)
TEXTAR Hydra Tec (81001400) хорошо знакомая старая).
BREMBO B-Quiet (G00075) опоздала с выходом на пару лет.
ВМПАВТО — PAG (1522) пока у меня на стадии испытаний, но судя по подходу к ее созданию она должна порадовать.
Эта запись про то чем пользуюсь я. Ваше мнение может отличаться. Это Ваше право. Я уже устал доказывать диванным экспертам и рукожопам прописные истины.Все далее изложенное это ИМХО
Начнем по группам!
1) Смазки для переборки суппорта
Тут ничего не поменялось
Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902-0511.2)
В вашем регионе она может быть под другим артикулом!
Я по прежнему пользуюсь ей и более достойного варианта не встречал!
Тюбик 180 грамм стоит 7.5$
2) Смазка для направляющих СУППОРТА
Тюбик 25 грамм стоит 3$
TRW PFG110 так же в почете. без нарекания работает долгие годы. Но с небольшой оговоркой!
Если скоба далеко не новая, зазор между скобой и направляющими суппорта увеличен то могут греметь… Лучше использовать что-то более густое! Например давно всем известную Febi 31942 (31942)
Или ее нового преемника TEXTAR Hydra Tec (81001400)
Разницы между ими не заметил, разве что в цене
Febi 31942 (31942) — 10$
TEXTAR Hydra Tec (81001400) — 6$
Так же на стадии тестирования новая смазка от ВМПАВТО — PAG (1522)
Посмотрим как она себя покажет.
Все вышеперечисленные смазки из этого пункта являются универсальными, производители заявляют их полную пригодность для применения в суппорте, но я предпочитаю для этого использовать смазку ATE 03.9902-0511.2!
3) Противоскрипная смазка.
А вот тут изменения, я отказался от пластилюбов. Использовал я их давно. Но после нескольких лет испытаний они уступили место ВМПАВТО МС 1600
1505 — 5г. — 0.75$
1507 — 30г. — 3$
1502 — 50г. — 4.5$
1503 — 100г. — 7.5$
Срок ее службы оказался в разы больше пластилюбов.
Так же хорошо подходит для защиты резьбовых соединений, в том числе на штуцерах и тормозных трубках
Помните, пока вы думаете нажать на кнопку «поделиться» или нет, где-то еще один неуч собирает суппорт на тормозухе и смазывает направляйки графиткой…
ВНИМАНИЕ!
Эта запись писалась давно, с тех пор многое поменялось!
Свежая запись по ссылке
Всем доброго времени суток!
ПО старой доброй традиции топовый вопрос заслуживает отдельной темы))
На этот раз что чем заменить!
1) Смазка для сборки суппорта. Как с механизмом ручника так и без.
Я использую Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902-0501.2) Теперь она в основной идет под артикулом 03.9902-0511.2
Да, не дешевая, да, тюбик конский, да, проблемно найти…
Но это лучшее из того что я пробовал для этих целей!
ДОСТОЙНОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ!
Все остальные варианты в чем-то проигрывают.
Из альтернативы от лучшего к худшему
Febi 31942
Toyota Rubber Grease
TRW PFG 110
Slipkote 220-R
2) Смазка для направляющих суппорта.
Для смазки направляющих суппорта, которые требуют смазки (а это далеко не все;)) я использую TRW PFG 110
Из альтернативы от лучшего к худшему
Febi 31942
Slipkote 220-R
3) Противоскрипная смазка
А вот тут можно не pагоняться!
Больше всего мне понравились ATE Plastilube и самая обычная медная смазка!
Но применять на легкосплавных суппортах медную не реккомендуется
У ATE существиует всего 2 вида смазок!
Одна для суппорта, о ней выше.
Вторая — ATE Plastilube, она противоскрипная! Нельзя ей мазать направляющие суппорта!
Идет она под 2 кодами, отличие в фасовке:
03.9902-1001.2 35мл
03.9902-1002.2 75мл
Внимательно читаем описание!
ATE Plastilube — это необходимый смазочный материал для ремонта тормозов. Специальный смазочный материал предотвращает ржавление тормозных колодок в направляющих суппорта и возникновение писка тормозов. Для этого все поверхности направляющих в суппорте, а также задняя стенка тормозных колодок должны смазываться перед монтажом тормоза пастой ATE Plastilube.
ATE Plastilube не содержит металлов и наилучшим образом подходит для использования с аллюминиевыми тормозными суппортами.
PS Во многих авторитетных и не очень авторитетных интернет магазинах нам предлагают заменители искомого товара. Со смазками для тормозной системы там полный бардак!
Предложенные вам смазки Textar/Pagid Ceratec это тот же пластилюб! Так же как и Bosch Superfit! Они применяются только в качестве противоскрипа!
Да, кстати! Суперфит так же в 2 фасовках:
5 000 000 150 — Тюбик 100мл
5 000 000 163 — аэрозоль 200мл.
Ну и напоследок скрин для любителей графитки и проче фигни…
На прошлой неделе особо упертый рассказывал что он всегда даже поршень графиткой смазывает и что это правильно…
«Товарищи! Граждане! Братья и сестры! Бойцы нашей армии и флота! К вам обращаюсь я, друзья мои!»
Постоянно вижу на просторах драйва перепалки на тему смазывать, или нет направляющие пальцы передних суппортов ATE.
Ответ однозначный НЕТ.
Инструкция гласит: «Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы.»
Ну, а для тех кто еще хочет что то смазать при замене колодок радуйтесь, там есть что еще смазать.
Если решили заменить сами пальцы, то выбор однозначный,ТОЛЬКО ATE! Код заказа 11817100081
А вот задние направляющие смазывать нужно! Смотрим на фото и покупаем самую правильную смазку для задних направляющих. А ремкомплекты покупать только Bosch, TRW. Frenkit и Autofren крайне низкого качества.
Ну и в сотый раз НАПОМИНАЮ не мажьте медной смазкой алюминий.
FakeHeader
Recommendations
Comments 103
Молодец братишь, разложил так разложил по полочкам, красава! Тебе респек и уважуха.
Чувак, ты свою хоть всю машину измажь. И соседские и родственников. Те кто согласен.
Я лично сам снимал передние направляющие, которые были установленны на заводе. А машина была куплена новой с салона.
Не была там ни какой смазки.
Блять, вообще ни какой. Вот где сидят втулки, следы смазки были, для того, чтоб их впихнуть туда.
А внутри, ни какой смазки. Даже намёка.
Потому человек правильно написал, другим не советуй.
Красаучег, видно руки че-то снять есть, а подумать не умеешь, потому что ведомый.
Флаг в зубы! В след.раз обрати внимание на остатки резины на самих направляющих и во что эти отложения превращаются, из-за этого и происходит их подклинивание в дальнейшем, а у некоторых после продолжительного голодания по смазке трущихся поверхностей ещё выносит и скобы.
Подумать сам то умеешь? Или типа ‘ведущий’?
На остатки резины внимание обратил. Потому и подумал, что эти втулки надо менять чаще, а не ездить до упора, когда подклинит.
Видимо ручки из зада и едите пока едет авто. А как встал колом, так орёте потом, машина гавно, мастера криворуки и т.п.
Вот как раз, сам голову включи и подумай, что и как.
А потому, флаг тебе в зубы и параход в задницу, маж всё что хочешь, думать не надо, веди за собой тебе подобных.
За сим, удачи, с танкистами не вижу смысла дискутировать…
мне кажется на поверхности ате резинки не смазка, а слой парафина
Именно так, легко заходят при установке.
Чёт не понял, передние не мажем, а задние мажем, эт как так то?допустим у бмв е39 , что спереди и что сзади, суппорта ате, пальцы и втулки у которых внутри рёбра точно такие же как передние так и задние
Ну это смотря какие задние тормоза. На Гольф 7 стоят такого-же типа как у вас передние. Так что мазать тоже не стоит.
Пошаговый выбор смазки
Как узнать, что вы используете правильную смазку? Возможно, вы используете высококачественную смазку.
Возможно, вы потратили много усилий и денег на выбор пластичной смазки самого высокого качества в стремлении к совершенству смазывания. Но не путайте качество смазки с качеством, указанным в спецификации.
Принимая во внимание эту аналогию со смазочным маслом, турбинное масло лучшего качества, скорее всего, не будет хорошим моторным маслом.
Большинство пользователей осознают важность выбора правильной смазки для конкретного применения. Когда дело доходит до выбора смазочных масел для производимого оборудования, легко определить, какие продукты соответствуют требованиям производителя оригинального оборудования (OEM).
Спецификации OEM для смазочного масла обычно включают вязкость при рабочей температуре или температуре окружающей среды, требования к присадкам, тип базового масла и даже особые соображения для различных условий окружающей среды.С другой стороны, в спецификациях консистентной смазки часто не хватает деталей, необходимых для правильного выбора, поэтому разработка спецификации остается на усмотрение инженера по смазке.
Обычная спецификация пластичной смазки OEM может заключаться в использовании литиевой смазки № 2 NLGI (Национальный институт смазочных материалов) хорошего качества. Используя только эту информацию, можно выбрать правильную консистенцию и тип загустителя. Аналогичная спецификация для применения с масляной смазкой будет заключаться в использовании «смазочного масла хорошего качества.» Какие?!
Из-за отсутствия конкретики в большинстве рекомендаций по смазкам важно научиться правильно выбирать смазки для каждого применения на предприятии.
Правильная спецификация смазки требует выполнения всех компонентов выбора масла и многого другого. Другие особые соображения при выборе пластичной смазки включают тип и концентрацию загустителя, консистенцию, точку каплепадения и диапазон рабочих температур, стабильность при обработке, стабильность к окислению, износостойкость и т. Д.
Понимание необходимости и методов выбора подходящей смазки будет иметь большое значение для улучшения программ смазки и повышения надежности смазываемого оборудования. Давайте шаг за шагом рассмотрим процесс выбора смазки, начиная с самого важного свойства.
Вязкость базового масла
Важнейшее свойство любой смазки — вязкость. Распространенная ошибка при выборе пластичной смазки — спутать консистенцию смазки с вязкостью базового масла.Поскольку большинство применений с консистентной смазкой представляют собой элементарные подшипники, следует рассмотреть выбор вязкости для этих применений.
В то время как большинство не будет использовать трансмиссионное масло EP 220 для подшипников электродвигателей с масляной смазкой, многие люди будут использовать консистентную смазку, содержащую то же масло, для идентичных подшипников с консистентной смазкой. Существует несколько общепринятых методов определения требований к минимальной и оптимальной вязкости для элементных подшипников, в большинстве из которых используются коэффициенты скорости, обычно обозначаемые как DN или NDm.
Коэффициенты скорости учитывают поверхностную скорость опорных элементов и определяются по следующим формулам:
DN = (об / мин) * (отверстие подшипника) и
NDm = об / мин * ((отверстие подшипника + наружный диаметр) / 2)
В значении NDm используется делительный диаметр, а не диаметр отверстия, потому что не все подшипники данного отверстия имеют одинаковый диаметр элемента и, следовательно, имеют разные скорости вращения. Зная значение коэффициента скорости и вероятную рабочую температуру, требования к минимальной вязкости можно определить непосредственно из диаграмм, подобных рисунку 1.
Рис. 1. (Предоставлено ExxonMobil)
На рисунке 1 показан индекс вязкости базовых масел. Чтобы быть более точным, нужно было бы использовать диаграмму, которая определяет вязкость при рабочей температуре, а затем определять класс вязкости из диаграммы вязкости / температуры для данного смазочного материала.
Присадки и базовое масло Тип
Как только подходящая вязкость определена, самое время подумать о добавках.Типы присадок и базового масла — это другие компоненты консистентной смазки, которые следует выбирать таким же образом, как и для применений с масляной смазкой. Например, слегка нагруженный высокоскоростной элементный подшипник не требует противозадирных присадок или добавок, повышающих клейкость, в отличие от сильно нагруженного открытого зубчатого колеса.
Большинство присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики смазочных масел, также используются в составе консистентных смазок, и их следует выбирать в соответствии с требованиями области применения.На рисунке 2 показаны некоторые общие требования к добавкам в зависимости от области применения. В состав большинства пластичных смазок входят базовые масла минеральных масел API Group I и II, которые подходят для большинства областей применения.
Однако есть области применения, в которых может быть полезно использование синтетического базового масла. Такие области применения включают высокие или низкие рабочие температуры, широкий диапазон температур окружающей среды или любое другое применение, в котором желательны увеличенные интервалы повторного смазывания.
| Присадка | Подшипники скольжения | Шариковые подшипники | Подшипник упорный | Роликовые подшипники | Игольчатые подшипники |
| Антиоксиданты | • | • | • | • | • |
| Пеногасители | • | • | • | • | • |
| Противоизносные / EP | • | • | • | • | |
| Ингибиторы ржавчины | • | • | • | • | — |
| Противозадирное давление | — | — | |||
| Деэмульгируемость | • | • | • | • | — |
| Улучшители VI | — | — | — | — | • |
| Ингибиторы коррозии | • | • | • | • | • |
• Обязательно, — зависит от приложения | |||||
Рисунок 2 | |||||
Консистенция смазки и загуститель Тип
Теперь о дополнительном шаге: консистенция консистентной смазки контролируется концентрацией загустителя, типом загустителя и вязкостью базового масла.Несмотря на то, что вязкость базового масла влияет на консистенцию, важно отметить, что консистентная смазка может иметь высокую консистенцию и низкую вязкость базового масла или наоборот.
NLGI установил шкалу для обозначения консистенции смазки, которая варьируется от степени 000 (полужидкая) до 6 (блочная смазка). Самый распространенный класс NLGI — два, и он рекомендуется для большинства приложений.
Для подшипников коэффициент скорости и рабочая температура могут использоваться для определения наилучшей консистенции или степени NLGI для конкретного применения.Это может показаться нелогичным, но для более высоких скоростей требуются консистентные смазки. В таблице 1 представлено общее руководство по выбору класса NLGI в зависимости от коэффициента скорости и рабочей температуры.
Эксплуатация | DN (коэффициент скорости) | NLGI № * |
От -30 до 100 ° F | 0–75 000 | 1 |
От 0 до 150 ° F | 0–75 000 | 2 |
От 100 до 275 ° F ( ) | 0–75 000 | 2 |
| * Также зависит от других факторов, включая тип подшипника, тип загустителя, вязкость базового масла и тип базового масла | ||
Таблица 1 | ||
В настоящее время используются многочисленные типы загустителей смазки, у каждого из которых есть свои плюсы и минусы.Наиболее распространены простые литиевые мыла, литиевый комплекс и полимочевина. Простые литиевые мыла часто используются в недорогих смазках общего назначения и относительно хорошо работают в большинстве категорий характеристик при умеренных температурах.
Сложные смазки, такие как комплекс лития, обеспечивают улучшенные характеристики, особенно при более высоких рабочих температурах. Обычный верхний предел рабочей температуры для простой литиевой смазки может составлять 250 ° F, а для консистентной литиевой смазки — 350 ° F.Другой тип загустителя, который становится все более популярным, — это полимочевина.
Как и комплекс лития, полимочевина обладает хорошими высокотемпературными характеристиками, а также высокой стойкостью к окислению и вытеканию. Тип загустителя следует выбирать на основе требований к производительности, а также совместимости при рассмотрении изменения типа продукта.
Рабочие характеристики
После определения подходящей вязкости базового масла, требований к присадкам и консистенции необходимо учитывать следующие критерии — рабочие характеристики.
Здесь важны факторы качества пластичной смазки. Рабочие характеристики пластичной смазки включают многие из свойств, присущих смазочным маслам, а также другие свойства, присущие только пластичной смазке. Исключительные свойства пластичной смазки включают точку каплепадения, механическую стабильность, вымывание водой, характеристики утечки и прокачиваемость.
Наиболее важные рабочие характеристики определяются приложением. Если приложение работает постоянно при комнатной температуре, такие свойства, как падение температуры и верхние пределы рабочей температуры, не так важны.
Если приложение работает с большими нагрузками на низких скоростях, следует рассмотреть возможность проведения испытаний на несущую способность, таких как четырехшариковый EP или Timken OK. Важно помнить, что смазки, как и масла, обладают тщательно продуманным балансом свойств. Продукт может отличаться в одной категории и плохо работать в другой.
По этой причине важно взвесить значимость каждого свойства по отношению к предполагаемому применению, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.
Иногда, пытаясь уплотнить смазочные материалы, их легко переуплотнить.Со временем это может привести к неточным характеристикам смазочного материала. Для каждой точки смазки на установке следует настроить общие характеристики масла, включая рабочие характеристики.
Вооружившись этой общей спецификацией, легко выбрать нужный продукт независимо от того, какой бренд предпочитается. Также важно периодически пересматривать эти спецификации, чтобы не допустить сползания спецификации.
Хотя улучшение программы смазки может быть сложной задачей, спецификация смазочного материала относительно проста.Вооружившись небольшими знаниями и несколькими широко доступными инструментами, можно расслабиться, зная, что используется правильная смазка.
Полное руководство по консистентным смазкам— Смазки для мастерских Великобритания
Есть много разных смазок. В этом кратком руководстве объясняется, для чего следует использовать каждую из них — литиевую смазку, белую смазку, алюминиевую смазку, медную смазку, красную резиновую смазку и тормозную смазку.
ЛИТИЕВАЯ СМАЗКА:
Литиевая смазка — наиболее часто используемая смазка в мире. Его популярность обусловлена отличными высокими температурными и водостойкостью, что делает его универсальным. В автомастерских он используется для смазки ступичных подшипников и шасси. Он настолько широко используется — по оценкам, на него приходится 75% всех смазочных работ во всех отраслях промышленности во всем мире.
АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ЛИТИЕВОЙ СМАЗКИ:
- Смазка шестерен
- Петли и замки дверей автомобиля
- Защелки и фиксаторы сиденья
- Подшипники и подшипниковые узлы
- Распределительные кулачки
Узнайте больше о литиевой смазке в нашем справочнике — Литиевая смазка
БЕЛАЯ СМАЗКА:
Белая смазка — отличная многоцелевая смазка.Он используется для смазки и защиты цепей, шарниров, тормозных рычагов, болтов и других металлических деталей. Он демонстрирует отличную устойчивость к жаре, воде и соли, что делает его популярным как в автомобильной, так и в морской промышленности. Он используется для смазки и защиты от коррозии легких и средних нагрузок.
ПРЕИМУЩЕСТВА БЕЛОЙ СМАЗКИ:
- ПРИКЛЮЧЕНИЕ К ПОВЕРХНОСТИ — прилипает к поверхности после нанесения, обеспечивая долгосрочную смазку и защиту
- WATER SEALING — защита от водно-солевой коррозии
- ОБЫЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ НЕ ТРЕБУЕТСЯ — остается на месте в течение длительного времени, не требует регулярного повторного нанесения
Узнайте больше о White Grease в нашем — White Grease Guide
АЛЮМИНИЕВАЯ СМАЗКА:
Алюминиевая смазка — это многоцелевая смазка, способная выдерживать очень высокие температуры.Он обычно используется в автомобильном мире для смазки механизмов ступичных подшипников. Его высокая термостойкость означает, что на него можно положиться при смазке без стекания капель в условиях сильной жары. В этом случае утечки других смазок будут обнаружены. Он также используется для смазки сцепных устройств прицепов и ступичных подшипников.
ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА АЛЮМИНИЕВОЙ СМАЗКИ:
- Высокая температура / термостойкость
- Высокая окислительная стабильность
- Устойчивость к вымыванию водой
- Отличная совместимость с другими смазками
- Превосходная управляемость и прокачиваемость
- Устойчивость к повторному нагреву и охлаждению
Подробнее о Aluminium Grease — Aluminium Grease Guide
МЕДНАЯ СМАЗКА:
Медная смазка — это противозадирный состав, специально разработанный для работы при экстремальных температурах.Важно отметить, что это не консистентная смазка. Он используется в автомобильной промышленности для предотвращения заклинивания и защиты от коррозии в условиях очень высоких температур. Он используется на фланцах, выхлопных кронштейнах, шпильках, гайках и болтах для предотвращения заедания металла о металл. Он эффективен до температур выше 1000 ° C.
ПРИМЕНЕНИЕ МЕДНОЙ СМАЗКИ:
- Выпускной узел (экстремально высокие температуры)
- Компоненты тормозной системы (экстремально высокие температуры)
- Резьба свечей зажигания (высокие температуры)
- Подключение полюсов батареи
- Резьбовые соединения
Узнайте больше о медной смазке в нашем справочнике — Copper Grease Guide
КРАСНАЯ РЕЗИНОВАЯ СМАЗКА:
Красная резиновая смазка — это смазка, специально разработанная для использования в гидравлических и тормозных системах.Его физические свойства делают его совместимым с резиновыми компонентами, такими как — резиновые втулки, уплотнения и уплотнительные кольца. Он защищает и смазывает резину, не разъедая и не повреждая ее, как это делают другие смазки. Он сохраняет резиновые детали и помогает предотвратить их износ и растрескивание.
ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА КРАСНОЙ РЕЗИНОВОЙ СМАЗКИ:
- Отличная совместимость с резиной
- Защищает от коррозии и растрескивания
- Защита от проникновения воды
- Устойчивость к растворителям (углеводороды — бензин и дизельное топливо)
- Естественно биоразлагаемый
Подробнее о Red Rubber Grease читайте в нашем справочнике — Red Rubber Grease Guide
СМАЗКА ТОРМОЗНАЯ:
Это может показаться нелогичным, но тормозная смазка необходима для безопасной и правильной работы тормозной системы.Помимо поверхности трения, которая контактирует с колесом и создает тормозное действие, в тормозной системе есть много других движущихся частей. Эти другие движущиеся части необходимо смазать, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Тормозная смазка разработана специально для удовлетворения требований к смазке компонентов тормозной системы.
Существует два типа тормозных систем, требующих смазки:
Каждый будет смазываться по-разному.
Подробнее о тормозной смазке читайте в нашем справочнике по тормозной смазке —
МАГАЗИН СМАЗКИ СЕЙЧАС:
Руководство по консистентной смазке
Без названия СтраницаСлово «жир» происходит от латинского слова «crassus», означающего «жир», что эффективно описывает его консистенцию.
Считается, что около 500 г. до н.э. древние египтяне были одними из первых, кто разработал настоящую смазку, объединив оливковое масло с известью (кальцием), которая действовала как загуститель.
Назначение консистентной смазки
Консистентная смазка — это смазка от полужидкой до твердой, содержащая загуститель и присадки.
Есть три основных принципа консистентной смазки: консистентная смазка проникает в полости вокруг подшипника; загуститель удерживает масло в смазочной зоне; и ножницы для смазки, обеспечивающие медленное выделение масла на пути тел качения.
Назначение консистентной смазки в промышленном применении — смазывать движущиеся части, сохраняя при этом свои эксплуатационные свойства при экстремальных температурах и давлениях.
Промышленные применения, в которых может использоваться смазка, включают роликовые подшипники, открытые шестерни, закрытые шестерни, централизованные системы, тросы, ползуны и уплотнения.
В большинстве случаев оригинальный производитель порекомендует смазку или масло для своего оборудования. Если подшипник нуждается в охлаждении и очистке, можно порекомендовать масло. Однако, если это место труднодоступно и охлаждение не требуется, можно использовать консистентную смазку.
Смазочные компоненты
Консистентная смазка состоит из трех компонентов: базового масла, загустителя и присадок.
Смазка обычно на 70-95% состоит из базового масла. Базовым маслом, используемым в большинстве производимых сегодня пластичных смазок, является минеральное масло, поскольку оно экономично и хорошо работает в промышленности. Синтетические масла используются в качестве базового масла в некоторых консистентных смазках, работающих при высоких температурах, а также в биоразлагаемых пластичных смазках.
К базовому маслу добавляется загуститель, который придает консистенции консистентной смазке. В то время как масла классифицируются в зависимости от их вязкости при различных температурах, пластичные смазки классифицируются в соответствии с их консистенцией, измеренной числом NLGI при 25 ° C.
Загуститель может быть подобен мылу, и его часто называют губкой, удерживающей смазку, которая при выдавливании высвобождает масло.
Загустители включают металлические мыла (кальций, натрий, литий или алюминий), комплексные металлические мыла (комплекс кальция, комплекс натрия, комплекс лития, комплекс бария или комплекс сульфоната кальция). Загустители, которые могут больше подходить для операций при очень высоких температурах, включают бентонитовую глину, диоксид кремния и полимочевину.
Тип загустителя, добавляемого в масло, влияет на свойства консистентной смазки — см. Таблицу ниже.
Типичные свойства загустителя
Наконец, используются добавки для улучшения определенных эксплуатационных свойств. Например, антиоксиданты могут быть добавлены для уменьшения окисления, тем самым продлевая срок службы смазки. Для увеличения несущей способности могут быть добавлены противозадирные (EP) присадки.
A Преимущества и недостатки
Смазка имеет как преимущества, так и недостатки по сравнению с маслом. Преимущества: смазка остается на месте благодаря своей консистенции; он изолирует грязь, действуя как герметик для предотвращения утечки и предотвращения попадания загрязняющих веществ в воздух.Он предлагает широкий диапазон температур; более низкие коэффициенты трения; водостойкость; и гашение шума и вибрации. Он вынослив — хорошо справляется с запущенностью.
Некоторые полужидкие смазки могут использоваться в некоторых масляных системах, чтобы избежать утечки, которая может произойти с маслом.
Недостатки по сравнению с маслом в том, что смазка не отводит тепло; не чистит; его нельзя фильтровать; и нуждается в частом пополнении
Проверка характеристик смазки
Для определения характеристик смазки проводятся различные лабораторные испытания.
Шкала NLGIКонсистенция оценивается с помощью теста на проникновение конуса, при котором конус стандартного веса помещается на поверхность уровня обработанной смазки при 25 ° C. Конусу позволяют погрузиться в смазку под собственным весом в течение пяти секунд, а глубина, на которую он погружается, измеряется десятыми долями миллиметра. Измеренное проникновение оценивается в соответствии со шкалой классификации Национального института смазочных материалов, где 000 — очень жидкий при комнатной температуре, а 7 — гораздо более твердый.
Еще одним важным показателем является «точка каплепадения»: это температура, при которой масло отделяется от мыла и проходит через отверстие в небольшой металлической чашке для испытаний. Однако следует отметить, что точка каплепадения является показателем только верхнего предела температуры, при котором консистентная смазка сохраняет свою консистенцию, а не максимальной температуры, при которой смазка может использоваться.
Эксплуатационные свойства пластичной смазки, включая устойчивость к экстремальному давлению, могут быть измерены с помощью четырехшариковых испытаний на образование царапин и сварных швов, а также теста Timken OK Load, который может дать представление о том, как смазка будет работать при больших нагрузках. .Испытание подшипников SKF EMCOR дает хорошее представление о том, как смазка будет работать в подшипниках, загрязненных водой и морской водой.
Точная смазка
Важно выбрать правильный тип смазки для конкретного применения, что можно сделать, проверив показания свойств в паспорте смазки.
Теоретически большинство пластичных смазок могут смазывать подшипник, но трудности возникают, когда подшипник подвергается суровым условиям окружающей среды, таким как тяжелая или ударная нагрузка, низкие или очень высокие скорости, грязь, вода, холод или тепло.Поэтому очень важно использовать консистентную смазку, способную выдержать такие суровые условия.
В случае сомнений следует обращаться за техническими рекомендациями к изготовителю пластичной смазки или изготовителю подшипников.
Приведу несколько примеров:
Для высокоскоростных подшипников, особенно в вентиляторах и воздуходувках, было бы хорошо использовать полимочевинную смазку NLGI 2 с тонким базовым маслом, потому что это обеспечивает хорошее смазывание, но также гасит вибрацию и снижает шум.
Для смазки общего назначения, например, в ступичных подшипниках, можно использовать литиевую смазку NLGI 2 EP.
Для высоких температур, например, в высоконагруженных подшипниках, можно использовать смазку на основе дисульфида бентона и молибдена.
Комплексы сульфоната кальция очень полезны там, где необходимы противозадирные свойства, антикоррозийное покрытие и смывание водой, особенно, например, в сталелитейной промышленности.
Способ применения
Способ нанесения смазки зависит от области применения.Можно использовать ручной шприц для смазки, при котором смазка помещает нужную порцию смазки в движущийся подшипник через равные промежутки времени.
Для попадания в труднодоступные места можно использовать небольшие дозаторы смазки. Они могут питаться от батареи или газа и выдавать необходимое количество смазки в установленное время.
Электрические дозаторы смазки, которые подают определенное количество смазки в подшипник в определенное время, широко используются на заводах вместо ручной смазки. В больших системах можно использовать бункеры для консистентной смазки, которые поставляются на предприятия через устройства для подачи консистентной смазки.
Если используется шприц для смазки, подойдет смазка NLGI 2 или 3, тогда как NLGI 0, 00 или 000 будет рекомендацией для централизованной системы смазки.
Общие положения
Количество необходимой смазки, например, в подшипниках, зависит от скорости вращения. В типичном подшипнике со средней и высокой скоростью вращения смазка должна заполнять около трети свободного пространства. В медленно движущихся, сильно нагруженных приложениях потребуется больше смазки.
Если подшипник переполнен, при вращении он будет центробежно выбрасывать смазку в корпус. Если он будет слишком полным, он будет выделять тепло, которое окислит смазку, затвердеет и позволит маслу вытекать.
Более эффективно смазывать мало и часто, поэтому в долгосрочной перспективе может оказаться рентабельным инвестирование в более качественную пластичную смазку, так как это поможет продлить интервалы между повторным смазыванием.
Обслуживающий персонал также должен стремиться к рационализации количества требуемых им сортов и свести их к минимуму.Оптимизированный инвентарь смазки создаст меньше путаницы.
Класс NLGI — это лишь отправная точка в понимании консистенции смазки, и вместе с другой информацией о свойствах и характеристиках смазки обычно можно найти в технических паспортах продукта.
Совместимость
Следует соблюдать осторожность при смешивании различных типов смазки. Если они несовместимы, мыла могут вступать в реакцию друг с другом и выделять масло.Если вводится новая смазка, важно убедиться, что она совместима с уже используемой.
Наконец, учитывая количество доступных составов смазок, важно выбрать правильный тип для конкретного применения. Стоимость самой смазки ничтожно мала по сравнению с затратами на ремонт и потерю производительности, если она не подходит для применения или если она не пополняется должным образом.
Всего смазок
Общего назначения
MULTIS EP, диапазон — универсальные противозадирные смазки, подходят для большинства областей применения
MULTIS Complex EP, номер e — для высокотемпературных операционных систем
Specialty
Anti-seize (SPECIS CU) — медная противозадирная смазка для резьбовых соединений в тяжелых условиях коррозии и высоких рабочих температурах
Опорный ролик — полужидкий литий
Соединение с постоянной скоростью (CV) пластичная смазка — литиевая EP плюс твердая смазка
CERAN — на основе комплексного загустителя на основе сульфоната кальция; обеспечивает исключительную устойчивость к воде, износу и нагрузкам, а также механическую стабильность
www.total.co.uk/businessproducts/industrial-lubricants
01977 636303 | электронная почта: [email protected].
| PEERLESS 3 MOLY 322 | Комплекс сульфоната кальция | 2 | 320 | 620 | 0.5 | -15 | 5 | 170 | 338 | Внедорожные сверхмощные шасси, строительное и горное оборудование, а также промышленные тяжелонагруженные и низкоскоростные промышленные подшипники | ||||||||||||
| БЕСПЛАТНЫЙ LLG | Комплекс сульфоната кальция | 2 | 100 | 500 | 1.5 | GC-LB | -20 | -4 | 200 | 392 | Высокотемпературные, долговечные приложения.Подшипники колес и автомобильные шасси, ШРУСы, печи и сушильные шкафы | |||||||||||
| PEERLESS OG Plus | Комплекс сульфоната кальция | 2,5 | 78 | 500 | 0.1 | -20 | -4 | 163 | 325 | Подшипники мокрого типа для бумажных фабрик, роликовые подшипники целлюлозного пресса | ||||||||||||
| БЕСПЕРЕБОЙНЫЙ OG0 | Комплекс сульфоната кальция | 0 | 38 | 315 | -35 | -31 | 163 | 325 | Центральные системы смазки, низкотемпературные приложения, влажные условия | |||||||||||||
| БЕСПЛАТНЫЙ OG1 | Комплекс сульфоната кальция | 1 | 53 | 400 | 2.8 | GC-LB | -30 | -22 | 163 | 325 | Центральные системы смазки, автомобильные шасси, низкотемпературные приложения, влажные условия | |||||||||||
| БЕСПЛАТНЫЙ OG2 | Комплекс сульфоната кальция | 2 | 73 | 400 | 2.2 | GC-LB | -25 | -13 | 163 | 325 | Колесные подшипники, автомобильное шасси, направляющие мачты вилочного погрузчика, пальцы ковша экскаватора, карьерные ковшовые трамваи, камнедробилки, сельскохозяйственное оборудование, роликовые подшипники пресса целлюлозы, влажные условия | |||||||||||
| PEERLESS OG2 Красный | Комплекс сульфоната кальция | 2 | 73 | 500 | 2.8 | GC-LB | -25 | -13 | 163 | 325 | Колесные подшипники, автомобильное шасси, направляющие мачты вилочного погрузчика, пальцы ковша экскаватора, карьерные ковшовые трамваи, камнедробилки, сельскохозяйственное оборудование, роликовые подшипники пресса целлюлозы, влажные условия | |||||||||||
| БЕСПЛАТНЫЙ SVG102 | Комплекс сульфоната кальция | 1 | 80 | 620 | 1.5 | -35 | -31 | 163 | 325 | Защита клапанов от коррозии и вредного воздействия сероводорода, систем распределения высокосернистого газа, сжиженного нефтяного газа и систем впрыска воды | ||||||||||||
| PEERLESS XCG-FLEX | Комплекс сульфоната кальция | 1 | 329 | 500 | 1.5 | AGMA CG-1 и CG-2 | -20 | -4 | 163 | 325 | Быстродействующие эластичные муфты, в которых создаются большие центробежные силы, промышленные муфты зубчатых колес и эластичные стальные муфты типа |
Руководство по консистентной смазке | Noria Store
«Смазки выходят из строя быстрее при повышении рабочей температуры.Наиболее очевидная причина отказа заключается в температуре плавления загустителя или температуре каплепадения смазки. Последний предполагает комплекс плавления и обескровливания. Испарение может быть значительным при высоких температурах. Окисление также быстро увеличивается при повышении температуры. Существуют полезные рекомендации по термостойкости смазок при эксплуатации, в которых учитываются все эти факторы.«Большинство пластичных смазок на основе минеральных масел (с соответствующей температурой каплепадения) успешно работают при температуре около 250 градусов F (121 градус C).Меньшее число может выдерживать 149 градусов Цельсия. Некоторые смазки на основе минеральных масел могут работать при температуре около 350 градусов F (177 градусов C). При этой температуре предпочтительны или требуются синтетические жидкости. При повышении рабочей температуры частота добавления и повторного смазывания должна увеличиваться.
«При промышленной эксплуатации следующие интервалы повторного смазывания подшипников качения могут считаться приемлемыми (при условии восьми часов работы в день):
- 180 градусов F (82 градуса C), 6 месяцев
- 220 градусов F (104 градуса C), 3 месяца
- 300 градусов F (149 градусов C), 1 месяц
- 380 градусов F (193 градуса C), 1 неделя
- 460 градусов F (238 градусов C), 1 день
«Для работы при высоких температурах смазки должны быть высокого качества. Но качество не является фундаментальным свойством смазочного материала. Это результат многих факторов, которые в совокупности приводят к желаемым характеристикам.Данные испытаний, хотя и указывают на способность пластичной смазки хорошо работать в эксплуатации, не гарантируют такого поведения. Это усваивается только при реальной эксплуатации в полевых условиях — в машинах, транспортных средствах и т. Д. Это ограничение технических характеристик и причина того, что лабораторные результаты должны подтверждаться в полевых испытаниях ».
Какую консистентную смазку для коробки передач выбрать? | Най смазочные материалы
При работе коробки передачосновное внимание уделяется механической эффективности, грузоподъемности и надежности.В последнее время появились дополнительные требования к разработке более легких, прочных и компактных конструкций.
Редукторы часто используются при высоких нагрузках, скоростях и температурах. Повышенные скорости и нагрузки часто повышают температуру, что может повлиять на срок службы смазки и, в конечном итоге, на производительность устройства. Многие устройства не могут использовать масляную ванну для отвода тепла и от износа; Смазка может обеспечить необходимую смазку для уменьшения трения и износа, продлевая срок службы коробки передач.Трансмиссионные смазки Nye разработаны для работы в этих сложных механических условиях.
Преимущества смазки шестерен и коробок передач
- Уменьшение трения
- Уменьшить износ шестерни
- Повышение эффективности
- Продлить срок эксплуатации
- Контроль повышения температуры
- Уменьшить уровень шума
В дополнение к обычным металлическим зубчатым колесам недавние достижения позволили использовать более легкие пластиковые зубчатые колеса для некоторых приложений.Пластиковые корпуса также стали более распространенными для поддержки инициатив по облегчению конструкции. Nye Lubricants предлагает полную линейку синтетических, совместимых с пластмассами трансмиссионных смазок, разработанных специально для удовлетворения требований по минимизации износа в условиях высоких нагрузок.
Применения, в которых используется смазка для коробки передач:
- Наружное оборудование
- Автомобильная промышленность
Как выбрать высокоэффективную смазку для зубчатых передач.
Nye Lubricants предлагает полную линейку высокоэффективных смазок для зубчатых передач, специально разработанных с учетом требований к применению для смазки зубчатых передач, работы при высоких нагрузках, температурных ограничений и совместимости материалов.Большинство трансмиссионных смазок Nye содержат противоизносные, антикоррозионные и противозадирные присадки.
Реолюб 380 и 380-G1
Смазки на основе смеси PAO / Ester и Li Soap предназначены для высокоскоростных металлических зубчатых передач, таких как электроинструменты и стартеры. Rheolube® 380-G1 — более мягкая смазка, которая восполняет запас масла между шестернями, но более склонна к утечкам, чем Rheolube® 380.
Rheolube® 374A
Rheolube® 374A, обычно называемый смазкой для шасси Ная, рекомендуется для металлических шестерен, которые работают на низких скоростях в широком диапазоне температур.
Rheolube® 363AX-1
Rheolube® 363AX-1 рекомендуется для малых зубчатых передач. Смазка обеспечивает отличную адгезию, что помогает ей оставаться на месте и полезна на открытых зубчатых передачах.
Смазка для инструментов 794A
Для приборов и других низкоскоростных металлических зубчатых передач с высокими нагрузками рекомендуется использовать консистентную смазку 794A.
| Смазка Свойства | Тест Условия | Rheolube® 380 | Rheolube® 380-G1 | Rheolube® 374A | Rheolube® 3631283 79 InstrumentA | Grease|
|---|---|---|---|---|---|---|
| Базовое масло | – | ПАО / Сложный эфир | ПАО / Сложный эфир | ПАО | ПАО | ПАО / Сложный эфир |
| Диапазон температур | – | от -50 до 130 ° C | от -50 до 130 ° C | от -54 до 177 ° C | от -50 до 125 ° C | от -20 до 150 ° C |
| Кинематическая вязкость | 40 ° C ASTM D-445 | 34 сСт | 37 сСт | 121 сСт | 41 сСт | 440 сСт |
| Индекс вязкости | ASTM D-2270 | 137 | 130 | 159 | 145 | 105 |
| Класс NLGI | – | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Маслоотделение | 24 часа, 100 ° C + ASTM D-6184 | 4.5% | 18,6% | 3,3% | 2% | 0,6% |
| Совместимость с пластиковыми шестернями * | – | Лучше | Лучше | Лучше | Лучше | Лучше |
| Совместимость с пластиковым корпусом * | – | Ярмарка * | Ярмарка * | Лучше | Лучше | Ярмарка * |
| SRV OK Нагрузка | ASTM D5706 | 1400 N | 800 Н | 2000 N | 800 Н | 350 Н |
Индекс износа нагрузки | ASTM D2596 | 34.8 | 35,6 | 44,7 | 31,9 | 27,6 |
* Сложные эфиры совместимы с большинством пластмассовых материалов для зубчатых передач, но могут быть несовместимы с другими пластиками / эластомерами. Най предлагает тестирование на совместимость материалов
SRV OK Нагрузка
Нагрузочный тест SRV OK измеряет способность смазки выдерживать экстремальное давление. Во время испытания испытательную нагрузку увеличивают каждые 2 минуты до тех пор, пока образцы не свариваются, что указывает на отказ смазки.(Метод испытания : ASTM D5706)
Индекс износа нагрузки
Испытание на низкий индекс износа определяет показатель способности смазки минимизировать износ при приложенных нагрузках. Он основан на расчете износа при нагрузках без заклинивания на пути к определению точки сварного шва. (Метод испытания : ASTM D2596)
Примеры использования коробки передач
Наши тематические исследования дадут вам возможность взглянуть изнутри на истории успеха Nye, которые продемонстрируют наши возможности в области проектирования и тестирования.Узнайте больше о том, как мы помогаем решать некоторые из самых сложных задач наших клиентов в процессе их разработки и проектирования.
Применение: Угловые шлифовальные машины
Компонент: Зубчатая передача
Решение Най: Rheolube® 380 и 380-G1
Применение: Стиральные машины с вертикальной загрузкой
Компонент: Шестерни
Раствор Най: Смазка для инструментов 794A
Применение: Шторка
Компонент: Тормозной механизм
Раствор Най: Rheolube® 368AXF
База ВВС Райт Патерсон
Заявка: Шасси
Раствор Най: Rheolube® 374A
Применение: Приводные двигатели
Компонент: Шестерни
Решение Най: Rheolube® 365F
Применение: Электровелосипеды
Компонент: Электродвигатели
Най Раствор: Инструментальная смазка 794A
Смазки | Shell Global
Шелл Гадус
Ассортимент Shell Gadus включает многоцелевые смазки, которые могут помочь упростить инвентаризацию вашей продукции, а также специальные смазки, в том числе передовые синтетические продукты на основе полимочевины, разработанные для самых суровых экстремальных температур и долговечных применений, а также ряд смазок для открытых зубчатых передач. .
Технические характеристики
| Название продукта | Описание продукта | Вязкость, мм2 / с AT (40 ° C | 100 °) | NLGI |
|---|---|---|---|
| Шелл Гадус S2 A320 2 | Высоководостойкая консистентная смазка для экстремального давления для тросов, открытых зубчатых передач и других требований к консистентной смазке для открытых площадок | 320 | 16,5 | 2 |
| Шелл Гадус S2 OG 40 | Высокоэффективная смазка для открытых зубчатых передач и тросов | 655 | 40 | – |
| Шелл Гадус S2 OG 50 | Высокоэффективная смазка для открытых зубчатых передач и тросов | 870 | 50 | – |
| Шелл Гадус S2 V100 3 | Универсальная противоизносная консистентная смазка, рекомендованная для смазки подшипников электродвигателей | 100 | 11 | 3 |
| Шелл Гадус S2 V220 0 | Высокоэффективная универсальная противозадирная смазка | 220 | 19 | 0 |
| Шелл Гадус S2 V220 1 | Высокоэффективная универсальная противозадирная смазка | 220 | 19 | 1 |
| Шелл Гадус S2 V220AC 2 | Высокоэффективная водостойкая пластичная смазка для экстремального давления | 220 | 18 | 2 |
| Шелл Гадус S2 V220AD 2 | Высокоэффективная консистентная смазка для тяжелых условий эксплуатации, содержащая твердые смазочные материалы | 220 | 18 | 2 |
| Shell Gadus S3 High Speed Coupling Grease | Смазка для высокоскоростной муфтыСмазка для зубчатых муфт высшего качества | 700 | 34 | 1 |
| Шелл Гадус S3 T220 2 | Ди-мочевинная смазка для экстремального давления с исключительными эксплуатационными характеристиками | 220 | 19 | 2 |
| Шелл Гадус S3 V220C 2 | Высокоэффективная универсальная смазка для высоких температур и экстремального давления | 220 | 19 | 2 |
| Шелл Гадус S5 V100 2 | Улучшенная многоцелевая смазка | 100 | 14 | 2 |