Ход педали сцепления: Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза.

Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Функции и принцип действия педали сцепления
Основные правила техники работы с педалью сцепления
Что значит свободный ход?
Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой
Каким должен быть свободный ход педалей?
Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Функции и принцип действия педали сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено.

В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль. Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя).

При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.

Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Что значит свободный ход?

Что означает это понятие? Оно характеризует свободу передвижения педали сцепления до момента его срабатывания. Его Вы можете чувствовать, когда жмете на нее. В самом начале, как только Вы начали жать на педаль, она будет идти достаточно свободно. То есть Вы не ощущаете особого сопротивления.

После срабатывания Вы отметите появление большей жесткости при надавливании. Именно этот промежуток, пока Вы жмете без особых усилий, легко, называется свободным ходом.

Как понять, что пришла пора проверки этого показателя? Все очень просто! Просто обратите свое внимание на то, как ведет себя автомобиль, когда Вы переключаете передачу.

Если вы столкнетесь с ударами или несильными рывками в самом начале движения, или же включение передачи сопровождается шумом, значит, Вам следует обязательно проверить свободный ход вашего автомобиля. Итак, запускаем двигатель и медленно отпускаем педаль.

Если движение машины будет начинаться сразу, как только Вы начали ее отпускать, свободного хода у вашей машины нет. В случае если авто не тронулось с места, а педаль опущена полностью, норма превышена.

Найдите в Вашем арсенале обычную линейку. С ней можно замерить расстояние от пола до резиновой накладки на вашей педали. Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.

Сверьте полученную величину с техническими требованиями вашего авто. Эта цифра должна попадать в допустимый предел. Если она отличается от нормативных показателей, значит, самое время немного потрудиться в гараже.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку.

Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления.

Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке.

Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

У этого термина есть допустимые пределы. Для каждой модели или марки автомобиля эта цифра должна быть в соответствии с техническими требованиями. Иногда неправильно отрегулированный свободный ход тянет за собой неприятности. И это не только неверная работа сцепления.

В худших случаях такое положение вещей может повлечь за собой поломку. Сцепление авто будет работать не всей плоскостью дисков в случае большой величины холостого хода. При небольшой – может возникать пробуксовка. Как результат детали будут быстрее изнашиваться.

Для опережения таких неприятных случаев и правильной работы автомобиля, делать такую проверку желательно по мере возможностей почаще. А если этого потребует результат проверки, также и регулировать его.

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм.

Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении.

Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.

2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.

3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.

4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.

5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Для чего нужен свободный ход педали сцепления

Содержание

Назначение сцепления и его виды
Как определить величину свободного хода
Когда привод выключения нуждается в проверке
Регулировка привода тросом
Регулировка гидравлического привода
Если нарушена регулировка привода
Строение и механизм сцепления
Особенности сцепления в АКПП и МКПП
Причины для регулировки педали сцепления
Как проверить свободный ход педали
Проверка зазора и регулировка работы вилки сцепления
Технология регулировки механического сцепления
Как проверить и отрегулировать сцепление с гидравлическим приводом
Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой
Каким должен быть свободный ход педалей?
Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

В процессе эксплуатации автомобиля с МКПП происходит износ деталей сцепления, а из-за этого меняется величина холостого хода привода механизма его выключения. Поэтому каждому авто на механике время от времени требуется регулировка свободного хода педали сцепления.

Назначение сцепления и его виды

Сцепление предназначено для передачи вращающего момента двигателя на первичный вал коробки перемены передач и для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии во время переключения передач. В зависимости от способа передачи крутящего момента, оно бывает фрикционное и гидравлическое. Фрикционное передает энергию двигателя к трансмиссии за счет силы трения. Оно бывает многодисковое, однодисковое, сухое или мокрое (если диски помещаются в жидкость). Гидравлическое передает крутящий момент за счет потока специальной жидкости. Все серийные легковые автомобили с МКПП оснащаются однодисковым сухим сцеплением. Оно состоит из следующих узлов и деталей:

Ведомый диск, который имеет демпфер из 6 пружин, гасит ударную нагрузку на его ступицу при подключении двигателя к трансмиссии. Ступица ведомого диска надевается на первичный вал коробки перемены передач. Соединение этой пары шлицевое.
Шариковый выжимной подшипник упорного типа со смазкой, закладывающейся внутрь него на весь срок его службы во время изготовления. Он предназначен для размыкания двигателя и трансмиссии. Не обслуживается он на протяжении всего срока эксплуатации.
Маховик, крепящийся к фланцу коленчатого вала. По сути, он является ведущим диском.
Корзина – это узел, состоящий из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Она крепится к маховику, а ведомый диск зажимается между маховиком и нажимным диском. Современные корзины не требуют регулировки.
Вилка, предназначенная для передачи усилия привода выключения на выжимной подшипник.

Как определить величину свободного хода

Свободный ход педали сцепления – это расстояние, которое должна пройти педаль до начала выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления отличается от хода выключения сцепления небольшим усилием нажатия.

Начало выключения можно определить, во-первых, по возникающему звуку вращения выжимного подшипника (если мотор работает), во-вторых, по увеличению жесткости нажатия (вне зависимости от того работает ли мотор).

Когда привод выключения нуждается в проверке

Свободный ход педали сцепления нужно проверить и отрегулировать каждые 20 тыс. км. Также это нужно сделать, если автомобиль начинает движение в самом начале или в конце отпускания педали. Правильно отрегулированный привод выключения сцепления заставляет автомобиль начинать движение при отпущенной приблизительно наполовину педали.

Регулировка привода с гидравликой и с тросом несколько различается. Для регулировки гидропривода, как правило, нужна яма или эстакада. Регулировку тросов делают обычно в моторном отсеке сверху, просто открыв капот.

Регулировка привода тросом

Замерьте расстояние от пола до рифленой плоскости резиновой накладки педали оно должно быть около 16 см. Точности измерения обычной канцелярской линейкой будет вполне достаточно. Если результат вашего измерения значительно отличается от указанного выше расстояния нужно уточнить величину этого параметра, рекомендованную производителем вашего авто и отрегулировать его. Если в вашем автомобиле для регулировки используются гайки крепления рубашки троса к коробке, увеличить расстояние от пола можно, подвинув рубашку троса от коробки в сторону педали. И, наоборот, для уменьшения высоты над полом перемещать рубашку от педали к коробке.

После верной регулировки, расстояния от педали до пола, величина холостого хода педали, в случае исправности деталей сцепления, находится в нужных пределах. Но это обязательно нужно проконтролировать. Измерять ход педали без нагрузки следует, удерживая рядом с ней ту же линейку, уперев ее одним концом в пол. Свободной рукой нужно надавливать на педаль до тех пор, пока она не станет жестче. Величину хода определить по линейке как разность между показанием в верхней и в нижней точке. После чего сравнить ее с заводскими рекомендациями.

Регулировка гидравлического привода

Чтобы отрегулировать гидропривод педали сцепления, сначала нужно убедиться, что в системе отсутствует воздух. В отсутствие воздуха внутри системы педаль при нажатии на нее не должна быть мягкой, а после отпускания должна самостоятельно вернуться в первоначальное положение.

Если испытания убедили вас в исправности гидропривода, проверьте свободный ход вилки выключения сцепления. Для многих моделей этот параметр должен находиться в пределах от 4 до 5 мм. Каков он должен быть для вашей машины, уточните у ее производителя. После этого проверьте ход педали без нагрузки, у многих моделей он должен быть в пределах 25–30 мм. Если свободный ход вилки выключения муфты в норме, а величина холостого хода педали не попадает в рекомендованные пределы, ищите неисправность в толкателе поршня главного цилиндра сцепления или в вилке выключения сцепления.

Если нарушена регулировка привода

Слишком маленький свободный ход муфты, как и его полное отсутствие, приводит к тому, что выжимной подшипник практически постоянно контактирует с лепестками диафрагменной пружины корзины. Поэтому он вращается даже тогда когда сцепление включено и изнашивается гораздо быстрее, чем в штатной ситуации.
Слишком большой свободный ход муфты приводит к недостаточному выжиму при выключении сцепления и, как следствие, выключение бывает неполным, то есть происходит касание фрикционными накладками ведомого диска маховика и нажимного диска корзины. От этого износ маховика и нажимного диска происходит значительно быстрее обычного. Значит, слишком большой ход без нагрузки, так же как и слишком маленький, приближает ремонт этой системы вашего автомобиля. К тому же неполное выключение муфты затрудняет переключение передач (особенно задней) и способствует быстрому износу синхронизаторов коробки перемены передач, а так же шестерен заднего хода.

Сцепление является одной из важнейших частей трансмиссии автомобиля. Благодаря ему удается на некоторое время рассоединить связь коленчатого вала двигателя от первичного вала КПП для регулировки передачи крутящего момента. Педаль сцепления – основное связующее звено между водителем и трансмиссией.

Строение и механизм сцепления

Сегодня на большинстве ТС установлен однодисковый фрикционный тип сцепления, который имеет две основных составляющих: привод и механизм. Первый располагается на статичных частях кузова или рамы. Чтобы кратковременно отсоединить коленчатый вал двигателя от вала КПП, необходимо выжать до упора педаль сцепления, «отключив его». В момент нажатия, шток направляет давление от поршня главного цилиндра к рабочему. Последний перемещает усилие к механизму через вилку выключения и нажимной подшипник. В момент уменьшения давления – пружины возврата привода вернут элементы на исходные места.

Чаще всего на автомобилях можно встретить несколько типов привода:

Гидравлический. В конструкции предусмотрена трубка с высоким давлением рабочей жидкости, которая приводит в действие все механизмы.
Механический. Усилие, с которым выжата педаль, передается тросом на выжимную вилку.
Электрический. Электромотор запускает в действие трос, который действует аналогично механическому приводу.
Пневматический. Чаще всего используется на грузовом транспорте, с целью уменьшить требуемое усилие для выключения педали. В конструкции предусмотрен пневмоусилиель, который оказывает воздействие на клапаны поршней.

Конструкция сцепления в картере состоит из нескольких дисков: ведомый и нажимной. Первый находится на шлицах вала КПП, а второй на кожухе маховика. Отдельно на шаровых опорах есть отжимные рычаги, а ведомый диск соединяется с конструкцией шарнирно.

Ведомый диск статично закреплен между коленчатым валом и нажимным диском при полностью выключенном сцеплении. Сцепленная конструкция передает крутящий момент от коленчатого вала на вал КПП. Когда педаль выжимают, тяга переносится и вилка двигает муфту. Последняя с помощью рычагов отодвигает нажимной диск.

Особенности сцепления в АКПП и МКПП

Сцепление бывает одно- или двухдисковое. В зависимости от принципа работы делится на «влажное» (при наличии масла или смазывающего вещества) и «сухое». Так вот в АКПП чаще всего предусмотрено многодисковое влажное сцепление.

Ввиду отсутствия педали, усилие в АКПП передается сервоприводом, или актуатором. Контролируется вся установка при помощи блока управления и гидравлического распределителя. В МКПП переменно работают два вида сцепления. Актуаторы отличаются принципом действия:

Электрический (иначе – шаговый двигатель). К блоку управления постоянно приходят данные об оборотах двигателя, и при определенном показателе сервопривод получает соответствующий сигнал. Передаточный механизм отсоединяет коленчатый и первичный вал.
Гидравлический – гидроцилиндр. В механизме привода масляный насос передает давление в распределитель, при определенных условиях на сервопривод. После смены передачи усилие насоса снижается.

Причины для регулировки педали сцепления

Важно понимать, что неправильная работа сцепления может практически не создавать проблем при движении, но, тем не менее она значительно сократит срок службы сцепного механизма и коробки передач. Со временем, диски изнашиваются, что увеличивает зазор хода подшипника и дисков.

Можно выделить две основных причины, при которых обязательно необходима регулировка педали:

Замена троса сцепления в механическом приводе или замена рабочего цилиндра. После подобного вмешательства в структуру работы конструкции привода регулировка является обязательной процедурой.
Изменение хода педали. Слишком большой ход может возникнуть со временем износа фрикционных накладок. Во избежание негативных последствий лучше регулярно проводить замеры рабочего хода.

В большинстве иномарок проводить регулировку не требуется, так как в них установлен саморегулирующийся механизм. Отличие конструкции зарубежного производства от отечественного, заключается в некоторых деталях храпового механизма.

Отдельной причиной для регулировки являются перебои в работе КПП. Если нужная передача не включается, или включается проблемно – сцепление недожато. В ином случае, автомобиль может не трогаться при включенном сцеплении. Тогда можно говорить о сильно натянутом тросе механического привода.

Как проверить свободный ход педали

Свободный ход сцепления – промежуток движения педали с момента нажатия до момента срабатывания. Можно заметить, что при нажатии на сцепление, сначала не происходит должного сопротивления, и где-то на середине хода появляется усиление жесткости.

Если транспортное средство трогается сразу при касании на педаль, то лучше произвести регулировку в срочном порядке, поскольку свободный ход полностью отсутствует. В обратном случае – педаль может быть выжата в пол, а автомобиль не трогается с места.

Свободный ход обязателен для всех ручных КПП, поскольку он обозначает зазор меду вилкой, подшипником и рычагами дисков и исключает постоянный контакт подшипника с другими элементами механизма. Важно следить за размером свободного хода, поскольку если он будет излишне большим – полного нажатия не хватит, чтобы передать достаточное усилие для выжима ведущего диска.

Отдельной причиной для проверки свободного хода является шум и рывки при взаимодействии со сцеплением. Произвести замер подобного показателя можно самостоятельно линейкой.

Необходимо замерить перпендикулярное расстояние от пола до нажимной накладки. Далее при аккуратном нажатии на педаль стоит отмерить ход до первого появления сопротивления. Результат необходимо сверить с данными в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Общая средняя норма хода сцепления для автомобиля – 160 мм. Профилактику и регулировку рекомендовано проводить каждые 20 тысяч км пробега.

Проверка зазора и регулировка работы вилки сцепления

Чтобы проверить работу вилки сцепления, необходимо найти резьбовые втулки на конце троса сцепления и замерить разницу зазора между ними в состоянии покоя и в утопленном положении. Линейку необходимо расположить около троса и краем корпуса. После того как рычаг выжат до упора измеряется расстояние.

Вторым этапом необходимо вытянуть рычаг и повторить измерение. Показатели сравнивают относительно данных производителя и, в случае необходимости, регулируют. Для этого ослабляют контргайку (у VW – крыльчатая гайка) и выворачивают по мере необходимости, уменьшая или увеличивая зазор. После всех действий плотно фиксируют и несколько раз выжимают педаль сцепления. Чтобы проверить эффективность проведенных действий замеры необходимо повторить и сравнить результаты.

Технология регулировки механического сцепления

Исправная работа сцепления с механическим приводом зависит от болта регулировки. Он находится под капотом рядом с окончанием троса. Ход педали будет меняться относительно поворота гайки в ту или иную сторону.

В идеале, рабочий ход составляет 12–13 см. После окончания работ над гайкой, педаль необходимо трижды выжать и заново произвести замер хода. Если результат не оправдал ожиданий, регулировку повторяют.

Как проверить и отрегулировать сцепление с гидравлическим приводом

Работа механического и гидравлического привода имеют свои конструкторские отличия. В связи с этим, чтобы отрегулировать гидравлическое сцепление необходимо проконтролировать общую длину от штока толкателя до вилки. Согласно нормам, она должна составлять около 5 мм.

Затем отсоединяют пружину от кронштейна рабочего цилиндра. На штоке находится гайка регулировки, отворачивая которую можно изменить ход вилки до необходимого результата. Общие понятия об изменении рабочего и свободного хода могут отличаться в зависимости от производителя транспортного средства. Прежде чем приступать в самостоятельной регулировке, необходимо ознакомиться с мануалом к своему ТС или просмотреть обучающие ролики:

Как видите, особых трудностей в регулировке и настройке сцепления нет. Тем не менее новичку следует внимательно следовать всем инструкциям и советам специалистов. Чтобы получить максимально эффективный результат, лучше предварительно ознакомиться с принципом работы механизма сцепления.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза. Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления. Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью. Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке. Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали. Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении. Вам следует:

Выставить автомобиль на ровную площадку.
Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот. Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах. Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Для чего нужен свободный ход педали сцепления

Любой, кто хотя бы раз пробовал тронуться с места на автомобиле, прекрасно знает, зачем она нужна. Если ее нажать, а потом отпустить, то машина поедет. Если не поехала – значит, вы неправильно на нее нажали. Ну, а если говорить серьезно, то педаль сцепления является одним из органов управления транспортным средством, и во многих случаях по ее поведению можно судить о состоянии автомобиля.

Зачем лишняя педаль

Сцепление является элементом конструкции автомобиля, принимающим участие в передаче момента к колесам от двигателя и позволяющим кратковременно эту передачу разрывать, что выполняется водителем, когда он нажимает на педаль сцепления. Рассматривая вопрос о ее назначении и роли в управлении автомобилем, нельзя, хотя бы кратко, не коснуться устройства такого механизма.

Однако, прежде чем разбираться с конструкцией механизма управления, требуется сделать оговорку, что использовать его надо достаточно осторожно. Недаром при управлении автомобилем левая нога не касается педали, а должна лежать на специально предусмотренном для нее месте. Связано это с тем, что когда двигатель отключен от колес, резко снижается возможность управления, машина движется только по инерции. Особенно опасно такое движение на мокрой или скользкой дороге.

В подобных случаях то же торможение надо выполнять без нажатия на сцепление. Иначе возможен занос машины с непредсказуемыми последствиями, особенно для новичков, не готовых к такому изменению поведения автомобиля.
Лучше всего руководствоваться одним общим правилом – при движении на ровной дороге в случае отсутствия необходимости переключения передач управлять автомобилем надо, используя только газ и тормоз. То же самое относится к движению с горки, в этом случае нельзя допускать езду накатом или при отключенном от колес двигателе.

Двигатель всегда должен быть готов передать, а колеса получить необходимый крутящий момент. Только тогда вы сохраняете полную возможность контролировать поведение автомобиля. Поэтому пользоваться педалью сцепления надо исключительно при необходимости, только в тех случаях, когда не обойтись без этого нельзя, как при переключении передач или начале движения. Имея в виду, что нужно делать это аккуратно и осторожно, так как в процессе переключения передач возможно возникновение резких динамических нагрузок на различные узлы машины.

Как сцепление устроено

В самом общем виде его конструкция показана на приведенном рисунке

Не вдаваясь в подробности, надо отметить наличие таких узлов, как маховик (1), являющийся также частью двигателя, а также ведомого диска (2), корзины сцепления (3) и, конечно, привода, включающего в себя практически все остальные детали, в том числе педаль сцепления (11). Здесь необходимо только сказать, что приведено достаточно укрупненное и упрощенное изложение конструкции, ни в коей мере, однако, не препятствующее пониманию его значения, роли этого механизма на машине.
Для правильного понимания конструкции необходимо уточнить, что привод, связывающий между собой педаль сцепления с самим механизмом, может по своему исполнению быть:

гидравлическим, как показано на приведенном рисунке;
механическим;
пневматическим;
электрическим и т.д.

Для чего это нужно — разрывать передачу момента от двигателя

Все очень просто. В зависимости от условий движения на колеса подается различный крутящий момент. Его величину можно изменить с помощью КПП, выбирая нужную передачу. Однако, когда шестеренки в коробке находятся в зацеплении и крутятся, переключить передачу невозможно. Попытаться, конечно, можно, но итогом будет замена разрушенной КПП.
Чтобы избежать этого при любых режимах езды, а также в начале движения, в конструкции автомобиля применяется сцепление. В случае нажатия на него разрывается связь между КПП и двигателем, вследствие чего появляется возможность спокойно переключить передачу или тронуться с места.

О некоторых неисправностях

Из приведенного выше рисунка видно, что кроме узлов самого сцепления в его работе задействованы и другие. Не надо, наверно, и говорить, что только их исправное состояние, а также других элементов привода, связывающих педаль сцепления с корзиной, обеспечивает безопасные условия движения. В качестве примера можно рассмотреть различные возможные ситуации, в которых могут проявляться связанные с этим неисправности.

Свободный ход педали

Одним из параметров, характеризующих исправность и правильность регулировки всей системы, является свободный ход педали сцепления. Так называется то расстояние, которое свободно проходит педаль сцепления до его срабатывания. Появляется свободный ход из-за наличия зазоров в отдельных узлах и элементах привода. Наглядно он показан на приведенном выше рисунке и не должен превышать тридцати пяти миллиметров. Ощущается зазор как движение педали сцепления без усилий при нажатии на нее.

Другими словами, вначале при нажатии на педаль она движется свободно, а потом начинает ощущаться сопротивление движению. Вот этот промежуток – движение без усилий и называется свободным ходом. Его слишком большое значение свидетельствует о существенном износе деталей или необходимости регулировки. Если этого не выполнить, то возможно возникновение проблем с включением или переключением передач.

Провалилась педаль сцепления

Когда нажимают на педаль она без всякого усилия уходит вниз, не возвращаясь в нормальное положение. Причин этого может быть несколько, вот некоторые из возможных:

тросик сцепления в месте заделки его наконечника порвался (в случае механического привода). Такой дефект устраняется заменой тросика, и проводить его необходимо в условиях сервисного центра или мастерской;
слетела или лопнула возвратная пружина (9). В тех случаях, когда пружина слетела, то после того, как ее поставить на место, дефект – провалилась педаль сцепления, будет устранен. В противном случае надо добираться опять же до мастерской.
поломалась вилка включения (14) из-за чего и провалилась педаль сцепления. Понятно, что в этом случае ремонт возможен в условиях гаража или мастерской;
попал воздух в систему гидропривода. Тогда необходима прокачка привода для удаления попавшего воздуха.

Добраться до автосервиса можно в принципе самостоятельно, используя такой прием. Выключить двигатель, включить передачу (первую или вторую), повернуть ключ, завести мотор и одновременно прибавить газ, при этом автомобиль сразу начнет двигаться. Вот так и ехать, не переключая передачи и не останавливаясь.

Скрипит педаль сцепления при нажатии

У этого явления также есть несколько причин. Скрип педали сцепления может быть вызван дефектом, например, той же вилки (14) и устраняется ее заменой. Износ других элементов привода также может вызвать скрип педали сцепления. Для предотвращения его в этом случае необходимо смазать все возможные места возникновения скрипа (сочленения деталей) и заменить изношенные.
Причиной, вызывающей скрип педали сцепления, может быть непосредственно какая-нибудь из применяемых пружин или сам тросик сцепления. Относиться к такому явлению надо очень осторожно, скрип педали сцепления надо воспринимать как предвестник отказа одной из деталей привода, например, обрыва тросика.

Стук при отпускании педали сцепления

Однозначно назвать причину этого явления достаточно сложно. Стук при отпускании педали сцепления может быть вызван как износом деталей самого сцепления, так и включением передачи в КПП. Если это связано с износом деталей сцепления, то необходимо проведение его диагностики, хотя в большинстве случае все может свестись к рекомендации замены, как минимум, корзины, хотя и не обязательно, что после этого стук при отпускании педали сцепления прекратится.
Не стоит забывать, что при отпускании педали автомобиль начинает двигаться, и вполне возможно, что возникающий стук при отпускании педали сцепления с этим никак не связан. Источником его могут быть совсем другие узлы, например, элементы подвески.

Вибрирует педаль сцепления

В данном случае, скорее всего, причиной появления вибрации будет являться износ или деформация отдельных деталей механизма сцепления. Устраняется это только заменой.

Шум при отпущенной педали сцепления

Такой дефект классифицируется однозначно. Шум при отпущенной педали сцепления вызван износом или повреждением выжимного подшипника. Причиной этого может быть как износ подшипника, так и неправильная манера езды. Здесь надо напомнить, что при движении автомобиля левая нога не должна касаться педали. Если этого не выполнять, то возможен описанный дефект. Кроме того, причиной может быть и начало движения на высоких оборотах двигателя.
» alt=»»>
Кроме того, что педаль сцепления включает-выключает связь двигателя и трансмиссии, она может служить своеобразным индикатором его технического состояния, сигнализируя о вероятных неисправностях или приближении отказа в ближайшее время. Немаловажное значение имеет также то, что необходимо грамотное и правильное использование возможностей, предоставляемых этими элементами конструкции автомобиля.

Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно
Функции и принцип действия педали сцепления
Основные правила техники работы с педалью сцепления
Что значит свободный ход?
Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой
Каким должен быть свободный ход педалей?
Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Функции и принцип действия педали сцепления

Основные правила техники работы с педалью сцепления

– Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

– Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.

– Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

– Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

– Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

– Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

– При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

– Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

– При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

– При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

– Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

– При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

– Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

– Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

– Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться – сцепление требует ремонта.

Что значит свободный ход?

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.

3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.

5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Выставить автомобиль на ровную площадку.
Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

Регулировка сцепления 🏎️ Правильная установка педали

Автомобили с механической коробкой передач в наши дни большая редкость. Настолько, что вы могли бы пересчитать по пальцам одной руки количество трех автомобилей с педалями, проносящихся мимо вас. Но, несмотря на все это, все еще есть энтузиасты, на которых мы можем рассчитывать, чтобы сохранить достоинство, тактильное удовольствие и зацепление ручной коробки. Что не всегда так однозначно, к сожалению, так это необходимость регулировки сцепления.

Есть веская причина, по которой люди до сих пор предпочитают механику удобству и простоте автомата. Это особенно выигрывает у автомобилей, когда дело касается ощущений водителя. Вы можете более точно переключаться на любую передачу по вашему выбору, предоставляя вам детальный контроль. Этот забавный фактор не так легко заменить, какой бы быстрой и точной не была современная автоматика. Но как быть с педалью сцепления?

За исключением рычага переключения передач, все, что вам нужно для правильного управления механической коробкой передач, зависит от вашей левой ноги и от того, как она танцует на педали сцепления. Хотя это лучше, чем ничего, бывают моменты, когда педаль сцепления может немного отставать. Иногда это слишком свободно или слишком много свободного хода. Эта проблема может возникнуть даже у спортивных автомобилей. Если вы столкнулись с этим, вам предстоит срочная регулировка сцепления.

Сколько играть?
Последствия
Проскальзывание против сопротивления
Механическое против гидравлического
Как отрегулировать?
Саморегулирующийся?
Преобразование
Заключительные мысли

Какой люфт педали сцепления для регулировки?

При определении необходимости регулировки сцепления мы специально подразумеваем регулировку его точности и ощущения. Другими словами, сколько у него свободного хода, помимо его рыхлости и губчатости при нажатии. «Свободный ход» в этом случае означает величину хода между первоначальным нажатием на педаль сцепления и моментом, когда она действительно что-то делает. Наоборот, бесплатная игра — это, на самом деле, хорошо.

Несомненно, в этом есть польза. Например, он может обеспечить погрешность до того, как сцепление начнет срабатывать. Это замечательно, если вы привыкли класть ногу на педаль сцепления или не решаетесь переключать передачи. Кроме того, мы также должны учитывать тот факт, что компоненты трансмиссии сильно нагреваются. При нагревании компоненты начинают расширяться.

Это относится к главному цилиндру вашей коробки передач, который соединяется с педалью сцепления. Наличие небольшого свободного хода гарантирует, что ваша педаль сцепления сможет компенсировать тепловое расширение. В то же время убедитесь, что главный цилиндр сцепления полностью освобождается после нажатия на педаль. В целом, небольшая люфтность является основной частью конструкции педали сцепления.

Что касается точной суммы бесплатной игры, то фиксированной суммы никогда не бывает. Он сильно варьируется в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, и личных предпочтений. Общее мнение заключается в том, что педаль сцепления должна быть нажата от 3/4 до 1 дюйма без особых усилий. Однако другие утверждают, что идеальный свободный ход перед включением сцепления составляет около 1 см (менее 1/2 дюйма).

Каковы последствия отсутствия регулировки сцепления?

А что, если скупиться на регулировку сцепления? Может ли что-нибудь плохое случиться с вашей машиной? Хотя это не обязательно может привести к длительному износу или проблемам с надежностью вашего автомобиля, свободная или рыхлая педаль сцепления может доставлять неудобства. Слишком большой или слишком маленький ход педали сцепления никогда не приветствуется. Помимо странного ощущения, которое вы испытываете, это также может повлиять на ваше вождение.

Слишком большой люфт — Когда в педалях слишком большой свободный ход, возникает ощущение, что автомобиль ползет вперед. Вы заметите это, когда будете на передаче с нажатой педалью сцепления. Вместо того, чтобы оставаться на месте, ваша машина начинает ползти и слегка катиться вперед или назад.
Too Little Play — Когда у педалей слишком маленький свободный ход, вы будете слишком часто пробуксовывать сцепление. Это случай, когда диск сцепления не точно цепляется за маховик. Это может привести вас в замешательство, почему вы на передаче, но машина вообще не движется.

Помимо этого, есть и другие неприятности, с которыми вам придется иметь дело, когда регулировка сцепления отключена:

Затрудняет езду или уменьшает сцепление, особенно на стартах или подъемах.
Для новичков (тех, кто плохо знаком с руководствами по вождению) риск заглохнуть намного выше.
Удаляет ощущение тактильности и точности, которые присущи механической коробке передач.
Вероятность того, что вы пропустите или пропустите повышение передачи из-за странного ощущения педали.
Сцепление может неправильно включаться или выключаться, что ускоряет износ трансмиссии.
Может вызвать внезапное выключение передачи во время движения.
Скорее всего, вы будете больше шлифовать коробку передач, что приведет к долгосрочному повреждению.

Что такое проскальзывание сцепления и чем оно отличается от сопротивления?

С педалью сцепления, в отношении которой вы не можете быть уверены, правильно ли вы ее нажали (или нет), существует повышенная вероятность того, что вы будете страдать либо от проскальзывания сцепления, либо от пробуксовки сцепления. Оба относятся к соединению между самим диском сцепления и маховиком вашего автомобиля. Последний является компонентом, отвечающим за сглаживание мощности вашего двигателя, прежде чем соединиться со сцеплением, тем самым передавая мощность на трансмиссию.

Подробно, проскальзывание и волочение — это две отдельные проблемы, связанные с диском сцепления и маховиком:

Пробуксовка сцепления — диск сцепления не может должным образом зацепиться за маховик. Или, говоря по-другому, сцепление не может в достаточной степени зацепиться с маховиком. Это может привести к тому, что вы не сможете быстро переключать передачи, или трансмиссия может вообще не получать мощность.
Фрикционная муфта — В качестве альтернативы, это когда диск сцепления не может очень плавно отсоединиться от маховика. Другими словами, невозможность сцепления сцепления с маховиком. Когда это случается с вами, вы сразу замечаете жесткое и шумное переключение передач, не говоря уже о пробуксовке.

Частые случаи пробуксовки или торможения сцепления неблагоприятны для исправности трансмиссии. На первый взгляд это может показаться просто неудобством или неприятным опытом. Но внутри вашей коробки передач проскальзывание и волочение могут навсегда оставить шрамы и ускорить повреждение коробки передач. Это неизбежно приводит к большему риску необходимости значительного ремонта или перестройки коробки передач в будущем.

Чем отличаются механические и гидравлические муфты?

Стоит изучить различия между механическим и гидравлическим сцеплением, так как они имеют разные методы регулировки сцепления. Современные автомобили, как правило, оснащены гидравлическим сцеплением, которое теоретически является «саморегулирующимся». Между тем, старые автомобили (до 1990-х годов), как правило, оснащены механическим сцеплением, в котором используются тросы, соединяющие педаль сцепления и само сцепление.

В другом месте, вот как они работают:

Механическое сцепление — Стальной трос напрямую соединяет педаль (сцепления) с узлом сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, она приводит в действие вилку сцепления, которая впоследствии приводит в действие выжимной подшипник. При этом он отключает диск сцепления, позволяя свободно переключать передачи. Люди, как правило, предпочитают механические муфты из-за ощущения связи и привлекательности из-за их прямой связи.
Гидравлическое сцепление — В этом случае нажатие педали (сцепления) создает давление в главном цилиндре сцепления. Гидравлическое давление создается за счет жидкости сцепления, аналогичной тормозной жидкости. При создании давления главный цилиндр передает его на рабочий цилиндр. Оттуда он приводит в действие вилку сцепления (как механическое сцепление), перемещая подшипник выключения сцепления, тем самым отключая сцепление.

В большинстве случаев гидравлические сцепления более просты в эксплуатации, поскольку для нажатия на педаль сцепления требуется минимальное усилие. Хотя их обслуживание может быть более сложным и дорогим, они не требуют частой регулировки сцепления. С другой стороны, механические сцепления довольно легко выходят из строя, а также требуют больше усилий для их работы. Тем не менее, это гораздо более простая система в обслуживании.

Как можно выполнить регулировку (механического) сцепления?

Если вы устали от мягкости педали сцепления, не беспокойтесь! Регулировка сцепления не является новой концепцией, которая позволила многим усовершенствовать весь процесс. Кроме того, некоторые автопроизводители допускают, что в конечном итоге вам потребуется регулировка сцепления. Значит, упростили. В целом, регулировка сцепления довольно проста, и рекомендуется делать это каждые 6000 миль или около того.

Обычно это делается в рамках регулярного обслуживания автомобиля. Если вам интересно, зачем вообще нужна регулировка сцепления, вы можете указать пальцем на свою коробку передач. Постепенно любой износ нажимных и фрикционных дисков вашей коробки передач, а также тяг сцепления может постепенно изменить ощущение педали. Со временем уровень люфта и хода педали начнет смещаться.

Все это можно решить простой регулировкой сцепления. Для этого мы рассмотрим как механические, так и гидравлические сцепления. Сначала мы начнем с механического сцепления (сейчас гидравлика)…

Шаг 1.

Проверьте свободный ход сцепления для регулировки

Во-первых, настоятельно рекомендуется подготовить подробное руководство по техническому обслуживанию, соответствующее марке и модели вашего автомобиля, чтобы обращаться к нему. Методы регулировки сцепления могут сильно различаться в зависимости от автомобиля. Даже если у них у всех одинаковый механический блок сцепления.

Например, некоторые автопроизводители рекомендуют рассчитывать зазор рычажного механизма сцепления. Это можно сделать либо из-под машины, либо где-то под капотом. В то время как на большинстве автомобилей такой процесс не применяется. Итак, обязательно сделайте домашнее задание по регулировке сцепления для вашего автомобиля.

Иначе это вообще рифмуется с привычным процессом:

Возьмите рулетку или линейку. Либо работает, если у вас есть точные приращения и показания.
Поместите рулетку или линейку рядом с педалью сцепления.
Убедитесь, что один его конец обращен к полу и опирается на него.
Не забудьте наклонить и выровнять линейку или рулетку в зависимости от того, в каком направлении педаль сцепления будет перемещаться и опускаться.
Запишите стандартное расстояние между верхней частью педали сцепления и полом автомобиля.
Теперь осторожно нажмите рукой на педаль сцепления. Продолжайте нажимать, пока не перестанете ощущать свободный ход.
Затем вы можете записать расстояние между верхом педали и полом при нажатой педали.
Наконец, вычтите это расстояние из измерения по умолчанию. Затем это дает вам, сколько свободного хода есть в педали.

Шаг 2. Регулировка тяг сцепления

Следующий шаг связан с регулировкой тяг сцепления. Во-первых, вам нужно будет их найти, поэтому руководство по ремонту будет очень кстати. Как правило, вы можете найти их по адресу:

Под машиной, рядом с блоком педалей.
Под капотом, ближе к задней части, ближе к нижнему краю брандмауэра.
В нижней части троса сцепления, который доступен из блока педалей.
Под приборной панелью, со стороны водителя и рядом с рулевой колонкой.

При регулировке свободного хода и хода педали может потребоваться закрутить гайку или крепеж. Обычно его размещают под педалью сцепления или рядом с рычагами. В последнем случае вам нужно взглянуть на толкатель, прикрепленный к вилке сцепления. Попробуйте найти аналогичную резьбовую гайку или крепеж.

После этого можно приступать к регулировке сцепления:

Сначала нужно ослабить вышеупомянутые гайки или крепления.
Если вы хотите увеличить свободный ход (чтобы решить проблемы с педалями с минимальным ходом), вы можете попробовать уменьшить эффективную длину толкателя.
Если вы хотите уменьшить величину свободного хода (чтобы решить проблемы с педалями с чрезмерным ходом), вы можете попытаться увеличить эффективную длину толкателя.
Обратитесь к своему руководству, чтобы узнать, как вы можете действовать при их регулировке.
Между тем, запомните измерения хода педали, которые вы записали ранее. Это даст вам представление о том, насколько укоротить или удлинить толкатели.
Закончив регулировку рычажных механизмов, не забудьте добавить в систему смазку.

Шаг 3. Отрегулируйте тросы сцепления

Убрав весь узел рычажного механизма и механизм, вы можете сосредоточиться на тросах. Вернитесь к своему руководству по обслуживанию и узнайте, где расположены регулировочная гайка, регулировочная гайка корпуса, а также контргайка (она же барашковая гайка). Обычно его прикрепляют к педали сцепления.

Когда вы обнаружите это, вы можете приступить к окончательной регулировке сцепления:

Ослабьте вышеупомянутые гайки рядом с концами тросов сцепления.
Если вы хотите увеличить свободный ход (для педалей с минимальным ходом), вы можете повернуть гайку, чтобы укоротить корпус троса.
Если вы хотите уменьшить свободный ход (для педалей с большим ходом), вы можете повернуть гайку, чтобы удлинить кожух троса.

А это надо сделать для механической регулировки сцепления! Пока вы делаете все это, неоднократно проверяйте ход педали, как в шаге 1, и, при необходимости, калибруйте соединения и тросы. Всегда имейте под рукой руководство по обслуживанию, так как оно может значительно ускорить и облегчить этот процесс.

Как насчет (гидравлической) регулировки сцепления?

Как мы уже упоминали ранее, большинство гидравлических сцеплений классифицируются как «саморегулирующиеся». Таким образом, они могут регулировать степень свободного хода педалей в режиме реального времени на основе установленного порога. Предположительно, это должно означать конец ручной регулировки сцепления. Однако и они тоже не всегда идеальны.

Или, возможно, вы хотите изменить его границы на что-то более удобное для вас? Если это так, вы можете начать с измерения хода педали, как мы делали ранее. Получите подробное руководство по обслуживанию, так как теперь мы приступаем к следующим шагам регулировки сцепления:

Найдите регулировочную гайку. Он должен быть расположен либо на толкателе вилки сцепления, либо на толкателе главного цилиндра.
Затем вы можете ослабить эту контргайку (также известную как барашковая гайка).
Если вы хотите увеличить ход (для педалей с минимальным свободным ходом), вы можете повернуть гайку, чтобы сократить длину толкателя.
Если вы хотите уменьшить величину хода (для педалей с чрезмерным свободным ходом), вы можете повернуть гайку, чтобы увеличить длину толкателя.
И последнее, но не менее важное: не забудьте снова затянуть контргайку.

Вот и все, как отрегулировать гидравлическое сцепление. Как видите, это намного проще, чем регулировка механического сцепления, хотя весь процесс отличается от одной машины к другой. Даже для новичков или тех, у кого нет значительных механических навыков, это относительно простой процесс.

Вариант 2: Использование системы саморегулировки сцепления вместо

Ага, но есть еще более простой способ выполнить гидравлическую регулировку сцепления. Это было бы просто для того, чтобы использовать «самонастраивающиеся» свойства, с которыми он уже был спроектирован. При выключенном двигателе и включенном стояночном тормозе вы можете начать движение:

Поместите пальцы ног или носок обуви под педаль сцепления.
Теперь поднимите педаль до упора вверх и на себя.
Когда педаль находится в полностью поднятом положении, активируется механизм саморегулировки. Вы заметите, что педаль сцепления теперь находится намного выше, чем обычно.
Затем нажмите на педаль, как обычно, и переключитесь на передачу. Продолжайте повторять это с таким количеством переключений передач, сколько считаете нужным, но только нескольких должно быть достаточно.
Постоянно переключая передачи, внимательно следите за тем, насколько педаль сцепления погружается в пол, прежде чем вы сможете переключать передачи.

Он должен регулироваться автоматически, уменьшая любой свободный ход, который мог развиться с течением времени. Если это не сработало, а свободного хода по-прежнему слишком много или слишком мало, то придется делать ручную настройку. Вернитесь к нашему предыдущему варианту и выполните его вместо этого.

Как насчет преобразования механической муфты в гидравлическую?

Будь то просто ощущение, удобство или простота обслуживания, существует множество брендов, которые производят комплекты для переоборудования. В частности, комплекты, которые позволяют перейти от механического сцепления старой школы к более причудливому и современному гидравлическому сцеплению. Вы можете найти довольно много таких по цене около 500 долларов, так что они не очень дорогие или плохие. А вот их установка — отдельная история.

Переделка сцепления непростая задача даже для опытных механиков и домашних мастеров. Это будет значительно различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, от того, какая у вас трансмиссия и от того комплекта, который вы только что купили. Весь процесс потребует некоторой изобретательности, тем более что вам нужно установить дополнительные детали, как в случае с гидравлическими муфтами. Помните о главном и рабочем цилиндрах, о которых мы говорили?

Кроме того, вам также придется установить туда бачок для жидкости сцепления. Но если вам когда-нибудь будет любопытно, вот очень краткое и сжатое пошаговое описание того, как выполнить преобразование механического сцепления в гидравлическое:

Разберите весь (механический) узел сцепления, включая тяги и тросы.
Просверлите отверстие в брандмауэре или перегородке вашего автомобиля, необходимое для установки и запуска главного цилиндра.
На другом конце вам нужно будет установить рабочий цилиндр.
Затем можно приступить к спуску и соединению гидравлических линий между главным и рабочим цилиндрами.
Установите бачок для жидкости сцепления, обычно навинчивая его на главный цилиндр.
Долейте и стравите жидкость сцепления, убедившись, что имеется гидравлическое давление без пузырьков воздуха.
Проверьте чувствительность педали сцепления, ход педали и проверьте, нет ли люфта.

Заключительные мысли о регулировке сцепления

На этом наш обзор регулировки сцепления практически завершен. В целом, они являются неотъемлемой частью владения любым автомобилем с механической коробкой передач. При использовании и неправильном использовании в сочетании с возрастом педаль сцепления может выйти из строя. Он будет смещен, что приведет к накоплению свободной игры. Или, в некоторых случаях, слишком мало свободного хода. Ни один из них не является идеальным сценарием, хотя большинство согласны с тем, что слишком много свободной игры более терпимо, чем ее недостаточно.

Хорошей новостью является то, что всегда есть возможность отрегулировать сцепление, чтобы вернуть его в нужное русло. Неважно, с механическим сцеплением вы имеете дело, или с гидравлическим. В спектре ремонта своими руками это одни из самых простых. Иногда они могут требовать умеренного мастерства. Но если вы обслуживаете свой автомобиль не реже одного раза в 6000 миль, то об этом уже нужно было позаботиться.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

OBD Diagnostic – Read/Reset
OBD Diagnostic – Pro
Socket Set
Torch
Multimeter
Battery Charger

Fuel System Cleaner
Impact Wheel Gun
Starter Tool Kit
Pro Car Домкрат
Ограничитель утечки масла
Тросы

Метки: Объявление/сцепление/преобразование/Сделай сам/Коробка передач/Направляющая/гидравлическая жидкость/гидравлическая система/Интерьер/техническое обслуживание/механические проблемы/педали/проблемы/ремонт/Сервис/ пробуксовка сцепления/советы/советы и рекомендации/трансмиссия/устранение неисправностей

Как отрегулировать педаль сцепления? — Задний бампер Lifan и левый задний фонарь, задний противотуманный фонарь Great Wall и правый задний фонарь оптом

29 декабря 2021 г.

Сцепление играет важную роль, помогая водителю управлять переключением передач во время движения. Роль сцепления заключается в отключении питания от двигателя к трансмиссии, чтобы можно было легко переключать передачи.

Поскольку его роль в сопротивлении вращательному трению между двигателем и трансмиссией значительна, высота педали сцепления и настройки свободного хода будут постепенно изменяться. Если мы позволим этому произойти слишком поздно, вы можете столкнуться с более серьезными проблемами из-за проскальзывания сцепления и не включения передач.

Существуют два основных аспекта регулировки педали сцепления. Первое это высота педали сцепления а второе это свободный ход педали сцепления. См. высоту педали сцепления и свободный ход на диаграмме ниже.

Итак, здесь они шаг за шагом регулируют педаль сцепления для разных типов педалей сцепления. Пожалуйста, обратитесь к полным шагам ниже.

Регулировка высоты педали сцепления

Первое, что нужно сделать, это отрегулировать высоту педали сцепления. Высота педали сцепления — это расстояние между седлом педали сцепления и полом. Каждая модель имеет разное значение диапазона высоты, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию вашего автомобиля для правильной регулировки.

Однако обычно для высоты педали сцепления используется диапазон значений от 7 до 9 дюймов (177–228 мм), или, если значение высоты педали сцепления неверно, вы можете отрегулировать его с помощью высоты педали тормоза.

Для регулировки высоты педали сцепления вам потребуются некоторые инструменты, такие как метрический гаечный ключ с открытым зевом, фонарик или подвесной светильник и 12-дюймовая линейка.

Регулировка высоты педали сцепления

1. Проверьте положение регулировочного болта сцепления на приведенной ниже схеме. На рисунке слева показана модель педали сцепления с гидравлической системой сцепления, а на рисунке справа показана модель педали сцепления с механической системой сцепления.

2. С помощью гаечного ключа поверните контргайку против часовой стрелки, чтобы ослабить контргайку.

3. Поверните регулировочный болт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высоту педали сцепления и отрегулировать высоту педали сцепления до указанного диапазона высоты, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке, чтобы увеличить высоту педали сцепления.

4. Если высота педали сцепления подходит, поверните стопорную гайку по часовой стрелке, чтобы зафиксировать регулировочный болт .

После регулировки высоты педали сцепления следует отрегулировать свободный ход педали сцепления. Пожалуйста, обратитесь к следующим шагам:

Регулировка свободного хода педали сцепления

Педаль сцепления должна иметь свободный ход, чтобы сцепление полностью зацепилось и эффективно заблокировало двигатель и трансмиссию. Недостаточный свободный ход педали сцепления — это то же самое, что нажать ногу на педаль сцепления во время вождения. Это немного ослабит сцепление и позволит ему проскальзывать, что может привести к износу.

Общие размеры, используемые для свободного хода педали сцепления, находятся в диапазоне 0,5–1,18 дюйма (15–30 мм), но обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для получения информации о рекомендуемых расстояниях.

Для регулировки высоты педали сцепления вам потребуются такие инструменты, как метрический рожковый ключ, фонарик или подвесной светильник, плоскогубцы и 12-дюймовая линейка.

Поскольку существует много моделей систем сцепления, мы разделили свободный ход педали сцепления на то, как его можно отрегулировать с помощью механизма. Одна модель с гидравлическим сцеплением, а другая модель с механическим сцеплением.

A. Свободный ход педали сцепления гидравлической модели

1. Для регулировки свободного хода гидравлической модели используется толкатель главного цилиндра сцепления. Проверьте рисунок ниже, чтобы отрегулировать свободный ход педали сцепления.

2. Используйте гаечный ключ с открытым зевом, соответствующий размеру контргайки, и ослабьте контргайку.

3. С помощью плоскогубцев поверните толкатель внутрь или наружу. Поворот по часовой стрелке укорачивает толкатель и увеличивает ход педали сцепления. Поворот против часовой стрелки удлиняет толкатель и минимизирует люфт педали сцепления.

4. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления в соответствии с указанными размерами (например, 0,9в).

5. Затяните стопорную гайку, удерживая толкатель так, чтобы он полностью зафиксировался и не ослаблялся.

B. Свободный ход педали сцепления механической модели 1

1. См. следующую схему для регулировки свободного хода механической модели 1