Арктическое дизельное топливо — что это и его характеристики

Арктическое дизельное топливо


• Что это
• В каких случаях применяется
• Основные характеристики

Жизнь в российских регионах с суровым климатом вносит коррективы не только в быт, но и в пользование автомобилем. Если машина на дизельном топливе, то летом проблем с заводом не возникает. А что делать зимой, когда мороз опускается ниже –30°С, и это не предел? На помощь приходит арктическое дизельное топливо. 




Что это

Дизельное топливо «Арктика» (А) — один из результатов перегонки нефтепродуктов с последующим смешиванием с присадками. Мы знаем, что особенность обычного летнего дизельного топлива — кристаллизация парафинов при снижении температуры ниже –5°С. Кристаллы парафина закупоривают трубопроводы, мешают работе насоса.

Как тогда получается дизельное топливо, которое не кристаллизуется при очень низких температурах? Все дело в условиях переработки топлива.  

ДТ «Арктика» — это смесь фракций гидроочищенного депарафинированного дизеля и керосина. Последний получают с помощью гидрокрекинга и выделяют при средних температурах от 130 до 150°С. В базовом составе дизельного топлива большая доля керосина, но молекулы дизеля более тяжелые.





Чтобы убрать парафины из дизельного топлива «Арктика» используют такие методы:

• Добавляют депрессорно-диспергирующие присадки для снижения предельной температуры фильтрации.

• Понижают температуру кипения в конце процесса с 330 до 280°С.

• Проводят депарафинизацию топлива в специальных установках при вторичной перегонке с последующей очисткой.

Существуют и альтернативные технологии производства топлива, например, Gas-to-Liquids. Синтезирующие кластеры устанавливают в местах добычи нефти. Из особенностей метода — снижение затрат на производство топлива, утилизация нефтяного газа, который возникает попутно.

Как и другие марки ДТ, арктические виды топлив делят на экологические классы в зависимости от количества серы в составе. Самый экологичный и распространенный класс — К5, на долю серы приходится не более 10 мг/кг.

Для арктического топлива разработаны пять классов температурного режима — 0, 1, 2, 3, 4, при которых его можно заливать в бак. 

В каких случаях применяется

Дизельное топливо «Арктика» используют не только для автомобилей, но и для заправки судов, другого транспорта с дизельными двигателями.

Арктические виды топлив актуальны для Республики Саха, районов Крайнего Севера, где температура опускается до –65°С. Например, согласно ГОСТ Р 52368, ДТ «Арктика» класса 4 применяют с 15 октября по 15 мая в Магаданской области, на островах Северного Ледовитого океана, Якутии.

Оправдано использование ДТ «Арктика» в северных регионах средней полосы при морозах от –35°С и ниже.

Основные характеристики

Дизельное топливо «Арктика», как и другие виды ДТ, характеризуют основные параметры — цетановое число, температура помутнения и предельная температура фильтруемости. Эти параметры указывают водителям на производительность двигателя при заливке топлива, безопасность использования и возможность завести автомобиль при «минусе».

Отметим, что арктическое топливо делают по ГОСТу, и в качественном горючем не должно быть дополнительных нерегламентированных включений.

Для наглядности мы собрали основные характеристики ДТ в таблицу 1.

Таблица 1. Характеристики арктического дизельного топлива

Характеристика	Показатель
Цетановое число	не ниже 47
Температура фильтруемости	–55°С
Кинематическая вязкость при 20°С, мм²/с	1,5–4,0
Содержание фактических смол, мг/100 см³	не более 30
Содержание серы, % вид I вид II	0,2 0,4
Плотность, кг/м³	не более 830
Коэффициент фильтруемости	не более 3
Температура вспышки, С для дизелей общего пользования  для газовых турбин, судовых дизелей	не ниже 30 не ниже 35
Зольность, %	не более 0,01
Содержание воды, мг/кг	не выше 200

Цена топлива «Арктика» не может быть низкой, потому что горючее проходит несколько ступеней очистки, в него добавляют присадки. Для любого владельца машины качество дизельного топлива — приоритет. Поэтому стоит аккуратно выбирать АЗС или поставщика арктического ДТ, чтобы некачественное горючее не погубило технику.

Если вы хотите свободно заводить авто, ездить при экстремально низких температурах, обслуживать бизнес, мы предлагаем топливные карты GPC RUS для безналичного расчета ИП, юридическим лицам. Наши топливные карты позволяют заправляться качественным ДТ на 17 тыс. АЗС по всей России, контролировать расход топлива и получать скидки на каждом литре.

Дизельное топливо «Арктика» по картам от GPC RUS — это свобода движения, независимо от температуры за окном.

Спасибо, Ваша заявка принята!

Мы свяжемся с вами
в ближайшее время.

ГОСТы на дизельное топливо. Разбираемся…

2 Декабря 2016

       К нам поступает масса звонков, связанных с действующими ГОСТами. Народ хочет знать чем одно топливо отличается от другого, произведенное по другому ГОСТУ. Вот мы и решили, взять и написать, что знаем по этому поводу, развеять, так сказать, туман…

Для начала следует сказать, что в России, как и любой другой стране, выпуск всего чего угодно регламентирован Государством. Т.е. от любого производителя Государство требует, чтобы выпускаемая продукция соответствовала неким стандартам или регламентам — документам, в которых даны конкретные технические характеристики. Углеводородного топлива стандартизация касается в первую очередь.

Приоритет этих документов разный. Наивысший приоритет в сфере оборота и производства нефтепродуктов в России имеет Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» или РТ ТС 013/2011.

РТ ТС 013/2011

Рамочный документ, принятый в России, Белорусии, Казахстане, описывающий качественные характеристики нефтепродуктов, выпускаемые в этих странах и вовлеченных во взаимную торговлю между этими странами. В Статье 1. так и говорится — «Технический регламент ТС распространяется на выпускаемое в обращение и находящееся в обращении на единой таможенной территории Таможенного союза топливо.»

Согласно этому документу, дизтопливо обязано маркироваться так:

ДТ — дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей,

Л (летнее), Е (межсезонное), З (зимнее), А (арктическое),

К2, К3, К4, К5 — экологический класс дизельного топлива.

Например, ДТ-Л-К5 — летнее дизельное топливо, экологического класса К5 или EURO5, ДТ-Е-К4 — межзезонное дизтопливо, экологического класса К4 или EURO4.

Каждый экологический класс должен иметь след. технические характеристики:

	К2	К3	К4	К5
Массовая доля серы, не более (мг/кг)	500	350	50	10
Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже (°С):
для летнего и межсезонного дизельного топлива	40	40	55	55
для зимнего и арктического дизельного топлива	30	30	30	30
Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, не более (%)	-	11	11	8
Цетановое число для летнего дизельного топлива, не менее	45	51	51	51
Цетановое число для зимнего и арктического дизельного топлива	-	47	47	47
Смазывающая способность, не более (мкм)	-	460	460	460
для зимнего и арктического дизельного топлива	30	30	30	30
Предельная температура фильтруемости, не выше (°С):
летнее дизельное топливо	-	-	-	-
межсезонное дизельное топливо	-15	-15	-15	-15
зимнее дизельное топливо	-20	-20	-20	-20
арктическое дизельное топливо	-38	-38	-38	-38

Заметим, что в этом документе температура фильтруемости летнего дизтоплива нникак не определяется. Кроме того, требования регламента не распространяются на топливо, используемое или выпущенное для нужд обороны или самой нефтедобычи. Так и написано — «Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах.»

Получается, что в странах Таможенного союза могут действовать собственные ГОСТы, если топливо не пересекает границы союза.

Так на территории России действуют следующие Государственные стандарты на дизтопливо:

ГОСТ 305-2013

Введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г. взамен устаревшего ГОСТ 305-82.

Топливо, выпускаемое по этому стандарту, не соответствует Техническому регламенту Таможенного союза. Оно предназначено для дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Его запрещено продавать на автозаправочных станциях, однако, вы можете с ним столкнуться где-нибудь на трассе при покупке с рук.

Топливо имеет ужасающие экологические характеристики (содержание серы до 2000 мг/кг) и довольно вязкое. Для танков самое то, для вашей машины — практически смерть.

ГОСТ Р 52368-2005

Действующий стандарт на дизельное топливо, введенный Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 августа 2005 г.

Весьма путаный документ, который делит топливо на СОРТА и КЛАССЫ по температуре фильтруемости и на ВИДЫ по экологичности. Так по температуре фильтруемости топлива делятся на:

• •      Сорт А до 5°С,

  •      Сорт В до 0°С,

  •      Сорт С до -5°С,

  •      Сорт D до -10°С,

  •      Сорт Е до -15°С,

  •      Сорт F до -20°С.

Однако этого разработчикам стандарта оказалось недостаточно. Для путаницы они выдумали еще сущность:

     Класс 0 до -20°С,

     Класс 1 до -26°С,

     Класс 2 до -32°С,

     Класс 3 до -38°С,

     Класс 4 до -44°С.

Правда оговорили, что сорта применяются к топливам для умеренного и холодного климата, а классы — для холодного и арктического. При этом, в самом стандарте есть таблица — сезонное применение дизельных топлив в регионах Российской федерации в соответствии с требованиями к предельной температуре фильтруемости. В ней перечислены Московская, брянская, Белгородская и т.д. области и какое топливо в них должно использоваться. При этом сорт А вообще не используется нигде. Зачем его придумывали?

По уровню серы топливо делится на три экологичеких группы:

     Вид I не более 350 мг/кг,

     Вид II не более 50 мг/кг,

     Вид III не более 10 мг/кг.

Маркировка топлива согласно этому ГОСТу впечатляет. Так например: 

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт C, вид II до -5°С, сера до 50 мг/кг,

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт F, вид III до -15°С, сера до 350 мг/кг,

     Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) класс 1, вид II до -26°С, сера до 50 мг/кг.

Справедливости ради следует упомянуть, что стандарт достаточно старый, принятый еще до РТ ТС 013/2011.

ГОСТ 32511-2013

Более новый стандарт, принятый в действие с 1 января 2015 г. В нем вновь вводится понятие экологических классов и прямо написано, что допускается в оборот дизельное топливо след. экологический классов по уровню содержания серы:

     К3 — не более 350 мг/кг,

     К4 — не более 50 мг/кг,

     К5 — не более 10 мг/кг.

Cтандарт подразделяет топлива на летнее (Л), межсезонное (Е), зимнее (З), арктическое (А) и поначалу упраздняет старые сорта и классы.

     К летнему топливу Л относятся бывшие сорта А, В, С, D,

     К межсезонному топливу Е — сорта E, F,

     К зимнему топливу З — классы 0, 1, 2, 3,

     К арктическому топливу А — класс 4.

Обозначаться топливо стало проще, так же, как в РТ ТС 013/2011. Например, ДТ-Л-К5 — летнее дизельное топливо с содержанием серы не более 10 мг/кг, ДТ-А-К3 — арктическое дизтопливо с содержанием серы 350 мг/кг.

Всё упростилось, но ссылки на сорта и классы не исчезли совсем. Они появляются в технических требованиях. Так для летнего и межсезонного топлива вновь вводятся сорта А, В, С, D, E, F по температуре фильтруемости, совпадающие с сортами из ГОСТ Р 52368-2005. К классами то же самое. Получается, что ДТ-Л-К5 имеет температуру фильтруемости до -10°С, а ДТ-Е-К5 до -20°С. Всё смешалось в доме Облонских…

Выводы

Вот такая чехарда царит на рынке нефтепродуктов. Зачем России два действующих стандарта мы до сих пор не понимаем. Наверное чтобы запутать врагов или партнеров. Впрочем, это вряд ли получится. Скорее мы сами запутаемся во всех этих обозначениях.

Одно можно сказать определенно — если топливо соответствует Техническому регламенту, это хорошее топливо! На всякий случай проверяйте значение предельной температуры фильтруемости. Различные названия типа «Эко» вообще ничего не обозначают, это просто маркетинговый трюк. Так например, ДТ-Л-К5 это лучшее дизельное топливо, что есть на рынке. Лучше уже не бывает ни по регламенту, ни по ГОСТам.

 

Количество показов: 43207

Можно ли летом использовать зимнее дизельное топливо? | Ознакомьтесь с нашим руководством

Что такое зимнее дизельное топливо?

Обычное дизельное топливо плохо работает на морозе, так как содержащиеся в топливе парафины при низких температурах кристаллизуются. Он начнет становиться восковым или гелеобразным. Кристаллы будут накапливаться в вашем двигателе, пока вы, в конце концов, не сможете продолжать движение.

Зимнее дизельное топливо специально разработано для работы при более низких температурах. В Великобритании и Ирландии зимнее дизельное топливо также известно как биодизель. В разных странах есть свои смеси, соответствующие их погодным условиям.

Зимнее дизельное топливо имеет несколько более высокую степень сгорания, поэтому двигатель легче запустить при отрицательных температурах.

Когда запускается дизельное топливо летней смеси?

Летнее дизельное топливо продается в Великобритании с 16 марта по 15 ноября.

Летнее дизельное топливо имеет ограниченную устойчивость к холоду и легче превращается в гель или замерзает при отрицательных температурах, чем зимняя смесь. Как только начинают холодать, лучше перейти на зимнее дизельное топливо. Летнее дизельное топливо можно использовать при температуре до -5 °С. Топливо начнет превращаться в гель при температуре ниже -5 °C.

Когда можно использовать зимнее дизельное топливо?

• Зимний сезон: в Великобритании зимнее дизельное топливо можно купить с 16 ноября по 15 марта.
• В более холодную погоду: зимнее дизельное топливо рассчитано на температуру до −15 °C.

Мы все были в такой ситуации, когда в баке оставалось зимнее топливо, когда наступала летняя погода. Использование зимнего дизельного топлива летом возможно в Великобритании, хотя и не столь эффективно.

Что происходит при использовании летнего дизельного топлива зимой?

Если используется неправильный тип топлива, ваш двигатель сообщит вам об этом. Все типы дизельного топлива содержат парафины. Это легковоспламеняющиеся химические вещества, которые помогают запустить двигатель. В холодных погодных условиях эти парафины превращаются в кристаллы. Эти кристаллы могут накапливаться и блокировать ваши трубы. В конце концов, ваш двигатель выйдет из строя, и вы не сможете продолжать движение.

Если вы использовали летнее дизельное топливо в своем двигателе при температуре ниже −5°C, лучше всего проверить бак. Есть четкие признаки, предупреждающие вас о неисправности двигателя. Вот на что следует обратить внимание:  

• Масло в двигателе похоже на жидкость на щупе. Летнее дизельное топливо могло стать восковым. Не пытайтесь запустить двигатель в этом случае.
• Ваш топливный фильтр забит. Вы увидите белые или желтые комки в дизельном топливе.
• У вас проблемы с запуском двигателя.
• Высокое давление топлива.

Что означает парафин в дизельном топливе?

Зимнее дизельное топливо начинает парафинить при температуре ниже −15 °C, а летнее — при −5 °C. Это часто называют «желированием». Дизель превратится в пасту, похожую на воск. По мере того, как все больше вашего топлива превращается в гель, вашему двигателю будет все труднее и труднее продолжать работать. В конце концов, столько парафина станет таким, что ваш двигатель не сможет фильтровать топливо или получать от него энергию.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива 

Если вам приходится использовать зимнее топливо при очень низких температурах или летнее топливо в холодную погоду, вы можете предпринять шаги, чтобы облегчить работу вашего двигателя.

1. Используйте антигелеобразующий продукт

В топливо можно добавлять антигелеобразующие присадки, которые помогают предотвратить гелеобразование и поддерживать работу двигателя. Это поможет летнему дизельному топливу в холодные дни не загустеть и не засорить двигатель. Эти присадки популярны в странах с очень холодным климатом, так как они дополнительно улучшают качество зимних топливных смесей. Некоторые из этих антигелевых добавок также смешиваются с чистящими средствами, чтобы вымыть двигатель и обеспечить его бесперебойную работу.

2. Держите бак полным

Чем больше топлива в баке, тем меньше вещей попадает в двигатель. Это помогает предотвратить попадание воды и образование конденсата. С ростом цен на топливо сохранить топливо в баке не всегда легко. Прочтите наше руководство о том, как сократить расход топлива, чтобы получить наши главные советы.

3. Держите автомобиль в закрытом помещении

Отапливаемый гараж — идеальное решение при низких температурах, но любое укрытие в помещении будет большим подспорьем. Будь то гараж или крытая автостоянка, любая крыша над головой вашего автомобиля лучше, чем ничего, чтобы защитить его от снега и мороза. Завести автомобиль после того, как он побывал в помещении, будет намного проще, чем автомобиль, побывавший на морозе.

Что делать, если зимнее топливо загустело?

Иногда, несмотря на все наши усилия, дизель застывает. Ваш автомобиль можно спасти, если двигатель не заводится из-за загустевшего дизельного топлива. Вот что вам нужно сделать:  

• Запустите двигатель, если это возможно. Если ваш двигатель только заблокирован, вы можете начать плавить забитое топливо, нагрев двигатель.
• Заведите машину в помещение. Чем быстрее прогреется ваш автомобиль, тем лучше.
• Проверьте топливо. Мы рекомендуем носить перчатки, потому что вещи могут стать грязными. Если вы видите комки, похожие на шоколад или мусс в дизельном топливе, вы имеете дело с бактериальным ростом. В этом случае вам нужно обратиться к механику, чтобы решить проблему.
• Проверьте топливный фильтр. Если фильтр забился парафинистым дизельным топливом, слейте воду из фильтров для воды. Мы рекомендуем вскоре заменить топливный фильтр, чтобы сохранить двигатель в наилучшем состоянии.
• Дегель. В ситуациях, когда вы лишь слегка засорены или вам нужно немедленно использовать свой автомобиль, средство для удаления геля может заставить вас двигаться. Они не всегда работают, но их хорошо иметь под рукой на всякий случай.

Где купить зимнее дизельное топливо

Зимнее дизельное топливо можно купить на заправке в Великобритании с 15 марта по 15 ноября каждого года в Великобритании. Некоторые бренды также предлагают оптовые закупки зимнего топлива для коммерческого использования.

В некоторых странах заправочные станции предлагают отдельные насосы для летнего и зимнего топлива, так что вы можете выбрать, какой насос вам нужен в баке. Если вы запасаетесь топливом, мы рекомендуем вместо этого заправляться зимним дизельным топливом, так как оно может работать в большем количестве условий, чем летнее дизельное топливо.

Можно ли купить зимнее дизельное топливо по топливной карте?

Да. Вы можете купить любой тип дизельного топлива или бензина, используя свою топливную карту на станциях сети. Как это работает? Вы используете свою карту до тех пор, пока вам ежемесячно не будет выставлен счет за топливо, которое вы купили. Некоторые карты также можно использовать для покупки других вещей, таких как AdBlue, или для оплаты платных дорог для дополнительного удобства.

Найти топливную карточку

Повреждение дизельного топлива в холодную погоду│Donaldson Engine & Vehicle

Где купить Магазин Контакт

Фильтры улавливают не только грязь 

Эксплуатация в холодную погоду может стать серьезной проблемой. Оборудование не запускается утром, а если и запускается, то может внезапно остановиться посреди работы. Эти проблемы обычно вызваны твердыми частицами, образующимися в топливе при понижении температуры.

Двигатели и фильтры не различают частицы. Твердые или мягкие, загрязняющие или чистые углеводороды, твердые частицы в топливе вызовут проблемы. Эти проблемы усугубляются топливом нового поколения, чувствительностью современных двигателей и высокой эффективностью, необходимой для фильтров, предназначенных для их защиты.

Лед

Когда погода станет холодной, свободная вода в топливе замерзнет. Ледяные кристаллы будут вести себя как любые другие твердые частицы, забивая фильтры или вызывая абразивный износ топливных систем. В большом количестве лед может полностью заблокировать фильтры или трубы, препятствуя поступлению топлива. Антиобледенители могут помочь вам бежать в экстренной ситуации, но добавление спирта в дизельное топливо, как правило, не рекомендуется. Предотвращение попадания свободной воды в топливо — безусловно, лучшее решение. Узнайте больше, ознакомившись с решениями проблем с водой.

Желирование

Как и вода, углеводороды становятся твердыми, когда достигают точки «замерзания». Однако, в отличие от воды, они не превращаются в лед. Вместо этого они превращаются в густую воскообразную субстанцию, которая не может проходить через фильтры. Это то, что называется «желированием». Это характерно как для бензинового, так и для биодизельного топлива. Дизельное топливо — это не одна «вещь». Наоборот, это сложная смесь тысяч потенциальных соединений, каждое из которых обладает различными химическими и физическими свойствами. Конкретная формула определяется нефтеперерабатывающим заводом во время производства. Обычно включают около 250 различных химических веществ, в основном углеводороды. Точная температура замерзания сильно варьируется от одного углеводорода к другому, что напрямую связано с проблемами зимней эксплуатации. «Зимнее дизельное топливо» содержит смесь углеводородов с более низкой температурой замерзания, чем «летнее дизельное топливо».

 

Температура замерзания типичных углеводородов

Соединение	Класс	Точка замерзания
Антрацен	Ароматический	419°F / 215°C
Нафталин	Ароматический	176°F / 80°C
Эйкосна	N-парафин	97°F / 36°C
2-метилнонадекан	Изопарафин	64°F / 18°C ​​
Декан	N-парафин	-22°F / -30°C
N-пентилциклопентан	Нафтен	-117°F / -83°C
1,3-диэтилбензол	Ароматический	-119°F / -84°C

В некоторых странах существует классификация топлива под названием «арктическое дизельное топливо» для особо тяжелых условий эксплуатации до -40°F/C и ниже. Простой способ представить себе «замораживание» топлива — сравнить растительное масло с растительным маслом. И то и другое, по сути, одно и то же, но шортенинг затвердевает при комнатной температуре, а масло — в жидком состоянии. То же самое и с углеводородами. При данной температуре некоторые из них могут быть жидкими, в то время как другие принимают мягкое воскообразное состояние, которое является «замороженной» или твердой фазой углеводородов. Это обычно называют гелеобразованием.

Зимнее топливо

Когда угрожают холода, нефтеперерабатывающие заводы и дистрибьюторы могут улучшить эксплуатационные характеристики дизельного топлива в холодную погоду несколькими способами. Они могут: 

• Выбрать менее парафинистую сырую нефть перед НПЗ
• Расширение процесса рафинирования для устранения парафинистых элементов с более высокой температурой плавления (т.е. они замерзают при более низких температурах)
• Разбавьте топливо дизельным топливом или керосином №№ 1-D, который имеет более низкое содержание парафинов
• Обработка дизельного топлива низкотемпературными присадками (улучшающими текучесть на холоде)

Вам может понравиться.

..

Техническая статья

Обеспечение безотказной работы современных дизельных двигателей в холодную погоду

Дональдсон рекомендует важные стратегии эксплуатации современных дизельных двигателей в холодную погоду.

Поставщики топлива управляют смесями углеводородов во время и в месте продажи, но не могут контролировать необычные погодные колебания или топливо, которое хранится на складе или транспортируется в более холодный климат. ЗАПРЕЩАЕТСЯ добавлять печное топливо в топливо, чтобы снизить температуру помутнения. Эта практика строго запрещена большинством производителей оборудования и может привести к аннулированию гарантии.

Прогнозирование работоспособности в холодную погоду

Существует ряд испытаний, предназначенных для прогнозирования характеристик определенного топлива в холодную погоду. Их относительные достоинства являются предметом некоторых дискуссий. С момента появления топливных систем HPCR, высокоэффективных топливных фильтров, ULSD и широко распространенного биодизеля не публиковалось никаких независимых данных испытаний относительно их полезности.

Точка помутнения:  При охлаждении дизельного топлива начинают формироваться кристаллы парафина и появляется заметный белый туман (или «облако»). Парафин выпадает из раствора и начинает скапливаться в топливных фильтрах и подкачивающих насосах. Фактическая температура облака зависит от характеристик топлива. Некоторые топлива низкого качества могут иметь точку помутнения до 40°F/4°C, но большинство видов топлива хорошего качества имеют точку помутнения около 32°F/0°C (без обработки). Как правило, присадки, улучшающие хладотекучесть, мало снижают температуру помутнения. Существуют некоторые депрессорные присадки, которые могут значительно снизить температуру помутнения топлива, но их использование, как правило, не рекомендуется, поскольку они могут фактически работать против антигелей, которые предназначены для поддержания текучести топлива. Лучший способ снизить температуру помутнения – добавить углеводород с более низким содержанием парафинов, например дизельное топливо №№ 1-D.

Точка забивания холодного фильтра CFPP:  Это температура, при которой кристаллы парафина быстро забивают топливные фильтры, лишая двигатель топлива, не позволяя запустить или остановить его в холодном состоянии (обычно когда это наименее удобно). Присадки для улучшения текучести на холоде могут снизить CFPP на несколько градусов. На самом деле они не снижают температуру парафинирования, а воздействуют на сам кристалл воска. Они изменяют размер и форму кристаллов, чтобы топливо лучше текло и проходило через поры фильтра при более низких температурах.

* Предостережение: большинство присадок для улучшения текучести на холоде не работают так же хорошо в ULSD, как в топливе с более высоким содержанием серы. Убедитесь, что заявления о производительности основаны на результатах испытаний с использованием ULSD. Если нет, то они неактуальны. Обычным методом измерения CFPP является ASTM D6371. Он был разработан в 1965 году и использует методы быстрого охлаждения для определения температуры, при которой 20 см3 дизельного топлива больше не будут течь через проволочную сетку 45 микрон за 60 секунд или меньше. Исследование CRC (Координационный исследовательский совет) в 1981 определили, что CFPP не является точным предиктором реальной производительности. Он имеет тенденцию завышать минимальные рабочие температуры (т.е. производительность в холодную погоду в реальном мире не так хороша, как показал тест).

Тест на текучесть при низких температурах LTFT: Этот тест (ASTM D4539) считается несколько более точным для прогнозирования характеристик топлива с добавками и часто рекомендуется для североамериканских большегрузных автомобилей. Вместо того, чтобы использовать нереальный метод быстрого охлаждения, этот метод испытаний позволяет дизельному топливу охлаждаться медленно (1°C в час), что намного лучше отражает реальные условия. В этом испытании образцы объемом 200 куб. см протягиваются через сито с размером ячеек 17 микрон с использованием вакуума 20 кПа. Точка LTFT определяется, когда 90% образца больше не проходит через экран за 60 секунд или меньше. Хотя LTFT считается более точным, чем тест CFPP для прогнозирования характеристик в холодную погоду в Северной Америке, для определения приемлемого потока используется сито с размером ячеек 17 микрон. Это мельче, чем 45-микронная сетка, используемая для CFPP, но все еще можно разумно усомниться в ее способности прогнозировать расход топлива через высокоэффективные 2-микронные фильтры, используемые для защиты современных двигателей HPCR.

Температура застывания: Температура замерзания дизельного топлива называется температурой застывания. При этой температуре топливо замерзает в магистралях. Температура застывания не имеет значения для прогнозирования работоспособности в холодную погоду, поскольку она ниже температуры забивания холодного фильтра. Если топливо не может пройти через фильтры в двигатель, автомобиль не заведется. При отсутствии других осложнений загущенное или мутное дизельное топливо должно очищаться при нагревании. Кристаллы воска снова растворятся в растворе, и топливо снова станет совершенно жидким. Если топливо не осветляется при нагревании, то помимо низких температур действует еще один фактор. Скорее всего, присутствует дополнительная химия, и произошла реакция с образованием мягких твердых частиц, которые не плавятся при нормальных рабочих температурах.

Глицерин

Загущенное топливо и твердый глицерин часто путают друг с другом. Но в то время как загущенное топливо является естественным явлением, вызванным только холодом, глицерин представляет собой совершенно другой химический состав, который присутствует только в биодизельном топливе. Глицерин и другие родственные вещества (глицерины) являются побочными продуктами производства биодизеля и не содержатся в дизельном топливе. Правила требуют удаления практически всех этих материалов, но даже на очень низком уровне они могут обездвижить флот. Пока глицерин остается теплым и жидким, он обычно не вызывает немедленных проблем. Однако при низких температурах глицерин переходит в твердое воскообразное состояние. Он падает на дно баков, попадает в топливные фильтры и образует липкие коррозионные отложения в двигателе.

Глицерин может затвердевать при относительно высоких температурах, иногда достигающих 55°F/13°C или выше. В отличие от стандартного гелеобразного топлива, глицерин обычно не сжижается при повышении температуры. После затвердевания глицерин имеет тенденцию оставаться твердым даже при высоких температурах окружающей среды. Этот контейнер B100, соответствующий спецификации, был полностью жидким, пока его не охладили в холодильнике при температуре 40°F/4°C. При этой температуре образовывался твердый комок глицерина, который оседал на дно. Это твердое вещество не сжижалось, даже когда его нагревали намного выше нормальной температуры топлива на оборудовании. Хотя происхождение несколько отличается, многие последствия глицерина и гелеобразования одинаковы. Холодная погода вызывает образование мягких твердых частиц, небольшие количества которых забивают топливные фильтры и препятствуют потоку топлива. Это предотвращает запуск двигателей или останавливает их из-за нехватки топлива. В странах с холодным климатом строится все больше и больше крытых гаражей, чтобы автопарки можно было припарковать внутри на ночь, чтобы убедиться, что автомобили заведутся утром.

Последствия мягких твердых частиц

Мягкие воскообразные твердые частицы быстро выводят из строя фильтры, независимо от возраста фильтра. Где будут образовываться эти твердые тела? Если топливо доставляется холодным, то поставщик может закачать в ваш бак твердые частицы. Если топливо остывает в наливном баке, то в этот момент могут выпасть твердые частицы. Если ваш дизель не остынет, пока не окажется в бортовом топливном баке, то именно там он может затвердеть. Где бы они ни образовывались, мягкие твердые частицы быстро забивают первый встречный фильтр.

Изображение справа (внизу) представляет собой крайний случай засорения фильтра глицерином. Обычно вы не увидите ничего столь драматичного. Вместо этого ваш фильтр, скорее всего, будет выглядеть чистым, только с легким восковым блеском на носителе или с небольшим количеством отложений на дне банки фильтра. Здесь вы видите изображения целлюлозного фильтрующего материала средней эффективности под сканирующим электронным микроскопом.

Чистый целлюлозный носитель

Это первое изображение чистого целлюлозного носителя. Обратите внимание на свободные, более темные участки между волокнами.

Целлюлозные и стеклянные среды

Целлюлозные и стеклянные наполнители, используемые в первичных бортовых топливных фильтрах. Участки между волокнами были полностью забиты глицерином. Всего несколько ложек затвердевшего глицерина или других мягких твердых веществ могут полностью вывести топливный фильтр из строя.

Низкоэффективный целлюлозный носитель

Относительно низкоэффективный целлюлозный материал, который иногда используется в ТРК. Он также покрыт глицерином. Через фильтр, забитый глицерином, ничего не потечет. К счастью для владельца оборудования, этот мягкий воскообразный глицерин был пойман и не попал в двигатель. Неблагоприятным последствием, однако, было то, что эти фильтры, вероятно, имели очень короткий срок службы.

Вам может понравиться…

Практический пример

Экскаваторный бизнес продолжает работать

Дональдсон помогает компании Popp Excavating, Inc.