Характеристики автомасел: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404) — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Сравнительные характеристики моторных масел — «Автоцентр Парус»

Сравнение состава присадок и физико-химических свойств моторного масла Sumico(ALPHA’S) с аналогами других известных производителей.

В предыдущей статье мы ознакомили Вас с результатами лабораторных испытаний моторных масел Sumico(ALPHA’S). Очевидно, что представляет интерес исследование элементного состава присадок и физико-химических свойств моторных масел других известных производителей и сравнение их с моторными маслами Sumico(ALPHA’S).

Лабораторные испытания проведены в сертифицированном Испытательном центре ООО «Уральский региональный центр «Технической экспертизы и диагностики».
В таблицах 1 и 2 представлены результаты исследований моторных масел классов вязкости 5W-30, 10W-40 и 5W-40.

Таблица 1. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Наименование показателя		Sumico	Mazda	Toyota	Sumico	Mazda
		5W-30	Original	Motor Oil	SL/CF-4	Dexelia
		SN/GF-5	Oil Ultra	5W-30	10W-40	10W-40
			5W-30	SN/GF-5
1. Элементы присадок
Молибден (Mo)	мг/кг	181	1	44	71	3
Марганец (Mn)	мг/кг	1	0	0	0	1
Бор (B)	мг/кг	300	241	4	159	370
Магний (Mg)	мг/кг	5	12	11	6	12
Кальций (Ca)	мг/кг	2386	2287	2524	2490	3692
Барий (Ba)	мг/кг	0	0	0	0	0
Фосфор (P)	мг/кг	720	905	726	974	965
Цинк (Zn)	мг/кг	952	1085	919	1148	966
2. Загрязнения
Кремний (Si)	мг/кг	4	5	7	3	4
Натрий (Na)	мг/кг	0	0	0	0	0
Калий (K)	мг/кг	0	0	0	0	0
Массовая доля механических примесей, %		0	0	0	0	0
3. Физико-химические свойства масла
Плотность при 15 ⁰С, г/см³		0,8626	0,855	0,8625	0,8727	0,8742
Кинематическая вязкость при 100 ⁰С, мм²/с		10,54	10,18	10,32	13,42	14,79
Класс вязкости SAE, мм²/с		9,30-12,50			12,50-16,30
Индекс вязкости		167	167	161	156	163
Щелочное число, мгКОН/ г		5,97	7,28	6,77	5,35	9,00
Кислотное число, мгКОН/г		2,96	2,78	2,25	1,93	2,17
Температура вспышки в открытом тигле, ⁰С		234	232	226	220	228
Температура застывания, ⁰С		-31	-40	-38	-29	-25

*Нормативные значения вязкости масла согласно международной спецификации SAE J300.

Таблица 2. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ 5W-40

Наименование показателя		Sumico	Lexus	Nissan		Toyota	Mobil	TOTAL	Shell	ELF
		ALPHA’S	Genuine	5W-40		5W-40	Super	Quartz	Helix HX	Evolut.
		5W-40	Motor Oil				3000 X1	9000	Synthet.	900 NF
		SN	5W-40				5W-40	5W-40	5W-40	5W-40
1. Элементы присадок
Молибден (Mo)	мг/кг	1	1	1		1	1	0	44	0
Марганец (Mn)	мг/кг	0	0	0		0	0	0	0	0
Бор (B)	мг/кг	199	194	197		220	186	224	3	244
Магний (Mg)	мг/кг	9	15	14		18	17	17	9	9
Кальций (Ca)	мг/кг	2163	2748	2741		2664	2712	2810	3269	3933
Барий (Ba)	мг/кг	0	0	0		0	0	0	0	0
Фосфор (P)	мг/кг	713	929	882		940	917	922	938	961
Цинк (Zn)	мг/кг	826	1096	1094		1025	1084	1088	1130	1202
Кремний (Si)	мг/кг	5	6	7		7	8	6	5	8
2. Физико-химические свойства масла
Плотность при 15 ⁰С, г/см³		0,8536	0,8438		0,8565	0,8528	0,8428	0,8536	0,8439	0,8566
Кинематическая вязкость при 100 ⁰С, мм²/с		14,26	14,01		14,79	13,76	13,52	14,81	14,5	14,58

Класс вязкости SAE, мм²/с		12,50-16,30
Индекс вязкости		168	166		170	168	169	171	168	179
Щелочное число, мгКОН/ г		5,03	7,41		7,04	7,28	7,48	7,1	8,91	9,62
Кислотное число, мгКОН/г		2,06	3,02		2,85	2,2	2,24	2,2	2,65	1,77
Температура вспышки, ⁰С		236	234		240	210	232	214	236	234
Температура застывания, ⁰С		-40	-47		-42	-40	-46	-37	-48	-27

*Нормативные значения вязкости масла согласно международной спецификации SAE J300.

Видно, что пакет присадок моторных масел Sumico(ALPHA’S) представлен таким же элементным составом, как и в маслах других производителей, причем количественное содержание присадок отличается не существенно. Следует обратить внимание, что производители масла Sumico(ALPHA’S) делают акцент на инновационные соединения бора в качестве противоизносной и противозадирной присадки. При этом суммарное содержание фосфора и цинка в масле существенно меньше, чем у аналогов от других производителей (см. табл. 1 и 2). Мы говорили в предыдущей статье, что присадка цинка содержит большое количество фосфора и серы, которые являются опасными для здоровья человека, негативно влияют на окружающую среду. Кроме того, увеличение содержания диалкилдитиофосфатов цинка в масле приводит к отложениям на клапанах и свечах зажигания, отравлению каталитических нейтрализаторов отработанных газов, а также к коррозии и повышенному износу медь- и свинецсодержащих деталей двигателя (бронзовых втулок, антифрикционных вкладышей подшипников).

Поэтому использование в присадках к моторному маслу соединений бора более предпочтительно.

По такому важному свойству масла как индекс вязкости, который характеризует способность масла сохранять свои свойства и при высоких, и при низких температурах, масло Sumico(ALPHA’S) не отличается от своих аналогов. Другой ключевой характеристикой масла является щелочное число, от которого зависят моющие и нейтрализующие свойства моторного масла. Да, величина щелочного числа масла Sumico(ALPHA’S) меньше, чем у аналогов. Но, необходимо знать, что важным является не абсолютное значение щелочного числа, а скорость его снижения в процессе эксплуатации моторного масла. В любом случае, объективно характеризовать эксплуатационные свойства масел Sumico(ALPHA’S) в сравнении с моторными маслами других производителей можно только на основании результатов лабораторного испытания отработанного масла. В последующих статьях обязательно вернемся к этому вопросу, поскольку анализ отработанных моторных масел проводился, и мы ознакомим Вас с результатами наших исследований.

Токарев С.А., кандидат хим. наук

Полное или частичное копирование материалов нашего сайта разрешено только с указанием автора и прямой гиперссылки на наш сайт autokono.ru.

Масло 5w-40: расшифровка и характеристики

— Если нужного масла не оказалось в продаже?

— Если вы решили попробовать продукт другого производителя?

— Если вы купили подержанный автомобиль и не знаете, какое масло заливали в него ранее?

В каждом случае вам потребуется оперативно найти подходящий аналог. Для того чтобы снизить вероятность ошибки, лучше научиться самому разбираться в моторных маслах. Для этого достаточно знать хотя бы основные детали, а именно классификацию продуктов по различным стандартам. В рамках этой статьи мы займемся расшифровкой одного из наиболее популярных сегодня видов масел 5w40. Мы разберем это сокращение, значение его элементов и поговорим о том, когда его стоит заливать и с чем его можно смешивать.

Для начала скажем, что они означают классификацию масел по стандарту SAE. Данный стандарт был введен Американским сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers), которое впоследствии превратилось в крупный мировой концерн SAE.

Так как с развитием нефтяной промышленности стандарты и способы производства моторных масел менялись, возникла необходимость их классификации по определенным параметрам. В спецификации SAE за основу была взята вязкость, а точнее ее значения при низких и высоких температурах.

Как известно, на холоде масло густеет, а на жаре, наоборот, становиться более жидким и текучим. Производители обязаны контролировать соответствие показателя вязкости требованиям, необходимым для правильной работы мотора. Необходимо, чтобы смазочный материал одновременно соответствовал двум условиям:

Легко прокачивался по каналами системы смазки при низкой температуре.
Обеспечивал достаточную несущую способность защитной пленке при рабочей температуре двигателя.

Если продукт не отвечал этим требованиям, он не мог быть сертифицирован SAE.

Пользуясь своим влиянием, сообщество (в число его основателей входили Генри Форд и Эндрю Райкер) обязало всех производителей соответствовать новым стандартам и маркировать свои продукты. Такое решение оказалось приемлемым для производителей из других стран, и вскоре SAE стал международным. Разумеется, развитие индустрии не остановилось, и стандарт адаптировался под новые реалии.

Важно!

Сегодня вы сможете выбрать масло по SAE вне зависимости от того, в какой стране мира находитесь. Оно будет соответствовать тем же стандартам.

Как обозначаются масла по SAE?

Из всех стандартов, применяемых сегодня, его можно считать одним из наиболее понятных, так как в наименовании уже содержится вся необходимая информация.

Само обозначение состоит из двух частей и выглядит следующим образом xW-y, где на месте x и y стоят числа. Они показывают параметры динамической и кинематической вязкостей при нормативных температурах.

Если вы не занимаетесь изучением моторного масла с точки зрения физики и химии, то это определение, скорее всего, не будет вам понятно. Поэтому отметим главное:

Важно!

Цифры в обозначении по SAE позволяют понять, при каких температурах масло, залитое в двигатель, будет сохранять необходимые показатели для выполнения своих функций.

Теперь скажем несколько слов о значении каждого показателя. В нашей схеме xW-y:

х обозначает низшую планку температуры, поэтому пишется вместе с буквой W, обозначающей Winter («Зима»). Этот показатель присутствует у зимних и всесезонных масел;
y обозначает верхнюю планку температурного режима. Этот показатель присутствует у летних и всесезонных масел.

Для того чтобы вам было удобнее воспринимать информацию, предлагаем вам ее в формате таблицы:

Расшифровка масла 5W-40

Перед тем как начать, снова обратим внимание на таблицу из предыдущего пункта.

Масло 5W-40 находится примерно на тех же позициях, что и 5W-30, но прибавляет одно деление справа, в сторону высокой температуры.

Это делает его одним из наиболее универсальных продуктов из всех представленных.

Почему же мы не говорим этого, например, о SAE 0W-50, ведь его температурный диапазон на порядок шире? Такое масло требуется для работы двигателя в экстремальных условиях, с которыми не сталкивается большинство автолюбителей.

Возвращаясь к 5W-40, обратим внимание на его температурный диапазон, который находится в промежутке от -35 ℃ до +40 ℃. Если вы живете в средней полосе России, скорее всего температура держится в этом промежутке весь год.

Важно!

Масло с такими показателями относится к категории всесезонных и сохраняет оптимальные показатели вязкости как в зимний, так и в летний период.

Вот другие его технические характеристики:

Характеристика	Показатель	Информация
Прокачиваемость	-35 ℃	При более низкой температуре масло не будет прокачиваться по каналам.
Проворачиваемость	-30 ℃	Это минимальная температура, при которой можно безопасно запускать двигатель.
Кинематическая вязкость при t=100℃	12,6—16,3 мм2/с	В этом пределе должна находиться вязкость в условиях разогретого двигателя.
Кинематическая вязкость при t=40℃	89—97 мм2/с	Вязкость масла при высоких показателях температуры окружающей среды.
Динамическая вязкость CCS при t=-30℃		Показатель определяет возможности масла по энергосбережению при заданной температуре.
Температура вспышки	>224℃	При этой температуре происходит возгорание.
Температура замерзания	~-45℃	При этой температуре масло замерзает.

Если на упаковке масла (мы имеем в виду фирменные продукты, а не подделки) есть маркировка 5W-40, то вы можете не сомневаться в том, что оно соответствует всем этим значениям.

Важно!

Это значит, что полностью исправный мотор (с рабочими стартерами, функционирующей системой охлаждения и заряженным аккумулятором), сможет запускаться без проблем при температуре от -35℃ до +40℃.

Какая основа может быть у масел 5W-40?

Спецификация SAE касается только вязкости масла и не накладывает ограничений по его составу. Смазочные материалы на чистой минеральной основе сегодня встречаются все реже и уже доказали свою несостоятельность в конкуренции с синтетикой и полусинтетикой, поэтому затрагивать их в данной статье мы не будем и поговорим о преимуществах современных продуктов.

Масла 5W-40 на полусинтетической основе

Будет точнее сказать, что содержание минеральных компонентов в них составляет примерно 60—70 %, а синтетических — 30—40 %, в зависимости от производителя.

Важно!

Эти компоненты являются базой для продукта. Чем качественнее база, тем качественнее товарный продукт.

В отличие от полностью минеральных масел, полусинтетика отличается бОльшими показателями стабильности. Это значит, что смазочный материал сохраняет свои защитные и чистящие свойства в более широком температурном диапазоне, что как раз соответствует требованиям SAE. Присадки способствуют образованию пленки на элементах двигателя как в жару, так и в холод, а дополнительные присадки увеличивают интервал между заменами масла.

Масла 5W-40 на синтетической основе

Они считаются наиболее эффективными среди аналогов, хотя их стоимость значительно выше. Такие масла производятся искусственно, и все их показатели контролируются. Такие жидкости не нуждаются в частой замене, надежно защищают элементы двигателя от износа, удаляют существующие отложения и препятствуют образованию новых.

Выбор оптимальной основы зависит, в первую очередь, от возможностей вашего автомобиля и ваших предпочтений. Чтобы правильно выбрать масло для авто, воспользуйтесь нашим сервисом и почитайте другие наши статьи.

Несколько слов о смешивании масел 5W-40

Если вам необходимо долить одну смазочную жидкость в другую, вы можете это сделать, но только при условии, что они будут совместимы. Поэтому, при смешивании масел 5W-40 стоит придерживаться следующих правил:

Не снижать качество масла. Это значит, смешивать стоит либо масла с одной основой (минеральные с минеральными, синтетические с синтетическими), либо с более качественной основой (полуминерльное с синтетическим).
По возможности не смешивать масла с одинаковой вязкостью, но от разных производителей. Такая комбинация представляет определенный риск, даже если используются продукты с одинаковой базой. В маслах от разных производителей используются разные комплекты присадок, которые при смешивании могут начать реакцию и выпасть в осадок.
Проявлять осторожность при смешивании масел с разной вязкостью. Даже если это будут продукты от одного производителя, вам стоит учесть, что температурный режим может измениться. Например, если вы доливаете 5W-30 в 5W-40, то вязкость смеси будет не на уровне одного из продуктов, а между ними. Чтобы обезопасить себя, ориентируйтесь на меньшие значения.
Будьте внимательны при смешивании масел с одинаковой вязкостью от одного производителя. У продуктов некоторых производителей состав присадок идентичен, а значит с осадком вы, вероятнее всего, не столкнетесь. В этом случае смешивать их можно без риска.

В то же время, у одного бренда может быть много линеек с одинаковой вязкостью, но с принципиально различным составом присадок. В этом случае смешивать масла запрещено, так как велика вероятность начала реакций.

Какой вывод можно из этого сделать? Если вы можете определить вероятность начала реакций по составу масла, то применяйте собственные знания (и отправьте свое резюме одному из производителей ГСМ). Если же вы не обладаете такими знаниями, не рискуйте, ведь в противном случае вы рискуете серьезно навредить своему автомобилю.

Какие масла 5W-40 мы предлагаем?

Продукты с таким допуском по SAE представлены во всех основных линейках «Шелл». В нашем каталоге вы найдете полусинтетические и синтетические жидкости, в том числе произведенные из газа по технологии GTL. Найти все масла 5W-40 вы сможете на этой странице.

Особенности и характеристики моторных масел Mannol

Приобретая новый автомобиль, его владелец в большинстве случаев находит в руководстве по эксплуатации рекомендации о применении конкретной марки моторного масла при его регламентной замене. Но поскольку данный сегмент рынка развивается столь же бурными темпами, как и само автомобилестроение, подобные рекомендации со временем устаревают.

Поэтому через 5 – 7 лет эксплуатации вполне может сложиться ситуация, что того масла, которое рекомендует производитель, в продаже уже нет или найти его чрезвычайно сложно.

Но даже если указанная смазка в магазинах автохимии имеется, часто оказывается, что её стоимость сильно завышена по сравнению с маслами других брендов с примерно такими же характеристиками.

В общем, проблема выбора смазочных материалов для двигателя всегда является актуальной, даже для тех, кто считает себя настоящим автомобильным профи. Между тем недооценивать правильность выбора нельзя, поскольку это может привести к быстрому износу деталей силового агрегата, потере мощностных характеристик, увеличению расхода топлива, нестабильной работе двигателя, к его поломке. Словом, к существенным материальным тратам, которые неизбежно появляются в среднесрочной перспективе.

Что требуется для того, чтобы при покупке моторного масла избежать всех этих неприятностей? В принципе – совсем немного: достаточно внимательно изучить мануал к своему автомобилю, проанализировать характеристики смазочных жидкостей, представленных на рынке, найти сертифицированного производителя. Всё это можно сделать, условно говоря, лёжа на диване.

Главной характеристикой, определяющей выбор, была и остаётся вязкость смазки. Кроме того, следует обращать внимание на его вид (синтетика, минеральное или полусинтетическое) и класс. Если вы уверены в том, что конкретный производитель масел заслужил хорошие оценки потребителей, внимательно изучите его ассортимент: наверняка в его линейке товаров найдётся вариант, идеально подходящий для вашего автомобиля.

Моторные масла Манол в этом аспекте можно выделить как качественные и недорогие продукты, нашедшие огромное число поклонников, как в европейских странах, так и в России. Эта смазка, производимая в Старом Свете, уже более полутора десятка лет представлена на территории СНГ, в настоящее время в РФ представительства компании имеются практически во всех регионах, а сама продукция предлагается под торговой маркой SCT&Mannol.

Успех продукции Манол во многом предопределён наличием собственного лабораторного подразделения, все новые виды масел проходят тщательный контроль и обязательно сертифицируются.

Состав масел Манол

В ассортименте компании наличествуют все виды смазочных материалов для двигателей, от минеральных до синтетических. Все без исключения продукты, производимые концерном, проходят сертификацию, подтверждающую соответствие заявленным характеристикам, включая вязкость.

Практически вся продукция, выпускаемая фирмой, прошла сертификацию, соответствует современным стандартам качества, прописанным в спецификациях ACEA – европейской ассоциации автопроизводителей. Линейка продуктов Манол содержит смазки, которые отлично совместимы со всеми разновидностями силовых агрегатов:

бензиновыми;
дизельными;
турбированными;
двухтактными;
форсированными (предназначенными для езды на больших скоростях).

Моторное масло Mannol характеризуется наличием в его составе порошка молибдена. Дисульфид молибдена, получаемый при добавлении порошка в базовый состав смазки посредством сложной цепочки химических реакций, обеспечивает маслам компании ряд вспомогательных свойств:

способность восстанавливать мощность силового агрегата;
существенное снижение износа его деталей;
способность покрывать плёнкой микротрещины на поверхности цилиндров.

Молибденовая присадка препятствует быстрому износу вращающихся с большой скоростью деталей мотора, не допуская возникновения зазоров, ухудшающих эксплуатационные характеристики силового агрегата, одновременно тщательно очищая внутреннюю поверхность от высокотемпературных загрязнений, неизбежных при неполном сгорании топлива.

Специалисты рекомендуют использовать в условиях достаточно сурового российского климата синтетические и полусинтетические моторные масла Манол с показателями вязкости от 0W30 до 10W40.

Вязкость масел Mannol

Общепринятой классификацией, определяющей стандарты для технических масел по показателю вязкости, считается спецификации SAE. Этим стандартом регулируется уровень вязкости смазки, который должен коррелировать с определённым температурным режимом, для которого предназначено данное масло.

Согласно спецификации SAE, все смазочные материалы по уровню вязкости подразделяются на три категории:

летние смазывающие жидкости;
зимние;
всесезонные.

Всесезонные смазки считаются универсальными и по этой же причине – наиболее популярными. В линейке продукции компании всесезонные моторные масла Mannol уверенно занимают лидирующие позиции. Можно утверждать, что производитель специализируется на производстве этой категории масел, хотя у компании имеются и чисто зимняя, и только летняя линейка смазок.

Зимние масла

Смазочные жидкости, предназначенные для эксплуатации только в зимних условиях, обозначаются буквой «W», после которой следует цифровой код. Чтобы определить, для какого температурного режима предназначено данное масло, необходимо от указанной цифры отнять 40. Температура проворачиваемости коленвала силового агрегата отличается от полученной цифры на 5 градусов, то есть от исходного значения нужно отнять 35.

К примеру, для зимней моторной смазки Манол Powertrain Oil 10W, которая используется для мощных силовых агрегатов, устанавливаемых на внедорожные ТС и на сельхозтехнику, диапазон рабочих температур составит -30 – 0º С.

Летние масла

Для обозначения летних масел используют только цифровой код (например, SAE 30). Этот усреднённый параметр указывает на степень вязкости смазочной жидкости при работе двигателя в условиях повышенных показателей температуры.

Mannol производит летние смазки, предназначенные для использования крупнотоннажным коммерческим транспортом, применяемым в сельскохозяйственной, горной, автодорожной, строительной отраслях. В частности, жидкость Powertrain Oil 30 предназначена для эксплуатации в температурном режиме -5 – +35º С, Powertrain Oil 50 – в режиме +10 – +50º С.

Всесезонные масла

Этот тип смазочных материалов считается универсальным, пригодным для использования в обширном диапазоне температур внешней среды. Как правило, такие масла имеют вязкость, которая изменяется в зависимости от условий, в любом случае обеспечивая беспроблемную эксплуатацию силовых агрегатов.

Отличные характеристики всесезонных моторных масел Манол и достаточно большой ассортимент продукции данного класса позволяют без особых проблем подобрать смазку, идеально подходящую для конкретной модели автомобиля в зависимости от региона, в котором предполагается его эксплуатация.

Кроме степени вязкости, связывающей свойства жидкости с температурным режимом, спецификация SAE регламентирует и другие параметры, например, вязкость жидкости при холодном старте двигателя.

Так, синтетическую моторную жидкость Манол 10W40 допускается использовать при температурах, лежащих в диапазоне от минус 30º С до плюс 40.

Манол 10W40

Смазочная жидкость, предназначенная для использования в легковых авто, имеет характеристики наивысшей вязкости проворачиваемости коленвала в морозы (с показателем -25º С согласно 6980 CP), и, соответственно, наименьшей – при высокой температуре (+100º С –14.34 CSt). Предназначенные для крупногабаритной техники масла данного класса будут иметь характеристики 7000 СР и 13.99 CSt соответственно. Разница в показателях необходима из-за некоторых различий в нагрузках на технику и рабочих режимах их эксплуатации.

В целом в линейке всесезонных масел Mannol присутствуют продукты для легковой и крупногабаритной техники, удовлетворяющие практически всем возможным условиям функционирования.

Выбирая всесезонное масло для замены отработанного, следует принимать во внимание износ двигателя. В частности, если совокупный пробег машины составляет не более 50% от его ресурса, рекомендуется использовать жидкости с характеристиками 5W30/0W20, для достаточно изношенных силовых агрегатов – Манол 5W40.

Классификация масел Манол согласно спецификации API

Стандарт, разработанный в Американском институте нефтепродуктов, предполагает разделение моторных масел на две категории:

«C» – смазка для дизельных моторов;
«S» – для авто с бензиновыми двигателями.

Спецификация API предполагает также наличие разных требований, предъявляемых к легковому, грузовому и легкомоторному транспорту, существуют свои нормативы в соответствии с годом выпуска транспортного средства. В принятом двухбуквенном коде первый символ обозначает вид силовой установки, второй – к какому классу материалов относится данный продукт. При этом наилучшие характеристики соответствуют более удалённой он начала алфавита второй букве.

Современная тенденция среди компаний, специализирующихся на производстве моторных масел – выпуск комбинированных смазочных жидкостей, которые можно применять на моторах разных типов.

Моторные масла Манол в соответствии со стандартом API делятся на следующие классы:

Смазки для коммерческой техники:

CF, CG, СН – продукция, предназначенная для четырёхтактных двигателей, для техники, эксплуатирующейся в тяжёлых условиях, для малогабаритных грузовых ТС и автобусов. Характеризуются способностью снижать токсичность выводимых из автомобиля отработанных газов.
Масла с индексами SF и SL предназначены для использования в силовых установках, функционирующих в тяжёлых режимах. Отличаются улучшенными противоокислительными, противокоррозионными, очистительными и противоизносными характеристиками, стабильностью свойств, способностью к энергосбережению. Имеют большой ресурс работы.
Класс GL используется в трансмиссиях и двигателях тяжёлой техники, функционирующих в условиях больших нагрузок и/или на высоких скоростях.

Классы смазок для легковых автомобилей:

CD, CF – масла, отличающиеся повышенной способностью предотвращения накопления на поршнях нагара и коррозионных отложений на подшипниках, изготовленных из сплавов меди. Вторая буква указывает на возможность применения в зависимости от года производства двигателя.
SL/SN/SG/SM – классы смазочных материалов премиум-уровня, обладают прекрасными характеристиками и тоже предполагают классификацию в зависимости от года изготовления силового агрегата.

Классификация смазки Mannol по составу

Минеральные жидкости изготавливают посредством вторичной переработки нефтепродуктов. Компания Манол производит минеральные масла для грузовой, коммерческой, легковой техники, для судовых силовых установок, для лодочных двигателей, садовой техники. Достоинства этого вида смазок – стабильность характеристик, высокая эффективность, практическое отсутствие разрушительного воздействия на узлы и механизмы двигателей.

Синтетические жидкости изготавливаются с использованием достаточно сложных химических реакций. Линия синтетических масел Манол используется для грузовой, коммерческой, легковой техники, для судовых силовых установок, лодочных двигателей, снегоходов, производительной садовой мототехники. Обладают повышенной стабильностью состава, поскольку практически не зависят от различных посторонних факторов.

Полусинтетические масла Манол предназначены для использования в моторах для тяжёлой техники, легкового автотранспорта и мотоциклов.

Линейка масел Mannol

На сегодняшний день линейка моторных и трансмиссионных масел Манол включает все три разновидности.

Синтетические жидкости:

Diesel Turbo 5W40;
Mannol Diesel Turbo 5W40
Elite 5W40;
Extreme 5W40;
Legend + Ester 0W-40;
Perfect 10W60.

Полусинтетические масла:

Molibden Benzin 10W 40;
Mannol Molibden Benzin 10W 40
Classic 10W40;
Diesel Extra 10W40;
Molibden Diesel 10W40.

Минеральные смазки:

Diesel 15W40;
Favorit 15W50;
Racing 15W40;
Safari 20W50;
Special Plus 10W40;
Standart 15W40;
Mannol Standart 15W40
Universal 15W40.

Трансмиссионные жидкости:

Automatic ATF Dexron II D;
Automatic Fluid ATF-A;
Mannol Automatic Fluid ATF-A
Automatic Plus ATF Dexron III;
Hypoid Getriebeoel 80W90;
Universal Getriebeoel 80W90;
Basic Getriebeoel 80W85;
Basic Plus Getriebeoel 75W90;
Extra Getriebeoel 75W90.

Преимущества моторных масел Манол

Хотя все известные производители смазочных жидкостей имеют в своём ассортименте продукты с отличными эксплуатационными характеристиками, масла производства Манол всё же выделяются на их фоне благодаря следующим достоинствам:

низкому показателю окисляемости;
способностью обеспечить лёгкий запуск двигателя независимо от погодных условий;
бесшумностью работы силовых агрегатов;
полным соответствием требованиям, предъявляемым к современных типам моторов;
отличными показателями текучести в условиях низких температур;
прекрасной термической стабильностью;
надёжной протекторной способностью от преждевременного износа.

Поскольку масло Манол производится в Германии (на заводе, принадлежащем концерну SCT Gmbh), это гарантирует высокое качество продукции, способной существенно увеличить ресурс работы двигателей транспортных средств.

Как выбрать моторное масло

Если вы решили, что двигателю вашего автомобиля требуется свежее масло, перед покупкой внимательно ознакомьтесь с манулом, прилагаемым к вашей модели авто. Здесь можно почерпнуть все характеристики, требуемые для подбора масла Манол, соответствующего марке автомобиля. Особое внимание нужно обратить на показатель вязкости по SAE, который указывает, в каком температурном диапазоне допускается эксплуатировать эту смазку.

Как правило, автопроизводитель перечисляет в пользовательском руководстве параметры различных допусков для используемой смазки. Эти величины являются результатом тщательно проведённых исследовательских измерений, каждое из которых обходится в 200 тысяч и более долларов. Это гарантирует, что все прошедшие сертификацию смазочные жидкости Манол соответствуют принятым международным стандартам.

Если вы хотите, чтобы ресурс вашего двигателя оказался не ниже заявленного, при выборе масел Манол постарайтесь выяснить, какие допуски рекомендованы производителем силового агрегата в зависимости от его типа, технических характеристик и года выпуска.

Если эти сведения не указаны в руководстве пользователя, не составит труда найти их в сети интернет – на сайте производителя двигателей или на других профильных ресурсах. Это позволит вам избежать ошибок при подборе масла Манол для конкретной марки автомобиля и его силовой установки.

Критерии выбора моторного масла | Neste

Правильная вязкость: (класс по SAE)

Запуск двигателя должен быть возможен и при сильных морозах, при этом масло должно надежно смазывать двигатель и при высоких температурах и больших нагрузках. Зимой с помощью предпускового подогревателя двигателя температуру масла можно поднять лишь на пару градусов, поэтому масло следует подбирать по наружной температуре, если не используется отдельный подогреватель масла.

Правильные рабочие характеристики: (классы по API и/или ACEA, а также спецификации производителей двигателей)

Качество масла влияет на интервал смены масла. Характеристики высококачественного моторного масла сохраняются дольше и выдерживают рекомендуемые автопроизводителем интервалы. Автопроизводитель сообщает о минимальных требованиях к моторному маслу и классы вязкости в инструкции транспортного средства.

Классификация по SAE для моторных масел

Класс SAE	Вязкость сП	Температура прокачиваемости	Вязкость в сСт при 100 ^оС	Вязкость в сСт при 100 ^оС	Вязкость по HSHT 150 ^оС 10⁶1/c
	макс.	макс.	мин	макс.
Ow 5w 10w 15w 20w 25w	6200 / -35 ^оС 6600 / -30^оС 7000 / -25^оС 7000 / -20^оС 9500 / -15^оС 13000 / -10 ^оС	-40 ^оС -35 ^оС -30 ^оС -25 ^оС -20 ^оС -15 ^оС	3. 8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3	— — — — — —	— — — — — —
20 30 40 50 60	— — — — —	— — — — —	5.6 9.3 12.5 16.3 21.9	9.3 12.5 16.3 21.9 26.1	2.6 2.9 2.9-3.7* 3.7 3.7

*2.9 (ow/40=, 5w/40, 10w/40)

3.7 (15w/40, 20w/40, 25w/40, 40)

Спецификация моторных масел по SAE (по показателю вязкости)

SAE (Society of Automotive Engineers – Общество Автомобильных инженеров). Спецификация SAE J300 является международным стандартом классификации моторных масел .

Вязкость масла – важнейшая характеристика моторного масла, определяющая способность масла обеспечивать стабильную работу двигателя, как в морозы (холодный пуск), так и в жаркую погоду (при максимальной нагрузке).

Температурные показатели моторного масла в своей основе содержат два главных значения: кинематическая вязкость (легкость текучести масла при заданной температуре под воздействием силы тяжести) и динамическая вязкость (показывает зависимость изменения вязкости масла от скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга). Чем выше скорость, тем ниже вязкость, чем ниже скорость, тем выше вязкость.

Классы моторного масла

зимнее «W» – Winter-Зима ( SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Данные моторные масла характеризуются малой вязкостью, обеспечивают безопасный холодный пуск при температурах ниже ноля, но, не обеспечивают достаточно хорошее смазывание деталей летом.
летнее ( SAE 20, 30, 40, 50, 60). Масла данного класса отличаются высокой вязкостью.
всесезонное ( SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Сочетает в себе одновременно характеристики летнего и зимнего моторного масла.

Свойства вязкости при заданных низких температурах

Проворачиваемость определяют при помощи имитатора холодного пуска двигателя ( холодная прокрутка от стартера) CCS (Cold Cranking Simulator). Показатель динамической вязкости масла и температуры, при которых масло обладает достаточной текучестью, способной обеспечить безопасный пуск двигателя.

Прокачиваемость определяют, ссылаясь на показания мини-ротационного вискозиметра MRV(Mini-Rotary Viscometer) – на 5Со ниже. Способность прокачиваемости масла насосом в двигателе по системе смазки, исключающая возможность сухого трения деталей.

Свойства вязкости при заданных высоких температурах

Кинематическая вязкость при температуре 100 градусов Цельсия. Показывает минимальные и максимальные значения вязкости моторного масла при условии прогретого двигателя.

Динамическая вязкость HTHS (High Temperature High Shear) при 150 градусах Цельсия, и скорости сдвига 106 с-1. Определяет свойства моторного масла по энергосбережению. Показатель стабильности характеристик вязкости при экстремальных температурах.

Вас заинтересуют

Ваш вопрос успешно отправлен.

Спасибо!

Закрыть

Классы моторного масла

зимнее «W» – Winter-Зима ( SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Данные моторные масла характеризуются малой вязкостью, обеспечивают безопасный холодный пуск при температурах ниже ноля, но, не обеспечивают достаточно хорошее смазывание деталей летом.
летнее ( SAE 20, 30, 40, 50, 60). Масла данного класса отличаются высокой вязкостью.
всесезонное ( SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Сочетает в себе одновременно характеристики летнего и зимнего моторного масла.

Свойства вязкости при заданных низких температурах

Свойства вязкости при заданных высоких температурах

Моторное масло SW-30 — экспертиза четырех образцов — журнал За рулем

Пытку российским двигателем и российским топливом прошли четыре образца импортных масел вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка. Исследуем, на какие приоритеты ориентируются производители моторных масел. А главное — как уживаются импортные моторные масла с отечественным бензином и как этот симбиоз сказывается на состоянии двигателя?

SONY DSC

Материалы по теме

Принято считать, что без маловязкого масла современный мотор станет кушать много бензина, а из выхлопной трубы будет дурно пахнуть. Но говорят, что для России всё должно быть другим, в том числе и масло.

Мы взяли три полностью синтетических импортных моторных масла с вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка, — ExxonMobil, Shell и Castrol. К этой троице присовокупили не столь распространенное, но не менее известное масло Motul.

Как испытывали? На каждом из масел специально подготовленный стендовый двигатель крутился в заданных режимах сто двадцать часов, при этом сравнивались его характеристики на различных стадиях испытаний. Мотор — отечественный восьмиклапанник ВАЗ‑21114 с впрыском, с измененной программой управления и системой масляного охлаждения поршней.

Почему двигатель не иномарочный? Условия испытаний не позволяют. Методика требует до начала испытаний и после них вскрывать мотор, обмерять, дефектовать, фотографировать и взвешивать детали. А современные ненашенские моторы разборке-сборке не подлежат — коленчатый вал там снять нельзя. Точнее, снять можно, а вот ставить обратно уже запрещено.

7Y1A8936

Через фиксированное время мы отбирали — три раза — пробы масла для оценки темпа его старения. Отслеживали изменение физико-химических показателей масла, а также содержание в нем продуктов износа. А вскрытие мотора уточняло представление об отложениях и износе.

Чтобы отсеять сомнения насчет возможных подделок, свежие пробы масел мы отдали в лабораторию для определения базовых физико-химических показателей и сравнили их с указанными производителями. Если совпадают — стало быть, масла настоящие, не поддельные. Удивило другое: начальные параметры всех четырех масел практически одинаковые. Уж не из одной ли они бочки? Из разных! Это выяснилось после измерений динамической вязкости во всем диапазоне температур. Но сначала вспомним, какие вообще бывают вязкости.

table-01

Материалы по теме

КИНЕМАТИЧЕСКАЯ, ДИНАМИЧЕСКАЯ И HTHS

Имеется прямая связь между вязкостью масла, потерями на трение и скоростью износа узла трения. В классической гидродинамике различают две характеристики вязкости — динамическую и кинематическую. Для мотора важна именно динамическая вязкость масла, поскольку она учитывает изменение плотности в зависимости от температуры. А кинематическая вязкость важна для масленщиков; она может быть точно определена капиллярным вискозиметром. Ранее параметры вязкости, предписанные классом SAE, ограничивали лишь возможный диапазон изменения кинематической вязкости масла при температуре 100 °C. Диапазон этот для масел SAE 30 составляет 9,3–12,6 сСт; для масел SAE 40 он шире12,6–16,3 сСт.

Сейчас классификация по SAE дополнена ограничениями по динамической вязкости при 150 °C. Это так называемая высокотемпературная вязкость HTHS (High-Temperature, High- Shear).

Прежде считалось, что для подбора масла достаточно классификации по SAE, а потом выяснилось, что ее мало. Масла из одной группы при рабочих температурах могут различаться по вязкости на десятки процентов, а это существенно для работы мотора. Потому и ввели дополнительное ограничение.

table-02

Динамика изменения кинематической вязкости в процессе испытаний отражает темп старения масла. Это один из основных браковочных параметров масла.

Производители современных масел ориентируются на противоположные приоритеты. Так, фирма Shell заявляет о малой вязкости масла Helix Ultra, которая предопределяет низкие потери на трение. А компания Motul специально разработала масло 8100 X‑сlean FE, у которого заявлено высокое значение HTHS. Кто же прав?

Для полноты картины пройдем по всем температурам — от зимнего холодного пуска до вполне рабочих режимов, как у полностью прогретого мотора. Наивысшие значения высокотемпературной вязкости HTHS при первой пробе — у масла Motul 8100 X‑сlean FE, как и было обещано производителем: 3,2 мПа·с против 2,7 мПа·с у Mobil. Разбег — почти под 20%! Значит, это масло снизит на 20% нагрузку на подшипник — либо позволит увеличить давление на подшипник на те же 20% без ухудшения условий его работы. Плата за это — самые высокие значения динамической вязкости при отрицательных температурах: 8330 мПа·с у масла Motul против 6220 мПа·с у масла Mobil. Значит, в арктиках и антарктиках запустить мотор с маслом Motul будет сложнее.

table-03

Содержание продуктов износа в образце масла, отобранном после цикла испытаний, хорошо иллюстрирует защитные свойства масла.

Впрочем, интереснее проследить динамику изменения этого параметра в течение всего срока проведения испытаний. Масла Mobil 1 ESP Formula и Motul 8100 X‑clean FE за 120 часов пытки российским двигателем и российским же (не самым лучшим, как все говорят) топливом изменили свои параметры несильно и вполне предсказуемо. В ходе испытаний динамическая вязкость во всем диапазоне температур увеличилась лишь на 3–5%.

А вот масла Castrol Edge FST и Shell Helix Ultra изменили свою вязкость на 21–28%! Причем рост вязкости у масла Castrol начался практически сразу — такая динамика нехарактерна для обычного поведения масла. А масло Shell до середины испытаний держалось молодцом, но сдалось во второй половине цикла. В итоге к концу испытаний то преимущество, которое было у этих масел перед маслом Motul по вязкости при отрицательных температурах, полностью растаяло. Тем, кто планирует использовать эти масла в суровых северных условиях, есть о чем задуматься.

Еще более выразительную картину, отражающую темпы старения масел, дает анализ динамики изменения кинематической вязкости при 100 °C.

table-04

Материалы по теме

И снова: у масла Motul вязкость практически не изменяется. У масла Mobil изменение вязкости более заметно, причем к концу срока испытаний она вышла на пороговое значение. А вот Castrol выдал очень существенное увеличение вязкости при 100 °C, далеко выскочив за допустимые пределы. Самое интересное, что вязкость при 40 °C к концу испытаний стала уменьшаться — это можно увидеть из данных в итоговой таблице. Индекс вязкости улетел аж за 210!

Индекс вязкости — это важный параметр моторного масла, который характеризует темп изменения вязкости при росте температуры. Чем он выше, тем меньше разница между вязкостями при высокой температуре и при низкой. Для полных синтетик он обычно лежит в диапазоне 160–180.

И еще одна странность масла Castrol. Обычно щелочное число постепенно снижается: срабатывается комплекс моющих присадок. А тут наоборот — рост!

Возможно, из отложений, формируемых в двигателе, в масло возвращается кальций или другой элемент, на который и реагирует прибор. Кстати, для остальных трех масел тот же метод дал ожидаемый результат.

table-05

Энергосбережение масел мы оценивали дважды, сопоставив расход топлива в режимах нашего цикла как со свежим маслом, так и с отработавшим 120 моточасов. Эти результаты также сведены в таблицах.

Здесь вновь уместно вернуться в разговору об HTHS. Масло с самым высоким значением HTHS — Motul 8100 X‑clean FE — и здесь показало лучший результат. Впрочем, все испытанные масла, судя по результатам, вполне могут быть отнесены к энергосберегающим. Но те, у которых темп роста вязкости ниже, в наименьшей степени изменили расход топлива и мощность мотора после цикла длительных испытаний. Наиболее наглядно влияние высокотемпературной вязкости проявилось при анализе защитных функций масла. Анализ содержания продуктов износа в пробах масел, отобранных на итоговой стадии испытаний, четко выявляет безоговорочное лидерство масла с высоким HTHS. Это Motul 8100 X‑clean FE. Вполне объяснимо: выше вязкость — больше толщина разделяющего слоя и меньше износ деталей двигателя.

Вскрытие мотора после циклов испытаний показало примерно одинаковый итоговый уровень высоко- и низкотемпературных отложений, при этом более стабильные масла дали чуть лучший результат. Но в целом все масла по этим параметрам показали высокий результат, характерный для высококачественных синтетик.

table-06

Высокотемпературные отложения на боковых поверхностях поршней, оставленные современными синтетическими маслами, не должны выходить за 1,5 балла шкалы ПЗВ. И не вышли. Шкала ПЗВ — это шкала экспертных оценок уровня отложений: абсолютно чистый поршень — 0 баллов, черный и грязный — 6 баллов.

Материалы по теме

НЕ ДЛЯ РОССИИ?

Почему масла по-разному проявили себя в ходе испытаний? Два из них — Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula — отработали без замечаний, а два других показали не столь оптимистичный результат. Сам характер старения масла, когда вязкость начинает гулять, а другие параметры в целом остаются в норме, чаще всего свидетельствует о том, что полимерные загустители масла, входящие в использованный пакет присадок, с чем-то конфликтуют.

Затевая эту экспертизу, мы хотели продолжить поднятую нами три года назад тему «масляной чумы» — непредсказуемого разложения масла, при котором образуется черный гудрон в каналах системы смазывания, масляном поддоне, клапанном механизме. Эта болезнь убила не одну сотню моторов. И масленщики в качестве одного из возможных виновников этой беды называли российский бензин. Тогда мы нашли и другие причины «чумы», причем подтвержденные экспериментом. Но надо было проверить и версию о влиянии плохого бензина.

Решение нашлось после нашей экспертизы дешевых 95‑х бензинов (ЗР, 2015, № 5), в ходе которой выяснилось, что большинство из них содержит запрещенный метанол. Именно такой бензин мы и использовали для наших испытаний

table-07

Испытанные синтетики дали сравнительно тонкие слои (в целом — близкой толщины) низкотемпературных отложений.

Таким образом, наши исследования подтвердили, что плохой бензин реально способен испортить масло, а вместе с ним и мотор. Да, но ведь масла Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula, работая на таком же бензине, никаких претензий к нему не высказали! Значит, пакет присадок можно скорректировать таким образом, чтобы и в наших условиях масло работало нормально. Другое дело, что не всем это удается.

А пока повторяем: широким кругом объезжайте непроверенные АЗС! Что касается выбора моторного масла, то мы советуем отдавать предпочтение продуктам с более высоким значением HTHS.

Целее будут мотор, нервы и кошелек!

Как оценивали

01_MASLO

Полученные нами результаты носят относительный характер, применимый только к сопоставлению четырех испытанных синтетик. При сравнении моторных характеристик двигателя в тест включали еще одно масло — относительно простую анонимную полусинтетику того же класса вязкости, взятую как базу для сравнения. Стендовые испытания полностью исключают неопределенность, неизбежную при проверке на реальном моторе в обычных условиях эксплуатации. В последнем случае многое зависит от режимов работы двигателя, его технического состояния, стиля вождения, качества топлива, погоды за бортом и ряда случайных факторов.

SONY DSC

Примененная методика позволяет оценить сравнительное качество моторного масла по признакам, которые обычно учитываются при их допуске к применению различными автопроизводителями. Перечислим эти признаки.

Энергосбережение определяется по изменению среднего удельного расхода топлива при работе на испытывающемся масле по сопоставлению с базовым.

Защита от износа определяется по изменению массы контрольных деталей (вкладыши подшипников коленчатого вала и поршневые кольца), изменению размера деталей, содержанию продуктов износа в пробе моторного масла, отобранной после испытаний.

02_MASLO

Материалы по теме

Склонность к образованию высокотемпературных отложений определяется визуальной оценкой уровня загрязненности боковых поверхностей поршней. Склонность к образованию низкотемпературных отложений определяется по изменению массы контрольных весовых элементов — деталей двигателя, устанавливаемых в клапанной крышке (сетка маслоотделителя) и в масляном поддоне (приемный грибок масляного фильтра).

Экологические показатели определяются по изменению токсичности отработавших газов при работе двигателя по стандартному циклу испытаний на испытывающемся масле по сравнению с базовым.

Кроме того, оценивали сравнительный темп старения моторного масла и его влияние на показатели двигателя. Ресурсные показатели масла характеризовались динамикой изменения его вязкости, щелочного и кислотного чисел, изменением диспергирующей способности.

В качестве браковочных параметров, на основании которых производилась оценка сохранения работоспособности масла, применяли границы вязкости, определяемые его классом по SAE. Для масла класса SAE 5W‑30: кинематическая вязкость, замеренная при температуре 100 °C, должна быть в диапазоне 9,3–12,6 сСт. Кроме того, масло выбраковывали в том случае, если на каком-то этапе испытаний его щелочное число падало более чем на 50% от начального значения.

Высокотемпературная вязкость масла

table-08

В современных двигателях температура масла в рабочей зоне может доходить до 180–200 °C, особенно в паре трения поршневое кольцо — цилиндр двигателя. Вязкость масел даже одной группы по SAE при таких температурах может существенно различаться. Так, ранее проведенные нами экспертизы показали, что для масел группы «сороковок» при 150 °C кинематическая вяз‑ кость может меняться в диапазоне 5,4–6,8 сСт, то есть разбег достигает 25%! Для «тридцаток» относительная разница может быть еще больше.

Материалы по теме

Именно поэтому в редакциях правил SAE J300 начиная с 2001 года появилось понятие высокотемпературной вязкости HTHS. Это динамическая вязкость масла, определяемая на ротационном вискозиметре при фиксированных условиях — при скорости сдвига 106 1/с.

У производителей современных масел одинаковая цель — оптимизация работы двигателя, но для ее достижения они выбирают взаимоисключающие способы. Так, например, в описании масла Shell Helix Ultra говорится, что благодаря малой вязкости оно снижает потери на трение. А фирма Motul специально разработала масло 8100 X‑clean FE с высоким значением HTHS.

Кто же прав? Обратимся к теории. Любая пара трения в двигателе — это своеобразный подшипник: цилиндрический, если это подшипник коленчатого вала, или плоский (ползун), если это, допустим, пара трения поршневое кольцо — цилиндр. Так вот, одним из важнейших показателей качества работы подшипника является коэффициент нагруженности. Он определяется как отношение средней нагрузки на подшипник к рабочей вязкости масла, умноженной на скорость сдвига, и всё это умножается на квадрат отношения величины рабочего зазора к диаметру подшипника. Значение коэффициента нагруженности должно лежать в определенных пределах. Превышение влечет за собой резкое увеличение скорости износа и потерь на трение, но и слишком низкий коэффициент нагруженности приводит к росту потерь на трение.

Нагрузка и скорость в подшипнике — параметры режимные, их не трогаем. Если уменьшаем HTHS, то автоматически увеличиваем нагруженность подшипника. И компенсировать это можем только величиной рабочего зазора — его надо уменьшать. Но и тут есть свой лимит! Значит, для каждого мотора, с его особенностями конструкции и режимов работы, есть своя оптимальная высокотемпературная вязкость HTHS.

Более того, даже в случае одного мотора для каждого из режимов его работы будет своя оптимальная HTHS. И закон простой — чем выше нагрузка, тем выше должна быть вязкость.

А что говорят правила SAE J300? В них оговорена лишь зависимость от класса вязкости. Для «двадцаток» — не менее 2,6 мПа·с, для «тридцаток» и части «сороковок» — не менее 2,9 мПа·с, для остальных — не менее 3,7 мПа·с. Заметьте — не менее! А потому, в свете современных тенденций создания моторов, позиция бренда Motul нам все-таки ближе. Результаты проведенных испытаний укрепляют нас в этом мнении.

Редакция благодарит сотрудников лаборатории фирмы ВМПАВТО и лично ее директора В.Н. Кузьмина за техническую помощь в подготовке материала.

Индекс вязкости моторного масла. Классификация SAE 5w30 и 5w40 | SUPROTEC

Зависимость вязкости масла от температуры называется вязкостно-температурной характеристикой (ВТХ) масла.

Современные двигатели — это чрезвычайно сложные механизмы, состоящие из различных агрегатов и узлов, которые в разной степени подвергаются действию агрессивных продуктов сгорания нефтепродуктов, топлива, высоких температур, скоростей, давлений и т. д. В двигателе внутреннего сгорания не один десяток поверхностей трения нуждается в смазочном масле, роль и требования к качеству которого возрастают по мере совершенствования конструкций.

За последние годы значительно изменились параметры современных двигателей. Так, на 45 % увеличилась литровая мощность, примерно на 18—20 % повысились скорость и среднее эффективное давление, причем эти изменения произошли при уменьшении литрового веса (32-35 %). Предусмотрено дальнейшее повышение литровой мощности и снижение металлоемкости. Повышение экономичности и эффективности, снижение затрат металла на единицу мощности возможны только за счет дальнейшего форсирования двигателей, т. е. еще будут увеличены среднее эффективное давление, степень сжатия, частота вращения, предполагается более широко использовать наддув. Все это повышает теплонапряженность деталей двигателя и ужесточает требования к качеству моторных масел.

Мы живем в России, в которой раз от раза бывает зима. В течение года температура за бортом может меняться от плюс сорока летом до минус сорока зимой, а ездить все равно надо. Здесь нужно вспомнить, что моторное масло имеет одну неприятную особенность — его вязкость сильно зависит от температуры, причем очень сильно (читать подробнее о моторных маслах «Супротек»…). При отрицательных температурах кинематическая вязкость моторного масла может составлять тысячи сантистоксов (единица измерения вязкости, мм2/с), а в зоне рабочих температур она снижается до единиц этих же сантистоксов. Это огромный разброс. Для одного и того же моторного масла вязкость может отличаться в тысячу раз! Лучшее решения для верного выбора автомобильного масла — консультация со специалистом у дилера. Но немного понимать вопрос необходимо и самому.

Вязкость моторного масла

Вязкость моторного масла зависит от температуры и называется вязкостно-температурной характеристикой (ВТХ) масла. Это его важнейший параметр. Для того, чтобы описать вязкостно-температурную характеристику масла, его производители в техническом описании продукта дают две вязкости: при 40 С и при 100 С, а также указывают еще один параметр, смысл которого понимают не все – индекс вязкости. Что же это такое?

Что такое индекс вязкости?

Индекс вязкости – эмпирическое число, которое указывает на степень изменения вязкости масла при изменении температуры. Масла с высоким индексом вязкости проявляют меньшую зависимость вязкости от температуры, чем масла с низким индексом вязкости. Для повышения индекса вязкости проводят глубокую гидроочистку базовых масел или используют вязкостные присадки (маслорастворимые полимеры) или синтетические (полимерные) масла.

Индекс вязкости это расчетная величина, характеризующая вид зависимости кинематической вязкости масла от температуры. Как рассчитывают вязкость моторного масла? При расчете берутся два эталонных автомобильных масла ГОСТ, у которых при 100 С вязкость будет одинаковой, но одно очень сильно густеет при понижении температуры, а вязкость второго от температуры зависит слабо. Индекс вязкости первого эталона принимается равным нулю, второго – ста. Вязкостно-температурная характеристика испытуемого масла сравнивается с эталонными и по специальной формуле определяется его индекс вязкости. Чем он выше, тем лучше.

Вязкостно-температурная характеристика зависит от углеводородного состава базового масла, состава и процента добавки загущающих полимерных присадок. У базовых масел на основе парафиновых углеводородов индекс вязкости достаточно высокий, около 100. У масел на основе ароматических углеводородов существенно более низкий, около 30-40. У синтетических компонентов, например, полиальфаолефинов (ПАО) выше 150.

Вязкостно-температурная характеристика базового масла для двигателя определяет индекс вязкости и конечного продукта. У сезонных «минералок» индекс вязкости самый низкий: 80-90. У всесезонных загущенных «минералок» он повышается до 90-110. Высоко ценятся улучшенные «минералки» с частичным содержанием синтетических компонентов, в том числе гидрокрекингового происхождения, имеют вязкостно-температурную характеристику с индексом порядка 120-140.

А так называемые «полные синтетики» могут похвастаться индексом вязкости, доходящим до 170-180.

Величина этого параметра связана с первой цифрой спецификации масел по SAE (которая указывается перед W: 0W, 5W и т.д.). Чем она ниже, тем в соответствующем классе масел должен быть выше индекс вязкости.

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99

Класс по SAE	Вязкость низкотемпературная		Вязкость высокотемпературная
	Проворачивание	Прокачиваемость	Вязкость, мм2/с при t=100°C		Min вязкость, мПа⋅с, при t=150°C и скорости сдвига 106 с-1
	Max вязкость, мПа⋅с, при температуре, °C		Min	Max	Min вязкость, мПа⋅с, при t=150°C и скорости сдвига 106 с-1
0 W	6200 при -35°C	60000 при -40°C	3,8	—	—
5 W	6600 при -30°C	60000 при -35°C	3,8	—	—
10 W	7000 при -25°C	60000 при -30°C	4,1	—	—
15 W	7000 при -20°C	60000 при -25°C	5,6	—	—
20 W	9500 при — 15°C	60000 при -20°C	5,6	—	—
25 W	13000 при -10°C	60000 при -15°C	9,3	—	—
20	—	—	5,6	<9,3	2,6
30	—	—	9,3	<12,6	2,9
40	—	—	12,6	<16,3	2,9 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	—	—	12,6	<16,3	3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	—	—	16,3	<21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

Значение индекса вязкости в летний и зимний сезон

Понятно, что чем выше индекс вязкости масла, тем проще запустить двигатель холодной зимней ночью. Именно поэтому для зимней эксплуатации «синтетика» подходит лучше. Как показывает практика, есть и определенная связь между износом пар трения двигателя и индексом вязкости. Это, в первую очередь, связано с пусковым износом. Известно, что значительная доля изнашивания пар трения двигателя «сидит» в зоне холодного пуска двигателя.

Пока загустевшее на морозе масло не начнет активно прокачиваться через каналы системы смазывания, подшипники и поршневые кольца работают без смазки.

Скорость изнашивания при этом на порядок выше. И только после повышения температуры масла до такого уровня, когда оно становится текучим, пары трения перейдут в нормальный режим работы. У масел с высоким индексом вязкости такой момент настанет значительно быстрее, потому пусковая пытка пар трения будет короче и мягче.

Так выглядят вязкостно-температурные характеристики моторных масел разных видов. Черная линия – реальная «полная синтетика» с высоким содержанием ПАО, красная – типичная НС-синтетика, «гидрокрекинг» с 10% ПАО, зеленая – «полусинтетика». И все они – «сороковки» по SAE. Разница – только при пуске-прогреве, но это – важно!

Определяем качество моторного масла по индексу

Индекс вязкости очень важный параметр, по которому предварительно можно оценить качество приобретаемого моторного масла. Не ленитесь обращать на него внимание! Если увидели в описании якобы «полной синтетики» величину индекса вязкости порядка 140, знайте, в нем процентов 70-80 обычного гидрокрекингового базового масла. В этом случае применимость термина «синтетика» для этой банки остается полностью на совести его производителя.

Кстати, высокий индекс вязкости для «минералки», например, выше 115, тоже подозрителен! Это относительный показатель большого процента содержания полимерных загустителей. Полимеры в масле под действием температур и давлений со временем меняют свою структуру, активно окисляются и разрушаются. Масла с их высоким содержанием будут быстро ухудшать свои смазывающие свойства в процессе работы, то есть иметь малый срок службы. Менять их придется чаще. Чаще чем вы планировали, и чаще, чем обещал вам продавец или мастер СТО.

Дата публикации: 22-03-2017 Дата обновления: 09-02-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Характеристики и характеристики моторного масла при низких температурах

R Авторы представляют результаты экспериментального исследования вязкостных характеристик моторных масел при низких температурах и их влияния на крутящий момент и циркуляцию в двигателе.

При температуре около 0 град. fahr., даже масла асфальтового происхождения, по-видимому, обладают некоторыми пластическими характеристиками, в то время как масла смешанного и парафинового типов сильно отклоняются от общепринятых законов вязкого течения.Масла этих последних классов имеют кажущуюся вязкость, которая имеет тенденцию увеличиваться с уменьшением напряжения сдвига и становиться несколько больше, чем можно было бы ожидать при изучении их характеристик при нормальных температурах. Однако, поскольку сопротивление проворачиванию двигателя обусловлено, главным образом, тонкими пленками масла на стенках цилиндров, относительно небольшой коэффициент температурной вязкости парафиносодержащих масел дает им заметное преимущество перед маслами асфальтового происхождения. при понижении температуры.

Испытания на циркуляцию в двигателе, оборудованном решеткой с относительно мелкими ячейками над всасывающим отверстием насоса, показали, что циркуляция не достигается до тех пор, пока масло в поддоне не достигнет температуры застывания. В общем, работа показывает, что низкотемпературный коэффициент вязкости очень желателен для минимизации усилий при проворачивании, и что для свободной циркуляции требуется масло, эффективная вязкость которого не увеличивается слишком быстро при очень низких напряжениях сдвига.

Обсуждение включает утверждения о том, что многие эксперименты, описанные в статье, были дублированы другими экспериментаторами, и что результаты подтвердили результаты, полученные г-ном.Вилкин. Другой участник дискуссии комментирует результаты экспериментов, которые он провел в ходе исследования, проведенного в Бюро стандартов по проблеме смазки авиационного двигателя во время запуска и прогрева. Подчеркивается необходимость масла для холодных испытаний и описывается устройство для измерения сопротивления сдвигу масляной пленки. Приведены испытания с использованием электрических средств измерения крутящего момента отрыва, описан процесс депарафинизации масел на основе парафина, и сравнительные результаты испытаний масла на основе асфальта и масла на основе парафина показаны в диаграммах.

Смазка 101: Масло для поршневых двигателей, его функции, типы и характеристики

Масло моторное поршневое, его функции, виды и характеристики.

Автор: Barb Zuehlke

Масло. Его основные функции в двигателе включают снижение трения, охлаждение, уплотнение, очистку и защиту движущихся частей. Но это часто считается само собой разумеющимся. В этой статье будут рассмотрены основы смазки, а также различные типы и характеристики масла.

Смазочные материалы обеспечивают жидкостный барьер между движущимися частями, предотвращая трение и износ. Что касается охлаждения, то масло обеспечивает до 40 процентов охлаждения двигателя воздушного охлаждения. Масло создает уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Это помогает снизить износ, улучшить сжатие и предотвратить попадание загрязняющих веществ, одновременно повышая эффективность использования топлива.

Если масло делает свое дело, оно должно быть грязным. Масло, обработанное эффективным диспергатором, задерживает грязь, металлические материалы и несгоревший углерод.Контролируя состояние масла с помощью анализа масла, вы можете установить рабочие тенденции, чтобы использовать его в качестве инструмента профилактического обслуживания. Проконсультируйтесь с рекомендациями производителя двигателя, но типичное практическое правило интервалов замены масла составляет 50 часов для двигателя с фильтром и 25 часов для двигателя с фильтром. Наряду с почасовым интервалом замену масла следует производить ежеквартально или сезонно. Этот процесс поможет удалить влагу из двигателя и масла и предотвратить коррозию.

Типы масел основаны на спецификациях, разработанных военными в 1940-х годах, а затем стандартизированных Обществом автомобильных инженеров (SAE).Система классифицирует моторные масла по классам вязкости. Масла классифицируются на основе их измеренной вязкости при высоких температурах для односортных масел и при низких и высоких температурах для всесезонных масел. Универсальные масла имеют высокий индекс вязкости (VI) и могут подпадать под более чем одну классификацию SAE.

В авиационных двигателях используется другой класс вязкости, чем у автомобильных двигателей и двигателей SAE. Они используют вес 65 или SAE 30, вес 80 или SAE 40, вес 100 или SAE 50 и вес 120 или SAE 60.Разработанные позже авиационные универсальные моторы приняли автомобильную систему классификации SAE и могут быть найдены в диапазонах 15W-50, 20W-50 и 25W-60.

Стандарты SAE для смазочных масел включают J1966 и J1899. Стандарт SAE J1966 устанавливает требования к недиспергированным минеральным смазочным маслам, используемым в четырехтактных поршневых двигателях самолетов. Он соответствует тем же требованиям, что и предыдущая военная спецификация MIL-L-6082. J1899 устанавливает требования к смазочным маслам, содержащим беззольные диспергирующие присадки, такие же, как MIL-L-22851.

Ниже приведены некоторые технические термины, характеристики и описания различных типов смазочных масел, используемых в промышленности авиационных поршневых двигателей.

Вязкость
Вязкость — это мера сопротивления масла сдвигу или текучести. Высокая вязкость указывает на высокое сопротивление потоку, а низкая указывает на низкое сопротивление. Он меняется в зависимости от температуры и зависит от давления. Повышение температуры вызывает снижение вязкости; наоборот, снижение температуры приводит к увеличению вязкости.Более высокое давление вызывает увеличение вязкости, что также увеличивает толщину масляной пленки. Вязкость измеряется сдвигом и временем. При измерении сдвигом она выражается в сантипуазах и называется динамической вязкостью. Кинематическая вязкость выражается в сантистоксах и обычно дается для двух температур: 40 ° C и 100 ° C. Кинематическая вязкость измеряется как время, необходимое для прохождения пробы масла через трубку определения вязкости при стандартной температуре. Затем это значение конвертируется в сантистоксы.

Температура застывания
Это самая низкая температура, при которой масло будет течь. Масла обычно выбираются таким образом, чтобы температура застывания была значительно ниже ожидаемой температуры окружающей среды.

Температура вспышки
Температура вспышки — это самая низкая температура, при которой смазка должна выдерживать нагретый до того, как он испарится, при смешивании с воздухом и под воздействием источника воспламенения загорится, но не продолжит гореть. Он используется для определения требований к температуре транспортировки и хранения, а также для определения потенциального загрязнения продукта.

Одно- или моносортное масло
Моносортное масло — это смазка на нефтяной основе с одним классом вязкости. Некоторые считают, что односортные масла лучше подходят для более высоких температур, но не могут обеспечить поток, необходимый для холодного запуска, без использования отапливаемого ангара или устройств предварительного нагрева двигателя. В некоторых местах можно использовать одну вязкость в течение года.

Между одно- и всесезонными маслами ведутся давние споры. Некоторые пользователи предпочитают монолитный сплав, так как он обеспечивает лучшую устойчивость к высоким температурам и сдвигу.Другие считают, что только всесезонное оборудование может обеспечить требуемую производительность.

Обычное минеральное масло не содержит диспергентов и обычно рекомендуется производителями для первых 50 часов обкатки новых или недавно отремонтированных двигателей. Это обеспечивает более быструю посадку поршневого кольца и способствует накоплению некоторых полезных отложений, что приводит к лучшему контролю потери масла.

Всесезонное масло
Всесезонное масло представляет собой полностью минеральное масло или синтетическую смесь.Мультиклассы в первую очередь рассчитаны на всесезонную эксплуатацию и удобство. Они соответствуют требованиям нескольких классов вязкости SAE и поэтому более подходят для использования в более широком диапазоне температур, чем односортное масло. Всесезонные масла содержат присадки, улучшающие вязкость, которые снижают склонность масла терять вязкость или разжижаться при различной вязкости. Другие преимущества включают более низкий расход масла и лучшую экономию топлива.

Беззольный диспергатор
Эти масла представлены как всесезонными, так и моносортными маслами и регулируются SAE J1899.Беззольные диспергаторы — это добавки, предназначенные для минимизации образования отложений. Они не содержат соединений металлов, которые способствовали бы образованию отложений в камере сгорания. Диспергаторы помогают предотвратить образование шлама загрязнителями, которые могут закупорить масляные каналы. Они помогают маслу задерживать побочные продукты сгорания, удерживая их в рассредоточенном состоянии до тех пор, пока масло не будет слито.

Синтетические
Синтетические масла представляют собой полиальфаолефины, полученные путем химического синтеза, а не чем очистка нефтяных масел.В процессе рафинирования молекулы имеют одинаковый размер и структуру. Характеристики, хотя и зависят от области применения, включают лучшую стойкость к окислению или сопротивление, более высокий индекс вязкости, более низкую температуру застывания, более низкий коэффициент трения и более длительный срок службы. Одним из недостатков является стоимость, которая может быть в несколько раз выше, чем у масел на минеральной основе.

Синтетические масла связаны с проблемами износа уплотнений, а также с проблемами растворимости этилированного топлива, вызывающими образование отложений и засорение проходов, таких как артерии.Некоторые специалисты по техническому обслуживанию даже развили навык определения используемого моторного масла по уровню отложений. Только одно полностью синтетическое масло для авиационных поршневых двигателей появилось на рынке. Впоследствии этот продукт был изъят из обращения по некоторым из упомянутых причин.

Присадки
Качество масла определяется процессами очистки, но присадки могут улучшить общие характеристики. Добавки, обычно представляющие собой новую технологию, выводимую на рынок в виде всесезонных добавок, могут включать антикоррозионные свойства, характеристики высоких нагрузок и противозадирных свойств.Они могут значительно улучшить характеристики смазочных материалов в двигателях более старых технологий.

Textron Lycoming разработал присадку против износа / задира LW-16702, описанную в AD 80-04-03 R2. С момента появления на рынке некоторые масла получили дополнительные сертификаты типа, которые можно использовать в качестве альтернативы.

Техническое обслуживание
Итак, выбираете ли вы односортный или всесезонный, прямой или беззольный диспергентом убедитесь, что интервалы замены масла соблюдаются в соответствии с рекомендациями производителя.Также учитывайте тип самолета, тип двигателя и профиль полета, чтобы определить подходящее масло для окружающей среды и области применения. Это поможет гарантировать, что масло, которое вы используете, будет соответствовать требуемым стандартам.

Дополнительные ресурсы

AeroShell
Хьюстон, Техас
www.shell.com

AirBP Lubricants
Парсиппани, Нью-Джерси
www.bp.com

ConocoPhillips Lubricants
Хьюстон, Техас
www.phillips66.com

ExxonMobil
Ирвинг, Техас
www.exxonmobil.com

Общество автомобильных инженеров
Warrendale, PA
www.sae.org

(PDF) Оценка характеристик моторного масла и факторов деградации для возможностей непрерывной диагностики

24 Оценка характеристик моторного масла и факторов деградации для возможностей непрерывной диагностики

БЛАГОДАРНОСТЬ

Эта статья была разработана при поддержке проекта

«Vývoj unikátneho

nízkoenergetického statického zdroja pre

elektrosystémy 9 -0002000, финансируемое

, которое финансируется 9295000,

, финансируется 9295000, ITRUS 9295000,

ЕС ERDF в рамках операционной программы

Исследования и разработки V-

2008 / 2.2 / 01-SORO и предпочтительная ось 2,

Поддержка исследований и разработок.

Особая благодарность MSc. Матею Фабиану за активное участие

в работе и док. RNDr. Яна

Tóthová, CSc. за помощью в измерениях вязкости.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] ELERT, G .: The Physics Hypertextbook, 2014,

[2] International Energy Agency, 2016,

[3] MANN, D .: Motor Oils and Engine Lubrication,

2008,

[4] ТЕОДОРОПУЛОС, Т. Э .: Нефть, газ и

Нефтехимия, 2010, ISBN 978-99-9214-519-6.

[5] КЛАРК Райан Джеймс, MSE: Бортовой мониторинг

моторного масла, Университет Западного Мичигана, 2011,

bin / GetTRDoc? AD = ADA538688>

[6] VAFANEJAD, A .: MEMS в автомобилестроении: Oil

Quality Sensor, 2009,

view / ir / uuid% 3A1ed3ab0b-c131-45a1-8f85 —

26ec8f5eb24f />

[7] JANALK, J.: Вязкость жидкостей и ее измерение

(на чешском языке), VŠB-TU Ostrava, 2010.

[8] TABOR, D .: Газы, жидкости и твердые вещества и другие

Состояния вещества, Cambridge Press, 1991, ISBN 978-

05-2140-667-3.

[9] Фаулер, М .: Вязкость, 2007,

virginia.edu/classes/152.mf1i.spring02/Visidity.htm

[10] ЛИНДНЕР, М .: Мониторинг состояния масла с использованием

Электропроводность, смазка машин,

6/2013,

Чтение / 29407 / мониторинг состояния масла>

[11] Kittiwake: Вязкость: самая важная характеристика смазочного материала

, http://www.kittiwake.com/sites/

default / файлов / 2% 20-% 20 Вязкость% 20Dec12_0.pdf

[12] Neutrinum: Visacity, 2012,

/ fluid_flow / visacity />

[13] Col. auth .: All О схемах, измерение pH,

2016, http: // www.allaboutcircuits.com/textbook/

постоянного тока / chpt-9 / ph-measurement /

[14] Кейтли, A. Компания Tektronix: Low Current

Measurements, rev. 14.09.12,

/sites/tek.com/files/media/document/resources/LowC

urtMsmntsAppNote.pdf>

[15] Noria Corporation: вязкость нефти, машинное оборудование

Lubrication, 11/2002,

ubrication.com/Read/411/oil-visacity>

[16] Dare Instruments: индекс вязкости и анализ масла,

2003,

[17] Корпорация Noria: Почему капли вязкости масла,

Machinery Lubrication, http://www.machinery

ubrication.com/Read/29144/oil-visacity-drops

[ 18] УИЛЬЯМСОН, М .: Автомобильные жидкости, KEW

Engineering, 2009,

uk / Auto_oils / oil_visacity_explained.htm>

[19] КОНЛМАНН Ф.Д .: Что такое pH и как его измеряют

? Компания Hach, 2003 г.,

psu.edu/food/entrepreneurs/equipment/what-is-ph-

and-how-is-it-meter-1>

[20] D2270-04, 2004, Стандартная практика расчета вязкости

Индекс кинематической вязкости при 40 и

100 ° C, ASTM International, West Conshohocken,

PA, 2004,

CART / HISTORICAL / D2270-04.htm>

[21] CAREY, A .: Диэлектрическая постоянная смазки

Oils, 1998,

AD = ADA347479>

[22] CAREY A. — HAYZEN, AJ: The Dielectric

Constant and Oil Analysis, 2001,

электрический-постоянный-анализ масла>

[23] Viscopedia, Anton Paar GmbH:

pedia.com/visacity-tables/substances/engine-oil/>

[24] Антон Paar GmhH: техническое описание SVM 3001, вискозиметр Stabinger

[25] Anton Paar GmbH: техническое описание MCR502,

www.anton-paar.com/?eID=documents Скачать

& document = 18378 & L = 6>

Поступила 26 мая 2016 г., принята 6 июля 2016 г.

БИОГРАФИИ

Славомир Кардош защитил кандидатскую диссертацию. Диссертация в области

емкостных датчиков положения. Его работа ориентирована на

методов соединения, тонких толстопленочных технологий,

пассивных компонентов и технологий MEMS.

Алена Петрикова окончила Технический университет

в Кошице в 1980 году на кафедре

Материаловедение.Она работает профессором кафедры технологий электроники

факультета электротехники и информатики

. Область исследований

— толстопленочные технологии, сборка

технологий в электронике, материалов для электроники.

Характеристики моторных масел по SAE news

Вязкость моторного масла в настоящее время определяется спецификацией SAE.Общество автомобильных инженеров, что означает это сокращение, разработала международную классификацию, ставшую общепринятой стандарт в большинстве стран мира.
Маркировка моторных масел SAE регулирует их вязкость. Все мировые производители моторных масел указывают в своей продукции обозначение в соответствии с этой классификацией. Попробуем разобраться.

Классификация моторных масел по SAE
Большинство автовладельцев различают зимнее, всесезонное и летнее моторное масло.SAE обеспечивает понимание их функций в их спецификации, где каждая степень вязкости имеет особое значение. Классификация моторных масел содержит 5 летних и 6 зимних классов масел. Буква «W» в обозначении означает «использовать зимой».
С увеличением вязкости масла цифра, описывающая его класс, увеличивается.
Спецификация моторных масел SAE характеризует только их вязкостно-температурные свойства, разделенные по сезонам использования.
Классификация моторных масел по SAE предусматривает всесезонное обозначение параметров вязкости зимой и летом. Как, например, в 5W-30: параметр вязкости для холодного времени года отображается слева индексом «W», а для демонстрационного цикла цикл — справа только цифры.
Вязкость моторного масла зимних марок SAE определяется от 0W до 25W с шагом в 5 шагов. Летние занятия с одинаковой ступенью характеризуются показателями 20-60.

Требования спецификации SAE к моторным маслам
Характеристики моторных масел по SAE определяются четырьмя основными показателями:
1.Вязкость в рабочем режиме ДВС.
2. Кинематическая вязкость.
3. Пусковые свойства.
4. Движение.
Первый индикатор показывает фактическую вязкость масла на прогретом двигателе. Он характеризует способность масла противостоять:
1. износу поршневой группы;
2. потери при взаимодействии пар;
3. Температурные колебания при прогреве ДВС при смене режимов.
Вязкость моторного масла в совокупности определяет расход топлива ДВС любого типа.Остальные параметры будут интереснее инженерам, чем автовладельцам.

При выборе марки вязкости моторного масла руководствуйтесь рекомендациями производителя. Если ваш транспорт используется и нет сервисной книжки, то воспользуйтесь простыми правилами выбора:
1. Выбирая зимнее масло, оцените средние зимние температуры в районе вашего проживания. На основании этих значений выберите класс вязкости из таблицы, чтобы обеспечить легкий запуск. №
2. Старайтесь использовать всесезонные варианты масел с индексами от 0W30 до 10W-40 в мягком умеренно-континентальном климате.Вязкость моторного масла этого класса будет оптимальной, когда не жаркое лето, а теплая зима. Такой выбор позволит быстро и легко запустить двигатель как на холоде, так и после длительных перерывов в работе во время весенне-осенний цикл.
г. использование сезонных сортов оправдано только в резко континентальном климата и значительно увеличивает затраты на замену необходимого масла не реже двух раз в год.

Motor Oil — обзор

18.3.2.6 (vii) (a) Полиэтилен высокой плотности (HDPE)

Бутылки из HDPE используются в большом количестве для розничной продажи молока и непродовольственных товаров, таких как моторное масло, моющие средства, отбеливатель, сельскохозяйственные химикаты, и т. Д. Почти четыре раза используется столько же контейнеров из ПЭНД, сколько бутылок из ПЭТ. Однако только 2,4% из 3,3 миллиарда фунтов HDPE перерабатывается по сравнению с 20% из 900 миллионов фунтов использованного PET. Контейнеры из HDPE более подходят для вторичной переработки, потому что их много, их легко идентифицировать и они более просты в переработке, чем PET.Только 5% бутылок подвергаются совместной экструзии или поверхностной обработке, что позволяет избежать попадания загрязняющих веществ в рециклат. Загрязняющие вещества в контейнерах из HDPE — это в основном масло и химикаты. Следовательно, переработанные контейнеры лучше всего утилизировать путем тщательной очистки с последующей сушкой, гранулированием и гранулированием. Когда тщательная очистка невозможна или сорта окрашены или заполнены армированием (стекловолокном или тальком), переработанные материалы подвергаются литью под давлением для использования в качестве цветочных горшков, труб и формованных деталей.

Технологии, используемые для переработки ПЭТ, включая очистку, измельчение и разделение воздухом или гидроциклоном, могут быть использованы для переработки отходов ПЭНД. В этом процессе часто используется вторая промывка для удаления загрязнений перед измельчением. Затем очищенные бутылки превращаются в хлопья размером примерно 161–322 мм ² с помощью измельчителя и гранулятора. Системы рециркуляции под ключ, такие как предлагаемые John Brown из Провиденса, Род-Айленд, и Sorema из Италии, доступны для переработки бутылок из HDPE и PET из твердых бытовых отходов.Основным ограничивающим фактором для вторичной переработки HDPE является колеблющаяся цена на первичную смолу. Другим ограничивающим фактором является сохранение запаха (запаха кислого молока) полиэтиленом, в отличие от ПЭТ, который не сохраняет запаха упакованного материала. Следовательно, переработанный HDPE не используется для упаковки пищевых продуктов. Основное применение переработанного HDPE — это изготовление контейнеров для промышленных химикатов, моторного масла, бытовой химии, такой как моющие средства и полироли, а также в дренажных трубах, плитках для выщелачивания и пластиковом пиломатериале.Amberger Kaolinwerke разработала процесс производства высококачественных полиэтиленовых гранул из бытовых отходов. ⁵⁸ Переработанный полиэтилен высокой плотности также используется для изготовления пластиковых пиломатериалов из древесно-волокнистых композитов из-за его высокой прочности расплава, что предотвращает коробление во время охлаждения. Однако наибольшее применение переработанного HDPE — это выдувное формование бутылок, где рециклат используется в качестве второстепенного компонента (25–50%) компаунда HDPE.

Измельчение бутылок из ПЭНД обычно ограничивается экструзией с раздувом из-за их характеристик относительного индекса расплава.Однако проблемы, связанные с выдувным формованием рециклата, включают изменение индекса расплава, плотности и устойчивости к растрескиванию под воздействием окружающей среды от партии к партии. В качестве альтернативы рециклат HDPE может быть подвергнут литью под давлением. Однако это требует улучшения свойств текучести расплава доизмельченного полиэтилена высокой плотности, в противном случае формованные детали будут деформироваться из-за чрезмерной ориентации при высоких давлениях впрыска. В недавней работе Лавьери изучал возможность увеличения индекса текучести расплава путем добавления низкомолекулярных сортов HDPE (MFI 17, 38 и 65 г 10 мин ^-1) на уровне 10, 20 и 60%.⁵⁹ Смеси смол были смешаны в сухом виде, и смесь была тщательно перемешана в расплаве в двухшнековом экструдере Leistnitz с противовращением 34 мм при температуре от 195 до 202 ° C. Неровности внешнего вида экструдата, такие как расслоение, наблюдались как концентрация и индекс расплава. добавки увеличилось. Затем составы были подвергнуты литью под давлением на 90-тонной машине HPM. Влияние концентрации низкомолекулярного HDPE на MFI смеси показано на рисунке 9. Связь между MFI смеси и концентрацией добавки является линейной, хотя наклон (скорость увеличения MFI на единицу процента добавки) увеличивается с увеличением MFI добавки. .Коробление существенно уменьшилось с увеличением MFI. Однако свойства при растяжении показали сложное поведение. В то время как растягивающее напряжение при текучести уменьшилось для всех трех марок, предел прочности при разрыве уменьшился для 38 и 68 MFI, но увеличился с 17 классом MFI. Средняя энергия разрушения образцов увеличивалась с увеличением концентрации добавки для всех трех марок и уменьшалась с увеличением индекса расплава. Предполагается, что совместимость смеси снижается с увеличением индекса расплава низкомолекулярной добавки HDPE.

Рис. 9. Влияние добавления низкомолекулярного HPDE на индекс текучести расплава доизмельченного полиэтилена высокой плотности.

Tripodis и Bradi исследовали влияние добавления различного процентного содержания вторичного измельчения после потребителя на свойства пластиковых бутылок, изготовленных выдувным формованием. ⁶⁰ Они использовали три экструдера для приготовления трехслойной заготовки и включения рециклата и цветного концентрата в средний слой. Заготовку формуют с использованием 12-позиционного колеса для выдувного формования с 24 гнездами. Бутылки имели 0.Емкость 91 л при высоте 21,7 см. Бутылки подвергали испытанию на нагрузку сверху, измерению толщины сечения и испытанию на стойкость к растрескиванию под воздействием окружающей среды (ESCR). Вес бутылок варьировался от 47 до 51 г. Максимальная нагрузка является максимальной для системы ПЦР 51 г / 15%. Однако наибольшую нагрузку выдерживала бутыль для ПЦР 45 г / 30%. Критический размер шейки был одинаковым для всех смесей с немного лучшей производительностью для 30% ПЦР. Исследования ESCR показали, что для разрушения бутылок, изготовленных с 30% -ным измельчением, требуется больше времени.Это показывает, что более высокий процент ПЦР можно использовать в качестве среднего слоя в многослойной упаковке, не влияя на механические свойства.

Дойон и др. Компания провела обширные реологические исследования образцов полиэтилена высокой и низкой плотности после многократной экструзии и повторного измельчения и обнаружила, что процесс множественной экструзии не оказывает значительного влияния ни на смолы, ни на полученные из них пленки, полученные формованием раздувом. ⁶¹ Реологические измерения показали некоторую деградацию и сшивание для HDPE (разложение проявляется в начальных циклах рециркуляции с последующим сшиванием в последнем цикле), но отсутствие разложения для LDPE.Результаты реологических характеристик были осложнены выравниванием и релаксацией боковых цепей.

Шеной и соавторы предложили метод прогнозирования зависимости вязкости расплава регенерированного полиэтилена. ⁶² Они показали, что наклон MFI в зависимости от скорости сдвига по MFI дает основную кривую для всех сортов смолы в родовом семействе, включая LDPE и PP, которую можно использовать для оценки вязкости расплава повторно обработанного PE. Гиббс исследовал возможность повторного использования переработанного молочного кувшина из HDPE из различных образцов ПЦР и обнаружил существенное изменение MFI от партии к партии.Механические свойства ПЦР сравнимы со свойствами первичных смол, за исключением того, что их удлинение при разрыве и ESCR ниже.

Многие штаты США принимают законы, которые требуют 10% -ного уменьшения веса упаковки или 25% -ного включения в упаковку смолы после потребителя (PCR). Довольно часто уменьшение веса упаковки на 10% снижает производительность до уровня ниже приемлемого, поэтому 25% включение ПЦР в новую упаковку считается наиболее жизнеспособным методом для выполнения требований закона.⁶⁴ Однако смеси имеют низкую стойкость к растрескиванию под воздействием окружающей среды (ESCR) и плохую ударопрочность. Этого можно избежать, используя первичный сополимер низкой плотности (0,92 вместо 0,94) в качестве базовой смолы. Производятся новые сополимеры, которые не страдают потерей ESCR при смешивании с 25% PCR.

Натуральные ПЦР обеспечивают меньший риск загрязнения продукта, поскольку они обычно используются для упаковки молока и соков, в отличие от пигментированных ПЦР, которые используются при упаковке моющих средств для стирки, растительных и минеральных масел, и т. Д. Следовательно, значительное количество пигментированного полиэтилена высокой плотности, используемого при выдувном формовании бутылок, доступно в качестве вторичного сырья. Повторное использование пигментированных ПЦР осуществляется путем их сортировки по трем цветовым группам, таким как красно-оранжевый, желто-сине-зеленый и белый. Цвет переработанного продукта достигается путем подбора цвета с помощью соответствующего цветового концентрата. Многослойные бутылки также формуются раздувом из окрашенного ПЦР путем включения последнего в средний слой. Это позволяет уменьшить оттенок, а также предотвращает прямой контакт ПЦР с упакованными материалами.В обычном процессе выдувного формования обрезки и остатки готового продукта часто добавляют обратно в ПЦР. Это необходимо учитывать при разработке продукта ПЦР.

Среди двух наиболее перерабатываемых пластиков, а именно ПЭТ и ПЭВП, последний сохраняет большее количество летучих органических остатков из-за его более низкого параметра растворимости, близкого к параметрам органических летучих веществ. Брамс и Рамасвами и др. провели систематическое исследование анализа ПЦР HDPE на летучие.⁶⁵ Пигментированные натуральные бутылки были собраны и отсортированы по цвету. Осадки экстрагировали гексаном в течение 48 часов, и экстракт концентрировали в токе азота. Один образец также был извлечен сверхкритическим флюидом. Они обнаружили присутствие в экстракте поверхностно-активных веществ и длинноцепочечных алкилбензолов. Однако это может не быть проблемой, если переработанный HDPE используется для бутылок с моющими средствами.

Характеристики и характеристики моторного масла при низких температурах по JSTOR

Abstract

Представлены РЕЗУЛЬТАТЫ экспериментального исследования вязкостных характеристик моторных масел при низких температурах и их влияния на пусковой момент и циркуляцию в двигателе.При температуре около 0 град. fahr., даже масла асфальтового происхождения, по-видимому, обладают некоторыми пластическими характеристиками, в то время как масла смешанного и парафинового типов сильно отклоняются от общепринятых законов вязкого течения. Масла этих последних классов имеют кажущуюся вязкость, которая имеет тенденцию увеличиваться с уменьшением напряжения сдвига и становиться несколько больше, чем можно было бы ожидать при изучении их характеристик при нормальных температурах. Однако, поскольку сопротивление проворачиванию двигателя происходит главным образом из-за того, что масло находится в тонких пленках на стенках цилиндров, относительно небольшой коэффициент температурной вязкости парафиносодержащих масел дает им заметное преимущество перед маслами асфальтового происхождения, которые становятся все более заметными по мере того, как температура понижена.Испытания на циркуляцию в двигателе, оборудованном сеткой со сравнительно мелкими ячейками над впуском насоса, показали, что циркуляция не достигается до тех пор, пока масло в поддоне не достигнет температуры застывания. В общем, работа показывает, что низкотемпературный коэффициент вязкости очень желателен для минимизации усилия при проворачивании коленчатого вала, и что для свободной циркуляции требуется масло, эффективная вязкость которого не увеличивается слишком быстро при очень низких напряжениях сдвига. Обсуждение включает утверждения о том, что многие эксперименты, описанные в статье, были скопированы другими экспериментаторами, и что результаты подтвердили результаты, полученные г-ном.Вилкин. Другой участник дискуссии комментирует результаты экспериментов, которые он провел в ходе исследования, проведенного в Бюро стандартов по проблеме смазки авиационного двигателя во время запуска и прогрева. Подчеркивается необходимость масла для холодных испытаний и описывается устройство для измерения сопротивления сдвигу масляной пленки. Приведены испытания с использованием электрических средств измерения крутящего момента отрыва, описан процесс депарафинизации масел на основе парафина, и сравнительные результаты испытаний масла на основе асфальта и масла на основе парафина показаны в диаграммах.

Информация для издателей

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Основы моторного масла

— Часть 3: Какие стандарты для моторного масла? — Опыт применения — Lube Talk

В заключительной части вводного учебника по моторным маслам, состоящего из трех частей, мы более подробно рассматриваем стандартизацию моторных масел во всем мире, так что любой, кто говорит о смазочных материалах из любой страны, использует те же определения.Читайте сводку глобальных спецификаций и классификаций смазочных материалов, а также краткий обзор спецификаций вязкости SAE.

В первых двух статьях объяснялись два основных компонента смазочных материалов — базовое масло и присадки. Чтобы гарантировать, что все во всем мире используют один и тот же «язык», говоря о смазочных материалах, во всем мире должна существовать какая-то форма стандартизации.

В нашей заключительной статье мы более подробно рассмотрим эту стандартизацию, рассмотрев различные системы классификации.

Эти системы классификации преодолевают языковые барьеры. Они используются во всем мире и позволяют легко определить характеристики и качество масла.

Уровни качества масла могут быть легко записаны в руководствах по эксплуатации автомобилей и связаны с идентификацией на этикетке / упаковке масла. Фактически, производители масел используют классификацию масел как товарный признак. Это помогает улучшить взаимодействие между нефтяной промышленностью, производителями двигателей и клиентами.

Как оцениваются рабочие характеристики моторных масел?

Есть много разных способов классификации масел.Ниже приведены несколько наиболее часто используемых для различения масел с приемлемыми и неприемлемыми характеристиками для различных применений.

Примечание. Многие производители оригинального оборудования также имеют свои собственные дополнительные «внутренние» требования к испытаниям и системы сертификации.

SAE	· Общество автомобильных инженеров · Классифицирует масла только по реологическим (вязкостным) свойствам
ILSAC	· Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов · Это ассоциация американских и японских производителей легковых автомобилей. · Определяет характеристики масла, необходимые для защиты оборудования
ACEA	· Европейская ассоциация автопроизводителей (включает в себя тяжелые и легкие автомобили) · Определяет требования к характеристикам масла и устанавливает спецификации (фактически аналогично ILSAC и API вместе взятым)
API	· Американский институт нефти · Определяет требования к моторному маслу для удовлетворения требований ILSAC

Во многих случаях вязкость является одним из ключевых способов измерения характеристик моторного масла.

Вязкость при низких температурах:
- Характеристики холодного пуска
- Низкотемпературная смазка и экономия топлива
- Низкая температура подачи масла
Вязкость при высоких температурах:
- Высокотемпературная гидродинамическая смазка (т.е. характеристики износа)
- Расход масла
- Расход топлива
Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге используется для прогнозирования характеристик масла в тяжелых условиях эксплуатации

SAE (J300) Класс вязкости

SAE J300 — это стандарт, который переводит их в практическую систему классификации:

Используя вязкость как меру характеристик масла, моторные масла можно разделить на два основных типа — всесезонные и всесезонные.

Сезонное масло соответствует требованиям одного класса SAE (например, SAE 20 или SAE 40 в таблице выше). Поскольку моносортные продукты не содержат модификаторов вязкости, они больше подходят для работы в более узком температурном диапазоне.

С другой стороны, всесезонное масло может удовлетворять требованиям нескольких классов SAE. Всесезонные масла содержат различные присадки, которые поддерживают постоянную вязкость масла независимо от температуры, т.е.е. у них более высокий индекс вязкости, чем у моносортных масел.

Как видно на приведенном ниже графике, при более высоких температурах выше 100 ° C это всесезонное масло имеет более высокую несущую способность, то есть выглядит как более толстая масляная пленка, чем одноцветное масло. При более низких температурах всесезонное масло также имеет лучшие характеристики текучести на холоде.

В таблице ниже приведены различные преимущества масел.

В конечном счете, выбор правильной вязкости масла для ваших применений имеет жизненно важное значение.Правильная вязкость гарантирует:

Полная гидродинамическая смазка
Минимальный расход масла
Быстрый поток масла при низкой температуре (особенно при запуске)
Минимизация разряда батареи при запуске
Хорошая экономия топлива

Мы рекомендуем всегда консультироваться с вашим поставщиком смазочных материалов, чтобы выбрать наиболее подходящее моторное масло для вашего бизнеса.