Дизельное топливо ЕВРО 5 с доставкой и автоналивом в Санкт-Петербурге

По содержанию серы топливо подразделяются на два вида:
I — массовая доля серы не более 0,2 %;
II — массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А не более 0,4 %).

Помимо этого, существует множество различных параметров и характеристик дизельного топлива: фракционный состав, кинематическая вязкость, температура перегонки, цетановое число, густота при 20 °С, йодистое число, коэффициент фильтрации, содержание воды, массовая часть серы и серных соединений, концентрация смол, содержание механических примесей, предельная температура фильтрации, температура замерзания, химическая стабильность, кислотность, температура вспышки, коксуемость, зольность и другие. Рассмотрим более подробно самые основные характеристики дизельного топлива.

* Цетановое число (детонационная стойкость) характеризует работу двигателя с точки зрения воспламенения и сгорания. От цетанового числа, в свою очередь, зависит мощность, дымность и шумность двигателя. Эталоном определения детонационной стойкости или цетанового числа является цетан или н-гексадекан. Значение цетанового числа для цетана при этом устанавливается на уровне 100, а аналогичный показатель альфаметилнафталина – на уровне 0. Температура вспышки, определённая по ASTM D93, для диз топлива должна быть не выше 70 °C. Температура перегонки, определённая по ASTM D86, для дизельного топлива не должна быть ниже 200 и выше 350 °C.

* Плотность и вязкость определяют процесс испарения и образования смесей в двигателе.

* Низкотемпературные характеристики дизельного топлива (предельная температура фильтрации, температура застывания, температура помутнения) также являются важными параметрами. Что касается температуры застывания, то она составляет порядка -10 °С для летних марок и не выше -35 °С для зимних марок, в соответствии с ГОСТом. Температура помутнения составляет обычно около -5 °С.

* Химическая стабильность солярки – это его способность к сопротивлению окислению в процессе хранения. Окисление приводит к образованию осадка на дне бака с топливом, во избежание чего добавляются специальные присадки.

* Ещё одной проблемой является повышенное содержание воды в дизельном топливе. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и собирается внизу, так как его плотность меньше 1 кг/л. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Требования межгосударственного стандарта ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия» регламентируют кинематическую вязкость при 20 °C для летних сортов в пределах 3,0÷6,0 сСт, для зимних сортов 1,8÷5,0 сСт, для арктических 1,5÷4,0 сСт. Этот стандарт по ГОСТу требует также отсутствия воды во всех марках топлива.

Дизельное топливо Евро класса: 3, 4, 5

«Евро» — принятое в России название европейского экологического стандарта, который в соответствии с решением Европейской экономической комиссии при ООН, действует на территории ЕС и стран СНГ. Его основной задачей является регулирование содержания в продуктах сгорания топлива вредных веществ. На сегодня практическое применение в нашей стране имеют стандарты дизельного топлива Евро 3, Евро 4 и Евро 5, ведётся активная работа по переходу от Евро 3 к Евро 4, что позволяет обеспечить более высокий уровень экологической безопасности в работе дизельных двигателей.

Официально действуют стандарты не ниже Евро 3. Топливо, соответствующее Евро 2 и Евро 1 запрещено продавать на территории России с начала 2013 года. Сроки окончательного перехода на Евро 4 постоянно переносятся, поэтому о точных датах говорить сложно. Основной причиной такой ситуации стала техническая неготовность нефтеперерабатывающих предприятий к полной модернизации своего производства, которая включает закупку нового технологического оборудования, внесение изменений в технологию.

Основные задачи введения стандартов Евро

 Важнейшей целью, которая преследуется при введении в действие стандартов Евро, является снижение уровня содержания в выхлопах, выбрасываемых в атмосферу, вредных веществ. К ним относятся угарный газ, бензол, полиароматические углеводороды, а главное, сернистые соединения. Именно последняя характеристика из всех перечисленных составляет основное отличие между нефтепродуктами разного класса.

Почему был запрещён стандарт дизельного топлива Евро 2

   Дизельное топливо, соответствующее стандарту Евро 2, стало обязательно к использованию с осени 2005 года. Согласно новому техническому регламенту, все виды топлива, которое предлагается на заправочных станциях, и техника должны были быть модернизированы или изначально соответствовать новым требованиям. Но достаточно быстро ДТ класса 2 было запрещено из-за высокого содержания серы (до 500 ррМ) и было принято решение о переходе на Евро 3, для которого этот показатель составляет уже не более 150 ррМ. Также резко снижается уровень бензола с 5 % до 1 %.

Дизельное топливо Евро 3

 В соответствии с российским законодательством все сорта дизельного топлива должны соответствовать Евро 3. При этом все транспортные средства, которые вводятся в страну или производятся здесь с 1 января 2008 года должны также соответствовать этому стандарту. Окончательный переход на Евро 3 состоялся в 2013 году.

Главным преимуществом такого решения стала сравнительно высокая экологичность. Результат особенно заметен в Москве и Московской области, в которых после отказа от использования дизтоплива классом ниже в 2007 году удалось приостановить ухудшение экологической ситуации, хотя более показательные результаты ожидаются только при окончательном переходе на Евро 4.

В соответствии с нормами, указанными в ГОСТе содержание серы в дизеле не превышает 150 ррМ. Также намного более строгий регламент действует на содержание в топливе таких канцерогенов как окиси азота и углерода. Всё это позволяет снизить уровень выбросов с выхлопами вредных веществ на 40 %, если сравнивать ситуацию с Евро 2.

  

Дизельное топливо Евро 4

  В соответствии с Постановлением Правительства все транспортные средства на территории России произведенные или введённые после 1 января 2013 года должны соответствовать стандарту экологической безопасности Евро 4.

При этом для того, чтобы сделать этот переход менее болезненным для предприятий нефтеперерабатывающей отрасли, разрешено дальнейшее использование дизельного топлива Евро 3 для работы автомобилей и другой техники, выпущенной до указанной даты.

Решение безусловно правильное, но на данный момент необходима ещё большая работа, чтобы она действовала на практике. Основной проблемой становится то, что структура отечественного автопарка следующая:

• машины старше 10 лет – 50 %,
• 5-10 лет – 35 %,
• менее 5 лет – 15 %

Именно поэтому сроки окончательного перехода на Евро 4 постоянно переносятся и пока нет решения по этому вопросу.

 Стоит отметить, что дизельное топливо Евро 4 (впрочем как и Евро 5) можно с уверенностью назвать своего рода аналогом зимней российской солярки по большинству эксплуатационных характеристик (в частности по возможности использования при низких температурах и более высокой экологичности).

По прогнозам специалистов результатом полного отказа от Евро 3 и переход на использование дизельного топлива класса 4 и 5 станет улучшение экологической ситуации в Москве на 85-90 %.

 

Дизельное топливо Евро 5

 

На сегодня это самый «свежий» экологический стандарт, который действует на территории России с 1 января 2014 года на все автомобили, ввозимые в страну. Принципиальным отличием Евро 5 от его предшественников стало уменьшение дымности отработанных газов, существенное снижение содержания серы, за счёт которого стало возможным уменьшение доли выбрасываемых в атмосферу оксидов азота, твёрдых частиц, окисей углерода, а также не полностью сгоревших углеводородов.

Что касается самого автомобиля, использование дизельного топлива Евро 5 позволяет значительно улучшить процесс сгорания с одновременным снижением уровня вибрации и шума во время работы двигателя. Кроме того, заметно снижаются и коррозионные процессы, запуск двигателя становится легче, что положительно сказывается на его ресурсе.

Также стоит отметить, что расход топлива при использовании Евро 5 будет более экономичным, что также немаловажно.

В ООО «Компании «Нипетойл» вы можете всегда купить дизельное топливо партией любого объёма по доступным ценам в Москве и Московской области с доставкой. У нас есть достаточно большой автопарк, чтобы обеспечить поставки в минимальные сроки в любую точку региона. Для того чтобы сделать заказ, достаточно позвонить нашему менеджеру. С ним можно оперативно согласовать все организационные вопросы, получить консультацию. Оплата производится только после прибытия бензовоза на место со всеми накладными, документацией, паспортом качества на дизтопливо. Обращайтесь!

Топливо дизельное

Название и марка нефтепродукта	Нормативный документ	Область применения, достижения
Топливо дизельное зимнее депарафинированное ДТ-З-К5 минус 32	ГОСТ Р 55475-2013	Дизельное топливо депарафинированное зимнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017
Топливо дизельное зимнее депарафинированное ДТ-З-К5 минус 38	ГОСТ Р 55475-2013	Дизельное топливо депарафинированное зимнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное арктическое депарафинированное ДТ-А-К5 минус 44 ДТ-А-К5 минус 48 ДТ-А-К5 минус 52	ГОСТ Р 55475-2013	Дизельное топливо депарафинированное арктическое соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826. Получают на основе среднедистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов. Предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.    Почётный диплом «Золотая сотня» всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017   Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2017
Топливо дизельное летнее Л-55 (ДТ-Л-К5)	ТУ 38. 301-19-155-2009 изм. 1-11	Топливо дизельное летнее соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное           межсезонное  Е-минус 15 (ДТ-Е-К5)	ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-12	Топливо дизельное межсезонное соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное зимнее З-минус 25 (ДТ-З-К5)	ТУ 38.301-19-155-2009 изм. 1-12	Топливо дизельное зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше минус 25 °С соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное зимнее З-минус 35 (ДТ-З-К5)	ТУ 38. 301-19-155-2009 изм. 1-12	Топливо дизельное зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше минус 35 °С соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО Сорт С, вид III (ДТ-Л-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО Сорт E, вид III (ДТ-Е-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016 Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016
Топливо дизельное ЕВРО Сорт F, вид III (ДТ-Е-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для умеренного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО класс 2, вид III (ДТ-З-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для холодного климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016. Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016.
Топливо дизельное ЕВРО класс 3 (4), вид III (ДТ-А-К5)	ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) изм. 1	Топливо дизельное ЕВРО (для арктического климата) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта В, экологического класса К5 (ДТ-Л-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (летнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта С, экологического класса К5 (ДТ-Л-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (летнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Лауреат всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016. Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016.
Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 (ДТ-Е-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (межсезонное) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта F, экологического класса К5 (ДТ-Е-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (межсезонное) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Дипломант всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016. Новинка всероссийского конкурса «Сто лучших товаров России» 2016.
Топливо дизельное ЕВРО, зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-З-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (зимнее) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18. 10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Топливо дизельное ЕВРО, арктическое, класса 4, экологического класса К5 (ДТ-А-К5)	ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)	Топливо дизельное ЕВРО (арктическое) соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (ТР ТС 013/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 и предназначено для использования в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

цены и характеристики на сайте impuls-oil.ru

Дизельное топливо используют для заправки отопительных котлов, электрогенераторов, танков, тракторов, грузовиков, самолетов и катеров. Несмотря на спорные экологические характеристики, множество ограничений и регулярное появление улучшенных новинок многие автомобилисты предпочитают приобретать транспорт, работающий на старой проверенной солярке.

Сейчас этот нефтепродукт изготавливается согласно требованиям ГОСТ 305-2013 «Топливо дизельное. Технические условия», обновленного по сравнению с нормативом 1982 года.

Для каждого вида погодных условий предусмотрено подходящее дизельное топливо. Чтобы добиться требуемых характеристик, при производстве применяют разную технологию. Добавляют различные вещества, закрепляющие особые качества.

Названия марок определяют по сезонам:

• Марка Л – летнее – обеспечивает работу двигателя летом, когда на термометре больше -5 С°;
• Марка Е – межсезонное – хорошо зарекомендовало себя в переходный период, когда приходят заморозки от -5 до -15°С;
• Марка З – зимнее – требуется в холода от -25 до -35°С;
• Марка А – арктическое – обозначается названием холодного полюса, так как не теряет рабочих свойств при морозе -45°С

Основным фактором является предельная температура фильтруемости – самый высокий показатель, при котором определенный объем материала не протекает через стандартный фильтр за отведенный отрезок времени. При температуре ниже указанной парафин, который содержится в дизтопливе, начинает кристаллизоваться. Выпадает осадок. Жидкость мутнеет, становится вязкой, плотной. Плохо проходит через фильтр. Отсюда и название.

Но если солярка мутная, это не значит, что ее нельзя использовать. Фильтруемость может оставаться нормальной. Определить ее на глаз трудно. Для проверки разработана специальная методика.

Арктическое дизельное топливо сохраняет рабочие свойства в самых суровых условиях. Его можно хранить в обычном режиме там, где остальные материалы невозможно даже транспортировать. По составу это ДТ похоже на керосин, но его молекулы тяжелее, а цетановое число и смазывающая способность выше.

Получают дизельное топливо Арктика с помощью перегонки нефти и добавления присадок. Либо освобождая от парафина летний тип. Второй способ трудоемкий и дорогой, его применяют редко. Изначально морозостойкое дизтопливо получается менее плотным. Это плохо сказывается на расходе, но позволяет сохранять нормативные параметры в морозы.

Дизельное топливо евро 5 технические характеристики

ООО АКТИВЭЛ > Дизельное топливо евро 5 технические характеристики

В России дизельное топливо класса ЕВРО 5 ввели несколько лет назад. Сейчас оно применяется наряду со своими предшественниками, классами 4 и 3. Главное отличие в том, что данный стандарт более экологически чистый, и заметно меньше загрязняет не только окружающую среду, но и двигатель вашего автомобиля.

ООО «Активэл» предлагает оптом дизельное топливо ЕВРО 5 в бочках с доставкой по Москве и всей области. Мы прямые поставщики от лучших производителей России, таких как Лукоил и Роснефть. Так же всегда в наличии авиационный керосин ТС-1.

Задать вопросы, рассчитать стоимость партии доставки вы можете по телефонам: +7 (985) 225-36-37 и +7 (495) 508-53-15

Основные характеристики дизельного топлива Евро 5

Нередко покупатели интересуются, каковы же технические характеристики дизельного топлива ЕВРО 5. Здесь мы приведем самые важные из них, остальное вы можете получить в виде документов и сертификатов, при желании запросите их у наших менеджеров.

• Цетановое число – 51,0
• Цетановый индекс – 46,0
• Содержание серы – 10 мг/кг
• Температура вспышки – 55°С
• Содержание воды – 200 мг/кг
• Осадок – не более 25 мг/кг
• Окислительная стабильность – 25 г/м³

Цетановое число один из важнейших показателей, это характеристика воспламеняемости. Или попросту промежуток от впрыска ДТ в цилиндр до момента начала горения. Чем ниже цетановое число, тем легче загорается пламя в двигателе и тем меньше шумов, и снижается дымность двигателя. Так в стандарте ЕВРО 3 его гораздо больше, чем в ЕВРО 5.

Одним словом, если вы видите цетановое число больше 60, стоит задуматься, стоит ли пользоваться таким топливом. Иногда автомобилисты пытаются заменить дизельное топливо соляркой. Но это разные виды топлива, отличаются характеристиками. Конечно, теоретически можно одно заменить другим. Но как результат будет большая нагрузка на двигатель от солярки и быстрый его износ.

В чем преимущества топлива ЕВРО 5

Кроме того дизельное топливо евро-5, благодаря высокому цетановому числу не ниже 51, повышает мощность двигателя и уменьшает его износ.

Плюсы дизельного топлива евро 5:

• Выше мощность;
• полное исключение детонации;
• более плавный пуск двигателя;
• уменьшение расхода топлива;

Как видите, дизельное топливо ЕВРО 5 выгодное вложение в ваш транспорт. Так двигатель прослужит вам больше и дольше. Поэтому если вам надо купить оптом дизельное топливо Евро 5 по выгодной цене в Москве, звоните по телефонам:

+7 (985) 225-36-37 и +7 (495) 508-53-15

Форма для связи с нами

дизельное топливо летнее и зимнее, дизельное топливо евро

Дизельное топливо или, как говорится в народе, солярка — это топливо, используемое в дизельных двигателях, ДВС с воспламенением от сжатия.

Дизельное топливо — это смесь углеводородов с очень небольшими примесями водорода, азота, кислорода и серы. Дизтопливо подразделяют на маловязкие дистиллятные сорта, применяющиеся в форсированных быстроходных двигателях и сорта остаточные высоковязкие, используемые в судовых, стационарных и тракторных ДВС.

Маловязкие сорта состоят из керосиногазойлевых фракций прямой перегонки и до 20% из газойлей получаемых каталитическим крекингом. Остаточные (вязкие сорта) — это смесь керосиногазойлевых фракций с мазутом.

Также существует сезонная классификация дизельного топлива.

• А — арктическое
• З — зимнее   дизтопливо
• Л — летнее  дизтопливо

Рассмотрим сезонные характеристики дизтоплива подробней:

• А – арктическое дт. Используется при температуре  окружающей среды до – 50 о. Цетановое число – 40, плотность при 20 о – не более 830 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,4 до 4 кв. мм/с, температура застывания составляет –55 о.

• З – дизельное топливо зимнее. Применяется при температуре до –30 о. Цетановое число  – 45, плотность при 20 о – не более 840 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,8 до 5 кв. мм/с, температура застывания составляет –35 о.

• Л – дизельное топливо летнее. Используется при температуре воздуха  до 0 о и выше. Цетановое число – не ниже 45, плотность при 20 о – не более 860 кг/м3, вязкость при 20о – от 3 до 6 кв. мм/с, температура застывания составляет –5 о.

Вышеперечисленные характеристики относятся к устаревшему ГОСТу 305-82.
В 2006г. был введен в строй новый ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004).

Топливо дизельное евро.

Введена новая система маркировок ДТ:

• СОРТ — предельная температура фильтруемости.
• КЛАСС — температура помутнения.
• ВИД — количество сернистых соединений.

Как пример — ТД ЕВРО Сорт С вид 2 имеет температуру фильтруемости до -5С° и содержание сернистых соединений, которое соответствует стандарту ЕВРО 2.

Область применения этого вида топлива очень и очень широка. Это и автомобильные, судовые, железнодорожные, сельскохозяйственные двигатели внутреннего сгорания, и автономная электроэнергия (дизель генераторы), смазка различных механизмов, кожевенное производство.

Говоря о дизельном топливе, в первую очередь имеется в виду многокомпонентная смесь, содержащая в себе несколько различных фракций – продуктов прямой нефтеперегонки. Данное горючее получило всеобщую популярность – около трети всех транспортных средств, колесящих дороги не только в нашей стране, но и за рубежом, оснащены мотором дизельного типа. К числу достоинств данного двигателя следует отнести его повышенный эксплуатационный ресурс, простоту ухода, достойную мощность, возможность использования внутри территорий с экстремальными погодными условиями. Кроме того, использование соляры (так в обиходе нередко называют указанное выше горючее) позволяет снизить финансовые издержки водителей — реализуется горючее в сети автозаправочных станциях по более доступным, нежели, чем бензин, ценам. На сегодняшний день продажа дизтоплива осуществляется десятками отечественных и зарубежных компаний, занятых в нефтехимической промышленности – вниманию владельцев авто предоставлена возможность выбора горючего, использовать которое возможно при нахождении как в жарких регионах, так и в условиях Крайнего севера.

А что автомобилистам следует знать о самом топливе? Какие требования к его качеству предъявляются в последние годы? Общемировой тенденцией следует считать ужесточение процентного содержания в составе продукта серы. Так, в Швеции в дизтопливе I класса не допускается содержание данного элемента свыше 10 мг/кг, для горючего II класса – свыше 50 мг/кг, соответственно.

Общеевропейский стандарт EN 590 предусматривает, чтобы в конечном продукте содержание серы было снижено до 0.035%, цетановое же число было, наоборот, увеличено до 51 единицы. Соответствующие изменения введены и в отношении вязкости углеводорода: 2-4.5 при температуре 400 С, и 2.7-6.5 мм2/с при температуре 200 С.

Как уже было сказано выше, продажа дизельного топлива производится с учетом климатических условий эксплуатации транспортных средств. Низкотемпературные свойства горючего обусловлены показателями температуры застывания, фильтрации. Данный параметр характеризует потерю текучести углеводорода с понижением температуры (вследствие увеличения вязкости). При достижения дизельным топливом данной границы подача его в цилиндры двигателя не представляется возможной. Автовладельцам рекомендуется использовать соляру зимнюю и арктическую, не изменяющую агрегатного состояния при заливе в баки в условиях низкой температуры окружающего воздуха.

В нашей компании вы можете приобрести дизельное топливо отвечающее стандартам ГОСТа, по низким ценам и в точно указанные сроки.

Экспертиза дизтоплива: Не отравится ли дизель? — журнал За рулем

Экспертиза дизтоплива: Не отравится ли дизель?

Шутки шутками, а когда наш материал был уже почти готов к публикации, в американском журнале Microbiology проскочила новость: обнаружен гриб, вырабатывающий… дизельное топливо! Чудо-дерево, в древесине которого проживает столь продвинутая плесень, растет где-то в северной Патагонии. Интересно, знакомы ли эти грибы с Евро IV?

Конечно, такие сообщения — на уровне журналистской утки. Реальное дизтопливо состоит примерно из 900 углеводородных соединений, и никакой гриб ничего подобного не сотворит. Поэтому гоняться за «грибным» топливом не будем, ограничимся анализом того, что продают на российских АЗС.

Расхожая страшилка: наше дизтопливо — полная дрянь, заправляться им нельзя. Вот и посмотрим, насколько эти страхи оправданны. Забегая далеко вперед, скажем главное: полученные результаты хотя и выявляют кучу проблем, но говорят однозначно: не так страшен черт, как его малюют. По крайней мере ни один из образцов топлива, выставленных нами на испытания, к скоропостижному летальному исходу мотора не приведет. Но обо всем по порядку.

Для проведения этой работы мы привлекли шесть (!) лабораторий в двух столицах. О стоимости работ скромно умолчим, но именно из-за нее мы решили ограничиться шестью пробами дизтоплива с различных заправок — от столичных до затерянных в провинции.

Начали, как всегда, с поездок по АЗС. Методику отбора мы описывали еще в ЗР, 2008, № 1, однако…

МЕТОДИКА ОТБОРА И ДОБРЫЕ ЛЮДИ

Бытует мнение, что каждый покупатель может сам выяснить, качественное ли топливо продают на АЗС. Для этого надо всего лишь попросить копию паспорта качества. И мы попробовали.

— Эй, любезный, я что-то не догоняю… Я тебе снимать разрешал? Машину в сторону, сам — за мной. Понял?

Добрый человек с замызганной АЗС был очень недоволен. Он ткнул пальцем в древнюю бумажку, висящую на его «избушке»: читай и запоминай, если такой любопытный, а копий мы не держим. Но когда вместо ксерокса мы применили фотоаппарат, он покинул убежище и решительно потребовал сатисфакции.

Вот такая у нас работа. Нагнетать страсти не будем, отметим главное: машина не пострадала, доброго человека удалось перевоспитать, а сертификат — на фото.

Итак, шесть образцов отобраны, все по 40 литров. О том, какие параметры мы проверяли и что в стране называют дизтопливом, читайте ниже. Напомним также, что страна Россия далеко не южная, а отбор проб происходил в конце октября. Обладателям современных дизелей, которым неохота вдумываться в содержание таблиц, предлагаем просто взглянуть на фоторяд с АЗС. Чем дальше от начала, тем меньше это топливо подходит для вас.

ЦЕТАН И СЕРА, ЗИМА И ЛЕТО

Не написать сегодня на раздаточной колонке «Евро IV» — себя не уважать. Пусть по корявенькому трафарету да на ржавую поверхность, но как звучит! И не важно, что ни в действующих, ни в перспективных нормативных документах такой марки дизельного топлива нет! Упоминание «Евро» пока что надо рассматривать не как признак высокого качества, а скорее как маркетинговый ход! Что, кстати, подтвердили чеки и паспорта качества — нигде заветного слова с римской цифрой нет и в помине.

Что касается полученных данных, такого разнобоя мы не ожидали. Убедитесь сами — все сведено в таблицы. Разброс величины ЦЧ составил целых шесть единиц. Самое низкое — 49 единиц — у образцов с контейнерных заправок эпохи паровоза Черепановых. А лидер в этой номинации — топливо «Киришиавтосервиса», в которое заложили аж 55 цетановых единиц. На перспективное Евро V по этому параметру тянет! Только вот зачем? Впрочем, об этом ниже.

Снято 27.10.2008 года полускрытой камерой в антисанитарных условиях на контейнерной заправке. И не зря! Какое число указано в этой бумажке, называемой «паспортом качества»? 7 августа!

Снято 27.10.2008 года полускрытой камерой в антисанитарных условиях на контейнерной заправке. И не зря! Какое число указано в этой бумажке, называемой «паспортом качества»? 7 августа!

От цетана — к сере. Если по старому ГОСТу разрешалось выпускать топливо двух видов — с содержанием серы 0,2 и 0,5%, то Евро IV допускает только 50 ррm (то есть 50 частей на миллион), а Евро V вообще выводит на предел определяемости — 10 ррm. Это соответственно в 100 и в 500 раз меньше! А у нас? Разница в содержании серы — 70-кратная! Лидер — ЛУКОЙЛ: всего 60 ррm. Лидер с другой стороны — топливо «Киришиавтосервиса»: 0,41%. А что говорят паспорта качества? А то, что закупленная киришская солярка изготовлена по древнему ГОСТ 305–82 и реально ему соответствует! Что касается Евро IV, то по содержанию серы всем образцам, кроме лукойловского, до этих требований далековато.

Современный дизель очень чувствителен к качеству топлива.

В современных нормативных документах на дизтопливо жестко нормируется его смазывающая способность. Сера и сернистые соединения выполняют роль своеобразной смазки, но их убрали, заменив специальными смазывающими присадками, весьма, кстати, дорогими. По этой части в лидерах опять ЛУКОЙЛ! Хотя серы в его образце совсем мало, но и пятно контакта самое маленькое — 268 мкм. Здорово! Солярка от BР по этому параметру тоже хороша. А вот деревенский образец, купленный на смешной контейнерной заправке с надписью «Евро IV» на фоне мертвого трактора, провалился по этому параметру с треском!

А какое топливо мы залили? Для летней или зимней эксплуатации? Может, для весенне-осеннего сезона, как разрешено в ГОСТ Р 52368–2005? Два образца из одной столицы — переходные, из другой — летние, а деревенские — вперемешку: один зимний, другой летний. Всего-то 900 км от Тульской области до Ленинградской, а какие сезонные колебания: на севере еще лето, а на юге, в Москве, — уже осень. По трассе же вообще тропический климат с лютой зимой чередуется.

КАНЦЕРОГЕНЫ И АРОМАТИКА

Как соотносятся групповой состав солярки и ее канцерогенная опасность? В протоколе из Российского онкологического центра четко написано: чем больше полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), тем больше должно быть бенз(а)пирена. А что дают наши результаты?

В образце с минимальным содержанием полициклической ароматики бенз(а)пирена действительно меньше всего. А вот дальше сплошные чудеса. Четыре образца имеют содержание ПАУ приблизительно одинаковое — около 6%, а содержание злого канцерогена бенз(а)-пирена в них различается в 2,5 раза. И самое смешное, что в одном из образцов из этой четверки, где ПАУ хоть чуть-чуть, но меньше, бенз(а)пирена оказалось больше всего! А вот в образце с максимальным содержанием ПАУ обнаружилось относительно умеренное количество вышеупомянутого канцерогена. Дело в том, что ароматические соединения делятся на легкие и тяжелые — последние и включают в свой состав канцерогенные вещества. Именно об их наличии и свидетельствует бенз(а)пирен, который официально признан их индикатором.

Дизельное топливо — обзор

3.2.4 Дизельное топливо

Дизельное топливо по существу такое же, как топочный мазут, но доля крекированного газойля обычно меньше, поскольку высокое содержание ароматических веществ в крекированном газойле снижает цетановое число стоимость дизельного топлива.

Допустимое содержание серы для керосина со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (15 частей на миллион) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (500 частей на миллион), что не только снижает выбросы соединений серы. (причина кислотных дождей), но также позволяет устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы отравлены этими соединениями.Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц.

Дизельное топливо изначально представляло собой прямогонный продукт, полученный при перегонке сырой нефти. Однако при использовании различных процессов крекинга для получения компонентов дизельного топлива дизельное топливо также может содержать различные количества выбранных крекинг-дистиллятов для увеличения объема, доступного для удовлетворения растущего спроса. Особое внимание уделяется выбору растрескавшихся ложек таким образом, чтобы они соответствовали техническим требованиям.

В широком определении свойств дизельного топлива (таблица 3.3) существует множество возможных комбинаций характеристик (таких как летучесть, качество воспламенения, вязкость, сила тяжести, стабильность и другие свойства). Чтобы охарактеризовать дизельное топливо и тем самым установить рамки определений и ссылок, в разных странах используются различные классификации.

Примером является ASTM D975 в Соединенных Штатах, в котором сорта № 1D и 2-D представляют собой дистиллятные топлива, типы, наиболее часто используемые в высокоскоростных двигателях мобильного типа, в стационарных двигателях средней скорости и в железнодорожных двигателях. .Сорт 4-D относится к классу более вязких дистиллятов, а иногда и к смесям этих дистиллятов с мазутом. Топливо № 4-D применимо для использования в двигателях с низкой и средней частотой вращения, которые используются в системах с постоянной нагрузкой и преимущественно постоянной скоростью.

Цетановое число — это мера склонности дизельного топлива к детонации в дизельном двигателе. Шкала основана на характеристиках воспламенения двух углеводородов n -гексадекан (цетан) и 2,3,4,5,6,7,8-гептаметилнонан (изоцетан).Цетан имеет короткий период задержки во время воспламенения и ему присвоено цетановое число 100; изоцетан имеет длительный период задержки и ему присвоено цетановое число 15. Так же, как октановое число имеет значение для автомобильного топлива, цетановое число является средством определения качества воспламенения дизельного топлива и эквивалентно процентному содержанию цетан в смеси с изоцетаном, что соответствует качеству воспламенения тестового топлива (ASTM D613).

Когда-то при производстве жидкого топлива использовалось то, что осталось после удаления желаемых продуктов из сырой нефти.В настоящее время производство мазута представляет собой сложный вопрос выбора и смешивания различных нефтяных фракций для удовлетворения определенных требований, а производство однородного, стабильного жидкого топлива требует опыта, подкрепленного лабораторным контролем.

Как и бензин, присадки также доступны для дизельного топлива. Присадки к дизельному топливу выполняют две основные функции. Первая добавка к дизельному топливу — поддержание чистоты инжектора. Чистый инжектор будет распылять дизельный топливный туман с идеальной формой «лисьего хвоста», обеспечивая эффективное сгорание.Грязные форсунки производят брызги топлива, которые не являются равномерно мелким туманом, что, среди прочего, влияет на расход топлива, выходную мощность и качество холостого хода. Вторая роль присадок к дизельному топливу — предотвратить гелеобразование в холодную погоду. Без надлежащей присадки дизельные двигатели не запустятся, когда температура опустится ниже определенной точки.

AMF

Состав бензина и дизельного топлива

И бензин, и дизельное топливо состоят из сотен различных молекул углеводородов.Кроме того, часто встречаются некоторые компоненты биологического происхождения, такие как этанол в смеси бензина.

Бензин содержит в основном алканы (парафины), алкены (олефины) и ароматические углеводороды. Дизельное топливо состоит в основном из парафинов, ароматических углеводородов и нафтенов. Углеводороды бензина обычно содержат 4-12 атомов углерода с интервалом кипения от 30 до 210 ° C, тогда как дизельное топливо содержит углеводороды с приблизительно 12-20 атомами углерода и интервалом кипения от 170 до 360 ° C. Бензин и дизельное топливо содержат приблизительно 86 мас.% Углерода и 14 мас.% Водорода, но соотношение водорода к углероду несколько изменяется в зависимости от состава.

Парафиновые углеводороды, особенно нормальные парафины, улучшают воспламеняемость дизельного топлива, но низкотемпературные свойства этих парафинов имеют тенденцию к ухудшению. Ароматические углеводороды в бензине имеют высокое октановое число. Однако ароматические углеводороды и олефины могут ухудшить чистоту двигателя, а также увеличить отложения в двигателе, что является важным фактором для новых сложных двигателей и устройств последующей обработки. Ароматические углеводороды могут приводить к образованию канцерогенных соединений в выхлопных газах, таких как бензол и полиароматические соединения.Олефины в бензине могут привести к увеличению концентрации реакционноспособных олефинов в выхлопных газах, некоторые из которых являются канцерогенными, токсичными или могут увеличивать озонообразование. Добавки могут потребоваться для обеспечения надлежащих свойств бензина и дизельного топлива.

Традиционный бензин и дизельное топливо не рассматриваются подробно в «Системе топливной информации AMF». Вместо этого основное внимание уделяется альтернативным вариантам смешивания или замены бензина и дизельного топлива. Тем не менее, технология двигателей вместе с законодательством и стандартами для бензина и дизельного топлива рассматриваются кратко.

Бензин — законодательство и стандарты

Двигатель и технология последующей обработки предъявляют требования к качеству топлива. Базовый анализ топлива был разработан для проверки общих характеристик и работоспособности топлива в двигателях внутреннего сгорания. Впоследствии были определены свойства топлива, важные с точки зрения окружающей среды, такие как совместимость топлива с устройствами контроля выбросов. Функциональные возможности и общие характеристики бензина можно определить, например, с точки зрения октанового числа, летучести, содержания олефинов и добавок.Экологические характеристики могут быть определены, например, с точки зрения ароматических соединений, олефинов, содержания бензола, оксигенатов, летучести и серы (свинец не разрешен в большинстве стран). Свойства топлива регулируются законодательством и стандартами на топливо. Существует также ряд других региональных и национальных стандартов на топливо.

В Европе Директива по качеству топлива 2009/30 / EC определяет требования к основным свойствам топлива для бензина. Европейский стандарт EN 228 включает более обширные требования, чем Директива о качестве топлива, для обеспечения надлежащей работы бензина на рынке.CEN (Европейский комитет по стандартизации) разрабатывает стандарты в Европе.

В США ASTM D 4814 — это спецификация для бензина. Стандарт ASTM включает ряд классов, отказов и исключений с учетом климата, региона и, например, содержания этанола в бензине. В 2011 году Агентство по охране окружающей среды США приняло отказ от использования 15 об.% Этанола для автомобилей 2001 года и более новых. В США бензин-оксигенатные смеси считаются «по существу подобными», если они содержат углеводороды, алифатические простые эфиры, алифатические спирты, отличные от метанола, до 0. 3 об.% Метанола, до 2,75 об.% Метанола с равным объемом бутанола или спирта с более высокой молекулярной массой. Топливо должно содержать не более 2,0 мас.% Кислорода, за исключением топлива, содержащего алифатические эфиры и / или спирты (за исключением метанола), которые не должны содержать более 2,7 мас.% Кислорода. В США для автомобилей FFV разрешено использовать так называемое топливо серии P, состоящее из бутана, пентанов, этанола и сорастворителя биомассы метилтетрагидрофуран (MTHF).

Производители автомобилей и двигателей определили рекомендации для топлива во «Всемирной топливной хартии» (WWFC).Категория 4 является самой строгой категорией WWFC для «рынков с дополнительными передовыми требованиями к контролю за выбросами, позволяющими использовать современные технологии последующей обработки NOx и твердых частиц».

Выбранные требования и свойства топлива показаны в таблицах 1 и 2 ниже.

Таблица 1. Отдельные требования к свойствам бензина в Европе и США вместе с рекомендациями автопроизводителей (WWFC). Полные требования и стандарты доступны в соответствующих организациях.

Таблица 2. Примеры некоторых неограниченных свойств бензина.

Дизельное топливо — законодательство и стандарты

Двигатель и технология последующей обработки предъявляют требования к качеству топлива. Базовый анализ топлива был разработан для проверки общих характеристик и работоспособности топлива в двигателях внутреннего сгорания. Впоследствии были определены свойства топлива, важные с точки зрения окружающей среды, такие как совместимость топлива с устройствами контроля выбросов.Функциональные возможности и общие характеристики дизельного топлива можно определить, например, с точки зрения качества воспламенения, дистилляции, вязкости и присадок. Экологические характеристики можно определить по содержанию ароматических углеводородов и серы.

Свойства топлива регулируются законодательством и стандартами на топливо. В Европе Директива о качестве топлива 2009/30 / EC определяет требования к основным свойствам дизельного топлива. Европейский стандарт EN 590 включает более обширные требования, чем Директива по качеству топлива, для обеспечения надлежащей работы дизельного топлива на рынке.В Европе стандарты разрабатывает CEN (Европейский комитет по стандартизации).

В США ASTM D 975 — это спецификация для дизельного топлива. Стандарт ASTM включает несколько классов. Существует также ряд других региональных и национальных стандартов на топливо.

Производители автомобилей и двигателей определили рекомендации для топлива во «Всемирной топливной хартии» (WWFC). Категория 4 является самой строгой категорией WWFC для «рынков с дополнительными передовыми требованиями к контролю за выбросами, позволяющими использовать современные технологии последующей обработки NOx и твердых частиц».

Отдельные требования и свойства топлива показаны в таблицах 3 и 4 ниже.

Таблица 3. Отдельные требования к свойствам дизельного топлива в Европе и США вместе с рекомендациями автопроизводителей (WWFC). Полные требования и стандарты доступны в соответствующих организациях.

Таблица 4. Примеры некоторых неограниченных свойств дизельного топлива. а, б

Технология двигателя

БЕНЗИН — Двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине, являются ведущим источником энергии для легковых автомобилей.Двигатели с искровым зажиганием просты и дешевы по сравнению с дизельными двигателями с воспламенением от сжатия. Кроме того, стехиометрическое соотношение воздух-топливо позволяет использовать трехкомпонентный катализатор (TWC), который способен одновременно и эффективно снижать выбросы моноксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксидов азота (NO _x ). . Недостатком двигателей с искровым зажиганием является их более низкий КПД по сравнению с двигателями с воспламенением от сжатия. Поэтому расход топлива двигателей с искровым зажиганием выше, чем у дизельных двигателей, как в энергетическом, так и в объемном выражении.

Бензиновые автомобили, оснащенные карбюраторными двигателями, были доступны до конца 1980-х годов. Сегодня двигатели с искровым зажиганием — это двигатели с впрыском топлива, в основном оснащенные многоточечным впрыском топлива (MPFI, впрыск топлива во впускной канал). В 1990-х годах на рынке появились двигатели с непосредственным впрыском и искровым зажиганием с более высоким КПД и меньшим расходом топлива. Модели, использующие обедненное сжигание с избытком воздуха, также были представлены в 1990-х годах, но вскоре исчезли с рынка. Двигатели с искровым зажиганием, как с прямым, так и с прямым впрыском, теперь основаны на стехиометрическом соотношении воздух / топливо и оснащены катализатором TWC.

Выбросы выхлопных газов двигателей с искровым зажиганием, использующих стехиометрическое соотношение воздух / топливо, можно эффективно контролировать с помощью трехкомпонентного катализатора (TWC). В TWC оксид углерода и несгоревшие углеводороды окисляются одновременно с восстановлением оксидов азота. С TWC достигается даже более чем 90% -ное сокращение выбросов CO, HC и NO _x из двигателя, причем выбросы происходят в основном при холодном запуске или резком ускорении. Однако в некоторых условиях катализатор TWC может вызывать выбросы аммиака и закиси азота.TWC работают эффективно только в очень узком лямбда-окне, близком к стехиометрическому соотношению воздух / топливо, и поэтому TWC не могут использоваться в двигателях, работающих на бедной смеси, таких как дизельные двигатели. Преимущество обедненной смеси будет заключаться в улучшении расхода топлива, но за счет увеличения выбросов NO _x . Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — одна из распространенных технологий, используемых для снижения выбросов NO _x дизельных двигателей, а также в двигателях с искровым зажиганием.Для автомобилей с прямым впрыском и искровым зажиганием выброс твердых частиц высок, и поэтому могут потребоваться фильтры для твердых частиц.

Сегодня двигатели с искровым зажиганием менее чувствительны к топливу, чем двигатели более старых поколений, а абсолютная масса выбросов низка. Однако при холодном пуске, тяжелых условиях вождения и при низких температурах между видами топлива для всех автомобилей могут быть большие абсолютные и относительные различия. В прошлом карбюраторные двигатели были особенно чувствительны к топливу, например, возникали проблемы с управляемостью и паровыми пробками.Большинство автомобилей с бензиновым двигателем сегодня могут выдерживать как минимум до 10 об.% Этанола в Европе и США

.

ДИЗЕЛЬ — благодаря своему высокому КПД дизельные двигатели с воспламенением от сжатия являются ведущим источником энергии в тяжелых транспортных средствах из-за их высокого КПД. Сегодня дизельные двигатели становятся все более популярными и в легковых автомобилях. Устройства контроля выбросов и внутренние двигатели имеют решающее влияние на выбросы выхлопных газов. Дизельные двигатели работают на обедненной смеси, что улучшает расход топлива, но за счет увеличения выбросов оксидов азота (NO _x ). Выбросы NO _x образуются из азота в воздухе при высоких температурах. Выбросы твердых частиц (ТЧ) — еще одна проблема дизельных двигателей.

Селективное каталитическое восстановление (SCR) и рециркуляция выхлопных газов (EGR) являются общими технологиями, используемыми для снижения выбросов NO _x дизельных двигателей. EGR — это внутренняя технология двигателя, тогда как SCR — это устройство последующей обработки выхлопных газов с использованием восстановителя, такого как аммиак или мочевина. С помощью системы рециркуляции выхлопных газов часть выхлопных газов возвращается в цилиндры двигателя, что снижает температуру сгорания и, следовательно, выбросы NO _x .Высокий коэффициент рециркуляции отработавших газов может привести к проблемам с чистотой двигателя и увеличению выбросов твердых частиц. Катализатор окисления снижает выбросы летучих органических соединений. Фильтры твердых частиц эффективно снижают выбросы твердых частиц.

Ссылки

Chiba, F. , Ichinose, H., Morita, K., Yoshioka, M., Noguchi, Y. and Tsugagoshi, T. Влияние высокой концентрации этанола на двигатель SI

Дегальдо Р., Араужо А. и Фернандес В. (2007) Свойства бразильского бензина, смешанного с гидратированным этанолом, для технологии гибкого топлива.Технология переработки топлива 88 (2007) 365-368.

Выбросы (2010) Технический документ SAE 2010-01-1268.

Заявление

EMA. (2010) Техническое заявление по использованию кислородсодержащих бензиновых смесей в двигателях с искровым зажиганием. Ассоциация производителей двигателей. Январь 2010 г. http://www.enginemanufacturers.org/.

Кабасин Д. и др. (2009) Форсунки с подогревом для холодного пуска этанола. Технический документ SAE 2009-01-0615.

Лупеску, Дж., Чанко, Т., Ричерт, Дж. И Де Вриз, Дж.(2009) Обработка выбросов транспортных средств от сжигания E85 и бензина с помощью катализированных ловушек углеводородов. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ 2009-01-1080.

Мерфи, М. (1998) Варианты моторного топлива для дизельных двигателей тяжелых транспортных средств: свойства и спецификации топлива. Battelle.

Муртонен, Т., Аакко-Сакса, П., Куронен, М., Микконен, С. и Лехторанта, К., Выбросы тяжелых дизельных двигателей и транспортных средств, использующих топлива FAME, HVO и GTL с DOC + POC и без него После лечения.SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 2010: 2, page 147-166. Также как технический документ SAE 2009-01-2693. 20 шт.

Оуэн, К. и Коли, Т. (1995) Справочник по автомобильному топливу. Общество Автомобильных Инженеров. Варрендейл. ISBN 1-56091-589-7.

Вест, Б., Лопес, А., Тайсс, Т., Грейвс, Р., Стори, Дж. И Льюис, С. (2007) Экономия топлива и выбросы оптимизированного для этанола биоэнергетического автомобиля Saab 9-5. Технический документ SAE 2007-01-3994.

Характеристики дизельного топлива, влияющие на мощность и экономичность JSTOR

Статья журнала

Характеристики дизельного топлива, влияющие на мощность и экономичность

А. Дж. Блэквуд, Дж. Х. Клауд

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https://www.jstor.org/stable/44429089

Копировать

ИЗ многих характеристик дизельного топлива, теплотворной способности, качества воспламенения и, возможно, вязкости топлива являются единственными важными характеристиками, влияющими на мощность и экономичность двигателя, сообщают авторы.В своей статье они представляют данные, полученные в результате расширенной программы исследования топлива, относительно мощности и экономии топлива, полученные при использовании топлива, различающегося по своим физическим и химическим характеристикам. Пункты, которые, по мнению авторов, имеют большое практическое значение, резюмируются следующим образом: 1. Предполагая полное сгорание, летучесть топлива влияет на количество пинт на тормозную мощность в час только косвенно, поскольку это связано с теплотворной способностью и качеством зажигания. 2. Большинство современных двигателей имеют фиксированное время впрыска, и в таких двигателях качество зажигания является основным фактором, определяющим объемную экономию топлива в верхних диапазонах скоростей.При более низких оборотах двигателя теплотворная способность в единицах британских тепловых единиц на галлон или рассчитанная по плотности в градусах API является наиболее важным фактором. 3. Вязкость топлива сама по себе не является важным фактором мощности, получаемой от высокоскоростного дизельного двигателя, за исключением случаев, когда изношенное оборудование для впрыска может сделать нежелательным использование топлива с низкой вязкостью.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

Дизельное топливо легковоспламеняющееся или горючее?

Если ваша организация использует дизельное топливо, вам важно знать об опасных свойствах, связанных с этим веществом, таких как его воспламеняемость.Понимание химических и физических свойств дизельного топлива позволит вам внедрить меры контроля для снижения опасностей, которые дизельное топливо может представлять для вашего рабочего места. Одно из свойств дизельного топлива, которое часто вызывает сомнения, заключается в том, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим. Чтобы определить ответ на этот вопрос, мы должны знать разницу между легковоспламеняющимися и горючими жидкостями и их точки вспышки.

Температура вспышки

Точка вспышки легковоспламеняющейся или горючей жидкости — это самая низкая температура, при которой вещества выделяют достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения на воздухе.

Легковоспламеняющиеся жидкости

Австралийский кодекс по опасным грузам дает определение легковоспламеняющихся жидкостей. В этом коде указано:

Легковоспламеняющиеся жидкости — это жидкости или смеси жидкостей, или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии (например, краски, лаки, лаки и т. Д., За исключением веществ , классифицируемых иным образом по причине их опасных характеристик) которые выделяют легковоспламеняющийся пар при температуре не более 60 ° C, испытание в закрытом тигле, или не более 65. 6 ° C, испытание в открытом тигле, обычно называемое температурой вспышки. В этот класс также входят:

• Жидкости, предлагаемые для перевозки при температурах, равных или превышающих их температуру вспышки; и
• Вещества, которые транспортируются или предлагаются для перевозки при повышенных температурах в жидком состоянии и выделяют легковоспламеняющийся пар при температуре, равной или ниже максимальной температуры перевозки .

Горючие жидкости

Австралийский стандарт, в котором изложены требования к хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, дает нам определение горючих жидкостей: Этот стандарт гласит:

Горючая жидкость — это любая жидкость, отличная от легковоспламеняющейся жидкости, имеющая точку воспламенения и температуру воспламенения ниже точки кипения.Есть два разных класса горючих жидкостей. К ним относятся C1 и C2.

• Класс C1: горючая жидкость с температурой вспышки в закрытом тигле выше 60 ° C и не выше 93 ° C.
• Класс C2: горючая жидкость с температурой вспышки выше 93 ° C.

Следовательно, легковоспламеняющиеся жидкости — это жидкости с температурой вспышки ниже 60 ° C, а горючие жидкости — это жидкости с температурой вспышки выше 60 ° C, но ниже точки кипения.Теперь мы можем использовать эту информацию, чтобы определить, является ли дизельное топливо легковоспламеняющимся или горючим.

Воспламеняемость дизельного топлива

Дизельное топливо — это любой вид жидкого топлива, которое может использоваться в дизельных двигателях. Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, который использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха, для воспламенения топлива, впрыскиваемого в его цилиндры. Поскольку существует множество различных видов дизельного топлива, нет однозначного ответа, являются ли они горючими или горючими.Температура вспышки каждого дизельного топлива должна быть проверена, чтобы определить, классифицируется ли оно как легковоспламеняющаяся или горючая жидкость. Эту информацию можно найти, проверив паспорт безопасности каждого дизельного топлива. Дизельное топливо обычно имеет температуру вспышки от 52 ° C до 93 ° C. Поэтому те дизельные топлива, у которых температура вспышки ниже 60 ° C, классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а те, у которых температура вспышки выше 60 ° C, классифицируются как горючие жидкости.

Виды дизельного топлива

Есть много различных видов дизельного топлива, и они получают из различных источников.К различным типам дизельного топлива относятся:

• Петродизель — добывается из сырой нефти
• Синтетическое дизельное топливо — производится из углеродсодержащих материалов, таких как природный газ, биогаз или уголь
• Биодизель — произведенный из растительных масел или животных жиров
• Гидрогенизированные масла и жиры — получаются путем превращения триглицеридов в растительных маслах и животных жирах в алканы путем рафинирования и гидрогенизации
• DME (диметиловый эфир) — газообразное дизельное топливо, произведенное синтетическим путем, обеспечивающее чистое сгорание

Из этих различных видов дизельного топлива наиболее широко используется нефтедизель. Большинство видов автомобильного дизельного топлива — это бензин.

Безопасное хранение и обращение с дизельным топливом

Независимо от того, является ли дизельное топливо, которое вы используете, легковоспламеняющимся или горючим, его необходимо хранить в безопасных условиях. Чтобы защитить свое рабочее место от опасностей, связанных с дизельным топливом, важно хранить легковоспламеняющиеся жидкости в полном соответствии с австралийскими стандартами.

Австралийский стандарт, в котором изложены требования к безопасному хранению дизельного топлива, — это AS1940-2017 — хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Требования к хранению, изложенные в этом стандарте, различаются в зависимости от места хранения. При использовании вне помещений дизельное топливо можно безопасно хранить в огороженном хранилище горючих жидкостей. Меньшие количества дизельного топлива можно хранить в помещении. Когда дизельное топливо хранится в помещении, оно должно храниться в соответствующем шкафу безопасности, отвечающем требованиям AS1940. Как в закрытом шкафу безопасности, так и во внешнем хранилище горючих жидкостей есть такие особенности жалоб, как отстойники для сбора разливов, средства вентиляции и знаки безопасности, чтобы минимизировать риски, которые дизельное топливо представляет для людей на рабочем месте.

Следующие шаги

Поскольку некоторые виды дизельного топлива классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а другие — как горючие жидкости, очень важно хранить и обращаться со всем дизельным топливом таким образом, чтобы снизить риск, который они представляют для людей на вашем рабочем месте. Если вам нужна дополнительная информация о том, как использовать структурированный подход к управлению рисками, связанными с воспламеняющимися жидкостями, загрузите нашу БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу, нажав на изображение ниже.

Понимание различий между сортами дизельного топлива

28 февраля 2018 г., среда

Дизельное топливо имеет гораздо больше применений, чем обычный бензин, потому что его компоненты содержат больше энергии на галлон. Эксперты оценивают дизельное топливо более выгодно, чем бензин, поскольку его пары редко взрываются или воспламеняются во время использования. С 2007 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало все дизельное топливо для шоссе, продаваемое в Соединенных Штатах, соответствовать спецификациям, прежде чем широкая публика получит к нему доступ. Считается, что это поможет снизить выбросы от автомобилей с дизельным двигателем.

Дизельное топливо коммерчески доступно во многих марках, но различия между ними не влияют на использование топлива.У сортов есть свои преимущества и недостатки, и они должны отказываться от определенных характеристик, чтобы получить другие свойства. Например, дизельное топливо №1 имеет более низкую энергетическую составляющую, чем его аналог, дизельное топливо №2. # 2 также превращается в гель в холодную погоду. Следующее может помочь вам понять разницу между вариантами №1 и №2, а также зимним дизельным двигателем и дизельным двигателем AG.

№1 дизельное топливо

Продукция марки

№1 имеет меньше энергетических компонентов и более дорогая, чем ее основной аналог, продукция марки №2. Однако он редко имеет проблемы в холодных погодных условиях, что полностью противоположно классу №2. Это связано с тем, что парафин (разновидность воска) был удален из химической смеси. Отсутствие этого химического вещества позволяет ему оставаться в жидкой форме в течение зимних месяцев.

# 2 Топливо дизельное

Дизельное топливо класса

№2 является наиболее доступным на большинстве АЗС по всему миру. Это химическое соединение содержит наибольшее количество энергетических компонентов и смазочных свойств в одной смеси и обеспечивает лучшие топливные характеристики, доступные сегодня на рынке.Большинство ученых согласны с тем, что дизельное топливо №2 защитит топливные насосы, уплотнения и другие важные детали двигателя.

Как правило, №2 дешевле, чем №1, потому что не требует такой же глубины доработки, чтобы производить для продажи. Обратной стороной дизельного топлива №2 является его тенденция превращаться в густой гель при понижении температуры. Это часто приводит к тяжелому запуску и другим осложнениям зимой.

Топливо дизельное зимнее

Зимнее дизельное топливо представляет собой комбинацию топлива №1 и №2, которое при смешивании дает более высокую концентрацию дизельного топлива сорта №1.Эти виды топлива используются в те месяцы, когда становится слишком холодно для использования класса №2.

Комбинация обоих сортов топлива должна содержать достаточно энергетических компонентов и смазочных свойств, чтобы снизить вероятность гелеобразования химической смеси при более низких температурах. Обычно в зимние месяцы экономия топлива немного снижается, поскольку потребность в нем ниже, чем в другое время года.

Использование дизельного топлива сорта №1 зимой никогда не должно вызывать никаких непосредственных опасений.Однако длительное использование в двигателях, специально разработанных для класса № 2, может сократить срок службы двигателя в течение длительного периода времени. Топливо марок №1 и №2 можно смешивать одновременно. Это означает, что вам не о чем беспокоиться, если сорт №1 доступен только в зимние месяцы.

AG дизель

AG Diesel, также известный как красный дизель, предназначен для внедорожников и другого оборудования, которое не работает на дорогах общего пользования. По этой причине топливо класса AG не облагается налогами, как другие виды топлива, используемые в дорожных транспортных средствах.Стоимость красного дизельного топлива значительно ниже, чем у других видов, имеющихся на бензоколонке.

Дизель для бездорожья окрашен в красный цвет, чтобы его можно было отличить от других видов топлива. Это связано с тем, что его запрещено использовать на дорогах общего пользования. Обычно офицеры проверяют топливо на предмет незаконного использования, погружая в бак металлический датчик, чтобы взять образец. Это поможет определить, произошло ли противоправное действие. Штраф за такое деяние составляет несколько тысяч долларов за каждое нарушение.С химической точки зрения, у этого типа нет явных преимуществ перед другими типами, доступными на заправках, кроме цены на бензобак.

Где найти качественное дизельное топливо

Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого ассортимента топлива, включая дизельное топливо и обычный газ. Если ваш бизнес нуждается в оптовом топливе или у вас есть какие-либо вопросы по поводу наших продуктов и услуг, позвоните нам по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с нами по электронной почте. У нас есть офисы в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане.

Характеристики сгорания и выбросов дизельного топлива, смешанного с сырой ятрофой, соевыми бобами и отработанными кулинарными маслами

Реферат

В настоящем исследовании было проанализировано сырое масло (ятрофа, соя и отходы кулинарного топлива), чтобы доказать его пригодность в качестве альтернативного топлива в двигатели с воспламенением от сжатия (CI). Смеси высокоэффективных растительных масел с дизельным топливом созданы и проанализированы экспериментально. Неочищенное масло смешивают с дизельным топливом в различной пропорции (от 20% до 50%) с использованием сырого растительного масла (100%). Для каждой топливной смеси проводятся две серии экспериментов: одна для анализа характеристик, а другая — для проверки выбросов. Анализ был проведен для чистого дизельного топлива и различных смесей ятрофа-дизель, соевое дизельное топливо и отработанное дизельное топливо для приготовления пищи при степени сжатия (CR) (16,5). Исследованы рабочие характеристики и характеристики выбросов для каждой смеси сырого масла и дизельного топлива, и представлены результаты сравнения. Результат показывает, что смеси B20 всего биодизельного топлива показали очень близкие значения термической эффективности тормозов (BTE) при любой нагрузке.

Ключевые слова: Химическое машиностроение, Машиностроение, Нефтяное машиностроение

1. Введение

Увеличение использования традиционной энергии и рост стоимости сырой нефти вынудили искать альтернативу дизельному топливу для дизельных двигателей . Были использованы различные возобновляемые кислородсодержащие топлива в зависимости от их безопасности, стоимости, доступности и совместимости с дизельными двигателями [1]. Среди различных видов топлива биодизель является наиболее изученной альтернативой, которая также продемонстрировала положительное влияние на решение проблем, связанных с недостаточным спросом на энергию.Биодизель неопасен, нетоксичен и поддается биологическому разложению и может значительно снизить выбросы токсичных, вредных веществ и углекислого газа из двигателей [2]. Биодизель также является жизнеспособным топливом и может смешиваться непосредственно с дизельным топливом в различных пропорциях. Кроме того, биодизель используется для работы дизельных двигателей без каких-либо изменений. Однако на производительность двигателя и выбросы влияет разница в их физико-химических свойствах.

Двигатели внутреннего сгорания широко используются в различных областях, таких как двигатели локомотивов, транспорт, электроэнергетика, сельскохозяйственная техника и т. Д.Тем не менее, дизельный двигатель играет жизненно важную роль в увеличении загрязнения окружающей среды, выделяя углеводород (HC), оксиды азота (NO _X ), монооксид углерода (CO) в процессе сгорания. Растущее беспокойство по поводу истощения традиционных ресурсов и глобальных экологических проблем привлекло внимание к поощрению использования альтернативных видов топлива [3, 4]. У биодизеля есть огромные перспективы с низкой теплотворной способностью, меньшими выбросами CO и HC, более высоким цетановым числом и содержанием кислорода [4, 5, 6].

Усама Ахмед Эльсануси и др. [5] исследовали характеристики эмульсионного топлива и его влияние на дизельный двигатель при различных уровнях воды. Результаты показали, что содержание воды в смеси увеличивает термическую эффективность тормозов (BTE), тогда как выбросы выхлопных газов (EGT), оксидов азота (NOx) и дыма снижаются с увеличением содержания воды. Упендра Раджак и др. [7] исследовали рабочие характеристики биодизеля микроводоросли спирулины при различных условиях нагрузки на четырехтактном одноцилиндровом компрессорном двигателе с прямым зажиганием и водяным охлаждением и отметили снижение BTE, температуры выхлопных газов (EGT), выбросов NOx и дыма, а также обнаружили, что использование 20% смеси спирулины увеличивает удельный расход топлива и выбросы диоксидов углерода (CO ₂ ).

Упендра Раджак и др. [8] численно определили характеристики дизельного двигателя с использованием растительного масла, отработанного масла, животного жира и спиртов с помощью инструмента Diesel-RK. Исследование показывает, что задержка воспламенения для биодизеля была меньше, чем для дизельного, и уменьшается при увеличении нагрузки на двигатель. Для биодизеля наблюдалось меньшее время сгорания. Упендра Раджак и др. [9] выполнили численное исследование для изучения эффективности девяти различных альтернативных видов биотоплива и дизельного топлива. Результаты показывают, что биотопливо может использоваться в качестве дополнительного топлива в двигателях ХИ.Численный результат был подтвержден против двух экспериментальных данных с использованием предложенного численного инструмента и показывает приблизительное хорошее согласие с экспериментальными результатами. Упендра Раджак и др. [10] исследовали характеристики эмульсионного топлива микроводорослей спирулины биодизель (MSB-20) с уровнем смеси B20 и изучили его влияние на характеристики дизельного двигателя. Результаты показывают снижение параметров цилиндра, тепловой эффективности тормозов, твердых частиц, оксидов азота, тогда как такие параметры, как пиковая скорость тепловыделения, удельный расход топлива, выбросы углекислого газа, период задержки зажигания, показывают увеличение при использовании биодизельного топлива MSB-20 при полной нагрузке двигателя. .Tse H et al. [13] изучали влияние дизельного топлива, биодизеля и этанола на характеристики сгорания дизельного двигателя и наблюдали, что смешанные топлива работают лучше, подавляя специфические числовые характеристики тормозов, что приводит к уменьшению количества ультратонких и наночастиц. L Wei et al. [14] провели исследование, чтобы оценить влияние биодизеля (кулинарного масла) на характеристики сгорания и выбросов 18 японского испытательного дизельного двигателя с 13 режимами, использующего топливо B20, B50 и B75.

Обзор доступной литературы показывает, что исследований непищевого сырого масла не так много.Целью исследования является оценка эффекта сжигания, а также оценка рабочих характеристик и характеристик выбросов дизельного двигателя с использованием ятрофы, сибаина и отработанного кулинарного масла. Каждое сырое масло смешивается с дизельным топливом в различной пропорции (от 20% до 50%) с использованием сырого масла (100%). Изучаются характеристики и характеристики выбросов для каждой смеси масло-дизельное топливо, и результаты сравниваются только с дизельным топливом. Кроме того, в этом исследовании изучаются выбросы CO и NOx.

2. Материал и методы

2.1. Производство и свойства биодизеля

В данном исследовании сырье, ятрофа, соя, отработанное масло для жарки, метанол, гидроксид натрия и другие консерванты были приобретены у местного поставщика. Биодизельное топливо было произведено методом трансэстрификации из ятрофы, сои и отработанного кулинарного масла, как показано в стандарте Американского общества испытаний и материалов (ASTM D6751). Ятрофа, соевые бобы и отработанное кулинарное масло в количестве 20, 30, 40 и 50% использовались с объемом чистого дизельного топлива для образования смеси.Свойства топлива приведены в.

Реакция переэтерификации.

Таблица 1

Физические свойства исследуемых топлив [15, 16].

9037 9037 9037 9037 9037 9037 9037 9037 9037 9037 9037 9037 40 ° C (мм ² / с)

Свойства топлива	Дизель	Jatropha	соя	варка отходов
LHV (МДж / кг)	42,5	3.2	4,3	4,1	2–6
Плотность (кг / м 3 )	830	873	885–914	874,5
874,5
52	63
Температура вспышки (° C)	74	148	160	176

2. 2. Методика эксперимента

Настоящее исследование проводилось на одноцилиндровом (1-C) 4-тактном дизельном двигателе с прямым впрыском (TV1, Kirloskar), который был объединен с вихретоковым динамометром (с воздушным охлаждением).показывает экспериментальную установку, которая используется для проведения экспериментов для этого исследования. Техническая спецификация тестового двигателя представлена ​​в. Анализатор дымовых газов Testo 350 был соединен с другим датчиком для анализа возможностей выбросов O ₂ , HC, NO, CO, NO _X , CO ₂ от испытательного двигателя. Технические характеристики анализатора дымовых газов Testo 350 указаны в. Эксперимент проводится со смесями биодизельного топлива из ятрофы, сои и отработанного кулинарного масла (20%, 30%, 40% и 50%) и чистого дизельного топлива.

Таблица 2

Параметры	Значения
Производитель	М / с Kirloskar Oil Motors Ltd.
Модель	TV 1	ход
Номинальная мощность	3,5 кВт при 1500 об / мин
Система сгорания	Прямой впрыск
Цилиндры	1-C
Диаметр отверстия	87.5
Длина хода	110 мм
Степень сжатия (CR)	16,5: 1
Тип охлаждения	Вода
Впрыск топлива		Таблица 3 Технические характеристики газоанализатора. до четырех цифр Параметр измерения HC, CO, CO 2 , O 2 , NO X Метод измерения HC, CO, CO 2 –NDIR (Non Dispersive Infrared Infrared ) Метод O 2 , NOx — Электронно-химический метод Диапазон измерения HC 0–15000 ppm CO 0.000–9,999% Разрешение 1 ppm 0,001% Тип дисплея Пятизначный FND Четырехзначный FND Диапазон измерения CO % O 2 0–25% Разрешение 0,01% 0,01% Тип дисплея До четырех цифр Диапазон измерения NO X 0–5000 ppm Разрешение 1ppm (частей на миллион) Воспроизводимость Менее ± 2% O 2 Менее = 0. 2% Время отклика 10 секунд (более 90%) O 2 –20 секунд Время разогрева Около 5–10 минут Скорость расход 2–4 литра в минуту Мощность Переменный ток 90–250 В / 50 Гц (герц) Рабочая температура 0 ° C ∼ 40 ° C Измерение 270 (ширина) x 370 (длина) x 165 (высота) мм 3.Результат и обсуждение 3.1. BTE Иллюстрация BTE для дизельного топлива и различных смесей при различных нагрузках двигателя приведена на. Повышение термического КПД тормозов или снижение удельного расхода топлива тормозами при изменении нагрузки происходит в основном из-за усиленного горения, тогда как снижение BTE при высокой нагрузке двигателя происходит из-за неправильного зажигания. BTE смесей биодизеля и дизельного топлива при различных нагрузках и степени сжатия показаны на диаграмме, а также показывают, что BTE смесей биодизеля немного ниже по сравнению со стандартным дизельным топливом при любой нагрузке. BTE с нагрузкой на двигатель a) B20, b) B30, c) B40 и d) B50. Ниже показано изменение BTE двигателя, работающего на B-20, B-30, B-40, B-50 и дизельном топливе с постоянной скоростью, переменной нагрузкой (20–100%) и постоянным CR-16,5. . Добавление смесей в биодизельное топливо увеличивает BTE с нагрузкой на двигатель. BTE BJ20, то есть смесь 80% дизельного топлива и 20% Jatropha (BJ20), дает более высокую эффективность при любой загрузке, за которой следует 80% дизельного топлива на 20% сои (BS20) и 80% дизельного топлива на 20% отработанного кулинарного масла (BWCO20). BTE увеличивается с нагрузкой в ​​результате содержания кислорода, что улучшает воспламенение биодизеля. 3.2. BSFC BSFC зависит от свойств топлива. BSFC является мерой эффективности двигателя в использовании топлива [11], [12]. При постоянной скорости и степени сжатия характеристики биодизельных смесей демонстрируют те же тенденции, что и у чистого дизельного топлива. SFC при нагрузке на двигатель a) B20, b) B30, c) B40 и d) B50. Показывает, что BSFC снижает загрузку до 80% загрузки для всех смесей.Среди всех смесей смесь Jatropha показала наименьший BSFC при всех нагрузках. BJ20 биодизеля Jatropha показал потребление топлива 0,28 кг / кВтч при 80% нагрузке, что очень близко к дизельному топливу 0,27 кг / кВтч для 80% нагрузки, за которыми следуют соя 0,31 кг / кВтч и отработанное кулинарное масло 0,32 кг / кВтч при 80%. нагрузка. Возможная причина такого поведения может заключаться в том, что биодизельное топливо Jatropha имеет более высокую теплотворную способность по сравнению с другими смесями, а также имеет низкую вязкость. 3.3. EGT Показывает отклонение температуры выхлопных газов с нагрузкой.Установлено, что CR и температура выхлопных газов повышаются с двигателем. Расхождение EGT для смесей (B20, B30, B40 и B50) ятрофа-биодизель, соя-биодизель и отработанное кулинарное масло-биодизель показаны для постоянной скорости 1500 об / мин и CR 16,5. SFC при нагрузке на двигатель a) B20, b) B30, c) B40 и d) B50. Показывает, что по мере увеличения нагрузки температура выхлопных газов для смесей биодизеля увеличивается. Температура выхлопных газов смесей BJ20 из ятрофы, сои и отработанного кулинарного масла составляет 373 ° C, 382 ° C и 384 ° C соответственно.Смеси биодизельного топлива Jatropha показали, что средняя температура выхлопных газов на 0,14% выше, чем у дизельного топлива. Аналогичным образом, смеси биодизельного топлива сои показали, что средняя температура выхлопных газов на 0,23% выше, чем у дизельного топлива, а смеси биодизеля из отработанного кулинарного масла (WCO) показали, что средняя температура выхлопных газов на 0,24% выше, чем у дизельного топлива. 3.4. Окись углерода Выбросы CO с различным топливом при разной нагрузке двигателя показаны в. Указатели выбросов CO можно было получить в процентных единицах, поскольку альтернативные виды топлива и дизельное топливо имеют разную теплотворную способность.Эмиссия CO — главный продукт несовершенного процесса зажигания [13]. Видно, что выброс CO снижается с увеличением процентного содержания биодизеля в топливных смесях. Средние значения выбросов CO (%) с B20 составляют 0,0552, 0,0578 и 0,0598 для ятрофы (BJ20), сои (BS20) и (BWCO20) соответственно, а для B50 эти значения составляют 0,0518, 0,0536 и 0,0546 для ятрофы (BJ50). ), Сои (BS50), (BWCO50) соответственно, которые ниже по сравнению с выбросами дизельного топлива. Это связано с тем, что при более высокой температуре характеристики двигателя улучшаются за счет улучшенного сжигания топлива, что приводит к снижению выбросов CO для смесей биодизеля.Однако дальнейшая загрузка приводит к образованию большего количества дыма, и этот дым ограничивает окисление CO до CO 2 , что внезапно увеличивает выбросы CO. Выбросы CO при нагрузке двигателя a) B20, b) B30, c) B40 и d) B50. 3.5. Несгоревшие углеводороды (UBHC) Снижение выбросов углеводородов связано с использованием альтернативных топливных смесей с более высоким содержанием кислорода, что приводит к полному процессу сгорания. Ниже показано сокращение выбросов углеводородов из-за большего количества цетанового числа для альтернативных видов топлива. Несгоревшие углеводороды при нагрузке двигателя a) B20, b) B30, c) B40 и d) B50. Несгоревшие компоненты топлива, присутствующие в выхлопе двигателя, представляют собой выбросы UBHC. Неполное сгорание молекул топлива приводит к выбросам несгоревшего углеводорода (UBHC). Основной причиной выбросов UBHC является неоднородность топливно-воздушной смеси. Исследование выбросов UBHC очень важно, потому что они добавляют к фотохимическому смогу. Выбросы UBHC при переменной нагрузке показаны в.Увеличение нагрузки увеличивает выбросы UBHC из-за богатой топливом смеси при более высоких нагрузках. Выбросы UBHC смеси биодизеля ниже, чем у дизельного топлива, что связано с полным воспламенением топлива при всех степенях сжатия. 3.6. Оксиды азота Выбросы NO X выше из-за более высокой температуры в двигателях с CI. Изменение выбросов NO X при различной нагрузке показано на. Было отмечено, что существует значительное увеличение выбросов NO X при нагрузках для всех биодизельных смесей по сравнению с дизельным топливом.Смесь B20 всего биодизельного топлива показала более низкий уровень NO X , чем B50 для CR-16.5 при всех нагрузках. На рисунке показано, что выбросы NOx увеличиваются с увеличением доли биодизеля в дизельном топливе. Температура баллона увеличивается из-за увеличения содержания кислорода. Легкодоступный кислород при более высокой температуре приведет к большему количеству NO X . Оксиды азота при нагрузке на двигатель (a) B20 (b) B30 (c) B40 (d) B50. Декларации Заявление об участии автора Прем Чаурасия: задумал и спроектировал эксперименты; Провёл эксперименты; Проанализировал и интерпретировал данные; Предоставленные реагенты, материалы, инструменты анализа или данные; Написал газету. Санджай Сингх, Рашми Двиведи и Рави Шанкар Чоудри: проводил эксперименты; Проанализировал и интерпретировал данные; Предоставленные реагенты, материалы, инструменты анализа или данные. Отчет о финансировании Это исследование не получало какого-либо специального гранта от финансирующих агентств государственного, коммерческого или некоммерческого секторов. Заявление о конкурирующих интересах Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Дополнительная информация Дополнительная информация для этого документа недоступна. «Критический анализ состава и свойств обычного топлива с точки зрения производительности дизельного двигателя и выбросов загрязняющих веществ», 2013 г. 83 [31] Ullman, T.L. Исследование влияния состава топлива на выбросы тяжелых дизельных двигателей . Бумага SAE Νο. 892072, 1989. [32] Den Ouden, C.J.J .; Lange, W.W .; Maillard, C .; Clark, R.H .; Cowley, L. T .; Strandling, R.J. Влияние качества топлива на выбросы твердых частиц от дизельных двигателей малой и большой мощности .SAE Paper No. 942022, 1994. [33] Beatrice, C .; Bertoli, C .; Del Giacomo, N .; na Migliaccio, M .; Гвидо К. Потенциал современных двигателей, работающих на новом дизельном топливе, приближается к будущим европейским ограничениям выбросов . Документ SAE № 2002-01-2826, 2002. [34] Neeft, J.P.A .; Makkee, M .; Мулин, Дж. Контроль выбросов твердых частиц дизельного топлива. Топливо Ур. Technol. 1996, т. 47, 1-69. [35] Fukuda, M .; Tree, D.R .; Фостер, Д.; Ричард, Б.Д .; Aufderheide, E. Влияние ароматической структуры и содержания топлива на выбросы дизельных двигателей DI. SAE Paper No. 940676, 1994. [36] Flanigan, C.T .; Litzinger, T.A .; Грейвс, Р.Л. Влияние ароматических углеводородов и циклопарафинов на выбросы дизельного топлива DI. Публикация SAE № 892130, 1989.