Закусывает передачу при выключении

Был у дилера. Долго валяли дурака, не хотели признавать проблему. Но в конце концов согласились, что это косяк. Жду от них письменного подтверждения дефекта, потому что специалист посоветовал раньше времени в сцепление не лезть, а поездить до ТО-2.

P.S. Заменили комплект сцепления по гарантии. Насколько я понял виновником оказался задир в ступице диска сцепления. Похоже первичным валом ударили при сборке. Калуга, ёпт…

Пробег: 22 500 км

Volkswagen Polo Sedan 2013, 105 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2012

Volkswagen Polo, 2013

Volkswagen Polo, 2015

Volkswagen Polo, 2016

Смотрите также

Комментарии 25

Проблема как-то прогрессировала? У меня сейчас один в один. Пробег 25 тыс. Как давно началось не знаю…

Также,6мкпп прогрессирует.Пробег 30000

Привет. Проблему решил с передачей задней. У меня на гольф так же.

Сегодня опять поэкспериментировал, после езды внатяг выключается плохо, но если подержать сцепу выжатым еще секунд 5 то выключается легко. Видимо в каком-то месте феродо диска сцепления немного касается маховика, либо нажимного диска корзины, либо закусывает пружины в ступице самого диска сцепления. Если так, то со временем должно будет притереться.

Та же проблема, появилась неделю назад, пробег 7300 км. Писец, как так-то? Я водитель-дальнобойщик со стажем 19 лет. Коробку и сцепу убить не мог никак.

У меня сразу после покупки было. Я думал обкатается 🙂 Скорее всего при сборке повреждают диск первичным валом КПП.

У меня на шкоде рапид тоже плохо выключается задняя передача, надо ехать к диллеру и обозначить проблему.

Можешь выложить фото как стоят троса в моторном отсеке.

Стал замечать похожее на Skoda rapid (двиг. CFNA), платформа видимо такая же. Пока проблема не постоянная, но выключается задняя очень тяжело иногда.

Проблему легко воспроизвести следующим образом. Хорошо прогрейте коробку и сцепление, станьте на склоне передом вниз, включите заднюю, прокатитесь пару метров задом внатяг, потом остановитесь и попробуйте выключить передачу.

Дефект устранён по гарантии. За подробностями в личку.

по ходу реально сцепление ведет
а регулировка выжима не предусмотрена, как на классике?

уже второй случай такой вижу на драйве

уровень жидкости в норме?
может коврик мешает полностью выжать педаль?

Точно не коврик, он не достаёт до туда. Сцепление гидравлическое, обычно не регулируется. Жидкость не проверял, но думаю в норме.
Прикол в том, что чтобы добиться такого эффекта, нужно двигаться задним ходом на горячую «внатяг». Плюс меня беспокоит громкий щелчок при отпускании педали сцепления.

А также слышно лёгкое тарахтение у левого колеса, пропадающее при нажатии на педаль сцепления.
Всё это наталкивает на мысль, что полоседан наследовал болячку гольфов, октавий, фабий и т.д., а именно дефект подшипников и люфт первичного вала КПП:
www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=20316
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=60&t=51292

вот блин, новая машина ((
то про тарахтенье движка при заводке 100500 тем, то сейчас коробка (
б/у стремно брать (

не боись. Я официалов заставлю коробку починить, а потом тебе продам )))

не, тренд не хочу ))

пару недель назад обращался с такой же проблемой к местному ОД. Смазали троссики. Теперь как по маслу 😉
Предложи им провести данную процедуру, минутное дело и моментальный результат.

Эффект плацебо. Дело не в тросиках. На видео показано, как после глушения двигателя передача вылазит легко одним пальцем. Тут явно дефект сцепления. Сцепление ведёт.

При чем тут плацебо ) я не мог воткнуть ни первую ни вторую передачи. Теперь всегда кончиками пальцев без усилий включаются без проблем.

все болячки которые проявлялись или проявляются у VOLKSWAGEN POLO SEDAN — Украинский клуб Volkswagen Polo Sedan

Нарыл потрясающий пост на ру форуме

Сам текст:
все болячки которые проявлялись или проявляются у
VOLKSWAGEN POLO SEDAN

VW Polo Sedan оснащается только одним двигателем — атмосферным 1,6 л 105 л.с. Каких либо серьезных проблем он пока ни кому не доставил. Одна из особенностей мотора — повышенный расход масла при обкатке до пробега 1-1,5 тыс. км.(не у всех) В этот период необходим постоянный контроль над уровнем масла. Но как показывает практика, ниже минимальной отметки уровень практически не снижается. Большой плюс мотора цепной привод газораспределительного механизма, имеющий большой ресурс. Двигатель не любит некачественное топливо, из-за которого могут возникнуть перебои в работе(на лючке бензобака строго 98й исключение 95й экспериментировать не стоит).

В сильные морозы более -25 град. некоторые сталкиваются с затруднением запуска из-за проблем со стартером.Причина большое количество смазки густеющей на морозе и со временем разрабатывается.Решается несколькими запусками в течение 20-30 сек (смотреть в соответствующей теме).
В паре с мотором может работать пятиступенчатая механическая коробка переключения передач или шестиступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения «Tiptronic». Владельцы Поло с МКПП отмечают появление лязга при переключении передач в момент отпускания сцепления, проявляющееся при пробеге более 5-6 тыс. км. Еще одна редкая «мелочь» — нечеткое включение передач и характерный хруст при этом. Более серьезные случаи еденичны: полный отказ коробки при пробеге 2 тыс. км и микротрещина в блоке, приведшая к падению уровня масла при пробеге около 8 тыс. км. Отсутствие синхронизатора на задней передаче приводит к затруднению ее включения. «Автомат» проявил себя у нескольких Polo лишь одной особенностью, пока неподвластной автосервисам — появление стука при переключениях с 1-ой на 2-ую передачу.
Расход топлива в городе с МКПП достигает 8-9 л/100 км, с АКПП около 10 л. На шоссе около 5-6 л с МКПП и 6-6,5 с АКПП.
Гудение бензонасоса еще одна особенность автомобиля. Появляется гул при длительной и частой езде на опустошенном баке, в жару. В редких случаях замена топливного фильтра помогает решить проблему. Нередко владельцы Поло Седан озадачиваются «жжужанием», возникающим при открытиии водительской двери. Источник звука бензонасос, который в этот момент осуществляет предварительную подкачку топлива. Таков алгоритм его работы. Срабатывает он при условии, что после остановки прошло более 30 минут. Если же водительская дверь останется открытой, то подкачка будет производиться каждые 30 минут.

Кузов Volkswagen Polo Sedan разочаровывает низким качеством ЛКП, на котором легко образуются сколы. На поврежденных местах становится видна причина — тонкие слои грунта и краски. Благо, оцинкованный кузов на месте сколов не коррозирует. Традиционно, хромированные детали, плохо сопротивляются агрессивной внешней среде. Задний шильдик с логотипом производителя не стал исключением из правил.
«Одноразовый» механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя, оставляя зеркало свободно ориентируещимся. Проблема официальным дилерам известна, и в большинстве случаев они производят замену без лишних разговоров. С их же слов производитель на данный момент решил проблему, но достоверной информации пока об этом нет. Поэтому лучше воздержаться от желания сложить зеркало, особенно зимой.
Задние фонари необъяснимым образом покрываются трещинами, в основном изнутри и чаще левый фонарь. Передние фары нередко запотевают.
Подвеска претензий не вызывает, разве только присущее большинству автомобилей, постукивание стоек в сильные морозы. Известны несколько случаев замены опорных подшипников из-за появившихся щелчков при повороте руля.
С рулевым проблем побольше. Примерно половина владельцев Polo в той или иной ситуации столкнулись с внезапно возникшим уводом автомобиля, чаще вправо. Как правило, перезапуск двигателя, устранял проблему. Недостаток известен производителю, для исправления его предлагается новая прошивка электроусилителя руля. Обновление «софта» практически изжило проблему, изменились и характеристики управления — руль стал чуть тяжелее, что сделало «руление» более удобным. Небольшой стук при проезде неровностей для некоторых владелцев обернулся заменой рулевой рейки уже при пробеге около 5 тыс. км, а некоторым с появлением хруста и скрипов — рулевой колонки. Удивляет появление ржавчины на кардане рулевого вала в салоне уже через 2 месяца эксплуатации. Рулевые наконечники оказались очень хлипкими, многим пришлось их заменить при пробеге более 10 тыс. км.
Тормозная система, тоже получила немало нареканий от владельцев Фольксваген Поло Седан. «Хрюканье» становится слышно в ответ на резкое нажатие на педаль тормоза. Предположительно источник — диафрагма или обратный клапан вакуумного усилителя тормозов. Данное явление чаще наблюдается в сухую погоду. Официалы проблему решают заменой усилителя тормозов. Еще одна серьезная проблема, кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к затяжелению педали тормоза, появлению неравномерности тормозных усилий и кратковременному снижению эффективности тормозов. Пока эти случаи еще не привели к авариям, но критические ситуации оставляют неприятный осадок. Скрип при торможении — обычная проблема и кошмар любого прозводителя колодок. Причина до сих пор не выявлена и не устранена.
Электрика не слишком досаждает хозяевам. Распространенная болезнь — отказ замка багажника, его электрической части. Проявляется при пробеге более 10 тыс. км., при этом крышка багажника закрывается не с первого раза, не выключается свет в багажнике или горит индикатор открытой крышки. Официалы решают проблему заменой замка, после 2-3-х безуспешных попыток исправить ситуацию самостоятельно.
Проблема воющего вентилятора отопителя, применявшегося еще на Шкода Фабия 2006 модельного года, выплыла и здесь. 5 долгих лет, этот недостаток хорошо знаком концерну VAG и никак не исправлен, а просто интегрирован в новый автомобиль… Нехорошо… Вой чаще проявляется при морозе более 10 градусов на непрогретой машине. Официальные Дилеры устраняют проблему заменой вентилятора. Причина во втулочном металлографитовом подшипнике скольжения, который со временем начинает свистеть из-за отсутствия смазки, смешиваемой с пылью.
В салоне автомобиля тоже нашлось место паре ложек дегтя. Вызывает недоумение большой зазор и люфт в нижней части панели приборов. Пластиковое стекло панели приборов легко царапается. Около трети владельцев обнаружили под своим сиденьем небольшую «кучку» поролона, появившегося там, в результате трения последнего о металлические части каркаса кресла.Производитель решил данную проблему акцией по замене каркасов кресел и при необходимости пороллоновых сидений если они порезаны.
Источники посторонних звуков — задняя полка в месте соприкосновения с задним стеклом, пластиковая накладка на задних стойках, скрип потолка со стороны пассажира (часто бывает виновата шуршащая наклейка расположенная под потолочной обшивкой со стороны пассажира), стук пластмассовой панели сиденья о ручку регулировки вылета, кнопка в ручке ручного тормоза, защелка ремня безопасности(решается простым отгибанием). Звук, похожий на скрип кожанного дивана, издает «бархат» уплотнительной резинки боковых стекол (решается натиранием мылом или обработкой силиконовой смазкой).
Еще одно непобежденное явление — возникновение свиста или небольшого сквозняка при скорости более 100 км/ч. Чаще возникает с правой стороны, пока известно, что виноваты воздуховоды.
Конструктивный просчет приводит к появлению воды в багажнике в нише запасного колеса(опять же не у всех). Источник течи — шов под задним фонарем через подрамник багажника и стык трех листов. Шов выполнен точечной, а не сплошной сваркой. Ситуацию мог бы спасти хотя бы слой герметика на месте шва.

Ремонт акпп Фольксваген Поло Седан 1.6 цены

Первая в мире 6-ступенчатая АКПП 09G (Aisin TF-60/61SN) — с 2003-го используется практически для всех переднеприводных моделей VAG с двигателями от 1.4 до 2.0 литров. Разработана японской компанией Aisin по заданию VAG, который взял на себя проектирование и настройки электрики, ЭБУ и агрегатирование с моторами своих авто. 09G рассчитана на крутящий момент до 280 Н/м. Первый реальный конкурент механическим КПП и DSG, настройки  и скорость переключения позволяют ездить агрессивно и близко к предельным моментам.

Одной из типичных проблем 09G является гидротрансформатор. Он работает с широким «режимом проскальзывания». Давление для блокировки подается не обычным электроклапаном, а соленоидом PWM. Этот режим увеличивает КПД, но при этом в разы ускоряет износ фрикционной накладки гидротрансформатора.

Летом, в качестве борьбы с быстрым износом накладки, датчики некоторых машин сообщают ЭБУ TCM о достижении критической температуры в 130° и «режим проскальзывания» может отменяться.

Если поддерживать чистоту и t масла в этой АКПП до 100 гр, то она будет ходить вечно. Масло менять как обычно раз в 60 тыс. км (при агрессивной езде — ещё чаще). 09-я серия чувствительна к правильно  выставленному уровню масла ATF, которое проверяется при t=40°±5° по уровню переливной трубки в поддоне, со сменой масла фильтр не меняется, т.к. для этого нужно разбирать АКПП.

Как 09G выходит из строя?

• Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей вращения вала двигателя и трансмиссии. При этом он активно истирается, загрязняет масло твердым и липким порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам. Кроме того она истирает все скользящие поверхности. Выражается в толчках, запаздывании включения и выключения пакетов, возникает разница между работой в холодном и в горячем масле. 
• Плунжеры и клапана клинят и недодают давления масла в один из пакетов, в изношенных местах образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в пакетах сцепления. Что выражается уже в износе  фрикционов сцепления и по ощущениям коробка «не тянет». Ремонт гидроблока заключается в чистке и замене критически изношенных клапанов и аккумуляторов на ремонтные.

коробка отмыта и готова к сборке сборка коробки коробка установлена на авто

Когда требуется ремонт DSG 7?

КПП DSG 7 имеет отличительную особенность в ней используются сухие сцепления и, как следствие, она имеет малый объем масла (1. 7 литра, заливается дозировано), которое требуется только только для смазывания механической части (на охлаждение сцепления оно не используется). КПД повышается и, соответственно, расход топлива уменьшается. Стоимость ремонта DSG 7 для потребителя относительно невысока, так как редко у кого сразу ломается и мехатроник и сцепление.

Самые последние поколения DSG 7 более надежны, но всё же слабые месте всё те же — сцепление и мехатроник. Именно с ними, чаще всего, связан ремонт коробки.

Из чего складывается ремонт DSG 7?

Замена сцепления DSG 7

Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления DSG 7 Шкода Йети. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления на DSG 7 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи — изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (собственно он и управляет процессом переключения). На ДСГ 6 в среднем всё случается позже, нежели на ДСГ 7.

Мехатроник 0B5 в ремонте

Проблемы с ним могут возникать из-за мех. износа соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не потребуется, а меняются лишь соленоиды.

Вторым проблемным местом является электронный блок управления мехатроника, обычно с ним проблемы возникают из-за перегрева (при запуске на холодную система переходит в аварийный режим). Если блок восстановить не удается, то производится замена с последующим перепрограммированием под нужную машину. Производим перепрограммирование мехатроников DQ200 DQ250 под конкретный автомобиль.

Типовые симптомы неисправностей

В основном, предвестником проблем является появление рывков, толчков при начале движения и при переходе на пониженные передачи (переключение вниз). При более худшем варианте — кпп не включается и, соответственно, машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). Пускать на самотек не стоит, как всегда работает правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Поло Седан 1. 4 0AM 0CW и т.д.

Что делать если ремонт мехатроника не возможен?

Такое бывает и нередко (обычно после аварий). Нужно заменить на б/у, ремонтный или новый, а затем перепрограммировать под нужный автомобиль. У нас на складе б/у, ремонтные мехатроники на DSG 7 в наличии. На месте же перепрограммируем под нужный автомобиль в течении 20 мин. Стоимость работы указаны в таблице (см. выше).

Механическая часть DSG 7

С ней также бывают проблемы.

Износ подшипников выдает шум при движении, который нарастает с числом оборотов и скоростью. Решается вскрытием и последующей заменой комплекта подшипников.

Разрушается вилка переключения — пропадают четные передачи и задний ход. Валится в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника на первичном валу, течь сальника первичного вала. Тем кто меняет сцепление — настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Неисправности и ремонт механической коробки переменных передач.

Компания РСВ сервис производит ремонт механических коробок передач, роботизированных коробок, коробок типа селеспид, изитроник, ммт, м/м, техшифт. Работы производятся как на снятых заказчиком агрегатах, так и со снятием и установкой в нашем слесарном цеху.
Механическая коробка передач самая простая и распространенная коробка на современных автомобилях, различается предназначением: для переднеприводных автомобилей и заднеприводных. Отличия: в механизме выбора передач (ручное или автоматическое), отличие в исполнительном механизме выбора передач. Привод выбора передач может быть тросовым, осуществляться тягами или электронным способом (сигнал идет по проводам). Исполнительные механизмы выбора передач бывают механические, электрические или электрогидравлические. В РСВ сервис имеется опыт работы со всеми системами, часть из которых обслуживается и ремонтируется, другие только замена. Конструкция механических коробок передач включает в себя корпус кпп, валы с шестернями, подшипниками и синхронизаторами, вилки переключения передач, в переднеприводных коробках интегрирована в корпус главная передача.

Основные неисправности механических коробок передач можно предварительно определить на автомобиле. Для проведения диагностики потребуется автомобиль и знания причин и следствий поломок.
1. «Посторонний шум (звук, свист, гул, рокот, вой) в кпп», сопровождает неисправный агрегат с момента возникновения поломки, может быть вызван низким качеством и уровнем масла (полным его отсутствием), не качественным ремонтом, низким качеством запасных частей, браком заводом изготовителя. В этих случаях требуется разборка и дефектовка коробки передач, замена неисправных деталей. Возможны случаи замены агрегата в сборе при выработке ресурса.
2. «Плохо (туго, с хрустом) включается передача или несколько передач», часто встречается на автомобилях с большим пробегом, естественный износ, в случаях не правильной эксплуатации механической кпп, в таких случаях требуется дефектовка узла с полной разборкой.
3. «Вылетает передача », бывает при износе или разрушении синхронизаторов, износе вилок, штоков, фиксаторов.
4. «Течь масла из кпп», наиболее массовая неисправность на ранней стадии, лечится заменой сальников приводов, прокладок корпуса и крышек.

Типичные неисправности кпп:
— Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато, автомобили с 2007 года выпуска: изнашивается выжимной подшипник сцепления и тянет за собой направляющую выжимного подшипника, направляющая стоит в колоколе кпп поставляется только в оригинале, течь сальников (естественный износ) есть не оригинал.
— Рено Трафик, Рено Мастер, Рено Масскот, Опель Мовано, Опель Виваро: присутствует течь сальников приводов, естественный износ синхронизаторов, вилок переключения, подшипники валов обычно летят из-за постоянного перегруза машины.
— Хендай Портер 2, КИА Бонго 3: неисправность связана с 6 ступенчатой кпп, модельного 2012 года, производитель решил эту неприятность заменой некоторых деталей на новые, а старые сняв с производства.
— Вортекс Тинго, ДЭУ Матиз, Хендай Соната, Шевроле Лачетти: текут сальники приводов, из-за низкого уровня масла в коробке передач страдает в первую очередь 5ая и задняя передача.
— Грейт Волл Сейф,Ховер, Вингл, течет соединение корпуса кпп и раздаточной коробки.
— Рено Клио, Меган, Лагуна, КИА Сефиа, текут сальники штока выбора передач, некоторые модели коробок требуют полную разборку для замены сальника.
— Фольксваген Поло, Кадди, Джетта, Гольф, владельцы сталкиваются с неисправностями, такими как обрыв, износ тросов переключения передач, забивание сапуна коробки передач, износ , разрушение опорного подшипника вала, течь сальника штока выбора передач, разрушение колец синхронизатора.

Повреждение задней крышки корпуса коробки передач. Шестерня проточила корпус из-за открутившейся стопорной гайки.
Посторонний шум в работе кпп на Ситроен С4, был вызван отсутствием полного комплекта шариков в заднем опорном подшипнике первичного вала.
Продукты износа разрушившейся обоймы игольчатого подшипника шестерни кпп.
Остатки игольчатого подшипника кпп россыпью. Обнаружено при вскрытии, клиент жаловался на плохое переключение передачи.
Выбивание передачи кпп. Результат: Сломана вилка переключения передачи, развалился фиксатор штока выбора передач.
Картер корпуса коробки передач Ниссан Атлас, Ниссан Кабстар, продукты естественного износа, агрегат выработал свой ресурс, валы, шестерни передач, синхронизаторы подлежат замене, корпус цел, пригоден для работы новых деталей.

РСВ Сервис Москва рекомендует:
— своевременно менять сальники приводов, устранять течи из кпп, проводить прочистку сапуна, проверять состояние и уровень масла в кпп.
При проведении плановых профилактических работ при прохождении планового технического обслуживания, при использовании автомобиля в обычных условиях срок службы механической коробки передач превышает срок службы автомобиля. При постоянном перегрузе автомобиля, использовании автомобиля при тяжелых условиях эксплуатации, грубом нарушении правил и порядка переключения передач коробка выходит чаще обычного, изнашиваются детали быстрее.

Фото отчет — внутренняя красота кпп!

Внутренности коробки передач, при снятом корпусе.
магия 1
магия 2
магия 3
магия 4
магия 5
магия 6

Фото отчет — разрушение зубов шестерни коробки передач!

вид 1
вид 2
вид 3
вид 4
вид 5

С уважением РСВ Сервис! Удачи на дороге!

Лифтбек Volkswagen Polo рассказал о насыщенном оборудовании — ДРАЙВ

Длина, ширина, высота лифтбека — 4483 мм (+93 мм), 1706 (+7), 1484 (+17) в сравнении с прошлым седаном. Паспортный клиренс — 170 мм (+7).

После официальных скетчей и первой технической информации особых сюрпризов рассекреченный Volkswagen Polo для российского рынка не принёс. Основное мы уже узнали: «наш» калужский Polo теперь лифтбек и по сути интерпретирует на свой лад шкодовский Rapid. Комплектаций будет четыре: Origin, Respect, Status и Exclusive (последний вариант внешне выделен хромом на решётке радиатора, заднем диффузоре и окантовке боковых окон). О ценах компания сообщит отдельно, к старту продаж в конце весны/начале лета. А сейчас раскрыты новые детали оснащения.

Надпись Polo теперь расположена прямо под значком марки. Фонари — светодиодные, заходящие на пятую дверь.

Колёсные диски на Polo будут пяти моделей с посадочным диаметром 15 дюймов (в Origin и Respect — стальные, в Status и Exclusive — легкосплавные) или в виде опции на 16 дюймов. Мультируль положен отныне всем комплектациям Polo, а начиная с третьей и выше руль будет с подогревом и кожаной отделкой. В интерьере у каждой версии будет свой рисунок на декоративных вставках на дверях, передней панели и консоли, а также свой вариант отделки сидений. В Exclusive также появляется подсветка в нишах для ног.

В плане стилистики салон Polo представляет собой смесь рестайлингового Рапида, Шкоды Scala и чуть-чуть Гольфа VIII, а вот визуальной связи с Polo-хэтчбеком практически не прослеживается.

К знакомым подогревам передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (серийно — с версии Respect и выше) добавлен подогрев на втором ряду (опция для Статуса и выше). В Статусе и выше появляются круиз- и климат-контроль. Машину также можно оснастить бесключевым доступом и запуском двигателя KESSY, USB-портом на втором ряду и задним стеклоочистителем. Во всех версиях штатным оснащением являются две подушки безопасности, а опцией — подушки-шторки и боковые спереди.

В планах — три мотора: 1.6 на 90 или 110 л.с., плюс наддувный 1.4 на 125 «лошадок». Первому положена только пятиступенчатая «механика», второму — она же либо шестидиапазонный «автомат», а самому мощному подарен семиступенчатый «робот» DSG.

В Polo Exclusive уже включены подогрев лобового стекла (его можно докупить как опцию к прочим комплектациям), датчики парковки «по кругу», сенсоры дождя и света (опция для остальных вариаций). В базовое оснащение топовой модификации также включена цифровая приборка Active Info Display на базе экрана с диагональю 10,25 дюйма. К уровням Exclusive и Status можно докупить камеру заднего вида, спрятанную под задний значок Фольксвагена.

Новый Polo распрощался с галогенными фарами — теперь они светодиодные, рефлекторного или прожекторного типа, в зависимости модификации (функция противотуманок заложена в них же). Во всех версиях будет установлена мультимедийная система с поддержкой App-Connect (включая Apple CarPlay и Android Auto) и сенсорным экраном (на 6,5 дюйма в первых трёх уровнях или 8,25 дюйма в Эксклюзиве). Объём багажника равен 550 л (+90 к предшественнику).

В истории модели Polo четырёхдверка всегда была не вполне обычной. Родоначальник этой линии был вообще перелицованной моделью Seat Cordoba. Да и хорошо знакомый в России Polo Sedan 2010 года (он же на некоторых рынках Vento) внешне пересекался с хэтчбеком, но обладал оригинальным кузовом иной ширины, с иной базой и почти всеми новыми кузовными панелями. В нынешней генерации Polo и вовсе раскололся на две ветви: бразильцы получили седан под новым именем Virtus на платформе MQB-A0, плотно связанный с «шестым» хэтчбеком Polo, а у нас будет собрат Рапида на прежней «тележке» PQ25. Но, как видим, это не помешало модели сделать большой шаг вперёд в плане доступного оснащения.

Volkswagen Polo | Переключение передач

Переключение передач

Переключение передач и положение рычага

Ручная коробка передач

Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.

При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.

При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.

Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.

В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.

Смена передачи	Скорость движения
1-2	25 км/час
2-3	40 км/час
3-4	65 км/час
4-5	75 км/час

Переключение передач — автоматическая трансмиссия

У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.

«P» — Стоянка
«R» — Задний ход
«N» — Нейтральное положение

Передачи для движения вперед:

«D» — 1-я — 4-я передачи
«3» — 1-я — 3-я передачи
«2» — 1-я — 2-я передачи
«1» — только 1-я передача

Нельзя устанавливать положение «P», «R», или «N» при движении автомобиля. При повторной установке положения движения это может привести к аварии или повреждению коробки передач.

Положения рычага селектора

Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.

При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза. Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.

Рычаг переключения передач

Между установкой рычага в положение движения и разгоном следует делать паузу в несколько секунд, чтобы дать возможность включиться передаче.

В некоторых положениях рычаг селектора блокируется, и для его передвижения необходимо нажать кнопку на ручке рычага. Блокировка имеет место между следующими положениями.

«D» ›»3″
«N» › «R»
«R» › «P»
«P» › «R»
«3» › «2»

«P»

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.

«R»

Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.

Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.

«N»

В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение «N» при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение «D».

«D»

Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.

«3»

В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения «D» в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.

«2»

Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.

При перестановке рычага из положения «D» или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.

«1»

Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.

Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Выжимание педали акселератора до пола («кик-даун»)

При выжимании педали акселератора до пола — в положение «кик-даун» — происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.

Кан шина в автомобиле фольксваген поло седан

Volkswagen Polo Sedan Interlagos › Бортжурнал › #2 Подключение CAN шины. Volkswagen Polo. Winca S160 Android мультимедиа система

Это вторая часть установки и подключения головного устройства.

Наверное многие слышали о том, что для корректного подключения продвинутой магнитолы, необходимо подключение с использованием CAN-шины. Чем мы собственно и займёмся.
Подключая головное устройство по CAN мы получаем возможность выводить на дисплей устройства практически всю необходимую информацию из бортовой сети, получаем возможность задействовать штатные парктроники, задействовать кнопки мультируля (если таковой имеется), подключить камеру заднего вида без протягивания дополнительных сигнальных проводов к магнитоле. В некоторых магнитолах без подключения CAN-шины невозможно реализовать подсветку кнопок, автоматическое выключение магнитолы при вынимании ключа из замка зажигания и тп.

Весь процесс протягивания CAN-шины от блока комфорта до головного устройства я постараля максимально подробно и наглядно осветить в следующем видео. Для тех, кто никогда не занимался подобным, а только лишь слышал о подключении CAN-шины, и в то же время желает произвести данную процедуру самостоятельно, советую посмотреть, как это делается. Кроме того в этом видео поговорим о штатных разъёмах магнитолы, о подключении антенного переходника с усилителем, AUX, произведем финальную установку головного устройства.

Смотрим видео здесь:

Для реализации подключения головного устройства по CAN-шине нам понадобится:

1) естественно само головное устройство (в моём случае это Winca S160 Android)

2) провода питания с CAN-bus декодером (на фото это Power Cable 2).

3) Переходник ISO-Quadlock с проводами для подключения CAN-шины.

Блок комфорта находится под рулём, поэтому ложимся на спину и включаем налобный фонарик.
В виду ограниченности пространства под рулём, работать там неудобно.

Необходимо демонтировать белый разъём, затем произвести подключение проводов CAN-шины от переходника ISO-Quadlock к пинам под номерами 20 и 21 согласно схеме:

А это уже разъёмы блока BCM

Если кто-то будет обжимать провода для подключения CAN-шины самостоятельно, то пригодится следующая информация:
— N 907 647 01 — пин в разъём ВСМ
— N 906 845 05 — пин в разъём ISO или Quadlock

Стоит заметить, что для владельцев автомобилей с климат контролем, разъёмы под номерами 20 и 21 будут уже заняты климат контролем. Поэтому подключение необходимо производить к этим проводам климат контроля. В моей ситуации разъёмы 20 и 21 пустые, поэтому просто вставляем пины.

А вот так выглядит магнитола после подключения и протягивания CAN-шины.
Например, выводится основная информация об автомобиле: это лишь малая часть того, что можно реализовать с использованием CAN.

Источник

Расшифровка данных в CAN шине VW Polo sedan

Сегодня мы поговорим о методах расшифровки данных CAN шины на примере автомобиля VW Polo Sedan 2019 года выпуска. В интернете такие статьи часто называют Хаками CAN шины, но мне такое название не по душе.

В статье описаны методики поиска нужных данных в CAN шине автомобиля, примеры применения этих методик на VW Polo Sedan. В качестве оборудования для подключения к CAN шине используется Vega MTX. Еще чуть-чуть поговорим о телематике. Под катом много картинок по теме, несколько gif и видео.

Пару слов о себе.

Зовут меня Фокин Алексей, в данный момент я работаю в компании Вега Абсолют vega_absolute. Центральный офис в г. Новосибирск, но я работаю в г. Москва. Одно из наших направлений — телематика. Мы делаем оборудование для отслеживания коммерческого транспорта, каршерингов, такси и т.д. Моя работа заключается в том, что я собираю данные с автомобилей и превращаю их в настройки для нашего оборудования.

Теперь к автомобилю.

Подключение к CAN шине произведено в двух местах: за приборной панелью (шина 500 Kbit/s) и за магнитолой (100 Kbit/s). Так же есть одно дублирующее подключение — подключение к разъему OBDII непосредственно на самом разъеме (500 Kbit/s).

Из использованных инструментов: блок мониторинга транспорта Vega MTX, оснащенный CAN сканером. Для его настройки на ПК программа Конфигуратор 1.27.14.

Больше информации о подключении к автомобилю и о MTX можно получить из видео, которое будет в конце статьи.

При подключении ко всем CAN шинам мы увидим такую картину:

В этом потоке данных надо найти те биты и байты, которые отвечают за нужные нам параметры.

На скриншоте ниже показано сколько датчиков в данный момент прописано в блоке телематики, и это еще не полный список. Можно уходить еще глубже и искать еще большее количество датчиков. Часть из этих датчиков в режиме реального времени отсылает показания на сервера, что позволяет в любой момент видеть состояние своего автомобиля.

Телематика — тема для отдельной статьи, поэтому не будем тут подробно на этом останавливаться.

Сразу появляется вопрос — зачем нужно искать данные в потоке, если можно их увидеть через ELM327 или другие диагностические приборы?

Здесь уже вопрос в том, для чего нам нужны эти данные. В нашем случае данные нам нужны для телематики, и, чтобы не вмешиваться в работу CAN шины, и не слать в нее ни каких данных, мы ищем их в потоке. В Vega MTX есть специальный режим работы с CAN шиной — режим «прослушивания». Режим говорит сам за себя, оборудование только слушает кан шину и ничего в нее не отправляет, тем самым минимизируя какие либо воздействия на штатную систему автомобиля.

К примеру датчик на открытие двери. Если мы будет его спрашивать запросом, то мы сможем это делать только на включенном зажигании. После выключения зажигания и засыпания CAN шины этот датчик будет нам недоступен. Если же мы найдем этот датчик в CAN потоке, то мы будем его видеть все время, когда работает CAN шина. А, при открытии двери, CAN будет просыпаться автоматически.

Также следует понимать, что все приведенные ниже примеры актуальны только для Polo Sedan в комплектации connect. В других комплектация может не быть каких-то из приведенных датчиков, а для других марок и моделей автомобилей данные будут находится совершенно в других ID.

Обращаю внимание, что по умолчанию в Конфигураторе стоит отображение значений в HEX формате. В дальнейшем нам не раз придется переводить данные из HEX формата в десятичные значения. Легче всего это сделать с помощью встроенного в Windows 10 приложения Калькулятор. Переводим его в режим “программист” и у нас появляется выбор, в какой системе счисления вводить данные, и они дублируются в других системах счисления.

По методу поиска все датчики в автомобиле я разделяю на несколько типов:

1. Бинарные датчики

Начнем с самых простых датчиков, бинарных.

К этим датчикам относятся датчики дверей, ремни безопасности, тормоз (горят ли стоп сигналы), ручной тормоз, нажаты ли кнопки и т. д. Их значение помещается в 1 бит, то есть может быть 0 (дверь закрыта) или 1 (дверь открыта).

Поиск их прост, но требует внимательности. Для поиска двери водителя надо открывать/закрывать дверь и смотреть, что меняется в CAN шине.

Конфигуратор подсвечивает красным те данные, в которых были изменения в течении нескольких последних секунд.

В нашем случае за дверь водителя отвечает нулевой бит первого байта сообщения с ID 470.
В том же байте лежат датчики все остальных дверей + датчик багажника.

2. Быстро меняющиеся датчики

Быстро меняющиеся датчики похожи на бинарные датчики, только их значение больше, чем 1 бит. На эти датчики мы можем воздействовать и сразу же видеть изменения в CAN — шине.
К таким датчика относятся большинство датчиков положения: положения педали газа, положение стекол, положение АКПП, положение ключа зажигания. Помимо них это датчики скорости, оборотов, датчики ускорения руля, ускорения педали газа и т.д.

Для начала разберемся с датчиками положения на примере датчика положения педали газа.

Для этого глушим автомобиль, включением зажигание и, не заводя двигателя, нажимаем на педаль газа и следим за изменением в CAN шине.

Как правило, при отпущенной педали газа значение этого датчика 0, и, по мере нажатия на педаль газа, увеличивается до какого либо значения. Такой параметр мы видим в первом CAN в ID 280. Пятый байт изменяется от 0 (педаль отпущена) до FA (педаль нажата “в пол”).

Если перевести FA из HEX в DEC, то получим число 250. Следовательно, чтобы получить нажатие на педаль газа в процентах (от 0 до 100) надо умножить наше значение на 0.4.

Теперь перейдем к датчикам, которые не влезают в один байт, например, к оборотам двигателя. Плавно повышаем и понижаем обороты двигателя, при этом смотрим, что меняется в CAN шине. Обороты двигателя находятся в том же ID, что и педаль газа.

Поработав педалью газа можно понять, что данные тут стоят в обратном порядке. То есть старшая часть находится в 3м байте (считаем байты с нулевого), а младшая во втором байте.

Дальше надо перевести данные из HEX в DEC.

Дальше надо оценить реальные обороты по тахометру, или по диагностическим приборам. В моем случае стрелка была, примерно на 1600 об/мин по тахометру.

Дальше делим данные из CAN в десятичном формате (6508) на обороты двигателя с тахометра (1600) получаем 4.0675. Учитывая погрешность определения оборотов на глаз, округляем делитель до 4. После этого надо проверить показания по нескольким точкам. Для этого педалью газа выставляем разные обороты двигателя и сверяем их с данными из CAN шины.

В конфигураторе можно подставить все коэффициенты в настройки датчика и в режиме реального времени смотреть за изменениями оборотов.

Таким образом ищется большое число датчиков: усилия на тормозе, положение руля, ускорение руля, скорость автомобиля и т.д.

3. Температурные датчики

В Polo Sedan найти температуру было очень сложно. Для начала был найден байт, который медленно изменялся в большую сторону при нагреве автомобиля. После этого начинались поиски нужных коэффициентов.

Подключаем диагностику, выбираем температуру двигателя, и сравниваем показания CAN шины и данных из диагностики. Строим таблицу соответствия и подбираем коэффициенты.
В результате подбора коэффициентов появилась формула для расчета температуры.

XX* 0.75 — 48
где XX — значение 1 байта из ID 288 в DEC.

по формуле можно подсчитать, что на скриншоте была температура

179 * 0.75 — 48 = 86.25 °C.

где 179 это переведенное в десятичную систему число B3 из первого байта ID 288.

Но это тяжелый случай, на многих авто температура ищется намного легче.

Важно не путать значения из CAN шины со значениями диагностических запросов. Если одновременно будете искать показания в шине и будет подключен диагностический прибор, то в шине появятся еще и ответы на диагностические запросы. Их можно определить по ID. Обычно все, что идет свыше 700 ID — диагностические запросы и ответы.

Так же температуру охлаждающей жидкости всегда можно сделать запросом, о данном методе будет описано ниже в разделе о датчиках с запросами.

Можно для поиска температуры воспользоваться и другим методом: находим физически датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на двигателе, отключаем его и подключаем к проводке автомобиля переменный резистор. Далее вращая резистор и следя за CAN шиной по методике поиска быстро меняющихся данных, можно найти показания температуры двигателя.

На практике таким методом не пользовался, так как ТОЖ всегда находилась или в потоке, или спрашивали машину запросом.

4. Пробег автомобиля

Один из самых важных параметров для телематики.

Для начала надо оценить, каких размеров мы ищем число. Если взять 2 байта (16 бит) данных, то в них максимум влезет число FF FF = 65 535. Автомобиль явно может проехать свыше 65 тысяч, значит пробег автомобиля должен быть минимум 24 бит длинной. Туда уже влезет 16 млн. км., что явно достаточно для пробега.

Но опять же, в разных автомобилях по разному. В Polo Sedan пробег пишется в км, в некоторых французах он передается с точностью до 100 метров. тогда число может занимать и 32 и больше бит.

Дальше для поиска следует взять пробег с приборной панели автомобиля и перевести его в HEX.

В нашем случае это 5732 км. Переводим его в HEX и получаем 16 64. Дальше поиском надо найти строку, где будет встречаться эта комбинация. Искать надо по одному байту, то есть сначала искать 16, потом в найденых вариантах смотреть, есть ли рядом с числом 16 еще и число 64. Число 64 может быть как слева, так и справа от числа 16. Так как пробег в этом автомобиле не большой, то, вероятнее всего, рядом с числом 64 так же будет 00. В Конфигураторе есть удобный поиск (CTRL + F), если пользуетесь другим инструментом, то придется искать вручную эти данные.

В нашем случае пробег найден в 520 ID

Для проверки желательно проехать еще несколько километров и проверить значение найденного датчика.

Таким же образом ищется пробег до заправки. В этом автомобиле приборная панель пробег до заправки не передает в шину, поэтому он сделан запросом.

6. Датчики уровня

Второй наиболее важный датчик для телематики — датчик уровня топлива. Можно его найти или в потоке, что предпочтительно, или запросом (менее предпочтительно, но в некоторых авто по другому не получится).

Для начала надо найти показания уровня топлива в диагностическом приборе. У меня уровень топлива нашелся в комбинации приборов (17 блок). В комбинации приборов показания с датчика уровня идут в литрах.

Сейчас в автомобиле 21 литр топлива.

Переводим 21 из DEC в HEX и получаем число 15. Поиском пробуем найти его. В потоке находится данное число в ID 320. Если число не находится, то нужно попробовать искать значения на единицу больше или меньше. В некоторых авто топливо идет с точностью в пол литра, потому надо поискать значение в 2 раза больше.

После того, как найден уровень топлива надо залить в автомобиль несколько литров топлива и посмотреть за результатом.

Так же можно разобрать бензобак, вытащить ДУТ из бака и перемещать его, следя за показания CAN шины. Или же снять разъем с ДУТ и подключить туда переменный резистор. Вращая его и следя за изменениями можно найти датчик уровня топлива. Если решили разбирать, тогда уровень топлива следует искать по методике поиска быстро меняющихся датчиков.

Так же при поиске не следует брать во внимание данные с ID свыше 700. Это диагностические запросы. После отключения диагностического оборудования эти данные пропадут. Более подробно с запросами мы разберемся ниже.

К примеру ответ на запросы диагностического оборудования уровня топлива из приборной панели выглядит так.

Также уровень топлива (в процентах) можно найти в стандартных OBDII запросах, но на VAG группе они не всегда показывают верные данные. На Skoda Rapid и Skoda Oktavia при полном баке диагностика показывает уровень топлива 85 %.

6. Датчики индикации

Датчики индикации сильно похожи на бинарные датчики, и искать их следует по той же методике. К этим датчикам относятся разнообразные иконки на приборной панели. К примеру состояние значка Check Engine находится в первом байте ID 480. При включении зажигания в этом датчике 2С.

После запуска, когда погаснет значок Check Engine (CE) в этом датчике будут 00.

Теперь остается вопрос, какой именно бит отвечает за значок CE. Переводим 2C в BIN и получаем число 0010 1100.

Дальше копируем весь 480 ID, изменяем первый байт на 2C (0010 1100) и пробуем посылать этот пакет в автомобиль.

Внимание!, слать данные в автомобиль не всегда безопасно, можно что нибудь сломать, или накрутить пробег. Прибегать к этому методу стоит только в случае, если датчик не смогли найти методом поиска бинарных датчиков.

В моем случае я слал в заведенный авто (что делать не рекомендуется) и у меня на приборке моргает значок CE и EPC.

Дальше посылаем вместо 2C (0010 1100) 08 (0000 1000). На приборке начинает моргать CE. Следовательно 3 бит отвечает именно за эту иконку.

Если слать 04 (0000 0100), то моргает значок EPC.

7. Датчики с запросами

Не все данные можно найти в потоке. К примеру в дизельном VW Transporter T4 в потоке нет температуры двигателя. Ее нет и на приборке. Поэтому приходится автомобиль спрашивать об этих параметрах. То же самое относится к уровню топлива на Rio\Solaris.

В этом примере попробуем спросить уровень топлива Polo Sedan. Заходим в 17 блок, как это мы делали в пункте про поиск уровня топлива, и спрашиваем приборную панель. Проанализировав запросы мы видим, что диагностика спрашивает уровень топлива следующей командой:

А в ответ приходит ей:

Дальше копируем ID 714, отключаем диагностический прибор и пробуем послать в автомобиль запрос. Если в ID 77E приходит такой же ответ, какой был при подключенной диагностике, то мы получили пакет с уровнем топлива (4 байт. HEX 15 = DEC 21 ) 21 литр.

В Vega MTX есть встроенные средства работы с датчиками с запросами. Там можно настроить, что бы запросы слались после включения зажигания с определенным интервалом или при соблюдение каких то условий.

На этом заканчиваю с методикой поиска данных в CAN шине. Если кто знает еще какие методики поиска нужных данных в CAN шине или поделится своим опытом, то с удовольствием выслушаю их.

До написания данной статьи делал видео по этой теме. В видео есть больше информации по подключению к CAN шине автомобиля, работе с Конфигуратором и файловым сервером

На сервере есть настройки для некоторых легковых автомобилей, грузовиков и сельскохозяйственной техники. Все файлы лежат в зашифрованном виде, можно увидеть какие датчики видны в CAN автомобиля. При подключении будут видны значения датчиков, но посмотреть адреса не получится.

Источник

Can шина фольксваген поло седан: как подключить

A-PiK Если замкнуть шину CAN скрепкой например

Снять ручку открытия капота и снять и этот пластик. Возможно несколько вариантов подключения автомагнитол.

Большой выбор новых и б/у запчастей в России с ценами и фото. Поиск по марке…

Протокол шины данных CAN поддерживает два различных формата кадров сообщения по шине данных CAN, которые различаются только по длине идентификатора:

Другое дело подведена ли CAN шина к блоку который отсутствует. Например на трейдлайне и комфорте нету доп кнопок на руле а это отдельный блок или отсутсвует климат или управление задними стеклоподьемниками.

Polo sedan это авто к сожалению было разработано для нас и все что в ней было возможно сэкономить, сэкономлено, даже на такой мелочи как кан шина. CAN шина в машине есть но она не подведена к некоторым блокам.

К блоку магнитолы в том числе. Кстати на хайдлайне она должна может быть. Понять можно в принципе по самому разьему. Если Quadlock то CAN есть скорее всего есть но опять же не факт. Встречал и без шины. Короче смотрите на распиновку. Обычно распиновка стандартная и все контакты находятся на своих местах.

Кстати идеальный вариант это посмотреть распиновку родной магнитолы. Вы же наверняка меняете старую на новую. На крышке должна быть распиновка. Теперь рассмотрим два способа подключения магнитолы. Для этой магнитолы нужны вот эти провода.

Основное питание от аккумулятора. Для поддержания памяти настройки радио, звука и так далее и основного питания магнитолы.

Volkswagen и кан шина (поющая)

Обычно это желтый толстый провод. Но может быть и красный. Этот провод обязательно есть в колодке подключения магнитолы. Но если делать по уму для снижения просадки при хороших басах то это провод надо тянуть приличного сечения от аккумулятора разумеется через предохранитель который должен быть установлен до прохождения через перегородку то есть в моторном отсеке.

Но в поло режим ACC включаеться в момент включения зажигания и сохраняеться до момента вынимания ключа из замка. Необходимо это питание для активации включения магнитолы и выключения ее при выключения ACC.

Это удобно, сел в машину включил ключ, магнитола включилась. Вынул ключ магнитола вырубилась. Можно конечно и не использовать этот провод. Например соеденить это провод с основным питанием но тогда прийдется выключать магнитолу вручную кнопкой ну и выключать также. Это жутко не удобно. Но подходит тем кто часто включает магнитолу без участия ключа.

Но работает она тогда только час и потом отключается. Это сделано как защита от склероза. Но эта функция работает только если подведен специальный контакт от центрального блока не буду заострять на этом внимание В общем провод ACC поидее красный чуть тоньше чем основное питание но бывают и желтые.

Данного провода может не быть в колодке подключения магнитолы. Так как этот сигнал может быть заменен сигналом из той самой CAN шины.

Если у вас его нет например у вас подключение с использованием CAN шины а вы устанавливаете магнитолу в которой нету CAN шины то вам придется его тянуть от замка зажигания а в VW Polo можно от прикуривателя, он как раз работает в режиме ACC.

Иногда народ тупо соеденяет вместе Основное питание и ACC для того бы магнитола работала не зависимо от замка зажигания. Но лично я считаю это не правильно так как это не удобно да и таким образом можно в один прекрасный день посадить аккумулятор. Корпус ну как без него. Он всегда есть во всех колодках обычно обозначен как GND.

Вот этого достаточно чтобы магнитола запустилась и работала. Но есть и другие провода необходимые магнитоле. При появлении на этом проводе напряжения включается подсветка кнопок. Обычно на разьем приходят тоненький коричневый провод. Но его так же может не быть если подведена CAN шина.

Если все же нужен это провод то его можно взять с любой кнопки подсветки. Провод питания антенны ANT это провод идет не к магнитоле а от нее. В некоторых магнитолах может не быть. Таких как штатных магнитолах VW.

В них это питание реализовано внутри самой магнитолы магнитолы. Это провод еще используют для включения внешнего усилителя. Если такого провода нет то придется его брать откуда либо от того же провода АСС.

Но лучше конечно от провода ANT так как питание там появляется только при включении магнитолы.

Так же сигнал заднего хода. Данный провод это сигнал для включения камеры заднего хода. Так же может не быть так как данный сигнал передается и по CAN шине. Либо тянуть его от концовка заднего хода или от лампы заднего хода. Тут надо более подробно разбираться и зависит от того какой именно сигнал надо подать на магнитолу.

Ну и акустические провода. Рассказывать о них не буду их 8 штук точнее 4 цветных пары. Обычно в отдельном разъеме. Если у вас только передние динамики то их будет только 2 пары. Ну не знаю по моему все вспомнил, есть и другие но это более углубленно и редко используются. И второй вариант с подключением по CAN шине. Понятное дело основное питание.

Ключ иногда он есть иногда нету. Как видно с использованием CAN шины все как бы проще.

Все остольные сигналы как включения камеры, подсветка, открытие дверей, отображение настроек климата, управление кнопками на руле и так далее все происходит по CAN шине.

И если у вас магнитола с Quadlock гнездом то разумеется вам нужно это подключение и нужно чтобы на авто была подведена CAN шина и установленный Quadlock разьем.

Исключением может быть случай когда у вас магнитола использует внешний адаптер CAN адаптер обычно это китайские магнитолы. Для этого просто изучите распиновку разъема возле самого ГУ и сопоставите с описанием выше двух способов. На VW polo, как я и писал выше может быть два варианта.

Хорошо если у вас все совпало. То просто подключаем и наслаждаемся звуком но вот если нет. Тем более если у вас стоит Quadlock то есть варианты что на нем не будут некоторые доп сигналы. Тут надо подходить индивидуально.

Вот об этом варианте и речь ниже. Ну в принципе если есть руки и голова то все можно сделать. Для начала надо определиться каким путем мы пойдем.

Первый как я считаю правильный это взять удалить ISO разьем и вместо него поставить Quadlock.

Это не значит что вам прийдеться резать и паять. Нет все гараздо проще. Для начала разыскиваем сам Quadlock разьем. Их можно купить на али экспресе вместе с кусками проводов. На 2 штуки понадобиться. Берем две распечатки распиновки разьема.

Вынимаем с Quadlock все пины кроме тех что расположены в CAN. А дальше вынимаем прины с ISO разьема и соответсвенно вставляем их в Quadlock они прекрасно подходят.

После перестановки пинов подходим к самому главному к подводке CAN шины. Установка CAN шины Для этого нам надо кусок провода. Лично я использовал провод для прокладки сигнализации.

Возьмите сразу нормальный провод с нормальной жилой. Длина провода где то 60 см.

Так же надо 2 конектора с одной стороны. Их можно взять из разъема от компьютерного кулера, тот что цепляется на материнку или купить пины N 01это разъем блока конфорта 20 плюс и 21 минус. С другой стороны на провода цепляем N 07 в разъем к магнитоле.

Если магнитола не запуститься при включение зажигания просто поменяйте их местами пины в разьеме к магнитоле. Как уже сказал выше нам надо тянуть Can шину от Центрального блока.

Находиться он за блоком предохранителей над педалью сцепления, черная хреновина прямоугольной формы к которой подключены 2 жгута проводов в белой и черной крышках.

В машине есть две разные CAN шины. Шина комфорта и шина исполнительных блоков. Например блок комфорта климат подключен к шине комфорта а мозги двигателя к шине исполнительных блоков. Магнитола подключается к шине комфорта.

Поэтому не стоит где попало втыкать эту шину а лучше взять ее именно от туда где уже проверено ее работоспособность. И именно поэтому ваша магнитола не будет показывать показаний двигателя без участия дополнительных адаптеров.

И так лезим к блоку над ногами водителя. Вот так он выглядит если хорошенько согнуться или лучше лечь на спину и голову засунуть к педалям: Необходимо снять два разьема.

Снимаются они просто, поднимается фиксатор и достается из паза, правда белая снимается сложнее, она упирается в обшивку.

Нам нужен только белый разьем, Но черный снимать придется для удобства монтажа. Когда я его снял начал думать как достать планки из белого корпуса, их там две. Увидел маленькие фиксаторы на корпусе, сначала пытался зажать сразу 2, но не получалось.

Надавил сначала на один фиксатор и потянул провода, планка немного выехала, потом подцепил ее пальцами и вытянул, со второй поступил так же. На это дело ушло минут 30! Потом пропустил подготовленный кабель с пинами под панелью. От штатного места магнитолы есть сквозное отверстие к педалям. Далее нашел планку с 20 и 21 не занятым гнездом они там пронумерованы.

Только внимательно смотрите номерация там припе…денная. Так как разьемы имеют не прямоугольную форму и номеруются каждый отдельно. Данные пины могут быть занятыми.

Если у вас есть климат то эти пины будут заняты ним. В таком случае перепроверте а не проведена ли все таки шина к разьему магнитолы если все таки нет то шину вам придется параллелить.

Обратите внимание когда вы снимите белый кожух с разъема, то они разделиться. И для того чтобы его собрать надо это разьем сначала собрать в кучу и только после этого одеть кожух назад.

Так легче но все равно так как приходиться работать чуть ли не одной рукой. Ну дальше защелкиваем на место разъемы. Протягиваем провод к магнитоле.

А там подключаем на разьем Теперь у нас два варианта или оставляем ISO разьем и решаем что то то с разьемо магнитолы или покупаем переходник ISO на Quadlock.

Или как сделал я меняем ISO разьем в авто на Quadlock. Quadlock можно купить или с али или других ресурсов. Я купил родной с разборки. Куда вставлять пины я описывал выше.

Volkswagen Polo Sedan 2013, 105 л. с. — наблюдение

И так почти все подключено.

Data Frame кадр сообщения для передачи сообщений по шине данных CAN например: Протокол шины данных CAN поддерживает два различных формата кадров сообщения по шине данных CAN, которые различаются только по длине идентификатора: Стандартный формат; Расширенный формат. В настоящее время в системах обмена данными систем управления автомобилей компании Daimler Chrysler используется только стандартный формат.

Каждый кадр передаваемых по шине CAN сообщений состоит из семи последовательных полей: Формат кадра Start of Frame стартовый бит: Маркирует начало сообщения и синхронизирует все модули; Arbitration Field идентификатор и запрос: Это поле состоит из идентификатора адреса в 11 бит и 1 контрольного бита Remote Transmission Request-Bit.

Этот контрольный бит маркирует кадр как Data Frame кадр данных или как Remote Frame кадр удаленного запроса без байтов данных; Control Field управляющие биты: Поле управления 6 бит содержит IDE-бит Identifier Extension Bit для распознавания стандартного и расширенного формата, резервный бит для последующих расширений и — в последних 4 битах — количество байтов данных, заложенных в Data Field поле данных ; Data Field данные: Поле данных может содержать от 0 до 8 байт данных; сообщение по шине данных CAN длиной 0 байт используется для синхронизации распределенных процессов; CRC Field контрольное поле: Маркирует конец кадра; Intermission интервал: Интервал между двумя кадрами данных.

Интервал должен составлять не менее 3 битов. После этого любой блок управления может начинать передачу очередного пакета; IDLE режим покоя: Если ни один блок управления не передает сообщений, то шина CAN остается в режиме покоя до начала передачи следующего пакета.

Приоритеты Для обработки данных в режиме реального времени должна быть обеспечена возможность их быстрой передачи.

Это предполагает не только наличие линии с высокой физической скоростью передачи данных, но и требует также оперативного предоставления доступа к общей шине CAN, если нескольким блокам управления необходимо одновременно передать сообщения.

С целью разграничения передаваемых по шине данных CAN сообщений по степени срочности, для отдельных сообщений предусмотрены различные приоритеты.

Угол опережения зажигания, например, имеет высший приоритет, значения пробуксовки — средний, а температура наружного воздуха — низший приоритет. Приоритет, с которым сообщение передается по шине CAN, определяется идентификатором адресом соответствующего сообщения.

Идентификатор, соответствующий меньшему двоичному числу, имеет более высокий приоритет, и наоборот. Протокол шины данных CAN основывается на двух логических состояниях: Если доминантный бит передается как минимум одним модулем, то рецессивные биты, передаваемые другими модулями, перезаписываются.

При передаче поля идентификатора блок-передатчик после каждого бита проверяет, обладает ли он еще правом передачи, или уже другой блок управления передает по шине сообщение с более высоким приоритетом.

Если передаваемый первым блоком-передатчиком рецессивный бит перезаписывается доминантным битом другого блока-передатчика, то первый блок-передатчик теряет свое право передачи арбитраж и становится блоком-приемником. Пример организации арбитража Первый блок управления N I утрачивает арбитраж с 3-го бита. Третий блок управления N III утрачивает арбитраж с 7-го бита.

Второй блок управления N II сохраняет право доступа к шине данных CAN и может передавать свое сообщение Другие блоки управления попытаются передать свои сообщения по шине данных CAN только после того, как она снова освободится.

При этом право передачи опять будет предоставляться в соответствии с приоритетностью сообщения по шине данных CAN. Распознавание ошибок Помехи могут приводить к ошибкам в передаче данных.

Такие, возникающие при передаче, ошибки следует распознавать и устранять.

Протокол шины данных CAN различает два уровня распознавания ошибок: Механизмы на уровне Data Frame кадр данных ; Механизмы на уровне битов.

Блок-приемник заново вычисляет эти контрольные биты на основе принятого по шине данных CAN сообщения и сравнивает их с контрольными битами, полученными вместе с этим сообщением.

Механизмы на уровне битов Мониторинг Каждый модуль при передаче сообщения отслеживает логический уровень шины данных CAN и определяет при этом различия между переданным и принятым битом.

Благодаря этому обеспечивается надежное распознавание глобальных и возникающих в блоке-передатчике локальных ошибок по битам. После каждой последовательности из 5 одинаковых битов блок-передатчик добавляет в поток битов один бит с противоположной полярностью.

Установка сигнализации с запуском на VW Polo

Установлена сигнализация Cтарлайн А93 с 2Can также в эту систему можно добавить GSM модуль для управления с телефона, и GPS антену для точного позиционирования автомобиля.

На сегодняшний день подобрать, купить, а затем установить дистанционный запуск двигателя на Фольксваген Поло Седан не составляет труда, достаточно обратиться в специализированный сервисный центр Realzvuk и квалифицированный персонал поможет с выбором сигнализации с автозапуском, которая идеально подходит для Вашей машины.

Уточняйте возможность безключевого обхода штатного иммобилайзера на вашем авто по телефону 8(926)427-77-19

Главной новостью последних лет на рынке стала реализованная возможность обхода штатных иммобилайзеров автомобилей по CAN шине и использование технологии «IKey». Это означает, что запуск производится исключительно по шине CAN не требует никаких дополнительных затрат в виде модуляторов и различного рода преобразователей сигнала штатного ключа.

Установка сигнализации на vw polo sedan

Номенклатура различных систем безопасности для Поло седан включает такие известные бренды, как StarLine, Scher−Khan и Pandora. Большая часть моделей относится к двусторонним сигнализациям со встроенным автозапуском. В основном предпочтение отдают StarLine, поскольку система работает стабильнее других именно на немецком автомобиле.

Cигнализация vw polo 2017

Одной из популярных моделей является StarLine A93 Can-Lin. Устройство использует технологию «Быстрый диалог» с индивидуальными ключами шифрования. Проявляет устойчивость к различным приборам интеллектуального взлома, в том числе к кодграбберам.

Помимо алгоритма диалогового кода, осложняющего взлом, дополнительные палки в колеса преступника ставят «прыгающие» частоты, «сбивающие с толку» устройства взлома. Встроенный процессор гарантирует бесперебойный дистанционный автозапуск и контроль работы двигателя.

Автозапуск на Polo sedan

Относительно установки автозапуска на Поло седан бытуют разные мнения. Многие автомобилисты не советуют ставить сигнализацию с автоматической функцией включения двигателя. Такая точка зрения связана с особенностями работы мотора на Фольксваген Поло. Например, система отопления начинает функционировать только при движении автомобиля. Прогревать салон на холостых оборотах − пустая трата времени. Поэтому автозапуск становится не нужным.

Все же большинство владельцев седана Поло обращаются в сервисные центры, чтобы установить охранную систему с автозапуском, расходуя при этом лишние средства. Есть автолюбители, которые привыкли экономить, предпочитая обслуживать автомобиль своими руками.

Наши работы с маркой VolksWagen Polo

Посмотреть все наши работы

Уточняйте возможность безключевого обхода штатного иммобилайзера на вашем авто по телефону 8(926)427-77-19

Точки подключения на Поло

За приборкой можно подключить CAN шину Оранжево-коричневый(CAN-L) и Оранжево-черный(CAN-H). Рамку обхода имобилайзера зеленый и черный, в разрыв любого.

В левой Кик панели, подключаем Центральный замок, открытие багажника и можно подключить массу. ЦЗ коричнево-зеленый, открытие минус, закрытие минус через 1ком. Открытие багажника желто-белый на минус

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012

Жгут замка зажигания
+12 — красный
Зажигание 1 — черный
Зажигание 2 — черный/красный толще
Асс — черный/красный тоньше
Стартер — красный/черный

Центральный замок (-).
Зелёный/желтый — из водительской двери. Это штатка (180, 250 Ом). При этом багажник не будет открываться (желтый/серый). Если нужно, чтобы в охране открывался багажник (желтый/серый), то подцепляйтесь к кнопке — коричневый/зеленый (также жгут из двери) через 1-1.3 кОм. Тогда штатка включаться не будет.

Багажник (-)
Зелёный/синий. Я беру в левом пороге. Возможно, он есть в разъеме, где двери.

Открывашка багажника (-)
Желтый/серый из водительской двери

Ручник (-)
Коричневый/черный. Диод в разрыв. Щиток приборов

Бензонасос (+)
Синий/белый, в правом пороге

Контроль двигателя
Форсунки можно взять под капотом в вертикальном жгуте, который идет на контроллер.

#2 Подключение CAN шины. Volkswagen Polo. Winca S160 Android мультимедиа система — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Это вторая часть установки и подключения головного устройства.

Наверное многие слышали о том, что для корректного подключения продвинутой магнитолы, необходимо подключение с использованием CAN-шины. Чем мы собственно и займёмся.

Подключая головное устройство по CAN мы получаем возможность выводить на дисплей устройства практически всю необходимую информацию из бортовой сети, получаем возможность задействовать штатные парктроники, задействовать кнопки мультируля (если таковой имеется), подключить камеру заднего вида без протягивания дополнительных сигнальных проводов к магнитоле. В некоторых магнитолах без подключения CAN-шины невозможно реализовать подсветку кнопок, автоматическое выключение магнитолы при вынимании ключа из замка зажигания и тп.

Winca S160 до подключения CAN-шины.

Весь процесс протягивания CAN-шины от блока комфорта до головного устройства я постараля максимально подробно и наглядно осветить в следующем видео.

Для тех, кто никогда не занимался подобным, а только лишь слышал о подключении CAN-шины, и в то же время желает произвести данную процедуру самостоятельно, советую посмотреть, как это делается.

Кроме того в этом видео поговорим о штатных разъёмах магнитолы, о подключении антенного переходника с усилителем, AUX, произведем финальную установку головного устройства.

Смотрим видео здесь:

Winca S160 Android 4.4.4

Хочу заметить, что существует 2 варианта кабелей питания: с CAN-bus декодером и без него. Нам конечно же необходим вариант с CAN-bus декодером. Поэтому если будете приобретать подобное головное устройство, то обсудите этот вопрос с продавцом. В противном случае вам могут прислать кабель питания с обычными фишками ISO (естественно ни о каком CAN речи идти не может в этом случае)

Заказывать лучше всего на Aliexpress.

Блок комфорта находится под рулём, поэтому ложимся на спину и включаем налобный фонарик.В виду ограниченности пространства под рулём, работать там неудобно.

Белый разъём блока BCM и провода CAN шины от переходника ISO-Quadlock.

Схема подключения CAN-комфорт.

Нас интересуют 20 и 21 пины. Вставлять провода от переходника будем сюда.

Если кто-то будет обжимать провода для подключения CAN-шины самостоятельно, то пригодится следующая информация:— N 907 647 01 — пин в разъём ВСМ— N 906 845 05 — пин в разъём ISO или Quadlock

Стоит заметить, что для владельцев автомобилей с климат контролем, разъёмы под номерами 20 и 21 будут уже заняты климат контролем. Поэтому подключение необходимо производить к этим проводам климат контроля. В моей ситуации разъёмы 20 и 21 пустые, поэтому просто вставляем пины.

А вот так выглядит магнитола после подключения и протягивания CAN-шины.Например, выводится основная информация об автомобиле: это лишь малая часть того, что можно реализовать с использованием CAN.

Отображается остаток топлива в баке, обороты двигателя, заряд АКБ, либо напряжение на клеммах АКБ при работающем генераторе, пробег, температура за бортом и тд.

подключение кан шины в авто VW Polo — подмотка спидометра MulniCAN

VW Polo 2011 — 2013 описание подключенияИзвлечь ключ из замка зажигания. Снять щиток приборов.

Для снятия приборного щитка, необходимо опустить и вытянуть на себя рулевое колесо и снять верхнюю часть облицовки рулевого вала, планку под щитком приборов (крепление на защелках) и открутить 2 самореза щитка приборов.

Отсоедините разъем от щитка приборов, а щиток приборов положите на сидение.

Взять жгут крутилки, удерживая за зачищенные концы, бросить концы, на которых контакты (за щитком) в сторону разъема диагностики (ОБД), вниз. Закрепить зачищенные концы, возле жгута. Обратите внимание, проведите жгут крутилки так, чтобы его было меньше видно.

Снять разъем диагностики, он удерживается на трех усиках. Очень аккуратно, отвести в сторону фиолетовый зажим контактов до середины, на разъеме (по бокам разъема). Начинать отводить нужно с более тонкой части, в сторону толстой.

Повернуть разъем диагностики на себя, со стороны проводов. Разъем пронумерован.

Вставить контакт с черным проводом и синей термоусадкой, в пустой пин 3 ОБД. Вставить контакт с черным проводом, в пустой пин 11 ОБД.

Вставлять нужно прорезью в середину контакта. Нужно будет подталкивать маленькой отверткой до щелчка, уперев отвертку в хвостовик контакта (будьте внимательны).

Вернуть на место фиолетовый зажим контактов. Возможно, нужно будет подправить контакт, в середине разъема, аккуратно, не замкните выводы.

Нужно тоненькой (маленькой) отверткой, немного развести вставленные контакты, если этого не сделать, тогда очень туго вставляется крутилка.

В самой верхней точке жгута разъема ОБД, разрезать тонкую изоленту и размотать ее до самого конца, к самому разъему ОБД. Аккуратно приизолировать витую пару крутилки, к жгуту разъема диагностики ОБД, так как было до разизолирования.

Отступите от разъема щитка приборов на столько, на сколько возможно глубже и очень аккуратно, вдоль жгута, разрежьте изоленту и размотайте на 5-6 см. в длину (главное не повредить провода внутри жгута).

Чтобы Вы смогли из основного жгута извлечь наружу вот такую витую пару, как на рисунке ниже.

Дальше, по одному проводку, зачищаете изоляцию……

Кемы можно найти на Авторазборке или купить у нас

Can шина от блока ВСМ или информативный тренд. — logbook Volkswagen Polo Sedan 2014 on DRIVE2

Всем доброго времени суток.

Так как комплектация у меня тренд и с завода у меня не была протянута кан шина. Раньше как-то жил без неё, но заменил магнитолу с поддержкой кан шины и решил всё сделать по феншую, чтобы магнитола выводила данные с блока ВСМ.

Люди, решившие повторить, запаситесь терпением, т.к. очень неудобно возиться под торпедой, места очень мало, я для хоть какого-то удобства снимал сиденье. Не так много подробных отчётов о протяжке кан шины, поэтому решил всё разжевать.

Отдельное спасибо за помощь неравнодушным Demon1234567890 Ganman Slav-ko

Порядок действий следующий:1) Снимаем клемму с аккумулятора и ждём 10 минут (чтобы избежать остаточного напряжения)2) «Засовываем» голову под торпеду и видим блок ВСМ и 2 разъёма: белый и чёрный, нам нужен белый.

Нажимаем на белый фиксатор и тянем на себя чёрный рычажок и аккуратно отсоединяем разъём от блока ВСМ3) Отгибаем фиксаторы с 2 сторон и тянем чёрную часть на себя4) Чёрный разъём состоит из 2 частей, тянем их в противоположные стороны, как по рельсам5) Разъёмы пронумерованы, нас интересуют свободные ячейки под номерами 20 и 21(у кого стоит климат, они вероятней всего заняты) 20 ячейка это «Can H(+)», а 21 ячейка это «Can L(-)».Артикул пинов для блока ВСМ N90764701. Специальный инструмент для обжимки стоит не малых денег, да и не пригодится он мне, поэтому обжимал их плоскогубцами (выделил часть, которой обжимал, красным кружком). Далее вставляем пины иголкой до конца, чтобы они защёлкнулись. После собираем всё в обратной последовательности.6) Тянем витую пару до ISO разъёма(у владельцев highline’ов стоит другой разъём, называющийся Qadlock, для него нужны другие пины). Обжимаем провода пинами N90684505 и вставляем пины в разъём чёрного цвета (куда вставляем провода «Can H(+)» и «Can L(-)» выделил и подписал), вставляем так же до щелчка. Провод использовал сечением 0,5 длина примерно 1,3 вышла (каждого провода).7) Подключаем магнитолу и радуемся данным, выводящимися на магнитолу. А именно: точный остаток места в топливном баке, датчик не пристёгнутого ремня, вольтаж батареи, датчик ручника, датчика омывайки у меня нет, концевик багажника, обороты, скорость, пробег, температура за бортом, ну и конечно же концевики дверей. Магнитола включается при повороте ключа, выключается при его извлечении. Доработка копеечная, а сколько пользы). Ещё пару тонкостей — для включения/выключения магнитолы по каншине необходимо разъединить провод АСС на магнитоле. Также необходимо отключить провод питания камеры заднего вида от провода reverse (если этого не сделать, то при включении задней передачи камера будет включаться, а выключаться будет только после перезагрузки магнитолы). Старался по максимуму описать всё в деталях, если будут вопросы, пишите, буду рад вам помочь.

Если пост показался вам полезным и интересным, ставьте лайки/репосты.В следующем посте я расскажу вам о новой, мощной, 9 дюймовой магнитоле на андроиде. Возможно даже сделаю видеообзор и её детальное подключение, если будет интерес к этому)

Всем ровных дорог и адекватных водил на них)Спасибо за внимание.

Установка автосигнализации на VW Polo — Точки подключения, расположение и цвета проводов

Провода в штатный переход вместе с трубкой заднего омывателя. Сирену закрепить можно там же на выходе перехода, много штатных шпилек.

При установке выявился неработающий концевик водительской двери. Установили прямо в дверь свой «резиновый» чуть ниже замка. Можно конечно отремонтировать штатный, но так, нам кажется, проще и надежнее.

Выявилась подробность: хотя концевики и по минусу, развязывать обязательно двумя диодами, иначе минусит от блока BCM.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2006 АКПП

Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2010, АКПП

Силовые цепи для автозапуска на замке зажигания: +12 — красный зажигание — чёрный зажигание 2 — чёрный/красный стартер — красный/чёрный

Импульсы — серые с полосой на форсунках (левые провода по ходу движения). Starline A91 прекрасно видит.

Для обхода иммобилайзера использовал модуль обхода Starline BP-03. Вариант с разрывом одного из проводов от штатной антенны иммобилайзера на замке зажигания.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2001 6N2

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012

Жгут замка зажигания +12 — красный Зажигание 1 — черный Зажигание 2 — черный/красный толще Асс — черный/красный тоньше Стартер — красный/черный

Центральный замок (-). Зелёный/желтый — из водительской двери. Это штатка (180, 250 Ом). При этом багажник не будет открываться (желтый/серый). Если нужно, чтобы в охране открывался багажник (желтый/серый), то подцепляйтесь к кнопке — коричневый/зеленый (также жгут из двери) через 1-1.3 кОм. Тогда штатка включаться не будет.

Двери (-) в черном разъеме на блоке:водителя — коричневый/желтый передняя правая — коричневый/красныйзадняя левая — коричневый/серый

задняя правая — коричневый/белый.

Багажник (-) Зелёный/синий. Я беру в левом пороге. Возможно, он есть в разъеме, где двери.

Открывашка багажника (-) Желтый/серый из водительской двери

Ручник (-) Коричневый/черный. Диод в разрыв. Щиток приборов

Бензонасос (+) Синий/белый, в правом пороге

Контроль двигателя Форсунки можно взять под капотом в вертикальном жгуте, который идет на контроллер.

Автор RA9UBD
Цепь	Цвет	Полярность	Расположение
Как разобрать кожух рулевой колонки смотрите на фото 1 и 2 ниже
IGN_1	Чёрный	Положительная	Замок зажигания
IGN_2	Чёрный/красный
ACC	Чёрный/красный тонкий
Starter	Красный/чёрный
Если сигнализация ставиться без автозапуска, то что бы не разбирать кожух рулевой колонки, 12В и IGN можно взять здесь:
+ 12V	Красный/жёлтый	Положительная	Блок предохранителей
Бензонасос	Белый/красный
IGN_1	Чёрный толстый	Переключатель габаритов, фар
Концевик двери водителя	Коричневый/жёлтый	Отрицательная	Жгут из двери водителя
Центральный замок	Зелёный/жёлтый Закрывание – масса 0,8 сек.Открывание – масса 0,8 сек через сопротивление 180 Ом
Открытие багажника	Зелёный/серый
Открытие багажника, слаботочный минусовой вход. Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника.
Концевик багажника	Зелёный/синий	Отрицательная	Жгут в левом пороге
Педаль тормоза	Белый толстый	Отрицательная (Срабатывает только при включенном зажигании)
Концевик двери задняя левая	Коричневый/серый	Отрицательная
Концевик двери передняя правая	Коричневый/красный	Жгут из правой передней двери
Концевик двери задняя правая	Коричневый/белый	Жгут в правом пороге
Общие концевики дверей	Оранжевый/чёрный	Жгут в левой передней стойке. (В таком варианте подключения есть недостаток: загорается плафон, при открытии ЦЗ, поэтому автоматическая постановка на охрану через 30 сек, если дверь не открыли, работать не будет)
Ручник	Коричневый/чёрный	Жгут на панель приборов
Тахо	Форсунка
Нижняя крышка под рулевой колонкой, не снимается, она приклеена! Доступа к жгутам блока предохранителей нет, так же очень затруднён доступ к жгутам блока BCM. Хотя там есть все сигналы, которые приходиться собирать по всей машине. В общем, салон у этого пепелаца – г-но… Ничего не разбирается. Провода под капот по нормальному пропустить не удалось. Штатный жгут, который заходит под капот, не понятно каким образом выходит под капотом, в общем, проволочкой-сталькой найти место, где пропустить провода, не смог. Но на эту машину, до меня, другие товарищи устанавливали Вебасту, и провод до пульта, они протянули, тупо, вообще не заморачиваясь, просверлив отверстие в металле, ниже педали сцепления. В общем, я там свои провода и пропустил, благо отверстие по диаметру с запасом было.

Как снять кожух рулевой колонки: (взято с форума www.polosedan.ru)

Также хочу поделиться опытом снятия кожуха рулевого вала. Мне удалось снять его, не снимая руль и ничего не ломая.

Руль нужно повернуть налево, примерно на 100 градусов, и кусачками срезать часть пластика. На первом фото он уже срезан (в красном кружочке), на втором фото тот же участок под другим ракурсом. Если обратить внимание, на противоположной стороне кожуха торчит зубец (в зеленом кружочке) со следами кусачек. Это я и его пытался срезать, но потом понял, что можно и без этого.

Короче, срезав этот зубец с левой стороны, следует сильно тянуть кожух за левый край влево и на себя. Сняв левый край, правый снимается проще. А чтобы потом все это установить обратно на место и легко снималось в будущем, срезал ушко левого крепления по красной линии (фото 2).

Автор RA9UBD
Цепь	Цвет	Полярность	Расположение
IGN_1	Чёрный	Положительная	Замок зажигания
IGN_2	Чёрный/красный тонкий
ACC	Чёрный/красный
Стартер	Красный/чёрный
+ 12V	Красный
Концевик двери водителя	Коричневый/жёлтый	Отрицательная	Жгут из двери водителя
Центральный замок	Коричневый/зелёный отпирание – массазапирание – масса через сопротивление 820 ом
Открытие багажника	Жёлтый/серый слаботочный минусовой вход.Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника
Концевик багажника	Зелёный/синий	Жгут, левый порог
Повороты	Чёрный/зелёный Чёрный/белый	Положительная
Концевик двери задняя левая	Коричневый/серый	Отрицательная
Концевик двери передняя правая	Коричневый/красный	Жгут из правой передней двери
Концевик двери задняя правая	Коричневый/белый	Жгут правый порог
Бензонасос	Синий/белый толстый	Положительная
Ручник	Коричневый/чёрный	Отрицательная	Жгут на панель приборов (на ручник поставить диод)
Тахо	Сигналы с катушек объединить через диоды, будет чистый тахо. Сигнальный провод на катушках, самый тонкий
Обходчик иммо Saturn AU-50.	Рамка на замке не подходит. Её следует заменить самодельной. Намотать вокруг личинки замка 15 витков эмалированного провода диаметром 0,3-0,5 мм. Зафиксировать небольшим количеством термоклея, и сверху мотануть чёрной изолентой в один слой.
Отверстие для проводов под капот есть за бардачком. Доступ к нему из под коврика под ногами пассажира, вверху на стенке между салоном и подкапотным пространством.

Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2014

Концевик дверей (плафон, «-«, задержка 30 секунд) — коричневый/чёрный в стойке водителя, диод в разрыв. Если не подключать АСС и подключиться к коричневому/зелёному проводу для управления центрального замка, то плафон после отработки автозапуска не включается.

Обход иммобилайзера — модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03, в разрыв одного из проводов штатной антенны иммобилайзера.

Can шина Volkswagen Polo

Can шина — это аббревиатура от Controller Area Network. Эта шина позволяет многим микроконтроллерам и различным типам устройств взаимодействовать друг с другом в режиме реального времени, а также без участия хост-компьютера.

Шина CAN, в отличие от варианта Ethernet, не требует каких-либо схем адресации, поскольку узлы сети применяют уникальные идентификаторы. Таким образом компонентам схемы предоставляется информация о приоритете и срочности передаваемого сигнала.

CAN-шина является относительно новым средство связи, используемое для работы в последних моделях производств VW, Ауди, и Шкода.

В отличие от старой схемы ISO 9141, включающая применение одной линии для диагностики (линия K), шина КАН содержит пару проводников витой формы с дифференциальным типом сигнала. Шина CAN намного быстрее (500 кбит/с), чем линия K (10,4 кбит / с). Для шины CAN, нужна другая электроника, а также соответствующее программное обеспечение.

Характеристика КАН шин

Общими свойствами всех КАН шин являются следующие:

Информационная шина информационно-развлекательная CAN-шина получила те же характеристики, что и шина данных CAN удобства. В фольксваген поло (начиная с 2002 модельного года) и в Golf IV информационная шина CAN и развлекательная, для удобства управляется через одну единую пару проводов.

Примеры блоков управления в шине CAN для удобства / информационно-развлекательной системы:

Доступ к CAN

CAN трансмиссии может использоваться как «коммутируемая шина данных CAN» на разъеме OBD. Однако процедура активации в настоящее время не поддерживается VAS 5051, что означает, что измерения не может быть проведен через разъем OBD. Альтернативой является получение доступа через вставку панели приборов.

На volkswagen polo (2002 модельный год) есть шлюз в отделе работы бортовой сетью в том числе на Golf IV есть один в комбинации приборов. На обоих версиях, есть как доступ к шине данных CAN трансмиссии, так и информационной шиной CAN-данных через правый (зеленый) разъем комбинации приборов.

В случае Phaeton и Golf V, раздельно используется шина данных CAN CAN и информационно-развлекательная CAN-шина.

Работает ли VAG-COM с этими автомобилями

VAG-COM совместим с шиной CAN с версии 404.0, но вам, очевидно, необходимо использовать интерфейс, поддерживающий CAN-шину. Серия HEX + CAN и MicroCAN поддерживают CAN-шину (обратите внимание, что Micro-CAN совместим только с платформой Golf V и Passat 3C).

Как работает сеть CAN

При отправке сигналов по КАН шине, никакие элементы не адресуются, информация сообщения (например, частота вращения или эквивалент температуры мотора) обозначается оригинальным идентификатором, для всего участка сети. Идентификатор утверждает не только контент, но и приоритетность в сообщения в очереди.

Если ЦПУ элемента отправляет информацию на один или несколько элементов, он передает передаваемые данные и их идентификаторы в требуемый CAN-чип («Готово»).

Значения передаются CAN-чипом, как только чип CAN получает доступ к выделенным шинам («Отправить сообщение»), Каждый модуль сети, получив нужный сигнал, выполняет рабочий тест, для выявления, релевантных данных для этого модуля. Данным могут обрабатываться или игнорироваться.

Источник

Пять САМЫХ БОЛЬШИХ ошибок, совершаемых людьми при управлении автомобилем с механической коробкой передач

Хотя автоматика, возможно, начала набирать популярность в Индии, большинство продаваемых автомобилей по-прежнему оснащено механической коробкой передач. Верно, что автомобили с автоматической коробкой передач легче в управлении и без проблем по сравнению с механической коробкой передач, но спросите любого энтузиаста, и он обязательно выберет ручную коробку. В настоящее время меры предосторожности в отношении коробки передач автоматики и их использования хорошо известны, но за все это время некоторые забыли, что ручные коробки также необходимо хранить и использовать должным образом.Вот пять самых больших ошибок, которые люди совершают при вождении автомобилей с механической коробкой передач.

Неправильно использовать сцепление

Основное отличие автоматических трансмиссий от ручных коробок заключается в работе сцепления. Ручное и точное управление сцеплением — это то, что держит водителей более вовлеченными, и именно здесь в коробке передач начинают накапливаться проблемы, если сцепление не работает должным образом. Для непосвященных сцепление действует как связующее звено между двигателем и трансмиссией и, как следует из названия, «замыкает» передачу, выбранную для работы.Теперь безупречная передача и работа сцепления выражаются в большом пробеге, долгом сроке службы двигателя, трансмиссии и самого сцепления.

Однако многие делают то, что при переключении передач нажимают рычаг сцепления только наполовину. Это приводит к шлифованию шестерни трансмиссии, что значительно сокращает срок службы деталей. Другой проблемой является езда со сцеплением, которая происходит, когда автомобиль уже находится в движении и прошел точку зажима сцепления, но сцепление при этом слегка выжато.В этом состоянии сцепление задействовано не полностью, что приводит к небольшому скольжению и ненормальному износу. Имейте в виду, что диск сцепления и детали трансмиссии не из дешевых, и если произойдет какое-либо повреждение, это означает большую дыру в вашем кармане.

Использование педали сцепления как мертвой педали

Это одна из самых частых ошибок, которые делают люди с механическими автомобилями. Некоторые делают это неосознанно, в то время как другие держат ногу на сцеплении, думая, что это ускорит переключение передач.Теперь вы можете держать ногу в контакте со сцеплением, если вы оказались в состоянии, когда требуется постоянное переключение передач, но убедитесь, что ваша нога вообще не нажимает / не давит на педаль сцепления. Однако описанная выше практика применима только к дизельным автомобилям, поскольку они обычно имеют более жесткие рычаги сцепления, чем их бензиновые аналоги. Поэтому для бензиновых автомобилей настоятельно рекомендуется держать ногу подальше от сцепления все время, кроме переключения передач.

Даже малейший вес педали сцепления приводит к частичному отключению сцепления в бензиновом автомобиле, что в дальнейшем приводит к пробуксовке и износу сцепления.Многие производители предоставляют неподвижное сцепление рядом со сцеплением, где водитель может упереться ногой, но это не обычная особенность. Если в вашей машине педаль не работает, возьмите за привычку ставить ногу на доску пола. Поначалу это может показаться немного неудобным, и вы можете почувствовать, что это приводит к дополнительной нагрузке на ногу, но со временем это станет привычкой, и ваша ступня не будет чувствовать себя неуместной.

Использование рычага переключения передач в качестве подлокотника

Нет, ребята, рычаг переключения передач — не место, где можно дать отдых руке.Рычаг переключения передач был сделан с одной-единственной целью — облегчить выбор передач. Второстепенная задача использования в качестве подлокотника никогда не была уделом рычага переключения передач, и вам не следует пытаться наложить это на него. Теперь мы знаем, что многие бюджетные автомобили не оснащены подлокотниками, что приводит к тому, что левая рука обычно опирается на сам рычаг сцепления.

Хотя это может показаться безобидным и, как многие говорят, это всего лишь металлическая палка, и расслабляющая рука не может причинить ей никакого вреда.Увы, ребята, дело обстоит не так, поскольку положить на него руку — значит оказать на нее внешнее давление, что приведет к механическому повреждению. Как вы, возможно, уже знаете, рычаг переключения передач соединен с множеством пружин и шарикоподшипников внизу, которые помогают ему перемещаться и изменять положение. Эта внешняя и постоянная сила, прикладываемая покоящейся рукой, может со временем ослабить пружины или значительно ускорить шлифование шариковых подшипников, что еще больше снижает срок службы деталей трансмиссии.

Включение заднего хода при движении

Причина, по которой заядлые автолюбители предпочитают механическую коробку передач автоматической трансмиссии, в целом, заключается в том, что она дает вам контроль над автомобилем.Тем не менее, ручная машина также должна управляться с большей точностью, так как неправильная работа с ручной коробкой может привести к большой дыре в вашем кармане.

Такие выходки, как включение задней передачи без полной остановки, могут иметь серьезные или, можно сказать, разрушительные последствия. Это не так уж редко, как вы думаете, поскольку у многих людей есть привычка включать передачу заднего хода, пока машина все еще движется вперед. Это, сэр, не только ставит под угрозу механику вашего автомобиля, но и превращает каждый урок физики в зря.Исходя из старых уроков физики, частица или объект не могут двигаться в направлении, противоположном их текущему движению, без полной остановки. Таким образом, если вы идете против физики с помощью коробки передач, это означает, что гнев ваших неправильных действий несет коробка передач.

С практической точки зрения, включение задней передачи приводит к включению третьей малой передачи, называемой холостым ходом. Он изменяет направление движения шестерни, что переводит ее в обратном направлении. Включение задней передачи, когда автомобиль все еще движется вперед, сильно измельчает передачу и может серьезно повредить трансмиссию.

Тяга двигателя (Вождение автомобиля на более высокой передаче на низких оборотах)

Обычное зрелище, это происходит в основном из-за веры в то, что вождение автомобиля на более высокой передаче приведет к увеличению пробега, что на самом деле верно, но то, что это подразумевает, неправильно интерпретируется людьми. Многие делают то, что пытаются переключить на более низкие обороты. Позвольте нам сказать вам, что если вы стремитесь к повышению топливной экономичности, это приведет к прямо противоположному результату. Удержание передачи в более высоком положении и движение автомобиля на низкой скорости отрицательно скажутся на трансмиссии, а также увеличат нагрузку на двигатель.

Чем выше выбранная передача, тем меньше количество зубьев на шестерне, что означает меньше работы для двигателя, но только если скорость поддерживается в соответствии с передачей. Вождение автомобиля на низких скоростях на высокой передаче, что также называется буксировкой двигателя, приводит к серьезным повреждениям механики вашего автомобиля в течение длительного периода времени и в то же время увеличивает ваши счета за топливо.

Общие проблемы с коробкой передач и диагностика

Шум

Шум — это первый предупреждающий знак проблемы с коробкой передач.

Чем раньше проблема будет обнаружена и устранена, тем лучше: меньше деталей будет повреждено, и любой ремонт будет менее дорогостоящим.

Износ подшипников, шестерен и валов — наиболее частые причины шума. По мере износа поверхностей зубьев шестерен и дорожек подшипников на них образуются канавки и небольшие ямки. Хотя сначала они маленькие, они постепенно станут больше, и по мере роста эти недостатки вызовут еще больший шум.

До тех пор, пока вы не испытаете это на собственном опыте, трудно оценить, сколько шума может издавать неисправный подшипник или шестерня.То, как один человек слышит звук, очень отличается от того, как другой человек слышит тот же звук, и на самом деле нет замены опытному уху.

Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с шумом, который производит ваша трансмиссия, немедленно свяжитесь с одним из наших экспертов.

Плач и вой

Свист, который появляется относительно внезапно и становится очень громким в течение короткого периода времени, может указывать на повреждение зубьев шестерни или подшипников ступицы шестерни.

Наиболее вероятный источник этого повреждения — нехватка смазки. Если масляная пленка на зубьях шестерни станет слишком тонкой, зубья будут протираться друг о друга, впоследствии разрушая гладкую поверхность на поверхности каждого зуба и вызывая грубое зацепление. Даже если масло заменить или долить для улучшения смазки, поврежденные шестерни никогда не восстановятся.

К другим распространенным источникам повреждения зубьев шестерен относятся коррозия и износ.Вода в трансмиссионном масле может повредить стальную поверхность каждой шестерни, что в конечном итоге может привести к точечной коррозии и ненормальному износу.

Часто замена масла — это проверенный метод предотвращения коррозии. Износ зубьев шестерен неизбежен и неизбежен. Однако наличие в зубчатых колесах большого количества чистого и подходящего смазочного масла может значительно снизить скорость поверхностного износа.

Урчание и рычание

Низкое рычание или урчание при работающем двигателе обычно является признаком неисправности подшипника качения (также известного как шариковый или роликовый).

Они чрезвычайно чувствительны к мелким частям металла или грязи в пленке смазки между опорными элементами и заставляют ролики скользить по поверхности дорожки качения. Чем больше инородного материала в масле, тем быстрее изнашивается подшипник.

Рук неисправного подшипника трансмиссии, такой как вой неисправной шестерни, будет становиться все более громким во время износа, пока подшипник не закроется или не развалится, что приведет к катастрофическим результатам.

Одна из основных функций подшипников трансмиссии — поддерживать правильный зазор между парами шестерен. Если подшипники начинают изнашиваться и расшатываться, шестерни могут начать неправильно зацепляться и выйти из строя из-за искривленного контакта зубьев. Если подшипник развалится, результаты будут такими же плохими. Небольшие куски стали из сломанного подшипника пройдут через трансмиссию и могут застрять между зубьями шестерни. В конечном итоге это может разбить зубья шестерни и повредить шестерни.Если один из подшипников заедает, велика вероятность, что он, в свою очередь, заберет с собой корпус трансмиссии.

Жужжание и шипение

Если рычаг переключения передач или рычаг переключения передач издают шипение или жужжание во время движения автомобиля, особенно во время ускорения или замедления, наиболее частой причиной является ослабление болта или износ резиновых амортизаторов в рычаге переключения передач.

Другие причины этих высокочастотных шумов включают изогнутые вилки переключения, переключающие тяги или блокировки, или даже чрезмерное перемещение втулок синхронизатора.

Во всех этих случаях причиной шума является контакт вилок переключения передач с канавками в втулках. Это вызывает шипение, которое распространяется через рычаг переключения передач на рычаг переключения передач.

Стук и лязг

Стук и лязг, ощущаемый в рычаге переключения передач и слышимый под автомобилем, обычно указывает на сломанную или незакрепленную опору двигателя.

Обычно самый громкий шум возникает при отпускании сцепления при трогании с места.В качестве альтернативы, если задняя трансмиссия в автомобиле с задним приводом неисправна, шум будет возникать при отпускании сцепления при движении задним ходом, когда хвостовой вал трансмиссии поднимается вверх и хлопает вниз.

Сломанные опоры также могут вызывать лязг при плавном ускорении и замедлении.

Еще один частый признак повреждения опоры двигателя — дребезжание сцепления. Вопреки широко распространенному мнению, вибрация сцепления почти никогда не вызывается диском сцепления или маховиком; Обычно это результат чрезмерно гибких опор двигателя, что может быть связано с конструкцией или износом.

Неисправность при заточке и переключении передач

Наиболее частая жалоба при переключении передач — это скрежет или «хруст» при переключении на передачу, которые обычно ощущаются так же сильно, как и слышны.

Сам шум возникает из-за ударов концов внутренних шлицев втулки синхронизатора о шлицы внешних кулачков, поскольку шестерня и втулка вращаются с разной скоростью. Это происходит как прямой результат сбоя в процессе синхронизации.Неэффективная работа синхронизатора может быть вызвана либо проблемой в трансмиссии, либо отдельной проблемой сцепления.

Хотя конусообразные синхронизаторы просты и надежны, их функционирование зависит от трения, и поэтому стопорные кольца со временем изнашиваются. Их также легко повредить «переключением скоростей» без использования сцепления, которое не выключается полностью, и несовместимых смазочных материалов.

Блокирующие кольца синхронизатора сильно изнашиваются, когда сцепление не выключается полностью, потому что они вынуждены действовать против более высоких разностей скоростей, чем они были предназначены.

Шлифовка также приводит к потуплению острого конца шлицев втулки синхронизатора и зубцов кулачка шестерни, а износ здесь способствует плохой работе синхронизатора и трудному переключению передач.

Выскакивание из передачи может быть результатом любого количества внутренних и внешних проблем. Проблемы с осевым люфтом или предварительным натягом отдельных шестерен на главном валу являются двумя из наиболее распространенных, хотя проблемы с рычажным механизмом, изношенные подшипники и изношенные синхронизаторы также могут вызывать выскакивание передачи в определенных ситуациях.

Резюме

Если у вас есть вопросы по этим вопросам, пожалуйста:

свяжитесь с нами

Признаки неисправности нажимной пластины в автомобиле

В автомобилях с механической коробкой передач узел сцепления играет огромную роль в работе двигателя. Автомобиль с неисправным сцеплением в сборе столкнется с серьезными симптомами, и ему будет трудно управлять.Когда появляются признаки отказа сцепления, проблема может быть связана с любым количеством проблем с различными компонентами узла сцепления, включая нажимной диск. При правильном использовании механической коробки передач сцепление должно прослужить долго.

Узлы сцепления, включая нажимной диск, как правило, не нужно заменять до тех пор, пока пробег транспортного средства не иссякнет; однако скорость износа сцепления может в значительной степени зависеть от привычек вождения человека, в том числе от того, как они используют сцепление и в каких условиях обычно ездят.Например, тому, кто проводит много времени в интенсивном движении или часто путешествует по горной местности, нужно будет заменить сцепление гораздо раньше, чем тем, кто большую часть времени едет на скоростях шоссе. Дело в том, что со временем износ сцепления достигает точки, требующей замены. Прижимной диск является неотъемлемой частью узла сцепления, и поэтому, если вы начнете замечать отказ сцепления, это может быть связано с нарушением целостности прижимного диска.

Какова функция прижимной пластины?

В узле сцепления механической трансмиссии нажимной диск или диск сцепления действует вместе с несколькими другими компонентами, включая маховик и диск сцепления, — оба из которых влияют на то, как сцепление включается и выключается, инициируя переключение передач и поддерживая удельная скорость. Диск сцепления в этом процессе подвергается сильному давлению и трению и со временем может изнашиваться, особенно при постоянно напряженном переключении передач.

Проблемы с переключением передач

Если вы водите машину с механической коробкой передач, скорее всего, вы уже научились переключать передачи — после того, как вы какое-то время ведете машину, это становится вашей второй натурой. Если у вас возникают проблемы с переключением передач, вы можете заметить, что сцепление не выключается полностью, когда вы нажимаете, а затем отпускаете педаль. Это может вызвать нагрузку на компоненты трансмиссии и двигателя, и хотя проблема может не иметь прямого отношения к нажимному диску, важно провести дифференциальную диагностику, чтобы выявить источник проблемы в других частях узла сцепления.

Шестерни скользящие

Пробуксовка передачи происходит, когда диск сцепления слишком поврежден или изношен, чтобы полностью переключиться на конкретную передачу. Вы можете заметить ощущение, что двигатель «набирает обороты», когда частота вращения увеличивается, по-видимому, слишком резко, чтобы переключение могло произойти. Обычно, когда водитель переключает передачу на более высокую передачу и сцепление внезапно выключается без нажатия одной ногой на педаль газа, механическая коробка передач останавливается; однако, если прижимная пластина слишком изношена, вы можете заметить, что ваша машина не глохнет, как обычно.

Странные шумы при использовании сцепления

Если в вашем автомобиле наблюдаются слышимые симптомы, такие как скрип или скрежет, вероятно, сцепление значительно изношено. Шумы, возникающие при выключении сцепления, обычно означают, что есть проблемы с другими частями узла сцепления, кроме нажимного диска, но, в свою очередь, эти изношенные детали неизбежно повлияют на работу нажимного диска.

Дрожание или вибрация при использовании сцепления

Отключение сцепления может вызвать сильную вибрацию или тряску, если нажимной диск не может должным образом выполнять свою работу.Это тревожный симптом для механической коробки передач; Хотя это может быть связано с другой проблемой, сцепление должно быть осмотрено профессионалом на предмет повреждений.

Чем мы можем помочь

Профессионалы Import Motorworx предоставляют услуги по техническому обслуживанию и ремонту для широкого круга клиентов в районах Западного Лос-Анджелеса, включая: Лондейл, Калвер-Сити и Саут-Бэй, Калифорния. Если вы являетесь владельцем европейского импортного автомобиля, такого как Audi, BMW, Mercedes, Jaguar, Porsche или Volkswagen, очень важно, чтобы ваш автомобиль обслуживали автомобильные техники, специализирующиеся на этих конкретных транспортных средствах.Кроме того, механические трансмиссии требуют особого ухода, особенно когда речь идет о точной диагностике проблем со сцеплением. Если вы испытываете какие-либо из вышеупомянутых симптомов в своем автомобиле, пожалуйста, свяжитесь со специалистами здесь, в Import Motorworx, чтобы как можно скорее назначить встречу для осмотра.

Признаки неисправности или выхода из строя рабочего цилиндра сцепления

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач и что-то не так с педалью сцепления, виновником вполне может быть неисправный рабочий цилиндр сцепления.Рабочий цилиндр сцепления участвует в включении и выключении сцепления, что делает его действительно важным компонентом.

Если что-то пойдет не так с цилиндром, важно как можно скорее отсортировать его — неисправный рабочий цилиндр сцепления может вызвать проблемы с переключением передач и даже в некоторых случаях повредить трансмиссию. К счастью, есть несколько характерных явных симптомов, на которые следует обратить внимание, чтобы вы могли решить проблему и снова отправиться в путь.

Что такое рабочий цилиндр сцепления?

Рабочие цилиндры сцепления встречаются на автомобилях с механическими коробками передач.Это важная часть системы трансмиссии, которая работает вместе с главным цилиндром сцепления и другими компонентами для отключения сцепления, когда водитель переключает передачу.

Процесс начинается, когда водитель нажимает педаль сцепления. Это заставляет главный цилиндр передавать давление дальше на рабочий цилиндр. Это давление передается через систему гидравлики; перемещение жидкости по системе. Когда рабочий цилиндр сцепления получает это давление, шток выдвигается, который, в свою очередь, нажимает на вилку или рычаг, отключающий сцепление.Система позволяет водителям плавно и безопасно переключать передачи.

Что может пойти не так?

Поскольку рабочий цилиндр сцепления зависит от правильной работы гидравлики, утечки являются наиболее частой проблемой, вызывающей их. Со временем регулярное использование может привести к износу компонента, что приведет к вытеканию трансмиссионной жидкости внутри. Это означает, что давления внутри цилиндра недостаточно для того, чтобы он мог должным образом выполнять свою функцию выключения сцепления.

В случае игнорирования неисправный рабочий цилиндр сцепления может стать причиной дальнейшего повреждения вашего автомобиля.Вы заметите, что переключение передач становится сложнее, а педаль сцепления менее чувствительна. Это не только затрудняет управление автомобилем и делает его менее безопасным, но также может повредить другие части трансмиссии.

Каковы симптомы?

Хитрые рабочие цилиндры сцепления никогда не следует игнорировать. Если в вашем автомобиле есть эта проблема, вы можете ожидать появления следующих симптомов:

• Педаль сцепления на ощупь мягкая

Один из самых распространенных симптомов неисправности рабочего цилиндра сцепления также один из самых простых — вы заметите, что педаль сцепления кажется «мягкой» во время движения.Педаль будет оказывать меньшее сопротивление ноге, чем обычно, и эта проблема обычно вызвана утечкой в ​​главном или рабочем цилиндре.

• Сложность переключения передач

Еще один симптом, который вы, вероятно, заметите, когда садитесь за руль, — это проблемы с переключением передач. Вы можете обнаружить, что педаль сцепления не возвращается в исходное положение так быстро, как обычно, или остается нажатой после того, как вы убрали ногу. Эти симптомы указывают на отсутствие давления в гидравлической системе, которая контролирует включение или выключение сцепления, и часто является результатом утечки в главном или рабочем цилиндре сцепления.Если педаль вообще не отрывается от пола, когда вы снимаете ногу, главный цилиндр является более вероятной причиной, и вам следует остановиться, как только это будет безопасно. Вождение автомобиля без исправного сцепления опасно.

• Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Если что-то не так с педалью сцепления, рекомендуется проверить уровень трансмиссионной жидкости в автомобиле. Если уровень жидкости низкий, долейте его и вскоре снова проверьте уровень.Если вы снова обнаружите, что уровень жидкости низкий, причиной может быть негерметичный главный или рабочий цилиндр сцепления.

• Низкий уровень тормозной жидкости или загрязнение в жидкости

Если вы подозреваете, что со сцеплением что-то не так, вам следует проверить тормозную жидкость в автомобиле. Низкий уровень указывает на утечку, которая может быть связана с рабочим или главным цилиндром сцепления. Загрязненная тормозная жидкость говорит о том же: со временем резиновые уплотнения в этих цилиндрах могут разрушиться, позволяя детриту перемещаться в тормозную жидкость по мере ее прохождения.К счастью, загрязненную тормозную жидкость легко обнаружить — можно ожидать, что она будет более темного цвета, чем обычно, и мутной. Если вы не уверены, как должна выглядеть тормозная жидкость , принесите свежую бутылку в ближайшем гараже или на заправке, чтобы было удобно сравнить.

• Утечки в полу или в моторном отсеке

Если рабочий цилиндр сцепления вашего автомобиля выходит из строя, вы также можете ожидать увидеть некоторые видимые утечки. Проверьте, нет ли под автомобилем луж жидкости, а также проверьте моторный отсек.Как упоминалось ранее, негерметичные цилиндры не могут поддерживать необходимое давление для нормальной работы, и их следует заменить.

Если вы слышите громкий шум, когда автомобиль находится на передаче, и вы удерживаете педаль сцепления, возможно, один из цилиндров сцепления протекает, и, следовательно, не может удерживать выжимную вилку на месте и должным образом выключить сцепление. .

Комбинация этих симптомов является надежным индикатором того, что с вашим сцеплением что-то не так, и рабочий цилиндр сцепления является вероятным подозреваемым.Однако имейте в виду, что многие из этих симптомов на самом деле могут быть результатом неисправности главного цилиндра сцепления . По этой причине лучше всего проконсультироваться с доверенным механиком, чтобы подтвердить свои подозрения и выяснить, какой цилиндр неисправен. Если главный цилиндр выходит из строя, это обычно гораздо более серьезная проблема, и ее следует немедленно решать.

Простой тест

Если вы обладаете некоторыми знаниями о том, как все должно выглядеть под капотом, есть довольно простой тест, который вы можете провести в собственном гараже, чтобы убедиться, есть ли у вас негерметичный рабочий цилиндр сцепления — вам понадобится помощник, чтобы он рука.

• Откройте капот и найдите рабочий цилиндр сцепления
• На передней части цилиндра вы увидите гидравлический шток — обычно при нажатии на педаль сцепления этот шток выдвигается.
• Попросите вашего помощника сесть на сиденье водителя и выжмите сцепление
• Пока они это делают, проверьте, выдвигается ли стержень
• Если он выдвигается, цилиндр работает должным образом
• Если шток не выдвигается, рабочий цилиндр необходимо заменить

Даже если ваш автомобиль прошел этот тест, вам все равно следует проконсультироваться с механиком, если у вас возникли проблемы со сцеплением.Каким бы выносливым ни был этот механизм, есть еще много вещей, которые могут пойти не так, и все, вероятно, ухудшится, если вы не обратитесь за помощью.

Стоимость ремонта

Если вы подозреваете, что неисправный рабочий цилиндр является виновником ваших проблем со сцеплением, следующим логическим шагом будет поиск ремонта.

Точная цена будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, степени повреждения и затрат на рабочую силу в вашем районе, но вы можете ожидать, что она упадет в диапазоне от 150 до 200 долларов как за детали, так и за рабочую силу.Поскольку рабочий цилиндр сцепления является относительно недорогим компонентом для замены, своевременное выполнение этой процедуры может сэкономить вам много денег в дальнейшем, поскольку отказавший цилиндр не приведет к возникновению других проблем.

Что еще может пойти не так?

Как вы, наверное, уже поняли, система трансмиссии автомобиля — дело сложное, и, несмотря на ее надежность, есть много вещей, которые могут выйти из строя. Ниже мы отмечаем несколько других распространенных проблем, связанных со сцеплением:

• Обрыв, растяжение или ослабление тросов сцепления

На некоторых автомобилях система тросов, а не гидравлическая система, отключает сцепление.Со временем они могут деформироваться и перестать правильно выполнять свою функцию.

• Мусор на диске сцепления

Диск сцепления имеет фрикционные поверхности с каждой стороны и действует как точка соединения между двигателем и трансмиссией. Его можно включать и выключать, позволяя двигателю продолжать вращаться, даже когда колеса неподвижны. Накопление детрита на диске не дает ему зацепиться должным образом, вызывая проскальзывание и шлифование.

• Утечки в другом месте гидравлической системы

Медные трубы, соединяющие главный и подчиненный цилиндры, могут протекать как пружина, так и сами цилиндры, что снижает давление в системе

Хорошая идея — иметь общее представление об этих проблемах, чтобы иметь возможность лучше проконсультировать своего механика, если вам понадобится принести свой автомобиль в мастерскую.

Защита сцепления

Сцепление на большинстве современных автомобилей прослужит от 50 000 до 100 000 миль, прежде чем его потребуется заменить — это надежная система.