Расширение сцепления DT для траков!

12 лютого 2015

Уважаемые клиенты, наш ассортимент ведомых дисков сцепления, нажимных дисков сцепления, выжимных подшипники и комплектов сцепления DT для траков уже в наличии!

Благодаря гарантированному качеству бренд DT Spare Parts занял лидирующее положение на международном рынке запасных частей для коммерческого транспорта. В полном ассортименте представлены все необходимые запасные части для грузовых автомобилей, прицепов и автобусов, включая все распространенные ведомые диски сцепления.

Продукты марки DT, изготовленные из высококачественных материалов, отвечают самым высоким требованиям к качеству и гарантируют долгий срок службы.
Ведомый диск сцепления является парой трения между маховиком и прижимной пластиной нажимного диска. Он предназначен для передачи крутящего момента двигателя первичному валу коробки передач и обеспечивает таким образом плавное трогание автомобиля с места, а также быстрое переключение передач.

Ведомые диски сцепления с обеих сторон оснащаются фрикционной накладкой, которая соединена заклепками или приклеена при небольших сцеплениях. Особенностью ведомого диска сцепления бренда DT Spare Parts является оптимизированная упругость накладки, которая в зависимости от области применения обеспечивает бесперебойное увеличение крутящего момента при трогании автомобиля с места, а также эргономичное распределение нагрузки на педаль.

Благодаря закраине с эластичными сегментами, которая расположена между опорной пластиной и накладками, дополнительно улучшаются характеристики трогания автомобиля с места. Сегменты воздействуют на осевую упругость накладок, за счет чего достигается мягкое „воздействие“ на сцепление и равномерный износ накладок.
Для сокращения колебаний числа оборотов и крутящего момента двигателя ведомый диск сцепления также должен выполнять функцию амортизации. Это снижает шумы и износ коробки передач. Используемые для этого пружины кручения изготавливаются из хрома и кремния и обеспечивают безупречную работу, а также оптимальный срок службы.

Используемые фрикционные накладки состоят из нити, медной и латунной проволоки, заключенных в смесь из смолы, каучука и наполнителей. Они отличаются незначительным весом и высокой нагрузочной способностью. Накладки выдерживают кратковременное воздействие температуры до 400°C. 
Используемые фрикционные накладки бренда
DT Spare Parts являются экологичными и не содержат тяжелых металлов. Они поддерживают оптимальный баланс между мощностью и сроком службы.

Конструкция ведомых дисков сцепления:

1.  Покрытие

2.  Сильфонная пружина

3.  Демпфер крутильных колебаний

4.  Заклепка

5.  Накладка

6.  Ступица

Изготовленные из высококачественной стали центральные и пружинные крепежные пластины закалены и гарантируют таким образом максимальный срок службы. Во избежание бокового биения каждый ведомый диск сцепления дополнительно рихтуется.

Наряду с ведомыми дисками сцепления компания DT Spare Parts также предлагает все распространенные нажимные диски, подшипники выключения сцепления и вилки выключения сцепления.

Находим смысл в электронном сцеплении KIA — ДРАЙВ

Компоненты iMT под капотом: под чёрной крышкой слева — резервуар с гидравлической жидкостью, под бежевым кружком справа — актуатор сцепления.

Обновившийся весной хэтчбек Kia Rio одним из первых среди машин марки получил любопытную систему intelligent Manual Transmission (iMT) — шестиступенчатую «механику», совмещённую со сцеплением, управляемым полностью по проводам. Это ещё один шаг к цифровизации приводов различных механизмов после уже банальной электронной педали акселератора, «торможения по проводам», или пока ещё экзотического рулевого управления без механической связи руля и управляемых колёс.

Уточним: речь идёт не о роботизированной «механике», в которой сцепление, естественно, должно быть снабжено своим актуатором. В моделях KIA с трансмиссией iMT коробка передач — обычная, и на полу видны привычные три педали.

Итак, водитель переключает передачи в «механике» iMT самым обычным образом, вручную. Но педаль сцепления здесь не воздействует на него через механическую связь или классический гидравлический привод. Вместо этого она просто посылает сигнал в блок управления трансмиссией. Он уже запускает в дело актуатор, создающий давление гидравлической жидкости в контуре сцепления. Дальше срабатывает рабочий цилиндр, размыкающий сцепление. Зачем нужно было так усложнять эту цепочку? Дело в том, что трансмиссия iMT применяется в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой умеренной гибридной системой (MHEV). Благодаря электронному сцеплению система MHEV способна сама выключать его в определённых ситуациях, без команды со стороны водителя.

Сравнение привода сцепления в iMT (слева) и обычного (справа). У обоих исполнительный механизм гидравлический (рабочий цилиндр). Но в классической системе давление в контуре создаёт главный цилиндр, связанный с педалью, а в iMT — актуатор, получающий сигнал от блока управления.

Умеренный гибрид KIA с «механикой» iMT обладает интегрированным стартером-генератором Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) с ременным приводом. Он умеет добавлять своё усилие к усилиям ДВС при разгоне, а на замедлении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии. И тот же MHSG заменяет простую систему start/stop. Тут и скрыта основная польза от электронного сцепления. Если бы оно было обычным, то система start/stop не могла бы остановить мотор, пока водитель не выключил передачу, то есть ждала бы полной остановки машины. С электронным сцеплением становится возможна полная остановка ДВС во время свободного выбега на скорости, как это умеют делать некоторые современные системы с автоматическими трансмиссиями или «роботами». Но тут у нас «механика».

При отпускании педали газа ДВС глушится и отсоединяется от коробки передач. При повторном нажатии стартер-генератор с ременным приводом запускает ДВС и автоматически замыкает сцепление.

При повторном запуске мотора передача остаётся включённой той же, что и была. Стартер-генератор MHSG заранее поднимает обороты мотора таким образом, чтобы при замыкании дисков сцепления не было клевка. Но если автоматика решит, что скорость машины слишком низка для данной передачи, сцепление останется разомкнутым и электроника будет ждать, пока водитель не включит правильную передачу. Автоматика повторно запустит ДВС во время свободного выбега при нажатии на педаль акселератора, тормоза или сцепления. А поскольку с таким сцеплением система start/stop может останавливать мотор раньше и запускать позже, достигается дополнительная экономия топлива и снижение выбросов углекислого газа в сравнении с обычным сцеплением. По уверению KIA, экономия составляет три процента «в реальных условиях движения». Это только эффект от трансмиссии iMT, тогда как MHEV в целом сберегает до 10,7% топлива в цикле NEDC.

Помимо умеренного гибрида Rio c литровым бензиновым турбомотором «механику» iMT корейцы отрядили кросс-хэтчу Kia XCeed и модели Ceed в версии mild hybrid с дизелем 1.6. Позднее выйдут и другие Kia с этой системой.

Трансмиссия iMT расширила возможности умеренной гибридной системы при сочетании её с классической «механикой», тогда как версии машин KIA типа MHEV с «роботами» с двумя сцеплениями никуда не делись. Но в компании считают, что немало людей ещё хотят переключать передачи сами, особенно в Европе. Тут надо вспомнить, что идея автоматизированного сцепления не нова, только использовалась иначе и в составе других типов трансмиссий.

Во избежание путаницы напомним, что слова Intelligent Manual Transmission и сокращение iMT также использует на ряде своих моделей Toyota, однако для обозначения совсем иной трансмиссии. В случае Тойоты iMT — это просто шестиступенчатая «механика» (на фото) с обычным сцеплением, которая при переключениях как вверх, так и вниз влияет на блок управления ДВС и точно подстраивает его обороты для плавного включения скорости.

Например, в Ситроене DS 1955 года был четырёхступенчатый полуавтомат, в котором передачи переключались вручную рычагом на рулевой колонке, но выжимать сцепление не надо было. Это делал гидравлический привод с контроллером, учитывающим обороты мотора и положение педалей газа и тормоза. Так что водитель просто включал нужную передачу, отпускал газ и снова нажимал газ. Остальное делала автоматика. Сцепление размыкалось и при остановке на светофоре. Водитель удерживал машину тормозом, а при отпускании его педали обороты мотора немного росли, и сцепление включалось само. Машина начинала движение как при «автомате».

Замена сцепления — «АвтоОкей» — круглосуточный автосервис в Самаре

ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ

 Сцепление – это звено, которое объединяет двигатель и коробку переключения передач. Оно передает силу мотора на колеса и формируется из нескольких составляющих:

— педали;

— цилиндра;

— корзины сцепления;

— ведомого диска;

— выжимного подшипника;

— маховика;

— системы привода сцепления.

Система привода бывает механической и гидравлической. Гидравлическая система – несколько цилиндров. Передача усилий в ней происходит за счет жидкости.

Механическая система работает за счет троса сцепления.

Ремонт и замена сцепления

Помимо естественного износа, вывести сцепление из строя могут рывки автомобиля на старте, движение в пробках и неумелое использование. Чтобы понять, что со сцеплением что-то не так, не обязательно быть специалистом в сфере автомеханики. Признаки износа может определить любой автомобилист. Симптомами поломки сцепления могут быть:

1 «Пробуксовка». Ваш автомобиль медленно разгоняется, но обороты двигателя постоянно растут. Это означает, что ведомый диск изношен и не обеспечивает необходимого сцепления;

2 Передачи туго переключаются, а в коробке слышен хрип. Это говорит о перегреве ведомого диска.

3 При нажатии на педаль сцепления слышится посторонний шум. Это говорит о выходе из строя выжимного подшипника.

4 Педаль сцепления проваливается вниз. Возможно, отказал привод сцепления, оборвался трос или неисправны цилиндры.

При замене сцепления приходится основательно разбирать автомобиль, снимать коробку переключения передач, иногда, даже полностью снимать подрамник с передней подвеской.

Обычно, дешевле менять весь комплект сцепления одним махом. Это обусловлено тем, что все детали сцепления изнашиваются одинаково. Если заменить только что-то одно, нет гарантии, что сцепление будет надежно функционировать.

После замены сцепления, обязательно нужно проводить его регулировку. Регулировка сцепления зависит от вида самого сцепления. Если привод тросовый, проводится регулировка троса. Если в автомобиле гидропривод – проводится прокачка системы и регулировка педали и вилки.

Напоследок хочется отметить, что замена сцепления — трудоемкий и непростой процесс. Он требует специальных условий для ремонта, и его должны проводить опытные специалисты.

Устройство автомобиля: принципы работы сцепления

Расположение сцепления в автомобиле Если Вы водите автомобиль с механической коробкой, то, вероятно, Вы будете удивлены, узнав, что в машине несколько сцеплений. И в машинах с АКПП также есть сцепления. На самом деле, сцепления используются во многих знакомых нам устройствах. В беспроводных дрелях есть сцепление, в бензопилах установлено центробежное сцепление, даже в некоторых игрушках йо-йо есть сцепление.

В этой статье мы расскажем о том, зачем нужно сцепление, как оно работает в автомобиле, а также о том, где еще используется сцепление.

Сцепление — довольно полезное устройство с двумя вращающимися валами. Один из валов обычно приводится в действие двигателем или шкивом, а второй приводит в действие другой механизм. В дрелях, например, первый вал приводится в движение электродвигателем, а второй вращает патрон. Задача сцепления — соединять эти два вала, чтобы они вращались с одной скоростью, и разъединять, чтобы они вращались с разной скоростью.

В автомобиле сцепление необходимо, т.к. двигатель вращается постоянно, а колеса — нет. Для того чтобы при каждой остановке не приходилось глушить двигатель, необходимо каким-то образом разъединять колеса и двигатель. Сцепление позволяет мягко соединить вращающийся двигатель и неподвижную трансмиссию, плавно «притирая» валы.

Для того чтобы понять, как работает сцепление, необходимо знать, что такое сила трения, которая определяет, насколько тяжело обеспечить скольжение одного объекта по другому. На любой поверхности есть неровности, даже на самой гладкой можно разглядеть микроскопические неровности, которые обуславливают коэффициент трения. Чем сильнее неровности, тем труднее одному объекту скользить по другому.

Сцепление работает благодаря трению диска сцепления и нажимного диска. Далее мы подробно рассмотрим устройство сцепления.

Нажимной диск, диск сцепления и сила трения

В автомобильном сцеплении нажимной диск соединен с двигателем, а диск сцепления — с трансмиссией.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления. Таким образом, соединяются двигатель и ведущий вал трансмиссии, и они вращаются с одинаковой скоростью.

Сила, которую может удержать сцепление, зависит от трения между нажимным диском и диском сцепления, а также от силы нажатия пружин на нажимной диск.

Как работает сцепление

Когда Вы выжимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень толкают вилку, которая двигает выжимной подшипник к диафрагменной пружине. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. Передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию прерывается.
Диск сцепления Обратите внимание на пружины, расположенные на диске сцепления. Эти пружины предназначены для того чтобы поглощать трансмиссионные удары, возникающие, если резко бросить сцепление.

Такая конструкция работает стабильно, однако могут возникнуть некоторые проблемы. Далее мы расскажем о проблемах, связанных со сцеплением.

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км. Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.

Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.

Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.

Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска. Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

• Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
• Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
• Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.

Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Проверка сцепления

Если при проверке Вы не услышите посторонний шум, то, вероятно, причина неисправности не в сцеплении. Если Вы слышите шум на холостом ходу, который пропадает при нажатии на педаль сцепления, возможно, проблема в месте контакта вилки подшипником.

1. Заведите двигатель, поставьте автомобиль на ручной тормоз и переключитесь на нейтраль.
2. Прислушайтесь, есть ли гул при работе двигателя на холостом ходу и не нажатой педали сцепления. Если Вы слышите шум, то, скорее всего, проблема связана с трансмиссией. Если шума нет, переходите к следующему пункту.
3. На нейтральной передаче начинайте выжимать сцепления и прислушивайтесь. Если Вы слышите скрежет, то, скорее всего, проблема в выжимном подшипнике или в вилке. Если шума нет, переходите к следующему пункту.
4. Выжмите сцепление до конца. Если Вы слышите скрип, вероятно, неисправна втулка или управляющий подшипник.

Далее мы рассмотрим разливные виды сцеплений, и где их используют.

Виды сцеплений

Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.

Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.

В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.

Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя. В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.

Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой. При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.

В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах. Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.

О диске сцепления

• 9906 просмотров

Посмотреть диск сцепления в каталоге «АВТОмаркет Интерком» 

 Сцепление можно назвать важнейшим конструктивным элементом трансмиссии любой машины. Оно необходимо для краткого отсоединения мотора машины от трансмиссии и нерезкого их объединения, когда вы переключаете какую-либо передачу, а также защищает элементы трансмиссии от значительных нагрузок и уменьшения колебаний. Сцепление автомобиля можно найти между двигателем и КПП.

 Можно выделить несколько видов сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

 Фрикционное сцепление дано передавать крутящий момент через силы трения. В гидравлическом сцеплении связь сохраняется за счет потока специальной жидкости. Магнитное поле управляет электромагнитным сцеплением.

 Чаще всего можно встретить фрикционное сцепление, которое можно поделить на однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

 Также оно может быть сухое, которое происходит между дисками, или мокрое, где основана деятельность дисков в жидкости.

 На автомобилях, которые производят на сегодняшний день можно встретить сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцеплени состоит из маховика, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все детали располагаются в картере, который закреплен болтами к мотору авто.

Каково строение однодискового сцепления?

 Маховик крепится на коленчатом вале мотора автомобиля. Его работа — быть ведущим диском сцепления . На автомобилях, которые сейчас производят используют двухмассовый маховик. Маховик имеет 2 части, которые соединены специальными пружинами. Одна часть работает вместе с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. То, как собран маховик влияет на сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.

 Нажимной диск жмет ведомый диск к маховику и при надобности освобождает его от давления. Нажимной диск объединен с корпусом (кожухом) через тангенциальные пластинчатые пружины. Они, при отключении сцепления, играют роль возвратных пружин.

 На нажимной диск оказывает воздействие диафрагменная пружина, которая создает нужное усилие сжатия для того, чтобы передавать крутящий момент. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины можно выделить упругими металлическими лепестками, на концы которых влияет подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина находится в корпусе. Крепят их с помощью болтов и опорных колец.

 Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус создают единственный блок, который назвали корзина сцепления. Корзина сцепления жестко соединена с маховиком. Существует 2 вида корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления переходят к маховику. В вытяжной корзине сцепления обратная ситуация — лепестки диафрагменной пружины переходят от маховика. Данный тип корзины сцепления имеет самую маленькую толщину, поэтому используется он в стесненных условиях.

 Ведомый диск можно найти между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска объединяется шлицами с первичным валом коробки передач и далее сможет переходить по ним. Чтобы плавно включать сцепление в ступице ведомого диска находятся демпферные пружины, которые играют роль гасителя крутильных колебаний.

 На ведомом диске с двух сторон можно найти фрикционные накладки. Накладки производятся из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может недолго выдерживать температуру до 350°С. Накладки ведомого диска имеют высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях стараются проводить установку керамического сцепления, накладки ведомого диска которого выполнены из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 500°С.

 Диски сцепления можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Здесь вас ждут скидки и интересные акции. Товар можно заказать через интернет магазин, либо забрать в одном из магазинов нашей розничной сети. Все вопросы можно задать нашим специалистам, или написать нам через услугу Экспресс сервис. Наши специалисты ждут ваших звонков.

 

 

Замена сцепления Suzuki SX4в Москве – Сузуки Центр Кунцево официальный дилер

Сцепление SX4 имеет в конструкции фрикционные накладки, способные изнашиваться. Чем больше пробег автомобиля, тем тоньше диск. Ускорить износ элемента могут частые буксировки других ТС, трогание с пробуксовкой колес (когда обороты двигателя разгоняются и педаль сцепления резко отпускается), езда по глубокому песку и снегу. Порой новички могут “спалить” сцепление даже на новом автомобиле, заехав в сугроб или на пляж. Водителю важно отслеживать работу узла и знать, куда обратиться в случае поломки. В Москве профессиональная замена сцепления Suzuki SX4 с оригинальными деталями доступная в нашем автосервисе. В Suzuki Центр Кунцево есть запчасти к любой модификации SX4 и новое трансмиссионное масло, которое может понадобиться при обслуживании.

Регламент замены

Производитель не установил четкого регламента замены сцепления. В одном SX4 оно может прослужить до 200 тыс. км, а в другом — лишь 100 000 км. Все зависит от манеры вождения и особенностей эксплуатации. Замена сцепления Suzuki SX4 необходима, когда водитель жмет на педаль газа, но скорость при этом не увеличивается. Естественно, стрелка тахометра поднимается и слышно нарастание оборотов ДВС.

Такие симптомы сперва проявляются на 4-й передаче, особенно при резком ускорении, например, во время обгона. Но если ничего не предпринимать, то постепенно диск начнет пробуксовывать и на низших передачах. Закончится ситуация тем, что автомобиль просто не сможет тронуться. Лучше не доводить автомобиль до такого состояния, ведь тогда в сервис придется его буксировать. Пробуксовки сцепления еще только на 4-й передаче уже должны побудить владельца автомобиля обратиться за ремонтом.

Этапы замены

Работы по замене сцепления на SX4 с передним или полным приводом аналогичны. Единственное различие — потребуется дополнительно слить масло из раздатки и отсоединить вал кардана у 4WD. В остальном порядок такой:

• У автомобиля на подъемнике демонтируют переднее колесо слева, чтобы получить доступ к ступице.
• Раскручивают ступичную гайку и вынимают полуось со ШРУСом, отсоединив шаровую опору.
• Вывешивают двигатель и КПП (это можно сделать дополнительными высокими домкратами или при помощи тельфера).
• Отсоединяют все электрические разъемы на коробке и откручивают удерживающие ее болты. КПП снимается.
• Выкручиваются болты, фиксирующие корзину сцепления, после чего легко удаляется старый выжимной подшипник и диск.
• Новый комплект устанавливается на место.
  

Замена сцепления Suzuki SX4 у официального дилера выполняется с помощью специального приспособления для центровки оси. Без него узел может оказаться не соосным с маховиком, что нарушит работу трансмиссии. Еще мы рекомендуем сразу заменить сальник в коробке, чтобы предотвратить течь масла на диск сцепления. Цена услуги невелика, но избавит Вас от дополнительных проблем в будущем. После ремонта выполняется тестовая поездка, чтобы убедиться в исправности автомобиля.

Комплекты сцепления Valeo. Решение «все в одном» — NEXUS Automotive Russia

Компания Valeo предлагает расширение ассортимента благодаря приобретению компании FTE. В дополнение к широкой линейке компании FTE, бесспорного европейского лидера по производству гидравлических систем сцепления, компания Valeo предлагает охват 80 % европейского автопарка в сегменте использования двухмассовых маховиков (DMF), представляющем собой стремительно растущий рынок.

Ассортимент сцеплений Valeo с использованием гидравлических выжимных подшипников (CSC) представлен следующими техническими решениями:

> уникальный комплект переоборудования на одномассовый маховик Valeo KIT4P™

> оригинальные комплекты с двухмассовым маховиком Valeo FullPACK DMF™

> стандартные комплекты сцепления KIT3P

Благодаря взаимовыгодному объединению с FTE, компания Valeo значительно расширила линейку комплектов сцеплений с гидравлическими подшипниками. Подобные решения «все в одном» были разработаны с учетом ежедневных практических задач, с которыми сталкиваются автомастерские.

• Упрощенная система идентификации деталей, один артикул соответствует всем 3 компонентам сцепления.
• Снижение риска возникновения рекламаций благодаря полной совместимости всех 3 компонентов.
• Конкурентоспособные цены по сравнению со стоимостью деталей, приобретаемых по отдельности.

Решение «все в одном» также используется в сегменте DMF.

Для автомобилей, оснащенных DMF и системами с гидравлическим приводом сцепления, Valeo дополняет свое предложение в сегменте DMF новыми комплектами – FullPACK DMF™ с CSC и комплектом для переоборудования Valeo KIT4P™ с CSC.

• Линейка Valeo FullPACK DMF™ с CSC включает: двухмассовый маховик, комплект сцепления и CSC производства FTE или Valeo. Линейка Valeo FullPackDMF™ с CSC обеспечивает потребности 51 % европейского рынка, с учетом последних разработок для ALFA ROMEO 147, AUDI A3, HYUNDAI i40, Santa Fé, KIA Sportage, OPEL Astra J, Mokka, PEUGEOT 3008, 5008, DS4, RENAULT Master III.

• Комплекты для переоборудования Valeo KIT4P™ с CSC включают: одномассовый маховик, комплект сцепления, произведенный по запатентованной технологии Valeo Long Travel Damper, CSC производства FTE или Valeo. Для станций техобслуживания автомобилей доступны 62 типа комплектов Valeo Kit4Ps с CSC, в том числе новые комплекты, внедренные в 2018 г., для CITROËN C4 Grand Picasso, FORD Focus, MERCEDES Vito, OPEL Astra, Corsa и RENAULT Master III.

Совместное использование изделий Valeo и FTE также отразилось на линейке классических сцеплений.

Компания Valeo предлагает широкий выбор комплектов сцеплений с гидравлическими подшипниками (Kit3P CSC). Это позволяет мастерским использовать один артикул при покупке комплекта «все в одном».

• В настоящее время, комплект Valeo KIT3P CSC может использоваться для более чем 70 миллионов европейских транспортных средств, включая последние разработки 2018 г.: FORD Fiesta, Focus C-Max, Galaxy, Mondeo, MERCEDES A-Class, C-Class, OPEL Astra, Zafira, VW Golf, Passat, Polo, Sharan, Tiguan, Transporter и VOLVO S40, XC60, V50, V70.

Удобный электронный каталог и продуманная система добавления новых изделий позволяет мастерским и дистрибьюторам находить требуемые артикулы комплектов «все в одном» Valeo Kit4P™ CSC, Valeo FullPack DMF™ CSC и KIT3P CSC.

Подтверждая свой статус в производстве двухмассовых маховиков, компания Valeo предлагает нестандартные решения с учетом требований заказчика. Мы ориентированы на предоставление надлежащих услуг, гарантирующих соответствующую поддержку.

• улучшенные иллюстрации и тексты в каталоге Tecdoc^®
• техническую «горячую линию» и оказание помощи в получении своевременных и профессиональных ответов, в отношении проблем, условий применения, или компонентов в сборе; номер для связи: 8 800 555 5250
• техническое обучение и поддержку с привлечением опытных профессионалов в сфере автомобильных устройств и систем. Для получения дополнительной информации, см. веб-сайт компании Valeo: valeoservice.ru

 

Все, что вам нужно знать

Роберт Роу / EyeEmGetty Images

Если вы когда-либо водили автомобиль с ручным переключением передач, то, вероятно, знакомы со сцеплением. Это третья педаль, которую нужно нажать, чтобы переключить передачи. Однако вы можете не знать точно, что делает сцепление, особенно если вы управляли автомобилями только с автоматической коробкой передач. Что такое клатч и зачем он вам нужен? Поскольку ваш двигатель всегда вращается, колеса должны быть отключены, чтобы они могли перестать двигаться.Здесь в игру вступает сцепление. Он может отключать колеса, не заглушая двигатель.

Что делает сцепление?

Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или его работой. Этот механизм одновременно включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому. Он соединяет вращающиеся валы, а под вашим капотом их может быть два или более. Если вы управляете механической коробкой передач, сцепление соединено как с валом, идущим от двигателя, так и с валами, которые вращают колеса.Хотя двигатель будет постоянно вращаться, вы не хотите, чтобы колеса постоянно вращались.

Один из вращающихся валов будет соединен с двигателем или силовой установкой, это будет ведущий элемент, в то время как другой вращающийся вал или ведомый элемент обеспечивает выход для работы. Например, у дрели есть вал, приводимый в движение двигателем, и вал, приводимый в движение сверлильным патроном. HowStuffWorks объясняет, что муфта соединяет валы, поэтому они могут включаться (вращаться с одинаковой скоростью), проскальзывать (вращаться с разной скоростью) или отключаться (вращаться с разной скоростью).Обычно вы обнаружите, что эти движения являются вращательными; хотя возможны линейные муфты.

Как устроено сцепление?

Чтобы ваш автомобиль остановился без остановки всего двигателя, необходимо разорвать соединение между колесами и двигателем. Сцепление состоит из двух основных частей:

• Диск сцепления
• Маховик

Имеются пружины, которые удерживают давление на диск, который прижимается к диску сцепления.Эти пружины также прижимают диск сцепления к маховику. Когда это происходит, вал двигателя соединяется с валами колес, заставляя оба вращаться одновременно, согласно AAMCO. Чтобы произошло обратное, вы должны включить сцепление.

При этом нажимается выжимная вилка, которая снимает нажимной диск с диска сцепления, по существу нарушая связь между вращающимся двигателем и движущимися колесами. Колеса могут продолжать вращаться, но Autobutler показывает, что это происходит от их собственного импульса, а не от мощности, производимой двигателем.

Когда вы едете на машине с автоматической коробкой передач, сцепление работает немного иначе. Гидротрансформатор, который является частью большой серии систем, соединяет двигатель с трансмиссией, заставляя колеса вращаться. Фактически, существует несколько различных типов муфт, в том числе:

• Фрикционные муфты
• Многодисковые муфты
• Конусные муфты
• Центробежные муфты
• Мокрая и сухая системы

Силы трения — это то, на что полагаются муфты. работать.Фрикционные муфты соединяют один движущийся элемент с другим, который движется с другой скоростью или вообще не движется, чтобы заставить его двигаться с той же скоростью, чтобы не было проскальзывания. Для создания этого трения используются различные материалы. В их число входят:

• Составная органическая смола
• Медная проволока
• Керамика
• Композитная бумага

В основном вы увидите керамические материалы, используемые в гоночных или тяжелых транспортных ситуациях, хотя этот материал может увеличить износ маховик и нажимной диск.В мокрых сцеплениях можно найти применение композитной бумаге. Поскольку в муфтах этих типов обычно используется масляная ванна или метод проточного охлаждения, они имеют меньший износ, чем керамический материал.

Многодисковые муфты имеют более одного ведущего звена, что делает их идеальными для гоночных автомобилей, таких как Формула 1, Indy 500, а также для клубных гонок. В транспортных средствах для дрэг-рейсинга много злоупотреблений связано со сцеплением, поэтому они часто имеют этот тип сцепления. Также его можно встретить в мотоциклах и дизельных двигателях с механическими трансмиссиями.Кроме того, вы можете найти его в автомобиле с системой полного привода с электронным управлением, а также в некоторых раздаточных коробках.

Конусная муфта имеет коническую форму, а ее конус означает, что она приближается или отступает медленнее, чем дисковая муфта. Это означает, что скорости ступицы переключения передач и шестерни синхронизированы, чтобы обеспечить более плавное переключение при переключении передач.

Скорее всего, вы найдете центробежное сцепление в транспортном средстве, таком как мопед, или в механизмах, таких как бензопилы, где скорость двигателя определяет состояние сцепления.Когда частота вращения двигателя повышается или падает ниже определенного уровня, он либо включает, либо выключает сцепление, используя центробежную силу.

Система мокрого сцепления отличается от сухого сцепления тем, что она погружена в охлаждающую жидкость, которая смазывает ее, чтобы поддерживать ее в чистоте и продлевать срок ее службы. Однако важно отметить, что этот тип сцепления будет терять энергию из-за того, что они скользкие. Установка нескольких дисков сцепления может помочь компенсировать это проскальзывание. В сухом же сцеплении используется трение, так как оно не залито жидкостью.

Распространенные проблемы со сцеплением

Вы можете выйти из сцепления на расстояние до 80 000 миль, сообщает AAMCO, но для этого нужно хорошо относиться к этому. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем со сцеплением:

• Износ: постоянное трение приводит к износу материалов сцепления.
• Обрыв троса: недостаточно натяжения, чтобы тянуть и толкать трос.
• Утечки: Если жидкость вытекает из цилиндров, давление не будет достаточным для правильной работы сцепления.
• Несоосность: при нажатии педали сцепления или газа передается неправильное количество силы.
• Воздух в линии: если воздух попадет в линию, где должна быть жидкость, вы не получите достаточного давления в системе для правильной работы.
• Жесткое сцепление: Если вы обнаружите, что вам нужно большое усилие, чтобы заставить сцепление работать, это может указывать на наличие проблемы.

Знание того, что у вас за сцепление и как оно работает, может помочь вам понять, когда ваш автомобиль не работает должным образом.Избегайте проблем, в том числе быстро переключайте передачи и не используйте сцепление.

Источники:

https://auto.howstuffworks.com/clutch.htm

All About Car Clutches

https://www.autobutler.co .uk / wiki / what-does-the-clutch-do

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Сцепление: определение, работа, функции, виды, детали, проблемы

В автомобильном двигателе есть механическое устройство, которое позволяет двигателю работать в неподвижном положении. Оно называется сцеплением . Компонент включает и отключает передачу мощности, особенно от ведущего вала к ведомому валу. По сути, муфты соединяют и разъединяют два вращающихся вала (приводные валы или линейные валы).

Сегодня мы рассмотрим определение, принцип работы, детали, типы, функции, а также проблемы системы сцепления в автомобильных двигателях.

Что такое сцепление?

Муфта — это механическое устройство, которое включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому валу. Устройство имеет два вала, один из которых соединен с двигателем или силовой установкой (приводной элемент), а другой вал обеспечивает выходную мощность, которая выполняет работу.

Читайте: Обычные и нетрадиционные типы автомобильных шасси

Принцип работы сцепления

Принцип работы муфты довольно интересен и понятен.Он отлично работает, так как крутящий момент / мощность не передаются, пока фрикционные диски не коснутся друг друга. Сцепление состоит из двух разных пластин, один установлен на маховике, а другой перемещается по коленчатому валу. Величина прилагаемого крутящего момента для определения величины осевой нагрузки, прилагаемой к фрикционному диску. Это означает, что чем больше осевая нагрузка, тем больше передача мощности и чем меньше осевая нагрузка, тем меньше передача мощности.

Подвижный диск, насаженный на коленчатый вал, перемещается вперед и назад с помощью педали сцепления.Нагрузка прилагается прижимной пластиной, которая соединена с несколькими винтовыми пружинами или одной диафрагменной пружиной.

Если педаль сцепления полностью нажата, подвижный фрикционный диск отодвигается от вала, который отсоединился от маховика. Поскольку осевая нагрузка на прижимной диск отсутствует, передача мощности / крутящего момента отсутствует. Вот почему двигатель может работать без движения.

И если педаль сцепления полностью отпущена, подвижный фрикционный диск скользит вперед по валу к маховику.Это состояние зацепления, когда диск касается маховика.

Величина прилагаемого рабочего давления также определяется тем, насколько нажата педаль сцепления. Это означает, что величина осевой нагрузки, прикладываемой прижимной пластиной, будет отражаться на передаваемой мощности.

На видео ниже показано, как работает сцепление:

Детали сцепления:

Ниже приведены основные части сцепления, но есть много мелких деталей, которые все еще присутствуют в нем:

1.Маховик : эта деталь сцепления установлена ​​на коленчатом валу, она продолжает работать, пока работает двигатель. На внешней стороне маховика установлен фрикционный диск.

2. Фрикционный диск : фрикционный диск может быть однодисковым или многодисковым в зависимости от области применения. Изготовлен из материала с высоким коэффициентом трения. Фрикционный диск установлен на приводном валу.

3. Прижимной диск : на прижимном диске установлен еще один фрикционный диск.эта прижимная пластина установлена ​​на шлицевой ступице.

4. Пружина и рычаги расцепления : пружины предназначены для перемещения фрикционного диска вперед и назад. В муфтах используется диафрагменная пружина, а рычаги помогают втягивать пружину.

Различные типы муфт:

Ниже представлены различные типы сцепления, используемые в двигателях

.
• Сцепление однодисковое
• Муфта многодисковая
• Муфта коническая
• Центробежная муфта
• Муфта электромагнитная
• Гидравлическое сцепление
Типы рычагов сцепления:
• Вал и рычаг
• Муфта кабельная
• Привод сцепления гидропривода

Прочтите: Четырехтактный двигатель: все, что вам нужно знать

Функции сцепления:

Ниже приведены функции сцепления в автомобиле:

1. Сцепление помогает двигателю работать в неподвижном положении.
2. Может использоваться для снижения оборотов двигателя.
3. позволяет легко переключать передачи.
4. Достигнуто плавное управление автомобилем

Общие проблемы со сцеплением:

Ожидается, что сцепления

прослужат до 80,00 миль при надлежащем уходе. Ниже приведены общие проблемы, которые часто возникают на сцеплении автомобиля:

• Носить
• Обрыв кабеля:
• несоосность
• Утечки
• Воздух в гидравлической магистрали
• Жесткое сцепление

Это все, что нужно для статьи «Знакомство с автомобильной системой сцепления».Я надеюсь, что вам понравилось читать, если да, любезно прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!

Анатомия автомобильного сцепления —

Любое транспортное средство с ручным управлением состоит из механического устройства, которое передает крутящий момент от двигателя на колеса, известного как сцепление. Он соединяет два или более вращающихся вала и контролирует соединение между валами, идущими от двигателя, и валами, которые вращают колеса. Как только педаль сцепления отпущена, двигатель и коробка передач соприкасаются, и при включении сцепления двигатель вращается, но не автомобиль, поскольку двигатель и коробка передач разделены.

Сцепление автомобиля состоит из следующих 6 частей: —
Маховик
Маховик — это деталь, постоянно прикрепленная к кривошипу двигателя. Каждый раз, когда вращается двигатель, вращается и это механическое устройство. Зубья, закрывающие край, зацепляются за стартер с шестерней и заводят автомобиль.
Поверхность трения
Поверхность маховика шероховатая, и диск сцепления противодействует ей. Они играют очень важную роль.
Диск сцепления
Диск, используемый в диске сцепления, имеет материалы с высоким коэффициентом трения, прикрепленные по периметру.На обеих сторонах диска установлены продукты трения, одна сторона которых прижимается к поверхности маховика, а другая — к прижимной пластине. Эти фрикционные изделия являются неотъемлемой частью системы сцепления, и, следовательно, поставщики фрикционных изделий для сцепления очень тщательно проектируют их, чтобы они были безупречными.
Пружины диска сцепления
Пружины в системе сцепления обеспечивают плавную и линейную передачу мощности. Они остаются установленными на внутренней стороне диска сцепления для облегчения движения при включенном сцеплении.Путем гашения крутильных колебаний он поглощает любые колебания мощности двигателя.
Нажимная пластина
Пластина, прикрепленная к маховику, называется прижимной пластиной. Он вращается вместе с маховиком. Прикрывая диск сцепления с одной стороны, он прижимает его к фрикциону. Когда педаль сцепления нажата, она зажимает диск сцепления и обеспечивает быстрое движение передач и предотвращает вибрации, которые приводят к износу.
Пружина диафрагмы
Когда мы нажимаем педаль сцепления, движение напрямую передается диафрагменной пружине.Это заставляет диафрагменную пружину отводить нажимной диск от диска сцепления и обеспечивать свободное движение шестерен.
При покупке автомобильных запчастей всегда доверяйте известным производителям, таким как ASK Automotive, производителям высококачественных тормозных деталей и тросов управления в Индии.

Основы сцепления | Коробка передач Bowler Performance

Сцепление в легковом или грузовом автомобиле, вероятно, столь же захватывающая тема для разговоров, как и о том, какое трансмиссионное масло вы используете в дифференциале, но на самом деле это жизненно важная часть уравнения трансмиссии, которую вы не хотите упускать из виду.Это точка соединения двигателя и механической коробки передач, поэтому, если вы хотите использовать мощность под капотом, мы должны убедиться, что ваше сцепление правильно настроено для вашего уровня мощности и стиля вождения.

Существует множество мнений о том, кто делает лучшее сцепление и какое сцепление лучше всего подходит для вас. Некоторые из них будут сводиться к личным предпочтениям, но критически важным моментом является начало работы в правильном направлении, и после этого вам следует потратить время на изучение нескольких различных компаний и вариантов, чтобы выбрать, какая из них лучше всего подойдет вам.Эта статья должна служить введением в основы доступных сцеплений и их различных компонентов. Мы надеемся хотя бы вооружить вас некоторой базовой информацией, если вы начинаете с нуля.

При определении того, какая система сцепления будет работать лучше всего для каждого случая применения, необходимо учитывать несколько факторов. Вам необходимо знать точный двигатель и трансмиссию, а также диапазон крутящего момента двигателя и предполагаемое использование транспортного средства. Вся эта информация позволит вам выбрать комплект сцепления, который обеспечит вам лучшую удерживающую способность, простоту управления и управляемость.Мы разработали это руководство специально для энтузиастов уличного вождения и Pro Touring Auto-X, но оно будет полезно всем, кто хочет узнать больше о системах сцепления.

Мы начнем с объяснения всех различных компонентов, составляющих систему сцепления. В комплекты сцепления входят некоторые или все компоненты, необходимые для каждого случая применения. При выборе системы сцепления убедитесь, что у вас есть все необходимые детали, и они будут работать друг с другом, а также с двигателем и трансмиссией, которые вы будете использовать.

Компоненты системы сцепления
1. 1. Прижимная пластина — Это прижимной механизм, который прижимает диск к маховику, чтобы автомобиль двигался. Нажатие на педаль снимает давление с диска сцепления, чтобы отключить двигатель от трансмиссии для переключения передач или остановки.
   2. Диск сцепления — Диск сцепления представляет собой плоский диск с фрикционными материалами с обеих сторон.Когда нажимной диск входит в зацепление (педаль отпускается), диск сцепления прижимается к маховику. Когда нажимной диск расцеплен (педаль вдавлена) диск сцепления не зажат. Диск соединен с входным валом трансмиссии с помощью шлицевой ступицы, заставляя входной вал вращаться при включении сцепления, таким образом заставляя транспортное средство двигаться.
   3. Маховик — Маховик — это инерционное устройство, которое крепится болтами к коленчатому валу двигателя. Он выполняет несколько функций, включая перенос зубчатого венца, который стартер использует для проворачивания двигателя, накопление энергии, необходимой для движения транспортного средства с места остановки, и обеспечение фрикционной поверхности для зажима диска сцепления.
   4. Выжимной подшипник — Выжимной подшипник также известен как выжимной подшипник (T.O.B.). Он может быть механическим или гидравлическим. Выжимной подшипник — это приводное устройство, которое включает и отключает нажимную пластину. Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на пальцы нажимного диска, чтобы отключить трансмиссию. Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник втягивается и позволяет нажимному диску оказывать давление, чтобы прижать диск к маховику.
   5. Выжимная вилка — Выжимная вилка используется только в тех случаях, когда используется механический выжимной подшипник, она удерживает выжимной подшипник и поворачивается на шариковой шпильке при нажатии или отпускании педали. Нажатие на педаль поворачивает вилку к нажимному диску и прижимает выжимной подшипник к пальцам сцепления, вдавливая их, чтобы выключить сцепление.
   6. Контрольная втулка — Контрольная втулка или подшипник устанавливается на конце коленчатого вала.Когда трансмиссия установлена, конец первичного вала вставляется во втулку пилота, которая поддерживает вход в задней части коленчатого вала.
Фрикционные материалы

Далее мы обсудим различные типы фрикционных материалов сцепления. Это один из важнейших факторов при выборе клатча. Выбор правильного типа фрикционного материала сцепления для вашего применения важен для обеспечения правильного сцепления, необходимого для крутящего момента двигателя, а также для обеспечения требуемого типа включения сцепления, уровня шума и управляемости.Вы также обнаружите, что существуют диски сцепления, которые сделаны из комбинации материалов, указанных в списке ниже. Эти типы дисков сцепления позволяют пользователю достичь более одной цели при использовании этого конкретного типа дисков сцепления.

ORGANIC — Органический материал является общим для всех стандартных дисков сцепления и обеспечивает лучшую управляемость, но имеет ограничения при повышении рабочих температур. При высоких нагрузках, сопровождающихся проскальзыванием, они выгорают, потому что их коэффициент трения падает.Кроме того, при высоких оборотах и ​​высокой температуре они имеют тенденцию к разрушению конструкции. Органическое сцепление лучше всего работает в сочетании со стандартным двигателем для нормальной уличной езды.
КОМПОЗИТЫ КЕВЛАРА — Кевлар имеет более высокий коэффициент трения, чем органический материал, но с некоторой потерей ходовых качеств. Чем выше коэффициент трения материала диска, тем выше его агрессивность при зацеплении. Это означает, что с этим материалом можно ожидать некоторого шума на пониженной передаче и заднем ходу.Кевлар совместим со стандартными маховиками и нажимными пластинами, что делает его хорошим выбором для модернизации более поздних моделей автомобилей. Мы не рекомендуем кевлар для соревнований.
BRONZE METALLIC — Бронза-металлик (лопаточные диски) — наиболее агрессивные материалы с точки зрения зацепления. Он обеспечивает увеличенный срок службы за счет пониженного статического давления и быстрого и чистого зацепления. Металлическая бронза агрессивна по отношению к поверхности маховика и должна использоваться только со стальными поверхностями трения из чугуна с шаровидным графитом.На улице этот материал вызовет болтовню при взаимодействии, поэтому мы обычно рекомендуем его для использования в гонках.
SINTERED IRON — Спеченное железо хорошо известно своей способностью выдерживать некоторое проскальзывание и не терять коэффициент трения. Это материал, выбранный для применения в муфтах большой мощности для дрэг-рейсинга и тяги грузовиков. Ключевой особенностью материала из спеченного железа является ремонтопригодность. Если сцепление проскальзывает слишком сильно, диск можно заменить на поверхность и использовать повторно.Это будет самый экстремальный из используемых материалов и не рекомендуется для уличных работ.

Маховики

Еще одним важным фактором при выборе системы сцепления, подходящей для каждого транспортного средства, является тип необходимого маховика. Существует 3 основных типа маховиков: чугун с шаровидным графитом или чугун (наиболее часто используемый на заводе), стальная заготовка и алюминиевая заготовка со стальной вставкой. Каждый тип маховика предназначен для разных целей. Для большинства клиентов лучшим выбором будет чугунный или стальной маховик.Большинство уличных автомобилей выиграют от более тяжелого маховика, который создает инерцию, заставляющую вас двигаться. Алюминиевый маховик не будет создавать такой большой инерции для движения транспортного средства, и, следовательно, было бы необходимо больше проскальзывать сцепление при взлете.

Некоторые уличные автомобили могут выиграть от более легкого маховика, но только если задняя передача достаточна для плавного переключения сцепления без чрезмерного проскальзывания. Чугунные маховики лучше всего подходят для транспортных средств, создающих крутящий момент до 500 фут / фунт, стальные заготовки необходимы, когда вы выйдете за эту отметку, но их можно использовать во всех приложениях.Также обратите внимание, что алюминиевые маховики со стальными вставками исправны. При износе стальную вставку можно заменить без замены всего маховика. Стальные маховики также можно обслуживать путем повторной полировки, если имеется достаточная толщина материала.

Одиночные и сдвоенные (сдвоенные) дисковые муфты

Существует 2 основных стиля комплектов сцепления, используемых в хот-роддинге. Один диск и двойной диск. Каждый играет определенную роль и может использоваться в самых разных приложениях.Однодисковые муфты наиболее экономичны и широко используются в уличных условиях. Они основаны на одном диске с фрикционной поверхностью с обеих сторон, которая обычно одинакова, если не указано иное. Однодисковые системы имеют больший диаметр, чтобы соответствовать требованиям к площади поверхности и обеспечивать достаточное сцепление.

Двухдисковые системы разработаны для автомобилей поздних моделей и более новых двигателей, заменяемых на старые автомобили. Двухдисковые системы основаны на двух дисках сцепления меньшего диаметра, зажатых между маховиком, поплавковым диском и прижимным диском, что дает сцеплению вдвое большую площадь поверхности для сцепления.Думайте об этом как о Биг Маке в мире сцеплений, гамбургеры — это диски сцепления, а плюшки — это маховик, поплавок и нажимной диск.

Назначение этих муфт — обеспечить плавную управляемость при высоких уровнях мощности, которые ранее были недоступны, если не использовались однодисковые муфты из агрессивного фрикционного материала. Водители транспортных средств, вдохновленных гонками на дорогах, получат выгоду от более легкого веса двухдискового сцепления меньшего диаметра, так как оно позволяет автомобилю более глубоко входить в повороты, прежде чем отпустить дроссель, и быстрее возвращаться к диапазону крутящего момента на выходе из поворотов. .

Обычно разделение с одного диска на два диска будет в диапазоне 500-600 л.с. Если вы не уверены, какой тип сцепления выбрать на основе вашей известной мощности или номинального крутящего момента, обычно лучше перейти на следующий высший уровень. Не рекомендуется переходить на муфту с более низким номиналом. Существует достаточно разнообразных систем сцепления, поэтому вы без особых проблем сможете найти что-то соответствующее вашим потребностям. Как всегда, найдите время, чтобы задать вопросы и не сомневайтесь в своем решении.Если у вас есть какие-либо вопросы, Bowler Performance всегда здесь и готов помочь вам принять лучшее решение для ваших нужд.

Как работает сцепление — x-engineer.org

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Трансмиссия предназначена для адаптации мощности двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае электромобиля) к дорожным условиям и условиям движения.

Существует несколько типов трансмиссий:

• MT (механическая трансмиссия)
• AMT (автоматизированная механическая трансмиссия)
• DCT (трансмиссии с двойным сцеплением)
• AT (автоматические трансмиссии)
• CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Независимо от типа трансмиссии соединение между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач осуществляется через соединительное устройство .В зависимости от типа трансмиссии сцепным устройством может быть сцепление, два сцепления или гидротрансформатор.

Изображение: Положение сцепления в трансмиссии

1. переднее колесо
2. двигатель внутреннего сгорания
3. сцепное устройство (сцепление)
4. коробка передач / трансмиссия
5. продольный вал (карданный вал)
6. дифференциал
7. планетарный вал
8. заднее колесо

В приведенных ниже таблицах приводится сводка возможных сцепных устройств для каждого типа трансмиссии.

	Однодисковое сухое сцепление	Многодисковое мокрое сцепление	Гидротрансформатор
Механическая коробка передач	да	нет	32 Нет	32 нет Механическая коробка передач	да	да	нет
Коробка передач с двойным сцеплением	да (два сцепления)	да (два сцепления)	нет
4 Нет
4 Автоматическая коробка передач	да	да
Бесступенчатая трансмиссия	нет	да	да

Все механические трансмиссии оснащены однодисковым сухим сцеплением .Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

Изображение: схематический чертеж простого сцепления

Основные функции сцепления на автомобиле с механической коробкой передач:

• обеспечивает прерывание питания между двигателем и коробкой передач (например, когда автомобиль неподвижен, во время переключения передач)
• выполняет постепенное соединение двигателя с коробкой передач (например, при трогании с места или после переключения передач).
• поддерживает соединение двигателя с коробкой передач без проскальзывания.

Отсоединение двигателя от коробки передач при включенной передаче, необходимо, чтобы частота вращения двигателя не упала ниже частоты вращения холостого хода.Если не отключать коробку передач, двигатель заглохнет.

Кроме того, при переключении на повышенную (или понижающую) передачу на механической коробке передач крутящий момент не должен передаваться на колеса. Это достигается отключением двигателя от коробки передач через сцепление.

Изображение: Позиционирование сцепления на двигателе

Существуют разные типы сцеплений, мы можем классифицировать их в основном по функциям:

• количество фрикционных дисков:
• тип трения:
• тип срабатывания:
  • механический (трос или шток)
  • гидравлический

Чтобы понять, как оно работает, мы будем использовать однодисковое сухое сцепление в качестве примера.Подробнее о многодисковом мокром сцеплении мы расскажем позже.

На изображении ниже вы можете увидеть схему однодискового сцепления . Коленчатый вал двигателя, маховик, пружина (спираль или диафрагма) и нажимной диск соединены вместе, они прикреплены друг к другу. С другой стороны, диск сцепления соединен с первичным валом коробки передач.

Изображение: Комплект сцепления

Когда педаль сцепления отпускается (как на изображении ниже), пружина давит на нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику.Таким образом, вращение коленчатого вала передается на первичный вал коробки передач. Пружины создают достаточную прижимную силу, чтобы сцепление не проскальзывало.

Когда педаль сцепления нажата посредством рычажного механизма, пружина на нажимном диске снимается, и диск сцепления отрывается от маховика. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от первичного вала коробки передач.

Изображение: Схема сцепления

Для лучшего понимания функции сцепления, мы собираемся изучить изображение ниже.Кроме выжимного подшипника, пружина представляет собой диафрагму (не спираль), а также у нас есть элементы, фиксирующие диафрагменную пружину с крышкой сцепления.

Изображение: Детали сцепления (слева — сцепление замкнуто, справа — сцепление разомкнуто)

1. коленчатый вал
2. маховик
3. диск сцепления (фрикционный)
4. нажимной диск
5. мембранная пружина
6. первичный вал (коробка передач)
7. выключатель сцепления подшипник
8. крышка (корпус) сцепления
9. кольцо (опора диафрагменной пружины)
10. установочный штифт
11. заклепка

Когда водитель транспортного средства нажимает педаль сцепления, подшипник сцепления (7) прижимает внутреннюю часть диафрагменной пружины ( 5).Сила давления диафрагменной пружины на нажимной диск (4) снимается, и диск сцепления (3) больше не нажимается на маховик.

Если сцепление разомкнуто: коленчатый вал (1) + маховик (2) + крышка сцепления (8) + диафрагменная пружина (5) + нажимной диск (4) + выжимной подшипник (7, внешнее кольцо) вращаются на , при этом диск сцепления (3) + выжимной подшипник (7, внутреннее кольцо) + первичный вал коробки передач (6) находятся в неподвижном состоянии (если включена передача и автомобиль остановлен).

Когда мы медленно отпускаем педаль сцепления, диафрагменная пружина начинает толкать нажимной диск. Управляя положением педали сцепления, мы регулируем силу, прилагаемую нажимным диском к фрикционному диску. Величина усилия пружины напрямую зависит от крутящего момента сцепления. Когда сила нажатия пружины достаточно высока, сцепление перестает проскальзывать, и двигатель полностью соединяется с коробкой передач.

Изображение: Детали сцепления с гидравлической системой управления (источник: ZF)

1. двухмассовый маховик
2. крышка сцепления
3. механический выжимной рычаг
4. устройство гашения колебаний педали
5. главный цилиндр
6. пластиковая педаль
7. рабочий цилиндр
8. сцепления (фрикционный) диск

Подшипник сцепления

Изображение: Выжимной подшипник (источник: ZF)

1. упорное кольцо (внешнее / внешнее кольцо)
2. внутреннее кольцо
3. крепление выжимной вилки

Выжимной выключатель сцепления Подшипник выполняет роль соединения неподвижной части (рычага) с подвижной вращающейся частью (диафрагменная пружина).Внутреннее кольцо контактирует с толкающим рычагом, в то время как внешнее кольцо давит на диафрагменную пружину. Через выжимной подшипник сцепления можно приводить в действие вращающуюся диафрагменную пружину с неподвижным рычагом.

Мембранная пружина

Изображение: Мембранная пружина сцепления

Роль пружины заключается в том, чтобы удерживать сцепление в замкнутом состоянии (двигатель соединен с коробкой передач), когда педаль сцепления не нажата. В настоящее время почти все муфты МТ имеют диафрагменные пружины. Более старые версии муфт имели несколько (6-8) винтовых пружин вокруг нажимного диска.Пружина должна оказывать достаточное давление / силу на нажимной диск, чтобы сцепление не проскальзывало, даже если двигатель развивает максимальный крутящий момент.

Прижимной диск

Изображение: крышка сцепления (источник: ZF)

Прижимной диск соединен с крышкой сцепления и вращается вместе с входным валом коробки передач. Роль прижимного диска заключается в том, чтобы прижимать диск сцепления к маховику при отпускании педали сцепления. Прижимная пластина довольно тяжелая, имеет небольшой объем.Причина в том, что во время пробуксовки сцепления необходимо отвести некоторое количество тепла. Тепло улавливается прижимной пластиной и маховиком, а затем выбрасывается в атмосферу.

Фрикционный диск

Изображение: Фрикционный диск сцепления (источник: ZF)

Фрикционный диск является важным компонентом сцепления. Он выполняет роль соединения вращающейся части (маховик двигателя) с другой деталью, которая может быть неподвижной или вращающейся (нажимной диск). В связи с этим в течение всего срока службы фрикционный диск должен выдерживать высокие механические и термические нагрузки.Тем не менее, фрикционный диск должен соответствовать следующим требованиям:

• иметь коэффициент трения между пределами, для различных значений крутящего момента, скольжения или температуры
• должен выдерживать высокие механические нагрузки
• Работа в условиях высоких температур

Уровень Износ фрикционного диска зависит в основном от количества тепла, выделяемого при соединении / разъединении двигателя. Количество тепла (энергии) зависит от скольжения и передаваемого крутящего момента.Пробуксовка сцепления — это разница скоростей между маховиком (двигателем) и нажимным диском (входным валом коробки передач).

Например, если нам нужно запустить транспортное средство на дороге с большим уклоном (например, 10%), нам нужно увеличить обороты двигателя, чтобы иметь возможность генерировать также более высокий крутящий момент, необходимый для запуска. Комбинация между высокой скоростью и крутящим моментом приведет к выделению большого количества тепла. Подобные события ускоряют износ фрикционного диска сцепления.

С другой стороны, если мы отпускаем педаль сцепления слишком быстро, чтобы уменьшить фазу пробуксовки, если дельта-скорость между двигателем и коробкой передач велика, это вызовет колебания в трансмиссии или даже остановит двигатель.

Наилучший сценарий — как можно более плавное отпускание педали сцепления, при этом двигатель будет работать на низких оборотах (если это разрешено) за короткое время. Опытный водитель легко справится с этим, а новичку — сложнее.

К концу этой статьи вы должны уметь:

• определить компоненты однодискового сухого сцепления
• объяснить, как работает сцепление
• понять влияние скольжения на износ сцепления

Вышеизложенное недостаточно ясно, используйте контактную форму ниже, чтобы задать вопросы.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Следующая статья:
— Как рассчитать крутящий момент сцепления
— Многодисковое мокрое сцепление

Что такое трансмиссия DCT или Dual-Clutch Transmission?

Если вы изучали современные автомобили, то наверняка видели ссылки на трансмиссии с двойным сцеплением (DCT). И вы вполне могли спросить себя: «Что такое DCT? Что такое трансмиссия с двойным сцеплением?» Если вы достаточно молоды, вы также можете спросить себя: «Что такое сцепление?» Чтобы все это объяснить, давайте вернемся на минуту назад во времени.

Была эпоха, когда обучение вождению означало научиться овладевать тонкостями переключения передач вручную, одновременно манипулируя педалью сцепления, акселератором и рычагом переключения передач. Хотя акселератор (педаль газа) и селектор передач (переключатель) знакомы практически всем нынешним водителям, педаль сцепления может и не быть.

В автомобиле с механической коробкой передач муфта отключает двигатель от трансмиссии на некоторое время, чтобы водитель мог переключаться с одной передачи на другую.Водитель нажимает педаль сцепления, чтобы включить сцепление. При трогании с места в автомобиле с механической коробкой передач ваши ноги немного танцуют, когда вы включаете первую передачу или задний ход, отпускаете педаль сцепления и добавляете необходимое ускорение с помощью акселератора. Эта процедура требует определенных навыков, которые некоторым сложно освоить.

Таким образом, чтобы облегчить управление автомобилями, изобретатели и мастеры искали способы автоматизировать процесс, чтобы машина выполняла то, что раньше выполнял водитель.

Сегодня переключением передач за нас занимаются несколько различных типов автоматических трансмиссий. Обычная автоматика использует преобразователи крутящего момента для облегчения переключения передач. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) используют ремни или цепи и шкивы для управления передаточными числами. Тема этой статьи — коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — внутренне работает аналогично механической коробке передач, но не требует от водителя нажатия педали сцепления.

Французский инженер Адольф Кегресс широко известен как отец DCT.В поисках эффективного способа автоматизации выбора передач в транспортных средствах он придумал концепцию, которая в конце 1930-х годов переросла в трансмиссию с двойным сцеплением, но вмешалась Вторая мировая война и помешала ему реализовать свою идею.

Идея начала обретать форму только в 1980-х годах. Как и во многих автомобильных улучшениях, движущими силами были гонки.

Porsche разработал коробку передач PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) в 1980-х годах и использовал ее в очень успешных гоночных автомобилях 962.В 1986 году 962 с коробкой передач PDK выиграл свою первую гонку чемпионата мира по спортивным прототипам в Монце, Италия, и стал одним из самых известных гоночных автомобилей всех времен.

Коробка передач PDK с двойным сцеплением с тех пор стала основным элементом уличных автомобилей Porsche. Многие другие автомобили, ориентированные на производительность, теперь используют DCT.

Как мы уже говорили ранее, с точки зрения автомобилестроения, муфта отключает коленчатый вал двигателя от трансмиссии, поэтому водитель может переключаться с одной передачи на другую, не вызывая потенциального заклинивания механизма.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет, что неудивительно, два сцепления. Почему? Поскольку DCT — это, по сути, две трансмиссии, работающие согласованно, каждая из которых требует сцепления по той же причине, по которой механическая коробка передач требует сцепления.

Кроме того, трансмиссии с двойным сцеплением не требуют, чтобы водитель вручную переключал одну передачу на другую с помощью рычага переключения передач. Вместо этого процесс выбора передачи автоматизирован, так что DCT может работать как автоматическая коробка передач.Но, как мы объясним, он не выбирает передачи так, как обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором выполняет эту задачу.

Магия коробки передач с двойным сцеплением заключается в том, что она может очень быстро переключаться с одной передачи на другую. Это быстрое переключение возможно, потому что, когда передача включена в одну из двух внутренних трансмиссий в DCT, следующая передача предварительно выбирается во второй из двух внутренних трансмиссий и готова к немедленному включению.

Таким образом, переход с одной передачи на другую занимает всего миллисекунды, что делает переключение передач с помощью DCT намного быстрее, чем с традиционной механической коробкой передач или обычной автоматической коробкой передач. Это особенно полезно для спортивных и гоночных автомобилей, где доли секунды могут быть разницей между победой и поражением.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления, но без педали сцепления. В традиционной механической коробке передач включение сцепления требует, чтобы водитель использовал педаль сцепления.С DCT электроника управляет включением сцепления, отдавая команды внутренней гидравлике трансмиссии.

Каждое из двух сцеплений связано с одной или другой из двух внутренних трансмиссий. Чаще всего одна из этих трансмиссий содержит шестерни с нечетными номерами, а другая управляет шестернями с четными номерами. (Одна из трансмиссий также включает в себя передачу заднего хода для резервного копирования.)

Во время движения автомобиля с DCT, в зависимости от выбранной передачи, одна из внутренних трансмиссий включается с двигателем и приводит в движение автомобиль, в то время как другая отключается. от двигателя, но с предварительно выбранной для использования следующей передачей.Переключение передач происходит быстро и без прерывания потока крутящего момента через трансмиссию.

В типичном DCT при движении в автоматическом режиме трансмиссия предварительно выбирает следующую передачу, а затем выполняет все действия, необходимые для переключения между передачами. DCT будет включать и выключать две муфты по мере необходимости для переключения на повышенную передачу при ускорении и на пониженную при замедлении. Переключение передач осуществляется последовательно, то есть в числовом порядке, вверх и вниз. Тем не менее, DCT может быстро пройти через весь диапазон передач благодаря процессу предварительного выбора передачи с двойным сцеплением.

Помимо автоматического режима, современный DCT может также работать как ручной без сцепления. Это означает, что водитель может выбрать следующую передачу вручную, обычно с помощью рычагов (подрулевых переключателей) на рулевом колесе. Водителю не нужно использовать педаль сцепления или каким-либо образом включать сцепление. Электроника и гидравлика трансмиссии автоматически включают оба внутренних сцепления. Ручное переключение позволяет очень быстро переключать передачи вверх и вниз и дает водителю полный контроль над поведением трансмиссии.

Чем DCT отличается от других автоматических коробок передач? — Найдите лучшие автомобильные предложения!

В обычных автоматических трансмиссиях используется преобразователь крутящего момента для передачи мощности двигателя на трансмиссию и далее на ведущие колеса. По сути, гидравлическое устройство передачи крутящего момента, преобразователь крутящего момента обеспечивает передачу мощности, но также может отделять мощность от трансмиссии, когда двигатель работает на очень низких оборотах. Это позволяет водителям останавливаться и сидеть без дела, не выключая передачу.В DCT две муфты сцепления выполняют действие сцепления и разъединения.

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) — это еще один тип автоматических трансмиссий, и они становятся все более популярными. В вариаторе используется система подвижных шкивов в сочетании с ремнем или цепью для регулировки передаточного числа в широком диапазоне. Трансмиссия CVT не предполагает дискретного переключения передач с одной на другую, как в обычном автоматическом или DCT. Вместо этого он может изменять передаточное число в зависимости от требований к мощности.

CVT обычно предлагают отличную топливную экономичность, но у них есть характеристики, которые некоторые водители считают нежелательными. Чтобы бороться с этим, автопроизводители обычно программируют определенные рабочие передаточные числа вариатора, делая ощущение ускорения и звук более похожим на обычную автоматическую коробку передач. Некоторые даже предлагают подрулевые переключатели, чтобы водитель мог контролировать заранее запрограммированные передаточные числа, например, в современных моделях Subaru.

В отличие от вариатора, коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи, как обычная автоматическая коробка передач, но делает это быстрее и с гораздо меньшими потерями мощности при переходе.DCT также чувствует себя и звучит более удовлетворительно для ушей энтузиаста вождения.

Почему некоторые люди не любят коробки передач с двойным сцеплением — Найдите лучшие предложения по автомобилям!

Как и вариаторы, трансмиссии DCT обычно обеспечивают экономию топлива от хорошей до отличной по сравнению с другими типами трансмиссий, но у них есть несколько недостатков.

• Некоторым водителям быстрое переключение передач с некоторыми DCT может показаться резким и неудобным
• При переключении между задним ходом и приводом DCT иногда может чувствовать себя неуверенно
• Подобные колебания иногда проявляются во время начального ускорения с остановки
• Dual трансмиссии с муфтой сцепления, как правило, не так хорошо умеют ползать вперед на чрезвычайно низких скоростях на светофоре или медленно двигаться вперед на парковочное место

По этим причинам многие автопроизводители предпочитают использовать в своих автомобилях традиционные автоматические трансмиссии с гидротрансформатором или вариаторы. вместо DCT.Но для автомобилей с высокими характеристиками коробки передач с двойным сцеплением остаются популярным выбором.

Некоторые современные автомобили предлагают коробки передач с двойным сцеплением. Среди них Audi R8, Ford Mustang Shelby GT500, Nissan GT-R и Porsche 718 и 911. Но DCT не ограничиваются высококлассными спортивными автомобилями. Вы найдете их, например, в Kia Forte GT и Volkswagen GTI. Одно из самых странных применений этой технологии — в моделях Hyundai Ioniq Hybrid и Plug-in Hybrid.

Прогресс в технологии обычных автоматических трансмиссий, кажется, угрожает будущей популярности трансмиссий с двойным сцеплением.Некоторые предсказывают, что все меньше и меньше моделей будут предлагать технологию DCT в будущем. Но те автомобили, у которых они сейчас есть, выигрывают от их способности быстро переключать передачи с минимальной потерей крутящего момента.

Консультация специалиста: каковы симптомы отказа сцепления?

Сцепление выглядит простым, но это основная часть автомобиля (Изображение iStock / irman).

Неисправность сцепления может оставить вас в затруднительном положении. Сцепление — одна из тех частей автомобиля, которые многие из нас считают само собой разумеющимся.Эта третья педаль, расположенная слева от акселератора и тормоза, имеет фундаментальное значение для работы механической коробки передач.

Вот где небольшая самодиагностика может принести дивиденды. Если вы знаете, что ваше сцепление выходит из строя, вы можете зарезервировать машину в гараже, прежде чем она оставит вас на высоте. И вы можете делать покупки вокруг, чтобы получить лучшую возможную сделку.

Хорошая новость — сцепления часто не терпят неудач. Будут некоторые характерные симптомы. Вот что вы должны остерегаться.

Что такое пробуксовка сцепления?

Первое, о чем следует знать, — это проскальзывание сцепления. Когда вы выбираете новую передачу, отпускаете педаль сцепления и продолжаете пытаться ускориться, вы заметите, как работает двигатель, хотя вы не набираете скорость так быстро, как обычно. Когда сцепление буксует, вы также можете почувствовать едкий запах гари, а иногда даже увидеть дым.

Что означает пробуксовка сцепления?

В механизме сцепления используется пластина или диск, который за счет трения соединяется с маховиком, где они движутся с одинаковой скоростью.Если срок службы фрикционного материала подходит к концу, диск сцепления начнет двигаться со скоростью, отличной от скорости маховика. Это не позволит передать полную мощность двигателя через коробку передач на опорные колеса.

Обычно запускается сцепление скользит задолго до того, как выйдет из строя. Как только вы это заметите, закажите машину в исправить это. Вы сможете пригнать его туда своим ходом за один раз это вам подходит и без паники из-за того, что вас неожиданно оставили без машины.

Сцепление связывает коробку передач с двигателем (Изображение iStock / GregorBister)
Что такое заедание сцепления?

Проблема, противоположная пробуксовке сцепления, возникает, когда диск сцепления
не отсоединяется от маховика. Входной вал коробки передач все еще вращается, и поэтому сложно включить передачу без скрежета. Иногда вообще не включаешь передачу.

Что заставляет сцепление не отпускать?

В былые времена трос, который соединял механизм сцепления с педалью.Это может привести к растяжению, вызывая сцепление не отпускать. Трос заменен на гидравлический механизм. с использованием рабочего и главного цилиндров. Они могут иметь утечки и другие дефекты. которые предотвращают создание достаточного давления жидкости для выключения сцепления. Грустно, часто не так много предупреждений, прежде чем возникнут эти проблемы.

Другие внезапные проблемы

Назад в день, сцепление кабели рвались, оставив вас в затруднительном положении. Внезапный отказ сцепления также может быть вызвано проблемами с прижимными пластинами, которые прижимают фрикционную пластину к маховик.Если пружины за этими пластинами выйдут из строя, вы можете почувствовать педаль сцепления слишком тяжелая, и вы потеряете драйв.

Это сцепление или коробка передач?

Вы находитесь в машине и боретесь Чтобы выбрать или переключить передачу, виновато сцепление или коробка передач? Есть Вы можете выполнить простой тест, который определит любой из этих способов. Включите двигатель выключите и посмотрите, сможете ли вы выбрать передачу. Если можете, то это обычно проблема со сцеплением; если вы не можете, тогда проблема будет в коробке передач или рычаге переключения передач.

Как долго прослужат сцепления?

Муфта изнашивается в процессе эксплуатации. Как и в случае с почти всеми другими компонентами автомобиля, то, насколько быстро это произойдет, зависит от того, как автомобиль управляется. Относитесь к своему сцеплению с уважением, и вы сэкономите больше миль; это так просто. Сцепление должно длиться от 60 000 до 80 000 миль. Но если с ним злоупотребляли и поскользнулись в течение всего срока службы, это расстояние может сократиться вдвое.