Так ли экологичен водородный транспорт, как кажется? — Strelka Mag

В конце 2020 года Владимир Путин поручил к 2023-му создать городской автобус на водородном топливе. В апреле 2021 года глава московского Дептранса Максим Ликсутов заявил, что первый «водоробус» появится в столице «через один-два года». На Московском урбанистическом форуме Ликсутов рассказал Strelka Mag, что ведомство уже заказало у компании «Роснано» тестовый экземпляр автобуса на водородном топливе. Вместе с экспертом по транспортному планированию, директором проектов КБ Стрелка Ильёй Чистяковым разбираемся, поможет ли водород экологии и готовы ли российские города к новому виду транспорта.

Илья Чистяков

Убеждение, что любой водород лучше и чище бензина — ложное. Экологичность водородного топлива зависит от технологии его производства. Классический подход заключается в том, чтобы получать водород из природного газа. Это так называемый серый водород. При его производстве выделяется большое количество CO2. Для экологии переход на серый водород может быть даже более вредным, чем использование современного бензинового двигателя стандарта «Евро-5».

Чтобы транспорт на водороде был по-настоящему экологичным, нужно вводить в его производство новые технологии. Одна из них называется carbon sequestration и предполагает, что при производстве водорода углекислый газ не выбрасывается в воздух, а превращается в сажу или утилизируется.

Кроме того, существует технология электролиза. Она позволяет получать водород из воды. Это экологически чистый, но крайне энергозатратный процесс. Как правило, такой способ используется, когда неподалёку от города находится крупная энергостанция. При этом экологичность выработки электроэнергии до сих пор остаётся под вопросом. Таким образом, новый вид топлива не сможет решить проблему парниковых газов или глобального потепления, если мы не перейдём к чистому производству.

 

Какие водородные автобусы поедут по российским улицам

Автобусы h3.City Gold планировалось закупать для Санкт-Петербурга

В России пока что чаще всего производят «серый водород». При этом Москва уже заказала у компании «Роснано» тестовый экземпляр водоробуса. «В идеале мы бы хотели, чтобы в автобусах стояли не баллоны со сжатым водородом, а чтобы в обычный бак заливалась вода и за счёт электролиза получался водород», — прокомментировал заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Водород опаснее, чем природный газ, бензин или дизель, поэтому использование транспорта на таком топливе требует высоких стандартов безопасности. Сегодня никто не может гарантировать соответствие новой продукции этим стандартам.

Для Москвы переход на водород с экологической точки зрения выгоден, однако выработка водорода классическим методом создает экологические проблемы на других территориях. Увеличивая спрос на водород, Москва может увеличить выбросы углекислого в местах, где находятся центры его производства. Чтобы решить эту проблему, нужно инвестировать в новые технологии, которые сделают водородные предприятия экологически чистыми.

Кроме того, не стоит забывать, что водородный транспорт — не единственный способ снизить необходимость частого использования автомобиля для передвижения по городу. Достичь этой цели также поможет развитие микромобильного транспорта, компактности города и повышение сервисной доступности.

Сделанный во Франции водоробус (концерны Safra и Symbio)

 

Сколько водоробусов в мире

Согласно исследованию Deloitte, в 2019 году в США было зарегистрировано 35 действующих и 39 разрабатываемых пассажирских автобусов на водородном топливе, в Европе — 76, в Китае — более двух тысяч, в Японии — 18. На конец 2020 года в мире в эксплуатации находилось 4250 автобусов на водородных транспортных элементах — такие данные приводит Bloomberg.

До 2030 года количество автобусов и грузовых автомобилей на водородном топливе в Европе должно составить 45 тысяч, в Японии — 1200. Англия к 2030-му планирует полностью отказаться от дизельного общественного транспорта и создать паркинг из 4000 электрических и водородных автобусов. В Эстонии 5 июля 2021 года запустили первый в мире беспилотник на водородном топливе.

Эстонский беспилотник, разработанный Auve Tech и Тартуским университетом

Водородом можно заправлять не только автомобили. Компания Alstom разработала первый в мире поезд на водородных топливных ячейках. Он называется Coradia iLint. В 2018 году два поезда iLint были сданы в коммерческую эксплуатацию в немецкой Нижней Саксонии. Сейчас они курсируют по стокилометровому участку пути. На одном баке с водородом эти поезда могут проехать 1000 километров — столько же преодолевает их дизельный аналог c тем же количеством топлива. Стоимость поездов на водороде значительно выше дизельных, однако Alstom утверждает, что их эксплуатация обходится значительно дешевле.

Немецкий поезд на водородном топливе. Фото: Alstom

Российское правительство также интересуется поездами на водородном топливе — в 2023 году первые семь водородных поездов появятся на Сахалине. Их разработкой также занимается госкорпорация «Росатом».

Фото обложки: Автобус бельгийской компании Van Hool, пионера в производстве автобусов на водородном топливе

Водородный транспорт — хорошая идея только в теории / Хабр

Я очень хочу потыкать острой палкой в идею об электрических автомобилях на водородных топливных элементах (ТЭ). Некоторые люди совершенно очарованы этой идеей. Как можно не очароваться? На вход подается водород, абсолютно «чистое» топливо, а на выходе получается только вода или пар, и никакого углекислого газа, оксидов азота, сажи, и т. д. Водородный двигатель — тихий и компактный. Это не тепловой двигатель, и поэтому на него не распространяются жесткие ограничения цикла Карно. Заправка очень быстрая и не сильно сложнее чем обычная бензиновая заправка.

Кроме того, если вы — нефтяная компания, и спрос на бензин и дизель начнет уменьшаться, вы только что обнаружили новое топливо, которое можно продавать! Вы спасены!

Если вы живете в частном доме и хотите потреблять меньше энергии, вы думаете что можете делать водород из воды используя электричество от солнечных панелей на крыше, убивая сразу двух зайцев: вы получаете топливо для вашей машины и запасаете излишки энергии от солнечной генерации, с помощью единственной магической технологии. Звучит потрясающе!

К сожалению, дьявол кроется в деталях, и он не то чтобы сильно прячется, если вы будете смотреть внимательно.

В моей предыдущей статье я обсуждал эффективность в энергетических циклах двигателей внутреннего сгорания и электрических автомобилей. Я буду ссылаться на результаты из этой статьи когда буду делать предположения об электрических автомобилях на топливных элементах (fuel cell electric vehicle, FCEV). Я буду делать аналогичные допущения и использовать похожие источники.

Дисклеймер: я упомянут в нескольких патентах компании Texaco о получении водорода из природного газа для подачи на протонообменную мембрану (ПОМ, ПЭМ) топливных элементов (теперь патенты принадлежат Chevron, которая поглотила Texaco). Я занимался водородом еще с институтских времен, и примерно каждый второй проект на протяжении десятилетий, которые я провел в компании Zeton, включал в себя водород или синтез-газ.

Однако, еще раз хочу четко сказать: водород это прекрасная идея — в теории. Но большая проблема с водородом заключается… в самой молекуле водорода. Никакие изобретения или технологии не решат эту проблему.

Давайте разбирать цепочку эффективности электрического транспорта на водородных топливных элементах этап за этапом, также как мы делали с двигателем внутреннего сгорания и электрическими машинами на аккумуляторах (battery electric vehicle, BEV).

Производство водорода

КПД самого производства водорода — примерно 70%, в лучшем случае, к сожалению. Я недавно [статья 2017 года — прим. перев.] разговаривал с Hydrogenics, большим производителем щелочных и ПЭМ-электролизеров. Эффективность их более дешевых щелочных электролизеров — примерно 60%, а эффективность ПЭМ-электролизеров — 70%, когда он работает на минимальном токе. (Вы можете делать гораздо больше водорода на этом же приборе просто увеличив ток, но жертвуя эффективностью.) Это достаточно близко к теоретическому пределу эффективности электролиза — ~83%, которая получается, если поделить низшую теплоту сгорания (HTC) получаемого водорода на энергию затрачиваемую на электролиз. Мы не вернем эту потерю в топливном элементе потому что мы не используем теплоту конденсации водяного пара.

Большинство производителей электролизеров указывают КПД в расчете на высшую теплоту сгорания (ВТС), то есть включая теплоту конденсации пара. В этом случае 70% (НТС) КПД электролизеров превращаются в примерно 83% (ВТС).

Проблема электролиза в том, что часть энергии очевидно идет на создание молекул кислорода. Это может быть полезно в больших системах, которые могут собирать и сжимать чистый кислород (который затем можно продавать), либо если водород используется не как топливо, а как сырье в технологическом процессе, и этот процесс также использует кислород. К сожалению, водородная заправка не будет использовать кислород, она будет просто выпускать его в воздух.

Поэтому давайте остановимся на 70% (НТС) КПД конвертации электричества в водород, предположительно, электричества от возобновляемых источников (ВИЭ). Если совсем строго, мы еще должны учесть 6% потерь в электросети от источника электричества до электролизера.

70% КПД электролиза почти совпадает с наивысшей доступной на данный момент эффективностью технологии получения водорода из природного газа, парового риформинга (паровой конверсии) метана (steam methane reforming, SMR). Большие установки повышают эффективность, утилизируя теплоту продуктов процесса и сжигая побочные газы после очистки водорода.

Максимально чистый водород нужен, чтобы увеличить эффективность и долговечность топливных элементов. Они очень чувствительны к угарному газу, который уменьшает эффективность платинового катализатора в топливном элементе (то есть, является каталитическим ядом). К сожалению, невозможно конвертировать углеводороды в водород, не получив на выходе также какое-то количество угарного газа. Более того, сам катализатор может преобразовать углекислый газ в угарный газ, поэтому водородное топливо должно быть полностью очищено от обоих газов. Даже инертные газы, такие как аргон и азот, уменьшают эффективность ПЭМ-топливного элемента, потому что надо позаботиться об их выводе на аноде. Поэтому реальные топливные элементы требуют очень чистый водород: посмотрите на спецификации ПЭМ-топливных элементов производства Ballard, Plug Power, и других.

К сожалению, эффективность паровой конверсии метана стремительно падает с уменьшением установки. Тепловые потери увеличиваются, что имеет особенно большое значение в таком высокотемпературном процессе как паровая конверсия. Вы быстро обнаружите это когда попробуете спроектировать процесс для относительно небольшой водородной заправки.

Доставка природного газа по трубопроводам к установке по паровой конверсии в водород и последующая доставка водорода от централизованной установки к заправкам скорее всего будет стоить больше чем 6% от энергии конечного водорода, но давайте будем щедрыми и примем эти потери тоже за 6% чтобы делать меньше подсчетов (хотя, в конечном счете, это все равно будет неважно). Таким образом, вне зависимости от того, начинаем мы с электричества или с метана, мы приходим к 70%*94% ~= 66% КПД производства водорода, без существенных возможностей для улучшения потому что мы уже близки к термодинамическим пределам.

Стоит отметить что КПД электролиза горячего пара может казаться очень высоким (даже выше 100%), например, при использовании твердооксидного топливного элемента в реверсе. Естественно, при этом не учитывается работа по испарению воды и нагреву пара. Никто не использует электролиз пара если у него нет а) источника «бесплатного» пара и б) процесса в котором используется горячий водород или горячий кислород или желательно оба газа. Кроме того, как всякие высокотемпературные устройства, паровые электролизеры «не любят» работать с перерывами, поэтому вам также нужен стабильный круглосуточный источник электричества, а возобновляемые источники — не стабильные.

Хранение водорода

Теперь нам надо хранить водород, и загвоздка опять в самой молекуле. Хотя плотность энергии водорода на единицу массы очень большая, даже в форме криогенной жидкости (при температуре 24 выше абсолютного нуля) водород имеет плотность всего 71 кг/м3. Поэтому единственная практичная на данный момент форма хранения водорода для небольших машин — это газ высокого давления. Любые способы увеличения объемной плотности хранения водорода или уменьшения давления (например, гидриды металлов, абсорбенты, органические носители, и т. д.) или сильно увеличивают массу бака, или увеличивают потери водорода во время хранения, или требуют энергии для извлечения водорода. Я бы не рассчитывал на некий магический прорыв в этой области: у нас было тридцать лет на исследования с того момента, как водород стал всерьез рассматриваться как топливо.

Про опасность водорода хорошо известно, и в моей статье не будет картинки с дирижаблем «Гинденбург»! На самом деле, уже достаточно давно научились безопасно обращаться с водородом в промышленности если использовать разные меры предосторожности. Но я не хочу, чтобы мои соседи даже думали о производстве водорода под давлением 400 или 600 атмосфер с помощью своих домашних солнечных панелей. Это кажется мне кошмарной идеей по многим причинам.

Чтобы сжать водород с давления ~20 атмосфер на выходе с установки по паровой конверсии из метана или с примерно атмосферного давления (на выходе из некоторых электролизеров) до 400 атмосфер надо потратить энергию, обычно электричество. К сожалению, мы вынуждены рассеивать тепло от сжатия водорода на достаточно низкой температуре чтобы сберечь элементы компрессора, и поэтому это тепло трудно как-то использовать. Более того, давление в баке на заправке может снизиться с 400 атмосфер только до 395 во время заправки одной машины, поэтому вся работа по сжатию делается при самом высоком коэффициенте сжатия [я не понимаю, что тут сказано — прим. перев.]. Бак на заправке должен быть очень большим. В противном случае, требования заправляющего компрессора или ограничения по переносу тепла могут уменьшить скорость заправки (ведь мы помним, что скорость заправки — чуть ли не главная причина, по которой нам интересен водород в качестве топлива для транспорта!).

На большом масштабе, с гигантскими компрессорными агрегатами, можно хранить водород под большим давлением теряя не больше 10% от теплоты сгорания (НТС) хранимого водорода на работу компрессоров, что, на самом деле, удивительно хорошо, учитывая вышесказанное. (Заметим, что политропный КПД самих компрессоров — это лишь малая часть этих потерь. Мы смотрим на другую меру эффективности.) К сожалению, когда мы уменьшаем размер компрессоров, эффективность улетает вниз. Многоступенчатый диафрагменный компрессор для автомобиля может потреблять до половины энергии сжимаемого водорода или даже больше. При уменьшении масштаба также растут капитальные расходы в расчете на единицу энергии проходящей через установку на протяжении ее жизненного цикла. Прискорбно, что транспортировка водорода на большие расстояния нереалистична по той же причине, по которой его тяжело хранить — свойства молекулы. [Тут автор не развивает мысль почему транспортировка водорода на большие расстояния нереалистична, но в другой статье он пишет, что доставка водорода по трубопроводам требует в три раза больше энергии, чем доставка природного газа, на единицу переносимой энергии — прим. перев.] Все мечты о «водородной экономике» предполагают малые и распределенные системы производства водорода, так что мы не должны гонять водород с места на место, что оставляет нам только один реалистичный вариант: электролиз.

Таким образом, у нас остается 70% (производство) * 94% (потери в электросети или на работу трубопровода) * 90% (хранение под высоким давлением) = 59% КПД от исходной энергии до бака автомобиля. Для сравнения, для бензина этот показатель — 80%. Конечно, мы не будем использовать водород в неэффективном двигателе внутреннего сгорания как замену бензину, особенно если водород получен из углеводородов: мы бы лучше просто сжигали эти углеводороды в ДВС напрямую.

Если нас заботят выхлопы парниковых газов, производство водорода из метана точно не решает проблему [см. недавнюю статью «Насколько чист «голубой» водород?» на эту тему — прим. перев.]. Мы бы лучше просто ездили на Приусах. Электролиз с использованием электричества из возобновляемых источников — это единственный возможный вариант.

Топливный элемент с протонообменной мембраной

Печально, но мы все еще не закончили терять энергию — далее идут потери в топливном элементе. Хотя это и не тепловой двигатель, топливный элемент все равно имеет собственные термодинамические пределы. Топливные элементы достигают эффективности в 50–60%, и это недалеко от теоретического предела в 83% для идеального топливного элемента. 

Давайте будем щедрыми и возьмем 60% как КПД топливного элемента. Реальные ТЭ которые можно купить имеют эффективность около 50% — лучше, чем у небольшого двигателя, примерно так же, как у судовых двигателей или стационарных скоростных двигателей, или у газовых турбин.

Вся цепочка, от источника энергии до колес

Учитывая эффективность электрического инвертора и мотора (90%), общая эффективность «от электростанции до колес» — 94%*70%*90%*60%*90% = 32%. Напомню, что по показателю «от скважины до колес», Приус достиг эффективности 30% на бензине, то есть мы «сделали» Приус, и это без вредных выхлопов. И с быстрой заправкой. Ура! Ура?…

Мой самодельный электрический автомобиль, «E-Fire», имеет эффективность 76.5%… и тоже не дает никаких выхлопов. [Источник этой оценки неясен: если автор берет такие же потери в инверторе, моторе, и электросети, его батарея должна иметь КПД 90%. — прим. перев.] несмотря на очень маленькую батарею по нынешним стандартам, всего 18.5 кВч, этого хватает на мою дорогу до работы и обратно. Я уже проехал на этой машине 20 тыс. км. без парниковых выхлопов, и я никогда не ждал ее зарядки: я заряжаю ее один раз ночью, и один раз утром на работе. Эта машина не делает всего того, что делает машина с ДВС, не пытается, и не должна этого делать.

Капитальные затраты на водородный стек

Таким образом, электромобили на топливных элементах (FCEV) в лучшем случае примерно в 2.4 раза хуже чем лучшая доступная сейчас альтернативная технология, электромобили на аккумуляторах (BEV). Взамен мы получаем более быструю заправку и, возможно, немного большую дальность хода на одной заправке, и это все. Не слишком ли высока цена за немного большее удобство? Хотя, подождите, мы ведь даже не начали говорить о цене….

Водород это очень дорогое топливо, с любой точки зрения.

В 2.4 раза худшая эффективность транспорта на топливных элементах означает что мы должны установить в 2.4 раза больше генерирующих мощностей из возобновляемых источников. Сам по себе этот факт должен заставить сторонников водорода задуматься.

Мы также должны построить инфраструктуру по распределению водорода. Вы не будете заправляться водородом дома, это слишком огнеопасно. Это значит что кто-то должен заняться этой инфраструктурой как бизнесом, но никто не захочет это делать потому что на этом не получится заработать.

Наконец, давайте посмотрим на сам электромобиль на ТЭ. В нем, конечно, должен быть бак для водорода и топливные элементы. А также все остальные части обычных электромобилей, включая аккумулятор! Аккумулятор будет меньше, ближе по размеру к аккумуляторам в гибридах, но он все равно нужен чтобы было куда девать энергию от рекуперативного торможения, чтобы управлять потребностями в системе топливных элементов чтобы уменьшить ее стоимость. Батарея также нужна во время старта и выключения топливных элементов. Таким образом, электромобиль на ТЭ — это гибрид.

В дополнение ко всему вышесказанному, сами топливные элементы по-прежнему очень дороги. Хотя цены однозначно снизятся с началом массового использования и производства, также как сейчас снижаются цены на литий-ионные аккумуляторы, металлы платиновой группы (МПГ), такие как платина и палладий, используемые в катализаторах топливных элементов, не позволят ценам упасть слишком сильно. Уменьшите долю МПГ, и топливные элементы станут еще более чувствительными к примесям в водороде, и, я подозреваю, эффективность упадет. Замените МПГ на более дешевые металлы, такие как никель, и большая часть преимуществ топливных элементов пропадет: они должны будут работать при более высоких температурах, и т. д.

Toyota Mirai, электромобиль на топливных элементах

Означает ли это, что водород — это мертвая идея для персональных электромобилей? Одним словом, на мой взгляд, ДА. Я полностью согласен с Илоном Маском в этом вопросе. Разве что, уточнив, что мы говорим не о мире в котором электричество ничего не стоит, или его цена даже становится отрицательной потому что генерация из возобновляемых источников становится такой дешевой что не требует вообще никаких денежных вложений. Но я готов поспорить, что а) этого никогда не произойдет, б) даже если мы приблизимся к этой странной экономической ситуации, капитальные затраты и другие практические проблемы с электролизерами, компрессорами, резервуарами для хранения и топливными элементами все равно полностью убьют идею.

Сравнение двух реальных автомобилей которые можно купить (по крайней мере, в Калифорнии) показывает, что мои оценки оптимистичны в пользу водорода. Для автомобилей с аналогичными характеристиками и дальностью хода, водородный автомобиль потребляет в 3.2 раза больше энергии и стоит в 5.4 раза больше в расчете на проеханный километр:

Конечно, обе технологии будут улучшены в будущем, но расчеты выше по тексту задают пределы. Невозможно преодолеть законы термодинамики неким хитрым изобретением или принимая желаемое за действительное.

Означает ли все это, что топливные элементы вообще не нужны? Вовсе нет! Существуют устоявшиеся области в которых ПЭМ-топливные элементы имеют смысл, но это лишь те ситуации, где энергоэффективность гораздо менее важна, чем, например, быстрая заправка. Таким образом, Plug Power находит свою нишу на рынке складских вилочных погрузчиков, особенно на охлаждаемых складах.

Вилочный погрузчик на топливных элементах

То же самое относится к так называемым «power to gas» (P2G) схемам. Это совсем другая модель: они используют «избыточную» возобновляемую электроэнергию для производства водорода, который затем под низким давлением подмешивается в газовую сеть, где в конечном итоге используется для производства тепла, часто в устройствах, которые в конечном итоге рекуперируют тепло конденсации водяного пара (продукта горения водорода). Как средство хранения электроэнергии схемы P2G настолько смехотворно неэффективны, что о них даже не стоит говорить, но зато они требуют лишь небольших капитальных вложений и сокращают выбросы парниковых газов, когда водород вытесняет метан. Это не так уж и плохо, если только вы не сделаете вывод, что однажды мы ПОЛНОСТЬЮ заменим природный газ водородом… Это будет очень глупо.

Другие применения водорода на транспорте

На данный момент, в некоторых видах транспорта: самолеты, поезда, суда, аккумуляторы практически или совсем неприменимы. Главный вопрос в этих случаях стоит так: насколько мы заботимся о токсичных выбросах? Если они волнуют нас больше всего, водород — единственные решение. Но если мы больше думаем о парниковом эффекте, мы также можем использовать биотопливо как альтернативу водороду. [При сжигании биотоплива в воздух попадает углекислый газ, но этот углерод был извлечен из атмосферы самими растениями в течение предыдущего года, поэтому общий атмосферный баланс не нарушается — прим. перев.] Для самолетов биотопливо, скорее всего, — это единственное практическое решение до тех пор пока мы не изобретем что-то с гораздо большей плотностью энергии, чем литий-ионные аккумуляторы, возможно, перезаряжаемые металл-воздушные аккумуляторы. И хотя мы не сможем полностью заменить бензин и дизель на биотопливо, даже если полностью забудем об экономике (цифры по этому поводу см. на сайте www.withouthotair.com), если мы покроем 90% перевозок (в километрах, или тоннокилометрах) электричеством, мы можем производить достаточно биотоплива чтобы покрыть оставшиеся 10%, ПЛЮС все те другие виды транспорта, в которых в сейчас невозможно использовать аккумуляторы. Гораздо важнее избавиться от токсичных выхлопов в городах, чем на трассах, в море, или высоко над землей.

Очевидно, что использование водорода или электрохимии для уменьшения выбросов CO2 с целью получения жидких углеводородов значительно менее эффективно, чем сам водород [я не понимаю, что тут сказано — прим. перев.]. То же самое и с аммиаком, который кажется кому-то способом преодолеть некоторые недостатки водорода. Аммиак — ядовитый газ, и, опять же, производить его менее эффективно, чем водород. Мысль о заправке автомобилей аммиаком повергает меня в ужас, учитывая количество смертей, связанных с аммиаком в результате его использования в качестве хладагента и в сельском хозяйстве.

Так называемое «e-топливо» (e-fuel, power-to-liquid) — это, на самом деле, производная водородного топлива. Оно делается из углекислого газа, воды (продукт горения водорода), и электричества. При реверсе термодинамического процесса неизбежны потери. С учетом того, что потом мы используем это топливо в неэффективном ДВС, вся схема получается очень очень неэффективной.

Е-топливо — это способ использовать еще больше излишков энергии в тщетных попытках превратить водород в более эффективное (удобное) топливо. К сожалению, если мы не сможем производить достаточно биотоплива для того транспорта, в котором мы не можем использовать аккумуляторы, нам, возможно, придется сначала использовать топливные элементы, и только в самом крайнем случае — е-топливо. И мы будем горько плакать, глядя на его стоимость.

Настоящее будущее «зеленого» водорода

Сейчас более 96% водорода производится из ископаемого топлива либо целенаправленно (паровая или автотермальная конверсия метана), либо как побочный продукт при производстве нефти. Мы должны научиться производить водород очень эффективно из возобновляемого электричества, но не тратить его как автомобильное топливо, а использовать при производстве удобрений: аммиака и мочевины. Нам придется избавиться от гигантской инфраструктуры по производству и доставке углеводородов.

В продолжение темы, читайте мою статью: «Hydrogen from renewable energy — our future?» Или зеленый камуфляж?

Дисклеймер [от автора статьи, не переводчика]: все что я пишу в своих статьях — это мое личное мнение. Я пытаюсь всегда приводить ссылки на источники, когда могу. Скорее всего, в моих цифрах и рассуждениях есть ошибки. Я заранее извиняюсь за них. Если вы можете указать мне на них со ссылкой на хороший источник, я отвечу и исправлю текст. Мой работодатель, Zeton Inc., работает в совсем другой области, и не имеет ни интереса, ни даже позиции по поводу водорода. Мы проектируем и строим пилотные установки.

Первый водородный электробус от «КАМАЗа»

Сегодня в Москве на выставке Comtrans 2021 будет презентован революционный продукт в сегменте пассажирского транспорта – водородный электробус КАМАЗ-6290.

«КАМАЗ» продолжает расширять модельный ряд инновационного пассажирского экотранспорта, который становится всё более востребованным в мегаполисах. В ближайшем будущем водородный общественный транспорт может стать достойной альтернативой дизельным автобусам, и, отвечая запросам времени, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290.

«Конструкторская документация на опытный образец водородного электробуса разрабатывалась с учётом технических требований, предъявляемых к электробусам, т.е. за базу брался электробус КАМАЗ-6282, который поставляется в Москву, – пояснил заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» – главный конструктор по автомобилям Андрей Савинков. – Преимущества водородного электробуса очевидны – это его экологичность, отсутствие дизельного подогревателя для обогрева салона. Более того, в отличие от электробуса, запас хода которого после полной зарядки аккумуляторов составляет 70 км, водородный электробус может проехать 250 км, что делает его пригодным даже для междугороднего сообщения

».

Шасси и кузов водородного электробуса собраны на дочернем предприятии компании в Башкирии – «НЕФАЗе», крышевое оборудование установили в Научно-техническом центре «КАМАЗа». Кузов выполнен из высокопрочных сталей и безопасного пластика, что обеспечивает необходимую прочность и безопасность при аварийных ситуациях. Полная масса водородного электробуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн, его габаритные размеры – 12,4х2,55х3,4 м. Новинка работает на водородных топливных элементах и оснащена шестью баллонами для хранения сжатого водорода. В целях безопасности баллоны устанавливаются на крышу – в случае утечки водород будет уходить вверх, а не в салон.

Мощность водородной энергоустановки не менее 45 кВт, в движение водоробус приводится электропортальным мостом фирмы ZF. Водородный электробус оснащён современной высокоэффективной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, функцией блокировки движения при открытых дверях и датчиком контроля износа тормозных колодок. Также предусмотрено торможение тяговым электродвигателем с системой рекуперации. Максимальная скорость движения – 80 км/ч, запас хода – 250 км. Общая пассажировместимость – 80 человек, сидячих мест – 33. Как и электробус, новый экотранспорт приспособлен к эксплуатации при температуре окружающей среды от -40° до +40° С.

Инженеры Научно-технического центра «КАМАЗа» постарались сделать водородный электробус максимально комфортабельным для пассажиров. В салоне предусмотрена двухзонная климатическая система, в том числе отдельная для кабины водителя. Установлена механическая аппарель для беспрепятственного въезда в салон маломобильных граждан, двери оборудованы функцией активации пассажирами, также предусмотрена электронная система информирования пассажиров с выводом информации на маршрутоуказатели и информационное табло в салоне водородного электробуса.

«Впереди ещё много работы. В 2022 году мы намерены провести испытания опытного образца водородного электробуса КАМАЗ на улицах Москвы, в реальных условиях эксплуатации. На данный момент автономная водородная заправочная станция есть только в подмосковной Черноголовке, поэтому испытания водородного электробуса в другом месте невозможны. Завершатся они, ориентировочно, в 2023 году, – сообщил Андрей Савинков. – В случае создания соответствующей заправочной инфраструктуры и спроса на новый вид экотранспорта со стороны Москвы, мы планируем организовать финишную сборку водородных электробусов на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода в столице, где уже успешно собираются камазовские электробусы».

Напомним, в августе 2021 года премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил Концепцию развития водородной энергетики. Документ определяет цели, стратегические инициативы и ключевые меры по созданию в России новой отрасли.

Водородный Aurus готовится выехать на старт – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Первый российский водородный автомобиль показали широкой публике. Отечественный бренд Aurus презентовал на Восточном экономическом форуме машину, которая ездит на этом экологически чистом виде топлива. Внешне представительский седан не отличается от бензиновой версии, но у него нет выбросов СО2, а запас хода составляет примерно 600 км. Глава Минпромторга Денис Мантуров в начале июля заявлял, что производство автомобилей на водороде начнется в России в 2024 году. Однако до определенного момента оно не будет массовым, а серийный выпуск тех же Aurus на таком топливе возможен лишь в долгосрочной перспективе.

Когда водородные машины смогут появиться на российских дорогах? Руководитель проекта 110km.ru Денис Смольянов считает, что сами авто реально создать к 2024 году, а вот вся необходимая инфраструктура к ним так быстро не появится: «Не так много топлива, которое можно хранить долгое время. Бензин вы можете залить в бак, в какую-нибудь большую канистру. Хранить долго электричество в месте, где нет какой-то инфраструктуры, довольно сложно. Проблематично построить в условной пустыне или тайге электрозаправки, поставить аккумуляторы, они не будут хранить электричество длительное время.

В этом плане водород может быть гораздо интереснее, чем электромобили.

Если мы расставляем на какой-нибудь трассе водородные заправки, то сможем обеспечить постоянное движение транспорта».

Тем временем в ближайшей перспективе Россия может получить поезда на водороде. Во всяком случае, об этом заявил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. По его словам, в его регионе такие составы планируется запустить уже в 2023 году. Железнодорожное сообщение с локомотивами на чистых топливных элементах входит в пилотный проект по созданию на Сахалине целого водородного кластера. Развивать такое движение в этом регионе вполне логично, а вот распространить водородные поезда на всю страну вряд ли получится, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин:

«Активное внедрение водорода как транспортного топлива имеет смысл только там, где создаются современные мощности в промышленных количествах. На железных неэлектрифицированных дорогах переход на водородное топливо — излишняя роскошь. Да, есть возможность использования водородной тяги. В какой-то перспективе можно об этом говорить, но опять же это возможно там, где есть водородные заправки по разумной цене и с доступной логистикой. Это очень важный вопрос».

Власти Сахалинской области также заявили, что региональный водородный кластер в регионе позволит ежегодно производить примерно 100 тыс. тонн такого топлива. До 2030 года для этого там планируется построить три завода. Впрочем, само развитие водородной энергетики в России пока несет скорее имиджевый характер, считает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Игорь Юшков:

«Сейчас для России водород — это, конечно, попытка показать, что мы видим тенденции мировой энергетики, слышим, что происходит в Европе, видим все их программы по декарбонизации, не более того. Для нас есть логика в развитии водородной индустрии, прежде всего, на Сахалине с точки зрения того, что, например, в Южной Корее и в Японии будет развиваться потребление водорода, а мы из нашего газа будем производить и им экспортировать. Можно часть направлять на внутренний рынок и обеспечивать спрос, но его как такового нет. И просто так он не появится, даже если мы будем продавать водород другим странам».

Насколько реализуем план по увеличению числа экологичных машин

Смотреть

Россия тем временем планирует к 2050 году зарабатывать на экспорте водорода $24-100 млрд ежегодно. Такие прогнозы весной представило Министерство энергетики. По его подсчетам, к указанным срокам страна будет поставлять на мировой рынок до 33,5 млн тонн такого топлива.

Владимир Расулов

ВОДОРОДНЫЙ ДЫХАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

Что такое водородный дыхательный тест?

Это современный неинвазивный метод диагностики  нарушений  микрофлоры кишечника и непереносимости некоторых пищевых компонентов (лактоза, фруктоза, сорбитол). Метод основан на определении концентрации водорода в выдыхаемом воздухе, что достоверно отражает состояние микрофлоры кишечника и показывает способность усваивать различные пищевые продукты. Метод прост в проведении, безболезнен и безопасен.

 Кому рекомендовано проведение водородного дыхательного теста?

Нарушения микрофлоры и непереносимость некоторых пищевых компонентов могут вызывать многие гастроэнтерологические симптомы: диарея, запоры, метеоризм, абдоминальная боль. Такие состояния часто сопровождают заболевания поджелудочной железы (панкреатиты), желчного пузыря (холециститы), функциональных заболеваний кишечника (синдром раздраженной кишки) и являются причиной неэффективности стандартного лечения. Поэтому пациентам, имеющим длительные нарушения стула (диарея или запор), боль в животе, повышенное газообразование рекомендовано проведение водородного дыхательного теста с целью диагностики патологических состояний, являющейся причиной этих симптомов.

Как проводится водородный дыхательный тест?

• В начале исследования необходимо измерить базальный уровень водорода в выдыхаемом воздухе, для этого Вас попросят выдохнуть воздух через мундштук в измерительную камеру прибора
• Далее Вам потребуется выпить раствор углевода (глюкозы, лактозы, лактулозы, фруктозы или сорбита)
• Дальнейшие измерения уровня водорода в выдыхаемом воздухе проводятся каждые 15-30 минут на протяжении 2-3 часов (в зависимости от клинической ситуации)
• Во время проведения теста Вам не следует принимать пищу, пить, жевать жевательную резинку, курить, спать, выполнять физическую нагрузку

Будьте готовы  выделить 2-3 часа  для проведения дыхательного водородного теста

 Как подготовиться к водородному дыхательному тесту?

Накануне исследования

• За 24 часа до проведения теста Вам необходимо исключить из питания: яблоки, капусту, лук, чеснок, бобовые, маринованные овощи, копчености, молоко, соки, шоколад, газированные напитки
• За 14 часов (как минимум) до проведения теста Вам необходимо воздержаться от приема пищи (в течение всего этого времени можно пить только воду)
• Ваш последний прием пищи до проведения теста (как правило, около 19:00 накануне исследования) должен быть легким и не содержать пищевой клетчатки
• За 12 часов до проведения теста Вам следует отказаться от курения и употребления жевательной резинки

В день исследования

• За 2 часа до исследования и далее во время проведения теста Вам не следует спать или выполнять физическую нагрузку
• Утром Вам не следует чистить зубы и пользоваться другими средствами гигиены для зубов и десен  (рекомендуется прополоскать ротовую полость чистой водой)

Особые ситуации

• Если Вы принимаете любые антибиотики или пробиотики (препараты, содержащие полезные микроорганизмы), следует прекратить прием этих препаратов за 4 недели до проведения теста
• Если Вы принимаете слабительные, в том числе лактулозу, следует прекратить прием этих препаратов за 1 неделю до проведения теста
• Если Вам проводились диагностические исследования, требующие подготовки кишки слабительными препаратами (колоноскопия, ирригоскопия, рентгенологическое исследование  тонкой кишки по Sellink), следует воздержаться от проведения тестаминимум на 4 недели
• Если Вы носите зубные протезы, в день проведения исследования Вы должны отказаться от использования клейких веществ для протезов
• Если Вы принимаете какие-либо лекарственные препараты, то в день проведения теста их можно принять (за исключением витаминов, слабительных, антибиотиков и пробиотиков) запивая их питьевой водой

 Где можно пройти водородный дыхательный тест?

Водородный дыхательный тест можно пройти в Ярославской областной клинической онкологической больнице, кабинет № 14 поликлиники (кабинет врача-гастроэнтеролога)

Приём осуществляется по предварительной записи в центре платных услуг

Адрес: г. Ярославль, проспект Октября, 67

Телефон: Центр платных услуг ЯОКОБ:   (4852) 208-127

Во Франции запустили первый водородный поезд

https://ria.ru/20210922/vodorodnyypoezd-1751252809.html

Во Франции запустили первый водородный поезд

Во Франции запустили первый водородный поезд — РИА Новости, 22.09.2021

Во Франции запустили первый водородный поезд

Во Франции на смену дизелю пришел водород: первый поезд на экотопливе уже отправился в пилотный рейс, сообщает «Европульс». РИА Новости, 22.09.2021

2021-09-22T00:45

2021-09-22T00:45

2021-09-22T14:51

туризм

экология

франция

новости — туризм

транспорт

технологии

поезда

железная дорога

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/147460/76/1474607670_65:0:2936:1615_1920x0_80_0_0_8b9f0768766829bf55ba41824119ae74.jpg

МОСКВА, 22 сен — РИА Новости. Во Франции на смену дизелю пришел водород: первый поезд на экотопливе уже отправился в пилотный рейс, сообщает «Европульс».Водородный поезд Coradia iLint может разгоняться до 140 километров в час и проезжать почти тысячу километров без дозаправки. Он абсолютно безопасен для окружающей среды, так как выбрасывает в атмосферу только водяной пар.В ближайшее время во Франции запустят 14 поездов на водороде, которые заменят старые дизельные в четырех регионах страны: Овернь-Рона-Альпы, Бургундия-Франш-Конте, Гранд-Эст и Окситания.К 2035 году во Франции планируют полностью избавиться от дизельного железнодорожного транспорта.

https://ria.ru/20210921/drony-1751146113.html

франция

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/147460/76/1474607670_424:0:2577:1615_1920x0_80_0_0_cb97f21f1c632f3fa19f0d21e5f23e00.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экология, франция, новости — туризм, транспорт, технологии, поезда, железная дорога, куда поехать

Водородный дыхательный тест — Клиника на Ленинском

Водородный дыхательный тест применяется при диагностике различных расстройств ЖКТ.

В ходе таких тестов состав выдыхаемого пациентом воздуха изучается на наличие газов, выделяемых в процессе метаболизма кишечных бактерий. Наличие в выдыхаемом воздухе водорода может свидетельствовать о нарушениях микрофлоры кишечника и росте патогенных бактерий.

Дело в том, что в процессе обмена веществ человека водород не образуется. Однако основные обитающие в кишечнике бактерии — анаэробы, то есть получают энергию при отсутствии кислорода, выделяя при этом значительные объемы водорода.

Водородный дыхательный тест позволяет оценить количество и уровень метаболической активности анаэробных бактерий в ЖКТ с помощью измерения концентрации водорода в выдыхаемом воздухе. Это позволяет выявить наличие патологий. Время, за которое концентрация водорода повышается при проведении дыхательного теста, указывает на отдел кишечника, в котором происходят процессы брожения.

Продолжительность теста в среднем 120 минут*/максимальное время, возможно сокращение времени до 80 минут. Для проведения теста пациенту предложат напиток с лактулозой. Через 20 минут после приема и на протяжении каждых 20 минут до конца теста пациент будет делать выдох в специальный мундштук. Провести тест в Клинике на Ленинском можно в любой день недели, а результат выдадут сразу после завершения исследования

Как подготовится к водородному дыхательному тесту:

• Не принимать пищу как минимум 14 часов до исследования. В течение этого времени разрешается пить только воду.
• Последний прием пищи до проведения теста должен быть легким.
• За сутки до проведения теста не есть лук, чеснок, капусту, бобовые и маринованные овощи, не пить молоко/соки.
• За три дня до теста исключить прием слабительных средств.
• За 12 часов до исследования нельзя курить/жевать жевательную резинку.
• В день проведения теста можно принимать медикаменты, за исключением медикаментов слабительных и антибиотиков, запивая их питьевой водой.
• Пациенты, носящие зубные протезы , не должны использовать клейкие вещества для зубных протезов в день проведения теста.
• В день теста рекомендуется почистить зубы.

 

Водород — Информация об элементе, свойства и использование

Расшифровка:

Химия в ее элементе: водород

(Promo)

Вы слушаете Химию в ее стихии, представленную вам Chemistry World , журналом Королевского химического общества.

(Конец промо)

Мира Сентилингам

На этой неделе мы узнаем, что значит быть на вершине и номер один, когда мы встречаемся с Королем стихий.Вот Брайан Клегг.

Брайан Клегг

Забудьте, 10 Даунинг-стрит или 1600 Пенсильвания-авеню, самый престижный адрес во вселенной . — номер один в периодической таблице, водород. В науке простоту и красоту часто приравнивают — и это делает водород таким же красивым, каким он есть, а единственный протон и одинокий электрон составляют самый компактный элемент из всех существующих.

Водород существует с тех пор, как атомы впервые образовались в результате Большого взрыва, и на сегодняшний день является наиболее распространенным элементом.Несмотря на миллиарды лет, когда бесчисленные звезды превращают водород в гелий, он по-прежнему составляет 75 процентов обнаруживаемого содержимого Вселенной.

Этот легкий, бесцветный, легковоспламеняющийся газ сохраняет свою уникальность тем, что имеет только названные изотопы (и некоторые из наиболее известных к тому же), дейтерий с добавленным нейтроном в ядре и тритий с двумя нейтронами.

Водород необходим для жизни, Вселенной и почти всего. На самом деле жизнь во многом зависит от этого.Без водорода у нас не было бы Солнца, которое давало бы нам тепло и свет. Не было бы никаких полезных органических соединений, которые могли бы формировать строительные блоки жизни. И этой самой важной субстанции для существования жизни, воды, не существовало бы.

Только благодаря особой уловке водорода мы вообще можем использовать воду. Водород образует слабые связи между молекулами, цепляясь за соседние атомы кислорода, азота или фтора. Именно эти водородных связей придают воде многие ее свойства.Если бы их не было, температура кипения воды была бы ниже -70 градусов по Цельсию. Жидкой воды на Земле не было бы.

Водород был невольным открытием Парацельса, швейцарского алхимика шестнадцатого века, также известного как Теофраст Филипп Ауреол Бомбаст фон Гогенхайм. Он обнаружил, что что-то легковоспламеняющееся пузырится из металлов, которые попадают в сильные кислоты, не зная о химической реакции, которая приводит к образованию солей металлов и выделению водорода, что ряд других ученых, включая Роберта Бойля, самостоятельно открыли за эти годы.

Тем не менее, первым человеком, который осознал, что водород — это уникальное вещество, которое он назвал «воспламеняющийся воздух», был Генри Кавендиш, благородный предок Уильяма Кавендиша, который позже дал свое имя той, которая впоследствии стала самой известной в мире физической лабораторией в Кембридже. . Между 1760-ми и 1780-ми годами Генри не только выделил водород, но и обнаружил, что при его сгорании он соединяется с кислородом (или, как его называли, «дефлогистированным воздухом»), образуя воду. Эти неуклюжие термины были отброшены французским химиком Антуаном Лавуазье, который навсегда изменил химическое обозначение, назвав горючий воздух «водородом», геном или создателем гидроэнергии, водой.

Поскольку водород очень легкий, чистый элемент обычно не встречается на Земле. Он просто уплыл бы. Основные компоненты воздуха, азот и кислород, в четырнадцать и шестнадцать раз тяжелее, что придает водороду огромную плавучесть. Эта легкость водорода сделала его естественным для одного из первых практических применений — наполнения воздушных шаров. Ни один воздушный шар не взлетает так же хорошо, как водородный шар.

Первое такое воздушное судно было создано французским ученым Жаком Шарлем в 1783 году, вдохновившись успехом братьев Монгольфье за ​​пару месяцев до того, как использовать водород в воздушном шаре из шелка, пропитанного резиной.У водорода, казалось, было гарантированное будущее в летательных аппаратах, подкрепленное изобретением дирижаблей, построенных на жестком каркасе, которые в Великобритании называются дирижаблями, но более известны под своим немецким прозвищем Цеппелины в честь их энтузиаста-промоутера Графа Фердинанда фон Цеппелина.

Эти дирижабли вскоре стали небесными лайнерами, безопасно и плавно доставляя пассажиров через Атлантику. Но, несмотря на предельную легкость водорода, у него есть еще одно свойство, убивающее дирижабли, — водород легко воспламеняется.Разрушение огромного дирижабля «Гинденбург», вероятно, в результате пожара, вызванного статическим электричеством, было замечено потрясенными зрителями по всему миру. Водородный дирижабль был обречен.

Тем не менее, водород остается игроком в области транспорта из-за высокой эффективности его сгорания. Многие из ракет НАСА, включая вторую и третью ступени Сатурн V программы Аполлона и главные двигатели космического корабля, работают за счет сжигания жидкого водорода с чистым кислородом.

Еще совсем недавно водород был предложен в качестве замены ископаемого топлива в автомобилях.Здесь у него есть большое преимущество перед горением бензина, так как он дает только воду. Выбросы парниковых газов отсутствуют. Наиболее вероятный способ использовать водород — не сжигать его взрывом, а использовать в топливном элементе, где электрохимическая реакция используется для выработки электричества для питания транспортного средства.

Однако не все уверены, что будущее за водородными автомобилями. Нам понадобится сеть водородных заправок, а он остается опасным взрывоопасным веществом. В то же время он менее эффективен, чем бензин, потому что литр бензина содержит примерно в три раза на больше полезной энергии, чем литр жидкого водорода (если вы используете сжатый газообразный водород, который может быть в десять раз больше) .Другая проблема — получение водорода. Он поступает либо из углеводородов, потенциально оставляющих остатки парниковых газов, либо из-за электролиза воды с использованием электричества, которое не может быть произведено чисто.

Но даже если мы не получим автомобили, работающие на водороде, у водорода все еще есть будущее в виде более впечатляющего источника энергии — ядерного синтеза, источника энергии солнца. Термоядерные электростанции далеки от практического применения, но дают надежду на получение чистой энергии в изобилии.

Как бы мы ни использовали водород, мы не можем отнять его первенство. Это numero uno, высший, король стихий.

Meera Senthilingam

Таким образом, это самый распространенный элемент, он необходим для жизни на Земле, питает космические ракеты и может помочь нам избавиться от ископаемых видов топлива. Вы можете понять, почему Брайан Клегг считает водород номером один. На следующей неделе мы встречаемся с хронометристом таблицы Менделеева.

Tom Bond

Одно из современных применений — атомные часы, хотя рубидий считается менее точным, чем цезий.Рубидиевая версия атомных часов использует переход между двумя состояниями сверхтонкой энергии изотопа рубидий-87. Эти часы используют микроволновое излучение, которое настраивается до тех пор, пока оно не соответствует сверхтонкому переходу, и в этот момент интервал между гребнями волны излучения может использоваться для калибровки самого времени.

Meera Senthilingam

А чтобы узнать больше о ролях рубидия, присоединяйтесь к Тому Бонду на следующей неделе в программе Chemistry in its Element. А пока я Мира Сентилингам, спасибо за внимание и до свидания.

(промо)

(конец промо)

водорода: поток водорода может изменить мировой энергетический порядок

Томас Саттич, Университет Ставангера и Чарис Палмер

В небольшой комнате в Делфте, Нидерланды, группа студентов-инженеров размышляет о том, как могут выглядеть энергетические системы в 2050 году. За Северным морем в Ставангере, Норвегия, студенты, изучающие международные отношения, размышляют о том, как мог бы измениться мировой порядок, если бы был всеобщий доступ к возобновляемым источникам энергии.

Инженеры мало разбираются в геополитике, студенты-информатики мало разбираются в энергетических технологиях.

Они проводят имитацию «зеленой» политики: каждая представляет вымышленную страну, борющуюся с переходом на энергетику, и излагает, как они ее осуществят, уравновешивая интересы своих граждан с интересами всего мира. Некоторые из вымышленных стран зависят от ископаемого топлива, другие богаты возобновляемыми источниками энергии.

Это полезный инструмент для обучения сложности компромиссов при переходе на энергоносители и сокращении выбросов.Как мог измениться мировой порядок, если страны, не известные производством или экспортом возобновляемой энергии, в конечном итоге стали доминировать в нем?

Нынешний любимец энергетического перехода, водород, переместился из мира инженерии в политику. Правительства всего мира уже выделили более 70 миллиардов долларов на стимулирование водородной промышленности.

Производство водорода переходит от серого: с использованием природного газа к синему: с улавливанием углерода и зеленому: с помощью электролиза с использованием возобновляемой электроэнергии.Прямо сейчас зеленый водород экономически невыгоден.

Если бы у мира не хватало времени, чтобы остановить катастрофическое глобальное потепление, мы бы не говорили так много о водороде. И, по крайней мере, в Европе электричество, используемое для производства водорода посредством электролиза, должно конкурировать с электричеством, используемым в энергетических целях.

Может ли водород стать новым маслом? Аналитики в области энергетики прогнозируют, что спрос на нефть может достичь пика вскоре после 2025 года, а к 2050 году водород сможет удовлетворить до 24 процентов мировых потребностей в энергии.Принимая во внимание доминирующее сегодня разделение на энергию — нефть 30,9 процента, уголь 26,8 процента и газ 23,2 процента — 24-процентная доля достаточно существенна, чтобы повлиять на мировой порядок.

Тем не менее, чтобы понять, как может развиваться геополитика, стоит задать три вопроса. Первый: сколько водорода будут использовать страны, второй: сколько будут торговать страны, и третий: как быстро произойдут изменения? Только тогда вы сможете определить, какое место водород может занять в глобальной структуре энергетики.

Очевидными первопроходцами являются тяжелая промышленность, стремящаяся к декарбонизации, промышленные перевозки и тяжелые транспортные средства.Крупные энергетические компании присматриваются к нему для хранения. Все эти игроки во многом связаны с существующей нефтегазовой отраслью.

По мере перехода стран к устойчивой энергетике, экономики, ориентированные на добычу нефти и газа, могут потерять к 2040 году 7 триллионов долларов США, предупреждает Международное энергетическое агентство. Водород может дать им спасательный круг для расширения их бизнес-модели.

Тем не менее ожидается, что электричество станет энергоносителем будущего, питающим большинство других приложений в экологически чистом мире.

Торговля зависит от внутренних производственных мощностей, разницы в стоимости между странами и стратегических соображений.Рассмотрим зрелые страны, которые не хотят полагаться на электроэнергию от своих ближайших соседей: импорт водорода может обеспечить стратегическую диверсификацию, которую они ищут. Водород просто позволяет вести более гибкую торговлю на большие расстояния.

Возможно создание восточноазиатского рынка водорода между Индией, Японией и Австралией. Аналогичные рынки могут развиваться в Северной и Южной Америке или между Ближним Востоком и Европой.

Для стран возможны четыре сценария развития устойчивых энергетических технологий.Благодаря этой технологии открываются возможности для экспорта энергии, ноу-хау и материалов.

Экспортер ископаемого топлива становится экспортером устойчивой энергии — некоторые выигрывают, а некоторые проигрывают.

Экспортер ископаемого топлива становится импортером устойчивой энергии, но без потерь.

Импортер ископаемого топлива становится экспортером устойчивой энергии, переходя от позиции зависимости к доходу. Беспроигрышная победа.

И, наконец, положение, в котором сейчас находится большинство стран, — импортер ископаемого топлива упускает возможность и становится импортером устойчивой энергии.

Это сценарий с высоким риском и высокой выгодой для правительств, делающих ставку на экологически чистый водород, прежде чем он станет экономически жизнеспособным. С другой стороны, инвестируйте слишком мало и слишком поздно, и они рискуют потратить впустую деньги, но все равно останутся отстающими.

Единственная уверенность в том, что не все страны получат одинаковую выгоду от перехода, и те, кто проигрывает, могут не быть обычными подозреваемыми.

Авторы на сайте 360info в Ставангере.

Инновационный поставщик водородного топлива Ecombustible Energy LLC присоединится к Benessere Capital Acquisition Corp.

Сделка разработана для ускорения реализации стратегии eCombustible Energy по выходу на рынок

• eCombustible Energy разработала настраиваемую технологию производства водородного топлива, которая обеспечивает доставку топлива на объект при долгосрочной поставке топлива соглашения

• Топливная технология eCombustible Energy применима к большому количеству стационарных тепловых приложений, практически не требует модификации существующего теплоэнергетического оборудования клиентов (например,g., котел или печь), а горючее топливо не содержит углерода

• Модули производства топлива eCombustible Energy строятся, устанавливаются, принадлежат, эксплуатируются и обслуживаются на месте компанией eCombustible Energy

• Глобальные организации в горнодобывающей, сталелитейной, кафельной, безалкогольной, гостиничной и шинной отраслях проявили большой интерес к решению для электронного горючего, несколько из которых находятся в рамках контракта, а ряд — согласно Меморандуму о взаимопонимании для интеграции электронного горючего в свою деятельность

• Держатели ценных бумаг eCombustible Energy получат обыкновенные акции стоимостью 805 миллионов долларов, подлежащие корректировке, плюс доход в размере до 59 миллионов дополнительных акций

• Объединенная компания, как ожидается, будет торговать на Nasdaq под этим символом «ECEC»; сделка подлежит утверждению регулирующими органами и акционерами, а также другим обычным условиям закрытия.

MMIAMI, FL / ACCESSWIRE / 24 ноября 2021/ Вчера Benessere Capital Acquisition Corp.(Nasdaq: BENE), компания по приобретению специального назначения («Benessere»), и eCombustible Energy LLC, ведущий новатор и поставщик настраиваемого водородного топлива для тепловых промышленных применений («eCombustible Energy»), объявили о своем вступлении в в окончательное соглашение об объединении бизнеса, предусматривающее объединение бизнеса, в результате которого eCombustible Energy станет публичной компанией, подлежащей утверждению регулирующими органами и акционерами, а также другим обычным условиям закрытия.Ожидается, что после завершения предложенной сделки объединенная компания будет работать под названием eCombustible Energy Corp. и будет размещена на Nasdaq Capital Market под тикером «ECEC».

История продолжается

Компания eCombustible Energy, основанная в 2010 году предпринимателем и инвестором из Майами Хорхе Аревало, предлагает решение для долгосрочного снабжения топливом, которое предназначено для обеспечения наиболее зависимых от ископаемого топлива отраслей промышленности безуглеродным топливом. , конкурентоспособны по цене и практически не требуют модификации существующего оборудования заказчика.Эффективность водородного топлива eCombustible была подтверждена испытаниями и независимыми оценками сторонних инженерных фирм и экспертов.

«Мы считаем, что безуглеродное будущее лучше всего будет достигнуто на беспроигрышной основе, когда отрасли, использующие ископаемое топливо, получат возможность перейти на решения с использованием чистой и возобновляемой энергии без ущерба для инвестиций», — сказал Хорхе Аревало, генеральный директор eCombustible Energy. «Это бизнес-объединение призвано способствовать ускорению и внедрению электронного горючего, и мы уверены, что сможем помочь многим крупнейшим промышленным компаниям мира перейти на наше безуглеродное топливо и продвинуть цели в области ESG безупречно, жизнеспособно и эффективно. способ.»

Benessere — это компания с пустыми чеками, созданная с целью осуществления слияния, обмена капитала, приобретения активов, покупки акций, реорганизации или аналогичного объединения бизнеса с ориентированными на технологии, средними и развивающимися компаниями в Северном и Центральном регионах. и Южная Америка. Возглавляемый генеральным директором Патриком Орландо, Бенессере заинтересовался eCombustible Energy с учетом огромной потребности и потенциала декарбонизации промышленности.

«Переход от углеродсодержащего топлива к водороду и другим технологиям чистого топлива продолжается уже несколько лет. ; однако возможность использования водорода в качестве альтернативы только зарождается.eCombustible не только сосредоточился на эффективном производстве водорода, но и сделал водород истинным решением для приложений, включая стационарные тепловые приложения. Тепловая энергия лежит в основе множества промышленных применений, и мы считаем, что eCombustible представляет собой уникальное решение с потенциалом для ускорения перехода к будущему с низким уровнем выбросов углерода », — сказал Патрик Орландо, генеральный директор Benessere.« Мы рады работать с eCombustible. Энергетическая команда в попытке повысить ценность компании, отрасли, государственных акционеров и общества.»

Для получения дополнительной информации о eCombustible Energy посетите www.ecombustible.com .

Обзор транзакции

Benessere привлек 115 миллионов долларов в ходе первичного публичного размещения акций в начале этого года, и примерно 116,5 миллионов долларов в настоящее время хранятся в трастовый счет в пользу публичных акционеров Bennessere. В соответствии с условиями предложенной сделки, объявленной сегодня, новообразованный преемник Benessere выпустит обыкновенные акции на общую сумму 805 миллионов долларов США, с учетом корректировок, текущим держателям ценных бумаг eCombustible. Энергия при закрытии предложенной сделки.Эти держатели ценных бумаг eCombustible Energy могут также получить, в соответствии с условиями соглашения об объединении бизнеса, дополнительно до 59 миллионов обыкновенных акций Benessere на основе средневзвешенной дневной цены обыкновенных акций объединенной компании за любые 20 торговых дней в течение период 30 торговых дней, начинающийся с момента закрытия сделки и заканчивающийся в 30-месячную годовщину закрытия, а именно: 29,5 миллиона акций, если цена акции превышает 12,50 долларов США до такой 30-месячной годовщины, и дополнительно 29.5 миллионов акций, если цена акции превышает 15 долларов США до 30-месячной годовщины.

Сделка должна быть одобрена заинтересованными сторонами Benessere и eCombustible Energy и другими обычными условиями закрытия, включая соответствующие разрешения регулирующих органов. Дополнительная информация о сделке будет представлена ​​в Текущем отчете по форме 8-K, который будет подан в Комиссию по ценным бумагам и биржам («SEC») и доступен на сайте www.sec.gov. Описание объединения бизнеса, содержащееся в данном документе, является лишь кратким изложением и полностью оговорено со ссылкой на окончательное соглашение об объединении бизнеса.Кроме того, Benessere намеревается подать заявление о регистрации по форме S-4 в SEC («Заявление о регистрации»), которое будет включать заявление о доверенности / проспект Benessere, а также подаст другие документы относительно предлагаемого объединения бизнеса в SEC. .

Дополнительная информация и где ее найти

В связи с соглашением об объединении бизнеса и предлагаемым объединением бизнеса Benessere намеревается подать в SEC заявление о регистрации, которое будет включать заявление / проспект по доверенности.Акционерам Benessere и другим заинтересованным лицам рекомендуется ознакомиться с предварительным заявлением о доверенности / проспектом эмиссии и поправками к ним, а также с окончательным заявлением о доверенности / проспектом эмиссии и документами, включенными в него посредством ссылки и поданными в связи с объединением бизнеса, поскольку эти материалы будут содержать важная информация о Benessere, eCombustible Energy, соглашении о слиянии и объединении бизнеса. По возможности окончательное заявление / проспект эмиссии и другие соответствующие материалы для объединения бизнеса будут отправлены по почте акционерам Benessere на дату записи, которая будет установлена ​​для голосования по объединению бизнеса.Акционеры Benessere также смогут получить копии Заявления о регистрации, предварительного заявления / проспекта доверенности, окончательного заявления / проспекта доверенности и других документов, поданных в SEC, которые будут включены в них посредством ссылки, бесплатно, когда они будут доступны, по адресу веб-сайт SEC по адресу www.sec.gov или направив запрос по адресу: Benessere Capital Acquisition Corp., 78 SW 7th Street, Unit 800, Miami, FL 33130.

Участники Solicitation

Benessere, eCombustible Energy и их соответствующие директора, исполнительные должностные лица, другие члены руководства и сотрудники могут считаться участниками запроса доверенностей от акционеров Benessere в отношении предлагаемого объединения бизнеса.Инвесторы и держатели ценных бумаг могут получить более подробную информацию об именах и интересах в объединении бизнеса директоров и должностных лиц Benessere в документации Benessere в SEC, включая Заявление о регистрации, и такая информация в отношении директоров и исполнительных должностных лиц eCombustible Energy также будет включена в Заявлении о регистрации.

Заявления о перспективах

Этот пресс-релиз содержит определенные прогнозные заявления по смыслу федеральных законов о ценных бумагах в отношении предлагаемого объединения бизнеса между Benessere и eCombustible Energy, включая, помимо прочего, заявления относительно ожидаемых выгод от бизнеса объединение, ожидаемые сроки закрытия объединения бизнеса, предполагаемая стоимость предприятия и проформа владения, будущее финансовое состояние и результаты деятельности eCombustible Energy и объединенной компании после закрытия и ожидаемые финансовые последствия объединения бизнеса, удовлетворенность закрытием условия для объединения бизнеса, уровень выкупа публичными акционерами Benessere, потенциальные преимущества решения eCombustible Energy для клиентов и потенциальных клиентов, а также продукты и рынки, а также ожидаемые будущие результаты и рыночные возможности eCombustible Energy .Эти прогнозные заявления обычно идентифицируются словами «верить», «проектировать», «ожидать», «предполагать», «оценивать», «намереваться», «стратегия», «будущее», «возможность», «планировать», «может», «должен», «будет», «будет», «будет», «будет продолжаться», «вероятно приведет» и подобные выражения, но отсутствие этих слов не означает, что утверждение не является дальновидный. Заявления о перспективах — это прогнозы, прогнозы и другие заявления о будущих событиях, которые основаны на текущих ожиданиях и предположениях и, как следствие, подвержены рискам и неопределенностям.

Многие факторы могут привести к тому, что фактические будущие события будут существенно отличаться от прогнозных заявлений в этом пресс-релизе, включая, помимо прочего: (i) риск того, что объединение бизнеса не может быть завершено своевременно или вообще, которые могут отрицательно повлиять на цену ценных бумаг Benessere, (ii) риск того, что объединение бизнеса не может быть завершено к крайнему сроку объединения бизнеса Benessere, и потенциальная неспособность добиться продления крайнего срока объединения бизнеса, если этого потребует Benessere, (iii) невыполнение условий для завершения объединения бизнеса, включая утверждение соглашения об объединении бизнеса акционерами Benessere, (iv) наступление какого-либо события, изменения или других обстоятельств, которые могут привести к прекращению бизнеса соглашение об объединении, (v) невозможность получения минимальной суммы наличных средств, доступных после любого выкупа акционерами Benessere, (vi) r выплаты, превышающие максимальный порог, или несоблюдение первоначальных стандартов листинга фондовой биржи Nasdaq в связи с завершением предполагаемых транзакций, (vii) влияние объявления о объединении бизнеса или приостановления его действия на деловые отношения eCombustible Energy, результаты деятельности, перспективы и бизнес в целом, (viii) риски того, что предлагаемое объединение бизнеса нарушит текущие планы и операции eCombustible Energy, (ix) результат любых судебных разбирательств, которые могут быть возбуждены против eCombustible Energy или Benessere, связанных с соглашением об объединении бизнеса или предлагаемое объединение бизнеса, (x) изменения на энергетических рынках, на которых eCombustible Energy конкурирует, в том числе в отношении своей конкурентной среды, развития технологий или нормативных изменений, (xi) изменения внутренних и глобальных общих экономических условий, (xii) риск того, что eCombustible Energy не может признать выручку от своей продукции s или обеспечить дополнительные контракты, которые приносят доход, (xiii) риск того, что eCombustible Energy не сможет реализовать свои стратегии роста; (xiv) риски, связанные с продолжающейся пандемией COVID-19 и ответными мерами, (xv) риск того, что eCombustible Energy не сможет разработать и поддерживать эффективный внутренний контроль, (xvi) затраты, связанные с объединением бизнеса, и неспособность реализовать ожидаемые выгоды объединения бизнеса или для реализации предполагаемых предварительных результатов и лежащих в основе допущений, в том числе в отношении предполагаемого выкупа акций, (xvii) риски, связанные с конкуренцией на рынках, на которых eCombustible Energy намеревается конкурировать, (xviii) риски, связанные с ранней стадией бизнеса eCombustible Energy, и (xix) и те факторы, которые обсуждаются в документации Benessere в SEC, и которые будут содержаться в Заявлении о регистрации, относящемся к предлагаемому объединению бизнеса.Приведенный выше список факторов не является исчерпывающим. Вам следует внимательно рассмотреть вышеупомянутые факторы, а также другие риски и неопределенности, которые будут описаны в разделе «Факторы риска» Заявления о регистрации и других документах, которые Benessere время от времени направляет в SEC. Эти документы выявляют и устраняют другие важные риски и неопределенности, которые могут привести к тому, что фактические события и результаты будут существенно отличаться от тех, которые содержатся в прогнозных заявлениях. Заявления прогнозного характера действительны только на дату, когда они сделаны.Читателей предупреждают, что они не должны чрезмерно полагаться на прогнозные заявления, и хотя Benessere и eCombustible Energy могут решить обновить эти прогнозные заявления в какой-то момент в будущем, они не берут на себя никаких обязательств по обновлению или пересмотру этих прогнозных заявлений, будь то в результате новой информации, будущих событий или иным образом. Ни Benessere, ни eCombustible Energy не дают никаких гарантий, что Benessere, eCombustible Energy или объединенная компания оправдают свои ожидания.

Нет предложения или ходатайства

Этот пресс-релиз не должен представлять собой ходатайство о доверенности, согласии или разрешении в отношении любых ценных бумаг или в отношении предлагаемого объединения бизнеса. Этот пресс-релиз также не должен представлять собой предложение о продаже или ходатайство о предложении купить какие-либо ценные бумаги, а также не допускается продажа ценных бумаг в каких-либо штатах или юрисдикциях, в которых такое предложение, ходатайство или продажа были бы незаконными до регистрации. или соответствие законам о ценных бумагах любой такой юрисдикции.Размещение ценных бумаг не может осуществляться иначе как посредством проспекта, отвечающего требованиям Раздела 10 Закона о ценных бумагах 1933 года с поправками, или исключения из него.

О компании Benessere Capital Acquisition Corp.

Benessere Capital Acquisition Corp. (Nasdaq: BENE) — это компания с пустыми чеками, созданная для целей слияния, обмена капитала, приобретения активов, покупки акций, реорганизации или аналогичного бизнеса объединение с одним или несколькими предприятиями.Стратегия Benessere заключается в выявлении и завершении объединения бизнеса с ориентированными на технологии средними рынками и новыми растущими компаниями в Северной, Центральной и Южной Америке. Для получения дополнительной информации посетите www.benespac.com .

###

КОНТАКТЫ ДЛЯ СМИ
Isys Caffey-Horne
[email protected]
404-368-7070

ИСТОЧНИК: eCombustible

Версия источника: 9010 https.com // www.accesswire.com/674560/Innovative-Hydrogen-Based-Fuel-Supplier-Ecombustible-Energy-LLC-to-Merge-With-Benessere-Capital-Acquisition-Corp

«Экспортная сверхдержава»: австралийский штат одобряет финансирование в размере 2,2 млрд долларов сократить стоимость зеленого водорода

Правительство Нового Южного Уэльса (NSW) должно потратить до 3 млрд австралийских долларов (2,2 млрд долларов) на стимулы, которые, как оно надеется, превратят австралийский штат в «экспортную сверхдержаву» зеленого водорода к концу десятилетие.

Водородная стратегия Нового Южного Уэльса, которая была обнародована в октябре, была официально утверждена в пятницу после того, как парламент штата в Сиднее принял законопроект о внесении поправок в законодательство об энергетике, лежащий в основе ее финансирования.

В своей стратегии H ₂ штат вводит восемь «растянутых целей», которых он надеется достичь к 2030 году:

1) Производство 110 000 тонн зеленого водорода в год

2) Использование 700 МВт мощности электролизера

3) «Значительно снизить стоимость зеленого водорода» до менее чем A2,80 доллара США (2 доллара США) за килограмм — с сегодняшних оценочных 8,60 австралийских долларов

Продолжение статьи под объявлением

4) Установка 12 ГВт возобновляемой энергии

5) Построить 100 водородных заправочных станций

6) Иметь 10 000 автомобилей с двигателями H _{на дорогах}

7) Чтобы 20% парка тяжелых транспортных средств правительства штата работали на водороде

8) Смешать 10 % водорода в газовых сетях штата (по объему)

«Достижение этих сложных целевых показателей превратит Новый Южный Уэльс в крупнейшего потребителя зеленого водорода в Австралии, создаст до 10 000 новых рабочих мест и позволит штату стать экспортером водорода. сверхдержава », — говорится в стратегии.

«Для достижения этой цели данная Стратегия предусматривает стимулы на сумму до 3 миллиардов долларов для коммерциализации цепочек поставок водорода и снижения стоимости зеленого водорода примерно на 5,80 долларов за кг. С помощью этой стратегии мы будем поддерживать промышленность в переходе на экологически чистый водород, развивать водородные хабы в наших основных портах, строить сеть заправки водородом для тяжелых транспортных средств вдоль основных автомагистралей, создавать рыночные рамки для стимулирования спроса на экологически чистый водород и отказываться от широкого спектра налоги и сборы, чтобы резко снизить стоимость зеленого водорода.”

Освобождения включают освобождение от государственных сборов за электроэнергию, которые взимаются с потребителей для увеличения мощности возобновляемых источников энергии, финансирования целей декарбонизации и снижения стоимости инфраструктуры, а также снижение на 90% платы за передачу и распределение для электролизеров, установленных к 2030 году на период. 12 лет (но только при наличии свободных мощностей в сети).

Стратегия утверждает, что к 2030 году она создаст до 10 000 новых рабочих мест и может снизить эксплуатационные расходы на грузовики в штате до 103 австралийских долларов.1 млн к 2030 году, при этом сократив расходы на эксплуатацию автобусов на 234,8 млн долларов по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. А производство экологически чистой стали путем замены ископаемого топлива экологически чистым водородом «может принести дополнительно до 20 млн австралийских долларов в год… [на] каждый процентный пункт увеличения производства в отрасли по сравнению с текущими уровнями».

Эти цифры, по-видимому, предполагают значительное снижение стоимости электролизеров и электроэнергии, при этом высокая цена углерода увеличивает стоимость ископаемого топлива.

Государственное финансирование в размере 3 млрд австралийских долларов включает 70 млн австралийских долларов на создание водородных узлов в регионах Хантер и Иллаварра, 78 млн австралийских долларов на отбор зеленого водорода на планируемой газовой / водородной электростанции Tallawarra B мощностью 316 МВт.

Большинство проектов по производству зеленого водорода в гигаваттном масштабе, о которых было объявлено в стране на сегодняшний день, осуществлялись в Западной Австралии, где есть обширные участки безлюдных, залитых солнцем земель. Новый Южный Уэльс, напротив, является третьим по плотности населения штатом в стране, уступая только крошечной столичной территории Австралии и маленькой Виктории, поэтому в нем меньше земли для ветряных и солнечных электростанций.

И согласно Глобальному атласу ветров и Глобальному атласу солнечной энергии, Новый Южный Уэльс менее ветреный и менее солнечный, чем Западная Австралия.

Мульти-гигаваттные проекты экологически чистого водорода также были объявлены в малонаселенном Квинсленде, Северной территории и Южной Австралии, в то время как единственный объект сопоставимого размера, объявленный на данный момент в Новом Южном Уэльсе, — это проект на ранней стадии 1 ГВт в порту Ньюкасл, который, вероятно, придется приводить в движение за счет морского ветра.

Консорциум экологического водорода Fertiglobe выбрал

Plug Power для поставки электролизера мощностью 100 МВт для зеленого аммиака

Этот заказ усиливает нашу сильную динамику бронирования в бизнесе электролизеров и позволяет Plug Power успешно выполнить план продаж электролизеров на 2022 год.

LATHAM , Н.Y., 24 ноября 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Plug Power Inc. (NASDAQ: PLUG), ведущий поставщик водородных решений под ключ для глобального рынка экологически чистого водорода, объявляет, что компания выбрана компанией Fertiglobe (ADX: FERTIGLB). ) стратегическое партнерство между OCI NV (Euronext: OCI) и Национальной нефтяной компанией Абу-Даби (ADNOC) и Scatec ASA (OSE: SCATC), Суверенным фондом Египта и Orascom Construction (NASDAQ Dubai: OC; EGX: ORAS), в качестве поставщика технологий для электролизера мощностью 100 мегаватт для производства зеленого водорода в качестве сырья для производства зеленого аммиака до 90 000 тонн на заводе EBIC в Айн-Сохне, Египет.

Египет — идеальное место для производства зеленого водорода, учитывая его уникальный профиль возобновляемых источников энергии с сильными солнечными и ветровыми нагрузками, а также близость к рынкам с дефицитом водорода. Зеленый аммиак, производимый из возобновляемых источников энергии, таких как солнечная энергия и ветер, вместо природного газа, является универсальным продуктом, который является идеальным топливом-носителем для хранения и транспортировки водорода и может помочь декарбонизировать многие сектора, которые составляют около 80% нынешних глобальных выбросов парниковых газов ( ПГ), в том числе в качестве важного альтернативного топлива в энергетическом секторе Японии и других стран.

«Plug Power поздравляет членов египетского консорциума зеленого водорода, в том числе Fertiglobe, Orascom Construction и других, с их планами по развитию первого в стране завода по производству зеленого водорода», — сказал Энди Марш, генеральный директор Plug Power. «Мы взволнованы захватывающим шагом Консорциума по включению Египта и региона MENA на« зеленую водородную карту »».

Marsh Продолжение, “ Этот заказ усиливает нашу сильную динамику бронирования в бизнесе электролизеров и позволяет Plug Power уверенно продвигаться по пути к достижению своего плана продаж электролизеров на 2022 год.Plug Power активно реализует проекты по созданию экологически чистого водорода и зеленого аммиака. Мы продолжаем устанавливать значимые глобальные партнерские отношения в сфере экологически чистой водородной экономики, где мы можем поставлять наши коммерческие электролизеры ».

История продолжается

Нассеф Савирис, исполнительный председатель OCI NV, прокомментировал: «Мы рады объявить об этой ключевой вехе в этой важной части нашей водородной стратегии. Plug Power — лидер в технологии электролиза, и это стратегическое партнерство еще больше укрепляет нашу стратегию реализации.При запуске это будет крупнейшее применение экологически чистого водорода и крупнейшее применение зеленого аммиака в мире. Ожидается, что строительство будет осуществляться по ускоренному графику, чтобы продемонстрировать установку экологически чистого водорода во время COP 27 в Египте в ноябре 2022 года, что подчеркнет растущее лидерство Египта и Fertiglobe на рынках возобновляемых источников энергии и приверженность более экологичному будущему ».

Ахмед Эль-Хоши, генеральный директор Fertiglobe, прокомментировал: «Это огромный шаг вперед в наших амбициях по обезуглероживанию нашей продукции до нуля к 2050 году и одновременной помощи нашим клиентам в обезуглероживании.Будучи одним из первых разработчиков экологически чистого водородного топлива, мы рады, что Fertiglobe сотрудничает с Plug Power для масштабного внедрения передовых технологий ».

О компании Plug Power

Plug Power строит водородную экономику как ведущий поставщик комплексных решений под ключ на водородных топливных элементах (HFC). Инновационная технология компании приводит в действие электродвигатели с водородными топливными элементами в условиях продолжающегося изменения парадигмы в электроэнергетике, энергетике и транспортной отрасли, направленной на решение проблемы изменения климата и энергетической безопасности, обеспечивая при этом повышение эффективности и достижение целей в области устойчивого развития.Plug Power создала первый коммерчески жизнеспособный рынок технологии водородных топливных элементов (HFC). В результате Компания развернула более 50 000 систем топливных элементов для электронной мобильности, больше, чем кто-либо другой в мире, и стала крупнейшим покупателем жидкого водорода, построив и эксплуатировав водородную магистраль через Северную Америку. Plug Power предоставляет конечным клиентам существенное ценностное предложение, включая значительные экологические преимущества, повышение эффективности, быструю заправку и снижение эксплуатационных расходов.Вертикально интегрированное решение GenKey компании Plug Power связывает воедино все критически важные элементы для обеспечения питания, подачи топлива и обслуживания таких клиентов, как Amazon, BMW, The Southern Company, Carrefour и Walmart. В настоящее время компания использует свои ноу-хау, модульную архитектуру продуктов и основных клиентов для быстрого выхода на другие ключевые рынки, включая дорожные транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, робототехнику и центры обработки данных.

О Fertiglobe

Fertiglobe — крупнейший в мире морской экспортер мочевины и аммиака вместе взятых, а также один из первых производителей чистого аммиака.Производственные мощности Fertiglobe включают 6,7 млн ​​тонн карбамида и товарного аммиака, производимого на четырех дочерних предприятиях в ОАЭ, Египте и Алжире, что делает его крупнейшим производителем азотных удобрений на Ближнем Востоке и в Северной Африке (MENA) и имеет прямой доступ. в шесть ключевых портов и распределительных узлов на Средиземном море, Красном море и Персидском заливе. Компания Fertiglobe, штаб-квартира которой находится в Абу-Даби и входит в Abu Dhabi Global Market (ADGM), насчитывает более 2600 сотрудников и была сформирована как стратегическое партнерство между OCI N.V. («OCI») и Национальная нефтяная компания Абу-Даби («ADNOC»). Fertiglobe котируется на фондовой бирже Абу-Даби («ADX») под символом «FERTIGLB» и ISIN «AEF0005». Чтобы узнать больше, посетите: www.fertiglobe.com

О компании OCI NV

OCI NV (Euronext: OCI) — ведущий мировой производитель и дистрибьютор водородной продукции, поставляющей низкоуглеродные удобрения, топливо и сырье для клиенты в сфере сельского хозяйства, транспорта и промышленности по всему миру.Производственные мощности OCI охватывают четыре континента и составляют примерно 16,2 миллиона метрических тонн в год продуктов на основе водорода, включая азотные удобрения, метанол, биотопливо, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей, меламин и другие продукты. В OCI работает более 3600 сотрудников, ее штаб-квартира находится в Нидерландах, а ее акции котируются на Euronext в Амстердаме. Для получения дополнительной информации посетите www.oci.nl

Заявление Plug Power Safe Harbor
Это сообщение содержит «прогнозные заявления» по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года, которые связаны со значительными рисками и неопределенностями. о Plug Power Inc.(«PLUG»), включая, помимо прочего, заявления об ожиданиях PLUG в отношении ее многолетних инвестиций и роста, технологии чистого водорода PLUG и решений топливных элементов, играющих критически важную роль в достижении целей в области климата и декарбонизации, углублении отношений с ключевыми заинтересованными сторонами, и ускорение спроса и внедрение водородных технологий. Предупреждаем, что такие заявления не следует рассматривать как гарантию будущих показателей или результатов и не обязательно будут точным указанием времени или времени достижения таких показателей или результатов.Такие заявления подвержены рискам и неопределенностям, которые могут привести к тому, что фактические показатели или результаты будут существенно отличаться от тех, которые выражены в этих заявлениях. Для дальнейшего описания рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут отличаться от тех, которые указаны в этих прогнозных заявлениях, а также рисков, связанных с бизнесом PLUG в целом, см. Открытые документы PLUG в Комиссию по ценным бумагам и биржам. включая раздел «Факторы риска» годового отчета PLUG по форме 10-K за год, закончившийся 31 декабря 2020 года.Вниманию читателей: не следует чрезмерно полагаться на эти прогнозные заявления. Заявления о перспективах сделаны на дату настоящего документа, и PLUG не берет на себя никаких обязательств по обновлению таких заявлений в результате появления новой информации.

ИСТОЧНИК: PLUG POWER

Plug Power Media Contact
Caitlin Coffee
Allison + Partners
(312) 635-8204
[email protected]

Offshore Wind, зеленый водород для нефти И крупнейшие газовые компании по мере того, как добыча углеводородов приближается к своему пику — Westwood

В то время как крупные нефтегазовые компании все чаще участвуют в новых морских ветроэнергетических проектах и ​​проектах по экологически чистому водороду, это лишь небольшая часть общего пирога, по словам Дэвида Линдена из Westwood Global Energy Group.

В ответ на энергетический переход крупнейшие нефтегазовые компании диверсифицируются и теперь уделяют больше внимания энергетике, но они продолжают наращивать добычу углеводородов и не сокращают объем добычи углеводородов. Во всяком случае, не раньше 2030 года, когда начнутся более значительные сдвиги. До тех пор отрасль будет следовать по пути достижения целей по выбросам, основанным на постепенных изменениях.

Одним из примеров является TotalEnergies, которая будет производить больше энергии и к 2030 году половину прироста производства составит СПГ, а половину — электричество, когда в этих двух областях произойдет скачок.Поскольку СПГ является углеводородом, в ближайшие пять-десять лет компания будет производить больше углеводородов, чем производит сегодня, по словам Дэвида Линдена, руководителя отдела энергетических преобразований Westwood.

Offshore Wind — хорошее дополнение к портфелю диверсификации

Эта дорога, вымощенная постепенными изменениями, также вовлекает нефтегазовые компании, инвестирующие больше в голубой водород, чем в морской ветер, и в развивающийся рынок возобновляемого (зеленого) водорода.

«Оффшорная ветроэнергетика составляет лишь часть их капитальных затрат и производства энергии, поэтому можно привести аргумент, что для некоторых компаний это второстепенная задача, и для некоторых она важнее, чем для других, так как она есть». случай с Equinor », Дэвид Линден сказал в интервью OffshoreWIND.Биз .

Дэвид Линден, руководитель отдела энергетических преобразований Westwood. Источник: Westwood

Тем не менее, в своей стратегии перехода к энергетике Equinor больше говорит о голубом водороде и CCS, чем о прибрежном ветре, который важен для портфеля возобновляемых источников энергии компании, но не является одной из основных областей, в которые будут вкладываться инвестиции.

В то время как крупные компании из сектора ископаемого топлива, у которых есть финансы для поддержки крупных проектов, выходят на рынок оффшорной ветроэнергетики и объединяются с различными компаниями, чтобы участвовать в торгах и развивать ветряные электростанции на море, признанные игроки в офшорной ветроэнергетике не будут конфликтовать с ними. богатые новички из старой и опытной индустрии.

Скорее, крупные нефтегазовые компании будут продолжать сотрудничать с оффшорными ветряными компаниями, которые, в свою очередь, смогут использовать партнерские отношения на быстрорастущем рынке. Традиционные операторы также приспосабливаются к изменениям рынка.

«Если вы задумаетесь о том, насколько быстро растет рынок, то компании Ørsted, SSE и Scottish Power не могут сделать все сами по себе, поэтому я бы сказал, что это аддитивно в одном отношении. Что там действительно меняет, так это динамика конкуренции, когда вы переходите к сдаче в аренду и доступу к новым территориям », — сказали , Linden .

«Такие компании, как Ørsted, сейчас развиваются, например, заходя в регионы, совершенно отличные от тех, в которых они были до сих пор. Мы также видим различные партнерские отношения, такие как объединение разработчиков с местными коммунальными предприятиями и цепочками поставок, поскольку им нужна эта дифференциация для доступа на рынок ».

Синяя сторона вещей

Похожая история с рынком зеленого водорода, где чаще всего в проектах участвуют не нефтегазовые компании, а коммунальные предприятия, трубопроводные компании, промышленные игроки, небольшие финансовые организации и правительства, а также оффшорные ветряные компании. поскольку рынок обеспечивает синергетический подход к производству зеленого водорода за счет энергии ветра.

Нефтегазовые компании лишь изредка играют важную роль в проектах по экологически чистому водороду. У Shell есть планы в Нидерландах, а BP говорила о партнерстве с Ørsted, но, по словам Линдена, на этих рынках будут иметь значение коммунальные предприятия и промежуточные и последующие звенья производственно-сбытовой цепочки, а не крупные нефтяные компании.

«Если бы мы говорили о голубом водороде, это совсем другая история. Equinor полностью сосредоточен на голубом водороде, поскольку это основная часть их стратегии, и она похожа на BP и Shell.Хотя все они говорят о проектах зеленого водорода, я бы сказал, что синий водород будет играть более важную роль, по крайней мере, в среднесрочной перспективе, прежде чем они действительно серьезно займутся зеленым водородом », Дэвид Линден сказал.

Экологичный водородный двигатель будет исходить от других игроков в относительном масштабе.

Если посмотреть на водородную стратегию Европейского Союза — это стратегия экологически чистого водорода, и игроки, которые активно участвуют в ней, — это такие компании, как RWE, Iberdrola и аналогичные игроки, в то время как такие компании, как BP или Shell, гораздо больше заинтересованы в промышленных центрах в СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.По словам Линдена, там они могут реально изменить ситуацию с помощью голубого водорода, CCS и сочетания возможностей, в которых они, вероятно, намного лучше, чем коммунальные услуги.

«Интересны проекты, подобные тому, что Equinor делает с SSE, например, с электростанциями. Они строят электростанцию, которая на 100 процентов работает на водороде. Но это гораздо более синяя сторона вещей », — сказал Дэвид Линден .

«Лидером рынка экологически чистого водорода, на мой взгляд, является Ørsted.Если вы посмотрите, что они делают и какие у них проекты, то там происходят интересные вещи ».

Все эти экологически чистые водородные проекты либо находятся на стадии предварительного технико-экономического обоснования, либо на очень ранней стадии разработки. Однако, если посмотреть на то, кто больше заинтересован и вкладывается в эту зарождающуюся фазу, это Ørsted и больше, чем многие другие компании в Европе.

Ørsted будет иметь огромное значение для истории Power-to-X в целом и для Дании, в частности, где у них будет избыток ветра, и они захотят иметь возможность поставлять эту энергию по-разному для других.Power-to-X, который включает в себя зеленый водород, является в данном случае ключевой добавленной стоимостью, поскольку решает загадку о том, как создать полностью возобновляемые энергетические системы.

«Для них, конечно, это особенно интересно, потому что именно там они могут увидеть добавленную стоимость. Это нужно, скажем, BP или Shell? Это интересно, но для них это больше о том, как обезуглерожить нефтеперерабатывающий завод на данном этапе, а не о том, как инвестировать в действительно крупные проекты по производству экологически чистого водорода », — сказал Дэвид Линден .

Toyota объявляет цены на автомобиль на топливных элементах Mirai 2022 года

Что ж, не могли бы вы взглянуть на этот задний водородный электрошокер.

Тойота

Автомобиль Toyota Mirai второго поколения на водородных топливных элементах представляет собой значительное улучшение по сравнению с автомобилем первого поколения, особенно когда дело доходит до внешнего вида.И хотя этот автомобиль не подходит для людей по всей стране (доступность водорода по-прежнему остается проблемой), для тех, кто живет там, где есть водородная инфраструктура, это довольно привлекательный автомобиль. Только сколько это стоит?

Что ж, согласно объявлению, сделанному в четверг Toyota, мы знаем, что базовая модель Mirai XLE будет стоить от 50 525 долларов, включая пункт назначения, но не включая какие-либо субсидии или кредиты. Это значительная часть изменений, но этот ценник не является концом истории.Как и в случае с предыдущим Mirai, Toyota будет субсидировать покупку водорода на сумму до 15 000 долларов, что означает, что вы некоторое время будете путешествовать бесплатно на своем гладком бесшумном автомобиле на топливных элементах.

Toyota также подбрасывает бесплатный расширенный план обслуживания ToyotaCare с каждым проданным Mirai. Это покрывает ваши (предположительно ограниченные) потребности в обслуживании на три года или 36 000 миль. Это в дополнение к восьмилетней гарантии на электромобиль на топливных элементах на 100000 миль, которая распространяется на большинство компонентов топливных элементов и электропривода.

Если вы чувствуете себя модно и хотите получить немного более приятный Mirai, вы можете перейти на ограниченную комплектацию высшего уровня, которая обойдется вам в 67 025 долларов, включая пункт назначения, и если вы бросите Toyota еще 1120 долларов, они подарим вам комплект 20-дюймовых хромированных колес для максимальной крутизны.

Базовый XLE Mirai проедет до 402 миль на баке с водородом, что довольно хорошо, если учесть, где находятся батареи электромобилей в этой ценовой категории, и когда вы добавите гораздо более быстрое время заправки по сравнению с зарядкой.

Toyota ожидает, что новый Mirai 2022 года появится у дилеров в декабре 2021 года.

2021 Toyota Mirai: привлекательный седан с водородным двигателем

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Toyota Mirai 2021 года: водород никогда не выглядел так хорошо

1:33

.