Вискомуфта против электровентилятора на УАЗ Патриот

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны – вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

• Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
• Нагрузка на двигатель.
• Затрудненный доступ к роликам и ремням.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
• Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

• Поддержание постоянной температуры двигателя.
• При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
• Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
• Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
• Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
   1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
   2. Зажимы после этого снимаются.
   3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
2. После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
3. Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
4. После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
5. Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
6. На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Снять клемму «минус» с АКБ.
2. Необходимо снять кожух радиатора.
3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
7.  Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Вискомуфта на уаз 469 | Хитрости Жизни

Приветствую!
Писатель из меня пока, так себе, так что буду излагать сухие факты.
Как купил авто, стояла вискомуфта, но она не работала уже.Принимая во внимание качество Российских УАЗовискомуфт, установили на прямую вентилятор, который крепилася на прямую к помпе через переходник.Вентилятор работал постоянно и скорость вращения зависела от оборотов двигателя.
При таком раскладе попрощался с радиатором при преодолении водной оросительной канавы.Хорошо.Урок усвоили.К началу сезона решили ставить вискомуфту от иномарки.Нагуглили толь про БМВшные вискомуфты, спасибо www.drive2.ru/l/10121347/
…Важная информация:
Jp Group 1414900800 крыльчатка (420мм, 11 лопастей. На уазовской 400мм, 7 лопастей)
Jp Group 1414900200 Вискомуфта с резьбой 24*1.5 левая.
Заказал данные детали, пришли, затем собрали учёный совет из 3-х персон и, при окончательном вердикте выдали размеры детали, которая соединила бы вместе иностранный пропеллер и вал помпы.

Родная проставка, которая ставится с родным вентилятором

По ходу — примеряем лопасти — они 420 мм, понимаем, что нужно их обрезать до 390 мм.Обрезаем.

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

• Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
• Нагрузка на двигатель.
• Затрудненный доступ к роликам и ремням.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
• Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

• Поддержание постоянной температуры двигателя.
• При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
• Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
• Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
• Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:

1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
2. Зажимы после этого снимаются.
3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.

После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.

Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.

После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.

Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.

На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Снять клемму «минус» с АКБ.
2. Необходимо снять кожух радиатора.
3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

УАЗ Патриот

— замена вискомуфты электровентиляторами

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот находится таковой элемент, как «вискомуфта» либо, как еще время от времени её именуют, «гидромуфта» — на которой размещен вентилятор. Она нужна для защиты от перегрева и врубается в работу только в этом случае, когда температура мотора начинает выходить за границы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким макаром, что она соединена с коленчатым валом мотора не жетско, а через особые диски, меж которыми находится рабочая жидкость. При запуске прохладного мотра вискомуфта вертится с очень малой скоростью, еще наименьшей, ежели количество оборотов мотора.

Потом, по мере прогрева мотора, железная пластинка в фронтальной части вискомуфты греется от радиатора и выгибается наружу, чем высвобождает особый шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Выходит — рабочей воды больше некуда деваться и она остается меж дисками.

Рабочая жидкость применяется особая, так именуемая «дилатантная», на базе силикона. При нагревании и смешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Дальше, скорость вращения вентилятора вырастает, чтоб в итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном движке проворачивается с маленьким усилием.

Плюсы и минусы

вискомуфты

Начнем с минусов, ведь конкретно из-за их обладатели предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

• Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
• Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
• Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
• Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

• Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
• Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
• Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Электровентиляторы вместо

вискомуфты УАЗ Патриот

Можно обсудить на форуме: .

УАЗ

Патриот. Спарка вместо Вискомуфты

5 марта 2016. В Берлоге у medved@. Выкидываем виску и ставим спарку толи от бассары толи от авенира -сами не знаем.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про

электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

• Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
• Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
• Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
• Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
• Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Вязкостная муфта, вентилятор системы охлаждения УАЗ

[an error occurred while processing this directive]

Вязкостная муфта вентилятор неотлемлемая часть системы охлаждения любого современного двигателя. При жидкостном охлаждении он просасывает воздух через радиатор, а при воздушном-подает этот самый воздух (здесь он выступает в роли охлаждающего тела) к нагретым частям мотора. И можно сказать, с момента появления вентиляторов инженеры решают, как сделать его привод оптимальным. Познакомимся с некоторыми результатами из усилий.

Простейшая конструкция привода вентилятора хорошо известна – клиновым ремнем от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Но простое не всегда означает самое лучшее. Вентилятор работает постоянно, а значит, постоянно шумит, потребляет мощность, и немалую (3–6% от мощности двигателя), и, главное, охлаждает двигатель независимо от его температурного режима. Именно большая потребляемая мощность побудила отказаться от ременного привода в пользу шестерен на тяжелых двигателях. Чтобы привод не испытывал больших нагрузок при резкой смене режимов работы мотора (не забудьте – вентилятор тоже своего рода маховик и момент инерции его отнюдь не мал), устанавливают фрикционные, гидравлические или упругие резиновые муфты (рис. 1).

Рис. 1. Привод вентилятора с упругой муфтой: 1 – вентилятор; 2 – упругая муфта; 3 – шкив; 4 – шестерня привода вентилятора.

Теперь о том, как заставить вентилятор работать таким образом, чтобы зря не остужать холодный двигатель, и интенсивно трудиться, когда мотору жарко. Одной из самых первых и простых систем регулирования была… замена вентилятора. В жаркое время года использовалась крыльчатка большей производительности, зимой – меньшей. Само собой, что регулирование осуществлялось очень грубо – вряд ли можно представить себе водителя, выбирающего вентиляторы в соответствии с прогнозом погоды и меняющего их чуть ли не ежедневно.

Такая система не решает и другой важной проблемы. Понятно, что конструкция вентилятора и его привода должна обеспечивать достаточное охлаждение, начиная с самых низких оборотов коленчатого вала. На больших же оборотах при жесткой механической связи это приведет к огромному перерасходу энергии: скажем, для машины среднего класса такой вентилятор на максимальных оборотах «съедал» бы около 8 кВт мощности двигателя, в то время как достаточная в таких условиях – не превышает 3–3,5 кВт. В этом причина того, что жесткая механическая передача в наше время почти не применяется.

Как известно, устройства, передающие и преобразующие крутящий момент, в технике называют трансмиссиями, значит, привод вентилятора тоже трансмиссия. Интересно, что многие конструкции, призванные решать указанную выше проблему этого привода, обладают определенным сходством с «большой» трансмиссией автомобиля, передающей крутящий момент на его колеса. Здесь мы можем найти и сцепления, и гидромуфты, и вискомуфты (вязкостные муфты, напомним, сейчас нередко используют вместо межосевого дифференциала), и электрический привод. Рассмотрим наиболее распространенные из этих систем.

Электромагнитное сцепление (рис. 2) автоматически включает вентилятор по достижении определенной температуры охлаждающей жидкости.

Рис. 2. Электромагнитная муфта включения
вентилятора: 1 – шкив; 2 – контактное кольцо; 3 – угольная щетка; 4 – стальное кольцо; 5 – плоская пружина; 6 – вентилятор; 7 – электромагнит.

Такая система применялась на автомобилях ГАЗ–24 ранних серий и многих современных им зарубежных. В этой системе на шкиве помещали мощный кольцевой соленоид. Когда срабатывает датчик, цепь соленоида замыкается и металлическое кольцо, связанное с вентилятором через пластинчатые пружины, примагничивается к шкиву: вентилятор включен и работает до тех пор, пока температура не снизится и управляющий датчик не снимет питания с электромагнита. Подобный же принцип реализован и в автомобилях с поперечным расположением двигателя: датчик температуры включает электродвигатель вентилятора.

В последнее время появились двухскоростные электродвигатели, позволяющие обеспечить ступенчатое регулирование: вентилятор отключен, работает в частичном режиме или на полную производительность. Есть машины и с двумя вентиляторами, которые вводятся в работу последовательно. Попутно заметим, что на тяжелых грузовых машинах и автобусах электровентиляторы – редкость. Представьте себе мощность электрооборудования (генератора, аккумулятора), которая потребуется, чтобы обеспечить необходимые такому вентилятору 10–12кВт. Вот почему здесь все еще царствует «чистая» механика.

На популярных автобусах «Икарус» ставят фрикционную муфту с пневмоприводом – своего рода сцепление, только на условную педаль здесь нажимает не нога, а сжатый воздух. Регулирование включения-отключения осуществляется, естественно, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Самые сложные системы умеют плавно регулировать скорость вентилятора. На многих легковых автомобилях (в качестве примера назовем большинство БМВ, «мерседесов»), а также на некоторых грузовиках (в том числе и на отечественном ЗИЛ-4331) в привод вентилятора встроена вискомуфта (рис. 3).

Рис. 3. Вискомуфта вентилятора: 1 – крышка камеры;
2 – лепестковый клапан; 3 – биметаллический терморегулятор; 4 – крышка муфты; 5 – корпус муфты; 6 – ведущий диск; А – резервная полость.

Коротко познакомим с работой такого устройства. Пока мотор не прогрелся, рабочая полость муфты пуста – специальная силиконовая жидкость находится в резервной полости. Двигатель прогревается, термоэластичная пластина постепенно открывает клапан, жидкость поступает в рабочую полость, и, когда проскальзывает между дисками, ее вязкость растет – муфта начинает передавать момент. С ростом температуры рабочая полость заполняется все больше, обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Вискомуфта сконструирована так, что на малых оборотах ее проскальзывание невелико, а при высоких – вентилятор заметно отстает. Это, повторим, позволяет заметно экономить энергию (а значит, и топливо) на высокой скорости, когда обдув радиатора достаточен.

На тяжелых дизельных двигателях для бесступенчатого регулирования оборотов в механике привода нередко используется гидравлическая муфта (рис. 4), подобная той, что работает в автоматических коробках передач. Обороты вентилятора изменяются здесь в зависимости от заполнения полости между ведущим и ведомым колесами муфты. Количество масла, которое поступает из системы смазки двигателя, регулируется автоматически по температуре охлаждающей жидкости.

Рис. 4. Гидромуфта привода вентилятора: 1 – шкив; 2 – ступица вентилятора; 3 – ведущее колесо гидромуфты; 4 – ведомое колесо гидромуфты; 5 – трубки подачи масла в рабочую полость; 6 – ведущий вал; А – рабочая полость.

Гидромуфта используется и на некоторых двигателях воздушного охлаждения, например на известных у нас с давних пор дизелях «Дойц», стоявших на грузовых автомобилях «Магирус». Охлаждающей жидкости в «воздушнике», понятное дело, нет, и подачей масла в муфту управляет терморегулятор, который учитывает температуру воздуха на выходе из системы охлаждения и температуру выхлопных газов. Работа системы зависит и от температуры масла: с ростом ее вязкость последнего снижается, а значит, горячего (и жидкого) масла в рабочую полость муфты поступает больше. Интересная особенность: корпус муфты одновременно служит центрифугой для очистки масла.

Завершая разговор о приводах вентиляторов, заметим: как ни совершенны многие из этих устройств, все же они не способны избавить двигатель внутреннего сгорания от одного из его серьезных недостатков – до 30% энергии топлива, «уходящие» в систему охлаждения, теряются безвозвратно.

Вот почему УАЗ Патриот перегревается! Есть простое решение — журнал За рулем

Читатель «За рулем» обнаружил конструктивный просчет в системе охлаждения Патриота и предложил свой способ его устранения.

Я являюсь обладателем УАЗ Патриот 2006 года. Купил его в 2009 и с тех пор наездил на нем 70 000 км. В целом машиной доволен. Главная проблема Патриотов — кузов, но если сразу сделать правильную антикоррозионную обработку, то ресурс его существенно продлится. Хорошо бы делать это на заводе, пока кузов «голый». Ещё бы хорошо защищать пороги пластиком, как давно уже делают на иностранных автомобилях. Вторая проблема — это система охлаждения двигателя. Даже в уважаемом мною журнале «За рулем», в статье от октября 2018 года, написано «ЗМЗ-409 достаточно долговечен (расчетный ресурс — до 300 000 км), но склонен к перегреву, так что владельцы вынуждены постоянно следить за чистотой радиатора, уровнем охлаждающей жидкости и работоспособностью вентилятора». Эта статья и послужила последней каплей, которая вынудила меня написать данный материал. В корне не согласен, что ЗМЗ-409 склонен к перегреву. Как уже писали, и неоднократно, в частности на форуме «Клуб УАЗ Патриот», виноват не двигатель, а неправильно спроектированная система охлаждения. И обсуждающиеся до сих пор варианты замены вискомуфты на электрический вентилятор доказывают, что проблема имеет место быть. Так что же неправильно в системе охлаждения? Почему УАЗ Патриот перегревается на самом деле Начнем с принципиального — с электрического вентилятора. Вот штатный вентилятор завода Luzar (см. галерею). Обратите внимание, куда указывает стрелка направления вращения на крыльчатке. Направление её правильное, для того чтобы поток воздуха шел на нас по этому рисунку и на радиатор в собранном виде. Но… Профиль лопастей этой крыльчатки не предназначен для такого движения воздуха. Этот профиль предназначен для движения воздуха от нас, и стрелка должна быть направлена в обратную сторону. Не знаю, кто и когда это сделал, но это элементарная аэрогидродинамика. Идем дальше, опять-таки обращаясь к аэрогидродинамике. Вентилятор установлен вплотную к радиатору, создавая аэродинамическую тень. При прокачке жидкости или газа двумя штатными насосами (первый — электрический вентилятор, второй — вентилятор вискомуфты), первый не должен быть менее производительным, чем второй, иначе он будет сдерживать работу второго.  Мощность электрического вентилятора (по грубым прикидкам) 20А*12В=240 Вт, а мощность вентилятора вискомуфты, полагаю, составляет несколько киловатт, ведь он подключается напрямую к двигателю. Таким образом, первый в системе менее мощный вентилятор не работает так, как положено.  Плюс ещё забыл сказать о масляном радиаторе, который перекрывает часть воздушного потока к основному радиатору. Что можно сделать? Предлагаю готовый вариант решения для машин с радиатором старого образца (с новым радиатором не пробовал). Итак… Для начала убираем масляный радиатор (кто ещё не убрал). Потом устанавливаем вискомуфту с вентилятором нового образца (у кого ее ещё нет), подгоняя лопасти под размер диффузора. Она надёжнее. Потом покупаем крыльчатку с правильным профилем. Здесь главное не направление вращения, а то, чтобы профиль лопастей давал правильное движение воздушного потока — на радиатор. Я покупал на базаре, подбирая по типу крепления на вал со штифтом, чтобы крыльчатка встала штатно. Мне сказали, что это от Нивы (диаметр — 340 мм). Для сравнения, диаметр штатной патриотовской крыльчатки 290 мм.       Здесь же приведена фотография обратной стороны. Я сточил выступающие ребра жесткости, чтобы они не задевали за болты крышки самого вентилятора, если заменить болты на потайные, то, может, и не надо будет стачивать, или стачивать меньше. Далее, если крыльчатка предназначена для вращения по часовой стрелке (как эта), нужно поменять местами провода в разъёме вентилятора «+» и «-». Тогда направление вращения двигателя вентилятора будет совпадать с направлением вращения крыльчатки. А чтобы электрический вентилятор аэродинамически не шунтировал вентилятор вискомуфты, разворачиваем первый на 180 градусов. На фото видно, что вентилятор развернут на 180 градусов, на вал посажены две дистанционные шайбы, чтобы вентилятор не задевал за болты крепления, упомянутые ранее. Его диффузор крепится с помощью штатных пластин крепления, через штатные металлорезиновые демпферы. Двигатель вентилятора посажен через дистанционные шайбы, роль которых выполняют высокие гайки. В результате получаем стабильно работающую систему охлаждения, подтвержденную практикой 3-летней эксплуатации. Отдельно нужно сказать о гайке для крепления крыльчатки. Усики обламываются, и оставшиеся оплывы становятся стопорами при затягивании гайки за счет взаимодействия с центральной металлической частью крыльчатки. Резьбовая часть гайки осуществляет центровку крыльчатки. (Все крепежные гайки и шайбы были закуплены в магазине крепежа.) Что в итоге? Разворот вентилятора позволил решить несколько задач: исключили аэродинамическую тень, создаваемую им, что дало возможность «дышать» основному вентилятору, когда машина стоит;  приблизили крыльчатку к решетке радиатора, что облегчило поступление забортного воздуха к вентилятору; увеличили производительность системы благодаря большему диаметру крыльчатки.Все эти меры считаю принципиальными, это просто инженерная культура. Далее хочу добавить. На форумах, посвященных этой модели автомобиля, неоднократно упоминалось, что в моторный отсек необходимо добавить воздухоотводы, так называемые «жабры». Спорить не хочу, но сам считаю, что они не помешают: объём почти 3 литра, у моего Патриота они есть. Все варианты, которые доводилось видеть ранее, мне не понравились. Исходя из принципа, что всё должно быть штатное, сделал именно так, применив детали от вентиляции салона пассажирской ГАЗели.  Естественно,  я не призываю менять крыльчатки на вентиляторах. Просто при таком способе установки, появляется возможность применить вентилятор с крыльчаткой увеличенного размера (например от Гранты).   Эту заметку я написал исходя из доброго отношения к Патриоту и к людям, его создавшим и эксплуатирующим. Считаю, что машина с такой историей не должна иметь «ляпов».  Ну а для меня теперь осталась вторая кардинальная проблема —  коррозия, в частности пороги. Gallery

Наше новое видео

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Вискомуфта на уаз патриот

Всем привет! Во время откатки прошивки почувствовал тяжесть руля и звук сигнализации приборки, остановился, даже без малейшего удивления вытащил ремень и направился в сторону гаража.
В гараже меня уже ждали три ролика. Ждал этого момента с покупки Патрика и вод на 11 тысячи км дождался, навернулся верхний обводной ролик.

В сохранивщееся ролики закинул смазки и положил в ЗИП.

Перед долгожданной заменой мне предстояла познакомится с еще одним ключевым устройством Патрика — Вискомуфтой. Не смотря на цензуру, расскажу как проходило знакомство: эта падла ни в какую не хотела откручиваться. Насмотрелся роликов, начитался мануалов, обточил ключ, одел ремень и пытался им держать шкив, пытался зафиксировать отверткой, но виска явно не хотела покидать своё место жительства.
Вообще она мне долго не давала покоя мысль о надобности данного узла в Патрике, знаете, как то поднадоел звук взлетающего вертолета (а покрутить двигатель до 6 тысяч я люблю, да) и продолжительные прогревы с утречка. Так вот, такие недовольства и мысли о таком прекрасном снятии подтолкнули меня на избавление Патрика от этой детали.
Что было сделано:
-так как не смог открутить виску от шкифа, снял её нафиг вместе с передней крышкой

-На разборке купил б/у крышку от 406го — 500 руб
-Купил ремень Bosch 1 987 947 820 — 561 руб

-Поменял все три ролика на INA 531 0759 10 и 531 0760 10 (покупал их почти полтора года назад — Итого 1300 р)

Заводка… и тишина! Я не думал что Патрик может так тихо работать!
Поехал на работу, постоял час в пробке. Штатный один вентилятор выставил на 92 включение 89 выключение. Маловат он конечно, включается частенько, но зимой в минус -6 его в принципе хватает.
Созрел план по поводу компенсации вентиляторов под капотом: задействую второй выход от ЭБУ под спарку штатных вентиляторов закрепленных позади радиатора. Тот вентилятор что сейчас стоит перед радиатором оставлю для кондея/резерв при критических температурах. Прошивка позволит мне настроить данные вещи легко.
Пока идея остановилась на покупке двух пропеллеров (обычные уазовские, только два), скоро установка. Посмотрим как они будут справляться, думаю не хуже виски будет летом.

Идею снятия вынашивал долго, в основном интересно описано про вискомуфту ТУТ

Опишу плюсы и минусы из ссылки:
Минусы вискомуфты
-Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
-Нагрузка на двигатель.
-Затрудненный доступ к роликам и ремням.
-Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
-Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.
От себя добавлю:
-Постоянный ШУМ, увеличивающийся с оборотами. Идешь на обгон и такое чувство что сейчас с боков вылезут два крыла и можно взлетать
-Так же высокая нагрузка на переднюю крышку, которая держится на четырех винтиках и двух болтиках. У меня на волге и с обычной крышкой эти винтики раскручиваются, а тут такая колебательная нагрузка. Ну и многие пишут что течь крышки клапанной связана именно с этим
-Неудобства при ремонте — слишком много занимает места вентилятор вискомуфты и диффузор
-Плюс ко всему не уверен что она давала полностью прогреться двигателю, а отсюда повышенный расход и уменьшение ресурса

Ну и теперь что осталось после модернизации:

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

• Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
• Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
• Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
• Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

• Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
• Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
• Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

• Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
• Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
• Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
• Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
• Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

• термореле;
• несколько метров кабеля с толстым сечением;
• железная вставка в патрубок термостата для термореле;
• датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

• Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
• Нагрузка на двигатель.
• Затрудненный доступ к роликам и ремням.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
• Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

• Поддержание постоянной температуры двигателя.
• При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
• Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
• Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
• Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:

1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
2. Зажимы после этого снимаются.
3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.

После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.

Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.

После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.

Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.

На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Снять клемму «минус» с АКБ.
2. Необходимо снять кожух радиатора.
3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Вискомуфта вентилятора, работа вискомуфты вентилятора, неисправности вискомуфты вентилятора, ремонт вискомуфты вентилятора. Вискомуфта вентилятора. Что такое вискомуфта вентилятора, причины ее поломки и самостоятельный ремонт.

Вискомуфта вентилятора является важным элементом системы охлаждения транспортного средства. Она координирует работу вентилятора, которая зависит от температуры окружающей среды и нагрева мотора. Чем выше температура мотора, тем интенсивнее вентилятор должен работать, дабы охладить двигатель и не допустить его перегрева.

На сегодняшний день, большинство автолюбителей имеет лишь абстрактное представление о вискомуфте вентилятора. И лишь некоторые водители знают, что такое вискомуфта, как она работает и как ее самостоятельно отремонтировать в случае поломки. 

Вискомуфта вентилятора, как работает вискомуфта

Вискомуфта является специализированным устройством, которое способно вращать охлаждающий вентилятор вследствие использования специальной жидкости. Прибор отличается круглой формой, имеющей силиконовую основу, которая заполнена смазкой и служит, что бы правильно регулировать вентилятор. На первый взгляд, принцип работы вискомуфты может показаться сложным, но, на самом деле, это не так — коленчатый вал способен вращаться и передавать энергию первому валу муфты. Затем, прибор ускоряется, в результате чего, усиливается вязкость силикона внутри него. Далее, происходит блокирование муфты, что способствует вращению второго диска, на котором находится радиаторный вентилятор.

Вискомуфту применяют фактически на всех двигателях, так как такой прибор является достаточно безопасным и надежным. Если в механизм, который движется, из-за неопытности или неосторожности засунуть руку, прибор остановится, таким образом, предотвращая травму.

Расположена вискомуфта в центре крыльчатки вентилятора, а на ее передней части вмонтирована биметаллическая пружина. Внутри корпуса вискомуфты находятся плоские диски. Часть из них соединяется с ведомым валом, а другая часть — с ведущим. На их поверхности расположены разнообразные отверстия и выступы. Кроме того, эти элементы находятся очень близко друг к другу. Внутренняя силиконовая жидкость способна сгущаться при интенсивном перемешивании и расширятся при нагреве, что создает немалое давление на диски во время работы мотора и сдавливает их вместе.

Вискомуфту изобрел инженер Мелвин Северн в 1917 году в США. Изделие долгое время не признавали, по этому, его не сразу стали применять. Но, уже в 1965 году, вискомуфта заняла свое место в автомобильном моторе. На сегодняшний день, вискомуфту можно встретить практически на каждом двигателе, это напрямую связано с важностью функций устройства и качеством выполнения своей работы.

Причины поломки вискомуфты, как обнаружить поломку

После долгого простоя транспортного средства, необходимо поменять масло в вискомуфте, а также, проверить ее состояние и работу в целом. Также, она может выйти из строя в результате износа или по каким-либо другим причинам.

Очень непросто диагностировать поломку вискомуфты в штатных условиях, однако, существуют способы, как проверить ее работоспособность. Что бы осмотреть устройство, необходимо обратить внимание на состояние оборотов механизма при включенном холодном и разогретом моторе. Если мотор холодный, в нем не должно возникать различных посторонних звуков, а обороты должны быть оптимальными. При разогретом двигателе, возможны сбои в оборотах и посторонние шумы.

Подобные проблемы возникают в результате несвоевременной замены масла либо выхода из строя подшипников. Кроме того, причиной поломки может стать протечка силиконовой жидкости или уплотнение сальников.

Замена силиконовой жидкости своими руками, ход работы поэтапно

Если вы обнаружили неисправность в работе вискомуфты, не следует спешить менять деталь на новую. Возможно, вы сможете отремонтировать механизм самостоятельно.

Наиболее распространенной причиной выхода вискомуфты из строя считается утечка силиконовой жидкости из основания элемента.

Что бы отремонтировать деталь самостоятельно, следует залить новую жидкость, для чего необходимо выполнить определенный ряд действий:

1.Снимаем вискомуфту из водяного насоса и разбираем ее.

2. Обратите внимание на диск устройства. На его поверхности расположена пластина с пружиной, под ней есть отверстие, которое предназначено для силиконовой жидкости. Вам необходимо максимально аккуратно снять штифт и залить смазку внутрь при помощи специального шприца. Во время такого ремонта, деталь должна находится в горизонтальном положении.

3. Пятнадцать миллилитров силиконовой жидкости будет достаточно для залития.

4. Заливать жидкость необходимо медленно и аккуратно.

5. Не следует вынимать шприц из отверстия сразу, подождите некоторое время, пока вещество полностью не затечет во внутрь вискомуфты.

6. При необходимости, протрите поверхность механизма от лишней силиконовой жидкости.

7. Ставим штифт на место, после чего, монтируем устройство обратно.

Если вы не особо разбираетесь в принципе работы транспортного средства и его деталей, не стоит самостоятельно проводить ремонт. И дело здесь даже не в поломке элементов автомобиля, а в том, что собрать все детали в обратном порядке очень трудно.

Не работает подшипник, как обнаружить

Очень часто причиной неисправности вискомуфты являются подшипники. Единственный признак такой поломки — несвойственные разнообразные шумы в радиаторе охлаждения.

Съем и замена подшипника, ход работы поэтапно

1.Перед проведением ремонтных работ, необходимо снять устройство из главной конструкции двигателя. Элемент крепится на трех болтах, которые следует открутить, после чего вискомуфта легко снимается из двигательного отсека.

2. Теперь вы можете приступать непосредственно к замене подшипника. Не забудьте разобрать узел и слить масляную жидкость. Для снятия подшипника, следует воспользоваться специальным съемником. Подручные средства применять не желательно, дабы окончательно не повредить узел.

3. Теперь следует установить новый подшипник и вмонтировать прибор обратно. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которая была слита перед заменой элемента.

Очень часто, при ремонте вискомуфты, сложно найти специальный съемник, что бы снять старый подшипник. Такой инструмент продают не в каждом магазине автомобильных запчастей, что существенно затрудняет ремонт вискомуфты своими силами. Что касается остальных деталей, то найти их нетрудно.

Стоит сказать, что не на всех таких механизмах предусмотрено отверстие для заливки силиконовой жидкости. Мастера, имеющие большой опыт работы, делают такие отверстия самостоятельно, однако, новичкам не стоит так рисковать. Кроме того, не следует во время манипуляций применять грубую физическую силу, так как вы можете полностью повредить узел.

Ремонт вискомуфты УАЗ Патриот, ход работы поэтапно

Что бы отремонтировать вискомуфту на автомобилях марки УАЗ, следует придерживаться определенного ряда действий:

1.Снимаем устройство.

2. Демонтируем крыльчатку с вискомуфты.

3. Выкручиваем шпильки крепления крыльчатки, их существует две.

4. Через отверстие одной из них выливаем рабочую жидкость.

5. Заливаем в устройство бензин и тщательно его промываем.

6. Выливаем бензин и сушим до полного его удаления.

7. Заливаем в вискомуфту новое силиконовое масло ПМС — 10000. Как правило, заливают сорок грамм этого состава, однако, для различных моделей вискомуфт его количество может отличаться.

8. Собираем устройство и монтируем на место.

Вискомуфта в процессе эксплуатации не требует какого-то специального технического обслуживания и, зачастую, без проблем функционирует длительное время. Однако, что бы обеспечить качественное функционирование вискомуфты, необходимо следить за ее чистотой. В частности, с ее поверхности нужно удалять масляные потеки и различные загрязнения, которые могут мешать ее оптимальной работе. Грязная вискомуфта может работать с запозданием либо вовсе не нагреваться до необходимой температуры, в результате чего управление вентилятором будет некорректным.

Как снять вискомуфту на уаз буханка – Прокачай АВТО

На чтение 10 мин Просмотров 94 Опубликовано 08.12.2021

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

• Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
• Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
• Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
• Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
• Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

• Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
• Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
• Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

• Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
• Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
• Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
• Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
• Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

• термореле;
• несколько метров кабеля с толстым сечением;
• железная вставка в патрубок термостата для термореле;
• датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Снятие вентилятора и вискомуфты

• Снимите кожух вентилятора Для этого удалите с помощью небольшой отвертки штифты распорных зажимов в верхней части кожуха, снимите оба зажима, после чего выньте кожух вверх.

• Отверните гайку крепления вентилятора к ступице водяного насоса, используя рожковый ключ на 32 мм.

Внимание: гайка имеет левую резьбу, поэтому должна поворачиваться вправо.

• При отворачивании гайки нажмите на приводной ремень водяного насоса, чтобы удержать ступицу от проворачивания Если гайка не поддается, ударьте по рукоятке клоча подходящим молотком, чтобы ослабить затяжку. После этого можно отвернуть гайку, вращая крыльчатку вентилятора Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить вентилятор.

• При необходимости снимите вискомуфту. отвернув четыре крепежных болта (указаны стрелками).

Виконт вентилятора, работа Вискорса вентилятора, неисправность Виконта вентилятора, ремонт Висконта вентилятора. Вязкий вентилятор. Что такое вискомуфта вентилятора, причины его поломки и самостоятельный ремонт.

Вентилятор является важным элементом системы охлаждения автомобиля. Он координирует работу вентилятора, которая зависит от температуры окружающей среды и нагрева двигателя. Чем выше температура мотора, тем интенсивнее должен работать вентилятор, чтобы охладить двигатель и не допустить его перегрева.

На сегодняшний день большинство автолюбителей имеют лишь абстрактное представление о виконтах фаната. И лишь некоторые водители знают, что такое Вусффт, как он работает и как его самостоятельно отремонтировать в случае поломки.

Вентилятор вискомуфты, принцип работы Viscounts

Вискофт — это специализированное устройство, которое может вращать вентилятор охлаждения за счет использования специальной жидкости. Устройство имеет круглую форму с силиконовым основанием, которое заполнено смазкой и служит для правильной регулировки вентилятора.На первый взгляд принцип работы виконтов может показаться сложным, но, на самом деле, это не так – коленчатый вал способен вращаться и передавать энергию на вал первой муфты. Затем устройство разгоняется, в результате чего повышается вязкость силикона внутри него. Далее блокируется сцепление, что способствует вращению второго диска, на котором находится вентилятор радиатора.

Вискуфт фактически используется на всех двигателях, так как такое устройство достаточно безопасно и надежно.Если в механизм, который движется, по неопытности или неосторожности засунуть руку, то устройство остановится, тем самым предотвратив травму.

В центре крыльчатки вентилятора находится вязкая пища, а на ее передней части установлена ​​биметаллическая пружина. Внутри корпуса вязкие продукты представляют собой плоские диски. Часть из них связана с ведомым валом, а другая часть с ведущим. На их поверхности расположены разнообразные отверстия и выступы. Кроме того, эти элементы очень близки друг к другу.Внутренняя силиконовая жидкость способна загустевать при интенсивном перемешивании и расширяться при нагревании, что создает значительное давление на диски при работе двигателя и сдавливает их между собой.

Вискафт изобрел инженер Мелвин Северн в 1917 году в США. Продукт долгое время не был признан, по этому не был сразу применен. Но уже в 1965 году Виконты заняли свое место в автомобилестроении. На сегодняшний день Viscuft можно встретить практически на каждом двигателе, это напрямую связано с важностью функций устройства и качеством его работы.

Причины поломки Виконт, как обнаружить поломку

После длительного простоя автомобиля необходимо заменить масло в Вискуфте, а также проверить его состояние и работу в целом. Также он может выйти из строя в результате износа или по каким-либо другим причинам.

Диагностировать поломку Виконта в штатных условиях очень сложно, однако есть способы проверить его работоспособность. Для осмотра устройства необходимо обратить внимание на скорость вращения механизма при включении холодного и прогретого мотора.Если двигатель холодный, в нем не должно быть разных посторонних звуков, а обороты должны быть оптимальными. При предварительно прогретом двигателе возможны неисправности и посторонние шумы.

Такие проблемы возникают в результате несвоевременной замены масла или выхода из строя подшипников. Кроме того, причиной повреждения может быть утечка силиконовой жидкости или уплотнение сальников.

Замена силиконовой жидкости своими руками, шаг за шагом

Если вы обнаружили сбой в работе Вискупла, не спешите менять предмет на новый.Возможно, вы сможете отремонтировать механизм самостоятельно.

Наиболее частая причина выхода виконта из-за вытекания силиконовой жидкости из основания элемента.

Для самостоятельного ремонта предмета необходимо залить новую жидкость, для чего необходимо выполнить определенный ряд действий:

1. Вывести вязкое мясо из водяного насоса и разобрать его.

2. Обратите внимание на диск устройства. На его поверхности находится пластина с пружинкой, под ней отверстие, которое предназначено для силиконовой жидкости.Нужно аккуратно вынуть штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время такого ремонта деталь должна находиться в горизонтальном положении.

3. Для воздействия будет достаточно пятнадцати миллилитров силиконовой жидкости.

4. Заливайте жидкость медленно и осторожно.

5. Не вынимайте шприц из отверстия сразу, подождите некоторое время, пока вещество полностью не зарядится виконтами.

6. При необходимости протрите поверхность механизма от излишков силиконовой жидкости.

7. Ставим штифт на место, после чего, путем монтажа устройства обратно.

Если вы не особо понимаете принцип работы автомобиля и его частей, не стоит самостоятельно проводить ремонт. И дело тут даже не в поломке элементов автомобиля, а в том, что собрать все детали в обратном порядке очень сложно.

Подшипник не работает, как определить

Очень часто причиной неисправности Виконта являются подшипники.Единственным признаком такой поломки являются необычные разноплановые шумы в радиаторе охлаждения.

Снятие и замена подшипника, шаг за шагом

1. Перед ремонтными работами необходимо снять устройство с конструкции главного двигателя. Элемент крепится на трех болтах, которые следует открутить, после чего вязкая пища легко удаляется из моторного отсека.

2. Теперь можно переходить непосредственно к замене подшипника. Не забудьте разобрать узел и слить масляную жидкость.Для снятия подшипника следует использовать специальный съемник. Научные средства применять нежелательно, чтобы не повредить узел.

3. Теперь следует установить новый подшипник и установить устройство обратно. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которая была слита перед заменой элемента.

Очень часто при ремонте вискомуфты трудно найти специальный съемник для снятия старого подшипника. Такой инструмент продается не в каждом магазине автомобильных запчастей, что значительно усложняет ремонт Виконта своими силами.Что касается остальных деталей, то их легко найти.

Стоит сказать, что не во всех подобных механизмах есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. Мастера, имеющие большой опыт, делают такие отверстия самостоятельно, однако новичкам не стоит так рисковать. Кроме того, при манипуляциях не следует применять грубую физическую силу, так как можно полностью повредить узел.

Ремонт Виконта УАЗ Патриот, ход работ этапы

Для ремонта вискомуфты на автомобилях Марки УАЗ следует выполнить определенный ряд действий:

1.Рассмотрим устройство.

2. Демонтируем крыльчатку с вискофтом.

3. Открутите шпильки крепления крыльчатки, их две.

4. Через отверстие одного из них заливаем рабочую жидкость.

5. Залейте в устройство бензин и тщательно промойте его.

6. Залить бензином и просушить до полного удаления.

7. Залейте новое силиконовое масло Viscuf PMS — 10000. Как правило, заливают сорок граммов этого состава, однако для разных моделей зашкаливающее количество может отличаться.

8. Собираем устройство и монтируем на место.

Виконт в процессе эксплуатации не требует особого обслуживания и, зачастую, без проблем функционирует длительное время. Однако для обеспечения качественного функционирования виконта необходимо следить за его чистотой. В частности, с его поверхности необходимо удалить масляные потеки и различные загрязнения, которые могут помешать его оптимальной работе. Грязная вязкая пища может работать с чеком или вообще не нагреваться до необходимой температуры, в результате чего управление вентилятором будет некорректным.

Вязкостная муфта: kuti, nheyo oparesheni, kugadzwa

Мумакоре ачангопфуура якаванда якакурумбира кроссоверы пфума, кана кути анонзи внедорожник. мотокари ава ракасьяна чайие внедорожник, квете чете кушая руцигиро пуранга (пано, ити ндичо машандиро мувири), асиво «тинобатва»-вхири звосе немотокари памве звемагеци намазариро. Уезве, ричибатанидза квайта. Кубатанидза намасанху мавири аношандишва вискомуфта. Chii ichi chinhu kuti anoziva kwete ose muchairi.Мазува ано ньяя тичакурукура машандиро ичи звизере.

mamiriro

Ndeipi вязкий akabatanidzwa pamwechete? Чии машандиро ичи? Вязкостная муфта ане крутящий момент мудзиё нокуда отоматики хутачивана кубурикидза вязкостная эхапфуми. Nemamwe mashoko, wechipiri kubatana akabatana ari motokari nokuchinja kubva arambe achirema pamusoro Urume yakazadzwa mukati ruoko.

Imhandoi emura

Riri mune namahwindo zano pekugara inonzi вязкий akabatanidzwa pamwechete.Чии? Внутри дилатантная жидкость ruoko chinhu yakaitwa pahwaro силикон. Это аноняня эхупфуми. В азороре имвура. Аси манготи пане вайитаво баса маморекуру, извозво аношандура арамбе ачирема яё. Azadzwa dilatant mvura Kwoupenyu Hwose mashandiro.

Kweguyo musimboti oparesheni

Это anoshanda panheyo вязкостная муфта преобразовать крутящий момент kuti otomatiki hutachiwana. Мужвиитико звачо звосе, кути торк ири кубурикидза немвура. Zvisinei, kuti batira hwakarongwa zvishoma zvakasiyana панель преобразования крутящего момента.Чинху герметически чисимбисо дзимба. Внутри nayo dzitendererane kutungamiira uye крыльчатка ачитевера (turbines maviri). Кана вхири мисев тендерера синхронно, мурвийо вари мвура эвинху. Sezvo chete nemhuru ekisero, крутящий момент ири inoparadzirwa mumwe турбины kune mumwe. Мвура ичибвонгодзва уйе анова звакасимба. Сака крутящий момент йедзимудзангара ири дзакатанга памусоро экисеро. Камве мотокари акурирва чипингамупиньи, райкурудзира аномисва. Torque iri inoparadzirwa zvakare musi iwoyo akabatana.

Аси ичи хачиси чимве дхаягираму ари мудзиё вязкая батира. Vamwe pachinzvimbo турбины vave kutungamiira uye achitevera kukweshera диски (она. фото pazasi). ваношанда паси ичочо. Внутрь, звакаре, яказара ине дилатант мвура. Кана мисеве тендерера пангува аймханя звакасияна, звири вакавхенгана уйе анова гобву (Сака ановедзера). Сака, крутящий момент ири уравновешенный, уе звосе мавхири (кумбери уе нешуре) тендерера звакафанана. Nokuda kuti kuwedzera nemvura romuranda uye tenzi disks vari chakatsindirwa pamwechete.Sezvaunogona kuona, kuti mashandiro ari muziyo uri nyore. Eremendi ndiye refu zvakakwana, saka капитальный ремонт вискомуфты kungadiwa nokukurumidza.

Где кушандиса?

Pane nzvimbo huru mbiri apo Вязкостная муфта inoshandiswa. Чии бхора ичи? Ниже тикатариса квавари:

• Система Кутонхора. Вязкостная муфта Риношандишва Чибхаро Кутонхора Редхиета. Машандиро акатасва шамху уйе риносундва коленчатый вал ачишандиса бханди хутачивана. Pamusoro zvakadzama anoisa multiblade feni.Ungazviita сей? Акасимба ари чисимудзисо вращается, кути нокукурумидза немвура ричикора ири батира. Сака, пангува свикиро уйе якаквирира инджини аимханья, кути редхиета ири хаачандиди обязательно. С обменником kuwa nokumukirana inotonhodza zvoga. Фан хуномира кушанда. Zvino nzira iyi kutonhora iri zvinenge kumboshandisa. Вязкая батира не джемагеци вачивакуза. Vari rinosundwa injini tembiricha Switch. Eremendi haina chokuita injini коленчатый вал uye zvakawanda изготавливается.
• Unobva-vhiri zvose tikachirega.Уйе кана мумуцеце вокутанга, дамбудзико айгона кугадзирисва звемагеци, кучинджва крутящий момент вечипири хавагони кува кударо-акабатана. Наивозво, мукуру езвинорева вязкая батира — чинху Кроссовер.

звакваканакира

Ндезвипи зваяканакира кунге машандиро ичи? Чимбофунга звишома квавари:

• Куека звакагадзирва. Мудзиё китай мвура уйе турбины мбири (кана мавхири), звакасимба акавхарва дзимба.
• Симба. Дзимба ари руоко анокваниса кутсунгирира звинецо 20 атмосфер.Saka usatya, nokuti kamwe nemvura ichateuka panze.
• Кушанда. Inogona kumhanya mumugwagwa tsvina, uye pakarongwa namabwe (somuenzaniso, kana iwe ukatanga taitofanira). Это электроника haatarisiri. Соединение и разъединение приводом и автоматическим.

кутадза

Пасиней вакадаро звинокоша зваканака, звинокоша кузива паякаипира вязкая батира:

• Низкая ремонтопригодность. Kana kufoira inotsiviwa zvachose mutsva вязкая akabatanidzwa pamwechete.Мари звикаму акадаро дзакакура чаизво. Ремонт вискомуфты haisi akaita.
• Кудзика куняцошанда немавхири. мавхири Восе вачава тендерера пангува ийойо нокукурумидза чете кана мотокари ачава звикуру питикоти. На Inter-ekisero vanachandagwinyira zvechizarira hapana mubvunzo.
• Неисполнимость кубатана. Somuenzaniso, unofanira kuyambuka zambuko. Кути изви звидаро, звири звинодива кува эчигарире мана немавхири. Звисиней, машоко вискомуфта хааси тут. Макумбо ачава тендерера зваказара чете мушуре иве забуксуете.
• Академедза Патаидзокера урефу. mashandiro pokugara iri yakakura zvakakwana, kunoda mubvunzo maitiro Crossover mamiriro enzvimbo.
• Низкий перегрев курамбы. Лонг аношанда чинху чаказара нгаруреге муоти хаагони (Урумэ эхупфуми сияна, вискомуфтий куберека кусакара). Звикасадаро, кучагума. Saka regai kutedzemuka pamusoro refu mugwagwa.

Кубвиса вискомуфты УАЗ немаоко

Нгатитарисей Кусвина чикаму ичи памве чете курудза муензанисо Ульяновский автомобильный завод мотокари.Сака, нокути куньярадзва унофанира кубвиса редхиета уе дзиношандиса капот (инопофумадза). Звадаро мучишандиса кийи 12 открутил мавири кутара кукурова купомба чисимудзисо. Тапота она кути вязкая батира нати ане курубошве-руоко шинда. Наивозво, чинофанира отвинтила ари Кутендерера негвара уйе Кукоса — памусоро звинопесана. Пашуре паивозво, кийи 32 сунунгура нати асунга ячо батира. Бата ​​коленчатого вала chisimudziso kubva wekushanduka. Кана нати квакаома, уногона кушандиса сандо. Zvinyoronyoro anorova kiyi yakananga kusunungura.Uyezve муфта zvinobudirira kubviswa pombi mugodhi. Ключом на 13 памусоро открутил кугадзира сикурува 4 ячо фени крыльчатку. Тинобуда ари машандиро уйе акаиса итва. Установка chinhu ari nekwekupedzesera. Bhaudhi tsvimbo vari Volt munzvimbo achibatsirwa pingisi, nemiromo mutete. Затем акаиса батира, вакамоньяниса «норуоко» куведзера нзунгу. Putira rimwe bhaudhi pamusoro batira pachayo haina zvakakodzera. Zviri kuzvipira nokukiya kana injini yacho yakatanga.

Saka, takazoziva chii вязкая akabatanidzwa pamwechete.

Высокомощная вискомуфта вентилятора hino для охлаждения двигателей, вдохновляющая поездка

О продуктах и ​​поставщиках:

 Приобретайте высококачественную, высокоэффективную и современную вискомуфту  Hino  на Alibaba .com для всех типов охлаждения двигателя. Эти продукты способны с легкостью охлаждать двигатели транспортных средств, машин и судов и являются одними из самых популярных коммерческих продуктов, продаваемых на сайте. Будь то для коммерческих, промышленных или жилых целей, эти продукты могут работать с одинаковой эффективностью в любых условиях.Товары, предлагаемые на сайте, проходят строгую проверку качества на отсутствие брака и имеют соответствующие сертификаты регулирующих органов. 
 Разновидности продуктов не только профессиональны в своих характеристиках, но и достаточно прочны, чтобы служить в течение длительного времени. Вискомуфта вентилятора Hino   оснащена передовыми технологиями и первоклассными характеристиками, которые делают их превосходными, когда речь идет об охлаждении двигателей и повышении объемной эффективности работы.Большинство продуктов на сайте изготовлены из прочных материалов, таких как алюминий, чтобы обеспечить улучшенную производительность и более высокую устойчивость в любых условиях. 
 
 Вискомуфта вентилятора  hino , доступная в различных формах, размерах, мощностях и других характеристиках, доступна на Alibaba.com и находится в распоряжении клиентов. Эти продукты охлаждения представляют собой устройства для теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, которые помогают охлаждать двигатели после длительных перевозок. Они также идеально подходят для судовых двигателей и поставляются с сваркой TIG, зеркальной полировкой поверхности, без вмятин и заусенцев, а также с защитой от коррозии.Они устойчивы к перепадам температур и компактны по конструкции. Эти продукты, начиная от автомобильных двигателей и заканчивая машинными двигателями, лучше всего подходят для всех типов высокопроизводительных двигателей. 
 
 Просмотрите различные варианты вязкостной муфты вентилятора  hino  на Alibaba.com и купите продукты, которые наилучшим образом соответствуют индивидуальным требованиям и требованиям. Эти продукты настраиваются и поставляются с послепродажным обслуживанием, таким как установка на месте, техническое обслуживание, ремонт и многое другое. Стоимость обслуживания низкая и устраняет необходимость в частом ремонте.
 

Есть ли смысл покупать переднеприводный кроссовер. Нужен ли мне кроссовер? Кроссовер как семейный универсал

Что же мы продолжаем говорить об автомобильных приводах, сегодня у нас глобальная тема, а именно, что лучше и что выбрать передний или полный привод для внедорожника или кроссовера? Как мы все знаем там она не совсем честная, то есть не постоянная и часто не имеет жесткой блокировки дифференциала, то есть вручную заблокировать нельзя, подключается только после того как передний мост начинает буксовать.И вот теперь возникает абсолютно справедливый вопрос — «а надо или переднего моста за глаза хватит?» Тут не все однозначно, давайте разбираться…

Ну а вообще сказать — что полный привод это плохо, не буду! Все же, я думаю — как раз наоборот, это даже хорошо! Есть большие и тяжелые машины, где он работает постоянно, что значительно повышает проходимость. Есть и не очень большие машины, среднего класса «С», иногда «D», где тоже постоянный или жестко связанный (что улучшает и проходимость, и управляемость при определенных условиях), но внедорожники или кроссоверы — это совсем другое.Полный привод в них, к сожалению, теперь стал достоянием маркетологов и перекупщиков, то есть они пытаются вам доказать, что «копают» четыре колеса, но в итоге все оказывается совершенно не так. В этой статье я постараюсь развенчать все мифы, но для лучшего понимания нужно рассказать о каждом виде, и я думаю стоит начать с лицевой стороны.

Как мы уже сказали — «ломаных копий» на эту тему тоже много, но принцип разговора разный, тем не менее, одна ведущая ось либо спереди, либо сзади, сегодня суть вопроса в другом.

Передний привод очень прост по устройству, и сейчас практически доведен до совершенства, то есть может ездить очень и очень долго без каких-либо поломок.

Устройство :

• Двигатель
• Моторная коробка передач с дифференциалом, часто в одном корпусе
• От коробки (дифференциала) идут две полуоси c. С каждой стороны по два ШРУСа (внутренний и наружный)
• Эти ШРУСы подходят к передним колесам через специальные ступицы.

Крутящий момент передается от двигателя – трансмиссии – к осям – к колесам. Так приводится в движение переднеприводный автомобиль.

Надо отметить, что трансмиссионных жидкостей там не много, в самой коробке все, как правило, остальные соединения сухие (ну или почти сухие, под пыльниками в ШРУСах еще есть смазка, но там он действительно мизер и не меняется). Это говорит нам о том, что можно вообще не следовать этой конструкции.Конечно, все таки советую, потому что если они сломаются, то шарнир скоро выйдет из строя, но поверьте на ближайшие 70 — 80 000 км этого делать нельзя. Если производитель настроен серьезно, то пыльники могут пройти 150-200 000 км.

Задняя подвеска на переднем приводе никакой смысловой нагрузки не несет, то есть это банальная «опора для колес», веса практически нет, она легкая (то ли балка, то ли «много- ссылка на сайт»). И последнее, но не менее важное: задняя часть практически не требует обслуживания, если только заменить тормозные колодки.

Полный привод

Даже подключаемый полный привод через вискомуфту имеет гораздо сложную конструкцию (про константы я уже молчу). Деталей, которые крутятся (чаще всего) на холостых больше, там уже две оси, а не одна, появляется еще и карданный вал и задний мост уже не второстепенный.

Устройство :

• Двигатель
• Коробка передач, которую можно комбинировать с передним дифференциалом.Однако передний дифференциал может быть выполнен отдельно.
• Передний мост с ШРУСами на передних колесах
• Межосевой дифференциал, также может быть в одном корпусе с коробкой, а может быть и отдельно (все зависит от конструкции)
• Раздаточная коробка.
• Задний карданный вал для передачи крутящего момента на заднюю ось
• Вискомуфта или электромеханическая муфта (гидромеханическая) для автоматического подключения заднего моста
• Задний мост.Может быть выполнен в литом корпусе, от которого к задним колесам выходят две полуоси. Но теперь часто от заднего дифференциала идут еще и два моста со ШРУСами, по аналогии с передним мостом.

Как видите, структура намного сложнее! Здесь появляются еще два дифференциала, межосевой и задний, также есть раздаточная коробка, вискомуфты и так далее. Все это добавляет машине не менее 100 кг веса, а возможно и больше. Здесь также есть много деталей, которые вращаются в масле, и вам действительно нужно следить за ними.Некоторые производители рекомендуют менять в них трансмиссионное масло. При протечке любого сальника может выйти из строя весь узел. Я думаю все это понимают, но опять же все думают, что раз у меня полный привод, то я на каком-нибудь внедорожнике или кроссовере, на РАВ4 или том же Дастере, просто стану покорителем бездорожья — «что нужен ли мне уазик, я сам как уазик» ! НО так ли это на самом деле?

Полный привод через вискомуфту (электромуфта, гидромеханическая муфта)

Ну вот мы и подошли к самому интересному, для кого нужен полный привод таких кроссоверов, где его можно использовать? Для многих это означает, что можно сразу ехать в лес за грибами и ягодами, что можно бороться с таким бездорожьем, что, как говорится, «по порогу»! Ребята, стоп, полный привод на кроссоверах и внедорожниках очень условный, я бы даже сказал «городской» он не предназначен для серьезных внедорожных испытаний.

Почему? Да он просто не предназначен для этого. Часто на многих кроссоверах он подключается через вискомуфту или электромуфту.

• Вискомуфта , мы уже говорили о нем (можно подробно). Передает крутящий момент через специальную жидкость, заключенную в корпус вискомуфты. Когда одна ось начинает проскальзывать, жидкость быстро застывает, тем самым закрывая и соединяя заднюю ось. Недостатки такого привода в том, что его практически невозможно включить самостоятельно или заблокировать задний дифференциал для работы.ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЕЗДКИ. Поэтому КПД такого полного привода довольно низкий.

• Как становится понятно, работа происходит немного по-другому. Специальной жидкости здесь нет, но есть электромагниты, которые закрывают или размыкают диски при подаче на них напряжения, тем самым подключая или отключая полный привод. Это сцепление сухое, масла в нем нет, что и хорошо, и плохо. Хорошо, что не нужно следить за течью сальников и менять жидкость.Плохо — это сцепление быстро перегревается. Полный привод подключается после пробуксовки переднего привода, обычно после второго поворота переднего колеса. В некоторых автомобилях, оборудованных таким блоком, есть принудительная блокировка, то есть можно физически заблокировать заднюю ось. Вроде бы РЕШЕНИЕ, управление гораздо лучше, чем у вискомуфты, ОДНАКО ЕСТЬ БОЛЬШАЯ ЛОЖКА КРЕПЛЕНИЯ. Такой привод очень быстро перегревается и отключается, если можно долго пробуксовывать вискомуфту, то электромагнитная муфта отключится через 3 — 5 минут пробуксовки.Также они быстрее выходят из строя из-за высоких температур, как говорят специалисты – просто сгорают.

• Гидромеханическое сцепление. Конструкция очень похожа на электромагнитную версию. Однако здесь диски закрыты давлением масла. Внутри есть насос, который создает давление, чтобы сжимать или разжимать их. Насосы теперь также могут иметь электрический привод, ранее он был механическим.

Собственно такие конструкции используются на большом количестве кроссоверов или внедорожников, найти здесь другую очень и очень сложно.

Полный или передний?

Как видите, назвать такой полный привод — ПОЛНЫМ, как язык не поворачивается! Почему их сажают. Знаете, я как-то разговаривал с «бывалым» механиком по поводу таких автоматических соединений, и вот что он мне сказал — «на такие машины даже (средней грязи) соваться дорого будет, они просто не рассчитаны на это отключение -дорога, не думайте, что вы купили машину по проходимости аналогичную нашему УАЗику, ЭТО РАЗНЫЕ КЛАССЫ!Особенно если у вас АКПП, потому что она тоже может достаточно быстро перегреться (с механикой все немного лучше).Эти автомобили рассчитаны максимум на борьбу с заснеженным двором в городе зимой, или с парой неглубоких луж по дороге на дачу»

Знаешь это как лопата в багажнике или у соседа-пассажира — о чем я? На переднеприводном автомобиле вам нужно будет немного расчистить переднюю колею (с помощью лопаты) или попросить соседа-пассажира немного подтолкнуть вас. А вот такой подключаемый полноприводный автомобиль-мобиль, сможет выкарабкаться своим ходом.Хорошо? Да конечно! НО стоит ли за это переплачивать?

Если разбирать передний и полный варианты, то стоит задуматься, где и как обойти? Также стоит учитывать, что полноприводный автомобиль:

• Стоит дороже.
• Комплектации с полным приводом это как минимум «средний» и «топовый», то есть в «стандарте» вы его не найдете.
• Автомобиль весит больше
• Больше вибраций. Потому что вращается больше узлов.
• Услуга стоит дороже
• Больше вращающихся элементов, что снижает ресурс
• Больше расход топлива
• Скромные возможности этого полноприводного автомобиля

На самом деле, если ты 100% горожанин, в городах снег убирают, едешь на дачу, где не очень комфортно несколько метров грязи — ТО БЕРИТЕ ТАКОЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, ЧТО Я СЧИТАЮ ЭТО ПЕРЕПЛАТ, ДА ЭТО НЕ НУЖНО!

Если вы житель сельской местности, асфальт видели только по телевизору, а снег засыпает, поэтому на тракторе сложно передвигаться — ЭТО ВАМ ТОЖЕ НЕ ПОМОЖЕТ! Тут надо смотреть более брутальную технику, возможно на раме.ДА по крайней мере тот же УАЗ будет практичнее.

Полный привод в кроссоверах и внедорожниках, это не совсем то, что вы ожидаете — ПОВЕРЬТЕ. Это скорее уловка маркетологов, а не полноприводный автомобиль в понимании «покоритель бездорожья». Польза от нее, конечно, есть (например, живешь недалеко от города, зимой дороги вроде чистят, но не всегда), но она настолько незначительна, что отдать на 100 — 200 000 рублей больше, как мне кажется, бессмысленно.ДА, содержать такую ​​машину ДОРОЖЕ! Учитывая все плюсы и минусы лично я бы не купил! Хотя у вас могут быть и другие мысли, пишите в комментариях.

Теперь короткое видео.

«Плюсы» и «минусы» данного типа кузова.

Любой технический продукт, главным достоинством которого декларируется универсальность, соткан из компромиссов. Но эти компромиссы не всегда означают успешную реализацию принципа универсальности.Это в полной мере относится и к кроссоверам.

Неправильный упор

Кроссоверы уже много лет являются одним из самых быстрорастущих сегментов автомобильного рынка. Казалось бы, этот тип автомобиля должен максимально соответствовать условиям эксплуатации в России. С нашими не всегда ровными дорогами — в большой клиренс устраивает, а с нашей скользкой зимой — вот и полный привод. Но на деле получается, что всеми этими возможностями мы пользуемся всего несколько раз в году.А сами возможности оказываются совсем не тем, на чем акцентирует внимание навязчивая реклама и на что нас ведут. Давайте разберемся.

Шины

Когда у меня возникают крамольные мысли о покупке кроссовера, первое, о чем я думаю, это… шины. Точнее, о переплате, которую придется сделать осенью. Ведь именно осенью мы задумываемся о покупке зимней резины… Незамысловатый мониторинг показывает, что типичные для средней семейной легковушки шины размерностью 205/55R16 как минимум в полтора раза дешевле типовых 225/65R17. кроссовер.Это, прежде всего.

Во-вторых, заветный полный привод так и манит купить «тихую» и «комфортную» нешипованную резину. Скажем, тот же «волшебный» полный привод позволит не буксовать на скользком покрытии и на так называемых «фрикционных» шинах. Отчасти это правда. А вот при торможении вся эта полноприводная экономия никак не участвует. Причем характер торможения практически не зависит от типа привода. Значит, шипы, как обычно, предпочтительнее.

Расход топлива

Тут опять красноречивее некуда.Кроссовер «ест» намного больше, чем семейная «легковушка». В первую очередь потому, что он банально тяжелее. К тому же, как мы писали ранее, карданные валы у большинства кроссоверов всегда остаются соединенными с колесами. И даже в режиме 2WD они продолжают крутиться и требуют от двигателя дополнительной мощности для своего раскручивания. Который можно взять, только потратив дополнительное топливо.

Но это еще не все. Кроссовер более прожорлив на трассе. Ведь площадь его лобовой проекции априори больше, чем у «легковушки».И коэффициент аэродинамического сопротивления обычно выше. Соответственно, вам нужно толкать перед собой гораздо большую массу воздуха. Который на скоростях выше «сотни» забирает львиную долю мощности двигателя.

Ресурс узлов и агрегатов

Подавляющее большинство современных кроссоверов делаются на базе каких-либо сугубо легковых автомобилей(и исключения типа Land Rover freelander исчезающе малы). Причем кроссоверы используют те же двигатели и трансмиссии, что и доноры. Очевидно, что эти моторы и коробки передач будут работать тяжелее.Как следствие, меньший ресурс и более высокая вероятность не только поломок, но и «простого» перегрева. Что тоже приводит к поломкам, только более крупным и дорогим. И не будем забывать о соблазне использовать полный привод на бездорожье, где многократно возрастает нагрузка на узлы и агрегаты.

Полноприводные мечты

Почти все современные кроссоверы чисто номинально оснащены полным приводом. Да, в тех же условиях, например, глубокая лужа на раскисшем проселке даже кроссоверный «неполный» привод будет предпочтительнее.Но задайте себе вопрос – как часто вы проезжаете глубокие лужи по грунтовым дорогам после дождей? Бьюсь об заклад, средний горожанин делает это раз в десять лет. Лично я за 22 года своей «легковой» водительской жизни НИ РАЗУ не попадал в такие ситуации. Зимой при неправильной тактике преодоления заснеженных участков второстепенных дорог — да, пару раз приходилось звать на помощь. Но с тем же «успехом» посадил настоящие джипы. Только их надо было вытаскивать с гораздо более серьезными затратами.

Что же касается кроссоверного «полного привода», то на любом мало-мальски несерьезном бездорожье (а уж о серьезном и говорить не будем) муфта привода на второй оси через несколько минут перегреется. И машина дальше не поедет. Можно подождать, пока муфта остынет и восстановит свою работу. Но даже начинающий джипер знает, что трогаться (или ехать «внатяг») на сложных участках совсем не то, что их пропускать.

Любое объявление, где написаны «достоинства» полного привода очередного кроссовера, должно содержать слово «интеллектуальный».Скажем, наша «интеллектуальная» мегакрутая полноприводная суперсистема настолько совершенна, что сама определяет, какое покрытие под каждым колесом и, соответственно, распределяет тягу. Во-первых, в 98% случаев это лукавство, которое в особо запущенных случаях переходит в наглую ложь. Хотя бы потому, что адекватно контролировать тягу на каждом колесе очень сложно и дорого. За «интеллектность» обычно отвечает одиночная электронно-управляемая муфта, которой «помогают» штатные тормоза, подтормаживающие буксующие колеса и перераспределяющие тягу через дифференциал на другое колесо оси.

Но вся эта «интеллигентность» работает с лагами и неизбежными задержками. А с этими задержками может быть опасно, особенно для опытного водителя, только что прошедшего курс аварийного вождения. Опытный водитель «на подкорке» отреагирует газом и рулем на внезапный занос на скользком покрытии, а в «умном» алгоритме полного привода зашито, что машиной управляет откровенный «чайник» . Эти действия водителя и алгоритма неизбежно вступают в противоречие, заканчиваясь либо в кювете, либо на встречной полосе.

А в обычных режимах баланс «управляемость/плавность» у кроссоверов априори хуже, чем у «легковушек». Эффект не только в более высоком центре тяжести и неоптимально расположенном центре крена, но и в большой неподрессоренной массе.

Давным-давно человечество жило во времена, когда телефон был для звонков, а машины ездили. Но такие нелепости старины канули в лету и телефон превратился в смартфон, а машина перестала быть просто средством передвижения.

Много бензина сожжено с тех пор и маркетологи планомерно подливают масла в огонь бесконечных человеческих потребностей. Именно они двигают прогресс автомобилестроения, отводя инженерам роль исполнителей потребительских фантазий, часто игнорируя рациональность и даже здравый смысл.

Меркантильный интерес побуждает производителя не только улавливать всевозможные потребительские запросы, порой граничащие с идиотизмом, но и активно насаждать в обществе массу стереотипов и образов.Одной из таких тенденций смело можно назвать прогрессивную моду на кроссоверы .

Так ли они хороши, как поют о них менеджеры в своих дифирамбах, или, наоборот, бестолковы, как их видят консервативные люди с традиционными вкусами?

Маркетологи пытаются продать нам что-то немного отличающееся от обычного универсала по цене манны небесной?

Какое тело должен выбрать глава семейства, не обкусывая ногти по локти, и разумно выйти из страшной дилеммы?

Об этом и не только вы прочтете в этой статье.

Откуда взялись кроссоверы?

Кроссовер — это не термин для обозначения типа кузова внедорожника, как многие считают. Это определение просто означает смешение разных стилей, типов, направлений в чем-то. При этом легкие внедорожники, которые дешевле своих полноразмерных собратьев, люди привыкли называть кроссоверами. Люди также называют их «внедорожниками».

Но есть загвоздка. Так называемые «Паркетные внедорожники» в большинстве случаев произошли не от покорителей «Дакара», а от семейных и непритязательных хэтчбеков и универсалов.Самые популярные в народе кроссоверы построены на базе легковых автомобилей гольф-класса со всеми вытекающими отсюда последствиями родства. Внедорожники часто имеют с ними общую платформу, подвеску и даже силовые агрегаты.

С практической точки зрения внедорожник предназначен для утилитарного повседневного использования в семейных целях, перевозки небольших грузов, домашних животных, детей, тещи и рассады, не вводя владельца в замешательство при мысли о заправке, парковке и , самое главное, дорожные дефекты.Да Да! Речь идет о дороге, хоть грунтовке, но дороге. Кроссоверы, как правило, не готовы к внедорожным испытаниям, и об этом позже.

Король паркета

Не заблуждайтесь, гибрид не очень хорошо танцует, но структура паркетной поверхности хорошо отражает внедорожный потенциал внедорожника. Настоящие рамные внедорожники с неубиваемыми элементами подвески и настоящим полным приводом, они созданы для экстремальных условий вождения и делают их далеко не дураками, понимая, что чудес не бывает и облегченная конструкция подвески не имеет права жить вне любой дороги.Вся радость водителя кроссовера ограничивается покорением городских бордюров и форсированием неглубоких луж.

Дорожный просвет городских внедорожников обычно находится в районе 20 см, чего вполне достаточно, чтобы забыть о страхе наехать на камень, лежачего полицейского или оставить где-нибудь на бордюре кусок бампера.

В подавляющем большинстве случаев основная тяга кроссовера приходится на переднюю ось, а электронно-подключаемый полный привод «будит» задние колеса в тех случаях, когда уже точно понял, что его бездействие закопало машину до брюха.Конечно, некоторые автогиганты предлагают своим покупателям вкупе с модным кузовом и навороченные системы помощи, которые, кажется, даже предчувствуют, насколько глубокая лужа впереди. Но такие тандемы совсем не детские.

В большей степени наличие электронных помощников и полного привода, пусть и подключаемого автоматически, вселяет в владельца внедорожника достойную уверенность и хорошо страхует в болотах, снегу, песке и соляной каше. В большинстве случаев полный привод в городе и на дорогах общего пользования вообще не нужен.Хорошая новость заключается в том, что практически все легкие кроссоверы можно приобрести с моноприводом, снизив при этом расходы на покупку автомобиля, топливо и обслуживание. Выбор за потребителем.

Кроссоверы и наши дороги

Правильно говорят те, кто считает, что подвески для наших направлений еще не придумали. Подвеска кроссовера не исключение. Она перекочевала к ним с их компактных и чахлых доноров гольф-класса, которые, мягко говоря, не были рассчитаны на езду вне трассы и города.

Если посмотреть техническую документацию всех продаваемых на рынке компактных кроссоверов, то можно легко сделать выводы об их ходовых качествах. Все попы имеют переднюю подвеску со стойками МакФерсон. Сзади у внедорожника обычно многорычажная или двухрычажная подвеска . Реже сзади можно встретить торсионную балку.

Подвеска на двойных поперечных рычагах и балка надежны, но неудобны. Многорычажная система обеспечивает хорошую плавность хода и гасит мелкие неровности дороги, даря седокам достойный комфорт, но, из-за не столь примитивной схемы элементов, более требовательна в обслуживании.Такие подвески не создают особых проблем в обслуживании и ремонте.

Следует отметить, что, в отличие от хэтчей, седанов и универсалов, внедорожники значительно выше и, соответственно, имеют более высокий центр тяжести. Чтобы держать в норме ходовые качества таких автомобилей, инженеры вынуждены настраивать подвеску с упором на жесткость, что обычно негативно сказывается на плавности хода.

Жесткость подвески делает езду по неровной дороге неприятной.Не удивлюсь, если кроссовер окажется на порядок жестче автомобиля, на базе которого он построен.

Кроссовер в качестве семейного универсала

Как уже было сказано, родоначальником внедорожника является универсал, а именно полноприводные универсалы-внедорожники изначально назывались кроссоверами. На сегодняшний день мировой автопром почти не предлагает таких автомобилей, а если и делает внедорожные версии выпускаемых универсалов, то зачастую это прерогатива производителей премиум-сегмента и цены на такой товар несоизмеримо высоки.Кроме того, полноприводные универсалы в основном встречаются только в классах D и E.

Последние пять лет наметилась тенденция вернуть очертания кроссоверов к истокам и приблизить их к образу семейных универсалов. Итак, Honda cr-v , один из лидеров сегмента, уже «опустился» до отметки 16 см. Это дорожный просвет обычного автомобиля для езды по дорогам с улучшенным покрытием. Но специалисты Honda утверждают, что этого вполне достаточно, что подтверждается практикой.Такая же метаморфоза происходит с Mitsubishi Outlander . , который больше похож на семейный универсал, чем на брутальный внедорожник.

Как это не странно, ведь автопроизводители позаботились о том, чтобы покупатели внедорожников практически никогда не пользовались внедорожными качествами своих железных коней… Да они им и не нужны. Потребитель скорее обратит внимание на удобство загрузки багажа, посадки и высадки, управляемость, плавность хода и, конечно же, экономию топлива. В большинстве случаев человеку просто необходим полноразмерный, солидный автомобиль, который не стыдно показать соседям и на котором можно ездить каждый день, будь то поход по магазинам или поездка на работу.

Седан хэтчбек или кроссовер?

Седан или хэтчбек – полноценная альтернатива внедорожнику? Кому как. Особенно сложно ответить по отношению к людям, которые в первую очередь уважают имидж, а не практичность. Но с точки зрения практичности единственным подходящим вариантом легковушки, для сравнения с кроссовером видится только универсал. Попробуем примерить его вместо внедорожника.

Дорожный просвет универсалов колеблется незначительно на уровне 14-15 см, что вполне достаточно в большинстве случаев возникающих на бездорожье, но бездорожье для такого автомобиля порядком.Не нужно делать бога из двух сантиметров. Езда по несовершенной проселочной дороге не обернется для вас и вашего автомобиля чем-то страшным.

Багажник универсалов и внедорожников одинаково балует необыкновенным пространством в 500 литров полезного объема, плюс трансформация задних сидений. Габаритная длина кузова универсала в среднем равна длине большинства кроссоверов (4400-4600 мм). Снаряженная масса внедорожников в основном находится на уровне 1500-1600 кг, а у универсалов – 1400 кг.Последние также обладают лучшей аэродинамикой и прижимной силой, что улучшает управляемость и снижает расход топлива универсала.

Самое интересное в сравнении — ценовая политика… Универсалы, на которых построены более дорогие кроссоверы, не просто дешевле. Их стоимость зачастую на 30% ниже стоимости аналогичного внедорожника той же марки! Опираясь на простые математические расчеты, здравомыслящий человек всерьез задумается о целесообразности покупки «мини-джипа» и постарается взвесить все «за» и «против» такого приобретения.

Вместо заключения

Возможно, Вы надеялись прочитать в конце статьи конкретное руководство к действию типа «покупай это или не покупай» и пресловутое «выбор за тобой» тебя слегка расстроит, но, увы, сердцу и сердцу не прикажешь тут никакие советы не помогут. Если хочешь и можешь, то так тому и быть. Жизнь дается один раз и в идее кроссовера есть свое рациональное зерно и, слава богу, есть из чего выбрать.

В то же время, купив универсал без увеличенного клиренса, полного привода и джиповой посадки, вы также сможете насладиться полноценной жизнью автолюбителя, катая свое хозяйство и слюнявя Санкт-Петербург.Бернар по бескрайним просторам наших земель, нежно поглаживая пачку денег, разумно сэкономленных при покупке новой. семейный автомобиль… Всем удачи!

У многих сограждан гвозди в голове, что полный привод лучше любого другого. Не зря даже в нынешние кризисные времена на долю приходится 35% авторынка страны, а в лучшие времена этот процент подскакивал до 40. Большинство владельцев таких автомобилей объясняют его наличие острой необходимостью постоянно ломаться преодолевать многометровые снежные заносы, каждый день форсировать мокрые грунтовки, разбитые лесовозами, а также описывать свои ощущения комфорта и уверенности в завтрашнем дне при трогании с места и движении по скользким зимним дорогам… Обычно эти люди очень удивляются и не верят, когда им рассказываешь, что ты подключал «передок» своей рамы «крокодил» ну может пару раз в год. Да и то — где-нибудь в подмосковной грязи в процессе выезда на рыбалку.

И получается, что вполне можно ездить по городу на заднем приводе, главное чтобы резина была хорошая и по сезону. Среднестатистический любитель кроссоверов что-то слышал о некоторых электронных системах, живущих своей жизнью в недрах его автомобиля.Однако он не знает простой вещи. Точно такие же электронные «мозги» помогали бы ему трогаться со светофора в снежных условиях и на машине с передним приводом. И точно так же «захлебывался» мотор при пробуксовке в снежной глыбе, оставленной снегоочистителем. Дело в том, что все «блокировки дифференциалов», позволяющие пользоваться преимуществами полного привода, не являются «настоящими».

Как правило, это просто эмуляция с электронным управлением. Он просто подтормаживает начавшее буксовать колесо или снимает с него момент, исходящий от двигателя, не более того.Это означает только одно: если препятствие в принципе непреодолимо для автомобиля с передним приводом и нормальной резиной на колесах, то совать туда крайне не рекомендуется. Скорее всего, он и там «сядет». Да и сам вменяемый владелец кроссовера в такое место не полезет. Получается, что преимущества полноприводного кроссовера, перед точно таким же, но переднеприводным, сводятся в основном к внутреннему убеждению его владельца. Все таки в 99г.В 99% случаев потенциальные преимущества «полного привода» либо не используются, либо сводятся практически на нет «умной» электроникой.

А вот минусы вполне материальные. Во-первых, если у вас полный привод, при покупке автомобиля вам придется заплатить немало. По-разному, в зависимости от модели и марки кроссовера, но в среднем не менее 100 000 рублей «сверху». Тогда вам придется дополнительно раскошелиться на ежедневное использование. Полноприводная трансмиссия по определению «съедает» больше мощности, вырабатываемой двигателем, чем моноприводная.А это дополнительный расход бензина. Иными словами, для горожанина сплошное баловство, дополнительные расходы и самообман. В этом смысле вполне можно брать пример с заокеанских автомобилистов, которые совершенно спокойно и массово пользуются моноприводными версиями полноприводных автомобилей.

Сравнить Subaru-Forester и УАЗ Патриот

Выбранная модификация Subaru-Forester УАЗ Патриот	Субару-Форестер-ТС	Субару-Форестер-2.0X	УАЗ Патриот бензин	УАЗ Патриот дизель
Общая длина, мм	4560		4700
Широкая, мм	1780		2100
Контроль высоты, мм	1660	1700	1910/2000
Тип двигателя	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель DOHC, 16-клапанный	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый, с турбонаддувом, DOHC, 16-клапанный	бензиновый	дизельный двигатель
Объем цилиндра	2457	1994	2693	2235
Максимальная мощность наддува, об/мин	193 (263) / 6000	110 (150) / 6000	94 (128) / 4600	83,5 (113,5) / 3500
Максимальный крутящий момент Ньютон-pH PRM	347 / 2800-4800	198 / 4200	209,7 / 2500	270 / 1800-2800
Полная скорость, км/ч	228	185	150	135
Период разгона, 0-100 км/ч, с	6,5	10,7-12,4
Расход топлива в городе, л/100 км	14,8	10,6 / 10,8
Сельское дорожное хозяйство, л/100 км	7,9	6,6 / 6,7
Расход топлива универсал, л/100 км	10,5	8,1 / 8,2	11,5 / 15,5	9,5 / 12,5
Тип привода	VTD — переменное распределение крутящего момента.Межосевой дифференциал с распределением крутящего момента 45:55 и электронной блокировкой	CDG — Центральный самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой / системой полного привода с активным распределением крутящего момента	Задний привод постоянный, жестко связанный с передним
Редуктор скорости	5 АТ (ручной режим)	5 МП / 4 АТ	5 МП
Снаряженная масса, кг	1540	1490 — 1500	2125	2165
Масса допустимая, кг	1660		2650	2690
Объем багажника, л	1610	1660
Циферблат	«17*7″ JJ, 17*7″ J»	«16 x 6.5 дюймов JJ, 16 x 6,5 дюймов J
Моторные шины	225/55R17	215/65R16	225/75 R16 — 235/70 R16 — 245/70 R16
Колесная база, мм	2615		2760

Запчасти УАЗ 469 б/у онлайн

Зачем покупать запчасти УАЗ 469 онлайн в RRR.ЛТ?

Портал RRR.LT предлагает подержанные автозапчасти с нескольких сотен свалок по всей Литве, поэтому вы найдете 9 наименований для УАЗ 469. Кроме того, неподходящие детали можно вернуть в течение десяти дней с момента покупки с полным возвратом средств.

УАЗ 469 запчасти б/у

Вы находитесь в разделе модель УАЗ 469 для автомобильных запчастей.Вы обязательно найдете здесь нужные вам запчасти, ведь у нас в наличии более 9 автозапчастей УАЗ 469.

УАЗ 469 – одна из самых популярных моделей от УАЗ, поэтому на сайте rrr.lt представлен большой выбор этих автозапчастей. Какая категория б/у запчастей УАЗ 469 Вас интересует? Двигатель или тормозная система, система кондиционирования/отопления, а может трансмиссия, система освещения, кузовной ремонт или что-то еще? Фильтрация критериев поможет сузить широкий ассортимент, предлагаемый на нашем сайте, и уточнить поиск.

Вы быстро заметите, что количество б/у запчастей УАЗ 469 на сайте rrr.lt довольно внушительно, поэтому разделение вашего выбора на использование модификации УАЗ 469 поможет вам найти наиболее подходящие б/у запчасти. После выбора нужной модификации система предложит выбрать интересующую вас категорию запчастей. Добавьте выбранные вами товары в корзину.

Почему имеет смысл покупать запчасти УАЗ 469 онлайн на rrr.lt?

• У нас очень широкий ассортимент автозапчастей УАЗ 469, поэтому вы обязательно найдете то, что соответствует вашим потребностям и бюджету.
• Мы считаем, что наш удобный фильтр продуктов является большим преимуществом, поскольку он позволяет уточнить результаты поиска и сэкономить ваше драгоценное время.
• Приобретая запчасти на УАЗ 469 на нашем сайте, вы можете полностью самостоятельно планировать время покупки – сделать заказ в удобное для вас время из дома, работы или любого другого места.
• Мы доставим заказанные вами автозапчасти в Вильнюс, Каунас, Клайпеду, Шяуляй, Алитус, Паневежис или любой другой город Литвы, а также за границу.
• Вам не придется тратить время на походы по разным авторазборкам, разъезжать и ждать в пробках, потому что вы можете купить нужные детали всего в несколько кликов кнопки!
• Запчасти УАЗ 469 – отличное соотношение цены и качества.
• Если вы не знаете, какая деталь УАЗ 469 подойдет больше всего, проконсультируйтесь с нашими специалистами. Вы можете отправить запрос, заполнив форму на нашем сайте.
• Что делать, если купленная вами деталь не подходит? Нет проблем — верните его бесплатно, и вы получите свои деньги обратно.
Б/у запчасти
• УАЗ 469 доставят очень быстро – за 1-2 рабочих дня.
• Оплата может быть произведена картой, наличными или банковским переводом.

Оригинальные подержанные автозапчасти онлайн – купите их быстро, легко и недорого на сайте rrr.lt. Мы объединяем несколько сотен производителей, поэтому наш ассортимент очень разнообразен.

Как установить ступицы на автомобиль самостоятельно? Варианты ступиц на уаз патриот Какие ступицы делают на уаз

Если вы станете обладателем внедорожника, то ступицы вам обязательно понадобятся.В дословном переводе на русский язык хаб — это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для крепления оси. В наши дни ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, они же ступичные муфты с колесом, соединенным с полуосью. Любой любитель бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на гладкий асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя необходимости в полном приводе уже нет.

Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут возмутиться.Однако им можно напомнить, что при отключенном полном приводе без необходимости вращаются передний мост, коробка передач, полуоси, карданный вал и шестерни в раздаточной коробке. Они вращаются передними колесами, которые едут по асфальту. Это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть это неудобно и не бесплатно.

Конструкция ступицы колеса

Для чего нужны концентраторы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отсоединение ступицы от полуоси при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на многих поколениях автомобилей. И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

После Второй мировой войны американская фирма решила вернуть тысячи списанных из армии внедорожников к активной гражданской жизни.Для этого и пригодилось изобретение небезызвестного Альберта Варна — сцепление с обгонным механизмом фиксации, где обгонные эксцентрики приводились в действие легким поворотом кожуха сцепления с помощью руки. Это классический узел. Недорогой и надежный механизм тогда позволял превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

Все ступицы колес необходимо разделить по принципу их действия и рассмотреть, чем они отличаются.Ступицы бывают: ручная , автоматическая (электрическая, гидравлическая, вакуумная) и механическая автоматическая .

Давайте посмотрим, как работает хаб. Он состоит из шлицевой втулки привода, подвижной шлицевой втулки и корпуса муфты. Вал ШРУСа входит в шлицевую втулку привода. Если ступица отключена, то подвижная шлицевая втулка не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой. Это позволяет картеру сцепления свободно вращаться вокруг шлицевой втулки привода.То есть диск отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить сцепление, то подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента на колесо.

Ручная втулка — что это такое

Ручные обгонные муфты

очень надежны. Их ресурс сравним с ресурсом самой трансмиссии. Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения.Ручные хабы управляются водителем. Для этого ему нужно переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственным их недостатком является необходимость выходить из машины, чтобы включить или выключить их. Все последующие доработки направлены на преодоление именно этого неудобства и по сути являются попытками превратить ручной хаб в автоматический.

Принцип работы автоматической ступицы достаточно ясен: управлять соединением колеса с полуосью из кабины с помощью какого-либо привода.Поэтому для управления ступицами были придуманы электрические, гидравлические и вакуумные приводы. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в момент включения водителем переднего моста в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Чтобы включить такую ​​автоматическую ступицу, необходимо активировать полный привод автомобиля и отъехать. Для отключения — отключить передний привод и немного проехать в обратную сторону. Все очень просто и удобно, и не нужно выходить на улицу, чтобы переключить, возможно, грязные выключатели.Но станки из-за своей сложной конструкции гораздо менее надежны, чем ручные ступицы. И это понятно. Широко распространены пневматические автоматические хабы … Тонкий момент этой ступицы — трущаяся пара полуось-сальник. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

Механическая автоматическая втулка — что это такое

Отдельно стоит рассмотреть, как работают механические автоматические хабы.Они также включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать при приложении к полуоси момента вращения. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя достаточно надежны в японских и бразильских разработках.

Наиболее удачно такие системы устанавливаются на автомобили марки Nissan . Недостатком таких муфт является необходимость проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему, при выключении полного привода, чтобы колесо и полуось вышли из зацепления.Однако и такие механизмы изнашиваются. Классическая автоматическая втулка включается в режим зацепления во время движения автомобиля. Есть небольшой люфт в трансмиссии. В момент выбора этого люфта происходит удар по передаче, а это сказывается на надежности самой ступицы.

Что касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то цена данной процедуры равна установке нового ручного хаба. На все автомобили, на которые завод-производитель ставит автоматические ступицы, третьи производители выпускают ручные ступицы.Поэтому на СТО вам предложат заменить сломанные автоматические хабы на надежные ручные.

Как правильно выбрать ступицу для вашего автомобиля

Как найти подходящий концентратор? Ступицы устанавливаются на автомобили с подключаемым полным приводом разных марок. Выбор водителей должен основываться на условиях эксплуатации автомобиля. Если основное передвижение будет по бездорожью, то следует отдать предпочтение ручным ступицам. Если вы в основном ездите по городу, то подойдут и автоматические. Установить ступицу самостоятельно на свой внедорожник может любой желающий, если действовать по порядку:

1. Припарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируем установленные на нем ступицы. Для этого нужно открутить шесть болтов, крепящих ступицу, либо снять ее по частям.

Внимание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать снятию ступицы. Затем его необходимо демонтировать.

2. У новой ступицы откручиваем два винта, которыми она собрана, и разбираем ее на две половинки;

3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Возвращаем стопорное кольцо на прежнее место.

4. Прикручиваем эту часть ступицы к ступице и устанавливаем управляющую часть на корпус ступицы.

На практике включать и выключать хабы нужно не так часто, как кажется. Их надо включать, когда мы собираемся тронуться с асфальта на бездорожье, и выключать, как только мы выехали на асфальт.Столь простое и надежное устройство под названием ручная ступица позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая ни полуось, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно прибавив автомобилю динамики при экономии топлива.

Внимание! Использование густых смазок в конструкции ступицы вообще невозможно. Используйте жидкое моторное масло для смазки трущихся частей.

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Рассмотрим профи с использованием концентраторов:

Увеличивается ресурс деталей автомобиля, отсоединяемых ступицами;

Улучшается разгон и крен автомобиля;

Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

Считаем минус эту процедуру:

Невозможность подключения автомобиля к полному приводу в нужный момент при движении с асфальта на грунт, при наезде на высокий бордюр, при чередовании колеи (сухой асфальт — снежный покров).

Взвесив все за и против, вы сами должны решить, нужны вам хабы или нет.

Полноприводные автомобили не всегда необходимы для полного использования их внедорожных возможностей.Ведь определенную часть пути (а иногда и преобладающую) автомобиль проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому для снижения расхода топлива и нагрузки на части подключаемого моста целесообразно его отключить.

Ключевые узлы автомобиля

Подключение и отключение переднего моста путем соединения или разъединения полуосей с колесами, передачи крутящего момента и возможных ударных нагрузок — все эти функции выполняют ступицы, устанавливаемые на УАЗ Патриот.Эта часть трансмиссии получила свое название от английского слова «рукав» и является достаточно важным элементом, который обычно используется в конструкции серьезных внедорожников.

Необходимость использования хабов

Чтобы понять, что такое ступица и почему, в отличие от небольших кроссоверов, она устанавливается на автомобиль, нужно пройти всю приводную цепь вставного моста.

Дело в том, что он, как и многие другие большие внедорожники, подключается водителем из салона с помощью рычага.А вот при обратном отключении достигается только отключение раздаточной коробки и карданной передачи. При этом вся цепь «колесо — полуоси — зубчатая передача — карданная передача» продолжает вращаться. Такое вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и увеличивает расход топлива. К тому же возникают ненужные вибрации и шумы, мешающие комфортной езде, а сами детали трансмиссии несколько изнашиваются. Поэтому задача состоит в том, чтобы с помощью ступиц обеспечить свободное от других элементов трансмиссии вращение колеса.

Эти муфты

Если сравнивать внедорожную конструкцию УАЗ с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то, как правило, распределение крутящего момента по осям у этого автомобиля редко бывает постоянным. Происходит некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращать передние и задние колеса с разной угловой скоростью.

В случае использования симметричного соединения обеих осей исключается возможность пробуксовки в результате разницы в скорости переднего и заднего карданных шарниров.Поэтому возникает дополнительная нагрузка на все детали трансмиссии, которые участвуют в приводной цепи.

Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкой поверхности (лед, снег, мокрый грунт, грязь), где любая пара колес может устранить избыточный крутящий момент за счет проворота.

Разнообразие выпускаемых муфт

Следует отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт на УАЗ Хантер и Патриот нет. При выборе товара для своего автомобиля следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

Конструкция специальных муфт включения/выключения предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулок, первая из которых надевается на полуось с помощью крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

Другой вариант усиленного сцепления

Среди возможных вариантов используются следующие отечественные модели:

• ELMO, имеющие варианты исполнения с наружной декоративной крышкой и без нее; цена пары таких муфт 1 тыс. руб.;
• STED, более простая версия вышеуказанного сцепления; стоимость такого экземпляра в пределах 850 руб.
• STELM самый дешевый вариант, около 700 рублей, тем не менее качество товара достаточно высокое, но деталь не так часто встречается на рынке.

Импортные аналоги также реализуются на внутреннем рынке. В частности, бразильские и американские хабы можно приобрести по цене от 180 долларов США. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, также можно отметить их внешнюю привлекательность и простоту включения.

Наиболее рациональным вариантом покупки является покупка и установка хабов РИФ актуальной марки, которые набирают все большую популярность.

Эти муфты имеют следующие преимущества.

1. Использование высококачественных сталей.
2. Точная обработка металлических деталей.
3. Защита от проникновения влаги.
4. Четкое включение/выключение даже при отрицательных температурах.
5. Использование универсальных крепежных болтов.

Этот тип муфты на равных конкурирует с зарубежными аналогами и, несмотря на повышенную стоимость по отношению к массовой отечественной продукции, остается на 10-15% дешевле импортных образцов.

Порядок установки ступиц на автомобиль

Автомобильное сцепление

Ответственной задачей перед заменой ступицы на переднем мосту является демонтаж ранее установленного механизма. Следует учитывать сложность ослабления болтов при использовании. С помощью металлической щетки аккуратно очистите наружную поверхность от загрязнений. Для откручивания крепежных болтов используем торцевую головку, откручивая болт вручную или с помощью пневмоинструмента.

Далее тщательно обрабатываем поверхность ступицы колеса, удаляя остатки ранее установленной прокладки, тщательно зачищая слои грязи и коррозийных отложений.Используйте сжатый воздух, чтобы тщательно очистить отверстия для крепежных болтов. Нанесите смазку на сами болты.

При установке ступицы будет полезно установить прокладку между муфтой и ступицей на водостойкий герметик. Несмотря на заверения производителя о герметичности прокладки, интенсивная эксплуатация в тяжелых условиях все же сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

При установке муфты включения в первую очередь монтируется ее промежуточная часть.При этом не прилагайте больших усилий, а только аккуратно совместите шлицы друг с другом, чтобы муфта вошла внутрь. Крепежные отверстия защелкнутся сами собой.

Далее устанавливаем часть зацепления сцепления, предварительно посадив вторую прокладку на герметик. Для этого требуется подходящая отвертка Phillips. Дополнительная смазка здесь не требуется, так как производитель устанавливает необходимое количество, рассчитанное на весь срок службы. Ошибочно думать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от попадания влаги.Эта смазка не только будет мешать эксплуатации, но и исключит вариант замены ступицы по гарантии.

Среди огромного количества автомобилистов немало тех, кто предпочитает размеренную езду по асфальтовому покрытию в поисках внедорожных приключений. Многие из этих людей владеют различными моделями УАЗов. Эти автомобили отличаются наличием полного привода. В таких моделях, как «Патриот», «Охотник», «Буханка», привод 4х4 подключаемый. Для чего все это? А то, что этот привод не всегда так уж необходим.Ведь если автомобилисты ездят по бездорожью, то чаще на выходных, чтобы отдохнуть от рабочей офисной рутины.

Итак, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, на УАЗ ставят ступицы. Основная, и, кстати, единственная функция этих механизмов — передача крутящего момента непосредственно от самого колеса, либо отключение этой самой связи в том случае, если в полном приводе нет необходимости.

Зачем отключать 4WD?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто.Например, можно взять стальной прокат диаметром около 100 мм и прикрутить к нему. Затем можно поставить колеса на ведущие шлицы. Он прочный, надежный и простой.

Однако внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и, забрызгавшись грязью, плавно начинает набирать скорость.

Ветер шумит в ушах, в салоне усиленно работают двигатель и трансмиссия, водитель уже думает об очередной дальней поездке, а передний мост еще до выезда на асфальт отключили рычаг раздаточной коробки специальной конструкции продолжает вращаться.От чего крутится? От оборотов колес. Когда автомобиль едет по асфальту, колеса вращают привод и ШРУС. Последние отдают эту энергию коробке передач и передней карданной передаче.

В этом нет ничего особенного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже при очень длинных и больших пробегах в самых тяжелых условиях. Двигатель также сможет легко вращать компоненты, которые в данный момент не нужны.

Зачем двигателю потреблять лишнее топливо, ведь в этом случае не нужен полный привод? Зачем терпеть небольшой, но все же спад динамических характеристик? Зачем дополнительно изнашивать юниты, которые в данный момент не нужны? А в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, возникающие в результате того, что тяжелые массы вращаются. Если водителю ничего из этого не нужно, то лучшим решением будет отсоединение колес от привода.Это и есть ответ на вопрос, нужны ли ступицы УАЗ Патриот.

Муфты отключения передних колес

Так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего крепятся к колесной паре и выполняют функцию разрыва жесткой связи между колесом и приводом, когда она не нужна водителю.

Ступицы колес на УАЗ: устройство и принцип работы

Итак, с функциями этих муфт все понятно.Но как они работают и как они работают? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, нужно знать, какие они бывают. Для внедорожников ручные и автоматические устройства. Но это деление можно считать условным.

Руководство

Эти продукты можно найти на большинстве моделей внедорожников почти всех производителей во всем мире. Механические хабы на УАЗ тоже очень распространены в нашей стране.

Как пользоваться

Этот механизм используется с целью уменьшения износа деталей и узлов в переднем ведущем мосту автомобиля, а также для экономии топлива, если чаще приходится ездить по дорогам с твердым покрытием.Когда водитель отключает ось, желательно также отсоединить от привода ступицы передних колес.

Как это делается? Согласно инструкции, прилагаемой к автомобилю УАЗ «Хантер», ступицы необходимо перевести в специальное положение. Часто это положение отмечается на корпусе механизма. Для этого нужно снять колпачок с помощью специального ключа, а затем выкрутить болт из отверстия в приводном валу. Затем можно переместить втулку в положение, когда кольцевая канавка на поверхности будет находиться в одной плоскости с торцевой частью фланца.Затем необходимо закрутить крышку. Это справедливо для всех внедорожных моделей УАЗ. Итак, как выключить колесо понятно. Как включить хабы на УАЗ? Это необходимо сделать, ввернув и надежно затянув болт.

Из всего этого можно понять, что к концу приводного вала прикручена муфта.

Он, в свою очередь, с помощью специального приспособления может быть жестко соединен с фланцем ступицы или вращаться независимо от ступицы. Устройства поражают своей надежностью, однако использовать такую ​​ступицу достаточно неудобно, поэтому ступицы такого плана на внедорожник УАЗ Хантер практически не применяются.Они не используются для других моделей, которые производятся сегодня.

Современное оборудование: ступицы 2.0

Теперь, если вам нужно выключить или включить колеса, достаточно выйти из машины и просто повернуть специальный переключатель в нужное положение. Таких положений всего 2: 4х4 или 2х2. Затем можно вернуться в салон внедорожника и продолжить путешествие.

Так включаются ступицы на УАЗ, которые устанавливаются на большинство внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных.Что касается технических деталей, то у каждого производителя устройство этого механизма разное.

Преимущества и недостатки

Среди однозначных преимуществ, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить невероятную прочность. Прочности там с запасом. Также к преимуществам можно отнести простоту конструкции, надежность и удобство эксплуатации.

Но при установке ступиц на УАЗ не стоит забывать о недостатках. Так вот, для его использования нужно выйти из машины и испачкать чистые руки о забрызганные грязью, а часто и льдом переключатели.

Да, лед стоит упомянуть. Некоторые производители изготавливают переключатели из пластика. Казалось бы, это самый нелепый материал, который можно использовать только в трансмиссионной системе. Но именно в сильный мороз пластик не замерзает, и это значительно облегчает перевод механизма в другой режим работы.

Еще одним преимуществом ручных ступиц является возможность включения или отключения переднего моста прямо из салона в движении, если ступицы (на УАЗ «Буханка» или на «Патриот» они установлены — без разницы) Ульяновский автомобильный завод был включен заранее.Это иногда бывает очень полезно, когда машина неожиданно наехала на очень скользкий участок дороги или попала в грязевую ловушку.

Во избежание неожиданностей большинство водителей начинают задействовать эти механизмы в момент выпадения первого серьезного снега. Отключают его весной, когда везде уже сухой асфальт. Хабы также отключаются в любой момент, если необходимо очень долго ехать по сухому асфальту. Это разумный подход, подтвержденный многолетней практикой всех, кто уже пользовался ступицами (УАЗ «Патриот»).Отзывы, фото полностью подтверждают эту информацию. С этими механизмами легко, удобно и можно сэкономить литр топлива и даже больше. Многие опасаются, что использование закрытых ступиц в течение достаточно длительного периода времени может быть очень вредным для моста или автомобиля. Но все это напрасно. На многих моделях в комплектации есть специальный штекер, с помощью которого обеспечивается постоянная передача крутящего момента на переднюю ось без возможности отключения.

Автоматические механизмы

Теперь нужно поговорить об автоматических ступицах.Основное их отличие от ручных аналогов для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в необходимое положение, не нужно покидать салон автомобиля.

Для включения переднего привода ось подключается непосредственно из салона. В редких случаях необходимо нажать дополнительную кнопку, непосредственно управляющую хабами.

Как это работает?

Здесь есть несколько вариантов работы. Приводом может быть электродвигатель, установленный внутри корпуса и переключающие ступицы на УАЗ-469 или любых других моделях.Также для управления режимом работы механизма может использоваться вакуумная или гидравлическая система.

Самый популярный хаб среди любителей бездорожья, который можно включить самостоятельно. Он включается механически при наличии крутящего момента на колесном приводе. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Ниже мы рассмотрим их более подробно.

Ступицы с электроприводом

Эти устройства сочетают в себе максимальную надежность, а также всю простоту ручного механизма, которому необходимо передавать электроэнергию управляющему двигателю, вращающемуся вместе со ступицей колеса.Здесь есть небольшая проблема – щетки, передающие ток, используются в достаточно тяжелых условиях. Это вечная грязь, изощренный температурный режим… В один прекрасный день система просто не включится, а машина так и останется выключенной в нужный момент. В этом случае вытащить внедорожник из болота смогут только трактористы.

Вакуумный механизм

После включения полного привода специальный насос начинает отсасывать из колесной муфты весь скопившийся в системе воздух.В результате этого процесса хаб блокируется. В момент, когда привод нужно выключить, система будет работать наоборот – закачивать воздух обратно в систему.

В этом дизайне все хорошо, но до определенного момента. В сильный мороз они могут застыть, и в решающий момент не включится полный привод. Судя по отзывам, вакуумные хабы редко работают долго и счастливо. Это связано с тем, что через сальники вся грязь и болотная жижа попадут прямо внутрь – в ступицу и подшипники.

Классическое автоматическое решение

Пожалуй, это самые распространенные механизмы. Их устанавливают практически на все полноприводные автомобили. В качестве привода здесь — сама трансмиссия автомобиля. По такому принципу работают известные и популярные узлы АВМ на УАЗ «Патриот».

Когда водитель подключит ось с помощью раздаточной коробки и появится крутящий момент на полуоси, устройство закроется. Если включить реверс, то элемент, соответственно, отключается и снова закрывается, но уже в другую сторону.

При каждой такой смене направления ступица будет переключаться, и этот момент будет сопровождаться ударом по механизмам трансмиссии. Если использовать педали и рычаг раздаточной коробки более динамично, то удар будет более сильным.

Если водитель отключил привод от салона, то необходимо обязательно проехать небольшое расстояние в обратном направлении, чтобы сцепление разомкнулось. Если этого не сделать, то включится хаб, а мост можно будет подключить или отключить прямо из салона.Это можно делать до тех пор, пока после очередной смены направления он не отключится.

Если хаб открыт, полностью без проблем отключить хаб на скорости не получится. У большинства внедорожников (УАЗ не исключение) возможность включения или выключения привода на ходу определяется только конструкцией раздаточной коробки. Для этого система должна быть оснащена синхронизатором на ведущей шестерне переднего моста.

Итак, такой хаб вполне комфортен и удобен, но только там, где условия действительно тяжелые.Механизм требует бережного обращения. Раскачивание машины может снизить ее ресурс вплоть до немедленной поломки. Чтобы выключить, нужно проехать немного задним ходом.

Рыночные предложения

В процессе исследования рынка попадаются пять видов продукции для всех внедорожных моделей УАЗ. Рассматриваются только те из возможных вариантов, которые есть в свободной продаже.

Самый старый товар

До сих пор можно купить самые старые модели, изготовленные на Ульяновском заводе.Эти колесные тормоза до сих пор устанавливаются на модели грузовиков. Острые шлицы сцепления входят в зацепление с внутренней втулкой. Втулка, в свою очередь, надевается на полуось по шлицам и закрепляется специальным болтом. Болт — основа всего. Эти товары максимально доступны за счет постоянного наличия в магазинах и невысокой стоимости – цена всего 500 рублей.

Продукция Elmo

Эта компания производит втулки, которые используются для оснащения Hunter и Simbiri.Эти изделия идеально подходят для автомобилей УАЗ и чаще всего встречаются в продаже. Продукция выпускается в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простыми ступицами для УАЗ. Фото не особо красивые, но детализация не такого плана. Цена колеблется от 920 до 960 рублей. Это также очень доступная стоимость.

«Усадьба»

Эти изделия очень похожи на предыдущие, но если присмотреться, то у них немного другая форма корпуса и цвет. Кроме того, механизм легче по весу.Их производят в Уфе. Цена за пару около 700 рублей.

АДС

Так же в продаже есть ступицы АДС на УАЗ. Драйвера в целом работой довольны, но выглядят не совсем эстетично на всех дисках. Кое-где они сильно торчат, что портит весь вид. Но в целом эти детали выглядят очень солидно и солидно.

Установить заглушку на стандартные диски с этими ступицами больше не получится. Но свою функцию они выполняют, большего от них и не требуется.

АВМ

Наверное, эти продукты не стоит представлять. Ступицы АВМ для УАЗ «Патриот» и остальной модельной линейки производятся в Бразилии. Их очень легко узнать. Высокое качество видно даже на корпусе. Такое ощущение, что над устройством и механизмом действительно поработали. Кроме того, механизм хорошо оснащен. Стоимость более 5000 руб. Но эти затраты будут полностью оправданы. Известное автомобильное издание провело серию тестов всех имеющихся на рынке ступиц.И результаты испытаний показали действительно высокое качество этих продуктов. Как ручные, так и автоматические модели отлично и точно выполняют свои функции.

Ступицы для УАЗ «АВМ» выпускаются в четырех модификациях. Все они подходят для любой внедорожной модели, включая автомобиль ГАЗ-69. В линейке представлены как автоматические, так и ручные модели, как обычные, так и усиленные.

Для того, чтобы убедиться в качестве данной продукции, следует ознакомиться с многочисленными отзывами, которые пишут владельцы внедорожников производства Ульяновского завода.Те, кто хотя бы немного пользовался этими механизмами, уверяют, что продукция АВМ без преувеличения лучшая ступица на УАЗ «Патриот».

Кроме этих товаров в автосалонах можно увидеть системы Русь и Риф. Это низкоуровневые механизмы, но они также заслуживают доверия.

Установка

Процедура замены сцепления очень проста. В первую очередь важно правильно заменить механизм, который был установлен ранее. Для этого важно учитывать уровень сложности откручивания болтов.

Металлической щеткой очистите внешние поверхности от грязи. открутить болты. Если болт не поддается, можно воспользоваться пневмоинструментом.

Затем тщательно обрабатывается поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Очистить от грязи, удалить коррозию. Используйте сжатый воздух для очистки отверстий для крепежа. На болты рекомендуется нанести немного смазки.

При установке новой ступицы не лишним будет посадить прокладку между ступицей и муфтой на герметик.Хотя производитель и уверяет в качестве прокладки, все же лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается муфта включения, но предварительно необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм переключения и прокладка. Нужны ли ступицы на УАЗ Патриот? Однозначно нужен тем, кто любит бездорожье и сложные условия, но при этом регулярно ездит по твердым покрытиям.

Итак, мы выяснили, что собой представляют ступицы для внедорожников производства Ульяновского автозавода.Мы надеемся, что вы найдете эту информацию полезной.

Большинство водителей впервые слышат слово — хабы, и сразу стремятся узнать, что это такое и зачем нужен этот товар автомобилю. В этом выпуске мы разберемся и узнаем, какие типы ступиц выпускаются на внедорожник УАЗ Патриот, какие они бывают и возможен ли ремонт такого изделия.

Hubs — слово, пришедшее из английского языка и переводится как ступица или центральная ось. Назначение ступиц – соединять или отсоединять полуось от ступицы колеса во включенном положении, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.

В выключенном положении этот элемент обеспечивает свободное вращение подшипника ступицы, а такие элементы, как полуось, коробка передач и дифференциал, свободно покоятся в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «Что такое ступицы в УАЗ Патриот автомобиль для?», можно ответить, что они необходимы для снижения износа деталей переднего моста и устранения потерь на трение. Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и снижения расхода топлива.

В салоне, возле рычага КПП, есть еще один дополнительный выключатель, отвечающий за отключение связи между раздаточной коробкой и карданом.Однако стоит отметить, что после отсоединения дальнейшее вращение кардана происходит за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, посредством которых разрывается связь между колесом и полуосью.

Популярные модели для УАЗ Патриот

Втулки для внедорожников бывают трех типов:

• Ручная;
• Автоматический;
• Вакуум.

Ступицы ручные Работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю потребуется вручную настроить переключатель, при этом удаляясь от автомобиля.

Автоматика изделия работает следующим образом: ступицы вступают в работу при приложении крутящего момента к переднему валу. ШРУС вращается, а ступицы, в свою очередь, функционируют и блокируют их. Чтобы расцепить муфты и ШРУСы, нужно просто отключить полный привод. Чтобы их отключить, необходимо проехать задним ходом около 10 метров.

Вакуумные являются наиболее эффективными, но их высокая стоимость не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение автоматическим и ручным изделиям.

Ступица автомат

Итак, для внедорожника УАЗ Патриот выпускается множество моделей, но не каждый тип можно назвать качественным. Хабы из Бразилии под названием «АВМ» стали очень популярны. Модель AVM лидирует по продажам и относится к ручному типу. Главной особенностью таких изделий является аббревиатура на каждой муфте – АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что соответствует ожиданиям автомобилистов. Основными особенностями муфт АВМ являются простота монтажа и длительный срок службы.Что касается работы, то по отзывам можно сказать, что пробовать другие модели не стоит.

Более дешевая модель — это продукция производства РФ, которая называется «Русь». Это ручные хабы, которые по качеству уступают зарубежным образцам. Стоимость ступиц Rus составляет около тысячи рублей за пару, тогда как бразильский комплект стоит примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств можно выбрать подходящую модель. Существуют и другие типы концентраторов, но мы рассмотрели самые популярные из них.

Установка и ремонт

Рассмотрим, как установить ступицы на УАЗ Патриот и как ремонтируются данные изделия в случае их выхода из строя. Так, вы можете установить самодельные изделия, не снимая колеса, что делает процесс монтажа более простым и менее трудоемким. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

Ступица фирмы АВМ

1. Разбираем изделие на две части.
2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
3. После установки основной детали необходимо убедиться в надежной фиксации прокладки.
4. Приступаем к установке передней части изделия, фиксируя ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

Муфта механическая РИФ

На этом все, процесс установки окончен и осталось рассмотреть, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Продукт выходит из строя только в исключительных случаях при неправильном использовании. При этом шлицы повреждаются при дальнейшем их истирании.В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена шлицев.

Большинство производителей используют в своей продукции некачественные материалы, что приводит к раннему износу шлицев и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время обнаружили его неработоспособность, то убедитесь, что использовали его правильно.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

HUB — это слово-иммигрант из английского языка, которое дословно переводится как «ступица, главная ось». Среди отечественных специалистов также используется название «Обгонная муфта» . Применяется в автомобилях для соединения или разъединения со ступицей колеса, заставляя колесо поглощать ударные нагрузки и крутящий момент.

Когда HUB выключен, он позволяет подшипнику ступицы свободно вращаться, в то время как полуось, коробка передач и дифференциал находятся в «свободном» полете в трансмиссионном масле.То есть можно сделать вывод, что установка ВТУЛОК является необходимой мерой для снижения износа деталей переднего моста и устранения потерь на трение.

Для того, чтобы узнать, как правильно установить ХАБы на УАЗ, лучше всего проконсультироваться со специалистом, но если вы сами привыкли ремонтировать свой автомобиль, то советуем вам дочитать эту статью до конца.

Знаете ли вы? СТУПИЦЫ снижают расход топлива.

Установка механического HUB

СТУПИЦЫ

для УАЗ можно разделить на две большие группы: механические и автоматические.

Работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения сцепления необходимо использовать переключатель, при этом вам придется выйти из машины.

Сегодня на рынке представлено много брендов, представляющих эти две группы, но не все из них обладают высоким качеством… Конечно, у каждого потребителя свое понимание вопроса «качество», но большинство голосов были отлиты для ВЦ «АВМ» (бразильского производства). Эта модель является бестселлером и является представителем механических концентраторов.примерная стоимость двух таких муфт составляет 180-200 долларов, и можно с точностью сказать, что в данном случае соотношение цена-качество вполне оправдано.

Более бюджетный вариант — муфты Русь отечественного производства, они естественно дешевле и качество их функционирования ниже. Но самой популярной и надежной моделью автомеханики назвали ступицы украинского производства «АмисА». Узел включения ХАБ «Амиса» надежно защищен от попадания воды, они неприхотливы к типу смазки и работают в 100% аварийных случаях.

Важно! Ни в коем случае нельзя смазывать СТУПИЦУ вязкой, вязкой смазкой, иначе рискуете испортить деталь изначально.

Основное преимущество ХАБов «Амис» в том, что их можно диагностировать и ремонтировать в любых условиях, т.к. здесь все узлы соединения унифицированы. Что касается стоимости этого типа муфт, то она свободно конкурирует с зарубежными аналогами, так как цена на 30-35% ниже. Также немаловажной особенностью муфт данного типа является материал, из которого они изготовлены.В отличие от зарубежных аналогов, муфты «АмисА» изготавливаются из легированных сталей, а не из силумина.

Знаете ли вы? Силумин — алюминиево-кремниевый сплав. Химический состав — 4-22% Si, основа — Al, небольшое количество примесей Fe, Cu, Mn, Ca, Ti, Zn и некоторых других. Некоторые силумины модифицированы добавками натрия или лития.

Что нужно для установки механического HUB

Для установки ХАБа нужны не только знания и базовые навыки автомеханика, но и некоторые инструменты и расходники:

Заказ на работу

Для установки ХАБов на УАЗ Патриот необходимо место, где можно надежно закрепить свой автомобиль … Во-первых, нужно избавиться от ранее установленного HUB (у УАЗа нужно открутить шесть болтов крепления, иначе придется разбирать HUB и снимать его по частям). Будьте осторожны, на некоторых автомобилях есть так называемое «стопорное кольцо», которое также необходимо снять.

У новой СТУПИЦЫ откручиваем два болта, на которых она «собрана» и разбираем ее на две части. Перед установкой подшипникового силового основания СТУПИЦЫ наденьте прокладку и установите часть СТУПИЦЫ на ступицу, зафиксируйте ее болтами или гайками.

Важно! Если на Ваш автомобиль было установлено «стопорное» кольцо и Вы его демонтировали, то его необходимо установить на несущую силовую базу.

Устанавливаем блестящую, управляющую часть HUB на ступицу и закрепляем. Механизм лучше смазывать жидким моторным маслом.

Установка автоматического сцепления

входят в состав сборочной линии практически всех внедорожников, ввозимых из Кореи, а также автомобилей, собираемых на «Автоторе». СТУПИЦА работает следующим образом: при передаче вращающегося элемента на передний карданный вал начинают вращаться ШРУСы.Здесь вступают в действие автоматические концентраторы, которые создают блок.

Для вывода СТУПИЦ и ШРУСов из статического состояния необходимо отключить полный привод. Если эту манипуляцию не произвести, передний карданный вал будет отсоединен от заднего. Но, прежде чем устанавливать ХАБы на УАЗ, стоит вспомнить о некоторых недостатках автоматических сцеплений. Первый и самый главный недостаток автоматических ХАБов — невозможность обеспечить 100% блокировку.

При езде на заднем приводе силуминовое кольцо и пластиковая втулка муфты сцепления притираются друг к другу и полный привод просто невозможен. Сцепление-автомат может отключиться самостоятельно и машина, например, при неудачной попытке въехать в горку, откатится на «нейтралке».

Монтажный инструмент

Для того, чтобы подробно рассмотреть, как установить ХАБы на УАЗ «Патриот», необходимо сначала определиться с необходимым инструментом для установки АКПП ХАБ.К ним относятся:

Как подключить автоматический HUB

Установку автоматических ХАБов начинаем с демонтажа ранее установленного элемента. Однако помимо снятия самого «корпуса» необходимо также демонтировать колесные гайки и открутить болты, прижимающие корпус подшипника. Затем отогните «ус» на стопорной шайбе и отверните гайку контрступицы. Теперь снимаем стопорную шайбу «уса» и откручиваем вторую ступичную гайку.

Важно! Стальное кольцо, удерживающее корпус подшипника, необходимо демонтировать.

Сняв все детали, установите новую колесную гайку, установите подшипник на место и отрегулируйте его натяжение — колесо должно вращаться без заеданий. Затем устанавливаем , надрезав гайку так, чтобы она оказалась напротив выемки в «корпусе» СТУПИЦЫ, фиксируем гайку ключом. Прикрепляем ответную часть HUB к ступичной гайке двумя винтами. После этого, совместив отверстие для крепления СТУПИЦЫ с выемкой на ее ответной части, установите СТУПИЦУ на ступицу и закрепите ее шестью болтами.

Правила эксплуатации колесных сцепок

Колесные СТУПИЦЫ

применяются на внедорожниках с подключаемым полным приводом. Установка HUB на УАЗ позволит при необходимости расцеплять передние колеса. СТУПИЦА, как и любая другая часть автомобиля, требует тщательного ухода и обслуживания. Для этого при каждой сборке (обычно осень-зима) и разборке (весна-лето) механики рекомендуют использовать «Ремонтный комплект №4.410» от АВМ.

Знаете ли вы? На автомобилях УАЗ старых моделей на панели приборов имеется табличка с надписью: «Отключить передний мост при движении по сухим и твердым дорогам!».

При необходимости детали ступицы можно промывать керосином или дизельным топливом.