Система зажигания. Виды и устройство

Любой транспорт имеет важный элемент эксплуатации. Систему, позволяющую запускать его в любой удобный для хозяина момент времени без особых усилий. В машинах такая система называется система зажигания и именно о ней пойдет речь.

Зажигание — это часть полной схемы электроники в транспорте оно имеет устройство, позволяющие создать искру, в мгновение пуска движка. Для его прерывания происходит использование трамблера.

Оно служит как воспламенитель топлива. Устройство работает благодаря передаче энергии горения. По методу использования, оно разделяется на контактное, бесконтактное и электронное. Есть вариант применения и газотурбинных систем.

Все типы запуска подразумевают присутствие одних и тех же блоков (питание, выключатель, зарядка, накопитель, распределитель, провода, свечи)

Современная машина заводится разными способами, но большинство производителей уходят от механического зажигания, позволяющего контролировать запуск своими руками, превращая систему в электронного монстра, интегрированного в автомобиль.

Две системы механического зажигания чаще используют на более старых машинах, без установленных cdi или «Совек».

Зажигание контактного типа.

Машина нуждается в энергии. Она создается из аккумулятора в паре с генератором, создающие ток от 12 до 14 вольт и используемые на поддержание работы того же трамблера.

На свечи, чтобы создать искру промеж двумя электродами, нужно перекинуть ток высокого напряжения от восемнадцати до тридцати тысяч вольт. Следовательно, устройство создает цепочку низкого и высокого напряжения, к примеру, как в системе «Совек».

Контактная система зажигания состоит из блоков, энергию которых можно увеличивать для трамблера, до того момента пока её не будет хватать для запуска.

Схема 1. Катушка зажигания

Схема 1. Катушка зажигания

Схема 2

 

С катушки ток подаётся на главный контакт распределителя, а с него на ротор, пластина которого вращается. Сквозь воздушный клапан маленького размера передается на боковины корпуса и по проводам отправляется в свечи.

Для четырёхцилиндровых двигателей это расположение 1-3-4-2. Именно в таком положении зажигается топливо в движке. Цифры обозначают номер цилиндра. Это обеспечивает равную загрузку на вал.

В тот миг, когда поршень еще не дошел до верней точки в конце такта сжатия, на свечу отправляется напряжение, примерно на 4-6 градусов. Это измерение трамблера, этот миг и является определением угла зажигания в любой схеме, как «Совек», так и cdi. Прерыватель обладает двумя контактами. Мобильный контакт придавлен к немобильной пружинке и когда кулачок вдавливает молоточек мобильного контакта, происходит разжатие контактов трамблера.

Конденсатор подсоединён параллельно контактам внутри трамблера. Если он разрывается с контактом, то идёт процесс разрядки. Магнитное поле моментально пропадает, когда в цепи низкого напряжения образуется обратный ток. Использование трамблера на подобии системы «Совек» и cdi. Уничтожая разряд, конденсатор устраняет искрение между контактами трамблера. Прерыватель соединен контактами под обшивкой, в просторечие могут называться прерыватель или трамблёр. У них есть генератор при коленчатом валу. От свечей перераспределяется ток как в системе cdi.

Мощность движка определяется за счёт накопившихся газов, давящих на поршневую систему, даёт обгон момента зажигания. Подгон и корректировка начального угла осуществляется изменением в пространстве прерывателя с предпочтительным временем размыкания cdi. Смена режима работы движка влияет на процессы сгорания топливной смеси, они могут видоизменяться. Подстройка угла опережения происходит постоянно. Это контролируют

регуляторы, стоящие в системе запуска cdi. Перемещение коленвала гарантирует появление искры в головках свеч, это влияет на регулировку центробежным регулятором.

Схема 3

Регулятор обгоняющий зажигание cdi является конструкцией в которой есть два плоских грузика, закрепленных на стабильной пластинке, жёстко прикрепленной валику привода. Втулка прерывателя прикрепляется к мобильному элементу, отверстия соединяют с грузиками. Пластинка поворачивается вместе с грузом прерывателя. Чем больше движений, совершаемых движущимся валиком, тем больше скорость перемещения валика прерывателя. Из-за взаимодействия силы движения, грузик, отходит в другое место и использует свои силы для перемещения пробки от валика. Грузик движется по часовой стрелке, по пути грузов. Контакт, размыкается быстрее и угол ускользания в разы уменьшается.

Регулятор угла обгоняет зажигание создавая момент искры на свече необходимый при разной нагрузке на движок. Если такт вращения вала движка одинаков, педаль газа и заслонка дросселя не будут одинаковыми. Из-за этого в цилиндре появится бензин разного состояния, что изменит скорость его выгорания. Корпус регулятора, представляет собой две диафрагмы, разъединенные между собой. Первый, взаимодействует задвижкой, сквозь трубочку, а второй имеет выход к воздушному потоку. В связи с тем, что давление в трубке взаимодействует с нестационарным элементом, с закрепленном на ней прерывателем

 

Схема 4. Вакуумный распределитель угла

Чем больше угол дроссельной заслонки, тем меньше разряжение под ней.

Схема 5

Провода помогают току попасть к свечам через провода от накопителя. Системы зажигания автомобиля бывают следующих типов:

1. система зажигания карбюраторного двигателя
2. контактно транзисторная система зажигания
3. система зажигания инжекторного двигателя
4. классическая система зажигания
5. контактная система зажигания
6. плазменное зажигание
7. контактное зажигание
8. кулачковое зажигание
9. зажигание на дизеле
10. зажигание “Саруман”
11. зажигание “Сонар”

Система бесконтактного завода

Бензин начинает гореть за счёт усиления передаваемой энергии, в итоге это приводит к особым плюсам бесконтактного завода. Так же она поднимает постоянство эффективного использования двигателя в любом его действии, тем самым делая его наиболее экономичным.

Отличия в проводах высокого напряжения у бесконтактных и контактных систем отсутствуют. Замена лишь произведена в сети пониженного напряжения, где контактный прерыватель подменен на бесконтактный датчик.

Бесконтактное включает в себя: Датчик бесконтактного воздействия, распределительный датчик, свечи, коммуникатор, катушка, блок монтажного элемента, реле, выключатель

Блок монтажного элемента не самодельное устройство, оно перемещается между катушкой и стартёром за счёт использования зажигания тока от батареи. Ток в обмотке воспроизводится путем замирания тока на катушке, в свою очередь это получается, когда датчика импульсов двигателя передает сигнал на транзисторный коммутатор. Подача тока идёт на накопитель напряжения, а после уже на распределитель.

 

Электронная система.

Она считается микропроцессорной, в отличие от газотурбинных систем. В её ответственности процессы завода двс и поджога бензина внутри цилиндров либо газотурбинных двигателях, так как она включена во всю систему управления зажиганием. Сложно недооценить её эффективность. При этом работает оно по двум направлениям:

1. Прямое – с катушек на свечи.
2. Электронное – на свечи сквозь распределитель даётся напряжения.

Система прямого электронного зажигания подразумевает использование индивидуальных или сдвоенных катушек, по-другому, она называется контактно транзисторная система зажигания. Управление накопителем энергии происходит за счёт того, что электронный блок считывает информацию и в конце

изменяет параметры коммуникатора. Блок управления подразумевает автоматизированную регулировку ускорения зажигания, что не подразумевает самодельное вмешательство. В микропроцессорных системах, коммутатор, можно назвать «зажигатель». Системы прямого электронного зажигания могут быть разделены два вида: независимое и синхронное. Эффективность двс при использовании воспламенения топлива осуществляется для одного цилиндра, в отличие от газотурбинных, а управление катушкой происходит независимо. Синхронное зажигание подразумевает работу одной катушки для двух цилиндров. Общая катушка применяется для зажигания с распределителем, в отличие от неё плазменное зажигание имеет другой способ розжига бензина. Плазменное зажигание использует более мощную искру.

Двс, при внедрении новейших систем самые прочные составляющие, поэтому старая технология vape существенно изменилась, став надежнее, чем в газотурбинных. Ушёл в прошлое контактный прерыватель vape. Всё это благодаря вводу микропроцессорной системы.

Одной из новинок стали блоки типа «Сонар», они позволили осовременить автомобили прошлых лет с классической контактной системой зажигания, но не газотурбинных системах. В отличие от той же «Совек», контактная система зажигания имеет более простую схему. Контактное зажигание происходит за счет прямого воздействия.

Система tci-батарейная система зажигания. «Сонар» содержит инфракрасный датчик и коммутатор системы зажигания, всё нужно установить под крышку трамблера. Можно использовать тиристорные регуляторы мощности. Тиристорное управление позволяет задержать включение. Использование трамблера, прерывателя-распределителя зажигания необходимо и в других системах, например tci, vape, двс, газотурбинных и cdi. Системы tci, cdi и vape используют для мототехники, а двс и «Совек» для разных видов транспорта, но не там, где есть газотурбинных система.  Наравне с «Сонар» идут системы «Саруман» и «Совек», их можно применить для обновления штатных систем зажигания на мотоциклах. «Совек» не требует специального профессионализма в установке, достаточно использовать подручное самодельное оборудование. Эффективность бесконтактной микропроцессорной системы очень значима и действительно ощутима. В процессе использования vape, она, безусловно, качественна и нет необходимости в дополнительном обслуживании. Самые последние технологии компонентов систем зажигания представляют не малый выбор, более двадцати вариантов. В таком разнообразии они отвечают качеству, надежности и современности, это не сделанные своими руками запчасти.

Сегодня всё чаще применяют tci или cdi, однако и старая проверенная двс, «Совек» и vape, так же используются.

Контактная и бесконтактная система зажигания – особенности работы, преимущества и недостатки

Для каждого автомобиля, работающего на бензиновом двигателе, система зажигания является одной из основных в общей конструкции. Она отвечает за возгорание топлива в цилиндрах, что обеспечивает транспорту движение.

Исходя из способа управления, все системы подразделяют на несколько основных видов:

• контактная;
• бесконтактная система зажигания;
• электронная.

Контактная система зажигания. Используется достаточно давно и на современных автомобилях не устанавливается. Работает посредствам импульсов, которые формируются при помощи контактного распределителя. Данный вид имеет ряд преимуществ, среди которых удобство и простота в обслуживании, надежность в работе, выход из строя в редких случаях, при возникновении поломки возможность быстрого восстановления. Раньше устройство контактной системы зажигания устанавливали все отечественные производители автотранспорта.

Составляющими частями ее являются генератор или АКБ, свечи, катушка зажигания, замок, конденсатор, распределитель, прерыватель поступающего тока.

Контактно-транзисторная система зажигания обладает усовершенствованными характеристиками. О преимуществах ее мы поговорим позже.

Бесконтактная система зажигания. Ее устанавливают на многих отечественных современных машинах. Такая же система установлена и в иномарках, выпущенных несколько лет назад.

По сравнению с контактной, БСЗ обеспечивает появление мощной искры.

Бесперебойная подача импульсов, предоставляет владельцу два существенных преимущества:

• значительная экономия топлива;
• более мощная работа двигателя.

Обслуживание этого вида системы достаточно простое, но есть сложности в ремонте. Как правило, если устройство бесконтактной системы зажигания прекращает свою работу, без квалифицированной помощи работников СТО не обойтись. Потребуется комплексная диагностика и достаточно дорогостоящий ремонт.

Электронная система зажигания. Практически все современные модели автомобилей оснащены именно ею. Принцип работы заключается в управлении всеми необходимыми процессами. В данном случае каждое действие контролируются электроникой. Такой подход исключает несколько неисправностей, характерных для предыдущих двух вариантов, в частности окисления соединений узлов и неполное сгорание топлива. При выходе системы из строя, ее ремонт возможен только в условиях станции техобслуживания.

Есть и еще один, распространенный вид – микропроцессорная система зажигания. Она монтируется на современных моделях авто, работающих на инжекторных двигателях.

МПСЗ работает посредствам микропроцессора. Во время эксплуатации она не требует дополнительной настройки, что очень удобно.

И схема контактной системы зажигания, и схема бесконтактной системы зажигания, достаточно просты. Основные отличия заключаются в количестве узлов и их соединении и в принципе выполняемой работы, как следствие, процесс эксплуатации и проведение ремонтных работ несколько отличителен, как это уже упоминалось выше.

Виды зажигания по особенностям питания

В зависимости от способа питания системы зажигания подразделяются также на отдельные виды.

Зажигание батарейное. Относится к контактной системе зажигания. В данном случае низкочастотное напряжение преобразовывается в высокочастотное. Посредством распределителя и высоковольтных проводов импульс подается непосредственно к свечам зажигания.

От магнето. Используется достаточно давно. Питающий элемент таких систем – генератор переменного тока. Конструкция включает катушку индуктивности и постоянный магнит. В большинстве своем это контактный вид системы, поэтому дополнительно к конструкции подключается конденсатор и прерыватель тока. Бесконтактный вариант является практически аналогичным контактному за исключением отсутствия прерывателя. Вместо него монтируется катушка.

Работа контактной системы зажигания, естественно, имеет свои плюсы и минусы. Возможно, поэтому сегодня вся автотехника переводится на электронное обслуживание.

Транзисторная система. Является бесконтактной и очень удобной в эксплуатации. Исключаются многие минусы, которые присущи контактным системам.

Контактно-транзисторная система зажигания – современный, наиболее совершенный вариант. По большому счету контактная система одновременно является и бесконтактной . При этом, контактно-транзисторная система зажигания исключает все недостатки, существующие в каждом из видов зажигания.

Контактно-транзисторная система зажигания: преимущества

В данном случае основную роль выполняет транзистор. Управляют этой составляющей контакты прерывателя. В этой системе отдельная роль отведена электронному коммутатору. Этот узел совмещает защитную систему, непосредственно транзистор и механизм управления.

Улучшенные характеристики позволили получить массу преимуществ перед классическим вариантом зажигания. Так, контактно-транзисторная система зажигания позволяет:

• увеличить уровень вторичного напряжения;
• сделать зазор, имеющийся между электродами, больше;
• сделать регулярным образование искры;
• сделать более легким и простым запуск двигателя, если температура воздуха достаточно низкая;
• увеличить количество оборотов двигателя и его мощность.

Учитывая наличие контактов, можно говорить и о недостатках такого зажигания. При малейшем их повреждении работа всей системы нарушается и требуется проведение ремонтных работ.

Всё о свечах зажигания: виды, технические характеристики, эксплуатация

Главная цель всей электросистемы автомобиля – подача заветной «искорки» на двигатель, так что свечу зажигания можно считать финальной деталью во всей цепи. В этой статье будут рассмотрены все вопросы, связанные со свечами зажигания (СЗ), их техническими характеристиками и методикой выбора. 

 

Общие понятия, назначение

Назначение свечи зажигания – создание искры (электрического разряда), поджигающей топливно-воздушную смесь в камере сгорания цилиндра мотора. То есть она должна вовремя и с должной мощностью срабатывать на каждом полном цикле двигателя. Нормальная (штатная) работа мотора зависит от качества искры: чем лучше поджигается топливо в камере сгорания, тем выше будет мощность двигателя. Некачественная работа СЗ приводит к проблемам: увеличению расхода топлива, неполному сгоранию (повышенный выброс СО), потерям мощности, быстрому износу. Так что контроль состояния и своевременная замена свечей зажигания – одна из важных составляющих регулярного техобслуживания.

Принцип действия свечи зажигания достаточно простой: на центральный электрод (катод) подается напряжение 25-30 тыс. вольт, в результате чего между ним и отрицательным электродом (анодом) происходит электрический разряд – высоковольтная дуга, поджигающая топливо в цилиндре двигателя. Все модификации и новинки, существующие на рынке сегодня, призваны улучшить определенные характеристики, но сама суть работы свечей не меняется.

 

Конструкция свечей зажигания

 

 

 

 

 

1. Контактная гайка. 2. Ребра изолятора. 3. Контактный стержень.
4. Изолятор. 5. Корпус. 6. Токопроводящий стеклогерметик (резистор).
7. Уплотнительное кольцо. 8. Теплоотводящая шайба. 9. Центральный электрод.
10. Тепловой конус изолятора. 11. Рабочая камера.
12. Боковой электрод. h – искровой зазор.

1. К контактной гайке подключаются высоковольтные провода, идущие от катушки зажигания или (в старых автомобилей) распределителя. Контактная гайка чаще всего выполняется с утолщениями под защелку (SAE, евростандарт) либо с резьбой (стандарт РФ).

2. Ребристая часть изолятора предохраняет от пробоев с контактного стержня на поверхность, образуя барьеры тока.

3. Контактный стержень вытачивается из стали, с нарезкой всех необходимых конструктивных элементов.

4. Изолятор выполняется чаще всего из керамики с добавлением оксида алюминия. Материал изолятора должен выдерживать колебания температур от 70° до 2500°С (в момент сгорания топлива), сохраняя при этом прочность и диэлектрические свойства. На данный момент каждый производитель использует собственные рецептуры для изготовления изоляторов, при этом основа остается неизменной.

 5. Корпус – металлическая часть свечи зажигания, с шестигранником под ключ и резьбой для фиксации в корпусе двигателя (свечном колодце). Материалом для корпуса служит легированная сталь, имеющая достаточную прочность (твердость 125-250 по Биннелю). Поверхность покрывается оксидированным или хромированным покрытием, препятствующем окислению.

6. Современные модели СЗ снабжаются резисторами, гасящими возникающие при работе радиопомехи. Для уплотнения стержня и электрода в пазу изолятора используется токопроводящий стеклогерметик, служащий подавителем помех.

7. Для герметизации свечи в корпусе двигателя используется уплотнитель: кольцевой или конусный. Для кольцевых используется дополнительная изолирующая прокладка, а конусная шайба сама по себе хорошо уплотняет свечу при вкручивании в корпус.

8. Теплоотводящая шайба предназначена для лучшего охлаждения свечи и расширения ее теплового диапазона. Чем лучше происходит процесс охлаждения, тем меньше оседает нагара на электродах и изоляторе, повышается надежность и долговечность свечи.

9. Центральный электрод – одна из основных деталей в свече зажигания. Изначально материалом изготовления служила сталь, в настоящее время он может иметь биметаллический состав, с проводящим сердечником и теплоотводящим непрогорающим покрытием. Состав и толщина центрального электрода – один из основных параметров, влияющих на продолжительность эксплуатации свечи.

10. Тепловой конус изолятора – выступающая в камеру сгорания часть изолятора, служащая для отвода тепла. От высоты конуса зависит калильное число свечи – будет она «теплой» или «холодной».

11. Рабочая камера – пустое пространство, благодаря которому легче происходит поджиг воздушно-топливной смеси. Существуют свечи со специальным расширением рабочей камеры (факельные), используемые в некоторых типах двигателей.

12. Боковой электрод, на который идет разряд с центрального. Его часто называют «массой» (по аналогии с дуговым разрядом на массу). Производители предлагают свечи с разным количеством, формой и составом сплава боковых электродов, улучшая эксплуатационные характеристики и срок службы.

 

В магазинах можно найти десятки разновидностей свечей зажигания, и, чтобы не ошибиться с выбором, необходимо знать, какие характеристики подходят под каждый конкретный двигатель: размеры, калильное число, искровой зазор, материал и количество электродов и т.д.

 

Калильное число свечи зажигания: одна из основных характеристик.

 

Чтобы понимать, насколько важен точный подбор калильного числа, нужно понимать суть разницы калильного и искрового зажигания.

В бензиновых ДВС используется искровое зажигание: в момент сжатия топливно-воздушной смеси происходит ее поджиг искрой от СЗ. Правильный момент поджига обеспечивает оптимальную работу двигателя: при полном сжатии происходит полное сгорание, а значит, повышается мощность давления на поршень. Для этой цели и служит вся сложная система клапанов, датчиков и реле, тонко регулирующая происходящие процессы.

В случае, если свеча зажигания перегревается, ее электроды раскаляются настолько, что поджигают топливную смесь без искры – происходит калильное зажигание. Проблема этого процесса в том, что поджиг происходит не в нужный момент, а когда попало, вызывая вибрацию, падение мощности, повышенный расход топлива, неполное сгорание и т.д. Поэтому калильное зажигание – процесс, которого необходимо избегать, а значит, подбирать свечи с оптимальным калильным числом.

Казалось бы, нужно только позаботиться о качественном теплоотводе, чтобы устранить недостаток. Но при чрезмерном охлаждении свечи возникает другая проблема: на конус изолятора и электроды оседают продукты сгорания бензина, а недостаточная температура не дает свече самоочищаться, и это приводит к тому, что свеча вообще перестает работать. Другими словами, чрезмерно «горячая» свеча – плохо, но и слишком «холодная» не лучше. Именно оптимальный температурный показатель для каждой свечи, соответствующий определенным особенностям топлива и конструкции двигателя, и назвали калильным числом.

Калильное число зависит от типа и мощности двигателя: на, условно говоря, гоночные автомобили ставятся «холодные» свечи с коротким изолятором, усиленным теплоотводом и улучшенным искрообразованием. А вот на «тихоходах» они очень быстро зарастут нагаром и придут в негодность. На слабых двигателях лучше использовать «горячие» свечи, которые будут нагреваться до температуры самоочистки (500-550°С). Понятно, что чем больше оборотов делает двигатель (выше скорость езды), тем больше будет нагреваться свеча. Нагрев зависит и от топлива: чем выше октановое число, тем больше температура горения.

Условно свечи разделяют на «холодные», «средние» и «горячие». Для обычного автолюбителя оптимальным будет выбор «средних» либо же унифицированных свечей.

 

«Горячая» свеча (слева) с длинным путем отведения тепла
и «холодная» свеча (справа) с коротким конусом и хорошим охлаждением

 

Каждый производитель принимает собственный способ определения и маркировки калильного числа: у европейских и российских производителей это показатель времени, за которое свеча разогревается до калильного зажигания, так что, чем выше указываемая цифра – тем «холодней» свеча (долго разогревается), и наоборот, более низкие показатели говорят о том, что свеча «горячая» (греется быстро).

А вот американские свечи маркируются в обратном порядке: чем выше цифра – тем «горячей» свеча.

Чисто визуально тип свечи можно определить по выносу (длине) конуса изолятора: чем он длинней, тем дольше будет идти охлаждение, а значит, быстрей будет нагреваться. Длинный изолятор – «горячая» свеча, короткий – «холодная».

 

 

Искровой зазор и материал электродов: классические, платиновые и иридиевые свечи

 

Чем меньше расстояние между электродами, тем легче проходит разряд, а значит, для возникновения искры нужно меньше энергии. Казалось бы, установить зазор поменьше и экономить ресурс аккумулятора – верное решение.

Но задача свечи – поджечь топливную смесь, чтобы объем сгорания был максимальным, а для этого нужен… больший искровой зазор, дающий больше пространства для поджига и более мощную искру.

Разрешить это противоречие можно путем уменьшения толщины центрального электрода: чем он тоньше, тем меньше нужно энергии для преодоления большего расстояния. Чистая сталь или никелевый сплав с медным сердечником для этой цели не подходит: тонкий электрод быстро прогорает, выводя свечу из строя. Поэтому в новейших конструкциях используются сплавы инертных металлов: платины, золота, серебра, иридия, палладия. Эта инновация привела к появлению на рынке свечей зажигания с особо тонким центральным электродом: например, свечи зажигания NGK (производства японской компании NGK Spark Plug Co. Ltd) имеют толщину центрального электрода всего 0,4 мм. Многие производители наносят «островок» драгоценного сплава и на боковой электрод, что позволяет увеличить искровой зазор в 3,5 раза при сохранении прежнего уровня энергозатрат.

 

 

Автолюбители, решив приобрести качественные и долговечные свечи зажигания, делают выбор между платиновыми и иридиевыми.

Преимущества платиновых свечей:

• очень долгий ресурс (до 100 000 км), позволяющий не беспокоиться о замене свечей;

• тонкий электрод дает большую искру, а значит, улучшает качество поджига топливной смеси;

• электроды не выгорают, зазор между ними не меняется;

• на основной электрод подается меньшее напряжение, а значит, он работает более стабильно в течение длительного времени;

• выше температура искры, что позволяет поджигать даже обедненную воздушно-топливную смесь и может использоваться в двигателях с нагнетателями воздуха.

Преимущества иридиевых свечей практически полностью дублируют платиновые плюс еще несколько моментов:

• еще больше стойкость материала к окислению и выгоранию;

• прочность иридия выше, чем у других металлов;

• температура плавления значительно выше, чем у платины;

• иридиевая свеча может стабильно работать в большом диапазоне нагрузок.

Некоторые компании (например, японская копания, производящая свечи зажигания DENSO) продолжают разработку различных присадок к сплавам, повышающим эксплуатационные характеристики. Одна из последних новинок – иридиево-родиевый сплав, используемый в запатентованной продукции.

 

 

Использование высокотехнологичных свечей зажигания не только позволяет надолго забыть о проблеме замены, но и является одним из факторов экономии топлива в ближайшем времени и увеличения ресурса двигателя в долгосрочной перспективе.

Однако в некоторых случаях будет более целесообразным использование простых никелевых свечей: при большом износе двигателя на свечах будет оседать масло, а значит, даже дорогие свечи не отслужат положенный ресурс. Также использование некачественного бензина делает покупку дорогих свечей просто бесполезной: даже на иридиевом электроде будет образовываться нагар, дестабилизирующий работу свечи.

 

Количество, форма и расположение электродов. Два или больше?

Какой бы качественной ни была свеча зажигания, а дополнительная надежность никогда не повредит. Сейчас в продаже есть множество вариантов свечей с двумя, тремя или четырьмя электродами массы, часто имеющими не гладкую, а ребристую внутреннюю поверхность. Для чего это делается и какие преимущества они дают? 

Несколько электродов являются своеобразной страховкой от не-возгорания: во время работы свечи разряд будет проходить между наиболее близкой парой электродов. И, конечно, при этом они будут постепенно деградировать (окисляться, выгорать). При наличии одного электрода массы свечу приходится периодически калибровать, устанавливая нормальный искровой зазор. А вот несколько электродов становятся более надежной гарантией зажигания: когда один выходит из строя, следующий продолжает функционировать.

Вопреки распространенному мнению, четыре электрода не дадут четыре искры вместо одной, но в четыре раза повысят надежность свечи, даже при выработанном ресурсе.

С этой же целью на электродах делаются V-образные или U-образные распилы: разряд на одну сторону электрода повышает срок его службы.

 

U-образный распил основного электрода

 

В большинстве случаев один боковой электрод располагается над центральным, то есть разряд идет по центральной оси. Несколько электродов так разместить невозможно, и они окружают центральный с боков, благодаря чему искра проходит перпендикулярно оси свечи. В чем тонкость?

Боковое расположение электродов выгодней тем, что пространство под свечой (камера сгорания) остается полностью открытым: ничто не мешает равномерному распределению пламени от искры. А чем равномерней происходит сгорание, тем лучше распределяется нагрузка на поршень, обеспечивая оптимальную балансировку и снижая вибрацию при работе.

 

Свечи зажигания с V-образным распилом центрального электрода (слева) 
и с тремя электродами массы (справа)

 

Таким образом, несколько боковых электродов увеличивают ресурс и стабильность работы как самой свечи, так и двигателя в целом.

 

Распространение пламени при вертикальном (а)
и боковом (б) расположении электродов массы

 

Обобщая информацию о применении материалов и инноваций в изготовлении свечей зажигания, можно сделать вывод: использование драгоценных металлов и передовых технологий обеспечивает более высокую надежность, лучшую защиту от перегрева и эрозии, более продолжительный ресурс использования. Но и цена будет соответственно выше.

 

Линейные размеры: что важно учитывать при выборе

 

Если в вопросе материалов и особенности конструкции можно делать выбор на свое усмотрение, то размерность свечи должна точно соответствовать техническим требованиям двигателя. При подборе учитываются такие характеристики:

• Тип (форма) контактной гайки – резьба М4 или SAE-подключение (евростандарт). Некоторые производители (например, NGK) делают съемный евро-контакт, накручивающийся на резьбу;

• Длина резьбовой части. Точное соответствие важно при установке свечи: слишком длинная свеча будет слишком глубоко вкручена в камеру сгорания, что нарушит расчетное распределение пламени. Кроме того, поршень может ударяться о свечу, что в кратчайшие сроки выведет его из строя. Короткая свеча не обеспечит качественный поджиг: искра будет слишком далеко от максимальной концентрации топливно-воздушной смеси, а значит, будет происходить неполное сгорание со всеми вытекающими последствиями;

• Диаметр резьбовой части. Здесь всё понятно: он должен соответствовать диаметру резьбы свечного колодца, без малейших отклонений;

• Шаг резьбы – те же требования, что и к диаметру;

• Размер под ключ (диаметр шестигранного расширения корпуса) учитывается при установке для подбора подходящего инструмента;

• Момент затяжки (L) – показатель для динамометрического ключа. Слишком слабая затяжка не даст достаточной герметизации в корпусе, а слишком сильная как минимум сломает свечу, а как максимум выведет из строя резьбу свечного колодца. При отсутствии динамометрического ключа используется показатель угла затяжки: на указанный угол подкручивается свеча простым ключом;

• Вид уплотнителя: конус или кольцо. Также определяется конструкцией двигателя, и установка «неродной» свечи не позволит мотору нормально работать.

 

Взаимозаменяемость и методика выбора свечей

Автовладельцев часто интересует вопрос: можно ли ставить на автомобиль свечи разных производителей, и как определить, подходит ли та или иная свеча для данного двигателя?

Габаритно-присоединительные размеры – это то, что должно учитываться в первую очередь. Здесь отклонения недопустимы, и ориентироваться нужно в первую очередь на них. Свечи с неподходящим шагом резьбы или диаметром шестигранника не получится установить на место.

Второй критерий – калильное число свечи, которое должно соответствовать типу двигателя, режиму использования автомобиля и качеству топлива. Как правило, в процессе эксплуатации владелец автомобиля сам определяет, какие свечи лучше всего работают в его машине (либо получает консультацию специалиста).

Производители выпускают свечи с разными характеристиками, что позволяет выбрать для своего автомобиля изделия той фирмы, которой доверяет автолюбитель. Информация о том, какие свечи соответствуют определенной модели двигателя, всегда есть у официальных представителей, и если хочется приобрести новейшие «супер-свечи», можно всегда проконсультироваться у продавца.

 

Ресурс свечей зажигания

Каждый производитель указывает ресурс службы свечи зажигания – определенное количество километров пробега. Если речь идет об импортных свечах, то и ресурс рассчитан на европейские дороги и европейский же бензин. А что у нас?

В украинских реалиях ресурс СЗ можно смело делить на два: сложные дороги, некачественный бензин, холодная и влажная зима. Поэтому, если на свече указан ресурс, например, 20 тыс. км, то при тяжелых условиях эксплуатации они могут уже через 10 тыс. км быть совершенно непригодными к использованию. Поэтому ориентироваться лучше не на километраж, а на техническое состояние самой свечи.

Владельцам автомобилей на газу нужно учитывать, что использование газа снижает срок эксплуатации свечей: температура сгорания газа выше, чем бензина, а значит, и нагрузка на свечи будет больше.

С другой стороны, на новом автомобиле со всеми отлично работающими узлами свеча вполне может отслужить заявленный ресурс. Тем более что новые машины редко заправляют дешевым бензином или заливают некачественное моторное масло.

В любом случае, свечи зажигания необходимо регулярно осматривать, чтобы вовремя выявлять возникающие проблемы, а если они отслужили своё – менять, не дожидаясь серьезных поломок.

 

Проблемы свечей зажигания и двигателя

На состояние СЗ нужно обратить внимание при таких проблемах:

• двигатель плохо запускается;

• мотор «троит» — продолжает работать при выключенном зажигании, подергивается на холостом ходу;

• уменьшилась мощность, что заметно при подъемах и резких наборах скорости;

• увеличился расход бензина;

• увеличился процент СО в выхлопе.

Часто причиной преждевременного выхода из строя свечи зажигания является неправильный выбор свечи относительно параметров автомобиля.

Слишком «холодная» свеча быстро покроется нагаром, закрывающим электроды. Как следствие – пробои искры, несвоевременный поджиг. Такая свеча визуально будет темной, закопченной, с черным слоем на корпусе, изоляторе и электродах.

Чрезмерно «горячая» свеча хорошо очищается, но увеличивает риск калильного зажигания. Визуально ее можно определить по светлому (белому) изолятору и черным окислам на электродах.

 При длительном перегреве свечи существует опасность полного прогорания электродов, перегрева и повреждения керамического изолятора. В случае попадания осколков керамического изолятора в камеру сгорания, они насмерть стирают двигатель, приводя его в полную негодность.

Правильно работающая СЗ будет чистой, без налета масла или нагара, конус изолятора желтый или светло-коричневый, с полностью рабочими электродами, сохраняющими свою форму и искровой зазор.

 

Состояние свечи зажигания после 1000 км пробега:
1. Свеча оптимально подобрана под характеристики двигателя и топлива.
2. Перегрев свечи: белый изолятор и окисленные электроды. 3. Недогрев свечи: налет продуктов сгорания.
4. Налет моторного масла. 5. Выгорание центрального и бокового электродов. 6. Разрушение конуса изолятора.

 

Замена свечей зажигания: где лучше делать?

Замена свечей – процедура не слишком сложная, и при наличии инструмента и минимальных навыков вполне по силам самому автовладельцу. Но при желании замену сделают на любом СТО в кратчайшие сроки.

Меняя свечи самостоятельно, нужно последовательно проходить все этапы проведения работы:

1. Отсоединить от аккумулятора минусовую клемму.

2. Отключить контактные провода, тщательно помечая их порядок маркером или любым другим способом.

3. Осторожно ослабить ключом и выкрутить свечи зажигания.

4. Осмотреть свечи. Внешний вид является показателем правильности их работы.

5. Установить новые свечи, закрутив их руками до предела и дотянув до нужной плотности прилегания с помощью ключа.

6. Подключить контактные провода, соблюдая прежний порядок.

 

Ошибки при установке свечи зажигания: 1. Правильно установленная свеча.
2. Отсутствует уплотнительное кольцо. 3. Установлены два уплотнительных кольца.
4. Резьбовая часть слишком короткая. 5. Резьбовая часть слишком длинная.

 

Совет: если из всего комплекта свечей только одна вышла из строя, менять лучше весь набор: разбалансировка в работе двигателя приведет к его преждевременному износу.

 

Как не купить подделку

Хоть цена СЗ и не слишком велика, по сравнению с другими запчастями, мошенники все же изготавливают дешевые подделки, которые в лучшем случае просто не будут работать, а в худшем – быстро «убьют» двигатель.

Признаки поддельных свечей зажигания обнаружить несложно:

 

• Цена. Стоимость оригинальных свечей — это не только «доплата за бренд», но и высокие технологии, гарантия точности, качественные материалы. Хорошее редко бывает дешевым;

• Упаковка. Известные производители не жалеют денег на разработку дизайна и качество упаковки. На ней не должно быть ни малейших погрешностей;

• Форма и расположение центрального электрода. Это один из самых сложных технологических этапов: изготовление идеально круглого в сечении электрода (особенно при маленьком диаметре) и точное размещение вутри изолятора. Малейшее смещение или погрешность – признак подделки;

• Изолятор. Поверхность изолятора должна быть абсолютно гладкой, с ровно пропечатанным логотипом изготовителя. Наличие царапин говорит о некачественном товаре;

• Корпус всегда изготавливается из высококачественной стали. В оригинальных свечах при нарезке резьбы используются инструменты, соответствующие твердости металла. В подделках на резьбе будут сколы и зазубрины;

• Маркировка. Каждый производитель маркирует свою продукцию, и отсутствие напечатанного кода говорит о фальшивом товаре.

Страховка от приобретения подделки – покупка запчастей только у официального дилера, сотрудничающего с крупнейшими мировыми производителями.

 

Свечи зажигания – деталь на первый взгляд мелкая, но они тоже вносят свою лепту в долгую и благополучную «жизнь» вашего автомобиля.

 

Подробнее о том, как выбирать свечи зажигания и на какие бренды обратить внимание при выборе, читайте наш «Гид покупателя».

бесконтактная система зажигания, коммутатор системы зажигания

просмотров 12 667 Google+

Бесконтактная система зажигания виды.

Бесконтактная система зажигания широко применяется на автомобилях. Так как она не имеет контактов и трущихся частей её надёжность на много выше контактной системы зажигания. Бесконтактная система зажигания подразделяется на два вида по типу датчика: с индуктивным датчиком и датчиком на эффекте Холла. Так же бесконтактные системы подразделяются по типу коммутаторов с нерегулируемым и регулируемым временем накопления энергии.

Коммутатор с нерегулируемым временем

Коммутатор системы с нерегулируемым временем накопления энергии по конструкции похож на коммутатор контактно — транзисторной системы зажигания. Единственным отличием является наличие индуктивного датчика вместо контактов в трамблёре. Индуктивные датчики и коммутаторы с нерегулируемым временем применяются на двигателях установленных на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ЗиЛ.

Переменное напряжение ~3В, вырабатываемый индуктивным датчиком, поступает на диод и резисторы. Положительная составляющая поступает на базу транзистора VT1 который открывается при появлении положительной . Этот транзистор замыкает переход база-эмиттер транзистора VT2 который закрывается и закрывает силовой транзистор VT3, который рвёт цепь первичной цепи катушки зажигания. При отсутствии питания на базе транзистора VT1, он закрывается, соответственно открываются остальные транзисторы, замыкая цепь первичной обмотки катушки. Конденсаторы С3 – С6, стабилитрон VD3 и диод VD4 осуществляют защиту схемы от перенапряжения, изменения полярности батареи и т.д. Основным недостатком является снижение вторичного напряжение при повышении частоты вращения коленвала.

Коммутатор с регулируемым временем

Бесконтактная система с регулированием времени накопления энергии позволяет снизить до минимума зависимость числа оборотов и вторичного напряжения, присущее для контактной, контактно – транзисторной и бесконтактной системы зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Этот эффект достигнут применением микросхемы которая управляет силовым транзистором , который замыкает или рвёт цепь первичной катушки зажигания. Эта система применяется в автомобилях марки ВАЗ. В качестве задающего элемента используется датчик на основе эффекта Холла.

Схема бесконтактной системы зажигания

1 — свечи зажигания, 2 — датчик Холла, 3 — коммутатор, 4 — датчик-распределитель, 5 — катушка зажигания, 6 — индуктивный датчик

admin 04/05/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

8.10. Основные виды и характеристики источников зажигания

162

Критический тепловой поток часто воспринимают как критерий зажигания того или иного материала, однако, это не всегда оправдано, поскольку этот поток зависит от большого числа различных факторов.

В нормативных документах величины критических тепловых потоков широко используются для определения безопасных разрывов и оценки сравнительных характеристик горючих материалов при прочих равных условиях. В таблице 8.3 приведены критические значения тепловых потоков для некоторых твердых горючих материалов.

Таблица 8.3.

Критические значения тепловых потоков для твердых горючих материалов

Материал

Древесина (сосна влажностью 12 %)

Древесно-стружечные плиты (плотностью 417 кг -3) м

Торф брикетный

Торф кусковой

Хлопок-волокно

Слоистый пластик

Стеклопластик

Пергамин

Резина

Уголь

Рулонная кровля

Сено, солома (при минимальной влажности до 8 %)

qкр, кВт -2

13,9

8,3

13,2

9,8

7,5

15,4

15,3

17,4

14,8

35,0

17,4

7,0

Классификация источников зажигания позволяет правильно и своевременно принимать профилактические меры, унифицировать известные технические приемы по снижению пожарной опасности и облегчает проведение технического анализа при расследовании и экспертизе пожаров.

163

Для того чтобы произошло возникновение горения в результате внешнего воздействия на горючую среду или горючей материал, необходима тепловая энергия. Носителями тепловой энергии являются внешние источники зажигания. Передача теплоты от них осуществляется по механизму теплопроводности, излучения или конвекции. При этом в чистом виде конкретный механизм теплопередачи не реализуется, а доминирует один из возможных видов.

Горение может возникнуть и в результате внутренних источников теплоты по механизму самовоспламенения или самовозгорания вещества.

Наиболее часто возникновение горения происходит при непосредственном контакте источника зажигания с горючим материалом. Нагрев горючего материала при этом происходит, главным образом, по механизму кондуктивной теплопередачи. На рис.8.13. приведены основные виды тепловых источников зажигания.

Нагретые			Электрические			Фрикционные			Топочные
Тела				Искры			искры			искры
Тепловое проявление механической энергии	Тепловое проявление электрической энергии	Тепловое проявление химической энергии	Низкое напряжение	Статическое электричество	Высокое напряжение	Инертные		Активные	Инертные		Активные

Рис.8.13. Основные виды тепловых источников зажигания

В свою очередь, несмотря на большое многообразие, тепловые источники (нагретые тела) полезно разделить по природе механизма их возникновения на три группы:

1. тепловое проявление механической энергии;

164

2.тепловое проявление электрической энергии;

3.тепловое проявление химической энергии.

К тепловым проявлениям механической энергии можно отнести: разогрев тела при трении, при ударах, при образовании фрикционных искр и в ряде других случаев.

Общность причин в том, что механическая энергия превращается в тепловую и идет на нагревание узлов трения, деформируемых или сжимаемых тел. Используя такие превращения, человек научился добывать огонь.

Источники зажигания могут также классифицироваться по времени действия. Кроме того, для каждого производства характерны свои источники зажигания. В связи с этим целесообразно провести разделение источников зажигания по очевидности: очевидные и неочевидные.

Наиболее часто на практике пожары возникают от тепловых источников зажигания.

Открытое пламя обычно имеет температуру 800 — 1000 К, а при горении отдельных видов горючих веществ достигает 3000 К.

Источники зажигания	Т, К
спички	890-910
стеариновая свеча	920-1200
керосиновая лампа	1050-1300
древесная лучина	1120-1270
бензиновая зажигалка	1470-1570
природный газ	2470
метан	2970
ацетилен	3420

Открытое пламя во всех случаях приводит к воспламенению горючих газо-, паро- и пылевоздушных смесей, так как его минимальная температура 870-970 К, что всегда выше температуры самовоспламенения известных горючих веществ. Практически для воспламенения горючей смеси надо гораздо

165

меньше теплоты, чем та, которую содержит любое пламя любого размера. Для воспламенения твердых веществ помимо высокой температуры требуется более длительное воздействие пламени. Так, например, термит, температура горения которого около 3300 К, за две секунды прожигает сосновую доску толщиной 15 мм насквозь, но не зажигает ее. В то же время пламя объемом всего один см3 с температурой 1200 К при воздействии в течение 15-20 с воспламеняет ее.

Открытое пламя часто является источником большого количества лучистой энергии.

Топочные искры образуются при сжигании топлива. Искры возникают в результате различных причин, обусловленных несовершенством оборудования и организации самого процесса горения. Температура таких искр достаточно высокая — более 1000 К. Искры способны воспламенять только подготовленные к горению газопаровоздушные смеси, осевшую горючую пыль, пролитые жидкости и т.п.

Фрикционные искры образуются при соударении или трении деталей машин и оборудования, инструментов, твердых предметов и т.п. При этом происходит механическое разрушение поверхности материала и отрыв различных по величине частичек разогретого вещества, чаще всего металла. Высокая начальная температура и скорость окисления этих частичек предопределяет их способность разогреваться во время полета. При соударении стальных деталей с содержанием углерода до 0,8 % максимальная начальная температура обрывающихся частиц не ниже 1600 К. Окисление металлических частичек, как и всякая реакция окисления, происходит с выделением теплоты. При оптимальных соотношениях температуры частицы, скорости движения и скорости образования на ее поверхности оксидной пленки может произойти воспламенение окружающей горючей среды. Большую роль при этом играет продолжительность соприкосновения такой искры с горючей смесью. Так, например, время существования искр от трения стали о наждачный камень не превышает в среднем одной секунды, а их температура — не выше

166

870970 К. Такие искры не могут воспламенить природный газ, у которого период индукции равен нескольким секундам при самовоспламенении. Если время жизни этих искр увеличить до трех секунд, то природный газ воспламенится.

Фрикционные искры могут быть инертными (негорючими) и активными – горючими. Активные фрикционные искры вносят в процесс зажигания дополнительную энергию от горения самой искры. Зажигательная способность в этом случае существенно выше, чем от инертной фрикционной искры.

До недавнего времени считалось, что истирание таких мягких металлов, как медь и алюминий, не может приводить к пожароопасному искрообразованию. Однако оказалось, что они в определенных условиях могут давать опасные искры. И наоборот, многие металлы и сплавы при истирании не дают пожароопасных искр с высокой энергией.

Способность металлов и сплавов к фрикционному искрообразованию обуславливается, в первую очередь, их химической природой, а не твердостью.

Особый характер имеет искрообразование при соударении и трении алюминиевых деталей со стальными поверхностями, покрытыми ржавчиной. В этом случае протекает термитная химическая реакция с выделением большого количества теплоты:

Fе2О3 + FeO = Fе3O4 – ржавчина

8А1 + 3Fе3O4 → 4Аl2O3 + 9Fe + 3340 кДж.

Разряды статического электричества возникают в результате элек-

тризации. Электризация — это разделение положительных и отрицательных зарядов. В настоящее время нет единой теории статического электричества, а существует ряд гипотез. Наиболее распространена гипотеза о контактной электризации жидких и твердых веществ. Электризация возникает при трении двух разнородных веществ, обладающих различными атомными и моле-

167

кулярными силами притяжения на поверхности соприкосновения. По крайней мере, одно из них должно быть диэлектриком. При этом происходит перераспределение электронов и ионов вещества, образующих двойной электрический слой с зарядами противоположных знаков.

Пары и газы электризуются только в том случае, если в них присутствуют твердые или жидкие примеси, либо продукты конденсации. Наэлектризованные тела несут заряды статического электричества и оказывают силовое воздействие друг на друга. В окружающем их пространстве образуется электрическое поле, воздействие которого обнаруживается при внесении в него заряженных или нейтральных тел. Основными его параметрами являют-

ся напряженность и потенциал отдельных точек. В ряде производств по-

тенциал относительно земли достигает огромных значений. Например, при фильтрации бензина через шелк — 335 кВ. Токи составляют несколько микроампер.

Разряд статического электричества возникает тогда, когда напряженность электростатического поля над поверхностью диэлектрика или проводника достигает критического, пробивного напряжения. Для воздуха пробивное напряжение составляет 3 103 В/мм. Статическое электричество может вызвать воспламенение при следующих условиях:

-наличие источников статических зарядов;

-накопление значительных зарядов на контактирующих поверхностях;

-достаточная разность потенциалов для электрического пробоя среды;

-возможность возникновения электрических разрядов.

Статическое электричество может накапливаться на человеке. Заряд может достигать 15 кВ, а энергия разряда — от 2,5 до 7,5 мДж.

Разряды атмосферного электричества — это электрические разряды в атмосфере между отрицательно заряженным облаком и землей. Молния имеет следующие параметры: сила тока — до 100 кА, напряжение — несколько миллионов вольт, температура — до 30 000 К. Действие молнии — тепловое, силовое и химическое. Длительность разряда – до 0,1 мс, энергия разряда — в

168

среднем 100 МДж. Воздействие молнии обычно двоякое; прямой удар и вторичные проявления (электростатическая индукция). Прямой удар прожигает стальной лист толщиной до 4 мм. Вторичные проявления характеризуются возникновением на больших металлических массах (крыши домов, технологическое оборудование и т.п.) многочисленных искровых разрядов, индуцированных молнией. Энергия их может превышать 250 мДж.

Таким образом, несмотря на многочисленность источников зажигания, все они по своей природе могут быть разделены на несколько основных видов. Зажигание такими из них, как топочные, фрикционные искры, частички расплавленного металла и т.п. носит тепловую природу и описывается теоретическими представлениями, рассмотренными выше. Электрические искры имеют свои отличительные особенности, поэтому их необходимо рассматривать отдельно.

Задания для самоконтроля

1. Какой процесс называется зажиганием? Что он имеет общего с самовоспламене-

нием?

2.Какая температура называется температурой зажигания ?

3.Изобразите график зависимости температуры от расстояния до нагретой поверхности в инертной и горючей среде.

4.Что является критическим условием зажигания по тепловой теории?

5.Напишите основное уравнение теплового зажигания нагретой поверхностью.

6.Напишите уравнение для критического радиуса шарообразного источника зажи-

гания.

7.Изобразите график зависимости температуры зажигания от диаметра источника зажигания.

8.Изобразите график зависимости температуры зажигания. от площади поверхности источника зажигания.

9.Почему температура зажигания платиновой поверхностью выше, чем для инертных поверхностей. В чем отличие от температуры самовоспламенения?

10.Что называется минимальной энергией зажигания? Укажите ее размерность и практическое значение.

11.Какие факторы, химические или физические, обуславливают способность к зажиганию фрикционных искр.

12.Что происходит, в чем опасность удара или трения алюминия, его сплавов с ржавыми стальными поверхностями в среде горючих газопаровоздушных смесей?

13.Как происходит накопление статического электричества при истечении жидко-

стей?

14.В чем особенность зажигания электрической искрой?

15.Чем определяется минимальная мощность источника зажигания?

16.Почему уравнение для минимальной энергии зажигания не дает полную информацию о потенциальной зажигающей способности источника зажигания?

17.Как влияет скорость потока горючей смеси на температуру зажигания?

Виды свечей зажигания: чем они отличаются, какие выбрать

Автор Master OffRoad На чтение 19 мин. Просмотров 528 Опубликовано 28.12.2020

1. Устройство свечи зажигания
2. Виды свечей зажигания
3. Периодичность замены
4. Правила выбора свечей зажигания
5. Как подобрать свечи зажигания NGK: расшифровка маркировки
6. Пример №1: расшифровки маркировки свечей NGK с первыми буквами A, B, C, D, E, AB, BC, BK, DC
7. Пример №2: расшифровка маркировки свечей NGK с первыми буквами D, I, L, P, S, Z
8. Инструменты для замены свечей зажигания
9. Снимаем старые свечи
10. Ставим новые свечи
11. Что нужно знать о нагаре на свечах зажигания?
12. Как продлить срок службы свечей?
13. Как не купить подделку?
14. NGK BKR6EIX
15. Denso K20TXR
16. Bosch WR7DP
17. NGK BPR6ES
18. Советы специалистов

Устройство свечи зажигания

Чтобы понять, чем свечи отличаются друг от друга, нужно разобраться в их устройстве.

Принципиально конструкция свечи зажигания не меняется уже много лет. Внутри металлического корпуса проходит центральный электрод (проводник), отделённый керамическим изолятором. На верхний контактный вывод свечи подаётся ток, который, пройдя внутри по всей длине электрода, упирается в… тупик. Но рядом с ним есть ещё один электрод — заземляющий (боковой), соединённый с корпусом свечи. В воздушном промежутке между электродами возникает мощный (несколько тысяч вольт) электрический разряд — искра, которая и поджигает топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя.

Виды свечей зажигания

Основные параметры, по которым отличаются все СЗ:

1. количество электродов;
2. материал центрального электрода;
3. калильное число;
4. размер корпуса.

Во-первых, свечи бывают одноэлектродные (классическая с одним электродом «на массу») и многоэлектродными (боковых элементов может быть два, три или четыре). Второй вариант имеет больший ресурс, потому что искра стабильно появляется между одним из этих элементов и сердечником. Некоторые боятся приобретать такую модификацию, думая, что в этом случае искра будет распределяться между всеми элементами и поэтому будет тонкой. На самом деле ток всегда идет путем наименьшего сопротивления. Поэтому дуга будет одна и ее толщина не зависит от количества электродов. Скорее наличие нескольких элементов увеличивает надежность искрения при обгорании одного из контактов.

Во-вторых, как уже обращалось внимание, толщина центрального электрода влияет на качество искры. Однако тонкий металл при сильном нагреве быстро перегорает. Для устранения такой проблемы производители разработали новый тип свечей с сердечником из платины или иридия. Его толщина составляет около 0,5 миллиметра. Искра в таких свечах настолько мощная, что нагар в них практически не образуется.

В-третьих, свеча зажигания будет исправно работать только при определенном нагреве электродов (оптимальный температурный диапазон – от 400 до 900 градусов). Если они будут слишком холодными, на их поверхности будет образовываться нагар. Чрезмерная температура приводит к растрескиванию изолятора, а в худшем случае – к калильному зажиганию (когда топливная смесь воспламеняется от температуры электрода, а затем появляется искра). И в первом и во втором случае это отрицательно сказывается на всем моторе.

Чем выше показатель калильного числа, тем меньше СЗ будет нагреваться. Такие модификации называются «холодными» свечами, а с меньшим показателем – «горячими». В обычных моторах устанавливаются модели со средним показателем. Промышленная техника чаще работает на пониженных оборотах, поэтому они оснащаются «горячими» свечами, которые не так быстро остывают. Двигатели спортивных автомобилей часто работают в режиме повышенных оборотов, поэтому есть риск перегрева электродов. В этом случае устанавливаются «холодные» модификации.

В-четвертых, все СЗ разнятся размером граней для ключа (16, 19, 22 и 24 миллиметра), а также длиной и диаметром резьбы. Какой размер свечи подойдет для конкретного двигателя, можно посмотреть в руководстве по эксплуатации.

Основные параметры данной детали рассматриваются в видео:

Периодичность замены

Для различных моделей автомобилей устанавливается разная периодичность замены свечей зажигания. Она всегда указывается производителем в инструкции по эксплуатации к транспортному средству

Существует ряд признаков, свидетельствующих о необходимости замены:

• увеличение расхода горючего;
• вибрация при работе движка;
• затрудненный пуск мотора.

В большинстве случаев замена должна производиться каждые 20-30 тысяч километров, на многих иномарках гораздо позже. Дорогие иридиевые и платиновые запчасти спокойно выдерживают более ста тысяч пробега.

Менять следует только весь комплект свечей целиком! Это позволит избежать нестабильной работы мотора в ближайшем будущем.

Правила выбора свечей зажигания

Впервые подобная продукция была выпущена более ста лет назад, сегодня конструкция свечей в значительной степени усовершенствована, причем существует несколько видов – каждый для определенного типа двигателей. Искровые свечи предназначены для бензиновых моторов, свечи накаливания разработаны для двигателей, работающих на дизельном топливе.

Искровые свечи различаются по количеству электродов – моноэлектродные или многоэлектродные, также есть факельные изделия. Одним из наиболее важных параметров, на которые следует обращать внимание при выборе свечей зажигания, – калильное число. Оно позволяет отображать способность продукции обеспечивать воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя.

Если свеча не способна прогреться до требуемой температуры, то горючее сгорает не в полной мере, из-за этого возникает нагар на свече, из-за чего период ее эксплуатации значительно сокращается. Если же свеча нагревается чересчур сильно, то воспламенение будет происходить не от искры, а от высокой температуры. Из-за этого клапаны двигателя могут прогореть, изменить свои геометрические формы. В конечном счете мотор выйдет из строя и будет нуждаться в проведении капитального ремонта.

Для двигателей с малым форсажем наиболее подходящими являются горячие свечи с калильным числом 11-14, холодные (значение выше 20) оптимальны для мощных моторов. Унифицированные свечи характеризуются полуоткрытым строением, благодаря чему они практически не засоряются в процессе эксплуатации.

Еще одним важным моментом является искровой зазор, то есть расстояние между электродами свечи, в том самом месте, где возникает искра. Изменять этот параметр вручную категорически запрещено. Это может привести к тому, что искра вообще не будет возникать. Габаритные размеры очень важны, так как если у свечи будет отличаться резьба, диаметр и прочие параметры, то она попросту не подойдет для данного двигателя.

Обращают внимание и на то, из каких материалов изготавливается эта продукция. Боковой электрод производится из легированной стали, в качестве легирующего материала применяется никель или марганец – эти элементы характеризуются продолжительным периодом эксплуатации. Центральный электрод производится из никеля или же из сплава меди и никеля. Такие свечи хорошо сопротивляются возникновению нагара и образованию других загрязнений, что также продлевает срок службы конструкции.

При составлении нашего рейтинга лучших свечей зажигания мы учитывали не только эти факторы, но и соотношение цены и качества. Также во внимание принимались отзывы пользователей и профессиональных автомобилистов и работников станций технического обслуживания. Надеемся, что после изучения нашего обзора вы сможете подобрать наиболее оптимальный вариант свечей зажигания для своего транспортного средства.

Как подобрать свечи зажигания NGK: расшифровка маркировки

Каждая свеча зажигания от производителя NGK имеет индивидуальную маркировку. Буквенно-цифровая комбинация характеризует ее применимость для конкретных условий и мотора, о чем крайне важно знать и покупателю. В отличие от других фирм, продукция компании NGK имеет строгую стандартизацию.

Теперь рассмотрим два наглядных примера, как правильно подобрать свечи зажигания NGK по сочетанию букв маркировки, в зависимости от расположения которых меняется и сам метод ее прочтения.

Пример №1: расшифровки маркировки свечей NGK с первыми буквами A, B, C, D, E, AB, BC, BK, DC

Маркировка свечей зажигания NGK.

Для примера возьмем свечу линейки NGK с маркировкой BPR7ES-11:

• Первая одна или две буквы – обозначают диаметр резьбы/шестигранника. Буква В – это 14 мм / 20,8 мм. Значения размеров меняются от того, какая конкретная буква или их сочетание написаны.
• Вторая буква отражает структуру. Буква Р из примера – модификация с выступающим изолятором.
• Третья буква – тип резистора, подавляющего помехи. Буква R из примера означает наличие резистора.
• Цифра – крайне важный параметр в выборе свечи – означает калильное число. Цифра 7 из примера характеризует свечу как среднюю, то есть не холодную и не горячую.
• Буква на четвертом месте в маркировочной надписи – длина резьбы. Буква E из примера – равна 19 мм.
• Пятая буква характеризует особенности конструкции. S в примере – означает стандартный тип.
• Цифра, расположенная после тире, обозначает величину зазора между электродами. 11 – равна 1,1 мм.

Пример №2: расшифровка маркировки свечей NGK с первыми буквами D, I, L, P, S, Z

Расшифровка свечей зажигания NGK.

В этом примере предположим, что нужно расшифровать маркировку свечи от производителя NGK с надписью SGR2P-10:

• Первая буква означает тип свечи. Буква S означает, что свеча имеет повышенную надежность зажигания, в ее конструкции имеется платиновая вставка в форме квадрата. Здесь следует запомнить, что в обозначении типа свечи могут использоваться несколько букв, записанных подряд.
• Вторая буква – это либо размер самой резьбы, либо параметры раствора шестигранного ключа. Буква G из примера означает 14-миллиметровую резьбу или 19-миллиметровый раствор с уплотнительным кольцом.
• Третья буква означает помехоподавляющий резистор. Буква R означает резистор.
• Цифра характеризует калильное число. Так, цифра 2 из примера говорит о том, что свеча горячая.
• Четвертая буква показывает конструкционные особенности. Из примера P – электрод из платины.
• Цифра, идущая после тире, показывает величину зазора между электродами. В примере она равна 1 мм.

Инструменты для замены свечей зажигания

Для замены свечей зажигания Вам не понадобится много инструментов. Самый важный из них — торцевой ключ с удлинителем и головкой для свечи. Головки для свечей бывают двух размеров: 5/8 (16 мм) и 13/16» (21 мм). Большинство головок для свечей имеют резиновую вставку, которая не позволяет свече проскакивать.
Вам также может понадобиться карданный шарнир, если свеча установлена в труднодоступном месте. Карданный шарнир позволяет наклонять ключ по одной оси и поворачивать его вокруг другой оси. Если Вам не хватает места для работы ключом и удлинителем для того, чтобы добраться до свечи, то Вам может пригодиться карданный шарнир.
При замене свечей важно не перетягивать их. Слишком сильная затяжка свечи может привести к повреждению самой свечи или резьбы головки цилиндра. Во избежания избыточной затяжки используйте динамометрический ключ. Динамометрические ключи показывают момент затяжки, который вы прикладываете при повороте ключа.
Несмотря на то, что практически все современные свечи зажигания продаются с предустановленным зазором, лучше иметь калибр под рукой. Калибр для измерения зазора позволяет убедиться, что центральный электрод свечи находится на нужном расстоянии от заземляющего электрода. Именно эта часть свечи и дает искру.
Вам также могут пригодиться щипцы-съемник свечных колпачков, резиновая трубка, чистая ветошь, медицинский спирт, антизадирное средство и баллон со сжатым воздухом. Отсутствие этих вещей не критично, но они могут облегчить Вам работу.

Далее мы подробно расскажем о том, как менять свечи зажигания.

Снимаем старые свечи

Посмотрите в руководстве по обслуживанию и ремонту, где на верхней части цилиндров находятся свечи. Проверьте места крепления проводов на наличие грязи. Очистите пространство вокруг свечи сжатым воздухом. Это поможет избежать попадание грязи в цилиндр во время работы. Также можно воспользоваться ветошью и спиртом.
Да, пока мы еще не начали, запомните — лучше всего менять свечи по одной. Если случайно подключить провод не к той свечи, то могут возникнуть проблемы. Проще менять свечи зажигания по одной, чтобы не запутаться. После того, как закончите с одной свечой, переходите к следующей.
Найдите провод, подключенный к свече зажигания. Отсоедините провод, потянув за колпачок — соединитель на конце провода. Колпачки проводов свечей зажигания обычно резиновые или пластиковые. Не тяните за сам провод, т.к. при этом вы можете повредить его.
Если установлен резиновый колпачок, то рекомендуем немного пошатать его из стороны в сторону. Это должно ослабить соединение. Если колпачок все же не поддается, то Вам понадобятся щипцы-съемник свечных колпачков. Пластиковые колпачки снять легче — нужно просто аккуратно потянуть его.
После того, как Вы отключили провод, используйте торцевой ключ со свечной головкой для снятия старой свечи. Установите головку на свече и поверните ключ против часовой стрелки. Если цилиндр установлен под неудобным углом, то воспользуйтесь карданным шарниром. Свеча должна легко откручиваться. Если она не идет, то лучше прекратить работу. Дополнительное усилие при откручивании может привести к повреждению свечи или двигателя. Лучше обратиться в сервис, чтобы механик вытащил упрямую свечу, чем тратить деньги на ремонт головки цилиндра.
Но обычно свеча выкручивается легко. После того, как Вы сняли свечу, отложите ее. Проверьте резьбу. Если она грязная, то протрите ее ветошью, смоченной спиртом. Теперь все готово для установки новой свечи зажигания.

Ставим новые свечи

Перед установкой новой свечи, обработайте резьбу антизадирным средством. Антизадирное средство предотвратит застревание свечи в цилиндре. В следующий раз, когда Вы будете менять свечи, они будут откручиваться легче. Избегайте попадания антизадирного средства на электроды — это может привести к неисправности свечи.
При необходимости используйте удлинитель для торцевого ключа. Немного поверните ключ против часовой стрелки, чтобы свеча лучше села, затем начинайте закручивать по часовой стрелке. Свеча должна легко закручиваться, если она не идет, то нужно остановиться и повернуть ключ против часовой стрелки, прежде чем пытаться снова. После установки свечи, используйте удлинитель или динамометрический ключ для затяжки свечи. Необходимо, чтобы шайба свечи была плотно прижата. Не перетягивайте свечу зажигания.
Установите колпачок провода свечи. Если у Вас пластиковый колпачок, то он просто надевается до щелчка. Если колпачок резиновый, то рекомендуем обработать его внутреннюю поверхность диэлектрической смазкой, что в следующий раз облегчит его снятие. После того, как закончите с заменой одной свечи, переходите к следующей. Вот и все!
Замена свечей зажигания является одной из немногих работ по ремонту автомобиля, с которой может справиться любой человек. Просто следуйте инструкциям и уже вскоре Вы сможете отправиться в путь с новыми свечами.

Что нужно знать о нагаре на свечах зажигания?

Эти детали рассчитаны на 25-35 тыс. км пробега. Чтобы не прозевать проблемы, нужно время от времени заглядывать под капот авто и проверять состояние свечей зажигания. Диагностику по виду может выполнить каждый, на наличие неисправностей указывают нагар на конусе зажигания и определенный цвет конуса:

• Черный нагар говорит об избытке масла. Если он сухой, то нагрузка недостаточная, если белый, то происходит раннее зажигание. У исправной свечи зажигания на конусе не должно быть нагара, а цвет конуса должен быть светло-коричневым или светло-серым.
• Черный цвет с синеватым отливом укажет на работу двигателя на переобогащенной смеси. В этом случае системе питания требуется диагностика и ремонт.
• Белесый цвет говорит о том,что смесь в цилиндрах мотора обедненная, нужно как можно быстрее ехать в автосервис и показвать авто специалисту.
• Черный маслянистый нагар с хлопьями сажи – признак наличия в цилиндрах моторного масла и воды. Тут нельзя тратить ни минуты, двигателю нужен срочный ремонт.

Очистить свечу зажигания от нагара можно наждачной бумагой или металлической щеткой. Заодно нужно проверить зазор между электродами. Если он больше 0,6-0,7мм, то нужно его отрегулировать до этого значения. Часто свечи промывают в бензине, затем высушивают и замачивают в горячем растворе 20%-ного уксуснокислого ацетата.

Очищать свечи от нагара следует через каждые 10-15 тыс. км пробега. Хорошая мера профилактики образования нагара – поддержание температуры в картере на уровне 500-600 градусов Цельсия. При таком нагреве свечи хорошо самоочищаются.

Как продлить срок службы свечей?

Есть несколько простых рекомендаций, которые помогут этим деталям работать стабильно в течение всего срока эксплуатации:

1. Используйте качественный бензин, который рекомендует производитель. Эта информация указана в техпаспорте.
2. Постоянно следите за системой зажигания. Она должна быть исправной и работать стабильно.
3. Свечи нужно вкручивать аккуратно, подбирать с учетом параметров авто и менять своевременно.

Большое значение имеет правильный уход за свечами зажигания. Чтобы менять их реже, следуйте этим правилам:

• учитывайте калильное число, не устанавливайте слишком «горячие» или «холодные» свечи, чтобы это не привело к серьезным поломкам двигателя и дорогостоящему ремонту;
• помогайте свечам самоочищаться – запускайте мотор на максимальных оборотах, чтобы повысить температуру до 500°С и прочистить детали от нагара;
• для авто с газобаллонным оборудованием покупайте специальные свечи тонким центральным электродом и напайками особой конструкции;
• ни в коему случае не меняйте свечи с торцевыми уплотнениями на детали с коническими уплотнениями, так как это снизит эффективность работы и степень охлаждения;
• меняйте свечи зажигания строго по рекомендациям производителя, ориентируйтесь на пробег 15-20 тыс. км., доверяйте диагностику и ремонт только специалистам СТО.

Помните: несвоевременная замена свечи зажигания может спровоцировать пробой изолятора под давлением на на больших оборотах и повышенных температурах. Это приведет к потере мощности мотора, перерасходу топлива и другим неисправностям.

Как не купить подделку?

При покупке свечей зажигания можно столкнуться с подделками. Обычно их “выдают” следующие признаки:

• Низкая цена. Оригинальные свечи зажигания не могут быть дешевыми, в данном случае вы доплачиваете не за бренд, а за технологии, качество, материалы и гарантии.
• Дешевая упаковка. Ведущие мировые производители не жалеют средств на дизайн и упаковку. Если перед вами оригинал, то и упаковка будет должного качества и без дефектов.
• Центральный электрод. У оригинальных свечей он идеально круглый в сечении и размещается точно внутри изолятора. Заметили смещение? Откажитесь от покупки такой детали.
• Поверхность изолятора. В идеале она должна быть полностью гладкой, с ровно пропечатанным логотипом компании-производителя. Царапины недопустимы.
• Корпус свечи. Его всегда изготавливают из стали премиального качества. Если на резьбе есть хотя бы пару мелких сколов и зазубрин, то перед вами очередная подделка.
• Маркировка. Все производители маркируют свою продукции. Хотите узнать, как просто и быстро отличить подделку свечей? Проверьте наличие оригинально маркировки.

Можно ли как-то застраховать себя от покупки подделки и связанных с этим проблем? Вполне, если заказывать свечи зажигания у официального дилера, который сотрудничает с производителями напрямую или через проверенных поставщиков.

NGK BKR6EIX

Отличие этих свечей, выделяющее их среди аналогичной продукции, — иридиевое напыление. В связи с этим, данная модель значительно превосходит их по эксплуатационным характеристикам. Величина межэлектродного зазора равна 0,8 мм. Это оптимальный вариант для нового двигателя. Благодаря уменьшенной величине зазора искра получается стабильная.

Двигатель удается завести даже при почти целиком разряженной батарее. Рабочий ресурс довольно большой и составляет порядка 50 тыс. км. А при пользовании высокооктановым бензином этот показатель увеличивается еще на 15 тыс. км. Особой экономии расходования горючего при использовании этой модели нет, но срок службы гораздо больше.

Конструкция оснащена двумя электродами: центральным и боковым. Данный вариант оптимален для водителей, заинтересованных в стабильной работе мотора.

Сборка очень качественная, уровень сопротивляемости коррозии высокий, что позволяет еще более продлить период эксплуатации.

Достоинства:

• доступность. Эти свечи постоянно имеются в продаже;
• длительный рабочий ресурс;
• иридиевое покрытие электродов;
• высокое качество выполнения.

Минус лишь один: высокая цена. Однако, она полностью компенсируется длительным рабочим ресурсом и отличными эксплуатационными характеристиками.

Denso K20TXR

Данная модель позволяет сэкономить без переплаты за логотип автомашины. По внешнему виду и строению модель не имеет никаких отличий с модификациями, которые производятся по заказу автомобильных концернов. Разницы с оригиналом, кроме относительно низкой цены, нет ни малейшей.

Покрытие свечей никелевое, поэтому данная марка относится к категории недорогих. Стойкое искрообразование обеспечивается за счет нескольких боковых электродов.

Достоинства:

• полное отсутствие производственных дефектов, качество выполнения практически безукоризненное;
• стоимость существенно ниже, чем у платиновых аналогов, при полном отсутствии качественных отличий;
• отличная защищенность от искровой эрозии;
• на гайке — достаточно широкие шлицы;
• высокий уровень коррозионной стойкости за счет покрытия из никеля;
• достаточно высокий рабочий ресурс как для бюджетной модели без использования благородных металлов.

Не лишена модель и отдельных минусов:

• неудобства при регулировке зазора из-за высокой прочности боковых электродов;
• не слишком хорошие результаты работы при использовании сжиженного газа.

Bosch WR7DP

Свеча, центральный электрод которой имеет инновационное строение: тонкий сердечник утоплен в изолятор из керамики заподлицо. При этом, искра напоминает разряд плазмы и стабильно работает, если напряжение бортовой сети снижено. Добиться увеличения ресурса между заменами до 60 тыс. км удалось за счет применения покрытия из платины, но это работает лишь при надлежащем качестве топлива.

Стоимость довольно высокая, но этот вариант обходится дешевле по сравнению с иридиевыми аналогами.

Достоинства:

• напыление из платины сохраняется дольше благодаря оригинальному строению центрального электрода;
• стабильный пуск, даже если напряжение бортовой сети снижено;
• искра с формой, похожей на плазменно-факельную систему;
• центральный контакт с высококачественным покрытием;
• возможность 5-процентного прироста мощности без увеличения расходования бензина, если дроссельная заслонка открыта полностью;
• наличие модификаций для большей части автомобилей, в том числе, от отечественных производителей;
• экологически безопасный выхлоп.

Минусы:

• большее расходование горючего, если сравнивать с обычными моделями свечей;
• относительно высокая цена. Причем, большинство покупателей считает, что это справедливая плата за отличные эксплуатационные качества.

NGK BPR6ES

Эта модель от японской компании NGK — хороший вариант для замены штатных свечей. В стандартной линейке имеется множество модификаций, позволяющих подобрать нужный вариант с наибольшей точностью. Главная особенность модели — искра повышенной мощности, что позволяет одинаково эффективно воспламенять горючую смесь на протяжении всего эксплуатационного периода. Интервал замены, рекомендуемый специалистами, составляет 30,0 тыс. км. Материал изготовления электродов — никель, поэтому модель отличает невысокая стоимость.

Преимущества:

• длительный рабочий ресурс;
• высокий уровень надежности;
• практически безукоризненная работа мотора;
• невысокая стоимость.

Недостаток отмечен лишь один: огромное количество подделок китайского производства, выброшенных на рынок. Они значительно уступают по эксплуатационным параметрам японскому оригиналу.

Советы специалистов

•  Подбирая свечи, не руководствуйтесь только ценой, но и типом. Иридиевые или платиновые виды имеют в несколько раз больший срок службы, чем у стандартных свечей и большую долговечность.
•  Старайтесь не покупать свечей, которые не являются дизайнерскими. Это слишком важная деталь для двигателя авто, чтобы на ней экономить.
•  Не подбирайте их самостоятельно. Лучше всего в этом вопросе обратиться к специалисту, который подберет специальную свечу для вашего автомобиля.
•  Лучше не меняйте свечи самостоятельно. Хотя действие и кажется простым, следует иметь в виду, что корпус закручивается с достаточной силой (моментом).
•  Никогда не устанавливайте в автомобиле использованные свечи, не меняйте их по отдельности. Когда необходима замена, меняйте сразу весь комплект

Правильный подбор свечей зажигания очень важен и положительно влияет на увеличение срока службы всей системы зажигания. Это происходит за счет снижения уровня высокого напряжения, генерируемого в системе зажигания до расхода топливной смеси. До наступления холодного времени года пользователи автомобилей с бензиновыми и газовыми двигателями следует позаботиться об исправности системы зажигания.

Даже минимальные повреждения могут не давать никаких симптомов летом, но способны вызвать проблемы с осенью и зимой.

Источники

• https://HyperAuto.ru/articles/poleznaya-informaciya/nikel-iridiy-platina-vybiraem-svechi-zazhiganiya/
• https://AvtoTachki.com/svechi-zazhiganiya-dlya-chego-nuzhny-i-kak-rabotayut/
• https://remontautomobilya.ru/podbor-svechej-zazhiganiya-po-marke-avtomobilya-onlajn-servisy.html
• https://zen-Top.ru/top-10-luchshih-svechej-zazhiganija/
• https://wikers.ru/manuals/svechi/ngk-podbor-po-avtomobilyu.html
• https://www.exist.ru/Document/Articles/1620
• https://mg.by/article/kak-vybrat-svechi-zazhiganiya
• https://gadgetok.ru/top-10-luchshih-svechej-zazhiganiya.html
• https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/elektrooborudovanie/raznovidnosti-svechej-zazhiganiya-ih-otlichiya.html

виды, устройство и принцип работы

Искровое зажигание подготовленной горючей смеси в цилиндрах является основой работы бензинового двигателя. Другие способы воспламенения тут не годятся из-за низкой антидетонационной способности лёгких нефтяных фракций. Надо инициировать горение строго в определённое время и очень надёжно. Для этого разработана и непрерывно совершенствуется система зажигания.

Содержание статьи:

Принцип работы

Двух- и четырёхтактные двигатели требуют воспламенения в конце такта сжатия заранее загруженной смеси паров бензина с воздухом. В определённой концентрации, за соблюдением которой строго следит система питания, смесь воспламеняется достаточно легко, кроме экстремальных случаев предельного режима или сверхбедного состава особо экономичных моторов.

В любом случае, искра должна быть достаточно мощной. Для этого к искровому промежутку подводится очень высокое напряжение, составляющее десятки киловольт. При атмосферном давлении было бы достаточно и меньшего напряжения, но в конце такта сжатия при солидной компрессии двигателя с высоким КПД оно будет превышено на порядок и более.

Это интересно: Как прогреть салон автомобиля в зимний период

Искровой разряд создаёт некоторое количество плазмы, то есть ионизированного газа со сверхвысокой температурой. Подобные условия и инициирует горение, после чего фронт пламени с большой скоростью распространяется по всему объёму камеры сгорания.

Высокое напряжение должно быть создано в точно заданный момент и иметь характеристики импульса, иначе разряд будет поддерживаться постоянно, что неприемлемо. Для этого создаются высоковольтные импульсные источники энергии поджога, которые могут иметь самую различную конфигурацию и принципы построения.

Разновидности систем зажигания

Разные способы построения системы не существуют параллельно, они сменяют одна другую в процессе эволюции. Как должна выглядеть идеальная система инженеры знали всегда, но не сразу в мире появилась необходимая элементная база, материалы и технологии.

Контактные

Контактная система зажигания, иначе называемая батарейной, выглядит наиболее просто.

В её состав входят:

• контактный прерыватель, представляющий собой пару металлических площадок, соединяющихся между собой в момент прохождения управляющего кулачка;
• катушка зажигания, это высоковольтный трансформатор, имеющий две обмотки, одну на малой количество витков толстого провода, а вторую многовитковую, соединённую с выходным высоковольтным наконечником;
• высоковольтные провода с прочной изоляцией, соединяющие выход катушки с распределителем и его выходные контакты со свечами;
• распределитель зажигания, содержащий ротор, вращающийся в такт с двигателем и указывающий на контакт нужного цилиндра, когда в нём поршень подходит к верхней мёртвой точке такта сжатия;
• конденсатор, накапливающий энергию паразитных выбросов на обмотках катушки;
• автоматические корректоры момента зажигания, обычно центробежный и вакуумный.

Система далека от совершенства, значительную мощность разряда обеспечить в ней сложно, а контакты склонны к обгоранию и износу. В настоящее время устарела и не используется.

Бесконтактные

Практически устроена так же, но в ней механические контакты заменены на датчик, управляющий работой мощного импульсного усилителя, нагруженного на первичную обмотку катушки.

Проблем с таким построением значительно меньше, а мощность увеличена. Рабочий ток катушки протекает не через обгорающие контакты, а через силовой транзистор, не подверженный износу или проблемам с регулируемым зазором.

Укрупнённо все бесконтактные системы можно разделить на транзисторные и тиристорные, отличающиеся режимами работы силового ключа.

Если транзистор полностью функционально имитирует контакты с улучшением характеристик, то тиристор открывается для разряда специально установленного высоковольтного конденсатора, который разряжается на катушку, многократно увеличивая напряжение. В

настоящее время тиристоры в зажигании забыты, а транзисторы используются лишь как силовые драйверы контроллеров управления двигателем.

Микропроцессорная

Следующим этапом развития бесконтактных систем стало внедрение быстродействующих микропроцессорных блоков в качестве посредников между датчиками и катушками.

С их помощью стало возможно создание адаптивных систем, учитывающих текущий режим двигателя без применения громоздких и ненадёжных механических регуляторов.

Читайте также: Как самому отремонтировать бескамерную шину

Электронный блок, построенный по структуре микрокомпьютера, собирает информацию от многочисленных датчиков:

• обороты двигателя;
• мгновенное угловое положение коленвала;
• степень открытия дроссельной заслонки;
• температура охлаждающей жидкости;
• расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе;
• температура всасываемого воздуха;
• содержание кислорода в выхлопных газах;
• появление детонационных процессов.

Более сложные системы учитывают и многое другое, а конечным выходом системы будет точно вычисленный момент подачи искры в каждый цилиндр. Наличие нескольких катушек зажигания избавляет от механического распределителя.

Устройство

Технически система содержит ряд узлов, расположенных в моторном отсеке, на двигателе или в салоне автомобиля.

Источник питания

Питается система зажигания от бортовой сети автомобиля, обычно без предохранителя, чтобы не снижать надёжность. Включение питания происходит от замка с ключом, который управляет мощным реле, поскольку ток потребляется значительный.

Выключатель

В последнее время выключатель зажигания лишь инициирует рабочий режим электронного блока управления двигателем (ЭБУ), который сам подаёт питание на реле отдельных устройств, платы управления, силовые ключи, бензонасос и вентилятор охлаждения. Если зажигание включено, а двигатель не запущен, то потребление тока автоматически сводится к минимуму.

Накопитель энергии

В качестве накопителя сейчас почти повсеместно используется магнитное поле сердечников катушек зажигания. В нужный момент силовой ключ открывается, по первичной цепи трансформатора начинает протекать нарастающий ток, что вызывает увеличение магнитного потока.

После закрывания транзистора вся накопленная энергия через вторичную обмотку расходуется на искровой разряд в свече.

Свечи

Свеча выступает в роли важнейшего элемента, поскольку трудится в очень сложных условиях. Искру надо обеспечит при высоком давлении в точно определённый момент, при этом выступающие в цилиндр части не должны перегреваться или охлаждаться до такой степени, что их забросает смесью, маслом или продуктами горения. Поэтому свечи подбираются по калильному числу под конкретный двигатель.

Для увеличения срока службы в состав электродов вводятся платина или иридий. Такие свечи могут выполняться с заострённым тонким центральным электродом, что повышает напряжённость поля и улучшает искрообразование. Традиционные сплавы при такой конфигурации быстро изнашиваются от электрической и тепловой эрозии.

Система распределения зажигания

Распределение икры по цилиндрам выполняется различными способами, механическими и электронными. Иногда искра с целью упрощения подаётся одновременно в два цилиндра сразу, но поскольку в одном из них в этот момент происходит такт выпуска, то это ни на что не повлияет.

Распределитель (трамблёр)

Самый простой распределитель содержит бегунок с контактом, вращающийся через привод от коленвала. Синхронизация обеспечивает его положение точно напротив нужного выходного высоковольтного наконечника, куда и уходит разряд. Гальванического контакта тут нет, небольшой промежуток легко пробивается мощным выходом катушки.

Коммутатор

Так принято называть транзисторный блок, принимающий сигнал датчика, установленного вместо контактов прерывателя. На самом деле блок ничего не коммутирует, а просто усиливает слабый сигнал до величины, способной запасти нужную энергию в катушке. Состоит из управляющей электронной схемы и силового транзисторного ключа.

Блок управления

В сложных системах все элементы, кроме катушек и датчиков, объединены в управляющем блоке. Он содержит приёмные усилители сигналов датчиков, микропроцессорное устройство обработки информации, обычно совмещающее управление впрыском и зажиганием, а также драйверы – мощные выходные транзисторные ключи.

Высоковольтные провода

В последние десятилетия от высоковольтных проводов, ранее соединявших выходы катушек с наконечниками свечей зажигания, отказываются.

Ненадёжная изоляция и трудности с обеспечением перезаряда паразитных ёмкостей, поэтому на современном автомобиле этих проводов нет, а на каждую свечу надета персональная одноконтактная катушка.

Основные неисправности

Блок управления постоянно отслеживает равномерность вращения вала двигателя. В случае неполадок с зажиганием он выдаёт сигнал о наличии пропусков зажигания в отдельных цилиндрах. При полном отказе двигатель вообще не запускается или работает не на всех цилиндрах.

Причины могут быть разными:

• отказ свечей из-за брака или несвоевременной замены, о чём не все водители знают;
• пробой изоляции катушек зажигания, как следствие несвоевременной замены свечей и нештатного увеличения их искрового зазора;
• выгорание силовых транзисторных ключей в блоке управления по разным причинам, обычно заводской брак;
• отказ основных датчиков, в современных системах это датчик положения коленвала, в устаревших – датчик Холла в трамблёре;
• в батарейных системах обгорание контактов и пробой конденсатора;
• в системах с распределителем зажигания часто пробивает бегунок, крышку с контактами или выгорает помехозащитный резистор;
• полный отказ наступает при обгорании контактной группы в замке зажигания, вся система остаётся без питания.

Обслуживание системы сводится к плановой замене свечей. Обычные медноникелевые следует менять каждые 10-15 тысяч километров пробега, а с содержанием благородных металлов – примерно через 60 тысяч. Иначе придётся вместе с ними заменить и катушки зажигания, что значительно дороже.

3 основных типа систем зажигания

Системы зажигания транспортных средств за прошедшие годы значительно усовершенствовались, чтобы обеспечить улучшенные, более надежные и более мощные характеристики. Сегодня существует три основных системы зажигания, и, несмотря на различия в технологии и компонентах, все они работают по одним и тем же основным принципам.

Распределитель автомобильной системы зажигания

Автомобильная система зажигания на основе распределителя соединяется с распределительным валом с помощью шестерен.В механическом распределителе шестерни вращают вал главного распределителя. Внутри набор «точек зажигания» трется о многосторонний кулачок на валу распределителя. Кулачок открывает и закрывает точки; они действуют как механический переключатель, прерывающий ток. Это то, что запускает и останавливает поток энергии к катушке зажигания. Как только катушка генерирует напряжение зажигания, оно перемещается к верхней части катушки и в верхнюю часть крышки распределителя. Вращающийся диск, прикрепленный к валу распределителя, «распределяет» мощность на каждый из проводов свечи зажигания.

Автомобильная система зажигания без распределителя (DIS)

Эта система определяет время зажигания на основе двух датчиков положения вала и компьютера. Датчик положения коленчатого вала (CKP) установлен на передней части коленчатого вала или рядом с маховиком на некоторых автомобилях, а датчик положения распределительного вала (CMP) установлен рядом с концом распределительного вала. Эти датчики постоянно контролируют положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер.

Система зажигания с катушкой на свече

Система зажигания автомобиля с катушкой на свече (COP) включает в себя все электронные элементы управления, имеющиеся в системе зажигания DIS.Вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, каждая катушка COP обслуживает только один цилиндр и имеет в два раза больше времени для развития максимального магнитного поля. В результате некоторые системы зажигания автомобилей COP генерируют от 40 000 до 50 000 вольт и намного более горячие, более важные искры.

Системы зажигания

COP имеют еще одно существенное преимущество перед системами зажигания DIS. Поскольку катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания, исключаются кабели для свечей зажигания, поскольку напряжение зажигания подается непосредственно на штифт.Штепсельные кабели означают более значительную потерю сопротивления силы тока и напряжения, а также возможность загрязнения и перекрестного воспламенения между кабелями, если они станут жирными или изношенными.

Системы зажигания

будут продолжать совершенствоваться, добавляя функции, которые сегодня невозможно представить, поскольку технологические достижения приводят к постоянным улучшениям. Несмотря на это, все три типа систем зажигания по-прежнему хорошо подходят для той эпохи автомобилей, для которой они изначально предназначались, и просты в обслуживании и ремонте.

Если вам кажется, что ваша система зажигания запускается не так хорошо, как раньше, или у вас есть дополнительные вопросы о трех различных системах зажигания, которые мы рассмотрели здесь, позвоните нам! Наши механики в Callahan Automotive обучены помочь ответить на ваши вопросы!

Что такое система зажигания? — Типы, детали и работа

Что такое система зажигания?

Система зажигания генерирует искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, масляных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. Д.

В самом широком смысле двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием находят применение в бензиновых дорожных транспортных средствах, таких как автомобили и мотоциклы.

Воспламенение от сжатия Дизельные двигатели воспламеняют топливно-воздушную смесь за счет тепла сжатия и не нуждаются в искре. Обычно у них есть свечи накаливания, которые предварительно нагревают камеру сгорания, чтобы она могла запуститься в холодную погоду. В других двигателях для зажигания может использоваться пламя или трубка с подогревом. Хотя это было обычным явлением на очень ранних двигателях, сейчас это редкость.

Первым электрическим искровым зажиганием, вероятно, был игрушечный электрический пистолет Алессандро Вольта 1780-х годов.Зигфрид Маркус запатентовал свое «Электрическое устройство зажигания для газовых двигателей» 7 октября 1884 года.

Типы систем зажигания

Это типы систем зажигания:

• Обычная система зажигания.
• Безраспределительные системы зажигания.
• Электронные системы зажигания.

1. Обычная система зажигания.

Система зажигания автомобиля разделена на две электрические цепи: первичную и вторичную.

Первичная цепь находится под низким напряжением. Эта схема работает только от батареи и управляется точками останова и выключателем зажигания. Когда ключ зажигания включен, ток низкого напряжения течет от батареи через первичные обмотки катушки зажигания, через точки останова и обратно к батарее. Этот поток тока вызывает формирование магнитного поля вокруг катушки.

Вторичная цепь состоит из вторичных обмоток в катушке, линии высокого напряжения между коллектором и катушкой (обычно называемой проводом катушки) на коллекторах внешней катушки, крышки распределителя, ротора распределителя, свечи зажигания. провода и свечи зажигания.

По мере вращения двигателя кулачок распределительного вала вращается до тех пор, пока верхняя точка кулачка не приведет к внезапному разделению точек останова. Сразу при размыкании (отключении) точек протекание тока через первичные обмотки катушки зажигания прекращается. Это вызывает коллапс магнитного поля вокруг катушки.

Конденсатор поглощает энергию и предотвращает возникновение дуги между точками при каждом размыкании. Этот конденсатор также помогает при быстром пробое магнитного поля.

2. Системы зажигания без дистрибьютора

Системы зажигания без дистрибьютора основаны на внутреннем компьютере транспортного средства, а не на распределителе. У вас есть несколько катушек зажигания, либо одна катушка на две свечи зажигания, либо одна катушка на каждую свечу зажигания.

Компьютерная система автомобиля использует датчики двигателя для управления электронным модулем управления и дает команду катушкам зажигания зажигать свечи зажигания.

Очень отличается от обычных и электронных — катушки установлены непосредственно на свечах зажигания, нет кабелей свечей зажигания, и система является электронной.

Второй тип системы зажигания — это безраспределительное зажигание. Свечи зажигания зажигаются прямо с катушек. Управление свечой зажигания контролируется модулем зажигания и компьютером двигателя. Система зажигания без распределителя может иметь по одной катушке на цилиндр или по одной катушке на каждую пару цилиндров.

Отсутствие дилера дает несколько преимуществ:

• Отсутствие корректировок времени.
• Без крышки распределителя и без ротора.
• Нет движущихся частей, подверженных износу.
• Нет распределителя, который может накапливать влагу и вызывать проблемы при запуске.
• Нет распределителя для движения, что снижает сопротивление двигателя.

3. Что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно на транзисторах, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируются. Лучшая искра, которая может сжигать даже бедную смесь и обеспечивает лучшую экономию и меньшие выбросы.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник зажигания. Идея искрового зажигания пришла из игрушечного электрического пистолета, который использовал электрическую искру для воспламенения смеси водорода и воздуха, чтобы выстрелить в пробку.

Потребность в увеличении пробега, снижении выбросов и большей надежности привела к разработке электронной системы зажигания.

В этой системе все еще есть распределитель, но точки прерывания были заменены на катушку захвата, и есть электронный модуль управления зажиганием.

Детали электронной системы зажигания

Части электронной системы зажигания:

• Батарея
• Выключатель зажигания
• Электронный модуль зажигания
• Катушка зажигания
• Якорь
• Распределитель
• Свеча зажигания

1.

Аккумулятор

Перезаряжаемый свинцово-кислотный аккумулятор используется для обеспечения электрической энергией зажигания в цилиндре. Эта батарея заряжается динамо-машиной, приводимой в действие двигателем.

2.

Выключатель зажигания

Один конец аккумулятора заземлен, а другой конец (положительный полюс) подключен к первичной обмотке катушки зажигания через выключатель зажигания. Этот выключатель (ключ) используется для включения и выключения системы зажигания.

3.

Электронный модуль управления

Электронный модуль обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает прохождение тока из первичной цепи. Схема таймера в модуле зажигания включается, и ток течет обратно в цепь, когда напряжение не генерируется.

4.

Якорь

Контактные точки останова системы зажигания аккумуляторной батареи заменены якорем. Когда зуб якоря оказывается перед приемной катушкой, генерируется сигнал напряжения. Электронный модуль обнаруживает сигнал, генерируемый катушкой датчика, и останавливает прохождение тока из первичной цепи.

5.

Катушка зажигания

Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Его функция заключается в повышении низкого напряжения до высокого, чтобы вызвать электрическую искру в свече зажигания.

Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из мягкого железа и двух изолированных проводящих катушек, известных как первичная и вторичная обмотки. Первичная обмотка состоит из 200–300 витков, оба конца подключены к внешним клеммам.

Вторичная обмотка состоит из 21 000 витков, один конец которых подключен к проводу высокого напряжения, ведущему к распределителю, а другой конец — к первичной катушке.

6.

Распределитель

Распределитель предназначен для распределения импульсов зажигания на отдельные свечи зажигания в правильном порядке относительно порядка зажигания.

Состоит из ротора посередине и металлического электрода по окружности. Эти металлические электроды напрямую соединены со свечами зажигания и также известны как жгут проводов зажигания.

Вторичная обмотка катушки зажигания соединена с ротором этого распределителя, который приводится в действие распределительным валом. Когда ротор вращается, он передает ток высокого напряжения на провод зажигания, который затем подводит эти токи высокого напряжения к свечам зажигания.

7.

Свечи зажигания

Это выходная часть всей системы зажигания, которая отвечает за образование искр в цилиндре двигателя.

Он состоит из 2 электродов, один из которых прикреплен к токоведущим высоковольтным проводам, а другой заземлен. Разность потенциалов между этими электродами ионизирует зазор между ними и, таким образом, возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.

Работа электронной системы зажигания

Часто задаваемые вопросы.

Что такое система зажигания?

Система зажигания генерирует искру или нагревает электрод до высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, масляных и газовых котлах, ракетных двигателях и т. Д.

Что такое электронное зажигание Система?

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используется электронная схема, обычно на транзисторах, управляемых датчиками, для генерации электронных импульсов, которые, в свою очередь, генерируются.Лучшая искра, которая может сжигать даже бедную смесь и обеспечивает лучшую экономию и меньшие выбросы.

Какие бывают типы систем зажигания?

Это типы систем зажигания:
1. Обычная система зажигания.
2. Системы зажигания без дистрибьютора.
3. Электронные системы зажигания.

Какие части Электронная система зажигания ?

Детали электронной системы зажигания:
1. Аккумулятор
2. Выключатель зажигания
3.Электронный модуль зажигания
4. Катушка зажигания
5. Якорь
6. Распределитель
7. Свеча зажигания

СВЯЗАННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Каковы 2 классификации систем зажигания? — MVOrganizing

Какие 2 классификации систем зажигания?

Системы зажигания можно разделить на две классификации: системы зажигания с магнитным полем или электронные системы Full Authority Digital Engine Control (FADEC) для поршневых двигателей. Системы зажигания также можно подразделить на системы с одиночным или двойным магнитным зажиганием.

Какие бывают 4 типа системы зажигания?

В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, зажигание с высокой энергией (электронное), зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.

Что делает конденсатор в очках зажигания?

В основном функция конденсатора в цепи зажигания катушки заключается в уменьшении искры в точках контакта при их размыкании в распределителе и, таким образом, минимизации горения и точечной коррозии точек.Возникновение дуги вызвано эффектом самоиндукции в катушке, поскольку точки прерывают прохождение тока.

Какой у меня тип системы зажигания?

В настоящее время существует четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей в соответствии с порядком изобретения: обычное (механическое) зажигание с прерыванием, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и катушечное зажигание. -подключаем зажигания.

Какие есть 5 систем зажигания?

Ignition 101: Краткое руководство по 5 типовым конструкциям систем зажигания

• Система зажигания с точкой прерывания.
• Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания.
• Система зажигания без распределителя.
• Катушка зажигания (прямое) зажигание.
• Система зажигания конденсаторным разрядом (CDI) для малых двигателей.

Сколько существует типов установки угла опережения зажигания?

Три общих метода опережения угла опережения зажигания — это опережение центробежным движением, опережение вакуума и электронное опережение.

Что произойдет, если отсчет времени слишком велик?

Если опережение зажигания слишком велико, это приведет к слишком раннему воспламенению топливно-воздушной смеси в цикле сгорания.Это может вызвать увеличение количества тепла, выделяемого в процессе сгорания, и привести к перегреву двигателя.

Насколько большой угол опережения зажигания?

Не бывает слишком большого угла опережения зажигания. Терминология для бензиновых двигателей со свечами зажигания — это градусы перед верхней мертвой точкой или градусы после верхней мертвой точки. Итак, вопрос сводится к слишком большому отставанию или слишком большому прогрессу. Замедленное зажигание не позволяет двигателю достичь максимальных оборотов.

Какая установка угла опережения зажигания должна быть на холостом ходу?

Холостой ход / включение обычно составляет 55 градусов для зажигания цилиндров с богатой смесью холостого хода. Обычно запускают на 50-53 градуса с учетом оптимальной мощности при запуске. Внезапное падение времени до 36 градусов, прибл.

Что вызывает сбой угла опережения зажигания?

Ошибка синхронизации зажигания обычно вызвана внутренними повреждениями, такими как поршни или клапаны внутри двигателя. Ослабленный или слабый ремень привода ГРМ двигателя, приводящий к скачку времени, может привести к сбою угла опережения зажигания.

Как установить угол опережения зажигания без указателя поворота?

, чтобы установить базовую синхронизацию без света, вы просто поворачиваете двигатель в его нормальном направлении вращения, пока отметка не совпадет с тем местом, где вы хотите. Ослабьте распределитель и подсоедините запасную свечу зажигания к свече № 1 провод .. повернуть распределитель до искры .. затянуть распределитель ..

Приведет ли опережающее время к богатству?

Спасибо !! Недостаточное опережение по времени вызовет стук только в том случае, если вы уже бежите слишком богато, вызывая стук.Так что все идет рука об руку. Имейте в виду, что в то время как более бедная смесь может дать больше времени, более бедная смесь также создает больше тепла, что приводит к тому, что это дополнительное время вызывает некоторый удар.

Катушка зажигания

: определение, типы, принцип работы, конструкция и симптомы неисправностей

Типы катушек зажигания и признаки проблем

Что такое катушка зажигания?

Типы катушек зажигания и симптомы проблем: — Катушка зажигания, широко известная как искровая катушка, представляет собой индукционную катушку, используемую в автомобильной системе зажигания, которая преобразует напряжение элемента в огромное напряжение.Это напряжение необходимо для образования электрической искры в свече зажигания для сжигания топлива. Некоторые катушки имеют встроенный внутренний резистор, в то время как другие катушки имеют внешнее сопротивление для ограничения тока. Провода высокого напряжения, которые проходят через катушку зажигания к распределителю, а затем через распределитель к каждой из свечей зажигания, называются проводами свечи зажигания.

Механические контактные прерыватели и конденсатор необходимы в каждой системе зажигания. В настоящее время в электронной системе зажигания используется силовой транзистор для подачи импульсов на катушку зажигания.Дизельный двигатель зависит от сжатия для воспламенения топливно-воздушной смеси. Система зажигания не требуется.

Принцип работы катушки зажигания

• Катушка зажигания состоит из многослойного железного сердечника, окруженного двумя медными катушками. Он отличается от силового трансформатора тем, что в нем имеется разомкнутая магнитная цепь. Энергия, которая собирается в магнитном поле сердечника, — это та же энергия, что и свеча зажигания.

• Первичная обмотка имеет меньшее количество тяжелых витков.Вторичная обмотка имеет множество витков, состоящих из провода меньшего размера. эмаль и слои промасленной бумажной изоляции изолируют обмотки от высокого напряжения. Катушка помещена в металлический корпус с изолированными выводами высокого напряжения и низковольтными соединениями. Когда контактный прерыватель отключен, он позволяет току аккумулятора течь через первичную обмотку катушки зажигания. Ток протекает не так быстро из-за индуктивности катушки.

• Магнитное поле создается в сердечнике и в воздухе, окружающем сердечник, за счет протекания тока.Ток должен течь какое-то время, чтобы накопить в поле достаточно энергии для зажигания искры. Когда ток достигает своей полной мощности, включается контактный выключатель. Настроенная цепь образована первичной обмоткой и конденсатором, и накопленная энергия колеблется между индуктором, создаваемым катушкой, и конденсатором, изменяющееся магнитное поле в сердечнике катушки индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки.

Электронные системы зажигания

Современные электронные системы зажигания работают по тому же принципу, но некоторые из них зависят от заряда конденсатора примерно до 400 В, а не от зарядки индуктивности катушки.Время переключения транзистора должно совпадать с положением поршня цилиндра, чтобы искра синхронизировалась для воспламенения топливовоздушной смеси для получения большего возможного углового момента. Есть много градусов, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Контакты представляют собой вал, который управляется распределительным валом двигателя, или синхронизация импульсов контролируется датчиком на валу двигателя всякий раз, когда используется электронное зажигание, количество энергии искры, необходимое для удара топливовоздушной смеси. меняется в зависимости от давления и смеси, скорости двигателя.

Конструкция катушки зажигания

Типы катушек зажигания и симптомы проблем: — Раньше катушки зажигания изготавливались из высоковольтных обмоток с бумажной изоляцией и покрывались лаком, закреплялись в стальном контейнере, заполненном маслом для изоляции и защиты от воды. . В современных автомобилях катушки отлиты из эпоксидной смолы с наполнителем, которая проникает в любой воздушный зазор в обмотке. Сегодняшние одноискровые системы имеют одну катушку на одну свечу зажигания. Чтобы избежать преждевременного искрения в начале первичного импульса, в катушке помещен вторичный искровой разрядник, чтобы остановить обратный импульс.

Вторичные обмотки имеют две клеммы, которые отделены от первичной, и каждая клемма подключается к свече зажигания. При этом не требуется дополнительный диод, так как на свече зажигания не будет топливно-воздушной смеси. Используется меньше витков первичной обмотки, что увеличивает ток первичной обмотки в катушке с низкой индуктивностью. Используется твердотельное переключение, потому что оно несовместимо с возможностью механических прерывателей.

Современные системы зажигания

В современных системах использование распределителя не допускается, и зажигание предпочтительно управляется электронным способом.Маленькие катушки используются с одной катушкой на свечу зажигания. Эти катушки могут быть установлены из любого места или они могут быть установлены поверх свечи зажигания, известной как прямое зажигание. Где одна катушка работает для двух свечей зажигания, которые являются двумя цилиндрами. При таком расположении катушка производит две искры за цикл в оба цилиндра. Топливо в цилиндре почти заканчивается, и такт сжатия воспламеняется, в то время как искра в его партнере, которая является почти концом его такта выпуска, не влияет.

Система с отработанной искрой более стабильна, чем система с одной катушкой и распределителем, и дешевле, чем прямое зажигание. Когда катушки устанавливаются индивидуально на цилиндр, все они хранятся в едином блоке с различными клеммами высокого напряжения. Это называется пакетом катушек. Плохой пакет катушек приведет к плохому расходу топлива или потере мощности.

Симптомы проблем с катушкой зажигания

Признаки неисправности катушки зажигания:

• Возгорание
• Экономия топлива
• Двигатель глохнет
• Подергивание двигателя, резкий холостой ход, низкая мощность
• Двигатель не запускается
• Автомобиль не удалось запустить
• Плохое ускорение или потеря мощности
• Блок управления двигателем переходит в исходный режим
• Коды неисправности двигателя

• Если неисправность катушки приводит к отказу, то это приведет к попаданию сырого топлива; необратимо разрушает каталитический нейтрализатор.Чтобы избежать повреждения двигателя, мы предпримем меры для проверки утечек масла и проблем со свечами зажигания.

• Самая частая причина — утечка масла из прокладки клапанной крышки. во многих типах двигателей свеча зажигания и катушка зажигания устанавливаются под трубкой свечи зажигания. Эта трубка закреплена вокруг разделения клапанной крышки. Через несколько лет уплотнение между крышкой клапана и трубкой свечи зажигания может сломаться, что приведет к утечке масла и распространению его вокруг свечи зажигания и катушки зажигания, что является причиной отказа свечи зажигания и катушки зажигания.

• Признаки неисправности катушек зажигания где-то зависят от автомобильной системы. Если в автомобиле есть одна катушка, поддерживающая весь двигатель, то двигатель вообще не будет работать, так как катушка зажигания разрушится. Это может появиться внезапно. В автомобилях с системой зажигания «катушка-свеча» неисправная катушка зажигания может вызвать пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах одновременно. Тем не менее, двигатель будет работать, но его производительность будет невысокой. Некоторые катушки зажигания типа «катушка на свече» управляют двумя цилиндрами с помощью системы отработанной искры.В системе такого типа случаются необычные неудачи.

Типы катушек зажигания

Катушки зажигания бывают четырех типов;

1. Обычная катушка зажигания
2. Электронная катушка зажигания
3. Катушка зажигания без распределителя (DIS)
4. Катушка зажигания с катушкой на свече (COP)

1. Обычная катушка зажигания: (Типы катушек зажигания)

В обычном выключателе точечная система зажигания; батарея обеспечивает питание первичной цепи.Ток проходит через обмотки первичной катушки и создает магнитное поле. электрическая цепь тока прерывается при размыкании точек. Что приводит к установлению магнитного поля. Установившаяся сила проходит через обмотки вторичной катушки и создает между ними электрический ток.

Ток проходит через крышку распределителя и, наконец, за несколько секунд попадает в свечи зажигания. У этих более ранних систем механического распределителя были свои недостатки. Точки зажигания вышли из строя и изменили угол зажигания, что снизило КПД двигателя.которые приводят к замене.

2. Электронная катушка зажигания: (Типы катушек зажигания)

Это устройство зажигания, имеющее большинство характеристик, аналогичных характеристикам традиционной системы. Но вместо кулачка и точек распределителя есть электронная система, которой требуется катушка датчика для подачи сигнала на модуль управления. Распределительному валу удается образовывать определенное количество «плетей» после пробега. Таким образом, износ шестерен всегда является препятствием для правильного выбора момента зажигания, и требуется разработка механических систем зажигания.

3. Катушка зажигания без распределителя (DIS): (Типы катушек зажигания)

В катушке зажигания без распределителя ее конструкция позволяет получать больше энергии через множество катушек. В пакете катушек вместе установлено три или более катушек.

Он использует магнитное пусковое устройство для определения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. Эта система определяет время зажигания на основе двух датчиков положения вала и компьютера. Датчики положения коленчатого вала каждый раз контролируют положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер.

4. Катушка зажигания (COP): (Типы катушек зажигания)

Система зажигания «катушка на свече» (COP) объединяет все электронные элементы управления, которые можно увидеть в системе прямого зажигания. . Но вместо двух цилиндров, имеющих одну катушку, каждая катушка (COP) взаимодействует только с одним цилиндром. В результате некоторые системы зажигания (COP) вырабатывают до 47 000 вольт и намного более горячие искры.

Наконец, основные причины отказа катушки на катушках зажигания свечи:
Плохие свечи зажигания
Плохие провода свечи
Перегрузка напряжения

Источник изображения: — ползунок ,

Руководство по проектированию автомобильных систем зажигания

(Изображение / Автолит)

Системы зажигания прошли долгий путь с момента появления автомобилей.

Система зажигания эволюционировала от ранних схем типа «точка» до современных конфигураций «катушка на вилке».

Существует пять основных типов систем зажигания. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Мы обратились к нашим друзьям из Autolite, чтобы объяснить, что дает каждый тип системы зажигания. Они сломали все это для нас, и теперь мы делимся с вами пятью типами.

1. Система зажигания точки прерывания

Эта система «точечного типа» — самый старый тип системы зажигания.Он полностью механический и электрический — наиболее сложным механизмом в этой системе является распределитель , который приводится в движение распредвалом двигателя . Использует:

• Выключатель указывает на срабатывание катушки зажигания для генерации импульса высоковольтной энергии.
• Колпачок и вращающийся ротор для распределения высокого напряжения на каждую свечу зажигания в соответствующее время.

Преимущества: Относительно легко диагностировать и ремонтировать.

Недостатки: Он содержит много движущихся частей и требует частого обслуживания. Ухудшение точки прерывания не может обеспечить максимальную энергию искры для каждого случая искры в течение всего срока службы двигателя (возможны частые пропуски зажигания, увеличивающие выбросы). Момент зажигания нельзя точно контролировать.

2. Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания

Эта система заменяет точки прерывания и конденсатор транзисторным переключателем в модуле зажигания, который выполняет ту же задачу — запускает катушку зажигания для генерации тока высокого напряжения.Крышка распределителя и ротор по-прежнему выполняют ту же работу по распределению тока на свечи зажигания.

Преимущества: В ней меньше движущихся частей, чем в системе зажигания с прерывателем, и ее все еще относительно легко диагностировать и ремонтировать. Он также может постоянно обеспечивать высокое напряжение для каждой искры на протяжении всего срока службы двигателя (минимальные пропуски зажигания).

Недостатки: Он по-прежнему полагается на обычный распределитель, который со временем изнашивается и требует замены.Время зажигания нельзя контролировать так точно, как в более сложных системах.

3. Система зажигания без распределителя

Эта система полностью исключает распределитель и использует несколько катушек зажигания — по одной на каждую пару цилиндров. Используя датчики двигателя для определения положения коленчатого вала , а иногда и положения распределительного вала, электронный блок управления запускает соответствующую катушку зажигания и направляет распределение электрического тока к свечам зажигания.

Уловка, стоящая за этой системой, заключается в использовании «отработанной искры» для одного из спаренных цилиндров. Эта установка соединяет два поршня , которые будут одновременно находиться в верхней мертвой точке — один будет в конце своего такта сжатия, а другой — в конце своего такта выпуска. Каждая из свечей зажигания в этих цилиндрах будет гореть одновременно, используя высокое напряжение от одной катушки. Поршень в конце своего такта сжатия будет вырабатывать энергию от воспламенения топливовоздушной смеси.Зажигание свечи зажигания поршня в конце его такта выпуска не будет выполнять никакой функции — это цилиндр отработанной искры.

Преимущества: Нет движущихся частей, поэтому затраты на техническое обслуживание обычно ниже. Он может быть спроектирован для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов.

Недостатки: Система зажигания без распределителя сложнее диагностировать и более дорогая, чем традиционная система, и по-прежнему требует высоковольтных проводов от катушек до свечей зажигания, как в традиционной системе.

4. Зажигание с катушкой на штекере (прямое)

В этой самой сложной из всех систем зажигания катушка зажигания размещается непосредственно над каждой свечой зажигания. Все моменты зажигания обрабатываются блоком управления двигателем на основе входных данных от различных датчиков. Поскольку каждая свеча зажигания имеет свою собственную специальную катушку, высоковольтные провода свечи зажигания полностью исключены.

Преимущества: Отсутствие движущихся частей, что означает снижение затрат на техническое обслуживание.Он может быть спроектирован для генерации высокого напряжения, а момент зажигания можно точно контролировать для снижения выбросов. Схема «катушка на свече» идеальна для двигателей с высокими оборотами.

Недостатки: Может быть сложнее диагностировать и дороже ремонтировать, чем традиционную систему.

5. Система конденсаторного зажигания (CDI) для малых двигателей Системы

CDI обычно используются в небольших двигателях — газонокосилках, цепных пилах, подвесных лодочных моторах или мотоциклах, включая двухтактные и четырехтактные двигатели.Конфигурации сильно различаются и могут включать в себя батарею и генератор переменного тока или магнето без батареи. Базовая система, описанная ниже, использует маховик двигателя как в качестве магнето, чтобы генерировать начальное напряжение, так и в качестве пускового устройства, такого как ротор распределителя.

• Постоянные магниты, встроенные в маховик, вращаются вокруг неподвижных катушек источника, создавая начальное напряжение.
• Напряжение поступает на конденсатор, который увеличивает электрический заряд до 250+ вольт.
• Пусковое устройство, установленное рядом с маховиком, сигнализирует транзисторному коммутационному устройству блока управления CDI (также известному как тиристор) о прекращении зарядки конденсатора.
• В этот момент конденсатор разряжает свое напряжение в первичной обмотке катушки. Вторичная обмотка катушки увеличивает напряжение, чтобы оно могло перепрыгнуть через зазор свечи зажигания.

Преимущества: Относительно легко диагностировать и ремонтировать. Его короткое время зарядки и короткое время искры подходят для работы на высоких скоростях.

Недостатки: Короткая продолжительность искры может быть слишком короткой для надежного зажигания с более бедными воздушно-топливными смесями. Может быть трудно запустить и, как правило, не подходит для автомобильных приложений.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Сколько существует типов систем зажигания?

Существует три основных типа систем зажигания, которые можно найти в любом транспортном средстве: электронная система зажигания, система зажигания с катушкой на свече и системы зажигания без распределителя.Подробнее читайте ниже!

При прочих равных, автомобиль может разогнаться от 10 км / ч до 250 км / ч благодаря своей системе зажигания. Прежде чем автомобиль сможет завести автомобиль, его система зажигания должна подавать значительное количество искры, по крайней мере, той, которой достаточно, чтобы пересечь зазор свечи зажигания.

Система зажигания автомобиля приводится в действие катушкой зажигания, которая состоит из железного сердечника с двумя намотанными вокруг него проволочными катушками. Чтобы лучше понять системы зажигания автомобилей, вы должны знать, что существует три типа систем зажигания .

1. Что делает система зажигания в автомобиле?

На самом деле в автомобиле происходит то, что система зажигания генерирует высокое напряжение около 30 000 вольт, которое она подает на свечу зажигания. Свеча зажигания, в свою очередь, генерирует искры в зазоре свечи, которые воспламеняют сжатую топливовоздушную смесь, находящуюся в камере сгорания автомобильного двигателя.

Однако важно, чтобы искрение происходило в нужный момент в конце каждого такта сгорания в каждом цикле сгорания.Системы зажигания отличаются друг от друга как по внешнему виду, так и по мощности, которую они могут передать.

При включении дроссельной заслонки количество искры увеличивается, и у топливовоздушной смеси больше времени для воспламенения и обеспечения достаточной мощности двигателя автомобиля.

Одной из характеристик эффективной системы зажигания является то, что она обеспечивает достаточную мощность как на низких, так и на высоких скоростях.

Простая иллюстрация системы зажигания в вашем автомобиле

Типы систем зажигания

Существует три основных типа систем зажигания , которые распространены в транспортных средствах.Они перечислены ниже по адресу Naijauto.com — крупнейшему автомобильному сайту в Нигерии.

1. Электронные системы зажигания (EIS)

Электронная система зажигания очень похожа на систему зажигания механического типа. Единственное отличие состоит в том, что в механических системах зажигания используются точки зажигания, в отличие от электронного устройства синхронизации, используемого в электронных системах зажигания.

В электронных системах зажигания вместо точек зажигания используются электронные устройства зажигания

В настоящее время электронная система зажигания является наиболее распространенным типом системы зажигания в транспортных средствах.Одна из его основных особенностей — электронный модуль управления, который отделяется от распределителя и впоследствии регулирует ток в первичной цепи катушки зажигания.

2. Катушки-свечи зажигания (КС) Система зажигания

Coil-On-Plug также называется системами прямого зажигания.

В COP вместо того, чтобы два цилиндра использовали общую катушку, каждая катушка использует отдельный цилиндр, что позволяет ему в два раза больше времени для создания максимального магнитного поля.Системы зажигания типа «катушка-свеча» могут генерировать очень высокое напряжение до 45 000 вольт или более и, как правило, производить большее количество искр.

В COP катушка установлена ​​над свечой зажигания; следовательно, не требуются искровые кабели, прежде чем свечи смогут получить напряжение зажигания.

Водителям автомобилей рекомендуется обматывать катушку на вилке полиэтиленовой пленкой при чистке двигателя автомобиля. Причина этого в том, что катушки внутри систем зажигания типа «катушка-свеча» легко повреждаются водой или жидкостями, используемыми для очистки.

>>> Вы когда-нибудь испытывали такое? Почему ключ от машины застрял в замке зажигания?

3. Безраспределительные системы зажигания (DIS)

В системе зажигания без распределителя время искры определяется парой датчиков положения вала.

Что происходит, так это то, что датчик положения коленчатого вала контролирует положение коленчатого вала и передает свои данные в компьютер. В этой системе зажигания используются блоки катушек, каждая из которых состоит из нескольких катушек зажигания, которые одновременно генерируют искры для двух цилиндров двигателя автомобиля.

Известно, что DIS генерирует очень высокое напряжение и к тому же не слишком дорог, как другие типы систем зажигания.

В системе зажигания без распределителя используются блоки катушек для генерации искр для двух цилиндров одновременно

Его часто используют люди, которым нужно очень высокое напряжение по отличной цене.

В заключение, производители автомобилей используют любой из этих трех типов систем зажигания в своих автомобилях из-за их индивидуальных плюсов и минусов.Поэтому решать, какие особенности системы зажигания eiter для него важнее, решать автовладельцу.

Итак, когда в следующий раз вам понадобится замена системы зажигания, вам следует подумать о переходе на любой из перечисленных выше типов систем зажигания .

>>> Дополнительные советы по обслуживанию автомобилей можно найти на Naijauto.com!

Какой тип системы зажигания следует установить? — Новости RacingJunk

Комплект модернизации системы зажигания послепродажного обслуживания от Accel.Система зажигания вашего автомобиля отвечает за преобразование 12 В постоянного тока электрической системы вашего автомобиля в гораздо более высокое напряжение и подачу этого более высокого напряжения в виде искры в нужное время на каждую из свечей зажигания автомобиля. Это двигатель GM / Pontiac с установленной электронной системой зажигания высокой энергии GM (HEI).

В настоящее время в легковых и грузовых автомобилях используются системы зажигания двух типов. Первая — это электронная система зажигания, а вторая — система зажигания без распределителя (DIS).Вы можете легко определить, какой у вас, когда открываете капот, глядя на свечи зажигания. Если к одному месту идут толстые провода, значит, у вас электронная система зажигания. И наоборот, если вы открываете капот и видите пару-тройку проводов меньшего размера, идущих от блока поверх свечей зажигания, или короткие толстые провода, идущие к так называемым катушечным блокам, у вас есть система DIS.

До электронного зажигания, которое стало повсеместным в конце 70-х — начале 80-х, существовала также система зажигания точечного типа.Этот тип системы зажигания можно определить по наличию небольшой алюминиевой банки, установленной либо на стороне распределителя, либо очень близко к нему на двигателе. Довольно часто, за исключением более новых электронных систем зажигания, как точечные, так и электронные системы также имеют так называемый балластный резистор, установленный на переборке позади и над двигателем.

Если вы собираете ленточную горелку практически с нуля, вам нужно будет решить, какую систему зажигания вы хотите использовать.Если мы уже не создаем автомобиль с компьютером, наш выбор будет ограничен стандартными электронными системами или системами начисления очков. Я собираюсь обсудить плюсы и минусы каждого из них, чтобы помочь вам решить, какой из них вы хотите использовать.

Пример электронного распределителя зажигания. Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на боковой стороне распределителя есть два разъема.

Что указывает на попадание огня в свечи зажигания

Искра зажигания идет от катушки зажигания в центральную опору крышки распределителя.Искра проходит через колпачок к ротору под ним. Затем искра проходит по проводнику на роторе к башне свечи зажигания, соответствующей правильной свече зажигания.

Ваша система зажигания — это электронная / электрическая система в вашем автомобиле, которая посылает правильно рассчитанные искры на ваши свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. В большинстве систем зажигания заряд, создающий искру, создается и удерживается индуктивной катушкой зажигания. Однако в некоторых высокопроизводительных системах зажигания для хранения этого заряда используется конденсатор.

На этом изображении показаны крышка и ротор, которые остро нуждаются в замене. Можно легко увидеть точечную коррозию на крышке и выводах ротора.

Независимо от того, использует ли система зажигания конденсатор или катушку индуктивности, цепь, создающая заряд, разрывается, в результате чего электрическое поле на первичной стороне зажигания разрушается, отправляя заряд в соответствующую вилку на вторичной стороне. Точечные и большинство электронных систем зажигания используют колпачок и ротор для передачи вторичной искры высокого напряжения на свечи.Системы DIS используют серию датчиков и переключателей для размыкания и замыкания первичной цепи зажигания и включения вторичной стороны.

Стандартные точки Тип Система зажигания

Крупный план распределителя точечного типа. Вы едва можете увидеть резиновый выступ на кулачке распределительного вала с закрытыми точками. Подсчитав кулачки, вы увидите, что это шестицилиндровый двигатель.

Система зажигания точечного типа использует набор контактов, известных как точки, и конденсатор (для фильтрации шума переменного тока), известный как конденсатор, для разрыва электрической цепи, создавая искру.Точки прикреплены к пластине в распределителе. Когда вал распределителя вращается, кулачок, едущий на бампере по остриям, подъезжает вверх и прерывает контакт точек. По этой причине они также известны как зажигания прерывистого типа.

На этом изображении показан восьмицилиндровый распределитель с открытыми точками. Катушка только что сработала или зажигает.

Плюсы и минусы точечных систем зажигания

Эти системы зажигания способны пропускать большой ток и электричество, что делает их идеальными для высокоэффективных автомобильных систем зажигания.Они также очень точны, что делает их отличными гоночными автомобилями. У меня был старый Mopar (зарядное устройство), который я сначала использовал с двухточечным распределителем Accel (у дистрибьютора было два набора точек вместо одного). Мой большой двойной насос Holley 1100 почти не мог перекачивать слишком много топлива, чтобы его можно было сжечь. Их также очень легко устранить. Нет искры на свече? Есть ли питание на балластном резисторе / катушке? Потяните за крышку и убедитесь, что точки открываются и закрываются должным образом, а также зазоры.

Очки и конденсатор плюс крепежный ремень конденсатора.

Проблема в том, чтобы правильно регулировать даже одноточечные распределители. Двигатели Performance вибрируют, заставляя регулятор двигаться со временем. Я гарантирую, что вы будете настраивать точки между каждым проходом на ленточной горелке, чтобы добиться максимальной производительности на каждом проходе. Кроме того, даже когда вы используете рекомендованную смазку на кулачке и подушке всадника, обе из них со временем изнашиваются, особенно колодка, как и пружины и пластины внутри распределителя, что еще больше затрудняет их правильную регулировку для максимальной производительности.

Крупный план набора точек.

Однако при конвертации по системе складских баллов это сделать проще всего. Обычно нужно просто вставить новый распределитель, подключить питание, установить новую катушку и подключить ее, установить новые провода вилки и затем рассчитать время. Это можно сделать за пару часов в вашем гараже с минимальным набором инструментов.

Электронные системы зажигания

Крупным планом вид электронного распределителя зажигания изнутри.Когда реактор проходит через датчик, первичная цепь зажигания размыкается, зажигая катушку.

Электронные системы зажигания используют магнитное поле для размыкания и замыкания первичной цепи зажигания. Вместо прерывателя зажигания используется специальный тип транзистора (который называется датчиком), работающий с магнетизмом. Вместо кулачка, вращающегося на валу распределителя, вместе с валом вращается компонент, известный как реактор. На этом реакторе есть несколько небольших магнитов, которые проходят через датчик при вращении вала.

Реактор и датчик от электронной системы зажигания. Иногда вам везет, и это все, что вам нужно изменить, чтобы перейти на электронное зажигание, а также добавить модуль управления.

Первичная цепь размыкается, когда магнит реактора проходит через датчик, посылая сигнал на электронный модуль управления зажиганием. Модуль управления считывает частоту вращения двигателя и положение дроссельной заслонки, чтобы определить время и температуру искры. Затем модуль управления зажиганием размыкает и замыкает первичный контур на катушке зажигания, отправляя искру в крышку распределителя, через ротор зажигания, обратно через крышку и, наконец, на свечу.

Плюсы и минусы электронных систем зажигания

Это электронная система зажигания послепродажного обслуживания от MSD. Установка / преобразование этой системы намного сложнее, чем заводская система.

Если вы переделываете автомобиль, который не был на заводе оснащен электронным зажиганием, недостатки начинаются со сложности процесса преобразования, если вы не устанавливаете заводскую электронную систему (см. Изображение выше системы зажигания Mopar Performance с прямым подключением I использовал).Вот что я сделал со своим зарядным устройством. Отключите старый распределитель, вставьте новый, установите новую гоночную катушку, которую я купил, и подключите несколько проводов и разъемов. Самым сложным было найти место для модуля управления и огромной гоночной катушки, которая мне понравилась.

Взгляните на электронную систему зажигания MSD Performance на изображении выше. Вам не только нужно будет заменить распределитель и найти место для установки катушки, которое вам нравится (хотя эта катушка на самом деле подходит для заводского расположения и крепления), но вам также придется проложить провода для модуля управления через перегородку между моторный и пассажирский отсеки.Кроме того, вам нужно будет найти место, где можно будет надежно установить модуль управления зажиганием. Сделав еще один шаг вперед, если у вас есть тот, который позволяет вносить корректировки на лету, вам нужно будет найти место, чтобы надежно закрепиться, и к которому вы можете безопасно добраться, чтобы внести эти корректировки.

Если вам не нужна вся гоночная мощь, этот комплект для преобразования электронного зажигания от Mopar Direct Connect станет идеальным выбором. Его также легко и быстро установить.

Еще больше вещей может пойти не так с электронной системой зажигания.Пластина, на которой установлен датчик, может изнашиваться и двигаться, в результате чего реактор и датчик выходят из регулирования и перестают работать. Сам реактор может изнашиваться и откалываться в крайних случаях. В системах Competition есть микросхемы, которые контролируют работу контроллера, который может выйти из строя или расшататься, и их нелегко сразу диагностировать. Не заземляйте контроллер должным образом, и вы можете столкнуться с периодическим отказом зажигания, который так же трудно отследить, как и Мерзкого снеговика.

Катушка зажигания OEM (слева) и катушка послепродажного обслуживания от Accel — Accel SuperCoil.

Вышеупомянутая возможность регулировать систему зажигания во время вождения является одним из основных преимуществ высокопроизводительных систем зажигания для соревнований. Большинство контроллеров производительности также оснащены ограничителями оборотов, которые могут спасти вас и ваш двигатель от разгона на трассе. Поддерживать правильную регулировку момента зажигания (и нагрева) намного проще с электронными системами зажигания. Никакие движущиеся части, которые трутся друг о друга, и электроника, которая со временем учится, не делают это возможным.

Модернизация системы зажигания стандартных точек / прерывателя состоит из следующих элементов: новая катушка, распределитель с крышкой и ротором, а также новые провода.

Электронные системы зажигания также позволяют использовать катушки зажигания, дающие больше искры, такие как системы емкостного разряда (CD). Поскольку они в основном твердотельные, меньше изнашиваются. Они также не так подвержены проблемам с синхронизацией, когда вещи в моторном отсеке намокают.

Время установки зависит от нескольких факторов.Самой продолжительной и сложной установкой будет переход от старой системы зажигания точечного типа к системе электронного зажигания послепродажного обслуживания. Время установки может занять от нескольких часов до пары дней, в зависимости от того, насколько вы знакомы с инструментами и насколько хорошо разбираетесь в автомобильных электрических системах.

Системы зажигания без распределителя

Это пакет катушек для шестицилиндрового двигателя с системой зажигания DIS без распределителя.

Это новые дети в квартале. Регулярно они используются только с 2000 года, хотя в настоящее время они не единственные электронные системы зажигания. Это самые сложные системы зажигания, хотя, как следует из названия, мы покончили с дистрибьютором. Теперь мы используем датчики для запуска открытия и закрытия первичной цепи зажигания.

Вместо распределителя с крышкой и ротором, направляющего огонь к отдельным свечам, в системах зажигания DIS используется блок катушек.Автомобиль может иметь одну упаковку катушек для нескольких упаковок. Каждый блок катушек содержит по крайней мере один провод заземления и несколько «горячих» проводов, каждый из которых ведет к модулю управления зажиганием, который теперь превратился в компьютеры управления двигателем, которые принимают широкий спектр входных сигналов датчиков. Один или оба датчика кулачка и / или коленчатого вала используются, чтобы сообщить компьютеру, где двигатель вращается и какой цилиндр запустить.

Некоторые системы DIS помещают катушку на каждую свечу зажигания, вот так.Это так называемые колпачки катушек.

Плюсы и минусы систем зажигания без дистрибьютора

Поскольку системы DIS используют большее количество входных параметров для управления продолжительностью искры, синхронизацией и температурой, они намного более точны, особенно при более высоких оборотах двигателя. Это очень круто, если ваша стрип-горелка также является вашим ежедневным водителем и / или у вас ограниченный бюджет. Не нужно погружаться в инструменты и измерители, чтобы отрегулировать то и это. Компьютер обо всем позаботится.Более того, если вы обновили свой компьютер, вы можете подключить ноутбук и вносить изменения во все на лету. Вы также можете менять системные «карты» между проходами одним нажатием кнопки и щелчком мыши.

Если вы работаете над более старым автомобилем, который на заводе был оснащен точечным зажиганием, забудьте о переходе на систему DIS, если только вы не устанавливаете специальный двигатель ящика, если у вас есть инструменты, время и опыт для сборки Двигатель DIS. Время кулачка и кривошипа незначительно с точками и более старыми электронными системами зажигания, но они становятся микроскопическими, когда в игру вступают компьютеры и системы DIS.В большинстве случаев необходимо заменить каждую деталь проводки.

Опять же, уровень контроля, который компьютерная система зажигания предоставляет вам просто потрясающе. Удаление элемента износа, которым является распределитель, просто делает ваше зажигание намного более регулируемым и адаптируемым. Со временем, по мере постепенного износа, компьютер может вносить небольшие изменения, чтобы поддерживать производительность на самом высоком уровне.

И наоборот, совсем немного больше тоже может пойти не так. В точках и более старых электронных системах, если угол опережения зажигания выходит из строя, исправить это очень просто и быстро.Системы DIS позволяют подключать счетчики и тестеры. Чтобы выяснить, почему искра не попадает на свечи, потребуется немного больше испытаний и проверок — проводки, катушек, соединений, датчиков — некоторые из которых могут быть расположены за двигателем, и многое другое. На поиск условия отсутствия запуска могут уйти часы, но это не что иное, как разъем с ослабленным проводом, потому что мы говорим о таких малых напряжениях и токах.

Что я бы выбрал для установки на моем следующем устройстве записи полосы

Какую систему зажигания я бы установил в свою следующую ленточную горелку, будет зависеть от года выпуска и выпуска, от состояния существующей проводки, а также от того, собираю ли я машину Nostalgia Drags или что-то большее, чем Unlimited Drags. автомобиль.Если я собираюсь «Ностальгия» и электроника была доступна с завода, значит, это так.

Однако, если я говорю об общей «простоте использования», что означает как во время установки, так и в день соревнований, я выберу высокопроизводительную систему послепродажного обслуживания, такую ​​как система MSD, изображенная выше. Их не так сложно установить, как они выглядят, они классно выглядят и действительно хорошо работают. Кроме того, я не собираюсь строить ничего, что впервые появилось на улицах после 1980 года, и я никак не могу потратить все деньги, которые потребуются для создания высокопроизводительной системы DIS.