Когда водитель нажимает на педаль тормоза, гидравлическая жидкость проходит через систему, сжимая суппорты вместе, прижимая тормозные колодки к ротору, прикрепленному к колесу автомобиля. Трение между тормозными колодками и ротором замедляет вращение колес и останавливает автомобиль.

Дисковые тормоза являются предпочтительной тормозной системой с 1950-х годов, поскольку они обладают высокой тормозной способностью и их легко чистить. Они также лучше управляют теплом и обеспечивают лучшую управляемость во время дождя или других влажных условий. Однако дисковые тормоза могут раздражать, а их роторы подвержены ржавчине или деформации.

2. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза аналогичны дисковым тормозам, поскольку оба используют гидравлическое давление и трение для остановки или замедления автомобиля. Однако вместо суппортов у них есть небольшой круглый барабан, в котором находится комплект тормозных колодок, которые прижимаются к боковой стороне барабанов всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз.

Некоторые современные автомобили все еще используют эту внутриколесную тормозную систему, хотя в основном на задних колесах. Их дешевле заменить и проще в обслуживании, чем дисковые тормоза.

Однако они стали менее популярным вариантом по двум причинам. Внутренняя часть барабанных тормозов может удерживать воду внутри, что делает их подверженными ржавчине и коррозии. Кроме того, они перегреваются быстрее, чем дисковые тормоза, что приводит к менее эффективной тормозной способности.

3. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Новые модели автомобилей часто имеют антиблокировочную систему тормозов, которая предотвращает блокировку и скольжение колес при резком ручном торможении. Системы ABS используют датчики на каждом колесе, которые отслеживают и регулируют тормозное давление, чтобы обеспечить одинаковую скорость для всех колес.

Когда датчик ABS обнаруживает, что одно из колес заблокировано, он подает импульсы тормозного давления на это колесо, чтобы замедлить автомобиль и помочь вам восстановить сцепление с дорогой.

АБС технически не является фактическим типом тормоза, но представляет собой набор технологий, интегрированных в тормозную систему. Эта функция весьма полезна для улучшения общего качества езды автомобиля и помогает водителю сохранять контроль над автомобилем в сырую или снежную погоду.

4. Аварийный тормоз

Аварийные тормоза помогают удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, пока он припаркован. Однако вы также можете использовать их в экстренных случаях, если отказали основные тормоза. Эти тормоза представляют собой отдельную систему от дисковых или барабанных тормозных систем.

Ваш аварийный тормоз подключен к основным тормозам вашего автомобиля через аналогичный кабель. Он также известен как стояночный тормоз и может быть активирован с помощью кнопки, ножной педали или ручного рычага, в зависимости от модели автомобиля, которым вы управляете.

5. Рекуперативные тормоза

Системы рекуперативного торможения (RBS) часто используются в гибридных и электрических транспортных средствах. Электродвигатель автомобиля помогает этим тормозам приводить в действие или ограничивать вращение колеса. Всякий раз, когда автомобиль останавливается, RBS поглощает кинетическую энергию торможения и использует ее для подзарядки аккумуляторной батареи электродвигателя.

Нажатие на педаль тормоза или снятие ноги с педали акселератора во время движения может вызвать рекуперативное торможение. Хотя многие электромобили по-прежнему имеют гидравлические тормоза, большую часть работы выполняют рекуперативные тормоза.

Если вы хотите, чтобы ваши рекуперативные тормоза оставались в первозданном состоянии, обязательно отдайте их на проверку или ремонт специалисту по ремонту гибридных автомобилей или сертифицированному механику.

6. Электромагнитная тормозная система

Электронная тормозная система (EBS) — еще одна особенность многих гибридных автомобилей. Он использует электромагниты на каждой стороне ротора. Когда тормоз включен, он создает силу в направлении, противоположном вращающемуся колесу, замедляя или останавливая автомобиль.

Лучшее в этой тормозной системе то, что в ней не используются колодки и, следовательно, не требуется периодическая замена. Они также могут выдерживать более тяжелые нагрузки и мешать автомобилям двигаться на гораздо более высоких скоростях. Однако он быстро разряжает аккумулятор и не так эффективен при остановке на низких скоростях.

7. Гидравлическая тормозная система

Гидравлические тормоза существенно отличаются от предыдущих систем, поскольку в них используется гидравлическая жидкость для передачи усилия от педали тормоза на барабанные колодки или суппорты через главный цилиндр. Следовательно, задействующие гидравлические тормоза работают быстрее, чем механические, поскольку в них меньше деталей.

Благодаря своей уникальной конструкции гидравлические тормоза имеют меньшую вероятность выхода из строя при торможении. Однако устранение утечек жидкости из системы может быть довольно сложной задачей. В результате это может повредить тормозные колодки или колодки.

Гидравлические тормоза — одни из самых сложных тормозных систем для ремонта и обслуживания. Таким образом, вам нужен специалист по ремонту автомобильных тормозов для решения любых связанных с этим проблем.

8. Электрические тормоза прицепа

Электрические тормоза прицепа питаются от тягача и имеют систему задержки времени, которую водитель может регулировать. Между тем, в некоторых моделях тягач управляет мощностью торможения.

Эти тормоза оснащены цепью безопасности, которая позволяет прицепу отцепляться от тягача до того, как сработают предохранительные тормоза и остановят прицеп. Его система похожа на типичные барабанные тормоза, где колодки прижимаются к вращающемуся барабану.

Между тем, у него те же недостатки, что и у барабанной системы, которая имеет тенденцию быстро нагреваться, что приводит к затуханию тормозов.

Тормозная система является самым важным элементом безопасности вашего автомобиля. Следовательно, поддержание его в оптимальном состоянии даст вам душевное спокойствие, когда вы едете.

Надежный уход за автомобилем предлагает широкий выбор услуг по ремонту тормозов и знаком со всеми вышеперечисленными автомобильными тормозами. Наши сертифицированные механики также оснащены новейшим оборудованием, чтобы мы могли решить любую проблему с автомобилем, которую представляют наши клиенты.

Обратитесь в компанию Dependable Car Care и позвоните по номеру и запишитесь на прием сегодня , чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.

Вот список различных стандартных тормозов в большинстве автомобилей и описание их работы, включая их плюсы и минусы.

Автомобильные тормоза являются одними из самых недооцененных автомобильных компонентов, особенно для начинающих владельцев. Тем не менее, тормоза вашего автомобиля играют решающую роль в производительности вашего автомобиля и общей безопасности. Следовательно, они должны содержаться в хорошем состоянии и в отличном рабочем состоянии круглый год.

Знание того, какие у вас тормоза, значительно облегчает поиск и устранение неисправностей и обслуживание. Это самые распространенные тормозные системы в современных автомобилях.

• Различные типы автомобильных тормозов
  • Дисковые тормоза
  • Барабанные тормоза
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Рекуперативные тормоза
  • Электронная тормозная система (EBS)
  • Гидравлическая тормозная система 90 020
  • Электрические тормоза прицепа
• Заключение

1. Дисковые тормоза

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза с ротором, прикрепленным к колесу. Эта тормозная система имеет суппорты, роторы, тормозные колодки и гидравлическую жидкость, которые имеют решающее значение для остановки автомобиля.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, гидравлическая жидкость проходит через систему, сжимая суппорты вместе, прижимая тормозные колодки к ротору, прикрепленному к колесу автомобиля. Трение между тормозными колодками и ротором замедляет вращение колес и останавливает автомобиль.

Дисковые тормоза являются предпочтительной тормозной системой с 1950-х годов, поскольку они обладают высокой тормозной способностью и их легко чистить. Они также лучше управляют теплом и обеспечивают лучшую управляемость во время дождя или других влажных условий. Однако дисковые тормоза могут раздражать, а их роторы подвержены ржавчине или деформации.

2. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза аналогичны дисковым тормозам, поскольку оба используют гидравлическое давление и трение для остановки или замедления автомобиля. Однако вместо суппортов у них есть небольшой круглый барабан, в котором находится комплект тормозных колодок, которые прижимаются к боковой стороне барабанов всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз.

Некоторые современные автомобили все еще используют эту внутриколесную тормозную систему, хотя в основном на задних колесах. Их дешевле заменить и проще в обслуживании, чем дисковые тормоза.

Однако они стали менее популярным вариантом по двум причинам. Внутренняя часть барабанных тормозов может удерживать воду внутри, что делает их подверженными ржавчине и коррозии. Кроме того, они перегреваются быстрее, чем дисковые тормоза, что приводит к менее эффективной тормозной способности.

3. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Новые модели автомобилей часто имеют антиблокировочную систему тормозов, которая предотвращает блокировку и скольжение колес при резком ручном торможении. Системы ABS используют датчики на каждом колесе, которые отслеживают и регулируют тормозное давление, чтобы обеспечить одинаковую скорость для всех колес.

Когда датчик ABS обнаруживает, что одно из колес заблокировано, он подает импульсы тормозного давления на это колесо, чтобы замедлить автомобиль и помочь вам восстановить сцепление с дорогой.

АБС технически не является фактическим типом тормоза, но представляет собой набор технологий, интегрированных в тормозную систему. Эта функция весьма полезна для улучшения общего качества езды автомобиля и помогает водителю сохранять контроль над автомобилем в сырую или снежную погоду.

4. Аварийный тормоз

Аварийные тормоза помогают удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, пока он припаркован. Однако вы также можете использовать их в экстренных случаях, если отказали основные тормоза. Эти тормоза представляют собой отдельную систему от дисковых или барабанных тормозных систем.

Ваш аварийный тормоз подключен к основным тормозам вашего автомобиля через аналогичный кабель. Он также известен как стояночный тормоз и может быть активирован с помощью кнопки, ножной педали или ручного рычага, в зависимости от модели автомобиля, которым вы управляете.

5. Рекуперативные тормоза

Системы рекуперативного торможения (RBS) часто используются в гибридных и электрических транспортных средствах. Электродвигатель автомобиля помогает этим тормозам приводить в действие или ограничивать вращение колеса. Всякий раз, когда автомобиль останавливается, RBS поглощает кинетическую энергию торможения и использует ее для подзарядки аккумуляторной батареи электродвигателя.

Нажатие на педаль тормоза или снятие ноги с педали акселератора во время движения может вызвать рекуперативное торможение. Хотя многие электромобили по-прежнему имеют гидравлические тормоза, большую часть работы выполняют рекуперативные тормоза.

Если вы хотите, чтобы ваши рекуперативные тормоза оставались в первозданном состоянии, обязательно отдайте их на проверку или ремонт специалисту по ремонту гибридных автомобилей или сертифицированному механику.

6. Электромагнитная тормозная система

Электронная тормозная система (EBS) — еще одна особенность многих гибридных автомобилей. Он использует электромагниты на каждой стороне ротора. Когда тормоз включен, он создает силу в направлении, противоположном вращающемуся колесу, замедляя или останавливая автомобиль.

Лучшее в этой тормозной системе то, что в ней не используются колодки и, следовательно, не требуется периодическая замена. Они также могут выдерживать более тяжелые нагрузки и мешать автомобилям двигаться на гораздо более высоких скоростях. Однако он быстро разряжает аккумулятор и не так эффективен при остановке на низких скоростях.

7. Гидравлическая тормозная система

Гидравлические тормоза существенно отличаются от предыдущих систем, поскольку в них используется гидравлическая жидкость для передачи усилия от педали тормоза на барабанные колодки или суппорты через главный цилиндр. Следовательно, задействующие гидравлические тормоза работают быстрее, чем механические, поскольку в них меньше деталей.

Благодаря своей уникальной конструкции гидравлические тормоза имеют меньшую вероятность выхода из строя при торможении. Однако устранение утечек жидкости из системы может быть довольно сложной задачей. В результате это может повредить тормозные колодки или колодки.

Гидравлические тормоза — одни из самых сложных тормозных систем для ремонта и обслуживания. Таким образом, вам нужен специалист по ремонту автомобильных тормозов для решения любых связанных с этим проблем.

8. Электрические тормоза прицепа

Электрические тормоза прицепа питаются от тягача и имеют систему задержки времени, которую водитель может регулировать. Между тем, в некоторых моделях тягач управляет мощностью торможения.

Эти тормоза оснащены цепью безопасности, которая позволяет прицепу отцепляться от тягача до того, как сработают предохранительные тормоза и остановят прицеп. Его система похожа на типичные барабанные тормоза, где колодки прижимаются к вращающемуся барабану.

Между тем, у него те же недостатки, что и у барабанной системы, которая имеет тенденцию быстро нагреваться, что приводит к затуханию тормозов.

Тормозная система является самым важным элементом безопасности вашего автомобиля. Следовательно, поддержание его в оптимальном состоянии даст вам душевное спокойствие, когда вы едете.

Надежный уход за автомобилем предлагает широкий выбор услуг по ремонту тормозов и знаком со всеми вышеперечисленными автомобильными тормозами. Наши сертифицированные механики также оснащены новейшим оборудованием, чтобы мы могли решить любую проблему с автомобилем, которую представляют наши клиенты.

Обратитесь в компанию Dependable Car Care и позвоните по номеру и запишитесь на прием сегодня , чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.

Дэн Винтер

Дэн Винтер

• Предыдущий
• Следующий

5 различных типов тормозных колодок и 6 различных типов тормозов

Автомобильная тормозная система, состоящая в основном из тормозных колодок и тормозных колодок, является важным элементом безопасности, защищающим как водителей, так и пассажиров на дороге. Английский инженер Фредрик Уильям Ланчестер запатентовал первый дисковый тормоз, который он использовал в 1902 году на своих автомобилях. Однако дисковые тормоза стали хитом лишь спустя 50 лет.

Американский роскошный автомобиль Duesenberg первым использовал гидравлические тормоза в 1920, но именно Chrysler в 1924 году начал серийное производство автомобилей с тормозами. С другой стороны, гоночные автомобили Формулы-1 оснащены самыми передовыми тормозами.

Содержимое

• Типы тормозных колодок
  • Керамические тормозные колодки
  • Малометаллические тормозные колодки
  • Неметаллические тормозные колодки
  • Безасбестовые органические (NA O) Тормозные колодки
  • Полуметаллические тормозные колодки
• Правильный выбор тормозной колодки для ваших нужд
  • Легкие компактные автомобили
  • Автомобили среднего размера
  • Спортивные автомобили
  • Грузовики/внедорожники/фургоны
• Типы тормозов
  • Электрические тормоза
  9001 7 Аварийный тормоз
  • Гидравлический тормоз
  • Механический тормоз
  • Стояночный тормоз
  • Силовой Тормоза
• Глоссарий тормозных терминов

Керамические тормозные колодки — это лучшие тормозные колодки. Это самые дорогие типы тормозных колодок, но они также служат дольше, чем любой другой тип. Керамический компаунд, из которого изготовлены эти тормозные колодки, отлично поглощает тепло, возникающее в результате любого типа непрерывного и резкого резкого торможения.

На самом деле, даже в гонках на выносливость эти керамические тормозные колодки могут выдержать любые нагрузки, и они работают эффективно, независимо от того, тормозят ли вы в горячем или холодном состоянии. Они изготавливаются из небольшого количества меди и глины, которые вливаются в компаунд, чтобы сделать тормозную колодку прочной и долговечной. Керамические тормозные колодки изнашиваются намного медленнее, чем другие типы; однако они имеют тенденцию быть немного дорогими.

Вот некоторые преимущества использования керамических тормозных колодок:

• Они менее шумные, чем другие типы колодок
• Они изнашиваются относительно медленно
• Они создают очень мало пыли

К их недостаткам относятся:

• Они дороже почти всех других типов тормозных колодок

Из-за того, как изготовлены эти тормозные колодки, они имеют тенденцию быть довольно шумными и выделяют много тормозной пыли. Тем не менее, они обладают превосходной способностью к теплопередаче и состоят из до 30% металла, такого как медь или сталь. Они органичны по своей природе и обладают отличными тормозными характеристиками. Тормозные колодки с низким содержанием металла отлично подходят для торможения и теплопередачи, а материалы, из которых они сделаны, полностью органичны.

Неметаллические тормозные колодки — это самый мягкий тип колодок, который изготавливается из различных каучуков, смол и стекла, а также небольшого количества металлических волокон. Полученный композитный материал быстро изнашивается, и его следует использовать только для регулярных ежедневных поездок по дорогам.

Поскольку они мягкие, неметаллические тормозные колодки не являются лучшим выбором для людей, которые много ездят или ежедневно подвергают свои автомобили большим нагрузкам, а для водителей, которые не ездят на своем автомобиле с большим пробегом. каждый год эти колодки в порядке. Если вы много ездите, вам следует либо приобрести металлические тормозные колодки, либо быть готовым часто менять неметаллические.

Обычные органические колодки создают большое количество пыли, покрывающей компоненты, расположенные рядом с тормозами, наряду с другими материалами, которые считаются токсичными для человека, что является одной из многих причин, по которым были разработаны неметаллические тормозные колодки.

Если вашему автомобилю не нужны большие тормоза, тормозных колодок этого типа будет достаточно. Органические тормозные колодки обычно изготавливаются из стеклянных или резиновых композитов, но у большинства водителей они быстро изнашиваются. Если вы выберете альтернативы, цена может быть немного выше, но они прослужат вам намного дольше, чем обычные неметаллические тормозные колодки.

Эти типы тормозных колодок изготавливаются из таких материалов, как высокотемпературные смолы, волокна и наполнители. Они мягче и тише, чем полуметаллические тормозные колодки, и в долгосрочной перспективе создают больше пыли. Тормозные колодки NAO также довольно быстро приходят в негодность, поэтому перед покупкой комплекта этих тормозных колодок автовладельцу стоит обратить внимание на их плюсы и минусы.

Преимущества тормозных колодок NAO:

• Менее шумные, чем другие типы колодок
• Изготовлены из прочных волокон и высококачественных смол

К недостаткам относятся:

• Они мягче, чем другие типы тормозных колодок
• Они могут портиться быстрее, чем другие типы
• Они могут создавать много пыли

В большинстве продаваемых сегодня автомобилей используются полуметаллические тормозные колодки. Изготовленные из комбинации металлов и синтетических компонентов, они представляют собой в основном металлический гибридный состав. Органическая смола герметизирует все материалы вместе, а затем им придают различные формы и запекают в печи, чтобы затвердеть.

Полуметаллические тормозные колодки очень прочные, а также термостойкие и износостойкие. Однако, поскольку эти колодки имеют более низкий коэффициент трения при более низких температурах, им требуется немного больше усилия на педали, когда тормоза холодные.

Полуметаллические тормозные колодки обычно изготавливаются из спеченного графита, железа или стали, и поэтому они отлично подходят, когда вам нужна высокая производительность вашего автомобиля. Фактически, эти типы тормозных колодок идеально подходят для тяжелых транспортных средств и транспортных средств с высокими характеристиками, потому что они прочные, хорошо изготовленные и разнообразные тормозные колодки.

Они содержат до 65% металла, но они также более шумные в работе, изнашивают ваши роторы намного быстрее, чем другие типы тормозных колодок, и не всегда хорошо работают при низких температурах.

К преимуществам выбора полуметаллических тормозных колодок относятся:

• Чрезвычайно прочные
• Обладают отличной теплопроводностью
• Они широко используются в различных транспортных средствах

Среди недостатков:

• Они шумные
• Они не всегда хорошо работают при низких температурах
• Они могут довольно быстро изнашивать ваши роторы

Если у вас есть легкий компактный автомобиль, вам подойдут обычные органические тормозные колодки. Они тихие, недорогие и обладают достаточной тормозной силой для ваших нужд. Если вы заметили, что в области тормозов скапливается много пыли, вы можете заменить эти типы на керамические тормозные колодки.

Чаще всего автомобили среднего размера нуждаются в наборе тормозных колодок NAO с низким содержанием металла. Это связано с размером транспортного средства, из-за чего ему требуется более высокая тормозная способность. Тормозные колодки NAO с низким содержанием металла могут быть немного шумными, но опять же, если шум вас беспокоит, вы всегда можете переключиться на тормозные колодки керамического типа.

Если ваш автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час в кратчайшие сроки, он также должен разгоняться от 60 до 0 в рекордно короткие сроки, поэтому полуметаллические тормозные колодки лучше всего подходят для большинства спортивные автомобили. Вам просто нужны высококачественные тормозные колодки, когда у вас есть такой автомобиль.

Все фургоны, внедорожники и грузовики нуждаются в сверхпрочных тормозных колодках из-за их веса и того факта, что им требуется максимально возможное тормозное усилие. Вы должны использовать полуметаллические тормозные колодки или колодки с высоким содержанием металла. Учтите следующее: чем больше мощность торможения вам нужна, тем выше должно быть содержание металла в ваших тормозных колодках. Они могут быть немного шумными, но они необходимы для вашей безопасности.

Электрические тормоза делятся на три основных типа:

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS): эта система состоит из трех основных компонентов – отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлического привода. и электрический блок управления. Они работают вместе, чтобы ваши тормоза не блокировались, когда вы нажимаете на тормоза или прокачиваете их в быстром движении. Каждое из колес управляется индивидуально, что отлично справляется с сохранением сцепления с дорогой.
2. Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS): в системе этого типа есть датчики, которые отслеживают, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; когда это происходит, автоматически активируется механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.
3. Электронная система торможения: это система электронных проводов, которые посылают сигналы на компьютер автомобиля всякий раз, когда нажимаются тормоза. Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер рассчитывает приложенную силу, применяя ее к системе гидравлического насоса.

Механизмы, используемые для управления как аварийным, так и стояночным тормозом, одинаковы. Разница заключается в том, как автомобиль реагирует на использование каждого из этих тормозов.

Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания автомобиля с места, когда он припаркован, и для предотвращения аварии в случае внезапного отказа штатных тормозов. Другими словами, аварийные тормоза — это запасная мера на тот редкий случай, когда что-то пойдет не так с вашими основными тормозами.

Гидравлические тормоза приводятся в действие гидравлическим давлением, отсюда и их название. Это система, основанная на принципе закона Паскаля, который гласит, что когда давление оказывается в любой части замкнутой несжимаемой жидкости, оно передается одинаково во всех направлениях, что приводит к постоянным изменениям давления. Существует два основных типа гидравлических тормозов, которые перечислены ниже.

1. Двухконтурные гидравлические тормоза: состоят из двух контуров управления; один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и рассчитывает приложенное усилие, прежде чем подавать его на систему гидравлического насоса.
2. Одноконтурные гидравлические тормоза: эта система имеет главный цилиндр, соединенный с различными металлическими трубами и резиновыми фитингами, прикрепленными к колесным цилиндрам. Каждое колесо имеет противоположные поршни на барабанном или ленточном тормозе, и поршни раздвигаются при приложении давления. Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

Механические тормоза создают трение, когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы вызвать торможение. Вот два основных типа механических тормозов:

1. Дисковые тормоза: в этой системе используется колесный тормоз, который замедляет вращение колес автомобиля; затем тормозные колодки прижимаются к ротору с помощью набора суппортов.
2. Барабанные тормоза: эта система состоит из металлического тормозного барабана, закрывающего тормозной узел на каждом колесе. Есть две изогнутые тормозные колодки, и они расширяются наружу, чтобы остановить или замедлить барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

Если вы паркуете автомобиль на склоне и не хотите, чтобы он скатился вниз, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно состоят из небольших педалей, расположенных рядом с боковой дверью со стороны водителя, под рулевой колонкой. Их также можно найти с помощью рычага в консоли по центру. В любом случае для правильной работы тормозов необходима механическая сила. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

Существует два различных типа тормозов с усилителем, как описано ниже.

1. Пневматические тормоза: вместо гидравлической жидкости в этой системе для приведения в действие основных барабанных или дисковых тормозов используется воздух; этот тип системы чаще всего используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.
2. Тормозной усилитель Power: сила вакуума, которая естественным образом вырабатывается в двигателе транспортного средства, используется для усиления давления на ногу водителя; это остановит почти все типы транспортных средств, включая очень тяжелые.

Сигнальная лампа ABS: Сигнальная лампа ABS расположена на приборной панели и предупреждает водителя о возникновении проблем с системой ABS. Если горит контрольная лампа ABS, необходимо как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую.

Аккумулятор: Аккумулятор используется в основном для систем ABS и состоит из камеры хранения давления, используемой для усиления тормозов. Когда тормозная жидкость закачивается в аккумулятор, он сжимает газообразный азот, а затем накапливает давление — до 2700 фунтов на квадратный дюйм — которое затем используется для повторного включения тормозов во время цикла удержания-отпускания-повторного включения или для торможения с усилителем.

Зажимы или пружины, предотвращающие дребезжание: Это аппаратная система, которая крепится к тормозным колодкам и помогает предотвратить их вибрацию и, следовательно, шум.

Асбест: Асбест негорюч и представляет собой термостойкое минеральное волокно, которое используется в тормозных колодках. В настоящее время они используются редко, если вообще когда-либо, из-за опасностей, связанных с асбестом; вместо этого теперь используются тормозные колодки, не содержащие асбеста.

ASR: Автоматическая регулировка проскальзывания. Это система, используемая для контроля или остановки тяги.

Опорная пластина: Опорная пластина представляет собой стальную пластину, к которой крепятся тормозные колодки, анкерный штифт и колесный цилиндр барабанного тормоза. Обувь поддерживается приподнятыми колодками на опорной пластине, и если вы заметили, что ваши тормозные колодки изнашиваются, вам также следует заменить опорную пластину.

Прокачка тормозов: Это процедура, выполняемая для удаления воздуха и старой тормозной жидкости из магистралей и других компонентов тормозной системы. Когда ваша гидравлическая система открыта для ремонта, вы всегда должны прокачать тормоза. Это также обеспечивает хорошее профилактическое обслуживание всякий раз, когда ваши тормоза заменяются, или даже для удаления влаги из жидкости.

Тормозные магистрали: Тип стальных труб высокого давления, которые используются для подачи тормозной жидкости от главного цилиндра к колесным тормозам. При ремонте или замене тормозных магистралей вы должны использовать только «одобренные» материалы, чтобы с этого момента тормозная система работала должным образом.

Переключатель педали тормоза: Этот переключатель используется только в системах ABS и подает сигнал модулю управления каждый раз при нажатии на педаль тормоза.

Суппорт: Это часть дискового тормоза, которая включает гидравлику для того, чтобы тормозные колодки прижимались к ротору. Суппорт может иметь до четырех поршней и обычно либо «плавающее», либо «фиксированное» крепление. Вы можете легко восстановить или заменить суппорты, если они слишком изношены.

Комбинированный клапан: Комбинированный клапан объединяет два или более клапана в одном корпусе. Они могут включать перепад давления, дозирующий и пропорциональный клапан.

Цилиндр Хонинг: Хон для цилиндров — это специальный инструмент, который используется для восстановления поверхности отверстий цилиндров, расположенных либо в главном, либо в рабочем цилиндре. Если у вас есть главный цилиндр с алюминиевыми корпусами, их не следует обрабатывать заново, потому что в противном случае хонингование удалит защитное покрытие внутри отверстия.

Циферблатный индикатор: Это специальный измерительный инструмент, который включает в себя калибровочный индикатор, который можно использовать для проверки люфта колесного подшипника и биения ротора.

Дисковый тормоз: Дисковый тормоз использует либо ротор, либо плоский диск вместо барабана в качестве фрикционной поверхности. В этих типах тормозов специальные колодки прижимаются суппортом к обеим сторонам ротора или диска. Дисковые тормоза выдерживают более высокие температуры, чем барабанные, а также не задерживают грязь или воду.

Барабаны: Барабаны представляют собой кольцеобразный корпус, обеспечивающий поверхность трения для колодок в барабанно-тормозной системе. Большинство из них сделаны из чугуна, но они также могут быть изготовлены из алюминия и иметь чугунную гильзу.

Резервуар для жидкости: Это часть узла главного цилиндра, в которой находится жидкость для всей тормозной системы. Его часто делают из прозрачного пластика, чтобы было легче проверить уровень жидкости внутри, не открывая весь бачок.

Фиксированный суппорт: Этот тип суппорта жестко закреплен на роторе. Обычно он имеет два или четыре противоположных поршня, которые прижимают колодки к ротору.

Плавающий суппорт: Суппорт этого типа скользит по ротору на направляющих зажимах или штифтах, позволяя одному поршню прижимать обе колодки к ротору. Затем поршни перемещаются либо наружу, либо втягиваются, что направляет суппорт в действие, необходимое для правильной работы тормозов.

Hydro-Boost: Это тип тормозной системы с усилителем, в которой используется гидравлическое давление от насоса гидроусилителя руля для обеспечения не вакуума, а усиления торможения.

Встроенный ABS: В этом типе антиблокировочной тормозной системы главный цилиндр объединен с гидравлическим модулятором и составляет один простой узел. Это более дорогой тип системы, потому что, если либо гидравлический модулятор, либо главный цилиндр неисправен, они оба должны быть заменены.

Нагруженный суппорт: Это запасной суппорт, который состоит как из крепежа, так и из колодок, в отличие от колодок и другого крепежа, приобретаемого отдельно.

Главный цилиндр: Главный цилиндр является компонентом гидравлической тормозной системы, который преобразует усилие водителя, воздействующее на педаль тормоза, в давление, приводящее в действие тормоза.

Дозирующий клапан: Это просто клапан, который ограничивает давление, подаваемое на передние дисковые тормоза, чтобы задние барабанные тормоза работали одновременно. Дозирующие клапаны в основном используются в нескольких импортных приложениях.

Модулятор в сборе: Это часть гидравлического блока управления, которая содержит соленоиды и клапаны, регулирующие тормозные контуры при использовании антиблокировочной системы торможения. В интегральных системах АБС модулятор является частью главного цилиндра, а в неинтегральных системах АБС он является отдельным элементом.

Невстроенная АБС: В неинтегральной системе АБС используется обычный главный цилиндр и вакуумный усилитель, а также имеется отдельный узел гидравлического модулятора. Ее также называют «дополнительной» системой ABS, поскольку она фактически добавляется в существующую тормозную систему.

Поршень: Пистолет расположен внутри колесного цилиндра или суппорта и перемещается с помощью гидравлического давления для срабатывания тормозов.