Оцените статью:

(4 голоса, среднее: 3. 3 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

принцип работы, виды и проверка работоспособности прибора

Главным инструментом мониторинга давления в системе подачи моторной жидкости ДВС является датчик давления масла – ДДМ. Он оснащен устройствами для оповещения автопользователя об уменьшении уровня и давления материала через лампочку на панели в виде масленки или стрелку на индикаторе.

Давление в системе всегда должно находиться в диапазоне допустимых значений: не превышать их и, тем более, не быть ниже должных показателей. Это важно для стабильной работы двигателя. Отклонения могут привести к необходимости капитального ремонта мотора.

Современные ДДМ являются мембранными и включают следующие основные элементы:

• Непроницаемая полость с мембраной
• Прибор для передачи механического сигнала
• Устройство, преобразующее механический сигнал в электрический

Полость с диафрагмой соединяется с магистралью передачи смазочной жидкости. Давление в ней равно давлению масла. При отклонениях мембрана меняет свое положение, что считывается передающим устройством как признак неисправности.

От передатчика данные перемещаются на преобразователь, формирующий электрический сигнал, который используется измерительным устройством или ЭБУ.

ДДМ делятся на электронные и механические.

Первые способны только оповещать о спаде давления, в то время как вторые определяют точное давление жидкости и показывают его уровень стрелкой на панели.

Существуют автомобили, оснащенные двумя приборами, которые одновременно показывают точные данные и быстро дают знать о его резком снижении давления.

Механические ДДМ часто можно встретить в транспортных средствах, выпущенных давно, электронные – в новых агрегатах.

Электронный датчик представляет собой замкнутую систему с мембраной. Под воздействием давления масла мембрана выгибается, из-за чего контакты датчика разъединяются.

При сниженном давлении мембрана перестает деформироваться и контакты смыкаются, вследствие чего сигнал передается на приборную панель и загорается соответствующий значок.

Механический датчик работает по схожему принципу, однако устроен он гораздо сложнее. Прибор включает в себя элементы, контролирующие точный уровень давления.

Он также работает за счет мембраны, которая соединена со штоком, отвечающим за сжимание жидкости в герметичной трубки.

Второй шток, идущий от этой емкости, соединяется со стрелкой манометра, которая показывает уровень давления смазочной жидкости.

При увеличении давления стрелка устремляется вверх. При снижении – падает.

Иные датчики с механическим управлением включают реостат. Его сопротивление варьируется в зависимости от степени растяжения мембраны.

Эти изменения фиксирует ЭБУ, на основании чего делаются выводы о нормальных значениях давления в системе либо отклонениях.

Причин, вследствие которых ДДМ указывает на низкие показатели, достаточно большое количество. Одна из них – неисправность самого датчика.

Неполадки с датчиком могут возникнуть вследствие:

• Загрязнения устройства – использование некачественной смазочной жидкости может приводить к засорам датчика, из-за чего он начинает работать некорректно. Если уровень масла в норме, а красная лампочка не прекращает гореть, вероятно, нужна очистка устройства. Это не доставляет особых проблем, после чего масляная система начнет функционировать стабильно
• Деформации и других повреждений мембраны, что становится причиной неправильных показателей
• Замыкания проводов, соединяющих приборную панель и датчик, окисление клемм и других деталей. Это нечастая проблема, однако при сбоях в работе устройства проверить данные элементы стоит
• Выход из строя реле или предохранителя вследствие замыкания

О снижении давления смазки водитель узнает не только по данным приборов.

Основными признаками проблем с давлением масла являются:

• Сложный запуск мотора. В условиях отсутствия смазки коленвал вращается крайне тяжело, особенно при минусовых температурах
• Толчки при движении, которые особенно заметны на невысоких оборотах
• Снижение мощности разгона
• Перебои в срабатывании замка зажигания
• Проблемы с питанием

Если вы столкнулись с вышеуказанными проблемами, а датчик сигналы о неисправностях не подает, возможно, он вышел из строя.

Проверка датчиков разных типов имеет свои особенности, но принцип работы в обоих случаях будет одинаковым.

Суть проверки датчиков заключается в измерении сопротивления – это самый распространенный, но не единственный способ контроля работоспособности ДДМ.

Устройство с механическим управлением соединено со стрелкой на панели, которая указывает на давление масла в системе.

Преимуществом такого типа датчика является легкий контроль давления и своевременное уведомление о его снижении.

Однако системы оповещения о малом давлении в авто с механическим датчиком не предусмотрено, и автовладелец может недосмотреть и продолжать движение при неполадках в смазочной системе.

Водители, постоянно следящие за показателями своего транспортного средства, замечают перемещение стрелки и могут устранить проблему с маслом еще до ее появления. Этим механический датчик и превосходит электронный, несмотря на большой вес, сложность строения и частые поломки устройства.

Убедиться в правильности функционирования механического датчика можно с помощью насоса с манометром. Устройство подключают к насосу с помощью резинового шланга, однако важно, чтобы соединение не пропускало воздух.

После этого на датчик подается различное давление, показатели устройства контролируются с помощью манометра. Фиксировать необходимо и соответствующее сопротивление.

После получения нескольких результатов значения сравнивают с таблицей нормальных показателей, которая отличается для каждого транспортного средства. Она идет в комплекте с документацией на автомобиль, в случае утери можно обратиться к интернет-ресурсам.

Второе название электронного датчика – аварийный. Он оповещает о неполадках только при значительном снижении давления или критическом недостатке смазки.

У него есть только два положения: норма и отсутствие давления.

В случае срабатывания такого устройства рекомендуется немедленно заглушить мотор и не продолжать движение до устранения проблемы.

С этим связан минус использования такого устройства: даже если водитель сможет вовремя заметить горящую лампочку, скорее всего, двигатель какое-то время эксплуатировался в условиях недостатка смазки. А это, конечно, оказывает негативное влияние на состояние движущихся частей мотора.

А если показатель был замечен поздно, то повреждения мотора могут оказаться довольно значительными.

Контроль электронного ДДМ не имеет кардинальных отличий от того же процесса с механическим устройством.

В этом случает понадобится тот же насос с манометром и мультиметр.

Мультиметр необходимо поставить на режим измерения цепи «на обрыв».

Датчик герметично соединяется с насосом, после чего к ним подключают мультиметр. После этого стрелка должна указывать на ноль.

Через насос на датчик подается минимальное давление, после чего стрелка должна указывать на бесконечность – это говорит об исправности прибора.

Можно подать больше давления для дополнительной проверки работоспособности детали в разных условиях.

Ремонту датчик давления масла не поддается. Единственной манипуляцией, которой может подвергаться старый элемент, является очистка. В остальных случаях он меняется.

Для того чтобы самостоятельно демонтировать и поставить новый датчик давления масла понадобятся следующие материалы: новый ДДМ, гаечные ключи, тряпка, моторное масло (небольшое количество).

Стоит учитывать, что замену прибора самостоятельно следует начинать только при наличии навыков в подобных вопросах. Если их нет, лучше обратиться к специалистам либо выполнять процедуру под контролем опытного автомеханика.

Процесс замены ДДМ:

• Отключить автомобиль через отсоединение аккумулятора, проводов питания и управления
• Выкрутить крепежные детали и снять зажимы
• Открутить датчик от ГБЦ
• Обработать резьбовые части смазкой для мотора
• Вкрутить датчик вручную, после чего затянуть его ключом. На данном этапе важно рассчитывать силу затяжки, так как есть риск сорвать резьбу
• Завести автомобиль и убедиться в работоспособности устройства – показателем будет являться потухший индикатор давления масла на приборной панели

Спустя время после проведения всех манипуляций рекомендуется проконтролировать систему на предмет протечки: если возле датчика появились масляные пятна или течи, значит после вкручивания система потеряла герметичность. Течи важно устранить при первой возможности.

Датчик давления масла является наиболее важным прибором, с помощью которого можно следить за состоянием смазочной системы ДВС. На его работу оказывают влияние многие факторы, в том числе и качество используемой смазочной жидкости. Для обеспечения стабильной работы мотора необходимо периодически проверять состояние датчика.

как работает, проблемы, проверка

20.12.2021

Датчик давления масла (выключатель).

Датчик давления масла (переключатель) является жизненно важным компонентом любого двигателя автомобиля. Он контролирует давление масла в системе смазки. Как это работает:

Система смазки двигателя подает масло под давлением ко всем вращающимся и движущимся частям внутри двигателя. Масляный насос всасывает масло из масляного поддона и прокачивает его через масляный фильтр в каналы системы смазки. По каналам масло под давлением подается к коренным и другим подшипникам, распределительным валам и другим вращающимся и движущимся частям двигателя. Без давления масла любой двигатель не протянет больше нескольких минут.

Датчик (датчик) давления масла обычно устанавливается в блоке цилиндров рядом с масляным фильтром или на корпусе масляного фильтра. Существует два типа датчиков давления масла: В большинстве автомобилей датчик давления масла представляет собой простой переключатель, который размыкает электрическую цепь при достижении минимально необходимого давления масла. В других автомобилях датчик давления масла измеряет фактическое давление масла.

Как работает простой датчик масла переключающего типа: Когда зажигание включено, но двигатель не работает, давление масла отсутствует и переключатель замкнут. Горит сигнальная лампа низкого давления масла. Когда двигатель запущен, масляный насос начинает работать, создавая давление масла. При достижении минимально необходимого давления реле давления масла размыкается и сигнальная лампа на приборной панели гаснет.

Проблемы с датчиком давления масла

Неисправность датчика давления масла.

Одна из частых проблем – это когда датчик давления масла (переключатель) начинает подтекать масло. Масло могло вытекать из самого датчика или из протектора. Если масло вытекает из протектора, ваш механик может порекомендовать повторно герметизировать его. Если подтекает сам датчик, его придется заменить.

Еще одна распространенная проблема с датчиком давления масла, когда он забивается или выходит из строя внутри и не может правильно считывать давление масла. Это может привести к тому, что сигнальная лампа низкого давления масла загорится даже при достаточном давлении.

В некоторых автомобилях неисправный датчик давления масла может вызвать загорание индикатора Check Engine с кодом P0520 — Цепь датчика давления масла в двигателе. Например, это распространенная проблема во многих автомобилях Dodge/Chrysler/Jeep. При наличии кода P0520 первым шагом является проверка сервисных бюллетеней. Например, сервисный бюллетень Chrysler 18-034-14 REV. A рекомендует заменить неисправный датчик давления масла новой деталью, если неисправность подтвердится. При отсутствии бюллетеней необходимо также проверить электрическую цепь датчика (проводку, разъемы).

Как проверяется датчик давления масла

Процедура тестирования отличается в зависимости от типа датчика. Первым шагом обычно является проверка уровня и состояния моторного масла, потому что часто из-за низкого уровня масла загорается сигнальная лампа низкого давления масла.

Реклама

Типичная процедура тестирования требует, чтобы технический специалист проверил проводку к датчику и проверил фактическое давление масла в системе смазки двигателя. Для измерения давления масла механики используют манометр, который подключается вместо датчика давления масла с помощью специального переходника. Если давление масла очень низкое при работающем двигателе, это внутренняя проблема двигателя. Если давление находится в пределах спецификации, а проводка датчика в порядке, датчик неисправен и подлежит замене.

Поскольку проверка давления масла занимает значительное время, а датчик давления масла не очень дорог, ваш механик может посоветовать сначала заменить датчик и посмотреть, решит ли это проблему.

Новый датчик давления масла.

Мы знаем много случаев, когда новый датчик давления масла решил проблему с загорающейся лампочкой давления масла.

Если датчик и его проводка исправны, а уровень масла в норме, но индикатор уровня масла все еще загорается при работающем двигателе, это может быть вызвано внутренней проблемой двигателя или системой смазки, например, плохим маслом. фильтр или забита сетка маслоприемника. В этом случае потребуется дополнительная диагностика.

Замена датчика давления масла

В зависимости от места, замена датчика давления масла может стоить от 0,5 до 1,8 часов работы плюс деталь.

Читать дальше:
Утечки вакуума: проблемы, симптомы, ремонт
Датчик соотношения воздух-топливо (A/F): как это работает, проблемы, тестирование
Check Engine Light: что проверить, распространенные проблемы, варианты ремонта
Датчик положения коленчатого вала : как это работает, проблемы, тестирование.

Направляющая датчика давления масла – Центр силового масла

Одним из внутренних компонентов, о котором вы, вероятно, не часто думаете, является датчик давления моторного масла. Однако датчик давления масла является фундаментальной частью двигателя внутреннего сгорания.

Его также иногда называют датчиком давления масла или датчиком давления масла (OPS). Его цель — следить за давлением масла в двигателе. Давление масла должно поддерживаться на определенном уровне, чтобы гарантировать, что масло достигает всех жизненно важных частей вашего двигателя.

Датчик давления масла — это простое устройство, которое активирует сигнальную лампочку на приборной панели, когда давление масла в двигателе не соответствует установленному уровню. Это очень простое устройство, состоящее из подпружиненного переключателя и диафрагмы. Диафрагма получает масло и предназначена для того, чтобы оставаться открытой при установленном уровне давления.

Давление вдавливает диафрагму в переключатель, и сигнальная лампа не горит. Если уровень давления не соблюдается, переключатель загорится на приборной панели. Вообще говоря, датчик давления масла предназначен для определения низкого, а не высокого давления масла.

Низкое давление масла может привести к серьезному повреждению двигателя и может быть вызвано засорением масляного фильтра, неисправностью масляного насоса или другими причинами. Датчик масла предназначен для того, чтобы дать вам достаточно предупреждений, чтобы выключить двигатель, прежде чем что-либо из этого причинит реальный ущерб.

Большинство датчиков давления масла представляют собой датчики простого переключающего типа, описанные в предыдущем разделе. Выключатель размыкает электрическую цепь при наличии минимального уровня давления масла. Другая версия — это настоящий датчик, который измеряет давление масла.

Для версии с переключателем вы можете видеть сигнальную лампочку на приборной панели, когда зажигание включено, но не при выключенном двигателе. Это связано с тем, что для размыкания переключателю требуется давление масла. При запуске двигателя масляный насос начинает нагнетать давление. Как только будет достигнуто минимальное давление, выключатель размыкается, и сигнальная лампа гаснет.

Реле или датчик давления масла обычно расположен в блоке цилиндров рядом с масляным фильтром или корпусом масляного фильтра. В старых автомобилях OPS обычно напрямую подключен к датчику давления масла. Одна сторона датчика получает питание от батареи, а OPS имеет заземление с другой стороны.

На более новых автомобилях OPS работает немного иначе. Как правило, датчик подключается к электронному блоку управления. Он измеряет фактическое давление масла и передает информацию на компьютер двигателя. Датчики давления масла рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но всегда есть вероятность, что они могут выйти из строя.

У OPS могут возникать определенные проблемы. Одна из распространенных проблем — это когда из переключателя начинает течь масло. Она может протекать из самого датчика или из протектора. Протектор можно загерметизировать, но если сам датчик протекает, то его необходимо заменить.

Другая проблема возникает, когда OPS засоряется или имеет какой-либо другой внутренний сбой, из-за которого он не может правильно считывать давление масла. Это может привести к тому, что сигнальная лампа на приборной панели загорится, даже если давление масла в норме.

Процедура проверки отличается в зависимости от типа OPS вашего двигателя. Первым делом необходимо проверить уровень и качество моторного масла. Лампочки низкого давления масла часто загораются из-за недостаточного уровня масла.

Индикатор может также загореться, если масло очень старое и его качество ухудшилось. В противном случае необходимо проверить проводку датчика и проверить фактическое давление масла в двигателе. Чтобы измерить давление масла, вам понадобится манометр, который использует специальный адаптер для подключения к тому месту, где будет подключаться оригинальный OPS.

Если при работающем двигателе давление масла низкое, значит проблема в двигателе. Если давление находится в пределах нормы, а проводка датчика исправна, проблема заключается в самом датчике.

Проверка давления масла требует много времени, а датчики давления масла не очень дороги, поэтому механики часто советуют клиентам просто заменить датчик.

Если вы можете заменить датчик масла за 100-150 долларов и это решит проблему, вы потенциально сэкономите себе дополнительное время на работу своими руками или дополнительные трудозатраты на посещение механика.