Надежны ли коробки-вариаторы?

Надежна ли CVT-трансмиссия?

Технология передачи крутящего момента в транспортных средствах развивается очень быстро, предоставляя автолюбителям все больше вариантов. Казалось бы, еще недавно механическая трансмиссия была самой популярной во всем мире. Но за короткое время механика потеряла свои позиции, уступив дорогу автоматическим коробкам, роботизированным трансмиссиям и вариаторам (CVT). Например, вариаторы в настоящий момент используют многие автопроизводители. Но надежны ли они по сравнению с механическими и автоматическими коробками передач?

 

Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

 

Для начала давайте узнаем, что же представляет собой вариатор в автомобиле?

Вариатор, или сокращенно CVT, в отличие от традиционной классической коробки-автомат, использующей шестерни передач, задействует два шкива, которые соединены между собой ременной передачей (износостойкая металлическая лента).

 

В некоторых вариаторах вместо металлического ремня производители используют цепь. Главный шкив соединен с коленвалом. Второй шкив (ведомый) соединен с приводными валами, которые передают крутящий момент на колеса автомобиля.

 

Главный, или, как его еще называют, ведущий, шкив постоянно при изменении оборотов двигателя меняет свой диаметр. Это необходимо, чтобы поддерживать обороты мотора на самом эффективном для конкретной ситуации уровне во время движения машины.

 

За счет изменения диаметра главного шкива вариатора ремень, используемый в коробке, натягивается или ослабляется, в результате чего изменяются передаточные числа.

 

Кстати, ведомый шкив также меняет свой диаметр, но только за счет инерции. Благодаря такой конструкции коробки передач автомобиль фактически получает бесконечное количество передач. То есть фактически вариатор избавляет автомобиль от фиксированного набора передач, которые есть в механической и автоматической трансмиссии. Благодаря этому уходит ощущение переключения передач. Иначе говоря, при разгоне машины с вариатором вам будет казаться, что она разгоняется постоянно на одной передаче. 

 

Вот видеоролик от компании Тойота, который рассказывает, как работают их коробки-вариаторы (CVT), а также демонстрирует нам различные преимущества перед классическими «автоматами». 

 

 

Оснащать преимущественно вариаторами свои автомобили в последние годы стала не только компания Тойота. Например, такие компании, как Ниссан, Хонда и Субару, также стали массово использовать на своих авто в качестве стандарта коробки-вариаторы.

 

Не переживайте, механические и классические автоматические трансмиссии также по-прежнему устанавливаются этими автопроизводителями. Правда, к сожалению, на многих моделях обычный автомат теперь идет либо в качестве опции, либо устанавливается в более дорогих комплектациях.

 

Также вариаторы устанавливаются и на европейские автомобили, такие как VW, Audi.

 

Есть ли недостаток в этих коробках передач?

Конечно, есть, как, в принципе, в любой коробке передач, которая имеет как плюсы, так и, естественно, минусы. Сами понимаете, что чудес не бывает, также как и не существует в мире идеального безупречного универсального товара / изделия.

 

Давайте на этом остановимся подробнее, не вдаваясь в сложные технические детали, как это любят делать на различных автофорумах. 

 

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

 

Во-первых, стоит отметить, что многие автолюбители, купившие автомобиль с коробкой-вариатором, в процессе эксплуатации машины часто жалуются на необычную работу трансмиссии.

Дело в том, что поскольку вариаторы, как правило, управляются электроникой и специальной программой, то часто они запрограммированы так, что сбивают с толку водителей, которые ошибочно считают, что вариатор вышел из строя. Но в большинстве случаев это не так. 

 

Почему же вариаторы дают такое ощущение во время движения? Дело как раз в бесступенчатости коробки передач и в отсутствии ощущения переключения передач. В итоге многих водителей это начинает смущать. Ведь, например, за рулем автомобиля с обычной АКПП переключения передач четко ощущаются, когда как за рулем авто с вариатором нет такого ощущения. В результате часто водители могут ошибочно судить о своих ощущениях, принимая подобную работу вариатора за недостаток.

 

Кстати, автопроизводители знают об этой проблеме и в настоящий момент работают над тем, чтобы как-то улучшить ощущения владельцев автомобилей, оснащаемых вариатором. 

 

Естественно, каждый автопроизводитель по-своему программирует работу бесступенчатой трансмиссии. В результате у всех производителей вариаторы работают по-разному. Безусловно, любой автопроизводитель в рекламе своей продукции обязательно подчеркивает уникальность своей коробки-вариатора. Хотя в целом конструкция большинства вариаторов примерно одинакова и, в принципе, работа трансмиссии больше зависит от технических характеристик двигателя и программы, которая управляет вариатором. 

 

Во-вторых, многие владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками передач CTV недовольны частым ревом моторов, работающих в паре с вариаторами, на довольно-таки высоких оборотах двигателя. Причем это, как правило, не связано со скоростью авто, что, согласитесь, не очень приятно. Ведь на автомобилях с классическими трансмиссиями мы обычно связываем увеличение оборотов двигателя с разгоном автомобиля. То есть при разгоне обороты двигателя начинают расти до тех пор, пока коробка автоматически не переключит повышенную передачу (обычно, например, на автомобилях с классическим «автоматом» обороты двигателя постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменяющимся условиям движения при переключении передач). 

 

Вариатор же, увы, работает немного по-иному. Так, например, если вы умеренно нажмете педаль газа и начнете набирать скорость, скорее, вариатор заставит двигатель набрать высокие обороты и удерживать их на этом уровне (на максимально возможном пике) до тех пор, пока вы не достигнете желаемой скорости. Естественно, часто подобная работа вариатора очень раздражает, так как приводит к излишнему и порой неуместному шуму двигателя.

 

В принципе, подобная настройка коробки, работающей в паре с двигателем, необходима для максимальной эффективности автомобиля (экономичность), независимо от его динамики и режима движения. Но именно из-за специфичной работы вариатора многие водители испытывают за рулем смешанные чувства.

 

Особенно раздражает, как работает двигатель в паре с вариатором на скользкой заснеженной поверхности. Ведь на автомобиле с обычной АКПП или МКПП мы сразу чувствуем и слышим, когда колеса авто начинают пробуксовывать. В машине с вариатором вы сразу не поймете, буксует ваш автомобиль или просто двигатель работает на повышенных оборотах, в связи с тем что вариатор работает в определенном режиме передачи крутящего момента.

 

К счастью, постепенно вариаторы в современных авто становятся все лучше. Например, ряд автопроизводителей усовершенствовали свои коробки CVT, сделав их работу в паре с двигателем более приятной и комфортной. 

 

Тем не мене это не все минусы коробки-вариатора. Давайте теперь взвесим как плюсы, так и минусы этой трансмиссии:

 

Плюсы

Минусы

— Нет переключений передач   — Нет потери времени при разгоне / более плавный разгон   — Проще конструкция   -Дешевле гидромеханической коробки-автомата   — Плавный ход автомобиля   — Более быстрый разгон с места

— Ремень, используемый в вариаторе, как правило, изнашивается к 150 тыс. км.*   — Нельзя долго ехать на максимальных оборотах двигателя на максимуме мощности   — Частое обслуживание КПП (фильтры + масло)**   — Дороговизна трансмиссионной жидкости для сохранения ремня в вариаторе   — Не терпит грубого стиля вождения (рывки, экстренные торможения и т. п.). Вариатор может быстро выйти из строя   — Дорогой ремонт   — Сложная электронная система управления вариатором, работающая на основе показаний многочисленных датчиков, которые, к сожалению, часто изнашиваются

 

• * Но это в идеале и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
• На практике ремень в коробке изнашивается гораздо раньше.
• Хотя нередко, когда владельцы автомобилей сообщают о ресурсе ремня в вариаторе в 200 тыс. км и даже более. 
•  
• ** По сравнению с МКПП и классическим «автоматом».

Надежен ли вариатор в сравнении  с обычной механической или автоматической коробкой передач?

 

Однозначно, конечно, ответить на этот вопрос нельзя. Все зависит от марки, модели автомобиля, от объема двигателя, от производителя трансмиссии, от стиля вождения владельца авто и условий эксплуатации.

 

Но в целом можно с уверенностью ответить, что, несмотря на то что вариатор имеет более простую конструкцию, чем МКПП или классическая АКПП, управление вариатором основано на сложной электронике, которая контролирует работу бесступенчатой коробки передач с помощью многочисленных датчиков. И если один из датчиков выходит из строя, то весь вариатор может дестабилизироваться.

 

Кроме того, вариатор – более прихотливая трансмиссия, которая любит за собой уход. Речь идет о регулярном плановом техническом обслуживании, при котором требуется менять трансмиссионную жидкость и фильтры вариатора. Это необходимо, чтобы предотвратить снижение срока службы ременного привода коробки передач. В противном случае замена ремня обойдется владельцу авто в круглую сумму. Однако не стоит ожидать от вариатора каких-то невероятных пробегов, которые обычно показывают механические трансмиссии и некоторые старые АКПП. Тем не менее если вы не будете использовать агрессивный стиль вождения, станете регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание вариатора, то ваша бесступенчатая коробка проживет не одну сотню тысяч километров.

 

С другой стороны, это же касается и обычных трансмиссий: МКПП и АКПП, которые также необходимо обслуживать. Причем даже если по техническому регламенту автопроизводителя масло в коробке не меняется. Помните, что чудес на свете не бывает и законы физики, а также химии никто не отменял. Дело в том, что любое трансмиссионное масло рано или поздно теряет свои физические свойства. В результате со временем масло в коробке передач перестает выполнять роль защиты от нагрева и трения, что может привести к повреждению любой КПП. 

 

Так что, в принципе, коробки-вариаторы в целом также надежны, как и традиционные автомобильные трансмиссии. Остальное дело за вами. Какую машину покупать – решать вам. Ведь это касается ваших потребительских предпочтений.

 

И, разумеется, обратите внимание на главные минусы вариаторов, которые мы указали выше. 

 

В том числе не забудьте, что стиль езды, к которому вы привыкли за рулем автомобиля, оснащенного механической или традиционной автоматической коробкой передач, может не подойти вам на авто с вариатором. Особенно если вы любите стартовать со всех светофоров, вжимая педаль в пол, и тормозить перед самой стоп-линией. Учтите, что подобный стиль управления автомобилем вариатор не любит. В противном случае вариатор может быстро выйти из строя, что чревато огромными расходами, которые будут куда больше, чем при ремонте классического «автомата».

Вариаторы Toyota. Мифы и реальность — Журнал «4х4 Club»

Как известно, в любом автомобиле есть коробка передач. Она помогает мотору приспособиться к различным скоростям и нагрузкам, но вот беда: и механика, и автомат – по сути набор пар шестерёнок с фиксированным отношением. Чтобы поменять отношение, эти пары надо переключать и на время смены отсоединять двигатель от ведущих колёс. При этом возникают рывки и мотор работает ступенчато – то на высоких, то на низких оборотах. Но есть способ соединить его с колёсами без ступеней. Такая трансмиссия называется вариатор, и основной её принцип – бесступенчатое изменение передаточного отношения.

В теории вариатор устроен просто: два раздвижных шкива с коническим ремнём между ними. Раздвигая и сдвигая половинки шкивов, можно менять диаметр, на котором работает ремень. Меняя диаметр, мы меняем и передаточное отношение. Вообще-то вариаторы далеко не новинка. Уже более ста лет их используют во всевозможном оборудовании, например, в печатных станках. Однако там они слишком громоздкие и выдерживают лишь небольшие нагрузки. Поэтому главными проблемами при вживлении вариатора под капот автомобиля стали уменьшение размеров и увеличение перевариваемого крутящего момента. Разные компании шли разными путями, и не у всех дело заканчивалось удачно. Первые вариаторы – и для стационарного оборудования, и для автомобилей – были с резиновым ремнём. И представьте, это работало, пока мощность мотора измерялась парой-тройкой десятков лошадиных сил, а крутящий момент не превышал 50 Нм. Но очень скоро стало понятно, что резина в качестве главного передающего звена в мощных автомобилях не годится. Исследования и эксперименты привели к выводу, что единственный материал, выдерживающий необходимые нагрузки, это сталь. И сегодня мы расскажем об одной из самых успешных, проверенной годами конструкции – вариаторе Toyota RAV4 со стальным ремнём.

Именно этот ремень, зажатый между двумя парами конусных шкивов, и меняет бесступенчато передаточное отношение трансмиссии. То есть одну пару шкивов крутит двигатель, другая соединена с ведущими колёсами. Когда первая пара максимально раздвинута, вторая, наоборот, сдвинута вплотную — это при старте. А по мере разгона вторые шкивы расходятся, ремень проваливается на меньший радиус, а первые синхронно сдвигаются — радиус растёт. Поскольку конусы шкивов гладкие, положений ремня (а значит, и передаточных отношений) может быть бесконечное количество – никаких ступеней, в каждый конкретный миг работы мотора можно обеспечить самое оптимальное с точки зрения экономии или самое мощное, если надо разгоняться, передаточное отношение. Что это даёт? Дело в том, что у мотора есть самая выгодная частота вращения – пик мощности. Обороты в стороне от этого пика тоже возможны и, в общем, используются в механических коробках и обычных автоматах, но эффективность силовой установки вне пика ниже. И только вариатор даёт возможность при нажатой в пол педали газа производить разгон точно на максимуме мощности. При этом вместо шагов по ступеням лестницы передач, ситуация больше напоминает плавный эскалатор.

А теперь о самом интересном в конструкции вариатора Aisin, который как раз и стоит на внедорожнике Toyota RAV4. Дело в том, что металлический ремень, который и есть сердце вариатора, крайне необычно устроен и работает не на растяжение, а на сжатие. Серебристая змейка набрана из плоских пластин, нанизанных на стальную ленту свёрнутую кольцом. На шкиве, где ремень изогнут, пластинки расходятся латинской «V», но стоит ветви ремня выйти на прямую между шкивами, пластинки встают в плотную стопку, отлично передающую любое усилие. Вариаторный ремень касается шкивов только боковыми поверхностями – тонкими торцами пластинок – и не пробуксовывает. Разумеется, для этого надо точно регулировать сжатие шкивов, расстояние между ними. Этим занимается гидроблок – система управления коробкой. А её электроника общается с системой управления двигателем.

Однако есть ещё момент старта машины, и тут, как в большинстве автоматов, работает гидротрансформатор. Он первым встречает поток мощности от двигателя и способен не только плавно сдвинуть машину с места, но и увеличить крутящий момент. Хотя его работа скоротечна: как только машина тронулась, срабатывает блокировка, и дальше в дело вступает наш старый знакомый – ремень. Конечно, на самом деле вариатор устроен немного сложнее, и кажущаяся простота двух пар шкивов и ремня окружена многочисленными инженерными решениями. Но мы не будем погружаться в такие глубины — инженерный гений уже решил все задачи и нам остаётся только наслаждаться бесшумной и плавной работой механизма. Большинство так и поступает, но некоторые считают, что если вы продвинутый драйвер, то вариатор вам не подойдёт. Ничего подобного! Поверьте, и бесступенчатым трансмиссиям хорошо знакомы режимы спортивной езды, принудительно включённой передачи и торможения двигателем. «Какие передачи? – спросите вы. – Здесь же их нет». Действительно, фиксированных передач нет, но они существуют виртуально, так сказать, программно. Сотни лучших инженеров Toyota и Aisin десятилетиями доводили работу своего бесступенчатого агрегата до совершенства. И, прежде чем отправлять вариаторные машины на экспорт, тщательно испытывали их на внутреннем рынке, собрав массу информации по тонкостям настроек и научив заметно экономить топливо. Но вот европейскому клиенту, привыкшему к механике, непременно подавай ручное переключение на любой трансмиссии. Ну что тут скажешь? Клиент всегда прав, и если он хочет управлять всем, то пусть управляет.

В вариаторе Sport Sequential Shiftmatic такая возможность реализована. Стоит перевести селектор в режим М – и появится возможность менять рычагом семь диапазонов работы трансмиссии, однако электроника всё равно не даст вам сломать коробку. Как только обнаружится, что ваши желания идут вразрез с возможностями силового агрегата и включённая пониженная передача может привести к забросу оборотов, прозвучит двойной зуммер. Принудительное ограничение особенно полезно на затяжных спусках, когда надо экономить тормоза. Водитель может выбирать семь различных темпов замедления, но если вам лень оперировать вручную, есть и автоматическое управление вариатором при езде по холмистой местности – всё для комфорта и плавности хода. Кстати, и при разгоне в обычном режиме вариатор RAV4 умело имитирует переключения передач, не раздражая пользователя монотонным воем при разгоне. Ещё одна система бережёт топливо на светофорах и не позволяет скатиться назад на подъёме. Если трансмиссия определила, что вы остановились и селектор остался в положении D, мотор на время стоянки уменьшит дозу впрыскиваемого топлива. Обороты упадут, что снизит нагрузку и на мотор, и на коробку. Но так будет только в случае остановки на ровной поверхности – на уклоне холостые останутся неизменными, что даст дополнительную небольшую тягу на колёсах и не позволит скатиться назад.

Притча во языцех – перегрев трансмиссии. Многие его боятся, однако в реальности нужно очень постараться, чтобы действительно заметно нагреть масло в коробке. Хотя, конечно, при большом желании и вариатор можно перегреть. Для того чтобы этого не произошло, встроенная защита заранее уведомит водителя сообщением на приборной панели.

Кстати, о масле. Точнее, специальной жидкости для CVT. Вариаторы действительно очень требовательны к его качеству. Причина понятна – усилие к колёсам ремень передаёт при помощи трения, а значит, неизбежен износ стальных пластинок. Так же как и в моторе, и вообще в любом узле со смазкой, именно масло аккумулирует в себе мельчайшие частицы износа и переносит их в фильтр, заодно охлаждая стальные детали. По регламенту контролировать состояние масла надо каждые 40 тыс. км пробега, но если вы любитель активной езды или часто используете машину для буксировки и бездорожья, то лучше превентивно поменять масло в диапазоне 40–60 тысяч. Но даже без этого ваш вариатор прослужит никак не меньше обычного автомата, а с учётом отсутствия в нём фрикционов – даже больше. И, поверьте, это не миф!

А мифов немало, и первый, самый распространённый – «металлический ремень ненадёжен». Так вот, ресурс вариатора с толкающим ремнём не ниже, чем у коробок-автоматов традиционной конструкции, а уж тем более у роботизированных трансмиссий. Реальных отказов по причине износа ремня практически нет, а подавляющее большинство водителей, эксплуатирующих машины с бесступенчатой трансмиссией, даже не знают, какой тип коробки у них стоит.

Ещё один миф – «вариатор не позволяет двигаться по бездорожью». Трудно сказать, откуда он взялся. Даже теоретически, исходя из того, что вариатор способен поддерживать любое передаточное отношение и плавно менять его в любом диапазоне, выходит, что он как раз лучше других трансмиссий приспособлен к бездорожью. Быстрая смена режимов работы коробки с D на R и обратно тоже не проблема. Такой приём называют раскачкой, и выполнить его на машине с вариатором не составляет труда. Единственное, в чём вариатор действительно может спасовать, это очень долгое буксование на высоких оборотах. Для этого, кстати, существует предупреждение о перегреве. Но, признаем, это далеко не стандартный режим эксплуатации кроссовера.

О специфической рабочей жидкости вариатора мы уже говорили, и требование заливать только специально предназначенный состав, как вы понимаете, выглядит совершенно обоснованным. Ведь контакт «сталь по стали» нуждается в особенной смазке, которая в определённый момент может потерять свои свойства, превратившись практически в клей или в почти в обычное масло.

Ну и последнее предубеждение пытается внушить нам мысль о полной неремонтопригодности вариатора. Оно тоже не соответствует действительности. На самом деле, если уж вам доведётся по-настоящему спалить ремень и шкивы, всё это легко заменить. Причём сложность работы не выше, чем при стандартном ремонте обычного автомата. Так что не верьте никаким мифам и гаражным байкам, а, как говорится, доверяйте профессионалам.

 

Текст Евгений Хапов

5 популярных кроссоверов с надежными вариаторами

В головах большинства водителей еще свежи предания далекой старины о ненадежности бесступенчатых трансмиссий. Дескать, ремень не переваривает большой мощности, коробка боится перегрева, ходит мало, а ремонт влетает в копеечку. Однако все эти проблемы были свойственны скорее самым первым вариаторам. Сейчас такие трансмиссии ставят и на тяжелые седаны бизнес-класса, и на мощные кроссоверы. Мы изучили отзывы десятков владельцев подобных паркетников и выбрали самые удачные сочетания по надежности.

Nissan Qashqai

Начнем, пожалуй, с японского кроссовера, который держится на конвейере с 2013 года. Модель оснащается самым популярным вариатором на российском рынке — японским Jatco JF011E. У него отдельный радиатор охлаждения и очень прочный ремень. На деле это даже не ремень, а схожая с используемой в механизме ГРМ многорядная цепь — растянуть или согнуть ее еще надо постараться. Сам производитель заявляет о ресурсе цепи в 120–160 тысяч километров, но большинство владельцев пренебрегают заменой, ведь стоимость замены цепи ненамного дешевле замены узла в целом. В отличие от других моделей Nissan, на Qashqai иное программное обеспечение и не совсем удачное размещение коробки под кузовом. Из-за этого трансмиссия в сочетании с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» выдерживаем не больше 180 тысяч километров пробега.

Subaru Forester

Единственная марка, которая не пользуется услугами сторонних компаний, а производит вариаторы самостоятельно, является японская Subaru. Их собственная трансмиссия TR580, в основном, используется на кроссовере Forester с моторами в 2 и 2,5 литра. Это оппозитные четверки мощностью в 150 и 171 лошадиную силу. При этом, стоит упомянуть, что моторы эти безнаддувные, но им приходится работать со знаменитым постоянным полным приводом японских автомобилей марки. К перегревам эта трансмиссия также не склонна, но в морозном российском климате наблюдается другая проблема. Масло из коробки может сочиться через рассыхающиеся сальники и прокладки, поэтому периодически машину нужно загонять на подъемник и инспектировать днище на предмет потеков трансмиссионной жидкости. Но в целом вариатор на этом авто способен преодолеть 180–200 тысяч километров без посторонних вмешательств.

Nissan X-Trail

На третьем месте в рейтинге надежности «японец», на котором вариатор не меняется вот уже второе поколение. Аж с 2007 года коробка Jatco JF011E стыкуется здесь с 2-литровым мотором на 144 «лошадки» и его «старшим братом» объемом на пол литра больше мощностью в 171 силу. Собственный радиатор охлаждения, усиленный ремень, представляющий собой многорядную цепь, и щадящий настройки трансмиссии, которые в большинстве случаев делают кроссовер моноприводным, позволяют проходить коробке без ремонта до 210 тысяч километров пробега. Отметим, что Nissan X-Trail один из самых тяжелых и мощных автомобилей в нашем обзоре, но, при этом, далеко не самый ненадежный. Рекомендуем к покупке!

Mitsubishi Outlander

И снова паркетник с самым массовым на российском рынке вариатором Jatco JF011E. Этот агрегат ставят на бесчисленное число моделей, но именно на Mitsubishi он показывает лучшую надежность. По сообщениям сервисменов, в паре с 2-литровым мотором на 146 сил и более объемным двигателем на 2,4 литра и 167 сил коробка способна проезжать до 250 тысяч километров без визитов в техзону. Вариатор также пережил несколько рестайлингов и не подвергся каким бы то ни было серьезным изменениям. Все дело в том, что японцы изначально снабдили трансмиссию собственным радиатором охлаждения. Водителю остается только почаще менять масло и не допускать длительной работы мотора на высоких оборотах.

Toyota RAV4

Популярный японский кроссовер нынешнего поколения, выпускающийся аж с 2012 года, уже успел пройти через масштабный рестайлинг в 2015 году. Но пара 2-литрового бензинового мотора на 146 «лошадей» и бесступенчатого вариатора Aisin K111 остается неизменной. Этот не слишком мощным мотор идеально сочетается с подключаемым полным приводом Toyota. Коробка работает плавно и без рывков и при спокойной езде выхаживает до 300 тысяч километров пробега без какого-либо ремонта. Секрет такой надежности прост — японские инженеры просто совместили радиатор вариатора с радиатором системы охлаждения мотора. В результате перегреть этот узел на RAV4 практически невозможно — остается только своевременно менять расходники и следить за спокойным стилем езды на этом кроссовере.

Экономичные вариаторы INNORED. Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Россия. PRST.ru

Полные аналоги вариаторов MOTOVARIO серий TXF002, TXF005, TXF010

Вариаторы, как и редукторы, передают вращающее движение с входного вала на выходной с уменьшением скорости вращения. Однако в отличие от редукторов передаточное отношение вариаторов может изменяться с помощью поворота ручки.

Тех. обслуживание не требуется. Вариаторы поставляются с синтетическим маслом на весь срок службы и не требуют обслуживания. Диапазон рабочих температур от -25°C до +80°C

Характеристики вариаторов INNORED

Типоразмер Вариатора	Передаточное отношение	Мощность присоединяемых двигателей (кВт)	Диаметр выходного вала (мм)
UDL002-63B5	0,129-0,645	0,12..0,18	11
UDL005-71B5	0,143-0,714	0,25…0,37	14
UDL010-80B5	0,143-0,714	0,55…0,75	19
UDT020-90B5	0,143-0,714	1,1…1,5	24

Документация:

Задайте вопрос по нашим компонентам и ценам:

Необходимо ваше согласие на обработку персональных данных

Конусные вариаторы

Вам может быть интересны также другие типы вариаторов:

Одной из самых первых моделей вариаторов были образцы, основанные на конусах. Это пояснялось тем, что технологии производства не позволяли создать шкивы переменного диаметра или тороидальные механизмы. Своё название они получили за пару сдвоенных конусов.

Перемещения ременной передачи на разные диаметры в определенный момент времени меняли передаточное отношение. Сейчас, благодаря современным технологиям, стало возможно изготовление высокоточных механизмов этого типа, но благодаря появлению более эффективных моделей, применяются они крайне редко.

Принципиальная схема и устройство

Рассмотрим конкретный тип этого узла, потому что канонического вида не существует. В общем виде конусный вариатор выглядит так:

В устройстве есть корпус (1), который соединен с ведущим приводным валом (2), установленным на шарикоподшипниках (3). Ведомый вал (4) также вращается на подшипниках (5). Ведущий вал несет жестко установленный диск (6) в форме конуса. На ведомый вал насажен ведомый диск (7). Натяжное устройство (8), содержит пару роликов (9) и (10), которые вращаются на паре осей (11) и (12). Они стягиваются посредством пары мощных пружин (13) и (14). Корпус натяжного устройства движется вдоль поверхностей дисков (6) и (7).  В любой момент можно прервать зацепление при помощи раздвигания роликов. Их движение ограничено стенками корпуса натяжного устройства (8) и противодействием пружин (13) и (14). Значительную роль в работе такой трансмиссии играет центробежная сила, влияющая на степень сжатии пружинных механизмов.

Будущее развитие возможно?

Японские конструкторы марки Nissan предлагают использовать конусы в качестве идеи для изготовления сверхкомпактных вариаторов повышенной мощности без ременной или цепной передачи. В процессе должны участвовать непосредственно пара конусов, без каких-либо промежуточных элементов, а передача усилия должна осуществляться трением между ними. В данный момент эта идея имеет право на жизнь, но она не реализована до сих пор из-за отсутствия материалов с требуемыми фрикционными качествами, сочетаемыми с высокой прочностью на срез.

Вариатор снегохода

Изучая устройство снегохода многие задаются вопросами: «Почему двигатель соединен с гусеницей вариатором?» и «Как грамотно эксплуатировать вариатор?». Постараемся ответить на эти вопросы. Вариатор – самый легкий и простой тип трансмиссии, идеальный для снегохода. Он соединяет в себе и сцепление и бесступенчатую коробку передач. Для транспорта, двигающегося по рыхлой субстанции (снегу) огромное значение имеет малый вес, и вариатор – оптимальное решение. Современный вариатор способен передавать крутящий момент с двигателя мощностью почти до 200 лошадиных сил. Конструктивно вариатор состоит из двух валов, четырех конусов, пружин и приводного ремня. Однако несмотря на кажущуюся простоту это очень точный саморегулирующийся механизм. Различаются вариаторы для двухтактных и четырехтактных двигателей. Последние отличаются тем, что вращение коленвала происходит неравномерно, рывками, на разных частях одного оборота угловая скорость и мощность может различаться. Раньше ставили на 4-х тактные моторы вариаторы для 2-х тактных. Такая унификация приводила к тому, что ресурс трансмиссии был невысоким. Поэтому для 4-х тактных моторов требуется особый, усиленный механизм, компенсирующий рывки.   Чтобы вариатор на снегоходе служил долго нужно его грамотно эксплуатировать. Не следует «издеваться» над ремнем. Например, если в мокром «тяжелом» снегу застряла гусеница, то не надо пытаться тронуться плавно, якобы «жалея» снегоход. Это приведет к сгоранию ремня. Вариатор не любит плавных нажатий на газ, для него лучше быстрое вращение! После обрыва ремня и его замены в полевых условиях, при возвращении домой необходимо разобрать и прочистить механизм вариатора. Лучше всего это сделать в условиях специализированной мастерской (где есть все необходимые инструменты и «съемники»).  После разрушения ремня в механизм попадают частицы резины и нити корда. Если их не вычистить, то они могут помешать вариатору снегохода работать оптимально, уменьшат ресурс нового ремня, что приведет к повышенному расходу топлива и преждевременному выходу из строя ремня и, даже, всего механизма.

Вариаторы. Особенности обслуживания и уязвимые места

Вариатор — это бесступенчатая автоматическая трансмиссия, которая является альтернативой классическому «автомату» и роботизированной коробке переключения передач. Главная особенность такого агрегата — плавное изменение скорости, при котором полностью отсутствуют какие-либо толчки, задержки и пробуксовки (если оборудование исправно).

Особенности обслуживания вариатора Audi

Вариаторная коробка требовательна к уровню и качеству используемого трансмиссионного масла, при этом его цена достаточно высока. В общем случае техническую жидкость нужно менять чаще, чем в автоматических коробках передач иных модификаций, — ее обновление требуется примерно каждые 30-40 тысяч километров.

Необходимость в частой замене обусловлена тем, что при контакте ремня и шкива создается высокая нагрузка. Трансмиссионное масло не должно быть помехой для связи ремня и поверхности шкива (не допускается проскальзывание). Одновременно с этим состав должен эффективно и надежно защищать вариатор от преждевременного механического износа и повреждения контактирующих элементов конструкции.

Важно, чтобы при обслуживании автомобиля использовалось только специальное трансмиссионное масло для вариатора. Рекомендуется в регулярном порядке контролировать уровень и состояние смазки в коробке передач. При проведении технического обслуживания нужно заливать только рабочий объем смазывающей жидкости (недолив или перелив недопустимы).

Самые уязвимые части вариаторов

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия имеет некоторые характерные «болезни»:

1. Проблема ремня и конусов. Если ремень будет скользить по поверхности конуса, то быстро изнашивается его протектор (техническая рабочая область с насечками). Как часто бывает, степень износа прямо пропорциональна тяге автомобиля.
2. Неисправности степ-мотора. Этот узел вариатора применяется для изменения передаточного числа. Он рассчитан примерно на 5-6 лет постоянной эксплуатации, спустя этот период времени подлежит замене.
3. Износ подшипников. Если ресурс подшипников будет выработан, то водитель ощутит вибрации, услышит гул или свист. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приведет к дорогостоящему ремонту, поэтому лучше не медлить с обновлением подшипников.
4. Поломка насоса. При эксплуатации вариатора с грязным маслом быстро изнашивается клапан насоса. Он может заклинить, зависнуть или запускаться с ударами. Внимательный водитель сразу заметит посторонние шумы.
5. Перегрев. С течением времени коэффициент полезного действия вариатора снижается. Это приводит к быстрому нагреву трансмиссионного масла. Частая причина уменьшения КПД — теплообменник засорен. При температуре смазки, превышающей +120 градусов Цельсия, повышается риск выхода из строя коробки передач.
6. Износ ремня толкающего типа. Его требуется менять каждый 100-120 тысяч километров.

вариаторы скорости, поставщики вариаторов скорости bonfiglioli, дистрибьюторы bonfiglioli, оптовые торговцы bonfiglioli, каталоги вариаторов скорости

МЕХАНИЧЕСКИЕ ВАРИАТОРЫ СКОРОСТИ Реинжиниринг традиционных продуктов, чтобы извлечь из них лучшее Обновленная серия V оснащена совершенно новым механизмом настройки скорости, который оптимизирует работу, продлевает срок службы основных частей и позволяет вариатору скорости работать холоднее и плавнее, чем когда-либо прежде.Также доступен с дополнительным спиральным редуктором и в сочетании с большинством шестерен Bonfiglioli. Механические вариаторы скорости серии V Тип Крутящий момент Нм В 0.25 4 В 0,5 8 В 1 16 В 2 35 год В 3 56 В 5.5 72 В 10 144 Макс. до Мин. Настройка скорости 5,2 раза Понижение через дифференциал Механическая мощность (n1 = 1400 мин-1) 0,18 кВт… 9,2 кВт Дополнительный винтовой редуктор iN = 2,5 … 6,3 Конфигурации выходов Крепление на лапке и фланце Метрическая или дюймовая серия Цельный выходной вал Компактность и соответствие стандарту IEC с цилиндрическими и червячными редукторами Настройка скорости Руководство через маховик Дистанционное управление с помощью сервомеханизма Комплект для измерения скорости с дисплеем в качестве опции Конфигурации ввода Адаптеры двигателей IEC и NEMA Сплошной входной вал Применяемые двигатели переменного тока Двигатели и двигатели с тормозом, соответствующие стандарту IEC — серия BN Реинжиниринг традиционных продуктов, чтобы извлечь из них лучшее Обновленная серия V оснащена совершенно новым механизмом настройки скорости, который оптимизирует работу, продлевает срок службы основных частей и позволяет вариатору скорости работать холоднее и плавнее, чем когда-либо прежде.Также доступен с дополнительным спиральным редуктором и в сочетании с большинством шестерен Bonfiglioli. Вариатор клинового ремня серии NBV Основные технические черты : — Размеры 90, 100, 135, 165, 200, 250, 300 — Корпус из неокрашенного алюминия для размеров 90, 100, 135 и 165, а также высокопрочный чугун для остальных типоразмеров — Диапазон изменения скорости 1: 6 — Ремень вентиляторный — Компактные размеры — Надежность — Долгая жизнь — Не требует обслуживания — Рентабельность МЕХАНИЧЕСКИЕ ВАРИАТОРЫ СКОРОСТИ

Вариаторы улучшенные с мощностью

Том Шелли сообщает о последних разработках в области бесступенчатой ​​передачи мощности.

Был разработан модернизированный механический вариатор, который экономит пространство за счет использования очень широкоугольных конусов, снижает затраты за счет использования обычной жидкости для передачи энергии и имеет улучшенный механизм изменения передаточного числа.

Разработано для промышленного использования, устройство обеспечивает непрерывное изменение выходной скорости в диапазоне 5: 1 для электродвигателей мощностью до 1,85 кВт. Продолжаются исследования возможности использования вариаторов с почти плоским конусом в автомобилях.

Агрегаты серии V от Bonfiglioli работают скорее как планетарные редукторы, за исключением того, что они используют планетарные диски вместо планетарных передач. Передаточное число трансмиссии изменяется поворотом маховика, который сближает ведущие конусы или позволяет им раздвинуться дальше.Приведение их ближе друг к другу выталкивает планетарные диски между ними наружу, в то время как позволяя им быть дальше друг от друга, позволяет дискам входить внутрь. Диски удерживаются в пазах паука, что позволяет им входить и выходить. Наружная дорожка качения, по которой движутся периферийные части дисков, имеет форму паза. Поскольку вся конструкция заполнена маслом, вязкое сопротивление между краями дисков и сторонами прорезей заставляет диски вращаться аналогично планетарным дискам в планетарной коробке передач.Выходная мощность — от вала, соединенного с крестовиной диска.

Механические вариаторы скорости известны с девятнадцатого века. Вероятно, наиболее известным является вариатор Коппа, который использует большие шарики и изменяет их соотношение, изменяя углы вращения шариков относительно углов входного и выходного валов. При изменении направления оси шара изменяются окружности путей контакта между шарами и входным и выходным конусами. Различные компании пытались разработать как шариковые, так и конические вариаторы для использования в автомобилях, но до сих пор ни один из них не добился коммерческого успеха.Самым известным автомобильным шариковым вариатором является разработка Torotrak, и профессор Н. Гулия и другие исследователи кафедры машиностроения Московского государственного индустриального университета, работая совместно с заводом АМО ЗИЛ, запатентовали автомобильные вариаторы конуса, не отличающиеся от конструкции Bonfiglioli, с Конусы 5 градусов. До сих пор все автомобильные конструкции, похоже, не придерживались своих очень жестких требований к нагрузке и, как следствие, зависимости от специальных смазочных материалов, таких как «Santotrack-50» от Findett.Дизайн Bonfiglioli защищен патентом EP 1201967, который был опубликован в мае прошлого года, но детали которого «еще не доступны». При желании можно управлять изменением соотношения серводвигателем.

Bonfiglioli

Указатели

* Вариаторы подходят для двигателей мощностью до 1,85 кВт

* Передаточное число около 5: 1

* Новый механизм регулирования скорости с пропорциональным управлением обеспечивает большую прогрессивность и чувствительность при точной настройке передаточного числа с уменьшением последующих нагрузок.

---

Этот материал защищен законом об авторском праве MA Business. см. Положения и условия.
Разрешено одноразовое использование, но не массовое копирование. Для получения нескольких копий свяжитесь с отдел продаж.

Мотор-вариаторы Motovario | JJ Loughran

Мотовариаторы — алюминиевая серия
Серия: TXF

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам.Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: с фланцами, опорами и компактными креплениями, доступными в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями. Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие версии из алюминия серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

• Размеры: 002-005-010
• Мощность до 2,2 кВт
• Корпуса из литого под давлением алюминиевого сплава
• Валы: цементированная и отпущенная сталь 20MnCr5 (UNI8550)
• Внутренние компоненты: термообработанная сталь 100Cr6
• Выходная скорость с 4-полюсными двигателями: 170 ÷ 1000
• Выходная скорость с 2-полюсными двигателями: 340 ÷ 2000
• Выходная скорость с 6-полюсными двигателями: 109 ÷ 643
• Максимальный крутящий момент 12 Нм
• Бесшумная работа без вибрации
• Высокая эффективность
• Двунаправленное вращение
• Ручной дублер, устанавливаемый с обеих сторон
• Скорость скольжения до максимальной нагрузки при 5%
• Чувствительность регулирования: 0,5 об / мин
• Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариаторы — чугун серия
Серия: S

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам.Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: с фланцами, опорами и компактными креплениями, доступными в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями. Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие версии из алюминия серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

• Размеры: 003-005-010-020-030-050-100
• Мощность до 9,2 кВт
• Корпуса из серого чугуна G200
• Валы: цементированная и отпущенная сталь 20MnCr5 (UNI8550)
• Внутренние компоненты: термообработанная сталь 100Cr6
• Выходная скорость с 4-полюсными двигателями: 190 ÷ 1000 или 0 ÷ 1000 с дифференциалом
• Выходная скорость с 2-полюсными двигателями: 380 ÷ 2000 или 0 ÷ 2000 с дифференциалом
• Выходная скорость с 6-полюсными двигателями: 122 ÷ 660 или 0 ÷ 660 с дифференциалом
• Максимальный крутящий момент 144 Нм
• Бесшумная работа без вибрации
• Высокая эффективность
• Двунаправленное вращение
• Ручной дублер, устанавливаемый с обеих сторон
• Скорость скольжения до максимальной нагрузки при 5%
• Чувствительность регулирования: 0,5 об / мин
• Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариатор-редукторы — чугун серия
Серия: VH

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам.Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: с фланцами, опорами и компактными креплениями, доступными в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями. Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие версии из алюминия серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

• Компактная версия
• Размеры вариатора: 003-005-010-020-030-050-100 в сочетании с цилиндрическим редуктором: 030-040-050-060-080-100-125
• Мощность до 9,2 кВт
• Корпуса из серого чугуна G200 для высокой прочности и оптимизированные с помощью анализа МКЭ
• Максимальный крутящий момент 5.000 Нм
• Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариатор-редукторы — алюминиевые серии
Серия: VHA

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам. Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: с фланцами, опорами и компактными креплениями, доступными в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями.Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие версии из алюминия серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

• Компактная версия
• Типоразмер вариатора: 002-005-010 в сочетании с цилиндрическим редуктором: A30-A40-A50-A60
• Мощность до 2,2 кВт
• Корпуса из литого под давлением алюминиевого сплава
• Максимальный крутящий момент 480 Нм
• Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариатор + червячный редуктор — алюминий серия
Серия: TXF + NMRV

Обладая высокой надежностью благодаря 45-летнему опыту производства, вариаторы двигателя серии VAR представляют собой жизнеспособную альтернативу электронным приводам.Эти устройства электрически совместимы с электромагнитной совместимостью, просты в эксплуатации и обслуживании. Серия S из чугуна включает в себя широкий спектр моделей: с фланцами, опорами и компактными креплениями, доступными в семи размерах от 003 до 100, со сплошным входным валом или моторизованными опциями. Дифференциальная версия серии SD позволяет работать в приложениях со скоростями близкими к нулю. Недорогие и легкие версии из алюминия серии TXF доступны в размерах 002, 005 и 010.

Характеристики

• TXF в сочетании с червячным редуктором: 030-040-050-063-075-090-105-110-130-150
• Мощность до 2,2 кВт
• Корпуса из литого под давлением алюминиевого сплава
• Максимальный крутящий момент 1.100 Нм
• Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Мотовариатор + червячный редуктор — чугун серия
Серия: S + NMRV

Характеристики

• S в сочетании с червячным редуктором: 030-040-050-063-075-090-105-110-130-150
• Мощность до 9,2 кВт
• Корпуса из серого чугуна G200 для высокой прочности и оптимизированные с помощью анализа МКЭ
• Максимальное значение крутящего момента 2.670 Нм
• Окрашено синим эпоксидно-полиэфирным порошком RAL 5010 в соответствии с DIN 1843

Вариаторы

				Гоночный вариант Derbi Variant Honda Hobbit TJT Race Variator
				В наличии
				TJT Maxivar для мопедов Derbi Variant и Honda Hobbit.Замените свой стандартный вариатор на вариатор, сделанный для гусеницы. Сделанный настройщиками TJT, он просто необходим для истинного взрыва. Если вы устанавливаете это на Honda Hobbit, или если ваш стандартный вариатор Derbi имеет 3 ролика вместо 6, вам нужно будет соединить его с 6-роликовой рампой. Использует роликовые грузы 16 x 13. Сделано в Испании.
				Диск сцепления Peugeot
				В наличии
				Сменный диск сцепления для сцепления мопедов Пежо.
				Вариатор Piaggio Polini
				В наличии
				Performance Variator сделает ваш итальянский мопед быстрым. Сделано для Vespa: * SI * BOSS * BOXER * BRAVO * CBA * CIAO * ECO * GRILLO
				Вариатор и сцепление Peugeot Stock
				В наличии
				Полная замена вариатора и сцепления.
				Без вариабельного сцепления Motobecane DiMoby
				В наличии
				Клатч Motobecane DiMoby.Они неизменны.
				Вариатор Motobecane Malossi VAR PLUS
				В наличии
				Сила французских мопедов — в вариаторе, бросьте его на свой мотобекан, и вы взорвете Puchs, как будто это ваша работа. Multivar очень легко монтировать и модифицировать. Он разработан подробно и для конкретных приложений. С вариатором, который отличается такой изысканностью, ваш мопед имеет дополнительный спринт, постоянство переключения, большую механическую легкость на высоких скоростях и постоянство характеристик, которых вы никогда раньше не испытывали с оригинальным вариатором. Это то, что хотели получить техники Малосси. Инструкции по сборке вариатора Малосси.
				Вариатор Motobecane Doppler ER3 — без сцепления
				В наличии
				Несомненно, лучший вариатор для французских мотоциклов.ER3 очень легко настроить, потому что веса находятся снаружи. Таким образом, вам не придется разбирать всю установку для перенастройки. Это версия без сцепления, поэтому вам нужно будет запустить ее с каким-либо шкивом сцепления.
				Кинетическое сцепление для приклада Vespa Ciao Bravo Grande — без вариаций
				В наличии
				Сменное сцепление для мопеда Vespa без вариатора.Загляни и вперед!
				Peugeot Doppler ER3 Вариатор — Без сцепления
				В наличии
				Несомненно, лучший вариатор для французских мотоциклов.ER3 очень легко настроить, потому что веса находятся снаружи. Таким образом, вам не придется разбирать всю установку для перенастройки. Это версия без сцепления, поэтому вам нужно будет запустить ее с каким-либо шкивом сцепления.
				Вариатор Peugeot Doppler ER3
				В наличии
				Несомненно, лучший вариатор для французских мотоциклов.ER3 очень легко настроить, потому что веса находятся снаружи. Таким образом, вам не придется разбирать всю установку для перенастройки. Это версия сцепления. С этим вариатором вы можете работать на холостом ходу и быть в значительной степени обычным мопедером.
				Piaggio Malossi Multi-Var (Чао)
				В наличии
				Сила мопедов Piaggio заключается в вариаторе, бросьте его на свой Ciao, Bravo, Si, Kinetic или Grande, и вы взорвете Puchs, как будто это ваша работа. Multivar очень легко монтировать и модифицировать. Он разработан подробно и для конкретных приложений. С вариатором, который отличается такой изысканностью, ваш мопед имеет дополнительный спринт, постоянство переключения, большую механическую легкость на высоких скоростях и постоянство характеристик, которых вы никогда раньше не испытывали с оригинальным вариатором. Это то, что хотели получить техники Малосси. Инструкции по сборке вариатора Малосси.
				Peugeot Polini Вариатор
				В наличии
				Превратите свой стандартный вариатор в настраиваемый.Работает на PEUGEOT: * 103 * 104 * 105 * SPX * Производитель: Polini
				Вариатор Motobecane Doppler ER3 с функцией сцепления (Kick-Start Type)
				В наличии
				Лучший вариатор для французских мотоциклов.ER3 очень легко настроить, потому что веса находятся снаружи. Таким образом, вам не придется разбирать всю установку для перенастройки. К тому же этот вариатор очень и очень легкий и прочный. Это версия сцепления. С этим вариатором вы можете работать на холостом ходу и быть в значительной степени обычным мопедером. Однако начать с этого вариатора немного сложнее. Изначально он предназначен для кикстартовой европейской версии вашего велосипеда. Итак, для начала вам нужно вклинить кусок картона между пандусом и щечной пластиной, или просто получить кикстарт. Чуть менее удобный, но зато получается отличный вариатор
				Роликовый гид Motobecane Performance
				В наличии
				Обновите свой стандартный вариант Motobecane Variator с помощью этого бюджетного обновления.
				Вариатор Motobecane Doppler ER2 (только кикстарт)
				В наличии
				Бюджетный доплеровский вариатор для вашего мотобикана.Он использует обычное сцепление и стандартный шкив. Это версия кикстарта, а это значит, что вам нужно использовать картонный трюк, чтобы поднять ее и начать. Чуть менее удобный, но зато получается отличный вариатор
				Роликовые направляющие Motobecane с 3 шариками
				В наличии
				OEM и сделано Yamaha.Это относится к двигателям AV10, но также работает и с AV7.
				Peugeot Malossi Multi-Var Вариатор
				В наличии
				Сила французских мотоциклов — в вариаторе, бросьте его на свой 103, TSM или TSA, и вы будете взрывать Puchs, как будто это ваша работа. Multivar очень легко монтировать и модифицировать. Он разработан подробно и для конкретных приложений. С вариатором, который отличается такой изысканностью, ваш мопед имеет дополнительный спринт, постоянство переключения, большую механическую легкость на высоких скоростях и постоянство характеристик, которых вы никогда раньше не испытывали с оригинальным вариатором. Это то, что хотели получить техники Малосси. Инструкции по сборке вариатора Малосси.
				Piaggio Polini 8-роликовый вариатор
				В наличии
				Недорогое и простое обновление существующего вариатора Vespa.Включает небольшой набор веса. Сделано Polini
				Допплер ER2 Peugeot
				В наличии
				Бюджетный доплеровский вариатор для вашего мопса.Он использует обычное сцепление и стандартный шкив. Поставляется с грузами для настройки в соответствии с вашими настройками.
				Vespa Ciao Bravo Grande Кинетическая задняя муфта вариатора в сборе, европейская спецификация
				(Распродано)
				Если вы модернизируете свой обычный Ciao или заменяете разорванное сцепление, это для вас.Включает в себя все, что вы здесь видите! Это сцепление последней модели, которое работает с пружинами Malossi и Polini после рыночных пружин.
				Вариатор Motobecane Complete Stock Variator
				(Распродано)
				Совершенно новый стандартный вариатор Motobecane.

Вариаторы | Вариатор (вариатор) | Двигатели

Функциональные файлы cookie для непрерывного функционирования интернет-магазинов. Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

Сессия:

Das Session Cookie speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr persönliches Einkaufserlebnis.

Меркцеттель:

Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen.Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

Gerätezuordnung:

Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

CSRF-токен:

Das CSRF-Token Cookie trägt zu Ihrer Sicherheit bei.Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

Токен входа:

Der Login Token dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern.Das Cookie enthält keine persönlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

Кэш Ausnahme:

Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern independentle Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Cookies Aktiv Prüfung:

Das Cookie wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies vom Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

Cookie Einstellungen:

Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

Herkunftsinformationen:

Das Cookie speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

Кэш Ausnahme Versandart:

Das Cache Ausnahme Versandart Cookie ermöglicht es Benutzern Individualuelle Versandart-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des отдельных Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des отдельных Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Anzahl Artikel pro Seite:

Das Anzahl Artikel pro Seite Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über all Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

Варенкорб:

Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

Партнерская программа:

Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Direktlinks von anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

Полоса:

Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

Информация на PopUp:

Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

разница между вариаторами |

Сообщение mooseheadm5 от 20 августа 2007 г. 13:35:01 GMT -5 Все, что я могу вам сказать, это то, что будет делать улучшенный вариатор, а не почему конкретная марка лучше.Угол наклона лицевой стороны вариатора — одно из соображений. Правильно настроенные углы рампы улучшают ускорение. Следующим фактором является угол наклона задней части комбинации вариатор / пластина. Чем дальше друг от друга находятся две половины шкива, тем ниже передаточное число вариатора при трогании с места. Это дает лучший прыжок с траектории. Угол рампы и дизайн на задней панели определяют не только скорость переключения вариатора, но и то, насколько близко друг к другу подходят половины шкива, что определяет максимальную скорость.Характеристики переключения можно настроить с помощью роликов или ползунков с разным весом. Ползунки DR кажутся горячим билетом, потому что дизайн, кажется, позволяет половинкам вариатора начинать как можно дальше друг от друга, при этом толкая их как можно ближе друг к другу для наилучшего сочетания ускорения и максимальной скорости. Вы можете модифицировать свой стандартный вариатор, но исследования, проведенные на вторичном рынке, могут окупиться. Вы можете начать обучение с настройки крыльев вариатора, которые являются относительно дешевыми, и приступить к этому.Легкий вес = лучшее ускорение, но дольше ждать «переключения» на более высокую «передачу». Тяжелые веса дают хорошую максимальную скорость, но могут слишком рано вывести вас из диапазона мощности. Это вообще поможет? Все, что я прочитал, это то, что и MRP, и DR vars хороши, но больше ничего не знаю. -P

Сообщение brycegtx от 20 августа 2007 г., 19:35:50 GMT -5 Вы были бы поражены различиями.Во вторичной обмотке могут быть нелинейные или прогрессивные спирали. В первичной обмотке есть нелинейные пандусы для весов. Все эти характеристики могут влиять на эффективность, ускорение, скорость или переключение на пониженную передачу. Все зависит от того, чего вы пытаетесь достичь. Вот ссылка на то, как работает вариатор. Это просто начинает касаться настраиваемости вариатора. www.snowtechmagazine.com/articles/2001/clutch/cltchtun.php Вот ссылка на настройку сцепления, имеющего все эти типы регулировок.Для наших вариаторов многие из этих характеристик являются фиксированными и могут быть изменены только послепродажными деталями. www.mxzx-revzone.com/iq.htm Bryce

Сообщение swampsniper от 20 августа 2007 г. 21:54:35 GMT -5 Я удивлен, увидев, что никто не оставил никаких комментариев к этой теме.. Разве никто не знает, почему доктор Пулли лучше штатного вариатора. Я полагаю, что я очень похож на других людей на этом форуме и хотел бы понять научные основы подобных вещей. Я бы не хотел покупать новый вариатор только потому, что все говорят, что он работает лучше, но никто не знает почему. По моему опыту, если вы будете принимать решения на основе этого, вы обожжетесь больше раз, чем нет. Потому что у всех свое мнение. . Может быть, я немного нетерпелив, я знаю, что вчера вечером разместил эту ветку.Спасибо всем, кто может пролить свет на эту тему. Иногда люди хотят немного подумать над вопросом, прежде чем сразу же дать ответ! ; D

Вариаторы | GY6 | Китайский мопед-скутер

Комплект вариатора Dr. Pulley CN250, для CN250cc 172 мм PS169-265 Пункт нет: PS169-265 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 187 долларов.55 Комплект вариатора Dr. Pulley CN250	Вариатор для деталей скутера Icebear 50cc Предмет номер: Прейскурантная цена: 149 долларов.00 СТОИМОСТЬ ПРОДАЖИ: 109,00 $ Вы экономите: $ 40.00 (27%) Вариатор, заводская замена. ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ двигателей GY6 50 139QMB	GY6B Вариатор, двигатели и детали двигателя: GY6 PS165-8 Пункт нет: PS165-8 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 65 долларов.03 Вариатор GY6B	Комплект вариатора Minarelli объемом 50 куб. См — 17 шлицев, двигатели и детали двигателя: Minarelli 1PE40QMB PS161-205 Деталь никакой: PS161-205 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 67 долларов.96 Комплект вариатора Minarelli объемом 50 куб. См — 17 сплайнов
Комплект вариатора Minarelli объемом 90 куб. См — 15 шлицев, двигатели и детали двигателя: Minarelli 1PE40QMB PS161-222 Деталь никакой: PS161-222 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 67 долларов.96 Комплект вариатора Minarelli объемом 90 куб. См — 15 сплайнов	Комплект вариатора Morini AD50, двигатели и детали двигателя PS185-8 Пункт нет: PS185-8 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 67 долларов.96 Комплект вариатора Morini AD50	Naraku QMB139 Привод вариатора, двигатели и детали двигателя: QMB139 PS137-29 Пункт нет: PS137-29 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 76 долларов.78 Поводок вариатора Naraku QMB139	Набор вариатора гонок ОКО ГИ6, представление разделяет ПС169-493 Деталь никакой: PS169-493 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 78 долларов.61 Комплект гоночного вариатора OKO GY6
Комплект гоночного вариатора ССП-Г ГИ6, рабочие характеристики разделяют ПС169-67 Пункт нет: PS169-67 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 78 долларов.61 Комплект гоночного вариатора SSP-G GY6	GY6B Полный комплект вариатора, двигатели и детали двигателя: GY6 PS165-43 Деталь никакой: PS165-43 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 78 долларов.91 Полный комплект вариатора GY6B	SSP-G Minarelli Performance Variator Kit — 17 Spline, Performance Parts PS169-139 Деталь никакой: PS169-139 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 83 доллара.08 SSP-G Комплект вариатора Minarelli Performance — 17 шлицев	SSP-G Комплект вариатора Minarelli — 15 шлицев, рабочие характеристики PS169-140 Пункт нет: PS169-140 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 85 долларов.34 Комплект вариатора Minarelli SSP-G — 15 шлицев
Комплект вариатора GY6, двигатели и детали двигателя: GY6 PS164-287 Пункт нет: PS164-287 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 86 долларов.59 Комплект вариатора GY6	Naraku QMB139 Комплект вариатора, двигатели и детали двигателя: QMB139 PS137-42 Пункт нет: PS137-42 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 86 долларов.63 Комплект вариатора Naraku QMB139	Вариатор Koso QMB139, рабочие характеристики PS128-22 Деталь никакой: PS128-22 ЦЕНА ПРОДАЖИ: 86 долларов.