Вариатор: тонкости и особенности работы.
Сегодня многие машины комплектуются таким популярным типом АКПП, как вариатор. В чем его особенности? Как он работает? Какие существуют недостатки? Какие бывают типы вариаторов?
Многие автолюбители до сих пор не могут разобраться с особенностями работы вариатора — одного из распространенных типов трансмиссии. Обычно познания среднестатистических водителей ограничиваются лишь тем, что существует два вида коробок передач — автоматическая и механическая, но что такое вариатор? Попробуем разобраться.
Особенности вариатора.
Вариатор – это один из видов автоматических коробок передач. В нем, как и в обычной коробке автомат (гидротрансформаторной АКПП), есть режимы «паркинг», «драйв», «нейтраль» и «задний ход». В автомобиле оснащенном вариатором все так же две педали — тормоз и газ. Визуально такой тип автомата от других не отличить. Разница в конструктивных особенностях (внутри аппарата).
У вариатора не существует фиксированных передач, мощность двигателя передается на колеса постоянно, плавно меняясь; иными словами, вариатор имеет не 5-6 фиксированных передач, а бесконечное их количество. И это несомненный плюс, ведь это избавляет от толчков при переключении и дает мотору возможность работать на оборотах максимальной мощности.
Какие бывают типы вариатора?
Существует три основных типа вариаторов, каждый из которых имеет свои отличительные черты и особенности работы. В частности, можно выделить тороидальные и цепные вариаторы (на моделях марки Audi применяются именно такие вариаторы), а также вариаторы со шкивом. Последний тип получил наибольшее распространение.
Как работает вариатор?
Дабы не забивать голову читателю сложными терминами, его рассмотрение выполним на примере двух закрепленных трубок с натянутой на них резинкой. Если диаметр трубок одинаковый, тогда при вращении одной трубки вторая будет проворачиваться с той же скоростью.
История.
Если провести небольшой экскурс в историю появления вариатора, то мы можем отметить несколько вех: 15-ый век (первая идея о передаче вращающей силы по принципу вариатора принадлежит Леонардо да Винчи), 19-ый век — выдан патент на вариатор, середина 20-го века — появление первых автомобилей оснащенных вариатором. Именно в те времена становления автомобильной индустрии начали появляться данные типы АКПП, а первой компанией, которая решилась на установку вариатора, была известная сегодня фирма DAF.
Есть ли у Вариатора недостатки?
Вариатор чаще всего ставится на автомобили, имеющие небольшой объем двигателя, т.к. конструкция не рассчитана на передачу высоких мощностей. В случае поломки вариатора автолюбителю придется выложить немалую сумму на ремонт, а ресурс у этого аппарата несколько ниже чем у обычных коробок автомат. Многие не выдерживают «монотонности» работы двигателя автомобиля (звук работы двигателя на одних оборотах во время разгона), но эта проблема решается с помощью программирования коробки автомат, а самые современные АКПП типа вариатор избавлены от этой проблемы.
Особенности движения и разгона автомобиля.
В процессе разгона транспортного средства обороты зачастую поддерживаются на одном уровне (особенно если речь о разгоне «газ в пол»).
При этом двигатель работает на оборотах максимальной отдачи, без каких-либо рывков. Многие производители современных вариаторов позволяют выбирать режим работы, в некоторых случаях имитируя переключения псевдо-передач (имитация). Отдельные версии вариаторов имеют возможность ручного переключения передач с возможностью их зафиксировать (подходит при движении на плохой дороге или в спорте). Вариатор — самый комфортный тип АКПП, с ним автомобиль едет максимально плавно и без дерганий.
Есть ли будущее у вариатора?
Вопрос до сих пор остается открытым. Компания Audi в 2014-ом году заявила, что отказывается от этого типа коробок автомат по причине желания унифицировать все свои аппараты и привести их к более универсальному типу — гидротрансформаторным АКПП. И в то же время, в 2014-ом году появился спортивный автомобиль Subaru WRX с двигателем мощностью 268 л.с. работающий в паре с вариатором. Использование этого типа АКПП в спортивном автомобиле означает то, что есть еще пути для совершенствования вариатора.
Другие статьи
| Главная | ||
|
|
Отпускаем “ручник”, переводим селектор трансмиссии в положение D, нажимаем на педаль газа и едем. Без дерганий, рывков, с застывшей в одном положении стрелкой тахометра. Надо разогнаться активнее? Сильнее давим на газ, получая под монотонное жужжание мотора линейное ускорение без малейших провалов. Почти как в троллейбусе. А ведь под капотом двигатель внутреннего сгорания. Виной тому вариатор – также известный как бесступенчатая трансмиссия или коробка CVT (continuously variable
transmission – бесступенчато варьируемая трансмиссия). У вариаторов есть одна особенность — двигатель сразу выводится на соответствующие обороты и работает в режиме постоянной мощности, а все остальное делает вариатор. Поэтому многие водители, впервые севшие за руль автомобиля, оснащенного бесступенчатой трансмиссией, недоумевают, слыша не привычный нарастающий шум двигателя, а его ровное постоянное урчание. Его главный секрет в том, что передач (передаточных отношений
между ведущим и ведомым валами) у него куда больше, чем в любой другой
трансмиссии. Более того, само понятие «передача» — не имеет к вариатору никакого отношения, поскольку вариатор — это бесступенчатая трансмиссия. Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля. А появились вариаторы довольно-таки давно, они гораздо старше механических КПП и тем более «автоматов». Разновидностей вариаторов существует множество, да и используются они не только в автомобилях, но и в мотоциклах и снегоходах, станках и конвейерах, катерах и моторных лодках, и еще много где. Поэтому мы ограничимся рассмотрением лишь трех конструкций, применяемых в автопромышленности. Клиноременный вариатор — из всех вариаторов именно этот имеет, пожалуй, самую простую и легко реализуемую конструкцию. Итак рычаг в положение «D». В этот момент шкивы вала, идущего от двигателя, находятся в самом разведенном состоянии, и ремень, “проваливаясь” к оси, облегает их по наименьшему диаметру. Соответственно, шкивы ведомого вала на старте максимально сжимаются, чтобы выдавить клиновидный ремень на наибольшую окружность для передачи колесам в начале движения самого большого крутящего момента. После чего, при наборе скорости, вариатор, не меняя обороты двигателя, сжимает шкивы ведущего вала (вынуждая ремень переползти на максимальный диаметр вращения) и разжимает – ведомого. Таким образом, передаточное число линейно меняется от 3–6 до 0,2–0,4. Соответственно, если мы уменьшим радиус ведущего шкива и увеличим радиус ведомого, мы получим максимальный крутящий момент на колесах — это будет аналогом низшей передачи. При сближении конусов ведущего шкива и раздвижении ведомого, наоборот — маленькое передаточное число и крутящий момент, что станет аналогом «высокой» передачи. Для синхронного сдвигания конусов одного шкива и раздвигания конусов другого используется дополнительный механизм. Это может быть гидравлическая система, центробежная сила или даже напряжение пружин, создающих необходимое усилие для управления конусами. Главной и, пожалуй, единственной серьезной проблемой был ограниченный ресурс клиновидного ремня. Вопрос практичности вариатора оставался открытым до тех пор, пока братья Ван Дорны не запатентовали ремень из наборных пластин. Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента. Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость. Несколько иначе ресурсную проблему решили специалисты Audi. Они соединили шкивы не ремнем, а цепью, которая соприкасается с конусами своими краями, логично предположив, что последняя в любом случае окажется долговечней. Однако, совладав с задачей прочности передаточного звена, они поставили новый вопрос – термоустойчивости. Вариатор отчаянно грелся. Инженеры ломали голову над тем, как остудить места контакта осей сочленения цепи со шкивом. Ясно, что все упиралось в качественный состав как самой цепи, так и смазывающей/охлаждающей жидкости. В течение 10 лет компании Audi и ZF боролись за будущее своего детища. Их усилия были вознаграждены: система Multitronic, оснащенная цепной передачей, нашла серийное применение в трансмиссии Audi А6. Для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта. Принцип работы так называемого тороидного вариатора сам по себе исключает промежуточное звено в виде ремня или цепи. Состоит он из двух дисков, прикрепленных к валу двигателя, и расположенных между ними роликов, передающих мощность с ведущего диска на ведомый. Ролики вращаются вокруг горизонтальной оси, но при этом могут отклоняться вправо или влево, соприкасаясь с дисками в разных местах. Передаточное число такой трансмиссии меняется путем изменения радиуса, по которому контактируют обоймы с роликами. Изменить передаточное число вариатора в данном случае помогает гидравлика. По указке электронного блока управления она сдвигает роликовые обоймы по вертикали. Нарушенная в результате соосность дисков довершает начатое: ролик поворачивается самостоятельно. Если ролики будут касаться центральной части ведущего диска, значит с ведомым они
буду соприкасаться по его краям. Казалось бы, удачная и практичная конструкция. Однако и тут не обошлось без подводных камней. Из-за огромного давления в пятне контакта ролики довольно быстро разрушались. Тороидный вариатор оказался лицом к лицу с той же проблемой, что и клиноременный, – ограниченный срок службы. Методом научно-математического «тыка» инженерам пришлось изыскивать материалы для деталей вариатора Extroid. В конце концов вопрос надежности был разрешен, и ресурс тороидной трансмиссии стал сопоставим с заявленным ресурсом современного автомобиля. Однако это не преминуло сказаться на себестоимости вариатора, а в конечном счете и на цене трансмиссии Extroid. В гидростатических вариаторах вращение вала двигателя приводит в действие гидронасос. Но ни один из типов вариатора сам по себе не может обеспечить двух нужных моментов — нейтральной передачи и заднего хода. Решение последней задачи самое простое — установить планетарную передачу. А вот для обеспечения «нейтрали» есть несколько подходов. Прежде всего, можно использовать гидротрансформатор, который будет блокироваться при необходимости. Subaru, например, ставит на свои машины электромагнитное сцепление, пространство между дисками которого заполнено специальной жидкостью с добавлением частиц металла. Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками. Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей». Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей. И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа. На каждое преимущество бесступенчатой трансмиссии в
результате нашелся свой эксплуатационный пунктик. Непрерывный вой двигателя,
работающего на оборотах максимального крутящего момента, многих водителей чуть
не сводил с ума. В итоге автомобильные компании, идя навстречу покупателям,
настраивают вариатор на более привычный режим «разгон – переключение». |
Как ни крути, но вариатор все-таки не вполне корректно называть «автоматической коробкой переключения передач». Да с точки зрения своего функционального предназначения он без сомнения является АКПП как агрегат, позволяющий плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования, но принцип его действия не имеет с традиционным «автоматом» ничего общего. Коротко Клиноременный вариатор — это ведущий и ведомый шкивы, соединенные клиновидным ремнем. Ведущий устроен таким образом, что в зависимости от скорости вращения боковые плоскости шкива сжимаются и «выдавливают» клиновидный ремень ко внешнему радиусу. Тороидный вариатор — состоит он из двух дисков, прикрепленных к валу двигателя, и расположенных между ними роликов, передающих мощность с ведущего диска на ведомый. |
|
Источники — «За рулем, Автокомпоненты, Драйв» |
И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D
— такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно, но на этом
сходство заканчивается, работает вариатор совершенно по-другому.
Состоит она из двух шкивов, каждый из которых представляет собой
пару конусов обращенных
вершинами друг к другу. Между конусами зажимается специальный клиновидный ремень, в разрезе похожий на перевернутую трапецию. Ведущий шкив соединен с коленвалом
двигателя, а ведомый — с валом, идущим к колесам. Главное в таком вариаторе то,
что конусы могут сдвигаться и раздвигаться.
Кроме того, что многослойная конструкция оказалась сама по себе существенно выносливей, в пользу наборного ремня говорило еще и его функциональное своеобразие. Он не тянул муфту, а толкал, благодаря чему ресурс вариатора значительно увеличивался. Сегодня ремень Ван Дорна в бесступенчатых трансмиссиях своих автомобилей активно используют такие бренды, как MINI, Nissan, Honda.
Это приведет к увеличению крутящего момента и уменьшению скорости. Соответственно, наклоняя ролики в противоположные стороны — к центру ведомого диска и к краям ведущего, мы получим меньший момент, но большую скорость, то есть повышенную передачу.
Он в свою очередь преобразует вращательное движение в поток жидкости, который вновь преобразуется во вращательное движение ведомым гидростатическим двигателем. Подобные вариаторы чаще существуют как часть гибридной системы, куда входят также сцепление и планетарная передача. Такой механизм называется гидромеханической трансмиссией и используется в основном на спецтехнике, работающей в сложных условиях. При этом крутящий момент передается несколькими способами: на малых скоростях автоматически через гидростатический вариатор, на больших — через планетарную передачу, механически.
Они то и притягивают диски друг к другу при создании электромагнитного поля.
Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?
Что,
естественно, нивелирует динамические преимущества вариатора, гарантирует более
высокие эксплуатационные расходы. Это вызвано как сокращенным межсервисным
интервалом обслуживания, так и использованием специальных продуктов, одобренных
производителем.
Ведомый шкив сконструирован по зеркальному принципу : чем больше центробежная сила, тем меньше радиус вращения ремня. Все просто и понятно.
Мотоскутер » Как работает вариатор скутера. Его ремонт и тюнинг.
Вариатор скутера устройство предельно простое, но в то же время, весьма важное. По сути, это автоматическая бесступенчатая трансмиссия. Чтобы понять, как работает вариатор скутера достаточно вспомнить велосипед со «скоростями», где спереди и сзади установлены наборы шестеренок, соединенные цепью. Только вместо шестеренок вариатор скутера имеет два шкива, которые состоят из двух конусовидных половинок, называемых «щеками».
Щеки сдвигаются и раздвигаются в зависимости от оборотов коленчатого вала, соответствующим образом «перемещая» ремень скутера и изменяя рабочий радиус ведущего и ведомого шкивов. Аналогично с велосипедными передачами, вариатор скутера будет работать на максимальной скорости, когда рабочий радиус ведущего (расположен на коленвале ) шкива будет наибольшим, а радиус ведомого (расположен на вале сцепления) шкива наименьшим.
Вариатор скутера сконструирован так , что рабочие радиусы на обоих шкивах всегда меняются только одновременно. Для того чтобы заставить щеки переднего шкива двигаться правильным образом используются специальные грузики цилиндрической формы, иногда их также называют роликами. Всего грузиков, обычно, шесть. При увеличении оборотов двигателя центробежная сила заставляет ролики перемещаться наружу. При этом, щеки сдвигаются вместе и выталкивая ремень вариатора наверх и придавая ему больший рабочий радиус. Важно понимать что, перемежается только одна из щек шкива – внешняя, но принципиального значения это не имеет.
Сзади же, на ведомом шкиве вместо грузиков установлена специальная пружина, которая все время стремиться прижать одну щеку шкива к другой, при этом выталкивая ремень наружу. Поскольку ремень вариатора скутера не растягивается, при смещении ремня на ведущем шкиве, ремень на ведомом «давит» на внешнею щеку шкива. При этом, щеки раздвигаются, а пружина сжимается и ремень движется во внутрь. Таким образом, рабочий радиус ведомого шкива становиться меньшим. Внешнюю (подвижную) щеку ведомого шкива обычно называют торкдрайвером..
Возможные проблемы с вариатором скутера и способы их устранения
Для хорошей работы вариатор скутера должен быть правильно настроен. Как правило, заводские настройки близки к оптимальным. Но, тем не менее, при активной эксплуатации вариатор скутера должен быть под постоянным наблюдением, так как могут возникнуть некоторые проблемы. Больше всего следует опасаться проскальзывания ремня на шкивах. Такое проскальзывание неизбежно ведет к потери мощности скутера и повышенному износу трансмиссии.
Так, что при просальзывании страдает весь вариатор скутера, а не только ремень. Определить наличие проскальзывания можно по тому, что увеличение оборотов двигателя не ведет к ожидаемому увеличению скорости движения скутера. Особенно это заметно на старте. Если у вас возникли подозрения на проскальзывание, следует, прежде всего, проверить сам ремень, для этого достаточно снять крышку вариатора. На ремне не должно быть видимых механических повреждений ( трещин, расслоения и т.д.). Кроме того следует проверить ширину ремня, она не должна быть меньше минимальной рабочей ширины, которую производитель обычно указывает на внешней стороне ремня. При каких либо подозрениях на износ ремень следует заменить. Не проведенная вовремя замена может привести к разрыву ремня во время движения, что само по себе опасно.
Еще одной причиной проскальзывания может быть состарившаяся пружина на ведомом шкиве вариатора скутера. Важно понимать, что при длительной эксплуатации пружина теряет свою жесткость, что ведет к всё большему проскальзыванию.
В таком случае пружину также следует заменить. Настоятельно рекомендую устанавливать только оригинальную пружину, которая идеально подходит на ваш вариатор скутера. Слишком жесткая пружина ведет к потери максимальной скорости, так как ремень просто не сможет раздвинуть щеки ведомого шкива, а слишком мягкая не ликвидирует проскальзывание.
Как «оттюнинговать» вариатор скутера
Как уже говорилось выше, вариатор скутера вещи довольно деликатная, и требует идеальной настройки для своей работы, иначе жди проблем. По этому, единственно приемлемым вариантом тюнинга вариатора, на мой взгляд, является замена цилиндрических грузиков переднего шкива на более легкие. Дело в том что, производители специально устанавливают ролики, которые не много тяжелее оптимального веса. Это делает разгон скутера более плавным. И следовательно скутеры становятся более безопасными и удобными для начинающих скутеристов. Но если вы уже вполне освоились со своим скутером и хотите предать ему большей резкости, но при этом не планируете проводить серьезный тюниг, тогда просто поставьте более легкие грузики.
Конечно, перед этим, следует узнать вес «родных» роликов. Рекомендую перебрести сразу три набора грузиков: на пол грамма, на грамм и на полтора грамма легче заводских. И затем уже экспериментальным путем подобрать наилучший вариант на ваш вариатор скутера. Не следует ставить устанавливать слишком легкие ролики, так как существует опасность, того что они просто не смогут вывести щеки шкивов на максимальный рабочий радиус, и следовательно упадет максимальная скорость скутера. При этом, важно помнить, что в некоем случае нельзя устанавливать на вариатор скутера грузики из разных наборов и разного веса. Если же вы планируете провести более глубокий тюнинг вашего аппарата, например, увеличить мощность двигателя, то вполне вероятно, что после такого усовершенствования потребуется поставить более жесткую пружину на вариатор скутера, дабы уберечь его от проскальзывания.
UGEARS 3D пазл Вариатор – купить деревянный 3D конструктор
Код 70147
В наличии
22,80€
В корзину
В закладки
Сравнить
- В комплекте с моделью идет QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах .
А также интересные задания. - Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears 9.0018
- Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает
- Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или по заданной программе. Термин, который больше знаком большинству водителей и автолюбителей, — бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С деревянным пазлом «Сделай сам»
- Вариатор из коллекции STEM lab вы сможете изучить и постигнуть одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая рук в машинном масле!
3D-пазл Конструкция вариатора и принцип его работы
Механический пазл Variator из коллекции Ugears STEM lab представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.
Конусный вариатор изменяет передаточное отношение путем перемещения колеса или ремня вверх и вниз по оси конического ролика. В модели комплекта Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конусные шкивы. Используйте вилку коробки передач для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого конусного шкива снижается или повышается , в то время как скорость ведущего конусного шкива остается неизменной. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете видеть весь процесс.
Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым акцентом на обучающий компонент. Сборка модели будет интересной и не займет много времени.
Комплекты лабораторных моделей STEM поставляются со всем необходимым в коробке.
Как и в случае с остальными наборами деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — увлекательное и увлекательное занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытия, поставляется в коробке.
Там вы найдете:
- Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другие стандартные принадлежности. Сборка не требует клея или дополнительных инструментов. Детали выходят из досок при легком нажатии.
- Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.
- Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.
- QR-код для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и занимательных практических заданиях.
- QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательная инновация от Ugears — новое стремление узнавать больше нового!
Технические характеристики
Общие сведения
Время сборки 2,5 — 5
Дополнительный
Бренд Ugears
Количество компонентов 104
Размер модели 16,8х12,8х10,6 см
Размер посылки 20,5х18,8х6,3 см
Вес (кг 0,502
Инструкция в формате PDF
Новый обзор
Учебная механическая модель «Вариатор» – UGEARS Canada
В настоящее время мы не осуществляем доставку за пределы Канады.
Для заказов на сумму более 9,90 канадских долларов действует бесплатная доставка по стране. Стоимость доставки 9,90 канадских долларов применяется к заказам на сумму менее 9,89 канадских долларов. Стоимость приоритетной доставки составляет 19,50 канадских долларов.
Обработка занимает один рабочий день, поэтому обычно доставка занимает от 2 до 5 рабочих дней при стандартной доставке и 1-3 рабочих дня при приоритетной доставке, в зависимости от вашего местоположения. Заказы не отправляются и не доставляются в выходные дни.
Если будет значительная задержка в доставке вашего заказа, мы свяжемся с вами по электронной почте или телефону.
Пожалуйста, дважды проверьте свой платежный адрес и адрес доставки при размещении заказа, так как мы не можем перенаправить посылки.
После того, как вы разместили заказ, у вас есть 30 минут, чтобы отменить его, если вы передумаете или допустите ошибку.
Самовывоз
К сожалению, в данный момент эта опция недоступна.
Предзаказ/предзаказ
Товары, указанные как предварительно заказанные или ранее заказанные, по-прежнему доступны для покупки, и мы отправим их вам, как только они будут в наличии. Мы будем на связи, чтобы держать вас
ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА В ТЕЧЕНИЕ 30 ДНЕЙ В Remarkable Gifts LLC (UGEARS Canada) мы поддерживаем каждую из наших моделей и гарантируем вашу покупку с помощью нашей 30-дневной гарантии возврата.
Если вы не полностью удовлетворены своим товаром, просто верните его для полного возврата/возврата.
Предметы можно вернуть в течение 30 дней после даты покупки либо для полного возмещения первоначальной покупки предмета, либо для обмена на товар равной стоимости.
Товары, возвращенные по истечении 30 дней с даты первоначального получения, не подлежат возврату/обмену.
Расходы по доставке и обработке не включены в сумму возмещения.
Возврату подлежат только неиспользованные предметы в оригинальной невскрытой упаковке.
Все возвраты должны включать оригинал чека или подтверждение покупки.
УПАКОВАТЬ ВАШ ВОЗВРАЩАЕМЫЙ
Пожалуйста, упакуйте возвращаемый товар вместе со всеми оригинальными сопроводительными материалами, которые были отправлены вместе с товаром, в надежно запечатанную транспортировочную коробку. Отправьте все возвращаемые товары вместе с квитанциями/подтверждением покупки по адресу:
Remarkable Gifts LLC, 3100 Caravelle Dr, Mississauga, Ontario, L4V 1K9, Канада.
ПРОЦЕСС ВОЗВРАТА
Мы проверим ваш возвращенный товар и примем решение о возможности возврата в течение 2-4 рабочих дней.
После того, как товар будет принят к возврату, Remarkable Gifts LLC выполнит полный возврат средств, обмен или кредит в течение 10–20 рабочих дней.
После начала обработки возврата заказа его можно отменить в течение 1 рабочего дня с даты первоначальной обработки. По истечении этого времени заказ не может быть отменен. Тем не менее, он все еще может быть возвращен в течение 30-дневного периода возврата для возмещения, кредита или обмена.
Пожалуйста, имейте в виду, что компания Remarkable Gifts LLC не несет ответственности за утерю/повреждение отправленных товаров в процессе возврата.
В случае, если вы получили поврежденный или неправильный продукт, мы оплачиваем стоимость обратной доставки.
Компания Remarkable Gifts LLC постоянно изобретает и переосмысливает наши модели. Если у вас есть отзывы, которыми вы хотели бы поделиться с нами, напишите нам по адресу info@ugears-models.
ca и поделитесь своими мыслями! Мы ценим ваши предложения и благодарны за обратную связь. Ваше мнение важно, когда мы пересматриваем наши существующие модели и разрабатываем новые.
ВОЗВРАТ (ЕСЛИ ПРИМЕНИМО)
Мы сообщим вам, когда получим возвращенный товар. Пожалуйста, подождите 2-4 рабочих дня, пока мы проверяем возвращенный товар и принимаем решение, имеет ли товар право на полный возврат/замену.
После одобрения вам будет выдан возврат и возмещен первоначальным способом оплаты. Возврат и обмен не включает стоимость упаковки или доставки.
ЗАДЕРЖКА/ОТСУТСТВИЕ ВОЗМЕЩЕНИЯ ВОЗМЕЩЕНИЯ (ЕСЛИ ПРИМЕНИМО)
Если возврат средств не был произведен в течение указанного количества дней, проверьте свой платежный счет. Если возмещение не было применено к вашему платежному счету, обратитесь в свой банк, так как может потребоваться дополнительное время, чтобы возврат средств отразился на вашем счете. Часто возникает задержка обработки перед отправкой возмещения.
Если вы все еще не можете найти свой возврат после выполнения вышеуказанных шагов, свяжитесь с нами по адресу [email protected].
ТОВАРЫ
Только товары по обычной цене подлежат замене/возврату.
ОБМЕН (ЕСЛИ ПРИМЕНИМО)
Замене/возврату подлежат только товары, которые были получены дефектными или поврежденными.
Если вам необходимо обменять дефектный/поврежденный товар, свяжитесь с нами по электронной почте: [email protected]
Мы рассмотрим вашу претензию и сообщим вам, подлежит ли ваш товар замене. Затем вы должны отправить товар обратно нам вместе с оригиналом чека/подтверждением покупки по адресу:
Remarkable Gifts LLC, 3100 Caravelle Dr, Mississauga, Ontario, L4V 1K9 Canada.
Как работают ролики вариатора?
Вопрос задан: Проф. Лесли Херцог
Оценка: 4,6/5 (12 голосов)
Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости .
Грузы управляют «переключением передач» за счет центробежной силы. … Когда Ревизор снова достигает 2000 об/мин, переключаясь на 3-ю передачу и так далее.
Что делают более легкие ролики на самокате?
Заменив стандартные ролики вариатора на более легкие, вы можете увеличить ускорение до отметки , а добавив вес, вы можете увеличить максимальную скорость.
Смазываете ли вы ролики вариатора?
Ролики НЕ ДОЛЖНЫ быть смазаны , и это абсолютно не даст вам НУЛЕВОГО прироста производительности. Почему вы думаете, что в вашем вариаторе нет смазки? Центробежные силы также выбрасывали бы всю смазку сразу. Если ролики не скользят прямо в варио, но имеют хороший вес.
В каком направлении следует устанавливать ролики вариатора?
Сторона ролика с наибольшим количеством полимера должна быть ведущей стороной, так как вы будете двигаться вокруг. Таким образом, в нижней части ближайшего к вам вариатора закрытая кромка будет обращена вправо, а затем следует по ней против часовой стрелки.
Сколько служат ролики вариатора?
Валики вариатора являются расходными материалами. Катки прожили долгую и тяжелую жизнь 8000 миль службы . Хотя, возможно, с вашим бегуном все в порядке, производительность вариатора была снижена в течение срока службы роликов.
Комплекты для настройки роликов вариатора
Найдено 19 связанных вопросов
Как долго прослужат ролики на скутере?
Вариатор и ролики прослужат гораздо дольше, если их разбирать примерно каждые 1500-2000 км и чистить. Ролики получают плоские пятна, потому что они «застревают» на месте из-за скопившейся грязи и пыли ремня.
Регулярно разбирайте его, вычищайте всю слизь, и можно получить 10 тысяч с комплекта роликов.
Сколько километров служит сцепление скутера?
Сцепление, которое часто проскальзывает в зоне трения и которое не обслуживается должным образом, может потребовать замены уже через 5 000 миль, в то время как многие водители хорошо себя чувствуют на оригинальном сцеплении более 100 000 миль. Для мотоциклетного сцепления нет среднего срока службы .
Как работает вариатор Vespa?
Вариатор работает на соотношении диаметров переднего и заднего приводных шкивов . … За подвижной пластиной переднего шкива находятся фрикционные ролики. Они отбрасываются к внешнему краю вариатора под действием центробежной силы по мере увеличения скорости вращения двигателя/вариатора.
Какой вес роликов вариатора мне нужен?
Чем меньше мощность двигателя, тем легче каток/слайдер. В то время как для скутера объемом 150 куб. см могут использоваться роликовые/слайдерные грузы от 10 до 15 г , для скутера объемом 50 куб.
Увеличивают ли более тяжелые катки максимальную скорость?
Тяжелее = выше максимальная скорость .
Как быстро может двигаться неограниченный 50cc? 9Ожидается, что двигатели 0133
объемом 50 куб.см будут развивать максимальную скорость 30 миль в час (миль/ч) при наличии ограничений. Сообщается, что без дополнительных модификаций двигатели объемом 50 куб. См без дополнительных модификаций достигают скорости до 43 миль в час, как .
Как увеличить ускорение на скутере?
Увеличение скорости самоката без ограничений
- Используйте более крупный карбюратор и/или более крупные жиклеры.
- Используйте более свободный воздушный фильтр.
- Используйте выхлопную систему с более свободным потоком.
- Установите головку блока цилиндров с большим/больше клапанов.
Что делает вариатор Polini?
Вариатор Polini является стандартом для модернизации вашего вариатора Honda Ruckus.
Широко признанный лучшим вариатором на рынке, вариант Polini повышает производительность во всем диапазоне мощности от взлета до максимальной скорости. … Этот вариатор прекрасно работает в сочетании с NCY Performance CDI.
Можно ли смешивать роликовые грузы?
Смешивание грузов не испортит ваш вариатор или скутер, если вы чередовать веса (например: 10, 14, 10, 14, 10, 14).
Как долго должны служить диски сцепления?
Большинство сцеплений рассчитаны на приблизительно 60 000 миль , прежде чем их потребуется заменить. Некоторым может потребоваться замена через 30 000 км пробега, а некоторые могут продолжать работать более 100 000 миль, но это довольно редко.
Можно ли сжечь сцепление на мотоцикле?
Вы можете сжечь сцепление несколькими способами, каждый из которых включает пробуксовку или только частично занят в течение длительного периода времени . Конечно, вся концепция использования сцепления состоит в том, чтобы обеспечить точку «пробуксовки» между двигателем и трансмиссией, поэтому износ происходит при нормальном использовании.