Цепь вариатора cvt — Цепь вариатора CVT Ауди

________________________________________________________________________________________

Цепь вариатора CVT Ауди

Важнейшим элементом вариатора multitronic является его цепь. Впервые в коробке передач CVT J1 автомобилей Ауди в качестве промежуточного гибкого элемента использована цепь.

Рис.46 Это абсолютно новое решение, которое по сравнению с до сих пор известными промежуточными гибкими элементами, такими, как наборный металлический или клиновой ремни, имеет следующие преимущества: — Очень маленькие радиусы обкатки делают возможным большой диапазон передаточных чисел при малых конструктивных размерах вариатора коробки. — Способность передавать большой крутящий момент. — Высокий КПД. Диапазон передаточных чисел указывается в виде коэффициента.

Максимальное передаточное отношение, поделенное на коэффициент диапазона передаточных чисел, дает минимальное передаточное отношение. В целом большой диапазон регулирования вариатора CVT Audi является достоинством, потому что допускает как высокое максимальное передаточное отношение (хорошая динамика), так и низкое минимальное передаточное отношение (низкий расход). Особенно это верно для вариаторов, у которых возможны практические любые промежуточные отношения, изменение которых происходит плавно, без скачков. У обычной цепи звенья подвижно соединяются между собой осями.

Для передачи крутящего момента зуб звездочки входит в пространство между пластинами звена и зацепляется за ось. Цепь вариатора работает по другому. Цепь вариатора CVT Ауди состоит из набранных в ряд пластин, соединенных составными осями. Через каждый ряд пластин проходят две составных оси.

Когда диски шкива сближаются, они зажимают между собой выступающие по бокам оси. Крутящий момент передается за счет сил трения между торцами осей и рабочими поверхностями дисков. Каждая из двух составных осей неподвижно соединена с одним рядом пластин. Составная ось образует качающийся шарнир. Когда цепь вариатора описывает радиус на шкиве сегменты составной оси, как бы качаются друг на друге, то есть трение между ними почти полностью отсутствует. Поэтому, несмотря на высокие значения крутящего момента и угол изгиба, потери мощности и износ сводятся к минимуму.

Это способствует продолжительному сроку службы и увеличению КПД вариатора. Чтобы цепь вариатора работала бесшумно, она состоит из пластин двух размеров. Если бы пластины имели одну длину, то соединяющие их оси входили бы в контакт со шкивами через равные промежутки времени и вызывали бы колебания, чреватые неприятным шумом. Использование пластин разной длины позволило ликвидировать резонансные явления и свести к минимуму уровень шума.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Сигнализация Starline A6
• Сигнализация Starline A8
• Сигнализация Starline A63
• Сигнализация Starline A92
• Сигнализация Starline A94
• Сигнализация Starline B6
• Сигнализация Starline B92
• Сигнализация Starline B94
• Сигнализация Starline E90 E91

_________________________________________________________________________________________

01J CVT Описание, запчасти Цены. Типичные болезни.

Вариатор 01J Ауди (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 330 Нм крутящего момента. 

Ауди создали множество разных под-модификаций для каждого варианта авто и двигателя, но все вариаторы Multitronic с разными буквами типа FSA…JFJ выпущенные с 2000 по 2011…  (

внизу — таблица) имеют практически одинаковую конструкцию по железу и электронике и ремонтируются одними Ремкомплектами. Разница (в гидроблоке например) обычно всегда указана в наименовании детали

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Главным поводом прихода в ремонт этого довольно надежного в первые 3 года вариатора является замена масла (G 052 180 A2).

Для частичной смены масла требуется ок. 4.5 литра. Полная замена — путем двойной частичной замены — 7.5 л. Чувствительна к уровню и качеству масла, масло проверяется по переливной пробке — при температуре +35..+45ºС должно начинать вытекать масло. Смена рекомендуется через 40-60 ткм, но чем взрослее вариатор — тем чаще требуется проверка и смена. Непрозрачное масло — маркер для срочной замены масла или капремонта. Все вариаторы особенно чувствительны к чистоте масла. Фильтры выпускаются в комплекте с трубкой и без трубки 130010. Существует два типа фильтра — с круглым заборником (130010A -01J-301-519L)и с овальным заборником (130010B 01J-301-519N). Фильтр стоит внутри коробки и меняется только при переборке вариатора. Многие мастера мечтают, что владельцы будут менять фильтр с разборкой и диагностикой этого вариатора после 100 ткм пробега, что может отодвинуть (и удешевить) капремонт на год-два. Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла и эксплуатация при пограничном состоянии масла и с забитым фильтром с каждым километром пробега убивает узлы вариатора.
Типичный заказ для капремонта этого вариатора — Ремкомплект прокладок и сальников — № 130002. Чаще выбирают бюджетный Оверол сборки АТОК- 130002A, реже — более полный Ремкомплект Пресижн. Для полной переборки заказывают Мастеркит — 130007, фильтр. Необходимость замены цепи или соленоидов определяют после вскрытия. В некоторых ремкомплектах нет Релукторов — магнитных отметчиков оборотов — №130079. Вскрытие может показать, что и они требуют замены, продаются отдельно.
В конструкции этого вариатора используется тянущая цепь. От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс (Цепь приводная вариатора — №130700), заменяется практически при каждом капремонте вариатора после пробегов за 100 ткм, так как даже небольшой износ приводит к заметному срыву в скольжение цепи по конусам, что сразу снижает передаваемый момент и быстро «старит» сами конуса. Особенность «тянущей» цепи в том, что износ рабочей поверхности штифтов даже на «целый» миллиметр незаметен для глаза и создает иллюзию «еще новая», а сцепление с поверхностью конуса уже становится «прерывистым» и нестабильным, что запускает процесс частого срыва в скольжение, износа конусов и лавинообразного загрязнения масла. Конуса шлифуют, меняют в крайних случаях и только на БУ. Найти пригодные БУ конуса проблематично из-за их высокой стоимости.
С цепью вместе часто меняют и планки натяжения цепи — 130701 и 130702.
Также часто заказывают и заменяют фрикционы сцепления всем Комплектом — № 130003. Комплекты различаются по толщине фрикционов Форвард. 2.7 мм (унифицирован с 0AW) или 2.05 мм.  Особенно быстро убивает фрикционы зимняя езда с непрогретой трансмиссией. Подробнее — здесь. С фрикционами часто меняют и тефлоновые кольца (130199K).
Также только комплектом (Форвард и Реверс) заказывают набор стальных дисков. — №130004. В комплекте при переборке также меняется и поршень Реверс  130966 .
Следующий типичный расходник вариатора 01J : Насос эжекционный (№130501). Эжекционный насос выполнен из пластика и работает по принципу «пульверизатора», когда один поток жидкости увлекает за собой (другой) поток воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха маслом увлекается другой поток того же масла. И естественно, как и все пульверизаторы, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Быстро забивается суспензией, каналы изнашиваются, перестает штатно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежит замене. Проблемы этого насоса приводят к проблемам охлаждения\смазки фрикционов. Очень не любит работу с непрогретым маслом.
Еще один расходник — трубка маслопровода (№130992). Прокладки : Межкорпусная 130300, и Задней крышки металлизированная — 130310. Сальник-прокладка переходника мехатроника: 130347.
Достаточно часто меняют все три соленоида-электрорегулятора после выработки ресурса (нормальное сопротивление — 4.7 Ом).  Соленоиды одинаковы: 130420A — без носика, на плите три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах сцепления, N216 — соленоид контроля передаточного отношения шкивов (см. схему слева). Имеется модификация этих соленоидов 01J «с носиком», которая чаще применяется для вариатора 0AW — 132420.
Детская болезнь электрики — привычное для всех вариаторов и 6-ступок первых поколений: ЭБУ — блок управления вариатором Мультитроник VL-300 . Ремонт его обычно дешевле покупки нового — №130446. Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, которое нагревается в этих трансмиссиях свыше 110 градусов. Материал корпуса и компонентов-датчиков, особенно первых лет выпуска, не выдерживал длительного перегрева.

В 2003-м году производитель доработал конструкцию блока управления, используя более стойкие к температурам материалы и Мультитроники VL300-7 стали приходить в ремонт позже и реже.

— Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал.

Во время капремонта стоит обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то коробка — не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невыполнимая работа в условиях сервиса. Конструкция вариатора не допускает буксировки автомобиля, что приводит к летальным последствиям для конусов и как следствие — для самой трансмиссии. Конуса — определяющий ресурс узел вариатора и самое узкое место в конструкции.

В целом на новых машинах эта сверхсложная и по-немецки тонко отрегулированная трансмиссия работает отлично, но после 150-200 ткм езда с этим вариатором похожа на игру в «русскую рулетку». На смену этому вариатору пришел более совершенный 0AW

.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине,  нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

 Хотя инвестиции в проект собственного европейского вариатора составили астрономические суммы, эта конструкция вариатора с тянущим ремнем не смогла конкурировать с ДСГ и вариаторами с толкающим ремнем. Многие конструкторы и финансисты считают такую конструкцию вариаторов тупиковой ветвью развития АКПП и неудачной инвестицией Ауди. Хотя маркетологи утверждают обратное, указывая на успех Айфонов, которые тоже служат недолго, но радостно. И легко заменяются состоятельными покупателями на более современную модель.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
AUDI	A4/A4 CABRIOLET	00-06	DEU	CVT F/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L	VL300-6
AUDI	A4/A4 CABRIOLET	03-09	CHN DEU	CVT F/AWD	L4 1.8L/2.0L V6 2.4L 3.0L	VL300-7
AUDI	A6	00-04	THA	CVT F/AWD	V6 2.4L 2.5L	VL300
AUDI	A6	00-04	DEU	CVT F/AWD	L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L	VL300-6
AUDI	A6	04-..	CHN DEU	CVT F/AWD	L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L	VL300-7
AUDI	A8	03-06	DEU	CVT F/AWD	V6 3.0L	VL300-6
AUDI	A8	05-10	DEU	CVT F/AWD	V6 2.8L 3.2L	VL300-7

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT ) AUDI, (фрикцион forward 2.05 мм) 2001-Up	130003A
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI  (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up	130003
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI  (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up	130003
Комплект Стальных дисков, Audi CVT 01J/0AW 1998-Up	130004
Мастеркит 01J Audi CVT 01+ (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) (фрикцион  FORWARD 2.7 мм!) Master Kit	130007
Фильтр, 01J(CVT ) Audi  2002-Up (БУКВА L БЕЗ ТРУБКИ )  Круглое Отверстие 01+	130010A
Фильтр, 01J(CVT ) Audi CVT  2002-up, (БУКВА N) овальное отверстие	130010B
Набор центрирующих секторов,01J(CVT) AUDI/0AW(CVT)	130050AK
Сальник/манжета  01J входного вала, [24,9x40x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников 130002A) вариатор Audi CVT 2001-up	130070A
Сальник (манжета), 01J(CVT ) двойной со стороны корпуса (102х63.5х9.5) Audi 2002-up	130073B
Отметчик 01J обрезиненный  выходных оборотов, Reluctor  (29,65х9,5/13,8×53,4) 2002-up	130079A
Отметчик 01J обрезиненный  выходных оборотов, Reluctor  (43×29,7×64) 2002-up	130079
Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW  (Forward)  зуб наружный [30Tx2.7×110] 2002-up	130100AE
Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (Forward) зуб наружный [30Tx2.03×110] 2002-up	130100BE
Фрикционный Диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Reverse) [40Tx2.8×182] 2002-up	130110
Стальной диск 01J (CVT)/0AW (CVT) (Forward) внутренний зуб, (26Tx2.0x110/138)	130120AE
Подшипник 01J(CVT ) / 0AW   шариковый (25х16х58)	130214A
Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего шариковый  задний (Размер 67х32х15.7мм., Выемок — 8 : 805240A, 01J331133G (1.2)) 2002-up	130223
Подшипник 01J(CVT ) конуса ведущего, (Размер 67х42х22мм. Роликовый)  передний между поз 705 и 223, 2002-up	130229A
Шайба 01J(CVT ) планетарного ряда,  с 3-мя фиксатороми 2002-up	130229
Прокладка, 01J межкорпусная (бумажная) (входят в ремкомплект …002)	130300
Прокладка 01J (CVT)/0AW (CVT) задней крышки, Gasket (входят в ремкомплект …002)	130310
Верхнее уплотнительное кольцо мультитроника, 01J, под квадратный разъём	130316A
Сальник-прокладка 01J Прокладка блока управления круглая	130347
Соленоид 01J Электрорегулятор  давления без носика:  Solenoid, 2000-Up	130420A
Диагностика/Проверка/Ремонт 01J(CVT)  —Блока управления CVT (Мультитроник), 2002-up	130446C
Насос эжекционный , 01J (CVT) Suction pump 2002-up (2-Е ПОКОЛЕНИЕ,  ТИП 1)	130501A
Насос эжекционный, 01J (CVT) Suction pump 2002-up	130501
Цепь 01J (CVT) приводная вариатора, Chain 2003-06 высота общая 38,3мм(высота звеньев 33мм) #BG	130700
Планка 01J (CVT) натяжения цепи Left  (ЦЕПЬ BG)	130702
Поршень 01J(CVT)  reverse, (181X119X20) обрезиненный 1998-Up	130966
Cмазочная трубка, Oil tube, напорная, 01J(CVT), (01J-912), 2002+	130991
Трубка маслопровода, Tube, 01J	130992

 

 

---

Прочее

свернуть/развернуть

Коды неисправности Мультитроника 01J.

1. 17105 — P0721 — Датчик числа выходных оборотов G195 — недопустимый сигнал
2. 17106 — P0722 — Датчик числа выходных оборотов G195 — сигнал отсутствует
3. 17114 — P0730 — Неверное передаточное отношение
4. 17134 — P0750 — Неисправный блок ABS/EDS
5. 17137 — P0753 — Клапан N88 — ошибка в электрической цепи
6. 18201 — P1793 — Датчик числа выходных оборотов G196 — сигнал отсутствует
7. 18206 — P1798 — Датчик числа выходных оборотов G196 — недопустимый сигнал
8. 17090 — P0706 — Датчик положения контроллера F125 — недопустимый сигнал
9. 18226 — P1818 — Клапан N216 — ошибка в электрической цепи
10. 18221 — P1813 — Клапан N215 — ошибка в электрической цепи
11. 18165 — P1757 — Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)

свернуть/развернуть

unom.ru > Ременные и цепные вариаторные коробки передач

Количество вариаторных коробок передач (continuously variable transmission или CVT) , используемых на автомобилях, увеличивается год от года. Это обусловлено рядом причин, которые мы рассмотрим в данном материале.

Основным конкурентом вариаторных коробок являются стандартные автоматические коробки передач (automatic transmission или AT), в которых переключение передач происходит в зависимости от скорости автомобиля и требуемого ускорения. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления и выбор нужного передаточного числа происходит автоматически. Автоматические коробки, устанавливаются в течении нескольких десятилетий и постоянно совершенствуются. В частности, используются более современные фрикционные материалы, увеличивается число передач (до девяти в настоящий момент).

Несмотря на усовершенствование автоматических трансмиссий, вариаторные коробки становятся все популярнее среди автопроизводителей. В Японии автомобили с вариаторными коробками занимают около 45% рынка с устойчивым приростом в 10% каждый год.

Вариаторные коробки позволяют плавно изменять передаточное число, таким образом обеспечивается высокий уровень комфорта для водителя. Кроме того, вариаторные коробки обеспечивают более быстрое ускорение по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями. Вторым важным преимуществом вариатора является экономия топлива.

Принцип действия вариаторной трансмиссии показан на рисунке 1. Движение от двигателя передается на ведущий шкив и потом через ремень или цепь на ведомый шкив. Передаточное отношение меняется за счет изменяющихся диаметров шкив.

Рис.1

Основными проблемами вариаторных коробок является шум при ускорении и передача большого крутящего момента. Проблему шума можно назвать решенной на современных вариаторах. Решение же проблемы по увеличению передаваемого крутящего момента и эффективности вариаторной коробки разделило производителей на две группы: производители ременных (Belt CVT) и цепных вариаторов (Chain CVT).

Основным производителем ременных вариаторов (Belt CVT) является компания JATCO, которой владеет Nissan. Особенно эффективны такие коробки на легких автомобилях с небольшими и средними по мощности двигателями. JATCO постоянно работаем над усовершенствованием своих трансмиссий особенно для более мощных и тяжелых автомобилей.

Главными разработками цепных вариаторов занимается Schaeffler Gruppe (Шэффлер групп). Шэффлер принадлежит бренд LuK GmbH, под которым разрабатываться вариаторные коробки, например, для Audi и Subaru. Инженеры Subaru совместно с LuK создали вариатор Lineartronic™. Вариатор Lineartronic разработан для SUBARU BOXER®. Его отличительной особенностью является компактный дизайн, легкий вес и обеспечение дополнительной экономии топлива.

Требования к вариаторным жидкостям и маслам для автоматических коробок частично совпадают, но есть и различия. 

Уникальные свойства масел для автоматических трансмиссий (ATF)	Общие свойства ATF и CVT масел	Уникальные свойства жидкостей для вариаторных коробок (CVT)
Обеспечение стабильной и длительной работы фрикционов	Гарантия стабильности к окислению	Обеспечение стабильной и длительной работы «мокрого» сцепления
Обеспечение нормальной работы гидротрансформатора	Диспергируемость (способность масла удерживать во взвешенном состоянии другие жидкости и твердые элементы)	Гарантирование нужного сцепления между ремнем / цепью и шкивами
Обеспечение способности выдерживать высокие крутящие моменты	Защита деталей коробки от усталостного разрушения
Обеспечения правильного трения для различных материалов, применяемых для деталей трансмиссии	Совместимость масла с материалами деталей и уплотнений
Защита от износа планетарного комплекта	Аэрация
	Замедление коррозии
	Обеспечение антивспенивающих свойств (требования к CVT жестче)
	Защита от износа (требования к CVT жестче)
	Прочность нас сдвиг (требования к CVT жестче)

Компания Lubri-Loy выпускает несколько вариаторных жидкостей, которые перекрывают основные стандарты для цепных и ременных вариаторных коробок.

Наименование	Цвет	Перекрываемые стандарты
Lubri-Loy Universal Continuously Variable Transmission Green (CVT)	Зеленый	Nissan NS-2, Mitsubishi CVT Fluid J1, Peugeot/Citroen PSA JTT CVT
Lubri-Loy® Full Synthetic Chain&Belt CVT Fluid (RED)	Красный	Honda HMMF, Mopar CVT+4, Ford CVT23, GM/ Saturn Dex-CVT, Subaru Lineartronic CVTF
Lubri-Loy® Full Synthetic Chain&Belt CVT Fluid (Clear)	Желтый	Audi/VW TL52180, G 052 180, Mercedes Benz 236.20, Mini Cooper EZL 799A, Punch EZL 799A

В материале использованы материалы с сайтов: http://drivelinenews.com, www.schaeffler.com, www.lubriloy.ru

Для станций по ремонту и обслуживанию автомобилей наша компания на ряду с поставкой смазочных материалов предлагает поставку установок для аппаратной замены масел в автоматических коробках. У нас вы можете получить квалифицированную консультацию по выбору смазочных материалов. Мы осуществляем поставки по всей территории России. За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь по контактным телефонам:

+7 (812) 449-13-28, +7(812) 449-76-01 или присылайте запрос по электронной почте info@unom.ru

Официальный ремонт вариаторов NISSAN | НИССАН-ВАРИАТОР.РУ

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве

Годы выпуска	2006 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве

Годы выпуска	2010 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF011e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF016e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2013)
NISSAN MURANO	(2008-2014)

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2015)
NISSAN X-TRAIL	(2007-2015)
NISSAN QASHQAI	(2006-2015)
NISSAN JUKE	(2011-2016)

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:

NISSAN JUKE	2011-2016
NISSAN TIIDA	2014-2016
NISSAN QASHQAI	2012-2014

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:

NISSAN QASHQAI	(2013-2017)
NISSAN TEANA	(2014-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:

NISSAN MURANO	(2014-2017)
NISSAN PATHFINDER	(2012-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом). Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

• Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов
• Большой выбор восстановленных вариаторов.
• Работаем по всей России.
• Персональный подход к каждому клиенту.
• Скидки для сервисных центров.

Вариаторы Subaru: Выбор коробки передач

Полная замена масла CVT

(с маслом)

для всех моделей Subaru с вариатором

• Замена масле на аппарате
• 14 л оригинального масла Idemitsu

14000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Как сказал один умный человек, выбор – самый утомительный вид деятельности. Субару и без того непростая машина, так еще приходится ломать голову над выбором коробки передач. Тут представлен весь спектр – и механика, и классический автомат, и агрегат со страшным названием «вариатор».

Как правило, выбирая между первым и вторым типом, люди обходятся без проблем. Энтузиасты экстремального вождения, которым необходим драйв, предпочитают МКПП. Те, кто любит более комфортное передвижение, особенно в условиях городского трафика, останавливаются на АКПП.

Но когда стоит альтернатива – автомат или вариатор, все не так очевидно. Несмотря на то, что автомобили на базе вариатора на российском авторынке встречаются все чаще, информации и статистики накоплено пока недостаточно. Возможно, по этой причине, автомобильная тусовка раскололась на несколько лагерей в отношении такого типа трансмиссии – за и против. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе, чтобы избавиться от сложившихся стереотипов и опасений.

Танцуем «от печки»: что такое вариатор

По традиции немного теории (как же без этого). Слово «вариатор» пока не совсем привычно, но по сути, это та же трансмиссия, то есть устройство, расположенное между двигателем и колесами или другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Более того, это одна из разновидностей известной всем автоматической коробки.

А раз так, то невозможно оценить, что лучше, как невозможно ответить, что вкуснее – мясо или рыба. Поэтому мы предлагаем вам просто рассмотреть отличия, преимущества и недостатки вариаторного типа коробки и решить, какая чашка весов перевесит.

Для начала вопрос: можно ли визуально отличить машину с вариатором от машины с АКПП. Считается, что буквенные обозначения S и/или L первых 2 — 3 передач на некоторых модификациях селектора присуще только вариаторной коробке, то время, как на обычном автомате, используется цифровое. Но попробуйте, ради спортивного интереса, сравнить автомобиль Subaru Legacy 2012 с вариатором и Subaru Legacy 2012 турбо с АКПП и вы убедитесь, что неподготовленному водителю сделать это абсолютно нереально. Так что различия будем искать в конструктивной составляющей и в принципе работы.

Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, не имеет скоростей и изменяет передаточное число от коленвала к колесам плавно, иными словами, бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать мощность двигателя с максимальным КПД, сообразно дорожной обстановке.  

Конечно, обычному автолюбителю вовсе не обязательно глубоко вникать в нюансы, тем более, что обслуживание такой трансмиссии можно проводить только в профессиональных сервисах. Но краткая справка не повредит.

Расширяем кругозор: разновидности вариаторов

Говорят, что прототип вариатора был разработан аж в 15 веке. Использовать его в производственном оборудовании начали в позапрошлом столетии, а на мототехнике (мопедах, снегоходах, скутерах) с начала прошлого. В последнее десятилетие вариатор активно внедряется на многих известных марках автомобилей.

Существует два типа вариаторов, которые используются в автомобильной технике: клиноременной и тороидный.

1. 1. • Клиноременной вариатор (Belt CVT) состоит из двух шкивов с конусовидными дисками, соединенных ремнем трапецеидального сечения. При движении шкива ремень попадает между его частями, подобно клину, что и породило такое название. Непрерывное движение шкивов приводит к постоянному изменению передаточного числа.
      • Тороидный вариатор в отличие от клиноременного, не имеет ременного привода. Движение обеспечивается за счет трения между двумя дисками, имеющими сферическую поверхность, и роликом, зажатым между ними, а положение ролика отвечает за изменение передаточного числа. На практике такая трансмиссия почти не применяется.

Скованные одной цепью, связанные одной целью: вариаторы Субару

Subaru в числе первых начала оснащать свои модели бесступенчатой трансмиссией. Первоначально это были клиноременные механизмы, которые не могли справиться с большим крутящим моментом, благодаря чему заслужили репутацию слабых трансмиссий для малолитражек. 

Некоторые автопроизводители пробовали использовать армированный ремень, но оказалось, что он имеет определенный предел гибкости и ограниченный минимальный радиус шкива. В 80-е годы 20 века именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.

Тем не менее, внедрение вариаторов на Субару было отложено на длительное время, и только весной 2009 г. компания анонсировала новую версию вариатора, получившую название Lineartronic.

Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Сначала таким вариатором комплектовались Outback, а позже и другие модели: с 2010 г. Impreza и Exiga, с 2011 г. Forester, с 2012 г. Legacy.

Цепь, которая используется в вариаторах CVT, выполнена по принципу велосипедной, но, естественно, она намного более сложная. Такая цепь очень гибкая, потому что состоит из огромного количества пластинок и осей для их соединения. Большая гибкость обеспечивает возможность устанавливать шкивы меньшего радиуса и увеличивать диапазон работы.  При этом, клиноцепной вариатор занимает существенно меньше места, чем клиноременный, освобождая дополнительное пространство для водителя и переднего пассажира.

В настоящее время Субару оснащены трансмиссиями Lineatronic двух вариантов: машины до 2012 г. выпуска комплектовались вариаторами CVT 1-го поколения с заводским обозначением TR690, с 2013 г. – вариаторами 2-го поколения TR580. При аналогичном принципе действия эти разновидности имеют конструктивные отличия, в частности, у TR690 гидроблок размещен снизу, а у TR580 сверху. По мере развития вариаторов выпускаются новые модификации обоих поколений, например, TR690 был усовершенствован для повышения крутящего момента.

На чашках весов: плюсы и минусы вариаторов

Начнем, как говорится, с хорошей новости, а именно, с преимуществ.

Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец авто с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод.  Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Более тихую работу пары «шкив-цепь» сложно отнести, как к преимуществам, так и к недостаткам. Как говорится, каждому свое. Впрочем, любители фирменного субаровского рева могут использовать типтроник для эмуляции переключения скоростей.

А теперь к новостям не очень приятным. Как и всё в этом мире, вариаторы, увы, грешат рядом недостатков. Прежде всего, lineartronic Subaru дорог в обслуживании. При замене масла в вариатор Субару можно заливать только специальную трансмиссионная жидкость, а она дороже масла для автомата. Если Lineatronic все же удастся «убить», то ремонт будет очень сложным и очень дорогим. Есть и другие проблемы, например, с буксировкой. При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль рекомендуется двигаться со скоростью не выше 20 км в час и на расстояние не более 5 км. Что касается буксировки прицепа на автомобиле с вариатором, то этот вопрос решается путем установки дополнительного выносного радиатора, это позволит беспрепятственно «цеплять» прицепы для различного груза и водной техники и даже туристические трейлеры.

Предупрежден, значит, вооружен: что вредно для LINEARTRONIC

Хотя, береженого Бог бережет. Чтобы избежать ремонта вариатора, нужно просто знать несколько простых правил и придерживаться их.

• Не доверяйте утверждению, что масло в вариаторе можно не менять на протяжении всего срока службы. Узнайте, когда нужно производить замену, и какая жидкость подходит, в статье «На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru» .
• Помните, что этот агрегат создан не для гонок, поэтому не допускайте рваного ритма езды – резкого старта и резкого торможения.
• Прежде, чем начать движение в зимний период, обязательно прогрейте машину на малых оборотах.
• При движении по дороге с плохим покрытием или при необходимости буксировки старайтесь минимизировать нагрузки.

В общем, создайте вариатору оптимальные условия функционирования, и у вас не будет проблем с автомобилем. Ведь как ни крути, CVT цепного типа считается самой технологичной на сегодняшний день трансмиссией.

И в завершении краткое резюме. Если вы любите погонять, и вам нужен автомобиль со спортивным характером, то больше подойдет Субару с механикой. Если вы цените простоту управления и комфорт, вас не смущает более низкие КПД и динамика разгона, чем у механики и вариатора, толчки при переключении и более высокий расход топлива и масла – автомат для вас.

Если вы выбираете мягкость хода, идеальную плавность при движении, динамичный разгон, экономичный расход топлива, но при этом готовы к дополнительным расходам (на специальное масло для вариатора, на дорогой ремонт в случае поломки), то смело покупайте авто на базе вариатора.

Будем рады продолжить разговор. Звоните или пишите. Наш тел. +7 (925) 041-97-17, e-mail: service@subaruport.ru.

Лучший ответ: Как работает цепной вариатор?

Цепной вариатор – это усовершенствованная клиноременная бесступенчатая трансмиссия, в которой вместо ремня применяется стальная цепь. … Колеса трутся о ролик, который меняет свое положение относительно их, и таким образом происходит повышение или понижение передач.

Какие проблемы могут быть с вариатором?

Распространенными симптомами неисправного вариатора являются рывки и подергивания во время движения. Чаще всего виноват в этом редукционный клапан масляного насоса. Масляный насос нужно менять в сборе. А избежать его преждевременной замены можно тем же способом – следить за чистотой и уровнем масла.

Что стоит в вариаторе цепь или ремень?

В вариаторе установлен ремень В большинстве конструкций действительно применяется ремень, набранный из большого количества стальных пластин, удерживаемых лентой. Но некоторые производители предпочитают использовать цепь. Выглядит она почти так же, как цепь привода ГРМ двигателя.

В чем особенность вариатора?

Тороидный вариатор конструктивно представляет собой два вала, имеющих тороидную, форму. Валы соосны относительно друг друга, а между ними зажимаются ролики. Во время работы коробки повышение/понижение передаточного числа происходит за счет движения самих роликов, которые меняют положение из-за движения валов.

Нужно ли ставить вариатор на нейтраль на светофоре?

Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками. Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. … При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление.

Для чего ручной режим на вариаторе?

Многие современные вариаторы оснащены так называемыми «виртуальными» передачами, позволяющими имитировать режим ручного переключения. Это достигается фиксацией ремня в определенных положениях, соответствующих определенным передаточным числам.

Как часто ломается вариатор?

Средний ресурс этих вариаторов — 150 000–200 000 км. К концу их жизни наступает общий критический износ элементов – конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляном насосе.

Как понять что проблемы с вариатором?

Признаки, указывающие на необходимость диагностики и принятия мер по устранению выявленных неисправностей:

1. Машина не трогается с места или медленно набирает скорость.
2. В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля.

Чем хорош или плох вариатор?

Экономия топлива.

Так как коробка-вариатор позволяет более эффективно передавать мощность и крутящий момент на колеса, это экономит топливо во время движения. … Даже при движении на скорости по шоссе автомобили с бесступенчатой коробкой передач потребляют меньше топлива, чем с АКПП или МКПП.

Какое давление должно быть в вариаторе?

Механика – снаружи.

Измерение	Минимальное значение, бар	Типовое значение на ХХ, бар
Рабочее давление в трубопроводе	5	5 – 10
Первичное сцепление	1	1 – 15
Входной шкив вариатора	1	1 – 7
Гидротрансформатор вкл/выкл		1 – 15

Сколько ходит ремень вариатора на скутере?

Периодичность зависит от модели скутера: После обкатки 1000 км. Следующая проверка 4000 км. Затем при 8000 км. И при 12000 км.

Коробка вариатор VW (CVT) 01J

Полное наименование	Код запчасти
Комплект Прокладок и Сальников (нет трубки, мет прокладки и обрезиненных отметчиков оборотов, ZF CVT (01J) Audi ) 2001-Up	130002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней (с обрезиненными отметчиками под датчики оборотов, с трубкой и металлической прокладкой), ZF CVT (01J) Audi, 2001-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	130002AA
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT ZF) AUDI, (фрикцион forward 2.05 мм) 2001-Up	130003A
Комплект Фрикционов, 01J(CVT) AUDI (фрикцион forward с толщиной 2.7 мм) 2001-Up	130003
Мастеркит 01J Audi CVT 01+ (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit. состоит из комплектов 130002A-AT + 130003-LN + 130004	130007A
Фильтр, 01J(CVT ZF) Audi 2002-Up (БУКВА L БЕЗ ТРУБКИ ) Круглое Отверстие 01+	130010A
Фильтр, 01J(CVT ZF) Audi CVT с маслоподводящей трубкой 2002-up, (БУКВА N) овальное отверстие	130010B
Сальник/манжета входного вала, 01J [24,9x40x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) вариатор Audi CVT 2001-up	130070A
Сальник (манжета), 01J(CVT ZF) двойной со стороны корпуса (102х63.5х9.5) Audi 2002-up	130073B
Обрезиненный отметчик выходных оборотов, Reluctor 01J(CVT ZF) AUDI (29,65х9,5/13,8×53,4) 2002-up	130079A
Обрезиненный отметчик выходных оборотов, Reluctor 01J(CVT ZF) AUDI (43×29,7×64) 2002-up	130079
Фрикционный Диск, (Forward) 01J (CVT) зуб наружный [30Tx2.7×110] 2002-up	130100AE
Фрикционный Диск, (Forward) 01J (CVT)/0AW (CVT) зуб наружный [30Tx2.03×110] 2002-up	130100BE
Фрикционный Диск, (Reverse) 01J (CVT)/0AW (CVT) [40Tx2.8×182] 2002-up	130110
Комплект компрессионных колец из 8-ми штук, тефлон, Sealing Ring Kit, 01J(CVT)	130199K
Подшипник, Bearing 01J игольчатый без внутреннего кольца [27х41х23]	130214
Подшипник конуса ведущего шариковый, 01J(CVT ZF) задний (Размер 67х32х15.7мм., Выемок — 8 С ОДНОЙ СТОРОНЫ, Маркировка: 805240A, 01J331133G (1.2)) 2002-up	130223
Подшипник конуса ведущего, (Размер 67х42х22мм. Роликовый) 01J(CVT ZF) передний между поз 705 и 223, 2002-up	130229A
Прокладка, 01J межкорпусная (бумажная) (входят в ремкомплект …002)	130300
Прокладка задней крышки, Gasket 01J (входят в ремкомплект …002)	130310
Прокладка, 01J Прокладка передней крышки (входят в ремкомплект …002)	130311
Соленоид-Электрорегулятор давления без носика, на плите три соленоида: N88 — охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления, N216 — контроля передаточного отношения шкивов, Solenoid, 01	130420A
Блок управления АКПП, Multitronic 01J(CVT ZF) (Круглый разъём) 2002-up Деталь восстановлена, продаётся ТОЛЬКО НА ОБМЕН	130446A
Насос эжекционный (версия 2), 01J (CVT ZF) Suction pump 2002-up	130501A
Насос эжекционный, 01J (CVT ZF) Suction pump 2002-up	130501
Планетарный ряд 01J(CVT ZF) с приводной шестернёй на 43 зуба 2002-up	130587C
Цепь приводная вариатора, Chain 01J (CVT ZF) 2006-up высота общая 34мм(высота звеньев 29мм) #BM/BQ	130700A
Цепь приводная вариатора, Chain 01J (CVT ZF) 2002-up высота общая 38,3мм(высота звеньев 33мм) #BG	130700
Планка натяжения цепи Right AUDI CVT,01J	130701
Планка натяжения цепи Left AUDI CVT,01J	130702
Плита управления в сборе (гидроблок), с масляным насосом, без мультитроника, (Маркировки: G1C7 001 09; G2B700402) Valve Body, 01J W/Oil Pump 2000-up	130740B
Поршень Forward, 01J(CVT ZF) 2002-up	130964
Поршень обрезиненный reverse, 01J(CVT ZF) 1998-Up	130966
Трубка маслопровода, Tube, 01J	130992

Цепной вариатор с автоматически изменяемым шагом

Изобретение относится к машиностроению.

Сущность: цепной вариатор с автоматически изменяемым шагом вместе с задней передачей установлен в общем кожухе (7) с крышкой (2) и содержит многорычажную замкнутую цепь (3), которая расположена между ведущим и ведомым конусными колесами (4) и (5) соответственно, а для второй ступени между соответствующими колесами (4 ‘) и (5’). Цепь (3) состоит из внешних и внутренних пластинчатых пластин (8) и (9).Внутренние щеки (8) жестко соединены между собой с помощью центральных втулок (10), в них поочередно расположены внешние и внутренние соединительные штифты (11) и (12). Наружные и внутренние съемные штифты (13) и (14) фиксируются с помощью упорных быстросъемных шайб (15). Цепь (3) имеет ролики (16), установленные в консолях внутренних штифтов (12) и (14), также предусмотрены плоские шайбы (17). В состав также входят ограничители зигзагообразной укладки цепи (3) в виде внешнего сжатия и внутреннего растягивающего центральных колец (20) и (21).Цепь (3) также снабжена роликами (22), установленными на цилиндрической поверхности центральных втулок (10) и контактирующими с кольцами (20) и (21).

Технический результат: снижение динамических нагрузок при контакте с силовыми элементами цепи и пазами конических колес вариатора при увеличении силы кручения цепи.

ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к области бесступенчатых трансмиссий, и может быть использовано в приводах машин с бесступенчатым регулированием скорости.

Известен цепной вариатор, пальцы цепи которого взаимодействуют с силовыми элементами — канавками (или зубьями) скоса. Вариатор содержит ведущий и ведомый валы, каждый из которых вращает пару конических зубчатых колес, имеющих радиальные пазы, с возможностью принудительного взаимосвязанного изменения расстояния между колесами в каждой паре, и шарнирно-сочлененную цепь замкнутого контура с зубьями, охватываемыми гибкая металлическая полоса [1].

Недостатком данной конструкции является возможность выхода из строя из-за неуверенности работы, заданной механизмом этой ступени цепи, что требовало от нее принуждения пальцев к условиям текущего передаточного шага прорезей цепи. колеса.Еще один недостаток — недостаточная жесткость соединения на кручение системы, включая цепь и соединительную ленту, что может привести к перекручиванию цепи вокруг ее продольной оси.

Этих недостатков во многом лишен принятый за прототип цепной вариатор с автоматически изменяемым шагом, включающий ведущий и ведомый валы, каждый из которых вращает пару конических шестерен с возможностью регулирования взаимосвязанного изменения расстояния между колесами в каждой паре. с радиальными пазами и замкнутой шарнирно-сочлененной цепи с двусторонними внешними выступами и дополнительными элементами, ограничивающими зигзагообразное смещение звеньев цепи [2].

Недостатком данной конструкции является возможность нанесения ударов при высоких тяговых нагрузках по участкам входных двухсторонних внешних выступов цепи, контактирующих с коническими канавками колес. Причина — сближение между собой под действием растягивающего напряжения дополнительных элементов в виде внешней и внутренней гибких ветвей, обеспечивающих зигзагообразную форму цепи, что приводит к чрезмерному увеличению длины цепи в зонах между коническими тяговыми колесами на ветвях. , и пропорциональное уменьшение шага на холостых ветвях соответственно.Другим фактором, влияющим на неустойчивость цепи при контакте с конической канавкой колеса, является полная составляющая напряжения вдоль этой канавки, которая может быть ближе к центру оболочки колеса цепи, что также влечет за собой деформацию. оптимального шага цепи.

Технической задачей, решаемой изобретением, является снижение динамических нагрузок на входе в контакт элементов силовой цепи и конического редуктора при увеличении жесткости цепи на кручение.

Решение технической проблемы достигается в цепном вариаторе с автоматически регулируемым шагом цепи. содержащая смонтированные на ведущем и ведомом валах пары конических колес с силовыми элементами на их конических поверхностях и расположенные во взаимосвязанных зазорах между парами колес каждого вала, а также замкнутую зигзагообразную многорычажную цепь, внутренние и внешние звенья которых являются выполнены в виде плоских щек, соединенных между собой посредством внешнего и внутреннего соединения пальцев, при этом внутренние соединительные пальцы выполнены с двусторонними внешними выступами, контактирующими с силовыми элементами конических колес, а также с внешними и внутренними ограничителями складывания звеньев цепи относительно друг друга, согласно изобретению стопоры складывающихся звеньев выполнены в виде бокового и центрального колец — внешнего, стягивающего внешние соединительные пальцы контура, и внутренней распорки, вокруг которой проходят внутренние выступы соединительных пальцев через боковые кольца сгруппированы по окружности меньшего диаметра, а внешние соединительные пальцы по окружности п. е. большего диаметра соответственно с возможностью появления между центрами этих окружностей эксцентриситета, обеспечивающего изменение шага цепи до значения, соответствующего текущему значению ступеней мощности переднего и заднего элементов конические колеса, Причем центральный угол при вершине любого конуса колеса создан из условий передачи рабочей нагрузки при использовании не более двух соседних несущих элементов одного и того же колеса.

На решение технической проблемы направлено и то, что цепь снабжена роликами, контактирующими с центральным и боковыми кольцами.

На решение технической задачи также направлено то, что стяжное боковое кольцо выполнено из эластичного и компенсирующего действия на технологических перекрестках.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично показано устройство многоступенчатой ​​коробки передач; На фиг. 2 показано сечение А-А на фиг. 1 одной из ступеней механизма; Инжир.3 показан фрагмент I-цепи, выделенной на фиг. 2; На фиг. 4 — вид в разрезе б-б фрагмента I схемы, представленной на фиг. 3.

на фиг. 1 буква, обозначенная буквой δ, зазор в расширении и технологическое пересечение боковых колец; M и ω соответственно крутящий момент и частота вращения ведущего вала вариатора; сплошными толстыми стрелками изображена цепочка передачи мощности многоступенчатого вариатора; Пунктирные стрелки показывают возможный путь потока мощности в устройстве, которое вы используете для изменения направления движения (реверсирования) машины, и обозначены пунктирным контуром.Реверс, как и другие стандартные механизмы, например, используются для изменения передаточного числа вариатора, поскольку затмевают сущность изобретения, не показанного. На фиг. 2 обозначения: M и ω, соответственно, крутящий момент и частота вращения ведущего скоса; ε — эксцентриситет между разделяющими внутренней и внешней окружностями соединительных пальцев. На рис. 4 стрелками показано осевое перемещение конического редуктора при необходимости передаточного отношения.

Цепной вариатор (см. Рис.1 и 2), например, имеющий две ступени с автоматически изменяемым шагом, вместе с реверсивным механизмом (не показан), расположенный в корпусе 1 с крышкой 2 и содержащий каждую ступень зигзагообразной многозвенной цепи 3, которая расположена между парами ведущей и ведомой конических шестерен 4 и 5 соответственно (4 ‘и 5’ — второй цикл). В свою очередь конические колеса 4 и 5 установлены с возможностью перемещения в осевом направлении на ведущем и ведомом валах 6 и 7 соответственно. Контур 3 (см. Рис. 3 и 4) состоит из внутренних и внешних плоских штампованных щек 8 и 9 соответственно.Внутренние щеки 8 соединены между собой через центральную втулку 10, а внешние щеки 9 — через внешнее и внутреннее соединение пальцев 11 и 12 соответственно. Пальцы 11 и 12 поочередно расположены в центральной втулке 10, которая имеет верхнюю часть с возможностью вращения, и есть расклапанная голова. Конструкция включает один внешний и внутренний по отношению к замыкающим пальцам 13 и 14 соответственно, которые должны вдавливаться в одну из внешних щек 9 и фиксироваться на контуре от осевого смещения с помощью упорных шайб быстрого действия 75.Цепь 3 снабжена роликами 16, которые установлены на цилиндрических поверхностях консолей внутренних пальцев 12 и 14 и содержат плоскую шайбу 17. Ролики 16 соприкасаются с кромочными пластинами, складываемыми относительно друг друга звеньями 3 цепи. , выполненные в виде пары натяжных боковых колец 18. При этом плоские шайбы 17 служат для боковых колец 18 ограничителей бокового смещения относительно контура 3, которые могут быть упругими и иметь компенсационно-технологические звенья 19. Конструкция Конструкция также включает упоры зигзагообразного складывания цепи 3 в виде внешнего стягивающего и внутреннего центрального распорных колец 20 и 21 соответственно.Контур 3 также снабжен роликами 22, установленными на цилиндрической поверхности центральной втулки 10 и контактирующими с кольцами 20 и 21. Внутренние пальцы 12 и 14 выполнены с двусторонними внешними выступами 23 и предназначены для контакта и зацепление с силовыми элементами, например, с радиальными канавками 24 на конических поверхностях колес 4 и 5. Силовые элементы в силу конструктивных особенностей механизма также могут быть выполнены в виде сдвоенных зубьев (не показаны), параллельно друг другу для каждой из таких пар и разнесены конические поверхности колес 4 и 5.При этом выступы 23 внутреннего соединения пальцев 12 и 14 сгруппированы по окружности меньшего диаметра, а внешние соединительные пальцы 11 и 13 по окружности большего диаметра соответственно с возможностью появления между в центрах этих кругов эксцентриситет ε, обеспечивающий изменение шага цепи 3 до значения, соответствующего текущему значению шагов силовых элементов 24 ведущей и ведомой конических шестерен 4 и 5 соответственно.Причем центральный угол при вершине любого конического колеса создан из условий передачи рабочей нагрузки при использовании не более двух соседних силовых элементов 24 одного и того же колеса. За счет отсутствия нагрузок, характерных для цепных вариаторов фрикционного типа, могут быть предусмотрены понижающие вес конические шестерни 4 и 5, например, за счет штамповки заготовок для конусов из листового материала, а также через сквозные окна (не показаны) на силовые элементы. Между собой соединены с возможностью перемещения в осевом направлении по валам 6 и 7 соответственно, а регулировка расстояний между двумя парами конических колес 4 и 5 может быть установлена ​​с помощью предназначенного для этого механизма (не показан).Построение второй ступени цепи — арьятара аналогично описанной выше первой ступени.

Работа цепного вариатора следующая.

Рассмотрим работу устройства на примере первой ступени вариатора, в которой приводной вал 6 крутящего момента M, а частота вращения ω. Шаг 3 цепи в зонах контакта двухсторонних выступов 23, принадлежащих внутренним пальцам 12 и 14, в зависимости от текущего шага канавок 24, который с помощью системы управления определяется степенью сближения между ведущим и ведомым соответствующие конические шестерни 4 и 5 вариатора.То есть канавки 24 конических зубчатых колес 4 и 5 в зоне контакта с контуром 3 создают шаг, равный текущему значению шага конических зубчатых колес 4 и 5. Например, на участке с большим шагом Любая упомянутая пара конических колес Центральное внешнее стягивающее кольцо 20 перемещается ближе к центральному внутреннему распорному кольцу 21 на величину эксцентриситета ε. Тогда цепь 3, расположенная между внешним и внутренним соответствующими центральными кольцами 20 и 21, в месте их наибольшего сближения получит максимальный шаг соответствующего в зоне контакта D.ступенчатая пара конических колес 4 и 5. Однако с увеличением радиального зазора между кольцами 20 и 21 ступенчатая схема 3 постепенно уменьшается до значения, соответствующего текущему значению шага, уже необходимого для других соседних пар конических колес. При передаче крутящего момента М от ведущего скоса 4 цепи 3, в виде замкнутых зигзагообразных ломаных линий между центральными кольцами 20 и 21, дополненными боковыми кольцами 18, сохраняет форму во всем диапазоне рабочих нагрузок, что может быть достигнуто за счет радиальной жесткости колец 20 и 21.Кроме того, кольца 18, 20 и 21 дополнительно выполняют функцию маховика, удерживающего цепь 3 от относительных перекосов конических шестерен 4 и 5.

Цепь 3, собранная в виде зигзагообразных ломаных линий, ограничена в радиальное перемещение колец 18, 20 и 21, а также тангенциальная жесткость щек 8 и 9 и минимальные зазоры в стыках цепи 3, тем самым образуя единую кольцевую трехмерную структуру, устойчивость которой возрастает с увеличением центробежных сил. .

Для уменьшения трения цилиндрических поверхностей цепи 3 их контакт с кольцами 18, 20 и 21 осуществляется посредством роликов 16 и 22.

Факторы удержания заклинивания элементов контура 3 между центральной внутренней проставкой и упругие боковые кольца 21 и 18 соответственно являются компенсационными и технологическими стыками 19 в боковых кольцах 18, имеющих зазор 6.

Когда вариатор находится под воздействием жестких центральных колец 20 и 21 между колесами 4 и 5 по мере приближения контур 3 к радиальным пазам 24 автоматически переключается между ступенчатыми внешними выступами 23 с текущими значениями окружных шагов конических колес 4 и 5, в свою очередь, изменяемый осевым смещением последнего валами 6 и 7 по командам системы управления.Следовательно, вариатор с цепью 3 переменного шага снижает динамические нагрузки на контактные поверхности. Одновременно происходит увеличение жесткости цепи на кручение за счет наличия ограничений складывания в виде набора колец 18, 20 и 21. Аналогично происходит работа второй ступени вариатора с колесными парами 4. ‘и 5’. Что касается центрального угла при вершине любого конуса колеса 4, 5, 4 ‘и 5’, то при его выполнении предусмотрены условия передачи рабочей нагрузки с использованием не более двух соседних несущих элементов, например радиальных. пазы 24 того же колеса, что позволяет осуществлять цепную передачу с высокой степенью надежности без заклинивания.

В реверсивном режиме вариатор будет работать аналогичным образом, сохраняя свои динамические свойства.

Таким образом, изобретение позволяет снизить динамические нагрузки на входе в контакт элементов силовой цепи и конического редуктора при увеличении жесткости цепи на кручение.

Источники информации

1. Патент РФ №2133393, М.К. F16 9/24, опубл. в 1999 г.

2. Патент РФ №2492377, М.К. F16 07/06, опубл. в 2013 г. (прототип).

1. Цепной вариатор с автоматически регулируемым шагом цепи, закрепленной на ведущем и ведомом валах пары конических колес, имеющий силовые элементы на своих конических поверхностях и скомпонованный с взаимосвязанными зазорами между парами колес каждого вала, и замкнутая зигзагообразная многозвенная цепь, выполненная в виде плоских щек, внутренние звенья которых жестко связаны между собой, а внешние звенья соединены между собой шарнирно с внутренним посредством внешнего и внутреннего соединения пальцев, при этом внутренние соединительные пальцы выполнены с двусторонними внешними выступами, которые контактируют с силовыми элементами конических колес, а также с внешними и внутренними ограничителями складывания звеньев цепи относительно друг друга, при этом стопорные звенья выполнены в виде бокового и центрального колец — внешнего, стягивающего внешние соединительные пальцы цепи, и внутренней распорки, вокруг которой проходят внутренние выступы соединительных пальцев через боковые кольца. сгруппированы по окружности меньшего диаметра, а внешние соединительные пальцы по окружности большего диаметра соответственно, с возможностью появления между центрами этих кругов эксцентриситета, обеспечивающего изменение шага цепи до значения, соответствующего текущему значению шага силовых элементов ведущей и ведомой фаски, а центральный �заголовок на Вершина любого конического колеса создается из условий для передачи рабочей нагрузки при использовании не более двух соседних несущих элементов одного и того же колеса.

2. Вариатор по п.1, в котором цепь снабжена роликами, контактирующими с центральным и боковыми кольцами.

3. Вариатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что стяжные боковые кольца выполнены упругими и являются компенсирующими на технологических перекрестках.

Цепь вариатора — Испанский перевод — Linguee

Низкие нагрузки на т h e вариатор , цепь , b ea кольца, корпус […] и гидравлическая система, обеспечивая высокую надежность системы schaeffler.es	Pequea carga so bre e l convertid or, cadena, co jin etes, c arcasa […] y sistema hidrulico ofreciendo sin embargo una gran fiabilidad operativa. schaeffler.es
Сердце […] трансмиссия т h e Цепь D r i v e Вариатор , c om призов as te e l цепь r u nn ing между […] два шкива переменного диаметра. сельское хозяйство.newholland.com	El ncleo de la transmisin es el […] вариант передачи и на кадене, на и без год на кадене на в на очереди […] Entre dos Poleas de dimetro, переменная. farm.newholland.com
Моторизованный 90-180 кривых с […] термопластическая смола «f le x » цепь c o nt прокатывалась мо ti o n вариатор f o r автоматическое движение продукта. giemmethermo.com	Curvas a […] 90-180 moto ri zada s co n cadena d e re sina t ermoplstica «flex» controladas c на motovariador, […] para el desplazamiento automtico de los productos. giemmethermo.com
T h i s вариатор t e ch nology находится в серийном производстве с 42 0 N m вариатором т o rq у.е. schaeffler.es	Esta tec no loga del convertidor tiene un par de 420 Nm en la produccin en serie. schaeffler.es
Верхние распредвалы на стороне впуска управляются низким давлением, […] непрерывный p га s e вариатор w i th срабатывание […] раз меньше 0.15 секунд. maserati.com.au	Los rboles de levas para la admisin estn controlados por un […] вариадор d e fa secontina de baj a presin, […] con tiempos de actacin de menos de 0,15 segundos. maserati.es
Резиновая смесь, армированная арамидным волокном, для лучшего сопротивления износу и обеспечения плавного скольжения в t h e вариатор p u ll eys gates.com	Compuesto de caucho reforzado con fibras de aramida, para resistir mejor al desgaste y para asegurar un acoplamiento suave en la s poleas del varador gates.com
Поворот на […] средства частоты en c y вариатор — po wer редуктор […] непосредственно на шестерню большой rometa.es	Джиро, медь вариадор […] de fre cu enci a-motoreductor d irec to a un rometa.es
Это цели, которые не могут быть достигнуты без сбалансированного […] Полис с учетом […] econ om i c цепь f r om каждый угол и в том числе в econ om i c цепи s c op e каждый и […] каждый актер: от […] от производителя к потребителю через дистрибьюторов. europarl.europa.eu	Son objetivos que no pueden alcanzarse sin una poltica equilibrada que […] tenga en cuenta la […] globalidad d e la cadena econ m ica y que include en el mbito d e la cadena econ m ica и todos […] y cada uno de los […] агента: del productor al consumidor, pasando por los distribuidores. europarl.europa.eu
означает, что производитель и его поставщики, […] включая всех поставщиков в su pp l y цепь eur-lex.europa.eu	Изготовлено и проверено, включая задачи […] los pro ve edore s e n la cadena de s umi nistr o eur-lex.europa.eu
Основополагающий принцип, лежащий в основе программы, близок […] сотрудничество по всей цепочке v al u e цепи . cycos.com	La idea bsica del programa es una estrecha […] colaboracin p или toda la cadena de val или aadido . cycos.com
Моторизованные роликовые конвейеры с прицепными прямолинейными роликами, доступны в различных размерах, контролируемых мо ti o n вариатором f o r автоматическим перемещением продукта. giemmethermo.com	Transportadores de rodillos motorizados por rozamiento rectilneos de diversas medidas, controlados con motovariador, para el desplazamiento automtico de los productos. giemmethermo.com
Frequ en c y вариатор w i th система автоматического определения баланса. fagordominicana.com	Variador d e frecuencia con sistema automtico de Deteccin de desequilibrios. fagordominicana.com
32 клапана […] приводятся в действие двумя верхними распределительными валами на каждую группу, в то время как верхние распределительные валы на стороне с наддувом управляются постоянным низким давлением p ha s e вариатором . maserati.com.au	Las 32 vlvulas son accionadas por dos rboles de levas por bancada, siendo el rbol de levas de admisin controlado por unariadorcontino de baja presin. maserati.es
Повышение на […] означает частоту en c y вариатор p o we r-редуктор прямой […] на ось. rometa.es	Elevacin, por medio de […] Variador de fr ecuen cia — мотор-редуктор d ire cto a l eje. rometa.es
Скорость подборщика можно плавно регулировать с помощью передней приставки me n t вариатора . claas.com	La Adaptacin del rgimen de revoluciones del cabezal de ordeo, puede producirse sin escalonamientos con un variaador del cabezal. claas.es
Распредвалы верхние на впуске […] Сторона управляется […] низкое давление, постоянное p га s e вариатор , a t техническое решение, которое вместе […] с оптимизацией […] камеры сгорания, позволяет 82% максимального крутящего момента быть доступным с 2500 об / мин для превосходного ускорения даже на высоких передачах. maserati.com.au	Los rboles de levas en la admisin estn dotados de un […] вариадор на на на континуум на на на на на на решение на на на -junto […] с оптимизацией […] литров горючего — пермита, получаемого на 82% от номинальной скорости вращения 2.500 об / мин, мало что дает исключительный объем ацетилерацина, включая большие объемы. maserati.es
Прямолинейные конвейерные ленты из полиэфирного полотна доступны в различных размерах, контролируемых мо ti o n вариатором f o r автоматическим перемещением продукта. giemmethermo.com	Cintas transportadoras rectilneas de tela polister disponibles en diversas medidas, controladas co n motovariador , para el desplazamiento automtico de los productos. giemmethermo.com
Многоформатный винт выбора с частотой en c y вариатор i s a t Вход машины для регулирования расстояния между бутылками и устройством подачи скорость. cdafrance.com	Un tornillo de seleccin multi-formato viene cadenciar la velocidad de entrada de las botellas. Viene Regada Por un Variador de Frecuencia Con Potencimetro. cdafrance.com
Логистика не может быть […] рассматривается как организация, которая контролирует и управляет трансмиссией po r t цепочка ; a dv Расширенные логистические решения могут обеспечить эффективное планирование, управление, контроль и выполнение одномодальных и мультимодальных трансакций po r t цепи . eur-lex.europa.eu	No podemos contemplar la logstica como un ente que […] контроль la y ma nej a l a cadena d e t run sport es ; la aplicacin de soluciones logsticas avanzadas puede enableir una planificacin, gestin, control y ejecucin e fe ctivo s d e l as cadenas de tr ans porte и nim…] у мультимодальной. eur-lex.europa.eu
Можно собрать два полных устройства на одной трубе, чтобы сделать двойной рычаг, как, например, на газонокосилках для ускорителя a n d вариатор o r г ухо. start-italia.com	Возможен полный набор всех устройств на трубе для формы и на основе мандата, который можно использовать в качестве основы для работы с кортами, которые используются в различных функциях и функциях. start-italia.com
11) Электрическая панель управления с frequ en c y вариатор 1 2 ) Наружная обшивка mecalux.co.nl mecalux.co.nl	9) Dispositivo de seguridad interior 10) Consola de control mecalux.com.mx mecalux.com.mx
Новая линейка стирально-отжимных машин Evolution Technology включает в себя электронный frequ en c y вариатор a n d две новые модели микропроцессоров. fagordominicana.com	Новые технологии Lavadoras Evolution Technology представляют новый вариант электрической частоты и новые модели микропроцессоров. fagordominicana.com
Именно по этой причине должны быть внедрены четкие критерии и меры контроля, чтобы гарантировать, что клонированные животные […] не могут попасть в fo o d цепь . europarl.europa.eu	Портал razn deben implantarse […] unos criterios y controles claas para garantizar que se impida la entrada de […] animales c lonad os en la cadena al ime nta ria . europarl.europa.eu
Полиция не пропускала продукты, принесенные нашими друзьями. W a n Chain d i st rict. viacampesina.net	La polica nos neg la comida que nos haban trado nuestros compaeros entrar en Wan Chain. viacampesina.org
Подающий и подкачивающий насосы оснащены вариатором pe e d t o a , адаптированным к условиям понижения давления подачи обратного осмоса. acciona-agua.com	Las Bombas de Alimentacin y Booster estn equipadas con un Variador de velocidad para A la Reduction en las condiciones de presin de alimentacin de la smosis inversa. acciona-agua.es
Кроме того, они предлагают множество удобных функций, таких как электронная частота и c y вариатор , d ru m, съемный через переднюю часть (10,13, 18 и 25 кг) и заднее соединение для дозирования жидкости (продукты, сигналы и потребление тока) без необходимости открывать машину. fagordominicana.com	Adems, presentan multitud de novedades para su comodidad como elariador de frecuenc ia electrnico, t ambor extrable por la parte frontal (10, 13, 18 и 25 кг) и la conexin posterior para el dosificador automtico (productos , seles y toma de corriente), sin necesidad de abrir la mquina. fagordominicana.com
В 2009 году Pozo Canterilla в Теуладе (Аликанте) также добавила частоту и c y вариатор , w , ожидаемая годовая экономия часов составит 82880 кВт, и Agamed внедрила их на все двигатели на своих станциях очистки питьевой воды. agbar.es	Durante el 2009, el pozo La Canterilla, en Teulada (Аликанте), тамбин, где включен вариатор частоты, con un ahorro anual previsto de 82,880 kW, y AGAMED ha introducido estosariadores en todos los motores de sus estaciones de tratamiento de agua potable . agbar.es

Вариатор скорости цепи — ПРОВОД / ТРУБКА 2020

В цепных вариаторах скорости и любых других типах механических коробок передач передаточное число изменяется путем непрерывного наклона вала сферы для обеспечения различных радиусов контакта для привода входных и выходных дисков.Система имеет несколько «планет» для передачи крутящего момента, и изменение скорости примерно 5: 1 может быть достигнуто с помощью простой ручки регулировки. Основная конструкция и функциональные характеристики цепного вариатора скорости повышают его универсальность; встроенный фланец двигателя на кожухе и полная модульная конструкция для фланца выходного вала и установки на лапах. Эти особенности могут уменьшить общий размер главной передачи.

Общие характеристики вариатора скорости цепи Цепные вариаторы

обычно имеют постоянный и гибкий диапазон скоростей 5: 1, цилиндрический привод которого обеспечивается запатентованной системой скольжения двигателя для предотвращения люфта и вибрации.Специальная полностью закрытая внутренняя конструкция предотвращает попадание посторонних предметов в корпус вариатора и, как правило, обеспечивает степень безопасности IP66. Если двигатель работает или нет, передаточное число может измениться.
В отличие от вариаторов других типов, когда скорость поддерживается постоянной в течение длительного периода времени, часто не происходит обнаружения или износа поверхности конуса. Работа всухую (кулачок и роликоподшипники с пакетной смазкой) — это механизм вариатора вариатора скорости цепи, в то время как редукторы, подключенные к вариатору, заполняются маслом перед отгрузкой, форма смазки указана на паспортной табличке.

Вариаторы скорости цепи Передаточное число Цепные вариаторы

стандартно производятся без установленного редуктора, хотя можно напрямую подключать все типы редукторов Varvel. С входным фланцем, подходящим для двигателей IEC, легко добавить 2- или 3-ступенчатые косозубые, параллельные валы, конические / косозубые (рядные или прямоугольные) и червячные редукторы, обеспечивающие широкий выбор диапазонов скоростей. Скорости на выходе, указанные в таблицах выбора поставщика цепного вариатора скорости, обычно округляются до входной скорости 1500 об / мин.Фактические значения зависят от конкретного передаточного числа, размера и нагрузки двигателя, а также состояния сети.

Работа вариатора скорости цепи

Маховик с ручным приводом, установленный на верхней части кожуха, регулирует частоту вращения цепного вариатора скорости. Версии с фиксированным редуктором: положение маховика можно удобно зафиксировать с любой стороны поворотом вариатора на 90 °. Двухступенчатый червячный серводвигатель, установленный на вариаторе, включая концевые выключатели управления передаточным числом, представляет собой удобное решение.

Принцип работы вариатора скорости цепи

Конус цепного вариатора скорости приводится в движение первичным валом с постоянной скоростью и удерживается силой пружины в контакте с графитовым кольцом при холостом ходу или запуске. Затем сила между двумя частями уравновешивается кулачком плавно и автоматически, как только выполняются требования к крутящему моменту нагрузки на выходе.

Советы по смазке вариатора скорости цепи

Механические вариаторы скорости цепи поставляются с маслом на минеральной основе.Принцип действия этих вариаторов заключается в передаче крутящего момента фрикционным колесом; то есть возможность выбора конкретной формы масла улучшит динамические характеристики и продлит срок службы компонентов. Все движущиеся части вариатора, изготовленные из металла, нуждаются в постоянной смазке. Это делается путем разбрызгивания или разбрызгивания масла. Во время установки на блоке с приводом обязательно выполняйте следующие проверки:

● Установите пробку заливного отверстия, сливную пробку, сапун и пробки уровня после определения места установки.
● Убедитесь, что, когда вариатор скорости цепи зафиксирован, масло чистое на половине высоты пробки указателя уровня. Если это не так, долейте масло до того, как оно дойдет до этой стадии. В течение первых 100 часов эксплуатации и каждые 1000 часов после этого масло необходимо модифицировать. Часто проверяйте, что вариатор наполнен, после регулировки уровня масла до середины пробки уровня.

При заказе цепного вариатора скорости важно определить место его установки. В процессе заказа, если монтажное положение не указано, в поставляемом вариаторе будут предварительно установлены заглушки для положения M1.Цепные вариаторы скорости, которым необходимо определенное место сборки, имеют соответствующий указатель на метке вариатора. Чтобы обеспечить достаточную вентиляцию воздуха во время работы, штекер N1 всегда устанавливается в строгом соответствии с местом установки механического вариатора скорости. Ранее заглушка затягивалась соответствующим образом, чтобы избежать утечки смазки, которая могла произойти во время транспортировки. Просто ослабьте заглушку, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию перед запуском устройства.

Нужна помощь в поиске следующего вариатора скорости цепи?

Выставка IMTS объединяет производителей со всего мира.Отправьте нам сообщение с вашими требованиями, и наши эксперты IMTS с радостью ответят на ваши вопросы.

Фазовый вариатор Патенты и заявки на патенты (Класс 474/900)

Номер патента: 5026326

Abstract: Устройство для регулировки взаимного фазового соотношения соответствующих углов вращения двух ведущих колес, которые установлены на приводных валах параллельно друг другу и соединены друг с другом посредством непрерывного ведущего элемента трансмиссии, причем ведущий элемент трансмиссии может отклоняться так, чтобы ведущие колеса установлены под углом друг к другу, причем первый гаечный ключ входит в зацепление с провисшим стержнем приводного элемента трансмиссии, включает в себя регулировочный рычаг для отклонения натянутого участка приводного элемента трансмиссии, при этом регулировочный рычаг установлен с возможностью поворота относительно к оси поворота и несущий первый гаечный ключ, а также регулировочное устройство для поворота регулировочного рычага относительно оси поворота и распределительное устройство, включающее направляющую систему для второго гаечного ключа, прядильное устройство для прижатия второго гаечного ключа к провисанию. прядь приводного элемента трансмиссии и контрподшипник для пружинного устройства, распространение приспособление упирается в регулировочный рычаг

Тип: Грант

Подано: 6 июня 1990 г.

Дата патента: 25 июня 1991 г.

Цессионарий: Heidelberger Druckmaschinen AG

Изобретателей: Герхард Поллих, Эрвин Унтерзехер

Проблемы с вариатором Subaru

| Драйв

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы наверняка знаете о всемирно известных симметричных полноприводных и оппозитных двигателях Subaru. Наряду с безопасностью Subaru они являются звездами рекламы компании. Тем не менее, у Subaru есть третья технология трансмиссии, которая распространилась по всей ее линейке и идет рука об руку с ее двигателем и полным приводом: Lineartronic CVT.

CVT — это сокращение от бесступенчатой ​​трансмиссии. Вместо шестерен, используемых в традиционных автоматических трансмиссиях, вариатор Subaru использует два колеблющихся шкива с гидравлическим приводом и звено цепи (некоторые другие производители используют ремни).Звено цепи соединено как с входным, так и с выходным валами, и по мере изменения шкивов меняются и передаточные числа привода. Без установленных ступеней переключения передач устройство обеспечивает водителю более плавное вождение и повышенную топливную экономичность.

Увы, то, что они менее сложны, чем автоматические коробки передач из-за отсутствия сложных передач, не означает, что в них нет проблем. Информационная группа Drive изучает форумы, отзывы и жалобы потребителей, чтобы понять, о каких проблемах вам нужно знать при покупке или вождении Subaru с вариатором.Давайте углубимся в наши выводы.

Uproar.car — круглосуточное покрытие для вашего автомобиля

Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План окупается даже сам — гарантия Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий.А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

Насколько надежны вариаторы Subaru?

Мы не можем утверждать, являются ли вариаторы Subaru надежными или ненадежными, поскольку это зависит от каждого конкретного случая и зависит от автомобиля, владельца и условий, в которых автомобиль эксплуатируется.Однако за последнее десятилетие сотни клиентов жаловались в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) по поводу ряда проблем, связанных с вариаторами Subaru. Хотя Subaru не коррелирует эти два показателя, компания объявила о продлении гарантии на несколько Subaru с вариатором 2010-2018 годов с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 100 000 миль. Расширенная гарантия на автомобиль распространяется на Crosstrek, Legacy, Outback, Forester, Impreza и WRX.

Общие проблемы CVT Subaru, на которые следует обратить внимание

Если вы заметили эти симптомы во время вождения Subaru, проблема может быть связана с CVT.Вот некоторые из наиболее распространенных проблем CVT Subaru:

Заглохание

Несколько клиентов отметили, что их автомобили резко останавливались или глохли во время движения без возможности перезапустить автомобиль.

Жалобы клиентов

Расстроенный клиент пожаловался в НАБДД с пометкой «Сбой передачи. Это известная проблема с моделями с оригинальной трансмиссией CVT, но вместо того, чтобы отозвать их, они продлевают гарантию и устраняют неисправности.Это оставило меня без электричества на государственной автомагистрали с ограничением скорости 75 миль в час. … Я ехал со скоростью около 70 миль в час по центральной полосе трехполосного шоссе, когда внезапно моя машина дернулась и перестала ускоряться ».

Другой покупатель Legacy 2012 оставил комментарий: «Жена ехала на машине с новорожденным сыном, когда она резко остановилась, потому что кто-то нажал на тормоз перед ней, что она и сделала, и машина заглохла и остановилась на ней, почти избегая В других случаях она останавливалась на холме, машина вздрагивала, останавливалась и умирала.Это очень опасная проблема безопасности для любого из этих транспортных средств, оборудованных этой трансмиссией CVT. Особенно, когда Subaru хвастается тем, что эта трансмиссия полностью не требует обслуживания в течение всего срока службы автомобиля, и эта шутка решает проблему до того, как кто-то умрет ». создают ощущение тряски или тряски автомобиля

Жалобы клиентов

«Автомобиль вздрагивает и глохнет при резком торможении.Он не остановится при постепенной остановке, но остановится в любой ситуации при быстрой остановке. … Возникающий срыв означает потерю гидроусилителя тормозов и рулевого управления. Придется встать на стоянку и перезапустить автомобиль ». — 2012 Outback

«Сломана трансмиссия из-за обрыва трансмиссионного ремня на 43 000 миль. Меня остановили на красный свет, когда загорелся зеленый свет, я снял ногу с тормоза и поставил ногу на педаль газа. огромный взрыв, и моя машина раскачивалась взад и вперед. Я думал, что меня сбили с ног, но позади меня никого не было.Моя машина начинает катиться назад. Я пытался заставить машину двигаться, включая и выключая машину, и использовал другие методы, но я не мог управлять своей машиной. Я вызвал эвакуатор, и мою машину отбуксировали местному дилеру Devoe Subaru в Неаполе.

«Восемь дней спустя они подтвердили мои подозрения. У моей машины сломалась коробка передач на 43 000 миль. Все могло закончиться иначе, если бы я ехал по шоссе. Я больше не верю, что мой Subaru — безопасный автомобиль. согласился заменить трансмиссию так как машина еще на гарантии.К сожалению, они хотят заменить ее модернизированной трансмиссией, а не новой трансмиссией с лучшей гарантией. И Subaru of America, и Devoe Subaru в Неаполе были безразличными, пренебрежительными, неуважительными и незаинтересованными в своевременном и профессиональном ремонте моей машины. У меня больше не будет Субару. Более 30 лет владения автомобилями, многие из которых превышают 200 000 миль, и я ни разу не был в машине, которая могла бы меня убить. Если бы мой приводной ремень оборвался, когда я ехал по шоссе со скоростью 75 миль в час, меня, возможно, не было бы здесь, чтобы писать этот отчет.Собери вместе, Subaru, не чувствуй любви !! »-2016 Forester

Hesitation

Если ваш автомобиль останавливается или колеблется, когда вы нажимаете на газ, CVT может выйти из строя.

Жалобы клиентов

Один владелец Subaru 2015 года Outback подала жалобу в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA): «Время от времени автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора. В представительстве мне сказали, что это обычная проблема с трансмиссией CVT. Это серьезная проблема безопасности, поскольку я несколько раз чуть не пострадал при повороте налево или при въезде в движение.Если педаль акселератора нажимается все больше и больше, автомобиль, наконец, кренится вперед, и придется нажать на тормоза ». — 2015 Outback

«Я ехал по трассе со скоростью 75 миль в час, проезжая мимо другого транспортного средства, когда машина быстро потеряла скорость и набрала обороты до 5500 об / мин. Автомобиль продолжал терять скорость и не реагировал, когда я нажимал на педаль газа. Пришлось быстро подтянуться к левому плечу, к счастью, машина позади меня обратила внимание и смогла замедлить ход и не сбила нас.Я выключил машину, и, к счастью, она перезагрузилась. Мой топливный фонарь только что загорелся за несколько минут до этого, но мне оставалось проехать 60 миль, прежде чем он опустеет. Я планировал выйти на дозаправку до того, как это произошло. Я до сих пор не знаю, что стало причиной этого. Я оставил сообщение в представительстве и жду обратного телефонного звонка для оценки автомобиля ». — 2015 Crosstrek

Утечка жидкости

Несколько жалоб на просачивание жидкости из корпуса вариатора привели к тому, что Subaru выпустила бюллетени технического обслуживания, связанные с зажимами вариатора и уплотнениями вариатора.Согласно расследованию, вероятным источником просачивания является герметик, использованный на крышке цепи масляного насоса вариатора и сальнике первичного вала.

«Медленный запуск при повороте с остановки / парковки / холода / горячего состояния.

» Чрезмерное использование масла через каждые 3000 миль. Нет светового предупреждения о низком уровне масла.

«Двигатель тормозит или почти глохнет при подаче газа. Обычно, когда работает кондиционер. Это начало происходить после того, как я позаботился о пружине клапана.

» И все катушки зажигания были заменены.Катушки зажигания вызвали чрезмерное торможение при спуске или подъеме на различных скоростях, но обычно происходило при подаче газа от медленной до средней скорости при подаче газа. Я думал, что это произошло из-за отзыва, но, очевидно, не имело отношения. По словам дилера Subaru на Мауи.

«Подшипник заднего колеса неоднократно заменяйте. 3 раза за полтора года. Начните с шума обмотки, затем очень быстро ухудшается. В течение 1-2 месяцев. Ощущается / ощущается очень небезопасно. Вождение на низкой скорости нормально в диапазоне на скорости 45-60 миль / ч шум очень преобладает.Таким образом, требуется ехать на более медленных скоростях, чем требуется. Купил эту машину б / у. Менее чем за 2 года у меня были все эти проблемы ». — 2013 Crosstrek

Общие затраты на ремонт вариатора Subaru:

Если автомобилю не исполнилось 10 лет, на большинство этих проблем должна распространяться расширенная гарантия Subaru. Но если вы находитесь вне зоны покрытия или вы проехали кучу миль на своем Subaru, некоторые из мелких ремонтов обойдутся примерно в 1000-2500 долларов. Если ваш вариатор вышел из строя, новый агрегат будет стоить примерно 7000-8000 долларов, в то время как подержанный. Замена вариатора обходится примерно в 1000-3000 долларов.Этот ремонт может существенно повлиять на любой бюджет, поэтому вам нужно будет убедиться, что вы застрахованы. Если вы не уверены, что было бы лучшим выбором для вашего Subaru, вы можете ознакомиться с нашим подробным руководством по расширенным гарантиям, которое даст вам несколько полезных советов о том, на что обращать внимание (и чего следует избегать) при выборе гарантии. Мы также проверили множество популярных индивидуальных поставщиков услуг и их планы, чтобы вы могли получить информативный обзор, которому можно доверять, и убедиться, что вы сделали правильный выбор.Не уверен, где начать? Вы можете прочитать наш обзор плана расширенной гарантии Carshield, так как есть большая вероятность, что вы найдете подходящее покрытие для своего бюджета.

Uproar.car — круглосуточная охрана вашего автомобиля

Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое покрытие, которым действительно можете воспользоваться. План даже окупается — Uproar.Гарантия на автомобиль дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

FAQ по вариаторам Subaru

У вас есть вопросы, у нас есть ответы.

Каков срок службы вариаторов Subaru?

Несколько жалоб предполагают, что у Subaru CVT могут возникнуть проблемы в течение 10 лет владения.

Сможет ли Subaru избавиться от вариаторов?

Вряд ли. Во всяком случае, компания продолжит улучшать конструкцию вариатора и его конструкцию, а также расширять его применение на новых моделях.

Стоит ли покупать Subaru с вариатором?

Покупка автомобиля с вариатором — это вопрос предпочтения. Если вы не ожидаете какого-либо энтузиазма или восторга от своего автомобиля, вариатор отлично подойдет для экономии топлива, и многие предпочитают отсутствие рывков при переключении передач, характерных для традиционных автоматических или механических коробок передач.Однако история и приведенные выше жалобы показали, что некоторые Subaru 2010-2018 годов подвержены проблемам с вариатором.

Как часто следует менять масло вариатора Subaru?

Согласно руководству пользователя Subaru Outback 2020 года: «Нет необходимости проверять уровень жидкости в бесступенчатой ​​трансмиссии. Однако при необходимости проконсультируйтесь с вашим дилером Subaru для проверки ».