Вал коленчатый
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все
Сельхозтехника и навесное (прицепное) оборудование к тракторам
» Трактора
» Пресс-подборщики
» Косилки
» Грабли
» Погрузчики
»» Сменные рабочие органы
» Прицеп
» Фреза
» Плуг
Магазин запасных частей
» Комплекты прокладок
»» Ремкомплекты
»»» Прокладки
» Подшипники
» Вкладыши
» Сальники
» Насосы
» Бензонасос
» Фильтры
» РВД
»» БРС
» Болты
» Аккумуляторы
» Гайки
» Датчики
» Диски сцепления
» Шестерни
» Электрооборудование
»» Выключатели,переключатели
»» Генераторы и комплектующие
»» Датчики,указатели,приборы
»» Реле и регуляторы
»» Стартеры и комплектующие
»» блок управления свечами
»» Фары,фонари и комплектующие
» Аппаратура
» Переходники
» Форсунки
» Фланцы
» Гидроцилиндры
» Пружины
» Смазка
» Прокладки
» Метчики
» Элементы трансмиссии
» Эксцентрики
» Кронштейны
» Гсм и техжидкости
»» Жидкости охлаждающие
»» Жидкости тормозные
»» МаслаТрансмиссионные
»» Масло моторное
»» Технические жидкости/спец.
Производитель:
Все»Бежецксельмаш»-CELIKELMADE IN UKRAINEАльянсАО «Тюменский Аккумуляторный Завод»Бастионг. Новосибирскг. Омскг.Брестг.ПермьДайдо Металл Русь (Заволжье)Изготовленно в РоссииИталияКомпания «Институт Агротехники»Компания «Навигатор-Новое машиностроение»КУБАНЬЭЛЕКТРОМАШОАО «АЛТТРАНС»ОАО «Балаковорезинотехника»ОАО «Кузембетьевский РМЗ» Республика ТатарстанОАО «Минский тракторный завод»ОАО «МордовАгроМаш»ОАО «Череповецкий литейно-механический завод»ОООООО «Агросила»ООО «АЗАС» г. БарнаулООО «АЛЗ»ООО «АМК» г. БийскООО «АСМ» г.
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Вал коленчатый
Главная / Каталоги / Запчасти ЯМЗ / Вал коленчатый
Вал коленчатый (240-1005000-А2)
Артикул 240-1005000-А2
Цена
Применяемость
Вал коленчатый в сборе (236-1005009-Ж)
Артикул 236-1005009-Ж
Цена
Применяемость
Вал коленчатый в сборе (236Д-1005009-Б)
Артикул 236Д-1005009-Б
Цена
Применяемость
| Полный прайс-лист коленчатых валов | Размер xlsx-файла: 9,06 Kb |
Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-236, 238
| Коленчатый вал в (с коренными и шатунными вкладышами) | Марка стали, термообр. | Маркировка на 5-ой щеке коленчатого вала | Маркировка на наклейке | Отличительные особенности |
| ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-236Г, ЯМЗ-236А1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 236-1005009-Д2 | 50Г | ЯМЗ-236-1005015-Е | 236-1005012-А | На 2-ой щеке одна бобышка |
| (236-1000107-В4) | нормализ. | ЯМЗ-236-1005015-Е К1 | 236 001 005 012 010 | |
| ЯМЗ-236-1005015-Е Ш1 | ||||
| ЯМЗ-236-1005015-Е КШ1 | ||||
| ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НБ, ЯМЗ-236НД, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2 | ||||
| 236НЕ-1005009 | 50Г | ЯМЗ-236Н-1005015 | 236НЕ-1005012-А | На 2-ой щеке одна бобышка, |
| (236НЕ-1000107) | улучшенн. | ЯМЗ-236Н-1005015 К1 | 236 261 005 012 000 | На 1-ой щеке две бобышки |
| 236Н-1005009 | (42Х1ФА | ЯМЗ-236Н-1005015 Ш1 | ||
| (236Н-1000107)4 | улучшенн. , | ЯМЗ-236Н-1005015 КШ1 | ||
| азотиров.) | ||||
| ЯМЗ-236Д | ||||
| 236Д-1005009 | 50Г | ЯМЗ-236Д-1005015 | 236Д-1005012-А | На 2-ой щеке одна бобышка, |
| (236Д-1000107) | улучшенн. | ЯМЗ-236Д-1005015 К1 | 236 051 005 012 000 | На 1-ой щеке две бобышки, |
| ЯМЗ-236Д-1005015 Ш1 | глубокое отверстие 51 | |||
| ЯМЗ-236Д-1005015 КШ1 | на глубину 52 в заднем конце, | |||
| штифт 236Д-10051322 | ||||
| ЯМЗ-236ДК | ||||
| 236ДК-1005009-30 | 50Г | ЯМЗ-236ДК-1005015 | 236ДК-1005012-Б | На 2-ой щеке одна бобышка, |
| (236ДК-1000107-30) | улучшенн. | ЯМЗ-236ДК-1005015 К1 | 236 951 005 012 020 | На 1-ой щеке две бобышки, |
| ЯМЗ-236ДК-1005015 Ш1 | конус на переднем конце вала | |||
| ЯМЗ-236ДК-1005015 КШ1 | ||||
ЯМЗ-7601. 10 | ||||
| 7601.1005009 | 42Х1ФА | ЯМЗ-7601-1005015 | 7601-1005012 | На 2-ой щеке одна бобышка, |
| (7601.1000107) | улучшенн., | ЯМЗ-7601-1005015 К1 | 760 101 005 012 000 | отверстие под подшипник 62 |
| азотиров. | ЯМЗ-7601-1005015 Ш1 | |||
| ЯМЗ-7601-1005015 КШ1 | ||||
| ЯМЗ-7601.10-01 | ||||
| 7601.1005009-10 | 42Х1ФА | ЯМЗ-7601-1005015 | 7601-1005012-10 | На 2-ой щеке одна бобышка, |
| (7601.1000107-10) | улучшенн., | ЯМЗ-7601-1005015 К1 | 760 101 005 012 010 | отверстие под подшипник 62 |
| азотиров. | ЯМЗ-7601-1005015 Ш1 | конус на переднем конце вала | ||
| ЯМЗ-7601-1005015 КШ1 | ||||
| ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238НД2, ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД4, ЯМЗ-238НП, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238АМ2 (кроме ЯМЗ-238АМ2-3), ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2 (кроме ЯМЗ-238КМ2-2, -3), ЯМЗ-238ВМ | ||||
| 238-1005009-Г2 | 50Г | ЯМЗ-238-1005015-Е | 238-1005012-А | На 2-ой щеке одна бобышка |
| (238-1000107-В4) | нормализ. | ЯМЗ-238-1005015-Е К1 | 238 001 005 012 010 | |
| ЯМЗ-238-1005015-Е Ш1 | ||||
| ЯМЗ-238-1005015-Е КШ1 | ||||
| ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238БВ, ЯМЗ-238БЛ, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238НД5, ЯМЗ-238Л | ||||
| 238БЕ-1005009 | 50Г | ЯМЗ-238Н-1005015-У3 | 238БЕ-1005012 | На 2-ой щеке одна бобышка, |
| (238БЕ-1000107) | улучшенн. | ЯМЗ-238Н-1005015-У К1 | 238 251 005 012 000 | На 1-ой щеке две бобышки |
| 238Н-1005009 | (42Х1ФА | ЯМЗ-238Н-1005015-У Ш1 | ||
| (238Н-1000107)4 | улучшенн., | ЯМЗ-238Н-1005015-У КШ1 | ||
| азотиров.) | ||||
| ЯМЗ-238АК (кроме 4-й компл.), ЯМЗ-238АМ2-3, ЯМЗ-238ЕК | ||||
| 238АК-1005009-20 | 50Г | ЯМЗ-238АК-1005015-20 | 238АК-1005012-Б | На 2-ой щеке одна бобышка, |
| (238АК-1000107-20) | нормализ. | ЯМЗ-238АК-1005015-20 К1 | 238 911 005 012 020 | конус на переднем конце вала |
| ЯМЗ-238АК-1005015-20 Ш1 | ||||
| ЯМЗ-238АК-1005015-20 КШ1 | ||||
| ЯМЗ-238БК, ЯМЗ-238ДК | ||||
| 238ДК-1005009-20 | 50Г | ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У | 238ДК-1005012-Б | На 1-ой щеке две бобышки, |
| (238ДК-1000107-20) | улучшенн. | ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У К1 | 238 951 005 012 020 | на 2-ой щеке одна бобышка, |
| ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У Ш1 | конус на переднем конце вала | |||
| ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У КШ1 | ||||
| ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10 | ||||
| 238ДК-1005009-20 | 42Х1ФА | ЯМЗ-238ДК-1005015-30 | 238ДК-1005012-В | На 1-ой щеке две бобышки, |
| (238ДК-1000107-20) | улучшенн. , | ЯМЗ-238ДК-1005015-30 К1 | 238 951 005 012 030 | на 2-ой щеке одна бобышка, |
| азотиров. | ЯМЗ-238ДК-1005015-30 Ш1 | конус на переднем конце вала, | ||
| ЯМЗ-238ДК-1005015-30 КШ1 | отверстие под подшипник 62 | |||
| ЯМЗ-238КМ2-2, ЯМЗ-238КМ2-3, ХТЗ | ||||
| 238-1005009-Д | 50Г | ЯМЗ-238-1005015-Д | 238-1005012-Д | На 2-ой щеке одна бобышка, |
| (238-1000107-Д) | нормализ. | ЯМЗ-238-1005015-Д К1 | 238 001 005 012 050 | На 1-ой щеке две бобышки, |
| ЯМЗ-238-1005015-Д Ш1 | глубокое отверстие 51 | |||
| ЯМЗ-238-1005015-Д КШ1 | на глубину 52 в заднем конце | |||
| ЯМЗ-238АК-4, Херсон | ||||
| 238АК-1005009-30 | 50Г | ЯМЗ-238АК-1005015-31 | 238АК-1005012-Г | На 2-ой щеке одна бобышка, |
| (238АК-1000107-30) | нормализ. | ЯМЗ-238АК-1005015-31 К1 | 238 911 005 012 040 | конус на переднем конце вала, |
| ЯМЗ-238АК-1005015-31 Ш1 | отверстие под подшипник 62 | |||
| ЯМЗ-238АК-1005015-31 КШ1 | ||||
Примечания:
- *1 — в графе «Двигатель» приведены только модель и модификация силового агрегата, но следует понимать, что коленчатый вал соответствующий определенной модификации устанавливается и на все комплектации данного двигателя, за исключением когда комплектация указана;
- *2 — на всех остальных модификациях двигателей устанавливается штифт коленчатого вала 7511-1005132;
- *3 — буквы «Н» и «У» клеймятся ударным методом;
- *4 — сняты с производства.
Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-240
| Двигатель | Коленчатый вал в сборе (с коренными подшипниками и шатунными вкладышами) | Марка стали, термообр. | Маркировка на 4-ой опоре на наружном диаметре рядом с беговой дорожкой | Маркировка на переднем конце 1-ой щеки коленчатого вала |
|---|---|---|---|---|
| ЯМЗ-240М2 | 240-1005000-А2 | 60ХФА-Ш | Г3 | Г4 |
| ЯМЗ-240НМ | (240-1000107-Б6) | ТУ 14-1-1547-75 | Г3К1 | Г4К1 |
| ЯМЗ-240НМ2 | Г3Ш1 | Г4Ш1 | ||
| ЯМЗ-240ПМ2 | Г3К1Ш1 | Г4К1Ш1 | ||
| ЯМЗ-240БМ2 |
Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-840, 850
| Двигатель | Коленчатый вал в сборе (с коренными подшипниками и шатунными вкладышами) | Марка стали, термообр. | Маркировка на 4-ой опоре на наружном диаметре рядом с беговой дорожкой | Маркировка на переднем конце 1-ой щеки коленчатого вала |
|---|---|---|---|---|
| ЯМЗ-8401.10 | 840.1005010 | 42ХМФА | ЯМЗ-840-1005010 | 2 шестерни на заднем конце вала; |
| (840.1000107) | ТУ 14-132-213-2002 | ЯМЗ-840-1005010 К2 | вставка в переднем конце вала. | |
| ЯМЗ-840-1005010 Ш2 | ||||
| ЯМЗ-840-1005010 КШ2 | ||||
| ЯМЗ-845.10 | 845.1005010 | 42ХМФА | ЯМЗ-840-1005010 | 2 шестерни на переднем конце вала; |
| ЯМЗ-8451.10 | (845.1000107) | ТУ 14-132-213-2002 | ЯМЗ-840-1005010 К2 | 1 шестерня на заднем конце вала; |
| ЯМЗ-840-1005010 Ш2 | без вставки. | |||
| ЯМЗ-840-1005010 КШ2 | ||||
ЯМЗ-850. 10 | 850.1005010 | 42ХМФА | ЯМЗ-840-1005010 | 2 шестерни на заднем конце вала; |
| ЯМЗ-8501.10 | (850.1000107) | ТУ 14-132-213-2002 | ЯМЗ-840-1005010 К2 | 1 шестерня на переднем конце вала; |
| ЯМЗ-8502.10 | ЯМЗ-840-1005010 Ш2 | без вставки. | ||
| ЯМЗ-840-1005010 КШ2 |
Что такое коленчатый вал и для чего он нужен?
Вы здесь
Главная | Что такое коленчатый вал и для чего он нужен?
Что делает коленчатый вал?
Коленчатый вал двигателя проходит внутри нижней части двигателя автомобиля и преобразует вертикальное движение поршней в горизонтальное вращательное движение, которое в конечном итоге приводит в движение колеса через коробку передач.
Коленчатые валы существуют сотни лет, они использовались на водяных мельницах и лесопилках. В конечном итоге они стали заметными в гребных лодках, превращая энергию паровых поршней во вращательную энергию для гребных колес.
В современных автомобилях коленчатый вал состоит из равномерно расположенных «бросков» (их четыре в четырехцилиндровом двигателе, , как показано ниже ), которые прикреплены к днищу поршней с помощью шатунов. Эти «броски» смещены от оси коленчатого вала, что и создает энергию вращения.
Коленчатый вал прикреплен к двигателю большими подшипниками на обоих концах. Он соединяется с маховиком, а через него и со сцеплением.
При включенном сцеплении энергия вращения коленчатого вала передается через коробку передач и далее через дифференциал на карданные валы, прикрепленные к колесам, что создает способность автомобиля двигаться.
Распределительный вал и коленчатый вал
Распределительный вал расположен в верхней части двигателя и приводится в движение коленчатым валом через зубчатую цепь или зубчатый ремень.
Распределительный вал (их может быть до четырех на двигатель, , хотя на приведенной ниже схеме коленчатого вала показаны два ) имеет кулачки по всей длине, которые взаимодействуют с клапанным механизмом (который состоит из толкателя, толкателя клапана, пружины клапана, клапана и толкатель или коромысло) для облегчения поступления воздуха и топлива в камеру сгорания и выхода выхлопных газов после рабочего такта цикла двигателя внутреннего сгорания.
Вращающиеся кулачки распределительного вала открывают и закрывают клапаны двигателя. Лепестки различаются по размеру и форме от двигателя к двигателю, чтобы регулировать продолжительность открытия клапана и насколько. Чем больше клапанов, тем больше воздуха и топлива может быть втянуто и тем больше выхлопных газов может выйти, что увеличивает мощность двигателя.
Коленчатый вал двигателя расположен в нижней части двигателя (как показано на схеме ниже) и соединен с поршнями соединительными путями – движение поршней вниз в результате процесса сгорания вызывает движение коленчатого вала вращать.
Что не так с коленчатыми валами?
Коленчатый вал – чрезвычайно сложная и точно отточенная конструкция, состоящая не только из шатунов. Ключевые детали включают шатунные шейки, масляные каналы, шпоночный паз, коренные шейки и монтажный фланец маховика.
Кривошип двигателя также содержит множество встроенных грузов и противовесов, которые предназначены для сведения к минимуму вибрации при вращении.
Любая такая вибрация может усилиться и вызвать повреждение подшипников, в которых установлен коленчатый вал, а также шатунов и поршней.
Прежде чем это произойдет, устройство, называемое датчиком положения коленчатого вала, должно обнаруживать неисправности.
Датчик положения коленчатого вала (показан ниже) установлен на блоке цилиндров и определяет скорость вращения и положение коленчатого вала. Датчик коленчатого вала отправляет эту информацию в ЭБУ автомобиля, который вносит коррективы для оптимизации работы двигателя.
Тем не менее, иногда исправить невозможно, и если датчик коленчатого вала обнаружит неисправность, ЭБУ либо остановит запуск двигателя, либо переведет его в аварийный режим, в котором вы не будете возможность разогнать машину до определенного момента.
Вы также увидите на приборной панели индикатор «проверьте двигатель», информирующий вас о том, что автомобиль требует немедленного внимания.
Как нагнетатель работает с коленчатым валом?
В некоторых автомобилях, оборудованных нагнетателем, к концу коленчатого вала крепится шкив, который затем ремнем крепится к нагнетателю.
Когда двигатель работает, коленчатый вал быстро вращается, приводя в движение шкив, который приводит в движение ремень, а затем шкив на конце нагнетателя.
Затем включается турбина нагнетателя, всасывающая воздух и увеличивающая мощность двигателя.
Теги:
Двигатели
Рекомендуется для вас
Полное руководство по коленчатым валам
Коленчатые валы изготавливаются путем литья модифицированного чугуна и используются в судовых, стационарных, локомотивных и тракторных двигателях. Его изготавливают путем нагревания стального блока до раскаленного докрасна, а затем придают ему форму под экстремальным давлением. Чугунные коленчатые валы дешевле и менее трудоемки для производителя по сравнению с коваными стальными.
В этой статье мы подробно обсудим функции, типы и части коленчатого вала. Принцип работы и приложения также обсуждаются в этой статье. Полная информация о коленчатом вале производства DEK также указана в конце статьи.
Что такое коленчатый вал?
Коленчатый вал является важнейшей частью двигателя внутреннего сгорания и подвергается очень высокой нагрузке во время работы двигателя. Его функция заключается в преобразовании линейного движения во вращательное движение. Или можно сказать, что это механическая часть, которая выполняет возвратно-поступательное движение во вращательное движение. Выбор материала и изготовление зависят от типа двигателя, конструкции и геометрии коленчатого вала. Для обеспечения длительного срока эксплуатации необходимо использовать высокопрочный материал.
Какова функция коленчатого вала?
Коленчатый вал важен для обеспечения плавного привода больших двигателей с несколькими цилиндрами. При осмотре коленчатого вала можно обнаружить, что шатунный подшипник почти отбалансирован. В этом месте балансировка вала изменяет ответное движение на вращательное движение коленчатого вала. Вал просверлен мелкими отверстиями для подачи масла на вал, чтобы обеспечить плавность работы.
Эта механическая часть состоит из некоторого противовеса, который помогает каркасу регулировать и контролировать вес шатуна.
Также гарантируется регулировка мощности при вращении движущейся части. Коленчатый вал является структурой в соответствии с каждым двигателем. Его конструкция основана на количестве цилиндров в двигателе и его размере. В цикле зажигания кривошип наполняет рычаг, который тянет и толкает цилиндры. Это помогает вращательному движению двигателя. Когда коленчатый вал завершает свое вращение, поршень возвращается в наивысшую точку цилиндров. Для поддержания веса и баланса для снижения вибрации в двигателе коленчатый вал нуждается в чисто гладкой конструкции. Такие вибрации могут быть смертельными и крайне небезопасными.
Из каких частей состоит коленчатый вал?
Шатун
Шатун — это механическая часть двигателя, с помощью которой соединительная ось очень прочно присоединяется к коленчатому валу. Для придания вращающего усилия большей части шатуна его форма цилиндрическая.
Шатунная шейка также известна как шатунная шейка.
Главные шейки
Крепятся к блокам цилиндров. Коренной подшипник скольжения удерживает коленчатый вал и указывает ось вращения вала. Эти подшипники различаются от двигателя к двигателю, в зависимости от силы, создаваемой двигателем. Этот подшипник похож на подшипники скольжения и опорные подшипники.
Шестерня коленчатого вала
Это самая важная часть коленчатого вала. Перепонка кривошипа соединяет коленчатый вал с коренными шейками.
Противовес
Это груз, который прикладывает противоположную силу, помогающую коленчатому валу сохранять равновесие и устойчивость. Они монтируются на шатуне. Причина размещения противовеса в коленчатом валу заключается в том, что он может устранить реакцию, вызванную вращательным движением. Это также облегчает работу двигателя и помогает увеличить скорость вращения.
Типы коленчатых валов
Коленчатый вал может быть выкован из стального стержня методом ковки или отлит из ковкой стали.
Сегодня все больше и больше производителей отдают предпочтение кованым коленчатым валам из-за их меньшего веса, лучшего собственного демпфирования и более компактных размеров. Ниже упомянуты два типа коленчатых валов.
Монолит
Монолит изготовлен из цельного куска, поэтому он и называется монолитом. Коленчатые валы Monolith очень популярны и используются в многоцилиндровых двигателях.
Сборный
Коленчатый вал сборного типа изготавливается из отдельных элементов, что в основном используется в мотоциклах. Коленчатые валы в сборе также используются в больших и малых двигателях.
Типы коленчатых валов в судовых двигателях
Полностью собранные
Как следует из названия, эти виды валов изготавливаются по частям. В полностью построенном валу различные компоненты собираются вместе после отдельного изготовления. Он состоит из ковки отдельных шатунов, шатунов и основных шеек.
Этот процесс прост в том, что нужно соединять мелкие детали для создания большего вала.
Таким образом, обработка деталей становится проще. Полностью собранные валы тяжелее, так как они сделаны из дополнительного металла, чтобы выдерживать усадочные силы. Это приводит к усложнению изготовления и утяжелению вала. Эти валы больше не используются.
Полусобранный вал
Они не состоят из сборки множества деталей, как полностью собранный вал. В этом валу полностью собранная шейка кривошипа выкована и сжата по размеру к подшипникам. Таким образом, материал шатунной шейки и шейки шатуна одинаков, и они обрабатываются вместе, чтобы получить гладкую поверхность. В настоящее время в основном большие дизельные двигатели, используемые в главных двигателях судов, создаются с помощью такого процесса. Этот процесс помогает нам получить зернистую структуру по всей шейке кривошипа и избежать теплового повреждения отверстий кривошипа при установке в него шейки.
Сварной коленчатый вал
При этом типе изготовления вала все детали собираются с помощью сварки. Итак, одна половина приварена к другой половине.
То же самое используется для присоединения журналов к сети Crank. С помощью этого процесса изготавливается очень мало валов, но они достаточно хороши и служат очень долго по сравнению с другими типами. Этот процесс изготовления валов слишком дорог, и теперь производитель прекратил производство валов с использованием этого процесса.
Цельная цельная деталь
Эти валы отлиты или выкованы как единое целое. Цельные цельные валы используются в малых, средних и высокоскоростных двигателях. Он состоит из нескольких частей и скреплен болтами на цельных фланцах. Это разработано таким образом, чтобы выдерживать обжиг и циклические нагрузки. Коленчатый вал испытывает нагрузку из-за перекоса, осевой вибрации и крутильных колебаний коренного подшипника.
Как работает коленчатый вал?
По сути, коленчатый вал выполняет простую задачу. Он переводит прямолинейное движение поршня во вращательное движение. Хотя принцип прост, мы должны внимательно присмотреться, чтобы увидеть, как он работает.
Коленчатый вал перемещается в цилиндрах вверх и вниз. Он регулирует движение поршня. Два компонента двигателя, распределительный вал и коленчатый вал, синхронизированы для правильного регулирования движения поршня.
Движение коленчатого вала приводит во вращение распределительный вал, управляющий работой впускных и выпускных клапанов. Это позволяет воздуху течь в цилиндры двигателя, что способствует взрыву внутри цилиндров двигателя. Этот взрыв давит на поршень и передает энергию маховику.
Где используется коленчатый вал?
Коленчатый вал в основном используется для линейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение. Это помогает вашему автомобилю двигаться. Если вы знаете, как работает двигатель, он совершает возвратно-поступательное движение, когда топливо сгорает и выбрасываются газы. В его функции входит предотвращение столкновения поршня с головкой блока цилиндров и его выпадения из нижней части отверстий. Многоцилиндровый двигатель гарантирует, что поршень достигает вершины в нужное время.
Это также помогает сохранить основной баланс двигателя за счет углового смещения кривошипа в течение соответствующего интервала времени.
Другими функциями коленчатого вала является передача мощности другим системам двигателя, таким как масляный насос, компрессор кондиционера, синхронизация клапанов и генератор переменного тока.
Можете ли вы предложить индивидуальный коленчатый вал?
Если вы являетесь производителем, который ищет коленчатый вал высочайшего качества, который прослужит долго и обеспечит неизмеримую рентабельность инвестиций, DEK должен быть вашим первым выбором. Нашим коленчатым валам доверяют ведущие производители по всему миру. Мы производим первоклассный коленчатый вал по индивидуальному заказу, который увеличивает мощность двигателя и ценность вашего бренда на рынке. У нас есть опыт в изготовлении и изготовлении машин на заказ, которые обеспечивают высочайшую эксплуатационную надежность.
Мы в DEK предлагаем свои услуги широкому кругу клиентов по всему миру с максимальным качеством сборки и индивидуальным обслуживанием.