Устройство торсионной подвески: устройство и принцип работы, плюсы и минусы — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Торсионная подвеска — принцип работы

Добрый день. Сегодня мы поговорим об одной из разновидностей подвески. Есть несколько видов подвесок: пневматическая, пружинная, рессорная, но речь сегодня пойдет о торсионной подвеске. А знаете ли вы, что разрабатывалась эта модель подвески для танков и используют ее в бронемашинах до сегодняшнего дня? И только со временем ее модифицировали и установили на легковые автомобили и внедорожники. По какому принципу работает данная подвеска, и какими плюсами и минусами она наделена? Давайте попробуем разобраться.

1. История создания и развития торсионной конструкции

Принято считать, что первыми торсионно-рычажную подвеску на автомобиль установили немцы в 30-х годах прошлого столетия на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы их опередили и впервые установили модель подвески подобного типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее удачно торсионы в подвеске применяла американская компания «Крайслер». А в Советском Союзе торсионные подвески ставили на автомобили ЗиЛ и ЛуАЗ, а также «Запорожец».

Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески начали массово использовать в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанд Порше. Немецкому изобретателю больше всего приглянулся малый вес подвески. Он понимал, как важен этот момент в строительстве военной техники и спортивных автомобилей. И этот преимущество подвески актуально на сегодняшний деть. Это подтверждается использованием торсионной подвески в таких марках как Феррари и Тойота Лэндкруизер.

Во временна Второй мировой войны торсионная подвеска применялась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Из самых знаменитых немецких танков, которые имели торсионную модель подвески, были КВ-1 и Pz. V «Panther». А после окончания войны торсионные подвески использовались большинством европейских производителей авто. Пиком использования торсионных подвесок были 50-60-е года. Внимание привлекала простота изготовления устройства и его компактность. В 1961 году торсионную балку впервые применили на передней подвеске. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar E-Type. Со временем производители отказались от такого вида подвесок, так как это стало не рентабельно. Но некоторые производители, например,

Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.

Разработчики во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионной подвески и снижением ее себестоимости. К процессу активно подключается современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже заявляют, что через несколько лет торсионная подвеска догонит по популярности своих конкурентов. Но большинство производители пока массово не используют торсионные подвески в изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция измениться к лучшему. Ведь торсионная подвеска – уникальная разработка достойная особого внимания.

2. Устройство и принцип работы торсионной балки

Торсионная балка — это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.

Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка. А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.

3. Плюсы и минусы торсионной балки

Со времен создания торсионная балка прошла множество стадий модификаций. При этом усовершенствовались ее положительные качества и по возможности убирались недостатки. Но убрать все недостатки невозможно. Давайте же рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески. И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:

1. обеспечить плавный ход автомобиля;

2. стабилизация колес;

3. регулировка угла крена на поворотах;

4. поглощение колебаний колес и рамы.

К преимуществам торсионной подвески мы можем отнести:

1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Она очень простая и это позволяет легко провести ремонт подвески. При этом ремонт может провести даже начинающий автолюбитель.

2. Очень проста и понятная регулировка жесткости. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличить жесткость подвески и нарастить торсионы под свой стиль езды.

3. По сравнению с другими видами подвесок она имеет весьма небольшой вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.

4. Возможность автоматически влиять на подвеску есть не у всех автомобилей, но производители стараются добавить данную опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобней регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки с салона автомобиля.

5. Самым приятным плюсом данной подвески для автомобилиста является ее долговечность. Вся конструкция и торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то ситуацию поможет исправить гаечный ключ.

Есть у такой подвески и ряд недостатков, а именно:

1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую до сих пор не могут решить производители – это излишняя поворачиваемость автомобиля. На резком повороте автомобиль начинает разворачивать и от водителя требуется определенные навыки, чтоб удержать его на дороге. Отечественные автомобилисты могли сталкиваться с этой проблемой управляя «Запорожцем».

2. Еще одним минусом являются дополнительные вибрации, которые с помощью подвески перекладываются с колес на кузов. Это способствует низкому комфорту пассажиров задних сидений. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.

3. Недостатком торсионного вала есть также наличие игольчатых подшипников. Они имеют ограниченный ресурс пробега около 60-70 тис. км. И это обвязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми сальниками и прокладками, но из-за воздействия агрессивной среды и старения резина дает трещины. Через них просачивается вода с пылью и грязью и выводит подшипник из строя. В свою очередь вышедший из строя подшипник развальцовывает посадочные места торсионной балки и это изменяет вал колес.

4. Одной из причин по которой производители отказываются ставить торсионную подвеску на свои автомобили, это высокая себестоимость изготовления подобного вала. Дело в том, что сложной является технология изготовления и обработки торсионов. Чтоб предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластических осадок и других технологий. Все это повышает стоимость торсионной подвески, кроме того, максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.

4. Эксплуатация торсионной подвески

Хоть торсионная балка и проста в эксплуатации, она все же требует некоторого ремонта. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка высоты подвески, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена пальцев задней балки, ремонт рычагов задней балки.

Регулировку высоты торсионной подвески нельзя рассматривать как полноценный ремонт. Чаще всего это делают водители, исповедующие спортивный стиль езды. Им необходимо приподнимать заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадки автомобиля при максимальной нагрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, скорее всего, скажется на его ресурсе.

Если же производится ремонт самой торсионной балки, то наверняка понадобиться демонтаж торсионов. В этом случае необходимо точно наметить положение торсионна на балке, чтобы при монтаже было ясно, куда его вставлять. Чтобы демонтировать торсион, а именно снять его из шлицевого соединения, вам понадобиться специальный инструмент, инерционный съемщик. Может быть, придется почистить резьбу шлицевого соединения, на которую садиться торсион, для этого запаситесь метчиком. Довольно часто эти самые шлицевые соединения как говориться «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемщик не помогает. В таком случае выручит обычная кувалда.

Самым частым моментом в ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Чтобы произвести их замену необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны есть два подшипника. Самым опасным является то, что определить вышел ли подшипник из строя, самостоятельно невозможно. А эксплуатация неисправного подшипника приводит к изнашиванию оси. Замена самой оси возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и производить его замену вовремя, это сбережет ваши деньги и время. Еще более затруднительным является ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам что и палец задней балки, но ремонт его производиться на токарно-расточном станке. И тут проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Принцип работы и устройство торсионной подвески

В помощь автолюбителю

Главной элемент торсионной подвески – это торсион, что представляет собой цилиндрический железный стержень, владеющий громадный упругостью. Дабы торсион прекрасно пружинил при скручивании, он изготавливается из прочной стали, прошедшей особую термическую обработку. Наряду с этим он выдерживает высокие механические крутящие напряжения и допускает без остаточной деформации громадные углы закручивания.

Торсионные стержни смогут иметь круглое либо квадратное сечение, и складываться из железных пластин.

Устройство торсионной подвески

Торсион с одного финиша жёстко закреплён на раме автомобиля, а второй его финиш через рычаг соединяется со ступицей колеса. Вертикальные перемещения колеса приводят к скручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции. Так, обеспечивается прочное и упругое соединение кузова автомобиля с его подвижной ходовой частью. Для увеличения надёжности соединительных защиты и узлов от ударных перегрузок употребляются дополнительные гидравлические амортизаторы и спиральные пружины.

Такая совокупность подвески обширно употреблялась до недавнего времени во многих типах автомашин.

Как развивалась торсионная подвеска

Современная совокупность торсионной подвески, используемая на нынешних машинах, результат громадного количества усовершенствований той подробности, которая была использована в первый раз на машине Volkswagen Beetle, показавшейся в 30-х годах 20-го века. Чешский учёный Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на машинах марки Tatra в тех же 30-х годах. Уже во второй половине 30-ых годов XX века подобие ледвинкского торсиона стало массово использоваться в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанда Порше.

Известный австрийский инженер скоро оценил главное преимущество данной подвески – её небольшой вес, которое так нужно и пользуется спросом на армейских и спортивных машинах, и внедорожниках. В том месте, где существуют строгие требования по габаритам и весу авто. И на данный момент это преимущество торсионов актуально и действенно, что подтверждается их применением на таких тяжеловесах, как Феррари F2001, Тойота Лэндкруизер, МАЗ-547 и др.

Фердинанд Порше кроме этого создал торсионы с двойными рычагами, поперечные стержни которых помещались в металлические трубы, расположенные приятель над втором и выполняли роль торсионной балки.

Французский инженер Андре Лефевр, конструктор автомобиля Citroen TA, применял такое преимущество торсиона, как связь жёсткости между длины и подвески торсионной балки. Чем дольше торсион, тем мягче получается подвеска. Помимо этого, долгий вал, располагаясь на протяжении продольной оси машины, разрешает распределить приобретаемую от дорожного полотна динамическую нагрузку по всей её раме.

Это повышает управляемость и устойчивость автомобили.

На протяжении второй мировой торсионы широко применялись в бронетанковой и автомобильной военной технике. Торсионная подвеска устанавливалась на германских «Пантерах» и советских «КВ». Удачно пройдя опробования в боевых условиях, эти подвески стали широко распространены в послевоенное время. Их применяли фактически все производители машин на западе. А 1961 год знаменателен тем, что торсион в первый раз был применён на передней подвеске.

Этим автомобилем стал Jaguar E-Type. В Америке торсионы употреблялись на машинах марки «Крайслер» и «Паккард», а в Советском Альянсе они устанавливались на ЗИЛах, ЛУАЗах и Запорожцах.

минусы и Плюсы торсионов

Размещение торсионной балки под кузовом возможно как продольное, так и поперечное. В большинстве собственном продольное размещение торсионов используется на больших и тяжелых автомашинах. На легковой технике чаще употребляются компактные поперечные торсионы задней подвески. И в том и другом случае торсионная подвеска предназначена для ответа следующих задач:

обеспечение плавного хода автомобиля;
большое поглощение механических рамы и колебаний колёс;
стабилизация положения управляемых колёс;
регулировка угла крена на поворотах.

Видео: Экстрим на «Тигре» Свободная торсионная подвеска одна из составляющих высокой проходимости «Тигра»

Поперечно расположенные торсионы ограничены по длине шириной колеи автомобили. По бокам кузова рабочие финиши поперечных торсионов соединены с рычагами подвесок. Исходя из этого мягкость таких подвесок кроме этого получается ограниченной.

В отличие от поперечных торсионов продольные балки не имеют твёрдых ограничений по длине, исходя из этого по мягкости такие подвески не уступают пружинам и рессорам. Помимо этого, продольная конструкция подвесок создаёт дополнительные технологические удобства при сборке кузова громадных машин.

К главным преимуществам торсионной подвески относится следующее:

она более компактна если сравнивать с пружинной совокупностью и занимает значительно меньшее пространство;
обслуживания и простота установки;
маленький вес;
она даёт возможность легко и скоро устанавливать нужный дорожный просвет, не изменяя подробностей конструкции подвески;
ремонтопригодность и высокая надёжность;
простота регулировки и большая периодичность обслуживания;
она снабжает лучшую управляемость автомобиля при происхождении крена.

Всё обслуживание торсионной подвески по большей части сводится к подтяжке крепёжных болтов, которое возможно выполнить, имея с собой лишь один гаечный ключ. Но наряду с этим не нужно пользоваться принципом «чем посильнее, тем надёжнее», так как излишняя затяжка болтов может стать обстоятельством повышенной жёсткости подвески.

Торсионная подвеска, не считая тяжелых машин, используется в производстве легковых авто. Пример: Toyota Corolla Fielder, где употребляется задний торсион.

Главными недочётами подвесок на торсионных балках считаются:

Склонность автомобиля с таковой подвеской к избыточной поворачиваемости. На поворотах такие машины начинает разворачивать, что требует повышенного внимания водителя. Самый характерна и заметна такая склонность на машинах марки ЗАЗ, каковые имеют маленькие размеры.
обработки и Сложная технология производства торсионов, снабжающих нужную упругость материала и высокую прочность. Дабы обеспечить устойчивость металла к происхождению поверхностных трещин торсионы проходят особые процедуры по упрочнению поверхности с применением пластических других технологий и осадок. Все эти технологические операции повышают цена самих торсионов. Не обращая внимания на это, торсионы применяются в современной автомобильной технике, дабы обеспечить им большой уровень комфортабельности при езде по разным типам дорожных покрытий.
Наличие игольчатых подшипников в узлах крепления рычагов к финишам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют свойство выходить из строя по обстоятельству попадания пыли, грязи и воды через трещины в прокладках и сальниках. Причём это происходит более довольно часто из-за старения воздействия и резинового материала агрессивных сред, нежели от его интенсивности и стиля вождения. Главная панацея от данной беды – почаще заглядывать под дне автомобиля. Своевременное обслуживание разрешит обойтись заменой сальников либо подшипников. В нехорошем случае предстоит ремонт либо замена торсионной балки, поскольку вышедшие из строя подшипники развальцовывают посадочные места, что ведет к трансформации развала колёс. Ресурс подшипников образовывает от 60 до 70 тыс. км.

Одной из обстоятельств, ограничивающих применение торсионов, есть сложность получения всецело свободных колёсных подвесок, снабжающих большой уровень комфорта. Но наличие торсионной балки даёт возможность взять достаточно свободные подвески, в случае если применять на финишах балки, вращающиеся амортизирующие рычаги. Этим достигается громадная большая плавность и независимость колёс хода при езде. Особенно действенна такая подвеска на тяжёлых автомобилях типа Peugeot 405 и Renault Laguna, у которых она испытывает громадную нагрузку, что содействует улучшению комфортабельности езды.

На более лёгких автомобилях Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее действенна и комфортна.

С развитием разработок производства разных подвесок со временем торсионные совокупности прекратили использоваться на пассажирском транспорте в связи с дороговизной изготовления торсионных балок и спецификой эксплуатации пассажирских машин. на данный момент они употребляются как правило на внедорожниках и грузовиках таких компаний, как Dodge, Дженерал моторс, Mitsubishi Pajero, Ford.

В обязательном порядке к прочтению:

Торсионная подвеска

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Устройство и принцип работы торсионной подвески
Торсионной подвеске уделяется значительно меньше внимания, нежели классической пружинной, как производителями, так и автовладельцами (к примеру, при покупке и выборе автомобиля). Что же это за…
Что такое ABS в каковы принципы и автомобиль ее работы
Электронные совокупности автомобиля Само собой разумеется, как правило исполнения обыденного маневра объезда препятствия с торможением в штатных условиях на дороге нет ничего сложного – достаточно…
Устройство и принцип работы механической коробки переключения передач (МКПП)
Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач нужна для обеспечения оптимального режима работы…
Типы автоматических принцип и коробок передач их работы
В помощь автолюбителю Выбирая тип коробки передач — механика либо автомат, мы руководствуемся не только условиями эксплуатации и финансовыми соображениями автомобиля, но и собственными…
Радиатор охлаждения двигателя. Устройство, промывка и работа радиатора
уход и Обслуживание за автомобилем Содержание статьи 1 работа и Устройство радиатора 1.1 Последствия перегрева двигателя 1.1.1 Радиатор охлаждения, демонтаж, снятие с авто… 2 промывка и Очистка…

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА: УСТРОЙСТВО, НАДЕЖНОСТЬ, ПОЛОМКИ И РЕСУРС | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, в сегодня мы расскажем про понятие такого важного элемента современного автомобиля, как торсионная подвеска. В материале мы раскроем основные принципы работы, а также параметры надежности торсионной подвески транспортного средства. Кроме того, мы наглядно покажем и поговорим о преимуществах такого типа подвески по сравнению с “МакФерсон” и многорычажной системой.

Современные автопроизводители предлагают сегодня большое количество видов и типов подвесок к своим автомобилям. Самыми популярными среди них являются: пружинные, пневмо-подвески, рессорные, а также торсионные. Все выше перечисленные подвески являются довольно надежными, за исключением некоторых пневматических, которые, как правило, устанавливаются на современные французские автомобили.

Торсионная подвеска является цельнометаллическим валом, который приводится в действие методом кручения. Часть торсиона прикреплено к шасси, а другая часть сцеплена с специальным установленным к кузову транспортного средства рычагу, которая в свою очередь держит ось. Такая подвеска производится с заранее подготовленной и термически абсорбированной стали. Такая сталь может выдерживать колоссальные нагрузки при движении и даже при постоянных механических ударах по ней, из-за плохого дорожного покрытия. Принципом действия подвески торсионного типа является ее функционирование на изгиб, то есть под не большим углом.

Торсионная балка подвески автомобиля, как правило, устанавливается поперечно или же продольно. При продольном типе торсионной подвески грузоподъемность автомобиля составляет более нескольких тонн. В основном такой тип подвески устанавливается на большегрузные транспортные средства или пассажирские микроавтобусы. Для легковых автомобилей применяется поперечный тип торсионной системы, чаще на задней подвеске.

При поперечном или продольном расположении торсионной системы, подвеска транспортного средства позволяет выдавать высокие показатели плавности хода при движении, в том числе, она корректирует крен при сильном повороте, подавляет колебание колес, создавая при этом комфортный показатель плавности хода кузова и шасси, а также снижает дребезжание приводных колес на ухабистой дороге.

На современных автомобилях марки Мерседес-Бенц, подвеска торсионного типа применяется для выравнивания колес в автоматическом режиме при помощи двигателя для создания дополнительной жесткости при движении. Данное действие происходит в зависимости скорости движения, а также покрытия дорожного полотна.

Иногда подвеска, которая регулируется по уровню, позволяет применять способ замены шины или колеса, с помощью опускания трех из четырех колес и следовательно то, которое нам нужно для ремонта приподнимается на необходимый уровень над землей. В этом случае происходит экономия времени на поддомкрачивании кузова и тем самым нет надобности в самом домкрате.

Главным плюсом подвесок торсионного типа является их безграничная долговечность, простота в настройке уровня высоты и эргономичность по длине и ширине автомобиля. Такая подвеска по объему занимает намного меньше пространства, чем подвеска пружинной системы MCPherson, которая и весит в среднем на 100-150 килограмм больше. В эксплуатации подвеска торсионного типа ремонтопригодна в гаражных или даже возле подъездных условиях.

В техническом обслуживании такая система не нуждается вообще, только в регламентном наблюдении через определенных интервал пробега или времени.

Если же происходит ситуация, что после езды по плохой дороге или через продолжительное время эксплуатации автомобиля подвеска торсионного типа немного расшаталась, начала поскрипывать, то настройка осуществляется при помощи стандартного гаечного ключа. Чтобы это произвести необходимо всего навсего подлезть под кузов автомобиля и затянуть соответствующие гайки подвески. Какие именно гайки необходимо подтянуть, нужно смотреть в инструкции к эксплуатации автомобиля. Самое важное, чтобы не пережать гайки слишком сильно, потому что может получиться сильная жесткость подвески при движении транспортного средства.

Надеемся, что наша статья, помогла Вам получить общее понятие о подвеске транспортного средства торсионного типа, а также об основных принципах ее работы и надежности. Кроме того, напомним, что такая система является не обслуживаемой весь срок эксплуатации, который устанавливается заводом изготовителем, например на различных моделях автомобилей Mersedes-Benz, данный срок составляет 10 лет.

СТАТЬИ ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ | https://autbar.ru/updatependant.html

Что такое торсионная подвеска

Вы слышали такое понятие, как «торсионная подвеска»? Не знаете, о чем идет речь? Это такая разновидность подвески, где главным элементом является торсион.

Устройство и принцип работы

Торсион выполнен из металла, его работа осуществляется на скручивании. Он представляет собой стальной стержень, соединенный со шлицем на концах. Также эта деталь может состоять из балки конкретного сечения, набора пластин.

Крепление торсиона производится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец присоединяется к рычагу. Когда колеса перемещаются, он закручивается, поэтому происходит неразрывная связь между кузовом и колесом. Так выглядит устройство торсионной подвески.

Вращаются торсионы исключительно односторонне. Другая не менее важная особенность подобного элемента состоит в том, что он также используется для определения высоты кузова. Работа торсионной подвески осуществляется в процессе вращения. Для того чтобы понять ее специфику можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.

Виды независимых подвесок

Независимая торсионная подвеска имеет несколько видов:

На двойных поперечных рычагах.

Здесь торсион находится параллельно кузову, поэтому его длина поддается регуляции в широком пределе. Так, один конец подвески крепится к поперечному рычагу, а второй – к раме машины. Эту конструкцию часто можно встретить на внедорожниках, где она выступает в виде передней подвески.

На продольных рычагах.

В этом случае торсионы располагаются в поперечной зоне кузова. Их в основном используют для создания задней подвески автомобилей.

Связанные продольные рычаги.

В этом варианте направляющими являются 2 рычага продольного типа, которые соединены друг с другом при помощи балки. Так создается задняя подвеска торсионная в автомобилях переднего привода.

Иногда такая конструкция необходима для обеспечения выравнивания в автоматическом режиме с применением мотора, стягивающего балки для увеличения жесткости.

Немного из истории

Торсионная подвеска автомобиля применяется с давних пор. Впервые она была использована на машине Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили известный Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактному размеру.

Позже ее стали применять на машине «Запорожец», где она выступала в виде передней подвески с двумя торсионами квадратного сечения. Поэтому не стоит удивляться тому, что сегодня такая конструкция особенно популярна.

Преимущества и недостатки подвески

Для того чтобы понять, что же у нее такого особенно, необходимо рассмотреть плюсы и минусы. Но вначале мы определим положительные характеристики, свойственные торсионной подвески:

Малая масса конструкции;
Можно регулировать жесткость дорожного просвета и подвески;
Простой ремонт и сервисное обслуживание.

Среди отрицательных характеристик следует выделить такие, как:

Необходимость наличия дорогих технологий в процессе производства;
Ограничение нагрузки по причине напряжения в сварном шве.
Неспособность создавать прогрессивное увеличение упругости.

Торсионная подвеска в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах

Торсионная подвеска разболталась? Ничего страшного в этом нет. Достаточно всего лишь исправить ее положение с помощью гаечного ключа, подтянув болты. Но действовать нужно осторожно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при передвижении машины не создали большую жесткость ухода. На самом деле регулировать торсионную подвеску просто, сложнее это производить, если речь идет о пружинных конструкциях.

Сегодня этот тип подвески в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах известных марок – Додж, Мицубиси, Дженерал Моторс и Форд.

Торсионная подвеска принцип работы

Устройство и принцип работы торсионной подвески

В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion — кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым – состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:

Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
Демпфирующий элемент — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний.
Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении.

Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf

Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно.

Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов

Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Задняя полузависимая U-образная торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Преимущества торсионной подвески

Высокая плавность хода.
Компактность и малый вес.
Высокая ремонтопригодность.
Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

Сложность производства торсионов.
Посредственная управляемость автомобиля.

В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

(8 оценок, среднее: 4,88 из 5) Загрузка…

Торсионная подвеска принцип работы и секреты конструкции

Приветствую вас, мои уважаемые автолюбители! В этой статье нам предстоит выяснить: что такое торсионная подвеска принцип работы этой конструкции и её особенности.

Если копнуть глубже в историю, то окажется, что торсионная подвеска с успехом использовалась в начале, середине и в конце ХХ века, а также часто встречается и сейчас.

Претерпев за время своего существования массу модернизаций и совершенствований, она стала классикой, причём увидеть её можно не только на легковых авто, но и даже в качестве подвески танка.

Что такое торсион?

На самом деле конструктив торсионной подвески может быть различным, о чём мы поговорим далее. Но как бы то ни было, ключевым элементом системы выступает так называемый торсион (упругий элемент), откуда и название.

Что это? По сути, это металлический стержень, который может иметь как круглое, так и квадратное сечение.

Главным свойством торсиона является высокая упругость при скручивании, то есть если взять такой прут за два конца и крутануть в противоположные направления, то он, естественно, спружинит и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство и положено в основу работы торсионных подвесок.

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Торсионная подвеска принцип работы

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

на двойных поперечных рычагах;
на продольных рычагах;
со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Две стороны медали торсионной подвески

Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно относят её простоту, низкий вес и компактность, а малое число деталей тянет за собой надёжность и лёгкость в обслуживании.

Но есть и недостатки. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению машинами, имеющими многорычажные конструкции, сложности в производстве надёжных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников, которые устанавливаются в местах сочленения продольных рычагов и торсионной балки.

Надеюсь, друзья, что этот материал, торсионная подвеска принцип работы, был вам полезен. Советую почитать ещё статьи о подвеске — Многорычажная подвеска, Электроподвеска и Гидроподвеска автомобиля

Не забывайте заглядывать на огонёк, чтобы продолжать изучение внутренностей автомобилей вместе с нами.

До будущих встреч!

Торсионная подвеска: принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Для комфортной езды по неровным дорогам необходима упругая связь между колесами и кузовом автомобиля. Одним из способов обеспечения такой связи является применение торсионной подвески. Её активно используют в автомобилестроении благодаря компактности, простоте конструкции и высокой надежности.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

круглые;
квадратные;
прямоугольные;
набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

несущему рычагу;
кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия-опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.

Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.

На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3-х основных конструкций:

Передняя независимая с использованием поперечных валов.
Задняя независимая с поперечными торсионами.
Полузависимая задняя.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.

Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.

Задняя независимая

Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.

Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.

Полузависимая задняя

В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U-образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.

Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.

Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.

Плюсы и минусы применения торсионов

Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

плавность хода авто;
возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
компактность и простота;
хорошая ремонтопригодность;
меньшая нагрузка на подшипники колес;
надежность.

Недостатки торсионной подвески таковы:

большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
сложность изготовления упругих валов;
управлять автомобилем сложно – повороты осуществлять слишком просто.

Заключение

Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.

Торсионная подвеска: принцип работы, видео

Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.

Виды подвески

Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
Простота конструкции.
Компактность.
Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

Так же проста, как и зависимая.
Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Устройство и принцип работы торсионной подвески. Торсионная подвеска: устройство, как работает, фото

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите

Подвеска — что это?

Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины . Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески. Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:

Крепёж.
Стабилизационные элементы поперечной упругости.
Распределительные элементы направления силы.
Гасящий момент.
Элементы упругости.

Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:

Торсионная.
Пружинная.
Рессорная.
Пневматическая.

Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок. Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.

Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов. Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм. Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.

Зависимая или независимая?!

Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой. При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки. В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки. Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Эксплуатация в России

Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте , что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Отличается от классической пружинной тем, что вместо пружин в ее конструкции используются торсионы. предельно проста и одновременно эффективна. Торсион представляет собой упругий вал, который одной стороной жестко закреплен на или , а другая сторона связана со ступицей колеса. В случае с переднеприводным автомобилем, торсион закреплен на нижнем поперечном рычаге.

Разновидности и устройство торсионной подвески

В автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова . В случае с продольными рычагами торсионы соответственно закрепляются поперек кузова автомобиля .

Наиболее распространенный пример торсионной подвески – задняя полунезависимая подвеска легковых автомобилей с передним приводом. Данная подвеска представляет собой два продольных рычага, которые соединены между собой U-образной балкой . Соединительная балка в силу своей конструкции имеет возможность работать на скручивание и позволяет колесам отрабатывать неровности независимо друг от друга.

Принцип работы торсионной подвески

За счет того что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то при работе подвески на него воздействуют силы скручивания. Однако торсионный вал изготавливается из особого сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать в качестве пружинного элемента. При скручивании вал стремится вернуть в первоначальное положение. Принцип работы аналогичен пружинной или подрессоренной подвеске.

Преимущества торсионов

Несмотря на то, что принцип работы торсионной и пружинной подвески практически не отличается, торсионные валы имеют несколько преимуществ перед пружинами или рессорами :

простое и компактное устройство подвески;
легкость ремонта и обслуживания;
возможность регулировки жесткости подвески.

Торсионные валы занимают весьма мало места, что позволяет сделать подвеску максимально компактной. Обслуживание и самостоятельный ремонт торсионной подвески не доставляют хлопот. Замена одного из торсионов производится с гораздо меньшими трудозатратами, нежели замена пружин.

Также стоит обратить внимание, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости , чего не позволяет делать классическая пружинная. На некоторых автомобилях регулировка жесткости подвески производится автоматически или вручную дистанционно при помощи электродвигателей, которые регулируют предварительное усилие торсионов.

Торсионная подвеска – что это такое?

круглые;
квадратные;
прямоугольные;
набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

несущему рычагу;
кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Устройство и принцип работы

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

поперечно;
продольно.

На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3-х основных конструкций:

Передняя независимая с использованием поперечных валов.
Задняя независимая с поперечными торсионами.
Полузависимая задняя.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.

Задняя независимая

Полузависимая задняя

Плюсы и минусы применения торсионов

Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

плавность хода авто;
возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
компактность и простота;
хорошая ремонтопригодность;
надежность.

Недостатки торсионной подвески таковы:
большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
сложность изготовления упругих валов;
управлять автомобилем сложно – повороты осуществлять слишком просто.

Заключение

Эволюция автомобиля развивается по двум основным направлениям. Улучшение экономических и эксплуатационных характеристик и повышение комфорта водителя и пассажира. Удачное конструктивное решение удовлетворяет обоим критериям. Например торсионная подвеска. Опробована она была на автомобиле Volkswagen Beetle в далеких 30-х годах прошлого века. Система успешно прижилась в автомобилестроении и дожила до наших дней.

Что такое торсион?

В прямом переводе с французского языка слово «торсион» означает скручивание . Именно этот эффект, вернее способность металлической детали с особыми упругими свойствами возвращаться в первоначальное положение, явился причиной применения его в конструкциях многих машин. Деталь представляет собой стальной сегмент круглой или профильной формы. Иногда применяется скомплектованный их отдельных пластин набор, обладающий специфическими характеристиками. Ниже будут рассмотрены виды, принцип работы и характеристики механизма.

Принцип работы

До появления конструкций независимых подвесок торсион был самым эффективным способом обеспечения упругого контакта колеса с дорожным покрытием. Впрочем, конструктора не прекращают и по сегодняшний день совершенствовать этот механизм. Поэтому встретить его можно на весьма престижных и дорогих моделях. Причиной такого долголетия стал принцип работы:

Изменение положение колеса приводит в действие механизм, частью которого является торсион. Под воздействием усилия он скручивается.
Напряжение сохраняется во время действия силы поднимающей или опускающей колесо.
Нагрузка смягчается и передается на силовую часть кузова, уберегая его от жесткого ударного воздействия.
При прекращении внешнего усилия, раскручиваясь в первоначальное положение, торсион возвращает колесо в базовое состояние.

Фактически выполняется функция пружины, но качественная разница существенна.

Динамика возрастания упругости выше и сравнима скорее с рессорой, у которой последовательно включаются в работу более короткие ламели. Но торсион более прост и надежен. Значительно компактнее и эффективнее.

Устройство торсионной подвески

Уникальные пружинные свойства специального сорта необходимо было использовать в реальном изделии. Абсолютно все торсионные подвески работают по единому алгоритму. А вот практическая реализация их может отличаться конструктивно, не нарушая принципиальную схему:

Один конец жестко зафиксирован на корпусе. Автомобили с торсионной подвеской проектируются с учетом мощного воздействия в месте крепления. Силовой каркас рассчитан на эти нагрузки.
Торсион подвижен с обоих концов. Обеспечивают это подшипники и шлицевые соединения, которые компенсируют геометрические изменения в процессе эксплуатации.
Являясь важнейшей частью конструкции автомобиля, устройство торсионной подвески придает необходимые для контакта с покрытием качества. Механизм вертикального свободного хода колеса, таким образом, приобретает оптимальные значения.

Конструктивные решения отдельных элементов подвески могут значительно отличаться друг от друга в разных моделях. Изначальной задачей было смягчение ударных нагрузок , испытываемых колесами, на кузов. Принято разделять конструкции торсионных подвесок относительно движения машины на два вида:

Продольные. Торсион расположен параллельно движению автомобиля. Чаще применяется для передних колес.
Поперечные. Размер ограничен шириной автомобиля. Более сложная конструкция и чаще используется в задней подвеске совместно с другими элементами стабилизации и контроля над колесами.

Какова бы ни была конструкция торсионной подвески, она успешно справляется с поставленными задачами:

Обеспечивает плавность хода.
При поворотах оптимизирует положение колес и посредством жесткого крепления к корпусу стабилизирует крен;
Эффективно гасит колебания кузова при движении по неровностям:
Устраняет вибрацию колес при быстром изменении их положения.

Современные марки автомобилей оснащены новым поколением торсионных подвесок, автоматическими устройствами, где электроника задает необходимую упругость балке изменением ее базового положения.

Преимущества и недостатки

Опыт использования торсиона перевалил за 80 лет, но отказываться от его применения производители не торопятся. Причиной служат следующие соображения:

Компактность. Небольшие размеры позволяют увеличить размеры других функциональных элементов автомобиля, например, багажник.
Возможность регулировки подвески. Во многом эксплуатационные характеристики зависят от длины, что позволяет при проектировке машины закладывать необходимые качества.
Недорогое обслуживание и ремонт. При производстве этот фактор также делает автомобиль дешевле конкурентов с другими типами подвесок.
Малый вес. Благотворно влияет на ресурс машины и ее экономичность в процессе использования.
Простота в производстве деталей и их установке.

Преимущества налицо, но не всегда можно реализовать поставленные перед конструкторами задачи, исключительно используя торсионную подвеску. Требования рынка чрезвычайно жестки. Покупатель требует нового качества, добиться которого при помощи торсиона сложно. Итак, что, прежде всего, тормозит применение подобных подвесок:

Тряска. Особенно она чувствуется на заднем сидении. Жесткое соединение с кузовом передает вибрации и даже совершенные по конструкции торсионные подвески не справляются с ними. Более технологичные и эффективные механизмы работают лучше, но стоимость их существенно выше.
Шум. Причина его также кроется в невозможности эффективно изолировать корпус от колебаний, из-за жесткого соединения. Системы шумоизоляции не в состоянии полностью исключить этот недостаток.
Торсион не выдерживает экстремальные нагрузки. Сборная конструкция, где для фиксации отдельных частей используется сварка. Она не дает необходимой в некоторых случаях прочности, хотя современные конструкции устанавливаются и на внедорожниках, и на грузовом транспорте, но они сложны и дороги.
Ремонт. Торсионы могут лопаться подобно пружинам. Если в простых конструкциях замена детали не ляжет непосильным грузом на владельца, то в некоторых современных автомобилях подвеска стоит не дешево и при высокой цене на запчасти можно приплюсовать и немалые расходы на работу.

Многие покупатели не задумываются при приобретении автомобиля о его конструктивных особенностях. Но сделать это необходимо по той причине, что впоследствии за ним придется ухаживать и ремонтировать.

Машина с торсионной подвеской в большинстве случаев будет стоить дешевле, а ее обслуживание также будет более экономичным.

Ремонт торсионной подвески

Обычно торсионная подвеска в эксплуатации неприхотлива. Уход за ней не сложен и главным образом заключается в визуальном осмотре. Однако при появлении посторонних звуков или необычной реакции на нагрузку следует немедленно обратиться к специалисту. Наиболее распространенные причины выхода из строя:

Поломка подшипника. Самостоятельно устранить ее могут лишь опытные автовладельцы и то при наличии необходимого инструмента. Использующиеся игольчатые подшипники очень хрупки. Производители рекомендуют делать плановые замены примерно через каждые 60 000 км.
Подвеска дает излишнюю вибрацию. Чаще всего это происходит из-за ослабления резьбовых соединений. Исправить проблему можно самостоятельно с помощью соответствующего ключа.
Неполадки в работе торсионных подвесок последнего поколения. Тонкая настройки и сложность механизма не оставляют шансов отремонтировать устройство самостоятельно. Обращаться придется в специализированную мастерскую. Стоит это немало в большинстве случаев.

Окончательный выбор автомобиля и его комплектации остается естественно за покупателем, но информация выше наверняка даст ответы на многие вопросы, касающиеся ходовой части автомобиля и поможет верно сориентироваться при выборе машины.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Виды подвески

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
Простота конструкции.
Компактность.
Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Недостатки торсионов

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска отличается от классической пружинной тем, что вместо пружин в ее конструкции используются торсионы. Конструкция подвески предельно проста и одновременно эффективна. Торсион представляет собой упругий вал, который одной стороной жестко закреплен на раме или усиленном элементе кузова автомобиля, а другая сторона связана со ступицей колеса. В случае с переднеприводным автомобилем, торсион закреплен на нижнем поперечном рычаге.

Разновидности и устройство торсионной подвески

В автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова. В случае с продольными рычагами торсионы соответственно закрепляются поперек кузова автомобиля.

Наиболее распространенный пример торсионной подвески – задняя полунезависимая подвеска легковых автомобилей с передним приводом. Данная подвеска представляет собой два продольных рычага, которые соединены между собой U-образной балкой. Соединительная балка в силу своей конструкции имеет возможность работать на скручивание и позволяет колесам отрабатывать неровности независимо друг от друга.

Принцип работы торсионной подвески

За счет того что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то при работе подвески на него воздействуют силы скручивания. Однако торсионный вал изготавливается из особого сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать в качестве пружинного элемента. При скручивании вал стремится вернуть колесо автомобиля в первоначальное положение. Принцип работы аналогичен пружинной или подрессоренной подвеске.

Преимущества торсионов

простое и компактное устройство подвески;
легкость ремонта и обслуживания;
возможность регулировки жесткости подвески.

Также стоит обратить внимание, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости, чего не позволяет делать классическая пружинная. На некоторых автомобилях регулировка жесткости подвески производится автоматически или вручную дистанционно при помощи электродвигателей, которые регулируют предварительное усилие торсионов.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Торсионная подвеска | Military Wiki

Торсион без нагрузки.

Торсион с приложенной нагрузкой.

File:Front axis section torsion bar 2.jpg

Поперечное сечение передней подвески VW Beetle

A торсионная подвеска , также известная как подвеска с торсионной пружиной или подвеска с торсионной балкой , является общим термином для любая подвеска автомобиля, в которой в качестве основной несущей пружины используется торсион.Один конец длинного металлического стержня прочно прикреплен к шасси автомобиля; противоположный конец заканчивается рычагом, торсионной шпонкой, установленной перпендикулярно стержню, который прикреплен к рычагу подвески, шпинделю или оси. Вертикальное движение колеса заставляет стержень вращаться вокруг своей оси и сопротивляется сопротивлению кручения стержня. Эффективная жесткость стержня определяется его длиной, поперечным сечением, формой, материалом и производственным процессом.

Использование

Торсионная подвеска

используется на боевых машинах или танках, таких как T-72, Leopard 1, Leopard 2, M18 Hellcat и Abrams (эта подвеска использовалась на многих танках конца Второй мировой войны), а также на грузовиках и внедорожниках Ford. Додж, Дженерал Моторс, Мицубиси, Мазда, Ниссан, Исузу и Тойота.Производители меняют торсион или шпонку для регулировки высоты дорожного просвета, обычно для компенсации более тяжелых или легких двигателей. В то время как дорожный просвет можно отрегулировать, поворачивая регулировочные болты на торсионной шпонке, слишком сильное вращение шпонки может погнуть регулировочный болт и (что более важно) вывести поршень амортизатора за пределы его стандартного хода. Чрезмерное вращение торсионов также может привести к преждевременному срабатыванию отбойника подвески, что приведет к жесткой езде. В комплектах торсионных ключей из кованого металла на вторичном рынке используются повторно заблокированные регулировочные ключи для предотвращения чрезмерного вращения и амортизаторные скобы для поддержания хода поршня в стандартном диапазоне.

Преимущества и недостатки

Основными преимуществами торсионной подвески являются долговечность, легкая регулировка дорожного просвета и малый профиль по ширине автомобиля. Он занимает меньше внутреннего объема автомобиля, чем винтовые пружины. Недостатком является то, что торсионы, в отличие от винтовых пружин, обычно не могут обеспечить прогрессивную жесткость пружины. В большинстве торсионных систем дорожный просвет (и, следовательно, многие характеристики управляемости) можно изменить, просто отрегулировав болты, соединяющие торсионы с поворотными кулаками.В большинстве автомобилей с таким типом подвески замена торсионов пружинами с другой жесткостью обычно является простой задачей.

Прокачка

В некоторых транспортных средствах используются торсионы для обеспечения автоматического выравнивания с использованием двигателя для предварительного напряжения стержней для обеспечения большей устойчивости к нагрузке и, в некоторых случаях (в зависимости от скорости, с которой могут работать двигатели), для реагирования на изменения дорожного движения. условия. Подвеска с регулируемой высотой использовалась для реализации режима смены колес, при котором автомобиль поднимается на трех колесах, так что оставшееся колесо отрывается от земли без помощи домкрата.

История

До Второй мировой войны переднеприводный Citroen Traction Avant (1934 г.) имел независимую переднюю торсионную подвеску и гибкую поддерживающую мертвую ось, также подрессоренную торсионами. Гибкость балки оси обеспечивала такие особенности расположения колес, как ось с поворотной балкой. ^[1] Чехословацкие автомобили Tatra, разработанные профессором Гансом Ледвинкой в середине 1930-х годов, использовали всестороннюю независимую торсионную подвеску, а также задние двигатели с воздушным охлаждением. Также в 1930-х годах прототипы первого Volkswagen Beetle включали торсионы, особенно его поперечный способ установки.Концепция Ледвинки была скопирована Фердинандом Порше, преемники которого позже должны были признать влияние сложных моделей Tatra Ледвинки на разработанный Porsche Kdf-Wagen 1938 года (позже переименованный в VW Beetle), послевоенный судебный процесс привел к DM3, Компенсация в размере 000 000 долларов, выплаченная Volkswagen компании Ringhoffer-Tatra в 1961 году.

Система применялась во многих новых проектах боевых машин во время Второй мировой войны. Он широко использовался в европейских автомобилях Renault, Citroën и Volkswagen, а также в Packard в 1950-х годах.В Packard использовались торсионы как спереди, так и сзади, а передняя и задняя системы были соединены между собой для улучшения качества езды. Тогдашний революционный Jaguar E-Type, представленный в 1961 году, имел уникальную переднюю подвеску с торсионной балкой и независимую заднюю подвеску с цилиндрическими пружинами, использующую четыре амортизатора с концентрическими пружинами.

Раннее применение торсиона в американском автомобиле было сделано компанией Hudson Motor Car Company из Детройта, которая представила инновационную подвеску Front Axle Flex в автомобилях Hudson и Terraplane 1934 года и в 1935 году поняла, что поперечный торсион соединен с задней осью. нужен был как стабилизатор поперечной устойчивости для стабилизации машины.Единственный торсион был установлен через боковые стороны рамы за задней осью, а затем прикреплен рычагами и звеньями к передней стороне пластин U-образного болта рессоры. Axle Flex был снят с производства в 1936 модельном году.

Самым известным применением в американских легковых автомобилях была система Chrysler, использовавшаяся начиная с модели 1957 года, хотя подвеска Chrysler Torsion-Aire предназначалась только для передней части; та же базовая система (продольная установка) сохранялась до появления K-car в 1981 году.Модернизированная торсионная подвеска, представленная в Dodge Aspen 1976 года, представляла собой поперечно установленные торсионы (возможно, на базе легкового автомобиля Volkswagen Type 3), пока производство не закончилось в 1989 году (с платформой Chrysler M). Некоторые поколения Dodge Dakota и Durango использовали торсионы в передней подвеске.

Компания General Motors впервые использовала торсионы на своих пикапах малой грузоподъемности в 1960 году, пока в 1963 году они не были сняты с производства, когда в их полноприводных грузовиках спереди использовались традиционные винтовые пружины.Его первое использование в легковом автомобиле было в 1966 году, начиная с автомобилей на платформе E ( Oldsmobile Toronado , Cadillac Eldorado ), полноприводных пикапов S-10 и фургонов Astro с дополнительным полным приводом, а с 1988 года — полноразмерные грузовики. и внедорожники с полным приводом (серии GMT400, GMT800 и GMT900).

Porsche использовал торсионную подвеску для своей серии 911 с 1963 по 1989 год, когда была представлена модель 964. Они также используются в задней подвеске моделей 924, 944 и 968.

Вариации

В некоторых переднеприводных автомобилях используется родственный тип подвески с торсионной балкой, обычно называемой задней подвеской с поворотной балкой, в которой задние колеса опираются на продольные рычаги, соединенные торсионной балкой, установленной сбоку.Торсионная балка действует как рычаг, фиксирующий колесо, и как стабилизатор поперечной устойчивости, препятствующий поперечному движению колес при наклоне кузова в поворотах. Его преимущества заключаются в том, что он недорог в производстве и установке и занимает минимальный внутренний объем, оставляя больше места для перевозки пассажиров, груза и других компонентов. Поскольку торсионная балка действует в поперечной плоскости, а не вертикально, ось с поворотной балкой не может обеспечивать регулировку дорожного просвета и в некоторой степени страдает теми же ограничениями по управляемости автомобиля, что и другие подвески с балочной осью.Однако эти ограничения могут быть незаметны на дороге из-за тенденции к более жесткой и спортивной подвеске с более ограниченным ходом колес. Задняя подвеска с поворотной балкой была впервые применена на Volkswagen Golf ^{[ ]} в начале 1970-х годов и по-прежнему широко используется в компактных автомобилях и минивэнах.

Немецкий танк «Пантера» времен Второй мировой войны (и, по крайней мере, некоторые «Тигры») имели двойные торсионы. ^[2] Чтобы получить требуемую жесткость пружины и максимальный угол упругого изгиба из доступных стальных сплавов, потребовались стержни длиннее, чем ширина резервуара, дизайнер профессор Эрнст Лер создал подвеску, которая эффективно складывала стержни пополам.Для каждого колеса один стержень крепился к рычагу подвески, а другой устанавливался в ближайшей точке на раме. На противоположной стороне танка два стержня были прикреплены друг к другу и вставлены в шарнир. ^[2] Изгиб рычага подвески вызвал скручивание обеих половин двойного торсиона.

Другое использование

Торсионы

иногда использовались вместо обычных винтовых пружин клапанов в некоторых старых мотоциклах, таких как Honda CB450, а также в автомобилях Panhard Dyna X и Panhard Dyna Z 1950-х годов.Они также использовались в дверном механизме автомобиля DeLorean DMC-12.

Каталожные номера

Внешние ссылки

Устройство торсионной подвески. Схема торсионной подвески. Какие торсионные подвески у автомобиля

Для комфортной езды по неровным дорогам необходимо эластичное соединение колес с кузовом автомобиля. Один из способов обеспечить это соединение — использовать торсионную подвеску.Активно используется в автомобилестроении благодаря своей компактности, простоте конструкции и высокой надежности.

Торсионная подвеска — что это такое?

Торсион представляет собой вал из специальной термически обработанной пружинной стали. К сплаву предъявляются очень жесткие требования. Он должен выдерживать длительные нагрузки, не теряя своих первоначальных свойств. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для снижения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской.Наиболее защищены от ржавчины валы, которые покрыты резиновым составом.

Пока автомобиль преодолевает неровности, торсионы работают на скручивание в одну сторону. В зависимости от конструктивных особенностей бывают:

круглые;
кв.м;
прямоугольный;
набран из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

опорному рычагу;
кузов или рама автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация осуществляется с помощью шпонок. Крепление к корпусу может быть выполнено с профилем, отличным от круглого. Для правильной работы подвески шарнир рычага и торсион должны быть на одной линии.

Сопротивление кручению рассчитано таким образом, что торсион поддерживает вес автомобиля, но в то же время позволяет рычагу двигаться, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияет форма, эластичность сплава, длина и другие эксплуатационные характеристики торсиона.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже представлена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их демпфирования пружинным валом. В процессе преодоления неровностей автомобильным дорожным покрытием торсион закручивается для максимальной плавности хода. По окончании преодоления препятствия торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму.В принципе он похож на пружинный — но лучший КПД показывает торсион.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие крутящего напряжения на упругом валу при действии подъемных и опускающих усилий на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений торсиона является основным требованием к изделию.

Типы подвесок

Возможны 2 варианта расположения торсионов:

поперечно;
продольно.

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в малотоннажном транспорте. Обычно этот тип подвески используется в автомобилях с задним приводом. Его особенностью является размещение валов вдоль корпуса машины.

Продольные торсионы используются на больших тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их в легковых автомобилях, но эта практика не получила широкого распространения.

На данный момент в автомобилестроении применяются подвески 3-х основных конструкций:

Передняя независимая с использованием поперечных валов.
Задняя независимая с поперечными торсионами.
Полунезависимая задняя.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

Продольный торсион. Обеспечивает очень плавный ход.
Рычаг. Передает силу и вызывает скручивание кручения.
Амортизатор. Служит для гашения вибраций, возникающих в ходовой части автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости… Сводит к минимуму крены кузова во время вождения. Улучшает управляемость автомобиля.

Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. Это освобождает место для мощного полного привода.

Задняя независимая

Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции показан на изображении ниже.

Renault 16 — интересный пример автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами.колесная база справа и слева. Расстояние между передними и задними колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого технического решения является последовательное расположение валов друг за другом. Это несколько ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.

Задняя полунезависимая

В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, имеющая П-образную форму. Продольные рычаги расположены по одному с каждой стороны.Луч соединяет их вместе. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а другой к ступице колеса.

Балка хорошо сопротивляется изгибу. Тем более, что его форма абсолютно не мешает ему скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки видно на рисунке ниже.

Полунезависимая подвеска применяется в бюджетных автомобилях с передним приводом. Это связано с простотой конструкции и невысокой ценой таких машин.

Плюсы и минусы использования торсионов

Торсионная подвеска имеет свои преимущества и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

плавность хода автомобиля;
возможность регулировки высоты, что позволяет легко менять дорожный просвет;
компактность и простота;
хорошая ремонтопригодность;
надежность.

Недостатками торсионной подвески являются:
большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
сложность изготовления упругих валов;
управлять сложно — повороты слишком легкие.

Заключение

Торсионная подвеска активно используется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отличные другие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на автомобилях, не требующих хорошего управляемость на большой скорости, так как, к сожалению, подвеска совсем не подходит для спортивно-динамичной езды такого типа.

Отличается от классического пружинного тем, что вместо пружин в его конструкции используются торсионы.очень просто и в то же время эффективно. Торсион представляет собой упругий вал, который с одной стороны жестко прикреплен к или с одной стороны, а с другой стороны соединен со ступицей колеса. В случае переднеприводного автомобиля торсион устанавливается на нижний поперечный рычаг.

Разновидности и устройство торсионной подвески

В автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова. В случае продольных рычагов торсионы соответственно закреплены поперек кузова автомобиля.

Наиболее распространенным примером торсионной подвески является полунезависимая задняя подвеска. легковые автомобили передний привод. Эта подвеска состоит из двух продольных рычагов, которые соединены между собой U-образной балкой. Соединительная балка благодаря своей конструкции имеет возможность работать на скручивание и позволяет колесам отрабатывать неровности независимо друг от друга.

Принцип работы торсионной подвески

В связи с тем, что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то при работе подвески на него действуют крутящие силы.Однако торсион изготовлен из специального сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать как пружинный элемент. При закручивании вал стремится вернуться в исходное положение. Принцип работы аналогичен рессорной или рессорной подвеске.

Преимущества торсионов

Несмотря на то, что принцип работы торсионной и рессорной подвески практически одинаков, торсионные валы имеют ряд преимуществ перед рессорами или рессорами:

простое и компактное подвесное устройство;
простота ремонта и обслуживания;
возможность регулировки жесткости подвески.

Торсионы занимают очень мало места, что делает подвеску максимально компактной. Обслуживание и самостоятельный ремонт торсионной подвески хлопот не доставляет. Замена одного из торсионов гораздо менее трудоемка, чем замена пружин.

Также стоит отметить, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости, чего не позволяет классическая рессорная. На некоторых автомобилях жесткость подвески регулируется автоматически или вручную дистанционно с помощью электродвигателей, регулирующих предварительное усилие торсионов.

Торсионная балка — вид подвески, в которой торсион играет роль упругого элемента. Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание. Этот элемент, как правило, состоит из набора брусков, пластин или бруса определенного сечения. Торсион крепится одним концом к направляющему элементу, а другим к раме или кузову автомобиля. Благодаря торсиону достигается упругая связь между кузовом и колесом. Торсионы используются в различных типах подвесок: на продольных рычагах, на двойных поперечных рычагах и так далее.Аналогичный принцип нашел применение в конструкции торсионной балки (подвеска с соединенными между собой рычагами правого и левого колес). Из-за жесткой связи между колесами наибольшее распространение конструкция задней подвески получила в переднеприводных автомобилях. На сегодняшний день можно смело сказать, что подвеска задних колес на основе торсионной балки — самая распространенная конструкция.

Балка кручения — полая стальная деталь сложной конфигурации, жесткая на изгиб, но податливая на кручение.Это позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Торсионная балка обычно крепится к кузову. Жесткость самой балки в поперечном направлении должна обеспечивать постоянное расстояние между колесами. Дополнительными упругими элементами в торсионно-балочных подвесках чаще всего являются пружины.

История создания и развития торсионной конструкции

Прототипом токовой балки является торсион — устройство, впервые примененное в 30-х годах ХХ века.Позже усовершенствованием торсионной подвески занялись чешский профессор Ледвинка и немецкий изобретатель Фердинанд Порше, которые первыми адаптировали ее для серийного производства.

Довольно широкое применение на малолитражных автомобилях торсионы получили в 50-60-х годах прошлого века. Причиной интереса к устройству является относительная простота изготовления и компактность этих элементов. К концам торсиона крепились продольные качающиеся рычаги, которые соединялись с поворотным кулаком при помощи шарикоподшипников или шкворневого узла.

На автомобиле «Запорожец» в качестве передней подвески использовались два торсиона квадратного сечения, которые заключались в расположенные друг над другом стальные трубы, к концам труб крепились продольные рычаги подвески. Автором этого дизайна был все тот же.

Устройство и принцип действия торсионной балки

Направляющим устройством торсионной подвески являются два продольных рычага, жестко соединенных между собой балкой.С одной стороны продольные рычаги крепятся к ступицам колес, а с другой — к кузову. Торсионная балка имеет П-образное поперечное сечение, благодаря чему обладает малой жесткостью на кручение и высокой жесткостью на изгиб. Это свойство позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга.

На современных автомобилях торсионная балка может располагаться поперечно или продольно. Поперечное расположение используется на легковых автомобилях. А продольное расположение характерно в основном для больших и тяжелых грузовиков… В обеих версиях торсионная подвеска обеспечивает оптимальное демпфирование колес и кузова, обеспечивает плавность хода и снижает крен при прохождении поворотов.

На некоторых автомобилях можно использовать торсионную подвеску. В зависимости от состояния дорожного покрытия и скорости движения этот электродвигатель стягивает балки для получения необходимой жесткости.

Плюсы и минусы торсионной балки

Основными преимуществами торсионных подвесок в целом являются компактность по ширине автомобиля, легкость регулировки высоты дорожного просвета, небольшой общий вес и, конечно же, долговечность.Торсионные подвески очень просты в обслуживании и эксплуатации. Такие подвески намного легче регулировать, чем пружинные. С точки зрения производителя: торсионная балка дешева в производстве и легко устанавливается на станок на сборочных линиях.

Один из самых существенных недостатков: дополнительные вибрации, передающиеся от колес на кузов, что способствует малому комфорту пассажиров задних сидений… И как следствие, что негативно сказывается при поездках на дальние расстояния.

Вопросы эксплуатации

Если торсионная подвеска на автомобиле разболталась, то можно отрегулировать ее положение простым гаечным ключом. Для этого нужно залезть под машину и подтянуть ослабшие болты. Главное не переусердствовать, ведь перетянутые болты при движении автомобиля вызовут излишнюю жесткость хода.

Добрый день. Сегодня мы поговорим об одном из видов подвески. Подвески бывают нескольких видов: пневматические, рессорные, рессорные, но сегодня речь пойдет о торсионной подвеске.А вы знали, что эта модель подвески для танков была разработана и используется в бронетехнике по сей день? И только со временем его модифицировали и устанавливали на легковые автомобили и внедорожники. Как работает эта подвеска, и каковы ее плюсы и минусы? Попробуем разобраться.

1. История создания и развития торсионной конструкции

Принято считать, что первая торсионная подвеска автомобиля была установлена немцами в 30-х годах прошлого века на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы опередили их и впервые установили модель подвески такого типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее успешно применялись торсионы в подвеске американской фирмы Крайслер. А в Советском Союзе торсионные подвески устанавливались на автомобили ЗИЛ и ЛуАЗ, а также на Запорожцы.

Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка, и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески стало массово применяться в автомобиле KdF-Wagen фирмы Ferdinand Porsche.Немецкому изобретателю больше всего понравился малый вес подвески. Он понимал, насколько важен этот момент в строительстве. военная техника и спортивные автомобили… И это преимущество подвески актуально и сегодня. Это подтверждается применением торсионной подвески в таких марках, как Ferrari и Toyota Land Cruiser.

В годы Второй мировой войны торсионная подвеска использовалась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Самыми известными немецкими танками, имевшими торсионную подвеску, были КВ-1 и Pz.V «Пантера». А после окончания войны торсионные подвески стали использовать большинство европейских производителей авто. Пик использования торсионных подвесок пришелся на 50-60-е годы. Обращало на себя внимание простота изготовления устройства и его компактность. В 1961 году в передней подвеске впервые была использована торсионная балка. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar e-type. Со временем производители отказались от этого типа подвески, так как он стал нерентабельным. Но некоторые производители, например Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.

Разработчики по всему миру усердно работают над улучшением торсионной подвески и снижением затрат. Активно подключается к процессу современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже утверждают, что через несколько лет торсионная подвеска сравняется по популярности со своими конкурентами. Но большинство производителей пока массово не используют торсионные подвески при изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция изменится в лучшую сторону. Ведь торсионная подвеска — уникальная разработка, заслуживающая особого внимания.

2. Устройство и принцип работы торсионной балки

— тип подвески, в которой торсионы играют роль рабочего элемента. Торсион – это металлический рабочий элемент, работающий на скручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, реже пластин, круглых или квадратных, которые работают вместе на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, либо как вспомогательное устройство — стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости, прикрепленный к узлу ступицы левого колеса, доходит до узла шарнира в виде резино-металлического шарнира.

Далее к параллельной стороне автомобиля в поперечном направлении, где он крепится к другой стороне в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может располагаться поперечно или продольно. В этом случае на легковых автомобилях используется поперечная балка. А продольный больше подходит для грузовиков. В обоих случаях он предназначен для облегчения плавности хода и правильного крена при прохождении поворотов.На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. При смене колес можно использовать подвеску, которая может регулировать высоту колес. В этом случае три колеса поднимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы этой подвески достаточно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиля. Металл, из которого он изготовлен, имеет специальный сплав, что позволяет ему работать как пружинный элемент.Во время движения на него действует крутящая сила и вал стремится вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электродвигателем, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы этой подвески схож с рессорно-пружинной подвеской.

3. Плюсы и минусы торсионной балки

С момента своего создания торсионная балка прошла множество стадий модификации.При этом были устранены его положительные черты и, по возможности, недостатки. Но устранить все недостатки невозможно. Давайте рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески. И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:

1. обеспечить плавный ход автомобиля;

2. стабилизация колес;

3. Регулировка угла крена при прохождении поворотов;

4. Амортизация вибраций колес и рамы.

ТО преимущества торсионная подвеска к нам можно отнести:

1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Он очень прост и позволяет легко ремонтировать подвеску. При этом провести ремонт сможет даже начинающий автолюбитель.

2. Регулировка жесткости очень проста и понятна. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличивать жесткость подвески и наращивать торсионы под свой стиль вождения.

3. По сравнению с другими типами подвесок имеет очень малый вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.

4. Не все автомобили имеют возможность автоматически влиять на подвеску, но производители стараются добавить эту опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобнее регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки из салона автомобиля.

5. Самый приятный для автолюбителя плюс этой подвески – ее долговечность.Вся конструкция и торсионы способны прослужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то исправить ситуацию поможет разводной ключ.

Такая подвеска также имеет ряд недостатков , а именно:

1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую производители до сих пор не могут решить, является избыточная поворачиваемость автомобиля. На крутом повороте машину начинает разворачивать и от водителя требуются определенные навыки, чтобы удержать его на дороге.С этой проблемой отечественные автолюбители могли столкнуться за рулем «Запорожца».

2. Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются с колес на кузов с помощью подвески. Это способствует низкому комфорту пассажиров заднего сиденья. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.

3. Недостатком торсионного вала также является наличие игольчатых подшипников. Имеют ограниченный ресурс по пробегу около 60-70 тис.км. А это обязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями и прокладками, но резина трескается из-за воздействия агрессивных сред и старения. Через них просачивается вода с пылью и грязью и разрушает подшипник. В свою очередь, вышедший из строя подшипник расширяет посадочные места торсионной балки и от этого меняется вал колеса.

4. Одной из причин, по которой производители отказываются от установки торсионной подвески на свои автомобили, является высокая стоимость изготовления такого вала.Дело в том, что технология изготовления и обработки торсионов сложна. Чтобы предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластические отстойники и другие технологии. Все это удорожает торсионную подвеску, к тому же максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.

4. Работа торсионной подвески

Несмотря на то, что торсионная балка проста в эксплуатации, она все же нуждается в ремонте. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка подвески по высоте, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена шкворней задней балки, ремонт рычагов задней балки.

Регулировку торсиона по высоте нельзя считать полным ремонтом. Чаще всего это делают водители, практикующие спортивный стиль вождения. Им нужно поднять заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадке автомобиля при максимальной загрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, самое главное скорее всего, скажется на его ресурсе.

Если ремонтируется сама торсионная балка, то наверняка потребуется демонтировать торсионы. При этом необходимо точно разметить положение торсиона на балке, чтобы при установке было понятно, куда его вставлять. Для демонтажа торсиона, а именно для снятия его со шлицевого соединения, потребуется специальный инструмент, инерционный съемник. Может понадобиться зачистить шлицевую резьбу, на которой сидит торсион, для этого запаситесь метчиком.Довольно часто эти самые шлицевые соединения, что называется, «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемник не помогает. В этом случае выручит обычная кувалда.

Наиболее частым моментом при ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Для их замены необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны по два подшипника. Самое опасное, что самостоятельно определить, вышел ли из строя подшипник, невозможно.А работа неисправного подшипника приводит к износу оси. Заменить саму ось можно, но очень сложно в домашних условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и вовремя его заменять, это сэкономит вам деньги и время. Еще сложнее ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам, что и шкворень задней балки, но ремонтируется на токарно-карусельном станке. И тогда проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.

Подпишитесь на наши новости в

Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание.Как правило, это металлический стержень круглого сечения со шлицевым соединением на концах. Торсион может состоять из набора пластин, стержней, балки определенного сечения. Конструктивно торсион крепится одним концом к кузову или раме автомобиля, а другим концом к направляющему элементу — к рычагу. При движении колес торсион закручивается, благодаря чему достигается упругая связь колеса с кузовом. Особенностью торсионов является вращение только в одну сторону — в сторону закручивания.Еще одна особенность заключается в том, что торсион можно использовать для регулировки высоты кузова. Торсионы применяются в различных типах независимых подвесок: на двойных поперечных рычагах, на продольных рычагах, с соединенными продольными рычагами (торсионной балкой).

В торсионной подвеске на двойных поперечных рычагах торсионы расположены параллельно кузову, благодаря чему их длину и, соответственно, упругие свойства можно регулировать в широких пределах. Один конец торсиона крепится к нижнему поперечному рычагу (реже к верхнему рычагу), другой конец к раме автомобиля.Торсионная подвеска этой конструкции используется в качестве передней подвески легковых автомобилей повышенной проходимости — некоторых моделей американских и японских внедорожников. В торсионной подвеске на продольных рычагах торсионы связаны с продольными рычагами и, соответственно, расположены поперек кузова. Эта конструкция торсионной подвески используется в качестве задней подвески некоторых небольших моделей легковых автомобилей. Особое место в конструкции торсионных подвесок занимают т. н. торсионная балка или подвеска с соответствующими продольными рычагами.Направляющим устройством этой подвески являются два продольных рычага, жестко соединенных друг с другом балкой. Продольные рычаги прикреплены к кузову с одной стороны и к ступицам колес с другой. Балка имеет U-образное поперечное сечение, поэтому обладает высокой жесткостью на изгиб и низкой жесткостью на кручение. Это свойство позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Торсионная балка в настоящее время широко используется в качестве задней подвески в переднеприводных автомобилях малого и среднего класса.По своей конструкции подвеска с торсионом занимает промежуточное положение между зависимым и независимым типами подвесок, поэтому другое ее название – полунезависимая подвеска.

История появления

Торсионная подвеска используется на автомобилях с середины 1930-х годов. Французская марка Ситроен. В 1940-х годах торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche. Впоследствии их использовали многие другие автопроизводители. Например, Рено, ЗиЛ и Крайслер.Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Типы торсионных подвесок

Подвеска передняя независимая торсионная на поперечных рычагах Подвеска передняя торсионная на поперечных рычагах (одна или две, в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов: Продольно расположенный торсион, работающий на кручение и заменяющий пружину. Верхний или нижний рычаг, воспринимающий основную нагрузку, через который усилие передается на торсион.Демпфирующий элемент – амортизатор, гасящий колебания. Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении. Компактность передней поперечной торсионной подвески позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных колесных дисков. В связи с этим в производстве рамных внедорожников широкое распространение получили торсионы, сочетающие в себе повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион к плечу).Торсионы также используются на передней оси коммерческих автомобилей.

Подвеска задняя независимая с поперечными торсионами

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы установлены поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольными торсионами, а задней — с поперечными. Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно привлекало разницу в колесной базе по бокам автомобиля (одно из колес было ближе к переднему на несколько сантиметров).Управляемость и устойчивость автомобиля оставляли желать лучшего, но именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажника, что во многом и определило популярность модели. В настоящее время такая схема подвески автопроизводителями не используется.

Полунезависимая задняя торсионная балка

Полунезависимая U-образная торсионная балка, имеющая встроенный эластичный стержень, становится более прочной на изгиб. В то же время он позволяет колесам одной оси немного смещаться относительно друг друга при проезде неровностей.Это улучшает управляемость и устойчивость автомобиля. Эта подвеска используется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Преимущества торсионной подвески

✔ Высокая плавность хода. ✔ Компактный и легкий. ✔ Высокая ремонтопригодность. ✔ Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

✔ Сложность изготовления торсиона. ✔ Посредственная управляемость автомобиля. В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов установлены торсионы, применяется при производстве грузовых автомобилей и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды.Кроме того, торсионная подвеска успешно применяется в конструкции ходовой части танков и другой специальной гусеничной техники.

Торсионы Performance | Ключи, крепления, втулки — CARiD.com

Торсион — это разновидность пружины, которая, как и винтовые и листовые рессоры, может быть модернизирована для повышения производительности, будь то для улучшения управляемости, грузоподъемности или изменения дорожного просвета.В прошлом торсионы использовались на некоторых автомобилях, но сегодня их можно найти в основном на последних моделях грузовиков и внедорожников, особенно на полноприводных моделях. В отличие от обычных пружин, торсионы можно регулировать, а не заменять, для достижения целей производительности, таких как опускание или подъем автомобиля. Мы предлагаем ключи и регуляторы для правильной регулировки, а также полные торсионы, если вы хотите изменить жесткость пружины и/или качество езды.

Хотя некоторые торсионы установлены поперечно, обычно они располагаются продольно, прикрепляя один конец к раме, а другой конец к рычагу управления.Торсион скручивается, когда рычаг управления движется вверх, когда автомобиль наезжает на неровность, а затем раскручивается после удара, заставляя рычаг управления и шину опускаться. Жесткость торсиона, или сопротивление скручиванию, не зависит от регулировки, а определяется тем, как он сконструирован — материалом, из которого он сделан, диаметром и длиной. Если требуется изменение жесткости пружины, стержень необходимо заменить.

Качество, которое отличает торсионы от других пружин, что особенно полезно для владельцев автомобилей, которые хотят опустить переднюю часть, чтобы получить «скошенный» вид, и владельцев грузовиков и внедорожников, которые хотят выровнять или поднять свои установки, — это их регулируемость. .Опускание — относительно простая регулировка, но простое «прокручивание» заводских шпонок торсиона — не лучший способ выровнять или поднять переднюю часть грузовика или внедорожника, так как это может привести к жесткой езде. Мы предлагаем торсионные ключи, которые переиндексируют заводские торсионы для предварительного натяга стержня или реконфигурируются для расширения диапазона регулировки, чтобы обеспечить подъем до 3 дюймов. Эти ключи обычно изготавливаются из более прочных материалов, таких как кованая сталь. Они также включены в подъемные комплекты и комплекты для выравнивания и более могут потребоваться удары.

Если требуется другая жесткость пружины, чтобы справиться с большим весом или улучшить управляемость, а не просто изменить высоту дорожного просвета, тогда доступны торсионы с различной жесткостью пружины. Торсионы с более высокой жесткостью пружины, чем у стоковой, предотвратят прогибание и обеспечат лучший контроль над автомобилем на дороге или бездорожье. Эти стержни также сделаны прочнее, чем оригинальные, из кованой и термообработанной стали и покрыты прочным порошковым покрытием. Такая прочность необходима для транспортных средств, движущихся по бездорожью, где торсион подвергается потенциальному повреждению при ударе о препятствия.Для завершения установки мы также предлагаем широкий выбор креплений и крепежа, а также полиуретановые втулки для креплений и пылезащитные чехлы.

Для подъема на 4 дюйма и более может потребоваться переместить торсионы на грузовике или внедорожнике. Есть несколько способов добиться этого. Для некоторых применений мы предлагаем кронштейны, которые опускают поперечину торсиона. Есть также кронштейны, которые размещают торсионы выше на рычагах управления, оставляя концы, которые крепятся к раме, в их исходном положении.Последний поддерживает заводской угол наклона торсиона, удерживает стержни в безопасном положении и не уменьшает дорожный просвет. Эти кронштейны включены в подъемные комплекты, в которых есть все необходимое, чтобы придать вашему грузовику внешний вид и производительность, которые вы хотите.

Что такое пружины кручения? — Fastener Engineering

Доктор Джоди Муэланер

Пружины, которые можно скручивать для создания крутящего момента. Вот четыре типа пружины кручения (слева направо): спиральная пружина кручения, двойная спиральная пружина кручения, торсион и спиральная пружина кручения.

Пружина кручения представляет собой компонент из эластичного материала, который при скручивании создает момент сопротивления вращению. Общие типы торсионных пружин включают винтовые торсионные пружины, торсионные стержни и спирально-навитые торсионные пружины.

Спиралевидные пружины кручения изготавливаются из материала, обычно пружинной проволоки из пружинной стали, и формируются в виде спирали. На каждом конце спираль расширяется, образуя две прямые ветви, через которые прикладывается крутящий момент. Круглая оправка внутри катушки или круглый кожух вокруг катушки используются для изменения положения пружины.

Опоры обычно проходят по касательной, что приводит к наименьшим напряжениям. Однако иногда также используются радиальные и осевые стойки.

Версия с одной спиралью имеет одну ножку, отходящую от каждого конца одиночной спирали. Версия с двумя витками, по сути, представляет собой две одинарные пружины, которые зеркально отражают друг друга — с концентрическими витками, но с противоположными витками. Обе катушки намотаны из одного отрезка проволоки с двумя центральными ветвями, соединенными с изгибом на 180 градусов.

Спиральные пружины кручения

используются в широком диапазоне применений с диаметром проволоки от долей миллиметра до более чем дюйма.Легкие торсионные пружины обычно используются в качестве возвратных пружин в электрических устройствах, тогда как сверхпрочные пружины используются в таких приложениях, как складывающиеся сиденья и дверные возвраты.

Торсионы представляют собой простые прямые стержни из эластичного материала, которые можно скручивать до предела эластичности. Торсионы обычно изготавливаются из стали или резины. Они часто используются для тяжелых условий эксплуатации, таких как подвеска грузовиков и цистерн.

Торсионная подвеска чрезвычайно надежна благодаря своей механической простоте.Он также компактен и позволяет легко регулировать. Для очень легких торсионов может потребоваться натяжение для создания восстанавливающего крутящего момента, который называется торсионным волокном.

Спиральная торсионная пружина состоит из пружинной проволоки или, чаще, тонкой полосы пружинной стали, свернутой в плоскую спираль. Эта конфигурация допускает большие угловые отклонения на множество оборотов при относительно небольшом изменении крутящего момента во время движения. Таким образом, спиральные торсионные пружины используются в часовых механизмах, часах и других устройствах, которые требуют хранения и последовательного высвобождения энергии таким образом.

Пружины Power

представляют собой особый тип спиральной пружины, которая может создавать постоянный крутящий момент на протяжении многих оборотов. Их иногда называют часовыми пружинами или моторными пружинами. Силовые пружины плотно намотаны внутри корпуса, что обеспечивает высокую плотность энергии.

Комплект торсионов Dobinsons Heavy Duty длиной 1145 мм (TB21-1550) – Dobinsons Direct

Увеличенная жесткость пружины для улучшения управляемости и подъема передней части
Черное порошковое покрытие для долговечного покрытия
Заменяет оригинальные торсионы без модификации
Торсионы должны быть установлены с ходом подвески 2/3 вниз и 1/3 вверх, чтобы обеспечить хорошую езду

—
Ассортимент торсионов Dobinsons Spring & Suspension для тяжелых условий эксплуатации 4×4 изготавливается из высококачественной микролегированной стали с более толстым диаметром стержня, чем у оригинальных автомобильных торсионов, для повышения производительности при установке аксессуаров.Когда автомобили оснащены дополнительными аксессуарами, такими как стальные дуги, лебедки, комплекты сдвоенных аккумуляторов и другие передние аксессуары, вес, приходящийся на торсионы, может значительно увеличиться. Торсионы, установленные на транспортном средстве, не выдержат дополнительного веса, приложенного к транспортному средству, будут склонны к провисанию и обеспечат плохую управляемость и внедорожные характеристики. Торсионы Dobinsons для тяжелых условий эксплуатации 4×4 имеют увеличенную жесткость пружины (более толстый диаметр стержня), чтобы лучше справляться с дополнительным весом и обеспечивать значительно улучшенную управляемость, высоту дорожного просвета и внедорожные характеристики.Торсионы Dobinsons имеют увеличенный диаметр стержня, более толстый, чем торсионы оригинального автомобиля. Модернизированные торсионы Dobinsons обеспечили гораздо лучшую плавность хода, что значительно уменьшит проседание подвески и улучшит управляемость автомобиля, а также обеспечит гораздо большую надежность при увеличении высоты дорожного просвета. Торсионы Dobinsons оснащены холоднокатаными шлицами для повышения прочности, надежности и обеспечения идеальной посадки. Толстое прочное порошковое покрытие обеспечивает защиту от коррозии.Поскольку торсионные стержни прикладывают нагрузку в определенном направлении во время сжатия, торсионные стержни Dobinson имеют заданное направление торсионных стержней и зачищают их, чтобы предотвратить провисание и поломку. Торсионы Dobinsons для тяжелых условий эксплуатации имеют прецизионную торцевую посадку и имеют маркировку как с левой, так и с правой стороны, а также, что важно, спереди и сзади, чтобы обеспечить правильную простую установку с первого раза. Установка торсионов не с той стороны или задом наперед приведет к повреждению торсионов, поскольку они установлены заранее и сдвинуты в нужном направлении.

Торсион

Загрузка

Системы подвески большинства гоночных автомобилей похожи, но бывают двух видов. Во-первых, это традиционная спиральная пружина, распространенная в большинстве современных автомобилей. Второе — установка торсиона. Торсион выполняет ту же работу, что и пружина, но более компактен. Обе формы систем подвески устанавливаются на шасси над и перед ногами водителя, в передней части автомобиля и на коробке передач сзади.Торсион теперь используется во всех автомобилях Формулы-1.
Торсион, на самом деле представляет собой трубку или стержень и действует как пружина, заменяет обычную винтовую пружину. Торсионы сделаны из металла (обычно из стали) с короткими шлицевыми концами для соединения с коромыслом на одном конце и шасси на другом. В то время как винтовая пружина обеспечивает жесткость при сжатии, торсион обеспечивает жесткость при скручивании. Показатель жесткости стержня зависит от его материала, длины и внутреннего\внешнего диаметров стержня.

Рессоры или торсионы — это части подвески, которые фактически амортизируют неровности. Проще говоря, чем мягче подвеска автомобиля, тем быстрее он пройдет поворот. Это приводит к тому, что автомобиль становится менее чувствительным к действиям водителя, что приводит к небрежному управлению. Автомобиль с более жесткой подвеской будет иметь меньшее механическое сцепление в поворотах, но управляемость будет более чувствительной и более прямой, что идеально подходит для таких трасс, как Монако, где водители должны идеально проходить между барьерами.

Торсион серого цвета

Спереди почти всегда устанавливаются вдоль автомобиля, по одному на каждую сторону подвески. Пружинное движение обеспечивается сопротивлением металлического стержня скручиванию. В типичной конструкции толкателя с торсионным стержнем, описанной на рисунке выше, торсионные стержни проходят через центр коромысла и крепятся к передней части шасси. Rocker вращается на торсионе. Толкатель толкает коромысло и скручивает торсион, чтобы создать пружину в подвеске, затем коромысло сжимает демпфер и приводит в действие стабилизатор поперечной устойчивости, если автомобиль находится в крене.Амортизаторы и торсион
F1 производятся специализированными компаниями, такими как Eibach, Koni и Sachs, с пружинами, которые часто частично разрабатываются командами F1 для соответствия определенным характеристикам.

Sebring 2009, прототип LMP1 Горизонтально установленные торсионы Audi R15 в красных кругах и электронный усилитель рулевого управления в синих кругах

Майк Каллахан, помощник корректировщика ALMS, дает нам взглянуть на переднюю часть Audi R15. Мы видим горизонтально установленные торсионы (красные кружки) и электронный усилитель руля (синий кружок).Элементы передней подвески закрыты индивидуально, как и сзади. Тормозные каналы такие же, как и на R10, в том смысле, что они проходят через вертикально установленные опорные пластины с воздуховодами, прикрепленными к опорным пластинам. Компоновка аналогична передней подвеске Формулы-1.

Под номером 1 вы можете установить задние вертикально установленные торсионы на Audi R15, с номером 2 горизонтально установленный третий амортизатор и с элементами подвески номер 3, как на болиде Формулы 1

Задняя подвеска R15 в целом похожа на подвеску Audi R10 старой модели.Мы можем видеть (теперь) почти вертикальные торсионы (1), а также демпфер сквозного вала «3-я пружина» сверху (2). Все элементы задней подвески (3) изготовлены из углеродного волокна. Воздуховод перед задним колесом втягивает воздух в эту область автомобиля и выводит его сзади, чтобы уменьшить базовое сопротивление. Закрытые элементы подвески помогают оптимизировать маршрут воздуха по воздуховоду. Также кажется, что стороны коробки передач также защищены кожухом, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление. Компоновка также аналогична задней подвеске Формулы-1.

Вернуться к началу страницы

MaxxCam :: ПодвескаMAXX

Комплекты для выравнивания регулируемого торсиона MAXXCam

SuspensionMAXX Комплекты для выравнивания регулируемой торсионной балки MAXXCam — идеальный выбор для подъема, выравнивания или опускания передней подвески на грузовиках и внедорожниках, оснащенных торсионной балкой. MAXXCam повышает функциональность автомобиля, придавая ему более агрессивный вид. Запатентованные кованые торсионные ключи с шестигранной калибровкой оснащены внутренним механизмом регулировки зубчатой передачи, обеспечивающим до 7 пошаговых регулировок по высоте.MAXXCam может быть откалиброван на любую величину скорректированной высоты и степени торсионных стержней, требуемых с контролируемой предварительной нагрузкой и без ухудшения управляемости или качества езды.

MAXXCam не требует более длинных амортизаторов, поэтому можно сохранить оригинальные амортизаторы и комфортную заводскую езду. Комплекты MAXXCam включают в себя все оборудование, необходимое для завершения установки. Включая прокладки для перемещения дифференциала, удлинители амортизаторов и ограничители отскока верхних рычагов. MAXXCam — это более дешевый вариант дорогих полных подъемных комплектов.

MAXXCam быстро устанавливается при использовании инструмента для разгрузки торсионной балки SuspensionMAXX, не требует значительных модификаций автомобиля и является полностью реверсивным. Сделано в США и предлагается для всех грузовиков и внедорожников Dodge, Ford и GM с торсионной балкой. Другого подобного продукта нет.

Чтобы увеличить подъемную силу подвески для больших шин, большего дорожного просвета или для установки тяжелых передних аксессуаров, таких как снегоочистители, вы найдете комплекты для выравнивания торсионных шпонок MAXXCam с регулируемым торсионным ключом — лучшее решение.