16.09.1989 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Феном преобразователь ржавчины в грунт инструкция: Преобразователь ржавчины Fenom. Отзывы | АвтоЖидкость

16 Сен 1989 alexxlab Комментировать

Fenom: преобразователь ржавчины для авто

Всем привет! Я прекрасно понимаю, что не каждый может позволить себе купить новое авто и менять машину раз в 3-5 лет. А чем старше становится автомобиль, тем больше на нем образуется ржавчины. Потому сегодня решил поговорить с вами про преобразователь ржавчины. Это специальный состав, которым осуществляется обработка пораженных коррозией поверхностей.

Основа выполнена из сильнодействующих веществ, вступающих в реакцию с окисью железа (ржавчиной), и разрушающих ее структуру. Так создается защитный слой и предотвращается дальнейшее распространение этих рыжих следов на металле.

Основные характеристики

Все выглядит довольно просто и перспективно. Я не могу сказать, какой из преобразователей лучше. Каждый из них имеет свои особенности, используется разная кислота, они подходят под различные автомобили.

Здесь нужно исходить из того, что подойдет конкретно вам. Инструкция по применению есть на всех упаковках, как и рекомендации от производителя. Так что опирайтесь на них.

Я же хочу рассказать о том, какими бывают эти препараты, как их использовать и стоит ли покупать нечто подобное вообще.

Начнем с основных характеристик.

Неоднократный тест показал, что оптимального результата для авто или для металлоконструкций (их можно использовать не только при ремонте машин) можно добиться, если толщина ржавчины не превышает 100 мкм. Хотя на некоторых флаконах указывается, что они могут справиться с толщиной до 400 мкм. Отзывы на этот счет противоречивы, но при грамотном проведении процедуры и использовании качественного состава, думаю, такое возможно;
Основная масса средств, которые служат для защиты от коррозии и ее удаления перед покраской, в составе используют кислоты. В основном это ортофосфорная кислота;

Есть и те, кто выпускает нейтральный тип преобразователей. Это такие средства, в составе которых содержится танин. Работают неплохо и считаются более безопасными;
В состав могут входить многоосновные кислоты и оксикарбоновая кислота. Многие называют однокомпонентные составы слабыми, но по факту они порой работают куда лучше, чем многокомпонентные аналоги;
Биоцид, ингибитор и пигменты служат в качестве веществ для создания защитной пленки;
Хорошими считаются смеси, где есть соль марганца и цинка. Это дополнительные добавки. Ярким примером эффективности подобных решений является преобразователь Цинкарь.

Тут, надеюсь, все понятно. Я не буду вдаваться в подробности физико-химических процессов и рассказывать, как происходит окисление, реакции, преобразования и прочее. Это вам не нужно. А понимать, какие существуют виды преобразователей ржавчины советую.

Разновидности

Сейчас выделяют семь основных разновидностей преобразователей ржавчины (ПР). Постараюсь о них рассказать коротко и понятно.

Простые ПР. Это смеси, куда входит только один основной действующий компонент. Вступая в реакцию с проржавевшими участками металла, создаются соединения и коррозия дальше не распространяется. Это препараты на основе ортофосфорной кислоты. Учтите, что после нанесения остатки обязательно нужно смывать. А чем смыть, спросите вы? Да обычной водой. Но лучше дистиллированной. Та кислота, которая не свяжется со ржавчиной, только ускорит процесс появления новых следов коррозии;
Преобразователи в грунт с цинком. У них нет недостатков предшественника, а состав отличается дополнительным вхождением оксида цинка. Это позволяет всей кислоте вступить в реакцию. Хотя кроме цинка здесь могут быть и другие добавки. Обязательным условием использования простого ПР и состава с цинком является грунтовка перед покраской;

Преобразователи-грунтовки. Составы, создающие защитную пленку и слой грунтовки, что позволяет сразу после обработки наносить слой краски. Специальный компонент (Этилсиликат 32, кому интересно) обеспечивает водоотталкивающие свойства;
Пропитки, замедляющие коррозию. Смеси, имеющие ингибирующий эффект. Простые, а потому очень распространенные. Основой служит лакокрасочный материал, куда добавлены ингибиторные добавки, способствующие замедлению процесса образования ржавчины. Они проникают через коррозию и создают прочную защитную пленку;
Нейтральные. Это те ПР, в составе которых есть танин. Другое название — бескислотные. Взаимодействие танина и ржавчины образует соединение, которое не боится коррозии. Это позволяет остановить разрушительный процесс. Но для авто их не используют;
ПИНС первого поколения. Это пленкообразующие ингибированные нефтяные смеси. Состоят из смол, ингибиторов, присадок, растворителей. Смола нужна для создания защитных пленок. Но они довольно мягкие и эластичные;
ПИНС второго поколения. Здесь органические растворители заменили на воду. В некоторых составах полностью, а в других частично. Обладают отличными антикоррозийными возможностями, а повышенная прочность защищает от повреждений механического типа. Чтобы повысить прочность, в состав включают порошок графита и цинк.

Вы примерно поняли, как работает преобразователь, чем отличается бескислотный от кислотного. Но все же хочется просто взять и выбрать себе лучший. Скажу честно, вопрос сложный.

Нет универсальных преобразователей, которые можно рекомендовать всем. У покупке следует подходить индивидуально.

Москва, Минск, Спб, ряд других городов предлагают множество магазинов, куда можно зайти и посмотреть ассортимент.

Обязательно почитайте отзывы, изучите видео. Это дополнительно поможет определиться с выбором, перед тем как пользоваться тем или иным составом и осуществлять своими руками нанесение.

Немного о производителях

Зная артикул товара, его легко закачать через Интернет. Но советую все же изучать товар в живую. Спрашивайте в магазинах сертификат качества, поскольку сейчас выпускают много подделок.

Среди производителей преобразователей, после которых проводится покраска кузова автомобиля, сами автовладельцы выделяют несколько.

Docker. В состав входит цинк, что позволяет проводить процедуру, схожую с цинкованием. Качество за адекватные деньги;
Химик. Очень большой выбор и приятные цены. Но для добавления в грунт служат только несколько видов Химика. Инструкция по применению изучается обязательно;
Fenom. Тоже зарубежный продукт, напоминающий по свойствам Химика. Но цена выше. Если хотите просто и быстро обработать кузов, выбирайте его;
Permatex. Еще не получил должную популярность, но перспективы есть, если качество останется таким же. Привлекает простотой и скоростью обработки.

Но список далеко не полный. Я бы советовал также обратить внимание на:

Ифхан;
Astrohim;
Runway;
Анкор;
Wurth;
Кольчуга;
Hi Gear;
Мовиль;
Элтранс;
Sonax;
Полиформ.

Даже выбрав самое дорогое и качественное средство, при несоблюдении правил нанесения чуда не ждите. Результат антикоррозийной обработки во многом зависит от правильности проведения процедуры. Потому некоторым будет проще использовать автопластилин. Но и он имеет свои нюансы. Возможно, про пластилин с преобразователем поговорим отдельно.

Обработка кузова ПР

Купив себе какой-то сертифицированный, эффективный и качественный преобразователь для ржавчины, можно приступать к работе. Соблюдайте определенную последовательность, иначе результат разочарует или спустя некоторое время придется повторять все.

Подготовка поверхности. Вам нужно обязательно очистить и подготовить металл. Ржавчина может оказаться старой, создав неровности, шелушения на поверхности кузова. Их нужно удалить механическим способом. Берите щетки, шпатели и другие подручные инструменты.

Нанесение преобразователя. Здесь все зависит от того, в каком формате выполнено средство. Аэрозоль просто распыляется, а густые смеси наносятся кисточкой. Это может быть водянистая жидкость. Ее наносят на ветошь и смазывают пораженную коррозией поверхность. Расход у средств разных, опирайтесь на инструкцию и площадь поражения автомобиля. Не пропускайте ни одного миллиметра, иначе оттуда начнется новая волна ржавчина.

Выжидайте. На преобразование обычно уходит от 12 до 24 часов. Компоненты вступают в реакцию и деактивируют ржавчину. Машину при этом лучше держать в сухом закрытом гараже при плюсовой температуре. Так поврежденный металл преобразится в защитный слой и позволит дальше наносить краску.

Грунтовка. После ПР наносят специальную грунтовку. Она должна соответствовать выбранному типу преобразователя. Выждите полного высыхания, создав прочный защитный слой.
Шпаклевка, грунтовка и покраска. Завершающий этап, придающий машине полноценный законченный внешний вид. Это уже отдельная тема для разговора, поскольку шпаклевать, грунтовать перед покраской и красить кузов — задача ответственная.

Надеюсь, материал вам понравился и вы открыли для себя что-то новое. Подобные средства действительно полезные и нужные. Это позволяет сэкономить кучу денег на восстановление кузова в автосервисах, и получить дополнительный опыт.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, обязательно оставляйте комментарии, задавайте вопросы и делитесь ссылками со своими друзьями!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

Источник: https://pricep-vlg.ru/instruktsii/preobrazovatel-rzhavchiny/

Несколько слов о преобразователе ржавчины — DRIVE2

Для начала — адская штука, этот «Цинкарь».

Продается либо в обычном пузырьке, либо в упаковке со спреем. Выбирайте в зависимости от области применения.

Пожалуй, из всех испробованных мною преобразователей ржавчины, самый зверский.Я ни с кем не собираюсь спорить, у всех свои предпочтения.

Но испробованные мною Rust Stop, FENOM «Преобразователь ржавчины в грунт», HiGear «Преобразователь ржавчины» и еще какие-то, не оставившие следов в памяти, вызывали практически однозначную реакцию: «Хрень редкостная». Собственно, они чего-то во что-то преобразовывали, конечно.

Но после этого преобразования требовалось зачищать обработанное место и срочно (реально срочно) покрывать грунтом. Иначе ржавчина моментально появлялась снова. После многократных попыток справиться с этим недугом химическим путем, я махнул рукой и снова, по-старинке, вернулся к механическим методам борьбы.

https://www.youtube.com/watch?v=rCAAJ5qd0ow

Честно говоря, и к «Цинкарю» изначально был скепсис. Невзирая на многочисленные положительные отзывы тут, на Драйве. Ну что там еще можно придумать? Очередной кислотный состав с солями цинка и марганца. Ну, теоретически с легким налетом ржавчины справится.Ан нет. Отечественным химикам таки удалось меня удивить.

После сварки, через 2 дня

После обработки цинкарем, спустя неделю после обработки. Никакой механической обработки и грунтования, только Цинкарь

Во-первых, реакция. Пролитый на ржавчину, «Цинкарь» шипит и булькает, вгрызаясь в нее.

После реакции остается липкая густо-черная пленка на ржавых местах и матово-серая поверхность на здоровом металле.Долговечность.

В силу своей липкости, пленка хорошо держится в течение минимум недели (дольше наблюдать нервов не хватило). Но при этом, смывается водой с мылом без особых проблем.

Глубина проникновения.

Примерно, 0,5 мм. Более ржавые поверхности нужно предварительно зачищать.

В качестве примера приведу набор инструментов, оставленный в Леди в июне этого года в Литве. Когда я приехал в ноябре забирать машину, все биты, пассатижи и ключи покрылись густым слоем рыжей рыхлой ржавчины.

Биты пролежали в багажнике 5 месяцев

(Да, вот такое вот дерьмо теперь стал некогда отличный Black & Decker. Для сравнения, вот набор, купленный в 1996 году.

Набор рабочий, эксплуатируется нещадно и часто

Как можно видеть, потери, в основном, среди сверл, биты на момент продалбывания были совершенно целыми, а головка 8мм живет своей самостоятельной жизнью в гараже и воссоединяться с семьей не хочет категорически. Каждый раз, когда я ее пытаюсь принести домой, она непостижимым образом снова оказывается в гараже.

Единственная бита — широкий шлиц — выкрошилась в позапрошлом уже, 2013 году)

Для проверки «Цинкаря», заливаем пострадавшие инструменты густым слоем и оставляем на 1 час. Получаем вот такие склизкие кусочки металла

Трогать ЭТО страшно

Отмываем под проточной водой с мыломИ видим совершенно иную картину.

После обработки и отмывания

Как бы не был прекрасен «Цинкарь», глубоко пораженные места он не вылечит.Тем не менее, оценка работы «Отлично». Пока ничего лучше не нашлось. Прошу не считать данный пост рекламой, что вижу, о том пишу.

Источник: https://www.drive2.ru/b/1544702/

ТОП-6 Лучших Преобразователей Ржавчины – Рейтинг 2019 Года

Преобразователь ржавчины – это специальный химический раствор, предназначенный для обработки испорченной поверхности с целью предотвращения дальнейшей коррозии.

В этом рейтинге, согласно отзывам, рассмотрены самые качественные и эффективные средства для авто.

В ТОПе описаны достоинства и недостатки 6 лучших преобразователей ржавчины в грунт, что поможет сделать правильный выбор.

Преобразователь ржавчины какой фирмы лучше выбрать

На любом авто рано или поздно появляется коррозия, и с ней приходится бороться. По мнению опытных механиков, одни из лучших преобразователей ржавчины выпускают следующие торговые марки:

Fenom – широко узнаваемая российская линейка автохимии. Всю выпускаемую продукцию компании отличает функциональность, эффективность и лёгкость в применении. За инновационный подход в создании препаратов, способных значительно продлить срок эксплуатации автомобиля, бренд отмечен множеством международных наград.
Химик – многопрофильное российское предприятие, работающее в химической отрасли, одним из ведущих направлений деятельности которого является создание и разработка препаратов для антикоррозийной защиты металлов. Свою продукцию компания производит с учётом климатических особенностей региона. Все товары торговой марки «Химик» соответствуют высоким стандартам качества.
Permatex – американская компания, специализирующаяся на выпуске автомобильной косметики и химии премиум-класса. Продукция бренда реализуется в 85 странах мира. Препараты Permatex хорошо зарекомендовали себя в условиях скоростных экстремальных гонок. Автохимия компании используется многими мировыми марками при сборке автомобилей.
Агат-Авто – разработчик и изготовитель одного из лучших отечественных средств от ржавчины «Цинкарь». Кроме этого, компания осуществляет выпуск более сотни наименований товаров, предназначенных для обслуживания различной техники. Наряду с собственным производством, Агат-Авто занимается реализацией продукции отечественных и зарубежных торговых марок.
Астрохим – молодое российское предприятие, занимающееся выпуском автокосметики и автохимии. Наличие собственной производственной лаборатории позволяет компании постоянно пополнять линейку новыми продуктами и гарантировать их высокое качество. В последнее время предприятием налажен выпуск товаров под марками компаний-партнёров.
Hi Gear – американский бренд автомобильной косметики и химии, широко известный как обычным водителям, так и профессионалам автобизнеса во всём мире. Эту торговую марку отличает высокая эффективность, отменное качество и широкая линейка производимой продукции. Есть в ассортименте Hi Gear и уникальные продукты, аналогов которым не выпускает ни один мировой производитель.

На рынке представлены средства нескольких видов: жидкие, гелевые, аэрозольные. Однако, согласно результатам опросов, при покупке антикоррозийного раствора многие автовладельцы не всегда обращают внимание на его консистенцию. Куда более важными при выборе лучшего преобразователя ржавчины для авто считаются следующие характеристики:

Эффективность удаления ржавчины;
Химический состав препаратов;
Быстрота действия;
Токсичность;
Необходимость и условия смывки;
Количество используемого средства;
Удобство нанесения;
Длительность действия;
Стоимость.

Проанализировав ассортимент интернет-магазинов и отзывы автовладельцев на различных форумах, для данного рейтинга были отобраны 6 лучших преобразователей ржавчины, наиболее соответствующих вышеуказанным характеристикам.

На сегодняшний день в продаже имеется около пятидесяти разнообразных препаратов для борьбы с коррозией, и жидкие преобразователи ржавчины представлены среди них наиболее широко. Такие средства наносятся на повреждённую поверхность с помощью кисти. Самыми качественными растворами отечественного производства, по мнению автовладельцев, считаются описанные в этом разделе рейтинга.

Fenom FN956

Этот преобразователь ржавчины в грунт осуществляет предварительную защиту металлической поверхности автомобиля перед покраской. Действие препарата осуществляется путем создания железомарганцевой фосфатной плёнки, благодаря которой в три раза увеличивается сцепление обработанного металла с наносимым лаковым или битумным покрытием.

Достоинства:

Эффективно удаляет ржавчину;
Не требует смывки после антикоррозийной обработки;
Долговечный;
Быстро высыхает;
Хорошо впитывается.

Недостатки:

Малый объем;
Завышенная стоимость.

Мнения по поводу данного препарата весьма разнятся, у одних он полностью справился с удалением коррозии, другим не помог вообще. Но все пользователи сходятся на том, что стоимость препарата завышена с учетом его небольшого, всего 110 мл, объема.

Химик

Достоинства:

Быстро действует;
Не требует смывки;
Эффективно избавляет от ржавчины;
Надежно защищает обработанную поверхность от коррозии;
Предотвращает повторное возникновение очага гниения.

Недостатки:

Ядовит;
Немного разъедает краску.

Автовладельцы, использовавшие преобразователь ржавчины «Химик», советуют наносить средство очень аккуратно и только на определённую поверхность, так как были случаи повреждения фар и лакокрасочного покрытия автомобилей при попадании на них препарата.

Лучшие гелевые преобразователи ржавчины

Данные составы представлены на рынке не в очень большом количестве, однако и у них есть свои покупатели. Те, кто выбирает такое средство борьбы с коррозией, ценят равномерность нанесения и защиту от образования потеков. На многих форумах лучшим препаратом называют указанный в рейтинге.

Permatex

Достоинства:

Не нужно смывать;
Эффективно удаляет ржавчину;
Работает, как грунтовка;
Удобно наносится, не течет и не пузыриться;
Долгое время защищает поверхность от повторного появления ржавчины.

Недостатки:

В отзывах многие автовладельцы советуют, если требуется повторное нанесение препарата, сначала удалить первичный его слой при помощи шпателя. Также подсохшее средство лучше убрать и перед покраской автомобиля.

Лучшие преобразователи ржавчины в виде аэрозолей и спреев

Спреи и аэрозоли для борьбы с ржавчиной весьма востребованы у покупателей. Причиной тому является удобный способ нанесения и относительная безопасность такого средства. Лучшими аэрозольными средствами для борьбы с коррозией автовладельцы называют указанные в нашем рейтинге.

Цинкарь

Достоинства:

Равномерно распределяется по всей поверхности;
Благодаря распылителю можно обработать труднодоступные места;
Не воспламеняется;
Не требует смывки;
Защищает руки от прямого попадания реагентов.

Недостатки:

Работает только с тонким слоем ржавчины;
Недолговечный, особенно в условиях повешенной влажности.

На многих форумах это средство хвалят за надежность и качественное действие. Однако пользующиеся им автовладельцы рекомендуют вначале попытаться максимально удалить ржавчину механическим путём, а уже потом обрабатывать поверхность препаратом.

Hi Gear

Этот преобразователь ржавчины в грунт пользуется широкой популярностью как у рядовых автолюбителей, так и у опытных механиков. Препарат предназначен для нейтрализации коррозии и образования прочного защитного покрытия, не поддающегося воздействию воды и температуры.

Достоинства:

Эффективно удаляет ржавчину;
Удобно наносится;
Позволяет быстро покрыть большую поверхность;
Можно добраться до труднодоступных мест;
Длительный эффект после обработки.

Недостатки:

Согласно отзывам, многие автолюбители считают средство Hi Gear одним из лучших преобразователей ржавчины. Но так как идеально ровным слоем нанести препарат получается не всегда, опытные пользователи советуют сразу же после подсыхания каждого отдельного слоя зачищать образовавшиеся потеки мелкой наждачной бумагой.

Астрохим

…Преобразователь ржавчины «Астрохим» был протестирован нами при обработке поверхности кузова автомобиля. С небольшим очагом поражения препарат справился хорошо, образовав на месте нанесения тонкую пленку. Из недостатков можно отметить разве что сильный неприятный запах данного средства…

Мнение эксперта

Это аэрозольный преобразователь ржавчины для автомобиля, действие которого заключается в создании прочной водостойкой защитной пленки путем превращения продуктов коррозии металла в твердое покрытие, служащее основой для будущей покраски или грунтовки.

Достоинства:

Доступная стоимость;
Хорошо удаляет небольшие очаги повреждения;
В продаже есть различные объёмы флаконов;
Покрывает труднодоступные места;
Быстро сохнет.

Недостатки:

Требует тщательной смывки;
Не оцинковывает поверхность.

Какой преобразователь ржавчины лучше купить

Как видим, все преобразователи ржавчины для автомобилей в той или иной степени справляются с поставленной перед ними задачей.

Одни превращают поврежденное место в грунт, другие образуют защитную пленку и не дают поражению разрастаться.

Обратите внимание

Однако самым важным условием для их эффективного действия является точное соблюдение указанных производителем правил нанесения препарата и подготовки обрабатываемой поверхности.

В зависимости от качества воздействия и способа применения средства, можно сделать следующие выводы:

Максимально эффективным преобразователем ржавчины многие автовладельцы считают аэрозоль американского производства Hi Gear.
Из отечественных средств самым качественным и действенным препаратом является преобразователь ржавчины Цинкарь.
Если предстоит обработать от коррозии небольшую поверхность, следует остановить свой выбор на препарате Fenom FN956.
Жидкий преобразователь ржавчины «Химик» подойдет тем, кому необходимо большое количество средства для обработки значительно поврежденной коррозией поверхности.
Возможность удаления ржавчины в труднодоступных местах гарантирует аэрозоль Астрохим.
Для тех, кто ценит не только качество, но и удобный способ нанесения, без пузырей и потеков, подойдет гелевый преобразователь ржавчины Permatex.

В данном рейтинге были рассмотрены 6 лучших преобразователей ржавчины для автомобилей, и все они довольно качественно защищают транспортное средство от коррозии. Но вот главный совет, который дают опытные механики: при борьбе с окислением железа не стоит надолго откладывать обработку поврежденной поверхности, лучше нейтрализовать мелкие очаги поражения, чем реставрировать большие участки.

Источник: https://vyborexperta.ru/avtomoto/luchshie-preobrazovateli-rzhavchiny/

Топ 5 преобразователей ржавчины — применение составов

Российские дороги – это место, где автомобиль подвергается всевозможным агрессивным воздействиям.

Вместо обработки дорог щадящими металл веществами дорожники используют агрессивные химические вещества, разрушающие защитный слой краски, эмали и лака.

В результате на кузове автомобиля появляется коррозия, которая быстро развивается. Применение специализированных преобразователей ржавчины для авто – наилучший метод борьбы с коррозией.

Основной принцип действия

Чтобы предотвратить коррозию, нужно убрать попадание воды и кислорода на кузов или иные металлические конструктивные элементы автомобиля. Для этого используют преобразователь ржавчины обеспечивающий защиту кузова автомобиля. Такие составы дополнительно модифицируют коррозию, лишая ее вредных свойств.

При использовании, средство от коррозии образует химические соединения, которые покрывают металл тонким защитным слоем. Преобразователи содержат кислоты, которые активно взаимодействуют с пораженным слоем металла. Наиболее эффективным и востребованным веществом является ортофосфорная кислота или замещающие ее цинковые соли.

Обращайте внимание на поверхность, которую предстоит защищать. Оцинкованная сталь оказывает сопротивление деформациям или ржавчине. При использовании модификатора ржавчины на поверхности кузова образуется пленка цинковой соли. Поэтому данные составы и обладают защитными свойствами.

Разновидности модификаторов ржавчины

Промышленность выпускает преобразователь ржавчины для авто следующих разновидностей:

Цинковые. Все препараты на основе цинка пользуются популярностью. Осевший слой цинка на кузове машины исключает повторное появление коррозии. Перед выполнением операции ржавая поверхность очищается, наждаком и обрабатывается электролитическим цинковым раствором. Специалисты отмечают, что оптимальное время для нанесения цинкового преобразователя ржавчины – момент появления на металле налета серого цвета.
Кислотные.Такие препараты пресекают развитие коррозии еще на начальной стадии. Это важно, так как обычно кузов машины выполняется из тонкого металла. Если процесс ржавчины запущен то деталь быстро гниет и может образоваться сквозная коррозия. В результате придется менять дорогостоящие элементы. Если участок кузова покрыть данным модификатором, слой коррозии просто не образуется и водителю не придется со временем менять подкрылки или крышку капота.
Преобразователи ржавчины в грунт.Это модификаторы нового поколения. В отличие средств выпущенных на основе ортофосфорной кислоты, они не создают защитного слоя на металле, а преобразовывают ржавчину в грунтовку. Данные грунтовки популярны за границей, однако в России автолюбители склонны выбирать между средствами на цинке или кислотах.

Обзор различных средств для удаления царапин на автомобиле

Какой преобразователь ржавчины лучше для авто

Хороших грунтовых химикалей в России пока не выпустили. Обычно водители пользуются зарубежной продукцией.

Выбирая модификатор ржавчины учитывайте толщину коррозионного слоя. Если она составляет более 100 мкм, никакой преобразователь с ней не справиться.

Лучшие преобразователи ржавчины для машины выпускаются под брендами:

Fenom.
Преобразователи hotex k.
Ферризол используется для обычной очистки поверхность металла от коррозии.
Permatex.
Sonax.

При выборе средства можно обратитесь на ближайшую станцию технического обслуживания, оказывающую услуги покраски автомобилей. Они подскажут, какой модификатор выбрать именно для вашей модели автомобиля. Выбирая преобразователь посоветуйтесь с автовладельцами, которые выполняли подобные работы на машине.

Правильное использование преобразователя ржавчины

Перед началом работы изучите инструкцию по применению автомобильного преобразователя ржавчины. Правила, установленные в ней обязательны.

Так как большинство веществ, входящих в состав комплексов токсичны требуется соблюдать правила безопасности.

Алгоритм производства работ состоит из:

зачистки поврежденного участка от коррозии;
обезжиривание обрабатываемой поверхности;
нанесение рабочего состава;
смыв рабочего состава;
окраска обработанной поверхности.

Обычно для обработки кузова машины используют цинкач, хотя возможны и иные варианты. Металл перед нанесением нужно зачистить металлической щеткой или наждаком. С их помощью также удаляются отслоившиеся участки кузова и куски ржавчины. Поэтому времени на обработку поверхности перед нанесением состава при использовании цинкача требуется больше.

Перед применением растворителя обезжирьте обрабатываемую поверхность при помощи мыльного раствора или обезжиривателей. Указания, как пользоваться обезжиривающим средством находятся в инструкции. Обычно достаточно нанести состав на поверхность автомобиля, а потом смыть.

После нанесения преобразователя на обрабатываемую поверхность должна пойти химическая реакция в течении 10-15 минут. Этого времени хватит, чтобы образовалась защитная пленка или коррозия преобразовалась в грунтовку.

Далее требуется тщательно смыть рабочий раствор с кузова. При смывании не применяйте лишних усилий, которые могут повредить защитный слой, образуемый на металле. После мытья обработанная поверхность сушится.

Затем кузов грунтуется и красится. Нанесение краски следует выполнить в три слоя. Пользоваться автомобилем можно начинать после высыхания лакокрасочного покрытия.

В первое время желательно избегать поездок в экстремальных условиях чтобы не нарушить защитный слой.

Промышленность предоставляет владельцам автомобильного транспорта широкий спектр возможностей по защите его от воздействия коррозии. Водителю нужно купить модификатор ржавчины и правильно нанести его на проблемный участок кузова. Если вы не можете справиться с коррозией то обратитесь в автосервис.

Источник: https://InfoKuzov.ru/material-instrument/preobrazovateli-rjavchini

Fenom: преобразователь ржавчины для авто

Содержание:

Проблема коррозии или ржавчины и того вреда, который они наносят автомобилю, многим знакома не понаслышке. Поэтому довольно распространенным и востребованным товаром является преобразователь или модификатор ржавчины, например, марки Fenom. Это средство позволяет преобразовать коррозию в особую пленку, которая будет иметь защитные функции и обладать высокой прочностью.

Преобразователи представлены на отечественном авто рынке в виде суспензий, растворов и эмульсий. Любой из выбранных рабочих составов следует нанести на металлическую конструкцию, имеющую слой ржавчины менее 100 мкм. На поверхности, которая требует обработки, образуется пленка, выступающая в качестве промежуточного слоя между лакокрасочным покрытием и непосредственно металлом.

Важно, что металлические конструкции должны быть сделаны из углеродистой или низколегированной стали.

Модификатором коррозии можно обрабатывать и скрытые зоны автомобиля, например, стойки, элементы кузова, полости дверей или стыки сварных деталей.

Большинство современных средств для преобразования ржавчины содержат фосфорную кислоту, хотя имеются и растворы, основанные на оксикарбоновой кислоте или цементе.

Востребованы также химикаты, созданные на основе пленкообразующих веществ – грунтовочные преобразователи.

Почти все названные средства имеют в составе соединения, которые способствуют улучшению защитных свойств обрабатываемого покрытия.

С продуктами коррозии каждый из современных составов реагирует по-разному. Этот признак лег в основу деления преобразователей на различные подгруппы:

стабилизаторы, которые нестабильные оксиды железа в устойчивые соединения, такие как магнетит;
грунтовки-модификаторы – выступают в качестве основы, наносимой под лакокрасочный материал;
пенетрационные составы – обладают отличной проникающей способностью, взаимодействуют и уплотняют продукты коррозии.

Различаются средства преобразователей и по вязкости, в зависимости от которой продукт распыляют на поверхность, окунают или наносят кисточкой.

При выборе преобразователя для авто необходимо отдавать предпочтение проверенным маркам. Известные производители обязательно проводят необходимые испытания продукта. Некачественная продукция не только не поможет избавиться от ржавчины, но и нанесет вред автомобилю.

Перед тем, как приступать к нанесению преобразователя на поверхность, необходимо провести подготовительные работы:

очистить обрабатываемый участок от грязи, пыли и масел;
обезжирить поверхность.

После этого в зависимости от вязкости нужно нанести средство кисточкой или распылить на участок ржавчины. Спустя некоторое время коррозия станет преобразовываться в фосфат серого цвета. Остатки средства устраняются с авто водой. Обработанную поверхность должна полностью высохнуть. Затем ее грунтуют и наносят слой краски.

Этот вид модификатора используется в качестве первичной защиты обрабатываемой металлической поверхности перед нанесением битумных и лакокрасочных покрытий. Средство Fenom образует на поверхности железо-марганцевую пленку, которая химически связана с металлом автомобиля.

При помощи преобразователя Fenom происходит увеличение силы сцепления покрытия с обработанной областью. В случае необходимости сварки полученная на поверхности пленка не влияет на качество шва.

Состав Fenom обеспечивает защиту от ржавчины на 5-7 лет. Он может быть использован в качестве антикоррозийной защиты для стали. На обрабатываемую поверхность его наносят кистью.

Различные виды модификаторов способны устранить только неглубокую коррозию, которую не возможно удалить с деталей автомобиля при помощи очистки.

Источник: https://autokuz.ru/materiali-instrument/fenom-preobrazovatel-rzhavchiny.html

Преобразователь ржавчины Fenom — недорого и эффективно! Тест

Николай, 1 Декабря 2017 22:55

Просмотров: 6122, рейтинг:

Всем привет!

Моя 11-летняя машинка с недавнего времени стала активно покрываться «рыжиками», поэтому потихоньку начал приводить лакокрасочное покрытие в порядок. Большие участки с ржавчиной успешно обработал кислотной грунтовкой и покрасил, а вот для мелких сколов и точечных поражений ржавчиной требовалось что-то другое, хотя бы для временной консервации.

Много слышал про преобразователи ржавчины в грунт, которые образуют устойчивую защитную пленку, поэтому решил попробовать и приобрел самый недорогой из них марки Fenom.

Небольшой пузырек на 100 мл, внутри полупрозрачный водный раствор молочного цвета. Так как пузырек долго лежал на боку, то выпал какой-то белый осадок, возможно это оксид цинка или порошок металла — ингибитора коррозии.

Поэтому перед использованием хорошенько взболтал, чтобы он растворился в жидкости. Обработал пару мест на двери и дверном проеме ватной палочкой, нанес 2 слоя как рекомендовано в инструкции, визуально какой-либо реакции с ржавчиной заметно не было.

Сохло долго, так как это водный раствор. Внешне точки коррозии никак не изменились.

Чтобы развеять сомнения, решил провести небольшой эксперимент и взял кусок ржавой жести, вырезал из нее 2 одинаковые пластины, зачистил от рыхлой ржавчины, разметил на них небольшие квадратики. Одну пластину оставил как эталон ничего не нанося на поверхность, а вторую обработал преобразователем в 2 слоя.

После высыхания стало заметно образование малозаметной, матовой, чуть белесой (видимо от осадка) пленки.

Важно

Оставил так обе пластины под открытым небом, и спустя 2 месяца проверил результат. Так вот, как мы видим, на эталонной пластине вовсю начала развиваться ржавчина.

А квадратик с нанесенным средством остался без изменений, только в одном месте появилась небольшая ржавая точка. Тоесть, теперь точно можно сказать, что раствор работает. Теперь регулярно обрабатываю им появляющиеся сколы и царапины. Конечно, это не панацея и ржавчина все равно найдет себе путь, но, думаю, под покраску или для временной консервации очагов он вполне подходит.

Небольшое видео по тесту:
Удачи на дорогах!

Рейтинг:

Оценка через соц. сети:

Источник: https://www.avtoall.ru/review/43251304/

Автохимия FENOM для обслуживания и ремонта автомобилей — Осень 2015

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «Литиевая смазка»

Отверну или нет? Глядя на ржавую гайку, которую закручивали всего-то полгода назад, любой автолюбитель сделает ставку 50 х 50. Раньше надо было смазывать, тогда и результат был бы очевиден! Аэрозольная белая литиевая смазка Fenom.

Эффективно смазывает и обеспечивает долговременную надежную защиту резьбовых соединений, открытых узлов и механизмов от износа и коррозии.

Является консистентной смазкой, поэтому после нанесения не стекает, не смывается водой и не замерзает.

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «Очиститель инжектора зимний»

Заправился! Машину стало подергивать. Несильно, но не скажу, что это доставило мне удовольствие! В бензине вода! Эта мысль мелькнула у меня, когда я уже отъехал от заправки километра на полтора. За окном минус 15, понятное дело, что останавливаться нет смысла. Поехал дальше, сжигать некачественное топливо.

Только вот сжечь воду не получится! Вода не перемешивается с бензином, и поскольку она тяжелее бензина, то так и плещется где-то на дне бака. Надо бы пойти другим путем – использовать зимний очиститель инжектора.

Только зимний очиститель инжектора Феном, помимо действия по прямому назначению, ещё и удаляет воду, которая, как известно губительная для бензонасоса. Он предназначен для очистки инжекторов от нагара и отложений, а главное, Обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопа.

Очиститель инжектора Fenom подходит для очистки инжекторной системы подачи топлива, впускных клапанов, камер сгорания от отложений и нагара. Способствует снижению износа и защите деталей от коррозии. Содержит катализатор, обеспечивающий полное и «чистое» сгорание бензина.

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «Очиститель катализатора»

Предназначен для очистки и восстановления каталитической активности нейтрализаторов выхлопных газов бензиновых двигателей и очистки электродов кислородного датчика (лямбда-зонда).

Увеличивает срок службы каталитического нейтрализатора. Если катализатор не оплавился, то нагар с него будет устранен.

Уникальный препарат, при сгорании которого образуются активные окислы, которые, в свою очередь, снимают нагар с мелких сот катализатора.

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «FENOM — продлеваем молодость железного коня»

Как работает кондиционер металла FENOM? Носитель – то есть масло – доставляет его к смазываемым парам трения, где FENOM формирует на их поверхности тончайшую, но при этом очень прочную, защитную пленку, которая изолирует трущиеся поверхности друг от друга и таким образом защищает их от износа.

В случае повреждения защитная пленка обладает способностью к самовосстановлению. В результате, кондиционер FENOM обеспечивает повышение износостойкости трущихся пар, увеличение срока службы и улучшение эксплуатационных характеристик техники.

Показательно, что кондиционер FENOM ‎надежно защищает трущиеся детали даже при экстремальных условиях, например, при аварийной потере масла в двигателе

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «Быстрый запуск»

Стартер крутит, а мотор не заводится? Сыро или уже ударил мороз? Перед тем, как вызывать эвакуатор или искать «буксир», стоит попробовать все же запустить мотор, ведь иногда вода или, если мороз, ее кристаллы просто не дают двигателю завестись. Для этого есть такая штука, как быстрый запуск! Он предназначен для карбюраторных и, замечу, инжекторных двигателей. Облегчает запуск двигателя зимой. Может быть использован для экспресс-теста системы питания двигателя. То есть, если двигатель запускается, значит, неисправна система подачи топлива. Если по-прежнему не заводится – неисправна система зажигания (у бензиновых моторов)Кстати, хорошо подходит для первого пуска техники после простоя. Мотоциклы, квадрики, даже бензопилы! Так же успешно может применяться для запуска дизелей.

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «FENOM OLD CHAP — препарат для автомобилей с большим пробегом»

Проехали 150, а может и 200 тысяч километров. Тогда самое время задуматься о моторе. Old Chap, что переводится как «Старый приятель».

Это специализированный препарат, созданный специально для решения проблем возникающих у автомобилей с большим пробегом, который одновременно обладает противозадирными, противоизносными, антифрикционными свойствами.

Применяется FENOM Old Chap путем добавления к моторному маслу в очень небольшой концентрации (всего 3%) с целью уменьшения расходов на эксплуатацию изношенного мотора, увеличения срока его службы. (есть также Old Chap (старый приятель) для коробки передач и для гидроусилителя).

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «Раскоксовыватель Декодер»

«Залегли». Это может случиться с любым автомобилем, новым, подержанным, раритетным. Его применяют, если в цилиндрах двигателя снижается компрессия, увеличивается расход моторного масла, появляется сизый дым из выхлопной трубы, или если машина просто стала хуже тянуть.

Все эти причины в большинстве случаев вызваны «залеганием» поршневых колец вследствие образования углеродистых отложений.

Раскоксовыватель FENOM позволяет освободить поршневые кольца «из плена» и тем самым обеспечить снижение дымности и токсичности отработавших газов, повышение мощности двигателя, уменьшение расхода топлива и масла, восстановление динамики разгона автомобиля.

Препарат предназначен для любых бензиновых и дизельных двигателей, он абсолютно безопасен для турбокомпрессоров, сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов.

‎ Следует отметить, что использовать раскоксовыватель FENOM довольно просто – его надо залить в каждый цилиндр двигателя через свечное отверстие, а для дизеля через посадочное гнездо топливной форсунки. Попав в цилиндр, препарат в течение нескольких часов размягчает и затем растворяет твердые углеродистые образования, которые после пуска двигателя выгорают. Таким образом, благодаря раскоксовывателю FENOM для очистки поршневых колец ‎не требуется разбирать двигатель. Очень эффективен и потому популярен.

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «Остановка течи радиатора»

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором. У нас масса людей предпочитает активных отдых, а не диван и телевизор. Но любая поездка на большое расстояние или в дикие места – это риск. Я уверен, что на российских просторах камень на трассе или острая ветка на бездорожье, способны нанести урон вашему авто.

Поэтому эту вещь надо просто возить с собой. Принцип действия очень простой – устранитель течи радиоатора Fenom, попадая в систему охлаждения, говоря простым языком, «находит» отверстие или трещину и закрывает ее.

Совет

Конечно, не надо думать, что он может закупорить пятисантиметровое отверстие, а вот небольшие течи ему по зубам.

Это штука третьего поколения. Она жидкая, прозрачная и содержит полимеры. Принцип работы прост – полимеры становятся твердыми при контакте с воздухом. То есть никакого налета на других деталях системы охлаждения не будет.

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «Преобразователь ржавчины в грунт Fenom»

Все знают, что если процарапать краску до металла, ржавчина через какое-то время – обеспечена. Опытные автолюбители сразу закрывают поврежденное место специальными растворами, чтобы не начало гнить до ремонта. Ну а если прозевал, то преобразователь ржавчины исправить ситуацию.

Преобразователь ржавчины в грунт Fenom. Этот препарат знают и обычные автолюбители, и профессионалы кузовных цехов. Если есть открытый металл, то в любом случае на него воздействует кислород, и он ржавеет. Если до дырок еще дело не дошло, то стоит преобразовать ржавчину в грунт.

В принципе – это обязательная процедура его перед нанесением лакокрасочных и битумных покрытий. Как это работает? Fenom образует железо-марганцевую фосфатную пленку, химически связанную с металлом. Кстати, эта пленка не влияет на процесс сварки при кузовном ремонте и не ухудшает качество сварного шва.

Но это так, к слову для профессионалов из кузовного цеха.

Запись информационного блока в утренней передаче на Нашем радио «Утро на колёсах» с А. Ломановым.

Тема передачи: «Зимний очиститель стекол Fenom»

Не знаю, как для вас, а для меня зима – это катастрофа. А она уже на носу, а может и еще ближе! Я люблю, когда все стекла чистые, но с климатом не поспоришь, как и не поспоришь с дорожными службами, которые регулярно экспериментируют с зимними реагентами.

Зимний очиститель стекол Fenom. Казалось бы в чем отличие? Так вот главное отличие в том, что это просто доступный и качественный препарат. Fenom эффективно работает при температуре до –30 °C.

Хорошо удаляет пленку от противогололедных реагентов и придает обработанным поверхностям антиобледенительные свойства. А еще очень важно, что зимой нельзя тереть пластиковые фары сухой тряпкой. К весне будут абсолютно матовые.

Ведь грязь, которая на них содержится, в этом случае выступает откровенным абразивом. Кстати, есть и летний вариант: все то же самое, только не морозостойкий.

Источник: http://www.fenom.ru/index.php/radio/osen-2015.html

Fenom преобразователь ржавчины в грунт отзывы

Содержание

Преобразователь ржавчины – это специальный химический раствор, предназначенный для обработки испорченной поверхности с целью предотвращения дальнейшей коррозии. В этом рейтинге, согласно отзывам, рассмотрены самые качественные и эффективные средства для авто. В ТОПе описаны достоинства и недостатки 6 лучших преобразователей ржавчины в грунт, что поможет сделать правильный выбор.

Преобразователь ржавчины какой фирмы лучше выбрать

Fenom – широко узнаваемая российская линейка автохимии. Всю выпускаемую продукцию компании отличает функциональность, эффективность и лёгкость в применении. За инновационный подход в создании препаратов, способных значительно продлить срок эксплуатации автомобиля, бренд отмечен множеством международных наград.
Химик – многопрофильное российское предприятие, работающее в химической отрасли, одним из ведущих направлений деятельности которого является создание и разработка препаратов для антикоррозийной защиты металлов. Свою продукцию компания производит с учётом климатических особенностей региона. Все товары торговой марки «Химик» соответствуют высоким стандартам качества.
Permatex – американская компания, специализирующаяся на выпуске автомобильной косметики и химии премиум-класса. Продукция бренда реализуется в 85 странах мира. Препараты Permatex хорошо зарекомендовали себя в условиях скоростных экстремальных гонок. Автохимия компании используется многими мировыми марками при сборке автомобилей.
Агат-Авто – разработчик и изготовитель одного из лучших отечественных средств от ржавчины «Цинкарь». Кроме этого, компания осуществляет выпуск более сотни наименований товаров, предназначенных для обслуживания различной техники. Наряду с собственным производством, Агат-Авто занимается реализацией продукции отечественных и зарубежных торговых марок.
Астрохим – молодое российское предприятие, занимающееся выпуском автокосметики и автохимии. Наличие собственной производственной лаборатории позволяет компании постоянно пополнять линейку новыми продуктами и гарантировать их высокое качество. В последнее время предприятием налажен выпуск товаров под марками компаний-партнёров.
Hi Gear – американский бренд автомобильной косметики и химии, широко известный как обычным водителям, так и профессионалам автобизнеса во всём мире. Эту торговую марку отличает высокая эффективность, отменное качество и широкая линейка производимой продукции. Есть в ассортименте Hi Gear и уникальные продукты, аналогов которым не выпускает ни один мировой производитель.

Рейтинг лучших преобразователей ржавчины

Эффективность удаления ржавчины;
Химический состав препаратов;
Быстрота действия;
Токсичность;
Необходимость и условия смывки;
Количество используемого средства;
Удобство нанесения;
Длительность действия;
Стоимость.

Лучшие жидкие преобразователи ржавчины

Fenom FN956

Нанесенный на поверхность Fenom FN956 не препятствует процессу сварки и не ухудшает качество швов. При соблюдении технологии применения препарата и правил покраски, производитель гарантирует защиту автомобиля от коррозии на срок от 5 до 7 лет, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Достоинства:

Эффективно удаляет ржавчину;
Не требует смывки после антикоррозийной обработки;
Долговечный;
Быстро высыхает;
Хорошо впитывается.

Недостатки:

Малый объем;
Завышенная стоимость.

Химик

Этот жидкий преобразователь ржавчины с цинком рассчитан на удаление коррозийного поражения и обеспечение защиты металла автомобиля от внешнего негативного воздействия окружающей среды. Препарат используется для подготовки поверхности машины к нанесению грунтовки или краски. При применении этого состава на поражённом участке выступает белесый цинковый налёт и образуется грунтовочный слой, способствующий улучшению сцепления обработанного металла с лакокрасочным покрытием. Выпускается он в пластиковых флаконах объемом 500 мл.

Достоинства:

Быстро действует;
Не требует смывки;
Эффективно избавляет от ржавчины;
Надежно защищает обработанную поверхность от коррозии;
Предотвращает повторное возникновение очага гниения.

Недостатки:

Ядовит;
Немного разъедает краску.

Лучшие гелевые преобразователи ржавчины

Permatex

Преобразователь ржавчины в грунт Permatex представляет собой гелеобразное вещество, которое с помощью шпателя наносится на пораженную поверхность и довольно быстро образует заменяющий грунтовку защитный слой. Препарат не стекает и начинает действовать уже спустя несколько минут с момента использования. При наличии большого слоя ржавчины рекомендуется повторная обработка средством с интервалом просушки не менее 30 минут. Состав рекомендуется использовать при температуре от +10 до +32°С. Производитель не советует применять гель для обработки внешней части кузова, ввиду возможного химического повреждения лакокрасочного покрытия автомобиля.

Достоинства:

Не нужно смывать;
Эффективно удаляет ржавчину;
Работает, как грунтовка;
Удобно наносится, не течет и не пузыриться;
Долгое время защищает поверхность от повторного появления ржавчины.

Недостатки:

В отзывах многие автовладельцы советуют, если требуется повторное нанесение препарата, сначала удалить первичный его слой при помощи шпателя. Также подсохшее средство лучше убрать и перед покраской автомобиля.

Лучшие преобразователи ржавчины в виде аэрозолей и спреев

Цинкарь

Это преобразователь ржавчины с цинком и марганцем, успешно сочетающий в себе механический и гальванический способы защиты от коррозии металла. При нанесении препарата на поверхность, происходит химическая реакция, способствующая распаду оксидов железа и образованию прочной защитной плёнки. Такой результат достигается благодаря точному сочетанию активных кислот и органических элементов в составе данного антикоррозийного средства. В продаже имеется флакон обычный и с распылителем. Второй вариант был разработан для защиты рук от взаимодействия с химическими составляющими препарата.

Достоинства:

Равномерно распределяется по всей поверхности;
Благодаря распылителю можно обработать труднодоступные места;
Не воспламеняется;
Не требует смывки;
Защищает руки от прямого попадания реагентов.

Недостатки:

Работает только с тонким слоем ржавчины;
Недолговечный, особенно в условиях повешенной влажности.

Hi Gear

Состав значительно улучшает сцепление металла с нанесенным поверх него лаком или грунтовкой. Для качественного результата на обрабатываемое место следует распылить несколько слоев препарата с интервалом в 2-3 часа. Состав рекомендовано использовать при температуре воздуха от +10 до +30°С.

Достоинства:

Эффективно удаляет ржавчину;
Удобно наносится;
Позволяет быстро покрыть большую поверхность;
Можно добраться до труднодоступных мест;
Длительный эффект после обработки.

Недостатки:

Согласно отзывам, многие автолюбители считают средство Hi Gear одним из лучших преобразователей ржавчины. Но так как идеально ровным слоем нанести препарат получается не всегда, опытные пользователи советуют сразу же после подсыхания каждого отдельного слоя зачищать образовавшиеся потеки мелкой наждачной бумагой.

Астрохим

Препарат способствует значительному улучшению сцепления обработанной поверхности с лакокрасочным покрытием и препятствует образованию повторных очагов поражения на обрызганных участках. Для качественного результата средство рекомендовано распылять несколькими тонкими слоями с интервалом сушки в 2-3 минуты. Температурный диапазон использования препарата колеблется от +10 до +30°С.

Достоинства:

Доступная стоимость;
Хорошо удаляет небольшие очаги повреждения;
В продаже есть различные объёмы флаконов;
Покрывает труднодоступные места;
Быстро сохнет.

Недостатки:

Требует тщательной смывки;
Не оцинковывает поверхность.

Какой преобразователь ржавчины лучше купить

Как видим, все преобразователи ржавчины для автомобилей в той или иной степени справляются с поставленной перед ними задачей. Одни превращают поврежденное место в грунт, другие образуют защитную пленку и не дают поражению разрастаться. Однако самым важным условием для их эффективного действия является точное соблюдение указанных производителем правил нанесения препарата и подготовки обрабатываемой поверхности.

В зависимости от качества воздействия и способа применения средства, можно сделать следующие выводы:

Максимально эффективным преобразователем ржавчины многие автовладельцы считают аэрозоль американского производства Hi Gear.
Из отечественных средств самым качественным и действенным препаратом является преобразователь ржавчины Цинкарь.
Если предстоит обработать от коррозии небольшую поверхность, следует остановить свой выбор на препарате Fenom FN956.
Жидкий преобразователь ржавчины «Химик» подойдет тем, кому необходимо большое количество средства для обработки значительно поврежденной коррозией поверхности.
Возможность удаления ржавчины в труднодоступных местах гарантирует аэрозоль Астрохим.
Для тех, кто ценит не только качество, но и удобный способ нанесения, без пузырей и потеков, подойдет гелевый преобразователь ржавчины Permatex.

Артикул: FN956

Код для заказа: 033032

Поэтому перед использованием хорошенько взболтал, чтобы он растворился в жидкости. Обработал пару мест на двери и дверном проеме ватной палочкой, нанес 2 слоя как рекомендовано в инструкции, визуально какой-либо реакции с ржавчиной заметно не было.

Сохло долго, так как это водный раствор. Внешне точки коррозии никак не изменились.

После высыхания стало заметно образование малозаметной, матовой, чуть белесой (видимо от осадка) пленки.

Небольшое видео по тесту:

Удачи на дорогах!

Чтобы написать комментарий, вам необходимо авторизоваться

Александр
3 Января 2018 17:53А забыл, я думаю что не в НИИ работаете, но если работаете где ваши регалии, член всех академий, РАН, покупателям ваши дешевые тесты не нужны, и не интересны, мне как покупателю важен конечный результат этой химии, как и другим посетителям этого сайта. Вы меня заинтересовали, я еще в ютубе погляжу ваши видосики. Всех благ, с новым годом.

Николай
2 Января 2018 21:51Ув. Николай, почитайте описание к продукту: «Предназначен для первичной защиты поверхности металла перед нанесением лакокрасочных и битумных покрытий. Образует железо-марганцевую фосфатную пленку, химически связанную с металлом. Обеспечивает повышение в 3 раза адгезии лакового или битумного покрытия к обработанной поверхности. Состав, нанесенный на поверхность металла, при последующем нанесении лакокрасочного покрытия обеспечивает защиту от коррозии в течение 5-7 лет, в зависимости от климатических условий.

Способствует уменьшению продолжительности сушки лакокрасочных покрытий за счет увеличения коэффициента поглощения излучения инфракрасной лампы. Образующаяся фосфатная пленка не влияет на процесс сварки при кузовном ремонте и не ухудшает качество сварного шва. Состав пригоден . Наносится на обрабатываемую поверхность с помощью кисти. »
Тест с пластиной проводился с целью «антикоррозионной защиты стали, очищенной от окалины и ржавчины» и как указано в первом предложении обзора «для временной консервации», задачи покраски после его нанесения не ставилась,иначе эффект от применения проявился бы только через нескольких лет. По результатам теста, эффект от применения очевиден, если у вас есть глаза, для более подробного изучения нужна лаборатория, рентгеноскопия и т.д.)) Можете провести свой обзор, вам никто не мешает.

Для начала — адская штука, этот «Цинкарь».

Пожалуй, из всех испробованных мною преобразователей ржавчины, самый зверский.
Я ни с кем не собираюсь спорить, у всех свои предпочтения. Но испробованные мною Rust Stop, FENOM «Преобразователь ржавчины в грунт», HiGear «Преобразователь ржавчины» и еще какие-то, не оставившие следов в памяти, вызывали практически однозначную реакцию: «Хрень редкостная». Собственно, они чего-то во что-то преобразовывали, конечно. Но после этого преобразования требовалось зачищать обработанное место и срочно (реально срочно) покрывать грунтом. Иначе ржавчина моментально появлялась снова. После многократных попыток справиться с этим недугом химическим путем, я махнул рукой и снова, по-старинке, вернулся к механическим методам борьбы.
Честно говоря, и к «Цинкарю» изначально был скепсис. Невзирая на многочисленные положительные отзывы тут, на Драйве. Ну что там еще можно придумать? Очередной кислотный состав с солями цинка и марганца. Ну, теоретически с легким налетом ржавчины справится.
Ан нет. Отечественным химикам таки удалось меня удивить.

Во-первых, реакция. Пролитый на ржавчину, «Цинкарь» шипит и булькает, вгрызаясь в нее. После реакции остается липкая густо-черная пленка на ржавых местах и матово-серая поверхность на здоровом металле.
Долговечность.
В силу своей липкости, пленка хорошо держится в течение минимум недели (дольше наблюдать нервов не хватило). Но при этом, смывается водой с мылом без особых проблем.
Глубина проникновения.
Примерно, 0,5 мм. Более ржавые поверхности нужно предварительно зачищать.

Для проверки «Цинкаря», заливаем пострадавшие инструменты густым слоем и оставляем на 1 час.
Получаем вот такие склизкие кусочки металла

Отмываем под проточной водой с мылом
И видим совершенно иную картину.

Там, где слой ржавчины поверхностный, под черной пленкой вполне себе оцинкованный металл. Но там, где ржавчина въелась глубже, под пленкой мы ее видим. То есть, не стоит полагаться на одну лишь химию. Как бы не был прекрасен «Цинкарь», глубоко пораженные места он не вылечит.
Тем не менее, оценка работы «Отлично». Пока ничего лучше не нашлось. Прошу не считать данный пост рекламой, что вижу, о том пишу.

Комментарии 20

А как Цинкарь действует на лкп автомобиля? Надо ли после применения на кузове его смывать?

Как и любая кислота. Лак мутнеет и покрывается микротрещинами. Смывать обязательно. А лучше защищать ЛКП перед использованием

Купил преобразователь на основе ортофосфорной кислоты с фосфатом цинка, в инструкции написано что не нужно после нанесения ее потом смывать, что якобы она образует защитный слой! Но другие пишут что обязательно нужно смывать! Кому верить?

Цитата: «Там, где слой ржавчины поверхностный, под черной пленкой вполне себе оцинкованный металл.»
Это получается, что вы уже научились обходится без гальваники?!
Да ведь это жъ НОБЕЛЕВСКАЯ ПРЕМИЯ!

Все эти средства, особенно цинкарь-полное дерьмо. Единственное, что реально работает и хорошо защищает(при условии правильного применения согласно инструкции), это-permatex rust treatment. Средство испробованное уже более 10 лет. А на счет цинкаря, после обработки, место нужно промывать водой, а это уже жирный жирный косяк.

Не было цинкаря, купил Fenom, говно какое-то: опускаю в крышечку кусок ржавчины, а реакци вообще нет. Цинкарь дешевле на порядок и работает!

Здравствуйте. Подскажите какой из этих преобразователей лучше?
1. Hi-Gear
2. Autoprofi
3. Цинкарь
4. Permatex
5. ASTROhim
смотрел тут vyborok.ru/avto-moto/luch…ny-dlja-avto-rejting.html, может посоветуете другиеэффективные средства?

Доброго времени. В принципе, я большой разницы не вижу
За исключением того, что в зарубежных срдствах меньше концентрация хлорной кислоты (основы всех преобразователей) и больше разного рода присадок. Что лучше, боюсь, можно выяснить экспериментальным путем.
Главное, помнить, что ни одно из этих средств не является «чудесной пилюлей», решающей проблему коррозии. Преобразователи помогают выявить пораженные участки для дальнейшей механической обработки и защиты грунтами или мастиками. И если подходить к ним с этой токи зрения, лучше отечественные варианты. Тот же «Цинкарь» является практически идеальным проявочным средством, образовывая ясно видимые черные точки в местах точечной коррозии и покрывая неповрежденный металл цинковыми солями. «Астрохим» в этом плане похуже, хотя имеет сходный состав. Ну а импортные средства образуют пленку на обрабатываемой поверхности, под которой не всегда видно, где очаги сохранились и где требуется дополнительное внимание. Пленка, конечно, имеет свои преимущества: доступ пораженных участков к кислороду прекращается и это консервирует проблему на какое-иот время. Но в случае автомобиля — устройства, находящегося постоянно в неблагоприятной среде, подверженного воздействиям хим. реагентов и атмосферной влаги с парАми тех же реагентов, такой способ консервации нельзя назвать идеальным. Лучшим вариантом, на мой вкус, является качественная обработка металла с последующим укрытием пушсалом — в этом случае вы точно сохранте металл максимально живым.

FENOM Преобразователь ржавчины в грунт 110мл FN956 отзывы

Весь каталог

MaxiColor/МаксиКолор

Краски

Эмаль аэрозольная

Аэрозоль металлик Аэрозоль НЕметаллик Аэрозоль матовая Аэрозоль глянцевая Аэрозоль для пластика Аэрозоль термостойкая Аэрозоль флюрисцентная Аэрозоль хром

Эмаль металлик Эмаль акриловая Эмаль алкидная Эмаль канистровая Эмаль НЦ Эмаль по ржавчине Текстурная для бампера

Грунты

Грунт по металлу Грунты для пластика 1К Однокомпонентный грунт 2К Акриловый грунт Антикоррозийный грунт Грунт протравливающий Грунт эпоксидный Грунт кислотный Грунт-изолятор Грунт «мокрый по мокрому» Грунты аэрозольные

Лаки

Глянцевые Матовые Аэрозольные

Шпатлевка

По металлу По пластику Жидкая шпатлевка (распыление)

Кислотные цвета

Светящийся пигмент Порошковый пигмент Флюрисцентные аэрозоли

Абразивные материалы

Наждачная бумага Абразивные круги Абразивные полоски Абразивная глина Абразивная губка Скотч-брайт Диск зачистной/отрезной

Маскировочные материалы

Бумага маскировочная Бумажный скотч Валик для проемов Двухсторонний скотч Укрывной материал Контурные ленты Лента алюминиевая Изолента

Вклейка стекол

Герметики для вклейки стекла Струна для срезки Грунт для вклейки Наборы для вклейки Стеклодомкраты Расходные материалы

Карбон

3D карбон 4D карбон 5D карбон Алькантара Алмазная крошка Вельвет Глянцевый/Матовый Камуфляж Стикер бомбинг Хром Хром матовый Шлифованный аллюминий Экокожа Расходники/Съемники

Пленка/тонировка фар

Тонировка фар аэрозольная Глянцевая Матовая Хамелеон Алмазная крошка

Секретные Болты и Гайки

McGard/МакГард

Наборы Инструментов

СЕРВИС КЛЮЧ FORCE JONNESWAY МАСТЕР КЛЮЧ РАЗНЫЕ

Нескучные запахи

Елочка Little Trees Бутылек Элит Парфюмы Бумажные Приколы

Сухой ксираллик

Полировка кузова

Керамика/Жидкое стекло Пасты полировальные Паста матирующая Средство защиты кузова Цветные автополироли Круги полировальные Оправки для кругов Микрофибра/Салфетки

Ремонт сколов и царапин

Маркеры Кисточки

Толщиномеры

Delta ET Другие

Клипсы и пистоны

Защитные покрытия

VANGER/ВАНГЕР ТИТАН/Titan Raptor COBRA Alligator Антигравийные покрытия Мовиль Мастика Преобразователь ржавчины

Автохимия и автокосметика

AXIOM/АКСИОМ Очистители кузова и салона авто Краска для дисков Краска для суппортов Краска для винила и кожи Уход за салоном/кузовом автомобиля Чернители пластика/резины

Салфетки

Салфетки обезжиривающие/липкие Салфетка из микрофибры Салфетки полипропиленовые Салфетки бумажные

Индивидуальные средства защиты

Маска малярная/Респиратор Очки защитные Комбинезоны Перчатки защитные Паста для очистки рук

Расходные материалы

Герметики

Герметик в тюбике Герметик под пистолет Герметик распыляемый Герметик под кисть Done Deal Бандаж глушителя Фиксатор резьбы

Растворитель/Разбавитель

Антисиликон Ацетон Бензин-галоша Керосин Обезжиривание/Антисиликон Отвердитель Растворитель для акрила Растворитель для металлика Растворитель для перехода Растворитель Можга Смывка краски Сольвент Уайт-спирит

Сухая проявка

Ремонт пластика/Электроды

Ремонт пластика FULLEN POLYMER Ремонт пластика BAMPERUS Ремкомплекты для пластика Смола полиэфирная Стеклоткань/стекловолокно Сетка аллюминиевая Эластификатор

Удаление вмятин

Вакуумные присоски Обратный молоток Минилифтер и клеевая система

Окрасочное оборудование

Антигравийный пистолет Диск для удаления клейких лент/скотча Дюза сменная Пескоструйный пистолет Пистолет для подкачки шин Пистолет для герметика Продувочный пистолет Набор для чистки краскопульта Мовильный пистолет Манометр Миникраскопульт Краскопульт Фильтры Аэрографы Стаканы мерные, тары Бачок для краскопульта Быстросъемные соединения/Штуцера Шланги для окрасочных работ

Шлифовальный и полировальный инстр

Шлифки Шпателя Диск-подошвы Полировальные машинки Шлифовальные машинки Щетки-крацовки

Корзина товаров: 0 ₽

Просмотренные товары ()

Избранные товары ()

Наверх

Отзывы о преобразователях ржавчины Fenom: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Преобразователь ржавчины Fenom Fenom › Преобразователь ржавчины Altrie 6 сентября 2009, 20:57

Оценка 5. 0

Купил новейшую разработку в области ингибиторов и преобразователей ржи в грунт Fenom. И так, зачищенную поверхность крашу Феномом. По технологии, через 15 минут покраску повторяю. Хорошенько промачиваю щель полки. Оставил реагировать и сохнуть на ночь. На следующий день обработанные поверхности были покрыты сухим белым налётом, при соскабливании на ощупь похожем на песок. То есть поверхность стала шершавая, как наждачка. Красота. 🙂

Авто: Toyota Chaser V (X90)

Комментировать

Отзыв полезен?

›

Vovanchik

29 сентября 2005, 16:39

Оценка 1. 0

Покупал я как то Феномовский преобразователь ржавчины. Ну и попробовал, результат нулевой.

Авто: ВАЗ (Lada) 2110

Комментировать

Отзыв полезен?

Напишите свой отзыв о преобразователях ржавчины Fenom

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

В авторейтинге накладок для Ford Focus участвует уже 10 производителей!

У маслосъемного колпачка ERISTIC появился первый отзыв!

У втулок стабилизатора Фортуна появился первый отзыв!

У аккумулятора OEM Daewoo появился первый отзыв!

В авторейтинге ГБО для Honda Odyssey участвует уже 5 производителей!

У цилиндров сцепления Белмаг только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У антифризов OEM FORD только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У термостатов SWAG только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У пружин подвески Toyoshima только 15 голосов! Рекомендуете?

У очистителей Shine Systems только 20 голосов! Рекомендуете?

У антигравия Holex только 10 голосов! Рекомендуете?

В рейтинге лучшие блокировки дифференциала учавствует уже 6 производителей!

В авторейтинге порогов для Nissan X-Trail участвует уже 5 производителей!

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

В рейтинге лучшие датчики температуры охлаждающей жидкости учавствует уже 3 производителей!

В рейтинге лучшие топливные фильтры учавствует уже 20 производителей!

На РиМЕТ написанно уже 75 отзывов.

У шин Firestone уже 100 голосов!

На салонные фильтры Filtron написанно уже 100 отзывов.

На EBC написанно уже 50 отзывов.

У видеорегистратора Ritmix уже 100 голосов!

У фар Depo уже 500 голосов!

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится …

Подшипник ступицы MARSHALL

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

Стартер Krauf

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

Моторное масло Wolf

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …

Топливный насос Kortex

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

Рычаг MASUMA

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

Термостат PartReview

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

Мы запланировали в этом месте прекрасный информативный блок.
К сожалению, у нас недостаточно отзывов, чтобы его создать.
Вы можете помочь, если добавите отзыв.

Выбор автовладельцев

ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112
6

ЦИНКАРЬ: Преобразователь ржавчины

Hi-Gear: Преобразователь ржавчины

SONAX: Преобразователь ржавчины

Лекар: Преобразователь ржавчины

LAVR: Преобразователь ржавчины

Permatex: Преобразователь ржавчины

Химик: Преобразователь ржавчины

RUNWAY: Преобразователь ржавчины

Присадки в масло Fenom

Очистители Fenom

Раскоксовка двигателя Fenom

Присадки в топливо Fenom

Размораживатель замков Fenom

Промывки масляной системы Fenom

Размораживатель стекол Fenom

Антикоррозионное покрытие Fenom

Что мы знаем о преобразователях ржавчины Fenom

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.fenom.ru/.

В апреле 2022 года на PartReview еще не сложилось мнение о преобразователях ржавчины Fenom. Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на преобразователи ржавчины Fenom.

В данный момент есть 2 отзыва и 6 голосов. 1 отзыв имеют положительную оценку, 0 — нейтральную, и 1 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3 звезды (из 5). Голоса распределились так: 3 — за, 3 — против.

Пользователи также составили мнение о качествах преобразователей ржавчины Fenom:

Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается неоднозначно. 3 балла из 5.
Визуальный эффект — впечатление от внешнего вида — пока нет оценки

Преобразователь ржавчины Fenom в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили преобразователи ржавчины Fenom на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых участвует данная запчасть:

Fenom на 6 месте в авторейтинге преобразователей ржавчины для: ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 .

Покупки с Умом | Лучший преобразователь ржавчины

Главная
Выбор покупателей
Лучший преобразователь ржавчины

Преобразователь ржавчины – активное химическое вещество, вступающее в реакцию с очагами коррозии и продуктами окисления стальных поверхностей. Главная задача продукта заключается в разъедании плотной решетки из окиси и нарушения ее структуры. Многие производители добавляют в средство различные защитные присадки – ингибиторы, призванные создать на поверхности металла защитную пленку и предотвратить появление новых очагов коррозии. Все это обеспечивает благоприятные условия для последующего окрашивания кузова автомобиля, прочего транспорта, бытовой техники и т. д.

Но, как показывает практика, далеко не все преобразователи ржавчины одинаково действенны. Ниже приведен актуальный рейтинг самых популярных и востребованных на рынке товаров этой группы.

Лучшие аэрозольные преобразователи ржавчины

1 HI-Gear Преобразователь ржавчины HG5721

Признанный лидер от «Хай-Гир», который поставляется в удобном аэрозольном баллончике на 368 г. Принцип работы традиционен: с поверхности щеткой по металлу и грубой наждачной бумагой удаляется рыхлый пласт окиси. После этого распылением наносится тонкий слой вещества. Спустя несколько минут (когда поверхность стала сухой на ощупь) можно нанести еще слой – производитель рекомендует использовать трехслойную технологию. Для полного затвердевания сталь оставляется в покое на сутки, после чего может обрабатываться мелкой шкуркой и растворителем на спиртовой основе. Это обеспечит идеально ровную основу для грунтовки и/или краски. Как утверждает компания-изготовитель, финишная обработка не снижает защитных функций пленки, а значит, можно не бояться «подкожного» ржавления.

Плюсы

безукоризненная репутация бренда;

прочный слой защитного покрытия после обработки;

мощное распыление позволяет быстро обработать много металла;

после обработки не надо смывать водой.

Недостатки

высокая стоимость.

2 Преобразователь ржавчины ABRO

Американский аэрозоль против рыжих пятен ABRO RC-1000 создан на основе муравьиной кислоты, смеси спиртов и поливинилбутирала. На практике это оборачивается высокой проникающей способностью, быстрым растворением окиси и образованием на высохшей поверхности стойкого к воде покрытия черного цвета. По словам производителя, грунт выдерживает температуру до 93ºC. Перед распылением нужно тщательно стереть ржавчину, промыть все мыльным раствором и хорошо просушить. После высыхания преобразователя (наносится в 2-3 слоя) можно переходить сразу к покраске.

Плюсы

наносится равномерно и легко;

не требует смывки и финишной обработки в целом;

создает очень прочный во всех отношениях грунт.

Недостатки

высокая цена.

3 Преобразователь ржавчины «Hi-Gear», проникающий

Еще один участник нашего рейтинга – детище компании Hi-Gear. Продукт выполнен в виде баллончика, вмещающего небольшое количество действующего вещества – всего 142 г. Новинка под маркером HG5719 не только эффективно убирает ржавый налет, но и создает водонепроницаемый, устойчивый к высоким температурам слой.

Плюсы

удобный аппликатор для распыления;

глубокая проникающая способность, что нивелирует необходимость вычищать все щеткой до свежего металла;

устойчивость защиты к термическому влиянию;

быстрое растворение кристаллов окиси.

Недостатки

4 Преобразователь ржавчины Агат-Авто «Цинкарь»

Настоящий любимец народа не только предлагает кислотный раствор (ортофосфорная кислота), который разрушает сетку окиси, но и создает на поверхности стали уникальный защитный слой на основе цинка и марганца. Первый – препятствует электрохимической коррозии, второй – отвечает за легирование металла. Способ нанесения подобен других российским продуктам, оборудованным триггерным распылителем, который приводится в действие мышцами кисти. Производитель допускает наносить грунт (краску) сразу на высохшую поверхность с образовавшейся пленкой. Если же оставить «все как есть», то защитных свойств хватит ненадолго – через год придется обрабатывать по новой.

Плюсы

Недостатки

защитный слой слабо противостоит коррозии без последующего вскрытия краской;

распылять не так удобно, как из баллончика под давлением.

5 Химик Преобразователь ржавчины в грунт с цинком

Товар оформлен в виде вместительного флакона с поршневым распрыскивателем. Секрет эффективности – в обычном водном растворе ортофосфорной кислоты. В результате обработки рыжих мест поверхность на время покрывается пеной, которая сигнализирует о реакции химикатов с окисью. После полного высыхания проблемная зона покрывается темноватым налетом из цинка. Именно добавление цинка должно сохранять железо в чистом виде. Посуху можно пройтись шкуркой, но производитель уверяет, что можно красить без шлифовки и грунтования.

Плюсы

Недостатки

слой цинка не отличается хорошей стабильностью;

нужна последующая смывка кислоты.

6 Преобразователь ржавчины «Autoprofi», для удаления коррозии и создания надежного защитного покрытия

По аналогии с «Химиком» здесь использован дешевый раствор ортофосфорной кислоты с добавлением молекул цинка. Старый добрый растворитель, который стоит дешево, а поставляется в простой бутылке с насадкой для распыления. К слову, распылитель при больших объемах работ потребует частой смены рук, так как триггерный механизм подвластен настоящим армрестлерам. Вопросы вызывает и качество распыления: капельки имеют недостаточную скорость, отчего летят по ветру, либо имеют слишком большой размер и не проникают глубоко в ржавчину. Зато возможность сужения струи помогает при работе с труднодоступными местами.

Плюсы

низкая цена;

большой объем средства в бутылке;

с основной функцией справляется нормально.

Недостатки

высокий расход;

руки устают от распрыскивателя;

металл нужно тщательно мыть после обработки – чистая вода плюс сода.

7 Спрей растворитель ржавчины Rost Off Plus WURTH (Вюрт)

Средство предназначено для разработки старых резьбовых соединений: гаек, болтов, шпилек. Аэрозоль активно воздействует на заржавевшие петли, замки, а также препятствует последующему закисанию крепежей. В состав входит добавка для снижения трения – это не делает продукт настоящей смазкой, но и красить такое пятно нельзя. Краска попросту не возьмется. В отличие от преобразователей ржавчины, растворитель лишь разрыхляет окись, глубоко проникая в ее структуру. Автомеханики настоятельно рекомендуют использовать эту смесь при монтажно-демонтажных работах, чтобы снизить риск обрыва болтов и облегчить процесс технического обслуживания узлов.

Плюсы

глубоко проникает в ржавчину;

имеет смазывающую присадку;

в отличие от устаревшего WD-40, не содержит силикона;

не агрессивен по отношению к пластику и резине.

Недостатки

8 Мовиль с преобразователем ржавчины

Настоящая классика жанра, получившая широкую известность в эпоху СССР. В состав автоконсерванта входят нефтепродукты, растворитель, ингибиторы и собственно преобразователь ржавчины. Для защиты от дальнейшего развития очагов коррозии здесь используются консервирующие свойства моторного масла и его аналогов. Будучи покрытым густой маслянистой массой, металл защищен от ржавчины благодаря недоступности кислорода и влаги. Это средство рассчитано на труднодоступные места, полости в кузове автомобиля, арки, багажник и днище. Красить обработанные зоны нельзя.

Плюсы

эффективный антикор с повышенной стойкостью к механическим повреждениям;

высокая гидрофобность;

доступная цена;

удобство баллончика с трубкой-удлиннителем для труднодоступных мест.

Недостатки

Лучшие жидкие преобразователи ржавчины для нанесения кистью

1 Преобразователь ржавчины в грунт FENOM FN956

«Феном» стоит особняком на фоне остальных продуктов для нанесения кистью. Жидкость имеет молочный цвет и поставляется в маленьких 100-миллиметровых флаконах. Эффективность воздействия на ржавчину доказана сотнями тестов – состав активно преобразовывает слой окиси толщиной до 100 мкм. После высыхания металл покрывается устойчивой коркой на основе соединений железа и марганца.

Плюсы

защита от коррозии до семи лет;

можно использовать для консервации некрашеного металла;

оставляет ненавязчивый белесый налет.

Недостатки

маленький объем;

высокая цена.

2 Преобразователь ржавчины «Eltrans», 500 мл. EL-0702.02

«Элтранс» выполнен по простому рецепту: одна часть воды и одна часть фосфорной кислоты, плюс немного ингибитора. Преобразовать ржавчину в нейтральный грунт можно только при небольшой толщине окиси, так что никуда не деться от зашкуривания. Когда реакция прошла и поверхность полностью высохла, железо покрывается светлой пленкой из фосфатов. Она защищает от рецидивного развития коррозии.

Плюсы

активно взаимодействует с ржавчиной;

создает на поверхности нейтральный фосфатный слой.

Недостатки

не выявлено.

3 Преобразователь ржавчины с активными ионами цинка «Astrohim»

Средство от «Астрохима» работает благодаря раствору фосфорной кислоты. В условиях небольшой толщины ржавого налета он пенится при контакте с преобразователем и примерной спустя час превращается в твердый слой химически нейтрального грунта. Формула продукта включает частицы защитного металла – цинка, который после высыхания на стали обеспечивает дополнительную защиту от «рыжей бомбардировки». В то же время производитель не рекомендует затягивать с покраской, что говорит об отсутствии гарантии стойкости к дождю и конденсату.

Плюсы

Недостатки

нужно смывать остатки водой;

рискованно оставлять без краски дольше суток.

4 Преобразователь ржавчины «ASTROhim», фосфатный

Доступное и популярное средство, которое неплохо разъедает очаги коррозии, но требует тщательной смывки. Хотя производитель и заявляет об образовании решетки из фосфатов, рассчитывать на серьезные защитные свойства не стоит. Обработанную область рекомендуется вскрыть краской в течение суток, так как есть вероятность повторного выявления «рыжиков».

Плюсы

Недостатки

в процессе реакции выделяется едкий запах;

необходимо сразу красить металл во избежание рецидива.

5 Нейтрализатор ржавчины ЯсХим

По сути, является не преобразователем, а нейтрализатором (разрушителем) следов коррозии. «ЯсХим» делает ставку на доступность и универсальность состава – разбавленная водой фосфорная кислота, которая даже после разморозки сохраняет свои свойства. Работать с поверхностью можно спустя 30 минут, но производитель настоятельно рекомендует очищать металл от потеков, которые непременно будут, остатков кислоты и крупной шагрени из продуктов окисления.

Плюсы

дешево;

эффективно.

Недостатки

нет эффекта оцинковки, лужения и прочей защиты.

Лучшие гелевые преобразователи ржавчины

1 Преобразователь ржавчины Permatex

Активный состав на виниловой основе вступает в реакцию с поврежденным коррозией местом и уже спустя пять минут создает на металле плотную черную пленку. Полученный полимер не боится влаги, высокой температуры и мороза. Его можно красить, но для некоторых видов ЛКП может потребоваться дополнительное грунтование. Можно работать с влажным металлом. Если высохший слой имеет светлые пятна, нужно повторить обработку, не дожидаясь полного затвердевания. Поставляется в виде густой пасты, которая отлично держится на вертикальных и отвесных поверхностях. Согласно отзывам, коррозия не рецидивирует длительное время, даже если не использовать финишного покрытия.

Плюсы

густая консистенция;

стойкая защитная пленка из полимера.

Недостатки

немалая цена;

растворение ржавчины происходит со средней интенсивностью;

перед обработкой нужно тщательно удалять окись.

2 Преобразователь ржавчины со структурным модификатором KerryГель формула KR-240

Гель KR-240 в качестве действующего вещества использует ортофосфорную кислоту, которая дополнена так называемым модификатором структуры. Последний компонент разрушает кристаллическую решетку ржавчины, чтобы дать дорогу действующему веществу вглубь продуктов коррозии. После обработки металл покрывается железо-цинко-фосфатной пленкой, препятствующей развитию коррозии. Но это не значит, что железо можно оставить некрашеным. Более того, инструкция пользователя предусматривает обязательную смывку остатков кислоты и мусора большим количеством воды.

Плюсы

глубоко поникает в слой ржавчины;

создает эффект холодной оцинковки.

Недостатки

3 Уничтожитель ржавчины В-52 Вершина

Недорогой гель имеет вязкую консистенцию, что очень удобно при нанесении на вертикальные листы металла. Состав не капает, не оставляет потеков и лужиц. Реакция с ржавчиной достаточно сильная, так как формула включает смесь минеральных кислот и агрессивных солей. Следует понимать, что это не преобразователь, а уничтожитель продуктов коррозии. Поэтому после каждого цикла обработки следует удаление грязи с помощью спиртового растворители. Если промывать водой, то на очищенном железе сразу появятся «рыжики». Соответственно, нельзя оставлять металл неокрашенным – рецидив неизбежен.

Плюсы

недорогое средство;

гелем пользоваться удобно.

Недостатки

не преобразовывает окись в грунт, а только разъедает ее;

нельзя смывать водой – только растворитель;

не создает на поверхности обработанной стали защитных слоев.

4 Гель-преобразователь ржавчины Bitumast

Аналог В-52 со всеми плюсами и минусами. Густой гель, который сперва нужно хорошенько потрясти для приведения к рабочей консистенции. Чтобы добиться нормальной реакции, нужно удалить ржавчину металлической щеткой, наждачкой. Допускается обработка влажного железа. После расщепления рыжего налета обрабатываемое пятно протирается растворителем.

Плюсы

гель не стекает с вертикальных поверхностей, нет брызг.

Недостатки

не превращает ржавчину в прочную корку;

требует обязательной покраски металла после обработки.

Преобразователь ржавчины – как пользоваться, чем смыть, как сделать своими руками?

Коррозия на металле – вечная проблема. Вместе с механическими способами ее удаления популярным является преобразователь ржавчины. Для получения желаемого результата нужно знать, какое средство выбрать и как правильно его применять.

Что такое преобразователь ржавчины?

Под этим названием понимают средство, включающее специальные вещества, которые, воздействуя на коррозию, образуют защитную пленку. В состав такого модификатора ржавчины входят:

Растворенная ортофосфорная кислота. Она может быть заменена солью цинка. Указанные компоненты вступают во взаимодействие со слоем ржавчины. В итоге получается соль, которую просто удалить с поверхности.
Ингибитор коррозии (цинк, марганец или танин). Он защищает металл от воды, перепадов температуры и агрессивной химии за счет формирования прочной пленки.
Загустители. Используются для простого нанесения и исключения растекания по поверхности.
Доп. вещества. Например, пленкообразователи, ароматические добавки, разные присадки, усиливающие эффект основных компонентов.

Преобразователь ржавчины для авто и других объектов выпускается в таких видах:

спрей;
аэрозоль;
паста;
жидкость.

Как действует преобразователь ржавчины?

Выясняя, как работает преобразователь ржавчины, стоит отметить, что на рынке представлен широкий ассортимент подобной продукции. При всем разнообразии их принцип действия схожий и основан на химическом взаимодействии окиси металла с отдельными компонентами состава. В результате происходит формирование веществ, которые представлены не растворимыми комплексами. Это помогает без особого труда очистить металл от ржавчины, однако о восстановлении поверхности речь не идет. В результате обработки формируется защитная пленка длительного действия.

Для чего нужен преобразователь ржавчины?

Без надлежащего ухода за объектах из металла со временем появится ржавчина. Если сразу обнаружить проблему, то с ней поможет справиться преобразователь ржавчины. Когда коррозия не привела к полной порче, все можно восстановить. Помимо этого металл получит профилактику от гниения в будущем. Поможет средство для обработки таких объектов:

порогов;
арок колес;
сварных стыков;
стоек дверей;
дверных полостей;
открытых элементов кузова и так далее.

Виды преобразователей ржавчины

Средства разделяются на группы по нескольким показателям. При ориентировании на состав выделяют преобразователь:

нейтральный и кислотный;
много- и однокомпонентный;
пленкообразующий.

Если брать во внимание способ действия, то можно выделить:

Преобразователь ржавчины в виде грунтовки. Применяют их в качестве формирование первичного слоя защиты.
Стабилизирующие составы. Они взаимодействуют с нестабильными компонентами ржавчины, придавая им прочности.
Преобразующие смеси. С их помощью можно из ржавчины сделать слаборастворимые соли.
Пенетрационные. Осуществляются уплотнение продуктов коррозии.

Как выбрать преобразователь ржавчины?

Чтобы вести эффективную борьбу с коррозией, важно знать, какой преобразователь ржавчины лучше. С этой целью рекомендуется учитывать такие моменты:

Цель. Среди представленного ассортимента есть составы, отличающиеся своим действием.
Уровень вязкости. От этого показателя зависит насколько удобно будет наносить смесь. Выбор стоит делать, ориентируясь на собственные требования.
Бренд. Лучше отдать предпочтение на проверенным производителям, ведь они дорожат своей репутацией и следят за качеством продукции.

Рейтинг преобразователей ржавчины

Многие производители выпускают подобные средства. Лучшие преобразователи ржавчины в виде растворов:

Fenom. Реализуется в емкостях небольшого размера. После нанесения состав не нужно смывать, поскольку он образует на поверхность пленку. С его помощью можно не только справиться, но и предотвратить образование коррозии. Создает длительный эффект.
ASTROhim. Отечественный бренд. В основе этого средства находится ортофосфорная кислота. Отлично выполняет положенные на него задачи, в том числе и профилактические. Это лучший преобразователь ржавчины, совмещающий в себе доступную стоимость и качество.
Permatex 81773. После обработки состав предотвращает повторное образование коррозии. После высыхания формируется черное полимерное покрытие, что важно учитывать при выборе.

Лучшие преобразователи ржавчины в виде спрея:

Hi-Gear. Американская торговая марка. Благодаря мощной струе с легкостью проникает в узкие щели. Средства этого бренда часто используют в автомобильных мастерских.
Преобразователь ржавчины Лавр. Средство находится во флаконе с триггером, что обеспечивает удобство в использовании. Прекрасно средство, чтобы быстро и эффективно избавиться от коррозии. После нанесения образуется цинковое покрытие.
Autoprofi. Емкость схожа с предыдущим вариантов. Средство идеально для обработки небольших участков. После высыхания хватит протереть поверхность тряпкой, смывать ничего не нужно.

Как пользоваться преобразователем ржавчины?

Чтобы очистить поверхность, важно знать последовательность действий при использовании этой продукции. Преобразователь ржавчины в грунт с цинком и другие похожие составы наносят следующим образом:

Используя наждачную бумагу, удаляют оставшуюся краску и поверхностный коррозийный слой.
Встряхивают флакон или взбалтывают раствор, а затем распределяют смесь на проблемное место. Если обработка проводится при сниженных температурах, то заранее рекомендуется нагреть поверхность, например, строительным феном.
Важно дать средству полностью высохнуть, на что может уйти до 45 мин.
О том что химические процесс завершен будет свидетельствовать образование на поверхности пленки, которую можно удалить при помощи металлической щетки.
Перед грунтованием и покраской все тщательно промывают водой, насухо вытирают и обезжиривают.

Чем смыть преобразователь ржавчины?

Многих людей, которые впервые столкнулись с подобными средствами, интересует, нужно ли смывать преобразователь ржавчины перед покраской. Разные составы имеют свои особенности, поэтому важно предварительно ознакомиться с инструкцией. Например, средства «Кортамин Ф» и «Фосфамит» не требуют удаления остатков с поверхности. Если было использовано много смеси, то лучше провести ее удаление. Информация о способе смывания указана на этикетке. Чаще применяют силиконовую смывку, уайт-спирит или обычную воду и грубую сторону губки.

Преобразователь ржавчины своими руками

Некоторые люди принимают решение сэкономить и готовят средство от коррозии самостоятельно. Нейтральный преобразователь ржавчины создается по простой инструкции:

Оборачивают электрод из цинка тряпкой, крепят к нему саморез с проводом.
Материал смачивают паяльной кислотой.
Проводят подключение провода к аккумулятору мощностью 30 В.
Прикладывают созданный материал к ржавчине и ждут 10 мин.
Смывают кислоту и налет.

Осфо

A ОБРАБОТКА МЕТАЛЛА-НЕ A КРАСКА
СОПРОТИВЛЯЕТ/ЗАМЕДЛЯЕТ РЖАВЧИНУ-ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЗДОРОВАЯ БАЗА ДЛЯ КРАСКИ
Указания по применению
Для нанесения Вопросы Нет Ответ получен здесь Позвоните прямо на завод по телефону: 216-771-1590

ОСПФО представляет собой сбалансированную формулу фосфорной кислоты, дихроматов, смачивающих агентов и Удлинители. Ospho экологически безопасен и негорючий. OSPHO герметизирует влагу и предотвращает будущая ржавчина от формирования. OSPHO можно применять только о любой ржавой или стальной поверхности, включая: транспортные средства, прицепы, заборы, Железные перила, Листовой металл, Наружные резервуары, Оборудование для газонов и ферм, Marin Приложения и многое другое. OSPHO в основном используется для стержни-металлические приложения, но могут использоваться окрашенные поверхности до тех пор, пока качество покраски не страдает. ОСПФО рекомендуется для использования под грунтовки или краски на масляной основе. Пробная версия образцы перед использованием эпоксидной смолы или других систем окраски. Покраска прослужит долго намного дольше после применения ОСПФО т.к. последующие лакокрасочные покрытия держатся так крепко, что влага и кислород не может атаковать металл. OSPHO водорастворимая и таким образом, он покрывает большую площадь в 10 карт и проходит легко. ОСПФО легко эффективен как для наружных, так и для внутренних работ. ОСПФО безопасно растворяет кровоточащую ржавчину со многих окрашенных поверхностей. Для лучшего результатов используйте OSPHO при температуре не ниже 36°. Чрезмерная роса и влажность могут увеличить время сушки, вызвать повторное появление процесс сушки приводит к образованию порошкообразного налета. Распылительное оборудование должно быть промыты водой после использования. Очистите кисти водой. Избегать распространение ОСПФО на прилегающих участках, таких как бетон, каменная кладка и каменные работы, так как они будут травиться/отбеливаться почти сразу.

РЖАВЕННЫЕ МЕТАЛЛЫ — OSPHO — антикоррозионное покрытие — НЕ КРАСКА Вам не придется удалять плотную ржавчину. Просто удалите отслоившуюся краску и ржавчину накипи, грязи, масла, жира и других скоплений проволочной щеткой или мойке высокого давления и дайте высохнуть — нанесите тонкий слой OSPHO , предварительно разбавленный в контейнере. Дайте высохнуть в течение ночи не менее 24 часов, затем нанесите любую краску. В зависимости от температуры может происходить более длительное время высыхания. влажность и чрезмерное нанесение продукта. ОСПФО имеет консистенция воды и обрабатывает до 600 квадратных футов на галлон. При нанесении на ржавые поверхности OSPHO вызывает химическое превращение оксида железа (ржавчины) в фосфат железа. инертное, твердое вещество, окрашивающее металл в черный цвет. Где ржавчина очень тяжелый, два слоя ОСПФО может потребоваться для тщательного проникают в окрашиваемую поверхность и окрашивают ее в черный цвет. Сухой, порошкообразный, при заживлении обычно появляется серовато-белая поверхность. Отмахнись от любого рассыпчатой пудрой и протрите уайт-спиритом перед покраской.

НОВЫЕ МЕТАЛЛЫ — Для новых черных металлов: удалите грязь, жир или масло; нанести OSPHO тонким слоем, дать высохнуть не менее 24 часов, затем нанести краску. В зависимости от температуры может происходить более длительное время высыхания. влажность и чрезмерное нанесение продукта. Сухой, порошкообразный, серовато-белый поверхность обычно развивается при отверждении. Отмахнись от любого рассыпчатой пудрой и протрите уайт-спиритом перед покраской. OSPHO проникает глубоко в поры металла, чтобы преобразовать и защищать до появления оксида железа.

ОЧИСТКА И ТРАВЛЕНИЕ МЕТАЛЛА — OSPHO можно использовать для очистки и травление черных и цветных металлов простым нанесением тонкого слоя. Позволять выдержать примерно 30 минут или пока металл не протравится, затем промыть водой, избегая повреждения прилегающих участков. Во избежание мгновенного ржавления на черных металлах может потребоваться система верхнего покрытия.

ОЦИНКОВАННЫЙ — там, где важен внешний вид, нанесите один слой OSPHO , дайте постоять примерно тридцать минут или пока металл не протравится. Румянец водой, избегая повреждения прилегающих участков; или протрите до гладкости, дайте высохнуть, затем покрасьте. Если внешний вид не важен, нанесите один слой . OSPHO рекомендуется для тщательного покрытия и травления металла. Оставлять в силе на ночь или до полного высыхания. Сухая, порошкообразная, серовато-белая поверхность обычно развивается при излечении. Стряхните рассыпчатую пудру и протрите долой минеральные спирты перед картина.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ: ОСПФО содержит фосфорную кислоту. Если жидкость попала при попадании в глаза или на незащищенную кожу промыть большим количеством воды. Стремиться обратиться за медицинской помощью, если раздражение не проходит.
ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ . При приеме внутрь давать большое количество молока или воды, получить медицинскую помощь. Длительное воздействие на кожу может вызвать раздражение – используйте резиновые перчатки. или другие формы защиты кожи. Воздействие паров может вызвать раздражение дыхательных путей, вывести пострадавшего на свежий воздух. Секмедикал внимание, если раздражение сохраняется.

БЕЗОПАСНО РАСТВОРИВАЕТ РЖАВЧИНУ ОТ МНОГИХ ОКРАШЕННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ:
ВНИМАНИЕ: состав и качество краски различаются сильно. Проверку следует производить путем тестирования ОСФО на небольшом участке. притупление или отслаивание может произойти в некоторых отделках. Производитель предполагает НЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за повреждение готовых поверхностей.

Преобразователь ржавчины по сравнению с удалением ржавчины и герметизацией металла

Почти все знают, что когда металл начинает ржаветь, он будет продолжать ржаветь до тех пор, пока металл не будет полностью съеден. Поэтому важно остановить ржавчину, как только она будет обнаружена. Здесь мы обсудим два метода, используемых для остановки ржавчины. Первый — это использование преобразователя ржавчины для преобразования ржавчины в инертный загрунтованный слой, который можно использовать отдельно или закрасить. Второй — полностью удалить ржавчину с металла, а затем нанести антикоррозийную краску или покрытие для защиты металла. Оба метода остановят ржавчину и защитят металл от влаги и кислорода, чтобы он не ржавел в будущем. Тем не менее, результаты будут различаться, когда речь идет о том, как долго металл может быть защищен от будущей ржавчины, а также о качестве и внешнем виде отделки.

Метод – использование преобразователя ржавчины

Преобразователь ржавчины остановит ржавчину, однако качество отделки будет грубым превращают оксид железа (ржавчину) в защитный химический барьер, устойчивый к влаге и защищающий поверхность от дальнейшей коррозии. Преобразователь ржавчины состоит из фосфорной кислоты или дубильной кислоты или их смеси. Преобразователь ржавчины фосфорной кислоты превращает оксид железа в инертный слой фосфата железа. Его можно использовать на металлических деталях, которые подвергаются воздействию внешних погодных условий, если на них сверху нанесена качественная краска или покрытие. Дубильная кислота образует защитный голубовато-черный инертный грунтовочный слой танната железа, который может стоять отдельно для защиты от внешних погодных условий или может быть окрашен для улучшения внешнего вида. Слой действует как отличная грунтовка как для масляных, так и для эпоксидных красок. Преобразователь ржавчины можно использовать на любом предмете из ржавого железа или стали; однако он не будет работать с алюминием, медью, нержавеющей сталью или оцинкованным металлом.

Преимущества использования преобразователя ржавчины

При обсуждаемых здесь методах остановки ржавчины необходимо сначала удалить всю рыхлую или отслаивающуюся ржавчину с помощью щетки с жесткой щетиной, проволочного круга или наждачной бумаги, прежде чем использовать преобразователь ржавчины. Это делается для обеспечения стабильной поверхности. Важно не удалять всю ржавчину, так как это противоречит цели преобразователя ржавчины, который химически связывается с ржавчиной и герметизирует ее. Применение преобразователя ржавчины является простой и быстрой процедурой по сравнению с удалением ржавчины и герметизацией металла антикоррозийным покрытием. Это особенно выгодно, когда время для завершения проекта ограничено или объект большой, а полное удаление ржавчины требует больших трудозатрат.

Недостатки использования преобразователя ржавчины

При правильном выполнении удаление ржавчины и покрытие металла антикоррозийной краской или покрытием может обеспечить более долговечное решение, чем преобразователь ржавчины. Несмотря на то, что время и трудозатраты на передней части с преобразователем ржавчины сокращаются, процедуру придется повторять в ближайшее время. В некоторых случаях хорошее удаление ржавчины и металлическая герметизация могут обеспечить защиту от будущей ржавчины в четыре-пять раз дольше, чем использование преобразователя ржавчины.

Еще одно соображение заключается в том, что качество отделки может ухудшиться при использовании преобразователя ржавчины. Устранение ржавчины обычно обеспечивает более гладкую поверхность для красок и покрытий, предотвращающих ржавчину, что позволяет получить более гладкую и красивую окончательную отделку. Кроме того, преобразователь ржавчины предназначен для связывания со ржавчиной. Таким образом, он не будет работать на не ржавых поверхностях или поверхностях, где есть смесь ржавых и не ржавых участков.

Преобразователь ржавчины KBS

KBS Coatings предлагает преобразователь ржавчины, который легко превращает ржавую поверхность в черную, инертную загрунтованную поверхность, готовую к покраске и совместимую с большинством верхних покрытий. Предлагается в форме аэрозоля для легкого нанесения и быстрого высыхания. Более подробная информация доступна здесь.

Метод — Удаление ржавчины и покрытие металла краской или покрытием

Удаление ржавчины и покрытие металла покрытием

Для остановки ржавчины наилучший и наиболее продолжительный результат достигается путем удаления ржавчины с последующим нанесением грунтовки для герметизации металла от влаги и кислорода с последующим нанесением верхнего покрытия краской или другим покрытием. Важно тщательно удалить ржавчину и нанести прочную и долговечную краску или покрытие.

Удаление ржавчины

Ржавчину можно удалить с помощью химикатов, растворителей и абразивов. Как и при использовании преобразователя ржавчины, первым шагом является удаление рыхлой отслаивающейся ржавчины щеткой с жесткой щетиной или наждачной бумагой. Ниже приведены примеры методов удаления ржавчины.

Химикаты и растворители

Белый уксус. Белый уксус растворяет ржавчину, если металл замочить в нем на несколько часов. В результате остается «ржавая паста», которую можно счистить жесткой щеткой. Для предметов, слишком больших, чтобы их можно было сразу замочить в белом уксусе, можно налить слой уксуса и, по истечении времени, затвердевающего, металл можно соскрести.

Щавелевая кислота. Щавелевая кислота представляет собой соединение без запаха, имеющее вид белого кристаллического твердого вещества. При смешивании с водой образует бесцветный раствор без запаха. Поскольку это кислота, необходимо соблюдать осторожность при обращении с ней, включая перчатки, маску и защитные очки. Затем металлический предмет замачивают в растворе. Результаты можно увидеть в течение 20 минут, хотя в случае сильной ржавчины его можно замачивать до 24 часов.

Растворители на нефтяной основе. Такие продукты, как WD-40, можно использовать для удаления ржавчины, они не так агрессивны и токсичны, как кислоты. Подождите до 24 часов, пока растворители на нефтяной основе вступят в силу.

Средство для удаления ржавчины на водной основе. Не содержащие кислот средства для удаления ржавчины на водной основе удаляют ржавчину с металла посредством процесса, называемого хелатированием. Хелирование заставляет молекулы в растворе для удаления ржавчины связываться с ржавчиной и отводить ее от основного металла в подложку. Ржавый предмет обычно погружают в раствор или распыляют средство для удаления ржавчины. Затем заржавевший объект оставляют на 30 минут для удаления легкой ржавчины или на ночь для удаления очень сильной ржавчины.

Абразивы

Использование абразивов — это механическая форма удаления ржавчины, которая легко удаляет ржавчину. Примерами являются шлифование вручную или использование электроинструментов, таких как угловая шлифовальная машина, шлифовальный станок или дрель, оснащенная диском для обработки поверхности, чашечными щетками или проволочными кругами. Пескоструйная обработка также является популярным и простым способом удаления ржавчины и придает металлу текстуру поверхности, позволяющую прочно сцепиться с краской.

Окраска/покрытие

После удаления ржавчины металл необходимо загерметизировать, чтобы он не ржавел в будущем. Наносится грунтовка, а затем обычно сверху покрывается краской или покрытием. Следует отметить, что в состав некоторых красок входит грунтовка.

Грунтовка

Грунтовка для металла не всегда требуется, но всегда рекомендуется, особенно если металл будет контактировать с влагой. В зависимости от типа краски или покрытия, используемого в качестве верхнего слоя, металлу может потребоваться грунтовка для герметизации перед нанесением верхнего слоя, а может и не потребоваться. Существует множество доступных грунтовок, наиболее популярными из которых являются самопротравливающая грунтовка и эпоксидная грунтовка.

Самопротравливающая грунтовка – обеспечивает прочное сцепление с поверхностью, а также подготавливает и изолирует металл от воздуха и влаги. Самопротравливающая грунтовка использует кислоту для микротравления металла для получения слегка шероховатого профиля поверхности «якорного рисунка» (подобного тому, который достигается пескоструйной обработкой), что обеспечивает улучшенное сцепление грунтовки, что, в свою очередь, обеспечивает прочную основу для верхнего слоя для лучшего общая адгезия. Некоторые самопротравливающие грунтовки наносят слой фосфата цинка для повышения адгезии. Самопротравливающий праймер быстро сохнет, что помогает сократить сроки выполнения проекта.

Эпоксидный грунт обеспечивает превосходную адгезию при грунтовании металла, но не травит металл, как самопротравливающий грунт. Надлежащий профиль поверхности должен быть создан вручную путем шлифования поверхности наждачной бумагой с зернистостью от 80 до 180 или с помощью пескоструйной обработки. Следует отметить, что эпоксидные грунтовки сохнут дольше, чем самопротравливающие.

Краска или покрытие

При нанесении верхнего слоя грунтовки важно, чтобы верхний слой был совместим с грунтовкой. Никакая краска не приклеится к неподготовленной эпоксидной краске. Поскольку поверхности, окрашенные эпоксидной смолой, не допускают адгезии, их необходимо отшлифовать, прежде чем они примут новую краску. Шлифовка старого эпоксидного покрытия наждачной бумагой с зернистостью от 120 до 220 улучшит адгезию. После того, как эпоксидная смола сотрется, к ней приклеится краска любого типа.

Преимущества удаления ржавчины и герметизации металла краской или покрытием

При эффективном выполнении работы наилучший и наиболее продолжительный результат по остановке ржавчины достигается путем удаления ржавчины и последующей герметизации металла от влаги и кислорода . Кроме того, качество отделки лучше, чем при использовании преобразователя ржавчины.

Недостатки удаления ржавчины и покрытия металла краской или покрытием

Одним из недостатков удаления ржавчины и покрытия металла краской или покрытием является трудоемкость этой процедуры по сравнению с использованием преобразователя ржавчины. Кроме того, стоимость материалов, как правило, будет выше. Однако в этом случае вы, безусловно, получаете то, за что платите.

Трехступенчатая система KBS Coatings

KBS Coatings предлагает удобную трехступенчатую систему защиты от ржавчины. Он выполняет все функции, необходимые для правильного удаления ржавчины и герметизации металла для лучшей долговременной защиты от ржавчины.

После удаления любых отслаивающихся или отслаивающихся материалов щеткой с жесткой щетиной или наждачной бумагой KBS Klean наносится биоразлагаемый очиститель, удаляющий грязь, масло, жир и другие загрязнения, и очищается с помощью чистящей щетки или губки.

Next RustBlast, биоразлагаемый раствор на водной основе, применяется для растворения и нейтрализации ржавчины. Кроме того, он действует как грунтовка перед покраской и придает металлу протравленный профиль поверхности для надежной адгезии краски. После распыления его оставляют на 30 минут (сохраняя его влажным), а затем смывают водой.

Наконец, RustSeal, однокомпонентное покрытие, защищающее металл от влаги и кислорода, наносится кистью, распылением или прокаткой, образуя привлекательное, прочное, похожее на керамику покрытие, которое трудно сколоть или поцарапать и которое не трескается. или кожура.

Дополнительную информацию о трехступенчатой системе KBS можно найти здесь.

Итак, что лучше всего останавливает ржавчину?

В конечном итоге все сводится к вашей цели — долговечности защиты и привлекательности внешнего вида. Преобразователь ржавчины KBS хорошо останавливает ржавчину и является относительно быстрым процессом по сравнению с удалением ржавчины и герметизацией металла краской или покрытием. Однако он не защитит металл так долго, а качество отделки не будет таким гладким и привлекательным.

2 In 1 Rust Converter & Metal Primer — 1 Gallons

How it works

Automotive

Marine

Industrial

Household

Description
Instructions
SDS Info
Фото и видео
Часто задаваемые вопросы

Преобразователь ржавчины и грунтовка 2-в-1
ПОКРЫТИЕ до 1000 кв. футов/галлон*.
МОЖЕТ ПРИНИМАТЬ ВСЕ ПОКРЫТИЯ – НЕ ТОЛЬКО НА МАСЛЯНОЙ ОСНОВЕ!
На водной основе
Красный оксидный краситель

ОЧИСТКА ИНСТРУМЕНТОВ ЛЕГЧЕ
Единственный преобразователь ржавчины для металла, который можно наносить на влажные поверхности.
Устойчив к высоким температурам. Испытано до 300F
Получите уход, которого вы заслуживаете; мы уделяем первостепенное внимание вашей прибыли.

Хотите сэкономить время, усилия и защитить металлические поверхности от коррозии?

Если вы ищете антикоррозийную краску, которая предотвратит коррозию от разрушения ваших металлических перил, перил или поручней без необходимости нанесения дополнительного верхнего слоя, тогда вам не нужно искать дальше!

Представляем лучший преобразователь ржавчины и грунтовку 2-в-1 от XIONLAB!
Теперь вам не нужно довольствоваться всеми этими низкокачественными средствами для удаления ржавчины, которые требуют дополнительных верхних покрытий, покрывают небольшую площадь и удаляются с ваших инструментов целую вечность! Наш нейтрализатор ржавчины и герметик профессионального уровня помогут преобразовать ваши металлические поверхности в фосфаты и сделают ваш ремонт проще, чем когда-либо.

ЗАКАЗАТЬ

Площадь до 1000 кв.
футов. За галлон

Easy Clean Up
с водой

протестирована в условиях
от 30F до 300F

Low VOC

Формула

может быть применена к
DEAMPACE 530 — 1000 квадратных футов на галлон, поэтому вы можете защитить свои металлические поверхности от дальнейшей коррозии. Вы можете разбавить его водой на 20% и использовать распылитель, чтобы нанести этот одношаговый раствор для обработки ржавчины на все ваши ржавые металлические поверхности НУЛЕВЫМИ УСИЛИЯМИ! Доступны 2 размера контейнеров: галлонные контейнеры покрывают до 1000 кв. футов пинтовые контейнеры покрывают до 125 кв. футов

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Остановить ржавчину быстрее и проще

Остановить ржавчину быстрее и проще ЕДИНСТВЕННЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РЖАВЧИНЫ ДЛЯ МЕТАЛЛА, КОТОРЫЙ МОЖЕТ НАНОСИТЬСЯ НА ВЛАЖНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ!

Сэкономьте драгоценное время и силы с помощью идеального преобразователя ржавчины Xion Lab. Можно наносить кистью или краскопультом. Наша грунтовка для ржавого металла специально разработана для предотвращения ржавчины путем преобразования ржавых металлических поверхностей EVEN DAMP в фосфаты.

Не задерживает влагу. Нет необходимости в тяжелой очистке или пескоструйной очистке!

Требуется только одно приложение.
Верхнее покрытие не требуется.
Одношаговый преобразователь ржавчины и грунтовка.
Два продукта в одном.
Легкая очистка.
Очистите все инструменты простой водой.

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

МОЖЕТ ПРИНИМАТЬ ВСЕ ПОКРЫТИЯ – НЕ ТОЛЬКО НА МАСЛЯНОЙ ОСНОВЕ!

Вы можете легко нанести масляную, водную основу, эмали или любое другое верхнее покрытие, которое вам нравится. Поскольку наш промышленный растворитель ржавчины и грунтовка не требует верхнего слоя!

Accepts a wide range of coatings:

Urethanes Epoxies Enamels (Oil Based)
Enamels (Water Based)
Alkyd
Bitumen
Chlorinated
Rubber

ORDER NOW

What Our Clients Say

Этот продукт действительно отлично работает.

Этот материал отлично работал. Я купил грузовой прицеп у вышедшего на пенсию ландшафтного дизайнера шириной 16 футов x 76 дюймов. Тандемная ось. Он высушил твердую породу и быстро. Я просверлил его, чтобы установить несколько источников света после того, как он высохнет, и он не потрескается и не отслоится. Это действительно лучше всего работает на металле с некоторой поверхностной ржавчиной, поэтому не шлифуйте до голого металла. Снимите весы и оставьте остальное для достижения наилучших результатов. На изготовление рамы 16-футового прицепа ушло чуть меньше галлона. Создает прекрасную основу для окрашивания

Крис / 5 июня

Превосходное качество и красивый красный грунт

Мой проект включает в себя приварку 24 стальных швеллеров к стальным стойкам и обработку ржавых металлических пластин. Я обсуждал, использовать ли грунтовку по металлу Rustoleum и эмаль. Я выбрал этот продукт, думая, что смогу рисовать без верхнего слоя. Я обнаружил, что один слой не выдерживает стирки под давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм. Два слоя выдерживают стирку под давлением. Красная краска густая. Один слой может покрыть любой цвет. Очистка легко по сравнению с масляной краской. Доставка очень быстрая. Я использовал два с половиной галлона в своем проекте.

Я использовал покрытие для валиков Wooster 4,5 дюйма Jumbo-Koter Micro Plush, и покрытие похоже на спрей. Я использовал проволочный чашечный круг, чтобы стереть окалину и ржавчину, а также сгладить старую краску. Затем я использовал ZEP Purple Cleaner & Degreaser в соотношении 1:5, чтобы очистить металл перед покраской.

Я доволен результатом. Цвет красивый плоский красный.

К. Инь. / 3 марта

Потрясающе!!!

Очень легко наносится. Если вы распыляете его, вы можете просто использовать воду, чтобы разбавить его. Он вроде темно-бордового цвета, не черный, но выглядит очень хорошо. Делает это намного проще, так что вам не нужно очищать металл до голого металла, просто сбейте отслоившиеся чешуйки ржавчины и нанесите.

Розничные продавцы B&B / 20 марта

Связаться с нами

Связаться с нами?

Преобразователь ржавчины Ferrocon – средство для удаления и преобразования ржавчины

Что делает Ferrocon:

Средство для удаления ржавчины
Ferrocon – это революционный продукт, который оставляет в тени любой традиционный продукт с таким же применением. Ferrocon — это простой, экономичный, эффективный и безопасный преобразователь ржавчины для железа и стали. Ferrocon создает чрезвычайно твердое фосфатное покрытие на поверхности металла, которое прикрепляется не только к поверхности, но и прижимается к микропорам и микротрещинам.
Грунтовка
Когда наносится феррокон, покрытие также является грунтовкой, по сравнению с традиционными грунтовками, феррокон имеет чрезвычайно длительную адгезию к финишному покрытию. Таким образом, Ferrocon имеет большое значение в борьбе с ржавчиной и ее предотвращении.
Грунтовка создается путем обмена ионами с металлом и образует барьер для агрессивных элементов, таких как вода, кислород, кислоты и т. д. Ferrocon образует защитный слой, поэтому у нас есть идеальная грунтовка для любого покрытия (кроме цинка), которое необходим для защиты металла от влаги, чтобы предотвратить ржавчину.
Ferrocon защищает поверхность металла от ржавчины в течение нескольких недель (в зависимости от окружающей среды), прежде чем потребуется нанести новое покрытие.
Как работает Ferrocon:
Ferrocon оставляет после себя необычайно закаленное стальное постоянное покрытие, которое никогда не ломается, не отслаивается и не трескается. Он также гнездится в микропорах и прожилках металла, и, поскольку его вязкость в 4 раза ниже, чем у воды, процесс коррозии никогда не может снова начаться изнутри наружу.
Путем обмена ионами грунтовка сцепляется с металлом, создавая барьер против агрессивных элементов, таких как вода с морской солью. Феррокон устойчив к морской соли, благодаря этому покрытие будет более прочным.
Примечание: на новом чугуне и стали Ferrocon образует защитный слой. Это идеально подходит для металла, который необходимо транспортировать или хранить в течение длительного периода времени.
Как использовать Ferrocon:
Ferrocon можно использовать как на новой, так и на старой стали и железе.
Перед началом нанесения поверхность металла должна быть очищена от мешающих материалов, таких как жир, масло, краска или другие покрывающие материалы. Также удалите ржавые части. Затем нанесите Феррокон там, где это необходимо. Ну нужна шлифовка или пескоструй.
Ferrocon можно наносить при температуре поверхности от 59°F до 176°F.
Ferrocon можно наносить кистью, малярным валиком, распылителем низкого давления или в погружном баке.
Примечание: избегайте (дождевой) воды во время нанесения и процесса сушки, за исключением случаев, когда требуется голая сталь без закаленного стального покрытия. Чтобы получить оголенную чистую сталь, нанесите Ferrocon, подождите, пока завершится реакция (около одной минуты), затем смойте водой. При необходимости повторите этот процесс.
Примечание: 1 часть Феррокона (можно использовать в погружном баке) на 20 частей воды, получается отличное удобрение для домашних и садовых растений.
Для получения дополнительной информации об удалении ржавчины нажмите здесь.
Инструкция по применению Феррокона
Нанесение
Перед нанесением поверхность металла должна быть очищена от мешающих материалов, таких как жир, масло, краска или другие мешающие материалы. Удалить ржавчину, нет необходимости в пескоструйной очистке или шлифовке металла .
Во время процесса сушки избегайте смывания Ferrocon дождем/водой, если только вы не хотите получить чистый голый металл, а не защищенный позже. Если это произойдет нежелательно, может потребоваться второе приложение.
Ferrocon можно разбавлять водой. Однако время реакции будет замедлено.
Примечание: Чтобы ускорить процесс удаления ржавчины, вы можете нагреть Феррокон в погружном баке до макс. 176° по Фаренгейту. Это резко ускорит время реакции и ускорит весь процесс.
Погружной бак:
Ferrocon идеально подходит для погружного бака, так как раствор можно использовать снова и снова. При таком способе не останется ни единого пятнышка ржавчины. Любые движущиеся части, такие как резьба, муфты и т. д., промойте или протрите после нанесения. Ferrocon не вступает в реакцию с каучуком, так что не беспокойтесь.
Примечание : Нет необходимости выбрасывать после длительного использования; разбавьте Феррокон водой; 1 часть Феррокона на 20 воды, и вы получите отличное удобрение для ваших домашних и садовых растений.
Ferrocon быстро откручивает заржавевшие винты.
Ferrocon и соли:
Ferrocon особенно рекомендуется для стали, которая будет контактировать с солью, рассолом, морской водой и т. д. Суда, такие как контейнеры, мосты, трубопроводы, нефтяные вышки, морские нефтяные вышки и другие морские структуры. Феррокон — отличное средство для удаления ржавчины. Металлические детали можно погружать в Ferrocon без повреждения резиновых или пластиковых шайб, прокладок или мембран.
Сколько использовать Ferroccon:
1 литра Ferroccon достаточно в среднем на 88 футов ² .
См. также часто задаваемые вопросы.
ЗАКАЖИТЕ ФЕРРОКОН СЕЙЧАС!
Ferrocon можно использовать на:
Сталь
Чугун
Нержавеющая сталь (чистая)
Бетон (удаление пятен ржавчины)
Медь (средство для удаления коррозии)
Стекло и эмаль (удаление извести и других загрязнений
Погружной бак (раствор Ferrocon можно использовать несколько раз).
Ferrocon можно использовать для:
Труб (удаление ржавчины, грунтовка и промывка внутри)
Колесные диски
Чугунные печи
Арматурная и конструкционная сталь
Старинные автомобили
И многое другое…
Есть вопросы?
Хотите получить консультацию по этому продукту? Наше экспертное обслуживание клиентов всегда к вашим услугам!
Мы доступны в рабочие дни с 09:00 до 17:00.
+31 (0) 40 23 10 452
[email protected]
ЗАКАЖИТЕ FERROCON СЕЙЧАС!
Aqua-Steel Rust Converter & Primer all-in-one

for more information see www.aquasteel.co.uk
Aqua-Steel rust convertor – Extends paint life!
No.1 Обработка от ржавчины. Легко использовать; удалить рыхлую ржавчину, удалить смазку, осторожно перемешать, покрасить или распылить, дать высохнуть, повторить при необходимости, оставить или нанести покрытие, лучшая обработка от ржавчины в судостроении!
……раскройте химию природы… практично, долговечно и экономично в использовании.
Области применения
Подходит для использования во многих стальных конструкциях – для использования на оголенном металле и сильно ржавых поверхностях, включая нефтяные вышки, стальные корпуса лодок и кораблей, металлические конструкции, понтоны, палубные ретуши для шпигатов, люки, подоконники, мосты , автомобильные и бытовые применения, пустоты танков, включая балласт и груз, внутренние и внешние поверхности стояков.
Преимущества
• Aqua-Steel представляет собой неопасную эмульсию акрилового сополимера для обработки ржавой или сырой стали. Это средство для обработки металлов и преобразователь ржавчины.
• Пассивирует и грунтует стальные конструкции перед окраской.
• Преобразует частично или полностью ржавые участки в состояние органической металлической стали.
• Легко наносится распылением, кистью или валиком.
• Преимущество там, где пустоты, резервуары и недоступные зоны препятствуют нормальным процессам дробеструйной обработки.
• Неопасный.
• Минимальная подготовка, что экономит время и труд.
• Препятствует повторному образованию очагов ржавчины.
• 1 литр на 12 м2.
• Может использоваться на влажной (не полностью мокрой) стали.
• Продлевает срок службы краски до 3 лет.
Подготовка к нанесению соленой воды
Требуется минимальная подготовка. Вымойте все поверхности, ранее подвергавшиеся воздействию соленой воды
. Промыть с помощью обезжиривателя Aquamarine Aquawash, обеспечивающего удаление масляных загрязнений и жира
. Удалите все свободные хлопья ржавчины с помощью проволочной щетки. мокрый 9Струйная обработка 0006 в экстремальных условиях ржавчины настоятельно рекомендуется.
Указания по применению
Перед применением перемешать. Нанесите пленку с толщиной сухой пленки 25 микрон. Это даст покрытие 12 м² на литр.
Гребень для покрытия можно использовать для проверки толщины покрытия. Для сильно корродированных поверхностей
покрытие будет соответственно уменьшено. Продукт можно наносить во влажных и влажных условиях, что полезно на судах и в прибрежных зонах.
Фон
Aquasteel — это уникальная система защиты от коррозии, разработанная компанией Bayer-Wood Technologies для использования на ржавых поверхностях из черных металлов. Защищаемая поверхность железа преобразуется при контакте в комплексное органическое соединение железа с помощью уникального деоксигенирующего агента, включенного в конвертер Aquasteel. Этот черный, устойчивый к коррозии слой образуется за счет использования всей поверхностной влаги и кислорода во время реакции восстановления. Специальная система латексной эмульсии сополимера высыхая образует непроницаемый барьер для кислорода и влаги.
Aquasteel на водной основе и не содержит растворителей. Он не содержит агрессивных фосфорных и плавиковых кислот, что делает его более безопасным для сотрудников и окружающей среды.
Дополнительные данные
S torage
Между 5 °C (40 °F) и 30 °C (86 °F).
Срок годности
12 месяцев (после вскрытия)
Средняя укрывистость
1 литр: Один слой наносится толщиной 80-100 микрон по мокрому покрытию на 12 м2, создавая толщину сухой пленки 25-40 микрон.
Направляющая для распыления
Наконечник Airless II с насосом 30:1.
GFG с пневматическим приводом при гравитационном давлении 60 фунтов на кв. дюйм или под давлением.
Температура нанесения
Не следует наносить на холодный металл при температуре точки росы или ниже или на горячий металл при температуре выше 40 °C (105 °F).
Покрытие обеспечивает превосходную защиту при температуре от -50 °C (-60 °F) до 50 °C (112 °F) при непрерывном использовании.
Подготовка поверхности
Удалите отслоившуюся окалину, чешуйчатую ржавчину, всю старую краску и грязь с помощью проволочной щетки и т. д. Отложения соленой воды необходимо удалить с помощью струйной очистки чистой водой под высоким давлением. Уменьшите любые высокие пики ржавчины. ВАЖНО – высокие пики должны быть надлежащим образом покрыты Aquasteel.
Щелочи, жиры, масла, соли и химикаты необходимо удалить с помощью моющего средства (Aquamarine Aquawash)/промывки водой, а затем промыть поверхность холодной чистой водой. Покрытое ржавчиной лакокрасочное покрытие необходимо соскоблить до твердой ржавой поверхности. НЕ УДАЛЯЙТЕ ВСЕ СЛЕДЫ РЖАВЧИНЫ. РЖАВЧИНА НЕОБХОДИМА ДЛЯ ПОЛНОЙ РЕАКЦИИ AQUASTEEL. AQUASTEEL МОЖЕТ НАНОСИТЬСЯ НА ВЛАЖНЫЕ РЖАВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ.
Обработка участков глубоких питтингов – скважина AQUASTEEL кистью.
ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАГРЯЗНЕНИЕ Aquasteel
Во избежание переноса частиц ржавчины в контейнер Aquasteel НЕ переливайте неиспользованную часть обратно в оригинальный контейнер Aquasteel. Очистите щетки/оборудование холодной водой или моющим средством. Это также относится к любой утечке, которая может произойти.
Нанесение:
• Для внутренних работ – рекомендуется нанесение 2 слоев для преобразования и защиты.
• В средах с высокой коррозионной активностью, т. е. в соленой/морской воде, песке пустыни, химических средах/резервуарах и т. д. нанесите 3 слоя Aquasteel.
Aquasteel является самовсасывающим и подходит для большинства красок для покрытия, продления срока службы или косметической отделки. Перед полномасштабной покраской краску необходимо проверить на совместимость с Aquasteel. Резервуары с химическими жидкостями или транспортные средства, ниже «водяной линии», покройте эпоксидной смолой и т. д. и оставьте на 7 дней перед погружением.
Время высыхания/повторного нанесения покрытия
Каждый слой (приблизительно) сохнет на ощупь – 15 минут – 4 часа в зависимости от температуры и влажности. Покрытие продуктов на водной основе можно проводить через 4-8 часов. Для продуктов на основе растворителей следует предоставить полные 24 часа, чтобы убедиться, что все карманы
покрытие полностью высохло. Защищайте от дождя во время сушки. В закрытых помещениях, таких как резервуары, подвалы и т. д., высокая влажность и низкие температуры могут увеличить время высыхания. Для ускорения процесса сушки требуется непрерывная циркуляция теплого воздуха. Мгновенная ржавчина может возникнуть при следующих обстоятельствах:
• Если Aquasteel наносится слишком тонким слоем.
• Температура ниже 5 °C – время высыхания задерживается.
• Солевые отложения не удаляются из-под ржавчины. Места сварки – отложения солей флюса не удалены.
Тестирование продукта
Aquasteel необходимо оставить за 7 дней до проведения физических или химических испытаний.
Адгезия
Штриховка по ржавой стали GtO, удалено менее 5%.
Проницаемость
20-25 г/м/25 мм/день.
Химическая стойкость
Устойчивость к брызгам кислот и щелочей. Не устойчив к длительному контакту с алифатическими или ароматическими растворителями. Длительный контакт с растворителем вызывает размягчение, которое восстанавливается.
Устранение ржавчины и долговременная защита
Aquasteel — уникальный запатентованный белый органический сополимерный латекс с удельным весом 1,2. Он высыхает на ржавых поверхностях и химически превращает их в черный нелипкий слой за 30 минут при нормальных условиях. , образуя независимый комплекс железо/оксид железа/органическое химическое соединение, обеспечивающее полную защиту обрабатываемой поверхности. Непрерывное химическое отверждение Aquasteel образует химическую связь с каждой поверхностью металла, пассивируя, нейтрализуя и химически преобразовывая ржавчину.
Черный химический составной слой полностью нейтрален и может использоваться в качестве грунтовки без дополнительной обработки для стандартных или синтетических лаков, красок на масляной основе, двухкомпонентных лаков или битумных и масляных отделочных покрытий на основе гудрона, включая слюдяной оксид железа. краски. Aquasteel имеет чрезвычайно низкую токсичность и не содержит фосфорной кислоты или свинца.
Дополнительный фон
Новообразованная ржавчина представляет собой химически гидроксид железа [Fe (OH) 3] или железо, прореагировавшее с кислородом (воздухом) и влагой. Железо может соединяться с кислородом с образованием различных оксидов в зависимости от условий воздействия. Одним из таких оксидов является магнетит [Fe 3 O 4] или оксид железа, стабильное соединение, которое не меняется при изменении условий воздействия.
Эта стабильность является основой для защиты. Aquasteel восстанавливает гидроксид железа до оксида железа, затем соединяется с оксидом железа с образованием органического ферсофенового комплекса, который, подобно магнетиту, пассивируется.
При включении в систему покрытия химическое действие Aquasteel сохраняется.
Доступны в упаковках:
25 литров – NSN J200 8010-99-859-8059
4×5 литров – NSN J200 8010-99-990-8922
Код продукта. 0028
состав, назначение, инструкция по применению
Большинство металлов очень прочны, надежны, но могут ржаветь под воздействием ряда факторов. Для защиты от коррозии разработаны различные методы, которые можно разделить на два типа – электрохимические и консервационные. Достоинства тех и других объединяет средство «Цинкарь», пользующееся большой популярностью у мастеров.
Содержание:
Средство для удаления ржавчины «Цинкар» — описание
Сочинение
Область применения
Воздействие ржавчины
Форма выпуска и норма расхода
Инструкции по применению
org/ListItem»> Подготовка поверхности и нанесение преобразователя
Время сушки
Нужно ли смывать «Цинкарь» после нанесения
Грунтовка и защита кузова после нанесения преобразователя
Как повысить эффективность использования состава
Требования безопасности
Как избежать возможных неудач
Преимущества и недостатки Цинкара
org/ListItem»> Результат применения
Отзывы Пользователей
Средство для удаления ржавчины «Цинкар» — описание
Преобразователь ржавчины «Цинкар» впервые был выпущен в 1993 году компанией «Агат-Авто» (Москва), специализирующейся на косметике, химии для автомобилей. Он предназначен для борьбы со ржавчиной на любых стальных основаниях, подверженных коррозии.
к содержанию ↑
Состав
Состав основан на фосфорной кислоте, марганце и цинке, причем последний присутствует в виде солей. Все элементы подбираются строго по разработанной рецептуре, иначе свойства раствора изменятся.
Область применения
Лучше всего «Цинкарь» зарекомендовал себя именно при обработке стали, но работает и по другим металлам, сплавам, подверженным ржавчине. Основной целью применения является преобразование и удаление очагов коррозионного поражения, а также дальнейшая защита поверхностей от атмосферных и климатических факторов. Вы можете использовать состав на машине для очистки отдельных элементов, а также:
других транспортных средств;
крыши;
гаражей;
опоры мостовые;
сварных швов.
Можно использовать в бытовых целях для нейтрализации ржавчины на инструментах, стальных деталях механизмов.
к содержанию ↑
Воздействие ржавчины
Состав способен создавать защитную пленку на поверхности металла. После нанесения разрушает оксидные формы железа, представляющие собой ржавчину, превращает их в фосфаты. Наряду с участием марганца развивается легирующий эффект, при этом цинк активизируется в месте очагов электрохимической коррозии, устраняя их. Результатом является появление прочного, надежного защитного слоя на металлических изделиях.
к содержимому ↑
Форма выпуска и норма потребления
Продукт выпускается в виде жидкости, помещенной в маленькие и средние флаконы с завинчивающейся крышкой. Этот раствор предназначен для нанесения обычной кистью, как краска. Емкость флаконов 60, 500, 1000 мл. Также «Цинкар» продается в баллончиках, имеющих более удобный способ нанесения путем орошения изделий. Для профессионального использования «Цинкар» выпускается в канистрах по 10 литров.
Расход состава зависит от способа нанесения, количества слоев, выраженности существующих коррозионных процессов. На квадратный метр основания расходуется 110-340 г состава.
к оглавлению ↑
Инструкция по применению
«Цинкарь» удобен для самостоятельной работы своими руками: им можно красить металл, как лакокрасочными материалами. Поэтому многие автовладельцы не едут на станцию ТО для ремонта автомобиля, а предпочитают выполнить работу самостоятельно. Инструкция по применению должна строго соблюдаться, иначе эффективность продукта серьезно снизится.
Подготовка поверхности и нанесение преобразователя
Перед покраской важно провести предварительные работы. Без очистки от рыхлой ржавчины, которая уже свободно отделилась, применять «Цинкар» нельзя. Для этого можно использовать любые методы: тереть изделие щетками, абразивными средствами, наждачной бумагой, очищать скребками, ножами, шпателями. Лучше всего приобрести специальную щетку для металла, а для поверхностей значительных размеров – болгарку или дрель с насадкой. Старую краску необходимо соскоблить или смыть в обязательном порядке.
Часто на дне продукта «Цинкарь» образуется осадок, поэтому перед употреблением его необходимо хорошо встряхнуть. Составы в баллонах распыляют без дополнительных приспособлений, для растворов в емкостях, банках потребуется небольшая емкость, кисть, валик. Старые поверхности рекомендуется предварительно покрыть грунтовкой по металлу в 1-2 слоя.
После подготовки можно приступать к основной работе. Нанесите средство, полностью смочив поверхность, дайте высохнуть первому слою. После появления белого или сероватого налета по нему проводят жесткой кистью для удаления непрореагировавших элементов, затем приступают к нанесению второго слоя.
Каждый слой повышает защитные качества создаваемого антикоррозионного покрытия, усиливает его физико-химические свойства. Обычно достаточно двух обработок, но иногда необходимо провести 3-4 аппликации (если Цинкарь используется на важных или подверженных износу участках). Для удаления ржавчины может быть выполнена только одна обработка без дополнительной защиты металла.
к содержанию ↑
Время высыхания
Один слой состава сохнет в среднем 30-40 минут. Точное время зависит от типа применения и условий окружающей среды (эта цифра характерна для комнатной температуры воздуха). После высыхания приступайте к окончательной обработке покрытия.
Нужно ли смывать «Цинкарь» после нанесения
Высушить поверхность металла ветошью. Затем приступайте к смыванию состава. Это нужно сделать обязательно, только тогда эффективность применения будет высокой. Под промывкой понимают удаление налета, образующегося при сушке нейтрализатора. Если этот шаг пропустить, металл продолжит ржаветь под налетом.
Ополаскивание производится концентрированным раствором кальцинированной соды, уайт-спиритом, силиконовым ополаскивателем. Если у вас есть мягкая губка, можно промыть основание обычной водой, но не прилагая значительных усилий, чтобы не повредить пленку. После стирки и сушки изделия при необходимости его можно окрасить. Обычно малярные работы делаются для получения более презентабельного вида конструкции.
к оглавлению ↑
Грунтовка и защита кузова после нанесения преобразователя
Для предотвращения образования ржавчины в дальнейшем рекомендуется усилить защиту кузова или других изделий грунтовкой (если покраска не планируется ). Грунтовка особенно тщательно наносится на зону сварных швов и открытых участков, регулярно контактирующих с окружающей средой. Для грунта стоит выбирать качественные инструменты для работы по металлу. Профессионалы производят такие манипуляции в специальных камерах. Делаем кисть своими руками.
к оглавлению ↑
Как повысить эффективность использования состава
Чтобы результат обработки металла был более долговечным и качественным, необходимо следовать этим советам:
Не игнорировать подготовка основания и удаление отложений ржавчины, удаление даже самых мелких пятен;
Не наносить «Цинкар» при повышенной влажности и на влажные изделия;
Не делайте покрытие слишком толстым;
Не забывайте смывать раствор содой или другими средствами.
к оглавлению ↑
Требования безопасности
При соблюдении рекомендаций по технике безопасности «Цинкар» не вызовет проблем при применении и хранении. В его составе присутствует Ортофосфорная кислота — горючее, легковоспламеняющееся вещество, поэтому работать следует вдали от источников тепла, огня. Чтобы не навредить здоровью, необходимо обеспечить качественную вентиляцию в помещении, а все манипуляции проводить в респираторе, перчатках, защитной одежде. При попадании состава на кожу ее смывают водой с мылом, а при появлении покраснения и боли немедленно обращаются к врачу.
Другие рекомендации по применению продукта:
не допускать нагрева выше +55 градусов;
хранить в темном, недоступном для детей месте;
строго исключить попадание в глаза и на слизистые оболочки.
к оглавлению ↑
Как избежать возможных поломок
Бывает, что после нанесения продукта снова появляется ржавчина. Чаще всего виной всему несоблюдение технологии, которая подробно описана в инструкции. Например, баллончик может ложиться неровно, если держать его с расстояния менее или более 15-20 см от поверхности. Некоторые забывают встряхнуть раствор перед работой, отчего он может расслаиваться. При нанесении кисть необходимо плотно прижимать к основе, чтобы обработка была более тщательной и не осталось непрокрашенных пятен.
к оглавлению ↑
Средство имеет массу преимуществ, и одним из них является возможность применения его к широкому спектру изделий, начиная от различных транспортных средств и заканчивая бытовой техникой и сложными конструкциями. Другие преимущества:
удобство и простота применения;
приемлемая цена и низкое потребление;
наличие композиции в таре разного объема;
возможность обработки труднодоступных мест, скрытых полостей с помощью состава в виде спрея;
отсутствие вредного воздействия на элементы и детали;
высокая эффективность против ржавчины и для предотвращения ее появления в будущем.
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/kYr-vHS9Kgs» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Недостатки у средства тоже есть. Инструкция по его применению должна строго соблюдаться, иначе должного результата не добиться. Состав подходит только при ранней и средней степени поражения металла коррозией, а при сильном разрушении лучше использовать сварку. Состав токсичен, и работать с ним нужно осторожно, соблюдая меры индивидуальной защиты.
к оглавлению ↑
Результат применения
Цинкарь считается одним из самых эффективных преобразователей ржавчины. При нанесении места поверхностной коррозии буквально растворяются с переходом оксидов в фосфаты. На металле также создается защитная цинко-марганцевая пленка, предохраняющая изделие от дальнейшего ржавления.
к оглавлению ↑
Отзывы пользователей
Большинство отзывов положительные, пользователи отмечают полное удаление ржавчины и отличную защиту металла в будущем:
«Работал инструментом Цинкарь на старых колесах.

16Сен
Устройство торсионной подвески: устройство и принцип работы, плюсы и минусы
16 Сен 1989 alexxlab Комментировать
Торсионная подвеска — принцип работы
Добрый день. Сегодня мы поговорим об одной из разновидностей подвески. Есть несколько видов подвесок: пневматическая, пружинная, рессорная, но речь сегодня пойдет о торсионной подвеске. А знаете ли вы, что разрабатывалась эта модель подвески для танков и используют ее в бронемашинах до сегодняшнего дня? И только со временем ее модифицировали и установили на легковые автомобили и внедорожники. По какому принципу работает данная подвеска, и какими плюсами и минусами она наделена? Давайте попробуем разобраться.
1. История создания и развития торсионной конструкции
Принято считать, что первыми торсионно-рычажную подвеску на автомобиль установили немцы в 30-х годах прошлого столетия на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы их опередили и впервые установили модель подвески подобного типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее удачно торсионы в подвеске применяла американская компания «Крайслер». А в Советском Союзе торсионные подвески ставили на автомобили ЗиЛ и ЛуАЗ, а также «Запорожец».
Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески начали массово использовать в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанд Порше. Немецкому изобретателю больше всего приглянулся малый вес подвески. Он понимал, как важен этот момент в строительстве военной техники и спортивных автомобилей. И этот преимущество подвески актуально на сегодняшний деть. Это подтверждается использованием торсионной подвески в таких марках как Феррари и Тойота Лэндкруизер.
Во временна Второй мировой войны торсионная подвеска применялась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Из самых знаменитых немецких танков, которые имели торсионную модель подвески, были КВ-1 и Pz. V «Panther». А после окончания войны торсионные подвески использовались большинством европейских производителей авто. Пиком использования торсионных подвесок были 50-60-е года. Внимание привлекала простота изготовления устройства и его компактность. В 1961 году торсионную балку впервые применили на передней подвеске. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar E-Type. Со временем производители отказались от такого вида подвесок, так как это стало не рентабельно. Но некоторые производители, например, Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.
Разработчики во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионной подвески и снижением ее себестоимости. К процессу активно подключается современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже заявляют, что через несколько лет торсионная подвеска догонит по популярности своих конкурентов. Но большинство производители пока массово не используют торсионные подвески в изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция измениться к лучшему. Ведь торсионная подвеска – уникальная разработка достойная особого внимания.
2. Устройство и принцип работы торсионной балки
Торсионная балка — это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.
Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка. А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.
Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.
3. Плюсы и минусы торсионной балки
Со времен создания торсионная балка прошла множество стадий модификаций. При этом усовершенствовались ее положительные качества и по возможности убирались недостатки. Но убрать все недостатки невозможно. Давайте же рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески. И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:
1. обеспечить плавный ход автомобиля;
2. стабилизация колес;
3. регулировка угла крена на поворотах;
4. поглощение колебаний колес и рамы.
К преимуществам торсионной подвески мы можем отнести:
1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Она очень простая и это позволяет легко провести ремонт подвески. При этом ремонт может провести даже начинающий автолюбитель.
2. Очень проста и понятная регулировка жесткости. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличить жесткость подвески и нарастить торсионы под свой стиль езды.
3. По сравнению с другими видами подвесок она имеет весьма небольшой вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.
4. Возможность автоматически влиять на подвеску есть не у всех автомобилей, но производители стараются добавить данную опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобней регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки с салона автомобиля.
5. Самым приятным плюсом данной подвески для автомобилиста является ее долговечность. Вся конструкция и торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то ситуацию поможет исправить гаечный ключ.
Есть у такой подвески и ряд недостатков, а именно:
1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую до сих пор не могут решить производители – это излишняя поворачиваемость автомобиля. На резком повороте автомобиль начинает разворачивать и от водителя требуется определенные навыки, чтоб удержать его на дороге. Отечественные автомобилисты могли сталкиваться с этой проблемой управляя «Запорожцем».
2. Еще одним минусом являются дополнительные вибрации, которые с помощью подвески перекладываются с колес на кузов. Это способствует низкому комфорту пассажиров задних сидений. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.
3. Недостатком торсионного вала есть также наличие игольчатых подшипников. Они имеют ограниченный ресурс пробега около 60-70 тис. км. И это обвязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми сальниками и прокладками, но из-за воздействия агрессивной среды и старения резина дает трещины. Через них просачивается вода с пылью и грязью и выводит подшипник из строя. В свою очередь вышедший из строя подшипник развальцовывает посадочные места торсионной балки и это изменяет вал колес.
4. Одной из причин по которой производители отказываются ставить торсионную подвеску на свои автомобили, это высокая себестоимость изготовления подобного вала. Дело в том, что сложной является технология изготовления и обработки торсионов. Чтоб предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластических осадок и других технологий. Все это повышает стоимость торсионной подвески, кроме того, максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.
4. Эксплуатация торсионной подвески
Хоть торсионная балка и проста в эксплуатации, она все же требует некоторого ремонта. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка высоты подвески, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена пальцев задней балки, ремонт рычагов задней балки.
Регулировку высоты торсионной подвески нельзя рассматривать как полноценный ремонт. Чаще всего это делают водители, исповедующие спортивный стиль езды. Им необходимо приподнимать заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадки автомобиля при максимальной нагрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, скорее всего, скажется на его ресурсе.
Если же производится ремонт самой торсионной балки, то наверняка понадобиться демонтаж торсионов. В этом случае необходимо точно наметить положение торсионна на балке, чтобы при монтаже было ясно, куда его вставлять. Чтобы демонтировать торсион, а именно снять его из шлицевого соединения, вам понадобиться специальный инструмент, инерционный съемщик. Может быть, придется почистить резьбу шлицевого соединения, на которую садиться торсион, для этого запаситесь метчиком. Довольно часто эти самые шлицевые соединения как говориться «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемщик не помогает. В таком случае выручит обычная кувалда.
Самым частым моментом в ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Чтобы произвести их замену необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны есть два подшипника. Самым опасным является то, что определить вышел ли подшипник из строя, самостоятельно невозможно. А эксплуатация неисправного подшипника приводит к изнашиванию оси. Замена самой оси возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и производить его замену вовремя, это сбережет ваши деньги и время. Еще более затруднительным является ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам что и палец задней балки, но ремонт его производиться на токарно-расточном станке. И тут проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Принцип работы и устройство торсионной подвески
В помощь автолюбителю
Главной элемент торсионной подвески – это торсион, что представляет собой цилиндрический железный стержень, владеющий громадный упругостью. Дабы торсион прекрасно пружинил при скручивании, он изготавливается из прочной стали, прошедшей особую термическую обработку. Наряду с этим он выдерживает высокие механические крутящие напряжения и допускает без остаточной деформации громадные углы закручивания.
Торсионные стержни смогут иметь круглое либо квадратное сечение, и складываться из железных пластин.
Устройство торсионной подвески
Торсион с одного финиша жёстко закреплён на раме автомобиля, а второй его финиш через рычаг соединяется со ступицей колеса. Вертикальные перемещения колеса приводят к скручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции. Так, обеспечивается прочное и упругое соединение кузова автомобиля с его подвижной ходовой частью. Для увеличения надёжности соединительных защиты и узлов от ударных перегрузок употребляются дополнительные гидравлические амортизаторы и спиральные пружины.
Такая совокупность подвески обширно употреблялась до недавнего времени во многих типах автомашин.
Как развивалась торсионная подвеска
Современная совокупность торсионной подвески, используемая на нынешних машинах, результат громадного количества усовершенствований той подробности, которая была использована в первый раз на машине Volkswagen Beetle, показавшейся в 30-х годах 20-го века. Чешский учёный Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на машинах марки Tatra в тех же 30-х годах. Уже во второй половине 30-ых годов XX века подобие ледвинкского торсиона стало массово использоваться в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанда Порше.
Известный австрийский инженер скоро оценил главное преимущество данной подвески – её небольшой вес, которое так нужно и пользуется спросом на армейских и спортивных машинах, и внедорожниках. В том месте, где существуют строгие требования по габаритам и весу авто. И на данный момент это преимущество торсионов актуально и действенно, что подтверждается их применением на таких тяжеловесах, как Феррари F2001, Тойота Лэндкруизер, МАЗ-547 и др.
Фердинанд Порше кроме этого создал торсионы с двойными рычагами, поперечные стержни которых помещались в металлические трубы, расположенные приятель над втором и выполняли роль торсионной балки.
Французский инженер Андре Лефевр, конструктор автомобиля Citroen TA, применял такое преимущество торсиона, как связь жёсткости между длины и подвески торсионной балки. Чем дольше торсион, тем мягче получается подвеска. Помимо этого, долгий вал, располагаясь на протяжении продольной оси машины, разрешает распределить приобретаемую от дорожного полотна динамическую нагрузку по всей её раме.
Это повышает управляемость и устойчивость автомобили.
На протяжении второй мировой торсионы широко применялись в бронетанковой и автомобильной военной технике. Торсионная подвеска устанавливалась на германских «Пантерах» и советских «КВ». Удачно пройдя опробования в боевых условиях, эти подвески стали широко распространены в послевоенное время. Их применяли фактически все производители машин на западе. А 1961 год знаменателен тем, что торсион в первый раз был применён на передней подвеске.
Этим автомобилем стал Jaguar E-Type. В Америке торсионы употреблялись на машинах марки «Крайслер» и «Паккард», а в Советском Альянсе они устанавливались на ЗИЛах, ЛУАЗах и Запорожцах.
минусы и Плюсы торсионов
Размещение торсионной балки под кузовом возможно как продольное, так и поперечное. В большинстве собственном продольное размещение торсионов используется на больших и тяжелых автомашинах. На легковой технике чаще употребляются компактные поперечные торсионы задней подвески. И в том и другом случае торсионная подвеска предназначена для ответа следующих задач:
обеспечение плавного хода автомобиля;
большое поглощение механических рамы и колебаний колёс;
стабилизация положения управляемых колёс;
регулировка угла крена на поворотах.
Видео: Экстрим на «Тигре» Свободная торсионная подвеска одна из составляющих высокой проходимости «Тигра»
Поперечно расположенные торсионы ограничены по длине шириной колеи автомобили. По бокам кузова рабочие финиши поперечных торсионов соединены с рычагами подвесок. Исходя из этого мягкость таких подвесок кроме этого получается ограниченной.
В отличие от поперечных торсионов продольные балки не имеют твёрдых ограничений по длине, исходя из этого по мягкости такие подвески не уступают пружинам и рессорам. Помимо этого, продольная конструкция подвесок создаёт дополнительные технологические удобства при сборке кузова громадных машин.
К главным преимуществам торсионной подвески относится следующее:
она более компактна если сравнивать с пружинной совокупностью и занимает значительно меньшее пространство;
обслуживания и простота установки;
маленький вес;
она даёт возможность легко и скоро устанавливать нужный дорожный просвет, не изменяя подробностей конструкции подвески;
ремонтопригодность и высокая надёжность;
простота регулировки и большая периодичность обслуживания;
она снабжает лучшую управляемость автомобиля при происхождении крена.
Всё обслуживание торсионной подвески по большей части сводится к подтяжке крепёжных болтов, которое возможно выполнить, имея с собой лишь один гаечный ключ. Но наряду с этим не нужно пользоваться принципом «чем посильнее, тем надёжнее», так как излишняя затяжка болтов может стать обстоятельством повышенной жёсткости подвески.
Торсионная подвеска, не считая тяжелых машин, используется в производстве легковых авто. Пример: Toyota Corolla Fielder, где употребляется задний торсион.
Главными недочётами подвесок на торсионных балках считаются:
Склонность автомобиля с таковой подвеской к избыточной поворачиваемости. На поворотах такие машины начинает разворачивать, что требует повышенного внимания водителя. Самый характерна и заметна такая склонность на машинах марки ЗАЗ, каковые имеют маленькие размеры.
обработки и Сложная технология производства торсионов, снабжающих нужную упругость материала и высокую прочность. Дабы обеспечить устойчивость металла к происхождению поверхностных трещин торсионы проходят особые процедуры по упрочнению поверхности с применением пластических других технологий и осадок. Все эти технологические операции повышают цена самих торсионов. Не обращая внимания на это, торсионы применяются в современной автомобильной технике, дабы обеспечить им большой уровень комфортабельности при езде по разным типам дорожных покрытий.
Наличие игольчатых подшипников в узлах крепления рычагов к финишам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют свойство выходить из строя по обстоятельству попадания пыли, грязи и воды через трещины в прокладках и сальниках. Причём это происходит более довольно часто из-за старения воздействия и резинового материала агрессивных сред, нежели от его интенсивности и стиля вождения. Главная панацея от данной беды – почаще заглядывать под дне автомобиля. Своевременное обслуживание разрешит обойтись заменой сальников либо подшипников. В нехорошем случае предстоит ремонт либо замена торсионной балки, поскольку вышедшие из строя подшипники развальцовывают посадочные места, что ведет к трансформации развала колёс. Ресурс подшипников образовывает от 60 до 70 тыс. км.
Одной из обстоятельств, ограничивающих применение торсионов, есть сложность получения всецело свободных колёсных подвесок, снабжающих большой уровень комфорта. Но наличие торсионной балки даёт возможность взять достаточно свободные подвески, в случае если применять на финишах балки, вращающиеся амортизирующие рычаги. Этим достигается громадная большая плавность и независимость колёс хода при езде. Особенно действенна такая подвеска на тяжёлых автомобилях типа Peugeot 405 и Renault Laguna, у которых она испытывает громадную нагрузку, что содействует улучшению комфортабельности езды.
На более лёгких автомобилях Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее действенна и комфортна.
С развитием разработок производства разных подвесок со временем торсионные совокупности прекратили использоваться на пассажирском транспорте в связи с дороговизной изготовления торсионных балок и спецификой эксплуатации пассажирских машин. на данный момент они употребляются как правило на внедорожниках и грузовиках таких компаний, как Dodge, Дженерал моторс, Mitsubishi Pajero, Ford.
В обязательном порядке к прочтению:
Торсионная подвеска

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
Устройство и принцип работы торсионной подвески
Торсионной подвеске уделяется значительно меньше внимания, нежели классической пружинной, как производителями, так и автовладельцами (к примеру, при покупке и выборе автомобиля). Что же это за…
Что такое ABS в каковы принципы и автомобиль ее работы
Электронные совокупности автомобиля Само собой разумеется, как правило исполнения обыденного маневра объезда препятствия с торможением в штатных условиях на дороге нет ничего сложного – достаточно…
Устройство и принцип работы механической коробки переключения передач (МКПП)
Двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, имеют достаточно узкий рабочий диапазон. Механическая коробка передач нужна для обеспечения оптимального режима работы…
Типы автоматических принцип и коробок передач их работы
В помощь автолюбителю Выбирая тип коробки передач — механика либо автомат, мы руководствуемся не только условиями эксплуатации и финансовыми соображениями автомобиля, но и собственными…
Радиатор охлаждения двигателя. Устройство, промывка и работа радиатора
уход и Обслуживание за автомобилем Содержание статьи 1 работа и Устройство радиатора 1.1 Последствия перегрева двигателя 1.1.1 Радиатор охлаждения, демонтаж, снятие с авто… 2 промывка и Очистка…
ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА: УСТРОЙСТВО, НАДЕЖНОСТЬ, ПОЛОМКИ И РЕСУРС | Обзор и обслуживание автомобилей
Добрый день, в сегодня мы расскажем про понятие такого важного элемента современного автомобиля, как торсионная подвеска. В материале мы раскроем основные принципы работы, а также параметры надежности торсионной подвески транспортного средства. Кроме того, мы наглядно покажем и поговорим о преимуществах такого типа подвески по сравнению с “МакФерсон” и многорычажной системой.
Современные автопроизводители предлагают сегодня большое количество видов и типов подвесок к своим автомобилям. Самыми популярными среди них являются: пружинные, пневмо-подвески, рессорные, а также торсионные. Все выше перечисленные подвески являются довольно надежными, за исключением некоторых пневматических, которые, как правило, устанавливаются на современные французские автомобили.
Торсионная подвеска является цельнометаллическим валом, который приводится в действие методом кручения. Часть торсиона прикреплено к шасси, а другая часть сцеплена с специальным установленным к кузову транспортного средства рычагу, которая в свою очередь держит ось. Такая подвеска производится с заранее подготовленной и термически абсорбированной стали. Такая сталь может выдерживать колоссальные нагрузки при движении и даже при постоянных механических ударах по ней, из-за плохого дорожного покрытия. Принципом действия подвески торсионного типа является ее функционирование на изгиб, то есть под не большим углом.
Торсионная балка подвески автомобиля, как правило, устанавливается поперечно или же продольно. При продольном типе торсионной подвески грузоподъемность автомобиля составляет более нескольких тонн. В основном такой тип подвески устанавливается на большегрузные транспортные средства или пассажирские микроавтобусы. Для легковых автомобилей применяется поперечный тип торсионной системы, чаще на задней подвеске.
При поперечном или продольном расположении торсионной системы, подвеска транспортного средства позволяет выдавать высокие показатели плавности хода при движении, в том числе, она корректирует крен при сильном повороте, подавляет колебание колес, создавая при этом комфортный показатель плавности хода кузова и шасси, а также снижает дребезжание приводных колес на ухабистой дороге.
На современных автомобилях марки Мерседес-Бенц, подвеска торсионного типа применяется для выравнивания колес в автоматическом режиме при помощи двигателя для создания дополнительной жесткости при движении. Данное действие происходит в зависимости скорости движения, а также покрытия дорожного полотна.
Иногда подвеска, которая регулируется по уровню, позволяет применять способ замены шины или колеса, с помощью опускания трех из четырех колес и следовательно то, которое нам нужно для ремонта приподнимается на необходимый уровень над землей. В этом случае происходит экономия времени на поддомкрачивании кузова и тем самым нет надобности в самом домкрате.
Главным плюсом подвесок торсионного типа является их безграничная долговечность, простота в настройке уровня высоты и эргономичность по длине и ширине автомобиля. Такая подвеска по объему занимает намного меньше пространства, чем подвеска пружинной системы MCPherson, которая и весит в среднем на 100-150 килограмм больше. В эксплуатации подвеска торсионного типа ремонтопригодна в гаражных или даже возле подъездных условиях.
В техническом обслуживании такая система не нуждается вообще, только в регламентном наблюдении через определенных интервал пробега или времени.
Если же происходит ситуация, что после езды по плохой дороге или через продолжительное время эксплуатации автомобиля подвеска торсионного типа немного расшаталась, начала поскрипывать, то настройка осуществляется при помощи стандартного гаечного ключа. Чтобы это произвести необходимо всего навсего подлезть под кузов автомобиля и затянуть соответствующие гайки подвески. Какие именно гайки необходимо подтянуть, нужно смотреть в инструкции к эксплуатации автомобиля. Самое важное, чтобы не пережать гайки слишком сильно, потому что может получиться сильная жесткость подвески при движении транспортного средства.
Надеемся, что наша статья, помогла Вам получить общее понятие о подвеске транспортного средства торсионного типа, а также об основных принципах ее работы и надежности. Кроме того, напомним, что такая система является не обслуживаемой весь срок эксплуатации, который устанавливается заводом изготовителем, например на различных моделях автомобилей Mersedes-Benz, данный срок составляет 10 лет.
СТАТЬИ ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ | https://autbar.ru/updatependant.html
Что такое торсионная подвеска
Вы слышали такое понятие, как «торсионная подвеска»? Не знаете, о чем идет речь? Это такая разновидность подвески, где главным элементом является торсион.
Устройство и принцип работы
Торсион выполнен из металла, его работа осуществляется на скручивании. Он представляет собой стальной стержень, соединенный со шлицем на концах. Также эта деталь может состоять из балки конкретного сечения, набора пластин.
Крепление торсиона производится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец присоединяется к рычагу. Когда колеса перемещаются, он закручивается, поэтому происходит неразрывная связь между кузовом и колесом. Так выглядит устройство торсионной подвески.
Вращаются торсионы исключительно односторонне. Другая не менее важная особенность подобного элемента состоит в том, что он также используется для определения высоты кузова. Работа торсионной подвески осуществляется в процессе вращения. Для того чтобы понять ее специфику можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.
Виды независимых подвесок
Независимая торсионная подвеска имеет несколько видов:
На двойных поперечных рычагах.
Здесь торсион находится параллельно кузову, поэтому его длина поддается регуляции в широком пределе. Так, один конец подвески крепится к поперечному рычагу, а второй – к раме машины. Эту конструкцию часто можно встретить на внедорожниках, где она выступает в виде передней подвески.
На продольных рычагах.
В этом случае торсионы располагаются в поперечной зоне кузова. Их в основном используют для создания задней подвески автомобилей.
Связанные продольные рычаги.
В этом варианте направляющими являются 2 рычага продольного типа, которые соединены друг с другом при помощи балки. Так создается задняя подвеска торсионная в автомобилях переднего привода.
Иногда такая конструкция необходима для обеспечения выравнивания в автоматическом режиме с применением мотора, стягивающего балки для увеличения жесткости.
Немного из истории
Торсионная подвеска автомобиля применяется с давних пор. Впервые она была использована на машине Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили известный Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактному размеру.
Позже ее стали применять на машине «Запорожец», где она выступала в виде передней подвески с двумя торсионами квадратного сечения. Поэтому не стоит удивляться тому, что сегодня такая конструкция особенно популярна.
Преимущества и недостатки подвески
Для того чтобы понять, что же у нее такого особенно, необходимо рассмотреть плюсы и минусы. Но вначале мы определим положительные характеристики, свойственные торсионной подвески:
Малая масса конструкции;
Можно регулировать жесткость дорожного просвета и подвески;
Простой ремонт и сервисное обслуживание.
Среди отрицательных характеристик следует выделить такие, как:
Необходимость наличия дорогих технологий в процессе производства;
Ограничение нагрузки по причине напряжения в сварном шве.
Неспособность создавать прогрессивное увеличение упругости.
Торсионная подвеска в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах
Торсионная подвеска разболталась? Ничего страшного в этом нет. Достаточно всего лишь исправить ее положение с помощью гаечного ключа, подтянув болты. Но действовать нужно осторожно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при передвижении машины не создали большую жесткость ухода. На самом деле регулировать торсионную подвеску просто, сложнее это производить, если речь идет о пружинных конструкциях.
Сегодня этот тип подвески в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах известных марок – Додж, Мицубиси, Дженерал Моторс и Форд.
Торсионная подвеска принцип работы

Устройство и принцип работы торсионной подвески
В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion — кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.
История появления
Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.
Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской
Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.
Что такое торсион?
Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым – состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.
Упругий элемент торсионной подвески с креплениями
Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.
Торсионные валы круглого сечения
Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.
Принцип работы торсионной подвески
Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.
Виды торсионных подвесок
Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах
Устройство и принцип работы торсионной подвески
Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:
Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
Демпфирующий элемент — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний.
Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении.
Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf
Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.
Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов
В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно.
Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов
Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.
Полузависимая задняя торсионная балка
Задняя полузависимая U-образная торсионная балка
Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.
Преимущества торсионной подвески
Высокая плавность хода.
Компактность и малый вес.
Высокая ремонтопригодность.
Простота и надежность конструкции.
Недостатки торсионной подвески
Сложность производства торсионов.
Посредственная управляемость автомобиля.
В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.
(8 оценок, среднее: 4,88 из 5) Загрузка…
Торсионная подвеска принцип работы и секреты конструкции
Приветствую вас, мои уважаемые автолюбители! В этой статье нам предстоит выяснить: что такое торсионная подвеска принцип работы этой конструкции и её особенности.
Если копнуть глубже в историю, то окажется, что торсионная подвеска с успехом использовалась в начале, середине и в конце ХХ века, а также часто встречается и сейчас.
Претерпев за время своего существования массу модернизаций и совершенствований, она стала классикой, причём увидеть её можно не только на легковых авто, но и даже в качестве подвески танка.
Что такое торсион?
На самом деле конструктив торсионной подвески может быть различным, о чём мы поговорим далее. Но как бы то ни было, ключевым элементом системы выступает так называемый торсион (упругий элемент), откуда и название.
Что это? По сути, это металлический стержень, который может иметь как круглое, так и квадратное сечение.
Главным свойством торсиона является высокая упругость при скручивании, то есть если взять такой прут за два конца и крутануть в противоположные направления, то он, естественно, спружинит и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство и положено в основу работы торсионных подвесок.
Без проблем из ХХ в ХХI век
Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.
Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.
В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.
Торсионная подвеска принцип работы
Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:
на двойных поперечных рычагах;
на продольных рычагах;
со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.
Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.
Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.
Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.
В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.
Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.
В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.
Две стороны медали торсионной подвески
Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно относят её простоту, низкий вес и компактность, а малое число деталей тянет за собой надёжность и лёгкость в обслуживании.
Но есть и недостатки. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению машинами, имеющими многорычажные конструкции, сложности в производстве надёжных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников, которые устанавливаются в местах сочленения продольных рычагов и торсионной балки.
Надеюсь, друзья, что этот материал, торсионная подвеска принцип работы, был вам полезен. Советую почитать ещё статьи о подвеске — Многорычажная подвеска, Электроподвеска и Гидроподвеска автомобиля
Не забывайте заглядывать на огонёк, чтобы продолжать изучение внутренностей автомобилей вместе с нами.
До будущих встреч!
Торсионная подвеска: принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы
Для комфортной езды по неровным дорогам необходима упругая связь между колесами и кузовом автомобиля. Одним из способов обеспечения такой связи является применение торсионной подвески. Её активно используют в автомобилестроении благодаря компактности, простоте конструкции и высокой надежности.
Торсионная подвеска – что это такое?
Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.
Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:
круглые;
квадратные;
прямоугольные;
набранные из нескольких слоев металла.
Концы торсиона жестко крепятся к:
несущему рычагу;
кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).
Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.
Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.
Устройство и принцип работы
На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.
Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.
Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия-опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.
Виды подвесок
Есть 2 варианта расположения торсионов:
Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.
Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.
На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3-х основных конструкций:
Передняя независимая с использованием поперечных валов.
Задняя независимая с поперечными торсионами.
Полузависимая задняя.
Передняя независимая
Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:
Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.
Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.
Задняя независимая
Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.
Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.
Полузависимая задняя
В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U-образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.
Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.
Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.
Плюсы и минусы применения торсионов
Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:
плавность хода авто;
возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
компактность и простота;
хорошая ремонтопригодность;
меньшая нагрузка на подшипники колес;
надежность.
Недостатки торсионной подвески таковы:
большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
сложность изготовления упругих валов;
управлять автомобилем сложно – повороты осуществлять слишком просто.
Заключение
Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.
Торсионная подвеска: принцип работы, видео
Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.
Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.
Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.
Какая подвеска называется торсионной
Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.
Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.
Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.
Виды подвески
Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.
Преимущества торсиона в подвеске
Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:
Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
Простота конструкции.
Компактность.
Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.
Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:
Так же проста, как и зависимая.
Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.
Недостатки торсионов
К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.
Устройство и принцип работы торсионной подвески. Торсионная подвеска: устройство, как работает, фото

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.
Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите
Подвеска — что это?
Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины . Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески. Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:
Крепёж.
Стабилизационные элементы поперечной упругости.
Распределительные элементы направления силы.
Гасящий момент.
Элементы упругости.
Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.
Подвеска по степени упругости
По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:
Торсионная.
Пружинная.
Рессорная.
Пневматическая.
Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.
Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок. Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.
Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.
Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.
Торсион или пружина?
Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов. Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм. Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.
Зависимая или независимая?!
Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой. При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки. В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.
Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки. Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.
Эксплуатация в России
Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте , что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.
Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!
Отличается от классической пружинной тем, что вместо пружин в ее конструкции используются торсионы. предельно проста и одновременно эффективна. Торсион представляет собой упругий вал, который одной стороной жестко закреплен на или , а другая сторона связана со ступицей колеса. В случае с переднеприводным автомобилем, торсион закреплен на нижнем поперечном рычаге.
Разновидности и устройство торсионной подвески
В автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова . В случае с продольными рычагами торсионы соответственно закрепляются поперек кузова автомобиля .
Наиболее распространенный пример торсионной подвески – задняя полунезависимая подвеска легковых автомобилей с передним приводом. Данная подвеска представляет собой два продольных рычага, которые соединены между собой U-образной балкой . Соединительная балка в силу своей конструкции имеет возможность работать на скручивание и позволяет колесам отрабатывать неровности независимо друг от друга.
Принцип работы торсионной подвески
За счет того что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то при работе подвески на него воздействуют силы скручивания. Однако торсионный вал изготавливается из особого сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать в качестве пружинного элемента. При скручивании вал стремится вернуть в первоначальное положение. Принцип работы аналогичен пружинной или подрессоренной подвеске.
Преимущества торсионов
Несмотря на то, что принцип работы торсионной и пружинной подвески практически не отличается, торсионные валы имеют несколько преимуществ перед пружинами или рессорами :
простое и компактное устройство подвески;
легкость ремонта и обслуживания;
возможность регулировки жесткости подвески.
Торсионные валы занимают весьма мало места, что позволяет сделать подвеску максимально компактной. Обслуживание и самостоятельный ремонт торсионной подвески не доставляют хлопот. Замена одного из торсионов производится с гораздо меньшими трудозатратами, нежели замена пружин.
Также стоит обратить внимание, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости , чего не позволяет делать классическая пружинная. На некоторых автомобилях регулировка жесткости подвески производится автоматически или вручную дистанционно при помощи электродвигателей, которые регулируют предварительное усилие торсионов.
Для комфортной езды по неровным дорогам необходима упругая связь между колесами и кузовом автомобиля. Одним из способов обеспечения такой связи является применение торсионной подвески. Её активно используют в автомобилестроении благодаря компактности, простоте конструкции и высокой надежности.
Торсионная подвеска – что это такое?
Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.
Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:
круглые;
квадратные;
прямоугольные;
набранные из нескольких слоев металла.
Концы торсиона жестко крепятся к:
несущему рычагу;
кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).
Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.
Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.
Устройство и принцип работы
На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.
Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.
Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия-опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.
Виды подвесок
Есть 2 варианта расположения торсионов:
поперечно;
продольно.
Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.
Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.
На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3-х основных конструкций:
Передняя независимая с использованием поперечных валов.
Задняя независимая с поперечными торсионами.
Полузависимая задняя.
Передняя независимая
Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:
Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.
Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.
Задняя независимая
Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.
Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.
Полузависимая задняя
В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U-образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.
Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.
Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.
Плюсы и минусы применения торсионов
Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:
плавность хода авто;
возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
компактность и простота;
хорошая ремонтопригодность;
надежность.
Недостатки торсионной подвески таковы:
большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
сложность изготовления упругих валов;
управлять автомобилем сложно – повороты осуществлять слишком просто.
Заключение
Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.

Эволюция автомобиля развивается по двум основным направлениям. Улучшение экономических и эксплуатационных характеристик и повышение комфорта водителя и пассажира. Удачное конструктивное решение удовлетворяет обоим критериям. Например торсионная подвеска. Опробована она была на автомобиле Volkswagen Beetle в далеких 30-х годах прошлого века. Система успешно прижилась в автомобилестроении и дожила до наших дней.
Что такое торсион?
В прямом переводе с французского языка слово «торсион» означает скручивание . Именно этот эффект, вернее способность металлической детали с особыми упругими свойствами возвращаться в первоначальное положение, явился причиной применения его в конструкциях многих машин. Деталь представляет собой стальной сегмент круглой или профильной формы. Иногда применяется скомплектованный их отдельных пластин набор, обладающий специфическими характеристиками. Ниже будут рассмотрены виды, принцип работы и характеристики механизма.
Принцип работы
До появления конструкций независимых подвесок торсион был самым эффективным способом обеспечения упругого контакта колеса с дорожным покрытием. Впрочем, конструктора не прекращают и по сегодняшний день совершенствовать этот механизм. Поэтому встретить его можно на весьма престижных и дорогих моделях. Причиной такого долголетия стал принцип работы:
Изменение положение колеса приводит в действие механизм, частью которого является торсион. Под воздействием усилия он скручивается.
Напряжение сохраняется во время действия силы поднимающей или опускающей колесо.
Нагрузка смягчается и передается на силовую часть кузова, уберегая его от жесткого ударного воздействия.
При прекращении внешнего усилия, раскручиваясь в первоначальное положение, торсион возвращает колесо в базовое состояние.
Фактически выполняется функция пружины, но качественная разница существенна.
Динамика возрастания упругости выше и сравнима скорее с рессорой, у которой последовательно включаются в работу более короткие ламели. Но торсион более прост и надежен. Значительно компактнее и эффективнее.
Устройство торсионной подвески
Уникальные пружинные свойства специального сорта необходимо было использовать в реальном изделии. Абсолютно все торсионные подвески работают по единому алгоритму. А вот практическая реализация их может отличаться конструктивно, не нарушая принципиальную схему:
Один конец жестко зафиксирован на корпусе. Автомобили с торсионной подвеской проектируются с учетом мощного воздействия в месте крепления. Силовой каркас рассчитан на эти нагрузки.
Торсион подвижен с обоих концов. Обеспечивают это подшипники и шлицевые соединения, которые компенсируют геометрические изменения в процессе эксплуатации.
Являясь важнейшей частью конструкции автомобиля, устройство торсионной подвески придает необходимые для контакта с покрытием качества. Механизм вертикального свободного хода колеса, таким образом, приобретает оптимальные значения.
Конструктивные решения отдельных элементов подвески могут значительно отличаться друг от друга в разных моделях. Изначальной задачей было смягчение ударных нагрузок , испытываемых колесами, на кузов. Принято разделять конструкции торсионных подвесок относительно движения машины на два вида:
Продольные. Торсион расположен параллельно движению автомобиля. Чаще применяется для передних колес.
Поперечные. Размер ограничен шириной автомобиля. Более сложная конструкция и чаще используется в задней подвеске совместно с другими элементами стабилизации и контроля над колесами.
Какова бы ни была конструкция торсионной подвески, она успешно справляется с поставленными задачами:
Обеспечивает плавность хода.
При поворотах оптимизирует положение колес и посредством жесткого крепления к корпусу стабилизирует крен;
Эффективно гасит колебания кузова при движении по неровностям:
Устраняет вибрацию колес при быстром изменении их положения.
Современные марки автомобилей оснащены новым поколением торсионных подвесок, автоматическими устройствами, где электроника задает необходимую упругость балке изменением ее базового положения.
Преимущества и недостатки
Опыт использования торсиона перевалил за 80 лет, но отказываться от его применения производители не торопятся. Причиной служат следующие соображения:
Компактность. Небольшие размеры позволяют увеличить размеры других функциональных элементов автомобиля, например, багажник.
Возможность регулировки подвески. Во многом эксплуатационные характеристики зависят от длины, что позволяет при проектировке машины закладывать необходимые качества.
Недорогое обслуживание и ремонт. При производстве этот фактор также делает автомобиль дешевле конкурентов с другими типами подвесок.
Малый вес. Благотворно влияет на ресурс машины и ее экономичность в процессе использования.
Простота в производстве деталей и их установке.
Преимущества налицо, но не всегда можно реализовать поставленные перед конструкторами задачи, исключительно используя торсионную подвеску. Требования рынка чрезвычайно жестки. Покупатель требует нового качества, добиться которого при помощи торсиона сложно. Итак, что, прежде всего, тормозит применение подобных подвесок:
Тряска. Особенно она чувствуется на заднем сидении. Жесткое соединение с кузовом передает вибрации и даже совершенные по конструкции торсионные подвески не справляются с ними. Более технологичные и эффективные механизмы работают лучше, но стоимость их существенно выше.
Шум. Причина его также кроется в невозможности эффективно изолировать корпус от колебаний, из-за жесткого соединения. Системы шумоизоляции не в состоянии полностью исключить этот недостаток.
Торсион не выдерживает экстремальные нагрузки. Сборная конструкция, где для фиксации отдельных частей используется сварка. Она не дает необходимой в некоторых случаях прочности, хотя современные конструкции устанавливаются и на внедорожниках, и на грузовом транспорте, но они сложны и дороги.
Ремонт. Торсионы могут лопаться подобно пружинам. Если в простых конструкциях замена детали не ляжет непосильным грузом на владельца, то в некоторых современных автомобилях подвеска стоит не дешево и при высокой цене на запчасти можно приплюсовать и немалые расходы на работу.
Многие покупатели не задумываются при приобретении автомобиля о его конструктивных особенностях. Но сделать это необходимо по той причине, что впоследствии за ним придется ухаживать и ремонтировать.
Машина с торсионной подвеской в большинстве случаев будет стоить дешевле, а ее обслуживание также будет более экономичным.
Ремонт торсионной подвески
Обычно торсионная подвеска в эксплуатации неприхотлива. Уход за ней не сложен и главным образом заключается в визуальном осмотре. Однако при появлении посторонних звуков или необычной реакции на нагрузку следует немедленно обратиться к специалисту. Наиболее распространенные причины выхода из строя:
Поломка подшипника. Самостоятельно устранить ее могут лишь опытные автовладельцы и то при наличии необходимого инструмента. Использующиеся игольчатые подшипники очень хрупки. Производители рекомендуют делать плановые замены примерно через каждые 60 000 км.
Подвеска дает излишнюю вибрацию. Чаще всего это происходит из-за ослабления резьбовых соединений. Исправить проблему можно самостоятельно с помощью соответствующего ключа.
Неполадки в работе торсионных подвесок последнего поколения. Тонкая настройки и сложность механизма не оставляют шансов отремонтировать устройство самостоятельно. Обращаться придется в специализированную мастерскую. Стоит это немало в большинстве случаев.
Окончательный выбор автомобиля и его комплектации остается естественно за покупателем, но информация выше наверняка даст ответы на многие вопросы, касающиеся ходовой части автомобиля и поможет верно сориентироваться при выборе машины.
Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.
Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.
Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.
Какая подвеска называется торсионной
Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.
Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.
Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.
Виды подвески
Преимущества торсиона в подвеске
Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:
Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
Простота конструкции.
Компактность.
Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.
Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

Недостатки торсионов
К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.
Торсионная подвеска
Торсионная подвеска отличается от классической пружинной тем, что вместо пружин в ее конструкции используются торсионы. Конструкция подвески предельно проста и одновременно эффективна. Торсион представляет собой упругий вал, который одной стороной жестко закреплен на раме или усиленном элементе кузова автомобиля, а другая сторона связана со ступицей колеса. В случае с переднеприводным автомобилем, торсион закреплен на нижнем поперечном рычаге.

Разновидности и устройство торсионной подвески
В автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова. В случае с продольными рычагами торсионы соответственно закрепляются поперек кузова автомобиля.
Наиболее распространенный пример торсионной подвески – задняя полунезависимая подвеска легковых автомобилей с передним приводом. Данная подвеска представляет собой два продольных рычага, которые соединены между собой U-образной балкой. Соединительная балка в силу своей конструкции имеет возможность работать на скручивание и позволяет колесам отрабатывать неровности независимо друг от друга.

Принцип работы торсионной подвески
За счет того что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то при работе подвески на него воздействуют силы скручивания. Однако торсионный вал изготавливается из особого сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать в качестве пружинного элемента. При скручивании вал стремится вернуть колесо автомобиля в первоначальное положение. Принцип работы аналогичен пружинной или подрессоренной подвеске.

Преимущества торсионов
Несмотря на то, что принцип работы торсионной и пружинной подвески практически не отличается, торсионные валы имеют несколько преимуществ перед пружинами или рессорами:
простое и компактное устройство подвески;

легкость ремонта и обслуживания;

возможность регулировки жесткости подвески.

Торсионные валы занимают весьма мало места, что позволяет сделать подвеску максимально компактной. Обслуживание и самостоятельный ремонт торсионной подвески не доставляют хлопот. Замена одного из торсионов производится с гораздо меньшими трудозатратами, нежели замена пружин.
Также стоит обратить внимание, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости, чего не позволяет делать классическая пружинная. На некоторых автомобилях регулировка жесткости подвески производится автоматически или вручную дистанционно при помощи электродвигателей, которые регулируют предварительное усилие торсионов.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Торсионная подвеска | Military Wiki
Торсион без нагрузки.
Торсион с приложенной нагрузкой.
File:Front axis section torsion bar 2.jpg
Поперечное сечение передней подвески VW Beetle
A торсионная подвеска , также известная как подвеска с торсионной пружиной или подвеска с торсионной балкой , является общим термином для любая подвеска автомобиля, в которой в качестве основной несущей пружины используется торсион.Один конец длинного металлического стержня прочно прикреплен к шасси автомобиля; противоположный конец заканчивается рычагом, торсионной шпонкой, установленной перпендикулярно стержню, который прикреплен к рычагу подвески, шпинделю или оси. Вертикальное движение колеса заставляет стержень вращаться вокруг своей оси и сопротивляется сопротивлению кручения стержня. Эффективная жесткость стержня определяется его длиной, поперечным сечением, формой, материалом и производственным процессом.
Использование
Торсионная подвеска
используется на боевых машинах или танках, таких как T-72, Leopard 1, Leopard 2, M18 Hellcat и Abrams (эта подвеска использовалась на многих танках конца Второй мировой войны), а также на грузовиках и внедорожниках Ford. Додж, Дженерал Моторс, Мицубиси, Мазда, Ниссан, Исузу и Тойота.Производители меняют торсион или шпонку для регулировки высоты дорожного просвета, обычно для компенсации более тяжелых или легких двигателей. В то время как дорожный просвет можно отрегулировать, поворачивая регулировочные болты на торсионной шпонке, слишком сильное вращение шпонки может погнуть регулировочный болт и (что более важно) вывести поршень амортизатора за пределы его стандартного хода. Чрезмерное вращение торсионов также может привести к преждевременному срабатыванию отбойника подвески, что приведет к жесткой езде. В комплектах торсионных ключей из кованого металла на вторичном рынке используются повторно заблокированные регулировочные ключи для предотвращения чрезмерного вращения и амортизаторные скобы для поддержания хода поршня в стандартном диапазоне.
Преимущества и недостатки
Основными преимуществами торсионной подвески являются долговечность, легкая регулировка дорожного просвета и малый профиль по ширине автомобиля. Он занимает меньше внутреннего объема автомобиля, чем винтовые пружины. Недостатком является то, что торсионы, в отличие от винтовых пружин, обычно не могут обеспечить прогрессивную жесткость пружины. В большинстве торсионных систем дорожный просвет (и, следовательно, многие характеристики управляемости) можно изменить, просто отрегулировав болты, соединяющие торсионы с поворотными кулаками.В большинстве автомобилей с таким типом подвески замена торсионов пружинами с другой жесткостью обычно является простой задачей.
Прокачка
В некоторых транспортных средствах используются торсионы для обеспечения автоматического выравнивания с использованием двигателя для предварительного напряжения стержней для обеспечения большей устойчивости к нагрузке и, в некоторых случаях (в зависимости от скорости, с которой могут работать двигатели), для реагирования на изменения дорожного движения. условия. Подвеска с регулируемой высотой использовалась для реализации режима смены колес, при котором автомобиль поднимается на трех колесах, так что оставшееся колесо отрывается от земли без помощи домкрата.
История
До Второй мировой войны переднеприводный Citroen Traction Avant (1934 г.) имел независимую переднюю торсионную подвеску и гибкую поддерживающую мертвую ось, также подрессоренную торсионами. Гибкость балки оси обеспечивала такие особенности расположения колес, как ось с поворотной балкой. ^[1] Чехословацкие автомобили Tatra, разработанные профессором Гансом Ледвинкой в середине 1930-х годов, использовали всестороннюю независимую торсионную подвеску, а также задние двигатели с воздушным охлаждением. Также в 1930-х годах прототипы первого Volkswagen Beetle включали торсионы, особенно его поперечный способ установки.Концепция Ледвинки была скопирована Фердинандом Порше, преемники которого позже должны были признать влияние сложных моделей Tatra Ледвинки на разработанный Porsche Kdf-Wagen 1938 года (позже переименованный в VW Beetle), послевоенный судебный процесс привел к DM3, Компенсация в размере 000 000 долларов, выплаченная Volkswagen компании Ringhoffer-Tatra в 1961 году.
Система применялась во многих новых проектах боевых машин во время Второй мировой войны. Он широко использовался в европейских автомобилях Renault, Citroën и Volkswagen, а также в Packard в 1950-х годах.В Packard использовались торсионы как спереди, так и сзади, а передняя и задняя системы были соединены между собой для улучшения качества езды. Тогдашний революционный Jaguar E-Type, представленный в 1961 году, имел уникальную переднюю подвеску с торсионной балкой и независимую заднюю подвеску с цилиндрическими пружинами, использующую четыре амортизатора с концентрическими пружинами.
Раннее применение торсиона в американском автомобиле было сделано компанией Hudson Motor Car Company из Детройта, которая представила инновационную подвеску Front Axle Flex в автомобилях Hudson и Terraplane 1934 года и в 1935 году поняла, что поперечный торсион соединен с задней осью. нужен был как стабилизатор поперечной устойчивости для стабилизации машины.Единственный торсион был установлен через боковые стороны рамы за задней осью, а затем прикреплен рычагами и звеньями к передней стороне пластин U-образного болта рессоры. Axle Flex был снят с производства в 1936 модельном году.
Самым известным применением в американских легковых автомобилях была система Chrysler, использовавшаяся начиная с модели 1957 года, хотя подвеска Chrysler Torsion-Aire предназначалась только для передней части; та же базовая система (продольная установка) сохранялась до появления K-car в 1981 году.Модернизированная торсионная подвеска, представленная в Dodge Aspen 1976 года, представляла собой поперечно установленные торсионы (возможно, на базе легкового автомобиля Volkswagen Type 3), пока производство не закончилось в 1989 году (с платформой Chrysler M). Некоторые поколения Dodge Dakota и Durango использовали торсионы в передней подвеске.
Компания General Motors впервые использовала торсионы на своих пикапах малой грузоподъемности в 1960 году, пока в 1963 году они не были сняты с производства, когда в их полноприводных грузовиках спереди использовались традиционные винтовые пружины.Его первое использование в легковом автомобиле было в 1966 году, начиная с автомобилей на платформе E ( Oldsmobile Toronado , Cadillac Eldorado ), полноприводных пикапов S-10 и фургонов Astro с дополнительным полным приводом, а с 1988 года — полноразмерные грузовики. и внедорожники с полным приводом (серии GMT400, GMT800 и GMT900).
Porsche использовал торсионную подвеску для своей серии 911 с 1963 по 1989 год, когда была представлена модель 964. Они также используются в задней подвеске моделей 924, 944 и 968.
Вариации
В некоторых переднеприводных автомобилях используется родственный тип подвески с торсионной балкой, обычно называемой задней подвеской с поворотной балкой, в которой задние колеса опираются на продольные рычаги, соединенные торсионной балкой, установленной сбоку.Торсионная балка действует как рычаг, фиксирующий колесо, и как стабилизатор поперечной устойчивости, препятствующий поперечному движению колес при наклоне кузова в поворотах. Его преимущества заключаются в том, что он недорог в производстве и установке и занимает минимальный внутренний объем, оставляя больше места для перевозки пассажиров, груза и других компонентов. Поскольку торсионная балка действует в поперечной плоскости, а не вертикально, ось с поворотной балкой не может обеспечивать регулировку дорожного просвета и в некоторой степени страдает теми же ограничениями по управляемости автомобиля, что и другие подвески с балочной осью.Однако эти ограничения могут быть незаметны на дороге из-за тенденции к более жесткой и спортивной подвеске с более ограниченным ходом колес. Задняя подвеска с поворотной балкой была впервые применена на Volkswagen Golf ^{[ ]} в начале 1970-х годов и по-прежнему широко используется в компактных автомобилях и минивэнах.
Немецкий танк «Пантера» времен Второй мировой войны (и, по крайней мере, некоторые «Тигры») имели двойные торсионы. ^[2] Чтобы получить требуемую жесткость пружины и максимальный угол упругого изгиба из доступных стальных сплавов, потребовались стержни длиннее, чем ширина резервуара, дизайнер профессор Эрнст Лер создал подвеску, которая эффективно складывала стержни пополам.Для каждого колеса один стержень крепился к рычагу подвески, а другой устанавливался в ближайшей точке на раме. На противоположной стороне танка два стержня были прикреплены друг к другу и вставлены в шарнир. ^[2] Изгиб рычага подвески вызвал скручивание обеих половин двойного торсиона.
Другое использование
Торсионы
иногда использовались вместо обычных винтовых пружин клапанов в некоторых старых мотоциклах, таких как Honda CB450, а также в автомобилях Panhard Dyna X и Panhard Dyna Z 1950-х годов.Они также использовались в дверном механизме автомобиля DeLorean DMC-12.
Каталожные номера
Внешние ссылки

Устройство торсионной подвески. Схема торсионной подвески. Какие торсионные подвески у автомобиля
Для комфортной езды по неровным дорогам необходимо эластичное соединение колес с кузовом автомобиля. Один из способов обеспечить это соединение — использовать торсионную подвеску.Активно используется в автомобилестроении благодаря своей компактности, простоте конструкции и высокой надежности.
Торсионная подвеска — что это такое?
Торсион представляет собой вал из специальной термически обработанной пружинной стали. К сплаву предъявляются очень жесткие требования. Он должен выдерживать длительные нагрузки, не теряя своих первоначальных свойств. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для снижения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской.Наиболее защищены от ржавчины валы, которые покрыты резиновым составом.
Пока автомобиль преодолевает неровности, торсионы работают на скручивание в одну сторону. В зависимости от конструктивных особенностей бывают:
круглые;
кв.м;
прямоугольный;
набран из нескольких слоев металла.
Концы торсиона жестко крепятся к:
опорному рычагу;
кузов или рама автомобиля (в зависимости от конструкции).
Фиксация осуществляется с помощью шпонок. Крепление к корпусу может быть выполнено с профилем, отличным от круглого. Для правильной работы подвески шарнир рычага и торсион должны быть на одной линии.
Сопротивление кручению рассчитано таким образом, что торсион поддерживает вес автомобиля, но в то же время позволяет рычагу двигаться, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияет форма, эластичность сплава, длина и другие эксплуатационные характеристики торсиона.
Устройство и принцип работы
На рисунке ниже представлена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их демпфирования пружинным валом. В процессе преодоления неровностей автомобильным дорожным покрытием торсион закручивается для максимальной плавности хода. По окончании преодоления препятствия торсион возвращается в исходное положение.
Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму.В принципе он похож на пружинный — но лучший КПД показывает торсион.
Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие крутящего напряжения на упругом валу при действии подъемных и опускающих усилий на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений торсиона является основным требованием к изделию.
Типы подвесок
Возможны 2 варианта расположения торсионов:
поперечно;
продольно.
Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в малотоннажном транспорте. Обычно этот тип подвески используется в автомобилях с задним приводом. Его особенностью является размещение валов вдоль корпуса машины.
Продольные торсионы используются на больших тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их в легковых автомобилях, но эта практика не получила широкого распространения.
На данный момент в автомобилестроении применяются подвески 3-х основных конструкций:
Передняя независимая с использованием поперечных валов.
Задняя независимая с поперечными торсионами.
Полунезависимая задняя.
Передняя независимая
Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:
Продольный торсион. Обеспечивает очень плавный ход.
Рычаг. Передает силу и вызывает скручивание кручения.
Амортизатор. Служит для гашения вибраций, возникающих в ходовой части автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости… Сводит к минимуму крены кузова во время вождения. Улучшает управляемость автомобиля.
Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. Это освобождает место для мощного полного привода.
Задняя независимая
Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции показан на изображении ниже.
Renault 16 — интересный пример автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами.колесная база справа и слева. Расстояние между передними и задними колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого технического решения является последовательное расположение валов друг за другом. Это несколько ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.
Задняя полунезависимая
В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, имеющая П-образную форму. Продольные рычаги расположены по одному с каждой стороны.Луч соединяет их вместе. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а другой к ступице колеса.
Балка хорошо сопротивляется изгибу. Тем более, что его форма абсолютно не мешает ему скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки видно на рисунке ниже.
Полунезависимая подвеска применяется в бюджетных автомобилях с передним приводом. Это связано с простотой конструкции и невысокой ценой таких машин.
Плюсы и минусы использования торсионов
Торсионная подвеска имеет свои преимущества и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:
плавность хода автомобиля;
возможность регулировки высоты, что позволяет легко менять дорожный просвет;
компактность и простота;
хорошая ремонтопригодность;
надежность.
Недостатками торсионной подвески являются:
большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
сложность изготовления упругих валов;
управлять сложно — повороты слишком легкие.
Заключение
Торсионная подвеска активно используется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отличные другие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на автомобилях, не требующих хорошего управляемость на большой скорости, так как, к сожалению, подвеска совсем не подходит для спортивно-динамичной езды такого типа.
Отличается от классического пружинного тем, что вместо пружин в его конструкции используются торсионы.очень просто и в то же время эффективно. Торсион представляет собой упругий вал, который с одной стороны жестко прикреплен к или с одной стороны, а с другой стороны соединен со ступицей колеса. В случае переднеприводного автомобиля торсион устанавливается на нижний поперечный рычаг.
Разновидности и устройство торсионной подвески
В автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова. В случае продольных рычагов торсионы соответственно закреплены поперек кузова автомобиля.
Наиболее распространенным примером торсионной подвески является полунезависимая задняя подвеска. легковые автомобили передний привод. Эта подвеска состоит из двух продольных рычагов, которые соединены между собой U-образной балкой. Соединительная балка благодаря своей конструкции имеет возможность работать на скручивание и позволяет колесам отрабатывать неровности независимо друг от друга.
Принцип работы торсионной подвески
В связи с тем, что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то при работе подвески на него действуют крутящие силы.Однако торсион изготовлен из специального сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать как пружинный элемент. При закручивании вал стремится вернуться в исходное положение. Принцип работы аналогичен рессорной или рессорной подвеске.
Преимущества торсионов
Несмотря на то, что принцип работы торсионной и рессорной подвески практически одинаков, торсионные валы имеют ряд преимуществ перед рессорами или рессорами:
простое и компактное подвесное устройство;
простота ремонта и обслуживания;
возможность регулировки жесткости подвески.
Торсионы занимают очень мало места, что делает подвеску максимально компактной. Обслуживание и самостоятельный ремонт торсионной подвески хлопот не доставляет. Замена одного из торсионов гораздо менее трудоемка, чем замена пружин.
Также стоит отметить, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости, чего не позволяет классическая рессорная. На некоторых автомобилях жесткость подвески регулируется автоматически или вручную дистанционно с помощью электродвигателей, регулирующих предварительное усилие торсионов.
Торсионная балка — вид подвески, в которой торсион играет роль упругого элемента. Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание. Этот элемент, как правило, состоит из набора брусков, пластин или бруса определенного сечения. Торсион крепится одним концом к направляющему элементу, а другим к раме или кузову автомобиля. Благодаря торсиону достигается упругая связь между кузовом и колесом. Торсионы используются в различных типах подвесок: на продольных рычагах, на двойных поперечных рычагах и так далее.Аналогичный принцип нашел применение в конструкции торсионной балки (подвеска с соединенными между собой рычагами правого и левого колес). Из-за жесткой связи между колесами наибольшее распространение конструкция задней подвески получила в переднеприводных автомобилях. На сегодняшний день можно смело сказать, что подвеска задних колес на основе торсионной балки — самая распространенная конструкция.
Балка кручения — полая стальная деталь сложной конфигурации, жесткая на изгиб, но податливая на кручение.Это позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Торсионная балка обычно крепится к кузову. Жесткость самой балки в поперечном направлении должна обеспечивать постоянное расстояние между колесами. Дополнительными упругими элементами в торсионно-балочных подвесках чаще всего являются пружины.

История создания и развития торсионной конструкции
Прототипом токовой балки является торсион — устройство, впервые примененное в 30-х годах ХХ века.Позже усовершенствованием торсионной подвески занялись чешский профессор Ледвинка и немецкий изобретатель Фердинанд Порше, которые первыми адаптировали ее для серийного производства.
Довольно широкое применение на малолитражных автомобилях торсионы получили в 50-60-х годах прошлого века. Причиной интереса к устройству является относительная простота изготовления и компактность этих элементов. К концам торсиона крепились продольные качающиеся рычаги, которые соединялись с поворотным кулаком при помощи шарикоподшипников или шкворневого узла.
На автомобиле «Запорожец» в качестве передней подвески использовались два торсиона квадратного сечения, которые заключались в расположенные друг над другом стальные трубы, к концам труб крепились продольные рычаги подвески. Автором этого дизайна был все тот же.
Устройство и принцип действия торсионной балки
Направляющим устройством торсионной подвески являются два продольных рычага, жестко соединенных между собой балкой.С одной стороны продольные рычаги крепятся к ступицам колес, а с другой — к кузову. Торсионная балка имеет П-образное поперечное сечение, благодаря чему обладает малой жесткостью на кручение и высокой жесткостью на изгиб. Это свойство позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга.
На современных автомобилях торсионная балка может располагаться поперечно или продольно. Поперечное расположение используется на легковых автомобилях. А продольное расположение характерно в основном для больших и тяжелых грузовиков… В обеих версиях торсионная подвеска обеспечивает оптимальное демпфирование колес и кузова, обеспечивает плавность хода и снижает крен при прохождении поворотов.
На некоторых автомобилях можно использовать торсионную подвеску. В зависимости от состояния дорожного покрытия и скорости движения этот электродвигатель стягивает балки для получения необходимой жесткости.
Плюсы и минусы торсионной балки
Основными преимуществами торсионных подвесок в целом являются компактность по ширине автомобиля, легкость регулировки высоты дорожного просвета, небольшой общий вес и, конечно же, долговечность.Торсионные подвески очень просты в обслуживании и эксплуатации. Такие подвески намного легче регулировать, чем пружинные. С точки зрения производителя: торсионная балка дешева в производстве и легко устанавливается на станок на сборочных линиях.
Один из самых существенных недостатков: дополнительные вибрации, передающиеся от колес на кузов, что способствует малому комфорту пассажиров задних сидений… И как следствие, что негативно сказывается при поездках на дальние расстояния.
Вопросы эксплуатации
Если торсионная подвеска на автомобиле разболталась, то можно отрегулировать ее положение простым гаечным ключом. Для этого нужно залезть под машину и подтянуть ослабшие болты. Главное не переусердствовать, ведь перетянутые болты при движении автомобиля вызовут излишнюю жесткость хода.
Добрый день. Сегодня мы поговорим об одном из видов подвески. Подвески бывают нескольких видов: пневматические, рессорные, рессорные, но сегодня речь пойдет о торсионной подвеске.А вы знали, что эта модель подвески для танков была разработана и используется в бронетехнике по сей день? И только со временем его модифицировали и устанавливали на легковые автомобили и внедорожники. Как работает эта подвеска, и каковы ее плюсы и минусы? Попробуем разобраться.
1. История создания и развития торсионной конструкции
Принято считать, что первая торсионная подвеска автомобиля была установлена немцами в 30-х годах прошлого века на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы опередили их и впервые установили модель подвески такого типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее успешно применялись торсионы в подвеске американской фирмы Крайслер. А в Советском Союзе торсионные подвески устанавливались на автомобили ЗИЛ и ЛуАЗ, а также на Запорожцы.
Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка, и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески стало массово применяться в автомобиле KdF-Wagen фирмы Ferdinand Porsche.Немецкому изобретателю больше всего понравился малый вес подвески. Он понимал, насколько важен этот момент в строительстве. военная техника и спортивные автомобили… И это преимущество подвески актуально и сегодня. Это подтверждается применением торсионной подвески в таких марках, как Ferrari и Toyota Land Cruiser.
В годы Второй мировой войны торсионная подвеска использовалась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Самыми известными немецкими танками, имевшими торсионную подвеску, были КВ-1 и Pz.V «Пантера». А после окончания войны торсионные подвески стали использовать большинство европейских производителей авто. Пик использования торсионных подвесок пришелся на 50-60-е годы. Обращало на себя внимание простота изготовления устройства и его компактность. В 1961 году в передней подвеске впервые была использована торсионная балка. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar e-type. Со временем производители отказались от этого типа подвески, так как он стал нерентабельным. Но некоторые производители, например Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.
Разработчики по всему миру усердно работают над улучшением торсионной подвески и снижением затрат. Активно подключается к процессу современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже утверждают, что через несколько лет торсионная подвеска сравняется по популярности со своими конкурентами. Но большинство производителей пока массово не используют торсионные подвески при изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция изменится в лучшую сторону. Ведь торсионная подвеска — уникальная разработка, заслуживающая особого внимания.
2. Устройство и принцип работы торсионной балки
— тип подвески, в которой торсионы играют роль рабочего элемента. Торсион – это металлический рабочий элемент, работающий на скручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, реже пластин, круглых или квадратных, которые работают вместе на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, либо как вспомогательное устройство — стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости, прикрепленный к узлу ступицы левого колеса, доходит до узла шарнира в виде резино-металлического шарнира.
Далее к параллельной стороне автомобиля в поперечном направлении, где он крепится к другой стороне в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может располагаться поперечно или продольно. В этом случае на легковых автомобилях используется поперечная балка. А продольный больше подходит для грузовиков. В обоих случаях он предназначен для облегчения плавности хода и правильного крена при прохождении поворотов.На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. При смене колес можно использовать подвеску, которая может регулировать высоту колес. В этом случае три колеса поднимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.
Принцип работы этой подвески достаточно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиля. Металл, из которого он изготовлен, имеет специальный сплав, что позволяет ему работать как пружинный элемент.Во время движения на него действует крутящая сила и вал стремится вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электродвигателем, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы этой подвески схож с рессорно-пружинной подвеской.
3. Плюсы и минусы торсионной балки
С момента своего создания торсионная балка прошла множество стадий модификации.При этом были устранены его положительные черты и, по возможности, недостатки. Но устранить все недостатки невозможно. Давайте рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески. И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:
1. обеспечить плавный ход автомобиля;
2. стабилизация колес;
3. Регулировка угла крена при прохождении поворотов;
4. Амортизация вибраций колес и рамы.
ТО преимущества торсионная подвеска к нам можно отнести:
1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Он очень прост и позволяет легко ремонтировать подвеску. При этом провести ремонт сможет даже начинающий автолюбитель.
2. Регулировка жесткости очень проста и понятна. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличивать жесткость подвески и наращивать торсионы под свой стиль вождения.
3. По сравнению с другими типами подвесок имеет очень малый вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.
4. Не все автомобили имеют возможность автоматически влиять на подвеску, но производители стараются добавить эту опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобнее регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки из салона автомобиля.
5. Самый приятный для автолюбителя плюс этой подвески – ее долговечность.Вся конструкция и торсионы способны прослужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то исправить ситуацию поможет разводной ключ.
Такая подвеска также имеет ряд недостатков , а именно:
1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую производители до сих пор не могут решить, является избыточная поворачиваемость автомобиля. На крутом повороте машину начинает разворачивать и от водителя требуются определенные навыки, чтобы удержать его на дороге.С этой проблемой отечественные автолюбители могли столкнуться за рулем «Запорожца».
2. Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются с колес на кузов с помощью подвески. Это способствует низкому комфорту пассажиров заднего сиденья. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.
3. Недостатком торсионного вала также является наличие игольчатых подшипников. Имеют ограниченный ресурс по пробегу около 60-70 тис.км. А это обязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями и прокладками, но резина трескается из-за воздействия агрессивных сред и старения. Через них просачивается вода с пылью и грязью и разрушает подшипник. В свою очередь, вышедший из строя подшипник расширяет посадочные места торсионной балки и от этого меняется вал колеса.
4. Одной из причин, по которой производители отказываются от установки торсионной подвески на свои автомобили, является высокая стоимость изготовления такого вала.Дело в том, что технология изготовления и обработки торсионов сложна. Чтобы предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластические отстойники и другие технологии. Все это удорожает торсионную подвеску, к тому же максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.
4. Работа торсионной подвески
Несмотря на то, что торсионная балка проста в эксплуатации, она все же нуждается в ремонте. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка подвески по высоте, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена шкворней задней балки, ремонт рычагов задней балки.
Регулировку торсиона по высоте нельзя считать полным ремонтом. Чаще всего это делают водители, практикующие спортивный стиль вождения. Им нужно поднять заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадке автомобиля при максимальной загрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, самое главное скорее всего, скажется на его ресурсе.
Если ремонтируется сама торсионная балка, то наверняка потребуется демонтировать торсионы. При этом необходимо точно разметить положение торсиона на балке, чтобы при установке было понятно, куда его вставлять. Для демонтажа торсиона, а именно для снятия его со шлицевого соединения, потребуется специальный инструмент, инерционный съемник. Может понадобиться зачистить шлицевую резьбу, на которой сидит торсион, для этого запаситесь метчиком.Довольно часто эти самые шлицевые соединения, что называется, «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемник не помогает. В этом случае выручит обычная кувалда.
Наиболее частым моментом при ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Для их замены необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны по два подшипника. Самое опасное, что самостоятельно определить, вышел ли из строя подшипник, невозможно.А работа неисправного подшипника приводит к износу оси. Заменить саму ось можно, но очень сложно в домашних условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и вовремя его заменять, это сэкономит вам деньги и время. Еще сложнее ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам, что и шкворень задней балки, но ремонтируется на токарно-карусельном станке. И тогда проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.
Подпишитесь на наши новости в
Торсион представляет собой металлический упругий элемент, работающий на скручивание.Как правило, это металлический стержень круглого сечения со шлицевым соединением на концах. Торсион может состоять из набора пластин, стержней, балки определенного сечения. Конструктивно торсион крепится одним концом к кузову или раме автомобиля, а другим концом к направляющему элементу — к рычагу. При движении колес торсион закручивается, благодаря чему достигается упругая связь колеса с кузовом. Особенностью торсионов является вращение только в одну сторону — в сторону закручивания.Еще одна особенность заключается в том, что торсион можно использовать для регулировки высоты кузова. Торсионы применяются в различных типах независимых подвесок: на двойных поперечных рычагах, на продольных рычагах, с соединенными продольными рычагами (торсионной балкой).
В торсионной подвеске на двойных поперечных рычагах торсионы расположены параллельно кузову, благодаря чему их длину и, соответственно, упругие свойства можно регулировать в широких пределах. Один конец торсиона крепится к нижнему поперечному рычагу (реже к верхнему рычагу), другой конец к раме автомобиля.Торсионная подвеска этой конструкции используется в качестве передней подвески легковых автомобилей повышенной проходимости — некоторых моделей американских и японских внедорожников. В торсионной подвеске на продольных рычагах торсионы связаны с продольными рычагами и, соответственно, расположены поперек кузова. Эта конструкция торсионной подвески используется в качестве задней подвески некоторых небольших моделей легковых автомобилей. Особое место в конструкции торсионных подвесок занимают т. н. торсионная балка или подвеска с соответствующими продольными рычагами.Направляющим устройством этой подвески являются два продольных рычага, жестко соединенных друг с другом балкой. Продольные рычаги прикреплены к кузову с одной стороны и к ступицам колес с другой. Балка имеет U-образное поперечное сечение, поэтому обладает высокой жесткостью на изгиб и низкой жесткостью на кручение. Это свойство позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Торсионная балка в настоящее время широко используется в качестве задней подвески в переднеприводных автомобилях малого и среднего класса.По своей конструкции подвеска с торсионом занимает промежуточное положение между зависимым и независимым типами подвесок, поэтому другое ее название – полунезависимая подвеска.
История появления
Торсионная подвеска используется на автомобилях с середины 1930-х годов. Французская марка Ситроен. В 1940-х годах торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche. Впоследствии их использовали многие другие автопроизводители. Например, Рено, ЗиЛ и Крайслер.Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.
Типы торсионных подвесок
Подвеска передняя независимая торсионная на поперечных рычагах Подвеска передняя торсионная на поперечных рычагах (одна или две, в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов: Продольно расположенный торсион, работающий на кручение и заменяющий пружину. Верхний или нижний рычаг, воспринимающий основную нагрузку, через который усилие передается на торсион.Демпфирующий элемент – амортизатор, гасящий колебания. Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении. Компактность передней поперечной торсионной подвески позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных колесных дисков. В связи с этим в производстве рамных внедорожников широкое распространение получили торсионы, сочетающие в себе повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион к плечу).Торсионы также используются на передней оси коммерческих автомобилей.
Подвеска задняя независимая с поперечными торсионами
В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы установлены поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольными торсионами, а задней — с поперечными. Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно привлекало разницу в колесной базе по бокам автомобиля (одно из колес было ближе к переднему на несколько сантиметров).Управляемость и устойчивость автомобиля оставляли желать лучшего, но именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажника, что во многом и определило популярность модели. В настоящее время такая схема подвески автопроизводителями не используется.
Полунезависимая задняя торсионная балка
Полунезависимая U-образная торсионная балка, имеющая встроенный эластичный стержень, становится более прочной на изгиб. В то же время он позволяет колесам одной оси немного смещаться относительно друг друга при проезде неровностей.Это улучшает управляемость и устойчивость автомобиля. Эта подвеска используется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.
Преимущества торсионной подвески
✔ Высокая плавность хода. ✔ Компактный и легкий. ✔ Высокая ремонтопригодность. ✔ Простота и надежность конструкции.
Недостатки торсионной подвески
✔ Сложность изготовления торсиона. ✔ Посредственная управляемость автомобиля. В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов установлены торсионы, применяется при производстве грузовых автомобилей и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды.Кроме того, торсионная подвеска успешно применяется в конструкции ходовой части танков и другой специальной гусеничной техники.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ
Все мы понимаем, что тормозная система необходима для безопасной эксплуатации любого транспортного средства… Главным виновником отказа тормозной системы на старых автомобилях, грузовиках и внедорожниках является вакуумный усилитель тормозов. …
Блок предохранителей Шевроле Нива расположен слева от рулевой колонки и снизу прикрыт крышкой.Чтобы добраться до него, нужно закрутить 2 винта, надавив на верхний край крышки, постепенно освободить ее от всех креплений. …
Система впрыска дизельного топлива претерпела множество изменений за эти годы. Когда люди думают о слове «дизель», большинство людей думают, что огромные грузовики выделяют много черной сажи и дыма, что очень вредно для окружающей среды… Однако …
Торсионы Performance | Ключи, крепления, втулки — CARiD.com
Торсион — это разновидность пружины, которая, как и винтовые и листовые рессоры, может быть модернизирована для повышения производительности, будь то для улучшения управляемости, грузоподъемности или изменения дорожного просвета.В прошлом торсионы использовались на некоторых автомобилях, но сегодня их можно найти в основном на последних моделях грузовиков и внедорожников, особенно на полноприводных моделях. В отличие от обычных пружин, торсионы можно регулировать, а не заменять, для достижения целей производительности, таких как опускание или подъем автомобиля. Мы предлагаем ключи и регуляторы для правильной регулировки, а также полные торсионы, если вы хотите изменить жесткость пружины и/или качество езды.
Хотя некоторые торсионы установлены поперечно, обычно они располагаются продольно, прикрепляя один конец к раме, а другой конец к рычагу управления.Торсион скручивается, когда рычаг управления движется вверх, когда автомобиль наезжает на неровность, а затем раскручивается после удара, заставляя рычаг управления и шину опускаться. Жесткость торсиона, или сопротивление скручиванию, не зависит от регулировки, а определяется тем, как он сконструирован — материалом, из которого он сделан, диаметром и длиной. Если требуется изменение жесткости пружины, стержень необходимо заменить.
Качество, которое отличает торсионы от других пружин, что особенно полезно для владельцев автомобилей, которые хотят опустить переднюю часть, чтобы получить «скошенный» вид, и владельцев грузовиков и внедорожников, которые хотят выровнять или поднять свои установки, — это их регулируемость. .Опускание — относительно простая регулировка, но простое «прокручивание» заводских шпонок торсиона — не лучший способ выровнять или поднять переднюю часть грузовика или внедорожника, так как это может привести к жесткой езде. Мы предлагаем торсионные ключи, которые переиндексируют заводские торсионы для предварительного натяга стержня или реконфигурируются для расширения диапазона регулировки, чтобы обеспечить подъем до 3 дюймов. Эти ключи обычно изготавливаются из более прочных материалов, таких как кованая сталь. Они также включены в подъемные комплекты и комплекты для выравнивания и более могут потребоваться удары.
Если требуется другая жесткость пружины, чтобы справиться с большим весом или улучшить управляемость, а не просто изменить высоту дорожного просвета, тогда доступны торсионы с различной жесткостью пружины. Торсионы с более высокой жесткостью пружины, чем у стоковой, предотвратят прогибание и обеспечат лучший контроль над автомобилем на дороге или бездорожье. Эти стержни также сделаны прочнее, чем оригинальные, из кованой и термообработанной стали и покрыты прочным порошковым покрытием. Такая прочность необходима для транспортных средств, движущихся по бездорожью, где торсион подвергается потенциальному повреждению при ударе о препятствия.Для завершения установки мы также предлагаем широкий выбор креплений и крепежа, а также полиуретановые втулки для креплений и пылезащитные чехлы.
Для подъема на 4 дюйма и более может потребоваться переместить торсионы на грузовике или внедорожнике. Есть несколько способов добиться этого. Для некоторых применений мы предлагаем кронштейны, которые опускают поперечину торсиона. Есть также кронштейны, которые размещают торсионы выше на рычагах управления, оставляя концы, которые крепятся к раме, в их исходном положении.Последний поддерживает заводской угол наклона торсиона, удерживает стержни в безопасном положении и не уменьшает дорожный просвет. Эти кронштейны включены в подъемные комплекты, в которых есть все необходимое, чтобы придать вашему грузовику внешний вид и производительность, которые вы хотите.
Что такое пружины кручения? — Fastener Engineering

Доктор Джоди Муэланер
Пружины, которые можно скручивать для создания крутящего момента. Вот четыре типа пружины кручения (слева направо): спиральная пружина кручения, двойная спиральная пружина кручения, торсион и спиральная пружина кручения.
Пружина кручения представляет собой компонент из эластичного материала, который при скручивании создает момент сопротивления вращению. Общие типы торсионных пружин включают винтовые торсионные пружины, торсионные стержни и спирально-навитые торсионные пружины.
Спиралевидные пружины кручения изготавливаются из материала, обычно пружинной проволоки из пружинной стали, и формируются в виде спирали. На каждом конце спираль расширяется, образуя две прямые ветви, через которые прикладывается крутящий момент. Круглая оправка внутри катушки или круглый кожух вокруг катушки используются для изменения положения пружины.
Опоры обычно проходят по касательной, что приводит к наименьшим напряжениям. Однако иногда также используются радиальные и осевые стойки.
Версия с одной спиралью имеет одну ножку, отходящую от каждого конца одиночной спирали. Версия с двумя витками, по сути, представляет собой две одинарные пружины, которые зеркально отражают друг друга — с концентрическими витками, но с противоположными витками. Обе катушки намотаны из одного отрезка проволоки с двумя центральными ветвями, соединенными с изгибом на 180 градусов.
Спиральные пружины кручения
используются в широком диапазоне применений с диаметром проволоки от долей миллиметра до более чем дюйма.Легкие торсионные пружины обычно используются в качестве возвратных пружин в электрических устройствах, тогда как сверхпрочные пружины используются в таких приложениях, как складывающиеся сиденья и дверные возвраты.
Торсионы представляют собой простые прямые стержни из эластичного материала, которые можно скручивать до предела эластичности. Торсионы обычно изготавливаются из стали или резины. Они часто используются для тяжелых условий эксплуатации, таких как подвеска грузовиков и цистерн.
Торсионная подвеска чрезвычайно надежна благодаря своей механической простоте.Он также компактен и позволяет легко регулировать. Для очень легких торсионов может потребоваться натяжение для создания восстанавливающего крутящего момента, который называется торсионным волокном.
Спиральная торсионная пружина состоит из пружинной проволоки или, чаще, тонкой полосы пружинной стали, свернутой в плоскую спираль. Эта конфигурация допускает большие угловые отклонения на множество оборотов при относительно небольшом изменении крутящего момента во время движения. Таким образом, спиральные торсионные пружины используются в часовых механизмах, часах и других устройствах, которые требуют хранения и последовательного высвобождения энергии таким образом.
Пружины Power
представляют собой особый тип спиральной пружины, которая может создавать постоянный крутящий момент на протяжении многих оборотов. Их иногда называют часовыми пружинами или моторными пружинами. Силовые пружины плотно намотаны внутри корпуса, что обеспечивает высокую плотность энергии.
Комплект торсионов Dobinsons Heavy Duty длиной 1145 мм (TB21-1550) – Dobinsons Direct
Увеличенная жесткость пружины для улучшения управляемости и подъема передней части
Черное порошковое покрытие для долговечного покрытия
Заменяет оригинальные торсионы без модификации
Торсионы должны быть установлены с ходом подвески 2/3 вниз и 1/3 вверх, чтобы обеспечить хорошую езду

—
Ассортимент торсионов Dobinsons Spring & Suspension для тяжелых условий эксплуатации 4×4 изготавливается из высококачественной микролегированной стали с более толстым диаметром стержня, чем у оригинальных автомобильных торсионов, для повышения производительности при установке аксессуаров.Когда автомобили оснащены дополнительными аксессуарами, такими как стальные дуги, лебедки, комплекты сдвоенных аккумуляторов и другие передние аксессуары, вес, приходящийся на торсионы, может значительно увеличиться. Торсионы, установленные на транспортном средстве, не выдержат дополнительного веса, приложенного к транспортному средству, будут склонны к провисанию и обеспечат плохую управляемость и внедорожные характеристики. Торсионы Dobinsons для тяжелых условий эксплуатации 4×4 имеют увеличенную жесткость пружины (более толстый диаметр стержня), чтобы лучше справляться с дополнительным весом и обеспечивать значительно улучшенную управляемость, высоту дорожного просвета и внедорожные характеристики.Торсионы Dobinsons имеют увеличенный диаметр стержня, более толстый, чем торсионы оригинального автомобиля. Модернизированные торсионы Dobinsons обеспечили гораздо лучшую плавность хода, что значительно уменьшит проседание подвески и улучшит управляемость автомобиля, а также обеспечит гораздо большую надежность при увеличении высоты дорожного просвета. Торсионы Dobinsons оснащены холоднокатаными шлицами для повышения прочности, надежности и обеспечения идеальной посадки. Толстое прочное порошковое покрытие обеспечивает защиту от коррозии.Поскольку торсионные стержни прикладывают нагрузку в определенном направлении во время сжатия, торсионные стержни Dobinson имеют заданное направление торсионных стержней и зачищают их, чтобы предотвратить провисание и поломку. Торсионы Dobinsons для тяжелых условий эксплуатации имеют прецизионную торцевую посадку и имеют маркировку как с левой, так и с правой стороны, а также, что важно, спереди и сзади, чтобы обеспечить правильную простую установку с первого раза. Установка торсионов не с той стороны или задом наперед приведет к повреждению торсионов, поскольку они установлены заранее и сдвинуты в нужном направлении.
Торсион
Загрузка

Системы подвески большинства гоночных автомобилей похожи, но бывают двух видов. Во-первых, это традиционная спиральная пружина, распространенная в большинстве современных автомобилей. Второе — установка торсиона. Торсион выполняет ту же работу, что и пружина, но более компактен. Обе формы систем подвески устанавливаются на шасси над и перед ногами водителя, в передней части автомобиля и на коробке передач сзади.Торсион теперь используется во всех автомобилях Формулы-1.
Торсион, на самом деле представляет собой трубку или стержень и действует как пружина, заменяет обычную винтовую пружину. Торсионы сделаны из металла (обычно из стали) с короткими шлицевыми концами для соединения с коромыслом на одном конце и шасси на другом. В то время как винтовая пружина обеспечивает жесткость при сжатии, торсион обеспечивает жесткость при скручивании. Показатель жесткости стержня зависит от его материала, длины и внутреннего\внешнего диаметров стержня.

Рессоры или торсионы — это части подвески, которые фактически амортизируют неровности. Проще говоря, чем мягче подвеска автомобиля, тем быстрее он пройдет поворот. Это приводит к тому, что автомобиль становится менее чувствительным к действиям водителя, что приводит к небрежному управлению. Автомобиль с более жесткой подвеской будет иметь меньшее механическое сцепление в поворотах, но управляемость будет более чувствительной и более прямой, что идеально подходит для таких трасс, как Монако, где водители должны идеально проходить между барьерами.
Торсион серого цвета

Спереди почти всегда устанавливаются вдоль автомобиля, по одному на каждую сторону подвески. Пружинное движение обеспечивается сопротивлением металлического стержня скручиванию. В типичной конструкции толкателя с торсионным стержнем, описанной на рисунке выше, торсионные стержни проходят через центр коромысла и крепятся к передней части шасси. Rocker вращается на торсионе. Толкатель толкает коромысло и скручивает торсион, чтобы создать пружину в подвеске, затем коромысло сжимает демпфер и приводит в действие стабилизатор поперечной устойчивости, если автомобиль находится в крене.Амортизаторы и торсион
F1 производятся специализированными компаниями, такими как Eibach, Koni и Sachs, с пружинами, которые часто частично разрабатываются командами F1 для соответствия определенным характеристикам.

Sebring 2009, прототип LMP1 Горизонтально установленные торсионы Audi R15 в красных кругах и электронный усилитель рулевого управления в синих кругах
Майк Каллахан, помощник корректировщика ALMS, дает нам взглянуть на переднюю часть Audi R15. Мы видим горизонтально установленные торсионы (красные кружки) и электронный усилитель руля (синий кружок).Элементы передней подвески закрыты индивидуально, как и сзади. Тормозные каналы такие же, как и на R10, в том смысле, что они проходят через вертикально установленные опорные пластины с воздуховодами, прикрепленными к опорным пластинам. Компоновка аналогична передней подвеске Формулы-1.
Под номером 1 вы можете установить задние вертикально установленные торсионы на Audi R15, с номером 2 горизонтально установленный третий амортизатор и с элементами подвески номер 3, как на болиде Формулы 1
Задняя подвеска R15 в целом похожа на подвеску Audi R10 старой модели.Мы можем видеть (теперь) почти вертикальные торсионы (1), а также демпфер сквозного вала «3-я пружина» сверху (2). Все элементы задней подвески (3) изготовлены из углеродного волокна. Воздуховод перед задним колесом втягивает воздух в эту область автомобиля и выводит его сзади, чтобы уменьшить базовое сопротивление. Закрытые элементы подвески помогают оптимизировать маршрут воздуха по воздуховоду. Также кажется, что стороны коробки передач также защищены кожухом, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление. Компоновка также аналогична задней подвеске Формулы-1.

Вернуться к началу страницы

MaxxCam :: ПодвескаMAXX
Комплекты для выравнивания регулируемого торсиона MAXXCam

SuspensionMAXX Комплекты для выравнивания регулируемой торсионной балки MAXXCam — идеальный выбор для подъема, выравнивания или опускания передней подвески на грузовиках и внедорожниках, оснащенных торсионной балкой. MAXXCam повышает функциональность автомобиля, придавая ему более агрессивный вид. Запатентованные кованые торсионные ключи с шестигранной калибровкой оснащены внутренним механизмом регулировки зубчатой передачи, обеспечивающим до 7 пошаговых регулировок по высоте.MAXXCam может быть откалиброван на любую величину скорректированной высоты и степени торсионных стержней, требуемых с контролируемой предварительной нагрузкой и без ухудшения управляемости или качества езды.
MAXXCam не требует более длинных амортизаторов, поэтому можно сохранить оригинальные амортизаторы и комфортную заводскую езду. Комплекты MAXXCam включают в себя все оборудование, необходимое для завершения установки. Включая прокладки для перемещения дифференциала, удлинители амортизаторов и ограничители отскока верхних рычагов. MAXXCam — это более дешевый вариант дорогих полных подъемных комплектов.
MAXXCam быстро устанавливается при использовании инструмента для разгрузки торсионной балки SuspensionMAXX, не требует значительных модификаций автомобиля и является полностью реверсивным. Сделано в США и предлагается для всех грузовиков и внедорожников Dodge, Ford и GM с торсионной балкой. Другого подобного продукта нет.
Чтобы увеличить подъемную силу подвески для больших шин, большего дорожного просвета или для установки тяжелых передних аксессуаров, таких как снегоочистители, вы найдете комплекты для выравнивания торсионных шпонок MAXXCam с регулируемым торсионным ключом — лучшее решение.