Рулевой наконечник: принцип работы, конструкция и диагностика

Содержание

• Что такое наконечник рулевой тяги?
• Для чего нужен наконечник рулевой тяги?
• Устройство рулевого наконечника
• Принцип работы рулевой тяги
• Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?
• Что нужно для замены рулевого наконечника
• Замена рулевого наконечника
• Вопросы и ответы:

Любой автомобиль должен иметь способность поворачивать, иначе такой транспорт передвигался бы по рельсам, как поезд или трамвай. Устройство рулевого управления отдельных моделей может отличаться, однако наличие ключевых элементов обязательно. Среди них – наконечник рулевой тяги.

Что такое наконечник рулевой тяги?

Как следует из названия, данная деталь устанавливается на тягу рулевой рейки. По сути, это толстая шпилька с резьбой на одной стороне и шарнирным элементом с другой. На шпильке сделана наружная резьба, благодаря чему деталь можно установить на тягу рулевой рейки.

Шаровая часть детали фиксируется на поворотном кулаке. О том, что это такое, и какую функцию он выполняет, читайте в отдельной статье.

Для чего нужен наконечник рулевой тяги?

Механизм рулевого управления в разных моделях автомобилей может сильно отличаться. Например, в одном авто установлен гидроусилитель, в другом – электрический аналог. А бюджетная машина оснащается обычной механической рейкой. Однако наконечники в них имеют одинаковую конструкцию. Единственное отличие – лишь в размерах и незначительных изменениях в форме.

Свойство этой запчасти – передавать усилие от тяги на кулак. Особенность наконечника в том, что он обеспечивает поворот рулевого колеса даже при его перемещении в трех плоскостях. Когда машина едет по неровностям, переднее колесо то поднимается, то опускается, но при этом оно не должно терять способность реагировать на поворот руля.

Также в автомобилях может насчитываться разное количество наконечников с шаровым механизмом.

Устройство рулевого наконечника

В устройство рулевого наконечника входят восемь деталей:

• Отцентрованный корпус с осью;
• Удлиненная часть корпуса с наружной резьбой;
• Прокладка из тефлона, установленная в чашку корпуса. Она предотвращает износ пальца или внутренней части корпуса;
• Пружинный элемент, придающий эластичности шаровому механизму;
• Нижняя заглушка, в которую внутри упирается пружина;
• Шаровый палец. В верхней части на нем сделана наружная резьба и отверстие для установки шплинта, фиксирующего гайку. Нижняя часть выполнена в сферической форме по типу головки, входящей в сустав в скелете человеческого тела;
• Пластиковый или силиконовый колпачок, предотвращающий попадание влаги и грязи внутрь корпуса;
• Стопорная шайба, фиксирующая колпачок на его месте.

Принцип работы рулевой тяги

Работает рулевой наконечник по тому же принципу, что и суставы в теле человека. Максимально его устройство похоже на тазобедренный или плечевой суставы. Палец со сферической головкой прочно зафиксирован в чаше корпуса.

Во время езды колеса перемещаются в вертикальной и горизонтальной плоскости, но при этом они еще и поворачиваются. Если палец наконечника будет жестко фиксироваться на поворотном кулаке колеса, при малейшей же кочке деталь сломается.

Благодаря подвижности пальца, на котором закреплен поворотный элемент, рулевая рейка сохраняет свое положение (ее можно жестко зафиксировать), но это не мешает незначительному перемещению колеса.

В зависимости от того, в какую сторону он хочет повернуть машину, он выворачивает руль. Тяги, к которым прикреплены наконечники, перемещаются относительно друг друга, а вместе с ними усилия передаются и на крепление колес.

Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Хотя шаровый механизм рулевого наконечника и подвижен, нередки случаи, когда он выходит из строя. Вот несколько причин этому:

1. Халатность водителя – несвоевременная диагностика. Ее очень легко выполнить при сезонной смене резины. Колеса все равно снимаются. Это хорошая возможность, чтобы провести визуальный осмотр детали;
2. Неисправности в рулевом механизме могут увеличивать нагрузку на эти элементы;
3. Из-за плохого качества дороги увеличивается механическая нагрузка на втулку шарнира;
4. Естественный износ пластикового колпачка или тефлонового вкладыша;
5. Сломалась пружина под пальцем.

Диагностируется неисправность наконечника достаточно легко. Часто неисправности запчасти сопровождается стуками, когда машина едет по неровностям или поворачивает. Обычно эти звуки доносятся с одной стороны, потому что крайне редко детали выходят из строя одновременно.

Если управление ухудшилось – это еще одна причина заглянуть на рулевые наконечники. При этом может увеличиться люфт руля (подробности об этом параметре рассматривалось немного ранее). Также поломка проявляется в стуках, отдающих в руль во время выполнения маневров и сопровождающихся отчетливыми щелчками.

Игнорирование подобных признаков – неизбежная авария в последующем, потому что критический люфт руля или ощутимые изменения при его поворачивании дестабилизируют транспортное средство на большой скорости.

Что нужно для замены рулевого наконечника

Во-первых, замена рулевого наконечника требует опыта в выполнении данной процедуры. Если его нет, не стоит экспериментировать.

Во-вторых, даже если получится самостоятельно выполнить работу, на сервисный центр все равно придется ехать. Причиной тому является сбитый развал-схождение после замены детали. Если дорога к сервису длинная и имеет большое количество ям, то лучше производить замену и настройку в боксах, расположенных не сильно далеко друг от друга.

В-третьих, в особо запущенных случаях потребуется специальный съемник. Он поможет снять деталь без необходимости стучать молотком по исправным деталям.

Замена рулевого наконечника

Последовательность замены такая:

• В любом случае машину необходимо вывесить, чтобы разгрузить колесо;
• Ослабляется контргайка, расположенная возле тяги;
• Удаляется шпулька, предотвращающая произвольное откручивание гайки, а сама гайка на пальце откручивается;
• Демонтируется наконечник съемником. Инструмент выдавливает деталь из посадочного гнезда. Некоторые выполняют эту процедуру при помощи двух молотков. Одним аккуратно постукивается по ушку рычага, а другим – максимально близко к креплению наконечника;
• Перед тем, как выкрутить деталь из тяги, на запчасти следует поставить отметку, чтобы новая деталь была вкручена до соответствующего предела. Это позволит без происшествий доехать до места настройки развала-схождения. Некоторые вместо отметки считают, на сколько оборотов установлена прежняя запчасть. Новую вкручивают на соответствующее количество витков;
• Если есть необходимость заменить и тяги (нередко наконечники выходят из строя из-за деформированных тяг), то снимаются пыльники и производится замена также этих элементов.

Завершением процедуры должна быть обязательная настройка развала. В противном случае придется тратиться на новые шины и испытывать дискомфорт во время езды.

Вот один вариант быстрой диагностики неисправности наконечников и их замены:

Замена Рулевых Наконечников без Развала Схождения,без сход развала Своими руками

Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Можно ли ездить, если стучит рулевой наконечник? Если появился стук во время езды, то нужно направляться на СТО для ремонта. Ездить на машине с неисправным рулевым управлением нельзя (в любой момент наконечник может сломаться и стать причиной ДТП).

Как определить неисправность рулевых наконечников? Машина виляет по сторонам (когда руль отпускается), неадекватно поворачиваются колеса, чрезмерное биение в руль на ухабах, стук и хруст с передней части авто.

Зачем менять наконечник рулевой тяги? Это элемент рулевого управления автомобилем. Его неисправность может стать причиной аварии. При малейших неисправностях нужно отправляться на СТО.

Главная » Статьи » Рулевой наконечник: принцип работы, конструкция и диагностика

Рулевой наконечник — что это такое, устройство, неисправности, диагностика — Словарь автомеханика

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

фотогалерея:

---

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

• корпус, в который встроена полуось;
• шаровый палец, на котором нарезана резьба;
• вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
• крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
• чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
• кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
• пружина, которой чехол крепится к корпусу;
• гайка для пальца.

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.

---

Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.

---

Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.

Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой.

Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.

Часто задаваемые вопросы

org/FAQPage»>

• Где находится рулевой наконечник?

  Рулевые наконечники, а точнее наконечники поперечных рулевых тяг, находятся в передней подвеске, подсоединены к поворотному кулаку шаровым шарниром и идут к рулевой тяге, которая участвует в передаче усилия от рулевой колонки на колеса.

• Как крепится рулевой наконечник?

  С одной стороны наконечник рулевой тяги прикреплен с помощью резьбового соединения. Чаще всего он накручивается на рулевую тягу, но есть наконечники с резьбой, которые вкручиваются в нее. С другой стороны болтовым шарнирным соединением наконечник крепится к поворотному кулаку.

• Как проверить рулевой наконечник?

  Для проверки понадобятся яма или эстакада и помощник.

  Напарник должен крутить руль из стороны в стороны, а вам нужно внимательно смотреть на рулевой наконечник и проверить следующие вещи:

  — отсутствие повреждений на пыльниках;

  — надежность креплений к поворотным кулакам;

  — отсутствие люфтов в самом наконечнике.

Связанные термины

• Ступица
• Рулевая рейка
• Гидроусилитель руля

Рулевые наконечники — изучаем основные неисправности

Машина является не только полезным атрибутом для каждого современного человека, но также создает для водителя и пассажиров повышенную опасность. Авто практически в любой момент может выйти из строя по самым разным причинам, от этого люди, находящиеся внутри машины, могут получить травмы, причем серьезные.

Ваша задача, как автовладельца, максимально снизить вероятность аварии, а как следствие, вероятность получения травмы. Вам нужно и соблюдать все правила дорожного движения, и регулярно проводить диагностику систем автомобиля.

• Назначение рулевого наконечника
• Устройство рулевого наконечника
• Что нужно для замены рулевого наконечника
• Замена рулевого наконечника

В сводках об авариях можно часто увидеть в качестве причины следующую фразу: «Водитель не справился с управлением». Такое происходит из-за обычных поломок деталей рулевого управления или же их износа. Причина может быть в рулевых наконечниках, которые связывают поворотный кулак и рулевую тягу. Эти детали малогабаритные, но крайне важны из-за своего назначения.

Назначение рулевого наконечника

В разных моделях авто рулевое управление может быть сконструировано по-разному: рулевая колонка и механизм могут быть сконструированы по-разному, может быть различный тип носителя.

Но есть один общий аспект – рулевые наконечники есть всегда.

Функция рулевого наконечника – передавать поступательные движения от одного узла рулевого механизма к другому, при этому угол между этими деталями меняется в незначительной степени. Чтобы сделать подобную конструкцию, наконечники выполнены в виде шарниров, то есть, подвижны. Количество наконечников варьируется от 4 до 6 штук, все зависит от того, как сконструировано рулевое управление.

Устройство рулевого наконечника

В конструкцию рулевого наконечника входят 8 основных элементов:

1) Корпус, у которого есть ось;

2) Штырь (или палец) с резьбой по всей длине;

3) Тефлоновая прокладка, по ней двигается палец;

4) Картер, установлен он на корпусе, предотвращает поломку наконечников от деформации и ударов;

5) Пластмассовый чехол, расположенный со стороны пальца, защищающий корпус и сам наконечник;

6) Кольцо из силикона, закрепляющий установленный на пальце защитный чехол;

7) Пружина, которая способствует более надежному закреплению чехла на корпусе;

8) Гайка, удерживающая палец.

Что нужно для замены рулевого наконечника

Для того, чтобы произвести замену рулевого наконечника, Вам, кроме времени, терпения и сил, понадобятся:

1) Домкрат;

2) Тормозная жидкость или жидкость WD-40;

3) Ключи на «19», «24» и «27»;

4) Штангенциркуль;

5) Съемник для запрессовки пальца;

6) В случае отсутствия съемника потребуются молоток и монтажная лопатка.

Замена рулевого наконечника

Рулевые наконечники ломаются редко, если железо в машине новое. Даже у изношенного наконечника отсутствует люфт, так как благодаря тефлоновому вкладышу шаровой палец в корпусе фиксируется очень плотно. Но за время работы этот вкладыш постепенно стирается, поэтому палец начинает перемещаться, а это приводит к формированию люфта, а ее наличие мешает управлять машиной. Когда рулевой наконечник выходит из строя, то перестает функционировать и рулевая тяга.

Как только Вы почувствовали, что управлять машиной стало труднее, срочно нужно проверить состояние наконечников. Признаком проблемы является также глухой звук, который исходит от машины на повороте, а также значительная отдача от рулевого колеса при езде по бездорожью. Рулевой наконечник – это расходный материал, подлежащий замене при малейшем намеке на люфт. У некоторых моделей авто наконечники можно ремонтировать, но все же лучше установить новые. А для этого их нужно снять. Для того, чтобы снять изношенный рулевой наконечник, необходимо:

1) Поднять машину с помощью домкрата;

2) Открутить болты, которые соединяют переднее колесо с подвеской;

3) Слегка ослабить гайку пальца, оставив ее на резьбе, чтобы можно было легче использовать съемник;

4) Надеть съемник, с помощью которого максимально выдавить палец;

5) Полностью выкрутить гайку пальца и снять последний;

6) Открутить контргайку на рулевой тяге;

7) Снять сам наконечник с рулевой тяги;

8) Сделать отметку согласно расположению прежней рулевой тяги, а также просчитать количество оборотов, производимых корпусом наконечника.

После выполнения этих действий вместо старого рулевого наконечника можно ставить новый. Все это отнимет у Вас приблизительно 15-20 минут, но за это время Вы своими руками гарантируете себе надежное управление авто, а также частично обезопасите себя и пассажиров от аварии. Только помните о том, что по окончанию процедуры замены нужно провести развал схождение. Ну вот и все. Удачи Вам на дорогах и бездорожью.

Наконечник тяги рулевой – устройство и принцип работы. Рулевой наконечник описание устройство фото видео замена Отвечают рулевые наконечники

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма . Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Причины износа рулевых наконечников

Самой главной причиной износа являются неровное полотно отечественных дорог. Именно из-за ям детали подвергаются большой нагрузке, что уменьшает их срок службы. Столь же явной причиной может быть стиль вождения автомобиля.

К примеру, резкая смена направления движения аналогично становится причиной неполадок рулевого управления. Все это не только касается наконечников, но также распространяется и непосредственно на тяги и рулевую рейку .

Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников

Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов – это проверка на люфт рулевого колеса, или на его свободный ход.

Для этого необходимо на пустом участке дороге разогнать транспортное средство до 60 км/ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим обязательно стоит убедиться в безопасности маневров.

В идеале автомобиль должен моментально отзываться на положение руля, когда это происходят с запозданием, пора задуматься над ремонтом и заменой запчастей.

Еще один достаточно простой способ диагностики — это на небольшой скорости отпустить руль, при этом авто должно держать курс строго прямо. Если машину ведет в сторону, это может служить признаком износа рулевых наконечников, но такой способ проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес, или разное давление в шинах может стать причиной отклонения от курса.

Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, идущие от передней подвески.

Также помочь может визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально выкрутить руль в противоположную сторону от наблюдаемого колеса, для доступа к наконечникам. Затем осмотреть деталь на отсутствие трещин и разрыва пыльника.

Для более глубокого анализа, придется воспользоваться подъемником либо ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять авто при помощи домкрата.

На уже вывешенном автомобиле нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, когда он присутствует это говорит об износе деталей рулевого управления. У рулевых наконечников также будет и вертикальный люфт, который можно проверить рукой или монтировкой.

В случае выявления дефекта, детали придется менять.

Замена наконечников рулевых тяг

Для примера процесс замены рассмотрим на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, и для ВАЗ 2110, 2112 и прочих легковых автомобилях будет похожа.

Что понабиться в процессе работы

• домкрат;
• набор ключей;
• съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
• штангенциркуль;
• медная смазка и WD-40.

Процедура замены наконечников

Сначала поднимаем автомобиль, если есть подъемник отлично, если нет, то пользуемся домкратом . Снимаем колесо. Для удобства желательно вывернуть до упора рулевое колесо в обратную сторону от обслуживаемой стороны.

Далее очищаем все от грязи пыли и достаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления самого наконечника к поворотному рычагу. Если гайка не поддается откручиванию — пользуемся WD-40.

Теперь нужен съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, то можно воспользоваться молотком и монтировкой. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.

Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала стоит замерить штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Необходимо это для того, чтобы после замены сохранились приблизительные настройки сход-развала.

После этого приступаем к демонтажу, для начала фиксируем саму тягу ключом на 24, и откручиваем контргайку по часовой стрелке при помощи ключа на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки.

Очень важно! Если вначале вы не пользовались штангенциркулем, то лучше посчитайте количество оборотов при снятии детали, потому что в дальнейшем это поможет сохранить приблизительно правильный угол регулировки колес .

Замена пыльника рулевого наконечника

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Вывод

Как видим, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания можно запросто поменять все самостоятельно. Так же рекомендуем после такого ремонта, отправится на регулировку угла развала/схождения.

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке « -управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

• корпус, в который встроена полуось;
• шаровый палец, на котором нарезана резьба;
• вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
• крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
• чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
• кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
• пружина, которой чехол крепится к корпусу;
• гайка для пальца.

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.

Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.

Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

14 октября 2017

За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автолюбителям стоит научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, поскольку их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.

Конструкция рулевой тяги

Чтобы самостоятельно определять степень изношенности наконечников, нужно хотя бы в общих чертах понимать их устройство. Тяга представляет собой металлический стержень с резьбой на одном конце и шарниром – на другом. Резьбовая часть служит для соединения с рейкой либо редуктором, а шаровой палец вставляется в проушину поворотного кулака и фиксируется гайкой.

Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из таких деталей:

• корпус цилиндрической формы, закрытый с одной стороны заглушкой;
• шаровой палец, упирающийся нижней частью на опорную пяту;
• снизу между пятой и заглушкой установлена пружина;
• между корпусом и шаром предусмотрен вкладыш из износостойкой пластмассы;
• сверху корпус закрыт резиновым либо силиконовым чехлом.

Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу шарнира или прикручен на резьбе.

Пластиковый вкладыш позволяет шаровому пальцу вращаться в разных направлениях, а пружина выбирает люфт, появляющийся в процессе эксплуатации. Когда выявляется неисправность рулевых наконечников, то обычно детали идут под замену, желательно – парой. Существуют и разборные конструкции шарниров, позволяющие менять истертую вставку, но они ненадежны в эксплуатации.

Причины износа шарниров

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

1. Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
2. Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
3. Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это пыль и влага, проникающая между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового чехла.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

В автомобилях, оборудованных двухрычажной передней подвеской, иногда возникает поломка, не связанная с работой шарнира. Поскольку тяга расположена низко, при неаккуратной езде по плохим дорогам металлический стержень может согнуться от удара о камень или другое препятствие. При этом стук не возникает, но наблюдаются другие признаки, описанные далее.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

• первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
• увеличивается свободный ход рулевого колеса;
• преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверкипотребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

Ключевым элементом системы рулевого управления является наконечник рулевой тяги. От исправности этого механизма, который отвечает за повороты колес, зависит не только возможность комфортного управления автомобилем, но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому при первых признаках, указывающих на неполадки наконечника, необходимо делать диагностику и ремонт.

Система рулевого управления считается одним из важнейших элементов любого современного автомобиля. Чтобы обеспечить безопасную и комфортную езду, независимо от того, в каких дорожных условиях автомобиль осуществляет передвижение, все детали системы рулевого управления должны работать слаженно и бесперебойно.

Рулевые тяги, которые оборудуются специальными рулевыми наконечниками, а также поворотные рычаги, являются ключевым элементом всего рулевого механизма. Рулевые тяги предназначены для того, чтобы обеспечивать подвижность элементов привода рулевого управления. Только если эти механизмы будут полностью исправны, можно быть уверенным в бесперебойной работе рулевого управления.

Принцип работы рулевой тяги

Рулевая тяга осуществляет передачу усилий с руля на колеса. Главная функция состоит в том, чтобы осуществлять управление поворотами колес. Именно наконечник рулевой тяги отвечает за способность автомобиля совершать необходимые маневры, обеспечивая соответствующий угол поворота ведущих колес. Таким образом, водитель получает возможность управлять автомобилем комфортно и легко.

Наконечник рулевой тяги включает в себя такие составные элементы, как шаровой палец, корпус, полимерный подшипник, пыльник. Стоит заметить, что существуют универсальные наконечники рулевой тяги, которые одинаковы для любых колес. Но могут быть и отличия, которые зависят от того, подводится наконечник рулевой тяги к левому или к правому колесу.

Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Неисправности наконечника могут быть вызваны сбоями в функционировании системы рулевой тяги в целом. Вышедшие из строя наконечники рулевой тяги вызывают сложные неполадки в работе всей системы рулевого управления. Это, в свою очередь, начнет угрожать безопасности езды на данном автомобиле, так как водителю станет сложно контролировать ситуацию, выбирая необходимую траекторию движения.

Чтобы избежать серьезных проблем, которые могут вылиться не только в дорогостоящий ремонт, но и будут угрожать безопасности водителя и пассажиров, важно своевременно диагностировать наконечники рулевой тяги на наличие неполадок. Если возникает необходимость, наконечники подлежат срочной замене.

Имеют определенный срок службы, который зависит от многих факторов. В первую очередь на длительности бесперебойной работы наконечников сказывается качество дорожного покрытия, в условиях которого эксплуатируется машина. Конечно, не стоит недооценивать важность стиля вождения.

Постоянная езда по плохим дорогам губит не только подвеску автомобиля, но и отрицательно сказывается на состоянии рулевого наконечника, который выходит из строя значительно быстрее, чем полагается. Если же брать во внимание средние показатели, то можно сказать, что наконечник рулевой тяги должен поддерживать бесперебойную работу системы рулевого управления на протяжении 40 тысяч километров.

Как выявить неисправности рулевого наконечника?

Любого водителя должен насторожить резкий стук, который возникает при езде по выбоинам, какими бы маленькими они не казались на первый взгляд. Кроме этого, в педали газа начинает чувствоваться отдача. Подобные признаки должны насторожить водителя и стать причиной диагностики системы рулевого управления, которую необходимо произвести немедленно. Если при проверке рулевой тяги обнаруживается люфт, значит, наконечник рулевой тяги неисправен. В таком случае необходимо его отремонтировать, если это возможно, или заменить.

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

• корпус, в который встроена полуось;
• шаровый палец, на котором нарезана резьба;
• вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
• крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
• чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
• кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
• пружина, которой чехол крепится к корпусу;
• гайка для пальца.

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.

ЧТО ПОНАБИТЬСЯ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ

• домкрат;
• набор ключей;
• съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
• штангенциркуль;
• медная смазка и WD-40.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

• первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
• увеличивается свободный ход рулевого колеса;
• преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверкипотребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Перед этим рекомендуется удалить остатки старой смазки, а новый пыльник набить литолом. Важно не переусердствовать когда делаете это, иначе новый пыльник может порваться от излишков смазки.

Наконечники рулевой тяги – важный элемент рулевого механизма

27. 09.2013 #Наконечник рулевой тяги # Тяга рулевая

Наконечники рулевой тяги – важный элемент рулевого механизма

Ключевым элементом системы рулевого управления является наконечник рулевой тяги. От исправности этого механизма, который отвечает за повороты колес, зависит не только возможность комфортного управления автомобилем, но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому при первых признаках, указывающих на неполадки наконечника, необходимо делать диагностику и ремонт.

Система рулевого управления считается одним из важнейших элементов любого современного автомобиля. Чтобы обеспечить безопасную и комфортную езду, независимо от того, в каких дорожных условиях автомобиль осуществляет передвижение, все детали системы рулевого управления должны работать слаженно и бесперебойно.

Рулевые тяги, которые оборудуются специальными рулевыми наконечниками, а также поворотные рычаги, являются ключевым элементом всего рулевого механизма. Рулевые тяги предназначены для того, чтобы обеспечивать подвижность элементов привода рулевого управления. Только если эти механизмы будут полностью исправны, можно быть уверенным в бесперебойной работе рулевого управления.

Принцип работы рулевой тяги

Рулевая тяга осуществляет передачу усилий с руля на колеса. Главная функция состоит в том, чтобы осуществлять управление поворотами колес. Именно наконечник рулевой тяги отвечает за способность автомобиля совершать необходимые маневры, обеспечивая соответствующий угол поворота ведущих колес. Таким образом, водитель получает возможность управлять автомобилем комфортно и легко.

Наконечник рулевой тяги включает в себя такие составные элементы, как шаровой палец, корпус, полимерный подшипник, пыльник. Стоит заметить, что существуют универсальные наконечники рулевой тяги, которые одинаковы для любых колес. Но могут быть и отличия, которые зависят от того, подводится наконечник рулевой тяги к левому или к правому колесу.

Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Неисправности наконечника могут быть вызваны сбоями в функционировании системы рулевой тяги в целом. Вышедшие из строя наконечники рулевой тяги вызывают сложные неполадки в работе всей системы рулевого управления. Это, в свою очередь, начнет угрожать безопасности езды на данном автомобиле, так как водителю станет сложно контролировать ситуацию, выбирая необходимую траекторию движения.

Чтобы избежать серьезных проблем, которые могут вылиться не только в дорогостоящий ремонт, но и будут угрожать безопасности водителя и пассажиров, важно своевременно диагностировать наконечники рулевой тяги на наличие неполадок. Если возникает необходимость, наконечники подлежат срочной замене.

Наконечники рулевой тяги имеют определенный срок службы, который зависит от многих факторов. В первую очередь на длительности бесперебойной работы наконечников сказывается качество дорожного покрытия, в условиях которого эксплуатируется машина. Конечно, не стоит недооценивать важность стиля вождения.

Постоянная езда по плохим дорогам губит не только подвеску автомобиля, но и отрицательно сказывается на состоянии рулевого наконечника, который выходит из строя значительно быстрее, чем полагается. Если же брать во внимание средние показатели, то можно сказать, что наконечник рулевой тяги должен поддерживать бесперебойную работу системы рулевого управления на протяжении 40 тысяч километров.

Как выявить неисправности рулевого наконечника?

Любого водителя должен насторожить резкий стук, который возникает при езде по выбоинам, какими бы маленькими они не казались на первый взгляд. Кроме этого, в педали газа начинает чувствоваться отдача. Подобные признаки должны насторожить водителя и стать причиной диагностики системы рулевого управления, которую необходимо произвести немедленно. Если при проверке рулевой тяги обнаруживается люфт, значит, наконечник рулевой тяги неисправен. В таком случае необходимо его отремонтировать, если это возможно, или заменить.

Замена наконечника рулевой тяги

Качественно заменить наконечник рулевой тяги смогут лишь опытные мастера. Конечно, при наличии знаний и набора подходящих инструментов замену наконечника можно осуществить самостоятельно. Для этого нужно произвести следующие действия:

— В первую очередь, необходимо очистить кронгайки, при помощи которых наконечник крепится к поворотному рычагу и к рулевой тяге;
— От поворотного рычага отсоединяется рулевая тяга;
— Чтобы проще было устанавливать схождение колес, при отсоединении наконечника рулевой тяги подсчитывается количество поворотов;
— Новый наконечник рулевой тяги устанавливается в обратном порядке с учетом количества поворотов;
— После замены наконечника рулевой тяги обязательно проверяется и при необходимости регулируется угол установки колес.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Признаки выхода из строя рулевого наконечника

Nevada 1976Признаки выхода из строя рулевого наконечника 0 Comment

Содержание статьи

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

Функция рулевого наконечника – передавать поступательные движения от одного узла рулевого механизма к другому, при этому угол между этими деталями меняется в незначительной степени. Чтобы сделать подобную конструкцию, наконечники выполнены в виде шарниров, то есть, подвижны. Количество наконечников варьируется от 4 до 6 штук, все зависит от того, как сконструировано рулевое управление. Устройство рулевого наконечника В конструкцию рулевого наконечника входят 8 основных элементов: 1) Корпус, у которого есть ось; 2) Штырь (или палец) с резьбой по всей длине; 3) Тефлоновая прокладка, по ней двигается палец; 4) Картер, установлен он на корпусе, предотвращает поломку наконечников от деформации и ударов; 5) Пластмассовый чехол, расположенный со стороны пальца, защищающий корпус и сам наконечник; 6) Кольцо из силикона, закрепляющий установленный на пальце защитный чехол; 7) Пружина, которая способствует более надежному закреплению чехла на корпусе; 8) Гайка, удерживающая палец.

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.

Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой.

Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.

ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ – ТЕХНОЛОГИЯ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

Учитывая, что на каждой из деталей системы рулевого управления лежит огромная ответственность, при появлении признаков неисправности, срочно следует приступать к ремонту.

Рулевые наконечники считаются расходным материалом, который при появлении люфта нужно просто заменить. Для некоторых моделей автомашин разработаны наконечники, которые подлежат ремонту. В них необходимо заменить стёршийся вкладыш на новый. Как для замены, так и для ремонта, наконечник необходимо снять.

Снятие рулевого наконечника производится следующим образом:

• ослабляются болты крепления переднего колеса, автомобиль поднимается и устанавливается на подставку, колесо снимается;
• откручивается гайка пальца, но не до конца, ведь она будет служить опорой для съёмника;
• надевается съёмник шаровых шарниров, палец выдавливается из поворотного кулака;
• далее следует полностью отвинтить гайку и извлечь палец из отверстия;
• на рулевой тяге ослабляется контргайка и наконечник свинчивается с тяги,
• при этом важно оставить метку, где он находился и сосчитать количество оборотов корпуса для того, чтобы в последующем установить наконечник точно в такое же положение.
• установка нового рулевого наконечника производится в обратном порядке.

Вся процедура занимает 15-20 минут, но она сможет гарантировать, что рулевое управление не подведёт в дороге и не станет причиной аварии. Важно помнить о том, что после замены рулевых наконечников, в обязательном порядке рекомендуется провести развал схождение. Хотя, некоторые мастера и не настаивают на этом.

Срок эксплуатации

Стоит отметить, что данный механизм является одним из самых уязвимых в конструкции автомобиля. В среднем наконечник тяги рулевой служит не более 30-40 тысяч километров. Как правило, на срок эксплуатации данной детали пагубно влияет состояние дорожного полотна. А поскольку в России дороги ровные не везде, приходится часто проверять состояние рулевых тяг и наконечника в том числе.

Если у вас недавно вышел из строя данный механизм, и вы собираетесь приобретать новый, обращайте особое внимание на состояние пыльника. Если на нем имеются трещины или он изготовлен из некачественной резины, что визуально определить практически невозможно, риск того, что он порвется, возрастает в несколько раз. А если пыльник не будет выполнять свои прямые функции, это грозит выходом из строя шарнира. Поэтому доверяйте только известным производителям и не пренебрегайте заменой наконечников.

Наконечник рулевой тяги — устройство и принцип работы. Описание рулевого наконечника фото видео замена устройства Соответствующие рулевые наконечники

Одной из важнейших составляющих безопасного движения является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, но и совершенно недопустим. Одним из компонентов рулевого механизма является наконечник рулевой тяги. , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, осмотрим деталь и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить, когда необходимо менять насадки.

Причины износа рулевых наконечников

Важнейшей причиной износа являются неровности дорожного полотна отечественных дорог. Именно из-за отверстий детали подвергаются сильным нагрузкам, что снижает срок их службы. Не менее очевидной причиной может быть стиль вождения автомобиля.

Например, резкое изменение направления движения также вызывает проблемы с рулевым управлением. Все это касается не только наконечников, но и касается непосредственно тяг и рулевой рейки.

Самодиагностика рулевых тяг и наконечников

Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов — проверка на люфт в рулевом колесе, либо на его свободный ход.

Для этого нужно разогнать на пустом участке дороги транспортное средство до 60 км/ч и начать крутить руль в стороны. Перед этим обязательно следует убедиться в безопасности маневров.

В идеале машина должна мгновенно реагировать на положение руля, когда это происходит с задержкой, пора задуматься о ремонте и замене деталей.

Еще один довольно простой метод диагностики – отпустить руль на малой скорости, при этом автомобиль должен держать курс строго прямо. Если автомобиль тянет в сторону, это может быть признаком износа рулевых наконечников, но этот метод проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес или разное давление в шинах могут вызвать рыскание.

Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, исходящие из передней подвески.

Также может помочь визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально открутить руль в противоположную от наблюдаемого колеса сторону, чтобы получить доступ к наконечникам. Затем осмотрите деталь на наличие трещин и разрыва пыльника.

Для более глубокого разбора придется воспользоваться подъемником или ямой, если такой возможности нет достаточно будет поднять машину домкратом.

На уже вывешенном автомобиле необходимо проверить передние колеса на наличие горизонтального люфта, при его наличии это свидетельствует об износе рулевых деталей. Рулевые наконечники также будут иметь вертикальный люфт, который можно проверить вручную или с помощью монтировки.

При обнаружении дефекта детали придется менять.

Замена наконечников рулевых тяг

Для примера рассмотрим процесс замены на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, а для ВАЗ 2110, 2112 и других автомобилей будет аналогично.

Что понадобится в процессе работы

• домкрат;
• комплект ключей;
• съемник для выпрессовки наконечника пальца из рычага, если его нет, подойдет молоток с креплением, но менять его будет гораздо сложнее;
суппорта
• ;
медная смазка
• и WD-40.

Процедура замены наконечника

Сначала поднимаем машину, если есть подъемник, отлично, если нет, то используем домкрат. Снимаем колесо. Для удобства желательно до упора повернуть колесо в сторону от обслуживаемой стороны.

Далее чистим все от грязи и пыли и вынимаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку, которая крепит сам наконечник к поворотному рычагу. Если гайку не удается ослабить, используйте WD-40.

Теперь нужен съемник для снятия пальца с рычага, если такого приспособления нет, то можно использовать молоток и монтировку. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.

Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала измерьте штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Это нужно для того, чтобы после замены сохранились примерные настройки развал-схождения.

После этого приступаем к демонтажу, сначала фиксируем сам шток ключом на 24, а контргайку откручиваем по часовой стрелке ключом на 27. Осталось только открутить против часовой стрелки сам наконечник с рулевой тяги.

Очень важно! Если поначалу вы не пользовались суппортом, то лучше считать количество оборотов при снятии детали, ведь в дальнейшем это поможет выдерживать примерно правильный угол установки колес.

Замена пыльника рулевого наконечника

Часто бывает так, что сами рулевые наконечники в хорошем состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то вскоре он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выдавливания из рейки поворотного кулака необходимо снять кольцо, фиксирующее пыльник, и заменить поврежденное к новому.

Заключение

Как видите, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания вы легко сможете все изменить сами. Так же рекомендуем после такого ремонта отправиться на регулировку угла развала/схождения.

рулевой наконечник — это рулевой элемент в автомобиле, обеспечивающий подвижность и поворачивающий колеса на нужный угол. Его принцип основан на сферическом соединении. С одной стороны наконечник крепится к рулевой тяге, а с другой стороны соединяется с поворотным кулаком. Главные «враги» рулевого наконечника — влага, грязь и плохие дороги.

Назначение и конструктивные особенности

Эта деталь выполняет важнейшую функцию — передачу усилия двигателя в цепи «-управляемые колеса» между деталями с переменным углом контакта. Так наконечник рулевой тяги выполнен в виде шарнирного элемента, имеющего в конструкции подвижные части. В зависимости от типа и характеристик автомобильных систем управления в одной машине бывает от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей предельно просты, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом эта часть состоит из восьми основных частей, это:

• корпус, в который встроена полуось;
• шаровой палец, на котором нарезана резьба;
• вставка, чаще всего из тефлона, предназначенная для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
• крышка, закрывающая корпус прибора, препятствующая попаданию мусора, способного повредить наконечник;
• неопреновый чехол, защищающий механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
• кольцо, с помощью которого крышка фиксируется на пальце;
• пружина, с помощью которой корпус крепится к корпусу;
гайка
• .

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь в основном размерами и материалами, из которых изготовлены их детали.

Неисправность рулевых наконечников

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если на автомобиль устанавливаются новые детали. Еще не изношенный наконечник полностью лишен люфта, так как вкладыш из тефлона предельно плотно фиксирует шаровой палец в корпусе. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает двигаться все более свободно, что приводит к появлению люфта, что крайне негативно сказывается на качестве вождения.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводит к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно немедленно стать причиной их замены, иначе можно ждать выхода из строя рулевого управления и аварии на дороге как следствие.

Признаки неисправности

Проверку рулевых наконечников следует производить сразу же после ухудшения качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук на каждом повороте, ощутимая отдача на руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шаровой опоры от внешней среды, поэтому его повреждение способствует выходу из строя этой детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно провести самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самостоятельно. Эту операцию выполняют два человека. Автомобиль необходимо загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сидеть в салоне и крутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наводки. Наличие люфта очень легко обнаружить визуально (потрясение колес). Помимо люфта, также нужно проверить целостность защитных пыльников и надежность крепления к маятникам.

14.10.2017

Реечный или зубчатый механизм отвечает за поворот передних колес автомобиля. Узел одновременно передает усилие на оба поворотных кулака посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном в системе управления — срок службы 20-80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автомобилистам следует научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, так как их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.

Конструкция рулевой тяги

Для того чтобы самостоятельно определить степень износа наконечников, необходимо хотя бы в общих чертах понимать их устройство. Стержень представляет собой металлический стержень с резьбой на одном конце и шарниром на другом. Резьбовая часть используется для соединения с рейкой или коробкой передач, а шаровой палец вставляется в проушину поворотного кулака и фиксируется гайкой.

Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из следующих деталей:

• цилиндрический корпус, закрытый с одной стороны заглушкой;
• шаровой палец, опирающийся нижней частью на пятку опоры;
• пружина устанавливается снизу между пятой и вилкой;
• между корпусом и шаром предусмотрена вставка из износостойкого пластика;
• верхняя часть корпуса закрывается резиновой или силиконовой крышкой.

Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу петли или навинчен на резьбу.

Пластиковая вставка позволяет шаровому пальцу вращаться в разные стороны, а пружина выбирает люфт, появляющийся при работе. Когда обнаруживается неисправность рулевых наконечников, то обычно детали меняют, желательно парами. Существуют также разборные конструкции петель, позволяющие менять изношенную вставку, но они ненадежны в эксплуатации.

Причины износа шарнира

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки от рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другой вид нагрузки действует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае сила приложена перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом; во втором случае силы стремятся вырвать деталь из гнезда. Существует третий вид нагрузки — сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака с помощью гайки, он вращается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия этих нагрузок вертлюг изнашивается следующим образом:

1. Со временем стенки вкладыша изнашиваются, между ними и шариком образуется зазор, из-за чего при движении по небольшим неровностям слышен мягкий стук.
2. Истирание боковых стенок втулки приводит к расшатыванию пальца, т.к. он поджимается пружиной только снизу.
3. Когда пружина и пятка не могут компенсировать люфт, возникающий в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, вызывая сильный стук рулевого наконечника.

Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это попадание пыли и влаги между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового пыльника.

Такие дефекты необходимо своевременно выявлять, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

В автомобилях, оснащенных передней подвеской на двойных поперечных рычагах, иногда возникает поломка, не связанная с работой шарнира. Так как рычажный механизм низкий, при неосторожной езде по плохим дорогам металлический стержень может погнуться при наезде на камень или другое препятствие. При этом стука не происходит, но наблюдаются другие признаки, описанные ниже.

Признаки неисправности

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровая ось расшатается и выскочит из гнезда при первом же приличном ударе. Чем это чревато, долго объяснять не нужно: руль станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над автомобилем. Как определить, что проблемы с петлями и нужно проверить ходовую часть автомобиля:

• первый признак — глухой, частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило посторонние звуки слышны с одной стороны, но бывает и одновременный износ двух наконечников;
• увеличен свободный ход руля;
• при преодолении поворота на неровной дороге чувствуется постукивание по рулю;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «цеплять» на дороге, так как из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, такие признаки наблюдаются не только в результате неисправности рулевой рейки, но и в результате износа шкворневого подшипника и маятника. Точный результат покажет проверка, выполненная работниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не стоит затягивать с диагностикой. Особенно, если наконечники отслужили более 40 тысяч километров. Для выполнения проверки необходима смотровая канава; вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачать тягу в нужном направлении.

Для самостоятельной проверки рулевых наконечников воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Ведите автомобиль ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно добраться до шарниров. Если ров слишком узкий, машину придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. контрмеры резервного копирования задних колес.
3. Возьмите стержень рукой как можно ближе к кончику. Покачайте шарнир вверх и вниз, чтобы почувствовать люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление свидетельствует о работе пружины и отсутствии критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Несколько раз поверните стержень вокруг своей оси. Если он подается легко, буквально висит на шаровом пальце, наконечник подлежит замене.

Совет. При раскачивании тяги не путайте шарнирный люфт со свободным люфтом рулевой рейки или сломанным маятниковым подшипником.

Для проверки целостности пыльников смотровое отверстие не требуется. Достаточно открутить колесо и поднять машину домкратом. Дырка в резиновом пыльнике обнаруживается из-за густой смазки, выдавливаемой изнутри порывом ветра.

Замена рулевого наконечника тоже не большая проблема, из специнструмента нужен только съемник для выдавливания шаровой опоры из проушины поворотного кулака. Обратите внимание на важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала-схождения колес. Своими руками регулировку не сделать, поэтому придется посетить автосервис.

Ключевым элементом системы рулевого управления является наконечник рулевой тяги. От исправности этого механизма, отвечающего за поворот колес, зависит не только возможность комфортного вождения, но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому при первых признаках, указывающих на проблемы с наконечником, необходимо провести диагностику и ремонт.

Рулевое управление считается одним из важнейших элементов любого современного автомобиля. Для обеспечения безопасной и комфортной езды, в каких бы дорожных условиях ни двигался автомобиль, все части рулевой системы должны работать плавно и плавно.

Рулевые тяги, которые снабжены специальными рулевыми наконечниками, а также поворотными рычагами, являются ключевым элементом всего рулевого механизма. Рулевые тяги предназначены для обеспечения подвижности элементов рулевого привода. Только при полной исправности этих механизмов можно быть уверенным в бесперебойной работе рулевого управления.

Принцип работы рулевой тяги

Рулевая тяга передает усилие от рулевого колеса на колеса. Основная функция заключается в управлении вращением колес. Именно наконечник рулевой тяги отвечает за способность автомобиля совершать необходимые маневры, обеспечивая соответствующий угол поворота ведущих колес. Таким образом, водитель получает возможность комфортно и легко управлять автомобилем.

Наконечник рулевой тяги включает в себя такие узлы, как шаровой палец, корпус, полимерный подшипник, пыльник. Стоит отметить, что существуют универсальные наконечники рулевых тяг, одинаковые для любых колес. Но могут быть и отличия, зависящие от того, к левому или правому колесу подсоединен конец рулевой тяги.

Что вызывает проблемы с наконечниками рулевых тяг?

Неисправности наконечников могут быть вызваны неисправностями в системе рулевых тяг в целом. Вышедшие из строя наконечники рулевых тяг вызывают сложные сбои в работе всей системы рулевого управления. Это, в свою очередь, начнет угрожать безопасности езды на данном автомобиле, так как водителю станет сложно контролировать ситуацию, выбирая необходимую траекторию движения.

Во избежание серьезных проблем, которые могут обернуться не только дорогостоящим ремонтом, но и угрожать безопасности водителя и пассажиров, важно своевременно диагностировать неполадки наконечников рулевых тяг. При необходимости наконечники подлежат срочной замене.

Имеют определенный срок службы, который зависит от многих факторов. В первую очередь на продолжительность бесперебойной работы наконечников влияет качество дорожного покрытия, в котором эксплуатируется машина. Конечно, не стоит недооценивать важность стиля вождения.

Постоянная езда по плохим дорогам разрушает не только подвеску автомобиля, но и пагубно сказывается на состоянии рулевого наконечника, который выходит из строя гораздо быстрее ожидаемого. Если брать в расчет средние цифры, то можно сказать, что наконечник рулевой тяги должен поддерживать бесперебойную работу рулевой системы на протяжении 40 тысяч километров пробега.

Как устранить неисправность рулевой колонки?

Любого водителя должен насторожить резкий стук, возникающий при проезде выбоин, какими бы мелкими они ни казались на первый взгляд. Кроме того, начинает ощущаться отдача в педали газа. Такие признаки должны насторожить водителя и вызвать немедленную диагностику системы рулевого управления. Если при проверке рулевой тяги обнаружен люфт, то наконечник рулевой тяги неисправен. В этом случае его необходимо по возможности отремонтировать или заменить.

Одной из важнейших составляющих безопасного движения является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, но и совершенно недопустим. Одним из компонентов рулевого механизма является наконечник рулевой тяги. , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, осмотрим деталь и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить, когда необходимо менять насадки.

рулевой наконечник — это рулевой элемент в автомобиле, обеспечивающий подвижность и поворачивающий колеса на нужный угол. Его принцип основан на сферическом соединении. С одной стороны наконечник крепится к рулевой тяге, а с другой стороны соединяется с поворотным кулаком. Главные «враги» рулевого наконечника — влага, грязь и плохие дороги.

Назначение и особенности конструкции

Эта деталь выполняет важнейшую функцию — передачу усилия двигателя в цепи «руль-управляемые колеса» между деталями с переменным углом контакта. Так наконечник рулевой тяги выполнен в виде шарнирного элемента, имеющего в конструкции подвижные части. В зависимости от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине бывает от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей предельно просты, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом эта часть состоит из восьми основных частей, это:

• корпус, в который встроена полуось;
• шаровой палец, на котором нарезана резьба;
• вставка, чаще всего из тефлона, предназначенная для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
• крышка, закрывающая корпус прибора, препятствующая попаданию мусора, способного повредить наконечник;
• неопреновый чехол, защищающий механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
• кольцо, с помощью которого крышка фиксируется на пальце;
• пружина, с помощью которой корпус крепится к корпусу;
гайка
• .

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, отличаясь в основном размерами и материалами, из которых изготовлены их детали.

ЧТО ПОТРЕБУЕТСЯ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ

• Домкрат;
• комплект ключей;
• съемник для выпрессовки наконечника пальца из рычага, если его нет, подойдет молоток с креплением, но менять его будет гораздо сложнее;
суппорта
• ;
медная смазка
• и WD-40.

Признаки неисправности

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровая цапфа расшатается и выскочит из гнезда при первом же приличном ударе. Чем это чревато, долго объяснять не нужно: руль станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над автомобилем. Как определить, что проблемы с петлями и нужно проверить ходовую часть автомобиля:

• первый признак — глухой, частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило посторонние звуки слышны с одной стороны, но бывает и одновременный износ двух наконечников;
• увеличен свободный ход руля;
• при преодолении поворота на неровной дороге чувствуется постукивание по рулю;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «цеплять» на дороге, так как из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, такие признаки наблюдаются не только в результате неисправности рулевой рейки, но и в результате износа шкворневого подшипника и маятника. Точный результат покажет проверка, выполненная работниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

При обнаружении одного из перечисленных симптомов на собственном автомобиле не стоит затягивать с диагностикой. Особенно, если наконечники отслужили более 40 тысяч километров. Для выполнения проверки необходима смотровая канава; вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачать тягу в нужном направлении.

Для самостоятельной проверки рулевых наконечников воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Ведите автомобиль ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно добраться до шарниров. Если ров слишком узкий, машину придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами.
3. Возьмите стержень рукой как можно ближе к кончику. Покачайте шарнир вверх и вниз, чтобы почувствовать люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление свидетельствует о работе пружины и отсутствии критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Несколько раз поверните стержень вокруг своей оси. Если он подается легко, буквально висит на шаровом пальце, наконечник подлежит замене.

Консультации. При раскачивании тяги не путайте шарнирный люфт со свободным люфтом рулевой рейки или сломанным маятниковым подшипником.

Для проверки целостности пыльников смотровое отверстие не требуется. Достаточно открутить колесо и поднять машину домкратом. Дырка в резиновом пыльнике обнаруживается из-за густой смазки, выдавливаемой изнутри порывом ветра.

Замена рулевого наконечника тоже не большая проблема, из специнструмента нужен только съемник для выдавливания шаровой опоры из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала-схождения колес. Своими руками регулировку не сделать, поэтому придется посетить автосервис.

ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА

Часто бывает так, что сами рулевые наконечники в хорошем состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то вскоре он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полном, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака рейки нужно снять кольцо крепления пыльник и заменить поврежденный на новый.

Перед этим рекомендуется удалить остатки старой смазки, а новый пыльник залить литолом. Важно при этом не переусердствовать, иначе от лишней смазки новый пыльник может порваться.

Как заменить наконечник рулевой тяги своими руками

Главная / Об автомобилях

Одной из важнейших составляющих безопасного вождения является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, но и совершенно недопустим. Одним из компонентов рулевого механизма является наконечник рулевой тяги , которому посвящена эта статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, осмотрим деталь и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить, когда необходимо менять насадки.

Рулевой наконечник — рулевой элемент в автомобиле, обеспечивающий подвижность и поворачивающий колеса на нужный угол. Его принцип основан на шаровом соединении. С одной стороны наконечник крепится к рулевой тяге, а с другой – к поворотному кулаку. Главные «враги» рулевого наконечника – это влага, грязь и плохие дороги.

Назначение и особенности конструкции

Эта деталь выполняет важнейшую функцию — передачу движущей силы в цепи «руль-управляемые колеса» между деталями с переменным углом контакта. Поэтому наконечник рулевой тяги выполнен в виде шарнирного элемента, имеющего в конструкции подвижные части. В зависимости от типа и характеристик автомобильной системы управления в одной машине бывает от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом эта часть состоит из восьми основных частей, это:

• корпус, в который встроена полуось;
• шаровой палец, на котором нарезана резьба;
• вставка, чаще всего из тефлона, предназначенная для фиксации и ограничения движения шарового пальца;
• крышка, закрывающая корпус прибора, препятствующая попаданию мусора, способного повредить наконечник;
• неопреновый чехол, защищающий механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
• кольцо, с помощью которого крышка фиксируется на пальце;
• пружина, с помощью которой крышка крепится к корпусу;
гайка
• .

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, отличаясь в основном размерами и материалами, из которых изготовлены их детали.

ЧТО ПОЛУЧИТЬ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ

домкрат

• ;
• комплект ключей;
• съемник для выпрессовки наконечника пальца из рычага, если его нет, то подойдет и молоток с креплением, но менять его будет намного сложнее;
суппорта
• ;
медная смазка
• и WD-40.

Признаки неисправностей

Если не обращать внимание на износ наконечников рулевых тяг, то шаровая опора расшатается и выскочит из гнезда на первой приличной кочке. Не нужно долго объяснять, чем это чревато: руль станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над автомобилем. Как определить, что проблемы с петлями и требуется проверка ходовой части автомобиля:

• первый признак — глухой, частый стук при проезде мелких неровностей, особенно на поворотах;
• как правило посторонние звуки слышны с одной стороны, но бывает и одновременный износ двух наконечников;
• увеличивается свободный ход руля;
• при преодолении поворота на неровной дороге чувствуется постукивание по рулю;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, так как люфт шаровых пальцев может привести к отклонению колес от прямой линии на 2-3°.

Примечание. К сожалению, такие признаки наблюдаются не только в результате неисправностей рулевой рейки, но и в результате износа подшипника маятника и маятника. Точный результат покажет проверка, проведенная работниками автосервиса или самостоятельно в гараже.

При обнаружении одного из перечисленных симптомов на собственном автомобиле не стоит затягивать с диагностикой. Особенно, если наконечники отслужили более 40 тысяч километров. Для проведения проверки необходима смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, следуйте пошаговым инструкциям:

1. Ведите машину точно по центру смотрового отверстия, чтобы можно было легко добраться до шарниров. Если кювет слишком узкий, транспортное средство придется передвигать дважды, со смещением в каждую сторону.
2. Поддержите задние колеса стабилизаторами поперечной устойчивости.
3. Положите руку на стержень как можно ближе к кончику. Покачайте шарнир вверх и вниз, чтобы почувствовать люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление свидетельствует о том, что пружина исправна и критических зазоров нет. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Несколько раз поверните стержень вокруг своей оси. Если он подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник подлежит замене.

Консультации. При раскачивании звена не путайте люфт шарнира с люфтом рулевой рейки или сломанным маятниковым подшипником.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно открутить колесо и поднять машину домкратом. Отверстие в резиновом пыльнике раскрывается смазкой, выдавливаемой изнутри порывом.

Замена рулевого наконечника тоже не большая проблема; из спец приспособлений нужен только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги необходимо корректировать углы развала-схождения колес. Своими руками регулировку не сделать, поэтому придется посетить автосервис.

ЗАМЕНА ЧЕХОЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Часто бывает так, что сами рулевые наконечники в хорошем состоянии, но визуальный осмотр выявил порванный пыльник. Если оставить его в таком состоянии, то вскоре он придет в негодность и его придется заменить.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после выпрессовки его из кулака стойки нужно снять кольцо крепления пыльника и заменить поврежденное с новым.

Перед этим рекомендуется удалить остатки старой смазки, а новый пыльник залить литолом. Важно при этом не переусердствовать, иначе от лишней смазки новый пыльник может порваться.

Сейчас в мире нет такого автомобиля, который не был бы оборудован рулевыми тягами. В основе этого механизма лежит наконечник, отвечающий за поворот колес во время движения. Он является ключевым компонентом данного устройства, так как от его исправности зависит безопасность водителя и пассажиров. Сегодня мы посвятим этому устройству отдельную статью и узнаем все его особенности.

Наконечник и принцип его действия

Этот механизм выполняет функцию передачи усилия от руля к колесам. Другими словами, кончик рулевой тяги поворачивает диск в направлении, заданном водителем. Эта деталь позволяет машине безопасно маневрировать с полной уверенностью, что машина не перевернется и колеса не повернутся в другую сторону. Наконечник рулевой тяги ВАЗ определяет угол поворота шин, который подается через саму деталь, соединенную с тягой при помощи резьбовой муфты. Таким образом, принцип работы этого механизма заключается в обеспечении нормальной управляемости и маневренности автомобиля на любой скорости.

Современный наконечник состоит из таких деталей, как:

Также стоит отметить, что установка деталей другой конфигурации не всегда грозит потерей управляемости. Сейчас в магазинах много так называемых универсальных подшипников, которые можно установить практически на любой автомобиль.

Однако не стоит забывать, что для каждой модели производитель выпускает детали определенной формы, длины и размера. В зависимости от марки автомобиля конец рулевой тяги (а именно ее шток) может быть прямым или изогнутым, располагаться в вертикальной или горизонтальной плоскости. Поэтому всегда обращайте внимание на эти характеристики при покупке. Также не стоит забывать, что иногда деталь подходит только к определенной стороне колеса – правой или левой.

Наконечник рулевой тяги — цена

В среднем стоимость данного механизма 1000-2000 руб.

Lifetime

Следует отметить, что этот механизм является одним из самых уязвимых в конструкции автомобиля. В среднем наконечник рулевой тяги служит не более 30-40 тысяч километров. Как правило, состояние дорожного полотна отрицательно сказывается на сроке службы этой детали. А так как в России дороги даже не везде, то часто приходится проверять состояние рулевых тяг и наконечника в том числе.

Если этот механизм недавно вышел из строя, и вы собираетесь приобрести новый, обратите особое внимание на состояние пыльника. Если он имеет трещины или сделан из некачественной резины, которую визуально определить практически невозможно, риск того, что он сломается, возрастает в несколько раз. А если ботинок не выполняет своих прямых функций, это грозит выходом из строя шарнира. Поэтому полагайтесь только на известных производителей и не пренебрегайте заменой наконечников.

О важности идеальной работы рулевого управления для безопасного вождения особо говорить не приходится. Поэтому сегодня мы рассмотрим один из важнейших элементов рулевой системы автомобиля, а именно рулевые наконечники. Поговорим о назначении этого элемента, опишем основные симптомы неисправности рулевых наконечников, а также поговорим о том, как диагностировать поломки и износ рулевого наконечника.

Сегодня на разные автомобили устанавливаются разные системы рулевого управления, они могут отличаться как в деталях, так и по принципиальному строению, но рулевая система любого автомобиля содержит рулевые наконечники. Задача, у этой довольно маленькой, но очень важной детали, заключается в передаче движения от рулевой тяги к поворотному кулаку. Соответственно, необходимо как можно точнее и быстрее передавать движение, а точнее усилие на руле. Исходя из этого, можно смело сказать, что малейшая неисправность рулевого наконечника значительно снижает эффективность и точность управляющих импульсов, передаваемых от водителя через руль и рулевую систему.

Внутренняя часть рулевого наконечника

В основном рулевая колонка представляет собой соединение шкворневого типа, которое предназначено для передачи движения от одного элемента рулевого механизма к другому. По большей части рулевые наконечники состоят из следующих деталей:

Кузов полуоси
• ;
• шаровой палец с резьбой;
• фиксирующая вставка;
защитный кожух
• ;
• защитный чехол;
• фиксирующее кольцо для крепления крышки;
9гайка пальца 0050;
• пружина для крепления крышки к корпусу;

Как видите, наконечники рулевой системы, элементы кажутся простыми, но в то же время в них много составляющих. Тем не менее, такие советы долго идут при обычном вождении. Средний пробег качественного рулевого наконечника приближается к сорока тысячам километров.

Признаки неисправности рулевого наконечника

Как выглядит рулевой наконечник?

Прежде чем описывать основные симптомы неисправности рулевых наконечников, укажем основных врагов этой детали:

• влага;
• пыль;
• неровностей и неровностей на дороге;

Если оставить в стороне неаккуратное и неумелое вождение автомобиля, то основная проблема рулевых наконечников — повреждение пыльника. Именно пыль, грязь, влага способны в короткие сроки вывести рулевой наконечник из строя. Поэтому как можно чаще осматривайте пыльники, чтобы вовремя заметить их разрушение.

Если говорить о собственно признаках неисправности рулевых наконечников, то, в первую очередь, это проблемы с реакцией автомобиля на движения руля. Неадекватный поворот руля, раскачивание автомобиля в стороны при отпускании руля, чрезмерное биение в руль на кочках и ямках, посторонние стуки и хрусты в передней части подвески, особенно при вращении руля, все это являются признаками того, что, возможно, пора менять рулевые наконечники. Хотя, некоторые из вышеперечисленных симптомов могут иметь и другие причины, никак не связанные с состоянием рулевых наконечников.

Как определить неисправность рулевых наконечников

В принципе диагностика поломок или износа рулевых наконечников не требует никакого специального оборудования, да и особых навыков здесь не нужно. Главное, чтобы у вас был доступ под днище автомобиля и вы могли самостоятельно найти рулевые тяги, элементом которых является наконечник. Для этого вам понадобится либо смотровая яма, либо подъемник, либо, в крайнем случае, домкрат и фиктивные пни. Никогда не пренебрегайте последним! Неконтролируемая поломка автомобиля с домкрата чревата самыми тяжелыми последствиями для тех, кто находится под днищем. Поэтому, если у вас нет возможности воспользоваться смотровой ямой, убедитесь, что поднятая машина стоит на надежных опорах.

Когда вы найдете рулевые тяги, их следует покачать обеими руками в строго вертикальном направлении. Только так можно определить люфт, свидетельствующий о том, что наконечники пора менять. Кроме того, нужно убедиться, что болтается сам кончик пальца, а не маятник рулевой рейки. И только когда вы уверены, что проблема действительно в наконечниках, можно переходить к их замене, так как эти детали практически не ремонтируются. Еще одним показанием к замене рулевых наконечников является нарушение целостности или разрушение пыльника. Ну и конечно, если не дай бог машина попала в аварию, после этого обязательно нужно проверить состояние наконечников.

Замена рулевых наконечников может производиться как в автомастерской, так и в домашнем гараже, если есть человек, умеющий правильно проводить эту процедуру. После замены рулевых наконечников или хотя бы одного из них проверка сход-развала является строго обязательным мероприятием. И не ждите, когда рулевые наконечники полностью откажутся работать. Никто не знает, когда износ металла, грязь и другие повреждающие частицы приведут к тому, что наконечник перестанет работать должным образом. Это означает, что вы можете оказаться на скорости с полностью отказавшим рулем.

Видео советы по рулевому управлению

Рулевое управление — одна из важнейших частей автомобиля. От ее состояния зависит не только комфортное передвижение, но и безопасность во время вождения, как для водителя, так и для других участников дорожного движения. Этот блок управления состоит из нескольких компонентов, которые необходимо время от времени проверять на предмет износа. Одним из таких элементов является тяга и рулевой наконечник (в рулевом их два). Эти детали позволяют поворачивать колеса автомобиля на нужный угол, способствуя повышению маневренности. А чтобы увеличить срок службы этих рычагов, необходимо своевременно распознать признаки неисправности рулевых наконечников.

Очень важно время от времени осматривать не только внешнее состояние автомобиля, но и заглядывать под него. Таким образом, можно своевременно предотвратить поломку какой-либо детали или узла в целом. Такая проверка не занимает много времени и сил, и для этого не нужно быть экспертом в автомобилях. Для определения неисправности лучше попросить помочь вам друга, так как для определения наличия люфта необходимо два человека. Кроме того, можно проверить деталь на наличие механических повреждений.

Тракции выходят из строя гораздо реже, чем наконечники.

Для проведения первичного осмотра рулевых наконечников необходимо сделать следующее:

Признаки поломки

Последние можно назвать расходными материалами. Срок их службы, в среднем, составляет не более сорока тысяч километров. Чтобы увеличить этот показатель, нужно ездить только по ровной поверхности и очень аккуратно управлять автомобилем.

Итак, давайте рассмотрим основные признаки поломки, которые могут привести к неисправности автомобиля.

• Люфт — явный признак. Если при движении на малых скоростях вы начинаете замечать, что колеса вашего автомобиля не поворачиваются в соответствии с поворотом руля, то вам необходимо проверить рулевой механизм. Делать это нужно срочно, наличие люфта может привести к самым плохим последствиям.
• Отдача на руль. Если во время движения вы стали замечать сильное биение руля, это тоже звоночек для проверки рулевой тяги и наконечников.
• Появление ненормальных звуков. Если пыльник поврежден, то пыль выходит наружу и оседает на стыке. Таким образом, при срабатывании этого элемента появляются звуки. Эти условия впоследствии могут привести к преждевременному износу этих деталей.

Очень важно вовремя реагировать на появление отклонений в работе вашего автомобиля. Старайтесь уделять как можно больше времени диагностике. Такое отношение позволит вам сохранить свой автомобиль и его комплектующие на долгое время.

Видео «Проверка рулевых тяг автомобиля»

В записи показана диагностика рулевых тяг на автомобиле ВАЗ, а также советы по определению неисправности наконечников рулевых тяг.

Электро -рулевой и рулевой управление — Panther Marine Products

Panther T5 — через Tilt Tibe Electro -Steer

Запатентованный дизайн

SKU: 550503 — Подходит для соленой воды (белый)

T5 обеспечивает уникальное решение Steer A Kicker. мотор. Может быть установлен на мотор-кикер с резьбовой наклонной трубой без сверления отверстий в лодке. Устанавливается за считанные минуты и требует всего 4 дюйма между основным двигателем и кикером.

Крепеж в комплекте. Управляется с помощью двухкнопочного пульта дистанционного управления с 24-дюймовым кабелем. (См. дополнительный беспроводной пульт дистанционного управления 55-0105). Артикул: 550103 Может быть установлен на любом кикерном двигателе с резьбовой наклонной трубой. Не нужно сверлить отверстия в транце. Устанавливается за считанные минуты. Минимум 9″ между главным двигателем и мотором кикера. Управляется кабелем длиной 24 фута и двухкнопочным пультом дистанционного управления. Доступен беспроводной вариант.

ДОСТУПНА БЕСПРОВОДНАЯ ОПЦИЯ

Электроруль Panther 101 (подходит для соленой воды)

Артикул: 550101A

Благодаря успеху модели Electro для пресной воды Steer стал еще лучше благодаря модели Electro. Устойчивая к коррозии рама из нержавеющей стали и зубчатая рейка, устойчивая к соленой воде, обеспечивают максимальную долговечность и надежность. Быстрый отклик обеспечивает точный контроль для любого применения троллинга.

ДОСТУПНА БЕСПРОВОДНАЯ ОПЦИЯ

Комплект вспомогательного рулевого управления – нержавеющая сталь

Артикул: 552600 

Комплект вспомогательного рулевого управления – идеальный способ дистанционного управления подвесным троллинговым двигателем мощностью до 25 л.с. любого типа и размера. Модель 55-2600 изготовлена ​​из нержавеющей стали. Не вызывает коррозии для применения в соленой воде.

Комплект вспомогательного рулевого управления – цинк

Артикул: 552400 

Комплект вспомогательного рулевого управления – это идеальный способ дистанционного управления подвесным троллинговым двигателем мощностью до 25 л.с. любого типа и размера. Модель 55-2400 изготовлена ​​из оцинкованной стали.

Беспроводной пульт дистанционного управления

Артикул: 550105

• Диапазон 50 футов
• Работает от батареи 12 В
• Универсальный дизайн
• Для «всех» 2 пулевых соединителя
• Адаптировано для «всех» систем рулевого управления Panther и устройств Trim & Tilt, когда-либо производившихся
• Не создает помех для другой электроники лодки.
• Помещается на ладони
• Ремешок в комплекте

Комплект стяжек троллингового двигателя главного двигателя

Артикул: 552700 – Рулевое управление SeaStar Solutions
Артикул: 552900 – Рулевое управление UFlex

Комплект стяжек для троллингового двигателя Panther соединяет вспомогательный троллинговый мотор с гидравлическим рулевым управлением SeaStar Solutions или Uflex. Стяжка троллингового двигателя имеет толщину 1/2 дюйма и вместе с кронштейном привода полностью изготовлена ​​из нержавеющей стали. Чрезвычайно тяжелый. Стержень имеет полную резьбу, поэтому его можно обрезать для индивидуальной установки. До 40 л.с.

Кронштейн привода — SeaStar Solutions

9№ 0004 Артикул: 552750

Кронштейн привода Panther изготовлен из нержавеющей стали и представляет собой тот же кронштейн, который входит в комплект стяжной балки для троллингового двигателя Panther модели 55-2700. Кронштейн крепится непосредственно к наиболее распространенным гидравлическим блокам рулевого управления, включая решения SeaStar, и может сочетаться с нашими моделями 55-2400 и 55-2600 для профессиональной установки. Еще никогда не было так просто установить комплект поперечной рулевой тяги главного двигателя/кикера.

Кронштейн привода — Uflex

Артикул: 552950

 

Кронштейн привода Panther изготовлен из нержавеющей стали и представляет собой такой же кронштейн, который входит в комплект стяжной балки
троллингового двигателя Panther модели 55-2900. Кронштейн крепится непосредственно к наиболее распространенным гидравлическим рулевым механизмам, включая Uflex, и может сочетаться с нашими моделями 55-2400 и 55-2600 для профессиональной установки. Еще никогда не было так легко установить главный двигатель на комплект поперечной рулевой тяги.

Комплект адаптера звена двигателя — для гидравлического рулевого управления

Артикул: 555705 

Этот комплект используется специально для адаптации наших комплектов рулевого управления к гидравлическому рулевому управлению вашего основного двигателя. Грамотно разработанный L-образный кронштейн превращает управление кикер-мотором с консоли в повседневное занятие. В комплект входят L-образный кронштейн, шайбы, монтажный болт, фиксатор и инструкции.

Наконечник рулевой рейки. Рулевой наконечник. Причины износа шарнира

Безопасность движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля — двигателя, тормозной системы, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, прилагаемые усилия для поворота руля, своевременная реакция колес на руль – за все это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, штифты) выступает связующим звеном между поворотом руля и поворотом колес.

Часто при эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении явных признаков неисправности. Более того, проблемы с тягой в ряде случаев аналогичны проблемам с развал-схождением или подвеской, поэтому автовладельцы в последнюю очередь вспоминают о системе управления автомобилем.

Необходимо помнить, что неправильно подобранная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварии на дороге. Поэтому автомобилисты должны знать, как проверить и заменить наконечник рулевой тяги и другие элементы привода.

Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник?

В системе управления автомобилем рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Наконечники рулевой тяги обеспечивают свободное вращение всех подвижных частей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота, передается непосредственно приводом.

Сложный механизм конструкции рулевой системы объясняется тем, что при повороте каждому колесу необходимо придавать разный угол. Если бы угол поворота был одинаковым, то при маневрах происходила бы пробуксовка внутреннего колеса, приводящая к износу самой резины и снижению управляемости машины.

Разный угол поворота достигается за счет особой конструкции рулевой части автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и маятники. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.

Почему изнашиваются рулевые наконечники?

К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:

• Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на препятствие на большой скорости, падение в яму).
• Износ шарниров и несвоевременная их замена.
• Разрушение пыльника рулевой тяги из-за пыли, грязи.

В основном неисправности рулевой тяги возникают из-за механических повреждений, дефектов защитного кожуха, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет около 30-40 тысяч километров. Диагностика рулевой тяги может потребоваться гораздо раньше указанного пробега – частота проверок и замен напрямую зависит от качества дорог и стиля вождения автомобиля.

Среди признаков неисправностей следует отметить:

• Посторонние шумы, стуки в подвеске.
• Люфт рулевого колеса.
• Жесткий руль.

Как проверить наконечник рулевой тяги

Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или яме. Узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно в первую очередь по стуку, возникающему при повороте руля в стороны на ровном участке дороги.

Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает:

• Визуальный осмотр деталей на отсутствие деформаций.
• Проверка защитных кожухов шарового шарнира наконечника (отсутствие щелей, через которые может попасть пыль, вода, грязь).
• Определение люфта наконечников — перемещение по оси пальцев не должно превышать 1,5 мм.

Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на своем автомобиле, не имеете возможности правильно провести диагностику, то лучше обратиться в специализированный автосервис.

Как поменять рулевой наконечник?

Вы можете заменить наконечник поперечной рулевой тяги на своем автомобиле, используя руководство по обслуживанию вашего автомобиля или приведенные ниже рекомендации. Сначала вам нужно будет подготовить инструмент, новый наконечник.

Необходимые инструменты

Для снятия и замены рулевой тяги вам потребуются следующие инструменты:

• Гаечный ключ для снятия колесных болтов.
• Домкрат для подъема части автомобиля.
• Ключи на 17 и 19 для откручивания тягового механизма
• Универсальные плоскогубцы для откручивания болтов, извлечения шплинтов.
• Съемник или молоток для снятия наконечника болта.
• Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.

Как снять поворотный кулак?

Снятие детали осуществляется в несколько этапов:

1. С помощью баллонного ключа откручиваются колесные болты автомобиля.
2. Автомобиль частично приподнимают домкратом, полностью откручивают болты и снимают колесо.
3. Если замена и обслуживание рулевой системы и подвески в целом производились давно, то место установки наконечника можно смазать WD-40.
4. Рулевое колесо до упора поворачивается в сторону.
5. Упорный механизм откручивается и снимается вместе с наконечником.
6. Шплинт снимается с гайки шплинта, откручивается фиксирующая гайка.
7. Воздействуя на поворотный стержень съемником или молотком, наконечник болта удаляется.
8. Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.

Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выровнять колеса. Если вы выполняете работы самостоятельно, то при снятии шарнира со стержня необходимо точно рассчитать количество оборотов и учесть это при установке новой детали. Вы можете делать пометки для каждого колеса, указывая количество оборотов.

Как установить новый наконечник

Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое была откручена старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в сервисной книжке вашего автомобиля. Динамометрический ключ поможет вам точно рассчитать приложенные силы. После этого устанавливается шплинт, а остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.

Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знания устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, о чем следует помнить при обслуживании рулевой системы, это необходимость регулировки развал-схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения должной управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.

Есть несколько типов рулевых механизмов, но всегда будет общая деталь- Это рулевое колесо. Основная задача — передать определенное движение от рулевой тяги поворотному «кулаку». В зависимости от комплектации может быть от 4 до 6 частей.

Например, если тип рулевого управления реечный (большинство из них), то наконечников будет четыре, по 2 на тягу (тяга 2). Если механизма, так называемого «червячного» типа, будет шесть, по два на стержень (3 стержня).

рулевой наконечник

Обратите внимание, что в зависимости от комплектации системы рулевого управления они могут отличаться по форме и размеру. Шток может быть как разной длины, так и иметь изгибы, как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Поэтому важно помнить, что если есть изгиб, то деталь взаимозаменяема не с такой же, а с другой стороны.

Если они изначально одинаковые по форме, нет изгибов, то их можно переставлять с одной стороны на другую без последствий.

Помните, основные компоненты:

Непосредственно корпус, в который вкручивается рулевая тяга.

«Палец», как правило, на большинстве моделей присутствует резьба или другой тип соединения, например, шпилька.

В корпусе шарнира используется износостойкий металл для обеспечения длительного срока службы.

Различные стопорные кольца, препятствующие выпадению «пальца», пружины (для надежного удержания вкладышей) и вкладыши.

Гайка «пальчик», достаточно важная деталь, без нее невозможно закрепить наконечник на «кулаке».

Пыльник. Резиновая накладка, защищающая устройство от грязи, пыли, песка, влаги.

Забегая вперед, хотелось бы уточнить важность поддержания этого пыльника в целостном состоянии. В противном случае провал неизбежен. Как правило, в большинстве случаев поломки образуются из-за лопнувшего пыльника и попадания посторонних предметов.

Практически все устройства имеют одинаковую форму, вне зависимости от модели автомобиля. Исключения могут быть только в формате используемого для производства материала. Например, для внедорожников требуются более износостойкие детали, с повышенной защитой, в связи с особыми условиями возможной эксплуатации.

Типы рулевых наконечников

В зависимости от типа:

обслужен.

Не требует обслуживания.

Зависит от того, есть ли на крышке основания специальное отверстие для заливки смазки. Как вы понимаете, у обслуживаемых есть такое отверстие, что позволяет периодически доливать смазку. Второй вариант такой возможности не имеет, поэтому по окончании смазки их выбрасывают, ибо ремонтопригодность нулевая.

Есть вторая группа деления:

Складной.

Неразборный.

Необслуживаемые и неразборные рулевые наконечники

Разборные имеют резьбу на нижней крышке (под «пальчик»), что позволяет заменить сам шарнирный механизм или вставку (резиновую или тефлоновую деталь, плотно фиксирующую «палец» в «чашке») отдельно. В современных автомобилях этот принцип уже сложно соблюсти, потому что по безопасности они серьезно уступают неразборным деталям. Если наконечник вышел из строя в машине, следует осмотреть, есть ли на крышке резьба или стопорное кольцо. Если не найдете похожего, можете смело выбрасывать такую ​​деталь в утиль.

Неисправности

Зачастую с ними проблем не возникает, особенно если они новые, чего не скажешь об изношенных деталях. В процессе работы вкладыши обязательно стачиваются или деформируются, что вызывает заметный люфт. Похоже, что «палец» уже изрядно разболтался в корпусе. Если ситуация ухудшится, он может просто выдернуть «пробку» и выпрыгнуть.

Имейте в виду, что наконечник может привести к достаточно серьезным последствиям, может оборваться тяга, что приведет к более плачевным последствиям, вплоть до аварии. Вы фактически теряете контроль над автомобилем, не имея возможности даже повернуть колеса.

Как правило, ресурс при правильной эксплуатации довольно большой, но нельзя забывать об особенностях дорожного покрытия, что напрямую влияет на долговечность. Ресурс в среднем не превышает 100 000 км, не редкость, как и на новых автомобилях, ломаются детали.

Симптомы неисправностей и как проверить?

Основные характеристики:

Значительное ухудшение управляемости.

Появление глухих стуков, особенно в поворотах.

Отдача в руль даже при самых мелких неровностях.

Если что-то из списка заметили, не усугубляйте, проверьте, все ли в порядке с узлом. Сделать его в домашних условиях довольно просто. Операцию лучше проводить с помощником. Значит, нужно иметь яму, эстакаду или просто поставить «передок» на какую-нибудь возвышенность, чтобы можно было подлезть под него. Ставим на «ручник», обязательно глушим машину. Человек в салоне крутит руль, второй в это время внимательно следит за ходом наводки. Люфт будет заметен даже визуально, не говоря уже о тактильных прикосновениях.

Кроме того, при проверке обращайте внимание не только на наличие люфта, но и на целостность пыльников, соединение с «кулаком», также обратите внимание на саму втулку (ось), куда вкручивается шток . Нередко в том месте происходит «облом» или появляется трещина.

Чем заменить?

Особых знаний в этом вопросе не требуется. Главное достать инструмент, с ним проще, речь идет о съемнике, такой элемент, внешне похожий на «лопату», позволяет снять деталь без серьезных повреждений. Итак, ваши действия:

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите колесо, иначе доступ будет закрыт.

3. Открутить гайку на «пальце». Важно не снимать его полностью, так будет легче «орудовать» съемником.

На фото — рулевой наконечник. Фото — drive2.ru

4. С помощью съемника выдавите наконечник. Если такого приспособления нет, можно обойтись молотком, но будьте осторожны.

5. Сняв его с крепления «кулак», отверните контргайку на штоке.

Не забудьте поставить метку на штоке, где крепилась гайка. Обойтись без последующей регулировки развала.

6. Снимаем и ставим новую деталь по меткам. Желательно, когда будете откручивать старую деталь, посчитать, на сколько витков она была закручена.

В заключение хочется сказать, что очень важно периодически проверять исправность этой детали, чтобы уберечь автомобиль от куда более серьезных проблем и аварий. Проверка на самом деле дело «минутное», учитывая, что ничего сложного в механизме нет, ремонт можно произвести самостоятельно.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Автомобиль, помимо того, что является очень полезным атрибутом для любого человека, так еще и является источником повышенной опасности. Это аксиома. Такое определение установлено законом и основано на том, что, выходя из-под контроля человека по разным причинам, машина может нанести существенный вред как людям, так и всему окружающему.

Задача каждого автовладельца – свести к минимуму потенциальную опасность ДТП. Для этого следует не только строго соблюдать правила дорожного движения, но и следить за техническим состоянием транспортного средства. Опять же, это аксиома.

Часто в статьях о дорожно-транспортных происшествиях можно встретить фразу «водитель не справился с управлением». Под этой формулировкой может скрываться банальная неисправность или износ элементов системы, к которым относятся рулевые наконечники, являющиеся связующим звеном между рулевой тягой и поворотным кулаком.

Именно эти мелкие по размеру, но важные по своему назначению детали могут выйти из строя в ответственный момент.

Наконечник рулевой тяги — назначение и устройство

Рулевое управление автомобиля может отличаться: устройством рулевого механизма, наличием усилителей разного типа, конструкцией и другими особенностями, но рулевые наконечники присутствуют в любом из них.

Наконечник выполняет очень важную функцию — передает поступательное движение от одного элемента рулевого механизма к другому, угол между которыми изменяется незначительно. Для этого наконечник выполнен с шарнирным элементом, то есть имеет подвижные элементы. В зависимости от конструкции рулевого управления на один автомобиль может приходиться 4 или 6 наконечников рулевых тяг.

Рулевые наконечники имеют простое и надежное устройство, состоят из 8 основных элементов:

• корпус с полуосью;
• шаровой палец с резьбой;
тефлоновый вкладыш
• , обеспечивающий удержание и перемещение шарового пальца;
чехол
• , закрывающий устройство от повреждений и мусора;
• неопреновый чехол или чехол, защищающий корпус и механизм со стороны пальца;
• эластичное кольцо, удерживающее чехол на пальце;
• пружина крышки для фиксации ее края на корпусе;
гайка
• .

Новый наконечник рулевой тяги не имеет люфта, так как шаровой палец очень плотно прижат тефлоновым вкладышем в корпусе. В процессе эксплуатации происходит износ вкладыша, палец начинает свободно двигаться, появляется люфт, что отрицательно сказывается на управляемости автомобиля. В случае износа необходима срочная замена рулевых наконечников.

Замена наконечника рулевой тяги – технология и процедура

Учитывая, что на каждую из частей рулевой системы возлагается огромная ответственность, при появлении признаков неисправности следует срочно приступать к ремонту.

Рулевые наконечники считаются расходным материалом, который при появлении люфта просто необходимо заменить. Для некоторых моделей автомобилей разработаны наконечники, подлежащие ремонту. В них необходимо заменить изношенный вкладыш на новый. Как при замене, так и при ремонте наконечник необходимо снимать.

Снятие рулевого наконечника производится следующим образом:

• откручивание болтов крепления переднего колеса, автомобиль поднимается и ставится на подставку, колесо снимается;
• гайка пальца откручивается, но не до конца, потому что она будет служить опорой для съемника;
• надевается съемник шаровых опор, палец выдавливается из поворотного кулака;
• , затем полностью отверните гайку и извлеките штифт из отверстия;
• на рулевой тяге, ослабляется контргайка и скручивается наконечник с тяги,
• при этом важно оставить отметку там, где она была, и подсчитать количество оборотов корпуса, чтобы впоследствии установить наконечник точно в такое же положение.
• Установка нового рулевого наконечника производится в обратном порядке.

Вся процедура занимает 15-20 минут, но она сможет гарантировать, что руль не подведет на дороге и не станет причиной аварии. Важно помнить, что после замены рулевых наконечников в обязательном порядке проводится развал схождения. Хотя, некоторые мастера на этом и не настаивают.

Ключевым элементом системы рулевого управления является наконечник рулевой тяги. От исправности этого механизма, отвечающего за поворот колес, зависит не только возможность комфортного вождения, но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому при первых признаках, указывающих на проблемы с наконечником, необходимо провести диагностику и ремонт.

Рулевое управление считается одним из важнейших элементов любого современного автомобиля. Для обеспечения безопасной и комфортной езды, в каких бы дорожных условиях ни двигался автомобиль, все части рулевой системы должны работать плавно и плавно.

Рулевые тяги, которые снабжены специальными рулевыми наконечниками, а также поворотными рычагами, являются ключевым элементом всего рулевого механизма. Рулевые тяги предназначены для обеспечения подвижности элементов рулевого привода. Только при полной исправности этих механизмов можно быть уверенным в бесперебойной работе рулевого управления.

Принцип работы рулевой тяги

Рулевая тяга передает мощность от рулевого колеса к колесам. Основная функция заключается в управлении вращением колес. Именно наконечник рулевой тяги отвечает за способность автомобиля совершать необходимые маневры, обеспечивая соответствующий угол поворота ведущих колес. Таким образом, водитель получает возможность комфортно и легко управлять автомобилем.

Наконечник рулевой тяги включает в себя такие узлы, как шаровой палец, корпус, полимерный подшипник, пыльник. Стоит отметить, что существуют универсальные наконечники рулевых тяг, одинаковые для любых колес. Но могут быть и отличия, зависящие от того, к левому или правому колесу подсоединен конец рулевой тяги.

Что вызывает проблемы с наконечником рулевой тяги?

Неисправности наконечников могут быть вызваны неисправностями в системе поперечной рулевой тяги в целом. Вышедшие из строя наконечники рулевых тяг вызывают сложные сбои в работе всей системы рулевого управления. Это, в свою очередь, начнет угрожать безопасности езды на данном автомобиле, так как водителю станет сложно контролировать ситуацию, выбирая необходимую траекторию движения.

Во избежание серьезных проблем, которые могут обернуться не только дорогостоящим ремонтом, но и угрожать безопасности водителя и пассажиров, важно своевременно диагностировать неполадки наконечников рулевых тяг. При необходимости наконечники подлежат срочной замене.

Имеют определенный срок службы, который зависит от многих факторов. В первую очередь на продолжительность бесперебойной работы наконечников влияет качество дорожного покрытия, в котором эксплуатируется машина. Конечно, не стоит недооценивать важность стиля вождения.

Постоянная езда по плохим дорогам разрушает не только подвеску автомобиля, но и пагубно сказывается на состоянии рулевого наконечника, который выходит из строя намного быстрее ожидаемого. Если брать в расчет средние цифры, то можно сказать, что наконечник рулевой тяги должен поддерживать бесперебойную работу рулевой системы на протяжении 40 тысяч километров пробега.

Как устранить неисправность рулевой колонки?

Любого водителя должен насторожить резкий стук, возникающий при проезде выбоин, какими бы мелкими они ни казались на первый взгляд. Кроме того, начинает ощущаться отдача в педали газа. Такие признаки должны насторожить водителя и вызвать немедленную диагностику системы рулевого управления. Если при проверке рулевой тяги обнаружен люфт, то наконечник рулевой тяги неисправен. В этом случае его необходимо по возможности отремонтировать или заменить.

рулевой наконечник — это рулевой элемент в автомобиле, обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. Его принцип основан на сферическом соединении. С одной стороны наконечник крепится к рулевой тяге, а с другой стороны соединяется с поворотным кулаком. Главные «враги» рулевого наконечника — влага, грязь и плохие дороги.

Назначение и особенности конструкции

Эта деталь выполняет важнейшую функцию — передачу усилия двигателя в цепи «-управляемые колеса» между деталями с переменным углом контакта. Вот почему 9Наконечник рулевой тяги 0007 выполнен в виде шарнирного элемента, имеющего в конструкции подвижные части. В зависимости от типа и особенностей автомобильной системы управления в одном автомобиле бывает от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей предельно просты, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом эта часть состоит из восьми основных частей, это:

• корпус, в который встроена полуось;
• шаровой палец, на котором нарезана резьба;
• вставка, чаще всего из тефлона, предназначенная для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
• крышка, закрывающая корпус прибора, что предотвращает попадание мусора, способного повредить наконечник;
• неопреновый чехол, защищающий механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
• кольцо, с помощью которого крышка фиксируется на пальце;
• пружина, с помощью которой корпус крепится к корпусу;
гайка
• .

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, отличаясь в основном размерами и материалами, из которых изготовлены их детали.

Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в автомобиле установлены новые детали. Еще не изношенный наконечник полностью лишен люфта, так как вкладыш из тефлона предельно плотно фиксирует шаровой палец в корпусе. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает двигаться все более свободно, что приводит к появлению люфта, что крайне негативно сказывается на качестве вождения.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводит к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно немедленно стать причиной их замены, иначе можно ждать выхода из строя рулевого управления и аварии на дороге как следствие.

Признаки неисправности

Проверку рулевых наконечников следует производить сразу после ухудшения качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук на каждом повороте, ощутимая отдача на руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевой рейки предназначен для защиты шаровой опоры от внешней среды, поэтому его повреждение способствует выходу из строя этой детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно провести самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самостоятельно. Эту операцию выполняют два человека. Автомобиль необходимо загнать на смотровую яму, поставить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сидеть в салоне и крутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наводки. Наличие люфта очень легко обнаружить визуально (потрясение колес). Помимо люфта, также нужно проверить целостность защитных пыльников и надежность крепления к маятникам.

советов по использованию Pilot Assist | Функции автомобиля | Техническая поддержка и юридические статьи

Советы по использованию Pilot Assist

Обновлено 27.06.2022

Pilot Assist — это комфортная функция, которая помогает вам управлять автомобилем и поддерживать дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. . Поначалу вам может показаться немного странным, когда Pilot Assist помогает управлять вашим автомобилем, и вам может потребоваться проехать несколько километров с помощью Pilot Assist, прежде чем вы почувствуете себя как дома с этой функцией. Ниже приведены некоторые советы, которые могут оказаться полезными при использовании Pilot Assist.

Знакомство с Pilot Assist

В первые несколько раз, когда вы пользуетесь Pilot Assist, может быть хорошей идеей ехать по автомагистрали в условиях спокойного движения. Pilot Assist лучше всего работает на сухих автомагистралях с четкими полосами движения и плавным движением транспорта.

Дайте себе достаточно времени, чтобы ознакомиться с функцией. Через некоторое время вы почувствуете себя комфортно, как это работает, и узнаете, в каких ситуациях вам может помочь Pilot Assist. Для вас важно всегда обращать внимание на вождение и держать руки на руле. Вы всегда несете полную ответственность за безопасное вождение, даже при использовании Pilot Assist.

Видеоинструкции

Видеоролики о Pilot Assist и о том, как активировать и использовать эту функцию, можно посмотреть ниже:

Pilot Assist, часть 1

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Помощь пилоту, часть 2

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Примечание

С программным обеспечением Sensus Connect, выпущенным в мае 2017 г., функцию Pilot Assist нельзя активировать, если к электрической системе автомобиля подключен прицеп, крепление для велосипедов и т. п.

На поворотах и ​​на перекрестках

Pilot Assist взаимодействует с вами, водителем. Поэтому вы всегда должны быть готовы к тому, чтобы усилить рулевое управление, особенно на поворотах. Не ждите, пока автомобиль окажет помощь в рулевом управлении. Выполните необходимые рулевые маневры.

Если вы приближаетесь к съезду или перекрестку, двигайтесь в ту полосу, куда вы хотите нацелиться — это сообщает Pilot Assist, куда вы направляетесь.

Pilot Assist пытается удержать ваш автомобиль в середине полосы

Когда Pilot Assist помогает управлять автомобилем, он пытается поставить его на полпути между видимыми линиями дороги. Для более плавного вождения рекомендуется позволить автомобилю найти хорошее положение. Вы всегда можете отрегулировать положение самостоятельно, увеличив усилие рулевого управления. Для вас важно убедиться, что ваш автомобиль безопасно расположен на полосе движения.

Если вы считаете, что Pilot Assist позиционирует автомобиль таким образом, который не соответствует дорожной ситуации, или так, как вы хотите управлять автомобилем, вы можете просто отключить Pilot Assist или переключиться на адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Управление — ACC) с помощью кнопок на руле. Вы можете переключиться с активного Pilot Assist на активный адаптивный круиз-контроль, нажав кнопку со стрелкой влево на рулевом колесе. Если вы хотите повторно активировать Pilot Assist, нажмите кнопку со стрелкой вправо на рулевом колесе.

Как я узнаю, что Pilot Assist оказывает помощь при рулевом управлении?

Когда символ рулевого колеса отображается на дисплее водителя или на проекционном дисплее. Не применимо к XC40. зеленый, Pilot Assist помогает вам управлять. Если символ рулевого колеса окрашен в серый цвет, помощь при рулевом управлении не предоставляется. Вы можете отчетливо чувствовать за рулем, когда Pilot Assist помогает управлять автомобилем. Вы всегда можете сами управлять автомобилем способом, который отличается от того, что предлагает Pilot Assist. Когда вы это сделаете, вы почувствуете легкое сопротивление на рулевом колесе, пока активен Pilot Assist.

Когда символ рулевого колеса на дисплее водителя зеленый, Pilot Assist помогает вам управлять автомобилем (рис. 2 справа).

Помощь при рулевом управлении может включаться и выключаться в любое время

Важно помнить, что помощь при рулевом управлении может включаться и выключаться в любое время без предварительного предупреждения. Это может быть связано, например, с тем, что линии дорог недостаточно четкие, чтобы система могла их увидеть.

Сосредоточьтесь на вождении и держите руки на руле

Также важно, чтобы вы всегда оставались активными и внимательными во время вождения, поскольку Pilot Assist не может считывать все ситуации, и функция может включаться и выключаться без предварительного предупреждения. Если система обнаружит, что вы не держите руки на руле, прозвучит предупреждение и на дисплее водителя отобразится текстовое сообщение. Pilot Assist будет отключен, если вы не выполните запрос.

Активировать/деактивировать Pilot Assist

Функцию можно легко активировать/деактивировать, прокрутив до символа Pilot Assist с помощью кнопок со стрелками на рулевом колесе. Затем нажмите кнопку на рулевом колесе, чтобы запустить Pilot Assist.

Примечание

Функция кратко описана ниже. Для получения полной информации, важных предупреждений и т. д. см. руководство пользователя для вашей модели автомобиля.

Доступность функций зависит от рынка и модели.

Некоторые системы входят в стандартную комплектацию, а другие являются дополнительными. Это может варьироваться в зависимости от рынка, модельного года и модели автомобиля.

Предупреждение

Описанная функция является вспомогательной и не может работать во всех ситуациях и при любых условиях.

Водитель всегда несет ответственность за безопасное вождение автомобиля и соблюдение действующих правил дорожного движения.

Модель автомобиля/год выпуска

XC90 и XC90 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid с 2016 по 2022 модельный год.

S90, V90 и V90 Cross Country с 2017 по 2021 модельный год.

XC40 с 2018 модельного года вперед.

XC60, XC60 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid, V90 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid и S90 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid с 2018 по 2021 модельный год.

V60, V60 Twin Engine/Recharge Plug-in -in Hybrid, V60 Cross Country, S60, S60 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid с 2019 по 2022 модельный год.

XC40 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid с 2020 модельного года и далее.

Ассортимент моделей может различаться в зависимости от рынка.

---

Эта статья применима к

Модель автомобиля/год выпуска

XC90 и XC90 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid с 2016 по 2022 модельный год.

S90, V90 и V90 Cross Country с 2017 по 2021 модельный год.

XC 40004 модельный год 2018 года и далее.

XC60, XC60 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid, V90 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid и S90 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid с 2018 по 2021 модельный год.

V60, V60 Twin Engine/Recharge Plug-in -in Hybrid, V60 Cross Country, S60, S60 Twin Engine / Recharge Plug-in Hybrid с модельного года 2019до 2022 г.

XC40 Twin Engine/Recharge Plug-in Hybrid начиная с 2020 модельного года.

Ассортимент моделей может различаться в зависимости от рынка.

---

Помогло ли это?

Патент США на устройство рулевого управления. Патент (Патент № 11,104,372, выдан 31 августа 2021 г.) например, вал реечной рейки) и амортизирующий элемент, облегчающий столкновение стопора.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Устройства рулевого управления транспортных средств, которые обычно и часто используются, включают так называемое рулевое устройство реечного типа, которое преобразует вращение от рулевого колеса в осевое движение реечного вала (поворотный вал). по рейке и шестерне. Вал рейки удерживается в корпусе с возможностью перемещения в поперечном направлении транспортного средства. Стопор (конец рейки) предусмотрен на конце вала рейки. Когда стопор слабо сталкивается с упругим элементом (элементом буфера столкновения), расположенным на конце корпуса, движение вала рейки и стопора ограничивается. Рулевое устройство транспортного средства такого типа раскрыто, например, в патентном документе 1.9.0005

Эластичный элемент рулевого устройства транспортного средства, раскрытый в патентном документе 1, включает кольцевое резиновое изделие, через которое может проходить конец вала рейки. Когда поворотный вал перемещается в поперечном направлении транспортного средства за счет обычной операции рулевого управления через рулевое колесо, стопор (корпус шарового шарнира) неплотно упирается в упругий элемент непосредственно перед упиранием в конец корпуса, т. е. непосредственно перед конец штриха. Упорная нагрузка, действующая на упругий элемент в это время, мала. Эластичный элемент, который упруго деформируется, поглощает и ослабляет нагрузку на абатмент.

Список цитирования Патентная литература

Патентный документ 1: JP H06-69061A (рис. 5)

Св. наезд колеса на бордюр дороги, на поворотный вал от колеса действует большая ударная нагрузка в осевом направлении. Эта ударная нагрузка передается от стопора вращающегося вала на упругий элемент. Ударная нагрузка в это время заметно больше, чем опорная нагрузка при обычном рулении. Следовательно, после сжатия и деформации упругого элемента на определенную величину стопор упирается в торец корпуса и останавливает движение в осевом направлении. Ударная нагрузка, воспринимаемая всем рулевым устройством, включая корпус, велика. Предпочтительно уменьшить ударную нагрузку с точки зрения повышения долговечности рулевого устройства. Однако, чтобы уменьшить ударную нагрузку, по меньшей мере, до заданного целевого значения с помощью эластичного элемента, раскрытого в Патентном документе 1, необходимо увеличить степень деформации эластичного элемента. Это неизбежно приводит к увеличению размера эластичного элемента.

Цель настоящего раскрытия состоит в том, чтобы предоставить технологию, которая может обеспечить как уменьшение размера элемента буфера столкновения, так и уменьшение ударной нагрузки, приложенной к рулевому устройству.

Решение проблемы

В соответствии с настоящим изобретением предложено устройство управления транспортным средством, которое включает в себя:

поворотный вал, перемещаемый в поперечном направлении транспортного средства;

Корпус, удерживающий в себе поворотный вал;

стопор на конце вала поворотного вала, выступающего из корпуса; и

амортизирующий элемент при столкновении, который расположен на корпусе, ограничивает диапазон перемещения стопора в направлении ширины транспортного средства и имеет эластичную область, которая поглощает опорную нагрузку при нормальной операции рулевого управления, поступающей от стопора, и пластиковый область, которая поглощает ударную нагрузку, поступающую от стопора и превышающую нагрузку на упор при нормальной работе рулевого управления.

Предпочтительно элемент буфера столкновения сформирован из материала, способного как к упругой деформации, так и к пластической деформации.

Элемент буфера столкновения предпочтительно представляет собой цилиндрический элемент, в который вставлен поворотный вал с возможностью перемещения в поперечном направлении транспортного средства.

Предпочтительно, указанное выше устройство рулевого управления транспортным средством дополнительно включает упругий элемент, который окружает внешнюю окружность элемента буфера столкновения и который расположен на корпусе,

, в котором поверхность наконечника эластичного элемента обращена к стопору 51 в поперечном направлении транспортного средства.

Предпочтительно, поверхность наконечника элемента буфера столкновения находится в той же плоскости, что и поверхность наконечника упругого элемента в поперечном направлении транспортного средства, или выступает к стопору за пределы поверхности наконечника упругого элемента.

Полезные эффекты изобретения

Согласно настоящему раскрытию элемент буфера столкновения, предусмотренный в корпусе, ограничивает диапазон перемещения стопора, предусмотренного на конце вала поворотного вала в поперечном направлении транспортного средства. Когда поворотный вал перемещается до предела перемещения в поперечном направлении транспортного средства при нормальной операции рулевого управления, стопор неплотно упирается в амортизирующий элемент столкновения. В это время опорная нагрузка при нормальной работе подается на элемент буфера столкновения от стопора. Амортизирующий элемент при столкновении поглощает эту опорную нагрузку при нормальной работе рулевого управления за счет «упругой области».

Напротив, при наезде колеса, например, на бордюр дороги, на стопор со стороны колеса действует большая ударная нагрузка в осевом направлении. Следовательно, поскольку поворотный вал перемещается в поперечном направлении транспортного средства, стопор упирается в амортизирующий элемент столкновения. Ударная нагрузка в это время больше, чем опорная нагрузка при нормальной работе рулевого управления. Эта ударная нагрузка поступает на элемент буфера столкновения от стопора. Элемент буфера столкновения поглощает эту большую ударную нагрузку «пластической областью». То есть, поскольку элемент буфера столкновения пластически деформируется для поглощения ударной нагрузки, ударная нагрузка, прикладываемая к рулевому устройству, может быть уменьшена. Кроме того, амортизирующий элемент может быть уменьшен в размерах по сравнению со структурой, в которой большая ударная нагрузка поглощается «упругой областью».

Как описано выше, хотя элемент буфера столкновения, который может поглощать опорную нагрузку при нормальной работе рулевого управления, является компактным, ударная нагрузка, прикладываемая к рулевому устройству транспортного средства, может быть значительно уменьшена. Соответственно, увеличивается степень свободы расположения рулевого устройства транспортного средства относительно транспортного средства и увеличивается срок службы рулевого устройства транспортного средства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой примерную схему рулевого устройства транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 представляет собой вид в поперечном сечении ослабляющего устройства и стопора, показанных на фиг. 1;

РИС. 3 представляет собой диаграмму кривой деформации при сжатии буферного элемента, показанного на фиг. 2;

РИС. 4 представляет собой диаграмму корреляции между ударной нагрузкой и временем приложения удара ослабляющего устройства, показанного на фиг. 2; и

РИС. с 5A по 5D представляют собой схему действия облегчающего устройства, показанного на фиг. 2.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ИСПОЛНЕНИЯ

Варианты осуществления настоящего раскрытия будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Как показано на РИС. 1, рулевое устройство 10 транспортного средства включает систему рулевого управления 20 от рулевого колеса 21 транспортного средства к колесам 31 и 31 (поворотные колеса 31 и 27 9 31), и вспомогательную механизм крутящего момента 40 , добавляющий дополнительный крутящий момент этой системе рулевого управления 20 .

Система рулевого управления 20 включает в себя рулевое колесо 21 , рулевой вал 22 , соединенный с этим рулевым колесом 21 , первичный вал 24 , соединенный с этим рулевым валом 24 через универсальный шарнир 22 a26 23 , поворотный вал 26 , соединенный с этим входным валом 24 через первый передаточный механизм 25 , и правое и левое (обе стороны в поперечном направлении транспортного средства) колеса 31 и 31 соответственно подключены к обоим концу этого поворотного вала 26 через соответствующие шариковые суставы 27 и 27 , соответствующие стержни 28 9127 и 28 9127 и соответствующие SPINDS 9126 29126 29126 29126 29126 29126 29126 29126 29126 29126 2 29126 29126 29126 29126 29126 29126 29126 и соответствующих стержней. 29 .

Первый передаточный механизм 25 представляет собой, например, реечный механизм. Поворотный вал 26 удерживается в корпусе 32 с возможностью перемещения в поперечном направлении транспортного средства.

Этот корпус 32 проходит в направлении ширины автомобиля и имеет сквозное отверстие 32 a , полностью проходящее в направлении ширины автомобиля, и отверстия 32 b и 7 b

2

, расположенные на обоих концах соответственно по ширине транспортного средства. Эти отверстия 32 b и 32 b представляют собой отверстия круглой формы с дном, концентричным сквозному отверстию 9.1226 32 a и иметь больший диаметр, чем у сквозного отверстия 32 a.

Поворотный вал 26 выполнен с возможностью перемещения по ширине автомобиля в сквозном отверстии 32 a корпуса 32 . Оба конца поворотного вала 26 выступают из обоих концов корпуса 32 в поперечном направлении транспортного средства соответственно. Шаровые опоры 27 и 27 предусмотрены на обоих концах поворотного вала 26 соответственно в продольном направлении.

В соответствии с системой рулевого управления 20 , при повороте водителем рулевого колеса 21 правое и левое колеса 31 и 31 могут поворачиваться через механизм первой передачи 25 , поворотный вал 26 , правую и левую рулевые тяги 28 и 28 по крутящему моменту.

Вспомогательный механизм 40 крутящего момента включает в себя датчик 41 крутящего момента рулевого управления, блок управления 42 , электродвигатель 43 и второй передаточный механизм 44 . Датчик крутящего момента рулевого управления 41 определяет крутящий момент системы рулевого управления 20 , прилагаемый к рулевому колесу 21 . Блок управления 42 генерирует управляющий сигнал на основе сигнала обнаружения крутящего момента от датчика 9 крутящего момента на рулевом колесе.1226 41 . Электродвигатель 43 создает крутящий момент двигателя (вспомогательный крутящий момент) в соответствии с описанным выше крутящим моментом рулевого управления на основе управляющего сигнала от блока управления 42 . Второй передаточный механизм 44 передает вспомогательный крутящий момент, создаваемый электродвигателем 43 , на вышеописанный поворотный вал 26 и включает, например, передаточный механизм ременного типа 45 и шарико-винтовую передачу 9.1226 46 .

Согласно этому рулевому устройству 10 , колеса 31 и 31 могут поворачиваться с помощью поворотного вала 26 за счет комбинированного крутящего момента, который представляет собой крутящий момент рулевого управления, создаваемый водителем, к которому добавляется вспомогательный крутящий момент от электрического привода. добавлен двигатель 43 .

Рулевое устройство автомобиля 10 включает в себя правый и левый (обе стороны в поперечном направлении автомобиля) демпфирующие устройства 50 и 50 . Правое и левое разгрузочные устройства 50 и 50 ослабляют ударную нагрузку, возникающую, когда поворотный вал 26 движется к концу хода. Левое смягчающее устройство 50 будет описано ниже.

Как показано на РИС. 2, смягчающее устройство 50 включает стопор 51 , элемент 52 буфера столкновения и эластичный элемент 53 .

Пробка 51 расположен на конце вала 26 a поворотного вала 26 , выступающем из корпуса 32 , и представляет собой, например, держатель 27 a (также называемый соединительным корпусом). 27 a ) шарового шарнира 27 . Этот держатель инструмента 27 a может двигаться вперед или назад относительно отверстия 32 b корпуса 32 . Торцевая поверхность 51 a стопора 51 представляет собой плоскую поверхность, ортогональную поворотному валу 26 и обращенную к отверстию 32 b корпуса 32 .

Элемент буфера столкновения 52 представляет собой цилиндрический (круговой цилиндр) компонент, через который вставлен поворотный вал 26 с возможностью перемещения в поперечном направлении транспортного средства, и установлен в отверстии 32 b корпуса 32 . Этот элемент , 52, буфера столкновения ограничивает диапазон перемещения стопора , 51, в поперечном направлении транспортного средства. Первая поверхность 52 a буферного элемента 52 представляет собой плоскую поверхность, контактирующую с нижней поверхностью 32 c отверстия 32 b . Вторая поверхность 52 b (верхняя поверхность 52 b ) элемента 9 буфера столкновений1226 52 представляет собой плоскую поверхность, обращенную к торцевой поверхности 51 a стопора 51 . То есть передняя поверхность 52 b элемента 52 буфера столкновения обращена к стопору 51 в поперечном направлении транспортного средства.

Амортизирующий элемент 52 изготовлен из материала, способного как к «упругой деформации», так и к «пластической деформации». Например, элемент , 52, буфера столкновений выполнен из полимерного материала или металлического материала. Примерами смоляных материалов являются полиамидная (PA) смола, полифениленсульфидная (PPS) смола, полиэфирсульфоновая смола (PES), полиамидимидная (PAI) смола, полиэфиримидная (PEI) смола, полиэфиркетоновая смола (PEEK), полиацеталь (POM) смола, полиэтилентерефталатная (ПЭТ) смола и полипропиленовая (ПП) смола.

Эластичный элемент 53 окружает внешнюю окружность 52 c буферного элемента 52 и расположен в отверстии 32 b 2 2 7 16 корпуса 3 9122. Этот эластичный элемент 53 изготовлен из эластичного материала, такого как уретановая смола или резина, и имеет форму круглого цилиндра. Первая поверхность 53 a упругого элемента 53 представляет собой плоскую поверхность, контактирующую с нижней поверхностью 9.1226 32 с проема 32 б . Вторая поверхность 53 b (верхняя поверхность 53 b ) упругого элемента 53 представляет собой плоскую поверхность, обращенную к торцевой поверхности 51 a 92 12 9,2 92 пробки. То есть верхняя поверхность 53 b упругого элемента 53 обращена к стопору 51 в поперечном направлении транспортного средства.

Пластина кольцевая 54 выполнен из металла и крепится к поверхности наконечника 53 b эластичного элемента 53 . Эта поверхность наконечника 53 b снаружи защищена кольцевой пластиной 54 . Стопор 51 упирается в концевую поверхность 53 b упругого элемента 53 через кольцевую пластину 54 . Обратите внимание, что кольцевая пластина 54 может быть предоставлена ​​в соответствии с необходимостью.

Поверхность наконечника 52 b буферного элемента 52 при столкновении может быть расположена в одной плоскости относительно поверхности наконечника 53 b упругого элемента 53 по ширине или в направлении транспортного средства. выступает к стопору 51 за поверхность наконечника 53 b упругого элемента 53 в направлении ширины транспортного средства.

Обратите внимание, что в соответствии с конструкцией, в которой кольцевая пластина 54 на эластичном элементе 53 достигается следующее действие. То есть верхняя поверхность 52 b буферного элемента 52 установлена ​​в той же плоскости, что и верхняя поверхность 54 a кольцевой пластины 54 в поперечном направлении транспортного средства. , или выступает на длину Le выступа в направлении ширины транспортного средства в сторону стопора 51 за поверхность наконечника 54 a кольцевой пластины 54 . Эта длина выступа Le установлена ​​так, чтобы торцевая поверхность 51 a стопора 51 упиралась в поверхность 54 a наконечника кольцевой пластины 54 , когда величина деформации элемента буфера столкновения 52 увеличивается до верхнего предела или почти до верхнего предела упругой области.

Далее случай, когда элемент буфера столкновений 52 , выполненный из полимерного материала, будет описан со ссылкой на ФИГ. 3.

РИС. 3 представляет собой диаграмму кривых сжимающего напряжения-деформации полимерного материала, имеет вертикальную ось, представляющую сжимающее напряжение Pc, возникающее в полимерном материале, и имеет горизонтальную ось, представляющую величину деформации δ полимерного материала, тем самым представляя характеристики деформации. величина по отношению к сжимающему напряжению. Как ясно из фиг. 3, характеристики материала смолы являются по существу линейными, которые увеличиваются от начала координат в области упругости A 1 (упругий диапазон А 1 ). Следовательно, элемент , 52, буфера столкновения (см. фиг. 2) упруго деформируется.

Характеристики перехода полимерного материала в пластическую область A 2 при достижении верхнего предела Py упругой области A 1 , т. е. точки изменения характеристики Py (верхней точки разрушения Py). В области пластичности A 2 (диапазон пластичности A 2 ) за областью упругости A 1 получаются такие характеристики, при которых сжимающее напряжение не увеличивается, а величина деформации увеличивается, т.е. получаются характеристики, имеющие пластическую деформацию. . Поскольку величина искажения δ становится чрезмерной при выходе за пластическую область A 2 , полимерный материал поврежден или треснул.

Ввиду вышеизложенного элемент 52 буфера столкновения имеет характеристики, которые являются как упругой областью A 1 , так и пластичной областью A 2 .

Обратите внимание, что среди металлических материалов, используемых для элемента буфера столкновения 52 , известны некоторые материалы, которые не имеют четкой точки разрушения, такие как алюминиевый сплав, медный сплав и аустенитная нержавеющая сталь, и такие материалы имеют характеристики, которые постепенно пластически деформируются из упругой области.

Изобретатель настоящей заявки подготовил следующие пять образцов от Sp 1 до Sp 5 , в которых используется конструкция, применимая в качестве амортизирующего элемента при столкновении, и провел испытания приложения ударной нагрузки (сжимающей нагрузки) в осевом направлении. к каждому из этих образцов Sp 1 по Sp 5 . Далее сравнивали переход данных по ударной нагрузке каждого образца Sp 1 к Sp 5 и времени воздействия удара. Однако входные условия для приложения ударных нагрузок к соответствующим образцам Sp 1 по Sp 5 были одинаковыми.

Образцы от Sp 1 до Sp 4 были сформированы из каучука. Пятый образец Sp 5 был изготовлен из полимерного материала.

Первый образец Sp 1 имел наименьший наружный диаметр и наименьшую общую длину.

По сравнению с первым образцом Сп 1 второй образец Сп 2 имел наружный диаметр в 1,2 раза больше, а габаритную длину в 1,5 раза.

По сравнению с первым образцом Sp 1 третий образец Sp 3 имел наружный диаметр в 1,2 раза больше, а общую длину в 2,1 раза.

В четвертом образце Sp 4 использовалась структура, в которой два первых образца Sp 1 были расположены по существу последовательно и объединены друг с другом. Этот четвертый образец Sp 4 имел наружный диаметр в 1,2 раза больше, чем у первого образца Sp 1 .

Пятый образец Sp 5 имел практически такой же размер, как и первый образец Sp 1 .

Результат сравнения данных для каждого образца Sp 1 с Sp 5 показан на фиг. 4. Фиг. 4 представляет собой корреляционную диаграмму для ударной нагрузки и времени приложения удара, имеет вертикальную ось, представляющую ударную нагрузку fc, и имеет горизонтальную ось, представляющую время tc приложения удара, тем самым показывая переход во времени приложения удара и в ударе. нагрузка.

Данные по первому образцу Sp 1 представлены тонкой сплошной линией.

Данные по второму образцу Sp 2 представлены тонкой пунктирной линией.

Данные по третьему образцу Sp 3 представлены тонкой штрихпунктирной линией.

Данные по четвертому образцу Sp 4 представлены тонкой штрих-двухпунктирной линией.

Данные по пятому образцу Sp 5 представлены толстой сплошной линией.

Согласно этим данным, при сравнении четырех образцов от Sp 1 до Sp 4 , представляющих собой резиновое изделие, чем меньше размер образца, тем больше становится максимальное значение ударной нагрузки fc и чем больше образец, тем меньше становится максимальное значение ударной нагрузки fc. Ввиду вышеизложенных результатов, чтобы уменьшить максимальное значение ударной нагрузки fc до желаемого целевого значения, необходимо принять элемент 9 буфера столкновения большого размера. 1226 52 (см. рис. 2). В случае крупногабаритного буферного элемента , 52, при столкновении величина упругой деформации в направлении сжатия становится большой, и, таким образом, ударная нагрузка fc может быть уменьшена. Однако это не может обеспечить как уменьшение размера элемента , 52, буфера столкновения, так и уменьшение ударной нагрузки, прикладываемой к рулевому устройству , 10, (см. фиг. 1).

Соответственно, изобретатель настоящей заявки сосредоточил внимание на том, что «если входное условие ударной нагрузки fc является постоянным, общее количество ударной энергии остается неизменным. Соответственно, целесообразно сместить зону Z 1 вблизи максимального значения ударной нагрузки fc в характеристиках первого и второго образцов Sp 1 и Sp 2 к начальному этапу времени приложения удара tc». Затем изобретатель настоящей заявки разработал изобретение для поглощения энергии удара, которое было разделено на две стадии путем повторного рассмотрения материала элемента 52 буфера столкновения. Точнее, во-первых, резко возрастает ударная нагрузка fc за довольно короткое время на начальном этапе ввода t 1 (первая ступень т 1 ). Для этого целесообразно выбрать материал с более высокой жесткостью. На последующем втором этапе t 3 увеличение ударной нагрузки fc снижается. Чтобы добиться этого, целесообразно вызвать разрушение высокожесткого материала ударной нагрузкой fc, чтобы рассеять жесткость материала.

Таким образом, выбирается материал, способный выполнять как упругую, так и пластическую деформацию. Одним из таких материалов является полимерный материал. Характеристика напряжения-искажения при сжатии этого полимерного материала такая же, как описано выше со ссылкой на фиг. 3.

Как описано выше, пятый образец Sp 5 изготовлен из полимерного материала. Что касается характеристик этого пятого образца Sp 5 , как показано на фиг. 4 толстой сплошной линией, во-первых, на начальном этапе ввода t 1 (первый этап t 1 ) ударной нагрузки fc резко возрастает ударная нагрузка fc за достаточно короткое время по сравнению с четырьмя образцами Sp 1 по Sp 4 , которые представляют собой резиновые изделия. Характеристики на первой ступени т 1 соответствуют эластичному участку A 1 , показанному на фиг. 3. Время завершения t 2 первой стадии t 1 соответствует верхней точке разрушения Py, показанной на фиг. 3. Максимальное значение ударной нагрузки fc по пятому образцу Sp 5 при этом моменте завершения t 2 заметно снижается по сравнению с максимальными значениями ударной нагрузки fc первого и второго образца Sp 1 и Sp 2 . На втором этапе t 3 после окончания времени t 2 первой очереди t 1 прирост ударной нагрузки fc снижается. То есть характеристики пятого образца Sp 5 на втором этапе t 3 меняются на плоские характеристики. Характеристики второго сегмента t 3 соответствуют пластиковой области A 2 , как показано на фиг. 3.

Следовательно, зона Z 1 вблизи максимального значения ударной нагрузки fc в характеристиках первого и второго образцов Sp 1 и Sp 2 могут быть смещены к начальной стадии времени приложения удара tc подобно зоне Z 2 ударной нагрузки fc в характеристике пятого образца Sp 5 . Соответственно, ударная энергия может быть разделена на две стадии и может быть поглощена. Кроме того, пятый образец Сп 5 может выполнить уменьшение габаритов по сравнению с четырьмя образцами Сп 1 по Сп 4 , которые представляют собой резиновое изделие.

Далее действие облегчающего устройства 50 будет описан со ссылкой на фиг. 5А-5D.

В настоящее время, как показано виртуальной линией на фиг. 5А, стопор 51 находится в положении, удаленном от поверхности 52 b наконечника элемента 52 буфера столкновения. Затем поворотный вал 26 перемещается к центру в поперечном направлении транспортного средства за счет так называемой нормальной операции рулевого управления, происходящей от поворота рулевого колеса 21 (см. фиг. 1) и/или привода от электродвигателя. 43 . Как показано сплошной линией на фиг. 5А, когда поворотный вал 26 движется к центру и до предела перемещения (конец хода) в поперечном направлении транспортного средства, торцевая поверхность 51 a стопора 51 плавно упирается в поверхность наконечника 52 b элемента буфера столкновений 52 . В это время опорная нагрузка при нормальной работе рулевого управления поступает на поверхность наконечника 52 b элемента буфера столкновения 52 с торцевой поверхности 51 a стопора 51 . Следовательно, как показано на фиг. 5B, элемент , 52, буфера при столкновении поглощает опорную нагрузку при нормальной работе рулевого управления за счет упругой деформации, т.е. упругой области.

Затем, когда поворотный вал 26 перемещается к внешней стороне в поперечном направлении транспортного средства, как показано виртуальной линией на РИС. 5А, торцевая поверхность 51 a стопора 51 отходит от поверхности наконечника 52 b элемента буфера столкновения 52 . Следовательно, поверхность наконечника , 52, , b, буферного элемента , 52, возвращается в исходное положение за счет собственной упругости.

Кроме того, как показано виртуальной линией на фиг. 5А, при этом стопор 51 находится отдельно от поверхности наконечника 52 b элемента 52 буфера столкновения, когда колесо 31 (см. фиг. 1) наезжает на бордюр дороги и т. д., на стопор 51 действует большая ударная нагрузка в осевом направлении от колесо 31 . Следовательно, как показано на фиг. 5А сплошной линией торцевая поверхность 51 a стопора 51 упирается в поверхность 52 b наконечника элемента 52 буфера столкновения. Ударная нагрузка в это время больше, чем опорная нагрузка при нормальной работе рулевого управления. Эта ударная нагрузка поступает на поверхность наконечника 9.1226 52 b элемента буфера столкновения 52 с торцевой поверхности 51 a стопора 51 .

Как показано на РИС. 5C, элемент , 52, буфера столкновения упруго деформируется в значительной степени до положения поверхности 54 a наконечника кольцевой пластины 54 или до положения, расположенного рядом с ним под действием ударной нагрузки. Кроме того, элемент , 52, буфера столкновения входит в область пластичности за пределами верхнего предела области упругости. В этой пластической области характеристики такие, что величина деформации увеличивается без увеличения сжимающего напряжения, т. е. осуществляется так называемая пластическая деформация.

Кроме того, как показано на фиг. 5C, когда величина деформации элемента , 52, буфера столкновения увеличивается до верхнего предела упругой области или почти до верхнего предела, торцевая поверхность 51 a стопора 51 упирается не только в кончик поверхность 52 b буферного элемента 52 , а также поверхность наконечника 54 a кольцевой пластины 54 . Следовательно, в области пластичности ударная нагрузка также воздействует на поверхность наконечника 9.1226 54 a кольцевой пластины 54 с торцевой поверхности 51 a стопора 51 . Эластичный элемент 53 поглощает ударную нагрузку за счет упругой деформации. То есть, как показано на фиг. 5D, когда амортизирующий элемент , 52, пластически деформируется в направлении сжатия, амортизирующий элемент , 52, и упругий элемент , 53, сжимаются и деформируются одновременно. Следовательно, величина деформации сжатия элемента 9 буфера столкновения1226 52 подавляется, тем самым предотвращая повреждение или разрушение элемента буфера столкновения 52 .

Ниже приводится краткое изложение приведенного выше описания.

Как показано на РИС. 1 и фиг. 2, устройство 10 управления транспортным средством включает в себя:

поворотный вал 26 , подвижный в поперечном направлении транспортного средства;

корпус 32 , удерживающий в себе поворотный вал 26 ;

стопор 51 на конце вала 26 a поворотного вала 26 выступающий из корпуса 32 ; и

элемент 52 буфера столкновения, который расположен на корпусе 32 , ограничивает диапазон перемещения стопора 51 в поперечном направлении транспортного средства и имеет эластичную область, которая поглощает опорную нагрузку при обычном рулевом управлении. рабочий ввод от стопора 51 и пластиковая область, которая поглощает ударную нагрузку от стопора 51 и больше, чем нагрузка на упор при нормальной работе рулевого управления.

Когда поворотный вал 26 перемещается до предела перемещения в поперечном направлении транспортного средства при нормальной работе рулевого управления, стопор 51 мягко упирается в элемент 52 буфера столкновения. В это время упорная нагрузка при нормальной операции рулевого управления поступает на элемент , 52, буфера столкновения от стопора , 51, . Элемент буфера столкновений 52 поглощает нагрузку на опору за счет этой нормальной работы рулевого управления за счет «упругой области».

Напротив, при наезде колеса 31 , например, на бордюр дороги, на стопор 51 от колеса 31 действует большая ударная нагрузка в осевом направлении. Следовательно, поскольку поворотный вал 26 перемещается в поперечном направлении транспортного средства, стопор 51 упирается в элемент 52 буфера столкновения. Ударная нагрузка в это время больше, чем опорная нагрузка при нормальной работе рулевого управления. Эта ударная нагрузка поступает на буферный элемент 9 столкновения.1226 52 от стопора 51 . Элемент буфера столкновения 52 поглощает эту большую ударную нагрузку за счет «пластической области». То есть, поскольку элемент 52 буфера столкновения пластически деформируется для поглощения ударной нагрузки, ударная нагрузка, прикладываемая к рулевому устройству 10 , может быть уменьшена. Кроме того, амортизирующий элемент 52 может быть уменьшен в размерах по сравнению с конструкцией, в которой большая ударная нагрузка поглощается «упругой областью».

Как описано выше, хотя элемент 52 буфера столкновения, который может поглощать опорную нагрузку при нормальной работе рулевого управления, является компактным, ударная нагрузка, прикладываемая к рулевому устройству транспортного средства 10 , может быть заметно снижена. Соответственно, увеличивается степень свободы расположения рулевого устройства 10 транспортного средства относительно транспортного средства, а также повышается долговечность и маневренность рулевого устройства 10 транспортного средства.

Например, может быть подавлена ​​резкая нагрузка, действующая на первый и второй передаточные механизмы 25 и 44 и электродвигатель 43 . Кроме того, благодаря возможности подавления резкого увеличения крутящего момента системы рулевого управления 20 обеспечивается стабильная маневренность. Также обеспечивается достаточный отклик блока управления 42 , управляющего электродвигателем 43 .

Кроме того, элемент буфера столкновений 52 изготовлен из материала, способного как к упругой деформации, так и к пластической деформации. Следовательно, характеристики, отличные друг от друга, которые представляют собой область упругости и область пластичности, могут быть легко достигнуты с помощью одного компонента.

Кроме того, элемент 52 буфера столкновения представляет собой цилиндрический элемент, в который вставлен поворотный вал 26 с возможностью перемещения в поперечном направлении транспортного средства. Следовательно, ввод нагрузки от стопора 51 , предусмотренного на конце вала 26 a поворотного вала 26 может эффективно приниматься по всей окружности цилиндрического элемента буфера столкновения 52 .

Кроме того, устройство рулевого управления транспортным средством 10 дополнительно содержит эластичный элемент 53 , который окружает внешнюю окружность 52 c элемента 52 буфера столкновения и который расположен на корпусе 6 32 . Поверхность наконечника 53 b этого эластичного элемента 53 обращен к стопору 51 в поперечном направлении автомобиля. Следовательно, когда элемент , 52, буфера столкновения пластически деформируется, элемент , 52, буфера столкновения и упругий элемент , 53, одновременно сжимаются и деформируются. Следовательно, величина деформации сжатия элемента , 52, буфера столкновений подавляется, тем самым предотвращая появление элемента 9 буфера столкновения.1226 52 от повреждений или трещин.

Кроме того, поверхность наконечника 52 b буферного элемента 52 находится в той же плоскости, что и поверхность наконечника 53 b упругого элемента 53 (при наличии кольцевой пластины 54 , поверхность наконечника 54 и из них) в поперечном направлении транспортного средства или выступает к стопору 51 за пределы поверхности наконечника 53 b эластичного элемента 53 .

Когда поверхность наконечника 52 b буферного элемента 52 находится в одной плоскости с поверхностью наконечника 53 b упругого элемента 53 902 7 2 a кольцевой пластины 54 ) в поперечном направлении автомобиля элемент 52 буфера столкновения и упругий элемент 53 воспринимают ударную нагрузку от стопора 51 и одновременно сжимаются и деформируются.

Упругий элемент 53 воздействует на характеристики деформации сжатия элемента 52 буфера столкновения как в упругой, так и в пластической области элемента 52 буфера столкновения.

Напротив, когда передняя поверхность 52 b элемента буфера столкновения 52 выступает в направлении ширины транспортного средства за пределы передней поверхности 53 b упругого элемента 53 (поверхность наконечника 54 a кольцевой пластины 54 ), стопор 51 2 при столкновении 92 52 первый элемент сжимает и деформирует буфер соответствует этому выступу. Упругий элемент 53 воздействует на характеристики деформации сжатия элемента 52 буфера столкновения в пластической области элемента буфера столкновения 52 .

Следует отметить, что устройство 10 рулевого управления транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением не ограничено вариантом осуществления, пока достижимы действие и эффект настоящего раскрытия.

Например, согласно настоящему раскрытию, устройство 10 рулевого управления транспортного средства может включать только систему 20 рулевого управления и может представлять собой так называемое рулевое устройство ручного типа, которое не имеет вспомогательного механизма 40 крутящего момента.

Кроме того, рулевое устройство 10 транспортного средства может представлять собой так называемое рулевое устройство с управлением по проводам (steer-by-wire), которое имеет рулевое колесо 21 и поворотный вал 26 , механически разделенные, что приводит к поворотному приводу.