Устройство насоса гидроусилителя
|
Механизмы управления автомобиля
|
Насос гидроусилителя должен быть высокопроизводительным, чтобы уже при невысокой частоте вращения коленчатого вала двигателя обеспечивать повороты рулевого колеса с требуемой быстротой. Насос имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала. Шкив насоса закреплен на наружном конце вала, установленного на игольчатом и шариковом подшипниках. На валу насоса на шлицах посажен ротор, в пазы которого свободно вставлены лопасти. К корпусу насоса шпильками и болтами вместе с распределительным диском и крышкой прикреплен статор.
При вращении ротора лопасти, перемешаясь в его пазах, постоянно плотно прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежных сил и давления жидкости.
На верхней части корпуса насоса укреплен бачок для жидкости (масло), закрытый крышкой, в которой установлен сапун, поддерживающий давление внешней среды внутри бачка. Масло, заливаемое в бачок, проходит через сетчатый фильтр. В магистрали слива масла имеется также сетчатый фильтр и перепускной клапан, который срабатывает в случае засорения фильтра. В крышке насоса установлен перепускной клапан, имеющий отверстия для соединения с полостью нагнетания насоса.
При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя разность давлений на торцах перепускного клапана возрастает, так как с увеличением подачи масла в систему гидроусилителя повышается разность давлений в полости нагнетания насоса и в магистрали нагнетания.
При чрезмерном увеличении подачи масла в систему гидроусилителя перепускной клапан перемещается вправо, сжимая пружину, и сообщает полость нагнетания с бачком.
|
Устройство и работа рулевого привода
|
Для уменьшения уровня шума при работе насоса и снижения износа его деталей при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя масло, проходя перепускной клапан, принудительно направляется обратно в полость корпуса насоса и в канал всасывания. Для этого имеется коллектор, внутренний канал которого соединен с полостью бачка.
Внутри перепускного канала есть седло с установленным в нем предохранительным клапаном, который открывается при достижении давления масла 6,5—7 МПа и перепускает его из нагнетательного канала в бачок.
Он автоматически включается при аварийной остановке двигателя автомобиля.Техническое состояние механизма рулевого управления оказывает существенное влияние на безопасность движения автомобиля, поэтому правильной эксплуатацией механизма рулевого управления и своевременному регулированию необходимо уделять самое серьезное внимание. Не допускается, к примеру, эксплуатация автомобиля, если свободный ход рулевого колеса превышает 25° В этом случае эксплуатация автомобиля затруднена и износ деталей механизма рулевого управления значителен.
Для повышения надежности и упрощения обслуживания элементов механизма рулевого управления конструкция привода предусматривает частичное или даже полное отсутствие регулировок шарнирных узлов рулевого привода. Детали механизма рулевого управления изготовляются с большой точностью и подвергаются термообработке. Устройство насоса гидроусилителя рулевого привода автомобиля ЗИЛ:
1 и 13 — перепускные клапаны; 2 и 20 — сетчатые фильтры; 3 — корпус насоса; 4 — шарикоподшипник; 5 — уплотнительная муфта; 6 — вал насоса; 7 — игольчатый подшипник; 8 — статор; 9 — ротор; 10 — распределительный диск; 11 — калиброванное отверстие; 12 — крышка насоса; 14 — седло предохранительного клапана; 15 — пружина; 16 — предохранительный клапан; 17 — коллектор; 18 — бачок; 19 — резиновая прокладка; 21 — сапун; 22 — крышка бачка; 23 — шайба; 24 — гайка-барашек; 25 — резиновое кольцо; 26 — шкив; 27— лопасть.
Устройство и выбор гидроусилителя руля
© Источник:. zapsibmotors.ru
09 Май 2021, 20:43
Чем больше появляются на рынке и набирают популярности электроусилители, тем заметней на их фоне востребованность гидравлических усилителей руля. У гидравлики множество давних поклонников, что делает ее положение очень прочным и в сегодняшних условиях развития высоких технологий.
Главная составляющая гидроусилителя – его насос. Именно благодаря ему обеспечивается нужный уровень давления масла и происходит его циркуляция в системе. Далее будут рассмотрены виды гидравлических насосов, их конструктивные особенности и принципы работы.
Для чего служит насос гидроусилителя руля (ГУР)
Насос ГУР – самая сложная часть гидроусилителя. Он располагается непосредственно на двигателе транспортного средства и запускается через ременную передачу от шкива коленвала автомобиля.
Описываемый насос служит для обеспечения правильной циркуляции масла в системе и сохранении давления в ней на оптимальном уровне. Если он откажет по какой-то причине, то контроль управления автомобилем утерян не будет, но на небольшой скорости выполнить поворот будет практически невозможно. Поэтому эксплуатировать транспортное средство в случае поломки насоса ГУР специалисты не советуют. В этом случае насос придется заменить или, если неисправность устранима, отремонтировать деталь.
Виды насосов
Описываемые механизмы бывают двух видов: пластинчатый или лопастной и шестеренчатый. Чаще всего на автомобилях устанавливают лопастной гидронасос. У него хорошая износостойкость и значительный КПД. Шестеренчатый насос устроен проще, но тоже демонстрирует высокую надежность.
По типу гидронасосы разделяются на регулируемые и нерегулируемые. Постоянство давления в нерегулируемом устройстве обеспечивается благодаря наличию редукционного клапана, а в регулируемом зависит от происходящих изменений в производительной части насоса.
Насосы ГУР различают по типу привода:
- посредством приводного ремня от коленвала двигателя;
- от электродвигателя (усилитель руля, работающий на электрогидравлике).
Второй тип предпочтительней, потому что на приведение насоса в рабочее состояние мощность двигателя не тратится, а значит расход топлива меньше. Но по цене такой механизм дороже, а его работа полностью зависит от работы электрической системы транспортного средства.
У авто с ЭГУР имеются датчики поворота руля. Поэтому насос такого гидроусилителя срабатывает периодически, включаясь и выключаясь в соответствии с показаниями этих датчиков.
Устройство лопастного насоса ГУР
Лопастной насос состоит из:
- корпуса
- крышки с прорезями;
- статора;
- ротора;
- датчика увеличения числа вращений двигателя;
- уплотнительной прокладки — сальника;
- игольчатого подшипника;
- шкива;
- клапана, управляющего потоком (датчика давления).
Таковы основные элементы конструкции насоса, но в нем имеется еще и немало второстепенных деталей.
Принцип действия пластинчатого (лопастного) насоса
Насос ГУР срабатывает благодаря ременной передаче от коленвала двигателя. Его шкив крепится на валу, зафиксированном на специальном подшипнике. Ротор с лопастями в пазах насажен на вал шлицевыми соединениями. Корпус насоса гидроусилителя служит статором с имеющейся у него крышкой и распреддиском. При вращении ротора лопасти подхватывают жидкость и под давлением направляют ее в отверстия распределителя и в прорезь (канал) в крышке, откуда она попадает в клапан управления потоком и далее в напорный трубопровод.
Производительность описываемого насоса напрямую зависит от числа оборотов двигателя. В этом специфика работы такого механизма. Система ГУР устроена так, чтобы функционировать с постоянной производительностью без превышения максимально допустимого давления. Для российских авто – 60-100 бар, для иномарок – 70-125 бар.
Таким образом, насос ГУР даже на холостых оборотах мотора обеспечивает почти максимум допустимого давления. Не дает его превысить предусмотренный в нем клапан управления потоком. На самом деле, это редукционный (понижающий) клапан, сохраняющий неизменное давление в системе тогда, когда число вращений коленвала увеличивается. Можно еще сказать, что это гидравлический дроссель, срабатывающий автоматически.
Со временем конструкция этой детали была усовершенствована путем установки особого золотника. Он служит для ограничения производительности насоса. Благодаря такой модернизации появилась возможность регулировки усилия на руле в случае изменения скорости транспортного средства.
Заключение
Насос ГУР – его неотъемлемая и важнейшая часть. Он продолжает функционировать даже при пробеге авто сотен тысяч километров. Водителю остается только постоянно следить за надежностью крепления насоса, степенью натяжения ремня, возможным подтеканием жидкости.
Новости из рубрики:
MS00041 – Ключ специальный для разборки насоса ГУР
ИНФОРМАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Ключ для разборки крышки насоса ГУР, закрывающей механизм гидросистемы насоса. Данная модель насоса имеет стальную крышку и сложную форму коронки, что при использовании стандартного инструмента может привести к ее разрушению. Этот специальный инструмент сохраняет целостность крышки, имеющей сложную форму, исключает ее деформацию и другие виды повреждений при демонтаже. Работа с этим приспособлением осуществляется с помощью ключа размером 22 мм.
Производитель: MSG Оснащение
Цена по запросу
Подробнее
| Вес, кг | 210 гр. |
| Steel | 40 X |
| Hardening | 35…45 HRC |
| Coating | Chemical oxidation |
| The assembled size | 66х30 |
MS00041 – Special wrench for разборка насоса гидроусилителя руля
Каталог оборудования MSG 2023 en 5.59M
Каталог специнструментов MSG 2023 en 1.65M
Ключ для демонтажа крышки насоса ГУР, закрывающей механизм гидросистемы насоса. Данная модель насоса имеет стальную крышку и сложную форму коронки, что при использовании стандартного инструмента может привести к ее разрушению. Этот специальный инструмент сохраняет целостность крышки, имеющей сложную форму, исключает ее деформацию и другие виды повреждений при демонтаже. Работа с этим приспособлением осуществляется с помощью ключа размером 22 мм.
. 1.6 16V
1.2 16V
1.5 dCi 70
1.5 dCi 85 Грузовик KUBISTAR 2005-2019 1.
5 dCi RENAULTCLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_) 2004-2019 1.4 (CB/CB075) 1.4 (CB/CB075) 1905-2019 )
1,2 (BB0A, BB0F, BB10, BB1K, BB28, BB2D, BB2H, CB0
1,6 16 В (BB01, BB0H, BB0T, BB14, BB1D, BB1R, BB2KL)
1,4 16 В (B/CB0L)
3,0 V6 Спорт (CB1A)
1,4 16 В (B/CB0P)
2,0 2,0 16V9 Спорт (CB0075 2,0 2,0 16V9) 16 В (BB05, BB0W, BB11, BB27, BB2T, BB2U, BB2V)
1,5 dCi (B/CB07)
1,5 dCi (B/CB08)
3,0 V6 Sport (CB1H, CB1U, CB2S)
1,5 dCi 6 Sport 15 2,00 900 Грузовик CLIO II (SB0/1/2_) 2001-2019 1,5 dCi (SB07) KANGOO (KC0/1_) 2005-2019 1,2 (KC0A, KC0K, KC0F, KC01)
1,4 (KC0C, KC0H, KC0B, KC0M)
1,2 16 В (КС03, КС05, КС06, КС0Т, КС0В)
1,5 DCI (KC07)
1,6 16 В
1,6 16 В 4×4 (KC0P, KC0S, KC0L)
1,5 DCI (KC08, KC09)
1,5 DCI
1,9 DCI 4X4
1,5 DCI
1.6OO 16VENTENTER. -2019 1.4 (FC0C, FC0B, FC0H, FC0M)
1,2 (FC01, FC0A, FC0F)
1,2 16 В (FC05)
1,5 DCI (FC07, FC1R)
1,6 16V
1,6 16V (FC1R)
1,6 16V
1,6 16V (FC1R)
1,6.
1,5 dCi (FC1R)
1,5 dCi (FC08, FC09)
1,5 dCi
1,5 dCi (FC1E)
1,5 dCi (FC1G)
Спецификация
| Вес, кг | 210 гр. |
| Steel | 40 X |
| Hardening | 35…45 HRC |
| Coating | Chemical oxidation |
| The assembled size | 66х30 |
$attachments= 2
Download
Отзывы
Аксессуары
Еще 30 в той же категории:
Вернуться к основам для решения проблем с насосом гидроусилителя руля
Мы часто принимаем банальный насос гидроусилителя руля как должное, пока водитель не начинает замечать отсутствие усилителя во время парковки или сам насос не начинает издавать раздражающий рычащий или скулящий звук.
Хотя установка нового или восстановленного сменного насоса обычно устраняет большинство жалоб на усиление мощности и шум, технический специалист все же может столкнуться с некоторыми из этих жалоб, которые, по-видимому, не имеют внешней причины.
В большинстве случаев возвращение к основам обслуживания гидроусилителя руля решит эти неприятные проблемы.
Основы гидроусилителя руля
Насосы гидроусилителя рулевого управления представляют собой относительно простые устройства, в которых шкив с ременным приводом вращает вал, приводящий в движение лопастную или зубчато-роликовую крыльчатку. Рабочее колесо вращается в смещенном от центра кулачковом кольце, которое заставляет рабочее колесо всасывать и повышать давление жидкости. Узел насоса также содержит клапан управления потоком, который реагирует на требования давления и объема от рулевого механизма.
Когда водитель прикладывает усилие к рулевому колесу, он на самом деле прикладывает крутящий момент к небольшому торсиону, расположенному в дозирующем клапане гидроусилителя рулевого управления. Чем больший крутящий момент приложен к торсиону, тем большая площадь отверстия в дозирующем клапане подвергается воздействию жидкости под давлением, вытекающей из насоса гидроусилителя рулевого управления.
Затем жидкость под давлением вытекает из дозирующего клапана рулевого механизма и упирается во вспомогательный поршень, встроенный в рулевой механизм или рулевую рейку в сборе.
Всегда помните, что величина усилителя, подаваемого на передние колеса, зависит от величины отклонения торсиона рулевого механизма и степени воздействия отверстия в дозирующем клапане.
Помимо обеспечения гидравлического усиления системы рулевого управления, насосы рулевого управления могут также приводить в действие вентиляторы охлаждения двигателя на некоторых автомобилях, а в тяжелых грузовиках они также могут обеспечивать гидравлическое усиление тормозов с усилителем. Неисправности в любой из этих систем могут потребовать обслуживания насоса гидроусилителя рулевого управления.
Конструкции гидроусилителя руля
Проблема, с которой сталкиваются инженеры в области гидроусилителя руля, заключается в том, что гидроусилитель изолирует водителя от восприятия поверхности дороги через рулевое колесо на обледенелых дорогах или при движении по высокоскоростным дорогам.
события.
В 1980-х годах Honda решила эту проблему, представив относительно простую систему модуляции давления насоса гидроусилителя рулевого управления, установленную на вторичном валу коробки передач. По мере увеличения скорости вращения полуоси модулятор повышал чувствительность рулевого управления за счет снижения давления жидкости гидроусилителя рулевого управления на рулевую рейку. Хотя за прошедшие годы было произведено несколько систем модуляции насоса рулевого управления, достаточно сказать, что производители автомобилей в настоящее время разработали управляемые компьютером насосы гидроусилителя рулевого управления с электронным регулируемым отверстием (EVO), которые помогают адаптировать давление насоса рулевого управления к условиям движения.
Прежде чем пытаться диагностировать любую систему рулевого управления с усилителем последней модели, важно получить доступ к служебным данным, описывающим работу системы и способ ее диагностики. Система EVO, например, использует скорость автомобиля, положение рулевого колеса и другие входные данные для определения степени модуляции, необходимой для обеспечения требуемой чувствительности рулевого колеса.
Как и в случае любой системы модуляции давления для конкретного применения, для диагностики требуется сканирующий прибор, способный получить доступ к потоку данных гидроусилителя руля и получить коды DTC.
Признаки неисправности гидроусилителя руля
Большинство насосов гидроусилителя рулевого управления своевременно предупреждают о приближающемся отказе. Единственным исключением может быть относительно редкий случай поломки входного вала насоса в узле крыльчатки. В этом случае потеря рулевого управления будет мгновенной, и потеря рециркуляции жидкости будет очевидна в бачке гидроусилителя рулевого управления при работающем двигателе.
Как правило, изношенные насосы обычно обеспечивают хорошую помощь в холодном состоянии, но, как правило, обеспечивают меньшую помощь при нагревании жидкости гидроусилителя руля. В большинстве этих случаев поверхность кулачкового кольца имеет рифленую поверхность, что позволяет давлению жидкости просачиваться мимо лопастей или роликов.
В противоположность этому, изношенные дозирующие клапаны в рулевых рейках, как правило, обеспечивают вялую работу в холодном состоянии и возвращаются к нормальной работе по мере того, как узел нагревается и возвращается к рабочим допускам.
В редких случаях усилитель рулевого управления будет работать сильнее в одном направлении, чем в другом. В этих случаях рулевой механизм или рейка могут иметь неисправный компрессионный диск или подобное устройство чувствительности рулевого управления в узле дозирующего клапана. Чаще всего неисправность связана с заклинившим опорным подшипником в одной из передних стоек MacPherson в сборе.
Сводка по диагностике
При диагностике проблем с усилителем или шумом в насосе гидроусилителя рулевого управления всегда начинайте с проверки состояния жидкости гидроусилителя рулевого управления. Если жидкость темно-черного цвета, в системе могут быть проблемы с износом уплотнений в рулевой рейке или со шлангами гидроусилителя рулевого управления, которые изнашиваются изнутри.
При работающем двигателе проверьте жидкость в бачке на наличие признаков аэрации или пенообразования. Например, некоторые модели Honda известны поломками уплотнительных колец, из-за которых насос рулевого управления засасывает атмосферный воздух в резервуар насоса. Вспенивание также может быть вызвано тем, что насос гидроусилителя рулевого управления всасывает воздух через изношенное уплотнение вала во время работы в холодном состоянии, или рулевая рейка втягивает воздух через негерметичное уплотнение, когда рулевая рейка меняет направление.
Некоторые автомобили оснащены фильтром или фильтрующей сеткой в бачке насоса рулевого управления. Если фильтр частично забит, насос больше не будет получать достаточный объем обратной жидкости от рулевого механизма или рейки. В этом случае насос будет издавать рычащий звук, вызванный тем, что насос пытается прокачать жидкость через забитый фильтр. Аналогичная ситуация может возникнуть при пережатии или засорении обратного шланга насоса рулевого управления.
В более редких случаях на самом шланге может быть отслоена полоска материала от его внутреннего диаметра, которая периодически забивает шланг и вызывает кавитацию в насосе или потерю давления на рулевой рейке.
Кроме того, всегда следите за тем, чтобы в бачок гидроусилителя рулевого управления не попала неподходящая жидкость. На сегодняшнем рынке «быстрой смазки» нередко можно увидеть, как резервуары гидроусилителя руля заполнены тормозной жидкостью, моторным маслом и другими несовместимыми жидкостями. Имейте в виду, что несовместимые жидкости могут не только вызывать пенообразование, но и негативно влиять на уплотнения рулевой рейки, шланги и другие мягкие компоненты системы. Если вы сомневаетесь в качестве жидкости, самая недорогая диагностическая процедура — смыть сомнительную жидкость из системы.
Тестер давления гидроусилителя рулевого управления является обязательным инструментом для объективного анализа насоса гидроусилителя рулевого управления, чтобы определить, соответствует ли он спецификациям производителя по давлению жидкости.
Как правило, давление жидкости колеблется от примерно 900 фунтов на квадратный дюйм до примерно 1500 фунтов на квадратный дюйм. Тестер давления жидкости должен иметь запорный клапан, который позволяет техническому специалисту выполнить испытание давлением, которое определяет максимальное выходное давление насоса. В любом случае всегда обращайтесь к сервисным данным производителя для правильных процедур тестирования и спецификаций.
Замена насоса гидроусилителя руля
Слишком часто технические специалисты рассматривают неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления как отказ отдельного компонента, а не отказ системы. После замены насоса гидроусилителя руля всегда следует проверять соосность приводного ремня, чтобы убедиться, что поликлиновой ремень не соскальзывает со шкивов, когда от насоса требуется максимальное давление. Точно так же настоятельно рекомендуется замена изношенных и, возможно, дефектных напорных и возвратных шлангов.
Очевидно, что любая механическая неисправность в насосе рулевого управления приводит к загрязнению жидкости металлическими частицами.
В системах с удаленными резервуарами всегда очищайте резервуар перед заменой жидкости. Если в резервуаре обнаружено большое количество металлического мусора, рассмотрите возможность установки вторичного фильтра на сливном шланге резервуара, который содержит перепускной клапан и магнитную ловушку для частиц. Хотя эти фильтры предназначены для автоматических коробок передач, они хорошо работают с системами рулевого управления с усилителем.
Затем всегда тщательно промывайте систему, чтобы удалить потенциально загрязненную жидкость. После промывки несколько раз поверните руль от упора до упора. Вспененная жидкость должна испариться через несколько минут при работающем двигателе. Если пенообразование сохраняется, многим опытным техникам повезло, используя вакуумный насос с некоторыми самодельными насадками для удаления захваченного воздуха из стойки и шлангов. Во избежание нежелательных возвратов всегда повторно проверяйте уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления перед тем, как клиент уедет на своем автомобиле из автосервиса.