Устройство гоночного автомобиля «карт» | Картодром – картинг центр – Прокатный картинг в Чернигове!
Главная / Статьи / Устройство гоночного автомобиля «карт»
Гоночний автомобіль «карт» — це наземний транспортний засіб з кузовом чи без нього і чотирма колісьми, що не знаходяться на одній прямій лінії. Двоє задніх є ведучими та знаходяться на одному суцільному валі, а двоє передніх забезпечують напрямок руху.
Гоночний автомобіль «карт» складається із шасі, кузова, шин, двигуна і призначений для навчально-тренувальної роботи, змагань на спеціально обладнаних закритих трасах із твердим (асфальто-бетоним) покриттям.
Додаток до Національного Спортивного Кодексу
Автомобільної Федерації України
В этой маленькой и славной машинке есть всего две педали: правая — ехать, левая — стоять. Посередине руль, им рулим вправо и влево. Педали сцепления нет, передачи переключать не надо. Так что не волнуйтесь, с этим запросто справится даже человек не имеющий понятия о вождении!
При том, что карт принадлежит к роду «Машины гоночные, одноместные» и по своему устройству практически ничем не отличается от любого гоночного автомобиля, сразу же следует отметить два основных видовых отличия: напрочь отсутствующие дифференциал и элементы подвески.
Не претендуя на всесторонний охват темы и знание всех интимных подробностей, попробуем разобраться в «железе», на котором Вы будете гоняться.
Начиная с самого первого карта, построенного Артом Инглесом в 1956 г., идеологически ничего не изменилось — трубчатая рама (1) и сегодня остается классикой жанра. Применяются бесшовные трубы диаметром от 28 до 34 мм, изготовленные из высокопрочных легированных сталей (в основном хром-ванадий, хром-молибден и т.д.). Основное условие — металл должен быть магнитным; соответственно, дюраль, титан, карбон (он же углепластик) и прочая экзотика не проходят. Конструкции рамы могут существенно различаться — все зависит от назначения машины (спортивная или прокатная), возрастной категории водителей, установленного двигателя и количества опорных подшипников задней оси.
Естественно, что рама спортивного карта легче и более гибкая, зачастую с элементами настройки жесткости, что в определенной степени компенсирует отсутствие подвески. Рамы прокатных картов, принимая во внимание «боевые» условия эксплуатации, строятся более жесткими и тяжелыми. Масса добирается в основном за счет элементов пассивной безопасности. На хобби-картах в большинстве случаев по периметру рамы устанавливается «обвязка» (safety guard) — своего рода развитый до абсолюта бампер. На машинах MS Kart ставят мощные боковые короба (2), защищающие двигатель, колёса и пилота от боковых ударов, и значительно больший, чем на спортивных картах, носовой короб «губа» (3), поглощающий фронтальный удар. И в том, и в другом случае все эти навороты монтируются к раме через дополнительные усиливающие элементы (4) и эластичные прокладки. Так что лишние килограммы совсем не лишние — это плата за Вашу безопасность. Обязательно наличие переднего и заднего отбойника (5) и полика (6) между педалями и сиденьем.
Задняя ось (7) цельная, неразрезная, изготавливается из полой трубы диаметром от 30 до 50 мм обычно из того же металла, что и рама. К раме крепится на двух или трех опорных подшипниках (8) через шпонку.
На оси устанавливается тормозной диск (9), чаще всего вентилируемый, а в районе одной из опор подшипника крепится тормозной суппорт (10). Естественно, при такой конструкции, тормоз действует на оба задних колеса. На спортивных картах, в зависимости от класса, могут устанавливаться и передние тормоза, а на картах с коробкой передач передние тормоза обязательны. Привод тормозов чаще всего гидравлический, хотя на хобби-картах встречается и механический. Тяга от педали тормоза к главному тормозному цилиндру (11) дублированная, «ручника» нет по определению 🙂 На хобби-картах, как практически на всех бескоробочных картах, передние тормоза не устанавливают, но и задних хватает для очень активного торможения.
Задние колёса крепятся при помощи ступиц, фиксирующихся на оси тангенциальным зажимом, а от проворота – блокирующей шпонкой.
Такая конструкция позволяет относительно легко менять колею задних колес. Изготавливаются ступицы из легких алюминиевых сплавов.
Передние ступицы устанавливаются на поворотные кулаки (12) на подшипниках и фиксируются гайкой. Колея изменяется за счет установки калиброванных шайб-прокладок.
Рулевые тяги (13), изготовленные из легкого сплава или пластика, задают угол поворота колёс в зависимости от поворота руля. Рулевое управление очень чувствительное: чуть больше четверти оборота руля — и колеса становятся «поперек». Рулевая передача рычажного типа (14), без передаточных отношений и усилителей.
На спортивных картах, как правило, устанавливают двухтактные двигатели. В последние годы CIK FIA достаточно активно продвигает четырехтактные моторы и, тем не менее, они в основном остаются уделом хобби-картов. Ситуация, в общем, понятна: слишком чувствительна разница в литровой мощности. Зато четырехтактники значительно дешевле в обслуживании, да и ресурс двигателя — немаловажный фактор для прокатных картов.
Практически на всех хобби-картах стоят двигатели Honda, реже встречаются Yamaha. Самые распространенные: Honda GX160 – 5.5 л.с., GX200 – 6.5 л.с. (15), GX270 – 9 л.с. На машины Pro-Kart устанавливают два GX200, соответственно получая отдачу в 13 л.с. Как правило, двигатель устанавливается справа и чуть сзади от сиденья водителя. На раму крепится через специальную опорную станину, имеющую винты для регулировки натяжения цепи.
Коробки передач на хобби-картах нет, сцепление «автоматическое», центробежное. Крутящий момент с двигателя передается на ведущую звездочку через понижающий редуктор (отношение 2/1) (16). Главная передача цепная, цепь обязательно защищается кожухом (17).
Покрышки на карте — совершенно «взрослые» слики (18), только небольшие, посадочный диаметр 5 дюймов. В соответствие с классификацией шин по твердости протектора слики подразделяются на: жесткие (hard), средние (medium) и мягкие (soft). На хобби-карты, в целях экономии, чаще всего ставят жесткие шины. При дожде соответственно устанавливается дождевая резина с протектором.
Поскольку подвески в карте нет, то тут и настраивать нечего, зато очень важна настройка геометрии передней части карта — развал, схождение, продольный наклон оси поворотного шкворня (caster), угол Акермана. Почему так важны эти настройки? Задние колеса установлены на цельной, «общей» оси, а посему, как по классике марксизма-ленинизма, происходит «борьба и единство противоположностей».
Естественно, все настройки тесно связаны между собой и производятся для подбора оптимальной управляемости карта на данной трассе при данных погодных условиях. Собственно, рассказка о настройках для хобби-картинга — затея скорее теоретическая. Всей подготовкой машины занимаются механики картодрома, остается надеяться только на их добросовестность и здравый подход к процессу регулировок. Максимум, что Вам доступно — внимательно осмотреть тросик газа на предмет «заломов» и с умным видом попинать колесо. Среднестатистический водитель может определить, требуется подкачка колеса или нет, но я еще не встречал никого, кто мог бы с пол-пинка угадать давление в шине с точностью до десятой доли атмосферы.
Вадим [vv] Шалаев
Источник: http://www.pioner-karting.com
Следующая новость >
Картинг или история гонок на микролитражных автомобилях.
Гоночный микролитражный автомобиль — «карт» приобрел большую популярность как дешевый способ занятия автогонками.
Для многих спортсменов картинг это первая ступенька к покорению вершин автоспорта. Считается, что первый автомобиль без кузова появился в результате детской забавы — катания на деревянных тележках с горки. Со временем картинг превратился в самостоятельную спортивную дисциплину.
История возникновения и особенности картинг-гонок
История картинга началась во время Второй мировой войны. Пилоты американской авиации собирали из подручных средств моторизированные тележки и устраивали развлекательные гонки во время отдыха. Машина похожая по описанию на современные карты первый раз появилась летом 1956 г. в США. Ее создателем стал механик гоночных автомобилей Арт Инглес, который установил двигатель от газонокосилки мощностью 2,5 л.с. на простую раму.
Эта «машина» моментально приобрела популярность результатом чего стало основание первой в мире фирмы по производству картов. В 1957 г. в Пасадене была организована тестовая гонка и разработан техрегламент. В 1964 г.
, в Риме, был проведен первый чемпионат по картингу. С этого момент гоночный картинг — это официальный вид спорта.
Быстрая езда на карте требует применения определенных техник:
- Входя в поворот следует двигаться по схеме — внешний/внутренний/внешний радиус.
- Движение по самой короткой траектории не является самым быстрым способом прохождения поворота.
- Симметричная траектория прохождения поворотов не является самой лучшей. Это обусловлено разной динамикой торможения и разгона карта.
- Нужно избегать заносов поскольку занос это торможение, а торможение ухудшает результат.
Популяризация
Приобретая опыт управления картом, участвуя в соревнованиях разного уровня, молодые пилоты попадают в другие классы гонок. Являясь самой массовой и популярной автомобильной гоночной дисциплиной в мире картинг поддерживают автомобильные федерации. Подающую надежды молодежь замечают менеджеры профессиональных команд. Если прочесть биографии чемпионов Формулы-1 становится ясно, что с картинга начинался их путь в мир автоспорта.
Картинг в СССР и России
В 60-х гг. в г. Курск был сконструирован первый в истории СССР карт для автогонок, тем самым ознаменовав начало взрывного развития этого автоспорта в Союзе. Официальной датой становления этих гонок считается 1960-й год, сразу после принятия «Правил проведения соревнований на микро автомобилях типа «Карт». Далее началось массовое производство машин и к началу 1990-х гг. в 5 тысячах секций картингом занимались свыше 130 тыс. человек.
С 2000-х гг. в России возрождается интерес к картингу, растет число клубов и секций. Появляются прокатные центры и современные картодромы мирового уровня. Сейчас в России насчитывается 168 картодромов, 44 крытых и 24 открытых картинг-центра.
Картинг — формат гонок
Формат определяет ряд деталей, а именно размер карта, длительность квалификации, продолжительность самой гонки и количество обязательных смен техники в одном заезде. Гонка состоит из квалификационного и «боевого» заезда.
Руководители определяют и минимальное число участников заезда. Корректировке может подвергаться время отведенное на квалификацию и гонку. Картинговые трассы могут быть открытого/закрытого типа. Существуют как крытые картодромы так и специальные трассы с большим количество сложных и крутых поворотов.
Система управления трафиком на треке — флаговая.
Картинг-гонки могут проводится трех типов:
- Спринт
Скоростные заезды с раздельным стартом на короткой дистанции. Определяющим фактором является точность и время прохождения дистанции.
- Эндюренс
Гонки большой длительности с пит-стопами и фиксированным временем заезда. После пересечения лидирующей машиной линии финиша, либо по истечении времени, всем участникам заезда подается сигнал окончания гонки после которого производится подсчет очков.
- Спидвей
Представляет собой гонки по замкнутому овальному гаревому треку с указанным количеством кругов.
Техника для картинга
Устройство карта представляет стальную каркасную конструкцию выполненную из магнитных сплавов. На раме располагают ДВС, рулевое управление, сидение. Современные виды картингов — прокатные и спортивные имеют отличия в установке и настройке рулевого управления, системы тормозов и мотора. Низкий центр масс обеспечивает высокую разгонную динамику и невероятное сцепление с дорожным покрытием, которое буквально приклеивает его к дороге. Скорость карта зависит от снаряженной массы (вес с пилотом) и мощности двигателя (как правило не превышает 150 км/ч). Управление этим автомобилем требует хороших навыков езды и пилотирования. Рост пилота не должен превышать 1 м 90 см. Рекорд скорости составляет — 260 км/ч.
Шасси
Амортизирующая подвеска в карте отсутствует, ее роль выполняют шины и каркас. Главная черта — жесткая езда, требующая специфической техники работы педалями. На любой неровности машину сильно подбрасывает и сбивает с траектории, процесс езды крайне жесткой.
Силовая установка
Карты оснащаются малолитражными 2-тактными бензиновыми ДВС для спорта и 4-тактные для проката. Двигатели с водяным либо воздушным охлаждением. Очень популярны модели — «Rotax». Для спорта мотор и радиатор охлаждения устанавливают сбоку, а для развлекательной езды устанавливают в задней части прокатного карта.
Коробка переключения передач
Встречается трансмиссия 3 видов:
- цепная
- автоматическая КПП с центробежной муфтой и вариатором
- механическая коробка с классическим набором педалей: газ, тормоз, педаль сцепления
Тормоза
Однодисковый, на приводном валу либо на отдельных колесах
Колеса
Диаметр передних колес меньше задних. Для разных покрытий и погодных условий применяют различные типы шин:
- слики
- дождевые
- промежуточные
- зимние
Спортивный картинг
Профессиональный картинг включает такие классы как:
- детские
- национальные
- международные
Спортивные классы используют как путь к вершинам гоночных соревнований.
Занятия профессиональным картингом позволили начать свою спортивную карьеру многим гонщикам: легенде Формулы 1 — Аертону Сенне, братьям Михаэлю и Ральфу Шумахерам. Российский пилот Формулы 1 — Даниил Квят также начал свою карьеру именно в картинге.
Международные классы
Многие производители картов и комплектующих к ним проводят свои чемпионаты. Этапы соревнований проходят в разных странах, при этом возможность поучаствовать есть не только у профессиональных гонщиков но и любителей. Sodi World Series, к примеру, объединяет более 170 картинговых трасс по всему миру. Большую популярность имеет серия Rotax MAX Сhallenge.
- KF3
Участвуют карты с объемом двигателя 125 см3 без ручной коробки передач. Минимальный вес с пилотом 145 кг. Возраст пилотов — 12-15 лет.
- KF2
Двигатель объемом в 125 см3 с АКПП. Минимальная снаряженная масса 158 кг.
Возраст пилота от 15 лет.
- KZ2/KZ1-картинг
Карты оборудованы 2-тактным ДВС с водяным охлаждением. Объем двигателя до 125 см3 и 6 скоростей переключения передач. Минимальный снаряженный вес — 175 кг. Возраст пилотов от 15 лет. KZ1, кроме возможности изменять передаточное число КПП и шин типа — Софт, полностью аналогичен классу KZ2.
- Rotax-Max junior
Главное требование — использование мотора фирмы «Rotaх» мощностью 15 kW, снаряженная масса — 145 кг.
- Easykart
Допускаются двигателями с объемом в 50, 60, 100 и 125 см3.
Класс — Национальный
Подобные классы создаются национальными федерациями автоспорта под эгидой которых соревнования и проводятся.
Чемпионат и кубок России по картингу
«Картинг-чемпионат РФ» проводят в России в национальных любительских и профессиональных классах. Классы Пионер, Кадет и Национальный-юниор официально поддерживаются РАФ.
- Пионер
Используются одноцилиндровые двигатели оснащенные воздушным охлаждением.
Коробка передач с 2-5 скоростями. Возраст участников — 8-12 лет.
- Кадет
То же, что и Пионер за исключением установки двигателя объемом в 50 см3. Возраст пилота ограничен 10-15 годами.
- Национальный-Юниор
КПП имеет 4-6 скоростей. Двигатель — 125 см3. Возраст участника — 13-18 лет.
Заводские классы
- Участвуют карты с одноцилиндровыми двигателями серийного производства с воздушным охлаждением: IAME EasyKart 50-125 см3 и Rotax-max.
Любительские классы
- Классы соревнований на прокатных картах и взрослые классы с маломощными картами
Детские классы
В соревнованиях могут участвовать дети начиная с 6 лет, но обучаться езде разрешено в любом возрасте.
Разделяются на:
- Мини
- Микро
- Супер-мини
- Пионер
- Кадет
- Мини-Ракет
- Ракет
- EasyKart-50, 60
Этот вид досуга является платным развлечением.
На картодроме участники проходят инструктаж, получают необходимую экипировку и выезжают на трассу. Существуют прокатные соревнования среди любителей, они далеки от профессионального картинга но при этом не менее популярны.
Картинг вариаторная коробка устройства — Ходовая мотобуксировщика (для передне- заднеприводного)
Картинг — детская мечта многих мальчишек, однако, сделать его самостоятельно не так просто. Комплекты для изготовления картинга или готовые машинки стоят очень дорого, а чертежи рассчитаны на определенные детали, которые не всегда можно достать. Прочитав статью, вы узнаете, как сделать картинг своими руками, где достать детали и материалы для него, а также научитесь составлять чертежи для его изготовления.
Где достать материалы
Если вы решили сделать картинг своими руками, то в первую очередь необходимо определиться, какие материалы вам доступны. Если неподалеку есть авторазборка или пункт приема черного/цветного металла, то часть агрегатов можно приобрести там.
На авторазборке вы сможете купить:
- кресло;
- педали;
- блок крепления педалей;
- полуоси;
- руль;
- рулевой вал;
- поворотные кулаки;
- рулевые тяги;
- шкворни;
- главный и рабочие цилиндры дисковых тормозов.
В пункте приема черного или цветного металла вы сможете приобрести:
- подходящие шестерни;
- цепи;
- металлические трубы, уголки, полоски;
- колеса;
- мотор;
- подшипники.
Подобрав необходимые материалы, можно приступать к разработке схемы. Не существует общепринятой концепции формы или размеров картинга, поэтому каждый строит то, что ему больше нравится. В большинстве случаев решающим аргументом становится доступность тех или иных деталей. Существует правило — чем выше человек, тем длинней должен быть самодельный картинг, в противном случае высокому человеку будет очень неуютно в короткой машинке. Если вы купили автокресло вместе с салазками, которые обеспечивают его передвижение по салону, то сможете сделать длинный картинг с возможностью регулировки расстояния до педалей.
Благодаря этому даже низкорослые люди не будут испытывать затруднений при управлении таким картингом.
За основу можно взять любой чертеж, выложенный в интернете, и подогнать его под свои материалы или агрегаты. Это проще, чем составлять чертеж с нуля, высчитывая прочность всей конструкции. При разработке схемы необходимо учитывать особенности крепления сиденья к раме, способы установки тормозных цилиндров и размеры шкворней. Также внимательно отнеситесь к способу крепления рулевых тяг к маятнику руля. На многих самодельных картингах рулевые тяги изготавливают из стального прутка диаметром 8–15 мм, а маятник из металлической пластины толщиной 5–7 мм. Такая схема не позволяет регулировать схождение колес, из-за чего велика вероятность быстрого износа покрышек. Можно с помощью сварки объединить их с наконечниками рулевых тяг от автомобилей, что позволит менять угол схождения колес, или самостоятельно сделать нечто похожее.
Силовой агрегат и рулевое управление
Если вы смогли достать только мотор от бензопилы, то из него получится сделать привод с одной передачей.
Это не слишком удобно, потому что нет возможности регулировать соотношение ведущей/ведомой шестерни, поэтому крутящий момент колес будет одинаков при разгоне и во время постоянного движения. Если же вы смогли достать силовой привод скутера, мотор от старого советского мотороллера «Муравей» или его аналогов, то можно будет использовать его коробку передач для увеличения крутящего момента во время разгона. Для этого вам придется установить педаль сцепления и рычаг выбора передач. Для силового привода скутера эти операции не нужны, потому что в нем используется вариаторная передача.
Для создания рулевого управления удобно использовать полуоси заднеприводных машин и наконечник рулевого вала. Наконечник обрезают, затем приваривают к полуоси. После этого полуось обрезают для нужной длины и приваривают с другого конца маятник рулевой колонки. К маятнику с помощью болта или сварки крепят рулевые тяги, устанавливая одну сверху, другую снизу. Чтобы вал с рулем не болтался, его закрепляют двумя подшипниками полуосей.
Для фиксации подшипников можно использовать штатные втулки полуосей, которые придется нагревать до температуры 400–500 градусов. Тормозные механизмы спортивного велосипеда или мопеда проще в монтаже, но достать их сложно или дорого. Главный и рабочие цилиндры передних тормозов с Жигулей или Лад можно найти на любой разборке, к тому же, они обойдутся очень дешево. Если штатный тормозной диск очень велик, придется использовать какой-то заменитель — плоскую шестерю или фланец главной передачи, приваренную к полуоси. Благодаря малой скорости вращения полуоси, а также невысоким нагрузкам, фланец проработает очень долго.
Для передней оси хорошо подходят шкворня в сборе с поворотным кулаком от автомобилей ГАЗ 21 и ГАЗ 24. Но для них необходимо устанавливать автомобильные колеса, хотя бы от «Оки». Если же у вас маленькие колеса, то придется отрезать подшипники поворотного кулака и шкворней и с помощью сварки делать новый узел, к которому крепить ступицу колес.
Сборка картинга
Подготовив чертежи, агрегаты и мелкие детали, необходимые чтобы создать картинг своими руками, приступайте к сборке.
Для монтажа рамы проще всего использовать сварочный инвертор с электродами диаметром 2–3 мм. Тщательно проверяйте каждый шов. Если вы не умеете самостоятельно варить, обратитесь к знакомому сварщику. Это увеличит затраты, но самодельный картинг получится более прочным. После окончания монтажа каркаса, обязательно обработайте все швы болгаркой и зачистным диском, затем покрасьте ее. Когда краска высохнет, приступайте к установке передних и задних колес. Во время монтажа задних колес необходимо наварить на полуоси тормозные диски, шкив или шестерню главной передачи.
Затем монтируйте рулевое управление. Очень важно сделать его так, чтобы люфт руля не превышал 5 мм. В противном случае самодельный картинг будет кидать из стороны в сторону. Справившись с рулевым управлением, монтируйте тормоза. Если вы используете тормоза от автомобиля, не забудьте соединить цилиндры медными или стальными трубками, расположенными сверху рамы, заполнить тормозной жидкостью и прокачать. Если трубки окажутся снизу, то велика вероятность их сплющивания из-за удара о кочку, что приведет к неправильной работе или отказу тормозов.
Если же у вас есть тормозные приводы от мотороллеров или какой-то другой малогабаритной техники, то придется проявить смекалку.
Установите сиденье. Оно необходимо, чтобы проверить работу рулевой и тормозной систем. Садитесь в картинг и попросите приятеля толкать вас. Проверьте работу руля и тормозов. Если все нормально, приступайте к монтажу двигателя и привода. Закрепите мотор согласно разработанной вами схемы. Если вы чего-то не учли или поменялся мотор, придется импровизировать. Подключите топливный бак, кнопку выключения и тягу акселератора. Внимательно проверьте все системы машинки. Если все нормально, заводите и проводите тест-драйв. Помните, вы собрали картинг своими руками, поэтому ездить по дорогам на нем нельзя.
Вывод
Теперь вы знаете, как собрать картинг, где доставать материалы и какое оборудование вам понадобится. Эти знания, доступные материалы, чертеж и смекалка помогут вам собрать красивый практичный картинг, на котором можно кататься по двору или полю.
Взяв его с собой на природу, вы удивите друзей и знакомых, ведь не у каждого есть, пусть и самодельный, но картинг, младший брат легендарных багги.
Устройство 360 Plus — Team Valhalla Racing
Устройство 360 Плюс
Команда Валгалла Гонки
Устройство 360 Plus определенно представляет собой другой подход к выполнению требований картинговых гонок по ношению шейного воротника. Формованная сердцевина из стеклонаполненного нейлона вместе с…
×
Таблица размеров перчаток
Добавить в список желаний
- Описание продукта
- Отзывы клиентов
- Доставка и возврат
Устройство 360 Plus определенно представляет собой другой подход к выполнению требований картинговых гонок по ношению шейного воротника.
Формованная сердцевина из стеклонаполненного нейлона вместе с твердыми частями из пеноматериала для подбородка обеспечивает стабильную платформу, помогающую контролировать движение головы водителя, когда это необходимо.
Основные проблемы, которые помогает решить устройство 360 Plus – это переднее и заднее чрезмерное сгибание и чрезмерное боковое движение. Все это достигается, в то же время позволяя водителю неограниченно поворачивать голову, чтобы посмотреть через плечо на встречные карты.
Инструкции по определению размера:
Используя рулетку, измерьте окружность шеи водителя, чтобы определить размер шеи. Найдите размер в таблице ниже, который лучше всего соответствует вашим измерениям.
| Молодежь | 10” — 13” |
| Взрослый | 13,5” и выше |
Техническая информация:
Фронтальное гиперсгибание уменьшается за счет того, что передняя часть шлема соприкасается с твердыми вспененными частями устройства под подбородком водителя.
Эти компоненты изготовлены из пены, которая намного плотнее обычного воротника, который в настоящее время носят водители.
Вертикальные распорки центральной части, расположенные за шлемом водителя, помогают контролировать гиперсгибание задней части. Каска, соприкасаясь с верхней вертикальной распоркой, расположенной непосредственно за головой водителя, уменьшает движение назад. Затем это зацепление передает энергию нижней вертикальной распорке, расположенной напротив спины водителя.
Экстремальные боковые движения головы водителя сведены к минимуму, когда шлем соприкасается с устройством. Не мешая водителю поворачивать голову из стороны в сторону, устройство обеспечивает прочную платформу, на которую шлем может опереться в случае опрокидывания.
Все это выполнено, но при этом водитель может свободно поворачивать голову, чтобы посмотреть через плечо на приближающиеся карты.
Части пены под подбородком водителя намного жестче, чем пена, используемая в других шейных воротниках, которые в настоящее время доступны для водителя.
Более плотная пена позволяет лучше контролировать движение шлема. Устройство 360 Plus спроектировано с пенопластовыми деталями спереди, а не с пластиком, чтобы свести к минимуму потенциальную травму области горла при нажатии назад.
Специально разработанная функция отрыва. В странном случае, если что-то зацепится внутри Устройства, Устройство 360 Plus предназначено для отрыва, чтобы снизить вероятность серьезной травмы шеи.
Вставки из пеноматериала также регулируются — в поперечном направлении, спереди назад — для регулировки груди водителей разной толщины.
Устройство 360 Plus предназначено только для картинга.
Устройство 360 Plus весит всего 1,50 фунта.
Одобрено для использования WKA и IKF
Политика возврата
Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для полного возврата средств. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т.
д.).
Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному отправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).
Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.
Доставка
Мы можем отправить практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.
Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем дату отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.
Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.
Подтяжки шеи для картинга: все, что вам нужно знать + советы профессионалов Я не использую их, когда тренируюсь на местном треке, и я не видел, чтобы ими пользовались взрослые. Тем не менее, академия картинга на моей трассе предоставляет детям-водителям шейные бандажи. Итак, я задался вопросом, почему это так и почему взрослым ничего не предлагают.
Подтяжки для шеи не обязательны для картинга, будь то профессиональная или любительская гонка.
В отличие от картинговых шлемов и картинговых костюмов, бывают случаи, когда картинговые шейные бандажи сделают ваше участие в картинге намного более опасным. К счастью, после обширных исследований я не нашел никого, кто серьезно пострадал бы от шейного бандажа.
Картинг и так достаточно опасен, так что любое оборудование, которое делает его более опасным, не должно даже появляться на рынке, верно? Что ж, как я расскажу ниже, есть типы шейных бандажей, которые обеспечат вам безопасность, и другие, которые могут представлять опасность. Однако давайте сначала посмотрим, на что следует обращать внимание при покупке шейного бандажа для картинга.
Что искать в шейном бандаже для картинга
Поскольку у меня не было возможности поговорить с гонщиком, который носит шейный бандаж на трассе, вся информация, которую я собрал, взята с форумов и от организаторов трассы. на моем местном треке.
Материал
Подголовник для картинга должен быть удобным и прочным ; в противном случае это будет скорее бремя, чем часть защитного снаряжения.
Большинство гоночных шейных бандажей сделаны из прочный внешний корпус , выдерживающий сильные удары и не ломающийся.
Волшебство происходит с внутренним корпусом , который сделан из мягкого пеноматериала . Он используется исключительно для амортизации, а его толщина определяет диапазон движений вашей шеи (о чем я объясню ниже).
Диапазон движения
Исходя из своего опыта, я признаю, что вы должны постоянно двигать головой на протяжении всей гонки. Помимо сосредоточения внимания на том, как подъехать к повороту, вам также придется искать проезжающих мимо водителей, возможности обгона, точки торможения, возможный мусор на трассе и многое другое.
Для всего этого вам понадобится хороший диапазон движений шеи, что не так просто с некоторыми шейными корсетами. Некоторые из них плотно облегают шею, что приводит к уменьшению диапазона движений.
Это не только повлияет на вашу производительность, но и может стать опасным.
Итак, вам придется инвестировать в шейный бандаж для картинга, который обеспечивает достаточный диапазон движений вокруг вашей шеи.
Застежка
Есть две системы застежек, которые используются на шее картинга: Липучка и Пряжка . Оба они работают одинаково, но имеют свои преимущества и недостатки.
Ремни на липучке похожи на те, что есть у некоторых картинговых перчаток. Основным преимуществом системы застежек на липучке является то, что вы можете контролировать, насколько туго или свободно шейный бандаж держится на вашей шее. Это также очень безопасно, и вы можете быстро настроить его.
Системы застежек с пряжками , как правило, очень безопасны. Пряжка расположена в передней части шейного бандажа. В отличие от ремешков на липучке, большинство шейных повязок с пряжкой не позволяют регулировать их , так что они могут быть слишком тугими для вас.
Дизайн
Как и любой другой предмет оборудования для картинга, бандажи для шеи для картинга — это способ показать свою индивидуальность. Подтяжки для шеи для картинга доступны в нескольких цветах и формах . В то время как последнее может повлиять на вашу производительность, цвет и дизайн шейного бандажа никак на вас не влияют.
Прежде чем купить шейный бандаж, вы должны найти форму, которая подходит вам лучше всего, и убедиться, что он изготовлен из хороших материалов. Как только вы получите это в сумке, вы можете выбрать любой цвет или форму, которую хотите.
Особенности
Подтяжки для шеи не обладают такими функциями, как перчатки для картинга и комбинезоны для картинга. В конце концов, шейный бандаж предназначен для того, чтобы уберечь вас от серьезной аварии и чувствовать себя комфортно, поэтому любые дополнительные функции не нужны.
Тем не менее, некоторые дополнительные особенности шейных бандажей для картинга включают впитывающую пот ткань вокруг воротника и сертификат SFI для тех из вас, кто хочет носить их во время официальной гонки.
Я также нашел некоторые шейные скобы с системы двойного закрывания , которые обеспечивают большую безопасность.
Цена
Цена всегда важна, будь то шлем или пара кроссовок для картинга. Подтяжки для шеи ничем не отличаются, и я был поражен, обнаружив, что многие из них стоят столько же, сколько перчатки для картинга.
Цены на шейные бандажи для картинга варьируются от 30 до 200 долларов США в зависимости от их характеристик и материала, из которого они сделаны. Большинство профессионалов выбирают те, которые стоят около 100 долларов из-за их функций и комфорта.
Стоит ли носить шейный бандаж для картинга?
Как я уже упоминал выше, подтяжки шеи для картинга вызывают довольно много споров. Некоторые гонщики советуют носить их всегда, в то время как другие против того, чтобы их допускали к официальным гонкам.
Согласно моим исследованиям, , если у вас есть надлежащий шейный бандаж для картинга, он спасет вас в случае, если вы попадете в неприятную аварию .
Это также защитит вас от мелких травм, таких как хлыстовая травма или растяжение позвоночника.
Тем не менее, самые дешевые шейные бандажи для картинга предлагают минимальный диапазон движений , что может быть опасно, когда вы приближаетесь к повороту на максимальной скорости. Кроме того, шейные ортезы не так протестированы, как устройство HANS, используемое в Формуле-1, поэтому недостаточно исследований, чтобы гарантировать, что они спасут вас от тяжелых травм.
Как я уже сказал, я еще не носил шейный бандаж, но, спросив у организаторов трассы на трассе, где я участвую, я понял, что они не нужны. Дешевые, как правило, представляют собой опасность, а не меру безопасности. Тем не менее, есть гонщики, которые не могут участвовать ни в одной гонке без шейного бандажа. Итак, однозначного ответа на вопрос, следует ли вам носить шейный бандаж для картинга, нет .
Мои лучшие 3 подтяжки для шеи для картинга
Как и любое другое оборудование для картинга, которое я рассматриваю, я попытался найти некоторые продукты, которые нравятся людям, и рассказать вам о них.
К сожалению, у меня не было предложений от других гонщиков на моей местной трассе, поэтому все мои исследования проводились в Интернете. Прежде чем я продолжу, я должен уточнить, что я лично не использовал ни один из трех нижеприведенных фиксаторов шеи для картинга; тем не менее, я консультировался с профессионалами на картинговых форумах, которые используют их уже лет 9.0048 .
Итак, давайте рассмотрим одни из лучших на рынке шейных бандажей для картинга.
Лучший шейный бандаж для картинга: EVS Sports R4
EVS Sports R4 — лучший шейный бандаж для картинга по соотношению цена-качество. Хотя он стоит около 100 долларов, он предоставляет множество полезных функций, которые оправдывают его цену. Прежде чем рассказать о них, стоит отметить, что многим профессионалам понравилась комфортность R4.
Этот шейный бандаж изготовлен из вспененного каучука, который обеспечивает широкий диапазон движений и обеспечивает комфорт вокруг головы. У него лучшая система застежки, поскольку в нем используется регулируемая пряжка, которая защищает вашу шею и может быть настолько тугой или свободной, насколько вы хотите.
Он также очень легкий для своего размера, его вес составляет 1,4 фунта (635 г).
Вы можете найти EVS Sports R4 на Amazon и на официальном сайте EVS Sports.
Лучшая повязка на шею для картинга премиум-класса: Valhalla Racing 360 Plus
Повязка на шею для картинга Valhalla Racing 360 Plus — лучшее, что может предложить рынок. Это самый близкий к устройству HANS шейный бандаж для картинга, что показывает, насколько он на самом деле безопасен. Но имейте в виду, что это стоит столько же, сколько полный костюм и перчатки.
360 Plus — один из немногих шейных ортезов, который сделан не только из пены. Он изготовлен из стеклонаполненного нейлона, который обеспечивает наилучшую поддержку шеи. Вставки из пеноматериала на некоторых частях шейного бандажа достаточно жесткие, чтобы вы не поранились. Вдобавок ко всему, шейный бандаж очень удобен, потому что части пены регулируются.
Вы можете найти Valhalla Racing 360 Plus на Amazon и на официальном сайте Valhalla Racing.
Самый доступный шейный бандаж для картинга: EVS Sports R2
EVS Sports R2 — очень популярный выбор по доступной цене. Его цена примерно равна цене обычных поролоновых шейных бандажей в форме пончиков, которые известны тем, что они не очень безопасны. Но его форма уникальна с точки зрения дизайна и безопасности.
R2 изготовлен из пенополиуретана. Да, я тоже не знаю, что такое полиуретан, но знаю, что он мягкий и удобный. Кроме того, это предотвратит получение вами незначительных или серьезных травм во время гонок. Кроме того, он весит менее 1 фунта (283 грамма, если быть точным)!
Вы можете найти EVS Sports R2 на Amazon и на официальном сайте EVS Sports.
Заключение
Это почти все, что я хотел сказать о подтяжках шеи для картинга. Хотя в них нет необходимости, вы должны попробовать некоторые из них и посмотреть, сделают ли они ваши гонки более безопасными и увлекательными. Потому что, в конце концов, картинг должен приносить удовольствие!
Оставайтесь с нами, чтобы не пропустить другие статьи, подобные этой!
Часто задаваемые вопросы о подтяжках для шеи Go-Kart
Нужен ли мне подголовник для картинга?
Нет, для картинга ношение шейного бандажа не обязательно.
Однако есть профессионалы, которые не участвуют в гонках без шейных корсетов, о которых я упоминал выше.
Можно ли использовать устройство HANS для картинга?
Нет, устройство HANS не предназначено для картинга. Если вы хотите что-то, что обеспечит безопасность, подобную устройству HANS, то вы можете взглянуть на Valhalla Racing 360 Plus, обзор которого я рассматривал выше.
Если у вас есть еще вопросы, на которые вы хотели бы, чтобы я ответил, обязательно свяжитесь со мной или оставьте комментарий ниже.
Крытый картинг – Оборудование Формулы К
Крытый картинг
За последние десять-пятнадцать лет европейский рынок крытого картинга становился все более успешным. Этот успех можно частично объяснить тем фактом, что настоящие гонки Гран-при «колесо к колесу» имеют гораздо больше поклонников в Европе, чем в Соединенных Штатах. Популярность автоспорта быстро росла, в основном благодаря успеху NASCAR, IRL, Champ Cars и гонок Формулы-1.
Эта новая популярность привела многих представителей картинговой индустрии на рынок картинга в помещении в Соединенных Штатах. Хотя переход от успеха европейского рынка к американскому может показаться логичным и простым, существует много явных отличий, которые поставили множество новых задач.
Самые заметные отличия заключаются в самих картах. Чтобы соответствовать правилам страхования, экологическим стандартам и национальным правилам безопасности, карты должны быть намного безопаснее и долговечнее. Европейские карты представляют собой слегка модифицированную версию настоящих гоночных картингов. Эти карты очень хрупкие и ими трудно управлять. Кроме того, они используют метрические детали, которые не всегда доступны в Соединенных Штатах.
Способы, которыми компании оплачивают своих сотрудников, также существенно различаются. Европейские компании не платят своим сотрудникам столько, сколько в США, а вместо этого предлагают множество различных привилегий. Эти привилегии включают групповые прогулки и тимбилдинг в качестве корпоративного мероприятия.
На европейском рынке не так много парков развлечений или семейных развлекательных центров, как в Соединенных Штатах. Эти различия делают финансовые детали картингового бизнеса совершенно разными.
Сам по себе дизайн европейских картингов ограничивает целевой рынок только взрослыми. В Соединенных Штатах гораздо больше парков развлечений и семейных развлекательных центров, в которых основное внимание уделяется охвату всех возрастных групп, чтобы удовлетворить потребности семей, ищущих альтернативные формы развлечений. Тенденция к «полным» развлекательным центрам, которые могут обеспечить целый день мероприятий, включая питание и розничные услуги. Мы обнаружили, что объекты, которые приносят прибыль в долгосрочной перспективе, имеют карты и маркетинговую направленность, охватывающую все возрастные группы, а не только корпоративные группы для взрослых.
Formula K производит несколько моделей картов, которые выглядят как гоночные карты, а их прочность и управляемость соответствуют требованиям рынка США.
Formula K производит картинги с бензиновым двигателем для всех возрастов, которые можно успешно использовать в помещении в хорошо проветриваемом здании. Однако очень сложно обогреть или кондиционировать здание, в котором есть необходимая вентиляция, соответствующая экологическим стандартам. При этом даже не учитываются противопожарные стандарты для хранения и заправки, которым должны соответствовать крытые объекты.
Электрические карты решают многие проблемы, связанные с картингом в помещении: шум, заправка, вентиляция, климат-контроль и контроль скорости. Подзарядка — это единственный недостаток электрических картов. Электрические карты необходимо перезаряжать при каждой поездке или хотя бы каждые 10 минут бега. Стоимость топлива является преимуществом. Энергия, необходимая для электрического карта, составляет 1/3 стоимости бензина или метанола.
ПОЧЕМУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАРТ?
Экологически чистые карты = свежий и полезный образ
В наши дни много говорят об окружающей среде, но мало кто на самом деле что-то для этого делает.
Теперь сообщества и действующее законодательство требуют изменений. С экологически чистыми электрическими картами ваши клиенты получают чистую среду, в которой они могут испытать всю скорость и острые ощущения на обычной гоночной трассе в помещении, без каких-либо негативных последствий загрязнения воздуха и шума. Вы можете обеспечить высококлассную, захватывающую и здоровую среду, способствующую отдыху как для семьи, так и для делового сообщества. Электрические карты — это будущее гонок.
Нулевые выбросы = чистый воздух и низкие эксплуатационные расходы
Крытый картинг, работающий на газе, должен покрывать первоначальные затраты на дорогостоящую систему обработки воздуха, которая пытается устранить вредные и смертоносные газы, выбрасываемые двигателями внутреннего сгорания. Помимо первоначальных затрат, постоянно увеличиваются операционные расходы. Сама система, предназначенная для освежения и пополнения воздуха в салоне, фактически убирает сезонный климат-контроль. Операторы путей должны сбалансировать эти противоположные усилия, и в результате воздух на этих объектах по-прежнему загрязнен! По этим причинам предприятиям, работающим на газе, часто бывает трудно пройти городские проверки.
Поскольку электрические карты вообще не загрязняют воздух, они лучше соответствуют строительным и противопожарным нормам.
Бесшумная работа = больше часов работы
Когда вы впервые входите в обычный картинг, рев картов наполняет вас волнением – примерно на пять минут. После этого громкое, непрекращающееся гудение, скорее всего, вызовет у вас головную боль. Клиенты там, чтобы насладиться объектом отгоняют. Невозможно снизить уровень шума картов с газовым двигателем до приемлемого уровня. Электрические карты, с другой стороны, почти не создают шума, кроме приятного пронзительного воя, как у гоночного болида F-1. Это приводит к увеличению продолжительности рабочего дня и уменьшению количества жалоб со стороны вашей команды, клиентов и соседей. В электрических картах может быть установлен шумовой чип для имитации любого типа гоночного автомобиля.
Электроэнергия = Снижение затрат и устранение опасностей
Для работы картов внутреннего сгорания требуется топливо, такое как бензин, пропан или метанол.
Топливо должно закупаться, доставляться, храниться, выдаваться и обрабатываться на месте. Во многих случаях местные или государственные власти не разрешают это в помещении, а на открытых трассах это строго регулируется. Кроме того, необходимо правильно обращаться с маслами и смазочными материалами и утилизировать их в соответствии с законом. Электрические карты не используют бензин или масло. Это означает отсутствие паров, разливов, загрязнения воздуха, а также никаких опасностей или связанных с ними затрат, связанных с токсичными жидкостями. Электрические карты не нуждаются в «дозаправке», что означает меньшее количество человеко-часов и меньшее количество опасностей. Автоматическая зарядка на пит-лейн приводит карты к полной гоночной мощности за считанные минуты, а электричество, используемое для работы электрического карта, стоит значительно меньше, чем бензин. Аккумуляторы для электрокартов сертифицированы UL и полностью подлежат вторичной переработке.
Меньше движущихся частей = меньше затрат на обслуживание
Электродвигатели требуют меньше затрат на обслуживание, чем бензиновые двигатели.
Это приводит к экономии для вас, так как требуется меньше ремонтов. Наши изготовленные на заказ двигатели не требуют технического обслуживания и работают годами, прежде чем потребуется простая замена щеток и подшипников. В сочетании с превосходным шасси, дизайном и прочностью наши карты прослужат вам долгие годы. Использование сухих свинцово-кислотных аккумуляторов означает, что нет необходимости иметь дело с грязной, токсичной кислотой. Наши батареи на 30% эффективнее и дешевле, чем любые доступные на рынке. Чрезвычайно долговечный, а доступная мощность остается постоянной, чтобы обеспечить тысячи захватывающих гонок. Всего копейки за гонку, у нас самая эффективная и экономичная батарея. Ременной привод никогда не нуждается в регулировке.
Более быстрое ускорение = больше острых ощущений!
Электрические карты не только могут сравниться с бензиновыми картами по максимальной скорости на прямых участках, их низкая мощность и быстрота обеспечивают ускорение во всем диапазоне скоростей.
Вместо «живой неразрезной оси» электрические карты имеют уникальный, изготовленный по индивидуальному заказу дифференциал, который усиливает реакцию карта на повороты, улучшает управляемость, производительность двигателя и срок службы батареи. Полученная производительность создает поистине волнующий гоночный опыт.
Местоположение, местоположение, местоположение = меньше расходов, лучше демография
Вы можете управлять крытой трассой для картинга везде, где есть рынок. Электрические карты не требуют отдельно стоящего здания и могут работать в коммерческих местах с лучшей видимостью. Они тихие и достаточно чистые, чтобы быть хорошими соседями даже с общей стеной в здании или торговом центре. Вы можете арендовать только то количество площади, которое вам действительно нужно, без затрат на аренду всего здания. Как обычный арендатор, вы не будете нести единоличную ответственность за расходы на здание, такие как ремонт, техническое обслуживание, парковки и уход за территорией.
Вы можете выбрать место, где другие компании предоставляют доступ к вашему целевому рынку. Кроме того, вы можете внести положительный вклад в развитие общества, сдав в аренду пустующую недвижимость в торговом центре или торговом центре. В качестве расширения существующего открытого парка использование электрических картов в качестве внутреннего аттракциона среднего размера повышает ценность вашего существующего заведения. Это не только удержит клиентов в вашем бизнесе дольше, но и поможет развлечься круглый год, что позволит вам иметь заранее установленные часы независимо от дождя и зимы.
Предустановленные рабочие часы круглый год = больше доходов, лучший персонал
Круглогодичный бизнес означает, что ваши инвестиции не останутся без дела в плохую погоду. Вы также можете предложить круглогодичную работу, чтобы привлечь более подготовленный и надежный персонал. Ваши инвестиции в маркетинг и рекламу могут быть расширены на круглогодичный бизнес. Вы можете стать достопримечательностью, доступной для смешанного использования и предназначенной для создания захватывающей атмосферы.
Дистанционное управление, безопаснее, разумнее и веселее!
Наши электрические карты оснащены современной радиоуправляемой системой аварийного отключения и снижения скорости на пит-стопе. Радиоуправление позволяет персоналу трассы контролировать скорость трассы до, во время и после гонки. Скорость на пит-лейн позволяет клиентам безопасно входить и выходить из сетки зарядных рейлов. Систему также можно использовать для наказания отдельных водителей, которые умышленно нарушили правила трассы, путем удаленного снижения мощности их картов вдвое. Скорости полностью регулируются в соответствии с дизайном вашей трассы.
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Независимо от того, используется ли электрический карт в специализированном картинге или в качестве аттракциона среднего размера в семейном развлекательном центре, требования остаются постоянными и номинальными.
Электропитание для зарядки: зарядное устройство Zivan 100 А
” 30 ампер @ 230 В, однофазное
” 60 ампер @ 110 В, однофазное
” 15 ампер @ 480 3 фазы
Системы зарядки:
1 : 9200 ширина x 10 3/4″ длина x 5 1/2″ толщина Коэффициент заряда: Зарядные устройства имеют в среднем соотношение 1:1 при 5-минутной поездке с максимальным временем работы 15 минут на высоких скоростях.
Напольные зарядные устройства: установка автоматических сборщиков заряда в каждом картинге снижает эксплуатационные расходы и сокращает время выполнения работ.
Требования к пит-стопам для автоматических систем зарядки:
Напольные зарядные устройства: Для напольных зарядных устройств требуется пит-лейн с пит-островами для направления картов над зарядными площадками.
Размеры: 48 дюймов в ширину, 80-96 дюймов в длину и 6 дюймов в высоту, в зависимости от типа картов, которые вы используете. Вам нужен один сегмент на карту. Зарядные устройства начинают работать, когда они обнаруживают подключение 48 В к карте.
Зарядные устройства полностью заряжают батареи и автоматически отключаются. Когда зарядное устройство не используется, оно будет продолжать включаться и выключаться по мере необходимости для выравнивания заряда всех аккумуляторов.
Подключаемые зарядные устройства Подключаемые зарядные устройства не требуют для зарядки цементных карьеров.