Главный тормозной цилиндр – назначение, устройство, принцип работы

Главная  »  Тормозная система »  Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр – центральный конструктивный элемент рабочей тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали тормоза, в гидравлическое давление в тормозной системе. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости, не сжиматься под действием внешних сил.

На современных автомобилях устанавливается двухсекционный главный тормозной цилиндр. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. Для переднеприводных автомобилей один из контуров объединяет, как правило, тормозные механизмы правого переднего и левого заднего колес, второй – левого переднего и правого заднего колес. В заднеприводных автомобилях рабочая тормозная система построена несколько иначе. Первый контур обслуживает тормоза передних колес, второй – задних колес.

Главный тормозной цилиндр закреплен на крышке вакуумного усилителя тормозов.

Над цилиндром расположен двухсекционный бачок с запасом тормозной жидкости, который соединяется с секциями главного цилиндра через компенсационные и перепускные отверстия. Бачок служит для пополнения жидкости в тормозной системе в случае небольших ее потерь (утечки, испарение). Стенки бачка прозрачные, на них выполнены контрольные метки, что позволяет визуально отслеживать уровень тормозной жидкости. В бачке также устанавливается датчик уровня тормозной жидкости. При падении уровня тормозной жидкости ниже установленного на панели приборов загорается сигнальная лампа.

В корпусе главного тормозного цилиндра расположены друг за другом (тандемом) два поршня. В первый поршень упирается шток вакуумного усилителя тормозов, второй поршень установлен свободно. Уплотнение поршней в корпусе цилиндра выполнено с помощью резиновых манжет. Возвращение и удержание поршней в исходном положении обеспечивают две возвратные пружины.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень.

При движении по цилиндру поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшиеся при движении поршней пустоты заполняются через перепускное отверстие тормозной жидкостью. Перемещение каждого из поршней происходит до тех пор, пока позволяет возвратная пружина. При этом в контурах создается максимальное давление, обеспечивающее срабатывание тормозных механизмов.

При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Когда поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным давлением. Даже если тормозная педаль отпускается резко, разряжения в рабочих контурах не создается. Этому препятствует тормозная жидкость, заполнившая полости за поршнями. При движении поршня эта жидкость плавно возвращается (перепускается) в бачек через перепускное отверстие.

Если в одном из контуров произойдет утечка тормозной жидкости, другой контур будет продолжать работать. Например, при утечке в первом контуре первый поршень беспрепятственно переместиться по цилиндру до соприкосновения со вторым поршнем. Второй поршень начинает перемещаться, обеспечивая срабатывание тормозных механизмов во втором контуре.

При утечке во втором контуре, работа главного тормозного цилиндра происходит несколько иначе. Движение первого поршня вовлекает в движение второй поршень, который не встречает препятствий на своем пути. Он двигается до достижения упором торца корпуса цилиндра. После чего давление в первом контуре начинает расти, обеспечивая торможение автомобиля.

Несмотря на то, что ход педали тормоза при утечке жидкости несколько увеличивается, торможение будет достаточно эффективным.

 

 

Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Категория:

   Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

   Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Читать далее:

   Тормозная система автомобиля ЗАЗ-965а «Запорожец»

Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Главный тормозной цилиндр служит для создания в тормозной системе с гидравлическим приводом давления жидкости, необходимого для приведения в действие колесных тормозов.

Рис. 1. Схема тормозной системы с гидравлическим приводом

На большинстве марок автомобилей, оборудованных тормозами с гидравлическим приводом, применяются примерно одинаковые по своей конструкции и действию главные тормозные цилиндры. Ниже приведено описание типичной конструкции главного тормозного цилиндра автомобилей ГАЗ.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса, поршня с уплотняющими манжетами и отжимной пружиной, нагнетательного и обратного клапанов и штока.

Рис. 2. Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов

Корпус отлит из чугуна и прикреплен на раме автомобиля. Внутри корпуса имеется цилиндр, сообщающийся с полостью корпуса двумя отверстиями: компенсационным и перепускным. Для заливки жидкости сверху в крышке корпуса сделано отверстие, закрытое пробкой. Полость корпуса сообщается с атмосферой через отверстие в пробке.

Под пробкой установлены сетка и отражатель, устраняющий выплескивание жидкости через отверстие пробки.

Перемещение поршня в цилиндре ограничивается шайбой со стопорным кольцом, установленным в канавке наружного конца цилиндра. С наружной стороны в углубление поршня входит шток с завернутым в него наконечником, соединенным шарнирно с рычагом тормозной педали. На штоке и корпусе закреплен уплотняющий резиновый чехол.

В поршне по окружности расположены отверстия, перекрываемые пластинчатым клапаном. К цилиндру при помощи штуцера присоединены трубопроводы, идущие ко всем тормозным цилиндрам колес. Трубопроводы состоят из металлических трубок и соединительных гибких шлангов, рассчитанных на большое давление.

Корпус главного цилиндра и вся система заполнены тормозной жидкостью.

При нажатии на тормозную педаль шток, связанный с педалью, перемещает поршень в главном тормозном цилиндре. Как только поршень перекроет калиброванное компенсационное отверстие, давление жидкости в цилиндре возрастает, и жидкость, открывая нагнетательный клапан, но трубопроводам поступает в тормозные цилиндры колес, где раздвигает поршни, которые через толкатели прижимают тормозные колодки к поверхности барабана, производя торможение.

Сила торможения колес при этом пропорциональна силе нажатия на педаль.

При отпускании педали поршень в цилиндре быстро возвращается в исходное положение под действием пружины. При этом давление в тормозной системе падает, тормозные колодки под действием пружин стягиваются, и жидкость из тормозных цилиндров колес по трубопроводам вытесняется обратно в рабочую полость главного цилиндра, открывая обратный клапан.

Сила давления пружины, удерживающей клапан, рассчитана таким образом, чтобы давление в трубопроводах в незаторможенном состоянии было немного больше, чем в цилиндре, а следовательно, немного выше атмосферного давления. Этим устраняется возможность подсоса воздуха в систему через неплотности штуцеров и уплотняющих манжет тормозных цилиндров колес.

При быстром отпускании педали вследствие сопротивлений, оказываемых перетеканию жидкости трубопроводами и клапаном, жидкость не успевает сразу заполнять рабочее пространство цилиндра, освобождаемое движущимся обратно поршнем. При этом в результате некоторого разрежения, получающегося в рабочей полости цилиндра, жидкость, находящаяся в пространстве за поршнем, открывает перепускной клапан в головке поршня и через отверстия, отгибая края уплотнительной манжеты, поступает в рабочую полость, что устраняет возможность подсоса воздуха в нее. Пространство за поршнем при этом пополняется жидкостью из резервуара через перепускное отверстие.

Вследствие постоянного пополнения жидкости в пространство за поршнем через отверстие и установки перепускного клапана обеспечивается также подкачивание жидкости в систему (повторными нажатиями на педаль) в случае утечки ее через неплотности или уменьшения объема из-за сжатия воздуха, попавшего в трубопроводы.

Когда тормозная педаль отпущена, поршень отжимается в исходное полоя<ение до упора в ограничительное кольцо; при этом манжета поршня открывает компенсационное отверстие, сообщая рабочую полость с резервуаром. В результате подкачки в полости возникает избыточное давление, и жидкость переходит из цилиндра в резервуар или обратно, если имелась утечка жидкости. При этом в полости устанавливается нормальное давление. Через отверстие также компенсируется изменение объема жидкости из-за колебаний температуры.

Для того чтобы при отпускании тормозной педали поршень полностью отходил в исходное положение до упора в ограничительное кольцо, между поршнем и штоком при педали, оттянутой пружиной в исходное положение, должен иметься определенный зазор (порядка 1,0—2,0 мм). Наличие необходимого зазора определяется по величине свободного хода педали. В рассматриваемой конструкции тормозного цилиндра величину указанного зазора регулируют вращением штока на наконечнике, соединенном с педалью. При подвесной педали этот зазор обычно регулируют эксцентриком оси, соединяющей шток с педалью. В некоторых конструкциях тормозных цилиндров необходимый зазор между концом штока и поршнем определяется глубиной выточки в поршне и не регулируется.

Главный тормозной цилиндр | Автозапчасти O’Reilly

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Сравнить

Главный тормозной цилиндр BrakeBest Select — новый

Главный тормозной цилиндр подает гидравлическое давление на тормозные суппорты и колесные цилиндры. Он также включает в себя бачок тормозной жидкости, который можно заполнить, если вы заметили утечку. Когда педаль тормоза нажата, поршень главного цилиндра создает давление в тормозных магистралях, приводя в действие суппорты или колесные цилиндры. Если поршень больше не герметичен или сам главный цилиндр протекает, вы можете заметить, что уровень тормозной жидкости падает или тормозное давление низкое. Если ваша педаль тормоза больше не нажимается и доходит до пола с небольшим усилием, возможно, ваш главный тормозной цилиндр необходимо заменить. O’Reilly Auto Parts предлагает детали тормозной гидравлики, в том числе главный цилиндр, тормозной суппорт или колесный цилиндр для большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников.

Что такое главный цилиндр? Все, что вам нужно знать (2023)

Связаться с нами Получить предложение

Хотите узнать о главных тормозных цилиндрах и о том, как их починить?

Главный цилиндр является центральным компонентом вашей тормозной системы. Весь процесс торможения зависит от вашего главного цилиндра, и без него ваши тормоза не смогут функционировать.

В этой статье мы проясним для вас главный тормозной цилиндр.

Мы объясним, как он работает, что он делает для вашей тормозной системы, как выявить проблемы с ним и как проще всего устранить проблемы с тормозами.

Эта статья содержит

(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

• Что такое главный цилиндр?
• Как работают главные цилиндры?
• Влияние главного тормозного цилиндра на эффективность торможения
• Как определить неисправность главного тормозного цилиндра
• Сколько стоит ремонт главного цилиндра?
• Самый простой способ решить все проблемы, связанные с ремонтом тормозной системы 

Приступим.

Что такое главный цилиндр?

Главный тормозной цилиндр — это компонент тормозной системы вашего автомобиля, который передает давление, создаваемое педалью тормоза, на тормозной механизм на колесах вашего автомобиля. По сути, это сердце тормозной системы вашего автомобиля.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эта сила толкает поршень через тормозной цилиндр, преобразуя силу в гидравлическое давление.

Это давление прокачивает гидравлическую жидкость через тормозные магистрали , передавая давление во вспомогательный цилиндр тормозного механизма каждого колеса.

Вторичные цилиндры приводят поршень суппорта в зацепление с тормозными суппортами в дисковых тормозах (колесный цилиндр в барабанных тормозах). Затем это действие приводит к остановке колеса.

В системе сцепления автомобилей с механической коробкой передач также используются главные цилиндры, но они отличаются от главных тормозных цилиндров .

Где находится главный цилиндр ?

Для ручных тормозов главный цилиндр крепится непосредственно к противопожарной перегородке и связан с педалью тормоза.

В тормозах с усилителем главный цилиндр соединен с усилителем тормозов, который обеспечивает дополнительную мощность тормозной системе. Сборка крепится к противопожарной перегородке в моторном отсеке, а педаль тормоза связана с усилителем.

Теперь, когда вы знаете как работает главный цилиндр в тормозной системе, давайте посмотрим, что происходит внутри главный цилиндр:

Как Главные цилиндры Работают?

Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию (иногда называемую двойным главным цилиндром).

В тандемном главном цилиндре два главных цилиндра объединены в одном корпусе с общим отверстием цилиндра. Это позволяет блоку цилиндров управлять двумя отдельными гидравлическими контурами.

Каждая из этих цепей управляет тормозами пары колес.

Конфигурация схемы может быть:

• Перед/зад (два передних и два задних)
• Диагональ (левый-передний/правый-задний и правый-передний/левый-задний)

Так, если один тормоз цепь выходит из строя, другая цепь (которая управляет другой парой) может остановить транспортное средство.

В большинстве автомобилей также есть пропорциональный клапан, соединяющий главный цилиндр с остальной частью тормозной системы. Он контролирует распределение давления между передним и задним тормозом для сбалансированного и надежного торможения.

Резервуар главного цилиндра расположен сверху главного цилиндра. Он должен быть достаточно заполнен тормозной жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему.

Источник изображения: Wikipedia Commons

Вот что происходит в главном цилиндре, когда вы нажимаете на педаль тормоза:

• Толкатель приводит в движение первичный поршень, сжимая тормозную жидкость в контуре
• При движении первичного поршня гидравлическое давление строится внутри цилиндра и тормозных магистралей
• Это давление заставляет вторичный поршень сжимать тормозную жидкость в своем контуре
• Тормозная жидкость движется по тормозным магистралям, задействуя тормозной механизм

Когда вы отпускаете педаль тормоза, пружины возвращают каждый поршень в исходное положение.

Сбрасывает давление в системе и отключает тормоза.

Как главный цилиндр влияет на эффективность торможения

Диаметр отверстия главного цилиндра является важным фактором, влияющим на эффективность торможения.

Изменение диаметра цилиндра повлияет на то, как вы ощущаете педаль тормоза, и на применяемое тормозное давление.

Если диаметр отверстия цилиндра слишком большой , это создаст:

• Жесткая педаль тормоза — при нажатии на педаль потребуется большее усилие
• Короткий ход — педаль тормоза не перемещается достаточно далеко, чтобы создать достаточное тормозное давление

Из-за этого вы можете получить прыгающую машину, так как вам придется сильно нажимать на тормоза (из-за высокого сопротивления), и тормоза будут срабатывать слишком быстро.

Если размер отверстия цилиндра слишком мал , он будет иметь:

• Мягкая педаль тормоза — когда требуется меньшее усилие для нажатия на педаль тормоза
• Длинный ход — педаль тормоза нужно выжимать до упора способ создания тормозного давления

Вы почувствуете меньшее сопротивление педали, но вам придется нажимать сильнее, чтобы тормоза сработали. Это не лучший сценарий в пробке или если вам нужно быстро остановиться.

Примечание: Барабанные тормоза требуют меньшего давления, поэтому главный цилиндр барабанных тормозов обычно меньше. Обычно они имеют односторонний клапан остаточного давления. Остаточный клапан помогает поддерживать небольшое давление в каждой тормозной магистрали, поэтому барабанные тормоза могут срабатывать быстрее.

Мы знаем, о чем вы думаете:

Изучение того, как работают главные цилиндры , — это здорово, но как узнать, когда они выходят из строя?

Как распознать плохой или неудачный Главный Цилиндр

Неисправный главный тормозной цилиндр может привести к нескольким проблемам. Вот несколько распространенных красных флажков, указывающих на неисправный главный цилиндр:

1. Необычное Тормоз Педаль Поведение

Ваша педаль тормоза должна отражать любые серьезные проблемы с уплотнением или распределением усилия вашего главного цилиндра.

Например, вы можете заметить губчатую педаль тормоза — она не будет иметь сопротивления и может медленно опускаться на пол при нажатии. Педаль тормоза также может не возвращаться плавно на место после того, как вы уберете ногу. Обычно это происходит из-за проблемы с давлением тормозной жидкости, что, вероятно, вызвано неисправностью главного тормозного цилиндра.

Как правило, отвозите свою машину к механику всякий раз, когда ваша педаль тормоза вдруг начинает работать по-другому.

2. Утечки тормозной жидкости  

Утечка тормозной жидкости под автомобилем — явный признак неисправности. Если это произойдет, обязательно попросите механика проверить бачок с тормозной жидкостью. Утечка приведет к падению уровня тормозной жидкости.

К счастью, главный цилиндр имеет несколько уплотнений внутри, чтобы удерживать тормозную жидкость и тормозное давление. Однако, если какое-либо уплотнение поршня изнашивается, это создает внутренние утечки.

Резкое падение уровня тормозной жидкости отрицательно скажется на работе тормозной системы и безопасности дорожного движения.

3. Загрязненная Тормозная жидкость

Тормозная жидкость должна иметь прозрачный цвет от золотисто-желтого до коричневого.

Если вы заметили, что ваша тормозная жидкость стала темно-коричневой или черной, значит, что-то не так.

Если ваши тормоза не работают на должном уровне, есть вероятность, что резиновое уплотнение в главном цилиндре износилось и сломалось. Это вносит загрязняющие вещества в тормозную жидкость и темнеет ее цвет.

4. Лампа двигателя или Сигнальная лампа тормозной системы Загорается

Новые автомобили могут иметь датчики уровня тормозной жидкости и давления, установленные в главном цилиндре. Они обнаружат необычные падения гидравлического давления и предупредят вас.

Вот почему, если загорается сигнальная лампа двигателя или стоп-сигнала, не игнорируйте это. Это может быть признаком неисправности главного цилиндра, особенно в сочетании с любым из предыдущих симптомов.

5. Виляние при торможении

Главный тормозной цилиндр обычно имеет два отдельных гидравлических контура для подачи тормозной жидкости к двум разным парам колес. Любой сбой в одной цепи может привести к тому, что автомобиль при торможении будет уходить в сторону.

6. Неравномерный износ Тормозных колодок

Если в одной из цепей главного цилиндра возникла проблема, это может привести к неравномерному износу тормозных колодок . Один комплект тормозных колодок изнашивается 9 раз.0120 больше, чем у другого, что снова может привести к тому, что ваш автомобиль будет вилять при каждом торможении.

Подробнее: Узнайте о различиях между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками .

Сколько стоит замена главного цилиндра?

Типичная стоимость замены главного тормозного цилиндра может составлять от 230 до 750 долларов. Марка и модель вашего автомобиля будут определять большую часть этой вариации стоимости, поскольку она диктует стоимость необходимых запчастей.

Here’s what it could cost for some popular makes:

908

Vehicle	Costs Including Parts & Labor
Chevrolet Silverado	$300 – $545
Ford Focus	$400 – $ 750
Toyota Camry	$ 310 — $ 530
Honda Civic	$ 230 — $ 475

090909090909090909090 909090909090 90909090909090 9090909090 909090909090 9090909090 9090909090909090 90909090 909090 9090909090909090 90909090909090 909090909.

Замена главного цилиндра обычно включает в себя:

• Отсоединение усилителя тормозов и тормозных магистралей
• Отсоединение старого главного цилиндра от брандмауэра
• Установка нового блока главного цилиндра, подсоединение тормозных магистралей и усилителя
• Промывка тормозной системы старой жидкости и воздуха 

Самый простой способ позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте тормозов 

Всякий раз, когда вы ищете механика, который поможет с ремонтом тормозной системы, убедитесь, что он:

• Имеют сертификат ASE
• Используйте только высококачественные запасные части и инструменты
• Предлагаем вам гарантийное обслуживание

К счастью, есть простой способ обеспечить все это.

RepairSmith — самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.

Вот почему RepairSmith должен быть вашим номером один в сфере ремонта:

• Ремонт тормозной системы можно выполнить прямо на подъездной дорожке
• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Конкурентоспособная предварительная цена
• Профессиональные, сертифицированные ASE технические специалисты отремонтируют ваши тормоза
• Весь ремонт и техническое обслуживание тормозов выполняется с использованием высококачественного оборудования и запасных частей
• RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на все ремонт

Все, что вам нужно сделать, это заполнить онлайн-форму, чтобы получить точную стоимость ремонта тормозной системы.

Заключительное слово по Главные цилиндры

Хотя главные цилиндры могут показаться очень сложной частью вашей тормозной системы, на самом деле они довольно просты.