Вы хотите приобрести запчасти для тяжелых условий эксплуатации и отремонтировать свой коммерческий автомобиль? Получите доступ к одному из 750 мест HDA Truck Pride в США и Канаде. ПосетитеHeavyDutyPartsReport.com/BuyParts.

Джейми Ирвин:

Вы слушаете отчет о деталях для тяжелых условий эксплуатации. Я ваш хозяин, Джейми Ирвин. И это шоу, в котором вы получите экспертный совет о запчастях для тяжелых условий эксплуатации, которые позволяют грузовикам и прицепам дольше находиться в пути, снижая стоимость за милю.

Коммерческие парки действительно сосредоточены на устранении простоев, максимальном увеличении времени безотказной работы и снижении общей стоимости эксплуатации. По мере того, как технологии в транспортных средствах меняются, вместе с ними меняются и некоторые проблемы. В этом эпизоде ​​мы поговорим о четырех причинах отказа форсунок Common Rail. И мы действительно собираемся углубиться в детали этого. Сегодня мой гость — Роберт Ишервуд. Он является генеральным директором AMBAC International. AMBAC — замечательная производственная компания. Он существует уже более ста лет, на самом деле 110 лет. Они специализируются на топливных форсунках и других деталях двигателя. Теперь Роберт — вернувшийся гость. Первоначально он был в подкасте в эпизоде ​​​​46. Если вы хотите вернуться и узнать больше об AMBAC, это отличный эпизод для прослушивания. Он также проинформировал нас о некоторых основных тенденциях в области впрыска топлива в эпизоде ​​157 на выставке HDAW в январе этого года.

Роберт Ишервуд:

Рад вернуться. Это очень весело.

Джейми Ирвин:

Ну, я действительно с нетерпением жду разговора с вами в прошлый раз, когда вы были на шоу, на самом деле, мой приглашенный ведущий Тайлер Робертсон заменял меня из-за ограничений COVID. Я не мог быть там лично. Так что это было круто, что Тайлер выступил. И вы, ребята, отлично поработали, рассказав о главных тенденциях сегодняшнего дня. Мы поговорим о четырех распространенных причинах неисправности форсунок Common Rail. Вы знаете, почему они потерпят неудачу, что мы можем с этим поделать. Но прежде всего, давайте немного поговорим о том, чем эта технология впрыска топлива отличается от предыдущих итераций.

Роберт Ишервуд:

Да, так что пусть это будет даже немного шире, чем то, что настоящая быстрая топливная форсунка дизельная топливная форсунка действительно впрыскивает дизельное топливо под чрезвычайно высоким давлением в двигатель. Чем выше давление, тем лучше сгорание, тем эффективнее двигатель. Таким образом, более старые механические системы впрыска топлива отлично справлялись со своей задачей, но имели относительно низкое давление и, следовательно, были относительно неэффективны. И вы помните, у старых дизелей было намного больше черного дыма, у них был меньший расход топлива. Такие вещи. Таким образом, Common Rail — это технология, в которой используется чрезвычайно высокое давление до 33 000 фунтов на квадратный дюйм и около того. И топливный насос заполняет рейку, в буквальном смысле, общую рампу, которая представляет собой просто большой сосуд высокого давления с топливом под очень высоким давлением.

Джейми Ирвин:

Хорошо. Так была ли эта технология разработана в сочетании с более высокими стандартами EPA и системами доочистки, нужно ли им было улучшать свои позиции в этой, в этой области? И это был своего рода водитель.

Роберт Ишервуд:

Да. Таким образом, Агентство по охране окружающей среды действительно продвигает многие технологии такого рода, но на самом деле, если подумать, вы знаете, что наше внимание и многие люди в отрасли сосредоточены на стоимости за милю и снижении эксплуатационных расходов. Когда вы смотрите на систему Common Rail, она снижает выбросы, и это приносит пользу обществу и всем. Это также кладет больше денег в ваш карман, потому что вы сжигаете меньше топлива, вы зарабатываете больше денег,

Джейми Ирвин:

Хорошо. И вы знаете, что одна из основных тем нашего шоу — рассказать о том, как убедиться, что люди покупают правильные запчасти, чтобы они могли снизить общую стоимость эксплуатации, общую стоимость за милю. Так есть ли недостатки у этой системы?

Роберт Ишервуд:

Ну, то, с чем многие сталкиваются, и это не совсем недостаток, но разница в современных топливных системах, в общих, средних топливных системах, как впрыск давление становится выше, а отверстия, через которые они выбрасывают топливо, становятся меньше, они становятся в некотором смысле хрупкими. И тогда вы можете столкнуться со всевозможными проблемами, связанными с вашей системой впрыска топлива, потому что, вы знаете, и мы можем поговорить о некоторых вещах, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить проблемы, но, по сути, более современные, более эффективные системы намного более чувствительны и поэтому требуют другого уровня ухода.

Джейми Ирвин:

Хорошо. Это имеет смысл. Итак, давайте немного поговорим, вы знаете, одно дело просто сказать: хорошо, эти вещи улучшают нашу общую стоимость эксплуатации или снижают нашу стоимость за милю. Например, насколько сильно эта система отличалась от более старых механических систем?

Роберт Ишервуд:

Ну, знаете, я не уверен, что помню те дни, когда я был за рулем. Но я помню, вы знаете, вы сожгли много топлива, и поэтому вы говорите об экономии топлива, которая существенно отличается. Любой, кто когда-то водил, как старый Mackey Seven или что-то в этом роде, может, вы знаете, говорить о милях на галлон или галлонах на милю, что более вероятно. И теперь, вы знаете, уровни эффективности, которые мы видим в уровнях эффективности использования топлива, которые мы видим в современном автопарке, на самом деле обусловлены несколькими вещами. Но одним из основных соображений являются преимущества системы впрыска топлива.

Джейми Ирвин:

Помню, когда я был молодым человеком и, знаете, любил большие-большие машины, и пара моих приятелей купила пару грузовиков, и я помню, педаль акселератора и наблюдайте, как растут обороты, а указатель уровня топлива падает, и просто невероятно, насколько неэффективными были эти старые системы. Я имею в виду, создал много лошадиных сил, но сжег много топлива.

Роберт Ишервуд:

Ага. И много черного дыма. И поэтому одна из вещей, которую вы можете сказать, если вы видите черный дым, это несгоревшее топливо и пустая трата денег.

Джейми Ирвин:

Хорошо. Просто выходя прямо из выхлопных труб или стека. Что ж, сделаем небольшой перерыв. И когда мы вернемся, мы поговорим об этих четырех основных причинах неудач и о том, что мы можем с этим поделать. Так что сделаем небольшой перерыв. Мы скоро вернемся. У вас нет номера детали для тяжелых условий эксплуатации, и вам нужно найти деталь? Перейдите на сайт parts. diesellaptops.com или загрузите приложение на Apple или Android, чтобы создать бесплатную учетную запись. Ищете высококачественный впрыск топлива для тяжелых условий эксплуатации. Наличие одного поставщика для впрыска топлива позволяет вам лучше обслуживать клиентов, предоставляя им полную линейку, что увеличивает ваши продажи и прибыльность. Узнайте больше на сайте ambiacinternational.com/aftermarket. Мы вернулись с перерыва перед перерывом. Было здорово получить небольшой урок истории о том, как разрабатывались системы впрыска топлива Common Rail. И некоторые из причин, некоторые преимущества, как они повышают эффективность использования топлива и снижают выбросы. Теперь давайте рассмотрим некоторые из распространенных причин, по которым форсунки Common Rail могут выйти из строя. Начнем с фильтрации, насколько важна фильтрация?

Роберт Ишервуд:

Это невероятно важно. На самом деле, если честно, мы производим и восстанавливаем системы впрыска топлива. Мы не продаем фильтры, но я всегда советую людям тратить деньги на фильтрацию. Потому что это избавит вас от многих душевных страданий. Когда вы думаете об этом, топливо заряжается до 30 000 фунтов на квадратный дюйм, а затем проталкивается через эти крошечные, крошечные, знаете, отверстия размером в тысячи дюймов. Так что кусок грязи, песчинка разрушит ваш впрыск топлива. Капля воды может полностью уничтожить топливную форсунку. И это действительно то, что вызывает внутреннюю эрозию деталей и компонентов системы впрыска топлива. И тогда, следовательно, плохая работа двигателя, невозможность запуска, отказ на холостом ходу и тому подобное. И основной причиной всех этих вещей является попадание грязи в топливо и, следовательно, в топливную форсунку.

Джейми Ирвин:

Верно? Поэтому фильтрация имеет решающее значение. Давайте немного поговорим о том, что на самом деле происходит при заражении. Так, например, вы говорили о воде. Если вы попадете в топливную систему, это может привести к коррозии вокруг входа и выхода форсунки, например, насколько серьезной будет эта проблема? И просто объясните нам, что именно там происходит.

Роберт Ишервуд:

В худшем случае он может снести наконечник прямо с топливной форсунки. Так что сломает. Итак, представьте, если вам нравится инжектор, вы знаете, поршень давит на седло клапана, а затем топливо выбрасывается наружу. Итак, когда этот поршень движется в цилиндре вверх и вниз, пространство между стенкой поршня и стенкой цилиндра измеряется не микронами, мы говорим о миллионных долях метра, крошечных, крошечных. Так что все, что попадет туда, начнет вызывать эрозию и задиры, как поршень. Теперь на дне топливной форсунки находится шарик. И этот шар — клапан. Этот шарик крошечный. Как будто вы едва могли его увидеть, он такой крошечный, но эта шаровая посадка в этом клапане является критической точкой отказа. И поскольку этот материал, знаете ли, пыль или что-то еще, разрушает седло шара, тогда шар больше не садится, заряд не может накапливаться, потому что у вас нет хорошего чистого уплотнения. А потом он вроде как, вместо, скажем, впрыска, просто капает, и несгоревшее топливо идет вверх по дымоходу.

Джейми Ирвин:

И я также вижу одну вещь, которую я узнал, я имею в виду, мы говорили со многими людьми о системах доочистки, например, и вы знаете, одна из вещей вы всегда должны смотреть на это полная система. И вот здесь у вас будут проблемы с двигателем. Вы, знаете ли, столкнетесь с тем, что они все время говорят о проблемах восходящего и нисходящего потока и убеждаются, что вы диагностируете все это. Итак, я вижу, что если у вас есть вся эта коррозия, ваш двигатель не будет работать на том же уровне, и вы создадите все эти другие проблемы в других системах.

Роберт Ишервуд:

Ага. И иногда проблемы с форсунками проявляются в проблемах с трудным запуском, вы знаете, залипание на двигателях меньшего размера — хорошо известная проблема. А потом иногда это будет проявляться, как, вы знаете, ваш DPF, и ваша система DEF начнет задыхаться, и у вас будут очень частые регенерации. А реген это, знаете ли, в основном очистка сажи, откуда сажа взялась? Копоть возникла из-за плохого принуждения в вашем двигателе и, вероятно, из-за проблемы с форсункой, так что ваш первый признак, может быть, почему эта штука восстанавливается каждый раз, когда я сажусь в нее.

Джейми Ирвин:

Хорошо. Таким образом, фильтрация является большой проблемой, она помогает предотвратить такие вещи, как коррозия вокруг форсунки, впуска и возврата. Как часто неправильная установка играет роль в выходе из строя форсунок? Вы, занимаясь восстановлением, видите много форсунок, разбираете их на части и анализируете, почему они вышли из строя. Как часто неправильная установка является фактической причиной отказа?

Роберт Ишервуд:

Да, чаще, чем вам хотелось бы. И на самом деле, вы знаете, если вы держите свои грузовики в уважаемых магазинах с хорошо обученными техниками, это случается не очень часто, но может случиться, и вы можете увидеть, как это происходит, когда вы берете инжектор. Итак, одна из интересных вещей — неправильная установка. Форсунка может действительно работать, и двигатель будет работать с перебоями или пропуски зажигания. И тогда у вас может загореться двигатель или что-то в этом роде, но он работает, но не оптимально. И когда вы разбираете его, вы понимаете, что он не был затянут должным образом, или там есть медное кольцо, медная прокладка. Иногда мы видим, что там, где они есть, они случайно поставили две прокладки, это так, как вы это делаете, когда вы вынимаете старую форсунку, вы должны смотреть вниз на отверстие и убедиться, что вы действительно вытащили старую и раздавленную прокладку.

Если нет, то кладете сверху другой. Теперь у вас двое, и вы знаете, всевозможные проблемы. Когда вы думаете об этом, вы знаете, что событие сгорания и дизельный двигатель чрезвычайно мощное. Сила поступающего топлива чрезвычайно высока. Таким образом, малейшие неправильные настройки крутящего момента, или неподходящая прокладка, или что-то в этом роде. Теперь у вас есть путь утечки для всех прокладок сгорания. А так у вас будет, понимаете, буквально огонь, несгоревшее топливо вырывается за форсунку, а потом, знаете, всякие проблемы.

Джейми Ирвин:

Хорошо. Так что, даже если вы все правильно поняли, все правильно установлено. Фильтрация находится именно там, где она должна быть, чтобы не допустить попадания загрязняющих веществ в систему, мы избегаем коррозии. Поэтому вам все равно нужно начинать с правильной части. Итак, давайте поговорим в течение минуты, потому что я слышал, например, я провел некоторое исследование перед этим интервью, и я хотел посмотреть, о чем говорили некоторые, вы знаете, форумы и некоторые технические специалисты, и я слышал что-то вроде одна и та же тема повторялась снова и снова, а именно, что вам следует избегать переделки деталей, но я люблю переделывать. И я был перепроизводителем, и я просто знал, что это не может быть правильным. Так мы можем это немного исправить? И давайте на минуту поговорим о разнице в том, чтобы избегать деталей не OEM-качества, будь то восстановленные или новые, потому что я думаю, что это то, что действительно лежит в основе того, что они говорили, — детали низкого качества. Так как же нам этого избежать? Что мы должны искать? Что означает качественную деталь впрыска топлива.

Роберт Ишервуд:

Да. И это так важно. Я имею в виду, важно во всем, от бампера до колес, от шин до прицепов, вы хотите иметь детали высокого качества. И впрыск топлива, это чрезвычайно важно, потому что давление намного выше, а допуски — самые точные вещи в автомобиле. Что происходит, это стоит, вы знаете, впрыск топлива не из дешевых. И поэтому люди ходят по магазинам и находят, знаете ли, поставщиков, которые приходят, возможно, из не очень авторитетных источников, или людей, которые будут, как они назовут, переработанными. Но что они на самом деле имеют в виду, так это то, что они распыляли его из садового шланга, что мы называем пухом и баффом. Так они его убирают. С него снимают копоть, бросают обратно в коробку и снова продают. В AMBAC и во многих других производителях высококачественного восстановления процесс восстановления происходит на том же заводе в соответствии с теми же стандартами качества, что и производственный процесс OEM.

Мы являемся OEM-производителем систем впрыска топлива для вооруженных сил США и других организаций уже более ста лет. Этому нельзя научиться за один день, и вы не пойдете в магазин автозапчастей, купите какой-нибудь обезжириватель, обезжирите что-нибудь и назовите это восстановлением. Это действительно разница и качество, и как вы можете знать, что имеете дело с высококачественными восстановленными деталями, часть которых вы можете сказать по гарантии. И, например, у AMBAC есть двухлетняя гарантия с неограниченным пробегом. Часть этого, вы можете сказать по репутации. И если вы работаете в индустрии некоторое время, вы знакомитесь с людьми, которые работают уже давно, оставайтесь с теми, кого вы знаете.

Джейми Ирвин:

Хорошо. Эта история, эта длинная история высококачественного производства имеет значение. Итак, вы слушали отчет о деталях для тяжелых условий эксплуатации. Я ваш хозяин, Джейми Ирвин. Мы разговаривали с Робертом Ишервудом, генеральным директором AMBAC International. Чтобы узнать больше об их программе впрыска топлива, перейдите на сайт ambiacinternational.