Какая смазка для направляющих суппортов лучше

Чтобы тормоза нормально функционировали, требуется тщательный уход за узлами механизма, поэтому вопрос, какая смазка для направляющих суппортов лучше, актуален.

Часто при резком торможении слышен посторонний шум – скрип и визг тормозов. Эти сигналы свидетельствует о неисправности тормозной системы и напоминают, что пришла пора смазать детали суппортов, а в случае критического износа – заменить их.

Именно качественная смазка защитит направляющие (пальцы) от:

• появления коррозии, попадания пыли и грязи;
• быстрого износа трущихся поверхностей;
• воздействия соли и прочих реагентов, которыми покрывают дороги в зимний период;
• попадания тормозной жидкости;
• заклинивания направляющих, обеспечит плавный, равномерный ход подвижных механизмов.

Для правильного выбора смазочного материала следует учесть условия, в которых приходится работать данному элементу дискового тормоза.

Чем смазать направляющие тормозного суппорта

В процессе ежедневной работы тормозные механизмы подвергаются агрессивному влиянию многих факторов, это:

• высокая температура;
• неблагоприятные природно-климатические и сезонные явления;
• экстремальная езда;
• условия эксплуатации транспортного средства;
• качество используемой тормозной жидкости.

На среднестатистическом автомобиле при умеренной езде детали нагреваются до 150 градусов.

При движении в городе, где частые остановки, переключения передач, резкие торможения, езде по серпантину с крутыми подъемами и спусками, температура в месте трения диска об колодку достигает 500-600 градусов.

Поэтому смазка направляющих тормозного суппорта должна быть в первую очередь термостойкой. Так как при рассеивании высоких внутренних температур пальцы суппорта сильно нагреваются.

[information]Чтобы исключить возможные проблемы и надежно защитить механизм требуются специальные, разработанные непосредственно для направляющих смазочные материалы.

Стандартные субстанции, типа Нигрол, ШРУС-4, Литол 24, графитовая паста подобных условий эксплуатации не выдержат! Они при перегреве быстро коксуются, разъедаются противогололедными реагентами, вымываются водой.[/information]

Кроме того, уже через пару месяцев такие смазки высыхают и забивают каналы, а потеря подвижности направляющих ведет к чрезмерному износу колодок и необходимости их замены.

Также они пагубно воздействуют на пластиковые и резиновые компоненты узла.

При этом пыльники деформируются, распухают, теряют эластичность, что приводит к непредвиденным печальным последствиям.

Технические характеристики

Чтобы определиться с тем, какая смазка для направляющих суппортов лучше справится с поставленной перед ней задачей, следует рассмотреть ее технические характеристики.

Учитывая тяжелую нагрузку, испытываемую деталями суппортов в ходе эксплуатации автомобиля, правильная смазка должна отвечать следующим требованиям:

• высокотемпературная, выдерживает нагрев до 180 градусов и более, при тепловом воздействии не плавится и не вытекает из агрегата;
• химически и водостойкая, не растворима в любых видах осадков – дожде, тумане, снеге;
• устойчива к воздействиям тормозной жидкости, моторного масла, трансмиссионного и прочих химических соединений;
• совместима с резиновыми уплотнителями, каучуковыми и пластмассовыми деталями;
• сохраняет свои физические свойства при низких отрицательных температурах.

Виды смазок

Нормальную работу тормозной системы обеспечит смазка, удовлетворяющая всем, приведенным выше техническим характеристикам.

Чтобы решить, чем смазать направляющие тормозного суппорта, стоит изучить рынок и выделить лучшие предложения. В зависимости от состава их классифицируют на 3 группы.

Выделяют пасты:

1. Высокотемпературные противозадирные – субстанции с полностью или частично синтетической и минеральной масляной основой, с примесью микропорошков и специальных загустителей.

В этой группе следует выделить антискрипную пасту Anti-Quietsch-Paste немецкой компании Liqui Moly.

Это единственное средство этой фирмы, предназначенное непосредственно для направляющих и любых поверхностей трения.

Долговременного действия, выдерживает высокие нагрузки. Для смазки пальцев подойдет 100% синтетическая, высокотемпературная Ceramic Extreme Brake Lubricant от Permatex.

Хорошо зарекомендовала себя силиконовая смазка HUSKEY HVS100 – неагрессивна к резине и пластмассе, неплавящаяся, химически стойкая, с рабочей температурой от -46 до +299 градусов.

2. На основе минерального масла – смазки с включением бентонита (глинистого минерала) в качестве загустителя.

К таким относят изделия марок: ATE Plastilube, Loctite и Teroson VR500, ранее известную как Plastilube.

Ведущими автопроизводителями смазка на минеральном масле запрещена к применению на направляющих, т.к. имеет ряд недостатков: несовместимость с резиной кольцевых уплотнений, недостаточный для устойчивой работы диапазон критических температур.

3. На основе очищенного синтетического масла – универсальный смазочный материал.

В его состав входит стабильный загуститель и синтетические присадки, которые создают антикоррозионное покрытие, препятствуют окислению и преждевременному износу механизма.

Применяется для смазывания не только пальцев, но и других подвижных элементов суппорта.

Группа представлена продукцией брендов: Molykote, SLIPKOTE, Permatex и отечественного «ВМПАВТО».

Какая смазка для направляющих суппортов лучше

Смазка, претендующая на звание лучшей, должна соответствовать всем заявленным и необходимым для качественного продукта характеристикам.

Выбирать следует исходя из стиля езды, интенсивности износа тормозов, условий эксплуатации конкретного автомобиля.

Пасты, относящиеся к 3 группе – хорошее решение практически для каждого автомобиля. Именно их рекомендуют производители и владельцы многих марок авто.

Обладателю среднестатистического транспортного средства, придерживающегося умеренного стиля вождения, нет смысла переплачивать.

Оптимальным в таком случае будет приобретение недорогой качественной смазки:

• XADO VERYLUBE – спрей, устойчивый к тяжелым нагрузкам и продолжительному использованию.
  Устранит скрипы в момент торможения, защитит механизм от преждевременного износа и заедания трущихся деталей.
• МС-1600 – универсальное средство российского производства с широким диапазоном температур, образует антикоррозионное покрытие.
  Обеспечит защиту пальцев суппортов и всех элементов узла от негативного воздействия внешних факторов – соли, грязи, воды, тормозной жидкости.
  Предотвратит скрип тормозов, заклинивание деталей, облегчит монтаж и демонтаж. Сделает работу тормозов отзывчивей, а тормозной путь короче.

Гонщикам, владельцам дорогих машин, тем, кто подвергает ее чрезмерным нагрузкам и для кого экономия денег не в приоритете, рекомендуется следующая высокотехнологичная продукция производства США:

• Molykote AS-880N Grease — содержит силикагель и твердые, улучшающие свойства добавки. Точка каплепадения 260 градусов.
• SLIPKOTE 220-R / 211 — смазки полностью синтетические, обеспечивают максимальную защиту сопряженных деталей.
  Рабочая температура SLIPKOTE 927 превышает 1000 градусов, что актуально для экстремальной езды и спортивных автомобилей.

Смазку для направляющих часто выпускают под именитыми брендами производителей автомобилей и тормозных систем.

Правильный выбор, совершение покупки в специализированном магазине, сотрудничающем с компаниями-производителями, защитит от неприятных последствий приобретения подделки.

Как выбрать смазку для направляющих суппортов

Статья про выбор смазки для направляющих суппортов: виды смазки, что нельзя использовать, советы по выбору. В конце статьи — видео про смазку.Статья про выбор смазки для направляющих суппортов: виды смазки, что нельзя использовать, советы по выбору. В конце статьи — видео про смазку.

Содержание статьи:

• Что нельзя использовать при смазке направляющих
• Чем смазывать направляющие
• Обслуживание направляющих суппорта
• Выбор смазывающего состава
• Видео про смазку для суппортов и направляющих

Слова старых механиков о том, что «каждой смазке свое место», могут показаться достаточно фривольными и пошлыми, но только до тех пор, пока водитель не столкнулся с проблемой: для смазки пальцев суппортов был использован неправильный ремкомплект, и деталь закусило. Далее сценарий может развиваться следующим образом – тормозная жидкость вскипела и на скорости тормоза отказали…

Чтобы в вашей жизни никогда не случались подобные ситуации, важно к любой, даже к кажущейся на первый взгляд мелочи относиться ответственно.

Что нельзя использовать при смазке направляющих

В большом ассортименте смазочных материалов, который предлагает водителям современный рынок, нетрудно растеряться. Чтобы не выдаваться в подробности, автомобилистам следует запомнить несколько правил относительно того, чем запрещается, не советуется и не рекомендуется смазывать движущуюся деталь:

1. Запрещается мазать поверхность медными и керамическими пастами. Эти составы годятся только для смазки вставки колодки в суппорт. Торговое название – составы противоскрипные.
2. Нельзя смазывать графитовыми и медными составами, которые не идут в модельном ремкомплекте с пыльником — смазка быстро высыхает и палец заклинит.
3. Литол не используют для оптимального хода пальца. Литол становится текучим от высокой температуры, вытекает и разъедает пыльник.
4. Сервисные составы, предназначенные только для системы торможения.

Это главное «нельзя» при выборе смазывающего состава для пальца суппорта, что бы ни говорили консультанты в магазине.

Чем смазывать направляющие

Автопроизводитель выпускает смазки для направляющих, которые идут в ремкомплекте с авто под своим брендом. Это наиболее надежный вариант подобрать смазывающий материал, идеально подходящий к конкретной модели.

Каким требованиям должен соответствовать смазывающий состав для направляющих:

1. Водостойкость материала. Если сквозь пыльник в систему проникает влага, смазывающие качества не должны ухудшаться. Допускается использовать смазывающий состав с большим процентом молибдена дисульфида. Химический компонент обеспечивает высокие антифрикционные качества, но при попадании влаги на смазку возникает быстрая кислотная реакция. Ход пальца может быть затруднен.
2. Пластичность смазки. Этим критерием определяется сохранение свойств материала при критичных температурах. Суппорт должен свободно ходить при температуре ниже 20 градусов, и смазка не должна вытекать при температуре выше 200 градусов.
3. Период эксплуатации. Смазка должна сохранять антифрикционные свойства на весь период работы. Срок определяется до технической замены колодок.
4. Материал не может разъедать или размягчать пыльники.
5. Высокие антифрикционные показатели. Смазка для ходовой части (наиболее часто встречающаяся маркировка — Brake Сaliper) должна обеспечивать низкие показатели трения. Такие же показатели должны обеспечивать и составы общего использования, для крепежей, пластин и пр. Торговая маркировка — Anti-seize lube.

Классифицировать смазочный материал, который приобретаются отдельно от ремкомплекта, удобнее по принципу использования.

Универсальные

Название говорит само за себя. Материал не вступает в реакцию с тормозной жидкостью (класс любой) и имеет оптимальные противозадирные качества. Может использоваться при монтаже и сборке всех комплектующих узла.

При изготовлении используется очищенное синтетическое масло (не менее 60% от материала основы) с добавлением присадок, которые обеспечивают минимальное трение ходовой части, обладают антикоррозийными и антиокислительными качествами. Среди наиболее распространенных марок:

• Molykote;
• Слипкот SLIPKOTE 220-R;
• Permatex Ультра.

Диапазон использования универсальной смазки не ограничивается «направляйкой» суппортов — это и материал для ходовой части подшипников, и других комплектующих.

Высокотемпературные смазки

В классификацию входят синтетические или минеральные материалы, которые имеют в составе металлы (чаще всего — медь). Автомобилисты используют данный тип смазки для пальцев в том случае, если направляющие изготовлены не из алюминия.

При контакте меди с алюминиевой поверхностью пальца происходит быстрая коррозия алюминия и коксование состава, деталь клинит.

В основе смазывающего материала — масло, минеральные сгустители, мелкофракционный металл (медь, молибден, алюминий, графит). По консистенции это чаще всего пасты, которые продаются в тюбиках или банках по 100 гр.

Автослесари в сервисах не жалуют использование минеральных смазок с металлическими фракциями для ходовой части суппорта, предпочтение отдается составам без металлических вкраплений. К таким относятся:

• TEX TAR;
• LIQUI MOLY;
• HUSKEY — 400.

Пасты данной группы наносят на палец по 2-3 грамма на любые другие комплектующие, работающие под высоким давлением. Запрещается смазывать пастами поверхность тормозной колодки.

Минеральные пасты для направляющих

В смазку на основе минерального масла в качестве загустителя добавляют бетонит, который обеспечивает смазке достаточную вязкость — материал не вытечет при нагреве. В составе также присутствуют жирные кислоты и мелкофракционный металл (медь).

Основной особенностью данного типа смазок является стабильный ход пальца при температуре до 180 градусов. Это эксплуатация автомобиля на низких оборотах, в режиме «тихохода», которая не всегда подходит водителям. При перегреве смазка начнет плавиться, произойдет ее коксование и уменьшение количества — это всегда подклинивание суппорта при торможении.

Аэрозоли чаще используются только как противоскрипные составы для дисковых пластин.

Обслуживание направляющих суппорта

Минимальные правила, которые рекомендуется выполнять при обслуживании пальцев суппорта:

1. При каждой замене колодок проводить осмотр пыльников и смазывать направляющие суппортов. В классической конструкции суппортов с одним поршнем пыльники располагаются с краю, при минимальной потере герметичности вследствие износа наблюдается увеличение трения между скобой и пальцем за счет проникающей пыли.
2. Если в конструкции суппорта направляющие расположены ближе к середине, это обеспечивает большую надежность детали, но при выборе смазки нельзя использовать минеральные пасты, у которых максимальный температурный режим 180 градусов. В такой конструкции палец суппорта нагревается выше 190 градусов.
3. Прокачивая суппорт, деталь не должна издавать гремящие звуки и заметно перемещаться. Не рекомендуется протачивать пальцы и обрабатывать деталь полимерными покрытиями, чтобы добиться оптимальной подвижности.

Выбор смазывающего состава

Среди всего разнообразия ассортимента паст и аэрозолей рекомендуется обратить внимание на три артикула смазки, которые можно купить отдельно от ассортимента, входящего в ремкомплект модельного ряда: SLIPKOTE 220-R Silicone, Униол-1 и Anti-Quitsch Paste.

Anti-Quitsch используется как смазка для пальцев, закладывается под пыльники. Рассчитана на температурный режим до 250 градусов, не взаимодействует с резиной (не разъедает пыльники), не имеет в составе металлических наполнителей и силиконов. Единственный минус — пасту нельзя использовать для смазки тормозных колодок при скрипе.

SLIPKOTE 220 — это универсальный материал, который может использоваться в автомобиле практически для смазки любых деталей. Область применения:

• Клеммы аккумуляторных батарей;
• Комплектующие суппорта и детали барабанного тормоза;
• Прокладки и уплотнители;
• Контроллеры перемещения и датчики;
• Направляющие различного типа хода;
• Подшипники.

Смазка проверялась в рабочем режиме от -49 градусов до +280 градусов, не взаимодействует с каучуком и полимерами, не растворяется в воде, бензине, маслах, гликоле и пр.

Униол-1 — смазочный материал для направляющих российского производства, рекомендована производителем ВАЗ для всего модельного ряда. Изготавливается на основе нефтяных масел без добавления мелкофракционных частиц металла.

Аналогом Униол-1 служат смазки Циатим-221 и Циатим-221Ф, которые предназначены для обслуживания подшипников качения в различных областях промышленности, в том числе и для направляющих суппорта.

В ремкомплекте, которым обеспечивают производители автосервисы своего модельного ряда авто, часто присутствует либо одна упаковка универсальной смазки, либо отдельные стикеры противоскрипной смазки и пакетик для направляющих суппортов.

Если по ошибке использовать противоскрипную смазку для пальцев, минимальная проблема — это закисание детали. Поэтому, используя ремонтный набор, важно внимательно смотреть на маркировку и артикул материала.

Видео про смазку для суппортов и направляющих:

MOLYKOTE® G-3407 Смазка для пальцев суппорта

MOLYKOTE® G-3407 Смазка для пальцев суппорта

• Дом
• Продукты
• MOLYKOTE® G-3407 Смазка для пальцев суппорта

MOLYKOTE® G-3407 Смазка для пальцев суппорта

Смазка на основе полиалкиленгликоля (ПАГ), предназначенная для использования в качестве смазки для металлических/металлических деталей в направляющих пальцах автомобильных тормозных суппортов.

Ведро 18 кг

Найти дистрибьютора Контакты МОЛИКОТЕ

Загрузки

• Ключевые свойства

  Синтетическая смазка с противоизносными и антикоррозионными свойствами

• Приложения

  Смазка монтажного штифта автомобильного тормозного суппорта. Смазка для пар металл/металл.

  • Подшипники скольжения, втулки и втулки
  • Пластмассовая смазка
  • Смазка для резины и эластомеров
• Преимущества производительности
  • Широкий диапазон рабочих температур (от -40°C до +200°C)
  • Повышенная термическая стабильность при высоких температурах
  • ГМ: 9986340
  • Улучшенная совместимость с эластомерами при 150°C
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Отличные антикоррозионные свойства
  • Хорошая защита от коррозии
  • Хорошая защита от истирания
  • Хорошая совместимость с пластиком и резиной
  • Высокотемпературные характеристики
  • Широкий диапазон температур
• информация о продукте

  Тип продукта	Смазки
  Технология	Полиалкиленгликоль (ПАГ)
  Класс NLGI	2
  Загуститель	Литиевый комплекс
  Низкотемпературный (C)	-40
  Высокотемпературный (C)	200
  Цвет	Светло-зеленый

• Технические ресурсы

  Просмотр:

Где купить Найдите поставщика нужного вам продукта MOLYKOTE ^® .

Свяжитесь с нами Не можете найти то, что ищете? Позвольте нам помочь вам.

Использовать силиконовую смазку (Sil Glyde) для защиты пыльников суппорта и направляющих пальцев —- хорошая идея? — Техническое обслуживание/ремонт

Очередь 15 мая 2019 г., 18:32

1

2 года назад я заменил свои суппорты на линейку абсолютно новых невосстановленных суппортов Raybestos OPTI-CAL.

Беглый осмотр показывает, что направляющие пальцы уже порваны, пыльник поршня суппорта треснут и порван———2 года!!! OEM-производители, которые он заменил после 12 лет службы, все еще были хорошими (то есть резиновые сапоги). ) от Адванс Авто.

Вопрос: стоит ли обильно наносить Sil-Glyde (даже снаружи)

ДА, он будет покрыт тормозной пылью, но это не повлияет на его функциональность

COROLLAGUY1 15 мая 2019 г., 18:54

2

. Проблема в том, что если нанести слой этой смазки на пыльник, она смоется после нескольких дождей. Она не повредит резину, потому что она синтетическая.

Тестер 15 мая 2019 г., 19:01

3

Применяемое количество не имеет значения.

Даже влагостойкий!

https://www.autozone.com/brake-and-power-steering-fluid-additives/brake-lube/ags-sil-glyde-brake-lubricant/752442_0_0

Тестер

Очередь 15 мая 2019 г. , 19:40

4

Итак, это «ДА» —— ты думаешь, это хорошая идея?

thegreendrag0n 16 мая 2019 г., 1:46

5

Очередь:

2 года назад я заменил свои суппорты на линейку совершенно новых невосстановленных суппортов Raybestos OPTI-CAL.

Беглый осмотр показывает, что направляющие пальцы уже порваны, пыльник поршня суппорта треснут и порван———2 года!!! OEM-производители, которые он заменил после 12 лет службы, все еще были в хорошем состоянии (то есть резиновые сапоги).

поэтому лучше переделывать старые/ржавые штатные суппорты, чем покупать замену неизвестного качества на вторичном рынке

в большинстве местных магазинов продаются комплекты уплотнительных колец и пыльников поршня по очень низкой цене, дополнительная работа занимает минуты

Тестер 16 мая 2019 г. , 1:51

6

thegreendrag0n:

дополнительная работа занимает минут

Объясните, как вы можете восстановить суппорт за считанные минуты?

Тестер

thegreendrag0n 16 мая 2019 г., 1:59

7

в прошлый раз я это делал на Altima 2007 года (при условии, что суппорт снят и стоит на верстаке):

• очистить от грязи проволочной щеткой и сжатым воздухом
• удалить/очистить скользящие штифты, очистить с помощью очистителя тормозов
• положить деревяшку на место тормозных колодок
• используйте компрессор, чтобы вытолкнуть поршень
• снять пыльник и уплотнительное кольцо поршня
• очистить очистителем тормозов и безворсовым ковриком
• новое уплотнительное кольцо поставляется с небольшим количеством силиконовой смазки
• наденьте чехол на поршень, вставьте, установите фиксатор
• смажьте скользящие штифты, прикрепите пыльники, задвиньте
• ГОТОВО

Я предполагаю, что суппорты не заедают и не повреждены

снятие/установка/прокачка тормозов – эти операции одинаковы при замене или восстановлении суппортов, поэтому я не считаю их в «минутах»

Тестер 16 мая 2019 г. , 2:02

8

Что делать, если прокачной клапан оторвался?

Что делать, если отверстие суппорта нуждается в хонинговании?

Тестер

thegreendrag0n 16 мая 2019 г., 2:07

9

Ты побил меня, @Tester, но работаешь над этим профессионально.
Я механик выходного дня, но в свою защиту могу сказать, что делаю это в гараже, а не под деревом

Сообщение, которое я хотел донести, было простым: лучше оставить OEM, если это возможно.

1 Нравится

George_San_Jose1 16 мая 2019 г., 2:16

10

Я никогда раньше не сталкивался с проблемой резиновых деталей тормозных суппортов, но с пыльниками CV.

Как узнать настоящий пробег автомобиля. Как определить скрученный пробег. Как определить скручен или нет пробег у автомобиля. Подробно разберем этот вопрос.

При покупке подержанного автомобиля, любой покупатель желает знать его реальны пробег. Прибор, который считает пробег называется «одометр». Казалось бы, все просто, посмотрел на одометр, и проблема решена, но довольно часто недобросовестные продавцы вносят изменения в показания этого прибора, иначе говоря «скручивают, пробег автомобиля».

Содержание

• Зачем скручивают пробег на европейских авто
• Способы определения настоящего пробега
  • визуальный осмотр салона
  • осмотр одометра
  • осмотр под капотом
  • осмотр ремня грм
  • осмотр кузова авто
  • осмотр дверей, люфт и провисание
  • затертость стекол
  • состояние двигателя
• История авто и наличие сервисной книжки
• Итог

Зачем скручивают пробег на европейских авто

Если на современных японских автомобилях, имеющих электронный одометр изменить показания практически невозможно. То про машины от европейских производителей такого сказать нельзя. И этим активно пользуются недобросовестные автодилеры и перегонщики.

Процесс скручивания пробега на европейских машинах значительно упрощает то что данные пробега хранятся непосредственно в процессоре бортового компьютера, а не на специальной плате. Если пробег можно скрутить с современных электронных одометров, то что говорить о старых, в которых механизм приводится в работу тросиком.
Если говорить просто, то цена автомобиля на рынке зависит от трех показателей это его год выпуска, состояние и пробег. Одометр скручивают для того чтобы поднять его цену, и вследствие чего получить более высокий доход с его продажи.

Это основная, но не единственная причина изменения параметров одометра. Пробег так же скручивают чтобы обмануть страховую компанию или официальный сервис. Ведь гарантия на автомобиль дается не только на определенный промежуток времени, а также непосредственно на конкретный пробег автомобиля, по прохождению которого она заканчивается вне зависимости того прошел гарантийный срок или нет.

Способы определения настоящего пробега

При покупке подержанного автомобиля, никто не хочет платить за него выше его реальной рыночной стоимости.

Так как его покупка — это далеко не дешевые затраты, к вопросу его пробега следует подходить особо внимательно. Специалисты рекомендуют обращать на несколько признаков которые могут служить показателями пробега автомобиля.

Если продавец предлагает вам авто с подозрительно малым пробегом внимательно проверьте на признаки его скручивания. Как правило в таких ситуация продавцы говорят, что автомобиль долгое время не эксплуатировался и просто стоял в гараже. Такие случаи конечно бывают, но очень редко.

визуальный осмотр салона

Визуальный осмотр салона машины это довольно таки спорный способ определись реальный пробег. Конечно если одометр говорит о небольшом пробеге автомобиля, а сиденья у него затерты, то это явно говорит, что он находился в эксплуатации продолжительное время.

Также при осмотре следует обратить внимания на накладки педалей, рулевое колесо и дверные кучки при длительной эксплуатации они в любом случае затераются, как бы аккуратно автомобиль не эксплуатировался. Незабываем также оценить общие состояния салона автомобиля.

Этот метод как говорилось ранее является довольно спорным. Ведь накладки на педалях автомобиля и другие мелкие элементы без проблем можно заменить непосредственно перед продажей. Это обойдется продавцу в незначительную сумму денег.

осмотр одометра

Следующие на что следует обратить внимание, это непосредственно сам одометр.
Если он механический, то цифры на барабане должны быть выставлены ровно, в одну линию, иначе это означает что пробег подкорректировали. При условии, если вы неплохо разбираетесь в автомобилях можно также осмотреть крепления тросика, на наличие следов его откручивания.

Если одометр электронный, то в идеале лучше съездить в официальный автосервис и произвести диагностику. В ином случае нужно посмотреть снималась ли непосредственно сама приборная панель. А также есть ли на микросхемах следы вмешательства, их легко заметить не вооруженным глазом. Электронные платы при изготовлении покрываются специальным покрытием, так что любое вмешательство в них не останется незамеченным.

Следами вмешательства являются:

• Следы стертости заводского покрытия;
• Перепайка схемы;
• Зачищенные дорожки.

осмотр под капотом

Для выяснения реального пробега автомобиля также следует заглянуть под капот. Некоторые автосервисы после проведения той или иной операции наклеивают или вешают специальные бирки, на которых непосредственно указывается дата проведения ремонта и пробег автомобиля на тот момент.

Также под капотом следует произвести осмотр фронтальной части радиатора. По проезду 100 тыс. км. и более на ней появляются следы ударов.

осмотр ремня грм

Пробег автомобиля так же можно узнать по состоянию ремня газораспределительного механизма. Для этого необходимо снять с него защитный кожух и оценить его состояние. Если ремень имеет значительный износ, а пробег автомобиля мал, это может свидетельствовать о его скручивание.  Данный ремень меняется примерно каждые 100 тыс. км. Некоторые автовладельцы при замене ремня на клапанную крышку наклеивают наклейку на которой указывается дата замены, а также сколько прошла машина на тот момент.

осмотр кузова авто

Состояния кузова автомобиля также может говорить о его пробеге, но это довольно спорно. Оно в непосредственно зависит от того как автомобиль эксплуатировался и в каких условиях.

При осмотре кузова следует обратить внимания на бампера, так как в первую очередь при эксплуатации страдают они.

осмотр дверей, люфт и провисание

Так же при осмотре следует обратить свое внимание на двери автомобиля.

Люфт и их провисание говорит о сроке эксплуатации автомобиля. Чем сильнее эти показатели, тем, следовательно, дольше автомобиль находится в эксплуатации.

затертость стекол

Царапины на стеклах также свидетельствует о значительном пробеге автомобиля. Чем больше количество царапин и чем они глубже, тем соответственно больше пробег машины. Особое внимание следует обратить на лобовое стекло, при длительной эксплуатации автомобиля на нем появляются потертости от дворников.

состояние двигателя

Состояния двигателя напрямую зависит от пробега автомобиля. Следует попросить кого—нибудь нажать на педаль газа, а самому посмотреть на выхлоп из выхлопной трубы, черный дым свидетельствует о проблемах с подачей топлива, синий показатель потребления масла.

Для более подробного обследования двигателя следует обратиться в сервисный центр где произведут замер давление в масленой системе, оценят износ шкивов и многое другое.

История авто и наличие сервисной книжки

Лучше всего покупать машину с сервисной книжкой. Ее наличие с отметками о техническом осмотре, значительно сокращает вероятность, того что пробег был подкорректирован. Так как в ней указывается дата проведения ТО и показания одометра на тот момент. Если автомобиль еще находится на гарантии, то сервисная книжка является основным документом для предъявления претензии. В общем при наличии у автомобиля с сервисной книжкой можно узнать всю его историю.

Но и тут не все так просто к большому сожалению, сервисную книжку можно подделать, так что даже ее наличие не дает 100 процентной уверенности, что пробег автомобиля не был скручен.

Итог

Данные признаки в основном можно заметить на недорогих моделях машинах. Это происходит по той причине, что продавцы просто на просто экономят при скручивании пробега на них. Как правило, к дорогим автомобилям подход более серьезный, и выявить реальный пробег практически невозможно.
Не один из выше перечисленных способов, не дает полной уверенности что пробег автомобиля был скручен. Все эти показатели могут просто говорить о том, как бывший владелец относился к автомобилю и в каких условиях он работал.
Наличие потертостей в салоне конечно может говорить о примерном сроке эксплуатации автомобиля. Но такие элементы как накладки на педали, дверные ручки и т.д. можно без проблем заменить перед продажей.
Состояние кузова не обязательно может говорить о его пробеге. Встречаются автомобили, которые пару лет используются в качестве такси накатывая по 400 тыс. км. и при это кузов практически в идеальном состояние.
Пробег автомобиля так же можно узнать по VIN номеру. Для этого необходимо позвонить в сервисный цент где он обслуживается и запросить информацию о пробеге на момент последнего ТО.

Для выяснения пробега можно загнать автомобиль на СТО. Но это актуально только для авто имеющих бортовой компьютер. Все дело в том, что в таких машинах показания одометра дублируются в бортовом компьютере и зачастую недобросовестные продавцы экономят на скручивание пробега в нем. Это особенно актуально для недорогих автомобилей.

Идеальным же вариантом является при покупке подержанного автомобиля просто загнать его на диагностику. Информация, полученная от нее, пригодится вам гораздо больше реального пробега. В следствии диагностики выяснится состояние всех систем автомобиля, что требует ремонта и сколько они прослужат.

Скрутить пробег ВАЗ

Приверженцы отечественного автопрома, в автосервисе Гефест в городе Раменское вы всегда найдете все необходимые услуги по диагностике, проверке, настройке и ремонту техники на своих машинах. Мастера автосервиса Гефест смогут реализовать любой ремонт ВАЗ и Лада, причем профессионально, быстро и по приемлемым ценам. У нас вы сможете заказать как стандартное техническое обслуживание ВАЗ, так и особые ремонтные услуги мастеров. Плюс ко всему, дополнительный фронт услуг владельцам ВАЗ и Лада предлагают автоэлектрики Гефест. А именно, у нас, уважаемые водители, вы сможете заказать корректировку пробега на своих машинах.
 

 

Скрутить пробег на ВАЗ

 
Внимание! Мы открыто заявляем, что можем скрутить пробег или наоборот накрутить пробег на любых моделях ВАЗ. Корректировка пробега предлагается как владельцам Лада старых моделей, так и тем, кто хочет скрутить пробег на Лада даже самых новых комплектаций.
 
Говоря подробнее, мы можем скрутить пробег и предлагаем именно грамотную, безопасную, надежную корректировку пробега как владельцам ВАЗ 2107, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, так и владельцам Лада Калина, Лада Приора, Лада Веста, Лада Гранта, Лада Ларгус и Лада XRAY.
 

 

Скрутить пробег на Лада

 
Скрутить пробег мы можем на всех вышеперечисленных авто, как 1990-ых и 2000-ых годов выпуска, так и на Лада 2015, 2016, 2017 и даже 2018 года выпуска. Для корректировки пробега на автомобилях ВАЗ разного класса и различных годов выпуска у нас имеется профильное оборудование. У электриков автосервиса Гефест есть специальные программаторы для подмотки спидометра и одометра на ВАЗ 2107, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, а также самые современные компьютеры и официальные программные приложения для скрутки пробега и изменения других показателей на самых новых моделях Лада Веста, Приора или XRAY.
 

Корректировка пробега ВАЗ, Лада

 
Корректировка пробега на ВАЗ, Лада у наших электриков занимает от 20 минут до 1 часа, в зависимости от сложности модели и особенностях ее электроники. Однако в целом, мы можем скрутить пробег на вашей машине быстро, при этом аккуратно, без повреждений панели и приборов, а также без каких-либо программных ошибок.
 
После того, как на Вашей Лада пробег скрутим мы, система не распознает вмешательство и не выдаст программных сбоев. Всё далее будет работать так, как работало до этого, только на приборной панели и в соответствующем электронном блоке машины уже будут новые цифры по пробегу.
 

 

Подмотка спидометра

 
Для того, чтобы скрутить пробег на любой модели ВАЗ, Лада, мы используем профильное оборудование и осуществляем индивидуальный подход к каждой машине.

Ржавчина (цвет) | это… Что такое Ржавчина (цвет)?

Толкование

Ржавчина (цвет)

Ржавый
— Цветовые координаты —
RGB HEX	#B7410E
(r, g, b)	(183, 65, 14)
(c, m, y, k)	(22, 85, 100, 13)
(h, s, v)	(18°, 92%, 72%)
¹: Нормализовано к [0–255] ²: Нормализовано к [0–100]

Ржавый цвет

Ржа́вый цвет — красно-оранжевый цвет, напоминающий цвет оксида железа, ржавчины. Оттенок зачастую используется при сценическом освещении.

Цвета и оттенки

	Оттенки розового	Оттенки красного	Оттенки оранжевого			Оттенки белого
Оттенки пурпурного	Пурпурный	Красный	Оранжевый	Оттенки коричневого		Белый
Оттенки фиолетового	Фиолетовый	Цвета радуги	Жёлтый	Оттенки жёлтого		Серый
Оттенки синего	Синий	Голубой	Зелёный	Оттенки зелёного		Чёрный
		Оттенки голубого				Серая шкала

 

◀пурпурный	оранжевый▶
(розовый)

Оттенки красного цвета:		Красный цвет
Ализариновый	Burgundy	Кардинал	Кармин	Cerise	Каштановый	Малиновый	Фалунский красный	Фуксия	Бордовый	Maroon	Сиреневый, лиловый
#e32636	#900020	#C41E3A	#960018	#DE3163	#CD5C5C	#DC143C	#801818	#FF00FF	#FF0090	#800000	#E0B0FF
Красный	Красно-фиолетовый	Ржавый	Красновато-коричневый	Sangria	Алый	Терракота (цвет)	Киноварь	Амарантовый	Розовый	Светло-вишнёвый	Шокирующий розовый
#FF0000	#C71585	#b7410e	#CC8899	#92000a	#FF2400	#CC4E5C	#E34234	#E52B50	#FF007F	#FFCBDB	#FC0FC0
Коралловый	Гранатовый
#FF4040	#F34723

◀красный	жёлтый▶
(коричневый)

					Оттенки оранжевого цвета
Оранжевый	Янтарный	Коралловый	Тёмно-лососевый	Гуммигут	Международно оранжевый цвет	Красное дерево	Персиковый	Оранжево-персиковый	Желто-персиковый	Оранжево-розовый	Гранатовый	Тыквенный
#FF7F00	#FFBF00	#FF7F50	#E9967A	#EF9B0F	#FF4F00	#C04000	#FFE5B4	#FFCC99	#FADFAD	#FF9966	#F34723	#FF7518
цвет ржавчины	Сигнальный оранжевый цвет	Лососевый	Мандариновый	Краснобуро-оранжевый	Янтарь	Киноварь	Жжёный апельсин	Абрикосовый	Морковно-оранжевый	Кожура апельсина	Оранжевый веб-цвет	Коричневый
#B7410E	#FF9900	#FF8C69	#F28500	#CD5700	#FF7E00	#E34234	#CC5500	#FBCEB1	#ED9121	#FFA000	#FFA500	#964B00

◀розовый	жёлтый▶
(оранжевый)

					Оттенки коричневого цвета
Auburn	Бистр	Коричневый	Buff	Burgundy	Жжёная сиена	Жжёная умбра	Медный	Liver	Красное дерево	Maroon	Охра
#712F26	#3D2B1F	#964B00	#F0DC82	#900020	#E97451	#8A3324	#B87333	#534B4F	#C04000	#800000	#CC7722
Светло-коричневый	Натуральная умбра	Russet	Ржавый	Рыжий цвет	Seal brown	Сепия	Tan	Wheat	Zinnwaldite	Fallow	Bole
#987654	#734A12	#80461B	#b7410e	#f4a460	#321414	#704214	#D2B48C	#F5DEB3	#EBC2AF	#C19A6B	#79443B
Taupe	Medium Taupe	Pale Taupe	Тёмный хаки	Хаки	Светлый хаки	Sandy Taupe	Экрю	Беж
#483C32	#674C47	#BC987E	#BDB76B	#C3B091	#F0E68C	#967117	#CDB891	#F5F5DC

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем написать курсовую

• Ржавый Фельдмаршал
• Ржавый лес

Полезное

цвет ржавчины | IN COLOR BALANCE

цвет ржавчины | IN COLOR BALANCE

Цветовая палитра №2573

бордовый, винный цвет, контрастный цвет, кремовый, оранжевый, подбор цвета, почти-черный, фиолетовый, цвет ржавчины, цветовое решение для дома, яркий оранжевый.

Facebook Twitter Pinterest Share

Цветовая палитра №1970

бежевый, голубой и коричневый, лавандовый, лавандовый цвет, оттенки рыже-коричневого, подбор цвета, рыже-коричневый, сине-фиолетовый, синий и голубой, синий и коричневый, темно-коричневый, теплые оттенки коричневого, цвет кирпича, цвет корицы, цвет нуги, цвет ржавого метала, цвет ржавчины, цветовое решение для квартиры, яркий голубой, яркий синий.

Facebook Twitter Pinterest Share

Цветовая палитра №1832

Alex Romanuke, бежевый, голубой и коричневый, оттенки рыже-коричневого, подбор цвета, рыже-коричневый, синий и голубой, синий и коричневый, темно-коричневый, теплые оттенки коричневого, цвет кирпича, цвет корицы, цвет нуги, цвет ржавого метала, цвет ржавчины, цветовое решение для квартиры, яркий голубой, яркий синий.

Facebook Twitter Pinterest Share

Цветовая палитра №1717

Alex Romanuke, зеленый и оранжевый, зеленый и серый, зеленый и темно-зеленый, зеленый и черный, оранжевый и зеленый, оранжевый и серый, оранжевый и темно-серый, оранжевый и черный, серый и зеленый, серый и оранжевый, серый и темно-серый, серый и черный, темно-серый и зеленый, темно-серый и оранжевый, темно-серый и серый, темно-серый и черный, цвет ржавого метала, цвет ржавчины, черный и зеленый, черный и оранжевый, черный и серый, черный и темно-серый.

Facebook Twitter Pinterest Share

Цветовая палитра №872

бирюзовый и цвет меди, медно-рыжий цвет, медный цвет, подбор цвета, рыжий и бирюзовый, цвет ржавого метала, цвет ржавчины, цветовое решение для дизайна, цветовые сочетания.

Facebook Twitter Pinterest Share

Цветовая палитра №865

кирпичный цвет, насыщенный синий, подбор цвета, ржавый цвет, синий цвет, цвет зелени, цвет зеленой груши, цвет кирпича, цвет лайма, цвет ржавчины, цветовое решение для дизайна, цветовые сочетания, ярко-голубой цвет.

Facebook Twitter Pinterest Share

Цветовая палитра №424

зеленовато-синий цвет, коричневый и синий, оттенки синего цвета, подбор цвета, светло-синий, серо-зеленый, серо-коричневый, синий, синий и коричневый, цвет воды, цвет морской волны, цвет ржавчины, цвета морской воды, цвета моря.

Facebook Twitter Pinterest Share

Цветовая палитра №11

2012, коричневый и голубой, коричневый и сине-голубой, красно-коричневый цвет, оттенки коричневого, пастельный синий и пастельный голубой, подбор цвета, серо-голубой, серо-синий, терракотовый, цвет коричневого чемодана, цвет красной кожи, цвет мокрого песка, цвет ржавчины, цветовое решение.

Facebook Twitter Pinterest Share

Изображения цвета ржавчины | Скачать бесплатные картинки на Unsplash

Rust Color Pictures | Download Free Images on Unsplash

• A photoPhotos 10k
• A stack of photosCollections 10k
• A group of peopleUsers 0

texture

wallpaper

background

nature

pattern

Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Getty Images

Unsplash+

Unlock

Природа фотоколесона улице

Michael Held

Текстурные фоныЗеленые обои HD Цветные обои HD

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– – –– –– –––– – –.

SHAYAN Rostami

Hd art wallpapersLandscape images & pictureseditorial

Steve Johnson

modern artabstract expressionismabstract painting

Tengyart

Hd pattern wallpapersrussiametal backdrop

Jarrod Erbe

rustconcreteground

Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Getty Images

Unsplash+

Unlock

forkfarmplant

RoonZ nl

netherlandsHd color wallpaperscaw

Steve Johnson

wall artBrown backgroundsHd abstract wallpapers

Tengyart

Hd grey wallpapersmetal wall close-upabstract металлическая стена

Амина Хасанова

ИспанияСветлые фоныroleta

Jen Theodore

usasheboyganwi

Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Ricardo Purcallas

Unsplash+

Unlock

Hd wallpapersHq background imagesvertical wallpaper

Bruno Adamo

brazilindaiatubawall

Ruben Gutierrez

roadHd forest wallpapersaerial view

Ricardo Gomez Angel

Hd осень фоткиДерево фото и картинкиСтвол дерева

Pawel Czerwinski

теплыеHd оранжевый фоткиHq фон фото

Кристофер Гудвин

Vintage фоновая фоновая порция

1010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101010101000000000001111111111111111111111111111111111111111111111111er. Hd фоткиПейзаж фоторедакция

HD узор обоироссияметаллфон

forkfarmplant

Hd grey wallpapersmetal wall close-upabstract metal wall

usasheboyganwi

brazilindaiatubawall

Hd autumn wallpapersTree images & picturestree trunk

Vintage backgroundsmelisbon

Fall images & picturesLeaf backgroundsWebsite backgrounds

–––– ––– – –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Текстуры фоныЗеленые обоиHD цветные обои

modern artabstract expressionismabstract painting

rustconcreteground

netherlandsHd color wallpaperscaw

wall artBrown backgroundsHd abstract wallpapers

spainLight backgroundsroleta

Hd wallpapersHq background imagesvertical wallpaper

roadHd forest wallpapersaerial view

warmHd orange wallpapersHq background images

Related collections

Избранное

6k фото · Куратор XFi Lister

Water

1. 9k photos · Curated by Nick Nice

Color

2.6k photos · Curated by Sloan Nota

Metal backgroundsrusted metalrusted iron

Nature imageswheeloutdoors

modern artabstract expressionismabstract painting

forkfarmplant

netherlandsHd color wallpaperscaw

Hd серые обоиметаллическая стена крупным планомабстрактная металлическая стена

Hd картинкиHq фоновые изображениявертикальные обои

HD Обынный обои изображения и Picturestree Trunk

Fall Images & Pictures Leaf Foanswebsite фон

Фоны текстуры. –– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Hd art wallpapersLandscape images & pictureseditorial

Hd pattern wallpapersrussiametal backdrop

wall artBrown backgroundsHd abstract wallpapers

usasheboyganwi

Related collections

Fav

6k photos · Curated by XFi Lister

Water

1.9k photos · Curated by Nick Nice

Color

2. 6k фото · Куратор Sloan Nota

roadHd обои лесвид сверху

Металлические фоныржавый металлржавое железо

Просматривайте изображения премиум-класса на iStock | 20% off at iStock

Unsplash logo

Make something awesome

Rust Colored — Bilder und Stockfotos

Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

Durchstöbern Sie 863.809

rust colored Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Sortieren nach:

Am beliebtesten

alte metall bügeleisen rust — rust colored stock-fotos und bilder

Alte Metall Bügeleisen rust

Alter Metalleisenrost Hintergrund und Textur

die grunge vintage rostigen stahl strukturierten hintergrund — rust colored stock-fotos und изображение

Die Grunge Vintage rostigen Stahl Strukturierten Hintergrund

портрет молодой женщины, умирающей на автобусном вокзале — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображение

Портрет молодой женщины, умирающей на автобусном вокзале

abstrakt aussehender zusammenfluss großer eisenrohre, die vollständig mit rost bedeckt sind — rust colored stock-fotos und bilder

Abstrakt aussehender Zusammenfluss großer Eisenrohre, die vollstän

Abstrakt anmutender Zusammenfluss großer Eisenrohre, die vollständig mit Rost bedeckt sind

rusty fahrrad — rust colored стоковые фотографии и изображения

Rusty Fahrrad

Rostiges Fahrrad

ржавая палочка — гранж хинтергрунд — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображения

Rusty Wand — гранж второстепенные

Альт blechschild для textvorlage auf einer alten holzwand — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображения

Altes blechschild для Textvorlage на айнер alten Holzwand

Altes blechschild als Textvorlage и einer alten Holzwand.

burgenland — цвета ржавчины стоковые фото и изображения

burgenland

burgenland: Menschen besuchen Rust, Burgenland, Австрия. Die Region Burgenland hat reiche Traditionen im Weinbau und in der Weinherstellung.

rostige textur auf einem metallhintergrund. — графика цвета ржавчины, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Rostige Textur auf einem Metallhintergrund.

Абстрактное изображение — цвета ржавчины, графика, клипарт, мультфильмы и символы. rost und schmutz überlagern schwarz-weiße textur. — графика цвета ржавчины, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Rusty Eisen Textur. Rost und Schmutz überlagern schwarz-weiße…

hellen rost flecken textur farbe durchscheinen unter rosten — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображения

Hellen Rost Flecken Textur Farbe durchscheinen unter rosten

rusty grunge dunkles metall corten stahl wandstrukturhintergrund banner — rust color stock-fotos und bilder und bilder

Verrostetes Antikes Fahrzeug

dunkle farbige metalloberfläche — стоковые фотографии цвета ржавчины и изображение

Dunkle farbige Metalloberfläche

rostige nagel aus verschiedenen perspektiven auf weißemhintergrund — стоковые фотографии цвета ржавчины и изображение

Rostige Nagel aus verschiedenen Perspektiven auf weißem. ..

Detail Fassade von rostigem corten-stahl mit verschiedenen mustern, Texturen und Strukturen — Rust color stock-fotos und bilder

Detail Fassade von rostigem Corten-Stahl mit verschiedenen…

a bratwstuf dem holzkohlegrill — стоковые фотографии и фотографии цвета ржавчины

Bratwurst auf dem Holzkohlegrill

grunge-wand-hintergrund — стоковые фотографии и изображения цвета ржавчины

Grunge-Wand-Hintergrund

Grunge-Wandhintergrund

vier leere vintage zinn zeichen auf weißemhintergrund — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображения

Vier leere Vintage Zinn Zeichen auf weißem Hintergrund

grunge rostig dunkelorange braun metall stahl steinhintergrund textur Banner Panorama — цвета ржавчины stock-fotos und bilder 90 braun Metall Stahl Stein Hintergrund…

Grunge rostig dunkelorange braun Metall Stahlstein Hintergrund Textur Banner Panorama

rustikales brett mit weißer farbe auf gelbemhintergrund — стоковые фотографии и изображения ржавого цвета

Rustikales Brett mit weißer Farbe auf gelbem Hintergrund

grunge walzblech — фото и изображения цвета ржавчины

Grunge Walzblech

Texturhintergrund, grungey Blech.

Металлический автомобильный завод. — стоковые фотографии и фотографии цвета ржавчины

Металлический автомобильный цвет.

das blumenbeet wird von einem rostigen blechdesign umrandet. stauden und gras blühen im blumenbeet. pflastersteinwürfel zwischen zwei blumenbeeten. sind bänke — стоковые фотографии и изображения цвета ржавчины

Das Blumenbeet wird von einem rostigen Blechdesign umrandet….

altes fischerboot в доке, провинция Корунья, Галисия, Испания. — фото и фотографии цвета ржавчины

Altes Fischerboot am Dock, Provinz A Coruña, Galicien, Испания.

ростигес металл. современный zaun aus cortenstahl. — стоковые фотографии и изображения цвета ржавчины

Rostiges Metall. Современный Zaun aus Cortenstahl.

Rostiges Metall in der Gartenlandschaft. Cortenstahlzaun шляпа eine natürliche Farbe und ist daher für jede Art von Garten geeignet.

alte und rostige emaille-türplatte ohne etikett — rust colored stock-fotos und bilder

Alte und rostige Emaille-Türplatte ohne Etikett

Altes und rostig emailliertes Türschild ohne Etikett, isoliert auf weißem Hintergrund

altes rostiges vorhängeschloss und verriegelung an einer holztür — стоковые фотографии и изображения цвета ржавчины

Altes rostiges Vorhängeschloss und Verriegelung an einer Holztür

rusty gemalt metallhintergrund — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображения

Rusty gemalt Metall Hintergrund

grunge metall textur — стоковые фотографии и изображения цвета ржавчины

Grunge Metall Textur

абстрактный гранж-текстур, лучший вариант. вектор subtile textur. — графика цвета ржавчины, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Abstrakte Grunge Hintergrund, beschädigte alte Wand. Вектор…

серебристый текстур. металлический жезл собрать. silber stahlplatte textur für eisenblech материальный фон. Абстрактная алюминиевая лента в стиле гранж. — стоковые фотографии и изображения цвета ржавчины

Серебряная текстура. Металл-Wand-Muster. Silber Stahlplatte Textur für…

Silberne Textur. Wandmuster из Metall. Silberne Stahlplatte Textur für Eisenblech Material Hintergrund. Abstrakte Aluminium-Grunge-Tapete

schraubenköpfe setzen isoliert — rust colored stock-fotos und bilder

Schraubenköpfe setzen isoliert

Schraubniet Nagelbolzen Köpfe Kollektion Set isoliert auf weißem Hintergrund

verwitterte leere plakat mit hölzerne wegweiser isoliert auf weiss — rust colored stock-grafiken, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Verwitterte leere Plakat mit hölzerne Wegweiser isoliert auf. ..

Leeres Sepia-Metallschild mit auf Weiß isoliertem Kopierraum. Ростиге Флеккен, zwei Schrauben und langer Holzpfosten. Фотореалистичная векторная иллюстрация. Ebenenförmige EPS10-Datei mit Folien und Globalen Farben. Индивидуальные элементы и текстуры. Verwandte Bilder, die unten verlinkt sind.

Alte Pickup a — стоковые фотографии и изображения цвета ржавчины

Alte Pickup a

metall textur hintergrund — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображения

Metall Textur Hintergrund

Dunkler rostiger Metalltexturhintergrund

leere vintage zinn zeichen auf weißem hintergrund — rust colored stock-fotos und bilder

Leere Vintage Zinn Zeichen auf weißem Hintergrund

old papier — rust colored stock-fotos und bilder

old Papier

Altes Papier auf weißem Hintergrund

grunge metall textur — стоковые фотографии и изображения цвета ржавчины

Grunge Metall Textur

Grunge-Metalhintergrund oder Textur mit Kratzern und Rissen

Проверка dachtextur aus altem blech rostige blechtextur für hintergründe und productpräsentation mit kopierraum — rust color stock-fotos und bilder

Проверка der Dachtextur aus altem Blech Rostige Blechtextur für. ..

alte rostige truck — rust color stock-fotos und bilder 100011 alte rostige truck — rust color stock-fotos und bilder rostige Truck

гранж-рамка — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображения

гранж-рамка

Ein Grunge-Rand / Rahmen würde eine gute Designschicht ergeben.

alter anhänger auf einem parkplatz — стоковые фото и фотографии цвета ржавчины

alter Anhänger auf einem Parkplatz

alter Anhänger auf einem Parkplatz — Фото

realistische alte rostige schrauben- und bolzenköpfe imtup.-ansicht. Metall rund und sechseckige muttern, nägel und nieten mit grunge rost textur векторный набор — цвета ржавчины, графика, -clipart, -cartoons und -symbole

Realistische alte rostige Schrauben- und Bolzenköpfe Imtup.-Ansich

Realistische alte Schraen-rostigeund Bolzenköpfe Draufsicht. Metallrunde und sechseckige Muttern, Nägel und Nieten mit Grunge-Rosttextur-Vektor-Set. Иллюстрация от rostfreiem Werkzeug, rostigen alten Metallbeschlägen

oberfläche aus metall in used-optik — стоковые фотографии и фотографии цвета ржавчины

Oberfläche aus Metall in Used-Optik

old old oldtimer wrack — ржавые стоковые фотографии и изображения

Old Abandoned Oldtimer Wrack

Altes verlassenes ßfarrangei westiges Oldtimerwrack in einer alten Straße

rostiger grunge dunkles metall corten stahl wandtexturhintergrund баннер панорама — цвета ржавчины фото и изображения

Rostiger Grunge dunkles Metall Corten Stahl Wandtextur…

Rostiger Grunge dunkles Metall Corten Stahl Wand Textur Hintergrund Banner Panorama

schrauben muttern — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображения

Schrauben Muttern

Metall-, Holz- und Trockenbauschrauben und -bolzen isoliert auf weißem.

оранжевый гранж фон — стоковые фотографии и изображения цвета ржавчины

оранжевый гранж фон стоковые фотографии и изображения

alte spiegel — цвета ржавчины стоковые фотографии и изображения

Старый шпигель

кофе фарб корн textur.

Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена

Nevada 1976Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена 0 Comment

Содержание статьи

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

История создания

Шаровые опоры были изобретены и использованы в качестве альтернативы шкворневому механизму. Первоначально шаровые опоры использовались только в конструкции передней подвески и обеспечивали возможность поворота колес автомобиля вокруг вертикальной оси. Стандартная конструкция шаровой опоры, остающаяся практически неизменной и в наши дни, была разработана итальянскими инженерами для Fiat более 40 лет назад.

Устройство 

Технический прогресс привел к появлению изменений в первоначальном устройстве шаровых опор, хотя они не носили принципиального характера. На смену штампованным половинкам корпуса, соединенным точечной сваркой, пришли опоры литые и разборные — с резьбовой крышкой, необслуживаемые и обслуживаемые — с пресс-масленками. Эти усовершенствования были оправданы и полезны. Сегодня конструкция самой распространенной необслуживаемой шаровой опоры состоит из: корпуса со сферической выемкой и пальца с шаром на одном конце и резьбой на другом. Пыльник, надетый на палец, предотвращает попадание влаги и грязи в заполненный специальной густой смазкой корпус.

Главная функция шаровой опоры: обеспечить во время вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в горизонтальной плоскости. Шаровой палец может вращаться в корпусе, раскачиваясь при этом на небольшие углы. То есть, в плоскости своего крепления шаровая опора обеспечивает одновременные вращательные и линейные (ограниченные) перемещения пальца.

Все детали шаровой опоры изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения соприкасающихся рабочих поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывают пластмассой или другим полимерным материалом. Однако, существуют шаровые опоры, в конструкцию которых не входит  полимерное покрытие между корпусом и пальцем. Это касается, прежде всего, устаревших отечественных автомобилей. Это модели комплектовались разборными шаровыми опорами, в которых люфты устранялись подтяжкой крышки.

Существует два способа крепления шаровой опоры. В первом случае, она крепится болтами к рычагу. Во втором – запрессовывается в него. При выходе закрепленной болтами шаровой опоры из строя, ее можно заменить отдельным узлом. Для этого достаточно просто купить и установить его, привернув болтами к рычагу. Во втором случае – придется менять рычаг подвески с уже предустановленной, запрессованной шаровой опорой. Стоимость такого ремонта значительно выше, поскольку включает и стоимость рычага.

Запрессованные шаровые опоры, как правило, устанавливаются на автомобилях японского производства. Азиатские производители автозапчастей предлагают потребителю шаровые опоры на такие автомобили в виде отдельных узлов. Это гораздо дешевле, но следует отдавать себе отчет в том, что их качество значительно уступает оригиналу, и рычаг придется переделывать «кустарным способом», превращая его в деталь, не подлежащую гарантийному ремонту

  Диагностика и замена 

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен).

Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение п
ыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

• Самая легкая – это переделка шаровой опоры в разборную, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.

• Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Ресурс шаровой опоры

Служебный срок шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки шаровой опоры необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Шаровая опора автомобиля, замена шаровой на ВАЗ. Замена шаровой опоры. Как заменить шаровую опору на ВАЗ.

Подвеска является одним из самых важных узлов транспортного средства. За ее состоянием необходимо постоянно следить, потому что поломка даже самого маленького элемента подвески способна стать огромной проблемой. Именно шаровая опора является одной из небольших, но крайне необходимых деталей подвески. Как и все элементы транспортного средства, иногда она нуждается в замене. Несомненно, вы можете прибегнуть к помощи профессионалов и произвести замену шаровых опор на СТО. Однако, данное мероприятие вполне выполнимо и в условиях гаража, для чего автовладельцу понадобится немного времени, терпения и специальный съемник для шаровых опор.

Содержание

• Шаровые опоры где находятся в автомобиле
  • назначение шаровой опоры автомобиля
• Причины поломки шаровых опор
• Самостоятельная диагностика шаровой опоры
• Ремонт шаровых опор автомобиля
  • замена нижней и верхней шаровой опоры
• Полезные советы

Шаровые опоры где находятся в автомобиле

Шаровой опорой называют очень важный элемент транспортного средства, который входит в конструкцию подвески. Он соединяет рычаг подвески и ступицу управляемого колеса.

Главной задачей шаровой опоры является обеспечение возможности поворота ступицы с первичным горизонтальным положением колеса при вертикальном перемещении.

Изначально шаровые опоры монтировали лишь на переднеприводные автомобили, благодаря чему колеса поворачивались вокруг вертикали. Однако с момента создания шаровой опоры многое в ее конструкции изменилось.

Шаровая опора сделана в виде конусовидной формы со сферическим либо грибообразным наконечником, который может вращаться и сразу раскачиваться в корпусе опоры на углы. Корпус крепится болтами или запрессовывается к рычагу.

В современных узлах, как правило, применяется неразборная конструкция, где корпус завальцовывается после установки пальца. Пластиковые либо другие вкладыши помещаются между пальцем и корпусом. Работают они подобно подшипнику скольжения и способны обеспечить вращение с незначительным усилием. Для отечественных автомобилей используются другие шаровые опоры, которые называют разборными. Люфты в них устраняют при помощи подтяжки крышки.

Как правило, все компоненты шаровой опоры созданы из стали. Для снижения трения между соприкасаемыми поверхностями, поверхность сферического углубления покрывают полимерами, к примеру, пластмассой. Однако существуют шаровые опоры, в которых полимерное покрытие отсутствует (как правило в отечественном транспорте).

назначение шаровой опоры автомобиля

Шаровая опора обеспечивает надежное и жесткое крепление, сохраняя, при этом, ограниченную подвижность рычагов касательно колесной ступицы. Когда водитель двигается на автомобиле, у передних колес две функции — обеспечивать движение транспортного средства по дороге и обеспечивать возможность маневрирования (повороты вправо, влево). Чтобы правильно двигаться и маневрировать, колеса должны правильно располагаться относительно дороги, то есть, свободно катиться вперед и назад, ровно стоять, легко управляться при помощи руля, а также, прочно крепится к оси. Для удовлетворения данных требований была разработана подвеска, в которой ступицу управляемого колеса и рычаги подвески соединяют шаровые опоры.

В конструкцию многорычажной передней подвески входит две шаровые опоры — нижняя и верхняя — с каждой стороны транспортного средства ( всего четыре, однако бывает еще шесть и восемь).

Причины поломки шаровых опор

В процессе эксплуатации шаровые опоры подвержены очень серьезным нагрузкам. Зависимо от конструкции подвески и места их установки, опоры выдерживают постоянные удары при движении по неровной дороге, а также, несут на себе огромную часть всей массы транспортного средства. Основной причиной в нарушении корректной работы шаровой опоры является износ соприкасающихся поверхностей, который способен привести к увеличенному зазору в расстоянии от корпуса к пальцу. Как итог — палец и вращается, и болтается в корпусе.

Если износ чрезмерно сильный, даже не большие нагрузки на опору способны привести к выходу пальца из корпуса. Как результат — опора может не удержать колесо, и транспортное средство попросту рушится на асфальт.

Основными признаками износа шаровых опор являются:

1. Неравномерный износ шин на колесах.
2. В результате того, что виляют передние колеса, транспортное средство неустойчиво перемещается по
   прямой траектории.
   
3. Если увеличено усилие на руль, а при его повороте слышно скрип спереди автомобиля.
4. При езде на малой скорости по неровной дорожной поверхности слышно стук.

Увеличение зазора появляется в результате следующих факторов:

1. В шарнире отсутствует смазка (если ее наличие необходимо).
2. Если разрывается пыльник или защитный чехол, из-за чего вода и грязь попадает в зазор, что существенно усиливает коррозию, а также абразивный износ.
3. При увеличении динамических нагрузок при быстром движении по неровному дорожному покрытию.
4. Естественный износ с устаревшими материалами.
   

Самостоятельная диагностика шаровой опоры

Чтобы узнать, в каком состоянии находится шаровая опора необходимо:

1. Вариант первый. Поднимите колесо с помощью домкрата. Далее схватите его обеими руками за низ и верх, а затем как можно сильнее пошатайте его, чтобы почувствовать, есть ли люфт либо выработка в соединениях.
2. Вариант второй. Данный метод является более точным. Возьмите монтировку или кусок толстой проволоки и залезьте под транспортное средство. Затем установите прут посередине нижнего рычага и края опоры, после чего оттяните вверх. Существенный ход монтировки либо прута будет свидетельствовать о наличии люфта.
   
3. Вариант третий. Если предыдущие варианты вам не помогли либо не подошли, сделайте следующее. Полностью снимите шаровую опору и внимательно осмотрите, нет ли на ней повреждений и дефектов. Далее зажмите опору в тисках, а затем проверьте ридиальный и осевой люфт шарового пальца. Если он (палец) перемещается без усилий, это явный признак неисправности, при котором необходимо заменить шаровую опору. Этот метод наиболее точный из всех описанных, однако и наиболее трудоемкий. Специалисты рекомендуют использовать именно его.
   

Ремонт шаровых опор автомобиля

Существует ряд способов ремонта шаровой опоры. Для большинства иномарок замена опоры с рычагом является недешевым удовольствием, потому что стоит этот рычаг немало. Также существуют автомобили с многорычажными подвесками. Стоимость работ для нижнего рычага довольно высокая, а для верхнего — вдвое больше. Поэтому большинство автовладельцев предпочитает ремонт шаровой опоры, нежели замену, так как стоит он в два раза дешевле. Помимо этого, отремонтированная шаровая опора становится более износоустойчивой и, как правило, имеет больший ресурс выработки, нежели новая опора.

Для восстановления шаровых опор используют следующие технологии:

1. Наиболее простая — переделка шаровой опоры в разборную, полирование пальца и смена пластиковых вкладышей.
2. Более трудоемкая — под давлением корпус заполняется жидким полимером. Затем данный полимер застывает в зазорах. Запрессованные опоры извлекают и меняют новыми, не оригинальными шаровыми опорами.
   

замена нижней и верхней шаровой опоры

Процесс замены нижней и верхней опоры не имеет никаких отличий. Из инструмента вам будут нужны:

1. Лом или монтировка.
2. Домкрат.
3. Балонный ключ.
4. Специальный съемник шаровых опор.
5. Накидные ключи «17» и «19».
   

При замене шаровой опоры сначала необходимо смазать новую опору литолом, для чего следует снять пыльник и нанести на палец оптимальное количество смазки. После этого одеваем пыльник обратно.

1. Срываем крепежные болты еще до того, как автомашина будет поддомкрачена, однако не нужно откручивать их полностью.
2. Поднимаем при помощи домкрата транспортное средство и снимаем колесо.
3. Далее откручиваем гайку шарового пальца и болты крепления поворотного кулака, которые крепят его к опоре.
4. Затем с помощью съемника распрессовываем палец.
   
5. Для проведения последующих работ вам понадобится помощник. Ему необходимо отжать нижний рычаг при помощи лома либо монтировки, после чего вынуть старую опору.
6. Далее прикручиваем новую шаровую опору к поворотному кулаку. Задача помощника — аккуратно и медленно отпустить рычаг, направляя в проушину палец.
7. Затем осталось закрутить гайку шарового пальца и замену шаровой опоры можно считать завершенной.

Полезные советы

Срок службы опоры, зачастую, зависит от массы факторов и в среднем составляет от 15 до 120 тыс. километров. Жизнь шаровой опоры способна сократить даже минимальная трещинка в пыльнике. Сквозь нее в шарнир может проникать вода, песок и грязь. Чтобы предотвратить поломку шаровой опоры, следует контролировать состояние резинового защитного чехла. Желательно делать это на эстакаде либо смотровой яме.

Чтобы шаровые опоры дольше прослужили, нужно осторожно ездить по разбитому дорожному покрытию и вовремя менять поврежденные пыльники. Не забывайте, что любые механизмы и узлы транспортного средства требуют регулярного ухода и ремонта. Больше информации о замене шаровых опорах вы можете узнать из данного видео.

Dirty T’s Rzr Pro XP Ball Joint Delete с 72-дюймовым преобразованием / 6-дюймовым подъемником k — triagegarageoffroad

Перейти к информации о продукте

1 / из 16

Складное содержимое

Чего стоят ваши выходные?

Ваше свободное время бесценно. Мы продаем только то, на чем ездим и во что верим! Мы поставляем только самые качественные детали, чтобы вы могли кататься и оставлять воспоминания! Если мы не запускаем его, мы не продаем его!

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШУ ПИСЬМУ

Узнавайте первыми о новых коллекциях и эксклюзивных предложениях.

Как заменить шаровые шарниры Jeep

Быстрый переход

Что такое шаровой шарнир?

Шаровая опора Jeep — элемент, соединяющий ступицу колеса и рычаг подвески, отвечающий за поворот колеса автомобиля. Первым признаком выхода из строя этой системы является возникновение посторонних стуков при эксплуатации вашего Джипа. Джип рекомендует менять рычаги и шаровые опоры Джипа каждые 100 000 км пробега, намотанные на спидометр, так как эта система считается достаточно надежной и долговечной. Но иногда подобную процедуру приходится проводить и раньше. Причиной преждевременного выхода из строя шаровых опор на вашем Джипе чаще всего становится увеличение зазора между пальцем и кузовом.

К этому могут привести:

• Разрыв пылезащитного колпачка и отсутствие смазки;
• Износ одного из элементов;
• Постоянная эксплуатация Джипа в тяжелых дорожных условиях, проезд по ухабам и выбоинам, на дорогах с некачественным покрытием;
• Использование в системе ранее бывших в употреблении деталей или продуктов низкого качества.

В большинстве случаев именно повреждение пылезащитного чехла является основной причиной выхода из строя шаровой опоры Jeep, поэтому рекомендуется периодически проверять целостность именно этого элемента во избежание преждевременного ремонта других сопряженных узлов. Чтобы убедиться, что именно шаровая опора Джипа является причиной бокового стука, рекомендуется выполнить следующие действия:

• Поднимите колесо Jeep, используя для этого автомобильный домкрат. Попробуйте пошатать колесо руками, совершая движения назад/вперед. Если при этом чувствуется свободное движение, то шаровую опору следует снять и установить новую.
• Заберитесь под днище джипа. Вставьте лом между рычагом подвески и шаровым шарниром. Выполните процедуру проверки люфта, сильно нажав на своеобразный рычаг вниз. При обнаружении выполните замену.

Процесс замены

Способ замены шаровых опор Джипа:

• С помощью специального съемника.
• С помощью обычного молотка.

В дополнение к этим инструментам вам также понадобятся шаровой и торцевой ключ, смазка и домкрат. В любом случае вам изначально нужно будет поднять Джип с той стороны, где вы хотите выполнить замену и надежно зафиксировать автомобиль. Как выполняется замена шаровых опор Джип с помощью специального съемника:

• Колесо в разобранном виде.
• На пальце шаровой опоры откручивается и снимается гайка
• Сняты две крепежные гайки.
Съемник
• устанавливается между рычагом и корпусом опоры.
• С помощью вращательных движений снимается опора.
• Перед установкой новой детали на Джип необходимо снять с нее пыльник и залить большое количество смазки.
• Установка новой детали производится полностью в обратном порядке.

Техника замены шаровых опор Jeep с помощью обычного молотка:

• Аналогично снимается колесо, чтобы получить доступ к заменяемым механизмам.
• С помощью гаечного ключа откручивается гайка, расположенная на пальце шаровой опоры Jeep. Но гайка не снимается полностью, а снимается только до тех пор, пока она не совпадет с осью пальца шаровой опоры Jeep.
• Берется лом и опускается рычаг.
• Ударяя по рычагу молотком, предмет опускается к гайке.
• Наконец откручиваются все гайки и снимается шаровая опора джипа вместе с рычагом.

Важный совет

При установке новой шаровой опоры и рычагов на Джип не забудьте использовать смазку. На последнем этапе процесс закрепления гайки пальца шаровой опоры Jeep может вызвать некоторые сложности, так как она может начать скручиваться. Для того, чтобы этого избежать, вам нужно будет еще раз использовать монтировку, чтобы надежно зафиксировать ее на месте и предотвратить такое вращение.

Перевести аукционный лист — Север ДВ

КОРОТКО ОБ УСЛУГЕ

Если вам нужен перевод аукционного листа автомобиля, это входит в комплекс услуг при поиске автомобиля. Каждый раз, когда мы ищем для вас автомобиль, мы переводим аукционный лист и отправляем вам его в ваш мессенджер в виде голосового сообщения. Для заказа автомобиля, оставьте ваш номер телефона и комментарий, и мы с радостью поможем подобрать вам автомобиль вашей мечты

КАК ЧИТАТЬ АУКЦИОННЫЙ ЛИСТ?

Аукционный лист — это бумага, которую заполняют осматривающие автомобиль перед выставлением на торги аукционные эксперты. В ней детально описывается состояние машины, ее комплектация и все опции; также указываются все дефекты, вплоть до самых мелких, и выставляется аукционная оценка. Аукционный лист выглядит обычно так:

Чтобы расшифровать каждую графу аукционного листа, разобъем его на несколько частей. Для того чтобы узнать значение графы в той или иной части листа, щелкните по ней мышкой.

1 – номер лота.

2 – история автомобиля: автомобиль принадлежал частному лицу, арендовался или же был какой-то другой вариант. Эти три варианта разделены точками посередине строки; в нашем примере обведены иероглифы, говорящие о том, что машина использовалась частным лицом (таких автомобилей большинство).

3 – объем двигателя; указывается в кубических сантиметрах.

4 – марка кузова

5 – аукционная оценка. Более подробно можно прочесть на странице с описанием аукционных оценок

6 – оценка салона. На большинстве японских аукционов внешнее состояние и состояние салона оцениваются отдельно друг от друга. Если в аукционной оценке используются в основном цифры, то в оценке салона используются латинские буквы от A до D. При этом они означают следующее:
A — безукоризненное состояние
B — несущественнные загрязнения
C — несущественные загрязнения и незначительное количество пятен и следов от сигарет
D — салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много.

7 – слева направо пишутся: название модели (в нашем случае это RVR), тип кузова (точнее, количество дверей у кузова, в нашем примере их 4), название модификации (здесь катаканой написано Sports Gear).

8 – год первой регистрации автомобиля по япоскому летоисчислению.

Для перевода в более понятную нам систему летоисчисления нужно прибавить японский год к 1988-ми.
В нашем примере автомобиль выпущен в 8-ом году по календарю Японии, что соответствует 1996-му году.

Год первой регистрации – не всегда фактический год выпуска машины, т.е. если машина была впервые зарегистрирована в 1996 году, фактическим годом выпуска может оказаться 1995 и т.д.

1 – срок действия сякэна, то есть дата, до которой он действителен. Указывается в формате год / месяц. В нашем листе сякэн действителен до июля 2005 года (17 год, 7 месяц).

2 – пробег. Пробег может указываться в километрах или в милях. В этом случае в правой части графы обводится либо Km (километры), либо «мили» (слово, написанное катаканой ниже Km). Если в правой части графы стоит вопросительный знак, значит, пробег вызывает у осмотрщика сомнение. Такое обычно бывает, если у автомобиля отсутствует сервисная книжка.

3 – цвет автомобиля (пишется иероглифами или каной). Если автомобиль был перекрашен, то после стрелочки пишется новый цвет.

4 – код цвета автомобиля.

5 – тип топлива (слева направо через точку: бензин, дизель, другое). В нашем листе отмечено слово «бензин».

6 – цвет салона автомобиля.

7 – срок эксплуатации автомобиля.

8 – графа автодилеров. Если здесь есть пометки, значит, машина была куплена через дилерскую сеть.

9 – расположение руля. Первый иероглиф означает, что руль находится справа, второй — слева.

1 – тип трансмиссии. В данном случае это автоматическая коробка передач с рычагом переключения, расположенным в полу. 

2 – кондиционер. Аббревиатурой AC обозначается простой кондиционер, AAC — автоматический кондиционер, или, как его еще называют, климат-контроль.

3 – наличие либо отсутствие сервисной книжки. Если обведен иероглиф слева, она есть, если иероглиф справа — ее, соответственно, нет. При отсутствии сервисной книжки ставится под сомнение достоверность пробега машины (см. выше). В данном листе сервисная книжка есть.

4 – срок действия аукционного листа (месяц / день).

1 – дополнительное оборудование автомобиля. Аббревиатуры и иероглифы, которые мы здесь видим, расшифровываются так (слева направо, сверху вниз):
SR — люк
AW — литые колесные диски
PS — гидроусилитель руля
Написанное катаканой слово, означающее подушку безопасности
PW — электрические стеклоподъемники
Иероглиф, означающий кожаные сиденья
TV — телевизор
Написанное катаканой слово, означающее систему навигации.
Присутствующие в автомобиле пункты этого списка обводятся. Так, рассматриваемый нами RVR оснащен литыми дисками, гидроусилителем руля, подушками безопасности и электростеклоподъемниками.

2 – дополнительное оборудование, не указанное в списке, приведенном выше. То есть какие-либо дополнительные опции, которые сочли нужным внести в лист.

1 – число посадочных мест в автомобиле.

2 – общее число мест в автомобиле.

3 – ниже этой надписи аукционный осмотрщик пишет свои замечания касательно состояния автомобиля, в частности, отмечает его плюсы и положительные моменты, на которые стоит обратить внимание.

4 – так же, как и в предыдущем пункте, осмотрщик пишет замечания о состоянии автомобиля, но отмечает здесь не его плюсы, а наоборот, минусы.

5 – схема кузова автомобиля с нанесенными на нее местами кузовных дефектов. Основной список принятых на японских автоаукционах обозначений кузовных дефектов таков:
A, B — царапина
E или U — вмятина
S — ржавчина, коррозия
Y — дыра
W, P — сколы краски либо закрашенные неровности
X — элемент кузова нуждается в замене
XX — элемент кузова заменен.

Перечисленные буквы могут быть дополнены цифрами, означающими степень выраженности того или иного дефекта:

КузовОценкаХарактер поврежденияЦарапиныА1царапина длиной до 5 см.А2Царапина длиной до 20 см.А3Царапина длиной свыше 20 см.Вмятины (маленькие)Е1-2 маленькие вмятиныВмятиныU1Вмятина размером около 3 см (мяч для гольфа)U2Вмятина размером 10 см.U3Вмятина больших размеров.ВосстановленияW1Все сделано отлично.W2Заметны неровности окрашивания.W3Неровности окрашивания бросаются в глаза, необходимо перекрасить кузов.ПрочиеS1Большая площадь заржавела.S2Значительные области затронуты ржавчиной.C1Большая площадь подверглась коррозии.C2Значительные области подверглись коррозии. БамперОценкаРазъясненияЦарапиныА1На бампере есть царапины.А2Одна треть поверхности бампера покрыта царапинами.А3Царапин очень много.ТрещиныY1Есть трещины в двух местах.Y2Трещин довольно много.Y3Очень много трещин, есть восстановленные.ВмятиныU1Небольшие вмятины, продавленности, потертостиU2Вмятины.U3Большие вмятины, большие продавленности, значительные потертости.ВосстановленияW1Все восстановлено хорошо.W2Заметны неровности в местах восстановления.W3Восстановлено криво, требуется перекрасить бампер.

6 – состояние колесной резины.

1 – в этой графе указывается блок лотов, в котором данный автомобиль продавался. Нужно отметить, что на японских автомобильных аукционах автомобили продаются блоками. Так, например, есть блок «one owner», то есть автомобили, у которых был один владелец, «recycled», то есть битые автомобили, «refreshed» (отремонтированные машины) и так далее. В рассматриваемом нами листе обведен блок «рабито майка» — так в Японии называются недорогие, быстро продающиеся машины, находящиеся в хорошем состоянии.

2 – регистрационный номер автомобиля (название города, цифры и буквы японской азбуки).

3 – полный номер кузова автомобиля.

Аукционный лист | AssariMotors

Любой японский аукцион не может обойтись без важнейшего для него документа – аукционного листа. В нем содержится подробнейшее описание состояния авто, его комплектации и установленных опции, а также выставляется аукционная оценка.

На первый взгляд, может показаться, что в аукционнике можно написать недостоверную информацию, но это совершенно не так. После того, как экспертом осуществлена обязательная предаукционная проверка машины, он тщательно и с большой осторожностью заполняет по ней аукционный лист. Такую предельную аккуратность объяснить очень просто – если будет заподозрено завышение оценки, то репутация аукциона будет сильно подорвана, вплоть до лишения его лицензии, а эксперта, проводившего осмотр, с треском уволят. Порой даже встречается обратная практика – занижение оценки с целью подстраховки и во избежание спорных ситуаций. Такое случается не часто, но об этом стоит знать.

Зачем же был создан данный документ? Все предельно просто – каждый день на аукционах торгуются десятки тысяч машин, и осмотреть каждую из них дилер просто не в состоянии. Так что эта бумага оказывается незаменимым помощником при выборе машины, и поэтому особенно важно знать, как читать аукционный лист.

Расшифровка приведена ниже.

USSCAARAAHAAJU

Баллы оценки:

S,6

Новый автомобиль.

5

Почти новый автомобиль, с пробегом до 25 000 км.

4.5

Отличное состояние, с минимальным количеством царапин и вмятин.

4

Небольшие царапины, вмятины, сколы. Возможно, потребуется чистка салона, возможны замены деталей.

3.5

Хорошее состояние, царапины, вмятины, ремонтированные места, возможны замены деталей.

3

Автомобиль имеет очевидные вмятины и царапины, нуждается в кузовном ремонте. Имеет грязь и пятна в салоне, прожоги от сигарет. При отсутствии этих дефектов, но пробеге больше 110 тыс.км выставляется такая же оценка.

2

Заметные вмятины и царапины. Возможен кузовной ремонт. Возможен неухоженный салон, включая прожоги сидений. Либо нет очевидных дефектов, но заявлен большой пробег.

1

Плохое техническое состояние.
Как варианты: машина была затоплена, попала под град, плохо восстановлена после аварии.

0,А

Аварийный автомобиль, качественно восстановленный. При ремонте не затрагивались силовые элементы.

R

Автомобиль, восстановленный после аварии.

Царапины:

A1

Царапина по лаку.

A2

Царапина по краске.

A3

Царапина по металлу.

A4

Заметная царапина, больше 20 см.

A5

Покрывает всю панель или больше.

Вмятины:

U1

Вмятина меньше 5 см.

U2

Вмятина около 10 см.

U3

Вмятина больше 12 см.

E

Маленькая вмятина от камешка.

P

Окрашенное место, возможно, отличающееся по цвету.

G

Царапина на лобововом стекле.

Оценка салона:

A

Чистый салон.

B

Чуть загрязненный салон, возможны подпалинки.

C

Салон, требующий чистки, возможны прожженные места.

D

Загрязненный салон, имеются царапины, возможно порванные места обшивки.

Обозначения:

A

Царапина.

B

Вмятина.

S

Окисление.

C

Ржавчина.

X

Деталь, требующая замены.

W

Волна (волнообразная неровность) вследствие ремонта (восстановления).

W1

Когда участок был восстановлен нормально, волну вследствие ремонта можно заметить только внимательно присмотревшись.

W2

Когда участок был восстановлен, волна вследствие ремонта видна больше чем в случае W1.

W3

Плохо отремонтировано. Восстановленый участок виден хорошо.

XX

Заменена деталь.

BP

Побит и покрашен.

M

Модификация — тюнинг.

Дополнительные опции автомобиля:

SR

Люк.

AW

Литые колесные диски.

PS

Гидроусилитель руля.

PW

Электростеклоподъемники.

TV

Телевизор.

NAVI, GPS

Навигационная система.

ABS

Антиблокировочная система тормозов.

LD

Самоблокирующийся дифференциал.

AFC

Озонатор воздуха.

EVC

Машинный регулятор клапана.

TRC, TCS

Система контроля покрытия дороги.

4WD

Полноприводный автомобиль.

AC

Кондиционер.

AAC

Климат-контроль.

AB, SRS

Подушка безопасности.

AT, FA, FAT, CA, CAT

Различные типы автоматических трансмиссий.

MT, F5, 5C, 5spd

Различные типы механических трансмиссий.

RS

Задний спойлер.

ST

Стерео.

CD

Проигрыватель компакт-дисков.

MD

Проигрыватель мини-дисков.

CS

Стерео магнитофон.

Aero

Полный аэро-обвес автомобиля.

3D/5D

Три, пять дверей соответственно.

HR

Высокая крыша.

Эту Тойоту только что продали за 2,5 миллиона долларов

Си-Эн-Эн —

Toyota была продана на аукционе коллекционных автомобилей во Флориде в пятницу за 2,5 миллиона долларов. Как вы могли догадаться, это был не стандартный Rav4 Hybrid. (Да, цены на автомобили сильно выросли, но не настолько.)

Эта конкретная Toyota действительно была самой редкой из редких. Это была Toyota 2000GT, модель, выпускавшаяся с 1967 по 1971 год. Всего было выпущено 351 экземпляр. Но это больше, чем просто Toyota. К нему также прикреплено другое имя, что делает его 1967 Тойота-Шелби 2000GT. Проницательные наблюдатели автомобильной истории могут помнить имя «Шелби» как имя всемирно известного гонщика и производителя Кэрролла Шелби.

Toyota-Shelby 2000GT была построена в 1966 году и технически является предсерийной моделью. У него был номер шасси MF10-10001, что означало, что это был самый первый 2000GT, получивший серийный номер.

Первоначально он был окрашен в красный цвет и использовался в качестве демонстрационного автомобиля в Соединенных Штатах, что позволило Toyota продемонстрировать продукт потенциальным американским клиентам. Через некоторое время он вместе с двумя другими 2000GT был передан Шелби, чтобы он мог превратить их в конкурентоспособные гоночные автомобили. План состоял в том, чтобы дать 2000GT настоящую гоночную родословную в маркетинговых целях.

Спортивный автомобиль Toyota-Shelby 2000GT был первой попыткой Toyota доказать высокие характеристики бренда.

Джош Хвей/Courtesy Gooding & Company

Эта история объясняет, почему, в то время как другие Toyota 2000GT могут стоить более 1 миллиона долларов, что делает их одними из самых дорогих японских автомобилей в мире, эта стоила в три раза больше. Эта цена делает этот автомобиль самым дорогим японским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе. Он был продан на аукционе коллекционных автомобилей Gooding & Co. на острове Амелия. Окончательная цена продажи включает примерно 10% комиссионных, уплачиваемых аукционной компании.

К концу 1960-х Toyota была известна как поставщик дешевого транспорта для тех, кто хотел рискнуть и купить автомобиль из Японии. Желая изменить этот имидж, Toyota попросила своего дизайнера Сатору Нодзаки разработать 2000GT, спортивный автомобиль, который больше походил на Ferrari, чем на Toyota Crown или Corona.

Это был не первый спортивный автомобиль Toyota. Симпатичный 44-сильный Sports 800 вышел всего за пару лет до этого. Но 2000GT был на совершенно другом уровне. При стартовой цене более 7000 долларов, что сегодня эквивалентно примерно 60 000 долларов, 2000GT стоил больше, чем Porsche 9.11 или Jaguar XKE в то время. Это было намного больше, чем у любой другой модели Toyota.

Кэрролл Шелби и его команда убрали немного дерева из элегантного интерьера 2000GT.

Джош Хвей/Courtesy Gooding & Company

За эти деньги покупатели получили реальную производительность. Шестицилиндровый двигатель 2000GT, созданный при содействии Yamaha, мог развивать мощность до 150 лошадиных сил и разгонять автомобиль до 60 миль в час за 10 секунд. Его ускорение может легко превзойти современный семейный тягач, такой как гибридный внедорожник Toyota Highlander, но скорость 2000GT была респектабельной, если не удивительной, для своего времени.

Одна из причин, по которой 2000GT, возможно, не был так популярен в 1960-х годах, как надеялась Toyota (по словам Гудинга, компания планировала выпускать до 1000 автомобилей в год), заключалась в том, что он был не таким быстрым, как ее европейские конкуренты, сказал Джон Уайли, аналитик стоимости коллекционных автомобилей из Hagerty Automotive Intelligence. Тем не менее, по его словам, это был первый японский спортивный автомобиль действительно «мирового класса».

Однако, по словам Гудинга, настоящей проблемой была просто стоимость. Toyota теряла слишком много денег на каждом из них, чтобы производство могло продолжаться.

Toyota отказалась комментировать причины давнего решения прекратить производство автомобиля. Бен Хсу, автор книги «Классические японские спортивные автомобили», сослался как на стоимость производства, так и на отсутствие спроса. Toyota зашла дальше в цене и престиже, чем клиенты были готовы пойти.

«Когда вы достигаете этого уровня, люди покупают ради статуса, и значок имеет значение», — сказал он.

Согласно книге Хсу, интерьер 2000GT был выполнен из того же дерева, что и рояли Yamaha. Рулевое колесо 2000GT с деревянным ободом и тремя тонкими спицами выглядело так, как будто оно принадлежало дорогому итальянскому или британскому спортивному автомобилю. Toyota 2000GT даже была показана в фильме о Джеймсе Бонде, 19 лет.67 «Живешь только дважды». Автомобиль в этом фильме был «кабриолетом» без крыши, потому что Шон Коннери, актер, сыгравший Бонда, был слишком высоким, чтобы поместиться в нем иначе. (2000GT никогда не производился в виде кабриолета как серийный автомобиль.) Эта связь с Джеймсом Бондом также повысила коллекционную ценность автомобиля, сказал Уайли.

Toyota-Shelby 2000GT участвует в гонках только один сезон. Этот конкретный автомобиль использовался для опытно-конструкторских работ и в качестве альтернативы гонкам.

Джош Хвей/Courtesy Gooding & Company

Шелби внес множество изменений, чтобы подготовить 2000GT к гонкам. Помимо прочего, приборная панель из палисандра была заменена на окрашенный в текстуру металл, а также были добавлены регулируемые амортизаторы KONI , а также дуга безопасности для безопасности. Мощность двигателя была увеличена до 210 лошадиных сил. Он также перекрасил машину в белый и блестящий синий цвет. Этот конкретный автомобиль использовался Шелби в качестве модели для разработки и оставался в качестве альтернативы на случай, если один из двух других не сможет участвовать в гонках. К концу 19По словам Гудинга, в 68-м гоночном сезоне Toyota Shelby заняли четвертое место в своей гоночной серии после автомобилей Porsche и Triumph.

По словам Гудинга, один из других Toyota-Shelby 2000GT находится в автомобильном музее Toyota в Японии, но он был перекрашен и больше не похож на этот. Другой находится в частной коллекции автомобилей где-то в Соединенных Штатах.

Единственным другим японским автомобилем со стоимостью, близкой к Toyota 2000GT, является гораздо более новый Lexus LFA, автомобиль, который можно считать современным эквивалентом. Экзотический автомобиль, выпускаемый роскошным подразделением Toyota с 2010 по 2012 год, LFA также имел двигатель, произведенный в сотрудничестве с Yamaha, в данном случае V10. Было выпущено всего 500 экземпляров по цене от 375 000 долларов. Как и в случае с 2000GT, Toyota с трудом продавала их все во время производственного цикла, сказал Сюй, но цены резко выросли после окончания производственного цикла.

Особенно редкий автомобиль Nürburgring Edition LFA, названный в честь знаменитой немецкой гоночной трассы, был продан на аукционе в августе прошлого года за 1,6 миллиона долларов.

Блог — Best People Movers

• 22 мая 2020 г.
• Категория: Аукционный отчет, Пробег, ВИН номер, Аукционный класс

99,9% всего японского импорта продается через аукционные дома, где каждому автомобилю выдается аукционный отчет с указанием класса.

Это одностраничная карточка, в которой указаны марка, модель, VIN-номер, пробег, особенности и проблемы, а также другие мелкие детали.

Отчет об аукционе предоставляется на японском языке, однако даже если вы не знаете языка, вы все равно можете получить самую важную информацию: VIN-номер автомобиля, пробег и комплектацию.

Пример на фото: Nissan Serena 2012 года с 97 352 км и аукционная оценка 4B

Аукционная оценка состоит из цифры и буквы : 5A или 4,5B и т. д., где цифра обозначает общее состояние автомобиля, а буква — состояние салона .

• A – действительно потрясающий
• B — слегка загрязненный
• C – незначительное загрязнение + несколько пятен + незначительный износ
• D – очень грязный, с пятнами по всему сиденью, изношен, некоторые пластмассовые элементы внутри отсутствуют или повреждены

Наилучшая аукционная оценка для подержанного автомобиля 5А, что указывает на почти новое состояние кузова без царапин/вмятин + идеальное состояние салона. Выдается в основном автомобилям возрастом 1-3 года с небольшим пробегом.

Однако автомобили, ввозимые в Австралию, обычно имеют возраст 7-10 лет и старше.

Таким образом, оценки, которые вы ожидаете от автомобиля в хорошем состоянии, — это 4B, 4C, а также 3,5B, если автомобиль старше 10 лет. У меня было довольно много эпических импортов 2005-2009 годов со скромной комплектацией 3,5Б, которые выглядели абсолютно нетронутыми от первого до последнего ряда.

Каких аукционных оценок следует избегать любой ценой?

Обычно R (аварийность) и 3,5D (и все, что ниже – 2 и 1) самые плохие и цены на автомобили с этими классами самые низкие на аукционах в Японии.

Оценка может быть субъективной, поэтому вам необходимо увидеть сам автомобиль, чтобы принять решение.

В 2018 году мы импортировали ультра-роскошный Nissan Elgrand E52 VIP 2012 года выпуска с комплектацией 3,5D.

Изначально я был против этой машины и ждал только неприятностей.

Однако в отчете контролера аукциона говорилось, что он просто грязный внутри и не хватает нескольких пластиковых крючков (один крючок для сумки сзади и крышка внутреннего фонаря), поэтому мы решили сделать ставку и получили его.

Когда машина прибыла, мы заменили пару отсутствующих пластмасс (куплены в Японии совершенно новыми по 20 долларов за штуку). И после полной детализации этот черный VIP выглядел как минимум как машина 4B… и стоил нам меньше денег.

Так что никогда не судите о книге по обложке и по возможности всегда смотрите на аукционный отчет + сам автомобиль перед принятием решения . Если вы не можете проверить автомобиль с низкой оценкой, избегайте его и двигайтесь дальше.