Установка и регулировка топливной аппаратуры на автомобиле после ремонта

Установка и регулировка топливной аппаратуры на автомобиле после ремонта

Приборы системы питания карбюраторного двигателя — топливный насос и карбюратор устанавливают на двигатель после ремонта исправными и отрегулированными на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе.

При монтаже топливного насоса непосредственно на двигателе автомобиля проверяют целостность прокладки и свободу перемещения штока в проставке, если насос приводится в действие через шток или толкатель от кулачкового вала двигателя. Соединительные наконечники топливопроводов должны быть полностью исправны и обеспечивать полную герметичность соединений.

После установки на двигатель работу топливного насоса проверяют провертыванием коленчатого вала от руки или стартером. Правильно установленный насос будет подавать в этом случае топливо пульсирующей струей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Перед установкой отремонтированного карбюратора на двигатель тщательно осматривают его, проверяют вращение заслонок (должно быть легкое) и устанавливают сезонную регулировку ускорительного насоса (для карбюраторов, имеющих такую регулировку) .

При монтаже карбюратора на двигатель обращают внимание на следующее: целостность и состояние прокладки между фланцами карбюратора и впускного трубопровода; степень затяжки гаек или болтов крепления карбюратора; правильное присоединение и величину свободного хода тяги дроссельной заслонки и троса воздушной заслонки; плотность соединений топливопроводов, трубок вакуумного регулятора опережения зажигания, вентиляции картера, подвода охлаждающей жидкости в полость смесительной камеры и т. д.; надежность присоединения воздушного фильтра к впускному патрубку карбюратора.

После присоединения тяг или тросов управления заслонки проверяют степень их открытия и закрытия. Тяги или тросы должны передвигаться без излишних усилий и без заеданий, обеспечивая полное открытие и закрытие воздушной и дроссельной заслонок, которые проверяют визуально до постановки воздушного фильтра (или трубопровода к нему) на карбюратор.

Карбюратор, установленный на двигатель после ремонта, регулируют после прогрева двигателя в режиме холостого хода. Эта регулировка с применением газоанализатора изложена в § 32. Регулировку карбюратора можно выполнить также по инструкции, прилагаемой к автомобилю.

Приборы системы питания дизельного двигателя — насос высокого давления в сборе и форсунки после ремонта устанавливают на двигатель, предварительно проверив и отрегулировав их на стендах и приспособлениях в ремонтном цехе.

Вначале на двигатель ставят насос высокого давления, разме* щая его на площадке в развале цилиндров. “При этом соединяют автоматическую муфту насоса с валом привода, совмещая метки на корпусе муфты опережения впрыска с метками на полумуфте и фланце привода. В этом положении насос закрепляют, притягивая болтами к двигателю.

Затем на двигатель монтируют комплект форсунок одной группы, подобранных по пропускной способности распылителей, устанавливают топливопроводы магистралей низкого и высокого давления, соединяя их в определенной последовательности со штуцерами нагнетательных секций насоса и форсунок (рис. 141).

Рис. 141. Схемы соединения нагнетательных секций насосов высокого давления и форсунок в двигателях:
а —яM3-236, б — ЯМЭ-238, в — КамАЗ-740, —7401, г — КамАЗ-741

Перед первым пуском двигателя устанавливают угол опережения впрыска топлива, который находится по начальному установочному углу для данной муфты, выбитому на торце ее корпуса цифрами 18 или 20 рядом с риской.

К штуцеру первой нагнетательной секции вместо трубопровода высокого давления подсоединяют моментоскоп и вращают коленчатый вал двигателя до появления топлива в мо-ментоскопе. Как только уровень топлива при медленном вращении вала начнет подниматься, вал останавливают и смотрят, какая риска с цифрой на маховике совпадает со стрелкой на картере маховика. Цифра у риски должна соответствовать цифре, выбитой на торце муфты.

Другой способ проверки установки угла опережения впрыска более прост и состоит в проверке совпадения рисок на крышке распределительных шестерен и на шкиве коленчатого вала. Если в момент перемещения уровня топлива в моментоскопе эти риски не совпадают, то для правильной установки угла опережения впрыска изменяют положение муфты.

Для этого ослабляют болты ее крепления и поворачивают полумуфту вместе с валом насоса относительно фланца привода против вращения, если риска на шкиве коленчатого вала не подошла к риске на крышке распределительных шестерен. В противном случае, при переходе положения совпадения рисок, муфту поворачивают по направлению ее вращения, после чего затягивают болты крепления и вновь проверяют угол опережения впрыска.

Выполняя указанную регулировку, учитывают, что смещение полумуфты относительно фланца привода на одно деление по шкале муфты соответствует 4° угла опережения впрыска или четырем делениям на маховике и крышке шестерен распределения. Точность установки угла опережения впрыска должна составлять +1° по отношению к требуемому установочному углу. При окончательной регулировке угол опережения впрыска устанавливают на 5—6° меньше для компенсации запаздывания действительного угла по сравнению с зафиксированным в моментоскопе.

Двигатель на малую частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода регулируют после пуска и прогрева двигателя в следующем порядке: отвертывают винт буферной пружины на 5—6 мм; болтом 8 уменьшают частоту вращения коленчатого вала до появления перебоев в работе двигателя; завертывают винт до некоторого повышения частоты вращения.

Устойчивость работы двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода проверяют плавным увеличением подачи топлива рычагом, а затем резким отведением его в положение минимальной подачи до упора в болт. При этом двигатель не должен иметь «провала» в работе или останавливаться.

Читать далее: Требования, предъявляемые к отделению ремонта газового оборудования

Снятие и установка топливного насоса на дизель трактора (Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ)

Снятие топливного насоса с дизеля.

Топливный насос снимают в следующей последовательности:
1. очищают от грязи насос, форсунки, трубки высокого и низкого давления и места разборки;
2. отсоединяют тягу управления подачей топлива;
3. отсоединяют трубки высокого и низкого давления и обертывают концы трубок низкого давления бумагой или чистыми салфетками, а на штуцера насоса, форсунок и на трубки высокого давления навертывают гайки-колпачки, прикладываемые к дизелю; сливное отверстие форсунок также закрывают бумагой или чистыми салфетками, а на носик распылителя надевают чехол; болты поворотных угольников топливопровода устанавливают с защитными втулками;
4. отвертывают болты крепления фланца насоса к крышке распределительных шестерен (или к картеру компрессора пневмосистемы) и, отодвинув насос назад, снимают его.

После снятия насоса отверстия в крышке распределительных шестерен и переднем листе закрывают.

Установка топливного насоса и форсунок на дизель.

Отрегулированный насос устанавливают тоже в определенном порядке:
1. снимают маслозаливную горловину. Вводят вал топливного насоса во втулку шестерни привода (или во втулку коленчатого вала компрессора пневмосистемы), совмещают широкий шлиц на втулке вала насоса с широкой впадиной в шлицевом фланце привода (или во втулке коленчатого вала компрессора пневмосистемы) и затягивают болты;
2. завертывают форсунки, устанавливают крышки клапанов. Крышку клапанов первого цилиндра не устанавливают;
3. устанавливают на место снятые топливопроводы. Соединяют тягу управления подачи топлива с рычагом регулятора.

Запустив дизель, следует проверить, нет ли течи в местах крепления трубок высокого давления и убедиться в плотном прилегании форсунок к посадочным гнездам. Прорыв газов между форсункой и посадочным гнездом вызывает перегрев форсунки и выводит распылитель из строя.

Проверка и установка угла начала подачи топлива насосом. Отсоединяют топливопровод высокого давления от штуцера секции первого цилиндра и устанавливают на этот штуцер моментоскоп. Включают декомпрессор. Устанавливают рычаг управления подачи топлива в положение полной подачи и медленно проворачивают коленчатый вал дизеля до момента поднятия мениска топлива в трубке моментоскопа. При этом указатель, закрепленный на крышке распределительных шестерен, должен совпадать со второй риской метки Т на ведущем шкиве привода вентилятора, считая по часовой стрелке от метки вмт.

Рис. 1. Привод топливного насоса:

1 — соединительная планка; 2 — фланец; 3 — шестерня привода топливного насоса; 4 — шайба; 5 — гайка валика; 6 — стопорная пластина; 7 — болт

Для установки угла начала подачи топлива насосом отворачивают два болта 7 (рис. 1) крепления шлицевого фланца и соединительной планки. Снимают соединительную планку. Проворачивают коленчатый вал до совпадения указателя с соответствующей риской на шкиве коленчатого вала, при этом оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты (конец такта сжатия).

Проворачивают ключом вал топливного насоса (или вал компрессора) до появления топлива (без пузырьков воздуха) в трубке моментоскопа. После появления чистой струи часть топлива из трубки сливают и медленно поворачивают вал топливного насоса (или вал компрессора) до момента поднятия мениска топлива в трубке моментоскопа (начало подачи топлива).
Находят на шлицевом фланце 2 отверстия, совпадающие с отверстиями на шестерне 3 и заворачивают в них болты 7, предварительно установив соединительную планку 1 и стопорные пластины 6. После повторной проверки затягивают болты и фиксируют их положение усиком стопорной пластины. Снимают моментоскоп и присоединяют топливопровод первого цилиндра. Устанавливают на место крышку клапанов первого цилиндра и маслозаливную горловину.

Проверка работы топливной аппаратуры. Появление дымного выпуска может быть вызвано перегрузкой дизеля, неправильной регулировкой топливной аппаратуры. При падении мощности дизеля без дымного выпуска проверяют состояние топливных фильтров и в случае их загрязнения промывают элемент фильтра грубой очистки и заменяют элемент фильтра тонкой очистки. При работе дизеля с перебоями и дымным выпуском и одновременном падении мощности проверяют работу форсунок и топливного насоса.

При эксплуатации дизеля в зимнее время опасно попадание воды в топливо — вода замерзает и закрывает отверстия фильтра и подкачивающего насоса.

Категорически запрещается разбирать или регулировать топливную аппаратуру в полевых условиях. Регулировать и заменять детали топливного насоса необходимо только в специально оборудованных мастерских.

Заполнение системы питания дизеля топливом. После слива отстоя, промывки или замены топливных фильтров, а также при попадании воздуха в систему питания в ней образуются «воздушные мешки», затрудняющие пуск и вызывающие перебои в работе дизеля.

У насоса НД 21/4 для удаления воздуха отвертывают болт крепления поворотного угольника топливоподводящего трубопровода или пробку выпуска воздуха и прокачивают систему ручным насосом.

На работающем дизеле удаление воздуха происходит автоматически. Во время работы подкачивающий насос постоянно поддерживает избыточное давление в системе питания. Воздух вместе с топливом из горизонтального канала топливного фильтра через калиброванное отверстие и трубку поступает к топливному баку. Из бака воздух через фильтр, смонтированный в крышке, выходит в атмосферу.

Если попадание воздуха в систему питания повторяется, проверяют, герметичны ли все соединения топливопроводов. Если есть уверенность в герметичности системы, ее не прокачивают. [Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 1988 г.]

Статьи по теме:
• топливный насос;
• топливные насосы высокого давления;
• топливный насос трактора ДТ-175С;
• топливный насос трактора ДТ-20;
• топливный насос НД-22/6Б4;
• ТО топливного насоса и форсунок трактора Т-40

Опубликовано 27.05.201210.11.2015Автор adminРубрики Система питания, ТО и ремонт

Установка топливного насоса на дизельный двигатель Д-240

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Регулировка ТНВД на двигателе

ТНВД синхронизируется с двигателем с помощью установочных меток для начала впрыска (закрывания канала). Эти метки находятся на двигателе и на ТНВД.

Обычно такт сжатия двигателя используется в качестве основы (точки отсчета для регулировок момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности). В связи с этим важно, чтобы учитывались инструкции завода-изготовителя. В большинстве случаев установочная метка для закрывания канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Имеется несколько возможностей для регулировки ТНВД и установки правильного значения начала впрыска (закрывания канала).

1. ТНВД поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После у становки ТНВД на двигатель и укрепления его болтами, когда коленчатый вал находится в соответствующем положении, кулачковый вал ТНВД отпускается. Этот хорошо проверенный метод недорог и приобретает все большую и большую популярность.
2. ТНВД снабжается индикатором закрывания канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с установочными метками, когда ТНВД устанавливается на двигатель.
3. На устройстве (муфте) опережения момента впрыска имеется метка закрывания отверстия, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе ТНВД. Этот метод является не таким точным, как два описанных раньше.
4. После того, как ТНВД установлен на двигателе, используется метод перетока высокого давления на одном из выходных отверстий насоса, чтобы определить точку (момент) закрывания канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» метод также активно заменяется методом 1 и 2, описанным раньше.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

• Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
• Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
• Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
• Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
• Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
• Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Признаки неисправности ТНВД

Топливный насос требует регулярного обслуживания, качественного топлива и смазочного материала. Замена ТНВД дизельного двигателя процедура довольно дорогостоящая, поэтому не стоит ждать поломки. Типичные признаки неисправности:

• Увеличился расход топлива;
• Проблемы с запуском мотора или нестабильная работа на малых оборотах;
• Перегрев двигателя;
• Шумы при работе;
• Утечка горючего;
• Большое количество и не свойственный цвет выхлопа.

Признаки неисправности схожи с «симптомами», которые возникают при поломках других частей мотора, например, системы охлаждения. Для дальнейших работ необходимо установить точную причину неисправности.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
2. проверить исправность электромагнитного клапана;
3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
5. очистить фильтрующие сетки;
6. проверить давление, развиваемое прибором;
7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива. ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм. Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245 1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла. Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245 В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды. При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки. Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245 При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5 Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.

— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива. Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245 При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода. Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245 1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245 1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное. Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту. При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка (регулировка) топливного насоса

Прежде, чем осуществить проверку, необходимо убедиться в плотности запирающего конуса клапана нагнетания и в достаточном давлении насосной секции, находящейся в верхней полости.

Вращая коленчатый вал, нужно сдвигать регулятор до тех пор, пока стрелка на манометре не остановится на цифре 15 МПа. Двигатель после этого останавливают и отключают подачу горючего регуляторным рычагом. При падении давления на манометре менее, чем за 10 секунд, клапан соответствует исправности и дальнейшему использованию.

Чтобы отрегулировать точный угол начала поступления горючего вам потребуется вкручивать/выкручивать специальный регулировочный болт. При откручивании болта угол будет увеличиваться, а при обратном вкручивании, соответственно, уменьшаться. Обратите внимание, что один виток (оборот) вкручивания/раскручивания регулирует скорость оборотов двигателя приблизительно на 30-50 оборотов. При раскрутке болта производительность и пропускная способность насоса пропорционально уменьшается, а при закрутке, наоборот, увеличивается.

Теоретические рекомендации

Вы можете логически вычислить, что при увеличении подачи горючего в мотор увеличивается и его крутящий момент, который, естественно, повышает номинальную мощность двигателя Д-240. К тому же, до пределов своих возможностей повышается и скоростной режим работы.

Замена масла в насосе УТН — 5 необходима только после разборки и ремонта, а в повседневной эксплуатации трактора не нужна. Заливка дизельного масла должна производиться через картер ТНВД в объёме 150-200 мл.

Читайте дополнительно: трактора МТЗ все модели

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Смазка ТНВД

ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Цена ремонта ТНВД в Москве

Если вам требуется профессиональная диагностика или ремонт ТНВД Bosch или других марок в Москве, специалисты ООО «БелАвтоДизель» рады предложить вам свою помощь. Мы предлагаем:

1. Услуги опытных высококвалифицированных мастеров. Наша команда – профессиональные механики с профильным образованием, имеющие сертификаты на проведение текущего и капитального ремонта топливных насосов высокого давления и форсунок.
2. Широкий выбор запчастей от проверенных производителей, включая оригиналы и аналоги. Наряду с солидным объемом складских запасов, мы организовали бесперебойные прямые поставки деталей от ведущих производителей нашей страны и европейских государств.
3. Гарантию на ремонтные работы сроком на один год или на 50 тысяч километров пробега (в приоритете условие, которое наступит раньше).
4. Бесплатную транспортировку элементов топливной арматуры в наш центр и обратно.
5. Демократичные цены и солидные скидки для постоянных заказчиков и крупных компаний.

Топливная колонка и установка газового насоса

Запросить дополнительную информацию

Содержимое

CommTank — подрядчик по установке ТРК и специалист по ремонту оборудования, обслуживающий Массачусетс и Нью-Гемпшир. Нашими клиентами являются заправочные станции, флот, автомобильные, авиационные и морские операторы.

Заявки на использование наших продуктов и услуг включают установку электронных и механических систем раздачи бензина, таких как заправочные колонки Wayne и Gasboy, пульты управления, соединительные устройства и аксессуары, необходимые для полной и работающей системы.

Наши грузовики для обслуживания топливной аппаратуры также производят ремонт существующих ТРК и насосов. Мы являемся сертифицированным установщиком продукции Wayne, Gilbarco, Gasboy, Veeder Root, Red Jacket и OPW.

Мы также продаем широкий ассортимент топливных баков всех размеров и обслуживаем все, что мы продаем и устанавливаем.

Одним из способов, с помощью которого клиенты могут сократить время простоя ТРК, является круглосуточная аварийная служба CommTank с участием наших опытных технических специалистов. Мы лицензированы и застрахованы и поддерживаем наши услуги с гарантией 1 год.

Типы ТРК, которые мы устанавливаем

• Бензин
• Дизель
• Биодизель (смеси до 20%)
• Керосин (AvGas и топливо для реактивных двигателей)
• E85 Этанол

Раздаточные колонки для бензина и дизельного топлива, установленные на заводе Boston Sand & Gravel

Технические специалисты

CommTank используют новейшие технологии для профессиональной установки, тестирования и ремонта ТРК. Наша комплексная услуга по установке топливной системы включает в себя подземные резервуары, трубопроводы с двойными стенками, отстойники, погружные турбинные топливные насосы и бензоколонки.

Мы также предлагаем системы мониторинга резервуаров/управления запасами/обнаружения утечки (автоматический датчик резервуара – ATG), включая пульты с функцией сигнализации, оборудование для автоматического измерения резервуаров, электронные течеискатели линии для первичного трубопровода, датчики для всей вторичной защитной оболочки (включая резервуар, трубопровод и отстойники раздаточных колонок) и сигнализация переполнения.

Одним из ключевых преимуществ сотрудничества с CommTank является высокий уровень поддержки и всесторонние возможности. Услуги, такие как земляные работы, рытье траншей и засыпка, необходимые для установки топливной системы, являются для нас частью работы. Мы определим, существуют ли необычные условия или обстоятельства на вашем объекте (или вблизи установки), которые могут повредить электронные компоненты или схемы или иным образом нарушить надлежащее функционирование системы. В таком случае мы установим в установку необходимые защитные устройства.

Мы предлагаем конкурентоспособные цены на экономичные качественные услуги по установке ТРК. Топливно-раздаточная система должна быть успешно испытана, сертифицирована, зарегистрирована и иметь все необходимые разрешения на осуществление раздачи бензина. Мы создаем чертежи вашего сайта в AutoCAD и обеспечиваем наиболее эффективную планировку вашего пространства. Наши бригады могут изготовить навесы и балдахины топливного острова для защиты вашего персонала и клиентов. Владельцам объектов больше не нужно координировать работу отдельных подрядчиков, когда вы выбираете CommTank в качестве компании по обслуживанию ТРК.

Продукты для ТРК

Диспенсеры Wayne

CommTank является авторизованным установщиком и реселлером продуктов Wayne. Wayne предлагает высококлассные бензоколонки, обеспечивающие непревзойденную надежность и долговечность. Прочная конструкция, прочные материалы и проверенные временем компоненты делают эти заправочные колонки идеальными для небольших станций техобслуживания, причалов, аэропортов и специализированных применений, таких как раздача керосина.

Серия Reliance G5200

Механические диспенсеры Wayne Reliance серии G5200 для розничной торговли обеспечивают превосходную работу и производительность со скоростью потока до 22 галлонов в минуту. Прочная конструкция и прочное порошковое покрытие делают его надежным даже в самых суровых условиях. Он доступен во многих конфигурациях, поэтому вы можете выбрать модель, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Это простое и экономичное решение рассчитано на долгие годы беспроблемной работы в розничной торговле.

Использование и простая установка

Единая линия питания переменного тока упрощает модернизацию существующих установок. Откидные дверцы обеспечивают быстрый и легкий доступ к внутренним компонентам для обслуживания, а вертикальное извлечение сетчатого фильтра сводит к минимуму разливы во время очистки. Механические регистры еще больше снижают затраты на техническое обслуживание благодаря простоте и долговечности.
Готовность к завтрашнему топливу уже сегодня

Опция Reliance E85**, внесенная в список UL (префикс модели E/), включает специальные эластомеры, химическое никелирование, твердое анодирование, нержавеющую сталь, трубы из черного железа и специальный фильтр, совместимый с этанолом, для обеспечения совместимости с топливом E85. Опция E85 доступна для всех моделей дистанционно раздаточных колонок, а также совместима со стандартными нефтепродуктами, такими как бензин и дизельное топливо. Заправляйте E85 сегодня или используйте стандартное топливо с уверенностью, что вы готовы перейти на альтернативные виды топлива в будущем.

Стандартные функции

• Порошковое покрытие
• Панели шкафа и опоры из оцинкованной стали
• Вычислительный механический регистр V/R 10 с блокировкой сброса питания
• Фары
• Шестеренчатые насосные агрегаты на всасывающих моделях
• Двигатель мощностью 1 л.с. на всасывающих моделях
• Двухпоршневой объемный расходомер
• Большие отливки на входе/выходе
• Внутренний трубопровод 1 дюйм
• Внутренний порт для спутникового подключения для удаленных моделей
• Внутренние фильтры
• Четырехлетняя гарантия от коррозии
• Одиночная линия питания переменного тока

Дополнительные функции

• Панели из нержавеющей стали
• Совместимость с E85
• Высокая шланговая мачта и внутренние втягивающие устройства
• Впускной обратный клапан
• Электромагнитные клапаны на всасывающих моделях
• Комплекты внешних фильтров
• Импульсные генераторы
• Устанавливаемая на заводе система рекуперации паров Healy VAC
• Мерка литров
• Работа от сети 230 В переменного тока
• Работа 50 Гц

Механический дозатор Reliance G6200

Механические диспенсеры Wayne Reliance G6200

обеспечивают точные измерения при скорости потока до 22 галлонов в минуту. Отливки на входе/выходе большой емкости, дюймовые внутренние фильтры и выпускные патрубки обеспечивают превосходные характеристики потока. Двигатель мощностью 1 л.с. на всасывающих моделях обеспечивает дополнительную мощность, которая продлевает срок службы двигателя. Кроме того, двухпоршневой расходомер прямого вытеснения с микроточной точностью взвешивает и измеряет, пломбируется и обеспечивает точное измерение при любом расходе. Помимо других опций, эта серия предлагает удаленные диспенсеры, а также конфигурации с аспирационным насосом или спутниками.

Исключительно адаптируется к вашим потребностям

Диспенсер Reliance G6200 предлагает гибкие возможности конфигурации, поэтому вы можете выбрать диспенсер, соответствующий вашим потребностям. Напорный шланг диаметром один дюйм включает переходник на ¾ дюйма, позволяющий легко адаптировать все модели к размеру шланга для стандартного бензина или дизельного топлива с высоким расходом. Выберите удаленный дозатор, всасывающий насос или сателлитные конфигурации в дополнение к множеству других вариантов.

• Высокие мачты для шлангов и внутренние втягивающие устройства не позволяют шлангам попасть на заправочный канал
• Импульсные датчики поддерживают подключение к популярным системам контроля топлива
• Подсветка панели улучшает обзор кассы ночью
• Устанавливаемая на заводе система улавливания паров Healy VAC для систем ORVR и EVR
Вариант
• E85 обеспечивает совместимость с топливом на основе этанола
.
• Шкаф из нержавеющей стали для работы в агрессивных средах
• Кожух форсунки, ориентированный на полосу движения, удобно позиционирует форсунку на переднем скосе

Удобная, простая установка и обслуживание

Простая установка и низкие эксплуатационные расходы — вот некоторые из многих способов, благодаря которым дозатор Reliance G6200 повышает производительность и снижает эксплуатационные расходы. Единая линия питания переменного тока упрощает модернизацию существующих установок. Его дверцы на петлях можно снять, если это необходимо, просто нажав кнопку для простого доступа во время текущего обслуживания. Насосные агрегаты шестеренчатого типа (всасывающие модели) выдерживают годы интенсивной эксплуатации, а надежные механические регистры требуют минимального обслуживания. Кроме того, вертикальное извлечение сетчатого фильтра сводит к минимуму разливы во время технического обслуживания, а регулируемый клиновидный ремень на всасывающих моделях упрощает регулировку натяжения двигателя.

ТРК Reliance S1 для установки на полку

Wayne Reliance S1 Полочные ТРК для автопарка предлагают те же возможности, что и стандартные полноразмерные автоколонки для автопарка, но в компактном, компактном исполнении. Небольшой корпус и низкое расположение патрубка легко крепятся к любому надземному резервуару, что делает его идеальным для специальных применений. Имея множество доступных опций, можно найти дозатор, полностью отвечающий вашим потребностям.

Reliance S1 AST сочетает в себе компактный дизайн и полноценную производительность

• Компактный размер идеально подходит для установки на полке AST и других особых ситуаций, например, в гаванях
• Точно регистрирует расход топлива с помощью пломбируемого счетчика веса и меры
• Доступна модель, совместимая с E85, для легкого перехода на альтернативное топливо

Большая производительность в маленьком корпусе

Благодаря всем характеристикам и компонентам, предназначенным для работы в тяжелых условиях, присущим полноразмерной выносной заправочной колонке Reliance, Reliance S1 AST обеспечивает быструю заправку автопарка с расходом до 22 галлонов в минуту*. Сверхточные двухпоршневые расходомеры точно отслеживают расход топлива и могут быть опломбированы. Кроме того, функция сброса питания с блокировкой автоматически сбрасывает регистр при включении диспенсера, а механический регистр обеспечивает простую и надежную работу. Reliance S1 AST также оснащен электромагнитным клапаном для точного контроля подачи топлива. Большие входные/выходные отливки, 1-дюймовые внутренние трубопроводы и выпускные патрубки еще больше улучшают характеристики потока.

Конфигурируется в соответствии с различными требованиями

Для Reliance S1 AST доступно множество опций, поэтому вы можете выбрать дозатор, который точно соответствует вашим потребностям. Импульсные генераторы позволяют подключаться к популярным системам контроля топлива, а легкодоступные внешние фильтры помогают обеспечить чистоту топлива и упростить техническое обслуживание. Выберите вариант с мачтой для шланга, чтобы упростить обращение со шлангами и не допустить попадания шлангов в заправочный тракт, или выберите панели из нержавеющей стали для повышенной защиты от неблагоприятных погодных условий.

Исключительная долговечность

Разработанный с использованием проверенных на практике компонентов, Reliance S1 AST выдерживает грубое использование и воздействие погодных условий. Его привлекательное порошковое покрытие служит годами в жестких условиях, а панели шкафа изготовлены из оцинкованной стали для защиты от коррозии. Кроме того, вариант из нержавеющей стали доступен для чрезвычайно коррозионных ситуаций. Прочные механические регистры надежны и требуют минимального обслуживания, а дозатор не зависит от прокладок, которые могут испортиться для защиты от атмосферных воздействий.

ТРК Ovation2

Топливораздаточные колонки Ovation2 предлагают лучшие в отрасли «внутренние» технологии, включая:

• Выбор расходомеров, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям в топливе.
• Гибкие альтернативные топливные решения.
• Ряд платежных решений для удовлетворения ваших текущих и будущих потребностей.
• Разнообразие высококачественных мультимедийных возможностей и интерактивных функций.

Таким образом, независимо от конкретных потребностей вашей деятельности, ТРК Ovation2 можно настроить в соответствии со строгими стандартами вашей заправки.

Топливораздаточная колонка должна быть интуитивно понятной — позволять и оптимизировать транзакции, а также использовать функции конфиденциальности и безопасности, которые помогут вашим клиентам чувствовать себя комфортно. Топливораздаточные колонки Ovation2 могут провести вашего клиента через каждый шаг в процессе, от считывания до выбора и «до скорой встречи». Все в единственном на рынке диспенсере, полностью соответствующем требованиям ADA.

Газовый дозатор Gilbarco Encore 700 S

Высоконадежные газовые насосы Gilbarco с мощной электроникой CRIND® создают гибкую и инновационную платформу для ваших меняющихся маркетинговых и платежных потребностей на АЗС. Наслаждайтесь душевным спокойствием с нашим Encore® 700S, высоконадежным и обновляемым в соответствии с меняющимися потребностями.

Encore 700 S Комплект поставки:

• Усовершенствованная, обновляемая система безопасности — минимизирует ваши инвестиции в будущие требования
• Готовая к будущему электронная платформа — поддерживает новые технологии
• Superior Merchandising — проверенные в отрасли решения для мерчандайзинга на АЗС с управлением контентом Applause™ для увеличения посещаемости магазинов
• Знакомый качественный дизайн — удобный интерфейс и прочная конструкция для снижения стоимости владения

Оборудование:

Стандартные характеристики:

• Прогрессивные световые реплики
• Нет пульса, нет потока
• Скрытая защитная застежка для навесного замка
• Угловые отводы для шлангов
• Светодиодная подсветка дисплея
• Цветной экран 5,7 дюйма
• Блокнот для шифрования PIN-кода FlexPay™ (EPP)
• Безопасный считыватель карт FlexPay™ (SCR)
• 2-летняя гарантия включает работу
• Защита от коррозии на 4 года

Опции:

• Навес с видом на бренд
• ISD готов к сбалансированной рекуперации паров
• Округлые и прямоугольные навесы
• Ультравысокий расход
• До 8 шлангов (по 4 на сторону)
• Цветной экран 10,4 дюйма
• Сканер штрих-кода
• Приемник наличных денег (только для валюты США)
• Бесконтактный считыватель карт
• Блокнот для шифрования PIN-кода FlexPay™ (EPP)
• Гибридный считыватель карт FlexPay™ (HCR)*
• Зашифрованный генератор импульсов

Коммерческие дозаторы Gasboy серии Atlas

Выберите из ведущего в отрасли модельного ряда насосов и дозаторов с функциями и опциями, разработанными специально для удовлетворения уникальных потребностей операторов автопарка.
Серия Gasboy® Atlas прочная, долговечная, надежная и идеально подходит для работы в суровых условиях заправки автопарка. Электронные и механические варианты освещены для автоматических приложений. Модели Highflow, Super High Flow и Ultra High обеспечивают быструю заправку больших транспортных средств. Сателлитные заправочные колонки позволяют одновременно заправлять седельные баки, чтобы сократить время заправки.
Насосы и дозаторы Gasboy Atlas совместимы со всеми системами управления автопарком Gasboy, чтобы помочь вам лучше отслеживать и управлять своим автопарком. Gasboy предлагает готовые решения для упрощения вашей работы, от самой простой системы до самой полной.

Серия Atlas® 9100K

ТРК серии Atlas® 9100K использует традиционный механический регистр и обеспечивает надежную работу практически в любом приложении управления топливом. Стандартные, высокоскоростные и сверхскоростные механические коммерческие дозаторы доступны в Atlas 9.Серия 100К. Используя опцию спутникового трубопровода, вы можете соединить спутниковые ТРК со стандартными или высокоскоростными удаленными ТРК, чтобы создать систему заправки, которая точно соответствует вашим потребностям.

Преимущества:

• Промышленная конструкция и превосходная коррозионная стойкость / Увеличенный срок службы и большая экономическая эффективность
• Проверенный на практике проточный расходомер / Превосходная точность и производительность даже в загрязненной среде
• Исключительное обслуживание и поддержка / Более 500 дистрибьюторов и более 750 авторизованных сервисных подрядчиков обеспечивают быстрое обслуживание в любой точке мира

Серия Atlas® 9800K

Линейка ТРК серии Atlas® 9800K включает в себя стандартные, высокоскоростные, сверхвысокие и сверхвысокоскоростные электронные коммерческие ТРК. При оснащении дополнительным трубопроводом ТРК серии 9800K могут работать в паре со стандартными или высокоскоростными выносными ТРК для создания быстрых, высоконадежных и точных систем заправки. Топливно-раздаточные колонки серии 9800K, доступные с боковой или передней загрузкой, построены на основе оцинкованной стальной рамы, что обеспечивает высокую производительность в течение десятилетий. Включите эти надежные ТРК в свою систему управления подачей топлива. Поговорите со своим дистрибьютором Gasboy, чтобы узнать больше.

Преимущества:

• Прямое подключение к системам Gasboy CFN / Обеспечивает простую интеграцию с комплексной системой управления подачей топлива
• Опция устанавливаемой на заводе системы управления подачей топлива TopKAT / Обеспечивает виртуальную интеграцию по принципу plug-and-play с другими продуктами Gasboy
• Импульсный выход / Обеспечивает простое подключение к системам управления подачей топлива от Gasboy и других производителей

Проекты установки АЗС

В этом видеоролике показан проект заправочной станции, на котором компания CommTank установила пять газораздаточных колонок Gilbarco Encore 700 S.

Другие примеры наших работ см. в разделе проектов по установке ТРК на нашем сайте.

Коды соответствия установки заправочной станции

• NFPA № 30, Кодекс легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
• NFPA № 30A, Кодекс автомобильных и морских станций технического обслуживания.
• NFPA № 70, Национальный электротехнический кодекс
• NFPA № 329, Обращение с подземным выбросом легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
• EPA 40 CFR, часть 280, Технические стандарты и требования к корректирующим действиям для архитекторов и операторов подземных хранилищ.
• OSHA 29 CFR, часть 1910.106, Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости.
• ASTM D2310-80, Стандартная классификация для труб машинного производства из армированной термореактивной смолы.
• ASTM D2517-81, Стандартные технические условия на газонапорные трубы и фитинги из армированной эпоксидной смолы.
• ASTM D2996-88, Стандартные технические условия для труб из стекловолокна (армированная стекловолокном термореактивная смола) с намотанной нитью.
• ASTM D4021-86, Стандартные технические условия для подземных резервуаров для хранения нефти из полиэстера, армированного стекловолокном.
• UL 79, Насосы с механическим приводом для систем раздачи нефтепродуктов.
• UL 87, Раздаточные устройства с механическим приводом для нефтепродуктов.
• UL 567, Трубные соединения для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и сжиженного нефтяного газа.
• UL 842, Клапаны для легковоспламеняющихся жидкостей.
• UL 860, Трубные соединения для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и Служба противопожарной защиты.
• UL 1238, Контрольное оборудование для использования с устройствами для розлива легковоспламеняющихся жидкостей.
• UL 1316, Армированные стекловолокном пластиковые подземные резервуары для хранения нефтепродуктов.
• API 1615 (1996) Установка систем подземного хранения нефти.
• API 1628 (1996) Руководство по оценке и устранению подземных выбросов нефти (если выброс ожидается).
• Правительственные распоряжения Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), применимые к системе.
• Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) Процедуры испытаний, применимые к системе.
• PEI RP 100-05 Рекомендуемая практика установки подземных систем хранения.
• PEI RP 300-04 Рекомендуемая практика установки и испытаний систем улавливания паров на заправочных площадках.
• PEI 400-02 Рекомендуемые процедуры для проверки непрерывности электрической цепи подачи топлива.
• Все другие применимые стандарты ASTM и UL.
• Все применимые требования Агентства по охране окружающей среды в отношении обнаружения утечек, предотвращения разливов и переливов, а также защиты от коррозии.
• Все другие применимые местные, окружные, государственные и федеральные кодексы, стандарты, требования к лицензированию и регистрации.

Свяжитесь с CommTank сегодня, чтобы получить квалифицированные услуги по обслуживанию ТРК и газовых насосов в Массачусетсе и Нью-Гемпшире: 1-800-628-8260

Требования к проектированию и установке устройств для раздачи жидкого моторного топлива

2206. 1 Общие положения

2206.2 Способ хранения

2206.2.1 Подземные резервуары

Установка подземных резервуаров для хранения жидкого моторного топлива должна соответствовать требованиям главы 34 ФК, если иное не указано в настоящей главе.

2206.2.1.1 Инвентаризация подземных резервуаров

Должны вестись и сверяться точные ежедневные инвентаризационные записи для подземных резервуаров для хранения жидкого моторного топлива для выявления возможных утечек из резервуаров и трубопроводов. Инвентаризационная сверка должна проводиться в соответствии с положениями Департамента охраны окружающей среды штата Нью-Йорк, изложенными в 6 NYCRR Part 613. Записи должны вестись в соответствии с FC107.7. Записи должны включать ежедневную сверку данных о продажах, использовании, поступлениях и наличии запасов. Если имеется более одной системы, состоящей из резервуаров, обслуживающих отдельные насосы или дозаторы для продукта, согласование должно вестись отдельно для каждой системы резервуаров. О последовательной или случайной потере продукта следует немедленно сообщить уполномоченному.

2206.2.1.2 Перечень и утверждение

2206.2.1.3 Проектирование и конструкция резервуара

Подземные резервуары для хранения жидкого моторного топлива должны быть спроектированы и изготовлены в соответствии со следующим:

1. Резервуары должны быть полностью двустенными и изготовлены из стали , армированный стекловолокном пластик или комбинация обоих материалов. Вторичный резервуар должен выдерживать любую утечку из основного резервуара.
2. Резервуары должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы выдерживать полуторакратные максимальные эксплуатационные нагрузки и напряжения, независимо от количества жидкого моторного топлива, содержащегося в резервуаре. Такие возможности должны быть установлены путем расчетов плавучести и анализа нагрузок и напряжений.
3. Резервуары должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы выдерживать давление 15 фунтов на квадратный дюйм манометрического давления (103,4 кПа) или полуторакратное максимальное ожидаемое статическое давление напора, в зависимости от того, что больше, для основного резервуара и 5 фунтов на квадратный дюйм (psig) (34,5 кПа) для вторичного бака.
4. Емкость каждого отдельного бака не должна превышать 12 000 галлонов (45 420 л) жидкого моторного топлива.

2206.2.1.4 Соединения резервуаров

Соединения резервуаров должны быть спроектированы и расположены таким образом, чтобы:

1. Сведите к минимуму маневрирование, необходимое для размещения грузового танка для доставки.
2. Сведите к минимуму любые препятствия для проезда или обзора проезжей части для автомобилистов, а также любые препятствия для движения автомобилей или пешеходов во время доставки.
3. Обеспечьте соединения с помощью утвержденных влаго- и паронепроницаемых соединений.
4. Соответствует требованиям FC2205.1.3.

2206.2.1.5 Устройства индикации уровня жидкости

Цистерны должны быть снабжены одобренным устройством для индикации уровня жидкости. Количество топлива в баке, указанное на указателе уровня жидкости, должно быть доступно оператору доставки. Устройства индикации уровня жидкости должны быть спроектированы, изготовлены и установлены так, чтобы они были непроницаемыми для паров и жидкостей.

2206.2.1.6 Сигнализатор переполнения танка

Цистерны должны быть оборудованы утвержденным сигнализатором переполнения, предназначенным для активации местной звуковой и визуальной сигнализации в зоне, контролируемой оператором доставки грузовых танков. Такие сигналы должны срабатывать, когда количество топлива в баке превышает установленный уровень, который не должен превышать 95 процентов мощности.

2206.2.2 Запрещенное надземное хранилище

2206.2.2.1 Хранение легкопламеняемого жидкого моторного топлива

2206.2.2.2.

2206.2.3.1 Проектирование и конструкция резервуара

2206.2.3.2 Вместимость резервуара

Вместимость каждого резервуара не должна превышать 4000 галлонов (15 140 л). На любом объекте над землей должно храниться не более 4000 галлонов (15 140 л) жидкого моторного топлива. Общая вместимость объекта как в надземных, так и в подземных резервуарах не должна превышать 40 000 галлонов (15 140 л) жидкого моторного топлива. Каждый резервуар должен иметь отдельную линию наполнения и отдельную линию выпуска, которые отделены от линий заполнения и выпуска других резервуаров.

Исключение: После утверждения вместимость отдельных резервуаров может превышать 4 000 галлонов (151 400 л), но не должна превышать 12 000 галлонов (45 420 л).

2206.2.3.3 Опора основания резервуара

Резервуары должны быть размещены на утвержденной опорной плите. Поверхность такой фундаментной плиты должна быть не менее чем на 6 дюймов (152 мм) выше уровня окружающей территории, чтобы обеспечить возможность визуального осмотра. Резервуары должны быть надлежащим образом закреплены и прикреплены к фундаментной плите, чтобы выдерживать подъем поверхностными водами и затопление.

2206.2.3.4 Соединения резервуаров

Соединения резервуаров должны быть спроектированы и расположены в соответствии с FC2206.2.1.4.

2206.2.3.5 Устройства индикации уровня жидкости

2206.2.3.6 Сигнализатор переполнения резервуаров

2206. 2.4 Требования к размещению надземных резервуаров на автомобильных топливораздаточных станциях парка

Резервуары должны располагаться в соответствии с таблицей 2206.2.4 ФК и следующим образом:

1. Минимум 25 футов (7620 мм) от решетки метро, ​​входа или выхода.
2. В месте, которое не будет препятствовать или мешать любым средствам выхода или доступа в отдел.
3. Резервуары не должны устанавливаться под линиями электропередач, мостами или дорогами общего пользования.

FC Таблица 2206.2.4 Минимальные требования к разделению для надземных резервуаров на установках для моторного топлива на флоте

10490 9051 9051

Класс жидко0053 (gallons)	MINIMUM DISTANCE FROM NEAREST BUILDING (feet)	MINIMUM DISTANCE FROM LOT LINE (feet)	MINIMUM DISTANCE FROM PUBLIC STREET OR PRIVATE ROAD (feet )	МИНИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ БАКАМИ (футы)
Жидкое моторное топливо баки	4000	15	3
	больше, чем 4000	25	25	15	3
3
. Надземные резервуары для хранения жидкого моторного топлива должны быть ограждены в установленном порядке от доступа населения или несанкционированного проникновения. 2206.4 Физическая защита 2206.5 Вторичная защитная оболочка 2206.6 Трубопроводы, клапаны, фитинги и вспомогательное оборудование для использования с жидким моторным топливом Проектирование, изготовление, сборка, испытания и проверка трубопроводов, клапанов, фитингов и вспомогательного оборудования для использования с жидким моторным топливом должны соответствовать Главе FC. 34, если иное не указано в FC 2206.6.1–2206.6.3 и FC 2206.9 и 2206.10. 2206.6.1 Защита от повреждений Трубопровод должен быть расположен таким образом, чтобы он был защищен от физического повреждения и был рассчитан на осадку, вибрацию, расширение или сжатие. 2206.6.2 Трубопроводы, клапаны, фитинги и вспомогательное оборудование для надземных резервуаров Трубопроводы, клапаны, фитинги и вспомогательное оборудование для надземных резервуаров должны соответствовать требованиям FC 2206. 6.2.1–2206.6.2.11. 2206.6.2.1 Отверстия резервуаров Отверстия резервуаров надземных резервуаров должны быть только сверху. Не должно быть никаких отверстий, кроме тех, которые необходимы для осмотра, заполнения, опорожнения и выпуска воздуха из цистерны. 2206.6.2.2 Соединения заливной трубы Наливная труба надземных цистерн должна быть снабжена средствами для прямого соединения с топливоподающим шлангом грузовой емкости, чтобы жидкое моторное топливо не попадало на открытый воздух во время наполнения. Оборудование безопасности оператора для операции наполнения должно быть предоставлено в соответствии с правилами OSHA. Если какая-либо часть наливной трубы снаружи цистерны проходит ниже уровня верхней части цистерны, на наливном патрубке должны быть установлены обратный клапан, муфта сухого разрыва и быстрозапорный клапан. Соединения для заполнения резервуаров из удаленного места запрещены. 2206.6.2.3 Защита от переполнения Защита от переполнения должна быть предусмотрена для наземных резервуаров для хранения. Устройства предотвращения перелива должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать давление, создаваемое сливным насосом грузового танка, и должны автоматически перекрывать подачу в танк, когда танк заполнен не более чем на 95 процентов. 19L) должны быть предусмотрены для каждого заливного патрубка. Контейнеры для разлива должны быть негорючими, прикреплены к баку и оборудованы ручным дренажным клапаном, который сливается в основной бак. 2206.6.2.7 Материал трубопровода Конструкция Трубопровод должен иметь конструкцию минимум из стали Schedule 40. 2206.6.2.8 Совместимость Трубопроводы, фитинги, компоненты и соединительные соединения должны быть взаимно совместимы и совместимы с дизельным топливом и другими обычно используемыми горючими жидкими моторными топливами, включая присадки, обычно используемые в таких горючих моторных топливах. Совместные соединения должны быть внесены в список и одобрены. 2206.6.2.9 Устройства сброса давления Там, где жидкое моторное топливо может попасть между запорными клапанами и/или обратными клапанами, соответствующие участки трубопроводов должны быть снабжены устройствами сброса давления, которые будут сбрасывать давление, создаваемое тепловым расширением, обратно в резервуар . 2206.6.2.10 Вентиляционный трубопровод Каждый резервуар должен быть снабжен отдельной беспрепятственной вентиляционной линией без какой-либо ловушки или устройства, создающего избыточное противодавление, и должен всегда оставаться свободным. 2206.6.2.11 Вентиляционное окончание Вентиляционные выходы должны выходить наружу и вверх. Точка сброса должна находиться на высоте не менее 15 футов (4572 мм) над прилегающим уровнем земли и не менее 10 футов (3048 мм) от ближайшего отверстия в здании. 2206.6.3 Трубопроводы, клапаны, фитинги и вспомогательное оборудование для подземных резервуаров Трубопроводы, клапаны, фитинги и вспомогательное оборудование для подземных резервуаров должны соответствовать требованиям главы 34 FC и NFPA 30A, за исключением случаев, предусмотренных в FC 2206.6. 3.1, 2206.6.3.2 и 2206.10. 2206.6.3.1 Проектирование и конструкция трубопроводов Трубопроводы, включая вентиляционные трубопроводы, должны иметь конструкцию из стали минимум сортамента 40. Утвержденные неметаллические трубопроводы, такие как армированный стекловолокном пластик или другой аналогичный коррозионно-стойкий материал, могут быть проложены под землей. 2206.6.3.2 Трубопровод подземного резервуара Трубопровод должен быть установлен под землей, за исключением вертикального стояка вентиляционного отверстия. 2206.6.3.3 Совместимость Трубопроводы, фитинги, компоненты и соединительные соединения должны быть взаимно совместимы и совместимы с бензином, дизельным топливом, метанолом и другими широко используемыми жидкими моторными топливами, включая присадки, обычно используемые в таких жидких моторных топливах. Совместные соединения должны быть внесены в список и одобрены. 2206.7 Топливораздаточные системы для жидкого моторного топлива 2206.7.1 Перечисленное оборудование 2206.7.2 Требуемые стационарные насосы позволяют контролировать поток и предотвращают утечку или случайный сброс. 2206.7.2.1 Надземная заправочная колонка Одновременно можно заправлять только одно транспортное средство. Раздача топлива из места, удаленного от бака, может быть разрешена с разрешения комиссара. 2206.7.2.2 Приямки насосов Приямки насосов должны быть совместимы с жидким моторным топливом, непроницаемы для жидкости и доступны для осмотра. Сборные отстойники насосов должны быть одобрены. 2206.7.3 Установка раздаточных колонок Раздаточные устройства, за исключением тех, которые устанавливаются наверху защищенного надземного резервуара, который квалифицируется как устойчивый к ударам транспортного средства, должны быть защищены от физического повреждения путем установки на бетонном островке высотой 6 дюймов (152 мм) или больше по высоте или должны быть соответствующим образом защищены в соответствии с FC312. Раздаточные устройства должны быть установлены и надежно закреплены на своей монтажной поверхности в соответствии с инструкциями изготовителя раздаточных устройств. Раздаточные устройства, установленные внутри помещений, должны располагаться в утвержденном месте, не на прямой линии с движением транспортных средств. 2206.7.3.1 Защита проемов в полу внутри помещений 2206.7.3.2 Поддоны раздаточных колонок Под раздаточной колонкой должен быть установлен утвержденный поддон раздаточной колонки, совместимый с жидким моторным топливом. Поддон ТРК должен быть герметичным, доступным для осмотра, размером не больше необходимого и устанавливаться исключительно с целью сбора вытекающего из ТРК жидкого моторного топлива. Запрещается использовать поддон раздаточной колонки для сбора жидкого моторного топлива, вытекающего из неисправного трубопровода. Поддон дозатора должен быть заполнен не менее чем на 6 дюймов (152 мм) над любой неметаллической трубой и не должен мешать работе любого предохранительного устройства. Обслуживание и установка круглосуточных магазинов | Нефтяное оборудование Позвоните по номеру 1 -800-587-3876 ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ МАГАЗИНОВ Нефтяное оборудование Когда дело доходит до установки или демонтажа нефтяного оборудования, многолетний опыт Westmor гарантирует, что наши команды понимают вашу отрасль и работу. Мы специализируемся на оборудовании для следующих видов топлива: Неэтилированный Дизель Альтернативные виды топлива (Е-15, Е-85) ДЭФ Пропан (НД) Сервисные бригады Westmor понимают вашу отрасль и работают максимально эффективно, чтобы обеспечить быстрое выполнение каждого проекта, не говоря уже об обеспечении безопасной рабочей среды. Установщики соответствуют всем федеральным, государственным и местным нормам. Щелкните здесь с мобильного телефона » Текст для обслуживания в любое время в рабочее время  8:00 — 16:30 CT Услуги по установке и демонтажу Нефтяное оборудование Наливное хранилище топлива Компания Westmor установит, удалит и заменит наливные резервуары для хранения над и под землей. Мы имеем дело с очищенным топливом, альтернативным топливом, пропаном или DEF. Проекты могут включать, но не ограничиваются: Tank anchors/ deadman Tank containment Spill buckets Submersible containments Vapor recover CP Installation and repair Tank probes Tank monitoring and sensors Manholes Dispensers and Fueling Island Области Диспенсеры — один из наиболее распространенных проектов установки Westmor. Наша команда оснащена оборудованием для установки нового, модернизации, ремонта или замены дозирующего оборудования. Установки могут включать, но не ограничиваться: Поддон для крепления колонки (неглубокое заглубление) Приямки и трубопроводы для защитной оболочки колонки Мониторинг и датчики Островные формы Насосы, счетчики, трубопроводы 101 и клапаны 90 ограждения Подвесное оборудование Операционная система дозатора Навес, лицевая панель, вывески Трубопровод резервуара для хранения к дозаторам Westmor использует материал APT с двойными стенками и даже добавит сифонные линии между резервуарами, которые содержат один и тот же продукт. . UDC (под защитной оболочкой колонки) Варианты труб из стекловолокна PLLD (обнаружение утечек в линии под давлением) Соответствие и тестирование БУДЬТЕ АКТУАЛЬНЫМИ Правила Агентства по охране окружающей среды (EPA) и законодательных органов штатов постоянно меняются. Westmor Industries всегда в курсе предстоящих нормативных требований, связанных с топливом, и сроков их соблюдения, поэтому вам не нужно этого делать. У нас есть отдел соответствия, призванный гарантировать, что вы соблюдаете существующие стандарты и поддерживаете ваш c-store в рабочем состоянии. Westmor даже отследит даты вашего соответствия требованиям, чтобы вам не приходилось этого делать. Узнайте больше и зарегистрируйтесь сегодня! Системы мониторинга резервуаров Соблюдайте правила UST (подземный резервуар для хранения), используя систему мониторинга резервуаров. Наша команда готова помочь вам выбрать лучший вариант и обеспечить установку. Получить предложение Оставайтесь на переднем крае и расширяйте охват клиентов. Предлагайте зарядные станции для электромобилей в своем c-магазине. Westmor является дистрибьютором самого маленького в мире зарядного устройства постоянного тока мощностью 50 кВт . Системы POS и Cardtrol Розничная заправка невозможна без системы Point-of-Sale . Свяжитесь с нашей командой, чтобы определить, какая система будет наиболее эффективной для вас, и убедитесь, что вы готовы к работе с EMV . Для мест, которые хотели бы предоставлять газовые карты своим клиентам, мы можем помочь вам установить систему Cardtrol. Получить предложение Поддерживать точность заправочного оборудования еще никогда не было так просто. Знаете ли вы, что Уэстмор производит пруверы? Строите новый магазин или модернизируете свою станцию ​​с помощью реконструкции? Поддержка Bluephone Plus от Westmor теперь включена! Есть вопросы или нужна цитата? Заполните форму ниже, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.