Установка разных шин на разные оси: Можно ли ставить разные шины на разные оси: что говорит закон

Содержание

Разные покрышки и диски на одну ось: безопасная эксплуатация

Многие автомобилисты жертвуют безопасностью в пользу экономии. В зимнее время года они отказываются от покупки нового комплекта резины, а устанавливают зимние покрышки на одну ось. Такое решение негативно сказывается на безопасности, особенно при монтаже шин на переднюю ось. Можно ли устанавливать зимнюю резину на одну ось и чем это чревато?

Правила ПДД

Использование разной резины на одной оси автомобиля категорически запрещено, причем на законодательном уровне.

Это прописано в статье 12.5, пункт правил 5.5. На одну ось запрещается монтировать покрышки:

с различным рисунком протектора;
отличающиеся по размеру;
разные по типу конструкции;
без шипов и с шипами;
морозостойкие и неморозостойкие;
новые и восстановленные.

В качестве меры наказания предполагается административный штраф. Разные колеса на одной оси не только негативно сказываются на кошельке водителя, но и представляют серьезную угрозу для безопасности. В случае повреждения колеса автовладелец может на его место установить докатку, причем до места проведения ремонта он может ехать совершенно законно, главное не превышать скоростной лимит в 80 км/ч.

Разная резина спереди и сзади

Использование разной резины представляет опасность для всех участников дорожного движения, особенно при ухудшении погодных условий. Если одна покрышка эффективно справляется с аквапланированием, а другая предназначена для сухой дороги, то в дождливую погоду устойчивость транспортного средства будет под вопросом.

Такое решение непременно приведет к потере управляемости, в результате чего произойдет занос.

Максимальную опасность представляет совмещение летней и зимней резины. Автомобиль непременно будет клонить в сторону, причем даже качественная балансировка колес не поможет устранить данное явление. В итоге можно сделать вывод, что использование разных шин – это не только накладно с финансовой точки зрения, ведь придется постоянно платить штрафы, но и крайне опасно.

В законодательстве ничего не говориться об одинаковых покрышках на одной оси, отличающихся от тех, которые расположены на другой оси. Из этого следует, что передвигаться на таком автомобиле можно. В теории транспортное средство не должно клонить в стороны, поскольку у колес одинаковые параметры и узор протектора. Однако есть несколько важных аспектов. Передние и задние шины должны быть максимально приближены по характеристикам. Другими словами, если спереди установлены изделия водоотталкивающего типа, то сзади устанавливаются покрышки с такими же качествами.

Иначе при высокой влажности одна часть машины будет иметь высокий уровень сцепления, а другая захочет уйти в занос.

Еще несколько десятилетий назад в нашей стране установка разных покрышек была широко распространенной практикой для автомобилей с традиционным приводом. На заднюю ось устанавливали зимние шины, а на передней оставляли летний комплект. На заднеприводных транспортных средствах вес распределяется практически равномерно. На переднем приводе такое решение является недопустимым. В этом случае передние колеса будут цепляться за дорогу, а задние просто болтаться, что чревато заносами.

Разные покрышки на задней и передней осях некоторые заднеприводные автомобили получают прямо с конвейера. Причем это касается как малолитражных автомобилей по типу Smart Fortwo, так и спортивных BMW, Mercedez-Benz и т.д. Принято считать, что для лучшей передачи крутящего момента задние колеса должны быть шире передних. Данная практика пришла в гражданские автомобили из мира спорткаров.

Самостоятельно ставить колеса, различные по размеру, можно только на автомобилях с задним приводом, обладающих примитивными системами безопасности – максимум ABS. Делать это можно только в случае крайней необходимости. Некоторые автовладельцы устанавливают зимние шины на задний привод автомобиля с целью повышения проходимости, например, перед поездкой в труднодоступные места. В условиях города такое решение приведет к чрезмерному износу и повреждению элементов подвески.

Системы безопасности против разных колес

Современные автомобили обладают передовыми системами безопасности, которые функционируют за счет постоянной диагностики состояния колес. Для этого каждое колесо обладает большим количеством датчиков, которые считывают информацию и передают её на «мозги». Установка разных покрышек приводит к сбоям, из-за чего происходит ложная блокировка колес, а также нарушение работы некоторых систем.

На транспортных средствах отечественного производства, которые были выпущены максимум 10 лет назад, таких систем нет. Поэтому автовладельцы дают вольность и монтируют колеса разного диаметра с целью экономии. Результатом таких действий является чрезмерный износ, повреждение элементов подвески, увеличение вероятности ДТП и т.д. На современных машинах ESP кроме всего прочего можно испортить бортовой компьютер. Ремонт обойдется значительно дороже, чем новый комплект резины. Если требуется установить запасное колесо или запаску, то предварительно системы безопасности рекомендуется отключить.

Можно ли совмещать разные диски?

Нередко автомобилисты задаются вопросом, можно ли устанавливать штампованные и литые диски вместе. В сборе колеса с различными типами дисков отличаются практически по всем параметрам, кроме размера. У штампованных и литых дисков неодинаковая масса и технические свойства, что затрудняет эксплуатацию. Решение об установке колеса с другим диском может быть оправдано только в экстренном случае, когда в пути пробилась покрышка.

Одновременная установка штампованных и литых дисков увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия. Во время движения и торможения нагрузка на ходовую часть и элементы подвески распределяется неравномерно. В летнее время года это еще может сойти на нет, но в зимнее – последствия будут ужасными. Чем больше скорость движения, тем выше шанс возникновения аварии. При эксплуатации автомобиля с разными дисками возникает ощущение сильного дисбаланса колес, что негативно сказывается на управляемости и удобстве движения.

Вторым фактором не в пользу такого совмещения является неравномерный износ стабилизаторов, стоек, ступичных подшипников и сайлентблоков. Причем негативные последствия больше проявляются на той стороне, где установлено более тяжелое колесо, то есть со штамповкой.

Еще одной причиной отказа от одновременной установки литых дисков и штамповки является чрезмерные износ покрышек. Во время движения автомобиль будет клонить в сторону с более тяжелыми дисками. По этим причинам монтировать разные диски крайне не рекомендуется, ведь помимо ухудшения всех технических характеристик, а также разрушительного износа, это выглядит малопривлекательно.

Установка разных литых дисков

Нередко возникают ситуации, когда нельзя восстановить поврежденный литой диск, а найти новое изделие не представляется возможности. В этом случае необходимо найти диск максимально приближенный по параметрам ко всем остальным дискам или поменять сразу два диска на оси. Второй вариант более предпочтительный, поскольку это гарантирует одинаковое распределение нагрузки и работу колес при идентичных характеристиках.

Однако часто бывает так, что купить два колеса достаточно накладно, особенно это касается дисков больших диаметров, поэтому подбирается один наиболее похожий. Современный рынок предлагает широкой многообразие моделей литых дисков, поэтому подобрать схожий рисунок и размер – не проблема.

Важно помнить, что два разных литых диска на одной оси скрывает массу опасностей. Визуально изделия могут в точности походить друг на друга и даже иметь одинаковый вес. Диск с пятью лепестками будет отличаться от аналогичного диска всего на несколько грамм.

Но если на одном три лепестка, а на другом – пять, то разница будет ощутимой, но всё равно не такой, как у штампованных и литых дисков. Покупка двух новых одинаковых дисков позволит избежать многих проблем, причем это будет более эстетично.

Самое главное – не совмещать на одной оси два диска различного типа. Установить штампованный диск на место литого можно исключительно в критической ситуации, когда нужно добраться до ближайшей шиномонтажной станции, например, в случае прокола.

Как обстоят дела на полном приводе?

Если для заднеприводных автомобилей на переднюю и заднюю оси могут устанавливаться разные комплекты резины, то для полноприводных – это крайне нежелательно. Функционирование трансмиссии привода 4Х4 требует, чтобы все четыре колеса были симметричны.

Разные по размеру колеса у симметричного межосевого дифференциала, как у Niva Chevrolet, вызывают проворачивание, что приводит к чрезмерному износу. «Компьютер» современных кроссоверов тоже не обрадуется установке разных по размеру покрышек, поскольку это приведет к неправильному считыванию оборотов вращения. Если рассматривать транспортные средства с жестко подключаемым передним мостом, то у них разные колеса приводят к быстрому разрушению трансмиссии, а также износу резины.

Качественная резина – это важный элемент безопасного движения в любое время года. Специалисты крайне не рекомендуют устанавливать разные покрышки на одну ось автомобиля, поскольку это увеличивает вероятность заносов, что может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию, а также приводит к чрезмерному износу. Если не удается найти одно колесо конкретной модели, то стоит поикать среди вариантов бывших в употреблении либо выполнить замену всего комплекта.

Разные шины — хорошо ли это? Можно ли устанавливать разные шины

В разгар зимы разговоры о шинах особо популярны, и это понятно. Гпавные темы «гаражных» дискуссий сводятся, как правило, к тому, стоит ли ставить зимние шины вместо обычных и разоряться ли на шипованные колеса. Кое-какие аргументы в пользу тех или иных решений мы уже приводили на наших страницах. Плюс к тому, сейчас эксперты Авторевю заканчивают серьезную работу—сравнительные испытания всех отечественных зимних шин наиболее популярной размерности 175/70 R13, и в ближайших номерах газеты подробно расскажут о результатах. Ведутся и другие испытания — с целью более аргументированно ответить на вопрос о целесообразности шипов при преимущественной езде в крупных городах, в городах поменьше и в сельской местности.

Но сейчас мы расскажем о том, каков будет результат, если поддаться одному из соблазнов хорошо сэкономить, но при этом все же подготовить автомобиль к зимней езде. Речь идет о весьма распространенной «колесной» комбинации, когда на одну из осей автомобиля устанавливают специальные зимние шины, а на другой оставляют шины обычные, «дорожные».

АРГУМЕНТЫ «ЗА»

Обычно водитель, задумывая «зимнюю» перестановку шин, рассуждает примерно так. «Зачем нужны зимние шины? Прежде всего для того, чтобы не завязнуть где-нибудь в сугробе и выбраться из снежного плена без посторонней помощи. А зачем нужны зимние шины, да еще с шипами? Чтобы без особых проблем одолеть обледеневший подъем». Кто-то подумает еще о более эффективном разгоне на зимних дорогах или о сокращении тормозного пути, но эти аргументы считаются как бы второстепенными; главные же доводы все равно будут связаны с проходимостью. А раз так, то зачем тратиться на все четыре зимних покрышки, когда можно поставить два более «мощных» колеса только на ведущие колеса? К тому же и правила дорожного движения этого не запрещают: ведь главное, по правилам, чтобы левое и правое колесо были одинаковыми только на одной оси, а вот на разных осях покрышки могут быть разными.

Вооружившись этими доводами, многие владельцы Самар, Таврии и новых Москвичей ставят зимние шины на передние колеса, оставляя нетронутыми задние, а владельцы старых Москвичей, Волг и «классических» Жигулей, соответственно, ставят зимние покрышки на заднюю ось. То есть на ведущие колеса. И — ездят, до поры до времени радуясь своей сметливости и советуя знакомым последовать их примеру: зачем, дескать, деньги на ветер выбрасывать!

Так ли все просто? Как поступили мы

Поскольку, рассудили мы, аргументов для таких решений больше у владельцев переднеприводных автомобилей («мало того, что передние колеса здесь ведущие, так они еще и управляемые!»), то и наш эксперимент мы решили провести на автомобиле ВАЗ-2108.

К началу теста в гараже Авторевю были смонтированы на стандартных «восьмерочных » дисках несколько комплектов колес. Во-первых, это «родные» шины Бл-85 размерности 165/70 R13, во-вторых — зимние шины производства Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП) SPT 4 размерности 175/70R13H, в-третьих, —те же шины SPT 4, но уже ошипованные. Как нетрудно подсчитать, число возможных комбинаций, когда на одной оси будут стоять покрышки одного типа, а на другой — другого, составило бы шесть. Но мы ограничились лишь несколькими случаями, когда на передней оси стоят заведомо более «цепкие» (имеется в виду зимняя эксплуатация), а на задней — менее «цепкие» шины.

Поскольку главные результаты этих испытаний нам с большой степенью достоверности были известны и до теста, то, дабы не «нарубить дров», экспериментировать на дорогах общего пользования мы не стали, а сразу отправились на специальные закрытые трассы. Заезды проводились в основном на ледяных, слегка заснеженных дорогах.

В качестве «печки», точки отсчета, мы выбрали умеренный зимний вариант, когда на передней и задней осях нашей «восьмерки» стояли неошипованные зимние шины SPT 4. Подробное описание изменений в характере машины при применении этих шин выходит за рамки этой статьи (этому, как было упомянуто, будет посвящен отдельный стравнительный тест), поэтому отметим лишь, что по сравнению с «родными» шинами Бл-85, обутая в SPT 4 «восьмерка» стала более послушной на заснеженных дорогах, однако на голом или почти голом льду сколько-нибудь заметных преимуществ отмечено не было.

СПЕРЕДИ — SPT 4 С ШИПАМИ, СЗАДИ — SPT 4 БЕЗ ШИПОВ

После этого на переднюю ось поставили зимние шины с шипами, а сзади — без. Первые же заезды, еще на более чем умеренных скоростях, показали, что характер управляемости «восьмерки» разительно изменился! Наблюдая со стороны, можно было подумать, что на трассе не переднеприводный автомобиль, а заднеприводный, — настолько велики стали углы заноса задней оси при прохождении поворотов. При этом и самому водителю приходилось работать рулем не меньше, чем на «классике».

В принципе, тем, кто любит щекочущую нервы эффектную езду, и кто достаточно к ней подготовлен, такая комбинация, быть может, придется по душе. На закрытой извилистой трассе, например, это может даже помочь. Дело в том, что для прохождения скользких и достаточно крутых поворотов спортсмены часто искусственно вызывают занос, срывая задние колеса в скольжение коротким нажатием на тормоз левой ногой, оставляя правую ногу на педали газа (применение этого приема часто предполагает еще и изменение геометрии контуров тормозной системы: они становятся не «диагональными», как, например, на стандартной «восьмерке», а «параллельными», когда один контур обеспечивает торможение колес передней оси, а второй — колес задней оси; при этом еще особым образом регулируется распределение тормозных усилий по осям). В нашем же варианте этой «левой ногой» стала разница сцепных свойств шин передней и задней осей: достаточно лишь качнуть рулем в сторону поворота и слегка сбросить газ, как автомобиль «выставится», пойдет в занос.

Поставив на разные оси шины с различными сцепными свойствами, можно очень эффектно, с глубоким заносом, проходить повороты. Но ведь не для этого применяются зимние шины!

При более высоких скоростях на льду, когда сцепные свойства неошипованных задних шин уже недостаточны для противостояния центробежной силе, а передние шины с шипами еще уверенно цепляются за покрытие, можно газ и не сбрасывать: машина и без помощи водителя пойдет в занос.

И все же мы не берем на себя смелости рекомендовать такое сочетание для повседневной езды по дорогам общего пользования. Представьте-ка на минуту такое поведение автомобиля на загруженной машинами скользкой зимней дороге! Еще полбеды, если пошедшему на такую комбинацию водителю хватило ума загодя выехать на безопасную площадку и «подергать» свою машину влево-вправо на разных скоростях: он хоть в какой-то мере будет готов к подобным сюрпризам. Ну, а для многих остальных, увы. первый вынужденный резкий маневр на дороге может оказаться последним. И если, даст Бог, все кончится благополучно для водителя, то хорошо бы быстро понять истинную причину, дабы не натворить новых бед: дело—в разных шинах на осях.

СПЕРЕДИ — SPT 4 С ШИПАМИ, СЗАДИ — БЛ-85

Усугубляем ситуацию. Оставив на передней оси веете же ошипованные «ниишповские» шины SPT 4, ставим на заднюю ось «родные» Бл-85.

Что чувствует водитель при таком раскладе/ По нашим представлениям, все что угодно, кроме чувства глубокого удовлетворения. И если хватит смелости обозвать себя кретином и пообещать никогда впредь подобным образом не экономить, то это будет самым лучшим результатом первых поездок.

Если предыдущий вариант, скажем так. может вызвать очень серьезные проблемы при управлении автомобилем, то этот — уже откровенно опасен! При маневрировании даже на относительно низких скоростях машина едет «задом наперед», и при этом даже очень опытный водитель зачастую не в состоянии восстановить контроль над машиной: заносы настолько резкие и глубокие, что ни газом, ни молниеносными поворотами руля на предельные углы исправить ситуацию не удается.

Естественно, что, благодаря ошипованным шинам на «передке», на ледяном покрытии заметно улучшится тормозная динамика. Но это — лишь в том частном случае, когда машина движется строго по прямой и тормозные усилия на правых и левых колесах абсолютно одинаковы. Но такое бывает редко, поэтому шанс закрутиться волчком при торможении очень высок.

Ясно, что в этом случае уже ломаного гроша не стоят уверения, что я, дескать, езжу медленно, не то что ваши сумасшедшие эксперты… Даже при скоростях 60 км/ч и менее того вероятность полной потери управляемости чрезвычайно высока! Нет никаких аргументов, будь то экономия средств, заведомо спокойная манера езды и т. д., способных хоть на йоту сдвинуть чашу весов, на которую положена чрезвычайная опасность подобного «комплекта».

РЕЗЮМЕ

Обвинять наших автолюбителей в том, что они склонны в чем-то сэкономить и тем самым «перехитрить» производителей грешно. Уровень сервиса, цены на запчасти (в том числе и на новые шины), да и само качество сборки отечественных автомобилей таково, что родник инженерных поисков автовладельцев будет бить мощной струей еще долго. И пытаться остановить его — занятие бесполезное; к тому же никому не запрещено считать себя хитрее и умнее других, это даже приятно.

Но что касается подбора шин, то здесь уместно сделать такое отступление. Испытатели высочайшей квалификации проводят за рулем готовящихся к производству новых автомобилей тысячи часов, выявляя малейшие нюансы в поведении автомобиля, влияющие на его активную безопасность. Путем долгих экспериментов уточняются характеристики рулевого управления, элементов подвески и т. д. И один из ключевых факторов в этой работе — шины. Для достижения оптимальных характеристик автомобиля, его сбалансированного поведения тщательно выбирают и сами шины с определенными свойствами (причем размерность шин — далеко не единственный фактор), и оптимальное давление как в передних, так и в задних колесах. Понятно, что на этом фоне такие лобовые «гаражные» решения, как «поставлю-ка я вперед одни шины, а назад — другие» выглядят убого, в чем мы и попытались убедить вас, проведя этот небольшой эксперимент.

И еще. Рискуя вызвать гнев некоторых автолюбителей, выскажем такую мысль. Нельзя в Правилах, нашем основном дорожном уставе, допускать подобных вольностей. Даже летом, даже на сухой дороге такая «разношинница» резко снижает заложенный конструкторами уровень активной безопасности автомобиля и приводит зачастую к непоправимым последствиям, причина которых в скупых протоколах звучит как «не справился с управлением». Об этом мы еще серьезно поговорим.

М. ПОДОРОЖАНСКИЙ О. РАСТЕГАЕВ

Почему нельзя ставить наварные шины на рулевую ось?

Грузовые автомобили отличаются тем, что на каждую ось ставятся разные шины. При восстановлении шин наваркой, также как и при покупке новой резины необходимо обязательно учитывать особенности каждой оси, поскольку на них воздействуют разные силы, поэтому запросы к функциональным и эксплуатационным параметрам будут отличаться.

Колесная конструкция грузового автомобиля, как правило, делится на 3 оси:

Рулевая, также называемая «управляемой»;
Ведущая или приводная;
Свободного качения.

Именно по этой классификации и делятся грузовые шины: рулевые, ведущие и свободного качения. На ось свободного качения и ведущую воздействуют поперечные силы, такие как вес груза и вес прицепа, а также некоторая сила трения. Относительно рулевой оси – это небольшая нагрузка на покрышку, поэтому на эти оси можно смело ставить восстановленные шины от качественных производителей без опаски.

С виду протектор еще есть и при этом все равно взрыв

На рулевую же ось также воздействует еще и осевая сила на скручивание, которая в разы повышает давление на плечевую область покрышки, поэтому: во-первых, на рулевую ось ставится только резина, которая специально создавалась для рулевой оси с особым типом конструкции и протектора, и во-вторых, на рулевую ось запрещается устанавливать наварные покрышки.

** Единственный случай, когда можно применять резину не по назначению, это перенос рулевой покрышки на ось свободного качения, но только в случае полной идентичности коэффициентов грузоподъемности и скорости.

Чем грозит наварка на рулевую ось?

Нагрузка на покрышку во время воздействия осевой силы при температурном перегреве из-за трения об асфальт может закончиться печально для водителя. Речь идет даже о взрывах колеса на рулевой оси, после которого машина резко уходит в сторону. Такая ситуация с большой долей вероятности может закончиться смертельным ДТП. Но, почему взрывается колесо?

Качество российских дорог, к сожалению, оставляет желать лучшего, поэтому колесо подвергается различным дефектам в ходе езды: расслоению каркаса, ударам и сильному перегреву. Если не следить за правильным давлением в покрышке, расслоение наварной шины для грузовиков может произойти в течение нескольких недель, и покрышка просто взорвется при нагреве.

Переднее колесо на тягаче не выдержало нагрузки

Даже при идеальном давлении, учитывающем загрузку фуры, скоростной режим и другие факторы, проследить за давлением на трассе достаточно проблематично, а рулевая ось продолжает оставаться максимально ответственной за жизнь водителя, поэтому экономить на ней не стоит.
К слову, взрыв колеса может произойти и во время остановки. Несмотря на то, что динамическая нагрузка на покрышку в этот момент отсутствует, покрышка остается горячей после движения. А отсутствие встречного потока воздуха, который выступает рассеивателем тепла, ведет к перегреву покрышки и ее взрыву. Такая ситуация не навредит здоровью водителя, но поставит его в непростую ситуацию в дороге.

Кроме этого, большая нагрузка на резину вызывает у восстановленных грузовых шин склонность к отделению протектора, что также чревато опасными последствиями.

Важным фактором в пользу того чтобы купить новые грузовые шины на рулевую ось является регулярное изменение температуры, которое оказывает решающее воздействие на изменение давления в колесе. К примеру, если в течение недели температура колеблется от +10 до -5 градусов, то покрышка может потерять до 1 атмосферы, что сильно скажется на эксплуатационных характеристиках и износе покрышки. И если новая покрышка способна выдержать такие изменения, то восстановление протектора шин на рулевой оси такой нагрузки не выдержит.

При этом в случае установки восстановленных шин для грузовиков на любую другую ось безопасности водителя ничего не угрожает, а долговечность эксплуатации наварной покрышки будет почти на 100% соответствовать новой резине.

«Максишина» категорически запрещает ставить восстановленные грузовые шины на рулевую ось, при этом рекомендует покупать наварные покрышки для других осей автомобиля.

Готовь зимнюю «резину» летом | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Можно ли обойтись всесезонными?

По европейской методике всесезонные шины маркируются «M + S» (mud and snow – грязь и снег). В директиве ЕС эта маркировка описана так: «шина, протектор и конструкция которой обеспечивают лучшие, по сравнению с обычными шинами, характеристики при движении на снегу».

Какое обозначение наносить на шине – прерогатива производителя, и наибольшее распространение для всесезонных и зимних шин получили знаки «M + S» в сочетании с пиктограммой в виде трех горных вершин и на их фоне – снежинка.

Эту пиктограмму, в литературе обозначаемую акронимом 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), первыми начали использовать производители шин США и Канады. Она свидетельствовала, что шина соответствует американскому промышленному стандарту, разработанному для зимних шин.

На всесезонных шинах в США наносится только обозначение «M + S», а пиктограммы со снежинкой нет. Свойства таких шин существенно отличаются от европейских всесезонных, они не очень подходят для зимней езды, а ориентированы в первую очередь на возможность резкого старта с места как на асфальте, так и на грунтовой дороге. Такие покрышки придают повышенную устойчивость машине при движении, достигая этого в основном благодаря специальному рисунку протектора, а также некоторым конструктивным особенностям и составу резиновой смеси. Обозначение «M + S» встречается даже на летних шинах для вседорожников с так называемыми «грунтозацепами».

Как утверждает производитель Uniroyal MS Plus 77, на скорости 80 км/ч
эта модель отбрасывает 25 л воды в сек. , ак что аквапланирование
с такой резиной не страшно!

Разрабатывая всесезонные шины, европейские конструкторы ставили цель соединения в них лучших качеств летних и зимних шин. Такие шины призваны удовлетворить запросы наиболее требовательных автомобилистов, не желающих, прежде всего, терять время и деньги на замену шин при смене времени года.

Универсальные шины некоторые специалисты выделяют в самостоятельную группу, поскольку они, по их мнению, позволяют полноценно эксплуатировать автомобиль и на шоссейной дороге, и на грунтовой, и на бездорожье. Некоторые производители на универсальные шины наносят обозначение All Season, акцентируя внимание на универсальности шины. Но, надо заметить, такой тип шин – не совсем то, что требуется для езды по заснеженной трассе. Однако четкую границу между всесезонными и универсальными моделями шин провести достаточно сложно.

Рисунок протектора «всесезонки» аналогичен рисунку, наносимому на зимние модели: многочисленные канавки в центральной части шины обеспечивают хорошее сцепление с заснеженной трассой. На внешних боковых частях протектора отливаются массивные выступающие элементы и практически нет мелких заглублений. Такая конструкция протектора свойственна летним шинам, благодаря ей заметно повышается устойчивость машины при движении на высоких скоростях.

Идея создания всесезонных шин очень непроста: совместить на практике в одной покрышке разнообразные свойства чрезвычайно сложно, особенно если учесть, что сегодня буквально каждая разработанная ведущими производителями модель индивидуальна. Это подтверждают косвенно и серьезные исследования и испытания – всесезонные покрышки, которые иногда называют «компромиссом достижений науки», оправдывают свое использование в полной мере только в определенных, достаточно ограниченных, обстоятельствах.

Тщательным тестированием всесезонных шин занималось одно из крупнейших объединений автомобилистов Германии ACE (Automobil Club Europa), насчитывающее в своих рядах более полумиллиона членов. Исследования были посвящены выяснению поведения всесезонных шин в зимних условиях. Для экспериментов были выбраны 4 комплекта шин типоразмера 185/65 R15H от различных производителей, а в качестве базового автомобиля – малолитражный VW Polo.

На трассе, покрытой слоем обледеневшего снега, автомобиль, оснащенный шинами Hankook Optimo 4S 4-Seasons, применил экстренное торможение, двигаясь со скоростью 50 км/ч. Тормозной путь составил 21,6 м, что, как оказалось, всего на 32 см превышает расстояние, полученное при испытаниях машины, оснащенной специализированными шинами для зимней эксплуатации. Интересно, что в результате проведения подобного эксперимента с использованием летних покрышек автомобиль «проскользил» на целых 22 м дальше, чем двигалась юзом машина с зимней шинной экипировкой. В то же время в результате других тестов специалисты ACE установили, что всесезонные покрышки, несмотря на неплохие показатели торможения на зимней дороге, значительно хуже зимних покрышек ведут себя на поворотах. Летним же покрышкам всесезонные уступают в случае динамичного движения по сухому асфальту. Известный немецкий журнал Auto Bild TÜV Report, который ежегодно проводит различные тесты, а затем публикует результаты, описывает эксперимент, проводившийся с целью определения эффективности всесезонных шин при езде в оживленном потоке на скоростной трассе. Тестирование Ford Focus, «обутого» во всесезонные шины 195/65 R15, показало, что в такой комплектации параметры езды автомобиля по сухому асфальту далеки от совершенства.

В целом же, на основании результатов различных тестов, специалисты утверждают, что всесезонные шины вполне могут считаться хорошим решением для автомобилей небольшой массы. Однако для массивных машин приветствуется использование шин, соответствующих сезону эксплуатации. Кроме того, использование всесезонных шин признано успешным там, где снег не лежит постоянно, а выпадает от случая к случаю и достаточно быстро тает. Чрезвычайно удобен этот тип шин при эксплуатации в местах, где выпадает небольшое количество снега. Их рекомендуют устанавливать водителям – приверженцам спокойной манеры езды, не совершающим дальние и частые поездки.

Крупнейшая общественная организация автомобилистов Германии ADAC, существующая с 1904 г. и насчитывающая 14 млн членов, очень серьезно занимается исследованиями в области безопасности дорожного движения. На основании проведенных тестов специалисты ADAC рекомендовали использование всесезонных покрышек «неактивным» водителям, проезжающим ежегодно не более 20 тыс. км, что в отечественных условиях состояния дорог либо просто их отсутствия можно приравнять к пробегу в 5…6 тыс. км.

Обращаем внимание на индексы скорости и нагрузки

Зимние шины рассчитаны на использование в погодных условиях, действующих в некоторые годы в отдельных регионах России с сентября по май. Резиновая смесь, используемая в «зимних», специально разрабатывалась для холодов, когда летние шины (а это случается при Т = – 7°C и ниже) ощутимо теряют сцепление с дорогой и езда на них становится крайне опасной. По мнению многих специалистов, наиболее рационально использовать зимние шины, если годовой пробег в российских условиях составляет более 5…7 тыс. км, причем большая часть поездок происходит за городской чертой либо в смешанном режиме «город – трасса».

Всесезонные шины могут обозна чаться производителем M + S, M & S или M • S, а также надписями ALL SEASON или 4 SEASON. Могут также наноситься пиктограммы,
указывающие, в каких условиях наиболее целесообразно использование данной шины

Обозначение индекса максимальной скорости и индекса максимальной нагрузки на боковой стороне колеса

DOT — дата выпуска покрышки. В обозначении «4309» 43 – неделя, 09 – год

Специализированные шины для зимы дают возможность водителю сэкономить топливо в неблагоприятный период года, минимизировать шум, создаваемый при контакте шин с дорогой и сохранить в то же время возможность быстро и маневренно передвигаться. Но в первую очередь такие шины устанавливают водители, которые хотят обеспечить себе и пассажирам максимальную безопасность.

Рынок зимней резины сегодня обширен. Учитывая немалую цену качественной зимней шины, перед ее приобретением покупателю следует определиться с основными аспектами будущей эксплуатации своей покупки. Прежде всего, следует выяснить точный типоразмер, индексы нагрузки и скорости покрышки, рекомендуемые для автомобиля. Эти параметры наносятся производителем на боковую поверхность шины, например 205/55/R16 91 V. Индекс нагрузки здесь равен 91, это означает, что на максимальной для данной шины скорости она гарантированно может выдержать нагрузку до 615 кг. Крайне нежелательно устанавливать шины с индексом нагрузки ниже рекомендуемого производителем автомобиля.

Индекс скорости в приведенной маркировке обозначается буквой V. В соответствии с принятой маркировкой индекс V позволяет использовать шину на максимальной скорости до 240 км/ч. Для зимней эксплуатации максимальная скорость не должна превышать 160 км/ч, что соответствует индексу скорости Q.

Рисунок протектора – это очень важно

Выбор конкретной модели связан в значительной мере с типом транспортного средства. Для малолитражных компактных авто лучшим выбором будут шины бюджетного класса, с направленным рисунком протектора. В качестве примера можно указать популярную модель Ice Plus S-100 , выпускаемую в ОАЭ компанией Zeetex.

Ice Plus S-100 – шины с симметричным рисунком протектора. Это значит, что элементы рисунка на протекторе располагаются симметрично по сторонам от осевой протектора. Основное преимущество симметричных шин – невысокая цена и возможность монтажа на колесо любой стороной шины. Симметричные шины можно устанавливать на автомобили различной массы и даже на легкие коммерческие автомобили.

Но наибольшее распространение сегодня получили шины с асимметричным и направленным рисунком протектора.

Асимметричные шины характеризуются тем, что рисунки на левой и правой стороне протектора существенно отличаются, а на боковой стороне шины указан порядок монтажа. Так, обозначение inside означает, что эта сторона шины должна быть обращена к автомобилю. На стороне, направленной от автомобиля, рисунок на протекторе состоит в том числе из довольно массивных элементов. Они нужны для сохранения автомобилем стабильности на поворотах, препятствуют боковому уводу колеса и в конечном итоге предотвращают преждевременный износ протектора. Рисунок на внутренней стороне протектора защищает от аквапланирования, повышает продольное сцепление с трассой.

Dunlop SP Winter Sport 4D – шина фрикционного типа с асимметричним
рисунком протектора, специально создавалась для активной зимней
эксплуатации

Специфика асимметричного протектора заключается в том, что конструктор, меняя рисунки обеих половин, может задавать шине те или иные эксплуатационные качества. Благодаря хорошим эксплуатационным свойствам «авторитетом» у водителей, в частности, пользуются асимметричные зимние шины Dunlop SP Winter Response.

Наибольшее распространение получили шины с направленным рисунком протектора.На боковой стороне таких шин изображена стрелка, указывающая направление вращения колеса, а расположение элементов рисунка напоминает букву V. Главным преимуществом направленного рисунка протектора для зимней эксплуатации являются хорошие свойства самоочищения от воды и налипающего снега, а также высокие тяговые показатели. В качестве иллюстрации высококачественной направленной шины можно упомянуть модель Nokian WR D3.

Для повышения сцепных качеств зимние шины могут оснащаться специальными шипами противоскольжения. Впервые шипы были применены компанией Michelin в 1933 г. Шипованные покрышки часто используют автомобилисты России, хотя в большинстве стран Европы использование шипов запрещено из-за крайне негативных последствий их эксплуатации, выражающихся в разрушении дорожных покрытий. В российском законодательстве пока нет окончательного решения по шипованной «резине», поэтому не будем рассматривать в статье шипованные покрышки до финального решения их судьбы.

Для автомобилей среднего класса больше подходят шины среднего или высокого класса с направленным либо асимметричным рисунком протектора. Например, модель Kristall Control HP от компании Fulda. Немецкая компания Fulda, входящая сегодня в группу компаний Goodyear, уже более века занимается производством шины. Модель Kristall Control HP – шина для суровых зим. Испытания модели проходили на канадском Юконе, где они продемонстрировали уверенную управляемость на заснеженной дороге даже на высокой скорости. Хорошее сцепление с трассой позволяет автомобилю двигаться по зимней либо мокрой дороге без сюрпризов.

Fulda Kristall Control HP – шина для суровых зим. В проектирование
модели компания Fulda вложила весь свой более чем вековой опыт.
За счет асимметричного оригинального протектора с такими шинами
машина не теряет управляемость на любом гололеде

На мощные внедорожники, а также на спортивные автомобили, предпочитающие быструю езду, эксперты рекомендуют устанавливать шины премиум-класса. К лучшим образцам таких шин можно смело отнести модель WR A3 производства компании Nokian.

Материал шины представляет собой специальную криогенную смесь, состоящую из каучука, кремния и масла канопы. При производстве WR A3 основной акцент был сделан на точность управления и мгновенную реакцию автомобиля даже на минимальный поворот руля. Это достигнуто за счет использования протектора с оригинальным асимметричным рисунком: по бокам продольных ребер протектора нарезаны небольшие полукруглые канавки, они отводят лишнее тепло и охлаждают шину, а также убирают свистящий звук, вызываемый быстрой ездой. Блоки протектора уникальны, при движении они не смещаются относительно друг друга, а, наоборот, действуя как единое целое, снижают выделение тепла до минимума.

Аспекты выбора и предложений компаний – производителей шин

Перед покупкой шин следует определиться, будет ли автомобиль ездить в дальние поездки либо будет эксплуатироваться в «щадящем» режиме, в условиях города. Если речь идет о компактном автомобиле, с небольшим годовым пробегом, используемом в основном в городских условиях с умеренной скоростью, то хорошим выбором являются зимние шины Barum Polaris 3. Это нешипованная шина, направленный рисунок протектора которой и оригинальная резиновая смесь, выдерживающая очень низкие температуры без изменения свойств, обеспечивают хорошую управляемость на снегу и мокром асфальте. Рисунок протектора дает хороший отвод воды и мокрого снега, а пазы в плечевых блоках снижают сопротивление качению.

Если же планируется, что шины зимой будут использоваться интенсивно, а ездить предстоит и в городе, и за городом, на автомобиле среднего класса, причем манера езды водителя спокойная, то специалисты, учитывая соотношение цена/качество, рекомендуют такие нешипованные зимние шины, как Firestone Winterhawk 2 EVO. Зимние шины Winterhawk 2 EVO обеспечивают надежный контроль движения автомобиля в зимних условиях, а также экономичность. Покрышки с индексом скорости T и H созданы с применением последних технологических разработок, имеют направленный рисунок протектора. Такая шина хорошо справляется с водоотводом и самоочищением от грязи и снежной каши. Нарезка ламелей создает оптимальное сцепление, гарантирует надежное торможение. В зимней шине Firestone Winterhawk 2 EVO применяется резиновая смесь с высоким содержанием кремния. Эта морозостойкая смесь позволяет шине быть эффективной при движении и на сухой, и на мокрой, и на заснеженной дороге.

Состав резиновой смеси зимней модели Debica Frigo 2 подобран так, что
шина остается эластичной даже при значительном понижении темпе-
ратуры окружающего воздуха, а конструкция покрышки разработана с
учетом максимального снижения шума, появляющегося в месте контакта
шины с дорогой. Зимние шины Debica Frigo 2 имеют направленный ри-
сунок протектора оригинального исполнения: ламели нанесены по всей
площади протектора, что усиливает тяговые свойства, а три продольные
канавки на протекторе, в сочетании со специальными дренажными водо-
отводами, эффективно препятствуют аквапланированию

Для наиболее же нагруженного режима эксплуатации, при котором водитель мощной машины использует динамичный и даже агрессивный стиль вождения, часто выезжает за город, эксперты советуют приобретать шины Continental ContiWinterContact TS850. Такие шины обеспечат безопасность зимой благодаря множеству инновационных технологий. Шине присущи высокая экономичность благодаря сокращению сопротивления качению, улучшенное торможение на льду, на снегу и мокрой трассе, а также отличная устойчивость на зимней дороге.

Безусловно, необходимо оценивать и предполагаемый пробег. Так, если ожидается, что пробег автомобиля составит около 5 тыс. км, то целесообразно устанавливать шины эконом либо среднего класса, с направленным либо асимметричным протектором.

В качестве примера можно рекомендовать шины Hankook i*cept RS W442. Они специально разрабатывались для городских малолитражек, но вполне адекватно себя ведут и на семейных минивэнах. Их характеризует надежная и устойчивая управляемость на влажной, заснеженной, мокрой, а также сухой дороге. Это объясняется особой конструкцией направленного V-образного 5-реберного протектора шины, а также применением резиновой смеси с высоким содержанием кремния, которая поддерживает эластичность протектора даже при очень низких температурах. Также следует отметить долгий срок службы протектора, низкое, почти на 10% ниже, чем у обычных профилей, сопротивление качению, что гарантирует топливную экономичность, снижение шума при движении. А значит, улучшает комфортабельность поездки.

Для совершения больших зимних пробегов рекомендуются шины среднего или класса Premium, в которых главным качеством должна быть высокая износостойкость.

К таким можно смело отнести шины Bridgestone Blizzak LM32. Эта зимняя шина Bridgestone представляет собой модель с симметричным рисунком протектора, главной сферой ее использования являются автомобили класса люкс. За счет особого строения протектора, который в своем составе имеет непрерывное ребро с многочисленными разноразмерными ламелями, шина обеспечивает комфортую езду даже по гололеду.

Модель прекрасно показала себя при эксплуатации в условиях российских дорог, протектор эффективен в дождливую погоду, обладает замечательным сопротивлением слэшпленингу – скольжению по снежной каше. Увеличение срока службы шин Bridgestone Blizzak достигается использованием особого состава резиновой смеси, которая отлично противостоит абразивному стиранию.

Учитывая предполагаемые дорожные условия, в которых будет работать шина, надо помнить, что если езда происходит главным образом в городе, то шина будет встречаться лишь с остатками убираемого снега либо со свежевыпавшим снегом, а то и вообще с сухим асфальтом. И лучшим решением в такой ситуации будет использование шин, которые эффективно замедляют движение автомобиля в чрезвычайных ситуациях и обеспечивают безопасное вождение. Оптимальным выбором в таких условиях можно назвать шины с направленным рисунком протектора экономического или среднего класса, такие как Dayton DW510.

Компания Dayton – малоизвестная американская компания, сегодня она входит в корпорацию Bridgestone. Зимние DW510 были разработаны с учетом многочисленных тестирований и большого опыта. Это отличные шины, обеспечивающие хорошее торможение как на льду, так и на снегу, производитель утверждает, что DW510 на 20% прочнее на разрыв по сравнению с аналогичными моделями конкурентов. Это одна из последних разработок компании, шины медленно изнашиваются и осуществляют хорошее сцепление с дорогой и хорошее управление.

Движение на высокой скорости по заснеженным, лишь местами почищенным, трассам требует выбора шин, обеспечивающих комфортную и тихую езду. Для таких целей наилучшим образом подходят шины известных брендов с асимметричным рисунком либо качественные шины с направленным рисунком протектора, в общем, такие, как модель UltraGrip 8 от компании Goodyear. Для данной модели характерным является короткий тормозной путь, возникающий за счет особой системы блоков протектора.

Надпись-значок, указывающая направление установки колеса

Тщательные испытания, проводившиеся компанией TÜV SÜD Automotive в 2010–2011 гг. в Финляндии, показали, что тормозной путь у UltraGrip 8 минимум на 3% короче, чем демонстрируют на тестах подобные модели основных конкурентов. А метр, в среднем, уменьшения тормозного пути может стоить очень дорого, если не окажется вообще бесценным. Шины UltraGrip 8 также характеризуются хорошим сцеплением с заснеженной трассой за счет используемого Goodyear покрытия протектора специальным полимером, параллельно улучшающим и износостойкость шины.

Использованная при создании шин UltraGrip 8 запатентованная технология Goodyear 3D BIS Technology&reg, обеспечивающая особую форму профиля шины, заметно улучшает управляемость автомобиля на скользкой поверхности. Причем внедрение в конструкцию протектора V-образных канавок позволяет уверенно управлять машиной даже с учетом износа протектора. Две V-образные канавки – одна для отвода воды, а вторая для снега – способствуют хорошей управляемости в дождливую погоду и во время оттепели. Производитель утверждает, что UltraGrip 8 имеют на 16% лучшую сопротивляемость аквапланированию. Особенно показательны преимущества этой модели при движении автомобиля по извилистой дороге во время ливня или снегопада.

В горной местности, там, где часто приходится трогаться и тормозить в сложных дорожных условиях, можно порекомендовать использование шины с направленным рисунком, который отличается большим числом мелких канавок, нанесенных на «агрессивный» протектор. Такой характеристике вполне соответствует модель MS Plus 77 компании Uniroyal, входящей в немецкий концерн Continental.

Сегодня компания Uniroyal производит около 300 млн автопокрышек в год для грузовиков, автобусов и легковых автомобилей. «Резина» Uniroyal мало представлена на нашем рынке и не очень популярна, хотя это и несправедливо. Согласно тестам, проведенным ADAC в 2013 г., шина этой модели заняла 4-е место, обогнав такие известные бренды, как Pirelli, Toyo, Dunlop, Fulda, Hankook, Nokian.

Стиль езды и зимние шины

Стиль езды, что обычно совсем не учитывают водители, также имеет значение при выборе зимних шин. При спокойной манере вождения машины, без резких обгонов на городских магистралях хорошим выбором будут шины экономкласса с направленным рисунком протектора, например Debica Frigo 2.

Состав резиновой смеси подобран таким образом, что шина остается эластичной даже при значительном понижении температуры окружающего воздуха, а конструкция покрышки разработана с учетом максимального снижения шума, появляющегося в месте контакта шины с дорогой. Зимние шины Debica Frigo 2 имеют направленный рисунок протектора оригинального исполнения: ламели нанесены по всей площади протектора, что усиливает тяговые свойства, а три продольные канавки на протекторе, в сочетании со специальными дренажными водоотводами, эффективно препятствуют аквапланированию.

Для успешного управления автомобилем среднего класса при спокойной манере езды в городе, а также на скоростных трассах вполне резонно приобрести экономичные шины с направленным рисунком протектора, такие как Uniroyal MS Plus 6.

Комбинация широких продольных и поперечных канавок на протекторе гарантирует быстрый дренаж влаги и снежной каши из зоны пятна контакта, создает эффективную защиту от аквапланирования. Если же водитель предпочитает езду скоростную, динамичную, в этом случае лучше установить на автомобиль шины среднего класса с направленным рисунком протектора либо шины с асимметричным рисунком класса Premium, например Dunlop SP Winter Sport 4D.

Надежными моделями на заснеженной или ледяной дороге станут покрышки Dunlop SP Winter Sport 4D. Шины Sport 4D свое название получили благодаря инновационной системе «4-мерного ламелирования». Новая технология 4D дополнительно повышает эффективность ускорения и торможения. Активные ингредиенты, входящие в состав «резины» для шин Sport 4D, гарантируют уверенную езду и на мокром асфальте, и на снегу.

«Зимние» качества шины улучшают с помощью нанесения на поверхность протектора компаунда, состоящего из полимерных смол. Такая обработка предотвращает затвердение резины даже при очень низких температурах. Полимеры такого рода обеспечивают требуемую при минусовых температурах оптимальную динамическую жесткость.

Менять две или четыре – вот в чем вопрос

Некоторые водители сомневаются в необходимости установки полного комплекта зимней «резины» и считают, что вполне достаточно установить две шины, монтируя их на ведущие колеса.

Во-первых, для полноприводных машин однозначно в случае замены устанавливаются только четыре новые шины. Во-вторых, запрещено правилами устанавливать на одну ось шипованные шины, а на другую нешипованные. Допускается лишь установка на разные оси шин с различным рисунком протектора.

Однако модели шин различных производителей могут реагировать по-разному в той или иной дорожной ситуации, и это может привести на зимней дороге к непредвиденным последствиям. Особенно нежелательно соединять в одной ходовой на осях летние и зимние шины.

Если все же сложилось так, что приходится ставить «резину» с разными протекторами на разные оси, надо постараться, чтобы шины были одного производителя и одного класса, с соответствующим индексом скорости и нагрузки.

Однако, сопоставляя стоимость шин и бесценность человеческой жизни, следует учесть, что максимальную безопасность обеспечит лишь установка комплекта шин одной модели с одинаковой глубиной протектора, оптимально соответствующих конкретной модели автомобиля и условиям его эксплуатации.

Как правильно выбрать шины для вашего автомобиля

КАК ВЫБРАТЬ ШИНЫ

Рекомендации при покупке шин

Вот основные вопросы, которые задают люди при покупке шин. Мы постарались ответить на них понятным языком и достаточно коротко:

1. Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже?

2. Подороже или подешевле? И чем они отличаются кроме цены?

3. Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой лучше?

4. Можно ли ставить шины с разным типоразмером или рисунком протектора на разные оси автомобиля?

5. Что такое дождевые шины? И в каком случае их нужно покупать?

6. Какая шина лучше для зимы: шипованная или нешипованная?

7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

8. Почему шина может лопнуть на ходу и как этого избежать?

9. Что такое шины RunFlat (Ранфлет)? И Можно ли их ставить на мой автомобиль?

1. Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже?

На одну и ту же машину завод рекомендует шины разного типоразмера. Это зависит от того:

• Какие диски стоят на вашем автомобиле железные или из алюминиевого сплава. (диски из алюминиевых сплавов обычно имеют больший радиус)

• Для какого сезона используется данная маркировка шины — для зимы или для лета.

• Какой двигатель и какой мощности установлен на вашем автомобиле.

Мы рекомендуем выбирать шины из тех размеров которые рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля.

Внимание!

При установке шины с шириной или высотой больше рекомендуемой: она может (особенно при повороте руля) тереться о неподвижные части кузова или рычаги подвески.

При установке шины меньшей ширины или высоты: автомобиль станет жёстче, увеличится вероятность повреждения колёсного диска, усилится нагрузка на все узлы подвески и подшипники.

Выбирая шины из рекомендованных типоразмеров нужно руководствоваться следующим:

Более широкая шина:

• большее пятно контакта автомобиля с дорогой

• лучшие характеристики при торможении и разгоне (особенно у автомобилей с мощным двигателем)

• лучшее прохождение поворота на большой скорости

–

• увеличение цены

• увеличение веса (заметно сказывается у автомобилей с небольшим объёмом двигателя 1.4 -1.5 литра)

• небольшое увеличение расхода топлива

• увеличение эффекта аквапланирования (машина теряет управление при попадании в лужу или в снежную кашу)

Здесь выбор зависит от ваших личных предпочтений и финансовых возможностей. В принципе считается, что на более мощную и быструю машину нужно ставить более широкие шины. И наоборот, на машину с небольшим объёмом двигателя нет смысла ставить широкие шины.

Выбор за вами!

2. Подороже или подешевле? И чем они отличаются кроме цены?

Часто при покупке шин покупатель, разглядывая разные модели шин, спрашивает: — «Почему эта шина стоит почти в два раза дороже, ведь на вид она точно такая же?»

Действительно, визуально шины могут быть очень похожи, но не всё так просто.

В дорогой шине используются новейшие технологии и материалы. Используется специальный состав резины и новейшие разработки конструкции корда.

Всё это позволяет улучшить важные характеристики шины:

• Уменьшается вес шины, а значит и динамические характеристики автомобиля.

• Уменьшается расход топлива

• Существенно увеличивается пробег шины

• Улучшается управляемость автомобиля, снижается тормозной путь (а значит увеличивается ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей)

• Снижается уровень шума

Вот за что вы платите, покупая более дорогую модель.

Выбор за вами!

3. Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой лучше?

Существуют три основных вида рисунка:


Симметричный рисунок протектора (на рисунке Yokohama S306)	Не симметричный рисунок протектора (на рисунке Continental PremiumContact)	Направленный рисунок протектора (на рисунке Gislaved 506)

В последнее время направленные и несимметричные рисунки протектора стали применяться всё чаще и чаще, особенно на дорогих моделях. Это связано с более хорошими характеристиками шины, которые удаётся получить, по сравнению с симметричным рисунком протектора. Удаётся получить более хороший выброс воды или снега из пятна контакта, при сохранении, а иногда и улучшении других параметров.

Шины с направленным рисунком протектора:

Внимание!

Направленные шины показывают великолепные характеристики. Единственный недостаток направленной шины, это невозможность переустановки (без перебортирования) колеса с левой стороны — на правую. А значит неизвестно, как установить запасную шину на диск, ведь не известно какую шину проколешь — левую или правую?

Рекомендации:

Вообще лучше возить с собой «запаску» с симметричным рисунком протектора, она универсальна. А если рисунок протектора на запасной шине направленный, то лучше устанавливать шину на колёсный диск для правой стороны. По статистике правые колёса более подвержены проколам и повреждениям чем левые. Справа больше ям, грязнее и любой выезд на обочину (особенно на большой скорости) может закончиться проколом.

Шины с несимметричным рисунком протектора:

Внимание! Шина с несимметричным рисунком протектора должна устанавливаться только надписью OUT Side снаружи автомобиля и соответственно IN Side к центру автомобиля. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Эти шины показывают очень хорошие характеристики и у них отсутствует проблема с установкой «запаски» т.к. наружная сторона всегда остаётся наружной.

Шины с симметричным рисунком протектора:

Симметричные шины, обладая приличными характеристиками, имеют одно, но очень важное преимущество это показатель цена-качество. Для многих автовладельцев этот показатель является решающим, ведь не для всех нужны супер-характеристики на больших скоростях, а многим нужны недорогие, но качественные шины.

Выбор за Вами!

4. Можно ли ставить шины с разным типоразмером или рисунком протектора на разные оси автомобиля?

По правилам дорожного движения вы обязаны ставить шины одного типоразмера, с одинаковым рисунком, на одну ось автомобиля.

На разные оси вы можете ставить разные пары шин, при условии соответствия их типу и размеру, рекомендуемому заводом изготовителем автомобиля.

Однако использование шин с разным типоразмером и рисунком приводит, как правило, к ухудшению технических характеристик, заложенных заводом изготовителем. Возможно ухудшение управляемости машины, увеличение тормозного пути, увеличение склонности к заносу и т. д.

Рекомендации:

Cтарайтесь использовать одинаковые шины на всех четырёх колёсах, если так рекомендует завод изготовитель вашего авто.

Если говорить о зимней шипованной шине, то здесь всё гораздо сложнее. Более подробно вы можете узнать об этом в пункте № 7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре колеса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

5. Что такое дождевые шины? И в каком случае их нужно покупать?

Дождевая шина фирмы Uniroyal

Дождевые шины были специально разработаны для езды при дождливой погоде, по лужам.

Главное их отличие от обычных шин состоит в том, что они уменьшают эффект аквапланирования.

Эффект аквапланирования. Когда вы на большой скорости въезжаете в лужу, то между колесом и дорогой образуется водяная прослойка. Колесо начинает скользить по поверхности воды, теряя контакт с дорогой. В этот момент машина становится неуправляемой, что часто приводит к аварийным ситуациям. Этот эффект становится сильно заметен на изношенных шинах, даже при не очень большой скорости автомобиль попадая в лужу — теряет управляемость.

В дождевых шинах малый эффект аквапланирования достигается за счёт увеличения водоотводящих каналов и дополнительных продольных канавок на рисунке протектора.

Машина «обутая» в дождевые шины заметно увереннее управляется на мокром асфальте.

Однако при сухой погоде машина управляется немного хуже, потому что за счёт увеличения канавок для отвода воды — уменьшается площадь пятна контакта шины с дорогой.

Выбор за вами!

6. Какая шина лучше для зимы: шипованная или нешипованная?

На этот вопрос нет однозначного ответа. И у той и у другой шины есть как преимущества, так и недостатки.

Основным преимуществом нешипованной шины, являются хорошие показатели на сухом асфальте и на снегу. Но эти шины имеют существенный недостаток, на голом льду они имеют показатели в несколько раз хуже шипованных.

Основными достоинствами шипованной шины, являются хорошие показатели на голом льду и накатанном снегу, однако на чистом асфальте её показатели заметно хуже, чем у нешипованной.

С одной стороны зимой дней, когда асфальт покрыт коркой льда гораздо меньше, чем дней с относительно сухим асфальтом. С другой стороны где гарантия, что именно в эти дни вы не попадёте в аварийную ситуацию, ведь на голом льду машина не оборудованная шипованными шинами, практически не управляема.

Выбор за вами!

7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

На переднеприводном автомобиле устанавливая зимние шипованные шины на переднюю ось, вы решаете сразу несколько задач, таких как улучшение проходимости (очень важной в заснеженных дворах), улучшение троганья с места на перекрёстках и т.п. Но вы получаете очень неприятную и опасную проблему. На скользкой дороге, при притормаживании или просто при сбросе газа, автомобиль начинает разворачивать. Всё происходит неожиданно и как всегда не вовремя. Особенно если это происходит в повороте, причём даже в плавном. По статистике именно такая установка шипованных шин является причиной многих ДТП.

На заднеприводном автомобиле, при установке зимних шипованных шин на заднюю ось, тоже решаются проблемы с проходимостью и троганьем с места. И в отличие от переднеприводной, при торможении машина не склонна к развороту, но она плохо останавливается на скользкой дороге! Дело в том, что при торможении нагрузка на переднюю ось увеличивается, а на заднюю — уменьшается. Поэтому шипованные шины, стоящие на задней оси, не помогают автомобилю быстрее остановиться на скользкой дороге. Плюс к этому заднеприводный автомобиль с шипованными шинами, установленными на заднюю ось, имеет большие проблемы с управляемостью на скользкой дороге, потому что передние колёса (направляющие автомобиль) не имеют хорошего сцепления с дорогой.

Рекомендации:

8. Почему шина может лопнуть на ходу и как этого избежать?

Автомобильная шина, лопнувшая на ходу, часто приводит к аварии, особенно на большой скорости. Но этот риск можно свести к минимуму, если знать основные причины, приводящие к повреждению шины:

1. Наезд на посторонний предмет, который разрушает конструкцию шины.

2. Попадание колеса автомобиля в яму на большой скорости. При этом, как правило, повреждается колёсный диск и нарушается герметичность покрышки.

От этих причин ни кто не застрахован, можно только посоветовать быть более внимательным на дороге и стараться избегать езды по обочине где, как правило, много посторонних предметов и ям.

Но есть и другие причины, по которым шина может лопнуть на ходу и которых можно избежать.

3. Неправильное давление в шинах (это приводит к перегреву шины и разрушению конструкции)

4. Механические повреждения шины (порезы, грыжи, торчащие фрагменты металлического корда и ниток)

5. Торчащие посторонние предметы, проткнувшие шину, вылет которых влечёт уменьшение давления в шине.

6. Сильный износ шины (по правилам дорожного движения высота протектора легкового автомобиля не должна быть меньше 1.6 мм).

7. Старение резины и потеря её эластичности (визуально заметны маленькие трещинки на поверхности шины)

8. Использование шины с наварным протектором. (Изношенные шины обрабатывают и наваривают новый резиновый слой протектора. Эти шины плохо балансируются и недолговечны, уже не говоря об их плохих характеристиках. Они склонны к отслаиванию протектора, что приводит к разрушению шины.

Рекомендации:

Внимательно осмотрите шину перед её установкой или попросите сделать это специалистов на станции технического обслуживания или шиномонтажа. Следите за внешним состоянием шин и давлением в них. Это поможет Вам избежать многих неприятностей на дороге.

Не покупайте шины бывшие в употреблении, в них могут быть сразу почти все вышеперечисленные недостатки, которые могут проявиться только после её установки на автомобиль!

9. Что такое шины RunFlat (Ранфлет)? И Можно ли их ставить на мой автомобиль?

Шины RunFlat – это шины, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Единое обозначение для всех производителей — RSC (RunFlat System Component) и обозначается значком RSC (в кружочке) на боковине шины.

Но разные производители шин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, Kumho XRP, Toyo TRF и т. д.


Шины RunFlat при нормальном давлении (желтым показаны усиленные боковины шины)	Шины RunFlat при отсутствии давления (усиленные боковины удерживают от деформации)

Обычные шины при нормальном давлении (Давление придает правильную форму шине)	Обычные шины (обычные шины без давления)

Основные конструктивные отличия это усиленные боковины шины и более мощная конструкция шины в месте крепления её к диску. При потере давления эти шины, за счет более плотных боковин, не сжимаются до диска (см. рисунок) и позволяют продолжить движение, но со скоростью не более 80 км/ч.

Достоинства:

Основным достоинством шин с технологией Runflat является то, что не нужно возить с собой запасное колесо и в случае прокола или пореза шины, не нужно самому на проезжей части выгружать все из багажника и менять проколотую шину на запасное колесо. Это не только не безопасный, учитывая проезжающие мимо машины, но и весьма неприятный процесс, особенно если на улице идёт снег или дождь. Плюс к этому, при резкой потере давления в шине на большой скорости, автомобиль оборудованный шинами Ранфлет не теряет контроль, в отличии от автомобиля, где установлены обычные шины.

Недостатки:

Основными недостатками шин Run Flat является их большой вес и высокая стоимость. Тяжелые покрышки с более жесткой боковиной негативно влияют на комфорт и динамические характеристики автомобиля. При этом за счет большей неподрессоренной массы увеличивается и нагрузка на детали подвески автомобиля. И еще очень важный момент, что для использования шин с технологией RunFlat обязательно необходима система контроля давления в шинах.

Внимание!

Не устанавливайте Шины RunFlat на автомобиль, не оборудованный системой контроля давления в шинах! Очень сложно почувствовать потерю давления в шинах на маленькой скорости, а на большой скорости при совершении резких поворотов и других маневров автомобиль будет практически неуправляем!

Правила установки и эксплуатации шипованных шин — Шиннер

Поиск дисков

Поиск автошин

Каждый автолюбитель, даже начинающий, твердо знает о том, что при понижении температуры до 7˚С машину необходимо «переобувать», то есть менять шины с летних на зимнюю шипованную резину. Делается это для того, чтобы увеличить степень сцепления колес с дорогой, которое достигается непосредственно при помощи шипов. Однако немногим известно, что неправильная эксплуатация зимних шин ведет к тому, что прослужит такая резина очень недолго, не дольше одного сезона. Из этой статьи вы узнаете, как, соблюдая лишь несколько простейших правил, можно добиться увеличения срока службы шипованных шин минимум на два, а то и три сезона.

Во-первых, прежде чем устанавливать шины на машину, необходимо проверить индекс скорости, как правило, производитель его указывает в эксплуатационном руководстве. Цифру необходимо запомнить, для того чтобы не превышать ее, по возможности, больше, чем на 90%.

Во-вторых, любой шине требуется вкатка. После того как шины установлены, необходимо соблюдать одинаковую скорость (до 70 км/час) первые 100 км. Пока вы их не проедете, не стоит делать резких ускорений, поскольку в противном случае ваши шины быстрее износятся.

В-третьих, резких движений машиной, экстренных торможений, заносов лучше избегать, пока новая резина не прошла отметки в 1000 км. Это также позволит сохранить ее первоначальные свойства.

Далее, устанавливая новую зимнюю резину, необходимо помнить о том, что шины на одной оси должны быть установлены только либо зимние, либо летние. Важно, чтобы они были одинаковыми. Совершенно не годится установка шин разных моделей на разные оси, хотя это и разрешено.

Перед тем как менять одни зимние шины на другие, важно знать направление рисунков протектора, поскольку новая шина должна иметь то же направление, что и предыдущая резина.

Если при смене температуры и освобождении значительного количества дорог от ледяного и снежного наката своевременно поменять зимние шины на летние, то сохранить зимнюю резину будет проще. Поскольку она имеет более низкую степень сцепления с асфальтом, нежели нешипованная резина.

Шипованную резину необходимо периодически отчищать от различных твердых предметов, застревающих в углублениях протекторов, так как эти предметы будут мешать правильному сцеплению с дорогой.

Пробуксовка ведущей оси колес машины ведет к потере большого количества шипов, а также нервов, поэтому ее лучше не допускать.

Парковку в лужах или около них машины, на которой установлены шипованные шины, допускать также не стоит. Это может привести к тому, что колеса примерзнут, и вы получите большие неприятности в начале движения. Неприятности будут сопровождаться потерей шипов, возможно, в большом количестве, в худшем варианте развития событий вы доведете резину до практически полного износа.

И последнее правило, соблюдение которого поможет сохранить вашу зимнюю резину. Нельзя ни в коем случае допускать того, чтобы ваши шины соприкасались с какими-нибудь химическими соединениями. Это также ведет к скорому их износу.

Из вышесказанного вы узнали, как действовать для того, чтобы сохранить вашу резину во время непосредственной эксплуатации. Теперь же рассмотрим правила установки зимних шин. Если у вас нет технических возможностей соблюдать рекомендации, то лучше всего обратиться к специалистам в шиномонтажную мастерскую, отдав при этом некоторую сумму за услуги.

Перед тем, как начать установку зимних шин, машину необходимо загнать в бокс. Бокс должен быть теплым, иначе у вас замерзнут руки, либо придется все выполнять в варежках, а это плохо скажется на общем результате – вы не сможете в рукавицах снять колесо.

Запас необходимых инструментов (отвертки различных размеров, болонник, гайки и так далее) поможет вам снять колеса. А снимать их необходимо со всей оси машины. И, наконец, устанавливая новые колеса (диски для зимней и летней резины должны быть разными), пользуйтесь теми же самыми инструментами.

Некоторые автовладельцы не очень приветствуют шипованные шины и с понижением температуры при смене резины ставят зимние, но не шипованные шины. Шипованные шины имеют свое преимущество только на тех дорогах, где преобладает ледяной или снежный накат. Нешипованная резина не будет иметь правильного сцепления с дорожным покрытием, и ваша машина зачастую будет входить в различные заносы, становясь неуправляемой, что в результате может привести к печальным последствиям. Шипы же призваны помочь машине устанавливать правильный контакт с дорогой и упрощать управление автомобилем.

Основным недостатком шипованных шин многие автолюбители называют тот факт, что из-за шипов происходит потеря скорости и, соответственно, увеличивается трение покрышки об асфальт. Но, если рассуждать логически, то необходимо заметить, что зимой скорость не особо нужна, поскольку зимой аварийность возрастает из-за того, что дороги более загружены, чем в летний период. Поэтому фактор скорости сам по себе несостоятелен. Другие минусы шипованных шин противники назвать затрудняются. Из этого следует, что в условиях зимы шипованная резина будет гораздо более уместной, чем нешипованная, впрочем, каждый решает сам, что именно ему выбрать, и на какой резине его автомобиль будет лучше передвигаться.

Дополнительная информация

Можно ли смешивать шины на вашем автомобиле? на highlandtire.com

Короткий ответ заключается в том, что, как правило, производители вообще не рекомендуют смешивание шин. Для обеспечения оптимальной безопасности и производительности рекомендуется, чтобы автомобили были оснащены одинаковыми шинами для каждого положения колес вашего автомобиля. Это означает, что передние и задние шины имеют одинаковую марку, размер, рисунок протектора, индекс нагрузки и номинальную скорость.

Однако есть исключения, которые могут привести к смешиванию марок шин.Существуют также примеры смешанной установки, например, с шахматной установкой, для которой требуются шины разных размеров спереди и сзади.

Одно можно сказать наверняка, когда дело доходит до смешивания шин, лучше делать все сразу или парами. Замена одной шины на транспортном средстве может отрицательно повлиять на системы подвески, передаточные числа, трансмиссии и износ протектора шин. Если замена одной шины неизбежна, рекомендуется, чтобы одна новая шина была соединена с шиной с самым глубоким протектором транспортного средства, и обе были размещены в паре в соответствии с рекомендациями в параграфе непосредственно выше.

Смешивание шин разных марок на вашем автомобиле

Хотя смешивание брендов — не лучшая практика, важная часть новых шин — это их характеристики и качество. При замене шин убедитесь, что ваши новые шины того же размера и типа, что и ваши нынешние шины. Важно, чтобы ваш дилер по шинам всегда устанавливал новые шины на заднюю ось вашего автомобиля.

Смешивание рисунков протектора разной глубины на вашем автомобиле

Когда вы устанавливаете две новые шины, вы, по сути, смешиваете глубину протектора, потому что у новых шин протектор больше, чем у изношенных.Поэтому эти новые шины следует устанавливать сзади, поскольку водитель быстрее почувствует проскальзывание сцепления, если шины с нижним протектором будут впереди.

Шины с более глубоким протектором на задней оси обеспечивают лучшую управляемость, сцепление с мокрой дорогой и отвод воды, тем самым помогая избежать избыточной поворачиваемости и потери устойчивости автомобиля на мокрой дороге. Шины с более глубоким протектором на передней оси могут улучшить торможение на мокрой прямой и тормозной путь.

Другие советы по безопасности вождения

Есть много вещей, которые вы можете сделать на дороге и вне ее, чтобы обеспечить максимальную безопасность вашего автомобиля.Вот некоторые из них, которые помогут вам максимально эффективно использовать шины, а также обезопасить вас и ваших пассажиров.

Притормозите перед поворотом. Если вы поворачиваетесь на более высоких скоростях, это может сократить срок службы ваших шин. Лучше всего поддерживать постоянную скорость на протяжении всего поворота. Будьте осторожны при торможении в повороте.
Регулярно проверяйте протектор. Вы не хотите откладывать время до техосмотра, чтобы думать о своих шинах.Самый простой способ проверить протектор — это положить четверть вниз в канавку шины. Если вы видите над головой Вашингтона, начните покупать новые шины.
Регулярно проверяйте давление в шинах, особенно перед длительными поездками. Вы хотите сделать это утром, когда давление будет прохладным и стабилизированным.
Если вы поскользнулись и поскользнулись, не тормозите немедленно. Некоторые погодные условия действительно могут привести к скольжению шин, а внезапное торможение может привести к потере контроля над автомобилем.Осторожно отпустите педаль газа и снизьте скорость, пока автомобиль не восстановит сцепление с дорогой.

Можно ли устанавливать разные шины на одну ось?

Многие водители, пытаясь сэкономить, обычно устанавливают на свои автомобили несоответствующие шины. Это особенно актуально, когда только одна шина выходит из строя. Они могут не знать, что подвергают опасности себя и пешеходов, а не просто нарушают правила. Поэтому, прежде чем решить, какие шины установить на ось, следует знать некоторые правила и ограничения в действующем законодательстве.

Каковы ограничения в отношении шин?

Одно из основных ограничений: летом с июня по август нельзя ездить на шипованных и зимних шинах, а зимой — без зимних шин. Но есть много других правил относительно эксплуатации шин:

Всесезонные шины нельзя использовать с декабря по февраль, если они не имеют соответствующей маркировки: «M + S», «M&S» или «M S».
Шины разных моделей нельзя устанавливать на переднюю и заднюю ось, поскольку их характеристики могут сильно отличаться.По большей части это причина того, что колеса расшатываются, что приводит к потере баланса и чрезмерному износу шин. Шины с одинаковым индексом сцепления, но с другим рисунком также могут привести к потере контроля.
Абсолютно новые шины нельзя комбинировать с восстановленными.
Ширина передних и задних шин не должна отличаться. В противном случае на заднюю ось устанавливают более широкий комплект. Если вы установите их на переднюю ось, рулевое управление будет затруднено.

Разные шины на передней и задней оси

В отношении установки шин на разные оси автомобиля существует единственное ограничение, исключающее совместное использование шипованных и нешипованных шин.Вы должны выбрать один из вариантов: либо все шины со шипами, либо все без них. Автовладелец может получить штраф, если комбинирует такие шины. Это применимо, даже если среди всех зимних шин с шипами есть одна летняя шина или одна шипованная шина среди летних шин.

Все остальные случаи установки разных шин попарно на переднюю и заднюю ось не противоречат закону. Но есть несколько нюансов, которые следует учитывать:

Зимняя резина на передней оси обеспечивает хорошую управляемость полноприводной машины на обледенелой дороге, но при использовании летней резины сзади задняя часть автомобиля становится шаткой.Разные шины на осях могут привести к заносам и другим небезопасным ситуациям, поскольку нагрузка на колеса будет неравномерно распределена.
Шины передние и задние могут быть разных производителей. Но ваши поездки будут безопаснее, если вы выберете шины с максимально похожими характеристиками, одного типа и марки.

Шины с разным рисунком протектора на одной оси

Не допускаются шины с разным рисунком протектора на одной оси, а также шины:

с разной морозостойкостью;
со шпильками и без шпилек;
разной конструкции или размера.

Не допускается установка разных шин на одну ось, а также комбинации новых шин и:

восстановленных шин (с новым протектором поверх изношенного).
Шины с новым рисунком (с углубленными канавками в протекторе).

Возможна ли установка летних и зимних шин на одну ось?

Закон запрещает установку разных шин на одну ось. Это правило касается и зимних, и летних шин. Сочетание зимних шин слева и летних шин справа и наоборот не допускается.

Законодательство не ограничивает использование зимних и летних шин на разных осях (за исключением нешипованных зимних шин спереди и обычных летних шин сзади), но это все же не рекомендуется. Из-за различных характеристик сцепления шин поведение автомобиля на дороге может быть совершенно непредсказуемым. Также стоит использовать все шины в течение одного сезона, потому что их использование в межсезонье ускоряет износ шин, что приводит к гораздо более ранней замене, чем рекомендовано производителем.Исключения могут быть сделаны только для случаев, когда вам нужно добраться до СТО.

В отношении зимних и летних шин разрешены следующие варианты:

Летняя резина сзади и нешипованная зимняя резина спереди.
Летняя резина спереди, зимняя резина — сзади, но только если они нешипованные.

Каковы последствия установки разных шин на одну ось?

При использовании разных шин на одной оси автомобиль становится менее управляемым даже на низкой скорости.Это особенно важно при вождении в условиях обледенения или дождя. Использование шин, подходящих для сухой дороги, вместе с шинами, устойчивыми к аквапланированию, провоцирует неконтролируемые заносы автомобиля. Результат такой езды непредсказуем и опасен, особенно когда автомобиль развивает большую скорость.

Если произошло ДТП и шины у автомобиля другие, то почти стопроцентная вероятность того, что водитель будет признан виновным в ДТП. И штраф за несоблюдение маркировки колеса был бы наиболее удовлетворительным исходом в этой ситуации.

Как правильно пользоваться шинами?

Лучшим решением будет оснащение автомобиля комплектом из 4-х полностью идентичных шин одного производителя. Если одна из шин не может быть восстановлена, вы можете попробовать найти шину с таким же протектором, но лучшим вариантом будет взять 2 одинаковые шины и полностью обновить ось одной из шин, вышедших из строя. Это будет не только рентабельно, но и обеспечит отличное управление.

Могу ли я заменить перегоревшую шину на другую марку?

Моя жена на выходных сломала зимнюю шину.Я искал замену, не могу найти одну, и все гаражи, кроме одного (в котором говорилось, что нужно просто поставить не брендовый на заднюю ось), сказали мне, что мне нужно купить две новые шины потому что нет двух брендов одинакового размера. Можно ли заменить перегоревшую шину на марку, отличную от трех других?

Установка шин двух разных марок на одну ось немного похоже на ношение Nike на правой ноге и Adidas на левой.

«Это немного серая зона — конечно, вы можете это сделать, но это связано с определенным риском», — говорит Джин Петерсон, руководитель программы по шинам в Consumer Reports.«Разница в характеристиках двух шин может быть незаметной, но опять же, это может быть проблемой».

История продолжается под рекламой

Если вы не можете заменить взорвавшуюся, изношенную или поврежденную шину точно такой же, как раньше, лучшим вариантом будет покупка четырех новых шин, чтобы все шины были одинаковыми, говорит Ассоциация шин и резины Канады.

«Если бы деньги были бесполезны, я бы перестраховался и купил четыре новые шины», — говорит Петерсон.«Следующим шагом будет рассмотреть вопрос о покупке двух новых шин».

Если вы замените только одну шину на шину другой марки, она, вероятно, не будет того же размера — или будет не того же размера, что и другая шина на той же оси, — говорит Петерсон.

«Физические размеры даже у шин одного размера сильно различаются от одной марки к другой, — говорит он. «И разные марки имеют разную внутреннюю конструкцию, что указывает на жесткость, которая указывает на управляемость».

Осторожно протекать?

Зимние шины разных марок имеют разные протекторы и изготовлены из разных резиновых смесей.«Вы должны убедиться, что две сменные шины имеют такой же протектор, что и оригинальные», — говорит Рейнальд Маршан, генеральный менеджер программ Совета безопасности Канады.

«Некоторые зимние шины имеют протекторы и составы, которые предназначены для глубокого снега в сельской местности, а другие предназначены для гололедицы для езды в городах, где уборка снега производится быстрее», — сообщает Маршан в электронном письме. «Даже если вы заменяли шины той же марки, что и три других, эксперты считают, что замена шин попарно — хорошая идея.Таким образом, обе шины на одной оси будут иметь одинаковую глубину протектора и одинаковое сцепление с дорогой.

История продолжается под рекламой

«Проблема с заменой только одной шины заключается в том, что новая шина имеет более глубокий протектор», — говорит Маршан. «(Это) может вызвать проблемы с тягой при прохождении поворотов и даже вызвать проблемы с системой контроля тяги и системой контроля устойчивости».

Когда вы устанавливаете новую пару шин на автомобиль, новые шины должны идти сзади, а изношенные шины должны идти вперед.Это позволит вам максимально захватить спину и избежать попадания рыбы в хвост.

После того, как вы купили две новые шины и надели их на заднюю ось, у вас останется одна из оригинальных шин.

«Оставшаяся старая старая шина может быть заменена с другими оставшимися хорошими шинами или использована в качестве запасной зимней шины, если установлена на запасном ободе», — говорит Маршан.

Хорошая идея — проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, — говорит Петерсон из Consumer Reports.

«С полным приводом все может усложниться», — говорит он.«Они могут предложить заменить все четыре, чтобы у всех был одинаковый радиус качения, иначе это может вызвать чрезмерную нагрузку на дифференциалы».

История продолжается под рекламой

Поставьте нам лайк на Facebook

Добавьте нас в свои круги

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку

Замена двух новых шин: они идут Спереди или сзади? — Блог по уходу за шинами и автомобилем — Онтарио

Традиционные рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей предполагают замену всех четырех шин сразу по истечении срока их службы.И это имеет смысл, если шины вращались осторожно и равномерно изнашивались на протяжении всего срока службы.

Но иногда водитель может поменять только две: может быть, из-за неправильной центровки или неправильного накачивания две шины стали изнашиваться совершенно иначе, чем две другие, или потому, что неисправное спущение одной шины требует замены пары, чтобы сохранить транспортное средство. стабильный. И когда это произойдет, где вы установите лучшую пару? Новые шины идут спереди или сзади?

«Прежде всего, — спросите вы, — зачем мне менять две, а не только одну плохую шину?» Подумайте об этом так: если вы сломаете каблук на изношенной паре туфель, вы бы просто купили одну новую туфлю и пошатались в двух туфлях с разной высотой каблука? У вашего автомобиля схожие потребности: точно так же, как вы хотите, чтобы каждый ваш шаг был устойчивым, у вашего автомобиля должно быть четыре хороших пятна контакта, чтобы управлять, управлять и останавливаться с максимальной производительностью.Разница в тяговых характеристиках на каждом повороте может привести к опасной потере управления, превращая ваш автомобиль в катящуюся катастрофу, ожидающую своего часа.

При установке двух новых шин вместо четырех необходимо сначала убедиться, что ваши новые шины того же размера и типа, что и заменяемые. Затем вы хотите быть уверены, что ваш дилер всегда устанавливает новые шины на заднюю ось вашего автомобиля. Не имеет значения, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный: если вы можете заменить только две шины, они ВСЕГДА должны идти на заднюю ось.

Зачем ставить новые шины на задний мост?

Факт: Новые шины обеспечивают лучшее сцепление с мокрой дорогой, чем ваши полустошенные. Установка новых шин на заднюю часть снижает вероятность того, что ваш автомобиль зацепится за хвост и потеряет устойчивость во влажных условиях. Тем не менее, большая глубина протектора сзади не только помогает поддерживать контроль на мокрой и скользкой дороге, вы, как водитель, лучше «чувствуете» обратную связь от шин через рулевое колесо, когда изношенные шины находятся впереди.

Откуда мы это знаем? Наш редактор участвовал в нескольких контролируемых тестах на мокрой трассе, где производители дали нам возможность ездить на автомобилях один за другим с новыми шинами спереди и изношенными сзади — и наоборот, с изношенными шинами спереди и новыми. в тылу. В каждом случае нашему редактору удавалось вести машину быстрее, не достигая предела сцепления шин с дорогой, когда изношенные шины находились спереди. И она могла чувствовать обратную связь через рулевое колесо в виде дребезжания или вибрации, когда изношенные шины достигли предела сцепления.При нормальных условиях вождения внимательный водитель должен уметь отреагировать, чтобы предотвратить потерю управления, снизив скорость до того, как шины потеряют сцепление с дорогой; однако в этих тестах нас поощряли ездить с большей нагрузкой, чтобы у нас также была возможность безопасно испытать то, что происходит, когда шины выходят за допустимые пределы, что приводит к максимальной избыточной поворачиваемости и вращению автомобиля. Это все развлечения и игры на безопасной контролируемой мокрой трассе, где худшее, что может случиться, — это сбить несколько конусов; но на скользкой дороге такое непредвиденное событие может означать опасное взаимодействие между автомобилями, препятствиями и (что еще хуже) людьми.

С учетом того, что американские водители проезжают на своих шинах более 2,969 миллиарда миль каждый год, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) ежегодно сообщает о более чем 11 000 аварий, связанных с шинами, обслуживание шин имеет решающее значение для обеспечения его безопасности на дороге. Как ваш предпочтительный продавец шин, Active Green + Ross Tire Centres напоминает вам, что важно регулярно проверять давление в шинах и проверять их износ, чтобы вы могли обеспечить максимальную безопасность своего автомобиля и пассажиров.

Tyres 101 on Tire Matching on All Wheel and Four Wheel Drive :: Souza’s Tire Service

Наши клиенты неоднократно рассказывали нам, что профессионалы в области автомобилестроения настаивают на том, что, поскольку их автомобиль был полноприводным или полноприводным, они должны были заменять все четыре шины одновременно.Хотя это верно для некоторых автомобилей, это ни в коем случае не универсально. Короткий ответ — проверить руководство пользователя, но в этой статье мы дадим вам еще несколько рекомендаций и поделимся тем, что мы знаем по этому вопросу:

Размер шин
Рисунок протектора
Полноприводные автомобили
Полноприводные автомобили

Размер шин

Само собой разумеется, что полноприводные и полноприводные автомобили должны иметь одинаковый размер шин на всех четырех колесах.Наличие разных размеров на некоторых полноприводных и полноприводных автомобилях может фактически повредить автомобиль. Поскольку шины различаются от марки к марке и даже от модели к модели, повреждение может произойти даже с шинами одного размера, если они имеют достаточно большую разницу в окружности. Однако, поскольку этот второй вопрос является одним из основных в этой статье, мы объясним его более подробно в разделах «Полный привод» и «Полный привод». Есть только одно исключение из этого правила.На самом деле BMW X5 поставляется с пакетами опций с различными размерами передней и задней части. Даже в этом случае оба размера шин почти идентичны по диаметру.

Рисунок протектора

Если по какой-либо причине у вас есть два разных рисунка протектора на вашем AWD или 4WD, протектор должен быть как минимум похожим по типу. Всесезонный, всесезонный, вездеходный и вездеходный, грязь с грязью. На самом деле мы не наблюдали проблем с несоответствующим рисунком протектора, так что реальная проблема снова будет связана с окружностью шин, которая будет более подробно объяснена в разделе, посвященном полному приводу.

Полноприводные автомобили

Полноприводные автомобили можно условно разделить на два различных типа; ступицы с ручной блокировкой и ступицы с автоматическими ступицами. С ручной блокировкой ступиц (типа, когда вам нужно перейти к каждому переднему колесу и задействовать полный привод на оси), вы можете получить больше. Причина этого в том, что передние колеса вообще не задействованы, пока вы не установите ступицы в положение «включено» или «4WD». Вы даже можете использовать разные размеры, хотя вам действительно не хотелось бы использовать систему полного привода, когда у вас был автомобиль в такой конфигурации.При автоматической блокировке ступиц (т. Е. Тип включается с помощью переключателя внутри транспортного средства) вам нужно быть более внимательными при подборе шин. Это связано с тем, что в этих системах передние оси всегда вращаются и отключаются в раздаточной коробке (или трансмиссии 4WD). Для любой из этих систем степень их устойчивости зависит от конкретного случая. Некоторые из них более обидчивы, чем другие, но большинство из них довольно снисходительны. Тем не менее, две вещи очевидны: вы всегда должны использовать шины одного размера на всех четырех (за исключением вышеупомянутых BMW) и; вы должны проверить руководство вашего владельца, чтобы быть в безопасности.Обычно, если автомобиль требует точной подгонки шин, руководство пользователя будет очень четким и, вероятно, очень громким с предупреждениями. Например, на днях у нас был Jeep Cherokee, и повсюду было предупреждение о самых разных вещах, но ничего о необходимости замены всех четырех шин одновременно или даже о подборе шин.

Полноприводные автомобили

Полноприводные автомобили отличаются от полноприводных тем, что все четыре колеса постоянно задействованы.Они варьируются от чрезвычайно терпимых до более снисходительных. Опять же, руководство пользователя — это всегда хорошее место для начала. Вот несколько хороших примеров из них:

Subaru: Насколько нам известно, Subaru имеет максимальную устойчивость среди всех систем AWD. Поскольку мы видим так много, мы можем сказать вам, что такое толерантность. Это можно сформулировать двумя способами. Первый — это 2/32 глубины протектора на всех четырех шинах. Проблема в том, что фактические размеры шин могут варьироваться от бренда к бренду и даже от модели к модели.Следовательно, правило 2/32 работает только в том случае, если у вас точно такие же размер, марка и модель. Другой способ проверить — измерить шину по окружности, и тогда допуск составит 1/4 дюйма. Это была окружность, а не диаметр, поэтому вам понадобится гибкая ленточная линейка и измерения по протектору шины. наличие воздуха в шине влияет на окружность. Хотя изменение из-за наличия воздуха составляет всего около 1/8 дюйма, это довольно критично, поскольку допуск составляет всего 1/4 дюйма. Поэтому для получения точных измерений необходимо выпустите воздух перед измерением (поскольку предполагаемая замена, вероятно, не будет проветриваться).Этот второй метод позволяет проверить совместимость с любыми марками и моделями шин. Когда мы почти закончили работу над этой статьей, появилась Subaru, для которой требовалась только одна шина, поэтому на рисунке показано, как мы измеряем предполагаемую заменяющую шину с помощью нашего «Subaru Tool».

Вы спросите, в чем дело? Что ж, на Subaru, если все четыре шины не совпадают в пределах 1/4 дюйма по окружности, вы сломаете трансмиссию, не может быть или иногда — это определенно произойдет. Конечно, это произойдет не в одночасье, а полный привод включен. многие Subaru могут быть выведены из строя, но трансмиссии однозначно могут выйти из строя, и тогда их придется отремонтировать или заменить.Тогда стоимость будет намного больше, чем стоимость покрышек!

Audi Quattros: Audi — еще один распространенный AWD, о котором у нас есть информация. Их допуск составляет 4/32 глубины протектора. Опять же, если у вас не одна и та же марка, модель и размер шин, это бесполезно. Таким образом, при измерении по окружности это составляет примерно 1/2 дюйма. Опять же, это следует измерять с выходящим воздухом, поскольку с воздухом в шине разница будет около 1/8 дюйма. Мы не видим столько Audi, сколько Subaru, поэтому мы не уверены, насколько серьезными будут повреждения автомобиля.Однако Audi определенно придает большое значение этому, поэтому лучше не рисковать.

Другие полноприводные приводы: Как было сказано в начале этой статьи, не существует стандартного ответа для всех автомобилей, поэтому лучше всего будет проверить руководство пользователя. Например, у нас был полный привод Chrysler Pacifica, и мы проверили его руководство по эксплуатации, в нем просто говорилось, что все четыре шины должны быть одного размера. Это определенно более снисходительно, чем Subaru или Audi, но, опять же, разные автомобили будут разными.Мы видели другие автомобили, в руководстве по эксплуатации которых говорилось, что все четыре шины должны быть заменены одновременно, поэтому лучше сделать домашнюю работу и избежать дорогостоящего ремонта.

Автомобильные профессионалы: Еще один способ узнать допустимые отклонения для вашего конкретного автомобиля — это позвонить вашему дилеру или механику. Вполне возможно, что механик, специализирующийся на конкретном автомобиле, знает ответ. Однако проблема здесь в том, что люди (особенно мужчины!) Часто дают вам ответ, не зная об этом, поэтому рекомендуется соблюдать осторожность.

Вернуться к шинам 101

Что следует знать о смешивании шин на вашем автомобиле

Для достижения оптимальных ходовых качеств Continental рекомендует устанавливать одинаковые шины на всех колесах вашего автомобиля. Другими словами, шины одной марки, размера шины с рисунком протектора, индекса нагрузки и символа скорости должны быть установлены со всех сторон. Особенно важно, чтобы размер нагрузки, индекс и символ скорости шины соответствовали техническим характеристикам производителя транспортного средства для всех положений колес.Во многих странах это требование закона. Вождение автомобиля с нерекомендуемым сочетанием размеров, конструкции и скорости шин может быть опасным и незаконным. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства и / или обратитесь за советом к квалифицированному специалисту по шинам, если вы планируете модернизировать свои шины с другими размерами, конструкциями, номинальной нагрузкой или номинальной скоростью.

Почему ротация шин выгодна?

Для достижения равномерного износа и увеличения срока службы протектора следует регулярно менять шины.Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно схемы и интервала вращения. Если иное не указано производителем транспортного средства, Continental рекомендует регулярно проворачивать колеса по оси. Например, при замене летних шин на зимние шины или при интервале щелчков от 5000 км до 10000 км, или раньше, если начинает проявляться неравномерный износ протектора. Если шины начинают проявлять неравномерный износ протектора, попросите специалиста по обслуживанию проверить и / или исправить любой перекос колес транспортного средства или другую механическую проблему.

Полноразмерные запасные шины (не временные запчасти) того же размера и конструкции, что и шины, контактирующие с землей, должны быть включены в ротацию шин. Всегда проверяйте и регулируйте давление накачки полноразмерной запаски при включении ее во вращение.

Отрегулируйте давление в шинах в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства для нового положения колес (указанные значения давления в шинах в переднем и заднем положении могут отличаться).

Вращение шин может повлиять на работу системы контроля давления в шинах (TPMS).Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь к квалифицированному специалисту по обслуживанию, чтобы произвести надлежащую регулировку или повторную калибровку системы.

Могу ли я использовать разные марки шин и разные рисунки протектора на моем автомобиле?

Мы рекомендуем устанавливать одинаковые шины на все колеса вашего автомобиля. Если, однако, из-за доступности или по экономическим соображениям смешивание необходимо, то разрешается смешивать марки и рисунки протектора, при условии, что одинаковые рисунки протектора и марки установлены на одной оси.Также возможно смешивать индекс нагрузки и символ скорости, если индекс нагрузки и символы скорости превышают минимальные рекомендации производителя транспортного средства (дополнительная нагрузка по сравнению со стандартной нагрузкой). В таких случаях на заднюю ось следует устанавливать шины с более высокими номинальными характеристиками.

Можно ли смешивать рисунок протектора разной глубины?

Если принято решение заменить только 2 шины на вашем автомобиле, то новые шины, вероятно, будут иметь большую глубину протектора, чем те, которые остались на автомобиле. Как правило, допускается смешивание рисунков протектора различной глубины.

Шинная промышленность рекомендует устанавливать новые шины на заднюю ось.

Как правило, рекомендуется усилить сцепление с дорогой на задней оси для предотвращения возможного чрезмерного поворота и потери устойчивости автомобиля на скользкой поверхности. Некоторые производители автомобилей рекомендуют устанавливать на переднюю ось самые новые шины. Для получения дополнительной информации проконсультируйтесь с производителем автомобилей и / или специалистом по шинам.

Исключение для одобренных шин для смешанных шин

Некоторые автомобили могут поставляться с завода с шинами разного размера, установленными на передней и задней оси.При установке этих одобренных смешанных шин вы должны следовать рекомендациям производителя автомобиля.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Теперь вы в игре!

По закону мы обязаны прямо запросить ваше разрешение на отправку вам нашего информационного бюллетеня. Вскоре вы получите электронное письмо со ссылкой для подтверждения.Пожалуйста, откройте эту ссылку, чтобы активировать ваш адрес электронной почты и получать новостную рассылку TYRES.NET в будущем. \ nP.S .: Если вы не получили от нас никаких сообщений в течение следующих 5 минут, проверьте папку со спамом. Большое спасибо.

Извините, произошла ошибка!

Одна из этих вещей не похожа на другую: RNR говорит о двух шинах разного размера — RNR Tire Express

1 мая 2014 г.

Одна из этих вещей не похожа на другую: RNR говорит о двух шинах разного размера

Дорогая Бри,

Недавно я взял свою машину где-то (не в RNR) для новых шин, и мой парень только что заметил, что у меня есть три одинаковых шины и одна шина другого размера и марки.Он сказал мне немедленно отнести его в магазин, но знаете ли вы, какая неприятность — находить время для подобных вещей? Пришлось все переставить, чтобы вписаться в первую встречу! Итак, вот вопрос: действительно ли проблема с шинами двух разных размеров на передней части моей машины?

Ленивый в Лейкленде

Дорогой Ленивый,

Короче говоря: да, иметь две шины разного размера на передней (или задней) части вашего автомобиля — проблема.Наличие двух шин разного размера на одной оси, как правило, нехорошо. Если диаметр двух шин близок, то радиус качения примерно одинаков, поэтому в краткосрочной перспективе у вас, вероятно, не будет никаких повреждений, но в долгосрочной перспективе вы рискуете испортить дифференциал вашего автомобиля.

Самым простым объяснением дифференциала является то, что он позволяет вашим колесам вращаться с разной скоростью. Это важно, потому что, когда вы поворачиваете машину, колесо с меньшим оставшимся расстоянием (внутреннее колесо) будет катиться медленнее, чем колесо снаружи.Точно так же задние колеса пройдут большее расстояние, чем передние, поэтому они будут вращаться быстрее, чем передние колеса. Дифференциалы позволяют вашим колесам делать это. Если все ваши колеса все время движутся с одинаковой скоростью (без дифференциала), колеса придется заблокировать вместе, и поворот будет затруднен для вашего автомобиля (это приведет к деформации компонентов в оси). Вот почему, когда ваши шины (на одной оси) изнашиваются неравномерно, вам все равно нужно покупать две шины вместо одной.Итак, различия важны, и вы не хотите испортить свою, потому что кто-то сделал ошибку, а вы были слишком ленивы, чтобы ее исправить, верно?

Иногда люди предпочитают устанавливать шины большего размера на заднюю ось своего автомобиля из соображений управляемости, косметических соображений и т. Д. Однако, прежде чем вы примете подобное решение, вам следует взглянуть на руководство по эксплуатации вашего автомобиля и посмотреть, какие размеры шин и колес. рекомендуются. Кроме того, обсудите это со специалистом, знающим о шинах, колесах и о том, как разные размеры влияют на автомобили, и какие изменения, возможно, необходимо внести, чтобы приспособить колеса или шины большего размера.В вашем местном магазине RNR вы найдете людей, которые знают, и не стесняйтесь обращаться к ним, прежде чем примете подобное решение. Но пока это не ваша проблема. Ваша проблема заключается в том, что на одной оси установлены две шины разного размера (разных марок), и мы просто не можем это рекомендовать.

Есть еще кое-что, о чем нужно подумать, прежде чем позволить лени взять над собой верх. Что вы знаете об этой не покрышке? Вы знакомы с брендом? Качество шины лучше или хуже, чем у той шины, за которую вы заплатили? Выглядит ли она заметно иначе, чем другие шины? В конце концов, это не ваша ошибка, это ошибка магазина, которую вы заплатили за выполнение работы за вас, и это их проблема, которую нужно исправить.Позвоните и поговорите с ними о расписании и убедитесь, что у вас есть удобное для вас время, чтобы сесть на машину. Не позволяйте такой ошибке лгать, мисс Ленивый. И в следующий раз, когда вам понадобятся новые шины, приходите к нам в RNR. Мы можем настроить вас на график платежей, который будет работать для вас, если это необходимо, и, что еще лучше, своевременно и правильно установите шины! 🙂 И у нас есть некоторые льготы, если вы купите набор новых шин с нам нравится БЕСПЛАТНОЕ вращение и балансировка, пока наши шины находятся на вашем автомобиле.Надеюсь, эта проблема будет решена быстро! Быть безопасным!

Бри

Рекомендации по установке шин с асимметричным рисунком протектора от Goodyear | Colesa.ru

Разные покрышки и диски на одну ось: безопасная эксплуатация

Правила ПДД

Разная резина спереди и сзади

Системы безопасности против разных колес

Можно ли совмещать разные диски?

Установка разных литых дисков

Как обстоят дела на полном приводе?

Разные шины — хорошо ли это? Можно ли устанавливать разные шины

Почему нельзя ставить наварные шины на рулевую ось?

Чем грозит наварка на рулевую ось?

Готовь зимнюю «резину» летом | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Как правильно выбрать шины для вашего автомобиля

Правила установки и эксплуатации шипованных шин — Шиннер

Можно ли смешивать шины на вашем автомобиле? на highlandtire.com

Смешивание шин разных марок на вашем автомобиле

Смешивание рисунков протектора разной глубины на вашем автомобиле

Другие советы по безопасности вождения

Можно ли устанавливать разные шины на одну ось?

Каковы ограничения в отношении шин?

Разные шины на передней и задней оси

Шины с разным рисунком протектора на одной оси

Возможна ли установка летних и зимних шин на одну ось?

Каковы последствия установки разных шин на одну ось?

Как правильно пользоваться шинами?

Могу ли я заменить перегоревшую шину на другую марку?

Замена двух новых шин: они идут Спереди или сзади? — Блог по уходу за шинами и автомобилем — Онтарио

Tyres 101 on Tire Matching on All Wheel and Four Wheel Drive :: Souza’s Tire Service

Что следует знать о смешивании шин на вашем автомобиле

Почему ротация шин выгодна?

Могу ли я использовать разные марки шин и разные рисунки протектора на моем автомобиле?

Можно ли смешивать рисунок протектора разной глубины?

Исключение для одобренных шин для смешанных шин

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Теперь вы в игре!

Одна из этих вещей не похожа на другую: RNR говорит о двух шинах разного размера — RNR Tire Express

Одна из этих вещей не похожа на другую: RNR говорит о двух шинах разного размера