Замена опорных подшипников: советы от специалистов СТО

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Замена опорных подшипников на ВАЗ 2114 своими руками (видео), диагностика неисправностей

Содержание:

1. Что это?
2. Виды
3. Диагностика
4. Замена

Выбирая себе автомобиль, часто покупатели принимают во внимание качество дорог, по которым им предстоит ездить. Популярность таких моделей как ВАЗ 2114 обусловлена тем, что они лучше адаптированы под отечественные дорожные реалии, а потому позволяют с меньшими затратами на ремонт и профилактику «покорять» дороги нашей страны.

Опорный

Всегда важно помнить о таком понятии как амортизация. Прыгая по кочкам, наезжая на ямки, машина будет подпрыгивать, если амортизаторы и подвеска не смогут отрабатывать должным образом, гасить колебания, вибрации. В подвеске каждый узел и каждая деталь играет свою важную роль. И опорный подшипник на ВАЗ 2114 исключением уж точно не является.

Что это?

Не редко владельцы отечественной «четырнадцатой» модели ВАЗ замечают, что в передних стойках возникает стук. Причина его появления — вышедшие из строя опорные подшипники.

Опорник марки SS20

Но сразу приступать к замене не нужно. Первоочередная задача — проверить состояние опоры. А уж потом предпринимать соответствующие действия.

Опорный подшипник — это элемент стойки амортизатора, расположенный в конструкции передней подвески. Его задача заключается в поддержании подвижности соединения между кузовом и амортизатором вашего автомобиля. Если подшипник оказывается неисправным, подвижность нарушается, возникает стук, не заметить который сложно. Особенно, когда речь идет о плохих дорогах.

Виды

В разборе

Выделяют несколько разновидностей опорников:

• Подшипник со встроенным внутренним или наружным кольцом. Для его установки не требуется использовать прижимные фланцы. Для монтажа имеются соответствующие отверстия;
• С открепляемым внешним кольцом;
• С открепляемым внутренним кольцом;
• Отделочно-разделочная конструкция, характерная особенность которого заключается в сильной жесткости.

Название опорного подшипника говорит само за себя. Это нечто типа опоры стойки на переднем амортизаторе, которая расположена в районе соединения с кузовом. Такое расположение говорит об осевых нагрузках, которые опора должна выдерживать.

Диагностика

Чтобы диагностировать текущее состояние опорного элемента, необходимо выполнить пару простых действий.

1. Открыть капот и положить ладонь на элемент, то есть подшипник. При этом ваш помощник должен раскачать автомобиль. Если слышится стук, тогда его следует незамедлительно менять.
2. Выполнить разборку конструкции, чтобы наглядно убедиться, что элемент неисправен и нуждается в замене. Важно заметить — примерный срок службы опорного подшипника на ВАЗ 2114 составляет 40 тысяч километров. Это рекомендованный пробег, после которого элемент подлежит замене вне зависимости от его текущего состояния.

Неисправная опора может привести к достаточно печальным последствиям, таким как нарушение развал-схождения, увеличение риска при движении на высоких скоростях, повышение износа стоек амортизатора.

Если вовремя не обратить внимания, и не предпринять соответствующий действий по устранению поломки, вы рискуете полностью уничтожить подвеску своего автомобиля. Не редко в капоте образуется дыра от стойки. Как вы понимаете, подобные проблемы влекут за собой существенные финансовые потери.

Замена

Первым делом рекомендуем посмотреть обучающее видео о замене. Это позволит вам расширить собственный кругозор, наглядно разобраться в этапах замены, а также последовательно выполнить аналогичную процедуру, тем самым вернув амортизаторам и подвеске прежнюю функциональность.

Строение

Замена опоры выполняется в следующей последовательности ваших действий.

1. Поднимите автомобиль с помощью домкрата.
2. Открутите гайки крепления колес и снимите их.
3. Демонтируйте крышку с гайки, расположенной на ступице.
4. Ослабьте крепление ступицы.
5. Снимите рулевой наконечник со стойки. Для этого вам потребуется монтажка и молоток.
6. Теперь снимаем шаровую опору, демонтируем болты крепления.
7. Следующий шаг — снятие суппорта тормозной системы. Для этого предварительно отсоединяются крепежные элементы и тормозные шланги.
8. Гайку штока необходимо ослабить. Нет необходимости в ее полном демонтаже.
9. Стяните обязательно пружины.
10. Открутите крепежи подшипника. Стойка вместе с опорником и диском извлекается. Их вам предстоит заменить на новые.
11. Проводится сборка узла с новым элементом. Процедура выполняется в обратной последовательности.
12. Гайку желательно поменять на новую и качественно затянуть. Только рассчитайте усилие, поскольку крепежную гайку часто срывают.

Самостоятельно выполнить работу по замене опорного подшипника не так сложно, как вы можете заметить. При этом крайне важно вовремя замечать первичные признаки неисправности опоры, и предпринимать соответствующие действия для решения сложившейся проблемы.

 

 Загрузка …

---

Опорные подшипники: конструкция и эксплуатация

Опорный или, как принято называть, упорный подшипник представляет собой особый тип подшипников качения и скольжения, воспринимающих исключительно осевую нагрузку. Также существуют и виды в большей или меньшей степени воспринимающие радиальные усилия — радиально-упорные и упорно-радиальные подшипники.

Навигация по статье

Конструкция опорных подшипников

В обычном варианте опорный подшипник состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму. Подшипник опорный может быть открытым или закрытым, иметь одно или два кольца (например, рассчитан на установку в корпус машины). Также он может не иметь сепаратора, быть одинарным или двойным.

Дорожки опорного подшипника воспринимают только ограниченное центробежное усилие при движении тел качения, что значительно ограничивает его частоту вращения. Поэтому при высоком количестве оборотов рекомендуется использовать упорно-радиальные подшипники.

Назначение опорных подшипников

Опорные подшипники широко используются в различных машинах и механизмах где действуют серьёзные осевые усилия:

• Тихоходные редуктора.
• Шпиндели и вращающиеся центры станочного оборудования.
• Поворотные устройства.
• Задвижки.
• Вертикальные валы различных механизмов.
• Металлорежущие станки.
• Прокатное и другое металлургическое оборудование.
• Ходовая часть автомобилей — опорный подшипник передней стойки и т. д.
• Домкраты и другие устройства и оборудование на транспорте, в энергетической горной, металлургической и других сферах промышленной деятельности.

Виды и особенности опорных подшипников

Во многих механизмах используется опорный подшипник скольжения, но всё же наиболее массовое применение получили подшипники качения. На них и остановим наше внимание. В первую очередь опорный подшипник можно классифицировать по распределению нагрузки:

• Упорные подшипники — предназначены для восприятия преимущественно осевой нагрузки. Допустима лишь предельно малые радиальные усилия.
• Упорно-радиальные — воспринимают преимущественно осевую и небольшую радиальную нагрузку.
• Радиально-упорные подшипники — воспринимают комбинированную осевую и радиальную нагрузку.

По количеству рядов тел качения опорные подшипники подразделяются на:

• Однорядные.
• Двухрядные.
• Многорядные.

В зависимости от способности компенсации перекосов валов подшипники подразделяются на:

• Несамоустанавливающиеся. Взаимный перекос колец может достигать 8°.
• Самоустанавливающиеся. Возможен перекос колец до 4°.

Возможность восприятия того или иного типа нагрузки во многом определяется формой тел качения подшипника. Существует два основных типа — шариковые и роликовые опорные подшипники. Шариковый опорный подшипник воспринимает исключительно осевые нагрузки и является несамоустанавливающимся. При однорядном исполнении может воспринимать односторонние усилия. Двухрядный шариковый опорный подшипник воспринимает двустороннюю нагрузку.

Опорный роликовый подшипник применяется при высоких осевых нагрузках. В зависимости от формы тела качения они подразделяются на:

• Конические опорные роликовые подшипники — рассчитаны на работу при очень высоких нагрузках, при механических ударах и высоких скоростях вращения.
• Опорные подшипники с цилиндрическими роликами. Данный тип оптимально подходит для работы на сравнительно небольших скоростях, но при высоких нагрузках.
• Подшипники опорные со сфероконическими роликами. Характеризуются стойкостью к высоким осевым и радиальным нагрузкам. Важной особенностью является способность к самоустанавливаемости.

Важной особенностью опорных подшипников является конструкция его сепаратора. Существует два основных типа:

• Цельный полностью закрытый, где в каждом гнезде находится тело качения.
• Штампованный без отдельных гнезд для каждого ролика или шарика.

Устройство с цельным сепаратором дороже в производстве и выпускаются ведущими мировыми производителями. Открытые сепараторы удешевляют подшипник, то их применение при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется. Причина в том, что перемычки могут просто не выдержать создаваемых при быстром вращении усилий, и тела качения сгруппируются и будут свободно перемещаться по дорожке. Результатом будет не только выход из строя и, соответственно, преждевременная замена опорного подшипника, но и вероятная поломка дорогостоящего оборудования. Поэтому рекомендуется приобретать и устанавливать высококачественные опорные подшипники от известных мировых брендов с литым сепаратором, стойкие к высокой нагрузке.

Особенности обслуживания опорных подшипников

В процессе эксплуатации оборудования, при проведении периодического обслуживания, рабочих осмотров или замены смежных деталей, необходима обязательная диагностика опорных подшипников для принятия решения об их дальнейшей работе.

Порядок осмотра:

• Взятие пробы пластичной смазки для анализа на примеси и соответствие требованиям эксплуатации.
• Оценка количества пластичной смазки в подшипниковом узле.
• Удаление смазки для тщательного осмотра.
• Проверка наличия повреждений и дефектов сепаратора.
• Контроль состояния видимых частей тел качения и дорожки качения.

При принятии решения по дальнейшей эксплуатации или замене опорного подшипника необходимо принять во внимание следующие факторы:

• Наличие дефектов, их характер и степень повреждений.
• Режим эксплуатации оборудования.
• Производительность оборудования.
• Периодичность осмотров.

При выявлении повреждений необходимо установить причину и провести профилактические мероприятия, которые включают:

• Анализ и улучшение технологии монтажа подшипника или узлов оборудования.
• Применение более качественных уплотнений.
• Защита от коррозии при простоях.
• Усовершенствование способа подачи смазки, использование смазочных материалов с требуемыми свойствами.
• Проверка точности обработки посадочных мест.
• Проверка внутренних зазоров подшипника, а также другие работы в зависимости от особенностей конструкции оборудования.

Замена опоры и опорного подшипника 2108, 2109, 21099

Для замены верхних опор передних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо снять переднюю стойку (желательно вместе с поворотным кулаком, чтобы не сбить развал колес) и частично разобрать ее.

Необходимые инструменты

— Накидной ключ или головка на «13»

— Рожковый, торцевой ключи или головка на «17»

— Специальный ключ для отворачивания гайки штока амортизатора

— Съемник наконечников рулевых тяг

— Стяжки пружин

Подготовительные работы

— Специальным ключом ослабляем затяжку гаек штока амортизаторов на обеих стойках

Ослабляем затяжку гайки штока амортизатора передней стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Отгинаем замятый буртик гайки ступицы переднего колеса и накидным изогнутым ключом или головкой с воротком на «30» ослабляем ее затяжку

— Ослабляем затяжку болтов передних колес

— Поддомкрачиваем автомобиль с обеих сторон вывешиваем и снимаем передние колеса

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099  если вывешены оба передних колеса, то стабилизатор поперечной устойчивости не поджимает элементы передней подвески автомобиля. Переднюю стойку снять при этом намного проще.

— Очищаем от загрязнения передние стойки, поворотные кулаки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг

Порядок замены верхних опор и опорных подшипников передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем передние стойки с автомобиля

На примере правой стойки передней подвески.

Отсоединяем и снимаем суппорт (отвернув ключом на «17» два болта крепления). Подвешиваем его на проволоке, чтобы тормозной шланг был не натянут.

Отворачиваем два болта крепления суппорта к поворотному кулаку

Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки. Расшплинтовываем гайку его пальца и ключом на «17» отворачиваем ее. Съемником или при помощи монтажки выпрессовываем палец из бобышки поворотного кулака. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Отворачиваем гайку ступицы переднего колеса. Используем ключ или головку на «30». Снимаем гайку и установленную под ней шайбу.

Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака. Торцевым ключом или головкой на «17» отворачиваем два болта крепления шаровой.

Отворачиваем болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку передней подвески

Отворачиваем три гайки крепления верхней опоры передней стойки к кузову автомобиля («чашке»). Используем накидной, либо торцевой ключи или головку на «13».

Отворачиваем три гайки крепления опоры стойки к кузову автомобиля

Снимаем переднюю стойку вместе с поворотным кулаком. Сдвигаем ее на себя, одновременно извлекая хвостовик наружного шруса из поворотного кулака. Стараемся сильно не перемещать наружний шрус вдоль оси, чтобы не выдернуть из коробки внутренний. Очищаем снятую стойку от загрязнения.

— Частично разбираем переднюю стойку

Сжимаем пружину подвески. Для этого устанавливаем на нее две стяжки, одну напротив другой. Крючки стяжек зацепляем за 4-5 витков пружины. Равномерно и поочередно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Сжимаем пружину передней стойки при помощи стяжек

Снимаем верхнюю опору передней стойки. Для этого специальным ключом отворачиваем гайку крепления штока, снимаем ее, ограничитель хода верхней опоры и саму опору с опорным подшипником. Остальные детали стойки можно не снимать.

— Заменяем старую верхнюю опору передней стойки в сборе с опорным подшипником на новую

— Собираем переднюю стойку

В порядке обратном разборке. См. «Сборка передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Устанавливаем переднюю стойку на автомобиль

Вставляем верхнюю часть стойки в «чашку» кузова, хвостовик наружного шруса в отверстие поворотного кулака. Нижнюю часть поворотного кулака совмещаем с корпусом шаровой опоры. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Закрепляем детали передней стойки.

Аналогично заменяем верхнюю опору с опорным подшипником на второй передней стойке.

Примечания и дополнения

— Верхняя опора стойки за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески. За счет этого гасятся высокочастотные колебания при проезде неровностей. Опорный подшипник позволяет стойке поворачиваться при вращении рулевого колеса вместе с передними колесами.

— Верхние опоры передних стоек с запрессованными в них опорными подшипниками необходимо заменить при возникновении дробного стука со стороны подвески при проезде неровностей («гребенки»), появлении скрипов, иных посторонних звуков, затруднения при вращении рулевого колеса.

— Дробный стук при проезде неровностей может быть вызван неисправностью наконечников рулевых тяг или рулевой рейки, посторонние звуки при вращении рулевого колеса появляются при выходе из строя шаровой опоры подвески. Поэтому прежде чем приступать к замене верхних опор стоек на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует провести диагностику передней подвески и выявить неисправность именно опор.

— Возможно снятие передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для замены верхних опор без поворотного кулака. Для этого придется отворачивать болты крепления стойки к поворотному кулаку. Один из них является одновременно регулировочным болтом развала передних колес. Поэтому, в таком случае, после замены опоры и установки стойки обратно, необходимо отрегулировать развал передних колес.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена стоек стабилизатора передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стучит передняя подвеска автомобиля, причины, диагностика

— Пружины подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена буфера хода сжатия (отбойника) передней стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Замена опорного подшипника передних стоек подвески автомобиля Рено Логан 1

Замена опорных подшипников в Санкт-Петербурге

Выйти из строя опорник может в результате ряда причин:

• естественного износа в ходе длительной эксплуатации транспортного средства;
• из-за агрессивной манеры вождения по бездорожью;
• в результате заводского брака или неправильной установки детали;
• в следствии ДТП.

Регулярная диагностика детали в условиях автосервиса позволяет своевременно и оперативно проводить замену подшипника опоры стойки амортизатора сразу после выявления дефекта.

Признаками поломки узла являются:

• щелчки и постукивания во время движения по неровной дороге;
• скрипы в подвеске;
• невозвращение рулевой стойки в исходное положение после поворота и треск во время вращения рулевого колеса;
• плохая управляемость автомобиля при поворотах;
• слабое реагирование колесной базы на повороты руля и ряд других важных признаков.

Наличие хотя бы одного признака свидетельствует о том, что нужна замена верхней опоры, проводить которую должны опытные автомеханики.

Особенности восстановления рабочего состояния опорника

Узел нельзя отремонтировать. Для восстановления рабочих функций подвески требуется полная замена опорников, которая должна быть проведена после выявления неполадок. Ездить с поломкой опасно, так как при попадании в яму колеса, стойка может пробить капот и вывести из строя всю подвеску.

Замена подшипника в опоре требует определенных навыков, технических знаний, использования профессионального инструмента. От точности выполненных действий зависит безопасность водителя и пассажиров во время движения транспортного средства, поэтому менять опорные элементы ходовой части должны работники автосервиса.

Если в машине присутствует признак неисправности элемента подвески, звоните в техцентр или оставляйте заявку на сайте. Оперативно поставим новую деталь, проведя предварительную диагностику машины.

В ассортименте большой выбор запчастей по выгодным ценам. На все свои услуги действует гарантия. А цены ниже, чем у дилеров. Проводим замену оперативно в день обращения.

Опорный подшипника переднего амортизатора с опорой на Volkswagen Tiguan — замена

Работы по замене опорного подшипника переднего амортизатора с опорой на автомобиле Volkswagen Tiguan

Снятие и установка амортизаторной стойки

  Указание

Снятие и установка амортизаторной стойки адаптивной системы регулирования ходовой части

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

t	Распорка -3424-

t	Динамометрический ключ -V.A.G 1332-

t	Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-

t	Опорное крепление -T10149-

t  Выталкиватель -T10520- –  Отвернуть ступичный болт:               болт с шестигранной головкой               Винт с двенадцатигранной головкой с оребрением               Винт с двенадцатигранной головкой без оребрения   Осторожно! После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники. В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.

Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°. Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее: t  Установить вместо приводного вала наружный ШРУС. t  Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Нм. –  Снять колесо.

–  Отвернуть шестигранную гайку -стрелка- стойки стабилизатора от амортизаторной стойки.

–  Открутить гайки. –  Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке.

–  Извлечь внешний шарнир приводного вала из ступицы колеса. Если приводной вал не вынимается из ступицы, то его можно выдавить приспособлением -T10520-.

Перед использованием приспособления -T10520- необходимо установить оправку -1-.

Работа с приспособлением -T10520-: –  Закрепить приспособление -T10520—1- при помощи трёх колёсных болтов -2- на ступице, чтобы можно было выдавить приводной вал -3-.

–  Обязательно соблюдать указанную последовательность действий. I —  Затянуть от руки гайку с накаткой -1-. II —  Вращая только болт -2- гаечным ключом, выдавить приводной вал приспособлением -T10520-.

Указание По завершении работ и для подналадки необходимо вернуть ходовой винт в исходное положение, чтобы восстановить работоспособность гидравлической системы! –  Проволокой подвязать к кузову приводной вал.   Указание Приводной вал не должен свешиваться вниз, поскольку это приведет к повреждению внутреннего шарнира. –  Снова привинтить шаровую опору к треугольному рычагу.

–  Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- вместе с опорным креплением -T10149- привинтить к ступице колёсным болтом.

–  Отвернуть болт, соединяющий поворотный кулак и амортизаторную стойку -стрелка-.

–  В разрез поворотного кулака вставить распорку -3424-.

–  Повернуть её ключом с храповым механизмом на 90° и извлечь ключ из распорки -3424-. –  Рукой нажать на тормозной диск в направлении амортизаторной стойки. В противном случае возможен перекос амортизаторной стойки в отверстии поворотного кулака. –  Вывести стойку амортизатора из отверстия поворотного кулака, потянув его вниз. Поворотный кулак необходимо опускать с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- до полного выхода стойки амортизатора из отверстия поворотного кулака. –  Поворотный кулак подвязать проволокой к консоли/подрамнику. –  Убрать домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- из-под поворотного кулака. –  Снять поводки щёток стеклоочистителей –  Снять кожух водоотводящего короба.

–  Вывернуть болты верхней опоры амортизатора -стрелки- и снять амортизаторную стойку.

–  Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- вместе с опорным креплением -T10149- привинтить к ступице колёсным болтом.

–  Вставить амортизаторную стойку в поворотный кулак и зафиксировать её с помощью болта с внутренним многогранником и новой гайки. Конец болта с внутренним многогранником должен быть обращён по направлению движения. –  Извлечь распорку.

Обе стрелки на верхней опоре стойки -стрелки- должны указывать в направлении движения автомобиля.

–  Снять поддерживающую проволоку с поворотного кулака.

–  Осторожно приподнимать домкратом поворотный кулак до тех пор, пока нельзя будет вкрутить болты -стрелки-, соединяющие амортизаторную стойку с чашкой.

При необходимости для вкручивания болтов использовать лестницу, например стремянку -VAS 5085-. –  Затянуть болты крепления верхней опоры амортизатора -стрелки-. –  Снять опорное крепление -T10149-.

–  Затянуть болт крепления амортизаторной стойки в поворотном кулаке -стрелка-.

–  Открутить гайки -стрелки-. –  Вставить приводной вал в ступицу колеса. –  Установить на треугольный рычаг шаровую опору вместе с поворотным кулаком. –  Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу -стрелки-.

Указание Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике. –  Затянуть ступичный болт:               болт с шестигранной головкой               Винт с двенадцатигранной головкой с оребрением               Винт с двенадцатигранной головкой без оребрения

Осторожно! Автомобиль не должен стоять на колёсах. После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.

Отличительные признаки винта с двенадцатигранной головкой с оребрением и винта с двенадцатигранной головкой без оребрения Винты с двенадцатигранной головкой отличаются поверхностями -стрелка A- и -стрелка B-. I —  Винт с двенадцатигранной головкой с оребрением -стрелка A- II —  Винт с двенадцатигранной головкой без оребрения -стрелка B-

–  Установить кожух водоотводящего короба. –  Установить поводки щёток стеклоочистителей

Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности. –  Установить колесо и затянуть болты его крепления

Моменты затяжки

Узел	Момент затяжки
Амортизаторная стойка к поворотному кулаку t  Использовать только новую гайку	70 Нм и довернуть на 90°
Амортизаторная стойка к кузову (к чашке) t  Использовать только новые болты	15 Нм, и довернуть на 90°
Шаровая опора к стальному литому рычагу t  Использовать только новые гайки t  Затягивать только в положении, соответствующем снаряжённой массе	60 Нм
Шаровая опора к стальному штампованному или кованому алюминиевому рычагу t  Использовать только новые гайки t  Затягивать только в положении, соответствующем снаряжённой массе → Глава	100 Н·м
Стойка стабилизатора к амортизаторной стойке t  Использовать только новую гайку t  Удерживать палец шарового шарнира за внутренний многогранник	65 Н·м
приводной вал к ступице „болт с шестигранной головкой“ t  Использовать новый болт	200 Нм и довернуть на 180°
приводной вал к ступице „винт с двенадцатигранной головкой с оребрением“ t  Использовать только новый болт	70 Нм и довернуть на 90°
приводной вал к ступице „винт с двенадцатигранной головкой без оребрения“ t  Использовать только новый болт	200 Нм и довернуть на 180°

Пока не было вопросов.

Замена опорного подшипника — цена от 2700 рублей в Москве в автосервисе «Наколесах.ру»

Несмотря на то, что опорный подшипник является не самой заметной деталью автомобиля, он играет важную роль в нормальной работе транспортного средства. Главная его задача — обеспечивание вертикального гашения колебаний. Также подшипник отвечает за горизонтальное вращение, благодаря которому рулевой механизм без препятствий возвращается в исходное положение. Его регулярный контроль обеспечивает безопасное вождение автомобиля.

Различные неисправности приводят к необходимости замены опорного подшипника. К признакам поломок относятся:

• постукивания и щелчки во время езды по неровным дорогам;
• скрип во время работы пружины подвески;
• рулевой механизм не возвращается в исходное положение после прохождения поворотов;
• проблемы с управляемостью при поворотах;
• треск при повороте рулевого колеса;
• плохое реагирование на движение руля и многое другое.

Опорник выходит из строя по ряду причин. Это может быть естественный износ при следствие длительной эксплуатации автомобиля, резкое вождение и езда по плохим дорогам. К функциональности и износостойкости опорников выдвигаются высокие требования. Тем не менее бывают случаи, когда автомобиль комплектуется некачественными деталями, которые быстро приходят в негодность.

Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику транспортного средства. При выявлении неисправности требуется замена опорного подшипника, так как данный элемент не подлежит ремонту. Выполнять всю работу должны опытные специалисты.

Автосервис «Наколесах.ру» в Москве предлагает услуги по замене неисправных автомобильных деталей. Все манипуляции производятся квалифицированными специалистами с большим опытом работы. Чтобы воспользоваться нашими услугами, выберите на нашем сайте ближайший к вам сервис и запишитесь на удобное время. Таким образом, вам не придется ждать своей очереди, а наши специалисты оперативно произведут замену опорного подшипника.

Замена опорника в Москве

Чтобы заменить неисправную деталь, необходимо выполнить следующие работы:

• Ослабить гайки на колесе.
• С помощью домкрата поднять автомобиль.
• Снять колесо.
• Отсоединить тормозной суппорт и отвести его в сторону.
• Отвести поворотный кулак вниз от стойки стабилизатора и рычага.
• Отвернуть крепление стойки амортизатора.
• Снять амортизатор вместе с пружиной и поворотным кулаком.
• Стяжками снять пружины и разобрать стойку амортизатора.
• Заменить опорники и произвести сборку автомобиля (действия выполняются в обратном порядке).

Демонтировать и заменить сломанный элемент можно самостоятельно, но только обращение за помощью к опытным специалистам гарантирует по-настоящему качественный результат. Автосервис «Наколесах.ру» предлагает доступные цены, поэтому каждый автолюбитель может воспользоваться нашими услугами. Все наши сервисы укомплектованы современным оборудованием, необходимым для проведения диагностики автомобиля и оперативного выполнения работ.

Основы установки и снятия подшипников

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента. Неправильные методы монтажа, в которых используются короткие пути, такие как использование молотка или резака, приведут к преждевременному выходу из строя или потенциальной угрозе безопасности. В этой статье рассматриваются правильные советы по установке подшипников, в частности установка подшипников без корпуса, в отличие от подшипниковых узлов в корпусе, таких как опорный блок.

Крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было выделено достаточно времени и чтобы процедура была понятна всем до начала работ по установке подшипников. Инвестиции в соответствующие инструменты, процедурное обучение и время приведут к окончательной экономии средств и продлению срока службы подшипника и машины, на которой он установлен. Цена подшипника и количество человеко-часов, затрачиваемых на его правильную работу, ничтожно мала по сравнению с общей стоимостью простоя, начальной ценой машины, потенциальным дополнительным повреждением и, конечно же, вредом, который может нанести установщику или оператору станка. .«Сделай правильно с первого раза» — это не просто клише; это должно быть обязательным и составлять часть культуры обслуживания на вашем предприятии. Все необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ) следует использовать во время этих процессов.

Механическое снятие, установка и методы

Безопасное и правильное удаление вышедшего из строя подшипника — это первый шаг. Съемники и прессы, разработанные для этой цели, являются лучшими вариантами по трем причинам: безопасность, экономия времени и минимизация повреждений вала и корпуса во время процесса.Двух- и трехкулачковые механические съемники равномерно тянут наружное кольцо по мере затягивания резьбового стержня, который центрируется на конце вала (см. Рисунок 1).

Другой тип съемника — это разделительный или ножевой инструмент с двумя пластинами, расположенными за подшипником. Съемники для тяжелых условий эксплуатации оснащены гидроцилиндрами, обеспечивающими простоту снятия. Если снять подшипник с помощью высокоскоростного отрезного инструмента и при неосторожном использовании, вал и корпус могут быть повреждены. Хотя размер и ограниченность пространства иногда диктуют необходимость этого метода, любые последующие зазубрины и выбоины на валу или в корпусе приводят к удалению металла.Удаление металла, в свою очередь, изменяет важнейшие допуски на размеры и правильную установку подшипника. По возможности избегайте открытого огня или искр во время процесса.

Как правило, не рекомендуется повторно использовать подшипник, который был снят с эксплуатации, но рекомендуется проверить подшипник после снятия на предмет причины неисправности. Стресс со временем может привести к повреждениям, которые не видны невооруженным глазом. Это также требует некоторого образования и опыта в области анализа неисправностей, чтобы определить причину и характер неисправности.Подшипник можно использовать повторно только в том случае, если он был отправлен обратно производителю для очистки, осмотра, измерения, переточки и повторной сборки. Это неэффективно с меньшими подшипниками.

Бережное обращение с заменяемым подшипником во время хранения или в процессе установки является обязательным. Лучше всего хранить в чистых, сухих, окружающих условиях и без вибрации. Не разворачивайте подшипник до тех пор, пока он не будет готов к установке. Не смывайте заводскую смазку, если это не требуется из-за особых требований к смазке.Чистота — это образ жизни механиков и подшипников.

Важно убедиться, что используется точная замена. Есть два способа идентифицировать механический компонент: измерение и / или проверка номера детали. Авторитетные производители маркируют кольца подшипника номером детали. На этот номер можно ссылаться в каталоге, в котором указаны размеры и допуски колец. Грубое измерение можно получить с помощью штангенциркуля. Для точных измерений используется откалиброванный сертифицированный микрометр Вернье с точностью до 0.Рекомендуется 0001 дюйм.

Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Хотя в промышленности для этой цели обычно используется наждачная бумага, имейте в виду, что частицы, отделяющиеся от бумажной основы, могут загрязнить подшипник. Желательно использовать промышленные подушечки Scotch-Brite для очистки вала или корпуса от истирания или коррозии. Легкое машинное масло можно использовать для удаления влаги или кислот. Чистота необходима на протяжении всего процесса. Помните, что размер, форма и состояние вала и корпуса напрямую влияют на срок службы заменяемого подшипника.

Обязательно измерить и проверить отверстие вала и корпуса, чтобы убедиться, что они находятся в пределах рекомендуемых допусков на размер для данного применения и размера подшипника. Следует использовать калиброванные измерительные инструменты, такие как микрометр или штангенциркуль. Как для вала, так и для корпуса рекомендуется восьмиточечный метод измерения (см. Рисунок 1). Это включает четыре измерения в разных местах, чтобы определить, что вал и корпус не эллиптические, а стороны параллельны. В руководствах по установке подшипников и справочниках для машинистов будут перечислены различные типы посадки и точные допуски на размеры как для колец подшипников, так и для валов и корпусов.Если они не соответствуют предложенным спецификациям, срок службы подшипников уменьшится. Увеличенный вал или корпус меньшего размера уменьшат требуемый внутренний зазор в подшипнике. Этот зазор необходим для свободного вращения тел качения, смазочной пленки и расширения металла, которое будет происходить из-за тепловых изменений. Слишком слабая посадка приведет к тому, что подшипник будет ходить или ползать, вытягивая металл, который неизбежно попадет в подшипник. Помните, измеряйте перед установкой.

Три основных типа посадки: посадки с натягом или с натягом, посадки по прямой и с зазором или без посадки. Посадка определяется характером применения, нагрузкой, размером, типом подшипника и вращающимся кольцом.

Уровень усилия, необходимого для правильной установки подшипника, определяется типом и степенью запрессовки. В большинстве случаев, какое бы кольцо ни вращалось, будет запрессовываться. Например, вал электродвигателя вращается вместе с ротором. Следовательно, внутреннее кольцо подшипника потребует запрессовки, а внешнее кольцо будет посажено по прямой или с зазором.

Подшипники диаметром менее 50 миллиметров (мм) могут быть установлены с помощью отвертки для подшипников, если кольца установлены с легким натягом. Забивные инструменты состоят из металлической трубки, полимерных ударных колец и глухого молотка (см. Рис. 2). Этот тип трубчатого оправки может использоваться со втулками и масляными / консистентными уплотнениями. Важно использовать втулку и ударное кольцо подходящего размера, а также следить за тем, чтобы подшипник не взвился во время посадки.

оправочный пресс — безопасный метод снятия и установки.Пресс должен быть прикреплен болтами к прочному верстаку или полу. Рейка и шестерня вместе с длинной ручкой используются для обеспечения рычага. При нажатии на ручку стойка опускается. Никогда не прикрепляйте трубу к ручке. Медленно надавливайте. Пластина с прорезями, обычно называемая опорой, используется для поддержки детали станка и обеспечения сквозного доступа к валу. В идеале использовать только аксессуары, предназначенные для пресса. Правильная блокировка колец подшипника очень важна, как и выравнивание и прямоугольность заготовки для эффективного равномерного усилия.При использовании пресса убедитесь, что кольца подшипника заблокированы правильно, чтобы монтажные усилия не передавались через тела качения. Эти силы вызовут вмятины на дорожках качения, известные как истинный бринеллинг.

Гидравлический пресс — это полезный и эффективный инструмент для снятия и установки подшипников, но его использование связано с некоторыми оговорками. Крайне важно, чтобы технический специалист прошел обучение технике безопасности и правильному использованию. Опасности для оператора многочисленны, и существует вероятность повреждения соответствующих обрабатываемых компонентов.Эти прессы обычно измеряются в тоннах давления. Держите руки подальше, определите кнопку пуска / останова и наденьте СИЗ. Те же соображения, что и при использовании ручных прессов, применимы и к использованию гидравлических прессов. Требуется выравнивание и выравнивание заготовки, надлежащая блокировка подшипника и вала, а также медленное, равномерное давление. Медленно опустите гидроцилиндр и посмотрите, куда прилагается сила. Тот же человек должен вставлять / настраивать работу и управлять прессом. Не превышайте предельную рабочую нагрузку пресса.

Термическое удаление, установка и методы

Понижение или повышение температуры подшипника, вала и / или корпуса в заданных пределах — еще один метод снятия и установки подшипников. Все предостережения, упомянутые в отношении методов механического удаления, также применимы к термическим методам. Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Необходимо выделить время для измерения и подтверждения того, что вал и корпус находятся в пределах рекомендуемых размеров. Если вал или корпус не находятся в пределах рекомендуемых допусков, их следует заменить.Хотя использование связующих веществ может временно выиграть время, монтажные компаунды для подшипников не заменяют требования к хорошей размерной подгонке.

Использование жидкого азота или сухого льда для понижения температуры стальных компонентов следует использовать только при предельной посадке с натягом. В зимние месяцы в северных странах техники обычно размещают валы большого диаметра снаружи на ночь, а утром нагревают подшипник и собирают их вместе. Помните, что побочным продуктом этого процесса может быть образование воды из-за быстрых изменений температуры и относительной точки росы.Вода на стали — это ржавчина.

Существуют различные нагреватели подшипников, такие как конусные, нагревательные плиты, печи для пиццы и широко распространенные масляные ванны. У всех этих типов есть две общие черты: они медленные и обычно грязные. Для установки подшипников на вал лучше всего использовать современный индукционный нагреватель подшипников (см. Рис. 3). Они безопасны, быстры, эффективны и чисты. Индукционные нагреватели доступны в различных размерах, большинство из них можно переносить вручную или размещать на тележке.Их также можно использовать для нагрева других компонентов, таких как ступицы муфт и втулки.

Индукционные нагреватели подшипников создают сильное переменное магнитное поле для индукции вихревых токов в металле. Эти токи вызывают быстрый нагрев кольца. Его можно сравнить с трансформатором, использующим первичную обмотку с множеством обмоток и вторичную обмотку с несколькими обмотками (подшипник). Вторичная обмотка выдает низкое напряжение при высоком токе. Подшипник действует как короткозамкнутая одновитковая вторичная обмотка, через которую проходит низкое переменное напряжение при высоком токе.Результат: ближайшее к штанге кольцо быстро нагревается. Одним из побочных продуктов этого процесса является намагничивание. Современные нагреватели имеют автоматический цикл размагничивания в конце процесса. Помните, что датчик температуры должен быть размещен на внутреннем кольце для расширения, чтобы обеспечить плотную посадку на валу. Рекомендуемая температура составляет 110 ° C или 230 ° F. Оператор имеет полный контроль над настройками.

Напоминания об установке подшипников

• Наденьте СИЗ.
• Бережное обращение и чистота важны.
• По возможности избегайте стальных молотков или искр.
• Осмотрите вал и корпус. Удалите заусенцы.
• Измерьте, измерьте и еще раз измерьте.
• Подгонка имеет значение.
• Используйте идентичные замены.
• Избегать перегрева.
• Используйте подходящие инструменты.
• Будьте осторожны, думайте безопасно, делайте это безопасно!

Заключение

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента.Для правильной установки подшипников необходимо, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, а процедура была понятна всем до того, как работа начнется.

Ричард Р. Кнотек — специалист по техническому обучению в Motion Institute, подразделении Motion Industries. Он проработал 43 года в Motion Industries, занимая различные должности, включая должности водителя, внутренних продаж, операционного менеджера, продавца, менеджера филиала и специалиста по продуктам.Knotek, бывший адъюнкт-инструктор Программы промышленного обслуживания Университета Северного Мичигана, также является опубликованным автором книги «Механические системы и принципы» (ISBN 0-13-049417-8). Для получения дополнительной информации посетите motionindustries.com или видеоканал MiHow2.com, где есть обучающие видеоролики, в том числе советы по установке подшипников.

Установка шарикоподшипника

— знайте свои детали

Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: Нет

Ниже приведены инструкции по правильной установке шарикоподшипников.

Внутренний зазор

При производстве шариковых подшипников стандартная практика предусматривает сборку колец и шариков с заданным внутренним зазором. Эта характеристика оказывается необходимой для обеспечения предварительно спроектированного зазора для компенсации эффектов плотной посадки при запрессовке колец подшипников на валах или корпусах при установке. Внутренние зазоры компенсируют тепловое расширение подшипников, валов и корпусов или угол контакта в подшипнике после установки.Радиальный зазор, используемый для создания угла контакта, обычно используется в радиально-упорных шарикоподшипниках. Радиальное измерение считается наиболее важной характеристикой, поскольку оно более напрямую связано с посадкой вала и корпуса. Кроме того, Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) предписывает этот метод.

Подпишитесь на нашу рассылку с ценными новыми техническими статьями и видео каждый месяц.

Иллюстрации, показывающие правильный монтаж вала и корпуса.

Порядок правильной установки

При установке подшипника прилагайте медленное равномерное усилие к кольцам. При установке подшипника на валу с плотной посадкой необходимо прикладывать давление к внутреннему кольцу. При установке подшипника с плотной посадкой в ​​корпус следует приложить давление к наружному кольцу. Ниже представлены три разных направляющих для установки шариковых подшипников.

Правильная установка вала

Поддержите внутреннее кольцо подшипника, пока вал вдавливается в подшипник.

Правильная установка корпуса — вращающийся корпус и свободный вал

Протолкните внешнее кольцо, чтобы преодолеть плотную посадку между наружным кольцом и отверстием корпуса. В этом случае вал не вращается и свободно входит во внутреннее кольцо, в то время как внешнее кольцо плотно и вращается.

Правильная одновременная установка корпуса / вала

Вдавите оба кольца одновременно, чтобы преодолеть тугую посадку на валу и / или корпусе. В этом сценарии вал уже на месте.Убедитесь, что подшипники на другом конце вала имеют надлежащую опору, не повреждены и не соприкасаются с сепаратором подшипников. Любой изогнутый сепаратор подшипников непригоден. Радиальный шарикоподшипник Timken® Conrad — это стандартный однорядный радиальный подшипник. Его также называют радиальным шарикоподшипником. Этот тип шарикоподшипника Timken способен выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Широкий выбор размеров доступен в сериях от сверхлегких до тяжелых. Различные конфигурации экрана и уплотнения помогают защитить внутренние компоненты подшипников и удерживать смазочные материалы.Различные типы повреждений, которые могут возникнуть в шарикоподшипниках, в основном аналогичны повреждениям, которые могут возникнуть в других подшипниках качения, включая цилиндрические, сферические, игольчатые и конические.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.

Не пытайтесь разбирать и собирать ступицы колес и подшипников в сборе. Неправильная сборка может привести к поломке.

Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.

Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипника. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбрасыванию металлических фрагментов. Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

ВНИМАНИЕ! Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к материальному ущербу.

Каталогизированная продукция зависит от области применения. Любое использование в приложениях, отличных от предполагаемых, может привести к отказу оборудования или сокращению срока его службы.

Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.

Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования.Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

Практическое руководство: установка подшипников — IBT Industrial Solutions IBT Industrial Solutions

Мы возвращаемся к основам с вашим руководством по установке подшипников.

Когда дело доходит до подшипников, качество их общих характеристик, надежности и эффективности начинается с качества и точности их установки.Если есть что вынести из этого, так это то, что ничто длится вечно и ВЫ должны максимально использовать каждый последний час работы частей вашего приложения .

Роликовые подшипники играют жизненно важную роль во вращающемся оборудовании, помогая: уменьшать трение, передавать нагрузки и поддерживать валы. Однако 48% подшипников выходят из строя до своей естественной смерти из-за неправильной установки или неправильного обращения. Совершенствование техники установки подшипников в конечном итоге продлит срок службы оборудования и сведет к минимуму простои, вызванные ненужным выходом из строя подшипников.

1- ПРИНИМАЙТЕ ЭТИ ПРИВЫЧКИ ПРАВИЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ

Хотя этот первый этап и немного утомителен, он так же важен, как и все последующие. Вялость на столь раннем этапе процесса может поставить под угрозу шансы подшипников на выживание задолго до начала монтажа.

Во-первых, все подшипники должны храниться в плоском виде в прохладной, чистой, с низкой влажностью окружающей среде, свободной от пыли, ударов и вибраций. Кроме того, при подготовке к установке подшипников следует соблюдать три полезные привычки, чтобы предотвратить загрязнение и коррозию.

1. Поддерживайте подшипники в чистоте — Оставьте их в упаковке до тех пор, пока они не будут готовы к установке. После открытия беритесь с подшипниками чистыми сухими руками или в перчатках. Чем меньше шансов попасть в них грязи и загрязняющих веществ, тем лучше.
2. Следите за чистотой поверхностей — Возьмите свежий кусок бумаги или пластика для работы и никогда не устанавливайте оборудование вне его. Все компоненты крепления и корпуса также должны быть чистыми. Используйте ткань Emory, чтобы удалить грязь и другие инородные тела, или тонкий напильник, чтобы избавиться от ржавчины или заусенцев.
3. Тщательно проверьте размеры — Измерьте диаметры вала и корпуса, чтобы убедиться, что выбранный подшипник имеет правильный размер, а вал и корпус действительно круглые. Не используйте для этого подшипник в качестве измерителя.

2 — ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛУЧШЕГО ПРОЦЕССА УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКА

Механический монтаж — малоразмерные подшипники

Инструмент для установки подшипников

Есть два типа процесса монтажа. Механический или холодный монтаж является более простым вариантом и используется для небольших подшипников с внутренним диаметром (ID) до 4 дюймов / 100 мм.Часто это более удобный метод монтажа, так как подшипник может быть установлен без электричества прямо в самом приложении.

Важно проверить правильность посадки подшипника и использовать специальный инструмент для установки подшипника на вал. Инструмент должен быть укомплектован гильзой, ударным кольцом и ударным молотком.

Обратите особое внимание, чтобы не прикладывать силу непосредственно к кольцам подшипника. клетки. шарики, ролики или уплотнения. Установите подшипник на вал так, чтобы закругленный угол дорожки проходил первым.Применяйте равномерное, управляющее давление, используя умные быстрые удары, а не тяжелые, сохраняя при этом все квадратное положение, поддерживая как внутреннюю, так и внешнюю дорожку.

Горячий монтаж — подшипники среднего размера

Индукционный нагреватель

Для подшипников с внутренним диаметром более 4 дюймов / 100 мм усилие, необходимое для их установки, значительно увеличивается. Лучше всего это сделать с помощью нагрева в процессе, называемом горячим монтажом. Самый важный фактор в этом методе — источник тепла.Например, такие методы, как масляные ванны и воздействие открытого огня, могут повредить подшипники и привести к их загрязнению. Наилучшие результаты достигаются при использовании электрических индукционных нагревателей, которые позволяют легко регулировать нагрев.

Ключевым моментом здесь является разница температур между подшипником и валом. Обычно температура подшипника примерно на 150 F выше температуры вала является достаточной. Нагрев внутреннего кольца и замораживание внешнего кольца — наиболее распространенный и рекомендуемый метод. Тем не менее, требуемое тепло может варьироваться, поэтому обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя подшипников (OEM) по нагреву.

В горячем состоянии осторожно наденьте подшипник на вал, и когда он остынет, он захватит вал и будет работать эффективно. Всегда используйте соответствующие средства индивидуальной защиты и будьте осторожны, чтобы не перегреть подшипник выше 250 F (или 210 F для подшипников с щитками или уплотнениями). Сильный нагрев может вызвать изменение металлургии подшипника, что может изменить размеры и / или твердость подшипника.

Гидравлическая опора — крупногабаритные подшипники

Гидравлический насос + масляный инжектор

Гидравлический монтаж рекомендуется при работе с очень большими подшипниками или коническими валами диаметром от 2 до 37 дюймов.Это требует меньших ручных усилий и способствует большей безопасности оператора. Гидравлические методы также обеспечивают больший контроль и точность, сводя к минимуму риск повреждения подшипников и валов.

Валы с масляными каналами и канавками могут принимать масло, впрыскиваемое между отверстием подшипника и поверхностями вала, что создает тонкую масляную пленку. Это снижает как трение, так и силу, необходимую для установки подшипника. После нанесения масляной пленки подшипники могут быть физически установлены с помощью гидравлического насоса, чтобы поднять их вверх по валу.Это достигается путем закачки масла в гидравлическую гайку, которая затем выталкивает поршень, в конечном итоге прикладывая достаточно большую силу, чтобы переместить подшипник в нужное положение. Все это время давление контролируется насосом для обеспечения качества.

Основная цель при установке подшипников — найти баланс между минимально необходимой силой и максимальным контролем. Определите наилучшую практику установки подшипников для вашей области применения и вооружите своих сотрудников технологиями и инструментами, необходимыми для достижения успеха.

3 — ОБРАЩАТЬСЯ С УХОДОМ

Большая часть производства приходится на точность подшипников, и хотя они часто изготавливаются из стали, подшипники удивительно хрупкие. «Если вы возьмете человеческий волос и разделите его 10 раз, то вы получите такую ​​точность, для которой созданы эти подшипники», — говорит Тим ​​Зергер, директор бизнес-группы Bearings в IBT.

Возможно, вы не сможете увидеть повреждения, но любое неправильное обращение с подшипником может привести к огромным потерям в результате простоя производства. Зергер говорит, что даже просто уронив новый подшипник на пол, «вы не знаете, какой ущерб вы можете нанести. Если этот подшипник стоит 80 долларов, а ваше производство стоит 5000 долларов в час — а установка нового подшипника занимает час — дешевле выбросить этот подшипник и установить новый ».

Когда инженеры конструируют подшипник, они рассчитывают срок его службы при определенной скорости и нагрузке, и если вы не установите его правильно, вы сократите этот срок службы.«За все свои годы — почти 40 лет, — говорит Зергер, — я ни разу не видел, чтобы отказавший подшипник возвращался после того, как мы отправили его на анализ, отказав из-за того, что он был сделан неправильно. Это всегда проблемы с установкой или смазкой ».

Примите простые меры предосторожности в процессе установки подшипников и сэкономьте деньги, время и головную боль из-за ненужного отказа подшипника.

---

НАСЛЕДИЕ, НА КОТОРОЕ МОЖНО СЧИТАТЬ

IBT Industrial Solutions была основана в 1949 году с упором на промышленные подшипники.С тех пор мы стали надежным источником отраслевых знаний и опыта в области подшипников. Сотрудничая с IBT, вы гарантированно получаете доступ к лучшим услугам и брендам в отрасли.

Ищете дополнительную информацию по установке подшипников? Свяжитесь с нашей командой экспертов!

Как заменить центральный опорный подшипник приводного вала

Карданный вал заднего или полноприводного автомобиля — это тщательно собранный, точно сбалансированный компонент, который передает мощность от трансмиссии на задние центральные шестерни, а затем на каждую заднюю шину и колесо.Две секции карданного вала соединяет центральный опорный подшипник, который представляет собой U-образный металлический кронштейн с механически обработанным подшипником из цельной резины внутри. Подшипник спроектирован так, чтобы обе части карданного вала оставались прочными, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.

Несмотря на то, что его конструкция и назначение чрезвычайно просты по своей природе, замена центрального опорного подшипника карданного вала — не самая простая задача. Основная причина, по которой многие механики, работающие в домашних условиях, борются с заменой центральной опоры карданного вала из-за деталей, связанных с повторной сборкой карданного вала.

• Примечание : Поскольку все автомобили уникальны, важно понимать, что приведенные ниже рекомендации и инструкции являются общими. Перед тем, как продолжить, обязательно сверьтесь с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию производителя транспортного средства.

Часть 1 из 5: Определение симптомов неисправного подшипника центральной опоры карданного вала

Приводной вал представляет собой прецизионную деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе.К тому же это очень тяжелое оборудование. Не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно без соответствующих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не уверены на 100 процентов в замене центрального опорного подшипника карданного вала или у вас нет рекомендуемых инструментов или помощи, обратитесь к сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил эту работу за вас.

Изношенный или неисправный подшипник центральной опоры вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требуется замена.Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем вы примете решение о замене центрального опорного подшипника карданного вала.

Шаг 1. Проверьте отсутствие шума при ускорении или замедлении. . Самый распространенный признак — это заметный «лязгающий» звук, исходящий из-под половицы автомобиля.

Вы часто слышите это, когда вы ускоряетесь, или когда автомобиль переключает передачу, или во время торможения. Причина этого звука заключается в том, что внутренний подшипник изношен и два прикрепленных карданных вала расшатываются во время ускорения и замедления.

Шаг 2: Следите за дрожанием при разгоне . Еще один предупреждающий индикатор — это когда вы чувствуете дрожь на доске пола, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.

Неисправный подшипник не может поддерживать приводной вал, и в результате приводной вал будет изгибаться, вызывая вибрацию и ощущение опускания, которые можно почувствовать по всему автомобилю, когда он сломан.

Часть 2 из 5: Осмотрите центральный опорный подшипник карданного вала

.

После того, как вы правильно диагностировали проблему и достаточно уверены, что причина кроется в износе центрального опорного подшипника, следующим шагом будет физический осмотр детали.Это важный шаг, на котором многие механики DIY и даже новые механики, сертифицированные ASE, как правило, пропускают. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Как я могу быть на 100 процентов уверен, что это основная причина симптомов, которые я пытаюсь устранить, не осматривая деталь вручную?» С внутренним компонентом двигателя это очень сложно сделать без разборки двигателя. Однако центральный опорный подшипник находится под автомобилем и его легко проверить.

Необходимые материалы

Шаг 1. Наденьте перчатки и защитные очки на .Вы же не хотите хвататься за металлические предметы или манипулировать ими без защиты рук.

Верхняя часть опорного подшипника может быть острой и стать причиной серьезных порезов рук, суставов пальцев и пальцев. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, сажи и мусора. Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, снижения вероятности появления крови и слез и в первую очередь для безопасности.

Шаг 2: Прокатитесь под автомобилем до места, где находится центральный опорный подшипник. . После того, как вы установили необходимое защитное оборудование, вам нужно будет убедиться, что автомобиль надежно закреплен на подъемнике.

Шаг 3: Найдите передний и задний приводные валы . Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.

Шаг 4: Найдите центральную насадку там, где оба карданных вала пересекаются с . Это корпус подшипника центральной опоры.

Шаг 5: Возьмитесь за передний карданный вал и попытайтесь «встряхнуть его» возле центрального опорного подшипника .Если приводной вал трясется или кажется незакрепленным внутри подшипника, центральный опорный подшипник необходимо заменить.

Если карданный вал прочно закреплен в подшипнике, у вас другая проблема. Выполните такую ​​же физическую проверку заднего карданного вала и проверьте ослабленный подшипник.

Шаг 6: Отметьте совмещение переднего и заднего приводных валов . Два карданных вала, которые прикрепляются к центральным опорным подшипникам, также прикреплены с противоположных сторон автомобиля.

Передний ведущий вал прикреплен к выходному валу, выходящему из трансмиссии, а карданный вал заднего карданного вала прикреплен к вилке, выходящей из дифференциала заднего моста.

• Предупреждение : Как отмечалось выше, приводной вал тщательно сбалансирован и его необходимо снять, чтобы заменить центральный опорный подшипник. Если не установить приводной вал спереди и сзади, точно в том месте, откуда они пришли, это приведет к неуравновешенному приводному валу, который будет вибрировать и может вызвать серьезное повреждение трансмиссии или задней шестерни.

Шаг 7: Найдите место крепления переднего карданного вала к коробке передач . Используя мел или маркер, нарисуйте сплошную линию непосредственно под выходным валом коробки передач и совместите эту линию с аналогичной линией, проведенной на передней части приводного вала.

Приводные валы, которые соединены со шлицевым валом трансмиссии, могут входить только в одном направлении, но все же рекомендуется маркировать оба конца для согласованности.

Шаг 8: Сделайте те же отметки .Найдите место, где задний карданный вал прикрепляется к задней вилке, и нанесите те же контрольные метки, как показано на изображении выше.

Часть 3 из 5: Закрепление правильных деталей и подготовка к замене

После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и требует замены, вам необходимо подготовиться к замене. Первое, что вам следует сделать, это найти подходящие запасные части, инструменты и материалы, которые понадобятся вам для безопасного и правильного выполнения этой работы.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовить автомобиль к работе . Используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль на высоту, которая обеспечит легкий доступ к карданному валу при использовании ваших инструментов.

Поднимите одно колесо за раз и поместите опоры домкрата под прочными креплениями для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть под ним. Хорошая идея — установить рабочий фонарь на переднюю или заднюю ось.

Шаг 2: Смажьте ржавые болты .Находясь под автомобилем, возьмите банку WD-40 и нанесите обильное количество проникающей жидкости на каждый болт, которым крепится карданный вал (передний и задний).

Дайте проникающему маслу постоять 10 минут перед удалением и переходом к следующему шагу.

Часть 4 из 5: Замена центрального опорного подшипника

Необходимые материалы

• Центральный смеситель из латуни

• Набор комбинированных ключей с удлинителями

• Смазка

• Запасной подшипник центральной опоры

• Запасной зажим

• Молоток с резиновым или пластиковым наконечником

• Набор торцевых ключей

• Рабочий свет

• Примечание : Уточните у производителя рекомендованную смазку для подшипников вашего конкретного автомобиля.

• Примечание : Для замены центрального опорного подшипника обязательно приобретите ту деталь, которая рекомендована производителем транспортного средства (заменяйте только на весь корпус, включая внешний корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).

• Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.

Совет : Многие люди считают, что можно снять центральный опорный подшипник и снова установить его с помощью пресса или других методов.В большинстве случаев этот метод не работает, поскольку подшипник не закреплен или не закреплен должным образом. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местную механическую мастерскую, которая сможет правильно снять и установить центральный опорный подшипник.

Шаг 1: Снимите передний карданный вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу трансмиссии и соединен четырьмя болтами.

На некоторых автомобилях с задним приводом болты опорного блока ввинчиваются в гайки, которые жестко закреплены или приварены к раме.На некоторых автомобилях для крепления задней части переднего карданного вала к центральному опорному подшипнику используются двухсекционные гайки и болты.

Шаг 2: Снимите болты . Для этого возьмите торцевой или торцевой ключ подходящего размера.

Шаг 3: Снимите переднюю часть приводного вала . Передний карданный вал будет крепко закреплен внутри опор выходного вала.

Чтобы снять карданный вал, вам понадобится молоток с резиновым или пластиковым наконечником.На передней части карданного вала есть сплошная сварочная метка, по которой лучше всего ударить молотком, чтобы ослабить приводной вал. Используя молоток и другой рукой поддерживая карданный вал снизу, прочно ударьте по сварной отметке. Повторяйте до тех пор, пока ведущий вал не освободится и его можно будет снять спереди.

Шаг 4: Снимите болты, крепящие передний карданный вал к центральному опорному подшипнику . После снятия болтов передний карданный вал будет отсоединен от центрального опорного подшипника.

Шаг 5: Поместите передний карданный вал в безопасное место . Это предотвратит его повреждение или потерю.

Шаг 6: Снимите задний карданный вал . Задний карданный вал прикреплен к задней вилке.

Шаг 7: Снимите задний карданный вал . Сначала снимите болты, которые соединяют два компонента вместе; затем осторожно снимите карданный вал с вилки, используя тот же метод, что и передний карданный вал.

Шаг 8: Снимите центральный зажим, который крепит задний карданный вал к центральному опорному кронштейну .Этот зажим снимается с помощью отвертки с прямым лезвием.

Осторожно открутите его и сдвиньте за резиновый чехол для использования в будущем.

• Предупреждение : Если вы удалите зажим полностью, его будет очень сложно правильно заменить; Вот почему выше рекомендуется купить новый хомут, который можно переустановить, чтобы прикрепить задний карданный вал к центральному опорному подшипнику.

Шаг 9: Снимите пыльник . После того, как вы сняли зажим, снимите пыльник с центрального опорного подшипника.

Шаг 10: Снимите корпус центрального опорного подшипника . После того, как вы сняли задний карданный вал, вы будете готовы снять центральный корпус.

В верхней части корпуса есть два болта, которые вам нужно открутить. Как только оба болта будут удалены, вы сможете легко снимать передний приводной вал и задний первичный вал с центральных подшипников.

Шаг 11: Снимите старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг — поручить профессиональному механическому цеху снять и профессионально установить новый подшипник.

У них есть доступ к лучшим инструментам, которые позволяют им выполнять эту работу легче, чем у большинства механиков своими руками. Ниже перечислены шаги, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механическому цеху или вы решили предпринять этот шаг самостоятельно.

Шаг 12: Снимите болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.

Шаг 13: Закрепите переднюю часть приводного вала . Закрепите его в тисках.

Шаг 14: Отвинтите центральную гайку .Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, на котором размещен центральный подшипник.

Шаг 15: Выбейте изношенный центральный опорный подшипник с приводного вала . Используйте молоток и латунный кернер.

Шаг 16: Очистите концы приводного вала . После снятия центрального опорного подшипника очистите все концы каждого приводного вала растворителем и подготовьтесь к установке нового подшипника.

• Предупреждение : Неправильная установка центрального опорного подшипника может привести к серьезным повреждениям трансмиссии, задних шестерен и осей.В случае сомнений обратитесь к местному сертифицированному механику или механическому цеху, сертифицированному ASE, для профессиональной установки центрального заднего подшипника.

Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая важная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на 100 процентов, попросите профессиональную механическую мастерскую установить новый подшипник. Это может сэкономить вам огромное количество стресса и сэкономить деньги.

Шаг 18: Нанесите смазку . Нанесите тонкий слой рекомендованной смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и облегчить скольжение подшипника.

Шаг 19: Наденьте подшипник на вал как можно прямо . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы надеть подшипник на приводной вал.

Шаг 20: Проверить установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на приводном валу без каких-либо колебаний или движений.

Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и приводной вал . Это самая легкая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в порядке, обратном тому, который вы следовали при установке.

Сначала снова прикрепите центральный опорный подшипник к раме.

Во-вторых, вставьте задний карданный вал в шлиц, замените пыльник на шлице и снова закрепите зажим.

В-третьих, снова прикрепите задний карданный вал к вилке; перед установкой болтов убедитесь, что метки на заднем приводном валу и вилке совмещены. Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-четвертых, снова прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу трансмиссии, снова проверив нанесенные ранее метки совмещения.Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-пятых, возьмитесь за передний приводной вал в том месте, где он крепится к центральному опорному подшипнику, и убедитесь, что он надежно закреплен. Проделайте такую ​​же проверку с задним карданным валом

.

Шаг 22: Удалите все инструменты, использованные детали и материалы из-под автомобиля . Сюда входят домкраты для каждого колеса; снова поставьте автомобиль на землю.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

После успешной замены подшипника центрального привода необходимо провести тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что исходная проблема устранена. Лучший способ завершить этот тест-драйв — сначала спланировать свой маршрут. Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с как можно меньшим количеством ухабов. Делать повороты — это нормально, просто сначала старайтесь избегать извилистых дорог.

Шаг 1. Заведите автомобиль . Дать прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Медленно выезжайте на дорогу . Слегка нажмите на акселератор, чтобы набрать скорость.

Шаг 3. Следите за старыми симптомами . Убедитесь, что вы разогнаны до скорости, при которой автомобиль будет находиться в том же сценарии, в котором были замечены первоначальные симптомы.

Если вы правильно диагностировали и заменили центральный опорный подшипник, все будет в порядке. Однако, если вы выполнили каждый шаг вышеуказанного процесса и по-прежнему испытываете те же симптомы, что и изначально, было бы лучше обратиться к одному из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и произвести соответствующий ремонт.

Процедуры установки конических роликоподшипников со стороны колеса

Пост-навигация

Процедуры и советы по установке конических роликоподшипников

При установке конических роликоподшипников:
(ВСЕГДА обращайтесь к техническим характеристикам автомобиля и продукции и следуйте им )

• Чрезмерная затяжка регулировочной гайки может сократить срок службы подшипника
• Недостаточная затяжка регулировочной гайки может привести к чрезмерному осевому люфту
• Для однорядных конических роликоподшипников всегда устанавливайте ее напротив другого подшипника того же типа

Советы по установке конических роликоподшипников на концах колеса:

• Перед установкой новых подшипников обязательно осмотрите вал и корпус подшипника, чтобы убедиться, что монтажные поверхности чистые, на них нет заусенцев, грязи и прочего мусора.Присутствие мусора на опорных поверхностях подшипника может привести к неправильной посадке подшипника, что отрицательно скажется на сроке службы подшипника.
• Однорядные конические роликоподшипники имеют разъемную конструкцию, то есть внутреннее и внешнее кольца могут быть разделены и установлены. Установка компонентов по отдельности может упростить сборку.
• Прижимные поверхности — Прижмите подшипник (внутреннее кольцо) к валу. Нажмите на кольцо (внешнее кольцо), чтобы установить его внутри корпуса (см. Рисунок 1). При приложении монтажного усилия к подшипнику / дорожке во время установки убедитесь, что оно распределено равномерно и под прямым углом к ​​валу или корпусу.Всегда используйте подходящие инструменты для установки подшипников / обоймы. Никогда не ударяйте напрямую по подшипнику или дорожке, так как это может привести к необратимым повреждениям.
• Смазка — Всегда обеспечивайте надлежащую смазку подшипников. Смазку следует выбирать в зависимости от условий эксплуатации подшипника, включая температуру, давление, скорость и наличие воды, влаги или других загрязняющих веществ. Недостаточная / неправильная смазка может привести к выходу подшипника из строя.
• Однорядные конические роликоподшипники обычно устанавливаются противоположными парами, так что осевые нагрузки в любом направлении могут восприниматься.Рекомендуется заменять оба подшипника в противоположной паре одновременно.
• Всегда соблюдайте процедуры регулировки подшипников, указанные производителем. Чрезмерное затягивание приводит к чрезмерному предварительному натягу и может вызвать преждевременный выход из строя. Недостаточная затяжка приводит к чрезмерному осевому люфту, что сокращает срок службы подшипников.
• Всегда держите подшипник закрытым (или в оригинальной упаковке), пока не будете готовы его установить. Подшипники могут быть загрязнены грязью или другим мусором, что может привести к повреждению поверхностей качения, появлению шума и сокращению срока службы подшипников.

Важное примечание:
Чтобы обеспечить надлежащую предварительную нагрузку на подшипник, гайка оси ДОЛЖНА быть затянута в соответствии со спецификациями производителя оригинального транспортного средства. Несоблюдение конкретных требований к крутящему моменту может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Общие правила обращения и осмотра подшипников

Для достижения надежной работы с высокой производительностью оборудования и минимально возможными затратами на техническое обслуживание важно соблюдать надлежащие методы обращения.Это включает хранение подшипников, снятие, очистку, осмотр и установку.

Срок службы любого подшипника в значительной степени зависит от ухода и обслуживания, которое он получает. Это особенно верно в промышленных приложениях, где условия эксплуатации обычно суровые, нагрузки большие, а загрязнение от грязи и накипи является обычным явлением.

Подробная информация о конкретных процессах обращения и проверки для различных типов подшипников включена в эти разделы данного руководства.В этом разделе рассматриваются общие процессы и методы, применимые ко всем конструкциям подшипников качения.

Хранение подшипников

Доступны подшипники со специальными антикоррозийными покрытиями, но большинство подшипников не изготавливаются из коррозионно-стойких материалов. При обращении с подшипниками и их хранении необходимо следить за тем, чтобы они не ржавели и не ржавели. Даже небольшое количество влаги или химического вещества, оставленное перчаткой или рукой на незащищенном подшипнике, может привести к образованию небольшого протравленного участка, что может вызвать усталость подшипника.

Новые и восстановленные подшипники Timken поставляются с защитным покрытием, обычно покрыты защитной бумагой или другой упаковкой и отправляются в картонной коробке или ящике. При получении нового или восстановленного подшипника не вынимайте его из упаковки до тех пор, пока он не будет готов к установке в приложении.

Не храните подшипники непосредственно на бетонных полах, где вода может конденсироваться и собираться на подшипниках. Храните подшипники на поддоне или полке в месте, где подшипники не будут подвергаться воздействию высокой влажности или резких и резких перепадов температуры, которые могут привести к образованию конденсата.

Всегда кладите промасленную бумагу или, если нет, пластиковые листы между роликами и чашечками конических роликовых подшипников.

Снятие подшипников с оборудования

Каждый тип конструкции подшипника имеет уникальный процесс снятия. Независимо от типа подшипника, его необходимо снимать с особой осторожностью. При неправильном выполнении можно повредить подшипники, валы или корпуса, что потребует дорогостоящего ремонта.

Для подшипников меньшего размера доступны различные съемники для облегчения снятия подшипников (рис.1).

Для подшипников, установленных с плотной посадкой или запрессовкой, или которые застряли на валу и не могут быть удалены с помощью механического съемника, внутреннее кольцо подшипника можно нагреть для облегчения снятия. Можно использовать нагревательные лампы или другие нагревательные устройства. Если используется горелка, это изменит свойства подшипниковой стали, и подшипник необходимо выбросить.

Подъем крупных подшипников Крупные подшипники можно поднимать и перемещать с помощью различных строп, крюков, цепей и механических устройств.Некоторые крупные подшипники изготавливаются с резьбовыми отверстиями на поверхности внутренних или наружных колец. В эти подъемные отверстия можно вставить рым-болты или другие точки крепления (рис. 2).

Многие крупные подшипники имеют резьбовые подъемные отверстия в сепараторе, которые можно использовать для подъема узла внутреннего кольца.

Чистая, прочная нейлоновая стропа является одним из лучших средств обращения с крупными деталями подшипника, поскольку исключает возможность образования заусенцев или царапин.

Независимо от того, какой метод используется для подъема подшипников, соблюдайте осторожность, чтобы не повредить любую из поверхностей подшипников. Будьте особенно осторожны при подъеме или перемещении подшипников, оборудованных сепаратором. Обойма обычно является наиболее деформируемым компонентом подшипника и более подвержена повреждениям.

Очистка

После снятия подшипника с части оборудования тщательно очистите его от накипи, воды, смазки, мусора и любых других загрязнений. Подшипники необходимо тщательно очистить, чтобы обеспечить надлежащий осмотр подшипников.

Подшипники меньшего размера можно очистить в промывочном баке, в котором через подшипник циркулирует очищающий раствор, например керосин, уайт-спирит или коммерческий растворитель (рис. 3). Используйте чистящий раствор, чтобы удалить всю смазку и загрязнения, убедившись, что внутренние тела качения полностью чистые.

Также можно использовать щелочные очистители, такие как тринатрийфосфат (TSP), смешанный с двумя или тремя унциями на галлон горячей воды. Растворы для горячей чистки часто используются в качестве окончательной очистки или ополаскивания после первоначальной очистки.

Для больших подшипников или для очистки большого количества подшипников требуется специальное оборудование для очистки, такое как большой резервуар, содержащий соответствующий чистящий раствор. Резервуары обычно нагреваются с помощью электрических змеевиков, а для перемешивания чистящего раствора используется насос (рис. 4). Для окончательной очистки подшипник подвешивают и смывают любые загрязнения с помощью шланга.

Чтобы уменьшить загрязнение подшипников из других источников, все части корпуса, вала и шестерен также следует тщательно очистить.После очистки подшипника его можно просушить сжатым воздухом, следя за тем, чтобы подшипник не вращался.

После очистки подшипник следует тщательно осмотреть на предмет повреждений и износа. Если подшипник не будет немедленно возвращен в эксплуатацию, его следует покрыть слоем легкого масла для защиты от ржавчины и коррозии.

Осмотр Зона осмотра должна быть чистой и свободной от грязи и мусора, чтобы избежать загрязнения подшипника.Даже небольшой кусок мусора, попавший в подшипник, может создать точку высокого напряжения, которая может привести к скалыванию и преждевременной усталости.

Когда часть оборудования выводится из эксплуатации для планового осмотра или технического обслуживания, воспользуйтесь возможностью также осмотреть и измерить подшипники, чтобы убедиться, что они все еще находятся в пределах допусков, установленных для данного применения. В некоторых случаях ожидаемый срок службы подшипников может быть ограничивающим фактором в графике технического обслуживания оборудования.

График демонтажа оборудования для проверки подшипников будет зависеть от условий эксплуатации.Проконсультируйтесь с производителем оборудования относительно соответствующего графика проверки.

Между демонтажами оборудования, когда проводится полная проверка подшипников, вы должны проводить плановые проверки, чтобы убедиться, что подшипники работают нормально и имеют надлежащую смазку. Чтобы уменьшить необходимость в этих проверках и более внимательно следить за состоянием подшипников и оборудования, доступны системы мониторинга состояния Timken, которые определяют вибрацию и температуру в подшипниках.

Зона осмотра должна быть чистой и свободной от грязи и мусора, чтобы избежать загрязнения подшипника.Даже небольшой кусок мусора, попавший в подшипник, может создать точку высокого напряжения, которая может привести к скалыванию и преждевременной усталости.

Помимо осмотра подшипника, полный осмотр должен включать корпус и вал. Проверьте наличие заусенцев или металлической стружки на седлах внутреннего и внешнего кольца и опорных поверхностях (рис. 5). Заусенцы или сколы можно удалить, соскоблив или отпилив поврежденные поверхности.

Осмотрите вал на предмет надлежащего размера, округлости, заусенцев или других повреждений.Предлагается 12-точечная проверка вала микрометром. Если есть признаки износа вала или корпуса, их следует проверить на соответствие спецификациям производителя оригинального оборудования.

Поврежденные подшипники

Несмотря на принятие надлежащих мер, подшипники могут быть повреждены либо из-за неправильного хранения и обращения, либо из-за нормального износа при эксплуатации. Подшипники, которые были повреждены или больше не соответствуют техническим характеристикам, могут быть возвращены в эксплуатацию после ремонта или восстановления.Некоторые подшипники можно ремонтировать более одного раза. В конечном итоге все подшипники будут подвержены значительному износу или повреждению, и их придется заменить.

Если подшипник поврежден или изношен без возможности ремонта раньше, чем ожидалось, не выбрасывайте его. Характер повреждения может дать ценные подсказки, которые помогут проанализировать и выявить возможные причины, что приведет к корректирующим действиям, которые помогут продлить срок службы заменяемого подшипника.

Ремонт подшипников

Небольшие повреждения на дорожках подшипников и на контактной поверхности тел качения иногда можно отремонтировать путем шлифовки незакрепленного металла.Любые выступы или шероховатости следует зачистить шлифовальными и полировальными инструментами.

Легкую ржавчину или коррозию следует удалить наждачной бумагой (зернистость 240 — 320 #). Следует удалить как можно больше повреждений, чтобы предотвратить загрязнение подшипника при его возврате в эксплуатацию.

Установка

Не вынимайте подшипник из упаковки, пока не будете готовы его установить. Упаковка обеспечивает защиту от загрязнения.

При установке нового подшипника не удаляйте смазку или консервант, нанесенные производителем.Консерванты, используемые почти для всех подшипников, полностью совместимы с обычно используемыми маслами и другими смазочными материалами. Оставив его на месте, вы защитите подшипник от отпечатков пальцев и коррозии.

Подшипники следует устанавливать в чистой среде, свободной от пыли, мусора, влаги и других загрязнений. При установке подшипника в поле постарайтесь обеспечить чистую рабочую зону. Используйте защитные экраны вокруг рабочей зоны и обеспечьте чистую опорную поверхность для подшипников и других компонентов, пока они не будут установлены.

Перед началом установки спланируйте свою работу. Убедитесь, что у вас есть подходящий сменный подшипник и необходимые дополнительные компоненты. Также определите, какие инструменты потребуются, включая инструменты регулировки, если это необходимо, и держите их под рукой. Наконец, если подшипник необходимо смазать в процессе установки, имейте в наличии соответствующие смазочные материалы и инструменты. Планирование работы позволит вам выполнить установку быстрее с небольшими задержками, сократив время, в течение которого подшипник находится вне оборудования и подвергается загрязнению и возможному повреждению при обращении.

Тщательно очистите все компоненты машины рядом с местом установки подшипника, уделяя особое внимание установочным поверхностям и корпусам. Необходимо очистить корпуса, в том числе продуть масляные отверстия. Если в оборудовании есть глухие отверстия, через которые воздух не пропускает воздух, используйте магнитный стержень для удаления металлической стружки, которая могла застрять в них во время обработки или технического обслуживания.

Поверхности вала, которые будут поддерживать подшипник и контактировать с ним, должны быть чистыми и без зазубрин и заусенцев.Заплечики вала и распорные кольца, контактирующие с подшипником, должны быть перпендикулярны оси вала. Галтель вала должен быть достаточно маленьким, чтобы не выходить за пределы радиуса подшипника.

Не устанавливайте подшипники в поврежденном или изношенном корпусе, а также на поврежденном или изношенном валу. Повреждения седла внутреннего и наружного кольца следует устранять с помощью правильно подогнанных втулок. Валы могут быть собраны металлическим напылением и обработаны до нужного размера. Если на валу нет запрессовки, рекомендуется наложить сварной шов и перешлифовать, чтобы вернуть вал в соответствие со спецификацией.

Подшипники с подогревом

В случаях, когда требуется плотная посадка внутреннего кольца на вал, может быть проще установить подшипник, если его сначала нагреть для небольшого расширения.

Для применений, требующих плотной посадки наружного кольца в корпусе, можно также нагреть корпус, чтобы расширить его, что упростит установку подшипника. Подшипники малых размеров можно нагревать несколькими способами. Их можно нагревать в кастрюле или металлической емкости, наполненной маслом (рис.6). Следует использовать экран или платформу, чтобы подшипник не упирался в дно кастрюли, где нагревается.

Нагревательная лампа также может использоваться для нагрева колец, а температура регулируется путем регулировки расстояния от источника света до кольца.

Самым быстрым методом безопасного нагрева подшипников является индукционный нагреватель (рис. 7). Индукционные нагреватели работают очень быстро. Будьте осторожны, чтобы не нагревать подшипник до температуры выше 120 ° C (250 ° F).

Для больших подшипников может потребоваться масляная ванна для нагрева подшипника (рис.8). Максимальная температура масляной бани не должна превышать 120ºC (250ºF). Подшипник следует расположить в центре резервуара и дать ему нагреться достаточно долго, чтобы полностью расшириться. Не допускайте прямого контакта подшипника с источником тепла.

Держите подшипники вдали от любых локализованных источников тепла, которые могут слишком сильно повысить температуру подшипника, что приведет к снижению твердости дорожки качения.

При нагревании подшипников убедитесь, что у них достаточно времени для полного нагрева.Подшипникам обычно требуется от 20 до 30 минут выдержки на дюйм поперечного сечения внутреннего кольца для полного нагрева в масляном баке.

Пока подшипник еще теплый, снимите его с нагревателя или бака и поместите на вал. Сдвиньте подшипник вверх по валу до тех пор, пока он точно не коснется заплечика вала. Затем установите контргайку / шайбу или зажимную пластину, чтобы подшипник не соскочил с заплечика во время охлаждения. По мере охлаждения подшипника контргайку или зажимную пластину следует затягивать.

Тепловой рост компонентов может быть рассчитан по формуле:

Нормативы температуры для нагрева или охлаждения подшипников качения для установки

Эти максимальные и минимальные температуры, а также максимальные пределы времени нахождения при температуре имеют была создана для предотвращения металлургического преобразования стальных компонентов и потенциальных вредных физических изменений в уплотнениях или неметаллических компонентах. В процессе производства кольца подшипников и тела качения подвергаются термообработке для определения прочности, твердости и стабильности размеров для правильной работы.Нагрев или охлаждение подшипников или компонентов подшипников за пределами этих пределов может повлиять на производительность.

Эти предложения являются всего лишь рекомендациями, и по мере появления новых данных показанные значения могут изменяться.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Всегда используйте защитные средства защиты и одежду при работе с частями, которые были нагреты или охлаждены.

Никогда не нагревайте подшипник горелкой, так как локальный нагрев приведет к непоправимому повреждению компонентов подшипника.

Никогда не нагревайте и не замораживайте подшипник или его детали быстро и не замораживайте их.

Используйте только одобренное оборудование, методы и средства управления для достижения желаемой температуры.

Всегда следуйте инструкциям изготовителя оборудования, чтобы обеспечить правильное положение подшипников и колец после нагрева или охлаждения.

Нагрев

Подшипники или кольца стандартного класса (с металлическими сепараторами
и без уплотнений):
•• Включая классы 2, 4, 7, K, N, ABEC-1 и ABEC-3
•• 93 ° C (200 ° F) — 24 часа
•• 121 ° C (250 ° F) — 8 часов

Прецизионные подшипники или кольца (с неметаллическими сепараторами
и полимерными или эластомерными уплотнениями):
•• Могут быть приняты особые меры. применяется для фенольных сепараторов или специальных манжетных уплотнений из фторуглерода
.
•• Включая классы 3, 0, 00, 000, C, B, A, AA, ABEC 5 и 7

Подшипники и кольца класса точности и сверхточности
(любые)
•• 66 ° C (150 ° F) — 24 часа

Запросите свою копию полного руководства по техническому обслуживанию подшипников, загрузив его у компании Timken

Основы: ошибки при установке сокращают срок службы подшипников

Подшипники являются одними из наиболее важных компонентов вашего оборудования. Будьте с ними вежливы. Очень хорошо.

Ошибки установки и монтажа являются причиной 27% всех отказов подшипников, уступая только проблемам со смазкой (см.рис.1). Большинство ошибок при установке можно избежать за счет надлежащего обучения, правильных процедур и выбора продуктов с конструктивными особенностями, совместимыми с условиями эксплуатации приложения.

Наиболее распространенные причины отказа подшипников при установке и установке, а также некоторые рекомендуемые подходы для предотвращения этих проблем подробно описаны здесь:

• Недостаточная герметичность —При установке подшипника необходимо правильно подтянуть его коническую закрепительную втулку.Неправильно затянутые подшипники и переходные узлы могут проскальзывать или проворачивать вал. Чрезмерная затяжка может уменьшить внутренний зазор подшипника и вызвать его перегрев.

  Исторически сложилось так, что в подшипниках с переходником точка, в которой установщик достигает достаточной степени затяжки контргайки, была труднодостижимой, если не несколько громоздкой. Установщик либо использовал бы щуп для измерения степени уменьшения зазора в подшипнике при затягивании контргайки, либо затянул контргайку на фиксированную величину после ее затягивания с помощью гаечного ключа, чтобы устранить зазор между монтажными компонентами.

  Использование щупов для измерения уменьшения зазора в подшипнике во время монтажа занимает много времени и может быть неточным, если показания датчиков не читаются должным образом. Проблема с затяжкой контргайки на фиксированную величину после того, как она была плотно прижата, заключается в том, что при затягивании контргайки степень плотной затяжки меняется от одной установки к другой, в зависимости от установщика. Если измерительные щупы не считываются должным образом или степень плотной посадки контргайки не является правильной, крепление можно оставить слишком ослабленным или слишком тугим.

  Для решения этих проблем доступны подшипники, которые фактически помогают установщику определить, когда они правильно затянуты (см. Врезку 1).

• Неправильный диаметр вала — Обычно коммерчески доступные валы используются в большинстве случаев из-за стоимости. Эти валы обычно имеют довольно широкий диапазон диаметров ниже номинального.

  Правильная установка вала имеет решающее значение при выборе подшипника. Подшипники, в которых используются пружинные стопорные кольца и эксцентриковые кулачковые кольца (см. Рис. 2 и рис. 3), подвержены чрезмерному износу или возможному разрушению внутреннего кольца, если размер вала меньше одной-двух тысячных долей дюйма в зависимости от размера.

  Подшипники

  , в которых используются конические закрепительные втулки, обычно можно устанавливать на валы промышленного назначения, не снижая срока службы подшипников. Эти подшипники снабжены корпусами, и диаметры посадочных мест в корпусе подбираются надлежащим образом перед отправкой с завода. Перед выбором подшипника (и установкой) вал следует осмотреть и измерить микрометрами. Это обеспечит использование правильного типа крепления подшипника, чтобы избежать проблем с обслуживанием в результате монтажа.

• Неисправный вал — Перед установкой валы должны быть чистыми, круглыми, прямыми и гладкими. Новые валы могут быть повреждены при обращении с ними, поэтому их следует проверять на наличие вмятин, царапин и глубоких царапин. Эти участки следует загладить мелким напильником и / или наждачной бумагой. Области, где материал вала был приподнят, также необходимо сделать гладкими. Вал следует проверить на прямолинейность, что обычно можно сделать с помощью линейки или обрамляющего угольника.

  В случае изношенного вала, где возможен контактный износ, посадочное место подшипника следует отшлифовать наждачной бумагой, а все гребни или заусенцы сделать гладкими. Изношенное гнездо подшипника необходимо измерить на предмет надлежащего размера. Используйте микрометр, чтобы проверить размер вала и убедиться, что он соответствует техническим характеристикам подшипника, который будет установлен.

• Несоосность — Несоосность вала с корпусом подшипника может быть вызвана неточной установочной рамой, отклонениями опоры вала и / или корпуса или перпендикулярностью корпуса к валу.Это смещение идеально компенсируется динамической центровкой подшипников качения.

  Установка должна быть максимально точной, даже если используются динамически выравнивающиеся подшипники. Несоосность за допустимые пределы подшипников может вызвать повреждение внутренних компонентов и, возможно, уплотнений.

  Во время установки обычно наиболее эффективно измерять концы вала от общей точки отсчета (обычно от монтажной рамы) для вертикального выравнивания и между ножками корпуса для горизонтального выравнивания.Существуют более точные методы измерения соосности вала относительно подшипников (например, с помощью лазерных прицелов). Основными признаками того, что подшипник не соосно, является то, что он обычно чрезмерно вибрирует, нагревается и / или издает нежелательный шум.

• Неправильные опорные поверхности подшипника — Поверхность рамы машины, на которой должен быть установлен подшипник, должна быть плоской и гладкой. Неровная или чрезмерно шероховатая монтажная поверхность может вызвать концентрацию напряжений в корпусе подшипника.Со временем корпус может стать объектом структурного усталостного разрушения, особенно если нагрузка через подшипник направлена ​​в сторону от основания корпуса.
• Отсутствие средств расширения — Во время работы оборудования тепловой поток через вал вызывает его расширение. Реализованное расширение должно компенсироваться допуском на осевой зазор. Если при выборе подшипника не учитывать расширение вала, внутренний зазор в подшипнике может быть уменьшен до нуля, и подшипник выйдет из строя преждевременно.Внутреннего осевого зазора подшипника может быть достаточно, если повышение температуры вала небольшое. Общее практическое правило заключается в том, что если расстояние между подшипниками составляет менее 36 дюймов, вал и монтажная рама являются стальными, и отсутствуют внешние источники тепла или повышенная температура окружающей среды, то можно использовать два неподвижных подшипника. . В противном случае следует использовать плавающий подшипник, который может перемещаться в осевом направлении относительно положения корпуса.
• Неправильное обращение — Во время подготовки и установки подшипников чрезвычайно важно поддерживать чистоту.Не допускайте попадания грязи, воды и металлической стружки на все детали. Удары молотка, внешние источники тепла (горелки) или неправильное применение силы могут повредить прецизионные детали подшипника. Всегда обращайтесь к инструкциям по обслуживанию подшипников, чтобы узнать, как правильно устанавливать или снимать подшипники. В подшипниках, которые работают в течение длительного времени, могут образовываться отложения смазки и твердые остатки, которые могут отрицательно сказаться на характеристиках подшипников. Периодическая очистка опорных поверхностей гарантирует, что накопление таких веществ не повлияет на производительность или срок службы.Перед обслуживанием подшипников всегда блокируйте / закрепляйте электрическую сеть в выключенном положении для любого вращающегося оборудования. Обращение с внутренними компонентами подшипника голыми руками может повредить открытые металлические поверхности. Кислая влага на голых руках разъедает открытые металлические поверхности подшипника. Подшипники нельзя вращать без внутренней смазки. В некоторых случаях подшипниковые узлы поставляются покупателям с консервантом только в том случае, если покупатель намеревается использовать специальную смазку.Консерванты для металлических поверхностей работают лучше всего, когда металлические компоненты завернуты в защитную бумагу или запечатаны под вакуумом. Внезапные относительные движения и длительное хранение в закрытых помещениях с повышенной влажностью могут привести к повреждению поверхности. Кроме того, если подшипники хранятся в течение длительного времени, рекомендуется смазать подшипник и повернуть подшипник вручную, чтобы распределить смазку.

Заключение
Небольшая осторожность во время процесса установки и монтажа может иметь большое значение для продления срока службы подшипников.Небольшая ошибка может быть увеличена в результате простоя, затрат на замену и возможного повреждения оборудования или других продуктов. Не позволяйте вашей деятельности стать жертвой таких ошибок.

Марлон Кейси (Marlon Casey) — менеджер по передовым технологиям и дизайну продукции в подразделении Rexnord Bearings в Индианаполисе, штат Индиана.

Упрощенная установка подшипника

: затяните ‘Em Just Right

Один производитель разработал подшипник, который решает проблему определения момента затяжки подшипника.Сферические роликоподшипники SHURLOK® серии Rexnord® ZAF6000 представляют собой цельнолитые узлы с возможностью установки вала, которые легко заменяют традиционные узлы SAF. Они смазаны, зазор задан заранее, поэтому их можно вынуть из коробки и сразу установить на вал. Эти новые подшипники содержат запатентованный оптический датчик деформации Spyglass® (OSS), который обеспечивает мгновенную обратную связь, когда контргайка была натянута достаточно для достижения оптимального сцепления с валом. Это устройство сообщает установщику, когда контргайка достаточно затянута, что исключает повреждение вала и подшипника, вызванное неправильной затяжкой во время установки.В качестве полнополюсного индикатора деформации новый Spyglass OSS включает материалы, которые реагируют на деформацию контргайки путем изменения длины волны отраженного света. Поскольку внешний белый свет отражается через датчик, он кажется четким, когда контргайка находится в ненатянутом состоянии. Датчик будет выделять определенные длины волн цветных полос в пределах белого света, в зависимости от направления и величины напряжения в затянутой контргайке. Датчик откалиброван таким образом, чтобы окно оставалось чистым до тех пор, пока на контргайку не будет натяжения, достаточного для обеспечения достаточной герметичности при установке.В этот момент в окне можно увидеть определенный цвет, показывающий, что минимальный порог нагрузки был достигнут. Система принудительного запирания также была включена в конструкцию крепления агрегатов линейки ZAF6000 для обеспечения герметичности установки во время работы. Внутреннее кольцо прикреплено к закрепительной втулке шпонкой, а закрепительная втулка фиксируется на контргайке радиальными установочными винтами, которые обеспечивают превосходный захват вала пружиной.