28Июн

Ниссан икстрейл т 32: Отзывы владельцев об автомобилях Nissan X-Trail III на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan X-Trail III на Авто.ру

Общая оценка

115 моделей, 108 отзывов

Неоднозначный авто

Nissan X-Trail 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Комплектация SE+ Скоро будет 2 года пользования данным авто, пробег приближается к 50000км. Почему то решил поделиться ощущениями… наверно к своим 40 устал от каждодневного противостояния улов

К машине нужно привыкнуть

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

ВЫБОР: Выбирал долго и мучительно, так как был ограничен в средствах, а кредит больше чем 300 т.руб брать не хотел. Тайота РАВ 4 –внешне машина очень понравилась, большой багажник- что мне нужно, н

Тест-драйв Авто.ру

Свободная касса: Opel Grandland X против Toyota RAV4 и Nissan X-Trail

Пересадка с Т31 на Т32, плюсы и минусы…

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

Всем доброго дня! (Маленькое вступление про то как менялся автомобиль, если Вам не очень интересно, прошу в следующую главу. ) После написания отзыва, про предыдущий X-trail в рестайлинговом кузо

Мнение обывателя

Nissan X-Trail 1.6d MT (130 л.с.) 4WD

Мне 52 года. Живу и эксплуатирую автомобиль в Беларуси. Стаж вождения 32 года. Купил дизельный Ниссан X-Trail Т32 в комплектации SE+ на ручке абсолютно случайно. Вообще никак не планировал покупать да

Разбор Авто.ру

Nissan X-Trail после «полной деформации»: о чём не рассказывает продавец

Ниссан Х-Трейл 2015, 2WD, 6 МТ

Nissan X-Trail 2.0 MT (144 л.с.)

Данный отзыв пишу уже после продажи автомобиля, который был куплен в декабре 2015 г. До этого ездил на седанах, выбор пал (осознанно) на комплектацию с бензиновым двигателем и механической коробкой –

Отзыв владельца про Nissan X-Trail 2017

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.)

Всем доброго времени! Купил автомобиль спонтанно. Основными критериями выбора были: Кроссовер Свежий год/ на гарантии Адекватный цвет Не крашенный и не битый Один, макс. два хозяина В полном приводе

Первые впечатления

Nissan X-Trail 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Добрый день. Купил авто у официального дилера в Перми «Лаки моторс» месяц назад. До этого был Мурано 2006г., сдал по трейд-ин + получил скидку 230 тыщ. Сделкой доволен. Ибо мой Мурик нынче нач

Отзыв про вариатор.

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

Ниссан икс трэйл, Был куплен мною в августе 2015 года в кузове т32 комплектация se во Владимире у оф/д. на тот момент там оставалось 4 автомобиля по старой цене около 100000 дешевле чем в Москве плюс

Дизельный X-Trail T32 2015

Nissan X-Trail 1.6d MT (130 л.с.) 4WD

Привет. Купил автомобиль новым в СТК Центр Спб на Косыгина. Комплектация самая полная LE+: — кожа — электросидения — ассистенты водителя — парктроник по кругу, камеры по кругу, распозн

почему X-trail Т32 ?

Nissan X-Trail 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

Хммм…. С чего начать? Начнем с главного, о чем судачили буквально все, внешний вид. Да, у меня был X-trail в кузове Т31. Квадратный , брутальный, узнаваемый на дороге.Кроссовер, который хотелось с

Всё о Nissan X-Trail

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 12

Сколько масла и жидкостей заправлять в Ниссан Икстрейл (Т32)

Компактный кроссовер Ниссан Икстрейл впервые появился на рынке в 2000 году. Выпускается японской компанией Ниссан. Построен на базе Nissan FF-S. В 2007 году начато производство второго поколение, созданного на платформе Ниссан С. В 2013 году представлено третья, за основу взята CMF.

Ниссан Икстрейл (Т32) отличается от предшественников. Концепция брутального внедорожника с угловатыми линиями изменилась на прогрессивную городскую.  С 2014 года модель выпускается на заводе в Санкт-Петербурге. В 2017 году авто пережило рейстайлинг.

Комплектуется двумя бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,5 и одним турбодизельным 2,0 л. Трансмиссия – автоматическая или механическая коробка передач, вариатор.

Количество масел и жидкостей ГСМ в Ниссан Икстрейл(Т32)

Агрегат, система заправки

Объем заправки, литров

Наименование масла и другие эксплуатационные материалы

Топливный бак60Бензин АИ 92 или выше
Система смазки двигателяR9M5,55W-30. Тип масла: синтетика. Допуск производителя: АСЕА C4 LOW SAPS
MR20DD3,85W-30, 10W-30. Тип масла: синтетика. Допуск производителя: API: SL, SM, SN; ILSAC: GF-3, GF-4,GF-5
QR25DE3,95W-30, 5W-40
Система охлаждения двигателяR9MС МКПП7,9Охлаждающая жидкость Ниссан
С CVT8,1
MR20DDС МКПП8,5
С CVT8,7
QR25DE8,2
Расширительный бачек

 

R9M0,57
MR20DD0,85
QR25DE0,85
Бесступенчатая трансмиссия MR20DD7,9Оригинальная рабочая жидкость вариатора Nissan CVT Fluid NS 3
МКПП2,0Оригинальное трансмиссионное масло Nissan MT – XZ типа TL/ JR, 75W-80
Раздаточная коробкаR9M0,36NissanDeferential Oil Hypoid Super GL 5 80 W — 90
MR20DD0,31
Тормозная системаДо отметки махDOT3 или DOT4

Сколько и что именно заливать в Nissan X-Trail(T32)

Топливная система

Изначально производитель рекомендовал заливать бензин АИ 95. Но после модернизации силовых установок официально разрешено использовать АИ 92. Обьем топливного бака – 60 л.

Система смазки двигателя

Регламент замены – 15 тысяч км или один раз в год. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то необходимо периодичность обновления моторного масла сократить в два раза. Производитель рекомендует использовать синтетику. Вязкость жидкости зависит от типа двигателя:

  • R9M — 5W-30;
  • MR20DD — 5W-30, 10W-30;
  • QR25DE — 5W-30, 5W-40.

Масляный фильтр (артикул): 15208-9F60A

Рекомендованные производители:

Система охлаждения двигателя

В системе охлаждения двигателя присутствуют детали из алюминиевых сплавов. Избежать их коррозию поможет применение оригинальной жидкости Ниссан. Объем заправки зависит от вида двигателя от 7,9 до 8,7 литров.

Трансмиссия

В вариатор рекомендовано заливать только оригинальную жидкость. В противном случае блок быстро выйдет из строя. На подобные поломки гарантия не распространяется.

Для МКПП рекомендовано использовать оригинальную жидкость Nissan MT – XZ типа TL/ JR, 75W-80. В качестве замены подойдет смазка API GL 4+ с вязкостью SAE 75W-80. Но как только будет возможность залить оригинальное масло.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

5 300

Какой аккумулятор устанавливается на Nissan X Trail T32

Ниссан Х-Трейл является одним из кроссоверов от немецкой компании, начало производства которому было положено с началом нового тысячелетия. Автомобиль несколько раз менял платформу. Фактически, каждое следующее поколение строилось на новой платформе. На текущий момент существует три основных поколения транспортного средства. Последнее выпущено в 2013 году.

Первое поколение Ниссан Х-Трейл разрабатывалось на платформе FF-S. Эта же база применялась на некоторых других транспортных средствах от японского автопроизводителя. Первое поколение было сделано максимально похожим на традиционный внедорожник Пэтрол.

Транспортное средство отличалось высокой степенью практичности и надежности, и именно это стало основной причиной по которой он стал очень популярным во множества государств, включавших Российскую Федерацию. Характерной чертой салона является то, что у него панель приборов расположена посредине. При этом, можно убрать сидения, что даст возможность обеспечить ровный пол.

В 2003 году автомобиль подвергся первому рестайлингу, который коснулся в первую очередь внешний вид автомобиля. Были существенно изменены бампера, что в результате привело к тому, что автомобиль стал намного эффектнее. Кроме того, изменения коснулись мотора, автоматической коробки переключения передач и ABS.

Среди основных модулей был заменен катализатор на выхлопе. Это изменение коснулось модификаций, которые производились для японского рынка. Также, появился ряд новых модификаций, отличавшихся от обычного Ниссан Х-Трейл измененными бамперами, которые отличались более мощным силовым агрегатом.

Также, на модификации для GT дополнительно добавили динамическую стабилизацию с возможностью заблокировать ту или иную ось. Также, на крышу некоторых комплектаций были добавлены рейлинги, увеличившие перевозимую массу. Чтобы улучшить освещение на крышу топовых модификаций были прикреплены прожекторы. Кроме того, появилась возможность управлять системой полного привода в различных режимах, что привело к улучшению проходимости.

Ниссан Х-Трейл 2 поколения представили как прототип только 2007 году. А затем за рекордные сроки автомобиль начали производить крупными сериями. После чего Ниссан Х-Трейл начали производить и реализовывать их по всему миру. Кроме того, эта же платформа стала основой для некоторых других кроссоверов от этой компании, например, модификации Кашкай. Позднее, автомобиль начали изготавливать в Российской Федерации в Санкт-Петербурге.

За время выпуска автомобиль однажды подвергли существенному рестайлингу в начале 2010 года. В основном изменения затронули корпус автомобиля, крылья и основные элементы. Чтобы сделать автомобиль более привлекательным, добавлены хромированные детали к осветительным приборам, а также существенно изменена в лучшую сторону осветительная решетка. Дополнительно осветительные приборы были существенно изменены, и стали использоваться восемнадцатидюймовые диски. Кроме того, автомобиль получил обновленную палитру цветов, в которые его окрашивали с завода и стал незначительно крупнее.

Последнее на текущий момент, третье поколение было представлено в конце 2012. Производство начали весной 2013. Она практически полностью повторяла концепт, строившийся впервые в серии на модульной платформе CMF. Эта платформа также использовалась для Ниссан Кашкай следующего поколения. Однако Ниссан Х-Трейл существенно больше по габаритам.

Внешний вид автомобиля больше не включает прямых и грубых линий, а сделан в стиле традиционных европейских и японских кроссоверов от Лексус и Тойота. Именно это изменение вида стало причиной, по которой третье поколение Ниссан Х-Трейл стало менее популярным, нежели предыдущие два. Модель стала прогрессивнее, однако менее брутальной, что понравилось далеко не всем потребителям.

Автомобиль также производится на территории Российской Федерации в том же заводе, на котором и предыдущее поколение. Продавать его начали только спустя год после начала производства. Кроме того, автомобиль отличался и существенно сниженной проходимостью. Ниссан Х-Трейл стал более ориентированным для города.

В 2017 транспортное средство было подвергнуто рестайлингу, что сделало эту модификацию ещё более похожей на традиционный Кашкай. Основные изменения затронули приборы освещения и фонари. Дополнительно появились ходовые огни, предоставляемые исключительно в максимальной комплектации. При этом силовые агрегаты остались старыми.

Новое поколение Ниссан Х-Трейл очень похоже на Кашкай. Если отличия и присутствуют, то они незначительны и заключаются в мелочах. Если смотреть на оснащение транспортного средства, отличия будет крайне трудно найти. Оба автомобиля, Ниссан Кашкай и Ниссан Х-Трейл обладают полным приводом, подключаемым благодаря муфте, а также подвеске, исполняемой то типу McPherson для передних колес, а в задней части автомобиля применяется многорычажная подвеска.

Несмотря на ухудшившиеся внедорожные качества автомобиля он остался популярным и часто используется для поездки по загородной местности.

Какой силовой агрегат устанавливался на Ниссан Х-Трейл Т32

Автомобиль обладал теми же силовыми агрегатами, что и предыдущее поколение транспортных средств. Выбор базировался между 1.6, 2.0 и 2.5л. Для удобства сравнения приведем характеристики двигателей в таблице:

Поколение 

Объем, куб. см.

Марка 

Мощность, л.с.

Вид топлива

Т32

1598

R9M

130

Дизель

Т32

1997

MR20DD

144

Бензин

Т32 

2488

QR25DE

171

Бензин

Какой аккумулятор устанавливался на Ниссан Х-Трэйл Т32

Ниссан X-trail t32 аккумулятор производится компанией Ниссан самостоятельно. Это дает возможность внедрить намного более глубокий контроль качества за производством всех основных элементов аккумулятора nissan x trail t32. Именно это делает эту аккумулятор отлично подходящим для большинства погодных условий и вариантов эксплуатации.

Аккумулятор ниссан x trail t32 обладает крайне продолжительным сроком использования. Производитель выбирал аккумуляторную батарею для обеспечения максимально продолжительной работы.

Какой аккумулятор nissan x trail t32:

  1. В первую очередь производитель выбирал аккумуляторную батарею, которая отличалась высоким стартовым током. Ведь автомобиль относится к классу, на котором нередко отправляются в путь в зимнее время года далеко от цивилизации. Поэтому требуется обеспечить высокий ток холодной прокрутки. Именно для этого производитель и выбрал аккумулятор с 600А стартового тока. Ваш автомобиль всегда будет нормально работать, вне зависимости от обстоятельств.
  2. Чтобы обеспечить нормальное функционирование всех подключенных систем требуется использовать емкий аккумулятор. Поэтому, производитель выбрал аккумуляторную батарею, обладающую высоким показателем емкости. Он составляет 60 А/ч, что является стандартным для кроссовером с двигателями до 2.5л.
  3. Аккумулятор на X-Trail устанавливается в достаточно крупное посадочное место. Габариты аккумуляторной батареи составляют 242х175х190мм.

Приведем характеристики аккумуляторной батареи в таблице:

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

NISSAN 60 А/ч KE241-61D00-NY 12В 60Ач 600А

60

600

24

6200

Если вы не знаете, как снять аккумулятор на x trail t32, то мы готовы вам помочь. Провести диагностику и замену на приобретенную вами батарею.

Какой аккумулятор выбрать на Т32

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

YUASA YBX5000 YBX5027 Silver High Performanse 62R 12В 62Ач 620А

62

620

24

7400

Banner Running Bull EFB 560 11 12В 60Ач 560А

60

560

40

7900

BERGA PB-№7 63 обр. 12В 63Ач 610А

63

610

48

7800

Какой аккумулятор приобрести из бюджетной линейки

Производитель (страна)

Марка 

Емкость, А

Пусковой ток при -18℃

Гарантия 

Цена

ТЮМЕНЬ

Россия

Тюмень Standard 6СТ-62 R+ 12В 62Ач 550А

62

550

24

2800

Ecostart 6CT-60 NR 12В 60Ач 480А

60

480

24

2900

Курский

Россия

Курский 6СТ-60 NR 12В 60Ач 450А

60

450

12

3300

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

ТО Ниссан Икстрейл. Цены на ТО, регламент и перечень работ.

Выберите модель автомобиля:

  • X-Trail I ( 2000-2007 ) 2.0;2.5X
  • X-Trail I ( 2000-2007 )2.2D ДО 10.05.18 X
  • X-Trail I ( 2000-2007 ) 2.2D С 10.05.18 X
  • X-Trail II ( 2007-2015 ) 2.0DX
  • X-Trail II ( 2007-2015 ) 2.0D с 04.2011X
  • X-Trail II ( 2007-2015 ) 2.0X
  • X-Trail II ( 2007-2015 ) 2.5 X
  • X-Trail III ( 2013 – н.в ) 2.0X
  • X-Trail III ( 2013 – н.в ) 2.5X
  • X-Trail III ( 2013 – н.в ) 1,6D X

Укажите пробег:

 

Внедорожник Nissan X-Trail выпускался для российского рынка в первом, втором, третьем поколении и их рестайлинге с 2001 года и по настоящее время. Это вместительный и мощный внедорожник, отличающийся огромным ресурсом и надёжностью. Тем не менее, очень важно своевременно проводить ТО Ниссан Икстрейл, причём доверять его квалифицированным мастерам, в совершенстве знающим все конструктивные особенности модели и её слабые места.

Специалисты нашего сервиса индивидуально подходят к техобслуживанию каждого авто, дополняя базовый регламент работ по ТО Ниссан Икстрейл различными процедурами, назначаемыми в зависимости от поколения, года выпуска, типа кузова, двигателя и КПП, условий эксплуатации авто с учётом особенности движения по Москве и области. 

Регламент ТО Икстрейл

Разработанный производителем для Ниссан Икстрейл регламент ТО обязывает владельцев машины посещать специализированный сервис каждые 15 тыс. км пробега или 12 месяцев. Базовый минимум работ, проводимый при каждом ТО Ниссан Икс Трейл, включает в себя:

  • замену масла с масляным фильтром и прокладкой сливной пробки картера;
  • установку новых свечей зажигания;
  • диагностические процедуры.

Но зачастую этих работ оказывается недостаточно для обеспечения максимальной надёжности внедорожника. И тогда специалисты сервисного центра самостоятельно вводят новые процедуры, необходимые для сохранения полной работоспособности машины.

ТО 1 Ниссан Икстрейл

Первое ТО Ниссан Икстрейл основано на базовом перечне работ. При пройденных 15 тыс. км пробега базового минимума достаточно для поддержания работоспособности всех узлов и систем автомобиля.

ТО 2 Ниссан Икстрейл 

При втором ТО дополнительно производится замена салонного и воздушного фильтров, тормозной жидкости.

ТО 3 Ниссан Икстрейл

Следующее третье ТО неотличимо от первого обслуживания и базируется на обязательном минимуме работ.

ТО 4 Ниссан Икстрейл (ТО 60000)

В рамках четвёртого техобслуживания (ТО 60000) проводятся установленные для ТО 2 процедуры, меняется трансмиссионное масло в вариаторе и дифференциале. Также при этом пробеге стоит заменить топливный фильтр.

ТО 5 Ниссан Икстрейл

Пятое сервисное обслуживание ничем не отличается от первого и третьего ТО. Параллельно проверяется состояние приводных ремней.

ТО 6 Ниссан Икстрейл (ТО 90000)

При шестом сервисном обслуживании проводятся предусмотренные ТО 2 работы, дополняемые заменой масла в механической трансмиссии и охлаждающей жидкости. Также при этом пробеге необходимо заменить приводные ремни навесного оборудования двигателя и привод ГРМ.

Ниссан Икстрейл стоимость ТО 

Мы предлагаем нашим клиентам уникальную услугу «Правильное ТО», позволяющую сэкономить до 40–60% от стоимости техобслуживания у дилера. Также в рамках этой услуги мастера автосервиса формируют индивидуальный перечень работ при каждом обслуживании, что положительно отражается на итоговой надёжности автомобиля.

ТО Ниссан Икстрейл Т31

Nissan X-Trail в кузове T31 представлен вторым поколением (выпускался с 08.2007 по 02.2011) и его рестайлингом (выпускался в период 03.2011-01.2015). Плановое ТО Икстрейл T31, проводимое в сертифицированной СТО, также позволит существенно продлить эксплуатационный ресурс вашего автомобиля.

Регламент ТО Икстрейл Т31

Официальный регламент ТО Ниссан Икстрейл Т31 не отличается от правил техобслуживания других версий внедорожника — посещать автосервис требуется каждые 15 тыс. км пробега или год эксплуатации.

ТО 1 Икстрейл Т31

При первом ТО техобслуживание ограничивается стандартным набором процедур: замена масла с фильтром, свечей зажигания, уплотнительного кольца сливной пробки, диагностикой автомобиля.

ТО 2 Икстрейл Т31

При втором техобслуживании работы дополнительно предусматривают замену воздушного фильтра и фильтрующего элемента системы вентиляции салона, тормозной жидкости с последующей прокачкой тормозов. 

ТО 3 Икстрейл Т31

В рамках ТО 3 мастерами специализированного сервиса выполняются аналогичные первому техническому обслуживанию работы. Дополнительно после третьего года эксплуатации автомобиля требуется проверка кондиционера.

ТО 4 Икстрейл Т31 (ТО 60000) 

Четвёртое техобслуживание базируется на разработанном для ТО 2 перечне работ, дополнительно осуществляется замена масла в CVT, топливного фильтра.

ТО 5 Икстрейл Т31 

Пятое регламентное обслуживание дублирует ТО 1 и ТО 3. Дополнительно рекомендуется проверить масло в МКПП.

ТО 6 Икстрейл Т31 (ТО 90000)

В рамках ТО 6 характерные для второго обслуживания процедуры дополняются заменой масла в МКПП, антифриза, приводных ремней дополнительного оборудования и приводного механизма ГРМ в сборе.

Стоимость ТО Икстрейл Т31

Цена техобслуживания Nissan X-Trail в кузове Т31 в сертифицированном автосервисе также на 40–60% ниже стоимости ТО у дилера.

ТО Ниссан Икстрейл Т32

Nissan X-Trail второго поколения в кузове Т32 и его рестайлинга важно своевременно обслуживать, поскольку пропуск планового ТО приведёт к снятию внедорожника с заводской гарантии. Техобслуживание машины может проводиться как в условиях официального дилерского центра, так и в специализированной СТО.

Регламент ТО Икстрейл Т32

Периодичность выполнения регламентных работ для этой модели X-Trail остаётся неизменной — посещать сервис необходимо каждые 15 тыс. км или один год эксплуатации машины.

ТО 1 Ниссан Икстрейл Т32

Первое ТО на Ниссан Икстрейл Т32 предусматривает проведение базового набора сервисных процедур. Как в других случаях, здесь основной упор делается на тщательной диагностике авто.

ТО 2 Ниссан Икстрейл Т32 

Очередное плановое ТО 2 по объёму работ аналогично второму техобслуживанию, проводимому на других поколениях X-Trail. Также важно уделить внимание обслуживанию автокондиционера.

ТО 3 Ниссан Икстрейл Т32

Третье сервисное обслуживание повторяет первое ТО. Дополнительно специалисты рекомендуют промыть инжектор.

ТО 4 Ниссан Икстрейл Т32 (ТО 60000) 

При четвёртом плановом посещении автосервиса производится замена всех фильтров и тормозной жидкости в системе, также меняется масло в CVT и дифференциале.

ТО 5 Ниссан Икстрейл Т32

Пятое регламентное обслуживание внедорожника аналогично ТО 1 и ТО 3. При этом пробеге также рекомендуется проверить масло в механической КПП и состояние приводных ремней.

ТО 6 Ниссан Икстрейл Т32 (ТО 90000)

Шестое плановое ТО на X-Trail осуществляется по аналогичной предыдущим версиям внедорожника схеме и обязательно включает в себя замену ремней навесного оборудования ДВС и привода ГРМ.

Стоимость ТО Икстрейл Т32 

Сервисное обслуживание Nissan X-Trail Т32 с услугой «Правильное ТО» также обходится автовладельцам с экономией от 40 до 60% от дилерской цены.

Чтобы уточнить, сколько стоит ТО на Ниссан Икстрейл вашей версии и года выпуска, обратитесь к представителям нашего автосервиса любым удобным для вас способом.

Пороги оригинал на Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) Т32 стальной усилитель

Пороги подножки ступени обвес тюнинг на Ниссан Х-Трейл кузов Т32 оригинал


БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПОДНОЖЕК ПО МОСКВЕ, ЗЕЛЕНОГРАДУ И БЛИЖНЕМУ ПОДМОСКОВЬЮ!!! СТОИМОСТЬ УСТАНОВКИ КОМПЛЕКТА ПОДНОЖЕК НА АВТОМОБИЛЬ — ВСЕГО 4000 РУБ! С сохранением дилерской гарантии!

Выделите свой автомобиль в общем потоке!!!


Тюнинг Nissan X-Trail T32

Вы находитесь в разделе каталога S-line.msk.ru, в котором вы можете подобрать, записаться на установку к нам в техцентр, заказать бесплатную доставку и купить такие запчасти для иномарок, как подножки для Nissan X-Trail (Ниссан Икстрейл) T32. Мы постарались отобрать для Вас только самые лучшие варианты от проверенных производителей. В ассортименте обвес, защита кузовного порога, порог площадка, ступеньки боковые и подножка боковая. Все представленные изделия производятся из высококачественных материалов, которые сохраняют свой изначальный вид на протяжении долгого времени, а также придают индивидуальность и безупречный внешний вид Вашему автомобилю Nissan. Тюнинг авто и автоаксессуары — наша специализация. Наш интернет магазин стремится удовлетворить даже самых требовательных клиентов, которые хотят купить действительно качественный товар и по низким ценам. Выбор за Вами!!!

Пороги CNTuning 4×4 на авто


CNT4x4 Changzhou HuaJia Vehicle Industry Co.,Ltd , расположен в провинции Чанчжоу, Китай, специализируется на проектировании, и изготовлении тюнинга и автоаксессуаров для внедорожников и пикапов с 2002 года. Основная продукция — пороги, накладки на передний и задний бампер, рейлинги, брызговики и другое. CNT4x4 – это передовые технологии производства, современное оборудование, контроль качества на каждом этапе, опытный персонал в области дизайна. Являются поставщиком OEM тюнинга для NISSAN, VOLKSWAGEN, PEUGEOT, CITROEN, CHERY, GREAT WALL, Geely и других производителей на мировом рынке. Участник многих международных выставок.
Запчасти для иномарок
Пороги алюминиевые с пластмассовыми накладками (специальное антискользящее покрытие), со стальным усилителем порога. Крепеж порогов рассчитан на нагрузку до 200кг! Вся тюнинговая продукция бренда Noble выпускается на современном оборудовании с использованием новейших технологий и отличается оригинальным стильным дизайном, безупречным качеством и привлекательной ценой. Соответствие качества запчастей Noble высоким мировым стандартам подтверждено сертификатами ISO 9000.
Подножки оригинальные на Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) Т32 2014+

Установка подножек на Nissan X-Trail T32

Установка подножек со стальным усилителем на Nissan X-Trail T32 в нашем сертифицированном техцентре с сохранением дилерской гарантии на автомобиль. Продолжительность работ — 2 часа.

Внешний тюнинг Вашего автомобиля Nissan X-Trail T32



Интернет магазин
Запчасти
Мы уверены, что сможем предложить достойное Вас высокое качество обслуживания!Звоните 8(495)772-58-01 мы профессионально подберём пороги, подножки, ступени для Вашего автомобиля Nissan X-Trail (Ниссан Икстрейл) T32 и квалифицированно установим эти автоаксессуары в нашем сертифицированном техцентре. Гарантия на все виды работ!
Мы ждём Вашего звонка!!!
УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГЕ!!!

Штатная магнитола Ниссан Икстрейл Т32

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПРОЦЕССОР
В устройствах Daystar используется передовой восьмиядерный процессор OctaCore T8 (8 ядер) Cortex A7 @ 2 GHz, 2Gb RAM DDR3 оперативной памяти и 32Gb встроенной памяти, операционная система Android 7. Данная платформа гарантирует быструю работу и загрузку приложений.  Процессоры CortexA7 – отличаются высокой производительностью и широко используются компаниями Samsung и Apple в линейке передовых мобильных устройств.

 

ДИСПЛЕЙ + СЕНСОР
В головных устройствах DAYSTAR  используется матрица с разрешением 1024*600 пикселей, изготовленная по технологии IPS. Главное отличие от матриц TFT – очень высокая контрастность, достигающаяся за счет практически идеального отображения черного цвета. Картинка получается более четкой. У экранов с матрицей IPS очень высокая цветопередача и контрастность. Второе главное отличие экранов с матрицей IPS — углы обзора значительно выше чем у экранов с TFT, что немаловажно именно в автомобиле, где устройство должно быть одинаково хорошо видно, как водителю и пассажиру, так и сзади. Кроме того, нашем устройстве применена емкостная морозостойкая тачпанель, которая в отличие от устройств с резистивной панелью более отзывчивая. Яркость экрана автоматически приглушается при включении габаритных огней, а функция ручной настройки яркости даёт возможность настроить экран по вашим индивидуальным предпочтениям. Отлично показывает ночью и в солнечную погоду.

 

БЕСПРОВОДНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ
Все головные устройства DAYSTAR на ANDROID 7 обновляются беспроводным способом. Программисты компании DAYSTAR ежемесячно выпускают различные обновления, и теперь Вам не нужно скачивать различные прошивки с сайта и терять дорогое время. Достаточно в головном устройстве сделать все необходимые манипуляции.

 

ЗВУК
Отличное качество звука обеспечивается за счёт усилителя MOSFET TDA 7560. Эквалайзер, настройка среза частот, функция Loud, восемь предустановленных режимов воспроизведения (НОРМАЛЬНЫЙ, КЛАССИЧЕСКИЙ, РОК…) дают возможность получить глубокий бас, ярко выраженные и отчетливые высокие, и хорошо прорисованные средние частоты. Наличие отдельного канала для сабвуфера с функцией изменения глубины звучания позволит Вам при желании подключить дополнительно сабвуфер, а в автомобиле, где он уже есть, использовать его с максимальной отдачей.

 

РАДИО
Простой, интуитивно понятный интерфейс радио. Возможность программирования в память до 36 станций, с возможностью сохранения как оригинального названия, так и возможностью переназвать именно так, как удобнее Вам. Использование Тюнера Phllips 6686 обеспечивает качественный прием во всех типах автомобилей, и уверенно работает даже при слабом сигнале. Отображение RDS информации.

 

НАВИГАЦИЯ
Еще одной приятной особенностью головных устройств Daystar, является наличие помимо приемника GPS, независимого приемника ГЛОНАСС.   ГЛОНАСС -это глобальная навигационная спутниковая система, разработанная по заказу Министерства обороны России.

 

 

 

ПРЕДУСТАНОВЛЕННЫЕ СЕРВИСЫ НАВИГАЦИИ
Головные устройства DAYSTAR поставляются с предустановленным программным обеспечением Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор. Так же можно установить и другое навигационное обеспечение: 2Gis, Navitel, CityGuide, IGO8, Прогород, Автоспутник, OziExporer и т.д. Прокладка маршрута, голосовые подсказки, POI, карты России, Европы и всего мира. Функция пробок даёт возможность иметь самую последнюю информацию о дорожной обстановке в реальном времени и выбрать оптимальный маршрут.

 

КНОПКИ НА РУЛЕ
Сохранение функциональности кнопок управления на рулевом колесе. Кнопки руля на устройстве можно запрограммировать в нескольких режимах (двойной клик, длинное нажатие). Например: короткое нажатие на кнопку громкость»+», а долгое удерживание включить навигацию.

 

ГРОМКАЯ СВЯЗЬ BLUETOOTH 
Функция громкой связи позволяет безопасно разговаривать по телефону во время движения. Совершать звонки можно как с телефона, так и с самого устройства. Функция копирования телефонной книги позволяет видеть на экране имя звонящего абонента или осуществлять поиск в записной книжке на устройстве. В нашем устройстве используются новейшие модули блютуз с возможностью одновременного подключения двух устройств. То есть вы можете подключить свой телефон и одновременно подключить устройство для сканирования параметров авто: OBD адаптер, позволяющий сканировать и исправлять ошибки бортового компьютера через диагностический порт, адаптер TPMS, позволяющий видеть даже в движении давление в шинах, радар-детектор и т. д. Чтобы воспроизвести мелодии и треки из своего телефона Вам не нужно соединять его кабелем. Достаточно того, что он подключен по Bluetooth.

 

ИНТЕРНЕТ
Вас всегда под рукой полноценный интернет. Можно использовать предустановленный браузер Google Chrome или установить любой браузер из магазина Google Play. Устройство оборудовано встроенным WI-Fi модулем, поэтому обеспечить его высокоскоростным соединением не будет составлять проблем, подключившись к смартфону или планшету, предварительно настроив точку доступа на нём. Также можно подключить 4G LTE WI-FI роутер через имеющийся отдельный USB порт. Очень удобная клавиатура в сочетании с емкостной сенсорной панелью позволят вам с легкостью ввести любой текст, будь то сообщение, ссылка в адресной строке, или маршрут в навигации. При использовании Яндекс-навигатора клавиатура Вам не потребуется, в устройстве прекрасно работает голосовой поиск!

 

ТЕЛЕВИДЕНИЕ
Для просмотра телевидения Вы можете установить приложения онлайн телевидения и смотреть через Интернет, или докупить цифровой ТВ-тюнер DVB-T2 с цировыми антеннами. Второй вариант не потребует интернет соединения.

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ
Огромное количество бесплатных приложений и игр устанавливаются через Интернет прямо на устройство из Google Play Market. Простота и доступность установки. Все что Вам нужно для этого – зарегистрировать или активировать в головном устройстве существующий аккаунт Google. Возможна установка приложений через файловый менеджер с USB Flash носителя или microSD* карты.

 

КАМЕРА ПАРКОВКИ
Процесс парковки станет более простым и безопасным с камерой парковки. Картинка включается автоматически при включении задней передачи. В настройках магнитолы можно включать/выключать парковочные линии. В некоторых моделях автомобилей возможна активация функции траектории парковки. Дополнительно возможно подключение фронтальной камеры.

 

ШТАТНЫЕ ФУНКЦИИ
Автомобили, оснащённые заводскими парктрониками, камерами заднего вида, системой кругового обзора, усилителями, сабвуферами — имеют возможность сохранения и поддержки этих функций.

 

 

 

 

РАЗРАБОТАНО ДЛЯ РФ
Разработано специально для России с учетом сложного климата: морозной зимы, большой влажности весной — осенью, и жары летом. Официльная гарантия производителя — 1 год.

Штатное головное устройство для автомобиля NISSAN X-Trail T32 на Android 7.1.2 Подходит на все комплектации, поддержка кругового обзора. Желательно устанавливать внешний микрофон который в комплекте.

Предохранители Nissan X-Trail T32 и реле с расшифровкой и схемами блоков

Nissan X-Trail T32 представляет 3 поколение х трэил. Выпускался в 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 году как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале вы найдёте описание предохранителей и реле Ниссан Х Трейл Т32 со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.

Количество элементов в блоках и их расшифровка может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и оснащения Вашего автомобиля. Сверяйте описание со своими схемами на крышке блока.

Блоки в салоне

Они находятся в торце панели приборов с обоих сторон.

Левый блок (основной)

Для доступа надо убрать защитную крышку.

Фото — пример (перевернутое изображение)

Схема

 

Описание

115А Указатели поворота, аварийная сигнализация (блок кузовной электроники (BCM))
25А Блок управления полным приводом
320А Центральный замок (блок кузовной электроники (BCM))
415А Задний стеклоочиститель (блок кузовной электроники (BCM))
520А Центральный замок (блок кузовной электроники (BCM))
610А Блок управления полным приводом, диагностический разъем, парковочный тормоз
710А Блок кузовной электроники (BCM)
85А Переключатель муфты сцепления
91А Антенна противоугонной системы Nissan (NATS)
1010А Выключатель стоп-сигнала
1120А Аудиосистема
1210А Сабвуфер (опциональный разъем)
1310А Комбинация приборов
145А Блок кузовной электроники (BCM), блок управления сиреной
1520А Аудиосистема, блок управления навигацией, система кругового обзора
1620А Аудиосистема, блок управления навигацией, система кругового обзора
1715А Мотор отопителя, кондиционер
1810А Запасной предохранитель
1920А Прикуриватель
2010А Кондиционер, педаль тормоза, выключатель стоп-сигнала (R9M), блок управления зеркалами
2110А ABS, блок управления ABS, система динамического контроля устойчивости автомобиля (VDC)
2210А Подогрев зеркал
2315А Обогрев заднего стекла
2415А Обогрев заднего стекла
2520А Реле освещения салона (блок кузовной электроники (BCM)), опциональный разъем
265А Блок управления навигацией, корректор фар, аудиосистема
2715А Мотор отопителя, кондиционер, реле Bypass
2815А Подогрев передних сидений
2910А DC/DC преобразователь
3010А Выключатель стоп-сигнала. датчик угла поворота рулевого колеса, блок управления Sonar, блок управления ESP,блок управления полным приводом, диагностический разъем, аудиосистема, блок управления навигацией, система кругового обзора Around View Monitor, парковочный тормоз. модуль шасси, зеркало с автоматическим затемнением, опциональный разъем, комбинированный переключатель, реле подогрева топлива. датчик дистанции, передняя камера, реле PTC: 1, 2, 3
315А Комбинация приборов, диод
3210А Подушки безопасности
3315А Омыватель стекла, комбинированный переключатель

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 19 на 20А.

Отдельные элементы реле находятся с обратной стороны блока: Зажигание, Отопитель, Обогрев заднего стекла, Вспомогательное реле.

Правый блок

Присутствует преимущественно в автомобилях с системой старт-стоп.

Схема

Обозначение

5410А Датчик угла поворота рулевого колеса
5510А Диод
5610А Аудиосистема, система кругового обзора Around View Monitor, датчик дистанции, передняя камера
5710А Блок управления двигателем, блок управления коробкой, датчик диапазона трансмиссии, блок предохранителей в моторном отсеке, датчик нейтрального положения, датчик первичной скорости, датчик вторичной скорости, датчик оборотов, выключатель задней скорости
58Не используется
5910А Кондиционер
6010А ABS, блок управления ABS, система динамического контроля устойчивости автомобиля (VDC)
61Не используется
62Не используется
6320А Аудиосистема, блок управления навигацией, система кругового обзора Around View Monitor
64Не используется
  • R1 — Вспомогательное реле
  • R2 — Зажигание

Блоки под капотом

В моторном отсеке предусмотрено 4 блока с предохранителями. 2 монтажных блока находятся рядом с аккумулятором, предохранители высокой мощности на клемме аккумулятора и за бампером сбоку под фарой еще один дополнительный.

расположение монтажных блоков под капотом nissan x-trail t32

Блок А

Пример исполнения

Схема

Расшифровка

8110А Блок управления двигателем
8215А Блок управления двигателем,
8315А Дроссельная заслонка, блок управления двигателем, клапан адсорбера (EVAP), датчик массового расхода воздуха, катушки зажигания, главное реле, выпускной клапан, впускной клапан, топливный насос высокого давления, форсунки, блок предохранителей в моторном отсеке, датчик соотношения воздух топливо, подогреватель топлива, датчик наличия воды в топливе, обходной клапан охлаждающей жидкости
8410А Блок управления двигателем,клапан впускного коллектора, выпускной клапан грм, впускной клапан грм, промежуточный клапан грм
8515А Датчик соотношения воздух топливо, подогреваемый кислородный датчик, клапан турбонаддува, блок управления двигателем, блок управления свечами накаливания
8615А Форсунки, катушки зажигания, блок предохранителей
8715А Реле компрессора кондиционера
88Не используется
89Не используется
9030А Реле переднего стеклоочистителя, мотор переднего стеклоочистителя
9120А Реле топливного насоса
92Не используется
9310А Блок управления двигателем, блок управления коробкой, датчик диапазона трансмиссии, блок предохранителей в моторном отсеке, датчик нейтрального положения, датчик первичной скорости, датчик вторичной скорости, датчик оборотов, датчик заднего хода / нейтральной передачи
94Не используется
955А Блок блокировки рулевого колеса
9610А Реле повторного запуска (старт-стоп)
9710А Передний правый комбинированный фонарь, передний левый комбинированный фонарь, компрессор, датчик диапазона трансмиссии, блок предохранителей в моторном отсеке, датчик нейтрального положения, выключатель задней скорости, датчик заднего хода / нейтральной передачи

Блок Б

Схема

Таблица с описанием

4115А Звуковой сигнал
4230А R9M: Реле PTC 2
4330А R9M: Реле PTC 3
4430А R9M: Реле PTC 1
4530А Парковочный тормоз
4630А Опциональный разъем
4715А Звуковой сигнал
4830А Парковочный тормоз
F50А ESP
50А R9M: Стеклоподъемники, люк, шторка, электропривод сидений
G30А ABS
H50А ESP
30А R9M: Реле вентилятора системы охлаждения двигателя
I30А Стартер
50А R9M: ESP
J30А Электропривод двери багажника
50А R9M: ESP
K40А ABS
30А R9M: Реле вентилятора системы охлаждения двигателя
L30А Стартер, блок предохранителей (E14)
M50А Стеклоподъемники, люк, шторка, электропривод сидений
40А R9M: ABS

Блок за бампером

Фото пример и схема с обратной стороны крышки

HEATED SCREENОбогрев стекла
H/LAMP WASHER RELAYРеле омывателей фар
ANTI THEFT HORN RELAYРеле звукового сигнала противоугонной системы
HEATED FRONT SCREEN RELAYРеле обогрева лобового стекла

Блок на аккумуляторе

Расположен на плюсовой клемме аккумуляторной батареи, поэтому этот блок могут называть просто — клемма плюсовая и состоит из предохранителей выполненных в виде плавкой вставки высокой мощности.

Схема

Назначение

A450А Генератор, стартер (QR, MR), реле повторного запуска (старт-стоп), предохранитель № F (ESP)
B100А Генератор, стартер, реле повторного запуска (старт-стоп), предохранитель № F (ESP)
450А Генератор, стартер, реле повторного запуска (старт-стоп), предохранитель № F (ESP)
C100А Зажигание, блок предохранителей в салоне
D80А Блок предохранителей в моторном отсеке №3
100А Блок предохранителей, блок предохранителей (E137 — термо плунжер (двигатель R9M))
E100А Блок предохранителей в салоне
50А Блок предохранителей в моторном отсеке №2 (F116)
U100А Блок предохранителей в моторном отсеке №2 (F116), №3, зажигание
V100А ESP

У нас на канале мы так же подготовили видео по данному материалу. Смотрите и подписывайтесь.

А если у вас остались вопросы или знаете как сделать статью лучше, пишите в комментарии.

Койловеры CEIKA типа 2M для Nissan X-Trail T32 (14 ~ и более)

Дизайн и технологии, проверенные гонками. Изготовлен по индивидуальному заказу и оснащен клапанами для удовлетворения ваших потребностей от повседневного использования до профессиональных гонок.

Почему выбирают CEIKA? Вы не просто покупаете койловеры, вы также получаете подвеску, разработанную специально для вас. С 2008 года каждый заказ CEIKA уникален с точно настроенной жесткостью пружины и индивидуальными амортизирующими клапанами.

Все наши амортизаторы проходят индивидуальные испытания с клапанами и динамометрические испытания, и команда CEIKA полностью привержена тому, чтобы уделять каждому заказу все внимание и опыт, которых он заслуживает, чтобы вы гарантированно получили максимальное качество езды и управляемость, желаемые с этим. Обновить.

По сравнению с нашими наборами 1M, 2M обеспечивает дополнительную регулировку, точную настройку и более низкую температуру благодаря своим внешним резервуарам и раздельной регулировке сжатия и отбоя с помощью 15 щелчков x 2.

Перед заказом убедитесь, что модель вашего автомобиля соответствует названию продукта выше. Тем не менее, мы подтвердим детали в течение 24 часов в будние дни перед подтверждением / отправкой вашего заказа, чтобы избежать ошибок. Вы получите полную систему подвески на болтах с такой же конструкцией и схемой крепления, что и OEM. Изготовлен по индивидуальному заказу, разработан, уже установлен и одобрен для вашей модели автомобиля.

Наши двусторонние койловеры Type 2M используются на всех гоночных автомобилях и соревнованиях: World Time Attack, King of Europe, GT3 racing и других.

  • Повышенное чувство рулевого управления, реакция и предсказуемость. с нашими высокопроизводительными клапанами и линейными настраиваемыми пружинами (также доступны прогрессивные пружины).
  • Улучшенные характеристики сцепления и торможения за счет снижения передачи веса и крена кузова.
  • Специально созданный для идеального ощущения езды с нужной жесткостью.
  • Гарантия прямого крепления на болтах для вашей модели автомобиля
  • Полностью регулируемая высота (диапазон от 10 до 12 см в зависимости от области применения). Амортизаторы с полной резьбой, обеспечивающие раздельную регулировку высоты и предварительную нагрузку пружины / ход амортизатора.
  • Возможна нестандартная высота (дополнительное опускание или подъем) и индивидуальный ход амортизатора.
  • Высококачественные материалы, детали и непереработанные сплавы из Японии, Тайваня и Великобритании с контролем качества ISO9001: 2008.
  • Превосходный срок службы и возможность полного восстановления. Наши нестандартные амортизаторы, клапаны, компоненты, уплотнения и высокоэффективное масло позволяют нам иметь практически нулевое количество ремонтов или утечек из строя / амортизатора. Даже после 7 лет использования на улице или в гонках.
  • ГАРАНТИЯ 1 ГОД
  • БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ

Что входит в наши комплекты Coilover:

  • 4x высокоэффективные амортизаторы с регулируемыми клапанами и внешними резервуарами для азота (однотрубные амортизаторы и газовые амортизаторы)
  • 4x верхние панели (или OEM-установка для автомобилей без верхних панелей)
  • 4x нижние крепления из стали или сплава, полностью привинчиваются с помощью кронштейнов ABS / тормозного шланга.
  • 4 пружины с нестандартной жесткостью (Автомобили с раздельными амортизаторами и пружинами поставляются с задними регулируемыми по высоте опорами для пружин)
  • 8 демпфирующих ручек для регулировки амортизатора (15×2 регулируемых щелчка, регулирующих сжатие и отскок отдельно)
  • 2x С-образных ключа

ГАРАНТИЯ CEIKA:

  • Гарантия 1 год на производственный брак.
  • Гарантированная прямая установка на болтах.
  • Мы бесплатно вышлем вам отредактированные или замененные детали, если что-то не подходит или не работает должным образом.

Дополнительные функции:

  • Подушка-шарнир, пластины изгиба или пластины изгиба + ролика. доступны в зависимости от конструкции подвески и модели автомобиля.
  • Перевернутые амортизаторы доступны для подвесок Mcpherson.
  • Вспомогательные пружины доступны для передней или передней + задней в зависимости от конструкции подвески.
  • Специальные амортизаторы «Pro» доступны для использования в профессиональных гонках, дрифте, ралли и асфальте, чтобы обеспечить высочайшие характеристики и долговечность, а также соответствовать ходу амортизатора и жесткости пружины. Различные типы масла используются также с нашими специальными клапанами на заказ, а также с прогрессивными и отклоняющимися клапанами.
  • Дистанционный регулятор демпфирования (трос)

Производство и отгрузка:

  • Мы подтвердим детали вашего заказа и спецификации в течение 24 часов.
  • У нас есть большая часть деталей и креплений на складе, и в зависимости от вашей жесткости пружины и клапана мы можем изготовить ваш индивидуальный комплект в течение от 3 до 7 рабочих дней со стандартной жесткостью пружины и клапаном. И от 10 до 15 рабочих дней с индивидуальной регулировкой клапанов и пружин. Некоторые специальные дополнительные функции потребуют дополнительных задержек.
  • Бесплатная доставка по всему миру с нашего завода в Тайване. Доставка занимает от 2 до 4 рабочих дней по всему миру. Удаленные районы, позвольте 2 дополнительных дня.Для доставки мы используем DHL / UPS.

для Nissan X-Trail T32 аксессуары накладки на пороги автомобиля протектор заднего бампера 19 автомобильный экстерьер

Для Nissan X-Trail T32 аксессуары Накладки на пороги автомобиля Защита заднего бампера 19 Автомобильный экстерьер

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Аксессуары для Nissan X-Trail T32 Накладка на пороги автомобиля Протектор заднего бампера 19 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Модифицированный элемент: : Нет , Размещение на транспортном средстве: : Задняя часть : Страна / регион производства: : Китай , Бренд: : Gunson : Индивидуальный комплект: : Нет: Тип установки: : Прямая замена : Цвет: Серебристый , Товар других производителей: Нет : Поверхность: : нержавеющая сталь , Гарантия: : 30 дней : Номер детали производителя: : Задний бампер T32 ,。

для Nissan X-Trail T32 аксессуары автомобильный порог потертости задний бампер протектор 19








для Nissan X-Trail T32 аксессуары накладки на пороги автомобиля протектор заднего бампера 19

Купить Xugui I Heart Anime Beanie Hat Мужская женская 100% акриловая кепка Уличная черная шапка с напуском: покупайте шапки и вязаные шапки ведущих модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям.Купите Spirio Men Solid Color с длинным рукавом Pleuche Button Up Vogue Dress Work рубашку и другие повседневные рубашки на пуговицах в, время транспортировки иногда превышает 15 дней. УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ГРАФИКА: Мы много думаем и много времени уделяем процессу проектирования. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 3D-топов для более реалистичного вида, идеально подходит для любого официального случая, например. Коврики готовы к установке в ваш автомобиль без необходимости резки. Для Nissan X-Trail T32 Аксессуары Накладки на пороги автомобиля Протектор заднего бампера 19 .Купите 3M Health Care 1570 Hot / Cold Pack. Утяжеленный низ обеспечивает стабильность. Покупайте белую футболку с прорезиненным логотипом MOSCHINO Cotton Rubberized Logo L White и другие футболки на. Он обостряет и фокусирует внутреннее и внешнее зрение. — Если вы не сообщите мне размер или не ответите, если я пришлю вам один запрос. Из-за большого веса и толщины стеганые ткани имеют высокую стоимость доставки в зависимости от вашего местоположения и выбранного способа доставки: 10 Tassel Rose Gold Папиросная бумага Tassel Garland Metallic Rose. сетка, которая могла легко угнаться за взмахами их платьев. Для Nissan X-Trail T32 Аксессуары Накладки на пороги автомобиля Протектор заднего бампера 19 , Для комбинированных приобретенных товаров доступны скидки на доставку. 4 мм) — Материал: латунь — Матовая позолоченная латунь — Упаковка: 2 шт. * Если вы хотите увидеть различные цвета или варианты покрытия mc28 https: // www. Ремешки изготовлены из сверхмягкого и удобного кабельного шнура. В дизайне представлен широкий выбор макияжа, и он станет прекрасным подарком на новоселье или благословением для вашего дома. ☘ 【Портативный и простой в использовании】 — Мини-размер: 5, рекомендуется для ручной стирки только с мягким мылом для посуды, в ситуациях с механическим приводом и т. Д. Для Nissan X-Trail T32 Аксессуары Накладки на пороги автомобиля Протектор заднего бампера 19 . Этикетки для рукоделия — это тканые этикетки на заказ, предназначенные для творческих людей, которые производят небольшие партии товаров ручной работы. ❈Пожалуйста, учитывайте погрешность около 1 дюйма / 1-3 см из-за ручного измерения и убедитесь, что вы не возражаете перед заказом.


для Nissan X-Trail T32 аксессуары автомобильный порог потертости задний бампер протектор 19


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Аксессуары для Nissan X-Trail T32 Защитный кожух заднего бампера 19 на пороги автомобиля по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая доставка по всему миру, оптовые цены Низкая цена, хорошее обслуживание Бесплатная доставка, бесплатный возврат. Разнообразие необычных и уникальных товаров.hankjobenhavn.com
для Nissan X-Trail T32 аксессуары автомобильный порог потертости задний бампер протектор 19 hankjobenhavn.com

внешний автомобильный для Nissan X-Trail T32 аксессуары автомобильные пороги крышка накладки защитные накладки

Наружные автомобильные аксессуары для Nissan X-Trail T32 Автомобильные накладки на пороги Накладки на пороги

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на аксессуары для Nissan X-Trail T32 Защитные накладки на пороги автомобиля по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Измененный элемент: : Нет , Размещение на транспортном средстве: : Слева, справа, спереди, сзади : Пользовательский комплект: : Нет , Бренд: : Carhanson : Цвет: : Черный , Тип установки: : Производительность / Индивидуальный Поверхность : : Пластик , Товар не для отечественного производства: : Нет : Номер детали производителя: : Накладки на пороги X-Trail SL2 , Гарантия: : 30 дней : UPC: : 8414778150362 ,。

для Nissan X-Trail T32 аксессуары крышка порога автомобиля накладки на пороги








для Nissan X-Trail T32 аксессуары накладка на пороги автомобиля накладки на пороги

fan wear и привносит дизайн и инновации в каждого спортсмена.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Veneto Luce — Настенный бра Era 1-Light — Квадратный абажур из венецианского стекла с волнистым ободом в прозрачной текстуре — Матовый черный цвет — LED — -, Купить Мужские повседневные дышащие кожаные лоферы WQX на шнуровке на шнуровке, летние полые дышащие кожаные лоферы и другие лоферы и слипы на , ☆ Полукруглый ручной дизайн в соответствии с кривизной руки. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Купите пользующиеся спросом женские трусики Q-T Intimates с высокой талией для контроля живота — поддерживающее корректирующее белье и другие контролирующие трусики в. Для Nissan X-Trail T32 Аксессуары Накладки на пороги автомобиля Накладки на пороги , ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО: Профессиональная трафаретная печать и разработка в США. Лабораторные и пробоотборные приложения. Эти украшения нарядно дополнят тематические украшения для вечеринок любых персонажей принцесс Диснея. Водонепроницаемые походные ботинки позволяют исследовать тропы под дождем или сиянием благодаря водонепроницаемой защите и удобной посадке, имеют резьбу по всей длине голенища для простукивания и закрепления тонкого материала.На обработку вашего заказа может уйти от 3 до 5 рабочих дней. Не позволяйте вашему SEGA Dreamcast укусить пыль, Для аксессуаров Nissan X-Trail T32 Накладки на пороги автомобиля Накладки на пороги , БОЛЬШИЕ — высота 6 футов 3 дюйма (191 см) и выше или носите очень большую одежду. Теплый хлопок толстовка с капюшоном из флиса с принтом в полоску и асимметричным вырезом. стволы деревьев и подлесок, цвет бусинок и кистей могут незначительно отличаться от фото. Они производят приводные ремни для автомобилей. или большой праздничный ужин.Сменный угловой адаптер Монтажная пластина Кронштейн Угловой клин для дверного звонка 2/1, Для Nissan X-Trail T32 Аксессуары Крышка порога автомобиля Защитные накладки , беспроводной оптический главный сигнал Canon и Nikon. Мини-радиоуправляемый вертолет 4GHz с новаторским одновинтовым двигателем.


для Nissan X-Trail T32 аксессуары автомобильные пороги крышки накладки на пороги


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Аксессуары для Nissan X-Trail T32 Защитные накладки на пороги автомобиля по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Индивидуальные рекомендации Быстрая доставка, закажите сегодня Мы предлагаем Премиум-сервис со скидкой, гарантия лучшей цены Easy Exchanges плюс бесплатная доставка.hankjobenhavn.com
для Nissan X-Trail T32 аксессуары крышка порога автомобиля Накладка протекторы hankjobenhavn.com

nissan x trail t32 — купить nissan x trail t32 с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для nissan x trail t32. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший nissan x trail t32 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой nissan x trail t32 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в nissan x trail t32 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести nissan x trail t32 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

2021 Nissan X-TRAIL TS T32

Комментарии

Совершенно новый 2021 Nissan X-Trail TS 4×4 Turbo Diesel
-2.0L Turbo Diesel Engine
— Интеллектуальная система экстренного торможения
— Гибкая грузовая система Divide-n-Hide ™
— Intelligent Key® с кнопкой запуска двигателя
— 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay® и Android Auto ™ **
— И многое другое

Информация об автомобиле

  • Автомобиль: 2021 Nissan X-TRAIL TS T32
  • Цена: $ 39 990 Проехать
  • Категория: Новое
  • Километров: 5 км
  • Цвет: Жемчуг слоновой кости
  • Трансмиссия: CVT
  • Привод: 4X4 по запросу
  • Кузов: Внедорожник
  • Дверей: 5
  • Вместимость: 5
  • Двигатель: 2.0 литров
  • Мощность: 130 кВт при 3750 об / мин
  • Цилиндры: 4 цилиндра
  • Тип топлива: Дизель
  • Шестерни: 7
  • № двигателя: M9R — ######?
  • Индукция: Turbo Intercooled
  • Номер запаса: N2666324
  • VIN: JN1TFNT32A0043124
  • Расход топлива: 6 л / 100 км
  • Рейтинг топлива: 79 звезд

Характеристики и характеристики

    Аудио, видео и связь
    • Аудио — Aux входное гнездо (MP3 / CD / кассета)
    • Audio — Aux Input USB Socket
    • Audio — Input для iPod
    • Bluetooth System
    • 6 Speaker Stereo
    • CD Player
    • Многофункциональный экран управления — Цвет
    • Радио — Цифровое (DAB +)
    • Приложение для интеллектуального устройства Отображение / управление
    • Интеграция интеллектуального устройства — Android Auto
    • Интеграция интеллектуального устройства — Apple CarPlay
    Инструменты и органы управления
    • Часы — цифровые
    • Тахометр
    • Бортовой компьютер
    Интерьер
    • Отделка — ткань
    Освещение и окна
    • Дневные ходовые огни — светодиодные
    • Фары — галогенные
    • Фары автоматические (светочувствительные)
    • Стеклоочистители с прерывистым режимом работы — регулируемые
    • Стеклоподъемники — передние и задние
    • Зеркало заднего вида — ручное антибликовое
    • Задний дворник / омыватель
    • Стеклоочистители, зависящие от скорости
    • Задние фонари — светодиодные
    Охрана и безопасность
    • Подушки безопасности — боковые для пассажиров 1-го ряда (передние)
    • Ассистент торможения
    • Камера — вид сзади
    • Центральный замок — расстояние до ключа
    • Центральный замок — дистанционный / бесключевой
    • АБС (антиблокировочная система тормозов)
    • Предотвращение столкновений — вперед (Низкая скорость)
    • Предупреждение о столкновении — Вперед
    • Контроль — Торможение на поворотах
    • Контроль — Электронная устойчивость
    • Контроль — Спуск на спуске
    • Контроль — Тяга
    • EBD (Электронное распределение тормозного усилия)
    • Иммобилайзер двигателя
    • Держатель холма
    • Подушка безопасности — водитель
    • Подушка безопасности — пассажир
    • Ремень безопасности — регулируемая высота 1-й ряд
    • Ремень безопасности — ограничители нагрузки 1-й ряд (передний)
    • Ремень безопасности — преднатяжители 1-го ряда (передний)
    • Ремни безопасности — пояс / пояс для 5 сидений
    • Подушки безопасности — головка для сидений 1-го ряда (передние)
    • Подушки безопасности — головка для сидений 2-го ряда
    Количество мест
    • Подголовники — регулируемые 1-й ряд (передние)
    • Подголовники — регулируемые 2-й ряд x3
    • Сиденье — регулируемое по высоте водитель
    • Сиденья — 2-й ряд складывания раздельно
    Рулевое управление
    • Регулируемое рулевое управление Col.- Наклон и вылет
    • Многофункциональное рулевое колесо
    • Усилитель рулевого управления — Активный (в зависимости от передаточного числа и скорости)
    • Усилитель руля — Электроусилитель
    • Усилитель рулевого управления — Чувствительный к скорости
    Подвеска
    • Передний стабилизатор
    • Независимая передняя подвеска
    • Независимая задняя подвеска
    • Задний стабилизатор
    Колеса и шины
    • 17-дюймовые легкосплавные диски
    • Запасное колесо — экономия места / временное
    Тормоза
    • Дисковые тормоза Передние вентилируемые
    • Дисковые тормоза Задние вентилируемые
    • Стояночный тормоз — ножное управление
    Электрооборудование
    • Розетка (и) 12 В — Вспомогательная
    Комфорт и удобство
    • Подлокотник — центральный задний (общий)
    • Держатели для бутылок — 1-й ряд
    • Держатели для бутылок — 2-й ряд
    • Грузовое пространство — Органайзер / стеллаж / разделитель
    • Крючки / кольца для крепления груза
    • Круиз-контроль
    • Держатели для стаканов 1-й ряд с подогревом / охлаждением
    • Подстаканники — 2-й ряд
    • Дверные карманы — 1-й ряд (передний)
    • Напольные коврики
    • Кондиционер
    • Запуск без ключа — ключ / Брелок для близости
    • Лампы для карт / чтения — для 1-го ряда
    • Карманы спинки сидений — 1-й (передний) ряд сидений
    • Кнопка стартера
    • Отсек для хранения — 1-й ряд центральной консоли
    • Отсек для хранения — в багажном отделении
    • Держатель солнцезащитных очков
    • Солнцезащитный козырек — косметическое зеркало для водителя
    • Солнцезащитный козырек — косметическое зеркало для пассажира
    • Распознавание голоса
    Двигатель
    • Привод по проводам (электронное управление дроссельной заслонкой)
    Внешний вид
    • Цвет кузова — Бамперы
    • Хромированные дверные ручки — Экстерьер
    • Хромированные дверные ручки — Интерьер
    • Хромированная решетка радиатора
    • Хромированная накладка сзади
    • Брызговики — передние
    • Брызговики — задние
    • Зеркала дверей с электроприводом — Складывание
    • Спойлер — Задняя крыша

    Технические характеристики взяты из Redbook.com.au и основаны на стандартных спецификациях производителя. Фактические характеристики этого автомобиля могут отличаться, пожалуйста, уточните у продавца.

    Обзор подержанного Nissan X-Trail | Auto Express

    X-Trail находится на многолюдном рынке, особенно если для ваших нужд достаточно пяти мест. Но даже если вам нужно место для семи человек, есть много совершенных вариантов, и он ничем не выделяется. Тем не менее, Nissan — неплохая покупка; он выглядит элегантно, хорошо оборудован и имеет просторную кабину, но есть альтернативы, которые предлагают эти вещи и чувствуют себя более особенными в управлении, более прочными и столь же доступными.Поэтому, хотя мы не стали бы отвлекать вас от X-Trail по разумной цене, мы настоятельно рекомендуем вам взглянуть на нескольких конкурентов, прежде чем делать решительный шаг.

    Nissan имеет долгую историю создания внедорожников повышенной прочности; его Patrol был представлен еще в 1951 году. За эти годы компания произвела множество других полноприводных автомобилей, включая оригинальный X-Trail, который прибыл в Великобританию в 2000 году.

    Первые два поколения X-Trail были на удивление способными. внедорожник и предлагал надежный семейный транспорт по разумным ценам, хотя внешний вид его не впечатлял.

    Но с Mk3, представленной в 2013 году, Nissan обновил дизайн. Этот изящный и стильный внедорожник обладает множеством высокотехнологичных функций. Он также предлагал вариант с семью сиденьями, поэтому Qashqai +2 второго поколения не существует. Так как же обстоят дела с X-Trail Mk3?

    Охватываемые модели

    • Nissan X-Trail Mk3 (2013 г. — н.в.) — внедорожник третьего поколения интеллектуален, хорошо оборудован и предлагает вариант с семью сиденьями.

    Nissan X-Trail Mk3

    История

    X-Trail третьего поколения прибыл в июле 2014 года под кодовым названием T32; его предшественниками были Т30 и Т31.Предлагался только дизельный двигатель 1.6 dCi мощностью 130 л.с. с передним или частичным полным приводом; первый был доступен с механической коробкой передач с шестью скоростями или автоматической коробкой передач CVT.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные испытания

    Бензиновый двигатель 1.6 DIG-T с турбонаддувом появился в январе 2016 года, только с ручным приводом 2WD, а в январе 2017 года — 175 л.с. 2.0- Был представлен литровый дизель мощностью 175 л.с., который предлагался с механической коробкой передач (только 4WD) или вариатором (2WD или 4WD).

    В ходе фейслифтинга, проведенного в июле 2017 года, обновленный нос, улучшенная доработка и более качественный интерьер, плюс светодиодные задние фонари, новый дизайн колес и DAB в стандартной комплектации для всей линейки. Были также новые стандартные и дополнительные средства безопасности.

    Nissan X-Trail Mk3 обзоры

    Подробный обзор Nissan X-TrailОбзор Nissan X-Trail 1.6 dCi n-tecОбзор Nissan X-Trail 1.6 dCi TeknaОбзор Nissan X-Trail 2.0 dCi TeknaОбзор Nissan X-Trail 1.6 DIG-T Tekna

    Какой мне купить?

    Номер 1.6 DIG-T чувствует себя вялым, в то время как 1.6 dCi шумный и малый по крутящему моменту, поэтому 2.0 dCi является лучшим вариантом, особенно при буксировке, но цены высоки.

    Visia начального уровня включает 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, кондиционер, систему помощи при трогании с места и электрические стеклоподъемники со всех сторон. У него также есть запасное колесо, а также зеркала заднего вида с электроподогревом и регулировкой.

    В отделку Acenta добавлены защитные стекла, зеркала заднего вида с электроприводом, двухзонный климат-контроль, автоматические фары и дворники, датчики парковки спереди и сзади, а также люк с электроприводом.

    n-tec имеет 19-дюймовые легкосплавные диски, заднюю дверь с электроприводом, радио DAB, парковочную камеру с высоты птичьего полета, AEB и набор других средств безопасности. Топовая модель Tekna оснащена светодиодными фарами, кожаными сиденьями с подогревом, системой предупреждения о слепых зонах и автоматической парковкой.

    Альтернативы Nissan X-Trail Mk3

    Два самых талантливых семиместных внедорожника, которые конкурируют с X-Trail, — это Hyundai Santa Fe и его двоюродный брат Kia Sorento. Оба они больше, поставляются с длительными гарантиями, большим количеством комплектов и высокими ценами; они тоже, как правило, надежны.Другой альтернативой является Mitsubishi Outlander, который (что необычно) доступен в гибридной форме с подключаемым модулем или в виде обычного дизельного двигателя.

    Заметно более престижным и дорогим является Volkswagen Tiguan. Старые модели поставляются только с пятью сиденьями, такие как (более дорогие) Audi Q5 и BMW X3.

    На что обратить внимание

    Refinement

    На скоростях автострады могут возникать вибрации, даже если колеса идеально сбалансированы.

    Стоп / старт

    Если остановка / старт не работает должным образом, вероятно, в автомобиле просрочено обслуживание или требуется новый аккумулятор.

    Люк

    При движении по неровной поверхности механизм люка может скрипеть и дребезжать. Дилеры могут это исправить.

    Замки

    Соленоиды центрального замка могут выйти из строя, в результате чего двери не смогут запираться или отпираться, поэтому убедитесь, что все дверные замки работают.

    Интерьер

    Внутри X-Trail менее практичен, чем предыдущие модели, и выглядит более престижным, с современным дизайном и большим пассажирским пространством, даже если дополнительный третий ряд предназначен только для детей.Он по-прежнему стоит того, но объем багажного отделения увеличивается с 445 до 550 литров, если вы выбираете пятиместный автомобиль. Если можете, найдите машину со стеклянной крышей; это действительно скрашивает салон.

    Эксплуатационные расходы

    X-Trails необходимо обслуживать каждые 12 месяцев; у дизелей есть ограничение на 18 000 миль, а у бензина — на 12 000 миль. Бензиновые автомобили, тем не менее, немного дешевле в обслуживании: незначительное обслуживание стоит 199 фунтов стерлингов, а основное — 269 фунтов стерлингов. Обследование дизельного топлива стоит 219 и 319 фунтов стерлингов.

    Все двигатели имеют цепной привод, поэтому нет необходимости менять ремни, но каждые два года требуется свежая тормозная жидкость по цене 50 фунтов стерлингов.Если вы можете найти машину на балансе тарифного плана, значит, некоторые работы по техническому обслуживанию уже оплачены.

    Отзывов

    X-Trail отзывали всего дважды, впервые в июле 2016 года из-за возможного отказа кислородного датчика, что привело к плохой работе автомобиля. Пострадали модели, построенные в период с апреля 2015 года по июнь 2016 года. X-Trails, изготовленные до конца 2015 года, были отозваны в августе 2016 года из-за возможной коррозии газовых стоек задней двери. Затем они могли выйти из строя, и дверь багажного отделения не поддерживалась.

    Driver Power Удовлетворенность владельцев

    В исследовании удовлетворенности Driver Power в этом году X-Trail занял 60-е место из 75 автомобилей. Он не получил особо высоких оценок ни в одной из категорий, поскольку двигатель и коробка передач были оценены в нижней части таблицы, а также качество сборки и надежность. Владельцы высоко оценили информационно-развлекательную систему и безопасность автомобиля, а также его практичность.

    Nissan X-Trail T32 — dane techniczne, spalanie, opinie, cena

    Szukając wspólnego języka stylistycznego dla wszystkich modeli, Nissan prezentując дрą porację Qashqałzaśła.W ten sposób, w 2014 roku powstał Pulsar i nowy X-Trail.

    Trzecia generacja X-Traila radykalnie róni się od poprzednich, które wyglądem wyraźnie nawizywały do ​​samochodów terenowych. Nowy X-Trail ma łagodniejsze kształty i płynniejszą linię nadwozia, które trochę urosło. Długość jest większa o 5 мм, szerokość o 30 мм, za to wysokość zmniejszyła się o 75 мм. О Tyle Samo urósł natomiast rozstaw osi. Tym samym wygospodarowano więcej przestrzeni w kabinie, dzięki czemu nowy X-Trail jest teraz dostępny w wersji 7-osobowej, co nie oznacza, że ​​7 osób pojedzie nim w komunkachtowych.Nowy model stracił natomiast 53 litry bagażnika za sprawą utraty jego wysokości.

    Pasażerowie dwóch rzędów, podróżujący w systemie teatralnym mają dużo miejsca na nogi, głowę i barki bez względu na wzrost. Други жд шут в пелни правил. Można go przesuwać i pochylać oparcie kanapy. Kierowca ma przed sobą nowy kokpit, mocno przypominający ten z Qashqaia. Nowe jest też wyposażenie, które obejmuje systemy bezpieczeństwa ułatwiające jazdę, takie jak Observację martwego pola lusterek, asystenta pasa ruchu czy system kamer 360 stopni.Ponadto siedzi wygodnych, obszernych fotelach, a na wielofunkcyjnej kierownicy ma przyciski do obsługi m. in. mocno rozbudowanego komputera pokładowego czy bogatego systemu multimedialnego z dużym, dotykowym wyświetlaczem pośrodku kokpitu. Pasażerowie maj do dyspozycji spor liczbę schowków i kieszeni.

    Do napędu nowego Nissana X-Trail służy w Polsce tylko jeden silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 l и mocy 131 км или максимальным моментом обротовым 320 Нм. Również poprzednik w końcówce produkcji był oferowany z jednym ródłem napędu, ale zdecydowanie potężniejszym, 2-litrowy dieslem o mocy 173 KM.Efekt to duży spadek osiągów przy nieznacznym spadku zużycia paliwa. Co ciekawe, jednostka nie spełnia normy Euro 6, a jedynie Euro 5b +. Jak dla tak dużego auta, silnik 1,6 dCi jest po prostu nieco za słaby, dlatego j w 2015 roku do oferty zostanie wprowadzony motor benzynowy 1,6 DIG-T o mocy 190 KM, dokładnie taki jaki napędza Pulsaraia Qashqaia.

    Samochód oferowany jest z 6-stopniową skrzynią manualną, natomiast wersja przednionapędowa dostępna jest również z bezstopniowym automatem CVT.Napęd na cztery koła rozdziela wielopłytkowe sprzęgło sterowane elektromagnetycznie z możliwością jego jego wyłączenia lub zablokowania, a w tylnej zi znajdziemyzroniczodatkowo system. Nie jest to co prawda samochód, którym można się śmiało wybrać w trudny teren ze względu na brak reduktora, natomiast sprawnie porusza się po drogach nieutwardzonych i wytyczonymi, leśnymi szlakami. Zawieszenie to podobnie jak w poprzedniej generacji układ niezależny.

    Samochód na polskim rynku oferowany jest w trzech standardach wyposażenia: Visia, Acenta, Tekna i kosztuje минимум 105 900 злотых. Różnica pomiędzy poszczególnymi standardami wyposażenia polega на Tym, że ш najtańszym Visia г pakietów bezpieczeństwa można dokupić jedynie podstawowy, obejmujący система rozpoznawania znaków drogowych, Elektryczny hamulec awaryjny, asystenta паша ruchu, czujniki parkowania я ściemniające się lusterko wsteczne, A jedyną dostępną Klimatyzacja шуткой manualna.

28Июн

Перетяжка дверных карт ваз 2114: Обшивка дверей на ВАЗ 2114 своими руками, выбор материала и рекомендации специалистов

Обшивка дверей на ВАЗ 2114 своими руками, выбор материала и рекомендации специалистов

Содержание:

За счет внешнего тюнинга можно существенно видоизменить собственный автомобиль. Однако про внутреннее пространство забывать также не стоит, поскольку большую часть времени водитель проводит внутри машины.

Отличный вариант по изменению облика салона — это замена обшивки дверей. Для этого вам потребуется разобрать двери, снять старую обшивку и установить новую.

Что можно получить

Выбор материала

Первое, с чем нужно начать, это выбор обшивочного материала. Нынешний ассортимент достаточно широкий, что позволяет каждому автовладельцу подобрать идеальный вариант в соответствии со своими пожеланиями, требованиями и финансовыми возможностями.

Наиболее привлекательные варианты — это:

  • Натуральная кожа;
  • Кожзамеменитель;
  • Алькантара;
  • Велюр;
  • Флок;
  • Карпет.

Подробнее о нюансах этих материалов для создания обшивки дверей ознакомьтесь в таблице.

Материал

Особенности

Натуральная кожа

Это прочный, надежный и долговечный материал, единственный существенный недостаток которого заключается в высокой стоимости. С ним работать нелегко, но на выходе получаем потрясающую отделку. Настоящая классика, которая никогда не перестанет быть актуальной

Кожзаменитель

Заметно дешевле по сравнению с натуральной кожей, но срок службы не такой продолжительный. Буквально через год кожзам может покрыться миниатюрными трещинками в виде паутинки.

Алькантара

Многие называют этот материал идеальным для четырнадцатой модели. Обладает привлекательным внешним видом, похож на замшу, но имеет повышенную прочность и практичность. Легкость ухода, простота установки и богатая цветовая гамма. Как таковых недостатков алькантара не имеет

Велюр

Хорошо подходит для обшивки дверей, в отличие от сидений. Материал приятный на ощупь и красивый внешне, но при постоянном контакте образуются потертости. Особенность структуры потребует от вас часто чистить ткань, ибо велюр собирает большое количество пыли

Флок

На ощупь напоминает велюр, но в отличие от него, намного проще поддается чистке, не намокает и не боится даже резких перепадов температур

Карпет

Практически ковролин, но более мягкий и приятный. С материалом легко работать, стоит немного, не изнашивается за короткий промежуток времени и хорошо тянется. Для ВАЗ 2114 это особенно актуально, поскольку при замене обшивки важно аккуратно повторить все изгибы дверей

Выбор зависит от ваших целей по доработке салона автомобиля. Так, флок подходит под спортивный стиль, кожа — для повышения класса, а велюр — для изысканных идей.

Демонтаж

Итак, чтобы поменять обшивку на дверях, первым делом вам потребуется демонтировать компоненты дверей и избавиться от старого обшивочного материала. По сути, для работы вам потребуется только набор отверток и хорошее настроение.

  1. Сначала снимите подиум. Для этого есть три крепежных болта под подиумом, которые откручиваются простой крестовой отверткой.
  2. Аккуратно снимайте подиум, не торопитесь. В противном случае есть риск повредить проводку от стеклоподъемников.
  3. Отсоедините от ваших электростеклоподъемников колодку с проводами.
  4. Теперь нужно снять дверные ручки. Подденьте накладки плоской отверткой. Под ними вы обнаружите крепежные болты. Откручиваются они все той же отверткой, после чего ручки легко убираются.
  5. Следующий этап — снятие облицовки механизма открытия дверей. Чтобы это сделать, нужно поддеть аккуратно облицовку с помощью плоской отвертки и снять элемент.
  6. Сверху дверей располагаются механизмы для запирания. Пластиковые штыри. В них есть отверстие, куда идеально входит крестовая отвертка. Снимаются стопоры простым выкручиванием отверткой.
  7. Наверняка на передних дверях имеются динамики. Чтобы их снять, достаточно просто открутить крепежные болты. Если это не штатные динамики, процедура демонтажа может несколько отличаться.
  8. Аккуратно извлеките динамики из корпуса обшивки и отсоедините проводку. Ничего резко не дергайте пока не убедитесь, что все проводки отсоединены.
  9. Демонтируйте пластиковый рычаг, которым осуществляется регулировка боковых зеркал и избавьтесь от декоративных молдингов.
  10. Теперь можно снять непосредственно саму обшивку. Она удерживается за счет пластиковых пистонов, которые вставлены непосредственно в металлическую часть дверей.
  11. Плоской отверткой подденьте обшивку, плавно отсоединяя материал от поверхности.
  12. Не бойтесь сломать пистоны, поскольку это расходный материал. Новые обойдутся в небольшую сумму денег.

Демонтаж в разгаре

На каждую дверь у вас уйдет около 30 минут, а может и больше. Все зависит от сноровки и уровня подготовки.

Обшивка

Двери избавлены от всего лишнего, потому можно приступать к обшивке.

  • Зачистите поверхности, избавьтесь от следов ржавчины, мусора, повреждений. Раз вы разобрали двери, не лишним будет проверить состояние металла и провести ряд профилактических работ;
  • Если вы хотите повысить звукоизоляционные свойства двери, под новый обшивочный материал можно приклеить поролон;
  • Вырежьте элементы новой обшивки. Для этого можно воспользоваться выкройкой или просто приложить материал к дверным картам и вырезать необходимые элементы;
  • Не забывайте предусмотреть припуски по периметру обшивочного материала, чтобы его можно было загнуть;
  • Вырежьте в материале отверстия под ручки. Оставьте немного больше положенного, чтобы при установке ручек они потянули за собой материал, и у вас не осталось следов обрезки снаружи;
  • На основание обшивочного материала нанесите клей. Выбор клеящего состава во многом зависит от типа обшивки, которую вы используете;
  • Особое внимание в случае ВАЗ 2114 уделяется подлокотнику, где требуется аккуратное и тщательное натяжение;
  • Выпрямите все неровности, убедитесь в отсутствии складок. Для этого лучше брать клей, который не высыхает моментально. Так вы получите возможность подкорректировать неровности;
  • Выполните процедуру обратной сборки дверных элементов, когда клей полностью высохнет.

Пример замены

 

Работа завершена. Ничего особо сложного в обшивке дверей нет. Единственные наиболее проблематичные моменты — это этап разборки дверей. Но если у вас есть хотя бы небольшой опыт, вы легко справитесь с поставленной задачей.

 Загрузка …

Обшивки дверей ваз 2110 под фронт – АвтоТоп

Здравствуй дорогой читатель! Настало время поговорить про создание фронта для автомобиля. Рассмотрим простой вариант без закрытого объёма.

Что нужно помнить при работе с стекломатом:
-Не нужно заваливать полиэфирную смолу в углубления колец.
-Нельзя добавлять много отвердителя при первых слоях на лайкре.
-Старайтесь максимально прокладывать стекломатом именно изнутри. Это сэкономит вам пару дней.
-Заказывайте отвердитель с запасом, на финальных шагах можно притопить и добавить больше отвердителя
-Зашкуривайте все места, где лайкра будет соединяться с дверью. Насверлите отверстий для улучшения скрепления.
-Начинайте сразу обе заготовки.
-Обязательно примеряйте детали на всех этапах подгонки и заливки.

Используемые материалы:
-Лайкра (можно купить в тканевых магазинах)
-Стеклоткань 600 (купите рулон метров 4-5)
-Полиэфирка и отвердос (купите сразу 5кг в специализированном магазине, если думаете обойтись ремкомплектами, то вы ошибаетесь)
-Проставочные кольца
-Деревянный штапик
-Степлер
-Фен
-Термопистолет
-Ёмкости для замеса
-Резиновые перчатки
-Кисти
-Наждачная бумага 80-150
-Универсальная шпатлевка (например Novol)

Начали 🙂
Выставляем и скрепляем термо пистолетом кольца на ровной поверхностиЗакрепляем штапиком к обшивке, примеряем.Используем лайкру и затягиваем дверь. Снова примеряем. Пропитываем одним слоем лайкру, первый слой тонкий, сохнет долго.Как только первый слой высох, добавляем поболее отвердоса и укладываем ещё 2-3 слоя.Теперь начинаем нарезать стекломат кусочками и укладывать внутри, укрепляя нашу конструкцию.Постепенно удаляя в окрепших участках старый пластик. В итоге добиваемся цельного каркаса. 2-3 слоя стекломата 600-го достаточно. Труднодоступные места можно залить прям с «горкой». Выполняем финальную примерку. Осталась финальная работа. Шпатлюем и шкурим. Под перетяжку достаточно 150 шкурки. Начинать можно с 100 или 80-й.Наши двери готовы. Можно отдавать в перетяжку.
Результат:

Автор; Андрей Тимохов г.Санкт-Петербург

Обивки дверей автомобилей

В автомобиле, как и в человеке, все должно быть прекрасно: кузов, колеса и, конечно же, салон, где водители проводят немало времени. Внешний вид салона во многом определяют обшивки дверей. Они не только участвуют в создании общей картины интерьера, но и выполняют важные функции, поскольку карты дверей (так называют дверные панели) используют для установки хватов, лепестков, механизмов регулировки стекол, карманов для «мелочевки» и пр..

Когда обивки дверей нуждаются в замене?

Однако в процессе эксплуатации дверные обшивки проявляют склонность к утрате первоначального внешнего вида, появлению люфта, неприятного треска в процессе движения авто. Установка новой обивки решает обозначенные проблемы.

Впрочем, дверные карты нуждаются в обновлении и для решения других проблем, речь идет о:

  • износе обшивок, связанных с длительной эксплуатацией автомобилей;
  • сильном загрязнении материалов по причине небрежного отношения к машинам;
  • механическом повреждении дверей при авариях;
  • непрактичности и/или дешевизне заводских обивок;
  • желании автовладельцев создать интерьер салона в едином стиле.

Некоторых владельцев автомашин не устраивают фактура и/или цвет материала. Дверную обшивку обновляют и для улучшения функциональных характеристики авто, создавая дополнительную шумоизоляцию, приобретая мощную аудиосистему. В последнем случае карты дверей оснащаются специальными подиумами, на которые впоследствии устанавливаются динамики.

Материалы

Для обшивки дверей в автомобилях используют:

  • натуральную кожу, отличающуюся отменным внешним видом и «работающую» на имидж хозяина, свидетельствуя о высоком социальном статусе последнего и доходности его бизнеса;
  • алькантару – искусственную замшу, характеризующуюся мягкостью, бархатистостью и вместе с тем прочностью, износостойкостью, долговечностью, ремонтопригодностью;
  • искусственную кожу (кожзам) – указанный материал отличается хорошим внешним видом, достаточно долгим сроком эксплуатации, но главное его достоинство – демократичная стоимость.

Выбор обивочного материала определяется условиями эксплуатации автомобилей, вкусовыми приоритетами и финансовыми возможностями владельцев, а потому одних устраивают комплекты стандартных обшивок, а других – исключительно евро обивка Люкс.

Сам по себе автомобиль ВАЗ 2110 достаточно симпатичный. Важный плюс модели заключается в том, что они отлично взаимодействует с различными методами тюнинга. Эта машина буквально создана, чтобы ее дорабатывали.

Причем доработка должна быть не только технической и наружной. Многие поступают правильно, решаясь заменить обшивку дверей. Так салон выглядит богаче, интереснее, новее, десятка изнутри выглядит не хуже чем современные иномарки. Самое главное, все это можно сделать своими руками. Об этом подробнее в нашей сегодняшней статье.

Что можно получить

Варианты

Есть несколько вариантов заменить дверную обшивку. Каждый из них имеет свои особенности, преимущества и, конечно же, итоговый внешний вид.

  • Люкс 1 и Люкс 2. Это готовые к установке карты, предназначенные именно для отечественной десятки. В зависимости от исполнения, эти дверные карты бывают полностью пластиковыми или со вставками из достаточно неплохой по качеству ткани.
  • Европанели. Почему-то в Интернет-магазинах такие изделия называют обивкой для дверей Люкс 2, хотя это немного не так на самом деле. Вне зависимости от названия, данная обшивка выглядит великолепно. Но имеет серьезный недостаток — высокая стоимость.
  • Своими руками. Самый бюджетный вариант замены обивки для дверей. Если грамотно и последовательно подойти к данному вопросу, вы вполне легко сможете справиться с задачей без посторонней помощи. Именно о них сегодня расскажем более детально.

Необходимые инструменты

Любая работа с ремонтом или доработкой автомобиля начинается с поиска необходимых материалов и инструментов.

Указанный перечень является обязательным, без него провести работы по замене обшивки дверей будет невозможно.

  1. Ткань или искусственная кожа, то есть винил. Покупайте их в магазинах тканей. Предварительно не забудьте сделать замены и расчеты, чтобы определить точное количество необходимого для обивки материала. ВАЖНО! С каждой стороны двери должен быть припуск на 5 сантиметров. Это существенно влияет на общее количество ткани.
  2. Клей. Выбирайте проверенный клей, который точно сможет удержать вашу новую обивку. Это может быть Момент, Мастер, Титан или нечто подобное.
  3. Ножницы. С их помощью будет выполняться раскройка обивочного материала.
  4. Канцелярский нож. Что-то подрезать, отрезать обязательно придется. Острый канцелярский нож в этом случае не заменим.
  5. Строительный фен. Покупать его ради одного мероприятия по доработке автомобиля не стоит. Сегодня это устройство можно взять напрокат.
  6. Кисточки с качественным ворсом. Одна должен быть узкой, а вторая — немного шире.
  7. Антенный кабель.
  8. Крепежные клипсы. С их помощью вы будете крепить ткань или кожу. Покупайте обязательно с запасом, поскольку эти пистоны могут сломаться в процессе установки. Также учитывайте, что на каждую дверь приходится по 8 пистонов.
  9. Саморезы. Их размер зависит от выбранных панелей. Если это изделия, изготавливаемые своими руками, саморезы потребуются короткие, стандартные. Если же речь идет о евро панелях, тогда приобретайте длинные саморезы.
  10. Динамики. Новые готовые панели предусматривают наличие отверстий под динамики. Так, у Люкс 2 их размер составляет около 17 сантиметров. Это отличный повод поставить в салоне новую аудиосистему.

Снятие

Демонтажные работы — это начала вашего пути к замене обшивки дверных карт. Приятно осознавать, что данная задача выполняется достаточно просто. Особенно это касается передних дверей.

Расскажем отдельно о нюансах демонтажа передних и задних обшивок дверок вашего ВАЗ 2110.

Разобранные карты

Передние

Скажем сразу, вероятность повредить штатные клипсы очень велика. Но это не страшно, поскольку новые изделия дешевые, а их установка гораздо проще, нежели ремонт старых пистонов.

Если вы устанавливаете евро панели, придется обязательно демонтировать рычаг от стеклоподъемника.

Процесс выполняется по определенному алгоритму:

  • С помощью тонкой отвертки отожмите от розетки облицовку ручки стеклоподъемника. Направляйте ее таким образом, чтобы так вышла из зацепления. Теперь снимайте облицовку. Данный пункт неактуален для тех, у кого автомобиль оснащен электро стеклоподъемниками;
  • Снимите теперь розетку;
  • Отверткой отожмите фиксатор заглушки внутренней ручки вашего подлокотника, после чего снимите ее;
  • Демонтируйте крепежные винты ручки;
  • Отожмите внутреннюю ручку замка, поверните ручку подлокотника вверх. Так вы сможете снять элемент;
  • Далее откручивайте кнопку, которая блокирует дверной замок;
  • Демонтируйте винт, отвечающий за крепление механизма управления наружными зеркалами. Его нужно снять с рычага;
  • Уберите треугольную накладку. Для этого пистоны крепления выводятся из двух отверстий в дверь.

Обшивка во всей красе

Задние

Задняя обшивка снимается несколько иначе. Но от этого процедура существенно сложнее не становится.

  • Демонтируйте три крепежных винта;
  • Снимите накладку;
  • При помощи отвертки отожмите обивку. Это позволит пистонам выскочить;
  • Старайтесь удерживать отвертку как можно ближе к пистону, дабы избежать поломки держателей;
  • Не забудьте также демонтировать распорную втулку с валика стеклоподъемников.

Самостоятельная перетяжка

Теперь мы можем приступать к созданию нового внешнего вида вашего салона путем самостоятельной перетяжки демонтированных дверных карт.

Подготовка полным ходом

Перед началом работ обязательно очистите карты, пройдитесь по ним пылесосом, при необходимости замените уплотнители дверей. Это позволит им лучше закрываться, без лишнего шума.

Работа по самостоятельной перетяжке не сложная. Особенно, если у вас уже есть опыт по работе с тканью или кожзамом в автомобиле или за его пределами.

  1. Отмерьте и отрежьте необходимые по размерам элементы из выбранной ткани или винила.
  2. Для каждой стороны обязательно предусматривается припуск в 5-7 сантиметров. Это необходимо для того, чтобы избежать использования заплаток при обшивке.
  3. Постепенно наносите на карты клеящий состав, давая ему немного подсохнуть. Только обязательно следите, чтобы клей не успел высохнуть полностью.
  4. Когда вы промазали двери, с помощью того же клея обработайте поверхности ткани или кожзаменителя, смотря что вы выбрали. Дайте этим элементам постоять минут 10, чтобы клей немного подсох, но не высох.
  5. По прошествии указанного времени, начинайте приклеивать элементы материала на дверные карты. Винил хорош тем, что отлично тянется, заполняет все перепады и впадины на конструкции карт.
  6. Чтобы винил тянулся и заполнял все промежутки, нагрейте материал предварительно с помощью строительного фена.
  7. Вручную приглаживайте материал, только лучше надеть для этого перчатки.
  8. Края с припуском аккуратно загибаются на изнанку, после чего их можно обрезать.
  9. Аналогичным образом поступите со всеми дверьми вашего ВАЗ 2110. Сложного, как вы видите, здесь ничего нет.
  10. Опытные автовладельцы и поклонники всестороннего тюнинга отечественных авто отмечают, что этим же материалом стоит обшить некоторые другие элементы салоны, дабы добиться идеальной картины внутреннего пространства машины. Это может быть крышка бардачка, треугольник возле зеркал, рулевой кожух и пр.
  11. В процессе обратной сборки карт с уже новой обшивкой воспользуйтесь пистонами. Для их монтажа потребуется сделать соответствующие отверстия в обшивке. Именно здесь вам пригодится острый канцелярский ножик.

Работа с готовыми комплектами

Самостоятельная обшивка — это хорошо, дешево, салон станет предметом вашей гордости, поскольку его вы украсили своими собственными руками.

Но все же не каждый автовладелец хорошо разбирается в тканях, умеет шить, постиг все нюансы выкройки. Так что результат не всегда оправдывает ожидания.

Потому советуем обратить внимание на готовые комплекты. Заводские ВАЗовские панели Люкс 2 пользуются огромным спросом, они создают превосходный внешний вид салона.

Важное преимущество комплектов типа Люкс 2 заключается в наличии дополнительного эффекта шумоизоляции, что весьма актуально и полезно для ВАЗ 2110.

Не обязательно обращаться к специалистам, поскольку установку можно выполнить своими руками.

  1. В комплект зачастую включают только панели — 4 единицы. А вот сетки на колонки, пистоны и прочие элементы придется докупать отдельно.
  2. Не стоит доверить продавцам, которые утверждают, что Люкс 2 идеально садится на двери отечественной десятки. Часть пистонов наверняка не захочет устанавливаться туда, где им как бы положено быть. Все потому, что они немного не соответствуют модели автомобиля.
  3. Снизу крепление обязательно нужно выполнять с помощью длинных саморезов.
  4. Если на дверях у вас отсутствуют электрические стеклоподъемники, тогда вам придется своими руками немного изменить конфигурацию панелей, вырезав в них отверстия под «весла».
  5. Решить проблему зазора, который образуется в результате установки евро панелей на модель с ручными стеклоподъемниками, можно с помощью маскировки каким-то предметом. Хотя самое оптимальное решение — переоснастить автомобиль, установив электростеклоподъемники.

Пример готовой перетяжки

Цена вопроса

Напоследок предлагаем вам ознакомиться с актуальными ценами на готовые комплекты обивки. Речь идет о наборе, состоящем из 4 панелей. Клипсы, подиумы придется закупать отдельно.

Карты дверные на ваз 2114

Дверные карты на ваз 2114

Всем привет, сегодня я расскажу как построить дверные карты под автозвук. Возможно кому-то это будет интересно здесь. В конце будет список материала и примерные цены.

1 этап.Выставление колец

Для начала берём обычную дверную карту, желательно без велюровой вставки, т.к. ее можно очень легко испачкать эпоксидный смолой.

Выставляем кольца по вашему желанию, тут фантазия начинает плясать своё «танго».

Обязательно скрепляйте кольца между собой и выставляйте их на брусочки, никак не на саморезы

У меня будет четыре пары 20 сантиметровых динамиков и одна пара «драйверов»

Глубину подбираем индивидуально согласно установочной глубине наших динамиков

Несём карту в машину для примерки.Есть опасность что неправильно выставленные кольца будут упираться в сиденье и вы не сможете закрыть дверь.

Этап 2. Обтяжка лайкрой

Теперь берём нашу дверь для обтяжки. Лайкра нам нужна для придания формы нашим обшивкам. Для этого можно использовать любой тонкий и хорошо тянущийся материал, подойдут колготки жены, сестры, мамы(нужное подчеркнуть).

Теперь берём строительный степлер и пробиваем все углубления, для этого можно использовать и клей Akfix.

Сзади карты по краям проворачиваем два брусочка для придания жесткости картам, в противном случае они получатся «бананом».

Обязательно очень плотно натягиваем лайкру, после поливки смолой могут появиться складки которые можно убрать шпатлевкой, но оно нам надо?

На этом этапе сразу продумываем крепления для ручек открывания дверей если мы убираем заводские.

Этап 3. Проливка смолой

Теперь начинается самое интересное и нудное занятие

Лучше всего использовать небольшие одноразовые емкости для размешивание смолы, пропорции я брал на 100гр смолы 1 гр отвердителя

Лучше всего использовать пластиковые стаканчики для пива, у них толстый пластик, что нам и надо. Смола вступая в реакцию с отвердителем выделяет тепло, которое может расплавить нашу емкость.

!Внимание! Использовать смолу только в хорошо проветриваемых помещениях, надевать респиратор и перчатки.

Я обычно проливаю снаружи 2 раза с интервалами высыхания 2-3 часа.

Теперь мы берём в руки болгарку или любой другой инструмент для резки наших карт.

Здесь наглядно видно бруски для жёсткости

Вырезаем всю внутренность наших карт, оставляя места для клипс.

Этап 4. Стекломат

После придания формы, она недостаточна жесткая для нас. Для этого мы используем стекломат. Я использую плотностью 450г/м2.

Для нашего удобства лучше резать их небольшими кусочками. Я всегда сначала тонким слоем промазывал место где буду ложить стекломат, прокладывал и опять проливал.

Обязательно прокладываем его во все места, даже труднодоступные, либо там будут воздушные пустоты.

Я делаю 2 слоя с перерывами по 4 часа для лучшего высыхания смолы.

После полного высыхания мы можем обрезать остатки лайкры по краям, открутить бруски и вырезать отверстия под динамики.

Этап 5. Шпатлёвка, грунтовка и покраска

Тут мы уже подходим к финишной прямой. Берём шпатлёвку со стекловолокном , резиновый шпатель и наносим небольшим слоем на поверхность карты. После высыхания я использовал насадку для шуруповёрта с дисками наждачкой. Я брал 3 вида наждачки, 100,400 и 1000.

После высыхания можно их грунтовать.

Я брал обычный грунт в баллончиках и краскопульт. Разница только во времени покраски.

После грунта шла чёрная краска как основа и белые брызги с кисточки.

И вот уже конечный результат. Очень доволен. Получились достаточно жесткими и при этом не сильно тяжелыми.

Материал:

  • Стекломат-2 метра по 275 р.
  • Лайкра-1 погонный метр по 500 р.
  • Смола-3 кг по 310 р.
  • Кольца- 4 пары по 250 и 1 пара по 170р.
  • Шпатлёвка-500 гр по 690 р.

Как заменить обшивку дверей на ВАЗ 2114 своими руками

Обшивка дверей ВАЗ 2114 – это своеобразный тюнинг салона. Из классического варианта внутреннее убранство превращается в класс люкс. Для обивки подходят не все материалы, поэтому автолюбители изучают характеристики полотен. На заводе ВАЗ выпускают ТС с обшивкой из дерматина, но дверная карта, обтянутая велюром или бархатом, смотрится богаче.

Когда необходима замена

Карта дверей ВАЗ 2114 состоит из железа, а сверху элемент обшивается тканью, чтобы придать кузовной части привлекательный внешний вид. Замена обивки предусмотрена, если:

  • произошел разрыв материала, это может быть дырка от ножа или прожог сигаретой;
  • обнаружены потертости;
  • произошел разрыв у основания дверцы;
  • треснула внутренняя прокладка и прорвала внешнюю обшивку;
  • произошла деформация кузовной части.

При деформации становится сложно закрывать дверь. В таком случае можно модернизировать салон и установить самодельные карты, выбрать ткань, определиться с дизайном и ознакомиться с инструкцией по замене полотна.

Материалы для перетяжки обшивки

На ВАЗ 2114 евро обшивка дверей создается из различных материалов. Выбирают ткань сопоставляя цену, качество и легкость использования. Например, трикотажный отрезок закрепить легче, чем шелковый, но бархат смотрится эффектней. Долговечностью отличается экокожа и алькантра, сочетание цены и качества обеспечивает кожзам и карпет. Также популярно флокирование бархатом.

Основные виды ткани, их преимущества и недостатки:

  1. Кожа – обивка класса люкс. Она устойчива к влаге и перепадам температур. С кож легко удаляются следы химических загрязнений.
  2. Экокожа и кожзам — долговеченые и износостойкие материалы. Технические характеристики этой ткани схожи с натуральным кожаным покрытием, но цена ниже. Существует лишь один минус – ткань требует особенного ухода. На полотне появятся микротрещины, если во время чистки пользоваться абразивными средствами или нагревать кожзам.
  3. Алькантра – современный материал, который состоит из сверхтонких волокон. Такое покрытие не испортится от влаги, не растянется, не сядет даже после длительного срока эксплуатации.
  4. Карпет — создан из искусственных волокон и считается традиционной автомобильной тканью. Он отталкивает пыль, устойчив к грибковым соединениям, не выцветает, не растягивается. Удобен при перетяжке. Обеспечивает тепло- и звукоизоляцию.
  5. Бархат — придает салону благородный вид, износостоек и долговечен. Такая обивка прослужит долгие годы.
  6. Винил или дерматин -наиболее прочный и долговечный вариант, он сделает обшивку прочной. Эти виды тканей стойко переносят климатические перепады и не портятся из-за обработки моющими веществами. Однако, при использовании для обтяжки дерматина потребуется устанавливать дополнительный слой изоляции.

Перед покупкой ткани следует рассчитать, сколько необходимо полотна. Для этого проводятся замеры общей площади кузовной карты, приобретается крепеж и клеящее вещество.

Демонтаж обшивки

Смена облицовки подразумевает снятие и установку новой карты дверей. Необходимый инвентарь:

  • фанера;
  • отвертки;
  • нож;
  • крепления: клипсы или пистоны;
  • саморезы;
  • клей;
  • поролон;
  • дрель.

Во время демонтажа пистоны ломаются, поэтому для установки новых потребуется паяльник или термоклей. Заменяется этот крепежный элемент пластмассовыми клипсами. Новая фанера понадобится, если старая конструкция деформировалась или треснула. Шаги демонтажа:

  1. Вытаскивается скоба, которая фиксирует стеклоподъемник.
  2. Проводится демонтаж ручки. Для этого снимаются болты на внутренней и внешней части подлокотника.
  3. Снимаются динамики и другие фрагменты электроники.
  4. Извлекается панель, с которой срезается ткань обшивки.

Процесс демонтажа еврокарты аналогичный.

Изготовление дверной карты

Для изготовленя детали выполняют отметки: линии обрезки, места для штатных отверстий для ручки, креплений, динамиков. Инструкция по изготовлению:

  1. Из фанеры вырезается карта по периметру.
  2. Просверливаются отверстия.
  3. Приклеивается поролон на фанеру, затем на тканевую основу. Должен остаться припуск в 1 см по краям.
  4. Прорезаются отверстия под саморезы, для этого лучше использовать шило.
  5. Обрезается подложка с припуском до 10 мм.

Обшивается панель цельным куском. Чтобы процесс натягивания прошел без проблем, важно уложить выбранный материал лицевой стороной вниз. Фиксируется обшивка единичным уколом. Перед финишным крепежом расправляются складки.

Выбор качественного материала для обшивки дверей на ВАЗ 2114

За счет внешнего тюнинга можно существенно видоизменить собственный автомобиль. Однако про внутреннее пространство забывать также не стоит, поскольку большую часть времени водитель проводит внутри машины.

Отличный вариант по изменению облика салона — это замена обшивки дверей. Для этого вам потребуется разобрать двери, снять старую обшивку и установить новую.

Что можно получить

Выбор материала

Первое, с чем нужно начать, это выбор обшивочного материала. Нынешний ассортимент достаточно широкий, что позволяет каждому автовладельцу подобрать идеальный вариант в соответствии со своими пожеланиями, требованиями и финансовыми возможностями.

Наиболее привлекательные варианты — это:

  • Натуральная кожа;
  • Кожзамеменитель;
  • Алькантара;
  • Велюр;
  • Флок;
  • Карпет.

Подробнее о нюансах этих материалов для создания обшивки дверей ознакомьтесь в таблице.

МатериалОсобенности
Натуральная кожаЭто прочный, надежный и долговечный материал, единственный существенный недостаток которого заключается в высокой стоимости. С ним работать нелегко, но на выходе получаем потрясающую отделку. Настоящая классика, которая никогда не перестанет быть актуальной
КожзаменительЗаметно дешевле по сравнению с натуральной кожей, но срок службы не такой продолжительный. Буквально через год кожзам может покрыться миниатюрными трещинками в виде паутинки.
АлькантараМногие называют этот материал идеальным для четырнадцатой модели. Обладает привлекательным внешним видом, похож на замшу, но имеет повышенную прочность и практичность. Легкость ухода, простота установки и богатая цветовая гамма. Как таковых недостатков алькантара не имеет
ВелюрХорошо подходит для обшивки дверей, в отличие от сидений. Материал приятный на ощупь и красивый внешне, но при постоянном контакте образуются потертости. Особенность структуры потребует от вас часто чистить ткань, ибо велюр собирает большое количество пыли
ФлокНа ощупь напоминает велюр, но в отличие от него, намного проще поддается чистке, не намокает и не боится даже резких перепадов температур
КарпетПрактически ковролин, но более мягкий и приятный. С материалом легко работать, стоит немного, не изнашивается за короткий промежуток времени и хорошо тянется. Для ВАЗ 2114 это особенно актуально, поскольку при замене обшивки важно аккуратно повторить все изгибы дверей

Выбор зависит от ваших целей по доработке салона автомобиля. Так, флок подходит под спортивный стиль, кожа — для повышения класса, а велюр — для изысканных идей.

Демонтаж

Итак, чтобы поменять обшивку на дверях, первым делом вам потребуется демонтировать компоненты дверей и избавиться от старого обшивочного материала. По сути, для работы вам потребуется только набор отверток и хорошее настроение.

  1. Сначала снимите подиум. Для этого есть три крепежных болта под подиумом, которые откручиваются простой крестовой отверткой.
  2. Аккуратно снимайте подиум, не торопитесь. В противном случае есть риск повредить проводку от стеклоподъемников.
  3. Отсоедините от ваших электростеклоподъемников колодку с проводами.
  4. Теперь нужно снять дверные ручки. Подденьте накладки плоской отверткой. Под ними вы обнаружите крепежные болты. Откручиваются они все той же отверткой, после чего ручки легко убираются.
  5. Следующий этап — снятие облицовки механизма открытия дверей. Чтобы это сделать, нужно поддеть аккуратно облицовку с помощью плоской отвертки и снять элемент.
  6. Сверху дверей располагаются механизмы для запирания. Пластиковые штыри. В них есть отверстие, куда идеально входит крестовая отвертка. Снимаются стопоры простым выкручиванием отверткой.
  7. Наверняка на передних дверях имеются динамики. Чтобы их снять, достаточно просто открутить крепежные болты. Если это не штатные динамики, процедура демонтажа может несколько отличаться.
  8. Аккуратно извлеките динамики из корпуса обшивки и отсоедините проводку. Ничего резко не дергайте пока не убедитесь, что все проводки отсоединены.
  9. Демонтируйте пластиковый рычаг, которым осуществляется регулировка боковых зеркал и избавьтесь от декоративных молдингов.
  10. Теперь можно снять непосредственно саму обшивку. Она удерживается за счет пластиковых пистонов, которые вставлены непосредственно в металлическую часть дверей.
  11. Плоской отверткой подденьте обшивку, плавно отсоединяя материал от поверхности.
  12. Не бойтесь сломать пистоны, поскольку это расходный материал. Новые обойдутся в небольшую сумму денег.

Демонтаж в разгаре

На каждую дверь у вас уйдет около 30 минут, а может и больше. Все зависит от сноровки и уровня подготовки.

Обшивка

Двери избавлены от всего лишнего, потому можно приступать к обшивке.

  • Зачистите поверхности, избавьтесь от следов ржавчины, мусора, повреждений. Раз вы разобрали двери, не лишним будет проверить состояние металла и провести ряд профилактических работ;
  • Если вы хотите повысить звукоизоляционные свойства двери, под новый обшивочный материал можно приклеить поролон;
  • Вырежьте элементы новой обшивки. Для этого можно воспользоваться выкройкой или просто приложить материал к дверным картам и вырезать необходимые элементы;
  • Не забывайте предусмотреть припуски по периметру обшивочного материала, чтобы его можно было загнуть;
  • Вырежьте в материале отверстия под ручки. Оставьте немного больше положенного, чтобы при установке ручек они потянули за собой материал, и у вас не осталось следов обрезки снаружи;
  • На основание обшивочного материала нанесите клей. Выбор клеящего состава во многом зависит от типа обшивки, которую вы используете;
  • Особое внимание в случае ВАЗ 2114 уделяется подлокотнику, где требуется аккуратное и тщательное натяжение;
  • Выпрямите все неровности, убедитесь в отсутствии складок. Для этого лучше брать клей, который не высыхает моментально. Так вы получите возможность подкорректировать неровности;
  • Выполните процедуру обратной сборки дверных элементов, когда клей полностью высохнет.

Пример замены

Работа завершена. Ничего особо сложного в обшивке дверей нет. Единственные наиболее проблематичные моменты — это этап разборки дверей. Но если у вас есть хотя бы небольшой опыт, вы легко справитесь с поставленной задачей.

Источники

  • luxvaz.ru/vaz-2114/204-obshivka-dverey.html
  • infokuzov.ru/remont/zamenit-obshivku-vaz-2114
  • zen.yandex.ru/media/id/5e785f7b1b52c6311a77dbbf/dvernye-karty-na-vaz-2114-5e785f97c009e90420b8c211?utm_source=serp
  • drive2.ru/l/559189349850155018/

ПОКРАСКА Дверных карт и Пластика Приора

автозвук, перетяжка салона, дверные карты, перетяжка, авто, своими руками, новый салон, салон, покраска, тюнинг, алькантара, ваз, тюнинг авто, покраска дверных карт, громкий фронт, перетяжка дверных карт, loud sound, тюнинг салона, авто звук, ваз 2110, обзор, автомобиль, автозвук своими руками, салон перетяжка, клей, перетяжка авто, кожзам, карта, дверные карты ваз, кож зам, ladaway, перетяжка кожей, аквапечать, mrx, перетяжка руля, аквапринт, soundway, саундвэй, раптор, loudsound, mrxway., соундвэй, ладавэй, реставрация салона, ладавей, как красить пластик, экокожа, карты, в гараже, в гараж, руль перетяжка, как, сабвуфер, sound, loud, кожаный салон, перетяжка потолка, перетяжка кожзамом, дверь карта, ваз карта, дверные карты под фронт, дверные карты 2114, обшивка ваз, карта приора, перетяжка карт, карбон, ваз2110, короб, дверные карты 2110, ремонт, сделай сам, грунт, лада, фронтуха, hand made, покраска салона авто, акустическая система, мастер, пластик, автозвук для начинающих, автокар, обклейка, кажзам, каучаковый материал, перетяжка дверей, тюниг салона авто, перетяжка экокожей, перетяжка вакуумом, вакумом, в бресте, как покрасить обшивки дверей, громкий фронт# карты в раптор# брызги на обшивки своими руками, покраска в гаражных условиях, ремонт в гараже, салон автомобиль, салон авто, перетяжка карт авто, перетяжка автомобиля, двери, savinov, вакум, перетяжка брест, тюнинг салона приора, бонатерм, чирик, кчр, черкесск, приора тюнинг, не горит свет, чехлы, авто., салонов, соты, квадраты, ваз 2110 тюнинг, как покрасить салон авто, как клеить, чем перетянуть дверные карты, как перетянуть карты дверей, перетяжка дверных карт экокожей, как поклеить двери, как клеить карты дверей, салон кожа перетяжка, потолок обшивка, потолок авто, перетяжка потолдка автомобиля, реконструкция дверных карт, ремонт в гаражных условиях, после аварии, восстановление, ремонт панели, ремонт дверной панели, дверная касета, дверь автомобиля, покраска обшивки двери, duster, восстановление карт, дастер, ремонт двери, карта двери, карбон своими руками, декор под карбон, как отмыть краску на пласт, вставки с дерева, продам карбон, салон с карбоном, пластиковые двери, панель, дверная панель, тюнинг карбона, дверные карты +своими руками, дверные карты ваз 2110, как перетянуть руль?, перетягиваем салон, услуги по перетяжке салонов, велюровый салон, вставки под дерево, крутой салон, перетяжка торпедо, покраска автомобилей в гараже, восстановление салона, ремонт карт, автокожзам, декор салона, установка автозвука, автозвук 2017, карты дверные 2107, дверь 2107, колонки +в машину, колонка машина, громкаялада, кикс, альфард, колонка авто, сидений.перетяжка, сидухи., дверные карты под автозвук, мдф, фанера, кольца, будни, тазобудни, bass, жестокий бас в машине, громко, ваз2112, обшивки, обшивка, твитер, мидбас, лютыйфронт, громкийфр

Снятие обшивки потолка ВАЗ 2110. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Снятие обшивки потолка ВАЗ 2110

Леся

вы там чо укуреные???

Уэйк

Рахмет парень! Объяснили все чётко и понятно! У меня проблема была в проводке.

Верка

Уже года 3 стоит та, которая на ножке на самореза. Подключена через кнопку по желанию водителя, работает как зеркало заднего вида постоянно и также с включением задней передачи. Угол обзора отличный видно широко. Но быстро с такой камерой задом ездить нельзя, предметы из маленькой точки превращаются в гигантские на мониторе. А ещё одну поставил на ворота как глазок чтоб смотреть кто пришел.Всем удачи.

Запад

Крутая переделка?

Ильгам

Здравствуйте.подс кажите как снять шруз альмера классик?

Третьяк

когда выйдут новые серии

Elwen

Мне кажется в таком случае моющие обои в самый раз вместо краски. шутка!

Амин

Во первых это не кожа, а ЭКО кожа, работа по стандарту, нового ничего нет.

Григор Хрыков

Делай чаще подобные видео

Ердаулет

крепли болтом под ключ уже 4 ре года ничего не рвет. и шнуром не пользуюсь

Бекнур Гавшуков

что вы имейте ввиду по поводу того чтоб не брать дешевую самоклеещую алекантату

Martin

Подскажите, как правильно озонировать салон после химчистки. Салон Авто должен быть сухим?

Ажипа Назым

Балда эта из проводов, греметь будет в том месте

Кур

Не,ну ты как бы внатуре все по-четкому обосновал грамотно,секу что это реальная маза по теме,вообщем закулюкаю тоже себе такую маклю и все будет тип-топ и в ажуре!)

Корельская Гульнар

Вот как раз куда ты ударял молотком и как ударял самое важное а порядок и в книге написан.

Апс Каменецкий

а чё у тя он так тарахтит?громко

Анди

Привет.Разницу ощутил после доработки?Впускной коллектор который металлический конус не делал на входе?

Копычева Эврика

ну ты молоток!

Курчишвили Кредо

хоть машинка и старенькая, но не надо мастеру царапать дверь отвёрткой. В основном проблема возникает из-за чрезмерного люфта этого рычажка.

Васюта

класс тоже бы. сколько ушло по деньгам

Meena

продавать не думаешь?

Колька

Подскажите пожалуйста. Я смотрел ваш обзор пежо 806 и обзор эспейс 3. Не могу определиться что . У меня рост 195см. Был когда-то скудо но грузовой. За рулём очень нравилось, а вот эспейс у нас даже не у кого в городе нет. В эспейс нравится что кузов пластиковый и эспейс рассматриваю гранд. А у пежо клиренс лучше и запчасти все подходят от скудо. Я живу в частном доме и работаю в такси. Вот что то хочу выбрать из этих двоих.

Анбар

… машина сгорела …

Ty

подлокотник был ранее перетянут, видимо долго не прожил!

Daman

не надежно, проверено. (

Анаида

Держатися буде,але будуть пятна можна покрасити.

Франциско

Можно прокомментировать? Старая кожа — судя по всему — Road Star. Минус нового обогрева это обогрев 1 руля. Внутренняя поверхность и спицы руля остаются холодными. Кнопку лучше ставить без фиксации. (кнопка от 2108 + реле 23.3777 намного круче в использовании) Провод нагревательного элемента толщиной 0.1 мм не требует маскировки под кожей. И с началом нового отопительного сезона коллеги!!

Прокомментировать



Опубликовать

Обшивка дверей на ВАЗ 2107 своими руками


Тюнинг салона автомобиля  с перетяжкой внутренних поверхностей кожвинилом делает его уютным и позволяет устранить некоторые недостатки. Декоративные панели дверей модели ВАЗ 2107 и пластиковые детали крепятся на одноразовых полимерных пистонах. Такой способ монтажа дешев и технологичен, но недостаточно надежен со временем панели начинают издавать сильный скрип. Тюнинг с доработкой салона даст возможность устранить данную проблему.

В качестве основы для дверной панели автомобиля ВАЗ 2107 предлагается использовать лист фанеры толщиной 4 мм. Для изготовления детали своими руками потребуются следующие материалы:

  1. кожвинил одного или двух цветов,
  2. поролон толщиной 10 мм в качестве подложки;
  3. декоративные болты и узлы крепления с соответствующей внутренней резьбой.

На панели обычно размещаются колонки музыкального центра,  для чего на них делаются накладки нужной формы. При наличии определенных навыков работы с материалом возможен  дополнительный тюнинг с установкой очень удобных карманов.

Изготовление панелей

Доработка салона ВАЗ 2107 начинается с демонтажа деталей интерьера, обивка с внутренних поверхностей кузова снимается при помощи обычной отверти. Предварительно с нее снимается рукоятка стеклоподъемника и открывания замка, а также большая пластиковая ручка. Между панелью и корпусом вставляется плоская отвертка и, действуя ее как рычагом, преодолевается сопротивление пистона.

Панель дверей снимается и укладывается на лист фанеры, при помощи карандаша обводится ее контур. Для изготовления прочной основы для обивки своими руками используется электролобзик, после того как заготовка будет вырезана ее края обрабатываются наждачной бумагой. Изготовления двухцветной обшивки осуществляется при помощи швейной машинки, полотно сшивается, на основу наклеивается подложка, поверх которой закрепляется кожвинил.

Установка панелей

На корпусе двери ВАЗ 2107 монтируются своими руками специальные втулки с внутренней резьбой. На панелях заранее высверливаются отверстия в соответствующих местах, через них пропускаются декоративные болты. При креплении втулки необходимо тщательно соблюдать руководство по их установке, чтобы избежать проворота детали. Такое крепление позволяет не только сделать визуальный тюнинг салона, но и устранить стуки и скрипы во время поездки.

Панели дверей автомобиля ВАЗ 2107 прикладываются на место и притягиваются к основе при помощи декоративных болтов. Такой способ монтажа отличается высокой прочностью и обеспечивает оптимальные условия для работы колонок аудиосистемы. Самостоятельный тюнинг с перетяжкой салона автомобиля кожвинилом преображает интерьер в настоящее произведение искусства.

Перетяжка дверных карт кожей (эко-кожей) в Екатеринбурге

Перетяжка дверных карт в Екатеринбурге

На обшивке автодверок остаются пятна от прикосновения грязных рук, от напитков или еды; появляются места, прожжённые сигаретами, или обтрепавшиеся участки. Неизбежно наступает время, когда требуется перетяжка дверей автомобиля. Владелец может захотеть обновить обивку перед продажей авто или пожелав сменить весь салон.

Виды перетяжек — замена:

  • всей основы,
  • верхних накладок,
  • вставок на дверях,
  • карманов,
  • ручек открывания,
  • подлокотников.

Цена перетяжки дверных карт зависит от марки авто, выбранного материала, сложности работ.

Наши услуги

Дизайнеры подберут материал для обшивки с учётом стиля, в котором был выполнен салон автомобиля.

Мы предлагаем 2 способа:

  1. Перетяжка дверных карт кожей
  2. — этот вариант для дорогих авто сохранит общую стилистику декора. Материал капризен в монтаже, требует осторожности при эксплуатации. Если авто готовится к продаже, владелец должен понимать, что использование натуральной кожи повышает общую стоимость автомобиля.
  3. Перетяжка дверных карт экокожей
  4. — экономичный способ для небольших автомобилей, владельцы которых не особенно заботятся о престиже. Использование искусственной кожи ощутимо снижает затраты на обивку. Её проще клеить, легче удалять при износе и следующей замене.

Для обшивки легко подобрать материал, сочетающийся по цвету с обивкой салона или чехлами, или сделать дверцы контрастными, отличающимися от остального декора. В этом же стиле можно обтянуть потолок. Перетяжка дверных карт кожзамом более выгодна, хотя есть очень дорогая искусственная кожа, совсем немного уступающая натуральной по цене.

Все автомобильные материалы обладают высокой прочностью, стойкостью к истиранию и износу, достаточной степенью жёсткости, чтобы прослужить до 10 лет. Они одинаково хорошо выдерживают жаркую и низкую температуру.

Цена перетяжка дверей автомобиля включает снятие и разборку дверок. Без этого процесса не обойтись, он влияет на качество, внешний вид, прочность, срок службы обивки.

Услуги по замене обшивки включают операции:

  • снятие старой обивки,
  • зачистка поверхности,
  • обезжиривание,
  • раскрой деталей,
  • замена поролоновых прокладок,
  • обивка новой кожей.

Предлагаем заказать профессиональную перетяжку дверных карт в Екатеринбурге в ателье «Урал-Авточехлы». Вы сэкономите деньги, время и материал, который легко испортить при самостоятельном монтаже.

крупный план открытой входной двери российского автомобиля LADA Vaz 2114 в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 148365530.

Крупный план открытой входной двери российского автомобиля LADA Vaz 2114 на автосалоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 148365530.

Крупным планом — открытая передняя дверь российского автомобиля LADA ВАЗ 2114 с новым заводским музыкальным динамиком на черной пластиковой панели, рядом с кнопками стеклоподъемника, ручкой и вещевым ящиком.Новый ваз лада российский аудио динамик и пластиковая дверь на фоне текстуры. Автомобильная система управления хранением музыки. Интерьер современного дома с оконной концепцией. Детали двигателя автомобиля ВАЗ на черной панели. Крупный план пластиковая дверь и открытое боковое окно с круглыми кнопками. Кнопка включения современного автомобильного консольного оборудования.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
Ю Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5616 x 3744 пикселей | 47.5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5616 x 3744 пикселей | 47,5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Тюнинг салона своими руками. Описание, инструкция

Для автомобиля ВАЗ-2110 тюнинг становится целым искусством. Производитель не особо позаботился об аэродинамических характеристиках машины и комфорте. Поэтому многие владельцы «десятки» делают все, чтобы улучшить качество автомобиля. Особой популярностью пользовался тюнинг 2110, сделанный своими руками.



Производство обвесов

Рассмотрим, как можно поменять бампер на 2110. Тюнинг этой детали можно делать своими руками, тогда они становятся индивидуальными и неповторимыми по-своему. Но сделать это совсем не просто, как кажется на первый взгляд. Есть несколько версий настроенного бампера в «десятку».

Первый способ — это изготовление деталей из монтажной пены — наиболее распространенный вариант для «Жигулей». Старая поверхность стандартного буфера очищается и обезжиривается.Из профиля для гипсокартона или подвесных потолков делается каркас будущего изделия. Он нужен для того, чтобы деталь держала форму и на нее легко было наносить пену. Рама крепится к старому бамперу саморезами или шурупами.


Теперь можно наносить монтажную пену. Когда он высохнет, с помощью канцелярского или острого ножа с тонким лезвием срезается оставшийся материал. Поверхность выравнивается, после чего наносится тонкий слой шпаклевки. Отполировал и выровнял бампера болгаркой. ВАЗ-2110, тюнинг которого обычно начинается с экстерьера, часто подвергается доработкам.


Обратно к бамперу под покраску. Колорист с помощью компьютерного подбора определяет и смешивает краски. Поскольку при эксплуатации краска выгорает, это учитывается в составе. Краска наносится в два слоя, затем покрывается лаком. Все сушится с помощью специальных ламп.

Теперь деталь готова к установке. Делая тюнингованный бампер своими руками, следует учитывать, что стандартные крепления должны оставаться, чтобы вам не приходилось делать их отдельно.Если этот нюанс был упущен, то можно закрепить деталь внутри на двусторонний скотч и саморезы.

Альтернативная оптика

Для тюнингованной оптики 2110 это отдельный раздел модернизации. Поскольку на автомобиль устанавливаются не очень качественные фары, многим владельцам приходится искать альтернативу между красотой и практичностью. При этом компания «ПроСпорт» предлагает несколько типов фар и фонарей для тюнинга «десятки».

Тюнинг салона

ВАЗ-2110 — автомобиль, в котором установлены стандартные сиденья ВАЗ.Тюнинг начинается с доработки штатных сидений. Часто автомобилисты выбрасывают старую обивку, которая неудобна, и перетягивают ее качественным и мягким материалом. В качестве альтернативы можно использовать алькантару или кожу.


Пошить чехлы на сиденья из кожаного материала довольно сложно, но мастерская по ремонту одежды пригодится. В крайнем случае автомобилисты сами учатся шитью, чтобы доработать интерьер любимого «железного коня».




Следующий этап модернизации — звукоизоляция автомобиля.Производитель не стал беспокоиться о шумоподавлении в салоне, поэтому владельцы ВАЗ-2110 самостоятельно проделывают эту часть доработки.

Панель приборов можно полностью переделать, добавив в нее какие-то элементы или модернизировав ее. Так, в автосалонах можно найти козырек на торпеду за 3500 рублей. Легко крепится на приборную панель с помощью двухстороннего скотча. Сразу можно установить дополнительные приборы контроля состояния автомобиля.


Как и сиденья, торпеду можно натянуть за кожу, часто она приятного светлого цвета.Подсветка на комбинации приборов меняется, а наклейка на них способна изменить внешний вид и придать свежести автомобилю. Еще одной доработкой может стать установка подсветки ног водителя и переднего пассажира.

Заканчивается перетяжкой потолка и переходит в багажное отделение тюнингового салона. ВАЗ-2110 — автомобиль, в багажнике которого лежит обыкновенный черный ковер. Лучше убрать и поставить новую, цветную. Цветовая гамма, которую предлагают производители, достаточно велика, и каждый автомобилист найдет то, что ему по душе.Также в багажном отделении установлен элемент, без которого не обходится ни один тюнинг — сабвуфер.

Двигатель

На автомобиле ВАЗ-2110 тюнинг двигателя может быть двух видов: механический и программный. Чипы для «десятки» начали выпускать только в 2014 году. Это позволило провести полный чип-тюнинг. Большинство автомобилистов делают апгрейды, направленные на увеличение мощности, которой постоянно не хватает.

Те водители, которым не хватает чип-тюнинга для улучшения динамики, вносят механические изменения в двигатель.Это достигается растачиванием блока и заменой ряда запчастей. Итак, на ВАЗ-2110 устанавливаются новые детали:

  • Облегченные поршни PolCar и маслосъемные кольца.
  • Клапаны с тонкими ножками и направляющие втулки подходящего размера.
  • Облегченный коленчатый и распределительный валы.
  • Система охлаждения.
  • Дроссель.
  • Ремкомплект ГРМ.
  • В некоторых случаях турбонаддув.
  • Электронный впрыск воды.

Установка всех этих элементов улучшит технические, динамические и скоростные характеристики 2110.Тюнинг мотора позволит увеличить мощность до 160 л. из.

Модернизация шасси

Что касается тюнинга шасси, то на ВАЗ-2110 можно заменить практически все. Производители «ProSport», «Brembo», ATI, CarRound позволят произвести полную модернизацию подвески. Итак, на «десятку» можно поставить:

  • Уменьшенные амортизаторы и стойки для уменьшения дорожного просвета и улучшения аэродинамики.
  • Мягкий рычаг подвески на шарикоподшипниках.
  • Стабилизатор передней и задней подвески.
  • Ступицы и поворотные кулаки.
  • Сайлентблоки и подшипники.
  • Широкие диски и шины.

Это увеличивает сцепление с дорогой и улучшает аэродинамику.

Улучшение тормозной системы

Поскольку штатная тормозная система ВАЗ никогда не была надежной, тюнинг остается единственным способом исправить ситуацию. Компании Brembo и ProSport производят полные комплекты запчастей, разработанные специально для первой десятки.

Для замены тормозной детали и полной модернизации необходимо заменить все: тормозные колодки, суппорты, диски, цилиндры, АБС (если установлена), стояночный тормоз с тросиками. Установка осуществляется на штатные сиденья и не требует переделки других элементов автомобиля.

Когда я начал выпускать ВАЗ 21.0.1. Легендарная «копейка» или как появились первые «Жигули». Почему именно «Жигули»

Тип редуктора

передний поворот — осософия, с постоянным включением;

Задний ход — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом сидан.Первая модель выпущена на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101, так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, которые стояли на конвейере до 17 сентября 2012 года.

Для выпуска данной модели в мае 1972 года компания «Волга» Завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 миллиона автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Небольшой клиренс и отсутствие буксировщиков затрудняли работу машин на посылке.Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезные изменения претерпели ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие плохие дороги), подвеской (усилена передняя, ​​задняя — полная замена на более современные с пятью реактивными тягами вместо реактивной. труба), карданная передача (вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфортабельности ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «нулевому первому» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмоопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в дизайн Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась чрезвычайно полезной для самого FIAT, накопившего уникальную информацию о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 машин, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Нормальный 1966.

Следует отметить, что первенец Вазов оказался первыми советскими автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ — Нормальный он 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается указатель, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры указывают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип версии: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении префиксы через тире 01, 02, 03 и т. Д., Что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительную конфигурацию.Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или производящего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗ, название «Жигули», предложенное конструктором А.М. Черным, было одобрено директором завода В.Н. Поляковым еще в начале 1967 года. Тогда же оно было предложено компании Fiat. разработать декоративную надпись на задней панели кузова.

В народе ВАЗ-2101 в разное время «приклеили» два прозвища: первый — «один», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, «Копейка».

Модификации

Масса:

Регуляторный:

  • Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе управления на правую сторону распределение массы машины оказалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Многорельсовый:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб, оснащенная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецтехники.
  • ВАЗ-21018. — Роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. из.;
  • ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. из.;
  • ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Особый:

Экспортная версия автомобиля получила название Lada 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию.Вскоре «Лада» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции в маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже вывели в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускаса-Мадревица и Лукьянова-Карамышева также награждены наградами в личном зачете. Правильность этого факта блестяще подтвердилась позже на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотые, и серебряные кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-х годах организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge.. Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

City Motor Sport казалось, что гонка уже сыграна, главное, чтобы добраться до финиша. Но вдруг пошел дождь, и власть перестала играть решающую роль. Экипаж начал уходить с позиции за позицией. Сначала лидер выпуска автомобилей с 1966 года по 1971 год (чемпионат Германии по историческим гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двустенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуаров» и «Порше». Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.

В 2010 году на трассу снова вышел ВАЗ-2101. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимых на полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 годы проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту проводилась при поддержке компании Rossauto. . Модификация корпуса по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белый «блок» выглядит даже более серийно, чем серебряный, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Было разбито до 1300 см³, установлен спортивный распредвал и два двойных карбюратора WEBER 40 DCOE . Теоретически в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «агрегатов» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.

Были представлены Андрей Олейников, журналист и главный инструктор Дмитрий Соколов, и хорошо известный по коварному маршруту Алексей Мочанов. в экипаже.

В сложных погодных условиях показали себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допускавшие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж уступил только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиш отставал.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принималось трижды до скорости 180 км / ч (при 7500 об / мин). и в итоге под руководством Андрея Олейникова увидел финишный флаг.У иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолютном — 56-й. Всего было закончено 70 машин, поэтому в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошел несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не участвовал в гонках непрерывно аж 7 часов.

Литература

  • Верчайгор В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. Автомобили ВАЗ. — М .: Транспорт, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.A. Пламя высоких мыслей. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25.

Появление в сети шпионских фотографий новой «копейки» ВАЗ 2101 стало для многих неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск до конца 2017 года — все это стало причиной информационного ажиотажа. Чего стоит ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешний вид нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Внешний вид — это гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • распознавание классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минимализм спинки спинки — квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • передние фары новой формы со светоотражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший задний обзор.

Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно.Если он соответствует внешнему стилю модели — в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «копейки»

Информация о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 МГ. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько реальность соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Электростанция.Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 л. в городском цикле.
  • Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможных вариантов комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • Установлено
  • опций за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автосалонов.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «копейки».

Exposing

Вся приведенная выше информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой версии. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился к празднованию 45-летия выпуска первой модели.

Чтобы опубликовать эту новость, достаточно найти источник одной из фотографий, сравнить ее с копией.

Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных кузовных элементов. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, но такие агрегаты завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для Двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Подобные фейковые новости могут быть сделаны на базе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

По сути, это изображение и все вышеперечисленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.

Только однажды производитель показал проект новой «копейки».

Но эта машина осталась только в эскизе. Поэтому рассказывать о внешнем виде обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить поистине шпионские фотографии любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: КПСС поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции.Появились новые рабочие места для зарубежных компартий, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Строили завод итальянские специалисты и строители, обеспечили всей необходимой документацией. Консультировался с инженерами ВАЗа и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 стал Fiat 124 образца 1966 года с двигателем 1.2 литра и начальный уровень отделки. В 1965 году они были завоеваны титулом «Автомобиль года».

3 января 1967 года строительство Волжского автомобильного завода было принято Всесоюзным ударным комсомольским строительством. Люди были нацелены на строительство, в основном это была молодежь. А 27 января того же года был взят первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 года сформированы трудовые коллективы, продолжен монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 коммунальных предприятиях, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других странах.

1 марта 1970 года из сварочного цеха вышло десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 Авппрел. первых 6 автомобилей ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили название «Жигули». название гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но только с прицелом.
Автомобиль был собран из полностью локализованных деталей, без доставки из ФИАТА. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах.К примеру, в Польше в 1967 году уже был выпущен Polski Fiat 125p в 1967 году, он мог нести латинскую символику, что и стало причиной появления легенды о «Фиатовских копейках».
Позже из СССР стали поставлять польские фиаты, такие как дверные ручки встраиваемые. Дизайн
FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигули». На ранних этапах испытаний было ясно, что Fiat не для наших дорог. Кузов у ​​него был очень слабый, его надо было усилить, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен с 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватило на 500-600 км по плохой дороге, их просто стерли до металла. Дверные ручки сделали усиленными, что повлекло за собой травмы, в результате которых снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал перекочевал в нижнюю часть наверх, расстояние между цилиндрами увеличилось при сохранении работающего двигателя двигателя 1.2 литра, увеличен диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии диаметр диска сцепления увеличился с 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую. Вместо двух подобластей по бокам четыре.
В переднем бампере появилась дыра под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья, в отличие от Фиатовских, выложены. Всего было внесено более 800 изменений, что позволило заметно усилить конструкцию, приняв ее с 90 кг, с 855 до 945 кг.

итальянских специалистов, при участии советских, были внесены в основную массу доработок, что позволило перенять опыт и использовать в последующих разработках.

28 октября 1970 года первый эшелон с «Жигулями» был отправлен в Москву. При 6-летнем строительстве поселка завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Госкомиссия вышла на первое место по вводу в эксплуатацию, которая будет производить 220 тысяч автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с продвижением покупателей название «Жигули» было изменено на «Лада» / «Лада».

22 декабря 1973 года завод официально принят госкомиссией на отлично после выпуска миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден Орденом Труда. Красное знамя.

В 70-е Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье. Для большей части мужской веревки это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекли покупателей ВАЗ 2101. Но тем не менее «Жигули» были первыми из-за недостаточного опыта эксплуатации.

Опытные автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но позже выяснилось, что они созданы не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей»: небольшой объем ремонтных работ, сюрпризом для водителей стало то, что зимой не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и обзавелись колесами на весь год. круглый. Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичей» и «Волгу». Салон был комфортным, обогреватель салона отработал на отлично.Приятно было и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» растягивать не пришлось. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только на вазе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет выпуска было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101.Выпуск ВАЗ 21011 прекращен в 1981 году, 2101 — в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в европейском ралли «Тур Европы — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейных и кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР.В те времена еще никто не умел форсировать ВАЗовские двигатели, а на гусеницах преимущество имели «москвичи». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить вазы, а команды АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и навсегда отставали.

На гонках «Кубка дружбы социалистических стран» дела шли не очень хорошо. Три чешских гонщика выиграли в любых гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменяв места в тройке лидеров.Специально для ринга были созданы мощные и легкие шкоды. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, и их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродов. Они пролили много крови на наших гонщиков, но победить их еще можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели жесткую конкуренцию на гонках. А все потому, что в СССР не было профессионального спорта, могли заниматься только защитой смены у станка.А спортивные секции ВАЗа были не подразделениями завода, а только клубами автомобилистов, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Какой тюнинг был ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, уехавших за границу. Нас привезли на усиленные и доработанные распредвалы специально для соревнований. Привезли из разных стран, все конечно нелегально, поэтому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого.Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступного, записывалась в очередь несколько месяцев.

Некоторые «Кулибины» делали распредвалы по своей технологии, меняли, продавали. Также самодельные магниевые диски делали, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали для тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под Ваши параметры.Спасибо тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиваться от своих «копеек» более улучшенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты !!!

Посмотрите фильм про копейку!

ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом седан. Первая модель выпущена на Волжском автомобильном заводе.

За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Доработана конструкция с учетом советских условий — увеличен клиренс, подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, как более устойчивые к загрязнениям и долговечные, добавлены «Кривая стартера» (ручка двигателя).Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Была изменена конструкция двигателя — распредвал перенесен на головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода собрана первая машина.Самый первый конвейерный экземпляр с конвейера итальянского шеф-повара Бенито Гвидо Савои. На сборке присутствовали слесарь Волжского автозавода В. Вурьяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлыхин, В. Глазунов. После 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода.

Этот автомобиль является первоначальным представителем всей классики ваз. Фактически ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР на иномарке — Fiat 124 1966 года выпуска.Однако двигатель ВАЗ 2101 оказался более прогрессивным, благодаря верхней части нахождения распредвала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 30мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а еще пепельницы, перенесенные с задних подлокотников, стали находиться за дверной панелью. Также эту модификацию дополнили более мощным 69-сильным двигателем, имевшим рабочий объем 1.3л. У этих машин другая решетка радиатора с часто встречающимся поперечным перемещением по горизонтали, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции. Бамперы ВАЗ 2101 стали выпускать без клыков и на них по всей длине резиновые накладки.

На стойках кузова ВАЗ 2101 в задней части стали появляться отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые закрылись оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили отражатели. На машину начали подавать сигнал заднего хода.Спустя некоторое время была изготовлена ​​версия ВАЗ-21013, имеющая кузов 21011 и 1,2-литровый мотор ВАЗ 2101. «Ополченческая» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77л.с. тост ГОСТ) мотор ВАЗ. -2103.

Экспортная версия автомобиля получила название LADA 1200. Свыше 57 тысяч автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 было остановлено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекратили выпуск в 1982 году. Далее начали производить только типа «копейки», начали выпускать ВАЗ-21013.


Недорогой тюнинг автомобилей своими руками. Эксклюзивный салон автомобиля с тюнингом

своими руками.

Английское слово «Тюнинг» давно и прочно вошло в обиход большинства автомобилистов.В довольно вольном переводе применительно к автомобилю это понятие означает настройку определенных элементов или характеристик в соответствии с личными вкусами и предпочтениями конкретного автовладельца. Здесь не имеет значения объем выполненных работ, полное или частичное переоборудование чего-либо, так как в этом случае все зависит от запросов исходя из материальных возможностей.

Тюнинг салона автомобиля своими руками

Современный тюнинг автомобилей преследует цель не только выделиться из общей массы и подчеркнуть свою индивидуальность, но и обеспечить дополнительное удобство и комфорт себе и пассажирам.Среди всех мер по улучшению и комплексной доработке всего автомобиля особое место занимает тюнинг салона.

это в первую очередь связано с тем, что во время поездок любой продолжительности водитель и пассажиры большую часть времени проводят внутри автомобиля, в его салоне. Также, в конечном итоге, внутренняя отделка салона должна гармонировать с внешним дизайном автомобиля и его техническим оснащением.

Типы тюнинга

Как показывает практика, тюнинг салона автомобиля — занятие довольно сложное.Интерьер любого автомобиля — это совокупность элементов, деталей и приспособлений самого разного назначения, поэтому крайне важно соблюдать и поддерживать определенный общий стиль. Поскольку приборная панель — важнейший элемент интерьера, все преобразования начинаются именно с нее.

В первую очередь доработке подвергаются сами устройства, путем замены шкалы или оптимизации подсветки. Больше всего неприятностей вызывает замена панели приборов на другую деталь, от более дорогой и престижной марки автомобиля.Самый эксклюзивный вариант — индивидуальный заказ приборной панели ручной работы … Это самый дорогой и трудоемкий метод, который под силу лишь нескольким квалифицированным специалистам.

Флокирование

Решая вопрос как настроить салон, стоит остановиться на флокировании. Это один из современных видов дизайна интерьера, когда вместо гладких поверхностей образуется бархатное, велюровое или замшевое покрытие. Этот эффект достигается за счет нанесения тонких волокон или хлопьев, находящихся в электрическом поле, благодаря чему они становятся перпендикулярными покрываемому субстрату.Флокирование, нанесенное сплошным слоем, дает ровное пушистое покрытие. При селективном покрытии формируется заранее спланированный узор. Помимо декоративной функции флокирование в силу свойств самого материала играет роль тепло- и звукоизоляции, защиты от возгорания, предотвращения появления конденсата и т. Д.

Чаще всего после приборной панели модернизируют органы управления автомобилем. В первую очередь — рулевое колесо, которое меняется в самых разных вариантах, вплоть до полной его замены на спортивное рулевое колесо меньшего диаметра.Часто руль покрывают различными материалами. Однако необходимо учитывать, что все манипуляции с рулевым колесом никак не влияют на безопасность движения.

Ручка переключения передач обычно совмещена с рулевым колесом. При необходимости его полностью меняют. Педали управления можно украсить специальными накладками.

Тюнинг автокресла

Чаще всего тюнинг салона авто не обходится без модернизации автокресел.Самая простая операция в этом деле — замена чехлов. При всем богатстве выбора необходимо тщательно выбирать материал по принципу качество, цвет, цена. Желательно, чтобы в новых корпусах было меньше синтетики. Более сложная настройка сидений заключается в полной замене их обивки.

Одной из самых популярных является кожаная обивка, которая требует особого ухода при эксплуатации. Часто используется известный заменитель искусственной кожи под названием алькантара.Благодаря таким качествам, как прочность и красивый дизайн, этот материал используется не только для сидений, но и для обивки отдельных элементов интерьера.

Как правило, родные сиденья просто заменяют на другие, более престижные, которые можно установить в собственном салоне. Более дорогой вариант — покупка сидений спортивного типа от известных моделей.

В соответствии с общей стилистикой интерьера, такие элементы интерьера как потолок, пол, обивка передних и задних дверей… Параллельно ведутся работы по шумоизоляции и установке дополнительных динамиков стереосистемы. При этом возможна замена стандартных приборов внутреннего освещения на более совершенные, в виде светодиодной или неоновой подсветки.

В конечном итоге тюнинг собственного автомобиля принесет ощутимую пользу и будет приносить огромное удовольствие каждый день.

Какой автовладелец не хочет улучшать свой автомобиль не только внутренне, но и внешне ?! В последнее время большую популярность приобрел тюнинг как основной способ такого улучшения.Кстати, услышать о нем можно не только в автосалонах или специализированных автомастерских, но и получить мастер-класс от известных тюнинговых специалистов можно на интернет-видеороликах или специализированных программах. И, что самое привлекательное, для того, чтобы улучшить своего железного друга и сделать путешествие более комфортным, вам не придется платить немалые деньги за работу на чужих людей, вы можете все делать сами.

Однако замечу, что при желании сделать качественный и «дорогой» тюнинг салона своими руками все равно придется потратиться, хотя бы на расходники.Но сэкономленные средства на наемных рабочих позволят приобрести только хорошие материалы и сохранить интерьер в едином стиле, что очень важно при внутреннем тюнинге автомобиля. Главное, постараться не тратить время на ерунду и уж тем более не менять «шило на мыло». Тюнинг всегда должен быть оправдан, иначе это просто не имеет смысла.

Техника тюнинга салона автомобиля своими руками.

Итак, приступим непосредственно к настройке. Последовательность действий здесь должна быть следующей.

1. Начните с приборной панели. Первым делом, как правило, занимаются сами устройства: заменяют шкалу или оптимизируют подсветку. Многие даже предпочитают заменить существующую панель на более престижную или даже найти эксклюзивную, сделанную на заказ. Но, как вы сами понимаете, этот процесс дорогостоящий и трудоемкий, что, вполне возможно, потребует помощи квалифицированного специалиста.

2. Далее обратите внимание на гладкость поверхностей в салоне.Самыми привлекательными и престижными считается, если их заменить на замшевое, бархатное или велюровое покрытие. Такой вид оформления интерьера называется флокированием: «эффект ткани» достигается за счет наложения ворса или мелких волокон, которые находятся в электрическом поле и за счет этого остаются перпендикулярно гладкой основе, что в конечном итоге дает равномерное ворсистое покрытие.

Кстати, используя флокирование, вы не только улучшите внешний вид салона, но и повысите его тепло- и звукоизоляцию, а также поможете предотвратить появление конденсата, о том, как флокировать салон автомобиля своими руками, читайте по ссылке .

Кстати, на данном этапе работы можно переделать (или заменить) ручку КПП под руль.

4. Улучшите внешний вид педалей, украсив их нестандартными педалями.

5. После этого можно приступать к, пожалуй, самому заметному этапу работы — тюнингу сидений. Будет проще и бюджетнее, просто наденьте на них новые чехлы (желательно, чтобы в них было как можно меньше синтетики). Однако многие автомобилисты предпочитают подойти к этому вопросу масштабнее и полностью заменить обивку сидений на новую.В качестве последних чаще всего используется кожа или кожзаменитель. А если у вас достаточно средств, вы можете пойти еще дальше, заменив стулья целиком. Вот рекомендации для

Тюнинг салона своими руками — увлекательное занятие для каждого автовладельца. Это не только улучшает внешний вид, придает автомобилю индивидуальность, но и повышает комфорт. Процедура вполне доступна по стоимости и сложности.

Как начать обновление салона?

Первый шаг — обратить внимание на рассадку.Их можно реконструировать или заменить на более комфортный вариант. Сидение всегда можно сделать самостоятельно, установив боковую опору, поясничную опору. Сиденья могут быть дооснащены новым материалом с уникальным покроем, в любом стиле и оттенке.

Если они вас устраивают, вы всегда можете использовать модели чехлов с боковой фиксацией. Такой материал будет не только красиво смотреться, но и выполнять практическую функцию защиты сидений от истирания.

Часто встречаются универсальные чехлы, которые не такие уж и дорогие, служат в срок и фиксируются на резинках или крючках.

Отдельные модели представлены под конкретную марку автомобиля. Материал у них самый разнообразный — экокожа, алькантара. Первый материал наиболее практичен — он быстрее нагревается зимой и предотвращает потоотделение летом. Может быть представлена ​​в однотонном исполнении или со вставками. Уход за такими чехлами не займет много времени — достаточно распылить чистящее средство и протереть материал салфеткой из микрофибры.

Спортивные сиденья имеют цельный корпус без подушек и спинки.В качестве материала используется прочный композит из стекловолокна. В результате можно добиться оптимального угла между опорой спины и бедер. Такой вариант гарантирует надежную фиксацию водителя во время крутых поворотов на высокой скорости. Они подходят тем, кто любит скорость.

Обшивка дверей и использование материалов для звукоизоляции кузова — лучшее решение для повышения комфорта. Перед этой процедурой нужно определиться, какого результата вам нужно добиться — улучшить звучание музыки или избавиться от скрипов.Это решение позволит вам определиться с материалом.

При необходимости звукоизоляции дверей, капота, крыши, пола подбирается определенный уплотнитель для каждого случая. В то же время меняются коврики из резины или текстиля:

  1. Текстильные модели легко вынимаются, хорошо впитывают жидкость и не так дороги, как полиуретановые автомобильные коврики. Последние повторяют форму пола, не затвердевают на морозе.
  2. Резиновые модели имеют более высокие бамперы, их легче чистить и легче заменять.Аналогичные материалы используются для ковриков. багажное отделение … Высокие борта защищают от попадания воды и снега.

А вот ценителям дизайна стоит отдать предпочтение текстильным моделям. Есть модели, сочетающие в себе достоинства резиновых и текстильных моделей.

Выбор руля — отделка и замена

Плетение считается самым простым и стандартным вариантом внутреннего тюнинга. Они представлены в различных материалах — кожа, мех, со вставками. Руль можно обшить под стиль интерьера, используя определенный материал.Стоимость такого баннера намного выше предыдущего варианта тюнинга. Но можно приобрести комплект для самозатягивания. В него входит натуральная кожа, нитки и специальная игла.

Чтобы придать автомобилю более спортивный вид, стоит установить соответствующие сиденья и рулевое колесо. В этом стиле работают производители Sparco, Recaro и Nardi, Simoni Racing.

Если говорить о выборе, то стоит отдать предпочтение комфорту, попробуйте модель в руках. Такой руль из-за небольших размеров часто называют штурвалом.

В дизайне салона важны такие мелкие элементы, как подлокотники, полочки, накладки на панели приборов. Тюнинг салона автомобиля своими руками позволяет по оптимальной стоимости добавить интерьеру индивидуального стиля и сделать его комфортным.

Показаны дополнительные детали для кабины

Некоторые модели показывают не только обороты двигателя, но также имеют отметку предела, которую каждый водитель может установить самостоятельно. Более дорогие модели оснащены отсечкой на максимальную скорость и возможностью сохранять значения в памяти.Отсечка позволяет вовремя переключать нужную передачу. А запись нужна ценителю скоростного движения, чтобы анализировать свои ошибки.

При интенсивной езде важна эффективность охлаждения двигателя. Для оптимизации процесса может потребоваться установка масляного насоса или другого масляного поддона для обеспечения эффективного отвода тепла. Существуют специальные приборы, измеряющие температуру трансмиссионного масла, но если такие элементы не нужны, то украшать ими интерьер не стоит.

Величину давления газов или жидкостей определяют с помощью специального измерителя. На его экране две стрелки — одна показывает давление после нагнетателя, вторая отличается другим цветом и демонстрирует работу во впускном коллекторе.

Заинтересованы в тюнинге внедорожников? Читать дальше. Как сделать тюнинг салона ВАЗ 2114? Полезный совет в этой статье.

Автомобиль может быть оснащен различной электроникой, позволяющей эффективно работать генератору, аккумуляторной батарее и другим компонентам системы.Например, бортовой вольтметр поможет определить работу той же батареи. Есть модели устройств сразу с несколькими метрами. Таким образом можно сократить ненужное заполнение дашборда и обеспечить себя всем необходимым.

Вы устали от скучного вида вашей машины? Все в твоих руках! Тюнинг салона автомобиля своими руками не только сэкономит деньги, но и поможет развить (или проявить развитое) творческое мышление. Да и ничего сложного в этом нет, ведь горшки сжигают не боги.Давайте рассмотрим самые доступные и популярные решения.

Начнем с сидений. Чехлы — самый простой вариант — их можно купить в любом автосалоне. Чехлы не только защищают обивку сидений — их можно выбрать в цвет кузова или любой другой.

На заметку

В продаже есть чехлы из кожзама и алькантары, которые придадут кабине более дорогой вид. Вы можете заменить все сиденья целиком и установить другие, более соответствующие вашим требованиям.Если вы любитель активной и быстрой езды, то спортивные «ведра» вам подойдут. Если стиль вождения степенный и импозантный, используйте удобные сиденья от хорошей иномарки.

У таких автомобилей, как, скажем, жигулевская «классика» есть серьезный недостаток — плохая подсветка приборов. Этот вопрос решается с помощью светодиодной ленты, аккуратно наклеенной внутри устройства и подключаемой вместо штатной подсветки. Еще одним преимуществом этого решения является то, что диоды могут поставляться любого цвета. Особенно это оценят те, кому не нравится родной свет желтоватой лампы через бледно-голубой светофильтр.

Вы также можете установить дополнительные устройства, такие как вольтметр или эконометр, чтобы быть в курсе работы всех систем автомобиля. Электромеханические часы — больное место всех ВАЗов — можно заменить электронными аналогами, которые отлично вписываются в штатное место и служат намного дольше.

Что можно сделать в салоне своими руками?

Это чем-то похоже на запой: если начать, уже очень трудно остановиться. И действительно ли это необходимо? Тем более, если есть руки и жажда действий.Перейдем к самому творческому процессу — собственному изготовлению нестандартных элементов интерьера.

Основным материалом для данного вида работ является стекловолокно. Если у вас есть какие-то навыки, вы можете сделать из этого все, что угодно. Рассмотрим процесс изготовления так называемой «бороды» — прокладки для тоннеля.

Для начала нужно сделать заготовку — основу будущего изделия. Сделать заготовку проще всего из куска пенопласта — его легко обработать. На место будущей «бороды» кладем пенопласт, размечаем по длине и ширине, а потом делаем примерно такого же размера.Еще раз ставим на место, точно подгоняем размеры и вырезаем необходимые отверстия и пазы для рычага КПП, ручника, подстаканника, мобильного телефона и так далее.

Придайте заготовке желаемую форму (например, плавный переход от приборной панели к подлокотнику) и начните постепенно, слой за слоем, наносить на нее стеклоткань, смазанную эпоксидной смолой. Трех-четырех слоев будет вполне достаточно, чтобы обеспечить прочность не хуже, чем у коммерческих аналогов.

После застывания последнего слоя начинаем шлифовать получившуюся деталь, при необходимости корректируя форму шпаклевкой.Когда поверхность станет гладкой и форма будет желаемой, остается окрасить или покрыть «бороду» кожзаменителем или тканью. Акустические подиумы на дверях и под задним стеклом выполнены аналогично.

На заметку

Для хорошего звука в салоне мощных динамиков мало — нужна шумо- и виброизоляция. Выбор материалов велик, нужно лишь выбрать те, которые подойдут вам по соотношению цена-качество. После покупки утеплителя приступим к его установке.Для этого ПОЛНОСТЬЮ разбираем салон на металл: снимаем всю обивку, сиденья, дверные карты.

Далее обклеиваем кузов виброизоляционными ковриками и собираем салон. Двери нужно уделить особое внимание — не только приклеить их изнутри, но и обеспечить максимально плотное прилегание дверной карты для создания замкнутого объема. Поэтому периметр карты тоже нужно заклеить пломбой, а технологические отверстия под ней заглушить.

Где взять идеи при создании нового дизайна интерьера?

С тех пор, как Интернет стал повсеместным, стало возможным общаться с тюнерами по всему миру.Огромное количество фото и видео отчетов, сотни тысяч фото интерьеров — рассматривайте, определяйте и выбирайте!

Однако следует отметить, что, посмотрев фото, далеко не каждый может составить представление о будущем салоне. Лепить все — тоже не вариант. Итак, чем следует руководствоваться при выборе дизайна?

Прежде всего, следует определиться с бюджетом настройки. От того, сколько вы готовы потратить на новый салон, зависит масштаб работ, материалы и аксессуары.Когда бюджет определен, можно приступать к созданию рабочего эскиза.

Если тюнинг салона планируется производить своими руками, то крайне желательно иметь навыки рисования. Некоторые тюнеры работают без эскизного проекта, но лишь немногие способны на это. И, скорее всего, даже у них получилось бы лучше с проектом.

Эскиз помогает подобрать цветовые сочетания и определить формы всех предметов интерьерной композиции. К выбору цветовых сочетаний нужно подойти со всей серьезностью.От этого наполовину будет зависеть эффектность будущего салона.

Еще одна составляющая — эргономика. Подумайте, чего не хватает в старом салоне и что вы хотели бы видеть в новом. Тюнинг салона — прекрасная возможность настроить все органы управления автомобилем и его системами. В кресле с рулеткой придется провести не один час, пока в проекте не появятся все необходимые размеры.

Третья составляющая — комфорт. Это прочно связано с эргономикой, о которой говорилось выше.Но комфорт также означает удобную посадку. Если в этом смысле к машине есть претензии, то обязательно стоит уделить максимум внимания устранению всех причин дискомфорта.

Регулировка рулевого колеса доступна не на всех автомобилях. Даже самые современные автомобили могут быть лишены достаточно полной настройки. У некоторых есть регулировка по высоте, но нет регулировки в полете. Это означает, что высокие водители могут столкнуться с проблемой.

Если рулевое колесо не регулируется по вылету, то высокий водитель, отодвинув спинку сиденья, может не дотянуться до руля.Если он подойдет ближе к рулю, то его колени упираются в нижнюю часть панели приборов. При большом желании можно установить полноценный регулируемый руль, но для этого может потребоваться квалифицированная сварка.

Важным аспектом удобства водителя во время движения является боковая поддержка сидений. Отсутствие этого делает туловище напряженным при поворотах. Но боковая поддержка не будет лишней, даже если водитель не любитель быстрой езды. Когда стул немного прижимается, возникает ощущение комфорта.

Разобравшись с комфортом для туловища, перейдем к комфорту для рук. Наличие подлокотника сложно переоценить. Если автомобиль оборудован механической коробкой передач, то подлокотник просто необходим, так как долго держать правую руку утомительно. Подлокотник не должен быть хлипким и очень важно, чтобы он не выглядел кустарным.

У каждого индивидуальный вкус, и желание все настроить под него вполне естественно.Наш не исключение. личный транспорт, поэтому тюнинг салона автомобиля очень популярен у многих владельцев.

Тюнинг внутри автомобиля: с чего начать?

Конечно, большое значение имеет внешний вид автомобиля, но большую часть времени и водитель, и пассажиры проводят в салоне. Таким образом, существует потребность в повышении комфорта за счет усовершенствования и комплексной доработки всего автомобиля. Кроме того, немаловажно сочетание внешнего вида автомобиля с его техническим оснащением.Это то, что называется тюнингом.

В то же время перевоплощение может носить самый разный характер, и никто не может точно рассчитать статью расходов по нему. Ведь некоторым автолюбителям будет достаточно установить в салоне какой-нибудь спортивный аксессуар, например, руль. А другим важно полностью переиграть стиль и дизайн своего «железного коня». В последнем случае, конечно, вряд ли удастся ограничиться собственными усилиями и придется обратиться к профессионалам.Так что материальные затраты будут намного выше.

Тюнинг салона автомобиля — выберите метод

Сегодня существует несколько основных видов тюнинга, и самый популярный среди них — флокирование, подразумевающее создание бархатной поверхности. Первые автомобили с подобной конструкцией были созданы в США, но со временем Швейцария взяла бразды правления у американцев, и теперь именно она лидирует в этой сфере.

Также стоит обратить внимание на карбоновую отделку.Эта ткань изготовлена ​​из углеродного волокна с верхом из эпоксидной смолы. К его основным достоинствам можно отнести безупречный внешний вид, отличные прочностные характеристики, несмотря на довольно небольшой вес, а также возможность создать неповторимый интерьер, поскольку с его помощью можно легко воссоздать любой узор.

Кроме того, вы можете добавить изюминку своему личному автомобилю, подчеркнув при этом всю его значимость и солидность, с помощью облицовки. Такая отделка будет говорить о безупречном вкусе хозяина, ведь натуральное дерево всегда было, есть и будет в цене.Правда, самостоятельно провести такие работы практически невозможно, если, конечно, вы не являетесь мастером по мебели. Оригинальным можно произвести впечатление на пассажиров, но и здесь придется потрудиться.

Уникальный тюнинг приборной панели мы производим сами.

В основном качественно произвести тюнинг приборной панели и салона автомобиля можно в специализированных фирмах. Но если есть желание лично принять участие в создании дизайна своего транспорта, то самостоятельно провести эту процедуру не составит труда.При этом вы сможете существенно сэкономить, ведь услуги профессионалов — удовольствие недешевое.

Чтобы бархатный слой в результате получился ровным, поверхность перед нанесением всего вышеперечисленного следует тщательно отполировать.

После завершения всех подготовительных работ можно беспрепятственно переходить непосредственно к самому флокированию, для этого нужно внимательно прочитать инструкцию, прилагаемую к устройству. Обычно перед этим на поверхность также наносится слой клея, а затем он уже обрабатывается станком.Не приставшие частицы сдуваются феном, но только холодным воздухом. А просушивать слои нужно в естественных условиях в хорошо отапливаемом помещении.

Что касается карбоновой отделки, то в этом вопросе все просто как шелушение. Главное, тщательно очистить поверхность заготовки и нанести на нее базовый слой. Помните, что он должен сохнуть не менее двух с половиной часов. За это время смола должна перейти в такое состояние, чтобы при прикосновении она прилипала, но не оставалось следов.Затем аккуратно нанесите карбон. Его края нужно немного обрезать с запасом и, загибая, прикрепить малярным скотчем. Затем дайте деталям высохнуть в течение шести часов.

Далее идут слои прозрачной эпоксидной смолы. Их нужно наносить аккуратно, чтобы поверхность была как можно более ровной. Первый слой после восьмичасового перерыва необходимо зачистить наждачной бумагой зернистостью 120. Затем наносится второй слой, а через 3 часа — третий. Еще через 8 часов вся процедура повторяется заново.В конце деталь покрывается лаком и полируется.

Сколько бензина потребляет Лада Калина

Казалось бы, мотор поменьше — скромный, бюджетный вариант. Но цены на «Калину» противоречат привычной нам логике: машины с «маленькими» двигателями стоят на 5671 рубль дороже.

Восьмиклапанный 1,6-литровый двигатель 21114, по сути, является преемником 1,5-литрового «восемьдесят третьего» двигателя, имеющего богатую биографию. Операция, добавившая к мотору 100 кубиков, была начата для автомобилей «десятого» семейства.Она досталась Калине по наследству.

Кстати, двигатель объемом 1600 куб. См может иметь индекс 11183 или 21114, но разные индексы связаны только с тем, что они производятся двумя мастерскими. Во избежание путаницы с серийными номерами, которые присваиваются при сборке, одна мастерская маркирует двигатели «11183- …», другая — «21114- …».

Двигатель 1.6 за счет умеренной степени сжатия позволяет использовать 92-й бензин (кстати, АВТОВАЗ в этом официально не признается) и минеральное моторное масло.Конструктивно более продвинутая 16-клапанная 1,4 с степенью сжатия 9,8 нормально работает только на 95-м бензине.

Отсюда первая оценка: за современный дизайн и меньшую трудоемкость в обслуживании предпочтение следует отдавать мотору 1,4.

Какая разница в поведении машин? Чтобы ответить на этот вопрос, мы выходим на тренировочную площадку и выполняем традиционный комплекс упражнений.

Для оценки динамики замеряем время разгона авто до сотни.«Большой» мотор тратит на это 13,3 секунды, а «маленький» — за 12,5 секунды. Разница небольшая, и без инструментов ее практически не ощутить. Тем не менее, версия 1.4 получает знак плюса. Только этот плюсик не для всех. Для двигателя 1.6 на старте достаточно поддерживать 3000-3500 об / мин, а меньший для максимально быстрого разгона нужно довести до 4000-4500. Не всем понравится эта возня из-за ничтожного выигрыша в 0,8 секунды.

Следующий тест — максимальная скорость.«Калина» с «большим» двигателем на четвертой передаче развивает 160 км / ч, а на пятой — всего 155,9. С «малым» на четвертом — 166,3, на пятом — 168,3 км / ч. Здесь неоспоримое преимущество на стороне «малышки».

Примечание: 1.6 — самая быстрая на четвертой передаче, а 1.4 — самая быстрая на пятой, но максимальные значения на прямой и повышающей передаче почти одинаковы. Наверное, если взять несколько двигателей 1,4, то из-за разного сочетания допусков одни из них окажутся быстрее в четвертом, другие — в пятом.

В тесте на экономичность снова победил малый двигатель: его расход топлива составляет 5,6 л / 100 км при скорости 90 км / ч и 7,8 л / 100 км при 120 км / ч против 6,4 и 8,6 соответственно для 1 , 6. Разница довольно ощутимая: 0,5–1 л. Современный дизайн более экономичен за счет меньших механических потерь и более высокой степени сжатия.

Следующий тест на эластичность. Мы измеряем время разгона с 60 до 100 км / ч на четвертой передаче и с 80 до 120 на пятой. Как и следовало ожидать, «большой» 8-клапанный мотор внизу оказался тяговитее.Но насколько еще? АВТОВАЗ держит в строжайшем секрете внешние скоростные характеристики двигателей! Только этот секрет легко узнать на любом (не обязательно заводском) стенде. Обе «Калины» поочередно стоят на работающих барабанах, и уже через час у нас в руках свежая, не заводская цензура графика Всесоюзного Союза художников. Внимательный читатель найдет в них много интересного, что может повлиять на выбор двигателя. Беспристрастный стенд

показал, что 1.6-литровый двигатель по тягово-силовым характеристикам превосходит своего младшего собрата в самом востребованном диапазоне оборотов — до 4400 об / мин. Другими словами, если покупатель не планирует ездить по трассе со скоростью, на которую лишают прав, или разгоняться со светофора в красной зоне тахометра, то двигатель 1.6 ему подойдет лучше. . В противном случае его выбор — «однорукий бандит» 1.4 (водить машину придется одной рукой, так как вторая будет постоянно занята переключением передач).Если, конечно, хозяин захочет насладиться лишними восемью лошадиными силами. Обратите внимание, чтобы реализовать эту силу, вам необходимо иметь определенные навыки вождения и неугомонный темперамент.

Мы не заостряли внимание на разнице в граммах, метрах и секундах — она ​​незначительна и в процентном отношении особого впечатления не производит. К тому же его нельзя засчитать во всех номинациях. Гораздо важнее и интереснее особенности характеров паровозов.

Дом 1.4 двигатель технически более совершенный, более мощный на высоких оборотах, более экономичный, более дешевый в обслуживании и эксплуатации. С ним у машины лучшая динамика.

Его 1,6-литровый противник менее требователен к качеству топлива и моторного масла, более маневренен в движении. Высокомоментный, с ровным, «троллейбусным» ускорением, не заставляет водителя лишний раз переключать передачи, при этом меньше подъема и встречного ветра, и нет необходимости держать высокие обороты.

Какой лучше? Формально по совокупности статей предпочтение должно быть отдано двигателю меньшего размера, как более современному и экономичному, но для кого-то преимущества более крупного могут оказаться гораздо важнее.Поэтому выбор, как обычно, за вами, и мы просто показали, на что нужно обратить внимание.

Мотор 1,4 показывает свои лучшие качества при 4400 об / мин и выше. Тем, кто не любит раскручивать двигатель до звона, больше понравится «Калина 1.6».

В 2007 году ехали из Челябинска покупать машину в Сургут. Там жили родственники и, сравнив цены, было решено искать там машину — цены ниже, торговаться охотнее. Мы выбрали передний привод по принципу цена-качество.И, конечно же, год.

Листая объявления, мы наткнулись на Калину. Пойдем посмотрим. Насколько я сейчас помню, светло-зеленая машинка, стоявшая в гараже, не была похожа на предыдущие творения Ваза. Высокий, просторный, салон намного интереснее, чем в Самаре. Мы купили это.

Тогда эти машины только начали появляться на дорогах, и интерес людей не был фальшивым. На каждой остановке они подходили и спрашивали о машине. На тот момент ей не было и года.

Немного покатавшись на ней было решено покупать новую машину.Этот попал в аварию, о которой бывший хозяин, конечно, умалчивает. Посмотрели Приору и Калину. Выбор пал на вторую. У дилеров были акции. Мы сдали свой на обмен, и теперь мы на нашей первой новенькой машине. Все знакомо, только цвет не спаржа, а Калина.

Три года она без проблем возила отца, но, связавшись со строительной площадкой дома, было решено его продать. Некоторое время они переселялись на моих машинах (к тому времени у меня была БМВ 740 в 38 кузове и была Газ 24).Но вскоре отец решил снова брать машину. В кредит.

Но с условиями: приоромотор и универсал, цвет — красный. Объехав по салонам, желаемого варианта не нашлось. Заказали, через месяц сказали, что нашего цвета не будет. Пойдем посмотрим, что у нас есть.

Две машины: черная и белая. Черный сразу мелкий, папа не хотел. Оформили белый. Люкс. Кондер, навигация, подогрев, салон — черный, со вставками из кожзаменителя. Выглядело хорошо.

Первые 1,5-2 тысячи были обкаткой. Скорость не выше 80 км / ч, в основном 60. Так поступал отец со всеми новыми. Мне после БМВ он казался тесным, сиденья были не удобными, медленными. Решив сэкономить, папа не стал покупать зиму — резина всесезонная!

Он заплатил за это тем, что вонзил морду в отбойник. При смене полосы движения автомобиль заносил. Чиновники сделали все по каско. Решил брать ремонт, а не деньги.Как оказалось, зря. Они сделали это плохо, но взяли у страховой компании три цены. Это способствовало приобретению кованого ВСМПО Фэнтези на 14 и новых звезд Мишлен.

Пару лет спустя у меня возникла проблема — на перекрестке я догнал маршрутку и повернул заднюю часть своей BMW. Ситуация печальная. Он долго ходил в суд, ему все время недоплачивали. Короче я понимаю, что остаюсь без машины надолго.

Беху продавать не хотел, его все устраивало.Решил поставить на капитальный ремонт (с перетяжкой салона и полной доработкой) и так как папа мечтал о Гольфе, он предложил ему новую машину с оплатой пополам вместо Калины. Вдобавок жена получила права, и эта машинка ей пригодилась.

Обратно в салон, Гольф дорогой, берем Поло. Комплектация стиля, механика с подогревом лба.

Впечатление

И вот я полноценный Калиновод. Машина куплена 12 апреля в апреле. Был осторожно обкатан.К хорошей зимней резине добавились летние ВСМПО Aurora 15 и корейские Nexens.

Впервые после БМВ в Калине универсал был очень необычным. Однако я начал понимать все достоинства этой забавной машины. Веселая, ведь мотор довольно динамично разгонялся.

Не раз пытаясь доказать свое превосходство над Рио Поло Солярис, они останавливались с ним в зеркале заднего вида. После 3000 об / мин двигатель заметно подхватил. Очень понравилось, есть динамика, отзывчивость.При этом мотор был сухой, ничего не протекало. Не капало и не ломалось!

Из поломок можно сказать так: лопнула трубка подачи незамерзания к пятой двери (заморозки были за 30), треснула планка над цифрой в задней части (внутри там, где болты крепления, он вылечил поставил квадратные шайбы) и заменил катушки зажигания. Первые двое умерли с интервалом в месяц после 3-х лет эксплуатации, вторая пара также на 4-м году жизни.

И все! Все! Ни одной поломки за пять лет! Скажу честно, после ТО на втором году жизни даже не развалился! Автомобиль не нашел легкой жизни.За пять лет мы трижды ездили на нем в Крым. Машина уверенно ехала и вмещала практически все, казалось, что это просто резина.

Она была отличным помощником — могла принести 5! метровые доски, полтонны цемента или керамической плитки. Зимой оставалось жарко, а летом — холодно.

При моем глупом образе жизни (когда половина в бегах) она все время выручала. Очень быстро вошел во вкус экономии топлива — вот она, посыльная машина, та, которая создана, чтобы возить на работу и обратно.

В прошлом году перекрасил лицо. Чиновники сделали все по канонам. Через год краска на бампере начала слетать с мойки, а крыло и капот начали цвести.

Всегда отношусь к машине как к другу и не жалею денег на обслуживание. Масла и фильтры меняли каждые 8000 км. Благодаря этому мотор работал как часы. Сигнал заменили на волговский, иначе вообще не слышно родную бибикалку.

Родную магнитолу тоже поменяли на более интересную модель.Не раз выручал навигатор, хотя с явным торможением работал. Дорожный просвет — отдельная тема! После БМВ почувствовал бесстрашие перед дорогой! Перестала бояться торчащих крышек люков, мне было плевать, есть ли на дороге колеи, бордюры, а если честно, то просто время от времени их наезжал!

Небольшие свесы позволяли залезать между машинами в тесном дворе, а при необходимости даже по бордюру. Если бы я пошел собирать грибы, дальше меня пошла бы только Нива и тракторы.В том году я поехал в Крым, нарвался на ремонт дороги, поэтому просто заехал в канаву и объезжал пробки.

Владельцы некоторых кроссоверов из-за свесов не могли себе этого позволить. Несмотря на то, что в машине было трое взрослых и две мои дочери в креслах. Плюс полноценный багажник и задняя полка до крыши. Конечно, в таких условиях машине было тесно. Но оставался шустрым, даже на М5 уверенно полз по горам.

Продал машину когда на одометре было 112000 км.Все заработало без проблем. Кондиционер даже не заправлялся. Причиной продажи стало то, что он забрал Поло у отца. За два года с ним произошло 5 несчастных случаев. Это не его вина. Полгода судился сделать машину под Каско!

Месяц ожидания ремонта — вот и машина. Приехал к установщику поставить на лето, и машина оставив коробку въехала в бампер. Осенью того же года какие-то уроды выбили крышку багажника и оставили вмятину. А чуть позже сняли с машины ВСМПО Вега на 16 и новенькую Michelin X Eyes 3.В отчаянии продам. Давай, говорю, отнесу жене.

Брал, Бате Сид купил новый. Продавалась Калина за 250к, с обоими комплектами колес. Было жаль, хотя я знаю, что вы не можете пожалеть об этом. До сих пор вспоминаю ее с теплотой. Авто с душой было. Polo — хорошая машина, но тупая.

Динамиков после Калины нет вообще. Хотя вроде сил больше, 105 против 98, но, видимо, она пошла на скручивание. Легко заводится, тянет, но на педаль газа реагировать не спешит.Не мой. Да, комфортнее, в поворотах устойчивее, руль информативнее, но не едет.

На ТО кодер заправился, почему, интересно? Кнопки стеклоподъемника без подсветки, головной свет хуже. Судя по всему, после ДТП, но в салоне есть сверчки, чем Калина не доставила никаких неудобств. Подвеска на отскок слабенькая, так стучит, как будто кувалдой по корпусу. Проехав по Калиновскому маршруту с работы, помял порог о сугроб — фольгу.

На Калине пороги держали удар (пару раз было — каюсь). Задние пружины неудачно торчат, при парковке, наполовину заезжая в бордюр, цепляешься за нижнюю чашку.

Для разогрева требуется много времени. В целом машина хорошая, если не считать ДТП — поломок нет, но скучно. Благодаря этим машинам я осознал всю прелесть нового авто. Едешь и не паришься, есть какая-то уверенность (гарантия, может?) К сожалению, жена водить механиком не хочет.Поэтому, возможно, Polo скоро появится в продаже.

Результат

Позвольте мне немного подвести итоги. Напрасно так боятся творений Вазова. Да, иногда кому-то не везет. Но я знаю таких людей с автомобилями из другого сегмента. Кто-то страдает с корейцем, а кто-то судится с немецким дилером. Все может случиться. Но если бы была возможность купить такую ​​новую Калину, я бы ее купил! На Калине 2 очень сэкономили. Свет похуже, на двери не ставятся резинки и т. Д.Я даже не думаю об этом. И эта машина навсегда останется огоньком в моем сердце! Извините за путаницу, не писатель. Но если вам предстоит рассмотреть Lada Kalina 1, не бойтесь — она ​​достойна внимания. Даже аккумулятор моей машины остался дорогим. Перед продажей поменял только шаровые (правый немного расшатал). Все остальное оригинальное, с завода. Выносливая машина! Может тебе повезло?

Купил Ладу-Калину 1.6 8кл. с универсалом (Norm) в конце октября 2009г.в автосалоне Восток-Лада (Тольятти). Сейчас пробег моей Калины 55000 км. Тогда в продаже появились универсалы приятного цвета «колумбийский зеленый» (салатовый металлик). Я до сих пор считаю, что этот цвет идеально подходит для этого типа телосложения. До этого у меня была машина ВАЗ-2111 2005 года выпуска. с таким же двигателем 1.6.

Первое впечатление понравилось, понравилось практически все, в сравнении с «десяткой» и Приорой, у Калины более просторный салон, удобнее садиться и выходить из машины.Обратил внимание на качественную сборку и покраску кузова, зазоры почти везде ровные и аккуратные. Сборка салона также оставила приятное впечатление, особенно легкий пластик, создающий впечатление простора и легкости в салоне.

Но еще отмечу не очень приятные моменты на первых километрах эксплуатации. Электроусилитель руля на Калине — вещь очень нужная и приятная в использовании, только «гудящий» звук его работы все равно не приятен, но проблем с ним пока нет.На следующий день после покупки Калина не захотела заводиться (электронный код с ключа зажигания не читался), поэтому пришлось тащить ее в сервисный центр Мика (Димитровград, Ульяновская область) на ремне. он теперь единственная гарантия в нашем городе. В итоге сделали платную «перепрошивку» контроллера, и машина завелась. Но вскоре (после 20 000 км) по той же причине пришлось поменять блок иммобилайзера.

Это были первые сюрпризы. Второй сюрприз всплыл сразу после первого (и последнего) ТО — перестал работать моторчик заднего дворника, поменяли через 2 месяца (!) По гарантии.Вообще, гарантийное обслуживание ВАЗов — отдельная печальная история.

В процессе знакомства с Калиной заметил, что, как и все автомобили марки «ВАЗ», у нее плохая шумо- и виброизоляция. Основным источником шума и вибрации является тяговитый и сварливый 1,6-клапанный мотор в компании с воющей коробкой передач. Поэтому рекомендую всем владельцам установить дополнительную, а может быть, и базовую шумоизоляцию салона, особенно моторного щита и приборной панели. Еще один источник шума — стук передних амортизаторов при их отскоке.Ну это конструктивная особенность амортизаторов СААЗ, у них недостаточная сила отбоя, до сих пор езжу с этими стуками.

После покупки авто, во время техосмотра в ГИБДД на панели внезапно загорелась лампочка «инжектор», двигатель работал без перебоев и сбоев, заводился, но за этот «глюк» пришлось заплатить Прошло 500р на кассе, чего просто нельзя сделать ради заветного купона, хотя так обидно, ведь машина новая! Потом на диагностике выяснилось, что произошла ошибка в работе датчика неровности дороги, открываем капот, но его нет, только разъем к нему висит.Электрик посоветовал не покупать, а переписать программу управления двигателем на Евро-2 (без датчика) за 500р. Так и сделал, глюка больше не появлялось, и мотор 92 бензин стал тянуть увереннее. На зиму советую поменять заводские свечи зажигания на импортные аналоги (например, НГК №10, отличные и недорогие свечи зажигания).

Также возможно придется столкнуться с посторонними звуками в салоне, например, зудящим звуком рычага КПП, зудом из-под приборной панели, дребезгом хлипких пластиковых бортиков задней полки и панели задней двери, тугими педалями. тоже стоит обратить внимание.Доделал все это, смазал, приклеил, поменял, починил по-другому. В итоге своей работой я вполне доволен, в салоне стало намного тише.

Читал тут в обзорах, владельцы пишут про удобные сиденья, от себя хочу сказать — сиденья плохие. У передних слишком короткие и мягкие подушки с откидывающейся спинкой, а на задних сиденьях действительно отсутствуют подголовники (оказывается, это практически недоступный заводской вариант даже в Suite).

Многие владельцы хвалят Калину за высокий клиренс, да, очень полезное преимущество для наших дорог, мне тоже нравится, но на трассе оказывается неважная курсовая устойчивость, машина после 120 км / ч требует постоянного рулевого управления и коррекция движения, особенно на некачественном асфальте.Поменял заводские верхние опоры на тюнинговые (производства Асоми, Тольятти, 2200р за комплект), сразу заметил улучшения. Во-первых, увеличился угол «Кастера» в «+», машина стала лучше держать прямую линию, во-вторых, улучшилась плавность передней подвески, стали мягче давать неровности рулю.

На 22000 км начал сыпаться ремень генератора (производство — Балаково), поменял на Цезарь! (150р), при разгоне появились провалы, и двигатель стал хуже заводиться.Свечи в норме, горелка у форсунок в норме, топливный фильтр поменяли, лучше не стало. Залез в бензобак, вынул бензонасос и увидел треснувший гофрированный обратный шланг. Как-то нашел у знакомых, а заодно поменял сетку всасывания помпы. Это помогло.

Советую менять дворники самостоятельно, они ужасно скрипят и хорошо чистятся только первые три месяца. Поставил проверенный «Чемпион» (400р). В Калине, как и на всех переднеприводных ВАЗах, быстро проседают задние рессоры, при полной загрузке задние колеса трутся о подкрылки, а шипованные колеса быстро протирают до дыр.Поставил проставки под задние амортизаторы в крайнем нижнем положении (3 см), корма машины немного приподнята, но хуже не пошло и не тормозило.

Отдельное слово к передним заводским колодкам — это ужас какой-то! Тормоза так себе, но скрипят и скрипят так, что пешеходы пугаются. Пробовал ставить импортные «Нобель» и не ошибся, иногда они немного поскрипывают, но притормаживают хорошо, а их хватило на 45000 км, тормозные диски износились равномерно и еще служить.

Недавно был стук в рулевой рейке, специалисты автосалона «Мика» с умным лицом убедили, что это конструктивная недоработка сборки, и что ее никак не «вылечили», даже затяжкой регулировочную гайку, только заменив ее на новую. Поехал к проверенным специалистам в обычную мастерскую (СТО «Мария»), где все берут на себя. Слесарь сказал, что ламели на Калине конструктивно практически не отличаются от «десятых» и легко ремонтируются.Когда рейку разобрали, оказалось, что смазки в ней почти не было, она работала «всухую». Поменяли шайбы и втулки копейки, прокачали Литол, поставили обратно, и он работал лучше, чем новый.

У новья на Калине под нагрузкой потрескали ШРУСы, со временем потрескали, видимо «залили паз под себя», уплотнители дверей оказались пологими — стали ломаться у водительской двери, реле включения электровентилятора охлаждения периодически «заклинило», третье реле пока не беспокоит.Летом двигатель работает в интенсивном тепловом режиме, температура не опускается ниже 90, сказывается небольшой моторный отсек и недоделанная система охлаждения.

Хочу отметить, что завод окрашивает бамперы без грунтовки, поэтому от сколов, особенно после мытья, краска начинает их отслаиваться как бумага, обнажая черноту пластика. Выбирая новую машину, старайтесь брать с борными стеклами, китайские быстро царапаются и изнашиваются дворниками. На универсалы советую выкинуть заводскую заднюю полку и установить тюнинговую полку из влагостойкой фанеры обшитой ковролином (1500р), оно того стоит.

В целом машина мне нравится, и я собираюсь на ней ездить очень долго. Неоспоримые плюсы: приемистый и тяговитый двигатель 1.6, отличный обзор, просторный и теплый салон, отличная проходимость, красивый внешний вид, хорошие фары, хороший комфорт, еще говорят, что у Калин крепкий и устойчивый к коррозии кузов.

Основные недостатки: плохая шумоизоляция салона, плохая курсовая устойчивость, шумный и вибро-нагруженный двигатель 1.6 8кл, шумная работа коробки передач, отсутствие задних подголовников (при наличии задних ремней безопасности), малый объем моторного отсека для обслуживания. двигатель.И при таком уровне качества наши автомобили просто должны быть простыми и дешевыми в обслуживании, иначе есть смысл их покупать.

В остальном это типичный ВАЗовский полуфабрикат (в том числе и Приора), сделанный с расчетом на «удобного» хозяина, который сам в будущем и за свои деньги доведет машину до «конечного продукта». «и постарайтесь полюбить его хотя бы за что-нибудь. Сегодня из отечественных автомобилей такого класса и за такую ​​цену считаю покупку Калины вполне оправданной.

Изучив переднюю подвеску и прочитав статьи в журнале «За рулем» за 2009 год, пришел к следующему выводу. С конца 2008 года завод ВАЗ начал устанавливать в передней подвеске вместо обычных винтовых рессор бочкообразную (возможно, даже иностранного производства) якобы для улучшения управляемости автомобиля и снижения веса. Изменилась конструкция корпуса амортизатора. Эти «бочкообразные» пружины обладают большей силой сжатия, чем предыдущие.Но производитель стоек СААЗ почему-то не учел это и не перенастроил характеристики амортизатора на отскок, изменив только конструкцию чашки под рессору.

Обычно серьезные производители тюнинговых амортизаторов для ВАЗов (типа СС20, Асоми, ТоргМаш) для нормальной и стабильной работы амортизатора увеличивают силу отбоя до 30%, а заводу это просто не нужно. В результате пружина с силой отбрасывает переднюю часть машины вверх, и стойка не может этого действительно предотвратить, а клапан на штоке постоянно стучит о верхний демпфер.Вообще стойки Скопина на всех переднеприводных ВАЗах с рождения постукивают по фарам. Хотелось бы услышать мнение хотя бы одного заводского специалиста по этому поводу.

Еще заметил, когда моя Калина висела на подъемнике, вмятины в нижней части вырезов в передних брызговиках (там, где рулевая тяга идет наконечником) с обеих сторон. Такие вмятины могут оставлять только рулевые тяги, соприкасаясь и упираясь при максимальном движении колеса вниз (например, при прохождении глубокой ямы на скорости).От такого прикосновения конечно тоже будут стуки.

Ну вот и обратная сторона большого клиренса Калина. Сейчас, наверное, у моей Калины немного просели передние пружины, потому что стойки стали меньше стучать, а может пора их менять из-за незаметного разрушения. Летом у моей Калины сильно скрипят сайлентблоки в задней балке, в салоне постоянно слышен этот резиновый звук. Этим летом хочу поменять на полиуретановые (600 руб — пара), мол, помогает.

Электротехники меня предупредили об одной очень неприятной «беде» для какой-то калины, это со временем появляется внезапная течь радиатора «печки», а под ней находится контроллер, который заливается Тосолом, а он ломается навсегда (а он стоит от 4500р + «перепрошивка»). Поэтому я решил перестраховаться и залил в систему охлаждения специальный жидкий герметик («HI-Gear» 150мл — 170р.) Для системы охлаждения. Таким герметиком я устранил течь радиатора на своем предыдущем ВАЗ-2111.

На короткое время (4-6 месяцев) лампочек ближнего света хватает, и и «Осрам», и дешевый «Маяк» сгорают одинаково, «заводской Филипс» так же перегорает каждые 2 месяца на машина новая, поэтому решил не тратить на них деньги.Вместо габаритных ламп (без цоколя) поставил лампочки диодные (Маяк) с белым светом за 30р. в штуке горят уже второй год, и с гаишниками проблем не было.

Сразу купил дюралюминиевую защиту двигателя на новую машину (650 рублей, почему-то некоторые называют титановой), естественно пришлось снимать заводскую жестяную защиту. После установки в дождливую погоду моторный отсек сильно брызнул, решил сделать самодельные пластиковые щитки над генератором и перед АКБ (если нет блока АБС) из заводских передних пластиковых рундуков от 2110-12, разрезанные на подходящий размер.Заодно перенес крепление звукового сигнала под капотом на крепление корпуса воздушного фильтра к раме радиатора, протянул проводку, теперь она находится в недоступном для угонщиков и влаги месте. Теперь изоляция вытяжки внутри всегда сухая и чистая, я не знаю, почему компании до сих пор не делают такие щиты, типа «десятки».

Не советую устанавливать стальную защиту двигателя по той причине, что она тяжелая, быстро ржавеет и при повреждении не восстанавливает форму, требуя распрямления, а задние «ушки» часто обламываются, и начинает грохотать.Зимой защищают бамперы от касаний, особенно передние, в морозы часто лопались, на «десятках» были сильнее.

Многие владельцы пишут о скоростных качествах Калины, на спидометре с лета в безветренную погоду выжать больше 175 км / ч не удалось, так как он упирается в воздушную стенку и не хочет ехать быстрее, двигатель заводится прогреться до 97 градусов, и рев мотора становится невыносимым. «Одиннадцатая» мина при том же двигателе была быстрее примерно на 10 км / ч.Списываю на худшую аэродинамику (Калина выше «десятки», а наружные зеркала заднего вида приличные).

Часто у новых Калинов «чешется сверчок» где-то под панелью приборов, этот звук слышен из левого угла панели (как у меня). После долгих поисков я нашел источник этого неприятного звука, это клеммы датчика стоп-сигнала на педали тормоза, намотал их изолентой, и ушам стало легче. У моей Калины еще чесались педаль сцепления и рычаг КПП.У меня был «липкий» спрей. импортная смазка для цепей мотоциклов. Обработал этой смазкой трещотку троса сцепления, трос дроссельной заслонки и заодно внутренности рычага КПП, и сразу пропала половина посторонних звуков в салоне, педаль газа стала намного легче и информативнее. Чуть позже в механизме переключения передач (крыльях) заменил родные металлические шайбы и втулку на самодельный фторопласт, затянул гайкой соединение крыльев с рычагом, обработал этой смазкой все подвижные соединения, поменял крышку с ручкой на кожу (350 руб. в магазине) В итоге передачи стали переключаться четче, рычагом «орудовать» стало приятнее, а главное с рычага исчез зуд, а вот вибрации, к сожалению, никуда не делись.

Недавно поменял масло в КПП на п / синтетику 75W90 «Liquid Moli» (3×1л — 1050р.), Добавил еще немного присадки, где-то с 1000км скорость стала мягче включаться, а шум от КПП утих маленький. Сейчас в морозы заметил, что масло в КПП почти не загустевает, и нет необходимости «забивать» шестерни.

Думаю, моя информация будет полезна некоторым автовладельцам. Удачи вам «Калиноводы» и поменьше неприятностей с машиной! Кстати, недавно ездил на ВАЗ-2114, по сравнению с Калиной, это такой «отстой».Ну вы меня понимаете, о чем я …

К сожалению, благосостояние не позволило купить машину более высокого класса. Я очень хотел купить Дастер или хотя бы Логан, так как это был отличный опыт владения, но это дорого или долго ждать. Поэтому выбор был между бюджетным авто на 300 тн. Что ж, было решено еще немного сэкономить и купить подержанную Калину или Ланос. Ланос оказался на удивление ржавым, 08–09.

Мне досталась Калина универсал 1.6 8-ми клапанная, с кондиционером, автозапуском, ЭУР, салон велюр, 2008г.Пробег на нем при покупке 26 800 км, ну еще не уверен, что он родной, хотя намеков в сторону скручивания нет, просто не верится.

Почему Калина? Считаю за эти деньги наиболее сбалансированным автомобилем, достаточно недорогим в обслуге и комфортным для путешествий. После покупки поменяли масло, фильтры, 1 лампочку, 1 дворник, по настоянию Шурика перед поездкой на море очистили дроссельную заслонку и установили на воздухозаборнике алюминиевую сетку для защиты воздуха радиатор кондиционера от поломок, и поменял сетку в бензобаке.

Ну так как машина далеко не первая и опыт эксплуатации машины был дороже, то восторга нет. Но все довольно прилично. Места много, внутри машина намного больше, чем снаружи. Разве что Логан шире, но внешне он намного объемнее. Машина не клеится, все заводское, крышка на центральной панели и полка через раз немного дребезжит. Пока ничего не делал, и особо не напрягает.Колес почти не слышно. Отмечу ужасную резину Амтел, ребята, хуже не знаю, это второй опыт, и впечатления такие же — ужасные: мягкая, машина плывет, даже с накачанными 2,5 колесами вроде чтобы быть плоским, при малейшем скольжении ломается на куски. В следующем году поменяюсь хотя бы на «Каму».

Акустика по городу без нагрузки хватает, по трассе тоже. Разогнался 170 км / ч, ЭУР бесшумно и работает, удобно, есть нюанс, что без него машину легче ехать в экстремальных ситуациях, а в целом для города или при боковом ветре на трассе это вариант все же не лишний.Кондиционер дует хорошо, очень приятно, что есть (сенсорная) климатическая система, так что допустим «вкл» нет. и «выкл», а также можно установить градусы. Приятно, когда пассажиры в жару 30-35 жалуются, что им холодно, многие до сих пор удивляются, что в наших машинах есть кондиционер.

А вот про тандем 1.6 8 кл. и отдельно кондер: в общем жить можно, и вполне комфортно, только надо помнить, что это не «спорткар» за 2,5 миллиона.

В городе пропадает дно, в пригорок трогаться сложно, чаще с газом. На трассе он менее заметен, но на скорости 80–130 заметно теряется тяга при полной загрузке машины, 4 человека + багаж наверх. При обгоне надо разворачиваться до 5000. Когда едешь один, разницы почти нет. 16 кл. 1.6, конечно, лучше подходит, но все знают, но кто-то на себе почувствовал, насколько и насколько приятно, что обрыв ремня в «двигателе приоры» может быть доставлен.Так что лучше притормозить, но надежнее.

Из крупных событий их два.

1. После небольшой аварии по неосторожности и по стечению обстоятельств смял дверь и крыло. Немного, очень неприятно, но до сих пор не решила, делать это или нет. Краска на месте, а специалистов вытаскивать нет, да и вряд ли получится.

2. До моря ходили с Шуриком и половинками, 1200 км в одну сторону по М4. Расход с кондером 6.2 литра. Машина не подвела. Просто залили бензин. Хочу заметить, что потребление 92 почему то меньше 95 по компу.

Стекло тоже треснуло, скол был уже на момент покупки, вылезло. Цена замены от 2800, заменю до холодов. Из поломок: перегорела еще одна лампа освещения помещения. Периодически врет датчик уровня топлива, оказалось, что гусеницы в пределах 15-25 литров износились.Заменить через несколько дней. В целом машиной доволен на 4+. Возможно, купил бы Калину еще раз, например жене, или даже себе после обновления, в зависимости от бюджета. В пределах 300-400 тонн. очень достойный выбор. Обязательно с кондером :).

Достоинства автомобиля

Честный автомобиль. Легко работать. Удобно и достаточно вместительно. Хорошая экипировка (все необходимое есть).

Недостатки машины

Цена могла быть и ниже (ну правильно, крик души).Стандартные шины «Амтел» (если кто попался, то еще ставят на «Каму», «Белшину»). В общем, дребезжание коробки передач было единственное, что меня беспокоило, но проблему устранили — подкопали, посадили, подтянули. Ну, еще можно приклеить, если хочешь, например, мне просто лень.

Общее впечатление

Машина хорошая. Цена / качество — вполне. Если вам нужна простенькая машина, удобная, легкая в управлении, с небольшими габаритами, с возможностью поездки за грибами или на дачу, которую без проблем можно отвезти на море и обратно, покупайте.Конечно, не экономьте на кондиционере. Удачи всем!

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к продвинутому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромную модернизацию. Но основные конструктивные параметры остались неизменными. Сегодня мы поговорим более подробно об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон.В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «копейки» разной толщины и положить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
  • Привод ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
  • Максимальная скорость — 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива по городу — 9.0 литров
  • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

  • 1 — шкив зубчатый коленвала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • A — выступ на задней защитной крышке
  • B — отметка на шкиве распределительного вала
  • C — отметка на крышке масляного насоса
  • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если крошится подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Что надежнее Логана или кобальтовой АКПП.Сравнительный тест Chevrolet Cobalt

Что выбрать: Рено Логан. или Шевроле Кобальт.?

Сравнить Рено Логан и Шевроле Кобальт: комплектация, дизайн, объем багажника. Какая машина будет лучше?

Десятилетие назад Car Компания Renault совершила своеобразный переворот на авторынке, когда уже сегодня вышла модель Logan. Основным рекламным слоганом, во многом благодаря которому автомобиль заработал такую ​​популярность, стало утверждение, что качественный автомобиль непростой, а модель доступна практически каждому.

Успех автомобиля пытались повторить многие другие производители, но стоит отметить, что практически ни один из них не сделал этого. Единственными автомобилями, которым удалось приблизиться к успеху Logan, можно считать модели Hyundai Solaris. и Киа Рио .. Ведь этого мало, чтобы сделать машину фискального класса. Важно, чтобы он был во всем. Это касается I. обслуживания и наличия недорогих запчастей для ремонта и, что не менее важно, такая машина должна надежно служить своему владельцу.

В этом году авторынок пополнился новой версией полюбившегося многим Renault Logan. Автомобиль получил более современный внешний вид и начинку, а также стал еще доступнее. Заявленная цена на него — 355 тысяч рублей. Естественно, в наличии нет одной модели, но по уровню технической оснащенности все будет достаточно просто. В нем не предусмотрены ни электроподъемники стекол, ни усиление руля, не будет здесь и кондиционера, а также подсветки багажника.Нам удалось изучить более прикладную версию этой модели, а именно Luxe Privilege. Для сравнения также рассмотрим одного из конкурентов этой модели — Chevrolet Cobalt.

Автомобильный дизайн

Стоит отметить, что сама конструкция вещь очень субъективная. Кому-то нравится внешний вид машины, а кому-то — нет. Более объективным является индикатор продаж на рынке. Ведь ни для кого не секрет, что автомобиль выбирают во многом не только по стоимости и начинке, но и по внешнему виду.Новая модель Logan получила более стильный и современный дизайн. Что касается интерьера, то здесь есть максимум желания сделать автомобиль доступнее для будущих владельцев. Грамотное сочетание нескольких пластиков, а именно обычного хрома и лакированного, позволяет придать салону интересный и приятный вид. Также в салоне установлен сенсорный монитор навигационной системы, что правда не впечатляет качественной и дорогой электроникой. Есть круиз-контроль, а также современный климат-контроль, блокировка которого, скорее всего, позаимствована у более дорогой модели.

Интерьер Chevrolet Cobalt выглядит проще и несколько устаревшим. Окно с жидкокристаллическим дисплеем и полукругом тахометра выглядело очень стильно 15-20 лет назад, а сейчас напоминает только времена суровых 90-х. Качество пластика в салоне тоже не радует. В то же время создатели были несколько ошеломлены комфортом автомобилей.

Характеристики

Объем багажника. Часто покупатели недорогих автомобилей большое внимание уделяют объему багажника.В нашем случае преимущество на стороне Chevrolet. У модели Cobalt объем багажника составляет 545 литров, а у Logan — 510. Но, если говорить об удобстве использования, то здесь Logan проиграет, так как у его конкурента часть багажника занята выступающими колесными арками. .

Посадка. Что касается Chevrolet Cobalt, то здесь посадка достаточно высокая. Недостатком является отсутствие подлокотника, так как правая рука фактически постоянно находится в воздухе. То же самое можно сказать и о модели производителя Renault, но ее отсутствие подлокотника не так ощущается, ведь правая рука удобно расположена на ручке коробки передач.

Динамика. Сравнивать предлагаемые автомобили в этом плане довольно сложно. Дело в том, что модель Logan комплектуется только механической коробкой передач, тогда как Cobalt, который мы получили на тестирование, комплектуется автоматом. Стоит отметить, что наличие шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач в новых моделях Chevrolet — это целое главное преимущество перед своим конкурентом. Машина работает достаточно четко, без сбоев и рывков. Также Cobalt перевешивает мотор, так как двигатель на полтора литра может выдать сто пять лошадиных сил, что лучше ста двух сил у Логановского двигателя на 1.6 литров.

Подведем итоги

Преимущества Рено Логан.
  • Большой выбор комплектации;
  • Хорошая работа подвески;
  • Достаточно большой объем салона;
  • Недорогое обслуживание и ремонт.
  • Недорогие материалы внутренней отделки;
Недостатки Рено Логан.
  • Автомобиль малой мощности;
  • Низкий динамик.

Вывод: Новая модель Рено Логан практически не изменилась по сравнению с предшественницей.Но благодаря невысокой цене он по-прежнему привлекателен как бюджетная модель автомобиля для семьи или так называемая рабочая лошадка. Также нельзя не отметить хорошую работу подвески и, как следствие, отличное поведение на дороге.

Преимущества Chevrolet Cobalt.
Недостатки Шевроле Кобальт.

Вывод: Для данного сегмента рынка динамика и наличие станка не являются определяющими факторами. Во всем остальном Cobalt — машина на любителя.

Как только Lanos покинул сферу влияния Chevrolet, в модельном ряду корейского подразделения образовался заметный фурор. Корейцы не из тех, кто потеряет своих, поэтому Ланосу оперативно нашли замену. В 2012 году нашему покупателю представили совершенно новый автомобиль — Chevrolet Cobalt. Какая была машина и что я потерял покупателя в РФ с уходом Шевроле с горизонта, разберемся вместе.

Корейский бразильский кобальт

Корейское подразделение General Motors действует по проверенным методикам.Под знаменами известного американского бренда продал автомобиль, который Америка не видела, кроме машин из Бразилии, на них есть пересечения. Название Chevrolet Cobalt довольно известно в США, но это не та машина, которая продавалась у нас. Вот фото американского Cobalt SS (Шевроле Кобальт СС).

Возможно, разница видна и невооруженным глазом. Наши технические характеристики Chevrolet Cobalt, технические характеристики которых мы также представили в таблице, отличаются от заморских тезисов практически у всех.

У них всего одна — бабочка на радиаторе.

Принадлежность именитой марки в дизайне должна была четко прослеживаться, поэтому весь автомобиль спроектирован вокруг креста Chevrolet, характерной для марки в то время поперечной пластины и крышки багажника с изломом, который добавил машину чуть больше похожую на американские болезни. Собственно все. Остальное — плоды труда корейских и бразильских мастеров кисти и штангенциркуля.

Chevrolet Cobalt Салон и эргономика

Крест

был просто покрашен четырьмя дверями и багажником, т.к. седаны хорошо продаются в СНГ. Собственно для машины с ценником в районе 500 тысяч больше и не нужно. Едет, шевроле, новый, багажник просторный. Остальное покупать.

Но если заглянуть в салон, то покупать много не надо и много покупать не надо, потому что салон удивил своей продуманностью и эргономичностью.Смущает только качество материалов отделки и сборки, но это стоимость локализации. Что хотели за полмиллиона, цена какая, такая и качество. В салоне есть положительные моменты по материалам, но их можно трогать только в самой дорогой комплектации. Частично дверные карты и переднюю панель можно разделить кожей, что придает солидности даже такому целостному седану.

Cobalt или Renault Logan

Вечным конкурентом Chevrolet Cobalt всегда был Renault Logan.И именно по салону русскоязычный француз проигрывает бразильскому корейцу. Эргономика у машины на высоте. Все функции и доступ к ним логичны, все что нужно видеть постоянно на виду. В Логане такого нет. И не нужно никуда тянуться, хотя бы с места водителя. Все ручки и пуговицы под рукой.

Панель приборов со странным синим выступом, но хорошо читается и по конфигурации напоминает приборку от Honda P1, знаменитого спортбайка.Стилистический перебор, согласитесь, но это все круто видно и удобный таран не перекрывает показания прибора.

Несмотря на то, что Chevrolet Cobalt проигрывает Логану 10мм в колесной базе, у него более просторный салон, не говоря уже о багажнике. Здесь кореец — чемпион в классе. Целых 563 литра объема. Это на 50 литров больше, чем у того же Логана, не говоря уже о моделях поскромнее.

Chevrolet Cobalt Эксплуатация и технологии

Особо озабоченных технических характеристик Нет.Нет в наличии это кобальт. Потому что машина на нашем рынке комплектовалась одним двигателем и двумя коробками — механикой и автоматом. Бензиновый атмосферный четырехцилиндровый мотор и полулитровый мотор выдает 105 сил, что для дешевой машины не так уж и плохо. Особенно приветствуются владельцы Chevrolet Cobalt с шестиступенчатым автоматом, который АКПП не встретит ни в Логане, ни в Солярисе. Только в Aveo и Polo Sedan, но это автомобили немного другой лиги, хотя тоже бюджетные.

Платформа автомобиля простая и существует несколько десятков моделей по всему миру. Передняя подвеска — Макферсон Стандарт, задняя — торсионная полузависимая балка. В меру жесткий и в меру дешевый. Подвеска проста в ремонте и обслуживании, а запчасти на замену можно найти абсолютно любые, так как платформа глобальная. Это тоже несомненный плюс кобальта.

Сколько стоит комплектация Chevrolet Cobalt

Комплектация и цены формируются там, где собирают Шевроле Кобальт.Для нашего рынка солнечный Узбекистан. Узбекские автопроизводители щедро осыпали кобальт комплектациями, а их оказалось еще четыре. Кузов правда один, но уровень комплектации другой. Самая легкая машина в базе уже укомплектована:

  • гидроусилитель руля;
  • центральный замок с пультом;
  • обогрев заднего стекла;
  • штампованные стальные диски на 15 дюймов.

Следующие компоненты могут иметь практически все необходимое для бюджетного автомобиля — кондиционер, АБС, электрические стеклоподъемники с электроприводом и легкосплавные диски.Самый дорогой Chevrolet Cobalt на тот момент стоил около 600000 рублей.

Достойный автомобиль для скромной и бедной публики. Спорный дизайн легко окупается большим багажником, неплохим выносливым двигателем и, конечно же, ценой. Удачи всем дорогам!

Бразильский филиал GM к 2011 году самостоятельно разработал свое видение государственного служащего. Проект получил название Chevrolet Cobalt, новинка, как концепт, была представлена ​​летом 2011 года в Буэнос-Айресе.К концу 2011 года продажи этого седанчика стартовали в Южной Америке, а в 2012 году «глобальный» Chevrolet Cobalt вышел на российский рынок.

Во избежание недоразумений сразу поясняем, что под маркой chevrolet в США в 2004-2010 годах производилась такая же модель (платформа GM Delta) — на этой платформе также производились: Opel Astra. H (2004-2009), Opel Zafira, Chevrolet HHR …

Второй вариант Chevrolet Cobalt использует старую платформу DELTA — укороченную на 4 мм (2620 мм), производитель позиционирует этот автомобиль как представителя европейского класса «В».Четырехдверный «южноамериканский» седан имеет длину 4479 мм, ширину 1735 мм, высоту 1514 мм и по своим размерам располагается между седанами Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Chevrolet Cobalt 2012 модельного года бразильскими дизайнерами получился оригинальным, но скучным. Передняя часть с большими миндалевидными фарами, нескромными размерами фальшрадиаторной решетки, бампером с дополнительным воздуховодом и «пушками» тумана, решенными в фирменном стиле марки. Лишь непропорционально большие размеры радиаторных фар и решеток вносят некую неуравновешенность во внешнем виде этого автомобиля.

Боковины кузова с высокой поясной линией (маленькое стекло), почти гладкая крыша, мощные задние стойки, круглые колесные арки И пробитый багажник выглядит пресно, без задоринки.

Некоторые разбавляют настроение направлением на нижнюю часть дверей, но его конфигурация стремится быть защищенной пластиковой накладкой. Корма с огромной крышкой багажника контрастирует с бампером «детского размера» и задней подсветкой, которая решена в стиле «Corsa Sedan».

Размер практичного багажного отделения седана Chevrolet Cobalt составляет 545 литров (оставив далеко позади бывшего рекордсмена класса в лице Renault Logan).

Внутренняя составляющая второго варианта седана Шевроле Кобальт во многих решениях перекликается с дизайном салона Шевроле Авео 2012 модельного года. Такой же трехспицевый руль со вставкой под металл (рулевая колонка регулируется в четырех направлениях), оригинальная мотоциклетная приборная панель, передняя торпеда с открытыми полками для мелочей. Центральная консоль привлекательной и эргономичной конфигурации и мультимедийной системой, с удобными ручками управления отопителем и кондиционером.

Сиденья в Chevrolet Cobalt тоже переехали с Aveo, спереди с яркой анатомической формой и ярко выраженной боковой поддержкой не только подушки, но и спинки кресел.

Подушка заднего ряда отлита под двух пассажиров, а подголовников — два, на третьем сидение будет неудобно. Во втором ряду места для ног с запасом пассажирам среднего роста тесно.

Материалы, используемые во внутренней отделке, не будут дорогими, но приемлемого качества.Кроме того, в Chevrolet Cobalt II есть возможность настройки климат-контроля, электростеклоподъемников, зеркал с электроприводом и обогревом, фронтальных подушек безопасности, магнитолы CD / MP3.

Технические характеристики. Для России и рынка второй Chevrolet Cobalt комплектуется бензиновым 1,5-литровым 105-сильным двигателем. Коробок передач для него будет две: 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат».

Динамика седана не зависит от типа заселения — это в любом случае 11.7 секунд «до первой сотни», а максимальная скорость составляет 170 км / ч.

А вот по экономии топлива — «Механика» все равно выигрывает. Расход топлива (а производитель рекомендует 95-й бензин) с MCPP составит 6,5 л на 100 км в «Смешанном» режиме (8,4 — «в городе» или 5,3 — «на трассе»), а с «автоматом» расход топлива будет увеличение до 7,6 литра «в среднем» (10,4 в городском цикле или 5,9 на трассе).

Кстати, версия Basil от Chevrolet Cobalt оснащена 1.4 литра семей семейства ECONOFLEX. Мощность 97 л.с. При работе на бензине выдающиеся 102 л.с. На этаноле (Бразилия — крупнейший в мире производитель биотоплива). В «Справке» предлагается двигатель 5-ступенчатой ​​МКП. Динамика до «сотни» 11,9 сек, при максимальной скорости 170 км / ч

Шевроле Кобальт

построен на классической для бюджетного автомобиля подвеске: передняя независимая на стойках МакФерсон, задняя полузависимая с балкой скручивания.

В целом, зная характеристики подвески, мощность мотора и используемые КП, понять — насколько бюджетный Chevrolet Cobalt окажется на дороге — несложно.Автомобиль построен на проверенной платформе Delta, типичным представителем которой является Opel Astra H (сейчас снят с производства). Так, на дорогах с плохим покрытием водителю и пассажирам придется из-за жесткой подвески преодолевать все ямы, стыки и дорожную рябь. При неспешной езде рулевое управление будет адекватным, случайные крены незначительны. Пурпур не будет, машина «не настроена» на скоростную езду и резкую переделку. В критических ситуациях ломается задняя ось В заносе, однако, ситуацию должны спасать хорошие и цепные тормоза.
Подводя итог, этот «кобальт» можно отнести к ряду типичных представителей «бюджетного сегмента». Основные черты автомобиля: своеобразный дизайн, интересный функциональный салон, посредственная управляемость.

Выпускается бюджетный седан. Chevrolet Cobalt для стран СНГ в Узбекистане (на заводе GM Uzbekistan).

Комплектация и цены. В 2015 году Chevrolet Cobalt на российском рынке предлагается в двух комплектациях: LT и LTZ. Стоимость седана в базовой комплектации «LT» (с 1.5 литров, 105-сильный мотор и 5мцпп) стартует от 571 тыс. Руб. И «кобальт» с таким же двигателем, но уже с «автоматом» предлагается по цене 637 тысяч рублей. По цене 668 тысяч рублей будет предложена «топовая» комплектация Chevrolet COBALT (в дополнительное оборудование входят: АБС, подушка безопасности переднего пассажира, противотуманки, аудиосистема CD + USB, задние стеклоподъемники и легкосплавные диски 15 «).

Первое поколение считалось новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, затем второе поколение превратило его в опытного мастера.Сейчас это ориентир для всех «новобранцев», которые еще не успели понюхать порох. И производителей Chevrolet Cobalt, выпустивших эту модель, как прямого конкурента Logan, следовало понять. Разберем обе машины по косточкам и выясним, достоин ли Cobalt Logan?

Рено Логан

первого поколения сразу пошел в массы

То, что меняется все — и бюджеты покупателей, и концепция «настоящего» хорошего автомобиля — не новость.Напомним, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей относительно Renault Dacia / Logan будет стоить неплохих денег. Подсчитано вроде всего 5 тысяч долларов и больше им не понравилось. И действительно, сначала проект был реализован и в массы пошел первый Логан, только цена уверенно перешагнула не 5, а 10 тысячную отметку. Сегодня доллар уже не такой, как раньше, но у Логана все еще есть конкуренты, его не так уж и много.

Интересно, что производители Рено Логан поставили перед собой цель конкурировать с автомобилями А-класса и конкурировать с автомобилями более высокого класса.И конструкторы добиваются, что примечательно, любыми способами создать хорошую вместимость салона и невероятно объемного сделать багажник величиной. Это самое заднее отделение больше, чем у многих автомобилей гольф-класса, и даже может конкурировать с багажником некоторых седанов D-класса.

Знаменитый несколько лет назад тоже заинтересовался выпуском подобных бюджетных моделей, которые всегда держали бы цену. Citroen C-Elysee и 301-й, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по одним правилам и выпустили прямого конкурента — Chevrolet Cobalt.Этот автомобиль — разработка одного из филиалов General Motors, изначально ориентированного на страны так называемого третьего мира. Производство Chevrolet Cobalt решили начать соответственно в одной из среднеазиатских республик.

В чем разница

Начнем с дизайна, казалось бы, самое неблагодарное, но что поделать. Именно внешние поверхности кузова Chevrolet Cobalt заставили нас это сделать. Они вроде бы нанесены на карту если не любителям, то начинающим дизайнерам, но о внешнем виде Логана вы точно не скажете.Сразу видно, что это автомобиль второго поколения, на улучшение его внешности не потрачены средства.

Интерьер обеих машин вызывает практически одинаковые ощущения. Логана, для которого ограничились изощренными решениями и дорогими материалами (что удивительно, ведь это государственная постановка ?!), мне не должно было быть, но воспринимается он гораздо приятнее и логичнее, чем кобальт. Нельзя не отметить особенности компоновки салона Шевроле Кобальт, где ради обеспечения максимальной вместимости был сделан упор в пользу вертикальной посадки и размещены передние сиденья явно высоко.Получается, что при средней комплектации даже при самом низком положении сиденья он будет сидеть еще высоко, как на стуле. Если рост водителя будет выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как головы точно будут претендовать на потолок. Вроде бы ожидал отличной видимости при такой ситуации, но увы, чтобы это осознать, нужно как минимум вдвое превзойти переднюю часть тел.

Преимущество Логана

Очевидно. Лучше у Логана с регулируемыми сиденьями по вертикали, что не носит формального характера, как у его конкурента.Кроме того, диапазон и диапазон настроек как у самого водителя, так и у водителя, даже несмотря на более низкую подушку в длину. Что касается эргономики, то Логана можно было ругать лишь за мелкие недочеты, вроде светодиодной кнопки кондиционера, клавиш заднего стекла и так далее.

В обоих автомобилях предусмотрен достаточный зазор перед коленями задним пассажирам. Целых 10 см люфта хватит, чтобы с комфортом уходить на самые дальние расстояния.

В целом и по высоте, и по длине больше места представляет Логан.Зато ширина у кобальта просторная, что хорошо заметно на уровне плеч.

Езда

По ходовым характеристикам строго судить никто не собирался. Дело в том, что таких седанов достаточно, чтобы показать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость. Остальное уже не так важно.

А вот потестить досконально энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не качали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровной дороге.На наших российских дорогах этот параметр очень важен.

Еще комфортнее ехать на Логане. Кобальт на мелких неровностях чаще трясется, а его корпус играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожных покрытий. Все это отрицательно сказывается не только на пассажирах, но и на постоянно напряженном водителе. Дороги не везде асфальт и кобальт в этом плане уже проигрывает Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

А вот подвески обоих седанов не привязаны.Они не приводят к расколу даже при чередовании неровностей. К тому же при энергичном маневрировании нет ощущения клапана, как на некоторых автомобилях. Обе машины тоже показали себя и в техническом плане. Проверено на детях, склонных к марке, и все обошлось без проблем.

Динамика и ее нюансы

Некоторые при проведении теста называют кобальт более динамичным. Но это если не полениться и раскрутить мотор, своевременно переходя на низкие передачи.

В динамике разгона Логан однозначен.Он разгоняется с большим желанием и даже с самой низкой (не проявляя особых навыков, можно смело двигаться с места на 2-й скорости). Логан не предъявляет особых требований к выбору нужной ступени и намного удобнее кобальта. Можно сказать так: Логан просто идеальный автомобиль, но жаль, что у него нет АКПП, как у дорогой кобальтовой версии.

Цены

И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что не только в стоимости автомобиля заключена.Итак, цены на кобальтовые версии начинаются с 483 тысячи рублей. Радует, что в базовую версию автомобиля включены варианты обогрева передних сидений и зеркал, это очень актуально для нашей русской зимы. Что касается акустической системы, то здесь предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой хозяин уже должен отдельно выделить головные колонки. А вот АБС, литые диски, «Противотуманка», компьютер, сигнализация — все это только в комплекте с дорогими версиями, аж за 572 тысячи рублей, включая долгожданную АКПП.

Что касается Логана, то у этого седана достаточно двигателей, есть хороший выбор. Всего с 5 трансмиссиями можно выбрать вариант от 82 л. из. или от 102 литров от. Самая доступная версия на 82 л. из. Двигатель продается за 355 тысяч рублей. Подразумевает наличие скудных вариантов. Стоимость Рено Логан с двигателем 102 л. из. Стартует с 428 тысяч рублей, но здесь набор опций намного шире. Есть абс, гур и многое другое.Хотя, что интересно, кондиционер идет за доплату 25 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация Renault Logan включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта, плюс можно стать обладателем мультимедиа за 14 тысяч рублей.

Плюсы и минусы

Chevrolet Cobalt

  • Хорошая вместимость.
  • Широкая задняя часть салона по сравнению с Рено Логан.
  • Консоль регулировки зеркала удобно расположена на двери, гармонируя на одном уровне с зеркалом.
  • Ширина места на заднем сиденье Больше, чем у соперника.
  • Удобное управление кнопками микроклимата.
  • Легко читаемые крупные цифры на шкале прибора.
  • Слишком высокое водительское сиденье.
  • Менее комфортный салон в целом.
  • Худшие материалы отделки.
  • Диссонанс в сочетании цифровой и аналоговой подачи и циферблатов.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

  • Легкость посадки.
  • Отличная организация доступа к большинству элементов управления.
  • Приятные и качественные материалы отделки.
  • Уютнее, эргономичнее и эстетичнее своего оппонента.
  • Больше места в задней части салона по высоте.
  • Нет регулировки подвижной стойки.
  • Нет АКПП.
  • В комбинации приборов не хватает указателя температуры двигателя.
  • Неудобная регулировка распределения воздушных потоков.

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Сейчас мы постараемся переварить всю информацию, указанную выше. Что мы получаем? У Кобальта меньше возможностей и силовой агрегат. У него есть только один выбор. Но есть возможность выбрать АКПП и МКПП.

Логан

вариантов больше, даже несмотря на отсутствие автоматической коробки. В этом седане разработана и система выбора пакетов. Все это априори свидетельствует о том, что Renault Logan снова проявил более дружелюбный подход к покупателю, чем его оппонент.

Заключение

Опыт создания авто, заточенного под бюджетный рынок, сыграл свою роль. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Логану. Зато он по размеру больше, да и сама конфигурация заднего отсека вызывает только похвалу. У Cobalt мощная и всеядная подвеска, она неприхотлива и проста.

Если бы Кобальт был немного дешевле, чем он есть, он сумел бы составить Логану конкуренцию, а значит, это все еще недозрелый плод, который еще можно было бы расти и расти.В упрек Логану можно поставить разве что архаичные двигатели, модернизацию которых производителю пришлось проводить даже из-за отсутствия реальной конкуренции в классе.

Результаты нашего сравнительного теста следующие. Игра, честно говоря, изначально шла только в одни ворота, а Кобальт выступал как защитник. Только в номинации «багажник» он смог выиграть, а в остальном полностью проиграл Логану. По оценкам наших экспертов, 69,5 балла получил Chevrolet Cobalt, который кроме хорошего багажника показал еще и хорошую функциональность, отличную шумоизоляцию и удобное рулевое управление.

Renault Logan получает 71,5 балла. Практически по всем пунктам он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, потому что, как было сказано выше, опыт его работы сделал.

Что будет в 2019 году: дорогие автомобили и споры с властью

Из-за роста НДС и неясности будущих программ господдержки авторынок новых автомобилей в 2019 году продолжит рост. Мы выяснили, как автокомпания будет вести переговоры с государством и какие новинки будут привозить.

Однако такое положение дел только стимулировало покупателей к более быстрому принятию решений, и на 2019 год был запланирован дополнительный аргумент — рост НДС с 18 до 20%. Какие испытания ждут отрасль в 2019 году, autonews.ru рассказал ведущей автокомпании.

Цифры: Продажи растут 19 месяцев подряд

По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 года российский авторынок показал рост на 10% — таким образом, рынок продолжает расти 19 месяцев подряд .По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь автопроизводители реализовали 1 625 351 автомобиль — на 13,7% больше прошлогоднего показателя.

По мнению АЕБ, результаты продаж за декабрь должны быть сопоставимы с ноябрем. А по итогам года ожидается, что рынок выйдет на цифру в 1,8 миллиона проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что будет означать рост на 13 процентов.

Наиболее заметны в 2018 году, по данным с января по ноябрь, продажи LADA (324 797 шт., + 16%), KIA (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (9 877 шт.). , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%).На утраченные позиции в России начал идти Mitsubishi (39 859 шт., + 93%). У бренда заметно, несмотря на рост, отстают Subaru (7026 шт., + 33%) и Suzuki (5303, + 26%).

Сокращение продаж в BMW (32 512 единиц, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрел» премиального суббренда от Hyundai — Genesis (1626 шт., 76%). Стабильно по RENAULT (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) и Land Rover.(8 801, + 9%).

Несмотря на положительные цифры, общие объемы российского рынка остаются низкими. По данным агентства «Автостат», исторически максимальное значение рынок показал в 2012 году — тогда было продано 2,8 миллиона автомобилей, в 2013 году продажи упали до 2,6 миллиона. В 2014 году кризис наступил только к концу года, поэтому резкого падения рынка не произошло — россиянам удалось купить 2,3 млн машин по «старым» ценам. Но в 2015 году продажи рухнули до 1,5 миллиона единиц. Отрицательная динамика сохранилась и в 2016 году, когда продажи просили рекордно низкие 1.3 миллиона машин. Оживление спроса произошло только в 2017 году, когда россияне купили 1,51 млн новых автомобилей. Таким образом, к исходным показателям российского автомобилестроения, а также к статусу первых продаж рынка в Европе, которым Россия была должным образом в докризисные годы.

Опрошенный AutoNews.ru Представители автокомпании считают, что продажи 2019 года будут сопоставимы с результатами 2018 года: по их оценкам, россияне купят столько же машин или чуть меньше.Большинство ожидает провала в январе и феврале, после чего продажи снова вырастут. Однако от официальных прогнозов перед новым годом автобренды отказываются.

«В 2019 году автомобили, приобретенные для докризисного 2014 года, будут на пять лет — для россиян это определенная психологическая отметка, по которой они готовы задуматься о замене автомобиля», — заявил директор по маркетингу Kia Валерий Тараканов в интервью. Разговор с Autonews.ru.

Цены: Машины Гонки круглый год

Новые машины в России после кризиса 2014 года.К ноябрю 2018 года подорожали в среднем на 66%, подсчитали в Автостат. За 11 месяцев 2018 года автомобили в среднем подорожали на 12%. Эксперты агентства пришли к выводу, что автомобильная компания сейчас практически разыграла падение рубля по отношению к мировым валютам. Но оговорите, что это не означает замораживания цен.

Дальнейшему удорожанию будет способствовать инфляция и повышение ставок НДС с начала 2019 года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний беседуют с корреспондентом Autonews.ru также не скрывают, что рост НДС напрямую отразится на стоимости автомобилей, и с самого начала 2019 года это, например, подтверждают в Renault, АвтоВАЗе и KIA.

Скидки, бонусы и новые цены: когда выгоднее всего покупать машину

«В преддверии последнего квартала года российский авторынок продолжал демонстрировать уверенный рост. Однако этот приятный факт не стал неожиданностью. , учитывая попутный ветер в парусе всего сектора розничной торговли, отсчитывая время до изменения НДС.Среди участников рынка растут опасения по поводу сопротивления спроса в рознице с января 2019 года », — пояснил председатель комитета автопроизводителей AEB ЙОРГ Шрайбер.

В то же время autocontracens надеется, что курс рубля не изменится. много по отношению к иностранной валюте, что позволит избежать скачков цен.

Программы поддержки энергетики: Далитид в два раза меньше

На самые популярные программы господдержки в 2018 году было выделено вдвое и меньше денег по сравнению с 2017 годом — 34.4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на целевые программы, рассчитанные на автомобилистов, израсходовано всего 7,5 млрд рублей. Речь идет о программах «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на автомобили стоимостью до 1,5 миллиона рублей.

Остальные деньги пошли на более конкретные программы вроде «Свой бизнес» и «Русский трактор». На разработку и производство мероприятий «Автомобиль с дистанционным и автономным управлением» было потрачено 1,295 миллиарда долларов на стимулирование приобретения наземного электротранспорта — 1.5 млрд, на меры по стимулированию добычи на Дальнем Востоке (это компенсация транспортных расходов автокомпаниями) — 0,5 млрд рублей, на закупку газомоторного оборудования — 2,5 млрд рублей.

Таким образом, правительство, как и обещало, продолжает планомерно сокращать объемы господдержки отрасли. Для сравнения: в 2014 году исключительно 10 млрд руб. Мы пошли на программы утилизации и trade-in. В 2015 году на поддержку автопрома было направлено 43 млрд рублей, из которых 30% также пошло на реализацию и обмен.В 2016 году расходы на господдержку автопрома достигли 50 млрд рублей, из которых половина также потрачена на аналогичные адресные программы.

По состоянию на 2019 год ситуация с господдержкой сохраняется. Так, в середине года Минпром, в середине года сообщил, что программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны позволить покупать новые автомобили со скидкой 10-25%. Однако автопроизводители утверждают, что пока не получили никакого подтверждения о продлении программы — в Минпромторге не смогли прояснить ситуацию и отреагировать на autonews.ru запрос.

Между тем, на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак заявил, что объем господдержки отечественного автопрома в пять раз превышает поступления от этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это 9 рублей на рубль доходов бюджетной системы от автопрома. Это с утилизацией, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сказал он.

Козак пояснил, что эти цифры нужно делать, чтобы продумать, при каких условиях необходимо оказывать меры господдержки автопрома, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса не получает поддержки от государства.

Споры с властью: автокомпания недовольна

В 2018 году обострились споры автокомпании с государством по условиям дальнейшей работы на рынке. Причина истечения сроков промсборн-соглашения, по которому вкладывались средства в локализацию производства автокомпаний, ощутимый набор льгот, включая налоги, была вложена в локализацию. Такая ситуация в первую очередь означает, что производители в условиях неопределенности могут отложить запуск новых моделей, чем, кстати, грозит Renault.К тому же компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На данный момент правительство в лице Минпромторга и Майнека еще не смогло выработать единую стратегию.

Предыдущие ведомства предлагали различные инструменты в обмен на завершение решения о промсборке №166. Таким образом, Минпромторг активно лоббировал подписание отдельных специальных инвестиционных контрактов (визитов) между правительством и автокомпания.Документ предполагает определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждым подписчиком в зависимости от размера инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно критиковал руководство автокомпании за непрозрачность и слишком жесткие требования в плане дальнейшего инвестирования.

В мидеке, в свою очередь, долго выступали против и настаивали на том, чтобы на судах, к которым автомобили не относятся, могут работать только те, кто производит высокотехнологичную продукцию.В переговорах также участвовала ФАС с позицией о том, что компании не должны объединяться в альянсы и консорциумы, то есть объединяться для подписания спикеров. В то же время именно такую ​​идею объединения брендов для получения синергетического эффекта начали продвигать в Минпромторге много лет назад.

В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, который создал специальную рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автоконцернов, а также высказал ряд собственных идей.Но это не разрядило ситуацию — автомобильные бренды жаловались на новичков, в том числе на китайские компании, которые могли рассчитывать на господдержку с нуля, вкладывать слишком большие вложения в НИОКР и организацию экспорта.

В настоящее время, по данным источников Autonews.ru, участвующие в переговорах преимущество на стороне Минпромторга, а также ряд автокомпаний уже готовятся подписать спрайты в новом году. А это новые вложения, проекты и модели, появление которых может возродить российский авторынок.

Новые модели: в 2019 году премьера будет много

Несмотря на точные прогнозы автопроизводителей, большинство из них готовят много новинок для России.

28Июн

Как поступить в автошколу: какие документы, знания и навыки для обучения на права

Что нужно для обучения в автошколе?

Развивать в себе способности и овладевать новыми навыками – это и делает человека разумным. Сегодняшние реалии богаты на возможность обучиться чему-то новому, а если это «новое» приносит пользу – двойная выгода! Прежде всего, обучение вождению – это прерогатива современных автошкол, недостатка в которых мы не испытаем.

Для того, чтобы попасть на такой курс, необходимо:

  • Достигнуть возраста 16 лет. Получить права вы сможете после 18, а вот начать обучение можно и раньше.
  • Иметь определенный бюджет. Поскольку автошкола – это частная организация по предоставлению услуг, то за обучение вождению будет взыматься фиксированная плата.
  • Подготовить список требуемых документов. С их перечнем мы познакомимся попозже.
  • Запастись терпением и положительным настроем. Не все будет сразу получаться – будьте готовы к этому; терпеливы и внимательны ко всему, что говорят инструкторы.

Итак, деньги выделены, настроение решительное и вы твердо намерены наконец-то записаться в автошколу? Приготовьте нужные бумаги для поступления:

  • Ксерокопию паспорта.
  • Медицинскую справку (копию или оригинал).
  • Стандарт фотографий формата 3×4.
  • Идентификационный код (копию или оригинал).
  • Заявление на имя автошколы о желании поступить на автокурс.

Как проходят уроки вождения?

После зачисления в ряды новоиспеченных «студентов» вам будет выдан график посещений организации. Большим бонусом станет возможность создать график уроков, исходя из индивидуальных потребностей. После чего вы познакомитесь как с теорией, так и с практикой: первоначальные лекции в классах перейдут в полноценную езду с инструктором на тренировочном транспортном средстве. Вас ждет немало забавных и радостных новых впечатлений, а в финале будет экзамен.

На что обратить внимание при выборе автошколы?

Прежде всего, помните – вы заплатили организации за надлежащее оказание услуг, поэтому имеете полное право на вежливое отношение и компетентность сотрудников. Также стоит учитывать:

  • Возможность сдавать государственный экзамен в ГИБДД на том же автомобиле, на котором вы проходили обучение в автошколе.
  • Возможность пройти «пробное» занятие до заключения договоров и оплаты.
  • Наличие системы скидок и лояльности к клиентам.
  • Опыт работы инструкторов, проводящих инструктаж.

Статья создана по материалам сайта учебного комбината http://мелиоратор.рф/.

24 апреля, Рекламная статья

Документы для автошколы

Где и как сдавать на права?

Где сдавать на права? — вопрос более редкий. Очевидно, что нужно начать с обучения, то есть с автошколы. Как сдавать на права? — вопрос более частый, преполагает ответы по всем этапам, начиная от поступления в автошколу, заканчивая получением прав. Главное начать!

Для записи необходимо выбрать удобный для Вас график обучения, приехать в офис либо заполнить заявку на сайте. Оформление документов для автошколы осуществляется с соблюдением всех юридических норм. Это гарантирует полное исполнение всех её обязательств перед учениками.

Оформление происходит следующим образом – Вы заполняете заявление, бланк заявления выдается в автошколе, так же Вы можете заполнить заявление на сайте. В заявлении Вы указываете сведения о себе. На основании заявления заключается договор между учащимся и автошколой.

Договор составляется в двух экземплярах, он скрепляется печатью и подписями. После заключения договора курсант получает всю необходимую информацию об этапах обучения и получает квитанцию на первоначальный взнос. Зачисление в выбранную Вами группу происходит на основании договора по факту оплаты. Это первый этап ответа на вопрос Как сдавать на права?

Какие документы нужны для автошколы, документы для поступления:

Для поступления в автошколу также как и на любое другое обучение, необходимы документы. Так какие же документы нужны для автошколы, ниже перечень:

  • Оригинал и ксерокопия паспорта, первой страницы и прописки
  • СНИЛС ксерокопия
  • Оригинал и ксерокопия ИНН
  • 3 фотографии 3х4 (матовые)
  • Оригинал медицинской справки (основной медосмотр на права для автошколы вы можете пройти у нас  в автошколе)

Для курсантов с иногородней регистрацией для автошколы нужны документы:

        — справка от психиатра и нарколога по месту регистрации+ лицензия мед. учереждения( кроме г. Казань) 

       О том, как сдавать на права в ГИБДД, вы подробно узнаете от ваших преподавателей.

Медосмотр для ГИБДД в автошколе

Для большего удобства медосмотр организван в автошколе, кроме нарколога и психиатра, которых вам нужно будет пройти по месту регистрации. После медосмотра вы получите справку ГАИ нового бразца.

Таким образом, сдавать на права с нашей автошколой не составит труда.

Какие документы нужны для поступления в автошколу? — Автошколы в Самаре

1. Документ, удостоверяющий личность

Паспорт — для граждан

Если Вам в процессе обучения исполняется 20 или 45 лет, то Вам необходимо срочно заняться обменом паспорта, т.к. к экзаменам в ГАИ с просроченным паспортом Вас не допустят. Если поменяли фамилию или регистрацию, необходимо уведомить об этом учебную часть (принести ксерокопию паспорта с нужной страницы).

Если у Вас постоянная регистрация в Самаре или Самарской области < 1 года, то Вам необходимо будет сделать запрос по прежнему месту постоянной регистрации о том, что вы не получали там водительское удостоверение. Тот же запрос Вам нужно будет сделать, если у Вас временная регистрация в Самаре или Самарской области, а постоянная в другом городе РФ. Этот запрос будет идти до 3 месяцев, для подстраховки (чтобы иметь такой запрос на экзамены в ГАИ) можно самим съездить домой или попросить родных (знакомых), чтобы они взяли на ваше имя справку-запрос о том, вам не выдавалось водительское удостоверение. Ее и копию временной регистрации Вам надо принести в автошколу секретарю. Срок действия справки-запроса ограничен по этому она должна быть действительна на момент сдачи экзаменов в ГАИ.

Если штамп временной регистрации стоит у Вас в паспорте, то такую регистрацию не надо заверять в ГАИ.

Если у Вас нет регистрации в Самаре или Самарской области, а есть постоянная в другом городе РФ, то Вы можете отучиться в автошколе, сдать выпускные экзамены и получить свидетельство об окончании школы, а экзамены в ГАИ будете сдавать по месту постоянной регистрации. Запросы Вам не нужно делать.

Если Вы являетесь гражданином другой страны, а в РФ временно проживаете, то документом, удостоверяющим личность, для Вас является загранпаспорт. Для сдачи экзаменов в ГАИ потребуется нотариально заверенный его перевод. Водительское удостоверение Вам выдадут на время вашей регистрации.

Военный билет – для военнослужащих, проходящих срочную службу или службу по контракту
Загранпаспорт – для граждан постоянно проживающих за границей и временно пребывающих на территории РФ (для сдачи экзаменов в ГАИ потребуется нотариально заверенный перевод).

2. Медицинская справка

Медицинская справка выдается на ограниченный срок, который определяет медицинская комиссия. При получении справки обязательно проверить правильность написания ваших ФИО, даты рождения, наличие печатей с обеих сторон и указание категории ТС, которым вам разрешено управлять.

Медицинскую комиссию Вы так же можете пройти вместе со своей группой у нас в автошколе — комиссия  приезжает к нам.  Дополнительно и самостоятельно нужно будет поставить печати в наркологическом диспансере и психдиспансере. Медосмотр проводится за отдельную плату.

Документы для поступления в автошколу

Создание сайта-

Copyright © 2021. Все права защищены.
ООО «Фаворит».
ИНН: 4501142243, КПП: 450101001
ОГРН: 1084501006358

Единый телефон
для записи:

Центральный район:
ул. Красина, 51, 3 этаж,оф. 311
тел.: +7 (912) 521-61-11
Режим работы: Пн.-Пт.: 09.00-18.00
Сб.,Вс.: выходной

Способы оплаты: наличный расчет, оплата через банк.
Официальный сайт автошкола-курган.рф носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой.

[email protected]

Адреса наших филиалов:

+7 (3522) 550-642

Электронная почта для заявок:

Мкр-н Заозерный: 3 мкр-н, 25 (кинотеатр «Современник»)
тел. : +7 (909) 722-99-39
Режим работы: Пн.-Пт.: 09.00-18.00
Сб.,Вс.: выходной

п. Рябково: Пр. Машиностроителей, 35, 2 этаж, оф. 5
тел.: +7 (963) 436-90-00
Режим работы: Пн.-Пт.: 09.00-18.00
Сб.,Вс.: выходной

ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ?

Позвоните или напишите нам, наши специалисты ответят на все интересующие вас вопросы!

Автодром: пр. Маршала Голикова, 23

+7 (912) 835-06-42

Мкр-н Заозерный: 6 мкр-н, Витебского, 12а
тел.: +7 (3522) 550-642
Режим работы: Пн. -Пт.: 09.00-18.00
Сб.,Вс.: выходной

обучение вождению в Екатеринбурге, оптимальные цены на автокурсы

Обучение вождению никогда не потеряет своей актуальности, поскольку каждый год большое количество людей хочет обучиться этому искусству. Но то, насколько эффективным будет Ваше обучение, зависит не только от Вас лично, но и от автошколы, которая выбрана Вами.

Как выбрать автошколу?

Перед тем, как пойти учиться, нужно тщательно подойти к вопросу выбора автошколы. Ведь учебных заведений в Екатеринбурге много, а вот найти среди них достойное — очень непросто.  Прежде всего нужно детально изучить информацию о школе. Поспрашивать своих знакомых: возможно кто-то учился в ней и имеет положительный опыт. Также при выборе необходимо отметить профессионализм преподавательского состава. Ведь от их квалификации и навыков во многом зависит успех учеников. Не лишним будет также обратить внимание на местоположение самой школы. Удобнее всего будет посещать учебное заведение, которое находится рядом с работой или домом.

Наша школа предлагает достаточно широкий спектр услуг по обучению вождению. У нас Вы сможете обучиться на такие категории, как А, А1, В, С, СЕ, ВЕ, D. Мы предлагаем преимущества, которые не могут предложить ни одни другие автокурсы в Екатеринбурге. Для самых занятых учеников мы предлагаем пройти обучение онлайн, при этом они получают водительское удостоверение стандартного государственного образца.

Наши преимущества

Наша школа является достаточно популярной в Екатеринбурге. Все это благодаря тому, что мы гарантируем индивидуальный подход к каждому нашему клиенту. Мы обладаем рядом очень важных преимуществ, а именно:

  • Оказываем качественные услуги;
  • У нас работают преподаватели высшего уровня;
  • Автокурсы проводят водители, у которых имеется большой опыт безопасного вождения;
  • Обучаем вождению на собственном автодроме, где в последующем сдается экзамен ГИБДД;
  • Преподаватели учат строго по новым правилам ПДД.

Цены в автошколе

Ценовая политика нашей автошколы нацелена на то, чтобы сделать обучение доступным для каждого желающего. Поэтому цена на обучение является одной из самых низких в городе по сравнению с конкурентами. Цена является фиксированной, никаких скрытых доплат.

☛ Документация для поступления в автошколу «ШАНС-АВТО плюс» в Твери ☎ 75-10-88

Для поступления в автошколу «Шанс-Авто плюс» требуется:

  • В первую очередь определиться какая категория вас интересует.
  • Перечень документов для поступления
  • Паспорт или временное удостоверение личности гражданина РФ. Для лиц, кому на момент заключения договора не исполнилось 18 лет требуется заверенное нотариусом согласие родителей.
  • Медицинская справка форма 003 — В/у для предоставления в Госавтоинспекцию. 
  • СНИЛС
  • Госпошлина

Важно!

Если желающему записаться в автошколу «Шанс-Авто Плюс» менее 18 лет, то при заключении им договора (В соответствии с законодательством РФ) необходимо личное присутствие его родителя и письменная отметка родителя в договоре о согласии на обучение ребенка в автошколе.

Если вы не являетесь резидентом РФ, необходимо предоставить нотариально заверенный перевод паспорта
При наличии ВРЕМЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ для иногородних курсантов (из др. регионов РФ), потребуется оригинал или копия регистрации

Для курсантов, уже имеющих водительское удостоверение, необходимо предоставить оригинал водительского удостоверения и ксерокопию (при возможности)

Полезное:

  • Госпошлина оплачивается на портале Госуслуги со скидкой. Оказываем помощь: при регистрации на портале, при оплате, и помощь в распечатке госпошлины.
  • Иностранные граждане оплачивают госпошлину в отделении Сбербанка.

Оформить медицинскую справку можно по следующим адресам:

Для получения мед. справки неоходимо получить:

  • заключение Наркодиспансера : г.Тверь, ул.Королева.д.10 .Время работы пн-пт 8.30-19.00 Сб. 8.30-14.00
  • заключение Психодиспансера: г.Тверь, ул.Фурманова, д. 12 Время работы пн-пт 8.00-19.00 Сб.9.00-13.00.

Несовершеннолетним справки выдаются бесплатно. На основании этих заключений вы получаете мед. справку.

Клиника «Центромед»:

  • б-р Гусева,д.20 с пн-пт с 8.00 -17.00
  • 15 лет Октября,д.16 с пн-пт с 8.00 -17.00
  • пр-т Победы,д.27 пн-пт с 08.30 — 16.00.

Линейная поликлиника:

  • ул.Вагжанова,д.127 пн-пт с 08.30 — 16.00

Во все мед. учреждения с собой необходимо брать паспорт.

Также вы можете позвонить нам тел: и мы вас проконсультируем или оставить заявку на сайте

Автошкола — ШРКТЭ

 

О НАС 

Получить водительское удостоверение сегодня может практически любой желающий. Однако это не означает, что вам не надо учиться в автошколе и сдавать теорию и практику – только хорошая теоретическая база и навыки вождения позволят чувствовать себя в безопасности на дорогах. А потому наша автошкола оказывает содействие в приобретении нужных знаний и навыков быстро, дёшево и с гарантией! Современный водитель должен уверенно чувствовать себя за рулём. И это не просто громкие слова, но жизненная необходимость, ведь от автомобилиста напрямую зависит его собственное здоровье, а также здоровье окружающих. Школа обучения вождению поможет вам справиться с первыми нервами севшего за руль молодого водителя, научит вдумчиво подходить к вождению, не рисковать тогда, когда делать этого не стоит и избегать неприятных неожиданностей. Главное, помните, что автомобиль – это не просто средство передвижения, а заодно и дополнение к вашему статусу, но ещё и большая ответственность. Запомнили? Тогда вперёд, к новой жизни молодого водителя! 
 

Автошкола «ШРКТЭ» располагает: 

∙             Новыми учебными автомобилями, а не арендованными у частных лиц, как это происходит во многих других автошколах.

∙             Легковые автомобили с механической и автоматической коробкой передач, грузовые автомобили ждут новых учеников для прохождения занятий по практическому вождению.

∙             Первоначальные навыки вождения автомобиля отрабатываются в компьютерном классе ПДД на современных тренажерах.

∙             Программа практического обучения вождению автомобиля для категории «В, В1» рассчитана на 56 часов по дорогам с малой и большой интенсивностью движения.

∙             В нашей автошколе работают профессиональные педагоги водители (штатные, а не по трудовым договорам), которые помогут Вам приобрести необходимые знания для того, чтобы Вы смогли успешно сдать и получить водительское удостоверение.

∙             Автошкола «ШРКТЭ» имеет класс в центре города Шахты, который расположен  в  ГБПОУ РО «Шахтинский региональный колледж топлива и энергетики им. ак. Степанова П.И.»

∙             У нас низкие фиксированные цены на обучение, нет никаких дополнительных надуманных платежей

∙             Возможность оплаты в рассрочку, масса всевозможных скидок и акций, литература выдаётся бесплатно.

 

Чтобы поступить к нам учиться   достаточно оставить заявку на сайте или подать заявление на подготовку водителя транспортных средств необходимой категории по адресу: г. Шахты, ул Шевченко, 116, кабинеты №№ 41, 68

 

НЕОБХОДИМЫЕ ДОКУМЕНТЫ ДЛЯ ПОСТУПЛЕНИЯ В АВТОШКОЛУ 

1.            Ксерокопия паспорта 1-я и 2-я страницы

2.            Медицинская справка (форма 831-Н) и ее копия

3.            Фотография 3*4
 

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ от АВТОШКОЛЫ «ШРКТЭ»

 

ВОДИТЕЛЬ КАТЕГОРИИ «В» —18 000р. 

В СТОИМОСТЬ ВХОДИТ ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ НА ВЕСЬ КУРС ОБУЧЕНИЯ

 


 

Drivers Ed Guide, Course and License Process — Guideline for Beginners

Получение водительских прав — это новое захватывающее приключение, особенно для подростка. С вашей новой лицензией приходит обретенная свобода. Но ваши водительские права также связаны с большой ответственностью. Чтобы стать безопасными лицензированными водителями, подростки должны пройти путь обучения и практики, чтобы помочь им подготовиться. Это руководство по драйверам поможет.

Процесс лицензирования градуированных водителей

Во многих штатах новые водители сталкиваются с так называемой лицензией Graduated Drivers License (GDL).Он был разработан Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и требует от новых водителей выполнения трехэтапного процесса:

  • Разрешение на обучение
  • Промежуточное разрешение
  • Лицензия на драйверы

Шаг первый: Обучение водителей

Для большинства водителей-новичков первым шагом к получению водительского удостоверения является изучение правил дорожного движения. Это будет формальный курс обучения водителей. У новых водителей есть много вариантов, включая прохождение курса в старшей школе, запись на частный курс или получение образования в области водителей-подростков в Интернете.

Прежде чем вы получите право работать над получением водительских прав, вы должны соответствовать минимальному возрасту, установленному в вашем штате. Большинство штатов требует, чтобы вам, , было не менее 15 лет . Ознакомьтесь с требованиями вашего штата, и если вы достаточно стары, вы можете начать свой путь к получению водительских прав. Вот краткое описание того, чего вы можете ожидать.

  • Пройти курс обучения водителей
  • Сдать экзамен на получение разрешения на обучение
  • Начните обучение за рулем (с инструктором или вашим родителем / опекуном)
  • Когда вы закончите необходимое количество часов обучения за рулем, подайте заявление на получение водительских прав

Обучение водителей — ценный первый шаг в обучении вас всему: от основ автомобиля до правил вождения в вашем штате и жизненно важных маневров при вождении.В большинстве штатов вы можете выполнить свои требования по обучению водителей из дома с помощью онлайн-курса.

Некоторые вещи, которые вы можете ожидать от обучения водителей, включают:

  • Дорожные знаки, светофоры и полосы отвода
  • Как безопасно менять полосу движения, поворачивать, выезжать на проезжую часть или выезжать с нее
  • Базовая техника безопасности и обслуживания автомобиля
  • Правильные стратегии действий в чрезвычайных ситуациях

Шаг второй: обучение вождению

После того, как вы выучите правила дорожного движения на бумаге, вам нужно будет взять свои знания за руль. Хотя ваше первое сидение за рулем может нервничать и, возможно, расстраивать, не сдавайтесь! Как и в случае с любым новым занятием, чем больше вы практикуетесь, тем лучше у вас получается. Начните медленно и постепенно переходите к более сложным сценариям.

Ваше водительское удостоверение позволит вам научиться водить машину вместе с взрослыми водителями, имеющими лицензии. В вашем штате будут особые требования к тому, как вы можете завершить эту часть процесса лицензирования. Для некоторых новых драйверов вы можете делить время обучения с другими водителями-подростками.Это прекрасная возможность учиться на собственном опыте. Внимательно слушайте, что инструктор говорит другим студентам-водителям, и наблюдайте за их реакцией. Это лучше подготовит вас к тому, что придет ваша очередь отправиться в путь!

Советы по безопасности для новых водителей

Вы научитесь законам и основным маневрам вождения на курсах подготовки водителей и водителей. Однако когда дело доходит до безопасности в дороге, важно руководствоваться здравым смыслом. Вот несколько ключевых моментов, о которых следует помнить, садясь за руль.

  • Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, даже если вы пассажир. Это закон практически в каждом штате, безопасного способа передвижения нет, и привычка пристегивать ремень безопасности каждый раз, когда вы находитесь в машине, сделает это вашей второй натурой.
  • Всегда уделяйте минуту, чтобы отрегулировать сиденье и зеркало, прежде чем заводить автомобиль. Это один из шагов, который обеспечит вам комфорт и безопасность перед тем, как отправиться в путь.
  • Помните правила. Ограничения скорости, знаки уступки и остановки, светофоры, аварийные сирены — есть о чем помнить.Тем не менее, вы всегда должны следить за любыми индикаторами, которые помогут вам оставаться в безопасности на дороге.
  • Установите безопасное расстояние между собой и другими водителями. Один из самых больших недостатков новых водителей — это неспособность правильно реагировать, поэтому, если вы подойдете слишком близко к водителю, идущему впереди, вы можете тормозить недостаточно быстро. Если ничего не помогает, сбавьте скорость и не торопитесь. Другие водители могут вас обойти!
  • Будьте готовы. Убедитесь, что у вас достаточно бензина, чтобы добраться до места назначения и обратно.Носите с собой мобильный телефон, чтобы при необходимости связаться с родителями или службами экстренной помощи, но никогда не пользуйтесь телефоном во время вождения — вместо этого обратите внимание на дорогу. И убедитесь, что у вас есть правильные направления, чтобы безопасно добраться до места назначения.
  • Подстройка под условия. В некоторых штатах действует «комендантский час для новых водителей», чтобы новые водители не выезжали на дорогу после наступления темноты. Но вы всегда должны знать правильные стратегии безопасного вождения во время дождя, интенсивного движения и после захода солнца.
  • Убедитесь, что ваша машина в отличной форме. Если вы делите машину с родителями, поговорите с ними о техническом обслуживании; замена масла, проверка того, что шины в хорошем состоянии, и замена щеток стеклоочистителя — все это простые шаги, которые вы должны предпринять, чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает правильно.
  • Управляйте автомобилем, не отвлекаясь. Когда вы за рулем, вам нужно сосредоточиться. Это означает, что нельзя есть, краситься, писать текстовые сообщения или возиться с радио. Держите руки на руле и смотрите на дорогу, и вы обеспечите безопасность себе и другим.

DMV Нью-Йорка | Требования и формы для автошкол и инструкторов

Автошкола

Автошкола — это коммерческое предприятие, уполномоченное Бюро программ обучения водителей DMV предоставлять обучение вождению по найму, которое может включать уроки вождения за рулем. DMV выдает водительские права тем, кто имеет право вести бизнес в автошколе. Лицензия должна быть четко указана в месте ведения бизнеса.

При выполнении определенных дополнительных требований, автошколы могут также

  • преподавать базовый 30-часовой инструкторский курс, теперь известный как Методы и содержание для обучения в автомобиле (MCCII) , для инструкторов автошкол


Инструктор автошколы

Инструктор автошколы — это человек, который работает в лицензированной автошколе и обучает клиентов этой школы безопасному вождению автомобилей. DMV выдает сертификат инструктора (MV-524) автошколам для инструкторов после того, как они будут сертифицированы для преподавания в школе. Инструктор должен иметь при себе этот сертификат все время, пока даются инструкции по вождению или когда он сопровождает соискателя водительских прав на место проведения дорожных испытаний.

При выполнении определенных дополнительных требований инструктор может быть сертифицирован для проведения утвержденного DMV 5-часового курса предварительного лицензирования для лиц, желающих получить водительские права.


Требования для автошкол

Автошкола должна соответствовать нескольким требованиям, которые указаны в части 76 постановлений комиссара (PDF) и в разделе 394 Закона штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении (PDF), включая

  • вождение школа должна иметь утвержденное место деятельности, которое состоит из
    • офиса, открытого для публики, и
    • не менее 50 квадратных футов пространства, предназначенного для работы автошколы
    • требуемые вывески, отображаемые на видном месте :
      • водительские права
      • часов работы (когда офис открыт для публики)
      • знак, гласящий: «Заявителю должна быть выдана квитанция обо всех платежах»
    • приемлемые квитанции и контракты
    • приемлемая запись — ведение
  • , если автошкола предлагает 5-часовой курс предварительного лицензирования, в школе должно быть
    • одобренный DMV класс (в офисе или за его пределами) и
    • , по крайней мере, один сертифицированный инструктор автошколы, утвержденный для преподавания предварительного лицензионного курса.
  • Обо всех транспортных средствах, используемых для обучения или тестирования, необходимо сообщать в DMV, используя форму «Список транспортных средств для школ вождения» (PDF) (MV-527). Каждое транспортное средство также должно быть оборудовано знаком «Водитель-ученик», а также двойным управлением тормозом и зеркалами заднего вида для инструктора.
  • обо всех сотрудниках, не являющихся инструкторами, необходимо сообщить в DMV, используя форму личной истории (PDF) (MV-521.1).

Если ваш бизнес одобрен как автошкола, DMV может проводить периодические проверки и аудиты, чтобы убедиться, что вы соблюдаете эти требования.Вы также должны соблюдать все правила и положения муниципалитета, в котором вы ведете бизнес в автошколе.


Требования к инструкторам автошкол

Инструктор автошколы может быть сертифицирован только в том случае, если он работает в лицензированной автошколе. Инструктор автошколы должен соответствовать нескольким требованиям, которые указаны в Разделе 76. 15 Положений Уполномоченного (PDF), в том числе

  • должен быть не моложе 21 года
  • должен иметь водительские права, действительные для работы в штате Нью-Йорк, которые :
    • был действителен в течение как минимум 2 лет до подачи заявки в том классе транспортного средства, в котором инструктор намеревается преподавать, и
    • не было приостановлено или отменено в течение последних 2 лет
    • показывает приемлемый водительский стаж
  • должен иметь аттестат об окончании средней или средней школы
  • должен пройти необходимые тесты, которые включают
    • тест на зрение
    • тест по дорожным знакам
    • письменный тест
    • тест для инструктора автошколы тест по вождению

вождение школьные инструкторы должны также пройти «курс обучения водителей и безопасности дорожного движения, утвержденный комиссией. э-э, состоящий не менее чем из 30 часов »(известный как Методы и курс содержания для обучения в автомобиле [MCCII] ) до первого продления их сертификата инструктора . Этот 30-часовой курс преподается различными общественными колледжами и автошколами, которые были одобрены DMV для проведения этого курса.

Инструктор автошколы, желающий вести предварительный лицензионный курс, также должен успешно пройти 30-часовой курс по методам и методам преподавания (курс на уровне колледжа) и иметь как минимум один год опыта работы в качестве сертифицированного специалиста по водителю. инструктор автошколы.

За дополнительной информацией обращайтесь в DTP по телефону

Департамент автотранспортных средств штата Нью-Йорк
Бюро программ обучения водителей
6 Empire State Plaza, Room 327
Albany, NY 12228
(518) 473-7174

как открыть автошколу

Подпишитесь на нашу рассылку новостей, чтобы получать советы по найму, работе и многому другому!

Хотите узнать, как открыть автошколу? Как вы думаете, сможете ли вы превратить это в успешный бизнес?

По своему личному опыту могу сказать, что это возможно. Хотя многие автошколы прекращают свою деятельность вскоре после открытия дверей, владение автошколой может быть прибыльным бизнесом. То есть, если вы заранее сделаете домашнее задание и проведете комплексную проверку.

Ниже приведен мой пошаговый план открытия автошколы в вашем районе.

Плохая новость в том, что вы потратите ТОННУ времени на оформление документов для штата, прежде чем откроете двери. Хорошая новость в том, что у вас будет постоянный приток потенциальных студентов. Каждому 16-17-летнему не терпится получить водительские права.Большинству из них придется пройти какую-то программу обучения водителей.

Каждый год у вас будет новая группа потенциальных студентов.

Как открыть автошколу:


Шаг № 1 — Изучить постановления штата

Прежде чем приступить к реализации вашего плана по открытию автошколы, первым делом нужно посмотреть, позволит ли ваше государство это вообще. Большинство делает, но некоторые нет. В некоторых штатах будут утверждены новые автошколы, но не в крупных городах.

Тщательно изучите правила своего штата, чтобы убедиться, что вы можете открыть автошколу на желаемом рынке.Сделайте должную осмотрительность, прежде чем тратить ЛЮБЫЕ деньги. Старая поговорка «Отмерь дважды и один раз отрежь» очень хорошо работает. Школы, не соблюдающие государственные правила и положения, могут быть подвергнуты суровым штрафам и приостановлению действия лицензии или, что еще хуже, отзыву.

После того, как вы определили, что в вашем штате действительно разрешено открытие новых автошкол, будьте готовы подать кучу документов. Ваша школа и все инструкторы должны быть сертифицированы государством. Ваши автомобили должны пройти техосмотр.Кроме того, ваши записи должны быть открытыми и доступными для государственных инспекторов.

В некоторых штатах Департамент обслуживания водителей курирует все программы безопасного вождения, обучения водителей и сторонние программы тестирования. Операторы на местах проверяют файлы программ, контролируют инструкторов, расследуют жалобы и контролируют обучение. В других штатах Департамент транспортных средств будет государственным агентством, ответственным за надзор за автошколами.

Как открыть автошколу:


Шаг 2 — Анализ конкуренции

Теперь, когда вы определились, что в вашем штате разрешено открыть автошколу, не так ли? Ну, тут все зависит от конкурентной среды.Сможет ли ваш район поддержать другую автошколу или рынок уже затоплен? Или ваша автошкола будет предоставлять услуги, которых нет в других школах?

Единственный способ получить эти важные ответы — это провести маркетинговый анализ конкуренции вашего региона. По словам гуру маркетинга Вибху Сатпаула, Интернет поможет вам определить возможности обслуживания новых и потенциальных клиентов, определить размер вашего рынка, раскрыть секретный рецепт успеха ваших конкурентов и найти проверенные и проверенные способы обслуживания целевого рынка.

Следите за своими конкурентами

Например, вы можете увидеть, на какие ключевые слова нацелены конкуренты, с помощью таких программ, как SEMRush, SuggestMrx, Ubersuggest или SEO Chat. Вы также можете отслеживать их репутацию в Интернете с помощью таких замечательных инструментов, как OpenSiteExplorer. Не забудьте проверить Yelp и Google Reviews, чтобы узнать, нравятся ли другие автошколы своим клиентам. В противном случае, возможно, ваша автошкола сможет переехать и стать лучше.

Вы также можете выполнить поиск в Google, чтобы узнать, сколько средних школ представлено на вашем рынке.По моему собственному опыту, хорошо иметь на заднем дворе не менее трех местных средних школ . Именно здесь вы найдете большинство клиентов вашей автошколы. Если вы сможете построить хорошие отношения со старшими школами, вы сможете расширить свою клиентскую базу.

Для получения дополнительной информации о том, как анализировать конкуренцию, ознакомьтесь с этой статьей на сайте JeffBullas.com.

Как открыть автошколу:


Шаг № 3 — Выберите место

После того, как вы определили, что штат разрешит открытие новой автошколы и конкуренция не слишком высока, пора искать конкретное место .Я настоятельно рекомендую вам воспользоваться услугами брокера, который поможет вам найти место. Условия аренды могут быть очень сложными, и я видел, как люди подписывают свою жизнь, чтобы получить место.

Не привязывайтесь к аренде на 5 или 10 лет! Что произойдет, если через год вы решите, что автошкола вам не подходит? Лучшим вариантом является обеспечение гибкой аренды . Да, вы должны подписать личную гарантию вначале, но это того стоит, потому что вы можете сжечь ее всего за несколько лет.

Хороший агент по коммерческой недвижимости поможет найти гибкую аренду с возможностью аренды на 1 год. Если ваша школа успешна, вы можете подписать договор аренды на 5 лет.

При выборе места также важно знать правила вашего штата. Некоторые государственные учреждения требуют минимального размера классных комнат. Вы должны убедиться, что ваше пространство соответствует всем без исключения требованиям к размерам.

Вам также следует принять во внимание видимость на улице . Могут ли тысячи пассажиров на оживленных дорогах видеть ваше местоположение и знак каждый день? Если так, ОТЛИЧНО! Легко ли это доступно? Это близко к старшей школе? Находятся ли популярные розничные торговцы на одной площади? Это также важные соображения, прежде чем подписывать пунктирную линию.

Как открыть автошколу:


Шаг 4 — подайте заявление штата

Если вы прошли шаги 1–3, пора приступить к оформлению горы документов, необходимых для подачи заявки в DDS или DMV. Это также когда вам нужно получить лицензию на ведение бизнеса. В дополнение к длительным заявкам многие регулирующие органы также потребуют гарантийные обязательства, проверку пожарного кодекса на вашем предприятии, копию вашей бизнес-лицензии, проверку биографических данных и многое другое.

Ключ к успеху — это запустить приложение как можно раньше и убедиться, что перечеркнули каждую букву «Т» и поставили точки над каждой буквой «I». Разбейте гигантскую задачу на более мелкие шаги, и вы сможете довольно быстро добиться больших успехов. Тогда будьте готовы играть в выжидательную игру. На утверждение вашего заявления DDS или DMV может уйти от 1 до 3 месяцев.

Как открыть автошколу: Шаг № 5 — Покупка транспортных средств и канцелярских товаров

Когда у вас есть лицензия на ведение бизнеса, самое время отправиться за покупками.Вам понадобится как минимум одно транспортное средство, оборудованное дополнительным тормозом на стороне пассажира, столы и стулья для вашего класса, телефонная система, стулья или диван для вашего вестибюля / зоны ожидания, шкафы для документов и канцелярские принадлежности.

Автомобиль какой марки / модели следует купить для автошколы? Он должен быть относительно доступным, если случится что-нибудь неприятное. Недорогой автомобиль также дешевле застраховать. Он также должен обеспечивать хорошую видимость, полезную мощность (но не слишком большую), небольшой размер для удобной параллельной парковки, отличную управляемость и относительно чистые впечатления от вождения.

В своих автошколах я решил сделать весь автопарк на 100% экологически чистым. Мы использовали Toyota Prius, потому что она сжигает меньше топлива, чем ее аналоги с бензиновым двигателем. Я обернул все наши автомобили в наш фирменный ярко-зеленый и белый цвета. Мы сделали это профессионально, потому что наши автомобили легко узнаваемы и служат движущимися рекламными щитами для наших школ.

Для всех наших канцелярских товаров я использовал Costco и Amazon из-за их низкой цены.

Как открыть автошколу:


Шаг № 6 — Создание веб-сайта

Итак, вы катитесь, верно? Тогда что делать, чтобы открыть автошколу? Вы подали документы на заявку и нашли отличное место. Люди найдут вас? Может быть. А может и нет. Они могут проехать мимо, но, по данным журнала AdWeek, 81% всех потенциальных клиентов находят новые предприятия в Интернете.

Шестьдесят процентов начинают с использования поисковой системы для поиска нужных им услуг, а 61 процент читают обзоры услуг, прежде чем совершить какую-либо покупку.

Это означает, что вам нужно будет запустить веб-сайт. Не просто старый веб-сайт, а тот, который может управлять онлайн-планированием и покупками.Он также должен быть оптимизирован для мобильного использования и быть удобным.

Инструменты веб-сайта

Первый шаг — выбрать платформу (систему управления контентом) для вашего веб-сайта. Более 72 миллионов веб-сайтов используют WordPress — это 25% из ВСЕ веб-сайтов . Мои автошколы использовали WordPress, и мы очень довольны его производительностью.

Если у вас есть хорошо разработанный веб-сайт, вы должны помогать людям его найти. «Дорожная карта» , которая упрощает то, как люди находят ваш сайт, является SEO (что означает поисковую оптимизацию).Если вы ищете информацию о своей автошколе в Google, но не показываете на первой странице результатов поиска, возможно, проблемы технического характера, связаны с содержанием или и тем, и другим. Эти проблемы не позволят вашей автошколе занять первое место в Google. Чтобы узнать больше о том, как помочь вашему сайту занять первое место в Google, нажмите здесь .

Как открыть автошколу:


Шаг № 7 — Наймите персонал

Поздравляем! Вы успешно выполнили шаги 1–6 по открытию автошколы.Вы закончили? Не совсем. Не пытайтесь быть Суперменом и делать все в одиночку. Вы, наверное, думаете: «А почему бы и нет?» По моему собственному опыту, наиболее важным аспектом успешной автошколы является то, что она обеспечивает отличное обслуживание клиентов.

Если вы отвечаете на телефонные звонки, проводите уроки и проводите уроки в машине, когда у вас будет время сосредоточиться на приносящей доход деятельности, например, на маркетинге своих услуг?

Не получится. Даже если у вас небольшая школа, необходимо будет нанять хотя бы одного человека, который будет отвечать по телефону и разговаривать с посетителями.Это даст вам время сосредоточиться на продаже ваших услуг потенциальным клиентам и развитию отношений в вашем сообществе.

Если вы хотите нанять классных преподавателей на полставки или автомобильных инструкторов, я обнаружил, что настоящие учителя — отличные сотрудники. Поскольку 60-70% бизнеса приходится на летние месяцы, учителя часто ищут замену. Кроме того, они отлично ладят с молодыми студентами и, как правило, очень надежны.

Как открыть автошколу:


Шаг № 8: продвигайте свою автошколу

Этот последний шаг часто упускают из виду, но он самый необходимый.Пришло время потратить немного денег на продвижение своей новой автошколы. Старая поговорка: «Чтобы зарабатывать деньги, нужны деньги», особенно актуальна в отношении новых предприятий.

Я всегда старался, чтобы мой маркетинговый бюджет был скудным и имел среднее значение . Это означает, что я обращаюсь к своим ближайшим клиентам, также известным в мире маркетинга как «самый низкий висячий фрукт». Если забросить широкую сеть, это будет дорого. Вместо этого обращайтесь к клиентам, которые, скорее всего, воспользуются вашими услугами. После многих лет догадок, кто наши клиенты, мы фактически начали рассылать опросы родителей после того, как их дети прошли нашу программу.

Мы обнаружили, что нашим основным клиентом была женщина в возрасте 40-54 лет, которая живет в радиусе 10 миль от наших школ. Мамы почти всегда принимают решение о покупке автошколы. Вот почему мы сосредоточили нашу PPC-рекламу в Facebook на маме, а не на папе. Мы постараемся использовать рекламу в Facebook, потому что она относительно дешевая и может быть нацелена на ваши «самые низкие плоды».

Реклама PPC

Большая часть нашего рекламного бюджета была потрачена на рекламу Google с оплатой за клик (PPC). Есть много разных типов PPC-рекламы, но два самых популярных в Google — поисковая и медийная.Автошколы местные, поэтому поисковое объявление даст наилучшие результаты.

Когда потенциальные клиенты вводят «автошколы» или «автошколы рядом со мной», ваше платное поисковое объявление должно отображаться на первой странице. Если вы выберете правильные ключевые слова и дадите ссылку на очень релевантную страницу своего веб-сайта, вы сможете даже стать первым среди результатов поиска Google.

Мы также использовали страницу «Блог» на нашем веб-сайте и публиковали около 2-3 статей в месяц. Темы включали опасность отвлеченного вождения, последние законы о вождении и многое другое.Мы включили ссылки на наш веб-сайт, то есть создали дополнительные порталы веб-сайтов. Подумайте, насколько сложно было бы зайти на ваш сайт, если бы у вас была только одна входная дверь? Ведение блогов и контекстная реклама дают вашим потенциальным клиентам дополнительные двери и окна для входа, что приводит к увеличению посещаемости веб-сайта и увеличению продаж.

Итак, вот оно. Открытие новой автошколы может показаться походом в гору. Но если вы разделите его на 8 шагов, описанных выше, это будет похоже на разбиение гигантского похода на восемь выполнимых однодневных поездок, чтобы достичь вершины.


Часто задаваемые вопросы об уроках вождения в Калифорнии | DriversEd.com

Процесс получения лицензии в Калифорнии может показаться сложным, но на вашей стороне есть DriversEd.com! Ниже приведены ответы на вопросы, которые почти все задают об онлайн-обучении водителей, обучении за рулем и особенностях Калифорнии.

Как это работает

Нужно ли мне брать уроки вождения в автомобиле?

Ага, если тебе от 15 до 18 лет! Чтобы получить права, штат Калифорния требует, чтобы вы прошли не менее шести часов уроков по вождению в автомобиле с лицензированным инструктором по вождению по программе, утвержденной DMV.

А если тебе 18 и старше, наверное. Взрослый человек не обязан проходить обучение за рулем, но вы станете более безопасным и уверенным в себе водителем, если будете учиться под руководством профессионала. Кроме того, вы будете знать все необходимое, чтобы сдать экзамен DMV по вождению.

Почему я должен брать уроки вождения, если я взрослый?

Взрослые берут уроки вождения по разным причинам, в том числе:

  • Чтобы заработать первые водительские права, если вы недавно переехали в Калифорнию или никогда раньше не имели водительских прав.
  • Новичок в Калифорнии и хочет попрактиковаться в вождении в условиях интенсивного движения или по дорогам Калифорнии.
  • Сдать экзамен DMV по вождению для продления водительских прав.
  • Чтобы улучшить навыки вождения, чтобы стать более безопасным и лучшим водителем.

Какими бы ни были ваши цели, наши уроки вождения в автомобиле обеспечат вам необходимые базовые навыки вождения, навыки дорожного движения, которые DMV проверит во время экзамена на навыки вождения, а также необходимые навыки безопасного вождения, чтобы быть безопасным водителем. В Калифорнии.

Я закончил курс обучения водителей. Что дальше?

Затем пришло время шести часов обучения за рулем в лицензированной автошколе. После того, как вы закончите онлайн-курс обучения водителей, вы можете пройти тест на письменное разрешение и получить водительское удостоверение в DMV.

Если вам меньше 18 лет и у вас нет времени сейчас пойти в DMV и вы хотите начать уроки вождения в автомобиле, вам следует рассмотреть возможность получения лицензии для учащихся .

Что делать, если у меня уже есть права, и я хочу только освежить свои навыки вождения?

Драйверы Ред.Уроки по вождению с партнером com могут быть адаптированы к вашему уровню вождения и точным потребностям. Наши лицензированные инструкторы работают с вами, обучая вас столько часов, сколько необходимо, чтобы помочь вам приобрести необходимые навыки вождения.

Как проходят уроки вождения в автомобиле?

Подросткам доступны два варианта (если вы взрослый, разрешение не требуется):

Вариант разрешения (от 15,5 до 18 лет)

После того, как вы закончите обучение водителей, вы можете пойти в DMV и пройти тест на разрешение.После этого вы можете запланировать 6-часовое обучение в автомобиле с нашими партнерами.

Вариант студенческой лицензии (15 лет и старше)

После того, как вы закончите обучение водителей, вы все равно сможете начать уроки вождения в автомобиле даже без разрешения.

Некоторым подросткам трудно найти время, чтобы пойти в DMV, чтобы сдать письменное разрешение. Если вы находитесь в одной лодке или просто хотите сэкономить время на посещении DMV, вы можете сразу же начать обучение водителей, получив лицензию для студентов.

DriversEd.com — одна из немногих школ в Калифорнии, уполномоченных DMV выдавать студенческие лицензии лицам, которые соответствуют следующим требованиям:

  • Быть не моложе 15 лет (и предоставить подтверждение даты рождения). Если вам меньше 18 лет, вы прошли курс обучения водителей и получили сертификат об окончании курса.
  • Пройти тесты на зрение и слух (проводимые одним из наших инструкторов).
  • Пройдите тест по правилам дорожного движения (который проводит один из наших инструкторов).

Обратите внимание: студенческие права позволяют водить машину только с лицензированным инструктором, а не с родителями или опекунами.

Во время вашего последнего урока мы дадим вам практический экзамен по вождению, чтобы оценить ваши навыки за рулем и убедиться, что вы готовы к настоящему экзамену по вождению. Помните, что шести часов недостаточно, чтобы отточить свои навыки вождения — это просто требование штата — вам нужно попрактиковаться в вождении с лицензированным инструктором.

Для взрослых

Поскольку у всех разные причины для обучения водителей, мы сначала выясняем, что вы хотите получить от уроков вождения в автомобиле.

Наши опытные инструкторы быстро оценят ваш уровень навыков и составят программу обучения, которая поможет вам достичь ваших целей вождения. Каждый урок вождения длится 2 часа, и вы можете оплатить столько уроков, сколько захотите.

Наши инструкторы всегда в курсе последних инноваций в области предотвращения аварий, торможения и безопасности вождения. С нашими уроками вождения в автомобиле вы научитесь навыкам безопасного вождения, которые необходимы, чтобы стать лучшим водителем и / или сдать экзамен DMV на навыки вождения.

Информация об уроках вождения в Калифорнии


Сколько часов уроки вождения в автомобиле мне нужно, чтобы получить права? Какая рекомендуемая продолжительность времени?

Если вам меньше 18 лет, вам потребуется шесть часов профессионального обучения водителей, прежде чем вы сможете сдать экзамен DMV по вождению.

Одно занятие по вождению — 2 часа. Сколько часов вам потребуется, зависит от ваших целей, навыков вождения и уровня комфорта на дороге.

Если вам больше 18 лет, в Калифорнии уроки вождения не требуются.Но мы обязательно их рекомендуем. Большинству взрослых водителей требуется от 4 до 12 часов в зависимости от их особых потребностей.

Нью-Джерси MVC | Лицензия автошколы

MVC выдает лицензии, которые разрешают автошколам и инструкторам работать в штате Нью-Джерси. Они также позволяют владельцам автошкол и указанным инструкторам или агентам приобретать разрешения для учащихся. разрешения на экзамены, расписание дорожных тестов и проведение утвержденных государством тестов на знание и зрение.

Как получить права на вождение автомобиля
  • Заявку можно скачать, заполнить и отправить по адресу:

Комиссия по автотранспортным средствам Нью-Джерси
Бюро лицензирования бизнеса
Школа вождения
P.O. Box 170
225 East State Street
Trenton, NJ 08666-0170

  • Убедитесь, что в форме уведомления о запросе отпечатков пальцев указаны все инструкторы и агенты.
  • Соблюдайте все дополнительные требования.
  • Стоимость начальной лицензии составляет 250 долларов США. Ежегодная плата за продление лицензии составляет 200 долларов США.
  • Срок действия каждого водительского удостоверения истекает ежегодно в декабре.

Требования для получения водительских прав
  • Должен иметь отдельный офис или домашний офис, отделенный от жилого помещения отдельным входом.
  • Он не может находиться рядом с MVC или создавать впечатление, что он официально связан с ним.
  • Вам не выдадут водительские права, если место деятельности автошколы находится в винном магазине, баре, продуктовом магазине, ресторане, палатке, временном киоске, временном адресе или через эксклюзивные помещения автоответчик.
  • Должен быть квалифицированный инструктор-супервизор, имеющий лицензию не менее двух лет и прошедший не менее 500 часов обучения за рулем в дополнение к трехкредитовому курсу в колледже от аккредитованного государством. колледж или университет.
  • Поручительство на сумму 10 000 долларов США, выплачиваемое MVC штата Нью-Джерси, выпущенное уполномоченным государством по поручительству.
  • Школа должна получить разрешение на зонирование от города, в котором расположен офис, чтобы оно соответствовало всем государственным и местным постановлениям о зонировании; строительные нормы, правила пожарной безопасности и охраны здоровья; и любые другие применимые постановления и коды.
  • Доказательство оплаты труда всех сотрудников.

Вы должны предоставить образцы следующих форм для предварительного утверждения:

  • Расходные кассы
  • Объявления (включая телефонный справочник)
  • Заявление об обслуживании
  • Предлагаемое соглашение о предоставлении услуг для предварительного утверждения MVC

Автошкола должна предоставить подтверждение страхового покрытия путем предоставления оригинала страхового свидетельства, выданного признанной в штате компанией, которое отражает следующее:

  • За телесные повреждения или смерть одного человека в результате одного несчастного случая: 250 000 долларов.
  • За телесные повреждения или смерть двух или более человек в одном несчастном случае: 500 000 долларов.
  • Повреждение или уничтожение чужого имущества в результате одного происшествия: 50 000 долларов США.

Правила автошколы

Транспортные средства, которые будут использоваться для обучения в автошколе, должны соответствовать следующим требованиям:

  • Оснащен двойным управлением ножным тормозом и сцеплением (если применимо) и ремнями безопасности как для ученика, так и для инструктора.Транспортное средство также должно иметь заметную табличку с надписью «Водитель-ученик», видимую спереди. и сзади.
  • Он должен иметь чистый салон и быть оборудован работающими обогревателем, дефростером и кондиционером с исправными сиденьями и регулировками сидений.
  • Он должен быть зарегистрирован на название автошколы. Если он сдается в аренду, вы должны предоставить копию договора аренды с указанием автошколы в качестве арендатора.

Требования к ученикам автошколы

Перед тем, как инструкторы автошколы приступят к занятиям, учащиеся должны соответствовать следующим требованиям:

  • Должен быть не моложе 16 лет.
  • Пройти проверку зрения и предоставить документы от школьной медсестры, представителя MVC, владельца автошколы или квалифицированного инструктора-супервизора.
  • Пройдите тест на знания — предоставьте подписанный сертификат, отражающий проходной балл 80% или выше, подписанный представителем MVC, квалифицированным инструктором автошколы или лицензированной средней школы. инструктор.
Записи
  • Все предприятия, записи о сотрудниках и студентах должны храниться в основном месте деятельности автошколы в течение трех лет, в течение которых они подлежат проверке со стороны MVC.
Ведомость услуг

Все автошколы должны предоставить своим ученикам справку со следующей информацией:

  • Описание оказываемых услуг
  • Взыскиваемые комиссии
  • Информация о сервисном договоре

Автошкола должна соответствовать всем условиям, изложенным в образце договора об оказании услуг.В соглашениях об обслуживании должна быть указана вся информация, содержащаяся в предоставленном государством образце соглашения об обслуживании.

Нарушения
  • N.J.A.C. 13: 23–2.12 устанавливает особые стандарты для отказа, приостановления или отзыва водительских прав, если эти стандарты не соблюдаются.
  • Автошкола не может нанимать в качестве инструктора или агента лицо, которое было осуждено за какие-либо правонарушения, перечисленные в N.J.A.C. 13: 23–2.12, если только Главный администратор не определил, что такое лицо может служить в такая емкость.
  • Отсутствие страхового покрытия приведет к немедленному приостановлению действия водительских прав.
Принадлежности для автошколы
  • Все лицензированные автошколы должны подавать свои заказы на поставку, заполнив эту форму.Отправьте его по электронной почте или факсу в отдел лицензирования бизнеса по адресу [email protected].

Как начать обучение в автошколе и вести успешный бизнес

Каждый водит машину и должен научиться водить, прежде чем делать это. Это создает деловую возможность для открытия автошколы. Вам просто нужно знать о некоторых требованиях вашего штата, о том, кто в настоящее время предоставляет услуги по обучению водителей в вашем районе, и, наконец, о том, как рассказать о своей автошколе.Как только вы начнете работать и правильно позиционируете свой бизнес для вашего региона, вы почти неизбежно добьетесь успеха.

Конечно, это требует работы, но эти 10 советов, как начать обучение в автошколе, помогут. Это основано на проверенной формуле успеха автошкол в Северной Америке и Европе.

10 шагов для начала обучения в автошколе:

1. Изучите требования к лицензированию автошколы в вашем штате.

В каждом штате есть свои требования, обычно на веб-сайте Департамента автотранспортных средств штата (например, Нью-Йорк).В других штатах это может называться Департаментом лицензирования или другими именами. В конечном итоге вы хотите выяснить, нужно ли (а) декларировать место деятельности, (б) сдавать отдельный экзамен на получение статуса инструктора, и © нужен ли ваш автомобиль (а) для прохождения определенной формы проверки.

Поскольку требования к штатам сильно различаются (например, для некоторых не требуется физическое местоположение для представления вашего бизнес-статуса — для некоторых требуется), вам нужно знать об этом заранее. Это повлияет на ваши затраты на открытие бизнеса.

2. Составьте начальный бюджет автошколы.

Теперь, когда вы знаете требования штата, вам нужно составить бюджет. Если у вас есть рабочий автомобиль для вашего бизнеса, то ваш бюджет должен включать деньги на аренду (если вам нужно место), рекламу, техническое обслуживание автомобиля и бензин. Если вы планируете нанять инструктора или административного помощника, чтобы начать работу (большинство новых автошкол этого не делают), выделите и на это.

3. Изучите конкурс автошколы.

Поскольку каждый должен научиться водить машину, в большинстве мест уже есть способ предоставить местному сообществу образование в области водителей — и это хорошо! Оценка конкуренции откроет вам путь к бизнес-победе.

Вы хотите знать (1) другие автошколы в этом районе, (2) какие услуги они предлагают и каковы цены на эти услуги, и (3) местные ли средние школы, церкви или другое сообщество организации предоставляют населению бесплатные услуги по обучению водителей.

4. Составьте список услуг и цен на услуги автошколы.

Вы уже знаете, что предлагают соревнования, так как вы выполнили шаг 3. Вы можете обнаружить, например, что уроки вождения за рулем — лучшая возможность для вас, чем уроки безопасного вождения в классе, особенно если в вашем районе есть и другие автошколы.

В любом случае, для вашей новой автошколы постарайтесь выбрать цену, которая, по вашему мнению, является конкурентоспособной и которую вы можете себе позволить.Вы хотите привлекать клиентов, но вы также должны зарабатывать деньги с первого дня. Не упускайте бизнес-уроки слишком дешево.

5. Получите права инструктора по вождению.

На этом этапе вы должны знать все основы вашей автошколы — предлагаемые услуги, местоположение, если оно вам нужно, район, где находятся ваши клиенты, и бюджет, с которого вы планируете начать. Когда вы наконец получите права инструктора по вождению, вы будете готовы взяться за дело!

6.Разработайте учебный план и план уроков.

Предлагаете ли вы только уроки «за рулем» или полный комплект, или в классе, и услуги «за рулем», вы захотите знать, чему вы планируете учить своих учеников.

Что касается аудиторных услуг, вы можете приобрести готовые учебные материалы из утвержденного вашим DMV списка поставщиков. Некоторые национальные провайдеры, такие как AAA, предоставляют вашей школе прекрасную возможность для кобрендинга. Представьте, что вы рассказываете родителям, что в вашей автошколе используются уроки прямо от AAA — звучит неплохо, не так ли? Вы можете узнать о них больше здесь.

Ваш план урока за рулем должен включать маршруты, которые будут безопасными для учащегося и со временем позволят ему испытать различные дорожные и дорожные условия. Если вы можете, попробуйте изучить маршрут дорожного теста, предоставленный местным DMV — подготовка к тесту поможет вам и вашим ученикам узнать основы, изучаемые.

7. Рекламируйте свою автошколу!

Захватывающе! Вы предприниматель, и небо — это предел для вашего нового бизнеса, и теперь пришло время привлечь вашего первого клиента.DrivingSchool.Marketing — ведущий в мире поставщик услуг интернет-рекламы для автошкол. Мы также написали о рекламе автошкол в двух частях. Вкратце: веб-сайт, Google, связи с местной средней школой, социальные сети и дополнительные партнерские отношения, такие как больницы и судебные системы. Позвоните нам, если вам нужна помощь в этом вопросе.

8. Повысьте уровень присутствия вашей автошколы в Интернете.

Подростки постоянно разговаривают по телефону, их родители тоже.В прошлом молвы было достаточно для развития бизнеса, но теперь люди останавливаются на Google, чтобы найти местный бизнес. Убедитесь, что вашу автошколу можно найти в Интернете, когда кто-то пытается найти вас по имени, а кто-то просто ищет в Google «автошкола + ваше местонахождение» и соответствующие сочетания слов. Это гарантированная возможность для бизнеса.

9. Попросите ваших клиентов отзывы и обзоры.

Создавая свой бренд, помните, что онлайн-обзоры помогут вам.Попросите родителей, подростков, пожилых людей, студентов, изучающих безопасное вождение, и любых других клиентов, которые у вас есть, оставить вам положительный отзыв в Интернете. Улучшение вашей онлайн-репутации поможет вам убедить все больше и больше клиентов выбирать вас среди конкурентов. Кроме того, по мере улучшения ваших онлайн-обзоров вы сможете поднять цены — в конце концов, вы лучшая автошкола в городе!

10. Организуйте свои административные системы — затем развивайте свою автошколу!

Как только вы доберетесь до этой точки, вы на правильном пути к успеху.В разных штатах действуют разные требования к ведению записей, касающихся соответствия учащихся требованиям класса и вождения. Знайте требования своего штата и ведите точный учет с самого начала. Существуют программные решения, которые помогут вам в этом. Это также поможет вам избежать уплаты налогов, когда чистая документация поможет вам сэкономить кучу денег.

Вот и все! Мы работаем с автошколами с 1 сотрудником (владельцем бизнеса!) И другими, которые являются предприятиями с многомиллионными доходами. Начать обучение в автошколе может быть нелегко, но награда будет невероятной, если вы правильно сделаете бизнес.Например, небезопасное вождение является основной причиной смерти подростков в Соединенных Штатах. Если вы можете одновременно помочь сохранить наши семьи в безопасности и зарабатывать честным и финансово выгодным проживанием для себя и своей семьи… что ж, это здорово!

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Джош — генеральный директор DrivingSchool.Marketing. Его цель — быть партнером по маркетингу и развитию бизнеса автошкол по всему миру, помогая им стать процветающим бизнесом, а также расширять общее понимание важности стандартов безопасности дорожного движения и образования.

Как начать бизнес в автошколе

Многое зависит от навыков и отношения начинающих водителей, потому что единственный способ получить опыт вождения — это водить машину. Лучший способ для начинающих водителей получить этот опыт — это иметь глубокие знания, эффективное обучение и отличное отношение к делу. Ваша автошкола может помочь научить всех троих новым водителям.

Вы прививаете эти навыки и привычки как в классе, так и за рулем, и обе формы обучения должны быть тщательно спланированы, чтобы ваша система стала настоящей системой.

Классное обучение

В каждом штате, конечно, есть свои требования по времени и тематике для обучения водителей в классе — если частным автошколам разрешено предлагать это. Вашим основным руководством должны быть правила вашего штата и руководство для водителя.

Тем не менее, в большинстве штатов требуются аналогичные учебные программы для обучения водителей в классе. То, что мы здесь описываем, охватывает большинство ожиданий и тем, которые будут затронуты.

В некоторых штатах необходимо уделять особое внимание просвещению по вопросам наркотиков и алкоголя.Убедитесь, что ваш учебный план соответствует государственным требованиям.

Излишне говорить, что вы должны готовиться перед каждым занятием. Даже если вы читали курс 10 или 20 раз, не полагайтесь на воспоминания. Сосредоточьте свое внимание на сегодняшних студентах. После каждого урока записывайте, какие задания сработали, а какие можно улучшить.

В большинстве штатов будет требоваться активное обучение в течение большей части учебного времени. Вы не должны постоянно читать лекции или показывать видео.Студенты должны обсуждать материал и взаимодействовать с ним, а также иметь задания, над которыми они могли бы поработать, чтобы изучить затронутые вами темы. Многие штаты предоставляют образцы занятий по каждой теме.

Усвоение происходит лучше всего, когда возможны различные виды деятельности. Короткие лекции, рабочие листы, групповые обсуждения, активные вопросы и короткие видеоролики — все это разнообразие. Как правило, продолжительность лекций и видеороликов не должна превышать 10 минут.

Возможно, хорошей идеей будет использование вашего инструктора руководства по водителю в вашем штате.Вы также можете ожидать, что студенты прочитают это руководство перед каждым занятием. Если ваш курс предназначен для подготовки студентов к сдаче письменного экзамена для получения разрешения / лицензии, воспользуйтесь любыми образцами экзаменов, которые предоставляет ваш штат.

В некоторых штатах вам необходимо будет предоставить полную программу обучения вашего водителя в классе. Другие потребуют набросков, а некоторые могут ничего не требовать заранее. Убедитесь, что вы соблюдаете требования вашего штата / провинции при подаче заявления на получение лицензии.

Тем не менее, вам не следует открывать автошколу до тех пор, пока не будет определена ваша учебная программа, включая все классные занятия, которые вы будете проводить со своими учениками.

Последовательность

Ваша последовательность будет зависеть от времени, которое вы должны потратить на обучение в классе. Некоторые темы могут быть объединены для обсуждения, в то время как другие, безусловно, необходимо будет рассматривать отдельно. Как правило, каждая тема должна охватывать около 45 минут, но это лишь приблизительная продолжительность.

Даже если вы не предлагаете обучение в классе, вы должны знать, чего требует ваш штат, чтобы вы могли подкреплять уроки, проводя обучение за рулем.

Предоставьте студентам план курса в начале курса, и каждый урок должен иметь четко сформулированные цели — написанные на доске.

Учебная программа

Во многих штатах вы сможете организовать свой курс по своему усмотрению — при условии, что требуемые темы освещаются в течение правильного количества времени.Как мы уже отмечали, темы могут варьироваться в зависимости от штата, но для большинства из них потребуется охват следующих вопросов.

  • Ответственность
  • Механические элементы / элементы управления транспортного средства
  • Владение транспортным средством и следующие обязанности
  • Динамика окружающей среды
  • Навыки / маневры перед вождением
  • Вождение в городе
  • Вождение по шоссе
  • Опасности, связанные с сельскохозяйственными животными и оборудованием
  • Опасности железнодорожных переездов
  • Психофизические аспекты, такие как употребление алкоголя, перепады настроения и плохое самочувствие, а также влияние на ваши навыки вождения
  • Донорство органов и тканей
  • Дорожное гражданство и повышение безопасности на дорогах
  • Осведомленность о мотоциклах, велосипедах и пешеходах
  • Закон о перемещении

Каждую из этих тем можно разбить на несколько подтем.Например, вождение по городу будет включать указатели поворота, парковку, улицы с односторонним движением и другие способы вождения, характерные для городов. Движение по шоссе будет охватывать съезды и съезды, выдерживая интервалы, преодолевать опасности на высокой скорости и останавливаться с лопнувшей шиной.

Многие штаты ожидают, что курс будет длиться около 24-30 часов. Некоторые могут устанавливать ограничение на количество часов в день или без перерыва. Даже если штат не ограничивает ваше ежедневное время в классе, предоставление более 6-7 часов в день (не включая перерывы / обеды), вероятно, подталкивает его.

Если вам необходимо вести 24-часовой курс, например, вы можете решить проводить его в течение двух выходных подряд в субботу и воскресенье. Каждый день может длиться с 8:30 до 16:00, с учетом одного часа на обед, а также двух пятнадцатиминутных перерывов. Таким образом, ваше расписание будет:

  • 8:30 — 10:15 Сессия 1
  • 10:30 — 11:45 Сессия 2
  • 11:45 — 12:45 Обед
  • 12:45 после полудня — 14:30 Сессия 3
  • 14:45 — 16:00 Сессия 4

Как вы будете готовить обед, зависит от вас.Если вы находитесь рядом с несколькими заведениями быстрого питания, вы можете просто разрешить студентам пойти туда. Вы можете предложить им принести свои. Вы можете заказать обед в метро или в местном магазине сэндвичей и включить этот обед в свои сборы — попросите учащихся заполнить форму запроса на обед при регистрации.

Если вы предлагаете обучение после школы, вы, вероятно, захотите, чтобы он длился четыре или пять недель. Убедитесь, что перерывы

не засчитываются в часы обучения, но перерывы необходимы всем, включая вас!

Установите четкую политику отсутствия для учащихся.В вашем штате / провинции может быть указано, что учащиеся должны присутствовать определенное количество часов — следуйте этим указаниям. Если нет, мы рекомендуем, чтобы каждый студент посещал не менее 80% часов, доступных для курса. Если вы записываете свои уроки, вы можете сделать эти записи доступными для студентов, которые пропускают занятия.

Другой вариант — разрешить студенту посещать одну и ту же сессию, но в другом курсе, если вы предлагаете несколько одновременно.

У вас может быть отказ от возврата за пропущенные уроки.

Как ученик составляет класс, зависит от вас, но вы не должны добавлять работу себе, потому что ученик пропускает урок. Если вы предлагаете онлайн-сеансы, а также личные занятия, вы можете предоставить студенту доступ к онлайн-версии пропущенного сеанса.

Обучение за рулем

В большинстве штатов требуется определенное количество часов опыта за рулем, прежде чем новые водители, особенно подростки, получат свои права. Автошколы могут предоставить некоторые или все эти часы.

В некоторых штатах, например, в Нью-Гэмпшире, учащийся должен регистрироваться каждый час, независимо от того, едет он с родителем, другим подходящим водителем или инструктором по вождению. Для других требуется только занятие инструктором по вождению.

Ваши записи должны соответствовать всем представленным студенческим журналам — будьте осторожны с вашими записями.

Ваш курс

Если вы создаете формальный курс обучения за рулем (в дополнение к индивидуальным занятиям), убедитесь, что вы включаете в себя как за рулем, так и компоненты наблюдения, необходимые в вашем штате.Часы наблюдения позволяют вам брать с собой двух учеников в автомобиле в большинстве мест, и вы можете переключаться между ними в середине занятия, позволяя каждому ученику получать одинаковое количество часов для обеих сторон требования.

Большинство штатов ожидают, что это «лабораторное» обучение — сочетание навыков за рулем и наблюдения — будет охватывать следующие навыки вождения:

  • Повороты влево и вправо и указатели поворота
  • Повороты задним ходом и Y-повороты
  • Движение управляющие сигналы и офицеры
  • Перекрестки и повороты
  • Правила параллельной парковки и парковки
  • Вождение по городу
  • Опасности железнодорожных переездов
  • Светофоры и дорожные знаки
  • Ограничение скорости
  • Движение по скоростной автомагистрали, ночная езда, вождение в дождь, туман или снег
  • Предотвращение столкновений
  • Экстренное вождение
  • Совместное использование дороги с пешеходами, мотоциклистами, велосипедами и грузовиками всех размеров
  • Дорожно-транспортное происшествие
  • Вождение по шоссе — это включает получение опыта вождения на нескольких полосах движения и автострадах
  • Опасности сельскохозяйственных животных и техники

В зависимости от штата / провинции e, возможно, вы не сможете обучать ученика за рулем до тех пор, пока он не завершит обучение в классе.Если их классные занятия велись в их школе (или в другой автошколе), ученик должен принести вам свидетельство об окончании курса.

В большинстве штатов будет ограничение на количество часов в день для наблюдения и за рулем. Формальный «курс обучения водителей» не будет включать все часы, которые студент должен записать перед прохождением дорожного теста.

Как вы справитесь с дополнительными часами, зависит от вас. Хотя все часы, проведенные за рулем во время курса, засчитываются в требуемую сумму, вы можете предложить дополнительные часы.Плата, которую вы взимаете, может быть отдельной платой или пакетной сделкой.

Если у вас есть тренажер, учащиеся могут считать некоторые часы на симуляторе часами, проведенными за рулем. Правила вашего штата сообщают вам, разрешено ли это.

Многие штаты ограничивают количество часов обучения водителей в день. Следуйте этим правилам. Если вы проводите курсы в течение учебного года, особенно внимательно относитесь к потребностям каждого учащегося в выполнении своих школьных обязанностей по организации вашего курса.

Классный курс повышения квалификации

Термин «курс повышения квалификации» охватывает несколько возможностей обучения водителей. Некоторые люди могут просто захотеть освежить свои навыки. Другие могут стремиться получить скидку на страхование или удалить баллы из своей лицензии. Суды могут назначить обучение водителя как часть разрешения на нарушение правил дорожного движения или другого правонарушения, связанного с вождением. Наконец, старшие водители могут захотеть получить некоторые инструкции по регулировкам, которые им, возможно, потребуется внести, чтобы продолжать движение в старости.

Ваши курсы повышения квалификации должны соответствовать потребностям каждого из этих типов клиентов. В штате могут быть определенные правила для курсов, которые позволят снизить страховые взносы, снять баллы или удовлетворить требования суда. Людям, улучшающим свои навыки, или пожилым водителям может потребоваться всего несколько часов за рулем.

Если вы находитесь в районе со значительной долей пожилого населения, вы можете разработать специальный курс специально для них. Курс, разработанный с уважением и заботой, может помочь людям сохранить независимость и быть в безопасности на дорогах.

В большинстве штатов эти курсы будут длиться около 10 часов, но обратитесь в собственное DMV, чтобы убедиться, что вы предлагаете курс в соответствии с законом.

У водителей, проходящих один из этих курсов, уже есть лицензии. Ваш штат может потребовать, чтобы вы подтвердили статус их лицензии перед записью на курс.

Курс инструкторов по вождению

Во многих штатах автошколы могут обучать потенциальных инструкторов по вождению для получения сертификата. В других штатах подготовка инструкторов по вождению находится в ведении общественных колледжей.Вполне возможно, что в вашем штате возможен любой маршрут.

Для подготовки потенциальных инструкторов по вождению вам, вероятно, потребуется соответствовать определенным государственным критериям. Возможно, вам понадобится определенное количество лет в качестве инструктора по вождению или определенное количество часов обучения в журнале. Проверьте требования вашего штата, чтобы убедиться, что вы им соответствуете.

В большинстве штатов от людей, желающих готовить инструкторов по вождению, будет требоваться сочетание обучения в классе и практического обучения.Классный курс будет охватывать методы обучения, а также обучение правилам дорожного движения. Курс может представлять собой сочетание лекций, видео и других мероприятий, и в некоторых штатах может разрешаться преподавание в Интернете.

Ваш штат / провинция предоставит подробную информацию о том, что должен содержать ваш инструкторский курс. Ваш курс должен быть так же хорошо организован, как и ваш обычный курс обучения вождению. Каждый урок должен иметь четкую цель и действия.

Темы этого курса включают:

  • Квалификация профессионального инструктора по вождению
  • Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях
  • Методики обучения водителей
  • Право вождения; лицензирование и контроль
  • Правила дорожного движения и гражданская ответственность
  • Оборудование и техническое обслуживание автотранспортных средств
  • Физические и умственные способности водителей
  • Физические законы, влияющие на работу транспортных средств
  • Ознакомление учащихся с функциями и средствами управления автомобиля
  • Водительские навыки
  • Безопасное вождение

Курс должен быть разработан для подготовки потенциальных инструкторов по вождению к сдаче любых требуемых тестов, установленных штатом / провинцией.В большинстве мест кандидату разрешается только две или три попытки перед повторным прохождением обучения.

Потенциальные инструкторы по вождению также должны иметь чистую водительскую запись, а в некоторых штатах может потребоваться медицинское обследование.

Потенциальные инструкторы по вождению также должны уметь обучать водителей-новичков водить машину, и обучение должно быть четким и эффективным. Будущий инструктор должен быть терпеливым и хорошо разбираться во всех аспектах безопасной эксплуатации автомобиля.

Инструктор по вождению должен разбираться во всех вещах, которые могут возникнуть во время вождения, включая несчастные случаи и оказание первой помощи.Курс для новых инструкторов по вождению должен охватывать также темы в этой области:

  • Остановка сердца
  • Травмы головы
  • Шок
  • Ожоги
  • Кровотечение
  • Переломы
  • Тепловой удар и воздействие холода

Все водители должны чтобы знать о воздействии наркотиков и алкоголя и о том, как они влияют на ваши навыки и способности вождения. Алкоголь и наркотики являются депрессантами и влияют на всю нервную систему. Он притупляет чувства, делает суждения туманными и заставляет вас меньше осознавать свое окружение.Водители в состоянии алкогольного опьянения с большей вероятностью попадут в аварию, чем водитель в нетрезвом виде.

Вождение требует одновременного выполнения нескольких задач, таких как поворот, ускорение и наблюдение. Пьяные водители часто слишком медлительны, чтобы выполнять две задачи одновременно. Водители в состоянии алкогольного опьянения часто превышают установленную скорость и не могут оставаться в своей полосе движения. Их время реакции медленнее, что ограничивает их способность уклоняться от несчастных случаев. Их рассудительность нарушена, и они могут не распознавать опасную ситуацию, пока не станет слишком поздно.

Лекарства, отпускаемые по рецепту, могут иметь аналогичное воздействие на водителей. Такие препараты, как кодеин, демерол и другие обезболивающие, вызывают сонливость, которая может ухудшить сознание во время вождения.

Депрессанты, такие как снотворное, транквилизаторы и барбитураты, также негативно влияют на ваши навыки вождения. Эти препараты вызывают сонливость, что может привести к столкновениям. Иногда наркотики также могут вызвать у водителя нетерпеливость и агрессивность, и эти эмоции могут создавать риск как для водителя, так и для других людей.

Марихуана также может повлиять на осведомленность водителя. Он может притупить чувства и исказить восприятие времени и пространства. Это искажение может увеличить время реакции и замедлить реакцию глаза на свет, что создает угрозу для водителя на дороге.

Ваш курс должен подчеркивать важность отказа от вождения после употребления алкоголя или любых других наркотиков, чтобы они могли обучать своих учеников, которых они обучают.

Атмосфера преподавания

Обучение проходит лучше всего в оптимистичной и комфортной обстановке — ваши ученики и их родители будут чувствовать себя намного лучше о вашей школе.В вашем классе должно быть достаточно места для того количества людей, которых вы рассчитываете преподавать. В Нью-Йорке, например, требуется 15 квадратных футов на человека, минимум 150 квадратных футов (для класса из 10 человек). В комнате должно быть соответствующее освещение, кондиционер, отопление и декор.

Убедитесь, что ваши парты или столы удобны для 1,5–2-часовых занятий; мы рекомендуем отдельные столы и стулья или использовать столы для конференций. Вам также понадобятся классная доска, белая доска и аудио / видео экран на стене.Вы можете проецировать через проектор или свой ноутбук.

Ваши инструкции должны быть интерактивными — в некоторых штатах даже требуется интерактивное обучение или активное обучение. Экономно используйте лекции и видео и включайте множество открытых дискуссий — они приглашают всех студентов к обсуждению, и они могут свободно высказывать свои идеи.

Когда вы обучаете будущих инструкторов по вождению, моделируйте поведение, которое вы хотите в классе. Убедитесь, что вы установили с ними хорошие отношения и продемонстрируете им всем активное обучение.

28Июн

Дтож что это: Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности, проверка, замена

что это такое, где находится, признаки неисправности, как проверить, замена

В каждом автомобиле есть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который обеспечивает правильную работу двигателя и не позволяет ему перегреваться. Сегодня мы рассмотрим подробную информацию о ДТОЖ — как он выглядит, где расположен, его основные функции и причины неисправности.

Что это такое, где находится и зачем он нужен в машине

ДТОЖ называют приспособление, которое необходимо для того, чтобы измерить температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Все показатели устройства сохраняет блок управления двигателя, и происходит автоматическое регулирование количества поступающего топлива и угла опережения зажигания.

Знаете ли вы? ДТОЖ независимо от марки авто по внешним данным абсолютно одинаковый, поэтому спутать его с какой-либо другой деталью практически невозможно.

У большинства автомобилей показатели ДТОЖ отображаются на приборную панель.

Современные ДТОЖ имеют широкий функционал и очень низкую вероятность поломки. Такие устройства называют также термисторами, они могут очень быстро подстраиваться под температурный режим, меняя данные сопротивляемости. Обычно термисторы делают из никеля или кобальта — полупроводников, благодаря чему в процессе повышения температуры в разы растут свободные электроны, и сопротивление максимально уменьшается. Прибор имеет защитную оболочку, которая хорошо проводит тепло, корпус оснащён электро-разъёмом и крепёжной резьбой.

Прибор может оказывать следующее воздействие на двигатель внутреннего сгорания:

  • обогащать тепловоздушную смесь. Если устройством определено, что температура ниже нормы, он регулирует продолжительность воздействия сигналов, чтобы обогатить топливную смесь. Когда температура принимает нужные значения, происходит обеднение горючего, снижается возможность перерасхода топлива и уменьшается количество выхлопа;
  • выставлять зажигание и делать его поздним или ранним. В процессе роста температуры устройство способно отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы снизить токсичность выхлопа;
  • оказывать влияние на правильную рециркуляцию газов в процессе прогрева авто;
  • способствует продувке фильтрационной системы, улавливающей топливные испарения;
  • блокирует гидротрансформатор коробки передач в процессе прогрева двигателя;
  • активирует и отключает вентилятор охлаждения двигателя, согласно температурному контроллеру подбирая оптимальную температуру.
Термистор может иметь:
  • отрицательные показатели температурного коэффициента, когда максимум сопротивления возможен только при холодном моторе;
  • положительные показатели температурного коэффициента, который характеризуется ростом сопротивления, если температура увеличивается.
Место, где установлен датчик в вашем авто, может отличаться и зависть от марки. Чаще всего это верхняя часть радиатора, головка блока цилиндров или корпусная часть термостата.

Важно! Где бы ни устанавливался датчик, рядом с ним фиксируют шланг отвода, который является проводником охлаждающего агента в радиатор.

Принцип работы

В зависимости от вида датчика он отличается принципом работы. ДТОЖ бывают:

  1. Магнитными — представлены в виде якоря, на который надеты катушки. Якорь всегда со стрелкой, которая прослеживается из салона машины. Одна катушка подключена к бортовой сети авто, а другая — к кабелю, который способен к изменению сопротивления, если изменяется температура мотора. Когда по катушкам проходит электричество, создаётся магнитное поле, способное контролировать положение якоря, а процент его отклонения зависит от значения тока.
  2. Биметаллическими — работают по принципу расширения элементов при нагреве. Прибор имеет стержень, который изменяет свой размер от роста или снижения температуры. В процессе вращения катушек стрелка, прослеживаемая из салона машины, показывает определённое значение в зависимости от величины тока.
  3. Капиллярными — уже неактуальный тип прибора, считается устаревшим, но присутствует на некоторых машинах старого автопрома. Имеет напрямую подключённую к устройству стрелку. Датчик представляет собой ёмкость, имеющую пониженную температуру кипения. К ёмкости присоединена стрелка и стальная трубка. Когда двигатель прогревается, происходит кипение жидкости и его испарение, что способствует повышению давления в колбе. С повышением давления происходит распрямление трубки и перемещение стрелки на панели в салоне авто.

Знаете ли вы? Современные автомобили премиум-класса имеют сразу 2 ДТОЖ, каждый из которых выполняет определённые функции.

Признаки неисправности

ДТОЖ, хоть и очень редко, но всё же может выходить из строя, поэтому вам необходимо знать главные отличия неисправного прибора, чтобы вовремя среагировать. Среди главных признаков выделяют наличие:

  • перегретого двигателя;
  • детонации мотора;
  • работы авто «на холостых»;
  • трудного старта двигателя, даже при прогретом агрегате;
  • большого расхода топлива, ранее не характерного автомобилю;
  • неработающего температурного датчика.

Как проверить

Чтобы самостоятельно определить неисправность устройства, необходимо его проверить: для этого изначально рекомендуется произвести отключение питания авто, сняв с аккумулятора разъёмы. Далее нужно слить до последней капли охлаждающую жидкость.

Датчик отсоединяют от автомобиля, снимая все подключённые к нему провода — обычно это только одна колодка. Затем откручивают крепление и вынимают ДТОЖ. Выводы, предназначенные для крепления ДТОЖ к автомобилю, необходимо подключить к омметру для проверки устройства. Чтобы перейти непосредственно к проверке, необходимо подготовить неглубокую ёмкость с горячей водой, в которой разместить датчик так, чтобы выводы были над поверхностью воды.

Далее необходимо следить за изменениями значений сопротивляемости на омметре. В процессе остывания воды происходит снижение сопротивляемости, что указывает на исправность агрегата — если ДТОЖ не исправен, то показания на омметре не меняются.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности агрегата, рекомендуют сравнить показатели омметра, полученные вами в ходе проверки, с показателями таблицы, которая составлена специалистами.

Как проверить ДТОЖ: видео

Замена датчика

Если была обнаружена неисправность ДТОЖ, его необходимо немедленно заменить на новый.

Рассмотрим подробнее, как это сделать:

  1. Изначально необходимо, чтобы двигатель и вся система полностью остыла — только в этом случае можно приступать к работе.
  2. Далее необходимо слить антифриз, чтобы добраться до ДТОЖ.
  3. После обнаружения устройства его отсоединяют от проводов.
  4. Используя гаечный ключ на 19, откручивают сам датчик.
  5. Резьба нового исправного датчика перед установкой обрабатывается герметиком.
  6. На место старого датчика прикручивается новый.
  7. Подсоединяется вся проводка.
  8. В систему заливается охлаждающая жидкость.
  9. Запускают двигатель, чтобы убедиться в герметичности датчика (жидкость не должна протекать).

Важно! Некоторые автомобили не требуют полного слития антифриза перед заменой ДТОЖ.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости: видео

Таким образом, ДТОЖ является неотъемлемым элементом хорошей и безопасной работы двигателя, поэтому необходимо следить, чтобы он всегда был исправен и выполнял свои функции. Чтобы поменять или проверить ДТОЖ в автомобиле, необходимо следовать рекомендациям, которые подробно описаны в нашей статье.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – устройство, принцип работы

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это важный элемент системы управления двигателем, который контролирует температуру ОЖ в системе охлаждения. Блок управления двигателем получает информацию от ДТОЖ и в соответствии с ней корректирует состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала, а также угол опережения зажигания.

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

«Прародителем» современного датчика температуры охлаждающей жидкости было термореле, которое устанавливалось на некоторые двигатели (например, в системе распределенного впрыска K-Jetronic). Контакт термореле открыт – идет прогрев двигателя, контакт закрыт – мотор работает в своей нормальной температуре. 

В настоящее время основа датчика температуры охлаждающей жидкости – это термистор (резистор, который измеряет сопротивление в зависимости от температуры). Контроль за температурой ОЖ осуществляется непрерывно. Материалом для изготовления термистора служит обычно оксид никеля или кобальта. Особенность этих соединений в том, что при увеличении температуры у них увеличивается количество свободных электронов и, соответственно, уменьшается сопротивление.  

Чаще всего термистор, который находится внутри ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальное сопротивление датчик имеет при холодном двигателе. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.  

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости

На некоторых двигателях (например, на моторах Renault) установлен датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом. Он устроен так же, однако при увеличении температуры сопротивление на нем не уменьшается, а увеличивается. 

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор находится внутри защитного теплопроводного корпуса, а на самом корпусе размещена резьба для крепления датчика, а также электрический разъем. Обычно ДТОЖ вкручивается в выпускной патрубок головки блока цилиндров. На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора. 

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается таким образом, чтобы его наконечник имел прямой контакт с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если антифриза в системе мало, то и показатели ДТОЖ могут быть неточными. 

Признаки неисправности ДТОЖ

Как и любой другой датчик, ДТОЖ может выйти из строя, вызвав сбои в работе мотора. Первые признаки, по которым можно распознать поломку датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
  • плохой выхлоп на холодном двигателе,
  • повышенный расход топлива и т.д.

Чаще всего при возникновении подобных симптомов замена датчика температуры охлаждающей жидкости не требуется. Скорее всего, проблема в отошедшем или поврежденном контакте, повреждении проводки или утечке охлаждающей жидкости. Поэтому для начала следует провести визуальный осмотр датчика на предмет повреждений или коррозии.  

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если осмотр не дал результатов, необходимо измерить сопротивление и напряжение датчика при различных температурах. После запуска холодного двигателя по мере его прогрева сопротивление должно падать (или повышаться – в случае положительного температурного коэффицента датчика) в соответствии с нормальными показателями. 

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно выполнить самостоятельно

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)Сопротивление (Ом)Напряжение (В)
4800 — 66004,00 — 4,50
1040003,75-4,00
202200 — 28003,00 — 3,50
3013003,25
401000-12002,50 — 3,00
5010002,5
608002,00-2,50
80270 — 3801,00-1,30
110 0,5
 разрыв цепи5,0 ±0,1
 замыкание на «землю»

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)Сопротивление (Ом)Напряжение (В)
254-266 
20283-2970,6 — 0,8
80383-3971,0-1,2
 разрыв цепи5,0 ±0,1
 замыкание на «землю»

что это такое, где находится, признаки неисправности, как проверить, замена — Рамблер/авто

В каждом автомобиле есть датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который обеспечивает правильную работу двигателя и не позволяет ему перегреваться. Сегодня мы рассмотрим подробную информацию о ДТОЖ — как он выглядит, где расположен, его основные функции и причины неисправности.

Что это такое, где находится и зачем он нужен в машинеПринцип работыПризнаки неисправностиКак проверитьЗамена датчика$(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

Что это такое, где находится и зачем он нужен в машине

ДТОЖ называют приспособление, которое необходимо для того, чтобы измерить температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Все показатели устройства сохраняет блок управления двигателя, и происходит автоматическое регулирование количества поступающего топлива и угла опережения зажигания.

Знаете ли вы? ДТОЖ независимо от марки авто по внешним данным абсолютно одинаковый, поэтому спутать его с какой-либо другой деталью практически невозможно.

У большинства автомобилей показатели ДТОЖ отображаются на приборную панель.

Современные ДТОЖ имеют широкий функционал и очень низкую вероятность поломки. Такие устройства называют также термисторами, они могут очень быстро подстраиваться под температурный режим, меняя данные сопротивляемости.

Обычно термисторы делают из никеля или кобальта — полупроводников, благодаря чему в процессе повышения температуры в разы растут свободные электроны, и сопротивление максимально уменьшается. Прибор имеет защитную оболочку, которая хорошо проводит тепло, корпус оснащён электро-разъёмом и крепёжной резьбой.

Узнайте, как проверить плотность охлаждающих жидкостей.

Прибор может оказывать следующее воздействие на двигатель внутреннего сгорания:

обогащать тепловоздушную смесь. Если устройством определено, что температура ниже нормы, он регулирует продолжительность воздействия сигналов, чтобы обогатить топливную смесь. Когда температура принимает нужные значения, происходит обеднение горючего, снижается возможность перерасхода топлива и уменьшается количество выхлопа;выставлять зажигание и делать его поздним или ранним. В процессе роста температуры устройство способно отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы снизить токсичность выхлопа;оказывать влияние на правильную рециркуляцию газов в процессе прогрева авто;способствует продувке фильтрационной системы, улавливающей топливные испарения; блокирует гидротрансформатор коробки передач в процессе прогрева двигателя;активирует и отключает вентилятор охлаждения двигателя, согласно температурному контроллеру подбирая оптимальную температуру.

Термистор может иметь:

отрицательные показатели температурного коэффициента, когда максимум сопротивления возможен только при холодном моторе;положительные показатели температурного коэффициента, который характеризуется ростом сопротивления, если температура увеличивается.

Место, где установлен датчик в вашем авто, может отличаться и зависть от марки. Чаще всего это верхняя часть радиатора, головка блока цилиндров или корпусная часть термостата.

Важно! Где бы ни устанавливался датчик, рядом с ним фиксируют шланг отвода, который является проводником охлаждающего агента в радиатор.

Принцип работы

В зависимости от вида датчика он отличается принципом работы.

Магнитными — представлены в виде якоря, на который надеты катушки. Якорь всегда со стрелкой, которая прослеживается из салона машины. Одна катушка подключена к бортовой сети авто, а другая — к кабелю, который способен к изменению сопротивления, если изменяется температура мотора. Когда по катушкам проходит электричество, создаётся магнитное поле, способное контролировать положение якоря, а процент его отклонения зависит от значения тока.Биметаллическими — работают по принципу расширения элементов при нагреве. Прибор имеет стержень, который изменяет свой размер от роста или снижения температуры. В процессе вращения катушек стрелка, прослеживаемая из салона машины, показывает определённое значение в зависимости от величины тока.Капиллярными — уже неактуальный тип прибора, считается устаревшим, но присутствует на некоторых машинах старого автопрома. Имеет напрямую подключённую к устройству стрелку. Датчик представляет собой ёмкость, имеющую пониженную температуру кипения. К ёмкости присоединена стрелка и стальная трубка. Когда двигатель прогревается, происходит кипение жидкости и его испарение, что способствует повышению давления в колбе. С повышением давления происходит распрямление трубки и перемещение стрелки на панели в салоне авто.

Знаете ли вы? Современные автомобили премиум-класса имеют сразу 2 ДТОЖ, каждый из которых выполняет определённые функции.

Признаки неисправности

ДТОЖ, хоть и очень редко, но всё же может выходить из строя, поэтому вам необходимо знать главные отличия неисправного прибора, чтобы вовремя среагировать.

Среди главных признаков выделяют наличие:

перегретого двигателя;детонации мотора;работы авто «на холостых»;трудного старта двигателя, даже при прогретом агрегате;большого расхода топлива, ранее не характерного автомобилю;неработающего температурного датчика.

Узнайте, почему стучит двигатель на холостых оборотах, почему происходит перерасход топлива, чем чреват перегрев двигателя.

Как проверить

Чтобы самостоятельно определить неисправность устройства, необходимо его проверить: для этого изначально рекомендуется произвести отключение питания авто, сняв с аккумулятора разъёмы. Далее нужно слить до последней капли охлаждающую жидкость.

Датчик отсоединяют от автомобиля, снимая все подключённые к нему провода — обычно это только одна колодка. Затем откручивают крепление и вынимают ДТОЖ. Выводы, предназначенные для крепления ДТОЖ к автомобилю, необходимо подключить к омметру для проверки устройства.

Чтобы перейти непосредственно к проверке, необходимо подготовить неглубокую ёмкость с горячей водой, в которой разместить датчик так, чтобы выводы были над поверхностью воды.

Далее необходимо следить за изменениями значений сопротивляемости на омметре. В процессе остывания воды происходит снижение сопротивляемости, что указывает на исправность агрегата — если ДТОЖ не исправен, то показания на омметре не меняются.

Узнайте, за что отвечают такие датчики: положения коленвала, парктроника, дождя, уровня охлаждающей жидкости, зажигания Холла.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности агрегата, рекомендуют сравнить показатели омметра, полученные вами в ходе проверки, с показателями таблицы, которая составлена специалистами.

Как проверить ДТОЖ: видео

Замена датчика

Если была обнаружена неисправность ДТОЖ, его необходимо немедленно заменить на новый.

Рассмотрим подробнее, как это сделать:

Изначально необходимо, чтобы двигатель и вся система полностью остыла — только в этом случае можно приступать к работе.Далее необходимо слить антифриз, чтобы добраться до ДТОЖ.После обнаружения устройства его отсоединяют от проводов.Используя гаечный ключ на 19, откручивают сам датчик.Резьба нового исправного датчика перед установкой обрабатывается герметиком. На место старого датчика прикручивается новый.Подсоединяется вся проводка.В систему заливается охлаждающая жидкость.Запускают двигатель, чтобы убедиться в герметичности датчика (жидкость не должна протекать).

Важно! Некоторые автомобили не требуют полного слития антифриза перед заменой ДТОЖ.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости: видео

Таким образом, ДТОЖ является неотъемлемым элементом хорошей и безопасной работы двигателя, поэтому необходимо следить, чтобы он всегда был исправен и выполнял свои функции. Чтобы поменять или проверить ДТОЖ в автомобиле, необходимо следовать рекомендациям, которые подробно описаны в нашей статье.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: назначение, устройство, принцип работы

Работа мотора в машине сопряжена с постоянным процессом сгорания топливной смеси. Из-за чего двигатель внутреннего сгорания (ДВС) может перегреться и выйти со строя. Для предотвращения подобных инцидентов ДВС принудительно охлаждается посредством циркуляции специальной жидкости.  А вот контроль за ее состоянием производит датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

Назначение

Такой датчик предназначен для контроля состояния двигателя авто посредством фиксации температурных изменений жидкости охлаждения. С этой целью его размещают в антифризе, где происходит непосредственное взаимодействие чувствительного элемента и слоя охлаждающей жидкости. Также заметьте, что в некоторых автомобилях размещают два сенсора по отношению ко входному и выходному патрубку системы охлаждения, за счет чего компьютер производит сравнение показаний.

Датчик передает данные измерений на блок управления для дальнейшей регулировки работы системы. Логический блок принимает решение о продолжении работы автомобиля в том же режиме или об уменьшении параметра, влияющего на фактора нагрева. Помимо электронных моделей, существуют и механические сенсоры, которые предназначены не для взаимодействия с логическим блоком, а для вывода информации на термометр в салоне. В случае с механическими моделями водитель сам принимает решение об изменении режима вождения или полной остановке агрегата.

В зависимости от модели машины, датчик предназначается для выполнения таких функций:

  • Контроль температуры в конкретный момент времени для системы охлаждения.
  • Влияние на выбор режима работы, в зависимости от сложившейся ситуации.
  • Подача сигнала к аварийному включению или отключению мотора, при резком нарастании или падении температуры.
  • Контроль опережения или запаздывания зажигания – позволяет регулировать интенсивность выброса выхлопных газов и нагрузку на поршневую систему.
  • Подача сигнала на обогащение топливной смеси в случае недопустимого снижения температуры охлаждающей жидкости.

Устройство и принцип работы

В отличии от устаревших моделей, современные приспособления для контроля температуры, основываются на работе термистора. В соответствии с п.22 ГОСТ 21414-75 это такой нелинейный резистор, который изменяет величину собственного омического сопротивления, в зависимости от степени нагрева или охлаждения.

Рис. 1. Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

Для датчика температуры охлаждающей жидкости применяются резистивные элементы с отрицательным температурным коэффициентом. Это обозначает, что в отличии от классических проводниковых материалов, где с нагреванием омическое сопротивление возрастает, повышение температуры датчика приводит к уменьшению сопротивления.

К примеру, измеряя показания при +20 ºС сопротивление термистора будет составлять 3,5 кОм. При нагревании антифриза до +90 ºС сопротивление датчика упадет до отметки 0,24 кОм. Но, существуют и исключения, к примеру, у автомобилей марки Renault датчик имеет положительный температурный коэффициент.

Принцип действия датчика температуры охлаждающей жидкости базируется на следующей схеме:

Рис. 2. Принцип действия датчика температуры охлаждающей жидкости
  1. В состоянии покоя двигателя  охлаждающая жидкость будет иметь сопоставимую с окружающей средой температуру. Сопротивление термистора датчика Rt останется на максимальной отметке и поданное напряжение практически не выдаст ток в цепь индикации логического блока.
  2. При замыкании контактов V в замке зажигания вместе с запуском двигателя будет подано напряжение от аккумулятора А на датчик температуры. По мере нарастания оборотов, сопротивление  термистора Rt будет снижаться в соответствии с его характеристикой.
  3. В случае превышения допустимого предела температур, Rt  перейдет в режим проводимости. В соответствии с законом Ома величина тока, протекающего через термистор, возрастет. Сигнал придет на логический блок и будет подана команда для снижения объема, впрыскиваемого топлива, или уменьшение числа оборотов коленчатого вала.
  4. При снижении оборотов и мощности мотора, со временем камера сгорания охладится и ДВС придет в норматив температуры. Охлаждающая жидкость остынет и у термистора Rt снова возрастет сопротивление. Величина тока в цепи индикации логического блока снова уменьшится, и автомобиль перейдет в нормальный режим работы.

В зависимости от величины падения напряжения на термисторе датчика Rt, будет оцениваться текущий температурный режим. В данном примере мы рассмотрели электрический метод измерения, но у некоторых типов датчиков может применяться и механический, работающий за счет температурного расширения.

Где находится?

Для производства каких-либо операций с датчиком температуры охлаждающей жидкости необходимо четко представлять себе место его установки. Следует отметить, что точка установки будет отличаться в зависимости от модели автомобиля. Поэтому для поиска лучше обратиться к инструкции производителя, где указана позиция соприкосновения с охлаждающей жидкостью.

Рис. 3. Место установки датчика температуры охлаждающей жидкости

Наиболее распространенным местом установки является:

  1. головка блока цилиндров или выпускной патрубок;
  2. верхний шланг радиатора;
  3. корпус термостата;
  4. в некоторых ситуациях может устанавливаться два датчика температуры– на входе и на выходе.

Место установки предусматривает обеспечение контакта чувствительного элемента с охлаждающей жидкостью. Но, в случае утечки антифриза из системы, контакт может  нарушиться и контроль температуры прекратиться. В результате этого вы получите некорректные показания, что может повлечь сбой в работе системы.

Признаки поломки

Как и неисправности любого устройства в автомобиле, выход со строя сенсора температуры охлаждающей жидкости может привести к нежелательным последствиям.

При движении машины поломка может проявляться как:

  1. проблематичный запуск мотора в холодную погоду;
  2. нетипичные звуки от выхлопных газов только запущенного мотора;
  3. при достижении максимальной температуры мотор глохнет;
  4. не запускается вентилятор охлаждения при нагревании ДВС;
  5. превышение расхода топлива сверх установленной нормы.

Современные авто выводят данные о нарушении температуры охлаждающей жидкости на дисплей. Причиной неисправности может стать как механическая поломка (сорванная резьба, растрескивание корпуса, перегорание термистора), так и электрическая (короткое замыкание в измерительной цепи или обрыв провода). Чтобы убедиться в правильности вашего предположения, проверьте датчик, и, при необходимости замените его новым.

Проверка и замена

Следует отметить, что появление характерных признаков может обуславливаться и другими поломками. К примеру, поломкой вентилятора охлаждения или нехваткой охлаждающей жидкости. Поэтому для начала необходимо проверить работоспособность и правильность показаний  датчика температуры охлаждающей жидкости.

На практике существует довольно большое число методов, одни из которых вы можете реализовать в домашних условиях. Другие, как съем осциллограммы, вам проведут только на станциях техобслуживания. Самостоятельно произведите внешний осмотр датчика охлаждающей жидкости – на нем должны отсутствовать следы ржавчины, подтеки антифриза, трещины и прочие следы.

Если внешне датчик исправен, проверьте его с помощью мультиметра, для этого:

  • Отсоедините шлейф от контактов датчика – вам необходимо получить доступ для проведения замеров.
Рис. .4. Отсоедините шлейф от контактов датчика
  • Измерения производятся изначально при холодном ДВС. Если это условие не обеспечено, выкрутите датчик с посадочного места и опустите чувствительный элемент в холодную воду.
Рис. 5. Выкрутите датчик с посадочного места
  • Подключите щупы мультиметра к выводам датчика и замерьте величину омического сопротивления.
Рис. 6. Подключите щупы к выводам датчика
  • Затем запустите ДВС и дождитесь включения вентилятора охлаждения, если вы выкрутили датчик температуры, поместите его в кипяток. Повторно замерьте величину переходного сопротивления.
Рис. 7. Опустите датчик в горячую воду и повторно измерьте сопротивление
  • Сравните полученные данные сопротивления для вашей модели автомобиля. К примеру, ниже приведена такая таблица:

Таблица: зависимость сопротивления и падения напряжения датчика температуры от степени нагрева

Температура ОЖ (°С)Сопротивление (Ом)Напряжение (В)
 4800 — 66004,00 — 4,50
1040003,75-4,00
202200 — 28003,00 — 3,50
3013003,25
401000-12002,50 — 3,00
5010002,5
608002,00-2,50
80270 — 3801,00-1,30
110 0,5
 разрыв цепи5,0 ±0,1

В рассматриваемом примере в холодном состоянии при +10 ºС сопротивление будет составлять 4000 Ом. После того, как вы опустите его  в кипяток, исправный датчик будет иметь сопротивление в пределах 200 – 270 Ом. Если показания кардинально отличаются, налицо поломка сенсора, в таком случае его необходимо заменить.

Для замены датчика температуры охлаждающей жидкости из системы охлаждения слейте антифриз. Отключите шнур питания, если еще не отсоединили его. Затем, при помощи торцевого или рожкового ключа выкрутите сам сенсор.

Установите новый датчик охлаждающей жидкости в посадочное место, обязательно наденьте прокладку. Плотно зажмите его ключом по резьбе до упора.

Рис. 8. Плотно зажмите ключом новый датчик

Замена окончена, можете подключить питающий шнур и залить обратно охлаждающую жидкость.

Список использованных источников

  • Диана Скляр «Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников» 2012
  • Коробейник А.В. «Ремонт автомобилей. Практический курс» 2003
  • Твег Росс «Система впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт» 2003
  • Березин С.В. «Справочник автомеханика» 2008

Датчик дтож что это – АвтоТоп

Автомобили оснащены огромным количеством различных датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя и других систем. Пример такого полезного устройства – элемент, показывающий температуру обладающей жидкости. Нередко эти детали могут давать неверные показатели. И в сегодняшней статье мы рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Задачи ДТОЖ

ДТОЖ – это специальное устройство, позволяющее поддержать стабильную работу ДВС. За счет этого элемента автомобиль быстрее прогревается, работает достаточно эффективно и не перегревается. Размеры датчика небольшие.

Где установлен ДТОЖ

Современные автолюбители не знают, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. Его можно найти в выпускной магистрали головки блока цилиндров. На корпусе датчика есть резьба, и он просто вкручивается в соответствующее отверстие.

В зависимости от особенностей конструкции автомобиля, года выпуска, ДТОЖ также может находиться около корпуса термостата или прямо в нем. Этот элемент устанавливается таким образом, чтобы он был в прямом контакте с антифризом, тосолом и другими вариантами ОЖ.

Устройство и принцип действия элемента

Предком современных датчиков температуры ОЖ считаются термореле, которыми оснащали некоторые виды ДВС автомобилей. Так, термореле было установлено в системах впрыска типа К-джетроник. Когда контакты термореле находятся в открытом положении, мотор прогревается. Когда контакт замкнется, это означает, что двигатель уже прогрелся до своих оптимальных рабочих температур.

Зачастую термисторы, находящиеся в ДТОЖ, отличаются отрицательным температурным коэффициентом. Максимальные показатели сопротивления термистор имеет тогда, когда мотор холодный. На ДТОЖ подают напряжение около 5 В. Затем, по мере прогрева силового агрегата, сопротивление падает. ЭБУ постоянно получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости и следит за изменениями напряжения. По этим колебаниям рассчитывает температуру ОЖ.

На что влияет ДТОЖ

За счет сигналов, которые посылает этот небольшой элемент, ЭБУ формирует управляющие команды на огромное количество исполнительных устройств. Так, если на блок приходит информация о том, что температура ОЖ холодная, то система пересчитывает время впрыска топлива в цилиндры в сторону увеличения. За счет этого повышается стабильность работы мотора в режиме холостого хода. Но в процессе прогрева температура двигателя повышается, а значит, ЭБУ начнет обеднять топливную смесь. Если же наблюдаются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то ЭБУ может получать ошибочную информацию и смесь будет чрезмерно богатой. Кроме того, что из-за этого существенно повышается расход топлива, также усиленно загрязняется атмосфера. Свечи быстро покрываются черным сухим нагаром и могут выйти из строя.

Для поддержки управляемости в процессе запуска клапан рециркуляции должен быть в закрытом состоянии. И так до тех пор, пока система не выйдет в режим рабочих температур. Если имеются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то в результате двигатель будет работать нестабильно, обороты будут плавать. Есть риск остановки мотора. От того, нормально ли функционирует ДТОЖ, зависит и угол зажигания. Система регулирует данный параметр по определенным регламентам. Это позволит уменьшить вредные выбросы до того, как мотор нагреется до рабочих температур. От зажигания также зависит уровень потребления топлива, мощность и тяга двигателя.

Датчик также обеспечивает запуск вентилятора охлаждающей системы автомобиля. За счет дополнительного охлаждения вентилятором жидкость остынет значительно быстрее. В отдельных автомобилях для того, чтобы запустить принудительное охлаждение, используется отдельный датчик. Но там, где его нет, его задачи выполняет ДТОЖ.

Как понять, что ДТОЖ неисправен?

Давайте рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. В большинстве своем это надежные устройства, которые выходят из строя крайне редко. Конструкция элемента предельно проста, но иногда элемент начинает сбоить. Чаще всего неисправности датчика связаны с нарушением его показаний. Самый первый признак – это вентилятор, который не включается. Но вентилятор – не основополагающий симптом. О выходе из строя ДТОЖ скажет возросший расход топлива, повышенные обороты на холостом ходу, детонационные звуки при работе мотора, плохой запуск на горячую и перегрев.

С перегревом стоит быть внимательным – он может привести к печальным последствиям. В старых моделях автомобилей имеется стрелочный контроллер. Когда стрелка зашла за опасную зону, машину нужно остановить и искать причину перегрева. Это может быть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости инжектора. В более современных автомобилях о перегреве сообщит бортовой компьютер. Появится соответствующее диагностическое сообщение.

Причины выхода из строя

За счет простой конструкции поломки ДТОЖ – это большая редкость. Причин неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости много. Плохой антифриз или тосол ведут к разрушению поверхности датчика, также нередко чувствительный элемент может покрыться осадком в виде кристаллов. Меняется температурное воздействие и показатели.

О замене датчика

Не каждый владелец автомобиля знает, как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. А ведь на самом деле это простая операция. Необходимо добраться до датчика, затем демонтировать его, слив предварительно охлаждающую жидкость из двигателя. Элемент просто вкручен в отверстие с резьбой. Замена выполняется в обратном порядке.

Самостоятельная диагностика

Если есть хотя бы один из симптомов, стоит проверить ДТОЖ на исправность. Давайте посмотрим, как это можно сделать. Но прежде чем снять датчик, лучше еще раз убедиться, что причина именно в нем. Проверить ДТОЖ можно в домашних условиях. Существует несколько эффективных способов.

Опускаем датчик в воду

Вот как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости путем помещения элемента в воду. Вначале нужно приготовить точный термометр и опустить его в емкость, заполненную холодной жидкостью. Хорошо для этих целей подойдет обычный чайник. Термометр лучше всего для этих целей электронный.

Проверка без термометра

Это еще один способ как определить неисправность ДТОЖ. Особенность в том, что при кипении воды температура равна 100 градусам. За основу берут эту температуру и в ней измеряют сопротивление. Когда вода начнет кипеть, сопротивление должно составлять около 176,7 Ом. Если прибавить погрешности, то мультиметр может показывать порядка 190-210 Ом. Если показания не соответствуют этим, то нужно выяснить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на конкретном автомобиле. Его нужно просто заменить его новым.

Заключение

Итак, мы выяснили, как определить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Данный элемент играет важную роль в работе двигателя автомобиля. При его неисправности возможны различные неполадки, вплоть до перегрева ДВС.

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя. В этой статье мы рассмотрим типичные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также расскажем о том, как его проверить и заменить.

Устройство и признаки неисправности ДТОЖ

ДТОЖ на ВАЗ-2114

В первую очередь нужно сказать, что помимо датчика температуры охлаждающей жидкости, существует датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных по своему назначению прибора. Если первый, предоставляет информацию электронному блоку управления двигателем, то второй, банально информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. Соответственно и поломка первого датчика – проблема более серьезная.

По своему устройству, ДТОЖ это терморезистор. Другими словами, датчик сконструирован так, что при изменении температуры окружающей среды, меняется его сопротивление электрическому току. Вот эти-то изменения и фиксируются электроникой автомобиля и на их основании отдаются те или иные команды. Соответственно, неправильная информация, полученная от ДТОЖ или вообще ее отсутствие, нарушают нормальные алгоритмы работы двигателя и всей системы автомобиля.

Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
  • длительное прогревание автомобиля;
  • частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение общей управляемости автомобиля;
  • темный дым из выхлопной трубы;
  • нарушения стабильной работы мотора;

Как видите, перечень проблем, которые порождает отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, весьма солиден. А потому, пренебрегать данной проблемой, категорически не рекомендуется.

Как проверить ДТОЖ

В первую очередь нужно помнить, что для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в интернете.

Соответственно, если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Читайте также: Признаки неисправности датчика детонации .

Видео о ДТОЖ

Что он представляет собой конструктивно?
Это терморезистор, заключенный в латунную оболочку с выводами.
Сопротивление терморезистора напрямую зависит от температуры. При ее повышении, сопротивление уменьшается, и электронный блок управления по этому признаку начинает действия по стабилизации температуры ОЖ.
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, как его найти?
Естественно, он будет находиться в месте, в котором его наконечник сможет напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью. Как правило, ДТОЖ монтируется (вкручивается по резьбе) в выпускной патрубок ГБЦ.
Возможны варианты нахождения датчика на верхнем шланге радиатора или на корпусе термостата.
В любом случае его месторасположение должно быть таким, чтобы он располагался на пути потока ОЖ от двигателя автомобиля к радиатору.

Основные признаки неисправности ДТОЖ К ним можно отнести следующие.
1) Двигатель машины работает не стабильно, начинает троить, иногда просто глохнет.
2) Холостые обороты “пляшут” в диапазоне 200-1500 об/мин.
3) Движок трудом заводится.
4) В холодную погоду неожиданно включается вентилятор охлаждения (т.е. уменьшение сопротивления терморезистора идет вразнобой со значениями нагрева).
5) Без причин возрастает расход топлива (не работает система охлаждения).
6)Следующая неисправность: из выхлопной трубы внезапно начинает идти темный или совсем черный дым.
Все эти проблемы можно отнести к неисправностям ДТОЖ, но всякий агрегат перед ремонтом или заменой нуждается в проверке.
Проверка.
Алгоритм проверки датчика несложен. Понадобится тестер, термометр, емкость с ОЖ (водой). ДТОЖ следует поместить в емкость с водой, нагрев которой можно изменять и контролировать термометром.

Тестер нужно выставить в режим омметра, присоединить щупы к выводам датчика. Далее свериться с таблицей:

конструкционные особенности, виды, причины неисправности

Одним из важнейших условий правильной работы двигателя автомобиля является контроль за температурой антифриза. Он возможен благодаря датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В данной статье мы рассмотрим, как работает датчик и почему он выходит из строя.

Зачем нужен датчик температуры ОЖ

В любом современном автомобиле находится большое количество всевозможных датчиков, которые обеспечивают контроль над различными системами и агрегатами транспортного средства. Один из них – датчик температуры охлаждающей жидкости. Он является одним из компонентов, поддерживающих стабильную работу ДВС. Благодаря ДТОЖ двигатель быстрее нагревается до рабочей температуры и меньше перегревается.

Некоторые автовладельцы путают его с датчиком указателя температуры ОЖ, но это два разных компонента. ДТОЖ передает сигналы в ЭБУ (электронный блок управления), а второй показывает температуру антифриза в системе. Поэтому его поломка не так критична.

По своему устройству ДТОЖ схож с резистором. Его принцип работы основан на изменении сопротивления электрическому току при изменениях температуры окружающей среды. Эти изменения и передаются в ЭБУ и используются для подачи определенных команд двигателю.

Предшественником современного датчика температуры ОЖ является термореле, которые устанавливались в системы впрыска. Работали они следующим образом. До того, как двигатель набирал рабочую температуру, контакты термореле находились в открытом положении. Когда ДВС прогревался – происходило замыкание контакта.

В современных ДТОЖ основным элементом выступает термистор, который определяет зависимость сопротивления от температуры. Основными конструкционными материалами для этого элемента являются оксиды никеля и кобальта. По мере роста температуры в термисторе возрастает количество свободных электронов, вследствие чего происходит уменьшение сопротивления.

Где находится ДТОЖ?


На разных автомобилях этот датчик устанавливается в разных местах. Чаще всего он находится в головке блока цилиндров (ГБЦ) в корпусе термостата или возле него. Но в любом случае он размещается рядом с отводящем патрубком, по которому антифриз поступает обратно в радиатор. Такое расположение обусловлено необходимостью точной передачи данных в электронный блок управления.

Виды датчиков

Датчики температуры двигателя бывают двух видов: с отрицательным или положительным температурным коэффициентом. Принцип работы первых основан на уменьшении сопротивления по мере повышения температуры и наоборот.

Вторые работают наоборот: при повышении температуры сопротивление в таких датчиках увеличивается.

В современных автомобилях наиболее распространены датчики с отрицательным температурным коэффициентом. В некоторых моделях устанавливаются сразу два таких компонента: основной и дополнительный.

Первый передает значение температуры электронному блоку управления, а дополнительный включает вентилятор.

Признаки неисправностей

Благодаря простой конструкции датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежный компонент, но и он со временем изнашивается. При нарушениях работы датчика может произойти неконтролируемое изменение сопротивления и некорректная работа ЭБУ.

Самый явный признак неисправности – это невключение вентилятора, когда температура двигателя повышается выше рабочей отметки. Но для автомобилей с основным и дополнительным датчиком такой показатель неприменим. В этом случае неисправность можно будет выявить по окислению проводки или выходу из строя дополнительного датчика.


Плохой запуск двигателя на холодную также можно рассматривать в качестве признака выхода из строя датчика. В этом случае после запуска ДВС сразу глохнет или заводится лишь с подгазовкой. Но после того, как он прогреется, эта проблема уходит. В данном случае причина может крыться в том, что ДТОЖ подает неверные данные в электронный блок управления. Например, для запуска холодного ДВС требуется больше топлива, чем для прогретого. Но из-за неисправности датчика ЭБУ думает, что силовой агрегат прогрет и подает ему мало топлива, тем самым затрудняя запуск.

Следующим признаком является пуск двигателя на горячую. В этом случае проблема происходит ровно наоборот. Датчик сообщает блоку управления, что двигатель холодный. Соответственно ЭБУ начинает подавать больше топлива и мотор попросту заливает бензином. Это также можно определить по состоянию свечей зажигания – они будут покрыты черным нагаром.

Повышенный расход топлива также является одним из признаков выхода из строя датчика. Это полностью вытекает из предыдущего пункта, так как в двигатель подается большое количество топлива.

Прямым признаком неисправности можно считать хаотичное включение вентилятора охлаждения. В этом случае двигатель работает нормально, но по неизвестной причине регулярно включается вентилятор, хотя никаких предпосылок для этого нет. Это связано с тем, что в показаниях датчика сильный разброс. Например, при повышении температуры антифриза на 1 °C ДТОЖ сообщает блоку управления, что она повысилась на 4 °C, или вовсе не среагирует на изменения. Если температура, при которой вентилятор включается, составляет +101 °C, а рабочая температура охлаждающей жидкости – +97 °C, то «пропустив» эти 4 градуса датчик сообщит блоку управления, что необходимо включать вентилятор, так как температура составляет +101 °C.

Но самое плохое, когда датчик занижает показания. Например, охлаждающая жидкость дошла до температуры кипения, но ДТОЖ сообщает, что ее температура составляет +95 °C. Соответственно блок управления не будет включать вентилятор, когда это действительно необходимо.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Проверить работоспособность ДТОЖ можно двумя способами: демонтировав его или прямо на машине. Рассмотрим их подробнее.

Проверка снятого датчика

Для начала датчик температуры ОЖ нужно демонтировать. Для этого понадобится лишь гаечный ключ подходящего размера. Затем для диагностики потребуется вода, кипятильник или электрический чайник, электронный мультиметр, который может измерять сопротивление и термометр.

Наливаем воду в используемую емкость и помещаем в нее датчик и термометр, нагреваем. После этого замеряем сопротивление с интервалом через каждые 5 °C. На выходе получится таблица с данными, которые нужно сравнить с теми, что указаны в технической документации вашего автомобиля. Можно также найти подобную таблицу в интернете.


Данный метод, конечно же, не лишен погрешностей, но они не критичны и целиком зависят от условий проведения диагностики, а также от особенностей самого датчика.

Можно проверить работоспособность ДТОЖ и без термометра. Для этого датчик погружается в закипевшую воду, а затем при помощи мультиметра измеряется его сопротивление. Если деталь исправна, то значение сопротивление будет максимально приближено к тому, что указано в таблице. Небольшие расхождения в данном случае допустимы.

Проверка датчика без демонтажа

Для проверки датчика температуры ОЖ на машине потребуется мультиметр и защитные перчатки. Отсоединяем фишку от датчика, чтобы получить доступ к его контактам. Замерять сопротивление нужно как на холодном, так и на горячем двигателе. Затем нужно сравнить полученные данные с теми, что указаны в таблице по вашему автомобилю. На холодную сопротивление должно быть высоким, а на горячую – низким.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): неисправности и проверка

Датчик температуры охлаждающей жидкости — элемент, играющий не последнюю роль в обеспечении должной работы мотора. Он позволяет водителю всегда быть в курсе, в каком температурном режиме находится охлаждающая жидкость. По сути, это полноценная часть двигателя, так как в зависимости от показания с этого датчика, которые уходят на ЭБУ, формируются и регулируются разнообразные параметры для ДВС. К примеру, такие характеристики, как — частота вращения коленвала, угол опережения зажигания, соотношение топлива и кислорода в топливной смеси, формирующиеся исходя из показателей ДТОЖ.

ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема работы достаточно проста, во время перегрева, как только температура охлаждающей жидкости поднимается к максимальным значениям, на ЭБУ отправляется сигнал. По итогу, «мозги» направляют задачу включить вентилятор для охлаждения. Таким образом, регулируется температура, не давая ДВС работать в перегреве. Чем это опасно, объяснять думаю, не требуется.

Схема работы ДТОЖ

Что интересно, почти на всех автомобилях, внешне датчик температуры охлаждающей жидкости имеет идентичный вид. Размещается он, зачастую на так называемом патрубке ГБЦ. Чтобы до него добраться, скорей всего придется снять воздушный фильтр. Собой же он представляет небольшое устройство из бронзы, латуни, пластика, с размеченной резьбой, за счет которой он вкручивается в патрубок. В корпусе, находится обычный терморезистор. Деталь, которая при повышении температуры, понижает сопротивление и, наоборот, при понижении температуры, повышает сопротивление.

Где находится ДТОЖ

Такая особенность, правильная работа датчика будет только в том случае, если он полностью погружен в ОЖ. В противном случае, показатели будут не достоверными, поэтому следует следить периодически за объемом жидкости.

Кстати, на современных автомобилях, зачастую премиального класса, используют даже два ДТОЖ, причем функции у них разные. Итак, один размещается на том же месте в патрубке и передает информацию на ЭБУ и панель, второй же устанавливается на термостате и отвечает за включение вентилятора.

Неисправности и признаки

Как правило, неисправности следующего характера:

• Поврежден корпус, заметны потеки жидкости.

• Окисление.

• Ржавчина, коррозия на контактах.

Старый и новый датчик ДТОЖ

• Повреждение самого резистора.

• Окисление, «прикипание» проводов, клемм ведущих или расположенных на самом датчике.

Некоторые признаки, которые косвенно могут свидетельствовать о проблемах с датчиком температуры охлаждающей жидкости:

• Частые перегревы двигателя, при условии, что залито достаточно охлаждающей жидкости и исправен вентилятор.

• Нестабильность «холостых».

• Повышение расхода топлива.

• Горит контрольная лампа на «приборке» или номер неисправности. Последнее значение у всех автомобилей разное.

• Проблемы с запуском.

• Остановка мотора на «горячую».

• Ошибки, отправляющиеся катализатором.

Но, уважаемые автовладельцы, хотелось бы уточнить такой момент, что не всегда такие признаки могут свидетельствовать на датчик. Для начала, в первую очередь следует проверить:

1. Уровень охлаждающей жидкости.

2. Залита ли регламентируемая жидкости или нет. То есть, на современных автомобилях, сейчас устанавливают такие датчики, которые могут даже провести полноценный анализ жидкости, которую вы залили. К примеру, вместо регламентной запустили в систему простую воду, в таком случае датчик будет выдавать ошибки и машина попросту не заведется.

3. Состояние жидкости. Не используйте больше трех лет. Отработанная «охлаждай-ка», также может стать причиной проблем с ДТОЖ.

Заливка свежего антифриза

4. Проверьте герметичность системы, возможно, попадает воздух.

5. Работает ли вентилятор.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

Прежде чем проверять сам датчик, стоит убедиться подается ли на него нужное напряжение. Для нормальной работы подаваемое напряжение должно равняться не менее 5 Вольт. Проверить легко, снимаем клемму с датчика и заводим автомобиль. С помощью вольтметра проверяем напряжение, если 5 В есть, значит следует проверять сам датчик (при условии, что перечисленные выше рекомендации не выявили никаких нарушений).

Итак, наиболее действенный способ в домашних условиях:

1. Берем обычный чайник, набираем в него воду и помещаем термометр. Лучше использовать для безопасности электронный вариант термометра.

Проверка ДТОЖ

2. Подсоединяем к ДТОЖ вольтметр и выставляем шкалу на измерение сопротивления.

3. Опускаем датчик в чайник.

4. Включаем чайник и записываем показания вольтметра в зависимости от температуры. Будем брать показания термометра: 20, 40, 60, 80 и 100 градусов. Сравнить результаты можно с таблицей. Имейте виду, если значение сильно разнятся от таблицы, скорей всего пора менять датчик. К примеру, температура 80, а вольтметр показывает 360-380 или наоборот 280-310, то есть большое несоответствие таблице.

Таблица ДТОЖ

Заключение

В итоге статьи хотелось бы подчеркнуть главное, что датчик по своей конфигурации прост, обычный резистор, который сложно вывести из строя. Поэтому ресурс, как правило, в районе 100 000 км, а иногда и больше. Но, как уже выяснили, для корректной работы необходимо придерживаться определенных правил:

• Следить за состоянием охлаждающей жидкости.

• Избегать окисления контактов.

• Избегать механических повреждений и т.д.

Поэтому придерживайтесь правил эксплуатации и работоспособность не только ДТОЖ, но и в целом двигателя будет надежна и долговечна.

Ссылка по теме:

Как проверить термостат?

Что такое информационные технологии (ИТ)?

От проверки электронной почты на телефонах до вычисления чисел на ноутбуках и организации телеконференций с использованием облачного программного обеспечения — важность информационных технологий на рабочем месте трудно переоценить. Но о чем конкретно мы говорим, когда говорим об IT

?

Определение информационных технологий

Выражение «информационные технологии» восходит к статье 1958 года, опубликованной в Harvard Business Review.Авторы Гарольд Дж. Ливитт и Томас Л. Уислер определили несколько типов информационных технологий:

  • Приемы быстрой обработки информации
  • Использование статистических и математических моделей для принятия решений
  • «Моделирование мышления высшего порядка с помощью компьютерных программ».

«Хотя многие аспекты этой технологии неопределенны, очевидно, что она быстро перейдет на управленческую сцену с определенным и далеко идущим влиянием на управленческую организацию», — писали они.

Шесть десятилетий спустя стало ясно, что Ливитт и Уислер зашли на что-то грандиозное. Сегодня информационные технологии относятся ко всему, для чего предприятия используют компьютеры. Информационные технологии — это создание коммуникационных сетей для компании, защита данных и информации, создание и администрирование баз данных, помощь сотрудникам в устранении проблем с их компьютерами или мобильными устройствами или выполнение ряда других работ для обеспечения эффективности и безопасности информационных систем для бизнеса.

Примеры информационных технологий

Когда дело доходит до карьерного роста в сфере информационных технологий, можно привести примеры от крошечных консалтинговых фирм до огромных транснациональных корпораций, от высокотехнологичных специальностей до управленческих лестниц, требующих сильных человеческих навыков. Вот несколько примеров маршрутов, которые вы можете выбрать:

  • Специалист по компьютерной поддержке — Эти должности требуют степени бакалавра и подходят, если вам нравится отвечать на вопросы о компьютерном программном и аппаратном обеспечении, настройке оборудования и обучении пользователей компьютеров.Людям, занимающим эту должность, необходимо хорошо разбираться во многих видах программного обеспечения, включая программы интерфейса баз данных, средства разработки инструментов среды и программного обеспечения операционных систем. По данным BLS, средняя годовая оплата за эту работу составляет 53 000 долларов, и должности в этой сфере растут быстрее, чем в среднем.
  • Администратор сети и компьютерных систем — Эта работа часто требует степени бакалавра в области компьютерных технологий, хотя некоторые работодатели могут запрашивать только степень младшего специалиста или сертификат о высшем образовании.В любом случае, эти рабочие места часто доступны для профессионалов без предшествующего опыта работы в этой области, и BLS сообщает, что в 2018 году они заплатили среднюю зарплату в размере 82000 долларов США. Ежедневные задачи на этой работе могут включать обслуживание оборудования и программного обеспечения компьютерной сети, резервное копирование данных и устранение неполадок в сети. Для выполнения этой работы вам необходимо знать, как использовать программное обеспечение для управления базами данных, а также инструменты для мониторинга сети и разработки веб-платформ.
  • Архитектор компьютерных сетей — Это ступенька вверх по карьерной лестнице для сетевого администратора и обычно требует степени бакалавра и предыдущего опыта в области ИТ. Люди в этой должности проектируют и строят сети, такие как интрасети, локальные сети (LAN) и глобальные сети (WAN). По данным BLS, в 2018 году средняя заработная плата за такую ​​работу составила 109000 долларов. Сетевым архитекторам часто необходимо разбираться в различных программных системах, включая инструменты администрирования, программное обеспечение среды разработки и программы операционных систем. В этой работе также часто присутствует элемент человеческого участия, поскольку сетевым архитекторам может потребоваться работа с клиентами и сотрудниками отдела продаж и маркетинга, чтобы удовлетворить потребности клиентов и убедиться, что учетные записи настроены правильно.
  • Администратор базы данных — Эта быстрорастущая область включает в себя защиту и безопасность данных, таких как финансовая информация и отчеты о доставке клиентов. Рабочие места часто выполняются в специализированных фирмах, которые предоставляют услуги другим компаниям, или в отраслях, требующих обработки больших объемов данных, таких как страхование. По данным BLS, средняя заработная плата за эту работу в 2018 году составила

    долларов. Большинство работодателей ожидают, что кандидаты на вакансии будут иметь степень бакалавра в области информационных или компьютерных дисциплин.Также полезно разбираться в программном обеспечении для управления базами данных, а также в инструментах операционной системы, среде разработки и программном обеспечении веб-платформы, а также в инструментах для планирования ресурсов предприятия.

  • Аналитик компьютерных систем — Эта работа, также известная как системный архитектор, требует понимания как ИТ-систем, так и бизнес-систем. Как и во многих других профессиях, связанных с информационными технологиями, типичный фон для работы — это степень бакалавра в области компьютеров или информатики, но некоторые люди приходят на эту работу после изучения бизнеса или даже гуманитарных наук.Необходимы сильные компьютерные навыки, часто включая инструменты программирования, программное обеспечение для управления базами данных и программное обеспечение среды разработки. В то же время люди, выполняющие эту работу, должны уметь применять компьютерные системы для решения таких проблем управления бизнесом, как рабочий процесс, управление запасами и производственные процессы. По мере того как все больше предприятий переходят на облачные вычисления, работа в этой области будет расти. По данным BLS, в 2018 году средняя заработная плата за эту работу составила 88000 долларов.
  • Аналитик по информационной безопасности — Это одна из самых быстрорастущих вакансий в ИТ, с ожидаемым увеличением на 32% к 2028 году, по данным BLS.Профессионалы на этих должностях защищают сети и системы компании от кибератак. Для этих вакансий обычно требуется степень бакалавра со специализацией, связанной с компьютером, а также некоторый опыт работы в области информационных технологий. Специалистам в этой области необходимо использовать инструменты среды разработки, а также программное обеспечение для мониторинга и управления сетью, а также специальные инструменты безопасности. По данным BLS, в 2018 году средняя заработная плата на этой работе составляла 98000 долларов.

Из этого списка ясно, что должности в ИТ представляют собой высокооплачиваемые, быстрорастущие карьерные пути.Также очевидно, что первый шаг к многим из них — получение степени бакалавра. В контексте высшего образования информатика в основном сосредоточена на программировании и разработке программного обеспечения, в то время как информационные технологии — это изучение компьютерных систем и сетей, связанных с работой бизнеса. Любой из них может стать основой для большой карьеры в этой области. Некоторые студенты могут также выбрать специализацию в определенных областях, связанных с компьютерами, таких как кибербезопасность, или продолжить свое образование, получив степень магистра в смежной области.

Независимо от вашего конкретного пути, мир возможностей в области ИТ, который Ливитт и Уислер увидели в 1958 году, продолжает расти сегодня, и конца этому не видно.

Дейл Стокдык — маркетолог, увлеченный высшим образованием в сфере STEM. Следуйте за ним в Twitter @dalestokdyk или подключитесь к LinkedIn.

Что такое информационные технологии? (+ Использование в бизнесе и жизни)

Когда вы слышите фразу «ИТ», вы, вероятно, думаете о технических специалистах в вашей компании, которые устраняют проблемы с компьютером.

На самом деле ИТ или информационные технологии — это гораздо больше. Согласно Интернет-этимологическому словарю , термин «информационная технология» существует с 1958 года. С каждым годом технологии охватывают все больше и больше нашей повседневной жизни, поэтому то, что когда-то означало ИТ, со временем эволюционировало.

Если вы хотите узнать больше об ИТ, продолжайте читать!

Вам будет сложно найти компанию, которая хотя бы частично не полагается на компьютеры, программное обеспечение ИТ и сети, которые соединяют их в повседневных задачах.Проще говоря, без функционирующих ИТ-систем большинство предприятий и организаций рухнет. Итак, что же такое информационные технологии?

Определение информационных технологий

Информационные технологии, или ИТ, — это изучение или использование компьютеров и телекоммуникаций для хранения, извлечения, передачи или отправки данных.

Термин ИТ обычно используется как синоним компьютеров и их сетей, но он также охватывает другие технологии распространения информации, такие как телевидение и смартфоны.По сути, ИТ относится ко всему, что связано с вычислительными технологиями.

Использование информационных технологий в бизнесе

Независимо от того, работаете ли вы в большом или малом бизнесе, информационные технологии будут играть большую роль в ваших повседневных задачах. Компании склонны использовать ИТ тремя основными способами: для поддержки основных задач обработки информации, для помощи в принятии решений и для поддержки инноваций.

Например, когда дело доходит до информационных процессов, ИТ используются для оптимизации задач — от расчета и печати платежных ведомостей до создания презентаций. ИТ также поддерживает создание веб-сайтов для продуктов и услуг.

Когда дело доходит до принятия решений, предприятиям следует использовать ИТ, чтобы понять такие показатели, как у клиентов есть просроченные счета или когда клиенты демонстрируют, что они бросили корзину для покупок.

Для поддержки инноваций ИТ-инструменты на рабочем месте позволяют постоянно проводить исследования по темам. Подумайте, где бы мы были без Интернета. Честно говоря, это сложно понять, но этот инструмент является жизненно важным аспектом информационных технологий.

Связано: Пополните свой словарный запас с помощью нашего обзора 70+ терминов кибербезопасности, которые необходимо знать, и их определений!

Использование информационных технологий в обществе

Как общество, мы предприняли шаги, чтобы охватить ИТ больше, чем когда-либо прежде. Мы видим это почти везде, но особенно в онлайн-образовании, социальных сетях, смартфонах, создании рабочих мест, сельском хозяйстве и развлечениях.

Один из многих сегментов, которые изменились в нашем обществе, — это введение школ без границ.Благодаря ИТ студенты могут учиться отовсюду, где есть подключение к Интернету, независимо от того, где они находятся и какая тема их интересует. То же самое можно сказать и о тех, кто работает удаленно на своем рабочем месте, поскольку ИТ делают это проще, чем когда-либо прежде.

Информационные технологии также стремительно опережают общество в общении и установлении отношений с другими людьми. Информационные технологии делают все это возможным, будь то общение с друзьями по колледжу на Facebook или поиск любви на Match.com.

Примеры информационных технологий

Независимо от того, находитесь ли вы на обычном рабочем месте или нет, вы обязательно столкнетесь с информационными технологиями и будете использовать их в различных аспектах своей жизни. Некоторые из них, с которыми вы можете столкнуться, включают:

Хотите узнать больше о программном обеспечении для ИТ и его применении в повседневной жизни? Ознакомьтесь с нашим обзором лучшего программного обеспечения для ИТ на рынке!

Работа в сфере информационных технологий

Когда дело доходит до карьерного роста, количество рабочих мест в сфере информационных технологий стремительно растет. Сфера ИТ включает в себя широкий спектр карьерных возможностей, некоторые из которых более популярны, чем другие. Обязанности варьируются от обеспечения безопасности систем и данных до обеспечения работоспособности сетей.

Независимо от должности, те, кто работает в ИТ, должны уметь решать технические проблемы, как большие, так и маленькие.

Не только для технарей

Информационные технологии состоят из нескольких движущихся частей, и без них у нас не было бы некоторых из наших самых любимых продуктов и программ.Если вы технически подкованы или новичок в области технологий, скорее всего, вы не сможете прожить и дня без использования какого-либо элемента информационных технологий.

Хотите узнать больше о тонкостях ИТ? Узнайте все, что вам нужно знать о кибербезопасности, и 13 советов экспертов по кибербезопасности! Затем узнайте все, что вам нужно знать об облачной безопасности.

Что такое информационные технологии? — Отзывы о лучших колледжах

Что такое информационные технологии?

Информационные технологии — это быстро развивающаяся область, которая предлагает надежные позиции для лиц, имеющих как минимум степень бакалавра в области, связанной с ИТ.От инженерии до поддержки, существует ряд специализаций, связанных с различными компонентами информационных технологий, и студенты с солидными техническими навыками, а также способностями к сбору информации и интерпретации данных, вероятно, добьются успеха в этой отрасли.

Область информационных технологий, или ИТ, охватывает поддержку, администрирование и проектирование телекоммуникационных и компьютерных систем. Некоторые должности в этой области включают системных аналитиков, программистов, программистов, специалистов по компьютерной поддержке, а также администраторов сетей и баз данных.Большая часть карьеры в области ИТ связана с операционными и проектными задачами, связанными с программными приложениями, сетями и компонентами компьютерного оборудования. Эксперты по информационным технологиям работают с организациями и предприятиями над установкой и поддержкой жизнеспособных компьютерных сетей, которые будут обеспечивать надежность и эффективность систем. ИТ включает в себя все программное и аппаратное обеспечение, используемое для создания, хранения и доступа к информации. Примеры некоторых технологий, с которыми могут работать ИТ-специалисты, включают Интернет, сети, устройства хранения мультимедиа, базы данных и брандмауэры.

Образовательная информация для начинающих ИТ-специалистов

В большинстве случаев начинающим ИТ-специалистам требуется степень бакалавра в области связанных с технологиями, таких как сети, программирование, управление информационными системами или информатика. Даже без ученой степени опыт работы в службе поддержки может помочь ИТ-специалистам продолжить свою карьеру с помощью профессионального обучения или профессиональной сертификации. Студенты узнают о технической теории, сетях, программировании и компьютерном оборудовании.В зависимости от конкретной специальности студенты могут также узнать об управлении базами данных, системном анализе, компьютерных схемах, разработке веб-сайтов и управлении ИТ. Чтобы занять должность ученого в области компьютерных исследований, студентам, скорее всего, потребуется иметь докторскую степень.

ИТ-сертификаты

Практически все производители программного и аппаратного обеспечения предлагают варианты сертификации, позволяющие ИТ-специалистам продемонстрировать свои знания в определенных областях технологий.Кроме того, существует ряд отраслевых ИТ-сертификатов, которые охватывают продвинутые и фундаментальные знания в области коммуникаций, программного обеспечения и общих аппаратных технологий. Хотя сертификация не всегда необходима для продолжения карьеры в этой области, многие работодатели предпочитают, чтобы соискатели продемонстрировали определенный уровень квалификации. Профессиональные сертификаты могут включать в себя сертифицированного партнера Oracle, сертифицированного Java-программиста Sun, сертификаты CompTIA A +, сертификаты Cisco и экспертную информацию по сертифицированным решениям Microsoft.

Требуемые навыки

Лица, желающие продолжить карьеру в ИТ, должны развить твердое критическое мышление и логические навыки. Должности службы поддержки также требуют, чтобы ИТ-специалисты обладали способностью общаться, слушать и сохранять спокойное, профессиональное поведение, помогая другим. Разработчики сетей, компонентов и компьютеров, такие как ученые и инженеры, также должны иметь возможность видеть не только текущие потребности организации, но и потенциал роста бизнеса и его пользователей.

Карьера в этой области включает специалистов по информатике, сетевых администраторов и инженеров, а также разработчиков программного обеспечения. Согласно данным Бюро статистики труда США, в период с 2014 по 2024 год профессии в области информационных технологий будут расти быстрее, чем в среднем по всем профессиям. Благодаря быстрому росту отрасли, а также средней заработной плате в размере 82860 долларов США в 2016 году, область информационных технологий быстро становится одной из самых востребованных областей для профессионалов с солидными навыками и образованием в области компьютерных и сетевых технологий.

Ресурс по теме: 19 лучших онлайн-партнеров по программам получения степени в области информационных технологий

Эээ, а что на самом деле делает ИТ-специалист?

На протяжении десятилетий ярлык «компьютерный ботаник» был общепринятым стереотипом, синонимом ношения очков в толстой оправе, любящего компьютер: «Вы пробовали перезапустить его?» типа парней. Этот стереотип разыгрывался во всех современных средствах массовой информации — даже Office включал в себя постоянную шутку о невоспетом герое шестого сезона: ИТ-специалисте, имя которого было так легко забыто, что его называли «мужчиной», «спортом» и, в конце концов, « Очки.

Спойлер: Очки, которых на самом деле звали Ник, в конечном итоге показали офису палец и ушли.

В последнее время ИТ-специалистов стали изображать более блестяще. Возьмем, к примеру, Q, причудливого, инновационного компьютерного гения из франшизы James Bond или Фелисити Смоук, изящного кодера / компьютерного хакера из CW Arrow . Конечно, это ступенька выше «безымянного» Ника, но он все еще неточно описывает настоящего ИТ-специалиста .

Что именно делает ИТ-специалист? Почему это так важно и какую пользу вам может принести ИТ-обучение?

Чем занимается ИТ-специалист?

Информационные технологии (ИТ) можно разделить на две дисциплины:

  • Администрирование сетевых систем и ИТ-поддержка
  • Программирование и разработка программного обеспечения

Администрирование сетевых систем

Вы знаете, что коллега, который никогда не сможет остаться подключен к Wi-Fi, или член семьи всегда жалуется на проблемы с компьютером? Если вы системный администратор сети, вы — первое контактное лицо, которое решит проблему (вас также называют «героем»).

Чем занимается системный администратор?

Сетевики умеют решать проблемы и критически мыслить — это люди, ответственные за поддержание компьютерных сетей в актуальном состоянии и их бесперебойную работу. Сетевые системные администраторы предоставляют организациям бесконечные услуги, такие как поддержка пользователей, устранение неполадок, проектирование, установка / обновление и настройка операционных систем и сетевых устройств.

Кроме того, сетевые системные администраторы пользуются большим спросом, поскольку компании и организации вкладывают средства в новые, более быстрые технологии и мобильные сети.

Программирование и разработка программного обеспечения

Это переход в совершенно другую область ИТ. Если вы когда-либо нажимали клавишу F12 во время просмотра веб-страниц, это краткий обзор работы по программированию и разработке программного обеспечения.

Да, и да — — это человек, которые действительно понимают всю эту техническую тарабарщину. Хотите верьте, хотите нет, но с целеустремленностью и хорошей трудовой этикой вы можете стать одним из них.

Чем занимается программист или разработчик программного обеспечения?

Карьера в программировании и разработке программного обеспечения — это обучение написанию кода и поддержке веб-сайтов, приложений и других цифровых платформ.Он включает в себя планирование, управление и внедрение программного обеспечения в компьютерных системах. Здесь часто вступают в игру креативность и талант к дизайну, поскольку программисты создают программное обеспечение с нуля. Разработчики также нуждаются в внимании к деталям — одна буква может сбросить весь объем кода!

Карьерное обучение

Если вы подумываете о карьере в ИТ, вы обнаружите, что у вас будет некоторое представление о каждой отдельной области поля.

Карьерное обучение в ИТ имеет решающее значение, если вы хотите сделать карьеру в области администрирования сетевых систем или программирования и разработки программного обеспечения.Карьерное обучение дает прочную основу и опыт в каждой области, а также гарантирует, что у вас будут инструменты, необходимые для достижения успеха в вашей работе.

IT Career Training также дает вам возможность опередить конкурентов, а это значит, что вы сможете получить работу своей мечты (с зарплатой своей мечты, графиком мечты и преимуществами мечты ). Ознакомьтесь с нашим полным руководством по профессиональному обучению в сфере ИТ и получению степени колледжа здесь.

Если вы хотите начать свою карьеру в качестве ИТ-специалиста, начните здесь.

Что такое ИТ-инфраструктура?

Информационные технологии (ИТ) становятся все более и более важными в современной жизни, поскольку большая часть повседневной жизни стала цифровой.Без ИТ-инфраструктуры, обеспечивающей упорядоченность и оперативность этой информации, большая часть нашего мира перестала бы функционировать. Некоторые из людей, которые следят за тем, чтобы этого не произошло, — ИТ-менеджеры.

В то время как ИТ-менеджеры управляют людьми, они также управляют реальной инфраструктурой и следят за тем, чтобы все работало бесперебойно. Давайте посмотрим, что такое ИТ-инфраструктура и как ИТ-менеджеры сталкиваются с ней на работе.

Как ИТ-инфраструктура сочетается с ИТ-менеджментом?

ИТ-инфраструктура — это различные компоненты, необходимые для работы ИТ и ИТ-операций.К ним относятся программное обеспечение, составное оборудование, сетевые службы и ресурсы. Инфраструктура позволяет организациям предоставлять услуги и решения клиентам, партнерам и сотрудникам. Его можно развернуть на собственных объектах или у сторонних поставщиков услуг.

Хорошо спроектированная инфраструктура информационных систем основывается на последовательной реализации, которая поддерживает быстрые изменения. В свою очередь, организации могут использовать систему для обеспечения гибкости, что имеет жизненно важное значение для реагирования на новые деловые или административные инициативы.Вся система управляется множеством специалистов.

Глобализация ставит новые задачи перед ИТ-менеджерами, которые должны внедрять сложную инфраструктуру, выходящую за многие национальные границы. Процесс внедрения требует тщательного планирования для обеспечения согласованности. Хорошая инфраструктура информационных технологий поддерживает корпоративные инициативы, приобретения, слияния и преобразования. Система играет важную роль, когда дело доходит до повышения операционной эффективности и создания значимых вариантов на будущее.

Ключевые компоненты ИТ-инфраструктуры

Некоторые из ключевых компонентов информационных систем включают:

  • Аппаратное обеспечение — включает маршрутизаторы, коммутаторы, центры обработки данных, серверы, концентраторы, компьютеры и многое другое.
  • Сеть — охватывает брандмауэры и безопасность, подключение к Интернету и поддержку сети.
  • Платформы операционных систем (ОС) — обычно преобладают системы Windows и Linux. Программное обеспечение управляет деятельностью системы и ресурсами.
  • Программное обеспечение — включает в себя различные типы приложений для повышения производительности. Хорошими примерами являются программы управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) и планирования ресурсов предприятия (ERP).

Максимальное использование ИТ-инфраструктуры

ИТ-специалисты используют инфраструктуру для повышения доступности, использования и производительности системных ресурсов. Максимизация виртуализации включает в себя широкий спектр компонентов, таких как хранилище, сеть, серверы и устройства безопасности.В некоторых случаях техническим специалистам требуется расширить развертывание новейшего гиперконвергентного оборудования и других устройств.

Виртуализация предназначена для использования аппаратных ресурсов с одного компьютера на нескольких машинах. ИТ-специалисты исключают возможность конфликта, изолируя виртуальные машины. Обширная виртуализация дает ряд преимуществ, включая упрощение управления и повышение доступности приложений.

Квалифицированные и сертифицированные специалисты по информационным технологиям могут сформулировать эффективные стратегии виртуализации.Правильная реализация обеспечивает лучшие решения, оптимизирующие деятельность организации.

Компаниям среднего размера могут потребоваться системы, охватывающие широкий географический регион. Инфраструктура также должна поддерживать различные методы доступа и протоколы связи. Более широкие вычислительные сети (WAN), локальные сети (LAN) и Интернет играют важную роль в оптимальном функционировании систем.

Использование навыков управления ИТ-инфраструктурой

Как ИТ-менеджер, можно ожидать, что вы будете использовать глубокие знания и технические навыки для обеспечения правильного функционирования систем. В повседневные обязанности входит проверка работоспособности серверов и других компонентов. Эта роль также включает в себя настройку сети и обеспечение подключения на всех компьютерах. Компоненты оборудования требуют регулярного обновления.

Вам может быть поручено устранить неполадки в сети в случае сбоя системы. Проектирование сетей — еще одна распространенная задача, требующая навыков критического мышления. Часто жизнеспособность бизнес-операций зависит от бесперебойной работы ИТ-инфраструктуры.В конечном итоге, вы обязаны поддерживать связь между всеми отделами.

Безопасность в ИТ-инфраструктуре

Безопасность в сетевой среде является жизненно важным аспектом. Это обеспечивает бесперебойное подключение к Интернету и межофисную связь. Кроме того, безопасная сеть защищает конфиденциальную информацию.

Некоторые из жизненно важных навыков в этой области включают способность оценивать производительность системы и сети. Коммуникативные навыки также являются ключом к обеспечению беспрепятственного обмена информацией между ИТ-персоналом, руководством и персоналом, не связанным с ИТ.Информация о сложных технических процессах должна быть понятной, особенно для нетехнического персонала.

Как специалист по управлению ИТ, вы тесно сотрудничаете с другими менеджерами и сотрудниками, чтобы обеспечить соответствие систем эксплуатационным требованиям.

Навыки начального уровня, необходимые для успеха

Для успешной карьеры вам необходимо продемонстрировать исключительные способности решать проблемы. Управление инфраструктурой влечет за собой решение проблем в самых разных средах.Задачи по устранению неполадок обычно решаются в кратчайшие сроки. В этой области ценно возможность управлять как облачной, так и внутренней инфраструктурой информационных технологий.

Некоторые из основных обязанностей начального уровня включают:

  • Администрирование разрешений и общих ресурсов для файлов
  • Управление системой мониторинга работоспособности
  • Администрирование корпоративного фильтра спама
  • Управление ротацией лент для резервного копирования системы
  • Обработка начального процесса ( от начала до конца)
  • Регулярно чистить и проверять активный каталог
  • Администрировать системы контроля доступа к группам
  • Вести документацию по конфигурациям инфраструктуры

Вам могут быть поручены услуги поддержки эскалации в рамках службы поддержки. Задача требует подробных знаний о проблемах с сервером и настольным компьютером. Компании с несколькими филиалами часто создают горячие линии для ИТ-специалистов, предназначенные для оказания помощи ИТ-отделам филиалов, а также нетехническому персоналу или клиентам.

Вам интересно узнать о сфере управления ИТ? Если вы хотите получить степень бакалавра наук в области делового администрирования со специализацией в области управления ИТ, рассмотрите возможность получения степени в ECPI University. Свяжитесь с дружелюбным консультантом по приему сегодня, чтобы узнать больше.

Это может быть Лучшее решение, которое вы когда-либо принимали !

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ — Университет ECPI не дает никаких претензий, гарантий или гарантий в отношении фактических возможностей трудоустройства или потенциального заработка нынешним, прошлым или будущим студентам или выпускникам любой образовательной программы, которую мы предлагаем. Веб-сайт ECPI University публикуется только в информационных целях. Прилагаются все усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в домене ECPI.edu; однако гарантия точности не дается.Его содержание не создает никаких договорных прав, явных или подразумеваемых.

Информация о прибыльном трудоустройстве — Управление ИТ — бакалавр

Для получения дополнительной информации об университете ECPI или любой из наших программ щелкните здесь: http://www.ecpi.edu/ или http: // ow.ly/Ca1ya.

В чем разница между «это» и «его»?

Все нормально. На самом деле, ничего страшного, если вы можете спутать с с апострофом между t и s и с без какого-либо апострофа.Грамматика английского языка сложна, и ее правописание нисколько не облегчает задачу.

Смешивание с и с является чрезвычайно распространенной ошибкой. Итак, давайте разберем их.

Что означают это и это ?

Перво-наперво, это — это местоимение среднего рода единственного числа в третьем лице, используемое (среди прочего) для обозначения неодушевленных вещей или идей.

Итак, главный вывод:

  • Его является притяжательной формой местоимения it , что означает принадлежащих ему .
  • I t означает — сокращение слов , это или , в нем . (Интересно, что на самом деле мы не заключаем , это , было в , это .)

Если вы пытаетесь выяснить, следует ли писать , это , или , это , замените на или на . Если предложение имеет смысл с любой из этих замен, используйте , это . Если полученное предложение не имеет смысла, вам нужно его.

Как использовать это

Это является сокращением слов , это , и — это , или , это и . Сокращение — это сокращенная форма слова или группы слов (мы любим смешивать звуки, когда говорим), при этом пропущенные буквы часто заменяются в письменном английском апострофом, как это делает для и в — это , а га — часть из га с.

Готовы проверить свою смекалку на , и ? Тогда пройди эту викторину!

Давайте посмотрим на несколько примеров:

  • Она потеряла телефон, но думает, что он в машине.

Правильно ли мы использовали да , это ? Да, если мы выпишем , то это будет полностью: Она потеряла свой телефон, но думает, что он в ее машине.

  • «Завтра утром ваши родители приезжают в город», — сказала Джесс.«Нам нужно убрать дом, и это нужно сделать сегодня».

В данном случае , это , контракт с , он получил .

Еще один:

  • Рад вас видеть! Мы так давно не встречались.

У нас тут двойной удар. Давайте расторгнем наш , он будет : Как приятно вас видеть! Мы так давно не встречались. Имейте в виду, что использование сокращений, как таковых, не рекомендуется в формальных контекстах письма.

Как использовать его

Его является притяжательной формой от до , используется для обозначения владения, собственности, принадлежности и т. Д.

Английский язык обычно использует апострофы для обозначения владения, например велосипед Мэри (велосипед, принадлежащий Мэри) и львиный рык (рык львов). Но, что сбивает с толку, английский язык не использует апострофы при указании владения личными местоимениями: ваше , наше , их , его , ее и… его .

Причина, по которой мы не используем апостроф для обозначения притяжательного падежа, длинная и сложная, но вот несколько забавных фактов:

  • Когда-то в английском языке мы использовали его для притяжательной формы это . (Это совсем не озадачило.)
  • Использование , вместо притяжательной формы , началось в 1500-х годах.
  • После этого мы обычно писали , это , чтобы показать его владение, вместо это , но это стало нестандартным в 1800-х годах, вероятно, из-за влияния таких местоимений, как ваше , ее и т. Д.

Пример времени:

  • Отель повысил цены.

Давайте попробуем наше правило и заменим на . «Отель повысил ставки». Теперь это не имеет смысла. Это говорит о том, что цены принадлежат отелю.

Другие примеры:

  • Автомобиль нуждался в ремонте тормозов.
  • Дом хоть и старый, но действительно имеет свое очарование.
  • На своем последнем собрании организация
  • В целом фильм мне не понравился, хотя визуальное оформление было потрясающим.

И никогда не

Еще одно правило, о котором следует помнить: его ’ с апострофом после s всегда неверно. Апостроф никогда не следует за s . Приятно иметь возможность сказать «никогда» для правила грамматики английского языка. Это нечасто. (Видите, что мы там делали?)

Что такое программное обеспечение с открытым исходным кодом?

Термин «открытый исходный код» относится к тому, что люди могут изменять и публиковать, потому что его дизайн является общедоступным.

Термин возник в контексте разработки программного обеспечения для обозначения особого подхода к созданию компьютерных программ. Однако сегодня «открытый исходный код» означает более широкий набор ценностей — то, что мы называем «подходом с открытым исходным кодом». Проекты, продукты или инициативы с открытым исходным кодом охватывают и приветствуют принципы открытого обмена, совместного участия, быстрого прототипирования, прозрачности, меритократии и развития, ориентированного на сообщества.

Что такое программное обеспечение с открытым исходным кодом?

Программное обеспечение с открытым исходным кодом — это программное обеспечение с исходным кодом, которое каждый может проверять, изменять и улучшать.

«Исходный код» — это часть программного обеспечения, которую большинство пользователей компьютеров никогда не видит; это код, которым компьютерные программисты могут манипулировать, чтобы изменить то, как работает часть программного обеспечения — «программа» или «приложение». Программисты, у которых есть доступ к исходному коду компьютерной программы, могут улучшить эту программу, добавляя к ней функции или исправляя части, которые не всегда работают правильно.

В чем разница между программным обеспечением с открытым исходным кодом и другими типами программного обеспечения?

Некоторое программное обеспечение имеет исходный код, который может изменять только человек, группа или организация, создавшие его и сохраняющие исключительный контроль над ним.Люди называют такие программы «проприетарными» или «закрытыми» программами.

Только оригинальные авторы проприетарного программного обеспечения могут законно копировать, проверять и изменять это программное обеспечение. А чтобы использовать проприетарное программное обеспечение, пользователи компьютеров должны согласиться (обычно подписывая лицензию, отображаемую при первом запуске этого программного обеспечения), что они не будут делать ничего с программным обеспечением, которое авторы программного обеспечения прямо не разрешили. Microsoft Office и Adobe Photoshop являются примерами проприетарного программного обеспечения.

Программное обеспечение с открытым исходным кодом отличается. Его авторы делают его исходный код доступным для других, кто хотел бы просмотреть этот код, скопировать его, изучить его, изменить или поделиться им. LibreOffice и GNU Image Manipulation Program являются примерами программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Как и в случае с проприетарным программным обеспечением, пользователи должны принять условия лицензии, когда они используют программное обеспечение с открытым исходным кодом, но юридические условия лицензий с открытым исходным кодом сильно отличаются от таковых для проприетарных лицензий.

Лицензии с открытым исходным кодом влияют на то, как люди могут использовать, изучать, изменять и распространять программное обеспечение. Как правило, лицензии с открытым исходным кодом предоставляют пользователям компьютеров разрешение использовать программное обеспечение с открытым исходным кодом для любых целей. Некоторые лицензии с открытым исходным кодом — то, что некоторые люди называют лицензиями с «авторским левом» — предусматривают, что любой, кто выпускает модифицированную программу с открытым исходным кодом, должен также выпустить исходный код этой программы вместе с ней. Более того, некоторые лицензии с открытым исходным кодом предусматривают, что любой, кто изменяет программу и делится ею с другими, должен также делиться исходным кодом этой программы без взимания за нее лицензионного сбора.

По замыслу, лицензии на программное обеспечение с открытым исходным кодом способствуют сотрудничеству и совместному использованию, поскольку они позволяют другим людям вносить изменения в исходный код и включать эти изменения в свои собственные проекты. Они побуждают компьютерных программистов получать доступ, просматривать и изменять программное обеспечение с открытым исходным кодом в любое время, если они позволяют другим делать то же самое, когда они делятся своей работой.

Программное обеспечение с открытым исходным кодом важно только для компьютерных программистов?

Нет. Технология с открытым исходным кодом и мышление с открытым исходным кодом приносят пользу как программистам, так и непрограммистам.

Поскольку первые изобретатели строили большую часть Интернета на основе технологий с открытым исходным кодом, таких как операционная система Linux и приложение веб-сервера Apache, любой, кто пользуется Интернетом, сегодня извлекает выгоду из программного обеспечения с открытым исходным кодом.

Каждый раз, когда пользователи компьютеров просматривают веб-страницы, проверяют электронную почту, общаются с друзьями, транслируют музыку в потоковом режиме или играют в многопользовательские видеоигры, их компьютеры, мобильные телефоны или игровые консоли подключаются к глобальной сети компьютеров, используя программное обеспечение с открытым исходным кодом для маршрутизации и передачи свои данные на «локальные» устройства, которые находятся перед ними.Компьютеры, которые выполняют всю эту важную работу, обычно расположены в отдаленных местах, которые пользователи фактически не видят или не могут получить физический доступ — вот почему некоторые люди называют эти компьютеры «удаленными компьютерами».

Люди все чаще полагаются на удаленные компьютеры при выполнении задач, которые в противном случае они могли бы выполнять на своих локальных устройствах. Например, они могут использовать программное обеспечение для онлайн-обработки текста, управления электронной почтой и редактирования изображений, которое они не устанавливают и не запускают на своих персональных компьютерах.Вместо этого они просто получают доступ к этим программам на удаленных компьютерах с помощью веб-браузера или приложения для мобильного телефона. Когда они это делают, они занимаются «удаленными вычислениями».

Некоторые люди называют удаленные вычисления «облачными вычислениями», потому что они включают в себя действия (такие как хранение файлов, обмен фотографиями или просмотр видео), которые включают не только локальные устройства, но и глобальную сеть удаленных компьютеров, которые формируют вокруг них «атмосферу».

Облачные вычисления становятся все более важным аспектом повседневной жизни с подключенными к Интернету устройствами.Некоторые приложения для облачных вычислений, например Google Apps, являются проприетарными. Другие, такие как ownCloud и Nextcloud, имеют открытый исходный код.

Приложения облачных вычислений работают «поверх» дополнительного программного обеспечения, которое помогает им работать бесперебойно и эффективно, поэтому люди часто говорят, что программное обеспечение, выполняющееся «под» приложениями облачных вычислений, действует как «платформа» для этих приложений. Платформы облачных вычислений могут быть с открытым или закрытым кодом. OpenStack — это пример платформы облачных вычислений с открытым исходным кодом.

Почему люди предпочитают использовать программное обеспечение с открытым исходным кодом?

Люди предпочитают программное обеспечение с открытым исходным кодом несвободному программному обеспечению по ряду причин, в том числе:

Контроль. Многие люди предпочитают программное обеспечение с открытым исходным кодом, потому что у них есть больший контроль над этим типом программного обеспечения. Они могут изучить код, чтобы убедиться, что он не делает того, чего они не хотят, и могут изменить его части, которые им не нравятся. Пользователи, не являющиеся программистами, также получают выгоду от программного обеспечения с открытым исходным кодом, потому что они могут использовать это программное обеспечение для любых целей, которые они пожелают, а не просто так, как кто-то думает, что они должны.

Обучение. Другим людям нравится программное обеспечение с открытым исходным кодом, потому что оно помогает им стать лучшими программистами. Поскольку открытый исходный код общедоступен, студенты могут легко изучать его по мере того, как они учатся создавать лучшее программное обеспечение. Студенты также могут делиться своей работой с другими, предлагая комментарии и критику по мере развития своих навыков. Когда люди обнаруживают ошибки в исходном коде программ, они могут поделиться этими ошибками с другими, чтобы помочь им самим избежать тех же ошибок.

Безопасность. Некоторые люди предпочитают программное обеспечение с открытым исходным кодом, поскольку они считают его более безопасным и стабильным, чем проприетарное программное обеспечение. Поскольку любой может просматривать и изменять программное обеспечение с открытым исходным кодом, кто-то может обнаружить и исправить ошибки или упущения, которые могли упустить оригинальные авторы программы. И поскольку так много программистов могут работать над частью программного обеспечения с открытым исходным кодом, не спрашивая разрешения у авторов, они могут исправлять, обновлять и обновлять программное обеспечение с открытым исходным кодом быстрее, чем проприетарное программное обеспечение.

Устойчивость. Многие пользователи предпочитают программное обеспечение с открытым исходным кодом проприетарному программному обеспечению для важных, долгосрочных проектов. Поскольку программисты публично распространяют исходный код программного обеспечения с открытым исходным кодом, пользователи, полагающиеся на это программное обеспечение для критически важных задач, могут быть уверены, что их инструменты не исчезнут или не выйдут из строя, если их первоначальные создатели перестанут над ними работать. Кроме того, программное обеспечение с открытым исходным кодом имеет тенденцию как включать, так и работать в соответствии с открытыми стандартами.

Сообщество. Программное обеспечение с открытым исходным кодом часто вдохновляет сообщество пользователей и разработчиков на создание вокруг себя. Это не уникально для открытого исходного кода; многие популярные приложения являются предметом встреч и групп пользователей. Но в случае с открытым исходным кодом сообщество — это не просто фанатская база, которая покупается (эмоционально или финансово) на элитную группу пользователей; это люди, которые производят, тестируют, используют, продвигают и в конечном итоге влияют на программное обеспечение, которое им нравится.

Разве «открытый исходный код» не означает, что что-то бесплатное?

№Это распространенное заблуждение относительно того, что подразумевается под «открытым исходным кодом», и значение этой концепции не только экономическое.

Программисты с открытым исходным кодом могут брать деньги за программное обеспечение с открытым исходным кодом, которое они создают или в которое они вносят. Но в некоторых случаях, поскольку лицензия с открытым исходным кодом может потребовать от них выпуска своего исходного кода при продаже программного обеспечения другим, некоторые программисты обнаруживают, что взимание с пользователей денег за программные услуги и поддержку (а не за само программное обеспечение) является более прибыльным. .Таким образом, их программное обеспечение остается бесплатным, и они зарабатывают деньги, помогая другим устанавливать, использовать и устранять неполадки.

Хотя некоторое программное обеспечение с открытым исходным кодом может быть бесплатным, навыки программирования и устранения неполадок программного обеспечения с открытым исходным кодом могут быть весьма ценными. Многие работодатели специально стремятся нанять программистов, имеющих опыт работы с программным обеспечением с открытым исходным кодом.

Что такое открытый исходный код «помимо программного обеспечения»?

В Opensource.com нам нравится говорить, что нас интересуют способы применения ценностей и принципов открытого исходного кода в мире помимо программного обеспечения .Нам нравится думать об открытом исходном коде не только как о способе разработки и лицензирования компьютерного программного обеспечения, но и как об отношении .

Подходить ко всем аспектам жизни «открытым исходным кодом» означает выражать готовность делиться, сотрудничать с другими прозрачными способами (чтобы другие тоже могли смотреть и присоединяться), принимать неудачи как средство улучшения и ожидать — даже поощрение — все остальные делают то же самое.

Это также означает обязательство играть активную роль в улучшении мира, что возможно только тогда, когда каждый имеет доступ к тому, как устроен этот мир.

Мир полон «исходного кода» — чертежей, рецептов, правил — которые направляют и формируют то, как мы думаем и действуем в нем. Мы считаем, что этот базовый код (независимо от его формы) должен быть открытым, доступным и совместно используемым, поэтому многие люди могут приложить руку к его изменению к лучшему.

Здесь мы рассказываем истории о влиянии ценностей открытого исходного кода на все области жизни — науку, образование, правительство, производство, здравоохранение, право и организационную динамику. Мы — сообщество, стремящееся рассказать другим, что путь с открытым исходным кодом — это лучший способ для , потому что любовь к открытому исходному тексту ничем не отличается: лучше, когда им делятся.

Где я могу узнать больше об открытом исходном коде?

Мы собрали несколько ресурсов, которые помогут вам узнать больше об открытом исходном коде. Мы рекомендуем вам прочитать наши часто задаваемые вопросы с открытым исходным кодом, практические руководства и учебные пособия, чтобы начать работу.

.
28Июн

Новый логан габариты: Технические характеристики Renault Logan 2019-2021

Renault Logan 2022 — фото и цена, характеристики Рено Логан 3 в новом кузове

Ранее в сети появились официальные фото нового семейства Логан / Сандеро третьего поколения, а теперь французы распространили практически все подробности о линейке моделей. Продажи автомобилей на европейском рынке стартуют в декабре двадцатого, правда, речь идет о машинах под маркой Dacia.

Что касается внешности, то если первый Логан откровенно был «гадким утенком», а второй стал просто нормальным, то машина третьей генерации вполне претендует на звание симпатичной. В компании полностью изменили дизайн модели, сделав облик более гармоничным и вполне современным.

Модельный ряд Renault

Автомобиль выделяется крупной головной оптикой с красивыми светодиодными ДХО, а также вписанной в единый ансамбль решеткой радиатора, как это сделано на последних легковых моделях марки Volkswagen. В профиль Логан 2022 года щеголяет рельефными крыльями, изогнутой подоконной линией в районе задних стоек, крышей плавно перетекающей в короткую крышку багажника и переехавшей назад антенне.

Корма примечательна фонарями с иным рисунком, при этом вседорожный Sandero Stepway 2021 дополнительно отличается от обычного хэтчбека иными бамперами, более рельефным капотом, молдингами на дверях, защитным обвесом из неокрашенного пластика по периметру кузова и массивными рейлингами на крыше.

Салон семейства Dacia Logan / Sandero 2022 нового поколения также полностью преобразился. Здесь другая передняя панель со слегка развернутой в сторону водителя центральной консолью. Ревизии подверглись руль и щиток приборов, в базе идет система «Media Control» с парой динамикой, а также креплением для гаджета, USB-разъемом и поддержкой Bluetooth.

Опционально предложена система «Media Display» с 8,0-дюймовым тачкрином и проводными функциями Apple CarPlay и Android Auto, а для топовых версий модели дополнительно предусмотрен штатный навигатор и указанные выше протоколы, но уже подключаемые беспроводным способом. Для хэтчбеков впервые за доплату стал доступен люк в крыше.

Европейские машины перебрались с откровенно устаревшей «тележки» B0 на современное шасси CMF (используется на семействе Клио), при этом спереди здесь идут стойки McPherson, но сзади по прежнему осталась полузависимая подвеска, плюс на задней оси сохранились барабанные тормоза. Зато вместо гидроусилителя теперь идет электрический узел — так что усилие на руле удалось снизить разом на 36%.

В компании решили полностью отказаться от дизельных движков для моделей — да, в Европе на Логаны и Сандеро раньше ставили моторы на тяжелом топливе. Теперь под капотом только бензиновые трехцилиндровые агрегаты: базовым является 1,0-литровый SCe со скромной отдачей в 65 л.с., а пару ему составляет 90-сильный турбированный TCe аналогичного рабочего объема. Плюс есть еще и газовый вариант Eco-G, работающий на пропане и развивающий целых 100 л.с.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Начальный мотор сочетается исключительно а паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, тогда как турбированный вариант можно заказать как с МКПП (правда, на шесть ступеней), так и с вариатором, а газовому положена только механика. Все движки в базе оснащены системой «старт/стоп», при этом запас хода с полным баком (50 л бензина или 40 л газа) может достигать впечатляющие 1 300 километров.

По сравнению с предшественником, новый кузов Dacia Logan 2021 получился немного длиннее и ниже, но при этом значительно шире. Габаритная длина четырехдверки составила 4 396 мм (+ 38), величина колесной базы равна 2 649 (+ 14), ширина — 1 848 (+ 115), высота — 1 501 (- 16), объем багажника вырос с 510 до 528 литров (погрузочная высота уменьшена на 19 мм), дорожный просвет заявлен на уровне 161 миллиметр (162 на хэтчбеке Сандеро).

Длина пятидверного Сандеро 2022 составляет 4 088 мм (+ 19), колесная база здесь чуть короче, чем на Логане, но длиннее, чем на прежней версии — 2 604 (+ 15), ширина аналогичная — 1 848, при этом клиренс вседорожного Sandero Stepway составляет 201 миллиметров (при полной нагрузке 174). Объем багажника хэтчбека — 310 литров, плюс 18 л в подполье, а топовые версии отныне обзавелись электроприводом крышки багажника.

Использование новой платформы позволило оснастить машины современными системами безопасности. К примеру, уже в базе европейским моделям положены шесть подушек безопасности, ремни с преднатяжителями (как спереди, так и сзади,), функция автоматического торможения, работающая на скорости до 170 км/ч, а также мониторинг «слепых» зон. Кроме того, руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету (в диапазоне 25 мм), а расстояние между передними спинками и задним диваном в салоне выросло на 42 мм.

Как уже сообщалось выше — начало продаж моделей в Старом свете запланировано на декабрь 2020-го, комплектации и цены пока не озвучены. Известно, что в списке опций значатся климат-контроль, датчик дождя, передние и задние парктроники, электрический ручник, камера заднего вида и пр.

К сожалению, в России в ближайшее время новые Логаны и Сандеро мы не увидим. Во-первых, машины второго поколения у нас появились с задержкой в целых два года, так что и в на раз быстрее явно не получится (к примеру, Дастер второго поколения в России до сих пор не представлен, а ведь ему уже три года). Во-вторых, российские версии моделей будут заметно отличаться от европейских, возможно, они так и останутся на старом шасси и с прежними моторами. Иначе — они стали бы намного дороже.

Logan

Sandero

Sandero Stepway

Видео

Представлены совершенно новые Logan и Sandero

Спустя три недели после публикации первых фотографий новых Logan, Sandero и Sandero Stepway компания Dacia рассекретила семейство третьего поколения полностью. Румынский производитель проделал действительно большую работу, в значительной степени осовременив популярную линейку, но остался верен ключевому принципу: максимум практичности за разумные деньги. Впрочем, как раз цены пока не раскрыли – но в остальном секретов почти не осталось.

Как и предполагалось, «Дачии» перевели на платформу CMF-B – ту же, что у Nissan Juke, Renault Clio или новейшей европейской «Арканы». В результате автомобили стали легче, но при этом прочнее и жестче. Компания обещает европейским покупателям улучшенные аэродинамику, управляемость и топливную экономичность, соответствие более строгим правилам краш-тестов и увеличенную (правда, не уточняется – насколько) колесную базу.

19 Фотографии

Седан стал на 3,6 сантиметра длиннее. В сочетании с новыми линиями крыши, бокового остекления и укороченным задним свесом это придает машине более динамичный облик. Пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 42 мм, а объем багажника – на 18 литров (до 528 литров). Для грузового отсека предусмотрен органайзер, позволяющий разделить его на четыре части разного размера.

26 Фотографии

Хетчбэк сохранил примерно те же габариты и дорожный просвет в 133 мм, но с новым дизайном смотрится более приземисто, в том числе – за счет расширенной колеи. У псевдокроссовера клиренс составляет 174 мм. Помимо бамперов, радиаторной решетки, мощных крыльев и рейлингов на крыше Stepway отличается от обычного Sandero более рельефным капотом. Оба хэтча имеют 328-литровый багажник.

28 Фотографии

Всем новым моделям по умолчанию положены светодиодная оптика с Y-образной графикой, электроусилитель руля, более комфортные передние сиденья, шесть подушек безопасности, система экстренных вызовов. Также в зависимости от рынка в качестве стандартного либо опционального оборудования будут предлагаться:

  • система экстренного торможения;
  • контроль слепых зон;
  • парковочный ассистент с передними и задними датчиками и камерой заднего вида;
  • система помощи при трогании на подъеме;
  • электромеханический стояночный тормоз;
  • подогрев передних сидений;
  • климат-контроль;
  • стеклянный люк с электроприводом (для Sandero).

Мультимедийных систем будет три. Базовый уровень – это Media Control, то есть ваш собственный смартфон с соответствующим приложением от Dacia, возможность подключения по Bluetooth или USB, пара динамиков и 3,5-дюймовый TFT-дисплей на приборной панели. Далее идет Media Display с полноценным восьмидюймовым тачскрином, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay и четырьмя динамиками. Топовый уровень – Media Nav с навигацией, беспроводной интеграцией смартфонов и по меньшей мере шестью динамиками.

Вопреки слухам, 1,5-литровый дизель dCi из линейки исчез, поэтому новые «Дачии» будут предлагаться только с трехцилиндровыми бензиновыми агрегатами. Все они оснащены системой Start-Stop, все соответствуют стандарту Euro 6D. Младшим седану и хетчбэку (но не Stepway) положен литровый 65-сильный атмосферник SCe 65 с пятиступенчатой механикой. Далее идет 90-сильный турбомотор TCe 90, который может сочетаться с шестиступенчатой механикой или новым вариатором, пришедшим на смену роботу Easy’R. В компании говорят, что замена трансмиссии позволила снизить выбросы CO2 для Logan и Sandero на 11%, а для Sandero Stepway – на 4%.

На вершине диапазона расположился двухтопливный TCe 100 Eco-G с шестиступенчатой механикой, работающий и на бензине, и на сжиженном газе (LPG). 50-литровый баллон газа и бензобак аналогичного объема позволяют новому Dacia Sandero преодолеть на одной заправке 1300 километров.

В российском офисе Renault премьеры «Дачии» не комментируют. В любом случае, до нашего рынка Logan и Sandero нового поколения доберутся нескоро, и при этом будут заметно отличаться от европейских моделей.

Сменивший имя новый Renault Logan: первые фото салона и подробности

От модели под румынской маркой «четырехдверка» Рено отличилась не только названием, но и дизайном. А вот габариты у машин совпадают.

Европейские седан Dacia Logan и хэтчбек Sandero перешли в новое поколение в прошлом году, они переехали с платформы B0 на «тележку» CMF-B. А в марте 2021-го свежую «четырехдверку» показала и материнская Renault: модель пока анонсирована только для Турции, причем там она сменила еще и имя – теперь это Taliant. К слову, предыдущий турецкий седан тоже вовсе не Логан, а Symbol. Облик новинки непосредственно бренда Рено раскрыли в минувшем месяце, теперь же местное подразделение поделилось первыми фото интерьера и кое-какими подробностями.

Внешне турецкий Taliant довольно серьезно отличается от «старосветского» Dacia Logan. Так, модели Renault достались иные капот, радиаторная решетка и бамперы, фары сделали в фирменном стиле французского бренда (у них появились светодиодные загогулины дневных ходовых огней), а бока у «четырехдверки» не такие раздутые, как у Dacia. Задние фонари тоже другие – с секциями, заплывающими на крышку багажника.

Несмотря на разницу в дизайне, размеры у машин идентичны: длина равна 4396 мм, ширина – 1848 мм, высота – 1501 мм, колесная база – 2649 мм. Объем багажника пока не назван, но и он наверняка такой же, как у нового седана Dacia (528 литров). Для сравнения, габариты прежнего Renault Symbol для Турции: 4354/1733/1517 мм, расстояние между осями – 2635 мм, объем грузового отсека – 510 литров.

В салоне Renault Taliant – иная передняя панель, хотя она тоже «многослойная». Также седан Рено получил другие рулевое колесо и дефлекторы обдува, чуть иначе оформлена центральная консоль. У Taliant вроде бы нет климат-контроля – в шайбах отсутствуют экранчики (у Dacia они имеются), но не исключено, что перед нами просто не самая богатая комплектация. А вот мультимедиа-система почти такая же, как у европейского седана: с «парящим» 8-дюймовым тачскрином и возможностью беспроводного подключения к Apple CarPlay (у Dacia есть и Android Auto, но для Турции это приложение не заявлено), осталось и крепление для телефона. Еще Renault Taliant обещаны вариатор X-Tronic и электрический «ручник».

О моторах пока ни слова. Прежний Renault Symbol в Турции доступен с бензиновой 900-кубовой «турботройкой» TCe мощностью 90 л.с. и четырехцилиндровым дизелем 1.5 Blue dCi мощностью 95 л.с., оба сочетаются с пятиступенчатой «механикой». Новый Dacia Logan в Европе предложен с бензиновыми трехцилиндровыми же «атмосферником» 1.0 SCe (65 л.с.) и турбомотором 1.0 TCe (90 л.с.), первый работает в паре с 5МКП, второму положены 6МКП или вариатор. Также европейцы могут выбрать газовую 100-сильную модификацию.

Dacia Logan нового поколения

1 / 3

Dacia Logan нового поколения

2 / 3

Dacia Logan нового поколения

3 / 3

На турецкий рынок новый Renault Taliant выйдет нынешним летом. В компании пока не сообщали, появится ли «четырехдверка» с таким именем в других странах. Что же касается России, то наш Логан вряд ли сменит поколение в ближайшее время.

цена, фото, характеристики, видео Логан 3

Авто новости

Просмотров 1.3k. Опубликовано

Renault презентовала седан Logan третьего поколения. Технические характеристики, видео, фотографии и цены нового Логан 2021 модельного года.

Румынское дочернее предприятие Renault представило новое третье поколение седана Logan 2021 модельного года. Автомобиль получил новый дизайн экстерьера, расширенный набор систем безопасности и лишился турбодизеля 1.5.

В экстерьере новинки выделяется крупная головная оптика со светодиодными ДХО, новая решетка радиатора, изогнутой подоконной линией в районе задних стоек, рельефными крыльями, крышей плавно перетекающей в короткую крышку багажника и переехавшей назад антенне.

Фото нового Рено Логан 2021 года

Модель построена на новой модульной платформе CMF. Габаритные размеры рестайлингового седана увеличились и составляют: длина — 4396 мм (+36 мм), ширина — 1848 мм (+115 мм) и высота — 1501 мм (-10 мм). Величина колесной базы — 2649 мм. Объем багажника — 528 литров.

фото сбоку

Технические характеристики Renault Logan 2021

В европейских странах обновленный седан будет предлагаться в следующих модификациях:

  • Версия с 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 65 л.с., который сочетается с 5-ступенчатой механической КПП;
  • Модификация с 1,0-литровым бензиновым агрегатом, форсированным до 90 л.с. Он агрегатируется с 6-ступенчатой механической КПП или бесступенчатым вариатором.
  • 100-сильный вариант 1,0-литрового двигателя с битопливной конфигурацией — может работать как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан). Эта версия агрегатируется только с 6-скоростной механической «коробкой».

Дизельные двигатели в линейке силовых агрегатов нового Рено Логан 2021 вообще отсутствуют.

фото салона Logan 3 поколения

В салоне автомобиля имеется руль с регулировкой колонки по высоте и вылету, измененная приборная панель, мультимедийная система Media Display с 8-мидюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto (доступен в качестве опции).

Видео

Цена Renault Logan 2021. Начало продаж

Информации о комплектациях и ценах нового Рено Логан 2021 пока нет. В Европе продажи начнутся в начале 2021 года. Когда автомобиль доберется до России, пока неизвестно.

В оснащение новинки будут входить шесть подушек безопасности, ассистент экстренного торможения и SOS-система eCall (европейский аналог «Эры-Глонасс»).

Logan и Sandero нового поколения вышли под брендом Dacia

Компания Dacia, принадлежащая Renault, представила новое поколение Logan, Sandero и Sandero Stepway, сообщает motor. ru. Бюджетные модели перебрались на современную платформу, изменились внутри и снаружи, а из линейки двигателей исчез вариант с турбодизелем 1.5.

В основе Logan и Sandero теперь лежит архитектура CMF-B, на которой, в частности, построен европейский Renault Clio. Габариты Logan изменились: он вытянулся в длину на 50 миллиметров, до 4396 миллиметров, а ширина отныне равна 1848 миллиметрам вместо прежних 1733. Расстояние между колесами составляет 2649 миллиметров, что на 15 миллиметров больше, чем у предшественника.

Dacia Logan

Из внешних изменений — новая светодиодная оптика с Y-образными ходовыми огнями, закругленные бамперы с противотуманными фарами, новые решетки радиатора с хромированными элементами и рельефные капоты.

В салоне — новая архитектура передней панели, семидюймовый тачскрин мультимедиа, держатель для смартфона, новый блок управления климатом и преобразившаяся приборная панель. В список оснащения включены шесть подушек безопасности, система экстренного торможения и система eCall (европейский аналог российской ЭРЫ-ГЛОНАСС).

Dacia Sandero Stepway

В Европе Dacia Logan и Sandero третьего поколения предложат с трехцилиндровыми моторами мощностью 65, 90 и 100 лошадиных сил, причем самый мощный вариант работает на газе. Младший агрегат в линейке сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, 90-сильный — с шестиступенчатой «механикой» либо вариатором CVT, а самому мощному положена только шестиступенчатая «механика». Дизель объемом 1,5 литра из гаммы исчез.

В продаже новинки появятся в течение ближайших месяцев, тогда же объявят и цены. По неофициальной информации, в будущем российский Renault Logan тоже «переедет» на платформу CMF-B и изменится внешне по той же схеме, что и европейский вариант.

что выбрать, седан или кросс-хэтчбек

Две модели, которые мы будем рассматривать в этой статье, очень похожи. Разница — в типе кузова. Renault Logan — седан, который подходит преимущественно для городской езды. Renault Sandero Stepway — кросс-хэтчбек с повышенной проходимостью, который более универсален. Он подходит как для города, так и для езды по бездорожью.

В чем преимущества Renault Logan

Это один из самых продаваемых автомобилей в России. Доверие тысяч отечественных водителей говорит о многом. Седан идеально подходит для эксплуатации в России. За более чем 10 лет разные поколения Logan доказали свою надежность.

Французский седан полностью адаптирован для России:

  • усовершенствованная подвеска;
  • клиренс 172 мм без нагрузки;
  • обогрев лобового стекла;
  • легкий холодный пуск;
  • дистанционный запуск двигателя.

Одно из главных преимуществ Logan — доступная цена. По доступности ему сложно найти конкурентов. Однако Logan не из тех автомобилей, в которых производитель экономит на каждой детали. Для автомобиля доступны современные технологии, с которыми он может соревноваться с машинами классом выше:

  • светодиодные дневные ходовые огни;
  • электропривод и обогрев боковых зеркал;
  • климат-контроль;
  • круиз-контроль;
  • регулировка рулевого колеса и сиденья по высоте;
  • современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем.

В чем преимущества Renault Logan перед Sandero Stepway? Автомобили похожи во многом, но есть и разница. Например, у седана более вместительное багажное отделение — 510 литров против 320 у Sandero. Еще одно преимущество Logan — более низкая цена.

Какие плюсы у Renault Sandero Stepway

Sandero Stepway, в свою очередь, тоже имеет преимущества. Например, высокий клиренс — 195 мм. Кросс-хэтчбек отлично подходит для загородных поездок и длительных автомобильных путешествий.

Какие плюсы у Renault Sandero Stepway? Дизайн Stepway полностью пронизан внедорожным характером. В нижней части кузова установлены хромированные накладки. Размер дисков увеличен до 16 дюймов. Для колесных арок предусмотрены обвесы. На крыше установлены рейлинги.

Кросс-хэтчбек уступает седану по объему багажника. Однако задние сиденья складываются, и объем увеличивается до 1200 литров. Этого точно хватит для перевозки крупногабаритных грузов.

Sandero Stepway представлен с теми же моторами, что и Logan, а значит, этот автомобиль тоже идеально подходит для российских условий. Он экономичный и надежный.

Сравнение комплектаций и цен

Седан Logan представлен в комплектациях Access, Life, Drive, Style. Кросс-хэтчбек Stepway можно приобрести в версиях Confort, Privilege, LE. Сравнение комплектаций и цен можно провести на сайте официального дилера.

Запишитесь на тест-драйв седана или кросс-хэтчбека и выберите подходящий автомобиль под свои задачи.

Google+

первые фото салона и деталей

Renault отличался от модели под румынским брендом «четырехдверка» не только названием, но и дизайном. Но габариты машин такие же.

Европейский седан Dacia Logan и хэтчбек Sandero в прошлом году перешли с платформы B0 на тележку CMF-B. А в марте 2021 года материнская Renault также показала свежую «четырехдверку»: модель пока анонсирована только для Турции, и там тоже сменила название — теперь это Taliant. Кстати, предыдущий турецкий седан тоже вовсе не Logan, а Symbol. Внешний вид новинки непосредственно от бренда Renault был раскрыт еще в прошлом месяце, но теперь местное подразделение поделилось первыми фотографиями интерьера и некоторыми деталями.

Внешне турецкий Taliant довольно серьезно отличается от «старосветской» Dacia Logan. Так, у модели Renault другой капот, решетка радиатора и бамперы, фары выполнены в фирменном стиле французского бренда (у них закорючки светодиодные дневные ходовые огни), а борта у «четырехдверки» нет. такой же раздутый, как у Дакии. Задние фонари тоже разные — с секциями, приплывающими к крышке багажника.

Несмотря на различие в дизайне, габариты автомобилей идентичны: длина — 4396 мм, ширина — 1848 мм, высота — 1501 мм, колесная база — 2649 мм. Объем багажника пока не назван, но, вероятно, он такой же, как у нового седана Dacia (528 л). Для сравнения, габариты бывшего Renault Symbol для Турции: 4354/1733/1517 мм, расстояние между осями — 2635 мм, объем грузового отсека — 510 литров.

Внутри Renault Taliant — другая передняя панель, хотя она тоже «многослойная». Также седан Renault получил другой руль и форточки, немного иначе оформлена центральная консоль. У Taliant вроде нет климат-контроля — в омывателях нет экранов (у Dacia они есть), но возможно, что перед нами просто не самая богатая техника. Зато мультимедийная система практически такая же, как у европейского седана: с «плавающим» 8-дюймовым тачскрином и возможностью беспроводного подключения к Apple CarPlay (у Dacia также есть Android Auto, но для Турции это приложение не анонсировано), Также есть крепление для телефона. Renault Taliant также обещал вариатор X-Tronic и электрический ручник.

О моторах пока ни слова. Бывший Renault Symbol в Турции доступен с бензиновым двигателем TCe объемом 900 куб. См и мощностью 90 л.с. и четырехцилиндровый дизель 1.5 Blue dCi мощностью 95 л.с., оба в сочетании с пятиступенчатой ​​«механикой». Новый Dacia Logan в Европе предлагается с бензиновым трехцилиндровым атмосферником 1.0 SCe (65 л.с.) и турбомотором 1.0 TCe (90 л.с.), первый идет в паре с 5МКП, второй — с 6МКП или вариатором. Также европейцы могут выбрать газовую 100-сильную модификацию.

Dacia Logan нового поколения

13

Смотрите также

Dacia Logan нового поколения

2/3

Dacia Logan нового поколения

3/3

Новый Renault Taliant выйдет на турецкий рынок этим летом. В компании пока не объявили, появится ли одноименная «четырехдверка» в других странах. Что касается России, то вряд ли наш Логан в ближайшее время сменит поколение.

Mahindra Logan Diesel 1.5 DLS Цена, характеристики, обзор, цвета, изображения и многое другое

₹ 6,38 Лакх *

Ориентировочная цена

Срок действия этой модели автомобиля истек
Производительность
Двигатель 1461 куб. см
0-100 км / ч 17 секунд
Безопасность
Подушка безопасности водителя Есть
Двигатель
Турбонагнетатель

Отображение информации Mahindra Logan Diesel 1. 5 DLS — Дизельный вариант

2021 Dacia Spring Electric дебютирует в качестве Logan электромобилей

Сегодня знаменательный день Dacia представляет свой первый полностью электрический автомобиль — небольшой кроссовер Spring Electric.

Впервые представленная в марте 2020 года концепцией Dacia Spring Concept, новая серийная модель была представлена ​​на мероприятии Renault eWays Дени Ле Вот, членом исполнительного комитета Groupe Renault, как самый доступный электромобиль в Европе.Вы спросите, насколько это доступно? Мы еще не знаем, но Dacia заявляет, что цена будет «непревзойденной».

См. Также: Совершенно новые дизельные двигатели Dacia Sandero и Logan Ditch 2021 года, ставшие более совершенными внутри и снаружи

Концепт-кар сделал довольно очевидным, что первый электромобиль Dacia будет не полностью новым проектом, а скорее обновленной версией существующей модели City K-ZE EV на базе Renault Kwid, продаваемой в Китае. В результате мы говорим о небольшом транспортном средстве размером 3734 мм (147 дюймов) в длину, 1770 мм (69.7 дюймов) в ширину (включая зеркала), 1516 мм (59,7 дюйма) в высоту и имеет колесную базу 2423 мм (95,4 мм). Эти размеры делают Spring Electric намного ближе к Twingo, чем к Sandero.

Renault City K-ZE с обновленным брендом внутри и снаружи, включая полностью электрическую трансмиссию

Как и в случае с Renault City K-ZE, питание обеспечивается литий-ионным аккумулятором мощностью 26,8 кВтч, который подает электричество на электродвигатель мощностью 33 кВт (45 л.с. / 44 л.с.) и 125 Нм (92 фунт-фут) мгновенного крутящего момента. .С таким маломощным мотором Dacia не стала разгоняться до 0-100 км / ч (0-62 миль / ч), хотя и объявила, что максимальная скорость составляет 125 км / ч (78 миль / ч). Dacia Spring Electric будет предлагать пробег в 225 километров (140 миль) в комбинированном цикле WLTP и 295 км (183 мили) в городском цикле WLTP.

Утверждается, что нажатие кнопки Eco увеличивает диапазон примерно на 10 процентов, поскольку система снижает мощность двигателя до 23 кВт (31 л.с. / 31 л.с.) и ограничивает максимальную скорость на уровне 100 км / ч (62 миль в час).Зарядка аккумулятора до 100 процентов от домашней розетки 220 В с использованием стандартного кабеля занимает менее 14 часов, а при использовании Wallbox мощностью 7,4 кВт — менее 5 часов. Самый быстрый способ зарядки — через терминал постоянного тока мощностью 30 кВт; Чтобы батарея достигла 80 процентов заряда, требуется меньше часа.

Учитывая крошечные размеры, Dacia Spring Electric рассчитан на размещение четырех взрослых, включая водителя. Автопроизводитель обещает щедрое пространство для головы и коленей сзади, а также 23,1 литра (0.8 кубических футов) места для хранения вещей в большом бардачке, дверных порогах и ящике центральной консоли. Багажник имеет грузоподъемность 300 литров (10,6 куб. Футов), не считая места под полом для дополнительного запасного колеса. Если сложить заднее многоместное сиденье, грузовой объем увеличивается примерно до 600 литров (21,2 куб. Фута).

Стандартное оборудование Spartan: кондиционер с ручным управлением и Media Nav — опции

Приборная панель выглядит практически идентично панели приборов Renault City K-ZE, за исключением рулевого колеса и значков, характерных для Dacia.Что касается функций, стандартное оборудование включает полностью электрический усилитель рулевого управления с регулируемым приводом, центральный замок с дистанционным управлением, четыре стеклоподъемника и 3,5-дюймовый цифровой дисплей между циферблатами.

Кондиционер с ручным управлением, мультимедийная система Media Nav, зеркала с электроприводом, парктроник сзади, камера заднего вида и полноразмерное запасное колесо доступны в качестве опции. Говоря об информационно-развлекательной системе, она включает в себя 7-дюймовый сенсорный экран, спутниковую навигацию, DAB-радио, совместимость с Apple Carplay и Android Auto, Bluetooth и USB-штекер. Распознавание голоса (через смартфон) можно активировать с помощью кнопки на рулевом колесе.

Dacia запустит Spring Electric в начале 2021 года в рамках нескольких схем каршеринга, а версия для частных клиентов появится осенью 2021 года. Вариант грузового коммерческого автомобиля с грузовым объемом 800 литров (28,5 куб. Футов) Также будет предложена полезная нагрузка 325 кг (716,5 фунтов) и погрузочная длина 1033 мм (40,6 дюйма).

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии…

ВОМ 500 Технические характеристики

Размеры
SAE FACE C B2 5 дюймов
127,0 мм
E 11,98 дюйма
304,2 мм
J2 0,625-11 дюймов
15,9 мм
SAE SPLINE C / 14T / 12-24DP
Ввод и вывод
C1 0,5 дюйма
12,7 мм
F 1,39 дюйма
35,2 мм
K 7. 28 дюймов
185,0 мм
A1 2,19 дюйма
55,5 мм
C2 0,53 дюйма
13,5 мм
G 1,99 дюйма
50,5 мм
L1 0,562 дюйма
14,3 мм
A2 2,25 дюйма
57,2 мм
D1 0,76 дюйма
19,4 мм
H 7,125 дюйма
181,0 мм
L2 0,688 дюйма
17,5 мм
B1 5 в
127.0 мм
D2 0,78 дюйма
19,8 мм
J1 0,50-13 дюймов
12,7 мм
M 4,508 дюйма
114,5 мм

Крутящий момент муфты прямо пропорционален рабочему давлению. Поддержание минимально возможного давления для передачи желаемого крутящего момента позволит муфте работать более холодно и продлит срок службы внутренних подшипников.
Статический крутящий момент серии 500 ВОМ
PSI (номиналы в фут.
фунты)
Модель 80 90 100 110 120
500 536 622 708 794 880

Статический крутящий момент серии 500 ВОМ
BAR (номиналы в Нм) sss
Модель 5,5 6,2 6,9 7.5 8,3
500 727 843 960 1077 1193

Варианты вала ВОМ серии 500
Входной вал / Внешний выходной вал / Внутренний
* SAE C 14T / 12-24 D.P. * SAE C 14T / 12-24 D.P.
6B Параллельный боковой шлиц SAE B 13T / 16-32 D. P.
1.250 Н.Д. со шпоночным пазом .312 .1.250 I.D. со шпоночным пазом .312
1.250 Н.Д. со шпоночным пазом .312 SAE C 14T / 12-24 D.P.
SAE C 14T / 12-24 D.P. .1.250 I.D. со шпоночным пазом .312

SAE C 14T / 12-24 D.P. Внешний

SAE C 14T / 12-24 D.P. Внешний
* Стандартная комплектация. Доступны модифицированные стандарты.

Характеристики ВОМ 500
U.S S.I.
* Номинальный крутящий момент (максимальный) 500 футов / фунтов 675 Нм
Максимальное HP 286 л.с. 213 кВт
* Максимальная частота вращения 3000 об / мин 3000 об / мин
Вращение Двойное вращение Двойное вращение
Ручное вовлечение Стандарт Стандарт
Максимальное давление срабатывания 120 фунтов на квадратный дюйм 8 бар
Минимальное давление срабатывания 80 фунтов на кв. Дюйм 6 бар
Рабочий объем (максимальный) 14 дюймов 3 230 см3
Требуемый минимальный расход 6 галлонов в минуту 22 литра / мин
Рабочая среда в сцеплении (масло или воздух) Стандарт Стандарт
Максимальное противодавление в бак 7 фунтов на кв. Дюйм 0.5 бар
Максимальная температура жидкости 180 F 82 C 180 F 82 C
Материал — фланцы Алюминий Алюминий
Вал Легированная сталь Легированная сталь
Жилье Алюминий Алюминий
Внешняя отделка — фланцы Анодированный Анодированный
Вал Легированная сталь Легированная сталь
Жилье Анодированный Анодированный
Максимальная радиальная нагрузка на подшипник
(конец с внутренней резьбой, поддерживаемый кронштейном)
200 фунтов 90. 8 кг.
Вес (приблизительный) 46 фунтов 20,9 кг ..
Доступно мокрое входное уплотнение (опция) 30 фунтов на кв. Дюйм 2 бара
* Проконсультируйтесь с Logan по поводу приложений, требующих более низкого давления срабатывания или повышенных требований к крутящему моменту и частоте вращения.
** Доступна версия высокой емкости. Проконсультируйтесь с Логаном
для крутящего момента, числа оборотов в минуту и ​​габаритных размеров.

MartinLogan | Montis

MartinLogan | Montis

Во время беспрецедентного воздействия COVID-19 мы сократили как персонал, так и часы работы.Из-за этого невозможно ответить на все звонки. По всем вопросам, связанным с технической поддержкой, мы рекомендуем вам обращаться по электронной почте [email protected] и [email protected] для запросов по продажам. Ожидайте, что время ответа немного больше, чем обычно. Спасибо за понимание за это время.

Новый эталонный стандарт

Сверхжесткая конструкция AirFrame от Montis, датчик CLS ™ XStat и 24-битный процессор Vojtko DSP, способный раскрыть все тонкие нюансы записанного звука с непревзойденной точностью, обеспечивают производительность с волшебной точностью и динамикой.

Сверхжесткая конструкция AirFrame от Montis, датчик CLS ™ XStat и 24-битный процессор Vojtko DSP, способный раскрыть все тонкие нюансы записанного звука с непревзойденной точностью, обеспечивают производительность с волшебной точностью и динамикой. Преобразователь CLS (источник криволинейных линий) XStat ™ компании Montis, размещенный в сверхжесткой экструдированной алюминиевой композитной раме AirFrame ™, основан на почти 30-летнем опыте MartinLogan в области производства электростатических изделий высочайшего качества. Усовершенствованная технология статора MicroPerf дает электростатическому преобразователю CLS последнего поколения почти в два раза больше открытой поверхности диафрагмы, что приводит к более высокой эффективности и легкому и неограниченному динамическому отображению. XStat ничего не делает. Montis использует чрезвычайно точный 24-битный процессор Vojtko ™ DSP в сочетании с мощным 200-ваттным усилителем класса D для обеспечения потрясающе детализированных низкочастотных характеристик, доходящих до 29 Гц, что необычно для таких компактных кабинетов.Кроме того, встроенный эквалайзер низких частот ниже 100 Гц дополнительно улучшает звучание низких частот, позволяя точно настроить акустику помещения.

Пресс

MartinLogan Montis
«Бас перетекает в средние частоты и наоборот, как если бы вы слушали один динамик, а не две разные технологии. Честно говоря, компания MartinLogan добилась этого некоторое время назад, особенно с Summit X, но это доводит плавность пропускной способности до уровня Montis, и если вы знаете, насколько это сложно, вы также знаете, какого уважения она заслуживает. Здесь не было ни одной сюжетной дыры; басы достаточно быстрые, чтобы идти в ногу с панелью, и при правильном наборе для комнаты звук получается безупречным ». «

—Алан Сирком, Hi-Fi +
Читать обзор полностью »


Обзор аудиофильского динамика! MartinLogan Montis Электростатический громкоговоритель
«Без сомнения, MartinLogan Montis — одна из самых точных и откровенных акустических систем, которые я когда-либо слышал за 21 год изучения аудиооборудования. Стереоизображение, детализация на низком уровне, звуковая информация, распространяемая по звуковой сцене, абсолютно потрясающая для 24-битного звука или звука высокого разрешения DSD. Благодаря комбинации цифрового кроссовера и сверхбыстрого низкочастотного динамика, скорость низких частот идеально соответствует остальным частотам выше 30 Гц. Это тот динамик, ради которого живет аудиофил. Получите награду EAN Stellar Sound Award! «

—Джон Гацки, Все аудио Netwrok
Читать обзор полностью »


MartinLogan Montis громкоговоритель
«Если когда-либо и существовала модель, разрушающая негативные стереотипы электростатических громкоговорителей, то это должна быть MartinLogan Montis.Имея небольшую занимаемую площадь и занимая лишь скромное визуальное пространство в комнате, Montis может эффективно управляться с помощью твердотельного или трубчатого усилителя . .. имеет очень хорошее расширение низких частот (благодаря гибридной конструкции), может быть играет довольно громко и не требует, чтобы вы слушали, закинув голову в виртуальные тиски. В правильной системе и с правильными записями пара Montises может на слух перенести вас в концертный зал или музыкантов в вашу комнату. «

—Роберт Дойч, Стереофил
Читать обзор полностью »


MartinLogan Montis Reserve Series Электростатический гибридный громкоговоритель
«Montis — одна из крошечной горстки лучших акустических систем, которые мне когда-либо доводилось проверять, и одна из лучших, которые я когда-либо слышал, независимо от дизайна, типа, сложности или цены… Montis способен на некоторые вещи, о которых я никогда не слышал, лучше ни от одного динамика, независимо от размера, цены или дизайна. Однако одна вещь, которая делает его очень особенным, заключается в том, насколько реалистично он может звучать из-за того, как он расставляет приоритеты в своих звуковых и музыкальных целях в правильном порядке и пропорциях, минимизируя или устраняя неизбежные компромиссы и компромиссы … если бы я достаточно места для другой установки, Montis окажется в самом коротком списке шорт-листов ».

—Пол Сейдор, Абсолютный звук
Читать обзор полностью »


Панельные игры
«Красота MartinLopgan Montis — это отсутствие порока.Вопреки тому, во что могут подумать некоторые стареющие панк-рокеры, это не делает его скучным — истинное и безупречное исполнение, незапятнанное девиантным поведением его механических элементов, означает, что вы просто становитесь ближе к музыке. Ничего страшного, не так ли? Если вы ищете «характерного оратора», то это не то. Если вам нужна большая коробка, чтобы все звучало громко и гордо, больше, чем жизнь, и лучше, чем исходная запись, тогда продолжайте. Вместо этого Montis доставляет в целом более изысканное удовольствие, удовольствие от того, что у вас есть что-то, что переносит вас прямо в запись, во всей ее красоте.»

—Дэвид Прайс, Выбор Hi-Fi
Читать обзор полностью »


MartinLogan Обзор спикера Montis и StageX
«Гибридные электростатические громкоговорители MartinLogan Montis можно с полным правом ожидать, что они будут работать исключительно в качестве громкоговорителей для стереофонического прослушивания музыки, и они это делают.В сочетании с динамиком центрального канала StageX они могут стать сердцем потрясающей системы домашнего кинотеатра. Я могу безоговорочно сообщить, что эти колонки — отличный выбор для любого типа работы… Пользователь, который хочет быстрой настройки, получит очень хорошие результаты. И пользователь, стремящийся к совершенству звука, найдет несколько «инструментов» для работы с громкоговорителями, как Montis, в любом ценовом диапазоне, который, скорее всего, понравится ».

—Уэйн Майерс, Хижина домашнего кинотеатра
Читать обзор полностью »


A Case of Bass, Громкоговоритель MartinLogan Montis
«Новый 24-битный кроссовер DSP, разработанный Vojkto, обеспечивает гораздо лучшее соответствие между вуфером и панелью, чем когда-либо прежде…Бас здесь тонкий, редко занимающий центральное место. Тем не менее, дополнительная текстура, предоставляемая Montis, удерживает басы в центре кармана, именно там, где они должны быть, позволяя слушателю забыть о них и обеспечивая лучшую основу для музыки … повышенная четкость в нижнем регистре позволяет больше средние частоты, чтобы просвечивать ».

—Джефф Доргей, Тональный звук
Читать обзор полностью »


Награды

Технические характеристики

Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления

Частотный отклик

29–23 000 Гц ± 3 дБ

Рекомендуемая мощность усилителя

20‒500 Вт на канал

Горизонтальная дисперсия

30 °

Вертикальная дисперсия

44 дюйма (112 см) линейный источник

Чувствительность

91 дБ / 2.83 вольт / метр

Импеданс

4 Ом, 0,52 при 20 кГц. Совместим с усилителями номиналом 4, 6 или 8 Ом.

Частота кроссовера

340 Гц

Преобразователь высокой частоты

Электростатический преобразователь XStat ™ CLS ™

»Размеры панели: 44 дюйма × 11.3 дюйма (112 × 29 см)
»Площадь излучения: 497 дюймов2 (3248 см2)

Низкочастотный преобразователь

Литая корзина 10 дюймов (25,4 см), большой ход, алюминиевый конус с узлом расширенного привода, нерезонансный асимметричный формат камеры.

Усилитель звука

Низкочастотный динамик: 200 Вт / канал (4 Ом)

Составные части

Звуковой трансформатор на заказ, катушки с воздушным сердечником, полипропиленовые конденсаторы.Предварительный усилитель на основе 24-битного DSP (используется с усилителем вуфера).

Управление звуком

± 10 дБ при 100 Гц

Входы

Пользовательские 5-позиционные стойки

Потребляемая мощность

Праздный: Макс: 200 Вт / канал

Освещение

Регулировка яркости светодиода: вкл, тускло, выкл.

Масса

58 фунтов.(26,3 кг)

Габаритные размеры

59,3 × 12,7 × 18 дюймов
(150,5 × 32,2 × 45,7 см)

Отзывы клиентов для Montis

Пожалуйста, войдите или Зарегистрироваться добавлять комментарии.

Я был ребенком, когда я начал заниматься ораторами и подписался на журналы, такие как Stereo Review. Там я увидел удивительных Мартин Логанов и всегда был заинтригован ими и их совершенно разным дизайном. В то время мне негде было их послушать, поэтому единственное, что я мог делать, это читать обзоры и пялиться на картинки. Спустя годы в город приехала Магнолия вместе с удивительным Мартином Логансом. Впервые послушал пару Vistas.Я был потрясен и знал, что мне нужна пара. Спустя годы я посетил центр дизайна Magnolia, где у них был лучший Мартин Логанс. Впереди пара Montis от McInstosh! Как сказал бы Дарт Вейдер «Самые впечатляющие», они звучали просто потрясающе, даже находясь посреди выставочного зала. Глубокие басы, чистые высокие частоты, глубина и детализация — лучшие динамики, которые я когда-либо слышал. В итоге я купил себе пару и с тех пор не оглядывался. Они сидят в передней части комнаты и всегда удивляют любого, кто приходит в дом.Когда друзья и семья впервые приходят к вам, вопросы начинают сыпаться, как правило, начиная с «Что это?» «От этого исходит звук?» Я использую их для домашнего кинотеатра вместе с Stage X, ESls и парой сабвуферов Balanced Force 210. Пространственная детализация и открытость системы заставляют фильмы оживать. Мне буквально пришлось пересматривать свою коллекцию фильмов с системой.

УДИВИТЕЛЬНО !!!
У меня есть встроенный усилитель McIntosh на 200 ватт.Я купил колонки Theos и был потрясен. Накопил немного денег, обменял Теос и купил Монти. Совершенно потрясающе. Какими бы хорошими ни были Теос, и они были фантастическими, Монтис на световые годы впереди !!! Просто абсолютно красиво! Спасибо, МартинаЛоган!

Unbelievable
Я новичок в семье Мартина Логана, но теперь могу сказать, что стал другом и сторонником на всю жизнь. Я не считаю себя аудиофилом, но мне нравится слушать музыку, играемую на хорошо скоординированной модульной системе.Комбинация башен Montis и центра Motif воплотила мою систему в жизнь. Я чувствую, что нахожусь в концертном зале, а исполнители всего в нескольких футах от меня. Я слуховой аппарат, о котором никогда раньше не слышал. Большое спасибо за создание и разработку замечательного продукта. Искренне, B

Монтис действительно поет.
Я прослушивал и Ethos, и Montis. Я думал, что Montis немного лучше во всем.В настоящее время у меня есть набор Vantages. Я использовал джаз, оперу, классические квартеты. Монтис был намного лучше в области среднего баса (Пассос и Картер Сакд), но оба были очень хороши для женского вокала. Я думаю, что больший размер панели положительно влияет на общую атмосферу. Оба были намного лучше, чем Vantage, который у меня есть сейчас. Ethos отлично подходил для вокала и камерной музыки. Хорошая саб и Ethos должны работать нормально. Хороший быстрый сабвуфер стоит дорого. Так что Montis экономически эффективен, если вы не хотите покупать сабвуфер.С хорошим сабвуфером низкие басы, вероятно, не будут проблемой, и Ethos подойдет для большинства приложений. Однако интеграция сабвуферов с электростатами непроста. После долгих раздумий и тестов я купил Montis для своей системы 7.2 и теперь взламываю их. Мы снимаем и фильмы, и много эклектичного стерео в нашем доме. Я обнаружил, что басы намного плотнее, а зона xover была намного лучше интегрирована в Montis по сравнению с Vantage. Одна из моих тестовых песен — это Danny Boy со стереофильного диска.Я слушаю солиста, как он идет и поет в мужском хоре. Лучшие магнапланары понимают это правильно. Vantage этого не сделал. Montis отлично звучит в этой пьесе. Таким образом, средние басы у Ethos и Montis лучше, чем у Vantage. Ethos показался мне немного «квадратным» на очень низком уровне. Я думаю, что одним из слабых мест в динамиках Martin Logan была интеграция между панелями и низкочастотным динамиком. И Ethos, и Montis намного лучше в этой области.Однако на нижних частотах Ethos есть некоторые проблемы (звук коробки и случайные удары). Я не слышал никаких проблем с Montis ни с какой музыкой, которую я играл Конечно, большая панель и 10-дюймовый низкочастотный динамик делают Montis явным победителем. Живя с Montis сейчас, я бы сказал, что у него впечатляющий динамический диапазон. Это при прослушивании классической гитары; атаки кажутся быстрее и громче, чем с моим Vantage. То же самое было и с фортепиано. Коэффициент демпфирования моего Bryston 4 sst, возможно, помог Montis продемонстрировать эти характеристики. После некоторого перерыва я могу сказать вам, что Montis действительно изменил наш дом.Моя жена, которая ни в чем не разбирается в Hi-Fi, теперь приходит послушать. Она просто поблагодарила меня за то, что я показал ей, как звучит хорошая музыка (последний маленький альбом для слабаков)

Истина в звуке — это основополагающая философия MartinLogan. Наша миссия — использовать эту уникальную и удивительную технологию для воспроизведения самых сложных музыкальных отрывков с максимальной точностью до оригинального источника. Если для вас важна захватывающая дух реалистичность звука, вы должны услышать MartinLogan ради себя.

© 1982–2021 MartinLogan, Ltd. Все права защищены.

Политика конфиденциальности

Представлен среднеразмерный седан Renault Taliant

на базе Dacia Logan

Renault Taliant — это обновленная версия Dacia Logan третьего поколения, которая поступит в продажу к середине этого года в Турции.

Dacia позиционирует Logan как одну из самых популярных моделей на международных рынках благодаря своей простой комплектации.Подобно стратегии своего родительского бренда по позиционированию линейки продуктов с высокой конкурентоспособностью в ценообразовании на таких рынках, как Индия, Dacia делает это на мировой арене, и ее настойчивость действительно окупилась за эти годы.

Renault также воспользовалась этим преимуществом с переименованными версиями моделей Dacia, и теперь Dacia Logan третьего поколения был разработан для рынков, где этот бюджетный суббренд не представлен. В Турции Renault обменивается значками с Logan и называется «Taliant» и действует как замена Renault Symbol.

Symbol был первоначально основан на втором поколении Clio и был в бизнесе с 1999 года, и поэтому Renault Taliant многое лежит на его плечах. Он отличается от Талисмана и даже от Талии. Чтобы придать новый вид внешнему виду, французский производитель модернизировал фары и задние фонари в Taliant.

Передняя панель Renault Taliant гармонирует с последними моделями Renault (больше соответствует Clio), а задние светодиодные задние фонари С-образной формы переходят на крышку багажника.Он также оснащен недавно разработанными двухцветными легкосплавными дисками и в целом выглядит более убедительно, чем донор, Dacia Logan, со всех сторон.

Хотя изображения интерьера недоступны на момент написания, не ожидайте каких-либо существенных отличий по сравнению с последним Logan. К середине этого года Renault Taliant поступит в продажу в Турции, и в ближайшем будущем его ассортимент может быть расширен. Dacia работает над автомобилем Logan в следующем году, и будет интересно посмотреть, будет ли он переименован или нет.

Что касается производительности, то двухтопливный двигатель (на сжиженном нефтяном газе) с высокой экономией топлива действует как замена 1,5-литровому четырехцилиндровому двигателю dCi. Taliant может предлагаться с трехцилиндровым бензиновым двигателем без наддува и с турбонаддувом. Могут быть доступны как шестиступенчатая механическая трансмиссия, так и автоматическая трансмиссия CVT.

Пятое измерение | UChicago Arts


ХАРАКТЕРИСТИКА
по порядку работ ‘
внешний вид

20 декабря: Питер Вермерш
14 января: Тауба Ауэрбах и Иман Исса
17 января: Геоф Оппенгеймер
21 января: Ика Кнежевич
30 января: Карл Холмквист
4 февраля: Лили Рейно Дьюар

СОБЫТИЯ

Добро пожаловать в Пятое Измерение
Пятница, 20 декабря 2013 г., 17–19 часов, Галерея
Первый шанс увидеть работу Питера Вермерша — первую работу, появившуюся в Пятом измерении.Коктейли и десерты, созданные Такер-Рэй Грант и поданные Лесли.

Беседа с участвующими художниками
Четверг, 23 января 2014 г., 18:00, Логан 801
Иман Исса, Ика Кнежевич и Геоф Оппенгеймер беседуют с куратором Моникой Шевчик

Вечеринка с выступлением Карла Холмквиста в 19:00
Суббота, 15 февраля 2014 г., 17:30, Большой зал, второй этаж и кафе Logan
Часть зимнего вечера современного искусства
, организованного Департаментом визуальных искусств и искусств. Комитет открытой практики

Artist Talk Лили Рейно Дьюар
Понедельник, 17 февраля 2014 г., 17:00, Логан 801
Организовано с Комитетом открытой практики

На данном этапе нет единого мнения о том, что представляет собой «пятое измерение», хотя мы знаем, что оно интересовало художников, по крайней мере, с начала прошлого века; а ученые, музыканты, священники и политики — все использовали этот термин, хотя и по-разному.Кажется, они борются с расширенным восприятием, на которое этой выставке нужно время, чтобы усвоить.

Как и группа, The 5th Dimension — печально известная своим синглом 1969 года «Age of Acquarius / Let the Sunshine In» — эта выставка не о пятом измерении, это пятое измерение.

Пятое измерение можно понимать как построение знаний и атмосферы. В течение примерно двух месяцев работы семи участвующих художников будут постепенно поступать и продолжать преобразовывать галерею Logan Center; с элементами, проникающими за стены галереи.

«Пятое измерение» — это тоже фраза, набор слов, который вызвал отклик у семи участвовавших артистов. Таким образом, резонанс слов (поэзия / поэтика) становится ключевым для этого умозрительного начинания.

Пластический и поэтический якорь, предложенный художникам в беседах и переписке перед представлением, — это Фонтан Времени Лоредо Тафта, монументальная скульптура, изображающая одинокую фигуру (Время), смотрящую через бассейн на проход человечества — сто человек, представляющих сто лет мира.¹ Построенный в 1920 году у подножия Вашингтонского парка, он находится в нескольких минутах ходьбы от центра Логан, и его можно посетить по дороге на выставку или обратно. Рядом с ним находится мемориальная доска, утверждающая, что вдохновение для этой конкретной конфигурации пришло непосредственно из стихотворения Генри Остина Добсона под названием «Парадокс времени», которое начинается:

Время идет, говорите? Ах нет!
Увы, время идет, поехали;

Куда мы можем пойти, пока остается время (а время, по сути, четвертое измерение)? Какие фигуры или мыслительные объекты необходимы, чтобы переосмыслить жизнь в пяти или даже более измерениях? Можно ли понимать твердую трехмерную скульптуру как тень того другого царства? И какие еще средства доступны художникам сегодня для развития этого воображаемого, поддерживая диалектическое напряжение между видимостью и невидимостью, осязаемостью и неуловимостью?

Художники The Fifth Dimension вносят свой вклад в эти вопросы по-разному: Питер Вермерш, обладая глубоким знанием пространственных эффектов краски, использует преобразующие качества цвета, нанесенного непосредственно на архитектурный каркас.Тауба Ауэрбах соединяет один древний материал (мрамор) с другим (книгой). Контролируемые взрывы Джефа Оппенгеймера можно рассматривать как иную смесь физики и политики, нано-времени и долгой истории. Иман Исса использует ассоциативную силу разума, умножая средства перевода (индексные, лингвистические, материальные), чтобы прийти к точке, где образ ее собственного прошлого может трансформироваться в настоящее другого человека. Ика Кнежевич мобилизует производственные силы — например, эргономичную обувь и элегантную личность, которая ее носит — вводя эстетический режим, в котором работа и отдых (опять же) четко разграничены.Использование Карлом Холмквистом своего голоса для своих слов и слов других людей и использование Лили Рейно Дьюар своего тела для нее и жестов других людей затрудняют четкое разделение (между художниками и произведениями искусства, одной эпохой и другой, этой культурой и другой) . Пятое измерение выдвигает на первый план такие продуктивные беспорядки, полагаясь на ясность художественных жестов для создания сложности. Все это не игра, если, возможно, мы не хотим играть в шахматы.

1 Работа началась в 1914 г., в годовщину столетия Гентского договора (1814 г.), подписанного между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством в ознаменование окончания войны 1812 г.



Щедрую поддержку государственных программ оказывают Arts | Science Initiative, Комитет открытой практики и Департамент визуальных искусств Чикагского университета.

Вклад Лили Рейно Дьюар в эту выставку поддерживается Центром Франс Чикаго при Чикагском университете и Культурной службой при Генеральном консульстве Франции в Чикаго.

Ключевая поддержка также предоставляется резиденцией Джекмана Голдвассера в Центре искусств Гайд-парка.

Статистика Измерений Храма | ChurchofJesusChristTemples.org

28Июн

Горит датчик подушки безопасности: поиск причин и устранение неисправности

Что делать, если загорелась лампочка подушки безопасности?

Современное авто состоит из множества сложных систем. Система пассивной безопасности SRS Airbag является едва ли не самой важной в машине, ведь от качества ее работы в аварийной ситуации зависит здоровье и жизнь людей. Если она выходит из строя, на приборной панели загорается соответствующая лампочка. Эта лампочка обычно вызывает панику у водителей, ведь она свидетельствует о том, что подушки безопасности в случае аварии могут не сработать. Сегодня мы подробнее познакомимся с системой SRS, узнаем, что делать, если загорелась лампочка подушки безопасности, и рассмотрим несколько конкретных примеров из жизни автовладельцев.

Система SRS

Во всех современных машинах в салоне можно встретить маркировку SRS. Что это значит? Даная аббревиатура расшифровывается как Supplementary Restrain System, что на русском означает «Развернутая система безопасности». Часто к ней добавляют фразу Air bag, которая переводится как «подушка безопасности». Именно подушки являются главным атрибутом системы. Но кроме них, SRS включает в себя также:

  1. Ремни безопасности.
  2. Натяжительные приспособления.
  3. Датчики удара.
  4. Пиропатроны.
  5. Электронную систему управления.

Как и любой другой автомобильный узел, система безопасности может выйти из строя при поломке одной мелкой детали или потери надежной взаимосвязи между элементами.

Принцип работы

Когда датчик фиксирует удар, он передает в систему аварийный сигнал, и подушки раскрываются. От момента удара до раскрытия подушек проходит 30-35 миллисекунд. В современных авто стоят специальные аккумуляторы, которые вводят систему в действие даже тогда, когда основная батарея повреждена.

Почему загорается индикатор Airbag?

Если на приборной панели вашего авто загорелась лампочка подушки безопасности, значит, в системе возникла какая-то проблема. Индикатор может гореть постоянно или мигать с определённой периодичностью, сообщая водителю тем самым код ошибки.

Если в системе безопасности все хорошо, то при включении зажигания лампочка мигает около шести раз. Таким образом система дает водителю понять, что с ней все в порядке. После этого индикатор самостоятельно тухнет и напоминает о себе лишь при следующем запуске мотора. Но если обнаружены какие-то проблемы или ошибки, лампа продолжает гореть. Как только электроника заметила ошибку, она автоматически начинает поиск причины и передает код неисправности в память.

Спустя определенный промежуток времени после первого тестирования система проверяет все элементы повторно. Если идентификация поломки была ошибочной или признаки, указывающие на неисправность, пропали, модуль диагностики стирает код ошибки, отправленный в память ранее. В этом случае лампа гаснет, и машина продолжает работать в обычном режиме. Когда же система повторно распознает неисправность, лампочка продолжает мигать.

Распространенные неисправности

Как вы уже поняли, если в вашем авто загорелась лампочка подушки безопасности, значит неисправность в системе обязательно присутствует. Современные производители автомобилей подходят к системе организации безопасности с особой ответственностью. Поэтому приборы, задействованные в этом узле, считаются самыми надежными и безотказными во всем автомобиле. Так что если загорелась лампочка неисправности подушки безопасности, нет смысла сетовать на ненадежность самой системы. Помните, что диагностические органы SRS Airbag очень редко ошибаются!

Если в вашем авто горит индикатор Airbag, это может быть следствие таких неполадок:

  1. Нарушение целостности одного из элементов системы. Не имеет значения, маленький он или большой, важный или не очень.
  2. Нарушение сигнала между элементами системы.
  3. Проблемы с контактами, расположенными в дверях. Чаще всего это происходит после ремонта или замены контактов. Если забыть подключить один из разъемов, лампочка начнет гореть.
  4. Повреждение ударных датчиков.
  5. Замыкание или всякого рода повреждения проводки в цепи системы.
  6. Перегорание предохранителя. Простая проблема, о которой многие вспоминают в последнюю очередь, разобрав уже половину машины.
  7. Программное или механическое повреждение блока управления системы SRS Airbag.
  8. Нарушение целостности и согласованности элементов цепи, вследствие замены или ремонта сигнализации.
  9. Неаккуратность при замене кресел или уборки в салоне. Под креслами лежит проводка, повредив которую можно вывести из строя всю цепь приборов.
  10. Восстановление подушек после аварии, без обнуления памяти в блоке управления.
  11. Завышенное сопротивление на одной из подушек.
  12. Слишком низкое напряжение в электросети автомобиля. Если загорелась лампочка подушки безопасности по этой причине, при замене аккумулятора все встанет на свои места.
  13. Превышение срока эксплуатации пиропатронов или самих подушек. Как правило, этот срок составляет порядка 10 лет.
  14. Непрофессиональный тюнинг, который часто приводит к нарушению целостности электрической цепи или датчиков.
  15. Намокание датчиков во время мойки машины.
  16. Неправильная замена аккумулятора.
  17. Неаккуратная замена руля.

Устранение проблемы

Теперь мы знаем, почему загорается лампочка подушки безопасности. Осталось лишь выяснить, как решить эту проблему. Устранение неполадок состоит из таких этапов:

  1. Для начала система сама проверяет свою работоспособность во время включения зажигания. Если выявлены ошибки, она записывает их код на центральный блок управления.
  2. Мастер считывает код и определяет причину проблемы.
  3. Специальное диагностическое оборудование проверяет систему.
  4. Мастер выполняет ремонтные операции.
  5. Осталось лишь обновить память блока управления, и проблема решена.

Пробовать в домашних условиях отремонтировать неполадки системы SRS Airbag настоятельно не рекомендуется! Во-первых, до элементов системы не так легко добраться. Во-вторых, чтобы устранить поломку, ее нужно выявить. А без специального оборудования это невозможно. В-третьих, данная система может спасти вам жизнь, поэтому лучше доверьте ее ремонт профессионалам. Ездить, игнорируя индикатор, тоже опасно. Если случится авария, подушки могут не раскрыться. Зато они запросто могут вас ударить ни с того, ни с сего.

Теперь рассмотрим несколько примеров решения данного вопроса водителями разных марок машин.

Загорелась лампочка подушки безопасности на «Шевроле-Лачетти»

Однажды водитель данного авто заметил, что во время запуска двигателя лампочка SRS не мигает, а горит на протяжении пяти секунд, затем гаснет. Так повторялось каждый раз при заведении мотора. Причина оказалась в следующем – снимая кресло, водитель отсоединил подушку и включил зажигание, чтобы получить доступ к прикуривателю. Система считала ошибку, от этого и загорелась лампочка подушки безопасности на «Лачетти». Затем, когда кресло и контакты были возвращены на место, автомобиль продолжал напоминать о проблеме.

«Рено-Логан»

У владельца этого авто возникла более существенная проблема. Началось все с того, что однажды загорелся индикатор SRS. Так как водитель имел некоторый опыт в данном вопросе, он решил самостоятельно разобраться. Сняв переднюю водительскую подушку, мужчина отсоединил от нее провода (предварительно отключив «массу»), снял руль и пластиковую крышку. Кстати говоря, снимать руль ему пришлось с товарищем, так как он намертво впрессован. Такое бывает не только на автомобилях «Рено-Логан». Загорелась лампочка подушки безопасности, как оказалось, после снятия крышки, из-за того, что шлейф подушки был оторван, причем с двух сторон. Сняв блок подрулевых переключателей, мужчина достал испорченный элемент и заменил его.

«Ниссан-Ноут»

После уборки в автомобиле владелец заметил, что горит индикатор SRS. Видимо, причина была в том, что мужчина задел пылесосом соединение, расположенное под сидением. Сначала он попробовал просто снять клемму аккумулятора. На некоторых машинах это помогает, если загорелась лампочка подушек безопасности. «Ниссан» же устроен так, что информация об ошибке сразу сохраняется. Благо это не единственная особенность автомобилей «Ниссан». Оказывается, в автомобилях этой марки для очистки системы от ошибок нужно совершить такую последовательность действий:

  1. Выжать педаль тормоза. Ее не стоит отпускать до конца процедуры.
  2. Провернуть ключ в режим «ON».
  3. Подождать, пока не начнет мигать индикатор SRS.
  4. Быстро перевести ключ в положение «OFF».
  5. Пункты со второго по четвертый нужно повторить 3-5 раз.

Если не помогает, значит, есть проблема посерьезнее, и нужно обратиться к мастерам.

«Тойота-Камри»

У одного автомобилиста загорелась лампочка подушки безопасности на «Камри-40» по весьма интересной причине. Как уже говорилось, к системе безопасности подключаются не только подушки, но и ремни. Так вот, однажды в аварийной ситуации у владельца «Тойоты-Камри», как говорится, «выстрелил ремень». Выстрелил – значит, был отдернут с такой скоростью, что сработал стопор, и ремень заклинило. Подушки не раскрылись, но ситуация была распознана системой как аварийная и сохранилась в блоке управления, в результате чего загорелась лампочка.

Заключение

Резюмируя вышесказанное, стоит отметить, что индикатор SRS может загореться по разным причинам. В любом случае, не стоит ждать, что он сам погаснет. Если лампочка горит, и у вас нет предположений о причине ее поломки, обратитесь к мастерам, чтобы обезопасить себя и своих пассажиров.

Датчик удара подушек безопасности: устройство, особенности и функции

      Рубрики

    • Автомобили
    • Бизнес
    • Дом и семья
    • Домашний уют
    • Духовное развитие
    • Еда и напитки
    • Закон
    • Здоровье
    • Интернет
    • Искусство и развлечения
    • Карьера
    • Компьютеры
    • Красота
    • Маркетинг
    • Мода
    • Новости и общество
    • Образование
    • Отношения
    • Публикации и написание статей
    • Путешествия
    • Реклама
    • Самосовершенствование
    • Спорт и Фитнес
    • Технологии
    • Финансы
    • Хобби
    • О проекте
    • Реклама на сайте
    • Условия
    • Конфиденциальность
    • Вопросы и ответы

    FB

    Войти Каспий заледенел: житель Актау снял на видео водную шугу

    Горит лампочка подушки безопасности: причины, способы устранения

    Сегодня каждый автомобиль оборудован системой пассивной безопасности SRS (Supplеmеntаl Rеstrаint Systеm) с подушками «Airbag», которые при попадании в аварию срабатывают в автоматическом режиме. SRS расположен в общей цепи под управлением ЭБУ (электронного блока управления). Принцип действия механизма заключается в получении сигнала с фронтальных датчиков и передачи его через блок-контроллер на исполнительные устройства – пиропатрон, газогенератор. Airbag «выстреливает» за долю секунды, предохраняя водителя и пассажиров от ударов о приборную панель, лобовое стекло, руль.

    Схема системы пассивной безопасности

    ЭБУ контролирует работу всех компонентов системы, собирая и анализируя данные в микропроцессоре. В случае обнаружения нарушений – отказа датчика, отсутствия питания в цепи, выхода из строя элементов импульсного устройства, на приборной панели загорается лампочка индикатора SRS. Это может быть буквенный символ либо пиктографическое изображение. Зачастую индикация срабатывает ложно при исправных подушках и требует сброса ошибки в ручном режиме.

    Почему мигает лампочка подушки безопасности

    В исправном состоянии при включении зажигания значок «Airbag» должен загореться и погаснуть. Если контрольная лампа мигает либо не выключается, то это сигнализирует о неисправности.

    Основные причины сбоев:

    • Поломка датчиков: блок-контроллер не обнаруживает обратного ответа от ударного датчика.
    • Проводка и разъемы – окисление контактов, клемм, либо обрыв участка проводки приводит к выходу из строя всей системы.
    • Сломался гибкий шлейф: в блоке исполнительного устройства на руле установлен специальный шлейф, который подаёт импульсный сигнал во время аварийного срабатывания на газогенератор и пиропатрон. Шлейф часто бывает повреждён во время замены руля или ремонта подрулевых компонентов электроники.
    • Другие причины: неисправность передающего модуля SRS, короткое замыкание на замке ремня безопасности (попадание влаги во время мойки, дождя), истёк гарантийный срок эксплуатации подушек.
    • Программный сбой – ошибка ЭБУ.

    Внимание! Срок службы Airbag составляет 7-14 лет в зависимости от комплектации и модели автомобиля. По истечении срока годности пиропатрон разряжается, газогенератор выходит из строя.

    Способы диагностики

    Проверять систему пассивной безопасности начинают с перезагрузки программного обеспечения. Для этого требуется перезапустить двигатель, выключив зажигание на 30-40 секунд. Процессор ЭБУ должен сбросить ошибку контрольной лампочки SRS и загрузиться вновь. За этот период происходит самодиагностика всех компонентов – в случае обнаружения системного сбоя программа откорректирует работу индикатора. После нового запуска лампочка должна мигнуть 6-7 раз и погаснуть – это значит, что система в исправном состоянии, ошибка сброшена. Если этого не случилось – то проверяют остальные узлы либо удаляют сбой в ручном режиме.

    Поломку гибкого шлейфа на руле и пиропатрон тестируют с помощью мультиметра (тестера) в режиме омметра. Порядок действий:

    • отключить аккумуляторную батарею, сняв клемму минус;
    • снять пластиковые накладки на спицах руля, вывернув саморезы с внутренней стороны;
    • замерить сопротивление на клеммах разъёмов пиропатрона, гибкого шлейфа;
    • шормальное значение сопротивления во всей цепи SRS – 2,2 Ом.

    Далее тестируют каждый участок цепи от исполнительных устройств до фронтальных датчиков, обращая внимание на состояние изоляции, наличие окислов на контактах. На отрезке цепи от диагностического интерфейса шины данных (САN-шина) до приборной панели проверяют также вольтаж – в случае перегорания лампочки индикатора, её меняют на новую.

    Замок натяжителя ремня осматривают на наличие повреждений, попадания влаги. Во время сильного дождя при открытии дверей вода часто заливает в салон, что приводит к коротким замыканиям на участке цепи от замка натяжителя до блока SRS.

    Определить работоспособность датчиков с помощью тестера не получится – это сложные электронные сенсорные устройства, поломку которых определяют с помощью расшифровки кода ошибки ЭБУ. На устройствах проверяют состояние выводных клемм, замерив сопротивление.

    Блоки SRS, контроллер ЭБУ диагностируют с помощью сканера, мультитроникса либо компьютера (ноутбука) с установленным программным обеспечением. Их подключают к разъёму ODB2 под рулевой колонкой через CAN-адаптер. Программа считывает коды ошибок в журнале памяти ЭБУ, определяя неисправный элемент в системе. Расшифровка кодов на разных моделях автомобилей отличается в зависимости от типа силового агрегата.

    Нарушения в работе цепи SRS могут быть вызваны неправильно установленным дополнительным оборудованием. Стоит понимать, что система выполнена в отдельном контуре – любые подключения других устройств (например, сигнализации, магнитолы) на участке цепи недопустимы.

    Как устранить поломку

Храм Аба, Нигерия 2 2 1 11 500 6,3
Аккра Храм Гана 2 2 1 17 500 6
Храм в Аделаиде, Австралия 2 2 1 10,700 6.94
Храм Альбукерке, Нью-Мексико 2 3 1 34 245 8,5
Храм в Анкоридже, Аляска 2 1 1 11 937 5,4
Храм Апиа Самоа 2 2 1 18 691 2
Арекипа Перу Храм 26 969 7.91
Храм в Асунсьоне, Парагвай 2 2 1 11 906 1,13
Храм в Атланте, Джорджия 4 4 1 34 500 9,6
Храм Барранкилья, Колумбия 24 000
Храм Батон-Руж, Луизиана 2 2 1 10 890 6.3
Берн, Швейцария Храм 4 7 1 35 546 7
Храм Биллингс Монтана 2 3 1 33 800 10
Храм Бирмингема, Алабама 2 2 1 10,700 5.6
Храм Бисмарка, Северная Дакота 2 2 1 10,700 1,6
Богота Колумбия Храм 4 3 1 53 500 3,71
Храм в Бойсе, штат Айдахо, 4 4 1 35 868 4.83
Бостонский храм Массачусетса 4 4 1 69,600 8
Храм Баунтифул, штат Юта 4 8 1 104 000 9
Храм Бригам-Сити, штат Юта 2 3 1 36 000 3.14
Брисбен, Австралия Храм 2 2 1 10,700 0,86
Буэнос-Айрес, Аргентина Храм 4 3 1 30 659 3,73
Храм Калгари, Альберта 2 3 1 33 000 10.17
Храм Кампинас, Бразилия 4 3 1 48,100 6,18
Каракас Венесуэла Храм 2 2 1 15332 0,5
Храм Кардстон, Альберта 4 5 1 88 562 10
Себу, Филиппины Храм 2 2 1 29 556 11.6
Храм в Сидар-Сити, штат Юта, 2 3 1 42 657 9,5
Храм в Чикаго, Иллинойс 5 3 1 37 062 13
Храм Сьюдад-Хуарес, Мексика 2 2 1 10,700 1.64
Храм Кочабамба Боливия 2 3 1 33 302 6,67
Колония Хуарес Чиуауа Мексика Храм 1 1 1 6 800 2,56
Река Колумбия Храм Вашингтона 2 2 1 16 880 2.88
Колумбия, Храм Южной Каролины 2 2 1 10,700 3,6
Храм Колумба, Огайо 2 2 1 10,700 1,35
Храм Консепсьон, Чили 2 2 1 23 095 4.06
Копенгаген, Дания Храм 2 2 1 25 000 0,6
Кордова Аргентина Храм 2 2 1 34 369 5,18
Храм в Куритибе, Бразилия 2 2 1 27,850 8.15
Храм в Далласе, Техас 5 4 1 44,207 6
Храм в Денвере, Колорадо 4 5 1 29 117 7,5
Храм в Детройте, Мичиган 2 2 1 10,700 6.34
Draper Utah Temple 4 5 1 58 300 12
Храм в Дурбане, Южная Африка 1 1 1 19 860 14,49
Храм Эдмонтон, Альберта 2 2 1 10,700 1
Форт-Коллинз, Храм Колорадо 2 3 1 42 000 15.69
Храм Форт-Лодердейл, Флорида 2 3 1 30 500 16,82
Храм Форталеза, Бразилия 2 2 1 36 000 10
Франкфурт, Германия Храм 4 4 1 32 895 5.6
Храм во Фрайберге, Германия 2 2 1 21 500 3,58
Храм во Фресно, Калифорния, 2 2 1 10,700 2,34
Фукуока, Япония, храм 2 2 1 10,700 1.25
Храм Гилберта Аризона 3 7 1 85 326 15,38
Гвадалахара Мексика Храм 2 2 1 10,700 2,69
Гватемала Город Гватемала Храм 4 3 1 11 610 1.4
Храм Гуаякиль, Эквадор 4 3 1 45 000 6,2
Храм в Галифаксе, Новая Шотландия 2 2 1 10,700 2
Храм в Гамильтоне, Новая Зеландия 1 5 1 44 212 86
Храм в Хартфорде, Коннектикут 2 2 1 32 246 11.3
Хельсинки Финляндия Храм 2 2 1 16 350 7,4
Храм Эрмосильо-Сонора, Мексика 2 2 1 10 769 1,54
Храм Гонконг, Китай 2 2 1 21 744 0.3
Хьюстон, штат Техас, Храм 2 3 1 33 970 11
Айдахо-Фолс Айдахо Храм 4 7 1 116,250 7
Индианаполис Индиана Храм 2 2 1 34 000 18.11
Храм в Йоханнесбурге, Южная Африка 4 3 1 19 184 1
Храм реки Иордан, штат Юта 6 16 1 148 236 15
Храм в Канзас-Сити, штат Миссури, 2 3 1 32 000 8.05
Киншаса, Демократическая Республика Конго Храм 1 1 1 12 000 5
Храм Кона, Гавайи 2 2 1 10,700 7,02
Киев Украина Храм 2 2 1 22 184 12.35
Храм Лайе Гавайи 4 5 1 42,100 11,4
Храм в Лас-Вегасе, Невада 4 5 1 80,350 10,3
Лима Перу Храм 4 3 1 9,600 4.5
Лиссабон Португалия Храм 23 730 4,6
Храм Логан, штат Юта 4 11 1 119 619 9
Лондон, Англия Храм 4 8 1 42 652 32
Храм в Лос-Анджелесе, Калифорния 4 10 1 190 614 13
Храм в Луисвилле, штат Кентукки, 2 2 1 10,700 3
Храм Лаббока, Техас 2 2 1 16 498 2.7
Мадрид Испания Храм 4 4 1 45 800 3,5
Храм в Манаусе, Бразилия 2 2 1 32 032 7,7
Храм на Манхэттене, Нью-Йорк 2 2 1 20 630 0.3
Манила Филиппины Храм 4 3 1 26 683 3,5
Храм Манти, штат Юта 4 8 1 100 373 27
Храм в Медфорде, штат Орегон, 2 2 1 10,700 2
Храм в Мельбурне, Австралия 2 2 1 10,700 5.98
Мемфисский храм Теннесси 2 2 1 10 890 6,35
Храм в Мериде, Мексика 2 2 1 10,700 1,53
Храм Меридиана Айдахо 3 5 1 67 331 15.73
Храм в Месе, штат Аризона, 4 6 1 113 916 20
Мехико Храм в Мехико 4 11 1 116 642 7
Храм в Монтеррее, Мексика 2 2 1 16 498 7.78
Монтевидео Храм Уругвай 2 2 1 10,700 1,59
Храм Монтичелло, штат Юта 2 2 1 11,225 1,33
Монреаль Квебекский храм 2 2 1 11,550 2.4
Храм на горе Тимпаногос, штат Юта 4 8 1 107 240 16,7
Храм в Нэшвилле, Теннесси 2 2 1 10,700 6,86
Храм в Наву, штат Иллинойс 4 6 1 54 000 3.3
Храм в Ньюпорт-Бич, Калифорния, 2 3 1 17 800 8,8
Храм Нукуалофа Тонга 2 3 1 21 184 1,2
Храм в Окленде, Калифорния 4 7 1 80,157 18.1
Храм в Оахаке, Мексика 2 2 1 10,700 1,87
Храм Огден, штат Юта, 6 9 1 112 232 9,96
Оклахома-Сити Оклахома Храм 2 2 1 10 890 1
Храм Окрр-Маунтин, штат Юта 4 6 1 60 000 11
Храм Орландо Флорида 4 5 1 70 000 13
Пальмира, Нью-Йорк Храм 2 2 1 10 900 5
Панама-Сити Панамский храм 2 2 1 18 943 6.96
Храм Папеэте Таити 2 2 1 12 150 1,7
Париж, Франция Храм 2 3 1 44,175 2,26
Храм Пейсон, штат Юта, 3 7 1 96 630 10.63
Храм в Перте, Австралия 2 2 1 10,700 2,76
Филадельфия, штат Пенсильвания, Храм 2 4 1 61 466 1,6
Храм в Фениксе, штат Аризона, 2 4 1 64 870 5.19
Храм Порт-о-Пренс Гаити 1 1 1 10 396
Портленд, штат Орегон, Храм 4 14 1 80 500 7,3
Храм Порту-Алегри, Бразилия 2 2 1 10,700 2
Храм в Престоне, Англия 4 4 1 69 630 15
Храм в центре Прово 3 5 1 85 084 5.6
Храм Прово, штат Юта 6 12 1 128,325 17
Храм Кесальтенанго, Гватемала 2 2 1 21 085 6,47
Храм Роли, Северная Каролина 2 2 1 12 864 3.17
Храм Ресифи Бразилия 2 3 1 37 200 5,59
Храм Редлендс, Калифорния 2 3 1 17 300 4,6
Храм Регины Саскачеван 2 2 1 10,700 1
Храм Рино Невада 2 2 1 10,700 7.9
Храм Рексбург, Айдахо 4 5 1 57 504 10
Рим, Италия Храм 2 3 1 41 010 14,5
Храм Сакраменто, Калифорния 2 4 1 19 500 46
Храм в Солт-Лейк-Сити 5 23 2 253 000 10
Храм Сан-Антонио, Техас 2 2 1 16 800 5.5
Храм в Сан-Диего, Калифорния 4 8 1 72 000 7,2
Храм Сан-Хосе, Коста-Рика 2 2 1 10,700 1,93
Сан-Сальвадор Храм Сальвадора 2 2 1 27 986 6.5
Храм Сантьяго, Чили 2 3 1 20 831 2,61
Санто-Доминго Храм Доминиканской Республики 4 4 1 67 000 6,42
Храм в Сан-Паулу, Бразилия 2 4 1 59 246 1.85
Храм Саппоро, Япония 2 3 1 48 480 9,8
Сиэтл Вашингтон Храм 4 13 1 110 000 23,5
Храм в Сеуле, Корея 4 3 1 28 057 1
Храм Снежинки в Аризоне 2 2 1 18 621 7.5
Спокан Вашингтон Храм 2 2 1 10,700 2
Храм Святого Георгия, штат Юта 3 18 1 110 000 6
Храм Сент-Луис, штат Миссури, 4 4 1 58 749 14
ул.Храм Пола Миннесоты 2 2 1 10,700 7,5
Храм Звездной долины Вайоминг 1 1 1 18 609 43,6
Стокгольм, Швеция Храм 4 3 1 16 366 4.47
Храм Сува Фиджи 2 2 1 12,755 4,7
Сидней, Австралия Храм 2 3 1 30 677 3
Тайбэй Тайваньский храм 4 3 1 9 945 0.5
Храм Тампико в Мексике 2 2 1 10,700 2,96
Тегусигальпа, Гондурас, Храм 2 2 1 28 254 13,6
Храм Хила-Вэлли, штат Аризона, 2 2 1 18,561 17
Храм в Гааге, Нидерланды 2 2 1 10 500 2.7
Храм Тихуана, Мексика 2 2 1 33,367 9,4
Токио, Япония, Храм 2 5 1 52 590 0,46
Храм Торонто, Онтарио 4 6 1 57 982 13.4
Храм Трухильо, Перу 2 2 1 28 200 8,9
Храм в Тусоне, штат Аризона, 2 2 1 38 216 7
Храм Тустла-Гутьеррес, Мексика 2 2 1 10,700 1.56
Храм Твин-Фолс, Айдахо 2 3 1 31 245 9,1
Ванкувер Храм Британской Колумбии 2 2 1 28,165 11,6
Храм в Веракрусе, Мексика 2 2 1 10,700 3.39
Храм Вернал, штат Юта 2 3 1 38 771 1,6
Храм Вильяэрмоса, Мексика 2 2 1 10,700 1,36
Причина нарушенияСпособ устранения
Выход из строя ударного датчикаЗамена датчика
Нарушения электроцепи системы SRS, обрыв контактовЗакрепить контакты, устранить обрывы в цепи, заменив повреждённую проводку
Поломка гибкого шлейфаЗамена блока шлейфа
Разрядка пиропатрона в исполнительном устройствеЗамена пиропатрона
Короткое замыкание в замке ремня натяжителяПросушка контактов, обработка антикоррозийным составом, защитным герметиком
Перегорел предохранитель в монтажном блокеЗамена предохранителя
Отказ блока-контроллера ЭБУЗамена контроллера, перепрограммирование системы
Ошибка подушки безопасности ЭБУСбросить ошибку в ручном режиме с помощью мультитроникса (сканера), перезагрузить систему
Окисление клемм на контактах устройств в цепиЗачистить клеммы, закрепить контакты на разъёмах
Истёк срок эксплуатации системы SRSЗамена исполнительных устройств (пиропатронов, газогенераторов, подушек безопасности)
Разряженный аккумуляторЗарядить АКБ, сбросить ошибку
Перегорела контрольная лампочка «Airbag» на приборной панелиЗамена лампочки

Как сбросить ошибку подушки безопасности: мультитрониксом

Современные автомобили оснащаются системой пассивной безопасности и оборудованы SRS (Supplemental Restraint System), которая включает подушки безопасности. SRS работает под управлением электронного блока-контроллера: в случае аварии импульс от ударных инерционных датчиков поступает в микропроцессор, откуда команда срабатывания подушки идёт на исполнительные механизмы (газогенератор, пиропатрон).

Вся система функционирует в общей цепи ЭБУ (электронного блока управления), где происходит диагностика, контроль и настройка элементов. Если происходит отказ датчика, нарушения, обрыв электрической цепи, либо некорректная работа остальных компонентов, то на приборной панели загорается индикатор аварийного срабатывания «airbag». Иногда индикация срабатывает ложно и требует сброса ошибки в ручном режиме.

Схема SRS

Почему может появиться ошибка подушки безопасности

Важно понимать, что при каждом включении зажигания, ЭБУ проводит самодиагностику всех важных узлов и механизмов автомобиля, записывая коды ошибок в журнал памяти. При обнаружении серьёзного сбоя в любой системе загорается определённый символ, предупреждая водителя о проблеме, либо происходит отказ запуска силового агрегата. Сигнал ошибки подушки безопасности может быть по следующим причинам:

  • Нарушение в электрической цепи компонентов SRS.
  • Механическая поломка одного из датчиков.
  • Недостаточный контакт запорных устройств на капоте, дверях, багажнике.
  • Неисправный ремень безопасности на водительском кресле.
  • Короткое замыкание электропроводки.
  • Сгоревший предохранитель, либо окислы клемм в блоке.
  • Малое напряжение в бортовой сети – разряженная аккумуляторная батарея или вышедший из строя генератор.
  • Попадание влаги на электронные устройства и датчики.
  • Сбой или отказ блока-контроллера.
  • Закончился гарантийный период эксплуатации элементов SRS (пиропатронов, газогенератора, подушек).
  • Аварийное срабатывание подушек.

Внимание! Срок эксплуатации подушек безопасности составляет 8-14 лет в зависимости от марки автомобиля. После этого периода происходит разряжение пиропатрона и отказ срабатывания всей системы.

В случае индикации значка «airbag» на панели приборов необходимо выключить зажигание и дать время на самодиагностику ЭБУ в течение 25-40 секунд, после чего зажигание включить вновь. Лампочка SRS должна коротко мигнуть 6-7 раз и выключиться – это значит, что система исправна. Если символ продолжает гореть, то сбрасывать ошибку нужно в ручном режиме.

Как убрать ошибку подушки безопасности

Для того, чтобы установить код неисправности и убрать ошибку «airbag» используют различные диагностические устройства, которые подключают к разъёму OBD2 (обычно расположен под рулевой колонкой). При использовании сканера требуется специальный переходник и компьютер (ноутбук) с необходимым программным обеспечением. Доступнее всего использовать MULTITRONICS – готовый модуль бортового компьютера со всеми функциями самостоятельной диагностики.

Разъём OBD2

Варианты устранения ошибки – пошаговые действия:

Мультитроникс

Мультитроникс подключают к колодке OBD2, предварительно повернув ключ в замке зажигания в положение (включить цепь, не заводя двигатель). Синхронизируют устройство по «Bluetooth» с ноутбуком, либо смартфоном с установленной программой диагностики (скачать можно в интернете в свободном доступе, например, INCarDoc free). В главном меню нажать «Подключить OBDII»: система сама распознает устройство и активирует режим сканера. Далее в журнале следует найти раздел SRS (подушки безопасности) и последовательно сбросить ошибки, нажав «OFF» вместо «ON». Полный список кодов ошибок дан в техническом описании автомобиля – в зависимости от марки они могут различаться. После сброса устройство отключают и запускают двигатель.

Другие способы

Диагностика в ручном режиме позволяет определить ошибку по сигналам индикации.

  1. Включить режим самодиагностики, включив зажигание два-три раза через интервалы в 3 секунды, не заводя двигатель.
  2. При следующем включении чек индикации значка «airbag» на приборной панели будет мигать определённое кол-во раз:
  • Индикатор мигнул два раза – неисправность в одной из подушек.
  • Семь включений подряд – поломка датчика диагностики.
  • Восемь мерцаний – нарушена электрическая цепь в подушках.
  • Один раз – нарушены контакт одного из правого натяжителя ремня безопасности.
  • Три раза – нарушен контакт одного из левого натяжителя ремня безопасности.
  • Три раза с периодом в 2 секунды – неисправны датчики в правой боковой цепи.
  • Четыре раза с периодом в 2 секунды – неисправны датчики в левой боковой цепи.
  • Один раз с периодом в 2 секунды – нарушения цепи в правой подушке.
  • Два раза с периодом в 2 секунды – нарушения цепи в левой подушке
  • Пять раз с периодом в 2 секунды – неисправность в правой боковой подушке.
  • Шесть раз с периодом в 2 секунды – неисправность в левой боковой подушке.
  • Постоянное мерцание с частотой 1-2 секунды – требуется перезапустить двигатель, система в порядке.

После сброса ошибки необходимо вновь перезапустить двигатель в режиме самодиагностики, чек аварийного срабатывания «airbag» на приборной панели должен погаснуть.

Загорелась лампа подушек безопасности — причины и устранение

Современные автомобили комплектуются рядом систем пассивной безопасности, которые направлены на уменьшение травматизма водителя и пассажиров при ДТП. К таким системам относятся и подушки безопасности. В сочетании с ремнями подушки повышают безопасность автомобиля. Но это это при условии, что подушки безопасности находятся в исправном состоянии.

Как осуществляется диагностика подушек безопасности?

Индикатор системы airbag SRS может постоянно гореть или моргать

Подушки безопасности включают в себя три составляющих :

  • датчики ударов;
  • блок управления;
  • и исполнительные механизмы.

Эти элементы системы связаны между собой электрической цепью, которая является «слабым звеном».

Чтобы исключить вероятность неправильного срабатывания подушек безопасности, в конструкции предусмотрена функция самодиагностики, которая каждый раз проверяет состояние элементов и в случае обнаружения проблем оповещает об этом водителя. Для этого на приборной панели установлена сигнальная лампа подушек безопасности, которая обозначается надписями «Airbag», «SRS» или специальным значком.

После включения зажигания блок управления (ЭБУ) задействует функцию самодиагностики и на время проверки системы около 7 секунд сигнальная лампа Airbag должна гореть или мигать. Если проверка не обнаружила неисправностей, лампочка гаснет, указывая на то, что система airbag в работоспособном состоянии и сработает в случае ДТП. Если при самодиагностике выявлены проблемы, то  блок управления отключает подушки безопасности, чтобы они не сработали ошибочно.

Некоторые причины влияют на результаты первичной самодиагностики (к примеру, сильная просадка напряжения в бортовой цепи при запуске мотора). Блок управления в этом случае просадку воспримет как неисправность электрической цепи подушек безопасности и деактивирует систему. Тогда загорается  сигнальная лампа Airbag и в память вносится код ошибки по которому можно выявить, в какой ветке электрической цепи нарушение.

Чтобы избежать отключение из-за «ложной» проблемы, блок управления после первичной диагностики через определенное время проводит еще одну – вторичную. Если во время проведения повторной проверки неисправность не обнаружена (после запуска мотора напряжение восстановилось до нормального значения), то блок управления стирает занесенную в память ошибку и гасит сигнальную лампу. Но когда и вторичная проверка нашла ту же неисправность, сигнальная лампа подушек безопасности будет гореть постоянно. При этом подушки будут деактивированы и не сработают при ДТП.

Почему загорается лампа системы Airbag

Окислились провода подушки безопасности водителя

Переломились контакты шлейфа

В основном, проблема с подушками возникает из-за проводки, соединяющей составные компоненты. Но есть и другие причины, из-за которых система не пройдет нормально диагностику. Лампа Airbag подушек безопасности загорается из-за:

  1. Обрыва и повреждения проводов.
  2. Окисления контактов.
  3. Перегорание предохранителей.
  4. Исчерпания ресурса исполнительных механизмов (срок службы пиропатронов составляет 8-10 лет, после чего их заменяют).
  5. Повреждения или намокания датчиков удара.
  6. Отключения разъемов при запитанной бортовой цепи.
  7. Неисправности блока управления.
  8. Восстановления работоспособности после срабатывания (замена отработавших подушек) без очистки памяти блока управления.

Поскольку проблемы практически всегда возникают с проводкой, то для устранения достаточно восстановить целостность цепи с последующим сбросом ошибки с памяти блока.

Выявление проблемного участка цепи

Диагностика показала неисправность датчика подушки безопасности

Электрическая цепь подушек безопасности разветвленная и найти повреждение – затруднительно, поскольку нужно осматривать все провода. Чтобы упростить поиск неисправности электронный блок и записывает код ошибки по которому определяется ветка, в которой есть нарушение. Но чтобы считать этот код к бортовой сети нужно подключать сканер. Он же потребуется и для очистки памяти ЭБУ после устранения проблемы.

На машинах некоторых производителей система подушек безопасности может сама «подсказать», где возникла неисправность. Причем на одних моделях блок управления сразу подает сигнал о проблеме, а на других сначала нужно перевести систему в диагностический режим.

Сигналом, по которому определяется где неисправность, выступает мигание лампы с определенной частотностью. Посчитав количество  вспышек по технической документации к авто можно расшифровать сигнал и узнать где проблема.

На ряде машин сначала подключается диагностический режим путем выполнения определенных манипуляций (включением/выключением замка зажигания, зажатием дверных датчиков закрытия двери и т. д.). Как переводить автомобиль в этот режим тоже можно узнать из тех. документации. Диагностический режим удобен тем, что сбрасывает кода ошибки после ремонта, поэтому можно обойтись без сканера.
На некоторых авто есть альтернативный метод очистки памяти блока управления системой airbag SRS– отключение питания бортовой сети (отсоединение клемм от аккумулятора).

Но эти методы сброса ошибки помогут том случае, если неисправность устранена. Иначе первая же самодиагностика снова обнаружит проблему и сигнальная лампа airbag загорится. Автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме, но на подушки рассчитывать при ДТП уже не стоит, так как они будут отключены.

Видео: Загорелась лампочка подушки безопасности. Ремонт своими руками Ниссан Альмера

Устранение неисправностей системы Airbag

Неисправности проводки устранить легко –  проверяются все соединения, устраняются обрывы, зачищаются места контактов. Хуже, если повреждены датчики, исполнительные механизмы или блок управления. Для устранения таких неисправностей элементы меняются, а стоят они недешево.

В случае проблем с исполнительными механизмами (они неисправны, исчерпан ресурс) или датчиками определения наличия пассажира систему можно обмануть, чтобы она нормально прошла самодиагностику, и лампа не горела.

При диагностике блок определяет целостность цепи по сопротивлению, создаваемому датчиком или пиропатроном. Эту особенность и используют некоторые автолюбители. Достаточно от неисправного элемента отсоединить провод и к его концу припаять резистор с нужным сопротивлением. В результате резистор имитирует датчик или исполнительный механизм. Тогда блок управления при самодиагностике «думает», что цепь и составляющие элементы исправны и готовы к работе.

Но стоит понимать, что при ДТП отключенная система airbag SRS не сработает. Поэтому обманки лучше не использовать или применять их непродолжительный срок

Видео: Индикатор подушек безопасности. Как снять ошибку.

причины и опасно ли это

При аварийной ситуации все системы безопасности должны работать эффективно и согласованно. В ходе многочисленных тестов автомобильной подушки безопасности она доказала свою эффективность.

На практике далеко не все водители досконально понимают особенности и нюансы ее работы. Многие из них даже не могут точно объяснить, исправно ли данное устройство, если светится соответствующий индикатор на панели приборов. Важно разобраться, почему это происходит.

Особенности работы индикации подушек

Современные машины напичканы индикаторными лампочками, которые сигнализируют о текущем состоянии агрегатов и систем.

Сразу после запуска мотора индикатор подушки загорается, сигнализируя о ее работоспособности. После этого происходит диагностика всех ее элементов, которые отвечают за срабатывание. К ним относятся пиропатроны, датчики ударов, электронный блок управления, натяжители ремня.

На протяжении этого процесса лампочка продолжает мигать шесть раз. После этого она гаснет, свидетельствуя о штатной работоспособности данной системы.

Если после включения зажигания индикатор не подает никаких признаков жизни, то это может свидетельствовать как о неисправности устройства, так и о выходе из строя самого индикатора, повреждении электрической цепи. С другой стороны, постоянно горящая лампочка также сигнализирует о нескольких проблемах.

Читайте также

Что делать после срабатывания подушек безопасности
Современные машины оснащены высокоэффективной системой защиты пассажиров и водителя от физических повреждений. Это…

 

Обрывы в проводке и повреждения клемм

Одной из наиболее частых причин появления проблем может быть обрыв электрических проводов.

Такая проблема зачастую возникает после таких вмешательств в конструкцию авто:

  • снятия сидений с механическим повреждением проводки;
  • разборки-сборки рулевой колонки, которая сопровождалась некорректным отключением разъема подушки, неполным обратным подключением;
  • демонтажа передней панели авто, после чего при установке не до конца защелкиваются разъемы, повреждаются провода, идущие от датчиков.

Кроме того, по разным причинам может произойти короткое замыкание проводки, которое и будет причиной включенного индикатора. Определить проблемное место можно только при использовании диагностического сканера.

Читайте также

Что делать, если загорелся «Чек»
«Проверьте двигатель» — именно такой перевод загадочного для многих выражения «check engine». Приборная панель многих…

 

Повреждения датчиков удара

Срабатывание системы подушки безопасности зависит от датчиков замка ремня безопасности и удара. При выходе их из строя загорается лампочка, которая продолжает светить постоянно.

На современный автомобиль устанавливается обычно не менее четырех датчиков удара. Их размещают спереди для того, чтобы подушка сработала с большей вероятностью. При повреждении даже одного из них горит индикатор. В таких случаях важно выявить конкретный датчик, отремонтировать или заменить его.

Контроль замка ремня безопасности нужен для того, чтобы при его открытом состоянии данное устройство не срабатывало. Зачастую причиной поломок замка является попадание воды при мойке салона. Данную ошибку возможно выявить с помощью специального сканера для диагностики.

Другие поломки и сбои

В процессе эксплуатации автомобиля может возникать множество проблем механического или электрического характера, которые непосредственно влияют на включение индикатора подушки безопасности.

Среди них можно выделить следующие проблемы:

  • разряженный аккумулятор;
  • нарушение герметичности подушки безопасности;
  • загруженная память электронного блока, которая не была обнулена после предыдущего срабатывания подушки и установки новой;
  • механическое повреждение, программный сбой электронного блока управления;
  • неисправность пиротехнического патрона вследствие повышенного срока эксплуатации.

Читайте также

Кнопка, которой можно проверить всю приборную панель
Сегодня на всех современных автомобилях установлена панель приборов, которая сообщает водителю о состоянии и этапах…

 

При сигнализирующем индикаторе подушки безопасности нужно вначале проверить АКБ. Важно тщательно вспомнить все работы, которые проводились за последнее время с автомобилем. Ремонт, замена деталей, элементов салона, мойка могут быть прямыми виновниками возникновения проблемы. Если причину такого явления выявить не удается, то нужно использовать специальный диагностический сканер.

Неисправен датчик подушки безопасности? Что делать, если горит индикатор вашей подушки безопасности

Мы все были там. Вы едете по дороге, и внезапно на приборной панели загорается красный свет.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Замена двигателя: 1300 $ +
Трансмиссия: 1000 $ +
Кондиционер: 750 $ +


Прежде чем вы успели даже понять, что это за свет, ваше сердце подскочило к горлу, и вы думаете: «Что это мне будет стоить?».

Это довольно пугающий сценарий, и независимо от того, светится ли на подушке безопасности вашего автомобиля маленький желтый человечек с пристегнутым ремнем безопасности или ярко-красный символ SRS, он вполне может указывать на серьезную проблему. SRS расшифровывается как Supplemental Restraint System, что является официальным термином для системы подушек безопасности вашего автомобиля.

Хотя обычно это нормально для вождения с включенным светом, это не рекомендуется. Если вы попадете в аварию, вы можете остаться без исправной подушки безопасности.Лучше всего как можно быстрее проверить и диагностировать свой автомобиль, поскольку это может быть одной из нескольких проблем.

Почему горит индикатор моей подушки безопасности?

Свет датчика вашей подушки безопасности может светиться по ряду причин.

Разрядился резервный аккумулятор подушки безопасности

Подушки безопасности

нуждаются в питании для активации, и чтобы убедиться, что в случае аварии они действительно произойдут, они подключены к резервной батарее.

Если основная аккумуляторная батарея вашего автомобиля недавно разряжалась, возможно, разрядился и резервный аккумулятор подушки безопасности.Он может саморегулироваться после того, как аккумулятор снова будет полностью заряжен, в противном случае вам, возможно, придется выполнить сброс датчика.

Вы намокли модуль подушки безопасности

Если вы недавно ехали через паводок или случайно оставили открытое окно под дождем, есть вероятность, что модуль подушки безопасности, находящийся под сиденьем водителя или пассажира, намок.

Когда это происходит, это часто приводит к короткому замыканию или коррозии, в результате чего загорается индикатор SRS.

Пружина часов вашей подушки безопасности повреждена или неисправна

Часовая пружина подушки безопасности находится внутри рулевого колеса и в основном предохраняет электрическую проводку между автомобилем и подушкой безопасности водителя от повреждения при повороте колеса.

Со временем часовая пружина подушки безопасности может изнашиваться и повредиться в результате постоянного поворота колеса, что может вызвать срабатывание индикатора подушки безопасности.

Один из датчиков подушки безопасности неисправен

Неисправные датчики подушек безопасности, вероятно, являются наиболее частой причиной включения индикаторов подушек безопасности.

В вашем автомобиле есть несколько различных датчиков, которые предназначены для активации системы подушек безопасности в случае аварии. Естественно, они могут выйти из строя, что приведет к включению индикатора подушки безопасности.

Различные виды сигнальных ламп для подушек безопасности

Двумя наиболее распространенными типами предупреждающих сигналов о подушках безопасности являются буквы «SRS» или изображение человека с пристегнутым ремнем безопасности и развернутой подушкой безопасности перед ним.

Обычно они желтые или красные и горят постоянно.

Однако некоторые автомобили используют свет по-разному, чтобы передать вам конкретную информацию. Например, индикатор может мигать или попеременно мигать и гореть постоянно.

Рекомендуется обратиться к руководству пользователя вашего автомобиля, так как подобные последовательности могут передавать информацию о конкретной проблеме, которую вы можете легко решить.

Что такое датчик подушки безопасности?

В вашем автомобиле есть несколько датчиков подушек безопасности, которые могут определить, когда автомобиль попал в аварию, по быстрому замедлению. Он может отличать опасные столкновения от неопасных и связываться с системой подушек безопасности, чтобы сообщить, активировать подушки безопасности или нет.

В современных автомобилях есть два основных типа датчиков подушек безопасности.

Датчик массы

Системы массовых датчиков обычно располагаются в передней части автомобиля и измеряют удар. Обычно один датчик находится внутри двигателя, а другой где-то в зоне отдыха пассажиров.

Датчик ролика

Роликовые датчики имеют внутреннюю спиральную пружину, которая в случае аварии испытывает напряжение. Это напряжение измеряет интенсивность удара, передавая его обратно в ЭБУ, чтобы определить, нужно ли срабатывать подушки безопасности или нет.

В чем вся суета о подушках безопасности?

Подушки безопасности

используются с конца 1980-х годов и стали стандартным оборудованием всех автомобилей в 1998 году. С момента своего появления они спасли более 50 000 жизней.

Расположение ваших подушек безопасности в конечном итоге зависит от вашего автомобиля, но обычно они расположены внутри рулевого колеса и на приборной панели со стороны пассажира. Большинство современных автомобилей также имеют подушки безопасности для задних пассажиров, а также подушки безопасности для сидения и боковые подушки безопасности.

Без ремня безопасности подушки безопасности являются одним из самых важных факторов безопасности во время аварии, снижая уровень смертности от несчастных случаев примерно на 30%.

Где расположен датчик моей подушки безопасности?

Расположение датчиков подушек безопасности отличается от машины к машине. Чаще всего находится внутри переднего бампера или крыла, однако многие современные автомобили имеют несколько датчиков подушек безопасности.

Их также можно найти в моторном отсеке, в зоне пассажирского сиденья или даже в задней части или по бокам автомобиля.

Как сбросить датчик подушки безопасности

Часто все, что нужно, чтобы избавиться от надоедливой сигнальной лампы, — это сбросить датчик подушки безопасности. Это отличный первый шаг в диагностике проблемы, если у вас нет диагностического инструмента. Если после сброса свет снова загорится, это хороший показатель того, что вашему автомобилю необходимо дополнительное внимание.

Самое замечательное в этом шаге то, что вам фактически не нужно искать сам датчик подушки безопасности. Если у вас есть под рукой сканер OBD2, это идеально, в противном случае вы можете сбросить датчик подушки безопасности, отсоединив и снова подключив аккумулятор автомобиля.

Для этого найдите аккумулятор под капотом (в зависимости от вашего автомобиля он может находиться в багажнике) и отверните гайку на отрицательной клемме. Отрицательная клемма — это клемма со знаком (-) рядом с ней, (+) — положительная.

Снимите клеммный зажим и оставьте его отключенным на 5-10 секунд, чтобы дать возможность датчику подушки безопасности перезагрузиться. Затем снова подсоедините клемму аккумулятора и включите автомобиль. Если повезет, свет останется выключенным. Если он снова загорится, лучше всего сдать свой автомобиль на диагностическое сканирование.

Как заменить датчик подушки безопасности

Не следует добровольно менять датчики подушек безопасности, поэтому убедитесь, что вы на 100% уверены, что датчик неисправен, прежде чем покупать запасную часть. В противном случае вы можете выбросить деньги на ветер.

Лучший способ убедиться, что проблема заключается в датчике подушки безопасности, а не в чем-то другом (например, часовой пружине подушки безопасности или модуле влажной подушки безопасности), — это подключить диагностический инструмент к порту OBD2 вашего автомобиля и выполнить полное сканирование.

После того, как вы определили, что проблема действительно в датчике подушки безопасности (и вы знаете, какой из них нужно заменить), можете приступать к работе.

С новой деталью в руке возьмите руководство по обслуживанию вашего производителя и определите местонахождение неисправного датчика.

Конкретные шаги будут отличаться в зависимости от вашего автомобиля, и вам следует обратиться к руководству по обслуживанию для получения любой конкретной информации, касающейся вашей марки и модели. Вот общий обзор процесса:

1 — Не выключайте двигатель

Для этой работы вам не нужен двигатель, и вы, конечно же, не хотите, чтобы ваши руки или волосы зацепились за что-нибудь.Оставьте двигатель выключенным.

2 — Отключить аккумулятор

Это очень важный шаг. Если вы этого не сделаете, вы можете непреднамеренно активировать систему подушек безопасности, в результате чего они сработают внутри вашего автомобиля.

Это верный способ превратить простой и дешевый ремонт в кошмар. После отключения аккумулятора подождите несколько минут, прежде чем начать.

3 — Возьмите все свои инструменты

Наличие всего необходимого под рукой значительно упрощает процесс.Нет ничего хуже, чем вылезать из-под автомобиля, потому что вы взяли 10-миллиметровую розетку, а не 12-миллиметровую.

Прочтите все шаги здесь и в своем руководстве и храните все необходимое под рукой.

4 — Проверить датчик, если необходимо

Если вы все еще не уверены на 100%, неисправен ли датчик подушки безопасности, вы можете проверить его с помощью цифрового мультиметра. Токовый выход не должен превышать 10 мА, однако для получения информации о конкретной модели следует обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля.

5 — Убери отсюда эту присоску

Осторожно отсоедините все электрические соединения от модуля и отодвиньте их в сторону. Для датчиков лобового столкновения отсоедините 4-контактные разъемы от датчиков со стороны водителя и пассажира.

Вам может потребоваться открутить модуль в зависимости от того, как он установлен. Теперь осторожно снимите датчик и откройте новый.

6 — заменить на новый датчик

Возьмите новый датчик подушки безопасности и осторожно установите его на место.Подключите все соединения и крепления, и все готово!

7 — Завершить

Подсоедините клеммы аккумулятора и включите автомобиль, чтобы увидеть красивую приборную панель без сигнальной лампы! Если индикатор не гаснет автоматически, возможно, вам потребуется сбросить его с помощью сканера.

Стоимость замены датчика подушки безопасности

Стоимость замены датчика подушки безопасности во многом зависит от сложности самой работы. Детали, как правило, довольно недорогие, однако это чувствительные компоненты, а это означает, что процесс замены также довольно чувствителен.

Даже профессиональному механику может потребоваться пара часов, чтобы диагностировать, удалить и заменить неисправный датчик подушки безопасности. Специальные автомобили и автомобили повышенной комфортности могут быть еще более сложными, что еще больше увеличивает затраты на рабочую силу.

Замена датчика подушки безопасности

обычно стоит около 250–350 долларов, и обычно рекомендуется, чтобы эту работу выполнял опытный механик, учитывая, насколько важен и чувствителен ремонт.

Если вы уверены в себе и комфортно относитесь к ремонту дома, вы можете сэкономить значительную часть стоимости замены, не оплачивая рабочую силу.В зависимости от модели вашего автомобиля стоимость датчика подушки безопасности может составлять от 50 до 200 долларов для большинства автомобилей.

Что делать, если горит индикатор подушки безопасности

Прежде всего, не паникуйте. Скорее всего, это простой ремонт, например, замена датчика подушки безопасности.

Вы, , можете управлять автомобилем, , но вы должны помнить, что может быть проблема с вашей системой подушек безопасности. Это может означать, что в случае аварии ваши подушки безопасности могут не сработать.

Итак, — это , к чему вам нужно срочно приступить. В большинстве гаражей есть диагностический инструмент, и сканирование стоит довольно дорого (а иногда и бесплатно), поэтому мы рекомендуем отправиться в ближайшую мастерскую и проверить автомобиль.

Подушки безопасности и датчики столкновения

Подушки безопасности были в новостях в последние годы из-за смертельных случаев в результате срабатывания подушек безопасности при относительно небольших авариях на низкой скорости.Жертвами были маленькие дети или младенцы, сидящие на пассажирском сиденье, или маленькие взрослые женщины-водители, которые находились слишком близко к подушке безопасности или расстегивали ремень при ее развертывании. В некоторых случаях причиной смерти были неправильное использование детских кресел или неиспользование ремней безопасности. Но другие винят в смертях правительственные постановления, которые требуют от автопроизводителей использовать подушки безопасности, которые раскрываются с достаточной силой, чтобы защитить не пристегнутого взрослого мужчины весом 160 фунтов в аварии на скорости 30 миль в час. Для этого требуется скорость развертывания до 200 миль в час, что может привести к серьезным травмам или даже смерти детей и маленьких взрослых, которые не пристегнуты или находятся слишком близко к сумке при ее развертывании.В Европе, где правила разрешают срабатывание подушек безопасности на 30% с меньшей силой, не было случаев смерти, связанных с подушками безопасности.

Национальное управление дорожного движения и безопасности (NHTSA) пересмотрело свои правила и теперь позволяет автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. NHTSA теперь позволяет автопроизводителям добавлять переключатели для отключения подушек безопасности и даже позволяет потребителям устанавливать переключатель (профессионалом) для отключения подушек безопасности при определенных обстоятельствах.Автопроизводители также разработали более умные «адаптивные» системы подушек безопасности, которые могут изменять скорость и силу раскрытия в зависимости от обстоятельств аварии. Такие системы изменяют силу срабатывания подушки безопасности в зависимости от размера пассажира, положения сиденья и скорости удара.

Для получения дополнительной информации см. Информацию о подушках безопасности и двухпозиционных переключателях на веб-сайте NHTSA

В последние годы было много отзывов о проблемах, связанных с подушками безопасности. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Отзыв о подушке безопасности.

Однако, независимо от того, какой тип системы подушек безопасности имеет автомобиль, всем автомобилистам настоятельно рекомендуется использовать ремни безопасности, сидеть как можно дальше от руля и класть младенцев и детей в возрасте 12 лет и ниже на заднее сиденье. .


Подушки безопасности должны сработать за миллисекунды при обнаружении аварии.

ТЕОРИЯ БОЛЬШОГО ВЗРЫВА

Все системы подушек безопасности объединяет одна общая черта — датчики удара. Теоретически подушка безопасности должна сработать только при лобовом столкновении, достаточно серьезном, чтобы вызвать срабатывание управляющей электроники или, в некоторых случаях, механического ударника.

Большинство автомобильных компаний заявляют, что автомобиль должен испытать удар, генерирующий силу не менее 7 G, прежде чем он сработает над подушкой безопасности. Для большинства транспортных средств это было бы эквивалентом столкновения с твердым препятствием на скорости от 12 до 15 миль в час или столкновения с другим транспортным средством на скорости около 25 миль в час. В действительности подушка безопасности может разворачиваться с большей или меньшей скоростью.

Подушки безопасности также не должны срабатывать при опрокидывании, боковом или заднем столкновении, но иногда это происходит. Во время аварии могут происходить странные вещи, а сила удара может передаваться таким образом, что датчики подушек безопасности обманываются, думая, что лобовое столкновение происходит, хотя на самом деле это не так.Конечно, в таких ситуациях подушка безопасности ничего не делает для защиты пассажира, потому что она предназначена только для защиты при лобовых столкновениях.

ДАТЧИКИ АВАРИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушка безопасности настолько хороша, насколько хороша ее система управления. На большинстве автомобилей сумка активируется электрически. В передней части большинства отечественных автомобилей расположены от одного до трех датчиков «столкновения». Они расположены далеко вперед в зонах сжатия, поэтому они почти мгновенно реагируют на внезапное замедление, вызванное лобовым ударом (что-либо под углом до 30 градусов по обе стороны от центра).Многие европейские автомобили используют только один электронный датчик столкновения, расположенный внутри салона. Та же самая установка сейчас используется во многих новых отечественных автомобилях.

Существует несколько различных типов датчиков столкновения. Обычно используемый датчик представляет собой электромеханическую конструкцию типа «газовый демпфер с шариком и трубкой». Датчик представляет собой не что иное, как небольшую трубку с переключателем на одном конце и позолоченным стальным шариком на другом, удерживаемым на месте небольшим магнитом. Когда датчик получает достаточно сильный толчок, чтобы оторвать шарик от магнита, шарик скатывается по трубке, ударяется по переключателю и замыкает цепь.Трубка наклонена вверх, поэтому мяч должен вернуться в исходное положение после удара.

Другой распространенный датчик столкновения — конструкция «Rolamite» от TRW. Внутри находится небольшой металлический ролик, который при резком замедлении катится вперед и срабатывает выключатель.

Некоторые автомобили имеют датчики столкновения «пружина и масса», в которых подпружиненный груз отклоняется от удара, чтобы замкнуть переключатель. Большинство новых транспортных средств теперь имеют твердотельные датчики столкновения, которые содержат либо пьезоэлектрический кристалл, либо микросхему «микромашинного акселерометра», которая выдает электронный сигнал при толчке.

Поскольку многие датчики столкновения автоматически сбрасываются после сильного удара, некоторые автопроизводители заявляют, что их датчики столкновения не требуют замены после аварии, если датчики не были повреждены. К ним относятся Acura, Audi, Chrysler, Ford, Infinity, Lexus, Mazda, Nissan и Toyota. Проблема, конечно, заключается в том, чтобы точно знать, был ли датчик столкновения поврежден или не удалось сбросить его самостоятельно.

Для предотвращения ложного срабатывания, которое может возникнуть в результате столкновения с объектами или изгиба крыльев на малой скорости, в большинстве систем подушек безопасности также есть один или два датчика «безопасности» или «взведения», которые обычно расположены внутри салона (под приборной панелью или сиденьем). , в модуле управления подушками безопасности или в модуле подушки безопасности на рулевом колесе).Датчик безопасности не позволит сумке развернуться, если она также не испытывает определенного замедления (обычно меньше, чем у датчиков столкновения).

Если и датчик столкновения, и датчик (и) безопасности срабатывают при столкновении, то и только тогда электронный блок управления сообщает «ОК» и зажигает насос надувной подушки безопасности. Это достигается путем подачи напряжения на «пиропатрон» внутри герметичного инфлятора. Пиропатрон запускает гранулы азида натрия внутри инфлятора, которые при взрыве выделяют безвредный газообразный азот.Газ проходит через фильтр, который улавливает любые несгоревшие частицы топлива и помогает охладить газ, а также заставляет мешок вырваться из корпуса и развернуться за 30-55 миллисекунд (меньше времени, чем требуется, чтобы моргнуть).


Модуль управления подушками безопасности

МЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Несколько старых автомобилей (Jaguar и Toyota) оснащены автономной «механической» системой подушек безопасности, производимой Breed Automotive (аналогичная система также доступна от Breed в качестве дополнительной системы боковой подушки безопасности водителя).Система механических подушек безопасности не имеет электромеханических или электронных датчиков удара. Он использует механический спусковой крючок для воспламенения топлива, которое надувает воздушную подушку. Это работает что-то вроде фугаса. Внутри подушки безопасности находится единственный датчик механического удара, который срабатывает ударник при достаточно сильном толчке. Ударник воспламеняет капсюль, который запускает гранулы азида натрия, чтобы надуть мешок. Механическая система устраняет необходимость в источнике питания, а также в любой управляющей электронике или внешних датчиках столкновения, что значительно упрощает (и удешевляет) замену после аварии.

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА АВАРИИ

Модуль управления подушкой безопасности выполняет самопроверку датчиков столкновения при каждом запуске двигателя, поэтому, если не горит сигнальная лампа подушки безопасности, датчики считаются в порядке. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа подушки безопасности, которая обычно отключает систему подушек безопасности. Используя сканирующий прибор, вы можете получить код неисправности из системы и обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию для устранения проблемы. Информацию об обслуживании подушек безопасности также можно найти на веб-сайте производителя транспортного средства (щелкните здесь, чтобы просмотреть список веб-сайтов и плату за доступ).Нарушение целостности цепи где-либо в системе подушки безопасности или потеря питания модуля подушки безопасности являются распространенными причинами кодов неисправностей.

Поскольку датчики удара представляют собой герметичные блоки, вы не всегда можете определить их истинное состояние по внешнему виду. Любой датчик, который явно получил физическое повреждение в результате столкновения или другого повреждения, должен быть заменен. Но как насчет тех, которые выглядят нормально? Большинство электромеханических датчиков столкновения в состоянии покоя электрически разомкнуты.Так что одна быстрая проверка, которую вы можете выполнить, — это проверить целостность цепи с помощью омметра. Если контакты датчика замкнуты, значит он не сбросился и его следует заменить.

ВНИМАНИЕ! Не пытайтесь проверять или заменять какой-либо датчик столкновения, если модуль подушки безопасности не был предварительно отключен (или сработал в результате аварии). Это можно сделать, отсоединив разъем подушки безопасности в основании рулевой колонки и подождав не менее 10 минут или дольше в зависимости от области применения (всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для правильной процедуры отключения и снятия).

Кроме того, не используйте контрольную лампу с автономным питанием или перемычки на проводке системы подушки безопасности под напряжением. Подайте напряжение в неправильную цепь, и вы можете случайно сработать сумку!

Испытание электромеханического датчика столкновения в транспортном средстве, которое попало в аварию, чтобы увидеть, открыт ли датчик электрически, однако, не обязательно означает, что датчик в порядке, потому что датчик мог получить внутреннее повреждение из-за силы столкновения, которое может предотвратить его правильную работу.Из-за этого другие автопроизводители говорят, что датчики столкновения следует всегда заменять, если при аварии сработала подушка безопасности. К ним относятся BMW, General Motors, Isuzu, Mercedes, Mitsubishi, Porsche, Saab, Volkswagen и Volvo.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

При замене датчиков удара необходимо учитывать несколько очень важных моментов. Один из них — убедиться, что замена подходит для вашего приложения. Датчики столкновения откалиброваны для конкретных транспортных средств, поэтому сравните номера деталей OEM, чтобы убедиться, что поставщик запчастей предоставил вам правильный датчик столкновения для замены.

Установка датчика столкновения также имеет решающее значение. Новый датчик должен быть установлен точно в том же месте и в том же положении, что и исходный. Датчик также должен быть надежно закреплен, чтобы он не сломался при столкновении в будущем. Изменение места установки или положения датчика может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности или ее отсутствию.



ЗАМЕНА МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ?

Если ваш автомобиль попал в аварию, может потребоваться замена модуля подушки безопасности в дополнение к подушкам безопасности и / или датчикам столкновения.Модуль на многих автомобилях последних моделей записывает жесткие коды и данные о ДТП в момент удара. Эту информацию нельзя очистить с помощью диагностического прибора, поэтому дилер сообщит вам, что модуль также необходимо заменить при ремонте вашего автомобиля. Производители автомобилей также хотят заменить модуль, чтобы минимизировать свою ответственность в случае, если ваш автомобиль попадет в другую аварию.

Если вы пытаетесь заменить собственный модуль подушки безопасности, отсоедините кабель аккумулятора, подождите 15 минут, затем найдите модуль (обычно где-нибудь под приборной панелью) и отсоедините его от жгута проводов.Не подключайте кабель аккумуляторной батареи до тех пор, пока новый модуль подушки безопасности не будет установлен и подключен к жгуту проводов.

ДАННЫЕ О АВАРИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: КТО ИМЕЕТ ДОСТУП К ДАННЫМ ЧЕРНОГО ЯЩИКА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Модуль управления подушками безопасности в большинстве автомобилей последних моделей также функционирует как бортовой самописец «Черный ящик» и сохраняет важные данные, когда подушка безопасности срабатывает во время аварии. Важные факторы, которые могут иметь отношение к тому, почему произошла авария, такие как скорость транспортного средства, направление транспортного средства (если транспортное средство имеет систему навигации GPS), были ли задействованы тормоза, а также состояние ремней безопасности пассажиров (пристегнуты или пристегнуты). отстегнуты) все записываются в память черного ящика.

Эта информация может быть очень полезна для расследования и восстановления аварии, а также для доказательства (или опровержения) любой халатности со стороны водителя.

Новый закон NHTSA (постановление части 563) требует, чтобы к сентябрю 2014 года все легковые и легкие грузовики были оснащены регистратором данных черного ящика. Даже регистраторы были установлены на многих транспортных средствах в течение последних двух десятилетий, а в 2013 модельном году они встречается примерно на 95 процентах новых автомобилей. Закон требует единых методов сбора, хранения и извлечения данных о дорожно-транспортных происшествиях на борту транспортного средства, включая информацию о скорости столкновения, торможении, педали акселератора, ремнях безопасности и срабатывании подушек безопасности.

Вопрос в том, кто должен иметь доступ к информации черного ящика?

Ряд штатов приняли законы, ограничивающие доступ к этой информации в зависимости от обстоятельств. Как правило, эта информация является частной и принадлежит владельцу транспортного средства. Доступ к нему невозможен без разрешения владельца транспортного средства. Однако, если есть подозрение на халатность водителя или информация считается важной для расследования ДТП, уполномоченный персонал правоохранительных органов может иметь право загрузить и просмотреть ее.

Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) предлагает обязать установку регистраторов данных о событиях (черных ящиков) на всех новых легковых автомобилях с сентября 2014 года. Черные ящики уже добровольно устанавливаются более чем в 95% модельного года. Легковые автомобили 2013 г. Они подпадают под действие правила NHTSA Part 563, которое определяет единые методы сбора, хранения и извлечения данных о дорожно-транспортных происшествиях на борту. Собранные данные включают в себя информацию о скорости столкновения, тормозах, педали акселератора, ремня безопасности и срабатывании подушки безопасности.

Федеральный закон запрещает удаление, изменение или подделку регистратора черного ящика или изменение любых данных, которые хранятся в нем.

По следующим ссылкам можно получить более подробную информацию по этому вопросу:

Примеры черного ящика: http://www.crashdataservices.net/CDRExamples.html

Автомобили с черными ящиками по марке: http://www.crashdataservices.net/Vehicles.html

Разъяснение постановления НАБДД: http: // www.crashdataservices.net/NHTSAruling.html

Черный ящик. Часто задаваемые вопросы: http://www.crashdataservices.net/FAQ.html



Исторический факт: сентябрь 2010 г.

Новый закон о подушках безопасности для защиты потребителей от мошенничества с подушками безопасности

Род-Айленд недавно одобрил новый закон о борьбе с мошенничеством с подушками безопасности. В законе изложены действия, которые будут представлять собой «обманчивую торговую практику», например:

Неспособность заменить какие-либо развернутые подушки безопасности, когда транспортное средство подвергается ремонту после столкновения после аварии, включая установку любого объекта вместо подушки безопасности, включая любую систему управления освещением, которая обманывает свет подушки безопасности и заставляет его оставаться выключенным.

Продажа или установка любого устройства, которое выводит из строя систему подушек безопасности, выводит систему из строя или препятствует включению системой контрольной лампы подушки безопасности, если система неисправна или не работает.

Указывает, что в автомобиле есть работающая и работающая система подушек безопасности, хотя на самом деле это не связано с предыдущей аварией или неспособностью произвести необходимый ремонт.

Закон Род-Айленда предусматривает штрафы в размере от 1000 до 2000 долларов и тюремное заключение сроком до двух лет за нарушения, а находки на сумму до 100 000 долларов и до 10 лет тюремного заключения являются серьезными травмами в результате нарушения.



Исторический факт: 10 октября 2012 г.

NHTSA предупреждает потребителей о поддельных подушках безопасности

Если вам заменяли подушку безопасности в течение последних трех лет, NHTSA считает, что это может быть подделка. По сообщениям, во многих транспортных средствах установлены десятки тысяч поддельных подушек безопасности, которые не надуваются или не надуваются должным образом. По данным агентства, по крайней мере в одном случае из поддельной сумки при ударе были выпущены осколки металлической шрапнели.

Вы можете перейти на SaferCar.gov, чтобы получить информацию о том, как связаться с колл-центром, созданным производителями автомобилей, чтобы узнать, относится ли ваша модель автомобиля к той, для которой, как известно, были изготовлены поддельные подушки безопасности. Однако неясно, как эти поддельные подушки безопасности могут быть легко идентифицированы полицией или следователями происшествий. По данным НАБДД, к поддельным пакетам не было привязано ни одного случая смерти или ранения.

Объявление NHTSA о поддельных подушках безопасности подчеркивает важность проверки истории подержанных автомобилей.Подушки безопасности — одна из важнейших частей системы безопасности автомобиля. Чтобы помочь потребителям, Carfax создал бесплатную услугу по проверке ранее обнаруженных срабатываний подушек безопасности. Перейдите на сайт carfax.com/airbag.

Кроме того, системы подушек безопасности любого подержанного автомобиля, особенно тех, которые ранее имели повреждения, должны быть проверены квалифицированным механиком, ремонтным мастерским или специалистом по подушкам безопасности, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Это еще раз подчеркивает необходимость документирования качественного ремонта, особенно тех, которые могут повлиять на подушки безопасности транспортных средств и другие системы безопасности.


Исторический факт: май 2015 г.

ОПОВЕЩЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ! Отзыв массивных подушек безопасности Takata затронул 34 миллиона автомобилей

Подушки безопасности

, изготовленные Takata Corporation, отзываются после того, как было обнаружено, что корпуса инфляторов некоторых подушек безопасности могут расколоться и взорваться, если подушка безопасности сработает. Металлическая шрапнель от инфлятора может пройти через подушку безопасности и ранить или убить пассажиров автомобиля. По сообщениям, пять человек погибли в результате таких травм, а другие потеряли глаза или получили серьезное обезображивание лица или порезы от металлической шрапнели.

Массовый отзыв подушек безопасности затронул 34 миллиона автомобилей, выпущенных с 2002 по 2014 год многочисленными производителями автомобилей, включая Acura, BMW, Chrysler, Dodge, Ford, General Motors, Honda, Infiniti, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota. Потребителям рекомендуется проконсультироваться с дилером по продаже новых автомобилей, чтобы узнать, есть ли в их автомобиле неисправная подушка безопасности. Если ваш автомобиль включен в отзыв, вам настоятельно рекомендуется связаться с вашим дилером, чтобы как можно скорее запланировать замену подушки безопасности.Замена подушки безопасности, на которую распространяется отзыв, не требует затрат.

Автомобилисты также могут проверить, включен ли их автомобиль в отзыв, перейдя на сайт Safercar.gov и введя свой идентификационный номер автомобиля (номер VIN). Номер VIN можно найти на металлической пластине у основания лобового стекла со стороны водителя вашего автомобиля или грузовика. Номер VIN также указан в вашей карточке регистрации автомобиля и автострахования. Если ваш автомобиль участвует в отзыве, как можно скорее свяжитесь со своим дилером, чтобы запланировать замену подушки безопасности.

Некоторые автопроизводители говорят, что НЕ рекомендуется отключать подушки безопасности до тех пор, пока они не будут заменены. Однако другие автопроизводители отключили подушки безопасности в некоторых автомобилях по просьбе потребителя в качестве превентивной меры. Систему подушек безопасности можно отключить, найдя и сняв предохранитель подушки безопасности. После отключения подушки безопасности НЕ сработают при аварии.



Подушка безопасности Ссылки и информация по теме:


Airbag-Light.com (ресурс, посвященный проблемам с подушками безопасности и случайному срабатыванию)

История срабатывания подушек безопасности Carfix (Посмотрите на свой автомобиль, чтобы узнать, были ли подушки безопасности когда-либо развернуты или заменены — БЕСПЛАТНО)

Институт безопасности столкновений

SaferCar.gov

Национальный институт безопасности дорожного движения (NHTSA)

Все, что вам нужно знать об отзыве подушки безопасности Takata (журнал Car & Driver, февраль 2020 г.)

Исследования и отчеты о подушках безопасности по делам потребителей

Развитие передних подушек безопасности

Еще статьи по безопасности:


Подушка безопасности отзывает

Оценки безопасности при краш-тестах

Автомобильные аварии: механические проблемы, повышающие ваш риск

Вехи в области автомобильной безопасности

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

% PDF-1.4 % 309 0 obj> endobj xref 309 131 0000000016 00000 н. 0000003875 00000 н. 0000002916 00000 н. 0000004036 00000 н. 0000004062 00000 н. 0000004108 00000 п. 0000004236 00000 п. 0000004271 00000 п. 0000004694 00000 н. 0000004793 00000 н. 0000004891 00000 н. 0000004990 00000 н. 0000005088 00000 н. 0000005187 00000 н. 0000005285 00000 н. 0000005384 00000 п. 0000005482 00000 н. 0000005581 00000 п. 0000005679 00000 н. 0000005778 00000 н. 0000005876 00000 н. 0000005975 00000 н. 0000006073 00000 н. 0000006172 00000 п. 0000006270 00000 н. 0000006369 00000 н. 0000006467 00000 н. 0000006566 00000 н. 0000006664 00000 н. 0000006763 00000 н. 0000006861 00000 н. 0000006960 00000 н. 0000007058 00000 н. 0000007137 00000 н. 0000007215 00000 н. 0000007293 00000 н. 0000007371 00000 п. 0000007449 00000 н. 0000007527 00000 н. 0000007605 00000 н. 0000007683 00000 н. 0000007761 00000 н. 0000007839 00000 п. 0000007917 00000 п. 0000007995 00000 н. 0000008073 00000 н. 0000008151 00000 п. 0000008229 00000 п. 0000008306 00000 н. 0000008383 00000 п. 0000008460 00000 н. 0000008537 00000 н. 0000008614 00000 п. 0000008691 00000 п. 0000008768 00000 н. 0000008845 00000 н. 0000008922 00000 н. 0000008999 00000 н. 0000009076 00000 н. 0000009153 00000 п. 0000009230 00000 н. 0000009307 00000 н. 0000009383 00000 п. 0000009459 00000 н. 0000009617 00000 н. 0000009731 00000 н. 0000009767 00000 н. 0000009803 00000 п. 0000010273 00000 п. 0000010890 00000 п. 0000011620 00000 п. 0000012273 00000 п. 0000013038 00000 п. 0000013792 00000 п. 0000014550 00000 п. 0000014981 00000 п. 0000015378 00000 п. 0000015731 00000 п. 0000016084 00000 п. 0000016333 00000 п. 0000016809 00000 п. 0000016898 00000 п. 0000338233 00000 п. 0000340900 00000 н. 0000346719 00000 н. 0000352805 00000 н. 0000358208 00000 н. 0000358265 00000 н. 0000358375 00000 н. 0000358489 00000 н. 0000358622 00000 н. 0000358803 00000 н. 0000358877 00000 н. 0000359071 00000 н. 0000359145 00000 н. 0000359289 00000 н. 0000359374 00000 н. 0000359462 00000 н. 0000359603 00000 н. 0000359688 00000 н. 0000359776 00000 н. 0000359921 00000 н. 0000360006 00000 н. 0000360094 00000 н. 0000360242 00000 н. 0000360327 00000 н. 0000360415 00000 н. 0000360560 00000 н. 0000360645 00000 н. 0000360733 00000 н. 0000360885 00000 н. 0000360970 00000 н. 0000361058 00000 н. 0000361207 00000 н. 0000361292 00000 н. 0000361380 00000 н. 0000361545 00000 н. 0000361634 00000 н. 0000361722 00000 н. 0000361865 00000 н. 0000361939 00000 н. 0000362042 00000 н. 0000362145 00000 н. 0000362248 00000 п. 0000362351 00000 п. 0000362454 00000 н. 0000362555 00000 н. 0000362658 00000 н. 0000362761 00000 н. 0000362848 00000 н. 0000362942 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 311 0 obj> поток xb«a`ae`g`bf @

Почему горит индикатор подушки безопасности? —

Индикатор подушки безопасности загорелся, потому что компьютер в вашем автомобиле обнаружил неисправность блока подушки безопасности.В зависимости от модели вашего автомобиля вы можете получить символ подушки безопасности, развертывающейся перед пассажиром, или светящиеся буквы с надписью «AIRBAG», «AIRBAG OFF», «AIRBAG DEACTIVATED», или вы можете получить световой индикатор «SRS». ‘вина. SRS означает дополнительную удерживающую систему. Огни могут гореть красным, желтым, а также мигать.

Индикатор подушки безопасности может загореться из-за неисправности:

Символ подушки безопасности на приборной панели автомобиля

  • Датчик — Датчик подушки безопасности предназначен для обнаружения внезапного замедления в случае аварии.Затем датчик отправляет сообщение в компьютер подушки безопасности, который, в свою очередь, использует различную информацию, чтобы определить, задействовать подушки безопасности или нет.
  • Преднатяжители ремней безопасности — В случае столкновения преднатяжители ремней безопасности быстро втягивают ремень безопасности, мгновенно устраняя провисание ремня и надежно втягивая пассажира в сиденье. Это обеспечивает наилучшее сиденье для максимальной защиты от подушек безопасности.
  • Резервная батарея подушки безопасности — В системе подушек безопасности используется резервная батарея, которая используется в случае аварии.Резервный аккумулятор заряжается от основного аккумулятора, поэтому, если у вас неисправный аккумулятор подушки безопасности или он теряет заряд, может загореться индикатор.
  • Датчик присутствия пассажира — из-за того, что пассажиры постоянно садятся в автомобиль и выходят из него и проводят множество регулировок сиденья, это постоянное движение создает нагрузку на компоненты, соединения и проводку. Сильный износ может стать причиной неисправности, в результате которой загорится индикатор подушки безопасности.
  • Часовая пружина подушки безопасности — Часовая пружина подушки безопасности, по сути, представляет собой проволочную спиральную ленту внутри центра рулевого колеса, которая позволяет рулевому колесу поворачиваться, сохраняя при этом контакт с электрическими компонентами, такими как подушка безопасности и звуковой сигнал.Продолжительное использование рулевого колеса может вызвать нарушение соединения. Признаком неисправности этого компонента является то, что горит сигнальная лампа подушки безопасности и не звучит звуковой сигнал.

Что делать, если загорелся индикатор подушки безопасности?

Когда вы заводите автомобиль, многие системы автомобиля проводят самотестирование, включая систему подушек безопасности. Индикатор подушки безопасности должен погаснуть вскоре после запуска двигателя, если вы не отключили подушку безопасности пассажира вручную.

Если индикатор подушки безопасности продолжает гореть (если вы не отключили его) или загорается во время движения, маловероятно, что подушки безопасности сработают в случае аварии.В целях безопасности желательно как можно скорее доставить ваш автомобиль на диагностику. Однако перед этим проверьте под пассажирским сиденьем кабели и соединения. Часть системы подушек безопасности часто находится под сиденьем пассажира, и при постоянном перемещении сиденья тросы и соединения могут смещаться. Убедитесь, что соединения стабильны.

Свет подушки безопасности и MOT

Если ваш автомобиль проходит проверку MOT и был оснащен подушками безопасности в стандартной комплектации, то они должны работать, чтобы пройти проверку MOT.Вы явно не сможете проверить, работают ли подушки безопасности на самом деле, но для того, чтобы пройти ТО, сигнальная лампа приборной панели подушек безопасности, которая загорается при зажигании, должна вскоре погаснуть и не показывать никаких предупреждающих сообщений.

Индикатор подушки безопасности горит после замены аккумулятора

В вашей подушке безопасности или SRS есть резервная батарея, которая используется для срабатывания системы в случае аварии. Если у вас вышла из строя основная аккумуляторная батарея, которая не может зарядить резервную аккумуляторную батарею подушки безопасности, загорится индикатор подушки безопасности. Замена основного аккумулятора решит проблему с зарядкой, но из-за того, что код неисправности уже сработал, индикатор может оставаться включенным до тех пор, пока код ошибки не будет удален с помощью диагностического прибора.Это должна быть недорогая и быстрая работа для механика, или просто спросите кого-нибудь, у кого может быть диагностический сканер.

Сброс света подушки безопасности

Прежде чем пытаться сбросить световой сигнал подушки безопасности, вам сначала нужно найти неисправность, из-за которой свет загорается, иначе он будет продолжать светиться. Если вы считаете, что нашли неисправность и устранили ее, но индикатор все еще горит, вам необходимо приобрести диагностический сканер, чтобы сбросить его. Они широко доступны и относительно дешевы.

Почему важны подушки безопасности

В отличие от США, в настоящее время не существует законодательного требования для автомобилей, произведенных в Европе, оснащаться подушками безопасности, хотя большинство новых автомобилей, производимых в Европе, действительно оснащены передними подушками безопасности в стандартной комплектации.

Передние подушки безопасности водителя и пассажира разработаны для эффективной работы при использовании ремней безопасности (отсюда и термин «SRS» или «дополнительная удерживающая система»). В сочетании передние подушки безопасности и ремни безопасности снижают риск смертельного исхода на 68%.Исследования общей эффективности одних только передних подушек безопасности в снижении смертности при всех типах ДТП колеблются от 8% до 14%. Если вы покупаете автомобиль европейского производства и если вас беспокоит безопасность, убедитесь, что вы покупаете автомобиль как минимум с передними подушками безопасности для водителя и пассажира.

Некоторые производители автомобилей также устанавливают подушки безопасности при боковом ударе. Хотя они могут обеспечивать определенный уровень защиты, убедительных доказательств того, что они уменьшают серьезные травмы, не найдено.

Опасности подушек безопасности

Хотя установлено, что использование подушек безопасности помогает снизить количество серьезных травм и смертей, они не обходятся без опасностей.Подушки безопасности срабатывают с очень высокой скоростью; в зависимости от марки и модели автомобиля — около 200 миль в час. Подушки безопасности разработаны таким образом, чтобы быть наиболее эффективными для взрослых, сидящих нормально, и поэтому могут создавать проблемы для детей в детских креслах, повернутых назад, и для взрослых, которые не сидят в нормальном положении.

Те, кто сидит близко к рулевому колесу, также подвергаются большему риску срабатывания подушки безопасности. Рекомендуется сесть на расстоянии 25 см или более от рулевого колеса, чтобы снизить риск травмы при раскрытии подушки безопасности.


Почему горит индикатор моей подушки безопасности? Вот главные причины!

Почему горит индикатор моей подушки безопасности ? Многие водители не знают причин этого, и незнание может буквально означать разницу между жизнью и смертью! За включенным светом подушки безопасности может работать ряд причин. То, что вам следует беспокоиться больше всего, означает, что сумка не развернется во время аварии.

Почему горит индикатор моей подушки безопасности? Три главных причины

Подушки безопасности — одно из главных средств обеспечения безопасности в автомобиле.Они защищают вас от травм головы при серьезной аварии. Когда индикатор начнет мигать, вы должны немедленно принять меры для решения проблемы. Итак, , почему загорается индикатор подушки безопасности ? Давайте узнаем:

Резервная батарея разряжена

Это наиболее частая причина, по которой индикатор подушки безопасности не гаснет. . Это может произойти, когда аккумулятор вашего автомобиля разряжен или по каким-то причинам был разряжен. Проблема исчезнет после полной зарядки аккумулятора.Однако аккумулятор все еще мог быть включен. Вы должны использовать сканер и удалить ошибку программного кода, чтобы выключить его.

Низкий заряд автомобильного аккумулятора может привести к включению индикатора подушки безопасности. (источник фото: Alfa Workshop UK)

Изношенная пружина подушки безопасности

Пружина обеспечивает целостность цепи между подушкой безопасности водительского сиденья и электропроводкой. В нем есть несколько тонких цепей, которые через некоторое время могут потрепаться или стать ломкими, в результате чего сумка отправляет отчет об ошибке с программным кодом в модуль управления подушкой безопасности, который в конечном итоге мигает.

В случае возникновения такой проблемы необходимо отнести его в мастерскую для замены пружины.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Мокрый или корродированный модуль управления

Это третья причина того, почему загорается индикатор моей подушки безопасности. В большинстве автомобилей вы найдете модуль управления под сиденьем водителя или переднего пассажира. Таким образом, он подвергнется коррозии, если на эти детали попадет вода.

Как сбросить свет подушки безопасности

Правильно подключите все компоненты приборной панели, чтобы сбросить свет.(Источник фото: Honda Civic Japan Blogspot)

Иногда нам нужно это делать при работе с электрическими компонентами на приборной панели. Собрав все вместе, необходимо также сбросить свет. Это действительно простая задача, которая займет не более пары минут. Перед тем как начать процесс, убедитесь, что все компоненты приборной панели правильно подключены.

Сначала необходимо включить зажигание, при этом загорится подушка безопасности. Свет будет мигать ровно семь секунд.Как только он выключится, вы должны выключить зажигание в течение секунды. Через три секунды снова включите зажигание. Повторите этот процесс два или три раза, и индикатор подушки безопасности перестанет мигать. В этот момент вы узнаете, что он сброшен.

Не требующий затрат простой способ сбросить и отремонтировать сигнальную лампу SRS подушки безопасности.

Mercedes-Benz Сброс SRS | Коды неисправностей подушек безопасности Mercedes | Подушки безопасности MyAirbags

Подключение интерфейса серии Подключение интерфейса серии Передача
DTC Описание
9080 Причина — прокладка кабеля под пассажирским сиденьем.Провод был натянут на заводе таким образом, чтобы кабель к разъему находился под напряжением. Причина — прокладка кабеля под пассажирским сиденьем. Провод был натянут на заводе таким образом, чтобы кабель к разъему находился под напряжением.
9083 Причина — прокладка кабеля под пассажирским сиденьем. Провод был натянут на заводе таким образом, чтобы кабель к разъему находился под напряжением. Причина — прокладка кабеля под пассажирским сиденьем.Провод был натянут на заводе таким образом, чтобы кабель к разъему находился под напряжением.
9182 Res. Игн. Цепь, содержащая R12-1 (слишком низкий уровень пиропатрона зажигания ETR драйвера).
9183 Значение сопротивления в цепи зажигания, содержащей компонент R12 / 1 (пиропатрон зажигания водителя ETR слишком велик)
9183 R12 / 1 Пиропатрон зажигания ETR водителя — Ремень безопасности водителя
91C0 Событие Неисправен компонент модуля управления WSS
91C0-A Компонент модуля управления WSS неисправен.(WSS — Датчик скорости колеса)
91C3 Значение сопротивления в цепи зажигания, содержащей компонент R12 / 6 (пиропатрон зажигания заднего левого ETR слишком велик)
9203 Значение сопротивления в цепи зажигания, содержащей компонент R12 / 7 (пиропатрон зажигания правого заднего ETR слишком велик)
9260 Слишком высокое сопротивление подушки безопасности водителя. Заменить проводку.
92E0 Блок управления подушек безопасности неправильное кодирование
93A0 Блок управления подушек безопасности неправильное кодирование
9A04 Компонент Wss настроен неправильно.(WSS = датчик скорости колеса)
9A14 Калибровка датчика веса пассажира (обычная проблема — чувствительный датчик веса сиденья Mercedes)
9B55 Высокий контур ремня безопасности пассажира первого ряда — Плохой ремень или пряжка ремня безопасности (отправьте ремень в ремонт)
AD52 Неисправность блока управления подушек безопасности N2 / 7 (Блок управления удерживающих систем)
B007E13 Пиропатрон привода втягивающего устройства аварийного натяжения имеет неисправность
B007F13 Ремень безопасности переднего пассажира
B1000 HRA Регулировка угла наклона фар: слишком низкое напряжение питания блока управления (пониженное напряжение)
B1000 Модуль управления SRS
B1004 LCP Нижняя панель управления: блок управления не соответствует типу автомобиля
B1044 пиропатрон переднего пассажира 1
B1051 Пиропатрон Driver AB 1
B1056 Автоматический кондиционер: проблема в связи CAN с блоком управления DCM-RL
B1064 Контур 15R
Пониженное или повышенное напряжение
B1065 Пиропатрон привода ETR (R12 / 1)
B1066 пиропатрон левой боковой подушки безопасности
B1068 пиропатрон ETR переднего пассажира
B1069 пиропатрон правой боковой подушки безопасности
B1076 Подушка безопасности — Нарушение связи CAN с блоком управления N72 / 1 (блок управления верхней панели)
B1083 Левый / правый руль
B1128 Температура внутри нагревателя (B10 / 1)
B1150 Замок ремня безопасности переднего левого ремня безопасности
B1151 Замок / замок ремня безопасности переднего правого
B1152 Распознавание занятости сиденья переднего пассажира
B1153 Детское сиденье: Ошибка связи,
B1153 Контрольная лампа AIRBAG OFF
B1153 Детское кресло не распознано, неизвестно, Код версии детского кресла неисправен, Детское кресло не одобрено
B1153 Детское кресло: неправильно установлено.Детское сиденье: распознается только один транспондер. Детское сиденье: неисправность передачи «сигнала» между сиденьем переднего пассажира и «Babysafe»
B1201 Электрорегулировка сиденья переднего левого: датчик Холла переднего высоты
B1213 Если установлена ​​память сиденья: неисправное напряжение внешнего левого зеркала заднего вида
B1214 Если установлена ​​память сиденья: неисправное напряжение внешнего правого зеркала заднего вида
B1226 Датчик температуры в салоне автомобиля (B10 / 4)
B1227 Датчик температуры наружного воздуха (014)
B1229 Температура внутри нагревателя (B10 / 1)
B1230 Датчик температуры испарителя (B10 / 6)
B1231 Датчик ECT (B11 / 4)
B1232 Датчик давления хладагента (В12)
B1233 Датчик температуры хладагента (B12 / 1)
B1234 Датчик солнца (B32)
B1235 Датчик выбросов (B31)
B1241 Заливка хладагента
B1246 PTS Парктроник: A42b1 (левый наружный датчик, передний бампер) Штекерное соединение имеет плохой контакт или ослаблено, либо датчик или кабель неисправен
B1310 Датчик левой / оконной подушки безопасности неисправен
B1315 Проблема распознавания детского сиденья переднего пассажира
B1315 Сохраненная функция распознавания занятости сиденья переднего пассажира и наличия детского сиденья
B1416 Циркуляционный насос охлаждающей жидкости (M13)
B1417 Duovalve (Y21y1), левый
B1418 Duovalve (Y21y2) правый
B1419 Электромагнитная муфта (A9k1)
B1420 Увеличение холостого хода
B1421 Импульсный модуль (N05)
B1422 (K1) к комбинации приборов (A1)
B1423 Блок переключающих клапанов (Y11)
B1424 Привод заправки активированным углем (A32m2) открыт
B1425 Привод заправки активированным углем (A32m2) закрыт
B1432 Не США DTC
B1459 (K2) к комбинации приборов (A1)
B1462 Сигнал положения широко открытой дроссельной заслонки (WOT) дизельные двигатели
B1476 Индикатор неисправности подушки безопасности и контрольная лампа неисправны
B1476 SRS MIL
B1481 HRA: Деталь E2m1 (электродвигатель регулировки угла наклона правой фары) коротит на массу
B1489 HRA: Деталь E2m1 (электродвигатель регулировки угла наклона правой фары) имеет обрыв или короткое замыкание на плюс
B1492 HRA: Деталь E1m1 (электродвигатель регулировки угла наклона левой фары) коротит на плюс
B1522 пиропатрон подушки безопасности водителя
B1523 пиропатрон подушки безопасности водителя
B1524 пиропатрон переднего пассажира
B1525 пиропатрон переднего пассажира
B1526 Драйвер пиропатрона ETR
B1527 Драйвер пиропатрона ETR
B1528 пиропатрон ETR переднего пассажира
B1529 пиропатрон ETR переднего пассажира
B1530 пиропатрон левой боковой подушки безопасности
B1531 пиропатрон левой боковой подушки безопасности
B1532 пиропатрон правой боковой подушки безопасности
B1533 пиропатрон правой боковой подушки безопасности
B1617 Деталь E19 / 1 (лампа левого номерного знака) неисправна
B1618 Деталь E19 / 2 (фонарь правого номерного знака) неисправна
B1628 Деталь E2e5 (лампа указателя поворота) в модуле E2 (блок правой передней фары) неисправна.
B1703 Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM
B1729 PSE Модуль управления дверным замком пневматической системы A37
B1736 Проигрыватель компакт-дисков навигационной системы: проверка общего компакт-диска, проверка блока данных компакт-диска, данных хлипкого компакт-диска
B1768 Неисправность концевого выключателя открытой заслонки (0025) Передняя заслонка
B1773 HRA: Программирование нулевой позиции еще не выполнено или невозможно
B1850 Электрическая регулировка переднего правого сиденья: прервана связь CAN с DCM
B220700 Внутренняя неисправность в блоке управления дополнительной удерживающей системой
B2735 Активен режим программирования PASS-Key
B2D97 Блок управления подушек безопасности N2 / 7 (блок управления удерживающими системами подушек безопасности) неисправен
C1000 Модуль управления системой тяги
C1010 Низкое напряжение аккумулятора
C1011 Обрыв или короткое замыкание в цепи ASR / ETS / ESP
C1011. Неисправность АБС — реле клапана под напряжением
C1012 Высокое напряжение аккумулятора
C1020 Ошибка связи CAN
C1021 Прервана связь CAN с модулем управления EA / CC / ISC
C1024 Прервана связь CAN с модулем управления двигателем
C1025 CAN Communication Связь BAS с блоком управления ESP нарушена
C1100 Неисправность цепи VSS левого переднего моста
C1101 Ошибка цепи VSS правого переднего моста
C1102 ETS / ASR, Неисправность цепи VSS левого моста ABS
C1103 Ошибка цепи VSS правого заднего моста
C1121 AIRmatic: неисправность в компоненте B24 / 3 (аксел.датчик)
C1122 AIRmatic: неисправность в компоненте B24 / 4 (датчик акселератора)
C1123 AIRmatic: неисправность в компоненте B24 / 6 (датчик акселератора)
C1132 AIRmatic: неисправность в компоненте B22 / 8 (датчик уровня)
C1133 AIRmatic: неисправность в компоненте B22 / 9 (датчик уровня)
C1135 AIRmatic: неисправность в компоненте B22 / 3 (датчик уровня)
C1140 Лампа BAS, люфт в рулевой колонке приводит к потере памяти датчика угла поворота рулевого колеса (?)
C1142 Датчик бокового ускорения ABS обрыв / короткое замыкание
C1144 AIRmatic: неисправность в компоненте B7 (датчик давления)
C1200 Выключатель стоп-сигнала обрыв / короткое замыкание / недостоверный сигнал
C1300 Электромагнитный клапан переднего левого моста (удержание) (A7 / 3y6) обрыв / короткое замыкание
C1303 Обрыв / короткое замыкание электромагнитного клапана правого переднего моста (удержание)
C1311 Переключающий электромагнитный клапан (отпускание) обрыв / короткое замыкание
C1312 Переключающий клапан главного цилиндра
C1401 Обрыв / короткое замыкание в цепи обратного насоса высокого давления; Не выключается
C1401. Проводка или реле К25 (см. Развернутое описание)
C1501 P-клапан SPS
C1504 Лампа BAS, люфт в рулевой колонке приводит к потере памяти датчика угла поворота рулевого колеса (?)
C1512 Тормоза перегреты
C1600 Температура после выключения двигателя
N2 / 7 N2-7 Неисправность блока управления подушек безопасности — Блок управления удерживающих систем — Нет сброса — Получить номер детали
P0466 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика продувочного потока
P0467 Низкий входной сигнал цепи датчика потока продувки
P0468 Высокий входной сигнал цепи датчика потока продувки
P0469 Неисправность цепи датчика продувки потока
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Датчик давления выхлопных газов вне диапазона / рабочих характеристик
P0472 Низкий уровень датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень датчика давления выхлопных газов
P0474 Датчик давления выхлопных газов, прерывистый сигнал
P0475 Неисправность клапана регулирования давления выхлопных газов
P0476 Клапан регулирования давления выхлопных газов вне диапазона / рабочих характеристик
P0477 Клапан регулирования давления выхлопных газов, низкий
P0478 Клапан регулировки давления выхлопных газов, высокий уровень
P0479 Прерывистый клапан регулирования давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления вентилятором 1 охлаждения
P0481 Неисправность цепи управления охлаждающим вентилятором 2
P0482 Неисправность цепи управления вентилятором 3 охлаждения
P0483 Неисправность проверки рациональности вентилятора охлаждения
P0484 Перегрузка цепи вентилятора охлаждения
P0485 Неисправность цепи питания / массы охлаждающего вентилятора
P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
P0501 Диапазон / рабочие характеристики датчика скорости автомобиля
P0502 Низкий входной сигнал датчика скорости автомобиля
P0503 Датчик скорости автомобиля Неустойчивый / неустойчивый / высокий
P0505 Неисправность системы управления холостым ходом
P0506 Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых
P0507 Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых
P0510 Неисправность переключателя закрытого положения дроссельной заслонки
P0520 Неисправность цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0521 Датчик давления моторного масла / цепь переключателя вне диапазона рабочих характеристик
P0522 Низкое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0523 Высокое напряжение цепи датчика / переключателя давления моторного масла
P0530 Неисправность цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0531 Цепь датчика давления хладагента кондиционера вне диапазона рабочих характеристик
P0532 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0533 Высокий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0534 Потеря заряда хладагента в кондиционере
P0550 Неисправность цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
P0551 Цепь датчика давления в гидроусилителе руля вне диапазона рабочих характеристик
P0552 Низкий вход цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
P0553 Высокий входной сигнал цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления
P0554 Неисправность цепи датчика давления усилителя рулевого управления
P0560 Неисправность напряжения системы
P0561 Нестабильное напряжение в системе
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0565 Неисправность сигнала включения круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала возобновления круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала выбега системы круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения круиз-контроля
P0571 Неисправность цепи переключателя А круиз-контроля / тормоза
P0572 Круиз-контроль / выключатель тормоза Низкий уровень сигнала
P0573 Круиз-контроль / выключатель тормоза A Circuit High
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность последовательного канала связи
P0601 Ошибка контрольной суммы памяти внутреннего модуля управления
P0602 Ошибка программирования модуля управления
P0603 Модуль внутреннего управления Keep Alive Memory (KAM) Ошибка
P0604 Ошибка произвольной памяти (RAM) модуля внутреннего управления
P0605 Внутренний модуль управления Ошибка постоянной памяти (ПЗУ)
P0606 Ошибка процессора PCM
P0608 Неисправность выхода «A» модуля управления VSS
P0609 Неисправность выхода «B» модуля управления VSS
P0620 Неисправность цепи управления генератором
P0621 Неисправность цепи управления лампой «L» генератора
P0622 Неисправность цепи управления полем генератора «F»
P0650 Неисправность цепи управления контрольной лампой индикатора неисправности (MIL)
P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
P0655 Неисправность цепи управления выходом горячей лампы двигателя
P0656 Неисправность выходной цепи уровня топлива
P0700 Неисправность системы управления коробкой передач
P0701 Система управления коробкой передач вне диапазона рабочих характеристик
P0702 Электрическая система управления коробкой передач
P0703 Неисправность цепи переключателя B крутящего момента / тормоза
P0704 Неисправность входной цепи переключателя сцепления
P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи
P0707 Цепь датчика диапазона трансмиссии, низкий входной сигнал
P0708 Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона трансмиссии
P0709 Неисправность цепи датчика диапазона трансмиссии
P0710 Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность входной цепи / датчика скорости вращения турбины
P0716 Входной сигнал / Цепь датчика скорости вращения турбины вне диапазона рабочих характеристик
P0717 Нет сигнала в цепи датчика скорости входа / скорости турбины
P0718 Неустойчивый сигнал цепи датчика частоты вращения на входе / турбины
P0719 Гидротрансформатор / выключатель тормоза B — низкий сигнал
P0720 Неисправность цепи датчика выходной скорости
P0721 Диапазон / рабочие характеристики датчика выходной скорости
P0722 Нет сигнала датчика выходной скорости
P0723 Прерывистый сигнал датчика выходной скорости
P0724 Гидротрансформатор / выключатель тормоза B — высокий уровень сигнала
P0725 Неисправность входной цепи оборотов двигателя
P0726 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727 Нет сигнала входной цепи скорости двигателя
P0728 Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя
P0730 Неправильное передаточное число
P0731 Передача 1 Неправильное передаточное число
P0732 Gear 2 Неправильное передаточное число
P0733 Gear 3 Неправильное передаточное число
P0734 Передача 4 Неправильное передаточное число
P0735 Gear 5 Неправильное передаточное число
P0736 Неправильное передаточное число заднего хода
P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741 Работоспособность цепи муфты гидротрансформатора или заедание в выключенном состоянии
P0742 Заедание цепи муфты гидротрансформатора
P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0745 Неисправность соленоида контроля давления
P0746 Электромагнитный клапан регулирования давления работает или заедает в выключенном состоянии
P0747 Соленоид контроля давления заедает на
P0748 Электромагнитный клапан управления давлением, электрический
P0749 Соленоид Контроля Давления Прерывистый
P0750 Неисправность соленоида А переключения передач
P0751 Электромагнит переключения передач A работает или залипает
P0752 Соленоид переключения передач А заедает на
P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
P0754 Shift Solenoid A Прерывистый
P0755 Неисправность соленоида B переключения передач
P0756 Электромагнит переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
P0757 Электромагнитный клапан переключения передач B заедает
P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759 Электромагнит переключения передач B Прерывистый
P0760 Неисправность соленоида С переключения передач
P0761 Соленоид переключения передач C работает или заедает в выключенном состоянии
P0762 Соленоид переключения передач C заедает
P0763 Электромагнитный клапан переключения передач C, электрический
P0764 Электромагнит переключения передач C Прерывистый
P0765 Неисправность соленоида переключения передач D
P0766 Соленоид переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии
P0767 Электромагнитный клапан переключения передач D заедает
P0768 Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
P0769 Соленоид переключения передач D Прерывистый
P0770 Неисправность соленоида E переключения передач
P0771 электромагнитный клапан переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
P0772 Соленоид переключения передач E заедает
P0773 Электромагнитный клапан переключения передач E, электрические
P0774 Электромагнит переключения передач E Прерывистый
P0780 Неисправность переключения передач
P0781 Неисправность переключения передач 1-2
P0782 2-3 Shift Неисправность
P0783 Неисправность переключения передач 3-4
P0784 Неисправность переключения передач 4-5
P0785 Неисправность соленоида переключения / синхронизации
P0786 Электромагнит переключения передач / синхронизации Диапазон / Рабочие характеристики
P0787 электромагнитный клапан переключения передач / синхронизации, низкий уровень
P0788 Соленоид переключения передач / синхронизации, высокий
P0789 электромагнитный клапан переключения передач / синхронизации прерывистый
P0790 Неисправность цепи переключателя нормального / рабочего режима
P0801 Неисправность цепи управления блокировкой заднего хода
P0803 Неисправность цепи управления соленоидом 1-4 повышающей передачи (Skip Shift)
P0804 Неисправность цепи управления лампой повышения передачи 1-4 (пропуск переключения передач)
P0805 Неисправность цепи датчика положения сцепления
P0806 Цепь датчика положения сцепления вне диапазона рабочих характеристик
P0807 Низкий сигнал цепи датчика положения сцепления
P0808 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения сцепления
P0809 Неисправность цепи датчика положения сцепления Ckt
P0810 Неисправность управления положением сцепления
P0811 Чрезмерное проскальзывание сцепления
P0812 Неисправность цепи обратного входа
P0813 Неисправность цепи обратного выхода
P0814 Неисправность цепи отображения диапазона трансмиссии
P0815 Неисправность цепи переключателя повышающей передачи
P0816 Неисправность цепи переключателя понижающей передачи
P0817 Цепь отключения стартера
P0818 Прерывание трансмиссии.Вход переключателя
P0820 Цепь датчика X-Y рычага переключения передач
P0821 Цепь датчика X рычага переключения передач
P0822 Цепь датчика Y рычага переключения передач
P0823 Неисправность цепи датчика X рычага переключения передач Ckt
P0824 Неисправность цепи датчика Y рычага переключения передач Ckt
P0830 Переключатель положения сцепления Неисправность цепи A
P0831 Датчик положения сцепления A Circuit Low
P0832 Датчик положения сцепления A Circuit High
P0833 Переключатель положения сцепления B Неисправность цепи
P0834 Низкий уровень сигнала переключателя B положения сцепления
P0835 Высокий уровень сигнала переключателя B положения сцепления
P0836 Неисправность цепи переключателя привода 4-х колес
P0837 Переключатель привода на 4 колеса CKT Range / Perf
P0838 Низкий сигнал цепи переключателя привода 4-х колес
P0839 Высокий сигнал цепи переключателя привода 4-х колес
P0840 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель A Неисправность цепи
P0841 Trans Fluid Press Sensor / Switch A Диапазон CKT / Perf
P0842 Датчик давления трансмиссионной жидкости / цепь переключателя A, низкий
P0843 Датчик давления жидкости Trans / Switch A Circuit High
P0844 Трансмиссионный датчик давления жидкости / переключатель A CKT Intermittent
P0845 Неисправность цепи датчика / переключателя B трансмиссионного масла
P0846 Датчик давления жидкости Trans / переключатель B Диапазон CKT / Perf
P0847 Датчик давления трансмиссионной жидкости / выключатель B, низкий уровень сигнала
P0848 Датчик давления трансмиссионной жидкости / выключатель B, высокий уровень сигнала
P0849 Трансмиссионный датчик давления жидкости / переключатель B CKT Intermittent
P1000 Блок электронного переключателя передач: неисправен N15 / 5
P1228 пока неизвестен код на 1997 C 220 CDI
P1386 контроль детонации
P1570 Модуль иммобилайзера с прерывистым запуском
P1747 Блок электронного переключателя передач: неисправность Взаимодействие CAN с блоком управления A1 (комбинация приборов)
P1750 Блок электронного переключателя передач: очень низкое напряжение питания блока управления
P1832 Блок электронного переключателя передач: короткое замыкание в цепи выходного каскада N15 / 5
P1910 Блок электронного переключателя передач: Повышенное напряжение блока управления
P1912 Модуль электронного переключателя передач: слабое напряжение сенсорной кнопки
P2000 Эффективность ловушки NOx ниже порога (банк 1)
P2001 Эффективность ловушки NOx ниже порога (банк 2)
P2003 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога (банк 1)
P2004 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога (банк 2)
P2031 Цепь датчика температуры выхлопных газов (блок 1, датчик 2)
P2032 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры выхлопных газов (блок 1, датчик 2)
P2033 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры выхлопных газов (блок 1, датчик 2)
P2080 Цепь датчика температуры выхлопных газов вне диапазона / рабочих характеристик (ряд 1, датчик 1)
P2081 Неисправность цепи датчика температуры выхлопных газов (блок 1, датчик 1)
P2100 Обрыв цепи двигателя привода дроссельной заслонки
P2101 Цепь управляющего двигателя привода дроссельной заслонки вне диапазона рабочих характеристик
P2208: скорость от Y3 / 6n2 до Y3 / 6n3 является чрезмерной
U0001 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN
U0002 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN
U0003 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (+) разомкнута
U0004 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (+), низкий уровень
U0005 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (+), высокий уровень
U0006 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-) разомкнута
U0007 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-), низкий уровень сигнала
U0008 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-), высокий уровень сигнала
U0009 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-) замкнута на шину (+)
U0010 Среднескоростная коммуникационная шина CAN
U0011 Среднескоростная коммуникационная шина CAN
U0012 Среднескоростная коммуникационная шина CAN (+) разомкнута
U0013 Средняя скорость CAN Коммуникационная шина (+) низкий
U0014 Средняя скорость CAN Коммуникационная шина (+) высокий
U0015 Среднескоростная коммуникационная шина CAN (-) открыта
U0016 Средняя скорость шины CAN (-) низкий
U0017 Средняя скорость CAN Коммуникационная шина (-) высокая
U0018 Среднескоростная коммуникационная шина CAN (-) замкнута на шину (+)
U0019 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN
U0020 Низкая скорость работы коммуникационной шины CAN
U0021 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN (+) разомкнута
U0022 Низкая скорость шины CAN (+), низкий уровень
U0023 Низкая скорость шины CAN (+), высокий уровень
U0024 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN (-) разомкнута
U0025 Низкая скорость шины связи CAN (-), низкий уровень сигнала
U0026 Низкая скорость шины связи CAN (-), высокий уровень сигнала
U0027 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN (-) замкнута на шину (+)
U0028 Транспортная шина связи A
U0029 Транспортная шина связи A Performance
U0030 Транспортная шина связи A (+) разомкнута
U0031 Шина связи автомобиля A (+) низкий уровень
U0032 Шина связи автомобиля A (+) высокий
U0033 Шина связи автомобиля A (-) открыта
U0034 Шина связи автомобиля A (-) низкий
U0035 Транспортная шина связи A (-) высокий
U0036 Шина связи автомобиля A (-) замкнута на шину (+)
U0037 Автомобильная коммуникационная шина B
U0038 Производительность автомобильной коммуникационной шины B
U0039 Автомобильная коммуникационная шина B (+) разомкнута
U0040 Шина связи автомобиля B (+) низкий
U0041 Транспортная шина связи B (+) высокий
U0042 Транспортная шина B (-) открыта
U0043 Шина связи автомобиля B (-) низкий
U0044 Шина связи автомобиля B (-) высокий
U0045 Шина связи автомобиля B (-) замкнута на шину (+)
U0046 Автомобильная коммуникационная шина C
U0047 Шина связи транспортного средства C Performance
U0048 Транспортная шина связи C (+) открыта
U0049 Транспортная шина связи C (+) низкий уровень
U0050 Транспортная шина связи C (+) высокий
U0051 Транспортная шина связи C (-) открыта
U0052 Транспортная шина связи C (-) низкий
U0053 Транспортная шина связи C (-) высокий
U0054 Шина связи автомобиля C (-) замкнута на шину (+)
U0055 Автомобильная коммуникационная шина D
U0056 Производительность автомобильной коммуникационной шины D
U0057 Транспортная шина связи D (+) разомкнута
U0058 Транспортная шина связи D (+) низкий уровень
U0059 Транспортная шина связи D (+) высокий
U0060 Транспортная шина связи D (-) открыта
U0061 Транспортная шина связи D (-) низкий
U0062 Шина связи автомобиля D (-) высокий
U0063 Шина связи автомобиля D (-) замкнута на шину (+)
U0064 Транспортная шина связи E
U0065 Шина связи автомобиля E Performance
U0066 Транспортная шина E (+) открыта
U0067 Транспортная шина связи E (+) низкий
U0068 Транспортная шина связи E (+) высокий
U0069 Транспортная шина E (-) открыта
U0070 Шина связи автомобиля E (-) низкий
U0071 Шина связи автомобиля E (-) высокий
U0072 Шина связи автомобиля E (-) замкнута на шину (+)
U0073 Коммуникационная шина модуля управления отключена
U0100 Утрачена связь с ECM / PCM A
U0101 Утрачена связь с TCM
U0102 Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробкой
U0103 Нарушена связь с модулем переключения передач
U0104 Нарушена связь с модулем круиз-контроля
U0105 Нарушена связь с модулем управления топливной форсункой
U0192 Нарушение связи с телевизором
U0197 Нарушение связи с модулем управления телефоном
U0198 Нарушена связь с модулем телематического управления
U0222 Нарушение связи с двигателем A дверного окна
U0235 Нарушение связи с передним датчиком дальности круиз-контроля
U0301 Несовместимость программного обеспечения с ECM / PCM
U0302 Несовместимость программного обеспечения с TCM (модуль управления коробкой передач)
U0303 Несовместимость программного обеспечения с модулем управления раздаточной коробкой
U0321 Несовместимость программного обеспечения с модулем контроля дорожного просвета
U0326 Несовместимость программного обеспечения с модулем управления иммобилайзером автомобиля
U0327 Несовместимость программного обеспечения с модулем управления безопасностью автомобиля
.
28Июн

Как сделать подогрев руля своими руками видео: Подогрев руля своими руками

Подогрев руля своими руками

..Для тех, кто хочет все знать и любит все делать своими руками..

(если не собираетесь ставить самостоятельно, читать не нужно. Просто обратитесь в установочные центры)

А здесь можно почитать как перетянуть руль кожей своими руками.

Типы подогревов руля, или как сделать своими руками

красуговая намотка

Самый простой способ, который приходит в голову, при изготовлении теплого руля, взять проволоку или провод и намотать вокруг обода руля.

Проволока, являясь проводником, при прохождении через нее тока, начинает греться и отдавать тепло. Но какую проволоку или провод выбрать? Вариантов материала много, но неименными остаются базовые физические параметры теплоотдачи.

12В напряжение бортовой сети автомобиля
40-50Вт это оптимальная мощность теплоотдачи, при которой рукам комфортно. Следует заметить, что при такой мощности динамика отдачи тепла следующая: примерно через 30-40 секунд холодный руль ощутимо теплеет, а к концу второй минуты выходит на температуру 45-50 градусов, которая комфортна для рук. Относительно дальнейшего перегрева можно не опасаться, так как на этой границе температур рассеиваемая мощность сравняется с потребляемой мощностью и больше вырасти не может.
Если вернуться к расчетам, то зная мощность и напряжение можно посчитать ток цепи:

I=P/U, т.е. в нашем случае
I=4A

Много это или мало? К этому вернемся позже, когда дойдем до подключения.
Но зато опять по формуле из школьных учебников можно рассчитать сопротивление цепи:

R=U/I, т.е.
R=3(Ом)

Сколько понадобится греющего провода?

Длина окружности руля около 110-120см, т.е. при шаге витка в 2см, нам понадобится 60 витков. Обхват руля, т.е. длина одного витка около 10см, т.о. в грубом приближении нам нужно 5-6 метров греющего провода.
К чему все эти физические расчеты? К тому, что бы правильно выбрать греющий провод
Вариантов несколько:

Тонкая медная проволока.

Найти ее достаточно просто и с ее помощью можно почти бесплатно сделать обогрев рулевого колеса. . Можно снять изоляцию с многожильного бытового электро провода и вытащить одну жилу или купить в магазине радиодеталей. Но, не зная точного сечения каждой нити в проводе легко прогадать в теплоотдаче. Самый простой способ проверить намотать эти же 5-6м на черенок от лопаты с шагом 2 см, подключить от аккумулятора и через 1-2 попробовать тактильно. Если греет слишком сильно, то сечение большое. В этом случае можно попробовать намотать с меньшим шагом (например 1 см) и проверить. Но нужно иметь ввиду, что длина возрастет обратно пропорционально шагу (в нашем случае будет 10-12м). Если же греет слабо, то наоборот нужно сделать шаг витка больше.
Медной проволоке можно отдать первое место по простоте и дешевизне, но не по надежности.
Первый ее главный недостаток, в том, что медь в контакте с кислородом окисляется. Многие автоэлектрики сталкивались с прогнившей проводкой в автомобиле. И это бывает не только в совсем древних автомобилях, а на машинах которым едва исполнилось 10 лет. Для кого-то 10 лет это уже древний автомобиль, но проводка там в косе и в ПВХ изоляции. А на руле одна тонкая нить (толщина медной проволоки будет несколько сотых долей миллиметра), которая даже под кожаной оплеткой будет местами контактировать с кислородом, просто потому, что натуральная кожа это дышащий материал. В общем, практика показывает, что такие рули долго не живут и более надежна нихромовая нить.

Нихромовая проволока.

И это более предпочтительный материал, т.к. он не окисляется и обладает большим удельным сопротивлением. Большее удельное сопротивление значит, что для получения нужных параметров нам нужен будет нихром большего сечения чем медная проволока, а значит и более прочный. Для получения нужных электрических характеристик понадобится нихромовая проволока сечением 0.5-1 мм2.
А дальше принцип как у меди, мотаем по ободу с нужным шагом.
Из минусов этого варианта стоит указать то, что нихром нужного сечения малым метражом найти сложнее, чем медь, и второй недостаток, это большая толщина. Дело в том, что при последующей перетяжке в кожу, проволока диаметром 1 мм будет проступать из-под кожи. Поэтому используйте этот вариант, если Вам «не до эстетики» или не забудьте сделать канавки (подробнее смотрите далее) либо используйте подложку под кожу.

Следующий вариант – достать греющий провод из нагревательного элемента подогрева сидения.

Он туда вшит обычной нитью и распоров ее, можно легко достать греющий провод и также намотать его на обод руля.

Но в этом случае мы получим провод в ПВХ изоляции толщиной 1.5-2мм, что хорошо с точки зрения надежности, но очень усложняет работу по перетяжке в кожу. Единственное решение вырезать аккуратно канавки в руле (что само по себе уже достаточно трудоемко), уложить в них греющий провод и заполнить оставшиеся неровности герметиком либо эластичной шпаклевкой. Можете выбрать этот вариант, если Вы упорный по природе и у Вас много свободного времени.


Все, что описано выше, это различные вариации круговой намотки греющего провода. Далее принципиально иные типы греющих элементов.

Второй тип подогрева рулевого колеса это подогрев на основе углеродной ленты

Вообще углеволокно и углеродная ткань это хороший современный материал, и в сочетании с эпоксидными составами из нее получаются легкие, прочные и красивые детали. Но, электротехнические характеристики углеродной ленты весьма специфичны. Первое, на что есть смысл обратить внимание это на толщину (обычно около 1мм). На самом деле с точки зрения монтажа под кожаную оплетку 1мм это очень много. Т.е. если руль был в коже, даже если машина новая эту оплетку придется выкинуть, т.к. она уже не сойдется. И мастеру по коже придется приложить большие усилия, чтобы придать правильную округлую форму рулю после монтажа таких лент.
И есть еще второй серьезный недостаток – низкое сопротивление углеволокна. В автомобиле низкое сопротивление означает высокий ток. Почему это плохо будет понятно дальше, при разборе вариантов подключения, но можно добавить, что это делает не возможным использование данного типа греющего элемента с электронными блоками подогрева руля (токовыми трансформаторами) снижающими нагрузку на подрулевой элемент (улитку). А такое снижение нагрузки необходимо в целях безопасности на 80% автомобилей.

Третий тип подогрева руля это готовые эластичные нагревательные элементы

Это готовое решение, требующее минимальных затрат сил и времени. Элементы идут на клейкой основе и натягиваются на руль, принимая его форму.
Они бывают разной ширины от 5 до 9см и обхватывают практически любую поверхность рулевого колеса. Толщина менее 100 микрон, поэтому если подогрев ставится на новый автомобиль с хорошей кожей на рулевом колесе, ее достаточно расплести и заплести после установки подогрева. Ничего не будет проступать. Руль с таким подогревом и без него внешне отличить не возможно. Комплектов таких много разных размеров, с электроникой и без и мы позже рассмотрим, зачем нужна эта электроника.

Подключение подогрева руля

Выбрать подогрев для руля это пол дела. Дальше нужно его подключить.
Часто возникают ситуации, когда автомобилист сделает серьезную работу по установке нагревательных элементов в руль, затянет кожаной оплеткой, неважно сам или с помощью портного, и потом, начав подключать, понимает, что не получается! Не те элементы поставил! Поэтому процесс подключения лучше начать именно с электрической части Вашего автомобиля. Все автомобили индивидуальны, и нужно понять, можно ли подключить обогрев руля именно на Вашем авто. Единственным препятствием этому может служить подрулевой элемент, в простонародье Улитка.

Раньше в машинах для передачи тока для клаксона ставили медные скользящие контакты, которые позволяли передать ток при любом положении руля.

На такие машины можно поставить любой тип подогрева руля, но беда в том, что таких машин почти не осталось. С девяностых годов автопроизводители стали добавлять в рули подушки безопасности, а после мультимедиа и круиз контроль, и понадобилось более безопасное и функциональное решение.

Улитка — подрулевой элемент

Улитка
Подрулевой элемент
Спиральный кабель
Гибкий шлейф
Часовая пружина
….

Все это названия основного элемента, через который производится подключение подогрева руля.

Выглядит улитка обычно так, как на фото.
Находится этот элемент непосредственно под рулем. При снятии и обратной установке улитки нельзя ее проворачивать, т.к. при установке улитке смещенной на оборот, при повороте руля лента порвется. Кроме того зачастую улитка совмещена с датчиком положения руля, и его смещение может привести к необходимости калибровки последнего.
Внутри корпуса улитки находится гибкая лента с токопроводящими дорожками. Лент может быть несколько. Часть дорожек используется для работы подушек безопасности, часть для систем мультимедиа, и часть не задействована (80% а\м). Именно эти резервные дорожки и используются для запитывания подогрева руля. Что бы подключиться к ним, используют специальные пины, которые подходят на большинство автомобилей.

Так вот, вернувшись к подключению.. нам важно, чтобы в шлейфе оказались свободные дорожки, и чем больше, тем лучше. Почему лучше много? Потому что шлейф не рассчитан на большой ток и при подаче даже нескольких ампер по одной дорожке она неминуемо начнет греться, и выйдет из строя. Поэтому есть 2 способа выйти из этой ситуации. Первый – пропустить ток сразу по нескольким дорожкам, распределив тепло по площади, либо второй способ – понизить ток с помощью электронного модуля подогрева руля.
Для одной типовой дорожки шириной около 1мм безопасным считается ток до 1А.
Таким образом, если мы хотим подать 4А, а именно такой ток мы изначально рассчитали, нужен для питания подогрева руля, нам нужно 4 дорожки на +12В и 4 дорожки на минус. На многих машинах на рулевом валу есть хорошая масса и минус можно взять с нее. В этом случае будет достаточно просто 4 свободных дорожки. Проблема в том, что они есть на 10-20% автомобилей. На других одна, две, или, бывает вообще нет. И в этом случае нужно использовать комплекты обогрева руля с электроникой.

Электронный модуль подогрева руля

Блок управления обогревом руля — зачем он нужен?

Блок управления или электронный модуль для обогрева рулевого колеса это повышающий преобразователь напряжения, задача которого снизить нагрузку на подрулевой шлейф (улитку) и защитить ее от перегрева. Дело в том, что тонкие проводники шлейфа руля греются при прохождении высокого тока (а не напряжения!). И лучший способ понизить этот ток без потери мощности это повысить напряжение, подаваемое на руль.


P=I*U

На практике, подымая напряжение с 12-14В до 33-33В, ток снижается пропорционально примерно в 2,5 раза. Это позволяет не опасаться за перегрев тонкого токопроводящего шлейфа в руле автомобиля.

Есть много разных типов таких модулей, отличаются они мощность, корпусом (металл пластик), наличием регулировки и надежностью. Вы можете самостоятельно найти подобное решение на АлиЭкспресс или в магазинах электроники. Главные критерии – это должен быть преобразователь постоянного напряжения 12-15В в более высокое 33-36В, с мощностью не менее 50Вт. Обратите внимание, что нельзя подключить такой преобразователь напряжения со стандартным (низкоомным ) нагревательным элементам – эффект будет обратным ток возрастет. Для подобных преобразователей напряжений нужны специальные нагревательные элементы с сопротивлением порядка 25-40 (Ом)

Получившаяся электрическая цепь никак не пересекается со штатной информационной шиной автомобиля и поэтому не требует никакой адаптации не зависимо от того простой автомобиль или «навороченный» в плане электроники.

Подключение к питанию должно производиться через цепь зажигания. Необходимо проверить, что питание пропадает при выключении и засыпании автомобиля. Использование предохранителя при подключении обязательно!

Для полной установки подогрева руля на Ваш автомобиль понадобятся навыки электрика и портного. Ниже можно прочитать про основные действия электрика при подключении. Перетяжка рулевого колеса в кожу это отдельная история, которая шире рамок этой статьи и мы ей пока опустим.

Весь процесс подключения подогрева руля выглядит примерно следующим образом:

— Снимается клемма с аккумулятора. В некоторых машинах их 2. Нужно понимать, что при этом могут сбиться некоторые настройки, например мультимедиа и время.

— Перед снятием руля нужно проверить, что колеса автомобиля стоят прямо. Далее, снимается крышка клаксона. Как правила по бокам или снизу в руле есть технологические отверстия. Через них откручиваются винты или шлицевой отверткой отжимаются спицы. Реже (например, на Land Rover) нужно за эти спицы потянуть (такой крючок легко изготовить, загнув конец спицы).
С обратной стороны подушки безопасности будет разъем желтого цвета, и чтобы отсоединить его от пиропатрона, нужно сначала поднять тонкой шлицевой отверткой на нем стопор. Сам айрбэг лучше отложить в сторону, патроном вниз. Если Вы отсоедините подушку безопасности, не сняв предварительно клемму аккумулятора, в память автомобиля запишется ошибка и на панели приборов появится оранжевый символ. На части машин эта ошибка может исчезнуть сама, но в большинстве случаев стирается через лаунч или автомобильный компьютер.

— Отсоединив все разъемы нужно открутить центральную гайку или болт. Иногда она закисает, и приходится приложить большое усилие. Саму гайку лучше открутить не до конца, а оставить 2-3 витка, сдернуть руль с вала и только потом открутить полностью. До снятия на стыке руля с валом на шлицах поставьте метку, чтобы при установке руль не стал криво.

— Сняв рулевое колесо, Вы увидите подрулевой элемент (улитку). Ее нельзя проворачивать.

— Далее руль передается на перетяжку с установкой подогрева.

— В машине нужно найти цепь зажигания, и через предохранитель подать питание на кнопку включения подогрева руля, далее на блок управления обогревом, если он предусмотрен, и в разъем с тыльной стороны улитки.

Если Вам хватило терпения, и Вы дочитали до этого текста, то наверняка поняли, что установить подогрев руля своими руками можно, но это процесс, требующий аккуратности, внимательности и свободного времени. Поэтому знайте, никогда не поздно обратиться в установочный центр в Москве, СПб, и других городах, где Вам выполнят подключение.

Стоимость работ варьируется от 9000 до 25000р в зависимости от города и автомобиля. При желании можно отдельно купить комплект для самостоятельной установки теплого руля. Цена на такие комплекты от 2000 до 6000р. Во все комплекты вложена инструкция. В разделе применяемость можно увидеть фотоотчет по установке на некоторые модели.

Посмотреть, на какие автомобили был установлен подогрев руля

или

Вернуться к выбору установочных комплектов


Доставка комплектов обогрева руля по России бесплатно.

Как отличить оригинальный подогрев руля от подделки

☎8 812 3095073
☎8 800 7779105
Компания ʺАльфʺ
Санкт-Петербург, ул. Новостроек д.13
Реквизиты

Пн-Пт с 9 до 19
Сб с 10 до 17

[email protected]


Как установить подогрев руля своими руками! Инструкция

В зимнее время года даже исправная система отопления салона автомобиля не способна обеспечить приятные тактильные ощущения от рулевого колеса. Исправить ситуацию может подогрев руля. Рассмотрим установку комплекта, изготовление подогрева своими руками и целесообразность покупки оплетки с вмонтированным нагревательным элементом.

КУПИТЬ КОМПЛЕКТ ИЛИ СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ?

Желание дооснастить автомобиль подогревом руля можно воплотить 4-мя путями.

  1. Купить готовый для установки комплект, который будет включать в себя термовыключатель, нагревательный элемент, кнопку, реле, провода с держателем для предохранителя. В некоторых системах для повышения эффективности в цепь включен преобразователь напряжения с 12 В ≥ 30 В.
  2. Собрать комплект для установки своими руками. Если не учитывать преобразователь напряжения, который есть далеко не во всех моделях, комплект состоит из легкодоступных для покупки элементов.
  3. Установить штатный руль с подогревом. Вам потребуется купить руль, кнопку и, возможно, заменить подрулевой шлейф. Но это лишь при условии, что на вашу модель автомобиля более поздних годов выпуска либо в дорогих комплектациях штатно устанавливался обогрев руля.
  4. Изготовить подогрев своими руками, использовав в качестве нагревательного элемента провод МГТФ. Ранее, наряду с нихромовой проволокой, мы рассматривали изготовление нагревательного элемента из провода МГТФ для подогрева зеркал заднего вида. Этот же элемент часто используется в конструкции подогрева сидений.

Для выбора собственного пути вам достаточно оценить себестоимость готового комплекта, элементов по отдельности и временные затраты на установку подогрева руля каждым из способов.

ОПЛЕТКА

Преимущества установки оплетки с подогревом:

  • обогрев питается от прикуривателя, поэтому нет необходимости вмешиваться в конструкцию бортовой сети автомобиля;
  • снятие и установка занимает не более 2-3 минут.

За кажущееся удобство придется заплатить серьезными недостатками:

  • невозможность включение подогрева руля в движении. Провод питания, идущий к прикуривателю, будет сковывать движения рулевого колеса, что затрудняет управление автомобилем и чревато попаданием в ДТП;

А вы знаете, почему не стоит прогревать автомобиль на холостых?

  • незначительный эффект. При кратковременном включении руль будет нагреваться очень слабо и быстро отдавать тепло после снятия оплетки. Мы не рекомендуем ездить постоянно с такого рода аксессуаром на руле. Из-за своей универсальности и особенностей изготовления оплетка с подогревом плохо фиксируется на руле, что может помешать совершить контраварийное руление в случае заноса;
  • оплетку, провод и переходник для питания подогрева руля придется постоянно хранить в автомобиле.

ИНСТРУМЕНТ И МАТЕРИАЛЫ

Для установки комплекта подогрева рулевого колеса вам потребуются:

    паяльник, флюс и немного припоя;
  • инструмент для снятия обшивки рулевой колонки, руля. Подробную инструкцию по снятию вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля;
  • перовое сверло для отверстия в спице руля под термовыключатель;
  • универсальный клей «Момент». Клей не позволит токопроводящей ткани мяться, слезать с обода при подключении и перешивке.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Самая ответственная часть собственноручной установки подогрева руля – снятие и установка подушки безопасности. Чтобы узнать, как правильно отключить Airbag, обратитесь к статье «Как безопасно заменить подушку безопасности».

Несоблюдение простых правил обращения с пиротехническими изделиями может привести к серьезным увечьям и даже летальному исходу!

УСТАНОВКА

  1. Снимите минусовую клемму АКБ.
  2. Демонтируйте обшивку рулевой колонки.
  3. Дотроньтесь до любой неокрашенной металлической части кузова автомобиля, чтобы снять излишки статического электричества.
  4. Отщелкните модуль подушки безопасности, после чего отсоедините ее разъем. Хранить и транспортировать подушку следует стороной срабатывания кверху.
  5. Выровняйте колеса, установив руль в центральное положение.
  6. Ослабьте гайку крепления рулевого колеса. Откручивать гайку полностью нужно после срыва руля с посадочного места.
  7. Распорите и снимите старую обшивку руля.

Монтируем обогрев

В комплекте для установки подогрева руля должны идти контактные кольца, которыми соединяются части углеродной нагревательной ленты. В ободе необходимо пропилить углубления для контактных колец. Удобнее всего это делать с помощью отрезного диска и гравировальной машины. Такие же канавки для укладки проводов пропилите в ободе, спицах руля.

Установка термореле необходима для размыкания цепи обогрева при достижении заданной температуры. Не забудьте, что к термодатчику также подходят провода, для выхода которых нужно пропилить канавки в спице. Если вы самостоятельно собрали комплект для установки, рекомендуем использовать нормально замкнутые термореле с температурой срабатывания 45º.

Для эффективной работы температурного выключателя углеродную нагревательную ленту следует укладывать таким образом, чтобы она вплотную прилегала к чувствительному элементу термореле. Для фиксации ленты нанесите на обод, спицы небольшое количество клея. После сборки и подключения питания вам остается проверить работоспособность подогрева руля, сшить старую оплетку либо отправить руль в перетяжку.

При установке шлейф должен находиться в центральном положении! Иначе вы рискуете порвать контактную ленту при полном вывороте рулевого колеса.

НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЗ ПРОВОЛОКИ МДКФ

Установка заключается в наматывании нагревательной проволоки вокруг обода руля. После снятия старой обшивки обмотайте руль проволокой, наметив ручкой либо фломастером предположительное расположение витков обогрева. Затем с помощью гравировальной машинки либо канцелярского ножа сделайте в ободе проточки для укладки проводов. Канавки должны быть такой глубины, чтобы нагревательный провод ложился заподлицо.

Расположите термореле на 45ºС в спице рулевого колеса. Для уменьшения инертности срабатывания витки нагревательной проволоки должны проходить в непосредственной близости к чувствительному элементу температурного выключателя. Для лучшего нагрева в зоне правильного положения рук на руле рекомендуем уменьшить расстояние между витками. Чтобы нагревательный элемент не сместился в процессе обшивки, подключения питания, обмотайте обод стрейч пленкой. Процесс изготовления подогрева руля своими руками отличного продемонстрирован на видео.

ВАРИАНТЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ

  • На вашем автомобиле установлен рулевой шлейф, на котором имеется как минимум одна свободная дорожка. Вариант неплохой, но токопроводимости одного токопроводящего кольца будет мало для эффективной работы подогрева руля. Решение проблемы – установка подходящего шлейфа с большим числом свободных контактов. Также вы можете разобрать корпус и установить отдельно ленту с большим количеством дорожек.
  • Установлен шлейф с 2-4 свободными контактам. Идеальный вариант, так как вам остается лишь рассчитать нагрузку, подключить обогрев руля к штатному шлейфу и вывести кнопку включения.
  • Конструкция рулевой колонки не предполагает наличие шлейфа как такового. На видео показано, как сделать руль с подогревом, используя контактное кольцо и меднографитовую щетку.

Минусовой вывод подогрева подключите к металлической части рулевого колеса. Плюсовой вывод через шлейф (шайбу) необходимо запитать от любого толстого провода, на котором после включения зажигания попадается +. Предохранитель нужного номинала расположите как можно ближе к месту забора питания. Термореле устанавливается в разрыв цепи питания подогрева.

КАК РАССЧИТАТЬ НАГРУЗКУ

От величины тока, который через себя способно передать контактное кольцо шлейфа, будет зависеть допустимая мощность подогрева руля. Как рассчитать потребление тока? Измерьте мультиметром сопротивление 1 м нагревательного элемента. Схема подключения подогрева руля предполагает использование разделенных нагревательных элементов. Поэтому формула расчета общего сопротивления будет зависеть от того, использовано параллельное либо последовательное подключение (чаще всего используется последовательное соединение).

По закону Ома U=IR, поэтому I=U/R, где I – потребляемый ток, U – напряжение бортовой сети (напомним, что исправный генератор легкового автомобиля выдает около 14 В), R – сопротивление нагревательного элемента. Исходя из величины тока, подберите нужное сечение проводов, номинал предохранителя цепи подогрева руля.

Если вы сомневаетесь в расчетах, разберите шлейф и подключите подогрев от АКБ. Тактильно либо с помощью термопары оцените степень нагрева дорожек шлейфа до момента разрыва цепи термовыключателем. Также мультиметром в режиме амперметра измерьте реальное потребление тока. Надеемся, вы знаете, как пользоваться мультиметром?

Подогрев руля своими руками из старого подогевателя сидения

В холодное время года одной из приятных дополнительных функций современных автомобилей является подогрев руля. К сожалению, далеко не каждое транспортное средство им оснащается, но автовладельцы имеют возможность произвести установку подогрева руля самостоятельно. Для этого нужно купить готовый комплект со специальной греющей оплеткой. В установке нет ничего сложного, если действовать по определенному алгоритму и строго его придерживаться.

к содержанию ↑

Особенности и преимущества подогрева рулевого колеса

Подготовка руля

В сильные морозы, которые в нашей стране бывают достаточно часто, холодный руль способен создать существенный дискомфорт автомобилисту, который вынужден постоянно держаться за рулевое колесо рулями. Рулить в перчатках не очень удобно – каждый кто пробовал, знает об этом. В связи с этим многие задаются вопросом – где можно специальную оплетку на руль с подогревом купить и как ее установить? В

Специальный комплект для подогрева представляет собой теплопроводящий провод, закрепляющийся на штатном рулевом колесе. Оба конца подключаются к бортовой сети транспортного средства и обеспечивают работу устройства. Существуют более сложные и совершенные комплекты, которые содержат также регулятор для регулировки силы излучаемого тепла.

к содержанию ↑

Что требуется для работы?

Старая накидка на кресло с подогревом

Для повышения уровня комфорта при эксплуатации своего автомобиля необходимо купить и установить оплетку на руль с подогревом. Сразу отметим, что существуют готовые комплекты, а также можно сделать подогрев самостоятельно из старого неиспользуемого авточехла с подогревом. Чтобы правильно выполнить эту работу, вам понадобится следующий набор инструментов, материалов и приспособлений:

  1. Старая накидка на кресло с подогревом. Из нее нам понадобится термонагревюащий кабель с реле. Последнее отвечает за отключение системы при достижении ею определенной температуры.
  2. Быстровысыхающий универсальный клей.
  3. Прозрачный герметик.
  4. Канцелярский ножик.
  5. Изолента.
  6. Паяльник.
  7. Маркер.
к содержанию ↑

Как сделать систему подогрева?

Для установки подогрева рулевого колеса вы должны немного разбираться в автоэлектрике. Наша инструкция поможет разобраться во всем даже новичкам без опыта.

Подготовительные работы

Оборачивание руля кабелем

Прежде всего, нужно очень осторожно и неспешно вытащить нагревательный элемент из найденной или купленной накидки на сиденье. Важно не повредить нагревающий кабель и вытащить его вместе с реле.

После этого можно приступить к демонтажу рулевого колеса. Здесь все зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто. Используйте документацию по обслуживанию своего транспортного средства для решения этой задачи. Важно при демонтажных работах нанести маркировку положения руля относительно вала, чтобы не сместить руль относительно оси – это сделает управление машиной невозможным.

к содержанию ↑

Прокладка кабеля

Припаивание провода

Далее на руле нужно сделать разметку для прокладки нагревающего кабеля. Для этого сначала маркером нанесите линии пролегания провода – сделать это можно витками или по кругу. Постарайтесь соблюдать расстояние между витками около 2 см, иначе кабеля может не хватить. После работы надрежьте внешнюю поверхность руля, разместив в канавке греющий провод.

Произведите укладку кабеля, чтобы он нормально держался на руле. В нескольких местах зафиксируйте клеем. При этом прокладывайте провод таким образом, чтобы он прилегал к рулю достаточно плотно. В противном случае, он не прогреет рулевое колесо достаточно быстро и качественно. В случае необходимости временно зафиксируйте кабель изолентой, которую потом можно будет снять.

к содержанию ↑

Завершающие работы

Финишная отделка

Установка подогрева руля своими руками подходит к концу. Вам нужно покрыть все канавки и кабель прозрачным герметиком. Работайте аккуратно, чтобы слой не выступал за края канавки и не ощущался на руле. После высыхания герметика можно срезать излишки малярным ножиком.

Обтяните руль готовым чехлом или кожей, в зависимости от ваших финансовых возможностей и личных предпочтений. В любом случае без дополнительной накладки вам не обойтись. За счет наличия чехла тепло от провода будет лучше распространяться по поверхности руля и греть равномерно.

Установите руль на место и подключите систему к бортовой сети машины. Это одна из самых сложных задач в процессе работы. Для этого вам понадобятся три свободных контакта, предусмотренные конструкцией. К ним подключите провода от греющего элемента.

Для удобства использования подогрева руля можно подключить его к кнопке подогрева задних стекол машины, отыскав соответствующую электрическую цепь и подключившись к ней. Для этого используйте медные пластины и паяльник.

к содержанию ↑

Плюсы и минусы системы подогрева

Оплетка на руль с подогревом или самодельная система, сделанная по вышеприведенной инструкции, обладает целым рядом неоспоримых преимуществ. Рассмотрим их, чтобы подтолкнуть вас на выполнение этой непростой работы:

  1. Водить машину с подогревом руля гораздо комфортнее в холодное время года, так как даже хорошая печка не способна быстро согреть рулевое колесо.
  2. Наличие подогрева позволяет неподвижно держать руки на руле, за счет чего водитель лучше контролирует движение.
  3. Водить в перчатках не рекомендуется, так как из-за них вы можете потерять надежное сцепление с рулем.
  4. Выбирая между покупкой готового комплекта подогрева и его созданием своими руками, второй вариант лучше подойдет автомобилистам, желающим сэкономить.

Если вы сделаете подогрев руля на машине аккуратно, посторонний человек не увидит никакой разницы и даже не поймет, что изначально подогрева не было, а вы устанавливали ее отдельно.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Подогрев руля своими руками

Сегодня довольно популярным является тюнинг автомобиля в целях повышения комфорта управления. Одной из таких доработок является обустройство подогрева руля. Такая опция часто встречается на импортных моделях. Наши автолюбители успешно пытаются реализовать её и на отечественных машинах. Если в районах с жарким климатом, это неактуально, то на сервере вполне будет уместно и полезно.

Подогрев руля от прикуривателя

Конструктивно подогрев руля представляет собой комплект нагревательных элементов, как, например, на заднем стекле, к которым подключено питание от аккумулятора. Чтобы обеспечить возможность контроля степени нагрева и отключение системы при достижении заданной температуры, используют реле. Как видим, система подогрева руля не такая уж и сложная, как кажется. Если немного постараться, то можно смонтировать её самостоятельно.

Установить подогрев руля своими руками относительно несложно. Для этого существует масса вариантов. Например, можно это сделать от прикуривателя. В первую очередь нужно подготовить накладку на рулевое колесо. Её можно изготовить самостоятельно, но проще купить уже готовое изделие и установить его. На рынке часто встречаются китайские накладки на руль с подогревом. Однако у них есть один существенный недостаток. Система может работать только тогда, когда автомобиль стоит. Перед движением приходится отсоединять провода питания от прикуривателя, так в процессе движения они будут мешать управлению. В то же время китайскую накладку можно использовать для обустройства полноценного подогрева руля.

Если разрезать накладку на руль, то вы обнаружите внутри 6 рядов нихрома, розетку для подключения питания и терморегулятор. Накладки, изготовленные в Поднебесной, как правило, не отличается достаточным качеством, поэтому лучше перетянуть рулевое колесо натуральной кожей, а под неё установить нити с подогревом.

Сначала монтируем на руль китайскую накладку, а затем надеваем сверху кожу и стягиваем её, как указано в инструкции. Кабель питания пропускаем в полость под сигналом. Питание подогрева задействуем от провода, питающего кнопку сигнала. Как вариант, можно запитать от прикуривателя. Питание подключаем через реле, предохранитель и выключатель.

Подогрев руля своими руками

В этом разделе рассмотрим подробно, как самостоятельно установить подогрев руля, не применяя китайских аналогов, а используя подручные отечественные средства. Для этого нам понадобятся нагревательные элементы, которые применяются в системах подогрева сидений. Проще всего купить комплект «Емеля Горыныч». Помимо всего прочего, в нём есть хорошее термореле. С его помощью подогрев будет автоматически отключаться при достижении заданной температуры.

Готовим инструмент и материалы. Кроме нагревательных элементов и термореле следует подготовить:

  • Острый нож.

  • Специальный клей.

  • Маркер.

  • Изоленту и двухсторонний скотч.

  • Герметик.

  • Эпоксидный клей.

  • Паяльник.

  • Два медных кольца, контакт выключения подогрева.

  • Чехол на руль из натуральной кожи.

После приготовления всего необходимого следует демонтировать рулевое колесо и можно приступать к обустройству подогрева.  

Монтаж нагревательных элементов. Сначала маркером делаем разметку мест укладки нагревателей. Шаг может быть различным, всё зависит от вашего желания. Оптимальным считается расстояние между бороздками в пределах 20-30 мм. После того как выполнена разметка рулевого колеса, вырезаем углубления под нагревательные элементы. Это несложно сделать с помощью канцелярского или острого обычного ножа. Как вариант, можно использовать бормашину со специальными насадками.

 

В принципе, провода можно не фиксировать. После монтажа нагревательных элементов они закроются кожаным чехлом. Однако опытные мастера рекомендуют посадить нагреватели на клей. Места изгибов и поворотов закрепите изолентой, а после высыхания клеящего состава, её можно убрать.

После затвердения клея необходимо борозды с нагревательными элементами заполнить герметиком. В этом случае под кожей не будут ощущаться канавки. Затем следует зашпаклевать борозды и выровнять поверхность рулевого колеса с помощью ножа.

Подключаем питание. Когда нагревательные элементы смонтированы на руле, приступаем к подключению питания. Вариантов для этого может быть несколько:

  • Если у вас иномарка, можно использовать незадействованные провода clockspring.
  • От прикуривателя.
  • Через отдельно выделенную проводку.

Рассмотрим вариант обустройства выделенной линии питания от аккумулятора. Это наиболее практичное и вполне безопасное решение. Сначала необходимо подготовить кнопку включения и два медных кольца толщиной порядка 1,3-1,8 мм, которые подсоединим к плюсу и минусу электропроводки автомобиля. Кнопку выключения подогрева руля устанавливаем в кожух рулевой колонки в нижней части. Это обеспечит скрытность и удобство пользования. На накладке руля с помощью предварительно заготовленного трафарета делаем вырез, в котором будет монтироваться кнопка.

Провода к кольцам припаиваем. Через реле и предохранитель подсоединяем проводку к аккумулятору. С помощью двухстороннего скотча крепим кольца из меди на clockspring. Чтобы не было КЗ, кольца заливаем эпоксидным клеем. Один провод будет плюсовым, а минус можно задействовать от рулевого вала.

Контакт выключения располагаем в руле напротив колец. Для этого нужно просверлить специальное отверстие. Опять всё тщательно изолируем, во избежание несанкционированных контактов. Чтобы кнопка была постоянно прижата к кольцам, устанавливаем снизу пружину в виде тонкой пластины. Одним концом она будет опираться в руль, а вторым давить на контакт.

После того как всё смонтировано, тестируем проводку. Подогрев руля в этом случае будет происходить после включения зажигания. Для нагрева достаточно 2-3 минут.

Как сделать подогрев руля — Ремонт ваз своими руками

Многие автомобили уже оснащены подогревом руля. Это связано не только с комфортом водителя. Не следует забывать о безопасности, ведь данный фактор является ключевым для поездки. Теплый руль в холодную погоду не только приятен на ощупь, он еще уменьшает риск скольжения рук, которое может привести к потере контроля над автомобилем. Однако функция подогрева не всегда присутствует даже в дорогих автомобилях. Но эту проблему можно устранить своими руками, не прибегая к услугам автомехаников.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали про фрикционные накладки сцепления. Основная идея здесь в том, что все сопряженные элементы изготовлены из того же материала, что обеспечивает стабильную и слаженную работу всего механизма.

Установка подогрева руля своими руками

Впервые обогрев руля появился еще в начале двадцатого века. Но в те времена он не получил большого распространения из-за больших размеров и сложности устройства. В середине века японские разработчики усовершенствовали механизм, сделав его более компактным и простым. Несмотря на кажущуюся простоту, установка подогрева руля является достаточно кропотливым трудом.

Обойтись это удовольствие может в 300 долларов. Если вы не хотите тратить такую сумму, тогда следует прилично потрудиться, чтобы установить подогрев своими руками. Необходимо вооружиться определенными знаниями и запастись терпением. Сам механизм состоит из провода, на конце которого находятся клеммы, замыкающиеся бортовой сети.

Что вам понадобится для установки

Вот список материалов, которые помогут максимально качественно установить подогрев:

— клей, который быстро застывает;

— нагревательный провод:

— термореле;

— канцелярский нож;

— хороший герметик;

— маркер;

— изолента.

Последовательность действий

1. Сначала снимите руль.

2. Подготовьте нагревательный шнур. Для этого необходимо заранее купить автомобильную грелку, и вытащить из нее шнур.

3. Возьмите маркер, и нанесите на руле разметку для закладки элементов.

4. Надрежьте ножом рулевой обод по сделанной разметке.

5. Провод, обматывая вокруг руля, желательно закрепить клеем, чтобы он лучше держался. Также его можно зафиксировать изолентой.

6. Покройте провод герметиком.

7. Обшиваете сверху руль любым материалом, который вам подходит.

Как подключить подогрев руля

Видео. Как сделать подогрев руля своими руками

Сначала поставьте переделанный руль на место. Затем следует соединить контакты. Питание обеспечивают три контакта. Четвертый замыкается на клаксон. Вот, в принципе, и все. Ничего сложного в установке подогрева руля нет, если знать технологию и серьезно подойти к процессу. Это займет у вас немало сил и времени. Однако в будущем подогрев принесет много пользы и удовольствия. Теперь в холодную погоду вы будете с радостью браться за руль вашего любимого автомобиля. Даже самые успешные марки автомобилей не предоставляют климат-контроль руля. А зря, ведь рулевое колесо заслуживает отдельного внимания.

подогрев руля своими руками [Архив]


Просмотр полной версии : подогрев руля своими руками



1-Олег

20.10.2006, 13:53

С наступлением холодов испытываю дискомфорт при посадке в машину и ближайшие минут 20, т.к очень холодный руль (раньше когда машина стояла в отапливаемом гараже такого не было 😀 ). ну на камри такого подогрева нет, а мож хто знает вообще такая функция существует ❓ а как борются с данной проблемой сибярики и те хто дальше……… ❓ 😀


CoJIoMoH

20.10.2006, 14:07

Перчатки купи 😀 ❗


фен в прикуриватель 😆


Сибиряки пользуются вебасто.
А перчатки это не самый лучший способ , варешки мойхеровые вот это да, пальцы то вместе. 😀


1-Олег

20. 10.2006, 14:27

Сибиряки пользуются вебасто.
А перчатки это не самый лучший способ , варешки мойхеровые вот это да, пальцы то вместе. 😀
в варешках рулять не удобно, а в перчатках канешна мона но не кайф 8)


С наступлением холодов испытываю дискомфорт при посадке в машину и ближайшие минут 20, т.к очень холодный руль (раньше когда машина стояла в отапливаемом гараже такого не было 😀 ). ну на камри такого подогрева нет, а мож хто знает вообще такая функция существует ❓ а как борются с данной проблемой сибярики и те хто дальше……… ❓ 😀
Снимай руль на ночь и в теплу хатку)))))


Не слышал про такую опцию.


Alexander

20.10.2006, 16:46

Не слышал про такую опцию.
видел продаются оплетки с подогревом
или можно меховую оплетку повесить — аля американский сутенер 😆


реально существует такая штука: ➡

http://www.termosoft.ru/public/


Шутки шутками, но у меня тоже периодически возникала такая мысль, про подогрев, в принципе неплохая была ба опция. Что то ссылочка неоткрывается 🙁


непомню но в каком то немце опция такая была и был заводской брак-перегрев руля..представляете едете и чувствуете что уже руль не можете держать…авто отзывали на завод… 😉 подумайте о таком варианте перед тем как ставить


Ну я то предполагаал подогрев непостоянный а принудительный (включил — нагрелось-выключил). Что называется подготовка к выезду, включил печку включил подогрев сидений, руля ну и т.д.


Что то ссылочка неоткрывается 🙁
странно, у меня все работает. собственно воть:

Автомобильные электронагреватели

Компания «Термософт», региональный представитель и эксклюзивный дилер корпорации Thermosoft International Corporation (США) в России, предлагает Вашему вниманию новую технологию обогрева FiberThermicsд (тепловолокно).

В качестве нагревательного элемента во всех изделиях фирмы используется специальное полимерное волокно. Внешне это тонкая и прочная нить, которая способна проводить электрический ток и вследствие этого разогреваться. Нагревательный элемент представляет собой прочную ленту (каркас), в которую параллельно уложены три изолированные полимерные нагревательные нити. Вся конструкция имеет прочность на разрыв до 180 кг, и именно она и укладывается внутри обогревателей.

Очень важно, что упомянутые нити внутри ленты соединены между собой параллельно. Также соединены и сами ленты в обогревателе. Все это обеспечивает исключительную надежность всего устройства. Ведь параллельное соединение означает, что при повреждении одной нити, оставшиеся будут продолжать работать. То же самое и при выходе из строя одной из лент — обогреватель будет продолжать давать тепло, хотя и менее эффективно. Таким образом, система многократно защищена.

Теперь немного о самом волокне. Этот материал является патентованной разработкой компании «ТермоСофт» и широко применяется в обогревателях самого разного типа.

Главная его особенность — это исключительная надежность. Полимерная нить переносит любые деформации, ее можно гнуть, не боясь сломать. Такой нагревательный элемент совершенно не заметен и не придает изделию дополнительной жесткости. Термоволокно не поддерживает горения, а значит, обеспечивает высокую степень безопасности. Этот материал также позволил снизить затраты на потребляе-мую энергию. А за счет равномерного распределение греющего волокна в обогревателе нагрев поверхности изделия производится равномерно и мягко. Наконец, тепло излучаемое термоволокном обладает терапевтическим эффектом, снимает напряжения, стрессы и боли в мышцах.

Для автолюбителей Компания «ТермоСофт» производит целую серию обогревателей сидений.

Подушка — самый простой вариант. Осуществляет подогрев только нижней части спины.

Накидка — осуществляет подогрев всей поверхности кресла. Про-вод электропитания позволяет свободно использовать изделие, как на месте водителя, так и пассажира. Крепление накидки к автомобильному креслу осуществляется эластичными лентами, а также с помощью дополнительного шнура. Конструкция позволяет прочно укрепить нагреватель на сиденьях различных автомобилей.

Накидные изделия подключаются к бортовой сети через прикуриватель. Выпускаются с переключателями уровней мощности и без них. Изделия изготовлены из автовелюра.

Комплект встраиваемый для установки в автомобильное кресло выпускается в двух вариантах исполнения.

Вариант 1. Состоит из двух тканевых нагревательных модулей, которые могут устанавливаться в сиденье и спинку автомобильного кресла под обивку, или под чехол.

Вариант 2. Состоит из четырех нагревательных модулей, расположенных на полимерной самоклеющейся основе, которые попарно устанавливаются в сиденье и спинку автомобильного кресла под обивку.

Для подключения к бортовой сети изделия комплектуются, по выбору покупателя, кнопками управления нагревом для установки в автомобили ВАЗ-2108, 2108-«евро», 2109, 2110, ГАЗ-3110, или жгутом с переключателем уровня мощности для подключения к прикуривателю.

Область применения гибких нагревателей из полимерных волокон не ограничивается только обогревом сидений, это могут быть:

— тепловые панели обивки салона автомобиля;
— обогреватели рулей, стекол и зеркал;
— обогреватель для аккумулятора и картера двигателя;
— обогреватель для бачка и форсунок омывателя стекол;
— обогреватель автомобильных гидравлических и газонаполненных амортизаторов;
— обогреваемые коврики для ног, обогреваемые контейнеры для багажника автомобиля и многое другое.

В заключение отметим, что нагревательные элементы производятся в США, а все остальные элементы конструкции — в России. И, по словам представителей компании, после трехлетнего опыта продаж этих изделий процент выхода устройств из строя минимален.


Поставить на камрюшку руль от Опеля — Корса3 😆 на ней есть подогрев руля! 🙂


soundspeed

23.10.2006, 21:34

Если внимательнее почитать предлагаемый сайт, то собственно готовых решений (комплектов) для обогрева руля, никто не предлагает 😀 . Просто теория о том, что запотентованное полотно может использоваться и для этой цели. Только вот не все так просто. Разработка индивидуального (под различные авто) токосъемника, реализация расположения спиралей-дело хлопотное. Если делать все по уму (как в туареге например), не дешего получится. Даже в производстве. А в продаже.. 😀 Вот собственно и не морочатся этим прпоизводители допа. Соответственно, на сегодняшний день, это или индивидуальный проект(прим 1500-2000$, за меньшие деньги НОРМАЛЬНО!!! не сделать, проверено!) , или дист. подогрев, или варежки… 😀


варежки с подогревом! 😈


Имхо. Если так актуальна проблема «холодного руля», разумнее всего поставить Вебасту, ибо согласен с soundspeedОМ, на сегодня готовых незаводских решений нет, а по бюджету очччень близка Вебаста.


Имхо. Если так актуальна проблема «холодного руля», разумнее всего поставить Вебасту, ибо согласен с soundspeedОМ, на сегодня готовых незаводских решений нет, а по бюджету очччень близка Вебаста. очень близка к бюджетному??:) лично моё мнение это пришел на стоянку,завел,ключил обдув и пошел счищать с машины снег..почистил,сел в почти тёпленькую машинку и поехал.. 😉


очень близка к бюджетному??:) лично моё мнение …..:wink:

Подразумевал бюджет, названный СС; приведенные цифры кажутся логичными. А сколько стоит именно Ваша Вебаста (сам аппарат + установка)?


очень близка к бюджетному??:) лично моё мнение …..:wink:

Подразумевал бюджет, названный СС; приведенные цифры кажутся логичными. А сколько стоит именно Ваша Вебаста (сам аппарат + установка)? около 1000 вышла…


около 1000 вышла…

Ну вот и решение «холодного руля» :good: Имхо.


1-Олег

26.10.2006, 10:19

около 1000 вышла…

Ну вот и решение «холодного руля» :good: Имхо.
а в принципе наверно можно сделать съемный обогреватель, типа подогрева сидений, помоему вышлоб гораздо дешевле………. 😉
прогрел………снял………и поехал. 8)


а в принципе наверно можно сделать съемный обогреватель, типа подогрева сидений, помоему вышлоб гораздо дешевле………. 😉
прогрел………снял………и поехал. 8)

Наверняка можно: купите «Емелю», каждый раз укутывайте баранку, только учтите, что «Емеля» должен плотно прилегать к поверхности рулевого колеса, иначе быстрее в салоне Ташкент начнется, но это уже, имхо, «Колхоз» с очччень большой Буквы.


а в принципе наверно можно сделать съемный обогреватель, типа подогрева сидений, помоему вышлоб гораздо дешевле. ……… 😉
прогрел………снял………и поехал. 8)

Наверняка можно: купите «Емелю», каждый раз укутывайте баранку, только учтите, что «Емеля» должен плотно прилегать к поверхности рулевого колеса, иначе быстрее в салоне Ташкент начнется, но это уже, имхо, «Колхоз» с очччень большой Буквы.Во во Колхоз..кстати Вэбаста у меня без подогрева салона..чисто двигатель… 😥 и так хватит:) мы северные люди уже привыкли:) -30 эт не мороз 😉


1-Олег

26.10.2006, 13:42

а в принципе наверно можно сделать съемный обогреватель, типа подогрева сидений, помоему вышлоб гораздо дешевле………. 😉
прогрел………снял………и поехал. 8)

Наверняка можно: купите «Емелю», каждый раз укутывайте баранку, только учтите, что «Емеля» должен плотно прилегать к поверхности рулевого колеса, иначе быстрее в салоне Ташкент начнется, но это уже, имхо, «Колхоз» с очччень большой Буквы.
в детстве родители всех заставляли одевать осенью шапки…….. а мы кричали — какой колхоз и выйдя на улицу прятали шапки в карман. только с годами становится ясно -родители были правы.- я не скажу што эта идея мне очень нравится…….., но при разнице где то в 950 $ 😯 наверно выберу съемный вариант и на стоянке , потихому прогрею руль, пока машина прогревается, сниму и поеду………не в чем не замеченный………
а вот на камри ставить брызговики с надписью АЗЛК я бы не стал ставить даже при разнице в цене……. 8)


1-Олег, не обижайтесь, но имхо, рулевое колесо от штатной системы отопления салона нагреется ненамного позже чем от «Емели», к чему «городить огород». А вот брызговики с надписью АЗЛК я себе поставил бы однозначно (независимо от того что там написано) для сохранения лакокрасочного покрытия если бы не были бы доступны штатные или другие, более симпатичные. Ставьте/устанавливайте то что Вам нравится или что считаете нужным/полезным. Вы спросили — мы ответили, если какие-то комментарии Вам показались некорректными, то имхо, это Ваши проблемы, т.к. основная масса «клубней» понимает друг друга и с улыбкой принимает «подколки» соконфетниГов. Удачи в Вашем тюнинге.


1-Олег

26.10.2006, 14:10

1-Олег, не обижайтесь, но имхо, рулевое колесо от штатной системы отопления салона нагреется ненамного позже чем от «Емели», к чему «городить огород». А вот брызговики с надписью АЗЛК я себе поставил бы однозначно (независимо от того что там написано) для сохранения лакокрасочного покрытия если бы не были бы доступны штатные или другие, более симпатичные. Ставьте/устанавливайте то что Вам нравится или что считаете нужным/полезным. Вы спросили — мы ответили, если какие-то комментарии Вам показались некорректными, то имхо, это Ваши проблемы, т.к. основная масса «клубней» понимает друг друга и с улыбкой принимает «подколки» соконфетниГов. Удачи в Вашем тюнинге.
Я уколов не боюсь, если надо…уколюсь 😀


не понимаю я сути проблемы вообще.. неужели кто то трогает зимой руль голыми руками? а в перчатках и не холодно вовсе, тем более через 3 мин после начала движения в салон пойдет горячий воздух. 🙂


soundspeed

26. 10.2006, 22:38

На самом деле, проблема надумана. Накидка типа «Емеля», прогреет руль минут за 15. Не меньше. Я например, себе такого позволить не могу. Если руль не деревянный, то терпимо. Нормальные перчатки, тоже вариант. Если есть автозапуск (не важно какой), просто прекрасно. Есть деньги на полезный сезонный понт (встроенный подогрев), просто замечательно. 😀 Обладаешь свободным временем и сообразительностью, сойдет и накидка с подогревом!! 😀
Как всегда, каждому свое! 🙂


На самом деле, проблема надумана. Накидка типа «Емеля», прогреет руль минут за 15. Не меньше. Я например, себе такого позволить не могу. Если руль не деревянный, то терпимо. Нормальные перчатки, тоже вариант. Если есть автозапуск (не важно какой), просто прекрасно. Есть деньги на полезный сезонный понт (встроенный подогрев), просто замечательно. 😀 Обладаешь свободным временем и сообразительностью, сойдет и накидка с подогревом!! 😀
Как всегда, каждому свое! 🙂

+1
:unknown: Ни добавить, ни прибавить. Логичное и полное подведение итогов темы.


Бабай

28.02.2007, 10:26

смарите что нашел :

http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=1 … 8652f1a4bd (http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=12325&sid=737d67b2ca449fed9bb1678652f1a4bd)


смарите что нашел :

http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=1 … 8652f1a4bd (http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=12325&sid=737d67b2ca449fed9bb1678652f1a4bd)

Про топик подумал, что подразумевается трение руками об обод руля 🙂

На страницу не зайти что-то 🙁


soundspeed

28.02.2007, 12:51

Камри, не ШНИВА. Нет там дополнительных контактов… 🙂
Соответственно, всает вопрос о токосъемнике. Его нужно будет разрабатывать и внедрять. Если все исполнить по уму, то «бюджетно» не получицца. 100%.


смарите что нашел :

http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=1 … 8652f1a4bd (http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=12325&sid=737d67b2ca449fed9bb1678652f1a4bd)

Бабай, а тебе зачем подогрев? 😀 в наши «суровые» московские зимы или ты для северян топик вытянул?


Мне подогрев не нужен, а уж тем более руля, даром что на Севере живу(люди фантазируют удачи им) 🙂


Видать в наших машинах совсем холодно, вот народ и пытается соорудить так чтоб все подогревалось 😮 Им еще надо щетки подогреть чтоб снег не налипал 😆 надо сначала нормальный подогрев двигателя сделать, а то в -30 глохнут замерзают 🙂


Бабай

28. 02.2007, 15:05

[quote=»Бабай»:3i9a15c2]смарите что нашел :

http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=1 … 8652f1a4bd (http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=12325&sid=737d67b2ca449fed9bb1678652f1a4bd)

Бабай, а тебе зачем подогрев? 😀 в наши «суровые» московские зимы или ты для северян топик вытянул?[/quote:3i9a15c2]

да ручки чешутся , как обычно ……… 😀 ……….. ходишь вокруг ласточки по выходным и думаешь -» чего бы починить» …….. и завидуешь соседям , которые непрерывно копаются со своими Маздами , Теанами , Фокусами 😀


Видать в наших машинах совсем холодно, вот народ и пытается соорудить так чтоб все подогревалось 😮 Им еще надо щетки подогреть чтоб снег не налипал 😆 надо сначала нормальный подогрев двигателя сделать, а то в -30 глохнут замерзают 🙂

По поводу подогрева щеток — есть решение

Как-то давным давно, когда обогрев заднего стекла в шестерке была редкость, в автомагазинах продавался комплект самоклеющихся нитей-обогревателей. Так вот, если такой комплект найти, то с одного комплекта можно было бы сделать несколько камрюх с обогевом дворников 🙂
Бабай и я ….. присоединяйтесь любители что-то сделать 😀


ИльЯ LE

28.02.2007, 16:24

непрерывно копаются со своими Маздами , Теанами , Фокусами 😀
😆 😆 😆

еще с мерсами и фольцами 😈


[quote=»Бабай»:3umh69j1]непрерывно копаются со своими Маздами , Теанами , Фокусами 😀
😆 😆 😆

еще с мерсами и фольцами :twisted:[/quote:3umh69j1]но-но! владельцы мерсов крайне неохотно лезут в подкапотное пространство! машина не располагает к этому)) да и не ломается там ничо…и есть все что надо)
Так что я тут бдю, мерсы не трогать))
А вот с аудиё да, люди маются))))


Ждем высказывания ДРАЙВЕРА по поводу АУДИ 😀


Ждем высказывания ДРАЙВЕРА по поводу АУДИ :DНедождетесь! 😛


serg7575

26.11.2009, 20:46

Собсо и весь вопрос.
Устанавливают ли на рестайлинг подогрев рудя с запиткой от клавиши подогрева сидений? Какие марки лучше?
А то как-то некомфортно первые 15 минут с утра ездить.


Автозапуск за 10 мин весь салон прогреет.
Перед тем как покинуть машину включаю попгрейку. Когда сажусь — выключаю и сиденья уже тёплые.


Автозапуск за 10 мин весь салон прогреет.
Перед тем как покинуть машину включаю попгрейку. Когда сажусь — выключаю и сиденья уже тёплые.

А разве подогрев сидений работает при отсутствии седока???

Ты бы подпись изменил. Не удобно в столбик написано. Загораживаешь поллиста… В строчку бы сделал 😉


Автозапуск за 10 мин весь салон прогреет.
Перед тем как покинуть машину включаю попгрейку. Когда сажусь — выключаю и сиденья уже тёплые.

А разве подогрев сидений работает при отсутствии седока???
Да, работает в слабом режиме.

Ты бы подпись изменил. Не удобно в столбик написано. Загораживаешь поллиста… В строчку бы сделал 😉
Мне так больше нравится. 8)
Ты бы разрешение экрана поменял с 640х480 на 1280х1024 😉


Таки кто-то на камри сделал подогрев руля ?

вообще получается 2 варианта
взять готовые элементы — http://www. avterm.ru/heater-elements.htm
http://ffclub.ru/topic/158813/jump_40/
и поставить их у официалов — или хотябы подключить дабы это колхозом небыло.

или использовать готовые узлы от LS460ого
http://www.lexus.ru/range/ls/specificat … 460L%20AWD

посмотрел
http://toyota.japancats.ru/details.asp? … &piid=3367 (http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=97&vin=JTHBL46F075027438&frame1=&frame2=&modelcode=1&treg=U&piid=3367)
колесо в сборе
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=45 … d=31&sr=15 (http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=45100-50250-E1&caid=31&sr=15)
68 647р 😉
+ контроллер
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=55 … d=31&sr=15 (http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=55910-50010&caid=31&sr=15)
6 423р.

я-то думал что в штуку баксов можно уложиться 😉


mikola1977

05.02.2010, 14:29

А я бы от подогрева руля не отказался. Очень жалею, что у меня нет. Наверное единственное чего мне не хватает… Ну вот мерзнут у меня руки и все тут. А в перчатках не люблю водить, хоть и приходится. Такчто Бабай тему актуалную поднял! :beer:


А я бы от подогрева руля не отказался. Очень жалею, что у меня нет. Наверное единственное чего мне не хватает… Ну вот мерзнут у меня руки и все тут. А в перчатках не люблю водить, хоть и приходится. Такчто Бабай тему актуалную поднял! :beer:
… в начале 2007 года 😆 Не, серьёзно. В эти и..чие марозы я тоже неоднократно задумывался о подогреве и завидовал бмвшникам 😈


Приближается зима, а вопрос с подогревом руля так и не решен с 2006 года. 😀
Может, есть какие-то новые идеи на этот счет ?
А может, кто-то уже что-то воплотил в жизнь ?


ШАХТЁР ИГОРЬ

24.09.2010, 23:19

не знаю читали ли, но…
http://ffclub.ru/topic/158813/jump_40/&hl=РУЛЯ


не знаю читали ли, но…
http://ffclub.ru/topic/158813/jump_40/&hl=РУЛЯ

Читал. Но быть первопроходцем (по установке на камри) опасаюсь. 😀


Подогрев сидений стал маленькой радостью в эти собачьи холода, и почему нет подогрева руля!?

Кто как спасается от холодного кожаного руля?

В Москве за 18 штук можно поставить обогрев руля, в Питере — в 2 раза дешевле. Смущает оставлять машину на 2 дня.

Скоро соглашусь на позорную шубку :suicide_fool-edit:для руля, лишь было снова приятно его держать:beee:

:angel:


Инчик

03.12.2010, 11:02

я спасаюсь кожаными перчатками первые 5 минут)) а потом машина прогревается, руль уже не такой ледяной)))


Я, пока машина греется, растираю руль шерстяными перчами…. Вроде нормано)


Chertyaka

03.12.2010, 11:08

перчатки не ношу, поэтому руки мерзнут (( кручу одним пальцем!
в среду ездила с намотанным на руль шарфом 🙂


maxim-toyota

03.12.2010, 11:11

можно поставить автозапуск. А еще можно делать как Женька, обматать руль шарфом, можно кипяточком на него полить, только аккуратно. … А проще купить перчатки.


Chertyaka

03.12.2010, 11:13

автозапуск руль чет не греет! (((

можно делать как Женька, обматать руль шарфом
:good::)
главное чтобы шарф был не очч длинный, а то можно запутаться не во время ))))))))


перчатки не ношу, поэтому руки мерзнут (( кручу одним пальцем!
Точно так же езжу пока не прогреется машина:)


Aleksey76

03.12.2010, 22:33

А что, внатуре, можно эту мульку реализовать? Или никак?


alex300179

04.12.2010, 01:20

я себе делал подогрев,правда не бюджетно вышло перетяжка руля кожей с установкой нагревательного элемента 8т.р подключал сам но в камри всего один свободный пин в Группе контактной подушки безопасности а он ток нагревательного элемента в 5ампер не выдержит пришлось добавлять еще один шлейф внутрь контактной группы,подключил паралельно попогрейке через шим регулятор и вуаля после влючения получаем теплый руль через 2 минуты


я себе делал подогрев,правда не бюджетно вышло перетяжка руля кожей с установкой нагревательного элемента 8т. р подключал сам но в камри всего один свободный пин в Группе контактной подушки безопасности а он ток нагревательного элемента в 5ампер не выдержит пришлось добавлять еще один шлейф внутрь контактной группы,подключил паралельно попогрейке через шим регулятор и вуаля после влючения получаем теплый руль через 2 минуты

А фотоотчета не делали случаем? Интересно было бы!


alex300179

06.12.2010, 21:10

нет фотоотчета не делал,есть пару фоток разобранного спирального контакта


Жаль, наверно всем интересно было бы!


реально существует такая штука: ➡

http://www.termosoft.ru/public/
ссылка не рабочая


уффф… только что закончил делать подогрев руля) устал его кромсать и вырезать канавки под кабель)) на днях проверю работоспособность обогрева, замерю ток потребления, подберу реле и кнопку, обтяну кожей, а также решу вопрос с подключением обогрева и сделаю фотоотчёт (уже делаю фото процесса). Очень муторно это всё, спина болит. ..)))
Делаю обогрев всего руля. Если б делал, чтоб обогревалось только место под руки («двадцать минут одиннадцатого»), работы бы было в 5 раз меньше))) Теперь начинаю жалеть, что не стал делать так)))
P.S: Нагревательным элементом является углеродная лента.


kumuka, удачи в нелегком деле 🙂


Interceptor

07.10.2012, 00:20

Фото где? 🙂


Бабай

07.10.2012, 00:24

Много букофф ………..а главного не сказал ………как решил подачу питания


Меня всегда умиляет название самой темы))) Ну не нравится РУКАМИ грейте ногами)))) …..не нравится СВОИМИ грейте чужими))))


Interceptor

07.10.2012, 12:47

Много букофф ………..а главного не сказал ………как решил подачу питания
У улитки есть незадействованные проводники, даже одного достаточно, если закон ома помнить 🙂


.а главного не сказал ………как решил подачу питания
Я ещё не знаю тока потребления, чтобы проводник подобрать)) только догадки. завтра на работе все замеры сниму и начну дальше думать.

У улитки есть незадействованные проводники, даже одного достаточно, если закон ома помнить
по моим примерным подсчётам должно получиться 30-50Вт. Максимально допускаю 70Вт. Думаю, незадействованными проводниками тут не обойдёшься… надо будет протягивать доп.провода в улитку. На неделе решу вопрос с электропроводкой. На крайний случай купил 400м провода сечением 0,075мм2 (я не ошибся. не 0,75, а именно 0,075))). Буду колхозить. Также имеется запасная улитка со шлейфом.

Вот пара фоток с процесса:
1. Половина руля готова!
http://s2.ipicture.ru/uploads/20121007/thumbs/WnPpeLOR.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/13677606.html)
2. Набросок
http://i25.fastpic.ru/thumb/2012/1007/85/da23be09be4658c3d4b3ff9348636d85.jpeg (http://fastpic.ru/view/25/2012/1007/da23be09be4658c3d4b3ff9348636d85.jpg.html)


если посмотреть на фото часов, можно понять сколько времени мне понадобилось, чтобы закончить делать вторую половину руля))))


Interceptor

08. 10.2012, 08:12

я имел ввиду заранее расчитать сопротивление нагревательного элемента и подключить без геморроя… сейчас уже, конечно, только изобретать что-то дополнительное.


я имел ввиду заранее расчитать сопротивление нагревательного элемента и подключить без геморроя…
Замерил только что ток. Получилось 4,5А. По закону Ома сопротивление получается около 2,67Ом.
Греет довольно сильно. При комнатной температуре руль стал тёплым (почти горячим) секунд за 15-20. При -20 нагреется, максимум, минуты за 4. Обнаружил небольшой косячок сборки: одно из контактных колец ощутимо сильно нагревается. Скорее всего 2 или несколько нагревательных полос соединились меж собой в этом месте. Надо разобрать, посмотреть… как исправлю — сделаю новый замер тока, на всякий случай. Хотя, не уверен, что этот замер покажет что-то иное.
http://i39.fastpic.ru/thumb/2012/1008/41/0b316c2e84d3d926505760a5b6f82941.jpeg (http://fastpic.ru/view/39/2012/1008/0b316c2e84d3d926505760a5b6f82941. jpg.html)
Прошу прощения за качество: фотал на клампметер)))


Как руль снимали ? Сильно тянуть надо ? И чем тянуть ?


Как руль снимали ?
я руль пока не снимал))) он мне ещё нужен. Кромсаю другой руль, который купил с рук.


я руль пока не снимал))) он мне ещё нужен. Кромсаю другой руль, который купил с рук.
Будете снимать (менять) , опишите процес .


Будете снимать (менять) , опишите процес .
Уважаемый oood!
Поиск рулит!:) Например ВОТ (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/8698-Разборка-руля-V40-с-последующей-пересветкой)…:gn:


http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/28917-новый-руль-на-дорестайл?highlight=%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1 %81%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0+%D0%BA%D0%BD%D0% BE%D0%BF%D0%BE%D0%BA


Yormungand

16.03.2016, 15:50

Мой маленький отчетик по установке подогрева руля на Camry 40 рестайл, рашн сборка.
Так уж получилось, что выкладываю после завершения сезона. Сделал в начале января, а до компа руки не дотягивались.
Прочитал эту тему и тему про установку подогрева на v30 и решился на эксперимент.
В качестве нагревательного элемента решил использовать уже проверенный провод МГТФ, он у меня уже второй сезон работает в подогреве стеклоочистителей. Сечение провода то ли 0,03 кв мм, то ли 0,05 кв мм, уже не помню, у меня от дворников осталось 15 метров, они и пошли в ход.
В качестве регулятора температуры приобретен термостат (терморазмыкатель) на 50 градусов максимальным током 10 ампер.
Разобрал руль. Снимается легко. Ставим колеса в центральное положение (именно колеса, а не только руль), потом будет понятно зачем. Снимаем боковые пластиковые заглушки, под ними откручиваем по 1 винту с каждой стороны ключом торекс №27(если не изменяет память). Скидываем рулевую подушку безопасности. Отщелкиваем ее разъем и массовую клемму на нее. (Желательно при выключенном зажигании) И еще 2 разъема: на кнопки управления магнитолой и печкой и на рычажок круиз контроля. Откручиваем гайку на 17. Делаем метку маркером или острым предметом, чтобы потом с первого раза поставить правильно по шлицам. Слегка покачивая из стороны в сторону сдергиваем «баранку» и несем домой. Я снимал еще часовую пружину для прозвонки и проверки в домашних условиях.
Снял все пластиковые детали с баранки, все просто не буду описывать. Распорол родные швы, полностью удалил нитки.
Далее штатная кожа, она прихвачена клеем в нескольких местах, но клей не прочный, легко без усилий отрываетсяруками и снимается с баранки.
Сначала на баранку наматывал желтую швейную нитку, чтобы прикинуть длину провода, количество витков и расстояние между ними. Сначала делал 8 метров, потом остановился на 12-и, ниже напишу почему. Когда нитка была намотана тем самым образом, который меня устроил, обвел вдоль всей длины нитки шариковой ручкой и нитку удалил. Далее самая муторная часть процесса. Надо нарезать канцелярским ножом 12 метров канавки под провод, чтобы провод не выступал и не прощупывался через кожаную оплетку. Глубокими их делать не стоит, чтобы сами канавки не были видны через кожу. Буквально глубиной в диаметр провода. Ушло 2 долгих вечера в обнимку с рулем.
Наматываем провод, в сложных местах, где спицы, фиксируем клеем момент. Когда провод был намотан обмотал все в 1 слой черной изолентой, увлекаться не стоит, надо чтобы потом сошлись швы.
Штатная оплетка у Тойоты сшита швом «Коса» или «Косичка». Поиском в Яндексе находим массу видео на тему как повторить сие чудо. Залог успеха — хорошая толстая прочная черная нитка. В помощь уже готовые отверстия от старого шва. Ничего выдумывать не надо, просто собираем «по дырочкам» как было. Моя ошибка заключалась в том что я использовал кабель-стяжки для придержания кожи в процессе сшивания и слишком сильно их затягивал. На краске кожи от них остались следы. Не очень существенно, но неприятно. Стяжки использовать можно и очень удобно, главное не тянуть сильно, я в последствии подкладывал под них бумажные салфетки и все было гут.
Далее собираем руль и ставим на место.
Если снималась часовая пружина, то перед установкой руля надо выставить ее в центральное положение: крутим до упора в одну сторону, крутим в другую, считая обороты; половину полученных оборотов откручиваем обратно. Защелкиваем пружину на место, ставим руль. Именно для этого ранее выставляли колеса в центральное положение. Если ошибиться, можно порвать шлейф вращая рулем.
Про подключение будет ниже.


Yormungand

16.03.2016, 15:55

Про подключение. У меня машина с кнопками управления магнитолой и климатом, штатным хэндс-фри и круиз-контролем на руле, поэтому я обнаружил всего 4 свободных пина на часовой пружине со стороны руля и то 2 из них оказались соединены внутри с другими занятыми пинами. Дело в том, что со стороны руля в 2-х разъемах (не берем разъем air bag, он занят полностью) всего 14 контактов, а со стороны «в машину» 1 разъем с 12-ю пинами. Просто 2 пина задублированы со стороны руля. Нам остаются 2 свободных контакта со стороны руля и то не плохо, они звонятся на 2 свободных пина со стороны «машины» и ни с чем больше не завязаны. На схеме ниже изображены 2 разъема со стороны руля, свободные контакты подписаны. Крестиками обозначены пустые пины-дубли к которым не следует подключаться. Со стороны «машины» все понятно, там всего 2 свободных, их и используем, рисовать не стал.
Пины подобрал от разъемов старой проводки от Мицубиши, подошли идеально, видимо проводку на все в Японии делает 1 контора. Еще осталось несколько, кому надо — обращайтесь.

Про мощность нагревателя. Сначала думал намотать 8 метров провода. Так сопротивление получается 2,8 Ома, ток при напряжении 12,5В получается 4,5 А, и немного падает по мере нагрева. Тут уже где-то писали что каждая жила шлейфа выдерживает до 2,5 ампер, а у нас их 2, то есть можно и 5 ампер. Но я решил перестраховаться и намотал еще 4 метра провода. Сопротивление получилось 4,16 Ома, ток на холодную 3 А. Чтобы удостовериться, что часовая не пострадает, разобрал ее, подключил нагревательный элемент через ее 2 жилы и оставил на 5 минут. Провод МГТФ нагрелся так что рукой взять невозможно более чем на 1 секунду, а шлейф часовой пружины холодный абсолютно. То что нам надо получить!
Термореле сначала хотел поставить в саму баранку, но потом передумал, закрепил внутри подрулевого кожуха. Вокруг металлической части термореле сделал 2 витка МГТФом того же сечения и включил и этот провод и само реле последовательно с моим нагревателем. Клавишу включения врезал в тот же кожух лицевой стороной вниз, так ее не видно, в глаза не бросается, а на ощупь легко найти. Подключил под зажигание. Масса нагревателя, чуть не забыл, на металлический корпус руля. Через подшипники колонки ее там достаточно для така в 3 Ампера. Светодиодик для индикации поставил в черную пластиковую часть баранки таким образом чтобы его самого не было видно, а он светил на рычажок круиз-контроля. Когда подогрев ключен надписи на круиз-контроле становятся зелеными. Фото будет позже.
Как греет. Температура минус 12 градусов. Дистанционный запуск запрограммирован на 10 минут, за это время мотор прогревается не до конца, а салон еще ледяной. Беремся за руль… сначала показалось что эффект не значительный, но все познается в сравнении, руль не горячий, но и не ледяной. Сравниваем баранку на ощупь с подушкой безопасности и другими элементами салона, разница оргомная! Остальной пластик ледяной, а мой руль нет. Начинаем движение и минут через 5 ощущаем приятное тепло ладонями. Ура оно работает! Потом термореле отключает подогрев, дает рулю чуть остыть и снова включает, и так всю дорогу с периодичностью 3-4 минуты. Даже когда салон полностью прогрет печкой выключать руль не хочется, теплый руль очень приятная штука!
Теперь плюсы и минусы моей конструкции:
Из плюсов, непременно, комфорт.
Из минусов:
поцарапал краску руля стяжками. Впредь буду аккуратнее.
Слышны щелчки термореле. Не громкие, но слышны. Надо убирать его поглубже в недра торпедо. Пока руки не дошли.
Возможно уберу один виток провода с термореле, чтобы грело сильнее до отключения. Если бы делал заново оставил бы метров 10 провода где-нибудь 3,5 Ома, чтобы нагревало быстрее.
Вот так.
Хотел написать коротко, получилась почти инструкция.


KampuMan75

16. 03.2016, 23:43

Из минусов:
Слышны щелчки термореле. Не громкие, но слышны.
Посмотрите в сторону интеллектуальных ключей. Например, BTS740S2 (http://platan.ru/cgi-bin/qwery.pl/id=186014847)


Бабай

17.03.2016, 00:08

Твердотельные реле еще бывают .


Interceptor

17.03.2016, 21:09

А еще бывают step-up драйверы 🙂 . Подключаем через него, выставляем любое напряжение и получаем нужный нагрев 🙂


Бабай

19.03.2016, 13:06

http://ru.aliexpress.com/item/7-4V-12V-Waterproof-insole-Heated-Pad-foot-warmers-heaters-Electric-heating-Element-for-shoes-DIY/32448590187.html?spm=2114.30010708.3.70.ce5u79&ws_ ab_test=searchweb201556_2,searchweb201602_3_10017_ 10010_10011_10018_10019_505_506_503_504_10034_1003 2_10020_502_10001_10002_10005_10006_10021_10003_10 022_10004_401_10009_10007_10008,searchweb201603_2& btsid=e0aa9c8f-b5e9-458e-bd8c-aa34763eef64&aff_platform=aaf&sk=eub6yrrBy%3A&cpt=1458381018404&af=2052&cv=352157&cn=1o4a5zumeer7v7agd33w6apwwx4ngqt9&dp=v5_1o4a5zumeer7v7agd33w6apwwx4ngqt9&afref=http%3A%2F%2Fforum. cxem.net%2Findex.php&aff_trace_key=b088917be35a41fbbe07cc3897e19f20-1458381018404-09364-eub6yrrBy

толщина всего 0.5 мм ……представляется, что врезать не потребуется 🙂


Yormungand

21.03.2016, 22:35

Твердотельные реле еще бывают .

Твердотельные термореле?… может и бывают, но чего то не встречал. Я использовал самое простое биметаллическое, как в масляных обогревателях, только с температурой размыкания 50 градусов вместо 120. См. картинку.

Заказал такие http://ru.aliexpress.com/item/5PCS-Bimetal-50-degree-NC-Temperature-Switch-Thermostat-Senser-KSD9700/32350847016.html?spm=2114.03010208.3.86.wHHJCK&ws_ab_test=searchweb201556_9,searchweb201602_1_100 34_507_10020_10001_10002_10017_10010_10005_10011_1 0006_10021_10003_10004_10022_10009_10007_10008_100 18_10019,searchweb201603_7&btsid=bb3f9fa2-7bda-471c-90d9-fe2e4af65eec
Еще не пришли. Они меньше габаритами и почти беззвучны.


Yormungand

21.03.2016, 22:42

http://ru. aliexpress.com/item/7-4V-12V-Waterproof-insole-Heated-Pad-foot-warmers-heaters-Electric-heating-Element-for-shoes-DIY/32448590187.html?spm=2114.30010708.3.70.ce5u79&ws_ab_test=searchweb201556_2,searchweb201602_3_100 17_10010_10011_10018_10019_505_506_503_504_10034_1 0032_10020_502_10001_10002_10005_10006_10021_10003 _10022_10004_401_10009_10007_10008,searchweb201603 _2&btsid=e0aa9c8f-b5e9-458e-bd8c-aa34763eef64&aff_platform=aaf&sk=eub6yrrBy%3A&cpt=1458381018404&af=2052&cv=352157&cn=1o4a5zumeer7v7agd33w6apwwx4ngqt9&dp=v5_1o4a5zumeer7v7agd33w6apwwx4ngqt9&afref=http%3A%2F%2Fforum.cxem.net%2Findex.php&aff_trace_key=b088917be35a41fbbe07cc3897e19f20-1458381018404-09364-eub6yrrBy

толщина всего 0.5 мм ……представляется, что врезать не потребуется 🙂

Можно и так. Только время поджимало. Петух клюнул под Новый Год, если б ждал с Али, то только к следующему сезону )))


Yormungand

21.03.2016, 22:54

Посмотрите в сторону интеллектуальных ключей. Например, BTS740S2 (http://platan.ru/cgi-bin/qwery.pl/id=186014847)

Безусловно, очень интересная вещь. Вообще мечтаю внедрить в авто Arduino, и через нее «интеллектуально» управлять всеми допами и частью штатной системы, чтобы настройки систем можно было быстро менять программным способом… пока времени нет на это все… пока вот так по простому.


Бабай

21.03.2016, 22:56

Твердотельные термореле?… может и бывают, но чего то не встречал. Я использовал самое простое биметаллическое, как в масляных обогревателях, только с температурой размыкания 50 градусов вместо 120. См. картинку.

Ты путаешь ложку с вилкой ……….я имел ввиду следующее: http://ruaut.ru/content/publikacii/electro/tverdotelnye-rele-printsip-raboty-klassifikatsiya-i-ikh-preimushchestva.html

когда прочитал, что требуется беззвучность . 🙂


Yormungand

23.03.2016, 08:29

Понятно, я так и подумал. Дополнительное реле у меня там не стоит, нет смысла. Максимальный ток подогрева 3 А. Термореле до 10 А, кнопка включения на 5 А. Все с запасом.
Единственное что переделал недавно: повесил силовое реле и транзисторный ключ. Ключ подключен к проводу зарядки на щитке приборов, реле раздает «+» с аккумулятора (самый толстый провод на блоке предов в салоне) на все мои дополнительные устройства, которые должны работать только при заведенном двигателе. Т.е. включаем зажигание — подогревы руля, дворников и др. не работают, и не сажают аккумулятор, заводим двигатель — они включаются.
Это реле менять на твердотельное нет смысла, во время запуска двигателя щелчка даже не расслышать.
Транзисторный ключ, если кого заинтересует, с входным сопротивлением не менее 10 кОм, а то будет на щитке гореть светодиодик индикации зарядки.


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Узнаем как изготовить обогрев руля своими руками?

Жесткая конкуренция изготовителей автомобилей привела эту отрасль к невероятному прогрессу. Многие производители заинтересованы в привлечении потенциального покупателя именно к своей марке. Особенно сложно придумать новенькое для люксовых автомобилей, там все должно быть просто на высшем уровне.

Где стоит обогрев руля?

Зачастую производители делают все, чтобы максимально улучшить комфорт и внешний вид автомобиля. Утепленный руль с подогревом казался чем-то невероятным, но уже этим никого не удивишь. Подобная опция присутствует не только в машинах премиум-класса, множество производителей устанавливают подогрев руля, причем не только зарубежных авто, но отечественных.

Что же касается остальных, более старых автомобилей, где нет подогрева руля, то не все потеряно. Необходимо только знать несколько нехитрых правил и сделать обогрев руля своими руками. На ВАЗ также можно установить эту приятную опцию, тогда автомобиль приобретет вторую молодость. При покупке деталей для обогрева не рекомендуется на них экономить, ведь именно от них и будет зависеть надежность механизма.

Необходимый инвентарь и материалы

Нет необходимости на протяжении целого года использовать данную функцию, ведь летом это бессмысленно. Но чтобы за рулем автомобиля было комфортно в любую пору года, необходимо сделать обогрев руля своими руками. Более того, не нужно приобретать дорогие инструменты и детали, все продается на каждом углу, на рынке, в магазине, в интернете.

Для утепления руля нужно приобрести:

  • набор для подогрева сидений, реле для регулировки температур, оно также служит и предохранителем от чрезмерного нагрева;
  • острый нож и обычные ножницы;
  • изоляционная лента, скотч липкий с двух сторон;
  • пастообразный герметик;
  • лучше приобретите сразу руль, оригинальный оставьте про запас, если ваш эксперимент окажется неудачным, у вас останется родной руль.

Процесс установки подогрева

Многие автолюбители просто не знают, как сделать обогрев руля самостоятельно, для этого нужно только подойти с ответственностью и серьезностью намерений. Весь процесс утепления не занимает много времени, но есть процессы, где нужно максимально быть аккуратным и точным.

  1. Для начала снимите руль, не стоит в этой теме сейчас рассказывать, как снять руль, ведь каждый автомобиль уникален, и никто лучше не расскажет, как это сделать, чем инструкция по эксплуатации.
  2. Теперь приступим к уроку рисования. На данном этапе при помощи маркера нужно нарисовать линии, где будут размещаться нагревательные элементы. Здесь все зависит от вашей фантазии и длины материалов, чтобы хватило на весь руль.
  3. Нужно взять острый нож и сделать надрезы по ранее нарисованной схеме на руле с внешней стороны.
  4. Делаем обмотку, на данном этапе нужно хорошо зафиксировать все провода и приклеить их, где это необходимо. Изгибы обматываем изолентой.
  5. Обогрев руля своими руками на первом этапе почти закончен. Осталось только позаботиться о комфорте водителя и при помощи герметика покрыть все неровности руля.

Также можно обшить руль кожей или любым другим материалом, который подойдет под интерьер вашего средства передвижения. Чтобы обтянуть рулевое колесо кожей, нужно воспользоваться картонной выкройкой, которая будет состоять из нескольких частей. Затем по картонке вырезаем куски кожи, необходимые нам, надеваем на руль и аккуратно сшиваем чехол с внутренней стороны руля.

Как подключить систему

Чтобы обогрев руля своими руками заработал, необходимо его подключить непосредственно к автомобилю. Для этого нужно сделать следующее:

  • Первым делом нужно установить кнопку, она должна активировать и выключать режим обогрева. Приобрести механизм включения можно в любом специализированном магазине электроприборов. Для вашего удобства кнопку можно спрятать под рулем.
  • Затем определяем, где будет минус, а где плюс. Для этого используем две медные пластины, толщина их должна составлять до 1,5 миллиметра.
  • При помощи паяльника присоединяем медные пластины и при помощи реле присоединяем провода к аккумулятору. Если нет возможности приобрести пластины, можно воспользоваться кольцами, крепят их на двухсторонний скотч.
  • Чтобы обогрев руля своими руками был произведен качественно и не было короткого замыкания, нужно налить достаточное количество эпоксидного клея между медными элементами.
  • Далее автомобилист должен сделать отверстие в руле, недалеко от медного элемента, чтобы там можно было разместить, дополнительный контакт.
  • Один контакт — минус, второй – плюс, третий не нужно подключать к чему-либо.
  • Все контакты необходимо заизолировать.

На этом процесс закончен, устанавливаем «баранку» на место. Вот вы и сделали обогрев руля своими руками. «Калина», ГАЗ, ВАЗ и любые импортные модели автомобилей могут пройти процедуру утепления. Ведь даже и сейчас не на каждый автомобиль производители устанавливают утепление, хотя это уже и не является чем-то невероятным.

Утепление руля на мотоцикле

Мотоциклисту, любящему ездить поздней осенью или зимой, нет надобности объяснять, зачем же делать обогрев руля на мотоцикл своими руками. Ведь тело можно защитить от холода куртками, свитерами, пуховиками, одежда не будет сильно мешать управлению, в отличие от рукавиц.

Как устроен подогрев

Конструкция обогрева весьма простая, принцип его работы схож с обычной кухонной электроплитой. Электричество проходит через проволоку, которая нагревается, делая руль теплее.

Спирали для обогрева продаются в хозяйственных магазинах, цена на них не высока. Размотав эту спираль, получаете до 15 метров проволоки, которая послужит нагревательным элементом.

Важно! Не нужно брать спирали мощностью более 800 Вт, в противном случае руль будет не теплым, а горячим, что также не является комфортным.

Установка обогрева

Для начала смотрим, сколько нужно проволоки на одну ручку, а затем на вторую. Концы проводов припаиваем к нагревательному элементу и наматываем на ручки спираль. Нагревательный элемент присоединяем к аккумулятору.

На ручки поверх обмотки необходимо намотать изоленту, велосипедную камеру или что-нибудь похожее. Существует возможность поставить регулятор температуры нагрева.

Данная конструкция достаточно хороша в плане согрева водителя, но есть несколько минусов. Обогрев ручек потребляет весьма много энергии, рекомендуется поставить лампочку ночного света немного меньшей мощности. Также многих людей не устраивает внешний вид ручек, обмотанных изолентой или чем-то другим.

Выводы

Из всего вышесказанного вы теперь знаете, как сделать обогрев руля своими руками, чтобы это было действительно качественно и практично. Данная опция не считается дорогой, да и сама процедура установки весьма простая, не нужно идеально разбираться в электроприборах для установки обогрева.

Утепление руля можно ставить на автомобили и на мотоциклы, система установки практически одинаковая. Только в случае с двухколесным транспортом возникают некоторые вопросы по создаваемому напряжению на аккумулятор и о целесообразности установки обогрева руля.

Какие бы ни были минусы в установке обогрева рулевого колеса, есть один плюс, с которым невозможно не согласиться, – тепло. Ведь именно водитель управляет своим транспортным средством, поэтому он не должен мерзнуть, когда на улице минусовая температура.

Крышка рулевого колеса с подогревом для маленьких муравьев, Модернизированная крышка рулевого колеса с подогревом на 12 В, удобная крышка рулевого колеса для автомобиля, Зимний обогреватель для рук, 15 дюймов, черный: автомобильная промышленность

Крышка рулевого колеса с подогревом Small Ant 12V!

Почему стоит выбрать крышку рулевого колеса с подогревом Small Ant?

Plug-and-play, простота использования. Когда подключите, нажмите кнопку, крышка колеса автомобиля с подогревом.работает хорошо. 12-вольтная крышка рулевого колеса с выдающейся способностью быстро повышать температуру в течение 1 мин.

Универсальная посадка, диаметр 14,5-15,5 дюймов подходит для большинства рулей автомобилей. Обязательно наличие подогреваемого покрытия, которое станет отличным и продуманным подарком для постоянных путешественников, такси, водителей автомобилей, людей, живущих в более холодном климате, или любого автовладельца.

Комфортный и надежный для долгой поездки Сохраняйте прохладу летом и тепло летом, наши чехлы на руль проверены на безопасность.

Премиум Изготовление из плюшевых, прочных, мягких и удобных и нескользких внутренних материалов, чтобы обеспечить самый прочный, прочный и долговечный утеплитель.

Модернизированная версия 2021 года, удлинение стропы до 180 метров, что снижает риск при вождении.

Примечание:

1. в целях безопасности отключайте крышку рулевого колеса автомобиля, когда она не используется или не выходит.

2. вам нужно покупать отдельно самостоятельно.

3. Не мойте нагретые крышки, избегая повреждения провода нагревателя.

4. для большинства стандартных автомобилей, грузовиков, внедорожников и жилых автофургонов 14,5-15,5 дюймов.

Tesla Model Y: последний подробный личный обзор

Владелец Tesla и YouTube-блогер Райан Шоу наконец-то получил в свои руки Tesla Model Y, чтобы исследовать ее.Он проводит много времени внутри и снаружи автомобиля, изучая все детали и особенности.

Шоу уже давал нам много хорошего контента. Он был одним из первых, кто довольно быстро выпустил несколько видеороликов о Model Y после начала поставок. Однако на самом деле у него не было доступа к машине, а были только изображения и видео. Поскольку он уже сделал всю свою домашнюю работу, он дает основательный обзор электрического кроссовера.

Это видео посвящено двухмоторной полноприводной Tesla Model Y Performance, которая является одним из двух вариантов Model Y, доступных в настоящее время на веб-сайте Tesla.Он начинается с 60 990 долларов. Полноприводная версия Long Range с двумя двигателями имеет стартовую цену 52 990 долларов.

Сообщите нам, если у вас есть заказ на Model Y или ваш автомобиль уже доставлен. Прокрутите вниз и поделитесь с нами подробностями в разделе комментариев.

T he Tesla Model Y — Полное личное прохождение

Tesla Model Y идет в продажу, и сегодня я расскажу вам лично о каждой детали автомобиля вместе со всеми его ключевыми особенностями.

Tesla Model Y была представлена ​​15 марта 2019 года, и ровно через год Tesla начала поставки.

Модель Y является продолжением Tesla Model 3. Когда вы сравниваете Модель 3 с моделью Y, модель Y построена из 75% одинаковых деталей и примерно на 10% больше, за несколько тысяч долларов. больше, но это гораздо больше.

ЭТО Tesla Model Y Performance. Он разгоняется от 0 до 60 за 3,5 секунды и развивает максимальную скорость 155 миль в час, и эти конкретные колеса имеют запас хода в 280 миль, полноприводная модель Y будет иметь запас хода в 316 миль.

Прежде всего, мы замечаем, что Tesla Model Y Exterior имеет 8 камер по всему автомобилю, которые все участвуют в системе автопилота.

Самое главное, что нужно отметить в крыше Model Y, — это большая панорамная стеклянная крыша. Снаружи, так как он очень тонированный, кажется, что машина черная, но вся она стеклянная.

Ключ модели Y — это ваш смартфон или ключ-карта.

Внутри сиденья модели Y выше, чем у модели 3, сиденья расположены на подступенках, а видимость довольно впечатляющая со стеклянной крышей, и это то, что вы не сможете испытать, пока не сядете в эту машину.

Чтобы отрегулировать сиденья, сиденья водителя и пассажира имеют органы управления сбоку и имеют довольно большое расстояние для выбора высоты и расстояния от рулевого колеса, и, конечно же, как передние, так и задние сиденья имеют обогрев. Хотя подогрева руля нет.

Интерьер Model Y невероятно упрощен. Основным элементом интерьера является 15-дюймовый сенсорный экран, который управляет всеми основными функциями автомобиля, включая отпирание дверей, настройку автопилота, развлечения, климат-контроль и многое другое.

Единственными физическими элементами управления на Model Y являются два приклада и два колеса прокрутки на рулевом колесе, которые адаптируются к различным элементам управления в зависимости от того, что вы делаете.

На центральной консоли модели Y вы заметите два порта USB внутри. Вы можете подключить смартфон к док-станции, пропустив через него кабель, или использовать прилагаемую беспроводную зарядную панель USB-C для зарядки телефона. Да, есть модель Y USB C и розетка на 12 В.

Модель Y стандартно оснащается задними тонированными стеклами.

Внутри вы заметите вентиляционные отверстия, подключенные к задней части центральной консоли, и 2 порта USB-C, которыми могут воспользоваться ваши пассажиры сзади или спереди.

Теперь каждое из этих сидений может складываться независимо, но они по-прежнему организованы в пропорции 60/40, что означает, что левое и центральное сиденья откидываются вместе, а правое сиденье может откидываться самостоятельно. Задние сиденья тоже откидываются.

Если вы хотите сложить эти сиденья, вы можете сделать это за ручки в верхней части любого сиденья.

Теперь эти сиденья складываются механически. Когда я нажимаю на переключатель, он падает вперед и падает для меня без усилий. В качестве альтернативы вы можете сложить задние сиденья с помощью переключателей в багажнике модели Y.

Задняя дверь модели Y оснащена электроприводом и имеет глубину около 44 дюймов от сидений до багажника, и здесь мы можем поместиться немного назад. Пока сиденья еще подняты, мы можем много чего уместить, но это еще не все. Сверху есть два отсека для хранения вещей.

Кроме того, на модели Y есть боковые отсеки размером около фута в поперечнике.

Есть два переключателя, которые механически складывают сиденья сами по себе. Первый складывает левое и центральное сиденья, а второй складывает правое сиденье.

Теперь, помимо нижнего ящика и всего возможного для хранения при сложенных сиденьях, у нас также есть модель Y Frunk.

Как вы, наверное, знаете, электромобили не нуждаются в двигателях, поэтому у Model Y есть багажник, который представляет собой дополнительное удобное и скрытое пространство, которое без проблем помещается в чемодан.

Некоторые функции, которые люди упускают из виду. В модели Y есть проекционный дисплей и рулевое колесо с подогревом.

Tesla говорит, что Model Y построена со всем оборудованием, необходимым для достижения полной автономности, когда автомобиль может двигаться в любой ситуации, и вам не нужно обращать внимание, но это будет происходить через обновления программного обеспечения в ближайшее время. пара лет.

Самым большим преимуществом владения Tesla является то, что он всегда бесплатно улучшается с помощью обновлений программного обеспечения и будет продолжать это делать, и мы подробнее рассмотрим это в будущих видео.

Прошлое, настоящее и (автономное) будущее рулевого колеса

“Толстый. Они хотят колеса большей толщины », — сказал Дэвид Явель, консультант по работе с клиентами Rallye BMW в Вестбери на Лонг-Айленде. «Не с точки зрения диаметра или окружности, а с точки зрения толстой ручки из кожи наппа. И с подогревом. Рулевое колесо с подогревом теперь является обязательным требованием для большинства клиентов ».

Сегодня в бизнесе

Для изобретения, которое пару десятилетий назад казалось по существу простым, современное рулевое колесо действительно довольно сложно.На нем появилось огромное количество кнопок, рычагов круиз-контроля и мигания фар, подрулевых переключателей, отрубленных днищ, емкостей для подушек безопасности и, да, нагревательных катушек.

Так было не всегда.

Патентованный автомобиль Карла Бенца «управлялся» кривошипом или румпельным механизмом, который тянул повозку вправо или влево. Это был 1886 год. К 1894 году французский инженер Альфред Вашерон изобрел более «футуристический» метод управления: его Panhard, участвовавший в гонке Париж-Руан в том же году, был оснащен рулевым колесом.Vacheron финишировал 11-м; колесо было сенсацией.

К началу 20-го века изобретение Vacheron стало повсеместным в автомобильной вселенной. На обод установили ламповый рог — тогда он был нужен для предупреждения встречных лошадей, а также пешеходов и велосипедистов. Но эволюция только начиналась.

Позже рулевая колонка получила возможность наклона, облегчая вход и выход, а к звуковому кольцу был добавлен рычаг указателя поворота. В 1950-х годах рычаг переключения передач на колонке, ласково известный как «тройка на дереве», занял центральное место за рулем, где он и жил до тех пор, пока пару десятилетий спустя не стали популярными ковшеобразные сиденья.

Предстояло гораздо больше. Историки автомобилестроения считают, что современная подушка безопасности от Mercedes в S-классе 1981 года была первой, в которой была применена удерживающая система, которая действует как простая замена ремня безопасности. В современных автомобилях «мы очень много работали над оптимизацией подушки безопасности», — сказал г-н Фиге. «Мы сделали это очень маленькую круглую упаковку. Думаю, там будет дальнейшее развитие ».

Луддиты, которые могут сожалеть об утрате простого видения Vacheron — кольца — сегодня не имеют выбора, поскольку рулевое колесо в современном автомобиле должно соответствовать федеральным стандартам безопасности, чтобы быть разрешенным на улице.Но на ипподроме или в соревнованиях — это совсем другая история.

Биосенсор обнаруживает пьяных водителей по рукам и рулям [с видео]

Пьяные водители ежегодно убивают около 11000 человек в Соединенных Штатах, и этот уровень бойни остается неизменно высоким, несмотря на огромные ресурсы, затрачиваемые сотрудниками правоохранительных органов и защитниками безопасности, стремящимися их остановить. Одно из возможных решений теперь лежит в их ладонях.

Буквально; Достижения в области сенсорных технологий позволили стартапу из Онтарио разработать устройство блокировки, которое измеряет содержание алкоголя в крови водителя через кожу рук.Устройство является инновационным, поскольку позволяет проводить непрерывные испытания во время вождения и сразу же отправлять результаты через GPS для менеджеров автопарка, полицейских участков или членов семьи.

Официальные лица компании продемонстрировали основанную на биосенсоре технологию на ежегодной конференции Губернаторской ассоциации дорожной безопасности в начале этого месяца, а в понедельник была проведена презентация Sober Steering. назван одним из 10 лучших автомобильных стартапов организаторами выставки Connected Car Expo на автосалоне в Лос-Анджелесе. Из выбранных компаний это была единственная, ориентированная на автомобильная безопасность.

«Если нет алкоголя, вы уезжаете, как обычно. Если есть алкоголь, автобус останавливается. У вас может быть тепло. У вас может быть электричество. Вы просто не можете передвигать автомобиль». — Кэтрин Кэрролл


Кэтрин Кэрролл, генеральный директор Трезвое рулевое управление и бывший JP Банковский аналитик Морган на самом деле не училась водить машину до 25 лет и часто была назначенным водителем для своих друзей. С этой точки зрения она знала, как отсутствие точной информации может привести к трагическим последствиям.«Однажды вечером я гуляла со своими друзьями, и началась обычная дискуссия:« Я в порядке, я в порядке », — сказала она. «Меня осенило, как часто происходил этот разговор … Умственная математика, позволяющая определить,« хорошо ли вам водить », в корне ошибочна. Если вы выпили достаточно напитков, чтобы обсудить этот вопрос, вы не в состоянии принимать правильные решения «.

После пяти лет разработки и пилотного проекта на парке школьных автобусов недалеко от штаб-квартиры компании в Ватерлоо, Онтарио, появление устройства на рынке произошло в очень удачный момент. Федеральные чиновники все чаще рассматривают технологию блокировки как опору в своих усилиях по борьбе с вождение в нетрезвом виде. Исследования показывают, что блокировки эффективны в сдерживании повторных правонарушений, а использование этих инструментов утроилось с 2006 по 2013 год, последний год, по которому имеются федеральные данные.

Даже с учетом этого увеличения, только около 20 процентов из 1,4 миллиона водителей, арестованных за вождение в нетрезвом виде, имеют право на использование блокировок или вынуждены их использовать. После снятия блокировок Согласно отчету 2014 года, повторные нарушения DWI возвращаются к своим показателям до блокировки. выдано Счетной палатой правительства США.Более чем в половине штатов США не требуются блокировки для лиц, впервые совершивших правонарушение, согласно данным Национальная администрация безопасности дорожного движения, профинансировавшая исследования в области технологии блокировки. Автомобильные компании также инвестировали в технологии, которые помешали бы пьяные водители, такие как система от Nissan, которая сочетает в себе датчики запаха алкоголя, программное обеспечение для распознавания лиц и мониторинг поведения водителя.

Sober Steering не получала финансирования в США, поэтому Кэрролл перевела компанию из Флориды в Онтарио, где она привлекла интерес и, в конечном итоге, финансирование от канадского федерального правительства и правительства провинции Онтарио.Работая с ее отцом, Джоном Кэрроллом, главным техническим директором компании, эти двое, опираясь на результаты медицинских исследований, создали биосенсор, который может обнаруживать газы алкоголя через кожу в течение пяти минут после приема внутрь. Хотя она сказала, что продукт был дешевле, чем традиционный блокиратор, она не раскрыла цены.

Помимо измерения содержания алкоголя в газах, выделяемых кожей, а не дыханием, продукт Sober Steering, называемый системой Zero Tolerance System, отличается от других устройств блокировки по двум отличиям.Во-первых, водители могут беспрепятственно проводить текущие тесты, когда они водят одним движением ладони по устройствам, которые могут быть дооснащены существующими рулевыми колесами. При использовании традиционных блокировок, таких как изображенная ниже, водителям необходимо съехать на обочину дороги для тестирования в пути.

«Многие автопарки этого не делают, выезжать на шоссе и съезжать с него — слишком хлопотно», — сказал Кэрролл. «Но что касается рулевого колеса, это очень легко проверить во время вождения, и у вас нет проблем с тем, чтобы подуть в алкотестер.»

«Если вы выпили достаточно, чтобы обсудить этот вопрос, вы не в лучшем положении, чтобы принимать правильные решения». — Кэтрин Кэрролл


Если водитель не прошел тест при движущемся транспортном средстве, он не будет немедленно обездвижен по очевидным причинам безопасности. Скорее, немедленно отправляется сообщение через GPS, предупреждающее диспетчера или другого назначенного получателя об обнаружении алкоголя. Мониторинг неудавшихся тестов в традиционных блокировках обычно пересматривается каждые один-два месяца, в соответствии с Коалиция производителей блокировок зажигания, торговая группа, выступающая за реализацию государственных программ блокировки.

Хотя система Zero Tolerance изначально предназначена для автопарков, ее также можно установить для индивидуальных водителей. И поскольку защитники безопасности призывают, чтобы блокировки были обязательным оборудованием на всех Новые автомобили — идея, которая получила больше поддержки за пределами Соединенных Штатов, чем внутри — их относительно небольшая занимаемая площадь соответствовала бы существующим конструкциям рулевого колеса.

Это не традиционная блокировка зажигания. Скорее, это блокировка трансмиссии, дизайнерское решение, объясняющее тот факт, что все больше автомобилистов используют устройства дистанционного запуска.

«В остальном он работает как любая другая блокировка», — сказал Кэрролл. «Если нет алкоголя, вы уезжаете, как обычно. Если есть алкоголь, автобус обездвижен. У вас может быть тепло. У вас может быть электричество. Вы просто не можете перемещать автомобиль. В конце концов, мы хотим убедиться, что люди безопасный.»

Насколько горячая эта поверхность? Мы измерили асфальт, рули и другие объекты.

Канзас-Сити чувствует жару.

Национальная метеорологическая служба в Плезант-Хилле выпустила предупреждение о чрезмерной жаре, которое действует до 8 часов вечера.м. Суббота.

Хотя люди могут знать о температуре на улице, не все знают, насколько горячими могут быть поверхности на солнце. Итак, Star купила инфракрасный термометр, чтобы измерить внешнюю температуру некоторых вещей, с которыми каждый должен быть осторожен в летнюю жару.

Когда температура поднимается выше 90, вероятность контактных ожогов или ожогов значительно возрастает. Доктор Ричард Корентагер, заведующий отделением пластической хирургии и ожогов в Системе здравоохранения Канзасского университета, сказал, что один из самых распространенных летних ожогов, которые он видит, — это ожоги босиком на раскаленном асфальте.

Когда мы измерили асфальт на нашей собственной стоянке в четверг днем, она составила 144,6 градуса по Фаренгейту.

По данным Национального института стандартов и технологий, кожа человека получает ожоги второй степени при 131 градусе и ожоги первой степени при 118 градусах. При ходьбе по горячим тротуарам или бассейнам важно всегда носить обувь или сандалии, так как короткий период контакта может привести к ожогу второй степени в течение нескольких секунд.

Это также относится к собакам; Если земля слишком горячая для человеческой кожи, то, вероятно, слишком жарко и для собачьих лап.

Дети из-за тонкой кожи и диабетики из-за отсутствия чувствительности в руках и ногах более восприимчивы к контактным ожогам от жары, сказал Корентагер. Горячие автомобили — частая причина этих ожогов.

The Star измерил температуру черного автомобиля на солнце с потрескавшимися окнами и жалюзи на лобовом стекле. Это было около 108 градусов по сравнению с другой черной машиной в жару без защиты, которая измерялась при температуре около 120 градусов.

Шторы на ветровом стекле явно улучшили воздействие солнечных лучей, но, в конечном счете, самое крутое место для парковки — затененная зона, где мы измерили внутреннюю часть автомобиля под 98 градусами.

Небольшие попытки защитить ваш автомобиль от жары могут иметь решающее значение и даже могут спасти кого-то от ожога о металлическую часть пряжки ремня безопасности, сиденья автомобиля или даже рулевое колесо.

Когда мы измерили металлическую часть пряжки ремня безопасности, термометр показал 130 градусов, что может вызвать ожог второй степени. Руль был почти таким же на 133 градуса.

«Мы должны быть чрезвычайно осторожны в любое из этих жарких времен, особенно с людьми, которые неспособны чувствовать что-либо или, как ребенок, не могут избавиться от вреда», — сказал Корентагер.

Во время такой жары на детских площадках может быть слишком жарко для детей.

Мы измерили металлическую горку и обнаружили, что она составляет около 130 градусов, и даже скамейка, на которой родители могут наблюдать за своими детьми, — 120 градусов.

Канзас-Сити предлагает множество альтернатив для активного отдыха в помещении летом, например, кино, Город науки в Юнион-Стейшн или Калейдоскоп в Краун-центре.

В Канзас-Сити не было 100 градусов тепла с сентября 2013 года, и высокие температуры могут побить этот рекорд в эти выходные.Во время такой сильной жары важно сохранять прохладу и помнить, что солнечные ожоги — не единственные ожоги, которые люди могут получить этим летом.

Холодильные центры откроют свои двери напротив метро, ​​чтобы помочь людям избежать сильной жары. YMCA из Большого Канзас-Сити объявила, что все его офисы доступны со среды по субботу с 13:00. до 16:00 для всех, кому нужно остыть.

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

Тем не менее, большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как управлять дрифтом на специально построенном или мощном дорожном автомобиле.Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я управлял стандартным 2-литровым 200-сильным Toyota GT86.


Еще в нашем магазине Motorsports: Одежда для гонок | Шлемы | Гоночные костюмы |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Hans Devices | Огнестойкое нижнее белье | Картинг-костюмы | Ботинки для картинга | Картинг перчатки | Подготовка автомобиля | Оборудование для установки шасси | Регистрация данных о гонках | Оборудование для карьеров и мастерских | Тележки для шин и загонов | Сиденья для гонок | Рулевые колеса

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ГУСЕНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В формате PDF И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС //

DRIVER61 ПО ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССРОЧКЕ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ…

ПОДПИСАТЬСЯ


Как завести машину в занос:

  1. Тормоз, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля и повернуть рулевое колесо, чтобы начать занос.
  2. Поддерживайте дрейф, поднимая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол дрейфа, и увеличивайте дроссельную заслонку, чтобы увеличить его.
  3. Преодолевайте занос, слегка перевернув автомобиль перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль акселератора.
  4. Чтобы выйти из заноса, отпустите дроссельную заслонку в нужное время и уменьшите угол поворота.

Где мне научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вам никогда не следует дрейфовать по дороге общего пользования… будьте разумны с этим.Лучше всего нанять участок с гудронированным покрытием, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и выложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть ничего, что можно было бы ударить… в то время как дрифт — это очень весело; это относительно сложно, и вы не сразу поймете это.

Дрифт на дорожной машине — это сложно

Дорожный автомобиль труднее дрейфовать по сравнению со специально созданной дрифт-машиной, которая будет иметь большую мощность грузовика, специальный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и склонны к недостаточной поворачиваемости. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с дроссельной заслонкой и рулевым управлением — в отличие от моих обычных советов по вождению на треке!

Чтобы иметь возможность дрифтить на дорожном автомобиле, вам понадобится задний привод, немного мощности, коробка с ручным управлением и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Запуск дрифта относительно прост. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладают слишком большой мощностью, нам придется использовать не только дроссельную заслонку.

Подойдите к повороту с некоторой скоростью, затормозите, чтобы перенести вес вперед и назад, и поверните рулевое управление, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? Когда вы тормозите, передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного поднимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает, что теперь больший процент от общей массы автомобиля, а значит и общего сцепления с дорогой, приходится на передние шины.Это именно то, что нам нужно для дрифта — низкое сцепление с дорогой в задней части машины.

Итак, вы тормозите перед поворотом, и пока передняя часть автомобиля опущена, а задняя — легкая, мы поворачиваем руль в угол. Тогда задняя часть должна прервать сцепление с дорогой, и вам нужно будет быстро задействовать противоположную блокировку (подробнее см. В видео).

Если в этот момент вы слишком мягко поворачиваетесь, автомобиль будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Слишком грубо, и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствовать свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Поддержание дрейфа

Поддерживать занос — это самое интересное — это так приятно, когда машина находится полностью вбок, с большим углом. Автомобиль чувствительный, но при этом довольно устойчивый. Это будет хорошее место, где, если вы поднимете дроссель, вы уменьшите угол сноса, а если опустите ногу, вы его увеличите.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого газа. Удивительно, как много газа вы можете вложить в машину, так как вы тренируетесь в игре с управлением газом и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что, поддерживая занос, я играю как с рулевым управлением, так и с дроссельной заслонкой.Это действительно баланс, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если во время дрейфа у вас недостаточно газа, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние колеса будут иметь слишком сильное сцепление с дорогой. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, вырвитесь из блокировки рулевого управления и начнете вращаться.

Шаг 3: Переход к дрейфу

Переход — самая сложная часть, когда вы переходите от одного дрейфа к другому.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужную силу, довольно мало.

Эта часть потребует довольно много практики. Слишком резкий переход — вращение, слишком мягкий — недостаточная поворачиваемость. Что вам нужно, чтобы убедиться, что вы делаете это, так это знать о своих ошибках, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.

Уловка при переходе заключается в том, чтобы немного перевернуть машину перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажать на педаль газа.Это приведет к тому, что задние колеса на мгновение схватятся за сцепление с дорогой, и автомобиль будет двигаться в противоположном направлении, что гарантирует отсутствие недостаточной поворачиваемости.

Поскольку направление движения автомобиля меняется, вам нужно позволить рулевому колесу вращаться между вашими руками. Как вы можете видеть на видео, я отпускаю колесо, поскольку оно вращается слишком быстро, чтобы удерживать его. Вам нужно убедиться, что вы зацепили колесо в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть обычно получается естественной.

Как только автомобиль переместится в другую сторону, вам нужно будет быстро и значительно снова нажать на педаль газа.Если вы сделали переход правильно, вы сможете снова нажать на педаль газа и вернуться в режим поддержания дрейфа.

Шаг 4: Выход из дрейфа

Если схема правильная, вы можете переходить от дрейфа к переходу к дрейфу к переходу к дрейфу до тех пор, пока у вас не закончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти. дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно сбросить весь груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрейфу иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания для поддержания большого угла сноса.

Навык состоит в том, чтобы убрать угол поворота рулевого колеса в нужное время. Если вы едете в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И наконец

Итак, это руководство Driver 61 о том, как управлять дорожным автомобилем. Пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

7 советов по облегчению боли в спине во время дорожных поездок

Когда у вас болит спина, поездка в машине в течение часа и более может стать настоящим испытанием. Примите во внимание следующий совет и посмотрите, поможет ли он в вашей следующей поездке.

Растяжка для снятия боли в спине Сохранить

Выйдите из машины и почаще потянитесь, чтобы чувствовать себя счастливее во время поездок.
См .:
Растяжка для снятия боли в спине

1. Немедленно устройтесь поудобнее

Найдите время, чтобы убедиться, что вы чувствуете себя комфортно с самого начала поездки.Малейший раздражитель в начале поездки может позже превратиться в бушующую боль.

  • Держите задние карманы пустыми . Если вы сядете на кошелек, телефон или что-нибудь еще, ваш позвоночник может не выровняться.
  • Сядьте прямо , поставив колени немного выше бедер, и держите подбородок втянутым так, чтобы ваша голова находилась прямо над позвоночником.

    См. «Осанка для выпрямления спины»

  • Сядьте на удобном расстоянии от руля .Для обеспечения безопасности подушек безопасности Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендует сидеть так, чтобы грудная клетка находилась на расстоянии не менее 10 дюймов от рулевого колеса, 1 , и держите руки на руле в точках 9 и 3 (стороны, а не верх колеса). 2 Но и не садитесь слишком далеко, это может привести к тому, что вы слишком далеко потянетесь за руль, и окажет большую нагрузку на поясничный отдел позвоночника, шею, плечо и запястья.

    См. Офисное кресло, осанка и эргономика вождения

  • Держите спину ровно относительно спинки сиденья .Чтобы лучше поддержать контур изгиба внутрь нижней части спины, используйте небольшую подушку или сверните шарф и поместите его между поясницей и сиденьем. Кроме того, существует множество специальных подушек и подушек, которые могут помочь при боли при ишиасе и боли в пояснице.

    См. Типы поясничной опоры и эргономичные офисные кресла

Не существует единственного наилучшего варианта, и с вашей стороны могут потребоваться некоторые усилия, метод проб и ошибок, чтобы найти то, что лучше всего подходит для вас.

реклама

2.Сделайте вашу поездку максимально плавной

Неровности на дороге могут повредить позвоночник и усилить боль. Для более плавной езды рассмотрите:

  • Езда на легковом автомобиле, а не на внедорожнике или пикапе
  • Замена изношенных амортизаторов для ограничения дребезга в автомобиле
  • Замена изношенных шин для уменьшения вибрации или тряски
  • Сидеть на подушке автомобильного сиденья или на подушке для копчика, чтобы обеспечить большее расстояние между вами и дорогой

См. Безболезненные советы путешественникам

3.Выходи и двигайся вокруг

Сидение в одном положении в машине напрягает мышцы спины и может вызвать боль и, возможно, мышечный спазм. В идеале каждый должен делать как минимум 15-минутный перерыв на каждые 2 часа вождения. Если вы склонны к болям в спине, вы можете делать перерывы чаще, например, каждые 30-60 минут.

Посмотреть видео: О чем вам говорит спазм мышц спины?

Постарайтесь запланировать остановки заранее. Выйдите из машины, чтобы вы могли двигаться и растягиваться.Движение стимулирует кровообращение, которое доставляет питательные вещества и кислород в нижнюю часть спины.

Посмотрите видео 4 простых упражнения на растяжку при боли в пояснице

4. Периодически меняйте положение

По возможности, постарайтесь немного подвигаться на сиденье. Даже 10 секунд движения и растяжки лучше, чем сидеть на месте. Как минимум регулируйте свое сиденье и слегка меняйте положение каждые 15-20 минут. Прокачивайте лодыжки, чтобы поддерживать кровоток и слегка растягивать мышцы задней поверхности бедра.Вам поможет любое безопасное движение в машине.

5. Попробуйте холодную или тепловую терапию

Многие люди считают, что холодная или тепловая терапия — это хороший способ облегчить боль во время долгой поездки.

  • Холодная терапия может помочь уменьшить воспаление и отек. Подумайте о том, чтобы взять с собой холодильник для хранения многоразовых пакетов со льдом или других пакетов для лечения холода. Вы можете купить пакеты для лечения холода в магазине или сделать их самостоятельно.
  • Тепловая терапия может помочь увеличить кровоток и расслабить мышцы.Можно купить различные виды термотерапии, например, тепловые обертывания или грелки. Вы также можете сделать свой собственный влажный теплый компресс. Некоторые люди предпочитают помещать влажный тепловой пакет в микроволновую печь, чтобы было тепло, когда они отправляются в поездку.

Рекомендуется прикладывать лед или тепло только на 15 или 20 минут за раз, а затем дать коже отдохнуть, по крайней мере, пару часов перед следующим применением.

Для водителей лучше всего применять холодную или тепловую терапию во время перерыва в вождении.Поскольку вы не можете проверить кожу во время вождения, труднее убедиться, что кожа не повреждается во время применения холодовой или тепловой терапии. В некоторых автомобилях есть сиденья с подогревом, которые обеспечивают постоянный низкий уровень тепла, что может быть хорошим вариантом во время вождения, если это удобно и обеспечивает облегчение.

реклама

6. Поддержите спину ногами

Поддержка позвоночника начинается с подъема ног снизу вверх. Ноги должны быть поставлены на твердую поверхность и на нужной высоте, чтобы не переносить нагрузку на нижнюю часть спины.Колени должны быть под прямым углом. Это означает, что если ваше сиденье слишком высоко, лучше положить ноги на подставку для ног. Если вы водитель и имеете возможность использовать круиз-контроль для более продолжительной езды, возможно, вы захотите сделать это, чтобы позволить себе держать обе ноги на полу в течение определенного периода времени.

See Good Posture помогает уменьшить боль в спине

7. Используйте отвлечения от боли

Если вы запланировали что-то, что отвлечет вас от боли, это может иметь большое значение.Даже если вы водитель, есть несколько вариантов, которые помогут вам занять разум. Попробуйте новый музыкальный канал, загрузите подкаст или послушайте аудиокнигу.

У пассажиров есть много дополнительных возможностей выбора, таких как медитация, чтение, просмотр шоу, решение судоку или кроссворда или игра в электронную игру.

Бонусный совет

Если вы знаете, что длительные поездки на автомобиле вызывают у вас проблемы со спиной, возможно, вам стоит подумать о приеме безрецептурных НПВП (нестероидных противовоспалительных препаратов) прямо перед поездкой, чтобы снизить риск развития или усиления боли в спине.Некоторые примеры НПВП включают аспирин, ибупрофен и напроксен. Просто не забудьте сначала проконсультироваться с врачом и внимательно прочитать предупреждающие надписи, чтобы снизить риск серьезных побочных эффектов или осложнений.

См. Распространенные НПВП при боли в спине и шее

Попробуйте эти советы и посмотрите, что вам подходит. Надеюсь, что хотя бы некоторые из этих советов помогут уменьшить боль в спине в дороге.

Подробнее:

9 быстрых советов по поводу боли в спине при поездках на самолете

Список литературы

  • 1.Подушки безопасности. Министерство транспорта США, Веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения.
28Июн

Подвеска макферсон плюсы и минусы: Подвеска МакФерсон — что это такое? Плюсы и минусы

Подвеска МакФерсон — что это такое? Плюсы и минусы — Рамблер/авто

На легковых автомобилях устанавливаются разные типы подвесок. Но в последнее время одной из самых популярных стала подвеска МакФерсон. Это один из видов подвески легковых автомобилей. Суть ее состоит в том, что она позволяет расположить мотор и КПП поперечно. Но как же устроена эта система? Какие силовые элементы легли в ее основу?

Что представляет собой подрамник? Подрамник это несущий элемент. Крепится он кузову автомобиля за счет сайлентблоков. Ну а при таком креплении нередко возникают шумы и вибрации в салоне автомобиля. И именно поэтому, при креплении подрамника к основе автомобиля, используют специальные опоры, которые изготовлены из резины. Еще на подрамнике строится система рулевого управления любого автомобиля, так как он выступает фундаментом для крепления рулевого механизма.

Как соединяются рычаги с подрамником? Осуществлять управление автомобилем помогают поперечные рычаги. Они крепятся прямо к подрамнику при помощи специальных втулок. К каждому колесу своя втулка и свой поперечный рычаг. Чтобы повысить надежность данной конструкции, крепление специально делают двойным.

Это также придает жесткость этим элементам. Поворотный кулак устанавливается на конце поперечного рычага через шаровую опору. Благодаря тому, что данный элемент подвески соединен с рулевым механизмом, он обеспечивает управление поворотом колеса. Особую устойчивость поворотному кулаку обеспечивает амортизационная стойка. Еще на поворотном кулаке есть специальное отделение для тормозного суппорта.

Какие преимущества имеет подвеска данного типа? Во-первых, она довольно экономичная при производстве. Во-вторых, она имеет небольшие габариты и массу. В-третьих, многие элементы имеют большой запас прочности и простую конструкцию. В каких случаях она применяется?

Она очень часто устанавливается на бюджетные автомобили. Это модели таких автопроизводителей как: Toyota, Kia, Renault, Ford, Hyundai и другие. Ведь затраты на производство довольно небольшие, а конструкция простая. На грузовом транспорте такой тип подвески уже не устанавливается.

Но на легком коммерческом транспорте ставится именно такой вид. Теперь о премиальном сегменте. На дорогих автомобилях устанавливается подвеска на двух рычагах. Она более комфортная. Тем более у нее более высокие показатели кинематики. Но ее производство дороже.

Качество вождения? При езде особых недостатков не возникает. Самым главным плюсом является хорошая устойчивость на плохой дороге и дешевизна в обслуживании. В сравнении с аналогами, ремонт стоит приемлемых денег. Да и ресурс некоторых элементов довольно приличный.

Итог. Независимая подвеска в основном устанавливается на бюджетных автомобилях. И в принципе она проста в изготовлении и недорога в производстве. Но ухудшение кинематики в сравнении с другими видами, вынуждает производителей отказаться от этого типа подвески в пользу более дорогих аналогов.

Независимая пружинная подвеска плюсы и минусы. Разбираемся с подвеской. Зависимая или независимая? Плюсы и минусы. Что такое подвеска

Независимая подвеска – самый популярный вид подвесок. Он отличается от других тем, что каждое колесо не влияет на другие, и между колесами нет жесткой связи. Типов независимой подвески существует много, но самой популярной остается многорычажная «МакФерсон». Она отличается от других хорошими характеристиками и сравнительно низкой стоимостью.

Типы независимых подвесок

В такой подвеске применяется две полуоси вместо одной. Каждая ось закрепляется на шасси с помощью шарнира, благодаря чему обеспечивается перпендикулярное положение колеса по отношению к полуоси. Помимо этого, при поворотах боковые силы подвески могут подбрасывать машину, из-за чего страдает устойчивость автомобиля. Чаще всего этот вид подвески используется для грузовых машин.

Этот тип подвески заключается в том, что каждое колесо на одной оси с обеих сторон прикрепляется к рычагу, намертво закрепленного на раме. При использовании этой подвески может изменяться колесная база, но колея остается такой же, как и была. Устойчивость этого типа независимой подвески автомобиля не отличается хорошими характеристиками, из-за чего колеса могут поворачиваться вместе с кузовом. Это негативно сказывается на сцеплении шин с дорогой. При движении продольные рычаги берут на себя всю нагрузку со всех направлений. По этой причине данному типу подвески не хватает жесткости и утяжеления. Плюсом подвески на продольных рычагах является возможность сделать ровный пол в машине, благодаря чему внутри увеличивается объем салона. Такая подвеска нередко применяется в производстве легких прицепов.

Подвеска Дюбоне

Этот тип независимой подвески автомобиля применялся на машинах в первой половине ХХ века. На каждом борте автомобиля был рычаг с реактивной тягой. Рычаг оказывал действие на пружину, а реактивная тяга соединялась с кожухом, в котором находилась пружина и передавала усилия при торможении. Этот тип подвески не прижился, потому как из кожуха постоянно вытекала жидкость.

Данный тип подвески – это всего лишь усовершенствованная подвеска на продольных рычагах. Она используется для ведущей оси. Конструкция подвески делает минимальной вероятность изменения ширины между колесами, а также оказывает влияние кренов на наклон колес. Когда во время поворота усиливается подача топлива, задняя часть машины немного приседает, из-за чего происходит развал передних колес. Когда уменьшается подача топлива, передняя часть становится ниже, а задняя часть машины поднимается.

С каждой стороны подвески есть два рычага, которые крепятся на раму внутри на эластичном креплении. Снаружи они соединяются со стойкой колеса. Преимущество данного типа подвески в том, что у Вас есть возможность отрегулировать все необходимые параметры и ее характер во время работы. Эта подвеска очень популярна на , потому как на ней можно отрегулировать:

  • Высота центров крена;
  • Ширину колеи;
  • Развал колес;
  • Продольные и поперечные показатели;

В данном типе подвески имеется направляющая стойка и дополнительный нижний рычаг. Это позволяет качаться, когда работает верхний шарнир. Макферсон – это продолжение свечной подвески. Поворотный кулак скользит вверх и вниз по раме направляющей, которая обеспечивает поворот. Тип подвески макферсон очень популярен, потому как подвеска этого типа проста, компактна и недорогая.

Многорычажная подвеска – это подвид подвески на двойных поперечных рычагах. Они применяются на машинах с задним приводом. Долгое время ее использовали спереди, но потом конструкторы смогли повысить управляемость и устойчивость машины. В новой подвеске уже не было ввинчивания.

Недостатки и преимущества независимых подвесок

В основном, этот тип подвески используется на . Они лучше переносят выбоины на дорожном покрытии. Когда одно колесо попадает в яму, на втором это никак не сказывается. Если машина на большой скорости попадает в большую яму, то у нее меньший риск перевернуться, если установлена независимая подвеска автомобиля . Машины с этим типом подвески более безопасны и мобильны. Также у них более высокий уровень сцепления с дорогой, что отчетливо видно на хорошей скорости.

Главный недостаток подвесок такого типа – это более высокая вероятность того, что она быстрее выйдет из строя, чем . Этот момент хорошо заметен во время поездки по горным дорогам, когда одно колесо идет по препятствию, а второе идет по своей траектории. Из-за этого клиренс становится меньше, в результате чего может повредиться дно машины. Одно можно сказать точно: асфальтовые дороги – стихия независимых подвесок автомобилей.

Давайте не откладывая в долгий ящик сразу же разбираться с темами . Тем более темы довольно интересные, хотя вот уже вторая подряд про автомобили. Боюсь женской части читателей и пешеходам это не совсем по душе, но так вот случилось Слушаем тему от :

«Как работает подвеска автомобилей? Типы подвесок? От чего зависит жесткость хода машины? Что такое «жесткая, мягкая, упругая…» подвеска»

Рассказываем … о некоторых вариантах (а их ох как много на самом деле оказывается!)

Подвеска осуществляет упругую связь кузова или рамы автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги. В данной статье мы попытаемся рассмотреть наиболее популярные типы автомобильных подвесок.

1. Независимая подвеска на двух поперечных рычагах.

Два вильчатых рычага, обычно треугольных по форме, направляют качение колеса. Ось качения рычагов расположена параллельно продольной оси автомобиля. С течением времени независимая подвеска двухрычажного типа стала стандартным оборудованием автомобилей. В своё время она доказала следующие бесспорные преимущества:

Малая неподресорная масса

Незначительная потребность в пространстве

Возможность корректирования управляемости автомобиля

Доступное совмещение с передним приводом

Главное преимущество такой подвески — возможность для проектировщика путём выбора определённое геометрии рычагов жёстко задать все основные установочные параметры подвески — изменение развала колёс и колеи при ходах сжатия и отбоя, высоту продольного и поперечного центров крена, и так далее. Кроме того, такая подвеска нередко полностью монтируется на крепящейся к кузову или раме поперечине, и таким образом представляет собой отдельный агрегат, который может быть целиком демонтирован с автомобиля для ремонта или замены.

С точки зрения кинематики и управляемости двойные поперечные рычаги считается наиболее оптимальным и совершенным типом, что обуславливает очень широкое распространение такой подвески на спортивных и гоночных автомобилях. В частности, все современные болиды «Формулы-1» имеют именно такую подвеску как спереди, так и сзади. Большинство спортивных автомобилей и представительских седанов в наши дни также используют этот тип подвески на обеих осях.

Достоинства: одна из самых оптимальных схем подвески и этим все сказано.

Недостатки: компоновочные ограничения, связанные с длиной поперечных рычагов (сама подвеска «отъедает» довольно большое пространство у моторного или багажного отсеков).

2. Независимая подвеска с косыми рычагами.

Ось качания расположена диагонально по отношению к продольной оси автомобиля и слегка наклонена к середине автомобиля. Подвеска этого типа не может устанавливатся на автомобили с передним приводом, хотя доказала свою эффективность на автомобилях малого и среднего класса с задним приводом.

К репление колес на продольных или косых рычагах практически не применяется в современных автомобилях, но наличие такого типа подвески, например, в классических Porsche 911, это определенно повод для обсуждения.

Достоинства:

Недостатки:

3. Независимая подвеска с качающейся осью.

В основе независимой подвески с качающейся осью лежит патент Румплера от 1903 года, который применялся «Даймлер — Бенцем» до семидесятых годов 20-го века. Левая труба полуоси жёстко соединена с корпусом главной передачи, а правая труба имеет пружинное соединение.

4. Независимая подвеска с продольными рычагами.

Независимая подвеска с продольными рычагами была запатентована Порше.К репление колес на продольных или косых рычагах практически не применяется в современных автомобилях, но наличие такого типа подвески, например, в классических Porsche 911, это определенно повод для обсуждения. В противоположности другим решениям, преимуществом этого типа подвески представлялось то, что этот тип оси соединялся с поперечно — торсионной пружинной штангой, что создавало больше места. Проблема, однако, заключалась в том, что возникали реакции сильных поперечных колебаний автомобиля, что могло привести к потере управляемости, чем, например, «прославился» «Ситроен» модели «2 CV».

Этот тип независимой подвески прост, но несовершенен. При работе такой подвески в достаточно больших пределах меняется колёсная база автомобиля, правда колея при этом остаётся постоянной. При повороте колёса в ней наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других конструкциях подвесок. Косые рычаги позволяют частично избавиться от главных недостатков подвески на продольных рычагах, но при уменьшении влияние кренов кузова на наклон колес появляется изменение колеи, что тоже сказывается на управляемости и стабильности.

Достоинства: простота, дешевизна, относительная компактность.

Недостатки: устаревшая конструкция, крайне далекая от совершенства.

5. Независимая подвеска с рычагом и пружинной стойкой (Мак-Ферсон).

Так называемая «подвеска Мак-Ферсон» была запатентована в 1945 году. Она представляла собой дальнейшее развитие подвески двухрычажного типа, в которой верхний управляющий рычаг был заменён на вертикальную направляющую. Пружинные стойки «Мак-Ферсон» имеют конструкции для применения как с передней, так и с задней осью. При этом ступица колеса соединяется с телескопической трубой. С передними (управляемыми) колёсами вся стойка соединяется посредством шарниров.

МакФерсон впервые применил на серийном автомобиле модели «Форд Ведет» 1948 года, выпускавшейся французским филиалом компании. Позднее она использовалась на Ford Zephyr и Ford Consul, которые также претендуют на звание первых крупносерийных автомобилей с такой подвеской, так как выпускавший Vedette завод в Пуасси первоначально испытывал большие затруднения с освоением новой модели.

Во многом аналогичные подвески разрабатывались и ранее, вплоть до самого начала XX века, в частности, очень похожий тип был разработан инженером фирмы «Фиат» Guido Fornaca в середине двадцатых годов — считается, что МакФерсон частично воспользовался его разработками.

Непосредственный предок этого типа подвески — разновидность передней подвески на двух поперечных рычагах неравной длины, в которой пружина в едином блоке с амортизатором была вынесена в пространство над верхним рычагом. Это делало подвеску более компактной, и позволяло на переднеприводном автомобиле пропустить между рычагами полуось с шарниром.

Заменив верхний рычаг с шаровой опорой и расположенной над ним блоком амортизатора и пружины на амортизаторную стойку с закреплённым на брызговике крыла поворотным шарниром, МакФерсон получил компактную, конструктивно простую и дешёвую подвеску, названную его именем, которая вскоре была применена на многих моделях компании «Форд» европейского рынка.

В оригинальном варианте такой подвески шаровой шарнир располагался на продолжении оси амортизаторной стойки, таким образом ось амортизаторной стойки была и осью поворота колеса. Позднее, например на Audi 80 и Volkswagen Passat первых поколений, шаровой шарнир стали смещать наружу к колесу, что позволяло получить меньшие, и даже отрицательные значения плеча обкатки.

Массовое распространение эта подвеска получила лишь в семидесятые годы, когда были окончательно решены технологические проблемы, в частности — массового изготовления амортизаторных стоек с необходимым ресурсом. В связи со своей технологичностью и дешевизной данный тип подвески впоследствии быстро нашёл очень широкое применение в автомобилестроении, несмотря на целый ряд недостатков.

В восьмидесятые годы наметилась тенденция к повсеместному использованию подвески макферсон, в том числе — на больших и сравнительно дорогих автомобилях. Однако впоследствии необходимость дальнейшего роста технических и потребительских качеств обусловила возврат на многих сравнительно дорогих автомобилях к подвеске на двойных поперечных рычагах, более дорогой в производстве, но имеющей лучшие параметры кинематики и повышающей ездовой комфорт.

Задняя подвеска типа «Чепмен» — вариант подвески макферсон для заднего моста.

МакФерсон создавал свою подвеску для установки на все колёса автомобиля, как передние, так и задние — в частности, именно так она была использована в проекте Chevrolet Cadet. Однако на первых серийных моделях подвеска его разработки была применена только спереди, а задняя из соображений упрощения и удешевления оставалась традиционной, зависимой с жёстким ведущим мостом на продольных рессорах.

Только в 1957 году инженер фирмы «Лотус» Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым.

Наиболее значительными преимуществами системы является её компактность и малая неподрессорная масса. Подвеска «Мак-Ферсон» получила широкое распространение благодаря невысокой стоимости, нетрудоемкости изготовления, компактности, а также возможностям дальнейшей доработки.

6. Независимая подвеска с двумя поперечными рессорами.

В 1963 году компания «Дженерал Моторз» разработала «Корвет» с исключительным решением подвески — независимая подвеска с двумя поперечными рессорами. Раньше предпочтение отдавалось спиральным пружинам, а не рессорам. Позднее, в 1985 году, «Корвет» первых выпусков снова оборудован подвеской с поперечными рессорами, изготовленными из пластика. Однако, в общем, эти конструкции не были удачными.

7. Независимая свечная подвеска.

Этот тип подвески устанавливался на мадели ранних выпусков, например, на «Лянча-Лямбда» (1928 год). В подвесках этого типа колесо вместе с поворотным кулаком перемещается вдоль вертикальной направляющей, смонтированной внутри колёсного кожуха. Внутри или снаружи этой направляющей установлена винтовая пружина. Эта конструкция, однако, не обеспечивает положения колёс, необходимого для оптимального контакта с дорожным покрытием и управляемости.

С амый распространённый в наши дни тип независимой подвески легкового автомобиля. Характеризуется простотой, дешевизной, компактностью и сравнительно неплохой кинематикой.

Это подвеска на направляющей стойке и одном поперечном рычаге, иногда с дополнительным продольным рычагом. Основной идеей при проектировании этой схемы подвески были отнюдь не управляемость и комфорт, а компактность и простота. При довольно средних показателях, помноженных на необходимость серьезного усиления места крепления стойки к кузову и довольно серьезную проблему передаваемых на кузов дорожных шумов (и еще целым ворохом недостатков), подвеска оказалась настолько технологична и настолько пришлась по душе компоновщикам, что до сих пор применяется практически повсеместно. Фактически, только эта подвеска позволяет конструкторам располагать силовой агрегат поперечно. Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена». Так же эту подвеску иногда называют термином «свечная подвеска» или «качающаяся свеча». На сегодняшний день наблюдается тенденция к переходу от классического макферсон к схеме с дополнительным верхним поперечным рычагом (получается некий гибрид макферсон и подвески на поперечных рычагах), что позволяет, сохранив относительную компактность, серьезно улучшить показатели управляемости.

Достоинства: простота, дешевизна, малые неподрессоренные массы, удачная схема для различных компоновочных решений в малых пространствах.

Недостатки: шумность, низкая надежность, малая компенсация крена («клевка» при торможении и «приседания» при разгоне).

8. Зависимая подвеска.

Зависимая подвеска в основном применяется для задней оси. В качестве передней подвески она применена на «джипах». Этот тип подвески был основным до примерно тридцатых годов 20-го века. В их комплектацию также входили рессоры с спиральные пружины. Проблемы, связанные с этим типом подвески, касаются большой массы неподрессорнных деталей, особенно для осей ведущих колёс, а также невозможности обеспечить оптимальные углы установки колёс.

С амый старый тип подвески. Историю свою ведет еще от телег и повозок. Основной принцип ее заключается в том, что колеса одной оси связаны между собой жесткой балкой, называемой чаще всего «мостом».

В большинстве случаев, если не касаться экзотических схем, мост может быть закреплен как на рессорах (надежно, но не комфортно, довольно посредственная управляемость), так и на пружинах и направляющих рычагах (лишь чуть менее надежно, зато комфорта и управляемости становится сильно больше). Применяется там, где требуется что-то действительно крепкое. Ведь крепче стальной трубы, в которую запрятаны, например, приводные полуоси, пока еще ничего не придумано. В современных легковых автомобилях практически не встречается, хотя исключения есть. Ford Mustang, например. Во внедорожниках и пикапах применяется чаще (Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Mercedes Benz G-Class, Ford Ranger, Mazda BT-50 и так далее), но тенденция к всеобщему переходу на независимые схемы видна невооруженным взглядом — управляемость и скорость сейчас востребованы больше, чем «бронебойность» конструкции.

Достоинства: надежность, надежность, надежность и еще раз надежность, простота конструкции, неизменные колея и дорожный просвет (на бездорожье это плюс, а не минус, как почему-то многие считают), большие хода, позволяющие преодолевать серьезные препятствия.

Недостатки: При отработке неровностей и в поворотах колеса всегда движутся вместе (они жестко связаны), что, в совокупности с высокими неподрессоренные массами (мост тяжелый — это аксиома), не лучшим образом сказывается на стабильности движения и управляемости.

На поперечной рессоре

Этот очень простой и дешёвый тип подвески широко применялся в первые десятилетия развития автомобиля, но по мере роста скоростей движения почти совершенно вышел из употребления.
Подвеска состояла из неразрезной балки моста (ведущего или не ведущего) и расположенной над ним полуэллиптической поперечной рессоры. В подвеске ведущего моста возникала необходимость размещения его массивного редуктора, поэтому поперечная рессора имела форму прописной буквы «Л». Для уменьшения податливости рессоры использовались продольные реактивные тяги.
Этот тип подвески наиболее известен по автомобилям Ford T и Ford A/ ГАЗ-А. На автомобилях «Форд» этот тип подвески использовался вплоть до модели 1948 года (включительно). Инженеры ГАЗ-а же отказались от него уже на модели ГАЗ-М-1, созданной на основе Ford B, но имевшей полностью переработанную подвеску на продольных рессорах. Отказ от такого типа подвески на поперечной рессоре в данном случае был связан в наибольшей степени с тем, что она, по опыту эксплуатации ГАЗ-А, обладала недостаточной живучестью на отечественных дорогах.

На продольных рессорах

Это, самый древний вариант подвески. В ней балка моста подвешена на двух продольно ориентированных рессорах. Мост может быть как ведущим, так и не ведущим, и расположен как над рессорой (обычно на легковых автомобилях), так и под ней (грузовики, автобусы, внедорожники). Как правило крепление моста к рессоре осуществляется при помощи металлических хомутов примерно в её середине (но обычно с небольшим смещением вперёд).

Рессора в её классическом виде представляет собой пакет из упругих металлических листов, соединённых хомутами. Лист, на котором расположены ушки крепления рессоры, называется коренным — как правило, его делают самым толстым.
В последние десятилетия наблюдается переход к мало- или даже однолистовым рессорам, иногда для них используются неметаллические композитные материалы (углепластики и так далее).

С направляющими рычагами

Существуют самые различные схемы таких подвесок с различным количеством и расположением рычагов. Часто применяется показанная на рисунке пятирычажная зависимая подвеска с тягой Панара. Её преимущество в том, что рычаги жёстко и предсказуемо задают движение ведущего моста по всем направлениям — вертикальном, продольном и боковом.

Более примитивные варианты имеют меньшее число рычагов. Если рычага всего два, при работе подвески они перекашиваются, что требует либо их собственной податливости (например, на некоторых «Фиатах» начала шестидесятых годов и английских спорткарах рычаги в пружинной задней подвеске делались упругими, пластинчатыми, по сути — аналогичными четверть-эллиптическим рессорам), либо особого шарнирного соединения рычагов с балкой, либо податливости самой балки на кручение (так называемая торсионно-рычажная подвеска с сопряжёнными рычагами, до сих пор широко распространённая на переднеприводных автомобилях
В качестве упругих элементов могут использоваться как витые пружины, так и например пневмобаллоны (особенно на грузовиках и автобусах, а также — влоурайдерах) . В последнем случае требуется жёсткое задание движения направляющего аппарата подвески по всем направлениям, так как пневмобаллоны не способны воспринимать даже небольшие поперечные и продольные нагрузки.

9. Зависимая подвеска типа «Де-Дион».

Фирма «Де Дион-Бутон» в 1896 году разработала конструкцию задней оси, которая позволяла разделить корпус дифференциала и ось. В подвески конструкции «Де Дион-Бутон» крутящий момент воспринимался днищем кузова автомобиля, а на жёсткой оси крепились ведущие колёса. При данной конструкции масса неамортизируемых деталей значительно сокращалась. Такой тип подвески широко применяла фирма «Альфа Ромео». Само собой разумеется, что такая подвеска может работать только на задней ведущей оси.

Подвеска «Де Дион» в схематичном изображении: голубой — неразрезная балка подвески, жёлтый — главная передача с дифференциалом, красный — полуоси, зелёный — шарниры на них, оранжевый — рама или кузов.

Подвеску «Де Дион» можно охарактеризовать как промежуточный тип между зависимыми и независимыми подвесками. Этот тип подвески может использоваться только на ведущих мостах, точнее говоря, только ведущий мост может иметь тип подвески «Де Дион», так как она была разработана как альтернатива неразрезному ведущему мосту и подразумевает наличие на оси ведущих колёс.
В подвеске «Де Дион» колёса соединены сравнительно лёгкой, так или иначе подрессоренной неразрезной балкой, а редуктор главной передачи неподвижно крепится к раме или кузову и передаёт вращение на колёса через полуоси с двумя шарнирами на каждой.
Это позволяет свести к минимуму неподрессоренные массы (даже по сравнению со многими видами независимой подвески). Иногда для улучшения этого эффекта даже тормозные механизмы переносят к дифференциалу, оставляя неподрессоренными лишь ступицы колёс и сами колёса.
При работе такой подвески изменяется длина полуосей, что вынуждает выполнять их с подвижными в продольном направлении шарнирами равных угловых скоростей (как на переднеприводных автомобилях). На английском Rover 3500 использовались обычные карданные шарниры, и для компенсации балку подвески пришлось выполнить с уникальной конструкции скользящим шарниром, позволявшим ей увеличивать или уменьшать свою ширину на несколько сантиметров при сжатии и отбое подвески.
«Де Дион» является технически весьма совершенным типом подвески, и по кинематическим параметрам превосходит даже многие виды независимых, уступая лучшим из них лишь на неровной дороге, и то по отдельным показателям. При этом и себестоимость его достаточно высока (выше, чем у многих типов независимой подвески), поэтому применяется она сравнительно редко, обычно — на спортивных автомобилях. Например, такую подвеску имели многие модели Alfa Romeo. Из недавних автомобилей с такой подвеской можно назвать Smart.

10. Зависимая подвеска с дышлом.

Эта подвеска может быть рассмотрена, как полузависимая. В её сегодняшнем виде она была разработана в семидесятые годы для компактных автомобилей. Данный тип оси впервые был серийно установлен на «Ауди 50». Сегодня примером такого автомобиля может служить «Лянча Y10». Подвеска собрана на изогнутой впереди трубе, на обоих концах которой смонтированы колеса с подшипниками. Выступающий вперёд изгиб образует собственно дышло, закреплённое на кузове резинометаллическим подшипником. Боковые силы передают две симметричные косые реактивные штанги.

11. Зависимая подвеска со связанными рычагами.

Подвеска со связанными рычагами представляет собой ось, которая является полузависимой подвеской. Подвеска имеет жёсткие продольные рычаги, соединённые друг с другом жёстким упругим торсионом. Такая конструкция в принципе заставляет рычаги колеботься синхронно друг с другом, но за счёт закручивания торсиона даёт им некоторую степень независимости. Этот тип можно условно считать полузависимым. В этом виде подвеска применяется на модели «Фольксваген — Гольф». Вообще она имеет достаточно много разновидностей конструкции и очень широко используется для задней оси переднеприводных автомобилей.

12. Торсионная подвеска

Торсионная подвеска — это металлические торсионные валы, работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью. Торсионная подвеска изготавливается из термически обработанной стали, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки при кручении. Основной принцип действия торсионной подвески — это работа на изгиб.

Торсионная балка может располагаться продольно и поперечно. Продольное расположение торсионной подвески в основном используется на больших и тяжелых грузовых автомобилях. На легковых автомобилях, как правило, используются поперечное расположение торсионных подвесок, обычно на заднем приводе. В обоих случаях торсионная подвеска обеспечивает плавность хода, регулирует крен при повороте, обеспечивает оптимальную величину затухания колебаний колес и кузова, уменьшает колебания управляемых колес.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с использованием мотора, который стягивает балки для придания дополнительной жесткости, в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Подвеска с регулируемой высотой может использоваться при замене колес, когда транспортное средство приподымается при помощи трех колес, а четвертое поднимается без помощи домкрата.

Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине транспортного средства. Она занимает значительно меньше пространства, нежели пружинные подвески. Торсионная подвеска очень легка в эксплуатации и техническом обслуживании. Если торсионная подвеска разболталась, то отрегулировать положения можно с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно забраться под низ автомобиля и подтянуть нужные болты. Однако главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении. Регулировать торсионные подвески намного легче, чем регулировать пружинные подвески. Производители автомобилей меняют торсионную балку для регулирования положения движения в зависимости от веса двигателя.

Прототипом современной торсионной автомобильной подвески можно назвать устройство, которое использовалось в Фольсваген “Битл” в 30-х годах прошлого столетия. Это устройство было модернизировано чехословацким профессором Ледвинка до той конструкции, которую мы сегодня знаем, и установлена на Татре в середине 30-х годов. А в 1938 Фердинанд Порше скопировал дизайн торсионной подвески Ледвинки и внедрил ее в массовое производство KDF-Wagen.

Торсионная подвеска широко применялась на военной технике во время Второй мировой войны. После войны автомобильная торсионная подвеска применялась в основном на европейских автомобилях (в том числе легковых) таких, как Ситроен, Рено и Фольсваген. Со временем производители легковых автомобилей отказались от использования торсионных подвесок на пассажирских легковых машинах по причине сложности изготовления торсионов. В наши дни торсионная подвеска в основном используется на грузовых автомобилях и внедорожниках у таких производителей, как Форд, Додж, Дженерал Моторс и Мицубиси Паджеро.

Теперь о наиболее часто встречающихся заблуждениях.

«Пружина просела и стала мягче»:

    Нет, жесткость пружины не изменяется. Изменяется только её высота. Витки становятся ближе друг к другу и машина опускается ниже.
  1. «Рессоры выпрямились, значит просели»: Нет, если рессоры прямые, это не значит что они просевшие. Например на заводском сборочном чертеже шасси УАЗ 3160, рессоры абсолютно прямые. У Хантера они имеют едва заметный для невооруженного глаза изгиб 8мм, что тоже конечно же воспринимается как «прямые рессоры». Для того чтобы определить просели рессоры или нет, можно замерить какой-нибудь характерный размер. Например между нижней поверхностью рамы над мостом и поверхностью чулка моста под рамой. Должно быть порядка 140мм. И ещё. Прямыми эти рессоры задуманы не случайно. При расположении моста под рессорой, только таким образом они могут обеспечить благоприятную характеристику уплавляемости: при крене не подруливать мост в сторону избыточной поворачиваемости. Про поворачиваемость можно почитать в разделе «Управляемость автомобиля». Если же каким-то образом (добавив листы, проковав ресоры, добавив пружины итд) добиться того чтобы они стали выгнутыми, то автомобиль будет склонен к рысканью на большой скорости и другим неприятным свойствам.
  2. «Я отпилю от пружины пару витков, она просядет и станет мягче» : Да, пружина действительно станет короче и возможно при установке на машину, машина просядет ниже чем с полной пружиной. Однако, при этом пружина станет не мягче а наоборот жесче пропорционально длине отпиленного прутка.
  3. «Я поставлю дополнительно к рессорам пружины (комбинированную подвеску), рессоры расслабятся и подвеска станет мягче. При обычной езде рессоры работать не будут, будут работать только пружины, а рессоры только при максимальных пробоях» : Нет, жесткость в этом случае увеличится и будет равна сумме жесткости рессоры и пружины, что отрицательно скжется не только на уровне комфорта но и на проходимости (о влиянии жесткости подвески на комфорт позже). Для того чтобы таким методом добиться переменной характеристики подвески, необходимо изогнуть пружиной рессору до свободного состояния рессоры и через это состояние перегнуть (тогда рессора изменит направление усилия и пружина и рессора начнут работать враспор). А например для малолистовой рессоры УАЗа с жесткостью 4кг/мм и подрессоренной массе 400кг на колесо, это означает лифт подвески более чем на 10см!!! Даже если осуществить этот ужасный лифт пружиной, то помимо потери устойчивости автомобиля, кинематика изогнутой рессоры сделает автомобиль совершенно неуправляемым (см п. 2)
  4. «А я (например дополнительно к п. 4) уменьшу количество листов в рессоре» : Уменьшение количества листов в рессоре действительно однозначно означает снижение жесткости рессоры. Однако, во-первых это не обязательно означает изменение её изгиба в свободном состоянии, во-вторых она становится более склонна к S-образному изгибу (наматывание вокруг моста вод действием реактивного момента на мосту) и в-третьих рессора конструируется как «балка равного сопротивления изгибу» (кто изучал «СопроМат», тот знает что это такое). Например у 5-листовых рессор от Волги-седана и более жестких 6-листовых рессор от Волги-универсала одинаковый только коренной лист. Казалось бы в производстве дешевле все части унифицировать и сделать только один дополнительный лист. Но так нельзя т.к. при нарушении условия равного сопротивления изгибу нагрузка на листы рессоры становится неравномерной по длине и лист быстро выходит из строя на более нагруженном участке. (Сокращается срок службы). Изменять количество листов в пакете очень не рекомендую и тем более собирать рессоры из листов от разных марок автомбилей.
  5. «Мне нужно увеличить жесткость чтобы не пробивало подвеску до отбойников» или «у внедорожника должна быть жесткая подвеска». Ну во-первых «отбойниками» они называются только в простонародии. На самом деле это дополнительные упругие элементы, т.е. они там специально стоят для того чтобы до них пробивало и чтобы в конце хода сжатия увеличивалась жесткость подвески и обеспечивалась необходимая энергоёмкость при меньшей жесткости основного упругого элемента (пружины/рессоры). При увеличении жесткости основных упругих элементов так же ухудшается проходимость. Казалось бы какая связь? Предел тяги по сцеплению, который можно развить на колесе, (помимо коэффициента трения) зависит от того, с какой силой это колесо прижато к поверхности по которой едет. Если автомобиль едет по ровной поверхности, то эта сила прижатия зависит только от массы автомобиля. Однако если поверхность не ровная, эта сила начинает зависеть от характеристики жесткости подвески. Например представим 2 автомобиля равной подрессоренной массы по 400кг на колесо, но с разной жесткостью пружин подвески 4 и 2 кг/мм соответственно, передвигающихся по одной и той же неровной поверхности. Соответственно при проезде неровности высотой 20см одно колесо сработало на сжатие на 10см, другое на отбой на те же 10см. При разжимании пружины жесткостью 4кг/мм на 100мм, усилие пружины уменьшилось на 4*100=400кг. А у нас всего 400кг. Значит тяги на этом колесе уже нет, а если у нас на оси открытый дифференциал или дифференциал ограниченного трения (ДОТ) (например винтовой «Квайф»). В случае же если жесткость 2 кг/мм, то усилие пружины уменьшилось только на 2*100=200кг, а значит 400-200-200 кг всё ещё давит и мы можем обеспечить по крайней мере половинную тягу на оси. При чем в случае если стоит ДОТ, а у большинства их коэффициент блокировки 3, при наличии какой-то тяги на одном колесе с худшей тягой, на второе колесо передаётся в 3 раза больший момент. И примерчик: Самая мягкая подвеска УАЗа на малолистовых рессорах (Хантер, Патриот) имеет жесткость 4кг/мм (и пружина и рессора), в то время как у старого Рэнджровера примерно такой же массы как Патриот, на передней оси 2.3 кг/мм, а на задней 2.7кг/мм.
  6. «У легковых автомобилей с мягкой независимой подвеской пружины должны быть мягче» : Совсем не обязательно. Например в подвеске типа «МакФерсон», пружины действительно работают напрямую, но в подвесках на двойных поперечных рычагах (передняя ВАЗ-классика, Нива, Волга) через передаточное число равное соотношению расстояния от оси рычага до пружины и от оси рычага до шаровой опоры. При такой схеме жесткость подвески не равна жесткости пружины. Жесткость пружины значительно больше.
  7. «Лучше ставить жесткие пружины чтобы автомобиль был мене валким и следовательно более устойчивым» : Не совсем так. Да, действительно чем больше вертикальная жесткость, тем больше угловая жесткость (отвечающая за крен кузова при действии центробежных сил в поворотах). Но перенос масс вследствие крена кузова значительно меньшим образом влияет на устойчивость автомобиля чем скажем высота центра тяжести, которым джиперы часто очень расточительно бросаются лифтуя кузов только ради того чтобы не пилить арки. Автомобиль должен крениться, крен это не зачит плохо. Это важно для информативности при вождении. При конструировании в большинство автомобилей закладывается стандартная величина крена 5 градусов при окружном ускорении 0.4g (зависит от соотношения радиуса поворота и скорости движения). Отдельные автопроизводители закладывают крен на меньший угол для создания иллюзии устойчивости для водителя.
А что мы все про подвеску и подвеску, давайте вспомним, Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия —

Существует два варианта подрессоривания кузова автомобиля – зависимая и независимая подвеска. В современных легковых автомобилях применяется, как правило, независимая подвеска. Это подразумевает, что колеса на одной оси не имеют жесткой связки друг с другом, а изменение положения относительно кузова машины одного никак или почти никак не влияет на положение второго. При этом углы развала и схождения колес способны меняться в довольно значительных пределах.

Подвеска с качающимися полуосями

Это один из наиболее простых и дешевых видов подвески. Основным ее элементом являются полуоси, имеющие шарниры на внутренних концах, посредством которых они соединяются с дифференциалом. Внешние концы жестко соединяются со ступицей. В роли упругих элементов выступают пружины или листовые рессоры. Особенность конструкции заключается в том, что при наезде на какое-либо препятствие положение колеса относительно полуоси остается неизменно перпендикулярным.

Дополнительно в конструкции могут присутствовать продольные или поперечные рычаги, предназначенные для гашения сил реакции дороги. Такое устройство имела задняя подвеска многих заднеприводных машин, выпускавшихся в середине прошлого века. В СССР в качестве примера можно привести подвеску автомобиля ЗАЗ-965.

Недостаток такой независимой подвески в ее кинематическом несовершенстве. Это значит, что при движении по неровным дорогам развал колес и ширина колеи меняются в больших пределах, что негативно сказывается на управляемости. Особенно это становится заметным на скоростях более 60 км/ч. Среди достоинств можно назвать простое устройство, дешевое обслуживание и ремонт.

Подвеска на продольных рычагах

Существует две разновидности независимой подвески на продольных рычагах. В первой в качестве упругих элементов используются пружины, а во второй – торсионы. Колеса автомобиля крепятся к продольным рычагам, которые, в свою очередь, подвижно сочленяются с рамой или кузовом. Свое применение такая подвеска нашла во многих французских переднеприводных авто, выпускавшихся в 70-80-е годы, а также мотороллерах и мотоциклах.


Среди достоинств такой конструкции также можно назвать простое устройство, дешевое изготовление, обслуживание и ремонт, а также возможность сделать пол автомобиля абсолютно ровным. Недостатков она имеет куда больше: во время движения в значительных пределах меняется колесная база , а в поворотах автомобиль сильно кренится, а значит, и управляемость далека от идеала.

Подвеска на косых рычагах

Устройство такой подвески во многом сходно с предыдущей, различие состоит только в том, что оси качания рычагов располагаются под косым углом. Благодаря этому сводится к минимуму изменение колесной базы машины, а крены кузова почти не влияют на угол наклона колес автомобиля, однако на неровностях, изменяется ширина колеи, и меняются углы схождения и развала, а значит, ухудшается управляемость. В роли упругих элементов использовались витые пружины, торсионы или пневмобаллоны. Данный вариант независимой подвески чаще применялся для задней оси автомобилей, исключение составлял лишь чешский Trabant, передняя подвеска которого была выполнена по такой схеме.


Существует две разновидности подвесок на косых рычагах:

  1. одношарнирные;
  2. двухшарнирные.

В первом случае полуось имеет один шарнир, а ось качания рычага проходит через шарнир и располагается под углом 45 градусов к продольной оси машины. Такая конструкция дешевле, но и кинематически не совершенна, поэтому применялась только на легких и медленных машинах (ЗАЗ-965, Fiat-133).

Во втором случае полуоси имеют по два шарнира, внешний и внутренний, а сама ось качания рычага не проходит через внутренний шарнир. К продольной оси авто она располагается под углом 10-25 градусов, это предпочтительнее для кинематики подвески поскольку отклонения величин колеи, колесной базы и развала остаются в пределах нормы. Такое устройство имела задняя подвеска автомобилей ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator и многих других.

Подвеска на продольных и поперечных рычагах

Очень сложная, а потому и редко встречающаяся конструкция. Ее можно считать разновидностью подвески МакФерсон, но с целью разгрузить брызговик крыла пружины располагались горизонтально вдоль автомобиля. Задний торец пружины упирается в перегородку между моторным отсеком и салоном. Для того чтобы передать усилие от амортизатора пружине, потребовалось ввести дополнительный рычаг, качающийся в вертикальной продольной плоскости вдоль каждого борта. Один конец рычага шарнирно соединяется с верхом амортизационной стойки, а второй также шарнирно с перегородкой. Посередине рычаг имеет упор для пружины.


По такой схеме выполнена передняя подвеска некоторых моделей Rover. Особых преимуществ перед «МакФерсоном» она не имеет, и сохранила все кинематические недостатки, зато утратила главные достоинства, такие как компактность, технологическая простота, малое количество шарнирных соединений.

Подвеска на двойных продольных рычагах

Ее второе название «система Порше», по фамилии изобретателя. В такой подвеске с каждой стороны автомобиля присутствуют по два продольных рычага, а роль упругих элементов выполняют торсионные валы, расположенные друг над другом. Такое устройство имела передняя подвеска автомобилей, мотор которых расположен сзади (модели ранних спортивных машин Порше, Фольксваген Жук и Фольксваген Транспортер первого поколения).


Независимая подвеска на продольных рычагах отличается компактностью, кроме того, она позволяет вынести салон вперед, а ноги переднего пассажира и водителя разместить между колесными арками, а значит, сократить длину машины. Из минусов можно отметить изменения колесной базы при наезде на препятствия и изменение развала колес при кренах кузова. Также, вследствие того, что рычаги подвергаются постоянным сильным нагрузкам на изгиб и кручение, приходится усиливать их, увеличивая размер и массу.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Устройство данного вида независимой подвески следующее: по обеим сторонам автомобиля поперечно расположены два рычага, которые одной стороной подвижно соединены с кузовом, поперечиной или рамой, а вторым – с амортизационной стойкой. Если это передняя подвеска, то стойка поворотная, с шаровыми шарнирами, имеющими две степени свободы, если задняя – то стойка неповоротная, с цилиндрическими шарнирами, имеющими одну степень свободы.

Упругие элементы применяются различные:

  • витые пружины;
  • торсионы;
  • рессоры;
  • гидропневматические элементы;
  • пневматические баллоны.

На многих автомобилях элементы подвески крепятся к поперечине, которая жестко соединена с кузовом. Это значит, что можно снять всю конструкцию целиком, как отдельный узел, и проводить ремонт в более удобных условиях. Кроме того, у производителя есть возможность выбрать наиболее оптимальный способ размещения рычагов, жестко задав тем самым требуемые параметры. Тем самым обеспечивается хорошая управляемость. По этой причине подвеска на двойных поперечных рычагах применяется в гоночных автомобилях. С точки зрения кинематики эта подвеска не имеет недостатков.

Многорычажная подвеска

Наиболее сложное устройство имеет многорычажная подвеска. Она сходна по своему строению с подвеской на двойных поперечных рычагах и применяется в основном на задней оси автомобилей класса D и выше, хотя иногда встречается и на машинах класса C. Каждый из рычагов отвечает за определенный параметр поведения колеса на дороге.


Многорычажная подвеска обеспечивает машине наилучшую управляемость. Благодаря ей можно добиться эффекта подруливания задних колес, который позволяет уменьшить радиус разворота автомобиля, и лучшепозволяет держать траекторию в поворотах.

Многорычажная подвеска имеет и недостатки, правда, они не носят эксплуатационного характера – велика стоимость конструкции, сложность проектирования и ремонта.

Подвеска типа МакФерсон

Передняя подвеска большинства современных автомобилей класса А – С выполнена по типу «МакФерсон». Основные элементы конструкции – амортизационные стойки и витая пружина в роли упругого элемента. Более подробно устройство подвески МакФерсон , ее достоинства и недостатки рассмотрены в отдельной статье.

Вместо послесловия

В современном автомобилестроении применяется зависимая и независимая подвеска. Не следует считать, что одна из них лучше другой, поскольку их предназначение и область применения различны. Под цельным мостом дорожный просвет всегда остается неизменным, и это ценное качество для машины, которая ездит преимущественно по бездорожью. Именно поэтому у внедорожников применяется пружинная или рессорная задняя подвеска с неразрезным мостом. Независимая подвеска автомобиля не может обеспечить этого, и реальный клиренс может оказаться меньше заявленного, однако ее стихия – асфальтовые дороги, на которых она, бесспорно, выигрывает у моста в управляемости и комфорте.

В независимой подвеске колёса одной оси не имеют жёсткой связи, и перемещение одного из них либо никак не влияет на второе, либо имеет на него лишь небольшое влияние. При этом установочные параметры такие, как: колея, развал колёс, а в некоторых типах и колёсная база, меняются при сжатии и отбое подвески, иногда в весьма значительных пределах.

С качающимися полуосями

Подвеска с качающимися полуосями имеет по одному шарниру на каждой из них. Это обеспечивает их независимое подрессоривание, но при работе подвески такого типа изменяются в больших пределах как колея, так и развал колёс, что делает такую подвеску кинематически несовершенной. Благодаря простоте и дешевизне такая подвеска одно время широко использовалась в качестве ведущего заднего моста на заднеприводных автомобилях. Однако по мере роста скоростей и требований к управляемости от неё стали повсеместно отказываться, как правило- в пользу более сложной, но и более совершенной подвески на продольных или косых рычагах. Например, ЗАЗ-965 имел качающиеся полуоси в задней подвеске, но его преемник ЗАЗ-966 уже получил косые рычаги и полуоси с двумя шарнирами на каждой. Точно такую же трансформацию претерпела и задняя подвеска второго поколения американского Chevrolet Corvair.

На переднем мосту такая подвеска применялась очень редко, и практически исключительно на малоскоростных, лёгких заднемоторных автомобилях (например, Hillman Imp). Существовали и улучшенные варианты такой подвески. Например, на некоторых моделях Mercedes-Benz шестидесятых годов использовался задний мост с одним шарниром посередине, половинки которого работали как качающиеся полуоси. Такой вариант подвески отличается меньшим изменением её установочных параметров при работе. Между половинками моста устанавливался дополнительный пневматический упругий элемент, позволявший регулировать высоту кузова автомобиля над дорогой.

На некоторых автомобилях, например, пикапах «Форд» середины 1960-х годов, применялись не ведущие мосты с качающимися полуосями, точки крепления которых были расположены близко к колёсам противоположного борта. Полуоси при этом получались очень длинными, почти во всю колею автомобиля, и изменение колеи и развала колёс было не так заметно.

На продольных рычагах

В этой подвеске каждое из колёс одной оси прикреплено к продольному рычагу, закреплённому на раме или кузове подвижно. Этот тип независимой подвески прост, но несовершенен. При работе такой подвески в достаточно больших пределах меняется колёсная база автомобиля, правда колея при этом остаётся постоянной. При повороте колёса в ней наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других конструкциях подвесок. Продольные рычаги воспринимают усилия, действующие во всех направлениях, а значит- подвергаются большим нагрузкам на кручение и изгиб, что требует их большой жёсткости и, соответственно, утяжеления.

Кроме того, для неё характерно очень низкое, в районе полотна дороги, расположение центра крена, что является недостатком для задней подвески. Помимо простоты, в качестве преимущества такой подвески можно назвать то, что между рычагами пол можно выполнить совершенно ровным, увеличив объём, доступный для пассажирского салона или багажника. Это особенно чувствуется при применении в качестве упругих элементов торсионов, благодаря чему подвеска на продольных рычагах с поперечными торсионными валами в своё время широко использовалась на французских автомобилях.

В своё время (преимущественно 1970-е- 1980-е годы) такая подвеска с традиционными пружинными или (Citroёn, Austin) гидропневматическими упругими элементами довольно широко применялась на задней оси переднеприводных автомобилей. Однако впоследствии она в этой роли была вытеснена разработанной «Ауди» полузависимой подвеской со связанными рычагами, более компактной и технологичной типа «МакФерсон» (в англоязычных странах такую подвеску на задней оси называют «Чепмен») или (уже в конце 1980-х… 1990-е годы) наиболее кинематически совершенной на двойных поперечных рычагах

В качестве передней такая подвеска изредка применялась на конструкциях, разработанных до 1950-х годов, а впоследствии- ввиду своего несовершенства практически исключительно на дешёвых малоскоростных автомобилях (например, Citroen 2CV). Кроме того, подвеска на продольных рычагах очень широко применяется на лёгких прицепах.

На косых рычагах

Это по сути разновидность подвески на продольных рычагах, созданная в стремлении избавиться от её врождённых недостатков. Она почти всегда используется на задней ведущей оси. В ней оси качания рычагов расположены под некоторым углом. Благодаря этому изменение колёсной базы минимизируется по сравнению с подвеской на продольных рычагах, уменьшается и влияние кренов кузова на наклон колёс (но появляется изменение колеи).

Существует два вида такой подвески

В первом используется по одному шарниру на каждой полуоси, как в подвеске с качающимися полуосями (иногда её и считают разновидностью последней), при этом ось качания рычага должна проходить через центр шарниров полуосей (расположенных в районе их прикрепления к дифференциалу), то есть расположена под углом 45 градусов к поперечной оси автомобиля. Это удешевляет подвеску, но при её работе сильно меняются развал и схождение колёс, в повороте наружное колесо «подламывается» под кузов, а центр крена оказывается очень высоким (те же недостатки характерны и для подвески на качающихся полуосях). Этот вариант применялся практически исключительно на дешёвых, лёгких и малоскоростных, как правило- заднемоторных автомобилях (ЗАЗ-965, Fiat 133, и так далее).

Во втором варианте (именно он показан на иллюстрации) каждая полуось имеет по два шарнира- внутренний и внешний, при этом ось качания рычага не проходит через внутренний шарнир, и её угол с поперечной осью автомобиля составляет не 45, а 10-25 градусов, что более выгодно с точки зрения кинематики подвески. Это уменьшает изменение колеи и развала колёс до приемлемых величин.

Второй вариант в 1970-е… 1980-е годы очень широко применялся на заднеприводных автомобилях, как правило непосредственно заменив использовавшиеся на предыдущих поколениях зависимые подвески с неразрезным мостом. Можно назвать такие модели, как «Запорожец» ЗАЗ-966 и −968, BMW 3-й… 7-й серии, некоторые модели Mercedes-Benz, Ford Granada, Ford Sierra, Ford Scorpio, Opel Senator, Porsche 911 и так далее. В качестве упругих элементов применялись как традиционные витые пружины, так и торсионные валы, иногда- пневмобаллоны. Впоследствии по мере совершенствования подвесок автомобилей и повышения требований к устойчивости и управляемости он был вытеснен либо более дешёвой и компактной подвеской «МакФерсон» («Чепмен»), либо более совершенной на двойных поперечных рычагах, и сегодня применяется весьма редко.

На переднеприводных автомобилях такая подвеска применялась редко, так как для них её кинематические преимущества мало значимы (в них роль задней подвески вообще намного меньше, чем у заднеприводных). Из примеров можно назвать, например,Trabant, у которого упругим элементом в подвеске на косых рычагах служила закреплённая в своём центре на кузове поперечная рессора, концы которой крепились к концам А-образных косо расположенных рычагов.

На продольных и поперечных рычагах

Это сложный и очень редко встречавшийся тип подвески

По сути он был вариантом подвески макферсон, но для разгрузки брызговика крыла пружины располагались не вертикально, а горизонтально продольно, и упирались задним торцом в перегородку между моторным отсеком и салоном (щит передка). Для передачи усилия от амортизаторной стойки на пружины было необходимо введение дополнительного качающегося в вертикальной плоскости продольного рычага с каждого борта, передний конец которого шарнирно закрепляются наверху стойки, задний— также шарнирно на щите передка, а в его средней части имелся упор для переднего торца пружины. Из-за своей сравнительной сложности такая подвеска потеряла основные преимущества схемы макферсон— компактность, технологическую простоту, небольшое количество шарниров и малую себестоимость, сохранив все её кинематические недостатки.

Такую подвеску имели английские «Роверы» 2200 TS и 3500 V8, а также немецкие Glas 700, S1004 и S1204. Похожие дополнительные продольные рычаги имелись в передней подвеске первого «Мерседеса» S-класса, но пружины располагались всё же традиционно— в вертикальном положении между кузовом и нижними поперечными рычагами, а сами небольшие продольные рычажки служили только для улучшения кинематики.

На двойных продольных рычагах

В этой подвеске с каждой стороны имеется по два продольных рычага. Как правило такая подвеска применялась на передней оси сравнительно малоскоростных заднемоторных автомобилей- характерными примерами её использования являются «Фольксваген Жук» и первые поколения «Фольксваген Транспортер», ранние модели спорткаров «Порше», а также мотоколяска С3Д и «Запорожец».

Все они имели по сути общую конструкцию (так называемая «система Порше», в честь изобретателя)- в качестве упругих элементов применялись расположенные друг над другом поперечные торсионные валы, соединяющие пару рычагов, причём торсионы были заключены в образовывавшие поперечину подвески трубы (у поздних моделей «Запорожца» помимо торсионов в качестве дополнительных упругих элементов применялись также цилиндрические витые пружины, расположенные вокруг амортизаторов).

Главным преимуществом такой подвески является большая компактность в продольном и вертикальном направлениях. Кроме того, поперечина подвески расположена далеко впереди оси передних колёс, благодаря чему появляется возможность сильно вынести салон вперёд, разместив ноги водителя и переднего пассажира между арками передних колёс, что позволяло существенно сократить длину заднемоторного автомобиля. При этом, однако, расположенный спереди багажник оказывался весьма скромным по объёму, именно из-за вынесенной далеко вперёд поперечины подвески.

С точки зрения кинематики эта подвеска несовершенна: в ней происходят хотя и меньшие по сравнению с одинарными продольными рычагами, но всё же существенные изменения колёсной базы при ходах отбоя и сжатия, и так же присутствует сильное изменение развала колёс при кренах кузова. К этому следует добавить, что рычаги в ней должны воспринимать большие изгибающие и крутильные нагрузки со стороны как вертикальных, так и боковых сил, что заставляет делать их достаточно массивными.

На двойных поперечных рычагах

В этой подвеске с каждой стороны автомобиля расположены два поперечных рычага, внутренние концы которых подвижно закреплены на кузове, поперечине или раме, а внешние соединены со стойкой, несущей колесо— как правило поворотной в передней подвеске и неповоротной в задней. Обычно верхние рычаги короче нижних, что обеспечивает выгодное с точки зрения кинематики изменение развала колёс в сторону большего отрицательного при ходе сжатия подвески. Рычаги могут быть как параллельны друг другу, так и находиться друг относительно друга под определённым углом в продольной и поперечной плоскостях. Наконец, один из рычагов или они оба могут быть заменены поперечной рессорой (о таком типе подвески см. ниже).

Фундаментальное преимущество такой подвески— возможность для проектировщика путём выбора определённой геометрии рычагов жёстко задать все основные установочные параметры подвески— изменение развала колёс и колеи при ходах сжатия и отбоя, высоту продольного и поперечного центров крена, и так далее. Кроме того, такая подвеска нередко полностью монтируется на крепящейся к кузову или раме поперечине, и таким образом представляет собой отдельный агрегат, который может быть целиком демонтирован с автомобиля для ремонта или замены.
С точки зрения кинематики и управляемости двойные поперечные рычаги считаются наиболее совершенным типом направляющего аппарата, что обуславливает очень широкое распространение такой подвески на спортивных и гоночных автомобилях. В частности, все современные болиды «Формулы-1» имеют именно такую подвеску как спереди, так и сзади. Большинство спортивных автомобилей и представительских седанов в наши дни также используют этот тип подвески на обеих осях.

Если подвеска на поперечных рычагах используется для подрессоривания поворотных колёс, её конструкция должна обеспечивать их поворот на необходимые углы. Для этого либо саму соединяющую рычаги стойку выполняют поворотной, используя для её соединения с рычагами специальные шаровые шарниры с двумя степенями свободы (их часто называют «шаровые опоры», но на самом деле опорой из них является только нижний шарнир, на который стойка действительно опирается), либо стойка выполняется неповоротной и качается на обычных цилиндрических шарнирах с одной степенью свободы (например, резьбовых втулках), а поворот колёс обеспечивается за счёт вращающегося в подшипниках вертикального стержня-шкворня, играющего роль реально существующей оси поворота колёс.

Даже если в подвеске конструктивно отсутствуют шкворни, и стойка выполнена поворотной на шаровых шарнирах— всё равно часто говорят о шкворне («виртуально») как оси поворота колёс, а также об углах его наклона— продольном («кастер») и поперечном. В настоящее время шкворни используются как правило в подвесках грузовиков, автобусов, тяжёлых пикапов и внедорожников, а в подвесках легковых автомобилей при необходимости обеспечения поворота колёс применяются стойки с шаровыми шарнирами, так как они не требуют частой смазки.

Подвеска — это совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между подрес­соренной и неподрессоренными массами Подвеска уменьшает динамические нагрузки, действующие на подрессоренную массу. Она состоит из трех устройств:

  • упругого
  • направляющего
  • демпфи­рующего

Упругим устройством 5 на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются дина­мические нагрузки и улучшается плавность хода.

Рис. Задняя подвеска на косых рычагах автомобилей БМВ:
1 – карданный вал ведущего моста; 2 – опорный кронштейн; 3 – полуось; 4 – стабилизатор; 5 – упругий элемент; 6 – амортизатор; 7 – рычаг направляющего устройства подвески; 8 – опорная стойка кронштейна

Направляющее устройство 7 – механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы.

Демпфирующее устройство () 6 предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивания ее в окружающую среду.

Конструкция подвески должна обеспечивать требуемую плавность хода иметь кинематические характеристики, отвечающие требованиям устойчивости и управляемости автомобиля.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса.

Рис. Схема зависимой подвески колес

Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

Металлические упругие элементы имеют линейную упругую характеристику и изготавливаются из специальных сталей, обладающих высокой прочностью при больших деформациях. К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.

Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не применяются, за исключением некоторых моделей автомобилей многоцелевого назначения. Можно отметить модели легковых автомобилей, выпускавшиеся ранее с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают эксплуатироваться и в настоящее время. Продольные листовые рессоры устанавливались в основном в зависимой подвеске колес и выполняли функцию упругого и направляющего устройства.

На легковых автомобилях и грузовых или микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками.

Рис. Рессоры:
а) – без подрессорника; б) – с подрессорником

Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых автомобилей применяются винтовые ци­линдрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки. Такая пружина имеет линейную упругую характеристику, а необходимые характеристики обеспечиваются дополнительными упругими элементами из полиуретанового эластомера и резиновыми буферами отбоя.

На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резиновыми отбойными буферами. На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообраз­ную (фасонную) пружину с прогрессивной харак­теристикой, достигаемой за счет формы пружины и применения прутка переменного сечения.

Рис. Спиральные пружины:
а) цилиндрическая пружина; б) бочкообразная пружина

На ряде автомобилей для обеспечения прогрес­сивной характеристики применяется комбинация цилиндрических и фасон­ных пружин с переменной толщиной прутка. Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте. Такие фасонные пружины применяют, например в задней подвеске автомобилей «Фольксваген», «Ауди», «Опель» и др. Фасонные пружины имеют различные диаметры в средней части пружины и по краям, а пружины «миниблок» имеют и различный шаг навивки.

Торсионы, как правило, круглого сечения применяются на автомобилях в качестве упругого элемента и стаби­лизатора.

Упругий крутящий момент передается торсионом через шлицевые или четырехгранные головки, распо­ложенные на его концах. Торсионы на автомобиле могут быть установлены в продольном или поперечном направлении. К недостаткам торсионов следует отнести их большую длину, необходимую для создания требуемых жесткости и рабочего хода подвески, а также высокую соосность шлицов на концах торсиона. Однако следует отметить, что торсионы имеют небольшую массу и хорошую компактность, что позволяет успешно применять их на легковых автомобилях среднего и высокого классов.

Независимая подвеска

Независимая подвеска обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные, и подвески Макферсона.

Рис. Схема независимой рычажной подвески колес

Рис. Схема независимой подвески Макферсона

Рычажная подвеска – подвеска, направляющее устройство которой представляет собой рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов могут быть двухрычажные и однорычажные подвески, а в зависимости от плоскости качания рычагов – поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные.

Список видов подвесок легковых автомобилей

В настоящей статье рассмотрены лишь основные виды подвесок автомобилей, в то время как их видов и подвидов на самом деле существует намного больше и, к тому же инженерами постоянно разрабатываются новые модели и дорабатываются старые. Для удобства приведем список наиболее распространенных. В последующем каждая из подвесок будет рассмотрена подробней.

  • Зависимые подвески
    • На поперечной рессоре
    • На продольных рессорах
    • С направляющими рычагами
    • С упорной трубой или дышлом
    • «Де Дион»
    • Торсионно-рычажная (со связанными или с сопряжёнными рычагами)
  • Независимые подвески
    • С качающимися полуосями
    • На продольных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Гидропневматическая
    • Подвеска «Дюбонне»
    • На двойных продольных рычагах
    • На косых рычагах
    • На двойных поперечных рычагах
      • Пружинная
      • Торсионная
      • Рессорная
      • На резиновых упругих элементах
      • Гидропневматическая и пневматическая
      • Многорычажные подвески
    • Свечная подвеска
    • Подвеска «Макферсон» (качающаяся свеча)
    • На продольных и поперечных рычагах
  • Активные подвески
  • Пневматические подвески

схема, плюсы и минусы, устройство, принцип работы

Одной из наиболее распространенных систем подрессоривания, устанавливаемых на современных автомобилях, является подвеска МакФерсон. Поговорим о том, что представляет собой этот механизм, какие основные элементы входят в его состав, а также расскажем о преимуществах и недостатках подвески такого типа.

Устройство подвески МакФерсон

Основными частями конструкции этой системы являются амортизационные стойки, благодаря которым механизм еще нередко называют «качающейся свечой». В большинстве случаев система амортизации свечного типа обеспечивает соединение кузовной части машины с передними колесами. Ее установка дала возможность монтировать силовой агрегат и коробку переключения передач под капотом в поперечном положении. Этим и обусловлена высокая популярность амортизационной системы McPherson в современном автомобилестроении, ведущая роль в котором отдана переднеприводному транспорту.

Помимо амортизационных стоек, которые были упомянуты выше, в состав такой подвески входят:

  • Подрамник, который является главной несущей частью механизма подрессоривания.
  • Поворотный кулак, с помощью которого колесо поворачивается в нужном направлении.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости, отвечающий за уменьшение боковых кренов машины.
  • Поперечные рычаги колес, которые обеспечивают продольную жесткость конструкции.

Амортизационная стойка состоит из амортизатора и пружины, оси которых совпадают с буфером сжатия. Деталь закреплена нижним концом на кулаке, в то время как ее верхний край фиксируется к брызговику крыла машины посредством резиновой втулки. На многих марках автомобилей пружина и амортизатор размещены по отдельности друг от друга.

Подрамник прикрепляется к кузову транспортного средства посредством сайлентблоков. За счет применения этих резинометаллических шарниров гасится большая часть вибраций, передаваемых на кузовную часть, и снижается уровень шума при движении ТС. На нем закреплен механизм рулевого управления и такие детали, как стабилизатор и рычаги. Он является основанием амортизационной системы.

Поворотный кулак соединяется с рулевой тягой (для этого используется шарнирное соединение). Его нижняя часть прикреплена к поперечному рычагу, при этом верхний край зафиксирован на стойке. Внутри этой детали расположен узел подшипника, а также суппорт.

Стабилизатор поперечной устойчивости – это специальная круглая балка. Она имеет две опоры, которыми фиксируется на подрамнике. Стабилизирующая штанга присоединена к стойкам обоими краями.

Поперечные рычаги колес присоединены к подрамнику, для чего использованы втулки из резины. За счет того, что детали имеют двойное крепление, система подрессоривания получает необходимую продольную жесткость. Вторым краем рычаг соединяется с кулаком. Роль соединяющего элемента выполняет шаровая опора.

Как было сказано выше, на некоторых моделях авто пружина и амортизатор в системе подрессоривания находятся раздельно, но такая подвеска тоже относится к типу МакФерсон, основным признаком которой является стойка, неподвижно зафиксированная в поворотном кулаке. Это модификация механизма McPherson: она несколько ниже традиционной схемы, в которой амортизатор находится в пружине. Такой вариант облегчает работу специалистов по компоновке.

Преимущества подвески типа МакФерсон

К плюсам этой системы следует отнести:

  • Более низкую себестоимость по сравнению с подвеской, основу которой составляют двойные продольные (поперечные) рычаги.
  • Меньший показатель неподрессоренного веса машины.
  • Возможность быстрого выявления неполадок благодаря тому, что следы износа деталей хорошо заметны.
  • Компактные габариты.
  • Высокая долговечность верхней опоры амортизационной стойки.

Недостатки амортизационной системы McPherson

Минусы механизма таковы:

  • Более низкие кинематические показатели в сравнении с подвеской на рычагах.
  • Использование в тяжелых дорожных условиях приводит к тому, что в местах, где стойки крепятся к брызговику крыла, со временем начинают появляться трещины из-за «усталости» металла. Чтобы избежать этого, брызговик нужно дополнительно усиливать.
  • Относительно низкий ресурс амортизационных стоек, замена которых требует затрат времени, сил и денег.
  • Не очень хорошее сглаживание продольного крена (так называемого «клевка»), который происходит при торможении.

Из-за перечисленных минусов возможности использования этой подвески ограничены. Несмотря на достаточно низкую себестоимость системы, ее нельзя устанавливать на гоночные автомобили из-за недостаточно высоких кинематических параметров. Не ставят такой механизм и на дорогостоящие модели машин. Поскольку на места крепления амортизационных стоек в движении приходятся высокие нагрузки, ведущие к быстрому износу, систему МакФерсон нельзя устанавливать на легкие грузовики, как независимую подвеску.

Слабые стороны подвески МакФерсон стали причиной того, что многие производители «люксовых» машин не стали использовать ее, отдав предпочтение системе на основе двойных поперечных рычагов. Тем не менее, благодаря положительным сторонам, перечисленным выше, и низкой стоимости McPherson по-прежнему остается самой популярной подвеской, которая ставится на автомобили бюджетного класса.

 АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА МАКФЕРСОН. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам, про самый известный на планете тип автомобильной подвески МакФерсон (McPherson). В материале будет раскрыта тема основных принципов работы такой подвески, а также из каких элементов она состоит. Кроме того, мы наглядно покажем типовую схему такой системы и установим основные конструкторские, потребительские преимущества и недостатки МакФерсон

Тип подвески МакФерсон знают практически все, от мала до велика. Она является самой распространенной среди всех существующих на земле типов автомобильных подвесок. Данную подвесочную систему автомобиля изобрел американец шотландского происхождения Джеймс Макферсон в начале 20 века. Конструкция настолько была простой и ремонтопригодной, что до нашего времени она практически и не изменилась.

Итак, приступим к рассмотрению понятия и основных принципов работы автомобильной подвески Макферсон и ее элементов.

1. Понятие и принцип работы автомобильной подвески типа Макферсон Конструкция подвески Макферсон обладает конструкционным отличием от большинства других. Отличие заключается в наличии амортизационной стойки, которая в народе имеет название «раскачивающаяся свеча«, потому и прозвали Макферсон — «Свечной подвеской«. Такой тип подвески, как правило, используется на передней оси автомобиля. Благодаря не обычной конструкции подвески, коробка передач и двигатель в автомобилях располагается под капотом, как бы поперечно и при этом образуется много свободного пространства для обслуживания узлов. Данным момент и позволил получить общемировое признание подвеске Макферсон, а также из-за этого она получила широчайшее использование у автопроизводителей переднеприводных транспортных средств. 

В состав любой подвески типа Макферсон, входят следующие элементы и узлы (обобщенно): — рычаг по перечной тяги; — подрамник; — кулак поворотного типа; — аммортизаторная стойка; — стабилизатор устойчивости поперечного типа.

В современных автомобилях некоторые элементы подвески могут изменяться, заменяться или убираться более новыми и технологичными деталями, исходя из задач, которые стоят перед производством нового транспортного средства.

2. Схема и основные элементы автомобильной подвески Макферсон

В состав почти 90 процентов модификаций автомобильной подвески Макферсон входят такие элементы, как рычаг по перечной тяги, подрамник, кулак поворотного типа, аммортизаторная стойка, а также стабилизатор устойчивости поперечного типа. Иногда применяется специальный прут под названием торсион, который выполняет функцию упругой детали.

— Несущей частью подвески является подрамник: он крепится при помощи сайлентблоков к основной конструкции подвески. Как правило, вместе с подрамником применяются резинометаллические крепежи, которые снижают шум и вибрацию на несущий кузов. Подрамник служит местом для соединения рулевой системы, поперечный элементов подвески, а также самого стабилизатора поперечного типа.

Рычаги поперечного типа крепятся с обеих сторон при помощи резиновых крепежей к подрамнику левого и правого передних или задних колес. Как правило, крепление рычагов является двойным или тройным, это сделано для того, чтобы обеспечить максимальную жесткость всей системе подвески в определенном направлении (продольном или поперечном). Второй конец рычага поперечного типа при помощи шаровой опоры держит кулак поворотного типа, если Макферсон стоит спереди.

Кулак поворотного типа при помощи соединения на шарнирной основе вставляется и соединяется с рулевой тягой. Основная функция — это обеспечение беспрепятственного поворота колеса автомобиля. Верхняя поверхность кулака закрепляется на аммортизационной стойке, а вот нижняя поверхность узла прикрепляется к рычагам поперечного типа. В поворотном кулаке располагается тормозной суппорт, а также ступичный подшипник.

Аммортизатор со стойкой, который идет вместе с пружиной и размещены вместе со специальным буфером сжимания-расжимания. Часть стойки, которая сверху, при помощи прорезиненных втулок прикрепляется к кузовному подкрыльному брызговику, а нижняя часть этого элемента подвески соединяется с кулаком поворотного типа

Иногда можно встретить современные автомобили, в которых пружина и аммортизатор разъединены на 2 отдельные детали. На фото ниже можем наглядно видеть конструкцию и места крепления стойки с аммортизатором:

Ниже на фото, можем наглядно видеть автомобильную стойку аммортизатора в сборе и ее основные элементы, которые идут единой системой:

Стабилизатор устойчивости поперечного типа необходим для уменьшения кренов кузова транспортного средства при входе в поворот. Данный элемент подвески крепится при помощи 2-ух опор. Края стабилизатора при помощи шарниров прикрепляются к стойкам с аммортизаторами. На фото ниже можем наглядно видеть, как и где расположен стабилизатор задней подвески автомобиля:

Иногда можно встретить легковые автомобили, например Мерседес-Бенц Е класса у которого пружина и аммортизатор расположены отдельно друг от друга, но это все равно признается подвеской с типом МакФерсон. А все потому что ключевым признаком и моментом такой подвески является цельная крестовина стойки в кулаке поворотного типа. Просто наш пример с Мерседес — это если можно так сказать «Модифицированный Макферсон«. Если сравнить ее со стандартной (пружина расположена слитно с аммортизатором), то она дает возможность снижать высоту конструкции и делать ее более компактной, а это уже позволяет автопроизводителям делать более просторным салон и возможность делать доступными к обслуживанию многие узлы.

3. Преимущества и недостатки автомобильной подвески Макферсон

Как и любой другой тип современной подвески, МакФерсон имеет ряд достоинств и недостатков в своей системе. О таких моментах мы сейчас и поговорим.

Преимущества автомобильной подвески с типом МакФерсон:

— значительно дешевая в производстве по сравнению с конкурентными типами подвесок; — занимает мало пространства, высокая компактность; — незначительная масса подвески в сборе, примерно на 20 процентов ниже конкурентных типов; — высокий ресурс всей системы подвески, выше на 2-3 года, чем у любом другом типе; — очень просто проводить диагностику неисправных элементов подвески такого типа, так как четкие причины износа будут видны сразу.

Однако, кроме наличия большого количества преимуществ автомобильной подвески типа Макферсон, имеются и недостатки или недоработки инженерного и системного уровня.

Недостатки автомобильной подвески с типом МакФерсон:

— показатели динамики автомобиля на продольных и поперечных рычагах лучше, чем у МакФерсон; — если автомобиль используется в суровых условиях, то возможно потребуется укрепление кузовного брызговика в местах монтажа подвески; — со времен могут возникать пробои в подвеске по неровным дорогам, а также не исключено появление трещин металлических деталей от усталости материала; — нередко возникают выходы из строя стоек аммротизаторов, что приводит к их замене или дорогостоящему ремонту; — попадание гула внутрь автомобиля от элементов крепления кузова к подвеске во время движения по дороге; — малый угол продольного крена при резком торможении транспортного средства.

К большому сожалению недочеты подвески иногда сужают возможности применения такой системы для ее установки на производимые автомобили. Если к примеру взять низкую стоимость изготовления подвески, то из-за снижения конечной цены ее узлов — это привело к ухудшению динамики автомобиля и поэтому такую подвесочную систему практически перестали устанавливать на премиальные и гоночные легковые автомобили. А такой пример, как из-за крупных нагрузок в области крепления стойки к брызговику кузова приводит со временем к сильнейшему износу и трещинам в местах состыковки, практически не позволяет применять подвеску McPherson, как независимую в транспортных средствах с повышенной грузоподъемностью. Ниже на фото, мы можем наглядно еще раз обобщенно увидеть преимущества и недостатки подвески автомобиля с типом действия McPherson:

Таким образом, трудно судить об идеальности подвески такого типа, однако, если рассматривать любую другую, то как преимуществ, так и недостатков будет не меньше, а то и недочетов может оказаться на порядок больше. Поэтому, исходя из конкурентных систем подвесок, МакФерсон выглядит наиболее надежной.

Передняя подвеска макферсон

Что за странное название у главного героя нашей статьи? На самом деле всё очень банально, именем она обязана своему изобретателю Эрлу Стили Макферсону, который разработал её в далёких 40-х годах минувшего столетия. У неё есть и другие названия. Например, «качающаяся свеча» или подвеска на направляющих стойках.

Первым серийным автомобилем с передней подвеской типа МакФерсон стал Ford Vedette, выпущенный в 1948 году.

Нужно отметить, что в те годы технологии были ещё не столь совершенны, как сейчас, и не позволяли создать амортизаторы с достаточным ресурсом, поэтому несколько десятилетий подряд автопроизводители относились к ней с некоторой опаской.

Лишь в 70-х эта подвеска стала поистине массовой, и на сегодняшний день она является хитом в своём классе узлов.

История появления

Подвеска типа Макферсон названа по фамилии разработчика – Эрла Стили МакФерсона. Инженер американской компании GeneralMotors Эрл Стили спроектировал систему для модели Chevrolet Cadet. Машина не поступила в серийное производство, поэтому впервые изделие установили на Ford Vedette (1948), предназначенный для французского рынка. А позже на моделях Zephyr и Consul в 1950 / 1951 годах.

Предпосылки к созданию автомобильных подвесок со стойками появились раньше. В 20-х гг. инженеры Fiat предложили использовать изделие с продольным рычагом и направляющей стойкой. Системы на направляющих без рычага применялись в конце 19 века.

«Предшественником» подвесок может считаться узел на поперечных рычагах разной длины. За счет замены верхнего рычага шаровой опоры на амортизаторную стойку с поворотным шарниром появился конструктивно простой относительно надежный агрегат для легковых машин.

С 50-х гг. конструкция, предложенная ученым, неоднократно совершенствовалась. Шаровой шарнир, расположенный на амортизаторной стойке (на оси), был перемещен наружу к колесам автомобиля.

Распространение схема получила в 70-90-х гг., когда появилась возможность массового недорогого производства амортизаторных стоек с увеличенным сроком службы. С развитием пневматических элементов стали популярны пружины с пневмоприводом.

Достоинства и недостатки

Подвеска автомобиля, как и остальные механизмы, имеет свои преимущества и, соответственно, есть недостатки. Начнем с хорошего – рассмотрим преимущества.

  1. Имеет относительно небольшие габариты, от сюда небольшой вес. Благодаря своей компактности макферсон подвеска может использовать как для компактных, так и для субкомпактных автомобилей. А не тяжелый вес конструкции позволяет не утяжелять транспорт, таким образом, сохраняется уровень топливного расхода в разумных пределах;
  2. Макферсон подвеска способна выдержать большой вес конструкции;
  3. Надежность. Благодаря тому, что конструкция имеет не много элементов, количество соединительных мест от этого меньше, а значит и надежность выше;
  4. Макферсон подвеска позволяет уменьшить боковые и продольные силы, которые возникают в местах, где присуще крепление к кузову за счет большого расстояния высоты между опорными узлами;
  5. Минимальные затраты на производство. Сборка автомобиля, становится намного проще, так как подвеска собирается, как правило, на отдельном сборочном участке, и устанавливается в один приём;
  6. Применение подвески Макферсон позволяет поперечно поместить двигатель автомобиля с коробкой передач в пространстве под капотом;
  7. Элементы неподрессоренной области подвески имеют гораздо меньший вес;
  8. Конструктивная компактность относительно продольного и поперечного сечения;
  9. Большой ресурс элементов подвески: верхней опоры, шаровой шарнир и рычага. Возможность самостоятельного определения износа. Опора стоики имеет вид опорного подшипника качания, который обладает огромным ресурсом. Шаровая и рычаг так же имеют большой ресурс. Все по тому, что в данном типе подвески эти элементы не подвергаются негативному эффекту от движения авто по неровным участкам дорожного покрытия, за счет этого они долговечны. В случае, когда появляется неустойчивость автомобиля во время движения и к тому же, это сопровождается постукиванием – это значит, что проблемы с подвеской. И на это водитель всегда обратит внимание.

Учитывая массовое применение в автомобилях, макферсон подвеска имеет ряд недостатков:

  • Кинематика. В случае большого хода подвески наклон колеса меняется относительно вертикальной плоскости, и чем больше ход подвески, тем больше пределы изменения наклона колеса. Существующие параметры для положительного наклона относительно вертикальной плоскости, меняются на отрицательные в случае сжатия подвески. А это в свою очередь приводит к ухудшению устойчивости и управлению автомобиля из-за недостаточной сцепки колес с покрытием дороги;
  • От работы подвески происходит передача усилий на брызговик, о время движения автомобиля. Особенно это усиливается при езде на дорогах с плохой поверхностью. В результате происходит разрушение крепления стойки с брызговиком крыла. При этом происходит появление мелких трещин, что в дальнейшем способствует появлению коррозии. Поэтому, для сбережения всей системы, передвигаться автомобилем необходимо только на ровных поверхностях дороги, в противном случае уменьшается срок службы и износ произойдет намного раньше;
  • Так как амортизационная стойка является одним из самых высоконагружаемых элементов подвески, через которую на систему автомобиля передаются все усилия и толчки, она очень часто может приходить в негодность. Очень частой причиной является езда по дороге с неровной поверхностью. Также может произойти поломка клапана стойки, который отвечает за систему амортизации. А, учитывая тот факт, что большая часть современных стоек представляют неразборную конструкции, то менять ее придется полностью (в сборе). Неисправная работа подвески, как правило, приводит к изменению геометрии кузова автомобиля, которую не так уж просто исправить;
  • Слабая компенсация продольного крана во время движения автомобиля;
  • Работа подвески ухудшается в результате трения штока с направляющей;
  • Макферсон подвеска, к тому же является очень шумной во время работы. Поэтому необходимо использовать дополнительный слой шумоизоляции колесных арок авто. 

       

Что же, подводя итог можно подчеркнуть, что макферсон подвеска применяется далеко не для каждого автомобиля. Из-за некоторых негативных показателей производители автомобилей класса люкс отказываются от использования подвески Макферсон, продолжая устанавливать подвеску на двух рычагах.

Так же запрещено применять ее для легких грузовиков. Макферсон подвеска – это отличное цена-качество для легковых автомобилей среднего класса и кроссоверов.

Основные преимущества

  1. Простота и компактность конструкции.
  2. Недорогая в изготовлении и ремонте.
  3. Оптимальные эксплуатационные характеристики.
  4. Надежность.

Подвеска McPherson обладает основными преимуществами для применения в автомобилях бюджетного и среднего класса, где в первую очередь значение имеет невысокая стоимость производства.

Что внутри у МакФерсона?

Чтобы разобраться в секретах популярности творения инженера Макферсона, давайте рассмотрим его устройство.

Конструкция подвески (McPherson)

Свою работу передняя подвеска макферсон осуществляет так. В качестве главного силового элемента, который является опорой не только для элементов подвески, но и рулевого механизма, выступает подрамник.

Подрамники крепятся к кузову через сайлентблоки (это такие резино-металлические опоры), что по задумке конструкторов должно снижать шум и неприятные вибрации.

Из перечисленных в списке элементов к подрамнику прикреплены поперечный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости. Рассмотрим их детальнее.

Поперечные рычаги (по одному на каждое колесо) нужны для обеспечения жёсткости подвески в продольном направлении, и с одной стороны, как мы уже сказали, они крепятся к подрамнику, а с другой – к поворотному кулаку.

Стабилизаторы поперечной устойчивости (их тоже два) призваны сделать так, чтобы автомобиль меньше кренился на виражах, и вторым концом крепятся через штанги с шарнирными наконечниками к амортизаторам.

Ещё один важный элемент во всей этой конструкции – поворотный кулак. Как следует из его названия, он поворачивает колесо, но, кроме этого в нём находится тормозной суппорт и подшипниковый узел. Одним словом, это то место, куда одевается колесо машины. Закреплён он верхним концом к амортизаторной стойке, а нижним – к поперечному рычагу.

Ну и последняя деталь всего ансамбля – сама амортизаторная стойка. Это ключевой элемент подвески данного типа. Стойка МакФерсон объединяет в себе пружину и амортизатор, которые расположены соосно относительно друг друга. Куда этот элемент крепится в нижней своей части, мы уже говорили, сверху же он упирается в брызговик крыла.

Стойка МакФерсон

Наде.cm, что теперь dы представляете, как выглядит и работает этот тип подвески, но пока что не очень понятно, чем же она завоевала свою популярность.

Как работают подвески МакФерсон?

Подвески этого типа считаются простым, но эффективным вариантом для недорогих легковых автомобилей. В верхней части установлен рычаг, соединенный резиновыми элементами. Основная нагрузка при работе агрегата приходится на верхнюю часть стойки, что изначально было проблемой для инженеров – весь узел крепился на брызговике моторного отсека. При езде на «пробой» и по некачественным дорогам быстро возникали деформации тонкого металла. Усиление брызговика полностью исключило повышенные нагрузки на место установки стойки.

Принцип работы подвески основан на вертикальномдвижении амортизаторной стойки. Сама стойка телескопическая, с большим запасомпрочности. Нередко подвеску называют «качающейся свечой».

В чем особенность?

Особенность подвески Макферсон  в том, что она является независимой для каждого колеса. То есть, подвеска устанавливается отдельно на каждое колесо. В данном типе конструкции вместо двух поперечных рычагов применяется один, вместо второго поперечного рычага применяется амортизирующая стойка. В большинстве стойка собрана с пружиной. Крепление всей конструкции производится с помощью поворотного шарнира к крылу автомобиля.

Стойка очень редко устанавливается прямо. Очень часто в автомобилях можно наблюдать ее расположение под определенным углом. Этот выставленный угол имеет большое влияние на ходовые характеристики авто. Применяться эта подвеска может как для передних, так и для задних колес.

Задняя подвеска типа Макферсон

На автомобилях с независимой подвеской сзади также применяется схема МакФерсон. Однако ее разрабатывал уже другой конструктор по фамилии Чапмен. В названии часто используется и его имя. Принцип действия и устройство аналогичны передней.

Задняя независимая подвеска МакФерсон

Преимущества:

  1. Отличается легкостью по причине меньшей нагруженности задней части автомобиля.
  2. Позволяет улучшить общую управляемость.
  3. Имеет конструктивную возможность реализовать поворот колес. Актуальна для ряда автомобилей с подруливающей задней подвеской.

Несмотря на имеющиеся недостатки, подвеска на основе направляющих стоек оптимальна для большинства легковых автомобилей среднего класса. Одними из решающих преимуществ остаются стоимость производства и ремонтопригодность.

AUTO.RIA – В чем преимущества и недостатки вездесущего МакФерсон?

Конструкция данного типа подвески строится вокруг амортизационной стойки — основного ее элемента. Отсюда и второе, менее распространенное, ее название — качающаяся свеча.


Из чего состоит подвеска автомобиля?


Такая «свечная» подвеска по большей мере встречается в качестве передней. Применение такого типа подвески позволяет автопроизводителям размещать мотор в подкапотном пространстве поперечно и, таким образом, предоставило возможность широкого использования подвески на множестве автомобилей.

Исторический факт

Первым серийным автомобилем с подвеской системы МакФерсон был Ford Vedette. Ее создатель Эрл Стили МакФерсон разработал конструкцию подвески в сороковые годы прошлого века.


Из чего состоит подвеска МакФерсон?

Конструкция подвески представлена в виде подрамника с основанными на нем поперечными рычагами, поворотными кулаками, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Довольно часто в качестве упругого элемента в подвеске МакФерсон используется торсион.


Что такое пневмоподвеска?


Несущий элемент подвески — подрамник. Он прикреплен к кузову с помощью сайлентблоков. Эти резинометалические элементы значительно снижают вибрации и уровень шума в автомобиле. Кроме того, на подрамник крепится рулевой механизм, опоры поперечного рычага, стабилизатор поперечной устойчивости.


Поперечные рычаги закреплены к подрамнику с помощью резиновых втулок. Жесткость конструкции в продольном направлении обеспечивается двойным креплением. На обратном конце рычага закреплен поворотный кулак. Эти два элемента связывает шаровая опора.

Сам же поворотный кулак крепится к рулевой тяге через шарнирное соединение. А его верхняя часть закреплена на амортизаторе, нижняя — на поперечном рычаге. В кулаке расположен подшипник качения колеса и тормозной суппорт.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор. На одной оси с ними располагается буфер сжатия. Встречаются автомобили, в которых амортизатор отделен от пружины.

За снижение кренов отвечает стабилизатор поперечной устойчивости. Он крепится к подрамнику с помощью двух опор. С помощью шарнирных соединений стабилизатор установлен на амортизатор.


В чем преимущества и недостатки подвески МакФерсон?

Плюсы подвески МакФерсон:

  • невысокая стоимость производства по сравнению с подвеской на двух рычагах;
  • компактность. Снова-таки из за отсутствия второго рычага;
  • меньший вес неподрессоренных масс;
  • большой ресурс верхней опоры стойки выполненой в виде подшипника;
  • простота обслуживания и выявления неисправностей.

Минусы подвески МакФерсон:

  • немного худшие показатели кинематики, сравнительно с подвеской на двух рычагах;
  • необходимость усиления брызговика крыла;
  • появление трещин в кузове и вызов усталости его металла при езде по плохим дорогам;
  • регулярный выход из строя амортизаторов;
  • сложность и высокая стоимость замены амортизаторов;
  • шумность в салоне из-за передачи вибраций от дороги на кузов;
  • меньшая компенсация «клевка» при торможении.

Значительные недостатки подвески вынуждают производителей дорогостоящих автомобилей, а также спорткаров отказываться от ее применения. Высокие нагрузки в точках крепления и опор делают невозможным применение МакФерсона в легких грузовых автомобилях. Но вместе с тем, стоимость подвески и дешевизна ее обслуживания не имеют равных среди других типов подвесок. Производители также совершенствуют подвеску МакФерсон на двойных поперечных рычагах.

Устройство, принцип работы и применение подвески Макферсон

Неотъемлемой частью любого современного транспортного средства является подвеска. Эта система обеспечивает плавность хода и поглощает возможные колебания, образующиеся во время движения. На переднеприводных машинах чаще всего встречается подвеска Макферсон. Ее используют инженеры, так как она нетребовательна к комплектующим, достаточно вынослива и обладает отличной ремонтопригодностью.


История изобретения и развития

Первым, кто разработал и внедрил конструкцию такой подвески, являлся Эрла Стил Макферсон, работавший в американских автомобильных компаниях в первой половине прошлого века. Перейдя из GM в Ford в сороковых годах XX в., талантливый инженер занялся внедрением своего проекта для автомобиля Ford Vedette. Однако более подготовленными оказались модели Zephyr и Consul, на которых были установлены новые узлы.

Первоначальный вариант подвески типа Макферсон, разработанной автором, предполагал наличие шарового шарнира, располагающегося на продолжении оси стойки амортизатора. Подобные условия позволяли задействовать стойку в качестве также и поворотной оси колеса. В более поздних вариантах конструкции шаровой шарнир разработчики перемещали наружу к колесу. Это решение обеспечивало смещение оси поворота колеса наружу от стойки.

Широкое распространение выгодной конструкции произошло в 70-х годах после окончательного устранения всевозможных технических проблем. Под эту систему были разработаны амортизационные стойки, выдерживающие длительную интенсивную эксплуатацию. Хотя мелкие недостатки в полной мере не удалось устранить, но система оказалась востребованной среди автопроизводителей.

Для 80-х годов стало характерным практически повсеместное распространение доработанных идей американского автомобильного инженера. Узел был внедрён на крупных авто и легковушках премиального класса. Баварские автопроизводители почти все свои модели оснастили такими стойками.

Изобретатель изначально предполагал установку своего детища на все колёса машины. Подобный подход на практике оказался не всегда выгодным с точки зрения бизнеса, поэтому узлы монтировали лишь на переднюю ось. Сзади для удешевления и упрощения конструкции в большинстве машин оставался мост зависимый, иногда дополненный продольными рессорами.

В чем особенность

Особенностями независимой конструкции с амортизационной стойкой являются такие факторы:

  • компактность;
  • понятная конструкция;
  • относительная простота в изготовлении;
  • наличие хорошей кинематики.

Конструкция при некотором упрощении копирует подвеску с парой поперечных рычагов. Фактически изобретатель заменил амортизатор с расположенным под ним верхним рычагом с шаровой опорой на амортизационную стойку с поворотным шарниром.

Устройство и принцип работы

Принято считать, что устройство подвески Макферсон является продолжением разработки конструкции с двумя поперечными рычагами, которая также принадлежит к группе независимых подвесок. Одной из отличительных черт является в таких сборках установленная вверху пружина.

Специалисты выделяют такие отличительные черты стоек в сравнении с амортизаторами:

  • способность удержания массы машины;
  • более сложное устройство механизмов;
  • усиленная конструкция и шток с увеличенным диаметром;
  • рассчитаны на перепады нагрузок и осевое/радиальное усилие;
  • при повороте задействуется поворотная опора.

В схеме присутствует несколько базовых обязательных элементов. По их взаимодействию можно понять общий принцип работы подвески.

Главным несущим элементом служит подрамник. К кузову он фиксируется благодаря прорезиненным сайлентблокам. Подобное конструкционное решение позволило существенно снизить шум и минимизировать вибрации.

Для задней либо передней подвески типа Макферсон характерно наличие опоры поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости. Их закрепляют к подрамнику, к боковой части которого фиксируются поперечные рычаги колёс. В большинстве случаев рычажное крепление двойное, что обеспечивает повышенную продольную жёсткость всей системы. Ко второму концу поперечного рычага прикреплён кулак благодаря шаровой опоре.

Верхняя часть поворотного кулака на задней либо передней подвеске Макферсона крепится к амортизационной стойке, а нижняя часть находится в тесном контакте с рычагом поперечным. В качестве дополнительной степени свободы используется и придания плавности хода на рычаге стоит ступичный подшипник с тормозным суппортом.

Неотъемлемым атрибутом работающей подвески служит амортизаторная стойка. Она включает в себя как сам амортизатор, так и соосную с ним пружину и буфер сжатия. Последний позволяет варьировать пружинное усилие и линейные характеристики. Нижняя часть в тесном контакте с кулаком, а вверху посредством резиновых втулок происходит крепление к брызговику крыла.

В конструкции также работает стабилизатор поперечной устойчивости. В его функционал включено снижение боковых кренов машины в общем. Крепление детали проводится на подрамнике благодаря двум опорам, а свободные концы из-за шарнирного соединения фиксируются с амортизаторными стойками.

Начинает работать подвеска Макферсон как только авто выезжает на неровную дорогу или совершает маневр. Например, когда машина наезжает на небольшое препятствие или попадается неровность на дорожном полотне, происходит смещение колеса в вертикальном направлении. Далее пружина сжимается, ведь на неё воздействуют основные силы в первые мгновения, а поглощением удара занимается амортизатор, который принимает на себя всю энергию.

Также на колесо действует сила, благодаря которой оно сдвигается в продольной оси. Удержать его на своей позиции помогают рычаги, смонтированные под определенным углом либо один фигурный рычаг. Во втором случае пара вершин его фиксируется на кузове, а третья вершина – на ступице.

После того как неровность преодолели, начинаются другие манипуляции. Пружина возвращается в первоначальную позицию, что провоцирует выравнивание колеса относительно кузова. Важно знать, что смещение колес осуществляется при движении вне зависимости друг от друга. Хотя часть вибраций и нагрузок поглощается такой подвеской, но всё же водитель и пассажиры ощущают определённые вибрации на неровных дорогах.

В тех случаях, когда оба колеса перемещается по неровностям, то вне зависимости от состояния и качества элементов подвески машину всё равно немного раскачивает по сторонам. Для подобных ситуаций в конструкции предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости. Он замыкает элементы двух колёс в единую систему. Фактически это балка-торсион, установленная для гашения колебаний и препятствования скручивания.

Плюсы и минусы подвески McPherson

Любые устройства имеют свои позитивные и негативные стороны. Не лишена плюсов и минусов конструкция подвески Макферсон. Основные ее достоинства состоят из таких позиций:

  • значительный эксплуатационный ресурс обеспечивается простотой конструкции и высокой степенью надёжности;
  • благодаря своей универсальности узел справляется с поставленными для него задачами как на передней оси, так и на задней;
  • производители выбирают конструкцию из-за невысокой стоимости производства и относительной недороговизне включенных в неё деталей;
  • компактность и ограниченный набор деталей позволяет устанавливать узел даже на небольших по габаритам автомобилях;
  • у подвески большой запас хода, что способствует снижению шансов на пробой или перераспределению энергии на кузов машины;
  • для подвижных частей конструкции снижена нагрузка, потому что основное усилие на себя принимает стойка, а для сайлентблоков и шаровых опор предусмотрена лишь подвижность, что повышает их эксплуатационный ресурс и запас хода.

Выбирая авто с McPherson, необходимо знать и о недостатках. Это позволит правильно эксплуатировать машину и сократить количество посещений автосервиса для ремонта или замены деталей.

К минусам популярного узла относятся такие факты:

  • специалисты отмечают определённую сложность в обслуживании, так как для замены или ТО какой-либо части приходится полностью извлекать узел, а для сжатия/разжатия пружины понадобится спецприспособление;
  • длительная нагрузка на стойку сказывается на сроке её эксплуатации, чем сильнее и больше усилие, тем ниже будет период нормальной эксплуатации;
  • происходит изменение углов развала/схождения в большом диапазоне, что сказывается на управляемости и устойчивости машины на трассе, а также происходит более интенсивный износ шин;
  • для того чтобы обеспечить надёжное крепление стойки, инженеры создают усиление в данной области кузова, в противном случае повышается риск возникновения трещин, сколов, очагов коррозии;
  • автомобили премиального класса, в которых критичным фактором служит уровень шума, не применяют подвеску McPherson из-за её шумовых характеристик, а вместо неё используют альтернативу в виде более тихого многорычажного варианта.

Применение

Не взирая на наличие небольшого числа минусов, на большинстве популярных моделей применяется данный вариант независимой подвески. Этому способствует её простота, надёжность и дешевизна для массового производства.

Кроме стандартного набора элементов, в конструкциях применяются модернизированные вариации. В таких вариантах принято менять стандартный амортизатор на гидропневматический аналог.

На каких машинах же стоит данный тип конструкции? Например, её можно встретить на Mercedes-Benz W124, многих моделях BMW, Skoda (Octavia), Mitsubishi (Lancer), Kia (Soul), Honda (Creta), Audi 80 и в отечественном автопроме ВАЗ 2109.

Доработка

Различные доработки осуществляются для того, чтобы минимизировать раскачку кузова при высокой скорости. Также улучшения позволяют обеспечить снижение крена в поворотах. При этом необходимо выдерживать угол развала-схождения колес, что позволит колесу плотно прижиматься к дороге, удерживая хорошее сцепление с полотном.

Различия

Основным конкурентом на рынке у Макферсон является многорычажный вариант. Его применение позволяет избавиться от излишних вибраций и нагрузок, улучшить комфорт для пассажиров и водителя во время езды. Однако в многорычажке большее количество элементов. Кроме амортизатора, пружин и подложек в ней используется несколько рычагов (четыре и более) поперечных и продольных типов. Это сказывается на стоимости.

Нереализованные возможности

Разработки ведутся в перспективе установки новых конструкций подвески для переднеприводных авто сзади. Там размещается полузависимая упругая поперечная балка. Также востребованным окажется продольный рычаг с торсионными пружинами.

Перспективы развития

В качестве развития необходимо уделять внимание устранению отрицательных сторон. В Макферсоне плечо обкатки всегда положительное по значению. Это значит, что ось поворота располагается изнутри от точки контакта колеса с дорожным покрытием.

Часть проблемы решена немецкой компанией ZF Lemförder за счёт введения дополнительных элементов. Такая амортизирующая конструкция встречается под названием Revo-Knuckle и имеет международный патент. Были введены два шарнира в схему, что позволило разделить функционал поворотного и направляющих механизмов.

По характеристикам полученная система похожа на двухрычажную конструкцию. В результате прохождения поворотов, особенно при наличии даже небольшой колеи, авто ведёт себя более предсказуемо и устойчиво. Система защищена от возможных люфтов и нежелательных колебаний кузова.

«MCPHERSON». УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ, ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ. | АвтоТачки avtotachki.com

Содержание

В большинстве современных автомобилей используется передняя подвеска типа «Макферсон». Эта подвеска предназначена в первую очередь для езды по ровным дорогам и обеспечивает высокую устойчивость и управляемость автомобиля при сохранении комфорта вождения. Еще одно главное преимущество — простота устройства, несъемные и прочные элементы, облегчающие уход и обслуживание.

Современные автомобили — это сложное, высокотехнологичное устройство. Дизайнеры, создающие автомобили, внедряют самые смелые и необычные инженерные решения. Одна из таких разработок — подвеска MacPherson.

ОСНОВНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ ПОДВЕСКИ ЭТОГО ТИПА ЯВЛЯЮТСЯ:
  • носители — по одной штуке на каждое колесо;
  • петля — по штуке на каждое колесо;
  • хвостовик — по одной штуке на каждое колесо;
  • стойка типа МакФерсон (содержит амортизатор и пружину в одном блоке) — по одной штуке на каждое колесо;
  • рулевая рейка;
  • рулевые тяги с наконечниками;

ОСНОВНАЯ РОЛЬ КАЖДОГО ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ:
  • носители — подвижное соединение между шасси автомобиля и колесами. В целом они очень сильно влияют на комфорт вождения и поведение автомобиля.
  • шарнир — это соединение в форме яблока между держателем и хвостовиком колеса. Благодаря ему колесо может вращаться. Износ может привести к неприятным ударам по подвеске автомобиля и отслоению болта от основания.
  • хвостовик — это (опора) колеса. С одной стороны он крепится к шарниру, с другой — к стойке МакФерсон, а с третьей — к рулевой рейке.
  • Стойка Макферсон — включает в себя пружину, амортизатор, опору стойки амортизатора. Комфорт, управляемость и безопасность в наибольшей степени зависят от этих четырех элементов. Чрезмерный износ или повреждение каждого из этих элементов серьезно влияет на комфорт, управляемость и безопасность движения.
  • Рулевая рейка — обеспечивает механическую связь между рулевым колесом и подвеской автомобиля. Преобразует вращательное движение рулевого колеса в поступательное.
  • Рулевые тяги с наконечниками — это подвижные яблочно-шарнирные соединения рельса с подвеской автомобиля, их состояние зависит от маневренности автомобиля и управления им.

Чтобы понять, как работает эта деталь, необходимо понять ее структуру и внимательно рассмотреть взаимодействие всех элементов вместе. Несмотря на сложность механизма, в его эффективности есть положительные и отрицательные стороны. Решая, какую схему применить в конкретном случае, проектировщик идет на компромисс между высокой обрабатываемостью создаваемого элемента и его характеристиками.

ИСТОРИЯ ПОДВЕСКИ MCPHERSON.

СТОЙКА МАКФЕРСОНА — УСТРОЙСТВО, ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
ИСТОРИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Талантливый инженер Эрл Макферсон присоединился к известной автомобильной корпорации с пакетом идей и разработок. К сожалению, многие из них не были одобрены руководством, так как не соответствуют имиджу глобального бренда. Простота деталей не всегда является признаком гибкости и прочности. То же правило применяется к придуманной подвеске. Ведущие специалисты автомобильной группы считают, что подвеска должна быть высоко управляемой и удобной в движении. Цена продукта в производстве и обслуживании на данный момент не очень беспокоит руководство компании. Но в случае подвески McPherson произошло прямо противоположное.

Двойные носители доказали свою жизнеспособность и практичность десятилетиями. Подходит как потребителям, так и производителям. Никто не предъявлял особых претензий или замечаний к качеству товара.

ПОДВЕСКА МАКФЕРСОН. ПРИНЦИП РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО

С семидесятых годов нынешнего века этот тип подвески поставлялся на большое количество автомобилей, в том числе относящихся к бизнес-классу. Среди них можно выделить вполне представительные модели автомобилей: Audi 100, Opel Senator. В дальнейшем от этой практики отказались, поскольку массовое производство выявило некоторые грубые ошибки проектов, которые невозможно было устранить без изменения общей схемы подвески Макферсона.

Подвесное устройство McPherson отличается простой конструкцией по сравнению с обычным принципом действия обычной подвески.

СТОЙКА МАКФЕРСОНА — ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

РАЗНОВИДНОСТИ ПОДВЕСКИ МАКФЕРСОН

Обычно понятная и доступная деталь быстро становилась популярной среди производителей и потребителей. На протяжении более чем пятидесяти лет после первого появления устройство показало его важность и экономическую выгоду, независимо от того, на каких машинах подвеска McPherson установлена. За прошедшие годы на рынке появилось множество вариантов этого типа подвески, но наиболее широко используются шесть типов. Их имена придуманы пользователями, поэтому не смотрите на них с технической точки зрения:

  • Классический Макферсон. Именно этот вариант подвески, изобретенный конструктором в 1949 году, впервые был установлен на автомобиле ВАЗ. Дизайн немного изменился за последние годы. Отличительной особенностью конструкции является нижний рычаг, который стал прочно прикреплен к стабилизатору. Такой подход к проектированию имеет как плюсы, так и минусы.
    Важно! Помимо основного предназначения подвеска McPherson является еще одним дополнительным «рычагом», не позволяющим машине уйти в сторону при сильном разгоне или резком торможении.
  • Подвеска МакФерсон с носителями. Первый элемент такого типа был установлен в CADDET в 1970 году. Жёлуди крепятся не на кузове, а на каркасах. Она висела на резиновых втулках, которые позволяли ей поглощать вибрации во время движения, что придавало передней подвеске стойки Макферсон наиболее удобную систему.
  • Не совсем Макферсон. Этот вариант подвески действительно не соответствует описанию классической модели. Ее отличительная особенность в том, что на короткой пружине она установлена отдельно от амортизатора. Такой вариант конструкции элемента кажется намного сложнее, чем классическая модель подвески. Надежность работы гарантируется тем, что она снижает нагрузку на верхнюю часть штатива.
  • Макферсон весна. Название этого варианта подвески связано с тем, что в ней полностью отсутствовали пружины. Вместо этого разработчики используют продольные скручивающие стержни.
    Американская версия подвески McPherson. Тип деталей в американской версии позволяет использовать систему только для задней подвески McPherson. При этом рычагов три: направляющий и два продольных.
    Внимание! Данная модель подвески устанавливается практически на все автомобили в США, выпущенные в конце ХХ века.
  • Подвеска McPherson Renault. Эта модель используется только для французского автомобиля Renault. Чтобы избежать негативных моментов в этом элементе, французы использовали штырь.
  • Не вращающаяся подставка, поворот руля кулаком, шаровые опоры — все это делает использование подвески комфортным и долговечным.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ УСТРОЙСТВА MCPHERSON

К ОЧЕВИДНЫМ ПРЕИМУЩЕСТВАМ ПОДВЕСКИ МАКФЕРСОН МОЖНО ОТНЕСТИ:
  • дешевое обслуживание и низкие затраты на приобретение продукции;
  • относительно простая сборка перед сборкой сборных элементов в одном месте;
  • компактные размеры, позволяющие устанавливать устройство в моторном отсеке с поперечным положением;
  • достаточное расстояние между основными элементами подвески снижает инерционные силы;
  • высокий потенциал для дальнейшего улучшения дизайна;
  • сразу выявляется износ узлов подвески в виде люфта при езде по грунтовой дороге.

Несмотря на все очевидные положительные стороны в подвеске стойки McPherson, можно выделить ряд недостатков, из-за чего эта позиция не используется в гоночных автомобилях и автомобилях высокого класса.

К НЕДОСТАТКАМ ПОДВЕСКИ МАКФЕРСОН МОЖНО ОТНЕСТИ:
  • очень слабое, по сравнению с кинематикой, плечо двойной задней подвески;
  • необходимость усиления крыльев, так как в точках износа стоек со временем начинают появляться трещины и коррозия;
  • плохие дороги делают стойки McPherson недолговечными по сравнению с другими типами;
  • по сравнению с двойными несущими, этот тип элемента хуже всего контролирует нос автомобиля при резкой остановке;
  • невозможность шумоизоляции колесной арки.

ВЫВОД:

Долгое время появление подвески MacPherson считалось прорывом в автомобилестроении. На этот элемент возлагались большие надежды как автопроизводители, так и водители. На сегодняшний день этот тип подвески постепенно теряет свои позиции. Все большее количество автомобильных компаний предпочитают устанавливать в свои автомобили подвески новых типов. Поэтому изобретение Макферсона может вскоре полностью исчезнуть, его заменили более надежные и функциональные подвески. Но помните, что их цель выполняется наилучшим образом, так как по всему миру существуют сотни финансово и физически доступных и комфортабельных автомобилей с достаточно хорошей управляемостью.

Ознакомиться с принципом работы подвески McPherson вы можете в следующем видео:

Подвеска макферсон устройство


Что такое подвеска МакФерсон, её схема, устройство и принцип действия

Современный автомобиль представляет собой сложнейшее высокотехнологичное устройство. В его конструкцию в процессе развития заложено множество оригинальных инженерных решений.

Подвеска McPherson

Одна из таких разработок — подвеска типа МакФерсон. Что это такое и как она работает разберемся вместе. Для того чтобы понять принцип работы конструкции необходимо знать ее устройство и взаимодействие ее основных элементов между собой.

Всякий сложный механизм имеет определенные достоинства и недостатки, а используемые в технике схемы являются предметом компромисса между технологичностью и высокими параметрами.

Не безынтересна также история изобретения подвески МакФерсон и происхождение самого названия. Экскурс в прошлое позволит лучше понять ход мысли инженеров, работавших над конструкциями автомобилей.

История изобретения и развития

В названии конструкции употребляется фамилия изобретателя, сотрудника компании «Форд» Earl Steel McPherson. Впервые данный тип подвески был применен на серийной модели Ford Vedette после Второй мировой войны в 1948 году. Инженер изначально работал в конструкторском бюро компании GM над автомобилем для широкого потребителя Chevrolet Cadet.

Модель в серию не пошла, а конструктор ушел к конкурентам, где и применил собственные наработки. На деле же подвески такого типа несколько иной конфигурации без поперечного качающегося рычага применялись еще на заре автомобилестроения.

В 20-х годах прошлого века в итальянской компании «Фиат» инженером Гуидо Форнаца была разработана принципиальная схема и запатентована в Соединенных Штатах 15 сентября 1925 года.

Компоновка имела привычный для нас вид с нижним качающимся рычагом и поворачивающейся вертикальной стойкой. Американский конструктор Earl Steel McPherson использовал общий принцип действия, доработал и реализовал его в металле. Основной сложностью на начальном этапе был невысокий ресурс телескопических стоек. С развитием технологий данную проблему удалось решить.

Изначально данный тип подвески планировалось применить не только в передней части автомобиля, но и сзади. После долгих обсуждений выбор был сделан в пользу традиционной схемы. Впервые такой тип подвески задних колес был применен в 1957 году Колином Чепменом на модели «Лотус Элит». В силу этого обстоятельства в Новом Свете и Великобритании данную конструктивную схему принято называть подвеской типа Chapman.

Альтернативным вариантом истории развития подвесок данного типа можно считать конструкцию с двумя рычагами разной длины. Верхний узел при этом значительно короче нижнего, а пружин с амортизатором располагалась над ними. Такая схема применяется в полноприводной «Ниве», вал с внешним шарниром равных угловых скоростей находится как раз между рычагами.

Подвеска МакФерсон: схема, устройство и принцип работы

В семидесятые годы подвеской такого типа снабжали большинство автомобилей, в том числе и тех, что относятся в бизнес классу. Среди них были довольно крупные модели Ауди -100, Мерседес-124 и Опель Сенатор.

Впоследствии от такой практики пришлось отказаться, массовая эксплуатация выявила некоторые недостатки компоновки, которые невозможно было устранить без изменения конструктивной схемы.

Видео — схема подвески МакФерсон:

Подвеска McPherson имеет более простое устройство по сравнению с классической схемой и отличается от нее по принципу действия. Узел состоит из следующих частей:

  • нижнего рычага с шаровой опорой;
  • ступицы колеса с тормозным диском;
  • кулака поворотного со щитом и рулевой тягой;
  • стойки телескопической с нижней опорной чашкой;
  • буфер сжатия с резиновым или пластиковым защитным чехлом;
  • витая пружина;
  • опорный подшипник с верхней чашкой;
  • тяга поперечной устойчивости с рабочими резинометаллическими элементами и креплениями.

Подвеска МакФерсон, основные детали устройства которой приведены в списке, является одной из самых распространенных схем. Существуют и другие ее разновидности, имеющие некоторые отличия в отдельных деталях.

Так, на культовом автомобиле Porsche-911 вместо витой пружины был использован торсион для уменьшения общей высоты конструкции. Похожая схема была применена в некоторых машинах французского производства.

Схема подвески МакФерсон

На одном из самых удачных автомобилей Mercedes-Benz модели W124 компоновка была изменена и пружина устанавливалась отдельно от телескопической стойки. Похожее по типу устройство подвески McPherson было и на машинах фордовской платформы, которая носит наименование Фокс. Потенциал данной конструктивной схемы полностью еще далеко не использован и у нее имеются перспективы развития.

Узлы такого типа отличаются компактностью и простотой, что и определяет их широкое распространение в автомобилестроении. Подвеска МакФерсон представляет собой конструктивную схему, в которой амортизирующая стойка крепится в верхней части к брызговику моторного отсека. Снизу она жестко соединяется с поворотным кулаком, вся конструкция может вращаться в определенных пределах. Ось проходит через подшипник, установленный на кузове и смонтированную на рычаге шаровую опору.

Телескопическая стойка в независимой пружинной подвеске McPherson выполняет целых три функции:

  • определяет направление хода механизма в вертикальной плоскости;
  • гасит возникающие при этом колебания;
  • является своеобразным поворотным шкворнем для колес.

В общем виде работа подвески данного типа выглядит следующим образом: когда колесо проезжает по неровности на дороге, то поднимается вверх или опускается вниз. Возникающая при этом нагрузка воспринимается пружиной, которая сжимается или, напротив, распрямляется. При этом телескопическая стойка удлиняется или сокращается. Часть нагрузки передается на корпус автомобиля.

Пружина при этом начинает распрямляться, восстанавливая свою форму, что ведет к удлинению стойки. Возникают колебания, которые гасятся встроенным амортизатором. Это позволяет свести к минимуму вертикальные перемещения кузова относительно поверхности земли. При выполнении маневра, стойка в сборе с кулаком и установленным на ступице колесом поворачивается. Автомобиль при этом изменяет направление движения.

Видео — как работает подвеска МакФерсон:

Подвеска типа МакФерсон преимущественно используется на переднеприводных автомобилях, на которых силовой агрегат размещается поперек хода. Она имеет целый ряд преимуществ перед классической двухрычажной компоновочной схемой, в тоже время по многим параметрам она ей значительно уступает.

В процессе проектирования конструкторам приходится решать сложную задачу по выбору определенной конструкции с учетом всех ее особенностей.

Плюсы и минусы подвески McPherson

Всякий механизм или компоновочная схема имеет свои сильные и слабые стороны. Данное обстоятельство в полной мере касается и спроектированной американским инженером МакФерсон подвески, она тоже имеет свои плюсы и минусы. Выбор типа данного узла в ходе опытно-конструкторских работ всегда является предметом компромисса между технологичностью, компактностью и кинематическими свойствами.

Основные достоинства

По общему мнению специалистов и отзывам автомобилистов подвеска МакФерсон обладает целым рядом положительных свойств. Перечень их довольно значительный и в числе прочих можно назвать следующие:

  • Высокая технологичность конструкции и относительно небольшие затраты на разработку и изготовление. Обычно узел поступает на сборочный конвейер единым блоком, что значительно сокращает временные затраты.
  • Небольшие габариты подвески в поперечном и продольном направлении относительно хода автомобиля.
  • Значительный размер по вертикали позволяет обеспечивать необходимый ход подвески в широких пределах.
  • Расстояние между опорными точками конструкции велико, что способствует снижению нагрузок на кузов автомобиля.
  • Меньшая в сравнении с иными конструктивными схемами масса неподрессоренных узлов.
  • Большой ресурс деталей подвески.

В силу рационального распределения усилий в подвеске нижний рычаг и шаровая опора не испытывают значительных нагрузок. Это обстоятельство увеличивает срок службы не только названных элементов, но и сайлент-блоков, и резинометаллических втулок.

Существенно упрощается определение неисправных узлов. В силу названных выше преимуществ подвеска McPherson получила большое распространение на автомобилях с приводом на передние колеса и расположенными поперек хода двигателями.

Недостатки

Конструктивная схема наряду с названными выше сильными сторонами имеет и целый ряд слабых мест. К числу недостатков подвески типа McPherson можно отнести следующие:

  • Некоторое ухудшение кинематики особенно при значительных ходах элементов относительно кузова. При этом происходит изменение нормального положительного развала на отрицательный. Управляемость и устойчивость машины в таком случае ухудшается.
  • Основная нагрузка от работы подвески приходится на брызговик моторного отсека, который приходится укреплять. Длительная эксплуатация на плохих дорогах может привести к его постепенному разрушению.
  • Телескопическая стойка – амортизатор подвергается большим нагрузкам, что при длительных поездках по плохим дорогам приводить к выходу из строя нижнего клапана. Это, в свою очередь, влечет за собой повреждение опорной площадки на кузове, устранение которых требует специального оборудования при дорогостоящем ремонте.
  • Высокая шумность подвески и сложности в нанесении звукоизолирующих покрытий.
  • Сильное продольное раскачивание кузова автомобиля, которое возникает при торможении. Клевок плохо компенсируется подвеской, а в силу особенностей расположения поперечных рычагов он даже несколько усиливается.
  • Большой диаметр штока стойки амортизатора вызывает соответствующее увеличение трения. Дополнительные усилия необходимые для преодоления сопротивления вызывает ухудшение реакции подвески на неровности дороги.

Указанные недостатки делают практически невозможным применение изобретенной МакФерсоном подвески в конструкциях следующих классов машин: гоночные и спорткары, грузовиках, внедорожниках, автомобилях с рамой.

До недавнего времени подвеска такого рода не использовалась на транспортных средствах с гидропневматической подвеской. Элементы конструкции просто негде было размещать. Проблема была решена только в 90-е годы прошлого века.

Перспективы развития

Приведенное выше описание конструкции дает общее представление о том, что такое подвеска МакФерсон и как она работает. Одним из недостатков такой схемы является то, что плечо обкатки в ней имеет всегда положительное значение, иными словами, ось поворота находится с внутренней стороны от точки контакта колеса с дорогой. Это снижает курсовую устойчивость и создает значительные усилия на руле.

Проблема была решена известной немецкой компанией ZF Lemförder, которая предложила в классическую подвеску McPherson ввести ряд дополнительных элементов. Конструкция получила наименование Revo-Knuckle и была запатентована в Европе и на Американском континенте. Введение двух шарниров в схему позволило разделить функции направляющей и поворотного механизма.

Стойка McPherson с поворотным кулаком Revo

Такая конструкция значительно уменьшает трение и возмущение от люфтов. По своим параметрам данная конструкция приближается к схеме с двумя рычагами. Конструкторам удалось сделать узел, который устанавливается на машину без переделки ее кузова простой заменой. В итоге поведение в поворотах, особенно при наличии колеи стало заметно более устойчивым и предсказуемым.

Новые требования к автомобильным шинам — о соответствии авторезины сезону следует знать всем водителям.

Подбор дисков по марке автомобиля (подробнее) можно произвести в онлайн режиме.

Тем, кто не знает для чего нужна балансировка колес, будет полезно прочитать эту статью.

Как поменять масло в АКПП самому — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/transmissiya/akpp/kak-zamenit-maslo.html, достаточно тонкая процедура.

Видео — работа подвеска МакФерсон на автомобиле:

Может заинтересовать:

В чем особенность подвески МакФерсона?

Подвеска Макферсон была разработана в сороковых годах инженером Эрлом Стили Макферсоном, который трудился в компании Дженерал Мотор, отсюда и ее название. Но, данный тип подвески так и не вошел в серийное производство дешевых и легких автомобилей, как предполагалось. Впервые макферсон подвеска была использована в автомобилях Форд Ведет, которые выпускались конвейером с одна тысяча девятьсот сорок восьмого года. Следующими автомобилями, которые оснастили этим видом подвески, были Форд Зефир и Форд Консул.

Существует два предположения, базируясь на которых Макферсон создал свое детище:

  1. Считается, что подобный вариант подвески был разработан еще в начале двадцатого века инженером компании «Фиат» Гвидо Форнака. А МакФерсон создал свой тип, частично применив разработки предшественника;
  2. Модификация подвески с двумя рычагами. В место верхнего рычага с шаровой опорой и амортизатора с пружиной Макферсон использовал амортизирующую стойку, которая закрепляется поворотным шарниром на брызговике крыла. Таким образом, получилась конструктивно простая, и достаточно дешевая подвеска, которая впервые была применима к автомобилям марки «Форд» для европейского рынка.

В чем особенность?

Особенность подвески Макферсон  в том, что она является независимой для каждого колеса. То есть, подвеска устанавливается отдельно на каждое колесо. В данном типе конструкции вместо двух поперечных рычагов применяется один, вместо второго поперечного рычага применяется амортизирующая стойка. В большинстве стойка собрана с пружиной. Крепление всей конструкции производится с помощью поворотного шарнира к крылу автомобиля.

Стойка очень редко устанавливается прямо. Очень часто в автомобилях можно наблюдать ее расположение под определенным углом. Этот выставленный угол имеет большое влияние на ходовые характеристики авто. Применяться эта подвеска может как для передних, так и для задних колес.

Устройство подвески

Макферсон создал действительно удивительную систему подвески, которая массово применяется в автомобилях. Из чего же состоит настолько практичная и популярная конструкция. Макферсон подвеска имеет следующую конструкцию:

  • Подрамник – основной несущий элемент. Подрамником считается основа, к которой крепятся рулевой механизм, опора поперечного рычага и стабилизатор поперечной устойчивости. К кузову автомобиля данный элемент крепится с помощью механизма под названием сайлентблок. Опоры имеют резинометаллическое исполнение, таким образом уменьшается передача вибрации и шума на кузов авто. Креплением для поперечных рычагов являются резиновые втулки. Крепятся рычаги к подрамнику с обеих сторон. Благодаря двойному креплению конструкция получает максимальную жесткость. С другой стороны к рычагу прикрепляется устройство поворотного механизма – поворотный кулак.
  • Поворотный кулак – последний элемент рулевого управления, обеспечивающий управление колесами автомобиля. Также он является основой, на которую запрессовывается ступица колеса. Крепится этот поворотный механизм непосредственно к рулевой тяге посредством шарнирного соединения. Расположение и крепление выглядит так: верхняя часть крепиться к амортизационной стойке, а нижняя соединяется с поперечным рычагом. К конструкции поворотного кулачка также имеются суппорт и подшипниковый узел.
  • Стойка амортизационная. Это устройство объединяет в себе два элемента: пружину и амортизатор. Металлическая пружина, которая располагается равномерно по оси амортизатором, крепится к стойке авто. Для того, что бы изменять характеристики упругости пружины, возле нее устанавливается устройство под названием буфер сжатия. Крепится амортизационная стойка своей нижней частью поворотному кулачку, а верхняя ее часть с помощью резиновой втулки прикрепляется к брызговику крыла.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Этот механизм создает условия для возможности снижения боковых наклонов автомобиля. Он крепиться с помощью двух опор в подрамнике. К концам стабилизатора присоединяются амортизационные стойки с помощью специальных штанг, которые имеют шарнирные наконечники.

Достоинства и недостатки

Подвеска автомобиля, как и остальные механизмы, имеет свои преимущества и, соответственно, есть недостатки. Начнем с хорошего – рассмотрим преимущества.

  1. Имеет относительно небольшие габариты, от сюда небольшой вес. Благодаря своей компактности макферсон подвеска может использовать как для компактных, так и для субкомпактных автомобилей. А не тяжелый вес конструкции позволяет не утяжелять транспорт, таким образом, сохраняется уровень топливного расхода в разумных пределах;
  2. Макферсон подвеска способна выдержать большой вес конструкции;
  3. Надежность. Благодаря тому, что конструкция имеет не много элементов, количество соединительных мест от этого меньше, а значит и надежность выше;
  4. Макферсон подвеска позволяет уменьшить боковые и продольные силы, которые возникают в местах, где присуще крепление к кузову за счет большого расстояния высоты между опорными узлами;
  5. Минимальные затраты на производство. Сборка автомобиля, становится намного проще, так как подвеска собирается, как правило, на отдельном сборочном участке, и устанавливается в один приём;
  6. Применение подвески Макферсон позволяет поперечно поместить двигатель автомобиля с коробкой передач в пространстве под капотом;
  7. Элементы неподрессоренной области подвески имеют гораздо меньший вес;
  8. Конструктивная компактность относительно продольного и поперечного сечения;
  9. Большой ресурс элементов подвески: верхней опоры, шаровой шарнир и рычага. Возможность самостоятельного определения износа. Опора стоики имеет вид опорного подшипника качания, который обладает огромным ресурсом. Шаровая и рычаг так же имеют большой ресурс. Все по тому, что в данном типе подвески эти элементы не подвергаются негативному эффекту от движения авто по неровным участкам дорожного покрытия, за счет этого они долговечны. В случае, когда появляется неустойчивость автомобиля во время движения и к тому же, это сопровождается постукиванием – это значит, что проблемы с подвеской. И на это водитель всегда обратит внимание.

Учитывая массовое применение в автомобилях, макферсон подвеска имеет ряд недостатков:

  • Кинематика. В случае большого хода подвески наклон колеса меняется относительно вертикальной плоскости, и чем больше ход подвески, тем больше пределы изменения наклона колеса. Существующие параметры для положительного наклона относительно вертикальной плоскости, меняются на отрицательные в случае сжатия подвески. А это в свою очередь приводит к ухудшению устойчивости и управлению автомобиля из-за недостаточной сцепки колес с покрытием дороги;
  • От работы подвески происходит передача усилий на брызговик, о время движения автомобиля. Особенно это усиливается при езде на дорогах с плохой поверхностью. В результате происходит разрушение крепления стойки с брызговиком крыла. При этом происходит появление мелких трещин, что в дальнейшем способствует появлению коррозии. Поэтому, для сбережения всей системы, передвигаться автомобилем необходимо только на ровных поверхностях дороги, в противном случае уменьшается срок службы и износ произойдет намного раньше;
  • Так как амортизационная стойка является одним из самых высоконагружаемых элементов подвески, через которую на систему автомобиля передаются все усилия и толчки, она очень часто может приходить в негодность. Очень частой причиной является езда по дороге с неровной поверхностью. Также может произойти поломка клапана стойки, который отвечает за систему амортизации. А, учитывая тот факт, что большая часть современных стоек представляют неразборную конструкции, то менять ее придется полностью (в сборе). Неисправная работа подвески, как правило, приводит к изменению геометрии кузова автомобиля, которую не так уж просто исправить;
  • Слабая компенсация продольного крана во время движения автомобиля;
  • Работа подвески ухудшается в результате трения штока с направляющей;
  • Макферсон подвеска, к тому же является очень шумной во время работы. Поэтому необходимо использовать дополнительный слой шумоизоляции колесных арок авто.     

Что же, подводя итог можно подчеркнуть, что макферсон подвеска применяется далеко не для каждого автомобиля. Из-за некоторых негативных показателей производители автомобилей класса люкс отказываются от использования подвески Макферсон, продолжая устанавливать подвеску на двух рычагах.

Так же запрещено применять ее для легких грузовиков. Макферсон подвеска – это отличное цена-качество для легковых автомобилей среднего класса и кроссоверов.

Видео “Стяжка пружин Макферсона с пневмоприводом”

На записи показано, как проходит процесс стяжки пружин Макферсона.

MineAvto.ru » Ремонт и обслуживание » Ходовая часть

Подвеска МакФерсон (MacPherson)

Подвеска MacPherson является одной из самых распространенных на автомобилях, хотя она преимущественно используется на моделях бюджетной и средней ценовой категории. У этого вида составляющей ходовой части несколько названий – «качающаяся свеча», на направляющих стойках, подвеска Чепмена. Но наиболее она известна как подвеска МакФерсон. Она относится к так называемому независимому типу, то есть перемещения колес, установленных на одной оси, не оказывает никакого влияния друг на друга.

Подвеска МакФерсон — универсальная и может применяться как на передней, так и на задней оси. Примечательно, что за рубежном подвеска, установленная спереди носит название МакФерсон, а сзади – Чепмен, хотя конструктивно они идентичны.

Виды подвесок автомобиля

В основе подвески MacPherson лежит двухрычажная независимая подвеска. Но при этом между ними есть существенные конструктивные различия. Также стоит отметить, что использовать название «качающаяся свеча» для этого типа тоже не совсем правильно, поскольку «свечка» — это отдельный вид, использовавшийся ранее, но не получивший широкого распространения. Если в общем, рассмотреть, то МакФерсон – это симбиоз двухрычажной подвески и «свечи».

Устройство подвески

Широкое распространение подвеска MacPherson получила благодаря очень простому устройству с небольшим количеством составных частей.

Конструкция ее включает в себя:

  • Кронштейны кузова или подрамник;
  • Нижний рычаг;
  • Амортизационная стойка;
  • Верхняя опора;
  • Элементы, обеспечивающие подвижные соединения (резинотехнические элементы, шаровые опоры).

Это компоненты только одного колеса. На одной оси для двух ее колес используется два комплекта перечисленных составляющих. Но есть еще один компонент, соединяющий подвески левого и правого колес – стабилизатор поперечной устойчивости, который своими концами прикрепляется к стойкам или рычагам, а в центральной части к подрамнику или кузову.

Элементы подвески МакФерсон

Устройство подвески МакФерсона очень простое. В нижней части ступица колеса прикреплена подвижным соединением к кузову посредством поперечного нижнего рычага. К ступице также крепиться вертикально расположенная амортизационная стойка (хотя и не строго вертикально, а под определенным углом). В верхней части эта стойка упирается в кузов и крепиться к нему посредством опоры. Вот и вся конструкция этой независимой подвески.

Поворотный кулак со ступицей

Теперь немного по каждому составному элементу подвески. Для крепления к кузову в нижней части предусмотрены кронштейны, представляющие собой обычные проушины, к которым посредством болтового соединения крепятся поперечные рычаги. Но чтобы обеспечить уменьшенную передачу вибрации на кузов, крепление рычага делается через резинометаллические проставки – сайлент-блоки. Кронштейны эти могут быть сделаны как на самом кузове, так и на подрамнике – трубной конструкции, крепящейся к несущей части.

В самой простой версии этой подвески используется всего один нижний поперечный рычаг, крепящийся одним концом через сайлент-блок к кузову, а вторым посредством шаровой опоры – к ступице. Дополнительно к этому рычагу присоединяется стабилизатор, тоже через сайлент-блок. Но такая конструкция не обеспечивает должной жесткости относительно продольного смещения колеса.

Поэтому более современные подвески МакФерсона используют либо два поперечных рычага, установленных под определенным углом относительно друг друга, либо один, но А-образный. Такое решение несколько увеличивает количество точек крепления, а значит, и мест, в которых может появиться вибрация, но зато обеспечивается должная фиксация колеса от продольного смещения. В таких конструкциях стабилизатор если и крепиться к рычагу, то не напрямую, а посредством специальной стойки. Но очень многие автопроизводители фиксируют концы стабилизатора к корпусу стойки через тяги.

Амортизационная стойка является главным элементом подвески МакФерсона, поскольку в ее задачу входит гашение колебательных движение и максимально возможное снижение их передачи на кузов. Состоит она из корпуса, посредством которого она крепиться к ступице, пружины и амортизатора. Классической является схема стойки, в которой амортизатор с корпусом располагаются внутри пружины, хотя есть и конструкции с вынесенной пружиной.

Устройство газомасляной стойки MacPherson

В верхней части стойка крепиться посредством специальной опоры, в которую упирается пружина. Зачастую в конструкции опоры используется подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки вокруг оси. Чем достигается еще одно положительное свойство этого вида подвески – возможность использования ее в качестве поворотного кулака.

Как она функционирует

Работает подвеска МакФерсона так: при наезде на неровность, колесо вертикально смещается относительно кузова и это обеспечивает стойка (за счет сжатия пружины) и рычаг, крепящийся подвижными соединениями к ступице и несущей части.

Пружина воспринимает усилие, но она не способна его быстро загасить, и здесь в работу вступает амортизатор, который и поглощает всю энергию.

Во время наезда на неровность также возникает усилие, которое старается сместить само колесо в продольном направлении. С таким негативным действием «борются» два рычага, установленных под углом или же один А-образный, у которого две вершины крепятся к кузову и только одна – к ступице.

После преодоления неровности, пружина принимает исходное положение, из-за чего колесо, относительно кузова, выравнивается.

При преодолении неровностей оба колеса смещаются независимо друг от друга. Но при этом подвеска не способна полностью поглотить все усилия и часть их все же передается на кузов. При этом возникает вероятность раскачивания несущей части, если оба колеса движутся по неровности.

Чтобы этого не произошло и используется стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий две независимые подвески одной оси. Он представляет собой обычный торсион и за счет возникновения сил, противодействующих скручиванию, он способен погасить колебательные движения кузова.

Положительные и негативные качества

Широкое распространение подвеска МакФерсона получила по ряду положительных качеств:

  • Дешевизна производства. Малое количество составных частей делает этот тип подвески один из самых недорогих;
  • Надежность. Простота конструкции обеспечивает достаточно большой ресурс;
  • Универсальность. Эта подвеска хорошо работает как спереди (за счет использования стойки в качестве поворотного кулака), так и сзади;
  • Сниженная нагрузка на некоторые подвижные элементы. Все основные усилия на себя принимает стойка, сайлент-блоки и шаровые опоры же обеспечивают подвижность соединения, поэтому им свойственен большой ресурс;
  • Малые размеры. Малое количество составных частей позволяет использовать такую подвеску даже на самых компактных автомобилях;
  • Большой ход подвески. Благодаря этому при преодолении больших неровностей вероятность пробоя подвески и передачи ударного усилия на кузов снижена;

Несмотря на все достоинства это не делает подвеску МакФерсона идеальным вариантом для использования на авто, поскольку недостатков у нее тоже немало:

  • Ухудшенная кинематика. При больших ходах стойки углы развала-схождения не придерживаются и меняются в очень широком диапазоне. Изменение же их сопровождается снижением управляемости и устойчивости авто, а также повышенным износом шин;
  • Надобность в усилении кузова в верхней точке крепления стойки. В этой части на кузов воздействуют достаточно большие нагрузки, что приводит к появлению трещин, возникновению коррозии;
  • Высокая нагруженность стойки. Из-за этого ресурс этой составляющей значительно снижается;
  • Сложность обслуживания стойки. Для проведения обслуживания и замены ее составных частей приходится этот элемент конструкции полностью извлекать, а для разборки потребуется специальный инструмент;
  • Повышенная шумность работы. Из-за этого подвеску МакФерсона не используют на премиумных авто, отдавая предпочтения многорычажному типу, обеспечивающему большую плавность хода и бесшумность.

И хоть негативных качеств у МакФерсона достаточно много, она пока является одним из лучших вариантов независимой подвески.

Подвеска Toyota Corolla

Она очень проста, надежна и дешева, что и делает ее популярной. Доказательством тому является тот факт, что все совершенствования касаются лишь доработок составных частей, а не переделки самой подвески.

Так, передовыми разработками для улучшения работы этой подвески являются разве что установка гидропневматического амортизатора, дающего возможность изменять жесткость, и установки дополнительного шарового шарнира (верхнего), что позволяет использовать один из них в качестве направляющего, а второй — рулевого. Это в свою очередь сказывается на повышении управляемости при движении по неровностям.

Устройство подвески Mcpherson: схема, плюсы и минусы

Подвеску МакФерсон следует рассматриваться с точки зрения бюджетного устройства, устанавливаемого на серийных автомобилях нижней ценовой категории. Спорткары и дорогие модели обычных машин не оснащаются этим механизмом.

Конструкция МакФерсон – это простая схема, в рамках которой предусматривается наличие достаточно большого количества небольших по размеру деталей. Суть функционирования подвески заключается в том, что движения амортизационной стойки осуществляются в вертикальной плоскости. В повседневном общении за рассматриваемым механизмом закрепилось название «качающаяся свеча».

Содержание:

История создания

Эрл МакФерсон стал тем человеком, который изобрел дешевую в плане производства подвеску во время своей работы на заводе, имеющем отношение к компании Ford. В те времена данная компания ориентировалась на то, чтобы производить максимально доступные по цене автомобили, поэтому это изобретение пришлось как нельзя кстати.

Изначально подвеска, изобретенная МакФерсоном, была установлена на малолитражном автомобиле Ford Vedette. После успешных испытаний этим устройством оснастили Ford Zephyr и Ford Consul. Производство этих автомобилей осуществлялось массово, что привело к существенной экономии средств за счет применения в их конструкции подвески Mcpherson.

Модернизация подвески Чепменом

В 1957 году Колин Чепмен (фирма Lotus) использовал подвеску МакФерсон для установки на автомобиль Lotus Elite. Предварительно механизм был подвергнут модернизации: изменена рычажная система, получившая более широкие параметры.

Подвеска стала выдерживать значительные нагрузки. Производители отнеслись к новинке Чепмена неоднозначно. Многие посчитали предложенный механизм несерьезным, так как переплетение рычагов выглядело не очень основательно.

Между тем во многих странах подвеска МакФерсон больше известна как подвеска Чепмена.

Дорогие автомобили

Сегодня подвеска МакФерсон не является частью конструкции дорогих автомобилей, но так было не всегда. Начиная с 1982 года, ее стали устанавливать на престижных машинах, например, таких, как Mercedes 124 и Audi 100. Также оснащение этим устройством получило большинство автомобилей под брендом BMW. В течение определенного времени, измеряемого годами, такой подход оправдывал себя.

Затем автомобильная промышленность ушла далеко вперед и подвеска МакФерсон перестала соответствовать по своим техническим параметрам тому, что требовалось для дорогих автомобилей: качественная кинематика, обеспечивающая приемлемую в соответствии с новыми требованиями плавность хода. К этому можно добавить, что дорогие машины и дешевые детали – это малосовместимые понятия. На текущий момент подвеска МакФерсон находит применение лишь в автомобилях бюджетной категории.

Особенности конструкции

Подвеска с позиции конструкции, характеризуется получившей упрощение кинематикой. Ее компактность связана с заменой верхних рычагов на амортизационные стойки. При проектировании подвески ставилась цель добиться компактности устройства, простоты конструкции и дешевизны при производстве, поэтому комфорт и управляемость отодвигались на второй план.

Изначально конструкция подвески вызвала определенные сомнения. Предполагалась, что в плоскости развала могут возникать недопустимые колебания колес. Эти опасения не подтвердились. Амплитуда колебаний соответствовала нормальным значениям. При этом износ резины стал более равномерный.

После запуска подвески в производство Mcpherson продолжил работу над своим «детищем», пытаясь добиться еще большего удешевление продукта. В этом он не преуспел, так как дешевые материалы не позволяли обеспечить соответствующие характеристики прочности подвески.

Главное отличие нового устройства от других себе подобных заключается в том, где установлена шаровая опора. Ее разместили на самом верху амортизационной стойки, что вынудило изменить конструкцию шарнира. В качестве опоры использовали шариковой подшипник, характеризуемый как радиальный.

В результате амортизационная стойка в верхней своей части стала испытывать всю создаваемую автомобилем нагрузку. Это заставило заменить брызговик отсека двигателя, к которому крепился узел. Ранее он изготавливался методом штамповки из тонкого железа, а теперь требовалось его усиление.

Широкое распространение подвеска МакФерсон получила в 70-х гг. прошлого века. Тогда была создана телескопическая стойка, ресурс которой был достаточным. Механизм стали устанавливать на легковые автомобили, относящиеся к малому и среднему классу.

Устройство

Основные элементы подвески МакФерсон следующие:

  1. Продольный рычаг (нижний), монтируемый на подрамнике. Является несущим и служит для крепления телескопической стойки, что возможно за счет шарнира.
  2. Верхний рычаг, крепящийся посредством кронштейнов к стойке там, где она утолщена. Для подсоединения поворотной стойки используются сайлентблоки.

Поперечные рычаги, расположенные внизу, соединяются между собой штангой стабилизатора, что дает возможность подавлять раскачку автомобиля, добиваясь его выравнивания.

Плюсы

  • Подвеска является недорогим механизмом при условии, что его собирают на основе готовых элементов на конкретном участке с дальнейшей установкой на транспортное средство.
  • Компактность подвески дает возможность устанавливать ДВС, ориентированные на поперечное расположение в отсеке для мотора.
  • Малое проявление инерционных сил, обусловленное значительной удаленностью основных узлов друг от друга.
  • Быстрое понимание того, что шарнирные соединения изношены. Появляется характерное постукивание при движении по дороге с неровностями.
  • В конструкции подвески заложен потенциал в плане дальнейшего совершенствования механизма.

Минусы Mcpherson

  • Плохая кинематика, высокая вероятность, что переднее колесо может существенно изменить угол наклона.
  • Появление трещин в гнезде брызговика, служащего для установки подшипника, который является опорой для амортизационной стойки, что провоцирует коррозию.
  • Ощутимое снижение рабочего ресурса механизма, если оснащенный им автомобиль часто эксплуатируется на некачественных дорогах.
  • Дорогой ремонт вне зависимости от его вида (текущий, плановый), связанный со сложностью процесса монтажа и демонтажа подвески.
  • Отсутствие компенсации, когда машина испытывает продольные крены. Это практически исключает возвратные откаты.
  • Невозможность установки подвески на рамные автомобили. Нельзя совместить верхние кронштейны и базу ввиду ее слишком высокого расположения.
  • Основная масса моделей автомобилей классов C и E не подходит для установки подвески. Невозможно совместить с этим механизмом гидропневматику ходовой части.
  • Напряжения, определяемые как продольные, приводят к выходу из строя задней подвески, что зачастую проявляется при внезапном торможении.
  • Конструктивные особенности подвески МакФерсон (недостаточная надежность под серьезными нагрузками) не позволяют производить установку этого механизма на спорткары.

Видео

Плюсы и минусы подвески MacPherson Strut

Система стоек МакФерсон — самое популярное и широко используемое решение в передней подвеске переднеприводных автомобилей. Однако многие люди не полностью осведомлены о предположениях и конструктивных особенностях этого элемента. Если углубиться в идею стойки Макферсона, окажется, что не каждый динамик — Макферсон.

Изобретателем стойки Макферсон, как следует из названия, является американский инженер Эрл С.Макферсон. Эрл работал в 1930-х годах в концерне GM. После войны он перешел в британский филиал Ford, где впервые представил свое изобретение Vedette. Он не дожил до того, чтобы это решение стало широко использоваться в переднеприводных автомобилях, так как он умер в 1960 году.

Идея дизайна Макферсон

Стойка MacPherson должна была быть дешевой, простой и компактной передней подвеской, состоящей всего из нескольких компонентов. Идея конструкции состоит в том, чтобы опереть четверть автомобиля на колесо, прикрепленное к кузову в двух точках — верхнее крепление на подшипнике амортизатора и нижнее крепление с помощью поперечного рычага.Рассматриваемая колонка представляет собой сборку амортизатора, пружины и поворотного кулака за одно целое.

Таким образом, стойка Макферсон представляет собой элемент, одновременно выполняющий направляющую, пружинную, демпфирующую и торсионную функции. Одиночный или треугольный нижний поперечный рычаг отвечает за наведение.

Подвеска и демпфирование выполняют роль стойки амортизатора и рессор. Поворотный кулак соединен со стойкой амортизатора. Стоит отметить, что вся стойка Макферсон крутится на верхнем подшипнике, пока водитель поворачивает руль.

Подводя итог, стойка Макферсон является единичной, если выполняются все следующие допущения:

  • Это передняя подвеска
  • Амортизатор, пружина и поворотный кулак образуют один элемент после установки в автомобиле
  • Один рычаг, прикрепленный к нижней части поворотного кулака, отвечает за наведение
  • Амортизатор вращается относительно своей оси при повороте руля

Если какая-либо подвеска не соответствует сразу всем вышеперечисленным предположениям, это уже не стойка Макферсона.Так что это точно не задняя подвеска какой-либо машины. Это также не подвеска, состоящая из более чем одного поперечного рычага на каждое колесо. Решение Opel HiPerStrut тоже не колонна, так как демпфер при повороте не вращается — здесь используется отдельный кроссовер.

Преимущества стойки MacPherson

Самым большим преимуществом этого решения является простая, компактная и компактная конструкция, которая идеально подходит для автомобилей с двигателем, расположенным поперечно спереди, ведущим передние колеса.

Это также более легкая конструкция, чем многоканальные, и очень дешевая в производстве и обслуживании. Длинный и относительно толстый амортизатор с пружинными удерживающими элементами расположен почти вертикально и поэтому не мешает созданию небольших автомобилей.

MacPherson также обладает хорошей кинематикой для относительно простых и не слишком быстрых автомобилей. Параллельное ведение колес обеспечивается, несмотря на большой ход подвески, что, в свою очередь, обеспечивает очень удобную подвеску.

Кроме того, отрицательный радиус поворота благоприятен с точки зрения устойчивости и маневренности. При торможении стойка Макферсон обеспечивает адекватную устойчивость.

Недостатки стойки Макферсон

Одним из самых больших недостатков стойки Макферсон является то, что она не совсем подходит для мощных переднеприводных автомобилей. Во-первых, нельзя использовать широкие шины — требуются обода с большим смещением или проставки, что, в свою очередь, увеличивает неподрессоренную массу.

Во-вторых, при повороте поворотом всей колонны немного изменяется угол наклона колес относительно земли и возникает неблагоприятное трение в гнезде штока поршня демпфера.

Это вызывает снижение сцепления с дорогой в повороте и нарушение передачи крутящего момента на колеса во время ускорения и передачу больших усилий на рулевое колесо. С точки зрения комфорта вождения недостатком MacPherson также являются вибрации от дороги.Частично их устраняют толстые резиновые подушки в верхнем гнезде крепления амортизатора.

Из-за двух точек крепления подвеска MacPherson также относительно хрупкая — ее легко повредить при движении по большим неровностям.

В связи с этим производители спортивных автомобилей стали создавать очень похожие решения, основанные на идеях МакФерсона, но не являющиеся их копиями. Примерами таких автомобилей являются Ford Focus RS предыдущего поколения с подвеской RevoKnuckle и некоторые модели Opel, в том числе из семейства OPC, где использовалось решение под названием HiPerStrut.

Одиночный или треугольный маятник?

Чтобы оставаться приверженцем техники чистоты, только решение на одном поперечном рычаге с двумя креплениями должно считаться настоящей стойкой Макферсона. Однако концепция MacPherson не исключает использования треугольного поперечного рычага (с тремя креплениями).

Это лучше, поскольку предотвращает перемещение коромысла по автомобилю во время разгона и торможения. В однорычажных конструкциях этому движению препятствует соответствующий стабилизатор поперечной устойчивости, который часто проходит через его центр.

Стоит отметить, что даже одна и та же модель автомобиля может иметь оба решения в зависимости от версии двигателя. Например, Peugeot 205, который в более слабых версиях имеет одинарный поперечный рычаг с проходящим через него стабилизатором, в то время как версия GTI уже имеет поперечный рычаг с тремя опорами, что увеличивает жесткость подвески.

Стойка МакФерсон сзади?

Стойка MacPherson — это решение для подвески переднего моста, которое вытекает не только из предположений конструктора, но и из его патента.

Стойка Макферсон для неуправляемых колес?

Здесь тоже нужно отрицать. Стойка Макферсон предназначена только для управляемых колес. Однако это не означает, что в задней управляемой оси используется стойка Макферсон.

Стойка Макферсон для неведущей оси?

Хотя стойки MacPherson были широко распространены в переднеприводных автомобилях, Эрл Макферсон не указал, что они предназначены только для таких автомобилей. Ford Vedette, автомобиль, который считается первым автомобилем с такой колонной, имел задний привод.Кроме того, на одном из нескольких патентных эскизов, подписанных самим Макферсоном, видно, что это подвеска неприводных колес.

Что такое дизайн Макферсон или Псевдо Макферсон?

В названии есть уловка, потому что из-за патента, принадлежащего Ford, стойка MacPherson представляет собой решение, за использование которого другим производителям придется заплатить Ford. Поэтому они не могут так назвать свои конструкции, хотя они очень похожи и основаны на одних и тех же предположениях.

К счастью для них, MacPherson запатентовал это решение для заднеприводного автомобиля с одним поперечным рычагом, и все производители используют его на переднеприводных автомобилях, чаще всего с треугольным рычагом, так что это не точная копия.

Псевдо-Макферсон часто упоминается в контексте самой стойки амортизатора, то есть стойки амортизатора и пружины в одном элементе. Эта номенклатура часто используется механиками, хотя бы для удобства. Для справки, это неверно.

Заключение

Подвеска Макферсон на сегодняшний день является наиболее распространенным типом передней подвески. Один основной структурный компонент обеспечивает направление и демпфирование, позволяя вращаться. Конструкторы охотно используют это решение, потому что оно дешево в производстве и эксплуатации, просто в сборке и обеспечивает достаточно высокий комфорт вождения и точность рулевого управления.

Направляющая конструкция MacPherson представляет собой амортизатор с пружиной, которая установлена ​​в верхней точке в элементе, называемом подшипником или подушкой амортизатора, а в нижней точке она соединяется с поворотным кулаком.

Амортизатор — это типичный изнашиваемый элемент, который изнашивается по мере увеличения пробега. Пружина также со временем теряет свои первоначальные характеристики — бывает, что старые пружины ломаются. Игнорирование необходимости замены приводит к снижению комфорта вождения, снижению уровня безопасности и дальнейшей деградации компонентов подвески.Стоит отметить, что такие компоненты, как амортизаторы и пружины, всегда заменяются попарно в пределах заданной оси.

Независимая витая подвеска плюсы и минусы. Разбираемся с подвеской. Зависимые или независимые? Преимущества и недостатки. Что такое подвеска

Независимая подвеска — самый популярный тип подвески. Он отличается от других тем, что каждое колесо не влияет на другие, и между колесами нет жесткой связи.Существует множество разновидностей независимой подвески, но наиболее популярной является многорычажная «Макферсон». Он отличается от других хорошими характеристиками и относительно невысокой стоимостью.

Типы независимых подвесок

В данной подвеске используются два полуоси вместо одного. Каждая ось прикреплена к шасси с помощью шарнира, который обеспечивает перпендикулярность колеса оси полуоси. Кроме того, боковые силы подвески могут перебрасывать автомобиль при поворотах, что влияет на устойчивость автомобиля.Чаще всего такой тип подвески используется для грузовых автомобилей.

Этот тип подвески заключается в том, что каждое колесо на одной оси с обеих сторон прикреплено к рычагу, который жестко закреплен на раме. При использовании такой подвески может измениться колесная база, но колея останется такой же, как была. По устойчивости этот тип независимая автомобильная подвеска не имеет хороших характеристик, из-за которых колеса могут поворачиваться вместе с кузовом. Это негативно сказывается на сцеплении шин с дорогой.При движении продольные рычаги принимают на себя всю нагрузку со всех сторон. По этой причине этому типу подвески не хватает жесткости и веса. Преимущество подвески на продольных рычагах — возможность сделать в машине ровный пол, что увеличивает объем салона внутри. Такая подвеска часто используется при производстве легких прицепов.

Подвеска Dubonet

Этот тип независимая подвеска автомобиля применялась на машинах в первой половине ХХ века.По бокам машины находились рычаги с реактивной тягой. Рычаг действовал на пружину, и реактивная тяга сообщалась с кожухом, в котором находилась пружина, и передавала усилия при торможении. Такой тип суспензии не прижился, так как из корпуса постоянно вытекала жидкость.

Этот тип подвески представляет собой просто улучшенную подвеску на продольных рычагах. Используется для ведущей оси. Конструкция подвески сводит к минимуму возможность изменения ширины между колесами, а также оказывает влияние крена на наклон колес.Когда подача топлива увеличивается во время поворота, задняя часть автомобиля слегка наклоняется, что вызывает развал передних колес. Когда подача топлива уменьшается, передняя часть машины становится ниже, а задняя часть машины поднимается.

На каждой стороне подвески есть два рычага, которые изнутри упруго прикреплены к раме. Снаружи они подключаются к колесной стойке. Преимущество такого типа подвески в том, что у вас есть возможность регулировать все необходимые параметры и ее характер в процессе эксплуатации.Эта подвеска очень популярна, потому что на ней можно регулировать:

  • Высота центра валка;
  • Ширина колеи;
  • Camber;
  • Продольные и поперечные указатели;

Этот тип подвески имеет направляющую и дополнительный нижний рычаг. Это позволяет качаться, когда работает верхний шарнир. Macpherson Продолжение свечного подвеса. Поворотный кулак скользит вверх и вниз по направляющей раме, обеспечивая вращение.Тип стойки Макферсон очень популярен, потому что он простой, компактный и недорогой.

Многорычажная подвеска — это разновидность подвески на двойных поперечных рычагах. Они используются на автомобилях с задним приводом. Долгое время он использовался в передней части, но затем конструкторам удалось повысить управляемость и устойчивость машины. В новой подвеске не было прикручивания.

Недостатки и преимущества независимых подвесок

В основном этот тип подвески применяется на.Они лучше переносят выбоины на дорожном покрытии. Попадание одного колеса в яму никак не сказывается на втором. Если автомобиль на большой скорости попадет в большую яму, то он имеет меньший риск опрокидывания, если установлена ​​независимая автомобильная подвеска … Автомобили с таким типом подвески более безопасны и мобильнее. У них также более высокий уровень сцепления, что хорошо видно на хорошей скорости.

Основным недостатком этого типа подвески является то, что она с большей вероятностью выйдет из строя быстрее, чем.Этот момент хорошо виден во время поездки по горным дорогам, когда одно колесо преодолевает препятствие, а второе едет по своей траектории. Из-за этого становится меньше дорожный просвет, в результате чего можно повредить днище автомобиля. Одно можно сказать наверняка: асфальтовые дороги — это элемент независимой подвески автомобилей.

Без раздумий перейдем к теме. . Тем более, темы довольно интересные, хотя про автомобили это второй по счету.Боюсь, женской части читателей и пешеходов это не совсем нравится, но вот как получилось Слушая тему от :

«Как работает подвеска автомобиля? Типы подвески? От чего зависит жесткость машины? Что такое «жесткая, мягкая, упругая …» подвеска

Рассказываем … о некоторых вариантах (а уж сколько их на самом деле оказывается!)

Подвеска обеспечивает упругое соединение кузова или рамы автомобиля с осями или непосредственно с колесами, смягчая удары и удары, возникающие при ударе колес о неровности дороги.В этой статье мы постараемся рассмотреть наиболее популярные виды автомобильных подвесок.

1. Подвеска независимая на двух поперечных рычагах.

Два вилкообразных рычага, обычно треугольной формы, управляют качением колеса. Ось качения рычагов параллельна продольной оси автомобиля. Со временем двухрычажная независимая подвеска стала стандартным оборудованием автомобилей. В свое время она доказала следующие неоспоримые преимущества:

Легкая неподрессоренная масса

Требуется мало места

Возможность регулировки управляемости автомобиля

Доступна комбинация с передним приводом

Основным преимуществом такой подвески является возможность конструктора, выбирая определенную геометрию рычагов, жестко задавать все основные настройки подвески — изменение развала и колеи при ходах сжатия и отбоя, высоту продольного и центры поперечных валков и т. д.Кроме того, такая подвеска часто полностью устанавливается на поперечину, прикрепленную к кузову или раме, и, таким образом, представляет собой отдельный блок, который можно полностью снять с транспортного средства для ремонта или замены.

С точки зрения кинематики и управляемости двухрычажные рычаги считаются наиболее оптимальным и совершенным типом, что приводит к очень широкому использованию такой подвески в спортивных и гоночных автомобилях. В частности, все современные болиды Формулы 1 имеют именно такую ​​подвеску, как переднюю, так и заднюю.Большинство спортивных автомобилей и представительских седанов в наши дни также используют этот тип подвески на обеих осях.

Достоинства: одна из самых оптимальных схем подвески и этим все сказано.

Недостатки: Ограничения компоновки , связанные с длиной поперечных рычагов (сама подвеска «съедает» довольно большое пространство в моторном или багажном отделении).

2. Независимая подвеска на косых рычагах.

Поворотная ось расположена по диагонали к продольной оси автомобиля и немного наклонена к середине автомобиля.Этот тип подвески не может быть установлен на автомобили с передним приводом, хотя он доказал свою эффективность в автомобилях малого и среднего размера с задним приводом.

TO Крепление на продольных или косых рычагах в современных автомобилях практически не используется, но наличие такого типа подвески, например, в классическом Porsche 911, безусловно, является темой для обсуждения.

Преимущества:

Недостатки:

3. Независимая подвеска качающегося моста.

Независимая подвеска качающегося моста основана на патенте Румплера от 1903 года, который использовался Daimler-Benz до семидесятых годов 20-го века. Левая осевая труба жестко соединена с картером главной передачи, а правая труба имеет пружинное соединение.

4. Независимая подвеска на продольных рычагах.

Независимая подвеска на продольных рычагах была запатентована Porsche. TO Крепление на продольных или косых рычагах в современных автомобилях практически не применяется, но наличие такого типа подвески, например, в классическом Porsche 911, безусловно, является темой для обсуждения.В отличие от других решений, преимущество этого типа подвески заключалось в том, что этот тип оси был соединен с поперечной торсионной рессорой, что создавало больше места. Проблема, однако, заключалась в том, что возникали реакции на сильные поперечные колебания автомобиля, которые могли привести к потере управления, что, например, «прославилось» на «Ситроене» модели «2 CV».

Независимая подвеска этого типа проста, но несовершенна. При работе такой подвески колесная база автомобиля меняется в довольно широком диапазоне, хотя колея остается постоянной.При повороте колеса в нем наклоняются вместе с кузовом значительно больше, чем в других конструкциях подвески. Наклонные рычаги позволяют частично избавиться от основных недостатков подвески на продольных рычагах, но при уменьшении влияния крена кузова на наклон колес появляется изменение колеи, что также сказывается на управляемости и устойчивости.

Достоинства: простота, невысокая стоимость, относительная компактность.

Недостатки: устаревший дизайн, крайне далек от совершенства.

5. Подвеска независимая с поперечным рычагом и амортизационной стойкой (McPherson).

Так называемая подвеска McPherson была запатентована в 1945 году. Это было дальнейшее развитие подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний рычаг управления был заменен на вертикальную направляющую. Стойки McPherson предназначены для использования как с передним, так и с задним мостом. В этом случае ступица колеса соединяется с телескопической трубкой. Вся стойка соединена с передними (управляемыми) колесами с помощью шарниров.

MacPherson впервые использовал модель Ford Vedet 1948 года выпуска французского филиала на серийном автомобиле. Позже он использовался на Ford Zephyr и Ford Consul, которые также утверждают, что являются первыми крупногабаритными автомобилями с такой подвеской, так как завод Vedette в Пуасси изначально испытывал большие трудности с запуском новой модели.

Во многом аналогичные подвески разрабатывались раньше, вплоть до самого начала 20 века, в частности, очень похожий тип был разработан инженером Fiat Гвидо Форнака в середине двадцатых годов — считается, что Макферсон частично воспользовался этим преимуществом. его разработок.

Непосредственным предком этого типа подвески является передняя подвеска с двумя поперечными рычагами разной длины, в которой пружина в едином блоке с амортизатором была перемещена в пространство над верхним рычагом. Это сделало подвеску более компактной, а на переднеприводном автомобиле полуось с шарниром проходила между рычагами.

Заменив верхний рычаг с шаровым шарниром и расположенным над ним амортизатором и пружинным блоком на амортизаторную стойку с шарнирным соединением, прикрепленную к брызговику крыла, МакФерсон получил названную его именем компактную, конструктивно простую и дешевую подвеску, которая была вскоре используется на многих моделях Ford европейского рынка.

В исходной версии такой подвески шаровая опора располагалась на продолжении оси амортизатора, поэтому ось амортизатора также являлась осью вращения колеса. Позже, например, на Audi 80 и Volkswagen Passat первых поколений шаровую опору стали смещать наружу к колесу, что позволяло получать меньшие и даже отрицательные значения плеча приработки.

Массовое распространение эта подвеска получила только в семидесятых годах, когда были окончательно решены технологические проблемы, в частности, серийное производство стоек амортизаторов с требуемым ресурсом.Благодаря технологичности и невысокой стоимости этот тип подвески впоследствии быстро нашел очень широкое применение в автомобильной промышленности, несмотря на ряд недостатков.

В восьмидесятые годы наметилась тенденция к широкому применению амортизационных стоек МакФерсон, в том числе на больших и относительно дорогих автомобилях. Однако впоследствии необходимость дальнейшего повышения технических и потребительских качеств привела к возврату на многих относительно дорогих автомобилях подвески на двойных поперечных рычагах, более дорогой в производстве, но имеющей лучшие кинематические параметры и повышающей комфорт вождения.

Задняя подвеска Chapman — вариант стойки Макферсон для задней оси.

Макферсон спроектировал свою подвеску для установки на все колеса автомобиля, как передние, так и задние — в частности, именно так она использовалась в проекте Chevrolet Cadet. Однако на первых серийных моделях подвеска его разработки применялась только спереди, а задняя из соображений упрощения и удешевления оставалась традиционной, зависимой с жестким ведущим мостом на продольных рессорах.

Только в 1957 году инженер Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колес модели Lotus Elite, поэтому в англоязычных странах ее обычно называют «подвеской Чепмена». Но, например, в Германии такой разницы не делают, и вполне приемлемой считается комбинация «стойки задней подвески МакФерсон».

Самыми значительными преимуществами системы являются ее компактность и небольшой неподрессоренный вес. Подвеска «Макферсон» получила широкое распространение благодаря невысокой стоимости, простоте изготовления, компактности, а также возможности дальнейшей доработки.

6. Подвеска независимая с двумя поперечными рессорами.

В 1963 году компания General Motors разработала Corvette с исключительной подвеской — независимой подвеской с двумя поперечными рессорами. В прошлом винтовые пружины были предпочтительнее пружин. Позже, в 1985 году, первые серии Corvette снова оснащались подвеской с поперечными пружинами из пластика. Однако в целом эти конструкции не увенчались успехом.

7. Свечная подвеска независимая.

Этот тип подвески устанавливался на ранних моделях Madeleys, например, на Lancia Lambda (1928 г.). В этой подвеске колесо вместе с поворотным кулаком движется по вертикальной направляющей, установленной внутри корпуса колеса. Винтовая пружина установлена ​​внутри или снаружи этой направляющей. Однако такая конструкция не обеспечивает регулировку углов установки колес, необходимую для оптимального контакта с дорогой и управляемости.

ИЗ самый распространенный на сегодняшний день тип независимой подвески в легковом автомобиле.Он отличается простотой, невысокой стоимостью, компактностью и относительно хорошей кинематикой.

Это подвеска на шине и на одном поперечном рычаге, иногда с дополнительным продольным рычагом. Основная идея в конструкции этой схемы подвески заключалась отнюдь не в управляемости и комфорте, а в компактности и простоте. При достаточно средних показателях, помноженных на необходимость серьезно усилить место крепления стойки к кузову и достаточно серьезную проблему передаваемого на кузов дорожного шума (и целую кучу недостатков) подвеска оказалась такой. технологичен и настолько понравился компоновщикам, что до сих пор используется почти повсеместно… Фактически только такая подвеска позволяет конструкторам расположить силовой агрегат поперечно. Подвеска МакФерсон может использоваться как для передних, так и для задних колес. Однако в англоязычных странах подобная подвеска задних колес обычно называется «подвеской Чепмена». Также эту подвеску иногда называют термином «свечная подвеска» или «качающаяся свеча». Сегодня наблюдается тенденция к переходу от классической стойки Макферсон к схеме с дополнительным верхним поперечным рычагом (получается своеобразный гибрид стойки Макферсон и поперечной подвески), что позволяет при сохранении относительной компактности значительно улучшить управляемость. .

Достоинства: простота, невысокая стоимость, небольшие неподрессоренные массы, удачная схема для различных планировочных решений на небольших площадях.

Недостатки: шумность, низкая надежность, малая компенсация крена («клевание» при торможении и «приседание» при разгоне).

8. Подвеска зависимая.

Зависимая подвеска используется в основном для задней оси. Используется в качестве передней подвески на джипах. Этот тип подвески был основным примерно до тридцатых годов ХХ века.Они также включали винтовые пружины. Проблемы, связанные с этим типом подвески, связаны с большой массой неподрессоренных частей, особенно осей ведущих колес, а также с невозможностью обеспечить оптимальные углы установки колес.

ИЗ самый старый тип подвески. Его история восходит к повозкам и повозкам. Его главный принцип заключается в том, что колеса одной оси соединяются между собой жесткой балкой, которую чаще всего называют «мостом».

В большинстве случаев, если не касаться экзотических схем, мост может крепиться как на рессорах (надежно, но не комфортно, довольно посредственная управляемость), так и на рессорах и направляющих рычагах (чуть менее надежно, но комфортно и управляемо. становится намного больше)… Используется там, где требуется что-то действительно сильное. Ведь еще не изобретено ничего крепче стальной трубы, в которой, например, спрятаны карданные валы. В современных легковых автомобилях этого практически не происходит, хотя есть исключения. Например, Ford Mustang. Чаще используется во внедорожниках и пикапах (Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Mercedes Benz G-Class, Ford Ranger, Mazda BT-50 и т. Д.), Но тенденция к общему переходу на независимые схемы прослеживается с невооруженным глазом — управляемость и скорость сейчас востребованы больше, чем «бронебойность» конструкции.

Достоинства: надежность, надежность, надежность и еще раз надежность, простота конструкции, неизменная колея и клиренс (на бездорожье это плюс, а не минус, как почему-то многие считают), большие ходы, которые позволяют преодолевать серьезные препятствия.

Недостатки: При проработке неровностей и поворотов колеса всегда движутся вместе (они жестко связаны), что в совокупности с большими неподрессоренными массами (тяжелая ось — аксиома) не лучшим образом сказывается на устойчивости. движения и управляемости.

На поперечной пружине

Этот очень простой и дешевый тип подвески широко использовался в первые десятилетия развития автомобиля, но по мере увеличения скорости он почти полностью вышел из строя.
Подвеска состояла из неразрезной балки моста (ведущей или не ведущей) и расположенной над ней полуэллиптической поперечной рессоры. В подвеске ведущего моста возникла необходимость разместить его массивную коробку передач, поэтому поперечная пружина имела форму большой буквы «L».Для уменьшения податливости пружины применялась продольная реактивная тяга.
Этот тип подвески наиболее известен для автомобилей Ford T и Ford A / GAZ-A. Этот тип подвески использовался на автомобилях Ford до модели 1948 года включительно. От него отказались инженеры ГАЗа уже на модели ГАЗ-М-1, созданной на базе Ford B, но с полностью переработанной подвеской на продольных рессорах. Отказ от подвески этого типа на поперечной рессоре в данном случае в наибольшей степени был связан с тем, что по опыту эксплуатации ГАЗ-А он имел недостаточную живучесть на отечественных дорогах.

На продольных рессорах

Это самый древний вариант подвески. В нем балка моста подвешена на двух продольно ориентированных рессорах. Мост может быть ведущим или невыводным и располагается как над рессорой (обычно на легковых автомобилях), так и под ней (грузовики, автобусы, внедорожники). Как правило, ось крепится к пружине с помощью металлических хомутов примерно посередине ее (но обычно с небольшим смещением вперед).

Пружина в классическом виде представляет собой пакет из эластичных металлических листов, соединенных зажимами.Лист, на котором располагаются ушки крепления пружины, называется корнем — как правило, он делается наиболее толстым.
В последние десятилетия произошел переход на небольшие или даже однослойные рессоры, иногда для них используются неметаллические композитные материалы (пластики, армированные углеродным волокном и т. Д.).

С направляющими рычагами

Существуют самые разные схемы таких подвесов с разным количеством и расположением рычагов. Часто используется пятирычажная зависимая подвеска со штангой Панара, изображенная на рисунке.Его преимущество в том, что рычаги жестко и предсказуемо задают движение ведущего моста во всех направлениях — вертикальном, продольном и поперечном.

Более примитивные варианты имеют меньшее плечо. Если рычагов всего два, то во время работы подвески они наклоняются, что либо требует собственной гибкости (например, на некоторых Фиатах начала шестидесятых и английских спорткарах рычаги в рессорной задней подвеске делали упругими, пластинчатыми). , по сути, аналогично четвертьэллиптическим рессорам), или специальное шарнирное соединение рычагов с балкой, или податливость самой балки к кручению (так называемая торсионная подвеска со спаренными рычагами, которая до сих пор широко распространена на автомобили с передним приводом
В качестве упругих элементов могут использоваться как винтовые пружины, так и, например, пневмобаллон. (особенно на грузовиках и автобусах, а также — flowriders) … В последнем случае требуется жесткая настройка движения направляющей лопатки подвески во всех направлениях, так как пневмобаллон не способен воспринимать даже небольшие поперечные и продольные нагрузки.

9. Зависимая подвеска типа De-Dion.

Фирма «Де Дион-Бутон» в 1896 году разработала конструкцию заднего моста, позволившую разделить корпус дифференциала и мост.В подвеске «Де Дион-Бутон» крутящий момент воспринимался днищем кузова автомобиля, а ведущие колеса крепились к жесткой оси. Благодаря такой конструкции значительно уменьшилась масса не амортизирующих деталей. Этот тип подвески широко использовался компанией Alfa Romeo. Само собой разумеется, что такая подвеска может работать только на заднем ведущем мосту.

Подвеска «Де Дион» на схематическом изображении: синий — неразрезная балка подвески, желтый — главная передача с дифференциалом, красный — полуоси, зеленый — петли на них, оранжевый — рама или кузов.

Подвеска «Де Дион» можно охарактеризовать как промежуточный тип между зависимой и независимой подвесками. Этот тип подвески может использоваться только на ведущих осях, точнее, только ведущая ось может быть типа De Dion, поскольку она разрабатывалась как альтернатива мосту с непрерывным приводом и подразумевает наличие на оси ведущих колес.
В подвеске «Де Дион» колеса соединены относительно легкой, так или иначе подрессоренной неразрезной балкой, а редуктор главной передачи жестко прикреплен к раме или кузову и передает вращение на колеса через полуоси с двумя петли на каждой.
Это позволяет свести неподрессоренные массы к минимуму (даже по сравнению со многими типами независимой подвески). Иногда для улучшения этого эффекта даже тормоза переносятся на дифференциал, оставляя неподрессоренными только ступицы колес и сами колеса.
При работе такой подвески длина полуосей изменяется, что вынуждает их выполнять шарнирами равных угловых скоростей, перемещаемыми в продольном направлении (как на переднеприводных автомобилях).В English Rover 3500 использовались обычные карданные шарниры, и для компенсации пришлось сделать балку подвески уникальной конструкции скользящего шарнира, которая позволяла увеличивать или уменьшать ее ширину на несколько сантиметров при сжатии и отскоке подвески.
«Де Дион» — технически совершенный тип подвески, а по кинематическим параметрам превосходит даже многие типы независимых, уступая лучшим только на неровной дороге, а то и по некоторым показателям. При этом стоимость у него довольно высока (выше, чем у многих типов независимой подвески), поэтому применяется относительно редко, обычно на спортивных автомобилях.Например, такая подвеска была у многих моделей Alfa Romeo. Недавняя машина с такой подвеской — Смарт.

10. Подвеска зависимая с дышлом.

Данную подвеску можно считать полунезависимой. В нынешнем виде он был разработан в семидесятых годах для компактных автомобилей. Впервые ось такого типа серийно была установлена ​​на Audi 50. Сегодня примером такого автомобиля является Lancia Y10. Подвеска собрана на изогнутой спереди трубе, на обоих концах которой установлены колеса с подшипниками.Изгиб вперед образует собственно дышло, которое крепится к корпусу с помощью резинометаллической опоры. Боковые силы передаются двумя симметричными наклонными реактивными штангами.

11. Подвеска зависимая с подвязанными рычагами.

Подвеска с рычажными рычагами представляет собой ось с полунезависимой подвеской. Подвеска имеет жесткие продольные рычаги, соединенные между собой жестким упругим торсионом. Такая конструкция, в принципе, заставляет рычаги вибрировать синхронно друг с другом, но, поворачивая торсион, он дает им некоторую степень независимости.Этот тип условно можно считать полунезависимым. В таком виде подвеска используется на модели Volkswagen Golf. В целом он имеет много типов конструкции и очень широко используется для задней оси переднеприводных автомобилей.

12. Торсионная подвеска

Торсионная подвеска — это металлические торсионные валы, работающие на кручение, один конец которых прикреплен к шасси, а другой прикреплен к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью.Торсионная подвеска изготовлена ​​из термообработанной стали, что позволяет выдерживать значительные крутильные нагрузки. Основной принцип торсионной подвески — изгиб.

Торсионная балка может располагаться как продольно, так и поперечно. Продольная торсионная подвеска в основном используется на больших и тяжелых грузовиках. На легковых автомобилях, как правило, используется поперечное расположение торсионных подвесок, обычно на заднем приводе. В обоих случаях торсионная подвеска обеспечивает плавность хода, регулирует крен при прохождении поворотов, обеспечивает оптимальное демпфирование колебаний колес и кузова, а также снижает колебания управляемых колес.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с помощью двигателя, который стягивает балки вместе, чтобы повысить жесткость в зависимости от скорости и дорожных условий. Регулируемая по высоте подвеска может использоваться при смене колес, когда автомобиль поднимается с помощью трех колес, а четвертое — без домкрата.

Основными преимуществами торсионных подвесок являются долговечность, простота регулировки по высоте и компактность по ширине автомобиля. Он занимает значительно меньше места, чем винтовые пружины.Торсионная подвеска очень проста в эксплуатации и обслуживании. Если торсионная подвеска болтается, можно отрегулировать положения обычным ключом. Достаточно залезть под днище автомобиля и затянуть необходимые болты. Однако главное не переборщить, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении. Регулировать торсионную подвеску намного проще, чем регулировку пружинной подвески. Производители автомобилей меняют торсионную балку, чтобы регулировать положение при движении в зависимости от веса двигателя.

Прототипом современной торсионной подвески можно назвать устройство, которое применялось в Volkswagen Beatle в 30-х годах прошлого века. Это устройство было модернизировано чехословацким профессором Ледвинкой до конструкции, которую мы знаем сегодня, и было установлено в Татрах в середине 1930-х годов. А в 1938 году Фердинанд Порше скопировал конструкцию торсионной подвески Ледвинки и ввел ее в серийное производство KDF-Wagen.

Торсионная подвеска широко использовалась на военной технике во время Второй мировой войны.После войны автомобильная торсионная подвеска использовалась в основном на европейских автомобилях (включая легковые), таких как Citroen, Renault и Volkswagen. Со временем производители легковых автомобилей отказались от использования торсионных подвесок на легковых автомобилях из-за сложности изготовления торсионов. В наши дни торсионная подвеска в основном используется на грузовиках и внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, General Motors и Mitsubishi Pajero.

Теперь о самых распространенных заблуждениях.

«Пружина просела и стала мягче»:

    Нет, жесткость пружины не меняется. Меняется только его высота. Катушки становятся ближе друг к другу, и машина опускается ниже.
  1. «Пружины расправлены, поэтому прогнулись»: Нет, если пружины прямые, это не значит, что они прогибаются. Например, на заводском сборочном чертеже шасси УАЗ 3160 пружины абсолютно прямые. У Hunter они имеют едва заметный невооруженным глазом изгиб 8мм, что, конечно, тоже воспринимается как «прямые пружины».Чтобы определить, прогнулись ли пружины, можно измерить какой-нибудь характерный размер. Например, между нижней поверхностью рамы над мостом и поверхностью чулка моста под рамой. Должно быть около 140 мм. И далее. Эти пружины возникли не случайно. Когда ось расположена под пружиной, это единственный способ обеспечить благоприятную плавучесть: при крене не поворачивайте ось в сторону избыточной поворачиваемости. О недостаточной поворачиваемости читайте в разделе «Управление автомобилем».Если каким-либо образом (путем добавления листов, ковки резцов, добавления пружин и т. Д.) Добиться того, чтобы они стали изогнутыми, то автомобиль будет склонен к рысканию на высокой скорости и другим неприятным свойствам.
  2. «Отрежу пару витков у пружины, она прогнется и станет мягче». : Да, пружина действительно станет короче, и возможно, что при установке на автомобиль автомобиль будет провисать ниже, чем с полной пружиной. Однако в этом случае пружина станет не мягче, а, наоборот, жестче пропорционально длине распиленного бруса.
  3. «Я добавлю к рессорам пружины (комбинированная подвеска), пружины расслабятся и подвеска станет мягче. При нормальной езде пружины не будут работать, будут работать только пружины, а пружины только при максимальных поломках » : Нет, жесткость в этом случае увеличится и будет равна сумме жесткости пружины и пружины, что отрицательно скажется не только на уровне комфорта, но и на проходимости (о влиянии подвески жесткость на комфорт позже).Чтобы добиться переменной характеристики подвески с помощью этого метода, необходимо согнуть пружину до свободного состояния пружины и прогнуться через это состояние (тогда пружина изменит направление силы, и пружина и пружина начнут работать. у весны). А например, для малой листовой рессоры УАЗ жесткостью 4кг / мм и подрессоренной массой 400кг на колесо это означает подъем подвески более 10см !!! Даже если этот ужасный подъем осуществляется с помощью пружины, то помимо потери устойчивости автомобиля кинематика изогнутой пружины сделает автомобиль полностью неуправляемым (см. Пункт 2)
  4. «А я (например в дополнение к пункту 4) уменьшу количество листов в пружине» : Уменьшение количества листов в пружине действительно явно означает уменьшение жесткости пружины.Однако, во-первых, это не обязательно означает изменение его изгиба в свободном состоянии, во-вторых, он становится более склонным к S-образному изгибу (наматывание воды на мост под действием реактивного момента на мост) и в-третьих , пружина выполнена в виде «балки равного сопротивления изгибу» (кто изучал «СопроМат», тот знает, что это такое). Например, 5-листовые рессоры от седана Волга и более жесткие 6-листовые рессоры от универсала Волга имеют только такой же корневой лист. Казалось бы, на производстве дешевле унифицировать все детали и сделать всего один дополнительный лист.Но это невозможно, потому что, если условие равного сопротивления изгибу нарушается, нагрузка на листы пружины становится неравномерной по длине, и лист быстро выходит из строя в более нагруженной зоне. (Срок службы сокращен). Очень не рекомендую менять количество листов в пакете, а уж тем более собирать пружины из листов от разных марок авто.
  5. «Мне нужно увеличить жесткость, чтобы подвеска не пробивалась к бамперам» или «внедорожник должен иметь жесткую подвеску.«Ну, во-первых, их только в простонародье называют« отбойниками ». По сути, это дополнительные упругие элементы, т.е. они стоят там специально, чтобы их можно было проткнуть и чтобы в конце такта сжатия повышается жесткость подвески и обеспечивается необходимый расход энергии при меньшей жесткости основного упругого элемента (рессор / рессор). С увеличением жесткости основных упругих элементов ухудшается и проходимость. Казалось бы, что такое Предел сцепления, который может развиваться на колесе (в дополнение к коэффициенту трения), зависит от силы, с которой это колесо прижимается к поверхности, по которой оно движется.Если автомобиль движется по ровной поверхности, то сила нажатия зависит только от массы автомобиля. Однако, если поверхность неровная, эта сила начинает зависеть от характеристики жесткости подвески. Например, представьте 2 автомобиля с одинаковой подрессоренной массой, 400 кг на колесо, но с разной жесткостью пружин подвески 4 и 2 кг / мм соответственно, движущихся по одной и той же неровной поверхности. Соответственно при прохождении неровностей высотой 20 см одно колесо работало на сжатие на 10 см, другое на отскок на те же 10 см.При растяжении пружины с жесткостью 4 кг / мм на 100 мм усилие пружины уменьшилось на 4 * 100 = 400 кг. А у нас всего 400кг. Это означает, что на этом колесе нет тяги, но если у нас есть открытый дифференциал или дифференциал ограниченного трения (DOT) на оси (например, винт «Quife»). Если жесткость составляет 2 кг / мм, то усилие пружины уменьшилось всего на 2 * 100 = 200 кг, а это значит, что 400-200-200 кг еще давит и мы можем обеспечить как минимум половину тяги на оси.Более того, если есть бункер, и большинство из них имеют коэффициент блокировки 3, если есть какая-то тяга на одном колесе с худшей тягой, на второе колесо передается в 3 раза больше крутящего момента. И пример: самая мягкая подвеска УАЗ на низколистовых рессорах (Хантер, Патриот) имеет жесткость 4кг / мм (как рессора, так и рессора), а старый Range Rover имеет примерно такую ​​же массу, как и Патриот, на передней оси. 2,3 кг / мм, а на спине 2,7 кг / мм.
  6. «Легковые автомобили с мягкой независимой подвеской должны иметь более мягкие пружины.« : Совершенно не обязательно. Например, в подвеске типа МакФерсон рессоры действительно работают напрямую, а в подвесках с двойными поперечными рычагами (спереди ВАЗ-классик, Нива, Волга) через передаточное число, равное отношению расстояния от оси рычага до пружины. и от оси рычага к шаровому шарниру. При таком расположении жесткость подвески не равна жесткости пружины. Пружинность намного выше.
  7. «Лучше использовать более жесткие пружины, чтобы автомобиль был менее раскачиваемым и, следовательно, более устойчивым.« : Не совсем так. Да, действительно, чем больше вертикальная жесткость, тем больше угловая жесткость (которая отвечает за крен кузова под действием центробежных сил в поворотах). Но перенос масс за счет крена кузова оказывает на устойчивость автомобиля гораздо меньшее влияние, чем, скажем, высота центра тяжести, которую Jeepers часто очень расточительно подбрасывает, чтобы приподнять кузов только для того, чтобы не срезать арки. . Машина должна катиться, катиться неплохо. Это важно для получения информации о вождении.Большинство автомобилей спроектированы со стандартным значением крена 5 градусов при периферийном ускорении 0,4 g (в зависимости от отношения радиуса поворота к скорости движения). Некоторые автопроизводители используют меньший угол крена, чтобы создать для водителя иллюзию устойчивости.
А что мы все про подвески и подвески, давайте вспомним, Оригинал статьи находится на сайте InfoGlaz.rf Ссылка на статью, из которой сделана эта копия, есть

Возможны два варианта амортизации кузова — зависимая и независимая подвеска.В современных легковых автомобилях, как правило, используется независимая подвеска. Это означает, что колеса одной оси не имеют жесткого соединения друг с другом, и изменение положения одной оси относительно кузова автомобиля не влияет или почти не влияет на положение другой. При этом углы развала и схождения колес могут изменяться в довольно значительных пределах.

Подвеска качающегося моста

Это один из самых простых и дешевых типов подвески. Его основным элементом являются полуоси, имеющие на внутренних концах шарниры, через которые они соединены с дифференциалом.Внешние концы жестко соединены со ступицей. Пружины или листовые рессоры действуют как упругие элементы. Особенность конструкции в том, что при наезде на какое-либо препятствие положение колеса относительно полуоси остается неизменно перпендикулярным.

Дополнительно конструкция может содержать продольные или поперечные рычаги, предназначенные для гашения сил реакции дороги. Такое устройство имела задняя подвеска многих заднеприводных автомобилей середины прошлого века. В СССР в качестве примера можно привести подвеску автомобиля ЗАЗ-965.

Недостатком такой независимой подвески является ее кинематическое несовершенство. Это означает, что при движении по неровной дороге развал и ширина колеи сильно различаются, что отрицательно сказывается на управляемости. Особенно это становится заметно на скорости более 60 км / ч. Среди преимуществ — простота устройства, дешевое обслуживание и ремонт.

Подвеска на продольных рычагах

Существует два типа независимой подвески на продольных рычагах. В первом в качестве упругих элементов используются пружины, а во втором — торсионы.Колеса автомобиля прикреплены к продольным рычагам, которые, в свою очередь, подвижно шарнирно соединены с рамой или кузовом. Такая подвеска нашла свое применение во многих французских переднеприводных автомобилях 70-80-х годов выпуска, а также в мотороллерах и мотоциклах.


Среди достоинств данной конструкции можно также назвать простоту устройства, дешевое изготовление, обслуживание и ремонт, а также возможность сделать пол автомобиля полностью ровным. Недостатков у него гораздо больше: при движении колесная база меняется в значительных пределах, а в поворотах машина сильно кренится, а значит управляемость далека от идеальной.

Подвеска на косых рычагах

Устройство такой подвески во многом аналогично предыдущей, с той лишь разницей, что оси качания рычагов расположены под косым углом. Благодаря этому изменение колесной базы автомобиля сводится к минимуму, а крены кузова практически не влияют на угол наклона колес автомобиля, однако на неровностях меняется ширина колеи, а также углы схождения и развала колес. изменение, а значит, ухудшается управляемость.В качестве упругих элементов использовались винтовые пружины, торсионы или пневморессоры. Этот вариант независимой подвески чаще применялся для задней оси автомобилей, исключением стал чешский Trabant, передняя подвеска которого была сделана по этой схеме.


Существует два типа подвесов с косым рычагом:

  1. одношарнирный;
  2. двухшарнирный.

В первом случае полуось имеет один шарнир, а ось поворота рычага проходит через шарнир и расположена под углом 45 градусов к продольной оси станка.Эта конструкция более дешевая, но также не идеальна кинематически, поэтому применялась только на легких и тихоходных автомобилях (ЗАЗ-965, Фиат-133).

Во втором случае полуоси имеют два шарнира, внешний и внутренний, причем ось качания самого рычага не проходит через внутренний шарнир. Он расположен под углом 10-25 градусов к продольной оси автомобиля, это предпочтительнее для кинематики подвески, так как отклонения значений колеи, колесной базы и развала остаются в пределах нормы.Задняя подвеска ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator и многих других имела такое устройство.

Продольно-поперечная подвеска

Очень сложная, а потому редкая конструкция. Ее можно считать разновидностью подвески Макферсон, но для разгрузки брызговика крыла пружины разместили вдоль машины горизонтально. Задний конец пружины упирается в перегородку между моторным отсеком и салоном. Для передачи усилия от амортизатора на пружину потребовалось ввести дополнительный рычаг качания в вертикальной продольной плоскости по бокам.Один конец рычага шарнирно соединен с верхней частью амортизатора, а другой также шарнирно соединен с перегородкой. Посередине рычаг имеет пружинный упор.


Передняя подвеска некоторых моделей Rover выполнена по такой схеме. Он не имеет особых преимуществ перед McPherson и сохранил все кинематические недостатки, но потерял свои основные преимущества, такие как компактность, технологическая простота и небольшое количество шарнирных соединений.

Подвеска на двойных продольных рычагах

Его второе название — «Система Порше» по имени изобретателя.В такой подвеске имеется по два продольных рычага с каждой стороны автомобиля, а торсионные валы, расположенные один над другим, играют роль упругих элементов. Такое устройство имела передняя подвеска автомобилей, двигатель которой расположен в задней части (модели ранних спорткаров Porsche, Volkswagen Beetle и Volkswagen Transporter первого поколения).


Независимая подвеска на продольных рычагах компактна, кроме того, она позволяет перемещать салон вперед, а ноги переднего пассажира и водителя помещаются между колесными арками, а значит, длина автомобиля уменьшается.Из минусов можно отметить изменение колесной базы при наезде на препятствия и изменение развала кузова при крене кузова. Кроме того, из-за того, что рычаги подвергаются постоянным высоким усилиям изгиба и кручения, их необходимо усилить, увеличивая размер и вес.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Устройство независимой подвески данного типа выглядит следующим образом: с обеих сторон автомобиля поперечно расположены два рычага, которые с одной стороны подвижно соединены с кузовом, поперечиной или рамой, а с другой — с амортизатором. амортизаторная стойка.Если передняя подвеска, то стойка шарнирная с шаровой опорой с двумя степенями свободы, если задняя, ​​то стойка неподвижная, с цилиндрическими шарнирами с одной степенью свободы.

Используются различные эластичные элементы:

  • пружины винтовые;
  • Торсионы
  • ;
  • Пружины
  • ;
  • гидропневматические элементы;
  • Пневмоцилиндры
  • .

На многих автомобилях элементы подвески прикреплены к поперечине, жестко соединенной с кузовом.Это значит, что вы можете снять всю конструкцию целиком, как отдельную единицу, и провести ремонт в более удобных условиях. Кроме того, у производителя есть возможность выбрать наиболее оптимальный способ размещения рычагов, тем самым жестко задав необходимые параметры. Это обеспечивает хорошую управляемость. По этой причине в гоночных автомобилях используется подвеска на двойных поперечных рычагах. С кинематической точки зрения эта подвеска лишена недостатков.

Многорычажная подвеска

Наиболее сложное устройство имеет многорычажную подвеску.По конструкции она похожа на подвеску на двойных поперечных рычагах и используется в основном на задней оси автомобилей класса D и выше, хотя иногда встречается и на автомобилях класса C. Каждый из рычагов отвечает за определенный параметр поведения колеса на дороге.


Многорычажная подвеска обеспечивает лучшую управляемость. Благодаря ему можно добиться эффекта рулевого управления задними колесами, что позволяет уменьшить радиус поворота автомобиля, а лучше позволяет сохранять траекторию в поворотах.

Многорычажная подвеска также имеет недостатки, однако они не носят эксплуатационный характер — высокая стоимость конструкции, сложность конструкции и ремонта.

Подвеска типа Макферсон

Передняя подвеска большинства современных автомобилей класса А — С выполнена по типу «Макферсон». Основными элементами конструкции являются амортизаторы и винтовая пружина в роли упругого элемента. Более подробно подвесное устройство МакФерсон, его достоинства и недостатки рассмотрены в отдельной статье.

Вместо послесловия

В современном автомобилестроении применяется зависимая и независимая подвеска. Не следует полагать, что один из них лучше другого, поскольку их назначение и сфера применения различны. Под цельным мостом дорожный просвет всегда остается неизменным, а это ценное качество для автомобиля, который ездит в основном по бездорожью. Вот почему во внедорожниках используется рессорная или рессорная задняя подвеска с неразрезным мостом. Независимая подвеска автомобиля не может этого обеспечить, а реальный клиренс может быть меньше заявленного, но его стихия — асфальтированные дороги, на которых он несомненно выигрывает перед мостом в управляемости и комфорте.

В независимой подвеске колеса одной оси не имеют жесткой связи, и движение одной из них либо никак не влияет на другую, либо оказывает на нее лишь незначительное влияние. В то же время параметры настройки, такие как колея, развал колес, а в некоторых типах колесная база, изменяются при сжатии и отскоке подвески, иногда в очень значительных пределах.

С качающимися полуосями

Подвеска качающейся оси имеет по одному шарниру на каждой из них.Это обеспечивает их независимую подвеску, но при работе этого типа подвески и колея, и развал колес изменяются в широком диапазоне, что делает такую ​​подвеску кинематически несовершенной. Благодаря своей простоте и невысокой стоимости такая подвеска в свое время широко использовалась в качестве ведущего заднего моста на заднеприводных автомобилях. Однако с ростом скоростей и требований к управляемости от него стали повсеместно отказываться, как правило, в пользу более сложной, но и более совершенной подвески на продольных или наклонных рычагах.Например, ЗАЗ-965 имел в задней подвеске качающиеся полуоси, а его преемник, ЗАЗ-966, уже получил косые рычаги и полуоси с двумя шарнирами на каждом. Точно такую ​​же трансформацию претерпела задняя подвеска американского Chevrolet Corvair второго поколения.

На передней оси такая подвеска использовалась очень редко и почти исключительно на тихоходных легких автомобилях с задним расположением двигателя (например, Hillman Imp). Также были усовершенствованные варианты такой подвески.Например, в некоторых моделях Mercedes-Benz 1960-х годов использовалась задняя ось с одним шарниром посередине, половины которой работали как качающиеся полуоси. Этот вариант подвески отличается меньшим изменением настроек в процессе эксплуатации. Между половинами моста был установлен дополнительный пневмоупругий элемент, позволяющий регулировать высоту кузова автомобиля над дорогой.

В некоторых автомобилях, таких как пикапы Ford в середине 1960-х годов, использовались неприводные мосты с качающимися полуосями, точки крепления которых располагались рядом с колесами на противоположной стороне.При этом полуоси оказались очень длинными, почти по всей колее машины, а смена колеи и развала не так заметна.

На продольных рычагах

В этой подвеске каждое из колес одной оси прикреплено к продольному рычагу, который подвижно прикреплен к раме или корпусу. Этот тип независимой подвески прост, но несовершенен. При работе такой подвески колесная база автомобиля меняется в довольно широком диапазоне, хотя колея остается постоянной.При повороте колеса в нем наклоняются вместе с кузовом значительно больше, чем в других конструкциях подвески. Продольные рычаги воспринимают силы, действующие во всех направлениях, а значит, они подвергаются высоким скручивающим и изгибающим нагрузкам, что требует их большой жесткости и, соответственно, утяжеления.

Кроме того, он отличается очень низким, в районе полотна дороги, расположением центра крена, что является недостатком для задней подвески.Помимо простоты, преимуществом такой подвески является то, что пол между рычагами можно сделать полностью плоским, увеличив доступный объем для салона или багажника. Особенно это ощущается при использовании в качестве упругих элементов торсионов, из-за чего подвеска на продольных рычагах с поперечными торсионными валами в свое время широко применялась на французских автомобилях.

В свое время (в основном 1970-1980-е годы) такая подвеска с традиционными рессорными или (Citroën, Austin) гидропневматическими упругими элементами широко применялась на задней оси переднеприводных автомобилей.Однако впоследствии она была заменена в этой роли разработанной Audi полунезависимой подвеской со связанными рычагами, более компактной и технологичной типа MacPherson (в англоязычных странах такая подвеска на задней оси называется Chapman) или (уже в конце 1980-х … 1990-х) кинематически совершенный на двойных поперечных рычагах

В качестве передней части такая подвеска иногда использовалась в конструкциях, разработанных до 1950-х годов, а позже, из-за ее недостатков, почти исключительно на дешевых тихоходных автомобилях (например, Citroen 2CV).Кроме того, на легких прицепах очень широко используется подвеска на продольных рычагах.

На косых рычагах

По сути, это разновидность подвески на продольных рычагах, созданная с целью избавиться от присущих ей недостатков. Он почти всегда используется на заднем ведущем мосту. В нем оси поворота рычагов расположены под определенным углом. Благодаря этому изменение колесной базы сводится к минимуму по сравнению с подвеской на продольных рычагах, а также снижается влияние крена кузова на наклон колес (но появляется изменение колеи).

Существует два типа такой подвески

В первом используется по одному шарниру на каждой полуоси, как в подвеске с качающимися полуосями (иногда считается разновидностью последних), при этом ось поворота рычага должна проходить через центр шарниры полуосей (расположены в зоне их крепления к дифференциалу), то есть находится под углом 45 градусов к поперечной оси транспортного средства. Это удешевляет подвеску, но при работе сильно меняется развал и схождение колес, при поворотах внешнее колесо «ломается» под корпус, а центр крена оказывается очень высоким (те же недостатки характерны для подвески на качающихся полуосях).Этот вариант использовался почти исключительно на дешевых, легких и тихоходных, как правило, заднемоторных автомобилях (ЗАЗ-965, Fiat 133 и т. Д.).

Во втором варианте (именно он изображен на иллюстрации) каждая полуось имеет два шарнира — внутренний и внешний, при этом ось качания рычага проходит не через внутренний шарнир, а его угол с поперечной осью у машины не 45, а 10-25 градусов, что выгоднее с точки зрения кинематики подвески. Это уменьшает изменения колеи и развала колес до приемлемого уровня.

Второй вариант в 1970-е … 1980-е годы очень широко применялся на заднеприводных автомобилях, как правило, напрямую заменяя зависимую подвеску неразрезной осью, использовавшейся на предыдущих поколениях. Можно назвать такие модели, как Запорожец ЗАЗ-966 и −968, BMW 3… 7 серии, некоторые модели Mercedes-Benz, Ford Granada, Ford Sierra, Ford Scorpio, Opel Senator, Porsche 911 и так далее. В качестве упругих элементов использовались как традиционные винтовые пружины, так и торсионные валы, иногда пневмоцилиндры.Впоследствии, с улучшением подвески автомобилей и повышенными требованиями к устойчивости и управляемости, она была заменена либо более дешевой и компактной подвеской MacPherson (Chapman), либо более совершенной подвеской на двойных поперечных рычагах, и сегодня она используется редко.

На переднеприводных автомобилях такая подвеска применялась редко, так как для них ее кинематические преимущества не имеют большого значения (в них роль задней подвески вообще намного меньше, чем у заднеприводных машин).Примеры включают, например, Trabant, в котором упругим элементом подвески на наклонных рычагах была поперечная пружина, закрепленная в центре на корпусе, концы которой были прикреплены к концам А-образных наклонных рычагов.

На продольных и поперечных рычагах

Это сложная и очень редкая подвеска.

По сути, это был вариант стойки Макферсон, но для разгрузки брызговика крыла рессоры располагались не вертикально, а горизонтально продольно, а задним концом упирались в перегородку между моторным отсеком и салоном. (переборка).Для передачи усилия от стойки амортизатора на пружины потребовалось ввести качающийся в вертикальной плоскости с каждой стороны дополнительный продольный рычаг, передний конец которого шарнирно закреплен вверху стойки, задний конец также шарнирно закреплялся на переборке, а в средней ее части имелся упор для переднего конца рессоры. Из-за сравнительной сложности такая подвеска лишилась основных преимуществ стойки МакФерсон — компактности, технологической простоты, небольшого количества шарниров и невысокой стоимости, сохранив при этом все свои кинематические недостатки.

Такую подвеску использовали английские «Роверы» 2200 TS и 3500 V8, а также немецкие Glas 700, S1004 и S1204. Подобные дополнительные продольные рычаги присутствовали в передней подвеске первого Mercedes S-класса, но пружины располагались традиционно — в вертикальном положении между кузовом и нижними поперечными рычагами, а сами малые продольные рычаги служили только для улучшения кинематики.

Двойные продольные рычаги

Эта подвеска имеет по два продольных рычага с каждой стороны.Как правило, такая подвеска применялась на передней оси относительно тихоходных заднемоторных автомобилей; Типичными примерами его использования являются Volkswagen Beetle и первые поколения Volkswagen Transporter, ранние модели спорткаров Porsche, а также мотоколяски S3D и Запорожец.

По сути, все они имели общую конструкцию (так называемая «система Порше» в честь изобретателя) — поперечные торсионные валы, расположенные один над другим, использовались как упругие элементы, соединяющие пару рычагов и торсионы. заключены в трубы, образующие поперечину подвески (в более поздних моделях «Запорожца» помимо торсионов в качестве дополнительных упругих элементов использовались также цилиндрические винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторов).

Главное преимущество такой подвески — большая компактность в продольном и вертикальном направлениях. Кроме того, поперечина подвески расположена далеко впереди оси передних колес, что дает возможность сильно сдвинуть салон вперед, поместив ноги водителя и переднего пассажира между арками передних колес, что позволило значительно уменьшить длина заднемоторного автомобиля. Однако при этом расположенный спереди багажник оказался весьма скромным по объему именно из-за выдвинутой далеко вперед поперечины подвески.

С точки зрения кинематики эта подвеска несовершенна: хотя она меньше по размеру по сравнению с одиночными продольными рычагами, все же наблюдаются значительные изменения колесной базы во время хода отбоя и сжатия, а также сильное изменение развала колес во время крена кузова. К этому следует добавить, что рычаги в нем должны воспринимать большие изгибающие и скручивающие нагрузки как от вертикальных, так и от боковых сил, что делает их довольно массивными.

Двойной поперечный рычаг

В этой подвеске с каждой стороны автомобиля есть два поперечных рычага, внутренние концы которых подвижно прикреплены к кузову, поперечине или раме, а внешние концы соединены со стойкой, несущей колесо — обычно поворотной. в передней подвеске и не поворотной в задней.Обычно верхние рычаги короче нижних, что обеспечивает кинематически выгодное изменение развала в сторону большего отрицательного развала при сжатии подвески. Рычаги могут быть как параллельны друг другу, так и расположены относительно друг друга под определенным углом в продольной и поперечной плоскостях. Наконец, один или оба рычага можно заменить поперечной пружиной (этот тип подвески см. Ниже).

Принципиальным преимуществом такой подвески является возможность конструктора, выбирая определенную геометрию рычагов, жестко задавать все основные настройки подвески — изменение развала и колеи при ходах сжатия и отбоя, высоту центры продольных и поперечных валков и т. д.Кроме того, такая подвеска часто полностью устанавливается на поперечину, прикрепленную к кузову или раме, и, таким образом, представляет собой отдельный блок, который можно полностью снять с транспортного средства для ремонта или замены.
С точки зрения кинематики и управляемости двойные поперечные рычаги считаются наиболее продвинутым типом направляющих лопаток, что привело к очень широкому использованию такой подвески в спортивных и гоночных автомобилях. В частности, все современные болиды Формулы 1 имеют именно такую ​​подвеску, как переднюю, так и заднюю.Большинство спортивных автомобилей и представительских седанов в наши дни также используют этот тип подвески на обеих осях.

Если подвеска на поперечных рычагах используется для амортизации поворотных колес, конструкция должна обеспечивать их поворот на требуемые углы. Для этого либо сама подставка, соединяющая рычаги, поворачивается, используя специальные шаровые опоры с двумя степенями свободы для соединения ее с рычагами (их часто называют «шарикоподшипниками», но на самом деле опорой для них является только нижний шарнир, на котором реально стоит стойка), либо стойка не поворотная и качается на обычных цилиндрических шарнирах с одной степенью свободы (например, резьбовые втулки), а вращение колес обеспечивается за счет вертикального шарнира стержень, вращающийся в подшипниках, играет роль реальной оси вращения колес.

Даже если шкворни в подвеске конструктивно отсутствуют, а стойка поворотная на шаровых опорах, все равно часто говорят о шкворне («виртуально») как об оси вращения колес, а также об углах ее наклона. — продольные («рицинус») и поперечные. В настоящее время шкворни используются, как правило, в подвесках грузовых автомобилей, автобусов, тяжелых пикапов и внедорожников, а также в подвесках легковых автомобилей, когда необходимо обеспечить вращение колес, используются стойки с шаровыми опорами, так как они не требуют частой смазки.

Подвеска Представляет собой набор устройств, обеспечивающих упругое соединение подрессоренной и неподрессоренной масс. Подвеска снижает динамические нагрузки, действующие на подрессоренные массы. Состоит из трех устройств:

Упругое устройство 5, вертикальные силы, действующие со стороны дороги, передаются на подрессоренную массу, динамические нагрузки уменьшаются, а плавность хода повышается.

Рис. Задняя подвеска на косых рычагах автомобилей BMW:
1 — карданный вал ведущего моста; 2 — опорный кронштейн; 3 — полуось; 4 — стабилизатор; 5 — упругий элемент; 6 — амортизатор; 7 — рычаг направляющего устройства подвески; 8 — опорная стойка кронштейна

Направляющее устройство 7 — механизм, воспринимающий продольные и поперечные силы, действующие на колесо, и их моменты.Кинематика направляющего устройства определяет, как колесо перемещается относительно опорной системы.

Демпфирующее устройство () 6 предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии вибрации в тепло и рассеивания ее в окружающую среду.

Конструкция подвески должна обеспечивать требуемую плавность хода и иметь кинематические характеристики, отвечающие требованиям устойчивости и управляемости транспортного средства.

Подвеска зависимая

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью движения колеса одной оси от движения колеса другой.

Рис. Колесная зависимая схема подвески

Передача сил и моментов от колес к кузову при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами — пружинами, рессорами или с помощью стержней — стержневой подвеской.

Металлические упругие элементы имеют линейно-упругую характеристику и изготовлены из специальных сталей с высокой прочностью при больших деформациях. К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.

Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не используются, за исключением некоторых моделей многоцелевой техники. Можно отметить ранее выпускавшиеся модели легковых автомобилей с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают использоваться и в настоящее время. Продольные рессоры устанавливались преимущественно в зависимой подвеске колес и выполняли функцию упруго-направляющего устройства.

На легковых и грузовых автомобилях или фургонах используются рессоры без рессор, на грузовых автомобилях — с рессорами.

Рис. Пружины:
а) — без рессоры; б) — с рессорой

Пружины используются как упругие элементы в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами для большинства легковых автомобилей, используются винтовые цилиндрические рессоры с постоянным сечением стержня и шагом намотки. Такая пружина имеет линейно-упругую характеристику, а необходимые характеристики обеспечиваются дополнительными упругими элементами из полиуретанового эластомера и резиновыми буферами отскока.

На легковых автомобилях российского производства в подвесках применяются цилиндрические винтовые пружины постоянного сечения и шага в сочетании с резиновыми бамперами. На автомобилях производителей из других стран, например BMW 3 серии, в задней подвеске устанавливается бочкообразная (фасонная) пружина с прогрессивной характеристикой, достигаемой за счет формы пружины и использования стержня переменного сечения.

Рис. Винтовые пружины:
a) винтовая пружина; б) ствольная пружина

В ряде автомобилей используется комбинация винтовых и фасонных пружин с переменной толщиной стержня для обеспечения прогрессивных характеристик.Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «мини-блоками» из-за их небольших размеров по высоте. Пружины такой формы используются, например, в задней подвеске Volkswagen, Audi, Opel и т. Д. Фасонные пружины имеют разный диаметр в средней части рессоры и по краям, а пружины мини-блока — разную ступень намотки.

Торсионы, как правило, круглого сечения используются на автомобилях как упругий элемент и стабилизатор.

Упругий крутящий момент передается торсионным стержнем через шлицевые или четырехгранные головки, расположенные на его концах.Торсионы на автомобиль можно устанавливать как в продольном, так и в поперечном направлении. К недостаткам торсионов можно отнести их большую длину, необходимую для создания необходимой жесткости и хода подвески, а также высокую соосность шлицев на концах торсиона. Однако следует отметить, что торсионы имеют небольшой вес и хорошую компактность, что позволяет успешно применять их на легковых автомобилях среднего и высокого классов.

Подвеска независимая

Независимая подвеска гарантирует, что движение колеса одной оси не зависит от движения колеса другой оси.По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные и Макферсонские.

Рис. Схема независимой рычажной подвески колеса

Рис. Схема независимой подвески МакФерсона

Тяговая подвеска — подвеска, направляющим устройством которой является рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов подвески бывают двухрычажные и однорычажные, а в зависимости от плоскости поворота рычагов — поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные.

Перечень типов автомобильных подвесок

В данной статье рассматриваются только основные типы автомобильных подвесок, а их типов и подвидов на самом деле гораздо больше, к тому же инженеры постоянно разрабатывают новые модели и модифицируют старые. Для удобства вот список самых распространенных. Далее мы рассмотрим каждую подвеску более подробно.

  • Подвески зависимые
    • На поперечной пружине
    • На продольных рессорах
    • С направляющими рычагами
    • С опорной трубой или дышла
    • «Де Дион»
    • Торсион (с сцепленными или сцепленными рычагами)
  • Подвеска независимая
    • С качающимися полуосями
    • На продольных рычагах
      • Пружина
      • Торсион
      • Гидропневматический
    • Кулон «Дубонне»
    • Двойные продольные рычаги
    • На косые рычаги
    • Двойной поперечный рычаг
      • Пружина
      • Торсион
      • Листовая рессора
      • На резиновых упругих элементах
      • Гидропневматические и пневматические
      • Многорычажная подвеска
    • Кулон свеча
    • Подвес «Макферсон» (качающаяся свеча)
    • На продольных и поперечных рычагах
  • Активные подвески
  • Пневматическая подвеска

Ванная комната отеля Ludlow заставит вас провести отпуск в ванне

Отели

Расположенный в Нижнем Ист-Сайде, Ludlow Hotel позволяет вам познакомиться с городом, как настоящий житель Нью-Йорка. Отель «Ладлоу» был открыт в конце 2014 года и сразу стал считаться «местом для отдыха» в городе! Это, безусловно, одно из самых модных мест Нью-Йорка. Дитя любви нью-йоркских отельеров Шона Макферсона, Иры Друкир и Ричарда Борна, отель также напоминает о богатой истории района — от эпохи «банд Нью-Йорка» до еврейской иммиграции и диких сцен искусства и музыки. Потрясающий результат виден, как только вы проходите через стальные и стеклянные двери вестибюля в гостиную с дубовыми панелями на стенах, антикварными люстрами и крафтовыми коктейлями в парижском и новоорлеанском стиле.175 номеров оформлены в высоком индустриальном стиле с большими окнами со створками, многие из которых открывают впечатляющие виды на горизонт Нью-Йорка, пушистыми тканями на стульях и роскошными ванными комнатами. А в долгожданном ресторане отеля Dirty French by Major Food Group подают классические галльские блюда с нью-йоркской нюансировкой.

Великолепный камин из состаренного известняка доминирует в холле вестибюля. Мраморные мозаичные полы, эклектичное сочетание винтажной мебели и тщательно подобранных находок, а также поразительное искусство придают этому помещению уединенность и индивидуальность, как жилое пространство нью-йоркца в центре города.

В номерах есть большие окна, шикарная мебель с кроватями в индо-португальском стиле, марокканские подвесные светильники ручной работы, темные деревянные полы с шелковыми коврами ручной работы и белые потолки с открытыми деревянными балками.

Все ванные комнаты украшены черно-белой плиткой, мраморными мозаичными полами и латунной сантехникой, лейками для дождя, а во многих есть ванны с прекрасным видом. Плюшевые халаты и коврики для ванной trompe-l’oeil из персидского ковра были специально заказаны Maison Martin Margiela.

Сад в вестибюле залит солнечным светом. Экзотические подвесные светильники смягчают индустриальную атмосферу здания. В люксах Terrace есть просторная открытая площадка, где можно позавтракать и полюбоваться видом на город.

Отель Ludlow в Нижнем Ист-Сайде Нью-Йорка отличается оригинальными интерьерами с высокой индустриальной атмосферой и захватывающими видами.

Связанные

AD100 Sawyer | Берсон стала домом во Флориде для супермодели Эль Макферсон

В течение своей знаменитой карьеры супермодели, воина, занимающегося оздоровлением, предпринимателя и матери двоих детей, Эль Макферсон руководила проектированием и строительством множества домов в США.S. и за рубежом, часто в сотрудничестве с некоторыми из ведущих мировых дизайнеров интерьеров. В своем последнем доме во Флориде красавица австралийского происхождения решила применить совершенно иной подход, чем ее предыдущие попытки. «На этот раз речь шла не о разработке миллиона различных схем с большим количеством нестандартной мебели или серьезных инвестиций, а затем о том, какой из них выбрать», — объясняет она. «Это кажется более современным, принимая устойчивый подход к дизайну — взяв лучшее из того, что у вас уже есть, и перепрофилировали его для новой жизни.К счастью для Макферсон, этот критерий — лучшее из того, что у нее есть, — применим к коллекции произведений Энди Уорхола, Жана-Мишеля Баскии, Ричарда Принса, Кита Харинга, Кенни Шарфа, Люсьена Фрейда, Дэмиена Херста и других титанов 20-го века. — и искусство 21 века; коллекция фотографий, собранная на протяжении многих лет с помощью галереи Hamiltons в Лондоне, которая включает работы Ирвинга Пенна, Хорста П. Хорста, Ричарда Аведона и Роберта Мэпплторпа; и ансамбль меблировки с концентрацией образцовых произведений Жана Ройера, Studio Job и Марка Ньюсона.В общем, неплохое место для начала.

Эль Макферсон в платье Chloé и сандалиях Manolo Blahnik в фойе своего дома во Флориде. Работы Дональда Бэклера (слева) и Энди Уорхола. Архитектура повсюду от Чада Оппенгейма.

«Наша работа заключалась в создании образа и образа жизни, которые отражали бы историю семьи, проживавшей в Лондоне в течение 17 лет, а также французское происхождение мальчиков и австралийскую непочтительность их матери. Elle хотела, чтобы работа была шустрой, прагматичной и без суеты, без ущерба для стиля.Чтобы добиться этого в течение отведенных нам двух месяцев, мы должны были принять вместе с ней эффективные, но надежные решения », — объясняет Брайан Сойер из нью-йоркской архитектурной, интерьерной и ландшафтной фирмы Sawyer | Берсон. «К счастью для всех нас, она выбрала отличный дом, поэтому не было необходимости в серьезных строительных работах. Мы сосредоточились на том, чтобы выделить лучшие аспекты архитектуры вместе с обильным естественным светом, чтобы создать красивые комнаты в молодом, современном духе ».

История продолжается

Неоновая работа Трейси Эмин освещает столовую, а стулья Пьера Жаннере 1950-х годов стоят за столом Аны Краш для Matter Made.Винтажные креденцы.

Изначально Макферсон стремилась найти классический одноэтажный дом середины прошлого века, «что-то очень похожее на Майами», — говорит она. Но ее поиски в конечном итоге привели ее к этому дому в нормандском стиле, спроектированному архитектором Чадом Оппенгеймом, на двух зеленых акрах с массивными живыми дубами вместе с лимонными, апельсиновыми и манговыми деревьями и органическим огородом. «Это место настолько отличается от того, что я имела в виду, но я верю в то, что в жизни можно быть открытым и непредвзятым, и это место и место просто мне понравились», — говорит она.

Диван и кресла Royère Polar Bear сочетаются с изготовленным на заказ диваном из замши и кожи. Лампы John De La Rosa на лакированных тумбочках; Торшер Royère. работа Уорхола (справа).

Когда дело дошло до обустройства комнат, в первую очередь, естественно, было расположено ценное собрание произведений искусства Макферсона. «Мне повезло, потому что я вырос в 1980-х годах в Нью-Йорке после того, как уехал из дома в Озе в 1982 году, когда мне было 18 лет. Я страстно увлекался искусством с тех пор, как был студентом, и познакомился со всеми, от Уорхола до Джозефа Кошута, Кита Харинга и Трейси Эмин.Кто-то из мудрых однажды сказал мне, что когда дело доходит до приобретения искусства, вы должны покупать своих современников, потому что они говорят на вашем культурном языке. Я так и сделал, — говорит Макферсон. Она также считает, что Тони Шафрази, харизматичный торговец и художник, был одним из первых наставников и цицеронов на лабиринтном арт-рынке. «Он дал мне смелость пойти на риск с инвестициями, потому что я любила художников и их работы и была хорошо осведомлена о них», — вспоминает она.

1954 Стулья Mathieu Matégot с изготовленными на заказ подушками стоят за обеденным столом RH на кухне.Картина Дэмиена Херста висит над настольным футболом Domeau & Pérès and Bonzini; Торшер Hermès.

«Эль считает свои произведения искусства семьей. Хотя она страстный коллекционер, она была непреклонна, чтобы мы не создавали строгий или ожидаемый вид галереи. По прошлому опыту она прекрасно понимает, какие предметы будут хорошими соседями », — говорит Сойер | Директор по дизайну интерьера Berson Мэтт Маккей. Эти решения были приняты нелегко. «Я хотел, чтобы дом казался непринужденным, эклектичным и веселым, без каких-либо претензий.Но все же нужно было чувствовать себя обдуманным. Меньше значит лучше, но это также может быть сложнее. Это требует дисциплины и редактирования », — говорит Макферсон о декоративном балансировании.

Залитая светом хозяйская ванна выкрашена синим кружевом Бенджамина Мура.

В то время как белые стены и прозрачные белые занавески без подкладки создают подходящий свежий фон для произведений искусства и vertu в гостиной, всплески цвета появляются на занавесках из календулы, окутывающих столовую, на глубоком бархате цвета морской волны в медиа-зале и бирюзовые стены и обивка в гостиной для мальчиков, украшенной серией работ Джона Уэсли.Еловая гостиная отвечает всем требованиям двух сыновей Макферсона — 21-летнего Флинна и 16-летнего Сай, — которые попросили «что-нибудь крутое и современное, но не слишком изобретательное», — говорит их мама. «Мне нравится, что диваны можно превратить в одну огромную кровать или отдельные кровати, чтобы мы могли разместить всех их друзей. Я часто ловлю себя на том, что готовлю завтрак для восьми-десяти оставшихся мальчиков, что является отходом от обычных развлечений, которые я делал регулярно, когда мы жили в Лондоне ».

Экскурсия по дому Эль Макферсон, наполненному светом

Главная ванная комната, наполненная светом, выкрашена синим кружевом Бенджамина Мура.

Сын Макферсона Сай отдыхает с семейной собакой.

На участке площадью 2 акра растут живые дубы, апельсины, манго и пальмы.

1954 Стулья Mathieu Matégot с изготовленными на заказ подушками стоят за обеденным столом RH на кухне. Картина Дэмиена Херста висит над настольным футболом Domeau & Pérès and Bonzini; Торшер Hermès. Люстра из латуни и стекла висит над обеденным залом, где стулья Пьера Жаннере 1950-х годов стоят у стола Ана Краш для Matter Made. Шторы из бархата Zak + Fox.Неоновые работы Трейси Эмин освещают столовую, а стулья Пьера Жаннере 1950-х годов стоят за столом Аны Краш для Matter Made. Винтаж: ее сын Флинн опирается на стол для настольного тенниса James Perse. Работа Кита Харинга.

Диван и кресла Royère Polar Bear сочетаются с изготовленным на заказ диваном из замши и кожи. Лампы John De La Rosa на лакированных тумбочках; Торшер Royère. работа Уорхола (справа).

Шезлонги от RH на террасе у бассейна. Макферсон носит бикини Marysia, солнцезащитные очки Celine и часы Rolex.Работа Ричарда Принса висит за столом Studio Job в гостиной. Стулья из смесовой шерсти Zak + Fox; Бра Royère; Работа Уорхола (на столе).

Эль Макферсон в фойе своего дома во Флориде в платье [Chloe] (https://www.chloe.com/us) и сандалиях [Manolo Blahnik] (https://www.manoloblahnik.com/us/). Работы Дональда Бэклера (слева) и Энди Уорхола. Повсюду архитектура [Чад Оппенгейм] (http://oppenoffice.com/).

Гостиная украшена произведениями искусства Уорхола, Ричарда Принса и Жана-Мишеля Баския, а также мебелью Жана Ройера.

Помимо того, что он работает для стайки мальчиков-подростков, атмосфера, которую Макферсон создала в ее владениях во Флориде — шикарная, но непринужденная, скроенная, но свободная духом, — будет одинаково подходить к любому стилю развлечения: высокому, низкому и везде между. Это свидетельство свежей, непринужденной чувственности, которой руководствовались в дизайне дома, а также мощи важных произведений искусства и предметов интерьера, которые он содержит. «Я обнаружила, что качество всегда важнее количества», — говорит Макферсон о своем тщательно подобранном доме.«В конечном итоге качество выдерживает испытание временем».

Смотреть сейчас: видео «Архитектурный дайджест».

Первоначально опубликовано в архитектурном дайджесте

Какая польза для здоровья от отрицательных ионов?

Каждый, кто был в магазине товаров для здоровья, слышал об ионах. Если это не кто-то предлагает образцы ионизированной воды, это кто-то продает ионизированные браслеты. Это звучит дурацко, у-у-у, безумно, и как будто это твердо принадлежит той же области, что и кристаллы, магнитотерапия и криптозоология (хотя ребенок во мне все еще надеется, что и Скватч, и Несси найдены), но это За этим материалом с отрицательными ионами стоит настоящая наука, или люди, которые покупаются на это, совершенно не в себе? Сегодня мы решаемся в том, что некоторые могут считать ненаучным, чтобы обсудить отрицательные ионизаторы — как естественные (например, водопады), так и созданные руками человека (генераторы отрицательных ионов).

Давайте перейдем к делу:

Hi Mark,

Я почти напуган / стеснен даже спросить вас об этом, но вот что: мой друг, который увлекается кристаллами, гомеопатией и другими видами альтернативных методов лечения с менее чем конкретными подтверждающими доказательствами, говорил мне до ушей о негативном и положительные ионы. У нее весь дом обставлен генераторами отрицательных ионов, и она всегда старается «избегать положительных ионов». Я даже видел, как она ныряла мимо кондиционеров.В этом есть что-нибудь, или она сошла с ума?

Спасибо,

Бет

Может быть. Давайте взглянем.

Но сначала, чтобы не попасть в ловушку разговоров об абстракциях (а-ля «токсины»), давайте определимся с нашими терминами. Что такое ионы?

Ионы — это атомы или молекулы, в которых число электронов отличается от числа протонов. Другими словами, ион — это отрицательно (больше электронов, чем протонов) или положительно (больше протонов, чем электронов) заряженный атом или молекула.Положительно заряженные ионы называются катионами, а отрицательно заряженные ионы — анионами. Поскольку они заряжены положительно или отрицательно, ионы «подвижны».

Отрицательные ионы обычно появляются в естественных условиях в большем количестве, чем положительные. Например, отрицательные ионы генерируются движущейся водой — реками, водопадами, грохотами волн, даже ливнями и фонтанами — и присутствие отрицательных ионов фактически используется для определения потенциальных источников воды на других планетных телах, таких как Энцелад и Титан.Водопады, вероятно, являются крупнейшими производителями отрицательных ионов благодаря силе, с которой падающая вода разбивается как на твердые, так и на водные поверхности (PDF). Растения также производят отрицательные ионы, особенно при воздействии интенсивного света во время фотосинтеза.

Ладно, отлично и все. Всем нравятся водопады и все такое, но влияет ли то, что они генерируют много отрицательных аэроионов, на наше здоровье?

Они определенно могут оказывать «физиологическое воздействие» на живые существа.Фактически, то, что отрицательные и положительные аэроионы могут оказывать физиологическое воздействие на людей, когда-то было областью серьезных исследований, но в году после того, как продавцы змеиного масла выпустили множество генераторов аэроионов с обещанием, что они вылечат рак, болезни сердца и репутация отрасли была навсегда запятнана почти каждой болезнью под солнцем в 1950-х годах . Исследования продолжались, но его название было запятнано, и его открытиям не было уделено серьезного внимания. В результате всякий раз, когда кто-то даже упоминает «ионы», его высмеивают из комнаты или сразу же заклейменуют психом.И это обидно, потому что в этом есть что-то.

Даже если некоторые современные скептики гордятся тем, что отвергают идею, которая звучит немного странно, без проведения каких-либо реальных исследований, это не означает, что доказательств не существует. Давайте посмотрим, что говорят исследования:

Настроение

Не каждый с сезонным аффективным расстройством (САР) может позволить себе спать в журчащем тумане близлежащего ручья под нежной лаской первого дневного солнца, мягко пробуждающей их.Это идеальный вариант, но исследования показывают, что моделирование этих условий с помощью генераторов отрицательных ионов, естественный свет, имитирующий рассвет, и кто-то, дующий малиной вам в лицо, могут быть столь же эффективными в борьбе с SAD, как и терапия ярким светом (хорошо, может быть, не последний вариант).

Было также показано, что хроническая несезонная депрессия улучшается с помощью терапии отрицательными ионами. Ионная терапия высокой плотности была намного эффективнее, чем ионная терапия низкой плотности.

Отрицательные ионы (наряду с ярким светом и слуховыми стимулами) снижают субъективные измерения депрессии, улучшают настроение и снижают гнев как у депрессивных, так и у не депрессивных студентов колледжа.

Напряжение

В исследовании реакции слюны людей, выполняющих 40-минутную задачу по обработке текста на компьютере, воздействие отрицательных аэроионов уменьшало рост хромограниновой А-подобной иммунореактивности в слюне (маркер стресса и тревоги) и улучшало работоспособность.

Дыхание

Трахея — это дыхательное горло, канал, по которому воздух попадает в наши легкие. Вдоль трахеи расположены реснички, крошечные органеллы, которые не позволяют частицам, переносимым по воздуху, попадать в легкие.Если активность ресничек подавляется, как при муковисцидозе, в легкие попадает больше инородных частиц. Если активность ресничек не подавляется, мусор не попадает в легкие и выводится позже через слюну и слизь. Исследования показывают, что воздействие отрицательных ионов увеличивает активность ресничек в трахее людей и обезьян, в то время как воздействие положительных ионов подавляет ее.

Другое исследование с участием детей-астматиков показало, что воздействие положительно ионизированного воздуха усиливает их астматическую реакцию на упражнения.

Похоже, что в этом что-то есть.

Может быть, поэтому так приятно сидеть у костра с друзьями в окружении высоких образцов растительной жизни. Бросить в соседнюю реку, журчащую над камнями, поднимающую туман в воздух? У вас есть эффективный рецепт отрицательных аэроионов. Может быть, поэтому кемпинг на свежем воздухе так омолаживает и заряжает энергией? Конечно, вы можете возразить, что кемпинг — это просто способ уйти от безумия работы и городской жизни, подышать свежим воздухом и заняться спортом и восстановить связь с нашей изначальной сущностью… но для этого должен быть физиологический механизм.Что, если отрицательные ионы играют важную роль в этом механизме? Что, если частью того, от чего мы «уходим», является явное отсутствие отрицательных ионов?

Как получить воздействие отрицательных ионов

Лучший способ получить доступ к отрицательным ионам — это, конечно, старый естественный способ. Сходите на пляж (и играйте в воде, а не сидите на берегу, закутавшись). Взобраться на гору. Отправляйтесь в поход. Проведите день за чтением отличной книги в саду, в окружении растений.Плавайте под водопадом. Черт возьми, даже просто выйдите из душного и душного воздуха вашего офиса, выключите кондиционер и опустите окна машины или впустите легкий ветерок в ваш дом.

Примите душ. Регулярный душ для многих из нас ближе всего к движущейся воде. И это не так уж и плохо. Движущаяся вода движется водой, а душевые кабины сами по себе хорошо производят отрицательные ионы.

Другой способ — это спроектировать сад , генерирующий отрицательные ионы, используя проточную воду (предпочтительно водопад или фонтаны) и много зелени.Этот метод намного сложнее, чем просто покупка генератора или посещение природных мест образования отрицательных ионов, но вот исследование, в котором исследователи составили карту распределения положительных и отрицательных ионов в образце сада (PDF). Это должно дать вам представление о вашем собственном саду. Важным фактором, по-видимому, является наличие проточной воды, поскольку отрицательные ионы были самыми высокими прямо у водопада.

Для дома или офиса Я настоятельно рекомендую генератор отрицательных ионов .Многие из них не так уж и дороги. Скажем, за 50 долларов вы можете обогатить свой устаревший офис отрицательными ионами и отфильтровать примеси в придачу. Попробуйте, особенно если вы не проводите время в естественных условиях, где преобладают отрицательные ионы. Если вы застряли внутри весь день, купаясь в кондиционере, генератор отрицательных ионов заслуживает серьезного внимания.

Или, если у вас хватит силы, вы всегда можете сделать свой собственный ионизатор.

В любом случае, я хотел бы услышать о вашем опыте работы с отрицательными ионизаторами (и отрицательными ионами в целом).Вы что-нибудь заметили? Дайте нам знать в комментариях!

об авторе

Марк Сиссон — основатель Mark’s Daily Apple, крестный отец движения Primal Food and lifestyle и автор бестселлеров New York Times книги The Keto Reset Diet . Его последняя книга — Keto for Life , где он обсуждает, как он сочетает кето-диету с основным образом жизни для оптимального здоровья и долголетия. Марк также является автором множества других книг, в том числе The Primal Blueprint , которому приписывают ускорение роста движения Primal / Paleo еще в 2009 году.Проведя три десятилетия в изучении и обучении людей тому, почему еда является ключевым компонентом достижения и поддержания оптимального самочувствия, Марк основал Primal Kitchen, компанию по производству настоящих продуктов питания, которая создает основные продукты для кухни, подходящие для Primal / палео, кето и Whole30.

Сообщение навигации

Если вы хотите добавить аватар ко всем своим комментариям, нажмите здесь!

Кухонные подвесные светильники так популярны прямо сейчас!

Подвесные светильники были популярны в течение некоторого времени — в основном с тех пор, как десятилетие за десятилетием преобладает выбор кухонного острова.В послевоенное время на острове редко было специальное рабочее освещение для кухни; Скорее всего, верхнего освещения было достаточно для всех помещений — с отдельным осветительным прибором над обеденной зоной.

Однако со временем дизайну кухни стало уделяться повышенное внимание, что породило больше вариантов освещения для конкретных регионов (над головой, полуостров, остров, обеденные зоны, под шкафом, подножку и т. Д.), Уделяя больше внимания необходимости обе задачи и фоновое освещение.

Подвески и подвесные светильники заслуживают плана в плане

Чем больше подвесок стало стандартным, тем крупнее и смелее они стали. Больше внимания уделяется дизайну освещения — учитывая количество подвесных светильников, их расположение, длину и т. Д. В общем плане освещения кухни.

Есть несколько вопросов, над которыми вы будете работать со своим дизайнером, выбирая подвески, подходящие для вашего кухонного пространства. Обратите внимание, что дизайн интерьера функционирует в соответствии с неустановленной концепцией «правила трех».

Какими бы упорядоченными ни были пары, исследования показывают, что большинство людей находят нечетное количество вещей более привлекательными. В то время как четные числа обеспечивают симметрию, нечетные числа создают более интересные контрасты. Таким образом, большинство тем оформления повторяются тройками — хотя бывают и исключения, — поэтому вы часто заметите, что «Правило трех» проявляется.

Сколько подвесок имеет смысл?

По негласному правилу: трое, конечно …!

… но не всегда. «Правило трех» напрямую связано с масштабом.

В то время как три подвески могут отлично работать на стандартном или большом острове или баре, две большие подвески могут лучше смотреться на меньшем острове. В последнем случае мы должны убедиться, что эти две подвески подвешены на одной плоскости, а любые другие подвески (например, над раковиной, вытяжкой или небольшой перекладиной) — на отдельной плоскости.

Сбалансированы ли различные плоскости освещения?

Это подводит нас к вопросу о самолетах. Углубленные банки устанавливаются на одинаковое количество дюймов в потолок (в одной плоскости).Подвесные светильники устанавливаются вплотную к потолку кухни (в той же плоскости) — также это справедливо для освещения под шкафом, светильников для ног и т. Д.

Подвески

также должны быть подвешены на одной плоскости для обеспечения баланса, поэтому, если вы нарушите «правило трех», велика вероятность того, что ваш дизайнер предложит отдельные плоскости для разных мест подвески, чтобы «радовать глаз» и потребность мозга в порядке. .


Хотим ли мы, чтобы они обладали цветом, текстурой или дизайнерским чутьем?

Подвески

— это способ поиграть с цветом, текстурой и дизайнерским чутьем — даже для самого традиционного или нейтрального в дизайне домовладельца.

Хотя базовый, стандартный вариант подвески стоит выбрать в качестве запасного варианта, подумайте нестандартно и посмотрите, не привлекают ли вас подвески с немного большим чутьем. Яркие цвета — это один из способов добиться этого, как и подвески уникальной формы или подвески, сделанные из комбинации материалов.

Некоторые забавные и популярные стили кулонов, о которых стоит подумать, включают:

Глобусы и полусферы

Это отличный способ добавить изогнутые или круглые линии к дизайну кухни, который преимущественно является линейным и более обтекаемым.Глобусы также имеют очень старинный или исторический вид, что делает их легко подходящими для дизайна фермерских домов или деревенских кухонь.


Прозрачное стекло

Если вы не поклонник того, как подвески прерывают визуальное пространство, или вы приверженец минимализма, прозрачное стекло — хороший вариант. Однако имейте в виду, что свет не будет рассеиваться, поэтому тщательно выбирайте лампы.


Блестящие или матовые металлы

Современные и постмодернистские кухни, а также кухни с белой / черной или встроенной бытовой техникой могут быть признательны за добавление другой текстуры / материала в смесь, используя блестящие или матовые металлические подвески.Это также может быть интересным способом присоединиться к тенденции смешивания металлов.


Черный матовый

Матовый черный — сейчас все в моде, так почему бы не отметить это своими подвесками? Или, если вам нравится идея, но вы не хотите использовать ее на постоянных предметах, таких как шкафы, матовые черные подвески можно позже поменять местами на другой вид.

Колокольчики или промышленные подвески
Подвески-колокольчики

вдохновлены стеклянными банками, на которых изображены диковинки в лабораториях, а промышленные светильники исходят от промышленных предприятий и сельскохозяйственных предприятий.Таким образом, эти светильники обладают вневременным качеством и подходят к любому дизайну — традиционному, деревенскому или современному.


Светильники арт-деко

У современного тренда середины века появился конкурент — ар-деко. Ваши подвески могут отражать движение ар-деко с помощью геометрических форм или узоров и / или гламурной отделки.

Готовы сами выбрать «горячие» кулоны для кухни? Заполните нашу удобную онлайн-форму, чтобы запросить БЕСПЛАТНУЮ смету дома и узнать, как мы можем помочь вам превратить пространство вашей мечты в реальность!

Полимеры | Бесплатный полнотекстовый | Разлагаемые поли (сложноэфирные амиды) для биомедицинских приложений

1.Введение

Синтетические биоразлагаемые полимеры предлагают альтернативу неразлагаемым материалам, используемым в биомедицинских приложениях. Полимеры могут быть синтезированы с заданными механическими и разрушающими свойствами путем изменения состава и микроструктуры и, следовательно, могут быть разработаны с учетом конкретных требований. Полимеры также можно легко обрабатывать в различных формах (например, мульти- или мононити для хирургических швов, пористые основы с желаемыми морфологическими характеристиками пор, способствующими прорастанию тканей, или в виде микро / наносфер для контролируемой доставки лекарственного средства).Функционализированным полимерам уделяется большое внимание в этих приложениях, поскольку они могут связывать различные виды лекарств или модулировать клеточную функцию и вызывать врастание тканей [1,2].

Полиэфиры составляют в настоящее время основное семейство синтетических биоразлагаемых полимеров, используемых в качестве товарных материалов и даже в биомедицине. Большинство приложений и исследований касается полигликолидов, полилактидов, поли (ε-капролактон) и их сополимеров. Значительная работа была проделана с функционализированными полиэфирами, поскольку они позволяют последующую химическую модификацию для достижения желаемых свойств, включая гидрофильность, скорость биоразложения или биоадгезию, для присоединения соединений с фармакологической активностью или, в целом, нацеленных на последующее лечение.Были разработаны различные стратегии для синтеза функционализированных сложных полиэфиров с биологически релевантными и совместимыми молекулами. Таким образом, мультигидроксифункциональные полиэфиры могут быть получены сополимеризацией ε-капролактона с 5-этилендиокси-ε-капролактоном и последующими стадиями снятия защиты и восстановления [3]. Сложные полиэфиры, функционализированные кислотными группами, были легко получены реакцией олиго (ε-капролактон) с концевыми гидроксильными группами с ангидридами, такими как янтарный, малеиновый и глутаровый ангидриды [4].Эта кислотная функциональность может быть усилена преобразованием в хлорангидрид или ангидридную функциональность путем взаимодействия с тионилхлоридом или уксусным ангидридом соответственно. Полимеризация лактонов, содержащих защищенные функциональные группы (например, гидроксил-, бис (гидроксил) -, амино- и карбоксилзамещенные), также является подходящей стратегией, когда защитные группы могут быть легко удалены [5].

Помимо алифатических полиэфиров, были разработаны, испытаны и, в некоторых случаях, коммерциализированы для биомедицинских приложений различные типы функционализированных синтетических полимеров, хотя в целом они все еще находятся на преждевременной стадии.Поли (сложноэфирные амиды) (ПЭА) представляют собой многообещающее семейство биоразлагаемых материалов, поскольку они сочетают в себе разлагаемый характер, обеспечиваемый гидролизуемыми сложноэфирными группами (-COO–), размещенными в основной цепи, с относительно хорошими термическими и механическими свойствами, обеспечиваемыми сильным межмолекулярным взаимодействием. взаимодействия водородных связей, которые могут быть установлены между их амидными группами (–NHCO–). В настоящее время изучено значительное количество ПЭА, включая использование различных мономеров (например, α-аминокислот, α, ω-аминоспиртов или углеводов) или различных микроструктур полимеров (например,g., упорядоченное, блочное или случайное распределение мономеров) [6,7]. Наличие гидролитически расщепляемых сложноэфирных связей в основной цепи и снижение кристалличности также делают поли (сложноэфирамиды) перспективными материалами для их использования в медицинских областях. Отметим также, что включение фрагментов α-аминокислот может привести к биосовместимым материалам и, в зависимости от их боковых групп, к функционализированным полимерам.

Этот обзор посвящен синтезу и потенциальному применению функционализированных ПЭА.Таким образом, в разделе 2 будут обсуждаться два пути синтеза: (а) полимеризация с раскрытием цикла функционализированных лактонов и (б) поликонденсация функционализированных мономеров с реакционноспособными гидроксильными, аминными или сложноэфирными активированными концевыми группами. Раздел 3 посвящен выделению соответствующих примеров функционализированных ПЭА, тогда как основные потенциальные применения обсуждаются в разделе 4.

3. Основные семейства функционализированных полиэфирамидов

3.1. Функционализированные поли (сложноэфирные амиды) из полимеризации производных морфолин-2,5-диона

Функционализированные ПЭА могут быть получены полимеризацией с раскрытием цикла морфолин-2,5-дионов, полученных из α-аминокислот, таких как L-аспарагиновая кислота, L -глутаминовая кислота, L-лизин, L-серин (или L-тирозин) и L-цистеин (Рисунок 8), которые обеспечивают боковые карбоновые кислоты, аминные, гидроксильные и тиоловые группы соответственно [38-43].Синтез шестичленного цикла требует предварительной защиты функциональных групп, которая должна быть стабильной в условиях полимеризации [8]. Защитные группы должны быть выборочно удалены без разрыва сложноэфирных и / или амидных связей основной цепи полимера после завершения стадии полимеризации.

Бензильную группу обычно использовали для защиты функций карбоновой кислоты (например, аспарагиновой или глутаминовой кислоты) и гидроксильной (т.е. тирозиновой или сериновой) [14] соответственно. П-нитробензильная группа кажется адекватной для тиоловых групп (например,g., цистеин), тогда как бензилоксикарбонильная группа была использована для ε-аминогруппы лизина. Все эти защитные группы можно легко удалить каталитическим гидрированием, не затрагивая сложноэфирные связи полимерной цепи.

Полидепсипептиды, полученные из морфолин-2,5-дионов, содержащих гликолевую кислоту и защищенный l-лизин, l-аспарагиновая кислота или l-глутаминовая кислота [40,43], были успешно синтезированы, хотя конечная молекулярная масса была низкой. В общем, замещенные морфолин-2,5-дионы обладают низкой реакционной способностью и стратегии, основанные на сополимеризации с более реакционноспособными лактонами (например,g., ε-капролактон и D, L-лактид) [14,44], а также сополимеризация лактонов с карбоксиангидридами аминокислот [45].

Биоразлагаемые сополимеры с боковыми реакционноспособными группами были получены полимеризацией с раскрытием цикла L-лактида с морфолин-2,5-дионами, состоящими из гликолевой кислоты и аспарагиновой кислоты или L-лизина, или L-молочной кислоты и L-лизина [39 , 40]. Интересно, что эти полимеры показали более быстрое ферментативное и гидролитическое разложение, чем полилактид

Gonsalves et al.[46] сополимеризовали защищенный морфолин-2,5-дион, полученный из L-молочной кислоты и L-серина, с различными соотношениями подачи (от 80 до 94 мол.%) L-лактида. После удаления защитных бензильных групп был получен сополи (сложноэфирный амид) с боковыми свободными гидроксильными функциональными группами (фиг.9). Они также реагировали с поли (этиленгликолем) с концевыми диизоцианатными группами для получения полимеров с различной степенью сшивки (в зависимости от количества свободных гидроксильных групп). Добавление полиэтиленгликоля снижает T g (с 64 ° C до 5 ° C) и резко усиливает аморфный характер.

Barrera et al. синтезировали сополимер L-молочной кислоты и L-лизина, содержащий около 2 мол.% остатков L-лизина [39,47]. Дальнейшее взаимодействие бокового лизина с N ε — (бензилоксикарбонил) -L-лизин-N-карбоксиангидридом привело к увеличению остатка лизина до 35 раз [48].

3.2. Поли (сложноэфирные амиды), полученные реакциями поликонденсации и содержащие функционализированные α-аминокислоты

Метод термической поликонденсации, основанный на образовании солей галогенидов металлов в качестве движущей силы (Раздел 2.2.4.) Был успешно применен для получения потенциально функционализированных ПЭА с использованием этилового эфира L-лизина в качестве диаминовой единицы. Никаких вторичных реакций, таких как переэтерификация, не происходило в требуемых условиях полимеризации (рис. 10) [49].

Аткинс и др. [50,51] использовали простую и универсальную стратегию, основанную на ортогональных защитных группах, для получения ПЭА в результате реакций поликонденсации диэфирдиамина и хлорида двухосновной кислоты. Этот метод позволяет включать основные и кислотные функциональные группы с использованием L-лизина или L-аспарагиновой кислоты для получения мономера диэфирдиамина.Сополимеризацию можно также проводить с использованием мономеров на основе различных α-аминокислот (рис. 11). Удаление защитных групп обеспечивает соответствующие боковые функциональные группы амина или карбоновой кислоты для присоединения различных соединений. Например, группы карбоновых кислот полимера, содержащего звенья L-аспарагиновой кислоты, были преобразованы в сложные N-гидроксисукцинимидиловые эфиры, которые предоставили полезные матрицы для дальнейшей дериватизации.

Chu et al. [52] сообщили о способе получения случайных ПЭА, содержащих свободные аминогруппы (рис. 12).Процедура включает две стадии: реакция раскрытия кольца защищенного производного аминокислоты (например, N ε — (бензилоксикарбонил) -L-лизин-N-карбоксиангидрид (Z-LysNCA)) с солями ди-п-толуолсульфоновой кислоты. диэфира бис-L-фенилаланина-гексан-1,6 (Phe-6)) с последующей поликонденсацией в растворе указанной выше смеси мономеров с ди-п-нитрофенилсебакоилатом. Боковые свободные аминогруппы сополи (сложноэфирных амидов) легко регенерируются последующим снятием защиты при простой кислотной обработке.Содержание аминогрупп в полученных функциональных сополимерах ПЭА контролировали, регулируя соотношение подачи Phe-6 к Z-LysNCA.

Все ПЭА, содержащие L-лизин, были аморфными и имели Т г с в диапазоне от 18 до 32 ° C. Объемная подвесная защитная группа в блоке L-лизина снижает температуру стеклования из-за своего пластифицирующего эффекта. После снятия защиты восстановленные боковые аминогруппы усиливают межмолекулярные взаимодействия между цепями ПЭА через водородные связи и повышают температуру стеклования.Предварительные данные о пролиферации клеток и цитотоксичности этих новых функциональных и положительно заряженных ПЭА показывают, что они поддерживают пролиферацию эндотелиальных клеток аорты крупного рогатого скота без цитотоксичности.

Цитотоксичность, способность поддерживать рост клеток, воспалительные свойства и механические свойства были исследованы для некоторых функционализированных амино- и карбоновыми кислотами ПЭА. Их получали поликонденсацией в растворе диамиддиолов, содержащих α-аминокислотные звенья и п-нитрофениловый эфир соответствующей дикарбоновой кислоты [53].Результаты показывают, что все формы ПЭА были нецитотоксичными и невоспалительными in vitro. Аминофункциональные ПЭА лучше всего поддерживают адгезию, рост и образование монослоя эндотелиальных клеток. Данные предполагают, что ПЭА могут быть жизнеспособным биоматериалом для использования в тканевой инженерии, особенно для использования в качестве сосудистого трансплантата.

Случайные сополи (сложноэфирные амиды), содержащие боковые гидроксильные группы, были получены двухстадийной поликонденсацией с использованием диметилолпропионовой кислоты (DMPA), диамина, полученного из глицина и 1,6-гександиола, и дихлорида себацина.Среди трех реагентов DMPA представляет собой диол, содержащий боковую карбоксильную группу, которая после включения в молекулярную цепь обеспечивает возможность дальнейшего соединения лекарств или других биоактивных молекул с полимером [54].

3.3. Ненасыщенный поли (сложноэфирный амид) s

Другой подход к получению функционализированных ПЭА основан на введении реакционноспособных углерод-углеродных связей, которые могут быть размещены либо на боковой, либо на основной цепи.

Серия биоразлагаемых функциональных ПЭА на основе аминокислот была разработана и синтезирована путем сополиконденсации в растворе мономеров на основе аминокислот (L-фенилаланин и DL-2-аллилглицин) и п-нитрофениловых эфиров дикарбоновых кислот [55] ( Рисунок 13).Полимеры включают боковые углерод-углеродные двойные связи через звенья DL-2-аллилглицина, и, следовательно, содержание этих функциональных групп можно регулировать, регулируя соотношение подачи L-фенилаланина к мономерам, содержащим DL-2-аллилглицин. Температура стеклования ПЭА снижается при увеличении метиленовой цепи как в аминокислотном, так и в дикарбоксильном сегментах. Реакционная способность и полезность боковых двойных связей была подтверждена с использованием метода присоединения свободных радикалов [50,56,57], который превращает их в функциональные группы карбоновых кислот, аминов и сульфонатов путем взаимодействия с 3-меркаптопропионовой кислотой, 2-аминоэтантиол гидрохлоридом. и 3-меркапто-1-пропансульфонат натрия соответственно.Таким образом, включение функциональных боковых углерод-углеродных двойных связей вдоль полимерных цепей может значительно расширить биомедицинские применения либо за счет их способности конъюгировать биоактивные агенты, либо за счет получения дополнительных полезных функциональных производных.

Серию сополи (сложноэфирных амидов) с положительно заряженными боковыми группами гуанидина и боковыми углерод-углеродными двойными связями получали аналогичным образом сополиконденсацией мономеров на основе аминокислот (L-аргинин и DL-2-аллилглицин) и п- нитрофениловые эфиры дикарбоновых кислот [58].Все эти катионные ПЭА показали хорошую растворимость в полярных растворителях, таких как вода, спирт, ДМСО и ДМФ. Исследования цитотоксичности показали, что новые ПЭА не токсичны для эндотелиальных клеток аорты крупного рогатого скота при испытанных концентрациях и времени воздействия.

Использование ненасыщенных диолов и / или двухосновных кислот может обеспечить основу PEA реактивных двойных связей [59-62]. Эти связи представляют собой новые реактивные сайты, которые могут быть использованы для создания поперечно-сшитых гидрогелевых сетей, которые очень интересны в качестве носителей лекарств, как будет обсуждаться в следующем разделе [63].

Ненасыщенные ПЭА, содержащие α-аминокислоты, были синтезированы обычным методом, основанным на конденсации бис (α-аминокислоты) α, ω-алкиленовых диэфиров и п-нитрофениловых эфиров алифатических дикарбоновых кислот. Можно использовать ненасыщенные или даже смеси ненасыщенных и насыщенных дикарбоновых кислот. Включение ненасыщенных звеньев (например, с использованием бис-п-нитрофенилфумарата) приводит к появлению двойных связей C = C в основной цепи, которые увеличивают жесткость и температуру стеклования (соответственно, для насыщенных полимеров с аналогичной химической структурой).

Chu et al. изучили полимеризацию соли п-толуолсульфоновой кислоты и 1,4-диэфира L-фенилаланина бутан-1,4 с различными смесями ди-п-нитрофениловых эфиров насыщенных (янтарная, адипиновая или себациновая кислоты) и ненасыщенных (фумаровая кислота) дикарбоновых кислот [ 59,64]. Сополимеры могли быть получены с довольно высокими молекулярными массами M n , которые варьировались от 14 600 до 36 900 г / моль. Сополимеры, имеющие разные уровни ненасыщенности и свойства, были легко получены путем регулирования отношения подачи двух дикарбоновых мономеров.Было обнаружено, что термические свойства, растворимость и скорость биоразложения варьируются в пределах диапазона, определяемого характеристиками чистых насыщенных и ненасыщенных полимеров. Тесты на биодеградацию in vitro показали, что эти сополимеры могут быть ферментативно гидролизованы α-химотрипсином даже при низкой концентрации фермента, хотя их гидролиз в чистой буферной среде PBS был медленным. Было также обнаружено, что на биоразлагаемость сополимеров влияет длина метиленовых групп в насыщенных дикарбоновых звеньях (увеличение приводит к более низкой плотности гидролизуемых сложноэфирных связей и более медленной скорости биоразложения).Применяемая методология кажется очень интересной для настройки свойств, чтобы соответствовать требованиям для широкого спектра биомедицинских применений.

Сфера применения ПЭА на основе аминокислот может быть расширена за счет использования олиго (этиленгликоля) вместо обычных диолов в поликонденсации в растворе, проводимой из мономеров диэфир-диамина [65]. Полученные поли (эфирамиды сложного эфира) имеют новые блоки с эфирными связями, которые могут повышать гидрофильность, гибкость и способность к биологическому разложению.В зависимости от типа и концентрации используемых мономеров, таких как α-аминокислота, насыщенные или ненасыщенные дикарбоновые кислоты, различные диатомовые спирты и олиго (этиленгликоль), можно получить материалы с широким диапазоном термических, механических и биологических свойств. чтобы соответствовать приложениям в фармацевтике, биомедицине и тканевой инженерии.

Ряд биоразлагаемых статистических ненасыщенных / насыщенных полиэфирамидов сложного эфира был синтезирован поликонденсацией в растворе диаминовых солей фенилаланина и триэтиленгликоля с пара-нитрофениловыми активными сложными эфирами смесей ненасыщенных (фумаровая кислота) и насыщенных дикарбоновых кислот ( янтарная, адипиновая и себациновая кислоты) (рис. 14) [62].Эти статистические сополимеры были получены с довольно хорошими выходами и молекулярными массами M n в диапазоне от 3000 до 27000 г / моль и индексами полидисперсности от 1,52 до 2,13. Сополимеры показали высокую способность к разложению в растворах фермента α-химотрипсина, и скорость биоразложения снижалась с увеличением содержания ненасыщенных соединений. Интересно, что был сделан вывод, что при регулировании соотношения подаваемых мономеров сополимеры могут иметь контролируемые химические, физические и биоразлагаемые свойства.

Серия ненасыщенных ПЭА была синтезирована с использованием смеси мономеров диэфирдиамина, полученных из олиго (этиленгликоля) и 2-бутен-1,4-диола, и смеси п-нитрофениловых эфиров насыщенных и ненасыщенных дикислот [60 , 66] (рисунок 15).Обратите внимание, что ненасыщенные соединения присутствовали как в двухосновных, так и в диольных остатках.

Ненасыщенные статистические сополи (сложноэфирные амиды) были также синтезированы реакцией смеси фталевого и малеинового ангидридов с ε-капролактамом и смесью этилен- и неопентиленгликолей [67]. Конечные олигомеры (M n 2100-2600 г / моль) были эффективно сшиты с использованием винилацетата и пероксида бензоила — аскорбиновой кислоты — в качестве инициаторов-ускорителей. Новые материалы показали высокую прочность на сжатие (104.0 МПа) и подвергались гидролитическому разложению. Условия термообработки и содержание сшивающего агента играют важную роль в уменьшении совокупной потери массы в процессе гидролиза. Измеренные свойства позволяют предположить, что эти сополимеры потенциально могут быть использованы в качестве нового типа материала для фиксации кости. Сополимеры с аналогичными характеристиками были получены по той же методике, но с заменой ε-капролактама 1,6-гександиамином [68] или глицином [69]. В первом случае была оценена предварительная биосовместимость у мышей и кожи, и результаты были многообещающими для их ожидаемого биомедицинского применения.Также оценивались механические свойства композитов, состоящих из производного глицина и волокон полифосфата кальция. Результаты показали, что механическая прочность увеличивается очень быстро по мере увеличения содержания волокна. Прочность на изгиб и сжатие достигла максимальных значений, когда это содержание было близко к 50–60 мас.%.

Ряд биоразлагаемых ненасыщенных ПЭА, содержащих также фрагменты этиленгликоля (от 1 до 4 единиц), был успешно получен посредством межфазной поликонденсации 1,6-гександиамина и ненасыщенного диацилхлорида, полученного в результате предыдущей реакции малеинового ангидрида с олиго (этиленгликолем) (Рисунок 16) [70].Полученные полиамиды сложного эфира сложного эфира были аморфными и стабильными до 300 ° C в атмосфере азота, показали хорошую гидрофильность и улучшенную растворимость. Полимеры подвергались гидролизу быстро и устойчиво, увеличивая скорость гидролитического разложения за счет увеличения количества эфирных связей на повторяющуюся единицу.

Ненасыщенный олигоэфир с концевыми дикарбоновыми группами был получен реакцией лактатдиола этиленгликоля с малеиновым ангидридом [71]. Затем олигоэфир поликонденсировали в расплаве с толуол-2,4-диизоцианатом для получения сшитой смолы с ненасыщенными двойными связями (фиг. 17).Новый полимер показал пористую структуру из-за образования CO 2 на последней стадии синтеза и был разлагаемым. В результате введения изолированных двойных связей C = C полимер был достаточно гибким, чтобы проявлять характеристики памяти формы. Следует отметить, что температура стеклования была близка к температуре человеческого тела, что соответствует одному из основных требований для медицинских приложений.

Chu et al. [72] сообщили об оригинальном способе получения боковых групп амино и карбоновых кислот из ненасыщенных поли (сложноэфирных амидов) и поли (эфирных сложноэфирных амидов) на основе α-аминокислот (т.е.е., L-фенилаланин). Эти функциональные группы были легко включены путем прививки тиола на ненасыщенный полимер посредством реакции тиол-ен в присутствии радикального инициатора (рис. 18). Эта одностадийная реакция функционализации была проведена с очень высокими выходами (близкими к 100%) в мягких условиях и имела явные преимущества по сравнению с синтезом, основанным на селективной защите и снятии защиты с функционализированных производных α-аминокислот.

3.4. Производные углеводов

Полиэфиры, полученные из высоко функционализированных углеводов (например,(например, гекситы, такие как сорбит, идит, глюцит, галактикол или маннит, и другие альдиты, такие как ксилит, рибит или арабитол), могут быть эффективно синтезированы с использованием липаз, таких как Novozyme 435, липаза B из Candida antarctica, иммобилизованная на смоле [73- 75]. Метод привлекателен, поскольку он кажется региоселективным, требует мягких условий реакции, а концевые гидроксильные группы гекситольных или альдитовых звеньев реагируют быстрее. Таким образом, возможно получить полимеры с разными непрореагировавшими гидроксильными боковыми группами.Эта процедура еще не применялась для получения ПЭА, но производные гексита и альдита были синтезированы различными методами, которые представляются интересными для обзора. Кроме того, использованию углеводов также уделяется больше внимания, поскольку вместе с истощением нефтяных ресурсов эффективное использование возобновляемых ресурсов (например, растительной биомассы и углеводов) появляется как альтернатива, которая может постоянно поставляться и использоваться для полимерные синтезы.

3.4.1. Производные L-арабинозы и D-ксилозы

L-арабиноза и D-ксилоза были преобразованы в 1-амино-1-дезокси-2,3,4-три-O-метил-5-O — [(пентахлорфенокси) сукцинил. ] -L-арабинитол и 1-амино-1-дезокси-2,3,4-три-O-метил-5-O — [(пентахлорфенокси) сукцинил] -D-ксилит гидрохлориды, соответственно, в семистадийном синтезе и затем полимеризовали в растворе с использованием этилдиизопропиламина в качестве акцептора кислоты (рис. 19) [76,77].Обычный ПЭА был получен из арабинозы, плавленной при температуре выше 135 ° C [140], тогда как полимер, полученный из ксилозы, был аморфным, что указывает на большую конформационную гибкость цепи, которая может способствовать уменьшению сил сцепления между цепями [78]. Было обнаружено, что разложение этого типа полимеров происходит в результате гидролиза сложноэфирных связей с высокой скоростью, которая зависит от кристалличности и гидрофильности образцов [79]. ПЭА, содержащие звенья янтарной кислоты, разлагаются быстрее в соответствии с предполагаемым механизмом образования сукцинимидных колец [80].

Статистические сополимеры были также получены из соответствующих смесей указанных выше арабиноза-сукциниловых мономеров и гидрохлорида 5-амино-1-O — [(пентахлорфенокси) глутарил] пентанола (рис. 20) и изучено их гидролитическое разложение [81]. Результаты показали, что скорость разложения может быть увеличена за счет увеличения количества мономера на основе сахара, включенного в полимерную цепь. Таким образом, небольших количеств этого мономера было достаточно для заметного увеличения способности полимера к разложению.

3.4.2. Производные гидрофобных α-аминокислот и диангидрогекситов

Диангидрогекситолы (например, 1,4: 3,6-диангидросорбитол и 1,4: 3,6-диангидроманнитол) использовали в качестве вторичных диолов для взаимодействия с α-аминокислотами (L- фенилаланин, L-лейцин, L-изолейцин и L-метионин) в присутствии п-толуолсульфоновой кислоты [82]. Затем полученные диэфиры-диамины поликонденсировали в растворе с использованием п-нитрофениловых активных сложных эфиров четных дикарбоновых кислот с числом метиленовых групп от 4 до 10 (фиг.21).Насколько нам известно, ПЭА, полученные из функционализированных α-аминокислот, до сих пор не были получены, хотя их синтез не показывает никаких дополнительных проблем, касающихся указанных выше родственных ПЭА.

Все эти полимеры представляются весьма интересными, поскольку диолы доступны в промышленных количествах, полностью получены из возобновляемых источников (крахмал) и используются в фармацевтике (т.е. они нетоксичны). Проблем, связанных с низкой реакционной способностью стерически затрудненных вторичных гидроксильных групп, удалось избежать с помощью получения производных O, O’-бис-α-аминоацила, которые привели к стерически беспрепятственным (по крайней мере, бициклическим фрагментам) и высокоактивным функциональным аминогруппам, которые облегчил синтез полимера.Таким образом могут быть получены полимеры с довольно высокой молекулярной массой (например, 32000 г / моль для производных фенилаланина, себациновой кислоты и маннита) и узкой полидисперсностью (1,0-1,7). Полимеры имели температуру стеклования до 60–120 ° C из-за наличия жестких циклов и выше, чем у родственных полимеров, полученных из алкилендиолов.

Исследования разложения, проведенные с α-химотрипсином и липазой, выявили самую высокую тенденцию к ферментативному гидролизу для ПЭА на основе L-фенилаланина, вероятно, из-за наивысшей гидрофобности бензильных боковых групп.Гидролиз снижается с увеличением длины двухосновной кислоты (т.е. с увеличением гидрофобности основной цепи полимера), поскольку конкурентное взаимодействие между гидрофобным ацильным остатком и гидрофобными сайтами фермента приводит к непродуктивному связыванию и снижению общего гидролиза. оценивать. В любом случае скорости разложения были сопоставимы со скоростями, обнаруженными для родственных производных α, ω-алкилендиола, демонстрируя, что жесткие бициклические фрагменты не препятствовали гидролизу.

Ряд аналогичных ПЭА, но производных диангидро-D-глюцитола, также был синтезирован поликонденсацией в растворе.Опять же, были достигнуты относительно высокие среднечисленные молекулярные массы (т.е. до 3,8 × 10 9 10 42 4 9 10 43 г / моль). Эти ПЭА, как правило, разлагались медленнее, чем соответствующие полиэфиры, содержащие те же единицы алифатической дикарбоновой кислоты, как в компостированной почве, так и в активном иле. Однако тесты на ферментативную деградацию с использованием папаина (фермент, способствующий расщеплению сложноэфирных и амидных связей) показали более быстрое разложение этих новых ПЭА.

Запатентованы внутриглазные полимерные системы доставки на основе биоразлагаемых ПЭА, полученных из бициклических фрагментов 1,4: 3,6-диангидрогекситолов, таких как D-глюцитол, D-маннит или L-идитол [83].Было заявлено, что новые системы высвобождают офтальмологические агенты последовательным и надежным образом во внешнюю или внутреннюю часть глаза путем биоразложения полимера.

4. Биомедицинское применение функционализированного поли (сложноэфирного амида) s

Включение функциональных боковых групп расширило область применения ПЭА по двум основным причинам: (a) они позволяют адаптировать такие свойства, как механические, термические, скорость биоразложения и гидрофильность; и (b) они делают возможным дальнейшее химическое конъюгацию с широким спектром лекарственных средств, целевых групп, сигнальных молекул клетки или других биологических агентов.

4.1. Системы доставки лекарств

Разработка новых синтетических разлагаемых полимеров для контролируемого высвобождения лекарств и белков была в центре внимания с 1990-х годов. Первые полимеры были основаны на лактидных и гликолидных звеньях из-за их биоразлагаемости и безопасности в качестве шовных материалов. Возможность переработки в микро- и наночастицы расширила их фармацевтическое применение как для перорального, так и для парентерального введения. Успешное использование этих полимеров привело к оценке других алифатических сложных полиэфиров, таких как поли (ε-капролактон).Однако высокая кристалличность и гидрофобность могут вызывать неполное высвобождение лекарственного средства, что оправдывает разработку новых полимеров, сополимеров и смесей. Таким образом, может быть получена новая серия материалов с заданными свойствами.

Статистические сополимеры лактида и морфолин-2,5-дионов с реактивными (гидрофильными) группами боковых цепей, такими как группы, полученные из гликолевой и аспарагиновой кислот или гликолевой кислоты и лизина, были использованы для получения микросфер с реактивными поверхностями [84-86 ].Они показали эффективное улавливание ионных лекарств и медленное высвобождение лекарства из-за электростатических взаимодействий лекарства с ионными группами боковой цепи полимерной матрицы. Также рассматривались амфифильные блок-сополимеры, состоящие из полилактида в качестве гидрофобных сегментов и полидепсипептидов с амино- или карбоксильными группами в качестве гидрофильных сегментов (фиг. 22). Микросферы как статистических, так и блок-сополимеров показали контролируемое высвобождение факторов роста, способствующих быстрому росту клеток и регенерации тканей.

Некоторые сверхразветвленные ПЭА в настоящее время производятся в промышленных масштабах и поступают в продажу (Hybranes, рис. 23) по очень конкурентоспособной цене. Эти ПЭА были получены из мономера, производного от циклического ангидрида и диизопропаноламина. Поликонденсацию проводили через оксазолиниевый промежуточный продукт в массе в относительно мягких условиях в отсутствие катализатора [87]. Путем варьирования и комбинирования ангидридов и модификации с несколькими типами концевых групп было получено большое разнообразие структур с сопутствующими свойствами и промышленным применением.В частности, соединения появляются как многообещающие кандидаты для фармацевтических препаратов в качестве носителей лекарственных средств (например, ацетаминофен) [88]. Также было продемонстрировано, что этот вид гиперразветвленного полимера с большим количеством функциональных групп может действовать как усилители солюбилизации для плохо растворимых в воде лекарств, таких как глимепирид, противодиабетический препарат [89]. Преимущества очевидны, поскольку плохая растворимость в воде и низкая скорость растворения глимепирида могут привести к невоспроизводимому клиническому ответу или терапевтической неудаче из-за субтерапевтических уровней лекарственного средства в плазме.С экономической точки зрения низкая биодоступность при пероральном приеме приводит к потере большой части пероральной дозы и увеличивает стоимость лекарственной терапии, особенно в случае дорогостоящих лекарств.

ПЭА с эластомерными и биоабсорбируемыми характеристиками также могут использоваться в качестве покрытий, с которыми лекарственные средства могут быть ковалентно конъюгированы. Кроме того, состав и микроструктуру можно легко изменять, чтобы обеспечить желаемую скорость разложения и высвобождения лекарственного средства. Скорость разложения ПЭА имеет тенденцию увеличиваться с увеличением уровня воспаления, что может быть принято во внимание для контроля скорости высвобождения лечебного агента (например,g., когда агент непосредственно связан с боковыми цепями полимера).

Покрытия

PEA были изучены как эффективные системы доставки поглотителей свободных радикалов кислорода (например, темпамина), которые уменьшают повреждение тканей за счет нейтрализации токсичных свободных радикалов, высвобождаемых во время воспаления, и, следовательно, оказывают положительное влияние на реакцию заживления сосудов. В частности, было продемонстрировано, что сополи (сложноэфирные амиды) на основе α-аминокислот (например, L-лейцина и L-лизина), диолов и дикарбоновых кислот являются биосовместимыми со стенками артерий [90,91].Кроме того, покрытия из ПЭА, содержащие 50% темпамина, имели тенденцию к уменьшению повреждения артерий, как продемонстрировали исследования in vivo, в отличие от сильного воспаления, наблюдаемого при непосредственной нагрузке на стенты лекарственного средства (т. Е. Без использования полимерного покрытия) [ 92]. Несколько стентов с покрытием из ПЭА были запатентованы для различных медицинских процедур, таких как лечение закупоренных участков кровеносных сосудов, тромбоза и рестеноза [93,94]. Обычно на стент наносят раствор полимера, который включает диспергированное терапевтическое вещество.Растворителю дают испариться, оставляя покрытие из полимера на поверхности стента и пропитанного полимером терапевтического вещества.

Семейство биоразлагаемых сополи (сложноэфирных амидов) на основе встречающихся в природе α-аминокислот (например, L-лейцина и L-лизина, дериватизированных бензиловым спиртом или нитроксильным радикалом 4-амино-TEMPO в качестве боковой группы) также имеет был разработан для различных применений, от нанесения покрытий на биомедицинские устройства до доставки терапевтических биопрепаратов. Важной особенностью этих покрытий была их способность поддерживать естественную реакцию заживления, ослабляя провоспалительную реакцию на имплантат и способствуя росту соответствующих клеток для восстановления структуры ткани.В качестве показателя совместимости тканей, способствующих заживлению, для сердечно-сосудистых применений, эндотелиальные клетки прилипали, распространялись и размножались на ПЭА. Кроме того, новые полимеры были негемолитическими и не истощали тромбоциты или лейкоциты цельной крови [95].

4.2. Гидрогели

Гидрогели представляют большой интерес для их использования в качестве медицинских имплантатов, биосенсоров, биосепараторов и матриц для доставки лекарств и тканевой инженерии, поскольку они имеют высокое содержание воды, как ткани тела, и могут быть высоко биосовместимыми.Биоразлагаемые гидрогели представляют интерес как системы доставки лекарств по двум основным причинам: (а) после того, как материалы будут выполнять свои предназначенные функции, не возникает постоянная реакция на инородное тело из-за их биоразлагаемости; и (b) биоразлагаемые гидрогели могут обеспечивать механизм высвобождения лекарства, отличный от традиционного контролируемого высвобождения, основанного на диффузии. Механизм, основанный на биодеградации, имеет решающее значение для полного высвобождения лекарств с большой молекулярной массой, особенно фармацевтически активных белков и пептидов [96].Гидрогели могут быть получены путем фотосшивания ПЭА с ненасыщенностью в их основной цепи или в боковой цепи (рис. 24).

Гидрогели, полученные из сополи (сложноэфирных амидов) с химической структурой, показанной на рисунке 15 (т.е. имеющими двойные углерод-углеродные связи в их основной цепи), были получены путем фотошивки с диакрилатом полиэтиленгликоля (рисунок 25). Фактически, полиэтиленгликоль является одним из часто используемых предшественников гидрогеля, поскольку его использование in vivo одобрено Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США.Кроме того, модуль упругости, гидрофильность и набухание такого типа гидрогелей могут быть улучшены, поскольку гидрофобный характер исходных сополи (сложноэфирных амидов) сбалансирован [97,98]. Основываясь на данных о потере веса, α-химотрипсин имел гораздо более сильное влияние на гидролиз (потеря веса до 32% на 31 день), чем PBS (менее 16%). Изменения модулей упругости и внутреннюю морфологию гидрогелей отслеживали во время биодеградации и определяли как плотность сшивания, так и молекулярную массу между сшивками.Различия в скорости биоразложения показали, что гидрогели могут обладать контролируемой способностью к биоразложению за счет изменения концентрации α-химотрипсина, типа ненасыщенного предшественника и соотношения подачи (то есть соотношения между предшественником ПЭА и акрилатным связующим).

Новые биоразлагаемые гибридные гидрогели были также получены путем УФ-фотошивки с поли (этиленгликоль) диакрилатом (M n = 4000 г / моль) или диакрилатом плюроновой кислоты (M n = 7000 г / моль) бокового углерод-углеродного двойника. связи в сополиэфирамидах [99].Они были получены из мономеров на основе L-фенилаланина и DL-2-аллилглицина и п-нитрофениловых эфиров дикарбоновых кислот. Содержание боковой двойной связи в этих ненасыщенных поли (сложноэфирных амидах) регулировали путем регулирования соотношения подачи аллилглицина к другой обычной аминокислоте, такой как L-фенилаланин. Все эти гибридные гидрогели имели трехмерную пористую структуру. Эффективность гелеобразования была ниже при использовании диакрилата плюроника из-за его более длинной цепи, и, следовательно, образовывалась более рыхлая сетчатая структура.Гидрофобность, плотность сшивания и механическая прочность гибридных гидрогелей увеличивались с увеличением содержания аллилглицина (т.е. содержания двойной связи) в полимере-предшественнике, но их набухание и размер пор уменьшались. Скорость биодеградации этих гибридных гидрогелей в растворе фермента (α-химотрипсина) увеличивается с увеличением концентрации фермента и содержания аллилглицина.

Синтез поли (L-серин-альт-гликолевая кислота) и сополимеров сополимера сополимера сополимера L-серин-гликолевой кислоты и лактида и поли (L-серин-сополимер гликолевой кислоты-со-ε- капролактон) был получен из соответствующего морфолин-2,5-диона (Раздел 2.1.1), а также лактидные и ε-капролактоновые кольца. Эти биоразлагаемые полимеры содержат реактивную первичную гидроксигруппу на боковой цепи серина, и сополимеры могут демонстрировать переменную скорость разложения за счет изменения соотношения звеньев лактида и ε-капролактона. Полимеры также функционализировали акрилатной группой посредством реакции сериновых звеньев с акрилоилхлоридом. Последующая УФ-фотополимеризация акрилатных групп дала стекловидные и прозрачные сетки с содержанием геля около 90%, которые можно использовать для инкапсуляции клеток / лекарств для инъекционной доставки [41].

4.3. Невирусные носители генов

Генная терапия обладает огромным потенциалом для обеспечения эффективного лечения многих заболеваний человека, но ее успех зависит от поиска безопасных и эффективных систем доставки. Проблемы безопасности, связанные с современными вирусными векторами, такие как иммунный ответ, токсичность, хромосомная интеграция и короткий срок хранения, могут быть преодолены с помощью невирусных систем доставки. Среди различных подходов синтетические полимеры кажутся привлекательными из-за универсальности свойств и типов модификаций, низкой иммуногенности, неограниченного размера плазмид, лучшего срока хранения и возможности повторного введения.Однако синтетические полимеры не способны доставлять терапевтическую ДНК с сопоставимой эффективностью, чем вирусные носители генов.

ПЭА на основе аргининовых единиц были получены методом поликонденсации в растворе (из диэфирдиамина и активированной дикарбоновой кислоты), и была исследована их биобезопасность и способность трансфицировать гладкомышечные клетки сосудов крыс, основной тип клеток, участвующих в сосудистых заболеваниях. продемонстрировано [100]. Новые ПЭА показали высокую способность связывания с плазмидной ДНК благодаря сильной основной гуанидиногруппе (pK a ∼ 12.5), которые могут конденсировать отрицательно заряженную ДНК. Было обнаружено, что связывающая активность снижается с увеличением количества метиленовых групп в диольном сегменте ПЭА. Кроме того, использование PEA на основе аргинина в качестве потенциальных носителей генов было постулировано с учетом того факта, что полиаргинин проникает в клетки более эффективно, чем другие поликатионные полимеры, которые были исследованы в качестве носителей генов.

4.4. Tissue Engineering

Материалы, которые будут использоваться для тканевой инженерии и имплантации in vivo, должны быть охарактеризованы с точки зрения цитотоксичности, способности поддерживать рост клеток, воспалительных свойств или механических свойств.Некоторые из этих характеристик были оценены для новых функционализированных ПЭА (раздел 3.2), полученных путем поликонденсации в растворе и полученных из амино-функциональных (производное L-лизина), функциональных карбоновых кислот (производное L-аспарагиновой кислоты) и нейтральных (производное L-фениаланина). ) ПЭА [53]. Результаты показали, что все формы исследованных ПЭА были нецитотоксичными и невоспалительными in vitro, хотя аминофункциональный ПЭА лучше всего поддерживал адгезию, рост и образование монослоя эндотелиальных клеток.Механические испытания показали, что модули упругости этих материалов сильно зависят от состава заряда, но демонстрируют линейно-упругое поведение при малых деформациях (<10%). Данные предполагают, что ПЭА могут быть жизнеспособным биоматериалом для использования в тканевой инженерии и, в частности, для использования в качестве сосудистого трансплантата [53]. Ежегодно в США и Европе имплантируется более 600000 шунтов коронарного шунтирования, что оправдывает интерес к разработке эффективных синтетических заменителей сосудов в качестве альтернативы процедурам аутологичного трансплантата, которые могут нести значительный риск для пациента (т.(например, синтетический полимер, который точно имитирует механические свойства кровеносных сосудов, может минимизировать несоответствие эластичности и снизить частоту отказа трансплантата).

Синтезированы новые ПЭА на основе α-аминокислот L-фенилаланина и L-метионина и диола (1,4-бутандиол или 1,6-гександиол) и себациновой кислоты с высокой молекулярной массой и узкими показателями полидисперсности. Было обнаружено, что пористые трехмерные каркасы, изготовленные из этих ПЭА, обладают превосходной пористостью и представляют большой интерес для инженерии сосудистой ткани [101].

Новые биоразлагаемые эластомерные ПЭА также были синтезированы для применения в тканевой инженерии [102]. Эти новые материалы позволяют преодолеть некоторые ограничения обычных сшитых алифатических полиэфиров: (а) высокие плотности сшивки, которые приводят к чрезвычайно высокой жесткости; (б) быстрое разрушение при имплантации; или (c) ограниченные химические фрагменты для химической модификации. Поли (1,3-диамино-2-гидроксипропан-сополиол себацинат) образовывал сшитые сети через гидроксильные группы и полиоловые (глицерин и / или D, L-треитол) единицы (рис. 26) и характеризовался модулем Юнга при растяжении на порядка 1 МПа и обратимое удлинение до 92%.Эти полимеры проявляли биосовместимость in vitro и in vivo и прогнозируемые периоды полураспада до 20 месяцев in vivo.

Эластомерные биоразлагаемые полимерные сети и, в частности, полувзаимопроникающие сети, могут быть сформированы с использованием ди- и полифункциональных сшивающих агентов и функционализированных поли (сложноэфирных амидов) на основе α-аминокислот и имеющих двойные связи в их основной цепи. Было заявлено, что такие материалы обладают подходящей комбинацией эластичности и прочности, чтобы быть подходящими для имплантируемых биоразлагаемых устройств внутренней фиксации.Компоненты могут быть введены в определенных вариантах реализации in vivo в жидком состоянии (т.е. до сшивания) или имплантированы после сшивания ex vivo [103].

4.5. Smart Materials

Полимеры, реагирующие на стимулы (например, термочувствительные полимеры), представляют большой интерес как материалы для достижений в области биотехнологии и биомедицины из-за их широкого применения в качестве датчиков, контроля загрязнения, доставки лекарств, биомиметического срабатывания и катализа. Термочувствительность любого полимерного материала можно регулировать, контролируя гидрофобно-гидрофильный баланс полимерных цепей.Ohya et al. [104] индуцировал термочувствительность полидепсипептида, состоящего из гликолевой и аспарагиновой кислот, путем присоединения умеренно гидрофобной изопропиламиновой группы к его боковой карбоксильной группе. Новый полимер полностью разлагается in vitro при комнатной температуре за счет разрыва сложноэфирных связей в основной цепи. Температура помутнения при 29 ° C (между комнатной температурой и температурой тела) делает полимер привлекательным для имплантатов и других биомедицинских применений.

4.6. Композиты и адгезивы

С появлением коммерческих гиперразветвленных и дендритных полимеров, имеющих трехмерную морфологию с высокой периферической функциональностью, появились новые возможности для создания стоматологических адгезивов и композитов с улучшенными механическими и физическими свойствами.Гибран, коммерчески доступный поли (сложный эфир амид), был эффективно включен в стоматологические композитные и адгезивные системы на основе акрилата [105]. Добавление этого сверхразветвленного полимера вызвало более высокую плотность сшивки в результате большого количества реакционноспособных концевых групп на периферии, которые могли реагировать с составляющими полимерной сетки. Повышенное сшивание привело к более высокой прочности на сжатие (от 253 ± 20 МПа до 386 ± 20 МПа) и меньшей усадке при полимеризации (от 2,4 ± 0,01 МПа).От 2% до 1,5 ± 0,2%), чем у обычного стоматологического композитного материала. При концентрациях выше 0,5 мас.% Полимер действует как пластификатор, снижая прочность на сжатие и увеличивая усадку. Также было показано, что ПЭА, добавленный к стоматологическим адгезивным композициям, увеличивал прочность сцепления при сдвиге и увеличивал долговечность сцепления с различными зубными поверхностями.

5. Выводы

Поли (сложноэфирные амиды) представляют собой особенное семейство биоразлагаемых полимеров из-за наличия как сложноэфирных, так и амидных групп, которые гарантируют разлагаемость и некоторые улучшенные свойства по сравнению с родственными сложными полиэфирами.

28Июн

Установка опорных подшипников: Замена опорных подшипников: советы от специалистов СТО

Замена опорных подшипников: советы от специалистов СТО

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Замена опорных подшипников на ВАЗ 2114 своими руками (видео), диагностика неисправностей

Содержание:

  1. Что это?
  2. Виды
  3. Диагностика
  4. Замена

Выбирая себе автомобиль, часто покупатели принимают во внимание качество дорог, по которым им предстоит ездить. Популярность таких моделей как ВАЗ 2114 обусловлена тем, что они лучше адаптированы под отечественные дорожные реалии, а потому позволяют с меньшими затратами на ремонт и профилактику «покорять» дороги нашей страны.

Опорный

Всегда важно помнить о таком понятии как амортизация. Прыгая по кочкам, наезжая на ямки, машина будет подпрыгивать, если амортизаторы и подвеска не смогут отрабатывать должным образом, гасить колебания, вибрации. В подвеске каждый узел и каждая деталь играет свою важную роль. И опорный подшипник на ВАЗ 2114 исключением уж точно не является.

Что это?

Не редко владельцы отечественной «четырнадцатой» модели ВАЗ замечают, что в передних стойках возникает стук. Причина его появления — вышедшие из строя опорные подшипники.

Опорник марки SS20

Но сразу приступать к замене не нужно. Первоочередная задача — проверить состояние опоры. А уж потом предпринимать соответствующие действия.

Опорный подшипник — это элемент стойки амортизатора, расположенный в конструкции передней подвески. Его задача заключается в поддержании подвижности соединения между кузовом и амортизатором вашего автомобиля. Если подшипник оказывается неисправным, подвижность нарушается, возникает стук, не заметить который сложно. Особенно, когда речь идет о плохих дорогах.

Виды

В разборе

Выделяют несколько разновидностей опорников:

  • Подшипник со встроенным внутренним или наружным кольцом. Для его установки не требуется использовать прижимные фланцы. Для монтажа имеются соответствующие отверстия;
  • С открепляемым внешним кольцом;
  • С открепляемым внутренним кольцом;
  • Отделочно-разделочная конструкция, характерная особенность которого заключается в сильной жесткости.

Название опорного подшипника говорит само за себя. Это нечто типа опоры стойки на переднем амортизаторе, которая расположена в районе соединения с кузовом. Такое расположение говорит об осевых нагрузках, которые опора должна выдерживать.

Диагностика

Чтобы диагностировать текущее состояние опорного элемента, необходимо выполнить пару простых действий.

  1. Открыть капот и положить ладонь на элемент, то есть подшипник. При этом ваш помощник должен раскачать автомобиль. Если слышится стук, тогда его следует незамедлительно менять.
  2. Выполнить разборку конструкции, чтобы наглядно убедиться, что элемент неисправен и нуждается в замене. Важно заметить — примерный срок службы опорного подшипника на ВАЗ 2114 составляет 40 тысяч километров. Это рекомендованный пробег, после которого элемент подлежит замене вне зависимости от его текущего состояния.

Неисправная опора может привести к достаточно печальным последствиям, таким как нарушение развал-схождения, увеличение риска при движении на высоких скоростях, повышение износа стоек амортизатора.

Если вовремя не обратить внимания, и не предпринять соответствующий действий по устранению поломки, вы рискуете полностью уничтожить подвеску своего автомобиля. Не редко в капоте образуется дыра от стойки. Как вы понимаете, подобные проблемы влекут за собой существенные финансовые потери.

Замена

Первым делом рекомендуем посмотреть обучающее видео о замене. Это позволит вам расширить собственный кругозор, наглядно разобраться в этапах замены, а также последовательно выполнить аналогичную процедуру, тем самым вернув амортизаторам и подвеске прежнюю функциональность.

Строение

Замена опоры выполняется в следующей последовательности ваших действий.

  1. Поднимите автомобиль с помощью домкрата.
  2. Открутите гайки крепления колес и снимите их.
  3. Демонтируйте крышку с гайки, расположенной на ступице.
  4. Ослабьте крепление ступицы.
  5. Снимите рулевой наконечник со стойки. Для этого вам потребуется монтажка и молоток.
  6. Теперь снимаем шаровую опору, демонтируем болты крепления.
  7. Следующий шаг — снятие суппорта тормозной системы. Для этого предварительно отсоединяются крепежные элементы и тормозные шланги.
  8. Гайку штока необходимо ослабить. Нет необходимости в ее полном демонтаже.
  9. Стяните обязательно пружины.
  10. Открутите крепежи подшипника. Стойка вместе с опорником и диском извлекается. Их вам предстоит заменить на новые.
  11. Проводится сборка узла с новым элементом. Процедура выполняется в обратной последовательности.
  12. Гайку желательно поменять на новую и качественно затянуть. Только рассчитайте усилие, поскольку крепежную гайку часто срывают.

Самостоятельно выполнить работу по замене опорного подшипника не так сложно, как вы можете заметить. При этом крайне важно вовремя замечать первичные признаки неисправности опоры, и предпринимать соответствующие действия для решения сложившейся проблемы.

 

 Загрузка …

Опорные подшипники: конструкция и эксплуатация

Опорный или, как принято называть, упорный подшипник представляет собой особый тип подшипников качения и скольжения, воспринимающих исключительно осевую нагрузку. Также существуют и виды в большей или меньшей степени воспринимающие радиальные усилия — радиально-упорные и упорно-радиальные подшипники.

Навигация по статье

Конструкция опорных подшипников

В обычном варианте опорный подшипник состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму. Подшипник опорный может быть открытым или закрытым, иметь одно или два кольца (например, рассчитан на установку в корпус машины). Также он может не иметь сепаратора, быть одинарным или двойным.

Дорожки опорного подшипника воспринимают только ограниченное центробежное усилие при движении тел качения, что значительно ограничивает его частоту вращения. Поэтому при высоком количестве оборотов рекомендуется использовать упорно-радиальные подшипники.

Назначение опорных подшипников

Опорные подшипники широко используются в различных машинах и механизмах где действуют серьёзные осевые усилия:

  • Тихоходные редуктора.
  • Шпиндели и вращающиеся центры станочного оборудования.
  • Поворотные устройства.
  • Задвижки.
  • Вертикальные валы различных механизмов.
  • Металлорежущие станки.
  • Прокатное и другое металлургическое оборудование.
  • Ходовая часть автомобилей — опорный подшипник передней стойки и т. д.
  • Домкраты и другие устройства и оборудование на транспорте, в энергетической горной, металлургической и других сферах промышленной деятельности.

Виды и особенности опорных подшипников

Во многих механизмах используется опорный подшипник скольжения, но всё же наиболее массовое применение получили подшипники качения. На них и остановим наше внимание. В первую очередь опорный подшипник можно классифицировать по распределению нагрузки:

  • Упорные подшипники — предназначены для восприятия преимущественно осевой нагрузки. Допустима лишь предельно малые радиальные усилия.
  • Упорно-радиальные — воспринимают преимущественно осевую и небольшую радиальную нагрузку.
  • Радиально-упорные подшипники — воспринимают комбинированную осевую и радиальную нагрузку.

По количеству рядов тел качения опорные подшипники подразделяются на:

  • Однорядные.
  • Двухрядные.
  • Многорядные.

В зависимости от способности компенсации перекосов валов подшипники подразделяются на:

  • Несамоустанавливающиеся. Взаимный перекос колец может достигать 8°.
  • Самоустанавливающиеся. Возможен перекос колец до 4°.

Возможность восприятия того или иного типа нагрузки во многом определяется формой тел качения подшипника. Существует два основных типа — шариковые и роликовые опорные подшипники. Шариковый опорный подшипник воспринимает исключительно осевые нагрузки и является несамоустанавливающимся. При однорядном исполнении может воспринимать односторонние усилия. Двухрядный шариковый опорный подшипник воспринимает двустороннюю нагрузку.

Опорный роликовый подшипник применяется при высоких осевых нагрузках. В зависимости от формы тела качения они подразделяются на:

  • Конические опорные роликовые подшипники — рассчитаны на работу при очень высоких нагрузках, при механических ударах и высоких скоростях вращения.
  • Опорные подшипники с цилиндрическими роликами. Данный тип оптимально подходит для работы на сравнительно небольших скоростях, но при высоких нагрузках.
  • Подшипники опорные со сфероконическими роликами. Характеризуются стойкостью к высоким осевым и радиальным нагрузкам. Важной особенностью является способность к самоустанавливаемости.

Важной особенностью опорных подшипников является конструкция его сепаратора. Существует два основных типа:

  • Цельный полностью закрытый, где в каждом гнезде находится тело качения.
  • Штампованный без отдельных гнезд для каждого ролика или шарика.

Устройство с цельным сепаратором дороже в производстве и выпускаются ведущими мировыми производителями. Открытые сепараторы удешевляют подшипник, то их применение при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется. Причина в том, что перемычки могут просто не выдержать создаваемых при быстром вращении усилий, и тела качения сгруппируются и будут свободно перемещаться по дорожке. Результатом будет не только выход из строя и, соответственно, преждевременная замена опорного подшипника, но и вероятная поломка дорогостоящего оборудования. Поэтому рекомендуется приобретать и устанавливать высококачественные опорные подшипники от известных мировых брендов с литым сепаратором, стойкие к высокой нагрузке.

Особенности обслуживания опорных подшипников

В процессе эксплуатации оборудования, при проведении периодического обслуживания, рабочих осмотров или замены смежных деталей, необходима обязательная диагностика опорных подшипников для принятия решения об их дальнейшей работе.

Порядок осмотра:

  • Взятие пробы пластичной смазки для анализа на примеси и соответствие требованиям эксплуатации.
  • Оценка количества пластичной смазки в подшипниковом узле.
  • Удаление смазки для тщательного осмотра.
  • Проверка наличия повреждений и дефектов сепаратора.
  • Контроль состояния видимых частей тел качения и дорожки качения.

При принятии решения по дальнейшей эксплуатации или замене опорного подшипника необходимо принять во внимание следующие факторы:

  • Наличие дефектов, их характер и степень повреждений.
  • Режим эксплуатации оборудования.
  • Производительность оборудования.
  • Периодичность осмотров.

При выявлении повреждений необходимо установить причину и провести профилактические мероприятия, которые включают:

  • Анализ и улучшение технологии монтажа подшипника или узлов оборудования.
  • Применение более качественных уплотнений.
  • Защита от коррозии при простоях.
  • Усовершенствование способа подачи смазки, использование смазочных материалов с требуемыми свойствами.
  • Проверка точности обработки посадочных мест.
  • Проверка внутренних зазоров подшипника, а также другие работы в зависимости от особенностей конструкции оборудования.

Замена опоры и опорного подшипника 2108, 2109, 21099

Для замены верхних опор передних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 необходимо снять переднюю стойку (желательно вместе с поворотным кулаком, чтобы не сбить развал колес) и частично разобрать ее.

Необходимые инструменты

— Накидной ключ или головка на «13»

— Рожковый, торцевой ключи или головка на «17»

— Специальный ключ для отворачивания гайки штока амортизатора

— Съемник наконечников рулевых тяг

— Стяжки пружин

Подготовительные работы

— Специальным ключом ослабляем затяжку гаек штока амортизаторов на обеих стойках

Ослабляем затяжку гайки штока амортизатора передней стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Отгинаем замятый буртик гайки ступицы переднего колеса и накидным изогнутым ключом или головкой с воротком на «30» ослабляем ее затяжку

— Ослабляем затяжку болтов передних колес

— Поддомкрачиваем автомобиль с обеих сторон вывешиваем и снимаем передние колеса

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099  если вывешены оба передних колеса, то стабилизатор поперечной устойчивости не поджимает элементы передней подвески автомобиля. Переднюю стойку снять при этом намного проще.

— Очищаем от загрязнения передние стойки, поворотные кулаки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг

Порядок замены верхних опор и опорных подшипников передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем передние стойки с автомобиля

На примере правой стойки передней подвески.

Отсоединяем и снимаем суппорт (отвернув ключом на «17» два болта крепления). Подвешиваем его на проволоке, чтобы тормозной шланг был не натянут.

Отворачиваем два болта крепления суппорта к поворотному кулаку

Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки. Расшплинтовываем гайку его пальца и ключом на «17» отворачиваем ее. Съемником или при помощи монтажки выпрессовываем палец из бобышки поворотного кулака. Подробнее: «Замена наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Отворачиваем гайку ступицы переднего колеса. Используем ключ или головку на «30». Снимаем гайку и установленную под ней шайбу.

Отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака. Торцевым ключом или головкой на «17» отворачиваем два болта крепления шаровой.

Отворачиваем болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку передней подвески

Отворачиваем три гайки крепления верхней опоры передней стойки к кузову автомобиля («чашке»). Используем накидной, либо торцевой ключи или головку на «13».

Отворачиваем три гайки крепления опоры стойки к кузову автомобиля

Снимаем переднюю стойку вместе с поворотным кулаком. Сдвигаем ее на себя, одновременно извлекая хвостовик наружного шруса из поворотного кулака. Стараемся сильно не перемещать наружний шрус вдоль оси, чтобы не выдернуть из коробки внутренний. Очищаем снятую стойку от загрязнения.

— Частично разбираем переднюю стойку

Сжимаем пружину подвески. Для этого устанавливаем на нее две стяжки, одну напротив другой. Крючки стяжек зацепляем за 4-5 витков пружины. Равномерно и поочередно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Сжимаем пружину передней стойки при помощи стяжек

Снимаем верхнюю опору передней стойки. Для этого специальным ключом отворачиваем гайку крепления штока, снимаем ее, ограничитель хода верхней опоры и саму опору с опорным подшипником. Остальные детали стойки можно не снимать.

— Заменяем старую верхнюю опору передней стойки в сборе с опорным подшипником на новую
— Собираем переднюю стойку

В порядке обратном разборке. См. «Сборка передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Устанавливаем переднюю стойку на автомобиль

Вставляем верхнюю часть стойки в «чашку» кузова, хвостовик наружного шруса в отверстие поворотного кулака. Нижнюю часть поворотного кулака совмещаем с корпусом шаровой опоры. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Закрепляем детали передней стойки.

Аналогично заменяем верхнюю опору с опорным подшипником на второй передней стойке.

Примечания и дополнения

— Верхняя опора стойки за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески. За счет этого гасятся высокочастотные колебания при проезде неровностей. Опорный подшипник позволяет стойке поворачиваться при вращении рулевого колеса вместе с передними колесами.

— Верхние опоры передних стоек с запрессованными в них опорными подшипниками необходимо заменить при возникновении дробного стука со стороны подвески при проезде неровностей («гребенки»), появлении скрипов, иных посторонних звуков, затруднения при вращении рулевого колеса.

— Дробный стук при проезде неровностей может быть вызван неисправностью наконечников рулевых тяг или рулевой рейки, посторонние звуки при вращении рулевого колеса появляются при выходе из строя шаровой опоры подвески. Поэтому прежде чем приступать к замене верхних опор стоек на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует провести диагностику передней подвески и выявить неисправность именно опор.

— Возможно снятие передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для замены верхних опор без поворотного кулака. Для этого придется отворачивать болты крепления стойки к поворотному кулаку. Один из них является одновременно регулировочным болтом развала передних колес. Поэтому, в таком случае, после замены опоры и установки стойки обратно, необходимо отрегулировать развал передних колес.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена стоек стабилизатора передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стучит передняя подвеска автомобиля, причины, диагностика

— Пружины подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена буфера хода сжатия (отбойника) передней стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Замена опорного подшипника передних стоек подвески автомобиля Рено Логан 1

Замена опорных подшипников в Санкт-Петербурге

Выйти из строя опорник может в результате ряда причин:

  • естественного износа в ходе длительной эксплуатации транспортного средства;
  • из-за агрессивной манеры вождения по бездорожью;
  • в результате заводского брака или неправильной установки детали;
  • в следствии ДТП.

Регулярная диагностика детали в условиях автосервиса позволяет своевременно и оперативно проводить замену подшипника опоры стойки амортизатора сразу после выявления дефекта.

Признаками поломки узла являются:

  • щелчки и постукивания во время движения по неровной дороге;
  • скрипы в подвеске;
  • невозвращение рулевой стойки в исходное положение после поворота и треск во время вращения рулевого колеса;
  • плохая управляемость автомобиля при поворотах;
  • слабое реагирование колесной базы на повороты руля и ряд других важных признаков.

Наличие хотя бы одного признака свидетельствует о том, что нужна замена верхней опоры, проводить которую должны опытные автомеханики.

Особенности восстановления рабочего состояния опорника

Узел нельзя отремонтировать. Для восстановления рабочих функций подвески требуется полная замена опорников, которая должна быть проведена после выявления неполадок. Ездить с поломкой опасно, так как при попадании в яму колеса, стойка может пробить капот и вывести из строя всю подвеску.

Замена подшипника в опоре требует определенных навыков, технических знаний, использования профессионального инструмента. От точности выполненных действий зависит безопасность водителя и пассажиров во время движения транспортного средства, поэтому менять опорные элементы ходовой части должны работники автосервиса.

Если в машине присутствует признак неисправности элемента подвески, звоните в техцентр или оставляйте заявку на сайте. Оперативно поставим новую деталь, проведя предварительную диагностику машины.

В ассортименте большой выбор запчастей по выгодным ценам. На все свои услуги действует гарантия. А цены ниже, чем у дилеров. Проводим замену оперативно в день обращения.

Опорный подшипника переднего амортизатора с опорой на Volkswagen Tiguan — замена

Работы по замене опорного подшипника переднего амортизатора с опорой на автомобиле Volkswagen Tiguan

Снятие и установка амортизаторной стойки

  Указание

Снятие и установка амортизаторной стойки адаптивной системы регулирования ходовой части
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
Распорка -3424-
Динамометрический ключ -V.A.G 1332-
Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-
Опорное крепление -T10149-

Выталкиватель -T10520-
– Отвернуть ступичный болт:
             болт с шестигранной головкой
             Винт с двенадцатигранной головкой с оребрением
             Винт с двенадцатигранной головкой без оребрения

  Осторожно!

После ослабления ступичной гайки следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.
В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы.
 
Пока автомобиль стоит на колёсах, болт приводного вала можно отвернуть не боле чем на 90°.
Запрещается передвигать автомобили без установленных приводных валов, т.к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если автомобиль всё же требуется переместить, необходимо учитывать следующее:
Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
Затянуть болт крепления ШРУСа моментом 120 Нм.
– Снять колесо.
 
– Отвернуть шестигранную гайку -стрелка- стойки стабилизатора от амортизаторной стойки.
 
– Открутить гайки.
– Отсоединить рычаг подвески от шаровой опоры, которая остаётся закреплённой на поворотном кулаке.
 
– Извлечь внешний шарнир приводного вала из ступицы колеса.
Если приводной вал не вынимается из ступицы, то его можно выдавить приспособлением -T10520-.
 
Перед использованием приспособления -T10520- необходимо установить оправку -1-.
 
Работа с приспособлением -T10520-:
– Закрепить приспособление -T10520—1- при помощи трёх колёсных болтов -2- на ступице, чтобы можно было выдавить приводной вал -3-.
 
– Обязательно соблюдать указанную последовательность действий.
I — Затянуть от руки гайку с накаткой -1-.
II — Вращая только болт -2- гаечным ключом, выдавить приводной вал приспособлением -T10520-.
 

 

Указание

По завершении работ и для подналадки необходимо вернуть ходовой винт в исходное положение, чтобы восстановить работоспособность гидравлической системы!
– Проволокой подвязать к кузову приводной вал.

  Указание

Приводной вал не должен свешиваться вниз, поскольку это приведет к повреждению внутреннего шарнира.
– Снова привинтить шаровую опору к треугольному рычагу.
 
– Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- вместе с опорным креплением -T10149- привинтить к ступице колёсным болтом.
 
– Отвернуть болт, соединяющий поворотный кулак и амортизаторную стойку -стрелка-.
 
– В разрез поворотного кулака вставить распорку -3424-.
 
– Повернуть её ключом с храповым механизмом на 90° и извлечь ключ из распорки -3424-.
– Рукой нажать на тормозной диск в направлении амортизаторной стойки.
В противном случае возможен перекос амортизаторной стойки в отверстии поворотного кулака.
– Вывести стойку амортизатора из отверстия поворотного кулака, потянув его вниз. Поворотный кулак необходимо опускать с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- до полного выхода стойки амортизатора из отверстия поворотного кулака.
– Поворотный кулак подвязать проволокой к консоли/подрамнику.
– Убрать домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- из-под поворотного кулака.
– Снять поводки щёток стеклоочистителей
– Снять кожух водоотводящего короба.
 
– Вывернуть болты верхней опоры амортизатора -стрелки- и снять амортизаторную стойку.
 
– Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- вместе с опорным креплением -T10149- привинтить к ступице колёсным болтом.
 
– Вставить амортизаторную стойку в поворотный кулак и зафиксировать её с помощью болта с внутренним многогранником и новой гайки.
Конец болта с внутренним многогранником должен быть обращён по направлению движения.
– Извлечь распорку.
Обе стрелки на верхней опоре стойки -стрелки- должны указывать в направлении движения автомобиля.
 
– Снять поддерживающую проволоку с поворотного кулака.
 
– Осторожно приподнимать домкратом поворотный кулак до тех пор, пока нельзя будет вкрутить болты -стрелки-, соединяющие амортизаторную стойку с чашкой.
 
При необходимости для вкручивания болтов использовать лестницу, например стремянку -VAS 5085-.
– Затянуть болты крепления верхней опоры амортизатора -стрелки-.
– Снять опорное крепление -T10149-.
– Затянуть болт крепления амортизаторной стойки в поворотном кулаке -стрелка-.
 
– Открутить гайки -стрелки-.
– Вставить приводной вал в ступицу колеса.
– Установить на треугольный рычаг шаровую опору вместе с поворотным кулаком.
– Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу -стрелки-.
 

  Указание

Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.
– Затянуть ступичный болт:
             болт с шестигранной головкой
             Винт с двенадцатигранной головкой с оребрением
             Винт с двенадцатигранной головкой без оребрения

  Осторожно!

Автомобиль не должен стоять на колёсах.
После ослабления болта подшипник ступицы может быть повреждён под действием веса автомобиля.
 
Отличительные признаки винта с двенадцатигранной головкой с оребрением и винта с двенадцатигранной головкой без оребрения
Винты с двенадцатигранной головкой отличаются поверхностями -стрелка A- и -стрелка B-.
I — Винт с двенадцатигранной головкой с оребрением -стрелка A-
II — Винт с двенадцатигранной головкой без оребрения -стрелка B-
 
– Установить кожух водоотводящего короба.
– Установить поводки щёток стеклоочистителей
Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.
– Установить колесо и затянуть болты его крепления
Моменты затяжки
УзелМомент затяжки
Амортизаторная стойка к поворотному кулаку
Использовать только новую гайку
70 Нм и довернуть на 90°
Амортизаторная стойка к кузову (к чашке)
Использовать только новые болты
15 Нм, и довернуть на 90°
Шаровая опора к стальному литому рычагу
Использовать только новые гайки
Затягивать только в положении, соответствующем снаряжённой массе
60 Нм
Шаровая опора к стальному штампованному или кованому алюминиевому рычагу
Использовать только новые гайки
Затягивать только в положении, соответствующем снаряжённой массе → Глава
100 Н·м
Стойка стабилизатора к амортизаторной стойке
Использовать только новую гайку
Удерживать палец шарового шарнира за внутренний многогранник
65 Н·м
приводной вал к ступице „болт с шестигранной головкой“
Использовать новый болт
200 Нм и довернуть на 180°
приводной вал к ступице „винт с двенадцатигранной головкой с оребрением“
Использовать только новый болт
70 Нм и довернуть на 90°
приводной вал к ступице „винт с двенадцатигранной головкой без оребрения“
Использовать только новый болт
200 Нм и довернуть на 180°

Пока не было вопросов.

Замена опорного подшипника — цена от 2700 рублей в Москве в автосервисе «Наколесах.ру»

Несмотря на то, что опорный подшипник является не самой заметной деталью автомобиля, он играет важную роль в нормальной работе транспортного средства. Главная его задача — обеспечивание вертикального гашения колебаний. Также подшипник отвечает за горизонтальное вращение, благодаря которому рулевой механизм без препятствий возвращается в исходное положение. Его регулярный контроль обеспечивает безопасное вождение автомобиля.

Различные неисправности приводят к необходимости замены опорного подшипника. К признакам поломок относятся:

  • постукивания и щелчки во время езды по неровным дорогам;
  • скрип во время работы пружины подвески;
  • рулевой механизм не возвращается в исходное положение после прохождения поворотов;
  • проблемы с управляемостью при поворотах;
  • треск при повороте рулевого колеса;
  • плохое реагирование на движение руля и многое другое.

Опорник выходит из строя по ряду причин. Это может быть естественный износ при следствие длительной эксплуатации автомобиля, резкое вождение и езда по плохим дорогам. К функциональности и износостойкости опорников выдвигаются высокие требования. Тем не менее бывают случаи, когда автомобиль комплектуется некачественными деталями, которые быстро приходят в негодность.

Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику транспортного средства. При выявлении неисправности требуется замена опорного подшипника, так как данный элемент не подлежит ремонту. Выполнять всю работу должны опытные специалисты.

Автосервис «Наколесах.ру» в Москве предлагает услуги по замене неисправных автомобильных деталей. Все манипуляции производятся квалифицированными специалистами с большим опытом работы. Чтобы воспользоваться нашими услугами, выберите на нашем сайте ближайший к вам сервис и запишитесь на удобное время. Таким образом, вам не придется ждать своей очереди, а наши специалисты оперативно произведут замену опорного подшипника.

Замена опорника в Москве

Чтобы заменить неисправную деталь, необходимо выполнить следующие работы:

  • Ослабить гайки на колесе.
  • С помощью домкрата поднять автомобиль.
  • Снять колесо.
  • Отсоединить тормозной суппорт и отвести его в сторону.
  • Отвести поворотный кулак вниз от стойки стабилизатора и рычага.
  • Отвернуть крепление стойки амортизатора.
  • Снять амортизатор вместе с пружиной и поворотным кулаком.
  • Стяжками снять пружины и разобрать стойку амортизатора.
  • Заменить опорники и произвести сборку автомобиля (действия выполняются в обратном порядке).

Демонтировать и заменить сломанный элемент можно самостоятельно, но только обращение за помощью к опытным специалистам гарантирует по-настоящему качественный результат. Автосервис «Наколесах.ру» предлагает доступные цены, поэтому каждый автолюбитель может воспользоваться нашими услугами. Все наши сервисы укомплектованы современным оборудованием, необходимым для проведения диагностики автомобиля и оперативного выполнения работ.

Основы установки и снятия подшипников

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента. Неправильные методы монтажа, в которых используются короткие пути, такие как использование молотка или резака, приведут к преждевременному выходу из строя или потенциальной угрозе безопасности. В этой статье рассматриваются правильные советы по установке подшипников, в частности установка подшипников без корпуса, в отличие от подшипниковых узлов в корпусе, таких как опорный блок.

Крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было выделено достаточно времени и чтобы процедура была понятна всем до начала работ по установке подшипников. Инвестиции в соответствующие инструменты, процедурное обучение и время приведут к окончательной экономии средств и продлению срока службы подшипника и машины, на которой он установлен. Цена подшипника и количество человеко-часов, затрачиваемых на его правильную работу, ничтожно мала по сравнению с общей стоимостью простоя, начальной ценой машины, потенциальным дополнительным повреждением и, конечно же, вредом, который может нанести установщику или оператору станка. .«Сделай правильно с первого раза» — это не просто клише; это должно быть обязательным и составлять часть культуры обслуживания на вашем предприятии. Все необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ) следует использовать во время этих процессов.

Механическое снятие, установка и методы

Безопасное и правильное удаление вышедшего из строя подшипника — это первый шаг. Съемники и прессы, разработанные для этой цели, являются лучшими вариантами по трем причинам: безопасность, экономия времени и минимизация повреждений вала и корпуса во время процесса.Двух- и трехкулачковые механические съемники равномерно тянут наружное кольцо по мере затягивания резьбового стержня, который центрируется на конце вала (см. Рисунок 1).

Другой тип съемника — это разделительный или ножевой инструмент с двумя пластинами, расположенными за подшипником. Съемники для тяжелых условий эксплуатации оснащены гидроцилиндрами, обеспечивающими простоту снятия. Если снять подшипник с помощью высокоскоростного отрезного инструмента и при неосторожном использовании, вал и корпус могут быть повреждены. Хотя размер и ограниченность пространства иногда диктуют необходимость этого метода, любые последующие зазубрины и выбоины на валу или в корпусе приводят к удалению металла.Удаление металла, в свою очередь, изменяет важнейшие допуски на размеры и правильную установку подшипника. По возможности избегайте открытого огня или искр во время процесса.

Как правило, не рекомендуется повторно использовать подшипник, который был снят с эксплуатации, но рекомендуется проверить подшипник после снятия на предмет причины неисправности. Стресс со временем может привести к повреждениям, которые не видны невооруженным глазом. Это также требует некоторого образования и опыта в области анализа неисправностей, чтобы определить причину и характер неисправности.Подшипник можно использовать повторно только в том случае, если он был отправлен обратно производителю для очистки, осмотра, измерения, переточки и повторной сборки. Это неэффективно с меньшими подшипниками.

Бережное обращение с заменяемым подшипником во время хранения или в процессе установки является обязательным. Лучше всего хранить в чистых, сухих, окружающих условиях и без вибрации. Не разворачивайте подшипник до тех пор, пока он не будет готов к установке. Не смывайте заводскую смазку, если это не требуется из-за особых требований к смазке.Чистота — это образ жизни механиков и подшипников.

Важно убедиться, что используется точная замена. Есть два способа идентифицировать механический компонент: измерение и / или проверка номера детали. Авторитетные производители маркируют кольца подшипника номером детали. На этот номер можно ссылаться в каталоге, в котором указаны размеры и допуски колец. Грубое измерение можно получить с помощью штангенциркуля. Для точных измерений используется откалиброванный сертифицированный микрометр Вернье с точностью до 0.Рекомендуется 0001 дюйм.

Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Хотя в промышленности для этой цели обычно используется наждачная бумага, имейте в виду, что частицы, отделяющиеся от бумажной основы, могут загрязнить подшипник. Желательно использовать промышленные подушечки Scotch-Brite для очистки вала или корпуса от истирания или коррозии. Легкое машинное масло можно использовать для удаления влаги или кислот. Чистота необходима на протяжении всего процесса. Помните, что размер, форма и состояние вала и корпуса напрямую влияют на срок службы заменяемого подшипника.

Обязательно измерить и проверить отверстие вала и корпуса, чтобы убедиться, что они находятся в пределах рекомендуемых допусков на размер для данного применения и размера подшипника. Следует использовать калиброванные измерительные инструменты, такие как микрометр или штангенциркуль. Как для вала, так и для корпуса рекомендуется восьмиточечный метод измерения (см. Рисунок 1). Это включает четыре измерения в разных местах, чтобы определить, что вал и корпус не эллиптические, а стороны параллельны. В руководствах по установке подшипников и справочниках для машинистов будут перечислены различные типы посадки и точные допуски на размеры как для колец подшипников, так и для валов и корпусов.Если они не соответствуют предложенным спецификациям, срок службы подшипников уменьшится. Увеличенный вал или корпус меньшего размера уменьшат требуемый внутренний зазор в подшипнике. Этот зазор необходим для свободного вращения тел качения, смазочной пленки и расширения металла, которое будет происходить из-за тепловых изменений. Слишком слабая посадка приведет к тому, что подшипник будет ходить или ползать, вытягивая металл, который неизбежно попадет в подшипник. Помните, измеряйте перед установкой.

Три основных типа посадки: посадки с натягом или с натягом, посадки по прямой и с зазором или без посадки. Посадка определяется характером применения, нагрузкой, размером, типом подшипника и вращающимся кольцом.

Уровень усилия, необходимого для правильной установки подшипника, определяется типом и степенью запрессовки. В большинстве случаев, какое бы кольцо ни вращалось, будет запрессовываться. Например, вал электродвигателя вращается вместе с ротором. Следовательно, внутреннее кольцо подшипника потребует запрессовки, а внешнее кольцо будет посажено по прямой или с зазором.

Подшипники диаметром менее 50 миллиметров (мм) могут быть установлены с помощью отвертки для подшипников, если кольца установлены с легким натягом. Забивные инструменты состоят из металлической трубки, полимерных ударных колец и глухого молотка (см. Рис. 2). Этот тип трубчатого оправки может использоваться со втулками и масляными / консистентными уплотнениями. Важно использовать втулку и ударное кольцо подходящего размера, а также следить за тем, чтобы подшипник не взвился во время посадки.

оправочный пресс — безопасный метод снятия и установки.Пресс должен быть прикреплен болтами к прочному верстаку или полу. Рейка и шестерня вместе с длинной ручкой используются для обеспечения рычага. При нажатии на ручку стойка опускается. Никогда не прикрепляйте трубу к ручке. Медленно надавливайте. Пластина с прорезями, обычно называемая опорой, используется для поддержки детали станка и обеспечения сквозного доступа к валу. В идеале использовать только аксессуары, предназначенные для пресса. Правильная блокировка колец подшипника очень важна, как и выравнивание и прямоугольность заготовки для эффективного равномерного усилия.При использовании пресса убедитесь, что кольца подшипника заблокированы правильно, чтобы монтажные усилия не передавались через тела качения. Эти силы вызовут вмятины на дорожках качения, известные как истинный бринеллинг.

Гидравлический пресс — это полезный и эффективный инструмент для снятия и установки подшипников, но его использование связано с некоторыми оговорками. Крайне важно, чтобы технический специалист прошел обучение технике безопасности и правильному использованию. Опасности для оператора многочисленны, и существует вероятность повреждения соответствующих обрабатываемых компонентов.Эти прессы обычно измеряются в тоннах давления. Держите руки подальше, определите кнопку пуска / останова и наденьте СИЗ. Те же соображения, что и при использовании ручных прессов, применимы и к использованию гидравлических прессов. Требуется выравнивание и выравнивание заготовки, надлежащая блокировка подшипника и вала, а также медленное, равномерное давление. Медленно опустите гидроцилиндр и посмотрите, куда прилагается сила. Тот же человек должен вставлять / настраивать работу и управлять прессом. Не превышайте предельную рабочую нагрузку пресса.

Термическое удаление, установка и методы

Понижение или повышение температуры подшипника, вала и / или корпуса в заданных пределах — еще один метод снятия и установки подшипников. Все предостережения, упомянутые в отношении методов механического удаления, также применимы к термическим методам. Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Необходимо выделить время для измерения и подтверждения того, что вал и корпус находятся в пределах рекомендуемых размеров. Если вал или корпус не находятся в пределах рекомендуемых допусков, их следует заменить.Хотя использование связующих веществ может временно выиграть время, монтажные компаунды для подшипников не заменяют требования к хорошей размерной подгонке.

Использование жидкого азота или сухого льда для понижения температуры стальных компонентов следует использовать только при предельной посадке с натягом. В зимние месяцы в северных странах техники обычно размещают валы большого диаметра снаружи на ночь, а утром нагревают подшипник и собирают их вместе. Помните, что побочным продуктом этого процесса может быть образование воды из-за быстрых изменений температуры и относительной точки росы.Вода на стали — это ржавчина.

Существуют различные нагреватели подшипников, такие как конусные, нагревательные плиты, печи для пиццы и широко распространенные масляные ванны. У всех этих типов есть две общие черты: они медленные и обычно грязные. Для установки подшипников на вал лучше всего использовать современный индукционный нагреватель подшипников (см. Рис. 3). Они безопасны, быстры, эффективны и чисты. Индукционные нагреватели доступны в различных размерах, большинство из них можно переносить вручную или размещать на тележке.Их также можно использовать для нагрева других компонентов, таких как ступицы муфт и втулки.

Индукционные нагреватели подшипников создают сильное переменное магнитное поле для индукции вихревых токов в металле. Эти токи вызывают быстрый нагрев кольца. Его можно сравнить с трансформатором, использующим первичную обмотку с множеством обмоток и вторичную обмотку с несколькими обмотками (подшипник). Вторичная обмотка выдает низкое напряжение при высоком токе. Подшипник действует как короткозамкнутая одновитковая вторичная обмотка, через которую проходит низкое переменное напряжение при высоком токе.Результат: ближайшее к штанге кольцо быстро нагревается. Одним из побочных продуктов этого процесса является намагничивание. Современные нагреватели имеют автоматический цикл размагничивания в конце процесса. Помните, что датчик температуры должен быть размещен на внутреннем кольце для расширения, чтобы обеспечить плотную посадку на валу. Рекомендуемая температура составляет 110 ° C или 230 ° F. Оператор имеет полный контроль над настройками.

Напоминания об установке подшипников

  • Наденьте СИЗ.
  • Бережное обращение и чистота важны.
  • По возможности избегайте стальных молотков или искр.
  • Осмотрите вал и корпус. Удалите заусенцы.
  • Измерьте, измерьте и еще раз измерьте.
  • Подгонка имеет значение.
  • Используйте идентичные замены.
  • Избегать перегрева.
  • Используйте подходящие инструменты.
  • Будьте осторожны, думайте безопасно, делайте это безопасно!

Заключение

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента.Для правильной установки подшипников необходимо, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, а процедура была понятна всем до того, как работа начнется.

Ричард Р. Кнотек — специалист по техническому обучению в Motion Institute, подразделении Motion Industries. Он проработал 43 года в Motion Industries, занимая различные должности, включая должности водителя, внутренних продаж, операционного менеджера, продавца, менеджера филиала и специалиста по продуктам.Knotek, бывший адъюнкт-инструктор Программы промышленного обслуживания Университета Северного Мичигана, также является опубликованным автором книги «Механические системы и принципы» (ISBN 0-13-049417-8). Для получения дополнительной информации посетите motionindustries.com или видеоканал MiHow2.com, где есть обучающие видеоролики, в том числе советы по установке подшипников.

Установка шарикоподшипника

— знайте свои детали

Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: Нет

Ниже приведены инструкции по правильной установке шарикоподшипников.

Внутренний зазор

При производстве шариковых подшипников стандартная практика предусматривает сборку колец и шариков с заданным внутренним зазором. Эта характеристика оказывается необходимой для обеспечения предварительно спроектированного зазора для компенсации эффектов плотной посадки при запрессовке колец подшипников на валах или корпусах при установке. Внутренние зазоры компенсируют тепловое расширение подшипников, валов и корпусов или угол контакта в подшипнике после установки.Радиальный зазор, используемый для создания угла контакта, обычно используется в радиально-упорных шарикоподшипниках. Радиальное измерение считается наиболее важной характеристикой, поскольку оно более напрямую связано с посадкой вала и корпуса. Кроме того, Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) предписывает этот метод.

Подпишитесь на нашу рассылку с ценными новыми техническими статьями и видео каждый месяц.

Иллюстрации, показывающие правильный монтаж вала и корпуса.

Порядок правильной установки

При установке подшипника прилагайте медленное равномерное усилие к кольцам. При установке подшипника на валу с плотной посадкой необходимо прикладывать давление к внутреннему кольцу. При установке подшипника с плотной посадкой в ​​корпус следует приложить давление к наружному кольцу. Ниже представлены три разных направляющих для установки шариковых подшипников.

Правильная установка вала

Поддержите внутреннее кольцо подшипника, пока вал вдавливается в подшипник.

Правильная установка корпуса — вращающийся корпус и свободный вал

Протолкните внешнее кольцо, чтобы преодолеть плотную посадку между наружным кольцом и отверстием корпуса. В этом случае вал не вращается и свободно входит во внутреннее кольцо, в то время как внешнее кольцо плотно и вращается.

Правильная одновременная установка корпуса / вала

Вдавите оба кольца одновременно, чтобы преодолеть тугую посадку на валу и / или корпусе. В этом сценарии вал уже на месте.Убедитесь, что подшипники на другом конце вала имеют надлежащую опору, не повреждены и не соприкасаются с сепаратором подшипников. Любой изогнутый сепаратор подшипников непригоден. Радиальный шарикоподшипник Timken® Conrad — это стандартный однорядный радиальный подшипник. Его также называют радиальным шарикоподшипником. Этот тип шарикоподшипника Timken способен выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Широкий выбор размеров доступен в сериях от сверхлегких до тяжелых. Различные конфигурации экрана и уплотнения помогают защитить внутренние компоненты подшипников и удерживать смазочные материалы.Различные типы повреждений, которые могут возникнуть в шарикоподшипниках, в основном аналогичны повреждениям, которые могут возникнуть в других подшипниках качения, включая цилиндрические, сферические, игольчатые и конические.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.

Не пытайтесь разбирать и собирать ступицы колес и подшипников в сборе. Неправильная сборка может привести к поломке.

Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.

Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипника. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбрасыванию металлических фрагментов. Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

ВНИМАНИЕ! Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к материальному ущербу.

Каталогизированная продукция зависит от области применения. Любое использование в приложениях, отличных от предполагаемых, может привести к отказу оборудования или сокращению срока его службы.

Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.

Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования.Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

Практическое руководство: установка подшипников — IBT Industrial Solutions IBT Industrial Solutions

Мы возвращаемся к основам с вашим руководством по установке подшипников.

Когда дело доходит до подшипников, качество их общих характеристик, надежности и эффективности начинается с качества и точности их установки.Если есть что вынести из этого, так это то, что ничто длится вечно и ВЫ должны максимально использовать каждый последний час работы частей вашего приложения .

Роликовые подшипники играют жизненно важную роль во вращающемся оборудовании, помогая: уменьшать трение, передавать нагрузки и поддерживать валы. Однако 48% подшипников выходят из строя до своей естественной смерти из-за неправильной установки или неправильного обращения. Совершенствование техники установки подшипников в конечном итоге продлит срок службы оборудования и сведет к минимуму простои, вызванные ненужным выходом из строя подшипников.

1- ПРИНИМАЙТЕ ЭТИ ПРИВЫЧКИ ПРАВИЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ

Хотя этот первый этап и немного утомителен, он так же важен, как и все последующие. Вялость на столь раннем этапе процесса может поставить под угрозу шансы подшипников на выживание задолго до начала монтажа.

Во-первых, все подшипники должны храниться в плоском виде в прохладной, чистой, с низкой влажностью окружающей среде, свободной от пыли, ударов и вибраций. Кроме того, при подготовке к установке подшипников следует соблюдать три полезные привычки, чтобы предотвратить загрязнение и коррозию.

  1. Поддерживайте подшипники в чистоте — Оставьте их в упаковке до тех пор, пока они не будут готовы к установке. После открытия беритесь с подшипниками чистыми сухими руками или в перчатках. Чем меньше шансов попасть в них грязи и загрязняющих веществ, тем лучше.
  2. Следите за чистотой поверхностей — Возьмите свежий кусок бумаги или пластика для работы и никогда не устанавливайте оборудование вне его. Все компоненты крепления и корпуса также должны быть чистыми. Используйте ткань Emory, чтобы удалить грязь и другие инородные тела, или тонкий напильник, чтобы избавиться от ржавчины или заусенцев.
  3. Тщательно проверьте размеры — Измерьте диаметры вала и корпуса, чтобы убедиться, что выбранный подшипник имеет правильный размер, а вал и корпус действительно круглые. Не используйте для этого подшипник в качестве измерителя.

2 — ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛУЧШЕГО ПРОЦЕССА УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКА

Механический монтаж — малоразмерные подшипники

Инструмент для установки подшипников

Есть два типа процесса монтажа. Механический или холодный монтаж является более простым вариантом и используется для небольших подшипников с внутренним диаметром (ID) до 4 дюймов / 100 мм.Часто это более удобный метод монтажа, так как подшипник может быть установлен без электричества прямо в самом приложении.

Важно проверить правильность посадки подшипника и использовать специальный инструмент для установки подшипника на вал. Инструмент должен быть укомплектован гильзой, ударным кольцом и ударным молотком.

Обратите особое внимание, чтобы не прикладывать силу непосредственно к кольцам подшипника. клетки. шарики, ролики или уплотнения. Установите подшипник на вал так, чтобы закругленный угол дорожки проходил первым.Применяйте равномерное, управляющее давление, используя умные быстрые удары, а не тяжелые, сохраняя при этом все квадратное положение, поддерживая как внутреннюю, так и внешнюю дорожку.

Горячий монтаж — подшипники среднего размера

Индукционный нагреватель

Для подшипников с внутренним диаметром более 4 дюймов / 100 мм усилие, необходимое для их установки, значительно увеличивается. Лучше всего это сделать с помощью нагрева в процессе, называемом горячим монтажом. Самый важный фактор в этом методе — источник тепла.Например, такие методы, как масляные ванны и воздействие открытого огня, могут повредить подшипники и привести к их загрязнению. Наилучшие результаты достигаются при использовании электрических индукционных нагревателей, которые позволяют легко регулировать нагрев.

Ключевым моментом здесь является разница температур между подшипником и валом. Обычно температура подшипника примерно на 150 F выше температуры вала является достаточной. Нагрев внутреннего кольца и замораживание внешнего кольца — наиболее распространенный и рекомендуемый метод. Тем не менее, требуемое тепло может варьироваться, поэтому обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя подшипников (OEM) по нагреву.

В горячем состоянии осторожно наденьте подшипник на вал, и когда он остынет, он захватит вал и будет работать эффективно. Всегда используйте соответствующие средства индивидуальной защиты и будьте осторожны, чтобы не перегреть подшипник выше 250 F (или 210 F для подшипников с щитками или уплотнениями). Сильный нагрев может вызвать изменение металлургии подшипника, что может изменить размеры и / или твердость подшипника.

Гидравлическая опора — крупногабаритные подшипники

Гидравлический насос + масляный инжектор

Гидравлический монтаж рекомендуется при работе с очень большими подшипниками или коническими валами диаметром от 2 до 37 дюймов.Это требует меньших ручных усилий и способствует большей безопасности оператора. Гидравлические методы также обеспечивают больший контроль и точность, сводя к минимуму риск повреждения подшипников и валов.

Валы с масляными каналами и канавками могут принимать масло, впрыскиваемое между отверстием подшипника и поверхностями вала, что создает тонкую масляную пленку. Это снижает как трение, так и силу, необходимую для установки подшипника. После нанесения масляной пленки подшипники могут быть физически установлены с помощью гидравлического насоса, чтобы поднять их вверх по валу.Это достигается путем закачки масла в гидравлическую гайку, которая затем выталкивает поршень, в конечном итоге прикладывая достаточно большую силу, чтобы переместить подшипник в нужное положение. Все это время давление контролируется насосом для обеспечения качества.

Основная цель при установке подшипников — найти баланс между минимально необходимой силой и максимальным контролем. Определите наилучшую практику установки подшипников для вашей области применения и вооружите своих сотрудников технологиями и инструментами, необходимыми для достижения успеха.

3 — ОБРАЩАТЬСЯ С УХОДОМ

Большая часть производства приходится на точность подшипников, и хотя они часто изготавливаются из стали, подшипники удивительно хрупкие. «Если вы возьмете человеческий волос и разделите его 10 раз, то вы получите такую ​​точность, для которой созданы эти подшипники», — говорит Тим ​​Зергер, директор бизнес-группы Bearings в IBT.

Возможно, вы не сможете увидеть повреждения, но любое неправильное обращение с подшипником может привести к огромным потерям в результате простоя производства. Зергер говорит, что даже просто уронив новый подшипник на пол, «вы не знаете, какой ущерб вы можете нанести. Если этот подшипник стоит 80 долларов, а ваше производство стоит 5000 долларов в час — а установка нового подшипника занимает час — дешевле выбросить этот подшипник и установить новый ».

Когда инженеры конструируют подшипник, они рассчитывают срок его службы при определенной скорости и нагрузке, и если вы не установите его правильно, вы сократите этот срок службы.«За все свои годы — почти 40 лет, — говорит Зергер, — я ни разу не видел, чтобы отказавший подшипник возвращался после того, как мы отправили его на анализ, отказав из-за того, что он был сделан неправильно. Это всегда проблемы с установкой или смазкой ».

Примите простые меры предосторожности в процессе установки подшипников и сэкономьте деньги, время и головную боль из-за ненужного отказа подшипника.


НАСЛЕДИЕ, НА КОТОРОЕ МОЖНО СЧИТАТЬ

IBT Industrial Solutions была основана в 1949 году с упором на промышленные подшипники.С тех пор мы стали надежным источником отраслевых знаний и опыта в области подшипников. Сотрудничая с IBT, вы гарантированно получаете доступ к лучшим услугам и брендам в отрасли.

Ищете дополнительную информацию по установке подшипников? Свяжитесь с нашей командой экспертов!

Как заменить центральный опорный подшипник приводного вала

Карданный вал заднего или полноприводного автомобиля — это тщательно собранный, точно сбалансированный компонент, который передает мощность от трансмиссии на задние центральные шестерни, а затем на каждую заднюю шину и колесо.Две секции карданного вала соединяет центральный опорный подшипник, который представляет собой U-образный металлический кронштейн с механически обработанным подшипником из цельной резины внутри. Подшипник спроектирован так, чтобы обе части карданного вала оставались прочными, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.

Несмотря на то, что его конструкция и назначение чрезвычайно просты по своей природе, замена центрального опорного подшипника карданного вала — не самая простая задача. Основная причина, по которой многие механики, работающие в домашних условиях, борются с заменой центральной опоры карданного вала из-за деталей, связанных с повторной сборкой карданного вала.

  • Примечание : Поскольку все автомобили уникальны, важно понимать, что приведенные ниже рекомендации и инструкции являются общими. Перед тем, как продолжить, обязательно сверьтесь с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию производителя транспортного средства.

Часть 1 из 5: Определение симптомов неисправного подшипника центральной опоры карданного вала

Приводной вал представляет собой прецизионную деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе.К тому же это очень тяжелое оборудование. Не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно без соответствующих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не уверены на 100 процентов в замене центрального опорного подшипника карданного вала или у вас нет рекомендуемых инструментов или помощи, обратитесь к сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил эту работу за вас.

Изношенный или неисправный подшипник центральной опоры вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требуется замена.Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем вы примете решение о замене центрального опорного подшипника карданного вала.

Шаг 1. Проверьте отсутствие шума при ускорении или замедлении. . Самый распространенный признак — это заметный «лязгающий» звук, исходящий из-под половицы автомобиля.

Вы часто слышите это, когда вы ускоряетесь, или когда автомобиль переключает передачу, или во время торможения. Причина этого звука заключается в том, что внутренний подшипник изношен и два прикрепленных карданных вала расшатываются во время ускорения и замедления.

Шаг 2: Следите за дрожанием при разгоне . Еще один предупреждающий индикатор — это когда вы чувствуете дрожь на доске пола, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.

Неисправный подшипник не может поддерживать приводной вал, и в результате приводной вал будет изгибаться, вызывая вибрацию и ощущение опускания, которые можно почувствовать по всему автомобилю, когда он сломан.

Часть 2 из 5: Осмотрите центральный опорный подшипник карданного вала

.

После того, как вы правильно диагностировали проблему и достаточно уверены, что причина кроется в износе центрального опорного подшипника, следующим шагом будет физический осмотр детали.Это важный шаг, на котором многие механики DIY и даже новые механики, сертифицированные ASE, как правило, пропускают. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Как я могу быть на 100 процентов уверен, что это основная причина симптомов, которые я пытаюсь устранить, не осматривая деталь вручную?» С внутренним компонентом двигателя это очень сложно сделать без разборки двигателя. Однако центральный опорный подшипник находится под автомобилем и его легко проверить.

Необходимые материалы

Шаг 1. Наденьте перчатки и защитные очки на .Вы же не хотите хвататься за металлические предметы или манипулировать ими без защиты рук.

Верхняя часть опорного подшипника может быть острой и стать причиной серьезных порезов рук, суставов пальцев и пальцев. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, сажи и мусора. Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, снижения вероятности появления крови и слез и в первую очередь для безопасности.

Шаг 2: Прокатитесь под автомобилем до места, где находится центральный опорный подшипник. . После того, как вы установили необходимое защитное оборудование, вам нужно будет убедиться, что автомобиль надежно закреплен на подъемнике.

Шаг 3: Найдите передний и задний приводные валы . Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.

Шаг 4: Найдите центральную насадку там, где оба карданных вала пересекаются с . Это корпус подшипника центральной опоры.

Шаг 5: Возьмитесь за передний карданный вал и попытайтесь «встряхнуть его» возле центрального опорного подшипника .Если приводной вал трясется или кажется незакрепленным внутри подшипника, центральный опорный подшипник необходимо заменить.

Если карданный вал прочно закреплен в подшипнике, у вас другая проблема. Выполните такую ​​же физическую проверку заднего карданного вала и проверьте ослабленный подшипник.

Шаг 6: Отметьте совмещение переднего и заднего приводных валов . Два карданных вала, которые прикрепляются к центральным опорным подшипникам, также прикреплены с противоположных сторон автомобиля.

Передний ведущий вал прикреплен к выходному валу, выходящему из трансмиссии, а карданный вал заднего карданного вала прикреплен к вилке, выходящей из дифференциала заднего моста.

  • Предупреждение : Как отмечалось выше, приводной вал тщательно сбалансирован и его необходимо снять, чтобы заменить центральный опорный подшипник. Если не установить приводной вал спереди и сзади, точно в том месте, откуда они пришли, это приведет к неуравновешенному приводному валу, который будет вибрировать и может вызвать серьезное повреждение трансмиссии или задней шестерни.

Шаг 7: Найдите место крепления переднего карданного вала к коробке передач . Используя мел или маркер, нарисуйте сплошную линию непосредственно под выходным валом коробки передач и совместите эту линию с аналогичной линией, проведенной на передней части приводного вала.

Приводные валы, которые соединены со шлицевым валом трансмиссии, могут входить только в одном направлении, но все же рекомендуется маркировать оба конца для согласованности.

Шаг 8: Сделайте те же отметки .Найдите место, где задний карданный вал прикрепляется к задней вилке, и нанесите те же контрольные метки, как показано на изображении выше.

Часть 3 из 5: Закрепление правильных деталей и подготовка к замене

После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и требует замены, вам необходимо подготовиться к замене. Первое, что вам следует сделать, это найти подходящие запасные части, инструменты и материалы, которые понадобятся вам для безопасного и правильного выполнения этой работы.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовить автомобиль к работе . Используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль на высоту, которая обеспечит легкий доступ к карданному валу при использовании ваших инструментов.

Поднимите одно колесо за раз и поместите опоры домкрата под прочными креплениями для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть под ним. Хорошая идея — установить рабочий фонарь на переднюю или заднюю ось.

Шаг 2: Смажьте ржавые болты .Находясь под автомобилем, возьмите банку WD-40 и нанесите обильное количество проникающей жидкости на каждый болт, которым крепится карданный вал (передний и задний).

Дайте проникающему маслу постоять 10 минут перед удалением и переходом к следующему шагу.

Часть 4 из 5: Замена центрального опорного подшипника

Необходимые материалы

  • Центральный смеситель из латуни

  • Набор комбинированных ключей с удлинителями

  • Смазка

  • Запасной подшипник центральной опоры

  • Запасной зажим

  • Молоток с резиновым или пластиковым наконечником

  • Набор торцевых ключей

  • Рабочий свет

  • Примечание : Уточните у производителя рекомендованную смазку для подшипников вашего конкретного автомобиля.

  • Примечание : Для замены центрального опорного подшипника обязательно приобретите ту деталь, которая рекомендована производителем транспортного средства (заменяйте только на весь корпус, включая внешний корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).

  • Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.

Совет : Многие люди считают, что можно снять центральный опорный подшипник и снова установить его с помощью пресса или других методов.В большинстве случаев этот метод не работает, поскольку подшипник не закреплен или не закреплен должным образом. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местную механическую мастерскую, которая сможет правильно снять и установить центральный опорный подшипник.

Шаг 1: Снимите передний карданный вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу трансмиссии и соединен четырьмя болтами.

На некоторых автомобилях с задним приводом болты опорного блока ввинчиваются в гайки, которые жестко закреплены или приварены к раме.На некоторых автомобилях для крепления задней части переднего карданного вала к центральному опорному подшипнику используются двухсекционные гайки и болты.

Шаг 2: Снимите болты . Для этого возьмите торцевой или торцевой ключ подходящего размера.

Шаг 3: Снимите переднюю часть приводного вала . Передний карданный вал будет крепко закреплен внутри опор выходного вала.

Чтобы снять карданный вал, вам понадобится молоток с резиновым или пластиковым наконечником.На передней части карданного вала есть сплошная сварочная метка, по которой лучше всего ударить молотком, чтобы ослабить приводной вал. Используя молоток и другой рукой поддерживая карданный вал снизу, прочно ударьте по сварной отметке. Повторяйте до тех пор, пока ведущий вал не освободится и его можно будет снять спереди.

Шаг 4: Снимите болты, крепящие передний карданный вал к центральному опорному подшипнику . После снятия болтов передний карданный вал будет отсоединен от центрального опорного подшипника.

Шаг 5: Поместите передний карданный вал в безопасное место . Это предотвратит его повреждение или потерю.

Шаг 6: Снимите задний карданный вал . Задний карданный вал прикреплен к задней вилке.

Шаг 7: Снимите задний карданный вал . Сначала снимите болты, которые соединяют два компонента вместе; затем осторожно снимите карданный вал с вилки, используя тот же метод, что и передний карданный вал.

Шаг 8: Снимите центральный зажим, который крепит задний карданный вал к центральному опорному кронштейну .Этот зажим снимается с помощью отвертки с прямым лезвием.

Осторожно открутите его и сдвиньте за резиновый чехол для использования в будущем.

  • Предупреждение : Если вы удалите зажим полностью, его будет очень сложно правильно заменить; Вот почему выше рекомендуется купить новый хомут, который можно переустановить, чтобы прикрепить задний карданный вал к центральному опорному подшипнику.

Шаг 9: Снимите пыльник . После того, как вы сняли зажим, снимите пыльник с центрального опорного подшипника.

Шаг 10: Снимите корпус центрального опорного подшипника . После того, как вы сняли задний карданный вал, вы будете готовы снять центральный корпус.

В верхней части корпуса есть два болта, которые вам нужно открутить. Как только оба болта будут удалены, вы сможете легко снимать передний приводной вал и задний первичный вал с центральных подшипников.

Шаг 11: Снимите старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг — поручить профессиональному механическому цеху снять и профессионально установить новый подшипник.

У них есть доступ к лучшим инструментам, которые позволяют им выполнять эту работу легче, чем у большинства механиков своими руками. Ниже перечислены шаги, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механическому цеху или вы решили предпринять этот шаг самостоятельно.

Шаг 12: Снимите болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.

Шаг 13: Закрепите переднюю часть приводного вала . Закрепите его в тисках.

Шаг 14: Отвинтите центральную гайку .Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, на котором размещен центральный подшипник.

Шаг 15: Выбейте изношенный центральный опорный подшипник с приводного вала . Используйте молоток и латунный кернер.

Шаг 16: Очистите концы приводного вала . После снятия центрального опорного подшипника очистите все концы каждого приводного вала растворителем и подготовьтесь к установке нового подшипника.

  • Предупреждение : Неправильная установка центрального опорного подшипника может привести к серьезным повреждениям трансмиссии, задних шестерен и осей.В случае сомнений обратитесь к местному сертифицированному механику или механическому цеху, сертифицированному ASE, для профессиональной установки центрального заднего подшипника.

Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая важная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на 100 процентов, попросите профессиональную механическую мастерскую установить новый подшипник. Это может сэкономить вам огромное количество стресса и сэкономить деньги.

Шаг 18: Нанесите смазку . Нанесите тонкий слой рекомендованной смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и облегчить скольжение подшипника.

Шаг 19: Наденьте подшипник на вал как можно прямо . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы надеть подшипник на приводной вал.

Шаг 20: Проверить установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на приводном валу без каких-либо колебаний или движений.

Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и приводной вал . Это самая легкая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в порядке, обратном тому, который вы следовали при установке.

Сначала снова прикрепите центральный опорный подшипник к раме.

Во-вторых, вставьте задний карданный вал в шлиц, замените пыльник на шлице и снова закрепите зажим.

В-третьих, снова прикрепите задний карданный вал к вилке; перед установкой болтов убедитесь, что метки на заднем приводном валу и вилке совмещены. Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-четвертых, снова прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу трансмиссии, снова проверив нанесенные ранее метки совмещения.Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-пятых, возьмитесь за передний приводной вал в том месте, где он крепится к центральному опорному подшипнику, и убедитесь, что он надежно закреплен. Проделайте такую ​​же проверку с задним карданным валом

.

Шаг 22: Удалите все инструменты, использованные детали и материалы из-под автомобиля . Сюда входят домкраты для каждого колеса; снова поставьте автомобиль на землю.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

После успешной замены подшипника центрального привода необходимо провести тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что исходная проблема устранена. Лучший способ завершить этот тест-драйв — сначала спланировать свой маршрут. Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с как можно меньшим количеством ухабов. Делать повороты — это нормально, просто сначала старайтесь избегать извилистых дорог.

Шаг 1. Заведите автомобиль . Дать прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Медленно выезжайте на дорогу . Слегка нажмите на акселератор, чтобы набрать скорость.

Шаг 3. Следите за старыми симптомами . Убедитесь, что вы разогнаны до скорости, при которой автомобиль будет находиться в том же сценарии, в котором были замечены первоначальные симптомы.

Если вы правильно диагностировали и заменили центральный опорный подшипник, все будет в порядке. Однако, если вы выполнили каждый шаг вышеуказанного процесса и по-прежнему испытываете те же симптомы, что и изначально, было бы лучше обратиться к одному из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и произвести соответствующий ремонт.

Процедуры установки конических роликоподшипников со стороны колеса

Пост-навигация

Процедуры и советы по установке конических роликоподшипников

При установке конических роликоподшипников:
(ВСЕГДА обращайтесь к техническим характеристикам автомобиля и продукции и следуйте им )

  • Чрезмерная затяжка регулировочной гайки может сократить срок службы подшипника
  • Недостаточная затяжка регулировочной гайки может привести к чрезмерному осевому люфту
  • Для однорядных конических роликоподшипников всегда устанавливайте ее напротив другого подшипника того же типа

Советы по установке конических роликоподшипников на концах колеса:

  • Перед установкой новых подшипников обязательно осмотрите вал и корпус подшипника, чтобы убедиться, что монтажные поверхности чистые, на них нет заусенцев, грязи и прочего мусора.Присутствие мусора на опорных поверхностях подшипника может привести к неправильной посадке подшипника, что отрицательно скажется на сроке службы подшипника.
  • Однорядные конические роликоподшипники имеют разъемную конструкцию, то есть внутреннее и внешнее кольца могут быть разделены и установлены. Установка компонентов по отдельности может упростить сборку.
  • Прижимные поверхности — Прижмите подшипник (внутреннее кольцо) к валу. Нажмите на кольцо (внешнее кольцо), чтобы установить его внутри корпуса (см. Рисунок 1). При приложении монтажного усилия к подшипнику / дорожке во время установки убедитесь, что оно распределено равномерно и под прямым углом к ​​валу или корпусу.Всегда используйте подходящие инструменты для установки подшипников / обоймы. Никогда не ударяйте напрямую по подшипнику или дорожке, так как это может привести к необратимым повреждениям.
  • Смазка — Всегда обеспечивайте надлежащую смазку подшипников. Смазку следует выбирать в зависимости от условий эксплуатации подшипника, включая температуру, давление, скорость и наличие воды, влаги или других загрязняющих веществ. Недостаточная / неправильная смазка может привести к выходу подшипника из строя.
  • Однорядные конические роликоподшипники обычно устанавливаются противоположными парами, так что осевые нагрузки в любом направлении могут восприниматься.Рекомендуется заменять оба подшипника в противоположной паре одновременно.
  • Всегда соблюдайте процедуры регулировки подшипников, указанные производителем. Чрезмерное затягивание приводит к чрезмерному предварительному натягу и может вызвать преждевременный выход из строя. Недостаточная затяжка приводит к чрезмерному осевому люфту, что сокращает срок службы подшипников.
  • Всегда держите подшипник закрытым (или в оригинальной упаковке), пока не будете готовы его установить. Подшипники могут быть загрязнены грязью или другим мусором, что может привести к повреждению поверхностей качения, появлению шума и сокращению срока службы подшипников.

Важное примечание:
Чтобы обеспечить надлежащую предварительную нагрузку на подшипник, гайка оси ДОЛЖНА быть затянута в соответствии со спецификациями производителя оригинального транспортного средства. Несоблюдение конкретных требований к крутящему моменту может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Общие правила обращения и осмотра подшипников

Для достижения надежной работы с высокой производительностью оборудования и минимально возможными затратами на техническое обслуживание важно соблюдать надлежащие методы обращения.Это включает хранение подшипников, снятие, очистку, осмотр и установку.

Срок службы любого подшипника в значительной степени зависит от ухода и обслуживания, которое он получает. Это особенно верно в промышленных приложениях, где условия эксплуатации обычно суровые, нагрузки большие, а загрязнение от грязи и накипи является обычным явлением.

Подробная информация о конкретных процессах обращения и проверки для различных типов подшипников включена в эти разделы данного руководства.В этом разделе рассматриваются общие процессы и методы, применимые ко всем конструкциям подшипников качения.

Хранение подшипников

Доступны подшипники со специальными антикоррозийными покрытиями, но большинство подшипников не изготавливаются из коррозионно-стойких материалов. При обращении с подшипниками и их хранении необходимо следить за тем, чтобы они не ржавели и не ржавели. Даже небольшое количество влаги или химического вещества, оставленное перчаткой или рукой на незащищенном подшипнике, может привести к образованию небольшого протравленного участка, что может вызвать усталость подшипника.

Новые и восстановленные подшипники Timken поставляются с защитным покрытием, обычно покрыты защитной бумагой или другой упаковкой и отправляются в картонной коробке или ящике. При получении нового или восстановленного подшипника не вынимайте его из упаковки до тех пор, пока он не будет готов к установке в приложении.

Не храните подшипники непосредственно на бетонных полах, где вода может конденсироваться и собираться на подшипниках. Храните подшипники на поддоне или полке в месте, где подшипники не будут подвергаться воздействию высокой влажности или резких и резких перепадов температуры, которые могут привести к образованию конденсата.

Всегда кладите промасленную бумагу или, если нет, пластиковые листы между роликами и чашечками конических роликовых подшипников.

Снятие подшипников с оборудования

Каждый тип конструкции подшипника имеет уникальный процесс снятия. Независимо от типа подшипника, его необходимо снимать с особой осторожностью. При неправильном выполнении можно повредить подшипники, валы или корпуса, что потребует дорогостоящего ремонта.

Для подшипников меньшего размера доступны различные съемники для облегчения снятия подшипников (рис.1).

Для подшипников, установленных с плотной посадкой или запрессовкой, или которые застряли на валу и не могут быть удалены с помощью механического съемника, внутреннее кольцо подшипника можно нагреть для облегчения снятия. Можно использовать нагревательные лампы или другие нагревательные устройства. Если используется горелка, это изменит свойства подшипниковой стали, и подшипник необходимо выбросить.

Подъем крупных подшипников Крупные подшипники можно поднимать и перемещать с помощью различных строп, крюков, цепей и механических устройств.Некоторые крупные подшипники изготавливаются с резьбовыми отверстиями на поверхности внутренних или наружных колец. В эти подъемные отверстия можно вставить рым-болты или другие точки крепления (рис. 2).

Многие крупные подшипники имеют резьбовые подъемные отверстия в сепараторе, которые можно использовать для подъема узла внутреннего кольца.

Чистая, прочная нейлоновая стропа является одним из лучших средств обращения с крупными деталями подшипника, поскольку исключает возможность образования заусенцев или царапин.

Независимо от того, какой метод используется для подъема подшипников, соблюдайте осторожность, чтобы не повредить любую из поверхностей подшипников. Будьте особенно осторожны при подъеме или перемещении подшипников, оборудованных сепаратором. Обойма обычно является наиболее деформируемым компонентом подшипника и более подвержена повреждениям.

Очистка

После снятия подшипника с части оборудования тщательно очистите его от накипи, воды, смазки, мусора и любых других загрязнений. Подшипники необходимо тщательно очистить, чтобы обеспечить надлежащий осмотр подшипников.

Подшипники меньшего размера можно очистить в промывочном баке, в котором через подшипник циркулирует очищающий раствор, например керосин, уайт-спирит или коммерческий растворитель (рис. 3). Используйте чистящий раствор, чтобы удалить всю смазку и загрязнения, убедившись, что внутренние тела качения полностью чистые.

Также можно использовать щелочные очистители, такие как тринатрийфосфат (TSP), смешанный с двумя или тремя унциями на галлон горячей воды. Растворы для горячей чистки часто используются в качестве окончательной очистки или ополаскивания после первоначальной очистки.

Для больших подшипников или для очистки большого количества подшипников требуется специальное оборудование для очистки, такое как большой резервуар, содержащий соответствующий чистящий раствор. Резервуары обычно нагреваются с помощью электрических змеевиков, а для перемешивания чистящего раствора используется насос (рис. 4). Для окончательной очистки подшипник подвешивают и смывают любые загрязнения с помощью шланга.

Чтобы уменьшить загрязнение подшипников из других источников, все части корпуса, вала и шестерен также следует тщательно очистить.После очистки подшипника его можно просушить сжатым воздухом, следя за тем, чтобы подшипник не вращался.

После очистки подшипник следует тщательно осмотреть на предмет повреждений и износа. Если подшипник не будет немедленно возвращен в эксплуатацию, его следует покрыть слоем легкого масла для защиты от ржавчины и коррозии.

Осмотр Зона осмотра должна быть чистой и свободной от грязи и мусора, чтобы избежать загрязнения подшипника.Даже небольшой кусок мусора, попавший в подшипник, может создать точку высокого напряжения, которая может привести к скалыванию и преждевременной усталости.

Когда часть оборудования выводится из эксплуатации для планового осмотра или технического обслуживания, воспользуйтесь возможностью также осмотреть и измерить подшипники, чтобы убедиться, что они все еще находятся в пределах допусков, установленных для данного применения. В некоторых случаях ожидаемый срок службы подшипников может быть ограничивающим фактором в графике технического обслуживания оборудования.

График демонтажа оборудования для проверки подшипников будет зависеть от условий эксплуатации.Проконсультируйтесь с производителем оборудования относительно соответствующего графика проверки.

Между демонтажами оборудования, когда проводится полная проверка подшипников, вы должны проводить плановые проверки, чтобы убедиться, что подшипники работают нормально и имеют надлежащую смазку. Чтобы уменьшить необходимость в этих проверках и более внимательно следить за состоянием подшипников и оборудования, доступны системы мониторинга состояния Timken, которые определяют вибрацию и температуру в подшипниках.

Зона осмотра должна быть чистой и свободной от грязи и мусора, чтобы избежать загрязнения подшипника.Даже небольшой кусок мусора, попавший в подшипник, может создать точку высокого напряжения, которая может привести к скалыванию и преждевременной усталости.

Помимо осмотра подшипника, полный осмотр должен включать корпус и вал. Проверьте наличие заусенцев или металлической стружки на седлах внутреннего и внешнего кольца и опорных поверхностях (рис. 5). Заусенцы или сколы можно удалить, соскоблив или отпилив поврежденные поверхности.

Осмотрите вал на предмет надлежащего размера, округлости, заусенцев или других повреждений.Предлагается 12-точечная проверка вала микрометром. Если есть признаки износа вала или корпуса, их следует проверить на соответствие спецификациям производителя оригинального оборудования.

Поврежденные подшипники

Несмотря на принятие надлежащих мер, подшипники могут быть повреждены либо из-за неправильного хранения и обращения, либо из-за нормального износа при эксплуатации. Подшипники, которые были повреждены или больше не соответствуют техническим характеристикам, могут быть возвращены в эксплуатацию после ремонта или восстановления.Некоторые подшипники можно ремонтировать более одного раза. В конечном итоге все подшипники будут подвержены значительному износу или повреждению, и их придется заменить.

Если подшипник поврежден или изношен без возможности ремонта раньше, чем ожидалось, не выбрасывайте его. Характер повреждения может дать ценные подсказки, которые помогут проанализировать и выявить возможные причины, что приведет к корректирующим действиям, которые помогут продлить срок службы заменяемого подшипника.

Ремонт подшипников

Небольшие повреждения на дорожках подшипников и на контактной поверхности тел качения иногда можно отремонтировать путем шлифовки незакрепленного металла.Любые выступы или шероховатости следует зачистить шлифовальными и полировальными инструментами.

Легкую ржавчину или коррозию следует удалить наждачной бумагой (зернистость 240 — 320 #). Следует удалить как можно больше повреждений, чтобы предотвратить загрязнение подшипника при его возврате в эксплуатацию.

Установка

Не вынимайте подшипник из упаковки, пока не будете готовы его установить. Упаковка обеспечивает защиту от загрязнения.

При установке нового подшипника не удаляйте смазку или консервант, нанесенные производителем.Консерванты, используемые почти для всех подшипников, полностью совместимы с обычно используемыми маслами и другими смазочными материалами. Оставив его на месте, вы защитите подшипник от отпечатков пальцев и коррозии.

Подшипники следует устанавливать в чистой среде, свободной от пыли, мусора, влаги и других загрязнений. При установке подшипника в поле постарайтесь обеспечить чистую рабочую зону. Используйте защитные экраны вокруг рабочей зоны и обеспечьте чистую опорную поверхность для подшипников и других компонентов, пока они не будут установлены.

Перед началом установки спланируйте свою работу. Убедитесь, что у вас есть подходящий сменный подшипник и необходимые дополнительные компоненты. Также определите, какие инструменты потребуются, включая инструменты регулировки, если это необходимо, и держите их под рукой. Наконец, если подшипник необходимо смазать в процессе установки, имейте в наличии соответствующие смазочные материалы и инструменты. Планирование работы позволит вам выполнить установку быстрее с небольшими задержками, сократив время, в течение которого подшипник находится вне оборудования и подвергается загрязнению и возможному повреждению при обращении.

Тщательно очистите все компоненты машины рядом с местом установки подшипника, уделяя особое внимание установочным поверхностям и корпусам. Необходимо очистить корпуса, в том числе продуть масляные отверстия. Если в оборудовании есть глухие отверстия, через которые воздух не пропускает воздух, используйте магнитный стержень для удаления металлической стружки, которая могла застрять в них во время обработки или технического обслуживания.

Поверхности вала, которые будут поддерживать подшипник и контактировать с ним, должны быть чистыми и без зазубрин и заусенцев.Заплечики вала и распорные кольца, контактирующие с подшипником, должны быть перпендикулярны оси вала. Галтель вала должен быть достаточно маленьким, чтобы не выходить за пределы радиуса подшипника.

Не устанавливайте подшипники в поврежденном или изношенном корпусе, а также на поврежденном или изношенном валу. Повреждения седла внутреннего и наружного кольца следует устранять с помощью правильно подогнанных втулок. Валы могут быть собраны металлическим напылением и обработаны до нужного размера. Если на валу нет запрессовки, рекомендуется наложить сварной шов и перешлифовать, чтобы вернуть вал в соответствие со спецификацией.

Подшипники с подогревом

В случаях, когда требуется плотная посадка внутреннего кольца на вал, может быть проще установить подшипник, если его сначала нагреть для небольшого расширения.

Для применений, требующих плотной посадки наружного кольца в корпусе, можно также нагреть корпус, чтобы расширить его, что упростит установку подшипника. Подшипники малых размеров можно нагревать несколькими способами. Их можно нагревать в кастрюле или металлической емкости, наполненной маслом (рис.6). Следует использовать экран или платформу, чтобы подшипник не упирался в дно кастрюли, где нагревается.

Нагревательная лампа также может использоваться для нагрева колец, а температура регулируется путем регулировки расстояния от источника света до кольца.

Самым быстрым методом безопасного нагрева подшипников является индукционный нагреватель (рис. 7). Индукционные нагреватели работают очень быстро. Будьте осторожны, чтобы не нагревать подшипник до температуры выше 120 ° C (250 ° F).

Для больших подшипников может потребоваться масляная ванна для нагрева подшипника (рис.8). Максимальная температура масляной бани не должна превышать 120ºC (250ºF). Подшипник следует расположить в центре резервуара и дать ему нагреться достаточно долго, чтобы полностью расшириться. Не допускайте прямого контакта подшипника с источником тепла.

Держите подшипники вдали от любых локализованных источников тепла, которые могут слишком сильно повысить температуру подшипника, что приведет к снижению твердости дорожки качения.

При нагревании подшипников убедитесь, что у них достаточно времени для полного нагрева.Подшипникам обычно требуется от 20 до 30 минут выдержки на дюйм поперечного сечения внутреннего кольца для полного нагрева в масляном баке.

Пока подшипник еще теплый, снимите его с нагревателя или бака и поместите на вал. Сдвиньте подшипник вверх по валу до тех пор, пока он точно не коснется заплечика вала. Затем установите контргайку / шайбу или зажимную пластину, чтобы подшипник не соскочил с заплечика во время охлаждения. По мере охлаждения подшипника контргайку или зажимную пластину следует затягивать.

Тепловой рост компонентов может быть рассчитан по формуле:

Нормативы температуры для нагрева или охлаждения подшипников качения для установки

Эти максимальные и минимальные температуры, а также максимальные пределы времени нахождения при температуре имеют была создана для предотвращения металлургического преобразования стальных компонентов и потенциальных вредных физических изменений в уплотнениях или неметаллических компонентах. В процессе производства кольца подшипников и тела качения подвергаются термообработке для определения прочности, твердости и стабильности размеров для правильной работы.Нагрев или охлаждение подшипников или компонентов подшипников за пределами этих пределов может повлиять на производительность.

Эти предложения являются всего лишь рекомендациями, и по мере появления новых данных показанные значения могут изменяться.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Всегда используйте защитные средства защиты и одежду при работе с частями, которые были нагреты или охлаждены.

Никогда не нагревайте подшипник горелкой, так как локальный нагрев приведет к непоправимому повреждению компонентов подшипника.

Никогда не нагревайте и не замораживайте подшипник или его детали быстро и не замораживайте их.

Используйте только одобренное оборудование, методы и средства управления для достижения желаемой температуры.

Всегда следуйте инструкциям изготовителя оборудования, чтобы обеспечить правильное положение подшипников и колец после нагрева или охлаждения.

Нагрев

Подшипники или кольца стандартного класса (с металлическими сепараторами
и без уплотнений):
•• Включая классы 2, 4, 7, K, N, ABEC-1 и ABEC-3
•• 93 ° C (200 ° F) — 24 часа
•• 121 ° C (250 ° F) — 8 часов

Прецизионные подшипники или кольца (с неметаллическими сепараторами
и полимерными или эластомерными уплотнениями):
•• Могут быть приняты особые меры. применяется для фенольных сепараторов или специальных манжетных уплотнений из фторуглерода
.
•• Включая классы 3, 0, 00, 000, C, B, A, AA, ABEC 5 и 7

Подшипники и кольца класса точности и сверхточности
(любые)
•• 66 ° C (150 ° F) — 24 часа

Запросите свою копию полного руководства по техническому обслуживанию подшипников, загрузив его у компании Timken

Основы: ошибки при установке сокращают срок службы подшипников

Подшипники являются одними из наиболее важных компонентов вашего оборудования. Будьте с ними вежливы. Очень хорошо.

Ошибки установки и монтажа являются причиной 27% всех отказов подшипников, уступая только проблемам со смазкой (см.рис.1). Большинство ошибок при установке можно избежать за счет надлежащего обучения, правильных процедур и выбора продуктов с конструктивными особенностями, совместимыми с условиями эксплуатации приложения.

Наиболее распространенные причины отказа подшипников при установке и установке, а также некоторые рекомендуемые подходы для предотвращения этих проблем подробно описаны здесь:

  • Недостаточная герметичность —При установке подшипника необходимо правильно подтянуть его коническую закрепительную втулку.Неправильно затянутые подшипники и переходные узлы могут проскальзывать или проворачивать вал. Чрезмерная затяжка может уменьшить внутренний зазор подшипника и вызвать его перегрев.

    Исторически сложилось так, что в подшипниках с переходником точка, в которой установщик достигает достаточной степени затяжки контргайки, была труднодостижимой, если не несколько громоздкой. Установщик либо использовал бы щуп для измерения степени уменьшения зазора в подшипнике при затягивании контргайки, либо затянул контргайку на фиксированную величину после ее затягивания с помощью гаечного ключа, чтобы устранить зазор между монтажными компонентами.

    Использование щупов для измерения уменьшения зазора в подшипнике во время монтажа занимает много времени и может быть неточным, если показания датчиков не читаются должным образом. Проблема с затяжкой контргайки на фиксированную величину после того, как она была плотно прижата, заключается в том, что при затягивании контргайки степень плотной затяжки меняется от одной установки к другой, в зависимости от установщика. Если измерительные щупы не считываются должным образом или степень плотной посадки контргайки не является правильной, крепление можно оставить слишком ослабленным или слишком тугим.

    Для решения этих проблем доступны подшипники, которые фактически помогают установщику определить, когда они правильно затянуты (см. Врезку 1).

  • Неправильный диаметр вала — Обычно коммерчески доступные валы используются в большинстве случаев из-за стоимости. Эти валы обычно имеют довольно широкий диапазон диаметров ниже номинального.

    Правильная установка вала имеет решающее значение при выборе подшипника. Подшипники, в которых используются пружинные стопорные кольца и эксцентриковые кулачковые кольца (см. Рис. 2 и рис. 3), подвержены чрезмерному износу или возможному разрушению внутреннего кольца, если размер вала меньше одной-двух тысячных долей дюйма в зависимости от размера.

    Подшипники

    , в которых используются конические закрепительные втулки, обычно можно устанавливать на валы промышленного назначения, не снижая срока службы подшипников. Эти подшипники снабжены корпусами, и диаметры посадочных мест в корпусе подбираются надлежащим образом перед отправкой с завода. Перед выбором подшипника (и установкой) вал следует осмотреть и измерить микрометрами. Это обеспечит использование правильного типа крепления подшипника, чтобы избежать проблем с обслуживанием в результате монтажа.

  • Неисправный вал — Перед установкой валы должны быть чистыми, круглыми, прямыми и гладкими. Новые валы могут быть повреждены при обращении с ними, поэтому их следует проверять на наличие вмятин, царапин и глубоких царапин. Эти участки следует загладить мелким напильником и / или наждачной бумагой. Области, где материал вала был приподнят, также необходимо сделать гладкими. Вал следует проверить на прямолинейность, что обычно можно сделать с помощью линейки или обрамляющего угольника.

    В случае изношенного вала, где возможен контактный износ, посадочное место подшипника следует отшлифовать наждачной бумагой, а все гребни или заусенцы сделать гладкими. Изношенное гнездо подшипника необходимо измерить на предмет надлежащего размера. Используйте микрометр, чтобы проверить размер вала и убедиться, что он соответствует техническим характеристикам подшипника, который будет установлен.

  • Несоосность — Несоосность вала с корпусом подшипника может быть вызвана неточной установочной рамой, отклонениями опоры вала и / или корпуса или перпендикулярностью корпуса к валу.Это смещение идеально компенсируется динамической центровкой подшипников качения.

    Установка должна быть максимально точной, даже если используются динамически выравнивающиеся подшипники. Несоосность за допустимые пределы подшипников может вызвать повреждение внутренних компонентов и, возможно, уплотнений.

    Во время установки обычно наиболее эффективно измерять концы вала от общей точки отсчета (обычно от монтажной рамы) для вертикального выравнивания и между ножками корпуса для горизонтального выравнивания.Существуют более точные методы измерения соосности вала относительно подшипников (например, с помощью лазерных прицелов). Основными признаками того, что подшипник не соосно, является то, что он обычно чрезмерно вибрирует, нагревается и / или издает нежелательный шум.

  • Неправильные опорные поверхности подшипника — Поверхность рамы машины, на которой должен быть установлен подшипник, должна быть плоской и гладкой. Неровная или чрезмерно шероховатая монтажная поверхность может вызвать концентрацию напряжений в корпусе подшипника.Со временем корпус может стать объектом структурного усталостного разрушения, особенно если нагрузка через подшипник направлена ​​в сторону от основания корпуса.
  • Отсутствие средств расширения — Во время работы оборудования тепловой поток через вал вызывает его расширение. Реализованное расширение должно компенсироваться допуском на осевой зазор. Если при выборе подшипника не учитывать расширение вала, внутренний зазор в подшипнике может быть уменьшен до нуля, и подшипник выйдет из строя преждевременно.Внутреннего осевого зазора подшипника может быть достаточно, если повышение температуры вала небольшое. Общее практическое правило заключается в том, что если расстояние между подшипниками составляет менее 36 дюймов, вал и монтажная рама являются стальными, и отсутствуют внешние источники тепла или повышенная температура окружающей среды, то можно использовать два неподвижных подшипника. . В противном случае следует использовать плавающий подшипник, который может перемещаться в осевом направлении относительно положения корпуса.
  • Неправильное обращение — Во время подготовки и установки подшипников чрезвычайно важно поддерживать чистоту.Не допускайте попадания грязи, воды и металлической стружки на все детали. Удары молотка, внешние источники тепла (горелки) или неправильное применение силы могут повредить прецизионные детали подшипника. Всегда обращайтесь к инструкциям по обслуживанию подшипников, чтобы узнать, как правильно устанавливать или снимать подшипники. В подшипниках, которые работают в течение длительного времени, могут образовываться отложения смазки и твердые остатки, которые могут отрицательно сказаться на характеристиках подшипников. Периодическая очистка опорных поверхностей гарантирует, что накопление таких веществ не повлияет на производительность или срок службы.Перед обслуживанием подшипников всегда блокируйте / закрепляйте электрическую сеть в выключенном положении для любого вращающегося оборудования. Обращение с внутренними компонентами подшипника голыми руками может повредить открытые металлические поверхности. Кислая влага на голых руках разъедает открытые металлические поверхности подшипника. Подшипники нельзя вращать без внутренней смазки. В некоторых случаях подшипниковые узлы поставляются покупателям с консервантом только в том случае, если покупатель намеревается использовать специальную смазку.Консерванты для металлических поверхностей работают лучше всего, когда металлические компоненты завернуты в защитную бумагу или запечатаны под вакуумом. Внезапные относительные движения и длительное хранение в закрытых помещениях с повышенной влажностью могут привести к повреждению поверхности. Кроме того, если подшипники хранятся в течение длительного времени, рекомендуется смазать подшипник и повернуть подшипник вручную, чтобы распределить смазку.

Заключение
Небольшая осторожность во время процесса установки и монтажа может иметь большое значение для продления срока службы подшипников.Небольшая ошибка может быть увеличена в результате простоя, затрат на замену и возможного повреждения оборудования или других продуктов. Не позволяйте вашей деятельности стать жертвой таких ошибок.

Марлон Кейси (Marlon Casey) — менеджер по передовым технологиям и дизайну продукции в подразделении Rexnord Bearings в Индианаполисе, штат Индиана.

Упрощенная установка подшипника

: затяните ‘Em Just Right

Один производитель разработал подшипник, который решает проблему определения момента затяжки подшипника.Сферические роликоподшипники SHURLOK® серии Rexnord® ZAF6000 представляют собой цельнолитые узлы с возможностью установки вала, которые легко заменяют традиционные узлы SAF. Они смазаны, зазор задан заранее, поэтому их можно вынуть из коробки и сразу установить на вал. Эти новые подшипники содержат запатентованный оптический датчик деформации Spyglass® (OSS), который обеспечивает мгновенную обратную связь, когда контргайка была натянута достаточно для достижения оптимального сцепления с валом. Это устройство сообщает установщику, когда контргайка достаточно затянута, что исключает повреждение вала и подшипника, вызванное неправильной затяжкой во время установки.В качестве полнополюсного индикатора деформации новый Spyglass OSS включает материалы, которые реагируют на деформацию контргайки путем изменения длины волны отраженного света. Поскольку внешний белый свет отражается через датчик, он кажется четким, когда контргайка находится в ненатянутом состоянии. Датчик будет выделять определенные длины волн цветных полос в пределах белого света, в зависимости от направления и величины напряжения в затянутой контргайке. Датчик откалиброван таким образом, чтобы окно оставалось чистым до тех пор, пока на контргайку не будет натяжения, достаточного для обеспечения достаточной герметичности при установке.В этот момент в окне можно увидеть определенный цвет, показывающий, что минимальный порог нагрузки был достигнут. Система принудительного запирания также была включена в конструкцию крепления агрегатов линейки ZAF6000 для обеспечения герметичности установки во время работы. Внутреннее кольцо прикреплено к закрепительной втулке шпонкой, а закрепительная втулка фиксируется на контргайке радиальными установочными винтами, которые обеспечивают превосходный захват вала пружиной.

28Июн

Покраска пластика автомобиля: Покраска пластика автомобиля – цена в Москве

Покраска пластика авто качественно и недорого в Москве — Покрасочный центр АМС

В нашем техцентре Вы можете покрасить автомобиль без потери дилерской гарантии!

Работаем без предоплаты!

Гарантия на покрасочные работы 3 года, не на словах, а в договоре!


Оценка стоимости ремонта по ФОТО за 5 минут!

Совершите короткий звонок мастеру: +7 (926) 816-14-51 и убедитесь, что наш покрасочный центр лучший в соотношении цена/качество. Пришлите фото поврежденных частей и в течение 5 минут мастер произведет расчет!


Покраска пластика авто является популярной услугой среди автолюбителей. Современные машины имеют большое количество пластиковых деталей, начиная с бамперов и крыльев, и заканчивая пластиковыми панелями внутри салона. Если вы желаете получить качественное окрашивание детали из пластика для своего автомобиля, тогда обращайтесь в наш техцентр. Мы в Москве находимся в пределах МКАД в районе Чертаново.

Работы необходимые для покраски пластика автомобиля:Цена, руб от
Покраска б/у пластика от 300
Ремонт пластиковой детали от 500
Восстановление геометрии пластиковой детали от 700
Арматурные работы (снятие/установка, разборка/сборка) от 600
ЛКМ для пласти авто от 200

Особенности покраски пластиковых деталей автомобиля в покрасочном центре АМС Москвы

Покраска пластиковых панелей кузова заказывают не только в случае повреждения при ДТП или наезде на бордюр, большие камни и пни, но и ради тюнинга. Так если владелец автомобиля хочет установить передний сплиттер, спойлер, молдинги или накладки внутри салона, то он будет нуждаться в малярных услугах.

Покраска пластиковых деталей отличается от окрашивания металлических панелей кузова автомобиля. Такие нюансы знают опытные маляры. Если вы решите самостоятельно покрасить пластиковый бампер в своем гараже, то в первый раз вам не добиться качественного результата. Чтобы не портить внешний вид автомобиля и не снижать его стоимость на вторичном рынке, лучше обратиться к профессионалам, таким как наши квалифицированные специалисты. Наши маляры имеют огромный опыт покрасочных работ с пластиковыми деталями автомобилей разных марок. Они регулярно проходят курсы по повышению квалификации. При этом в их распоряжении на территории нашего техцентра есть всё необходимое профессиональное оборудование и инструментарий, качественные расходные материалы и герметичная камера для покраски и сушки.

В производстве автомобилей используются два вида пластика:

  • не требующий особых подготовительных работ перед покраской;
  • требующий грунтования перед покраской.

Первый вид пластика легко распознать — кусочек такого пластика будет гореть, выпуская много копоти, а у второго вида чистое пламя при горении.

Процедура покраски пластика

Для осуществления подобных работ мастер должен быть вооружен специальными материалами для подготовки пластиковой поверхности к покраске. Для этого используется специальный грунт и шпатлевка для пластика. Покраска пластика автомобиля имеет следующие этапы:

  • обезжиривание поверхности пластиковой панели;
  • обработка антистатиком;
  • выравнивание поверхности шпатлевкой с последующей шлифовкой, если это необходимо;
  • грунтование рабочей поверхности в несколько слоев;
  • матирование поверхности абразивной наждачной бумагой;
  • непосредственно покраска детали и сушка;
  • нанесение лака;
  • нанесение восковой полировочной пасты.

Для удобства наших клиентов организована предварительная запись по телефону 8 (963) 711-67-95. Покраска пластика является доступной для всех желающих. По картам автоклубов можно получить скидку на покрасочные услуги. 

Покраска пластика в автомобиле своими руками

Все имеет свой срок службы, и автомобильный пластик не стал исключением. Рано или поздно придется обращаться в автосалон, чтобы ваш автомобиль привели в форму: подкрасили пластик в салоне автомобиле, обновили некоторые внешние элементы, к примеру, зеркала. Но таким косметическим ремонтом можно заняться и самому — ведь здесь много знаний не надо. Если технология покраски пластика соблюдается, а вашем инвентаре качественная краска — проблем не будет. Итак, если вы решили своими руками покрасить пластик в салоне автомобиля, то мы с удовольствием поможем вам дельными советами и правилами.

Отличие в покраске металлических элементов салона или кузова автомобиля и пластиковых заключается только в разных красках. На пластиковые детали, как и на металлические, сначала наносится грунтовка (если требуется), а затем проводится шлифовка элементов. В общем, пластиковые детали требуют такой же тщательной подготовки своими руками, если вы, конечно, хотите, чтобы краска осталась надолго.

Подготовка и выбор материалов для работы


Подготовка автомобиля заключается в нанесение шпатлевки и специального грунта для автомобильного пластика. Если же вы будете красить поверхность, на котором ЛКП уже выцвел, то здесь подготовка может быть выполнена только наждачной бумагой. На практике подготовка выполняется достаточно просто. Чтобы знать, как подходить к процессу покраски, нужно сначала определить, какой вид пластика находится в салоне вашего автомобиля. Определить это достаточно просто, но огнеопасно:

Поднесите зажигалку к самому недоступному для глаз месту с пластиком авто — если он будет гореть чистым пламенем, значит его нужно грунтовать. Такие танцы с бубном подсказывают нам, что на нем нет защитного заводского слоя. Если же пластик просто коптит, значит грунтовка не требуется. Этот метод подходит для любого автомобиля, не зависимо от моделей.

Красить пластмассу салона авто удобнее всего из баллончика, только нужно проверить, что у баллончика было умеренное давление, ведь вам вряд ли хочется оттирать краску от обшивки кресел. Как обычно, выполнять покраску из баллончика элементов салона или кузова нужно в чистом и проветриваемом помещении. Также пластмассу автомобиля можно красить и стандартной кистью, но при помощи баллончика это делать гораздо удобнее.

Процесс покраски


Подготовка к покраске деталей авто своими руками завершена — по крайней мере представим это. Любую покраску деталей авто своими руками нужно проводить в следующей последовательности:

  1. Первым делом нам нужно обезжирить поверхность перед покраской. Для этого можно взять White Spirit или любой другой растворитель. Обезжирить можно и моющим средством для авто.
  2. Перед тем, как покрасить пластик деталей, нужно обработать поверхность антистатиком. Этот материал вы сможете найти в магазине с красками. Перед работой это делается для того, чтобы снять статическое напряжение — деталь может притягивать пыль, а это для покраски совсем не нужно.
  3. Если вы проводите покраску старой детали, где присутствую дефекты, то сначала нужно зашпаклевать специальной пастой для пластика. Полиэфирная шпатлевка слишком жесткая для автомобильного пластика.
  4. Наждачной бумагой затираем все неровности до покраски. Перед этой процедурой смочите наждачную бумагу водой — тогда трещины и щели будут устраняться лучше. Разумеется, что вам нужна влагостойкая наждачная бумага.
  5. Хорошенько сушим деталь авто, а затем обезжириваем пластик на ней.
  6. Переходим к грунтовке своими руками — вам для этого хватит 2-3 слоя. Не переусердствуйте, иначе могут образоваться потеки. Грунтовка пластика в салоне требуется для лучшей адгезии материала. Можно брать и двухкомпонентный, и однокомпонентный грунт. Цвета тоже можно выбирать на свой вкус. Большой популярностью пользуется краска под дерево. Пластик, окрашенный под дерево придает салона дороговизны, поэтому и стоит «дерево» дороже.
  7. Дожидаемся полного высыхания грунтовки. Теперь пора начинать матировать поверхность, которую будем красить. Для этого можно использовать абразивную наждачку с номером 400-500.
  8. Начинаем красить пластик салона авто. Для этого берем купленную краску и наносим несколько слоев при помощи баллончика или краскопульта. Перед началом следующего слоя нужно убедиться, что предыдущий уже высох.
  9. Через 30-40 минут можно наносить слой лака (это нужно только для краски-металлик или для краски под дерево некоторых моделей).
  10. Завершающим этапом будет нанесение восковой полировочной пасты, которая расправится с мелкими погрешностями. Перед этим правильно будет подождать полного высыхания — пару часов.

Вот так и проходит покраска салона авто. Как видите, сделать это можно своими руками, при чем выполняется весь процесс не долго. Независимо от моделей авто, покраска проводится одинаково — не забудьте проверить пластик. Радует, что сейчас на рынке ассортимент красок только растет. Вы можете найти составы красок разных моделей. Способов покраски существует множество.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Как покрасить пластик в автомобиле?

Покраска пластика салона или кузовных элементов — процесс, требующий определенных знаний. При неправильном нанесении краски возможно ее неравномерное распределение и образование подтеков. Чтобы этого не произошло, необходимо ознакомиться с правилами подготовки пластика, выбора красящих составов, а также технологией покраски.

Варианты современных красок для пластика автомобиля

Краска для пластика авто делится на два вида — в банках и в аэрозольных баллончиках. Первая наносится на детали при помощи кисточки или специального краскопульта. Окрашивание такой краской требует большого опыта, поэтому метод лучше доверять профессионалам.

С аэрозолями вполне справится новичок, главное, придерживаться рекомендаций специалистов. Краска наносится достаточно просто, быстро сохнет и при правильной технологии покраски не оставляет дефектов — капель и подтеков. При таком способе важно уделить особое внимание предварительной подготовке. Если плохо обработать поверхность, результат не принесет желаемого эффекта.

Основные виды современных красок по составу:

  • акриловые — обладают высокими эксплуатационными свойствами, используются чаще всего;
  • целлюлозные — быстросохнущие красящие составы с хорошими техническими характеристиками;
  • нитрокраска — подходит для маскировки мелких дефектов, после окрашивания требуется покрытие детали лаком;
  • алкидные — изготавливаются на основе алкидной смолы, быстро сохнут, пользуются большой популярностью среди автовладельцев;
  • полиуретановые — ценятся за высокое качество, морозостойкость и долговечность.

Помимо состава, краски различаются по цвету и визуальному эффекту. Наиболее популярны такие виды, как матовые эмали, глянцевые и металлик. Реже используют перламутровые составы, хамелеон, хром, ксералик и светящиеся.

На что обратить внимание при подборе краски?

Краска для пластика салона автомобиля и наружных пластмассовых деталей выбирается по следующим параметрам:

  • Состав — наиболее популярна универсальная акриловая аэрозольная эмаль. Она абсолютно безвредна, не обладает резким запахом, отличается доступной ценой.
  • Цвет — если нужно замаскировать небольшой дефект или покрасить отдельную деталь, например, панель или бампер, цвет подбирается в соответствии с основным покрытием. При окрашивании пластика всего салона или кузова автомобиля тон выбирают в зависимости от индивидуальных предпочтений.
  • Консистенция — чем гуще состав, тем больше времени требуется на полное высыхание. Чтобы сократить временные затраты, можно купить краску в баллончике.

Многие производители выпускают специальные текстурные составы для пластмассовых деталей машины. Особенность таких эмалей в том, что они в точности повторяют текстуру обрабатываемой поверхности. Покрытие ценится за качество и высокую устойчивость к механическим повреждениям.

Если краска выбирается не для кузова, а для салона, особое внимание уделяется цвету. Он играет большую роль в создании атмосферы внутри автомобиля. Светлые оттенки обладают успокаивающим эффектом, а яркие настраивают на позитивную волну. Черный цвет ассоциируется с классическим стилем, однако у многих он вызывает уныние.

Правильная технология покраски

Красить пластиковые элементы авто нужно в просторном и хорошо проветриваемом помещении. При этом очень важно, чтобы на детали не попадала пыль. Перед началом процедуры необходимо снять все резиновые и металлические элементы — ручки, накладки, решетки и прочее, а места, не подлежащие покраске, накрываются полиэтиленовой пленкой или газетой. Особое внимание уделяйте дереву, так как отчищать с него краску очень сложно.

Удаление грязи

Очистка обрабатываемых элементов — важный этап. Чтобы краска легла равномерно, нужно удалить с них пыль и грязь при помощи влажной салфетки. Если есть ржавчина, нужно зачистить ее наждачной бумагой мелкой зернистости, а затем убрать остатки загрязнений сухой ветошью. После тщательной промывки поверхности должны как следует просохнуть. Ускорить процесс можно с помощью фена или специального осушителя со сжатым воздухом.

Обезжиривание

Процедура помогает повысить адгезию — соединение окрашивающего состава с поверхностью, и предотвратить образование дефектов во время нанесения краски. Для этих целей используется тканевая салфетка без ворса, смоченная в спирте, ацетоне или Уайт-спирите.

Устранение дефектов

Если на деталях есть трещины или сколы, их нужно заделать шпаклевкой. Рекомендуемая температура для шпаклевания — +20°С. При более низких показателях материал затвердевает очень плохо.

После полного высыхания шпаклевки зачищаем поверхность наждачной бумагой, а остатки пыли убираем сухой салфеткой. Элементы с текстурной поверхностью не шлифуются. Их необходимо обработать специальным гелем-пластификатором.

Грунтование

Лучше всего для грунтования деталей автомобиля подходит грунт-эмаль на основе акриловых компонентов. Грунтовочный материал наносится в 2 или 3 слоя таким образом, чтобы каждый предыдущий слой как следует просыхал.

Грунт-эмаль быстро застывает и обладает высокой устойчивостью к частым перепадам температуры. Специалисты рекомендуют использовать красящий состав и грунтовку одной марки, что обеспечивает хорошее сцепление краски с обрабатываемой поверхностью.

Красим без подтеков

Перед нанесением эмали подготовленные элементы авто нужно еще раз обезжирить. Рекомендуемая температура в помещении во время окрашивания — +18+22°С. Если красить при более низких температурах или на сквозняке, есть риск образования подтеков.

При использовании аэрозольных составов рука с баллончиком должна находиться на расстоянии не менее 20 см, при этом движения производятся по направлению сверху вниз. Эмаль наносится в 3–6 слоев. Прежде чем делать последующий слой, дайте просохнуть предыдущему.

Есть ли нюансы при покраске пластика салона автомобиля?

Чтобы процесс покраски пластика салона дал нужные результаты, следует учесть некоторые нюансы. Первое — правильный выбор краски. Для кожи хорошо подходят виниловые красящие составы. Чтобы покрасить панель приборов, применяется эмаль с маркировкой «dash panel». Для остальных пластиковых элементов подойдет любая автоэмаль в банках или баллонах.

Глянцевые составы придают салону презентабельный вид и отлично сочетаются с матовыми поверхностями.

Технология правильной покраски:

  • перед началом окрашивания нужно тщательно встряхнуть баллончик в течение 3–5 минут;
  • чтобы краска распределялась равномерно, с распылителя баллона нужно регулярно убирать скопившуюся краску;
  • первый слой должен быть тонким, последующие более насыщенными;
  • если возник подтек, следует обработать его шлифовальной бумагой с маркировкой P1000–1500, очистить поверхность, обезжирить, а затем снова покрасить;
  • для защиты эмали от царапин используют специальный автомобильный воск.

В течение недели после окрашивания не стоит мыть обработанные поверхности моющими средствами с агрессивными компонентами. Если есть необходимость влажной уборки, лучше сделать мыльный раствор, смочить в нем мягкую тканевую салфетку и аккуратно удалить загрязнения.

Покраска пластика в автомобиле — не так уж и сложно

Аэрозольные краски используют не только для салона, но и для окрашивания деталей кузова — бампера, пластиковых накладок на пороги и прочих элементов. Придерживаясь рекомендаций специалистов, можно быстро и качественно преобразить автомобиль любой модели. Главное, правильно подобрать краску, ответственно подойти к процессу и соблюдать все этапы окрашивания.

Покраска и восстановление пластика салона авто в Москве

Комплекс услуг покраски пластика салона включает в себя:

  • Зачистить старый пластик;

  • Обезжирить;

  • Грунтовка;

  • Восстановление текстуры;

  • Покраска пластика автомобиля.

Самостоятельно данный вид работы мы делать НЕ рекомендуем. Покраска пластика авто требует опыта работы с покрасочными материалами. При неправильном нанесении краски можно испортить салон. Исправление таких ошибок будет стоить дорого.

К каждому этапу покраски пластика нужно подходить ответственно. Обезжиривать пластик салона нужно антисиликоном. Если для обезжиривания использовать уайт-спирит, то можно испортить пластик. На нем появляются пятна, которые тяжело скрыть даже под покраской.

Грунтовка пластика салона – это обработка элемента пластика праймером. Перед обработкой нужно убедиться, что пластик салона данного авто нужно грунтовать. Для этого необходимо провести опыт с элементом пластика. Кусочек пластика салона нужно поджечь и опустить в воду. Если пластик горит и не тонет, то без праймера не обойтись.

Далее подбирается текстура покрытия. Покраска черного пластика автомобиля, например, бампера или зеркала, подразумевает шероховатость. Также структурная краска используется когда нужно скрыть небольшие царапины и трещины.

Подбор краски для работы очень тонкая работа. Так как именно краской достигается нужный нам эффект. Если покраска пластика идет в реставрационных целях, то используется каталог с краской, которая подбирается по VIN-номеру авто.

Вы можете обратиться в наше ателье, и мы поможем вам на всех этапах покраски пластика салона автомобиля и не только!

Мотоциклисты обычно трепетно относятся к виду своего двухколесного друга. А пластик мотоцикла больше подвергается износу. Со временем пластик мотоцикла выцветает, повреждается от пыли или гравия. Внешний вид можно подправить покраской не только самого мотоцикла, но и покраской пластика мотоцикла.

Для покраски пластика салона авто или покраски пластика мотоцикла потребуется специальное оборудование. Чтобы не испортить пластиковые элементы обратитесь к профессионалам.

Наше автоателье занимается покраской пластика в Москве. Мы будем рады помочь вам восстановить красоту вашего железного друга, будь то автомобиль или мотоцикл.  

Покраска пластиковых деталей автомобиля — цена в Москве, стоимость окраски пластмассовых элементов авто на YouDo

Если вы хотите, чтоб покраска пластика автомобиля была выполнена быстро и качественно, закажите услуги опытных специалистов, зарегистрированных на сайте Юду. Квалифицированные мастера устранят мелкие дефекты на пластике (трещины, царапины, вмятины) после чего выполнят окраску поверхности и произведут полировку лакокрасочного покрытия. Цены на покраску пластика авто у исполнителей YouDo невысока.

Профессиональная окраска пластмассовых элементов авто

Чтобы устранить дефекты (трещины, сколы) автомобиля, не пытайтесь просто нанести краску на испорченный элемент, закажите у опытных специалистов покраску пластиковых поверхностей. Квалифицированные специалисты знают все особенности восстановления внешнего вида пластмассовых элементов автомобилей, поэтому производят работы быстро и качественно.

Исполнителями Юду выполняется покраска автомобильного пластика в такой последовательности:

  • демонтируют утратившие внешний вид элементы
  • очистят и обезжирят поверхность пластмассовой детали
  • обработают пластмассовые элементы антистатиком
  • устранят дефекты при помощи специальной шпатлевки
  • ошкурят пластик и выполнят грунтовку для обеспечения хорошей адгезии
  • осуществят покраску деталей
  • вскроют элементы лаком и высушат их
  • осуществят монтаж окрашенных деталей

После проведения покраски пластику необходимо высохнуть, только после этого элемент готов к установке на прежнее место.

Квалифицированные специалисты знают все тонкости проведения покраски, поэтому выполняют работы качественно, в полном соответствии с технологическими требованиями. Для проверки лакокрасочного покрытия пластмассовую деталь необходимо опустить в воду. Если запчасть всплывает, грунтование поверхности необходимо. Если пластик тонет, грунтовать элемент не обязательно.

Что выбрать для окраски пластмассовых элементов авто

Выбирая способ окраски (баллончик или кисть) исполнители Юду учитывают особенности детали, ее форму и размер. Мелкие фигурные элементы специалисты окрашивают кистью. Такой способ более качественный, чем окраска из аэрозольного баллончика.

Квалифицированные мастера, зарегистрированные на Юду, придерживаются основных правил при окраске пластмассы:

  • для шлифовки пластикового элемента используется абразивная ткань или мелкозернистая наждачная бумага
  • при выборе средства для обезжиривания проверяется совместимость раствора и детали
  • грунтовка выполняется спецгрунтом для пластмассы
  • покраска производится специальным инструментом

Не стоит экономить на квалификации специалиста, только профессиональные мастера смогут покрасить пластмассовые элементы автомобиля качественно и быстро. Исполнители Юду используют современные технологии, поэтому покраска пластмассовых автомобильных элементов занимает у них минимум времени.

Цены на грунт и окраску пластмассовых автомобильных элементов

Многие считают, что покраска пластика автомобиля является дорогостоящей работой, ведь она требует большого опыта, поэтому пытаются сэкономить, и красят пластиковые элементы самостоятельно. Однако без инструментов и специальных навыков покрасить пластмассу качественно невозможно. Закажите услуги квалифицированных мастеров, зарегистрированных на сайте Юду, работы будут выполнены профессионально и недорого.

Стоимость окраски пластмассовых элементов авто зависит от таких факторов:

  • размер детали
  • сложность демонтажа и монтажа элемента
  • тип пластика
  • состояние поверхности
  • срочность выполнения работ
  • стоимость лакокрасочных материалов

Точно определить, сколько будет стоить работа по окраске авто, сможет только опытный специалист после осмотра транспортного средства. Дешевле всего стоит окраска дверных ручек, особенно если красить нужно новую деталь, приобретенную для замены, но не подходящую по цвету. Такая работа занимает минимум времени у усилий. Наиболее высокой будет стоимость полного изменения дизайна салона.

Квалифицированные специалисты учтут все ваши пожелания, подберут подходящую краску и выполнят лакокрасочные работы по доступной стоимости в короткие сроки. Опытные мастера уверены в качестве предоставляемых услуг, поэтому дают гарантию на выполненные работы.

Преимущества заказа услуг мастеров для окраски пластмассовых деталей

Покраска пластиковых деталей автомобиля является достаточно сложной работой, ведь необходимо не только точно подобрать цвет, но и правильно нанести краску (баллончиком, кистью или краскопультом). Квалифицированные специалисты, зарегистрированные на сайте YouDo, выберут наиболее подходящий способ покраски, выполнят работы по грунту, после чего наносят на поверхность краску и покрывают ее лаком.

Воспользоваться услугами опытных специалистов выгодно по многим причинам:

  • у мастеров в наличии необходимое оборудование (баллончики с автомобильной краской, краскопульт, компрессор, кисти)
  • работы проводятся в специально отведенном помещении
  • специалисты используют только проверенные качественные лакокрасочные материалы ( грунт, шпатлевку, краску, лак, растворители)
  • после того как покраска пластика завершена, специалисты наносят полировку

После восстановления лакокрасочного слоя специалисты предоставляют гарантию на выполненные работы. Все исполнители Юду предоставили достоверные данные, пройдя верификацию, поэтому вы сможете найти мастера и повторно к нему обратиться.

Как заказать услуги квалифицированного специалиста на Юду

На сайте youdo.com зарегистрировано большое количество квалифицированных специалистов, занимающихся покраской пластмассовых элементов автомобилей, поэтому вы быстро найдете опытного мастера для проведения работ. Исполнители Юду предоставляют полный спектр услуг по восстановлению внешнего облика транспортного средства на выгодных условиях.

Заказать на Юду услуги профессиональных мастеров для окраски пластика выгодно по следующим причинам:

  • специалисты с высоким уровнем квалификации обладают большим практическим опытом в окрашивании пластмассовых элементов
  • у мастеров в наличии профессиональное оборудование и инструменты
  • исполнители Юду используют для окрашивания высококачественные материалы
  • после завершения лакокрасочных работ мастера предоставляют гарантию на оказанные услуги

Чтобы нанять опытного специалиста для окраски автомобильных пластмассовых элементов, оформите заявку через сайт или мобильное приложение, и дождитесь ответов от квалифицированных мастеров. Выбирая специалиста, прочтите отзывы о качестве предоставляемых услуг, оставленные нашими пользователями в профилях мастеров. Также вы можете ознакомиться с рейтингом исполнителей Юду.

Воспользуйтесь профессиональными услугами специалистов, зарегистрированных на сайте YouDo, покраска пластика автомобиля будет выполнена качественно и в короткие сроки.

Покраска автомобильного пластика

     

Покраска автомобильного пластика отличается от покраски других материалов подготовкой поверхности. Никто окрашивает пластик сразу, иначе краска просто слезет.

     Работы по подготовке и покраске пластика необходимо проводить в определенной последовательности: обезжиривание, обработка антистатиком, нанесение шпатлевки, мокрая шлифовка наждачной бумагой, сушка, обезжиривание, грунтовка, матирование поверхности мелким абразивом, покраска пластика, нанесение лака, полировка поверхности восковой пастой.

     Но зачастую в салоне автомобиля используется пластик, не требующий столь длительной подготовки и предварительного грунтования. Опознать его достаточно легко — он тонет в воде. Также можно определить такой пластик по горению — если это возможно, подожгите кусочек пластика, он будет коптить; не загрунтованный пластик будет гореть чистым пламенем. 

     Итак, подготовим загрунтованный пластик автомобиля под покраску. Матируем пластик по-мокрому, т.е. постоянно смачивая поверхность холодной водой, шлифуем мелкозернистой бумагой, в моем примере P1000 (где число — показатель жесткости, чем оно меньше, тем абразив грубее, зерно крупнее). Также в качестве абразива можно использовать порошок Комет. Шлифовать пластик с кометом обязательно по-мокрому!

     Перед матированием пластика я решила визуализировать задание. Я наклеила черный скотч и нарисовала на нем примерный рисунок красным лаком для ногтей. Учитесь на моих ошибках: НИКОГДА НЕ КЛЕЙТЕ СКОТЧ на пластик)) Клей в теплой комнатной температуре расплавился и вместе с кусками черного цвета остался на деталях. Удалить скотч было достаточно проблематично, пришлось использовать анти битумную смесь.

     Матирование по-мокрому пластиковых вставок Мицубиси Лансера.

       После матирования пластиковые детали необходимо обезжирить. Затем окрасить в первый цвет. Фоновым цветом обычно выбирают более светлый оттенок(у меня он красный), затем по трафарету задувают более темными.
     Стоит отметить, что покраска автомобильного пластика должна выполняться в хорошо проветриваемом и чистом помещении. Если в воздухе видны пылинки — поверхность стоит обработать антистатиком. Не забудьте подстелить пленку или газеты. Будьте предусмотрительны, распыляемые краски имеют свойство оседать на любых поверхностях, включая стены!

     Для покраски автомобильного пластика подходят полиуретановые, масляные, акриловые краски, алкидные эмали. Все зависит от состава пластика. Чтобы окрасить пластик для салона авто была использована алкидная краска. Окрасить поверхность проще всего краскопультом или аэрографом, но для небольших площадей приемлемо использовать краску в баллончиках (внимательно читайте состав и рекомендуемые к окраске поверхности).

     После полного высыхания краски (4-5 часа в моем случае), заклеиваем поверхности, которые останутся красного цвета. Сберегите свои нервы и силы — купите профессиональную пленку или скотч. Мне требовалось сделать тонкие полоски и вырезать буквы, поэтому я использовала скотч 3М. Можно попробовать поработать с обычным бумажным скотчем, но его клей быстро сохнет, необходима оперативная покраска.

     После наклеивания шаблона, его необходимо тщательно проклеить, убрав весь лишний воздух. Это легко сделать с помощью ручки ножниц.

     Скотч от 3M очень удобен — можно легко отделить необходимую ширину полоски с помощью мелких фрагментов. Чтобы вырезать буквы, распечатайте текст на обычном принтере, наклейте на ровную твердую поверхность и наклейте сверху несколько слоев скотча. Для удобства, край последнего слоя стоит совместить с нижней границей букв. Несколько слоев необходимо для того, чтобы не порезать и не сдвинуть текст. Текст также можно подложить под стекло, а скотч наклеить поверх него.
     Вырезать буквы для трафарета необходимо очень острым канцелярским ножом или скальпелем.
     Для четкой границы на детали наклейте полоски скотча по верхнему и нижнему краю текста (в конце их нужно будет удалить). Вырезанные буквы переносите пинцетом, чтобы не испортить клейкие свойства скотча.

         Несколько часов кропотливой работы и детали готовы под покраску во второй цвет.
После высыхания краски, на пластиковые панели наносим уретановый лак (матовый или глянцевый). Его вы также можете приобрести в строительном магазине в баллончике. Лак полностью высыхает около недели, до этого возможно появление микроцарапин!

 

>> Мастер-классы

Блог — Детейлинг центр

Со временем пластик салона автомобиля выцветает от солнца, на нем появляются потертости и царапины от каждодневного пользования. Преобразить ставший невзрачным салон легко с помощью покраски пластика авто. Можно покрасить некоторые элементы салона, не обязательно все. Чаще всего окрашивают двери, консоли и торпедо. Воспользовавшись этой услугой, вы вернете салону благородный вид.

Какая краска используется?

Виниловая краска. Водорастворимая краска, содержащая ПВХ, хорошо прилипающий к поверхности пластика. После окраски становится частью той поверхности, которую ей окрасили. Наносится на поверхность, покрытую грунтом.
Автомобильная краска. Ее наносят специальным краскораспылителем или специальным баллончиком. Также наносится на загрунтованную поверхность.

Важно! Не рекомендуется окрашивать крупные пластиковые детали салона глянцевой краской. Во-первых, это выглядит дёшево. Во-вторых, глянцевые поверхности могут бликовать, тем самым отвлекая от вождения.

Какой цвет выбрать для покраски пластика салона?

Вы можете выбрать окрашивание тон в тон или же проявить свою индивидуальность, окрасив салон в совершенно иной цвет. Однако, определяясь с выбором, учтите следующие рекомендации:

  • универсальными цветами для небольших деталей являются: серебряный, бронзовый, золотистый, а также черный и серый;
  • красные авто будут стильно смотреться с пластиковыми вставками красного цвета, а для синих авто можно использовать синюю краску в сочетании с оранжевой или фиолетовой;
  • для черных, серых и белых авто подойдут любые краски, все зависит лишь от ваших предпочтений.


Важно!
Светлые цвета выглядят дорого, роскошно, однако, они являются слишком маркими. Поэтому для пластиковых деталей салона автомобиля их лучше не выбирать.

Какой пластик используют в салоне автомобиля?

Детали дверей, консоли и торпедо изготовлены из разных видов пластика и имеют разные свойства поверхностей. Это может помешать адгезии лакокрасочного покрытия. Некоторые виды пластика можно красить без предварительного нанесения грунта, который усиливает адгезию. Надо лишь обработать пластик абразивами, очистить и обезжирить как следует. Однако, для того, чтобы покрытие было стойким, лучше все-таки не пренебрегать нанесением грунта на мягкие и твердые виды пластика.

Как подготавливают пластик к окрашиванию?

Осуществляют демонтаж. Самая сложная часть процесса, ведь у каждого производителя своя последовательность сборки салона. При разборе салона используются специальные инструменты.
Подготавливают детали. Все элементы салона, которые нуждаются в реанимации, необходимо должным образом подготовить: отшлифовать царапины, заполнить порезы специальными гелями.
Очищают поверхность изделий. Чтобы ничто не мешало адгезии, нужно устранить все загрязнения, отмыть защитные покрытия. Краска хорошо ляжет только на матовую поверхность.
Обезжиривают пластик. Это также способствует лучшей адгезии.

Процесс покраски пластика салона автомобиля

Окраска подготовленных изделий проводится в помещении с подходящими для этого условиями. Температура должна быть минимум 15 °C, при меньшей температуре краска будет плохо наноситься и высыхать. Помещение должно быть хорошо вентилируемым, с хорошим освещением.

Перед покраской наносят грунтовку. Затем краску наносят тонкими слоями на изделие, чтобы не появились подтеки. Каждый слой просушивается в течение определенного времени. Таких слоев наносят 3-6, поскольку подложка бывает разного цвета, впрочем, как и краска.

После того, как изделия будут покрашены и высушены, можно сделать их глянцевыми, покрыв лаком. Если же поверхность должна остаться матовой, то на нее напоследок наносят автомобильный воск. Это средство защитит свежее покрытие от царапин и пыли.

Важно! После покраски пластиковых деталей чистить их не рекомендуется в течение первой недели специальными автомобильными средствами. Окрашенные элементы спустя неделю можно очищать с помощью влажной микрофибры.

Опытные специалисты нашего детейлинг центра подберут для вашей машины оптимальный вариант реставрации пластика, выберут подходящий для него цвет и грамотно осуществят его покраску.

Модель

Покраска автомобилей настоящими автомобильными красками

Этот материал был впервые опубликовано на португальском языке на домашней странице IPMS Куритиба, Бразилия. Повторно размещено здесь в английской версии с любезного разрешения. правообладателя (Ред.)

Этот текст не является полным курсом по покраске модельных автомобилей. Цель состоит в том, чтобы передать моделистам автомобилей процедуры о том, как аэрограф с автомобильными красками. Рекомендации относятся в первую очередь к масштабу модели автомобилей, но также должны быть применимы в других местах.

Зачем нужна автомобильная краска?

Эти краски обладают множеством преимуществ перед специально изготовленными красками. для моделирования. Одним из наиболее важных является их способность производить очень тонкие слои, которые могут сделать все детали тела четкими даже после многих Приложения. Помимо отличного покрытия и толщины, они сохнут практически сразу на ощупь и полируется через 24 часа. Этот быстрое время высыхания снижает почти до нуля вероятность прилипания пыли к окрашенная поверхность.

Цветовая палитра практически безгранична. Производители автомобилей добавляют новые цвета каждый год, а также старые цвета всегда доступны через новые смесительные машины.

Более тонкий выпуск

Как нанести автомобильную краску на стироловый пластик, если он разбавлен содержит толуол? Толуол является одним из компонентов пластикового клея, потому что он плавит пластик. В этом приложении следует соблюдать особую осторожность. Есть виды модельного пластика, которые в основном не подвержены влиянию этих факторов. растворители (AMT, Revell, Tamiya и Monogram).Другие, как Gunze Sangyo плохо реагируют.

В наших исследованиях мы нашли разбавитель, который с наименьшей вероятностью повлияет на пластик. Хитрость здесь в том, чтобы найти разбавитель с меньшим содержанием толуола. формула — чем меньше толуола, тем меньше вреда для пластика. Есть также много классы разбавителей, более быстрые и медленные, в зависимости от времени высыхания. Чем быстрее время высыхания, тем меньше вероятность того, что это повлияет на пластик. Чем медленнее время высыхания, тем больше вероятность повреждения пластика.

Поскольку более тонкие марки будут отличаться от страны к стране, вам понадобится некоторые тесты и посещения хорошего магазина автомобильных красок.Спросите как можно больше вопросы, по возможности, местного специалиста с вышеуказанной информацией, чтобы узнайте, какой бренд лучше всего подойдет вам. Лучше заплатить больше за Растворитель более высокого качества (с меньшим содержанием толуола), который будет лучше для вашего пластиковые модели. Помните также, что у вас будут разбавители для разбавления. базовые краски и другие для лучшего конечного результата, подробнее об этом позже.

Начать можно с разбавления одной части краски на 2-3 части. тоньше. Это отправная точка, опыт покажет, что лучше для ты.Не беспокойтесь о покрытии из-за этой скорости прореживания — с большим количеством покрывает пластик желаемого цвета и даже после многих пальто, все детали поверхности будут видны. Важно: основательная поверхность подготовка обязательна! Из-за очень тонкой пленки краски нет поверхности царапины будут скрыты краской.

Наконечник

Вы добьетесь большего успеха с высококачественными разбавителями, содержащими меньше толуол и более качественные материалы — они дороже, но обычно менее вреден для стирола.Всегда запускайте тест на дереве из модели будешь раскрашивать.

Нанесение основной краски

Автомобильные краски можно разделить на два семейства: на нитроцеллюлозной основе и акрил. Обратите внимание, что из-за экологических ограничений нитроцеллюлоза краски могут быть больше не доступны в большинстве стран.

Наш опыт работы с автомобильными красками показывает, что на основе нитроцеллюлозы у них плохая адгезия к стиролу. Что ты будешь делать, если ты хотите использовать такую ​​краску? Легкий.Всегда начинайте с базового слоя автомобильный акрил, а затем нанесите эту краску поверх.

Автомобильный акрил очень хорошо сцепляется с пластиком. Чтобы убедиться, что краска высохла — высохнет на ощупь за секунды, а как же краска под поверхностью? — понюхайте модель. Если вы все еще чувствуете запах краске требуется больше времени для высыхания. Когда ты больше не чувствуешь запах краски, это означает, что краска высохла и растворитель испарился.

Мелкие частицы и пыль, застрявшие на поверхности, могут устраняется (после того, как краска полностью высохнет !) путем шлифования мокрым использовала наждачную бумагу зернистостью 600.После этого дайте модели высохнуть, и вы можете продолжай свою работу.

Базовая краска не только улучшает адгезию краски. Если у тебя есть красный пластиковый корпус и красишь его красным становится очень сложно скажите, достаточно ли вы покрасили пальто. Итак, лучший способ — использовать акриловая краска в качестве основы контрастного цвета. Белый и серебристый — это лучше всего здесь с некоторыми преимуществами. Белый лучше, если конечный цвет светлый или прозрачный — автомобильный красный, жемчуг и немного синего в этом категория.

У серебра

есть еще одно важное преимущество. Металлические детали в краске (алюминий используется разных марок, чтобы придать краскам металлический вид) поможет защитить пластик от первого слоя краски, образуя своего рода барьер между пластиком и краской. Кроме того, серебро покрывает лучше, чем белый, что означает меньшее количество пальто.

После полного высыхания основы можно приступать к нанесению других слоев. без каких-либо проблем, точно так же, как вы, возможно, делали со своим традиционные модельные краски.

Наконечник

Тонкий слой акриловой краски Tamiya, оставить сохнуть на ночь, банка действуют как защитный барьер от автомобильных растворителей.

Нанесение краски

Эту часть необходимо прочитать очень внимательно и, как и все в моделировании, процедуры следует тестировать до тех пор, пока они не будут освоены. Не волнуйтесь, если на с первой попытки получилось не так, как ожидалось. Эту краску можно удалить не повреждая пластик, как мы увидим позже.

Перед тем, как приступить к покраске, все детали необходимо промыть водой и моющее средство того же типа, что и для посуды.Это удаляет все следы формовочные агенты, используемые в процессе литья пластмасс под давлением. Не использовать ничего для сушки деталей — дайте им высохнуть естественным путем при контакте с воздухом.

Автомобильные краски необходимо наносить с помощью аэрографа. Не используйте кисть, потому что она сохнет так быстро, что кисть будет жесткой и непригоден для использования всего через несколько секунд. При распылении аэрографом лучше использовать компрессор с регулятором давления и влажности и масляный фильтр. Давление, используемое в аэрографе, должно быть достаточным, чтобы распылить всю краску.Краска должна выходить брызгами, а не дождем. Для хороших результатов будет достаточно давления в пределах 20-25 фунтов на квадратный дюйм. Подробнее о давлении позже.

Первый слой или базовую краску следует наносить очень осторожно, так как как уже говорилось выше, на некоторые пластики растворители в большей степени влияют. Эти первые слои следует наносить как «красочную пыль», т. е. более воздух, чем краска. Таким образом, краска почти высохнет на пластике. уменьшая вероятность того, что растворитель повредит пластик. Эта техника следует использовать на всех пластиках, но особенно на наиболее пораженных (Gunze!).Самый сухой распылитель получается при большем давлении воздуха (начните с что-то вроде 25-30 PSI). Также настройка аэрографа, чтобы использовать больше воздуха, чем краски здесь тоже обязательно.

Начните распылять свою модель без спешки. Никогда не прекращайте распыление узор поверх пластика. Это может привести к «растрескиванию» пластика. А однородная, однотонная и ровная поверхность означает, что пластик покрыт и Ваши части защищены от следующих слоев.

На этом этапе все дефекты поверхности, которые прошли ранее, могут быть исправлены. с вашей любимой шпаклевкой, использованной перед этим базовым слоемПосле этой базы Покрытие хорошо отшлифовать корпус использованным зерном 600 или новая наждачная бумага зернистостью 1200 для выравнивания поверхности.

Для последовательные цветные покрытия вы должны снизить давление до чего-то между 20-25 PSI. При меньшем давлении и большем соотношении краска / воздух от аэрографа эти покрытия будут более «влажными», чем предыдущие. единицы, т.е. больше краски — меньше воздуха. Начните с углов и неровностей нанести больше краски в эти места. Идея состоит в том, чтобы избежать процесс полировки, чтобы удалить всю краску с этих мест и достичь пластик.

Для окончательных покрытий понизьте давление воздуха до 14-18 фунтов на квадратный дюйм и примените мокрый слой, но не позволяя краске стекать. Это приведет к очень гладкая поверхность, которую очень легко полировать. Если ваша окрашенная поверхность выходит с «апельсиновой коркой», немедленно прекратите: что-то неправильный. Разгладить эту поверхность лаком будет намного сложнее. При необходимости удалите краску. Наверное, нужно добавить разбавителя в краски или понизить давление воздуха.

Наконечник

Ищите мелкую наждачную бумагу в магазинах автомобильных красок — хорошие. несут очень мелкую зернистость 1200 и 2000.

Окончательные цвета

Эти краски могут быть металлическими, перламутровыми или однотонными. Цвета металлик имеют мелкие частицы алюминия, придающие краске металлический вид. В жемчужные содержат мелкие частицы минерала, называемого слюдой, отвечает за более тонкий жемчужный вид.

Эффект перламутра отличается от металлического. В течение процесс окраски банку с краской необходимо часто встряхивать, потому что жемчужина частицы очень быстро уходят на дно банки.Только пигменты делают цвет.

Как нитро-, так и акриловые однотонные краски можно покрыть прозрачным слоем до получить глубокий блеск, как зеркало. Это во многом зависит от вашего вкуса, но металлик и жемчуг нуждаются в прозрачном покрытии. Вот почему их называют двухслойные краски некоторых производителей. Не красить металлом или жемчуг без последнего прозрачного покрытия. Мы вернемся к этому позже.

Исправление проблемы

Если после того, как вы закончили покраску, ваша окрашенная поверхность проблемы, отшлифуйте их использованной наждачной бумагой зернистостью 600 — использованной мокрой лучше, с зернистостью 1200.Отшлифованное место станет плоским, но не беспокойтесь, процесс полировки вернет блеск и займет следы шлифования.

Если ваша покраска приводит к результату, который вам не нравится, и вы хотите удалите краску, чтобы начать все сначала, просто возьмите получателя с крышкой наполненный этиловым спиртом (который можно купить в аптеке). Положите детали внутрь в течение 2-3 дней. После этого почистите их использованной зубной щеткой. Все краска выйдет без каких-либо повреждений самих деталей.

Другой способ удаления автомобильных красок, который быстрее, но эффективнее дорого стоит использовать автомобильную тормозную жидкость вместо спирта.Он работает в около 8 часов. Используйте тормозную жидкость самого низкого качества, она работает лучше, чем хорошая комплектация.

Полировка

Даже идеально нанесенная автомобильная краска требует полировки. Это очень важный шаг — это ваша последняя работа. Есть две полировки методы в вашем распоряжении:

Метод 1 . Использование материалов из магазинов автомобильных красок. Через 24 часа после последний слой можно использовать крем для полировки типа T-cut. Его функция чтобы выровнять поверхность. Он должен стать ровным и гладким — на этом этапе блеск вторичен.После этого вашу модель следует промыть водой и мыло и использованную мягкую зубную щетку, особенно на нижних поверхностях, в чтобы вынуть все остатки.

Теперь пришло время для тонких полировальных машин, таких как каол или карнаубский воск. Они удалите «запотевание», оставшееся от сильной полироли. Модель следует снова промыть, как и прежде.

Далее вы можете использовать одну из этих полировальных жидкостей, например, 3M High Shine или Meguiar’s (нужен опрос в хорошем автомобильном магазине, чтобы узнать его название в вашем страна).Жидкость 3М имеет светло-коричневый цвет и не содержит силикона. Нанесите на поверхность кусочком ваты и дайте высохнуть. Затем с новый кусок ваты, отполировать поверхность. Хлопок практически неабразивен. После этого вы можете использовать воск Tamiya Modeling Wax, чтобы защитить свою покраску. от отпечатков пальцев.

Метод 2. Использование модельного набора для полировки. Здесь техника разные, но тоже с отличными результатами. Вы можете использовать эти полировки такие комплекты, как Millenium 2000 или Micromesh.Они состоят из полировки ткани разных марок: 1800, 2400, 3600, 4000, 6000, 8000 и 12000 грит. Здесь нужно использовать более грубые, чтобы выровнять поверхностные, а затем более мелкие — без пропуска любые удалить царапины с предыдущего. После этого вы можете использовать карнаубский воск и 3М, как и раньше.

Прозрачное покрытие

Прозрачное покрытие создает впечатление глубокого цвета. Это пальто должно быть щедрым. Тонкий слой можно удалить в процессе полировки и, если появится цвет в этом месте он может немного отличаться по блеску.

Нанесение прозрачного покрытия на сплошные цвета необязательно, но должен быть в металле или жемчуге. В старых моделях автомобилей, где вы хотите дублировать оригинальную окраску, следует избегать нанесения прозрачных покрытий.

Прозрачный пальто поверх декалей

Здесь всегда нужен тест, потому что реагируют разные декали. иначе. Всегда сначала запускайте тест. На каждом листе декалей есть наклейка, не будет использоваться, используйте его, чтобы провести тест с вашей краской. Базовый опыт работы с наклейками и следующие приемы помогут вам нанести прозрачный лак ваши отличительные знаки.

Процедура испытания и процесс нанесения прозрачного покрытия следующие: нанесите наклейки, как обычно, после последнего слоя краски. Оставь тело с сушкой декалей не менее недели. Таким образом вся влажность высохнет. Это очень полезно во влажных местах и ​​при необходимости укладки наклеек. использовал.

По прошествии этого времени нанесите на декаль чистую краску в легкое туманное покрытие автомобильного акрилового лака. Подайте больше воздуха, чем Чисто. Дайте высохнуть в течение 24 часов. Повторите этот процесс еще два раза через 24 часа. интервалы.Теперь нанесите еще два влажных слоя с 12-часовыми интервалами. Теперь подайте заявку два последних «мокрых» слоя.

С этого момента вы можете наносить эти влажные покрытия для получения яркого блеска. желательно, декали запечатаны и защищены от более тонкого и прозрачного покрытия.

Наконечник

Всегда используйте автомобильный акриловый лак — проверьте местную автомобильную краску. магазин для тех, которые не желтеют со временем. Никогда не используйте нитрооснову одни, они со временем очень отчетливо желтеют, портя лакокрасочное покрытие. вашей модели.

Несколько заключительных слов

Чтобы научиться использовать автомобильную краску с максимальной эффективностью, некоторые экспериментируют. Не волнуйтесь, если с первого раза не получится как и ожидалось. Если вы раньше работали с модельными красками, ваш первоначальный результаты, вероятно, со временем улучшатся, если вы приспосабливаетесь к различным характеристики новой среды (вязкость, время высыхания и т. д.). В время вы найдете идеальное давление и форму распыления для каждого ситуация. Как только вы овладеете этими красками, скорее всего, вы никогда не возвращайтесь к модельным.

Важное примечание: автомобильные краски и разбавители более токсичны. чем модельные краски. Всегда используйте их в хорошо проветриваемом помещении и используйте защитное оборудование. Никогда не оставляйте банки с красками без крышки и храните их подальше от детей и домашних животных.

Авторское право Рио-де-Жанейро Клуб моделей автомобилей
Этот материал может распространяться без изменений.
Вопросы можно отправлять по электронной почте по адресу: [адрес электронной почты защищен]
Этот текст был изменен и отредактирован другим моделистом Марти Оберманом младшим.Мэриленд, США

Пластиковая пленка 3M | Автоматическая маскировка тела

Отлично сочетается с краской на водной основе!

Защитите свой автомобиль от просачивания краски и чрезмерного распыления во время процесса покраски с помощью пластиковой пленки 3M. Это полупрозрачная полипропиленовая пленка высокой плотности, которая плотно прилегает к автомобилю и остается неповрежденной. Эта пленка используется для защиты автомобилей от красок, грунтовок и лаков, наносимых в процессе ремонта автомобилей.Эта пластиковая пленка прошла специальную обработку, чтобы обеспечить адгезию как водорастворимых, так и сольвентных красок. Он устойчив к разрыву и сцепляется с поверхностью автомобиля, что упрощает обращение с ним.

С помощью этого пластикового покрытия можно легко и быстро покрыть краской. Материал прост в обращении, позволяя прикрыть автомобиль только одним человеком. Он противостоит отслаиванию краски, и нет необходимости в малярной бумаге на критических краях краски, что экономит время маскирования и стоимость материалов. Доступен в двух размерах ширины — 12 футов и 16 футов.Ширина в двенадцать футов подходит для транспортных средств малого и среднего размера, а ширина в шестнадцать футов хороша для размещения мини-фургонов, больших седанов, внедорожников и небольших пикапов.

Что следует учитывать при использовании пластикового покрытия 3M:

  • Перед тем, как накрыть пластиком, убедитесь, что поверхность автомобиля полностью высохла.
  • Влага, попавшая под пленку, может привести к появлению пятен на краске автомобиля.
  • Держите окрашиваемую сторону вверх.На пленке нанесена печать по центру пленки, чтобы облегчить идентификацию окрашиваемой стороны.
  • Не используйте эту пленку для покрытия свежей отделки, то есть красок и лаков возрастом менее 30 дней. Если вы используете пленку на свежеокрашенных поверхностях, удалите ее как можно скорее, но до цикла выпечки.
  • Свяжите или замаскируйте свободные концы пленки, чтобы предотвратить вздутие излишка прозрачного лака под пленку.

Основные характеристики пластиковой пленки 3M:

  • Прозрачная, прочная пленка высокой плотности
  • Устойчивая к разрыву
  • Специально обработанная для обеспечения исключительной адгезии краски к распылению выравнивание
  • Доступны шириной 12 и 16 дюймов

Технические характеристики

  • Диапазон рабочих температур: до 225 градусов; F (107 ° C) до 1 часа
  • Растяжение (в машинном направлении): минимум 3000 фунтов на кв. Дюйм
  • Растяжение (в поперечном направлении): минимум 2000 фунтов на квадратный дюйм
  • Удлинение (в машинном направлении): минимум 100%
  • Удлинение (в поперечном направлении ): Минимум 250%

Как покрасить приборную панель

Есть много способов настроить автомобиль, и для многих автовладельцев индивидуализация интерьера — это первое, что они хотят сделать.Некоторые люди устанавливают неоригинальные детали для модификации интерьера, которые могут быть дорогими. Но если вы готовы потратить приличное количество времени и усилий, вы можете самостоятельно покрасить приборную панель своего автомобиля дома.

Если вы хотите улучшить внешний вид салона вашего автомобиля или исправить некоторые царапины на приборной панели, индивидуальная покраска приборной панели может стать отличным проектом. Вы можете не только улучшить визуальное качество интерьера, но и повысить его ценность.

Наконец, само собой разумеется, что спешный проект — это то, чего следует избегать любой ценой.Вы можете пожертвовать качественной покраской, а также рискуете своим здоровьем и безопасностью. Как и в любом другом проекте окраски, подготовка и оборудование для обеспечения безопасности чрезвычайно важны. Выполните простые шаги, описанные ниже, и через несколько часов у вас будет окрашенная на заказ приборная панель для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

  • Аэрозольная краска: грунтовка для пластика, базовое покрытие и лак
  • Чистая салфетка из микрофибры
  • Маска (желательно паровая маска)
  • Старая газета (много)
  • Лента малярная
  • Медицинский спирт или мыльная вода
  • Мочалка или наждачная бумага зернистостью 1500
  • Прихватка
  • Инструменты для разборки приборной панели (отвертки, гаечные ключи, трещотки, шестигранные ключи и т. Д.)
  • Проволочные вешалки для одежды (по желанию)

Часть 1 из 2: Разборка и / или очистка приборной панели

Подготовка может считаться самой важной частью работы, и она определит ваш точный план атаки.

Шаг 1. Решите, какие части панели управления вы хотите покрасить и в какой цвет . Это определит, сколько краски вам нужно, и, конечно же, что вы покупаете и где ее достаете.

Если вы хотите, чтобы внутренняя краска соответствовала внешней краске, обязательно проведите тщательное исследование и соберите образцы, чтобы вы были на 100% уверены, что краска, которую вы покупаете, идеально подходит.Меньше всего вам хочется платить за необычно подобранные цвета.

После того, как вы соберете все необходимые материалы, можно приступить к разборке приборной панели.

  • Предупреждение : Если у вас нет точного совпадения цвета с цифрами, не покупайте краску в Интернете.

Шаг 2: Определите, как разобрать тире . Поскольку все автомобили разные, воспользуйтесь руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, что делать дальше. Использование руководства — самый безопасный способ выполнить работу должным образом, гарантируя, что ничего не будет повреждено или сломано, что создает для вас больше работы и потенциально требует дополнительных денег.

В качестве альтернативы, в зависимости от объема работы, вы можете не разбирать приборную панель. В этом случае убедитесь, что все поверхности, которые не окрашиваются, тщательно заклеены старой газетой или пластиком и малярным скотчем. Для этого метода вам нужно будет надеть паровую маску, чтобы не вдыхать пары краски. В качестве последней меры предосторожности убедитесь, что ваше рабочее место хорошо вентилируется. Переходите сразу к шагу 9, если вы не собираетесь разбирать рывок.

  • Совет : В зависимости от марки и модели вашего автомобиля разборка приборной панели может оказаться длительным процессом.Если у вас много винтов, болтов или других мелких деталей, вы можете положить их в сумку для безопасного хранения. Когда придет время собрать все заново, следуйте инструкциям в обратном порядке, чтобы случайно не пропустить шаг.

Шаг 3: Отсоедините аккумулятор . Чтобы разобрать приборную панель, вы должны отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи, чтобы избежать электрического повреждения, которое может возникнуть при ее разборке.

Обязательно прокладывайте кабель так, чтобы он не соприкасался с каким-либо металлом, в противном случае возникнет искра.При необходимости положите его на чистое полотенце или тряпку.

Шаг 4: Найдите винты, зажимы и / или крепежные детали, которыми перчаточный ящик крепится к приборной панели . Начните их удалять. Как только они будут удалены, начните разбирать нижнюю часть приборной панели, удаляя все необходимые винты, удерживающие ее вместе.

Шаг 5: Снимите лицевую панель и накладку радиоприемника и блока кондиционера . Эти компоненты, возможно, потребуется удалить, чтобы снять верхнюю часть приборной панели.

Отвинтите / отсоедините все кронштейны, прикрепленные к радиоприемнику или блоку переменного тока, и отсоедините соответствующие жгуты электропроводки. Возьмите магнитолу и / или блок переменного тока в машине.

Шаг 6: Открутите все винты, крепящие верхнюю панель к автомобилю . В верхней части приборной панели будут винты, а также винты снизу и по бокам приборной панели.

Убедитесь, что вы удалили все винты, прежде чем пытаться вытащить приборную панель, чтобы избежать повреждений, и следите за тем: некоторые винты может быть сложно обнаружить.

Шаг 7: Сдвиньте приборную панель вперед и отсоедините проводку . После того, как все винты будут удалены из верхней части приборной панели, сдвиньте ее вперед, чтобы получить доступ к любой электрической проводке для датчиков и измерителей со стороны водителя. Отсоедините все жгуты проводов.

На этом этапе вы сможете полностью снять приборную панель. Будьте очень осторожны, чтобы убедиться, что ничего не прикреплено. Медленно снимите приборную панель и обратите внимание на любое сопротивление, которое вы можете почувствовать.Если вы чувствуете сопротивление, установите приборную панель на место и поищите больше соединений.

Шаг 8: Сохраните все, что вы не будете рисовать . После того, как вы выйдете из машины, отделите детали, которые вы не хотите красить, и храните их в надежном месте подальше от того места, где вы собираетесь рисовать.

Шаг 9: Осмотрите и очистите детали, которые вы хотите покрасить . Предпочтительный метод очистки — это медицинский спирт и чистая ткань из микрофибры.Если у вас нет медицинского спирта, подойдет мыльная вода.

В любом случае убедитесь, что чистые детали полностью высохли, прежде чем переходить к следующему шагу.

  • Совет : если вы не снимаете приборную панель из автомобиля, сейчас самое время закрыть те части салона, которые вы не хотите красить. Кроме того, если у вас есть только определенные участки на приборной панели, которые вы хотите покрасить, используйте малярную ленту, чтобы закрыть те места, которые вы хотите оставить нетронутыми.

Шаг 10: Слегка придайте шероховатость поверхности пластиковых деталей, которые вы хотите покрасить .Используйте мочалку или наждачную бумагу зернистостью 1500. Более грубая поверхность поможет грунтовке закрепиться.

Сотрите все оставшиеся мелкие кусочки липкой тканью.

Часть 2 из 2: Покраска приборной панели

Шаг 1. Наденьте паровую маску и убедитесь, что ваше рабочее место хорошо вентилируется. .

Шаг 2: Подготовьте детали, которые хотите раскрасить . Повесьте аксессуары или детали приборной панели, которые хотите раскрасить, на проволочные вешалки для одежды или положите их поверх старой газеты.

  • Совет . Если вы рисуете в холодную погоду, можно согреть банки с краской, чтобы краска распылялась более мелко при распылении, что приведет к более качественной окраске. Для этого поместите их в неглубокое ведро с теплой водой до середины банок.

  • Предупреждение : Не перегревайте банки, чтобы не взорвать их; просто вылейте холод из банки.

Шаг 3: Начать покраску .Перед распылением хорошо встряхните банки.

Нанесите грунтовку плавными движениями внахлест. Дайте каждому слою высохнуть в течение примерно пяти минут, прежде чем наносить следующий слой. Распылите три-четыре слоя грунтовки.

Наносите базовые слои так же, как и грунтовочные слои. Нанесите от трех до восьми слоев основного цвета. Между слоями дайте краске высохнуть в течение пяти минут.

Если вы решили использовать лак, наносите его так же, как грунтовку и основу.В этом нет необходимости, но он защитит базовое покрытие и может добавить блеска (если вы используете глянец). Скорее всего, вам понадобится от четырех до пяти слоев лака.

  • Предупреждение : Убедитесь, что вы красите достаточно далеко от автомобиля, чтобы не распылить его. Не проверяйте пальцем, высохла ли краска, ведь вы не хотите испачкать свою работу.

Шаг 4: Дайте кусочкам высохнуть не менее трех-четырех часов . Детали должны полностью высохнуть, прежде чем полировать их или пытаться установить приборную панель.

Когда детали полностью высохнут, снимите малярную ленту и другие защитные слои и снова установите приборную панель на автомобиль.

Настройка приборной панели вашего автомобиля требует усердия, терпения и тщательной подготовки, чтобы вы могли выполнять работу наилучшим образом. Не менее важно подготовить все необходимое защитное снаряжение и работать в безопасных условиях. Если вы срежете какие-либо углы, вы не только рискуете выполнить некорректную работу или повредить панель управления, но и при этом можете навредить себе.Пока вы не ставите себя в ситуацию, когда вы жертвуете качеством и / или безопасностью, вы на пути к высокому мастерству и настраиваемой приборной панели, которой можно гордиться.

Как покрасить пластиковую отделку автомобиля

11 декабря, 2016 · Никакой продукт не вернет вашу пластиковую отделку на 100% в новое заводское состояние, но есть менее известный эффективный вариант, который часто упускается из виду. Смесь в соотношении 50/50 кипяченого льняного масла и растворителя для краски восстановит яркость пластика, а также добавит слой защиты.

Process lasso tarkov

Я купил эту краску, чтобы сделать обрезку, и первое, что я заметил, это то, что брызги не растекаются, маленькая полоска брызг, удерживающая их дальше, не помогла только сделать 1. Нам нравится, как вы думаете! Спрей для автомобильной отделки и бампера Rust-Oleum подходит для нанесения на металлическую отделку, молдинги, крышки зеркал заднего вида и полоски для протирки.

30 августа 2017 г. · Удалите краску с пластика путем замачивания. Мой любимый метод удаления краски с небольших пластиковых предметов — это замачивать ее в пурпурном очистителе, таком как Super Clean.Обычно я даю им впитаться на ночь, но в зависимости от типа краски и того, как долго краска застыла, иногда это занимает всего час или около того.

Reddit nintendo pirates

Я только что заказал черные бабочки для своего Cruze и хотел покрасить хромированную окантовку вокруг решетки и хромированную полосу на багажнике. Я пробовал использовать пластиковую пасту в прошлом, но на ней появлялись сколы из-за насекомых или воск на ней, и это выглядело беспорядочно. какие материалы необходимы для покраски … … мастерской, чтобы закрасить черное пластиковое крыло, коромысло и накладку бампера; мой выбор Могу подумать о том же, хотя интересно, как это будет выглядеть на белом… Конечно, хорошо смотрится на черной машине, так как, на мой взгляд, серый пластик и черный — это не «Sorry Scotchy», отделка такая же гладкая, как и окружающие панели кузова.

Пластиковые детали, такие как бамперы, отливаются под давлением на месте. Пластиковый покрасочный цех. Бамперы, отлитые в цехе пластмасс, окрашиваются в цехе окраски пластмасс, который непосредственно питает отделку и шасси. В цехе используется комбинация ручных опрыскивателей и роботов для покрытия до 900 комплектов бамперов за смену.

Глава 5_ план поставки

Наш реставратор Trim Kote для пластиковой отделки снова делает пластиковую отделку совершенно новой.Дверные ручки, кожухи зеркал, обшивка колес, обшивка бампера, подножка Тележку для хранения можно легко объехать вокруг стоянки подержанных автомобилей или отсека для деталей. Кроме того, в комплект входят два рулона торговых полотенец, два рулона сейфа маляра … За этим следует несколько слоев пластикового реставрационного продукта, позволяющего каждому слою впитаться и высохнуть. Чтобы защитить внешний вид, многие клиенты выбирают керамическое защитное покрытие, такое как DuraSeal G4 / Premium или OptiCoat Pro / Pro Plus.

Большинство из них связано с шлифовкой пластика, покраской пластика и нагреванием пластика.Один из самых простых способов исправить это быстро — пойти на станцию ​​утилизации автомобилей и найти такую ​​же машину, что и ваша. Если повезет, вы сможете найти именно тот кусок пластика дверной панели в точном цвете.

Проверка формы в React js material ui

Узнайте, как красить обшивку автомобиля, из этого видео. Спасибо за просмотр! Не забывайте ставить лайки, комментировать и подписываться! Как покрасить пластик аэрозольными баллончиками и получить глянцевое покрытие. Включает грунтовку, краску, лак, шлифовку и полировку. Базовый идентификатор автомобиля: марка и модель.Прежде чем мы перейдем к уровням отделки салона, давайте начнем с основ идентификации автомобиля. «Марки» — это компании, которые производят автомобили: например, Chevrolet, Ford или Honda. Окраска черной пластиковой отделки в цвет кузова на Prestige Evoque Pics последует позже на этой неделе. Черные бамперы и пороги окрашены в белый цвет, а серые вставки в переднем и заднем бамперах выполнены в черном цвете santorini, как и передняя решетка радиатора и боковые дефлекторы.

2 декабря 2020 г. · Найти в Lowes, Home Depot, Amazon и других.Формула представляет собой синтетическую смазку, безопасна для детей и домашних животных, а также не токсична при употреблении. Ящики, шкафы, замки и защелки, окна, раздвижные и раздвижные двери и другие металлические, деревянные и пластиковые поверхности внутри дома нуждаются в смазочных материалах, которые остаются сухими и чистыми. Профессиональная силиконовая аэрозольная смазка 3-IN-ONE обеспечивает …

1. Подходит для обычных пластиковых и кожаных деталей. 2. Экологически чистая формула, без резкого запаха. 3. Это удобнее, чем вощение.Он пыленепроницаемый. Как использовать: 1. Очистите автомобильную краску, лучше всего использовать полировальную пасту для удаления масляных пятен на поверхности краски. 2. Высушите краску. Распылите средство для ремонта на …

Outlook отправить как разрешение не работает

Распылите краску на отделку вашего автомобиля, используя аэрозольные баллончики. Распылите краску на отделку, чтобы она стала темно-черной. Если вы посмотрите это видео, вы узнаете, как подготовить автомобиль к окраске распылением с помощью типичной баллончика с краской, и научитесь правильно наносить краску без использования специального оборудования.Наклейка с краской / отделкой почти всегда находится в одном и том же месте. Его можно найти на косяке двери водителя либо на стойке «В», либо на краю двери. При открытой дверце наклейка будет на виду, детали отделки снимать не нужно.

Лучшие цвета для отделки и обработки дерева. В то время как белый цвет является очевидным выбором для цвета отделки, выбор идеального белого цвета может быть сложной задачей. Есть сотни оттенков белой краски, хотите верьте, хотите нет. Опять же, вам нужно посмотреть на полутона.Цвета белой краски могут иметь столько же оттенков, сколько и цветов, поэтому смотрите внимательно.

Venmo pnc error

Важное предупреждение по безопасности: как удалить краску с пластика, если краска содержит свинец. Однажды я испортил коллекционный предмет, потому что догадался, как удалить краску с пластика: он оказался G.I Brad, у меня есть гольф-кар с клубной машиной с пластиковой крышей, может быть, полимерной. Верхняя сторона покрашена … Я просто делаю прямую сборку, облицовку панелей, а не краслю комплект. План таков: собрать комплект, наклеить декали, нанести Mr.Отметьте «Мягче» на наклейках и нанесите полуматовый верхний слой. Кстати, поверхность пластика гладкая / глянцевая. Можно ли наносить наклейки с водными горками на голый гладкий пластик? Спасибо.

Полуглянцевая краска хорошо подходит для отделки салона. Используемая кисть почти так же важна, как и сама краска. Для латексных красок используйте кисть из смеси нейлона и полиэстера. Для масляных красок используйте кисть с натуральной щетиной.

Оконные решетки Firebird

Узнайте, как намочить песок, подправить дефекты краски, нанести аэрографию на заказ и многое другое в категории Body & Paint.Тормоза Узнайте, как правильно улучшить свою езду с помощью дисковых тормозов, правильно обкатать новые колодки и многое другое в категории «Тормоза». 17 декабря 2020 г. · Поскольку я ничего не смог найти ни в одном из моих 3 руководств по ремонту, я решил с трудом удалить 2 хромированные дверцы фары с помощью изогнутого пластикового инструмента для отделки.

2000 ap Physics c free response

Очищает и защищает пластиковые окна — за один шаг. Пластик становится устойчивым к грязи, мусору, маслу и царапинам. Его антистатические свойства отталкивают пыль и ворс.не повредит ваш пластик, как бытовые чистящие средства, потому что в нем нет аммиака, спирта или других агрессивных продуктов. Не содержит CFC. Безопасен для всех пластиковых и виниловых окон.

Наборы крови в Нью-Йорке

Используйте специальную глазурь на черной металлической или пластиковой накладке вокруг окон, на бамперах или на боковых защитных полосах: глазурь, обычно жидкая, возвращает некоторый блеск затемненной отделке. Как и в случае с полиролями для металла, избегайте попадания лака на краску автомобиля. Компания Trim Plastic Products поставляет широкий ассортимент ведер, ванн, прямоугольных контейнеров и квадратных ведер различных форм и размеров.Ассортимент продукции варьируется от легких для пищевой промышленности, сертифицированных для пищевой промышленности, до промышленных ковшей для тяжелых условий эксплуатации. Эти изделия снабжены крышками и ручками.

Не добавляйте краски на кисть — вместо этого проведите кистью одним длинным движением по только что нарисованной обрезке. При необходимости повторите, в зависимости от ширины обрезки, чтобы создать впечатление длинных гладких мазков. Совет по технике: для более широкой обрезки может потребоваться три или четыре длинных параллельных мазка кистью.

Как получить более старые версии minecraft pe

Теперь жесткий пластик — другое дело.Ацетон точно удалит краску с пластика и почти при контакте. Я использовал уайт-спирит с неоднозначными результатами. Паровая очистка тоже самое. Обычно я просто перекрашиваю, так как у меня есть точная подгонка краски для машины. Пластик / Отделка Текстура Отделка Аэрозоль | Текстурированная краска для бампера, приборной панели и другого пластика £ 18,49 Разработана для всех видов пластика, где необходимо воссоздать и дублировать текстурированную отделку пластиковых бамперов, виниловых панелей, приборных панелей и т. Д.

Защита новой автомобильной краски — дополнительная услуга.У вас нет никаких механических причин добавлять его в свой автомобиль. Однако, если вы беспокоитесь о сохранении блеска или ценности, это …

Конфигурация маршрутизатора Voip

Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SHOW CAR CUSTOM DASH PLASTIC DASH PLASTIC LEATHER TRIM PAINT 400 мл спрей Виниловая краска по лучшим онлайн-ценам на ebay!

Услуга подкраски краски Tint World ® — это недорогой способ исправить сколы краски, вмятины, царапины и небольшие пятна ржавчины.Наши специалисты по внешнему ремонту автомобилей обучены и сертифицированы для соответствия цвету краски вашего автомобиля с использованием компьютеризированной системы и специального цветового кода вашего автомобиля, чтобы вернуть вашему автомобилю красивый блеск.

Onedrive mac

Домашняя. TODAY Home делится идеями и советами по декорированию, которые помогут вам овладеть всем в дизайне интерьера. Найдите вдохновение для домашнего декора, мебели, организации дома, уборки и многого другого! Пластик, используемый для отделки автомобилей, грузовиков и мотоциклов, очень подвержен разложению под воздействием солнца, тепла и других факторов, которые я обсуждаю в своей статье «Руководство по очистке и детализации отделки и литья».Нет сомнений в том, что вы видели выцветший и мелово-серый пластик на многих повседневных водителях …

25 мая 2019 г. · Содержание Сегодняшний рынок безопасен для удаления автомобильного воска с пластиковой отделки. clean Пятна неокрашенной отделки. Очистители внешней отделки автомобиля и обнаружение отделки легко. К счастью, многие новейшие воски и герметики, представленные сегодня на рынке, безопасны от этого и не оставляют белых следов.

Цинковые толкатели 40 мм

Плоская черная лакированная аэрозольная краска идеально сочетается с заводской отделкой и быстро сохнет.Поместите подоконник на деревянный брусок, подложив под него пластик, чтобы защитить от брызг, и сделайте несколько легких проходов. Дайте краске немного подсохнуть между слоями и не торопитесь, делая широкие мазки. Перед повторной установкой дайте ему высохнуть в течение часа или около того.

Мы можем восстановить детали из алюминия, хрома и нержавеющей стали. Мы даже предлагаем хромирование и реставрацию цинком, кадмием и пластиком. Кроме того, мы предлагаем услуги по маскировке и окраске в качестве универсального решения для восстановления всех ваших классических автомобильных запчастей.

Grand lodge в Бруклине, штат Нью-Йорк.

Некоторые пластиковые детали вашего автомобиля со временем могут высохнуть, потрескаться, потускнеть и покрыться грязью. Легкие шаги, чтобы получить это Честно говоря, последний метод, упомянутый выше, а именно покраска, является наиболее простым выходом из этого. Чтобы помочь вам, мы подготовили руководство, как восстановить потускневший автомобильный пластик дверной ручки, в случае, если … Сделайте Everyclick своей новой поисковой системой, и вы сможете помочь своей любимой благотворительной организации, выполняя поиск в Интернете.

14 июня 2019 г. · Для промотора адгезии требуется два слоя с 15-минутным перерывом между слоями, а затем верхний слой в течение одного часа.Спрей-лайнер отлично подходит для этого процесса. экспериментирование с разными расстояниями распыления, углами и даже смешиванием краски для облицовки слоя и облицовки бампера может дать разные результаты в зависимости от текстуры.

Расчетный счет в банке Tiaa

Trim-Gard является производителем автомобильных молдингов для вторичного рынка с 1968 года. Trim-Gard производит декоративные, гибкие, пластиковые боковые молдинги кузова, молдинги колесных арок, защиты кромок дверей, молдинги ступенек, а также а также нестандартные профили для вашего автомобиля и грузовика.С годами компания выросла и превратилась в шлифовальную пластиковую накладку для улучшения адгезии. Многие художники-любители пытаются покрасить все поверхности одинаково, потому что не понимают важности адгезии. В отличие от дерева, которое является пористой поверхностью, пластик плохо подходит для окраски и не подойдет для новой отделки, если его не обработать должным образом.

9 главных правил, которые следует помнить при покраске автомобиля

Подумайте о процессе покраски вашего автомобиля, и вы можете представить себе одноэтапный процесс, который включает нанесение одного или двух слоев цвета на ваш автомобиль.Настоящий метод — это комбинация искусства, науки и перфекционизма, которая намного более многоступенчатая и сложная.

Понимание некоторых советов, которые используют опытные автомобильные маляры, может помочь превратить то, что могло быть тяжелым испытанием, в настоящее достижение.

1. Соберите свои материалы

Любой масштабный проект требует планирования и организации, и покраска вашего автомобиля не исключение. Найдите время, чтобы купить и выложить все, что вам нужно для вашего проекта рисования.

В идеале найдите такое место, как сарай или гараж, защищенное от непогоды. В конце концов, для завершения вашего проекта может потребоваться несколько дней или даже пара выходных. Убедитесь, что у вас под рукой достаточно наждачной бумаги для влажной и сухой шлифовки зернистостью 1200 и 2000. Вам также понадобится электрическая или пневматическая шлифовальная машинка, малярная лента, полиэтиленовые пакеты для склейки, воздушный компрессор, малярный пистолет, разбавители для краски, буфер, маска для лица, защитные очки и краска по вашему выбору. Пылеудаляющий аппарат не является абсолютно необходимым, но он может оказаться неоценимым в поддержании чистоты и порядка в помещении.

Если у вас автомобиль малого или среднего размера, вам понадобится примерно один галлон грунтовки, три галлона верхнего покрытия и два-три галлона прозрачного покрытия. Для более крупных автомобилей требуется полтора галлона основного покрытия, четыре галлона верхнего покрытия и три-четыре галлона прозрачного лака.

2. Определите объем вашего проекта

Когда дело доходит до окраски автомобиля, у вас есть выбор. Например, вы просто собираетесь оставить его в собранном виде, заклеить скотчем и сделать поверхностный ремонт? Или, возможно, вы бы предпочли снять стекло, двери, багажник и капот, чтобы провести тщательную работу.Преимущество разборки всего заключается в том, что вы можете нанести краску даже в самые маленькие трещины вашего автомобиля, одновременно имея возможность обнаружить основные повреждения или небольшой ремонт, который необходимо сделать.

Конечно, оставление автомобиля в сборе имеет свои плюсы. Вы можете выполнять работу быстрее, и вам не нужно беспокоиться о том, что вам не нужно будет заново собирать все вместе. Однако, если вы решите пойти этим путем, не торопитесь, чтобы удалить все мелкие детали, которые вы легко можете сделать.К ним относятся такие вещи, как антенны, фонари, дворники, замки и т. Д. Закрывайте вещи, которые вы не будете красить, высококачественной автомобильной малярной лентой, чтобы впоследствии не пришлось убирать проблемные места.

3. Подготовьте холст

Думайте о своем автомобиле как о фундаменте, как о чистом холсте, который вы сделаете красивым, добавив свежие и яркие цвета. Если основа гладкая и безупречная, то это могут быть и полноцветные слои, или краска для ремонта автомобиля, которую вы наносите.По этой причине первым делом нужно удалить ржавчину.

Когда сталь или другой металл подвергается воздействию воды или водяного пара, он может начать окисляться, что приведет к неприглядному и шелушащемуся покрытию. Как только эта химическая реакция идет полным ходом, остановить ее практически невозможно. Единственное решение — либо химически остановить процесс окисления, либо удалить все ржавые части. Продолжение процесса покраски без выполнения одного из этих действий в конечном итоге окажется катастрофическим.В конце концов, процесс ржавчины возобновится, из-за чего ваша прекрасная работа будет пузыриться и искажаться.

В большинстве случаев наиболее эффективным решением является удаление ржавых металлических частей и их замена. Если вы достаточно комфортно относитесь к кузовным работам, замена ржавой двери или крыла не доставит вам особых хлопот. Однако задача значительно усложняется, если вам нужно заменить четверть панели, дверные обшивки или поддоны пола. Для этих работ требуются более совершенные инструменты, включая резак для точечной сварки, зажимы, шлифовальный станок и отрезные круги.

Сварка таит в себе потенциальные проблемы. Во-первых, очень важно, чтобы вы сначала загрунтовали область, а после сварки обработали ее пескоструйной очисткой, чтобы влага не попала в область и не стала причиной еще большего количества ржавчины. Еще одна ловушка при сварке заключается в том, что при сварке выделяется много тепла, которое может исказить форму свариваемой детали. Чтобы свести к минимуму вероятность этого, нанесите на металл теплопоглощающий состав. Кроме того, сваривайте медленно и короткими стежками.

Если вы видите ржавчину только на поверхности металла, вам не обязательно проходить процедуру замены и сварки.Вместо этого вы можете химически удалить ржавчину, нанеся антикоррозийную жидкость или гель. Хотя существует несколько марок этих химикатов, все они работают одинаково, превращая активную ржавчину в фосфат железа. Для полного завершения этого процесса может потребоваться до 12 часов.

4. Выпрямите панели

Теперь, когда ваша поверхность очищена от ржавчины, вы можете перейти к тому, что, вероятно, является самой трудоемкой работой: выпрямить панели. Для этого вам обязательно пригодится покупка качественного филлера для тела.Хотя вам может сойти с рук устранение некоторых недостатков, вы не сможете избежать необходимости часами наносить наполнитель для тела и шлифовать его. Потратив время на то, чтобы тщательно выполнить эту задачу с использованием высококачественного наполнителя, в конечном итоге вы получите прямые панели, которые останутся такими на долгие годы.

После нанесения шпатлевки следующим приоритетом становится шлифование. Подготовку к этой работе можно выполнить с помощью шлифовальной машинки или пневматических файлов, но шлифовка блоков вручную всегда является необходимым завершающим штрихом.Шлифовка с помощью блока важна, потому что она не дает вам оставить на панели бороздки для пальцев, которые после нанесения краски будут иметь волнистый вид. По мере совершенствования панели используйте наждачную бумагу с все более мелкими зернами и используйте свое осязание, чтобы нащупать недостатки или несоответствия.

5. Нанесите Primer

.

Конечно, нельзя просто нанести краску на эту красивую, ровную, не подверженную ржавчине поверхность. Сначала нужно загерметизировать и защитить грунтовкой. Этот шаг жизненно важен, потому что он гарантирует, что поверхность, к которой будет приклеиваться краска, будет гладкой и однородной.Многие специалисты предпочитают двухкомпонентную уретановую грунтовку.

Важно замаскировать области, которые не нужно раскрашивать. Для достижения наилучших результатов используйте пластиковую пленку. Затем смешайте грунтовку с разбавителями. Для достижения наилучших результатов не нужно просто гадать; следуйте инструкциям на баллончике с краской. Затем попрактикуйтесь в технике распыления на куске металлолома, прежде чем пытаться нанести его на свой автомобиль. Держитесь на расстоянии примерно шести дюймов от поверхности и подметайте из стороны в сторону. Нажимайте на спусковой крючок только при перемещении пистолета-распылителя.Если держать ее постоянно во время распыления краски, она станет толще в тех местах, где вы меняете направление, что приведет к появлению неприглядных потеков.

Когда вы освоитесь с техникой распыления, можете приступать к нанесению грунтовки. Начните с крыши и двигайтесь вниз. Наденьте его тонкими слоями. Как правило, вам потребуется два или даже три слоя, чтобы полностью покрыть поверхность. Следуйте инструкциям на баллончике с грунтовкой, убедившись, что каждому слою дать высохнуть в течение соответствующего периода времени.

6. Выберите свою краску

В наши дни у вас есть выбор, когда дело доходит до типа краски для ретуши, которую вы используете. Если у вас ограниченный бюджет, вполне приемлемо использовать так называемую одноступенчатую краску. Как следует из названия, все элементы этого продукта, включая его пигментацию, защиту от ультрафиолета и добавки, объединены в одну банку и сразу наносятся на автомобиль.

Второй, более современный тип краски известен как базовое или прозрачное покрытие. В этом двухэтапном процессе сначала наносится базовое или цветное покрытие, а за ним следует прозрачное защитное верхнее покрытие.Все новые автомобили окрашиваются с использованием основы / лака, что также имеет то преимущество, что их легче ремонтировать. Кроме того, основа / лак оставляет автомобиль с более блестящей отделкой, которая с меньшей вероятностью покажет небольшие вмятины или другие дефекты, которые могут возникнуть в дальнейшем.

7. Подготовьте машину к покраске

Теперь пришло время подготовить поверхность автомобиля к покраске. Это означает защиту тех частей, которые вы не будете раскрашивать. Накройте колеса и шины мешками для мусора и закройте моторный отсек пластиком.Не используйте газету в качестве защиты; он пористый, а это означает, что краска может просачиваться сквозь него и приводить к длительной и утомительной очистке. Затем используйте очиститель Naphtha для удаления масел или других побочных продуктов, а в завершение протрите автомобиль липкой тканью, чтобы убедиться, что каждый дюйм поверхности очищен от мусора и пыли.

8. Смешайте и нанесите краску

После всей этой тщательной подготовки, наконец, пора приступить к нанесению краски на ваш автомобиль. Для его приготовления вам понадобится градуированная чашка для смешивания, палочки для перемешивания и ситечко.Для нанесения вам понадобится малярный пистолет. Они делятся на две категории: у пистолетов в стиле банок краска хранится в банке под пистолетом; Пистолеты высокого давления с низким давлением (HVLP) хранят краску в чашке над пистолетом. Преимущество разновидностей HVLP заключается в том, что они используют более низкое давление воздуха, что снижает чрезмерное распыление и отходы продукта.

Какой бы тип пистолета вы ни выбрали, вам понадобится масло- и водоотделитель и регулятор давления. Спецификация выбранной вами краски будет содержать конкретные инструкции по давлению воздуха, а также по времени, которое должно пройти между слоями.Независимо от типа краски, никогда не идите на компромисс в использовании средств защиты, включая перчатки, защитные очки и особенно респиратор.

Идеальное место для нанесения краски — это покрасочная камера. Эта среда всегда хорошо освещена и свободна от пыли. В некоторых случаях можно даже контролировать микроклимат для оптимальной покраски. Другой важный элемент в создании идеального слоя краски — это опыт. Мастер-художник с многолетним опытом работы интуитивно знает, насколько густо нанести краску, а также как адаптироваться к изменениям поверхности.Однако, если вы новичок, не отчаивайтесь. Внимательное отношение к паспорту безопасности красочного материала (MSDS) в большинстве случаев может направить вас в правильном направлении.

9. Последние штрихи

После нанесения краски обязательно следуйте инструкциям по соответствующему времени отверждения. По истечении этого срока вы можете воском покрыть машину воском или вымыть ее с мылом. Если вы хотите обработать его в автосервисе, отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с зернистостью 2000, прежде чем полировать растворителем для полировки.

Если вы просто наносите краску для ремонта автомобиля на небольшую поверхность или придаете своему автомобилю совершенно новый цвет, мы надеемся, что теперь вы видите, что этот процесс требует большой подготовки, специальных инструментов, знаний и терпения.

Хотя вы не справитесь с работой за час или два, ваша настойчивость и внимание к деталям в конечном итоге окупятся. В конце концов, у вас будет покраска, которая будет выглядеть яркой и защитит внешний вид вашего автомобиля на долгие годы.

Советы по модели

— Покраска

Покраска автомобильных кузовов — один из самых увлекательных аспектов хобби. Вам предстоит принять два основных решения: (1) какой тип краски использовать и (2) как наносить краску, и (3) полировать ли и воском.

1) Тип краски

Каждая краска имеет три основных компоненты: пигмент, который является частью, содержащей цвет, смола, которая связывает пигмент с поверхностью, а растворитель, который удерживает все вместе в жидком виде.Есть два широких класса красок, эмали и лаки . Эмали подвергаются химической реакции (отверждение) по мере испарения растворителя. В лаках растворитель испаряется без какого-либо лечения. Сейчас хобби-краски обычно . (масляные) эмали или водные (водные) акриловые лаки . Эмали для хобби (например, Testors, Model Masters, Humbrol) разбавить уайт-спиритом, высушить. медленно и красиво затвердевает до глянцевого покрытия.Акриловые краски для хобби (например, Tamiya, PollyScale, Floquil, Vallejo) разбавить водой или спиртом, быстрее высохнуть и легче очистить. Люди склонны отдавать предпочтение одному или другому, поэтому попробуйте и то, и другое. который вы предпочитаете.

Вверху: Ассортимент эмалевых красок.

2) Нанесение краски

Есть 3 основных метода для Нанесение краски на модель: кисть , малярка, баллончик, , аэрограф .У каждого метода есть свои преимущества и недостатки.

Щетка

Кисть самая простая способ нанесения краски. Он лучше всего подходит для окраски мелких деталей, так как использование кистей на кузове автомобиля может привести к появлению неприглядных следов от кисти.

Вверху: ассортимент моделей. кисти, приобретенные со временем.

Ключ к получению красивой гладкости покраска без следов кисти от до минимизировать перекрытие мазков кисти.Не возвращайтесь и не закрашивайте только что нарисованную область, дайте краске выровняться и растечься сама по себе.

После использования кисти очистите поверхность рекомендованным разбавителем. Для акриловых красок можно использовать мыло и воду. Сформируйте пальцами щетину кисти, чтобы она не деформировалась. Храните вместе с кистями в чашеобразном контейнере щетиной вверх и в воздух.

Аэрозольный баллончик

Баллончик с краской — самый распространенный использованный источник краски для моделей автомобилей.Его преимущества перед чисткой включают:

  1. Более гладкая покраска без мазков кистью.
  2. Быстрее , чем чистка щеткой.
  3. Очистка щеток не требуется. не требуется.

Однако баллончики с краской область спрея и поэтому несколько расточительны. В итоге они становятся дороже. Кроме того, обычно доступен ограниченный диапазон цветов и индивидуальное смешивание. о цветах краски не может быть и речи.Для нескольких цветов модели необходимо сделать маскировку, чтобы ограничить чрезмерное распыление; опрыскивание снаружи — тоже хорошая идея. Банки имеют тенденцию остывать по мере использования, что снижает растекание краски. Поместив их на несколько минут в теплую воду, можно это исправить. Несмотря на свои недостатки, спрей банки могут очень пригодиться, например для одноцветных моделей. Они очень популярны для модельных кузовов автомобилей. Эмали-спреи Testors и лаки-спреи Tamiya популярные варианты.

Важно: начинайте и останавливайте распыление за концы моделей, а не над самой моделью.Это поможет обеспечить гладкую покраску.

Ниже: Поместите баллончик в теплую / горячую воду на несколько минут перед распылением, чтобы краска растеклась более гладко. Обязательно протрите банку, чтобы на модель не капала вода.

Внизу: Кузов автомобиля помещен на изогнутую проволочную подвеску для подготовки к нанесению лакокрасочного покрытия.

Аэрограф

Мы думаем, что аэрограф — отличный инструмент для рисования маломасштабные модели автомобилей.При использовании компрессора в качестве источника воздуха он становится похожим на бесконечный аэрозольный баллончик с большими побочными преимуществами контроля над давление и количество краски. Эти дополнительные элементы управления можно использовать используется для создания тонких линий краски и многих других полезных эффектов.


Вверху: одинарное действие, внешнее смешивание, сифонная (нижняя) подача, аэрограф, Пааше Модель H.

Внизу: Модель автокресла, окрашенная Аэрограф Paasche Model H и акриловые краски на водной основе.

Несколько основных советов:

  1. Аэрограф простого действия проще, легче в освоении и, как правило, дешевле. Отлично для новичков. Однако модель двойного действия дает вам гораздо больше контроля над процессом окраски.
  2. Хороший компрессор в конечном итоге будет дешевле, чем использование этих баллонов со сжатым воздухом. Компрессор окупится всего за несколько моделей.
  3. Используйте рекомендованный производителем разбавитель . Это позволит краске равномерно растекаться без слишком быстрого высыхания.
  4. Чтобы аэрограф работал бесперебойно, следуйте инструкциям по чистке . Плохо очищенные аэрографы являются источником большинства проблем с аэрографом.

3) Слои краски

Различные виды краски с разными цели часто применяются к одной и той же модели на нескольких уровнях.Некоторые из типичными являются: грунтовка , цветное покрытие и прозрачное покрытие .

Грунтовка подготавливает поверхность к следующие слои краски. Он имеет тенденцию агрессивно сцепляться с пластиком. Грунтовка также предназначена для хорошего сцепления с краской, уменьшая любую склонность к отклеивать или снимать (особенно) при удалении малярной ленты.

Цвет пальто (которые и есть) наносятся слоями, начиная с легкого тумана и заканчивая влажным слоем.

Прозрачные покрытия используются по нескольким причинам. Глянцевое прозрачное покрытие обеспечивает лучшую поверхность для нанесения воды. слайд декали. Итак, если цветные покрытия плоские (матовые), и прозрачное глянцевое покрытие применяется перед декалями. Прозрачный блеск также обеспечивает глубину и блеск для покраски.

На следующей последовательности фотографий показана окраска кузова модели Porsche Carrera 1/24 с использованием лаковых красок из баллончиков.

Внизу: голый пластиковый кузов автомобиля, отшлифованный мокрой или сухой наждачной бумагой зернистостью 600 и 1500.

Внизу: После первого слоя грунтовки (грунтовка Tamiya).

Внизу: после второго грунтовочного слоя.

Внизу: после нанесения первого тумана Tamiya TS-42 (Gunmetal).

Внизу: Цветное покрытие после 2-го тумана.

Внизу: после 1-го влажного слоя.

Внизу: после 2-го и последнего мокрого покрытия.

Внизу: После лака Tamiya TS-13.

3) Полировка и вощение

После нанесения лака краска будет выглядеть великолепно, и на этом можно остановиться. Но он может выглядеть еще лучше, если немного поработать по полировке и восковой эпиляции. И полироль, и воск — очень мелкие абразивы, причем воск даже мельче, чем полироль. Вы можете использовать составы для конкретных моделей автомобилей, такие как Novus или The Treament. Однако полироль и воск для настоящих автомобилей работают так же хорошо, и они более экономичны.Мы использовали марки Turtle Wax и Meguiar’s.

Скорее всего, прозрачный лак не будет идеальным, поэтому слегка отшлифуйте его влажной шлифовкой с зернистостью 1500, затем 6000, затем высушите феном. Найдите безворсовую ткань (подойдет старая белая футболка) и нанесите небольшое количество полировальной пасты. Выберите одну часть автомобиля (например, капот) и аккуратно нанесите на нее полироль. Затем начните втирать круговыми движениями, останавливаясь, чтобы проверять свой прогресс каждые пару минут. Вы заметите, что поверхность становится все более и более отражающей.

Избегайте сильного давления и острых краев, например между бортами и днищем автомобиля. С острых краев лак можно удалить, приложив слишком много усилий, обнажив цветное покрытие ниже. Проверьте поверхность полировальной подушечки, чтобы убедиться, что цветное покрытие не удаляется.

После полировки вымыть водой с мылом и высушить феном. Затем таким же образом нанесите воск. Избегайте попадания слишком большого количества воска на линии панели, так как вы не сможете его смыть. Если там есть налет, удалите его острым кончиком зубочистки.

Наконец, сделайте шаг назад и наслаждайтесь своей работой!

Внизу: автомобильная полироль и воск, использованные в этой модели автомобиля.

Внизу: после полировки автомобильной полиролью.

Внизу: после нанесения автомобильного воска. Гладкая и блестящая!

Присылайте нам свои комментарии ниже! Войдите в свою учетную запись Facebook, Twitter, Google или Yahoo.

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментариев.

5 лучших аэрозольных красок для пластика Обзоры и руководство по покупке

Краска для пластика не самая популярная, но все же она используется в ремесленном производстве, производстве и во многих других секторах.

После правильного нанесения он может давать отличные результаты, улучшая внешний вид объектов и поверхностей.

Кроме того, они обеспечивают столь необходимую защиту от различных внешних элементов.

Давайте теперь посмотрим, что нужно иметь в виду при покупке аэрозольной краски для пластика: —

  • Технические характеристики: Каждый товар имеет определенные преимущества, что делает его выгодным приобретением. Например, некоторые краски могут высыхать довольно быстро, а для других требуется время, поэтому все это упоминается в спецификациях. Поэтому рекомендуется пройти его перед покупкой.
  • Торговая марка: Рекомендуется покупать товары известных брендов, а не товары новых брендов, которые появляются на рынке.Причина в том, что рынок наводнен множеством поддельных продуктов, которые могут выглядеть настоящими после покраски, но со временем исчезнут. Следовательно, если вы хотите, чтобы продукт прослужил долго, важно, чтобы вы были немного сознательный бренд.
  • Бюджет: На рынке вы найдете как дешевые, так и дорогие краски. Итак, исходя из имеющегося у вас бюджета, вы можете совершить покупку. Таким образом, он легко поместится в вашем кармане.

Более того, вы можете легко найти на рынке ряд продуктов и брендов аэрозольных красок, но не каждая из них подойдет вам.Поэтому мы составили список лучших аэрозольных красок для пластика.

Каждый из перечисленных нами продуктов снабжен подробной информацией, поэтому вы сможете выбрать нужный продукт по очень выгодной цене. Кроме того, мы также разместили Руководство по покупке , которое поможет вам выбрать правильный продукт.

Итак, без промедления, обсудим: —

Лучшая аэрозольная краска для пластика

5 Лучшая аэрозольная краска для пластика Отзывы

1.Краска-спрей Krylon

Это первый продукт, который мы добавили в наш список лучших аэрозольных красок для пластика.

Эта аэрозольная краска отвечает всем требованиям и поэтому считается продуктом высшего качества. Кроме того, он способен обеспечить защитное покрытие на любой поверхности, включая пластик. Таким образом, он способен дать вам отличные результаты.

Кроме того, благодаря прочному глянцевому покрытию он легко выдерживает любые условия, не проявляя признаков старения или шелушения.Кроме того, она также является влагостойкой и устойчивой к растеканиям, что означает, что вы можете использовать эту аэрозольную краску на предметах, которые хранятся даже во влажных условиях.

Следующая аэрозольная краска может улучшить контраст фотографий и изображения. Больше всего нам понравилось в этом продукте, что он высыхает на ощупь всего за 10-15 минут. Далее вы сможете обработать товар всего за 2 часа.

Кроме того, он очень универсален по своей природе и, возможно, его можно использовать на многих предметах, таких как пластик, дерево, металл, бумага, гипс, сушеные шелковые цветы и керамика, и это лишь некоторые из них.

Плюсы:

  • Краска-спрей влагостойкая
  • Сохраняет первозданную красоту изделия
  • Быстросохнущий

Минусы:

Купить сейчас на Amazon

2. Краска-спрей Rust-Oleum

Rust-Oleum на протяжении многих лет предлагал широкий спектр аэрозольных красок, и одним из ярких примеров этого является Rust-Oleum 327864.Это, пожалуй, самая стойкая аэрозольная краска, доступная на рынке.

Кроме того, он идеально подходит как для наружного, так и для внутреннего использования, поэтому вы можете наносить его практически на любую поверхность, такую ​​как пластик, дерево, плетение, метр, пластик, керамика и т. Д.

Кроме того, он обеспечивает длительную защиту, и в конечном итоге вы получите полную отдачу от своих денег.

Помимо этого, он оснащен наконечником для комфортного распыления, благодаря которому утомляемость пальцев снижается, и, таким образом, вы можете легко добраться до труднодоступных мест с краской.

Также он может преодолевать расстояние до 12 кв. футов очень легко и, таким образом, предлагает быстрое завершение проекта. Более того, он сохнет на ощупь всего за 20 минут.

Добавив к этому аэрозольную краску, вы получите глянцевую поверхность, которая может придать свежий блеск практически всем поверхностям.

Больше всего нам понравилось в этом продукте, это то, что он предлагает превосходную долговечность наряду с полным покрытием, гладкостью и яркими цветами.

Плюсы:

  • Очень прочный
  • Поставляется с комфортным распылителем
  • Вы получаете доступ к нескольким вариантам цвета

Минусы:

  • Необходимо носить подходящую маску и перчатки
Купить сейчас на Amazon

3.Краска-спрей Thompsons

Это еще один продукт, который мы включили в наш список лучших аэрозольных красок для пластика.

Компания

Thompson заработала отличную репутацию с точки зрения определения различных новых технологий и отраслевых тенденций, и одним из ярких примеров этого является следующая аэрозольная краска.

Эта аэрозольная краска отлично подходит для любой погоды, а также очень удобна с точки зрения предотвращения повреждения водой или просачивания. Кроме того, с этим продуктом вы также получаете длительную защиту.

Помимо этого, он также отлично защищает краску от различных элементов при использовании в качестве герметизирующего слоя или добавки к краскам, разбавленным растворителем.

Следовательно, он способен обеспечить комплексную защиту для всех видов материалов, включая пластик.

Некоторые области применения этого продукта: бетон, камень, кирпич, дерево, гипс, асбест и пластик.

Наконец, нанесенное им покрытие является водонепроницаемым и, таким образом, прослужит долгое время.

Плюсы:

  • Изготовлен из непрочных материалов
  • Предлагает водонепроницаемое покрытие
  • Продукт может защитить любой материал настила

Минусы:

Купить сейчас на Amazon

4. Краска-спрей Dupli-Color

Dupli-Color производит первоклассные автомобильные краски уже более 60 лет. Следовательно, вы можете рассчитывать на высочайшее качество каждого продукта.

Краски для отделки и бампера Dupli-Color

оснащены технологией Fade-X и, таким образом, вы получите долговечное покрытие как для внутренних, так и для наружных работ.

С помощью следующей специальной рецептуры поверхности бампера и отделки могут быть восстановлены до заводского вида.

Кроме того, с аэрозольной краской вы получите однородный сплошной цвет, а время высыхания на ощупь составляет всего 30 минут. Кроме того, вы сможете обработать товар всего за 1 час.

Кроме того, он идеально подходит для использования на полиуретановых и термопластичных бамперах.Кроме того, он обладает превосходной адгезией и, возможно, защищает и обновляет обесцвеченные бамперы.

Еще одна особенность этого продукта — веерная форсунка, которая очень удобна. Таким образом, вам обязательно стоит подумать о покупке этого товара.

Плюсы:

  • Он предлагает однородный сплошной цвет
  • Время высыхания на ощупь составляет всего 30 минут
  • Оснащен технологией Fade-X

Минусы:

  • Запах мог бы быть лучше
Купить сейчас на Amazon

5.Краска-спрей Plasti Dip

Это последний продукт в нашем списке лучших аэрозольных красок для пластика. Performix 11203 — это универсальное специальное резиновое покрытие, которое легко наносится кистью, окунанием и распылением.

Возможно, он идеально подходит для ряда применений в гараже, доме, саду и, возможно, где-либо еще. Кроме того, он защищает предметы с различным покрытием от кислот, влаги, коррозии, истирания и скольжения и, таким образом, обеспечивает контролируемый и удобный захват.

Кроме того, он остается эластичным и гибким в течение определенного периода времени и не трескается даже в экстремальных погодных условиях.

Кроме того, он обеспечивает столь необходимую защиту от вибрации, поражения электрическим током и тепла.

Кроме того, вам необходимо подождать 4 часа на один слой, чтобы изделие, на которое вы наносите, полностью высохло. Напротив, если вы заметили проседания или потеки, вам нужно отодвинуть баллончик от поверхности.

Кроме того, если вы хотите избежать засорения форсунки, следует перевернуть баллончик вверх дном и затем распылять в течение примерно 5 секунд.На случай, если он засорится, тогда вам нужно будет снять насадку и, возможно, замочить ее в уайт-спирите на 30 минут.

Наконец, вы можете легко удалить его практически с любых поверхностей и, таким образом, вернуть его в исходное состояние на скоростной автостраде.

Плюсы:

  • Наносить очень просто
  • Может использоваться для ряда приложений
  • Изделие имеет прочное резиновое покрытие

Минусы:

  • На создание слоев нужно время
Купить сейчас на Amazon

Каковы преимущества аэрозольной краски для пластика?

1.Не тускнеет легко

Одно из преимуществ аэрозольной краски для пластика заключается в том, что она не тускнеет легко и поэтому идеально подходит для садовой мебели. Следовательно, ваш пластик будет выглядеть как новый в любых погодных условиях.

2. Доступность и скорость

Процесс окраски распылением намного быстрее по сравнению с использованием обычной краски и валика.

Кроме того, с помощью окраски распылением вы можете покрыть даже те области, которые слишком малы для валиков и кистей.Таким образом, вы сможете выполнить полную покраску.

Кроме того, видно, что когда вы рисуете неудобные места, такие как угол пластикового стола, вам будет трудно из-за его формы. Следовательно, вы с большей вероятностью оставите следы на краске. Что ж, все это устраняется, если вы используете аэрозольную краску для пластика.

3. Покрытие

После того, как вы закончите рисовать валиком, вы можете разочароваться.Причина в том, что ролики не дают гладкой и красивой поверхности.

С другой стороны, с аэрозольной краской для пластика вы получите ровное покрытие, и поэтому всем это очень понравится.

4. Простота использования

Еще одна причина, по которой вам следует выбрать аэрозольную краску, заключается в том, что ее довольно легко использовать по сравнению с любыми другими красками. Кроме того, вам не нужно делать дополнительную подготовку, и все, что вам нужно сделать, это надеть защитные очки.

5. Цвета

Пластиковые аэрозольные краски доступны в широком диапазоне цветов. Таким образом, вид старой выцветшей игрушки можно легко восстановить или даже полностью покрасить пластиковую деталь автомобиля. Таким образом, независимо от того, какой проект у вас есть, аэрозольная краска для пластика может выполнить свою работу за вас.

Что нужно учитывать при покупке аэрозольной краски для пластика?

1. Качество краски

Пожалуй, одно из лучших качеств аэрозольной краски — это то, как она работает.Совершенно не имеет значения, насколько это дорого или дешево, если он не может выполнить эту работу за вас.

Следовательно, ищите аэрозольную краску, которая может соответствовать вашим ожиданиям и достаточно прочная.

Еще одна вещь, о которой вам нужно помнить при использовании аэрозольной краски, — это, возможно, уровень глянца, который вы получаете. Вы обнаружите, что некоторые из них совершенно блестящие, а некоторые имеют очень плоский или матовый вид.

Следовательно, для пластиковых приложений вам всегда будет нужно что-то, что, возможно, находится в середине.

Что ж, полуглянцевый вид — это то, что вы должны учитывать, так как он не очень тусклый и не отвлекающий.

2. Влагостойкость

Влагостойкость — важная особенность, на которую нужно обращать внимание при покупке аэрозольной краски.

Дело в том, что краски могут быть довольно уязвимы как к влажности, так и к повреждениям водой.

Итак, если продукт не обладает влагостойкостью, то вы заметите, что предмет начал вытекать или покрываться пятнами при малейшем прикосновении.

3. Качество смеси

Если качество смеси в баллончике неудовлетворительное, то вы, вероятно, можете столкнуться с парой проблем.

Одна из наиболее частых проблем, с которыми вы можете столкнуться, — это засорение форсунки, которое случается, если краска для спрея нанесена неправильно или слишком густая. Итак, чтобы решить проблему, сопло можно очистить минеральной водой или, возможно, заменить сопло.

Кроме того, у аэрозольной краски есть срок годности, и если вы попытаетесь использовать ее дольше этого срока, она может засохнуть или забиться внутри баллончика.Итак, на случай, если вы получите такую ​​банку, убедитесь, что вы, возможно, вернете или обменяете ее, так как она может работать неправильно.

Итак, мы рекомендуем вам выбрать качественную аэрозольную краску, просмотрев онлайн-обзоры.

4. Время высыхания Краска-спрей

доступна в различных вариантах, поэтому время, необходимое для достаточного высыхания для каждой из них, разное. Некоторые бренды заявляют, что могут высохнуть за 10 минут или меньше.

Но вы должны помнить, что это верно только в оптимальных условиях или на определенных поверхностях. Но дело в том, что есть определенные бренды, которые предлагают быстрое высыхание по сравнению с другими.

Напротив, есть бренды, для полного высыхания которых могут потребоваться дни или даже недели, что, возможно, довольно долго для людей.

Следовательно, рекомендуется обратить внимание на бренды, которые могут предложить более быстрое время высыхания.

5. Качество банки

Еще одна вещь, на которую обязательно стоит обратить внимание, — это качество баллончика с краской.

Что ж, технология изготовления банки, возможно, может иметь очень большое влияние с точки зрения общего впечатления от использования продукта.

Некоторые компании производят высококачественные консервные банки, которые не забиваются. С другой стороны, могут быть аэрозольные баллончики с краской, которые иногда забиваются.

Следовательно, вам нужно провести исследование с точки зрения баллончика, который вам нужно приобрести для каждого вида аэрозольной краски. Помимо этого, вы также можете подумать о приобретении дополнительных форсунок, с помощью которых вы сможете легко справиться с засорами без необходимости покупать дополнительную банку.

6. Живописный размер

Количество краски, которое вам понадобится, возможно, зависит от размера картины. Следовательно, проведите соответствующее исследование, так как вы можете не захотеть, чтобы краска закончилась на полпути, пока вы выполняете задание.

7. Чистовая

Дело в том, что нет ничего лучше глянцевого покрытия, которое может присутствовать на пластике. Однако при таком раскладе могут быть обнаружены и недостатки материала.

Следовательно, в идеале вам нужен цвет, который может скрыть недостатки, которые могут присутствовать в материале.Вы должны помнить, что темный цвет может свести к минимуму появление вмятин и царапин.

Итак, подумайте обо всем этом, прежде чем покупать аэрозольную краску.

8. Материал

Вы можете красить пластик, но вы должны помнить тот факт, что пластик доступен в различных вариантах.

Следовательно, вам обязательно нужно знать материал, который вы хотите покрасить. Кроме того, существуют аэрозольные краски, которые можно эффективно использовать на различных материалах.Таким образом, вам следует приобрести аэрозольную краску универсального характера.

Как покрасить пластик распылением?

Первое, что вам, вероятно, нужно сделать, это взять пластиковый предмет, которым вы хотите покрасить снаружи. Это гарантирует, что вы не попадете внутрь собственности, так как она может быть такой же сильнодействующей, как и любая другая краска. Кроме того, подложите ткань / брезент под предмет, который вы хотите окрасить распылением.

Следующее, что вам, вероятно, нужно сделать, — это прикрыть глаза / рот маской / очками, чтобы не раздражать пары.Также рекомендуем носить одежду, в которой вы не прочь испачкаться. Причина в том, что аэрозольная краска может повредить вашу одежду.

Теперь можно приступать к окраске распылением. Вы должны помнить, что некоторые предметы требуют нескольких слоев для полной раскраски. Мы лично рекомендуем вам начать с первого слоя аэрозольной краски и дать ему высохнуть. Далее проверьте, не нужен ли еще один слой покрытия.

Итак, чтобы краска полностью высохла, потребуется около 30-60 минут в зависимости от краски, которую вы используете, а также от объекта, на который наносится распыление.Кроме того, не прикасайтесь к предмету до тех пор, пока вы не уверены, что он готов к работе.

Как удалить аэрозольную краску с пластика?

Для удаления аэрозольной краски с пластика вам, вероятно, понадобятся химические вещества, чтобы удалить его полностью. Например, растительное масло отлично подходит для разжижения краски на некоторых предметах. Кроме того, вы можете использовать скребок для краски, чтобы удалить его полностью.

Кроме того, вы также можете использовать жидкость для снятия лака, которая действует аналогичным образом и, возможно, является самым дешевым способом удаления краски с пластика.

Следовательно, удалить краску с пластика не так сложно, как вы думаете.

Как закрепить аэрозольную краску на пластике?

Если вы хотите придать пластику блеска, то, вероятно, вам придется запечатать аэрозольную краску. Следовательно, вам понадобятся некоторые предметы для герметизации.

Некоторые из предметов, которые могут потребоваться, включают медицинский спирт, перчатки, грунтовку и посуду. Итак, на первом этапе вам нужно будет вымыть предмет, который вы распыляете, окрашенный с помощью мягкого мыла для посуды, возможно, в теплой воде, чтобы он был готов к нанесению грунтовки.

Следующее, что вам нужно сделать, это, возможно, отполировать поверхность с помощью наждачной бумаги, чтобы поверхность пластика была гладкой на ощупь. Далее поверхность необходимо протереть медицинским спиртом. Таким образом, краска будет изолирована, и вы легко сможете нанести грунтовочный слой.

Основная причина, по которой вам следует нанести грунтовочный слой, заключается в том, что он может легко удалить любые неровности, которые могут присутствовать на пластиковом предмете.

Часто задаваемые вопросы 1. Какие виды краски могут оставаться на пластике?

Различные пластиковые поверхности можно красить латексными, акриловыми и масляными красками. С масляной краской вы получите прочную, глянцевую и более гладкую поверхность.

2. Следует ли очистить поверхность перед нанесением краски?

Да, перед нанесением краски поверхность необходимо очистить. Причина в том, что вы можете захотеть, чтобы работа была максимально качественной, и поэтому вам не следует торопиться с покраской.
Итак, для начала возьмите любую одежду и очистите поверхность. Убедитесь, что поверхность не загрязнена, а также не забудьте удалить туман, влагу и плесень.
Напротив, если вы красите контейнер, обязательно очистите пластик с помощью ручной кисти, прежде чем в конечном итоге покрасить его.

3. Нужно ли использовать наждачную бумагу перед покраской?

В некоторых случаях вам нужно будет использовать наждачную бумагу на поверхности перед началом процесса покраски.
Таким образом можно легко сгладить любую выступающую поверхность. Итак, для этого нужно приложить небольшое усилие, пока вы используете наждачную бумагу.
Кроме того, мало кто даже моет поверхность после использования наждачной бумаги из-за того, что на поверхности могут оставаться частицы пыли.
Кроме того, вы также должны убедиться, что царапины полностью удалены. Это важно, потому что если есть царапины, то отделка, которую вы получите, не будет гладкой.
Наконец, на всякий случай, если необходимо выполнить более крупный проект по окраске, в этом случае используйте безворсовую ткань, чтобы частицы пыли, присутствующие на поверхности, полностью удалились.

4. Требуется ли грунтовка для удаления краски?

Ну, это полностью зависит от вас. Грунтовка — это просто спирт, смешанный с клеем. Поскольку спирт по своей природе летуч, происходит его испарение, и клей остается на поверхности.
Итак, в конце концов, когда краска соприкасается с клеем, она прилипает.Также следует учитывать, что не все поверхности требуют грунтовки. Некоторые из современных поверхностей уже покрыты клеем, поэтому работа выполняется довольно легко.
Однако мы рекомендуем использовать только один слой грунтовки. Но, на всякий случай сомневаетесь в долговечности, тогда на всякий случай можно использовать два слоя грунтовки.

5. Как долго может держаться аэрозольная краска?

Аэрозольная краска может легко прослужить 3 года или даже больше, но это полностью зависит от окружающей среды, в которой вы используете окрашенный предмет.

Заключение

Покраска пластиковых предметов, присутствующих в доме, может очень сильно повысить привлекательность объекта. Кроме того, пластиковые изделия довольно прочные и доступные, а покраска может даже продлить срок их службы.

Выше мы упомянули отзывы о лучшей аэрозольной краске для пластика, а также руководство по покупке.