женщинам и мужчинам, механику и автомат

Что важно понимать, когда садишься за руль авто на механике

Как переключать передачи на механике

Чтобы ехать быстрее, нужно постепенно добавлять обороты, переключая передачи.

Чтобы придать автомобилю ускорение, нужно нажать на педаль сцепления и плавно отпустить газ. В этот же момент включить следующую передачу и прибавить газ.

Когда пора переключить скорость:

• 1 передача — до 20 км/час;
• 2 передача — 20-40 км/час;
• 3 передача — 40-60 км/час;
• 4 передача — 60-90 км/час;
• 5 передача — 90 км/час и более.

Никита Орлов, автоэксперт:

«Обучаться вождению лучше на старом и, как это ни странно, неисправном автомобиле. Когда я обучался вождению, в автошколах были исключительно автомобили марки «Жигули» разной степени исправности, без гидроусилителя, кондиционера и прочих радостей современной техники.

Научившись ездить на плохом автомобиле, вы с уверенностью будете себя чувствовать за рулем практически любого авто. Научитесь ездить на механике и, пересаживаясь на машину с АКПП, вы почувствуете и уверенность в собственных силах, и дополнительный комфорт.

Если вы уже знаете, какую марку и модель автомобиля приобретете после получения водительского удостоверения, имеет смысл поискать инструктора именно на таком авто. Тогда, пересев за руль собственного автомобиля, вы практически не почувствуете разницы. В любом случае только упорство и ежедневная практика сделают из вас настоящего водителя».

Также читайте: 10 вещей, которые нужно сделать после покупки б/у машины

Как научиться водить машину на автомате

С коробкой-автомат вождение становится «на автомате». Преимуществ множество:

• Можно не бояться «откатов», когда автомобиль на горке катится назад.
• Можно не пользоваться ручником на подъемах и при остановке: система сама блокирует колеса.
• У вас под ногами только две педали. По сути, вы управляете одной ногой. Можете забыть про процесс выжимания сцепления, обучение которому вызывает у большинства проблемы и страхи.
• Не приходится слушать двигатель, чтобы вовремя переключить скорость.
• В зимнее время не нужно готовиться к маневру заблаговременно, как это делается на механике.

Все, что требуется от водителя, управляющего машиной с автоматической коробкой передач, — знание правил ПДД.

На автомате переключатель скоростей выглядит несколько по-другому, нежели на механической коробке. Есть три программы:

• P — парковка. Тот же ручник. Нажав педаль тормоза, вы остановились до конца и понимаете, что ближайшие пару минут не тронетесь с места. Вы можете привести рычаг переключения в режим паркинга и отпустить педаль тормоза, тем самым обездвижив автомобиль.
• R — задняя скорость. Тут все просто и понятно. Выжали педаль тормоза до упора, привели рычаг в положение R, отпустили педаль тормоза, и автомобиль покатится назад.
• N — нейтральная скорость. Данная передача используется довольно редко. Она нужна в случае проезда в труднопроходимых участках, когда необходимо выехать из глубокой ямы.

Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач в разы проще, чем с механической. Но если будете учиться вождению на машине с автоматической коробкой передач, ездить на механике не сможете.     

Это связано с тем, что автомобиль слишком много делает за вас. Особенно это заметно у автомобилей новых поколений с различными системами круиз-контроля, когда на педаль газа нажимать не нужно.

Садитесь в автомобиль, выжимаете педаль тормоза, отпускаете ее — двигатель заведен. И вот автомобиль уже плавно начинает движение без лишних вибраций и пробуксовок. Сели и поехали.

Коробка-автомат призвана облегчить жизнь автомобилисту. Например, она очень удобна в городском движении, когда приходится много перестраиваться из ряда в ряд, еще и переключая скорости. Или, напротив, стоять в пробке, периодически подкатываясь на 3-4 метра.

Но если вы хотите стать универсальным водителем, стоит начинать обучение все же с механической коробки. И вот когда на ней вы будете ездить как «на автомате», тогда уже можно пересесть на автомат.

Также читайте: Каких «автоматов» надо опасаться

Как научиться чувствовать габариты автомобиля

Новичкам, в отличие от водителей со стажем, всегда сложно ориентироваться в пространстве и чувствовать, где заканчивается автомобиль. Для этого и нужны занятия на автодроме.

Чем больше опыта, тем лучше вы будете чувствовать габариты. Но для начала дадим советы для того, чтобы процесс пошел быстрее:

• На дороге нельзя смотреть под колеса своего автомобиля. Не пытайтесь разглядеть асфальт перед ними. Взгляд направлен только вперед.
• При движении назад важно понять, как двигаются колеса и где заканчивается бампер. Для этого ориентируются обычно на заднюю щетку, если она есть.
• Перед тем, как перестроиться в другой ряд в потоке автомобилей, покажите поворот и смотрите в зеркало. Когда соседний автомобиль будет полностью позади вас, смело перестраивайтесь.

Не бойтесь практиковаться. Ставьте сложные задачи и выполняйте их. Они получатся не сразу. Но когда вы выполните упражнение несколько раз подряд, вы сами почувствуете, что в этом нет ничего трудного и управлять автомобилем сможет каждый.

А если вы соберетесь покупать свой первый автомобиль, воспользуйтесь рекомендациями, которые мы для вас подготовили. На сайте представлен целый раздел статей, в которых мы подробно рассказываем, как приобретать б/у машину и чего стоит опасаться при выборе. Обзоры на подержанные модели разных годов выпуска читайте в нашем блоге. Также мы ведем Youtube-канал, где вы найдете много полезных и интересных выпусков.

Когда найдете подходящий вариант и решитесь на покупку, перед заключением договора купли-продажи проверьте владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Также читайте: Типы дорожных знаков

«Управление автомобилем — это коммуникация с миром»

На тренингах коучи и психологи говорят о необходимости присутствия в моменте. Почему это так важно и одновременно сложно?

Наш ум постоянно существует в трех измерениях — прошлом, настоящем и будущем. И прошлое с будущем ему интереснее. Ведь в настоящем вы находитесь в состоянии потока, не применяете ум: вы слышите свое тело, интуицию, творческую составляющую. А когда вас нет здесь, в моменте, вы постоянно что-то анализируете. Например, утром на человека накричал руководитель, он сел в автомобиль и продолжает находиться в той ситуации, думает, что нужно было ответить. Или мы можем переноситься в будущее. Например, когда едем на свидание и начинаем думать, что будем говорить, чем займемся после. В моменте же проще находиться, когда задач не так много. Мы последние сто лет живем похоже, до этого мы жили совсем по-другому. В большей степени на земле и в природе. Анализировать нужно было гораздо меньшее количество процессов и факторов. Условно: погода, посевная, корову подоить. Это все куда проще. А сейчас скорость жизни изменилась так, что мы просто не успеваем отсекать прошедшее. В итоге без этих постоянных отсечек от настоящего остается лишь мгновение, за которое ум перескакивает из прошлого в будущее. Но жизнь — это то, что происходит с нами в моменте, прямо сейчас. Именно поэтому важно уметь на этом фокусироваться.

Фото: Анастасия Булатова

Есть ли какие-то сигналы, заметив которые стоит обратиться к специалисту? Например, если человек начинает агрессивно себя вести «за рулем»?

Важно для начала понять, что пришло время обратиться к самому себе. Прийти к этому пониманию можно, например, если вы видите, что слишком долго отходите от какого-то конфликта. Что-то случилось утром, а вы переживаете это вечером. Или, например, если вас кто-то подрезает на дороге, вы это воспринимаете как личное оскорбление. Я даже привожу такой пример на своих тренингах: вот вы стоите на светофоре и слышите, как кто-то громко сигналит. Если вы в этот момент заведены, то вы этому сигналу придаете дополнительный смысл. Этот раздражитель может вообще не иметь к вам отношения, но вы окрашиваете его своими эмоциями. Если вы замечаете, что реагируете слишком остро или, наоборот, очень инертно на собственные переживания, то самое время заняться собственной осознанностью. Можно поработать со специалистом или для начала заняться йогой, медитацией, улучшением концентрации — практик очень много.

Раз автомобильная тема так хорошо характеризует нашу жизнь, можно тогда по виду нарушений, поведению на дороге определить, какие именно у человека проблемы?

Определить, что происходит с человеком сложно. Но раз мы видим, что он делает, то можем понять его характер. Мы ведь даже даем людям разные определения — «учитель», «шашечник». И характер как совокупность бессознательных поведенческих паттернов безусловно влияет на поведение. Характер влияет даже на выбор марки и цвета автомобиля. Глядя на большие автомобили у мужчин действительно можно понять, какие у них комплексы. Но ведь комплекс — это не заболевание. Комплекс — это совокупность поведенческих аспектов, которые формируются на основе травмы, какого-то непрожитого или прожитого опыта. И если человек делает что-то странное и не понимает этого, можно для начала сказать ему: «Остановись». А потом задать вопрос: «Что ты сделал пятнадцать секунд назад?». В этот момент и возникает осознание. Потом можно зайти дальше с вопросом: «Что ты хотел этим сказать?» Потому что поведение — это язык, которым мы общаемся с миром. Ваше настроение — это важно. Если у вас плохое настроение, спросите себя, а кто или что вас на него настраивает? И вот с эти дальше можно уже разбираться.

Как сделать процесс управления автомобилем более осознанным, не отвлекаться на раздражители?

Автомобильная тема очень подходит для медитаций и знакомства с собой, ведь в автомобиле очень удобно отсекать прошлое. Обычно, когда мы садимся «за руль», то сразу начинаем обгонять реальность: думаем, куда мы поедем, что будем там делать. А теперь представьте. Вы подходите к автомобилю, смотрите на него, садитесь, закрываете дверь. Попробуйте несколько секунд ничего не делать, несколько раз вдохните, чтобы отсечь прошлое от настоящего и остаться в этом настоящем. И вы начнете осознавать самое главное: что вы делаете, как и зачем. Если вы будете постоянно задаваться этими тремя вопросами, то научитесь плавно и осознанно двигаться в потоке. Вы будете находиться в моменте, который определен автомобилем. Вы почувствуете, что ваши границы расширятся до границ автомобиля, вы почувствуете, что стали очень большим, что весите под полторы тонны и едете со скоростью 60–80 км/ч.

Фото: Анастасия Булатова

Некоторые водители говорят, что так хорошо могут управляться с автомобилем, что просто включают в голове «автопилот» и в дороге решают свои задачи — это работает?

Чем больше у нас опыта, тем более автономным, как нам кажется, становится наше управление автомобилем. Но это не совсем так. Движение на таких скоростях, как сейчас, непривычно для нашего мозга и для наших глаз. Правильное решение нужно принимать еще до момента, как мы увидим опасность. Когда мы находимся «за рулем», то должны быть в состоянии максимальной «алертности», по-русски — «бдительности». Вы садитесь в автомобиль и автоматически включаете эту бдительность. На самом деле вы будете находиться в потоковом состоянии, когда ваше тело работает отдельно от вас. Потому что в экстренной ситуации, когда, например, надо резко затормозить, именно тело делает это за вас, ваш ум еще даже не успевает отреагировать. Но если вы не сконцентрированы, так не получится. Если вы в этот момент ругаетесь с кем-то по телефону или отвлекаетесь на соцсети, вызывающие определенную эмоциональную зависимость, вы упускаете часть своей реакции. Поэтому максимальная концентрация на одном действии — это очень важно. На самом деле состояние бдительности «за рулем» сродни медитации — это очень круто. Профессиональные водители от него кайфуют. Поэтому стоит научиться получать удовольствие именно таким образом.

То есть соцсети — это вообще отдельный триггер и раздражитель?

Да, они очень быстро переносят нас из текущего момента. Вот вы стоите в пробке и видите, что ваши знакомые отдыхают на Багамах, и вы автоматически переноситесь туда, вы уже не в моменте..

Некоторые любят повыяснять отношения «за рулем» со своими спутниками. Или просто поболтать…

Выяснениями отношений вы точно добавляете себе стресса. Вопрос только в том, сколько именно. Ведь критичный уровень кортизола, при котором мы можем принимать неверные решения, у каждого водителя разный. Вообще на дороге очень большое количество триггеров: красный светофор, другие автомобили. Поэтому я бы не добавлял себе лишнего стресса, кроме разве что приятной мелодичной музыки.

Почему не все любят соблюдать правила, в том числе ПДД? Мы все знаем, что нарушать их нельзя, но все равно это делаем.

Мы чаще всего с правилами соглашаемся, а не принимаем их. А чтобы их принять, нужно понять, для чего они нужны. Такой вопрос задаю и в своих группах: для чего нужны правила? И о чем бы мы ни говорили — о дорожном движении, об отношениях в семье, — правила нужны всего для двух вещей: для эффективного взаимодействия и повышения уровня безопасности. Все. Качество вашей жизни улучшается, как только вы принимаете правила. Когда человек поймет, что управление автомобилем — это не просто перемещение по городу, а способ коммуникации с миром, то правила придется принять. А если мы все будем просто соглашаться, это будет приводить к огромному количеству человеческих жертв, ведь мы все ответственны за происходящее. Когда я сам это понял, то перестал превышать скорость. Я с удовольствием погоняю, но теперь уже только на треке. В итоге у меня очень снизилось количество денег, которое я трачу на автомобиль: бензин, ремонт, разные покрышки и колодки, это действительно так.

Интересный момент: вы говорите, что правила нужны и на дороге, и в семье — как это работает в отношениях?

Если, создавая семью, мы договоримся о правилах нашей семьи, эти правила будут работать точно так же, как правила ПДД. В семье надо договариваться. Правила могут звучать так: «Прошу меня не трогать, когда я…» Или: «Пожалуйста, никогда не говори со мной вот так». Или: «Не произноси этих вещей», «Не проси от меня, чтобы я…» Одно дело, когда я говорю: «Ты должен это делать», и другое дело, когда я говорю: «Пожалуйста, у меня такие правила, вот я люблю так». Например, есть пара. Он любит спать с распахнутыми настежь окнами и не закрывать их занавеской, а она привыкла спать в склепе. Но можно договориться: можно спать в отдельных комнатах или она будет надевать маску для сна. Правила — это самое важное в отношениях.

Если вернуться на дорогу, то есть еще пешеходы, которые думают, что правила вообще не для них, а водителей воспринимают как врагов. Почему так получается?

Если человек проводит границу между «я — водитель», а «они — пешеходы» и наоборот, возникает то, что в социальной психологии называется приграничным синдромом. То есть, если мы деремся двор на двор, мы как-то определяем, где кончается наш двор, и начинается другой двор. Или школа на школу, класс на класс. И мы начинаем не любить «бэшников» или «ашников». Мы устанавливаем границы, и автоматически у нас возникает агрессия, которая нужна для защиты этих границ. А если мы поймем, что мы все находимся в едином потоке — потоке жизни, потоке на дороге, потоке из людей разных национальностей, вероисповеданий, мировоззрений, полов, то мы начинаем взаимодействовать друг с другом. И границ уже не существует, потому что мы взаимозависимы. Мы понимаем, что наша жизнь зависит от того, что произойдет вот с тем пешеходом. Мы можем не хотеть брать на себя эту ответственность, но она на нас уже возложена. Причем не важно, пешеход ты или водитель. Правила поведения на дороге — коллективная история.

Кстати, я заметила, что многие, даже агрессивные, водители, когда едут с пассажирами, а уж тем более детьми, резко меняются и становятся аккуратными и предупредительными.

Генетически в нас заложена защита потомства. Мы готовы на большие риски, когда мы одни, но, как только рядом с нами появляется кто-то, мы начинаем автоматически расширять зону охраны.

[[{«fid»:»351255″,»view_mode»:»default»,»fields»:{«format»:»default»,»alignment»:»»,»field_file_image_alt_text[und][0][value]»:»Фото: Анастасия Булатова»,»field_file_image_title_text[und][0][value]»:false,»external_url»:»»},»type»:»media»,»field_deltas»:{«4»:{«format»:»default»,»alignment»:»»,»field_file_image_alt_text[und][0][value]»:»Фото: Анастасия Булатова»,»field_file_image_title_text[und][0][value]»:false,»external_url»:»»}},»attributes»:{«alt»:»Фото: Анастасия Булатова»,»class»:»media-element file-default»,»data-delta»:»4″}}]]

Но при этом некоторые родители, если мы говорим о защите потомства, пренебрегают детскими креслами.

Есть два способа передачи информации: один — это гены, а второй — культура. У некоторых людей их культурный код, культурный коридор просто забит. Как правило, забит он установкой «я сам знаю». Когда мы так говорим, то уже не слышим, что нам говорит культура, в нашем случае — культура управления автомобилем. В этот момент мы оказываемся вырванными из контекста, а значит — опасными для общества. И если вы прямо противитесь такой обязанности, вам кажется, что это насилие над вашей свободой, ну почитайте, сколько экспериментов провели, какое количество детей выживает и остается здоровыми в случае ДТП, если они ехали в кресле.

А пассажиры — насколько они имеют право голоса? Некоторые, даже если им страшно, просто складывают ручки и отдают весь контроль водителю.

У пассажира всегда есть выбор. Если с водителем не получается договориться о комфортном для обоих стиле управления автомобилем, скорости, тогда не надо ездить с этим водителем. Для автомобилиста то, что с ним не хотят ездить, станет знаком. Я не позволю водителю сидеть в соцсетях, я сделаю замечание. Меня могут отказаться везти, тогда я просто выйду и пойду пешком. Не надо бояться этого конфликта. Он всего лишь показывает несоответствие двух систем. Точно так же надо уходить от алкоголика. Если человек пьет и не собирается с этим ничего делать, то вставайте и уходите.

У нас получилась очень близкая параллель между обычной жизнью и автомобильной, ПДД и отношениями в семье. Можно ли, находясь «за рулем», как на ваших тренингах, научиться каким-то приемам и стать улучшенной версией себя?

Если человек в принципе заинтересован в персональном развитии, то ему не важно, на чем тренироваться. На своих тренингах я очень часто провожу эту самую параллель между правилами, которые мы привносим в свою жизнь через свою собственную дисциплину, и правилами, которые необходимо принимать на дороге. Автомобиль и участие в дорожном движении становятся прекрасным тренажером и пространством, в котором вы можете расти над собой. Это на самом деле уже и есть настоящий тренинг по развитию личности. Наше реактивное поведение всегда определено нашими невротическими паттернами — именно они не позволяет нам расти. Поэтому, когда вы входите в состояние тренировки, то прямо при помощи контакта с пассажиром, контакта с пешеходом, контакта с другими автомобилистами вы как раз начинаете  разбирать ваши убеждения и установки, в этот момент и начинается ваш личностный рост.

За время самоизоляции водители, как я заметила, стали вести себя более спокойно, уравновешенно, вежливо. С чем это связано и как это перенести в нынешнюю реальность?

Все это время мы были на одной волне. Страх, связанный с пандемией, с коронавирусом, очень нас объединил. Это было очень здорово, потому что люди стали желать друг другу здоровья не на автомате, а по-настоящему. Единственное, что может вернуть нас в то состояние, — осознание того, что мы на одной волне. Мы все в одной лодке — весь город, вся страна, весь мир. Тогда внутри нас начинает раскрываться такое важнейшее качество, отличающее нас от животных, которое называется милосердие. А милосердными можно быть и «за рулем».

*На правах рекламы

«В городе Комсомольске-на-Амуре осуждена мать троих детей за управление автомобилем в состоянии опьянения»

Приговором Центрального районного суда г. Комсомольска-на-Амуре                     33-летняя З., ранее не судимая признана виновной в совершении преступления, предусмотренного ст. 264.1 УК РФ (управление автомобилем лицом, находящимся в состоянии опьянения, подвергнутым административному наказанию за управление транспортным средством в состоянии опьянения).

В ходе судебного разбирательства установлено, что в мае 2021 года осужденная управляла автомобилем, передвигаясь по улицам города Комсомольска-на-Амуре. Около двух часов ночи автомобиль под ее управлением был остановлен сотрудниками ДПС ГИБДД, которые имея достаточные основания полагать, что последняя находится в состоянии опьянения, зафиксировав у нее запах алкоголя изо рта, отстранили женщину от управления автомобиля, предложили ей пройти освидетельствование на состояние алкогольного опьянения на месте с применением технического средства измерения, на что последняя ответила отказом. В связи с чем, сотрудниками ДПС ГИБДД ей было предложено пройти медицинское освидетельствование на состояние алкогольного опьянения в медицинском учреждении, на что З. также ответила отказом.

В судебном заседании подсудимая полностью признала себя виновной.

Суд, согласившись с мнением государственного обвинителя, учитывая смягчающие наказание обстоятельства – объяснение, данное ею до возбуждения уголовного дела, как явку с повинной, полное признание вины, раскаяние в содеянном, активное способствование раскрытию и расследованию преступления, наличие на иждивении троих несовершеннолетних детей, отсутствие отягчающих наказание обстоятельств назначил подсудимой наказание в виде обязательных работ сроком на 180 часов с лишением права заниматься деятельностью по управлению транспортными средствами на 1 год 8 месяцев.

Приговор вступил в законную силу.

Государственное обвинение по делу поддерживала помощник прокурора г.Комсомольска-на-Амуре Ю.Ю. Некрасова.

 

 

Через приложение «Госуслуги.Авто» теперь можно передать управление автомобилем другому лицу

В мобильном приложении «Госуслуги Авто» появились новые функции. Пользователи могут делегировать предъявление свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС) другому водителю, а также проверять историю автомобиля. 

Таким образом, теперь через приложение можно предъявлять СТС на автомобиль, доверенный для управления. Для этого автовладельцу в своем мобильном приложении «Госуслуги Авто» необходимо указать ФИО, номер водительского удостоверения и дату рождения водителя, которому он доверяет управление своим транспортным средством, а также срок, на который передается управление. При этом у водителя, которому передается управление авто, в личном кабинете на портале Госуслуг тоже должен быть введен номер его водительского удостоверения. Данные «подтянутся» в приложение, и водитель сможет предъявлять инспектору ГИБДД свидетельство о регистрации транспортного средства в виде QR-кода в приложении. 

Пользователи «Госуслуги Авто» также получили возможность прямо в мобильном приложении просматривать историю транспортного средства и скачивать выписку на авто из государственного реестра транспортных средств ГИБДД. Этот сервис может быть полезен при покупке автомобиля с пробегом. Для получения данных достаточно ввести VIN, номер кузова или шасси авто.

В приложении можно подать заявление на регистрацию авто, а по истечении срока действия водительского удостоверения записаться на его замену.

Приложение «Госуслуги Авто» в пилотном режиме было запущено Министерством цифрового развития и связи совместно с МВД России в сентябре 2021 г. Автовладельцы по всей России получили возможность предъявлять сотрудникам ГИБДД цифровую копию свидетельства о регистрации транспортного средства в виде QR-кода в приложении. Тестирование продлится до конца 2021 г. В этот период сотрудники ГИБДД вправе попросить автовладельцев предъявить «бумажный» вариант СТС, сообщает Министерство цифрового развития и связи.

Управление взаимоотношениями с клиентами Корп, ред 6

«Дополнение „Альфа-Авто“: Управление взаимоотношениями с клиентами, редакция 6» предназначено для организации эффективной и удобной системы регистрации взаимоотношений с клиентами в автобизнесе (продажа автомобилей, запчастей, обслуживание и автосервис).

Дополнение позволяет использовать функции CRM в бизнес-процессах предприятия. В программе появляется возможность отразить события по работе с клиентами на всех этапах сделки продажи автомобиля (подбор автомобиля, проведение тест-драйва), запланировать контакты с клиентами и своевременно получить напоминания о них, оформить услуги по кредитованию и страхованию.

Различные виды отчетов по событиям и рабочим листам позволяют проанализировать имеющуюся информацию по взаимодействиям с клиентами и по итогам анализа повысить качество их обслуживания.

Функциональные возможности дополнения

• Регистрация входящих обращений клиентов с помощью обработки «Контакт-центр».
• Ведение рабочих листов клиентов с заполнением данных клиента и его пожеланий (требования к автомобилю и другие условия), истории взаимодействий с клиентом.
• Планирование событий по работе с клиентами: звонки, встречи, сообщения по электронной почте, сообщения SMS.
• Напоминания о запланированных событиях, календарь событий.
• Автоматическое создание событий при изменении состояний взаимоотношений с клиентами.
• Организация тест-драйвов, запись результатов проведения тест-драйва.
• Планирование и организация работ по ремонту автомобиля.
• Планирование выдачи автомобиля, просмотр запланированных событий выдачи в календаре.
• Рабочие листы по кредитованию клиента на приобретение автомобиля.
• Рабочие листы клиента по страхованию автомобиля.
• Оформление страхового полиса.
• Заполнение шаблонов анкет, проведение анкетирования клиентов.
• Организация рассылок по электронной почте, в виде SMS-сообщений, по почте и телемаркетинга. Шаблоны электронных писем и сообщений SMS.
• Регистрация жалоб клиентов и их разбор.

Функциональность CRM, реализованная в «Дополнении „Альфа-Авто“: Управление взаимоотношениями с клиентами, редакция 6» может быть легко адаптирована для использования совместно с существующими на предприятии бизнес-процессами и сложившимся документооборотом.

Правообладателем отраслевого решения «Дополнение „Альфа-Авто“: Управление взаимоотношениями с клиентами, редакция 6» является ООО «1С-Рарус Альфа-Авто» (ИНН 7714407250)

Внимание! Программный продукт «Дополнение „Альфа-Авто“: Управление взаимоотношениями с клиентами, редакция 6» не является самостоятельным, для его работы необходимо наличие платформы «1С:Предприятие 8» и продукта «Альфа-Авто:Автосалон+Автосервис+
Автозапчасти КОРП, редакция 6».

Лицензирование

Внимание! Для масштабирования и расширения количества рабочих мест Вы можете приобрести дополнительные лицензии.

Описание функционала

Функциональные особенности дополнения

Регистрация обращений клиентов

• Обработка «Контакт-центр»: удобный инструмент для регистрации входящих звонков, электронных писем, визитов клиентов, обращений с сайта компании и других видов обращений. Для повышения качества обслуживания клиентов можно заполнить сценарии (скрипты) разговора с клиентами для сотрудников (для каждого подразделения — свой скрипт) и вести взаимодействие с клиентами (встречи, звонки) по указанному сценарию.

Обработка «Контакт-центр»

• Объединение информации по одному запросу клиента в документе «Рабочий лист»: отражается вся история взаимодействий с клиентом, его пожелания к выбранному автомобилю, список выбранных ранее вариантов автомобиля, возражения клиента, причины отказа в случае отказа от сделки и другие деталей сделки. Изменяя статус рабочего листа, можно отражать состояние сделки.

Рабочий лист

Организация взаимодействий

• Планирование событий по работе с клиентами: звонки, встречи, сообщения по электронной почте, SMS, рассылка, анкетирование, тест-драйв, выдача автомобиля.
• Календарь пользователя: отображение созданных ранее событий и возможность добавления новых.

• Создание напоминаний о событиях, значимых событий для автоматического создания событий / напоминаний и других действий.

• Переадресация обращений клиентов коллегам, возможность указывать несколько сотрудников в качестве участников сделки в документе «Рабочий лист», организация совместной работы с событиями (отметка о рассмотрении входящего письма по электронной почте или другого запланированного взаимодействия) — в случае, когда несколько сотрудников работают с обращениями клиентов.

Тест-драйв

• Организация тест драйва, анкетирование перед тест-драйвом и после, выбор маршрута тест-драйва, учет пробега автомобилей для тест-драйва, отражение результата тест-драйва, возможность оценки этих результатов с помощью отчетов.

Анализ информации по взаимодействиям с клиентами

• Отчеты по рабочим листам, с помощью которых можно проводить анализ динамики статусов рабочих листов, статистики по источникам информации, возрастным группам клиентов и их выбору автомобиля, оценивать эффективность работы сотрудников отдела продаж и качество обслуживания клиентов. На скриншоте представлен один из отчетов.

Оформление кредита и услуг страхования

• Заполнение рабочего листа кредитного отдела для оформления кредита на приобретение автомобиля, в котором указывается сумма кредита, процентная ставка, банк и программа кредитования, информация об отправке анкеты в банк и получении решения банка по выдаче кредита.

• Для оформления услуг по страхованию предусмотрен рабочий лист отдела страхования. На основании рабочего листа отдела страхования можно оформить документы по реализации агентских услуг и страховой полис.

• Отчеты по рабочим листам кредитного отдела и отдела страхования позволяют получить информацию о сумме полученных кредитов, оплаченных услуг по страхованию и других показателях.

Анкетирование клиентов

• Проведение опросов клиентов, создание шаблонов анкет. Подключение внешних пользователей к конфигурации для заполнения анкет.

Рассылки

• Создание рассылок по электронной почте, в виде SMS-сообщений, проведение телемаркетинга. Заполнение списка получателей рассылки с отбором по контрагентам, загрузкой из файла.

Обратная связь

• Регистрация обратной связи от клиентов и рассмотрение этих случаев, описание методов исправления и предотвращения ситуаций, указанных в документе «Жалоба».
•  Анализ информации по обращениям клиентов (категория, срок разбора обращений, количество обращений клиентов по сотруднику и другие) с помощью соответствующих отчетов.

Настройка решения с учетом потребностей компании

• Для расширения спектра заполняемой информации по взаимодействиям с клиентами можно дополнить справочники своими уникальными элементами: справочник «Виды событий» — новыми видами событий, справочник «Статусы рабочего листа» — новыми статусами и т. д.
• Возможна гибкая настройка системы только по тем видам взаимодействий, которые используются в компании (например, отключить рассылки или анкетирование).

Настройка решения с учетом потребностей компании

В состав дополнения входят следующие прикладные объекты программы:

Справочники:

• ВидыСобытий,
• ВозраженияИПричиныОтказов,
• ВозрастныеГруппы,
• КатегорииЖалобКлиентов,
• КредитныеПрограммы,
• ПредметыОбращения,
• ПрограммыСтрахования,
• СегментыКлиентов,
• СтатусыРабочегоЛиста,
• РезультатКонтакта,
• СкриптыРазговоров,
• СтатусыСобытий.

Документы:

• Анкета,
• ЖалобаКлиента,
• НазначениеОпросов,
• РабочийЛист,
• РабочийЛистКредитногоОтдела,
• РабочийЛистОтделаСтрахования,
• Рассылка,
• СтраховойПолис.

Отчеты:

• АнализРаботыПродавцов,
• АнализРаботыСотрудников
  КредитногоОтдела,
• АнализРаботыСотрудников
  ОтделаСтрахования,
• АнализРабочихЛистов,
• АнализРабочихЛистов
  КредитногоОтдела,
• АнализРабочихЛистов
  ОтделаСтрахования,
• АнализСтатусовРабочихЛистов,
• ГрафикВыдачиАвтомобилей,
• ОтчетПоКонтактам,
• ПоказателиРаботыМенеджеров.

Обработки:

• КонтактЦентр.

Правообладателем отраслевого решения «Дополнение „Альфа-Авто“: Управление взаимоотношениями с клиентами, редакция 6» является ООО «1С-Рарус Альфа-Авто» (ИНН 7714407250)

Внимание! Программный продукт «Дополнение „Альфа-Авто“: Управление взаимоотношениями с клиентами, редакция 6» не является самостоятельным, для его работы необходимо наличие платформы «1С:Предприятие 8» и продукта «Альфа-Авто:Автосалон+Автосервис+
Автозапчасти КОРП, редакция 6».

Особенности лицензирования

«Дополнение «Альфа-Авто»: Управление взаимоотношениями с клиентами, редакция 6» может работать только в составе типового решения «Альфа-Авто: Автосалон+Автосервис+Автозапчасти Корп, редакция 6» и не является автономным программным продуктом.

Дополнение можно приобрести вместе с покупкой типового решения «Альфа-Авто: Автосалон+Автосервис+Автозапчасти Корп, редакция 6» или тем пользователям, которые уже являются обладателями указанного типового решения.

Для работы в многопользовательском режиме необходимо наличие лицензий на «Альфа-Авто, редакции 6» на соответствующее количество рабочих мест.

Полная версия руководства пользователя прилагается в виде пакета документации при покупке ПО

Внедренные решения по продукту Дополнение «Альфа-Авто»: Управление взаимоотношениями с клиентами Корп, ред 6

Все внедрения по отрасли

Доверенность на право управления автомобилем

+ Заполнить образец | О форме | Вопросы

Продажи, закупки, склад, финансы: онлайн-учет от 0 до 990 р./мес. Подробнее»

Место составления:

Дата составления (дд.мм.гггг):

Cрок действия (прописью):

 Информация о доверителе (владельце) 

Ф.И.О. полностью, в именительном падеже:

Адрес:

Паспорт:

Серия  №

Кем выдан:

Дата выдачи:

 Информация о представителе 

Ф.И.О. полностью, в дательном падеже:

Адрес:

Паспорт:

Серия  №

Кем выдан:

Дата выдачи:

 Информация об автомобиле 

Марка и модель:

гос. номер:

Идентификационный номер (VIN):

Цвет:

Год выпуска:

Двигатель №:

Шасси (рама) №:

Кузов (коляска) №:

Паспорт транспортного средства:

Серия  №

Cвидетельство о регистрации (техпаспорт):

Серия  №

Кем выдан:

Дата выдачи:

 Настройки вывода документа 

	показать панель доставки
	Поставьте здесь галочку, чтобы созданный документ открылся с панелью доставки (для последующей отсылки по e-mail или факсу).

Удаленное управление автомобилем с помощью GPS/ГЛОНАСС терминала

Удаленное управление автомобилем с помощью GPS/ГЛОНАСС терминала

 

Область применения терминалов, использующих GPS/ГЛОНАСС технологию, постоянно растет. В системе мониторинга появилась функция удаленного контроля и управления автотранспортом, которая уже успешно внедрена владельцами многих крупных автопарков.

 

Основанная на алгоритме Easy Logic система позволяет заказчику программировать терминал на решение конкретных задач с постановкой различных условий их выполнения. Такие тонкие настройки позволяют извлечь максимальную пользу от ее внедрения.

 

GPS/ГЛОНАСС терминал в сочетании с алгоритмом Easy Logic позволяет реализовать следующие функции:

1. Установить место нахождения автомобиля в случае утери GPS сигнала. Иногда водители, нарушая режим работы, намеренно выводят антенну из строя или глушат сигнал с помощью металлических предметов. Если запрограммировать терминал на отправку идентификатора мобильной зоны в случае утери сигнала от GPS-треккера, можно определить приблизительные координаты местонахождения автомобиля.
2. Фиксировать факты слива топлива. Терминал мониторинга транспорта также можно использовать с целью предупреждения фактов хищения топлива, запрограммировав его с помощью Easy Logic. Например, если заложить в основу алгоритма показания скорости работы автомобиля, во время полной остановки транспортного средства терминал будет с заданным временным периодом делать контрольный замер уровня топлива в баке и уведомлять владельца при его снижении на определенную величину.
3. Блокировать работу двигателя. Возможность автоматического выключения двигателя позволит сократить время работы на холостом ходу, тем самым, экономя топливо. После остановки автомобиля через заданный период времени терминал отключит зажигание. При необходимости в алгоритм можно включить задачу обнуления счетчика согласно данным из CAN-шины при нажатии педали тормоза.
4. Контролировать параметры работы автомобиля и соблюдение транспортной дисциплины. Алгоритм Easy Logic позволит отображать технические показатели работы транспортного средства, передаваемые на сервер с помощью технологии GPS/ГЛОНАСС, на водительской панели. Кроме этого, можно настроить включение звукового зуммера при нарушении скоростного режима, не включенных фарах или не использовании ремня безопасности.

 

Перечисленные функции — лишь малая часть сценариев удаленного управления автомобилем, которые можно реализовать благодаря применению алгоритма Easy Logic в системе GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта. Дистанционный запуск двигателя, настройка температурного режима, оперативное получение уведомлений при попытках взлома или угона транспортного средства и много других полезных задач смогут решить пользователи системы. 

Автоматическая система управления – обзор

1.3.3.2.2 Алгоритм контроля температуры

1.

Нечеткое управление полем температуры предварительного нагрева необходимо найти разумную модель объекта управления, но поле температуры предварительного нагрева оборудования для селективного лазерного спекания представляет собой сложную нелинейную систему, и трудно найти разумную модель объекта управления для достижения температурного контроля поля температуры предварительного нагрева.Нечеткое управление не требует конкретной модели управления, а управление температурой поля температуры предварительного нагрева может быть достигнуто только с помощью нечеткого вывода.

Технология нечеткого управления — это передовая стратегия управления и новая технология, основанная на лингвистических правилах и нечетком выводе в современной теории управления, являющейся ветвью интеллектуального управления. Теория нечеткого управления была впервые предложена американским ученым и известным профессором Калифорнийского университета Л. А. Заде в 1965 году и представляла собой продвинутую стратегию управления, основанную на нечетком выводе в методе представления языковых правил и передовых компьютерных технологиях, основанных на нечетких представлениях. математика.

Самой большой особенностью технологии нечеткого управления является то, что она подходит для широкого применения в различных областях. Э.Х. Мамдани, профессор Лондонского университета, получил результат применения не ранее 1974 года. Он впервые применил FC группы нечетких управляющих предложений к управлению работой котлов и паровых турбин и добился успеха в экспериментах. С 1985 по 1986 год Япония вступила в период практического использования нечеткого управления.

Нечеткая система управления представляет собой автоматическую систему управления.Это замкнутая цифровая система управления с каналом обратной связи, построенная на основе технологии компьютерного управления. В системе нечеткого управления в качестве теоретической основы используются представление знаний в виде нечеткой математики, нечеткого языка и вывод правил нечеткой логики. Ядром его конституции является FC с интеллектом и самообучением. Основные характеристики системы нечеткого управления следующие:

1.

Система нечеткого управления не зависит от точной математической модели системы.Когда точную математическую модель системы трудно получить или вообще невозможно найти, доступно нечеткое управление, поэтому оно особенно подходит для сложных систем и нечетких объектов.

2.

Как правило, нечеткая система управления обладает интеллектом и самообучаемостью. Представление знаний, нечеткое правило и синтетический вывод в системе нечеткого управления в основном основаны на экспертных знаниях или зрелом опыте квалифицированного оператора и могут постоянно обновляться посредством обучения.

3.

Ядром системы нечеткого управления является ФК. В ФК в качестве основного корпуса используется компьютер или однокристальный микрокомпьютер, поэтому он обладает точностью цифровой системы управления и гибкостью программного программирования.

Основное отличие нечеткой системы управления от обычной компьютерной цифровой системы управления заключается в использовании FC. FC является ядром системы нечеткого управления. Производительность системы нечеткого управления зависит главным образом от структуры ФК.Нечеткое правило, алгоритм синтетического вывода, нечеткий метод принятия решений и другие факторы, используемые FC, являются ключевыми факторами, определяющими достоинства конечной системы нечеткого управления. FC также называют контроллером нечеткой логики. Поскольку правило нечеткого управления описывается нечетким условным оператором в нечеткой теории, FC является языковым контроллером, который также называется нечетким языковым контроллером.

Как показано на рис. 1.45, FC в основном состоит из пяти частей: нечеткий интерфейс входных величин, база данных членства, база нечетких правил управления, механизм нечеткого вывода и нечеткий интерфейс выходных данных.Вход ФК может быть использован для решения нечеткого выхода управления только после фаззификации в соответствии с реальными потребностями, в результате чего достигается основная функция преобразования входа измеряемой величины в нечеткий вектор, причем нечеткий вектор может быть как единичным вход или мультивход. База данных членства хранит значения вектора членства всех нечетких подмножеств всех входных и выходных переменных. Если нечеткая область дискурса является непрерывной областью, это функция принадлежности. Правило FC в основном основано на экспертных знаниях или многолетнем опыте, накопленном квалифицированными операторами.База нечетких правил и база данных составляют базу знаний всего FC. Механизм нечеткого вывода является функциональной частью FC, которая решает нечеткое реляционное уравнение путем нечеткого вывода и получает нечеткую управляющую величину на основе нечеткого правила управления в соответствии с входной нечеткой величиной. Нечеткий вывод является наиболее фундаментальной проблемой теории нечеткой логики.

Рисунок 1.45. Нечеткий контроллер.

Как правило, система контроля температуры представляет собой систему с большой инерцией, а контроль температуры осуществляется с помощью алгоритма ПИД, нечеткого алгоритма и алгоритма нейронной сети.В практике техники управления рабочие характеристики или входные и выходные характеристики многих сложных объектов управления или процессов трудно определить с помощью простых и практичных физических законов или математических соотношений. В некоторых процессах изменение состояния процесса не может быть точно обнаружено с помощью надежных средств обнаружения, что приводит к трудностям в получении модели объекта, применимой к текущей теории проектирования системы управления в классическом методе математического моделирования, и, как правило, обнаружение завершается в нечеткий метод управления.Учитывая реальную ситуацию в системе и сложную программу алгоритма, для контроля температуры используется нечеткий алгоритм.

Базовая структура системы нечеткого управления температурой предварительного нагрева показана на рис. 1.46. Входом нечеткой системы управления является температура поля температуры предварительного нагрева, измеренная инфракрасным термометром, а выходом — интенсивность нагрева нагревательного устройства поля температуры предварительного нагрева. При осуществлении контрольных мероприятий необходимо не только определить отклонение температуры предварительного нагрева между входной температурой и заданной температурой, чтобы решить, какие меры будут приняты, но также определить скорость изменения отклонения температуры предварительного нагрева.То есть взвешивание и оценка выполняются комплексно на основе отклонения и скорости изменения отклонения, тем самым обеспечивая стабильность управления системой и уменьшая перерегулирование и колебания. Следовательно, когда осуществляется контроль температуры, в нечетком понятии участвуют три лингвистических переменных области дискурса: отклонение температуры Δ T , скорость изменения отклонения Δ Te и контрольная величина на выходе U .

Рисунок 1.46. ​​Принципиальная структурная схема системы нечеткого регулирования температуры предварительного нагрева.

Нечеткое подмножество в области лингвистической переменной дискурса описывается функцией принадлежности μ ( x ). Функция принадлежности μ ( x ) может быть определена на основе опыта работы оператора или статистических методов. В обычно используемой области дискурса (-6, -5, -4, -3, -2, -1, -0, +0, 1, 2, 3, 4, 5 и 6) восемь нечетких языковых переменных определены значения: отрицательный большой (NB), отрицательный средний (NM), отрицательный малый (NS), отрицательный нуль (NO), положительный нуль (PO), положительный малый (PS), положительный средний (PM) и положительный большой ( ПБ).В соответствии с характеристикой мышления, при которой люди склонны следовать нормальному распределению в своих суждениях о вещах, обычно используется нормальная функция: Для функции принадлежности μ ( x ) нечеткого множества параметр a для нечетких множеств NL, NM, NS, NO, PO, PS, PM и PL может быть установлен как +6, + 4, +2, +0, -0, -2, -4 и -6 соответственно; при значении параметра b больше нуля, чем больше значение b , тем ниже будет чувствительность управления, плавнее будет характеристика управления и выше будет температура; чем меньше значение b , тем выше будет чувствительность управления, но в процессе управления может появиться перерегулирование.

Отклонение температуры Δ T , скорость изменения отклонения Δ T e и нечеткая таблица принадлежности выходного управляющего количества U могут быть получены расчетным путем на основе заданного значения и измеренного значения температуры предварительного нагрева, тем самым получение нечеткой управляющей таблицы. При контроле в реальном времени контрольная величина в реальном времени может быть получена только в виде таблицы. В процессе изготовления деталей регулирующую переменную Δ u нечеткого управления получают, приняв за единицу времени управления временной цикл T по изменению информации сечения с _Δ на текущей S _{O O O}

0 и предыдущий слой S P P 0, значение отклонения температуры T C C 0 и текущая скорость изменения отклонения температуры T _Δ .При практическом контроле температуры предварительного нагрева интенсивность контроля температуры получается в соответствии с информацией об изменении секции в форме поиска в таблице. В процессе графического сканирования системы селективного лазерного спекания изменение информации о сечении включает в себя как изменение площади сечения, так и изменение контурного кольца. Вновь добавленное контурное кольцо необходимо подвергнуть специальному предварительному нагреву, и модель управления температурой предварительного нагрева показана в формуле (1.47).

(1,47)Δu=f(sc,sp,tc)={K1,Площадь(sc,sp)>S1orОбхват(sc,sp)>D1K2,S1≥Площадь(sc,sp)≥S2илиD1≥Обхват(sc,sp) sp)≥D2K3,Outring(sc,sp)=true0, по умолчанию

, где K ₁ , K ₂ и K ₃ являются различными изменениями информации о контроле температуры в секции предварительного нагрева , и К ₁ > К ₂ > К ₃ ; Площадь (sc,sp) — разница площадей между срезом sc и срезом sp; S _{1 0 и S S 2 0 — это суждение изменений области, и S 1 > S 2 2 0; Обхват (sc,sp) – это разница периметров между срезом sc и срезом sp. D 1 1 D 2 2 0 — это суждение изменений периметра и D 1 > D 2 ; Outring(sc,sp) — разница в количестве внешних колец между срезами sc и sp. Несмотря на такую ​​информацию, точный контроль температуры может быть предоставлен на протяжении всего производственного процесса.}

2.

Стабильный и равномерный контроль температуры предварительного нагрева

Контроль температуры поля температуры предварительного нагрева системы селективного лазерного спекания может быть достигнут методом нечеткого управления.Однако в процессе изготовления деталей в системе селективного лазерного спекания необходимо обеспечить стабильное, равномерное регулирование всей температуры предварительного нагрева и отклонение температуры во всем рабочем поле в пределах ±3°С. Температура поля температуры предварительного нагрева должна поддерживаться как можно ближе к заданному значению температуры в процессе контроля температуры предварительного нагрева. В процессе фактического контроля температуры предварительного нагрева входом контроля температуры является температура слоя порошка, измеренная инфракрасным термометром, и весь слой порошка нагревается тепловым излучением ламповых трубок.Так как температура детектирования может быть нестабильной при внешних помехах, могут быть вызваны отклонения в детектируемой системой температуре, и даже появляются скачки, приводящие к нестабильному управлению. Среда предварительного нагрева и условия нагрева в каждой позиции всего рабочего поля различны, что создает большие трудности для равномерного регулирования температурного поля предварительного нагрева.

Система контроля температуры предварительного нагрева системы селективного лазерного спекания представляет собой систему с большой инерцией, поэтому не будет резких изменений температуры предварительного нагрева.При наличии скачков температуры в системе, находящейся под воздействием помех, необходимо устранить такие скачки температуры или свести к минимуму влияние таких скачков температуры. Учитывая, что изменение температуры в поле температуры предварительного нагрева является относительно медленным процессом, значение определения температуры также изменяется относительно плавно. Поэтому сглаживающий фильтр предназначен для реализации сглаживающей фильтрации на обнаруженном сигнале температуры, и влияние каждого значения обнаружения температуры на определение температуры уменьшается за счет использования значения обнаружения температуры в течение определенного периода времени в качестве обнаруженного образца, тем самым уменьшая влияние интерференционного сигнала.Пространство выборки представляет собой очередь T [ n ] длиной n , и температура поля температуры предварительного нагрева определяется в соответствии с определенным временным циклом, и значение обнаружения вводится в очередь. Значение измерения температуры проходит через очередь в соответствии с правилом «первым поступил – первым обслужен», и когда значение измерения температуры находится в определенной позиции очереди T [ i ] (0< i < n ), соответствующий вес равен P [ i ].Температуру обнаружения можно получить взвешенным усреднением, а метод расчета показан в формуле (1.48):

(1.48)T=∑i=1nT[i]P[i]/∑i=1nP[i]

значение обнаружения текущей температуры T [1] должно быть присвоено с максимальным весом, и чем дальше значение обнаружения от текущего состояния обнаружения, тем меньший вес будет назначен. При сглаживании детектируемого значения температуры можно в принципе устранить влияние слабых помех на систему, но нельзя эффективно устранить сильное колебание температуры детектирования системы, вызванное сильными помехами.Поэтому необходимо определить рациональность текущей температуры детектирования с определенным пороговым значением при реализации сглаживающей фильтрации по значению детектирования температуры, тем самым устраняя сильные помехи.

Как показано на рис. 1.47, каждое значение обнаружения температуры представляет собой средневзвешенное значение последовательных n значений измерения. Чем больше полученное значение n , тем мягче будет изменяться значение определения температуры, подвергнутое средневзвешенному значению.Влияние любого значения определения температуры на общее измерение температуры будет уменьшено, но в то же время увеличится задержка управления системой контроля температуры. При сглаживающей фильтрации измеренных значений можно в принципе исключить влияние незначительных колебаний температуры на температуру системы предварительного нагрева. На практике значение n не может быть слишком большим. Если значение n слишком велико, задержка управления всей системой контроля температуры будет слишком большой для достижения хорошего эффекта управления.

Рисунок 1.47. Блок-схема определения температуры.

При сильных помехах не только эффективно не устраняется сглаживающая фильтрация значения обнаружения, но и увеличивается время действия сильных помех, что требует вспомогательных мер при реализации сглаживания значения обнаружения, тем самым устраняя сильные помехи. Поскольку температура предварительного нагрева не изменяется внезапно в течение короткого времени, значение домена M может быть установлено заранее.Когда разница между значением обнаружения Tm и текущей средневзвешенной температурой T _c больше, чем M , считается, что текущее значение обнаружения подвергается воздействию помех, которые классифицируются как недостоверные. Если разница находится в пределах порогового диапазона, очередь значений определения температуры обновляется, и в качестве текущего значения измерения температуры получается средневзвешенное значение. В то же время во время работы системы селективного лазерного спекания существует разумный диапазон температуры предварительного нагрева.Когда температура выходит за пределы диапазона, можно считать, что сигнал помех отфильтрован.

При определенной стратегии контроля температуры плавное управление системой температуры предварительного нагрева может быть в основном обеспечено с помощью метода нечеткого управления и ряда мер защиты от помех; в то же время вся система контроля температуры предварительного нагрева может работать безопасно и стабильно в течение длительного времени, обладая при этом определенной отказоустойчивостью при необходимых мерах контроля.

Температурное поле предварительного нагрева системы селективного лазерного спекания представляет собой квадратное рабочее поле, а температурная среда вокруг рабочего поля отличается. Для достижения равномерного контроля температуры предварительного нагрева интенсивность контроля должна быть разной, когда осуществляется контроль температуры предварительного нагрева. На практике слой порошка предварительно нагревается методом лучистого нагрева трубок ламп, а трубки ламп распределяются над температурным полем предварительного нагрева. В зависимости от условий предварительного нагрева, он разделен на три контролируемые группы, что обеспечивает единообразный контроль температурного поля предварительного нагрева.

Операции на автоматическом управлении | IEEE Control Systems Society

В журнале IEEE Transactions on Automatic Control Общество IEEE Control Systems публикует высококачественные статьи по теории, конструкции и приложениям техники управления.

Общая информация

Регулярно учитываются следующие два типа взносов.

Полные документы

Презентация значительных исследований, разработок или применения концепций управления

Технические примечания и корреспонденция

Краткие технические заметки, комментарии по установленным контрольным темам, исправления к статьям и заметки, опубликованные в Сделках.

Кроме того, запрашиваются специальные документы (учебники, обзоры и перспективы по теории и приложениям систем управления). Авторам настоятельно рекомендуется связаться с главным редактором перед отправкой таких статей.

Представленные рукописи должны быть напечатаны на английском языке. Все представленные рукописи должны быть максимально краткими.

Нам требуется двухколоночная версия как для полных статей, так и для технических заметок во время подачи. Стандартный полный документ состоит из 12 страниц (включая биографии и фотографии), но авторам разрешено 4 дополнительные страницы сверх 12 страниц для полных документов за 125 долларов.00 за каждую дополнительную страницу. Стандартное техническое примечание состоит из 6 страниц, но авторам разрешается использовать 2 дополнительные страницы сверх 6 страниц для технических примечаний с оплатой в размере 125 долларов США за каждую дополнительную страницу.

Авторов также просят представить версию своей статьи в один столбец с двойным интервалом в разделе «Дополнительные материалы». Обратите внимание, что формат с одним столбцом запрашивается от имени рецензентов для простоты рецензирования.

Полная версия Статьи объемом более 16 страниц, в 2 колонки, через один интервал, напечатанные страницы (включая рисунки) рассматриваться не будут.Технические примечания и корреспонденция объемом более 8 страниц, в две колонки или через один интервал не рассматриваются.

Представление рукописи означает, что она не защищена авторским правом, не опубликована, не представлена ​​и не принята для публикации где-либо еще.

---

Специальное уведомление для авторов

Авторы статей, сообщающих об исследованиях с участием человека или животных, должны подтвердить при подаче статьи в редакцию*, было ли получено одобрение от соответствующего наблюдательного совета.Если такое одобрение было получено, первоисточник и ссылка должны быть предоставлены редактору* во время подачи и должны быть указаны в статье.

---

Пункт подачи статей

Проблемы (IEEE Xplore)

| Плейлисты для аналоговых видео и видео DCC Automatic Model Train Control (сайт 1/3)

(Этот раздел изменен 08.01.2022).

Ярлыки:

Посмотреть плейлист на Youtube со ВСЕМИ видео об автоматическом управлении *DCC*

Посмотреть плейлист на Youtube со ВСЕМИ видео об автоматическом управлении *ANALOG* (DC & AC)

Посмотреть исходную страницу ВИДЕО 1997 года (видео перечислены отдельно)

(все плейлисты Youtube)

2А.Подборка плейлистов

«Подборка видео» AutoControls № 611 содержит отрывки из 6 видео DC и 6 видео DCC, вплоть до августа 2017 г. — в основном S калибра.

«Подборка видео» AutoControls № 834 только на Vimeo (для TrainProgramming.com) представляет собой подборку видеороликов O-gauge DCC.

== Необычные видео, НЕ в компиляции видео ==
9202-10D (DC) 1992 Демонстрация, LGB Автоматическое управление 2-путным парком 3/4/5 поездов на 1 пути
826 (DCC) 2 месяца O-ga .PS3 Дизели на 1 малой петле (1 детектор, без блоков)
827 (DCC) 3 Kato N Ga. Дизели на 1 петле (1 детектор, без блоков)
829 (DCC) 3 MTH O-ga. PS3 Diesel Push-Pull Shuttle (1 детектор, без блоков)

2Б. Плейлисты, упорядоченные по SCALE

Плейлисты Youtube в этом разделе (02–27) сгруппированы по (1) «Масштабу», (2) затем по типу управления (DC или DCC), затем (3) по принципу «точка-точка» (push -pull Shuttle), петля без стрелок или петля со стрелочными переводами.

Видео № 827 и № 828 показывают ПОСЛЕДНИЕ программы с 3 поездами на 1 пути и 2 поездами на 1 пути; они в N-Ga. Плейлист «A04» сразу ниже.

• AutoControls.02 N-Ga. DC Controls (vimeo.02)
  .
• AutoControls.04 N-Ga. DCC, Loop, NO стрелочные переводы (vimeo.04)
• AutoControls.05 N-Ga. DCC, Loop, со стрелочными переводами (vimeo.05)
  ~ ~~~~~
• AutoControls.06 HO-Ga.Управление постоянным током (vimeo.06)
  .
• AutoControls.07 HO-Ga. DCC, двухтактный шаттл (точка-точка) (vimeo.07)
• AutoControls.08 HO-Ga. DCC, Loop, NO стрелочные переводы (vimeo.08)
• AutoControls.09 HO-Ga. DCC, Loop, со стрелочными переводами (vimeo.09)
  ~ ~~~~~
• 
  AutoControls.10 S-Ga. DC, двухтактный шаттл (точка-точка) (vimeo.10)
• AutoControls.11 S-Ga. DC & AC, Loop, NO Turnouts (vimeo.11)
• AutoControls.12 S-Ga. Постоянный и переменный ток, петля, с стрелочными переводами (vimeo.12)
  .
• AutoControls.13 S-Ga. DCC, двухтактный шаттл (точка-точка) (vimeo.13)
• AutoControls.14 S-Ga. DCC, Loop, NO стрелочные переводы (vimeo.14)
• AutoControls.15 S-Ga. DCC, Loop, со стрелочными переводами (vimeo.15)
  ~ ~~~~~
• AutoControls.17 O-Ga. Переменный ток, петля, БЕЗ стрелок (vimeo.17)
• AutoControls.18 O-Ga. AC, Loop, w/Turnouts (только Vimeo, (vimeo.18)
  .
• AutoControls.19 O-Ga. DCC, Push-Pull Shuttle (Point-to-Point) (vimeo.19)
• AutoControls.20 O-Ga.DCC, Loop, NO Turnouts (vimeo.20)
• AutoControls.21 O-Ga.DCC, Loop, w/Turnouts (vimeo.21)
  • Всего 1 видео, показывает управление DCC локомотивами, не относящимися к DCC
    ~ ~~~~~
• 
  AutoControls.22 G Ga. DC, двухтактный челночный (точка-точка) (vimeo.22)
• AutoControls.23 G Ga. DC, Loop, NO Turnouts (vimeo.23)
• AutoControls.24 G Ga. DC, Петля, со стрелочными переводами (vimeo.24)
  . (vimeo.25)
• AutoControls.27 G Ga. DCC, петля, со стрелочными переводами (vimeo.27)

2С. Списки воспроизведения для ANALOG Controls (DC и AC)

Примечание. Следующие списки воспроизведения (28-32) содержат ТЕ ЖЕ видео , что и указанные выше списки воспроизведения. Они просто сгруппированы по типу управления , а не по шкале.
Обратите внимание, что есть 2 отдельных плейлиста для видео LGB 1992 года «V9202».

2Д. Списки воспроизведения для DIGITAL Controls (DCC)

* В большинстве видеороликов DCC для управления используется «мини-панель» NCE, за исключением примерно 6, в которых используется DCC-Bitswitch.

• AutoControls.33 DCC Controls, Начало работы с мини-панелью NCE, для DCC Automatic Train Controls (vimeo.33)
  .
• AutoControls.34 DCC Controls, NCE Mini-Panel, Push-Pull Shuttle (vimeo.34)
• AutoControls.35 AutoControls.36 DCC Controls, NCE Mini-Panel, Loop, with Turnouts (vimeo.36)
  .
• Автоматическое управление.37 DCC Controls, DCC-BitSwitch & Relays, без стрелочных переводов (vimeo.37)

2E. Справочные плейлисты

• Страница RailVideos.org содержит еще 9 плейлистов « Layout » (52-60), в которых показаны поезда, но без автоматического управления .

Также есть 2 других плейлиста Misc61 (vimeo61) и (xDance62 (vimeo62), которые не имеют ничего общего с поездами.

• С помощью этих 2 ссылок вы можете просмотреть ВСЕ плейлисты Youtube
или просмотреть ВСЕ плейлисты Vimeo.
• К сожалению, поскольку Youtube не дает возможности отображать их в алфавитном порядке по буквам «A-Z», они отображаются в СМЕШАННОМ порядке.)

2эт. О видео НОМЕРА

Видео с номером «600» серии — это « аналог » (постоянный или переменный ток) видео AutoControls.
* Видеоролики с номерами серии «800» являются видео DCC AutoControls.

Видео с номером «9202» серии — это ОРИГИНАЛЬНЫЕ видео 1992 года , изначально записанные на видеопленку Hi-8 и SVHS.Все они представляют собой крупномасштабные элементы управления DC, в которых используются стандартные компоненты LGB.

Видео, пронумерованные номерами серии «200» , представляют собой видео с моделями железных дорог (в основном макеты ). Они не содержат содержимого автоматического управления.

Видео с номерами серии «100» (разное) и номерами серии «400» (танцевальные) НЕ содержат моделей железной дороги.

AutoControl :: Документация Windower

Дополнение для облегчения настройки вложений автомата.В настоящее время работает только как главный щенок. Включает трекер нагрузки.

Автор: Закись Закись азота@guildwork

Команды

Все внутриигровые команды имеют префикс //acon или //autocontrol Формируется с помощью Команда + Аргумент Пример. // набор сохранений acon setname1

Команда	Аргумент	Описание
помощь		Вызывает это меню.
сет-лист		Список всех сохраненных наборов автоматов.
набор сохранений	имя набора	Сохраняет «setname» в ваших настройках
комплект оборудования	имя набора	Присваивает вашему автомату «setname».
список	имя набора	Получает список вложений для предоставленного набора.
список		Получает список установленных на данный момент вложений.

Устройство отслеживания нагрузки

Следующие все команды соответствуют трекеру нагрузки.

Команда	Аргумент	Описание
тип шрифта	название	Изменяет тип шрифта средства отслеживания, где «имя» соответствует желаемому шрифту.
размер шрифта	размер	Изменяет размер шрифта трекера, где «размер» равен желаемому размеру.
поз.	х у	Изменяет координаты трекера.
цвет	р г б	Изменяет цвет фона трекера, где «r», «g», «b» равны значениям 0-255.
txtcolor	р г б	Изменяет цвет текста трекера, где «r», «g», «b» равны значениям 0-255.
настройки		Показывает текущие настройки.
показать / скрыть		Переключает видимость трекера, чтобы вы могли вносить изменения.

Конфигурация по умолчанию

Конфигурации по умолчанию можно изменить в следующем расположении: ...addons\autocontrol\data\settings.xml

Чтобы скрыть таймеры маневров, установите false . Переключиться в игре с помощью //acon manifesttimers или //acon mt .

Чтобы скрыть трекер нагрузки, установите false . Включите в игре //acon show и //acon hide .

Наборы по умолчанию

По умолчанию включены два набора вложений:

Источник

Последний источник и информацию об этом дополнении можно найти на GitHub.

Definición de autocontrol — Qué es, Significado y Concepto

El término autocontrol se compone de la unión de dos vocablos que provienen de idiomas diferentes. En primer lugar, se forma por la palabra “auto” la cual procede del griego autos y se traduce como “sí mismo”.En segundo lugar, se halla la palabra «control» que emana del francés y que es sinónimo de dominio y control.

Por tanto, partiendo de dicho origen etimológico podríamos subrayar que la definición literal del término que ahora nos ocupa es la de «control de sí mismo».

El autocontrol supone el control voluntario de las reacciones y lo impulsos propios.

Концепция автоматического управления

Автоуправление является терминалом, полученным в соответствии с Real Academia Española (RAE) .Se trata de un concepto que hase referencia al control de los propios impulsos y reacciones , y que supone una serie de técnicas de relajación .

El autocontrol podría definirse como la capacidad consciente de Regular los Impulsos de Manera voluntaria , con el objetivo de alcanzar un mayor equilibrio personal y relacional. Una persona con autocontrol puede manejar sus emociones у регулярного su comportamiento.

El autocontrol es, por otra parte, una herramienta que позволено, в моменты кризиса, distinguir entre lo más Importante (aquello que perdurará) y lo que no es tan relay (lo pasajero) .

No obstante, también hay que subrayar que en muchas ocasiones el autocontrol que lleva a cabo una persona es visto como algo negativo y determina que sea рассматривает как fría. Un ejemplo podría ser: «Manuel tenía un autocontrol tan marcado que ni siquiera dejó escapar una lagrima cuando Eva le dio a conocer todo lo que estaba sufriendo por la relación que mantenian».

Пара lograr el autocontrol, es necesario estar relajado.

Важность отдыха

Los especialistas en técnicas de autocontrol recomiendan, siempre que sea posible, no forzar el cuerpo ni la mente .Cuando un individuo está relajado, sereno y descansado, se encuentra en mejores condiciones para enfrentar las dificultades. Por otra parte, el autocontrol necesita del dialogo sereno , para evitar que la конфронтация, получают en situaciones de violencia emocional o hasta física.

La paciencia resulta una virtud clave a la hora de autocontrolarse. Los psicólogos enseñan a Que una persona sepa perdonarse a sí misma por sus Fallos y Equivocaciones, lo Que Contribuye a su Equilibrio Interior y la Prepara para aceptar las debilidades y errores de los demás.

Cabe destacar, который является основным врагом автоконтроля, сын лас идей, иррационалес , который иногда вызывает ошибку autovaloración, inseguridad, dependencia psicológica y la necesidad de aprobación, por ejemplo. Идеи Estas incluso pueden ocasionar depresión .

Техника автоматического управления

Es necesario subrayar además que ante esas situaciones que pueden generarnos estrés y que consiguen hacernos perder los nervios are una serie de técnicas de autocontrol que son recomendadas por los expertos en la materia.Se trata де ип conjunto де pautas muy sencillas дие lograrán дие н.у.с. спокойный, ке не н.у.с. dejemos guiar пор nuestros импульсы у куе не н.у.с alteremos más де ло estrictamente necesario.

En este sentido, entre las más significativas se encuentra, por ejemplo, el bostezar. Y эс дие эль bostezo consigue спокойный nuestra respiración у eso supone дие nuestro organiose себе relaje у транквилизатора. Una acción esta que también se logrará eliminando latensión de nuestra mente.

Автоматические клапаны ограничения расхода | Грисволд контролирует

Изолятор R, изолятор Y, клапан K, мини, комбинированный, медный пот, фланец с резьбой, универсальный фланец, стальной фланец, рифленый конец и бесфланцевый класс 150/300

Размеры: 1/2″ – 24″

Автоматический клапан ограничения расхода Griswold Controls используется во многих различных областях, в основном в отрасли ОВКВ для поддержания баланса в системе ОВКВ.Картридж ограничения расхода из нержавеющей стали имеет подпружиненную чашку, которая динамически поглощает колебания давления, возникающие в результате изменения состояния системы из-за различных нагрузок нагрева/охлаждения. Эти колебания давления в заданном диапазоне регулирования перепада давления не изменяют расход через клапан, поэтому расход регулируется в пределах +/- 5% от расчетного расхода.

Для демонстрации работы клапана управления потоком нажмите здесь.

Автоматические клапаны ограничения расхода

не требуют дополнительной балансировки, как ручные балансировочные клапаны, поэтому они снижают трудозатраты за счет отсутствия необходимости балансировать и повторно балансировать клапаны.

Клапаны

Isolator R, Isolator Y и K доступны с широким диапазоном расходов и диапазонов PSID и являются идеальным выбором для ограниченного пространства. Клапаны имеют легкодоступные картриджи управления потоком, доступные без разрыва трубных соединений, поэтому замена картриджа для изменения расхода может производиться по мере необходимости. Запорные клапаны и клапаны K — идеальный выбор для клеммных коробок, коробок VAV, фанкойлов, установок тепловых насосов и базовых плат/в шкафах.

Рекомендуемое применение:

• Для плинтусов/шкафов и терминалов: меньшие клапаны, такие как изолятор R или изолятор Y, и клапаны K.Размеры 1/2″ – 3″
• Для вентиляционных установок: увеличенный изолятор R, Uni-Flange и бесфланцевые пластины обеспечивают точное управление для более крупных приложений. Размеры 1-1/2″ – 6″
• Для чиллеров, башен и насосов: Для приложений с более высоким расходом используйте бесфланцевые, стальные фланцы, концы с канавками или сварные концы с несколькими картриджами. Размеры 3″ – 24″

Технические характеристики автоматических регуляторов расхода

Материалы для установки, эксплуатации и обслуживания

Центр НАСП

НАСП > НАСП Центр > En Español

Destrezas de autocontrol para los niños

Навыки самоконтроля для детей

Информация для родителей

Луиза К.Экман
Universidad del Estado de Pennsylvania

Введение

Normalmente, los niños aprenden autocontrol durante los años preescolares y la escuela primaria. Aprender cuándo hablar y cuándo mantenerse callado, cuándo correr y cuándo sentarse, es parte фундаментальные дель crecimiento. Это важно для los niños aprender estas lecciones de comportamiento durante la niñez—no pegarle a los demás niños, no tener rabietas cuando no logran lo que quieren.Algunos niños aprenderán estas lecciones fácilmente. Otros, tal vez no las aprendan грех ла аюда де маэстрос у падрес.

¿Qué es autocontrol? El autocontrol es una detreza que le allowe al niño suprimir comportamientos indeseables, inapropiados y actuar de maneras socialmente aceptables. Разрешено «решать» как актуар у escoger ип Буэн курсо де acción. Лос-ниньос no nacen con autocontrol—es una destreza aprendida. Лос-ниньос de 2 y 3 años pueden agredir a otros o gritar cuando están frustrados, pero según pasan los años, los mensajes repetidos de parte de padres cariñosos los convencen de cambiar su comportamiento у manejar ла разочарование де Otra Manera.

¿Cómo aprenden los niños autocontrol? Мухос niños aprenden autocontrol observando a otros niños y Adultos. Си наблюдать за остальными niños mayores manejando la frustración diciendo, «ах, карамба» и volviendo aintar lo que estaban haciendo, ellos pueden comenzar  lentamente a спокойный sus reacciones e imitar a un hermano mayor al que восхитительный. А-ля Эдад де 10 — 12 años, pocos niños agreden o gritan en respuesta a la frustración.Лос niños están deseosos de complacer a sus padres, маэстрос y compañeros, comportándose de maneras aceptables.

Эмбарго на грех, существующее числовое значение, имеющее значение niños que no aprenden muy bien observando a otros. Estos aprenderán más efectivamente a través de la enseñanza directa junto al uso de recompensas y consecuencias. Нечеситаран lecciones последовательной де лос падрес sobre cómo manejar ла разочарование. Эстас lecciones lo ayudarán a controlar sus reacciones y a sustituirlas кон respuestas más efectivas.

Автоматическое управление Enseñando

Es Importante seleccionar metas apropiadas para la edad del niño al que se desea enseñar autocontrol. (Сера де муча ayuda que los niños mayores de la familia, al igual que los Adultos Presentes, tengan buen autocontrol.)  Asegure que su hijo coopere, discutiendo лас метас кон él. Анимело с участием con usted en un proyecto para mejorar su comportamiento de maneras específicas. Трате una meta sencilla primero , y seleccione una en la cual el niño tenga mucha probabilidad de tener éxito.Луэго, пуэден концентрар en otras metas. Algunos ejemplos de metas para las diferentes edades:

5 лет	7 лет	9 лет
без перерыва	irse a dormir a una hora fija	comenzar sus tareas escolares independientemente
reducir el numero de peleas con sus hermanos	без присоски	llegar a tiempo a la mesa para cenar

¿Qué estrategias funcionarán? Una vez se ha escogido una meta específica, se debe seleccionar una estrategia Que ayude al niño a cumplir dicha meta.Ла эстратегия дебе demostrarle al niño qué hacer en lugar de reacciónar de una manera inapropiada или неотвратимый. Альгунас-де-лас-Сигуиентес пуэден аюдар:

• Tomar un descanso: Disminuya las peleas y evite las agresiones animando al niño a que tome un descanso — alejarse del hermano o compañero antes de que comience una pelea.
• Establecer horas fijas para ir a la cama o la cena: Acuerden una hora para la cena o para ir a dormir y recuérdele al niño cuando llegue la hora.
• Enseñar y Proever atención:  Enseñe al niño a no interrumpi y a esperar el momento cuando los demás нет estén hablando para participar en la conversación. Эс важно иметь достаточное внимание к аль-ниньо que el no esté «hambriento de atención».
• Usar recompensas: La clave del éxito recae en recompensar аль-ниньо консистентно por su progreso. Устед подриа discutir кон су Hijo лас Recompensas де Antemano.Лос элогиос y la atención son recompensas Importantes. Много Ниньос Считать, что время от времени солас мошенник ип падре уна recompensa Importante. Грех recompensas, el plan para el cambio tal vez no sea exitoso. Эс важно получить сотрудничество дель niño, dejar en claro cuál es el cambio deseado y recompensar al niño inmediatamente después de Que el éxito ocurra.
• Usar programas de autorregulación: Una vez el niño Haya Experimentado Algún éxito en Alcanzar autocontrol, pueden tratar un programa de autorregulación.Авторегулирование se debe usar sólo cuando las metas de autocontrol han sido cumplidas exitosamente y solo si el niño quiereintar la autorregulación. Лос pasos son los mismos—ganar la cooperación del niño a través de la discusión (planificar el cambio), seleccionar una meta, seleccionar una estrategia y planificar la recompensa. Против la autorregulación, el padre asiste al niño con el paso 1—planificar el cambio y el paso 4—проверка refuerzo/recompensa.Эль падре пуэде тамбиен айюдар аль ниньо а seleccionar estrategias. Эс Importante Que los padres estén interesados ​​y apoyen este proceso.

Перевод и адаптация А. Кантера и С. Кэрролла, (редакторы), Helping Дети дома и в школе: раздаточные материалы школьного психолога . (1998). Bethesda, MD: NASP, стр. 341-342.

 

 

.