не включается первая передача — Трансмиссия — Golf2club.com
#1 Майо
Отправлено 02 December 2008 — 11:16 AM
Пожалуйста помогите мудрым словом или дайте намек на того кто может помочь в моей беде!
Суть проблемы: Golf2 1987 г.в. МКПП — 4 ст. 1,6 л. Года полтора…два назад появилась и стала прогрессировать такая проблема — плохо включается первая передача. Месяца 3 назад полностью земенено сцепление, месяц назад тросик сцепления. Результат — ноль. Первая или вообще не включается или только через вторую, т.е. сначала втыкаю вторую, потом уже первую. Так получается (и то не всегда) только после полной остановки, например на светофоре. В движении про первую передачу можно забыть.
- Наверх
#2 red stinker
Отправлено 02 December 2008 — 11:21 AM
Пожалуйста помогите мудрым словом или дайте намек на того кто может помочь в моей беде!
Суть проблемы: Golf2 1987 г.в. МКПП — 4 ст. 1,6 л. Года полтора…два назад появилась и стала прогрессировать такая проблема — плохо включается первая передача. Месяца 3 назад полностью земенено сцепление, месяц назад тросик сцепления. Результат — ноль. Первая или вообще не включается или только через вторую, т.е. сначала втыкаю вторую, потом уже первую. Так получается (и то не всегда) только после полной остановки, например на светофоре. В движении про первую передачу можно забыть.
Замена кулисы тебе поможет !!!!
- Наверх
#3 Folk
Отправлено 16 December 2008 — 01:47 AM
а может синхронизатор 1 передачи все таки.
автор: вначале когда все начиналось. когда катишься тихонько первую можно было воткнуть если применить хорошую силу и резко дернуть рычаг на включение 1 передачи? если да то ИМХО синхронизатор. в его пользу также говорит что1 включается через вторую. то есть ты через вторую передачу останавливаешь вал, и уже тогда 1 включается. а сам синхр 1 передачи по какой то причине не может этого сделать.
- Наверх
#4 SiriusB
Отправлено
у отца на б3 точно такая же проблема как и у топикстартера, тож грешит на синхронизаторы.
а на моей джетте наоборот: на холодной машине со второй на первую не включается. например, когда нужно выехать со дора или переехать «лежачего полицейского»
Сообщение отредактировал SiriusB: 25 January 2009 — 22:32 PM
- Наверх
#5 Витянский
Отправлено 25 January 2009 — 22:56 PM
нельзя так заявлять сразу что нужно менять.
сначала попробуй непосредственно рычагом на коробке воткнуть,если втыкается без проблем на незаведенном двиге смотрим дальше,поднимаешь передок,заводишь,кидаешь на нейтралку,заднюю передачу,потом переднюю,потом вторую-первую,все это попробуй рычагом сделать и палкой в салоне,если рычагом не втыкается после задней\второй значит синхронизатор,иначе смотреть кулисы,ремкомплект должен помочь,у меня 1-я тоже до ремонта очень плохо включалась.
- Наверх
#6 People
Отправлено 26 January 2009 — 19:47 PM
нельзя так заявлять сразу что нужно менять. сначала попробуй непосредственно рычагом на коробке воткнуть,если втыкается без проблем на незаведенном двиге смотрим дальше,поднимаешь передок,заводишь,кидаешь на нейтралку,заднюю передачу,потом переднюю,потом вторую-первую,все это попробуй рычагом сделать и палкой в салоне,если рычагом не втыкается после задней\второй значит синхронизатор,иначе смотреть кулисы,ремкомплект должен помочь,у меня 1-я тоже до ремонта очень плохо включалась.
+1
но ихмо судя по описанию вероятнее всего — синхрики
- Наверх
#7 Витянский
Отправлено 26 January 2009 — 19:48 PM
у меня,кстати,синхрики на 1-й и второй издыхают,что стоят они и вообще что по работе поменять будет?+1
но ихмо судя по описанию вероятнее всего — синхрики
- Наверх
#8 People
Отправлено 26 January 2009 — 20:08 PM
1.2009, 19:48″>
у меня,кстати,синхрики на 1-й и второй издыхают,что стоят они и вообще что по работе поменять будет?
года 2 назад покупал на коробку 020 по 650р(неоригинал) в кунцево,работу незнаю,все сам постигал)))
только при покупке имеет смысл узнать какие синхрики нужны,вобщем смысл такой: там все кроме одного синхрика сделанны из чегото желтого(латунь?)а один(непомню на какой передаче) из чегото белого(сталь?),когда я покупал продавец об этом незнал,и пихал мне все желтые,мол они все одинаковые,думаю непросто так ставили один из другого метала
- Наверх
#9 Витянский
Отправлено 26 January 2009 — 20:12 PM
1.2009, 20:08″>
года 2 назад покупал на коробку 020 по 650р(неоригинал) в кунцево,работу незнаю,все сам постигал)))
как то так
только при покупке имеет смысл узнать какие синхрики нужны,вобщем смысл такой: там все кроме одного синхрика сделанны из чегото желтого(латунь?)а один(непомню на какой передаче) из чегото белого(сталь?),когда я покупал продавец об этом незнал,и пихал мне все желтые,мол они все одинаковые,думаю непросто так ставили один из другого метала
ты думаешь имеет смысл покупать сразу на все передачи?
- Наверх
#10 People
Отправлено 26 January 2009 — 20:18 PM
ты думаешь имеет смысл покупать сразу на все передачи?
я думаю если ты будешь отдаватся комуто(ну на ремонт)то имеет смысл посмотреть состояние всего в коробке,чтоб 1 раз все сделать и забыть,но чтоб это было как то подешевле,то думаю покупать запчасти следует после осмотра коробки(нафига покупать лишнее?)
Сообщение отредактировал People: 26 January 2009 — 20:23 PM
- Наверх
#11 Витянский
Отправлено 26 January 2009 — 20:22 PM
1.2009, 20:18″>
я думаю если ты будешь отдаватся комуто(ну на ремонт)то имеет смысл посмотреть состояние всего в коробке,чтоб 1 раз все сделать и забыть
тож прально..
- Наверх
#12 DOOL
Отправлено 18 October 2012 — 19:54 PM
Очень трудно включается первая передача,на заведенном двигателе,так и на незаведенном.
Включаю через вторую,и то не всегда получается,иногда вместо первой упорно включается задняя.
На одном из СТО сказали менять кулису.
При замене кулисы надо ли снимать коробку,а то похоже меня разводят?
Гольф 2 1.8 1991 коробка 020
- Наверх
#13 uxoid
Отправлено 18 October 2012 — 22:21 PM
в поиск, обсуждалось уже.
- Наверх
#14 Vladimir
Отправлено 19 October 2012 — 09:39 AM
нельзя так заявлять сразу что нужно менять. сначала попробуй непосредственно рычагом на коробке воткнуть,если втыкается без проблем на незаведенном двиге смотрим дальше,поднимаешь передок,заводишь,кидаешь на нейтралку,заднюю передачу,потом переднюю,потом вторую-первую,все это попробуй рычагом сделать и палкой в салоне,если рычагом не втыкается после задней\второй значит синхронизатор,иначе смотреть кулисы,ремкомплект должен помочь,у меня 1-я тоже до ремонта очень плохо включалась.
+1
но я бы для начала проверил уровень масла — уже проходили.
- Наверх
#15 Роман80391
Отправлено 19 October 2012 — 11:12 AM
Правильно говорят- кулису под переборку(причем делать всю,и в салоне,и под капотом)
А насчет снятия коробки- развод..
- Наверх
Плохо включаются первая и задняя передачи на Рапид Шкода Рапид
| Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 9 ] |
| Автор | Сообщение | |||
|---|---|---|---|---|
| Полковник |
| |||
Зарегистрирован: 24 окт 2016, 17:15 Сообщения: 6 Благодарил (а): 0 раз.  Поблагодарили: 3 раз. |
| |||
|
| |||
| Andrey Karpov |
| ||||
Зарегистрирован: 30 янв 2017, 11:40 Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.  Поблагодарили: 0 раз. |
| ||||
|
| ||||
| Ivan Kotlyarovich |
| ||||
Зарегистрирован: 04 ноя 2016, 21:57 Сообщения: 3 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. |
| ||||
|
| ||||
Порекомендовали включать её с выжатым тормозом. Теперь все получается))| Vitaly Shatilov |
| ||||
Зарегистрирован: 20 ноя 2016, 13:14 Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. |
| ||||
|
| ||||
| HsV |
| ||||
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 5 Благодарил (а): 0 раз.  Поблагодарили: 0 раз. |
| ||||
|
| ||||
| igvar |
| |||
Зарегистрирован: 09 дек 2016, 11:33 Сообщения: 2 Откуда: Минск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. |
| |||
|
| |||
| Evgeny Khvastunov |
| ||||
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 16 Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. |
| ||||
|
| ||||
| Petr Kiryanov |
| ||||
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43 Сообщения: 10 Благодарил (а): 0 раз.  Поблагодарили: 7 раз. |
| ||||
|
| ||||
| Новожилов |
| ||||
Зарегистрирован: 06 ноя 2016, 20:24 Сообщения: 10 Откуда: Москва(Братеево) — Люберцы Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. |
| ||||
|
| ||||
….| Показать сообщения за: Все сообщения1 день7 дней2 недели1 месяц3 месяца6 месяцев1 год Поле сортировки АвторВремя размещенияЗаголовокпо возрастаниюпо убыванию |
| Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 9 ] |
Кто сейчас на конференции |
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
| Найти: |
не переключается на 1-ю передачу? 6 причин (объяснение)
Проблемы с переключением передач на мотоцикле можно легко обнаружить из-за высокого сопротивления, возникающего при переключении передач.
Но хотя симптомы проблем с переключением легко обнаружить, выявить виновника ваших проблем с переключением может быть непросто.
В этой статье рассматриваются наиболее распространенные причины, по которым мотоцикл не переключается на первую передачу из нейтрального положения.
Содержание
1. Вы должны переключиться с нейтральной передачи на первую, чтобы перейти на более высокую
мотоциклы.В отличие от некоторых автомобилей с механической коробкой передач, нейтральное положение мотоцикла находится между 1-й и 2-й передачами.
Большинство новичков переключают свой мотоцикл на 1-ю передачу с нейтральной передачи, потому что на большинстве мотоциклов вам нужно переключиться с нейтральной передачи, чтобы включить первую передачу. Как только вы на 1-й передаче, вы поднимаете рычаг переключения передач, чтобы перейти на вторую передачу.
Вот краткое описание того, как переключиться на первую передачу из нейтрального положения, а затем переключиться на более высокие передачи:
- Установите мотоцикл в нейтральное положение и нажмите кнопку стартера, чтобы запустить двигатель.
- Поднимите боковую подножку и уравновесьте велосипед между ногами.
- Выжмите рычаг сцепления, чтобы отключить трансмиссию.
- Выжав рычаг сцепления, подушечкой стопы нажмите рычаг переключения передач вниз из нейтрального положения, чтобы включить первую передачу.
- Оказавшись в седле, верхом ботинка (носком) переведите переключатель на 2-ю передачу с 1-й, а затем на 3-ю, 4-ю (в зависимости от вашего мотоцикла, на 5-ю и 6-ю) по мере необходимости.
Полезно помнить, что на большинстве мотоциклов можно переключаться только на одну передачу за раз, а это означает, что вам не нужно стесняться переключаться между передачами.
Путаница также возникает из-за того, что вы должны переключаться с нейтральной передачи вниз, чтобы включить первую передачу, затем переключаться вверх, чтобы перейти на вторую, третью и так далее.
Точно так же, при переключении обратно на нейтраль в конце поездки, вы должны переключиться с 6-й на 5-ю, затем на 4-ю, затем на 1-ю, а затем на нейтральную передачу, которая прячется между 1-й и 2-й передачами.
При полном переключении на повышенную передачу с 1-й передачи вы перейдете на вторую передачу, поскольку нейтральное положение находится посередине между 1-й и 2-й передачей, а это означает, что для переключения на нейтральную передачу с первой передачи требуется «половина переключения».
Тем не менее, при переключении на 1-ю передачу с нейтральной передачи вы технически наполовину переключаетесь вниз через коробку передач, что заставляет многих новых гонщиков задаваться вопросом, почему их мотоцикл не переключается на 1-ю передачу.
2. Трос сцепления не отрегулирован
Большинство мотоциклов используют трос сцепления для управления сцеплением в соответствии с действиями водителя на рычаге сцепления.
Если провисание троса сцепления вашего мотоцикла ограничено или чрезмерно, у вас возникнут проблемы с переключением на 1-ю передачу.
Самым ранним признаком плохо отрегулированного троса сцепления является резкое сопротивление и рывки при переключении передач, что в конечном итоге приводит к скрежету коробки передач при переключении передач.
- Негидравлические тросы сцепления используют систему натяжения и провисания, чтобы вывести сцепление из нейтрального положения. Ввод водителя манипулирует свободным ходом, а давление водителя на рычаг сцепления выводит его из нейтрального положения.
- Поддержание баланса между натяжением и провисанием требует постоянного осмотра, регулировки и обслуживания, описанных в руководстве пользователя.
- Несоблюдение рекомендованного графика обслуживания приведет к тому, что трос сцепления выйдет из строя со слишком большим или слишком маленьким провисанием, что помешает вашему мотоциклу переключиться на 1-ю передачу.
- Если натяжение чрезмерное, у троса не будет достаточно силы, чтобы выключить сцепление.
Тем не менее, если трос сцепления чрезмерно провисает со слишком малым натяжением, дополнительный свободный ход уменьшает силу, с которой трос тянет сцепление, и вы не сможете переключиться на первую передачу.
Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего мотоцикла для получения информации о точной регулировке, необходимой для модели мотоцикла марки и года выпуска.
Изношенный, изношенный или поврежденный трос сцепления не может долго удерживать натяжение, и его необходимо заменить.
3. Неисправность трансмиссии, мешающая переключению передач
Если не обслуживать коробку передач на велосипеде, возникнут проблемы с переключением на 1-ю передачу, что в конечном итоге может привести к полному отказу трансмиссии.
Существует множество проблем с трансмиссией, которые вызывают трудности при переключении с нейтрального положения на более высокие передачи, и мы перечислили некоторые из наиболее распространенных ниже:
Поскольку в вашей коробке передач находится несколько компонентов, взаимодействующих друг с другом для создания системы сцепления и трансмиссии, внутренние неисправности трансмиссии могут проявляться по-разному.
Таким образом, нерешенная проблема с одной деталью почти всегда может привести к более серьезным неисправностям в будущем, многие из которых усугубят проблему переключения вашего мотоцикла на 1-ю передачу.
Пожалуйста, прочтите нашу статью о том, почему мотоцикл туго переключает передачи.
4. Изношенная или плохо отрегулированная приводная цепь
Одной из наиболее типичных причин того, что мотоцикл не переключается на 1-ю передачу, является изношенная или плохо отрегулированная приводная цепь, поскольку натяжение является критически важным компонентом эффективного переключения. .
Неправильное натяжение приводной цепи приведет к серьезным проблемам с переключением передач независимо от того, имеет ли натяжение приводной цепи слишком большой свободный ход или оно перетянуто.
Обратите внимание, что не все мотоциклы имеют цепной привод. Многие современные велосипеды используют в своей коробке передач первичную передачу как с валом, так и с ременным приводом.
Тем не менее, некоторые из самых популярных мотоциклов в производстве по-прежнему поставляются с цепными приводами, что делает эту проблему как никогда актуальной при устранении неполадок мотоцикла, который не переключается на 1-ю передачу или переключается с нейтральной передачи.
- Когда вы выжимаете сцепление и переключаетесь на 1-ю передачу, сцепление отключается при любом передаточном числе вашей 1-й передачи.
- Однако перед переключением в руководстве по эксплуатации, скорее всего, предлагается снизить обороты до идеального значения для передачи, на которую вы пытаетесь переключиться.
- После переключения цепь вращается с другой скоростью, чем на нейтральной или любой другой передаче.
- Новая скорость ускорения цепи должна соответствовать желаемой скорости заднего колеса, поскольку именно цепь отвечает за преобразование мощности от сцепления к заднему колесу для движения велосипеда.
Первичная приводная цепь является важной частью мотоцикла с цепным приводом.
Таким образом, регулярный осмотр, смазка и плановые регулировки необходимы для обеспечения натяжения и приведения его в соответствие со спецификациями, указанными в руководстве пользователя.
Если натяжение цепи вашего мотоцикла выходит за пределы диапазона, запланированного производителем мотоцикла во время эксплуатации, вы изменяете основные рабочие характеристики вашего мотоцикла.
Вы заметите жесткое переключение и рывки при переключении на 1-ю передачу из нейтрального положения и, вероятно, при переключении вверх и вниз на остальных передачах.
Ослабленная цепь может ударить и повредить другие детали двигателя, если не синхронизироваться достаточно долго.
В этой ситуации проблемы с переключением передач будут сопровождаться лязгом металла о металл, который мы называем «хлопаньем цепи».
Связанный: Мотоцикл не переключается на пониженную передачу? (РЕШЕНО)
5. Недостаточный уровень масла, качество или смазка двигателя
Вместо сухого разомкнутого ремня, характерного для старинных мотоциклов, современные мотоциклы оснащены герметичной системой мокрого сцепления.
Система мокрого сцепления состоит из деталей, которые необходимо пропитать моторным маслом во время работы мотоцикла, чтобы предотвратить трение, перегрев и расширение металла, мешающее переключению на более высокую передачу.
Если уровень масла ниже нормы, или если вы используете грязное масло или масло неподходящего типа, детали сцепления и коробки передач высохнут и перегреются, что приведет к заклиниванию сцепления.
Вы должны не только проверять уровень масла в своем мотоцикле до и после каждой значительной поездки, но и проверять качество масла и менять его в соответствии с графиком технического обслуживания, указанным в руководстве по эксплуатации, также является важной частью владения мотоциклом.
См. также: Мотоцикл не переключается с 1-й передачи: 5 причин (решено)
6. Неподходящая жидкость для гидравлического сцепления
Этот последний раздел предназначен для всех читателей, чей мотоцикл использует гидравлическое сцепление.
Велосипед с гидравлическим сцеплением использует гидравлику для приведения сцепления в действие, не вызывая заклинивания и столкновений в коробке передач.
- Работа гидравлической системы сцепления с низким или истекшим сроком годности жидкости вызывает проблемы с трансмиссией, что приводит к проблемам с переключением на 1-ю передачу; увеличение трудности переключения является самым ранним симптомом.
- Если вы используете неправильный класс жидкости или если она используется слишком часто и загущена, воздух может проникнуть в систему сцепления и помешать ее полному отключению при попытке переключения передач.
- Если переключение значительно ухудшится, ваш мотоцикл не сможет переключиться на 1-ю передачу.
В этот момент ваши трудности с включением 1-й передачи мотоцикла будут сопровождаться абразивным скрежетом.
Вот несколько неисправностей, которые вызывают низкий уровень гидравлической жидкости на мотоцикле с гидравлическим сцеплением:
- Гидравлические линии негерметичны.
- Резервуар для жидкости протекает
- Уплотнение в гидравлической системе растянуто, порвано или повреждено.
- Компоненты сцепления изношены, поэтому двигатель потребляет больше гидравлической жидкости для основных операций.
Связанный: Мотоцикл не переключается на 1-ю передачу
Была ли эта статья полезной?
Большой!
Нажмите, чтобы поделиться…
Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?
Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)
Имя (не обязательно)
Электронная почта (не обязательно)
Сообщение
Жесткое переключение на первую передачу
JavaScript отключен.
Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
У меня Z3 1,9 1996 года выпуска, 5 скоростей, 70 тысяч миль. Начиная с остановки, может быть трудно включить 1-ю передачу (и 2-я передача ненамного лучше). Если я переключаюсь на первую передачу прямо перед остановкой, она тут же включается.
Даже если двигатель выключен, переключение на первую все еще довольно жесткое.
Я заменил жидкость для коробки передач и дифференциала, а затем займусь тормозной жидкостью/сцеплением (вместе с плетеными шлангами для обеих, пока я этим занимаюсь).
Любые другие предложения или вещи, на которые следует обратить внимание?
спасибо!
Сохранить Делиться
ReplyQuote
1 — 8 из 8 Сообщений
Почти всегда проблема с первой передачей при остановке может быть устранена путем прокачки жидкости сцепления.
В Z3 используется жидкость DOT 4, которая поглощает воду из атмосферы гораздо быстрее, чем DOT3. По мере старения жидкость сцепления становится более сжимаемой. Обратите внимание, что прокачка ведомого сцепления включает удаление его из корпуса колокола и вытеснение всей жидкости и воздуха. BMW делает для этого специальный инструмент, но на самом деле он не нужен.
Если проблема не устранена после прокачки гидравлики сцепления, вы можете заменить втулки переключателя: http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/E36-Shift_Bushings/E36-Shift_Bushings.htm
наверное нужны новые шкворни. Штифты переключения обеспечивают натяжение, которое толкает переключатель в слот 1/2, с давлением, необходимым для попадания в слот 3/4, и большим давлением, необходимым для попадания в слот 5. По мере старения тефлоновые втулки впитывают трансмиссионную жидкость и становятся жесткими. Их замена предполагает снятие трансмиссии, поэтому их следует добавить к работе сцепления. Для работы требуется специальный набор инструментов, которые можно приобрести в Thayer Motorsports или в Интернете.
Просмотрите эту ветку о переключателях: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=434723
Обязательно используйте кнопку «Искать в этом форуме» в правом верхнем углу страницы форума. Больше подробностей.
Сохранить Делиться
ОтветитьЦитировать
Спасибо!
Отправлено с моего iPad с помощью мобильного приложения Bimmerfest
Сохранить Делиться
ReplyQuote
Вскоре после того, как мой Z3 1.9 проехал 32 000 миль, я сменил трансмиссионную жидкость. Через год мне установили линию сцепления SS.
Ни одно из этих действий не уменьшило усилий, необходимых для перехода на 1-ю позицию из нейтрального положения с полной остановкой.
Никакого хруста нет, просто нужно приложить сильное усилие, и шифтер резко сдвинется.
Коробка передач Getrag двигателя 1.9 не требует замены штифтов переключения.
С таким небольшим пробегом я сомневаюсь, что втулки переключателя могут быть изношены, и мастер говорит, что замена непростая.
Сравнивать не с чем, может сопротивление при переходе на 1-ю норму. В остальном с переключением все в порядке.
Сохранить Делиться
ReplyQuote
Заменили жидкость и прокачали трубопроводы (и заменили на SS сцепление и тормозные шланги, пока мы там были). Без изменений. Может быть, это просто так, я могу жить с этим.
Сохранить Делиться
ReplyQuote
Попробуйте этот простой тест, чтобы определить, в чем проблема.
Заведите машину, нажмите на сцепление и попробуйте включить 1-ю передачу с таким усилием, которое необходимо для правильно настроенной машины.
Если передача не включается, удерживайте давление на выравнивателе передач и выключите двигатель.
Если уровень передачи падает на 1-ю передачу сразу после остановки двигателя, проблема со сцеплением.
Если уровень передачи не переходит на 1-ю передачу сразу после остановки двигателя, проблема в трансмиссии.
Сохранить Делиться
ReplyQuote
Какое «такое давление нужно для правильно настроенной машины»? Я ищу нежное давление пальцев, которое было у моих двух BMW 2002 начала 1970-х годов и у моего Scion xB 2006 года. Как нож режет масло.
Итак, я провел тест с выключенным двигателем на жестком Getrag в моем Z3 1997 года, который ощущался точно так же с тех пор, как я проехал на нем 32 000 миль несколько лет назад. Он не сразу переключился на 1-ю передачу, но постоянное давление в конце концов перевело его на 1-ю передачу. Но я думаю, то же самое произошло бы и без выключения двигателя.
Какую проблему со сцеплением выявил этот тест? Сцепление затягивает передачи из-за того, что они не выключаются свободно?
NZ00Z3 сказал:
… Заведите машину, нажмите на педаль сцепления и попробуйте включить 1-ю передачу с таким усилием, которое необходимо для правильно настроенной машины.
Если передача не включается, удерживайте давление на выравнивателе передач и выключите двигатель.
Если уровень передачи падает на 1-ю передачу, как только двигатель останавливается, проблема со сцеплением…Нажмите, чтобы развернуть…
Сохранить Делиться
ReplyQuote
Цель теста — определить, когда в системе может возникнуть проблема. Либо в сцеплении, либо в трансмиссии
Когда мой 2,0-литровый Z3 с механической коробкой передач Getrag прибыл с пробегом 94 000 миль, мне было трудно первым делом утром включить 1-ю передачу. Потребовалось примерно удвоенное усилие, чтобы включить передачу. В этом случае рычаг переключения передач просто опустился на 1-ю передачу, когда двигатель перестал вращаться.
Новый гибкий шланг раб.
Если у вас по-прежнему туговато после того, как двигатель перестал вращаться, то это не сцепление, а что-то связанное с механической коробкой передач или системой выбора передач/рычагов.