11Сен

Туго переключается коробка передач: Туго включаются передачи: причины

Содержание

Автохімія й автокосметика ХАДО | Проблеми в АКПП і МКПП

В епоху бурхливого розвитку і поширення автоматичних коробок механічні КПП витісняються з автомобільного ринку, а процес перемикання передач у ручному режимі стає анахронізмом. Це пояснюється тим, що керувати автомобілем оснащеним механічною коробкою складніше, а від водій повинен мати низку певних навичок водіння, адже перемикання швидкостей виконується за допомогою селектора КПП. Керувати автомобілем оснащеним автоматичною коробкою легше і комфортніше, особливо в умовах міського трафіку. «Турботливий» автомат за водія виконає перемикання передач вибираючи оптимальну передачу, в залежності від дорожньої обстановки.

Важливу роль в роботі МКПП відіграє вузол зчеплення, основне завдання якого — переривання передачі крутного моменту від двигуна на МКПП під час перемикання передач. Якщо крутний момент на коробку передається постійно, то переключити передачі практично неможливо. З проблемою утрудненого включення передач стикається велика кількість водіїв, причиною можуть бути несправності КПП або несправності вузла зчеплення.

Несправності КПП

У справних МКПП передачі перемикаються легко та без зусиль. Якщо передачі включаються туго, то це привід відвідати СТО і провести діагностику технічного стану коробки передач. Зазвичай утруднене включення передач супроводжується підвищеними шумами під час роботи КПП.

Найпростіша причина утрудненого включення передачі — низький рівень трансмісійної оливи у КПП. Після відновлення регламентованого рівня оливи у КПП передачі стануть включатися «м'якше», а шум знизиться.

Знос поверхні синхронізаторів — найпоширеніша причина утрудненого включення передач. Синхронізатор — це механізм, який вирівнює частоту обертання шестерень, що дозволяє зробити швидким і плавним перемикання передач. Якщо частоти обертання шестерень не синхронізовані, то для включення передачі необхідно прикладати зусилля. Знос синхронізаторів —проблема серйозна. Якщо її ігнорувати, то це призведе до загального зниження ресурсу КПП через наявність в оливі значної кількості продуктів зносу синхронізаторів (стружки). Синхронізатори виготовляються з латунних сплавів, але незважаючи на це, якщо КПП експлуатується дбайливо, синхронізатори не доставляють проблем автовласникові навіть після великих пробігів автомобіля.

Для продовження ресурсу синхронізаторів і МКПП в цілому, слід дотримуватися наступних рекомендацій:

  • відмовитися від агресивного стилю водіння, скоротити кількість різких стартів та гальмування;
  • використовувати якісні трансмісійні рідини, рекомендовані автовиробником, не порушувати регламентовані інтервали заміни оливи;
  • виконувати перемикання передач тільки з повністю витиснутою педаллю зчеплення.

Якщо на автомобілі вже присутні ознаки зносу синхронізаторів: передачі включаються із зусиллям, а коробка шумить під час перемикання, то це ще не привід впадати у відчай і готуватися до ремонту. Якщо синхронізатори мають не критичний знос, то повернути їх до «життя» можна за допомогою ревіталізанту «ХАДО». Для обробки МКПП рекомендуємо використовувати:

Ревіталізанти компенсують знос не тільки синхронізаторів, а й шестерень і підшипників. Їхня дія спрямована на продовження загального ресурсу МКПП.

Невідрегульована куліса КПП

Куліса КПП — це інструмент для перемикання передач, за допомогою тросів або тяг вона з'єднується з механізмом КПП, який вже безпосередньо виконує перемикання передач. Якщо регулювання тяг/тросів порушено або зроблено неправильно, то передачі включаються із зусиллям. Для усунення цієї проблеми необхідно відкоригувати тяги/троси. Відсутність змащення під сорочкою троса або його значне забруднення, також може бути причиною утрудненого включення передач. Для усунення проблеми необхідно очистити трос від іржі/бруду і змастити його. Для змащення троса рекомендуємо використовувати «Проникне мастило ANY WAY Verylube».

Несправності зчеплення

Утруднене включення передач можна спостерігати коли «зчеплення веде» тобто під час натиснутої педалі зчеплення крутний момент від двигуна продовжує передаватися на коробку. В цьому випадку синхронізатори не можуть вирівняти швидкості обертання шестерень і передачі включаються із зусиллям. При цьому чутно характерний хрускіт. Причини несправності вузла зчеплення можуть бути наступні:

  • втрата пружності, знос або руйнування пелюсток кошика зчеплення, зношену деталь необхідно замінити;
  • пошкодження вилки зчеплення, зношену деталь потрібно замінити;
  • низький рівень робочої рідини в гідравлічній системі зчеплення через що воно включається в повному обсязі. Для усунення проблеми необхідно відновити нормальний рівень робочої рідини;
  • обрив троса зчеплення, замінивши трос проблему вдасться вирішити.

Проблеми з перемиканням в автоматичних коробках

Власникам автомобілів з АКПП не знайомі подібні проблеми з включенням передач, але дуже часто автомати при перемиканні передачі починають «штовхатися» або включають передачі із запізненням.

Ймовірні причини такої поведінки АКПП наступні:

  • порушення роботи блоку управління, через накопичені забруднення в оливній системі АКПП. Своєчасна заміна робочої рідини в АКПП з інтервалом 40-50 тис. км дозволить уникнути появи подібних проблем;
  • забруднення оливного фільтра АКПП, призводить до зниження тиску оливи і пакет фрикціонів включається не повністю. Забруднений фільтр необхідно замінити;
  • знос фрикційних дисків, деталі, що вийшли з ладу необхідно замінити;
  • знос гідравлічного блоку і соленоїдів, для усунення даної проблеми необхідно звернутися на СТО;
  • вихід з ладу електронного блоку управління, таку несправність зможуть усунути тільки на спеціалізованому СТО.

Почему тяжело включаются передачи - Как с этим бороться?

Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.

Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя

. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

  • Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
  • Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
  • Неисправна реактивная тяга.
  • Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
  • Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
  • Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
  • Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
  • Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
  • Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт. В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

  • Наиболее распространенная проблема – неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость – единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
  • Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
  • Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

https://youtu.be/FITVjh3s8es

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

  1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
  2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
  3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
  4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

  1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
  2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
  3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
  4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотехцентра

«Анкар» выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

  1. Не включаются передние скорости.
  2. Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
  3. Все скорости включаются кроме задней.
  4. Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему?

Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

По каким причинам происходят перебои?

Коробка переключения скоростей — это не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым туго включается первая передача, могут быть связаны как с неверным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному полотну. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это свидетельствует об определенной поломке самого агрегата.

Рычаг коробки передач

Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности. Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.

Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:

  1. Проблема в работе сцепления — механизм включается плохо, выключение неполное. Часто такая проблема встречается в автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев она связана с тем, что из места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле, выявить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет перемещаться. Это, как вы поняли, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
  2. Произошла поломка в работе тяги привода управления механизмом переключения скоростей. Тогда плохо будут включаться не только первая, но и задняя, а также остальные скорости.
  3. Поломка реактивной тяги агрегата.
  4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире либо селекторе штока выбора режима КПП. Проблема решается путем затягивания болтов.
  5. Был некорректно отрегулирован привод переключения передач коробки.
  6. Вышли из строя либо отработали свой ресурс службы пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач.
  7. Кулиса была отрегулирована плохо. Как известно, предназначение кулисы является очень важным в соединении коробки передач и селектора переключения скоростей, поэтому неверная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этой кулисе могли износиться или выйти из строя пластмассовые втулки.
  8. Поломку синхронизаторов также можно назвать одной из самых распространенных поломок в КПП. Синхронизаторы агрегата — это латунные втулки, необходимые для более легкого переключения режимов агрегата. Так как латунь сама по себе представляет собой мягкий материал, то в ходе эксплуатации транспортного средства он может стираться и изнашиваться. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу КПП — если при переключении передач появится скрежет или неприятный звук, то проблема в них. Причем этот звук будет проявляться постоянно при попытке включения первой передачи. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП включается в тот или иной режим без проблем, то неисправность возникнет в скором времени.
  9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, что редко, но все равно с ней может столкнуться любой автомобилист. Если вы являетесь владельцем авто с механической трансмиссией, то подшипники могли в ней заклинить, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях тяжело включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
  10. Вышел из строя вал коробки. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу либо очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом. В том случае, если на производстве были допущены даже не особо большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается полностью сам агрегат.
  11. Проблема поломки фрикционов актуальна для владельцев авто с автоматической трансмиссией. Бывают случаи, когда при некорректном функционировании фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Решается неисправность только заменой фрикционов.
Вышедший из строя подшипник

Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата либо подшипников не получится диагностировать в домашних условиях. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу же обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.

Собственно, заметив такой недостаток в МКПП, автомобилисты и разработали правило — первая скорость должна включаться только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертые передачи. Особенно часто таким правилом пользуются бывалые автомобилисты, но мы от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.

Принцип работы синхронизаторов коробки передач

Любой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

Теория работы коробки передач

Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.

Нужно отметить, что непосредственно во время того, как водитель толкает селектор коробки при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие. Это препятствие мешает активировать первую скорость и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не ощутите проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград.

Износившийся синхронизатор

Но если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды — это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную. Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.

Новый синхронизатор для коробки передач

Методы включения первой передачи

Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному — методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине. Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор. Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.

Двойная перегазовка авто

Тогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.

Как это сделать — вы сможете узнать ниже:

  1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
  2. При нажатии на педаль переведите селектор коробки на нейтральное положение. Сделав это, можете отключить педаль сцепления можно отключить.
  3. Затем, когда педаль полностью опущена, вам необходимо правой ногой не сильно поддать газу, нажав на педаль. В этом случае обращайте внимание на тахометр, которые показывает количество оборотов. Вам необходимо довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь же обратите внимание на ее один немаловажный нюанс — чем больше будет разница угловых скоростей сопряженных шестеренок коробки, тем выше необходимо поднять количество оборотов. То есть показатель 2 500 — это минимум, при необходимости добавляйте газу.
  4. Затем еще раз выжмите педаль сцепления.
  5. Далее, селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обращайте внимание на то, что если селектор не входит корректно в необходимое положение, то скорей всего вы просто мало дали газу. Если это так, то повторите действия, только добавляйте газу больше.
  6. В итоге вам нужно плавно отпустить педаль сцепления, не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки без всяких проблем, толчков и посторонних звуков включится в необходимое положение.

Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости. Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором. В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ.

Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.

 Загрузка ...

Меняем синхронизаторы

Замена элементов коробки передач осуществляется в несколько этапов. Подробно описывать мы их не будем, поскольку все действия индивидуальны для каждого отдельного авто.

Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то вряд ли сможете выполнить ее самостоятельно:

  1. Для начала следует демонтировать КПП из места установки. Для этого воспользуйтесь рекомендациями в сервисном мануале либо поиском по нашему ресурсу — здесь вы можете найти несколько инструкций. Демонтированная коробка передач тщательно очищается от грязи и выли.
  2. После этого следует демонтировать фиксатор тросика сцепления.
  3. Далее откручиваются четыре гайки, при помощи которых крепится задняя крышка агрегата, уберите ее в сторону.
  4. После этого выкрутите винт крепления вилки пятой скорости. Затем включите ее, для этого нужно переместить муфту синхронизатора вниз с вилкой. Сделать это нужно таким образом, чтобы шлицы муфты были вместе с шестеренкой. Сделав это, вам следует активировать либо третью, либо четвертую скорость.
  5. Потом нужно открутить гайку, при помощи которой крепится первичный вал. Чтобы вы могли сдвинуть ее с места, потяните сильно ключ, поскольку скорей всего она затянута с усилием. Аналогичные действия проведите с гайкой, при помощи которой крепится вторичный вал.
  6. Далее, приподнимите шестеренку пятой скорости и демонтируйте ее с синхронизатором и вилкой вторичного вала. Обратите внимание: в этот момент муфта не должна перемещаться со ступицы. Монтаж новых элементов осуществляется в обратной последовательности. Вам нужно быть максимально внимательными. Как вы видите, в целом процесс достаточно сложный и ответственный, поэтому не занимайтесь заменой синхронизаторов, не имея опыта.

Видео «Что делать, если плохо включаются передачи»

Рекомендации о том, что делать в случае невозможности включения первой передачи, дал украинский автоинструктор.

6 причин плохого переключения передач механической трансмиссии

Основные причины, по которым плохо переключаются передачи, приведены ниже:

Сцепление как причина плохого переключения передач

Система сцепления отвечает за соединение и отсоединение трансмиссии от маховика двигателя и является одним из основных узлов в переключении коробки передач. Система состоит из 6 главных компонентов:

  • главный цилиндр сцепления;
  • рабочий цилиндр;
  • корзина сцепления;
  • диск сцепления;
  • выжимной подшипник;
  • вилка выключения сцепления.

Диск сцепления и первичный вал трансмиссии соединены вместе, а корзина сцепления подключена к маховику двигателя. При нажатии педали сцепления усилие передается на главный цилиндр, потом на рабочий цилиндр, шток которого нажимает на вилку выключения сцепления, чтобы разъединить корзину и диск сцепления. В этот момент прерывается подача крутящего момента двигателя на трансмиссию. Благодаря этому можно легко сменить передачу при помощи рычага переключения передач. Но в случае повреждения или наличия утечки в главном или рабочем цилиндре сцепления переключать передачи становится тяжело. Все дело в том, что поврежденный главный и/или рабочий цилиндр становится причиной падения давления жидкости, вследствие чего возникает проблема с выключением сцепления. Если не отсоединить трансмиссию от двигателя должным образом, переключение передач механической трансмиссии будет затруднено или даже станет невозможным, в следствии этого можно наблюдать как плохо переключаются передачи.

Кольцо синхронизатора

Задача кольца синхронизатора состоит в том, чтобы с легкостью зацепить шестерню. Кольцо имеет несколько малых зубьев, которые мягко зацепляются ступицей синхронизатора, взаимодействующей с вторичным валом трансмиссии. В результате повреждения или износа кольца синхронизатора переключение передач происходит туго.

Муфта синхронизатора

Между двумя разными шестернями находится муфта синхронизатора, которая обеспечивает их взаимодействие. Например, муфта расположена между шестернями первой и второй передач или третьей и четвертой. Эта муфта выполняет функцию мостика между шестернями передач. Поскольку муфта соединена с валом трансмиссии, она не может оборачиваться свободно. Поврежденная или изношенная муфта ступицы вполне может создать проблемы с переключением передач.

Ступица синхронизатора

Ступица синхронизатора входит в зацепление с вторичным валом трансмиссии и муфтой включения. В зависимости от положения, в котором происходит переключение передач, ступица синхронизатора может перемещаться влево и вправо. Она выступает в роли устройства зацепления, расположенного между вторичным валом трансмиссии и муфтой включения. В момент переведения рычага переключения передач маленькие зубья ступицы сцепляются с зубьями кольца синхронизатора. Но в случае повреждения или износа ступицы синхронизатора с переключением передач могут возникнуть трудности.

Шестерни

Главной составляющей механической трансмиссии является комплект шестерней: промежуточная шестерня, шестерня заднего хода, шестерня 5-й передачи, шестерня 4-й передачи, шестерня 3-й передачи, шестерня 2-й передачи и шестерня 1-й передачи. Каждая имеет зубья 2 видов – малые и большие. Задача малых зубьев – принять зацепление ступицы с кольцом синхронизатора. Износ или повреждение этих зубьев значительно усложнят переключение передач. А после переключения передачи функция больших зубьев заключается в обеспечении вращения промежуточной шестерни для передачи усилия на выходной вал. В случае износа или повреждения больших зубьев трансмиссия начнет издавать посторонние звуки и плохо переключаются передачи.

Низкий уровень трансмиссионного масла

При наличии утечки или игнорировании необходимости замены трансмиссионного масла его уровень будет неуклонно снижаться. Это чревато повреждением трансмиссии и возникновением проблем с переключением передач. Кроме того, возможно появление посторонних звуков и ухудшение ходовых характеристик автомобиля.

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП (с. 39,7)

у кого есть проблемы с включением передач на КПП?
- Проблем нет - все четко 361

 

19,2%

- Редко плохо включаются 1 и 2 745

 

39,7%

- Часто плохо включаются 1 и 2511

 

27,2%

- у меня АКПП 19

 

1%

- Редко плохо включаются 3 и 4162

 

8,6%

- Часто плохо включаются 3 и 480

 

4,3%

Всего 1880 голосов, последний 23 июля.

Короче отчёт, по чистке оси противовеса. Симптомы:
Тугое переключение передач по мере прогрева машины.
Как делал:
Снимаем защиту двигателя, снимаем пластиковую защиту на коробке. Там простые защёлки. Открывается вид. Сорри, за не свою фотку, телефон не лапал т.к. вымазался как свинья, снег с днища капал прямо мне на макушку , ну и бог с ним.0. Выкручиваем 4 болта, крепящих ответную часть пластиковой крышки и отводим её в сторону.
1. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
2. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
3. Освобождаем резиновый пыльник.
4. работая монтажкой как рычагом, спрессовываем противовес. Шёл, сволоч плохо. Крутился тоже. Сразу понял, что всё из-за него было. Спрессовывать лучше вдвоём, один давит монтажкой, другой крутит вправо влево. Вопчем всё таки слез.
5. Зачистил палец, на котором он вращается,шкуркой. Был в какой то шняге. Втулку в рычаге тоже малясь круглым напильником подточил. Продул воздухом.
6. Смазывал всё высокотемпературной смазкой для направляющих. Шрус не реккомендую т.к. он не для больших температур. Был неудачный опыт. Мазал им направляющие, они потом закисали.
Так что только высокотемпературная смазка. Я прям взял из колпачков для направляющих т.к. купить забыл.
7. Собираем всё назад. Противовес залез отлично.

Теперь передачи залетают очень хорошо. Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.

Туго ходит рычаг переключения передач

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

  • Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
  • Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
  • Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
  • Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
  • Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
  • Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
  • Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

  • P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
  • R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
  • N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
  • D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
  • D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
  • D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
  • D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

После 2х недель езды на этой машине, обратил внимание, что, спустя 20 минут езды, переключение передач становится затруднительным (как будто в коробку залили бетон)

На Fiesta Club нашел пост, где описали похожую проблему. По советам участников форума, загнал машину на яму, снял крышку механизма выбора передач (около переднего левого колеса). Потом аккуратно отверткой отсоединил 2 троса, идущих от рычага переключения передач. На фотографии видно большую ржавую железку — она крепится на оси с помощью стопорного кольца (аккуратно поддевается отверткой) и фторопластовой втулки (она то от нагрева и расширяется, вызывая тугую работу механизма выбора передач):

Аккуратно снимаем эту железку с оси, счищаем с оси нагар (лучше тряпочкой с бензином, абразивы нежелательны), смазываем графитной смазкой (я использовал Castrol в большом белом тюбике). На форуме советовали заказать и выточить бронзовую втулку вместо родной — рассматриваю в будущем этот вариант.
По идее, на оси должен стоять пылезащитный колпачок, но у меня его уже не было. Проблема решилась путем установки пластикового колпачка от канцелярского клея-карандаша =)

В целом, вся процедура заняла у меня менее получаса. Проблема устранена. Передачи теперь переключаются даже мизинцем )

Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.

Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

  • Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
  • Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
  • Неисправна реактивная тяга.
  • Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
  • Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
  • Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
  • Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
  • Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
  • Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Некоторые неисправности можно диагностировать и устранить самостоятельно, но выход из строя подшипников или вала определить не получится. Для этих целей необходимо специальный инструмент и оборудование, к тому же и опыт. В сложившейся ситуации, при возникновении проблем с включением передач лучше всего направиться на СТО.

Специалисты «Анкар» проведут диагностику, выявят неисправности и выполнят качественный ремонт Вашей коробки. Плохое переключение передач еще долго не будет беспокоить, мы Вам это гарантируем!

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

  • Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
  • Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
  • Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

  1. Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
  2. Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
  3. Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
  4. Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как правильно включить заднюю передачу на Hyundai Solaris смотрите видео:

Тяжело включается первая передача

Многие водители, которые сталкиваются с данной ситуацией пытаются силой протолкнуть селектор коробки, что включить 1-ю скорость. Но это в корне не верно и так делать не нужно.

В сложившейся ситуации необходимо применять способ перегазовки. Суть его в следующем:

  1. Двигаясь на второй передаче, выжмите сцепление и установите нейтральное положение и отпустите сцепление после этого.
  2. После этого необходимо нажать на педаль газа, увеличив обороты до 2.5 тыс.
  3. Следующим шагом Вам необходимо снова включить сцепление, нажав на педаль до упора, и включить первую скорость на коробке. Если по-прежнему возникают сложности с этим, то необходимо повторить, т.к. Вы слишком мало дали газу, было слишком мало оборотов.
  4. Если все действия будут выполнены верно, то первая скорость включиться без каких-либо трудностей и звуков.

Однако, не стоит данный способ применять на постоянной основе, когда тяжело включаются 1-я передача. Данный метод временный, чтобы хотя бы без проблем доехать до СТО. В любом случае коробку придется ремонтировать.

Что делать, когда тяжело включаются 1-я передача на автомобиле, смотрите видео от инструктора по вождению:

Процедура замены синхронизаторов требует наличия опыта, соответствующих знаний и специального инструмента, поэтому лучше обращаться к профессионалам. Специалисты автотехцентра «Анкар» выполнят замену быстро и качественно, а также проконсультируют Вас по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию коробки.

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

  1. Не включаются передние скорости.
  2. Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
  3. Все скорости включаются кроме задней.
  4. Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

При наличии проблем с переключением приезжайте в Анкар на диагностику и ремонт КПП Mitsubishi, Toyota, Lexus, Land Rover, Jaguar, Infiniti, Mercedes, BMW, Audi и других марок.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Тяжело переключается коробка передач


Не переключается скорость на механике причина. В чем может быть причина?

Переключение передач в механической коробке должно происходить легко и бесшумно вне зависимости от того, запущен ли двигатель. Вообще, связь двигателя с коробкой передач осуществляется через единственный узел – сцепление. Именно с ним и связана разница в лёгкости переключения. Существует одно исключение из этого правила, которое будет упомянуто в дальнейшем.

Механизм взаимодействия двигателя с коробкой передач

Крутящий момент, создаваемый двигателем автомобиля, снимается и передаётся далее с маховика. Маховик, как правило, установлен на заднем торце коленчатого вала и надёжно прикреплён к нему несколькими болтами. Болты снабжены специальными фиксирующими поясками на участках с резьбой или устанавливаются на анаэробный фиксатор. Проблемы с креплением встречаются крайне редко и связаны с грубыми ошибками невнимательных или недобросовестных сервисменов.

Маховик представляет собой массивную стальную деталь с обработанной при изготовлении торцевой поверхностью, по которой работает передняя фрикционная накладка ведомого диска сцепления. Сам ведомый диск при включённом сцеплении плотно прижат к маховику мощной диафрагменной пружиной ведущего диска. Пружина, рабочая поверхность и корпус ведущего диска образуют корзину сцепления. Корзина прикреплена к маховику несколькими болтами по периметру кожуха.

Ведомый диск сцепления расположен между маховиком и ведущим, иногда называемым нажимным. В его состав входят две фрикционные накладки, соответственно к маховику и к нажимному диску, демпфирующее устройство и шлицевая ступица, свободно скользящая по шлицам первичного вала коробки.

 

При нажатии на педаль через механический или гидравлический привод происходит перемещение выжимного подшипника вдоль первичного вала коробки передач. Пружина корзины сжимается и перестаёт оказывать давление на ведомый диск. Нулевое усилие на накладках диска повлечёт за собой и нулевое трение между маховиком и накладками. Соединённый шлицами со ступицей диска первичный вал коробки остановит своё вращение. В такой ситуации включение передачи в коробке ничем не отличается от той ситуации, когда двигатель не работает.

Упомянутым выше исключением является ещё одна связь двигателя с коробкой. Первичный вал своим передним концом опирается на запрессованный в торец коленвала подшипник. Трение в исправном подшипнике незначительно, и он не в состоянии раскрутить вал при выжатом исправном сцеплении. Если же вращение затруднено из-за износа подшипника, вал может продолжить вращение, и синхронизатору коробки передач придётся своим внутренним трением преодолевать возникший паразитный крутящий момент. Включение передачи будет затруднено.

Сложности с переключением по вине сцепления

Признаком такой неисправности будет лёгкое включение передачи при выключенном двигателе и затруднения при попытке включить первую или заднюю передачи на стоящем автомобиле с работающим мотором. Возможными причинами могут стать следующие неисправности.

  • Неполный выжим сцепления из-за проблем с приводом. Возможно завоздушивание гидравлики, нарушение регулировок механического привода, искажение формы деталей, например, изношенные штоки или погнутая вилка выжимного подшипника.
  • Коробление поверхностей пар трения в сцеплении. Случается при перегреве деталей. Волнообразную форму могут принять как оба диска сцепления, так и маховик. При этом полностью отвести нажимной диск не удаётся, сцепление, как принято говорить, «ведёт».
  • В зазоры между ведомым диском и ведущими поверхностями попал отслоившийся волокнистый материал накладок.
  • Затруднено перемещение ступицы диска по шлицам первичного вала, диск подклинивает и продолжает тереться о маховик, хотя усилие с него уже снято.
  • Деформирована пружина корзины сцепления, и нажимной диск работает с перекосом.
  • Ведомый диск приклеился к маховику после длительной стоянки автомобиля.
Проблемы в коробке передач

В конечном счёте любые неисправности в коробке приводят к сложностям при переключении. Но проявляется это уже на ходу автомобиля. То есть снова при заведённом двигателе.

Чаще всего проблема создаётся неисправным синхронизатором. Это несложное устройство призвано за счёт внутреннего трения выравнивать относительные скорости вращения заходящих в зацепление шестерёнок. При этом из-за того же трения оно само и изнашивается. Заканчивается всё тем, что без скрежета и большого усилия вогнать шестерни в зацепление не получится. Лечение – замена синхронизатора в сборе. Вместе с муфтой и шестерней конкретной передачи.

Возможны проблемы и с механизмами переключения. Например, с вилками. Они трутся по кольцевым проточкам муфт и, несмотря на специальное очень твёрдое напыление, тоже со временем стираются. Передачи сначала начинают недовключаться, а потом наступает полный отказ.

Существуют и другие причины забастовок в коробке, но их появление можно отсрочить простой процедурой регулярной замены масла. Не стоит слепо верить заводским утверждениям, что масло туда залито пожизненно. Оно может и так, только каждому захочется эту жизнь всё же продлить. Масло стареет и загрязняется. К концу срока жизни сливаемую оттуда мутную жижу уже маслом назвать трудно.

Автоматические коробки

Как это может ни странно прозвучать, но теоретически принципиальных отличий АКПП от МКПП нет. Везде есть фрикционные пары (сцепления или наборы мокрых дисков), шестерёнчатые передачи и масляная ванна. Поэтому и заболевания те же, как и меры по ремонту и профилактике. Не надо допускать силовых пробуксовок при резких стартах, пропускать замену масла и перегревать механизмы. Просто для АКПП это ещё более актуально. Механизмы тут более нежные, требования к маслу высокие, а цена ремонта в разы выше.

Ситуация усугублена наличием сложной гидравлической автоматики. Переключением передач тут заведует набор клапанов, которым жизненно важно работать с чистым маслом. То, что выдержит МКПП, автомат не потерпит. А вместо сцепления тут работает гидротрансформатор, в котором выделяется много тепла. Свойства масла при нагреве резко ухудшаются. Наличие масляных радиаторов помогает не всегда. А для переборки коробки потребуется высокооплачиваемый специалист нужной квалификации.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением на автоматической коробке передач – не редкость. Неполадки с «автоматом» возникают в силу нескольких причин.

  • неисправность кулисы. Этот механизм является наиболее проблемным на АКПП старого типа. Для устранения неисправности потребуется замена агрегата. В большинстве случаев демонтировать коробку передач для этих целей потребуется;
  • недостаточный уровень масла. Наличие подтеков смазывающей жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об износе уплотнительных прокладок, замену которых не сложно произвести самостоятельно. После этого необходимо поменять масло в коробке. Также владельцам автомобилей с «автоматом» рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет подтеков масла хотя бы раз в 2000 км пробега;
  • проблемы с блоком управления трансмиссией в конечном итоге могут стать причиной полной блокировки «автомата». Для устранения проблемы потребуется замена вышедшего из строя механизма и тщательный осмотр электрической части коробки передач.

Важно! Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей коробки.

Механическая коробка передач: Что нужно знать переключая передачи

В результате происходит преждевременный износ диска сцепления. Для того чтобы удерживать машину от скатывания на подъеме необходимо выжимать педаль тормоза. Для того чтобы тронуться, конечно, придется нажать сцепление и плавно нажать газ, отпуская сцепление. В этом случае вы уменьшите время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Также вы можете удерживать машину с помощью поддержания определенных оборотов двигателя, поймав определенный момент, когда будете отпускать сцепление и нажимать газ.

Удивлены? Но на самом деле этот совет действительно очень важен, поскольку имея привычку оставлять руку на ручке переключения передач, может привести к преждевременной поломке коробки передач. Если вы чаще всего оставляете руку на коробке передач, когда останавливаетесь в пробке или на светофоре, то больше всего страдает первая передача МКПП. Помните, что кладя руку на ручку коробки передач, вы создаете лишнее давление на нее, которое передается на коробку передач. В итоге лишнее давление на ручку может привести к несвободному переключению нужной передачи. Это может повредить ручку переключения передач, а также и саму трансмиссию.

По каким причинам происходят перебои?

Причин, по которым не переключаются передачи при заведенном двигателе, может быть много. Однако все они, так или иначе, связаны с двумя важнейшими агрегатами автомобиля – двигателем или КПП. При серьезной поломке следует обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, ее потребуется снять для дальнейшей разборки и дефектовки. Если проблема в узлах двигателя, может потребоваться их замена. Впрочем, бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно провести профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку узлов.

Почему тяжело переключается рычаг скоростей на механической коробке передач

  • После того как произошло нужное переключение, нужно отпускать педаль сцепления, держать его не нужно! Ибо идет повышенный износ диска сцепления
  • Желательно двигаться на той передачи, которая соответствует данной скорости, это избавляет как двигатель, так и коробку передач от не нужных нагрузок, самая лучшая 4 передача, еще ее называют «прямой», в так подключении занято минимальное количество шестерен и все два вала (в обход промежуточного). Это уменьшает износ МКПП
  • Пониженная передача должна включаться при снижении скорости, также как повышенная при наборе.

Основные причины неисправностей Механика также как и автомат, предназначена для передачи и изменения крутящего момента от силового агрегата колесам, причем делать это нужно комфортно и динамично. ТО есть машина должна максимально быстро ускоряться и делать это без каких-либо «рывков» запредельных оборотов мотора (чтобы он «не рычал как потерпевший») и по возможности обладать достаточными тяговыми усилиями.

Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › №75. Для владельцев МКПП у кого туго включаются передачи.

Всем привет!
Может кому-то поможет, лично мне помогло.
С первого дня владения лансером я заметил что передачи достаточно туго переключаются. Особо не придавал значения, думал что может так и должно быть. Но как то раз прокатился на ларгусе, на котором передачи можно мизинцем переключать. Подумал что же за хрень то такая, почему у меня так туго. Рычаг влево-вправо ходит нормально, а вот переключение между передачами с не большим, но усилием. А после того как сделал короткоходную кулису, так вообще стало очень туго.

В общем решил разработать втулки на тросах, в том месте где они крепятся к коробке. Для этого надо снять корпус воздушного фильтра, практически прямо под ним будет видно 2 троса, которые крепятся на КПП. Один из них отвечает за передвижения рычага влево-вправо, второй за передвижения вперед-назад. В общем места где втулки я смачно пробрызгал вдшкой, давая ей постоять минуты 3 садился в машину и двигал рычаг во все положения. Повторил раза 3, стало слегка полегче, но все же. Подумал что затея бесполезная. Для надежности еще пробрызгал все эти места на тросах силиконовой смазкой, собрал все и занялся другими делами. Через пару часов поехал домой. И вы не поверите! С непривычки я чуть не выломал рычаг, т.к. привык прилагать усилие для переключения, а теперь можно действительно переключать пальцем! Учитывая то что сделана короткоходная кулиса, то я даже не знаю как будет на стоке. Наверное вообще дуновением ветра можно переключать))

В общем я подумал что за то время пока машина стояла, вдшка разъела грязь на втулках, да и плюс потом на дороге еще разработалось немного. В общем просто надо немного подождать.

Короче говоря, 2 года я просто так качал правую руку рычагом =))) Оказывается так не должно быть. Оказывается мкпп на лансере может легко и мягко переключаться) В общем если у кого есть такая же проблема — пробуйте! Возможно и вам поможет)

Фото не мое. Видно где пробрызгано

Наиболее частые ошибки при переключении скоростей — Рамблер/авто

Переключение скоростей на автомобиле в ручном режиме выглядит как непосредственное осуществление коммуникации между человеком и машиной.

Если водитель имеет достаточный опыт по управлению автомобилем, то особых трудностей при переключении передач у него не возникнет. В мире становится все меньше машин с механической КПП, немало водителей не знают самых простых правил обращения с ней. Наиболее часто встречаются пять ошибок водителей, которые никогда не стоит повторять, так как они приводят к преждевременному износу коробки передач.

Нога на сцеплении. Большинство водителей, при осуществлении переключения передач, бросают ногу на педали сцепления в выжатом состоянии. Так делать не стоит, необходимо убирать ногу сразу после переключения передачи. Причина в том, что при нажатии на педаль, осуществляется выход выжимного подшипника из корзины сцепления и давление на нее. Результатом становится колоссальная нагрузка на выжимной подшипник.

Итогом становится повреждение узла, отвечающего за сцепление, а именно выжимного подшипника и диска сцепления. Поэтому от такой привычки стоит избавляться как можно скорее.

Включение повышенной передачи при небольших оборотах мотора. Не стоит двигаться на передаче выше второй при низких оборотах мотора. Например, при движении со скоростью 50 км/ч неоправданным будет включение 4 или 5 передачи, так как это приведет к созданию огромной нагрузки на механическую коробку передач.

Тем водителям, которые недавно сели за руль и имеют мало опыта, нужно постараться привыкнуть осуществлять переключение скоростей при достижении определенных оборотов. Это даст возможность своевременного включения нужной скорости, и предотвратит быстрый износ составных частей коробки передач.

Выжатое сцепление при стоянке на уклоне. Немалому количеству водителей, даже с большим опытом управления машиной, свойственно наличие этой плохой привычки. Делать этого нельзя по той причине, что в работу включается выжимной подшипник, а также диск сцепления, что приводит к колоссальной нагрузке на эти два компонента. Результатом становится преждевременное изнашивание диска сцепления, Для удерживания автомобиля от того, чтобы скатиться с уклона, необходимо использовать тормоз. Для трогания с места, сцепление все же придется выжать, но нагрузка на него будет кратковременной. Помимо этого, удержание машины возможно и при помощи оборотов двигателя, поймав нужный момент при отпускании сцепления и нажатии газа.

Стоянка на светофоре на скорости. При остановке на светофоре, не стоит оставлять включенной скорость, лучше перейти на нейтральную передачу. Причина в том, что при осуществлении остановки система сцепления будет по-прежнему находиться в рабочем состоянии и испытывать высокую степень нагрузки. Педаль сцепления при этом можно оставлять нажатой, так как на нейтральной передаче давление выжимного подшипника на корзину сцепления не оказывается.

Удержание руки на рычаге. Это действие может стать причиной преждевременного выхода из строя коробки передач. Наибольший вред при этом наносится первой передаче, ведь именно на нее создается излишнее давление. Результатом становится несвободное переключение передачи, что приводит к повреждению рычага либо самой трансмиссии.

Видео дня. Как работает система дистанционной торговли автомобилями

Читайте также

Туго включаются передачи. МКПП F17 ч.3 — Opel Astra, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Туго включаются передачи. МКПП F17 обсудим? (добавлено видео)
Туго включаются передачи. МКПП F17 обсудим? ч.2

Всем привет

Очередное включение из гаража)
Сегодня решил отрегулировать кулису, т.к в мурзилке сказано: "После выполнения работ, связанных с разъединением привода переключения передач, и при нечетком переключении передач в эксплуатации автомобилей Опель Астра, обязательно отрегулируйте привод".
Я же, в силу своей лени, или еще по какой-либо причине, эту операцию не выполнял при замене сальника и штока.

По советам ребят в комментах, решил все таки озадачится этой процедурой.
Итак, выше в ссылках есть полное пошаговое описание процесса. Я лишь проиллюстрирую для пущей наглядности.

В салоне снимаем либо вставку с носком, либо всю декор.накладку тоннеля

Полный размер

Полный размер

открывается такая картина

Полный размер

ищем тех. отверстие на рамке и самом рычаге (см.стрелки)

Полный размер

совмещаем их и фиксируем подручным 5 мм инструментом (многие используют сверло)

Полный размер

далее снимаем защиту (если есть) и ищем вот это соединение (между двигателем и салоном, над рейкой) — под машиной

Полный размер

ослабляем его, торксом T50, добившись свободного хода тяги в обойме (др. словами освободив соединение)

снимаем АКБ+площадку и нажимаем красную кнопку-фиксатор на мех-ме повернув шток по часовой стрелке (пока шток не повернут, кнопка не зажмется)

Полный размер

Полный размер

после этого лезем в яму и затягиваем ранее ослабленное соединение

Готово

П.С: В моем случае эта процедура оказала значительное влияние на поведение рычага в отличии от всех ранее проделанных манипуляций. О конечном результате можно будет судить только после холодов.

Всем спасибо

Самая оперативная инфа www.instagram.com/hostergarage/
#hostergarage

Если плохо включается 1ая передача. (мкпп-1) — BMW 3 series Coupe, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2

Так как информация полезна для меня, и вероятно для кого-то ещё, сохраню здесь эту выдержку из ТИСа.
Оказывается нужно всего лишь смазывать хорошенько шлицевое соединение входного вала КПП при замене сцепы.
Не думю что жизненно необходима именно Esso UNIREX S2, отлично зайдёт термостойкая смазка для ШРУСов.

---
tis.bmwcats.com/doc1049586/

Рекламация: — Тяжелое переключение передач, особенно I передачи
— Заедание при переключении передач
Примечание:
Эксплуатационные наблюдения показывают, что причиной тяжелого переключения передач (особенно I передачи) в большинстве случаев является сцепление, и только в редких случаях в этом виновата сама коробка передач. Для направленного поиска неисправности в случае рекламации была составлена Справка по диагностике, приведенная в разделе "Действия".

Причина: 1. Возможные причины диагностируемой неисправности сцепления, см. "Действия":
— шлицы входного вала коробки передач не смазаны, или смазка высохла
Примечание по смазке шлицевого соединения:
Анализы показывают, что применявшаяся для этого смазка для шлицевых соединений "Mikrolube GL261 BMW" при высоких температурах картера КПП не годится для долговременной эксплуатации.

— затрудненное перемещение ведомого диска на входном валу КПП
— боковое биение ведомого диска или биение, вызванное перекосом
— воздух в гидроприводе сцепления
— подшипник выключения сцепления неисправен, или тугой ход подшипника на направляющей втулке
— повреждение ведомого диска или нажимного диска сцепления

2. Возможные причины диагностируемой неисправности КПП:

— тугой ход внешнего механизма переключения передач, например, тугой ход обойм штока выбора передач
— резиновый чехол на рычаге управления установлен неправильно, например, слишком высоко или слишком низко
— неправильно установлена звукоизоляция между внешним механизмом переключения передач и кузовом, например, она установлена не той стороной или пережата
Причина неисправности в КПП

— неудовлетворительная синхронизация
— тугой ход внутреннего механизма переключения передач
— вода в трансмиссионном масле (в очень редких случаях)

Касается: Все модели

Способы устранения: Мероприятие по устранению затрудненного перемещения ведомого диска на входном валу КПП:

В 04/1998 при серийном производстве вместо смазки для шлицевых соединений "Microlube GL261 BMW" началось использование термоустойчивой смазки "Esso UNIREX S2".

При ремонте необходимо смазывать шлицевое соединение входного вала КПП только новой смазкой "Esso UNIREX S2".
Не допускается применение смазки "Microlube GL261 BMW", которая использовалась до этого.

Действия:
В случае рекламации со стороны клиента необходимо локализовать причину неисправности согласно приведенной ниже Справке по диагностике:

— Двигатель работает на холостом ходу
— Нажать на педаль сцепления
— Попытаться включить I передачу из нейтрального положения

Если I передача включается туго, то удерживать рычаг переключения в точке повышенного сопротивления (приблизительно сразу за средней точкой общего хода рычага), не увеличивая и не уменьшая прикладываемое усилие. Другой рукой выключить двигатель (зажигание ВЫКЛ.)

Вывод 1:
Если теперь I передача включается полностью, т.е. рычаг управления скользит в крайнее положения без увеличения прикладываемого на него усилия, то значит причиной проблемы является сцепление.

Объяснение:
Так как сцепление недостаточно разъединяет двигатель и трансмиссию, то при работающем двигателе входной вал КПП передает остаточный вращающий момент, который усложняет возвращение в исходное положение и зацепление скользящей муфты по окончании процесса синхронизации. При неработающем двигателе крутящий момент на входной вал не передается. Это имитирует состояние, когда сцепление полностью разъединяет двигатель и трансмиссию.

Мероприятие к выводу 1:
Тщательно очистить шлицы и шейку входного вала КПП.
После этого кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку, смазку для шлицевых соединений "Esso UNIREX 2".
Ведомый диск сцепления необходимо заменить.

Дополнительные указания по поиску неисправностей и способам их устранения:

см. Service Information 21 01 97 (251).

Вывод 2:
Если рычаг управления остался в точке повышенного сопротивления, то причиной проблемы является внешний механизм переключения или коробка передач .

Мероприятие к выводу 2:
Поиск неисправности согласно причине 2.

Примечание к установке коробки передач:
Кисточкой равномерно нанести на весь шлицованый участок, включая шлицевой паз и шейку смазку для шлицевых соединений "Esso UNIREX 2". Если КПП будет использоваться в дальнейшем, то прежде необходимо тщательно очистить шлицы.
---
За инфу поблагодарю charlie-sheen

Тяжелое переключение МКПП+решение — Mitsubishi Lancer, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Всем Доброго Времени Суток!В общем, в начале осени, когда дождей че-то было многовато, постигла меня одна неприятность, а именно, стала тяжело переключаться МКПП. Машина простояла где-то 2 недели без движения и потом начал замечать, что для переключения передач надо прикладывать большее усилие, переключение между передачами осталось без изменений, а вот нейтраль была печальна.В исходное положение она не возвращалась, а оставалась там же где ее отпускаешь.Начал собирать информацию по всевозможным форумам, вариантов решения проблемы было огромное количество, от простой замены масла, мол залил и все стало норм, то замены тросиков и разбора коробки.Предложения конечно все были очень заманчивы, но не настолько.В итоге, на лансер клубе нашел схожую проблему, но способ ее решения был легче в разы, и как оказывается, в моем случаем, он тоже оказался решением проблемы.
Суть в том, что, то ли от частых моек двигателя, или от долгого простоя в плохую погоду, точно неизвестно, бывает закисание так называемых противовесов, если не правильно назвал, можете закидать камнями, но вроде так.
На схеме они не изображены, но их легко найти где под номерами 1 и 2 обозначены наконечники троса выбора передач

Полный размер


Но схема схемой, а где их вообще найти))))
Для этого необходимо снять, или как я делал, просто отодвинуть корпус воздушного фильтра.
Сначала снимаем воздуховод, потом откручиваем болт крепления корпуса

Полный размер


отодвигаем его

Полный размер


и WDшкой обильно брызгаем на противовесы

Полный размер


Некоторые после WDшки еще брызгали силиконом, но я для начала попробовал только ей.
В итоге, сразу конечно ничего не поменялось, еще дня 2 наверно, все было так же, уже подумал, что зря делал, но по-тихому начала все разрабатываться и буквально дней через 5 все стало как оно и должно быть, радости не было предела конечно, теперь передачи переключаются как на новом авто, без усилий вообще.
Всем ровных дорог, но и конечно спасибо всем тем, кто даже решение таких мелких проблем расписывает очень подробно, только конечно приходится поискать такую информацию

Почему плохо переключается коробка передач механика

 

Механическая коробка передач – популярный вид трансмиссии у опытных водителей. Спрос на данную коробку обусловлен тем, что она при правильной эксплуатации редко нуждается в ремонте. Передачи включаются тихо. Автомобили с механической КПП отличаются ремонтопригодностью, неприхотливостью в обслуживании. На машине с МКПП легко преодолевать пересеченную местность.

Основные причины неисправностей МКПП

Схема МКПП

В исправном состоянии, машина с МКПП быстро ускоряется и без рывков. Следует выделить симптомы того, что произошел сбой функционирования коробка на автомобиле:

  • не включаются одна или несколько передач;
  • туго осуществляется смена скоростей;
  • «выбивает» передачу, слышны посторонние шумы;
  • появление масляных подтеков под автотранспортом.

Спектр возникновения данных проявлений достаточно широк, начиная от износа шестерен, заканчивая использованием некачественного трансмиссионного масла. Как правило, проблема с подшипниками валов возникает, если автотранспорт эксплуатировался продолжительное время. В случае их износа может отмечаться шум при холостых оборотах.

При отсутствии смазки на подшипнике, наличии трещин на роликах может быть слышен свист.

Сцепление включает диск и корзину. Неисправности корзины могут быть связаны с износом «лепестков», в результате чего будет отмечаться ее перегрев, это отразится на эффективности смены скоростей. Не переключаются передачи нередко потому, что произошла деформация фрикционных накладок диска. На фоне этого может отмечаться падение показателей мощности.

При любых проявлениях, без диагностики коробки автомобиля не обойтись. Данную процедуру стоит доверить специалистам автосервиса. В ряде случаев ремонтные работы могут заключаться в замене трансмиссионной жидкости. Долив нового горючего, к имеющемуся старому, допускается, но при этом следует использовать топливо той же марки, что было ранее добавлено. В противном случае смешивание жидкостей разных марок отрицательно отразится на функционировании транспортного средства.

Почему стала плохо переключаться коробка передач?

Выделяется несколько факторов того, что на механической коробке стало отмечаться затрудненное переключение передач. В частности это:

  • проблема со сцеплением;
  • поломка механизма выбора передач КПП;
  • коробление ведомого диска;
  • износ синхронизаторов.

В дополнении к этому может появиться течь из коробки. Устранить проблему с протечкой жидкости из КПП представляется возможным путем замены резиновых манжет, сальника приводного вала.

В том случае, если проблема кроется в сцеплении, то из-за этого задняя передача будет включаться с характерным треском. Обязательной проверке подлежит вилка включения сцепления. Если данная составляющая деталь коробки имеет повреждение, необходима ее замена. Обратить внимание следует и на ведомый диск.

Плохо включаются передачи и при износе зубьев шестерен. При этом может отмечаться характерный шум на включенной передаче, когда запущен мотор.

В ряде случаев вернуть функционирование КПП помогает регулировка кулисы. Данный составляющий элемент коробки обеспечивает соединение рычага включения передач с КПП. При деформации кулисы, требуется ее замена. Как правило, при этом может иметься не только проблема с включением передач, но и большой ход самого рычага КПП.

Поломка механизма выбора передач связана с тем, что имеется повреждение шестерней, подшипников или синхронизаторов, т.е. составляющих элементов МКПП.

Что касается синхронизаторов, то при их износе не включается I, II, III передача. Как правило, когда происходит смена режимов, становится отчетливо слышаться характерный хруст. Также, передачи МКПП могут самопроизвольно активизироваться.

Меры предосторожности эксплуатации машины с МКПП

Чтобы не столкнуться с проблемами МКПП, следует не пренебрегать прохождением технического осмотра. Для точного определения характера неполадки, требуется снять коробку для ее разборки с последующей дефектовкой.

При снижении скорости, например, если происходит движение в гору, стоит переходить на пониженную передачу. Благодаря этому обеспечивается эффективное передвижение по пересеченной местности.

Осуществить замену изношенных комплектующих деталей МКПП, если не включается передача, возможно самостоятельно, однако при этом стоит знать особенности конструкции коробки.

Периодичность проверки уровня масла составляет примерно 15000 км пробега на машине, где установлена механика. Для каждой отдельной модели авто с МКПП предусмотрен свой срок замены масла. При неагрессивной эксплуатации машины, а также использовании качественной жидкости, замена может понадобиться после 50000 км пробега.

Когда происходит движение вперед, не следует активизировать заднюю передачу. Это основная причина того, что коробка вышла из строя.

При смене передач стоит полностью выжимать педаль сцепления. В противном случае, автовладелец может столкнуться с поломкой шестерен, синхронизаторов.

Таким образом, долговечность МКПП находится в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства. При частых совершениях поездок по пересеченной местности, коробка передач подвергается нагрузкам, результат этого, стали туже переключаться передачи. Необходима диагностика авто. При данной процедуре проверяется герметичность гидравлического контура сцепления. Для продления ресурса КПП нужно своевременно проходить ТО, менять масло, фильтры, изношенные запчасти.

Mitsubishi Lancer Gurē baketsu › Бортжурнал › Нечёткое включение передач МКПП или я плохой танцор?!

Я тут почитал у многих владельцев 9-ых Lancer'ов проблема с затруднённым включением передач в механической коробке. И у меня так тоже было.

Когда покупал машину меня предыдущий владелец предупредил, что периодически тяжело втыкаются передачи, хотя сцепление поменяли, проблема осталась. Я как-то мимо ушей это пропускал, был занят осмотром машины. Но вот приехал забирать авто, составили договор купли-продажи, поменялись деньгами на ключи. И с первых моих километров заметил эту особенность, что например 3-ю передачу включить затруднительно, приходиться переключаться с двойным выжимом сцепления. Ну и с другими передачами тоже самое. Потом стало напрягать, как же так — настоящая Японская машина с пробегом чуть больше 110 тысяч км и такой косяк?! Ну поездил понаблюдал, помучился, вернее не так — помучил машину и поехал к знакомому мастеру.

Объяснил ситуацию, так мол и так что-то со сцеплением, передачи плохо переключаются — то ли выжимной подшипник, то ли прокачать систему надо, может кулиса разболталась…
Хотя на не заведённой машине передачи прекрасно щёлкаются, что со включенным сцеплением, что с выключенным. Короче долго выносил мозги своему знакомому. В итоге вместо тысячи слов попросил его самого сесть и проехаться.
Сел значит, переключает передачи вверх/вниз, ездит назад/вперёд и всё нормально, абсолютно нормально.
В итоге говорит мне: "Вот ничего я не вижу, чтобы в этой машине нужно было что-то ремонтировать, вот если бы я тебя на***ть хотел и денег заработать, то да — поменял бы тебе всё что ты сказал, а так всё изумительно работает!"
И тут меня пробивает: "А может я как-то не так на педаль давлю?" Хотя про себя думаю, ну как же я могу не так с педалью сцепления работать, я же до этого на Жигулях ездил, можно сказать профи.
А получаю ответ, который вылечил эту неисправность и меня на место поставил — "Жми на педаль не мыском, а серединой стопы."
А ведь действительно, в Жигулях педаль высоко задрана, я и давил на неё пальцами, ну мне по крайней мере, так удобно было. А тут и не задумывался особо, делал как привык.

Попробовал, поездил вокруг гаража, стало всё работать, потом ездил недели 2 привыкал, потом ещё привыкал и всё, больше я и не вспоминаю про эту "неисправность". Всё работает чётко, передачи включаются плавно и без усилий.

Я к чему это всё написал, просто попробуйте… 🙂

Что вызывает жесткое переключение передач? Южная Африка

Что вызывает жесткое переключение передач?

Мало что может быть так утомительно, как вождение и попытка переключить передачи, когда переключение передач становится липким или жестким. Почему это происходит? Обсуждаем причины жесткого переключения передач.

Что вызывает жесткое переключение передач?

«Системы сцепления

Система сцепления транспортного средства отвечает за отключение и включение трансмиссии между маховиками двигателя.Системы сцепления состоят из 6 основных частей:

  • Главный цилиндр сцепления
  • Выжимной цилиндр
  • Крышка сцепления
  • Диск сцепления
  • Выжимной подшипник
  • Вилка выжимная

Диск сцепления и первичный вал коробки передач сцеплены вместе. А крышка сцепления соединена с маховиком двигателя. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, «силовое нажатие» передается на главный цилиндр сцепления и толкает цилиндр выключения, а затем нажимает вилку выключения для разъединения крышки сцепления и диска сцепления.Это означает, что в этот момент вращение двигателя не передается на трансмиссию. Это позволяет легко переключать передачи с помощью рычага ручного переключения. Однако, если главный цилиндр сцепления или цилиндр выключения будет поврежден или протечет, переключение передач будет затруднено. Это происходит потому, что, если главный цилиндр и / или выпускной цилиндр поврежден или протекает, это может вызвать потерю давления в жидкости, что может привести к неправильному отключению сцепления. Если сцепление и двигатель не отключаются должным образом, механической коробке передач будет сложно переключить все передачи или переключиться не полностью.

Кольцо синхронизатора

Кольцо синхронизатора предназначено для легкого включения шестерни. Кольцо состоит из мелких зубцов, которые позволяют ему плавно входить в зацепление с втулкой ступицы и затем с главной передачей. Если кольцо синхронизатора повредится или сломается, переключить трансмиссию будет сложно.

Ступица

Между двумя разными шестернями находится ступица, которая зацепляет их. Например, ступица находится между первой и второй передачами, а между третьей и четвертой передачами.Это действительно похоже на мост между этими шестернями. Поскольку ступичная шестерня соединена с трансмиссионным валом, она не может свободно вращаться. Поврежденная или изношенная ступичная шестерня создаст проблемы при переключении передач.

Ступичная втулка

Втулка ступицы входит в зацепление с главными шестернями от шестерни ступицы. В зависимости от места переключения передач втулка ступицы также может перемещаться вправо и влево. Шестерня ступицы подобна поставщику зацепления, который находится между главной шестерней и зубчатым колесом ступицы.На шестерне ступицы есть небольшие зубья, которые будут синхронизироваться с зубьями кольца синхронизатора, поскольку в трансмиссии происходит переключение передач. Но если втулка ступицы будет повреждена или изношена, переключить трансмиссию будет сложно.

Шестерня

Основным компонентом системы механической трансмиссии является шестерня, которая состоит из встречной шестерни, передачи заднего хода, 5-й передачи, 4-й передачи, 3-й передачи, 2-й передачи и 1-й передачи. Каждая шестерня имеет 2 набора зубьев, большие и маленькие.Функция меньших зубцов состоит в том, чтобы принять зацепление втулки ступицы с кольцом синхронизатора. Если бы эти мелкие зубья были повреждены или изношены, было бы трудно переключить трансмиссию. И когда шестерня переключается, функция больших зубцов состоит в том, чтобы задействовать вращающуюся встречную шестерню, которая передает передачу на выходной вал. Если большие зубья повреждены или изношены, трансмиссия будет издавать шум.

Не хватает трансмиссионного масла

Если в трансмиссии течет масло или вы не меняете его периодически, в трансмиссии будет меньше масла.Как только это произойдет, ваша трансмиссия будет повреждена, и в конечном итоге станет трудно переключить ее. Также могут быть странные звуки или симптомы плохой работы автомобиля ».

Если ваши шестерни липкие или жесткие, вам необходимо как можно скорее позаботиться о них. Лучший вариант - поручить профессионалам сделать работу за вас, поскольку у них есть необходимый опыт, чтобы разобраться в этом.

Связанные теги: Комплект сцепления

Чтобы сэкономить ваше время и разочарование, свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное ценовое предложение для оценки вашего сцепления!

Источники кредита

https: // cartreatments.com / ручная коробка передач-трудно-переключать /

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

6 причин трудностей переключения передач с механической коробкой передач

]]]]>]]>

Автомобиль с механической коробкой передач означает, что водитель должен вручную переключить передачу, переключая коробку передач. Автомобиль с этой системой, без сомнения, экономичен с точки зрения топлива и обслуживания, но все же механическая коробка передач с трудом переключает передачи иногда могут возникать проблемы в автомобиле.

При отсутствии ответа на этот вопрос он в основном указывает на сцепление или зубчатую передачу автомобиля. Итак, чтобы найти симптомы, важно понимать работу всей этой трансмиссионной системы, чтобы водитель знал, что и как исправить. А теперь давайте выясним, из-за чего механическая коробка передач плохо переключается.

Наиболее частые причины трудностей переключения передач с механической коробкой передач Проблема

Коробки передач сложны и состоят из множества движущихся частей.Однако, если переключение передач не происходит плавно на дороге, то это серьезная проблема. Более того, игнорирование этого на некоторое время может превратить это в дорогостоящий ремонт трансмиссии.

Итак, вот шесть основных причин, объясняющих , почему трудно переключать передачи с механической коробкой передач , что может предотвратить разрыв вашего кармана.

1. Система сцепления

Система сцепления - первая причина, по которой механическая коробка передач тяжело переключается. Проще говоря, сцепление соединяет двигатель автомобиля с его колесами.И, когда вы нажимаете на сцепление ногой, отключает двигатель. Водитель делает это, чтобы переключить двигатель на другой уровень скорости, пока автомобиль свободно катится. Более того, когда колеса не двигаются, а водитель хочет, чтобы двигатель продолжал вращаться, сцепление срабатывает.

Следующие части этой системы приводят в действие ее, что в основном затрудняет переключение передач в механической коробке передач.

Главный цилиндр сцепления

Это гидравлический насос, от которого жидкость подается в рабочий цилиндр дальше по линии, чтобы завершить усиление при приложении силы.

Однако, если жидкость в резервуаре поднимается при выключенном сцеплении, а затем снова поднимается при отпускании сцепления, это означает, что уплотнение изношено, что привело к внутренним утечкам.

Цилиндр выключения

Этот компонент преобразует гидравлическое давление, достигаемое через главный цилиндр, в механическую силу для управления вилкой сцепления. Но когда возникает ненормальное ощущение педали сцепления, или низкая или загрязненная тормозная жидкость, или утечка на полу или в моторном отсеке, тогда это явно симптомы плохого рабочего или выжимного цилиндра.

Крышка сцепления

Эта деталь делает и то, и другое, разрешает и предотвращает передачу от двигателя. Внутри этой крышки диск сцепления, нажимной диск и диафрагменная пружина вращаются вместе с маховиком, который создает инерцию для включения шестерен. Поэтому не забудьте проверить, что болты крышки сцепления не слишком затянуты, так как это может также повредить резьбу или болт.

Выжимной подшипник и вилка

Вилка разблокировки поворачивается на шариковой шпильке внутри картера трансмиссии.Рабочий цилиндр сцепления приводит в действие вилку, к которой прикреплен выжимной подшипник. Выжимной подшипник прижимается к диафрагме нажимного диска при нажатии педали сцепления. Это снимает силу зажима прижимного диска на фрикционном диске сцепления, отделяя мощность двигателя от трансмиссии. Поскольку прижимной диск прикручен к маховику, он всегда вращается с той же скоростью, что и двигатель. Без подшипника, который может вращаться как механизм расцепления, будет шумно, и компонент будет недолговечным.

Эти компоненты теряют качество из-за чрезмерной работы, поэтому их необходимо вовремя заменять, чтобы избежать неприятных звуков при использовании системы. Из-за выжимного подшипника и вилки переключение механической коробки передач может быть затруднено.

Диск сцепления

Его цель - соединить двигатель автомобиля с входным валом трансмиссии. Однако, если вы чувствуете сопротивление сцепления, то либо диск сцепления не работает должным образом, либо поврежден, из-за чего механическая коробка передач переключается с трудом.

2. Кольцо синхронизатора

Это своего рода муфта, которая позволяет компонентам, вращающимся с разной скоростью, синхронизировать их ускорение и предотвращать включение шестерен до тех пор, пока они не синхронизируются. В результате МКПП трудно переключить в горячем состоянии . Если зубья этого кольца каким-то образом повреждены, переключить передачу будет сложно.

Вы также можете проверить износ между стопорным кольцом и шестерней с помощью щупа и сверив измерения с техническими характеристиками.

3. Ступичная втулка

Эта часть системы соединяет главную шестерню с шестерней ступицы и приводит ее в действие. Он движется в направлении переключения передач. Однако, когда втулка ступицы сломана или слишком сильно затянута, это приводит к затруднению переключения МКПП .

ПОДРОБНЕЕ:

4. Ступица

Являясь системой изменения передаточного числа, эта внутренняя шестерня действует как мост между шестернями, но не может свободно вращаться.Этот компонент в основном находится между первой и второй передачами, а также после третьей и четвертой передач. Когда шестерня выходит из строя, это начинает вызывать проблемы с переключением трансмиссии, поэтому МКПП с трудом переключается на первую передачу .

5. Шестерня

В механической коробке передач главную роль играет шестерня. С одним маленьким, он принимает зацепление втулки ступицы с синхронизирующим кольцом. С другой стороны, его большие зубья регулируют вращающуюся встречную шестерню, когда водитель передает передачу на выходной вал.

(Шестерня не позволяет трансмиссии, если эти зубья не в надлежащем состоянии , что вызывает жесткое переключение передач.

6. Меньше трансмиссионного масла

Плохая работа автомобиля вызвана тем, что масло в коробке передач не менялось периодически или течет. Это может вызвать скрежет или визг при переключении передачи, что также затруднит работу. Таким образом, регулярная замена трансмиссионного масла очень важна для предотвращения затрудненного переключения передач .

> Найдите для себя подходящий дешевый подержанный автомобиль в Японии? Нажмите здесь <<

Как решить проблему?

Когда трудно переключить механическую коробку передач, нет ничего легкого и доступного решения. Если у вас есть трансмиссионная жидкость или трансмиссионное масло, то это будет наиболее доступная проблема для решения. Еще раз проверьте жидкостные трубопроводы, если есть утечки, вам необходимо загерметизировать трюм или заменить жидкостные трубопроводы. Поскольку это дешевле, это может быть более доступным, чем ремонт или замена всей трансмиссии.

На этом этапе вы должны устранить проблему. В дальнейшем ваша трансмиссия может быть повреждена безвозвратно, и вы не сможете починить ее с небольшими затратами. Если вы не можете исправить это самостоятельно, есть другой способ исправить. Отнесите его к профессиональному механику, который поможет вам определить проблему и устранить ее.

Подводя итоги

Зная проблемы, теперь вы понимаете, почему механическая коробка передач с трудом переключается. Итак, в следующий раз, когда вы столкнетесь с такими симптомами, обратитесь в ближайшую станцию ​​обслуживания для обслуживания автомобиля.Вот другие советы по обслуживанию, которые вы должны прочитать, чтобы лучше понять проблему вашего автомобиля и исправить ее при необходимости.

Прокомментируйте ниже свои мысли, мы вернемся, чтобы обсудить вместе.

Поиск и устранение неисправностей, связанных с переключением передач, их причины и способы устранения

Одна из распространенных жалоб, которые в какой-то момент возникают у многих людей, которые водят автомобили с механической коробкой передач, - это то, что становится трудно переключать передачи. Это происходит по разным причинам.

CarToq поможет вам разобраться с некоторыми из основных проблем и посоветует, как их исправить.

Подозрительная регулировка сцепления

Если сложно переключаться с нейтральной передачи на первую при работающем двигателе, а также с первой на вторую или со второй на третью при ускорении, можно заподозрить регулировку сцепления. Что происходит, когда вы нажимаете на него, сцепление не отпускается полностью, и, следовательно, на коробку передач все еще действует некоторое давление, что затрудняет переключение передач.

Как исправить: Если у вас есть сцепление с тросом, можно легко отрегулировать зазор сцепления.Регулировочная гайка находится в месте соединения троса сцепления с рычагом привода сцепления в нижней части двигателя. Увеличьте его, чтобы уменьшить люфт сцепления. Если в вашем автомобиле есть гидравлическое сцепление (у некоторых дизельных и бензиновых автомобилей большей емкости оно есть), вам необходимо проверить рабочий цилиндр. Также проверьте уровень жидкости сцепления / тормозной жидкости в бачке. Если он низкий, возможно, есть утечка в рабочем цилиндре, который необходимо заменить. Это может быть немного дороже.

Изношены втулки рычажной передачи

Если рычаг переключения передач не надежно входит в шестерню и кажется резиновым, проблема связана с втулками в нижней части рычага переключения передач.Он мог стать твердым и хрупким, что затруднило бы переключение передач. Также проверьте механизм переключения передач. Есть два вида механизмов переключения передач - тросовый или штанговый. Сдвиг штанги также называют «прямой связью», и он более надежен. Механизмы переключения троса, однако, кажутся более плавными и используются в основном на переднеприводных автомобилях, поскольку их легче упаковать.

Как исправить: Замените втулки. Иногда вам также может потребоваться заменить трос переключения передач (в механизме переключения троса), если трос стал твердым с возрастом.

Шестерни издают скрежет на быстрых переключениях

Если шестерни не щелкают легко и вместо этого издают скрежет при быстром переключении с одной передачи на другую, у вас может быть более серьезная проблема с вашими руками. В коробке передач есть синхронизаторы, которые представляют собой манжеты, которые согласовывают скорости различных передач друг с другом, так что они могут работать на любой скорости, что обеспечивает удобство вождения вместо необходимости двойного выключения сцепления для согласования скоростей двигателя и коробки передач (ранние коробки передач были несинхронизированы).Если вы очень грубо обращаетесь с шестернями, со временем эти синхронизаторы могут изнашиваться или, что еще хуже, шестерни могут потерять пару зубцов, что приведет к затруднениям при переключении и скрежету.

Как исправить: Если вы столкнетесь с постоянным скрежетом, вам нужно будет открыть коробку передач, проверить шестерни и синхронизаторы и при необходимости заменить. Это дорогой ремонт.

Поделитесь своими мыслями о любых других проблемах с переключением передач, которые у вас были, и о том, как они были устранены, с сообществом CarToq.

общих исправлений для коробки передач, которая сильно переключается - Блог AMSOIL

Вот несколько распространенных причин, по которым ваша коробка передач может резко переключаться, рывками или колебаться.

• Низкий уровень жидкости
• Низкие фрикционные свойства жидкости
• Плохая текучесть при низких температурах

Начните с самого простого решения

При поиске и устранении неисправностей есть старая пословица: начните с самого дешевого и простого решения.

В этом случае сначала проверьте уровень трансмиссионной жидкости.Недостаток жидкости может привести к тяжелому переключению передач.

Важно выяснить, почему уровень жидкости низкий, и устранить любые проблемы. Это может быть негерметичное уплотнение или другой механический дефект. В противном случае добавление новой жидкости в конечном итоге не решит проблему.

Изношенная жидкость может привести к резкому переключению передач

Трансмиссионная жидкость, которая состарилась и потеряла некоторые фрикционные свойства, также может привести к плохому качеству переключения передач.

Когда компьютер вашего автомобиля сообщает трансмиссии о переключении передач, гидравлическое давление (обеспечиваемое жидкостью) сжимает ряд пластин внутри муфты сцепления, чтобы соединить двигатель с выходным валом трансмиссии и передать мощность на колеса.Фрикционные свойства жидкости играют жизненно важную роль в обеспечении надлежащего сцепления дисков сцепления и плавного переключения передач.

Со временем фрикционные свойства жидкости могут ухудшиться, что приведет к резким, резким или непостоянным сдвигам. В этом случае пришло время заменить жидкость.

Как узнать наверняка, что жидкость изношена?

Единственный надежный способ выяснить это - провести анализ использованной жидкости. Однако жидкость, которая пахнет гари или кажется грязной, скорее всего, требует замены.Вы можете выбрать промывку трансмиссии или опускание поддона.

Лучше всего менять жидкость до того, как истощатся фрикционные свойства и вы не почувствуете плохое переключение передач.

Плохое переключение передач может привести к более быстрому износу сцепления и возникновению более серьезных проблем, требующих механического ремонта.

Будьте в курсе «адаптивных» коробок передач

Одно интересное замечание касается новых автомобилей, оснащенных адаптивной трансмиссией.

Эти устройства «изучают» ваши манеры вождения и характеристики жидкости, чтобы соответствующим образом регулировать переключение передач.Когда жидкость теряет свои фрикционные свойства, компьютер компенсирует и регулирует характеристики трансмиссии.

Если вы недавно меняли жидкость, компьютер может по-прежнему работать так, как если бы была установлена ​​старая жидкость, что приведет к ухудшению качества переключения передач. В этих случаях продолжайте движение, и в конечном итоге компьютер «переучит» ваши привычки вождения и поведение новой жидкости и соответствующим образом отрегулирует. Проблема была достаточно серьезной на некоторых Ford F-150 2012-2013 годов, чтобы заставить Ford выпустить бюллетень технического обслуживания (TSB 13-1-10).

Как выглядят «фрикционные свойства»?

Мы знаем, что такое хорошее, четкое переключение передач. Можем ли мы погрузиться еще глубже и посмотреть, как они выглядят?

Мы можем, и они появляются в виде плоской скучной линии на графике.

Темно-синяя линия представляет фрикционные свойства новой синтетической жидкости для автоматических трансмиссий AMSOIL Signature Series. Голубая линия показывает фрикционные свойства той же жидкости после более чем 180 000 миль в такси, работающих в сильной жаре Лас-Вегаса.

Как видите, линии очень близки, без резких всплесков или провалов. Это означает, что после 180000 миль тяжелых условий эксплуатации жидкость продолжала обеспечивать четкие и уверенные переключения.

Конечно, на это не интересно смотреть - если только вы не любите водить машину и не хотите защитить свою трансмиссию.

Холодная погода может привести к резкому переключению коробки передач

При понижении температуры трансмиссионные жидкости с плохой текучестью на холоде могут загустевать и вызывать удлиненные и резкие сдвиги, пока жидкость не нагреется достаточно для правильного течения.

Поможет переход на качественную синтетическую трансмиссионную жидкость.

Синтетические материалы не содержат парафин, в отличие от обычных жидкостей, что означает, что они остаются текучими при более низких температурах, что улучшает работу в холодную погоду.

Лучшая трансмиссионная жидкость не исправит поломку трансмиссии. Но использование высококачественной синтетической жидкости может помочь улучшить качество переключения передач и продлить срок службы коробки передач.

Первоначально опубликовано 5 июня 2017 г.

Почему сложно переключить передачи на мотоцикле

Вы, наверное, заметили, что переключать передачи на мотоцикле в более холодные месяцы становится труднее. При попытке переключить передачу начинает издавать громкие звуки, а сцепление даже отказывается буксовать. Вы можете почувствовать, что сцепление выключено не полностью, и начать беспокоиться о том, что могло быть не так. Прочтите эту статью HOWTO , чтобы узнать, почему трудно переключать передачи на мотоцикле .

Понимание системы передач мотоцикла

У мотоцикла есть три элемента управления для переключения передач: дроссельная заслонка, сцепление и селектор передач. Вы выбираете схему передач, щелкая левой ногой по рычагу. Схема передачи обычно включает передачи от 1 до 6 -й передачи и нейтральную передачу. Если вам нужно переключить передачу, вам нужно будет выполнить следующие действия:

  1. Отключить сцепление
  2. Используйте рычаг переключения, чтобы выбрать правую передачу
  3. Поверните дроссельную заслонку, чтобы увеличить обороты двигателя
  4. Постепенно отпустите сцепление
  5. Прикоснитесь к дроссельной заслонке для ускорения мотоцикла

В холодное время года весь этот процесс не остается таким простым, как кажется.Основная причина, по которой трудно переключать передачи на мотоцикле , заключается в том, что жидкости имеют тенденцию замерзать, и процесс переключения передач становится все труднее и труднее, что приводит к жесткому переключению передач.

Симптомы жесткого переключения передач на мотоцикле

В холодные месяцы переключение передач становится затруднительным, почти невозможным. Вы можете почувствовать сильное сопротивление и вялость, особенно когда вернетесь к первому. Но если вы едете какое-то время, то на самом деле никаких проблем не замечаете. Каждый мотоцикл с ручным управлением становится жестким в холодную погоду и остается таким до тех пор, пока его жидкости не нагреются. Как только шестерни нагреваются, они начинают работать в обычном режиме. Если вы испытываете аналогичные симптомы с мотоциклом, то, возможно, это связано только с холодной погодой, и вам не о чем беспокоиться.

Есть несколько причин, по которым становится трудно переключить передачу на мотоцикле в холодное время года . При понижении температуры масло становится гуще, а трансмиссионное масло превращается в пасту.Смазка чрезвычайно важна для бесперебойной работы мотоцикла, а холодное время года - злейший враг этого состояния. Мотоцикл даже не заводится при охлаждении жидкости, и даже если это произойдет, вам будет очень трудно переключать передачи.

Жесткое переключение передач из-за проблем с передачей

Когда вы выжимаете сцепление, этот может быть отрегулирован неправильно , что затрудняет переключение передач друг от друга, так как будет дополнительная нагрузка на первичный вал трансмиссии мотоцикла.Еще один симптом, который поможет вам обнаружить эту проблему, - это то, что вы также услышите громкий стук. Зимой трение также может усилиться. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей статьей о том, как диагностировать распространенные проблемы со сцеплением.

Что делать

Если у вас возникли проблемы при переключении передач на мотоцикле в холодное время года , вот несколько вещей, которые вы можете сделать:

  • Лучшее, что вы можете сделать, это дать немного прогреть трансмиссию .Когда вы зажигаете мотоцикл, оставьте его на нейтрали и дайте ему прогреться в течение нескольких минут. Как только жидкости растают, переключать передачи во время вождения станет легче и плавнее.
  • Предварительная загрузка переключателя перед переключением передач является рекомендуемым процессом для облегчения переключения. Пока вы едете на первой передаче, перед тем, как нажать на педаль сцепления, приложите верхнее давление на рычаг переключения передач пальцем ноги. Давление не должно быть слишком сильным для переключения передач, но достаточно, чтобы рычаг ощущался сквозь обувь.Если вы приложите это давление перед включением сцепления, мотоцикл плавно переключится на следующую передачу, когда сцепление будет вытянуто, а дроссельная заслонка выключена. сделать процесс переключения передач намного сложнее, чем обычно. Если вы не меняли масло в течение долгого времени, и ваши передачи тяжело переключаются, то проблема, вероятно, будет решена заменой масла

С другой стороны, если вам трудно переключить передачи на мотоцикле из-за неисправности сцепления, выполните следующие действия:

  • Возьмите гаечный ключ и немного ослабьте регулировку блокировки.
  • Тем временем дайте рукоятке сцепления небольшой люфт, перемещая руль вправо, а затем влево.
  • Убедившись, что движение руля не ослабляется, выключите сцепление.
  • Это должно ослабить шестерни и облегчить переключение.

Вывод

Зимний сезон наносит серьезный ущерб вашим транспортным средствам, и в холодные месяцы становится труднее управлять мотоциклом. Большинству автомобилей требуется время для запуска в холодную погоду , особенно в ранние утренние и поздние ночные часы.Даже если ваш мотоцикл работает, вам может быть трудно переключать передачи во время вождения. Итак, примите некоторые меры предосторожности и выполните следующие действия, чтобы сделать процесс переключения передач более плавным и быстрым даже зимой.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на «» Почему сложно переключить передачи на мотоцикле , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт мотоциклов».

Устранение распространенных проблем с переключением заднего переключателя на велосипеде

Все фотографии: Gerow

После того, как вы изучите основы установки трансмиссии 1X, появится множество деталей для ее точной настройки и обслуживания.В конце концов, он начнет издавать раздражающие звуки щелчка или пропускать выбранную вами передачу. С первого дня устанавливается новая трансмиссия, пока она не будет переработана, детали растянуты, расшатываются, изнашиваются и изгибаются. В приведенном ниже руководстве по устранению неполадок вы узнаете о некоторых типичных проблемах переключения передач, а также их наиболее вероятных причинах и решениях.

Мы будем придерживаться проблем, с которыми сталкиваются задние переключатели, поскольку установки 1X распространены на большинстве современных горных велосипедов. Для старых мотоциклов с проблемами переднего переключателя решение довольно простое: снимите передний переключатель и замените передние звезды на одно кольцо для 1X и кассету с широким диапазоном.Бум! Вы просто вдвое сокращаете свои проблемы с трансмиссией.

Определения трансмиссии

Если серьезно, перед тем как начать, нам нужно определить несколько ключевых терминов. Если вы уже знакомы с номенклатурой трансмиссии велосипеда, можете сразу перейти к разделу поиска и устранения неисправностей.

Винт нижнего предела

Винт нижнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может двигаться к самой низкой передаче. Самая низкая передача - большая спинни, используемая для лазания по крутым склонам, она расположена ближе всего к спицам.

Трос переключения передач натягивается на пружину переключателя для переключения на более низкие передачи и снимает натяжение троса, позволяя той же самой пружине переводить переключатель на более высокие передачи. Когда вы переключаетесь на низшую передачу, вы оказываете прямое давление на переключатель посредством натяжения троса, а ограничительный винт - это то, что не дает ему зайти слишком далеко и упасть с кассеты. Идеальное положение для этого предела - это то, где он останавливает верхний шкив переключателя (также известный как опорное колесо) непосредственно под самой низкой передачей и не позволяет ему двигаться дальше.

Винт верхнего предела

Винт верхнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может переместиться в сторону высшей передачи. Самая высокая передача - маленькая возле перекладины сиденья велосипеда и перекладины цепи. Как и в случае с самой низкой передачей, идеальная регулировка предела помещает верхний шкив переключателя прямо на одну линию с самой высокой передачей, предотвращая смещение цепи с кассеты и попадание в раму.

Винт B

Винт B (он же винт угла корпуса) регулирует расстояние между верхним шкивом и самой низкой передачей, что влияет на наматывание цепи и переключение низшей передачи.

Обертка цепи - это количество цепи, которое взаимодействует с любым заданным зубцом в кассете, от точки, в которой цепь сначала касается зубца, до момента, когда она уходит на своем пути к звездочке.

В большинстве случаев велосипед будет правильно переключаться, если верхнее колесо шкива находится на расстоянии 5-6 мм от нижней шестерни. Поверните винт B по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор, и против часовой стрелки, чтобы закрыть зазор.

Регуляторы ствола

На современных переключателях горных велосипедов регуляторы цилиндров устанавливаются на переключателе, прямо там, где кожух троса выходит из корпуса переключателя.По сути, они работают как болты, к которым прилегает корпус кабеля, что позволяет эффективно регулировать длину корпуса кабеля. Трос переключения передач проходит через полый центр регулятора ствола.

Регуляторы ствола могут быть изготовлены из пластика или металла и обычно выполнены из черного или полированного сплава. В индексных переключателях с плоской штангой (входит в стандартную комплектацию всех современных горных велосипедов) они всегда расположены там, где кожух переключения передач выходит из переключателя.

При повороте регулятора против часовой стрелки (с точки зрения водителя) корпус троса немного удлиняется, что увеличивает натяжение троса.Это дополнительное натяжение троса помогает переместить переключатель в сторону более низких передач. Поворот регулятора цилиндра по часовой стрелке укорачивает кожух троса, снижает натяжение троса и позволяет пружине переключателя тянуться в сторону более высоких передач.

Когда натяжение троса правильно сбалансировано, цепь останется на выбранной передаче и будет двигаться вверх и вниз по кассете с одинаковой легкостью, скоростью и точностью.

Поиск и устранение неисправностей переключателя передач

Хорошо, теперь займемся жирными проблемами.

Эта цепь находится на пониженной и медленной передаче.

Моя цепь падает с самого большого винта моей кассеты и попадает в мои спицы

Вероятно, проблема либо в погнутой подвеске переключателя, либо в том, что необходимо отрегулировать винт нижнего предела.

  • Сначала попробуйте пошевелить кассетой, затем переключателем и подвеской, чтобы убедиться, что все плотно прилегает. Если какой-либо из этих компонентов ослабнет, ваш велосипед не будет переключаться должным образом, и вы не сможете произвести точную регулировку. Кроме того, убедитесь, что ступица правильно установлена ​​в дропаутах (только для QR) и что шпажка или сквозная ось затянуты.
  • Если вы недавно не меняли или не регулировали трансмиссию, и ваша цепь падает на спицы, скорее всего, подвеска вашего переключателя согнута внутрь. Если у вас есть запасная вешалка, самое время сиять. Если вы идете по тропе, вы можете попытаться отогнуть вешалку вручную или продолжить поездку на более высоких передачах, чтобы она не упала на спицы. Если вы попытаетесь согнуть ее, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не будет сильно согнута, вам будет лучше переключиться на достаточно высокую передачу, чтобы цепь оставалась на месте, и закончить поездку.
Подвеска переключателя - это кусок алюминия, прикрученный к раме, на который затем устанавливается переключатель. Вешалки уникальны для вашей рамы, и при покупке новой рамы рекомендуется купить запасные. Подвеска отделяет переключатель от рамы и предназначена для сгибания или поломки при ударе, а не для повреждения рамы или переключателя. Некоторые стальные рамы, такие как синяя, изображенная выше, имеют встроенные подвески переключателей, которые можно выпрямить, но не заменить.
  • Если подвеска вашего переключателя прямая, вам может потребоваться отрегулировать винт нижнего предела, чтобы он остановился чуть ниже самой большой шестерни.Поверните винт нижнего предела по часовой стрелке примерно на половину оборота, затем осторожно поверните педали, чтобы проверить, остается ли цепь на самой нижней шестеренке. Если вы используете велосипедную подставку, это будет намного проще, так как вы можете вручную переключить переключатель на самую низкую передачу и точно отрегулировать ограничительный винт, глядя на шестерню и шкив. Если вы производите пошаговые регулировки и аккуратно и медленно крутите педаль трансмиссии вручную, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь до того, как она снова упадет с зубчатых колес, и при необходимости отрегулируйте дальше.На тропе иногда можно использовать ветку дерева или друга в качестве велопарковки. Ваша собственная шея также работает как временная стойка для велосипеда, но я позволю вам разобраться с ней, если вы так склонны.

Моя цепь падает с самого маленького винтика и застревает между рамой и кассетой

Цепь на высокой, быстрой шестеренке.

Опять же, это скорее всего из-за погнутой подвески или из-за необходимости регулировки винта верхнего предела.

  • Как указано выше, убедитесь, что ваш переключатель, подвеска и кассета плотно затянуты, а колесо правильно установлено и плотно закреплено.
  • Если вы недавно не меняли или не настраивали трансмиссию, и ваша цепь падает в сторону рамы, скорее всего, подвеска вашего переключателя изогнута наружу. Если у вас есть запасная вешалка, это день его славы. Выйдя на тропу, вы можете попытаться отогнуть подвеску вручную или продолжить поездку, используя более низкие передачи, чтобы она не упала между кассетой и рамой. Если вы попытаетесь согнуть ее, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не будет сильно изогнута, вам лучше переключиться на достаточно низкую передачу, чтобы цепь оставалась на месте, и закончить поездку.
  • Если подвеска вашего переключателя прямая, вам может потребоваться отрегулировать верхний ограничительный винт, чтобы он остановился чуть ниже самого маленького зубца. Поверните винт верхнего предела по часовой стрелке примерно на половину оборота, затем осторожно поверните педали, чтобы проверить, остается ли цепь на самой высокой шестерне. Если вы используете подставку для велосипеда, это будет намного проще, так как вы можете позволить пружине переключателя тянуть его к раме, одновременно регулируя ограничительный винт точно под зубчатым колесом. Возможно, вам придется слегка подтолкнуть переключатель внутрь во время регулировки, чтобы упростить поворот винта.Если вы производите пошаговые регулировки и аккуратно и медленно крутите педаль трансмиссии вручную, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь до того, как она снова упадет с зубчатых колес, и при необходимости отрегулируйте дальше. На тропе ветка дерева или руки друга могут стать отличной заменой подставки для велосипеда и хорошим способом согреть ваших товарищей по верховой езде, пока вы будете рычать.
Повреждение лакокрасочного покрытия из-за погнутой подвески переключателя передач, из-за которой цепь провалилась между рамой и кассетой.

Я переключаюсь медленно, вверх и вниз по кассете, и иногда мне приходится переключать передачу, а затем обратно на нее

Вы недавно меняли кабели и корпус? Часто медленные и нерегулярные переключения происходят из-за скопления мусора между корпусом переключения и троса переключения передач, перегибов троса и / или корпуса или изношенного корпуса.

  • Как указано выше, убедитесь, что ваш переключатель, подвеска и кассета плотно затянуты, а колесо правильно установлено и плотно закреплено.
  • Если ваше переключение передач обычно медленное или неестественное, вам, вероятно, придется заменить трос и корпус переключателя на новый комплект. Замена этих битов часто является простым и быстрым способом (не говоря уже о внутренней маршрутизации), чтобы ваша трансмиссия переключалась как новая. Подробное описание того, как произвести обмен, можно найти в этом видео от GMBN или в этом видео от Seth’s Bike Hacks.
  • Если вы идете по следу и замечаете такое медленное или липкое переключение, вы можете попробовать кое-что. Во-первых, поищите перегибы в корпусе кабеля, которые могли возникнуть в результате аварии или когда палка перевернулась и перекрутилась между предметами. Если вы обнаружите изгибы или перегибы, аккуратно измените все острые углы, чтобы кабель проходил более плавно.
  • Если вы находитесь на обочине дороги и у вас есть аварийная смазка для цепи (или какое-либо жидкое масло), вы можете смазать трос достаточным количеством смазки, чтобы он переключался более плавно.Если ваш велосипед имеет полностью непрерывный корпус переключения, то есть корпус проходит от переключателя до корпуса переключателя без какого-либо открытого троса за пределами рамы, переключитесь на высшую передачу, смажьте как можно больше троса, а затем переключите назад и вперед от высшей до низшей передачи. Это может вытеснить все, что склеивает, и позволить вам плавно переключиться на остаток дня. Если в вашей трансмиссии используется сегментированный корпус, вы можете сделать еще один шаг вперед в этой технике смазки.Сначала переместите переключатель на самую большую шестерню. Затем, не нажимая педали и не позволяя переключателю двигаться с самой большой шестерни, полностью переключитесь на самую высокую передачу. Это сделает трос переключения передач настолько ослабленным, насколько это возможно, не снимая его с стяжного болта переключателя. Отсюда вы можете удалить сегменты корпуса кабеля, полностью смазать их и сдвинуть вперед и назад, чтобы очистить от мусора.
  • Снятие троса переключателя со стяжного болта на трассе может вызвать проблемы, особенно если трос изношен или разматывается.К счастью, не так уж много случаев, когда вам это нужно.
  • Чрезмерно грязная трансмиссия также может замедлить переключение передач. Поддержание чистоты трансмиссии и ее хорошей смазки улучшит ее производительность во многих отношениях.

Я медленно переключаюсь на более жесткую (или более легкую) передачу

Чаще всего, если у вас медленное переключение в одном направлении, вы можете улучшить его, повернув регулятор ствола.

  • Как всегда, убедитесь, что все компоненты трансмиссии затянуты, чисты и должным образом смазаны.
  • Если переключение происходит медленнее в сторону более легких (более низких) передач, ваш трос переключения, вероятно, слишком ослаблен. Поверните регулятор ствола против часовой стрелки (с точки зрения водителя) на половину оборота, пока натяжение не будет сбалансировано и ваш велосипед не переключится идеально.
  • Если переключение происходит медленнее в сторону более жестких (более высоких) передач, ваш трос переключения, вероятно, слишком туго натянут. Поверните регулятор ствола по часовой стрелке на (с точки зрения гонщика) с шагом в половину оборота, пока натяжение не будет сбалансировано и ваш велосипед не переключится идеально.

Моя цепь издает шум, когда я на самой низкой передаче (наибольшая шестерня)

Вероятно, ваш верхний шкив переключателя расположен слишком близко к кассете, и необходимо отрегулировать винт B.

  • Если ваш переключатель был правильно отрегулирован при постройке велосипеда, эта проблема должна возникнуть только при переключении на кассету с большей пониженной передачей. Если это произойдет «из ниоткуда», подвеска вашего переключателя может быть наклонена вперед.
  • Чтобы отрегулировать корпус переключателя дальше от кассеты, поверните винт B по часовой стрелке до тех пор, пока верхний шкив не будет находиться на расстоянии 5–6 мм от самой большой шестерни.
Винт B регулирует расстояние между верхним шкивом и самой большой шестерней.

На некоторых современных кассетах с большими скачками передач, таких как кассета Shimano 11-46, вам нужно будет дополнительно отрегулировать винт B, добавив пространство между верхним шкивом и самой большой шестерней, чтобы окончательно переключиться на самую низкую передачу. . Сначала сделайте обычную регулировку на 5-6 мм. Затем переключитесь между двумя низшими передачами, поворачивая винт B на полный оборот, пока ваш переключатель не переключится плавно с одной на другую.

Разница в 9 зубьев между двумя последними зубьями потребует большего зазора между самой большой зубчатой ​​головкой и колесом верхнего шкива, чтобы правильно переключаться между двумя низшими передачами.

Я слышу щелкающий звук, когда цепь перескакивает между двумя передачами

Часто это называют «призрачным смещением». Это может быть вызвано несколькими причинами.

  • Убедитесь, что все компоненты трансмиссии герметичны, чисты и должным образом смазаны.
  • Поверните регулятор ствола на пол-оборота в любом направлении, чтобы увидеть, решает ли это проблему.
  • Возможно, ваша цепь слишком длинная или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину вашей цепочки.
  • У вас могут быть несовместимые компоненты. Жесткие допуски являются ключом к совместной работе деталей трансмиссии.
  • Возможно, подвеска вашего переключателя немного погнута.
  • Возможно, в корпусе кабеля есть мусор, и его необходимо заменить.
  • Если вы пробовали все остальное, ваша трансмиссия, вероятно, изношена и нуждается в замене некоторых компонентов.Пора отправиться в магазин велосипедов!

Цепь подпрыгивает или проскальзывает при резком нажатии на педаль

Подскакивание или проскальзывание цепи часто возникает из-за неправильно измеренной цепи, изношенных компонентов трансмиссии или жесткого звена цепи.

  • Возможно, ваша цепь слишком длинная или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину вашей цепочки.
  • Возможно, у вас жесткое звено цепи. Если вы осмотрите свою цепь и обнаружите жесткое звено, вы можете легко ослабить его, удерживая соседние звенья и осторожно прикладывая боковое давление к жесткому звену, чтобы освободить его пластины.Сделайте это как можно ближе к жесткому звену, чтобы не согнуть другие звенья.
  • Ваша передняя звезда или кассета изношены и требуют замены. Если вы недавно заменили свою цепь, и она прыгает повсюду, это означает, что вам также необходимо заменить кассету или переднюю звезду.
Из этого Black Locus получилась фантастическая подставка для велосипедов. Деревьям из твердых пород, вроде этого, не помешает небольшой вес велосипеда.

Я все отрегулировал, но мой велосипед все еще не переключается правильно

  • Некоторые системы переключения требуют разного давления и скорости, прикладываемых к подрулевому переключателю.Если ничего не помогает, попробуйте изменить скорость и / или давление, которое вы прикладываете к рычагу переключения передач.
  • Изношенные детали со временем перестают работать так хорошо, как раньше. Пластиковые шестерни внутри вашего переключателя изнашиваются, цепи растягиваются, зубья шестерен изнашиваются до «акульих зубов», шкивы переключателя становятся хрустящими и менее отзывчивыми, пружины перестают пружинить, а кожухи переключателей деформируются. Некоторые проблемы с переключением передач можно исправить только с помощью новых компонентов.
  • Детали трансмиссии
  • разработаны опытными инженерами для работы с высокой точностью и жесткими допусками.Если ваша смесь компонентов не предназначена для совместной работы, вы не сможете добиться идеального переключения. Например, если у вас есть переключатель, предназначенный для кассеты с максимальным диапазоном 11-42 т, и вы используете кассету 11-46 т, вы, вероятно, среди других проблем, вероятно, услышите много шума на нижних передачах.
  • Цепи намного дешевле кассет. Недорогой инструмент для износа цепи даст понять, когда пришло время поменять звенья, и сохранит вашу кассету в отличной форме как можно дольше.Для справки, я меняю свою цепь примерно 4 раза за сезон на своем ежедневном драйвере, а кассеты обычно хватает на два или три года.
  • Ослабленные или изношенные колеса шкива могут сильно повлиять на переключение передач. Если ваши шкивы качаются, зубья изношены или подшипники / втулки залипают, вам необходимо заменить их, чтобы переключатель мог правильно выполнять свою работу.
  • Болты звездочки иногда откручиваются. Вместе со всеми приведенными выше контрольными списками по затяжке и размещению компонентов убедитесь, что ваши шатуны и болты передней звезды (или стопорное кольцо прямого монтажа) затянуты.Чрезмерное движение передней звезды может привести к плохому переключению передач, падению цепей и множеству других проблем.
  • Некоторые рамы более гибкие, чем другие, так же как одни райдеры сильнее других. Если у вас особенно гибкая рама, или вы слишком сильны, или и то, и другое, вы можете заставить раму прогнуться достаточно, чтобы ваш велосипед сместил или уронил свою цепь. В этом случае вам нужно обменять раму на более жесткую или расслабиться. Решение здесь зависит от вашего бюджета.

Если вышеуказанные решения не помогли решить вашу проблему, то ваш местный механик, безусловно, сможет.

Сталкивались ли вы с проблемами переключения передач, не перечисленных выше? Знаете ли вы о возможных решениях, которые мы не упомянули? Пожалуйста, поделитесь ими с нами в комментариях.

Чтобы получить больше информации о задних передачах, посмотрите это видео о регулировке подвески заднего переключателя и это о том, как использовать инструмент для выравнивания подвески переключателя.

9 причин, по которым мотоциклетная передача не переключается плавно

Мотоциклетная передача не переключается плавно - одна из распространенных проблем, связанных с велосипедными передачами.Основными причинами проблем с переключением передач являются проблемы с тросом сцепления, моторным маслом, цепью и звездочками, а также с самим рычагом переключения передач.

Каждая из этих причин, по которым передача мотоцикла переключается не плавно, подробно описана ниже.

№1. Недостаточное провисание троса сцепления

Одна из основных причин, по которой на вашем мотоцикле переключение передач происходит не плавно, - это неправильная слабина тросов сцепления. Если ваши диски сцепления тянутся и не освобождаются полностью, когда вы тянете рычаг сцепления, то нет никаких сомнений в том, что именно ваш трос сцепления вызывает проблемы с передачей.

Причина, по которой тросы сцепления с недостаточным провисанием могут вызывать проблемы, заключается в том, что при слишком сильном провисании, т. Е. Меньшем провисании, чем требуется в спецификации, полного вытягивания троса сцепления будет недостаточно для полного высвобождения дисков сцепления.

Итак, очень важно отрегулировать сцепление, придав ему надлежащую слабину. Убедитесь, что трос имеет свободный ход и в то же время провисание не должно быть слишком большим.

Простое правило большого пальца - выдерживать провисание сцепления на уровне от 2 до 3 мм.Однако, если производитель автомобилей указал в руководстве конкретные измерения зазора, следуйте предписанным спецификациям.

Если у вас нет спецификаций компании, попробуйте отрегулировать от 2 мм до 3 мм. Проверьте, нормально ли работает мотоцикл, если вы чувствуете, что он все еще слишком туго натянут или ослаблен, отрегулируйте соответственно.

№ 2. Слишком большое провисание троса сцепления

Та же проблема возникает при слишком сильном провисании троса сцепления. Это противоположно описанному выше случаю, когда кабель не провисает.

Если провисание слишком велико, то есть превышает требуемые характеристики, сцепление может проскальзывать даже при полном отпускании рычага.

Опять же, вам необходимо отрегулировать трос сцепления, придав ему достаточную слабину, но не слишком сильно. Сохраняйте слабину в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в руководстве пользователя.

Если нет рекомендуемых спецификаций, попробуйте отрегулировать от 2 мм до 3 мм. Проверьте, нормально ли работает мотоцикл, если вы чувствуете, что он все еще слишком туго натянут или ослаблен, отрегулируйте соответственно.

№ 3. Низкий уровень моторного масла

Низкий уровень моторного масла в мотоцикле - еще одна причина, по которой на вашем мотоцикле не переключается плавно.

К последствиям низкого уровня моторного масла также относятся - перегрев двигателя, износ и нагар. Это может привести к повреждению дисков сцепления, гильз цилиндров, поршней и даже клапанов двигателя.

Вот почему моторное масло необходимо часто менять, чтобы избежать низкого уровня масла в двигателе. Частота замены масла зависит от марки мотоцикла, типа используемого вами масла, возраста мотоцикла, состояния мотоцикла и двигателя, от того, как вы используете свой мотоцикл - для коротких поездок, длительных поездок и т. Д.

Как правило, рекомендуемая частота замены масла на пройденном расстоянии зависит от типа используемого масла. Для минерального масла рекомендуется менять масло каждые 2000 миль, то же самое - 5000 миль для полусинтетического масла и 8000 миль для синтетического масла.

№ 4. Низкое качество масла

Еще одна проблема с моторным маслом, которая может вызвать проблемы с плавным переключением передач, - это плохое или плохое качество масла в мотоцикле.

Даже если вы использовали масло хорошего качества, со временем качество масла ухудшается. Моторное масло в вашем мотоцикле не вечно. Со временем качество масла ухудшается из-за его использования.

Ухудшение качества ухудшит его производительность. Это, в свою очередь, снижает производительность двигателя. Вот почему для нас важно регулярно менять моторное масло.

При выборе масла наряду с выбором типа - минеральное, полусинтетическое, синтетическое; Вам также необходимо выбрать масло подходящего класса вязкости, подходящие присадки - моющие средства, ингибиторы коррозии, противоизносные и т. д.

Итак, выбирайте подходящее качество масла в зависимости от состояния мотоцикла, типа двигателя и даже ваших предпочтений и бюджета.

№ 5. Деформированные пластины сцепления

Если вы недавно совершили длительное путешествие на своем мотоцикле, есть вероятность, что сцепление было перегрето из-за длительной езды на полной мощности.

Покоробление дисков сцепления может быть по следующим причинам - отсутствие люфта в рычаге сцепления; диск сцепления неправильно отрегулирован; переключение передач без включения сцепления; резкое отпускание рычага сцепления; и неаккуратная езда с неправильным использованием сцепления.

Каждый раз, когда вы едете с покоробленным или сгоревшим диском сцепления, вы будете чувствовать, что передача переключается не плавно и пикап упал.

В деформированных дисках сцепления между дисками сцепления будет много трения и трения, что приведет к их повреждению. Вот почему деформированные диски сцепления необходимо устранять на мотоцикле как можно раньше.

В случае проблемы с деформированными дисками сцепления вам необходимо посетить своего механика, чтобы починить диски сцепления. Даже перекос в дисках сцепления необходимо снова отрегулировать.

№ 6. Ослабленная цепь

Еще одна важная причина, по которой переключение передач на вашем мотоцикле не плавное, может быть из-за ослабленной цепи.

Ослабленная цепь может быть замечена как в старой цепи из-за ржавчины, так и в новой цепи. Это не обязательный фактор, что ослабнут только старые цепи.

Вот почему необходимо часто очищать цепь и звездочки с помощью спрея для обслуживания, особенно после долгой поездки, когда вы управляли мотоциклом по грязной дороге.

Также необходимо регулярно смазывать цепь. Правило большого пальца - смазывать каждые 5000 миль, которые вы проезжаете.

Основные симптомы ослабленной цепи включают проскальзывание зубьев цепи через звездочки, неравномерную передачу мощности на колесо, приводящую к резким движениям колеса, удары цепи и удары цепью по рычагу шпинделя, и, в последнем случае, цепь соскальзывает со звездочки. .

Итак, проверяйте цепь всякий раз, когда переключение передач на вашем мотоцикле не плавное.Цепь может быть ослаблена, что вызывает проблемы с переключением передач.

№ 7. Изношены цепные звездочки

Другая причина, по которой не происходит плавное переключение передач, может быть из-за изношенных цепных звездочек мотоцикла.

Если цепная звездочка повреждена, передача может происходить не плавно, и в результате переключение передач будет затруднено, а шестерня может даже застрять.

Однако проверить компоненты цепного привода несложно, так как цепь можно проверить визуально.

Цель состоит в том, чтобы определить, нужно ли вам заменять существующую цепь новой цепью и звездочками или нет.

При желании можно использовать перчатки для проверки. Оттяните цепь от заднего конца звездочки на заднем колесе. Если у вас изношенная цепь, вы увидите примерно половину зуба звездочки. Цепь с хорошим кондиционированием плотно оборачивается вокруг звездочки, и ее будет нелегко оторвать.

Кроме того, нужно искать ржавчину и другие повреждения.Прокрутите заднее колесо, чтобы увидеть, сохраняет ли цепь одинаковое натяжение на всем протяжении. Осмотрите цепь по всей длине на предмет повреждений или износа.

Еще нужно искать звездочку на всем ходу. Если какие-либо зубы сколоты или повреждены, их необходимо заменить.

Теперь, если подтверждено, что цепь изношена и нужно заменить ее на новую, то лучше обратиться к механику для замены.

Однако, если вы решите заменить его самостоятельно, убедитесь, что вы знаете марку своего мотоцикла и упорядочите снятые компоненты.

№ 8. Захваченная коробка передач

Иногда проблема с переключением передач возникает из-за заклинивания шестерни трансмиссии или даже ее заклинивания.

Застрявшая шестерня трансмиссии может быть вызвана застреванием постороннего предмета между шестернями, погнутыми валами переключения передач или неправильной сборкой шестерен трансмиссии.

Проблемы с трансмиссией приводят к тому, что вы не можете легко переключать или переключать передачи. При переключении с одной передачи на другую будет сильное сопротивление.

Если вы столкнулись с этой проблемой и подозреваете, что проблема связана с одной из вышеперечисленных проблем, вам необходимо немедленно доставить мотоцикл к механику.

Любая проблема с трансмиссией может оказаться смертельной для системы трансмиссии. Проблема может быть глубже, чем простая проблема переключения передач. Если вы позволите ему сгнить, вы можете в конечном итоге заплатить более высокую стоимость ремонта поврежденной системы передачи.

№ 9. Неисправен рычаг переключения передач

Иногда наименее очевидные причины оказываются наиболее вероятными.Неисправный рычаг переключения передач также может быть причиной того, что передача на вашем мотоцикле не переключается плавно.

Итак, лучше проверить и осмотреть рычаг переключения передач на предмет любых проблем, которые могут вызывать проблемы при переключении передач. Проверьте, не ослаблен ли рычаг или нет проблем, связанных с плавным переключением передач.

Какая из этих причин оказалась причиной того, что вы столкнулись с проблемой переключения передач на мотоцикле? Комментарий ниже.

.