9Мар

Tsi и tfsi в чем разница: Двигатели TFSI и TSI отличия

Содержание

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS.

Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает.

Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува.

Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего.

На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует.

Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Tsi и tfsi в чем разница

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры.

Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись.

Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Для разработки двигателей внутреннего сгорания в ближайшем будущем конструкторам придется совершить невозможное. Уже сегодня простой атмосферный мотор не может обеспечить нужные показатели экологичности. Немецкий концерн VAG предусмотрел усложнение требований, начав выпуск нового поколения турбированных агрегатов более 10 лет назад.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Ответы (1)

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Разница между двигателями fsi и tfsi — Автомобили Premier

Содержание

  • Черта
  • минусы и Плюсы применения
  • Вывод

Любая сокращение в автопроизводстве, что-то свидетельствует. Так, и понятия FSI и TFSI, кроме этого имеют значение.

Лишь вот какая отличие между практически однообразными сокращениями. Разберем, что же заложено в заглавиях и, какое в них отличие.

Черта

Силовой агрегат FSI — мотор германского производства от концерна Volkswagen. Данный движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким характеристикам, а кроме этого простоты конструкции, технического обслуживания и ремонта.

Volkswagen Passat

Сокращение FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе свидетельствует — послойный впрыск горючего. В отличие от обширно распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува.

В случае если сказать людской языком, то это простой атмосферный двигатель, что достаточно довольно часто применяла компания Skoda.

Двигатель FSi

Сокращение TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе свидетельствует — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от обширно распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува.

В случае если сказать людской языком, то это простой атмосферный двигатель с турбиной, что достаточно довольно часто применяла компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экономичность и экологическую норму. За счёт совокупности Fuel Stratified Injection и благодаря изюминкам впускного коллектора, впрыска горючего и «прирученной» турбулентности двигатель может трудиться как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

минусы и Плюсы применения

Хорошей стороной мотора Fuel Stratified Injection есть наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает горючее под низким давлением, а со второго — под высоким.

Разглядим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в перечне составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления горючего;

Устройство контура большого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса большого давления;
  • магистралей большого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика большого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной изюминкой есть наличие клапана и абсорбера продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от простых бензиновых силовых агрегатов, где горючее, перед тем как попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает конкретно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что снабжает улучшенную повышенную эффективность и систему впрыска.

Потому, что воздушное пространство попадает в цилиндры раздельно, через заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что разрешает бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним хорошим качеством применения для того чтобы атмосферника есть экономия горючего и высокая экологическая норма. Совокупность впрыска Fuel Stratified Injection разрешат водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где большое количество хороших сторон, найдётся и серьёзное количество недочётов. Первым минусом можно считать то, что атмосферник сверхчувствительный к качеству горючего.

На этом движке не сэкономишь, потому, что на нехорошем бензине, он попросту откажется нормально трудиться и будет давать сбои.

Ещё одним серьёзным недочётом можно считать то, что в холод, силовой агрегат моет попросту не завестись. В случае если брать во внимание распространенные двигатели и неполадки FSI, неприятности в данной линейке смогут появиться с холодным запуском.

Виновником принято вычислять все тот же стремление инженеров и послойный впрыск снизить токсичность выброса во время прогрева.

Расход масла — есть одним из недочётов. Как утверждают большинства обладателей данного силового агрегата, довольно часто заметно увеличение расхода смазки.

Дабы этого не происходило, создавать рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, поменять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Отличие в заглавиях, а правильнее наличие буквы «Т» свидетельствует, что мотор имеет турбонаддув. В остальном отличия не существует.

Двигатели FSI и TFSI имеет большое количество хороших и негативных сторон.

Как видно, применение атмосферника прекрасно в экологичности и плане экономии. Мотор через чур чувствительный к плохому горючему и низким температурам.

Как раз за недочёты, его применение закончилось и перешли на совокупности TSI и MPI.

TSI TFSI engine.

Should I buy VW Audi from it?
Похожие статьи, подобранные для Вас:

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Что такое TDI двигатель и чем он отличается от TSI?

Дизельные двигатели традиционно вызывают повышенный интерес у наших автомобилистов, стремящихся получить максимум возможного и при этом не переплачивать за топливо.

Один из таких двигателей – TDI, или Turbo Diesel Injection, который компания Volkswagen устанавливает в свой знаменитый внедорожник Toaureg. Это современный силовой агрегат, в котором повышенный крутящий момент удачно сочетается с экономичностью и завораживающий мощностью.

Особенности двигателей TDI

Основной отличительной чертой TDI двигателей является наличие топливного впрыска, осуществляемого под высоким давлением, и современного турбонагнетателя, геометрия турбины которого изменяется для максимальной эффективности сжигания топлива. КПД двигателя достигает 45%, что для дизеля является великолепным результатом. К достоинствам двигателя специалисты относят:

  • минимальный расход топлива;
  • предельно низкий объём вредных и токсичных веществ в выхлопе;
  • высокую надёжность, длительный срок эксплуатации без ремонта, длительный интервал между регламентными сервисными работами.

Благодаря высокому показателю крутящего момента двигатель демонстрирует отличные показатели рабочей динамики, быстрый разгон и максимальную мощность даже на низких оборотах.

Основные конструктивные отличия

  • Прямой впрыск. Чтобы обеспечить равномерность сгорания, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру перед началом основного цикла. Таким образом, достигается максимальная эффективность без жёсткого ударного воздействия на конструктивные элементы двигателя.
  • Турбонагнетатель. Оригинальная конструкция, состоящая из двух турбин, обеспечивает сжатие подаваемого воздуха, благодаря чему возрастает эффективность сгорания топлива. Мощность двигателя возрастает без увеличения оборотов и без роста потребления горючего.
  • Система VTG. Изменяемая геометрия турбинных лопастей способствует возрастанию эффективности, на малых оборотах суживая пропускное отверстие, а при увеличении числа оборотов – увеличивая его. Такая регулировка давления способствует стабильности работы двигателя, снижает объём выхлопа и увеличивает управляемость машины.

Сравнение двигателей TDI и TSI

На автомобили Toaureg в разных комплектациях устанавливают дизели TDI и бензиновые агрегаты TSI. Какую комплектацию выбрать? Сравним их плюсы и минусы.

Достоинства и недостатки TDI

Основным преимуществом TDI двигателя является невероятно высокий КПД, составляющий 45%. На текущий момент это наивысший показатель, достигаемый автомобильными дизелями. В пользу этого двигателя говорят и экологические характеристики – содержание продуктов горения в выхлопе удалось сократить до минимума. К тому же это очень малошумный агрегат, особенно по сравнению с установками равной мощности.

Что касается недостатков, то они характерны для всех дизелей. По показателю мощности на литр они традиционно проигрывают бензиновым моторам, при этом отличаются относительно большим весом и габаритами. Кроме того, уровень шума более высок, чем у TSI, хотя стоит заметить, что это отличие невелико.

Достоинства и недостатки TSI

Классический бензиновый мотор с двойным турбинным наддувом TSI обладает повышенной мощностью по сравнению со стандартными моделями, причём разница достигает 10-15%. Конструкция позволяет избегать провалов по мощности, а благодаря двойной компрессии достигается максимальная эффективность сжигания топлива.

К недостаткам TSI относят, прежде всего, чрезвычайно сложную конструкцию двойной системы компрессии. Помимо повышенной стоимости самого двигателя, это удорожает его ремонт и обслуживание.


Выбирая между TDI и TSI, вы фактически отдаёте предпочтение либо тихой и лёгкой бензиновой машине, либо тяжёлому и мощному дизелю. Показатели мощности и расхода топлива у них примерно равны, а следовательно, выбор той или иной модификации Toaureg – не более чем личные предпочтения.

Разница между двигателями FSI и TFSI. Что такое и как работает MPI двигатель? Плюсы и минусы мотора Какой двигатель лучше mpi или tsi

Статья о двигателе MPI - особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи - видео о разборе мотора MPI.


Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).


Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива - это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
  • устройства для доставки топлива к инжекторам;
  • блок зажигания;
  • устройство для дозировки воздушной массы;
  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
  2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
  3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.


Моторы MPI обладают следующими преимуществами:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
  3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
  4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

  1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
  2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.


Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.
  1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
  3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1. 2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое - MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель "Поло". Позже "Гольф" и "Джетта" также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI - "Шкода Октавия" второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности - в MPI-двигателях "Шкода" и "Фольксваген" отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность - наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс - опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток - это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель - решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна "Фольксваген", которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI - на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата - возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой - Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки - главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI - российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л. с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому - довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0. 9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) - это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты - необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Различия между двигателями TFSI и TSI



На первый взгляд, есть два визуальных различия между двигателем TFSI и TSI. Вы узнаете их, когда посмотрите на двигатель: обычно для этого не нужно снимать крышку двигателя.

1) Измерительный щуп : На двигателе типа EA113 ( TFSI ) он находится слева перед крышкой клапана. В двигателях EA888 ( TSI ) он находится слева, рядом с клапанной крышкой.(Красная стрелка)

2) Масляный фильтр : В двигателях EA113 он находится с правой стороны рядом с впускным коллектором. В двигателях EA888 он находится слева, рядом с впускным коллектором, и виден непосредственно. (Синяя стрелка)

3) Маслозаливная горловина: Здесь различия существуют только между двигателями EA888. После даты производства 05/2013 маслозаливная горловина находится с левой стороны, рядом с клапанной крышкой. Ранее он располагался с левой стороны, на клапанной крышке. (Зеленая стрелка)

Какой у моего двигателя код двигателя и где его найти?

Код двигателя обычно состоит из четырех букв.Вы всегда найдете его на крышке двигателя с левой стороны. Кроме того, он есть в вашей сервисной книжке. На блоке цилиндров он расположен справа, рядом с датчиком детонации.

Насос высокого давления:


Насос высокого давления является наиболее важным, но также проблемным механическим элементом. В двигателях TFSI насос высокого давления приводится в действие распределительным валом. В двигателях EA113 распределительный вал имеет в этом месте кулачок. Соединение между насосом высокого давления и распределительным валом осуществляется через толкатель насоса. Поскольку этот принцип часто приводил к затруднениям, он был изменен: теперь распределительный вал имеет четыре кулачка в этом месте; соединение - толкатель качения. Кроме того, в первых моделях распредвал не был достаточно закален, поэтому износ был ускорен.

Здесь вы можете найти фотографии комплектов повреждений и переоборудования.

Основные характеристики двигателя EA113:

  • Ременный привод распредвала
  • Регулируемая установка фаз впускного распредвала.
  • Топливный насос высокого давления (HPFP) в сочетании с толкателем насоса

Общие проблемы двигателя EA113 TFSI:

  • Чрезмерный износ распределительного вала и толкателя насоса. -> ЗДЕСЬ - это место, где вы найдете наш комплект для переоборудования роликового толкателя.
  • Образование нагара в головке цилиндров и впускном коллекторе. -> Наша рекомендация - очистка BEDI и одновременная установка PCV Fix в сочетании с уловителем .

Основные характеристики двигателя EA888:

  • Цепной привод распределительного вала
  • Топливный насос высокого давления (HPFP) в сочетании с четырехсторонним штифтом распределительного вала и роликовым толкателем
  • Низкая степень сжатия ( 9,6: 1)
  • 3 кислородных датчика
  • Масляный щуп и масляный фильтр перемещены

Общие проблемы двигателя EA888 TFSI:

  • Слабые клапанные пружины приводят к пропускам зажигания.➜ ЗДЕСЬ - это наши усиленные пружины клапанов.
  • Образование нагара в головке блока цилиндров и впускном коллекторе. -> Наша рекомендация - очистка BEDI и одновременная установка PCV Fix в сочетании с уловителем .

Модификация двигателя EA888 (с 05/2013 модельного года).

  • Турбокомпрессор с электрическим управлением
  • Более легкий блок двигателя в сочетании с алюминиевыми болтами
  • Меньшие основные подшипники
  • Пониженное давление масла
  • Пересмотренная система PCV
  • Перемещение крышки масляной крышки и щупа
  • Модифицированная воздушная камера

Высокопроизводительные варианты двигателя EA113 (e.грамм. VW Golf R)

Высочайший стандартный (OEM) уровень производительности за счет улучшенного турбонаддува и компонентов двигателя. (код классификации двигателя: например, CRZA, CDL ...)

  • Кованые поршни (9,8: 1)
  • Более прочные шатуны, шатунные подшипники, картер и коренные подшипники
  • Турбокомпрессор большего размера K04 с наддувом 1,2 бар
  • Более крупный промежуточный охладитель и охладитель масла
  • Улучшенная система PCV
  • Форсунки большего размера

Остались вопросы о разнице между двигателями TFSI и TSI?

Мы будем рады помочь, если у Вас возникнут вопросы! Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

В чем разница между FSI и TSI? - Европейский Авто Ремонт в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский ремонт автомобилей в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

В чем разница между FSI и TSI?

Между двигателями VW / Audi 2,0 л FSI и TSI возникли некоторые вопросы. Я постараюсь выделить различия между ними, чтобы помочь вам понять эволюцию силовой установки TSI от FSI.Я не буду описывать все различия, но я постараюсь перечислить наиболее существенные различия.

Прежде чем мы углубимся в описание различий, я хотел бы пояснить, что TSI, FSI и TFSI использовались на различных моделях в качестве маркетингового жаргона для VW / Audi. Просто взглянув на крышку двигателя, не всегда можно легко отличить одно от другого.

Что означает FSI и TSI?

FSI - это сокращение от «послойного впрыска топлива» или «прямого впрыска топлива», а TSI - от «турбо послойного впрыска».Это типы систем впрыска топлива, которые позволяют двигателям работать при обедненном соотношении воздух-топливо (лучшая экономия топлива) за счет создания богатого топливом «расслоенного заряда» возле свечи зажигания, но побочным эффектом является увеличение NOx (оксида азота). . Каталитические нейтрализаторы могут удалять лишние NOx, но высокое содержание серы в топливе США загрязняет и разрушает их. В Европе двигатели FSI используют сжигание обедненной смеси для оптимизации мощности и экономии, но в версии для США используется то же соотношение воздуха и топлива, что и в двигателях с поршневым впрыском.

Итак, из этого описания мы знаем, что речь идет о типе системы впрыска, а не о блоке двигателя. В современной линейке VW / Audi вы увидите, что TSI, FSI и TFSI используются в ряде двигателей, таких как двигатели 3,0, 4,0 и 4,2 литра. Когда мы говорим о 2.0TSI и 2.0FSI, мы действительно смотрим на различия между кодом двигателя EA113, обычно ассоциируемым как FSI, и кодом двигателя EA888, обычно ассоциируемым как TSI.

В оставшейся части этой статьи я по-прежнему буду ссылаться на различия между кодами двигателей FSI и TSI, а не на коды двигателей по той простой причине, что стало обычной практикой использовать их как взаимозаменяемые для кодов EA113 и EA888.

Что общего между FSI и TSI?

  • Объем: 1984cc
  • Максимальная мощность: 200 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 206 фунт · фут
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Диаметр цилиндра: 82,5 мм
  • Ход поршня: 92,8 мм
  • Порядок стрельбы: 1-3-4-2

Что изменилось с FSI на TSI?

  • Цепная синхронизация по сравнению с ременной синхронизацией в FSI
  • Степень сжатия: 9.6: 1 по сравнению с 10,5: 1
  • Управление двигателем: Bosch MED 17 от Bosch MED 9
  • Датчики кислорода: добавлен один, всего 3, из 2
  • Крышки коренных подшипников теперь прикреплены поперечными болтами к блоку для дополнительной прочности.
  • Масляные форсунки на нижней стороне поршня для улучшения охлаждения и смазки.
  • Более сбалансированные распредвалы в центре блока
  • Улучшенная топливная система, в которой ТНВД (топливный насос высокого давления) работает от специального выступа на выпускном кулачке.
  • Улучшенная проточная ГБЦ
  • Обновленные внутренние компоненты с меньшими внутренними паразитными потерями
  • Улучшенная система PCV

Из списка вы, вероятно, можете увидеть, что TSI представляет собой определенную эволюцию от FSI. Существует распространенное заблуждение, что EA113 FSI более «дружелюбен к тюнеру», потому что VW выпустил его в премиальном Golf R. Это действительно было результатом графика производства и разработки VW, а не ограничений силы и мощности для EA888 TSI.По мере развития платформы EA888 TSI вы увидите невероятную мощность последней эволюции турбо-платформы малого рабочего объема VW / Audi.

Если вы нашли эту статью полезной, вам также может понравиться наша статья о новых движках Gen3 MQB. Перейдите по ссылке, чтобы получить дополнительную информацию и обновления для Gen3 MQB Engines.

Если вам требуется квалифицированный ремонт Audi, ремонт VW или настройка производительности, позвоните в Alex’s Autohaus по телефону (801) 566-6115, и мы будем рады помочь вам получить от вашего автомобиля максимум.

Чем движок tsi отличается от tfsi. Все о двигателе TFSI. Описание и особенности двигателя

Под названием - двигатель внутреннего сгорания на сегодняшний день существует множество различных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам ... Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях Audi, а также в некоторых автомобилях. от чешского производителя - SKODA. И так, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, сильные и слабые стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI означает «Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом», и на самом деле это развитие знаменитого двигателя немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, получившего обозначение FSI или Fuel Stratified Injection. FSI - газовый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это достаточно экономичный мощный мотор, пользовавшийся заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и разработали концепцию двигателя FSI в результате этой разработки и превратились в двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква Т в обозначении двигателя TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата. Следовательно, диапазон мощности двигателя TFSI намного шире, чем у его предшественника. Если двигатели FSI в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил ... Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней.И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала двигателей TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое и с клапанами. Двигатели TFSI имеют топливоподкачивающий насос. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление топлива. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений двигатели TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

  • мощность;
  • рентабельность;
  • крутящий момент;
  • уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повышенной надежности, но здесь суть спорная.Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих моторов в целом, все это нисколько не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради следует признать, что к этому и стремились дизайнеры.

Что касается последователя мотора TFSI, то знаменитого силового агрегата от Volkswagen - TSI. Это тоже двигатель с турбонаддувом, но его называют битурбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбонагнетателя, присутствует еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбо лаг.Но об этом движке мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и слабые места TFSI

Прежде всего, нужно сказать, что как и у любого двигателя с турбонаддувом, у двигателя TFSI могут быть проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, характерная для целого класса двигателей с турбонаддувом.

Отложения нагара на клапанах, которые были типичной проблемой для двигателей FSI, также встречаются на описываемых двигателях.Симптомы этой проблемы следующие:

  • падение тяги;
  • повышенный расход топлива;
  • неравномерная работа мотора;

Углерод удаляется либо с помощью специальных химикатов, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хоть и более дорогой, но все же предпочтительнее, потому что сложно сказать, куда денется сажа и другие твердые элементы, которые будут очищать спецсредствами.

Еще одна, очень неприятная проблема, присущая в основном двигателям TFSI первых лет выпуска, - это расход масла, или так называемая «масляная горелка». А вот только капремонт поможет ... Другими способами эту проблему не устранить. Помимо расхода масла, в некоторых случаях очень заметного, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора. Правда, в двигателях последних версий такие проблемы возникают крайне редко.

Двигатель TFSI также имеет трудности с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки намного проще, чем описанные выше.

Результат

Двигатель TFSI - это усовершенствованный двигатель FSI с турбонаддувом, более чем известный в автомобильном мире ... Этот двигатель улучшил почти все основные параметры, и поэтому он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей. и даже на авто среднего и класса. В пользу этого двигателя также следует сказать, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, царит на полной скорости, на дорогах много автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

3.0 TFSI Характеристики двигателя

90 300 89 От
Производство Volkswagen
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи прямой впрыск (до 2013 г.)
прямой впрыск + распределенный
Тип V-образная
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10,5
10,8 (с 2013 г.)
Объем двигателя, куб. См 2995
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 272 / 4780-6500
290 / 4850-7000
299 / 5250-6500
310 / 5200-6500
333 / 5500-6500
333 / 5500-7000
333 / 5300-6500
354 / 6000-6500
Крутящий момент, Нм / об / мин 400 / 2150-4780
420 / 2500-4850
440 / 2900-4500
440 / 2900-4750
440 / 3000-5250
440 / 2900-5300
440 / 2900-5300
470 / 4000-4500
Топливо 95-98
Экологические стандарты евро 5
евро 6 (с 2013 года)
Масса двигателя, кг 190 (CAJA)
Расход топлива, л / 100 км (для Audi A6)
- город
- трасса
- смешанный.

10,8
6,6
8,2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6,5
6,8 (с 2013 г.)
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. -
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по данным завода
- по практике

-
250+
Тюнинг, л.с.
- потенциал
- без потери ресурса

500+
~ 400
Двигатель был установлен Audi A4 / S4
Audi A5 / S5
Audi a6
Audi a7
Audi a8
Audi Q5 / SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт 3.0 Двигатели TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была основана на двигателе V6 3. 2 FSI от Audi, который был заменен двигателем 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличался блоком цилиндров, который был адаптирован для наддува. Это все еще алюминиевый V6 с углом развала 90 ° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, поршни новой конструкции для степени сжатия 10,5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Он использует две головки от 3.2 FSI без системы подъема клапана, но с системой изменения фаз газораспределения 42 ° на впускных клапанах. Головки имеют 2 распредвала и 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм и толщину стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, 3.0 TFSI использует более сильные пружины клапана.
Распредвалы вращаются с помощью цепи привода ГРМ. Audi уверяет, что срок службы цепи привода ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI является наддувом, в нем используется компрессор Eaton типа Root, который может создать избыточное давление наддува не более 0,7 бар.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. Км.
Как и большинство двигателей Volkswagen и Audi, здесь применяется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и топливный насос высокого давления Hitachi HDP 3.
Чтобы двигатель соответствовал экологическим стандартам Euro 5, в 3.0 TFSI есть подача вторичного воздуха.
Управляет двигателем блока управления Siemens Simos 8.

Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об / мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об / мин.
Тот же двигатель для Северной Америки получил обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже двигатель установили на Audi A6 C7, причем с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 - CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивающий 333 л.с. при 5500-7000 об / мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об / мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой на давление наддува 0,75 бар.
Этот же мотор для США получил обозначение CCBA.
Вторая модификация получила название CGWC и отличалась иной коробкой. Его американский аналог для ULEV 2 называется CGXC.

Версия мощностью 272 л.с., обозначенная как CMUA, встречается на Audi A4 и A5. Эти двигатели характеризуются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 эти двигатели поставлялись с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но различающиеся между собой мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топом в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об / мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об / мин. В США он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни на степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Диапазон регулировки 50 ° на входе, 42 ° на выходе.Кроме того, были доработаны камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапана. В отличие от предыдущего поколения, здесь используется прямой впрыск вместе с распределенным, как в EA888 3-го поколения. Вот новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI могут отключать компрессор, когда наддув не требуется. Gen 2 также соответствует стандартам Euro 6.

Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с.при 5200-6500 об / мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об / мин. Впервые он появился на Audi A8, позже на его основе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л. с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году началось производство следующего поколения 3.0 TFSI с турбонаддувом семейства EA839, а через год оно полностью заменило TFSI компрессорным.

3.0 TFSI Проблемы и надежность двигателя

1. Жор масла. Часто причина этого крутая.Не нужно ездить на холодном двигателе, перед активной ездой прогреть масло до рабочей температуры ... К тому же могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. Д. В любом случае нужно проверять.
2. Хрип при запуске. Первая причина - отсутствие обратных клапанов масляных каналов ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 г.). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи. Это происходит на пробегах до 100 тыс. Км.Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина - износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи длится дольше и чем дольше дребезжит цепь, тем хуже ситуация. Решился заменой натяжителей.
3. Шум от выхлопной системы ... Причина этого шума - выгорание гофры. Обычно это происходит в районе 100 тысяч км. Проверяйте, меняйте и все будет спокойно работать.
4. Катализаторы разваливаются.Они плохо переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. Км. Важно вовремя их заменять, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль и образуются потертости. При тюнинге безопаснее будет удалить катализаторы и в любом случае нужно заливать хороший бензин.

К тому же иногда выходит из строя бензонасос. низкое давление, часто насос умирает раньше времени, в коллекторе и на клапанах образуются нагар, которые необходимо время от времени очищать.
Но все, что написано выше, есть не на каждой машине, главное вовремя обслуживать, а не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Менять масло чаще, чем раз в 15 тыс. Км, но в 2 раза чаще, заливать только хорошее масло, все это увеличивает срок службы.
При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. Км и более.

Тюнинг двигателя 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот двигатель обладает огромным потенциалом, и впечатляющие цифры можно получить на заводском оборудовании.Любой 3.0 TFSI (не важно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине может раскачивать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить примерно на 20 л.с. больше.
Маленький шкив компрессора (57,7 мм), холодный воздухозаборник, большой промежуточный охладитель, некатализированный выхлоп и микросхема Stage 2 могут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенный дроссель и свечи nGK с числом накала 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

». Сегодня я хочу рассказать вам о двигателях TFSI, которые устанавливаются на некоторых автомобилях концерна Volkswagen. Эти двигатели в основном используются в автомобилях AUDI. Многие путают двигатель TFSI с Volkswagen, но на самом деле это разные двигатели ... Сегодня я постараюсь максимально просто объяснить и рассказать об этих двигателях ...

Двигатели TFSI - это двигатели с турбонаддувом, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие любители марки могут запутать двигатели TFSI и это неверно, эти двигатели разные по конструкции и характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, который обычно не имеет турбонаддува.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Реакция дроссельной заслонки двигателя TSI выше, чем у TFSI, во всем рабочем диапазоне.А теперь короткое видео о движке TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI - достойный вариант в модельном ряду Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI - технологичные, надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете подержанный автомобиль с турбиной, то статья вам будет интересна - прочитать очень полезно.

В этой статье мы рассмотрим , что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI.Но начнем с того, что в этой статье мы не будем описывать различия между TFSI, TSI, FSI; Каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает двигатель с турбонаддувом и стратифицированным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания
отдельного цилиндра.

Таким образом достигается хороший баланс между экономичностью и расходом топлива.
Более подробно о характеристиках двигателя TFSI можно узнать в таблице, там будет
, некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по городу
расход топлива колеблется от 8 до 10). литров).

Двигатель устанавливался на пр.

Преимущества двигателя TFSI:

1) Экономика

2) Мощность

3) Возможность увеличения мощности

4) Большой крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда недостатки есть везде, пора их обсудить.

1) P Расход масла ... Это явление начинает проявляться в среднем при пробеге 100 тыс. Км, расход масла
может доходить до 500 г на 2 тыс. Км. Самый простой способ узнать
Это следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картера), если замена
не помогла, то надо идти дальше и начинать замену сальников стержня клапана.

2) Ускорение провалов скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Также из минусов видно, что двигатель TFSI требователен к маслу и топливу,
к тому же замена турбины стоит недешево. (почти в самом конце статьи
) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Опции

2,0 TFSI ***

2,0 ТФСИ ****

2,0 TFSI *****

2.0 TFSI

2,0 TFSI ******

Года выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

Тип

, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10. 3: 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

Тип синхронизации

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с. / об / мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс.крутящий момент

(Нм / об / мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Стоимость запчастей:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 рублей

Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб.

Катушка зажигания (VAG) 5000 рублей

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б / у)

Стоимость турбины около 50 рублей

* Цены на детали двигателя TFSI являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от города
и других условий.

Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Ауди чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Есть много мифов, связанных с этим типом юнитов. Многие считают, что буква F в названии абсолютно ничего не означает, а добавлена ​​просто, чтобы различать модельные линии.Двигатели AND tSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, поскольку они построены на разных основах. Сегодня мы поговорим как об этих двигателях отдельно, так и в аспекте сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

Что такое TFSI - особенности дешифрования и технологии

Первоначальная технология этих двигателей была заимствована у более старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливали на Skoda, Seat и Volkswagen.Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежную основу, проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

Двигатель

TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Поршни модифицированные. Специально для версии с турбонаддувом была изменена верхняя часть поршней, они получили большие выемки для работы с пониженной компрессией.
  2. Повышенная эффективность и снижение выбросов по сравнению со старым двигателем FSI, чтобы новый двигатель соответствовал жестким экологическим нормам.
  3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель увеличил его для турбомоторов.
  4. Впускная и выпускная системы также претерпели изменения, они стали более точными и производительными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос.Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.

Основные понятия объясняют, что такое механизм TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с двигателями FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и успешные двигатели среднего класса в атмосферных характеристиках. Многие из них без ремонта и вмешательства достигают 500 000 км. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

Моторы

TSI построены по другой технологии.Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не взял старые атмосферные двигатели, а построил новый агрегат. Он имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть по сути это би-турбо двигатель.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200000 км.Да и сами турбины доставляют своим хозяевам немало хлопот, особенно при нарушении правил эксплуатации. Двигатели 1.4 TSI до 2012 года отличаются особыми прихотями.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Audi переняла технологию TFSI, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства двигателей с турбонаддувом меньшего размера.

Как уже говорилось выше, разница между TSI и TFSI очевидна, и это не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемные, демонстрируют гораздо больший ресурс. Сами турбины при хорошем обслуживании не ломаются до 300000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая огромную мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

А теперь немного поговорим о минусах техники:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • существенно выросла стоимость обслуживания, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно устанавливать оригинальные и дорогие;
  • высокий расход масла - конструктивная особенность двигателей, придется периодически доливать смазку;
  • в системе ГРМ установлена ​​цепь, что вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все недостатки связаны с тем, что мотор выпускался в большой спешке с целью установки на автомобили для введения новых экологических норм. Многие недостатки больше не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только на двигателях 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и типичных проблем нет вплоть до предела пробега 200-250 тысяч км.

Резюме - что учитывать при покупке автомобиля с TFSI?

Если покупать новую машину с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя.Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали ремонта. Но использованные варианты требуют более тщательного выбора и осмотра. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег и уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют практически все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет.И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Посмотрите это короткое видео, чтобы узнать разницу между двигателями TDI и TFSI

Производители автомобилей переходят на двигатели TDI и TFSI (также известные как TSI), последней из которых стала Audi A4 с ревущими двигателями 3. 0 TDI и 2.0 TFSI, что делает их автомобили более мощными, чем когда-либо прежде. Но что означают эти сокращения?

TDI обозначает дизельный впрыск с турбонаддувом , тогда как TFSI означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом.

Турбокомпрессор, или в просторечии турбо, использует устройство принудительной индукции с приводом от турбины, чтобы втягивать больше воздуха в камеру сгорания и увеличивать КПД и выходную мощность двигателя внутреннего сгорания.

Итак, TDI, будучи турбодизельным двигателем, имеет диапазон от 90 до 150 л.с. Эти двигатели имеют значительно больший крутящий момент, что-то в диапазоне от 150 до 240 фунт / фут.

Для сравнения, TFSI - это бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий около 180 л.с., но с таким же крутящим моментом.

За исключением разницы в типе топлива, оба двигателя очень похожи с турбонаддувом и обычно с 4 цилиндрами. Турбодизельный двигатель будет иметь крутящий момент на низких оборотах и ​​лучшую экономию топлива, а для сравнения, бензиновый будет иметь более высокую красную черту и большую пиковую мощность. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть анимацию работы двух двигателей.

Аббревиатур, требующих определения

Что обозначают VW TSI и TFSI?

Ничто не заставляет вас чувствовать себя частью чего-то вроде знания всего жаргона, точно так же, как незнание оставляет вас в стороне. В этом может быть особенно виновата автомобильная промышленность, несмотря на то, что массовое производство показывает, что вам, потребителям, должно быть легче. Мы не можем контролировать другие бренды, но можем прояснить ситуацию для тех, кто покупает VW. Такие двигатели, как TSI, иногда называемые TFSI, - это только начало, поскольку мы углубимся в названия транспортных средств и различные функции, которые часто сокращаются.

Распространенные аббревиатуры VW и автомобильные аббревиатуры

В приведенном ниже списке представлены не только определения, общие для VW, хотя некоторые из них уникальны для бренда, но и множество различных сокращений, которые могут вам встретиться.

ABS: антиблокировочная тормозная система, предотвращающая блокировку колес.

ACC: Адаптивный круиз-контроль, который использует те же датчики лобового столкновения, чтобы определять, когда впереди идущий автомобиль движется медленнее, чем ваш автомобиль, и адаптирует скорость, чтобы поддерживать безопасное расстояние следования.

AWD: Полный привод, который механически отличается от 4 × 4. Скорее всего, вы увидите другие варианты, такие как FWD (передний привод) или 2WD (привод на два колеса).

DRL: Дневные ходовые огни - это огни, которые постоянно горят, чтобы помочь улучшить вашу видимость для других.

Подробнее: Для чего нужны дневные ходовые огни в вашем VW?

GTI: Grand Tourer Injection или Gran Turismo Iniezione для Golf GTI, горячего хэтчбека, представляющего собой высокопроизводительную версию Golf. Не путать с Jetta GLI или Grand Luxe Injected.

Mk: Глядя на модели более старых лет, вы часто будете видеть это сокращение, как в MkIII Golf. Mk - это сокращение от «mark», что является еще одним термином для обозначения поколения модели. Каждое поколение представляет собой дизайн, а полностью переработанная модель представляет новое поколение этого автомобиля.Гольф текущего модельного года - это MkVII, седьмое поколение, и он был переработан для 2015 модельного года.

MQB: Вы увидите больше этого аббревиатуры, так как это название новой платформы VW для множества моделей. Это буквально означает Modularer Querbaukasten, но на английском языке мы называем это Modular Traversal Toolkit.

TSI: Как и было обещано, что такое TSI? Двигатель TSI - это не причудливое название, а описательная аббревиатура. Бензиновый двигатель, это просто означает «стратифицированный впрыск с турбонаддувом».”Турбированный нагнетает воздух в цилиндры для более эффективного сжигания топлива. Послойный впрыск означает, что топливо впрыскивается в цилиндр перед впрыском, поэтому нагнетаемый воздух и топливо встречаются одновременно для более эффективной конструкции. Дополнительный F в TFSI просто обозначает топливо, а не другой тип двигателя.

Это одни из основных сокращений VW, но мы уверены, что их гораздо больше. Если вы столкнетесь с чем-то, что вас смущает, сообщите нам, и мы добавим его в список.В противном случае обязательно загляните сюда, в блог Volkswagen Puente Hills, чтобы найти больше сообщений обо всем, что касается VW.

Les différences entre les moteurs TFSI et TSI EA113 et EA888

Существующие двигатели 2.0 TFSI и TSI группы Volkswagen / Audi в разных версиях не имеют двигателя EA113 и версии EA888. Это важно, чтобы понять, même rapidement quelles pouvaient être les différences entre ces blocs moteur et comment идентификатор Rapidement une version.

Комментарий с отличием от двигателя EA113 Golf 5 Gti et celui de la Golf 6 Gti? Возможность использования идентификатора комментария для блока TFSI или TSI? Quels sont les éléments qui permettent de voir facilement que le moteur est un EA888 or bien un EA113?

Aussi avec le code moteur on peut facilement connaitre le type de bloc mais il existe d’autres façons de savoir si votre moteur est un EA113 or encore un EA888 GEN2.

Внимание!

Cet article n’a pas pour pretention de vous exploer toutes les différences entre les moteurs TFSI ainsi que toutes les déclinaisons existantes mais de vous donner les grandes lignes.


Moteurs FSI / TSI / TFSI du groupe Audi Volkswagen

Новая статья о различиях, наиболее важных товарных знаках для руководителей: FSI, TSI и TFSI.

Новые двигатели FSI de Volkswagen, переоборудованные в режим работы по стратификации и возложению на нее полномочий и пары. Jusqu’à présent l’abréviation FSI Signifiait Injection directe à charge stratifiée. Sur le moteur suralimenté, l’abréviation FSI a été conservée mais la charge stratifiée supprimée.Le renoncement au mode opératoire à charge stratifiée et aux capteurs NOx promet, par Ailleurs, un extrême plaisir de pipeite s’ajoutant à la puissance élevée et une suree vivacité du moteur, sans oublier les réserve deconomie et l’

FSI (стратифицированный впрыск топлива)

Le FSI est donc un moteur standard (non-turbocompressé) utilisant cette technologie de stratification de l’essence посредством прямого впрыска и пилотного внедрения дезинфицирующих средств. Il s’ensuit une meilleure carburation de l’essence, juste là où il faut, et des rejets nocifs bien plus faibles qu’avant.

TSI (турбо послойный впрыск)

Le TSI est un moteur FSI auquel на couplé soit un Turbo (например, 1.4TSI 122PS) с технологией TwinCharger (компрессор + turbo), которая qui fait le plaisir de bon nombre d’entre nous.

TFSI (стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом)

Двигатель FSI объемом 2,0 л с дополнительным оборудованием для турбокомпрессора, служащий для премьеры Audi A3 Sportback.Chez Volkswagen, двигатель находится в эксплуатации для премьеры Golf 5 GTI

C’est basiquement le même moteur que le TSI. Мастерство 2.0 Turbo, оснащенное Golf V GTI, в первую очередь, является двигателем FSI doté d’un turbo.
Si l’on regarde du côté de la Tiguan, le 2.0 n’est plus dénommé TFSI mais TSI alors que le même bloc chez Audi is dénommé en tant que TFSI. Rien de grave donc à confondre TSI et TFSI puisque le «F» est là pour «Fuel» (= существо, des fois que…) и que chacune de ces technologies se base sur cette fameuse stratification de l’essence.


Le Moteur 2.0 TFSI / TSI: EA113 или EA888?

- première vue, il y a deux différences visuelles entre un moteur TFSI et un moteur TSI. Vous les reconnaîtrez lorsque vous regarderez le moteur.

En général, il ne faut pas retirer le cache moteur pour les identifier alors voici un montage vous permettant d’identifier rapidement le moteur.

  1. La jauge: Sur le moteur de type EA113 (TFSI), elle se Trouve sur le côté gauche, Devant le couvercle de la soupape.Sur les moteurs de type EA888 (TSI), elle se Trouve sur le côté gauche, à côté du couvercle de la soupape. (Flèche rouge)
  2. Filtre à huile: Dans les moteurs EA113, il se Trouve sur le côté droit, à côté du collecteur d’admission. Dans les moteurs EA888, il se Trouve à Gache, à côté du collecteur d’admission et est directement visible. (Flèche bleue)
  3. Remplissage d’huile: Ici, les différences n’existing qu’entre les moteurs EA888. Апрель от производства 05/2013, le bouchon de remplissage d’huile se Trouve sur le côté gauche, à côté du couvercle de soupape. Il était auparavant situé sur le côté gauche, sur le couvercle de la soupape. (Flèche Verte)


O est mon code moteur et à quoi sert il?

Le code du moteur est généralement composé de trois à quatre lettres. Vous le Trouverez toujours sur la culasse, du moteur, sur le côté gauche ainsi que sur la petite étiquette présente sur le cache distribution.

Vous pouvez découvrir l’article dédié aux codes moteur sur Notre Site ici

Нажмите здесь, чтобы узнать об использовании кодов двигателей

En outre, если вы хотите, чтобы ваши услуги были свободны.Sur le bloc-moteur, il se Trouve à droite, à côté du capteur de cognement.

Pour nos moteurs 2.0TSI ET TFSI on retrouve de très nombreux code moteur: AXX, BWA, BYD, CDL, CCZA, CCZB, CHHA, CHHB, CXJA et bien d’autres encore!


La pompe haute pression: CamFollower or RollCam?

«Помпа в высокой прессе» - это механический композит, плюс важный австралийский плюс проблематика. Dans les moteurs TFSI / TSI, la pompe à haute pression est entraînée par l’arbre à cames du côté admission.

Dans les moteurs EA113, la connexion entre la pompe haute pression et l’arbre à cames se fait par l’intermédiaire d’un poussoir de pompe, aussi appelé Cam Follower. Cette pièce est Assez sensible et les possesseurs de ces moteurs en sont tout à fait сознательные.

На релевантных келькесах casses à cause de poussoirs usés ou de mauvaise qualité.

Ce dernier s’use lorsque le véhicule n’est pas bien suivi or que l’on use de l’huile de mauvaise qualité or бис de pièces «bon marché» (Cam Follower Ebay / Noname).Командируйте носить с собой Cam Follower на VW / Audi или на бис марки FEBI (sur Amazon par instance) и дальше.

Encore une fois, sur les moteurs EA113, on use de l’huile de haute qualité, en 5W30 или encore en 5W40 (pour les moteurs préparés). Максимум 10 000 км / сек.

Ce principe ayant souvent Entraîné des Hardés, celui-ci a été modifié: l’arbre à cames comporte désormais quatre comes à cet endroit; la Connexion est un poussoir à galet. En outre, l’arbre à cames n’était pas suffisamment dans les premiers modèles, de sorte que l’usure a été accélérée.

Пьесы, полученные при замене камеры, следуют за двигателем EA113.

Si vous souhaitez unwir des information sur le RollCam du moteur EA888, c’est ici


Le Moteur 2.0 TFSI / TSI EA113

Caractéristiques Principales du Moteur EA113

  • Entraînement par courroie de l’arbre à cames
  • Calage variable de l’arbre à cames d’admission.
  • Pompe à carburant haute pression (HPFP) en liaison avec le poussoir de la pompe

Problèmes communs du moteur EA113 TFSI

  • Излишнее употребление слова "arbre à cames à cause du poussoir de la pompe". Лучшая рекомендация по замене пуссуаров на 10 000 км / сек (lors de chaque vidange).
  • Formation de dépôts de carbone dans la culasse et le collecteur d’admission .. Notre Recommandation est un nettoyage du collecteur et des soupapes. Выполнено, подавление PCV и установка CATCHCAN
  • Poussoir hydraulique du tendeur d’AAC parfois en défaut.Il est Recommandé faire le remplacement si il n’a jamais été fait, à partir de 150 000kms

Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA113 TFSI

Модель Moteur Код Moteur
Audi A1 (8X) 2.0 (256 л.с.) CDLH
Audi A3 (8P) 2.0 (200 л.с.) AXX, BWA, BPY
Audi S3 (8P) 2.0 (256 л.с.) BZC, CDLC
Audi S3 (8P) 2.0 (265 л.с.) Гц, CDLA
Audi A4 (B7 8E) 2.0 (170 л.с.) BYK, BPJ
Audi A4 (B7 8E) 2.0 (200 л.с.) BGB, BWE, BPG, BWT
Audi A4 (B7 8E) 2.0 (220 л.с.) BUL
Audi A4 (B7 8H) Cabrio 2.0 (200 л.с.) BWE, BWT
Audi A6 (C6 4F) 2.0 (170 л.с.) BPJ, BYK
Audi TT (8J) 2.0 (200 л.с.) BWA, BPY
Audi TTS (8J) 2.0 (265 л.с.) CDLA, CDMA
Audi TTS (8J) 2.0 (272 л.с.) CDLB
VW EOS 2.0 (200 л.с.) BWA, BPY
VW Golf 5 (1K) GTI 2.0 (200 л.с.) AXX, BWA, BPY
VW Golf 5 (1K) GTI 2.0 (230 л.с.) BYD
VW Golf 6 (5K) GTI 35 Jahre 2.0 (235 л.с.) CDLG
VW Гольф 6 (5K) R 2.0 (256 л.с.) CDLC, CRZA
VW Гольф 6 (5K) R 2.0 (271 л.с.) CDLF
VW Golf 6 (5K) R Cabrio 2.0 (256 л.с.) CDLC
VW Golf 6 (5K) R Cabrio 2.0 (265 л.с.) CDLA
VW Jetta A5 (1К) 2.0 (200 л.с.) BWA, BPY
VW Passat B6 (3C) 2.0 (200 л.с.) AXX, BPY, BWA
VW Polo 5 (6R) WRC 2.0 (220 л.с.) CDLJ
VW Scirocco R 2.0 (256 л.с.) CDLC
VW Scirocco R 2.0 (265 л.с.) CDLA
Сиденье Altea 2.0 (200 л.с.) BWA
Сиденье Exeo 2.0 (200 л.с.) BWE
Сиденье Леон (1P) 2.0 (200 л.с.) BWA
Сиденье Леон (1P) 2.0 (241 л.с.) BWJ, CDLD
Сиденье Леон (1P) Cupra R 2.0 (265 л.с.) CDLA
Сиденье Толедо (5P) 2.0 (200 л.с.) BWA
Skoda Octavia (1Z) RS 2.0 (200 л.с.) BWA


Le Moteur 2.0 TFSI / TSI EA888 (Gen1 / 2/3)

Le moteur EA888 имеет 4 версии основных отличительных черт, presentant pour chacune d’elle, quelques évolutions majeurs.

В продаже нет версий suivantes

  • EA888 GEN1:
  • EA888 GEN2: VW GOLF 6 Gti 211cv
  • EA888 GEN3: VW GOLF 7 Gti
  • EA888 GEN3b или GEN4: VW GOLF 8 Gti

Caractéristiques Principales des Moteur TFSI / TSI EA888

  • Entraînement par chaîne de l’arbre à cames
  • Pompe à carburant haute pression (HPFP) en liaison avec un ax d’arbre à cames à 4 côtés et un poussoir à galet
  • Компрессионная мука Faible (9,6: 1)
  • 3 захвата оксигена
  • Déplacement de la jauge et du filter à huile

Problèmes communs du moteur TSI / TFSI EA888 TFSI

  • La faiblesse des ressorts de soupape entraîne des ratés d’allumage.
  • Сборник дополнительных комиссий на EA888 GEN2 для VW GOLF 6 Gti)
  • Tendeur de chaîne replacer sur le EA888 GEN2 de la VW GOLF 6 Gti)
  • Formation de pôts de carbone dans la culasse et le collecteur d’admission.
  • Средство для поддержания высокого давления Pompe parfois mal l’utilisation du bio éthanol
  • Сенсор для форсунок HP с турбонаддувом IS38 на двигателе EA888 GEN3 от VW GOLF 7, пример

Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA888 TFSI GEN1 / 2

Получено новое описание для двигателя: двигатель CCZA / CCZB VW GOLF 6 Gti

Marque / Modèle Moteur Код двигателя
VW Amarok (2H) 2.0 TSI (160 л.с.) CFPA
VW Beetle (5C) 2.0 TSI (200 л.с.)
VW EOS 2.0 TSI (200 л.с.)
VW EOS 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW Golf 5 (1K) 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB, CCTA
VW Golf 6 (5K) 2.0 TSI (200 л.с.)
VW Golf 6 (5K) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW Jetta A5 (1К) 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB, CCTA
VW Jetta A6 (5C) 2.0 TSI (200 л.с.)
VW Passat B6 (3C) 2.0 TSI (170 л.с.) CCTB
VW Passat B6 (3C) 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB, CCTA
VW Passat B7 (3C) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW Passat CC 2.0 TSI (200 л.с.)
VW Passat CC 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
Volkswagen CC 2.0 TSI (200 л.с.) CCTA, CBFA
Volkswagen CC 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW Scirocco 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB
VW Scirocco 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW Sharan (7N) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA
VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (170 л.с.) CAWA, CCZC
VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (180 л.с.) CCZD
VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (200 л.с.)
VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
VW T5 2.0 TSI (150 л.с.)
Audi A3 (8P) 2.0 TFSI (200 л.с.)
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (179 л.с.)
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC, CAEB
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB, CAED
Audi A4 (B8) Allroad Quattro 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
Audi A4 (B8) Allroad Quattro 2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC
Audi A4 (B8) Allroad Quattro 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (179 л.с.) CAEA, CDNB
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC, CAEB
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB, CAED
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (179 л.с.) CDNB
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (211 л.с.) CAEB, CHJA
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (220 л.с.) CAED
Audi A8 (D4 4H) 2.0 TFSI (211 л.с.) CHJA
Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI (200 л.с.) CCTA
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (179 л.с.) CDNB
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (211 л.с.)
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB
Audi TT (8J) 2.0 TFSI (200 л.с.) CCTA, CCZA
Audi TT (8J) 2.0 TFSI (211 л.с.) CESA, CETA
Сиденье Альгамбра (7N) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA
Сиденье Altea 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
Сиденье Exeo 2.0 TSI (211 л.с.) CDND
Сиденье Леон (1P) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
Skoda Octavia (1Z) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA
Skoda Superb (3T) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA

Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA888 TFSI GEN3

Marque et Modèle Moteur et Puissance Код двигателя
VW Артеон 2.0 TSI (190 л.с.) CZPB
VW Артеон 2.0 TSI (280 л.с.) DJHC
VW Beetle (5C) 2.0 TSI (220 л.с.) CULC
VW Golf 6 (5K) Cabrio 2.0 TSI (220 л.с.) CULC
VW Гольф 7 (5G) 1.8 TSI (170 л.с.) CNSA, CNSB
VW Гольф 7 (5G) 1.8 TSI (180 л.с.) CJSB
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (211 л.с.) CNTA
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (220 л.с.) CHHB, CNTC
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (230 л.с.) ЧГА
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (245 л.с.) DLBA
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (265 л.с.) CJXE
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (280 л.с.) CJXB
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (290 л.с.) CJXD, DJHB
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (292 л.с.) CYFB, DJJA
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (300 л.с.) CJXC
VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (310 л.с.) CJXG, DJHA
VW Passat B8 (3G) 1.8 TSI (180 л.с.) ЗАО, ЗАО
VW Passat B8 (3G) 2.0 TSI (220 л.с.) ЧНБ
VW Passat B8 (3G) 2.0 TSI (280 л.с.) CJXA
VW Polo 5 (6C) 1.8 TSI (192 л.с.) DAJA, DAJB
VW Scirocco 2.0 TSI (180 л.с.) CULA
VW Scirocco 2.0 TSI (220 л.с.) CULC
VW Sharan (7N) 2.0 TSI (220 л.с.) DEDA
VW T-Roc 2.0 TSI (190 л.с.) CZPB
VW Tiguan (AD1 / MQB) 2.0 TSI (180 л.с.) CZPA
VW Tiguan (AD1 / MQB) 2.0 TSI (220 л.с.) ЧНБ
VW Touran (5T) 1.8 TSI (180 л.с.) CJSA
Audi A1 (8X) 1.8 TFSI (192 л.с.) DAJB
Audi A1 (8X) 2.0 TFSI (231 л.с.) CWZA
Audi A3 (8V) 1.8 TFSI (170 л.с.) CNSB
Audi A3 (8V) 1.8 TFSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (186 л.с.) CZRA
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (190 л.с.) CZPB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (220 л.с.) CNTC, CHHB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (280 л.с.) CJXB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (286 л.с.) CJXF
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (290 л.с.) CJXD, DJHB
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (292 л.с.) CYFB, DJJA
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (300 л.с.) CJXC
Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (310 л.с.) CJXG, DJHA
Audi A4 (B8 8K) 1.8 TFSI (170 л.с.) CJEB
Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (225 л.с.) CNCD
Audi A4 (B9 8W) 2.0 TFSI (190 л.с.) CVKB, DBPA, DEMA
Audi A4 (B9 8W) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYRC
Audi A4 (B9 8W) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYMC, CYRB, DDWA
Audi A5 (B8) 1.8 TFSI (144 л.с.) CJED
Audi A5 (B8) 1.8 TFSI (170 л.с.) CJEB
Audi A5 (B8) 1.8 TFSI (177 л.с.) CJEE
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (225 л.с.) CNCD
Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (230 л.с.) CNCE
Audi A5 (B9) 2.0 TFSI (190 л.с.) CVKB, DEMA, DHDA
Audi A5 (B9) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYRC
Audi A5 (B9) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYMC, CYRB, DDWA
Audi A6 (C7 4G) 1.8 TFSI (190 л.с.) CYGA
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYPB
Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYNB, CYPA
Audi A7 (4G) 1.8 TFSI (190 л.с.) CYGA
Audi A7 (4G) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYPB
Audi A7 (4G) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYNB, CYPA
Audi A8 (D4 4H) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYPA
Audi Q2 2.0 TFSI (190 л.с.) CZPB
Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI (180 л.с.) КУЛЬБ
Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI (220 л.с.) CULC
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (180 л.с.) CNCB
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (225 л.с.) CNCD
Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (230 л.с.) CNCE
Audi Q5 (FY) 2.0 TFSI (249 л.с.) DAXC
Audi Q5 (FY) 2.0 TFSI (252 л.с.) DAXB, DAYB, DJYA
Audi Q7 (4 м) 2.0 TFSI (252 л.с.) CVJA, CYMC, CYRB
Audi TT (8S) 1.8 TFSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (220 л.с.) CNTC
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (230 л.с.) CHHC
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (286 л.с.) CJXF
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (292 л.с.) CYFB
Audi TT (8S) 2.0 TFSI (310 л.с.) CJXG
Сиденье Alhambra (7N) 2.0 TFSI (220 л.с.) DEDA
Сиденье Ateca 2.0 TFSI (190 л.с.) CZPB
Сиденье Ибица (6J) 1.8 TFSI (192 л.с.) DAJA
Сиденье Леон (5F) 1.8 TFSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (265 л.с.) CJXE
Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (280 л.с.) CJXA
Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (290 л.с.) CJXH
Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (300 л.с.) CJXC
Skoda Kodiaq 2.0 TSI (180 л.с.) CZPA
Skoda Octavia (5E) 1.8 TSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
Skoda Octavia (5E) 2.0 TSI (220 л.с.) ЧНБ
Skoda Octavia (5E) 2.0 TSI (230 л.с.) ЧГА
Skoda Superb (3V) 1.8 TSI (180 л.с.) ЗАО, ЗАО
Skoda Superb (3V) 2.0 TSI (220 л.с.) ЧНБ
Skoda Superb (3V) 2.0 TSI (280 л.с.) CJXA

Modification du moteur EA888 (à partir de l’année modèle 05/2013): GEN3

На ретровейке мотор-сюр-ля VW GOLF 7 Gti par instance. Différentes verions ont vu le jour, avec quelques différences au niveau du Turbo (IS28 puis IS38 sur la Golf 7R).

Aussi, voici les Principales évolutions entre le moteur EA888 GEN1 / 2 et le GEN3

  • Турбокомпрессор с электрическим управлением
  • Ajout d’une инъекция MPI (базовое давление): le moteur est alors en bi инъекция
  • Un bloc moteur plus léger
  • Des roulements Principaux Plus Petits
  • Pression d’huile réduite
  • Система обзора PCV
  • Déplacement du couvercle et de la jauge d’huile
  • Воздушная модификация

Le moteur 2.0 TFSI EA113 и другие версии плюс производительность.

Comme vous le savez, le moteur EA113 existe dans différentes versions. La Golf 5 Gti, оснащенная первоклассными версиями, построена по типу 200cv.

Ensuite, на мотоцикле BYD de l’Edition 30 équipé du turbo K04. Вы можете войти в игру CRZA или выйти на бис CDL-де-ла-превосходный Golf 6 Gti Edition 35 или бис для Golf 6R или Scirocco R, например.

Les améliorations notoires sont les suivantes:

  • Renforcés поршни (9.8: 1)
  • Bielles, paliers de bielles, carter et paliers Principaux plus résistants
  • Турбокомпрессор K04 plus gros que le K03 с давлением 1,2 бар
  • Refroidisseur d’huile et intercooler plus grand
  • Injecteurs plus gros

Terminé!

Nous en avons terminé avec et article traitant des différences entre les moteurs TFSI / TSI, EA113, EA888 GEN1 / 2/3. Bien sur, cet article ne donne pas toutes les différences car elles sont très nombreuses mais vous y retrouvez les points Principaux.

Что означает TSi (и ответы на другие вопросы о топливных технологиях)

Благодаря двигателю и топливным технологиям, используемым в автомобилях, эти дней, вы можете быть прощены за то, что чувствуете себя немного обманутым, когда дело доходит до знание ваших автомобильных сокращений и технических брендов.

Некоторые могут подумать, что такие сокращения, как TDi, CDTi и TDCi распространены в отрасли, но при более внимательном рассмотрении обнаруживается, что они зависит от производителя.

Давайте погрузимся в самую гущу…

TDi, TSi и TFSi - семейство VW

Если вы когда-либо покупали Volkswagen, Audi, SEAT или другую торговую марку у огромного числа производителей под эгидой VW, то, скорее всего, вы заметили одно из трех сокращений, связанных с топливом.

Что означает TDi?

  • Вопреки распространенному мнению, эти три буквы на самом деле расшифровывается как «Turbocharged Direct Injection», что означает, что двигатель имеет турбонаддув. дизельный агрегат. Эта технология была разработана, чтобы помочь вашему автомобилю увеличить расход топлива. экономия, сокращение выбросов и более длительные интервалы обслуживания.

Что означает TSi?

  • Это немного странно, поскольку TSi означает "Turbo Стратифицированный впрыск », он же бензиновый двигатель с турбонаддувом.Это эволюция линейки двигателей TFSi, улучшив предыдущую технологию, чтобы снова повысить те ключевые требования, которые вы хотите получить от современной силовой установки, а также предлагая небольшой прирост производительности благодаря турбо.

Что означает TFSi?

  • Как уже было сказано, TFSi - это старшее поколение технологии двигателей от группы VW, теперь улучшенной в форме TSi. Эти четыре буквы обозначают «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом».

Ford EcoBoost и EcoBlue

Давайте начнем сначала с бензиновой технологии Ford EcoBoost, а затем начните со статистики: 1.Победила 0-литровая силовая установка EcoBoost (на момент публикация) 10 наград International Engine of the Year, включая общий победитель трижды.

Так почему же такое признание? Во многом это связано с тем, что Ford сумел совместить такие качества, как большая экономия топлива, низкий уровень выбросов и очень полезные характеристики таких небольших двигателей. Например, трехцилиндровый 1,0-литровый агрегат может развивать мощность до 140 л.с. (138 л.с.), что раньше было жизнеспособным только благодаря более крупной силовой установке объемом 1,6 литра.

Такие вещи достижимы, опять же, прямым впрыск, когда топливо поступает в камеру сгорания под высоким давлением манера.Это позволяет двигателю потреблять только минимальное количество топлива. без снижения производительности.

Технология EcoBoost

Ford присутствует в большей части его модельного ряда, включая последние модели Fiesta и Focus ST, и даже суперкар GT.

EcoBlue эффективно для дизельного топлива, чем EcoBoost для бензина Ford линейка двигателей. Цель заключалась в том, чтобы обеспечить соответствие этого варианта строгим Стандарты выбросов Евро-6, где сокращение оксида азота (NOx) было на 55%. требуется - цель, которая была достигнута.

На старых дизельных двигателях Ford вы, вероятно, заметите акроним «TDCi» - что это означает?

  • TDCi означает "турбодизель Common-Rail. Впрыск '

Honda и ее VTEC технологии

Вы найдете много автолюбителей, которым очень понравится упоминание теперь знаменитой технологии двигателей Honda VTEC.

Расширяя эти четыре буквы, можно сделать нечто большее сбивает с толку обывателей; VTEC расшифровывается как «Variable Valve Timing & Lift». Электрический контроль ».

Кто-нибудь еще не умный? Ну немного предыстории сначала знания - в Японии взимается налог на объем двигателя (как они большие), поэтому производители, работающие там, придумывали концепции в течение многих лет, как добиться максимальной производительности от двигателей меньшего размера.

Принудительная индукция от турбонаддува и даже наддува хорошо изучена, и первый вариант остается жизнеспособным. Между тем, другие названия, такие как Mazda и Honda, пробовали больше вариантов левостороннего. Первый известен своей роторной технологией, в то время как Honda продолжает впечатлять многих VTEC.

Итак, вернемся к главному; проще говоря, технология VTEC позволяет Honda предлагать управляемую производительность за счет фаз газораспределения, что оптимизирован как для работы на низких, так и на высоких оборотах.

Если говорить более подробно, то здесь видно, что кулачок поднимается на необходимая высота для повышения экономичности или производительности автомобиля; на низком уровне Число оборотов в минуту, подъем кулачка ограничен для использования меньшего количества топлива, а при более высоких оборотах кулачок поднимается выше и на более длительное время, чтобы пропустить больше воздуха, что приводит к более быстрому рабочий двигатель за счет дополнительного давления.

Итак, если вы когда-нибудь слышали термин «VTEC начинает действовать», это что творится под капотом.

Найдите свой следующий автомобиль

У нас есть тысячи автомобилей на выбор - новые и подержанные

Mazda Skyactiv Технологии

Это немного отличается от других производителей автомобилей, так как Ноу-хау Mazda Skyactiv не ограничивается только тем, что находится под капотом - смотрится на машину в целом.

Во-первых, он обращает внимание на архитектуру транспортного средства, чтобы убедиться, что он максимально легкий, но при этом остается прочным и безопасным; Mazda также любит сохранять гибкость в этой области, помогая своим автомобилям похвастаться великолепным опытом вождения.

Затем идут такие факторы, как двигатель и трансмиссия; с В первом случае Mazda стремится сохранить свои силовые установки более чистыми, отзывчивыми и экономический.

Skyactiv-X - это Последняя версия этой мантры японской фирмы, предлагающая на 20% меньше топлива потребление и изготовление первого потребительского бензинового двигателя с Spark Контролируемое воспламенение от сжатия (SPCCI).Эта концепция сочетает в себе лучшее из обоих бензиновые и дизельные двигатели для прямого и плавного отклика в сочетании с большим количеством полезного крутящего момента.

В другом ассортименте Mazda вы найдете Skyactiv-G (бензин) и Skyactiv-D (дизель).

Другие сокращения двигателей и условия…

Что означает dCi?

  • Это означает «Direct Common-Rail Injection», и вы найдете его на дизельных автомобилях от Nissan, Renault и Dacia.

Что такое DiG-T на Nissan?

  • Это означает, что рассматриваемый Nissan автомобиль с бензиновым двигателем, что означает прямой впрыск бензина с турбонаддувом

Почему я вижу PureTech или BlueHDi на своей машине?

  • Вероятно, что ваша машина - Ситроен или Пежо; они представляют собой бензиновую и дизельную версии обоих автомобилей соответственно.

Что такое Fiat Multijet?

  • Multijet - это бренд Fiat для автомобилей с дизельным двигателем.

CDi тоже дизель?

  • Это так, и вы, скорее всего, найдете его на Mercedes - это означает «Common-Rail Diesel Injection»

На моем Kia есть GDi - что это значит?

  • Это означает, что ваша Kia оснащена бензиновым двигателем (о чем вы, вероятно, уже знали), и означает бензиновый прямой впрыск - дизельные модели Kia будут иметь аббревиатуру CRDi (Common-Rail Diesel Injection).
  • Те же два обозначения также найдено на автомобилях партнера Kia Hyundai

Что такое бренд Alfa Romeo для дизельных двигателей?

  • На дизельном Alfas вы, вероятно, найдете четыре буквы JTDM или uni-Jet Turbo Diesel modificata

Suzuki Dualjet?

.