Красим колесные диски автомобиля самостоятельно: пошаговое руководство

Колесные диски по праву считаются одним из главных дизайнерских элементов экстерьера автомобиля, а потому основательно поработать над их архитектурой и колером считается хорошим заделом. Немаловажно и поддерживать заводскую красоту во время эксплуатации: вовремя удалять битум, и периодически восстанавливать цвет. Сегодня редакция Autostadt.su предлагает ознакомиться с технологиями покраски автомобильных дисков, как простым и эффектным инструментом освежения внешнего стиля машины.

Виды красок и технологий тюнинга/реставрации колесных дисков

 

Основы полезно знать всем: и тем, кто хочет что-то мастерить своими руками, и тем, кто намерен платить рублем буквально за все. К чему такое навязчивое вступление? Простые ошибки, которые излагают клиенты покрасочных студий по итогам выполненной работы, заведомо приводят к неудовлетворительным результатам. И главная среди них – незнание тематики, что не позволяет общаться с малярами на одном языке. А без этого понять, действительно ли предоставляемые услуги являются качественными, невозможно.

Как выясняется, на одну профессиональную фирму приходится с пять контор, выполняющих заказ бездумно, о чем вы даже можете не подозревать. Ну а о пользе материала для домашнего употребления и рассуждать бессмысленно: нужно и точка.

Итак, начнем. Различают четыре техники покраски колесных дисков и, соответственно, четыре вида красок:

• Порошковая окраска. После нанесения порошка на металлическую поверхность, деталь отправляется в специальную печь, где при высокой температуре порошок плавится и затвердевает, образуя ЛКП. Эту технику любят прежде всего за высокую стойкость получившегося слоя к царапинам и агрессивным реагентам. В числе недостатков – шагрень, едва заметная с близкого расстояния, но все же она есть.
• Жидкая резина (Plasti Dip). Из названия можно догадаться, что технология основана на применении красок на резиновой основе. Техника позиционируется скорее как защитная или тюнинговая, с возможностью беспрепятственного отката назад – до заводского состояния. Актуальна для новых автомобилей/дисков.

• Акриловая эмаль. Заводское ЛКП формируется именно акриловыми красками и акриловыми лаками. Для этой техники характерны простота, устойчивость к царапинам и повреждениям, отличный глянцевый или матовый оттенок и быстрая сушка. Напылять можно как из баллончика, так и краскопультом.
• Алкидная краска. Бюджетный вариант окраски дисков из баллончика. Недолговечен, не устойчив к царапинам, к применению не рекомендуется.

Как правильно покрасить колесные диски

Каждая из перечисленных технологий, как и любая другая, уникальна по-своему. Различия чувствуются еще на этапе подготовки поверхности к окрашиванию. Так, под акриловую, алкидную и порошковую покраску поверхность необходимо пескоструить или интенсивно шкурить, а под жидкую резину – достаточно удалить воск, грязь, пыль, жировые пятна и тщательно высушить.

 

Раз уж мы стоим перед фактом выбора техники покраски, то будем отталкиваться от минимальных затрат. Не у каждого есть печь для плавки порошка, да и краскопульт в домашнем оснащении далеко не частый гость. Учитывая это, воспользуемся следующими рекомендациями:

• Порошковую окраску лучше производить в специальных мастерских.
• Жидкую резину и акриловую краску можно нанести из баллончика в домашних условиях.
• Алкидную эмаль по-прежнему наносить не рекомендуем.

В итоге имеем два направления окраски дисков в условиях гаража: жидкая резина и акриловые краски. Параллельно держим в уме, что Plasti Dip рекомендован для новых колес, акрил – для б/у.

Красим жидкой резиной

Жидкую резину отличает прежде всего легкость нанесения, не требующая особого профессионального мастерства. Так, потеки, грубо нарушающие внешний вид при окраске алкидными и акриловыми красками, здесь разглаживаются самостоятельно, не оставляя никаких следов. Вместе с тем, слой жидкой резины считается самым неустойчивым среди всех технологий: царапины и сколы легко разрушают его.

Закупив Plasti Dip желаемого цвета, например, у дистрибьютора Motip, приступаем к подготовке поверхности:

• Тщательная мойка с применением химии (автошампунь, моющее для посуды и т.п.).
• Капитальная сушка.
• Обезжиривание (ацетон, уайт-спирит и прочие растворители).
• Скрупулёзная сушка (не менее 2-3 часов летом).

Если диски красим в сборе с резиной, то покрышку необходимо закрыть. Удобней всего это сделать с помощью обычной колоды игральных карт, последовательно вставив их под борт диска. Классический способ защиты – малярный скотч. Поскольку грунтовать под жидкую резину не нужно, приступаем к нанесению краски:

• Красим слоями.
• Количество слоев: 4-5 шт.
• Время сушки между слоями зависит от производителя краски (например, для Motip Removable Coating пауза составляет не более 5 минут при +20…+25°C).
• Между нанесением финишного слоя и эксплуатацией может понадобится пауза в несколько часов (опять же, все зависит от производителя).

Окрашивание акриловыми красками

Долговечность и глянцевый блеск при разумной цене и возможности выполнения работы своими силами олицетворяет именно акрил, базовая краска в любом автомобильном производстве. Технология нанесения заметно более трудоемкая, нежели у Plasti Dip. И самый кропотливый этап – подготовка поверхности к покраске. В целом же серьезный подход подразумевает набор как минимум из девяти операций:

 

• Полностью убрать старое ЛКП.
• Зашкуривание и шпатлевание повреждений и сколов.
• Обезжиривание и сушка.
• Нанесения грунта (два слоя).
• Обработка грунта с целью повышения адгезии ЛКП с грунтовкой.
• Обезжиривание и сушка.
• Окрашивание краской (два-три слоя).
• Сушка.
• Лакирование поверхности (два-три слоя).

Подготовительный этап

Задача на данной стадии – подготовить поверхность для укладки грунта: убрать старую краску, зашпатлевать и зашкурить изъяны. Потрепанное ЛКП проще всего ликвидировать уничтожителем лакокрасочных покрытий, едким средством, за 20-30 минут вспучивающим всю старую краску под уборку шпателем. В отдельных случаях для подготовки диска используют пескоструйную обработку (как правило – для удаления коррозии).

Одной очистки от старого ЛКП недостаточно. Колесные диски – деталь, наиболее подверженная различного рода повреждениям, как-то вмятины, крупные царапины и отклонения от нормальной формы из-за попадания в ямы, контакта с бордюрами и непрофессионального шиномонтажа. Стало быть, задача максимум:

• Снять балансировочные грузики.
• Прокатать диски (исправить геометрию).
• Зашкурить неглубокие царапины (наждачная бумага Р-240).

• Обезжирить поверхность под нанесение шпатлевки (ацетон, антисиликон…).
• Зашпатлевать глубокие коцки и повреждения (шпатлевку можно использовать двухкомпонентную, например, Novol с алюминиевой пылью).

Шпатлеванному слою необходимо дать время на полное высыхание. Период сушки зависит от температуры окружающей среды. На обратной стороне тары обычно указываются часы для температуры +20…+25°C, идеальной для покраски этим методом.

Нанесение грунта

Как и в случае покраски салонного пластика, вопрос адгезии грунтованного слоя с поверхностью диска стоит остро. От того, насколько прочно сцепится первый слой грунтовки с колесом, зависит, прежде всего, долговечность ЛКП в принципе. Поэтому перед нанесением грунта матируем поверхность.

Матировать – значит нанести мелкие риски. Удобней всего делать это скотч-брайтом, абразивным инструментом, напоминающим грубую сторону кухонной губки. После матирования необходимо в обязательном порядке провести обезжиривание с последующей полной сушкой.

Немаловажно объективно подойти к выбору грунта. В идеальном случае их должно быть два:

• Эпоксидный – служит для создания защитного слоя, не пропускающего влагу, а значит хорошо предохраняет диск от механических повреждений (является первичным грунтом, наносящимся на чистый металл и шпатлевку).
• Акриловый – позволяет получить максимальную адгезию будущей краски с грунтованной поверхностью (является вторичным грунтом, на чистый металл наносить запрещено).

Итак, матированный обезжиренный металл сперва покрывается эпоксидным грунтом. Не забываем про защиту резины, если колеса красятся без ее снятия. После полной сушки, грунт вновь матируется скотч-брайтом и обезжиривается под нанесение акрилового грунта. В завершение деталь покрывается акриловой грунтовкой в 2-3 слоя с промежуточной неполной сушкой.

После окончательного высыхания, полученная поверхность подлежит шлифовке в два этапа:

1. Крупнозернистой наждачкой Р320 (работы выполняются насухо).
2. Среднезернистой наждачной бумагой Р400-600 с увлажнением.

 

Внимание! При работе с баллончиками соблюдайте инструкцию: держите баллон на расстоянии 25-30 см от диска. Это позволит избежать переливов и, как следствие, потеков.

Покраска

Представляя внешний вид уже окрашенного диска, определитесь с палитрой цветов. Можно работать как с одним цветом, так и с двумя и более. Желая покрасить колесо в несколько колеров, определитесь, какие детали легче закрывать от соседствующей палитры. Например, если обрабатывается литой или кованый диск со спицами, архитектуру которых вы желаете подчеркнуть, то сперва красятся спицы с заходом на соседствующие элементы, после чего спицы закрываются малярным скотчем и окрашивается весь диск в цвет №2.

Собственно, по процессу покраски замечания стандартные – если ничего не красили, потренируйтесь где-нибудь в стороне на неответственной детали с целью почувствовать расстояние от сопла до детали и выбрать скорость перемещения руки. Распаковав новый баллончик, необходимо вспрыснуть в сторону и только потом приступать к окрашиванию. Ну и заключительная рекомендация – выбирайте баллоны с регулируемым соплом: гибкая подстройка по аналогии с краскопультом облегчит процесс нанесения краски и повысит качество ЛКП на финише.

Количество слоев – не менее двух, оптимально три. Пользуясь терминологией профессиональных автомаляров подчеркнем, что первый слой является тонким (сухим), словно пыль. Последующие два – мокрые, ложащиеся с паузой 5-15 минут (время паузы зависит от температуры окружающего воздуха). По такому же принципу наносится и акриловый лак: три слоя, первый из которых – сухой.

В качестве эпилога: как выйти на качественную услугу покраски колесного диска в малярной мастерской

Обращаться в первую попавшуюся контору чревато. Окраска может пройти с нарушением технологии, а диск и вовсе может быть испорчен из-за перегрева в камере сушки. Поэтому, диалог – прежде всего. Разберем мелочи, на которые стоит ориентироваться при поиске услуги порошковой покраски, ныне особо популярной:

• Время покраски – не менее двух дней.
• Количество комплектов, окрашиваемых одновременно – не более двух.
• Исправление геометрии – холодным способом.

Разумеется, при встрече должны быть подняты темы о цветах и технологии. Если палитру удобно рассматривать по каталогу, то с процессом окраски лучше знакомится прямо в деле – в ходе экскурсии по малярному цеху.

Ведите разговор конструктивно. Формулировки «сделайте как было» или «хочу вот такой цвет» совершенно неуместны. При продуктивном сотрудничестве принято оговариваться следующие вещи:

• Гарантии на работу.
• Количество вкраплений на ЛКП: в среднем на диск приходится до четырех «песчинок», едва заметных с близкого расстояния. Требовательные клиенты не допускают наличия «песчинок» на лицевой части колеса.
• Отсутствие повреждений в колодцах под болты.
• Грамотная балансировка.
• Стоимость услуги хранения автомобиля без дисков в сутки, если таковая предоставляется.

 

 

Как покрасить диски авто своими руками: штампованные и литые

Технология покраски дисков включает подготовку поверхности, грунтование, окраску и полировку. Самостоятельное выполнение работы имеет некоторые нюансы, отличается от промышленного производства, где используется порошковая окраска с горячим отвердением.

Если вы сомневаетесь в своих силах, то не стоит рисковать и лучше доверить эту процедуру специализированной компании. Ну а в случае выполнения этих работ своими руками рекомендуется изучить информацию ниже.

Чем покрасить диски автомобиля?

На рынке представлен широкий ассортимент красок, различающихся составом, стойкостью, эстетическими характеристиками.

• Нитроэмали — быстро сохнут, недорого стоят, но требуют нанесения 15-20 слоев и промежуточную обработку.
• Алкидные эмали — легки в нанесении, быстро сохнут на воздухе. Преимуществом является низкая стоимость, образование пленочки, которая предупреждает образование подтеков. Недостатки: невысокое качество и недолговечность.
• Акриловые краски — популярны при кузовном ремонте. Они хорошо наносятся, обладают высокими декоративным характеристиками, защищают поверхность. Материал подходит для естественного высыхания, полимеризации при термической обработке. При лакировке можно добиться эффекта «металлик».
• Порошковые составы — редко применяются при самостоятельной окраске, подразумевают использование специального оборудования. В результате получают прочное, эстетически привлекательное покрытие.
• Жидкая резина — имеет сложную технологию нанесения, не относится к краскам, является прочным покрытием с оригинальным видом.

Автомобилисты любители предпочитают акриловые краски. Они удобны в применении, долговечны и обеспечивают привлекательный вид.

Многие задумываются о покраске дисков из пульверизатора. Баллончик удобен тем, что не нужен пистолет, которым проблематично пользоваться. Краска подается под одинаковым давлением. Перед применением нужно встряхивать, чтобы довести состав до нужной консистенции.

Чтобы покрасить диски авто баллончиком стоит учесть, что не все они достойного качества, нужно выбирать продукцию известных производителей. Они распыляют равномерно, без подтеков.

Однако, аэрозоль не может обеспечить качественный факел, это доступно только профессиональному пистолету. Для покраски четырех дисков потребуется много баллончиков, при этом результат не гарантирован, нужна сноровка.

Необходимый инструмент и оборудование:

• Для работы используется шлифмашинка, которая имеет низкие регулируемые обороты. Также подойдет электродрель с насадками. В комплект инструментов входит пистолет, компрессор, шпатели.
• Расходные материалы — наждачная бумага с разным зерном, шпатлевка, растворитель, грунтовка, краска и лак.

Вкратце процесс следующий. При окраске следует снимать резину, но можно не пользоваться дорогостоящей услугой, если ее закрыть. Колесо обклеивают, удаляют старую краску, обезжиривают. Вмятины и неровности заполняют шпатлевкой, обрабатывают шкуркой до достижения ровной поверхности. Краской огрехи не скрыть, она их только подчеркивает. Наносят первый слой грунта (филлера). С его помощью убирают следы от наждачки на зашпатлеванных дисках. Поверхность покрывают финишным грунтом. После высыхания грунта наносят первый слой краски (лучше выполнить два слоя). В зависимости от инструкции к краске используют лак. При появлении подтеков их срезают, шлифуют и полируют.

Технология покраски своими руками

Нужно понимать, что добиться идеальной зеркальной поверхности очень тяжело, но полировка пастами с помощью специальной насадки для шлифмашины позволяет получить хороший результат.

Как покрасить литые диски

Как покрасить литые диски своими руками. Самым бюджетным способом восстановления литых дисков является покраска своими руками. Процедура позволяет продлить срок службы изделия, повысить эстетическую привлекательность.
Чтобы покраска не только улучшила внешний вид, но и защищала от ржавчины и повреждений, необходимо правильно подобрать краску и инструменты для нанесения.

Подготовка.
Сначала литые диски очищают от коррозии с помощью щетки по металлу, наждачной бумаги разной зернистости. Иногда требуется электроинструмент с насадками. Пескоструйная обработка позволяет тщательно очистить поверхность.

Грунтование и окраска.
Металл покрывают грунтом, чтобы нивелировать вмятины и мелкие дефекты. Грунтовку наносят 2-3 раза, не допуская потеков. Диски высушивают в специальном шкафу или с помощью строительного фена. После остывания изделия зачищают наждачной бумагой — крест-накрест, чтобы исключить повреждение. Желательно, чтобы остался минимальный слой.

Процедуру окрашивания проводят в хорошо проветриваемом помещении. Можно использовать разные виды красок. При порошковом окрашивании потребуется краскопульт и компрессорное оборудование. Диск можно подвесить на проволоке, чтобы обеспечить хороший доступ, либо использовать специальный стенд. Для порошковой технологии требуется сушильная камера с температурой от +250 до +300 градусов по Цельсию. Полимеризация происходит в камере в течение 4-6 часов.

Как покрасить штампованные диски

Как покрасить штампованные диски своими руками. Такие диски отличаются меньшей устойчивостью к повреждениям, поэтому, сначала их рекомендуют прокатать для восстановления первоначальной формы. Затем рихтуют неровности.

Технология покраски идентична работам с литыми дисками, включает подготовку с очисткой поверхности и обезжириванием, грунтование и покраску.

Дефекты убирают с помощью шпатлевки. Сначала используют прочные составы со стекловолокном, потом финишные, которые штукатурятся до необходимой гладкости.

При обработке следует тщательно удалять ржавчину, поскольку под слоем краски развивается подпленочная коррозия. Особенно опасным местом является соединение диска с ободом.

Для стальных дисков не стоит применять химические составы, которые могут стать очагом развития ржавчины. Необходимо механическое удаление коррозии и грунтование.

Покраска дисков своими руками, как покрасить колесные диски из баллончика

Автолюбители знают, что рано или поздно колесные диски на машине изнашиваются и требуют реставрации. Если имеются лишние деньги, то их просто можно заменить на новые либо сдать в автомастерскую для покраски. Но оба варианта предусматривают внушительные денежные вложения. Самая выгодная альтернатива — покраска дисков своими руками. Автолюбителям-новичкам этот вариант может показаться невыполнимым, но не все так сложно, как кажется.

Диски бывают стальные и легкосплавные, поэтому процесс их окраски немного отличается. Литые автодиски следует предварительно загрунтовать специальным грунтом, который используется для цветных металлов. Стальным дискам такая процедура не нужна. Но если на них имеется много царапин и микротрещин, то все же придется все шлифовать и грунтовать.

Покраска дисков автомобиля своими руками

Как покрасить диски авто своими руками

Для того чтобы покрасить автомобильный диск самостоятельно, потребуются некоторые инструменты и материалы. Большинство из них наверняка есть в гараже каждого автолюбителя:

• наждачная бумага разной зернистости;
• машинка шлифовальная с насадкой;
• грунтовка;
• малярный скотч;
• обезжириватель;
• шпаклевка для авто;
• краска;
• лак.

Немаловажным моментом является помещение, в котором будет проводиться процедура. Оно должно быть светлое, сухое и достаточно проветриваемое. Еще нужно обратить внимание на температурные показатели, они должны соответствовать тем, которые указаны на краске и лаке.

Обратите внимание!

Желательно покупать покрасочные материалы одного производителя, это способствует хорошей сцепке всех веществ во время покраски.

Следующим этапом является полная подготовка автодиска к реставрации. Пошаговая инструкция выглядит следующим образом:

• Зачистить старую краску и ржавчину.
• Убрать остатки пилы.
• Обезжирить.
• Закрыть резину пленкой и малярной лентой.
• Загрунтовать.
• Окрасить в несколько слоев.
• После высыхания покрыть лаком.

На заметку.

Еще одним важным моментом покраски являются средства защиты.

При работе с лакокрасочными и едкими веществами обязательно должны присутствовать защитные очки, респиратор и перчатки. Отсутствие таких важных деталей может привести к проблемам со здоровьем.

Подготовка к покраске

Покраска штампованных дисков из баллончика своими руками

Для того чтобы перекрасить автодиск, следует сначала подготовить его, то есть тщательно вымыть и высушить. Штампованные модели чаще всего поддаются коррозии, поэтому этап ее удаления наиболее трудоемкий. В данном случае поможет обычная дрель с проволочной насадкой. Чем тщательнее будет очищена поверхность, тем лучше ляжет лакокрасочное покрытие.

Далее следует зашлифовать поверхность наждачной бумагой и очистить диск от пилы чистой тряпкой либо обдуть компрессором. Еще один помощник в борьбе с коррозией — это преобразователь ржавчины. С его помощью удаляются все поврежденные участки на поверхности. Наносить его нужно так, как написано на этикетке. После полного высыхания на места с дефектом наносится автомобильная шпаклевка, которая имеет два компонента (двухкомпонентная). Ею необходимо тщательно выровнять все изгибы.

Важно!

Каждый слой шпаклевки, которая наносится на поверхность, должен быть тонким, иначе не получится выполнить работу качественно.

После высыхания шпатлевки все шлифуется мелкозернистой наждачной бумагой и обезжиривается. Далее следует загрунтовать рабочую поверхность. Грунт наносится в несколько слоев с промежуточным высыханием каждого из них. Расстояние распыления должно равняться 20 сантиметрам. После его полного высыхания наступает самый важный момент — покраска.

Баллончик нужно тщательно встряхнуть перед работой и распылять покрасочный материал тонким слоем. Таких этапов должно быть несколько, и чтобы не образовывалось ненужных потеков, каждый слой должен просыхать не менее 20 минут. Если все же получилось сделать наплыв, то его можно устранить мелкой наждачной бумагой. Но так можно сделать только на первых слоях цвета.

Как показывает практика, такой метод окраски весьма удобен и необходимый расход красящего вещества сводится к 3-4 баллончикам для четырех колес. При желании можно покрыть поверхность лаком.

Покраска автодиска из баллончика

Чем и как красить диски

Окрашивать диски можно как дома, так и в автосервисе. Но второй вариант требует внушительных затрат, поэтому можно прибегнуть к самостоятельной покраске. Многие интересуются: как покрасить колесные диски своими руками, и какие красящие вещества можно при этом использовать? Для таких целей подходит:

• акриловый материал;
• порошковый.

Лучшим считается порошковое покрытие, так как оно более устойчиво к износу и держится дольше, чем акриловое.

Но при этом данный материал имеет и недостаток — его нанесение осуществляется специализированным оборудованием. А такое оборудование весьма дорогое, поэтому для домашнего использования более удобен акрил. Он наносится быстро и не требует внушительных затрат.

Покраска легкосплавных дисков

Алюминиевые диски красятся почти так же, как и штампованные, но все же несколько отличительных нюансов имеется. Материал, из которого делается такой автодиск, намного нежнее, чем штамповка, поэтому работать с ним необходимо аккуратнее. Для начала стоит проверить его на наличие сильных деформаций. То есть обнаружить возможные сломы, глубокие царапины, замятия.

Самый надежный вариант — это проверить его балансировку на СТО.

Если диск сильно поврежден, то ремонтировать и красить его уже нет смысла.

А если все дефекты незначительны, то можно приступать к работе. Сначала его нужно почистить и вымыть от грязи. После высыхания на поверхность следует нанести специальную смывку для старого покрытия. Делается это обычной кисточкой. По истечению 15 минут старый материал необходимо удалить при помощи шпателя. Слой грунта удаляется наждачной бумагой.

Далее резину нужно закрыть пленкой и наклеить по контуру малярный скотч. Рабочая поверхность обезжиривается и хорошо высушивается. После этого на диск наносится грунт в несколько слоев, а затем уже лакокрасочное покрытие и лак. Полное высыхание автодиска, причем как штампованного, так и литого, происходит по истечению 6-7 дней. На данный период его лучше не трогать и не использовать, иначе лакокрасочное покрытие может повредиться.

Легкосплавный диск

Как правильно подготовить автодиски к покраске

Самым важным и ответственным этапом покраски диска является его правильная подготовка. Если пропустить какой-либо из этапов либо некачественно выполнить, то вся работа может пойти насмарку. Старое покрытие можно убрать несколькими способами:

• нагреванием;
• специальной жидкостью;
• пескоструйной обработкой.

Нагревать автодиск следует с осторожностью, и использовать для этого можно строительный фен.

Благодаря такому нагреванию покрытие отслаивается и его можно удалить при помощи шпателя. Об использовании жидкости уже упоминалось ранее в статье. Такой способ считается самым популярным, так как не требует много усилий и затрат. А вот пескоструйная обработка является наиболее прогрессивной. Она в состоянии удалить не только устарелое покрытие, но и ржавчину.

Но такой аппарат не у каждого имеется, поэтому можно либо обратиться к профессионалам, либо выбрать другой метод обработки дисков. Для выравнивания поверхности необходимо использовать наждачную бумагу, зернистостью 300-400. Далее бумага меняется на Р 1000 и поверхность обрабатывается до идеальной гладкости. Начинать работу нужно с внутренней стороны автодиска. Те дефекты, которые не получилось устранить при помощи наждачной бумаги, дорабатываются шпаклевкой. О методе ее нанесения упоминалось ранее в статье.

Правильная обработка диска

Обезжиривать поверхность можно не только специальным средством, для этого также подходят бензин, спирт, растворитель. После данного этапа необходимо загрунтовать поверхность. Пропускать этот шаг нельзя, так как грунтовка служит связующим звеном между металлом и эмалью. После нанесения первого слоя можно увидеть предыдущие недоработки. Убрать их еще возможно, необходимо просто затереть погрешность наждачной бумагой. Наносится грунт в несколько слоев. Профессионалы рекомендуют сушить его около 12 часов. Это поможет крепче сцепиться материалу с диском. Далее следует этап покраски.

Как красить диски на авто в домашних условиях? Да легко, если четко знать, что делать и какие подготовительные этапы следует провести. Самостоятельная покраска может и займет много времени, но зато потребует мало вложений. К тому же такая работа будет выполнена качественно, ведь делается для себя.

Как покрасить диски на авто своими руками баллончиком не снимая колеса

Покраска дисков из баллончика своими руками под силу любому автовладельцу. Процесс легкий и быстрый, справится каждый, главное — прислушаться к рекомендациям специалистов, работать по инструкции и купить качественную эмаль.

Как покрасить диски авто своими руками баллончиком

Вопрос покраски интересен каждому автовладельцу, следящему за состоянием транспортного средства. Когда автомобильные колеса теряют эстетичность, окраска автодисков из баллончика для любого актуальна. Новые диски стоят дорого, а самостоятельное окрашивание помогает сэкономить. Реставрировать машину в автосервисе дорого. Такое окрашивание обычно проводят, когда у автодиска сильно изменена геометрическая форма, или имеются значительные поражения коррозией.

Крашеный диск

Порошковое окрашивание является более высококачественным, чем баллонное, но это финансовые траты, на которые согласен не каждый автовладелец. Кроме того, на диски из алюминия или магния порошок ложится плохо. Однако ежедневно видеть потускневшие колеса тоже нет желания. Проблема не только в эстетичности — облупившееся покрытие больше не защищает от коррозии, а это означает, срок смены автодиска близится с угрожающей прогрессией.

Красить диски автомобиля из баллончика самостоятельно — дело, доступное даже непрофессионалу. При этом просто разбрызгать краску не получится, это не приведет к качественному результату.

Специалисты выделяют некоторые особенности:

• Перед окраской следует хорошо потрясти баллон. Перед работой нужно подробно изучить инструкцию по применению, и протестировать краску на металлической поверхности. Баллоны могут распылять краску круглым факелом или веером, как современный краскопульт. Веер дает более качественный результат, так как получается четкая граница перекрытия, и красящее вещество ложится ровно.
• Как только краска будет нанесена в 2 слоя с промежутком в 10 минут, она должна хорошо просохнуть. Когда поверхность высохнет, можно лакировать, чтобы диск был более долговечным. Надо дождаться просыхания лакированной поверхности, и только после этого можно убрать малярный скотч. Окрашивание автодисков баллончиком — вполне допустимый вариант. Важно не торопиться и соблюдать рекомендации изготовителя краски.
• Результат окрашивания баллоном зависит первостепенно от способа покраски. Лучше всего для самостоятельной работы предпочесть факельное распыление. Когда распыление имеет форму круга, то при окраске автодисков краска расходуется экономно.
• Автодиски обычно имеют сложнейшую форму с большим числом изгибов, отверстий. При их окрашивании имеет значение, чтобы красящее вещество проникло везде. Круглым факельным распылением это выполнить легче.

Иногда усложненная геометрия дисков прощает небольшие погрешности окраски.

Пыль вряд ли можно заметить. Если окрашивать по инструкции, то все обязательно получится идеально. В случае чего, всегда можно перекрасить.

Ржавчина на диске

Покраска штампованных моделей не снимая колеса

Покраска дисков из баллончика своими руками может проводиться с демонтажем покрышек и колес и без снятия резины. Многие автовладельцы выбирают методику окраски без снятия резины, так как способ имеет следующие плюсы:

• Экономия времени. Окрашивание дисков не отнимет более 2-3 часов. Автомобильная баллонная эмаль высыхает буквально за 10 минут.
• Отсутствует необходимость искать сервис и мастеров, а также устанавливать второй комплект автодисков.
• Экономия денежных средств. Чтобы окрасить диски с разбортировкой, необходимо два раза воспользоваться услугами шиномонтажки. Это дорого. Кроме того, при обувке автошины обязательно выполняется балансировка автоколеса. Это также не бесплатно.

Окрашивание проводится с предварительной оклейкой резины.

Надо использовать малярный скотч. Все тщательно заклеить, оставить только металлическую поверхность под окрашивание. Затем обезжирить диски, прогрунтовать приобретенной в магазине грунтовкой и оставить просохнуть. Делается 2 слоя. Затем можно красить эмалью, также в несколько слоев. Дать просохнуть и для качества закрепления результата пролакировать. Спустя час скотч надо снять и оставить колеса сохнуть на сутки.

Окраска с резиной

Внимание!

Несмотря на плюсы, специалисты советуют для лучшего результата проводить окрашивание с демонтажем колес.

Покраска литых модификаций

Покраска дисков баллончиком проводится после грунтовки. Без грунтовки эмаль ляжет толсто, да и продержится меньше. Грунтовку правильнее купить вместе с баллончиками того же бренда.

Работать надо так:

• Диск надо уложить с прокладыванием под него брусков или кирпичей, чтобы не прикасался к полу. Грунтовка используется в аэрозоли. Баллон надо потрясти и покрыть поверхность диска тонким слоем. Грунтовать минимум 2 раза. Между подходами надо подождать, пока грунт просохнет. Время описано в инструкции. Высушить поможет обычный фен. Строительный не использовать.
• Когда грунт высох, поверхность надо хорошо осмотреть. Если заметны потеки или утолщения, автодиск зачищается шкуркой №0, чтобы добиться идеальной гладкости.
• Перед началом окраски необходимо попробовать на чем-нибудь аэрозоль, распылить и посмотреть, как ложится состав.
• Распылять надо с расстояния 250-300 мм. Работать следует быстро, но не спешить. Слоев должно быть 2-3, с интервалом просушки в 15 минут.

Важно!

Сушить диски надо 24 часа, только после этого можно выполнить монтаж резины и вернуть колеса на автомобиль.

Процесс грунтовки

Эмаль

Для того чтобы окрасить литые автомобильные диски, потребуется специальная краска. Эмаль для дисков в баллонах поможет сэкономить на окрашивании. Сегодня диски красят краской:

• порошковой;
• акриловой;
• жидкой резиной.

На заметку.

Порошковая наиболее долговечная и износоустойчивая. Она выпускается на основе специальных полимеров. Часто этот тип краски применяет и сам производитель в процессе промышленного изготовления. Самостоятельно порошковая краска применяется нечасто, так как её использование потребует наличия дорогостоящего оборудования, а также навыков нанесения.

Акрил можно наносить с баллона или краскопульта. Акрил более востребован среди владельцев авто. Краска производится в жидком виде, поэтому её можно наносить прямо из баллончика. Такая краска отличается превосходной адгезией, поэтому хорошо держится на поверхности дисков и надёжно защищает их от воздействия атмосферных осадков. Цветовая гамма акрила широкая, цена баллончиков доступная.

Струя факелом

Жидкая резина — инновационный вид краски, стремительно набирающий популярность. Это красящее вещество, созданное на базе резины, применяемое для любых элементов авто.

Внимание!

В магазине сегодня можно купить баллончики для автодисков. Краску правильнее брать с распылением факелом по кругу. Это гарантирует качество окраски самостоятельно в гараже.

Окраска дисков из аэрозоля самостоятельно — процесс, посильный даже подростку, главное — следовать инструкции по окраске и соблюдать меры предосторожности при работе. Если имеются сомнения в собственных силах, то правильнее довериться профессионалам автосервиса.

оборудование, материал и этапы проведения операции » АвтоНоватор

Без сомнения, покраска дисков автомобиля в сервисе с применением специальных устройств и оборудования, будет отличаться от покраски дисков своими руками. Но не в корне. Всего лишь количеством ваших трудозатрат. И то, это лишь с первым диском. Далее, с приобретением навыков всё будет проще.

Как покрасить диски авто в условиях гаража?

Оборудование. Начнем с того, что приготовим необходимые материалы и оборудование. Пескоструй нам заменит электродрель с различными насадками. Кстати эти насадки вполне применимы и для полировки кузова автомобиля, и для полировки стекла своими руками, поэтому приобретая их не жалейте о деньгах.

Краска. Прежде всего, нам необходима грунтовка в баллончиках и акриловая краска. Лак желательно выбирать того же производителя, что и краска. Почему акриловая, а не порошковая? Без сомнений, порошковая краска – это идеальное решения, но технология её нанесения требует именно специального оборудования.

Ведь не у каждого в гараже есть термокамера или пескоструй. Хотя? Если есть, то вам можно покупать порошковую краску. Краску выбирайте у проверенных поставщиков, с определенным сроком годности и не впритык по количеству на площадь покраски дисков.

Материал. Наждачная бумага различной зернистости для предварительной подготовки, растворитель для обезжиривания поверхности, ветошь, и можно приступать к выполнению этапов покраски дисков автомобиля.

Подготовка поверхности диска

Естественно, до того, как покрасить диски авто нужно избавиться от старого покрытия. Тщательным образом вымываем диск при помощи щетки и желательно стирального порошка. Именно надоевший нам по рекламе, но такой родной  Tide, можно незаметно позаимствовать у жены. Идеальным вариантом будет использование насадок на дрель с целью тщательной промывки диска.

Покраска дисков автомобиля требует обработки всей поверхности диска. Приступаем к обработке поверхности диска. Для этого мы опять же используем дрель с насадками, как для полировки кузова авто, и зачищаем поверхность вручную в труднодоступных местах или на изгибах диска. Во время обработки наждачкой, время от времени проводим промывку диска водой.

Наждачная бумага применяется в следующем порядке: №№ 200-400-600. В процессе ошкуривания диска можно применять автомобильную финишную шпатлевку для устранения дефектов поверхности диска. Вы же не новый диск решили покрасить, значит, дефекты есть в любом случае.

Грунтовка поверхности диска

Грунтовка — это немаловажный этап в процессе покраски дисков автомобиля. После ошкуривания диска обрабатываем, т.е. обезжириваем поверхность при помощи  растворителя № 646, и переходим непосредственно к процессу грунтовки.

Важно! Грунтовку начинаем с внутренней поверхности диска. Распыление грунтовки, как и всех аэрозольных красок, производим на расстоянии 25-30 см. и при этом не забываем время от времени встряхивать баллон. Нет нужды говорить о том, что слой грунтовки стараемся наносить равномерно.

Желательно грунтовку при покраске диска наносить в три слоя. Каждый слой должен просохнуть некоторое время. После нанесения третьего слоя очень рекомендуется произвести принудительную сушку покрашенной поверхности. Мы же не забыли, что покраска дисков автомобиля происходит в гараже? Именно поэтому для сушки дисков очень пригодится промышленный фен или, на крайний случай, фен жены, который нужно будет незаметно позаимствовать вместе с Тайдом.

Покраска дисков автомобиля и покрытие лаком

Сама процедура покраски дисков совершенно ничем не отличается от процесса грунтовки, поэтому мы не станем описывать её подробно. Все этапы покраски проводим в той же последовательности и технологии, что и грунтовки. Не забывайте, что при использовании акриловой краски нужно соблюдать меры своей безопасности: защищать руки перчатками, а глаза – очками.

Покрытие дисков автомобиля лаком лучше производить при помощи лака той же марки, что и выбранная вами краска. Лак на диски автомобиля наносится в соответствие с инструкцией по применению.

Всё. Теперь с чувством выполненного долга, можно везти диски на шиномонтаж и устанавливать на авто. Да! Не забудьте, опять же незаметно, вернуть на место Тайд и фен жены.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Покраска дисков своими руками: советы и рекомендации

Для создания привлекательного внешнего вида важно исследовать все детали дизайна. При рассмотрении успешных и особенно красивых автомобилей взгляд захватывают именно диски. Покраска литых дисков – это способ дополнить общий декор авто и выразить себя. После окрашивания улучшается внешний вид как нового, так и 20-летнего автомобиля. Не стоит пренебрегать эффективным инструментом для создания собственного стиля, но использовать его в своих целях.

Покраска литых дисков – это способ дополнить общий декор авто и выразить себя

Почему нужно красить литые диски?

Диски на авто всегда соприкасаются с внешними средами, преимущественно оказывающими негативное влияние. Краска для дисков должна учитывать эту особенность и быть устойчивой к всевозможным деструктивным воздействиям, иначе скоро начнёт шелушиться и лопаться, приводя к оголению основания. После разрушения слоя краски и появления коррозии автомобиль теряет внешний вид и становится крайне заурядным, а порой вызывает жалость.

Главные причины необходимости покраски литых дисков

Для наглядности укажем 3 основные причины, но их значительно больше:

• Соляные соединения в зимнее время. Для улучшения состояния дорог государственные службы посыпают солью городское дорожное полотно. В смеси с грязью, снегом и песком образуется особенно агрессивная среда, в которое попадает колесо и днище, но больше всего подвержены разрушению именно диски. Многие автолюбители могут заметить первые признаки разрушения уже после 1-2 зимних поездок. До сих пор не разработано высокоэффективного состава для защиты от соляных смесей.
• Просёлочные дороги. При передвижении по бездорожью или грунтам земля причиняет ущерб состоянию дисков. В грунте множество камней различной фракции, которые разрушают защитную поверхность и приводят к коррозии или окислению. Постепенно автомобильный диск полностью покрывается царапинами, а иногда сколами. По мере увеличения повреждений, ускоряется отслоение краски. В небольшие зазоры краски попадает грязь, отчего сильно страдает внешний вид.
• Резкая смена температурного режима. Рекомендуется покрасить диски из-за опасения изменения температуры, так как в России зима приходит нежданно. Резкие температурные перепады приводят к пропорциональному изменению размеров диска, а также к существенному уменьшению прочности краски.

Литые диски тоже часто нуждаются в покраске

В связи с перечисленными причинами, возрастает необходимость в покраске дисков авто. Простой вариант – воспользоваться услугами маляров, СТО или сертифицированных сервисных центров. Недостаток метода заключается в значительных затратах средств. Альтернативный способ – углубиться в вопрос, как покрасить литые диски своими руками, и сделать всю процедуру самостоятельно.

Какую краску выбрать

В первую очередь покраска колесных дисков преследует цель защиты материала от разрушения. Чаще в их основе используется алюминиево-магниевый сплав, который подвергается окислению от воздействия внешней среды. Вторая задача – улучшение дизайна.

Покраска литых дисков своими руками должна начинаться с подбора оптимального состава краски, сегодня существует 3 наиболее популярных направления:

Автоэмаль акриловая Mobihel

• На акриловой основе. Покраска дисков своими руками преимущественно выполняется акриловыми красками. В пользу состава свидетельствует огромное разнообразие цветов. Продаётся в банках и баллончиках, для первого типа придётся использовать компрессор и краскопульт. Краситель в аэрозоле может применяться сразу.
• В форме порошка. Покраска литых дисков может выполняться каждым видом, но предпочтительнее для дисков использовать порошковый тип. Основной недостаток подобного вида заключается в сложности нанесения в неподготовленных условиях. Очень сложно обеспечить достаточное качество порошковой покраски в гараже из-за отсутствия сушильной камеры, ведь для застывания ей нужна особая температура.
• Жидкая резина. Интересный автодисковый состав, он весьма удобен в использовании и долговечен, но стоит недёшево.

Сегодня часто используется аэрозоль, он применяется для реставрации лакокрасочного покрытия автомобиля: кузова, дисков, отдельных деталей и окрашивания салонного пластика. Чтобы покрышки получили достаточную защиту, потребуется обработать 4 колеса с помощью 3-4 баллончиков.

Расходные материалы и инструменты

Сократить время работ с автоэмалью можно, если предварительно подготовить инструментарий и материалы:

• растворитель – будет необходим для обезжиривания поверхности;
• машинка для шлифовки;
• ветошь и любое жидкое моющее средство;
• мелкозернистый материал (200–600) для затирки;
• шпатлёвка, краска и лак;
• любая бумага и малярный скотч;
• средства индивидуальной защиты – специальная одежда и респиратор.

Растворитель для обезжиривания поверхностиКраткие рекомендации

Небольшие советы, как покрасить диски лучшим образом:

• наладить освещение колёсной части и рабочего места. Своё освещение может быть недостаточным, а 1 переноска не является подходящим источником света;
• специалисты утверждают, что важное условие качественной подготовки – пескоструйное устройство. Без него будет сложно создать идеально ровную чистую поверхность. Подобная правка уместна, только если имеется возможность использования аппарата;
• если решено покрасить диски с помощью состава из банок, нужно позаботиться о покупке компрессора и краскопульта;
• инструкция практически для всех красок требует максимальной чистоты помещения и отсутствие пыли. Оптимальный температурный режим – 15–20 °C.

Основные этапы покраски литых дисков автомобиля своими руками: технологии и их реализация

Технология окрашивания подразумевает необходимость снятия покрышки, это самый эффективный способ качественно окрасить литой диск в любые цвета. Отдельные любители не желают тратить время на демонтаж и сразу окрашивают детали. В установленном состоянии невозможно хорошо закрасить поверхность материала. Если малейший дисковый участок будет не закрашен, с того места начнётся разрушение. При решении сократить время, нужно отделить стальной или алюминиевый диск от шины с помощью бумаги и скотча.

Подготовка литых дисков к покраске

Подготовительный этап

Методика покраски в домашних условиях требует проведение базовых мер подготовки:

• по максимуму устранить с колеса любые загрязнения: краска, грязь, битум, какие-либо крепления и т. д. На прилавках автохимии много жидких средств для очистки, подойдёт любое;
• если конструкция имеет сколы и глубокие повреждения, их следует обработать шпаклёвкой. Поверх состава следует два или три раза пройтись наждачной бумагой. Для начала используют более крупную фракцию (200–300), затем меньшую – 400 и в конце – 600;
• диск придётся снова тщательно вымыть с помощью чистой воды, чтобы убрать весь мусор, оставшийся после шлифования;
• обезжирить основу растворителем.

В процессе затирания шпаклёвки нужно периодически смачивать поверхность, когда рука ощущает существенное нагревание. Вручную процедура займёт немало времени, труд будет мучительно монотонный и неинтересный. Для ускорения работы лучше применяться шлифовальную машинку.

Этап окраски

Согласно методике и технологии окрашивания, разработан алгоритм действий:

Покрытие литых дисков грунтом

• Покрытие грунтом. При использовании грунтовочного вещества в форме аэрозоля обязательно следует взболтать состав. Для распыления средства нужно удерживать баллончик на расстоянии 20–25 см. Здесь важно качественное освещение, чтобы предотвратить пропуски и течь жидкости. Оставить слой до высыхания, оно занимает от 10 до 15 минут.
• Зачистка. Теперь нужно сформировать плоскость наждачкой с зерном 200–300. Для улучшения состояния поверхности используется перекрёстное движение, тогда не появляются потёртости и царапины.
• Продувка. Для устранения пыли после вытирания следует продуть плоскость с помощью сжатого воздуха. Теперь снова грунтуется и шлифуется покрытие.
• Протирка. До окрашивания рекомендуется протереть диски, используя салфетки. Важно не применять стандартную ветошь, иначе появятся ворсинки, ухудшающие конечный результат.
• Начальный слой. Через краскопульт или из обычного баллончика нужно обработать деталь с расстояния от 20 до 25 см. Для просушивания нужно оставить диск на 20–30 минут.
• Второй слой. Процедура соответствует предыдущему этапу, только теперь стоит особенно тщательно следить за равномерностью покрытия краской. Все полосы должны перекрываться между собой. Диск сушат 20–30 минут.
• Финишный слой. Когда краска приобрела окончательную прочность, нужно обработать её лакирующим составом. Рекомендуется покрывать лаком 2 раза, но достаточно и 1 слоя. Лак сохнет дольше краски, около 18–24 часов.

При желании улучшить внешний вид, можно сверху пройтись полиролью. Привлекательно смотрится цвет с матовым эффектом. Неординарный дизайн приобретают диски, которые светятся ночью. Светящийся состав относительно дорогой.

Заключение

Процесс окрашивания имеет немало подводных камней, но следуя инструкции, можно избежать непредвиденного результата и быстрого разрушения покрытия. Чтобы выполнить процедуру качественно, не стоит торопиться, но соблюдать внимательность. Излишняя экономия на краске может негативно сказаться на долговечности лакокрасочного покрытия, лучше предпочитать составы известных брендов.

Как покрасить диски

Привет, ребята, я просто написал статью о том, как это сделать. Это довольно просто, но у меня есть несколько советов, которые, как я думаю, помогут вам сдвинуть ваши колеса с этого

на это:

Вещи, которые вам понадобятся:

Ключ для шин Jack

запасное колесо
Цвет обода Dupilcolor на выбор 1 банка
Прозрачное покрытие Dupilcolor 1 банка
наждачная бумага
проволочная щетка на шлифовальном станке или дрели (опция)
газета
малярная лента
изолента

Сначала снимите обод, который хотите покрасить. Вы можете делать по одному и просто катать запасные, если у вас нет 4 других ободов и шин. Это то, что я сделал, и это заняло у меня всего 2 выходных.

Итак, теперь у вас есть колесо, которое выглядит как это

ugggggllly !!

Ваш первый и один из самых важных шагов — помыть обод !!!
Это удалит любую грязь, приставшую к ободу, и краска не прилипнет к нему. Я бы использовал воду и какую-нибудь чистящую щетку. Обязательно сделайте внешнюю и внутреннюю стороны обода!

Теперь, когда у вас чистый обод, пора шлифовать.Для этого можно использовать просто наждачную бумагу или проволочную щетку. Дело не в том, чтобы полностью довести обод до голого металла, а в том, чтобы создать шероховатую поверхность, чтобы краска тоже заболела. Когда вы закончите, это будет выглядеть примерно так.

Теперь вам нужно начать маскировать и обод, чтобы не красить ваши милые шины. Я бы порекомендовал использовать изоленту, поскольку она намного легче сгибает малярную ленту, маскируя обод и покрышку. Вот так.

Теперь вы берете газету и обычную малярную ленту и продолжаете закрывать всю покрышку.

А теперь красить! Я выбрал серебристый, так как это был стандартный цвет, и он очень хорошо подходил к моему грузовику. Хорошо встряхните баллончик и на 6-10 дюймов над колесом размахивайте рукой. Распылитель должен быть коротким, чтобы краска равномерно ложилась на колесо. Я нанесла 3 слоя краски с разницей в 5-10 минут друг от друга.

Сделайте то же самое с прозрачным лаком. Я нанесла 3 слоя в течение 15 минут после последнего слоя краски. Нанесите слои на 5-10 минут друг от друга.прозрачное покрытие действительно придает ободу красивый блеск, а также помогает защитить краску.

Дайте ему высохнуть не менее часа. Краска Dupilcolor сохнет очень быстро и к этому моменту ОБЫЧНО к ней можно безопасно прикасаться. Хотя полностью высохнет не менее 4 часов.
Наконец-то удали маскировку!

Я бы сделал и центральную колпак ступицы точно так же, как диски!

Теперь снова установите обод и наслаждайтесь чистым ободом!

Спасибо за просмотр, надеюсь, это немного поможет. Также ознакомьтесь с этой статьей, так как в ней есть еще несколько советов!
http://www.tacomaworld.com/forum/wheels-tires/51358-painting-stock-rims-easy.html

Как покрасить диски мотоциклов: очень простая задача

Есть определенные шаги, которые вы должны выполнить при окрашивании колесных дисков мотоциклов, чтобы добиться равномерного насыщения краски и получения блестящего обода. В качестве первого шага вам нужно будет купить матовую краску. Это лучшая альтернатива яркой краске из-за ее липкости.Кроме того, для получения глянцевого покрытия используйте глянцевое прозрачное покрытие.

Для начала снимите диски с мотоцикла и отложите его в сторону. Вы можете подложить под ободок брезент или несколько старых газет, чтобы защитить пол от краски, а затем расставить рабочие инструменты, держа их поблизости и в пределах досягаемости.

Далее снимаем все наклейки с обода. Для этого можно использовать уайт-спирит или жидкость для снятия лака. Просто нанесите жидкость для снятия лака на небольшую тряпку и сотрите ею наклейки и остатки клея.Используйте кисть, чтобы нанести съемник самолета, затем возьмите тряпку и сотрите ею отслоившиеся слои краски, пока вся краска полностью не сотрет с корпуса обода.

Затем вы можете вымыть ободок под душем и вытереть насухо чистым полотенцем. Затем вы берете соломинку, измеряете длину спиц с соломкой и соответственно вырезаете их. Убедитесь, что соломинки совпадают со спицами по ширине и количеству, затем вы разрежете соломинки и оберните их вокруг каждой спицы, пока они не будут полностью покрыты.

Затем вы используете малярную ленту, чтобы заклеить каждую спицу, в том числе каждую область обода, которую вы не собираетесь красить. Убедитесь, что соломинки плотно обернуты вокруг спиц, и закройте изолентой все открытые участки, в том числе среднюю часть обода.

Возьмите обод и поместите его в хорошо проветриваемом месте и убедитесь, что брезент или газеты надежно закреплены вокруг направления распыления краски. Начните с использования баллончика с грунтовкой и нанесите тонкий слой краски по всей поверхности обода.Дайте ему высохнуть, после чего вы можете использовать влажную наждачную бумагу с зернистостью 1000, чтобы отфильтровать любые пятна на краске. Повторите процесс еще раз и снова используйте наждачную бумагу там, где это необходимо, пока не получите желаемый продукт.

Затем используйте аэрозольный баллончик с цветной краской по всей поверхности обода, пока он не будет полностью покрыт. Дайте ему высохнуть, затем используйте влажную наждачную бумагу зернистостью 1500 для удаления пузырьков с первого слоя. Нанесите второй слой краски и дайте высохнуть.Затем используйте влажную наждачную бумагу зернистостью 2000 для второго слоя. Распылите прозрачное покрытие на второй слой краски и дайте ему высохнуть, затем используйте влажную наждачную бумагу зернистостью 2000. Повторите процесс еще 2 раза и дайте ему высохнуть. В результате получается блестящая гладкая поверхность.

После того, как обод высохнет, вы можете удалить малярную ленту и использовать сухое полотенце и воск для удаления царапин, чтобы сделать обод блестящим и надежным. Затем вы можете снова установить обод на свой мотоцикл, завершив тем самым процесс покраски обода мотоцикла.

Покраска автомобиля: как распылить краску

Пэт Ганахл

(Взято из Как покрасить машину с ограниченным бюджетом Пэт Ганахл )

Единственный способ научиться распылять краску — это делать это. Практика. Сделайте пробежки и потеки. Сделайте апельсиновую корку. Сделайте рыбий глаз. Продолжайте практиковаться, пока не начнете чувствовать процесс распыления: как близко или далеко нужно держать распылитель; как двигать рукой, чтобы делать ровные передачи; насколько перекрывать; где начать и где остановиться; сколько краски нанести, чтобы она стала гладкой (без апельсиновой корки и сухого спрея), не допуская растекания и проседания.Вы можете потренироваться с распылителем и компрессором, но я настоятельно рекомендую начать с баллончиков. Так быстрее и дешевле. Начните с малого и продвигайтесь вверх. Я имею в виду буквально маленькие. Я начал с моделей автомобилей и велосипедных рам. Вот такие вещи делают из баллончиков для рисования. Вы не многому научитесь, пытаясь красить большие мусорные баки с помощью аэрозольных баллончиков; придерживайтесь вещей больше размера ведра. Или тонкие вещи, такие как кованые заборы или стулья с перекладинами.

Первый шаг — очистить объект (мыло и вода, воск и средство для удаления жира или даже дешевый растворитель для лака на тряпке).Это должно устранить проблемы «рыбий глаз» или разделения. Во-вторых, отшлифуйте объект, чтобы избавиться от накипи, трещин и грязи, или просто потертите поверхность для сцепления. Краска не прилипает к гладкой блестящей поверхности.

Один из лучших «уловок», который нужно освоить с аэрозольными баллончиками, — это начать с легкого, быстрого покрытия от пыли. Не пытайтесь нанести цветной слой на поверхность при первом нанесении. Быстро переместите баллончик и помахивайте ею взад и вперед в нескольких направлениях, чтобы получить очень легкий, ровный, слегка липкий слой краски. Это то, что называется «закрепкой». Дайте ему высохнуть около пяти минут. Затем распылите на это первое цветное покрытие. Держите его тонким и распыляйте плавными, длинными проходами, перекрывая каждый проход примерно на 50% при движении слева направо, затем справа налево, но сделайте так, чтобы это покрытие покрыло объект цветом — ровно настолько, чтобы покрыть Это. Дайте ему высохнуть 10-15 минут, затем нанесите еще один гладкий тонкий цветной слой. Когда кажется, что объект полностью и равномерно покрыт новым цветом, подождав еще 15 минут или около того, сделайте еще один проход, двигая рукой немного медленнее, чтобы распылить больше краски (но не слишком много!), Надеюсь, получится гладкая и глянцевая поверхность.Это, конечно, называется «глянцевое покрытие». Если первый полный проход вокруг окрашиваемого объекта не выглядит достаточно гладким или блестящим, попробуйте сразу же обойти его еще раз. Здесь вы научитесь распылять краску. К сожалению, на это влияет тип краски в банке (и другие вещи, например, погода). Но он либо становится гладким и глянцевым, либо растекается. Продолжайте практиковаться, пока не добьетесь гладкости и блеска.

Поворот ручки управления вентилятором (по часовой стрелке) уменьшает ширину рисунка веера для распыления меньших площадей.Когда вы это сделаете, вы также должны уменьшить скорость потока жидкости, повернув вторую ручку вниз (на этом пистолете), а также немного уменьшить давление воздуха ручкой, где шланг соединяется с пистолетом.

Большую часть времени при распылении вентилятор и регулятор подачи жидкости широко открыты, а сопло повернуто так, что вентилятор распыляет вертикально, как показано.

Смешивание и «корректировка» краски

Ладно, перейдем к делу.Практически все автомобильные краски, новые и старые, требуют разбавления с помощью того, что мы сейчас называем «разбавителями», чтобы придать им консистенцию, подходящую для распыления. Это делается по нескольким причинам, начиная с того, что легче хранить и смешивать краски в меньших количествах. Но настоящая причина добавления восстановителя во время покраски заключается в том, чтобы позволить маляру регулировать не только консистенцию краски, но и скорость ее высыхания, чтобы соответствовать его собственным предпочтениям распыления и погодным условиям, в частности, температуре.Таким образом, автомобильная краска сама по себе «регулируется» двумя способами: вы можете контролировать ее вязкость (насколько она густая) и скорость высыхания. В старые времена прямых эмалей и лаков разбавление давало гораздо большую гибкость. Рекомендуемое уменьшение может составлять от одной-двух частей тоньше до одной части краски, а разбавители бывают как минимум быстрой, средней и медленной скорости. Эти переменные влияют только на вязкость краски при распылении и скорость ее высыхания, но не на то, как она «застывает» или ее долгосрочную стабильность.Эмпирическое правило заключалось в том, что вы не хотели, чтобы краска была слишком густой — вы хотели, чтобы она «лежала», а не апельсиновая корка; и в большинстве климатических условий, особенно с лаком, нельзя допускать, чтобы краска высыхала слишком быстро, потому что это привело бы к состоянию, называемому «сухое распыление», которое представляет собой чрезмерное распыление гальки на поверхности. Малярам, ​​которым приходилось работать в холодную погоду в неотапливаемых цехах, требовалось сократить время сушки.

Кто знает, какими будут переменные краски в будущем, когда мы будем совершенствовать краски на водной основе или другие типы красок? Но сейчас с красками с катализаторами все гораздо строже, чем раньше, когда дело доходит до смешивания красок и их различных добавок.Некоторые материалы — некоторые герметики, грунтовки и лаки — вообще не требуют восстановителя. Добавьте точно указанное количество катализатора, иногда называемого «отвердителем», и распылите его. В некоторых других типах красок — в наши дни в основном это базовые краски — используется так называемый «реактивный восстановитель», содержащий химический катализатор. Как правило, их следует смешивать в точных указанных пропорциях, поэтому вы не можете сильно регулировать вязкость, но редукторы бывают разных температурных диапазонов, обычно обозначаемых числом на банке.Например, PPG DRR-1185 представляет собой реактивный восстановитель (RR), предназначенный для распыления при температуре окружающей среды 85 градусов. Если вы обнаружите, что краска сохнет слишком быстро, переключитесь на редуктор с более высоким числом, скажем 1195, который сохнет медленнее (обратное, конечно, также относится).

Одно важное замечание: я не знаю химических особенностей, но эти реактивные восстановители имеют короткий срок хранения после того, как они открыты для воздуха. В течение недели или около того они портятся, и нет возможности проверить их или сказать об этом, пока вы не смешаете и не распылите немного краски, и она не станет пятнистой и странной.Надеюсь, со временем они исправят это.

Третий тип нынешней краски требует определенного небольшого количества катализатора и восстановителя, который не только имеет различные температурные диапазоны, но также может быть увеличен или уменьшен в определенных пределах для «регулировки» вязкости краски. Опять же, если вы не рисуете в очень холодную погоду (что обычно не рекомендуется), практическое правило — если ваша краска «регулируемая» — это смешивать ее немного медленнее и тоньше, а не тискать. наоборот.

Регулировка пистолета

За исключением напорных бачков, которые мы не рассматриваем, каждый тип автомобильного краскопульта — с сифонной подачей, гравитационной подачей, HVLP, без HVLP, подкрашиванием и т. Д. — имеет три регулировки: давление воздуха, управление вентилятором и контроль жидкости. Большинство пистолетов HVLP имеют клапан давления воздуха и циферблатный манометр, прикрепленный к пистолету. Другие типы этого не делают, но мы настоятельно рекомендуем вам добавить один, с манометром или без него, в том месте, где воздушный шланг присоединяется к пистолету. Имеет значение давление воздуха в пистолете, и его нужно постоянно контролировать.Ручка управления вентилятором на пистолете расширяется или

сужает веерный узор, поэтому краска покрывает большую или меньшую область во время рисования. Обратите внимание, что насадка пистолета

или распылительный наконечник можно ослабить и повернуть для вертикального или горизонтального вентилятора. Большая часть покраски автомобилей выполняется с помощью широкого вентилятора в вертикальном положении распылителя, когда вы перемещаете пистолет горизонтально — влево и вправо — при окрашивании кузова автомобиля. Определенные меньшие области легче раскрасить с помощью более узкого вентилятора, а вертикальные области (например, дверные косяки), где вы перемещаете пистолет вверх и вниз, легче всего рисовать, повернув наконечник к горизонтальному вентилятору.

В большинстве случаев окраска автомобилей выполняется с широко открытыми вентиляторами и регуляторами подачи жидкости, а давление установлено на то, что совместимо с типом краски и типом используемого пистолета. Когда вы сужаете веерный узор, вы по-прежнему распыляете такое же количество краски на меньшую площадь, и его скорость увеличивается. Вот для чего нужен регулятор подачи жидкости: когда вы уменьшаете ширину вентилятора, уменьшайте поток краски пропорционально ручке регулятора подачи жидкости, чтобы он правильно перекрывал, но не работал. Вы делаете это на ощупь и на собственном опыте.Точно так же вы обычно хотите уменьшить давление воздуха таким же образом по тем же причинам. Вот и все, что нужно для регулировки оружия. Однако, если вы сбрасываете настройки пистолета, лучше всего протестировать его на чем-нибудь другом, кроме автомобиля, чтобы убедиться, что все правильно. Я использую сторону мусорного ведра.

При использовании широкого вертикального веерного рисунка распылитель следует держать параллельно поверхности во время распыления. Это не так просто, как кажется, особенно посреди крыши.При необходимости держите под рукой табуретку. Этот пример близок, но не совсем прав, так как дно чашки слишком близко — пистолет не параллелен.

С другой стороны, вы не можете отрегулировать пистолет-распылитель, если он не работает должным образом. Если пистолет распыляет больше краски на внешние концы вентилятора, чем на середину или наоборот, или если он «брызгает» во время распыления или распыляет неравномерно любым другим способом, вам необходимо очистить, отремонтировать или заменить пистолет. Это предполагает, что ваш воздушный компрессор 1) функционирует нормально; 2) достаточно большой, чтобы не отставать от вашего пистолета, и 3) разработан для пистолета HVLP, если это то, что вы используете.Тщательно очищайте каждый пистолет после каждого использования, распыляя на него много дешевого растворителя для лака и вытирая его насухо. Не используйте острые предметы, например проволоку, для чистки пистолета. И периодически добавляйте несколько капель светлого масла в (или заменяйте) набивку вокруг иглы, чтобы не пропускать воздух. Изношенное хорошее ружье можно восстановить; дешевые можно заменить.

Краска для распыления

После того, как вы смешали краску должным образом и отрегулировали пистолет, единственная магия, которую нужно нарисовать, — это движение и работа пистолета.Это, как мы неоднократно говорили, требует практики, чтобы развить надлежащее «чувство» окраски распылением. Но основные указатели просты.

Для большинства типов красок держите сопло на расстоянии примерно восьми дюймов (на ширину вытянутой руки) от поверхности — при нанесении краски не поворачивайте пистолет по дуге. Большинство маляров распыляют панели на ширину руки, сверху вниз, затем переходят к следующей панели и повторяют. Если вам нужно шагать из стороны в сторону, когда вы красите широкую панель, чтобы сопло всегда находилось на одинаковом расстоянии от поверхности, делайте это.Нажмите на курок, чтобы начать распыление краски в начале прохода, и отпустите, чтобы прекратить распыление в конце прохода. Затем переместитесь на полпути вниз по схеме распыления и начните возвращение, нажав на спусковой крючок, когда вы начнете двигать рукой в ​​противоположном направлении. Не тяните пистолет и не опускайте его во время распыления.

Во время распыления держите пистолет на одинаковом расстоянии от поверхности. Старое правило было на расстоянии ширины руки (от 6 до 8 дюймов), но маляры, использующие пистолеты HVLP, обычно держат его ближе, что имеет смысл, потому что давление ниже.В любом случае, если держать пистолет слишком близко, вы можете побегать; если держать его слишком далеко, это приведет к появлению апельсиновой корки или, что еще хуже, к шероховатой, «галечной» поверхности. Слишком большое или слишком маленькое давление воздуха и поток жидкости создают те же проблемы.

Всегда держите сопло пистолета перпендикулярно поверхности, независимо от того, распыляете ли вы на крышу, по бокам или в кромке колесной арки. Многие художники пренебрегают этим, и это приводит к неровности покрытия.

Во время распыления вам необходимо не только держать пистолет параллельно поверхности (если смотреть сбоку), но также держать его перпендикулярно к ней, если смотреть сверху.

Другими словами, держите ружье на одном и том же расстоянии от поверхности на протяжении всего прохода из стороны в сторону. Не раскачивайте его по дуге, чтобы он был наклонен к поверхности на концах прохода, как это.

Наконец, большинству художников нравится рисовать с верхней части транспортного средства (т. Е. С крыши), а затем работать вниз по круговой схеме. Это значит, что любой излишек спрея, который попадает на поверхность, закрашивается (и, надеюсь, растворяется), а не падает на свежую краску.По тем же причинам вы хотите покрасить панели вокруг автомобиля последовательно, чтобы вы перекрывали самую влажную краску новой влажной краской, позволяя ей смешаться. Большинство художников распыляют, например, всю верхнюю часть, затем капюшон, затем левую сторону, затем туловище, затем правую сторону.

Ваша цель — получить ровное цветное покрытие на транспортном средстве без полос, пятен или более темных участков, где краска перекрывает друг друга. Второстепенное значение имеет минимизация сухого избыточного распыления по краям панелей.Это более важно для прозрачных покрытий или цветных глянцевых покрытий, которые не будут очищены. Это очень важно, если вы не собираетесь стирать покрытие. Хитрость заключается в том, чтобы быстро и достаточно обильно распылить окончательное глянцевое покрытие (цветное или прозрачное), чтобы оно оставалось влажным от начала до конца.

Орбитальные полировальные машины в категории «Инструмент»

Шлифовальная полировочная машина орбитальная 125мм, Hilda DWE6401 DS

Доставка по Украине

2 791.40 грн

1 395.70 грн

Купить

Шлифовальная полировочная машина орбитальная 125мм, Hilda DWE6401 DB

Доставка по Украине

2 761.09 грн

1 380.54 грн

Купить

DomeBuys

Шлифовальная полировочная машина орбитальная 125мм, Hilda DWE6401 PD

Доставка по Украине

2 772.75 грн

1 386.37 грн

Купить

Paid

Орбитальная полировальная машина YATO YT-82922 (без аккумулятора)

Под заказ

Доставка по Украине

2 350 грн

Купить

Интернет-магазин «24ka.com.ua»

Шлифовальная полировочная машина орбитальная 125мм, Hilda DWE6401

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

1 150 — 1 595 грн

от 2 продавцов

1 150 грн

Купить

Магазин «Freedelivery»

Эксцентриковая (орбитальная) шлифовальная полировальная машина пневмат

Доставка по Украине

1 730 грн

Купить

TEHNOBANK

Krauss Tools Random Orbital Polisher DB-5800 S (900 Watt) — Случайно орбитальная полировальная машина

Заканчивается

Доставка по Украине

7 180 грн

Купить

CarCare-SB

Шлифовальная полировочная машина орбитальная 125мм, Hilda DWE6401

На складе

Доставка по Украине

1 150 грн

Купить

KRONS интернет- магазин

Шлифовальная полировочная машина орбитальная 125мм, Hilda DWE6401

На складе

Доставка по Украине

по 1 150 грн

от 7 продавцов

1 150 грн

Купить

PROMRV

Эксцентриковая шлифовальная полировочная машина 125мм, Hilda DWE6401

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

1 150 грн

Купить

Saga Market

Шлифовальная полировочная машина орбитальная 125мм, Hilda DWE6401

На складе

Доставка по Украине

1 150 грн

Купить

АльтМаркет — интернет магазин

Полировальная машина автомобильная двойного действия орбита 12 мм для детейлинга автомобилей

Доставка по Украине

по 17 383 грн

от 3 продавцов

17 383 грн

Купить

Mini_prices

Шлифовальная полировочная машина орбитальная 125мм, Hilda DWE6401

Доставка по Украине

по 1 150 грн

от 3 продавцов

1 150 грн

Купить

freedelivery

Универсальная автомобильная машина для полировки двойного действия орбита 12 мм для детейлинга автомобилей

Доставка по Украине

17 383 грн

Купить

techno.ice

Машина шлифовальная орбитальная аккумуляторная Vitals Master AVs 1814P SmartLine

Заканчивается

Доставка по Украине

1 290 грн

1 010 грн

Купить

benzodom. com.ua

Смотрите также

Орбитально-шлифовальная машина HYUNDAI О 350

Заканчивается

Доставка по Украине

1 666.46 — 1 718 грн

от 2 продавцов

1 718 грн

1 666.46 грн

Купить

benzodom.com.ua

Полировальная машина с орбитальным типом вращения RUPES, Mark II LHR21/STD

Доставка из г. Одесса

15 960 грн

Купить

Электро и бензоинструмент, канализационное и строительно — дорожная техника, компрессора

Шлифовальная полировочная машина орбитальная 125мм, Hilda DWE6401

Доставка по Украине

1 380 грн

1 150 грн

Купить

Promsnab

Эксцентриковая шлифовальная машина с бесщеточным мотором TITAN PESM5-150 EC

Доставка из г. Одесса

8 400 грн

Купить

Электро и бензоинструмент, канализационное и строительно — дорожная техника, компрессора

RUPES RХ253A SKORPIO эксцентрично-орбитальная шлифовальная машина с пылеудалением

Доставка из г. Одесса

18 480 грн

Купить

Электро и бензоинструмент, канализационное и строительно — дорожная техника, компрессора

Эксцентриковая полировальная машина Rupes BigFoot LHR21 Mark III в комплекте Basic

На складе

Доставка по Украине

21 601.85 грн/комплект

20 521.76 грн/комплект

Купить

AUTOMIX — все для авто и гостинично-ресторанного бизнеса

Пневмошлифовальная машина вибрационная (8000об/мин) AT-7018 AIRKRAFT

Доставка по Украине

1 516.20 грн

1 364.58 грн

Купить

Гранд Инструмент

Орбитальная шлифовальная машина 1200 Вт KRAFT&DELE KD1667

Под заказ

Доставка по Украине

1 778 грн

Купить

Интернет-магазин «ТИККО»

Ротационно — эксцентриковая полировальная машина TITAN TDA21-II

Доставка из г. Ивано-Франковск

4 205 грн

4 068 грн

Купить

Instrumentos.in.ua интернет-магазин

Цепная насадка-пила для шлифовальной машины Белорус МШУ-125

На складе

Доставка по Украине

564 грн

Купить

toniko. com.ua — всегда поможем Вам!

Стойка под угловую шлифовальную машину МШУ 180-230 мм (болгарку) для точного среза материала.

На складе

Доставка по Украине

1 281 грн

Купить

toniko.com.ua — всегда поможем Вам!

Стойка под угловую шлифовальную машину МШУ 100/115/125 мм (болгарку) для точного среза материала.

На складе

Доставка по Украине

820 грн

Купить

toniko.com.ua — всегда поможем Вам!

Шлифмашина эксцентриковая 125 мм, 300 Вт, 5000-12000 об/мин INTERTOOL WT-0541

Доставка по Украине

по 1 179 грн

от 2 продавцов

1 179 грн

Купить

BAUSHOP

Шлифовальная машинка пневматическая орбитальная 6″ (150 мм, 10000об/мин) AEROPRO RP7336s (шлифмашинка)

Доставка по Украине

3 853.08 грн

3 467.77 грн

Купить

Гранд Инструмент

Орбитальная полировальная машинка LHR21III/LUX в наборе Rupes в Алматы. шлифовальные машины от «ТОО «ОСТ «Окрасочные системы и технологии»»

LHR 21 Mark III
Благодаря орбите 21 мм  и ее основе 150mm, LHR 21 MarkIII  орбитальная полировальная машинка является идеальным инструментом для работы на больших площадях. LHR 21 MarkIII позволяет оператору достичь ультра-высокого качества отделки, даже при ограниченных проходах. Повышенная эффективность гарантирует большую мощность и крутящий момент на любой поверхности.

УЛУЧШЕННАЯ ЭРГОНОМИКА

Прорезиненная передняя рукоятка MarkIII обеспечивает исключительный комфорт для оператора, обеспечивая нескользкую поверхность при управлении. Улучшенная задняя рукоятка также включает прорезиненные поверхности для улучшения удобства.
Непрерывное совершенствование полировальной орбитальной машинки BigFoot в MarkIII укрепляет ее репутацию в своем классе , делая лучшее других.

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ

Новый электронный диск управления скоростью позволяет легко регулировать максимальную скорость полировщика, не требуя от оператора движения руками.
Скорость полировальной машинки легко регулируется движением большого пальца.
Высокие показатели видимости и более лучшая обратная связь от движения диска переключения делают изменения скорости более осознанными, позволяя операторам выбирать идеальную скорость для задачи без какого-либо вмешательства в процесс полировки.

ПРОГРЕССИВНЫЙ ТРИГГЕР

Добавление дополнительного уровня контроля — это новый прогрессивный триггер
Действуя в качестве дросселя для управления скоростью в пределах диапазона набора, прогрессивный триггер позволяет оператору производить тонкие регулировки для точного управления без прерывания процесса или необходимости перемещать рукоятку для доступа к быстрому переключению.

ДИЗАЙН ПОЛИРОВАЛЬНОЙ МАШИНКИ РУПЕС

Внимание к деталям — это нечто большее, чем просто привлекательный дизайн. Каждая деталь, такая как резиновая опора, расположенная на корпусе машины для обеспечения устойчивости на нерабочих этапах, является результатом тщательных исследований, направленных на достижение максимального комфорта оператора.

САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ МОТОР В ЭТОМ КЛАССЕ

Высокоэффективный двигатель MarkIII BigFoot Random Orbital Polisher обеспечивает диапазон скоростей от 3000 до 4500 для моделей 21 мм и от 3000 до 5200 для моделей 15 мм. Специально спроектированный и изготовленный по заказу двигатель с намоткой, созданный компанией RUPES, генерирует высокий уровень крутящего момента, при этом потребляя всего 500 Вт потребляемой мощности. В результате RUPES предлагает самый эффективный двигатель для  орбитальной полировки на сегодняшний день.

Стандартная комплектация

— эксцентриковая полировальная машинка LHR21 MarkIII;
— паста полировальная грубая, арт. 9.BFZEPHIR250;
— паста полировальная средняя, арт. 9.BFQUARZ250;
— паста полировальная тонкая, арт. 9.BFKERAMIK250;
— паста полировальная ультратонкая, арт. 9.BFDIAMOND250;
— полировальник грубый, арт. 9.BF180H;
— полировальник средний, арт. 9.BF180J;
— полировальник тонкий, арт. 9.BF180M;
— полировальник ультратонкий, арт. 1 х 9.BF180S;
— сумка Big Foot, арт. 9.Z871/BF.

Эксцентриковый полировальный станок G9

Артикул №

10901

Задайте вопрос

Бесплатная доставка при заказе от $69

Мы хотим, чтобы вы весело проводили время в своем гараже, поэтому мы упростим вам задачу. Большинство заказов на сумму более 69 долларов СШАкорабль бесплатно! Подробнее >

100% гарантия удовлетворенности

Мы в Griot’s Garage хотим, чтобы вы были постоянным клиентом. Подробнее >

Описание

На каждом шагу многофункциональный G9 уделяет пристальное внимание деталям… нюансам, которые делают отличные инструменты великолепными.

• Самый удобный и сбалансированный орбитальный аппарат, который мы когда-либо создавали
• Мощный двигатель мощностью 1000 Вт, орбита 9 мм для эффективного удаления дефектов
• Запатентованный противовес с воздушным охлаждением продлевает срок службы инструмента и тарелки
• Съемный шнур упрощает хранение инструмента
• Оснащен 6-дюймовой вентилируемой опорной пластиной использовать нашу 5-дюймовую опорную пластину и семейство прокладок

Персонализируйте свою обложку — добавьте логотип и вышивку!

Количество

В настоящее время: 169,99 долларов США

Текущий запас: 9269

Добавление в корзину… Товар добавлен

Доступно для заказа

• Информация о товаре
• видео
• информация о доставке
• Отзывы / Вопросы и ответы
• Похожие материалы
• Недавно просмотренные
• нормативный

Полировщики | Chemical Guys

Орбитальная полировальная машина TORQX

Быстрая покупка

Орбитальная полировальная машина TORQX

129,99 $

129,99 долларов США

189 долларов США0,99 Рекомендуемая производителем розничная цена

TORQX — это полировальная машинка двойного действия, которую выбирают все новички, заядлые энтузиасты или профессиональные деталировщики, ищущие простую, легкую, . .. и мощная машина, которая может все.

Орбитальная полировальная машина TORQ10FX

Быстрая покупка

Орбитальная полировальная машина TORQ10FX

199,99 $

199,99 долларов США

— 229,99 долларов США

229,99 долларов США

TORQ10FX — это полировальный станок двойного действия, который сочетает в себе мощность и точность, необходимые профессионалам, с комфортом и интуитивно понятным управлением. … энтузиастами.

TORQ15DA 15 мм эксцентриковый полировальный станок с длинным выбросом

Быстрая покупка

TORQ15DA 15-мм эксцентриковый полировальный станок с длинным выбросом

249,99 $

249,99 долларов США

$339,99 Рекомендуемая производителем розничная цена

TORQ 15DA — полировальная машинка двойного действия с длинным ходом, которая быстро и легко удаляет царапины и завитки, возвращая краске зеркальный блеск. … ine с минимальной усталостью и максимальным комфортом.

Орбитальная полировальная машина TORQ22D

Быстрая покупка

Орбитальная полировальная машина TORQ22D

329,99 $

$329,99

— 359 долларов США0,99

$359,99

TORQ22D — это современный полировальный станок двойного действия, который сочетает в себе максимальный комфорт и превосходную производительность благодаря очень большому ходу 21 мм. … непревзойденная плавность и ориентированная на пользователя эргономика.

Ротационная полировальная машина TORQ R

Быстрая покупка

Ротационная полировальная машина TORQ R

269,99 $

269,99 долларов США

$349,99 Рекомендованная розничная цена

TORQ R — это ротационная полировальная машина, которая сочетает в себе форму и функциональность современного промышленного дизайна с красотой и мощью последних передовых технологий. … технология полировки, которую индустрия когда-либо видела.

Flex XC 3401 VRG Орбитальная полировальная машина двойного действия и буфер

Быстрая покупка

Flex XC 3401 VRG Орбитальная полировальная машина двойного действия и буфер

422,99 $

$422,99

499,99 долларов США Рекомендуемая производителем розничная цена

FLEX XC 3401 сочетает в себе лучшее из обоих миров: мощность и скорость коррекции ротационного полировального станка с простотой использования и безопасностью DA to r. … удаляйте более глубокие завихрения и царапины, как никакой другой DA.

Эксцентриковая полировальная машина Rupes BigFoot LHR21 MARK III

Быстрая покупка

Rupes BigFoot LHR21 MARK III Эксцентриковая полировальная машина

465,99 $

465,99 долларов США

$639,99 Рекомендованная розничная цена

Полировальная машина Rupes LHR 21 Big Foot использует огромный ход 21 мм для удаления царапин, завитков и голограмм. эффективно доставлять … безупречный результат за меньшее время!

FLEX XFE 7-15 150 Полировальная машина двойного действия

Быстрая покупка

FLEX XFE 7-15 150 Полировальная машина двойного действия

409 долл. США0,99

409,99 долларов США

459,99 долларов США Рекомендуемая производителем розничная цена

FLEX XFE 7-15 150 использует уникальную комбинацию диаметра орбитального выброса, размера полировальной тарелки и конфигурации двигателя для удаления завихрений и царапин. … s быстро и легко для идеальной отделки поверхности.

Эксцентриковая полировальная машина Rupes BigFoot LHR15 MARKIII

Быстрая покупка

Rupes BigFoot LHR15 MARKIII Эксцентриковая полировальная машина

435,99 $

435,99 долларов США

595,99 долларов США Рекомендованная розничная цена

Используйте этот полировщик, чтобы:

Универсальная машина для мойки салфеток Grit Guard с комплектом для очистки салфеток и шерсти

Быстрая покупка

Универсальная машина для мойки салфеток Grit Guard с комплектом для очистки салфеток и шерсти

139,99 $

139,99 долларов США

$154,99 Рекомендуемая производителем розничная цена

Универсальная мойка падов — это профессиональный секрет быстрой очистки, кондиционирования и сушки полирующих и полировальных падов для поддержания максимальной полировки. … эффект в любой обстановке детализации или кузовного цеха.

Ротационная полировальная машина Flex PE14-2 с опорной пластиной Free TORQ

Быстрая покупка

Ротационная полировальная машина Flex PE14-2 с опорной пластиной Free TORQ

419,99 $

419,99 долларов США

$422,99 Рекомендованная розничная цена

Полировальная машина FLEX PE 14-2 — это усовершенствованный и плавный вращающийся инструмент для любого профессионала, которому нужна точная, легкая и простая в использовании машина для полировки. … быстрое действие и мощность удаления дефектов за один шаг.

Легкий круговой полировальный станок Flex L 3403 VRG

Быстрая покупка

Flex L 3403 VRG Легкий круговой полировальный станок

$309,99

$309,99

$329,99 Рекомендуемая производителем розничная цена

FLEX L3403 — это легкий роторный полировальный станок, предназначенный для высокопроизводительной и быстрой полировки, разработанный и изготовленный для OEM-производителей, кузовных мастерских.

Двигатели TFSI и TSI отличия

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Volkswagen Passat

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Tsi и tfsi в чем разница

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

• топливного насоса высокого давления;
• магистралей высокого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика высокого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Для разработки двигателей внутреннего сгорания в ближайшем будущем конструкторам придется совершить невозможное. Уже сегодня простой атмосферный мотор не может обеспечить нужные показатели экологичности. Немецкий концерн VAG предусмотрел усложнение требований, начав выпуск нового поколения турбированных агрегатов более 10 лет назад.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

• двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
• цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
• высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
• в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Ответы (1)

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Разница между двигателями fsi и tfsi — Автомобили Premier

Содержание

• Черта
• минусы и Плюсы применения
• Вывод

Любая сокращение в автопроизводстве, что-то свидетельствует. Так, и понятия FSI и TFSI, кроме этого имеют значение.

Лишь вот какая отличие между практически однообразными сокращениями. Разберем, что же заложено в заглавиях и, какое в них отличие.

Черта

Силовой агрегат FSI — мотор германского производства от концерна Volkswagen. Данный движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким характеристикам, а кроме этого простоты конструкции, технического обслуживания и ремонта.

Volkswagen Passat

Сокращение FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе свидетельствует — послойный впрыск горючего. В отличие от обширно распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува.

В случае если сказать людской языком, то это простой атмосферный двигатель, что достаточно довольно часто применяла компания Skoda.

Двигатель FSi

Сокращение TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе свидетельствует — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от обширно распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува.

В случае если сказать людской языком, то это простой атмосферный двигатель с турбиной, что достаточно довольно часто применяла компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экономичность и экологическую норму. За счёт совокупности Fuel Stratified Injection и благодаря изюминкам впускного коллектора, впрыска горючего и «прирученной» турбулентности двигатель может трудиться как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

минусы и Плюсы применения

Хорошей стороной мотора Fuel Stratified Injection есть наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает горючее под низким давлением, а со второго — под высоким.

Разглядим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в перечне составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления горючего;

Устройство контура большого давления предполагает наличие:

• топливного насоса большого давления;
• магистралей большого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика большого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной изюминкой есть наличие клапана и абсорбера продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от простых бензиновых силовых агрегатов, где горючее, перед тем как попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает конкретно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что снабжает улучшенную повышенную эффективность и систему впрыска.

Потому, что воздушное пространство попадает в цилиндры раздельно, через заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что разрешает бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним хорошим качеством применения для того чтобы атмосферника есть экономия горючего и высокая экологическая норма. Совокупность впрыска Fuel Stratified Injection разрешат водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где большое количество хороших сторон, найдётся и серьёзное количество недочётов. Первым минусом можно считать то, что атмосферник сверхчувствительный к качеству горючего.

На этом движке не сэкономишь, потому, что на нехорошем бензине, он попросту откажется нормально трудиться и будет давать сбои.

Ещё одним серьёзным недочётом можно считать то, что в холод, силовой агрегат моет попросту не завестись. В случае если брать во внимание распространенные двигатели и неполадки FSI, неприятности в данной линейке смогут появиться с холодным запуском.

Виновником принято вычислять все тот же стремление инженеров и послойный впрыск снизить токсичность выброса во время прогрева.

Расход масла — есть одним из недочётов. Как утверждают большинства обладателей данного силового агрегата, довольно часто заметно увеличение расхода смазки.

Дабы этого не происходило, создавать рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, поменять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Отличие в заглавиях, а правильнее наличие буквы «Т» свидетельствует, что мотор имеет турбонаддув. В остальном отличия не существует.

Двигатели FSI и TFSI имеет большое количество хороших и негативных сторон.

Как видно, применение атмосферника прекрасно в экологичности и плане экономии. Мотор через чур чувствительный к плохому горючему и низким температурам.

Как раз за недочёты, его применение закончилось и перешли на совокупности TSI и MPI.

TSI TFSI engine.

Should I buy VW Audi from it?

Похожие статьи, подобранные для Вас:

что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

• двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
• цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
• высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
• в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Что такое TDI двигатель и чем он отличается от TSI?

Дизельные двигатели традиционно вызывают повышенный интерес у наших автомобилистов, стремящихся получить максимум возможного и при этом не переплачивать за топливо.

Один из таких двигателей – TDI, или Turbo Diesel Injection, который компания Volkswagen устанавливает в свой знаменитый внедорожник Toaureg. Это современный силовой агрегат, в котором повышенный крутящий момент удачно сочетается с экономичностью и завораживающий мощностью.

Особенности двигателей TDI

Основной отличительной чертой TDI двигателей является наличие топливного впрыска, осуществляемого под высоким давлением, и современного турбонагнетателя, геометрия турбины которого изменяется для максимальной эффективности сжигания топлива. КПД двигателя достигает 45%, что для дизеля является великолепным результатом. К достоинствам двигателя специалисты относят:

• минимальный расход топлива;
• предельно низкий объём вредных и токсичных веществ в выхлопе;
• высокую надёжность, длительный срок эксплуатации без ремонта, длительный интервал между регламентными сервисными работами.

Благодаря высокому показателю крутящего момента двигатель демонстрирует отличные показатели рабочей динамики, быстрый разгон и максимальную мощность даже на низких оборотах.

Основные конструктивные отличия

• Прямой впрыск. Чтобы обеспечить равномерность сгорания, небольшое количество топлива впрыскивается в камеру перед началом основного цикла. Таким образом, достигается максимальная эффективность без жёсткого ударного воздействия на конструктивные элементы двигателя.
• Турбонагнетатель. Оригинальная конструкция, состоящая из двух турбин, обеспечивает сжатие подаваемого воздуха, благодаря чему возрастает эффективность сгорания топлива. Мощность двигателя возрастает без увеличения оборотов и без роста потребления горючего.
• Система VTG. Изменяемая геометрия турбинных лопастей способствует возрастанию эффективности, на малых оборотах суживая пропускное отверстие, а при увеличении числа оборотов – увеличивая его. Такая регулировка давления способствует стабильности работы двигателя, снижает объём выхлопа и увеличивает управляемость машины.

Сравнение двигателей TDI и TSI

На автомобили Toaureg в разных комплектациях устанавливают дизели TDI и бензиновые агрегаты TSI. Какую комплектацию выбрать? Сравним их плюсы и минусы.

Достоинства и недостатки TDI

Основным преимуществом TDI двигателя является невероятно высокий КПД, составляющий 45%. На текущий момент это наивысший показатель, достигаемый автомобильными дизелями. В пользу этого двигателя говорят и экологические характеристики – содержание продуктов горения в выхлопе удалось сократить до минимума. К тому же это очень малошумный агрегат, особенно по сравнению с установками равной мощности.

Что касается недостатков, то они характерны для всех дизелей. По показателю мощности на литр они традиционно проигрывают бензиновым моторам, при этом отличаются относительно большим весом и габаритами. Кроме того, уровень шума более высок, чем у TSI, хотя стоит заметить, что это отличие невелико.

Достоинства и недостатки TSI

Классический бензиновый мотор с двойным турбинным наддувом TSI обладает повышенной мощностью по сравнению со стандартными моделями, причём разница достигает 10-15%. Конструкция позволяет избегать провалов по мощности, а благодаря двойной компрессии достигается максимальная эффективность сжигания топлива.

К недостаткам TSI относят, прежде всего, чрезвычайно сложную конструкцию двойной системы компрессии. Помимо повышенной стоимости самого двигателя, это удорожает его ремонт и обслуживание.

Выбирая между TDI и TSI, вы фактически отдаёте предпочтение либо тихой и лёгкой бензиновой машине, либо тяжёлому и мощному дизелю. Показатели мощности и расхода топлива у них примерно равны, а следовательно, выбор той или иной модификации Toaureg – не более чем личные предпочтения.

Разница между двигателями FSI и TFSI. Что такое и как работает MPI двигатель? Плюсы и минусы мотора Какой двигатель лучше mpi или tsi

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на моделях Skoda, а последней Шкодой с технологией MPI стала Skoda Octavia 2-й серии (3-ю серию уже стали оснащать более современными моторами – TSI и FSI).

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

• из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
• электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

• устройства для доставки топлива к инжекторам;
• блок зажигания;
• устройство для дозировки воздушной массы;
• устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

1. Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.
2. Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.
3. Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.

Механизм контроля гидропривода

Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

   В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.
3. Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.

Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

Недостатки MPI-моторов

1. Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
2. Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.

В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

1. Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.
3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.

Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1. 2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

Видео о разборке мотора MPI:

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

• бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
• посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

• простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
• лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
• средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
• минимальные риски, связанные с перегревом;
• возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
• конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

• повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
• невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

• снижение мощности в процессе езды;
• повышенный расход горючего;
• на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
• из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
• нестабильная работа на холостых оборотах;
• трудный запуск на «холодную»;
• повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

• нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
• стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
• установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
• заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
• нарушение правил использования машины, силового агрегата;
• несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
• систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л. с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0. 9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Различия между двигателями TFSI и TSI

На первый взгляд, есть два визуальных различия между двигателем TFSI и TSI. Вы узнаете их, когда посмотрите на двигатель: обычно для этого не нужно снимать крышку двигателя.

1) Измерительный щуп : На двигателе типа EA113 ( TFSI ) он находится слева перед крышкой клапана. В двигателях EA888 ( TSI ) он находится слева, рядом с клапанной крышкой.(Красная стрелка)

2) Масляный фильтр : В двигателях EA113 он находится с правой стороны рядом с впускным коллектором. В двигателях EA888 он находится слева, рядом с впускным коллектором, и виден непосредственно. (Синяя стрелка)

3) Маслозаливная горловина: Здесь различия существуют только между двигателями EA888. После даты производства 05/2013 маслозаливная горловина находится с левой стороны, рядом с клапанной крышкой. Ранее он располагался с левой стороны, на клапанной крышке. (Зеленая стрелка)

Какой у моего двигателя код двигателя и где его найти?

Код двигателя обычно состоит из четырех букв.Вы всегда найдете его на крышке двигателя с левой стороны. Кроме того, он есть в вашей сервисной книжке. На блоке цилиндров он расположен справа, рядом с датчиком детонации.

Насос высокого давления:

Насос высокого давления является наиболее важным, но также проблемным механическим элементом. В двигателях TFSI насос высокого давления приводится в действие распределительным валом. В двигателях EA113 распределительный вал имеет в этом месте кулачок. Соединение между насосом высокого давления и распределительным валом осуществляется через толкатель насоса. Поскольку этот принцип часто приводил к затруднениям, он был изменен: теперь распределительный вал имеет четыре кулачка в этом месте; соединение — толкатель качения. Кроме того, в первых моделях распредвал не был достаточно закален, поэтому износ был ускорен.

Здесь вы можете найти фотографии комплектов повреждений и переоборудования.

Основные характеристики двигателя EA113:

• Ременный привод распредвала
• Регулируемая установка фаз впускного распредвала.
• Топливный насос высокого давления (HPFP) в сочетании с толкателем насоса

Общие проблемы двигателя EA113 TFSI:

• Чрезмерный износ распределительного вала и толкателя насоса. -> ЗДЕСЬ — это место, где вы найдете наш комплект для переоборудования роликового толкателя.
• Образование нагара в головке цилиндров и впускном коллекторе. -> Наша рекомендация — очистка BEDI и одновременная установка PCV Fix в сочетании с уловителем .

Основные характеристики двигателя EA888:

• Цепной привод распределительного вала
• Топливный насос высокого давления (HPFP) в сочетании с четырехсторонним штифтом распределительного вала и роликовым толкателем
• Низкая степень сжатия ( 9,6: 1)
• 3 кислородных датчика
• Масляный щуп и масляный фильтр перемещены

Общие проблемы двигателя EA888 TFSI:

• Слабые клапанные пружины приводят к пропускам зажигания.➜ ЗДЕСЬ — это наши усиленные пружины клапанов.
• Образование нагара в головке блока цилиндров и впускном коллекторе. -> Наша рекомендация — очистка BEDI и одновременная установка PCV Fix в сочетании с уловителем .

Модификация двигателя EA888 (с 05/2013 модельного года).

• Турбокомпрессор с электрическим управлением
• Более легкий блок двигателя в сочетании с алюминиевыми болтами
• Меньшие основные подшипники
• Пониженное давление масла
• Пересмотренная система PCV
• Перемещение крышки масляной крышки и щупа
• Модифицированная воздушная камера

Высокопроизводительные варианты двигателя EA113 (e.грамм. VW Golf R)

Высочайший стандартный (OEM) уровень производительности за счет улучшенного турбонаддува и компонентов двигателя. (код классификации двигателя: например, CRZA, CDL …)

• Кованые поршни (9,8: 1)
• Более прочные шатуны, шатунные подшипники, картер и коренные подшипники
• Турбокомпрессор большего размера K04 с наддувом 1,2 бар
• Более крупный промежуточный охладитель и охладитель масла
• Улучшенная система PCV
• Форсунки большего размера

Остались вопросы о разнице между двигателями TFSI и TSI?

Мы будем рады помочь, если у Вас возникнут вопросы! Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

В чем разница между FSI и TSI? — Европейский Авто Ремонт в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский ремонт автомобилей в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

В чем разница между FSI и TSI?

Между двигателями VW / Audi 2,0 л FSI и TSI возникли некоторые вопросы. Я постараюсь выделить различия между ними, чтобы помочь вам понять эволюцию силовой установки TSI от FSI.Я не буду описывать все различия, но я постараюсь перечислить наиболее существенные различия.

Прежде чем мы углубимся в описание различий, я хотел бы пояснить, что TSI, FSI и TFSI использовались на различных моделях в качестве маркетингового жаргона для VW / Audi. Просто взглянув на крышку двигателя, не всегда можно легко отличить одно от другого.

Что означает FSI и TSI?

FSI — это сокращение от «послойного впрыска топлива» или «прямого впрыска топлива», а TSI — от «турбо послойного впрыска».Это типы систем впрыска топлива, которые позволяют двигателям работать при обедненном соотношении воздух-топливо (лучшая экономия топлива) за счет создания богатого топливом «расслоенного заряда» возле свечи зажигания, но побочным эффектом является увеличение NOx (оксида азота). . Каталитические нейтрализаторы могут удалять лишние NOx, но высокое содержание серы в топливе США загрязняет и разрушает их. В Европе двигатели FSI используют сжигание обедненной смеси для оптимизации мощности и экономии, но в версии для США используется то же соотношение воздуха и топлива, что и в двигателях с поршневым впрыском.

Итак, из этого описания мы знаем, что речь идет о типе системы впрыска, а не о блоке двигателя. В современной линейке VW / Audi вы увидите, что TSI, FSI и TFSI используются в ряде двигателей, таких как двигатели 3,0, 4,0 и 4,2 литра. Когда мы говорим о 2.0TSI и 2.0FSI, мы действительно смотрим на различия между кодом двигателя EA113, обычно ассоциируемым как FSI, и кодом двигателя EA888, обычно ассоциируемым как TSI.

В оставшейся части этой статьи я по-прежнему буду ссылаться на различия между кодами двигателей FSI и TSI, а не на коды двигателей по той простой причине, что стало обычной практикой использовать их как взаимозаменяемые для кодов EA113 и EA888.

Что общего между FSI и TSI?

• Объем: 1984cc
• Максимальная мощность: 200 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 206 фунт · фут
• Клапанов на цилиндр: 4
• Диаметр цилиндра: 82,5 мм
• Ход поршня: 92,8 мм
• Порядок стрельбы: 1-3-4-2

Что изменилось с FSI на TSI?

• Цепная синхронизация по сравнению с ременной синхронизацией в FSI
• Степень сжатия: 9.6: 1 по сравнению с 10,5: 1
• Управление двигателем: Bosch MED 17 от Bosch MED 9
• Датчики кислорода: добавлен один, всего 3, из 2
• Крышки коренных подшипников теперь прикреплены поперечными болтами к блоку для дополнительной прочности.
• Масляные форсунки на нижней стороне поршня для улучшения охлаждения и смазки.
• Более сбалансированные распредвалы в центре блока
• Улучшенная топливная система, в которой ТНВД (топливный насос высокого давления) работает от специального выступа на выпускном кулачке.
• Улучшенная проточная ГБЦ
• Обновленные внутренние компоненты с меньшими внутренними паразитными потерями
• Улучшенная система PCV

Из списка вы, вероятно, можете увидеть, что TSI представляет собой определенную эволюцию от FSI. Существует распространенное заблуждение, что EA113 FSI более «дружелюбен к тюнеру», потому что VW выпустил его в премиальном Golf R. Это действительно было результатом графика производства и разработки VW, а не ограничений силы и мощности для EA888 TSI.По мере развития платформы EA888 TSI вы увидите невероятную мощность последней эволюции турбо-платформы малого рабочего объема VW / Audi.

Если вы нашли эту статью полезной, вам также может понравиться наша статья о новых движках Gen3 MQB. Перейдите по ссылке, чтобы получить дополнительную информацию и обновления для Gen3 MQB Engines.

Если вам требуется квалифицированный ремонт Audi, ремонт VW или настройка производительности, позвоните в Alex’s Autohaus по телефону (801) 566-6115, и мы будем рады помочь вам получить от вашего автомобиля максимум.

Чем движок tsi отличается от tfsi. Все о двигателе TFSI. Описание и особенности двигателя

Под названием — двигатель внутреннего сгорания на сегодняшний день существует множество различных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам … Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях Audi, а также в некоторых автомобилях. от чешского производителя — SKODA. И так, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, сильные и слабые стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI означает «Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом», и на самом деле это развитие знаменитого двигателя немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, получившего обозначение FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — газовый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это достаточно экономичный мощный мотор, пользовавшийся заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и разработали концепцию двигателя FSI в результате этой разработки и превратились в двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква Т в обозначении двигателя TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата. Следовательно, диапазон мощности двигателя TFSI намного шире, чем у его предшественника. Если двигатели FSI в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил … Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней.И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала двигателей TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое и с клапанами. Двигатели TFSI имеют топливоподкачивающий насос. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление топлива. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений двигатели TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

• мощность;
• рентабельность;
• крутящий момент;
• уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повышенной надежности, но здесь суть спорная.Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих моторов в целом, все это нисколько не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради следует признать, что к этому и стремились дизайнеры.

Что касается последователя мотора TFSI, то знаменитого силового агрегата от Volkswagen — TSI. Это тоже двигатель с турбонаддувом, но его называют битурбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбонагнетателя, присутствует еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбо лаг.Но об этом движке мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и слабые места TFSI

Прежде всего, нужно сказать, что как и у любого двигателя с турбонаддувом, у двигателя TFSI могут быть проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, характерная для целого класса двигателей с турбонаддувом.

Отложения нагара на клапанах, которые были типичной проблемой для двигателей FSI, также встречаются на описываемых двигателях.Симптомы этой проблемы следующие:

• падение тяги;
• повышенный расход топлива;
• неравномерная работа мотора;

Углерод удаляется либо с помощью специальных химикатов, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хоть и более дорогой, но все же предпочтительнее, потому что сложно сказать, куда денется сажа и другие твердые элементы, которые будут очищать спецсредствами.

Еще одна, очень неприятная проблема, присущая в основном двигателям TFSI первых лет выпуска, — это расход масла, или так называемая «масляная горелка». А вот только капремонт поможет … Другими способами эту проблему не устранить. Помимо расхода масла, в некоторых случаях очень заметного, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора. Правда, в двигателях последних версий такие проблемы возникают крайне редко.

Двигатель TFSI также имеет трудности с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки намного проще, чем описанные выше.

Результат

Двигатель TFSI — это усовершенствованный двигатель FSI с турбонаддувом, более чем известный в автомобильном мире … Этот двигатель улучшил почти все основные параметры, и поэтому он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей. и даже на авто среднего и класса. В пользу этого двигателя также следует сказать, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, царит на полной скорости, на дорогах много автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

3.0 TFSI Характеристики двигателя

90 300 89 От

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA837
Годы выпуска	2008-2017
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	прямой впрыск (до 2013 г.) прямой впрыск + распределенный
Тип	V-образная
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм	84.5
Степень сжатия	10,5 10,8 (с 2013 г.)
Объем двигателя, куб. См	2995
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	272 / 4780-6500 290 / 4850-7000 299 / 5250-6500 310 / 5200-6500 333 / 5500-6500 333 / 5500-7000 333 / 5300-6500 354 / 6000-6500
Крутящий момент, Нм / об / мин	400 / 2150-4780 420 / 2500-4850 440 / 2900-4500 440 / 2900-4750 440 / 3000-5250 440 / 2900-5300 440 / 2900-5300 470 / 4000-4500
Топливо	95-98
Экологические стандарты	евро 5 евро 6 (с 2013 года)
Масса двигателя, кг	190 (CAJA)
Расход топлива, л / 100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешанный.	10,8 6,6 8,2
Расход масла, гр. / 1000 км	до 500
Моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6,5 6,8 (с 2013 г.)
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ ~ 400
Двигатель был установлен	Audi A4 / S4 Audi A5 / S5 Audi a6 Audi a7 Audi a8 Audi Q5 / SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт 3.0 Двигатели TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была основана на двигателе V6 3. 2 FSI от Audi, который был заменен двигателем 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличался блоком цилиндров, который был адаптирован для наддува. Это все еще алюминиевый V6 с углом развала 90 ° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, поршни новой конструкции для степени сжатия 10,5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Он использует две головки от 3.2 FSI без системы подъема клапана, но с системой изменения фаз газораспределения 42 ° на впускных клапанах. Головки имеют 2 распредвала и 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм и толщину стержня клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, 3.0 TFSI использует более сильные пружины клапана.
Распредвалы вращаются с помощью цепи привода ГРМ. Audi уверяет, что срок службы цепи привода ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI является наддувом, в нем используется компрессор Eaton типа Root, который может создать избыточное давление наддува не более 0,7 бар.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. Км.
Как и большинство двигателей Volkswagen и Audi, здесь применяется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и топливный насос высокого давления Hitachi HDP 3.
Чтобы двигатель соответствовал экологическим стандартам Euro 5, в 3.0 TFSI есть подача вторичного воздуха.
Управляет двигателем блока управления Siemens Simos 8.

Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об / мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об / мин.
Тот же двигатель для Северной Америки получил обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже двигатель установили на Audi A6 C7, причем с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивающий 333 л.с. при 5500-7000 об / мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об / мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой на давление наддува 0,75 бар.
Этот же мотор для США получил обозначение CCBA.
Вторая модификация получила название CGWC и отличалась иной коробкой. Его американский аналог для ULEV 2 называется CGXC.

Версия мощностью 272 л.с., обозначенная как CMUA, встречается на Audi A4 и A5. Эти двигатели характеризуются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 эти двигатели поставлялись с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Выпускался гибридный двигатель CGEA, имевший дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но различающиеся между собой мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топом в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об / мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об / мин. В США он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни на степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Диапазон регулировки 50 ° на входе, 42 ° на выходе.Кроме того, были доработаны камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапана. В отличие от предыдущего поколения, здесь используется прямой впрыск вместе с распределенным, как в EA888 3-го поколения. Вот новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI могут отключать компрессор, когда наддув не требуется. Gen 2 также соответствует стандартам Euro 6.

Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с.при 5200-6500 об / мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об / мин. Впервые он появился на Audi A8, позже на его основе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л. с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году началось производство следующего поколения 3.0 TFSI с турбонаддувом семейства EA839, а через год оно полностью заменило TFSI компрессорным.

3.0 TFSI Проблемы и надежность двигателя

1. Жор масла. Часто причина этого крутая.Не нужно ездить на холодном двигателе, перед активной ездой прогреть масло до рабочей температуры … К тому же могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т. Д. В любом случае нужно проверять.
2. Хрип при запуске. Первая причина — отсутствие обратных клапанов масляных каналов ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 г.). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи. Это происходит на пробегах до 100 тыс. Км.Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи длится дольше и чем дольше дребезжит цепь, тем хуже ситуация. Решился заменой натяжителей.
3. Шум от выхлопной системы … Причина этого шума — выгорание гофры. Обычно это происходит в районе 100 тысяч км. Проверяйте, меняйте и все будет спокойно работать.
4. Катализаторы разваливаются.Они плохо переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. Км. Важно вовремя их заменять, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль и образуются потертости. При тюнинге безопаснее будет удалить катализаторы и в любом случае нужно заливать хороший бензин.

К тому же иногда выходит из строя бензонасос. низкое давление, часто насос умирает раньше времени, в коллекторе и на клапанах образуются нагар, которые необходимо время от времени очищать.
Но все, что написано выше, есть не на каждой машине, главное вовремя обслуживать, а не экономить и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Менять масло чаще, чем раз в 15 тыс. Км, но в 2 раза чаще, заливать только хорошее масло, все это увеличивает срок службы.
При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. Км и более.

Тюнинг двигателя 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот двигатель обладает огромным потенциалом, и впечатляющие цифры можно получить на заводском оборудовании.Любой 3.0 TFSI (не важно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине может раскачивать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить примерно на 20 л.с. больше.
Маленький шкив компрессора (57,7 мм), холодный воздухозаборник, большой промежуточный охладитель, некатализированный выхлоп и микросхема Stage 2 могут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенный дроссель и свечи nGK с числом накала 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

». Сегодня я хочу рассказать вам о двигателях TFSI, которые устанавливаются на некоторых автомобилях концерна Volkswagen. Эти двигатели в основном используются в автомобилях AUDI. Многие путают двигатель TFSI с Volkswagen, но на самом деле это разные двигатели … Сегодня я постараюсь максимально просто объяснить и рассказать об этих двигателях …

Двигатели TFSI — это двигатели с турбонаддувом, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие любители марки могут запутать двигатели TFSI и это неверно, эти двигатели разные по конструкции и характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, который обычно не имеет турбонаддува.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Реакция дроссельной заслонки двигателя TSI выше, чем у TFSI, во всем рабочем диапазоне.А теперь короткое видео о движке TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI — достойный вариант в модельном ряду Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI — технологичные, надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете подержанный автомобиль с турбиной, то статья вам будет интересна — прочитать очень полезно.

В этой статье мы рассмотрим , что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI.Но начнем с того, что в этой статье мы не будем описывать различия между TFSI, TSI, FSI; Каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает двигатель с турбонаддувом и стратифицированным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания
отдельного цилиндра.

Таким образом достигается хороший баланс между экономичностью и расходом топлива.
Более подробно о характеристиках двигателя TFSI можно узнать в таблице, там будет
, некоторые из двигателей считаются (расход топлива там не указан, но по городу
расход топлива колеблется от 8 до 10). литров).

Двигатель устанавливался на пр.

Преимущества двигателя TFSI:

1) Экономика

2) Мощность

3) Возможность увеличения мощности

4) Большой крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда недостатки есть везде, пора их обсудить.

1) P Расход масла … Это явление начинает проявляться в среднем при пробеге 100 тыс. Км, расход масла
может доходить до 500 г на 2 тыс. Км. Самый простой способ узнать
Это следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картера), если замена
не помогла, то надо идти дальше и начинать замену сальников стержня клапана.

2) Ускорение провалов скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Также из минусов видно, что двигатель TFSI требователен к маслу и топливу,
к тому же замена турбины стоит недешево. (почти в самом конце статьи
) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики

Опции	2,0 TFSI ***	2,0 ТФСИ ****	2,0 TFSI *****	2.0 TFSI	2,0 TFSI ******
Года выпуска	2007-08	2011-12	2007-13	с 2008 года.	с 2008 года.
Двигатель Тип , количество клапанов	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16	турбо, R4 / 16
Рабочий объем	1984	1984	1984	1984	1984
Степень сжатия	10. 3: 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1	9,8 1
Тип синхронизации	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. мощность (кВт / л.с. / об / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс.крутящий момент (Нм / об / мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Стоимость запчастей:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 рублей

Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб.

Катушка зажигания (VAG) 5000 рублей

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б / у)

Стоимость турбины около 50 рублей

* Цены на детали двигателя TFSI являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от города
и других условий.

Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Ауди чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Есть много мифов, связанных с этим типом юнитов. Многие считают, что буква F в названии абсолютно ничего не означает, а добавлена ​​просто, чтобы различать модельные линии.Двигатели AND tSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, поскольку они построены на разных основах. Сегодня мы поговорим как об этих двигателях отдельно, так и в аспекте сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

Что такое TFSI — особенности дешифрования и технологии

Первоначальная технология этих двигателей была заимствована у более старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливали на Skoda, Seat и Volkswagen.Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежную основу, проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

Двигатель

TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

1. Поршни модифицированные. Специально для версии с турбонаддувом была изменена верхняя часть поршней, они получили большие выемки для работы с пониженной компрессией.
2. Повышенная эффективность и снижение выбросов по сравнению со старым двигателем FSI, чтобы новый двигатель соответствовал жестким экологическим нормам.
3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель увеличил его для турбомоторов.
4. Впускная и выпускная системы также претерпели изменения, они стали более точными и производительными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос.Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.

Основные понятия объясняют, что такое механизм TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с двигателями FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и успешные двигатели среднего класса в атмосферных характеристиках. Многие из них без ремонта и вмешательства достигают 500 000 км. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

Моторы

TSI построены по другой технологии.Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не взял старые атмосферные двигатели, а построил новый агрегат. Он имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть по сути это би-турбо двигатель.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200000 км.Да и сами турбины доставляют своим хозяевам немало хлопот, особенно при нарушении правил эксплуатации. Двигатели 1.4 TSI до 2012 года отличаются особыми прихотями.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Audi переняла технологию TFSI, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства двигателей с турбонаддувом меньшего размера.

Как уже говорилось выше, разница между TSI и TFSI очевидна, и это не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемные, демонстрируют гораздо больший ресурс. Сами турбины при хорошем обслуживании не ломаются до 300000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая огромную мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

А теперь немного поговорим о минусах техники:

• двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
• существенно выросла стоимость обслуживания, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
• цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно устанавливать оригинальные и дорогие;
• высокий расход масла — конструктивная особенность двигателей, придется периодически доливать смазку;
• в системе ГРМ установлена ​​цепь, что вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все недостатки связаны с тем, что мотор выпускался в большой спешке с целью установки на автомобили для введения новых экологических норм. Многие недостатки больше не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только на двигателях 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и типичных проблем нет вплоть до предела пробега 200-250 тысяч км.

Резюме — что учитывать при покупке автомобиля с TFSI?

Если покупать новую машину с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя.Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали ремонта. Но использованные варианты требуют более тщательного выбора и осмотра. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег и уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют практически все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет.И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Посмотрите это короткое видео, чтобы узнать разницу между двигателями TDI и TFSI

Производители автомобилей переходят на двигатели TDI и TFSI (также известные как TSI), последней из которых стала Audi A4 с ревущими двигателями 3. 0 TDI и 2.0 TFSI, что делает их автомобили более мощными, чем когда-либо прежде. Но что означают эти сокращения?

TDI обозначает дизельный впрыск с турбонаддувом , тогда как TFSI означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом.

Турбокомпрессор, или в просторечии турбо, использует устройство принудительной индукции с приводом от турбины, чтобы втягивать больше воздуха в камеру сгорания и увеличивать КПД и выходную мощность двигателя внутреннего сгорания.

Итак, TDI, будучи турбодизельным двигателем, имеет диапазон от 90 до 150 л.с. Эти двигатели имеют значительно больший крутящий момент, что-то в диапазоне от 150 до 240 фунт / фут.

Для сравнения, TFSI — это бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий около 180 л.с., но с таким же крутящим моментом.

За исключением разницы в типе топлива, оба двигателя очень похожи с турбонаддувом и обычно с 4 цилиндрами. Турбодизельный двигатель будет иметь крутящий момент на низких оборотах и ​​лучшую экономию топлива, а для сравнения, бензиновый будет иметь более высокую красную черту и большую пиковую мощность. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть анимацию работы двух двигателей.

Аббревиатур, требующих определения

Что обозначают VW TSI и TFSI?

Ничто не заставляет вас чувствовать себя частью чего-то вроде знания всего жаргона, точно так же, как незнание оставляет вас в стороне. В этом может быть особенно виновата автомобильная промышленность, несмотря на то, что массовое производство показывает, что вам, потребителям, должно быть легче. Мы не можем контролировать другие бренды, но можем прояснить ситуацию для тех, кто покупает VW. Такие двигатели, как TSI, иногда называемые TFSI, — это только начало, поскольку мы углубимся в названия транспортных средств и различные функции, которые часто сокращаются.

Распространенные аббревиатуры VW и автомобильные аббревиатуры

В приведенном ниже списке представлены не только определения, общие для VW, хотя некоторые из них уникальны для бренда, но и множество различных сокращений, которые могут вам встретиться.

ABS: антиблокировочная тормозная система, предотвращающая блокировку колес.

ACC: Адаптивный круиз-контроль, который использует те же датчики лобового столкновения, чтобы определять, когда впереди идущий автомобиль движется медленнее, чем ваш автомобиль, и адаптирует скорость, чтобы поддерживать безопасное расстояние следования.

AWD: Полный привод, который механически отличается от 4 × 4. Скорее всего, вы увидите другие варианты, такие как FWD (передний привод) или 2WD (привод на два колеса).

DRL: Дневные ходовые огни — это огни, которые постоянно горят, чтобы помочь улучшить вашу видимость для других.

Подробнее: Для чего нужны дневные ходовые огни в вашем VW?

GTI: Grand Tourer Injection или Gran Turismo Iniezione для Golf GTI, горячего хэтчбека, представляющего собой высокопроизводительную версию Golf. Не путать с Jetta GLI или Grand Luxe Injected.

Mk: Глядя на модели более старых лет, вы часто будете видеть это сокращение, как в MkIII Golf. Mk — это сокращение от «mark», что является еще одним термином для обозначения поколения модели. Каждое поколение представляет собой дизайн, а полностью переработанная модель представляет новое поколение этого автомобиля.Гольф текущего модельного года — это MkVII, седьмое поколение, и он был переработан для 2015 модельного года.

MQB: Вы увидите больше этого аббревиатуры, так как это название новой платформы VW для множества моделей. Это буквально означает Modularer Querbaukasten, но на английском языке мы называем это Modular Traversal Toolkit.

TSI: Как и было обещано, что такое TSI? Двигатель TSI — это не причудливое название, а описательная аббревиатура. Бензиновый двигатель, это просто означает «стратифицированный впрыск с турбонаддувом».”Турбированный нагнетает воздух в цилиндры для более эффективного сжигания топлива. Послойный впрыск означает, что топливо впрыскивается в цилиндр перед впрыском, поэтому нагнетаемый воздух и топливо встречаются одновременно для более эффективной конструкции. Дополнительный F в TFSI просто обозначает топливо, а не другой тип двигателя.

Это одни из основных сокращений VW, но мы уверены, что их гораздо больше. Если вы столкнетесь с чем-то, что вас смущает, сообщите нам, и мы добавим его в список.В противном случае обязательно загляните сюда, в блог Volkswagen Puente Hills, чтобы найти больше сообщений обо всем, что касается VW.

Les différences entre les moteurs TFSI et TSI EA113 et EA888

Существующие двигатели 2.0 TFSI и TSI группы Volkswagen / Audi в разных версиях не имеют двигателя EA113 и версии EA888. Это важно, чтобы понять, même rapidement quelles pouvaient être les différences entre ces blocs moteur et comment идентификатор Rapidement une version.

Комментарий с отличием от двигателя EA113 Golf 5 Gti et celui de la Golf 6 Gti? Возможность использования идентификатора комментария для блока TFSI или TSI? Quels sont les éléments qui permettent de voir facilement que le moteur est un EA888 or bien un EA113?

Aussi avec le code moteur on peut facilement connaitre le type de bloc mais il existe d’autres façons de savoir si votre moteur est un EA113 or encore un EA888 GEN2.

Внимание!

Cet article n’a pas pour pretention de vous exploer toutes les différences entre les moteurs TFSI ainsi que toutes les déclinaisons existantes mais de vous donner les grandes lignes.

---

Moteurs FSI / TSI / TFSI du groupe Audi Volkswagen

Новая статья о различиях, наиболее важных товарных знаках для руководителей: FSI, TSI и TFSI.

Новые двигатели FSI de Volkswagen, переоборудованные в режим работы по стратификации и возложению на нее полномочий и пары. Jusqu’à présent l’abréviation FSI Signifiait Injection directe à charge stratifiée. Sur le moteur suralimenté, l’abréviation FSI a été conservée mais la charge stratifiée supprimée.Le renoncement au mode opératoire à charge stratifiée et aux capteurs NOx promet, par Ailleurs, un extrême plaisir de pipeite s’ajoutant à la puissance élevée et une suree vivacité du moteur, sans oublier les réserve deconomie et l’

FSI (стратифицированный впрыск топлива)

Le FSI est donc un moteur standard (non-turbocompressé) utilisant cette technologie de stratification de l’essence посредством прямого впрыска и пилотного внедрения дезинфицирующих средств. Il s’ensuit une meilleure carburation de l’essence, juste là où il faut, et des rejets nocifs bien plus faibles qu’avant.

TSI (турбо послойный впрыск)

Le TSI est un moteur FSI auquel на couplé soit un Turbo (например, 1.4TSI 122PS) с технологией TwinCharger (компрессор + turbo), которая qui fait le plaisir de bon nombre d’entre nous.

TFSI (стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом)

Двигатель FSI объемом 2,0 л с дополнительным оборудованием для турбокомпрессора, служащий для премьеры Audi A3 Sportback.Chez Volkswagen, двигатель находится в эксплуатации для премьеры Golf 5 GTI

C’est basiquement le même moteur que le TSI. Мастерство 2.0 Turbo, оснащенное Golf V GTI, в первую очередь, является двигателем FSI doté d’un turbo.
Si l’on regarde du côté de la Tiguan, le 2.0 n’est plus dénommé TFSI mais TSI alors que le même bloc chez Audi is dénommé en tant que TFSI. Rien de grave donc à confondre TSI et TFSI puisque le «F» est là pour «Fuel» (= существо, des fois que…) и que chacune de ces technologies se base sur cette fameuse stratification de l’essence.

---

Le Moteur 2.0 TFSI / TSI: EA113 или EA888?

— première vue, il y a deux différences visuelles entre un moteur TFSI et un moteur TSI. Vous les reconnaîtrez lorsque vous regarderez le moteur.

En général, il ne faut pas retirer le cache moteur pour les identifier alors voici un montage vous permettant d’identifier rapidement le moteur.

1. La jauge: Sur le moteur de type EA113 (TFSI), elle se Trouve sur le côté gauche, Devant le couvercle de la soupape.Sur les moteurs de type EA888 (TSI), elle se Trouve sur le côté gauche, à côté du couvercle de la soupape. (Flèche rouge)
2. Filtre à huile: Dans les moteurs EA113, il se Trouve sur le côté droit, à côté du collecteur d’admission. Dans les moteurs EA888, il se Trouve à Gache, à côté du collecteur d’admission et est directement visible. (Flèche bleue)
3. Remplissage d’huile: Ici, les différences n’existing qu’entre les moteurs EA888. Апрель от производства 05/2013, le bouchon de remplissage d’huile se Trouve sur le côté gauche, à côté du couvercle de soupape. Il était auparavant situé sur le côté gauche, sur le couvercle de la soupape. (Flèche Verte)

---

O est mon code moteur et à quoi sert il?

Le code du moteur est généralement composé de trois à quatre lettres. Vous le Trouverez toujours sur la culasse, du moteur, sur le côté gauche ainsi que sur la petite étiquette présente sur le cache distribution.

Vous pouvez découvrir l’article dédié aux codes moteur sur Notre Site ici

Нажмите здесь, чтобы узнать об использовании кодов двигателей

En outre, если вы хотите, чтобы ваши услуги были свободны.Sur le bloc-moteur, il se Trouve à droite, à côté du capteur de cognement.

Pour nos moteurs 2.0TSI ET TFSI on retrouve de très nombreux code moteur: AXX, BWA, BYD, CDL, CCZA, CCZB, CHHA, CHHB, CXJA et bien d’autres encore!

---

La pompe haute pression: CamFollower or RollCam?

«Помпа в высокой прессе» — это механический композит, плюс важный австралийский плюс проблематика. Dans les moteurs TFSI / TSI, la pompe à haute pression est entraînée par l’arbre à cames du côté admission.

Dans les moteurs EA113, la connexion entre la pompe haute pression et l’arbre à cames se fait par l’intermédiaire d’un poussoir de pompe, aussi appelé Cam Follower. Cette pièce est Assez sensible et les possesseurs de ces moteurs en sont tout à fait сознательные.

На релевантных келькесах casses à cause de poussoirs usés ou de mauvaise qualité.

Ce dernier s’use lorsque le véhicule n’est pas bien suivi or que l’on use de l’huile de mauvaise qualité or бис de pièces «bon marché» (Cam Follower Ebay / Noname).Командируйте носить с собой Cam Follower на VW / Audi или на бис марки FEBI (sur Amazon par instance) и дальше.

Encore une fois, sur les moteurs EA113, on use de l’huile de haute qualité, en 5W30 или encore en 5W40 (pour les moteurs préparés). Максимум 10 000 км / сек.

Ce principe ayant souvent Entraîné des Hardés, celui-ci a été modifié: l’arbre à cames comporte désormais quatre comes à cet endroit; la Connexion est un poussoir à galet. En outre, l’arbre à cames n’était pas suffisamment dans les premiers modèles, de sorte que l’usure a été accélérée.

Пьесы, полученные при замене камеры, следуют за двигателем EA113.

Si vous souhaitez unwir des information sur le RollCam du moteur EA888, c’est ici

---

Le Moteur 2.0 TFSI / TSI EA113

Caractéristiques Principales du Moteur EA113

• Entraînement par courroie de l’arbre à cames
• Calage variable de l’arbre à cames d’admission.
• Pompe à carburant haute pression (HPFP) en liaison avec le poussoir de la pompe

Problèmes communs du moteur EA113 TFSI

• Излишнее употребление слова «arbre à cames à cause du poussoir de la pompe». Лучшая рекомендация по замене пуссуаров на 10 000 км / сек (lors de chaque vidange).
• Formation de dépôts de carbone dans la culasse et le collecteur d’admission .. Notre Recommandation est un nettoyage du collecteur et des soupapes. Выполнено, подавление PCV и установка CATCHCAN
• Poussoir hydraulique du tendeur d’AAC parfois en défaut.Il est Recommandé faire le remplacement si il n’a jamais été fait, à partir de 150 000kms

Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA113 TFSI

Модель	Moteur	Код Moteur
Audi A1 (8X)	2.0 (256 л.с.)	CDLH
Audi A3 (8P)	2.0 (200 л.с.)	AXX, BWA, BPY
Audi S3 (8P)	2.0 (256 л.с.)	BZC, CDLC
Audi S3 (8P)	2.0 (265 л.с.)	Гц, CDLA
Audi A4 (B7 8E)	2.0 (170 л.с.)	BYK, BPJ
Audi A4 (B7 8E)	2.0 (200 л.с.)	BGB, BWE, BPG, BWT
Audi A4 (B7 8E)	2.0 (220 л.с.)	BUL
Audi A4 (B7 8H) Cabrio	2.0 (200 л.с.)	BWE, BWT
Audi A6 (C6 4F)	2.0 (170 л.с.)	BPJ, BYK
Audi TT (8J)	2.0 (200 л.с.)	BWA, BPY
Audi TTS (8J)	2.0 (265 л.с.)	CDLA, CDMA
Audi TTS (8J)	2.0 (272 л.с.)	CDLB
VW EOS	2.0 (200 л.с.)	BWA, BPY
VW Golf 5 (1K) GTI	2.0 (200 л.с.)	AXX, BWA, BPY
VW Golf 5 (1K) GTI	2.0 (230 л.с.)	BYD
VW Golf 6 (5K) GTI 35 Jahre	2.0 (235 л.с.)	CDLG
VW Гольф 6 (5K) R	2.0 (256 л.с.)	CDLC, CRZA
VW Гольф 6 (5K) R	2.0 (271 л.с.)	CDLF
VW Golf 6 (5K) R Cabrio	2.0 (256 л.с.)	CDLC
VW Golf 6 (5K) R Cabrio	2.0 (265 л.с.)	CDLA
VW Jetta A5 (1К)	2.0 (200 л.с.)	BWA, BPY
VW Passat B6 (3C)	2.0 (200 л.с.)	AXX, BPY, BWA
VW Polo 5 (6R) WRC	2.0 (220 л.с.)	CDLJ
VW Scirocco R	2.0 (256 л.с.)	CDLC
VW Scirocco R	2.0 (265 л.с.)	CDLA
Сиденье Altea	2.0 (200 л.с.)	BWA
Сиденье Exeo	2.0 (200 л.с.)	BWE
Сиденье Леон (1P)	2.0 (200 л.с.)	BWA
Сиденье Леон (1P)	2.0 (241 л.с.)	BWJ, CDLD
Сиденье Леон (1P) Cupra R	2.0 (265 л.с.)	CDLA
Сиденье Толедо (5P)	2.0 (200 л.с.)	BWA
Skoda Octavia (1Z) RS	2.0 (200 л.с.)	BWA

---

Le Moteur 2.0 TFSI / TSI EA888 (Gen1 / 2/3)

Le moteur EA888 имеет 4 версии основных отличительных черт, presentant pour chacune d’elle, quelques évolutions majeurs.

В продаже нет версий suivantes

• EA888 GEN1:
• EA888 GEN2: VW GOLF 6 Gti 211cv
• EA888 GEN3: VW GOLF 7 Gti
• EA888 GEN3b или GEN4: VW GOLF 8 Gti

Caractéristiques Principales des Moteur TFSI / TSI EA888

• Entraînement par chaîne de l’arbre à cames
• Pompe à carburant haute pression (HPFP) en liaison avec un ax d’arbre à cames à 4 côtés et un poussoir à galet
• Компрессионная мука Faible (9,6: 1)
• 3 захвата оксигена
• Déplacement de la jauge et du filter à huile

Problèmes communs du moteur TSI / TFSI EA888 TFSI

• La faiblesse des ressorts de soupape entraîne des ratés d’allumage.
• Сборник дополнительных комиссий на EA888 GEN2 для VW GOLF 6 Gti)
• Tendeur de chaîne replacer sur le EA888 GEN2 de la VW GOLF 6 Gti)
• Formation de pôts de carbone dans la culasse et le collecteur d’admission.
• Средство для поддержания высокого давления Pompe parfois mal l’utilisation du bio éthanol
• Сенсор для форсунок HP с турбонаддувом IS38 на двигателе EA888 GEN3 от VW GOLF 7, пример

Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA888 TFSI GEN1 / 2

Получено новое описание для двигателя: двигатель CCZA / CCZB VW GOLF 6 Gti

Marque / Modèle	Moteur	Код двигателя
VW Amarok (2H)	2.0 TSI (160 л.с.)	CFPA
VW Beetle (5C)	2.0 TSI (200 л.с.)
VW EOS	2.0 TSI (200 л.с.)
VW EOS	2.0 TSI (211 л.с.)	CCZB
VW Golf 5 (1K)	2.0 TSI (200 л.с.)	CAWB, CCTA
VW Golf 6 (5K)	2.0 TSI (200 л.с.)
VW Golf 6 (5K)	2.0 TSI (211 л.с.)	CCZB
VW Jetta A5 (1К)	2.0 TSI (200 л.с.)	CAWB, CCTA
VW Jetta A6 (5C)	2.0 TSI (200 л.с.)
VW Passat B6 (3C)	2.0 TSI (170 л.с.)	CCTB
VW Passat B6 (3C)	2.0 TSI (200 л.с.)	CAWB, CCTA
VW Passat B7 (3C)	2.0 TSI (211 л.с.)	CCZB
VW Passat CC	2.0 TSI (200 л.с.)
VW Passat CC	2.0 TSI (211 л.с.)	CCZB
Volkswagen CC	2.0 TSI (200 л.с.)	CCTA, CBFA
Volkswagen CC	2.0 TSI (211 л.с.)	CCZB
VW Scirocco	2.0 TSI (200 л.с.)	CAWB
VW Scirocco	2.0 TSI (211 л.с.)	CCZB
VW Sharan (7N)	2.0 TSI (200 л.с.)	CCZA
VW Tiguan (5N)	2.0 TSI (170 л.с.)	CAWA, CCZC
VW Tiguan (5N)	2.0 TSI (180 л.с.)	CCZD
VW Tiguan (5N)	2.0 TSI (200 л.с.)
VW Tiguan (5N)	2.0 TSI (211 л.с.)	CCZB
VW T5	2.0 TSI (150 л.с.)
Audi A3 (8P)	2.0 TFSI (200 л.с.)
Audi A4 (B8 8K)	2.0 TFSI (179 л.с.)
Audi A4 (B8 8K)	2.0 TFSI (210 л.с.)	CPMA
Audi A4 (B8 8K)	2.0 TFSI (211 л.с.)	CDNC, CAEB
Audi A4 (B8 8K)	2.0 TFSI (220 л.с.)	CPMB, CAED
Audi A4 (B8) Allroad Quattro	2.0 TFSI (210 л.с.)	CPMA
Audi A4 (B8) Allroad Quattro	2.0 TFSI (211 л.с.)	CDNC
Audi A4 (B8) Allroad Quattro	2.0 TFSI (220 л.с.)	CPMB
Audi A5 (B8)	2.0 TFSI (179 л.с.)	CAEA, CDNB
Audi A5 (B8)	2.0 TFSI (210 л.с.)	CPMA
Audi A5 (B8)	2.0 TFSI (211 л.с.)	CDNC, CAEB
Audi A5 (B8)	2.0 TFSI (220 л.с.)	CPMB, CAED
Audi A6 (C7 4G)	2.0 TFSI (179 л.с.)	CDNB
Audi A6 (C7 4G)	2.0 TFSI (211 л.с.)	CAEB, CHJA
Audi A6 (C7 4G)	2.0 TFSI (220 л.с.)	CAED
Audi A8 (D4 4H)	2.0 TFSI (211 л.с.)	CHJA
Audi Q3 (8U)	2.0 TFSI (200 л.с.)	CCTA
Audi Q5 (8R)	2.0 TFSI (179 л.с.)	CDNB
Audi Q5 (8R)	2.0 TFSI (210 л.с.)	CPMA
Audi Q5 (8R)	2.0 TFSI (211 л.с.)
Audi Q5 (8R)	2.0 TFSI (220 л.с.)	CPMB
Audi TT (8J)	2.0 TFSI (200 л.с.)	CCTA, CCZA
Audi TT (8J)	2.0 TFSI (211 л.с.)	CESA, CETA
Сиденье Альгамбра (7N)	2.0 TSI (200 л.с.)	CCZA
Сиденье Altea	2.0 TSI (211 л.с.)	CCZB
Сиденье Exeo	2.0 TSI (211 л.с.)	CDND
Сиденье Леон (1P)	2.0 TSI (211 л.с.)	CCZB
Skoda Octavia (1Z)	2.0 TSI (200 л.с.)	CCZA
Skoda Superb (3T)	2.0 TSI (200 л.с.)	CCZA

Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA888 TFSI GEN3

Marque et Modèle	Moteur et Puissance	Код двигателя
VW Артеон	2.0 TSI (190 л.с.)	CZPB
VW Артеон	2.0 TSI (280 л.с.)	DJHC
VW Beetle (5C)	2.0 TSI (220 л.с.)	CULC
VW Golf 6 (5K) Cabrio	2.0 TSI (220 л.с.)	CULC
VW Гольф 7 (5G)	1.8 TSI (170 л.с.)	CNSA, CNSB
VW Гольф 7 (5G)	1.8 TSI (180 л.с.)	CJSB
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (211 л.с.)	CNTA
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (220 л.с.)	CHHB, CNTC
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (230 л.с.)	ЧГА
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (245 л.с.)	DLBA
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (265 л.с.)	CJXE
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (280 л.с.)	CJXB
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (290 л.с.)	CJXD, DJHB
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (292 л.с.)	CYFB, DJJA
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (300 л.с.)	CJXC
VW Гольф 7 (5G)	2.0 TSI (310 л.с.)	CJXG, DJHA
VW Passat B8 (3G)	1.8 TSI (180 л.с.)	ЗАО, ЗАО
VW Passat B8 (3G)	2.0 TSI (220 л.с.)	ЧНБ
VW Passat B8 (3G)	2.0 TSI (280 л.с.)	CJXA
VW Polo 5 (6C)	1.8 TSI (192 л.с.)	DAJA, DAJB
VW Scirocco	2.0 TSI (180 л.с.)	CULA
VW Scirocco	2.0 TSI (220 л.с.)	CULC
VW Sharan (7N)	2.0 TSI (220 л.с.)	DEDA
VW T-Roc	2.0 TSI (190 л.с.)	CZPB
VW Tiguan (AD1 / MQB)	2.0 TSI (180 л.с.)	CZPA
VW Tiguan (AD1 / MQB)	2.0 TSI (220 л.с.)	ЧНБ
VW Touran (5T)	1.8 TSI (180 л.с.)	CJSA
Audi A1 (8X)	1.8 TFSI (192 л.с.)	DAJB
Audi A1 (8X)	2.0 TFSI (231 л.с.)	CWZA
Audi A3 (8V)	1.8 TFSI (170 л.с.)	CNSB
Audi A3 (8V)	1.8 TFSI (180 л.с.)	CJSA, CJSB
Audi A3 (8V)	2.0 TFSI (186 л.с.)	CZRA
Audi A3 (8V)	2.0 TFSI (190 л.с.)	CZPB
Audi A3 (8V)	2.0 TFSI (220 л.с.)	CNTC, CHHB
Audi A3 (8V)	2.0 TFSI (280 л.с.)	CJXB
Audi A3 (8V)	2.0 TFSI (286 л.с.)	CJXF
Audi A3 (8V)	2.0 TFSI (290 л.с.)	CJXD, DJHB
Audi A3 (8V)	2.0 TFSI (292 л.с.)	CYFB, DJJA
Audi A3 (8V)	2.0 TFSI (300 л.с.)	CJXC
Audi A3 (8V)	2.0 TFSI (310 л.с.)	CJXG, DJHA
Audi A4 (B8 8K)	1.8 TFSI (170 л.с.)	CJEB
Audi A4 (B8 8K)	2.0 TFSI (225 л.с.)	CNCD
Audi A4 (B9 8W)	2.0 TFSI (190 л.с.)	CVKB, DBPA, DEMA
Audi A4 (B9 8W)	2.0 TFSI (249 л.с.)	CYRC
Audi A4 (B9 8W)	2.0 TFSI (252 л.с.)	CYMC, CYRB, DDWA
Audi A5 (B8)	1.8 TFSI (144 л.с.)	CJED
Audi A5 (B8)	1.8 TFSI (170 л.с.)	CJEB
Audi A5 (B8)	1.8 TFSI (177 л.с.)	CJEE
Audi A5 (B8)	2.0 TFSI (225 л.с.)	CNCD
Audi A5 (B8)	2.0 TFSI (230 л.с.)	CNCE
Audi A5 (B9)	2.0 TFSI (190 л.с.)	CVKB, DEMA, DHDA
Audi A5 (B9)	2.0 TFSI (249 л.с.)	CYRC
Audi A5 (B9)	2.0 TFSI (252 л.с.)	CYMC, CYRB, DDWA
Audi A6 (C7 4G)	1.8 TFSI (190 л.с.)	CYGA
Audi A6 (C7 4G)	2.0 TFSI (249 л.с.)	CYPB
Audi A6 (C7 4G)	2.0 TFSI (252 л.с.)	CYNB, CYPA
Audi A7 (4G)	1.8 TFSI (190 л.с.)	CYGA
Audi A7 (4G)	2.0 TFSI (249 л.с.)	CYPB
Audi A7 (4G)	2.0 TFSI (252 л.с.)	CYNB, CYPA
Audi A8 (D4 4H)	2.0 TFSI (252 л.с.)	CYPA
Audi Q2	2.0 TFSI (190 л.с.)	CZPB
Audi Q3 (8U)	2.0 TFSI (180 л.с.)	КУЛЬБ
Audi Q3 (8U)	2.0 TFSI (220 л.с.)	CULC
Audi Q5 (8R)	2.0 TFSI (180 л.с.)	CNCB
Audi Q5 (8R)	2.0 TFSI (225 л.с.)	CNCD
Audi Q5 (8R)	2.0 TFSI (230 л.с.)	CNCE
Audi Q5 (FY)	2.0 TFSI (249 л.с.)	DAXC
Audi Q5 (FY)	2.0 TFSI (252 л.с.)	DAXB, DAYB, DJYA
Audi Q7 (4 м)	2.0 TFSI (252 л.с.)	CVJA, CYMC, CYRB
Audi TT (8S)	1.8 TFSI (180 л.с.)	CJSA, CJSB
Audi TT (8S)	2.0 TFSI (220 л.с.)	CNTC
Audi TT (8S)	2.0 TFSI (230 л.с.)	CHHC
Audi TT (8S)	2.0 TFSI (286 л.с.)	CJXF
Audi TT (8S)	2.0 TFSI (292 л.с.)	CYFB
Audi TT (8S)	2.0 TFSI (310 л.с.)	CJXG
Сиденье Alhambra (7N)	2.0 TFSI (220 л.с.)	DEDA
Сиденье Ateca	2.0 TFSI (190 л.с.)	CZPB
Сиденье Ибица (6J)	1.8 TFSI (192 л.с.)	DAJA
Сиденье Леон (5F)	1.8 TFSI (180 л.с.)	CJSA, CJSB
Сиденье Леон (5F)	2.0 TFSI (265 л.с.)	CJXE
Сиденье Леон (5F)	2.0 TFSI (280 л.с.)	CJXA
Сиденье Леон (5F)	2.0 TFSI (290 л.с.)	CJXH
Сиденье Леон (5F)	2.0 TFSI (300 л.с.)	CJXC
Skoda Kodiaq	2.0 TSI (180 л.с.)	CZPA
Skoda Octavia (5E)	1.8 TSI (180 л.с.)	CJSA, CJSB
Skoda Octavia (5E)	2.0 TSI (220 л.с.)	ЧНБ
Skoda Octavia (5E)	2.0 TSI (230 л.с.)	ЧГА
Skoda Superb (3V)	1.8 TSI (180 л.с.)	ЗАО, ЗАО
Skoda Superb (3V)	2.0 TSI (220 л.с.)	ЧНБ
Skoda Superb (3V)	2.0 TSI (280 л.с.)	CJXA

---

Modification du moteur EA888 (à partir de l’année modèle 05/2013): GEN3

На ретровейке мотор-сюр-ля VW GOLF 7 Gti par instance. Différentes verions ont vu le jour, avec quelques différences au niveau du Turbo (IS28 puis IS38 sur la Golf 7R).

Aussi, voici les Principales évolutions entre le moteur EA888 GEN1 / 2 et le GEN3

• Турбокомпрессор с электрическим управлением
• Ajout d’une инъекция MPI (базовое давление): le moteur est alors en bi инъекция
• Un bloc moteur plus léger
• Des roulements Principaux Plus Petits
• Pression d’huile réduite
• Система обзора PCV
• Déplacement du couvercle et de la jauge d’huile
• Воздушная модификация

---

Le moteur 2.0 TFSI EA113 и другие версии плюс производительность.

Comme vous le savez, le moteur EA113 existe dans différentes versions. La Golf 5 Gti, оснащенная первоклассными версиями, построена по типу 200cv.

Ensuite, на мотоцикле BYD de l’Edition 30 équipé du turbo K04. Вы можете войти в игру CRZA или выйти на бис CDL-де-ла-превосходный Golf 6 Gti Edition 35 или бис для Golf 6R или Scirocco R, например.

Les améliorations notoires sont les suivantes:

• Renforcés поршни (9.8: 1)
• Bielles, paliers de bielles, carter et paliers Principaux plus résistants
• Турбокомпрессор K04 plus gros que le K03 с давлением 1,2 бар
• Refroidisseur d’huile et intercooler plus grand
• Injecteurs plus gros

Terminé!

Nous en avons terminé avec et article traitant des différences entre les moteurs TFSI / TSI, EA113, EA888 GEN1 / 2/3. Bien sur, cet article ne donne pas toutes les différences car elles sont très nombreuses mais vous y retrouvez les points Principaux.

Что означает TSi (и ответы на другие вопросы о топливных технологиях)

Благодаря двигателю и топливным технологиям, используемым в автомобилях, эти дней, вы можете быть прощены за то, что чувствуете себя немного обманутым, когда дело доходит до знание ваших автомобильных сокращений и технических брендов.

Некоторые могут подумать, что такие сокращения, как TDi, CDTi и TDCi распространены в отрасли, но при более внимательном рассмотрении обнаруживается, что они зависит от производителя.

Давайте погрузимся в самую гущу…

TDi, TSi и TFSi — семейство VW

Если вы когда-либо покупали Volkswagen, Audi, SEAT или другую торговую марку у огромного числа производителей под эгидой VW, то, скорее всего, вы заметили одно из трех сокращений, связанных с топливом.

Что означает TDi?

• Вопреки распространенному мнению, эти три буквы на самом деле расшифровывается как «Turbocharged Direct Injection», что означает, что двигатель имеет турбонаддув. дизельный агрегат. Эта технология была разработана, чтобы помочь вашему автомобилю увеличить расход топлива. экономия, сокращение выбросов и более длительные интервалы обслуживания.

Что означает TSi?

• Это немного странно, поскольку TSi означает «Turbo Стратифицированный впрыск », он же бензиновый двигатель с турбонаддувом.Это эволюция линейки двигателей TFSi, улучшив предыдущую технологию, чтобы снова повысить те ключевые требования, которые вы хотите получить от современной силовой установки, а также предлагая небольшой прирост производительности благодаря турбо.

Что означает TFSi?

• Как уже было сказано, TFSi — это старшее поколение технологии двигателей от группы VW, теперь улучшенной в форме TSi. Эти четыре буквы обозначают «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом».

Ford EcoBoost и EcoBlue

Давайте начнем сначала с бензиновой технологии Ford EcoBoost, а затем начните со статистики: 1.Победила 0-литровая силовая установка EcoBoost (на момент публикация) 10 наград International Engine of the Year, включая общий победитель трижды.

Так почему же такое признание? Во многом это связано с тем, что Ford сумел совместить такие качества, как большая экономия топлива, низкий уровень выбросов и очень полезные характеристики таких небольших двигателей. Например, трехцилиндровый 1,0-литровый агрегат может развивать мощность до 140 л.с. (138 л.с.), что раньше было жизнеспособным только благодаря более крупной силовой установке объемом 1,6 литра.

Такие вещи достижимы, опять же, прямым впрыск, когда топливо поступает в камеру сгорания под высоким давлением манера.Это позволяет двигателю потреблять только минимальное количество топлива. без снижения производительности.

Технология EcoBoost

Ford присутствует в большей части его модельного ряда, включая последние модели Fiesta и Focus ST, и даже суперкар GT.

EcoBlue эффективно для дизельного топлива, чем EcoBoost для бензина Ford линейка двигателей. Цель заключалась в том, чтобы обеспечить соответствие этого варианта строгим Стандарты выбросов Евро-6, где сокращение оксида азота (NOx) было на 55%. требуется — цель, которая была достигнута.

На старых дизельных двигателях Ford вы, вероятно, заметите акроним «TDCi» — что это означает?

• TDCi означает «турбодизель Common-Rail. Впрыск ‘

Honda и ее VTEC технологии

Вы найдете много автолюбителей, которым очень понравится упоминание теперь знаменитой технологии двигателей Honda VTEC.

Расширяя эти четыре буквы, можно сделать нечто большее сбивает с толку обывателей; VTEC расшифровывается как «Variable Valve Timing & Lift». Электрический контроль ».

Кто-нибудь еще не умный? Ну немного предыстории сначала знания — в Японии взимается налог на объем двигателя (как они большие), поэтому производители, работающие там, придумывали концепции в течение многих лет, как добиться максимальной производительности от двигателей меньшего размера.

Принудительная индукция от турбонаддува и даже наддува хорошо изучена, и первый вариант остается жизнеспособным. Между тем, другие названия, такие как Mazda и Honda, пробовали больше вариантов левостороннего. Первый известен своей роторной технологией, в то время как Honda продолжает впечатлять многих VTEC.

Итак, вернемся к главному; проще говоря, технология VTEC позволяет Honda предлагать управляемую производительность за счет фаз газораспределения, что оптимизирован как для работы на низких, так и на высоких оборотах.

Если говорить более подробно, то здесь видно, что кулачок поднимается на необходимая высота для повышения экономичности или производительности автомобиля; на низком уровне Число оборотов в минуту, подъем кулачка ограничен для использования меньшего количества топлива, а при более высоких оборотах кулачок поднимается выше и на более длительное время, чтобы пропустить больше воздуха, что приводит к более быстрому рабочий двигатель за счет дополнительного давления.

Итак, если вы когда-нибудь слышали термин «VTEC начинает действовать», это что творится под капотом.

Найдите свой следующий автомобиль

У нас есть тысячи автомобилей на выбор — новые и подержанные

Mazda Skyactiv Технологии

Это немного отличается от других производителей автомобилей, так как Ноу-хау Mazda Skyactiv не ограничивается только тем, что находится под капотом — смотрится на машину в целом.

Во-первых, он обращает внимание на архитектуру транспортного средства, чтобы убедиться, что он максимально легкий, но при этом остается прочным и безопасным; Mazda также любит сохранять гибкость в этой области, помогая своим автомобилям похвастаться великолепным опытом вождения.

Затем идут такие факторы, как двигатель и трансмиссия; с В первом случае Mazda стремится сохранить свои силовые установки более чистыми, отзывчивыми и экономический.

Skyactiv-X — это Последняя версия этой мантры японской фирмы, предлагающая на 20% меньше топлива потребление и изготовление первого потребительского бензинового двигателя с Spark Контролируемое воспламенение от сжатия (SPCCI).Эта концепция сочетает в себе лучшее из обоих бензиновые и дизельные двигатели для прямого и плавного отклика в сочетании с большим количеством полезного крутящего момента.

В другом ассортименте Mazda вы найдете Skyactiv-G (бензин) и Skyactiv-D (дизель).

Другие сокращения двигателей и условия…

Что означает dCi?

• Это означает «Direct Common-Rail Injection», и вы найдете его на дизельных автомобилях от Nissan, Renault и Dacia.

Что такое DiG-T на Nissan?

• Это означает, что рассматриваемый Nissan автомобиль с бензиновым двигателем, что означает прямой впрыск бензина с турбонаддувом

Почему я вижу PureTech или BlueHDi на своей машине?

• Вероятно, что ваша машина — Ситроен или Пежо; они представляют собой бензиновую и дизельную версии обоих автомобилей соответственно.

Что такое Fiat Multijet?

• Multijet — это бренд Fiat для автомобилей с дизельным двигателем.

CDi тоже дизель?

• Это так, и вы, скорее всего, найдете его на Mercedes — это означает «Common-Rail Diesel Injection»

На моем Kia есть GDi — что это значит?

• Это означает, что ваша Kia оснащена бензиновым двигателем (о чем вы, вероятно, уже знали), и означает бензиновый прямой впрыск — дизельные модели Kia будут иметь аббревиатуру CRDi (Common-Rail Diesel Injection).
• Те же два обозначения также найдено на автомобилях партнера Kia Hyundai

Что такое бренд Alfa Romeo для дизельных двигателей?

• На дизельном Alfas вы, вероятно, найдете четыре буквы JTDM или uni-Jet Turbo Diesel modificata

Suzuki Dualjet?

.