Торсионы: Торсионы для ратрака: особенности и применение — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Торсионы для ратрака: особенности и применение

Под торсионами понимают стержни из пружинной стали, которые отличаются особой упругостью, небольшой жесткостью и работают на кручение. Такие изделия бывают квадратного или круглого сечения, а также могут состоять из пластин. Для комфортной езды необходима упругая связь между кузовом и гусеницами ратрака. Торсионная подвеска – один из способов обеспечения такой связи. Именно поэтому данный вид подвески получил обширное распространение среди производителей ратраков и внедорожников, благодаря компактности, плавности хода, простоте конструкции и доступной цене.

Торсионная подвеска ратрака: что это такое

Торсион – вал, который имеет форму цилиндра и выполнен из стали. К его материалу предъявляются строгие требования. Он должен выдерживать большие нагрузки, не теряя свои первоначальные качества. Именно от этого зависит прочность и долговечность торсионной подвески в целом. Для снижения пагубного воздействия окружающей среды торсион покрывают антикоррозийным составом.

Торсионы во время преодоления ратраком неровностей работают на скручивание. В зависимости от конструкции его концы крепятся к кузову или несущему рычагу. Фиксация осуществляется с помощью шлицев. Для стабильной работы торсионной подвески ось торсиона и ось вращения рычага должны находится на одной линии. На жесткость подвески влияют длина, форма, упругость и другие характеристики торсиона.

Преимущества использования торсионов

Основными плюсами подвески являются:

простая регулировка жесткости;
компактность;
высокая надежность;
автоматическая регулировка жесткости;
возможность регулировки высоты, за счет чего можно изменить дорожный просвет;
небольшая нагрузка на подшипники колес;
малый вес;
доступная стоимость;
плавность хода снегоуплотнительной машины;
простота в эксплуатации;
ремонтопригодность.

Торсионная подвеска активно используется в ратраках, внедорожниках и прочих транспортных средствах.

Ее особая прочность, большой срок эксплуатации и другие характеристики позволили использовать ее на транспорте, который не требует хорошей управляемости на большой скорости.

Торсионы A

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Надувные лодки ПВХ» Лодки под мотор»» Надувное дно НДНД»» Килевые лодки с жестким дном»» Плоское дно» Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки.

»»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод.

мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления.

» Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.

с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л.

с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л.

с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ.

Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Надувные лодки ПВХ» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные.

»»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки — кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех.

мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Полезная информация

Подвеска легковых прицепов, как правило бывает двух типов – рессорная или торсионная. Бывают также прицепы с пружинными и пневматическими подвесками, но они встречаются очень редко и как правило имеют специальное назначение. Раньше практически все выпускаемые прицепы делались на рессорах.

Рессорная подвеска

Количество листов, из которых состоят рессоры, рассчитывается исходя из необходимой нагрузки. Прогресс в развитии рессорных подвесок ушел не очень далеко от того, что было в 70-е года XX века, поэтому для легковых прицепов в основном используются автомобильные рессоры, примерно такие же, как стоят на автомобилях «Москвич» или «Волга». Это хороший выход, так как не нужно придумывать ничего нового. Однако, такая подвеска в итоге выходит не идеальной для использования на прицепе. Основная проблема рессорной подвески в том, что в расчет не берется загруженность прицепа. Он может быть как загруженным, так и пустым. В разгруженном состоянии есть большая вероятность того, что прицеп не сможет в полной мере гасить колебания от неровной дороги.

На качественных прицепах в основном используются рессоры специальной конструкции, которые изготавливаются производителем именно для использования на легковой прицепной технике. В таких изделиях при отсутствии нагрузки работает только один коренной лист, а по мере ее повышения, постепенно подключаются и остальные. Кроме того такие рессоры хорошо справляются с гашением вертикальных колебаний, что достигается за счет межлистового трения.

Торсионная подвеска

Торсионная или резиново-жгутовая подвеска значительно более проста в эксплуатации. Такая подвеска, в отличии от рессорной, практически не требует регулярного обслуживания. Простая и надежная конструкция позволяет использовать торсион значительное время без особых хлопот. Если его использовать в пределах расчетных норм эксплуатации, то, можно назвать его практически «вечным». В основном, при эксплуатации торсионной подвески внимание следует уделять состоянию ступичных подшипников – вовремя их смазывать и при необходимости менять. Как правило, техническое обслуживание проводится или раз в год, или раз в 10 000 км. Первое ТО желательно провести после обкатки ориентировочно в 1 000 км.

По своей конструкции торсион представляет собой фигурную (квадратную, шестиугольную) трубу с установленными в нее с разных сторон резиновыми круглыми жгутами (обычно 3-4). Длина жгутов составляет 30-40 см. В такую трубу со жгутами запрессовывается рычаг с цапфой и ступицей. Установочная часть рычага имеет квадратную или треугольную (в случае шестиугольной трубы) форму. В случае увеличения нагрузки на подвеску рычаг начинает проворачиваться во внешней трубе, а резиновые жгуты сопротивляться этому движению. Плотность торсионов подбирается так, чтобы конструкция получалась одновременно и довольно жесткой, но и легко могла амортизировать при использовании на неровностях.

Диапазон допустимых нагрузок торсионных осей составляет от 500 кг до 2 тонн. На плавность хода прицепа с торсионной подвеской в влияет форма трубы. Формы торсионных труб встречаются двух основных видов. В квадратный профиль устанавливается четыре жгута – такая подвеска более жесткая. Шестиугольный профиль используется с тремя жгутами – такая ось справляется с нагрузками не хуже четырехугольной, но может иметь более плавных ход.

К основным минусам торсионной подвески можно отнести трудоемкость ремонта в случае возникновения какой-либо поломки или при ее износе. Если подшипник можно поменять самостоятельно, то замену торсионов и рычага может осуществить только производитель или специализированное СТО. Часто, такой ремонт по стоимости соизмерим с покупкой новой торсионной оси.

Так какую же подвеску лучше выбрать для прицепа?

Кроме перечисленных достоинств и недостатков этих разновидностей подвески выбор зависит от личных предпочтений и ожиданий от использования в определенных условиях и обстоятельствах. Торсион – прост и надежен в эксплуатации, но дорог при ремонте. Рессора устойчива к нагрузкам и сравнительно проста в ремонтных работах, но на сегодняшний день более эффективны на прицепах рессорные пакеты иностранных производителей.

При выборе учитывайте так же то, что проходимость прицепа на торсионной подвеске выше рессорной. Дело в том, что ось торсиона крепится практически на уровне рамы прицепа, которая, соответственно, и будет низшей его точкой. Рессора всегда установлена ниже днища.

Торсионная подвеска

Основа работы такой системы в торсионе, в его роли выступает металлический стержень, который обладает хорошей упругостью. Для того, чтобы при скручивании работал пружинный механизм, он создаётся из стали с высокой прочностью. Такая подвеска может поглощать механические напряжения, при этом без деформации. Стержни торсиона бывают либо с квадратным сечением, либо с круглым.

Закрепляется он на раме транспортного средства, другой конец закрепляется со ступицей диска. Из-за перемещения колеса по вертикали торсион скручивается, и появляется пружинная реакция. Именно по этому принципу работает такая подвеска автомобиля. Для создания ещё большей надёжности и безопасности во время езды могут использоваться дополнительные амортизаторы и пружины. Такая подвеска до сих пор используется во многих автомобилях.

Развитие торсионной подвески

Торсионная подвеска постоянная совершенствуется. Впервые она появилась в 1930–х на автомобиле Volkswagen Beetle. Далее эта система всё время модернизировалась учёными, к концу 30-х готов она стала массово устанавливаться одной из самых крупных автомобильных компаний.

Один знаменитый инженер сразу же понял преимущества этой системы, а именно маленькая масса. Особенно это важно для внедорожников и гоночных авто. В настоящее время такая подвеска сохраняет свою актуальность. Доказательством этого могут служить такие машины, как Ferrari Ф2001 и другие. Чуть позже появились системы с двойными рычагами, в этом случае стержни играли роль торсионной балки.

Во времена второй мировой такая подвеска использовалась практически на всех бронетанковых и автомобильных транспортных средствах. Она устанавливалась на такие известные бронетанковые юниты, как «КВ» и «Пантера». После войны эта система получила большую популярность. Её использовали практически все Европейские автомобильные заводы.

В начале 60-х эта системы впервые была использована на машине с передней подвеской. В Советском союзе торсионная подвеска использовалась на Запорожцах и ЗИЛах.

Каким образом устанавливается торсионная балка?

Она может быть расположена как поперечным способом, так и продольным. Продольно балка устанавливается на тяжёлых транспортных средствах. Для легковых автомобилей используется поперечный метод установки балки. Подвеска выполняет следующие функции.

Авто двигается более плавно.
Любые механические колебания колёс или рамы автомобиля поглощаются.
Стабилизируются колёса.
Крен во время поворотов регулируется.

При поперечном расположении балки торсионны ограничиваются по длине транспортного средства. По этой причине такая подвеска не может быть слишком мягкой. Продольное расположение балки не имеет каких-либо ограничений, вследствие этого по показателю мягкости такие системы не уступают рессорным. Также при таком способе установки торсионных труб достигается удобство сборки кузова массивных транспортных средств.

Преимущества

Главным плюсами такой системы являются:

торсионной подвеска в сравнении с другими системами менее объёмна и занимает значительно меньше места;
также её легко монтировать и обслуживать;
маленький вес;
при использовании торсионной системы появляется возможность без лишних усилий регулировать дорожный просвет;
такая система обладает высокой степенью надёжности;
в случае крена транспортного средства управляемость в сравнении с другими системами лучше.

Обслуживать торсионную систему довольно просто. Необходимо лишь изредка подтягивать болты крепления. Осуществляется это при помощи простого гаечного ключа. Однако не стоит подтягивать болты слишком сильно, так как это сделает подвеску слишком жесткой.

Недостатки

Главные недостатки торсионных систем следующие.

Излишняя поворачиваемость. С такой системой хозяину авто во время езды следует быть особо внимательным.
В изготовлении торсионная подвеска отличается сложной технологией создания. Тем самым денежная стоимость таких систем несколько выше в сравнении с другими.
При попадании пыли или воды подшипники в большинстве случаев перестают выполнять свои функции. По этой причине следует более тщательно следить за состоянием сальников или прокладок. В худшем случае автомобиль будет нуждаться в замене самой торсионной балки.

Со временем торсионная подвеска перестала устанавливаться на легковые автомобили. Объясняется это слишком высокой денежной стоимостью, а также особенностями использования этой системы.

Правда о торсионных стержнях

Опубликовано: 20-08-2015

Существует несколько вариантов разработки передней подвески, и одна из таких конструкций, обычно применяемых на легких и средних грузовиках, включает загадочные торсионы. Эта технология обеспечивает комфорт и управляемость независимой подвески, оставаясь при этом достаточно прочной для тяжелых условий эксплуатации грузовых автомобилей. Кроме того, геометрия торсионной системы обеспечивает достаточно места для различных других компонентов трансмиссии, таких как двигатели и полноприводные биты.

Но что делают торсионы?

Перетащите и увеличьте масштаб диаграммы, чтобы увидеть, как торсионы (пурпурный) располагаются по отношению к рычагам управления (синие).

Несмотря на то, что они решают очень похожие задачи, торсионы работают иначе, чем традиционные винтовые или листовые рессоры. В то время как обычная пружина сжимается вертикально (вверх и вниз), торсион обеспечивает свое натяжение за счет скручивающего действия. Один конец торсиона жестко прикреплен к поперечине рамы, а другой — к шарниру рычага подвески.Когда рычаг управления движется, сопротивление скручиванию торсиона обеспечивает эффект пружины.

Я люблю большие грузовики и не умею лгать.

Поднимаются ли торсионы?

Нашей любимой особенностью торсионов является то, что их очень просто отрегулировать в соответствии с дорожным просветом. Есть даже регулировочный винт, установленный на заводе, ближе к концу, прикрепленному к раме. Обратной стороной является то, что в стандартной комплектации не так много регулировки, и когда торсионы установлены на максимальную высоту, поездка грузовика становится ужасно жесткой.Однако положительным моментом является то, что существует множество доступных продуктов, которые обеспечивают подъемную силу до 3 дюймов от заводских торсионов без ухудшения качества езды.

Звучит сложно. Можно ли торсион в домашних условиях?

Самый простой способ безопасно поднять заводские торсионы — это обновить торсионные шпонки. Торсионные шпонки представляют собой обработанные стальные пластины, которые свешиваются на концах торсионов и предназначены для облегчения регулировки дорожного просвета. С приличным набором домкратов и приспособлением для разгрузки торсиона (его легко купить и легко арендовать в крупных магазинах автозапчастей), средний мастер может установить такой набор примерно за час. Профессиональный магазин может даже сделать это за меньшее время. Посмотрите видео справа, где бесстрашный водитель гоночного грузовика Supreme Suspensions Уэйд Вайман демонстрирует установку набора торсионных ключей.

Это кажется довольно простым. Что еще мне следует знать?

Как и в любое другое время, когда вы изменяете высоту дорожного просвета вашего транспортного средства, всегда полезно выполнять регулировку, когда вы закончите.Малейшее изменение углов подвески может сильно повлиять на выравнивание автомобиля, и вам не захочется выбрасывать комплект шин, которые, вероятно, будут стоить немного дороже, чем торсионные ключи, которые вы только что установили.

Off-Road IFS Truck Основы торсионов

Так что же такое торсионы? По сути, это прямые стальные стержни, которые работают как винтовые пружины, но скручиваются для демпфирования, а не сжимаются, как катушки. Штанги можно найти в передней подвеске автомобилей IFS.Они являются основной несущей пружиной на некоторых автомобилях, а также используются для регулировки дорожного просвета. Жесткость пружины торсиона определяется его материалами, длиной и общим диаметром. Торсионы так же распространены, как и боковые зеркала, и используются на полноприводных автомобилях, легковых, грузовых и военных транспортных средствах с начала 20 века.

Торсионы относительно легко отрегулировать и заменить, что, как правило, может выполнить механик-любитель со средним опытом и напольным домкратом, некоторыми подъемными стойками, ударным пистолетом и навыками безопасности.Если вы планируете оставить свой любимый внедорожник в заводском виде, то менять торсионы действительно незачем. Однако, когда дело доходит до увеличения веса транспортного средства, например, стальных бамперов и лебедок, вам следует подумать об установке подъемника подвески или замене торсиона. Установка сверхмощных торсионов на вторичном рынке похожа на добавление жесткости пружины, которая используется либо для подъема автомобиля, либо для переноски более тяжелых грузов.

Замена лучше, чем регулировка или чрезмерное вращение, которое может повредить стержни.Недавно мы объединились с Sway-A-Way, чтобы сделать торсионы более тонкими и их доступные области применения.

Просмотреть все 5 фото

Что делает торсионный стержень лучше?
Торсионы Toyota Sway-A-Way имеют диаметр меньше заводского, но все же добавляют прочность, необходимую для выдерживания суровых бездорожья без чрезмерной жесткости пружины. Наличие ровно достаточной пружины обычно обеспечивает лучшую управляемость и контроль. Чрезмерную жесткость пружины сложнее контролировать с точки зрения демпфирования; это также вредит ходовым качествам.Соответствующие амортизаторы с правильной скоростью дополняют торсионы и обеспечивают наилучшую езду.

Просмотреть все 5 фото

Регулировка
Основным преимуществом торсионов является то, что их легко отрегулировать для увеличения дорожного просвета. Регулировка торсиона в некоторых случаях осуществляется поворотом гаечного ключа. Регулировкой можно безопасно достичь подъема от 2 до 3 дюймов. Часто мы находим энтузиастов чрезмерной регулировки предварительной нагрузки заводских торсионов; это приведет к резкой поездке и фактически снизит способность автомобиля сохранять сцепление с дорогой.

Посмотреть все 5 фотографий

Производство
Эти торсионные стержни из хромомолибдена 300M 4340 изготовлены из сырья лучшего качества, чем OEM, и обработаны на токарных станках с ЧПУ в соответствии с техническими требованиями. Шлицы нарезаются зубофрезерно-фрезерным станком, а шестиугольные поверхности фрезеруются. Затем стержни подвергаются термообработке в соответствии с требованиями. Торсионы качения предварительно напряжены, поэтому после первоначальной установки повторная индексация не требуется. Прутки 300M остаются с необработанной отделкой, в то время как стандартные планки имеют порошковое покрытие красного цвета. Торсионы Sway-A-Way выдерживают усталость более чем на 50 процентов по сравнению с заводскими стержнями. Гоночные или экстремальные приложения со штангами 300 м часто требуют модификации головки (A-образной дуги) или регулятора для увеличения их прочности и долговечности. Штанги GM имеют шлицы с помощью регуляторов для точной регулировки.

Просмотреть все 5 фотографий

Повреждение торсионных стержней
Торсионы практически не нуждаются в обслуживании, но есть несколько способов продлить срок их службы.Избегайте чрезмерного поворота штанги для достижения подъема; это вызывает чрезмерное скручивание и может превысить память материала. Чрезмерное вращение также вызывает преждевременное утомление и, в конечном итоге, выход из строя стержней. Повреждение также может быть результатом столкновения с обломками на высокой скорости или перетаскивания ходовой части и штанг по камням. Зазубрины и царапины серьезно снижают способность перекручивания штанги.

ПОПУЛЯРНЫЙ SWAY-A-WAY 4X4 ТОРСИОННЫЕ ШИНЫ
CHEVY / GM / HUMMER
{{{Pickup}}}	’88 -’98
Pickup HD 2500	’03 — текущий
{{{Suburban}}} / {{{Yukon}}} XL	’88 -’03
{{{Tahoe}}} / Yukon	’88 -’03
{{{Hummer h3}}}	’03 — текущий
{{{Hummer h4}}}	’05 — текущий

Показать все

ISUZU
LUV	’72 — ‘{{{80}}}
LUV	’81 -’83
Пикап / {{{Trooper}}} / Jackaroo	N / A
Пикап	’89 -’97
{{{Rodeo}}} и {{{Am igo}}}	’89 -’97
Солдат	’84 -’91
Солдат	Ноябрь. ’86 — июнь ’89

Показать все

NISSAN
{{{Frontier}}}	’86 -’99
Frontier с четырьмя цилиндрами	, сентябрь 1997 г. — ’04
Frontier / {{{Xterra}}} V-6	’99 -’04
Hardbody	’86 -’97
{{{Pathfinder}}}	’87 -’97

Показать все

TOYOTA
{{{4Runner}}}	’86 -’95
{{{Land Cruiser}}} Дизель	N / A
Land Cruiser / FJ — {{{100}}}	?
Race Torsion Bars	’86 -’95 / ’93 -’97
T100	до ’92
T100	’93-97

Показать все

DODGE
Пикап / {{{Raider}}}	’82 -’89
Raider	‘{{{90}}} -‘ 94
V-6	’90 -’97

MITSUBISHI
{{{Montero}}}	’82 -’89
Montero	’90 -’94
Пикап	’90 -’97

Раскрывая тайну торсионных стержней

Вот как мы выбираем правильные стабилизаторы для каждой установки …

При настройке большинства комбинаций жилых автофургонов с зацепами для распределения веса, когда вы регулируете давление на сцепное устройство для распределения веса, вы хотите, чтобы буксирующее транспортное средство толкалось прямо вниз. Если прицеп толкает заднюю часть буксирующего транспортного средства на полдюйма, вы хотите, чтобы передняя часть буксирующего транспортного средства также была опущена на полдюйма. Именно поэтому сцепку для распределения веса часто называют уравнительной — она уравнивает давление на переднюю и заднюю оси тягача. У нас есть статьи, в которых подробно описывается процедура, если вы хотите, просто отправьте мне электронное письмо.

Торсионы обычно имеют весовой рейтинг на этикетке или штамп. Различные типы слитков, которые мы видим в наши дни, обычно имеют рейтинг от 600 до 1200 фунтов.Люди часто предполагают, что если прицеп имеет вес сцепного устройства в 600 фунтов, это то, что вам нужно для торсионов. Как обычно, ответ не так прост. Во-первых, вы действительно не можете использовать вес язычка прицепа в качестве ориентира. В большинстве случаев он не включает вес батареи или баллонов с пропаном, а если он включает баллоны, они могли быть взвешены пустыми, полными или где-то посередине. Если есть огромное переднее отделение для хранения вещей, вы, вероятно, также добавите туда немного веса… прицеп с указанным весом сцепного устройства в 500 фунтов может легко выдержать 700 фунтов при загрузке для путешествий.Чтобы еще больше усложнить процесс, это возможно только в том случае, если вес, указанный в брошюре, является точным — часто это «наилучшее предположение». Grand Design RV — единственная известная мне компания, которая дает вам реальный вес сцепного устройства каждого из своих прицепов.

Торсионы представляют собой рычаги, которые создают крутящий момент для передачи веса на передние колеса тягача и обратно на колеса прицепа, снимая нагрузку с задней оси. Вы можете измерить необходимый крутящий момент, измерив расстояние от шаровой опоры сцепного устройства до передней и задней осей буксирующего транспортного средства и рассчитав переносимый вес.

Если буксирующее транспортное средство длинное — например, пикап с 8-футовым кузовом, вес должен переноситься намного дальше, чем на более короткое транспортное средство. Следовательно, для достижения такой же передачи веса вам потребуется более высокий рейтинг торсиона. В качестве реального примера, наша Tesla Model 3 имеет колесную базу 113 дюймов и вылет 40 дюймов от задней оси до шаровой опоры. Airstream, который мы чаще всего буксируем с Tesla, имеет вес сцепного устройства 620 фунтов. Мы используем 800-фунтовые торсионы, чтобы довольно хорошо переносить этот вес сцепного устройства, а установка дает нам потрясающую управляемость и хорошую управляемость.Частично это связано с устойчивым демпфированием ударов Tesla и его сверхнизким центром тяжести.

Если я подключу тот же прицеп к нашему Ram 1500 Crew Cab с 149-дюймовой колесной базой и 56-дюймовым задним свесом, мне понадобятся 1000-фунтовые штанги для переноса веса, однако в этом случае я бы использовал 1200-фунтовые штанги… хотя 1000- фунтовые штанги будут переносить вес, едва ли будет какая-либо избыточная мощность для распределения веса, и грузовик будет иметь тенденцию ехать с продольным шагом, потому что торсионы будут на своем максимальном пределе.

Еще одним фактором, который следует учитывать при настройке сцепного устройства для распределения веса, является подвеска прицепа и ее центр тяжести. Типичные прицепы имеют подвеску на листовых рессорах с поворотным рычагом между рессорами. Этот рычаг гарантирует, что веса передней и задней оси всегда равны. Это хорошо с точки зрения загрузки шин и позволяет опустить прицеп спереди, что помогает немного снизить аэродинамическое сопротивление. Обратной стороной листовой рессоры с подвеской на поворотных рычагах является отсутствие сопротивления продольному наклону.На торсионной оси, которая является независимой подвеской, существует сопротивление движению спереди назад, потому что передние задние оси имеют равный вес только тогда, когда прицеп находится в горизонтальном положении.

Другой вопрос, который очень трудно определить — все ли марки 600-фунтовых слитков одинаковы? В большинстве установок мы используем конусный круглый стержень. Нам нравится этот тип руля, потому что он имеет большой диапазон движения, поэтому он легче справляется с приемником сцепного устройства и А-образной рамой прицепа, когда вы проезжаете уклоны на дороге. Эта установка не всегда подходит для комбинации прицеп / тягач. Когда высота шара становится меньше 18 дюймов, этим рулям требуется слишком большой дорожный просвет, поэтому вместо этого мы используем балку с конической цапфой. 600-фунтовая цапфа действует больше как 800-фунтовая круглая штанга на шоссе, но сжимается быстрее на отжимах.

На некоторых автомобилях у вас могут возникнуть проблемы с тем, чтобы выравнивающая сцепка и торсионы толкали вниз переднюю ось буксирующего автомобиля, поэтому вы получаете более тяжелые стержни, надеваете их на концевое звено, а передняя часть все еще слишком высока, может быть, вверх на полдюйма от позиции соло… так что вы затягиваете перемычку на другом звене, измеряете, и снова оно все еще на полдюйма — ничего не изменилось.В этом случае проблема с приемником. Ресивер просто скручивается, вместо того, чтобы переносить вес. Некоторые приемники не переносят тот вес, на который они рассчитаны, в основном из-за нечеткости стандарта Общества автомобильных инженеров (SAE), в соответствии с которым некоторые компоненты сцепки построены. В этом случае ствольную коробку следует укрепить, чтобы она могла выдерживать достаточный вес. Если у прицепа слишком большой вес сцепного устройства (более 15% от общего веса прицепа), то иногда вы можете сделать что-то, чтобы уменьшить вес сцепного устройства до уровня, с которым может справиться приемник.Однако вы должны быть осторожны — если вес сцепного устройства слишком мал, ходовые качества прицепа могут быть нестабильными.

Хотел бы я дать вам жесткое и быстрое правило, какие планки использовать, но даже при всех тысячах настроек, которые мы делаем, мы иногда ошибаемся. Мы создадим комбо — скажем, Tahoe с прицепом, который имеет вес сцепного устройства 750 фунтов. Мы посмотрим на это и скажем, что слитки на 1000 фунтов должны работать хорошо. Затем, во время тест-драйва, мы могли бы понять, что штанги весом 1200 фунтов были бы лучше, поэтому мы катим его обратно в магазин и меняем штанги, а затем возвращаемся к дорожным испытаниям.

Суть решения загадки торсионов для вашей уравнительной сцепки заключается в том, что каждая комбинация немного отличается. Вы должны полагаться на опыт и знания специалистов по установке сцепного устройства вашего дилера на колесах, чтобы правильно подобрать прицеп к буксирующему транспортному средству и настроить комбинацию для оптимальной буксировки и управляемости на дорогах. Когда вы правильно настроите установку, вы заметите существенное улучшение характеристик буксировки и получите удовольствие от спокойной поездки.

Запасные торсионные стержни | Крепления, ключи — CARiD.com

Как и их спиральные и листовые аналоги, торсионы являются пружинами. Однако вместо того, чтобы сжиматься, как винтовая пружина, или отклоняться и распрямляться, как пластинчатая пружина, торсион скручивается под нагрузкой. Торсионы представляют собой стержни из пружинной стали, один из концов которых прикреплен к раме, а противоположный конец прикреплен к подвеске, обычно это нижние рычаги управления. Торсионы раньше устанавливались на некоторых автомобилях поперечно, но сегодня их чаще устанавливают продольно.

Торсионы могут быть шлицевыми или шестигранными в месте крепления к раме и рычагам управления. Концы рамы обычно крепятся к ключу, также называемому анкером или регулятором, который позволяет регулировать высоту дорожного просвета. При нормальном дорожном просвете торсион поворачивается на определенную величину, выдерживая вес автомобиля, и поворачивается дальше, когда колесо ударяется о неровность и движется вверх. После удара торсион раскручивается, заставляя шину вернуться в исходное положение.

Жесткость пружины или сопротивление скручиванию торсионного стержня определяется материалом, из которого он изготовлен, а также его диаметром и длиной.Многие поздние модели грузовиков и внедорожников, особенно модели с полным приводом, имеют продольно установленные торсионы. Эта конфигурация позволяет использовать длинные торсионы с более широким диапазоном скручивания, обеспечивая больший ход подвески, что полезно при движении по бездорожью. Торсионы также занимают гораздо меньше места на таких автомобилях, поэтому ведущие мосты можно легко разместить там, где им мешают винтовые пружины.

Торсионы обычно являются очень надежными компонентами, но, как и любой тип пружин, они могут со временем устать, что может отрицательно повлиять на высоту дорожного просвета, управляемость и углы установки колес.Однако, поскольку они обычно устанавливаются низко на днище транспортного средства, они также подвержены ударам от препятствий и дорожного мусора. Торсионы на транспортных средствах, движущихся по бездорожью, следует проверять на предмет изгибов, трещин и царапин, которые могут сделать их неэффективными или сократить срок их службы. Многие торсионы имеют резиновые опоры поперечин, которые могут изнашиваться и вызывать шум.

Торсионы легче и компактнее, чем винтовые пружины или листовые рессоры, но их главное преимущество состоит в том, что их обычно можно регулировать.В отличие от снятых спиральных пружин, которые необходимо заменить, болты у шпонок на концах торсиона можно повернуть, чтобы увеличить дорожный просвет, или отрегулировать высоту так, чтобы она располагалась ровно из стороны в сторону. Правильный дорожный просвет имеет решающее значение для хорошей управляемости и сохранения углов выравнивания для равномерного износа шин. Однако иногда диапазон регулировки недостаточен для приведения высоты дорожного просвета в соответствие со спецификациями. Мы предлагаем сменные ключевые узлы, которые увеличивают диапазон регулировки, поэтому при желании можно восстановить или даже увеличить высоту дорожного просвета — например, увеличить дорожный просвет передка, чтобы выровнять положение пикапа.

Торсионные стержни с ограничением качания


Торсионные стержни — Таблица применений
CB №	ПИЛА №	Диаметр (мм)	Длина (дюйм)	Описание	Приложения
7531 7534 7535 7536 7537 7538 7539	1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030	24 25 26 27 28 29 30	21 3/4 »	короткий	Поворотный мост 60-68 Тип-1

7547 7548 7549 7553 7554 7559 7560	1124 1125 1126 1127 1128 1129 1130	24 25 26 27 28 29 30	24 11/16 »	Средний	49-59 Поворотный мост Тип-1 69-72 Тип 1 IRS 65-67 Поворотный мост типа 3

7561 7562 7563 7564 7565 7566 7567	1224 1225 1226 1227 1228 1229 1230	24 25 26 27 28 29 30	26 9/16 »	Длинный	73-на Тип-1 IRS

Toyota Tech: модернизация торсионных стержней

Toyota Tech:
Модернизация торсионных стержней


http: // www. 4x4wire.com/toyota/tech/torsion_bars/	Короткие стрижки
Автор: Джо Миччиче Ноябрь 2000 г.

Сверху вниз: вторичный торсион 26 мм, стабилизатор поперечной устойчивости 25 мм, стандартный торсион Toyota.

Toyota представила независимую переднюю подвеску (IFS) на своих полноприводных автомобилях 1986 модельного года и 4Runner, и использовала точно такую же настройку в полноприводных моделях 1995 года.Пружины, используемые в этой итерации подвески, представляют собой торсионы, которые десятилетиями использовались во множестве приложений. В то время как инженеры Toyota мудро расположили передние крепления торсиона на верхнем рычаге подвески и задние крепления внутри рамы, что обеспечивает надежную защиту этих пружин и предохраняет их от повреждений, стержни со временем могут провисать. Комбинация переднего бампера и лебедки на вторичном рынке, продолжающееся бездорожье и «проворачивание» торсионов для номинального подъема являются наиболее частыми причинами усталости пружины.Торсионы можно отрегулировать, чтобы выровнять езду, но это действие просто откладывает неизбежное: стандартные стержни следует заменить на что-то, что может поддержать использование.

Почему торсионы на вторичном рынке?

Toyota предлагала торсионы разного диаметра и жесткости пружины для грузовиков и 4Runner, с как минимум 4 различными номерами деталей в зависимости от года выпуска, модели и двигателя: в некоторых приложениях используются перекрестные ссылки на значительно различающиеся жесткости пружины.Эффект усталости усугубляется дополнительным подпружиненным весом некоторых моделей, конфигурацией автомобиля и обычной случайной установкой послепродажных амортизаторов, не предназначенных для конкретного применения.

У меня была возможность обсудить Toyota IFS и торсионы с Дрю Берроузом, инженером компании Sway-A-Way (SAW), которая производит торсионы для многих грузовиков IFS. По словам Берроуза, торсионный стержень вторичного рынка не только обеспечит более высокую жесткость пружины, чтобы компенсировать более высокий вес подрессоренной части, но и стержни вторичного рынка также могут обеспечить огромное увеличение прочности.Торсионы Sway-A-Way изготовлены из никель-хромолибденового сплава 4340 авиационного качества, а благодаря процессу термообработки с использованием SAW торсионы более чем на 50% устойчивы к усталости по сравнению со стандартными стержнями.

Берроуз также объяснил, что разные материалы, используемые при производстве торсионных стержней, обеспечивают одинаковую жесткость пружины. При выборе стержней послепродажного обслуживания важными факторами являются процесс термообработки и его влияние на прочность, а также диаметр стержня, определяющий жесткость пружины.Изготовитель торсионного стержня должен иметь возможность предоставить показатель прочности по сравнению со стандартными стержнями, не раскрывая какой-либо частной информации, как в предыдущем абзаце. Хотя жесткость пружины определяется размером, нет однозначного отношения диаметра к жесткости. Скорее инженеры полагаются на «Диаметр до 4-го», который представляет собой расчет, включающий длину, диаметр и материал. В случае стержней SAW 25 мм это выражается следующим образом: (диаметр нового стержня: от 25 до четвертого = 3), деленный на (диаметр старого стержня: от 22 до четвертого = 234256), что соответствует увеличению пружины на 66%. показатель.

Реальные эффекты этой повышенной жесткости пружины могут быть мягкими или очень очевидными, в зависимости от конфигурации и использования транспортного средства. На автомобилях с более высокой подрессоренной массой — например, с лебедками и бамперами для вторичного рынка или замененным двигателем — модернизированные торсионы могут обеспечить повышенный контроль на дороге и бездорожье благодаря более высокой жесткости пружины. Усталые штанги на грузовых автомобилях с неправильно подобранными амортизаторами могут извлечь выгоду из меньшего воздействия на морскую свинью при торможении или на ухабах. В моем случае рули SAW в сочетании с газовыми амортизаторами KYB для конкретного применения обеспечивают управляемую и комфортную езду по дороге даже без стабилизаторов поперечной устойчивости и превосходно поглощают удары на бездорожье. Кроме того, новые торсионы позволяют подвеске использовать весь диапазон движения — они не ограничивают ход .

Примечание автора (август 2001 г.) : После интенсивного использования на бездорожье я обнаружил, что эти торсионы действительно ограничивают сжатие на бездорожье в определенных ситуациях.С двигателем V6 и отсутствием вторичного бампера или лебедки вес грузовика не может преодолеть повышенную жесткость пружины. Таким образом, в случаях, когда передняя часть разгружена (поднимается), ни одна из сторон не будет полностью прижиматься к отбойникам. Когда передняя часть загружена, как при спуске, руль действительно позволяет полностью сжать ее.

Последующие испытания со стандартными торсионами показали, что на моем грузовике передняя часть полностью сжималась даже в ненагруженном состоянии.

Наконец, торсионы SAW покрыты порошковой эпоксидной смолой, что помогает предотвратить зазубрины на стержнях от мусора, встречающегося на дороге или бездорожье.Царапины, царапины, ржавчина или другие удары по стержням могут привести к их выходу из строя. По словам Берроуза, «торсионы испытывают высокие скручивающие напряжения, и эти напряжения максимальны на поверхности меньшего диаметра. Когда поверхность повреждена, — продолжил он, — это создает то, что называется подъемником напряжения при место повреждения «. Эти подступенки могут увеличить нагрузку на 50%, а также «значительно сократить усталостный ресурс».

Замена торсионных стержней

Прежде чем что-либо делать, измерьте расстояние от верха обода до низа кромки крыла.

Примечание. В этой статье я заменил торсионы 26 мм вторичного рынка на стержни SAW 25 мм. 26-миллиметровые штанги оказались слишком «упругими» для моих условий.

Перед тем, как приступить к этой работе, необходимо выполнить два очень важных предварительных действия. Во-первых, за несколько дней до этого не забудьте пропитать регулировочную гайку (и контргайку, если она есть) и болт на каждом заднем креплении хорошим пенетрантом: это облегчит работу. Во-вторых, обязательно измерьте и запишите расстояние между верхней частью переднего обода и нижней кромкой крыла с каждой стороны, когда автомобиль находится на плоской ровной поверхности .Это измерение необходимо для возврата вашего автомобиля к стандартной высоте или для набора высоты дорожного просвета после замены поперечин: высота должна быть одинаковой с каждой стороны. Также может быть целесообразно приобрести новые регулировочные болты и гайки (но не проставки в форме полумесяца) от Toyota, на случай, если старые приварены к месту из-за возраста или грязи и разрушены при снятии.

Поднимите переднюю часть и закрепите домкратами, затем снимите шину.

После измерения с обеих сторон начните с подъема переднего конца и закрепления его подпорками. Установите опоры на поперечину и раму переднего нижнего поперечного рычага, не под нижними рычагами . Затем шины можно снять, чтобы каждый узел рычага управления / шпинделя свисал как можно дальше, что полностью разгружает торсионы. В этом поможет снятие стабилизатора поперечной устойчивости.


Крепление заднего торсиона со стороны водителя.	Крепление торсиона заднее со стороны пассажира. Стрелки указывают регулировочный болт и гайку.

Для снятия торсионов вам понадобится шестигранная головка на 22 мм и прерыватель или стержень для регулировочного болта, а также гаечный ключ на 22 мм, чтобы удерживать гайку на месте. Если у вас нет пневматических инструментов, было бы неплохо иметь помощника: если стержни никогда не заменялись и даже после пропитки пенетрантом, скорее всего, потребуются некоторые усилия, чтобы удалить регулировочный болт.Сдвиньте резиновый пыльник на заднем конце торсиона вверх по стержню на несколько дюймов, затем ослабьте и снимите регулировочный болт, удерживая гайку на месте.

Совет: Если у вас нет пневмоинструментов и болт трудно открутить, попробуйте использовать большой трубный ключ или приспособление для заточки гайки и длинный отбойный молоток или приспособление для затяжки болта. Трубный ключ почти наверняка испортит гайку, поэтому приготовьтесь с новым. Используйте тепло только в качестве последнего средства и с особой осторожностью , так как топливопроводы, проходящие через опору пассажира, и провода датчика O2 проходят рядом с опорой водителя.Для нагрева потребуется новых гаек и болтов.

После того, как регулировочный болт будет снят с крепления, поднимите заднюю опору с собачьей опорой и снимите ее с задней части торсиона. Затем вы можете потянуть торсион к задней части грузовика, чтобы снять его с переднего анкерного рычага.

Передние анкерные рычаги торсионов крепятся к верхнему рычагу подвески.

Когда я в первый раз снял торсионы, они не выходили из переднего рычага анкера.Чтобы решить эту проблему, я снял анкерные рычаги с рычагов управления, распылил пенетрант на стержень на якорном рычаге и слегка постучал по рычагу резиновым молотком. При повторной установке анкерных рычагов на рычаги управления имейте в виду, что язычок на анкере должен указывать вверх, а крутящий момент на шестигранных гайках 17 мм следует установить на 67 фунт-футов.

Перед установкой новых торсионов убедитесь, что вы знаете, какой стержень должен быть установлен на стороне водителя, а какой — на стороне пассажира: это будет указано на одном конце каждого стержня. Также обратите внимание на то, где находится большой шлиц на переднем якорном рычаге и на самой штанге. Стержни могут входить только в одну сторону, так как один конец больше другого, а большой шлиц обозначает стержень для установки. Нанесите смазку на внутренние шлицы анкерного рычага и вставьте новую штангу. Установите пылезащитный чехол на заднюю часть штанги и сдвиньте ее вверх по штанге на несколько дюймов. Затем смажьте шлицы на заднем конце и установите заднее крепление обратно на штангу, а затем установите крепление в опору.

Anti-seize позволяет быстро затянуть гайку и отрегулировать высоту дорожного просвета.

Наденьте нижнюю прокладку на регулировочную гайку. Обильно нанесите противозадирный состав на регулировочный болт перед его установкой: это значительно упростит регулировку сейчас и в будущем. Затем установите болт через крепление и верхнюю распорку. Когда все будет на месте, переустановите верхнюю гайку и затяните ее, затем установите стопорную гайку (если есть). Нет установленного значения крутящего момента или количества витков резьбы для переустановки направляющей, поэтому затягивайте до тех пор, пока приблизительно 1/2 дюйма резьбы болта не будет видна над гайкой.После того, как оба торсиона будут переустановлены, установите пылезащитные чехлы на место, снова наденьте шины и опустите грузовик. На этом этапе пружины предварительно нагружены весом грузовика, а регулировка торсионов влияет на высоту дорожного просвета, а не на жесткость пружины или предварительную нагрузку.

Закройте с первого раза, но без сигары. Хотя теперь регулировка выполняется легко.

По всей вероятности, передняя часть не будет ровной из стороны в сторону и не будет соответствовать измерениям, сделанным до замены стержней.Подбросьте переднюю часть несколько раз, чтобы она успокоилась, затем повторно измерьте расстояния от верха обода до низа крыла. Благодаря противозадирному устройству на регулировочном болте регулировку колес на земле может выполнять один человек: поэтому регулируйте руль до достижения желаемой высоты дорожного просвета. После установки сделайте движение, чтобы передняя часть снова осела, затем произведите повторное измерение и при необходимости отрегулируйте. Если штанги изогнуты для подъема с переднего конца, как можно скорее выполните выравнивание.

Sway-A-Way
Dept. ORN
20724 Lassen Street
Chatsworth, CA 91311
Телефон 818.700.9712
В Интернете на сайте Sway-A-Way.com
Компоненты и системы подвески, специально разработанные для бездорожья и гоночные приложения.

Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk

OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.и MUIRNet Consulting.
Copyright (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в любой форме без явного письменного разрешения.
Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование не допускается без письменного разрешения владельца этого материала.
Все корпоративные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

Торсионная подвеска | Tractor & Construction Plant Wiki

Торсион без нагрузки.

Торсион с приложенной нагрузкой.

Поперечное сечение передней подвески VW Beetle

Торсионная подвеска , также известная как торсионная рессорная подвеска или торсионная подвеска , является общим термином для любой подвески автомобиля, в которой используется торсионная балка. основная опорная пружина. Один конец длинной металлической планки прочно прикреплен к шасси автомобиля; противоположный конец заканчивается рычагом, торсионным ключом, установленным перпендикулярно стержню, который прикреплен к рычагу подвески, шпинделю или оси.Вертикальное движение колеса заставляет штангу вращаться вокруг своей оси, и этому сопротивляется сопротивление кручению штанги. Эффективная жесткость пружины стержня определяется его длиной, поперечным сечением, формой и материалом.

Использование

Торсионная подвеска используется на боевых машинах или танках, таких как Т-72 (эта подвеска использовалась на многих танках конца Второй мировой войны), а также на грузовиках и внедорожниках от Ford, Dodge, GM, Mitsubishi, Mazda, Nissan и Toyota. Производители меняют торсион или шпонку для регулировки дорожного просвета, обычно для компенсации более тяжелых или легких двигателей.В то время как дорожный просвет можно отрегулировать, поворачивая регулировочные болты на торсионном ключе приклада, слишком большой поворот приклада может согнуть регулировочный болт и (что более важно) вывести поршень амортизатора за пределы его стандартного хода. Чрезмерное вращение торсионов также может привести к преждевременному срабатыванию отбойника подвески, что приведет к жесткой поездке. В наборах торсионных ключей из кованого металла на вторичном рынке используются ключи регулятора с повторной блокировкой для предотвращения чрезмерного вращения и амортизаторы для сохранения хода поршня в пределах стандартного диапазона.

Преимущества и недостатки

Основными преимуществами торсионной подвески являются долговечность, легкая регулировка дорожного просвета и небольшой профиль по ширине автомобиля. Он занимает меньше внутреннего объема автомобиля по сравнению со спиральными пружинами. Недостатком является то, что торсионы, в отличие от цилиндрических пружин, обычно не могут обеспечить прогрессивную жесткость пружины. В большинстве торсионных систем дорожный просвет (и, следовательно, многие особенности управления) можно изменить, просто отрегулировав болты, соединяющие торсионы с поворотными кулаками.В большинстве автомобилей с таким типом подвески замена торсионов на пружины с другой жесткостью обычно является простой задачей.

Выравнивание

В некоторых транспортных средствах используются торсионы для автоматического выравнивания с использованием двигателя для предварительного напряжения стержней, чтобы обеспечить большее сопротивление нагрузке и, в некоторых случаях (в зависимости от скорости, с которой могут действовать двигатели), для реагирования на изменения на дороге. условия. Регулируемая по высоте подвеска использовалась для реализации режима смены колес, когда автомобиль поднимается на три колеса, так что оставшееся колесо поднимается от земли без помощи домкрата.

История

Перед Второй мировой войной переднеприводный Citroen Traction Avant (1934) имел независимую переднюю торсионную подвеску и гибкий ведомый мертвый мост, также подпружиненный торсионами. Гибкость осевой балки обеспечила такие особенности расположения колес, как ось с поворотной балкой. ^[1] Чехословацкие автомобили Tatra, спроектированные профессором Гансом Ледвинкой в середине 1930-х годов, использовали независимую торсионную подвеску по всему периметру, а также задние двигатели с воздушным охлаждением. Также в 1930-х годах прототипы первого Volkswagen Beetle включали торсионы, особенно его поперечный стиль крепления.Концепт Ledwinka был скопирован Фердинандом Порше, чьим преемникам позже пришлось признать влияние сложных моделей Tatra от Ledwinka на разработанный Porsche Kdf-Wagen 1938 года (позже переименованный в VW Beetle), послевоенный судебный процесс привел к DM3, Расчет в размере 000 000, выплаченный Volkswagen в пользу Ringhoffer-Tatra в 1961 году.

Система применялась во многих новых конструкциях боевых машин во время Второй мировой войны. Он широко использовался в европейских автомобилях Renault, Citroën и Volkswagen, а также в Packard в 1950-х годах.В Packard использовались торсионы как спереди, так и сзади, а передняя и задняя системы были соединены между собой для повышения качества езды. Тогдашний революционный Jaguar E-Type, представленный в 1961 году, имел уникальную торсионную переднюю подвеску и независимую пружинную заднюю подвеску с четырьмя амортизаторами с концентрическими пружинами.

Самым известным применением в американских легковых автомобилях была система Chrysler, которая использовалась начиная с 1957 модельного года, хотя подвеска Chrysler «Torsion-Aire» предназначалась только для передней части; та же самая базовая система (продольная установка) сохранялась до появления в 1981 году K-car.В модернизированной торсионной подвеске, представленной в Dodge Aspen 1976 года, использовались поперечно расположенные торсионы (возможно, на основе легкового автомобиля Volkswagen Type 3) до тех пор, пока производство не закончилось в 1989 году (с платформой Chrysler M). Однако в легких грузовиках Dodge по-прежнему используются торсионы на передней подвеске.

General Motors использует торсионы с 1966 года, начиная с автомобилей с платформой E (Oldsmobile Toronado, Cadillac Eldorado), полноприводных пикапов S-10 и фургонов Astro, а с 1988 года — полноразмерных грузовиков (GMT400, GMT800 и GMT900 серии).

Porsche использовала торсионную подвеску для своей серии 911 с 1963 по 1989 год, когда была представлена модель 964. Они также используются в задней подвеске 924, 944 и 968.

Варианты

В некоторых переднеприводных автомобилях используется родственный тип подвески с торсионной балкой, обычно называемый задней подвеской с поворотной балкой, в которой задние колеса несут на продольных рычагах, соединенных поперечно установленной балкой кручения. Торсионная балка действует как рычаг фиксации колес и как стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы противостоять поперечному движению колес при поворотах кузова.Его преимущества заключаются в том, что он недорог в производстве и установке и занимает минимальный внутренний объем, оставляя больше места для перевозки пассажиров, грузов и других компонентов. Поскольку торсионная балка действует в боковой плоскости, а не вертикально, ось с поворотной балкой не может регулировать высоту дорожного просвета, и она страдает, в некоторой степени, теми же ограничениями в управлении автомобилем, что и другие подвески осей балки. Однако эти ограничения могут не проявляться на дороге из-за тенденции к более жесткой и спортивной подвеске с более ограниченным ходом колес.Задняя подвеска с поворотной балкой была впервые применена на Volkswagen Golf ^{[ цитата: ]} в начале 1970-х годов и остается обычным явлением для компактных автомобилей и минивэнов. Некоторые уличные грузовики и внедорожники имеют такую переднюю часть, например Ford Ranger и ford explorer

Другое применение

Торсионы иногда использовались вместо обычных пружин винтовых клапанов в некоторых старых мотоциклах, таких как Honda CB450. Они также использовались в дверном механизме автомобиля DeLorean DMC-12.