Положение звездочки, шлицевое соединение торсионов и регулировка высоты шасси смещением зубьев торсиона

Положение звездочки, шлицевое соединение торсионов и регулировка высоты шасси смещением зубьев торсиона

Регулировка высоты шасси на примере Ситроен AX

Высота шасси в передней и задней частях устанавливается на определенную высоту, однако только высота задней части шасси подлежит регулировке. Если высота передней части шасси не умещается в обозначенных границах, то в первую очередь возникает подозрение, что винтовые пружины передней подвески в определенной степени потеряли упругость, в результате чего автомобиль «осел» с одной
стороны.

Для проведения измерения высоты шасси должны быть соблюдены следующие условия:

• Автомобиль должен быть полностью оснащен, однако топливный бак может быть наполнен только 5 дмз топлива.
• Давление в шинах должно соответствовать требованиям.
• Автомобиль должен стоять на ровном полу.
• Перед тем как приступить к измерению несколько раз качните автомобиль для удаления напряжений в подвеске.

Высота шасси в передней части, это расстояние между полом и посадочной поверхностью крепления поперечного рычага. Измерьте высоту с обеих сторон и сравните результаты (на колесах должны быть установлены шины серийного производства):

АХ 10 и АХ 11   214 x10 мм

АХ 14             227 х 10 мм

АХ Sport          215 x10 мм

АХ 14D           232 x10 мм

АХ GT            210 x10 мм

Высота шасси в задней части это расстояние между полом и трубой задней оси. На станциях технического обслуживания фирмы Ситроен высота измеряется специальным измерительным приспособлением, но можно воспользоваться и стальной рулеткой

На рис. 1 и 2 показаны места измерения с левой и правой стороны.

• С левой стороны, глядя сзади, расстояние между поверхностью пола и трубой задней оси измеряется между глушителем и кронштейном задней оси.
  Способ измерения показан на рис. 1.
• С правой стороны, глядя сзади, высота измеряется между кронштейном задней оси и держателем с проволочным крюком, рядом с местом подсоединения тормозной подводки, рис. 2. Разница между результатами этих двух измерений не может превышать 7.5 мм.

Для шин серийного производства высота задней части шасси должна составлять

АХ 10 и АХ 11    418×10мм

АХ 14            413 x10 мм

АХ GТ           408 х 10 мм

АХ Sport         417 x10 мм

АХ14D           403 x10 мм

Регулировка и приспособление

Для регулировки высоты задней части шасси необходимо поворачивать торсионы относительно задней оси и рычагов балки. Благодаря различному числу зубцов на концах торсионных рессор можно путем смены положения на один зуб увеличить или уменьшить высоту шасси на 3 мм. Для регулировки необходимо, специальное приспособление, устанавливаемое вместо амортизатора, рис.

3. Изменение установки рычажков с одной стороны требует регулировки другой стороны. Специальное приспособление, установленное вместо амортизатора должно быть настроенное на определенную длину, различную для отдельных моделей

АХ 10 и АХ 11      317мм
АХ 14. GТ. Sport    312 мм

АХ 14D               307 мм

Разница высот с обеих сторон не может превышать 7.5 мм. На показано специальное приспособление, а также точки, между которыми должна выставляться длина приспособления.

Если торсионная рессора будет повернута на один зуб в направлении рычага, высота шасси увеличится приблизительно на 3 мм. Так как изменение положения рычажков можно проводить только с интервалом в один зуб. наименьшее изменение высоты шасси составит 3 мм. Для того, чтобы установить подвеску колеса на новый размер, необходимо удлинить или укоротить специальное приспособление, заменяющее амортизатор. Один оборот его подвижного наконечника вызывает изменение длины на 1 мм. Следует еще раз подчеркнуть, что изменение высоты требует соответствующих корректировок с другой стороны.

• Пометьте наконечник торсионной рессоры и рычаг при помощи керна. Затем снимите торсионную рессору согласно с описанием, приведенным в статье Замена торсионов. Настройте специальное приспособление, заменяющее амортизатор на размер указанный выше.
• Если установлен стабилизатор наклонов, отсоедините с левой и с правой стороны его соединительные рычажки, отвинтив предварительно болты. Сам стабилизатор не вынимайте.
• Для того, чтобы уменьшить высоту шасси с одной стороны на 3 мм, необходимо размер специального приспособления, показанного на рис. 4 уменьшить на 1 мм. то есть наконечник приспособления надо ввинтить на один оборот к середине, предварительно ослабив контргайки. Если же. например, высота шасси должна быть уменьшена на 9 мм. то размер «X» необходимо уменьшить на 3 мм, то есть наконечник приспособления необходимо ввинтить на 3 оборота внутрь.
• Теперь можно установить на место торсионные рессоры, согласно описанию, содержащемуся в разделе  Замена торсионов.
• Установите на место торсион. Поворачивая торсион, выберите наилучшую позицию, в которой торсион можно легко вставить на глубину равную 10 мм. При этом надо придерживаться следующих правил.
  • левый торсион поворачивается вправо,
  • правый торсион поворачивается влево.
• После установки проверьте метки установленные на торсион и рычаг задней балки. Метки уже не могут находиться напротив друг друга.
• Еще раз измерьте высоту шасси с левой и с правой сторон. Разница между двумя этими измерениями не может превышать 7.5 мм.

Одобрите статью

После изменения высоты шасси необходимо проверить установку света (фар). Обязательно внимательно проверьте результаты проведенных регулировок прежде, чем автомобиль включится в дорожное движение.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

Информация о проблемах задней балки в социальных сетях

Материалы по этой теме

Задние балки, ремкомплекты задней балки, торсионы.

Гарантия! Доставка по РБ.

 Широкий выбор запчастей для задней балки на французские авто .Купить заднюю балку, торсионы, игольчатые подшипники с гарантией можно в магазине REDCAR. Всегда в наличии!!!  Гарантия качества!!! Доставка по РБ!!!

Новые задние балки  с подшипниками для автомобилей Ситроен Ксара (Citroen Xsara), Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo), Ситроен Ксара Пикассо (Citroen Xsara Picasso), Ситроен zx (Citroen zx), Пежо 405 (Peugeot 405), Пежо 206 (Peugeot 206), Пежо 206сс (Peugeot 206cc), Пежо 306 (Peugeot 306), Пежо 309 (Peugeot 309), Пежо Партнёр (Peugeot Partner), Саманд (Samand).

Новые торсионы на французские автомобили Пежо, Рено, Ситроен всегда в наличии.

На автомобилях Renault таких, как Рено 19, Clio и Megane хечбек устанавливалась двухторсионная балка. На авто Renault Laguna(Рено Лагуна), Renault Scenic(Рено Сценик), Renault Kangoo(Рено Кангу) стоит четырех торсионная задняя подвеска. Два торсиона идут рабочих и два других стабилизирующих.

На Пежо/Ситроен применяется другая торсионная подвеска. На ней применяется один стабилизирующий торсион и два рабочих. Рычаги задней балки качаются на игольчатых подшипниках, которые посажены на гладкие валы(пальцы), а наружняя обойма запресовывается или в трубу балки (Ситроен Ксара, Пежо 306, Лифан Бриз), или в рычаги задней подвески( Пежо Партнер, Пежо 206, Ситроен Ксара Пикассо, Ситроен Берлинго, Саманд).

Если вы являетесь владельцем Citroen Berlingo, Peugeot Partner , 405, Peugeot 205, Peugeot 206, Peugeot 306, Peugeot 309, Citroen Xsara, ZX, AX, Samand, Lifan, SMA, вам необходимо следить за состоянием задней балки вашего автомобиля, а именно за состоянием игольчатых подшипников и сальников рычагов.

    В отличие от обычных подшипников, игольчатые подшипники Peugeot Partner, 206, 405, Citroen Berlingo, Xsara, Samand не имеют внутренней обоймы. Игольчатые ролики, движущутся по поверхности вала(пальца) задней балки (деталь также называется осью задней балки). Ролики могут изнашиваться или разрушаться со временем под воздействием влаги или коррозии. Из-за отсутствия внутренней обоймы они изнашивают поверхность пальца.

    Для восстановления задней балки требуется демонтаж, специальные инструменты, устройства, оборудование и определенный опыт ремонта. Замена пальцев заднего моста, рычагов задней балки намного сложнее, дороже, и занимает больше времени, чем своевременная замена ремкомплектов подшипников. 

    Отремонтировать заднюю балку на автомобиле Peugeot, Citroen, Samand  можно у нас на на СТО Редкар г. Минск, ул. Гурского 18.

      Для восстановления задней балки автомобилей Ситроен, Пежо в продаже имеются новые рычаги, пальцы(стаканы), подшипники, торсионы.

Торсионы задней балки Рено Кангу — DRIVE2 | Авто центр SPB

10. 4-х торсионный задний мост

Официальный сайт платежной системы PayPal https: Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж. Задняя подвеска рено кангу устройство у Вас нет кошелька WebMoney, и Задняя подвеска рено кангу устройство хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https: На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги. Если Вы уже задняя подвеска рено кангу устройство на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать. Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги. Самые распространенные из них: На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.

Недостаточно средств на пластиковой карте. Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и. В теории — да, на практике, если последний раз торсион вынимался больше года назад — использование съемника будет малоэффективным. Кронштейн с торсионом.

Задняя подвеска Renault Kangoo 2 с 2007 года

В центре — резьба для съемника задняя подвеска рено кангу устройство Состояние торсиона со стороны сайлентблока Выковыриваем остатки сайлентблоков. Обойму сайлентблока из кронштейна мы выбивали зубилом, но можно пробовать высверливать.

Вторая обойма, из балки, выбивается проставкой из трубы соответствующего диаметра. Есть немного другой способ демонтажа старых сайлентблоков. Сняв балку, аккуратно распиливаем сайлентблок приблизительно посредине — между кронштейном и балкой, и уже потом производим все вышеперечисленные действия, направленные на извлечение сайлентблока.

Так получается немного легче. Балка без сайлентблоков.

Чистим шлицы на торсионах, в соединительной муфте и в кронштейнах. Новый сайлентблок Устанавливаем новые сайлентблоки.

Устанавливать можно двумя способами. Первый — кронштейн балки, относительно торсиона, устанавливаем согласно сделанным ранее меткам. Второй способ — положение кронштейна устанавливаем согласно инструкции к автомобилю.

Новый сайлентблок Забиваем новые сайлентблоки с помощью железной проставки в балку. Новый сайлентблок в балке Согласно сделанным ранее меткам засовываем торсион в балку.

Форум владельцев и любителей автомобиля Renault Kangoo

По меткам, с точностью до шлица, находим положение в котором задняя подвеска рено кангу устройство находиться кронштейн. Торсион вынимаем. Забиваем кронштейн на сайлентблок — чтобы сайлент не уходил в балку и не пружинил на резине, в щель между сайлентблоком и балкой просовываем подковообразный отрезок арматуры нужного диаметра.

Расстояние между центрами отверстий кронштейна Устанавливая сайлентблоки, соблюдаем расстояние между центрами ближайших к сайлентблоку крепежных задняя подвеска рено кангу устройство балки.

Расстояние между опорной поверхностью кронштейна и осью ступицы колеса Если ставим сайлентблоки по инструкции, то руководствуемся не метками, а выставляем расстояние X, которое для автомобиля Renault kangoo с четырехторсионной балкой равно мм. Клинок При установке торсионов под соединительную муфту должен забиваться деревянный клинок Ширина — 50 мм, длина — ,5 мм, высота — 23 мм, угол между гранями задняя подвеска рено кангу устройство 13о.

Но как показала практика, при замене только двух рабочих торсионов, можно обойтись и без клина.

Он востребован при установке всех четырех торсионов одновременно. Устанавливаем балку Тащим собранную балку под машину и крепим к кузову. С резьбового стержня диаметром 12 мм и длиной пол метра изготавливаем приспособу для правильной задняя подвеска рено кангу устройство торсионов.

Приспособление для установки торсионов Приспособление для установки торсионов Выставляем на приспособе расстояние мм, устанавливаем её вместо амортизатора и забиваем в балку торсион.

Если сейлентблоки устанавливались по меткам, то приспособление может и не понадобиться. Расстояние между крепежными отверстиями амортизаторов, с небольшой погрешностью, будет соответствовать мм.

Подсоединяем тормозные трубки.

Замена торсионов | Подвески | Руководство Peugeot

1. Следует отрегулировать расстояние оси приспособления 7.0908 V: – до рекомендуемого значения, если торсион новый; – до значения, определенного для коррекции высоты подвески кузова; – до значения, измеренного во время снятия. Предупреждение Во время установки не следует менять местами торсионы: – торсион правый: 1 знак, выполненный краской; – торсион левый: 2 знака, выполненные краской.

2. На месте амортизатора установить специальное отрегулированное приспособление.

3. Установить на торсион со стороны рычага наконечник, а также инерционный съемник (0908 Q).

4. Проверить, хорошо ли очищены шлицы, а затем смазать их смазкой Esso Norva 275.

5. На противоположной стороне от стороны, с которой снят торсион, установить опорную прокладку в гнезде.

6. Установить торсион через элемент крепления в рычаге, а затем, поворачивая его, найти положение, в котором торсион свободно войдет на глубину 8–10 мм. Предупреждение Торсион свободно входит только на 8–10 мм.

7. Закончить установку торсиона при помощи съемника, когда он упрется в опорную прокладку.

8. Снять наконечник и съемник.

9. Заполнить гнездо смазкой.

10. Установить опорную прокладку и затянуть каждый конец торсиона моментом 17,5 Нм.

11. Завинтить два болта держателя троса ручного тормоза.

12. Снять приспособление, установленное на месте амортизатора.

13. Установить амортизатор.

14. Установить стабилизатор.

15. Установить автомобиль на колеса.

16. Проверить высоту подвески кузова и в случае необходимости скорректировать.

Ремонт торсионной балки ситроен zx. Советы, отзывы, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Форум клуба Peugeot-Citroen Belarus • Просмотр темы — Ситроен Ксара — задняя балка, торсионы

Видео

Похожие статьи

ремонт балки Ситроен Ксара. Обращение к модераторам, не могли бы Вы информацию по ремонту предоставляемую пользователями, с ссылками на  Подскажите такую вещь. Ситроен zx Сзади торсионная подвеска. Так вот.

Ремонт, замена подшипников задней балки Citroen Xsara.  Торсионы в балке держатся с двух сторон (болт с эксцентриковой шайбой с одной стороны №1 и гайка с другой).

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Ремонт торсиона стабилизатора задней бал Ремонт и реставрация торсионной балки подвески Ситроен, Пежо в  Ремонт торсионных балок в BMW-MOTOR.RUt Partner, Citroen Berlingo,АХ, ZX, Samand,xsara picasso,xsara.

Сколько должно быть расстояние от края арки до резины? Что это может быть и как с этим бороться? Возможно кулиса, во всяком случае надеятиься на это. Так как места нет самому делать да и не выйдет наверняка то есть вопрос- кто нибудь делал балку на Торсион бай, Сторица солтыса Автодвор? Всё для французских авто Масла и тех.

Замена торсиона задней балки

Задняя торсионная балка позволяет регулировать высоту подвески. На многих французских , итальянских и… Ремонт и реставрация торсионной балки подвески Ситроен, Пежо в нашем СТО. Наш сайт — BMW-MOTOR.RU Телефоны… Меня уже давно просили рассказать, на каком принципе я строю танковую подвеску, в данном случае — торсионног… Подробный пошаговый рассказ о том, как поменять подшипники задней балки на Ситроен Берлинго Фёст в домашни…

Что лучше для задней оси балка или многорычажная подвеска? Что легче и дешевле в обслуживании? Подробнее здесь: BMW-MOTOR.RU В этом видео рассказано как произвести реставрацию сломанного осевого конца одной из балок двухосного…

В данном видео представлено руководство по переборке задней торсионной подвески характерной для некоторы. .. Здесь на канале мы расскажем как выбрать автомобиль, Вы увидите краткие обзоры и тест драйвы… В этом видео я подробно покажу вам как разобрать торсионную подвеску на пежо, как снять заднюю балку или…

Восстанавливались пальцы, поадочные в трубе нетрогались. Замена лопнувшего торсиона задней балки Ситроен берлинго, Пежо партнер в нашем СТО. Наш сайт — BMW-MOTOR.RUu… Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган..

Ремонт реставрация торсионной балки подвески Ситроен Пежо.. Ремонт и реставрация торсионной балки.. С чего бы мне начать?! ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ЗАДНЕЙ БАЛКИ в домашних условиях. Балка или многорычажная подвеска. Изготовление осевого конца на балку двухосного легкового прицепа Реставрация торсионной оси.. КАК ПРИПОДНЯТЬ СИТРОЕН БЕРЛИНГО С ПОМОЩЬЮ ТОРСИОНОВ. Ремонт задней балки Тула ,адрес мастерской. Ремонт балки Citroen Berlingo.. Ремонт торсиона стабилизатора задней балки Ситроен берлинго, Пежо партнер..

Замена лопнувшего торсиона задней балки Ситроен берлинго Пежо партнер. . Как доехать когда лопнул торсион на Рено..

Ремонт торсиона рено 19

Рено вечно ломается. Ремонт задней балки. Подведение итогов.

Renault 19 задняя балка часть 1

Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено Меган

Замена подшипников в задней балке Рено Кангу. 1часть

Как менять торсион в 4-хторсионной балке Рено Кенгу – Автоканал Vovka-62

Торсион задней балки. Француз.

2 способа вытащить сломаный торсион. 2 ways to pull out a broken torsion

Renault Kangoo. Замена задние балочные сайлентблоки торсиона

Renault 19 задняя балка часть 2

Наконец-то руки добрались до компа!решил выложить процесс ремонта двухторсионной балки, а именно замена сайлентов и внутренних подшипников с обоймами.В инете инфы не особо много-мол некакого делать-купи новую или отдай кому-то пусть переберут.Но мы не ищем легких путей)короче приступим.

1.Покупаем ремкоплект и/или сайлентблоки(у меня рувиль и сасик соответственно.

3. Откручиваем тормозные трубки от балки(шланги можно заглушить, а можно всунуть в баночку из под тормозухи и пускай висит и стекает))

4. Поддомкрачиваем чудомобиль, но не под балку(перед этим сорвав болты на колесах)
5. Снимаем колеса, откручиваем амморты.

6. Теперь пробуем сорвать болты крепления балки.Предварительно залить можно Вэдэвэшкой)), чтобы легче крутилось-поддомкратить между болтами рычаг(снять нагрузку с гайки)если прокручивается — лезем в салон, снимаем пластиковую обшивку, над рычагом балки.1ин торкс внизу на пороге, второй торкс возле плеча вверху.ну и болт на 17,который крепит ремни.Потом придерживая сверху головкой на 16 болт, снизу крутим гайку.Пошла-хорошо, лопнула-вот это пестец.У меня нормально открутились, а некоторые в поисках этих длинный мелкошагорезьбовых мосчных болтов проипали не одну неделю.Кстати, РЕНО рекомендует менять их после каждого откручивания-пффф щаззз))

7. Аккуратно снимаем балку и выводим из под машины.Можно снять барабаны, можно не снимать.Я снял, чтобы покрасить балку без геммороя с малярным скотчем
8. Сбиваем рычаг вместе с сайлентом и торсионом ритмичнымы иблысь-иблысь.У меня вышел легко, а второй, который развалился на 2 части-висел на соплях вообще.

Профессиональный ремонт задних балок французских авто в Минске !

Уважаемые автолюбители , если у вас возникли проблемы с задней балкой Пежо, Рено, Ситроен, Саманд – СТО «ТОРСИОН» решит любые Ваши проблемы. СТО «ТОРСИОН» занимается ремонтом задних балок уже более 10 лет. Мы первые в РБ начали ремонтировать задние балки французских автомобилей. За многие годы заработали авторитет и уважение у наших клиентов. Обратившись к нам, Вы увидите профессионалов в работе.

Почему ремонт и замену нужно доверить специалистам СТО Торсион?

За многие годы работы мы полностью изучили устройство задней балки PEUGEOT, RENAULT, CITROEN, SAMAND профессионально ремонтируем данную подвеску. Зная все болячки задних балок, мы решим любую проблему.

СТО «ТОРСИОН» даёт гарантию на свою работу 30 000 км. пробега или 6 месяцев. Согласитесь – не каждый автосервис может дать такую гарантию.

Ремонт задней балки по времени на нашем сервисе занимает от 2 до 4 часов в зависимости от марки автомобиля. Вы удивлены что за это время можно сделать заднюю балку? Повторюсь, что наш автосервис профессионально занимается ремонтом задних балок. Мы в день делаем от 3 до 8 балок. Так же нам привозят и снятые балки, на которую ремонт гораздо дешевле, где каждый может сэкономить на работе.

На нашем автосервисе вы всегда найдёте восстановленные балки на такие машины как Пежо 206, 405 ,Партнёр, Ситроен Ксара Пикасо, Берлинго, Саманд, Рено 19, Лагуна, Сценик , а так же всё запчасти для ремонта торсионной подвески (торсионы, ремонтные комплекты задних балок, втулки балок, задние рычаги, трубы, сайлентблоки , подушки, цапфы, стаканы, сальники, крышки торсиона и тд.)

Большинство владельцев Пежо, Рено, Ситроен, Саманд сталкиваются с проблемой задней подвески. Обычно, к решению этого вопроса приступают с опозданием, в связи с тем, что в процессе эксплуатации поломка задней балки явно себя не проявляет. Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный завал задних колёс , и характерный скрип в задней балки. Если балка заскрипела, сразу обращайтесь на СТО.

Признаки поломки задней балки.

Ошибка многих СТО занимающихся ремонтом торсионной подвески, что они не соблюдают весь процесс восстановления балки. Многие меняют только игольчатые подшипники, а втулки не меняют не втулят рычаги задней балки (посадка под подшипники ) . Смысл замены подшипников в этом случае сводится к нулю. Цена ремонта на таких СТО обычно на порядок ниже.

Если у Вас возникли проблемы с задней балкой, мой Вам совет не затягивайте с ремонтом. Поверьте, чем раньше обратитесь на СТО, тем меньше стоимость ремонта. Во-избежания некачественного ремонта обращайтесь только на специализирующий автосервис по ремонту задних балок . БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ. Если цена ремонта на заднюю балку ниже средне рыночной, это говорит о том что и качество будет соответствующее.

Как правильно обслуживать заднюю балку?

Меняйте вовремя игольчатые подшипники задней балки через 50 000 – 60 000 км и балка будет служить Вам верой и правдой. Не перегружайте Ваш автомобиль выше положеного заводом изготовителя. Проводите диагностику подвески на специализированном автосервисе СТО «ТОРСИОН» при малейшем сомнении в неисправности. Не затягивайте с ремонтом если проблемма уже на лицо. Если Вы решили купить автомобиль с торсионной подвеской – покупайте вместе с опытным механиком, или хотя бы с водителем похожей машины, но лучше конечно обратится на автосервис.

СТО «ТОРСИОН» всегда поможет решить проблемы с задней балкой, продиагностировать автомобиль при покупке.Работая с нами, Вы всегда можете быть уверены в грамотном и вежливом обслуживании, быстроте и точности исполнения заказов, высоком качестве продукции. Звоните или записывайтесь Online и мы будем рады Вам помочь.

Замена сайлентблоков задней балки на Renault Scenic

Перед тем как рассказать о самом процессе ремонта, хотел бы отметить то, что по-моему мнению автолюбителю важно определиться перед ремонтом своего авто с тем, какие нужны ресурсы для проведения ремонта.

Поэтому я хотел бы отметить следующее: всю работу проделал один, машина стояла в гараже, гараж не имел ямы или подъемника. Кроме кувалды на ~5 кг, ключей накидных и рожковых, удлиненной головки на 19 для болтов кронштейна балки, 4 подставок, 2 домкратов, рулетки, также мне понадобилась: дрель, ножовки по металлу и по дереву, зубило, съемник 3-х лапый с максимальным захватом 150мм, универсальный инструмент для выпресовки/запрессовки сайлентов/подшипников, напильник, щетка металическая, молибденовая смазка и примерно 32 часа распределенных на 5 дней. Делая второй раз подобную работу, думаю что уложился бы в половину указанного времени.

***

За неделю до намеченного дня ремонта я начал поливать WD40 все болты и особенно торсионы. Не думаю что это помогло в доставании торсинов, хотя лучше использовать все имеющиеся возможности облегчения данного процесса. Сняв колпаки торсионов я и порадовался и расстроился. Один торсион был как новенький, при этом второй был в черной пене ржавчины.

На начальном этапе важно померять расстояние от центра отверстия под болт в торсионе до земли, это контрольная точка Н5 по технической документации. После замены сайлентблоков это расстояние должно быть таким же как и до ремонта.

В первый день ремонта я ослабил болты задних колес, отключил аккумулятор, поднял машину домкратом и поставил на стойки. Стойки упирались в кронштейн крепления балки к корпусу в районе торсионов, и чуть далее к передку в месте где заканчивался кроштейн балки. Снял задние колеса, залез под машину и разъединил АБС, трубки тормозов, выкрутил болты амортизаторов и скинул нижний конец амортизатора, а также скинул тяги ручника, но не в районе регулятора, а прямо на рычагах задних колес с дисковыми тормозами. Если нет возможности скинуть тяги ручника прям на рычагах колес, тогда надо снять кусок термозащиты и скинуть тяги на регуляторе усилий тяг ручника.

Вернувшись в кронштейну крепления балки к корпусу я его поддомкратил и начал откручивать гайки, после чего снял продольную рейку и убедился что ничего не помешает снять заднюю балку.

Заднюю балку снимал следующим образом. Полил болты WD40 для смазки, чтобы их не повредить, установил те стойки которые поддерживали кронштейн балки в районе торсионов пониже на 2 см. После чего немного опустил домкрат упиравшийся в сам кронштейн. Из-за того, что балка с дисками колес немного перевешивает появляется перекос и кронштейн просто так не слазит, поэтому надо подойти к задним колесам и подергать с каждой стороны, когда кронштейн опустится на стойку процесс надо повторить постепенно сняв кронштейн с болтов. Далее вытягиваем балку назад из-под машины поочередно переставляя стойки с каждой стороны. Думаю балка весит килограмм 30-40, поэтому пришлось попотеть. Машина остается стоять на тех стойках которые были установлены перед кронштейном, на них чтобы ничего не повредить я использовал прокладки из твердой резины между корпусом и стойками.

Достав балку я сделал контрольные замеры расстояний между болтами кронштейнов, кронштейнов и балки, а также пометил положение торсинов относительно кронштейна. На первой картинке ~1см – но это расстояние не критично, оно скорее информативно для процесса запрессовки новых сайлентов, но при этом обязательно соблюсти расстояние между болтами кронштейна – иначе балку потом не поставишь назад. Это расстояние составило 1268 мм – такое же и в документации.

День второй: Начал доставать торсионы. Вкрутив штырь в торсион, я надел кольцо которое упиралось в кронштейн, далее шайбу и гайку. Вращая гайку торсион вытягивается наружу. Правый торсион вышел как по маслу. На фото также видно что сайлент практически развалился и я его вырвал руками. При снятии левого торсиона произошло неприятное – сорвало поврежденную ржавчиной резьбу.

Потратив некоторое время на обдумывание произошедшего я взял дрель и сверло для стали на 10мм высверлил старую резьбу прямо на месте, и нарезал новую резьбу М12. После этого взяв штырь M12 хотел вышеуказанным способом снять левый торсион, но произошел конфуз – шаг резьбы не совпадал. И скорее всего это было даже к лучшему, потому как новая резьба также ослаблена и я бы скорее всего ее вырвал, а она потребуется позже для регулировки клиренса путем доставания и вращения торсионов.

Оставив левый торсион решил удалить внешнее кольцо сайлента на правой стороне. Взял ножовку по металлу сделал два пропила на ширину зубила. После чего выбил этот участок, а само кольцо уже вышло легко.

Вернувшись к левому торсиону решил достать конец из центральной муфты. Для этого сначала постучал по муфте и немного по самому торсиону, потом вставил зубило в зазор между балкой и кронштейном и загнал его туда ударами молотка. Это помогло и торсион начал выходить из центральной муфты. Немного повозившись я достал его, после чего удалил внешнее кольцо тем же способом как и на правой стороне.

Так как я не распиливал внутреннюю трубу сайлент блока, то это позволяло в торчащем куске просверлить отверстия и вставить туда упор для последующей выпресовки из кронштейна балки. Надо отметить что провозился я с этим весь остаток этого дня и половину следующего, причем провозился только с одним, а со вторым справился за час.

Для того чтобы сделать быстро лучше сразу взять ножовку по дереву и обпилить резину – она мешает сверлению и установке съемника. Далее надо просверлить сквозное отверстие на 5 мм, а потом рассверлить на 10 мм и вставить подходящий упор, у меня для этого сгодились 2 болта М10. В обоих случаях я грел трубку горелкой – но думаю это не сильно помогает, только резина стала как смола и пачкалась — хотя грелку применял в обоих случаях. Дальше надо хорошенько долбануть пару раз по трубке чтобы стронуть ее – думаю это было самое важное! После чего зажав в тисках я установил трехлапый съемник. Кстати имеенно на этом этапе пришлось убирать остатки резины на трубке так как она мешала установить зацепы съемника. Разводным ключом с длинной ручкой примерно в 45 см, так как усилие надо прикладывать хорошее — крутим болт пока трубка не начнет выходить из кронштейна.

Выпресовав внутреннюю трубку сайента из кронштейн, я взялся за выбивание торсиона. Не скажу чтобы это было трудно – около 5-6 ударов кувалдой весов в 4.5 кг. Надо отметить что первые 4 удара я делал через алюминиевую прокладку толщиной в 1 см, при этом как и сам кронштейн так и прокладка немного плющились а толку не было. Убрав прокладку из мягкого металла я ударил прямо по кронштейну и торсион стронулся, вторым ударом торсион прошел процентов 80% до выхода. Зажав кронштейн в тиски я добил его легкими ударами по противоположному концу торсиона.

Для успешного выбивания надо не использовать что либо гасящее удар, будь-то мягкая металлическая прокладка или нежесткй упор. От ударов смялось где-то около 2 мм, но это ни на что не влияет, просто надо потом подравнять края молотком и напильником восстановить края шлицов. Торсион не пострадал вообще.

После почистив шлицы обоих торсионов и смазав их смазкой, я расправился со вторым кронштейном.

День третий был потрачен в основном на запрессовку и установку балки назад. По документации надо выдержать расстояние между верхней плоскостью крепления кронштейна и центром оси колес в 37 мм.

Думаю это легко сделать вставив торсионы по сделанным метка – я к сожалению не догадался сделать так и вымерял это расстояние.

ВАЖНО: после того как сделал этот отчет заметил один косяк с установкой 37 мм.
На рисунке из доки (см.выше) расстояние между центрами торсина и колеса вращения, но в тексте написано про поверхность! Я мерял от поверхности а это наверное лишние 2 см.
Грубо ошибка в угле установки будет:
arsin( 57 мм / 400 мм ) — arsin( 37 мм / 400 мм ) = 8.19 — 5.30 = 2.89 градуса.
Не много — но сайленты послужат меньше!

Новый сайлент сначала запрессовал в балку, потом в кронштейн. При запрессовке капнул 1-2 капли масла и размазал по одной из поверхностей для ровной запрессовки. Однако перекосы на первой трети пути всеравно появлялись, при этом важно легкими ударами молотка их выравнивать, а потом не спеша продолжать запрессовку. При запрессовке в кронштейн также надо периодически мерять расстояние в 1268мм между центрами дырок под болты. крепления. Мне это выдержать удалось и балка села на место без проблем.

Подключил назад тормоза, АБС и ручник, но регулировку посадки и прокачку тормозов я оставил на следующий день.

День четвертый и пятый: Сначала я пытался регулировать посадку путем измерения длинны между болтами амортизатора. До разбора у меня было 470мм. Выставив такое же расстояние я поставил машину на колеса и получил посадку ниже чем надо, причем разную с разных сторон – почему не знаю, наверное этот метод не работает или надо делать спец. приспособу как в доке.

Поэтому как описывалось в одном отчете я вырезал распорки и вставил их между аркой колеса и нижним болтом амортизатора. Сначала распорка была 440мм – именно такое расстояние я намерял до разборки. Машина села одинаково, но всеравно ниже чем 235мм между землей и центром торсионов – контрольная точка Н5. Далее я увеличил распорку до 450мм ожидая 235мм – получил почти 240мм, но поездив день это расстояние стало почти 230мм. Остановился я на распорке в 460мм – при этом H5 стало 237мм. Хочу заметить, что торсионы по меткам сделанным до разбора не стали, но зато с обеих сторон разница была одинаковой в 7 зубов.

На одну регулировку со снятием колес, амортизаторов и вытягивание торсионов уходило около 1,5 часа. Для вытягивания торсионов я использовал внутреннюю трубку сайлентов – отпилив около 2 см, лучше меньше – хватит и 1,5 см. После того как колеса вывешены их надо подпереть или приподнять чуток, тогда торсионы достаются легко — но не руками, так что трубка и болты очень упрощают процедуру регулировки.

Вот вроде бы и все. Желаю удачного ремонта ваших авто!

Стабилизаторы поперечной устойчивости и задняя подвеска торсионной балки, часть 1

Эта статья была впервые опубликована в 2011 году.

В наши дни почти все средние и недорогие передние приводы используют заднюю подвеску с торсионной балкой. Подвеска с торсионной балкой включает в себя стабилизатор поперечной устойчивости и рычаги подвески — но что, если вы хотите иметь более жесткую функцию стабилизации? Потом становится интересно…

Торсионная балка Задняя подвеска

В плане подвеска с торсионной балкой обычно имеет форму немного странной буквы «H».

Вот вид сверху на торсионную балку подвески. Зеленые прямоугольники — это шины. Фиолетовые блоки — это точки поворота, прикрепленные к кузову, а черные линии — элементы подвески. Толстая синяя линия — это поперечная торсионная балка, приваренная к каждому из продольных рычагов.

Представьте, что оба колеса проезжают по одной неровности, направленной вверх — как по горке. Оба колеса движутся вверх, когда продольные рычаги вращаются вокруг своих передних шарниров.Когда колеса движутся вверх, торсионная балка, соединяющая их, движется вместе.

А теперь представьте, что только одно колесо проходит через неровность, направленную вверх, а другое колесо просто продолжает долго катиться. (Для столкновения с одним колесом представьте себе кирпич на дороге!) На этот раз только один продольный рычаг поворачивается вокруг своей передней точки, когда одиночное колесо поднимается. Но что происходит с торсионной балкой? Если одно колесо поднимается, а другое не поднимается, торсионная балка должна изгибаться на (чтобы приспособиться к разной высоте, на которую поднялись продольные рычаги) , и она также должна поворачиваться на (поскольку возникает крутящий момент).

Торсионная балка способна выдерживать эти движения, поскольку она имеет соответствующую форму из правильной марки стали, позволяющую ей изгибаться как при изгибе, так и при кручении.

Рассмотрим кручение (скручивание) более подробно. Здесь мы изменили конструкцию подвески: торсионная балка расположена ближе к шкворням. Теперь на неровностях одного колеса торсионная балка больше скручивает, чем гнет.

Теперь переместим торсионный элемент вниз к оси оси.На этот раз, когда одиночное колесо проходит через неровность, балка больше изгибается, чем скручивается.

Таким образом, чем дальше балка расположена от точек поворота, тем больше изгиб балки, который происходит при столкновении с одним колесом.

Крен кузова

Так при чем тут крен кузова?

лотов!

Сначала давайте начнем с воображаемой конструкции подвески, в которой оба колеса всегда сжимают пружины на одинаковую величину. .Таким образом, в этой конструкции оба задних колеса должны подниматься на одинаковую величину, даже если только одно колесо проходит через неровность.

Подумайте об этом на мгновение, и вы увидите, что у такой машины не могло быть никакого крена кузова! Так почему же у автомобиля с такой подвеской не могло быть крена кузова? Это потому, что обычно, когда автомобиль катится, одна пружина сжимается, а другая растягивается — и в этой загадочной конструкции подвески оба движения пружины всегда одинаковы.

Таким образом, чем больше вы можете настроить систему подвески так, чтобы левое и правое колеса всегда двигались вверх / вниз на одинаковую величину, тем меньше крен кузова будет происходить при прохождении поворотов.

И это именно то, что пытается сделать стабилизатор поперечной устойчивости — соединить действие пружин. Давайте взглянем.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости (иногда называемые стабилизаторами поперечной устойчивости) уменьшают крен кузова. Они делают это, соединяя две стороны автомобиля — спереди или сзади.

В случае заднего стабилизатора поперечной устойчивости, крену автомобиля препятствует скручивающее (скручивающее) действие стабилизатора поперечной устойчивости, которое пытается сжать внутреннюю заднюю пружину так же сильно, как и внешнюю заднюю пружину.Другими словами, стабилизатор поперечной устойчивости фактически представляет собой дополнительную торсионную пружину, которая соединяет левое и правое колеса вместе — в данном случае в задней части автомобиля.

Стабилизаторы поперечной устойчивости и задние мосты торсионной балки

Итак, вернемся к конструкции заднего моста с торсионной балкой. В этой конструкции балка действует как торсион . Другими словами, с конструкцией задней подвески торсионной балки, стабилизатор поперечной устойчивости встроен прямо!

Если бы торсион был очень сильным на кручение, оба задних колеса всегда поднимались бы и опускались вместе, поэтому не было бы крена кузова.Но причина того, что торсионная балка сконструирована так, чтобы допускать некоторую скручивание, по той же причине, что вы не устанавливаете слишком сильный стабилизатор поперечной устойчивости к другим конструкциям подвески — чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем менее независимой становится подвеска .

Если подвеска на каждой стороне автомобиля соединена так, что она больше не является независимой, когда одно колесо поднимается над неровностью, то же самое произойдет и с другой стороны автомобиля. Поэтому, когда вы в повороте, и внешнее колесо проезжает неровность, внутреннее колесо также поднимается.В результате задняя часть автомобиля выскочит боком. (Слишком жесткое действие стабилизатора поперечной устойчивости может иметь и другие негативные последствия — см. Рамку ниже на этой странице, которая конкретно касается переднего привода.)

Таким образом, в подвеске с торсионной балкой торсионная балка действует как стабилизатор поперечной устойчивости — и чем ближе она расположена к шарнирам, тем большему скручиванию она подвергается и, следовательно, тем большее влияние она оказывает на сопротивление качению.

Конструкции торсионных балок

В большинстве случаев торсионная балка изготавливается из открытого U-образного или V-образного профиля стального проката с отверстием, обращенным к передней или задней части автомобиля.Такая конструкция имеет небольшую жесткость на кручение — хотя, поскольку эти балки изготовлены из толстого материала, они по-прежнему обеспечивают некоторое сопротивление кручению .

Многие конструкторы автомобилей оставляют такую ​​установку, но другие добавляют полую или прочную стальную балку, которая проходит внутри торсионной балки, соединяя два продольных рычага и придавая балке большее сопротивление скручиванию. В системе подвески этого типа круглый стержень или труба является стабилизатором поперечной устойчивости. На этой диаграмме он окрашен в зеленый цвет (здесь он называется стабилизатором поперечной устойчивости.)

Зачем увеличивать скорость стабилизатора поперечной устойчивости?

Стабилизаторы поперечной устойчивости могут значительно улучшить управляемость автомобиля. Пуристы предложат, чтобы настройка стабилизатора поперечной устойчивости была последним шагом в пакете обработки, который включает в себя модернизированные пружины, амортизаторы (амортизаторы), втулки и т. Д., Но если у вас ограниченный бюджет, увеличение жесткости стабилизатора поперечной устойчивости может быть отличный первый шаг.

Важно понимать, что регулировка жесткости стабилизатора поперечной устойчивости связана не столько с уменьшением крена кузова, сколько с определением , какой конец автомобиля воспринимает больше усилий при повороте .

Возьмем, к примеру, передний привод, который ощущает себя так, будто весь вес в повороте опирается на переднее внешнее колесо. Включите мощность, и у него будет недостаточная поворачиваемость (т.е. передняя часть идет широко). Отключите от мощности , и все, что он сделает, это остановит недостаточную поворачиваемость!

Но за счет увеличения жесткости задней оси (например, за счет установки большего заднего стабилизатора поперечной устойчивости) распределение веса на поворотах на передних колесах становится более равномерным, что позволяет им лучше снижать мощность и, таким образом, уменьшать недостаточную поворачиваемость.Такой стабилизатор поперечной устойчивости усложняет работу задней части. Отключение дроссельной заслонки и задняя часть могут привести к избыточной поворачиваемости, давая вам возможность управлять дроссельной заслонкой как при недостаточной поворачиваемости (при включении), так и при избыточной поворачиваемости (при выключении).

Итак, для большинства передних приводов увеличение жесткости заднего колеса по крену обеспечивает немедленное и заметное улучшение управляемости.

Слишком жесткий стабилизатор поперечной устойчивости? Большинство производителей переднеприводных автомобилей поддерживают довольно мягкую жесткость заднего колеса.Но если жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости хороши для управляемости, зачем они это делают? Слишком жесткая задняя штанга при переднем приводе приведет к гораздо большей вероятности пробуксовки, если вы оттолкнетесь от середины поворота. Мягкий задний руль также приводит к значительной недостаточной поворачиваемости, что хорошо для безопасности среднего пригородного автомобиля. Однако, если вы не впадаете в крайности, вполне возможно добиться лучшего поворота и значительно улучшенного баланса в середине поворота с большей жесткостью заднего колеса. Вы также обнаружите, что автомобиль может намного лучше управлять дроссельной заслонкой — немного уменьшите дроссельную заслонку, и задняя часть будет постепенно выходить; снова включите мощность, и машина будет следовать по линии поворота. Кислотный тест — это прохождение поворотов на мокрой дороге с грузом сзади — вы не хотите, чтобы задняя часть была настолько жесткой, что небольшой подъем дроссельной заслонки приведет к вращению автомобиля. Но чтобы получить такой эффект в стандартном автомобиле, обычно нужно радикально изменить жесткость заднего колеса. Обратите внимание, что передний привод с чрезмерно жестким задним стабилизатором поперечной устойчивости (или, вернее, слишком высокой общей жесткостью заднего крена) будет отлично себя чувствовать до 8/10 — поворот будет резким, и автомобиль будет сидеть ровно. . Но сделайте еще один шаг, и вас могут укусить. В стандартных автомобилях мы испытывали это только один раз, но эта машина могла вращаться буквально на своей длине … см. Конец испытания новой машины — пилотирование Hyundai FX Coupe 1999 года. Мы не хотим вас пугать — вносите изменения, руководствуясь здравым смыслом, и вам не о чем беспокоиться.Но есть причина, по которой 99 процентов производителей не слишком жестко относятся к задней части … и это то, о чем вам следует знать.

История до сих пор….

Давайте посмотрим, где мы находимся в анализе систем задней подвески с торсионной балкой в ​​передних приводах.

— При столкновении с одним колесом и при катании автомобиля торсионная балка подвержена изгибу и скручиванию. Иногда на заводе используется дополнительный внутренний стержень для улучшения сопротивления балки на скручивание.Общее сопротивление кручению балки действует как задний стабилизатор поперечной устойчивости.

— Во время крена кузова колесо с одной стороны сжимает пружину, а колесо с другой стороны растягивает пружину. В любой системе подвески, чем более похожи пружины на растяжение и сжатие, тем меньше будет крен кузова при поворотах.

— Уменьшение крена кузова путем добавления заднего стабилизатора поперечной устойчивости (или путем изменения жесткости на кручение балки) улучшит баланс переднего и заднего поворота.Однако если зайти слишком далеко, это может иметь негативные последствия.

Этого хватит, чтобы перебрать: в следующем выпуске мы рассмотрим различные способы повышения жесткости заднего колеса на переднеприводных автомобилях с задней подвеской с торсионной балкой и покажем вам, как с помощью одного подхода можно добиться отличного результата за менее чем 50 австралийских долларов!

Модернизация торсионного руля

Neuspeed — только фиксированная задняя балка MQB — Awesome GTI

NEUSPEED Задний торсионный стержень обеспечит максимальную управляемость для вашего Golf Mk7, A3 8V, Octavia Mk3 или Leon Mk3 с фиксированной задней балкой.Устраняет этот опасный и раздражающий крен кузова при поворотах, штанга NEUSPEED увеличит заводскую жесткость балки задней оси и улучшит характеристики за счет уменьшения крена кузова при поворотах, улучшит реакцию рулевого управления и сцепление, не создавая более жесткой езды .

Задний торсионный руль NEUSPEED можно использовать с заводским оригинальным передним рулем или с рекомендованным NEUSPEED 25-миллиметровый (1 «) передний стабилизатор поперечной устойчивости. Отлично подходит для уличного использования и обеспечивает более стабильную и нейтральную управляемость. вокруг повороты.

Примечания:
Подходит:

• Audi A3 2015 г.в. с торсионной балкой задний мост
• VW Golf и Golf SportWagen 2015 г. «) Сплошной стержень
• Задний валок уменьшен на 50%
• Стальные формованные и сварные опоры 6,5 мм (1/4″)
• Покрытие красным порошковым покрытием
• Оборудование высокого качества
• Установка на болтах

Разработано и Спроектирован Камарильо, Калифорния.

ИЗМЕНЕНИЯ В НАЛОГООБЛОЖЕНИИ В ЕВРОПЕЙСКИХ СРЕДСТВАХ BREXIT 2021:

Для европейских покупателей цены, которые теперь отображаются в корзине после того, как вы введете свой адрес, будут иметь 20% НДС, уплаченный в Великобритании, однако вам придется оплатить некоторые виды пошлин / НДС до доставки ваших товаров. Если вы не уверены в оплате, мы рекомендуем вам связаться с местными властями перед размещением заказа.

Доставляем ли мы за границу?

Да, мы делаем это почти в любую точку мира, хотя помните, что почтовые расходы часто высоки при отправке чего-либо громоздкого.Большинство крупногабаритных товаров, которые мы экспортируем, будут отправляться UPS, поэтому вы можете отследить посылку в Интернете и доставить ее в Америку в течение 48 часов, если она есть на складе!

Однако есть несколько стран, в которые мы не осуществляем доставку, в том числе: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Россия, Нигерия, Македония, Сирия, Украина, Ливан.

Почему доставка крупногабаритных товаров в некоторые страны обходится дороже, чем в другие компании?

Для вашей и вашей безопасности мы используем хорошо известных курьеров, таких как DPD Local и UPS, для доставки, тогда мы точно знаем, где он находится в мире в любое время, и мы знаем, что он будет доставлен в целости и сохранности.Доставка небольших предметов может быть дешевой, но такие предметы, как обвесы, стоят дорого — у нас очень небольшая наценка на почтовые расходы, только чтобы покрыть упаковку. Теперь мы можем отправить некоторые товары стандартной почтой, однако, используя все методы, вы можете понести импортные сборы при получении товаров, за которые мы не можем нести ответственность.

Наличие:

Не все на нашем сайте есть в наличии, если вам отчаянно нужна запчасть, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить наличие перед размещением заказа

Как разместить заказ, если я живу в Великобритании?

Вы можете сделать заказ здесь, в нашем интернет-магазине, или вы можете позвонить нам или написать нам по электронной почте, используя следующий номер / адрес, указанный ниже.Телефон: 0161776 0777 электронная почта: [email protected]

Как разместить заказ, если я живу за пределами Великобритании?

Вы можете заказать онлайн или по электронной почте. электронная почта: [email protected]

Вопрос: Что такое ось с торсионной балкой?

Каковы преимущества задней подвески с торсионной балкой?

Основными преимуществами подвески с торсионной балкой являются долговечность, легкая регулировка дорожного просвета и небольшой профиль по ширине автомобиля.Он обеспечивает больший ход, чем системы с листовыми рессорами, и занимает меньше внутреннего объема автомобиля по сравнению со спиральными пружинами.

Торсионная балка хороша?

3) ОНИ НАДЕЖНЫ, ЧЕМ МНОГООБРАЗНЫЕ ПОДВЕСКИ. Из-за меньшего количества деталей установка с торсионной балкой обычно более долговечна, чем многорычажная установка. Также требуется меньше втулок. В будущем потребуется заменять меньше изнашиваемых компонентов.

Как работает подвеска с торсионной балкой?

Как работает торсионно-балочная подвеска? В принципе, это так просто, как кажется: два колеса прикреплены к концам планки, которая немного крутится под нагрузкой.Такая конструкция дает колесам определенную степень независимости, но не полностью потому, что они все еще соединены вместе этой балкой.

Что такое подвеска на торсионной балке?

Задняя подвеска с поворотной балкой (также ось с торсионной балкой, деформируемая торсионная балка или составной кривошип) представляет собой тип автомобильной подвески, основанной на большом H- или C-образном элементе. Передняя часть H прикрепляется к кузову с помощью резиновых втулок, а задняя часть H несет на себе каждую поворотную ось в сборе с каждой стороны автомобиля.

Какая многорычажная балка лучше торсионной?

Многорычажные системы позволяют независимо перемещать колеса с обеих сторон, а торсионная балка в определенной степени связывает колеса вместе. То есть при использовании многорычажного режима одно колесо может двигаться вверх и вниз, не перемещая другое колесо. С торсионной балкой оба колеса поднимаются и опускаются почти одновременно.

Торсионы лучше катушек?

Основными преимуществами торсионной подвески являются мягкий ход благодаря эластичности руля, долговечность, легкая регулировка дорожного просвета и небольшой профиль по ширине автомобиля.Недостатком является то, что торсионы, в отличие от цилиндрических пружин, обычно не могут обеспечить прогрессивную жесткость пружины.

Какая подвеска лучше?

Лучшие обзоры и рекомендации подвески 2020 Лучшие в целом. Амортизатор пневмоподвески ECCPP. Этот комплект подвески включает прямую замену стоек пневматической подвески для различных моделей Mercedes-Benz GL и ML. Лучшее соотношение. Комплект передней подвески DLZ 10 шт. Похвальный отзыв. Комплект передней подвески Detroit Axle 13pc.

Независима ли торсионная балка?

Несмотря на то, что торсионная балка или «закручивающаяся балка» не так скомпрометированы, как неразрезная ось, она не является по-настоящему независимой подвеской. Более жесткие втулки могут компенсировать присущую торсионной балке податливость из стороны в сторону, но это приводит к большей ударной вязкости.

Что лучше: мягкая или жесткая подвеска?

Более мягкая подвеска обеспечит более механическое сцепление с дорогой, поскольку она лучше удерживает шины на земле по сравнению с жесткой подвеской, когда дело доходит до впадин, неровностей и неровностей дороги.

Торсионные оси лучше листовых рессор?

Торсионные мосты для прицепов обеспечивают более плавный ход и меньшие затраты на техническое обслуживание. Листовые рессоры более прочные, менее дорогие и их гораздо легче заменять. Что бы вы ни выбрали, вы добьетесь наилучших результатов, правильно загрузив прицеп, чтобы максимально снизить износ выбранной вами системы.

Что будет, если сломается торсион?

Когда кто-то сломается, вы услышите громкий хлопок, и левая или правая передняя часть сядут очень низко и поедут на упоры.Тема: Re: что будет, если сломать торсион? в основном вы здесь от парней, не принадлежащих к Mopar, и всегда в негативном свете.

Какие бывают 3 типа подвески?

Существует три основных типа компонентов подвески: рычаги, пружины и амортизаторы. Связи представляют собой стержни и кронштейны, поддерживающие колеса, пружины и амортизаторы.

Какие бывают 4 типа подвесной системы?

Независимые подвески Качающаяся ось. Раздвижная стойка.Распорка Макферсона / Распорка Чепмена. Верхние и нижние А-образные рычаги (на двойных поперечных рычагах) Многорычажная подвеска. Подвеска на полу-продольных рычагах. Качающаяся рука.

Как работает торсионная ось?

Торсионные оси

работают за счет использования резиновых шнуров или картриджей внутри осевой трубы для управления ходом подвески и амортизации. В торсионных осях используются не листовые рессоры, а сжатие резины для обеспечения необходимой опоры подвески. Каждое колесо работает независимо друг от друга.

Какой тип подвески лучше всего подходит для бездорожья?

Амортизаторы идеально подходят для бездорожья, расположены с противоположных сторон от оси.Один впереди, а другой сзади уменьшит биение оси, то есть быстрое движение задней оси вверх и вниз, вызванное быстрым ускорением. Дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости контролируют крен кузова грузовика.

VW Задняя подвеска

				Комплект уретановых крышек оси IRS, красный
				Эти красные уретановые накладки на оси имеют прорези, поэтому вы можете устанавливать / снимать их, не разбирая машину вообще! Помимо великолепного внешнего вида, они предотвращают зазубрины на оси, которые могут привести к поломке / поломке.В комплекте 10 шт.
				Уретановые фланцевые уплотнения CV типа 1, ПАРА
				Эти специальные уретановые уплотнения подходят прямо к фланцам CV, чтобы предотвратить удары осей трансмиссии.Прочный уретан не рвется и не сплющивается, как уплотнения приклада. Цена указана за пару вставок.
				Кастомный задний торсионный корпус, поворотная ось
				Эти задние торсионные кожухи являются одним из основных компонентов вашего шасси.Это прецизионное приспособление для обеспечения прямолинейности. Во всем используются и включены высококачественные компоненты. Наш 5519-12 помогает в установке.
				Кастомный задний торсионный кожух, IRS
				Эти задние торсионные кожухи являются одним из основных компонентов вашего шасси.Это прецизионное приспособление для обеспечения прямолинейности. Во всем используются и включены высококачественные компоненты. Наш 5519-12 помогает в установке.
				Комплект для установки торсионного корпуса
				В этот комплект входят все детали, необходимые для установки торсионного корпуса в шасси.Это тот же НАБОР, который Bugpack использует для установки их в шасси на заводе!
				Комплект торцевых заглушек со средним ходом, торсионные корпуса IRS по индивидуальному заказу, ПАРА
				Этот комплект с болтовым креплением легко модифицирует кастомные задние торсионные кожухи IRS Bugpack для 4-дюймовой ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПОДВЕСКИ.В комплект входят все втулки, крышки торцевых крышек, проставки и крепеж. Подходит для торсионов любой длины и любой пружинной пластины, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ регулируемых пружинных пластин.
				Комплект торцевой пластины со средним ходом, ПАРА
				Колпачки (крышки) торсионов, без отверстий, ХРОМ, ПАРА
				Предметы с высокой видимостью должны хорошо выглядеть! Эти хромированные накладки на торсион делают это! Они прочные, чтобы не оставлять сквозных отверстий для более длинных торсионных стержней.Они работают ТОЛЬКО на КОРОТКИХ торсионных стержнях.
				Колпачки (крышки) торсионного вала, сквозное отверстие, ХРОМ, ПАРА
				Предметы с высокой видимостью должны хорошо выглядеть! Эти хромированные накладки на торсион делают это! В них есть отверстие для прохождения средних и длинных торсионных стержней.
				Стопорное кольцо оси 930 IRS, КАЖДОЕ
				Этот зажим предотвращает соскальзывание ШРУС с оси или вырывание оси из ШРУС.Если длина оси правильная, этого не может быть, а если она слишком короткая — может! В идеале ось плавает и никогда не сталкивается с упорами (фланцы CV или вырывание).
				Стопорное кольцо оси IRS, тип 1/2/3, КАЖДОЕ
				Этот зажим предотвращает соскальзывание ШРУС с оси или вырывание оси из ШРУС.Если длина оси правильная, этого не может быть, а если она слишком короткая — может! В идеале ось плавает и никогда не сталкивается с упорами (фланцы CV или вырывание).
				Комплект крепления тройного амортизатора IRS
				С помощью этого комплекта вы можете установить до 3 амортизаторов с каждой стороны на заднюю подвеску IRS! Отлично работает с нашим комплектом IRS Beefing Kit.Вам нужно будет изготовить верхнее крепление амортизатора, но этот комплект позаботится о нижнем! Для установки требуется сварка.
				Уретановая втулка с пружинной пластиной, мягкая, ручка с внутренним диаметром 1 3/4 дюйма, ПАРА
				Уретан идеально подходит для этого применения! Он изнашивается лучше, чем металл, но не деформируется, как мягкая резина! Мы настоятельно рекомендуем пробную установку их на ваши пружинные пластины ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ.Рекомендуется небольшой радиус / подгонка. ПРИМЕНЕНИЕ: Тип 1 1961-68 За пределами
				Уретановая втулка с пружинной пластиной, мягкая, ручка с внутренним диаметром 1 7/8 дюйма, ПАРА
				Уретан идеально подходит для этого применения! Он изнашивается лучше, чем металл, но не деформируется, как мягкая резина! Мы настоятельно рекомендуем пробную установку их на ваши пружинные пластины ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ.Рекомендуется небольшой радиус / подгонка. ПРИМЕНЕНИЕ: Тип 1 1950-60 Снаружи Тип 1 1961-68 Внутри Тип 1 1969-79 Внутри Тип 3 1965-74 Внутри Тип 3 1965-68 Снаружи
				Уретановая втулка с пружинной пластиной, МЯГКАЯ, КРУГЛЫЙ внутренний диаметр 1 3/4 дюйма, пара
				Уретан идеально подходит для этого применения! Он изнашивается лучше, чем металл, но не деформируется, как мягкая резина! Мы настоятельно рекомендуем пробную установку их на ваши пружинные пластины ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ.Рекомендуется небольшой радиус / подгонка. Они мягче, чем обычный уретан, и жестче, чем стандартная резина, что является хорошим компромиссом.
				Уретановая втулка с пружинной пластиной, МЯГКАЯ, КРУГЛЫЙ внутренний диаметр 1 7/8 дюйма (большой наружный диаметр для IRS), ПАРА
				Уретановая втулка с пружинной пластиной, МЯГКАЯ, внутренний диаметр 1 7/8 дюйма, большой наружный диаметр (IRS), круглая, пара Уретан идеально подходит для этого применения! Он изнашивается лучше, чем металл, но не деформируется, как мягкие резиновые резины! рекомендую пробную установку их на ваши пружинные пластины ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ.Рекомендуется небольшой радиус / подгонка. ПРИМЕНЕНИЕ: Они мягче, чем обычный уретан, и жестче, чем стандартная резина, что является прекрасным компромиссом.
				Уретановая втулка с пружинной пластиной, МЯГКАЯ, 1 7/8 «ID КРУГЛЫЙ, ПАРА
				Уретан идеально подходит для этого применения! Он изнашивается лучше, чем металл, но не деформируется, как мягкая резина! Мы настоятельно рекомендуем пробную установку их на ваши пружинные пластины ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ.Рекомендуется небольшой радиус / подгонка. ПРИМЕНЕНИЕ: Они мягче, чем обычный уретан, и жестче, чем стандартная резина, что является прекрасным компромиссом.
				Регулятор заднего торсиона, стандартные торсионные корпуса
				Этот «Быстрый регулятор» предназначен для вваривания в стандартную секцию крепления задней торсионной балки.После установки вы можете отрегулировать левый и правый торсионы ОТДЕЛЬНО и быстро, без проблем с зазором шин или более тяжелых «регулируемых» пружинных пластин.
				Регулятор заднего торсиона, изготовленные торсионные корпуса
				Этот «Быстрый регулятор» предназначен для вваривания в фасонную секцию крепления задней торсионной балки.После установки отрегулируйте левый и правый торсионы ОТДЕЛЬНО и быстро, без проблем с зазором шины или более тяжелых «регулируемых» пружинных пластин.
				Шлиц с 40 зубьями, задняя торсионная секция
				Если вы изготавливаете новый задний торсионный кожух или ремонтируете демонтированный, вам необходимо приварить его к корпусу.
				Инструмент для снятия / установки гайки оси 36 мм
				Эти инструменты для снятия / установки гайки оси «Bang» НЕ являются предпочтительным методом для снятия / установки гайки оси, поскольку они забивают подшипник заднего колеса, но они достаточно хорошо работают в поле, чтобы доставить вас домой!
				Инструмент для снятия / установки гайки оси 46 мм
				Эти инструменты для снятия / установки гайки оси «Bang» НЕ являются предпочтительным методом для снятия / установки гайки оси, поскольку они забивают подшипник заднего колеса, но они достаточно хорошо работают в поле, чтобы доставить вас домой!
				Головка 36 мм для гайки сальника и гайки оси, 5770/7037
				Это 1/2 «приводное 36-миллиметровое гнездо можно использовать для снятия гаек сальника типов 1 и 3 и гаек оси.Инструмент высокого качества для многократного использования.
				Шестигранный шарнир с шестигранной головкой, 3/8 дюйма, 7057-11
				Шестигранный шестигранник для ШРУСа, привод 3/8 дюйма, 7057-11 НАМНОГО проще в использовании, чем изогнутый шестигранный ключ! Шестигранный ключ на 6 точек является стандартным шестигранником! Мы рекомендуем прочистить головку ШРУСа, а затем НАСТУПАЙТЕ ПО ЭТОМ молотком.Затем можно соединить храповик и удлинитель. Сверхзатянутые болты можно облегчить, захватив за внешний диаметр болта с помощью 10-дюймовых тисков и одновременно повернув зажимы и храповик, чтобы освободить его. Никогда не подводит!
				Амортизатор KYB Gas-A-Just, T1 ALL REAR, 1955-67 гг., Тип 2, задний, тип 3, ALL, задний
				Амортизаторы KYB с газовым наддувом оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но оно также действует как «пружина», поднимая переднюю часть автомобиля и делая ее более жесткой. Подходит: Тип 1, задний (все годы), 1955-67, тип 2, задний, тип 3 (ВСЕ), задний
				Амортизатор KYB Gas-A-Just, 1968-79 гг., Тип 2, задний, и 8-дюймовая удлиненная башня LP T1 спереди
				Амортизаторы KYB с газовым наддувом оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но оно также действует как «пружина», поднимая переднюю часть автомобиля и делая ее более жесткой. Подходит для: 1968-79 гг., Тип 2, задний, и 8-дюймовый удлиненный штифт стойки амортизатора. 1952-65, тип 1, передний
				Газовый амортизатор низкого давления KYB EXCEL-G (ранее GR-2), 1952-65 Std Beetle (Link Pin) спереди, 1955-79 Type 2 спереди, Type 3 спереди и ВСЕ T1 и T3 сзади, для КАЖДОГО
				Амортизаторы KYB GR-2 оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но с эффектом жесткости и пружины, присутствующим в газовых ударах высокого давления. Мы настоятельно рекомендуем их по сравнению с STIFF White Gas-A-Just KYB.
				Короткие торсионные стержни, 21 3/4 дюйма, задние, все размеры, ПАРА
				Мы предлагаем множество различных торсионов для вашего автомобиля VW Bug, Ghia или внедорожника.Чем толще стержень (больше диаметр), тем он жестче! Проконсультируйтесь с нашей таблицей торсионных стержней для определения жесткости пружины, особенно если вы меняете длину стержня!
				Промежуточные торсионные стержни, 24 11/16 «, задние, все размеры, ПАРА
				Мы предлагаем множество различных торсионов для вашего автомобиля VW Bug, Ghia или внедорожника.Чем толще стержень (больше диаметр), тем он жестче! Проконсультируйтесь с нашей таблицей торсионных стержней для определения жесткости пружины, особенно если вы меняете длину стержня!
				Длинные торсионные стержни, длина 26 9/16 дюйма, сзади, пара (выберите диаметр)
				Мы предлагаем множество различных торсионов для вашего автомобиля VW Bug, Ghia или внедорожника.Чем толще стержень (больше диаметр), тем он жестче! Проконсультируйтесь с нашей таблицей торсионных стержней для определения жесткости пружины, особенно если вы меняете длину стержня!
				Торсионные оси 930 IRS
				Торсионные мосты необходимы при гонках или движении по бездорожью на автомобиле IRS.Ось «скручивается», как торсион, что снижает или устраняет ударную нагрузку, передаваемую на трансмиссию. Большие зазубрины позволяют этим осям «плавать» и находить свой естественный центр.
				Гайка заднего моста, 36 мм, 1949-66 Тип 1 и 3 и 1950-63 Тип 2, 111-501-221
				Гайка заднего моста, 36 мм, 1949-66 Тип 1 и 3 и 1950-63 Тип 2, 111-501-221 — это гайка, которая удерживает задний тормозной барабан.Они ДОЛЖНЫ быть затянуты в соответствии со спецификацией или сильнее, иначе барабан может ослабнуть и действительно испортить вам день. Затянутая гайка оси экономит тормозные барабаны!
				Втулка пружинной пластины, внешняя, IRS, тип 1, 111-511-245E
				Втулка пружинной пластины, внешняя, IRS тип 1, 111-511-245E обычно полностью изнашивается на вашем автомобиле, они почти никогда не меняются, а вам больше 40 лет! Резиновые втулки бесшумны и намного проще в установке, чем уретановые.
				Комплект пыльников поворотной оси, экономичный, 111-598-021AEC (продается с каждой стороны)
				Комплект пыльников поворотной оси, Economy, 111-598-021AEC — это лучшие «бюджетные» детали, которые мы можем получить для этого применения, и они являются отличным выбором для повторного уплотнения протекающих или треснувших башмаков оси.Большинство людей этого не знают, но шов пыльника оси следует ставить в положение «10» или «2 часа», а НЕ прямо вверх!
				Комплект уплотнений заднего моста, качающийся мост, тип 1, 2 и 3, 111-598-051A
				Комплект уплотнений заднего моста, поворотный мост типа 1, 2 и 3, 111-598-051A — это комплект, необходимый для предотвращения тех неприятных утечек, которые загрязняют ваши тормозные барабаны и тормозные колодки трансмиссионным маслом! Их действительно приятно иметь в гараже в качестве запасного предмета для обслуживания.
				Уплотнение главной передачи, 36x60x15 мм, 1968 г. и более поздние модели IRS, тип 1 и 3 (Beetle, Karmann Ghia, THING и Type 3, 113-301-189F
				Уплотнение главной передачи, 36x60x15 мм, 1968 г. и более поздние модели IRS, тип 1 и 3 (Beetle, Karmann Ghia, THING и тип 3, 113-301-189F — это гнездо между картером трансмиссии и уплотнение вала выходного вала.Они часто протекают, и утечка может имитировать отказ загрузчика ШРУСа! Если оси отключены, замените их!
				Пыльник оси ШРУСа, тип 1 (BEETLE и GHIA) и тип 3, 113-501-149
				Пыльник оси ШРУС, Тип 1 и Тип 3, 113-501-149 — отличное качество Пыльник оси ШРУСа! Менять их — такая жалкая работа, вам нужно сделать это ТОЛЬКО один раз, так что не откладывайте деньги! Вам нужно 4 из них, чтобы сделать одну машину, или 2, чтобы сделать одну ось.
				Подшипник ступицы (осевой подшипник), задний внешний, IRS, тип 1 и 3, 113-501-277A
				Подшипник ступицы (подшипник оси), задний внешний, IRS типа 1 и 3, 113-501-277A — высококачественный подшипник заднего колеса.Они подвергаются ужасным злоупотреблениям со стороны большинства владельцев, никогда их НИКОГДА не обслуживают и не смазывают! Это чудо, что они живут так долго!
				Подшипник ступицы (осевой подшипник), задний внутренний, IRS, тип 1 и 3, 113-501-283
				Подшипник ступицы (подшипник оси), задний внутренний, IRS типа 1 и 3, 113-501-283 — высококачественный подшипник заднего колеса.Они подвергаются ужасным злоупотреблениям со стороны большинства владельцев, никогда их НИКОГДА не обслуживают и не смазывают! Это чудо, что они живут так долго!
				Уплотнение заднего моста, IRS Beetle и Super Beetle, Karmann Ghia, Thing и Type 3, 113-501-315H
				Уплотнение заднего моста, IRS Beetle и Super Beetle, Karmann Ghia, Thing и Type 3, 113-501-315H используется для уплотнения подшипников задних колес и поворотных осей на IRS Type 1s и 3s.При замене ступичных подшипников требуется ДВА на колесо (внутреннее и внешнее).
				Задний амортизатор, 49-68 тип 1, 55-67 тип 2, 62-68 тип 3, 113-513-031G БРАЗИЛИЯ или МЕКСИКА
				Задний амортизатор, 49-68 Тип 1, 55-67 Тип 2, 62-68 Тип 3, 113-513-031G — это амортизаторы отличного качества за свои деньги.Мы предпочитаем не газовые амортизаторы коренастым жукам VW и автобусам, потому что они ездят НАМНОГО лучше, чем газовые амортизаторы!
				Задний амортизатор, IRS, тип 1 и 3, 113-513-031NBR
				Задний амортизатор, IRS, тип 1 и 3, 113-513-031NBR, подходит для задних концов IRS типа 1 и 3.являются отличным качественным амортизатором за свои деньги. Мы предпочитаем не газовые амортизаторы для передней части VW, потому что они ездят НАСТОЛЬКО лучше, чем газовые амортизаторы! Обратите внимание, что они подходят для IRS типа 1. Это означает, что они также подходят для североамериканских автоматических рукояток 1968 года, поскольку у них были задние рычаги IRS на год раньше, чем у 4-х скоростных! И многие европейские и мексиканские жуки имели поворотные мосты после 1969 года, поэтому лучше проверять, есть ли у вас IRS, а не покупать их в зависимости от года выпуска вашего автомобиля.
				Сборка оси IRS, 1969+ Beetle, Super Beetle и Ghia, с одной стороны, 113-598-331EC
				Сборка оси IRS, 1969+ Beetle, Super Beetle и Ghia, односторонняя, 113-598-331EC — это новая ось из закаленной стали, 2 шарнира и 2 башмака, готовые к установке! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего текущего юнита! Намного лучше, чем беспорядочная перестройка вашего нынешнего подразделения.Цена указана за одну единицу на одну СТОРОНУ, вам нужно 2 на всю машину. Это НЕ такое высокое качество, как если бы вы купили новые немецкие резюме и ботинки для резюме, но это намного проще и меньше беспорядка! Но важно знать, что эта ось поставляется с «экономичными» ШРУСами и пыльниками. Лучшая работа будет достигнута, если вы купите немецкие или европейские запчасти и восстановите свои нынешние оси. «Экономичные» детали хороши для тех, кто хочет быстро заменить детали, и они могут не торопиться, используя хорошие детали для надлежащего ремонта, для долгосрочных осей.
				Пыльник оси CV, 1968-92 VW Type 2 и VW THING, EACH, 211-501-149
				Пыльник оси CV, 1968-92 VW Type 2, и VW THING, EACH, 211-501-149 — отличные качественные пыльники оси CV! Менять их — такая жалкая работа, вам нужно сделать это ТОЛЬКО один раз, так что не откладывайте деньги! Вам нужно 4 из них, чтобы сделать одну машину, или 2, чтобы сделать одну ось.
				Подшипник ступицы (подшипник оси), задний внешний, 1964-70 Тип 2, 211-501-283
				Подшипник ступицы (подшипник оси), задний внешний, 1964-70 Тип 2, 211-501-283 — это единственный подшипник, ближайший к колесу (снаружи).Вы загружаете его смазкой для ступичных подшипников хорошего качества для IRS, но НЕ с помощью поворотной оси, так как редуктор заполнен смазкой для зубчатых передач! 1968-70 использует смазку для ступичных подшипников и 2 сальника (внутри и снаружи).
				Подшипник ступицы (подшипник оси), задний внешний, 1971-92, тип 2 (автобус и фургон), 211-501-283D
				Подшипник ступицы (подшипник оси), задний внешний, 1971-92, тип 2 (автобус и фургон), 211-501-283D — это одиночный подшипник в диагональном рычаге.Вы загружаете его качественной смазкой для ступичных подшипников. На обоих концах диагонального рычага есть уплотнения!
				Подшипник ступицы (подшипник оси), задний внутренний, 1968-92, тип 2 (автобус и фургон), 211-501-287
				Подшипник ступицы (подшипник оси), задний внутренний, 1968-92, тип 2 (автобус и фургон), 211-501-287 — это одиночный подшипник в диагональном рычаге.Вы загружаете его качественной смазкой для ступичных подшипников. На обоих концах диагонального рычага есть уплотнения!
				Уплотнение заднего моста, подходит для внутреннего или внешнего, 1968-92, тип 2 (автобус и фургон), 211-501-317
				Уплотнение заднего моста, подходит для внутреннего или внешнего, 1968-92 Тип 2 (автобус и Vanagon), 211-501-317 используется в 2 местах, как внутреннее, так и внешнее уплотнение подшипника оси в заднем диагональном рычаге.Вы должны снять поворотную ось, чтобы заменить внутреннюю, сделайте это, когда делаете CV!
				Задний амортизатор, 1980-92 Vanagon, 251-513-031FBR
				Амортизатор задний, 1980-92 Vanagon, 251-513-031FBR — амортизатор отличного качества за свои деньги.Мы предпочитаем не газовые амортизаторы для передней части VW, потому что они ездят НАСТОЛЬКО лучше, чем газовые амортизаторы!
				КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНИКОВ ОСИ ШРУСОВ (ЕВРОПЕЙСКИЙ), 1968-92 гг., Тип 2, задний, IRS THING, задний, и 1968-74 гг., Тип 4, 251-598-201
				Комплект пыльников оси CV , 1968-92 гг., Тип 2, задний, IRS THING, и 1968-74, тип 4, ЕВРОПЕЙСКИЙ, 251-598-201 — лучшее качество, которое мы можем получить! Менять их — такая жалкая работа, вам нужно сделать это ТОЛЬКО один раз! В комплект входят пыльник оси, смазка для CV и новые болты для CV.Этот комплект подходит для IRS THING, а также для автобусов 1968 года выпуска и новее и 2WD Vanagons. Он также подходит для задней части Syncro Vanagons и VW 411 и 412!

Обновление торсиона Neuspeed — только фиксированная задняя балка MQB — Ecotune

NEUSPEED Задний торсионный стержень обеспечит максимальную управляемость для вашего Golf Mk7, A3 8V, Octavia Mk3 или Leon Mk3 с фиксированной задней балкой.Устраняет этот опасный и раздражающий крен кузова при поворотах, штанга NEUSPEED увеличит заводскую жесткость балки задней оси и улучшит характеристики за счет уменьшения крена кузова при поворотах, улучшит реакцию рулевого управления и сцепление, не создавая более жесткой езды .

Задний торсионный руль NEUSPEED можно использовать с заводским оригинальным передним рулем или с рекомендованным NEUSPEED 25-миллиметровый (1 «) передний стабилизатор поперечной устойчивости. Отлично подходит для уличного использования и обеспечивает более стабильную и нейтральную управляемость. вокруг повороты.

Примечания:
Подходит:

• Audi A3 2015 г.в. с задним мостом с торсионной балкой
• VW Golf и Golf SportWagen 2015 г.в. с задним мостом с торсионной балкой

Характеристики:

• 22 мм (7/8 «) Сплошной стержень
• Задний валок уменьшен на 50%
• Стальные формованные и сварные опоры 6,5 мм (1/4 дюйма)
• Покрытие красной порошковой краской
• Оборудование высокого качества
• Установка на болтах

Разработано и разработано Camarillo , Калифорния.

Политика возврата
Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).

Вы должны рассчитывать на получение возмещения в течение четырех недель с момента передачи вашей посылки отправителю, возвращающему посылку, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее.Этот период времени включает в себя транзитное время, в течение которого мы получим ваш возврат от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, необходимое для этого. ваш банк для обработки нашего запроса на возврат (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка
Мы можем отправить товар практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, и некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

Когда вы размещаете заказ, мы рассчитываем для вас даты отгрузки и доставки в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранного вами поставщика доставки, приблизительные даты доставки могут отображаться на странице сметы доставки.

Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно узнать на его странице с подробными сведениями. Чтобы отразить политику используемых нами транспортных компаний, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

Evilla Motorsports V2 Задний торсион

Описание

Торсион V2 (KR-TBV2)
(2012-2017) Hyundai Veloster | Kia Rio | Kia Forte | Hyundai Accent

Описание
2012-2017 Hyundai и Kia — хорошие автомобили по цене, топливу и удобствам.Тем не менее, у них есть подвеска с задней поворотной балкой, которая
имеет тенденцию становиться нестабильной при движении по неровностям или падению на высокой скорости. Чтобы решить эту проблему, у нас есть задний торсионный руль Evilla Motorsports V2, который работает со всеми стилевыми койловерами.

Преимущества торсионного стержня.

• — Лучшая обратная связь с водителем
  
• — Уменьшение изменений схождения и развала колес при движении
  по неровностям или спускам.
• -Более узкие повороты
  
• -A менее «нервная» задняя часть
  
• — Лучшая реакция рулевого управления
• — Крен кузова уменьшенный
• -COILOVER Friendly

Плюсы выбора торсионного стержня:

• Цельносварная конструкция : Наша торсионная балка представляет собой цельную деталь, которая поглощает как можно большую крутящую силу.
• Установка : Общие инструменты делают установку нашей планки очень простой. Процесс обычно занимает от 30 до 45 минут (время может меняться).
• Служба поддержки клиентов : Мы предлагаем как загружаемые инструкции, так и видео по установке нашего торсионного стержня на нашем сайте и на странице Youtube. Вы можете связаться с нами в любое время.
• M ade in U SA : Использование местных материалов и источников и, по возможности, сохранение окружающей среды.
  
• Протестировано на гусенице : Мы тестируем все наши шасси и подвески на улице, а также на трассе в суровых условиях с профессиональными водителями гоночных автомобилей за рулем.
• Порошковое покрытие: Для долговечности и защиты от атмосферных воздействий наш торсионный стержень имеет порошковое покрытие белого цвета.
• Улучшенный материал : Наши торсионные стержни и распорки шасси изготовлены из хромомолибдена 4130, который прочнее, жестче и весит меньше, чем низкоуглеродистая сталь.

В чем разница между вашими продуктами и продуктами конкурентов?

Изготовлен из хрома:

• Хромомолибден — это комбинация хромомолибденовой стали, что делает ее более прочной, чем сталь, с пределом прочности на разрыв, оцениваемым в 1000 фунтов на квадратный дюйм. Это делает его оптимальным выбором для нашей подвески и шасси.

• Многие конкуренты продают аналогичные товары, сделанные из мягкой стали, которая увеличивает лишний вес автомобилю.Большинство наших продуктов Chromoly весят менее 5 фунтов! и прочнее, жестче, чем низкоуглеродистая сталь. Больше производительности при меньшем весе.
• Другие конкуренты производят аналогичные изделия из алюминия или имеют шарнирные соединения. Все эти изделия изгибаются настолько сильно, что не могут служить распоркой шасси или распоркой.

Race Track Проверено:

Многие участники производят детали, которые практически никогда не тестируются на профессиональных гоночных трассах в тяжелых условиях вождения.Мы тестируем наши детали на нескольких различных гоночных трассах, а профессиональные гонщики доводят автомобиль до предела возможностей и сообщают о приросте производительности наших продуктов. Наша философия заключается в том, что если он может справиться с трассой, это хорошо для улицы, в противном случае мы не будем продавать его на время.

Видеозаписи:

Многие конкуренты практически не снимают свою продукцию в действии. Вот демонстрация нашей продукции на гоночной трассе.

Испытания торсионных стержней

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска , также известная как подвеска с торсионной пружиной или неправильно торсионная балка , является общим термином для любой подвески транспортного средства, в которой в качестве основной несущей пружины используется торсионная штанга.Один конец длинной металлической планки прочно прикреплен к шасси автомобиля; противоположный конец заканчивается рычагом, установленным перпендикулярно штанге, который прикреплен к рычагу подвески, шпинделю или оси. Вертикальное движение колеса заставляет штангу вращаться вокруг своей оси, и этому сопротивляется сопротивление кручению штанги. Эффективная жесткость пружины стержня определяется его длиной, диаметром и материалом.

Торсионная подвеска в настоящее время используется на грузовиках и внедорожниках Ford, Dodge, GM и Mitsubishi.Производители меняют торсион или шпонку для регулировки дорожного просвета, обычно для компенсации более тяжелых или легких двигателей. В то время как дорожный просвет можно отрегулировать, поворачивая регулировочные болты на торсионном ключе приклада, слишком большой поворот приклада может согнуть регулировочный болт и (что более важно) вывести поршень амортизатора за пределы стандартного хода. Чрезмерное вращение торсионов также может привести к преждевременному удару подвески по отбойнику, что приведет к жесткой поездке. В наборах кованых торсионных ключей для вторичного рынка используются регулировочные ключи с повторной синхронизацией для предотвращения чрезмерного вращения, а также амортизаторы, которые удерживают ход поршня в исходном положении.

Основными преимуществами торсионной подвески являются долговечность, легкая регулировка дорожного просвета и небольшой профиль по ширине автомобиля. Он занимает меньше внутреннего объема автомобиля по сравнению со спиральными пружинами. Основным недостатком является то, что торсионы, в отличие от винтовых пружин, обычно не могут обеспечить прогрессивную жесткость пружины, что вынуждает разработчиков искать компромисс между качеством езды и управляемостью — доступны прогрессивные торсионы, но в ущерб долговечности, поскольку они имеют тенденцию к растрескиванию где изменяется диаметр стержня.В большинстве торсионных систем, особенно Chrysler, дорожный просвет (и, следовательно, многие особенности управления) можно отрегулировать с помощью болтов, которые соединяют торсионы с поворотными кулаками и не требуют ничего, кроме пролезания под автомобиль с гаечным ключом в руке. В большинстве автомобилей, которые используют этот тип подвески, замена торсионов на торсионы с другой жесткостью пружины обычно является чрезвычайно простой задачей.

Некоторые автомобили используют торсионы для автоматического выравнивания, используя двигатель для затягивания стержней, чтобы обеспечить большее сопротивление нагрузке и, в некоторых случаях (в зависимости от скорости, с которой могут действовать двигатели), для реагирования на изменения дорожных условий .Регулируемая по высоте подвеска использовалась для реализации режима смены колес, когда автомобиль поднимается на три колеса, а оставшееся колесо поднимается от земли без помощи домкрата.

Перед Второй мировой войной переднеприводный Citroen Traction Avant (1934) имел независимую переднюю торсионную подвеску и поддерживающий мертвый мост, также подпружиненный торсионами. Чехословацкие автомобили Tatra, спроектированные профессором Гансом Ледвинкой в ​​середине 1930-х годов, использовали независимую торсионную подвеску по всему периметру, а также задние двигатели с воздушным охлаждением.Также в 1930-х годах прототипы первого Volkswagen Beetle включали торсионы, особенно его поперечный стиль крепления. Концепт Ледвинки был скопирован Фердинандом Порше, чьим преемникам позже пришлось признать влияние моделей Tatra Ледвинки на разработанный Porsche Kdf-Wagen 1938 года (позже известный как VW Beetle), послевоенный судебный процесс привел к DM3, Расчет в размере 000 000, выплаченный Volkswagen в пользу Ringhoffer-Tatra в 1961 году.

Эта система применялась во многих новых конструкциях боевых бронированных машин во время Второй мировой войны.Он широко использовался в европейских автомобилях Renault, Citroën и Volkswagen, а также в Packard в 1950-х годах. В Packard использовались торсионы как спереди, так и сзади, а передняя и задняя системы были соединены между собой для повышения качества езды. Самым известным применением в американских легковых автомобилях была система Chrysler, используемая начиная с 1957 модельного года, хотя подвеска Chrysler «Torsion-Aire» была только для передней части; та же базовая система (продольная установка) сохранялась до появления в 1981 году K-car.В модернизированной торсионной подвеске, представленной в Dodge Aspen 1976 года, использовались поперечно расположенные торсионы (возможно, на основе легкового автомобиля Volkswagen Type 3) до тех пор, пока производство не закончилось в 1989 году (с платформой Chrysler M). Однако в легких грузовиках Dodge по-прежнему используются торсионы на передней подвеске.

General Motors использует торсионы с 1966 года, начиная с автомобилей на платформе E (Oldsmobile Toronado, Cadillac Eldorado), полноприводных пикапов S-10, а с 1988 года — полноразмерных грузовиков (серии GMT400, GMT800 и GMT900). .

В некоторых переднеприводных автомобилях используется родственный тип подвески с торсионной балкой, обычно называемый задней подвеской с поворотной балкой, в которой задние колеса находятся на продольных рычагах, соединенных поперечно установленной балкой кручения. Торсионная балка действует как рычаг установки колеса и как стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы противостоять поперечному движению колес при повороте кузова. Его преимущества заключаются в том, что он недорог в производстве и установке и занимает минимальный внутренний объем, оставляя больше места для перевозки пассажиров, груза и других компонентов.Поскольку торсионная балка действует в боковой плоскости, а не вертикально, ось с поворотной балкой не может обеспечивать регулировку дорожного просвета, и она в некоторой степени страдает такими же ограничениями в управлении автомобилем, как и другие подвески оси балки. Однако эти ограничения могут не проявляться на дороге из-за тенденции к более жесткой и спортивной подвеске с более ограниченным ходом колес. Задняя подвеска с торсионной балкой была впервые применена на Volkswagen Golf Факт | дата = февраль 2007 г. в начале 1970-х годов и остается обычным явлением для компактных автомобилей и минивэнов.

Внешние ссылки

* [ http://www.autozine.org/technical_school/suspension/tech_suspension21.htm#Torsion AutoZine Technical School site ]

Фонд Викимедиа.