Тороидальный вариатор – это передача типа бесступенчатой трансмиссия особого типа, используемая в транспортных средствах. Его основной принцип заключается в изменении угла между двумя тороидальными колесами, которые находятся под углом друг к другу и окружены кольцевым корпусом. Один из колес остается неподвижным, а другой вращается вокруг первого. Затем еще два ролика соединяют первое и второе колеса, обеспечивая полный контакт.

Такая трансмиссия обладает следующими преимуществами: низким уровнем шума, долгим сроком службы, хорошей эффективностью передачи, высоким коэффициентом передачи, возможностью менять скорость без потери мощности и т.д. По сравнению с традиционными автоматическими коробками передач, которые имеют только 4-6 ступеней передач, тороидальный вариатор позволяет обеспечить бесступенчатую регулировку скорости при любых дорожных условиях и неравномерной нагрузке. Он обеспечивает мягкое и постепенное изменение скорости, не замедляет движение машины, и не требует изменения скоростей, что повышает комфорт и удобство водителей и пассажиров, а также уменьшает расход топлива.

Однако, тороидальный вариатор также имеет некоторые ограничения. Он не может обеспечить высокую скорость передачи и эффективен только в автомобилях с небольшой снаряженной массой. А еще он стоит дороже, чем традиционные автоматические коробки передач.

Задайте свой вопрос. Мы ответим вам лично и опубликуем ответ на странице

Имя

Email

Телефон

Марка

Вопрос

Адреса сервисов Transcit в Москве

Фото сервиса

Консультация Мастера

+7 989 566-14-09

• Экспресс-ремонт
• +7 989 566-14-09
• Позвонить

Механизмы изменения скорости

Главная >> Ремонт механизмов >> Механизмы изменения скорости   png»>   При данной конструкции на параллельных валах расположены раздвижные конусы, охватываемые широким клиновым ремнем, цепью специальной конструкции или бесконечной стальной лентой. Раздвигая конусы на одном валу и сдвигая их на другом, перемещают ремень (цепь, ленту) на другие рабочие диаметры конусов, что меняет передаточное отношение и, следовательно, частоту вращения ведомого вала. Диапазон регулирования передаточного отношения зависит от конструкции вариатора и может достигать 15. Применяется в приводах главного движения станков и автоматов, а также в приводах конвейеров. На ведущем и ведомом соосных валах закреплены неподвижно две чаши тороидальной формы, к которым прижимаются свободно вращающиеся на своих осях ролики. Изменяя наклон роликов к оси валов, меняют рабочие диаметры чаш, что приводит к изменению передаточного отношения u=d1/d2 и, следовательно, частоты вращения ведомого вала. Диапазон регулирования передаточного отношения зависит от конструкции вариатора и может достигать 8. Чаще всего используется в приводах главного движения станков. Довольно необычный механизм в котором осевое перемещение ведущего диска изменяет рабочий диаметр ведомого диска, что меняет передаточное отношение всего устройства u=d2/d1 и, следовательно, частоту вращения ведомого вала. Так как сила трения не позволяет передавать большие мощности, то в основном такой тип встречается в приводах прессов и станков небольшой мощности при диапазоне регулирования до 4. Еще один пример нестандартного применения гидравлических механизмов. Насос нагнетает масло в гидродвигатель. Частоту вращения последнего и связанного с ним кинематической цепью шпинделя регулируют изменением подачи насоса (объемное регулирование) либо изменением количества масла, поступающего в гидродвигатель, с помощью дроссельного крана (дроссельное регулирование). Диапазон регулирования до 100. Применяется в приводе вращения изделия шлифовальных и других станков, где требуется большой диапазон скоростей. Насос, засасывая масло из резервуара, нагнетает его в одну из полостей рабочего цилиндра. Из другой полости цилиндра масло сливается в резервуар. Скорость поступательного движения поршня регулируют изменением скорости слива масла с помощью дроссельного крана. В основном используется в приводах подачи шлифовальных станков и в приводах главного движения протяжных и строгальных станков. Регулирование частоты вращения асинхронных двигателей переменного тока из-за сложности и неэкономичности встречается редко. Осуществляется изменением частоты тока с помощью отдельного генератора переменного тока либо скольжения введением реостата в цепь ротора для двигателей с фазным ротором, либо числа пар полюсов (ступенчатое регулирование). Для двигателей постоянного тока регулирование частоты вращения ротора проще и экономичнее, но требует системы преобразования переменного тока сети в постоянный, для чего в настоящее время широко используют тиристорные выпрямители. Применяется в основных приводах станков и подъемно-транспортного оборудования. Смотрите также:       [email protected]   © 2013

Тороидальный вариатор POWERTOROS | Автомобильная | Продукция

Поиск дистрибьютора

• Обзор
• Связанные отрасли

Щелкните ссылку выше, чтобы перейти к разделу.

Обзор

Тороидальный вариатор — это инновационная трансмиссия, обеспечивающая плавное непрерывное изменение передаточного числа за счет изменения угла приводных роликов между входным и выходным дисками. Разработка тороидального вариатора началась в 1877 году. Сто лет спустя NSK взялась за его разработку в 1978, потратив целых 21 год на разработку практического приложения. Обладая плавным, бесшумным и непрерывным изменением передаточного числа, а также способствуя экономии энергии и дальнейшему сокращению выбросов CO ₂ , высокоэффективный тороидальный вариатор POWERTOROS представляет собой желаемую трансмиссию, которая является результатом передовой технологии NSK в области трибологии.

Особенности

Трибология в тороидальном вариаторе

Мощность может передаваться гораздо более плавно, если зубья шестерни, передающие мощность, сделаны как можно меньшего размера. Хотя у тороидального вариатора нет реальных зубьев шестерни, мощность передается механизмом, называемым тяговым приводом. В тороидальном вариаторе, который обеспечивает тихую и плавную передачу большой мощности, в месте контакта между диском и приводным роликом находится слой масла, который под экстремальной нагрузкой сжимается до толщины примерно 1/1000 мм. Это специальное масло имеет свойство превращаться в стеклообразное вещество под высоким давлением. Мощность передается от диска к маслу, а затем к силовому ролику. Другими словами, поскольку он находится в контакте качения под высоким поверхностным давлением, долговечность контактной поверхности становится проблемой. Чтобы решить эту проблему, NSK собрала все свои трибологические технологии для разработки CVT-стали, которая является высокоочищенной сталью для CVT, в которой неметаллические включения были удалены в максимально возможной степени. Этот материал обеспечивает постоянную жесткость за счет увеличения количества аустенитного состава в стали, что помогает сделать попадание посторонних веществ в шестерню практически безвредным.

Нам удалось разработать материал, отличающийся высокой надежностью и длительным сроком службы при работе в самых суровых условиях больших нагрузок, высоких температур и высоких скоростей.

Система разделения мощности

Новое поколение вариаторов Toroidal стало еще более эффективным благодаря системе разделения мощности NSK. В этой системе используются планетарные передачи в сочетании с тороидальным вариатором и планетарной передачей. Этот силовой циркуляционный механизм изменения скорости был задуман ранее в теории, но на самом деле не был разработан, поскольку еще не было разработано лучшее бесступенчатое устройство переключения скоростей. Путем изменения двух режимов в нашей системе разделения мощности, которая является действительно идеальным устройством переключения скоростей, был достигнут широкий диапазон скоростей и очень высокоэффективная форма передачи мощности.

(Включение планетарной передачи позволяет передавать большую часть мощности двигателя непосредственно на колесо, минуя тороидальный вариатор.)

Родственные отрасли

Автомобильная промышленность

деталь >>

Автомобильный

Заряженных электромобилей | Бесступенчатые трансмиссии Torotrak повышают эффективность и производительность

Бесступенчатая трансмиссия Torotrak повышает эффективность и производительность

Опубликовано 7 июля 2016 г. Чарльзом Моррисом и размещено в Newswire, The Tech.

Torotrak Group внесла несколько улучшений в свою технологию бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), обеспечив более широкий диапазон передаточных чисел и бесперебойную подачу мощности.

Torotrak сочетают в себе полный тороидальный тяговый вариатор с другими обычными компонентами трансмиссии. Вариатор подходит как для передне-, так и для заднеприводных платформ. Он разработан с учетом высокой масштабируемости и был продемонстрирован на уровнях мощности более 300 кВт.

Торотрак ожидает, что к 2020 году глобальные продажи вариаторов достигнут 12 миллионов в год.

«Рыночные предпочтения смещаются от обычных автоматических двигателей к бесступенчатым трансмиссиям», — сказал Джон Фуллер, директор по концепциям и интеллектуальной собственности. «Наше решение может ускорить эту тенденцию, удовлетворяя потребности переднеприводных, а также потенциально заднеприводных компоновок, где высокие уровни крутящего момента и ограничения компоновки могут быть более сложными для традиционной технологии CVT».

могут выиграть от последних разработок вариаторов.

«Повышая крутящий момент на колесах на низких скоростях автомобиля, тороидальный вариатор может улучшить преодолеваемые подъемы и производительность, а также создать возможность для электротрансмиссии уменьшенного размера, которая имеет меньшую стоимость и вес», — сказал Фуллер. «С вариатором, сконфигурированным для достижения эффективности более 95%, также есть потенциал для увеличения запаса хода электромобиля».

Источник: Torotrak via Green Car Congress

Бесплатные сеансы веб-семинаров нашей весенней виртуальной конференции теперь доступны для просмотра по запросу. Зарегистрируйтесь на сеанс ниже, чтобы посмотреть запись и скачать презентацию.

Квалификация элементов аккумуляторной батареи для электромобилей

Новый легко заменяемый нанокомпозитный анодный порошок на основе кремния обеспечивает на 20 % большую плотность энергии Li-ion

Основы тестирования аккумуляторных элементов, модулей и блоков электромобилей

Создание надежной, оптимизированной и ориентированной на будущее инфраструктуры для тестирования аккумуляторов

Скорость благодаря нормативным требованиям по подключению электромобилей и электромобилей к сети (V2G, VGI)

Посмотрите, что обеспечивает более 5000 каналов тестирования аккумуляторов электромобилей по всему миру.

Тестирование аккумуляторов электромобилей: инновационные решения для тестирования аккумуляторов, отвечающие растущим требованиям к аккумуляторам

Характеристика современных батарей: проблемы и возможности

Измерение тепловых и механических нагрузок на высоковольтные компоненты

Преимущества автоматизации в тестировании HIL. Какая смесь подходит именно вам?

Измерения мощности и эффективности электрифицированных транспортных средств

Более безопасные и эффективные системы электрических коммерческих автомобилей: решения для распределения электроэнергии высокого напряжения и зарядки электромобилей

Лаборатории для высокоэффективных испытаний аккумуляторов: снижение энергопотребления вашего предприятия с помощью интеллектуальных испытательных систем

Выход за пределы 800 В для дорожных электромобилей

Адаптируйте эффективный и производительный инвертор SiC с эталонным дизайном от Silicon Mobility и CISSOID

Улучшение конструкции и тепловых характеристик аккумуляторов электромобилей с помощью липких лент

Принятие решений на основе данных для сокращения времени простоя и риска при одновременном повышении производительности на вашем автомобильном заводе

Эффективность привода благодаря химическому составу элементов аккумуляторной батареи

Принципы управления температурным режимом для повышения безопасности и производительности аккумуляторов

Использование искусственного интеллекта для проверки аккумуляторов с помощью 3D-рентгеновской микроскопии и компьютерной томографии

Обеспечение превосходной мобильности с помощью портфолио TE для подключения к данным

Как виртуальная разработка электрических машин может снизить стоимость и риск

Ускорение проектирования электроприводов с помощью интегрированного рабочего процесса мультифизического проектирования

Проблема Златовласки: уравновешивание внутренних сил внутри модуля или батареи электромобиля

Выбор правильной ленты при проектировании электрической изоляции аккумуляторов электромобилей

Моделирование аккумуляторов с помощью COMSOL Multiphysics®

Расшифровка UN 38.