Необходимость проведения профилактических работ по обеспечению работоспособности систем торможения

Перевод автомобиля на зимние условия эксплуатации не сводится только к замене «летней» резины на «зимнюю». Зимой основной причиной аварий могут стать проблемы с тормозами, поскольку замороженная тормозная магистраль представляет одну из главных проблем в вождении зимой.

Особенности работы тормозных узлов при пониженных температурах

Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха для включения тормозов при нажатии на педаль. Воздух сжимается воздушным компрессором основного двигателя, а затем сохраняется в серии напорных резервуаров. Воздушный регулятор на компрессоре регулирует давление.

Большинство систем имеют осушающую камеру, которая удаляет влагу из воздуха, чтобы предотвратить коррозию и предохранить систему от замерзания зимой. Воздухоосушитель имеет картридж, который следует обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя. Такие работы целесообразно поручать квалифицированным специалистам автосервиса. Дело в том, что некачественная регулировка автоматических регуляторов зазора может способствовать непредвиденному отказу тормозной системы, привести к аварийной ситуации и потребовать дорогостоящего ремонта автомобиля.

Есть два типа тормозных систем – одно- и двухкомпонентные. Первые устанавливаются на легковых автомобилях, вторые – на тяжёлых грузовиках. При отпускании стояночного тормоза происходит удержание небольшого объёма резервного воздуха, чтобы остановить автомобиль в случае внезапного скольжения по покрытой льдом трассе.

На большинстве грузовиков стояночный тормоз оснащён пружинами воздушных камер задней оси. Нажатие на ручку стояночного тормоза подает воздух в эти воздушные камеры и толкает пружины, чтобы отпустить стояночные тормоза. Если давление в воздушной системе опустится ниже 400 кПа, то ручка парковочного тормоза приведёт в действие стояночный тормоз.

Это является функцией безопасности, поэтому грузовик остановится, даже если основная тормозная система не сработает.

Другой компонент системы останавливает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Педаль при этом проходит через клапан, управляющий потоком

воздуха в тормозные камеры. Изменение силы нажатия обеспечивается специальными регуляторами зазора.

В автотехцентре «h3O AUTO» вы можете пройти профессиональную диагностику и наладку всех типов тормозных систем. Мы работаем с обоими типами регуляторов зазора: ручными и автоматическими. Опытным водителям более по душе ручные, но основная масса владельцев легковых авто предпочитают автоматику – систему ABS. 

Как проходит профилактическое обслуживание систем торможения

Во время диагностики наши механики производят следующие работы:

1. Проверку качества смазки, которая предусматривает наличие покрытия не только на валу с S-образными кулачками, но и на втулках, по которым происходит перемещение тормозных колодок.
2. Контроль состояния индикатора смазки, встроенного в тормозные колодки.
3. Замену тормозных колодок и/или барабанов (обычно мы полностью заменяем также и крепёж: пружины, штифты и втулки).
4. Проверку минимального рабочего давления, рекомендуемого производителем автомобиля и соотнесённого со штатной скоростью вращения вала.
5. Проверку скорости повышения давления воздуха, для чего тщательно настраивается регулятор давления.

Особенностью услуг нашего сервиса является тщательная ревизия состояния запасных частей – их надёжность при работе в зимних условиях должна быть стопроцентной.

Дополнительные операции

Дополнительно проверяется наличие конденсата, который может оставаться в пневматической тормозной системе. В холодных климатических условиях лёд может блокировать попадание воздуха в тормозной механизм и приводить к блокировке колеса.

Чтобы предотвратить эту проблему, большинство современных тормозных систем оснащают автоматическими сливными клапанами, которые установлены в воздушном резервуаре. Мы обязательно проверяем эти клапаны в строгом соответствии с рекомендациями производителя: только в таком случае гарантируется их должная функциональность при любых температурных условиях.

В холодном климате вода может замёрзнуть в клапанах и вызвать проблемы в работе пневматической тормозной системы, которые потребуют серьезного ремонта авто. Поэтому техническое обслуживание осушителя воздуха является обязательным условием. 

Информация для водителей

Профилактика тормозных механизмов окажется совершенно неэффективной, если не следовать ряду простых правил:

1. Сохранение безопасного расстояния до следующего впереди вас транспортного средства.
2. Использование лёгкой прокачки тормозов без применения основных тормозов антиблокировочной системы.
3. Давление воздуха, необходимое для блокировки колес на льду, может составлять всего 70 кПа. Поэтому при легком прикосновении к педали тормоза можно выполнить большую прокачку.
4. Используйте только те марки тормозных жидкостей, которые рекомендованы фирмой-производителем вашего автомобиля.
5. Применять аварийное торможение следует только в случаях крайней необходимости.

Запишитесь на диагностику тормозной системы в автотехцентр «h3O AUTO» в Нахабино, Звенигороде или Одинцово – обеспечьте безопасность себе и своим близким!

Современные тормозные системы в автомобилях » 1Gai.Ru

Современные технологии — помощники в торможении.

 

Когда мы с вами рассматриваем и разбираемся в целом подробно в том или ином автомобиле, то обязательно смотрим на его внешность, на мощность и на крутящий момент. И мало кто из нас задумывается над тем, какая у этого автомобиля тормозная система. Мы уже привыкли к тому, что все современные автомобили имеют у себя надежные и качественные тормоза. Поэтому, никто особо из нас водителей не задумываемся над тем, что будет делать и как поведет себя автомобиль в экстренных ситуациях, особенно в тот момент, когда нужно будет резко затормозить. А также не думаем о том, на что способна в целом та или иная система тормозов.

 

Предлагаем нашим читателям (кто интересуется) подробно рассмотреть современные тормозные системы в различных автомобилях, которые специально были созданы, чтобы помогать водителю в торможении, а заодно защитить машину от аварии и смягчить дальнейшие последствия от ДТП.

 

«ABS»

 

Если на автомобиле без антиблокировочной тормозной системы (ABS) резко нажать педаль тормоза и держать ее какое-то время, то вероятнее всего одно из колес или более число колес будет заблокировано, то есть колесо или колеса перестанут вращаться, именно до того момента прежде чем машина остановится, что наверняка приведет к неконтролируемому заносу и к потере управления самим автомобилем.

 

Лучшим способом сохранения этой управляемости машиной при необходимости быстрого торможения без ABS является, применение особого способа торможения, который заключается в следующем, а именно: -в необходимости нажатия педали тормоза без ее долгого удержания и резкого мгновенного отпускания этой педали с повторным (вторичным) нажатием на данную педаль тормоза. Таким образом, нажимая и отпуская в данном случае тормоз мы с вами снижаем тот риск попасть в неуправляемый занос от такого резкого торможения.

Этот способ-метод называется «порогом торможения», который как-раз и заключается в том, что тормоз в автомобиле остается полностью зажатым до момента блокировки колес. Данная система «ABS» делает это за самого водителя автоматически. Когда водитель начинает резко тормозить на автомобиле с такой системой «ABS», то электроника в машине не позволяет колесам заблокироваться.

В отличие от конкретного водителя (даже профессионала) эта система «ABS» сама зажимает тормоза и отпускает их намного лучше и быстрее. Автомобилем оборудованным системой ABS намного проще управлять. Именно поэтому в гоночных болидах Формулы-1 запретили использовать данную систему, по причине, что эта «ABS» по-просту снижает требуемое мастерство участника гонок, что позволяет использовать в гонках менее подготовленного к ним пилота.

 

4-х канальная система «ABS» состоит из следующих основных компонентов, а именно: — из датчиков скорости на каждое колесо, из электронного управления гидравлической тормозной системой, из насоса для восстановления давления в гидролитической тормозной системе, а также из электронного блока управления всей системой «ABS».  

Когда эта электронная система замечает, что одно из колес начинает вращаться быстрее других колес что несомненно может привести к последующей его блокировке, то чтобы не допустить этого данная система тут же начинает зажимать при помощи электронной гидролитической системы и так же резко разжимать сам тормоз, тем самым замедляя это колесо от быстрого вращения без риска его блокировки.

 

Так как тормозная система «ABS» сама автоматически быстро зажимает клапана в суппортах, которые далее зажимают тормозные колодки, и естественно быстро их разжимает, то водитель начинает чувствоват в самой педали тормоза определенные многочисленные толчки. На некоторых моделях машин во время срабатывания «ABS» раздается такой характерный скрежущий звук. А в некоторых моделях автомобилей при срабатывании системы «ABS» педаль тормоза даже может по-просту проваливаться в полик.

 

Многие другие из таких систем безопасности автомобилей, такие например, как стабилизация и контроль тяги, используют для своей работы какую-то часть системы «ABS». Так, для поддержания устойчивости машины используются например, датчики скорости «ABS» установленные конкретно на колесах, а еще гидравлическая тормозная система которая управляется электроникой. Подавляющее большинство современных автомобилей имеют сегодня в своих базовых комплектациях систему «ABS».

 

Вопреки распространенному мнению, что система «ABS» сокращает тормозной путь автомобиля, хотим сказать, что это ошибочное мнение, она не сокращает тормозной путь, а обеспечивает ту самую безопасность водителя во время резкого торможения, защищая тем самым автомобиль от неконтролируемого и неуправляемого заноса.

 

Но тем не менее, при некоторых дорожных ситуациях и погодных условиях данная система «ABS» все-же может сокращать длину тормозного пути. Так, например, на мокрой асфальтовой дороге эта система «ABS» действительно сокращает тормозной путь автомашины. А вот на гравийных и проселочных дорогах эта самая система уже ни как не поможет сократить длину вашего тормозного пути. Хотя из-за естественной неровности дорожного покрытия автомобиль в любом случае сможет затормозить быстрее, так как колеса машины имеют дополнительное определенное препятствие для своего последующего вращения.

 

Электронная система распределения тормозных усилий

 

Врачи обычно говорят, что профилактика заболеваний это намного лучше, чем само лечение. В нашем конкретном случае блокировка колес системой «ABS» при торможении — это и будет то самое необходимое лекарство (лечение). Ведь система начинает работать только тогда и в тот момент, когда колеса практически уже находятся в скольжение и на грани своей блокировки. Электронная же система распределения тормозных усилий (EBD) скорее всего мера превентивная и предназначена лишь для безопасности (для профилактики). 

 

Как для резких так и для не сильных торможений не все колеса машины требуют для себя одинакового усилия тормозной системы, так как каждое колесо в автомобиле испытывает разную нагрузку при вращение.  

Рассмотрим с вами друзья наиболее распространенный сценарий торможения: — допустим, перед нами прямая дорога на которой необходимо затормозить прямо перед стоп-линией. В этом случае, при торможении вес автомобиля смещается вперед, поэтому естественно на передние колеса нагрузка будет больше. Чем тяжелее колеса, тем меньше будет риск что они заблокируются. Так, в автомобилях без (EBD) регулирующий клапан установленный в гидролитической системе распределяет больше тормозной силы на передние колеса, поскольку нагрузка на передние колеса при смещении веса на переднюю часть машины становится больше, чтобы остановить передние колеса понадобится больше усилий, чем для задних колес. Без системы электронного распределения тормозных усилий при торможении, сила торможения распределяется независимо от самого смещения веса, она примерно одинакова, как на передние так и на задние колеса.

 

В принципе это является приемлемым решением для оптимальной работы всей тормозной системы. Но далеко все-же не идеальное. Дело все в том, что на баланс веса автомашины влияют многие факторы. Вот для примера, при резком аварийном торможении вес машины резко сместиться в ее переднюю часть. Причем стоит здесь отметить, что само смещение веса будет куда большим, чем это нужно (чем положено). Во время поворотов вес автомобиля смещается в иную противоположную сторону от угла самого поворота, что создает определенный риск скольжения колес на которые приходится меньше такого веса. 

 

«EBD» способна распределять оптимальное необходимое тормозное усилие для каждого колеса автомобиля. «EBD» является тем самым расширением данной антиблокировочной тормозной системы. Она способна  контролировать скорость, разгон, замедление каждого колеса, чтобы точно определить для себя скорость вращения подшипника, а также сколько необходимо тормозного усилия для оптимального и безопасного торможения машины.

Данная «EBD» с помощью электронных клапанов в гидравлической системе может распределять большее тормозное усилие именно для тех колес, которые испытывают на себе более серьезные нагрузки.

 

Некоторые системы такого электронного распределения тормозных усилий могут контролировать еще и угол поворота рулевого колеса а также скорость прохождения поворота, на тот именно случай, чтобы в случае торможения в этих самых условиях правильно и вовремя распределить тормозное усилие для безопасной остановки. Также, после выхода автомашины из поворота данная система, учитывая смещение баланса веса кузова автомобиля, сама оптимально распределяет все тормозные усилия в гидравлической тормозной системе.

 

Система аварийного торможения

 

Обычно эту систему обозначают абревиатурой «BA», «BAS» или «ЕВА» — то есть система аварийного экстренного торможения. Эти три системы помогают водителю резко выполнить экстренное торможение. Их помощь заключается в дополнительной мощности самой тормозной системы. Обычно мы с вами не пользуемся экстренным и аварийным торможением. С одной стороны это очень даже хорошо, так как такое аварийное торможение, как правило, всегда связано с конкретным риском попасть в ДТП.

 

Но с другой стороны есть обратная сторона «медали», это то, что мы с вами редко пользуемся этим экстренным торможением, так как такое редкое пользование экстренным торможением играет с многими водителями плохую шутку. Поэтому получается, что большому количеству водителей просто не хватает обычного опыта и подготовки в том, чтобы знать для себя, что необходимо предпринять в конкретной экстренной ситуации. Так, в результате проведенного исследования удалось установить, что многие водители в экстремальных ситуациях прилагают не достаточно усилий для нажатия педали тормоза, что часто приводит их к аварии.

 

Мы могли бы просто избежать аварии, нажав с необходимым усилием на педаль тормоза, но из-за отсутствия опыта и определенного навыка в большинстве таких случаев мы нажимаем на педаль тормоза не с достаточной силой.

Как же все-таки работает система помощи при аварийном торможении?

 

На самой педали тормоза стоит специальный датчик, который и определяет, когда водитель пытается сделать аварийную остановку. Если система определила, что водитель хочет экстренно затормозить машину, то сразу начинает работать гидравлический усилитель тормозной системы, который добавляет усилия на нажатие педали тормоза, чтобы быстрее остановить автомобиль.

 

Некоторые современные электронные системы аварийного торможения настроены на работу с современными автоматическими системами торможения при создавшейся опасности столкновения. Об этом друзья читайте далее.

 

 

Автономное экстренное торможение

 

Автономное экстренное торможение, это огромный шаг вперед. Можно сказать, что эта система опередила развитие всей автопромышленности в целом. То, что казалось фантастикой еще несколько лет назад, сегодня уже реальность. Эта система автоматически работает без всякого участия водителя останавливая автомобиль в случае опасности столкновения. В основном данная система сначала предупреждает водителя об опасности, а потом уже приступает к действию.

 

Если водитель не отреагирует на предупреждение, то сразу сработает автономное экстренное торможение.  

Как правило, большинство автономных экстренных систем торможения работают на предотвращение столкновения передней частью автомашины. Но в течение нескольких лет должна получить свое распространение и другая система, которая будет автоматически останавливать машину в случае опасности столкновения при движении задним ходом. Также эта система будет настроена и на обнаружение пешеходов и велосипедистов.

 

Принцип работы данных систем очень разнообразен, как и их множественное число названий. На разных машинах имеется своя индивидуальная специфика работы подобных систем безопасности. Так, например, на автомобилях Volvo (система «City Safety») и Ford (система «City Stop») автономное экстренное торможение работает на скорости до 30 км/час, изначально предупреждая водителя об опасности столкновения и далее уже, если водитель не отреагировал, эта система автоматически останавливает машину для предотвращения столкновения.

 

В автомобилях Mercedes-Benz (система Active Brake Assist) и Nissan / Infiniti (Intelligent Brake Assist) системы автоматического торможения работают не только на низких скоростях, но и способны еще автоматически останавливать автомобиль на высоких скоростях. Системы вполне способны определять уровень опасности столкновения.

 

В случае опасности электроника в машине начинает предупреждать водителя об опасности столкновения, а далее начинает уже автоматически останавливать машину. В некоторых автомобилях марки Мерседес также доступна уже и система предупреждения столкновения при движении задним ходом. Если водитель не реагирует на предупреждение об опасности, то автомобиль автоматически останавливается.

Автомобильная тормозная система автомобиля, которым вы управляете

Нет никаких сомнений в том, что одной из важнейших систем вашего автомобиля являются тормоза. Со временем автопроизводители экспериментировали с множеством различных типов тормозных систем. Сегодня мы обсуждаем эволюцию тормозов. К тому времени, когда мы закончим, я думаю, вы лучше оцените, насколько хорошо работают наши тормоза в наши дни. Давайте углубимся.

Тормоза с деревянными блоками

В первых автомобилях использовалась тормозная система с деревянными блоками. Он состоял из деревянных блоков и рычага. Когда рычаг нажимал на деревянные блоки, они вклинивались в колесо со стальным ободом. Это создавало трение, из-за которого колеса замедлялись до полной остановки. Тормоза с деревянными блоками имели некоторые ограничения. Во-первых, они останавливали только те автомобили, которые двигались со скоростью менее 20 миль в час. Если бы машина ехала быстрее, тормоза с деревянными блоками не сработали бы. Кроме того, они работали только на автомобилях со стальными дисками. Когда производители перешли со стальных дисков на резиновые шины в модели 1890s деревянные блочные тормоза вышли из употребления.

Автомобилестроение Механические барабанные тормоза

Поскольку тормоза с деревянными блоками устарели с резиновыми шинами, автопроизводителям нужно было найти другую систему для использования. В 1899 году инженеру Готлибу Даймлеру пришла в голову идея. Он предположил, что барабан, обмотанный кабелем, может остановить движущееся транспортное средство, если он будет прикреплен к несущей раме. В 1902 году Луи Рено использовал эту концепцию для создания первого механического барабанного тормоза. Это считается основой тормозных систем, которые мы используем сегодня.

Расширяющиеся внутренние колодочные тормоза

Механические барабанные тормоза имели серьезный конструктивный недостаток. Поскольку они находились снаружи автомобиля, они подвергались воздействию грязи, воды и колебаний температуры. В результате эти тормоза нуждались в тоннах обслуживания. В итоге была разработана внутренняя система. Поскольку эта новая система была защищена от природных элементов, она не давала сбоев и работала намного дольше, чем внешние тормоза.

Эти расширяющиеся внутренние колодочные тормоза были размещены внутри металлического барабана, который был соединен с колесом. Когда поршни расширяли тормозные колодки, они задевали внутреннюю часть барабана. Это создавало трение, которое замедляло движущуюся машину до полной остановки.

Гидравлические тормоза

В 1918 году Малкольм Лоххед изобрел гидравлические тормоза. До этого момента торможение автомобиля требовало от водителя больших физических усилий. Гидравлические тормоза значительно упростили этот процесс. Эта четырехколесная система использовала тормозную жидкость для передачи гидравлического усилия от педали к тормозным колодкам. Поскольку эти тормоза были намного проще в использовании, к концу 1920-х годов они стали чрезвычайно популярными.

Дисковые тормоза

Гидравлические тормоза требовали тщательного обслуживания, поскольку они часто протекали. Поскольку все четыре тормоза были подключены, одна утечка могла привести к выходу из строя всех тормозов. В 1950-х годов автопроизводители перешли на дисковые тормоза с гидравлическими функциями. Несмотря на то, что дисковые тормоза существовали с начала 1900-х годов, до этого момента они не пользовались популярностью.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов впервые была использована в самолетах еще в 1920-х и 30-х годах. В 1950-х и 60-х годах их начали использовать и автопроизводители. Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес во время движения. Когда датчики скорости обнаруживают блокировку, гидравлические клапаны уменьшают давление тормоза на одно из колес. Это предотвращает раскручивание автомобиля и дает водителям больше контроля. К 19В 70-х годах антиблокировочная система тормозов стала популярной и доступной функцией безопасности.

Ваш автомобиль нуждается в ремонте тормозов? Наши опытные технические специалисты Lloyd’s Automotive всегда готовы помочь. Позвоните нам по телефону (651) 228-1316, чтобы записаться на прием сегодня. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

 

 

 

Главный цилиндр, его история и механика для автомобильной промышленности

Главный цилиндр — одна из тех частей автомобиля, которые всегда игнорируются. Люди не отдают ему того уважения, которого он заслуживает. Если вы немного знаете об этом, вы поймете, почему некоторые автолюбители называют его сердцем своего автомобиля. Сегодня мы говорим обо всем, что касается главного цилиндра, так что оставайтесь с нами и наслаждайтесь поездкой.

Что такое главный цилиндр автомобиля?

Прежде всего, что это такое? Главный цилиндр представляет собой трубку, которая передает гидравлическую силу от педали тормоза к роторам. Ваша нога, нажимающая на тормоз, создает силу. Эта сила проходит через цилиндр к тормозным магистралям. Тормозные магистрали передают усилие на ваши суппорты, которые зажимают ваши роторы. Это то, что не дает вашим колесам пробуксовывать, останавливая ваш автомобиль.

Давайте поговорим о том, почему нам нравится думать о главном цилиндре автомобиля как о сердце вашего автомобиля. Если подумать, они оба служат одной и той же цели. Их работа состоит в том, чтобы откачивать жидкость и транспортировать ее в другое место. Если ваш главный цилиндр — это сердце, подумайте о тормозной жидкости как о крови. Тормозная жидкость откачивается через тормозные магистрали. Думайте о тормозных магистралях как об артериях. Сходство этих двух систем показывает, насколько важен ваш главный цилиндр. Без него тормозная жидкость не могла попасть туда, куда нужно.

Механика, которую нужно знать

Давайте углубимся в механику. Когда ваша нога нажимает на тормоз, толкатель вдавливается в герметичный двухкамерный главный цилиндр. Внутри главного цилиндра находится пружина и два поршня. Думайте о поршнях как о плунжерах. Они перемещают тормозную жидкость по цилиндру в каждой камере. По мере того, как поршни движутся вперед, создается гидравлическое давление. Это давление передается на суппорты и заставляет их зажимать роторы. Когда это происходит, ваши колеса перестают вращаться, и ваш автомобиль останавливается.

Автомобильная гидравлическая тормозная система должна быть полностью герметизирована, чтобы воздух не мог попасть внутрь. Резервуар с тормозной жидкостью расположен на верхней части главного цилиндра, чтобы обеспечить герметичность главного цилиндра. Когда вы убираете ногу с педали тормоза, происходят две вещи. Во-первых, пружина в главном цилиндре возвращает педаль на место. Во-вторых, тормозная жидкость возвращается по тормозным магистралям в бачок.

Как появился главный цилиндр автомобиля?

Давайте поговорим об истории авто. Тормозные системы не всегда были такими продвинутыми. На самом деле с ними были большие проблемы. Первая гидравлическая система была изобретена в 1918 году Малкольмом Лугидом. Поскольку он использовал только один цилиндр, тормоза на всех четырех колесах были связаны. Это означало, что одна утечка могла привести к выходу из строя всех ваших тормозов. Расскажите об опасном. Несмотря на это, изобретение Лугида стало популярным, и Chrysler в конце концов подхватил его. Они внесли некоторые улучшения и переименовали их в гидравлические тормоза Chrysler-Lockheed. Они использовались с 1924 до 1962 года.

В 1960 году компания Wagner Electric предложила решение, позволяющее сделать гидравлические тормозные системы намного более безопасными. Вместо одного цилиндра они создали двухцилиндровую систему, которую мы используем сегодня. С двумя цилиндрами есть две тормозные магистрали. Каждая из этих тормозных магистралей подключена к двум из четырех колес вашего автомобиля. Таким образом, даже если в одной из тормозных магистралей есть неисправность или утечка, ваши тормоза не отключатся полностью. Фактически, в 1967 году правительство издало федеральный указ, в котором говорилось, что все автомобили имеют двойные тормозные цилиндры. По оценкам, эта инновация в области безопасности предотвращает около 40 000 автомобильных аварий каждый год.

Теперь вы знаете немного больше о цилиндре и о том, как он появился. Размышление о том, как далеко продвинулся цилиндр, вероятно, заставляет вас ценить его немного больше. Есть вопросы о главном цилиндре? У Lloyd’s Automotive есть ответы. Позвоните нам по телефону (651) 228-1316, чтобы записаться на прием сегодня. Наши опытные технические специалисты всегда готовы помочь.

 

 

Никогда не игнорируйте эти 7 признаков проблем с автомобильными тормозами

Вы никогда не должны пренебрегать обслуживанием своего автомобиля, особенно когда речь идет о тормозах. Если вы обратите внимание, вы увидите, что ваша машина на самом деле довольно хорошо сообщает вам, когда что-то не так. Сегодня мы обсудим 7 наиболее распространенных признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с тормозами.

1. Загорание стоп-сигнала на приборной панели

Наиболее очевидным признаком неисправности тормозной системы является загорание стоп-сигнала на приборной панели. Когда система диагностики вашего автомобиля обнаруживает проблему с тормозами, она включает стоп-сигнал. Есть несколько причин, почему это происходит. Чтобы получить четкое представление о том, что происходит, лучше всего проверить тормозную систему у профессионала.

2. Увод в сторону при торможении

Отклонение в сторону – еще один признак неисправности тормозов. Обычно это влияет на два передних тормоза вашего автомобиля. Это может указывать на изношенный тормозной шланг, смещенный ротор или проблему с суппортом. В результате одна сторона вашей тормозной системы пытается компенсировать другую сторону. Это заставляет вашу машину тормозить неравномерно, и вы почувствуете тягу в одном направлении.

3. Мягкое или губчатое ощущение тормоза или утечка жидкости

Когда в вашей тормозной системе есть влага, вы знаете, что у вас есть проблема. Это приведет к тому, что ваши тормоза будут иметь мягкое или губчатое ощущение, когда вы нажимаете на педаль. Часто избыток влаги в системе возникает из-за утечки гидравлической жидкости. Поскольку ваши тормоза зависят от гидравлической силы, утечка может привести к неисправности всей вашей системы.

4. Запах гари во время вождения

Если вы чувствуете запах гари в двигателе, всегда останавливайтесь. Горящий химический запах может указывать на перегрев тормозов. Если это произойдет, то ваша тормозная жидкость достигла точки кипения. Это может привести к полной неисправности системы. Если вы считаете, что ваши тормоза перегреваются, прекратите движение и дайте автомобилю достаточно времени, чтобы остыть.

5. Скрип от педали тормоза

Если вы слышите скрежет при торможении, это может указывать на несколько различных проблем. Возможно, ваш ротор задевает индикатор износа тормозных колодок, что может привести к серьезному повреждению. Также возможно, что у вас внутри суппорта застрял камешек. Это относительно незначительная проблема. Ржавые детали тормозной системы также могут вызывать скрежет. Независимо от проблемы, профессиональная диагностика может легко добраться до сути вещей.

6. Визг при торможении

Индикатор износа тормозных колодок предупреждает об износе тормозных колодок или суппортов. Эти металлические индикаторы касаются ротора и издают ужасно высокий звук. Индикаторы тормозных колодок — явный признак проблем с тормозами.

7. Колебание или вибрация

Неравномерный ротор может вызвать ощущение биения или вибрации во время движения. Со временем на поверхности роторов появляются вариации. Из-за этих различий в толщине вы будете испытывать колебания, когда нажимаете на тормоза. Проблема с вашими суппортами также может вызвать вибрацию в вашем автомобиле. Если поршень суппорта покрыт ржавчиной или другим мусором, он не сможет втянуться.

Информация об этих распространенных предупреждающих знаках может помочь вам действовать на опережение, когда дело доходит до ремонта и технического обслуживания. Независимо от проблемы, наши опытные технические специалисты Lloyd’s Automotive всегда готовы помочь. Позвоните нам по телефону (651) 228-1316, чтобы записаться на прием сегодня. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

 

Что нужно знать каждому автовладельцу о замене тормозов

Замена тормозов — непростая работа. На самом деле, это почти всегда сложнее, чем кажется. Это потому, что ваши тормоза представляют собой взаимосвязанную систему. Обнаружение одной проблемы может повлиять на работу других частей. Тем не менее, есть общий процесс замены тормозной системы, о котором мы сегодня и поговорим. Знание этого может помочь вам решить, подходит ли вам эта работа или вы предпочитаете обратиться за профессиональной помощью.

Шаги по замене тормозной системы

При замене тормозов специалисты выполняют следующие общие шаги:

1. Ослабьте проушины: После включения аварийного тормоза ослабьте проушины, повернув ключ против часовой стрелки. Не снимайте ушки; просто расслабьте их.
2. Поднимите автомобиль:​ Поместите домкрат под раму вашего автомобиля. Убедитесь, что ваш автомобиль может стоять на подставках, и убедитесь, что вес автомобиля не может сместиться. Как только вы убедитесь, что он стабилен, снимите колеса.
3. Выдвиньте суппорт: Отверните болты и снимите суппорт. Если он застрял, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы вытащить его. Как только он выйдет, установите суппорт на подвеску, чтобы не было нагрузки на тормозные магистрали.
4. Снимите держатель суппорта: Отверните болты и снимите держатель суппорта.
5. Снимите ротор: Найдите на роторе вращающийся винт. Если вы видите один, его необходимо удалить, прежде чем вынимать ротор. Снятие самого ротора иногда может оказаться сложной задачей. Это особенно верно, если он ржавый или старый.
6. Установка нового ротора: Перед установкой удалите поверхностную ржавчину со ступицы проволочной щеткой. Затем используйте обезжириватель, чтобы протереть новый ротор. Это удалит лишний жирный остаток. Сделав это, вы готовы установить новый ротор.
7. Сборка суппорта:​ Закрепите суппорт новыми болтами.
8. Сожмите суппорт: убедитесь, что с бачка снята крышка, чтобы не лопнуть линию, а затем сожмите суппорт. Используйте старую тормозную колодку и зажим, чтобы протолкнуть поршень суппорта вниз, чтобы он совпал с корпусом суппорта.
9. Установите суппорт и тормозные колодки: Поместите тормозные колодки в держатель суппорта и закрепите болтами. Убедившись, что суппорт может двигаться без заеданий, затяните болты.
10. Установите колеса:​ Закрепите проушины. Как только ваш автомобиль снова окажется на земле, затяните их динамометрическим ключом.
11. Повторить, прокачать и обкатать: выполните эти шаги для всех ваших колес. Затем нажмите на педаль тормоза, чтобы вернуть давление в систему. Это должно занять около 3 нажатий педали. Как только у вас возникнет давление, прокатитесь на машине, чтобы обкатать новые тормоза. Пройдите несколько раундов ускорения и постепенного замедления. Ваш автомобиль, вероятно, поначалу будет издавать странные звуки, но это нормально. Эти шумы в конечном итоге утихнут, когда ваша система взломает систему.

Должен ли я самостоятельно заменить тормоза?

Если у вас нет большого опыта в устранении неполадок с тормозами, замена собственных тормозов не рекомендуется. Поскольку это обычно сложнее, чем предполагалось, эту работу лучше доверить профессионалам. Безопасность автомобиля — это не то, в чем вы хотите быть неуверенными. Доверившись эксперту, вы можете быть уверены, что ваша система установлена ​​правильно и с заботой.

Есть вопросы по замене тормозов? У Lloyd’s Automotive есть ответы. Позвоните нам по телефону (651) 228-1316, чтобы записаться на прием сегодня. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

Автомобильные тормоза и тормозные системы для легковых автомобилей

Valeo привносит опыт мультиспециалиста на рынке послепродажного обслуживания в каждую часть тормозной системы. Тормозные колодки и диски, колодки и монтажные комплекты, тормозная жидкость и гидравлические детали, тормозной ассортимент Valeo эффективен и предоставляет все услуги, которые профессионал ожидает от специалиста по тормозам.

 

Качество Valeo

• Качество без компромиссов: на протяжении более 90 лет компания Valeo, являясь поставщиком автомобилей премиум-класса, совершенствовала свое ноу-хау в области качества.
• Комплексный подход к качеству: выбирая тормозные системы от Valeo, вы выбираете комплексное тормозное решение премиум-класса, на которое можно положиться.
• Благодаря большому охвату автомобильного парка тормозной диапазон Valeo обеспечивает доступное качество премиум-класса.
• Благодаря своему опыту работы на рынке послепродажного обслуживания, мы предлагаем решения, способные удовлетворить потребности всех независимых специалистов, желающих развивать свою тормозную деятельность.

 

Качество как необходимое условие
Потребности вторичного рынка очень специфичны. Профессионал должен быть на 100% уверен в специализированных решениях, предлагаемых настоящим специалистом послепродажного обслуживания.
Valeo разработала специальное и инновационное решение для послепродажного обслуживания, чтобы предвосхитить грядущие мегатенденции в области торможения.
Инновационное торможение от Valeo направлено на поставку высококачественной продукции повсюду для всех, с учетом проблем послепродажного обслуживания для каждой части своего тормозного диапазона.

 

Показать по

Content Queue Position AscContent Queue Position DescTitle AscTitle DescA-ZDefault

Будьте в курсе!

Подпишитесь на информационный бюллетень Valeo Service, чтобы получать эксклюзивные предложения и последние новости о ваших продуктах и ​​услугах.

Country AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicCeuta & MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDiego GarciaDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамG uatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth Kore aЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt.