Тормозной механизм для электросамоката S12
| Фото | Наименование товара | Цена | Количество | Сумма |
Применить
Сумма заказа: RUB
Доставка
— Самовывоз из главного офиса
— Самовывоз из пункта выдачи в Москве
Выбрать пункт самовывоза
— Доставка. Москва. Курьером по адресу
— Самовывоз из пункта выдачи в Санкт-Петербурге
Выбрать пункт самовывоза
— Доставка. Санкт-Петербург. Курьером по адресу
— Доставка. По России. До пункта самовывоза
По России. Курьером по адресу— Доставка в Беларусь, Казахстан
Отправка по данным направлениям согласуется с менеджером по тел: 8-800-707-1233
Способы оплаты
— Предоплата картой: Visa, MC, Мир (Скидка: 0%)
— При получении заказа
Адрес Главного офиса, где можно забрать товар самостоятельно:
Москва, 17-й проезд Марьиной рощи, д 9
метро Бутырская, выход № 3, после эскалатора повернуть налево, поднимаемся наверх и надо идти прямо 7 минут пешком (800м). Или 2 остановки на автобусе до остановки 6-ой автобусный парк.
Проезд можно уточнить по тел: 8-800-707-1233
Выбран пункт самовывоза: ID: ;
Адрес:
Как добраться:
Укажите свои данные и адрес доставки в предложенной форме!
Выбран пункт самовывоза: ID: ;
Адрес:
Как добраться:
Укажите свои данные и адрес доставки в предложенной форме!
Выбран пункт самовывоза: ID: ;
Адрес:
Как добраться:
Выберите Ваш населенный пункт из списка и заполните предложенную форму:
Подробности доставки уточняйте у менеджеров.
Ваше имя*
Номер телефона*
Адрес E-mail*
Кол-во км. за МКАД(КАД)* 012345678910
Адрес для доставки*
Комментарий к заказу
Общий размер упаковки: 0x0x0 см.
Стоимость доставки: 0 RUB
Время доставки (приблизительно): 0 раб. дн.
Скидка на товар: 0 RUB
Итоговая сумма: RUB
Продолжить покупки
Оформить заказ
Тормозной механизм средний левый DFL 4251 A Евро 2
Главная / Тягачи / DFL 4251 A Евро 2 / Мосты / Тормозной механизм средний левый
Основной склад ООО «Механика» находится в Новосибирске, большая часть позиций из каталога есть в наличии. Для тех, кому важна оперативность, у нас есть экспресс-доставка в любую точку России.
Мы работаем напрямую с производителями без посредников, благодаря этому наши цены значительно ниже чем у конкурентов.
На сайте указаны ориентировочные цены на позиции (это связано с колебаниями курса доллара к рублю). Для того, чтобы узнать точную цену на интересующие позиции, свяжитесь с нами удобным для вас способом — Мы ответим на все вопросы по спецтехнике из Китая и запчастям Cummins.
Если вы не нашли нужную запчасть в каталоге, наши специалисты помогут найти оригинал по артикулу/названию или подберут аналог.
Сортировать по:
Названию Названию
Цене Цене
Товар
Параметры
Цена, р.
Кол-во
1 Щит заднего тормоза нижний
Артикул: 3502ZS01F-023-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
10 Кольцо стопорное
Артикул: 3501N-046-MEH-10
Добавить к сравнению
по запросу
11 Палец вилки
Артикул: 3502N-018-MEH-2
по запросу
11 Шплинт
Артикул: Q500B0426-MEH-10
Добавить к сравнению
по запросу
12 Пневмокамера тормозная пружинная задняя правая в сборе
Артикул: 3530ZB1-002-B-MEH-3
Добавить к сравнению
по запросу
13 Пружина возвратная в сборе
Артикул: 3502N12-064-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
14 Заклепка
Артикул: 3502N12-106
Добавить к сравнениюпо запросу
15 Накладка колодки заднего тормоза фрикционная
Артикул: 302ZAS01-105
Добавить к сравнению
по запросу
16 Колодка тормоза задняя
Артикул: 3502N12-101-B-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
16 Колодка тормоза задняя верхняя в сборе
Артикул: 3502ZAS01-185-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
16 Колодка тормоза задняя нижняя в сборе
Артикул: 3502ZAS01-085-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
17 Кольцо стопорное
Артикул: 3501N-118-MEH-6
Добавить к сравнению
по запросу
17 Манжета ролика в сборе
Артикул: 3501N-114-MEH-6
Добавить к сравнению
по запросу
17 Ролик задней колодки тормоза
Артикул: 3502N-213-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
17 Ролик задней колодки тормоза в сбореАртикул: 3502N-113
Добавить к сравнению
по запросу
18 Ось ролика
Артикул: 3501N-102-MEH-6
Добавить к сравнению
по запросу
19 Манжета в сборе
Артикул: 3502N-034-MEH-3
Добавить к сравнению
по запросу
2 Щит заднего тормоза верхний в сборе
Артикул: 3502ZS01F-021-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
Артикул: Q701B45-MEH-16
Добавить к сравнению
по запросу
21 Суппорт заднего тормоза
Артикул: 3502XZB-026-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
21 Суппорт заднего тормоза в сборе
Артикул: 3502XZB-025-MEH-3
Добавить к сравнению
по запросу
22 Втулка
Артикул: 3502N-039-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
23 Ось колодкиАртикул: 3502N-132-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
3 Заглушка щита тормоза
Артикул: 3501N-076-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
4 Вал эксцентриковый тормоза заднего левого
Артикул: 3502ZAS01-041-MEH-1
Добавить к сравнению
по запросу
5 Болт крепления оси колодки
Артикул: 3501N-134-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
Артикул: Q50512200-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
6 Втулка оси
Артикул: 3502N-093-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
7 Кольцо дистанционное вала эксцентрикового заднего тормоза
Артикул: Q1-35S92-02044-A-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
8 Кронштейн задний левый с втулкой в сборе
Артикул: 35ZAS01-02029
Добавить к сравнению
по запросу
8 Шайба пружинная
Артикул: Q40314-MEH-19
Добавить к сравнению
по запросу
9 Рычаг заднего тормоза в сборе
Артикул: SRh4551B6-010-MEH-2
Добавить к сравнению
по запросу
Механизм тормозной средний левый в сборе
Артикул: 3502ZAS03-010-MEH-1
Добавить к сравнению
по запросу
Барабанные тормоза｜Автомобильные тормоза｜Продукция｜Продукты и технологии
Барабанные тормоза имеют тормозные барабаны, которые вращаются вместе с колесами.
Барабанные тормоза имеют тормозные барабаны, которые вращаются вместе с колесами.
Тормозные колодки с тормозными накладками (фрикционный материал), которые давят на барабаны изнутри для создания тормозного усилия (замедления и остановки), устанавливаются внутри барабанов.
В этой системе трение создается за счет прижатия тормозных накладок к внутренним поверхностям барабанов. Это трение преобразует кинетическую энергию в тепловую энергию. Вращение барабана помогает прижимать колодки и накладки к барабану с большей силой, обеспечивая превосходное тормозное усилие по сравнению с дисковыми тормозами. С другой стороны, очень важно спроектировать компоненты таким образом, чтобы тепло от тепловой энергии эффективно рассеивалось в атмосферу.
Существует три типа барабанных тормозов в зависимости от того, как тормозные колодки прижимаются к барабанам; тип ведущей/ведомой колодки, тип двойной ведущей колодки и тип двойного сервопривода.
Конструкция барабанных тормозов
Барабанные тормоза представляют собой тормозную систему с тормозными барабанами (роторами), которые вращаются вместе с колесами.
Внутри каждого барабана находятся тормозные колодки с тормозными накладками (фрикционный материал). Поршни (механизм давления) давят на барабаны изнутри, создавая тормозное усилие, что позволяет замедлить скорость и остановить транспортное средство.
Как работают барабанные тормоза
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, мощность усиливается усилителем тормозов (сервосистема) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах через трубки, заполненные тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни тормозов четырех колес. Поршни прижимают тормозные колодки, представляющие собой фрикционные материалы, к внутренним поверхностям тормозных барабанов, которые вращаются вместе с колесами. Накладки прижимаются к вращающимся барабанам, которые, в свою очередь, тормозят колеса, тем самым замедляя и останавливая транспортное средство.
Основные компоненты барабанных тормозов
Основные компоненты барабанных тормозов с ведущими/задними колодками
Как работает барабанный тормоз (колодочный с ведущими/задними колодками) (30-секундное видео)
Барабанный тормоз с ведущими/задними колодками
» Ведущий (или основной) башмак — это термин, относящийся к башмаку, который перемещается в направлении вращения, когда он прижимается к барабану.
Другой башмак называется «задним (вторичным) башмаком». Ведущая колодка прижимается в том же направлении, что и вращение барабанов, и это вращение помогает прижимать колодки к барабану с большим давлением для более сильного торможения. Это называется эффектом сервопривода (эффектом самоусиления), реализующим мощное тормозное усилие барабанных тормозов.
Конструктивно имеет колесный цилиндр с поршнем, с помощью которого создается гидравлическое давление, прижимающее две колодки к внутренней поверхности барабана.
Две колодки функционируют таким образом, что обе они становятся либо задней колодкой, либо ведущей колодкой в зависимости от того, движется ли автомобиль вперед или назад. Барабанные тормоза создают постоянное тормозное усилие независимо от того, движется ли автомобиль вперед или назад. Это связано с тем, что барабанные тормоза создают одинаковую тормозную силу в любом направлении. Как правило, этот тип используется для задних тормозов легковых автомобилей.
Барабанный тормоз с двумя ведущими колодками
Этот тип барабанного тормоза имеет два колесных цилиндра и две ведущие колодки.
Каждый колесный цилиндр давит на одну колодку, так что обе колодки действуют как ведущие, когда автомобиль движется вперед, обеспечивая превосходное тормозное усилие.
Каждый из поршней, размещенных в колесных цилиндрах, смещается в одном направлении, поэтому при движении автомобиля задним ходом обе колодки действуют как замыкающие. Этот тип используется в основном для передних тормозов малых и средних грузовиков.
Двойные ведущие башмаки имеют поршни, перемещающиеся в обоих направлениях, что позволяет обеим башмакам действовать как ведущие независимо от направления движения. Этот тип в основном используется для задних тормозов малых и средних грузовиков.
Барабанный тормоз с сервоприводом Duo
Тормозной тормоз с сервоприводом Duo имеет конструкцию, в которой две тормозные колодки, называемые первичной и вторичной, соединены с помощью регулятора. башмак передается на связанный вторичный башмак, создавая таким образом очень большую тормозную силу.
Этот тип в основном используется для стояночных тормозов легковых автомобилей, центральных тормозов грузовых автомобилей и тормозов вилочных погрузчиков.
Будущее тормозов – Тормозные системы будущего
FBS 1 – Настоящая технология электронного торможения
Основываясь на многолетнем опыте, полученном с испытанным электромеханическим приводом, переход на в комплекте с тормозом проводная система теперь может следовать. С этой целью Continental разработала MK C2 , поколение модульной и масштабируемой системы. MK C2 можно использовать как с механической педалью (= и гидравлический резервный режим), так и с электронной педалью (= без аварийного режима, как версия MK C2 EP).
MK C2, однако, как более продвинутая разработка, еще компактнее, легче и экономичнее, а благодаря Multi-Logic имеет рабочие характеристики, превосходящие таковые у MK C1. Multi-Logic означает, что MK C2 оснащен двумя печатными платами и двумя процессорами, которые можно использовать для выполнения большего количества функций в случае неисправности.
Это означает, например, что стояночный тормоз может приводиться в действие избыточно. Это позволяет отказаться от очень дорогого механического замка трансмиссии для обездвиживания транспортного средства. Благодаря своим преимуществам эволюционная стадия MK C2 станет основой для будущих FBS. В версии без аварийного режима водитель нажимает смоделированную педаль тормоза (функция электронной педали). Датчики фиксируют намерение торможения, а электродвигатель создает гидравлическое давление. Поколение системы MK C2 предназначено для AD в соответствии с SAE Level 3 или выше. Поскольку требуется, чтобы тормозные системы без гидравлического резервного режима были спроектированы с резервированием, FBS 1.1 является разумным решением, подходящим для небольших и средних объемов единиц. В нем используются существующие компоненты, которые уже зарекомендовали себя в решении с механической педалью для высокоавтоматизированного вождения (HAD). Для больших объемов единиц хорошим решением является разработка резервного OneBox.
Полное разделение педали и создания давления без резервного режима обеспечивает огромное преимущество для интеграции , характерное для реальных систем торможения по проводам: тормозную систему больше не нужно монтировать непосредственно в определенном месте на брандмауэр перед драйвером, чтобы включить механический резерв. Вместо этого FBS 1 с электронной педалью поддерживает новую концепцию транспортных средств , включающую различные интерьеры и размеры транспортных средств, такие как шасси электромобилей для скейтборда, на которые могут быть установлены различные кузова.
FBS 2 – Тормоза становятся «полусухими»
В современных тормозных системах, а также в решениях FBS 0 и FBS 1 создание давления по-прежнему полностью интегрировано в блок тормозной системы. Гидравлика (то есть «мокрая» часть тормозной системы) передает усилие на тормозные суппорты дисковых или барабанных тормозов.
Однако по мере развития архитектуры электроники и транспортных средств тем более привлекательным становится отказ от этой негибкой «единой схемы».
Первым шагом, например, может быть отказ от гидравлического приведения в действие тормозов на задней оси, потому что гидравлика имеют недостаток: жидкость необходимо регулярно менять и утилизировать, что небезопасно для окружающей среды. Кроме того, если бы тормоза приводились в действие электромеханически, установка задней оси упростилась бы, поскольку можно было бы отказаться от жестких гидравлических линий. В то же время гидравлика на передней оси по-прежнему будет доступна в качестве резервной системы.
Если колесные тормоза задней оси имеют электромеханический привод, т. е. « сухой », его можно использовать рекуперативно, например, для систематической рекуперации энергии на задней оси во время каждой операции торможения. Как только тормоза заднего моста становятся независимыми от гидравлической системы, они обеспечивают для этого идеальные условия. Это потребовало бы определенной степени «разума» 9.0069 в тормозная система. Эта децентрализация и «распад» традиционной архитектуры еще больше повысят степень свободы для автомобильных архитектур.
FBS 3 – Тормоз можно разбить на модули
В долгосрочной перспективе можно полностью отказаться от гидравлической системы: для этого все четырехколесные тормоза могут приводиться в действие электромеханически и, таким образом, будут полностью «сухими». ». В этом случае нынешний акцент на создании и модуляции давления с помощью соответствующего интеллекта управления больше не будет необходим. Тормозная система FBS 3 состоит из четырех сухих колесных тормозов (суппорты или барабаны) и ряда программных функциональных блоков, которые из соображений безопасности и резервирования могут работать на нескольких существующих высокопроизводительных компьютерах (HPC) со встроенным колесным тормозом. Блоки управления, обеспечивающие резервирование, необходимое для обеспечения безопасности.
Чтобы сделать этот долгосрочный переход на FBS 3 вообще возможным, отдельные функции тормозной системы должны быть инкапсулированы в виде автономных продуктов в модульных, проверенных и проверенных программных блоках , которые могут быть интегрированы в различные транспортные средства благодаря стандартизированные интерфейсы, основанные на принципе повторного использования .
Заключение
Функции движения остаются краеугольным камнем активной безопасности вождения. Нигде это не проявляется так ясно, как в тормозных системах. В то же время, однако, общие условия для функций управления движением очень сильно меняются из-за новой архитектуры E/E и новых возможностей транспортных средств, таких как AD. Здесь Continental активно стремится обмениваться идеями с производителями автомобилей, чтобы формировать дальнейшее развитие тормозных систем в диалоге с ними. Это тем более важно, что многие преимущества будущих систем будут менее значимы для тормозных функций, чем для самих транспортных средств.
Мышление с точки зрения изолированных функциональных блоков и аппаратных единиц больше не работает. Новые архитектуры тормозных систем, скорее всего, будут модульными и масштабируемыми. В будущем можно будет модульно разделить тормозные системы. Ранее централизованные компоненты теперь можно было более свободно размещать в автомобиле. В этой области ведутся разработки, основанные на многолетнем опыте работы с системами, важными для безопасности.